Site Loader

Содержание

Коллекторный и бесколлекторный двигатели — Green-Battery

В ассортименте продукции Greenworks есть инструменты с коллекторным (щёточным) и бесколлекторным (бесщёточным) двигателями. Но везде делается акцент только на бесколлекторном электродвигателе. Почему только на нём, и для чего тогда устройства с щёточным? Расскажем в данной статье преимущества и недостатки каждого электродвигателя и ответим на эти два вопроса.

Коллекторный двигатель

Начнём с того, что двигатель — это устройство, которое преобразует какой-либо вид энергии в механический и наоборот. Эффективность данного процесса зависит от внутренней конструкции двигателя, которая в свою очередь зависит от источника тока (постоянного или переменного).

Устройство коллекторного двигателя

Якорь. Стержнем всей конструкции является якорь, он же металлический вал. Вал является движущимся элементом, от которого зависит крутящий момент. На нём также располагается ротор.

Ротор. Связан с ведущим валом. Его внешняя конструкция напоминает барабан, который вращается внутри статора. Задача ротора получать или отдавать напряжение рабочему телу.

Подшипники. Они расположены на противоположных концах якоря для его сбалансированного вращения.

Щётки. Выполнены обычно из графита. Их задача предавать напряжение через коллектор в обмотки.

Коллектор (коммутатор). Он выполнен в виде соединенных между собой медных контактов. Во время процесса вращения он принимает на себя энергию с щёток и направляет её в обмотки.

Обмотки. Расположены на роторе и статоре разных полярностей. Их функция в генерировании собственного магнитного поля под воздействием разных полярностей, за счёт чего якорь приходит в действие.

Сердечник статора. Выполнен из металлических пластин. Может иметь катушку возбуждения с полярным напряжением обмотки ротора. Или — постоянные магниты. Данная конструкция зависит от источника напряжения. Является статичным элементом всего механизма.

Плюсы:

  • Стоимость меньше, чем у бесколлекторных двигателей (БД).
  • Конструкция относительно проще конструкции БД.
  • В виду этого, техническое обслуживание проще.

Минусы:

На высоких оборотах увеличивается трение щёток. Отсюда вытекает:

  • Быстрый износ щёток.
  • Снижение мощности инструмента.
  • Появление искр.
  • Задымление инструмента.
  • Выход из строя инструмента раньше его «жизненного цикла».

Если рассматривать бытовую сферу применения, то коллекторный двигатель является традиционным и бюджетным вариантом эксплуатации (и самым часто используемым).
Инструменты на данном типе двигателя преданно и верно справятся с любой повседневной задачей в пределах своих возможностей. Так как такие инструменты по стоимости значительно дешевле инструментов на бесколлекторном двигателе, их рассматривает категория потребителей, которая придерживается мнения: «ничто не вечно». Зачем переплачивать, если любой агрегат может выйти из строя? Мы же считаем, что при надлежащих условиях эксплуатации любой инструмент может прослужить верой и правдой довольно долгий срок. Но выбор за Вами.

Бесколлекторный двигатель

Если в коллекторном двигателе всё приходит в действие за счёт механики, то в бесщёточном — чистая электроника. Также позиции некоторых элементов в конструкции меняются местами. В коллекторном двигателе обмотки находились на роторе, а постоянные магниты — на статоре. У бесколлеторного — постоянные магниты переносятся на ротор, а катушки с обмоткой располагаются на статоре. Также ротор и статор могут менять свои позиции: есть модели двигателей с внешним ротором. Здесь отсутствуют щётки и коллектор, вместо них добавлен микропроцессор (контроллер) и кулер для охлаждения системы. Микропроцессор контролирует положение ротора, скорость вращения, равномерное распределение напряжения по катушкам обмотки.

Основные типы бесщёточного двигателя :

  • Асинхронный — это двигатель, который преобразовывает электроэнергию переменного тока в механическую. Название происходит от разной скорости вращения магнитного поля и ротора. Частота вращения ротора меньше, чем у магнитного поля, создаваемого обмотками статора (Например, двигатель DigiPro, который используется в продукции Greenworks).
  • Синхронный
    — это двигатель переменного тока, у которого частота вращений ротора равна частоте вращений магнитного поля.

Тип двигателя с внешним ротором

Расположение ротора и статора в бесщёточном двигателе DigiPro

Плюсы:

  • Из-за отсутствия щёток меньше трения.
  • Меньше подвержены износу.
  • Отсутствие искр и возможного возгорания.
  • Упрощенная регулировка крутящего момента в больших пределах.
  • Экономия расходуемой энергии.
  • У инструментов с реверсом одинаковая мощность в обоих направлениях вращения.
  • Быстрый запуск с больших скоростей.
  • Могут разгоняться до предельных показателей.
  • Некоторые модели при сильной нагрузке оснащены системой защиты двигателя.

Минусы:

  • Значительно дороже в цене, чем коллекторные двигатели.
  • Техническое обслуживание более узкоспециализированное.

Несомненно бесколлекторные двигатели ориентированы на профессиональные работы с приличной нагрузкой. Несмотря на высокие показатели усовершенствованного типа двигателя, его единственный недостаток бьёт по кошельку. И перед тем, как приобретать инструмент на том или ином двигателе, прежде всего надо поставить перед собой вопрос: для каких целей он нужен. Уже исходя из ответа делать свой выбор.

Сколько людей — столько и мнений. Компания Greenworks старается делать качественную продукцию на разных типах двигателя, чтобы каждый мог подобрать себе инструмент по предпочтениям, функционалу и необходимой мощности под конкретные задачи, которые у каждого клиента свои. Именно поэтому, например, в разделе «Ручной инструмент» Вы можете наблюдать один тип агрегата на коллекторном и бесколлекторном двигателях. Какой лучше? Выбор за Вами!

Всегда интересные новости и статьи от команды сайта Green-Battery.ru
Копирование текстов возможно только со ссылкой на первоисточник.


Коллекторный двигатель: виды, принцип работы, схемы

В бытовом электрооборудовании, где используются электродвигатели, как правило, устанавливаются электромашины с механической коммутацией. Такой тип двигателей называют коллекторными (далее КД). Предлагаем рассмотреть различные виды таких устройств, их принцип действия и конструктивные особенности. Мы также расскажем о достоинствах и недостатках каждого из них, приведем примеры сферы применения.

Что такое коллекторный двигатель?

Под таким определением подразумевается электромашина, преобразовывающая электроэнергию в механическую, и наоборот. Конструкция устройства предполагает наличие хотя бы одной обмотки подсоединенной к коллектору (см. рис. 1).

Рисунок 1. Коллектор на роторе электродвигателя (отмечен красным)

В КД данный элемент конструкции используется для переключения обмоток и в качестве датчика, позволяющего определить положение якоря (ротора).

Виды КД

Классифицировать данные устройства принято по типу питания, в зависимости от этого различают две группы КД:

  1. Постоянного тока. Такие машины отличаются высоким пусковым моментом, плавным управлением частоты вращения и относительно простой конструкцией.
  2. Универсальные. Могут работать как от постоянного, так и переменного источника электроэнергии. Отличаются компактными размерами, невысокой стоимостью и простотой управления.

Первые, делятся на два подвида, в зависимости от организации индуктора он может быть на постоянных магнитах или специальных катушках возбуждения. Они служат для создания магнитного потока, необходимого для образования вращательного момента. КД, где используются катушки возбуждения, различают по типам обмоток, они могут быть:

  • независимыми;
  • параллельными;
  • последовательными;
  • смешанными.

Разобравшись с видами, рассмотрим каждый из них.

КД универсального типа

На рисунке ниже представлен внешний вид электромашины данного типа и ее основные элементы конструкции. Данное исполнение характерно практически для всех КД.

Конструкция универсального коллекторного двигателя

Обозначения:

  • А – механический коммутатор, его также называют коллектором, его функции были описаны выше.
  • В – щеткодержатели, служат для крепления щеток (как правило, из графита), через которые напряжение поступает на обмотки якоря.
  • С – Сердечник статора (набирается из пластин, материалом для которых служит электротехническая сталь).
  • D – Обмотки статора, данный узел относится к системе возбуждения (индуктору).
  • Е – Вал якоря.

У устройств данного типа, возбуждение может быть последовательным и параллельным, но поскольку последний вариант сейчас не производят, мы его не будем рассматривать. Что касается универсальных КД последовательного возбуждения, то типовая схема таких электромашин представлена ниже.

Схема универсального коллекторного двигателя

Универсальный КД может работать от переменного напряжения благодаря тому, что когда происходит смена полярности, ток в обмотках возбуждения и якоря также меняет направление. В результате этого вращательный момент не изменяет своего направления.

Особенности и область применения универсальных КД

Основные недостатки данного устройства проявляются при его подключении к источникам переменного напряжения, что отражается в следующем:

  • снижение КПД;
  • повышенное искрообразование в щеточно-коллекторном узле, и как следствие, его быстрый износ.

Ранее КД широко применялись, во многих бытовых электроприборах (инструмент, стиральные машины, пылесосы и т.д.). На текущий момент производители практически престали использовать данный тип двигателей отдав предпочтение безколлекторным электромашинам.

Теперь рассмотрим коллекторные электромашины, работающие от источников постоянного напряжения.

КД с индуктором на постоянных магнитах

Конструктивно такие электромашины отличаются от универсальных тем, что вместо катушек возбуждения используются постоянные магниты.

Конструкция коллекторного двигателя на постоянных магнитах и его схема

Этот вид КД получил наибольшее распространение по сравнению с другими электромашинами данного типа. Это объясняется невысокой стоимостью вследствие простоты конструкции, простым управлением скорости вращения (зависит от напряжения) и изменением его направления (достаточно изменить полярность). Мощность двигателя напрямую зависит от напряженности поля, создаваемого постоянными магнитами, что вносит определенные ограничения.

Основная сфера применения – маломощные приводы для различного оборудования, часто используется в детских игрушках.

КД на постоянных магнитах с игрушки времен СССР

К числу преимуществ можно отнести следующие качества:

  • высокий момент силы даже на низкой частоте оборотов;
  • динамичность управления;
  • низкая стоимость.

Основные недостатки:

  • малая мощность;
  • потеря магнитами своих свойств от перегрева или с течением времени.

Для устранения одного из основных недостатков данных устройств (старения магнитов) в системе возбуждения используются специальные обмотки, перейдем к рассмотрению таких КД.

Независимые и параллельные катушки возбуждения

Первые получили такое название вследствие того, что обмотки индуктора и якоря не подключаются друг к другу и запитываются отдельно (см. А на рис. 6).

Рисунок 6. Схемы КД с независимой (А) и параллельной (В) обмоткой возбуждения

Особенность такого подключения заключается в том, что питание U и UK должны отличаться, в противном случае н возникнет момент силы. Если невозможно организовать такие условия, то катушки якоря и индуктора подключается параллельно (см. В на рис. 6). Оба вида КД обладают одинаковыми характеристиками, мы сочли возможным объединить их в одном разделе.

Момент силы у таких электромашин высокий при низкой частоте вращения и уменьшается при ее увеличении. Характерно, что токи якоря и катушки независимы, а общий ток является суммой токов, проходящих через эти обмотки. В результат этого, при падении тока катушки возбуждения до 0, КД с большой вероятностью выйдет из строя.

Сфера применения таких устройств – силовые установки с мощностью от 3 кВт.

Положительные черты:

  • отсутствие постоянных магнитов снимает проблему их выхода из строя с течением времени;
  • высокий момент силы на низкой частоте вращения;
  • простое и динамичное управление.

Минусы:

  • стоимость выше, чем у устройств на постоянных магнитах;
  • недопустимость падения тока ниже порогового значения на катушке возбуждения, поскольку это приведет к поломке.

Последовательная катушка возбуждения

Схема такого КД представлена на рисунке ниже.

Схема КД с последовательным возбуждением

Поскольку обмотки включены последовательно, то ток в них будет равным. В результате этого, когда ток в обмотке статора становится меньше, чем номинальный (это происходит при небольшой нагрузке), уменьшается мощность магнитного потока. Соответственно, когда нагрузка увеличивается, пропорционально увеличивается мощность потока, вплоть до полного насыщения магнитной системы, после чего эта зависимость нарушается. То есть, в дальнейшем рост тока в обмотке катушки якоря не приводит к увеличению магнитного потока.

