Site Loader

Содержание

Новое. Электроприборы на интернет-аукционе Au.ru

Описание:

Автомобильное трансформаторное зарядное устройство ЗУ-90 предназначено для зарядки автомобильных кислотных аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 12 В и емкостью от 50 до 100А/ч.

В корпусе зарядного устройства смонтированы: трансформатор, диодный мост с радиатором, биметаллический предохранитель с кнопкой возврата и плата индикатора ЭДС батареи.

ЭДС-индикаторы позволяют оценить состояние аккумулятора перед зарядкой и сигнализируют об окончании зарядки. Благодаря им можно наблюдать как за током заряда, так и за напряжением, до которого в данный момент заряжен аккумулятор. Ориентируясь на светодиоды, можно примерно судить о степени заряда аккумулятора и об оставшемся времени зарядки. Зарядное устройство ЗУ-90 имеет расширенные возможности: переключение режимов обеспечивает средний зарядный ток от 5 до 8.3 А.

На передней панели расположены два переключателя выбора режима, амперметр и четыре светодиода индикатора ЭДС.

С автомобильным аккумулятором трансформаторное зарядное устройство соединяется многожильными проводами с наконечниками красного и черного цветов и зажимами типа «крокодил».

К сети в 220В зарядное устройство ЗУ-90 подключается с помощью сетевого шнура с двойной изоляцией и формованной вилкой. Замена шнура требует вскрытия корпуса и производится только в ремонтной мастерской. Корпус имеет с торцов отсеки для укладки выходных проводов и сетевого шнура.

Зарядное устройство ЗУ-90 допускает случайные короткие замыкания выходной цепи и ошибочное подключение аккумулятора с перепутыванием полярностей без аварийных последствий. Даже если пользователь подключит зарядное устройство сначала к сети 220 В, а затем перепутает полярности на аккумуляторе, устройство все равно выдержит такое испытание. Аврийный тепловой предохранитель исключает возможность возгорания при авариях.

Технические характеристики:

Номинальное напряжение питания: 220 В

Частота сети: 50 Гц

Номинальное напряжение заряжаемых аккумуляторных батарей: 12 В

Зарядный ток регулируется переключением, — 4 режима

Среднее значение, А:

режим 8 — 8,3

режим 7 — 7,1

режим 6 — 6

режим 5 — 5

Пороговые напряжения индикатора ЭДС, В:

«10» — 10

«11» — 11,3

«12» — 12,2

«14» — 14,4

Мощность, потребляемая от сети: не более 200Вт

Габаритные размеры: 220х146х96 мм

Масса: 2,7 кг

Средние значения зарядного тока, оговоренные выше, соответствуют зарядным токам, обеспечиваемым зарядным устройством при подключении к аккумуляторной батарее, заряженной на 50 % емкости.

Зарядное устройство ЗУ-90 предназначено для эксплуатации внутри отапливаемых и неотапливаемых помещений при температуре воздуха от -10 до +35°С и относительной влажности до 80%.

АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

   Эта схема простого автомобильного зарядного устройства попалась мне еще 90-х годах в книжке «1000 советов любителям мастерить», после забыл про эту схему и книжка куда то задевалась. Но в прошлом году решили собрать зарядники с другом, и порывщись по интернету остановились олять же на этой схеме.

   Она не очень сложная и детали были в наличии на пару зарядников. Занялись сборкой. Корпус достался на халяву, то есть то что от него осталось — две стенки и каркас, остальное пришлось выпиливать по новой.

   Мощные сопротивления использовал импортные, они квадратные и их можно с легкостью крепить к радиатору для ослаждения, но в процессе настройки 5-ти ваттное сопротивление сгорело и надо было искать замену.

   Подходяший резистор не нашел — взял похожий на 10 Вт. Спилил в двух местах родное сопротивление, намотал нихром 0.3 сверху сопротивления 0.5-0.6 ом.

   Диоды на радиаторе — Д242, два по 10 ампер. Трансформатор для автомобильного зарядного устройства выбрал типа ТПП-319, переменный резистор после долгих замен остановился на СП5-35Б. 

   На ожлаждение зарядого устройства для автомобильных аккумуляторов пошли два компьютерных вентилятора, маленкий на вытяжку тепла с сопротивления R3, а большой на обдув. 

   Их можно запитать с одной обмотки, а я увлекся и поставил два диодных мостика — на каждый вентилятор отдельно. Реле — отдельная история, не нашел на 24в и пришлось выкручиваться тем что есть.

   Кроме вольтметра добавил индикатор заряда, при 13,6 начинает загоратся красный светодиод, а при достижении 14,5 он загорается уже ярко. 

   Синий светодиод показывает включение устройства в сеть. Силовой транзистор и сопротивление закрепил на радиаторы, так как греются они не слабо в процессе зарядки автомобильных аккумуляторов. 

   Со всеми этими вентиляторами и радиаторами все получилось нормально и при долговременной работе схема остается в пределах нормы по температурному режиму. Пробовал на АКБ, привезли 5 убитых аккумуляторов, два из них получилось запустить — гонял их до трех суток и наконец ожили.

   Хотя старой бабке сколько не делай пластических операций, она всё-равно останется…, и тут так же:)

   И напоследок, три элементарные вещи для работы с АКБ: заряжать на заряднике не зависимо стоит машина или ездит, после зарядки проверять плотность электролита (это важно для нашего климата), и не разряжать его до упора. Автор: Николай К.

Зарядное устройство из советских деталей для АКБ

Всех приветствую, сегодня мы соберем зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, но зарядка эта весьма непростая. Во-первых я буду использовать только и только советские компоненты для сборки, во-вторых несмотря на то, что схема довольно старая, обладает весьма неплохими параметрами и по классу может тягаться с хорошими, промышленными устройствами.

Основой схемы является мощный, железный трансформатор, что повышает надежность зарядного устройства, сейчас как мы знаем все делают на базе импульсных источников питания, но они даже рядом не стоят с хорошим железным трансформатором.

По сути это трансформатор + стабилизатор, представленная схема была опубликована свыше 10 лет назад в одном из радиожурналов и показалась мне очень интересной. Это стабилизатор тока и напряжения, метод стабильного тока и напряжения самый лучший для зарядки аккумуляторов.

Первая часть схемы из себя представляет стабилизатор тока с возможностью регулировки в диапозоне от 0 до 5-6 ампер, но схему можно слегка переделать и снять ток скажем в 10 ампер.

Правая часть из себя представляет стабилизаторно-фиксированное напряжение, оно подбирается в зависимости заряжаемого аккумулятора и задает напряжении окончания заряда, для автомобильных аккумуляторов это напряжение лежит в пределах от 13,5 до 14 вольт.

Силовым элементом стабилизатора является мощной биполярный транзистор с током коллектора от 10 ампер. Нужное напряжение на выходе задаётся стабилитроном, кстати, настраивают схему под нагрузкой, иначе стабилизация напряжения работать не будет.

Поговорим о трансформаторе.

Важно чтобы он обеспечивал выходное напряжение от 15 до 25 вольт, стоит учитывать то, что на стабилизаторе будут некоторые потери и выходное напряжение всегда меньше входного, в нашем случае на 1 вольт.

Ток вторичной обмотке трансформатора будет зависеть от ваших нужд, в случае зарядки автомобильных аккумуляторов трансформатор должен обеспечивать максимальный ток в 5-6 ампер, этого достаточно для нормальной зарядки аккумулятора с ёмкостью 50-60 ампер\часов.

Можно заряжать аккумуляторы и большей ёмкости, естественно, время зарядки в этом случае увеличится.

Мой трансформатор обеспечивает выходное напряжение в районе 22 вольт, схема имеет защиту от переполюсовки питания, в случае, если вы перепутаете полярность откроется защитный диод спалив предохранитель.

Имеем токовый шунт (R1), который задействован в схеме стабилизатора тока, по сути это датчик тока, который можно собрать из низкоомных резисторов, сопротивление шунта должно быть в пределах от 0,1 до 0,3 ом, мощность не менее 5 ватт.

В моём варианте использовано 2 резистора по 0,51 ом соединенных параллельно.

Мало мощный транзистор кт3107 может быть заменен любым другим транзистором прямой проводимости, можно даже использовать транзисторы средней мощности наподобие кт814-кт816.

Пара ключей кт815, также могут быть заменены на другие ключи средней мощности, обратной проводимости, можно даже КТ805, 819 и им подобные.

Один из этих ключей управляет силовым транзистором, такое включение обеспечивает большое усиление по току. Эту часть можно заменить всего 1 составным транзистором на подобии кт827, но они нынче стоят очень дорого).

Стабилитрон в схеме стабилизации тока (VD5) должен иметь напряжение стабилизации от 5 до 8 вольт. Если не находите нужных стабилитронов, можно подключить несколько последовательно для получения нужного напряжения стабилизации.

Силовой транзистор (VT4), тут очень много аналогов, например КТ805, 809,819 и т.д.. с током от 10 ампер.

Этот транзистор обязательно устанавливают на массивный радиатор, так как схема линейная при больших токах тепловыделение будет внушительным, также советую дополнить конструкцию кулером.

Диодный выпрямитель — использовал штатные советские диоды Д242, они бывают без индекса, с индексом «а» или с индексом «б», первые два варианта на 10 ампер, диоды с индексом «б» на 5 ампер.

Мне естественно не повезло и диоды оказались именно с индексом «б» выдраны они из старого советского усилителя. Благо в усилителе оказалось 8 таких диодов, из которых был собран один мощный мост на 10 амперСхема защищена 2 предохранителями, 1 из них сетевой. ( FU1, FU2 )

Готовая схема в наладке не нуждается, единственное, что вам нужно сделать это подобрать стабилитрон VD6 на нужное напряжение.

Процесс заряда простой, подключаем аккумулятор, путём вращения верхнего переменного резистора выставляем нужный ток заряда, нижний резистор предназначен для установки максимального тока ограничения, в нашем случае 5-6 ампер.

Даже при коротком замыкании выходных клемм ток ограничивается на уровне заданного.

Печатная плата получилось довольно компактный, она так-же есть в архиве.

В следующей статье мы закончим сборку этого агрегата, установим всё в корпус, подберем нужные индикатор, в общем скучать точно не придется.

Архив к статье: скачать…

Автор; АКА Касьян

Схемы самодельных зарядных для авто аккумулятора. Обзор схем зарядных устройств автомобильных аккумуляторов

У каждого автомобилиста наступал в жизни момент, когда, повернув ключ в замке зажигания не происходило абсолютно ничего. Стартер не проворачивался, а как следствие – машина не заводилась. Диагноз простой и ясный: аккумуляторная батарея полностью разряжена. Но имея под рукой даже самое простое с выходным напряжением 12 В, можно в течение одного часа восстановить АКБ и поехать по своим делам. Как сделать такое устройство своими руками, описано далее в статье.

Как правильно заряжать аккумуляторную батарею

Перед тем как сделать зарядное устройство для аккумулятора своими руками, следует узнать основные правила относительно его правильной зарядки. Если их не соблюдать, то ресурс батареи резко уменьшится и придётся покупать новую, так как восстановить аккумулятор практически невозможно.

Чтобы установить правильный ток, следует знать простую формулу: ток заряда равен току разряда батареи за период времени равный 10-ти часам. Это означает, что ёмкость АКБ следует разделить на 10. Например, для АКБ, ёмкостью 90 А/ч, необходимо установить ток заряда равный 9 Ампер. Если поставить больше, то произойдёт быстрый нагрев электролита и могут быть повреждены свинцовые соты. При меньшей силе тока понадобится очень много времени до полного заряда.

Теперь необходимо разобраться с напряжением. Для АКБ, разность потенциалов которых составляет 12 В, напряжение заряда не должно превышать 16.2 В. Это означает, что для одной банки напряжение должно быть в пределах 2.7 В.

Самое основное правило правильного заряда АКБ: не перепутать клеммы, во время присоединения батареи. Неправильно подключённые клеммы получили название переполюсовке, что приведёт к немедленному вскипанию электролита и окончательному выходу из строя аккумулятора.

Необходимые инструменты и расходные материалы

Сделать качественное зарядное устройство своими руками можно только в случае, если под этими самыми руками будут находиться приготовленные инструменты и расходные материалы.

Перечень инструментов и расходных материалов:

  • Мультиметр. Должен находится в инструментальной сумке каждого автомобилиста. Пригодится не только при сборке зарядного, но и в дальнейшем, при ремонте. Стандартный мультиметр включает в себя такие функции как измерение напряжения, силы тока, сопротивления и прозвонка проводников.
  • Паяльник. Достаточно мощности в 40 или 60 Вт. Слишком мощный паяльник брать нельзя, так как высокая температура приведёт к порче диэлектриков, например, в конденсаторах.
  • Канифоль. Необходима для быстрого увеличения температуры. При недостаточном прогреве деталей, качество пайки будет слишком низким.
  • Олово. Основной скрепляющий материал, используется для улучшения контакта двух деталей.
  • Термоусадочная трубка. Более новый вариант старой изоленты, легка в использовании и обладает лучшими диэлектрическими качествами.

Конечно, всегда под рукой должны находится такие инструменты как плоскогубцы, плоская и фигурная отвёртка. Собрав все вышеперечисленные элементы, можно приступать к сборке зарядного устройства для аккумуляторной батареи.

Последовательность изготовления зарядки на основе импульсного блока питания

Зарядка для аккумуляторов своими руками должна быть не только надёжной и качественной, но и обладать небольшой стоимостью. Поэтому нижеприведённая схема подходит идеально, для достижения подобных целей.

Готовая зарядка на основе импульсного источника питания

Что потребуется:

  • Трансформатор электронного типа от китайского производителя Tashibra.
  • Динистор КН102. Зарубежный динистор имеет маркировку DB3.
  • Силовые ключи MJE13007 в количестве двух штук.
  • Диоды КД213 в количестве четырёх штук.
  • Резистор, с сопротивлением не менее 10 Ом и мощностью 10 Вт. При установке резистора меньшей мощности, он будет постоянно греться и очень скоро выйдет из строя.
  • Любой трансформатор обратной связи, которые могут находится в старых радиоприёмниках.

Разместить схему можно на любой старой плате или купить для этого пластину недорого диэлектрического материала. После сборки схемы её необходимо будет спрятать в металлическом корпусе, который можно изготовить из простой жести. Схема должна быть изолирована от корпуса.

Пример зарядного устройства, смонтированного в корпусе старого системного блока

Последовательность изготовления зарядного устройства своими руками:

  • Переделать силовой трансформатор. Для этого следует размотать его вторичную обмотку, так как импульсные трансформаторы Tashibra дают только 12 В, что очень мало для автомобильного АКБ. На место старой обмотки следует намотать 16 витков нового сдвоенного провода, сечение которого не будет меньше 0.85 мм.Новая обмотка изолируется, и поверх неё наматывается следующая. Только теперь необходимо сделать всего 3 витка, сечение провода – не менее 0.7 мм.
  • Смонтировать защиту от короткого замыкания. Для этого понадобится тот самый резистор на 10 Ом. Его следует впаять в разрыв обмоток силового трансформатора и трансформатора обратной связи.

Резистор как защита от короткого замыкания

  • С помощью четырёх диодов КД213 спаять выпрямитель. Диодный мост простой, может работать с током высокой частоты, и его изготовление происходит по стандартной схеме.

Диодный мост на основе КД213А

  • Делаем ШИМ-контроллер. Необходим в зарядном устройстве, так как контролирует все силовые ключи в схеме. Его можно сделать самостоятельно, используя полевой транзистор (например, IRFZ44) и транзисторы обратной проводимости. Для этих целей идеально подходят элементы типа КТ3102.

ШИМ=контроллер высокого качества

  • Произвести стыковку основной схемы с силовым трансформатором и ШИМ-контроллера. После чего получившуюся сборку можно закреплять в самостоятельно сделанном корпусе.

Данное зарядное устройство достаточно простое, не требует больших затрат при сборке, обладает маленьким весом. Но схемы, сделанные на основе импульсных трансформаторов нельзя отнести к категории надёжных. Даже самый простой стандартный силовой трансформатор будет выдавать более стабильные показатели чем импульсные устройства.

При работе с любым зарядным устройством следует помнить, что нельзя допускать переполюсовки. Данная зарядка защищена от подобного, но всё же перепутанные клеммы сокращают срок службы аккумуляторной батареи, а резистор переменного типа в схеме позволяет контролировать ток заряда.

Простое зарядное устройство своими руками

Для изготовления данной зарядки потребуются элементы, которые можно найти в отслужившем телевизоре старого типа. Перед их монтажом в новую схему, детали необходимо проверить с помощью мультиметра.

Основной деталью схемы является силовой трансформатор, который можно найти не везде. Его маркировка: ТС-180-2. Трансформатор такого типа имеет 2 обмотки, напряжение которых составляет 6.4 и 4.7 В. Чтобы получить необходимую разность потенциалов, эти обмотки следует соединить последовательно – выход первой соединить со входом второй посредством пайки или обыкновенного клеммника.

Трансформатор типа ТС-180-2

Также понадобятся диоды типа Д242А в количестве четырёх штук. Так как данные элементы будут собраны в мостовую схему, потребуется отвод излишнего тепла от них во время работы. Поэтому также необходимо найти или приобрести 4 радиатора охлаждения для радиодеталей, площадью не менее 25 мм2.

Осталась только основа, для которой можно взять пластину из стеклотекстолита и 2 предохранителя, на 0.5 и 10А. Проводники допускается использовать любого сечения, только входной кабель должен быть не менее 2.5 мм2.

