Система электрооборудования подвесного лодочного мотора «Вихрь»

Источником тока на подвесных лодочных моторах «Вихрь-М», «Вихрь-30» и «Вихрь-30Р» служит магдино МВ-1 маховичного типа, которое состоит из маховика с закрепленными на нем магнитами в основания магдино. На основании магдино смонтированы две катушки питания зажигания, две катушки освещения, два прерывательных механизма с конденсаторами и фильц для смазки кулачков. В систему электрооборудования мотора, кроме магдино МВ-1, входят два трансформатора ТЛМ и две свечи зажигания CИ-12РT. В трансформаторе ТЛМ преобразуется ток низкого напряжения вырабатываемый катушкой питания зажигания магдино, в ток высокого напряжения (16—18 тыс. вольт), который подается на свечи зажигания.

Рис.6. Схема электрооборудования моторов «Вихрь-М» и «Вихрь-30Р»
1- катушка питания; 2 – свеча; 3 – конденсатор; 4 – прерыватель; 5 – кулачок; 6 – катушка освещения; 7 – блок ВБГ-3А; 8 – электролампа; 9 – трансформатор; 10 – кнопка «стоп».

Схема системы электрооборудования подвесных лодочных моторов «Вихрь-М» и «Вихрь-30Р» представлена на Рис. 6. Изменение угла опережения зажигания в необходимых пределах осуществляется за счет поворота основания магдино с помощью рычага на тяге привода дроссельной заслонки карбюратора в зависимости от величины её открытия.
В катушках освещения магдино при работе двигателя вырабатывается ток для питания судовых ламп.
Мощность тока катушек освещения при работе двигателя на 5000 об/мин — 30 ватт, напряжение — 12 вольт.

Рис. 6а. Схема электрооборудования мотора «Вихрь-30»
1- катушка питания зажигания; 2 – конденсатор; 3 – кулачок; 4 – прерыватель; 5 – катушка освещения; 6 – кнопка «стоп» на поддоне; 7 – кнопка «стоп» на пульте; 8 – кнопка «пуск» на пульте; 9 – стартер СТ-369; 10 – аккумулятор 6СТ-45; 11 – блок ВБГ-3А; 12 – трансформаторы ТЛМ; 13 – свечи

Провода от катушек освещения (одинакового цвета — желтого, оранжевого или коричневого) выводятся на алюминиевые корпуса диодов блока ВБГ-3А, провод от прерывателя верхнего цилиндра (белого натурального цвета) на правую крайнюю клемму и провод от прерывателя нижнего цилиндра (черного или фиолетового цвета) — на среднюю клемму блока.
В систему электрооборудования подвесного лодочного мотора «Вихрь-30», кроме узлов системы зажигания (магдино МВ-1, трансформаторов ТЛМ и свечей СИ-12РТ), входят аккумуляторная батарея 6СТ-45 и электростартер марки СТ-369. Схема электрооборудования подвесного лодочного мотора «Вихрь-30» представлена на рис. 6а.

Вырабатываемый катушками освещения ток через блок ВБГ-3А подается аккумуляторной батарее для ее подзарядки.
Питание стартера в момент пуска двигателя и питание бортовой сети судна осуществляется от аккумуляторной батареи. Включение стартера производится путем нажатия на кнопку «пуск» на пульте дистанционного управления.

Рис. 7. Схема электрооборудования моторов «Вихрь-25Р электрон» и «Вихрь-30Р электрон»:
1 – магнето МБ-2; 2 – блок ВБГ-3А; 3 – трансформаторы; 4 – кнопка «стоп»; 5 – электролампа.

Предупреждение:
1. Запрещается работать с отсоединенной одной свечой и проворачивание маховика с отключенными трансформаторами или свечами во избежание пробоя и выхода из строя искрогасительных конденсаторов. В случае необходимой прокрутки коленвала с отсоединенными свечами высоковольтные провода обязательно заземлять.
2. Во избежание несчастного случая запрещается прикасаться к оголенной части проводов от магдино к трансформатору и от трансформатора к свече при работе подвесного лодочного мотора.
3. На моторах «Вихрь-М» и «Вихрь-30» при включении электроламп с суммарной мощностью меньше 30 вт возможно их перегорание.

4. Для обеспечения надежного искрообразования на свечах подвесного лодочного мотора необходимо освещение включать после запуска двигателя. На моторах «Вихрь-25Р» электрон», «Вихрь-30Р электрон» и «Вихрь-30 электрон» установлена электронная система зажигания.
Электронное магнето имеет тиристорную схему с накоплением энергии в конденсаторе. На основании магнето установлен катушка освещения для питания бортовой сети судна, генераторные катушки, вырабатывающие энергию для искрообразования, и электронный блок с датчиком. При вращении маховика выступы полюсных башмачков, проходя мимо датчика, вызывают разряд накопительного конденсатора через высоковольтные трансформаторы, повышающие выходное напряжение до 12-30 тыс. вольт, которое подается на свечи зажигания.

Рис. 7а. Схема электрооборудования мотора «Вихрь-30 электрон»

Из основания магнето выведены 3 пары проводов. Провода от катушек освещения белого цвета, провода к трансформаторам – синего цвета для нижнего цилиндра, зеленого – для верхнего, провода к кнопке «стоп» — красного (черного) цвета. Схема электрооборудования моторов «Вихрь-25Р электрон», «Вихрь-30 электрон» — на рис. 7а.
В случае, если на вашем моторе установлено модернизированное магнето МБ-2 (переработана схема, улучшены параметры: понижены начальные обороты искрообразования и др.), то оно отличается внешне от ранее выпускаемого количеством выводов – 5 вместо 6, причем на кнопку «Стоп» задействован один провод (красный, черный), а второй провод от кнопки «Стоп» соединяется с «Массой» с помощью провода-перемычки.

В связи с отсутствием механических контактов электронное магнето не подвержено износу и не требует обслуживания и регулировки. Электронный блок выполнен на бескорпускных элементах, защищен компаундом и поэтому неремонтоспособен и разборке не подлежит.

ВНИМАНИЕ! При работе с электрооборудованием подвесного лодочного мотора отключайте аккумулятор. При замыкании проводов, ведущих к трансформаторам, на плюс аккумуляторной батареи магнето выходит их строя. В случае отсутствия или ослабления искры следует проверить целостность проводов и отсутствие замыкания или загрязнения кнопки «стоп».

Вернуться к инструкции по эксплуатации лодочных моторов «Вихрь»
Следующий раздел инструкции: 5.8. Система запуска

Как проверить и устранить проблемы с системой зажигания?

Система зажигания — это система запуска вашего двигателя малого объема. Если вы запускаете двигатель с помощью троса или ключа на электрическом пусковом двигателе, вы полагаетесь на систему зажигания, которая должна произвести искру внутри камеры сгорания.

Части системы зажигания двигателя малого объема

• Маховик с магнитами
• Катушка или якорь
• Пуск с помощью кнопки или троса (в зависимости от типа вашего двигателя)
• Провод свечи зажигания
• Свечи зажигания

Когда вы запускаете газонокосилку или двигатель малого объема, вы поворачиваете маховик, а его магниты проходят через катушку (или якорь). Это создает искру. Система зажигания регулирует фазу распределения так, чтобы искра зажигала воздушно-топливную смесь в камере сгорания, когда она достигает максимальной компрессии в каждом цикле двигателя, таким образом, максимизируя мощность двигателя.

Как только двигатель заработает, маховик продолжает вращаться, магниты продолжают проходить через катушку, а свеча зажигания продолжает выдавать искру с определенной частотой.

Типы систем зажигания

• Твердотельные системы. Это более современные системы. В них используется крошечный транзистор в катушке или якоре, который замыкает электрическую цепь, которая проходит через провод свечи зажигания к свече (свечам) зажигания.
• Системы с размыкателями. Они используются в двигателях, изготовленных до 1980 года. В этих системах вместо транзистора используется механический выключатель, который замыкает электрическую цепь, используемую для создания искры.

Общие проблемы с маховиком

Если вы столкнулись с проблемами зажигания, это чаще всего связано со срезанной шпонкой маховика. Вы также можете проверить магниты маховика на предмет наличия любых потенциальных проблем.

Для получения информации об этом посетите раздел Часто задаваемые вопросы о проверке маховика и шпонки.

Общие проблемы со свечой зажигания

 

Схема магнето мб 1 МК крот – зажигание мотоблока

Зажигание мб 1

Усовершенствование зажигания в мотоблоке Крот своими руками

Теперь в магазинах для земельных работ можно приобрести любую технику, но многие в хозяйствах пользуются мотоблоками и мотокультиваторами времен застоя.
Иные хозяева пользуются мотоблоками Крот по 20 лет и вдруг поломка — отказал электронный блок зажигания МБ-1.

Основным недостатком электронного блока МБ-1 – его миниатюризация и схемная недоработка,

Хотя имеется проверенный вариант с легкими мотоциклами и мопедами – катушка генератора, электронная начинка и катушка зажигания — отдельные узлы и проблем в системе зажигания нет.
А в МБ-1 и обмотка катушки генератора очень тоненьким проводком выполнена и катушечка зажигания мала, а главное – электронная часть схемы находится на картере движка и нагревается градусов до 80. А тиристор КУ202Н, используемый в схеме, рассчитан на 75 градусов. Потому и постоянные неисправности. Те же самые тиристоры использовались в схемах зажигания, эксплуатируемых на легких мотоциклах и на мопедах и надежно работали. Тонкий обмоточный провод генераторной катушки не дает вырабатывать больший ток и установить накопительный конденсатор на 1 мкФ.

Попробуйте разнести эти элемента зажигания. Приведу пример, как усовершенствовал блок зажигания знакомый по форуму.
Дальше повествование будет вестись от его лица:
— Катушка зажигания — автомобильная, с многократным запасом и искрой в два раза мощнее прежней.
Нашлась автомобильная катушка зажигания. В корпусе сгоревшего коммутатора смонтирована электронная схема.

Катушку зажигания смонтировал на пластине руля мотоблока.

От родного блока МБ-1 остались катушка генератора и катушечка датчика, на место от родной катушки зажигания установил вторую генераторную катушку,

нужно только подогнать под нее посадочное место.

На мотоблоке установлен маховик с четырьмя магнитами, один из них перевернут, чтобы не мудрить с фразировками обмоток — каждая генераторная катушка со своим диодным мостом.

После всех переделок – многократная надежность зажигания. Тиристор Т 122-25-8 военного образца, диодный мост на тысячу вольт, вечная катушка зажигания.
Электрическая схема зажигания:
На рисунке справа – подключение генераторных катушечек. Подключаются в точках А Б в левой схеме.
Диодный мостик – RC207.
Конденсатор С 1 — 1 мкФ.
Тиристор – на 10 ампер и на 800 вольт. Я поставил – Т 122-25-8. 25 А 800 В.
Диод VD1 — типа HER308, быстрого действия.
Диод VD2- 1N4007.
Резистор R1- в пределах 2 кОм.
Самое приятное то, что заводить мотоблок — одно удовольствие.
Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. .

Источник: https://USamodelkina.ru/7711-usovershenstvovanie-zazhiganiya-v-motobloke-krot-svoimi-rukami.html

Зажигание – это механизм, отвечающий за образование электрического импульса, требуемого мотоблоку для воспламенения заправляемого горючего. От исправности системы зажигания зависит первый запуск и последующая работа двигателя сельхозагрегата. Как и остальные, этот механизм нуждается в регулярном обслуживании и своевременном ремонте – это станет залогом стабильной работы ДВС при любых погодных и эксплуатационных условиях.

Устройство зажигания мотоблока

Система зажигания относится к перечню самых важных узлов как фирменного, так и самодельного мотоблока. Основная ее функция заключается в генерировании искры, которая нужна для воспламенения и постепенного сгорания топлива в хромированном цилиндре ДВС.

Простота заводского устройства узла позволяет выполнить собственноручный ремонт зажигания мотоблока, который, чаще всего, заключается в выставлении зазора между его элементами. Однако, чтобы сделать это правильно, нужно изучить конструкцию узла.

Устройство зажигания любого хозяйственного сельхозагрегата включает катушку, которая изначально подключена к электрическому питанию системы, а также магнето и свечи. Во время запуска силового агрегата мотоблока происходит подача напряжения, в результате чего между магнитным «башмаком» и штатной свечой образуется ярко выраженная искра. Она необходима для мгновенного воспламенения горючего, которое в этот момент находится в камере сгорания мотора. Более детально о строении системы зажигания используемого мотоблока расскажет фото.

Электронная система зажигания мотоблока также часто комплектуется прерывателями, срабатывающими в автоматическом режиме при появлении любой из неисправностей узла. Это приводит к аварийному отключению электрического питания в сети.

Как выставить зажигание на мотоблоке?

О необходимости срочной регулировки зазора в системе зажигания подскажут следующие признаки:

• необходимость частых безрезультатных вытягиваний шнура стартера;
• запоздалая реакция двигателя мотоблока на манипуляции со стартером;
• полное отсутствие запуска ДВС сельхозагрегата.

Каждая из этих неисправностей говорит о том, что оператором должна быть проведена установка зажигания используемого в хозяйстве мотоблока. Правильный порядок действий для этого можно найти в инструкции по эксплуатации имеющейся техники. Однако руководство далеко не всегда есть под рукой у оператора. В таком случае зазор между встроенными модулем зажигания и маховиком можно выставить в такой последовательности:

1. Сначала оператор должен закрыть свечу специальным угольником;
2. Затем ее корпус потребуется прижать к головке штатного цилиндра ДВС;
3. Далее свечу нужно провернуть в сторону, противоположную от отверстия, предусмотренного в торце хромированного цилиндра;
4. После этого необходимо аккуратно повернуть коленчатый вал ДВС мотоблока – для этого достаточно потянуть шнур пускового механизма;
5. В результате выполненных действий между встроенными электродами должна проскочить искра ярко-синего цвета. Если этого не произошло, значит необходимо проверить дистанцию между магнето и стартером мотоблока – она должна составлять от 0,1 до 0,15 мм. В случае несоответствия этим требованиям зазор между элементами потребуется настроить.