Указанная выше особенность проявляется в том, что КД данного типа непозволительно запускать при нагрузке на четверть меньше номинальной. Это может привести к тому, что ротор электромашины резко увеличит частоту вращения, то есть, двигатель пойдет «в разнос». Соответственно, такая особенность вносит ограничения на сферу применения, например, в механизмах с ременной передачей. Это связано с тем, что при ее обрыве электромашина начинает работать в холостом режиме.

Указанная особенность не распространяется на устройства, чья мощность менее 200 Вт, для них допустимы падения нагрузки вплоть до холостого режима работы.

Преимущества КД с последовательной катушкой, такие же, как у предыдущей модели, за исключением простоты и динамичности управления. Что касается минусов, то к ним следует отнести:

  • высокую стоимость в сравнении с аналогами на постоянных магнитах;
  • низкий уровень момента силы при высокой частоте оборотов;
  • поскольку обмотки статора и возбуждения подключены последовательно, возникают проблемы с управлением скоростью вращения;
  • работа без нагрузки приводит к поломке КД.

Смешанные катушки возбуждения

Как видно из схемы, представленной на рисунке ниже, индуктор на КД данного типа обладает двумя катушками, подключенных последовательно и параллельно обмотке ротора.

Схема КД со смешанными катушками возбуждения

Как правило, одна из катушек обладает большей намагничивающей силой, поэтому она считается, как основная, соответственно, вторая – дополнительная (вспомогательная). Допускается встречное и согласованное включение катушек, в зависимости от этого интенсивность магнитного потока соответствует разности или сумме магнитных сил каждой обмотки.

При встречном включении характеристики КД становятся близкими к соответствующим показателям электромашин с последовательным или параллельным возбуждением (в зависимости от того, какая из катушек является основной). То есть, такое включение актуально, если необходимо получить результат в виде неизменной частоты оборотов или их увеличению при возрастании нагрузки.

Согласованное включение приводит к тому, что характеристики КД будут соответствовать среднему значению показателями электромашин с параллельными и последовательными катушками возбуждения.

Единственный недостаток такой конструкции – самая высокая стоимость в сравнении с другими типами КД. Цена оправдывается благодаря следующими положительными качествами:

  • не устаревают магниты, за отсутствием таковых;
  • малая вероятность выхода из строя при нештатных режимах работы;
  • высокий момент силы на низкой частоте вращения;
  • простое и динамичное управление.

В чем разница между коллекторными и бесколлекторными моторами?

Вступление

Наверняка у каждого новичка, который впервые связал свою жизнь с электромоделями на радиоуправлении, после тщательного изучения начинки, появляется вопрос. Что такое коллекторный (Brushed) и бесколлекторный (Brushless) двигатель? Какой из них лучше поставить на свою радиоуправляемую электромодель?

Коллекторные моторы, которые так часто используются для приведения в движение электромоделей на радиоуправлении, имеют всего два исходящих питающих провода. Один из них «+» другой « — ». В свою очередь они подключаются к регулятору скорости вращения. Разобрав коллекторный мотор, вы всегда там найдете 2 магнита изогнутой формы, вал совместно с якорем, на который намотана медная нить (проволока), где по одну сторону вала стоит шестерня, а по другую сторону располагается коллектор, собранный из пластин, в составе которых чистая медь.

Принцип работы коллекторного мотора

Электрический ток (DC или direct current), поступая на обмотки якоря (в зависимости от их количества на каждую по очереди) создает в них электромагнитное поле, которое с одной стороны имеет южный полюс, а с другой стороны северный.

Многие знают, что, если взять два любых магнита и приставить их одноименными полюсами друг другу, то они не за что не сойдутся, а если приставить разноименными, то они прилипнут так, что не всегда возможно их разъединить.

Так вот, это электромагнитное поле, которое возникает в любой из обмоток якоря, взаимодействуя с каждым из полюсов магнитов статора, приводит в действие (вращение) сам якорь. Далее ток, через коллектор и щетки переходит к следующей обмотке и так последовательно, переходя от одной обмотки якоря к другой, вал электродвигателя совместно с якорем вращается, но лишь до тех пор, пока к нему подается напряжение.

В стандартном коллекторном моторе якорь имеет три полюса (три обмотки) – это сделано для того чтобы движок не «залипал» в одном положении.

Минусы коллекторных моторов

Сами по себе коллекторные моторы неплохо справляются со своей работой, но это лишь до того момента пока не возникает необходимость получить от них на выходе максимально высокие обороты. Все дело в тех самых щетках, о которых упоминалось выше. Так как они всегда находятся в плотном контакте с коллектором, то в результате высоких оборотов в месте их соприкосновения возникает трение, которое в дальнейшем вызовет скорый износ обоих и в последствии приведёт к потере эффективной мощности эл. двигателя. Это самый весомый минус таких моторов, который сводит на нет все его положительные качества.

Принцип работы бесколлекторного мотора

Здесь все наоборот, у моторов бесколлекторного типа отсутствуют как щетки так и коллектор. Магниты в них располагаются строго вокруг вала и выполняют функцию ротора. Обмотки, которые имеют уже несколько магнитных полюсов, размещаются вокруг него. На роторе бесколлектоных моторов устанавливается так называемый сенсор (датчик) который будет контролировать его положение и передавать эту информацию процессору который работает в купе с регулятором скорости вращения (обмен данными о положении ротора происходит более 100 раз в секунду). На выходе мы получаем более плавную работу самого мотора с максимальной отдачей.

Бесколлекторные моторы могут быть с датчиком (сенсором) и без него. Отсутствие датчика незначительно снижает эффективность работы мотора, поэтому их отсутствие вряд ли расстроит новичка, но зато, приятно удивит ценник. Отличить друг от друга их просто. У моторов с датчиком, помимо 3-х толстых проводов питания есть еще дополнительный шлейф из тонких, которые идут к регулятору скорости. Не стоит гнаться за моторами с датчиком как новичку так и любителю, т.к их потенциал оценит только профи, а остальные просто переплатят, причем значительно.

Плюсы бесколлекторных моторов

Почти нет изнашиваемых деталей. Почему «почти», потому что вал ротора устанавливается на подшипники, которые в свою очередь имеют свойство изнашиваться, но ресурс у них крайне велик, да и взаимозаменяемость их очень проста. Такие моторы очень надежны и эффективны. Устанавливается датчик контроля положения ротора. На коллекторных моторах работа щеток всегда сопровождается искрением, что впоследствии вызывает помехи в работе радиоаппаратуры. Так вот у бесколлектоных, как вы уже поняли, эти проблемы исключены. Нет трения, нет перегрева, что так же является существенным преимуществом. По сравнению с коллекторными моторами не требуют дополнительного обслуживания в процессе эксплуатации.

Минусы бесколлекторных моторов

У таких моторов минус только один, это цена. Но если посмотреть на это с другой стороны, и учесть тот факт что эксплуатация бесколлекторных моторов освобождает владельца сразу от таких заморочек как замена пружин, якоря, щеток, коллекторов, то вы с легкостью отдадите предпочтение в пользу последних.

Коллекторный двигатель постоянного тока: устройство, принцип работы

Содержание:

Виды КД

В зависимости от типа питания классифицируют:

  1. Коллекторные двигатели, работающие от источника постоянного тока,
  2. Универсальные — работают как от постоянного тока, так и от переменного.

Устройство и принцип работы двигателя постоянного тока


Коллекторный двигатель постоянного тока состоит из двух основных частей – ротора и статора. Ротор — вращающаяся часть двигателя – несёт на себе обмотку и коллектор. Статор – неподвижная часть двигателя – включает в себя источник постоянного магнитного поля – постоянный магнит или обмотку возбуждения, щётки и корпус.

Обмотка на роторе является одной из основных частей электрического двигателя постоянного тока. По ней течёт ток нагрузки. Обмотка состоит из нескольких сегментов. Их электрические выводы подключены к пластинам коллектора.

Коллектор – представляет собой набор металлических пластин, уложенных параллельно друг другу по цилиндрической поверхности, но не касающихся друг друга. К каждой пластине подключён вывод обмотки ротора. При вращении двигателя коллекторные пластины помогают переключать ток на всё новые секции обмотки, что приводит к дальнейшему вращению двигателя.

Коллекторный мотор с сердечником

Коллекторный мотор без сердечника

Щётки производят переключение секций обмотки по мере вращения электродвигателя и обеспечивают возможность подключения обмотки двигателя на роторе к выводам на корпусе мотора. В зависимости от материала конструкция щёток отличается: графитовые щётки, выполненные в виде прямоугольных брусков или металлические щётки в виде тонких пластин.

Конструкция неподвижной части двигателя – статора – отличается в зависимости от разновидности электродвигателя постоянного тока. У двигателей постоянного тока с обмоткой возбуждения на статоре располагается обмотка возбуждения, чаще всего выполненная на сердечнике из стальных пластин. У двигателей постоянного тока с постоянными магнитами, на статоре расположен постоянный магнит, создающий магнитное поле двигателя.

Обмотка ротора и коллектор установлены на валу, который опирается на подшипники, установленные в боковых фланцах корпуса.

Корпус выступает несущей конструкцией, куда устанавливаются остальные части двигателя, а также может выступать в роли наружной оболочки, защищающей мотор от пыли, грязи и механических воздействий.

Варианты конструкции двигателя

Типы обмоток

Обмотка без стального сердечника

 

Обмотки ротора отличаются между собой по конструкции. Применяются обмотки классической конструкции, намотанные на стальной сердечник, широко распространены полые обмотки без стального сердечника. Кроме того, ротор может иметь печатную обмотку плоской или цилиндрической конструкции. Ротор двигателя классической конструкции, со стальным сердечником, имеет значительный момент инерции, большую индуктивность обмотки и дополнительные потери в стали сердечника ротора. Двигатели с полым ротором и с печатным ротором отличаются низкой инерцией и малыми потерями.

Обмотки отличаются по своему устройству: толщина провода и схема намотки (например наличие параллельных ветвей в обмотке и их количество). Это даёт возможность изготавливать электродвигатели работающие при разном номинальном напряжении и токе.

Обмотки отличаются друг от друга по температурной стойкости, которая обеспечивается выбором соответствующего типа изоляции. Повышенная температурная стойкость позволяет обмотке нагреваться до более высокой температуры, не теряя работоспособности, что даёт возможность мотору работать при более высокой температуре окружающей среды или выдерживать более высокую токовую нагрузку.

Различные материалы магнитов

За время пока существуют электрические двигатели, было разработано и применено на практике немало различных материалов для постоянных магнитов. Ферриты, AlNiCo, SmCo, NdFeB. Основная разница между ними – в их мощности (т.е. в удельной энергии) и температурной стойкости. В настоящее время в высокопроизводительных малогабаритных двигателях с постоянными магнитами чаще всего применяется NdFeB из-за своей высокой мощности и SmCo из-за высокой рабочей температуры.

Типы щёток

 

Графитовые щётки

Металлические щётки

 

 

В настоящее время распространены два материала щёток – графитовые и металлические. Графитовые щётки изготавливаются из медно-графитового сплава и работают с коллектором из медных пластин. Они хорошо работают на больших токах, хорошо переносят частые пуски, но являются источником сильных электромагнитных шумов. Металлические щётки делают из благородных металлов, и они работают коллектором, в котором также применены благородные металлы. Они хорошо работают на небольших токах при малых изменениях скорости вращения и испускают гораздо меньше помех чем графитовые щётки.

Варианты подшипников

Два основных типа подшипников, применяемых в малогабаритных двигателях постоянного тока – шарикоподшипники и подшипники скольжения. В случае применения шарикоподшипников, для снижения осевого биения вала может применяться их предварительное поджатие

Преимущества и недостатки коллекторных двигателей

Простота управления.  Коллекторный двигатель достаточно прост в управлении, особенно когда речь идёт о двигателях с постоянными магнитами. Для того чтобы заставить его вращаться необходим один источник постоянного напряжения. Математическая модель такого мотора достаточно проста, но с её помощью можно реализовывать достаточно сложные алгоритмы управления современными быстродействующими приводными системами. Сопоставимая по возможностям система управления, например, асинхронным двигателем гораздо сложнее математически и требует заметно больше ресурсов при реализации.

Низкая надёжность. Щёточно-коллекторный узел – это скользящий электрический контакт, который серьёзно ограничивает надёжность коллекторных двигателей постоянного тока по сравнению с бесколлекторными.

Отсутствие электронных компонентов. Коллекторные двигатели не содержат электронных компонентов – как например датчики Холла в бесколлекторных моторах, которые необходимы для их работы. Это может давать коллекторным двигателям преимущество при работе, например, в условиях высокой радиации.