Последовательность сборки зарядного устройства:

  1. Первым элементом в схеме необходимо собрать диодный мост. Собирается он по стандартной схеме. Места выводов должны быть опущены вниз, а все диоды надо разместить на радиаторах охлаждения.
  2. От трансформатора, с выводов 10 и 10′ провести 2 провода ко входу диодного моста. Теперь следует немного доработать первичные обмотки трансформаторов, а для этого припаять между выводами 1 и 1′ перемычку.
  3. Припаять входные проводе к выводам 2 и 2′. Входной провод можно сделать из любого кабеля, например, от или любого отслужившего бытового прибора. Если же в наличии есть только провод, то к нему необходимо присоединить вилку.
  4. В разрыв провода, идущего до трансформатора, следует установить предохранитель, рассчитанный на 0.5А. В разрыв плюсового, который пойдёт непосредственно на клемму АКБ – предохранитель на 10А.
  5. Минусовой провод, идущий от диодного моста, припаивают последовательно к обыкновенной лампе, рассчитанной на 12 В, мощностью не более 60 Вт. Это поможет не только контролировать зарядку аккумулятора, но и ограничить зарядный ток.

Все элементы данного зарядного устройства можно разместить в жестяном корпусе, также сделанном своими руками. Пластину стеклотекстолита закрепить болтами, а трансформатор смонтировать прямо на корпус, предварительно разместив между ним и жестью такую же стеклотекстолитовую пластину.

Игнорирование законов электротехники может привести к тому, что зарядное устройство будет постоянно выходить из строя. Поэтому заранее стоит распланировать мощность зарядки, в зависимости от которой и собирать схему. Если превысить мощность цепи, то должной зарядки АКБ не будет, если не будет превышения рабочего напряжения.

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов.

Ни для кого не ново, если скажу, что у любого автомобилиста в гараже должно быть зарядное устройство для аккумуляторной батареи. Конечно, его можно купить в магазине, но, столкнувшись с этим вопросом, пришел к выводу, заведомо не очень хорошее устройство по приемлемой цене брать не хочется. Встречаются такие, у которых ток заряда регулируется мощным переключателем, который добавляет или уменьшает количество витков во вторичной обмотке трансформатора, тем самым увеличивая или уменьшая зарядный ток, при этом прибор контроля тока в принципе отсутствует. Это наверно самый дешевый вариант зарядника заводского исполнения, ну а толковый девайс стоит не так уж и дешево, цена прямо-таки кусается, поэтому решил найти схему в интернете, и собрать ее самому. Критерии выбора были такие:

Простая схема, без лишних наворотов;
— доступность радиодеталей;
— плавная регулировка зарядного тока от 1 до 10 ампер;
— желательно чтобы это была схема зарядно-тренировочного устройства;
— не сложная наладка;
— стабильность работы (по отзывам тех, кто уже делал данную схему).

Поискав в интернете, наткнулся на промышленную схему зарядного устройства с регулирующими тиристорами.

Все типично: трансформатор, мост (VD8, VD9, VD13, VD14), генератор импульсов с регулируемой скважностью (VT1, VT2), тиристоры в качестве ключей (VD11, VD12), узел контроля заряда. Несколько упростив эту конструкцию, получим более простую схему:

На этой схеме нет узла контроля заряда, а остальное – почти то же самое: транс, мост, генератор, один тиристор, измерительные головки и предохранитель. Обратите внимание, что в схеме стоит тиристор КУ202, он немного слабоват, поэтому чтобы не допустить пробоя импульсами большого тока его необходимо установить на радиатор. Трансформатор — ватт на 150, а можно использовать ТС-180 от старого лампового телевизора.

Регулируемое зарядное устройство с током заряда 10А на тиристоре КУ202.

И еще одно устройство, не содержащее дефицитных деталей, с током заряда до 10 ампер. Оно представляет собой простой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением.

Узел управления тиристором собран на двух транзисторах. Время, за которое конденсатор С1 будет заряжаться до переключения транзистора, выставляется переменным резистором R7, которым, собственно, и выставляется величина зарядного тока аккумулятора. Диод VD1 служит для защиты управляющей цепи тиристора от обратного напряжения. Тиристор, также как и в предыдущих схемах, ставится на хороший радиатор, или на небольшой с охлаждающим вентилятором. Печатная плата узла управления выглядит следующим образом:

Схема не плохая, но в ней есть некоторые недостатки:
— колебания напряжения питания приводят к колебанию зарядного тока;
— нет защиты от короткого замыкания кроме предохранителя;
— устройство дает помехи в сеть (лечится с помощью LC-фильтра).

Зарядно-восстанавливающее устройство для аккумуляторных батарей.

Это импульсное устройство может заряжать и восстанавливать практически любые типы аккумуляторов. Время заряда зависит от состояния батареи и колеблется в пределах 4 — 6 часов. За счет импульсного зарядного тока происходит десульфатация пластин аккумулятора. Смотрим схему ниже.

В этой схеме генератор собран на микросхеме, что обеспечивает более стабильную его работу. Вместо NE555 можно использовать российский аналог — таймер 1006ВИ1 . Если кому не нравится КРЕН142 по питанию таймера, так ее можно заменить обычным параметрическим стабилизатором, т.е. резистором и стабилитроном с нужным напряжением стабилизации, а резистор R5 уменьшить до 200 Ом . Транзистор VT1 — на радиатор в обязательном порядке, греется сильно. В схеме применен трансформатор со вторичной обмоткой на 24 вольта. Диодный мост можно собрать из диодов типа Д242 . Для лучшего охлаждения радиатора транзистора VT1 можно применить вентилятор от компьютерного блока питания или охлаждения системного блока.

Восстановление и зарядка аккумулятора.

В результате неправильной эксплуатации автомобильных аккумуляторов пластины их могут сульфатироваться, и он выходит из строя.
Известен способ восстановления таких батарей при заряде их «ассимметричным» током. При этом соотношение зарядного и разрядного тока выбрано 10:1 (оптимальный режим). Этот режим позволяет не только восстанавливать засульфатированные батареи аккумуляторов, но и проводить профилактическую обработку исправных.


Рис. 1. Электрическая схема зарядного устройства

На рис. 1 приведено простое зарядное устройство, рассчитанное на использование вышеописанного способа. Схема обеспечивает импульсный зарядный ток до 10 А (используется для ускоренного заряда). Для восстановления и тренировки аккумуляторов лучше устанавливать импульсный зарядный ток 5 А. При этом ток разряда будет 0,5 А. Разрядный ток определяется величиной номинала резистора R4.
Схема выполнена так, что заряд аккумулятора производится импульсами тока в течение одной половины периода сетевого напряжения, когда напряжение на выходе схемы превысит напряжение на аккумуляторе. В течение второго полупериода диоды VD1, VD2 закрыты и аккумулятор разряжается через нагрузочное сопротивление R4.

Значение зарядного тока устанавливается регулятором R2 по амперметру. Учитывая, что при зарядке батареи часть тока протекает и через резистор R4 (10%), то показания амперметра РА1 должны соответствовать 1,8 А (для импульсного зарядного тока 5 А), так как амперметр показывает усредненное значение тока за период времени, а заряд производится в течение половины периода.

В схеме предусмотрена защита аккумулятора от неконтролируемого разряда в случае случайного исчезновения сетевого напряжения. В этом случае реле К1 своими контактами разомкнет цепь подключения аккумулятора. Реле К1 применено типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В или на меньшее напряжение, но при этом последовательно с обмоткой включается ограничительный резистор.

Для устройства можно использовать трансформатор мощностью не менее 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке 22…25 В.
Измерительный прибор РА1 подойдет со шкалой 0…5 А (0…3 А), например М42100. Транзистор VT1 устанавливаются на радиатор площадью не менее 200 кв. см, в качестве которого удобно использовать металлический корпус конструкции зарядного устройства.

В схеме применяется транзистор с большим коэффициентом усиления (1000…18000), который можно заменить на КТ825 при изменении полярности включения диодов и стабилитрона, так как он другой проводимости (см. рис. 2). Последняя буква в обозначении транзистора может быть любой.


Рис. 2. Электрическая схема зарядного устройства

Для защиты схемы от случайного короткого замыкания на выходе установлен предохранитель FU2.
Резисторы применены такие R1 типа С2-23, R2 — ППБЕ-15, R3 — С5-16MB, R4 — ПЭВ-15, номинал R2 может быть от 3,3 до 15 кОм. Стабилитрон VD3 подойдет любой, с напряжением стабилизации от 7,5 до 12 В.
обратного напряжения.

Какой провод лучше использовать от зарядного устройства до аккумулятора.

Конечно, лучше брать гибкий медный многожильный, ну а сечение нужно выбрать из расчета какой максимальный ток будет проходить по этим проводам, для этого смотрим табличку:

Если вас интересует схемотехника импульсных зарядно-восстановительных устройств с применением таймера 1006ВИ1 в задающем генераторе — прочтите эту статью:

Доброго времени суток господа радиолюбители! В этой статье хочу описать сборку несложного зарядного устройства. Даже совсем простого, потому что оно не содержит ничего лишнего. Ведь часто усложняя схемы мы снижаем её надёжность. В общем тут будет рассмотрено пару вариантов таких простейших автомобильных зарядных, которые можно спаять любому, кто хоть раз чинил кофемолку или менял выключатель в коридоре)) По своему опыту могу предположить что оно будет полезным каждому, кто имеет хоть какое-то отношение к технике или электронике. Давно меня посетила идея собрать простейшее зарядное устройство для АКБ своего мотоцикла, так как генератор иногда попросту не справляется с зарядкой последнего, особенно тяжело ему приходится зимним утром, когда нужно завести его со стартера. Конечно многие будут говорить что с кик стартера много проще, но тогда АКБ можно вообще выкинуть.

Электрическая схема самодельного зарядного


Что нужно для того, чтоб АКБ зарядился? Источник стабильного тока, который бы не превышал некоторое безопастное значение. В простейшем случае им будет обычный сетевой трансформатор. Он должен выдавать на вторичке такой ток, который нужен для стандартного зарядного режима (1/10 ёмкости аккумулятора). И если в начале зарядного цикла нагрузка начнёт тянуть ток бОльшего значения — произойдёт просадка напряжения на выходной обмотке трансформатора, а значит ток снизится. Есть два варианта выпрямителей:


Последняя схема позволит менять значение зарядного тока, за счёт изменения напряжения на АКБ. Если вы не доверяете трансформатору, то функцию стабилизатора тока можно возложить на обычную автомобильную лампочку 12 вольт.

В общем для себя решил сделать зарядку довольно мощной, как основу взял трансформатор ТС-160 от советского лампового телека, перемотал под свои нужды, на выходе вышло 14 вольт на 10 ампер, что позволяет заряжать АКБ достаточно большой ёмкости, в том числе любые автомобильные.

Корпус для зарядного устройства


Корпус был собран из цинковой жести, так как хотел сделать как можно проще.


Сзади корпуса было выпилено отверстие под вентилятор, для большей надёжности решил добавить активное охлаждение, да и вентилей поднакопилось, пусть не лежат без дела.


Затем начал делать начинку, прикрутил трансформатор, диодный мост тоже взял с запасом — КРВС-3510 , благо они не много стоят:


В передней панели сделал отверстие для вольтметра, также прикрутил гнездо для крокодилов.


Вышло как раз то что я хотел-простенько и надёжно. В основном этот блок используется для зарядки АКБ и питания 12 вольтовых светодиодных лент.


Ну и в крайнем случае для настройки автомобильных преобразователей. А чтобы было меньше помех, после моста поставил пару конденсаторов общей ёмкостью около 5 тыс. мкФ.


Внешне конечно можно было сделать и более аккуратно, но мне здесь главное надёжность, следующим на очереди стоит лабораторный блок питания, в нем то и буду воплощать все свои дизайнерские умения. Всего доброго, с вами был Колонщик !.)

Обсудить статью АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ СВОИМИ РУКАМИ

На фотографии представлено самодельное автоматическое зарядное устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов на 12 В током величиной до 8 А, собранного в корпусе от милливольтметра В3-38.

Почему нужно заряжать аккумулятор автомобиля


зарядным устройством

АКБ в автомобиле заряжается с помощью электрического генератора. Для защиты электрооборудования и приборов от повышенного напряжения, которое вырабатывает автомобильным генератором, после него устанавливают реле-регулятор, который ограничивает напряжение в бортовой сети автомобиля до 14,1±0,2 В. Для полной же зарядки аккумулятора требуется напряжение не менее 14,5 В.

Таким образом, полностью зарядить АКБ от генератора невозможно и перед наступлением холодов необходимо подзаряжать аккумулятор от зарядного устройства.

Анализ схем зарядных устройств

Привлекательной выглядит схема изготовления зарядного устройства из блока питания компьютера. Структурные схемы компьютерных блоков питания одинаковые, но электрические разные, и для доработки требуется высокая радиотехническая квалификация.

Интерес у меня вызвала конденсаторная схема зарядного устройства, КПД высокий, тепла не выделяет, обеспечивает стабильный ток заряда вне зависимости от степени заряда аккумулятора и колебаний питающей сети, не боится коротких замыканий выхода. Но тоже имеет недостаток. Если в процессе заряда пропадет контакт с аккумулятором, то напряжение на конденсаторах возрастает в несколько раз, (конденсаторы и трансформатор образуют резонансный колебательный контур с частотой электросети), и они пробиваются. Надо было устранить только этот единственный недостаток, что мне и удалось сделать.

В результате получилась схема зарядного устройства без выше перечисленных недостатков. Более 16 лет заряжаю ним любые кислотные аккумуляторы на 12 В. Устройство работает безотказно.

Принципиальная схема автомобильного зарядного устройства

При кажущейся сложности, схема самодельного зарядного устройства простая и состоит всего из нескольких законченных функциональных узлов.


Если схема для повторения Вам показалась сложной, то можно собрать более , работающую на таком же принципе, но без функции автоматического отключения при полной зарядке аккумулятора.

Схема ограничителя тока на балластных конденсаторах

В конденсаторном автомобильном зарядном устройстве регулировка величины и стабилизация силы тока заряда аккумулятора обеспечивается за счет включения последовательно с первичной обмоткой силового трансформатора Т1 балластных конденсаторов С4-С9. Чем больше емкость конденсатора, тем больше будет ток заряда аккумулятора.


Практически это законченный вариант зарядного устройства, можно подключить после диодного моста аккумулятор и зарядить его, но надежность такой схемы низкая. Если нарушится контакт с клеммами аккумулятора, то конденсаторы могут выйти из строя.

Емкость конденсаторов, которая зависит от величины тока и напряжения на вторичной обмотке трансформатора, можно приблизительно определить по формуле, но легче ориентироваться по данным таблицы.

Для регулировки тока, чтобы сократить количество конденсаторов, их можно подключать параллельно группами. У меня переключение осуществляется с помощью двух галетного переключателя, но можно поставить несколько тумблеров.

Схема защиты


от ошибочного подключения полюсов аккумулятора

Схема защиты от переполюсовки зарядного устройства при неправильном подключении аккумулятора к выводам выполнена на реле Р3. Если аккумулятор подключен неправильно, диод VD13 не пропускает ток, реле обесточено, контакты реле К3.1 разомкнуты и ток не поступает на клеммы аккумулятора. При правильном подключении реле срабатывает, контакты К3.1 замыкаются, и аккумулятор подключается к схеме зарядки. Такую схему защиты от переполюсовки можно использовать с любым зарядным устройством, как транзисторным, так и тиристорным. Ее достаточно включить в разрыв проводов, с помощью которых аккумулятор подключается к зарядному устройству.

Схема измерения тока и напряжения зарядки аккумулятора

Благодаря наличию переключателя S3 на схеме выше, при зарядке аккумулятора есть возможность контролировать не только величину тока зарядки, но и напряжение . При верхнем положении S3, измеряется ток, при нижнем – напряжение. Если зарядное устройство не подключено к электросети, то вольтметр покажет напряжение аккумулятора, а когда идет зарядка аккумулятора, то напряжение зарядки. В качестве головки применен микроамперметр М24 с электромагнитной системой. R17 шунтирует головку в режиме измерения тока, а R18 служит делителем при измерении напряжения.

Схема автоматического отключения ЗУ


при полной зарядке аккумулятора

Для питания операционного усилителя и создания опорного напряжения применена микросхема стабилизатора DA1 типа 142ЕН8Г на 9В. Микросхема это выбрана не случайно. При изменении температуры корпуса микросхемы на 10º, выходное напряжение изменяется не более чем на сотые доли вольта.

Система автоматического отключения зарядки при достижении напряжения 15,6 В выполнена на половинке микросхемы А1.1. Вывод 4 микросхемы подключен к делителю напряжения R7, R8 с которого на него подается опорное напряжение 4,5 В. Вывод 4 микросхемы подключен к другому делителю на резисторах R4-R6, резистор R5 подстроечный для установки порога срабатывания автомата. Величиной резистора R9 задается порог включения зарядного устройства 12,54 В. Благодаря применению диода VD7 и резистора R9, обеспечивается необходимый гистерезис между напряжением включения и отключения заряда аккумулятора.


Работает схема следующим образом. При подключении к зарядному устройству автомобильного аккумулятора, напряжение на клеммах которого меньше 16,5 В, на выводе 2 микросхемы А1.1 устанавливается напряжение достаточное для открывания транзистора VT1, транзистор открывается и реле P1 срабатывает, подключая контактами К1.1 к электросети через блок конденсаторов первичную обмотку трансформатора и начинается зарядка аккумулятора.