Регулировка зажигания хозяйственного мотоблока многими опытными пользователями производится на слух. Для этого подходит как контактное, так и бесконтактное магнето. Чтобы самостоятельно настроить систему, необходимо:

1. Завести двигатель и немного ослабить штатный трамблер;
2. Медленно повернуть прерыватель в каждую из возможных сторон;
3. Добиться максимальных оборотов заводского двигателя и быстро закрепить конструкцию;
4. Прислушаться и найти момент, при котором мгновенно появляется искра;
5. Поворачивая прерыватель, дождаться четкого щелкающего звука;
6. Зафиксировать штатный крепеж трамблера.

В некоторых случаях правильно отрегулировать имеющийся зазор поможет стробоскоп.

Для настройки нужно:

1. Разогреть силовой агрегат мотоблока;
2. Подключить прибор к сети электрического питания сельхозагрегата;
3. Установить датчик звука на высоковольтном проводе, подсоединенном к одному из цилиндров штатного ДВС;
4. Аккуратно снять вакуумную трубку и заглушить ее любым подручным средством;
5. Посмотреть, куда будет направлен свет от стробоскопа – он должен «смотреть» в сторону штатного шкива;
6. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу;
7. Прокрутить трамблер;
8. Как только метки на встроенном шкиве совпадут с меткой, расположенной на крышке используемого устройства, повернуть гайку заводского прерывателя до конца.

Каждый из этих способов подходит для регулировки как на бензиновом, так и на дизельном мотоблоке. Главное в процессе самостоятельной настройки – не снимать катушку и другие элементы системы зажигания – это может привести к нарушению работы всего узла.

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

Чаще всего проверка этого важного элемента зажигания мотоблока производится с использованием заведомо рабочего тестового образца. Если в процессе тестирования оказалось, что с установкой образца все начало работать так, как должно, значит штатная катушка зажигания мотоблока неисправна.

Однако, тестовый образец бывает под рукой далеко не у всех. Если его нет, значит необходимо попытаться проверить встроенную катушку другими способами. Перед этим нужно исключить любые поломки, которые могут появиться в кнопке запуска и высоковольтной проводке. Кроме того, пользователь должен внимательно изучить электрические схемы, в которых указано расположение элементов системы зажигания.

Дальнейшие способы проверки включают:

• измерение сопротивления встроенной катушки зажигания. Стоит отметить, что он не всегда используется пользователями сельхозтехники. Во-первых, оператор должен знать точные параметры сопротивления, создаваемого штатной катушкой. Во-вторых, кроме катушки индуктивности в конструкции системы зажигания предусмотрены полупроводниковые комплектующие, требуемые для генерирования нужного электрического импульса. Проблемы со всеми этими элементами можно выявить только при их нагреве. Чтобы правильно проверить катушку зажигания, потребуется отключить от нее колпачок и штатный бронепровод. Зная о точных параметрах сопротивления встроенного элемента, оператор сможет понять, какая именно деталь системы неисправна;
• проверку создаваемой искры при помощи специального прибора – он должен быть подключен к месту разрыва электрической цепи между высоковольтными проводами штатной катушки и свечи;
• тестирование катушки при помощи встроенной в конструкцию свечи – для этого нужно вывернуть встроенную свечу и аккуратно приложить ее корпусом к цилиндру. Затем необходимо потянуть за ручку стартера и обратить внимание на искру, которая образуется между заводскими контактами свечи. Нужно отметить, что этот способ проверки имеющейся катушки приблизительный – свеча в этом случае находится не под нагрузкой, из-за чего в цилиндре ДВС отсутствует компрессия. В результате штатный маховик мотора будет вращаться быстрее.

Каждый из этих способов дает приблизительную информацию о состоянии катушки зажигания. Нужно помнить, что найти точную причину неисправности детали можно с использованием специализированных тестеров, которые есть только в специализированных мастерских.

Магнето для мотоблока – тестирование в домашних условиях

Магнето на мотоблок представляет собой конструктивно сложный элемент, который находится в постоянном контакте с высоковольтной проводкой и взаимодействует с электричеством. Из-за эксплуатации мотоблока в сырую погоду, случайных ударов и сбоев в подаче электрического питания эта деталь постепенно выходит из строя. Проверить ее на предмет исправности достаточно просто, однако действовать оператору придется на свой страх и риск, так как единственный способ испытания детали в полевых условиях будет весьма опасным для всей системы зажигания.

Чтобы проверить магнето мотоблока, потребуется:

1. На вкрученной в штатное месте свече аккуратно демонтировать колпачок и вставить вместо него небольшой гвоздь. Последний должен быть чистым, без признаков коррозии;
2. Гвоздь должен быть установлен на расстоянии в 7 мм от стенки цилиндра штатного цилиндра силового агрегата мотоблока;
3. Запустить двигатель сельхозагрегата;
4. Проверить, появилась ли искра во время запуска мотора. Она должна быть окрашена в ярко-синий цвет и хорошо различима. Если это не так, значит магнето вышло из строя.

В случае поломки магнето его потребуется заменить. Сделать это можно своими руками, сняв неисправную и установив новую деталь.

Что делать, если нет искры на мотоблоке?

Если после проведенных тестов выяснилось, что пропала искра, то причину этой поломки нужно искать в главных элементах системы зажигания сельхозагрегата.

Для этого потребуется:

• осмотреть свечу – ее нужно вывернуть, используя для этого специальный ключ;
• свеча зажигания может быть полностью сухой – это свидетельствует о непопадании горючего в цилиндр двигателя, то есть о засорении топливных трубок или неисправности карбюратора;
• в некоторых случаях деталь оказывается мокрой от бензина и моторного масла. Причины этому заключаются в переизбытке смазки, которая содержится в топливе, или о ее просачивании с масляного картера двигателя непосредственно в цилиндр. В этом случае оператор должен снять свечу и тщательно просушить ее. После этого нужно просушить цилиндр, несколько раз интенсивно потянуть на себя трос стартера на двигателе с вывернутой свечой;
• реже всего из-за отсутствия правильного и своевременного обслуживания сельхозтехники на свече мотоблока образуется толстый сплошной слой нагара и высохших смолистых отложений. Чтобы восстановить свечу, нужно осторожно нагреть ее зажигалкой и смыть остатки смолы чистым бензином. После этого деталь потребуется просушить и вкрутить на место. Если это не помогло, значит свечу необходимо заменить.

Во время снятия, очистки и повторной установки свечи важно действовать предельно аккуратно. Любое неосторожное движение может повредить электроды детали, из-за чего она больше не сможет генерировать искру.

Полезные видеоматериалы

Разные фирменные мотоблоки производства известных брендов отличаются друг от друга конструкцией встроенной системы зажигания. Чтобы знать, как правильно отрегулировать этот важный элемент, предлагаем видео, в которых содержится правильный порядок действий при настройке системы зажигания на самых распространенных моделях мотоблоков.

Для мотоблоков марки Нева:

Для моделей марки Агро:

Для сельхозагрегатов производства бренда Урал;

Для мотоблоков Крот:

Для моделей Зубр:

Для мотоблоков бренда Салют:

Для сельхозагрегатов Хонда:

Для модельного ряда производства компании Каскад:

Для мотоблоков бренда МТЗ:

Источник: https://tehnika4sad.ru/motobloki/zazhiganie.html

Система зажигания мотоблока является важным элементом сельскохозяйственного агрегата. Его задача образовать искру для возгорания топлива.

Периодически необходимо проводить ремонт зажигания мотоблока из-за некорректного эксплуатирования или износа основных деталей узла. Поломку нужно устранить максимально быстро для предотвращения изнашивания других запчастей и систем.

Регулировка зажигания может понадобиться, если приходится неоднократно дёргать трос стартера или мотор запускается не сразу, а с запозданием.

Нужно выполнить следующие действия:

• На свечу зажигания надевают угольник. Корпус надёжно прижимается к головке цилиндра, элемент поворачивается в другую сторону от отверстия на головке цилиндров;
• Поворачивается коленчатый вал. Нужно пару раз натянуть трос стартера. При вытягивании троса должна быть заметна голубая искра, которая проскакивает между электродами;
• При отсутствии искры проверяется зазор от магнитного башмака маховика до стартера. Оптимальная дистанция в 0,1 миллиметров.

Так, установка зажигания не займёт больше получаса. Если выполнить несложные манипуляции правильно и своевременно, можно предотвратить износ других деталей и систем мотоблока при высоких нагрузках.

Магнето для мотоблока

Магнето на мотоблок по принципу работы схож с катушкой зажигания – отвечает за появление искры.

Проверить магнето мотоблока можно следующим образом:

1. Снимается колпачок с верха свечи и вставляется гвоздик. Все манипуляции нужно выполнять максимально осторожно, чтобы после перепроверки свечу можно было снова монтировать на место;
2. Гвоздь располагается в семи миллиметрах от цилиндра агрегата;
3. Свечу возвращают в своё стандартное положение и запускают двигатель мотоблока;
4. Во время старта должна образовываться искра. При этом она будет сильной, с голубым оттенком. Если искра по параметрам отличается, это указывает на то, что проблема не устранена.

Во время проверки магнето важно следовать следующим правилам:

• свеча зажигания не выкручивается полностью. Это может спровоцировать потерю компрессии, маховик будет вращаться намного быстрее;
• данный метод неэффективен, если установлена электронная система зажигания. Возникнуть проблемы могут и с ключевыми узлами системы;
• дистанция между гвоздём в колпачке свечки и цилиндром бывает разной и зависит от специфики конструкции агрегата.

Катушка зажигания мотоблока способствует появлению искры, поджигающую топливо. Представленная схема позволяет ознакомиться с принципом её образования. Зажигание может быть бесконтактное (первое фото) или контактное (второе фото) в зависимости от принципа действия.

Первоначально катушку осматривают. На ней могут быть трещины, вмятины и прочие повреждения механического типа. Если конструкция катушки целостная, нужно искать другую причину неисправности.

Могут возникнуть следующие проблемы:

• измеряются данные сопротивления катушки. В этом случае нужно иметь представление о ключевых параметрах, при которых происходит данное сопротивление;
• задействуется прибор для определения искры. Стоимость такого аппарата достаточно высокая;
• используется свеча зажигания. Её выворачивают и прикладывают к цилиндру. Далее следует дёрнуть трос стартера и проследить за искрой.

Перечисленные способы стоит использовать, если невозможно обратиться за квалифицированной помощью. Во время работы важно следить, чтобы не ударило током.

Выполнить ремонт вполне возможно своими руками, следуя простым советам. Для облегчения работы, можно просмотреть видео-инструкцию.

Для мотоблоков таких марок, как Нева, Урал, Агро, Зубр, Салют, Крот, Каскад, МТЗ и Хонда действия при настраивании полностью идентичны.

Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/sistema-zazhiganiya/

Ремонт зажигания бензопилы урал своими руками / Веселый Дровосек

Главная » Полезные статьи » Статьи про ремонт бензопил

В некоторых леспромхозах, а также в индивидуальных хозяйствах все еще используют бензопилы «Урал-электрон» и «Дружба-4-электрон», двигатели которых оснащены электронным блоком зажигания. Этот блок очень прост по схеме, но, как и другая техника, порой выходит из строя. Заменить его новым — это дорогое удовольствие, тем более, что сейчас промышленность выпускает магнето такого качества, что его хватает на один день работы, или максимум на неделю….Любой радиолюбитель вполне способен сам отремонтировать этот блок.

 

Блок зажигания МБ-1.

 

Схема блока вариант 1 (рекомендуемая).	Схема блока вариант 2 (часто используемая).

 

L1 – генераторная катушка, d=0,063мм, W=11000 витков, R=3000 ом;L2 – катушка управления, d=0,1мм, W=1200 витков, R=80 ом;Т1 – высоковольтный трансформатор, d1=0,28мм, W1=75 витков, R1=0,5 ом, d 2=0,063мм, W2=6900 витков, R2=2000 ом;Э – электронный блок;С1 – конденсатор 0,47 мкф 630В;R1 – резистор 390 ом 0,25 Вт;V1–V5 – диоды , соответствуют КД 209;V6 – тиристор соответствует КУ 202

Перед началом ремонта, необходимо определить, по какой схеме собран блок зажигания.
Вариант первый. Необходимо замерить сопротивление генераторной катушки L1 и вторичной обмотки трансформатора Т1, сопротивление катушки управления L2 и первичной обмотки трансформатора Т1, измерять не обязательно, достаточно проверить их на обрыв. Затем проверить исправность цепи управления тиристора, замерив сопротивление. Один щуп подключаем к отпаянному выводу идущему на резистор R1, второй на массу. В одном направлении сопротивление должно быть равно сумме сопротивлений резистора и прямого перехода диода V5 приблизительно 2 — 4 ком. В другом ∞. В случае исправности всех обмоток, и цепи управления тиристора, необходимо сделать сверление, диаметром 1,5- 3 мм, в точке соединения анода тиристора V6 с конденсатором С1 (точка А), и отпаяв катушки проверить на исправность диоды V1-V4, и конденсатор С1. Если неисправен один из диодов, его можно припаять навесным монтажом, предварительно уничтожив старый неисправный диод, методом сверления. Лучше использовать для этой цели бормашину.
В случае неисправности конденсатора С1, его необходимо удалить, вставить новый и припаять вывод к указанной точке, затем залить обратно эпоксидным клеем.
При неисправности тиристора, рекомендую заменить схему блока полностью, предварительно удалив старую, спаять навесным монтажом и залить эпоксидным клеем.

