Site Loader

Содержание

Электронное зажигание на ВАЗ 2101: как установить и плюсы

4/5 — (68 голосов)

Комплект бесконтактного зажигания для классики

Если установить электронное зажигание ВАЗ 2101, то двигатель станет сильнее на одну-две лошадки, работа его будет намного устойчивее. Такие слова можно услышать от владельцев, которые отказались от контактных систем зажигания. А что на самом деле происходит с работой двигателя автомобиля? Какие изменения происходят? В лучшую или худшую сторону? Вопросов много возникает, но на них имеется один ответ – да, бесконтактное электронное намного эффективнее, нежели старое, изжившее себя, контактное.
И самый главный плюс для автомобилистов – это то, что за ним не нужно постоянно следить. Вследствие того, что отсутствует контактна группа, время пробоя искры не изменяется. Нет нужды постоянно следить за зазором, так как роль прерывателя выполняет датчик Холла.

Преимущества установки электронного зажигания

Увеличивается мощность, которую может отдать двигатель. Его работа становится практически идеальной (при условии, что выставлен правильно момент). Насчет лошадок, которые запряглись дополнительно, вам расскажет только замер, который провести не каждый сможет. Зато после установки бесконтактного зажигания на ВАЗ 2101 ощущается «прилив сил» у мотора, он работает устойчиво и, как может показаться, намного мощнее становится. Но самое главное – вы начинаете экономить. Расход уменьшается за счет того, что бензин, поступающий в цилиндры, сгорает практически полностью (благодаря точному времени пробоя искры).

Не нужно часто проводить регулировки – это факт, который отрицать нельзя. На контактном распределителе зажигания вам постоянно приходится следить за состоянием одного главного элемента. Речь идет о контактной группе, которая выдает импульс на катушку зажигания. В электронной системе ее обязанности легли на коммутатор и датчик Холла. Последний реагирует на металл – вокруг него вращается железная «юбка» с прорезями. Когда металлическая часть проходит возле датчика, на его сигнальном выводе появляется импульс. Он усиливается при помощи коммутатора. Чтобы глубоко не лезть в теорию, остановимся только лишь на сути.

После усиления сигнала коммутатор подает его на вывод катушки зажигания ВАЗ 2101, которая является частью схемы. Обратите внимание на то, что в контактной и электронной системах используются различные модификации катушек. Конечно, если вы проведете монтаж БСЗ на свой автомобиль, а оставите старую катушку, то двигатель заведется и работать будет. Вот только эффективность от этой замены окажется маленькой. Если контактные катушки выдают 20-25 кВ, то бесконтактные порядка 30-35. А что такое катушка? Это простой повышающий трансформатор, на вход которого подается 12 Вольт, а с выхода снимается несколько десятков тысяч Вольт. Следовательно, разное число витков будет в обмотках этого трансформатора.

Электронное зажигание ВАЗ 2101: установка

Для работы вам потребуется комплект БСЗ:

  1. Распределитель с датчиком Холла.
  2. Коммутатор электронный.
  3. Саморезы и пластиковые хомуты.
  4. Соединительные провода.
  5. Термоусадочная изоляция.

При работе можно, конечно, применять и простую изоленту. Но термоусадка хороша тем, что обеспечивает надежную защиту соединений и придает им законченный, аккуратный вид. Ну что, готовы к установке? Тогда начинайте. Сначала просверлите два небольших отверстия, в которые нужно будет вкрутить саморезы для крепления коммутатора. Схема зажигания ВАЗ 2101 очень простая, потребуется только лишь произвести подключение к плюсу, идущему от замка зажигания. Не следует проводить запитку от АКБ напрямую, так как вся система даже при выключенном зажигании будет потреблять электроэнергию, постепенно разряжая батарею.

Схема подключения узлов бесконтактной системы зажигания

Снимите старый распределитель, выкрутив гайку на блоке двигателя. Новый устанавливаете на его место. Для этого:

  1. Установите шкив коленчатого вала по метке (оптимально – по средней).
  2. Снимите с трамблера крышку и выставьте бегунок аккурат напротив контакта, который соответствует первому цилиндру.
  3. Вставьте распределитель и наживите гайку (пока что не затягивайте, так как придется немного подкорректировать угол опережения).

От трамблера идет три провода: два на питание, а один сигнальный. Соединяются они с коммутатором, на который приходит питание от замка зажигания. Также от электронного коммутатора идут провода на высоковольтную катушку. В комплекте для установки БСЗ имеется принципиальная схема, ее и нужно использовать при проведении монтажа. Закрепите все элементы, провода стяните хомутами, чтобы не оборвались. Питание лучше всего подавать через предохранитель. Только помните о нем, если вдруг двигатель не заведется, первым делом смотрите его состояние. Вот и все, теперь можно запустить мотор и окончательно настроить угол опережения. Электронное зажигание ВАЗ 2101 прослужит вам верой и правдой очень долго, а ухода потребует минимального – поддерживайте только чистоту.

Видео электронное зажигание на автомобиль ВАЗ 2101:

[youtube]https://youtu. be/s47zMDzbggI[/youtube]

Электронное зажигание на ВАЗ — отличный апгрейд для автомобиля

Итак, наша задача разобраться в деталях и нюансах при замене стандартной, «классической» контактной системы зажигания, на более совершенную – бесконтактную, или как ее еще называют, электронную систему. А зачем нам это? А затем, что все «прогрессивное человечество» в лице владельцев автомобилей марки ВАЗ, будь то 2101 или, если можно так сказать, более продвинутая модель ВАЗ 2107, уже давно перешли на бесконтактную систему зажигания. Остались, наверное, только те, кто не понимает, как это сделать. Надеюсь, после прочтения все станет понятно.