Ограничение скорости вращения. Когда щётки перемещаются по пластинам коллектора очень быстро, то начинается искрение, которое сокращает срок службы коллектора и щёток. Для того чтобы искрения не происходило должны быть ограничена скорость перемещения щёток по коллектору и нагрузка на щётки (ток). Максимально допустимая линейная скорость перемещения щёток по коллектору определяется материалами, применёнными для изготовления щёток и коллектора. И именно она является причиной различия в скорости у двигателей с графитовыми щётками и со щётками из благородных металлов.

Области применения

Несмотря на то, что во многих областях происходит активная замена коллекторных двигателей постоянного тока на бесколлекторные, в ряде применений продолжают использоваться коллекторные двигатели:

  • Во многих применениях с жёсткими требованиями по стоимости решения, которые ограничивают применение сложной и дорогой управляющей электроники
  • В  системах, работающих в жёстких условиях (например, высокая температура или радиация) или в которых имеются жёсткие ограничения по размерам.

Коллекторный электродвигатель — это… Что такое Коллекторный электродвигатель?

Колле́кторный электродвигатель — синхронная[1]электрическая машина, в которой датчиком положения ротора и пере­к­лю­ча­те­лем тока в обмотках является одно и то же устройство — щёточно-коллекторный узел.

Разновидности

Коллекторный электродвигатель постоянного тока

Самые маленькие двигатели данного типа (единицы ватт) содержат в корпусе:

  • трёхполюсной ротор на подшипниках скольжения;
  • коллекторный узел из двух щеток — медных пластин;
  • двухполюсной статор из постоянных магнитов.

Применяются, в основном, в детских игрушках (рабочее напряжение 3–9 вольт).

Более мощные двигатели (десятки ватт), как правило, имеют

  • много-полюсный ротор на подшипниках качения;
  • коллекторный узел из четырёх графитовых щёток;
  • четырёхполюсный статор из постоянных магнитов.

Именно такой конструкции большинство электродвигателей в современных автомобилях (рабочее напряжение 12 вольт): привод вентиляторов систем охлаждения и вентиляции, дворников, насосов омывателей.

Двигатели мощностью в сотни ватт, в отличие от предыдущих, содержат четырёхполюсный статор из электромагнитов. Обмотки статора могут подключаться несколькими способами:

  • последовательно с ротором (так называемое последовательное возбуждение),
    • преимущество: большой максимальный момент,
    • недостаток: большие обороты холостого хода, способные повредить двигатель.
  • параллельно с ротором (параллельное возбуждение)
    • преимущество: большая стабильность оборотов при изменении нагрузки,
    • недостаток: меньший максимальный момент
  • часть обмоток параллельно с ротором, часть последовательно (смешанное возбуждение)
    • до некоторой степени совмещает достоинства предыдущих типов. Пример — автомобильные стартёры.
  • отдельным источником питания (независимое возбуждение)
    • характеристика аналогична параллельному подключению, однако обычно может регулироваться. Применяется редко.

Общие достоинства коллекторных двигателей постоянного тока — простота изготовления, эксплуатации и ремонта, достаточно большой ресурс.

К недостаткам можно отнести то, что эффективные конструкции (с большим КПД и малой массой) таких двигателей являются низкомоментыми и быстроходными (сотни и тысячи оборотов в минуту), поэтому для большинства приводов (кроме вентиляторов и насосов) необходимы редукторы. Это утверждение не вполне верно, но обоснованно. Электрическая машина, построенная на низкую скорость, вообще имеет заниженный КПД и связанные с ним проблемы охлаждения. Скорее всего проблема лежит так, что изящных решений для нее нет.

Универсальный коллекторный электродвигатель

Схема одного из вариантов УКД. Допускается работа и от постоянного, и от переменного тока

Универсальный коллекторный электродвигатель (УКД) — разновидность коллекторной машины постоянного тока, которая может работать и на постоянном, и на переменном токе. Получил большое распространение в ручном электроинструменте и в некоторых видах бытовой техники из-за малых размеров, малого веса, лёгкости регулирования оборотов, относительно низкой цены. Широко использовался на железных дорогах Европы и США как тяговая машина.

Особенности конструкции

Строго говоря, универсальный коллекторный электродвигатель является коллекторным электродвигателем постоянного тока с последовательно включенными обмотками возбуждения (статора), оптимизированным для работы на переменном токе бытовой электрической сети. Такой тип двигателя независимо от полярности подаваемого напряжения вращается в одну сторону, так как за счёт последовательного соединения обмоток статора и ротора смена полюсов их магнитных полей происходит одновременно и результирующий момент остаётся направленным в одну сторону. На самом деле там есть небольшой фазовый сдвиг, обуславливающий появление против направленного момента, но он невелик, симметрирование обмоток не только улучшает условия коммутации, но и уменьшает этот момент. (М.П. Костенко, Электрические машины). Для нужд железных дорог строились специальные подстанции переменного тока низкой частоты — 16 Гц в Европе, 25 Гц в США. В 50-х годах XX века германо-французскому консорциуму производителей электрических машин удалось построить однофазную тяговую машину промышленной частоты (50 Гц). По данным М.П. Костенко Электрические машины, электровоз с однофазными коллекторными машинами на 50 Гц испытывался в СССР, где получил восторженно-отрицательную оценку специалистов. (Цитата со слов источника: «У Них асимметрия магнитной системы — доли миллиметра, у нас — доли сантиметра. У Нас щетки машины — крашенный кирпич, у них — процесс высоких технологий (это лекционный материал И.Б. Битюцкий, Липецкий политехнический университет специальность электрические машины)[источник?]).

Для возможности работы на переменном токе применяется статор из магнитно-мягкого материала, имеющего малый гистерезис (сопротивление перемагничиванию). Для уменьшения потерь на вихревые токи статор выполняют наборным из изолированных пластин. Подмножеством коллекторных машин переменного тока (к.м.п.т.) являются машины «пульсирующего тока», полученного путем выпрямления тока однофазной цепи без сглаживания пульсаций (железная дорога). Здесь стоит отметить разность в культуре электротехнической промышленности — если Европа выбрала чистую коллекторною машину, то СССР предпочел «гибрид бульдога с носорогом» — машину, где ток не менял полярность, но колебался от нуля до максимума. (И.Б. Битюцкий, Липецкий политехничский университет).

Особенностью (в большинстве случаев — достоинством) работы такого двигателя именно на переменном токе (а не на постоянном такого же напряжения) является то, что в режиме малых оборотов (пуск и перегрузка) индуктивное сопротивление обмоток статора ограничивает потребляемый ток и соответственно максимальный момент двигателя (оценочно) до 3–5 от номинального (против 5–10 при питании того же двигателя постоянным током). Для сближения механических характеристик у двигателей общего назначения может применяться секционирование обмоток статора — отдельные выводы (и меньшее число витков обмотки статора) для подключения переменного тока.

Сложной проблемой является вопрос коммутации мощной коллекторной машины переменного тока. В момент коммутации (прохождение секцией нейтрали) сцепленное с секцией якоря (ротора) магнитное поле меняет свое направление на противоположное, что вызывает генерацию в секции так называемой реактивной ЭДС. Так обстоит дело в случае с постоянным током. В к. м. п. т. реактивная ЭДС. также имеет место. Но так как якорь (ротор) находится в пульсирующем во времени магнитном поле статора, в коммутируемой секции дополнительно имеет место ещё и трансформаторная ЭДС. Ее амплитуда будет максимальна в момент пуска машины, пропорционально снижаться по мере приближения к скорости синхронизма (в точке синхронизма она обратиться в нуль) и далее по мере разгона машины вновь будет пропорционально возрастать. Проблема коммутации к.м.п.т. может быть решена следующим образом:

  • Стремление при проектировании к одновитковой секции (уменьшение потока сцепления).
  • Увеличение активного сопротивления секции. Наиболее перспективными по данным М.П.Костенко являются резисторы в «петушках» коллекторых пластин, где они хорошо охлаждаются.
  • Активная подшлифовка коллектора щетками максимальной твердости (высокий износ) и максимально возможного сопротивления.
  • Использование добавочных полюсов с последовательными обмотками для компенсации реактивной ЭДС. и паралельной — для компенсации трансформаторной ЭДС. Но так как величина трансформаторной ЭДС представляет собой функцию от угловой скорости (якоря) ротора и тока намагничивания машины, то такие обмотки нуждаются в системе подчиненного регулирования, не разработанной по сегодняшний день.
  • Применение питающих цепей низкой частоты. Популярные частоты 16 и 25 Гц.

Реверсирование УКД осуществляется переключением полярности включения обмоток только статора или только ротора.

Достоинства и недостатки

Сравнение приведено для случая подключения к бытовой однофазной электрической сети 220 вольт 50 Гц. и одинаковой мощности двигателей. Разница в механических характеристиках двигателей («мягкость-жёсткость», максимальный момент) может быть как достоинством, так и недостатком в зависимости от требований к приводу.

Достоинства в сравнении с коллекторным двигателем постоянного тока:

  • Прямое включение в сеть, без дополнительных компонентов (для двигателя постоянного тока требуется, как минимум, выпрямление).
  • Меньший пусковой (перегрузочный) ток (и момент), что предпочтительнее для бытовых устройств.
  • Проще управляющая схема (при её наличии) — тиристор (или симистор) и реостат. При выходе из строя электронного компонента двигатель (устройство) остаётся работоспособным, но включается сразу на полную мощность.

Недостатки в сравнении с коллекторным двигателем постоянного тока:

  • Меньший общий КПД из-за потерь на индуктивность и перемагничивание статора.
  • Меньший максимальный момент (может быть недостатком).

Достоинства в сравнении асинхронным двигателем:

  • Быстроходность и отсутствие привязки к частоте сети.
  • Компактность (даже с учётом редуктора).
  • Больший пусковой момент.
  • Автоматическое пропорциональное снижение оборотов (практически до нуля) и увеличение момента при увеличении нагрузки (при неизменном напряжении питания) — «мягкая» характеристика.
  • Возможность плавного регулирования оборотов (момента) в очень широком диапазоне — от ноля до номинального значения — изменением питающего напряжения.

Недостатки в сравнении с асинхронным двигателем:

  • Нестабильность оборотов при изменении нагрузки (где это имеет значение).
  • Наличие щёточно-коллекторного узла и в связи с этим:
    • Относительно малая надёжность (срок службы. Тяжелые условия коммутации обуславливают использование максимально твердых щеток, что снижает ресурс.
    • Сильное искрение на коллекторе из-за коммутации переменного тока и связанные с этим радиопомехи
    • Высокий уровень шума
    • Относительно большое число деталей коллектора (и соответственно двигателя)

Следует отметить, что в современных бытовых устройствах ресурс электродвигателя (щёточно-коллекторного узла) сопоставим с ресурсом рабочих органов и механических передач.

Сравнение с асинхронным двигателем

Двигатели (УКД и асинхронный) одной и той же мощности, независимо от номинальной частоты асинхронного двигателя, имеют разную механическую характеристику:

  • УКД — «мягкая» характеристика, момент прямо, а обороты обратно пропорциональны нагрузке на валу (потребляемой мощности) — практически линейно — от режима холостого хода до режима полного торможения. Номинальный момент выбирается примерно в 3-5 раз меньшим максимального. Обороты холостого хода ограничиваются только потерями в двигателе и могут разрушить мощный двигатель при включении его без нагрузки.
  • Асинхронный двигатель — «вентиляторная» характеристика — двигатель поддерживает близкую к номинальной частоту вращения, резко (десятки процентов) увеличивая момент при незначительном снижении оборотов (единицы процентов). При значительном снижении оборотов (до точки критического момента) момент двигателя не только не растёт, а падает до нуля, что вызывает полную остановку. Обороты холостого хода постоянны и слегка превышают номинальные.
  • Однофазный асинхронный двигатель предлагает дополнительный «букет» проблем, связанных с запуском, т.к. в нормальных условиях пускового момента не развивает. Пульсирующее во времени магнитное поле однофазного статора математически разлагается на два противофазных поля, делающих невозможным пуск без различных ухищрений:
  • расщепленный паз
  • создающая искусственною фазу емкость
  • создающую искусственною фазу активное сопротивление

Вращающееся в противофазе поле теоретически снижает максимальный КПД однофазного асинхронного двигателя до 50–60 % из-за потерь в перенасыщенной магнитной системе и активных потерь в обмотках, которые нагружаются токами «противополя». Фактически, на одном валу «сидят» две электрические машины, одна из которых работает в двигательном режиме, а вторая — в режиме противовключения.