Дополнительно, если сопротивление цепи управления тиристора больше нормы, возможно, нарушен контакт схемы с массой, для восстановления необходимо: освободить от клея болт М3, выкрутить его, почистить контакт и снова закрутить, но уже новый (точка Б), или просто припаять навесной проводник, соединив его с корпусом магнето. Если пила работает, на больших оборотах с перебоями, необходимо заменить трансформатор Т1. Если после нескольких минут работы полностью пропадает искра- это указывает на неисправность тиристора V6, необходимо заменить схему. Вариант второй.Если обмотки катушек исправны (сопротивление генераторной катушки с одним выводом может быть ≈ 1 ком, это нормально) — проверить не обломился ли вывод конденсатора припаиваемый к выводу трансформатора Т1. При исправности всех элементов схемы – рекомендую, перевернуть генераторную катушку, наставив проводок вывода. При неисправности хотя бы одного элемента схемы, лучше заменить схему полностью, спаяв ее по схеме варианта 1, намотав катушку с двумя выводами. Если нет генераторной катушки, с двумя выводами, можно установить с одним выводом, но на изоляцию. Достаточно рассверлить трубчатую заклепку сверлом Ø5,1 мм и вставить ПВХ трубку Ø 4мм а при сборке подложить стеклотекстолитовые шайбы и монтажный лепесток, для второго вывода.

Н. Тукмачев

 

При замене элементов хорошие результаты получаются с диодами 1N4007 и тиристорами КУ709В/КУ712В. В принципе встречно параллельно тиристору можно поставить диод — это несколько увеличит энергию и длительность искры. Для еще большего увеличения значений этих характеристик можно заменить однополупериодный выпрямитель мостовым; вышеупомянутый диод при этом не нужен.
Уровень срабатывания тиристора желательно вывести на 600-700 об/мин — это обеспечит больший диапазон регулирования угла опережения (вроде сейчас говорят: момента) зажигания при изменении оборотов ценой незначительного ухудшения заводки. В любом случае после замены тиристора или элементов в цепи его управляющего электрода установка УОЗ практически всегда окажется нарушенной, что, при отсутствии стенда, потребует дополнительной настройки на двигателе.

По регулировке УОЗ. Управляющий импульс, вырабатываемый катушкой управления, имеет колоколообразную форму — в первом приближении похож на синус квадратичный. Так вот, при увеличении скорости вращения маховика размах этого импульса увеличивается, и при какой-то скорости оказывается достаточным для запуска тиристора, т.е. достигает уровня запуска (мне нравится термин «уровень срабатывания»). Естественно, что при этой скорости уровень срабатывания тиристора оказывается в зоне вершины импульса. При дальнейшем увеличении скорости вращения маховика размах управляющего импульса продолжает увеличиваться, в то время как уровень срабатывания тиристора остается постоянным. Это приводит к тому, что управляющий сигнал достигает уровня срабатывания тиристора не на вершине, а раньше — на фронте. Т.е. с увеличением размаха управляющего импульса момент его равенства уровню срабатывания тиристора перемещается от вершины по переднему фронту к началу. Соответственно этому перемещению изменяется и момент зажигания. Типое значение этого изменения при изменении скорости вращения маховика от начала искрообразования до 5000 об/мин составляет примерно 15 градусов, при тщательной настроке можно получить 19…20 градусов.
Эта та регулировка, которая обеспечивается автоматически. Помимо нее есть всем известная настройка путем вращения основания магнето в посадочном гнезде — это своего рода установка нуля: всего лишь компенсация разброса параметров элементов магнето с целью получения заданного момента зажигания в одной точке (если не ошибаюсь, в точке 5000 об/мин)

 

 Borodach, 1.05.2006 — 16:25, написал:

что значит вот эта фраза: «Уровень срабатывания тиристора желательно вывести на 600-700 об/мин «… и как Вы это реализуете и по каким меткам можно выставить, в этом случае, момент зажигания обычным стробоскопом?

Относительно уровня срабатывания тиристора уже было. Вывести на требуемые обороты без проблем получается иолько на стенде, где маховик крутится электродвигателем. А без него несколько сложновато: надо манипулировать уровнем (напряжением) срабатывания тиристора. Обычно МБ-1 настроены по минимуму на 300…500 об/мин, так что надо включением последовательно в цепь управляющей катушки резистора увеличить этот уровень на 20…100%, при этом главное — не пребрать, т.е. делать в несколько этапов.
По стробоскопу, IMHO, имеет смысл делать первоначальную устаноку магнето. А далее необходима тонкая доводка на номинальных оборотах при номинальной нагрузке — оптимум иногда м.б. смещен до нескольких градусов.

Borodach, 5.05.2006 — 18:53, написал:

Как сильно будет меняться момент зажигания от смены полярности катушки L1 и нет ли у Вас схемы управления тиристором для МБ-1 или может какой-то лучше…?

Ориентировачно градусов на 90. Да и порог срабатывания при этом уходит раза в 2.
Классическая схема управления: верхний вывод L1 подключен к аноду диода, катод которого подключен к резистивному делителю: верхний резистор (который на диод) — в МБ-1 вроде как дожен быть от 750 Ом до 8,2 кОм, нижний (который на общий) — от 51 Ом (рекомендуемого для примененного в МБ-1 тиристора) до 510 Ом. Выход делителя подключен к управляющему электроду тиристора. Верхим резистором настраивается уровень срабатывания тиристора. По соотношению параметры/простота лучше, IMHO, пока что ничего придумать не удалось.

 

 Borodach, 5.05.2006 — 18:53, написал:

Хочу переделать зажигание, ибо тоже не нравится как работает!

Не наткнитесь на неприятности. Скажем, система с мостом более чувствительна к неравномерной (неодинаковой) намагниченности магнитов маховика и несимметрии магнитных зазоров — это проявляется как «двигатель не набирает обороты» или «нестабильная работа». Риск нарваться на этот эффект возрастает по мере срока эксплуатации двигателя. При использовании в этой схеме штатной зарядной катушки неравномерность напряжения, до которого заряжается конденсатор, оказывается больше, чем и исходном варианте, что приводит к увеличению нагрузки на тиристор в зоне 2000….4000 об/мин.
В принципе вместо магнето МБ-1 можно взять ЭМ-7 — вроде бы там выпрямитель мостовой, а искра аж раза в 2 длинннее. Правда, высокое напряжение несколько поменьше, так что при хорошо забрызганной свече двигатель может и не завестись.
В общем, если рискнете переделывать — лучше для этого найти неисправную зажигалку, а рабочую не ковырять.

 

http://tiu.ru/Karbyurator-k-45.html?no_redirect=1

http://moto36.tiu.ru/g11478668-neva-oka-zapchasti/page_4

http://shop.motoblok.ru/shop/product/filtr-vozdushnyi-dm-1k

 

Как определить неисправность электронного блока зажигания бензопилы

2013, Февраль 25 , Понедельник

В настоящее время рынок насыщен бензопилами иностранного и отечественного производства, отличающиеся между собой видом, размером, мощностью, но всех их объединяет одна главная деталь — бензиновые двигатели.

Поджиг топливо-воздушной смеси в камере сгорания двигателя в предшествующих отечественных двигателях бензопил проводился искрой, получаемой от магнето, которое, впоследствии,  было заменёно производителями на электронный блок зажигания бензопилы (МБ-1 и МБ-2).

Возникают ситуации, когда бензопила отказывает в работе именно из-за неработающего блока электронного зажигания.
Как в этом убедиться? Как найти причину и устранить её?

Можно разобрать блок зажигания по частям и ковыряться в них, сопоставляя с исправными, а можно собрать простое устройство, которое поможет за пару минут определить неисправность в электронном блоке зажигания бензопилы.

Как сделать устройство для проверки блока зажигания бензопилы.

Нами собрано устройство, которым можно точно определить работающий или неработающий блок зажигания бензопилы.
Устройство состоит из подковообразного сердечника, собранного из пакета полос трансформаторной стали, с расположенными на нём импульсной катушки и  катушки возбуждения.

Катушка возбуждения(названа по нашим определениям) предназначена для возбуждения переменного магнитного поля, в которое помещается проверяемый электронный блок зажигания бензопилы.

Импульсная катушка(названа так же по нашим определениям) питает напряжением систему(сигнальную катушку) электронной коммутации, то есть электронный коммутатор.

Техника определения устройством неисправности зажигания бензопилы.

Принцип таков: возле концов подковообразного сердечника размещается испытуемый блок зажигания бензопилы, а на выходе высоковольтной катушки проверяется высоковольтный разряд.

У проверяемого блока МБ-1 и МБ-2 отпаивается вывод от от импульсной(сигнальной) катушки(в некоторых случаях можно этого не делать, если её сопротивление соответствует эталонному).

• Блок располагают возле концов устройства таким образом, что бы сердечник зарядной катушки располагался в зазоре между концами подковообразного сердечника.
• Один конец провода от импульсной катушки устройства соединяют с металлическим корпусом блока зажигания, второй конец на отвод, расположенный у сигнальной катушки электронного блока.
• На выход высоковольтной катушки зажигания подсоединяют внешний проводник(высоковольтный провод), с установленным на нём свечой зажигания.
• Корпус свечи соединяют с корпусом проверяемого электронного блока. Вместо свечи можно использовать высоковольтный разрядник с регулируемым зазором или обычный разрыв с высоковольтного провода на корпус электронного блока зажигания.
• Устройство подключают к сети переменного тока.
• Если электронный блок коммутации исправен, то на месте высоковольтного разрыва(разрядника) или свече зажигания, при исправной высоковольтной катушке, будет наблюдаться разряд.

Проверка самих катушек производится омметром(тестером) и под напряжением.

Омметром проверяется соответствие омического сопротивления обмотки катушек указанным данным заводом производителем.

• Зарядная катушка ≈ 3,26кΩ.
• Высоковольтная катушка:

1. От корпуса катушки на высоковольтный вывод ≈ 1,4кΩ.

2. От корпуса катушки на  конденсаторную клемму ≈ 1Ω.

• Сигнальная(управляющая коммутацией) катушка ≈ 69Ω.

При явном несоответствии сопротивления(обычно уменьшенного) следует думать о прожиге изоляции провода обмотки и её внутреннем замыкании.

Отсутствие сопротивления свидетельствует об обрыве обмотки.

Вольтнакопительный конденсатор проверяется тестером или меняется на заведомо исправный.

Можно проверить отдельно каждую катушку блока зажигания, не снимая с самого блока или отдельно снятую.
Сердечник проверяемой катушки должен располагаться в зазоре между концами сердечника устройства.

• Зарядная катушка блока зажигания в магнитном поле устройства выдаёт переменное напряжение порядка 80v — 100 v.
• Сигнальная катушка блока зажигания(управляет электронной коммутацией зажигания) выдаёт 5,5v-6,7(6,2)v.

С высоковольтной катушкой дело обстоит иначе, ведь она имеет три соединительные точки в схеме: высоковольтный вывод, вывод на корпус  и вход от  конденсатора.

• Между высоковольтным выводом и выводом на корпус напряжение будет около 50v-60v.
• Между выводом на корпус и выводом на конденсатор — 0,4v-0,8 v.
• Между высоковольтным выводом и выводом на конденсатор — 47v-52v.

Блок электронного зажигания монолитного изготовления также можно проверить нашим устройством, но ремонту такой блок не подлежит из-за типа исполнения. Можно лишь определить: исправен блок или нет.

Ну, а если при проверке электронного зажигания искрового разряда не наблюдалось, то вероятной причиной в этом будет неисправность схемы электронной коммутации зажигания, её ремонт прост для тех, кто хоть немного знаком с паяльником.

---

«Как определить неисправность электронного блока зажигания бензопилы»

Блок располагают возле концов устройства таким образом, что бы сердечник зарядной катушки располагался в зазоре между концами подковообразного сердечника. Один конец провода от импульсной катушки устройства соединяют с металлическим корпусом блока зажигания, второй конец на отвод, расположенный у сигнальной катушки электронного блока. На выход высоковольтной катушки зажигания подсоединяют внешний проводник(высоковольтный провод), с установленным на нём свечой зажигания. Корпус свечи соединяют с корпусом проверяемого электронного блока. Вместо свечи можно использовать высоковольтный разрядник с регулируемым зазором или обычный разрыв с высоковольтного провода на корпус электронного блока зажигания. Устройство подключают к сети переменного тока. Если электронный блок коммутации исправен, то на месте высоковольтного разрыва(разрядника) или свече зажигания, при исправной высоковольтной катушке, будет наблюдаться разряд.

Игорь Александрович

«Весёлый Карандашик»

Бесконтактные системы зажигания. Ликбез | Страница 17

Датчик  с  дублированными  обмотками  сделать  возможно.
Чуть  позже  могу  выложить  технологические  соображения  как  должен  быть  изготовлен  датчик ( вне  зависимости  от  числа  обмоток. Тонкости  —  пропитка  катушек  вид  герметика  и  устройство  магнитной  стстемы.

Разобранный  электромагнитный  датчик  можно  посмотреть  по  ссылке :
( кстати  —  обратите  внимание  на  построение  схемы  Ротакса  912  и  на  то  —  что  там  диск  с  выступами  не  совмещён  с  внешней  поверхностью  тарелки  ротора.  Можно  на  мопедный  ротор  изготовить  накладной  стальной ( 4 мм ) диск  с  двумя  выступами  для  датчика.  Тогда  при  установке  двух  обычных  датчиков получим  дублированное  зажигание.  Диск  с  выступами  может  иметь  отверстия  для  облегчения  в  стиле  ведущей  звезды  велосипеда. Тоесть  он  может  быть  ажурный. )

http://www.kitfox.eu/technical/ignition/index.html

Разве  это  огромный  конденсатор ?
( к  сожалению  на  фото  не  положили  монетку  для  масштаба )

«Конденсатор K73-17 1мкФ x 400В(5%)»

Но  это  не  лучший  конденсатор.

Примерно  такого  же  качества  есть  конденсаторы ( разных  номиналов ) импортные. ( Бывают и  на большее  напряжение — к  примеру  на  630 В ).
Габаритно  —  близки.  По  качеству  вроде  удовлетворительные.