Как только напряжение заряда достигнет 16,5 В, напряжение на выходе А1.1 уменьшится до величины, недостаточной для поддержания транзистора VT1 в открытом состоянии. Реле отключится и контакты К1.1 подключат трансформатор через конденсатор дежурного режима С4, при котором ток заряда будет равен 0,5 А. В таком состоянии схема зарядного устройства будет находиться, пока напряжение на аккумуляторе не уменьшится до 12,54 В. Как только напряжение установится равным 12,54 В, опять включится реле и зарядка пойдет заданным током. Предусмотрена возможность, в случае необходимости, переключателем S2 отключить систему автоматического регулирования.

Таким образом, система автоматического слежения за зарядкой аккумулятора, исключит возможность перезаряда аккумулятора. Аккумулятор можно оставить подключенным к включенному зарядному устройству хоть на целый год. Такой режим актуален для автолюбителей, которые ездят только в летнее время. После окончания сезона автопробега можно подключить аккумулятор к зарядному устройству и выключить только весной. Даже если в электросети пропадет напряжение, при его появлении зарядное устройство продолжит заряжать аккумулятор в штатном режиме

Принцип работы схемы автоматического отключения зарядного устройства в случае превышения напряжения из-за отсутствия нагрузки, собранной на второй половинке операционного усилителя А1.2, такой же. Только порог полного отключения зарядного устройства от питающей сети выбран 19 В. Если напряжение зарядки менее 19 В, на выходе 8 микросхемы А1.2 напряжение достаточное, для удержания транзистора VT2 в открытом состоянии, при котором на реле P2 подано напряжение. Как только напряжение зарядки превысит 19 В, транзистор закроется, реле отпустит контакты К2.1 и подача напряжения на зарядное устройство полностью прекратится. Как только будет подключен аккумулятор, он запитает схему автоматики, и зарядное устройство сразу вернется в рабочее состояние.

Конструкция автоматического зарядного устройства

Все детали зарядного устройства размещены в корпусе миллиамперметра В3-38, из которого удалено все его содержимое, кроме стрелочного прибора. Монтаж элементов, кроме схемы автоматики, выполнен навесным способом.


Конструкция корпуса миллиамперметра, представляет собой две прямоугольные рамки, соединенные четырьмя уголками. В уголках с равным шагом сделаны отверстия, к которым удобно крепить детали.


Силовой трансформатор ТН61-220 закреплен на четырех винтах М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь прикреплена винтами М3 к нижним уголкам корпуса. Силовой трансформатор ТН61-220 закреплен на четырех винтах М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь прикреплена винтами М3 к нижним уголкам корпуса. На этой пластине установлен и С1. На фото вид зарядного устройства снизу.

К верхним уголкам корпуса закреплена тоже пластина из стеклотекстолита толщиной 2 мм, а к ней винтами конденсаторы С4-С9 и реле Р1 и Р2. К этим уголкам также прикручена печатная плата, на которой спаяна схема автоматического управления зарядкой аккумулятора. Реально количество конденсаторов не шесть, как по схеме, а 14, так как для получения конденсатора нужного номинала приходилось соединять их параллельно. Конденсаторы и реле подключены к остальной схеме зарядного устройства через разъем (на фото выше голубой), что облегчило доступ к другим элементам при монтаже.

На внешней стороне задней стенки установлен ребристый алюминиевый радиатор для охлаждения силовых диодов VD2-VD5. Тут также установлен предохранитель Пр1 на 1 А и вилка, (взята от блока питания компьютера) для подачи питающего напряжения.

Силовые диоды зарядного устройства закреплены с помощью двух прижимных планок к радиатору внутри корпуса. Для этого в задней стенке корпуса сделано прямоугольное отверстие. Такое техническое решение позволило к минимуму свести количество выделяемого тепла внутри корпуса и экономии места. Выводы диодов и подводящие провода распаяны на незакрепленную планку из фольгированного стеклотекстолита.

На фотографии вид самодельного зарядного устройства с правой стороны. Монтаж электрической схемы выполнен цветными проводами, переменного напряжения – коричневым, плюсовые – красным, минусовые – проводами синего цвета. Сечение проводов , идущих от вторичной обмотки трансформатора к клеммам для подключения аккумулятора должно быть не менее 1 мм 2 .

Шунт амперметра представляет собой отрезок высокоомного провода константана длиной около сантиметра, концы которого запаяны в медные полоски. Длина провода шунта подбирается при калибровке амперметра. Провод я взял от шунта сгоревшего стрелочного тестера. Один конец из медных полосок припаян непосредственно к выходной клемме плюса, ко второй полоске припаян толстый проводник, идущий от контактов реле Р3. На стрелочный прибор от шунта идут желтый и красный провод.

Печатная плата блока автоматики зарядного устройства

Схема автоматического регулирования и защиты от неправильного подключения аккумулятора к зарядному устройству спаяна на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита.


На фотографии представлен внешний вид собранной схемы. Рисунок печатной платы схемы автоматического регулирования и защиты простой, отверстия выполнены с шагом 2,5 мм.


На фотографии выше вид печатной платы со стороны установки деталей с нанесенной красным цветом маркировкой деталей. Такой чертеж удобен при сборке печатной платы.


Чертеж печатной платы выше пригодится при ее изготовлении с помощью технологии с применением лазерного принтера.


А этот чертеж печатной платы пригодится при нанесении токоведущих дорожек печатной платы ручным способом.

Шкала стрелочного прибора милливольтметра В3-38 не подходила под требуемые измерения, пришлось начертить на компьютере свой вариант, напечатал на плотной белой бумаге и клеем момент приклеил сверху на штатную шкалу.

Благодаря большему размеру шкалы и калибровки прибора в зоне измерения, точность отсчета напряжения получилась 0,2 В.

Провода для подключения АЗУ к клеммам аккумулятора и сети

На провода для подключения автомобильного аккумулятора к зарядному устройству с одной стороны установлены зажимы типа крокодил, с другой стороны разрезные наконечники. Для подключения плюсового вывода аккумулятора выбран красный провод, для подключения минусового – синий. Сечение проводов для подключения к устройству аккумулятора должно быть не менее 1 мм 2 .


К электрической сети зарядное устройство подключается с помощью универсального шнура с вилкой и розеткой, как применяется для подключения компьютеров, оргтехники и других электроприборов.

О деталях зарядного устройства

Силовой трансформатор Т1 применен типа ТН61-220, вторичные обмотки которого соединены последовательно, как показано на схеме. Так как КПД зарядного устройства не менее 0,8 и ток заряда обычно не превышает 6 А, то подойдет любой трансформатор мощностью 150 ватт. Вторичная обмотка трансформатора должна обеспечить напряжение 18-20 В при токе нагрузки до 8 А. Если нет готового трансформатора, то можно взять любой подходящий по мощности и перемотать вторичную обмотку. Рассчитать число витков вторичной обмотки трансформатора можно с помощью специального калькулятора .

Конденсаторы С4-С9 типа МБГЧ на напряжение не менее 350 В. Можно использовать конденсаторы любого типа, рассчитанные на работу в цепях переменного тока.

Диоды VD2-VD5 подойдут любого типа, рассчитанные на ток 10 А. VD7, VD11 — любые импульсные кремневые. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 и VD13 любые, выдерживающие ток 1 А. Светодиод VD1 – любой, VD9 я применил типа КИПД29. Отличительная особенность этого светодиода, что он меняет цвет свечения при смене полярности подключения. Для его переключения использованы контакты К1.2 реле Р1. Когда идет зарядка основным током светодиод светит желтым светом, а при переключении в режим подзарядки аккумулятора – зеленым. Вместо бинарного светодиода можно установить любых два одноцветных, подключив их по ниже приведенной схеме.

В качестве операционного усилителя выбран КР1005УД1, аналог зарубежного AN6551. Такие усилители применяли в блоке звука и видео в видеомагнитофоне ВМ-12. Усилитель хорош тем, что не требует двухполярного питания, цепей коррекции и сохраняет работоспособность при питающем напряжении от 5 до 12 В. Заменить его можно практически любым аналогичным. Хорошо подойдут для замены микросхемы, например, LM358, LM258, LM158, но нумерация выводов у них другая, и потребуется внести изменения в рисунок печатной платы.

Реле Р1 и Р2 любые на напряжение 9-12 В и контактами, рассчитанными на коммутируемый ток 1 А. Р3 на напряжение 9-12 В и ток коммутации 10 А, например РП-21-003. Если в реле несколько контактных групп, то их желательно запаять параллельно.

Переключатель S1 любого типа, рассчитанный на работу при напряжении 250 В и имеющий достаточное количество коммутирующих контактов. Если не нужен шаг регулирования тока в 1 А, то можно поставить несколько тумблеров и устанавливать ток заряда, допустим, 5 А и 8 А. Если заряжать только автомобильные аккумуляторы, то такое решение вполне оправдано. Переключатель S2 служит для отключения системы контроля уровня зарядки. В случае заряда аккумулятора большим током, возможно срабатывание системы раньше, чем аккумулятор зарядится полностью. В таком случае можно систему отключить и продолжить зарядку в ручном режиме.

Электромагнитная головка для измерителя тока и напряжения подойдет любая, с током полного отклонения 100 мкА, например типа М24. Если нет необходимости измерять напряжение, а только ток, то можно установить готовый амперметр, рассчитанный на максимальный постоянный ток измерения 10 А, а напряжение контролировать внешним стрелочным тестером или мультиметром, подключив их к контактам аккумулятора.

Настройка блока автоматической регулировки и защиты АЗУ

При безошибочной сборке платы и исправности всех радиоэлементов, схема заработает сразу. Останется только установить порог напряжения резистором R5, при достижении которого зарядка аккумулятора будет переведена в режим зарядки малым током.

Регулировку можно выполнить непосредственно при зарядке аккумулятора. Но все, же лучше подстраховаться и перед установкой в корпус, схему автоматического регулирования и защиты АЗУ проверить и настроить. Для этого понадобится блок питания постоянного тока, у которого есть возможность регулировать выходное напряжение в пределах от 10 до 20 В, рассчитанного на выходной ток величиной 0,5-1 А. Из измерительных приборов понадобится любой вольтметр, стрелочный тестер или мультиметр рассчитанный на измерение постоянного напряжения, с пределом измерения от 0 до 20 В.

Проверка стабилизатора напряжения

После монтажа всех деталей на печатную плату нужно подать от блока питания питающее напряжение величиной 12-15 В на общий провод (минус) и вывод 17 микросхемы DA1 (плюс). Изменяя напряжение на выходе блока питания от 12 до 20 В, нужно с помощью вольтметра убедиться, что величина напряжения на выходе 2 микросхемы стабилизатора напряжения DA1 равна 9 В. Если напряжение отличается или изменяется, то DA1 неисправна.

Микросхемы серии К142ЕН и аналоги имеют защиту от короткого замыкания по выходу и если закоротить ее выход на общий провод, то микросхема войдет в режим защиты и из строя не выйдет. Если проверка показала, что напряжение на выходе микросхемы равно 0, то это не всегда означает о ее неисправности. Вполне возможно наличие КЗ между дорожками печатной платы или неисправен один из радиоэлементов остальной части схемы. Для проверки микросхемы достаточно отсоединить от платы ее вывод 2 и если на нем появится 9 В, значит, микросхема исправна, и необходимо найти и устранить КЗ.

Проверка системы защиты от перенапряжения

Описание принципа работы схемы решил начать с более простой части схемы, к которой не предъявляются строгие нормы по напряжению срабатывания.

Функцию отключения АЗУ от электросети в случае отсоединения аккумулятора выполняет часть схемы, собранная на операционном дифференциальном усилителе А1.2 (далее ОУ).

Принцип работы операционного дифференциального усилителя

Без знания принципа работы ОУ разобраться в работе схемы сложно, поэтому приведу краткое описание. ОУ имеет два входа и один выход. Один из входов, который обозначается на схеме знаком «+», называется неинвертирующим, а второй вход, который обозначается знаком «–» или кружком, называется инвертирующим. Слово дифференциальный ОУ означает, что напряжение на выходе усилителя зависит от разности напряжений на его входах. В данной схеме операционный усилитель включен без обратной связи, в режиме компаратора – сравнения входных напряжений.

Таким образом, если напряжение на одном из входов будет неизменным, а на втором изменятся, то в момент перехода через точку равенства напряжений на входах, напряжение на выходе усилителя скачкообразно изменится.

Проверка схемы защиты от перенапряжения

Вернемся к схеме. Неинвертирующий вход усилителя А1.2 (вывод 6) подключен к делителю напряжения, собранного на резисторах R13 и R14. Этот делитель подключен к стабилизированному напряжению 9 В и поэтому напряжение в точке соединения резисторов, никогда не изменяется и составляет 6,75 В. Второй вход ОУ (вывод 7) подключен ко второму делителю напряжения, собранному на резисторах R11 и R12. Этот делитель напряжения подключен к шине, по которой идет зарядный ток, и напряжение на нем меняется в зависимости от величины тока и степени заряда аккумулятора. Поэтому и величина напряжения на выводе 7 тоже будет, соответственно изменятся. Сопротивления делителя подобраны таким образом, что при изменении напряжения зарядки аккумулятора от 9 до 19 В напряжение на выводе 7 будет меньше, чем на выводе 6 и напряжение на выходе ОУ (вывод 8) будет больше 0,8 В и близко к напряжению питания ОУ. Транзистор будет открыт, на обмотку реле Р2 будет поступать напряжение и оно замкнет контакты К2.1. Напряжение на выходе также закроет диод VD11 и резистор R15 в работе схемы участвовать не будет.

Как только напряжение зарядки превысит 19 В (это может случится только в случае, если от выхода АЗУ будет отключен аккумулятор), напряжение на выводе 7 станет больше, чем на выводе 6. В этом случае на выходе ОУ напряжение скачкообразно уменьшится до нуля. Транзистор закроется, реле обесточится и контакты К2.1 разомкнутся. Подача питающего напряжения на ОЗУ будет прекращена. В момент, когда напряжение на выходе ОУ станет равно нулю, откроется диод VD11 и, таким образом, параллельно к R14 делителя подключится R15. Напряжение на 6 выводе мгновенно уменьшится, что исключит ложные срабатывания в момент равенства напряжений на входах ОУ из-за пульсаций и помех. Изменяя величину R15 можно менять гистерезис компаратора, то есть напряжение, при котором схема вернется в исходное состояние.

При подключения аккумулятора к ОЗУ напряжения на выводе 6 опять установится равным 6,75 В, а на выводе 7 будет меньше и схема начнет работать в штатном режиме.

Для проверки работы схемы достаточно изменять напряжение на блоке питания от 12 до 20 В и подключив вольтметр вместо реле Р2 наблюдать его показания. При напряжении меньше 19 В, вольтметр должен показывать напряжение, величиной 17-18 В (часть напряжения упадет на транзисторе), а при большем – ноль. Желательно все же подключить к схеме обмотку реле, тогда будет проверена не только работа схемы, но и его работоспособность, а по щелчкам реле можно будет контролировать работу автоматики без вольтметра.

Если схема не работает, то нужно проверить напряжения на входах 6 и 7, выходе ОУ. При отличии напряжений от указанных выше, нужно проверить номиналы резисторов соответствующих делителей. Если резисторы делителей и диод VD11 исправны, то, следовательно, неисправен ОУ.

Для проверки цепи R15, D11 достаточно отключить одни из выводов этих элементов, схема будет работать, только без гистерезиса, то есть включаться и отключаться при одном и том же подаваемом с блока питания напряжении. Транзистор VT12 легко проверить, отсоединив один из выводов R16 и контролируя напряжение на выходе ОУ. Если на выходе ОУ напряжение изменяется правильно, а реле все время включено, значит, имеет место пробой между коллектором и эмиттером транзистора.

Проверка схемы отключения аккумулятора при полной его зарядке

Принцип работы ОУ А1.1 ничем не отличается от работы А1.2, за исключением возможности изменять порог отключения напряжения с помощью подстроечного резистора R5.

Для проверки работы А1.1, питающее напряжение, поданное с блока питания плавно увеличивается и уменьшается в пределах 12-18 В. При достижении напряжения 15,6 В должно отключиться реле Р1 и контактами К1.1 переключить АЗУ в режим зарядки малым током через конденсатор С4. При снижении уровня напряжения ниже 12,54 В реле должно включится и переключить АЗУ в режим зарядки током заданной величины.

Напряжение порога включения 12,54 В можно регулировать изменением номинала резистора R9, но в этом нет необходимости.

С помощью переключателя S2 имеется возможность отключать автоматический режим работы, включив реле Р1 напрямую.

Схема зарядного устройства на конденсаторах


без автоматического отключения

Для тех, кто не имеет достаточного опыта по сборке электронных схем или не нуждается в автоматическом отключении ЗУ по окончании зарядки аккумулятора, предлагаю упрощенней вариант схемы устройства для зарядки кислотных автомобильных аккумуляторов. Отличительная особенность схемы в ее простоте для повторения, надежности, высоком КПД и стабильным током заряда, наличие защиты от неправильного подключения аккумулятора, автоматическое продолжение зарядки в случае пропадания питающего напряжения.


Принцип стабилизации зарядного тока остался неизменным и обеспечивается включением последовательно с сетевым трансформатором блока конденсаторов С1-С6. Для защиты от перенапряжения на входной обмотке и конденсаторах используется одна из пар нормально разомкнутых контактов реле Р1.

Когда аккумулятор не подключен, контакты реле Р1 К1.1 и К1.2 разомкнуты и даже если зарядное устройство подключено к питающей сети ток не поступает на схему. Тоже самое происходит, если подключить ошибочно аккумулятор по полярности. При правильном подключении аккумулятора ток с него поступает через диод VD8 на обмотку реле Р1, реле срабатывает и замыкаются его контакты К1.1 и К1.2. Через замкнутые контакты К1.1 сетевое напряжение поступает на зарядное устройство, а через К1.2 на аккумулятор поступает зарядный ток.