Таким образом, в однофазных сетях к.м.п.т. не знает себе конкурентов.

Механическая характеристика в первую очередь и обуславливает (разные) области применения данных типов двигателей.

Из-за малых оборотов, ограниченных частотой сети переменного тока, асинхронные двигатели той же мощности имеют значительно бо́льшие вес и размеры, чем УКД. Если асинхронный двигатель запитывается от преобразователя (инвертора) с высокой частотой, то вес и размеры обеих машин становятся соизмеримы. При этом остаётся жёсткость механической характеристики, добавляются потери на преобразование тока и, как следствие увеличения частоты, повышаются индуктивные и магнитные потери (снижается общий КПД).

Аналоги без коллекторного узла

Ближайшим аналогом УКД по механической харатеристике является бесколлекторный электродвигатель (вентильный электродвигатель, в котором электронным аналогом щёточно-коллекторного узла является инвертор с датчиком положения ротора (ДПР).

Электронным аналогом универсального коллекторного двигателя является система: выпрямитель (мост), синхронный электродвигатель с датчиком углового положения ротора (датчик угла) и инвертором (другими словами — вентильный электродвигатель с выпрямителем).

Однако из-за применения постоянных магнитов в роторе максимальный момент вентильного двигателя при тех же габаритах будет меньше.

См. также

Примечания

Универсальный коллекторный двигатель — это… Что такое Универсальный коллекторный двигатель?

Схема одного из вариантов УКД. Допускается работа и от постоянного, и от переменного тока

Универсальный коллекторный двигатель (УКД) — разновидность коллекторной машины постоянного тока, которая может работать и на постоянном, и на переменном токе. Получил большое распространение в ручном электроинструменте и в некоторых видах бытовой техники из-за малых размеров, малого веса, лёгкости регулирования оборотов, относительно низкой цены.

Особенности конструкции

Строго говоря, универсальный коллекторный двигатель является коллекторным электродвигателем постоянного тока с последовательно включенными обмотками возбуждения (статора), оптимизированным для работы на переменном токе бытовой электрической сети. Такой тип двигателя независимо от полярности подаваемого напряжения вращается в одну сторону, так как за счёт последовательного соединения обмоток статора и ротора смена полюсов их магнитных полей происходит одновременно и результирующий момент остаётся направленным в одну сторону.

Для возможности работы на переменном токе применяется статор из магнитно-мягкого материала, имеющего малый гистерезис (сопротивление перемагничиванию). Для уменьшения потерь на вихревые токи статор выполняют наборным из изолированных пластин.

Особенностью (в большинстве случаев — достоинством) работы такого двигателя именно на переменном токе (а не на постоянном такого же напряжения) является то, что в режиме малых оборотов (пуск и перегрузка) индуктивное сопротивление обмоток статора ограничивает потребляемый ток и соответственно максимальный момент двигателя (оценочно) до 3—5 от номинального (против 5—10 при питании того же двигателя постоянным током). Для сближения механических характеристик у двигателей общего назначения может применяться секционирование обмоток статора — отдельные выводы (и меньшее число витков обмотки статора) для подключения переменного тока.

Реверсирование УКД осуществляется переключением полярности включения обмоток только статора или только ротора.

Достоинства и недостатки

Сравнение приведено для случая подключения к бытовой однофазной электрической сети 220 вольт и одинаковой мощности двигателей. Разница в механических характеристиках двигателей («мягкость-жёсткость», максимальный момент) может быть как достоинством, так и недостатком в зависимости от требований к приводу.

Достоинства в сравнении с коллекторным двигателем постоянного тока:

  • Прямое включение в сеть, без дополнительных компонентов (для двигателя постоянного тока требуется, как минимум, выпрямление).
  • Меньший пусковой (перегрузочный) ток (и момент), что предпочтительнее для бытовых устройств.
  • Проще управляющая схема (при её наличии) — тиристор (или симистор) и реостат. При выходе из строя электронного компонента двигатель (устройство) остаётся работоспособным, но включается сразу на полную мощность.

Недостатки в сравнении с коллекторным двигателем постоянного тока:

  • Меньший общий КПД из-за потерь на индуктивность и перемагничивание статора.
  • Меньший максимальный момент (может быть недостатком).

Достоинства в сравнении асинхронным двигателем:

  • Быстроходность и отсутствие привязки к частоте сети.
  • Компактность (даже с учётом редуктора).
  • Больший пусковой момент.
  • Автоматическое пропорциональное снижение оборотов (практически до нуля) и увеличение момента при увеличении нагрузки (при неизменном напряжении питания) — «мягкая» характеристика.
  • Возможность плавного регулирования оборотов (момента) в очень широком диапазоне — от ноля до номинального значения — изменением питающего напряжения.

Недостатки в сравнении с асинхронным двигателем:

  • Нестабильность оборотов при изменении нагрузки (где это имеет значение).
  • Наличие щёточно-коллекторного узла и в связи с этим:
    • Относительно малая надёжность (срок службы)
    • Сильное искрение на коллекторе из-за коммутации переменного тока и связанные с этим радиопомехи
    • Высокий уровень шума
    • Относительно большое число деталей коллектора (и соответственно двигателя)

Следует отметить, что в современных бытовых устройствах ресурс электродвигателя (щёточно-коллекторного узла) сопоставим с ресурсом рабочих органов и механических передач.

Сравнение с асинхронным двигателем

Двигатели (УКД и асинхронный) одной и той же мощности, независимо от номинальной частоты асинхронного двигателя, имеют разную механическую характеристику:

  • УКД — «мягкая» характеристика, момент прямо, а обороты обратно пропорциональны нагрузке на валу (потребляемой мощности) — практически линейно — от режима холостого хода до режима полного торможения. Номинальный момент выбирается примерно в 3-5 раз меньшим максимального. Обороты холостого хода ограничиваются только потерями в двигателе и могут разрушить мощный двигатель при включении его без нагрузки.
  • Асинхронный двигатель — «жёсткая» характеристика — двигатель поддерживает близкую к номинальной частоту вращения, резко (десятки процентов) увеличивая момент при незначительном снижении оборотов (единицы процентов). При значительном снижении оборотов (до полного торможения) момент двигателя не растёт, а даже падает, что вызывает полную остановку. Обороты холостого хода постоянны и слегка превышают номинальные.

Механическая характеристика в первую очередь и обуславливает (разные) области применения данных типов двигателей.

Из-за малых оборотов, ограниченных частотой сети переменного тока, асинхронные двигатели той же мощности имеют значительно бо́льшие вес и размеры, чем УКД. Если асинхронный двигатель запитывается от преобразователя (инвертора) с высокой частотой, то вес и размеры обеих машин становятся соизмеримы. При этом остаётся жёсткость механической характеристики, добавляются потери на преобразование тока и, как следствие увеличения частоты, повышаются индуктивные и магнитные потери (снижается общий КПД).

Аналоги без коллекторного узла

Ближайшим аналогом УКД по механической харатеристике является бесколлекторный электродвигатель (вентильный электродвигатель, в котором электронным аналогом щёточно-коллекторного узла является инвертор с датчиком положения ротора (ДПР).

Электронным аналогом универсального коллекторного двигателя является система: выпрямитель (мост), синхронный электродвигатель с датчиком углового положения ротора (датчик угла) и инвертором (другими словами — вентильный электродвигатель с выпрямителем).

Однако из-за применения постоянных магнитов в роторе максимальный момент вентильного двигателя при тех же габаритах будет меньше.

Применение

Ручной электроинструмент:

Бытовая техника:

См. также

Ссылки

Универсальный Коллекторный Двигатель: Устройство и Принцип действия

26.05.2020

Универсальный коллекторный двигатель (УКД) – это электродвигатель, который способен работать как с постоянным, так и переменным током, за что и получил свое название.

СОДЕРЖАНИЕ:

  1. Устройство универсального коллекторного двигателя
  2. Принцип работы с постоянным током
  3. Принцип работы с переменным током
  4. Особенности использования
  5. Достоинства и недостатки
  6. Основное применение

Устройство универсального коллекторного двигателя

Конструкция такого мотора, практически идентична обычному коллекторному (щеточному) электромотору постоянного тока. Однако здесь, вместо постоянных магнитов используются электромагниты и присутствуют дополнительные решения для работы с переменным током. Основными частями конструкции все также остаются ротор и статор.

Статор — это часть, которая не двигается (статична).

Статор содержит в себе:

  • Корпус
  • Обмотки
  • Проводку
  • Щетки

Ротор — это вращающаяся с валом часть.

Ротор состоит из следующих основных деталей:

  • Вал
  • Коллекторный узел
  • Обмотки ротора
  • Сердечник из тонких пластин

Теперь давайте рассмотрим то, что делает этот мотор таким особенным – принцип действия.

Принцип работы с постоянным током

При подключении к источнику постоянного тока, двигатель работает как обычный коллекторный двигатель постоянного тока. Катушки статора подключаются к источнику питания и последовательно соединены через щетки к коллекторному узлу ротора, через которые ток поступает на его обмотки.

Щетки подключены к разным полукольцам коллектора, благодаря чему с каждой стороны проходит однонаправленный ток. Вследствие этого возникают магнитные поля и под их воздействием ротор начинает вращение. Вращающий момент всегда направлен в одну сторону и ротор продолжает вращаться.

В этом режиме электромотор имеет самый высокий КПД, Ближайшей альтернативой в работе с источником постоянного тока является бесколлекторный двигатель, однако из-за применения в нем постоянных магнитов его максимальный момент будет гораздо меньшим.

Принцип работы с переменным током

Для работы с переменным током используют принцип последовательного возбуждения обмоток. Такая схема позволяет подсоединять обмотки статора последовательно с обмотками ротора (как описывалось выше). И по ним всегда будет двигаться ток одной и той же фазы. Возникающие магнитные силы также будут вращать ротор в одном направлении.

Благодаря этому виду подключения смена полюсов магнитных полей на обмотках выполняется практически одновременно, а значит итоговый момент будет также иметь одно направление.

Главное преимущество такой схемы — это большой максимальный момент. С другой стороны, возникают большие обороты на холостом ходу, способные повредить мотор при включении без нагрузки.

Однако если подключить к переменному источнику питания стандартный коллекторный мотор, то он не будет работать, так как будут возникать переменные магнитные поля и вызывать сильные потери в магнитопроводе из-за вихревых токов Фуко.

Чтобы избежать этих потерь, статор изготавливают из набора специальных изолированных тонких пластин, а обмотку разделяют на секции. Таким способом удается эффективно бороться с перемагничиванием. Для уменьшения искрения и воздействия электродвижущей силы двигатель оснащается щётками, которые обладают высоким сопротивлением.

Чтобы поменять направление вращение надо перемкнуть (переплюсовать) обмотки либо ротора, либо статора. При работе с переменным источником, общий КПД будет гораздо ниже.

Особенности использования

Как мы выяснили выше, основными особенностями, которые делают этот мотор уникальным, в сравнении с асинхронными и синхронными видами: это его способность работать с постоянным и переменным током, а также возможность работать на чрезвычайно большой скорости оборотов (от 8000 и даже до 20000 об/мин.).

Обратной стороной медали будет его маломощность высокий уровень шума, радиопомех и искрения, что ограничивает его использование в некоторых сферах. Давайте рассмотрим все плюсы и минусы подробнее.

Достоинства и недостатки

Универсальный мотор, благодаря особенностям принципа действия имеет свои особенности и недостатки

Достоинства:

  1. Высокий пусковой момент. Устройство может быстро набрать большое количество оборотов как в холодном, так и горячем состоянии.
  2. Высокая удельная мощность. Универсальный мотор может работать с большей выходной мощностью чем аналоги, того же размера.
  3. Небольшая цена. Стоимость мотора чуть выше чем обычного коллекторного и меньше чем бесколлекторного.
  4. Простота конструкции. Несложное устройство обеспечивает простоту обслуживания и ремонта.
  5. Большой общий рабочий ресурс. Основные детали довольно долговечны (за исключением щеток).
  6. Портативность. Небольшие размеры электромотора позволяют использовать его в самых малых приборах (дрель).
  7. Простота управления. Мотор может регулироваться простым изменением напряжения.