На 630 В по  ссылке :
http://www.chipdip.ru/product0/30952.aspx

На 400В  2.2 Мкф:

«конденсатор 2,2 МКФ  400 В»

Конденсатор  из  разобранного  японского  блока  от  скутера  Хонда  Дио :
( поломан  при  выковыривании  герметика  отвёрткой. Блок  был  рабочий  без  проблем. Но  с  ограничителем.  Ломал  чтобы  узнать  как  снять  ограничение  оборотов. )

«CDI _ Shindengen _GK8_CF488B _T1,5 _313»

Конденсаторы  отечественные —  лучшего  качества :

«Конденсатор К 73 — 11»

Самые  лучшие  конденсаторы  для  зажигания  из  тех  —  что  я  держал  в  руках :

«конденсатор  серии  MKP 384»

Ещё  блок  от  японского  спортивного  мотоцикла  с  ФУОЗ.
Хорошо  виден  конденсатор :

«Японский  блок  зажигания.  Кажется  от  Ямахи.»

Простенькая  китайская  поделка :

«Прозрачный  примитивный  коммутатор  4 Т  Китай.»

Про  аналогичное  простенькое  изделие  японских  мастеров :

На форуме :
http://www.scootvl.ru/forum/viewthread.php?forum_id=9&thread_id=4708

В теме :
CDI DIO-27 CF488B умер от вандалов

Troica писал :

Всем привет!
Расковырял CDI для возможного ремонта, упёрся в SIRBA
Послойное вскрытие показало: в SIRBA диод и тиристор, во внешней схеме ещё один тиристор NEC 2V5P4 и обвязка.
Конденсатор 1mF 400v разряжается через эти последовательно включённые тиристоры на катушку зажигания.
Импульсы с pickup 58 и 18 градусов, отриц. и положительной амплитуды открывают и удерживают оных через интегрирующие цепочки RC.
………….
Короче внутри SIRBA диод и тиристор на одной медной подложке.

Тоесть  внутри  модуля  мы  имеем  несложную  комбинацию  из  двух  деталей :

«SIRBA [ch8734]»

Это  подтверждается  сведениями  из  японского  сектора  интернета.
Привожу  схему коммутатора   Хонды  Манки  —  которую  разбомбил  японский  комрад :

( схема  с  небольшими  моими  доработками  на  полях )

«Honda Monkey  CDI  (  один  из  вариантов ).»

Источник  информации :

http://monkey-files.com/Today_hansei/year1999/today_hansei_991018.html

Фрагменты  перевода  статьи —

О самодельных  CDI цифровых  часть ( 4 )

…………

На этот раз, это о структуре CDI от обезьян которых я осматривал.
До сих пор сортов проверки в книге, метода зажигания и подобного CDI это понять, но спецификация которого CDI от обезьяны подробно не получило широкое признание.

Что  примечательно  —  японец  4  часа  ломал  блок от  своей  Манки  —  нарисовал  схему —  но  не  уверен  как  проверить  модуль  SIRBA.  Он  не  знает  что  внутри.

Он  пишет (  он  в  душе  поэт  ) :
Распускаясь  словно  цветок, избавляемся  от помех, начинка подлинного CDI была  заключена в резину. Затем, мало-помалу, чтобы не повредить — с плоской отверткой и резаком,  снимаем резиновые покровы очищая  детали. Это основа всех трудов — иметь достаточно  терпения, труд занял около 4 часов. Вот и все…
…………….
Что касается моих обезьян (  цвет и количество проводки в CDI ) , как он отличается в зависимости от модельного года системы.
…………….

Части Сирба, я не уверен, что вы должны работать. К сожалению, я думаю, может быть — тиристорные, следует  думать , что он добрый, но, к сожалению, оно не было зарегистрировано до диаграммы стандартного состава….

Короче  схемы начинки  модуля  у  него  нет…
Но  наша  расшифровка  идеально  вписывается  в  японскую  схему. 

Вот  так  —  по  крупицам  —  собирается  информация.

   В  порядке  лирического  отступления  —  как  такие  люди  могут  сделать  плохой  мотоцикл ?

  Читая  их  стихи ( ? ) или  отчёт  о  работе ( ? ) —  хочется  самому заговорить  стихами  —  примерно  так :

Сакуры  цвет  облетает !
Кто  это  так  опечален ?
Горный  ветер  унёс  лепестки…

И  крышка  колодца  прекрасна.
Если  сакуры  цвет —
сверху  её  украшает….

Справедливости  ради  —  кроме  примитивного  варианта  —  встречаются  блоки  от  Манки —  в  которых  ИМХО  есть  реальный  ФУОЗ  реализованный  на  микросхеме :

« CDI от 12 V Monkey, Dax.»

Магнето МБ-1, МБ-1К системы зажигания бензопилы Дружба, Урал, мотокультиватора Крот

Купить Магнето МБ-1, МБ-1К системы зажигания бензопилы Дружба, Урал, мотокультиватора Крот — (фото, цена, описание, отзывы) Вы можете с доставкой в следущие города Антополь, Барановичи, Барань, Бегомль, Белицк, Белоозерск, Белыничи, Береза, Березино, Березовка, Бешенковичи, Бобр, Бобруйск, Богушевск, Болбасово, Большая Берестовица, Борисов, Боровуха, Браслав, Брест, Буда-Кошелево, Быхов, Василевичи, Верхнедвинск, Ветка, Ветрино, Вилейка, Витебск, Волковыск, Воложин, Вороново, Воропаево, Высокое, Ганцевичи, Глубокое, Глуск, Глуша, Гомель, Горки, Городея, Городище, Городок, Гродно, Давид-Городок, Дзержинск, Дисна, Добруш, Докшицы, Дрибин, Дрогичин, Дубровно, Дятлово, Езерище, Ельск, Жабинка, Желудок, Житковичи, Жлобин, Жодино, Заречье, Заславль, Зеленый Бор, Зельва, Иваново, Ивацевичи, Ивенец, Ивье, Калинковичи, Каменец, Кировск, Клецк, Климовичи, Кличев, Кобрин, Козловщина, Копаткевичи, Копыль, Кореличи, Корма, Коссово, Костюковичи, Коханово, Красная Слобода, Краснополье, Красносельский, Кривичи, Кричев, Круглое, Крупки, Лельчицы, Лепель, Лида, Лиозно, Логишин, Логойск, Лунинец, Любань, Любча, Ляховичи, Малорита, Марьина Горка (Пуховичи), Мачулищи, Микашевичи, Миоры, Мир, Могилев, Мозырь, Молодечно, Мосты, Мстиславль, Наровля, Негорелое, Несвиж, Новогрудок, Новоельня, Новолукомль, Новополоцк, Оболь, Озаричи, Октябрьский, Ореховск, Орша, Осиповичи, Острино, Островец, Ошмяны, Паричи, Петриков, Пинск, Плещеницы, Подсвилье, Полоцк, Порозово, Поставы, Правдинский, Пружаны, Радошковичи, Радунь, Речица, Рогачев, Россь, Руба, Руденск, Ружаны, Светлогорск,Свирь, Свислочь, Сенно, Скидель, Славгород, Слоним, Слуцк, Смиловичи, Смолевичи, Сморгонь, Солигорск, Сопоцкин, Старобин, Старые Дороги, Столбцы, Столин, Стрешин, Сураж, Телеханы, Тереховка, Толочин, Туров, Уваровичи, Узда, Улла, Уречье, Ушачи, Фаниполь, Хойники, Чаусы, Чашники, Червень, Чериков, Чечерск, Шарковщина, Шерешево, Шклов, Шумилино, Щучин, Юратишки и другие. По вопросам доставки в конкретные города уточняйте у менеджеров магазина при заказе товара. Системы зажигания

CDI, устранение неисправностей, как они работают? | Моторед-байки

Похоже, существует много недоразумений и путаницы в отношении систем зажигания конденсаторного разряда, используемых сегодня в большинстве небольших двигателей внутреннего сгорания. Причина популярности систем CDI в том, что их легче миниатюризировать, чем старомодные, но прочные установки магнето, которые можно найти, например, на газонокосилках B&S. Они также обходятся без контактов прерывателя, которые будут изнашиваться, что делает возможной систему зажигания, не требующую обслуживания (по крайней мере, теоретически).

CDI является преемником систем зажигания на основе магнето, разработанных столетие назад немецкой компанией Bosch (на их логотипе все еще есть магнето).Это была автономная система, батареи не требовались и использовались исключительно до тех пор, пока они не стали обычным явлением с появлением электрических стартеров). Магниты были большими и дорогими и проигрывали более дешевому зажиганию от батарей, но сохраняли свои позиции в мотоциклах из-за хороших скоростных характеристик.Они были стандартными в меньших 2-тактных двигателях в качестве магнето / генераторов с маховиком, пока системы CDI не стали конкурентоспособными с появлением твердотельных двигателей. электроника.

В системе зажигания CDI накопительный конденсатор заряжается до высокого напряжения (несколько сотен вольт) зарядной катушкой маховика и в нужный момент быстро разряжается в первичной обмотке катушки зажигания, что на самом деле является повышением импульс-трансформатор.Вторичный выход представляет собой короткий импульс очень высокой амплитуды, который зажигает свечу зажигания. Все эти события происходят при каждом обороте двигателя. Зарядная катушка обычно расположена внутри маховика, если для него есть место, но если маховик выполняет функции охлаждающего вентилятора, он должен быть расположен снаружи. Время зажигания контролируется небольшой пусковой катушкой, расположенной в непосредственной близости от маховика, которая генерирует импульс низкого напряжения (фактически два, положительный и отрицательный), когда магнит маховика проходит мимо.Схема в блоке CDI использует этот импульс для включения твердотельного переключателя (обычно тиристера) для разряда накопительного конденсатора в первичной обмотке катушки зажигания и генерации импульса высокого напряжения во вторичной обмотке для зажигания свечи. Этот конденсатор ранее был заряжен до высокого напряжения с помощью импульса высокой энергии, индуцированного в зарядной катушке магнитами маховика. Все эти события происходят каждую революцию.

И приемная катушка, и силовая катушка имеют два подключенных к ним провода, одна сторона каждого идет на землю (обычно имеет черный код), они могут быть заземлены внутри магнето или соединены вместе и выведены как один провод и заземлен снаружи или подключен к заземлению на блоке CDI.Два выхода под напряжением (выход катушки зарядного устройства и триггер) подключены к блоку CDI. Их можно идентифицировать, отключив их от CDI и проверив сопротивление на землю омметром. Катушка триггера имеет низкое сопротивление, катушка зарядного устройства — более высокое (обычно несколько сотен Ом). Оба выхода — переменный ток. сигналы !!, выход зарядного устройства обычно находится в диапазоне 100 В переменного тока. Измерения этого сигнала на постоянном токе бессмысленны и вводят в заблуждение !, все, что они измеряют, — это степень асимметрии выходного переменного тока, а не фактическая амплитуда.Даже простые мультиметры имеют положение переменного тока. Выход зарядного устройства — это нездоровый сигнал, который может убить вас при определенных обстоятельствах, сесть на мокрое седло и схватить голый «белый поводок» для удара. во время езды. Конечно, это не так уж и важно, но к выходу катушки зарядного устройства следует относиться с уважением.

Я никогда не видел ни одного из этих китайских 2-тактных двигателей, поэтому, что касается цветовой кодировки, я пришел к выводу, что «белый провод» «мучителя» подключен к выходу зарядной катушки, а «синий» провод »подключен к катушке триггера.Замыкание одного из них на массу отключит зажигание и остановит двигатель, в первом случае крышка накопителя не заряжается, во втором — не разряжается. Открытие соединений между этими выходами и блоком CDI приводит к тому же результату, я бы предпочел замыкание на землю, особенно для сигнала низкого уровня с выхода триггера, длинный провод будет подключен к входу триггера CDI и ложному сигналу. предположительно может взорвать устройство ввода. Замыкание их на землю не повредит и безопаснее.Я бы использовал заземляющие соединения, идущие обратно к массе двигателя, и погодоустойчивый переключатель, и оставил бы выход зарядной катушки в покое. Вероятно, можно питать другие устройства от выхода зарядной катушки, я думаю, что он может питать сложную схему низкого напряжения постоянного тока высокого напряжения, чтобы минимизировать сток на катушке, питающей эффективный преобразователь мощности для преобразования этого высокого напряжения (50 В плюс ) до 12 или 6 вольт при более высоких токах.

Подсказки по устранению неисправностей.Осторожно, если при проверке искры ВСЕГДА вилка должна быть подключена к заземленному корпусу, никогда не проводите проверку с открытым проводом вилки, вы можете повредить катушку зажигания.

1) Отсоедините провода, идущие к аварийному выключателю (подключение режима короткого замыкания!), И попробуйте запустить двигатель (выясните, как остановить его, если он запустится).

2) Катушка заряда и катушка триггера являются довольно прочными устройствами и вряд ли выйдут из строя, измерьте сопротивление заземления (отключите от CDI), если короткое замыкание или разрыв цепи, они неисправны или плохие провода.

3) Катушка зажигания, по возможности отсоедините от CDI, измерьте сопротивление относительно земли первичной обмотки, должно быть несколько Ом, измерьте сопротивление вторичной обмотки относительно земли, должно быть несколько тысяч Ом. Осторожно: высокое сопротивление может быть связано с высоким сопротивлением высокотемпературного провода к вилке! Нелегко проверить, если вы не можете напрямую подключиться к выходу катушки.

4) Блок CDI, вероятно, задействован, если другие тесты в порядке

Я надеюсь, что этот пост пролил свет на тайны систем зажигания CDI

Обзор авиационных магнитов | QAA

Магнито — это автономный электрический генератор, который использует магниты для создания тока высокого напряжения, который зажигает свечи зажигания двигателя.Потому что Благодаря своей простой конструкции, магнето компактны, а поскольку для работы им не требуется внешний источник электроэнергии, они надежны.

Магнито для самолета состоит из вращающегося магнита в непосредственной близости от катушки с высокой выходной мощностью. Когда магнит вращается, он вырабатывает электричество. пока он не достигнет всплеска от 20 000 до 30 000 вольт. Когда этот скачок напряжения достигается, распределитель передает усиленный ток на свеча зажигания, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь для зажигания поршней.

Резервирование зажигания

Поршневые двигатели самолетов имеют две независимые системы зажигания, то есть две свечи зажигания на цилиндр. Точно так же там два магнето, левый и правый. Магнито левого самолета зажигает одну свечу на цилиндр, а магнето правого самолета зажигает другую. Эта резервная система гарантирует, что зажигание будет продолжать искру, даже если одно из магнето выйдет из строя.