На первый взгляд кажется, что контакты реле К1.2 не нужны, но если их не будет, то при ошибочном подключении аккумулятора, ток потечет с плюсового вывода аккумулятора через минусовую клемму ЗУ, далее через диодный мост и далее непосредственно на минусовой вывод аккумулятора и диоды моста ЗУ выйдут из строя.

Предложенная простая схема для зарядки аккумуляторов легко адаптируется для зарядки аккумуляторов на напряжение 6 В или 24 В. Достаточно заменить реле Р1 на соответствующее напряжение. Для зарядки 24 вольтовых аккумуляторов необходимо обеспечить выходное напряжение с вторичной обмотки трансформатора Т1 не менее 36 В.

При желании схему простого зарядного устройства можно дополнить прибором индикации зарядного тока и напряжения, включив его как в схеме автоматического зарядного устройства.

Порядок зарядки автомобильного аккумулятора


автоматическим самодельным ЗУ

Перед зарядкой снятый с автомобиля аккумулятор необходимо очистить от грязи и протереть его поверхности, для удаления кислотных остатков, водным раствором соды. Если кислота на поверхности есть, то водный раствор соды пенится.

Если аккумулятор имеет пробки для заливки кислоты, то все пробки нужно выкрутить, для того, чтобы образующиеся при зарядке в аккумуляторе газы могли свободно выходить. Обязательно нужно проверить уровень электролита, и если он меньше требуемого, долить дистиллированной воды.

Далее нужно переключателем S1 на зарядном устройстве выставить величину тока заряда и подключить аккумулятор соблюдая полярность (плюсовой вывод аккумулятора нужно подсоединить к плюсовому выводу зарядного устройства) к его клеммам. Если переключатель S3 находится в нижнем положении, то стрелка прибора на зарядном устройстве сразу покажет напряжение, которое выдает аккумулятор. Осталось вставить вилку сетевого шнура в розетку и процесс зарядки аккумулятора начнется. Вольтметр уже начнет показывать напряжение зарядки.

Даже при полностью исправном автомобиле рано или поздно может сложиться ситуация, когда потребуется от внешнего источника – долгая стоянка, случайно оставленные включенными габаритные огни и так далее. Владельцам же старой техники необходимость в регулярной подзарядке аккумулятора известна прекрасно – тому виной и саморазряд «уставшей» батареи, и повышенные токи утечек в электроцепях, в первую очередь – в диодном мосту генератора.

Можно приобрести готовое зарядное устройство: они выпускаются во множестве вариантов и легко доступны. Но кому-то может показаться, что изготовить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками будет интереснее, а кого-то возможность сделать ЗУ буквально из подручного материала и выручит.

Полупроводниковый диод+лампочка

Неизвестно, кому первому пришла в голову идея заряжать аккумулятор подобным образом, но это как раз тот случай, когда зарядить аккумулятор можно буквально подручными средствами . В этой схеме источником тока служит электрическая сеть 220В, диод нужен для преобразования переменного тока в пульсирующий постоянный, а лампочка служит токоограничительным резистором.

Расчет этого зарядного устройства так же прост, как и его схема:

  • Ток, протекающий через лампу, определяется исходя из ее мощности как I=P/U , где U – напряжение в сети, P – мощность лампы. То есть для лампы в 60 Вт ток в цепи составит 0,27 А.
  • Так как диод срезает каждую вторую полуволну синусоиды, реальный средний ток нагрузки будет с учетом этого равен 0,318*I .
ПРИМЕР: Используя лампу 100 Вт в такой схеме, мы получим средний ток зарядки аккумулятора в 0,15А.

Как видно, даже при использовании мощной лампы ток нагрузки получается небольшим, что позволит использовать любой распространенный диод, например 1N4004 (такие обычно идут в комплекте с сигнализациями, стоят в блоках питания маломощной техники и так далее). Все, что нужно знать для сборки такого устройства – это то, что полоска на корпусе диода обозначает его катод. Этот контакт подсоедините к положительному полюсу батареи.

Не подсоединяйте это устройство к аккумулятору, если он не снят с автомобиля, во избежание повреждения бортовой электроники высоким напряжением!

Подобный вариант изготовления представлен на видео

Выпрямитель

Это ЗУ несколько сложнее. Такая схема используется в самых дешевых фабричных устройствах :

Для изготовления зарядного устройства потребуется сетевой трансформатор с выходным напряжением не менее 12,5 В, но и не более 14. Часто берется советский трансформатор типа ТС-180 из ламповых телевизоров, имеющий две накальные обмотки на напряжение 6,3 В. При их последовательном соединении (назначение клемм указано на корпусе трансформатора) мы получим как раз 12,6 В. Для выпрямления переменного тока со вторичной обмотки применен диодный мост (двухполупериодный выпрямитель). Его можно как собрать из отдельных диодов (например, Д242А из того же телевизора), либо купить готовую сборку (KBPC10005 либо ее аналоги).

Диоды выпрямителя будут ощутимо нагреваться, и для них придется сделать радиатор из подходящей алюминиевой пластины. В этом плане использование диодной сборки гораздо удобнее – пластина крепится винтом к ее центральному отверстию на термопасту.

Ниже приведена схема назначения выводов наиболее распространенной в импульсных блоках питания микросхемы TL494:

Нас интересует цепь, связанная с ножкой 1. Просматривая соединенные с ней дорожки на плате, найдите резистор, соединяющий эту ножку с выходом +12 В. Именно он задает выходное напряжение 12-вольтовой цепи блока питания.

Зарядные устройства — Автолайн70

Наступает период холодов и  одна из типичных проблем, с которой часто сталкиваются автолюбители это разряженный аккумулятор вашего автомобиля. В процессе эксплуатации автомобильный аккумулятор заряжается генератором, но его мощности часто оказывается недостаточно, особенно в осеннее и зимнее время, когда отапливается салон и включены фары, габаритные огни и освещение. В холодное время отдача аккумуляторов снижается, поэтому риск их разрядки в самый неподходящий момент возрастает. Конечно можно завести двигатель методом прикуривания от аккумулятора другого автомобиля или как говорится «с толкача», но эти способы не только не решат возникшую проблему, но и могут быть небезопасными для электроники вашего автомобиля. А если учесть, что желающих потолкать чужой автомобиль или предоставить свой аккумулятор постороннему человеку обычно немного, то надеяться на благополучный исход данной ситуации вам вряд ли придется. На самом деле проблема решается довольно просто — купить зарядно-пусковое устройство для автомобиля.

Прежде чем покупать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, необходимо определиться с типом аккумулятора, установленного на вашем автомобиле. Аккумуляторы бывают обслуживаемые и необслуживаемые, свинцово-кислотные с контролирующим клапаном, с содержанием гелиевых клеток. Необходимо учитывать, что не все зарядные устройства подходят под все типы аккумуляторов.

Чем зарядные устройства отличаются друг от друга.

Различие первое — схема заряда (заряд с фиксированным значением тока заряда или заряд при постоянном значении напряжения). При заряде с фиксированным значением тока аккумулятор можно зарядить полностью. Однако на завершающей стадии зарядки сильно повысится температура электролита, что может уменьшить срок службы аккумулятора. Если же аккумулятор заряжать при постоянном значении напряжения, то не возникнет необходимости контроля зарядки, электролит не перегреется и не закипит. Однако в этом случае аккумулятор не зарядится полностью из-за большого падения тока в конце зарядки. По этим причинам наиболее продвинутые зарядные устройства используют комбинированную схему зарядки. То есть вначале аккумулятор заряжается при постоянном значении тока, а затем стабилизируется напряжение и начинает спадать ток. Такие устройства называют автоматическими.

Различие второе — способ заряда (трансформаторные или импульсные ЗУ). Трансформаторные устройства работают без преобразования частоты. Такие зарядные устройства наделены большим и тяжелым трансформатором и выпрямителем. Ведь все, что нужно, — это преобразовать переменный ток с напряжением в сети 220 В в постоянный ток с напряжением около 12 В. Импульсные зарядные устройства также наделены трансформатором, но маленьким и легким, работающим на более высоких частотах.

Различие третье — источник питания. Существуют зарядные устройства, работающие от электрической сети и от прикуривателя в автомобиле. Зарядные устройства, работающие от обычной электрической сети, очень просты в обращении и удобны. Если у вас есть электричество в гараже, то аккумулятор можно оставить на подзарядку на расчетное время. Двенадцативольтовые зарядные устройства, работающие от прикуривателя, самые быстрые зарядные устройства. Многие из них могут регулировать скорость подзарядки в зависимости от емкости аккумулятора. Однако, эти зарядные устройства не следует оставлять подключенными на длительное время, так как существует большая вероятность перезарядки батареи.

Различие четвёртое — назначение ЗУ ­- зарядно-пусковые (пуско-зарядные) устройства или зарядно-предпусковые (зарядные) устройства. Первый тип не только более мощный, но и может работать в двух режимах: пуска двигателя и заряда аккумулятора.  Выводные провода у них сделаны значительно толще, чем в обычных зарядных устройствах, но и цена зарядного устройства этого типа выше. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, в связи с малым значением рабочего тока, способно только заряжать или подзаряжать аккумуляторы. Но зато такие устройства  допускают их подключение к аккумуляторам, не отсоединяя последних от сети автомобиля.

Два совета по выбору зарядное устройство для автомобильного аккумулятора:

Первое — рекомендуется обратить внимание на величину зарядного (пускового) тока. Выбирать зарядное устройство необходимо с некоторым запасом по этому параметру. Во-первых, зарядное устройство не будет работать на пределе своей мощности, а во-вторых, появляется возможность заряда аккумуляторов  большей емкости в случае возникновения такой необходимости. К тому же чем выше сила зарядного тока, тем быстрее происходит зарядка аккумуляторов.

Второе — при выборе схемы заряда следует выбирать автоматические зарядные устройства, которые обеспечивают заряд комбинированным способом. Во-первых на таком зарядном устройстве, как правило, только один орган управления — потенциометр, задающий начальный ток заряда. Во-вторых на них существует два способа индикации такого тока (на Ваш вкус) — дискретная, то есть с помощью установленного в приборе индикатора зарядного тока (амперметра) или с помощью светодиодов, последняя менее точная, но более дешевая.

Автомобильные зарядные устройства. Схемы. Принцип работы.

Обзор распространённых автомобильных зарядных устройств. Принципиальные схемы. Назначение. Устройство. Возможные неисправности.

Зима. Мороз. Двигатель запускается тяжело. Резко возрастает нагрузка на аккумулятор. А за состоянием аккумулятора нужно следить: проверять и вовремя его заряжать. Летом АКБ редко когда приходится заряжать, часто хватает зарядки от генератора автомобиля, а зима — это время частого использования автомобильных зарядных устройств.

Рассмотрим некоторые модели зарядных устройств промышленного производства, выпускаемых раньше и наиболее часто используемых автомобилистами.

 
УСТРОЙСТВО ЗАРЯДНО-ВЫПРЯМИТЕЛЬНОЕ БЫТОВОЕ ТИПА УЗС-П-12-6,3 УХЛ 3.1. «Электроника», «Электроника-М», «Электроника-И» 

Устройство зарядно-выпрямительные с плавным регулированием стабилизированного тока зарядки предназначена для зарядки и подзарядки стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей типа 6 СТ (12В.) и 3 СТ (6 В.) ёмкостью до 60 А-ч в автоматическом и ручном режимах.

Разрешается заряжать батареи емкостью более 60 А-ч, но при этом ток зарядки не должен превышать 6,3 А!

12-вольтовая батарея может заряжаться как автоматическом, так и в ручном режимах, а 6-вольтовая батарея заряжается только в ручном режиме. Можно заряжать последовательно соединенные две 6-вольтовые батареи.

С помощью зарядного устройства можно определить полярность аккумуляторных батарей.

Устройство зарядное имеет электронную защиту от короткого замыкания при подключении его к аккумуляторной батарее, а также при ошибочной переполюсовки.

Технические характеристики зарядного устройства
ТИПА УЗС-П-12-6,3 УХЛ 3.1. «Электроника», «Электроника-М», «Электроника-И»
  • Питание устройства осуществляется от сети переменного тока напряжением (220±22) В и частотой 50 и 60 Гц.
  • Максимальный ток зарядки — 6,3 А.
  • Диапазон регулирования стабилизированного тока зарядки от 0,2 до 6,3 А.
  • Номинальное напряжение заряжаемой батареи — 12 В.
Устройство

Органы управления и индикации устройства зарядного выведены на лицевую панель:

  • в  устройстве зарядном «Электроника» стрелочный индикатор предназначен для индикации величины тока зарядки.
  • в устройстве зарядном «Электроника–И» величина тока зарядки определяется по маркировке, нанесенной около светодиодного индикатора;
  • в устройстве зарядном «Электроника-М» величина тока зарядки определяется по нанесенной на панели маркировке;
  • регулятор предназначен для регулирования величины тока зарядки.
  • индикаторы предназначены для определения режима работы устройства зарядного.
  • кнопка КОНТРОЛЬ предназначена для контроля работоспособности и запуска устройства зарядного при подключении незаряженной емкостной нагрузки, а также слабозаряженной аккумуляторной батареи.

У зарядного устройства «Электроника–И» шаг индикации значения зарядного тока составляет :

  • 0,5А – у12 разрядного индикатора тока;
  • 1,0А – у 6 разрядного индикатора тока.
 
Порядок работы

Режим зарядки батарей согласно требованиям «Инструкции по эксплуатации» батарей аккумуляторных.

Устройство зарядное функционирует только с емкостной нагрузкой. Для запуска устройства зарядного, при подключении к устройству слабозаряженной аккумуляторной батареи или незаряженной емкостной нагрузки, необходимо нажимать кнопку КОНТРОЛЬ до включения устройства (до 1/3 секунд), что определяется включением индикатора.

В устройстве зарядном «Электроника – М» величина зарядного тока определяется по маркировке, нанесенной на панели, а также по яркости свечения индикатора. Отклонение величины тока зарядки от маркированного значения при номинальном значении напряжения питания не более ±0,5А. При зарядке аккумуляторной батареи с наличием сульфатации значение зарядного тока может отличаться от указанного.

Работа устройства зарядного при зарядке 12-вольтовой и 6-вольтовой аккумуляторных батарей в ручном режиме.

Установите ручку регулятора в левое крайнее положение, переключатель на режим работы РУЧ.

Подключите к устройству зарядному с помощью кабеля нагрузки аккумуляторную батарею. Зажим со знаком «+» подключите к клемме «+» аккумуляторной батареи, со знаком «-» к клемме «-».

Включите устройство зарядное в сеть: должен включиться (загореться) индикатор, установите регулятором тока необходимую величину тока зарядки, при этом должен включиться (загореться) индикатор, сигнализирующий о протекании зарядного тока. Признаком окончания процесса зарядки является обильное газовыделение, кипение во всех элементах батареи, а также постоянство плотности электролита и напряжения на батарее в течение 2-3 часов.

Порядок работы при зарядке 12-вольтовой аккумуляторной батареи в автоматическом режиме.
  • Установите ручку регулятора в левое – крайнее положение. Подключите к устройству зарядному с помощью кабеля нагрузки аккумуляторную батарею. Зажим со знаком «+» подключите к клемме «+» аккумуляторной батареи, со знаком «-» к клемме «-».
  • Включите устройство зарядное в сеть, при этом должен включиться индикатор.
  • Установите ручкой регулятора необходимую величину зарядного тока, включается индикатор, переключатель на режим работы «АВТ». Стрелочный индикатор в устройстве зарядном «Электроника» показывает величину тока зарядки, далее наступает бестоковая пауза, индикатор отключается, а стрелка индикатора на нулевой отметке. После бестоковой паузы начинается процесс зарядки аккумуляторной батареи: зарядка-пауза-зарядка-пауза. Длительность бестоковой паузы зависит от степени заряженности аккумуляторной батареи.
  • Признаками окончания процесса зарядки являются длительные без токовые паузы, обильное газовыделение, а также постоянство плотности электролита и напряжения на аккумуляторной батарее.
  • Для окончательной зарядки аккумуляторной батареи рекомендуем в конце процесса зарядки перейти на ручной режим.

 ВНИМАНИЕ!

Стабилизация тока зарядки устройства зарядного в режиме  «РУЧ» и в режиме «АВТ» не осуществляется при зарядке аккумуляторных батарей с наличием сульфатации электродной массы, с прорастанием сепараторов или их разрушением, с короблением электродов, с наличием вредных примесей в электролите. В большинстве случаев при этом происходит самопроизвольное неуправляемое снижение тока зарядки.

Порядок работы при определении состояния 12-вольтовой аккумуляторной батареи.
  1. Подключите к устройству зарядному с помощью кабеля нагрузки аккумуляторную батарею. Зажим со знаком «+» подключите к клемме «+» аккумуляторной батареи, со знаком «-» к клемме «-».
  2. Подключите устройство зарядное к сети. Установите ручкой регулятора необходимую величину тока зарядки, переключатель на режим работы «АВТ».
  3. Включается индикатор, а стрелочный индикатор в устройстве зарядном «Электроника» показывает величину тока зарядки, далее наступает бестоковая пауза, отключается индикатор, а стрелка индикатора на нулевой отметке. Проконтролируйте по индикаторам бестоковую паузу. Если бестоковая пауза длится (0,5-1) секунд, аккумуляторную батарею необходимо зарядить. Если бестоковая пауза длится (1-2) минуты, аккумуляторная батарея не требует зарядки.
  4. Описанный временной режим работы устройства может не совпадать при включении аккумуляторной батареи, отработавший свой гарантийный срок, а также при следующих отклонениях в аккумуляторной батарее:
  • коррозия токоотводов положительных электродов;
  • оплывание активной массы положительного электрода;
  • коробление электродов;
  • прорастание сепараторов или их разрушение;
  • короткое замыкание между электродами различной полярности;
  • необратимая сульфатация электродной массы, наличие вредных примесей в электролите.
Определение полярности аккумуляторных батарей при отсутствии на них маркировки.