Недостатки:

  1. Шум и вибрация. В основном возникает из-за работы щеток на высоких оборотах.
  2. Низкая эффективность. КПД устройств лежит в диапазоне 55-80%, при работе с переменным током он меньше чем с постоянным.
  3. Неэффективен при работе с малым напряжением. Устройство практически бесполезно при работе с напряжением до 100В.
  4. Щетки быстро изнашиваются. Из-за постоянного контакта щеток с коллектором требуется их периодическая замена или ремонт.
  5. Доп. оборудование для некоторых задач. Эффективные конструкции имеют низкий момент и быстроходность, поэтому иногда необходим дополнительный редуктор.

Основное применение

Универсальный тип электродвигателя как мы выяснили это простой, недорогой и высокоскоростной мотор. Возможность работы на высоких оборотах подключаясь к однофазной сети переменного тока, сделало их очень популярными в бытовой технике. В промышленности этот тип также часто используется, однако его эффективность подходит далеко не всем.

Основные устройства применения универсального электромотора:

  • Дрели и шуруповерты
  • Миксеры и блендеры
  • Вентиляторы
  • Пылесосы
  • Насосы
  • Швейные машины
  • Стеклоочистители

Такой мотор используется в первую очередь в оборудовании, где уровень шума некритичен и важны большие обороты вращения. На сайте eltaltd.com.ua вы сможете найти большой каталог в категории Электродвигатели. Там вы сможете найти товары таких известных брендов как Siemens, ABB, Lenze и много других

Подписывайтесь на наши обновления:

       


Коллекционные вагоны — Автосервис

Что такое инкассаторский автомобиль?

Коллекционный автомобиль используется в основном на шоу, парадах, благотворительных мероприятиях и исторических выставках для демонстрации, обслуживания и сохранения. Это не может быть транспортное средство, используемое в первую очередь для транспортировки. (Код транспортного средства раздел 259)

Существуют ли какие-либо требования для определения транспортного средства как инкассаторского автомобиля?

Да. Транспортное средство должно быть застраховано как инкассаторское и должно соответствовать одному из следующих требований:

  • Возраст модели не менее 35 лет. (Раздел 44011 Кодекса охраны труда и техники безопасности)
  • Возраст машины не менее 25 лет с историческими номерными знаками. (Код транспортного средства раздел 5004)
  • Автомобиль классифицируется как автомобиль особого интереса. (Код транспортного средства раздел 5051 (a-b))

Что такое исторический номерной знак транспортного средства?

Исторический номерной знак транспортного средства выдается Департаментом транспортных средств Калифорнии (DMV) на автомобиль, представляющий исторический интерес, который был произведен после 1922 года и возраст модели не менее 25 лет. (раздел кода транспортного средства 5004)

Что такое автомобиль особого интереса?

Автомобиль особого интереса — это автомобиль, который собирает, сохраняет, восстанавливает или обслуживает любитель. Автомобиль не должен отличаться от оригинальных технических характеристик производителя. (Код транспортного средства раздел 5051 (b))

Может ли специально сконструированный автомобиль считаться инкассаторским?

Нет. Специально сконструированное транспортное средство (например, автомобильный комплект) построено для личного пользования, а не для перепродажи, и не построено лицензированным производителем или восстановителем. (Код транспортного средства раздел 580; Кодекс здоровья и безопасности раздел 44017.4)

Может ли автомобиль с серого рынка считаться инкассаторским?

Нет. Автомобиль серого рынка (т. Е. Прямой импорт) не производится в соответствии с федеральными стандартами безопасности автотранспортных средств США и / или стандартами выбросов Калифорнии и не предназначен производителем для использования или продажи в США. автомобили серого рынка, посетите страницу часто задаваемых вопросов Калифорнийского совета по воздушным ресурсам.

Требуется ли проверка на смог для инкассаторских автомобилей?

Инкассаторские автомобили 1976 года выпуска и новее требуют проверки на смог и имеют право на сокращенную проверку, проводимую государственным судьей. Все автомобили 1975 года выпуска и старше не требуют проверки на смог. (разделы 44011 (c) и 44012 (f) Кодекса здоровья и безопасности)

Может ли любая станция проверки смога выполнить проверку смога на инкассаторской машине?

№. Пункты проверки Смога не имеют оборудования, необходимого для проведения сокращенного осмотра вагона-инкассатора.По этой причине осмотр должен проводиться государственным судьей. (разделы 44011 (c) и 44012 (f) Кодекса здоровья и безопасности)

Как проверяют инкассаторские вагоны?

Рефери проводит сокращенную проверку. Во время проверки Рефери должен:

  • Подтвердите, что автомобиль соответствует критериям инкассаторской машины.
  • Подтвердите страховку как инкассаторский автомобиль.
  • Выполните проверку смога, которая включает следующее:
    1. Испытание на выбросы выхлопных газов.
    2. Функциональная проверка крышки топливного бака.
    3. Визуальная проверка на утечки жидкого топлива. (Раздел 44011 (c) Кодекса здоровья и безопасности)

Примечание: Инкассаторский автомобиль, классифицируемый как автомобиль для особых интересов, также будет проверен, чтобы убедиться, что он не отличается от оригинальных спецификаций производителя. (Код транспортного средства раздел 5051 (b))

Что происходит после проверки Рефери?

Рефери предоставит владельцу транспортного средства отчет о проверке транспортного средства, в котором будут показаны результаты проверки.Если автомобиль проходит техосмотр, Рефери выдает сертификат соответствия, который в электронном виде отправляется в DMV. Если транспортное средство не проходит осмотр, Рефери проинформирует владельца транспортного средства о любых недостатках и необходимости ремонта выбросов. (Раздел 44011 (a) Кодекса здоровья и безопасности)

NJ MVC | Коллекционные автомобили

Существует особый процесс классификации транспортного средства как инкассаторского. Стандарты и процесс подачи заявки описаны ниже.

Стандарты
  • Инкассаторские автомобили должны:
  • Быть автомобилем ограниченного производства или автомобилем, произведенным в ограниченном количестве.
  • Быть младше 25 лет.
  • Не регистрироваться как историческое транспортное средство или уличный знак.
  • Не разрешается проезжать более 3000 миль в год.
  • Будьте застрахованы как инкассаторский автомобиль ограниченного использования.
  • Информационный бюллетень о статусе инкассаторской машины содержит более подробную информацию.
  • Транспортное средство, классифицированное как инкассаторское, может быть освобождено от проверки безопасности и выбросов после завершения процесса подачи заявки.
Процесс подачи заявки
  • Вы должны зарегистрироваться через MVC для получения статуса инкассатора. Первоначальный процесс завершается только по почте и займет примерно две недели.
  • Чтобы подать заявку, выполните следующие действия:
    • Заполните заявку на инкассаторский автомобиль Статус.
    • Включите письмо от производителя транспортного средства, признанного автомобильного клуба или коллекционной организации, подтверждающее статус ограниченного производства транспортного средства.
    • Приложите доказательство страхования ограниченного использования.
    • Включите фотографии передней, обеих сторон и задней части автомобиля.
    • Письмо-разрешение на инкассаторское транспортное средство необходимо предоставить агентству только при первоначальной регистрации в качестве инкассаторского транспортного средства. Письмо не требуется при продлении, однако, если клиент пропустил обновление коллектора. период, когда им нужно будет повторно подать заявку на получение статуса коллекционера.
    • Отправьте посылку по адресу:

Комиссия по автотранспортным средствам Нью-Джерси
Статус инкассатора
Группа поддержки I / M
P.О. Box 680
Трентон, Нью-Джерси 08666-0680

После того, как вы получите письмо об одобрении от MVC, вы можете посетить автомобильное агентство, чтобы приобрести ваучер на специальную наклейку, чтобы освободить транспортное средство от требований безопасности и эмиссионный контроль.

    • Возьмите с собой:
      • Оригинал письма с выпуклой печатью;
      • Оригинальное приложение; и
      • Плата в размере 25 долларов США.MVC принимает карты American Express®, Visa®, MasterCard®, Discover card®, чеки, денежные переводы и наличные.

Для получения дополнительной информации о классификации инкассаторских транспортных средств, процессе подачи заявки или освобождении от проверок, пожалуйста, позвоните в отдел проверок MVC по телефону 609-633-9474.

Процесс продления ваучера

  • Возьмите с собой:
    • Заполненная заявка на инкассаторскую машину (форма SS-66) с пометкой «Продление»
    • Плата за продление в размере 25 долларов США.MVC принимает карты American Express®, Visa®, MasterCard®, Discover card®, чеки, денежные переводы и наличные.


Отправьте заполненную заявку по адресу:
Комиссия по автотранспортным средствам
Сборщик автомобилей
P.O. Box 680
Трентон, Нью-Джерси 08666-0680

Использование частотно-регулируемого привода для снижения энергопотребления пылесборника

Пылесборники потребляют электроэнергию все время своей работы, но большая часть электрической нагрузки приходится на двигатель вентилятора, который перемещает воздух через систему.Частотно-регулируемый привод (VFD) может минимизировать энергию, потребляемую двигателем вентилятора.

Энергопотребление прямо пропорционально объему воздуха (или CFM), который двигатель перемещает через систему. Пылеуловители представляют собой изменяемые системы. Их сопротивление потоку воздуха (падение давления) изменяется со временем в зависимости от того, насколько заполнены фильтрующие картриджи пылью.

Без какого-либо вмешательства на ранних этапах срока службы фильтров, когда статическое давление на них низкое, вентилятор будет перемещать больше воздуха, чем необходимо.Это потребляет ненужную энергию, а также приводит к попаданию воздуха в фильтры с высокой скоростью, что сокращает срок службы фильтра.

На поздних стадиях срока службы фильтров, когда они загружены частицами пыли, воздушный поток становится ограниченным, и вентилятор должен работать более интенсивно, чтобы поддерживать достаточно высокий воздушный поток, чтобы улавливать частицы пыли. Это увеличивает статическое давление, также называемое падением давления, которое измеряется в дюймах водяного столба. На этом этапе необходимо отрегулировать воздушный поток, чтобы избежать чрезмерного потребления энергии.Это можно сделать вручную или путем установки частотно-регулируемого привода (ЧРП).

Ручная регулировка воздушного потока В пылеуловителях

обычно используется демпфер на выходе из двигателя вентилятора для механического изменения статического давления системы. Один из вариантов изменения воздушного потока — вручную отрегулировать эти заслонки. Когда фильтры новые, заслонку можно закрыть еще больше, чтобы добиться желаемого потока воздуха. По мере загрязнения фильтров заслонку можно открыть больше, чтобы увеличить поток воздуха.

Этот рисунок иллюстрирует типичную взаимосвязь между вентилятором с постоянной скоростью вращения и потреблением энергии при использовании выпускной заслонки для механического регулирования статического давления в системе.

Устройство контроля энергии

Лучшим вариантом является использование частотно-регулируемого привода для электрического управления скоростью вентилятора. ЧРП — это электрическое устройство, которое автоматически регулирует частоту и потребляемую мощность двигателя вентилятора. Обычное человеческое взаимодействие больше не требуется.ЧРП, оснащенный датчиком воздушного потока или статического давления, автоматически определяет изменения в воздушном потоке и падении давления и регулирует скорость вращения вентилятора, чтобы вернуть в систему оптимальный воздушный поток. Операторы достигают значительной экономии электроэнергии в долгосрочной перспективе, поскольку количество энергии, необходимое для работы двигателя вентилятора, зависит от скорости.

Когда фильтры новые, привод снижает скорость вентилятора, чтобы получить требуемый воздушный поток. Когда фильтры заполняются пылью, привод ускоряет вентилятор, чтобы поддерживать постоянный поток воздуха.Электрическое управление намного эффективнее, чем вмешательство человека, в поддержании желаемого воздушного потока и минимизации потребляемой электроэнергии.

Регулировка частоты входящей мощности — эффективный способ изменить скорость двигателя вентилятора, поскольку их соотношение прямо пропорционально. Например, частотно-регулируемый привод может заменить двигатель, который работает со скоростью 3600 об / мин при 60 Гц, на работу со скоростью 1800 об / мин при 30 Гц. Вентилятор потребляет только количество энергии, необходимое для конкретной скорости вентилятора. Например, вентилятор, который работает на 25% медленнее, будет использовать 42% мощности, необходимой для полной скорости.Тот же вентилятор, работающий на 50% медленнее, будет использовать 12% мощности на полной скорости.

Суть в том, что частотно-регулируемые приводы позволяют пользователям сэкономить в среднем 30% затрат на электроэнергию для эксплуатации пылесборника. Кроме того, снижаются затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию, поскольку для регулировки скорости вращения вентилятора не требуется вмешательства человека.