Типы авиационных магнето

Существуют различные типы и марки авиационных магнето, поэтому очень важно выбрать подходящий для вашего летательного аппарата.Преобладающий Типы авиационных магнето — это Slick Magnetos, Bendix двойные магнето и одиночные Bendix.

Гладкие магнето

В настоящее время эти магнето производит Champion Aerospace. Линия Slick Magneto была приобретена Champion в 1990-х годах. Гладкие магнето предлагают меньшую и легкую конструкцию по сравнению с другими авиационными магнето.Небольшой вес детали упрощает установку. изящного магнето. Подавление шума магнето также является функцией, которая позволяет исключить магнито-фильтры на Гладкие магнето.

Детали для Slick-магнето спроектированы с учетом сбалансированного износа, что позволяет прогнозировать износ детали и время для обслуживания. Другой Преимущество Slick Magnetos заключается в простоте обслуживания благодаря новым деталям, используемым для обслуживания.Все ремонтные работы для Slick Magneto заполняется в соответствии с инструкцией Champion L1363.

Двойные магниты Bendix

Двойной магнето — это устройство, в котором левый авиационный магнето и правый авиационный магнето содержатся в одном корпусе и приводится в действие одним магнитным ротором и приводом от двигателя.

Благодаря тому, что оба магнето находятся вместе, это значительно снижает вес и место, занимаемое двойным магнето по сравнению с одиночным. магнето.Кроме того, однокорпусная конструкция позволяет проводить более регулярное обслуживание системы зажигания.

Двойные магнето производились Teledyne Continental Motors до октября 2010 года, когда линия была закрыта. Есть две серии Доступны двойные магнето, D2000 и D3000, которые различаются в основном конструкцией корпуса.

Одиночные магниты Bendix

Одиночный магнето Bendix, обычно называемый «Bendix Mag», представляет собой особый тип авиационного магнето, производимый Teledyne Continental. Моторы.Одиночные магнето Bendix непрерывно производятся компанией TCM с 1947 года. Они известны своим легким весом и компактностью. дизайн, надежность и высокая производительность. Существует несколько моделей магнето Bendix для различных типов летательных аппаратов.

Магнито Bendix серии S-20 может быть с импульсной связью или прямым приводом. В этой серии будет сквозной конденсатор, который фильтрует радиошум от магнето. «Короткая крышка» магнето Bendix, которую легко отличить по задней контактной крышке, — это вариация этой серии.В магнето Bendix серии S-200 для запуска используется зажигательный вибратор вместе с блоком прерывателя замедления. двигатель. Последняя серия — С-1200. Эти магнето Bendix могут иметь импульсную связь или использовать блок контактов прерывателя задержки. Эта серия Bendix Magneto способна достигать более высоких напряжений, чтобы обеспечить большую высоту полета.

Слик, Бендикс,

и двойной

Детали магнето

и услуги

Купить сейчас

Aircraft Magneto Часто задаваемые вопросы

Возникли проблемы с магнето вашего самолета? Ознакомьтесь с нашим Руководством по поиску и устранению неисправностей авиационного магнето!

Зачем самолету магнито?

В авиационных двигателях важно поддерживать систему зажигания, независимую от электрической системы, чтобы двигатель продолжал работать. для работы в случае неисправности генератора или аккумулятора.Кроме того, авиационные магнето представляют собой компактные и надежные средства зажигания. свечи зажигания.

Подключен ли Aircraft Magneto к остальной электрической системе?

Нет, магнитная система зажигания самолета является автономной и независимой от электрической системы самолета. В случае электрического В случае отказа механический магнето самолета будет продолжать подавать искру в двигатель.

Что приводит в действие авиационное магнето?

Авиационный магнето представляет собой автономный генератор, который состоит из магнита, вращающегося в непосредственной близости от катушки с высокой выходной мощностью.Как магнит вращается, он создает магнитное поле. Колебания в этом поле создают электрический ток. В конце концов, ток, генерируемый магнитным флюс испытывает скачок напряжения, достаточный для воспламенения свечи зажигания.

Почему два авиационных магнето?

Двойное расположение авиационных магнето обеспечивает более плавное и полное сгорание топливной смеси. Также предусмотрено зажигание резервирование, чтобы двигатель продолжал работать в случае неисправности одного из магнето.

Должен ли я обслуживать оба магнето при выходе из строя одного авиационного магнето?

Не требуется обслуживать оба авиационных магнето одновременно, но это хороший идея держать пару магнето в одном графике обслуживания, чтобы избежать дополнительных простоев в будущем.

В чем разница между воздушным магнето под давлением и без давления?

Авиационные магнето под давлением обычно используются в двигателях с турбонаддувом.Воздух отводится от системы наддува и направляется по магистрали. к штуцеру, установленному в магнето самолета. Магнито самолета также имеет отверстие в нижней части корпуса, позволяющее небольшая утечка воздуха. Это отверстие обеспечивает постоянный поток воздуха через магнето самолета, чтобы избежать ионизации внутреннего воздуха.

Как установить авиационное магнето?

Установка авиационного магнето — простой, но тонкий процесс.Неправильная установка может привести к повреждению магнето. Установка с ними следует обращаться в соответствии со спецификациями и процедурами производителя, хотя для опытных механиков эти советы могут оказаться полезными.

Как определить время по самолетному магнето?

Простые изменения синхронизации магнето вашего самолета могут повысить эффективность зажигания и оптимизировать расход топлива. Щелкните здесь, чтобы получить полезный обзор.

Как восстановить магнето самолета?

Из-за своей простой и надежной конструкции авиационные магнето часто можно ремонтировать или перестраивать, а не заменять.Капитальный ремонт магнето просто включает в себя его разборку и замену деталей по мере необходимости, в то время как магнето должно быть приведено в соответствие с новыми заводскими стандартами, как определено изготовителем, чтобы считаться восстановленным. Обе операции должны выполняться в соответствии со спецификациями производителя. (Видеть наше руководство для получения дополнительной информации о капитальном ремонте и восстановлении магнитов Slick.)

Как проверить авиационное магнето?

При проверке магнето особенно важно знать, что именно вы ищете.Полезный анализ рутинного магнитотеста можно найти здесь.

Глоссарий авиационных деталей Magneto

Жгут зажигания самолета: Экранирует высокое напряжение и передает его на свечи зажигания, часто связанные вместе. Провода экранированы или заключены в металлическую оплетку или кабелепровод для защиты радио от высокочастотных помех воспламенения.

Aircraft Magneto: Часть системы зажигания большинства поршневых авиационных двигателей.Эта часть представляет собой автономную единицу, которая приводится в действие двигателем и вырабатывает электрический ток для двигателя без внешнего источника тока.

Bendix Magneto: Часть системы зажигания большинства поршневых авиационных двигателей. Эта часть представляет собой автономную единицу, которая вырабатывает электрический ток для двигателя без внешнего источника тока.

Импульсная пружина кулачка: Пружина внутри импульса, которая создает напряжение, когда импульсная муфта вращается до магнето. готов к стрельбе.

Кулачок: Вращающаяся или скользящая деталь в механической связке, используемая, в частности, для преобразования вращательного движения в линейное. движение или наоборот.

Конденсатор (конденсатор): Компонент в самолетном магнето, который используется для временного хранения электроэнергии в электрическое поле. Это пассивный двухконтактный электрический компонент.

Катушка: Деталь авиационного магнето, создающая ток высокого напряжения, необходимый для зажигания свечи зажигания.Деталь сделана сердечника из мягкого железа с двумя витками проволоки вокруг него.

Узел распределительной шестерни: Принимает электрический ток высокого напряжения от катушки и распределяет его по четырем электродам. в распределительном блоке.

Двойной магнето: Самолетный магнето, который содержит один приводной источник для питания обоих магнето и, следовательно, зажигает всю искру. свечи и цилиндры для двигателя.

Ferrule: Сочетает в себе особые электрические свойства спирального проводника для заземляющего экрана и уменьшения радиопомех. вмешательство. Механически закрепляет провод на колпачке ремня безопасности. Эта деталь находится в оконечных концах жгута проводов зажигания самолета. ведет.

Рама (корпус): Рама магнето представляет собой корпус из алюминиевого сплава, в котором находится большинство компонентов Bendix Magneto.

Гайка ремня безопасности: Небольшой металлический хомут, обычно шестиугольной формы. Гайка используется для крепления провода зажигания к свеча зажигания жгута зажигания самолета.

Проволока зажигания: Спиральный провод из нержавеющей стали с медным покрытием, заключенный в силикон и стекловолокно и обшитый тканью. металлическая тесьма, пропитанная силиконом. Провод в проводке зажигания самолета, несущий заряд от магнето самолета. цилиндр для зажигания.

Узел импульсной муфты: Позволяет магнето производить достаточную искру для запуска двигателя. Обычно устанавливается на только левый Bendix Magneto, состоит из основного корпуса, кулачковой пластины, большой витой пружины и грузиков, которые поворачиваются на штифтах, приваренных к кулачковая пластина.

Магнито: Электрогенератор, создающий периодические импульсы переменного тока с помощью постоянных магнитов.

Капитальный ремонт: Деталь, которая разбирается и проверяется, детали заменяются по мере необходимости в соответствии с капитальным ремонтом производителя руководство по эксплуатации.

Точки (контактный выключатель): Электрический выключатель, который используется для прерывания тока, протекающего в первичной цепи. Он находится на стороне распределителя авиационных магнитов.

Полюсные башмаки: Состоят из тонких пластин из мягкого железа, соединенных между собой.Они позволяют передавать магнитный поток от ротора. к железному сердечнику катушки в авиационных магнето.

Rebuild: Описание состояния детали, над которой работали для восстановления заводских условий.

Ротор: Вращается в магнето самолета за счет привода вспомогательных агрегатов двигателя через импульсную муфту. Центральный барабан ротор намагничен северным и южным магнитными полюсами.Магнитный поток от ротора передается полюсными наконечниками на катушку.

Single Magneto: Магнито для самолета, которое является половиной системы зажигания в одном устройстве и будет сопряжено с другим самолетом. магнето. Он зажигает половину свечей зажигания, идущих ко всем цилиндрам в двигателях.

Slick Magneto: Часть системы зажигания большинства поршневых авиационных двигателей. Эта часть представляет собой автономную единицу, которая приводится в действие двигателем и вырабатывает электрический ток для двигателя без внешнего источника тока.

Обжимка: Для запрессовки отдельных проводов жгута зажигания самолета в колпачок магнето.

Дополнительные ресурсы

Магниты Champion Aerospace Slick

Slick Magnetos

Continental Motors Системы зажигания

http://www.continentalmotors.aero/IgnitionSystems/

Магниторезистивное линейное измерение положения (CN0341) [Analog Devices Wiki]

Обзор

Эта схема обеспечивает бесконтактное решение для измерения линейного положения AMR (Anisotropic Magneto Resistive) с точностью 2 мил над 0.Диапазон 5 дюймов. Схема идеальна для приложений, где критически важны высокая скорость, точность, бесконтактное измерение длины и положения. Вращающееся магнитное поле стимулирует датчик, создавая выходное напряжение ± 70 мВ. Схема представляет собой лучшее в отрасли решение для измерения углов, подходящее для измерения клапана и расхода, контроля скорости станка, измерения скорости двигателя и других промышленных или автомобильных приложений.

Общие настройки

• Одна оценочная плата EVAL-CN0341-SDPZ

• CN0341 Оценочное программное обеспечение

• Один штекер USB типа A к штекеру USB Mini-B.

• Один неодимовый магнит длиной примерно два дюйма. намагничен по длине магнита.

• Одно из следующих:

Минимальные требования к ПК / системе

Как установить оценочное программное обеспечение

1. Извлеките файлы из файла CN0341 SDP Eval Software.zip и откройте файл setup.exe . Рекомендуется установить оценочное программное обеспечение CN0341 SDP в каталог по умолчанию C: \ Program Files \ Analog Devices \ CN0341 \ , а все продукты National Instruments — в C: \ Program Files \ National Instruments \
2. Нажмите «Далее» .

3. Нажмите «Далее» .

4. После завершения установки программного обеспечения CN0341 SDP Eval Software будет запущена программа установки драйверов SDP ADI . Следуйте инструкциям на экране, чтобы установить драйверы. Перед нажатием кнопки «Далее» рекомендуется закрыть все остальные приложения. Это позволит обновить соответствующие системные файлы без перезагрузки компьютера.

6. Нажмите «Далее» .

8. Рекомендуется устанавливать драйверы в путь к каталогу по умолчанию C: \ Program Files \ Analog Devices \ SDP \ Drivers \

9. Нажмите «Установить» , чтобы установить драйверы и завершить установку всего программного обеспечения, необходимого для оценки EVAL-CN0341-SDPZ

Открытие и включение оценочного программного обеспечения

1. Запустите исполняемый файл, находящийся в C: \ Program Files \ Analog Devices \ CN0341 , и нажмите кнопку «Подключить» .

Пошаговая инструкция по калибровке системы

1. Ниже приводится пошаговое руководство по калибровке EVAL-CN0341-SDPZ.

   1. Калибровка требует, чтобы пользователь идентифицировал и вводил максимальный и минимальный код АЦП для каждого канала АЦП. Они обнаруживаются с помощью магнита, который должным образом стимулирует датчик и генерирует синусоидальную или косинусоидальную волну на соответствующем выходе датчика.

   2. Установка, используемая для тестирования и сбора данных, показана на изображении ниже.Для подтверждения и расчетов использовался цифровой штангенциркуль с точностью до 0,0005 дюймов.

   3. Расстояние между магнитом и датчиком составляет половину длины магнита. Это обеспечивает оптимальную точность, ошибки и линейность.

   4. Магнит скользит мимо датчика и при этом вращает магнитное поле через корпус датчика. Это стимулирует датчик и генерирует синусоидальные и косинусоидальные выходные сигналы, необходимые для вычисления линейного положения.