Подключите зажимы зарядного устройства к клеммам аккумуляторной батареи, ручку регулятора тока установите в крайнее левое положение, переключатель на режим работы «РУЧ». Подключите устройство зарядное к сети. Поверните ручку регулятора тока по часовой стрелке. Если при этом включается индикатор, полярность клемм аккумулятора соответствует маркировке на зажимах кабеля нагрузки. Если индикатор не включается, поменяйте местами зажимы и произведите проверку повторно.

Ещё одна схема зарядного устройства «ЭЛЕКТРОНИКА»

Печатная плата зарядного устройства «ЭЛЕКТРОНИКА»

Схема пуско-зарядного устройства для автомобильного АКБ «ЭЛЕКТРОНИКА ЗП-01»

Другой вариант схемы «Электроника ЗП-01»:

Этот вариант, но перерисованый:

Устройство зарядное с автоматическим отключением УЗ-ПА-6/12-6,3-УХЛЗ.1

Устройство зарядное с автоматическим отключением УЗ-ПА-6/12-6,3-УХЛЗ-1 (в дальнейшем — устройство УЗ-ПА) предназначено для заряда 6 и 12-вольтовых стартерных аккумуляторных батарей, установленных на мотоциклах и автомобилях личного пользования. Перед началом эксплуатации устройства УЗ-ПА необходимо изучить руководство по эксплуатации, а также правила по уходу и эксплуатации аккумуляторной батареи. Устройство УЗ-ПА имеет плавную установку зарядного тока, электронную схему защиты, обеспечивающую сохранность аккумуляторной батареи при перегрузках, коротких замыканиях и неправильной полярности подключения выходных зажимов. При этом защита выполнена таким образом: что на выходе зарядный ток появляется только в случае, если к выходным зажимам подключен источник напряжения (аккумуляторная батарея).

Внимание. Данное устройство производит заряд при наличии напряжения на аккумуляторной батарее не менее 4-х вольт.

В устройстве отсутствует указанный на схеме переключатель SВ1 и кнопка   на лицевой панели. Обнуление счетчика таймера происходит автоматически при включении устройства в сеть.

Устройство УЗ-ПА рассчитано на эксплуатацию в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 10° С до плюс 40° С и относительной влажности до 98% при 25° С.

ТЕХНИЧЕСКИЕ   ДАННЫЕ
Напряжение питающей сети (220±22) В
Частота сети (50 ±0,5) Гц
Диапазон установки тока заряда от 0,5 до 6,3 А
Переменное напряжение для питания переносной автомобильной лампы (36 ±3) В
Автоматическое отключение от аккумуляторной батареи через (10,5±1) ч
Габаритные размеры, не более 240x175x85 мм
Масса, не более 4,2 кг
Потребляемая мощность, не более 145 Вт
Устройство УЗ-ПА-6/12-6,3 и принцип работы

Устройство УЗ-ПА представляет собой выпрямитель, с плавной установкой тока. С выводов 3,6 сетевого трансформатора TV1 напряжение поступает на 2-х-полупериодный управляемый выпрямитель, выполненный на тиристорах VS1 и VS2. Выпрямленное напряжение подается на аккумуляторную батарею через контакты XI («плюс») и Х2 («минус»).

Для контроля величины тока заряда служит индикатор тока РА1.

Для отключения цепи заряда от аккумулятора через (10,5 ±1) ч, управления работой тиристоров и установки необходимого тока заряда служит схема, собранная на транзисторах VT1, VT4, VТ8, VТ9, VТ10 и интегральной схеме (ДД1).

На транзисторе VТ1 выполнен формирователь импульсов с частотой 50 Гц, на интегральной схеме ДД1 — счетчик с импульсов, на транзисторах VТ8 и VТ10 — делитель частоты на 2, на транзисторе VТ6 — управляемый генератор (стабилизатор) тока.

При этом необходимый ток заряда устанавливается потенциометром RP1.

Генератор управляющих импульсов выполнен на транзисторах VТЗ, VТ7. Транзистор VТ2 является усилителем этих импульсов по мощности.

На диоде VД1 выполнена схема защиты от короткого замыкания и переполюсовки выводов.

Схема на транзисторах VТ4 и VТ5 служит для переключения устройства в режим уменьшенного тока (через 6 — 8 часов ток уменьшится в 1,3  — 2,5 раза).

На диодах VД7 и VД8 собран выпрямитель питания схемы формирователя импульсов и счетчика.

Диоды VД5 и VД6 запрещают подачу импульсов на управляющий электрод тиристора в момент, когда к тиристору приложено обратное напряжение.

Для индикации включения сети и конца заряда служат светодиоды VД2 и VД13.

С выводов 3 и 6 силового трансформатора снимается переменное напряжение 36 В.

Конструктивно устройство состоит из нижнего и верхнего корпуса, лицевой панели, радиатора, печатной платы с радиоэлементами и силового трансформатора.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Устройство зарядное просто и надежно в эксплуатации. Однако, в практике имеются случаи, когда потребители из-за неправильного использования не могут получить необходимый зарядный ток и ошибочно считают это неисправностью зарядного устройства. Некоторые неисправности приведены в таблице ниже. 

Перечень возможных неисправностей и методы их устранения

Наименование неисправностей, внешнее проявление и дополнительные признаки

Вероятная причина

Метод  устранения

Примечание

1. При подключении зарядного устройства к аккумуляторной батарее отсутствует показание зарядного тока 1. Ручка недостаточно    повернута по часовой    стрелке 1. Вращением    ручки установить необходимый ток
2. Плохой контакт между выходными зажимами «+» и «-» и выводами аккумуляторной батареи 2. Проверить состояние выводов. При необходимости зачистить их
3.  Перепутана  полярность при подключении зарядного      устройства к выводам аккумуляторной батареи 3. Проверить полярность и подключить согласно рис. 4
4. Выходные зажимы «+» и «-» замыкаются между собой 4.  Разомкнуть   зажимы
5. Короткое замыкание в аккумуляторной батарее или она чрезмерно  разряжена, напряжение на ней менее 4В) 5. Проверить аккумуляторную батарею, если устройство  исправно Проверить   устройство   следующим  образом:     подключить  к  выходным  зажимам соблюдая полярность («+» к «+», «-» к  «-») любой источник  постоянного напряжения не менее 4 В (заведомо исправную аккумуляторную батарею или батарею из сухих элементов): вращая ручку проверить   по     амперметру наличие тока. Если ток заряда есть, то устройство    исправно, неисправность следует искать  в  заряжаемой  аккумуляторной  батарее
2. При подключении зарядного устройства к аккумуляторной батарее стрелка амперметра зашкаливает 1.  Ручка выведена   вправо до конца 1. Установить ток вращением  ручки против  часовой стрелки
3. При включении зарядного   устройства    в сеть не горит светодиод СЕТЬ 1. Сгорел предохранитель 1. Заменить предохранитель

 Другой похожий вариант схемы устройства зарядного автоматического «ЭЛЕКТРОНИКА»

Отличие от предыдущей схемы — добавление транзистора VT11 КТ315Г, ограничивающий максимальный ток устройства.

Устройство зарядно-разрядное УЗР-П-12/6-6,3-УХЛ3,1

  На рисунке стрелками обозначены основные узлы схемы.

Назначение

Устройство зарядно-разрядное (УЗР) предназначено для заряда обычным и восстановительным режимом стартерных аккумуляторных батарей всех типов, применяемых в отечественных автомобилях, мотоциклах и мотороллерах, а также для питания низковольтной активной нагрузки.

В режиме восстановительного заряда УЗР обеспечивает восстановление структуры активных масс свинцового аккумулятора путем поляризации его электродов асимметричным током инфранизкой частоты, что позволяет снизить скорость коррозии решеток положительных пластин и увеличить срок службы аккумулятора на 20—40%.

Электронная схема зарядного устройства обеспечивает его защиту при несоответствии полярности подключаемых с аккумуляторной батарее зажимов, коротких замыканиях. А так же есть возможность плавно регулировать ток заряда от 0,1 до 6А, при входном напряжении 220 ±22 В.

Восстановительные заряды рекомендуется проводить:
  • один раз в 3—4 месяца при малоинтенсивной эксплуата­ции аккумулятора;
  • ежемесячно при длительной стоянке;
  • до и после длительного бездействия;
  • при введении в действие сухозаряженных аккумуля­торов с просроченным сроком хранения.
Технические характеристики
  • Номинальное напряжение питающей сети, В ~ 220;
  • Номинальное напряжение заряжаемой акку­муляторной батареи, 6-12;
  • Номинальный выпрямительный ток, А — 6,3;
  • Максимальная потребляемая мощность, Вт не более — 160.
  • Масса, кг, не более — 4,3 кг.
В восстановительном режиме работы:
  • время протекания тока в прямом направлении, режим заряда — от 90 до 160 с.;
  • время протекания тока в обратном направлении, режим разряда — от 9 до 24 с.

Устройство для автоматической зарядки и разрядки автомобильных аккумуляторов на таймере КР1006ВИ1

Принцип работы зарядно-разрядного устройства

Зарядно-разрядное устройство состоит из собственно зарядного устройства (ЗУ), обозначенного на схеме прямоугольником, и электронного узла управления. Питание узла управления осуществляется от аккумуляторной батареи. В качестве порогового элемента (компаратора), вырабатывающего сигнал при достижении напряжением на аккумуляторе значения свыше 14,2…14,5 В и при снижении до 10,5 В, используется интегральный таймер КР1006ВИ1 (микросхема DA1).

Ток зарядки устанавливают в соответствии с инструкцией по эксплуатации аккумуляторной батареи, т.е. равным 1/10 или 1/20 емкости батареи. Если зарядка идет без контроля оператора, следует обеспечить ограничение колебаний зарядного тока при возможных колебаниях сетевого напряжения.

Самый простой способ стабилизации тока — включение двух-трех параллельно соединенных автомобильных ламп мощностью 40… 50 Вт в разрыв одного из выходных проводов зарядного устройства. Такой же эффект может быть достигнут включением лампы напряжением 220 В и мощностью 200…300 Вт в разрыв одного из входных (сетевых) проводов ЗУ. Сопротивление вольфрамовой нити ламп накаливания возрастает с увеличением температуры, т.е. лампа обладает свойствами стабилизатора тока. Зарядный ток содержит дозированную разрядную составляющую, что благотворно сказывается на протекании электрохимических процессов в батарее. Разрядная составляющая тока протекает через резистор R 19 и транзистор VT3 и равна примерно 0,5 А.

В процессе зарядки напряжение на полюсных выводах аккумулятора плавно увеличивается. Известно, что напряжение полностью заряженной батареи составляет 14,2…14,5 В. Измерение этого напряжения следует производить в отсутствие зарядного тока, поскольку импульсы зарядного тока в зависимости от степени разряженности аккумуляторной батареи увеличивают мгновенное значение напряжения на ее зажимах на 1…3 В по сравнению с режимом, когда ток зарядки не протекает. Для обеспечения такого режима измерения в устройстве использованы элементы U1, R4, VT2. В режиме зарядки транзистор VT2 открыт.

Подробнее о работе этого зарядно-разрядного устройства Вы можете прочитать скоро в следующей статье.

Ещё один вариант автоматического зарядного устройства на двух счётчиках К176ИЕ12 и К176ИЕ8

На транзисторе VT6 КТ503Б собран формирователь импульсов для работы счётчиков (100 Гц).

Запускается зарядное устройство кнопкой «Пуск» после чего счётчики сбрасываются и начинается отчёт времени. По истечении заданного числа импульсов с выв 3 МС К176ИЕ8  логич. 0 сначала закрывается полевой транзистор VT5 (КП103Б), тем самым ограничивая ток зарядки.  Затем после появления лог. 0 (сигнала закрытия) с выв.4 МС К176ИЕ8 закрывается VT4 (КП103Б), тем самым отключается зарядка АКБ. Через VT1, VT2, VT3 осуществляется регулировка управления тиристорами.

Зарядное устройство «КЕДР-АВТО»

Ниже приведены несколько схем зарядного устройства семейства «Кедр»

При написании статьи использовались руководства по эксплуатации вышеописанных устройств.

А. Зотов, Волгоградская обл. 



ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ

П О П У Л Я Р Н О Е:
  • Всё про автоматическую коробку передач
  • Не так давно на современных легковых автомобилях высокого класса АКПП (автоматическая коробка переключения передач) с гидротрансформатором и гидроприводными фрикционами стала дополнятся двумя новыми функциями: функция Tiptronic (функция мгновенного переключения от легкого прикосновения к рычагу АКПП) и функция DSP (функцией адаптивного программного управления процессами переключения).

    Эти функции реализуются с применением средств электронного автоматического управления и придают АКПП совершенно новое свойство — способность адаптироваться к условиям движения и манере водителя управлять автомобилем.

    Подробнее…

  • Схема преобразователя ЧАСТОТА-НАПРЯЖЕНИЕ
  •  Конвертер «частота-напряжение» на LM331

    В радиолюбительских схемах бывает необходимость в преобразовании частота — напряжение, например для измерения частоты вольтметром (мультиметром), датчика, реагирующего на изменение частоты и т.п.

    Подробнее…

  • Защита БП от КЗ
  • Схема защиты источника питания от перегрузки на КУ202

    Для защиты блока питания при конструировании различных схем рекомендуется на выход БП добавить узел защиты от перегрузки по току. Простая схема устройства построена с применением тиристора в качестве управляющего элемента защиты по напряжению.

    Подробнее…


Популярность: 169 826 просм.

Как правильно заряжать и технические характеристики

Современные зарядные устройства имеют небольшие размеры и вес, а также обладают повышенной экономичностью и запасом прочности. ЗУ Кедр Авто 10а относится к категории именно таких изделий. Благодаря тому, что эта модель производятся в нашей стране, она максимально адаптированы к эксплуатации в условиях непостоянных характеристик электрического тока в сети.

Обзор устройства

Зарядное устройство Кедр Авто 10а состоит из прямоугольного пластикового корпуса, на передней панели которого имеются элементы индикации и управления. Для контроля за уровнем зарядного тока прибор оснащается механическим амперметром.

Также в переднюю панель устройства встроен светодиод, который позволяет визуально определить в каком режиме работает ЗУ. Справа от светодиода располагается кнопка, с помощью которой можно легко выбрать вариант заряда аккумулятора.

С противоположной стороны к зарядному устройству подключается электрический кабель со штепсельной вилкой и выходные провода к аккумулятору, на концах которых имеются пружинные зажимы.

Технические характеристики устройства Кедр Авто 10а

Для того чтобы обеспечить максимальную эффективность при использовании ЗУ Кедр Авто 10а необходимо знать основные технические характеристики таких приборов. В инструкции к этому устройству производителем указываются следующие параметры:

ХарактеристикаЗначение
Напряжение170-240 Вольт
Предпусковой режим заряда10 Ампер
Максимальный зарядный ток10 Ампер
Номинальный зарядный ток5 Ампер
Напряжение заряда15 Вольт
Алгоритм зарядаПлавное уменьшение тока
Потребляемая мощностьдо 250 ватт
Номинальное напряжение АКБ12 Вольт
Походит для зарядки аккумуляторовСвинцово-кислотные
Емкость заряжаемого аккумулятораот 14 до 190 А/ч
АмперметрСтрелочный
Размеры185x130x90 мм
Вес600 грамм

Территория России разделена на 4 климатические зоны, поэтому кроме основных технических характеристик важно знать при каких условиях окружающей среды разрешается эксплуатация зарядного устройства Кедр Авто.

Если автомобиль заряжается на открытой площадке в зимнее время, то минимальная температура, ниже которой запрещена эксплуатация ЗУ составляет минус 10 градусов Цельсия. Максимальная положительная температура эксплуатации Кедр Авто 10а составляет +40º С.

Особенности устройства и для каких АКБ предназначен

С помощью зарядного устройство Кедр Авто 10а можно зарядить автомобильный аккумулятор напряжением 12 Вольт. Особенностью этой модели является невозможность установки точного значения силы тока. Основной цикл зарядки автомобиля представляет собой автоматический процесс, который активируется при подключении ЗУ к аккумулятору и заканчивается в момент достижения полного заряда батареи. Максимальное значение силы тока на клеммах аккумулятора на протяжении всего цикла зарядки составляет 5 А.

Учитывая такие особенности  устройства, можно предположить, что при зарядке аккумуляторов большой ёмкости потребуется слишком много времени. Для полного восстановления заряда батареи потребуется подавать на её клеммы 10% в течение 10 часов, поэтому аккумулятор ёмкостью 150 А/ч не зарядить даже в течение суток.

Как заряжать аккумулятор с помощью Кедр Авто 10а

Заряжать АКБ с помощью Кедр Авто 10а можно в трёх режимах: автоматическом, предпусковом и циклическом. Каждый вариант восстановления заряда имеет свои особенности, поэтому для правильного подключения устройства следует выполнить последовательно несколько действий.