Рисунок справа иллюстрирует множественные отношения, которые определяют количество энергии, используемой на разных скоростях. Эти графики были взяты из 26-го издания Руководства по промышленной вентиляции, рекомендованного для проектирования, рис. 7-9b).Было доказано, что преобразователи частоты экономят в среднем 4 дюйма вод. Ст. статического давления в течение срока службы фильтров. Дополнительная экономия капитальных затрат, возможная за счет установки частотно-регулируемого привода в системе пылеулавливания, будет зависеть от различных приложений. Однако окупаемость инвестиций обычно составляет менее года.

Рассмотрим этот пример

У вас есть пылесборник с двигателем мощностью 50 л.с., работающим с КПД 85%, 460 В, частотой 60 Гц, током при полной нагрузке 57 А и 1500 об / мин.Если частотно-регулируемый привод работает круглосуточно, без выходных, коллектор будет использовать мощность 38,6 кВт при полной нагрузке. Если тариф на электроэнергию составляет 0,10 доллара за кВт · ч, эксплуатация коллектора будет стоить 33 776 долларов в год. При установке частотно-регулируемого привода (ориентировочная стоимость 11 000 долларов США) тот же пылеуловитель будет стоить 17 012 долларов в год, что позволит сэкономить 16 763 долларов в год. VFD окупится менее чем за 8 месяцев.

Дэвид В. Джордан — Сборщик налогов округа Лейк

Сборщик налогов округа Лейк выступает в качестве агента Департамента дорожной безопасности и автотранспортных средств (DHSMV).Мы предоставляем услуги по оформлению и регистрации автомобилей в любом из наших региональных сервисных центров.

Заголовки

Все автомобили должны быть зарегистрированы и зарегистрированы. Статут Флориды 319.40 уполномочивает DHSMV выдавать электронное свидетельство о праве собственности вместо названия бумаги.

Электронный титул может быть преобразован в бумажный титул по запросу владельца. DHSMV отправит документ из Таллахасси владельцу по почте примерно через две недели после его заказа.Кроме того, за дополнительную плату владелец может выбрать ускоренное оформление титула на документ. Мы рекомендуем продавцам и покупателям вместе посещать наш офис, чтобы избежать непредвиденных осложнений при передаче свидетельств о праве собственности. Если обеим сторонам неудобно посещать наш офис вместе, мы рекомендуем им связаться с нашим офисом по телефону (352) 343-9602 для получения конкретной информации, которая обеспечит успешную передачу права собственности.

Передача права собственности во Флориде

Продавец (-ы) должен полностью заполнить раздел «Передача права собственности продавцом» в свидетельстве о праве собственности.Сюда входят: имя покупателя, продажная цена, дата продажи и показания одометра с датой (если применимо). После этого продавец (-и) и покупатель (-ы) должны подписать и распечатать свое имя. Их подписи не требуется нотариально заверять в этом разделе, даже если есть помеченное место.

Покупатели должны присутствовать в нашем офисе во время передачи права собственности. Если покупатели не могут посетить наш офис, можно заранее заполнить Заявление на получение свидетельства о праве собственности с / без регистрации (HSMV 82040).Эта форма вместе с заполненным заголовком может быть отправлена ​​третьей стороной.

Необходимо предоставить подтверждение уплаченного налога с продаж или подтверждение освобождения от налога с продаж. В противном случае налог с продаж должен взиматься во время транзакции титула.

Передача сертификата происхождения производителя (MCO)

MCO — это оригинальная документация (лучше всего описанная как свидетельство о рождении), выданная производителем, которая идентифицирует новый автомобиль, лодку / судно или передвижной дом.

Закон

Флориды требует, чтобы любой, кто продает новый автомобиль, лодку / судно или передвижной дом в штате Флорида, предоставил покупателю (-ам) MCO. MCO должен быть заполнен продавцом и идентифицировать покупателя. МКО не требуют нотариального заверения. Продавец транспортного средства также должен заполнить раскрытие одометра в MCO или в отдельной форме раскрытия одометра (HSMV 82993), предписанной федеральным законодательством или законодательством штата.

Закон

Флориды требует, чтобы дилеры Флориды, занимающиеся автомобилями или мобильными домами, обрабатывали документы для заявителя и представляли их в офис налоговой инспекции.Дилеры Флориды также обязаны собирать налог с продаж на проданный ими автомобиль, лодку / судно или передвижной дом.

Обратите внимание, что в некоторых штатах не требуются MCO для новых лодок / судов. Клиенты, которые не получили MCO для лодки / судна, приобретенного у компании за пределами штата, должны связаться с нашим офисом по телефону (352) 343-9602, чтобы выполнить особые требования.

Передача права собственности за пределами штата

Клиент с моторным транспортным средством, лодкой / судном или передвижным домом из другого штата должен иметь свидетельство о праве собственности в качестве доказательства права собственности.Владелец должен предоставить титул собственности за пределами штата в налоговую инспекцию. Раздел о передаче правового титула за пределами штата должен быть надлежащим образом оформлен продавцом в случае передачи права собственности.

Может потребоваться подтверждение уплаченного налога с продаж или подтверждение освобождения от налога с продаж, либо может взиматься налог с продаж, если это применимо.

Клиент, право собственности которого принадлежит кредитному учреждению, должен предоставить свою самую последнюю регистрацию транспортного средства, а также имя, адрес и номер счета держателя залога.

Мы рекомендуем клиентам, совершающим транзакцию с использованием моторного транспортного средства, лодки / судна или передвижного дома без названия, обращаться в наш офис по телефону (352) 343-9602 для выполнения особых требований.

Закон

Флориды требует, чтобы идентификационный номер транспортного средства (VIN) на автотранспортных средствах подтверждался одним из следующих способов:

  • Сотрудник правоохранительных органов из любого штата
  • Лицензированный дилер автомобилей из Флориды
  • Сотрудник налоговой инспекции округа Флорида или инспектор отдела проверки соответствия автотранспортных средств Флориды
  • Провост Маршал или офицер действующей военной службы (звание 2-го лейтенанта и выше)
  • Нотариус Флориды

Проверка VIN может быть заполнена в заявлении на получение свидетельства о праве собственности с / без регистрации (HSMV 82040) или в форме проверки идентификационного номера транспортного средства и одометра (HSMV 82042).

Получить дубликат права Флориды

Владелец автомобиля, передвижного дома или лодки / судна может получить дубликат титула Флориды, заполнив Заявление на получение дубликата или утерянного в пути правового титула / переуступки (HSMV 82101). Владелец также должен предоставить форму удовлетворения залогового права (HSMV 82260), если записи показывают зафиксированное залоговое удержание в отношении свидетельства о праве собственности.

В случае, если продавец потерял титул, а покупатель получит титул Флориды, продавец и покупатель могут вместе посетить наш офис и заполнить форму HSMV 82101.Это позволяет продавцу передать право собственности, не платя за ускоренное получение титула и не дожидаясь его отправки по почте. Тем не менее, как дублирование, так и передача титульных сборов будут применяться во время транзакции.

В случае, если правообладатель потерял свидетельство о праве собственности, а право удержания все еще не выплачено, правообладатель должен заполнить и подписать форму заявления на дублирование правового титула (HSMV 82101). После того, как залог будет удовлетворен, владелец залога подпишет право собственности и направит его владельцу.

Регистрации

Флорида выпускает металлические номерные знаки с рядом буквенно-цифровых символов для всех автомобилей. Выдается подтверждающая наклейка с указанием даты истечения срока регистрации, номера наклейки и номерного знака, которая должна быть прикреплена к верхнему правому углу пластины. Номерной знак должен отображаться на задней части автомобиля, за исключением некоторых коммерческих автомобилей.

Автомобили, лодки / суда и прицепы регистрируются по месяцу рождения владельца.Регистрация действительна до полуночи дня рождения владельца. Когда транспортное средство зарегистрировано на несколько имен, дата рождения человека, имя которого появляется первым в заявке на право собственности, определяет срок действия регистрации. Плата за просрочку будет взиматься со всех регистраций, не продленных до 10-го календарного дня месяца, следующего за месяцем истечения срока действия. (Согласно Статуту Флориды 320,07 (4))

Ниже приведен список некоторых исключений для истечения срока рождения:

  • Транспортные средства, зарегистрированные на имя компании, истекают 30 июня
  • Срок действия всех мобильных домов (не объявленных недвижимостью) истекает 31 декабря
  • Грузовики весом более 5000 фунтов, тягачи, полуприцепы и более 9 легковых автомобилей в аренду истекают 31 декабря

Как правило, ежегодная стоимость регистрации зависит от веса автомобиля и длины лодки / судна или передвижного дома.

Первоначальный регистрационный сбор в размере 225 долларов США может быть наложен, если владелец не освобожден иным образом, при первой регистрации частных автомобилей, домов на колесах и пикапов / грузовиков весом 5000 фунтов или меньше.

Свидетельство о страховании

Доказательство страховки Флориды требуется для покупки и продления номерного знака во Флориде. Владелец транспортного средства должен предоставить документы, такие как переплетное устройство Флориды, полис Флориды или страховую карту Флориды, в качестве доказательства защиты от травм (PIP) на сумму 10 000 долларов и совокупной ответственности за телесную ответственность и материальный ущерб на сумму не менее 10 000 долларов.

Свидетельство о страховании не требуется при покупке или обновлении номерных знаков для мотоциклов, передвижных домов и прицепов. Однако это констатация процессуального факта и никоим образом не означает, что страхование не должно осуществляться.

Существуют дополнительные требования специального комбинированного единого лимитного страхования тяжелых грузовиков и седельных тягачей. В некоторых случаях может потребоваться подтверждение федерального налога на использование тяжелых транспортных средств.

Продление

Продление может быть обработано за три месяца до истечения месяца.Регистрация автотранспортных средств может быть оформлена с периодом годовой или двухлетней регистрации. (нажмите здесь, чтобы обновить)

Сборщик налогов округа Шарлотт — Автомобили

Регистрационная информация

Регистрация и продление

Флорида использует металлический номерной знак с буквенно-цифровыми буквами и цифрами для идентификации. В правом верхнем углу таблички размещена наклейка с указанием месяца рождения владельца и года истечения срока годности.Номерные знаки должны быть размещены на задней части автомобиля, за исключением некоторых коммерческих автомобилей. Табличка выдается владельцу на десять лет. В течение десятого года владелец получит новую табличку (с новыми цифрами и буквами).

Все автомобили зарегистрированы по весу. Прицепы для путешествий и дома на колесах имеют лицензии в зависимости от длины. Транспортные средства регистрируются по месяцу рождения зарегистрированного владельца. Срок регистрации истекает в полночь в день рождения владельца.Срок действия транспортных средств, принадлежащих компании, и автомобилей краткосрочной аренды истекает 30 июня. Срок аренды автомобилей истекает в день рождения зарегистрированного владельца. Срок годности седельных тягачей, полуприцепов и грузовиков весом более 5000 фунтов истекает 31 декабря. Транспортные средства с высокой загрузкой (HOV) — это транспортные средства, используемые для перевозки девяти и более пассажиров. Срок действия HOV истекает 31 декабря.

Свидетельство о страховании

Для покупки и обновления номерного знака во Флориде требуется подтверждение наличия действующей страховки (связующее, полис или карта) от сертифицированного агента или брокера Флориды.Страхование должно быть представлено налоговому инспектору, чтобы включить документацию о защите от травм (PIP) на сумму не менее 10 000 долларов и страховку от страхового возмещения ущерба (PDL) на сумму 10 000 долларов. Мотоциклы, дома на колесах и прицепы не подлежат страхованию. Коммерческие грузовики требуют дополнительной страховки.

Продление регистрации по почте

Уведомления с напоминаниями отправляются по почте примерно за 30 дней до истечения срока действия в качестве любезности.Чтобы сэкономить время и деньги, мы рекомендуем владельцам продлевать подписку по почте. Уведомления о продлении рассылаются налоговым инспектором только в порядке любезности, штрафы за просрочку и другие сборы не будут отменены из-за неполучения уведомления о продлении.

Изменение адреса

Чтобы вести точный учет и гарантировать, что каждый зарегистрированный владелец получит уведомление о продлении, обо всех изменениях адреса необходимо сообщать в налоговую инспекцию в течение 20 дней.Владелец транспортного средства должен предоставить номерной знак вместе с отчетом об изменении адреса. Каждый зарегистрированный владелец несет ответственность за поддержание актуальности регистрации транспортного средства. Уведомления отправляются по почте только в качестве вежливой услуги и для облегчения процесса продления.