   5. Важно отметить, что вся длина магнита не используется для расчета положения. В этом случае использовался линейный диапазон +/- 0,5 дюйма. Измерения за пределами этого диапазона приводят к все более серьезным ошибкам линейности.

2. Шаг 1. Нажмите кнопку «Click to Sample», чтобы начать преобразование данных.

3. Шаг 2: Проведите магнит мимо датчика и наблюдайте за изменяющимися кодами АЦП.

4. Шаг 3: Введите максимальный и минимальный коды (см. Шаг 2) в соответствующие поля.

   1. Коэффициенты калибровки можно изменить для получения лучшего конечного результата. Например, если один из максимальных кодов АЦП неверно представлен на высокой стороне, выходное положение никогда не достигнет полной шкалы или минимальной шкалы в зависимости от канала.

   2. После завершения калибровки перейдите ко второй вкладке «Линейное положение», чтобы просмотреть информацию о линейном положении.

Источники ошибок, типичные подводные камни и вещи, которые надо утомить

1. Есть несколько вещей, от которых следует утомиться при настройке и тестировании магниторезистивной системы измерения линейного положения. Каждый из следующих элементов может резко увеличить ошибку вывода системы и линейность до точки, где точные вычисления положения становятся довольно сложными.

   1. Вертикальное смещение:

      1. На изображении ниже показано правильное положение датчика по отношению к магниту.Ошибки, возникающие из-за неправильного выравнивания датчика и магнита по вертикали. Этот тест заключается в перемещении печатной платы вверх или вниз на 0,25 дюйма и 0,5 дюйма перед сбором данных. Для диапазона измерения 1,0 дюйма перемещение 0,25 дюйма вверх или вниз серьезно ухудшает характеристики, добавляя к расчетам погрешность в несколько милов. Перемещение датчика на 0,5 дюйма вверх или вниз усугубляет ситуацию, добавляя погрешность в несколько десятков мил к исходному показанию

         .

   2. Несоосность вращения:

      1. На изображении ниже показан второй распространенный источник ошибок — перекос.Хотя датчик и магнит расположены идеально по отношению к вертикали, датчик не параллелен поверхности магнита. Опять же, к расчету добавляется погрешность в несколько милов в зависимости от серьезности вращения.

   3. На изображении ниже показан последний распространенный источник ошибок — расстояние от датчика до магнита. Идеальное расстояние между датчиком и магнитом составляет половину длины магнита. Увеличение или уменьшение этого расстояния вносит ошибки в измерения.

Регистрация

Получайте уведомления об обновлении программного обеспечения, обновления документации, просматривайте последние видеоролики и многое другое при регистрации оборудования. Зарегистрируйтесь, чтобы получить все эти замечательные преимущества и многое другое!

Калькулятор магнитодвижущей силы • Магнитостатика, магнетизм и электромагнетизм • Онлайн-конвертеры единиц измерения

Определения и формулы

Магнитодвижущая сила (ммс) — это физическая величина, которая характеризует магнитное действие электрического тока.Для соленоида можно определить магнитодвижущую силу

, где F _м — магнитодвижущая сила, измеряемая в амперах, ампер-витках, а иногда и в гильбертах, I — ток в амперах, а ω — количество витков.

Если сила намагничивания ( H -поле) и длина соленоида известны, то магнитодвижущая сила может быть определена как

, где H — сила намагничивания (сила намагничивания поля или H -поле), измеряется в амперах на метр (А / м) в единицах СИ или эрстедах (Э) в единицах CGS, а L — длина соленоида или окружность тороида в случае тороидальная катушка.

Обзор

Парадоксально, но победить электричество нам помогли магнитные взаимодействия, которые физики считают более слабыми, чем электрические. К тому времени, когда был открыт электромагнетизм, у нас уже были технологии, позволяющие использовать энергию ветра, воды и пара в дополнение к энергии, производимой тягловыми животными. У нас были относительно простые механизмы преобразования этих форм энергии в механическую.

Слева направо: Майкл Фарадей, Джозеф Генри, Андре-Мари Ампер и Ганс Кристиан Эрстед.Источник: Википедия

Открытие электромагнитной индукции Майклом Фарадеем и Джозефом Генри сделало возможным легко преобразовывать механическую энергию в электрическую и обратно с помощью электромеханических и электрических устройств. Это преобразование между различными типами энергии было высокоэффективным с минимальными потерями энергии. Такое использование электромагнетизма послужило катализатором новой технологической революции, которая позволила человечеству перейти от эпохи пара в 19 веке к эпохе электричества 20 века.

Высоковольтные электродвигатели на водонасосной станции

Новые технологии были основаны на электрических машинах, вырабатывающих постоянный и переменный электрический ток (постоянного и переменного тока), используя механическую энергию, генерируемую вращением. Электродвигатели, которые делали обратное, также были основой этих технологий.

Различные электромеханические устройства, такие как электромагниты, соленоиды и реле, используются для преобразования электричества в поступательное движение. Реле были одними из первых устройств, объявивших о приближении информационной революции, и были первыми устройствами, которые имели двоичный переключатель с электрическим управлением.Они использовались как приемники сигналов и регистрировали электрические сигналы, передаваемые по телеграфу. Они также усиливали сигнал, поскольку он передавался на большие расстояния. Это позволило отделить информацию от ее носителя (например, бумаги) и ее почти мгновенную передачу без физической необходимости в объекте, несущем сообщение, таком как посыльный или почтовый голубь.

Немного истории

Широкое использование магнитодвижущей силы зависит от надежных генераторов электричества и устройств, преобразующих электрическую энергию в механическую.

Слева направо: Доминик Франсуа Жан Араго, Уильям Стерджен, Эдвард Дэви и Сэмюэл Морс. Источник: Wikipedia

Французский ученый Андре-Мари Ампер изобрел первый соленоид в 1820 году. Он состоял из проволочной катушки, через которую проходил постоянный ток, и использовался для усиления магнитных свойств электрического тока, обнаруженных Гансом Кристианом Эрстедом. Земляк Ампера Франсуа Араго использовал его в своих экспериментах для намагничивания стальных стержней. Ампер изучил магнитные свойства соленоидов в 1822 году и определил, что магнитные свойства соленоидов эквивалентны свойствам природных постоянных магнитов.

Старый трансформатор, выставленный в Канадском музее науки и техники, Оттава

Первый электромагнит был создан британским ученым Уильямом Стердженом в 1824 году. Это была катушка неизолированной медной проволоки, намотанная в один ряд вокруг подковообразной формы. сердечник из мягкого железа. Из-за небольшого количества витков электромагнит Стерджена был относительно слабым. Магнит, который использовал одну батарею в качестве источника питания, мог поднимать до 4 кг. Когда электрический ток был отключен, намагниченный металлический стержень не мог удерживать даже 200 граммов, хотя он все еще оставался намагниченным.Это был отличный пример, демонстрирующий, как работают электромагниты.

В 1930-х годах американский ученый и изобретатель Джозеф Генри популяризировал электромагниты и значительно улучшил их конструкцию. Он изолировал медные провода шелковой нитью и таким образом создал многослойную обмотку с несколькими тысячами витков. В результате его электромагнит мог поднимать ферромагнитные материалы весом до 936 кг.

Изобретение электромеханического реле приписывают как Джозефу Генри, так и британскому ученому, врачу и изобретателю Эдварду Дэви.Интересно отметить, что оба они изобрели реле независимо, но примерно в одно и то же время (1835–1837), работая над развитием телеграфии.

Реле Морзе на выставке в Музее военной связи и электроники, Кингстон, Онтарио

Реле, подобные этому, использовались в логических модулях космического оборудования почти до конца 20-го века

Использование электромагнитного реле в качестве цифрового Усилитель с прямой связью (как мы его называем сегодня) был запатентован Сэмюэлем Морсом в 1840 году.Это изобретение произвело революцию в использовании телеграфа и позволило передавать сигналы на любое расстояние, даже между континентами. Релейная логика, которая стала возможной благодаря электромагнитным реле, использовалась в системах управления космическими кораблями, ракетами, космическими станциями и спутниками до конца 20-го века, хотя с 1970-х годов эти системы управления космической техникой также оснащались бортовыми компьютерами.

Определение магнитодвижущей силы

Магнитодвижущая сила — это физическая сущность, которая определяет способность электрического тока создавать магнитный поток.

Его можно рассчитать, используя следующее уравнение, также известное как закон Гопкинсона:

F = Ф · R _м

где F — магнитодвижущая сила, Ф — магнитный поток в цепи, а R _м — магнитное сопротивление

Из этого уравнения видно, что оно эквивалентно уравнению для закона Ома для напряжения V:

U = I · R

Магнитодвижущая сила для магнитных цепей аналогична электродвижущей. сила для электрических цепей.Он отвечает за магнитный поток Ф.

В системе СИ магнитодвижущая сила измеряется в амперах (А), а в системе сантиметр-грамм-секунда — в гильбертах (Ги).

1 A = 1,257 Gi

В электротехнике также используется другая единица измерения — ампер-виток, значение которой численно равно амперам в единицах СИ.

Мы рассчитываем магнитодвижущую силу F для соленоида, индуктора или электромагнита по формуле:

F = ϖ · I

где F — магнитодвижущая сила, ω — количество витков в катушке, I — электрический ток в проводнике.

Конвертер единиц дает обзор других единиц, используемых для измерения магнитодвижущей силы в других приложениях. Вы также можете узнать, как преобразовать каждую единицу в другую.

Магнитодвижущая сила в электротехнике

Студийный магнитофон, конец 1980-х

В современном мире магнитодвижущая сила находит множество применений, но особенно широко она используется в энергетике и силовой электронике. Электромагниты очень распространены в электрических и электронных устройствах, включая электродвигатели и генераторы, трансформаторы, различные реле, электрические зуммеры, громкоговорители и наушники, электронные дверные замки, индукционные нагреватели и магнитные подъемники.Мы также можем добавить к этому списку устройства магнитной записи и хранения, включая магнитофоны и видеомагнитофоны, а также жесткие диски.

Блок головок жесткого диска и головки чтения-записи

Электромагниты используются в научных и медицинских приборах; они являются важными компонентами масс-спектрометров и ускорителей частиц, устройств магнитно-резонансной томографии, а также устройств для обнаружения и удаления электромагнитных инородных тел. Электромагниты также используются для отделения ферромагнитных материалов от других материалов, а также в автоматических выключателях, которые являются устройствами, используемыми для защиты электрических цепей от повреждений, вызванных перегрузкой или коротким замыканием.

Электромагниты

Конструкция и принципы работы

Электромагнит — это устройство, которое генерирует магнитное поле, когда через него протекает электрический ток. Типичный электромагнит состоит, по крайней мере, из одной электромагнитной катушки, изготовленной из проводящих материалов, и магнитопровода, изготовленного из ферромагнетика. Этот сердечник приобретает свойства магнита, когда через его катушку протекает электрический ток.

Электромагнитные обмотки обычно изготавливаются из изолированных алюминиевых или медных проводов.Однако в некоторых случаях в катушках также используются сверхпроводящие материалы. Сердечники электромагнитов изготовлены из «мягких» магнитных материалов, таких как слоистая кремнистая сталь, конструкционная сталь или чугун. Также используются железо-никелевые сплавы.

Согласно современной физике, эти материалы состоят из небольших намагниченных областей, известных как магнитные домены. Без внешнего магнитного поля эти домены ориентированы случайным образом, и их полное магнитное поле равно нулю. Когда на катушку подается электрический ток, создается магнитное поле, и домены меняют свою ориентацию, выравниваясь с магнитным полем и усиливая его.Когда внешнее магнитное поле достигает максимального значения для определенного материала, все домены переориентируются вместе с магнитным полем. Дальнейшее увеличение тока не вызывает увеличения магнитного поля в доменах. Это явление известно как намагничивание насыщения.

Магнитопроводы электромагнитов могут иметь различную форму в зависимости от их предполагаемого использования. Самые простые из них состоят из C-образных сердечников, которые также иногда называют U-образными сердечниками.

Рабочий соленоид

Основным преимуществом использования электромагнитов перед постоянными магнитами является возможность пользователя легко и быстро управлять своей магнитодвижущей силой (силой, с которой они притягиваются друг к другу), изменяя величину протекающего электрического тока. через электрическую катушку.С другой стороны, это же свойство можно рассматривать как помеху, когда дело доходит до сравнения электромагнитов с постоянными магнитами, потому что для поддержания магнитного поля требуется постоянная подача электричества.

Из-за этого электромагниты чувствительны к резистивным потерям, вызванным джоулевым нагревом. Кроме того, электромагниты, использующие переменный ток, также теряют энергию из-за вихревых токов и из-за поворота ориентации магнитных доменов материала сердечника, как мы обсуждали выше.Последние потери электрической энергии происходят из-за коэрцитивной силы, которая измеряет степень магнитного гистерезиса. Чтобы уменьшить эти потери, электромагнитные сердечники изготовлены из специально разработанных материалов с низкой коэрцитивной силой. По той же причине сердечник часто изготавливается из тонких металлических листов, покрытых изоляционным слоем.

Из-за ограничений, которые мы только что обсудили, напряженность магнитного поля обычных электромагнитов с ферромагнитными сердечниками ограничена 1,6 Тл. имеют ферромагнитные сердечники.

Муфты электромагнитные

Муфты электромагнитные широко используются в современной технике для регулярной и бесконтактной передачи крутящего момента. Когда электрический ток подается на катушку электромагнитной муфты, муфта притягивает якорь ведомого вала из-за магнитного поля, созданного вокруг катушки. Из-за трения ведомый вал в конечном итоге достигает скорости вращения, равной скорости вращения ротора. Когда катушка обесточена, пружина отводит якорь от ротора, и вал свободно вращается.Этот тип сцепления используется во многих машинах и механизмах в различных областях техники, особенно в автоматизированном производстве. Электромагнитная муфта используется практически в каждом современном автомобиле для соединения вала компрессора кондиционера с двигателем.

Электромагнитная муфта компрессора кондиционера в автомобиле

Магнитно-порошковые муфты невероятно полезны для передачи вращающего момента. Они могут передавать этот момент почти линейно, что позволяет точно регулировать вращающий момент.Эти устройства используются при волочении проволоки и для контроля натяжения проволоки, фольги и металлических полос во время их производства.