В автоматическом режиме

В автоматическом режиме алгоритм работы прибора полностью исключает возможность перезаряда, что не может не отражаться положительно на «здоровье» АКБ. Чтобы правильно активировать такой режим достаточно:

  • Подключить зажимы ЗУ к клеммам аккумуляторной батареи соблюдая полярность.
  • Включить штепсельную вилку в розетку переменного электрического напряжения.

Таким образом достаточно 2 шагов, чтобы устройство начало работу в автоматическом режиме. После окончания цикла зарядки ЗУ уменьшит подачу электрического тока до минимально возможного значения, а для дополнительного информирования о завершении процесса – начнёт мигать светодиод.

В предпусковом режиме

В ситуации, когда аккумулятор разрядился не полностью, но прокрутить коленвал на достаточное для запуска двигателя число оборотов не удаётся, можно выполнить  экспресс-подзарядку с помощью этого прибора. Для того чтобы активировать предпусковой режим зарядного устройства Кедр Авто 10а необходимо:

  • Подключить зажимы к клеммам аккумулятора соблюдая полярность.
  • Включить устройство в сеть.
  • Нажать кнопку переключения режимов 2 раза.

После активации предпускового режима красный индикатор на передней панели будет гореть непрерывно в течение 5 минут, при этом сила тока на клеммах батареи повысится до 10 А. Этого обычно достаточно, чтобы существенно восстановить ёмкость автомобильного аккумулятора. По окончании предпускового режима прибор автоматически будет переведён на автоматическую работу.

В режиме цикл

Зарядное устройство Кедр Авто 10а имеет циклический режим зарядки, который позволяет восстановить батареи, подвергавшиеся глубоким разрядам. Как правило, в этом случае на поверхности пластин образуется сульфаты, которые препятствуют нормальному протеканию химической реакции во время стандартной зарядка АКБ.

Для активации циклического режима также необходимо подключить аккумулятор к ЗУ, как было описано выше, но после включения автоматического режима сразу нажать на кнопку расположенную справа от амперметра. Об активации работы устройства с прерывающимся включением можно судить по попеременно загорающемуся и гаснущему светодиоду красного цвета.

Принципиальная электрическая схема

Скачать официальную инструкцию

PDF Инструкцию по эксплуатации зарядного устройства Кедр Авто 10 можно скачать ЗДЕСЬ.

У Вас имеется зарядное устройство Кедр Авто 10а? Тогда расскажите в комментариях какой и о своих впечатлениях о нем, это очень поможет остальным автолюбителям и сделает материал более полным и точным.

Отзывы

Харитон г. Алагир.
Устройством очень легко пользоваться, ведь для зарядки достаточно подключить ЗУ к аккумулятору и к электрической сети.

Николай г. Рязань.
Недорогой и очень качественный прибор для зарядки автомобильных аккумуляторов. Также немаловажным достоинством изделия является наличие циклического режима заряда АКБ.

Илья г. Новочеркасск.
Преимуществом зарядного устройства этой модели является наличие автоматического режима работы, что полностью исключает вероятность разрушения пластин в результате сильного перезаряда.

90-90-90: лечение для всех | ЮНЭЙДС

Прекращение эпидемии СПИДа — это больше, чем историческое обязательство перед 39 миллионами человек, умерших от этой болезни. Это также прекрасная возможность заложить основу для более здорового, более справедливого и равноправного мира для будущих поколений. Прекращение эпидемии СПИДа вдохновит на более широкие глобальные усилия в области здравоохранения и развития, демонстрируя, чего можно достичь за счет глобальной солидарности, действий, основанных на фактах, и многосекторального партнерства.

Хотя для того, чтобы закрыть книгу об эпидемии СПИДа, потребуется множество стратегий, одно можно сказать наверняка. Прекратить эпидемию будет невозможно, не обеспечив лечение от ВИЧ всем, кто в нем нуждается.

По мере того, как мир обдумывает путь вперед после установленного в 2015 году крайнего срока для целей и обязательств, изложенных в Политической декларации по ВИЧ и СПИДу 2011 года, необходима окончательная цель для продвижения к заключительной главе эпидемии СПИДа, содействия подотчетности и объединения различных заинтересованных сторон в общих усилиях.В то время как предыдущие цели по СПИДу были направлены на достижение постепенного прогресса в ответных мерах, цель в период после 2015 года — не что иное, как прекращение эпидемии СПИДа к 2030 году.

В декабре 2013 года Координационный совет программы ЮНЭЙДС призвал ЮНЭЙДС поддержать предпринимаемые странами и регионами усилия по установлению новых целей для расширения масштабов лечения ВИЧ после 2015 года. В ответ консультации с заинтересованными сторонами по новым целям были проведены во всех регионах мир. На глобальном уровне заинтересованные стороны собрались в различных тематических консультациях, посвященных гражданскому обществу, лабораторной медицине, педиатрическому лечению ВИЧ, подросткам и другим ключевым вопросам.

В настоящее время создается мощный импульс к новому повествованию о лечении ВИЧ и новой, окончательной, амбициозной, но достижимой цели:

  • К 2020 году 90% всех людей, живущих с ВИЧ, будут знать свой ВИЧ-статус.
  • К 2020 году 90% всех людей с диагностированной ВИЧ-инфекцией будут получать устойчивую антиретровирусную терапию.
  • К 2020 году у 90% всех людей, получающих антиретровирусную терапию, будет подавление вируса.

Скачать 90-90-90: амбициозная цель лечения, чтобы помочь положить конец эпидемии СПИДа


Pfizer и BioNTech объявляют об успехе вакцины-кандидата против COVID-19 в первом промежуточном анализе исследования фазы 3

  • Было обнаружено, что кандидатная вакцина более чем на 90% эффективна в предотвращении COVID-19 у участников без доказательств предшествующего SARS- Инфекция CoV-2 в первом промежуточном анализе эффективности
  • Анализ оценил 94 подтвержденных случая COVID-19 у участников испытания
  • В исследование было включено 43 538 участников, из которых 42% имели разный опыт, и серьезных проблем с безопасностью не наблюдалось. ; Сбор данных по безопасности и дополнительной эффективности продолжается
  • Подача заявки на разрешение на использование в чрезвычайных ситуациях (EUA) в U.Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA), запланированное вскоре после достижения требуемого уровня безопасности, которое в настоящее время ожидается на третьей неделе ноября.
  • Клинические испытания продолжатся до окончательного анализа на 164 подтвержденных случаях в порядке для сбора дополнительных данных и характеристики эффективности вакцины-кандидата по сравнению с другими конечными точками исследования

Этот пресс-релиз содержит мультимедийные материалы. Посмотреть полный выпуск можно здесь: https: //www.businesswire.com / news / home / 2020110

39 / en /

НЬЮ-ЙОРК И МЕЙНЦ, ГЕРМАНИЯ — (БИЗНЕС-ПРОВОД) — Pfizer Inc. (NYSE: PFE) и BioNTech SE (Nasdaq: BNTX) объявили о выпуске вакцины-кандидата на основе мРНК. , BNT162b2, против SARS-CoV-2 продемонстрировал доказательства эффективности против COVID-19 у участников без предварительных доказательств инфекции SARS-CoV-2 на основании первого промежуточного анализа эффективности, проведенного 8 ноября 2020 г. Комитет по мониторингу (DMC) из клинического исследования фазы 3.

После обсуждения с FDA компании недавно решили отказаться от промежуточного анализа по 32 случаям и провести первый промежуточный анализ как минимум по 62 случаям. По завершении этих обсуждений количество поддающихся оценке дел достигло 94, и DMC провел свой первый анализ по всем случаям. Разделение случаев между вакцинированными и получавшими плацебо указывает на эффективность вакцины выше 90% через 7 дней после второй дозы. Это означает, что защита достигается через 28 дней после начала вакцинации, которая состоит из двух доз.По мере продолжения исследования окончательный процент эффективности вакцины может варьироваться. DMC не сообщал о каких-либо серьезных проблемах с безопасностью и рекомендует продолжить исследование по сбору дополнительных данных о безопасности и эффективности в соответствии с планом. Данные будут обсуждаться с регулирующими органами по всему миру.

«Сегодня великий день для науки и человечества. «Первый набор результатов нашего испытания вакцины против COVID-19 Фазы 3 дает первоначальное свидетельство способности нашей вакцины предотвращать COVID-19», — сказал д-р.Альберт Бурла, председатель и главный исполнительный директор Pfizer. «Мы приближаемся к этой важной вехе в нашей программе разработки вакцины в то время, когда мир больше всего в ней нуждается, когда уровни инфицирования устанавливают новые рекорды, больницы приближаются к переполнению, а экономика изо всех сил пытается вновь открыться. Сегодняшние новости делают нас значительным шагом вперед к тому, чтобы предоставить людям во всем мире столь необходимый прорыв, который поможет положить конец этому глобальному кризису в области здравоохранения. Мы с нетерпением ждем возможности поделиться дополнительными данными об эффективности и безопасности, полученными от тысяч участников в ближайшие недели.«После обсуждения с FDA компании недавно решили отказаться от промежуточного анализа по 32 случаям и провести первый промежуточный анализ как минимум по 62 случаям. По завершении этих обсуждений количество поддающихся оценке дел достигло 94, и DMC провел свой первый анализ по всем случаям. Разделение случаев между вакцинированными и получавшими плацебо указывает на эффективность вакцины выше 90% через 7 дней после второй дозы. Это означает, что защита достигается через 28 дней после начала вакцинации, которая состоит из двух доз.По мере продолжения исследования окончательный процент эффективности вакцины может варьироваться. DMC не сообщал о каких-либо серьезных проблемах с безопасностью и рекомендует продолжить исследование по сбору дополнительных данных о безопасности и эффективности в соответствии с планом. Данные будут обсуждаться с регулирующими органами по всему миру.

«Я хочу поблагодарить тысячи людей, которые вызвались участвовать в клиническом испытании, наших научных сотрудников и исследователей в исследовательских центрах, а также наших коллег и сотрудников по всему миру, которые посвящают свое время этому важному делу», — добавил Бурла.«Мы не смогли бы зайти так далеко без огромной приверженности всех участников».

«Первый промежуточный анализ нашего глобального исследования фазы 3 свидетельствует о том, что вакцина может эффективно предотвращать COVID-19. Это победа инноваций, науки и глобальных совместных усилий », — сказал профессор Угур Сахин, соучредитель и генеральный директор BioNTech. «Когда мы отправились в это путешествие 10 месяцев назад, мы стремились достичь именно этого. Особенно сегодня, когда мы все находимся в разгаре второй волны и многие из нас находятся в изоляции, мы еще больше осознаем, насколько важна эта веха на нашем пути к прекращению этой пандемии и для всех нас, чтобы восстановить чувство нормальной жизни.Мы продолжим сбор дополнительных данных по мере того, как в испытании продолжается регистрация для окончательного анализа, запланированного, когда в общей сложности будет накоплено 164 подтвержденных случая COVID-19. Я хотел бы поблагодарить всех, кто внес свой вклад в это важное достижение ».

Клиническое исследование фазы 3 BNT162b2 началось 27 июля, и на сегодняшний день в нем приняли участие 43 538 участников, 38 955 из которых получили вторую дозу вакцины-кандидата по состоянию на 8 ноября 2020 г. Приблизительно 42% участников во всем мире и 30% участников U.Участники S. имеют различное расовое и этническое происхождение. Участие в испытании продолжается, и ожидается, что он будет продолжен до окончательного анализа, когда будет накоплено в общей сложности 164 подтвержденных случая COVID-19. В исследовании также будет оцениваться потенциал вакцины-кандидата для защиты от COVID-19 у тех, кто ранее подвергался воздействию SARS-CoV-2, а также вакцинационная профилактика от тяжелого заболевания COVID-19. В дополнение к первичным конечным точкам эффективности, оценивающим подтвержденные случаи COVID-19, начавшимся через 7 дней после второй дозы, окончательный анализ теперь будет включать, с одобрения FDA, новые вторичные конечные точки, оценивающие эффективность на основе случаев, набираемых через 14 дней после второй дозы. доза.Компании считают, что добавление этих вторичных конечных точек поможет согласовать данные по всем исследованиям вакцины COVID-19 и позволит проводить перекрестные исследования и сравнения между этими новыми платформами вакцин. Компании разместили обновленную версию протокола исследования по адресу https://www.pfizer.com/science/coronavirus.

Pfizer и BioNTech продолжают собирать данные о безопасности и в настоящее время оценивают, что медиана данных о безопасности за два месяца после второй (и последней) дозы вакцины-кандидата — количество данных о безопасности, указанное FDA в своем руководстве для потенциальных Разрешение на использование в экстренных случаях — будет доступно к третьей неделе ноября.Кроме того, участники будут продолжать наблюдаться на предмет долгосрочной защиты и безопасности еще в течение двух лет после приема второй дозы.

Наряду с данными об эффективности, полученными в ходе клинических испытаний, Pfizer и BioNTech работают над подготовкой необходимых данных по безопасности и производству для представления в FDA, чтобы продемонстрировать безопасность и качество производимой вакцины.

Основываясь на текущих прогнозах, мы ожидаем произвести в мире до 50 миллионов доз вакцины в 2020 году и до 1.3 миллиарда доз в 2021 году.

Pfizer и BioNTech планируют предоставить данные полного исследования фазы 3 для публикации в научном рецензировании.

О компании Pfizer: открытия, которые меняют жизнь пациентов

В Pfizer мы применяем науку и наши глобальные ресурсы, чтобы предлагать людям методы лечения, которые продлевают и значительно улучшают их жизнь. Мы стремимся установить стандарты качества, безопасности и ценности при открытии, разработке и производстве продуктов здравоохранения, включая инновационные лекарства и вакцины.Каждый день коллеги Pfizer работают на развитых и развивающихся рынках, чтобы улучшить здоровье, профилактику, лечение и лечение, которые бросают вызов наиболее опасным заболеваниям нашего времени. В соответствии с нашей ответственностью как одной из ведущих мировых инновационных биофармацевтических компаний, мы сотрудничаем с поставщиками медицинских услуг, правительствами и местными сообществами для поддержки и расширения доступа к надежной и доступной медицинской помощи по всему миру. Более 150 лет мы работаем, чтобы изменить ситуацию к лучшему для всех, кто полагается на нас.Мы регулярно размещаем информацию, которая может быть важной для инвесторов, на нашем веб-сайте www.Pfizer.com. Кроме того, чтобы узнать больше, посетите нас на www.Pfizer.com и подпишитесь на нас в Twitter на @Pfizer и @Pfizer News, LinkedIn, YouTube и поставьте нам отметку «Нравится» на Facebook на Facebook.com/Pfizer.

Уведомление о раскрытии информации Pfizer

Информация, содержащаяся в этом выпуске, относится к 9 ноября 2020 г. Pfizer не берет на себя никаких обязательств по обновлению прогнозных заявлений, содержащихся в этом выпуске, в результате появления новой информации или будущих событий или разработок.

Этот выпуск содержит перспективную информацию об усилиях Pfizer по борьбе с COVID-19, сотрудничестве между BioNTech и Pfizer по разработке потенциальной вакцины против COVID-19, программе вакцины мРНК BNT162 и кандидате на модРНК BNT162b2 (включая качественные оценки имеющихся данных (потенциальные выгоды, ожидания в отношении клинических испытаний, ожидаемые сроки считывания результатов клинических испытаний и подачи нормативных документов, а также ожидаемое производство, распространение и поставка), что связано со значительными рисками и неопределенностями, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от тех, которые выражены или подразумеваются в таких заявлениях.Риски и неопределенности включают, среди прочего, неопределенности, присущие исследованиям и разработкам, в том числе способность достичь ожидаемых клинических конечных точек, даты начала и / или завершения клинических испытаний, даты подачи заявки в регулирующие органы, даты утверждения и / или даты запуска, как а также риски, связанные с предварительными и промежуточными данными (включая промежуточные данные фазы 3, которые являются предметом настоящего выпуска), включая возможность получения неблагоприятных новых данных доклинических или клинических испытаний и дальнейшего анализа существующих данных доклинических или клинических испытаний; риск того, что данные клинических испытаний могут по-разному интерпретироваться и оцениваться, в том числе в процессе рецензирования / публикации, в научном сообществе в целом и регулирующими органами; будут ли и когда данные программы вакцинации мРНК BNT162 публиковаться в научных журналах, и если да, то когда и с какими модификациями; будут ли регулирующие органы удовлетворены дизайном и результатами этих и будущих доклинических и клинических исследований; могут ли и когда какие-либо лицензии на биологические препараты и / или заявки на разрешение на использование в чрезвычайных ситуациях могут быть поданы в любой юрисдикции для BNT162b2 или любых других потенциальных вакцин-кандидатов; могут ли и когда какие-либо такие заявки быть одобрены регулирующими органами, что будет зависеть от множества факторов, включая определение того, перевешивают ли преимущества вакцины-кандидата его известные риски, и определение эффективности вакцины-кандидата и, если она будет одобрена, будет ли быть коммерчески успешным; решения регулирующих органов, влияющие на маркировку, производственные процессы, безопасность и / или другие вопросы, которые могут повлиять на доступность или коммерческий потенциал вакцины, включая разработку продуктов или методов лечения другими компаниями; сбои в отношениях между нами и нашими партнерами по сотрудничеству или сторонними поставщиками; риски, связанные с доступностью сырья для производства вакцины; проблемы, связанные со сверхнизкотемпературным составом нашей вакцины-кандидата и сопутствующими требованиями к хранению, распределению и применению, включая риски, связанные с обработкой после доставки компанией Pfizer; риск того, что мы не сможем успешно разработать незамороженные составы; риск того, что мы не сможем создать или увеличить производственные мощности на своевременной основе или иметь доступ к логистике или каналам поставок, соизмеримым с глобальным спросом на любую потенциально одобренную вакцину, что негативно повлияет на нашу способность поставлять предполагаемое количество доз нашей вакцины-кандидата в указанные сроки; будут ли достигнуты дополнительные соглашения о поставках, и когда; неопределенности в отношении возможности получения рекомендаций от технических комитетов по вакцинам и других органов общественного здравоохранения, а также неопределенности в отношении коммерческого воздействия любых таких рекомендаций; и конкурентные разработки.