Идентификационные номера автомобилей

Все автомобили, впервые регистрируемые во Флориде, должны иметь подтвержденный идентификационный номер автомобиля (VIN).Служба сбора налогов будет оказывать эту услугу во время регистрации. VIN также может быть проверен любым сотрудником правоохранительных органов, нотариусом Флориды или дилером автомобилей Флориды. Все подержанные автомобили, въезжающие во Флориду из другой страны, должны иметь VIN, проверенный инспектором / инспектором DMV, прежде чем получить право собственности.

Тарифы

Ежегодные налоги на лицензию на эксплуатацию автотранспортных средств, как это определено Статутом Флориды, должны уплачиваться во время регистрации и продления.Все сборы могут быть изменены законодательным актом.

Первоначальный регистрационный взнос

Сбор в размере 225 долларов США должен взиматься, если у владельца нет номерного знака или записи о номерном знаке, зарегистрированной на его или ее имя для транспортного средства, которое он или она ранее владел (во Флориде), для передачи на недавно приобретенный автомобиль. Запросите исключения из этого правила.

Как заменить моторные щетки на пылесборнике Vaniman

Диагностика неисправных щеток

Если ваш двигатель перестал работать, вы можете задать себе несколько вопросов для диагностики двигателя пылесборника:

1.Есть ли у меня щеточный мотор?

Все наши двигатели для пылесборников имеют щетки, за исключением Stone Vac II Brushless и V-Six. Некоторые агрегаты Stone Vac II поставляются с щеточным двигателем, поэтому проверьте панель крышки, чтобы узнать, есть ли у вас бесщеточный двигатель. Если на нем не написано безщеточный , значит, у вас есть кисти. Мотор V-Six не имеет щеток.

а. Что такое кисти?

Щетки используются для подачи электричества к двигателю, позволяя ему работать.Нет, это не щетки со щетиной. Эти щетки сделаны из графита, их можно увидеть здесь.

г. Какие щетки подходят для моего мотора?

Если у вас двигатель с синей точкой, вам понадобятся кисти с синей точкой, а если нет, то вам потребуются кисти без синей точки. Вы можете узнать, какой у вас двигатель, перейдя на страницу продукта вашего пылесборника.

2. Заменял ли я раньше щетки?

Роль щеток — создавать ток, запускающий вращение двигателя.Щетки изготовлены из графитового материала и изнашиваются, что в конечном итоге приводит к прекращению соединения с коммутатором. Обычно это причина того, почему двигатель перестает работать. Следует помнить, что каждый раз, когда вы меняете щетки, коллектор становится более абразивным, что приводит к более быстрому износу щеток.

а. да. Сколько щеток я заменил?

После трех замен щеток рекомендуется заменить двигатель. Коммутатор довольно быстро прорежет щетки, поэтому покупка нового двигателя решит эту проблему.

г. №

Необходимо заменить щетки.


Замена щеток двигателя

Прежде чем продолжить, обязательно выясните, какой у вас двигатель, потому что замена щеток может быть другой. Самый простой способ определить это, зайдя на страницу продукта вашего пылесборника и заглянув под запасные части. Если вы не можете определить, какой у вас двигатель, позвоните нам по телефону (800) 826-4626 .

Инструкции

Обычно вам необходимо снять двигатель, чтобы получить доступ к щеткам, если у вас нет Stone Vac II или Abrasive Vac / SandVac. Крышку просто нужно снять. Если вам нужна помощь в снятии двигателя, посетите наши технические советы и найдите свой пылесборник. У нас есть видео для каждого.

Что вам понадобится:

1. Отвертка с крестообразным шлицем

2. Отвертка с плоским шлицем (опция)

Двигатель с синей точкой

  1. Снимите пластиковую крышку корпуса вентилятора с верхней части двигателя, которая удерживается пластиковыми крючками за кожухи щеток двигателя.Приложив усилие вверх к одной стороне корпуса вентилятора, используйте отвертку, чтобы отцепить два пластиковых крючка на корпусе щетки двигателя. Повторите то же самое с другой стороной корпуса вентилятора.
  2. С помощью отвертки Phillips ослабьте винты на латунном металлическом ремешке, удерживающем щетку. Ремешок снимать не нужно. Слегка приподнимите корпус щетки, пока он не выйдет из-под ремня.
  3. Замените щеткой новой щеткой, заметив, что язычок на корпусе опускается. Сдвигайте корпус щетки вперед и назад, пока язычок не защелкнется на месте.Затяните винты с крестообразным шлицем, удерживающие металлическую ленту. Повторите этот процесс для другой кисти.
  4. Установите на место корпус вентилятора, сильно надавив вниз, чтобы он «зафиксировался» на двигателе.

Двигатель без синей точки

  1. Снимите пластиковый кожух вентилятора с верхней части двигателя, который удерживается металлическими и пластмассовыми крючками за кожухи щеток двигателя. С помощью отвертки отогните металлический крючок с одной стороны двигателя так, чтобы в пластиковом корпусе вентилятора оставался зазор для снятия.Прижимая одну сторону корпуса вентилятора вверх, с помощью отвертки отцепите два пластиковых крючка на корпусе щетки двигателя. Повторите то же самое с другой стороной корпуса вентилятора. Перед тем как продолжить, поверните якорь и проверьте наличие шероховатости, а подшипники двигателя — на ослабление. Если какой-либо из них неисправен, необходимо заменить двигатель.
  2. Найдите пластиковые кожухи щеток в верхней части двигателя. Выполняйте замену по одной щетке за раз, чтобы другая кисть могла служить примером. С помощью отвертки Phillips выверните винты из металлического ремешка, на котором крепится щетка.Снимите металлический ремешок и слегка приподнимите пластиковый корпус, чтобы с ним можно было работать. Будьте осторожны, чтобы не порвать провод в месте его соединения с контактом провода.
  3. Контакт провода необходимо осторожно вытащить между пластиковым корпусом и латунным корпусом (см. Схемы на странице). Сначала попробуйте выдвинуть контакт с помощью , осторожно поддев отверткой с плоским лезвием, между проводом и пластиковым корпусом (см. ВИД ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ). Не применяйте силу. Если контакт выдвигается с трудом, «зазубрина» на контакте провода может застрять в пластиковом корпусе.Во-вторых, вставьте небольшую отвертку (лезвие шириной 1/8 дюйма) между пластиковым корпусом и контактом провода, как показано. Поднимите, отработав контакт. Это действие поднимает пластиковый корпус, чтобы помочь высвободить зазубрину.
  4. Замените щеткой новой щеткой, заметив, что язычок на корпусе опускается. Вставьте проволочный контакт в корпус щетки между латунным корпусом и пластиковым корпусом. Осторожно вставьте угольную щетку обратно в корпус, преодолевая давление пружины. Установите кожух щетки на двигатель, направив выступ в паз монтажного основания.Затем сдвиньте корпус щетки вперед и назад, пока язычок не защелкнется на месте. Установите на место металлический ремешок и закрепите винтами с крестообразным шлицем.
  5. Осторожно наденьте пластиковый корпус вентилятора на двигатель, не повреждая провода. Пластиковые крючки должны зафиксироваться на месте, затем согните оба металлических крючка в исходное положение.


Замены

Моторные щетки, синяя точка — 97010

Моторные щетки (старый стиль) — VMC-1028

Сборщик налогов

ГОРОДСКОЙ ОТДЕЛ

Последнее обновление веб-сайта:
21 июля 2021 г., 7:13

Добро пожаловать в отдел коллекционеров казначеев

Миссия
Целью казначея / инкассатора является обеспечение безопасного и точного сбора всех налогов и счетов, переданных нам оценщиками.Мы будем настойчиво относиться ко всем налогоплательщикам справедливо и принимать все необходимые меры, разрешенные законом для взыскания со всех просроченных счетов. Персонал коллекционера стремится предоставлять нашим клиентам актуальную информацию об их счетах эффективным и действенным образом — с использованием руководящих принципов, установленных Департаментом доходов, государственными и местными городскими постановлениями.

Мы несем ответственность за получение и инвестирование всех доходов города и хранителя всех дополнительных средств, включая стабилизационные фонды, трастовые фонды, налоговые титулы и счета отчуждения.Наша цель — получить максимально возможную прибыль с минимально возможным риском.

Координируем достаточные средства для покрытия текущих обязательств. Мы распоряжаемся фондами от имени города для обеспечения всех требований городского совета, таких как своевременная выплата по облигациям, векселям, заработной плате и ордерам. Казначей тесно сотрудничает с финансовым директором при выпуске как краткосрочных, так и долгосрочных долговых обязательств.
Кроме того, мы контролируем фонд заработной платы, медицинское страхование, страхование жизни и многие другие добровольные выплаты.

Наша цель — профессионально и вежливо обслуживать наших жителей и коллег.

Актуальные результаты

  • Обновлена ​​городская система онлайн-платежей, позволяющая жителям регистрироваться и подписываться на автоматические платежи по налогам на недвижимость, движимое имущество и акцизам.
  • Создана онлайн-система заказа и оплаты муниципальных залоговых сертификатов.
  • Повышенные и образованные граждане для получения налоговых счетов через веб-сайт города.
  • Счета по оплате твердых отходов (мусора), подлежащие оплате онлайн.
  • Согласованное снижение контрактных ставок, таких как администрирование медицинского страхования, гибкие счета расходов и аренда оборудования.

Цели на будущее

  • Создание и обновление политики города в отношении инвестиций и медицинского страхования.
  • Внедрите модуль управления казначейством для более своевременной выверки банковских выписок.
  • Увеличить сбор неуплаченных налогов и сборов.
  • Повышение эффективности и предоставление дополнительных услуг с помощью объединенного офиса казначея / коллекционера.

Заключение
Офис казначея / коллекционера приложит все усилия, чтобы и дальше предоставлять клиентам различные безопасные способы оплаты. Будь то лично, по почте, по телефону или онлайн, наша цель — обеспечить каждому равную возможность своевременно оплачивать все счета. Мы продолжим осмотрительно инвестировать все фонды города, чтобы максимизировать доходность, сохраняя при этом адекватную ликвидность и обеспечивая соблюдение Общих законов Массачусетса, постановлений города Линн и любых других применимых финансовых требований.

Наша контактная и офисная информация. ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: поверенные, банки, титульные компании, CoreLogic, Wells Fargo, Lereta и все другие агенты по ипотечному / ссудному обслуживанию (Мы не предоставляем устную налоговую информацию)
Вы ДОЛЖНЫ отправить электронное письмо: Elyse Fannon или запрос по факсу: (781) 477-7076

О нашем офисе
Казначей / Коллекционер
Контакт
Телефон
Рабочий Факс
Эл. Почта

Элиз Фаннон
(781) 586-6908
(781) 477-0953
efannon @ lynnma.гос.

Помощник коллекционера
Контакт
Телефон
Эл. Почта
Кристина Парадайз
(781) 598-4000 x 6749
[email protected]
Главный делопроизводитель
Контакт
Телефон
Эл. Почта
Мария Райан
(781) 598-4000 x 6746
[email protected]
Сотрудник по сбору
Контакт
Телефон
Эл. Почта
Франсиско Авилес
(781) 598-4000 x 6743
избранное @ lynnma.gov
Помощник казначея
Контакт
Телефон
Эл. Почта
Линн Куинн
(781) 598-4000 x 6904
[email protected]
Координатор по расчету заработной платы
Контакт
Телефон
Эл. Почта
Дороти Леблан
(781) 598-4000 x.6905
[email protected]
Начальник отдела заработной платы
Контакт
Телефон
Эл. Почта
Синди Фелис-Гонсалес
(781) 598-4000 х.6902
[email protected]
Главный служащий (медицинское и стоматологическое страхование)
Контакт
Телефон
Эл. Почта
Нэнси ДеДжой
(781) 598-4000 x 6901
[email protected]

Варианты оплаты онлайн-счетов

Город Линн рад предложить жителям простой и безопасный сервис для просмотра, печати и оплаты счетов.

Только для счетов за недвижимость, личное имущество, текущий акцизный налог и твердые отходы: перейдите в City Hall Systems, используя ссылку ниже.



Плата за обслуживание
Варианты онлайн-чека и электронного чека
При онлайн-платежах взимается комиссия за обслуживание. Город Линн получает только сумму вашего платежа. Плата за услуги покрывает различные административные расходы, связанные с приемом платежей, и не возвращается.