Кроме того, магнитно-порошковые муфты широко используются, когда вращающий момент должен передаваться через немагнитный физический барьер, который разделяет вещества на различные состояния или с разными коррозионными свойствами. Например, они используются в механизмах бесконтактного перемешивания для смешивания активных растворов в стеклянных контейнерах в химических лабораториях или для циркуляции воды в аквариумах.

Сверхпроводящие электромагниты

Такие электромагниты были предложены в 1911 году голландским физиком Хайке Камерлинг-Оннесом, когда он изобрел сверхпроводимость. Однако первый сверхпроводящий электромагнит был построен только в 1955 году. В нем использовалась сверхпроводящая ниобиевая проволока, которая охлаждалась до 4,2 К с помощью жидкого гелия. Магнитное поле этого электромагнита было 0,7 Тл.

Слева направо: Хайке Камерлинг-Оннес, Карл Александр Мюллер и Георг Беднорц. Источник: Wikipedia

Открытие в 1986 году швейцарским физиком Карлом Александром Мюллером и его немецким коллегой Георгом Беднорцем материалов с высокотемпературной проводимостью на основе купратов предоставило возможность создать электромагниты, в которых используются высокотемпературные сверхпроводники с температурами кипения жидкого азота. 77 ° К или –196 ° C.Это значительно снизило стоимость электромагнитов, генерирующих магнитные поля высокой интенсивности.

Электромагнит, построенный в 2007 году с обмотками из сверхпроводящего материала YBCO (оксид иттрия, бария, меди), создавал рекордное магнитное поле в 26,8 Тл.

К сожалению, сверхпроводимость современных сверхпроводящих материалов ограничена. Их сверхпроводящие свойства ухудшаются, когда на них действует очень сильное магнитное поле или когда плотность тока высока.Несмотря на это, сверхпроводящие электромагниты используются не только в научных исследованиях, но и в медицине, в частности в магнитно-резонансной томографии.

Электромагнит Горького

Фрэнсис Биттер

Электромагнит Горького — это электромагнит, используемый для создания очень сильных стационарных магнитных полей. Он был изобретен американским физиком Фрэнсисом Биттером в 1933 году и построен в 1936 году. Он использовался до 1962 года и считался самым мощным электромагнитом в мире до 1958 года.Он генерировал магнитное поле с магнитной индукцией 10 Тл. Он также мог генерировать поле 15,2 Тл в течение короткого периода времени. Трудности создания мощных электромагнитов в основном связаны с трудностью повышения устойчивости их обмоток к перегреву электрическим током. Также непросто обеспечить механическую устойчивость конструкции. Электромагнит Горького представляет собой соленоид, состоящий из нескольких металлических дисков, вырезанных по радиусу и изолированных друг от друга слюдяными дисками одинаковой формы.Эти диски из меди и слюды образуют двойную спираль. После сборки змеевика в дисках просверливается несколько сотен отверстий, через которые проходит охлаждающая жидкость (вода). Эта конструкция может выдерживать большие нагрузки, вызванные силой Лоренца. Мощность такой системы до 2 мегаватт.

Современные электромагниты этого типа имеют диски другой формы и имеют прорези вместо круглых отверстий. Форма и размер тарелок тоже разные. Кроме того, они состоят из противоположных секций, которые содержат несколько соленоидов Bitter разного диаметра, вставленных один в другой.

31 марта 2014 года исследователи из Университета Радбауд, Неймеген, Нидерланды, получили самое высокое значение стационарного магнитного поля этого типа на сегодняшний день, 37,5 Тл (тесла) при комнатной температуре.

Электрические приводы

Электромагнитный клапан

Электромагниты и контроллеры, преобразующие энергию электрического тока в поступательное движение рабочего механизма, называются исполнительными механизмами. Они состоят из линейного соленоида с подпружиненным якорем или плунжером.Они используются в двухточечных системах управления, поскольку механизм управления такого контроллера имеет две настройки, которые соответствуют двум состояниям сердечника электромагнита.

Электромагнитный клапан

Электромагнитный клапан — это электромагнитное устройство, которое используется для управления потоком жидкостей и газов. Он состоит из корпуса и соленоида с подвижным сердечником, на котором установлен диск или заглушка, регулирующая поток.

Магнитный прерыватель цепи

Клапан с одним впускным и одним выпускным портами образует систему, блокирующую поток.Подобный клапан с одним входом и двумя выходами может перенаправить поток на правильный выход. Чтобы открыть или закрыть клапан, на соленоид подается электрический ток, в результате чего магнитный сердечник втягивается в соленоид. В результате клапан открывается, закрывается или переключает поток. Чтобы обеспечить надежную герметичность клапана, его сердечник помещен в герметичную трубку внутри соленоида.

Электромагнитные клапаны используются в промышленности и быту. Например, они могут помочь удаленно управлять потоком жидкости, пара или газа в определенное время, что, в свою очередь, полезно в системах полива, нагревателях и других областях техники.

Электромагнитные клапаны также используются в стиральных машинах для наполнения и слива воды, в клапанах карбюратора, в системах регулирования холостого хода, в системе управления трансмиссией и в других системах управления в автомобилях.

Механизм отключения автоматического выключателя

Автоматический выключатель используется для передачи электрического тока в электрическую цепь во время нормального функционирования системы и отключения тока, когда он выходит за пределы нормальных значений, достигая предела отключения, для пример во время короткого замыкания.

Есть два типа механизмов, которые «разрывают» цепь: медленно работающая биметаллическая пластина и соленоид, мгновенно отключающий автоматический выключатель. Последний имеет подвижную катушку, которая отключает цепь, когда ток достигает заданного максимального значения, известного как ток отключения. Ток отключения обычно от 2 до 10 раз превышает ток полной нагрузки.

Реле

Реле

Электромагнитные реле — это устройства, используемые для замыкания или размыкания механических электрических контактов, когда катушка реле находится под напряжением.Реле состоит из электромагнита, подвижного якоря и переключателя, который соединен с якорем. Электромагнит состоит из катушки с намотанным вокруг сердечника (якоря) электрическим проводом. Чтобы усилить магнитный поток, электромагнит реле часто снабжен дополнительной дорожкой с низким сопротивлением, которая образует ярмо.

Реле A

Якорь в небольших реле удерживается на месте благодаря пружинному действию механических контактов. В некоторых случаях к реле добавляется механическая пружина для возврата якоря в исходное положение.Когда электрический ток проходит через катушку реле, электромагнит притягивает якорь и преодолевает воздействующую на него пружину, и в результате якорь толкает контакты и либо замыкает, либо размыкает их. Чувствительность реле к току в его катушке зависит от количества витков в катушке: чем их больше, тем чувствительнее реле.

Некоторые реле снабжены группой контактов, которые либо нормально замкнуты (NC), либо нормально разомкнуты (NO), когда ток не течет через реле.Различные типы электромагнитных реле широко используются в телефонии и различных автоматических устройствах. Они использовались до тех пор, пока не были разработаны твердотельные устройства для той же функции.

К особому классу реле относятся ступенчатые переключатели, которые представляют собой электромеханические переключающие устройства, которые использовались в телефонии и промышленном контрольном оборудовании. Шаговые переключатели управляются серией импульсов электрического тока, и они широко использовались в технике до появления твердотельных устройств.Самыми популярными были десятиуровневые ступенчатые переключатели, которые использовались на первых телефонных станциях.

Шаговые переключатели телефонной станции

Герконовые реле также являются особым подтипом слаботочных реле, которые состоят из геркона и соленоида. Геркон состоит из пары или группы гибких ферромагнитных контактов, которые заключены в герметичный стеклянный флакон. Внутри флакона либо вакуум, либо он наполнен благородным газом. При приближении к устройству магнита или включении электромагнита контакты замыкаются накоротко.До недавнего времени герконовые реле широко использовались в качестве датчиков местоположения в промышленных системах управления, системах безопасности, в компьютерных периферийных устройствах, таких как клавиатуры или датчики, в бесщеточных двигателях исполнительных систем и т. Д. В последние годы герконовые реле заменены датчиками Холла. .

Геркон

Контакторы

Контакторы широко используются в тепловозах и электрических системах легковых автомобилей.

Контакторы — это еще один тип электромагнитных реле.Это двухпозиционные электромагнитные устройства, которые используются для дистанционного включения и выключения электрических цепей.

Они состоят из электромагнита, системы неподвижных и подвижных контактов и системы дугогасящения. Кроме того, они включают вторичные контакты для переключения цепей сигнализации и управления.

Контакторы используются для электрического переключения электрических цепей в разнообразном промышленном электрооборудовании. Ток отключения в этих устройствах составляет до нескольких тысяч ампер, а напряжение может колебаться от нескольких вольт до нескольких киловольт.В основном они используются для управления мощными электродвигателями в промышленности и тяговыми двигателями транспортных средств, таких как электропоезда, трамваи, троллейбусы, лифты и т. Д.

Некоторые эксперименты с использованием магнитодвижущей силы

Для наших экспериментов , нам понадобится регулируемый источник питания постоянного тока, мультиметр (если источник питания не имеет возможности измерять ток), изолированный медный магнитный провод и стальной сердечник. Для последнего мы можем использовать большой гвоздь и набор мелких металлических предметов, таких как шайбы.

Сделаем две катушки с равным числом витков (около 100 витков в каждой), используя пластиковую трубку в качестве бобины. Пластиковый корпус старой шариковой ручки подойдет, если гвоздь или стержень легко войдут внутрь.

Эксперимент 1. Подключим одну из катушек к мультиметру, который настроен на измерение электрического тока. Затем подключим систему к блоку питания и установим электрический ток на 1 ампер с помощью регулятора напряжения. Затем мы оценим количество шайб или других небольших металлических предметов, которые может поднять наш самодельный электромагнит.

Вывод: легко увидеть, что постоянный ток, протекающий через катушку, превращает ее в постоянный магнит.

Experiment 2: Сохраняя те же настройки, давайте вставим гвоздь или стальной стержень в пластиковую трубку. Мы заметим, что намагничивающие свойства нашего электромагнита увеличились, хотя электрический ток остался прежним.

Вывод: использование ферромагнитного сердечника увеличивает магнитодвижущую силу электромагнита.

Эксперимент 3: Теперь увеличим электрический ток до 2 А.Мы видим, что количество предметов, которые может удерживать электромагнит, увеличилось вдвое.

Вывод: увеличение тока, протекающего через катушку электромагнита, увеличивает силу электромагнита.

Эксперимент 4: Теперь давайте подключим две катушки последовательно к мультиметру и к источнику питания и установим электрический ток на 2 ампера. Оценим визуально, сколько предметов может удерживать этот «сдвоенный» электромагнит. Видно, что его магнитодвижущая сила снова увеличилась вдвое.

Вывод: удвоение числа витков электромагнита удваивает магнитодвижущую силу.

Общий вывод: электромагнит можно использовать для преобразования электрической энергии в линейную механическую энергию.

Эксперимент 5: Электромагнитный поезд своими руками . Для тех, кто любит экспериментальную физику, давайте попробуем интересную установку, которая использует магнитодвижущую силу для перемещения модельного поезда:

Чтобы сделать простой электропоезд, нам понадобится около 50 метров неизолированного медного провода, чтобы сделать катушку, пару неодимовые магниты, батарейка (мы можем использовать батарейку АА) и шайбу из поролона или латуни.Нам нужно, чтобы последний окружал «выступ» на плюсовой стороне батареи, чтобы выровнять поверхность и не дать магниту соскользнуть. Мы должны убедиться, что диаметр катушки достаточно широк, чтобы позволить магнитам и батарее проходить сквозь нее. Немного графита будет действовать как токопроводящая смазка. Прикрепляем магнит к минусовой стороне батареи, а другой магнит к плюсовой стороне. Не забудьте добавить поролоновую или латунную шайбу на положительную сторону, прежде чем добавлять магниты. Затем мы размещаем наш поезд прямо внутри катушки, и он будет двигаться внутрь и через катушку самостоятельно, потому что система становится электромагнитом.

Вот как работает наша установка. Поезд — это разновидность униполярного двигателя. Неодимовые магниты действуют как контакты батареи, соединяя ее с неизолированной катушкой, намотанной на трубку или стержень. Электрический ток, протекающий через катушку, создает электрическое поле. Это поле взаимодействует с магнитными полями неодимовых магнитов и создает магнитодвижущую силу, которая толкает один магнит и притягивает другой.

Примечание: при построении этой установки мы должны быть осторожны с использованием правильной стороны обмотки катушки (левая или правая обмотка) и правильной полярности магнитной установки нашего поезда.Южный полюс S переднего магнита соединяется с плюсовой стороной батареи, а северный полюс N второго магнита соединяется с отрицательным полюсом. Если ваша установка отличается, вы можете просто перевернуть магниты. Проще говоря, вы можете взять пару магнитов, убедиться, что они раздвигают друг друга, а затем приклеить их к батарее. Если он проходит через катушку, все готово, если нет — просто переверните его, и он пойдет. Если нет, то вам придется перевернуть один из магнитов.

Эксперимент 6: Сделай сам динамик для жесткого диска . В заключение попробуем переделать старый жесткий диск в динамик. Почему мы можем это сделать? Ведь у динамиков и жестких дисков много общего. Давайте посмотрим. Есть магниты… И движущиеся звуковые катушки. Если через катушку протекает ток, вокруг нее создается магнитное поле. Катушка притягивается к магниту и движется к магниту или между магнитами. Все, что связано с этой катушкой механически, также перемещается.Это может быть блок головок жесткого диска с головками и звуковой катушкой или диффузор динамика. Если мы изменим направление электрического тока, направление магнитного поля в катушке также изменится. Катушка будет двигаться в обратном направлении.

В динамическом динамике усиленный аудиосигнал от этого устройства обеспечивает электрический ток для перемещения катушки и диффузора динамика для создания звуковых волн. Как видите, на жестком диске происходит то же самое. Усиленный звуковой сигнал обеспечивает электрический ток для перемещения катушки, которая, в свою очередь, перемещает головки жесткого диска.Головки соединены с пластиковой пленкой для создания звуковых волн с более низкими частотами. Подголовники издают высокочастотные звуки.