Дальнейшее описание рисков и неопределенностей можно найти в годовом отчете Pfizer по форме 10-K за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2019 г., и в его последующих отчетах по форме 10-Q, в том числе в его разделах, озаглавленных «Факторы риска». »И« Перспективная информация и факторы, которые могут повлиять на будущие результаты », а также в последующих отчетах по форме 8-K, которые подаются в Комиссию по ценным бумагам и биржам США и доступны на сайтах www.sec.gov и www.pfizer.com.

О компании BioNTech

Biopharmaceutical New Technologies — компания нового поколения в области иммунотерапии, являющаяся пионером в новых методах лечения рака и других серьезных заболеваний. Компания использует широкий спектр вычислительных открытий и терапевтических платформ для быстрой разработки новых биофармацевтических препаратов. Его широкий портфель кандидатов в онкологические продукты включает индивидуализированные и готовые к применению методы лечения на основе мРНК, инновационные Т-клетки химерного антигенного рецептора, биспецифические иммуномодуляторы контрольных точек, нацеленные противораковые антитела и малые молекулы.Основываясь на своем глубоком опыте в разработке мРНК-вакцин и собственных производственных мощностях, BioNTech и ее сотрудники разрабатывают множество кандидатов-мРНК-вакцин для ряда инфекционных заболеваний наряду с разнообразным онкологическим портфелем. BioNTech установила широкий круг отношений с несколькими глобальными фармацевтическими партнерами, включая Genmab, Sanofi, Bayer Animal Health, Genentech, члена Roche Group, Genevant, Fosun Pharma и Pfizer. Для получения дополнительной информации посетите www.BioNTech.de.

BioNTech Заявления о перспективах

Этот пресс-релиз содержит «прогнозные заявления» BioNTech по смыслу Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года. Эти прогнозные заявления могут включать, но не ограничиваться ими, , заявления относительно: усилий компании BioNTech по борьбе с COVID-19; сотрудничество между BioNTech и Pfizer по разработке потенциальной вакцины против COVID-19; наши ожидания относительно потенциальных характеристик BNT162b2 в нашем испытании Фазы 2/3 и / или в коммерческом использовании, основанные на данных наблюдений на сегодняшний день; ожидаемый момент времени для дополнительных считываний данных об эффективности BNT162b2 в нашем испытании фазы 2/3; характер клинических данных, которые подлежат постоянной экспертной оценке, нормативной проверке и рыночной интерпретации; сроки представления данных или получения любого потенциального Разрешения на использование в чрезвычайных ситуациях; сроки представления производственных данных в FDA; и способность BioNTech поставлять количество BNT162 для поддержки клинических разработок и, в случае одобрения, рыночного спроса, включая наши оценки производства на 2020 и 2021 годы.Любые прогнозные заявления в этом пресс-релизе основаны на текущих ожиданиях и убеждениях BioNTech в отношении будущих событий и подвержены ряду рисков и неопределенностей, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно и неблагоприятно отличаться от тех, которые изложены или подразумеваются в них. прогнозные заявления. Эти риски и неопределенности включают, но не ограничиваются: способность достичь заранее определенных конечных точек в клинических испытаниях; конкурс на создание вакцины от COVID-19; возможность получения сопоставимых клинических или других результатов, включая заявленный нами уровень эффективности и безопасности вакцины, а также профиль переносимости, наблюдаемый на сегодняшний день, в оставшейся части испытания или в более крупных и разнообразных популяциях после коммерциализации; возможность эффективно масштабировать наши производственные возможности; и другие потенциальные трудности.Для обсуждения этих и других рисков и неопределенностей см. Годовой отчет BioNTech по форме 20-F, поданный в SEC 31 марта 2020 года, который доступен на веб-сайте SEC по адресу www.sec.gov. Вся информация в этом пресс-релизе актуальна на дату выпуска, и BioNTech не берет на себя обязательств обновлять эту информацию, если это не требуется по закону.

См. Исходную версию на businesswire.com: https://www.businesswire.com/news/home/2020110

39/en/

Контакты Pfizer:
Связи со СМИ
Эми Роуз
+1 (212) 733 -7410
[электронная почта защищена]

Связи с инвесторами
Чак Триано
+1 (212) 733-3901
[электронная почта защищена]

Контакты BioNTech:
Связи со СМИ
Ясмина Алатович
+49 (0) 6131 9084 1513 или +49 (0) 151 1978 1385
[адрес электронной почты защищен]

Связи с инвесторами
Силке Маас, Ph.D.
+49 (0) 6131 9084 1074
[адрес электронной почты защищен]

Источник: Pfizer Inc.

Страхование экспортных кредитов

Страхование экспортных кредитов (ECI) защищает экспортеров товаров и услуг от риска неплатежей. от иностранного покупателя. Другими словами, ECI значительно снижает платежные риски, связанные с ведением бизнеса на международном уровне, предоставляя экспортеру условную гарантию того, что платеж будет произведен, если иностранный покупатель не сможет заплатить. Проще говоря, экспортеры могут защитить свою иностранную дебиторскую задолженность от различных рисков, которые могут привести к неплатежам со стороны иностранных покупателей.

ECI обычно покрывает коммерческие риски (такие как неплатежеспособность покупателя, банкротство или длительные дефолты / медленные платежи) и определенные политические риски (такие как война, терроризм, беспорядки и революция), которые могут привести к неплатежам. ECI также охватывает неконвертируемость валюты, экспроприацию и изменения в правилах импорта или экспорта. ECI предлагается либо на основе одного покупателя, либо на основе портфеля с несколькими покупателями на краткосрочные (до одного года) и среднесрочные (от одного до пяти лет) периоды погашения.

Ключевые точки

  • ECI позволяет экспортерам предлагать иностранным покупателям конкурентоспособные условия открытого счета, сводя к минимуму риск неплатежа.

  • Даже кредитоспособные покупатели могут не выполнить платеж по независящим от них обстоятельствам.

  • При снижении риска неплатежей экспортеры могут увеличить экспортные продажи, занять долю рынка в странах с формирующимся рынком и развивающихся странах и более активно конкурировать на мировом рынке.

  • Когда иностранная дебиторская задолженность застрахована, кредиторы с большей готовностью увеличивают кредитоспособность экспортера и предлагают более привлекательные условия финансирования.

  • ECI не покрывает физическую утрату или повреждение товаров, отправленных покупателю, или любые риски, которые могут быть покрыты посредством морского, пожарного, аварийного или других видов страхования.

Характеристики страхования экспортных кредитов

Применимость
Рекомендуется для использования в сочетании с условиями открытого счета и предэкспортным финансированием оборотного капитала.

Риск
Экспортеры принимают на себя риск непокрытой части убытков, и их претензии могут быть отклонены в случае несоблюдения требований, указанных в полисе.

Плюсы
Снижает риск неплатежей со стороны иностранных покупателей, предлагает безопасные условия открытия счета на мировом рынке.

Cons
Стоимость оформления и обслуживания страхового полиса. Разделение рисков в форме франшизы (покрытие обычно ниже 100 процентов).

Охват

Краткосрочный ECI, который обеспечивает от 90 до 95 процентов покрытия коммерческих и политических рисков, которые приводят к невыполнению платежа покупателем, обычно охватывает (a) потребительские товары, материалы и услуги на срок до 180 дней, и (b) мелкие капитальные товары, потребительские товары длительного пользования и сыпучие товары на срок до 360 дней. Среднесрочный ECI, который обеспечивает 85-процентное покрытие чистой стоимости контракта, обычно охватывает крупное капитальное оборудование на срок до пяти лет. ECI, стоимость которой часто включается экспортерами в продажную цену, должна быть упреждающей покупкой, поскольку экспортеры должны получить покрытие до того, как клиент станет проблемой.

Где я могу получить страхование экспортных кредитов?

Полисы ECI предлагаются многими частными компаниями по страхованию коммерческих рисков, а также Экспортно-импортным банком США (EXIM), государственным агентством, которое помогает в финансировании экспорта товаров и услуг США на международные рынки. Американским экспортерам настоятельно рекомендуется искать специализированного страхового брокера, который может помочь им выбрать наиболее экономичное решение для их нужд.Авторитетные, хорошо зарекомендовавшие себя компании, продающие коммерческие полисы ECI, можно легко найти в Интернете. Вы также можете купить полисы ECI напрямую в EXIM. Кроме того, список активных страховых брокеров, зарегистрированных в EXIM, доступен на www.exim.gov, или вы можете позвонить по телефону 1-800-565-EXIM (3946) для получения дополнительной информации.

Страхование экспортных кредитов частному сектору

  • Премии устанавливаются индивидуально с учетом факторов риска и могут быть снижены для установленных и опытных экспортеров.

  • Стоимость большинства полисов с несколькими покупателями составляет менее 1 процента от застрахованных продаж, тогда как цены по полисам с одним покупателем сильно различаются из-за предполагаемого более высокого риска.

  • Нет ограничений в отношении зарубежного контента или продаж военного имущества.

  • Коммерческие страховые компании обычно могут предлагать гибкие и дискреционные кредитные лимиты.

Страхование экспортных кредитов ЭКСИМ Банка

  • Клиентам

    EXIM рекомендуется обратиться к разделу «Информация о комиссиях за риск и калькуляторы комиссий» (которые размещены на веб-сайте Банка www.exim.gov в разделе «Подать заявку»), чтобы определить комиссию за риск (премии).

  • Страхование доступно на более рискованных развивающихся зарубежных рынках, где частные страховщики могут не работать.

  • Экспортеры, выбирающие гарантию оборотного капитала EXIM, могут получить 25-процентную скидку на страховые полисы с несколькими покупателями.

  • Расширенная поддержка предлагается для экологически чистого экспорта.

  • Продукты должны быть доставлены из США и содержать не менее 50% U.С. содержание.

  • EXIM не может поддерживать продукцию военного назначения или закупки, сделанные иностранными военными организациями.

  • Поддержка экспорта может быть закрыта или ограничена в некоторых странах по причинам политики правительства США (для получения дополнительной информации см. График ограничений для страны, размещенный на веб-сайте Банка в разделе «Подать заявку»).

Эта статья взята из главы 9 Руководства по торговому финансированию правительства США.Для получения дополнительной информации о страховании кредита посетите веб-сайт EXIM.

Большой тихоокеанский мусорный полигон

Общие сведения о токсичности

Общеизвестно, что вредные химические вещества PBT (стойкие биоаккумулятивные токсичные вещества) обнаруживаются в пластике океана, поэтому исследователи Ocean Cleanup проверили образцы пластика из экспедиций на предмет их химического уровня. Их результаты помогли им понять, какие химические вещества присутствуют в участке и что это означает для животных, которые там кормятся.

Пластмассы различного типа и размера были проанализированы путем помещения их в смеси, которые позволили идентифицировать различные химические вещества. Процесс, известный как хроматография. В ходе различных испытаний они обнаружили, что 84% пластиков в GPGP содержат по крайней мере один тип химического вещества PBT.

Наука о пластиковых данных в океане

В ходе исследования GPGP использовались многочисленные вычислительные и математические процессы и методы, что позволило команде визуализировать и охарактеризовать многие особенности пластыря и пластика внутри него.

Превращение пластика океана в данные

Когда образцы тралов Manta были отловлены и затем доставлены на судно, в таблицах данных было указано несколько критериев, включая дату, продолжительность и окончательные координаты каждого буксира.

С помощью этой информации команда смогла определить точное место, где был извлечен пластик. Местоположение и продолжительность всех буксировок были подтверждены на этапе постобработки путем проверки всех записанных таблиц данных по GPS-трекерам, которые были установлены на всех участвующих судах.Например, общее расстояние буксиров в сочетании с характеристиками сети позволило исследователям оценить общую исследованную поверхность.

Обработка данных авиационной экспедиции

На борту самолета C-130 Hercules, использовавшегося в воздушной экспедиции, было три типа датчиков: лидар (усовершенствованный активный датчик, аналогичный тому, который используется в автономных автомобилях Google), тепловизор SWIR (инфракрасная камера для обнаружения пластика в океане) и RGB-камера.

Постобработка аэрофотоснимков.Фото предоставлено: The Ocean Cleanup

Было 3 техника-сенсора, 7 штурманов и 10 исследователей, которые помогали отслеживать пластик сверху и контролировать оборудование на борту.

Данные этой экспедиции были затем проанализированы и обработаны, в результате чего были получены мультиспектральные изображения с географической привязкой, которые использовались для проверки площади поверхности на наличие пластика обученными наблюдателями и алгоритмом машинного обучения, обеспечивающим пространственное распределение более крупного мусора (> 0,5 м) .

Ключ для преобразования пикселей в килограммы
Плавательный бассейн использовался для определения коэффициента корреляции между площадью верхней поверхности и сухой массой крупного мусора.Фото предоставлено: The Ocean Cleanup

Масса пластикового мусора в GPGP была рассчитана с использованием изображений, полученных с помощью воздушной экспедиции. Сравнивая поверхность вида сверху с сухой массой нескольких объектов, собранных во время первой морской экспедиции, включая сети-призраки, команда смогла сделать эти оценки.

Объедините все данные в комплексные компьютерные модели

Данные и изображения, собранные с этих объективов, в конечном итоге были использованы нашей командой разработчиков компьютерного моделирования для построения различных моделей и компьютерной графики.Они служили визуальным представлением исследований и испытаний, проведенных в экспедициях.

Наука такого рода имеет решающее значение для понимания многих аспектов GPGP. Эти модели помогли инженерам Ocean Cleanup еще больше улучшить дизайн системы очистки, которую планируется развернуть в середине 2018 года.

Резюме для политиков Специального доклада МГЭИК о глобальном потеплении на 1,5 ° C, утвержденного правительствами — МГЭИК

Инчхон, Республика Корея, 8 октября — Глобальное потепление ограничивается 1.5 ° C потребует быстрых, далеко идущих и беспрецедентных изменений во всех аспектах жизни общества, говорится в новой оценке МГЭИК. Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК) заявила в понедельник, что при явных преимуществах для людей и природных экосистем ограничение глобального потепления до 1,5 ° C по сравнению с 2 ° C может идти рука об руку с обеспечением более устойчивого и справедливого общества.

Специальный отчет о глобальном потеплении на 1,5 ° C был одобрен МГЭИК в субботу в Инчхоне, Республика Корея.Это станет ключевым научным вкладом в конференцию по изменению климата в Катовице, которая состоится в Польше в декабре, когда правительства пересмотрят Парижское соглашение по борьбе с изменением климата.

«Этот важный отчет, содержащий более 6000 цитированных научных ссылок и самоотверженный вклад тысяч экспертов и правительственных рецензентов во всем мире, свидетельствует о широте и политической значимости МГЭИК», — сказал Хусунг Ли, председатель МГЭИК.

Девяносто один автор и редакторы-рецензенты из 40 стран подготовили доклад МГЭИК в ответ на приглашение Рамочной конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата (РКИК ООН), когда она приняла Парижское соглашение в 2015 году.

Полное название отчета — Глобальное потепление на 1,5 ° C, специальный доклад МГЭИК о воздействии глобального потепления на 1,5 ° C выше доиндустриального уровня и связанных с ним путях глобальных выбросов парниковых газов в контексте усиления глобального реагирования на угроза изменения климата, устойчивого развития и усилий по искоренению бедности.

«Один из ключевых выводов этого отчета заключается в том, что мы уже видим последствия глобального потепления на 1 ° C в виде более экстремальных погодных условий, повышения уровня моря и уменьшения арктического морского льда, среди других изменений», — сказал Панмао Чжай, сопредседатель Рабочей группы I.

В отчете подчеркивается ряд последствий изменения климата, которых можно было бы избежать, ограничив глобальное потепление 1,5 ° C по сравнению с 2 ° C или более. Например, к 2100 году глобальное повышение уровня моря будет на 10 см ниже при глобальном потеплении на 1,5 ° C по сравнению с 2 ° C. Вероятность того, что Северный Ледовитый океан будет свободен от морского льда летом, будет один раз в столетие при глобальном потеплении на 1,5 ° C, по сравнению с минимум раз в десятилетие при 2 ° C. Коралловые рифы сократятся на 70-90 процентов при глобальном потеплении на 1.5 ° C, тогда как практически все (> 99 процентов) будет потеряно при 2 ° C.

«Каждое дополнительное потепление имеет значение, особенно потому, что потепление на 1,5 ° C или выше увеличивает риск, связанный с долгосрочными или необратимыми изменениями, такими как потеря некоторых экосистем», — сказал Ханс-Отто Пёртнер, сопредседатель IPCC. Рабочая группа II.

Ограничение глобального потепления также даст людям и экосистемам больше возможностей для адаптации и останется ниже соответствующих пороговых значений риска, добавил Пёртнер. В отчете также рассматриваются возможные пути ограничения потепления до 1.5 ° C, что потребуется для их достижения и какие могут быть последствия. «Хорошая новость заключается в том, что некоторые виды действий, которые потребуются для ограничения глобального потепления до 1,5 ° C, уже осуществляются во всем мире, но их необходимо ускорить», — сказала Валери Массон-Дельмотт, сопредседатель рабочей группы. Группа I.