— Комиссия 2,95% (минимум 1 доллар.00) будет применяться ко всем транзакциям по кредитным картам
— Комиссия в размере 0,50 доллара США будет взиматься за платежи, произведенные с помощью электронного чека (ACH / EFT)

Сумма комиссии за обслуживание рассчитывается автоматически и отображается на странице платежа перед отправкой платежа на обработку. Плата за обслуживание будет отображаться отдельно от суммы счета на вашей кредитной карте или в банковской выписке.

Опция для оплаты по телефону
Плата за услугу для оплаты по телефону такая же, как указанная выше для оплаты через Интернет.

Если вы хотите воспользоваться услугой оплаты по телефону, позвоните по бесплатному телефону: (508) 381-5455
Операторы Live будут доступны для приема платежей по телефону с 8:30 до 17:00, с понедельника по пятницу. .

Помощь или вопросы
Если вам нужна помощь при оплате счетов через Интернет или у вас есть вопросы по поводу вашей учетной записи, позвоните City Hall Systems по телефону (508) 381-5455.

Если при списании с кредитной карты произошла ошибка, обратитесь в службу City Hall Systems по телефону (508) 381-5455.

Муниципальные свидетельства о залоге

Если вы хотите получить муниципальное свидетельство о залоге (MLC), нажмите здесь.

Стоимость и время обработки
Жилые дома и кондоминиумы
будет взиматься плата
75 $
за посылку
Промышленная и коммерческая недвижимость
будет взиматься плата
125 $
за посылку
Разрешить 10 (десять) рабочих дней на обработку

Муниципальные залоговые свидетельства отражают общий баланс; для разбивки перейдите в наш раздел онлайн-счетов, чтобы просмотреть налоговые счета, отправьте запрос разбивки по факсу на номер
(781) 477-7076 или отправьте запрос на разбивку по электронной почте следующим людям:

Часто задаваемые вопросы: Недвижимость

Когда по почте отправляются счета по налогу на недвижимое имущество и производится оплата?
Счета по налогам отправляются по почте четыре раза в год и подлежат оплате:
1 августа, 1 ноября, 1 февраля и 1 мая
* Счета отправляются за тридцать (30) дней до этих сроков.

Куда мне отправить налоговый платеж на недвижимость?

Lynn City Hall
Сборщик налогов
Room 206
3 City Hall Square
Lynn, MA 01901
Пожалуйста, сделайте чеки на адрес: , город Линн, .

Для правильного зачисления напишите номер посылки на чеке и приложите верхнюю часть налоговой накладной.

Чтобы получить квитанцию, приложите конверт с адресом и маркой и обе части счета к платежу.

Онлайн-платежи теперь доступны через веб-сайт города Линн, а также по телефону. (Для получения дополнительной информации см. Вкладку оплаты вверху слева.)

Что такое финансовый год?

Финансовый год длится с 1 июля по 30 июня.

Каковы налоговые ставки финансового года?

ГОД

ЖИЛОЙ

КОММЕРЧЕСКИЙ / ПРОМЫШЛЕННЫЙ

2021 $ 13.03 25,02 долл. США
2020 $ 13,40 $ 25,87
2019 41,30 $ $ 27.61
2018 $ 15,15 $ 29,45
2017 $ 15,60 30,67 долл. США

2016

16,18 долл. США

32,06 долл. США

2015

16 долларов.75

33,58 долл. США

2014

$ 17,13

34,81 долл. США

2013

$ 16.93

34,55 долл. США

2012

16,28 долл. США

32,82 долл. США

2011

16,22 долл. США

32 доллара.41

2010

$ 15,53

31,05 долл. США

Эти ставки устанавливаются на декабрь каждого года.

Что произойдет, если я не оплачу свой налоговый счет?

Налоговые платежи должны быть получены не позднее установленного срока, чтобы избежать начисления процентов. Если оплата не будет произведена в течение 30 дней с даты отправления по почте, на счет начнут начисляться проценты по ставке 14%, рассчитанной с даты оплаты счета.Плата за востребование будет добавлена ​​в конце финансового года в размере 30 долларов США.
* Обратите внимание, что уведомления о спросе отправляются только после наступления срока оплаты счетов за 4 квартал.

Если счет остается просроченным после 30 июня финансового года, на имущество накладывается налоговое удержание (юридическое требование, предъявленное к собственности в счет погашения долга), которое регистрируется в Реестре сделок округа Эссекс. в системе налогового титула. Налоговое удержание — это первый шаг в процессе обращения взыскания.Все налоги, расходы и проценты должны быть уплачены, чтобы предотвратить потерю права выкупа (см. Страницу «Офис казначея» для получения дополнительной информации).

Почему я должен платить проценты за просрочку платежа, если я так и не получил свой налоговый счет?

В соответствии с законодательством штата, неполучение счета не влияет на действительность налога или каких-либо процентов или штрафов, понесенных из-за просрочки платежа (ов). Налогоплательщик несет ответственность за обеспечение своей налоговой накладной, если таковая не получена.

Кто несет ответственность за уплату налогов, если недвижимость продается после 1 января?

Хотя с 1 января в налоговой накладной будет указано имя оцененного владельца, новый владелец несет ответственность за уплату всех налогов после завершения продажи собственности.Сумма налога, причитающаяся старому владельцу, определяется на момент закрытия и обычно вычитается из продажной цены. После того, как этот вычет произведен, новый владелец должен оплатить все счета по мере их наступления, чтобы избежать процентов, сборов по требованию или потери права выкупа. Юристы, помогающие каждой стороне, уже должны были расследовать любые неуплаченные налоги и получить муниципальное свидетельство о залоге. После заключения соглашения новый владелец обязан уплатить все неуплаченные налоги, причитающиеся с собственности.

Что мне делать, если я недавно продал свою недвижимость, но все еще получаю налоговый счет?
Если вы получили счет, немедленно отправьте его новому владельцу, так как он / она несет ответственность за оплату.

Что такое номер посылки?
Номер участка — это идентификационный номер каждой отдельной собственности.
Например, 001-001-001 будет номером посылки.

Что произойдет, если чек, который я отправил, «отскакивает»?

Если ваш чек будет возвращен из-за недостатка средств, отсутствия подписи или технической ошибки, мы отправим вам уведомление с указанием четырех (4) дней на то, чтобы прийти с наличными или денежным переводом.Если счет не будет оплачен в течение четырех (4) дней, платеж будет снят с вашего счета, и он будет иметь тот же статус, что и «неоплаченный» счет. В этот раз к вашей учетной записи будет добавлена ​​комиссия за недействительный чек в размере 25 долларов.

Что произойдет, если вы узнаете, что переплатили?
Если вы или ваша ипотечная компания оплатили счет, и по какой-то причине счет переплачен, и вы хотите запросить возмещение, предоставьте подтверждение оплаты в наш офис.

Требования к подтверждению платежа:
Любой запрос на корректировку платежа, например перевод денежных средств или возврат, должен соответствовать следующим требованиям:

  1. Запрос должен быть письменным
  2. Необходимо предоставить фотокопии лицевой и оборотной сторон аннулированных чеков, примененных к счету, или оригиналы квитанций обо всех платежах, примененных к счету (или любой их комбинации).
  3. Для платежей, производимых денежным переводом, требуется ксерокопия оригинала денежного перевода, а не «необоротная копия потребителя:».

После получения письменного запроса и предоставления полной документации наши сотрудники проверяют информацию, подтверждающую ее соответствие с нашими записями, и мы уведомим налогоплательщика о наших выводах; возврат средств отправляется по почте в начале следующего месяца.

Часто задаваемые вопросы: Акцизный налог

Что такое акциз на автотранспортные средства?
Глава 60A Общих законов штата Массачусетс налагает акциз на привилегию регистрации автомобиля или прицепа в штате Массачусетс. Акциз взимается ежегодно вместо налога на материальное имущество физических лиц. Однако незарегистрированные автомобили по-прежнему подлежат налогообложению как личное имущество. Акциз взимается в городе или поселке, где транспортное средство в основном находится в гараже, и доходы становятся частью казны местного сообщества.

Реестр автотранспортных средств готовит данные для акцизных счетов в соответствии с информацией о регистрации автотранспортных средств и отправляет их городским или городским оценщикам. Затем города и поселки готовят счета на основе даты акциза, отправленные Регистром в соответствии с требованиями Регистра.

Кто взимает акциз с автотранспортных средств?
Сборщики налогов города Линн несут ответственность за сбор оригинальных акцизов на автотранспортные средства и прицепы, а также за уведомление о требовании.Все векселя, выставленные после востребования, собирает заместитель взыскания. Нет никаких особых соображений по поводу финансовых трудностей.

Когда необходимо уплатить акциз на автотранспортные средства?
Оплата акциза на автотранспортные средства производится в течение 30 дней с даты выставления акцизного счета.

ПРИМЕЧАНИЕ. Лицо, не получившее счет, по-прежнему несет ответственность за уплату акциза и начисленных процентов. Поэтому важно постоянно информировать реестр и почтовое отделение о текущем имени и адресе, чтобы акцизные счета могли быть доставлены вовремя.Все владельцы автотранспортных средств обязаны платить акцизный налог; поэтому владелец обязан связаться с этим офисом, если вы не получили счет.

Что произойдет, если мой платеж просрочен?

В связи с недавними изменениями в нашем офисе мы, , больше не принимаем уплаченные акцизные налоги в офисе коллектора в мэрии.

Сюда входят: уведомления об ордере (желтые купюры), окончательные уведомления об ордере (зеленые купюры) и любые купюры , помеченные как в Реестре автотранспортных средств.

Для оплаты этих счетов вам необходимо позвонить в офис заместителя коллекционера :

Часы | с понедельника по пятницу — с 9:00 до 17:00
Расположен по адресу | 34 Salem Street Reading MA
Почтовый адрес | PO Box 397 Reading, MA 01867
Служба поддержки клиентов | (781) 944-8504
Оплатить онлайн : https://paybills.defectcollector.com/

Пошлины:
Если акциз не будет уплачен в течение 30 дней с даты выдачи, будет отправлено требование.Плата за спрос составляет 30 долларов США. На просроченный вексель начисляются проценты со дня, следующего за датой платежа, до даты платежа по годовой ставке 12 процентов.

Если в течение 14 дней на требование не будет получено ответа, заместитель инкассатора выдаст ордер. В этом случае налогоплательщик несет дополнительную ответственность за уплату варрантного сбора в размере 13 долларов США. Уведомление о выдаче ордера, отправленное заместителем коллекционера, стоит 12 долларов.
Если на это уведомление не будет дан ответ, то налогоплательщику по месту жительства будет доставлен или выставлен окончательный ордер, ордер на обслуживание за плату в размере 17 долларов США.00. Во всех счетах должны быть четко указаны проценты и штрафы.

Как неуплата акциза на автотранспортные средства влияет на лицензию и регистрацию?

Если ордер на обслуживание, требующий окончательного платежа, игнорируется, заместитель сборщика может затем уведомить Реестр автотранспортных средств о такой неуплате, включая все начисленные проценты и штрафы. Регистратор может затем пометить регистрацию физического лица, предотвращая продление регистрации транспортного средства и водительских прав владельца до того момента, когда Реестр уведомлен о том, что полная и окончательная оплата была произведена заместителю коллекционера.Этот платеж должен включать в себя сбор за освобождение в размере 20 долларов в качестве окончательного урегулирования просроченного акциза. В это время все просроченные счета должны быть оплачены, независимо от того, отмечены они в реестре или нет, наличными или денежным переводом. После оплаты счета (-ов) владелец получит квитанцию, а электронное уведомление будет отправлено в Реестр для снятия удержания.

Что делать, если автомобиль больше не принадлежит мне?

Пожалуйста, просмотрите страницу оценщиков для получения информации о мерах борьбы с выбросами.

Другие часто задаваемые вопросы

Что такое налоги на личное имущество?
Вся личная собственность, расположенная на территории штата Массачусетс, и личная собственность, принадлежащая жителям Содружества, где бы они ни находились, подлежат налогообложению, если иное прямо не освобождено законом.

Какое имущество облагается налогом?
Материальное (то есть физическое) имущество облагается налогом на личное имущество, если оно не освобождено законом. Предметы, определяемые как материальная личная собственность, варьируются от стульев в парикмахерской до мебели приемной врача; от сверл, используемых стоматологом, до столбов, принадлежащих коммунальному предприятию.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.