Итак, возьмем старый жесткий диск и откроем его. Вы можете ясно видеть его основные части: несколько дисков или пластин, шпиндель для их удержания и вращения, рычаг головки для удержания головок чтения и записи, головки и звуковая катушка между двумя сильными магнитами. Шлейф подключается к головкам. В этом кабеле есть два провода, которые соединяют звуковую катушку с драйвером.

Снимем разъем и найдем провода звуковой катушки визуально или с помощью мультиметра. Сопротивление звуковой катушки составляет от 5 до 40 Ом. Мы можем подключить или припаять два провода к клеммам катушки и подключить их к усилителю. Лучше еще раз проверить сопротивление, чтобы убедиться, что провода подключены к правильным контактам. Теперь включим усилитель и послушаем звук с этого жесткого диска.

Попробуем внести некоторые улучшения, чтобы лучше воспроизводить низкие частоты.Мы попробуем сделать простой диффузор динамика и механически соединить его с головным рычагом. Этот звук однозначно лучше!

Электромагнитный линейный привод жесткого диска на 200 МБ (1980-е годы)

Кстати, а вы знаете, почему жесткие диски называются жесткими? Это потому, что в старые времена в персональных компьютерах были дисководы для гибких дисков и дискеты, в которых информация хранилась на тонком гибком магнитном диске. Затем появились жесткие диски, в которых информация записывалась на жестких быстровращающихся дисках (пластинах), покрытых магнитным материалом.В то же время следует отметить, что жесткие диски появились раньше, чем дисководы для гибких дисков.

А почему это называется звуковой катушкой? Это потому, что в старых жестких дисках, которые были огромными, как стиральные машины, линейный привод со звуковой катушкой соленоида использовался для перемещения головок по пластине. Его катушка была цилиндрической, как в громкоговорителе, только побольше.

Эту статью написал Сергей Акишкин

Статьи о преобразователе единиц отредактировал и проиллюстрировал Анатолий Золотков

MAGNETO | ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПО для проектирования

3D программ:

• Программы будут работать с минимум 4 ГБ ОЗУ, но это не рекомендуется для более серьезных проблем, в которых необходимо использовать 12 ГБ ОЗУ или более.Чем больше ОЗУ используется, тем быстрее решаются более крупные проблемы
• Настоятельно рекомендуется использовать многоядерные процессоры, поскольку программы 3D являются многопоточными

ИНТЕГРИРОВАННАЯ поддерживает программные продукты для 64-битных операционных систем

Для большинства наших клиентов это объявление не имеет значения, поскольку большинство компаний предъявляют стандартизированные требования к оборудованию, которые подходят для 64-разрядных операционных систем, требуемых нашей компанией, или превосходят их.Инструменты разработки INTEGRATED, используемые для усовершенствований, требуют установки 64-битных систем *.

Испытайте всю мощь наших инструментов моделирования. Автоматически сокращайте время решения.

Запуская программное обеспечение в 64-битной системе, система может более эффективно использовать доступную оперативную память. На производительность моделирования сильно влияет мощность используемого компьютера.

* Это требование предъявляется и поставщиками используемых нами программных средств.

Доступная RAM по сравнению с размером проблемы

Для небольших задач скорость процессора является самым важным фактором при расчетах. Если ваш процессор работает в два раза быстрее, проблема будет решена вдвое быстрее. Однако для более серьезных проблем управление памятью становится все более важным аспектом. Если память, необходимая для решения, больше, чем доступная ОЗУ, то большая часть проблемы переключается между ОЗУ и жестким диском по мере решения проблемы.Эффективность этого процесса становится важнейшим фактором скорости решения больших проблем. Поскольку этим управляет сама Windows — с учетом других запущенных процессов — мы мало что можем сделать, чтобы помочь вам в дальнейшей оптимизации из нашего программного обеспечения, но можем предложить следующие советы относительно настройки системы:

• Определите размер проблем, которые вы будете решать. Об этом сообщается в области сообщений как о необходимом дисковом пространстве при запуске решателя БЭМ.Это также отображается для существующего распределения элементов из меню Решение> Элементы> Размер проблемы.
• Важность получения необходимого объема оперативной памяти в 64-битной системе иллюстрируется результатами тестов, приведенными ниже, для сложной проблемы с магнитным полем, выполняемой на 4 разных компьютерах:
  Сравнение времени решения для нелинейной трехмерной магнитной модели, требующей 6 ГБ памяти
  На решение модели ушло 6 часов в базовой системе и 3/4 часа в хорошей системе.Есть много различий между 4 используемыми системами, что приводит к некоторому шуму на графике. Однако очевидно, что оптимальным решением является использование 64-разрядной версии программного обеспечения с большим объемом доступной оперативной памяти, чем заявленные требования к памяти.
• 2 жестких диска: при выборе характеристик жесткого диска время доступа явно важно. Вы можете настроить расположение временных файлов в меню «Утилиты »> «Настройки ». Из различных конфигураций, которые мы тестировали, это был единственный наиболее важный фактор для выполнения более быстрого анализа, когда требуемая память превышала доступную RAM.
• RAID ARRAY: использование RAID-массива позволяет использовать несколько дисков как одну букву диска, но очень эффективно управлять доступом. Мы настраиваем наши собственные системы так, чтобы программное обеспечение IES было установлено на d: (массив RAID) с программой и рабочими файлами, используя d :. Для получения более общей информации о настройке RAID-массива на вашем компьютере см. КАК: установить чередующийся том (RAID 0) в Windows Server 2003 (база знаний Microsoft).

Последнее обновление: октябрь 2017 г.

(PDF) Эквивалентная схема для операций магнитоэлектрического чтения и записи

6

Physics Letters 104, 262407 (2014).

[15] Н.А. Перцев, «Гигантский магнитоэлектрический эффект посредством деформационных переходов, вызванных переориентацией спина

в ферромагнитных пленках

», Physical Review B 78, 212102 (2008).

[16] Ченг Сун, Бинь Цуй, Фан Ли, Сянцзюнь Чжоу и Фэн

Пан, «Недавний прогресс в управлении напряжением магнетизма:

Материалы, механизмы и производительность», Прогресс в

Материаловедение 87, 33 — 82 (2017).

[17] Ren-Ci Peng, Jia-Mian Hu, Long-Qing Chen и Ce-

Wen Nan, «О скорости опосредованного пьезострессом напряжения —

, управляемого перпендикулярным перемагничиванием: вычисление —

«Эластодинамика-микромагнитное исследование фазового поля»,

NPG Asia Materials 9, e404 (2017).

[18] Цзя-Мянь Ху и К. В. Нан, «Индуцированная электрическим полем

магнитная переориентация легкой оси в ферромагнетиках

неоднородных / сегнетоэлектрических слоистых гетероструктурах», Phys.

Ред. B 80, 224416 (2009).

[19] Rouhollah Mousavi Iraei, Sourav Dutta, Sasikanth Mani-

patruni, Дмитрий Е. Никонов, Ян А Янг, Джон Т. Херон,

и Азад Наими, «Предложение по магнитострикции —

all-

. логическое устройство », в Device Research Con-

ference (DRC), 2017 75th Annual (IEEE, 2017) pp.1–2.

[20] Сайма Шармин, Йонг Шим и Каушик Рой, «Устройство стохастического вращения на основе нетоэлектрического оксида Mag-

, направленное на решение задач комбинаторной оптимизации

», Научные отчеты

7 (2017).

[21] Джонатан З. Сан, «Взаимодействие спинового тока с одоменным магнитным телом mon-

: модельное исследование», Physical Re-

вид B 62, 570 (2000).

[22] Джонатан З. Сан, Т. С. Куан, Дж. А. Катин и Роджер Х.

Кох, «Передача спинового углового момента в перпендикулярном спин-клапанном наномагните с током

», в Integrated Op-

toelectronic Devices 2004 ( Международное общество оптики-

тиков и фотоники, 2004 г.) стр.445–455.

[23] Керем Юнус Камсари, Самиран Гангули и Суприйо

Датта, «Модульный подход к спинтронике», Научный отчет

портов 5 (2015).

[24] Николас Терселин, Янник Душ, Алексей Климов, Ste-

Фано Джордано, Владимир Преображенский и Филипп

Перно, «Магнитоэлектрическая память при комнатной температуре.

Ячейка с использованием опосредованных напряжением магнитоупругих переключателей в

. ”Applied Physics Letters 99,

192507 (2011).

[25] Алексей Климов, Николас Терселин, Янник Душ,

Стефано Джордано, Тео Матурен, Филипп Перно,

Владимир Преображенский, Антон Чурбанов и Сергей

Никитов пишет, «

Никитов пишет,«

» стресс-опосредованная мультиферроидная ячейка памяти », Applied

Physics Letters 110, 222401 (2017).

[26] Дмитрий Е. Никонов, Сасикант Манипатруни и

Ян А Янг, «Паттерны и пороги электрического переключения магнито-

в устройствах спиновой логики», препринт arXiv

arXiv: 1709.07047 (2017).

[27] Р.П. Коуберн, Д.К. Кольцов, А.О. Адейай, М.Е. Велланд,

и Д.М. Трикер, «Однодоменные круговые наномагнетики»,

,

Physical Review Letters 83, 1042 (1999).

[28] Пуньяшлока Дебашис, Рафатул Фариа, Керем И Камсари,

Йорг Аппенцеллер, Суприйо Датта и Чжихонг Чен,

«Экспериментальная демонстрация наномагнитных сетей

как аппаратное обеспечение для электронных вычислений» (IEDM), 2016 IEEE International (IEEE, 2016)

стр.34–3.

[29] Эрик Вайсштейн, «Модифицированная функция Бесселя первого типа

. mathworld — вольфрамовый веб-ресурс »(2006 г.).

[30] Бехташ Бехин-Эйн, Винх Дип и Суприйо Датта, «Строительный блок

для аппаратных сетей доверия», отчет Scienti ‑ c.

6 (2016).

[31] Рафатул Фариа, Керем Юнус Камсари и Суприйо

Датта, «Низкобарьерные наномагнетики как p-биты для логики вращения

», IEEE Magnetics Letters (2017).

[32] Керем Юнус Камсари, Рафатул Фариа, Брайан М. Сут —

тон и Суприйо Датта, «Стохастические p-биты для обратимой логики

», Physical Review X 7, 031014 (2017).

[33] Брайан Саттон, Керем Юнус Камсари, Бехташ Бехин-

Эйн и Суприйо Датта, «Внутренняя оптимизация с использованием стохастических наномагнетиков

», Научные отчеты 7 (2017).

[34] Ахмед Зишан Первайз, Лакшми Анирудх Гантасала,

Керем Юнус Камсари и Суприйо Датта, «Аппаратное обеспечение

, эмуляция стохастических p-битов для обратимой логики», Scien-

ti, отчеты 7 (2017).

[35] Керем Юнус Камсари, Рафатул Фариа, Орчи Хассан,

Ахмед Зишан Первайз, Брайан Мэтью Саттон и

Supriyo Datta, «p-транзисторы и p-схемы для логической

и небулева логики». в Spintronics X, Vol.10357 (Интернациональное общество оптики и фотоники In-

, 2017) с.

103572К.

[36] Манан Сури, Дэмиен Керлиоз, Оливье Бихлер, Джорджио

Пальма, Элиза Вианелло, Доминик Вийом, Кристиан

Гамрат и Барбара ДеСальво, «Био-вдохновленные стохастические вычисления

EE с использованием двоичных вычислений с помощью cbram» —

действий на Electron Devices 60, 2402–2409 (2013).

[37] Шимэн Ю, Бинь Гао, Чжэн Фанг, Хуню Ю, Цзиньфэн

Кан и Х.С. Филип Вонг, «Стохастическое обучение в бинарном синаптическом устройстве Ox-

ide для нейроморфных вычислений»,

Frontiers in neuroscience 7 (2013).

[38] М. Сури, О Бихлер, Д. Кверлиоз, Дж. Пальма, Э. Вианелло,

Д. Вийом, С. Гамрат и Б. ДеСальво, «Cbram de-

тиски как бинарные синапсы для маломощных стохастических нейро-

.

морфических систем: слуховая (улитка) и зрительная (сетчатка)

приложений когнитивной обработки ”, в Electron Devices

Meeting (IEDM), 2012 IEEE International (IEEE, 2012)

стр. 10–3.

[39] Деминг Чжан, Ланг Цзэн, Юаньчжуо Цюй, Чжан Мэнкс —

Ин Ван, Вэйшэн Чжао, Тяньци Тан, Ю Ван и др.,

«Энергоэффективные нейроморфные вычисления на основе

составных спиновых синапсов со стохастическим обучением», Cir-

cuits and Systems (ISCAS), 2015 IEEE International

Симпозиум по (IEEE, 2015) стр. 1538–1541 .

[40] Гопалакришнан Сринивасан, Абхронил Сенгупта и

Каушик Рой, «Долгосрочный магнитный туннельный переход.

Краткосрочный стохастический синапс для импульсной нейронной сети». отчеты 6,

29545 (2016).

[41] Абхронил Сенгупта, Приядаршини Панда, Парами Ви-

Джесингхе, Юсунг Ким и Каушик Рой, «Магнитный туннель

nel-переход имитирует стохастические нейроны с импульсами коры головного мозга»,

, научные отчеты, 2016 г. .

[42] Сайиф Салахуддин и Суприйо Датта, «Использование отрицательной емкости

для усиления напряжения для

маломощных устройств наномасштаба

», Нано-письма 8, 405–410

(2008).

[43] Асиф Ислам Хан, Корок Чаттерджи, Брайан Ван, Стивен

Драпчо, Лонг Ю, Клоди Серрао, Саидур Рахман

Бакаул, Рамамурти Рамеш и Сайиф Салахуддин,

″ ферроемкость отрицательного ферроемкости.«Na-

Тура Материалы 14 (2015).

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

.