В отчете делается вывод, что ограничение глобального потепления до 1,5 ° C потребует «быстрых и далеко идущих» изменений в земле, энергетике, промышленности, зданиях, транспорте и городах. К 2030 году глобальные чистые антропогенные выбросы двуокиси углерода (CO2) должны сократиться примерно на 45 процентов по сравнению с уровнями 2010 года, достигнув «чистого нуля» примерно к 2050 году.Это означает, что любые оставшиеся выбросы необходимо уравновесить путем удаления CO2 из воздуха.

«Ограничение потепления до 1,5 ° C возможно в рамках законов химии и физики, но для этого потребуются беспрецедентные изменения», — сказал Джим Скеа, сопредседатель Рабочей группы III МГЭИК.

Допущение того, что глобальная температура временно превысит или «превысит» 1,5 ° C, будет означать большее использование методов, которые удаляют CO2 из воздуха, чтобы вернуть глобальную температуру ниже 1,5 ° C к 2100 году.В докладе отмечается, что эффективность таких методов в больших масштабах не доказана, и некоторые из них могут нести значительные риски для устойчивого развития.

«Ограничение глобального потепления до 1,5 ° C по сравнению с 2 ° C снизило бы серьезное воздействие на экосистемы, здоровье и благополучие человека, облегчая достижение Целей устойчивого развития Организации Объединенных Наций», — сказала Приярдарши Шукла, сопредседатель МГЭИК. Рабочая группа III.

Решения, которые мы принимаем сегодня, имеют решающее значение для обеспечения безопасного и устойчивого мира для всех как сейчас, так и в будущем, — сказала Дебра Робертс, сопредседатель Рабочей группы II МГЭИК.

«Этот отчет предоставляет политикам и практикам информацию, необходимую им для принятия решений, касающихся изменения климата, с учетом местного контекста и потребностей людей. Следующие несколько лет, вероятно, будут самыми важными в нашей истории », — сказала она.

IPCC — ведущий мировой орган по оценке научных данных, связанных с изменением климата, его воздействием и потенциальными будущими рисками, а также возможными вариантами реагирования.

Отчет был подготовлен под научным руководством всех трех рабочих групп МГЭИК.Рабочая группа I оценивает физико-научную основу изменения климата; Рабочая группа II рассматривает воздействия, адаптацию и уязвимость; и Рабочая группа III занимается смягчением последствий изменения климата.

Парижское соглашение, принятое 195 странами на 21-й Конференции сторон РКИК ООН в декабре 2015 года, включало цель усиления глобального реагирования на угрозу изменения климата путем «сдерживания повышения средней глобальной температуры до уровня значительно ниже 2 °. C выше доиндустриальных уровней и прилагаются усилия по ограничению повышения температуры до 1.На 5 ° C выше доиндустриального уровня ».

В рамках решения о принятии Парижского соглашения МГЭИК было предложено подготовить в 2018 году Специальный доклад о глобальном потеплении на 1,5 ° C выше доиндустриального уровня и соответствующих глобальных путях выбросов парниковых газов. МГЭИК приняла приглашение, добавив, что в специальном докладе эти вопросы будут рассмотрены в контексте усиления глобального ответа на угрозу изменения климата, устойчивого развития и усилий по искоренению бедности.

«Глобальное потепление на 1,5 ° C» — первый из серии специальных отчетов, подготовленных в рамках шестого цикла оценки МГЭИК. В следующем году МГЭИК выпустит специальный доклад об океане и криосфере в условиях меняющегося климата, а также об изменении климата и суше, в котором рассматривается, как изменение климата влияет на землепользование.

В «Резюме для политиков» (SPM) представлены основные выводы Специального отчета, основанные на оценке имеющейся научной, технической и социально-экономической литературы, имеющей отношение к глобальному потеплению на 1.5 ° С.

Резюме для политиков Специального доклада о глобальном потеплении на 1,5 ° C (SR15) доступно по адресу https://www.ipcc.ch/sr15 или www.ipcc.ch.

Основные статистические данные Специального отчета о глобальном потеплении на 1,5 ° C

91 автор из 44 граждан и 40 стран проживания
-14 ведущих авторов-координаторов (CLA)
-60 ведущих авторов (LA)
-17 редакторов-рецензентов (RE)

133 Соавторы (СА)
Более 6000 цитируемых ссылок
В общей сложности 42 001 комментарий экспертов и правительственных обзоров
(проект первого порядка 12 895; проект второго порядка 25 476; окончательный проект правительства: 3630)

Для получения дополнительной информации обращайтесь:
Пресс-служба МГЭИК, электронная почта: ipcc-media @ wmo.int
Верани Забула +41 79108 3157 или Нина Пеева +41 79516 7068

Для редакции

Специальный доклад о глобальном потеплении на 1,5 ° C , известный как SR15, готовится в ответ на приглашение 21-й Конференции сторон (COP21) Рамочной конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата в декабре 2015 года, когда они достигли Парижского соглашения и проинформируют диалог Таланоа на 24-й Конференции сторон (COP24).В рамках диалога Таланоа будут подведены итоги коллективных усилий Сторон в отношении прогресса в достижении долгосрочной цели Парижского соглашения и для информирования о подготовке определяемых на национальном уровне вкладов. Подробную информацию об отчете, в том числе утвержденную схему, можно найти на странице отчета. Отчет был подготовлен под совместным научным руководством всех трех рабочих групп МГЭИК при поддержке Группы технической поддержки Рабочей группы I.

Что такое МГЭИК?
Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК) — это орган ООН по оценке научных данных, связанных с изменением климата.Он был учрежден Программой Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ООН-Окружающая среда) и Всемирной метеорологической организацией (ВМО) в 1988 году для предоставления директивным органам регулярных научных оценок, касающихся изменения климата, его последствий и потенциальных будущих рисков, а также для разработки мер по адаптации и смягчению последствий. стратегии. В него входят 195 государств-членов.

Оценки МГЭИК предоставляют правительствам на всех уровнях научную информацию, которую они могут использовать для разработки климатической политики. Оценки МГЭИК являются ключевым вкладом в международные переговоры по борьбе с изменением климата.Отчеты МГЭИК составляются и рассматриваются в несколько этапов, что гарантирует объективность и прозрачность.

МГЭИК оценивает тысячи научных работ, публикуемых каждый год, чтобы сообщить политикам, что мы знаем и чего не знаем о рисках, связанных с изменением климата. МГЭИК определяет, где есть согласие в научном сообществе, где есть разногласия и где необходимы дальнейшие исследования. Он не проводит собственных исследований.

Для подготовки своих отчетов IPCC мобилизует сотни ученых.Эти ученые и официальные лица взяты из самых разных слоев общества. В Секретариате МГЭИК работает всего десяток постоянных сотрудников.

В МГЭИК есть три рабочие группы: Рабочая группа I, занимающаяся физическими научными основами изменения климата; Рабочая группа II, занимающаяся воздействием, адаптацией и уязвимостью; и Рабочая группа III, занимающаяся смягчением последствий изменения климата. В нем также есть Целевая группа по национальным кадастрам парниковых газов, которая разрабатывает методологии измерения выбросов и абсорбции.

Отчет об оценке МГЭИК состоит из вкладов каждой из трех рабочих групп и сводного отчета. В специальных отчетах проводится оценка междисциплинарных вопросов, которые охватывают более одной рабочей группы, и они короче и более сфокусированы, чем основные оценки.

Шестой цикл оценки
На своей 41-й сессии в феврале 2015 года IPCC решила подготовить Шестой оценочный отчет (AR6). На своей 42-й сессии в октябре 2015 года он избрал новое Бюро, которое будет контролировать работу над этим отчетом и специальными отчетами, которые будут подготовлены в ходе цикла оценки.На своей 43-й сессии в апреле 2016 года было решено подготовить три специальных отчета, методологический отчет и AR6.

Методологический отчет по уточнению Руководящих принципов МГЭИК 2006 для национальных кадастров парниковых газов будет представлен в 2019 году. Помимо Глобального потепления на 1,5 ° C , МГЭИК завершит работу над двумя дополнительными специальными отчетами в 2019 году: Специальный отчет по океану и Криосфера в изменяющемся климате и Изменение климата и земля: специальный доклад МГЭИК об изменении климата, опустынивании, деградации земель, устойчивом управлении земельными ресурсами, продовольственной безопасности и потоках парниковых газов в наземных экосистемах .Обобщающий отчет ДО6 будет завершен в первой половине 2022 года после того, как три рабочие группы внесут вклад в ДО6 в 2021 году.

Для получения дополнительной информации, включая ссылки на отчеты IPCC, перейдите по адресу: www.ipcc.ch

Шенгенская виза

— Исчерпывающая информация о европейской визе

Что такое Шенген?

Шенген относится к зоне без паспортов ЕС, которая охватывает большинство европейских стран. Это самая большая зона бесплатного проезда в мире.

Что такое шенгенская виза?

Шенгенская виза — это краткосрочная виза, которая позволяет человеку путешествовать в любые страны Шенгенской зоны на срок до 90 дней в туристических или деловых целях.

Шенгенская виза — самая распространенная виза для Европы. Он позволяет его владельцу въезжать, свободно перемещаться по Шенгенской зоне и покидать ее из любой из стран-участниц Шенгенского соглашения. В Шенгенской зоне нет пограничного контроля.

Однако, , если вы планируете учиться, работать или жить в одной из стран Шенгенского соглашения более 90 дней, вы должны подать заявление на получение национальной визы этой европейской страны, а не на шенгенскую визу.

Более 15 миллионов человек использовали шенгенскую визу в 2019 году для путешествий по Европе.

Кому нужна виза для въезда в Европу?

Все граждане третьих стран, которые еще не достигли соглашения о либерализации визового режима со странами-участницами Шенгенского соглашения, должны получить визу до прибытия в Европу.

Чтобы проверить, нужна ли вам шенгенская виза для поездки в одну из стран-участниц Шенгенского соглашения, вот список стран, граждане которых должны подать заявление на получение шенгенской визы до поездки в ЕС.

Проездные документы и требования к въезду для граждан стран, не входящих в ЕС

Вам необходимо будет предоставить несколько документов в шенгенском порту въезда, чтобы получить разрешение на въезд, если вы не являетесь гражданином ЕС / страны Шенгенского соглашения, независимо от Вы безвизовый въезд или нет.

При въезде в Шенгенскую зону вам необходимо предоставить следующие документы:

  • Действительный паспорт. Выдан в течение предыдущих 10 лет и действителен не менее 3 месяцев после даты вашего намерения покинуть ЕС.
  • Шенгенская виза. Если вы гражданин одной из третьих стран, вам нужна виза.

Пограничные службы ЕС / Шенгенской зоны могут также запросить другую информацию и документы, такие как наличие достаточных средств, подтверждение проживания, срок вашего пребывания, авиабилет туда и обратно, цель вашего въезда, туристическая страховка, пригласительное письмо, и т.п.

Пожалуйста, убедитесь, что пограничник поставил вам отметку о въезде в паспорт при въезде в Шенгенскую зону. Без печати вас могут оштрафовать или задержать.

>> Требования для въезда в ЕС для граждан США

Какие страны Европы выдают шенгенские визы?

Шенгенская зона включает 26 стран, подписавших Шенгенское соглашение, которое позволяет гражданам стран-участниц свободно перемещаться внутри зоны, не проходя паспортный и пограничный контроль.

Каждая страна-член Шенгенской зоны может выдавать шенгенские визы.

Австрия
Бельгия
Чешская Республика
Дания
Эстония
Финляндия
Франция
Германия
Греция
Венгрия
Исландия
Италия
Латвия
Литва
Люксембург
Мальта
Нидерланды
Норвегия
Польша
Португалия
Словакия
Словения
Швеция
Швейцария
Лихтенштейн

Есть еще 19 других стран, которые не являются частью Шенгенской зоны, но они позволяют иностранным гражданам других стран, не входящих в Шенгенскую зону, въезжать и оставаться на своей территории, только предъявив действующую многократную шенгенскую визу.Вам не нужна национальная виза, выданная из этих стран, для въезда, транзита или временного пребывания на их территории.

Типы шенгенской визы для краткосрочных визитов в Европу

Вам необходимо подать заявление на получение шенгенской визы, если вы намереваетесь посетить одну или несколько европейских стран этого региона по следующим причинам:

В зависимости от ваших причин для посещения Шенгенской зоны страны и частота ваших посещений, Шенгенское консульство может выдать вам однократную визу , двукратную визу или многократную визу .

Срок действия вашей однократной визы зависит от количества дней, которые вы указали в своей визовой анкете для пребывания в Шенгенской зоне, и от фактического решения консульства, которое выдает вам шенгенскую визу.

Если вы часто путешествуете, вы можете подать заявление на получение визы ЕС сроком действия до 5 лет , но вы должны помнить, что вы не можете оставаться в Шенгенской зоне более 90 дней в 180- дневной период , даже если у вас есть многократная европейская виза сроком действия до 5 лет.

Как подать заявление на визу для въезда в Европу?

Чтобы подать заявление на получение шенгенской визы для поездки в Европу, вам сначала необходимо выяснить, нужна она вам или нет, в зависимости от цели вашего путешествия и гражданства. Если да, то вам нужно составить план поездки, сколько дней вы планируете находиться в зоне, страны, которые вы собираетесь посетить (если их больше одной), страну, в которую вы собираетесь въехать, и страна, из которой вы собираетесь выехать.

Как только вы это выясните, вам необходимо просмотреть все требования к заявлению на получение европейской визы, которые вам необходимо выполнить, и начать процесс записи на визу в одном из шенгенских консульств в вашей стране.

Сколько стоит европейская виза?

Стоимость сбора за шенгенскую визу составляет 80 евро на взрослого. Тем не менее, в зависимости от возраста заявителя, национальности и некоторых других факторов, есть категории, которые должны будут платить меньшую пошлину или вообще не платить.

Ознакомьтесь со списком сборов за шенгенскую визу, в котором точно указаны категории, которые пользуются сниженной стоимостью визы или освобождены от уплаты сбора.

Каков маршрут полета для подачи заявления на визу в ЕС?

Маршрут полета — это подтвержденный документ, который можно проверить в режиме онлайн относительно расписания данного рейса.

Узнайте больше о том, как получить маршрут полета для подачи заявления на визу!

Что такое туристическая страховка для шенгенской визы?

Ваша туристическая медицинская страховка должна быть действительна в течение всего вашего пребывания в Шенгенской зоне с минимальным покрытием в размере 30 000 евро на случай неотложной медицинской помощи.

Узнайте больше о том, как получить страховку для шенгенской визы!

Что такое подтверждение проживания для подачи заявления на визу?

Вы должны предоставить подтвержденный документ, в котором указано, где вы будете проживать на протяжении всей поездки в Шенгенской зоне.

Узнайте больше о том, как получить подтверждение проживания для подачи заявления на визу!

Как подать заявление на получение шенгенской визы по всему миру?

Для получения дополнительной информации о визовых требованиях и процессе подачи заявления для жителей США, Великобритании, Канады и Австралии, пожалуйста, прочтите следующие статьи:

Список эпидемиологически безопасных стран ЕС на фоне COVID-19

Список эпидемиологически безопасных третьих стран Совета ЕС Country — это список стран, не входящих в ЕС / ЕЭЗ, которые считаются безопасными на фоне пандемии коронавируса из-за низкого уровня инфекций.

Узнайте больше о списке безопасных стран ЕС.

Paletton — Дизайнер цветовых схем

Влюблен в цвета, с 2002 года.
  1. Приложение Paletton
  2. Colorpedia
  3. О компании Paletton
  4. О компании Paletton

Paletton.com — это дизайнерский инструмент цвета, предназначенный для создания цветовых комбинаций, которые хорошо сочетаются друг с другом.Он использует классическую теорию цвета с древним художественным цветовым кругом RYB для создания цветовых палитр от одного до четырех оттенков, каждая из пяти разных оттенков. Можно выбрать различные стили предварительного просмотра для тестирования и просмотра цветов в комбинациях, доступно множество примеров для просмотра палитры, используемой в дизайне веб-сайта, дизайне пользовательского интерфейса или в произвольно нарисованном изображении. Предварительный просмотр ткани Tartan также доступен для тех, кто интересуется текстилем и дизайном интерьера.

Этот инструмент палитры использует различные цветовые модели для объединения смежных цветов и / или дополнительных цветов к основному оттенку.Выбирайте модели от монохромных до трехцветных или четырехцветных наборов цветов, с дополнением или без него (противоположный оттенок), наслаждайтесь даже режимом свободного стиля. Поиграйте с яркостью и насыщенностью палитры, выберите из предустановленных предустановок или создайте случайные палитры. Уникальный фильтр имитации зрения имитирует палитру, которую видят люди с различной слабостью зрения, дальтонизмом, различными вариантами дальтонизма (протанопия, дейтеранопия, тританопия, протаномалия, дейтераномалия, тританомалия, дисхроматопсия или ахроматопсия), а также несколько гамма-симуляций (симуляция слишком яркого дисплея или слишком темной печати), обесцвечивания, преобразования оттенков серого или веб-цветов (устаревшая 216-цветная палитра).Палитру можно экспортировать во множество различных форматов (HTML, CSS, LESS, XML, текст, изображение PNG, палитра образцов Photoshop ACO или формат палитры GIMP GPL) для раскрашивания ваших работ. Проверьте цветовой контраст всех цветовых пар, используемых в палитре, и проверьте, соответствует ли цветовой контраст требованиям WCAG.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.