Схема электронного зажигания ВАЗ 2101, равно как и ВАЗ 2105, 2106, 2107 или 2109, включает в себя распределитель с бесконтактным электронным датчиком и стальным экраном, коммутатор, катушку с разомкнутым магнитопроводом, свечи зажигания с высоковольтными проводами и комплект соединительных проводов.

Преимущества установки электронного зажигания на всю классику ВАЗ, неважно, будет ли это 2106 или 2107 – очевидны. Практичность, стабильность работы, более надежное (мощное) искрообразование и качественное сгорание смеси, долговечность, отсутствие проблем с контактной группой, более легкий запуск двигателя – это далеко не полный перечень. Нужно сказать еще и о практически отсутствующих пробоях зажигания, улучшении динамики авто, незначительном, но снижении расхода топлива при использовании бесконтактной системы.

К недостаткам может быть отнесена достаточно высокая цена электронного зажигания ВАЗ и возможный выход из строя датчика Холла. Ну да ладно, датчик нетрудно заменить даже в дороге. В общем, приступим.

Для замены нам понадобится сам комплект зажигания с высоковольтными и соединительными проводами, стандартный набор инструментов плюс ключ на 38 для вращения коленвала, свечи с зазором между электродами 0,7-0,8 мм, предназначенные для бесконтактной системы зажигания, дрель со сверлами, саморезы и час свободного времени.

Один нюанс: при выборе бесконтактной системы зажигания нужно учитывать то, что модель трамблера (датчика-распределителя или прерывателя-распределителя) для разных двигателей будет отличаться длиной вала. Для силовых агрегатов объемом до 1,3 л используется распределитель с более коротким, а при объеме более 1,3 л – с удлиненным валом. Если вал все-таки попался длинный, вместо короткого, на седло распределителя нужно установить шайбу-прокладку, которая поможет «укоротить» вал.

Проворачивая храповую гайку ключом, устанавливаем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Достигается это путем совмещения метки на шкиве коленвала с наибольшей меткой на крышке двигателя. Далее, сняв крышку распределителя, нужно запомнить или пометить расположение распределителя и бегунка в нем. Именно так и нужно будет устанавливать их, заменив новыми. Кстати, достаточно подробно об установке электронного зажигания ВАЗ можно посмотреть на видео в сети.

Переходим к демонтажу катушки зажигания, замечая, куда и какие провода были прикреплены и то, что на новой катушке плюс обозначается как «Б», минус, соответственно «К». Все, старую сняли, новую установили. На очереди коммутатор.

Установить его можно куда угодно, например, под левой фарой есть место. Если нет – дрель в руки и вперед! Тут саморезы и пригодятся. Момент: при установке следим, чтобы радиатор коммутатора наиболее плотно прилегал к кузову автомобиля; черный провод от блока управления крепим к массе. Провода с отметкой «плюс» от коммутатора и зеленый провод, который присоединялся к старому трамблеру, соединяем с клеммой катушки «Б». Оставшийся провод от коммутатора и коричневый, тоже от старого распределителя зажигания, с клеммой «К» катушки зажигания.

Беремся за трамблер. Ослабив его крепление, извлекаем старый и заменяем его новым. Устанавливаем точно так, как стоял старый. Осторожнее с прокладкой! И еще: не нужно сейчас окончательно затягивать его крепление – чуть позже может понадобиться регулировка. Подключаем жгут проводов в фишке от коммутатора.

После этого можно заменить свечи и провода высокого напряжения, установить крышку распределителя и – осталось только перепутать местами высоковольтные провода. Головная боль в этом случае обеспечена! Сверяемся при подключении с цифрами на крышке распределителя зажигания! Провод, выходящий из центра крышки распределителя – к катушке. Ну, все, можно заводить.

Завелась? Повезло! Ничего, в следующий раз обязательно что-то напутаете. Теперь необходимо точно выставить момент зажигания, затянуть распределитель и на этом установка электронного зажигания на ваш ВАЗ может считаться законченной, о чистке контактов можно не вспоминать.

В случае если не завелась, причина может быть в неправильной установке соединительных или высоковольтных проводов или трамблера (датчик Холла в центре должен совмещаться с кромкой начала выреза окна в экране), неработоспособности коммутатора, катушки зажигания или датчика Холла. Также стоит обратить внимание на работоспособность свечей зажигания.

Если завелась, но при правильно установленном моменте зажигания работа двигателя вызывает нарекания, возможно, причина в центробежном регуляторе прерывателя зажигания. Лечится заменой пружин грузов на более мягкие пружины.

Вот теперь можно и в путь, не забыв купить про запас датчик Холла. Осталось только наслаждаться более уверенной, ровной и бесперебойной работой двигателя.

как установить, подключить и настроить своими руками

Практически каждый владелец так называемых классических автомобилей, к примеру, ВАЗ 2106 не удовлетворен системой зажигания, которую установил производитель. Чаще всего в таких моделях устанавливается контактная система, которая, разумеется, далека от совершенства. Неудовлетворенные водители ВАЗ-2106, ознакомившись с преимуществами бесконтактного зажигания, конечно, хотели бы сделать так называемый тюнинг для своего верного четырехколесного друга и желательно самостоятельно. Можно ли самостоятельно заняться установкой бесконтактного зажигания и как осуществить данное мероприятие?  Попробуем поэтапно далее проанализировать в этой статье.

В чем преимущества бесконтактного зажигания

Многие владельцы авто перед установкой БСЗ раздумывают: а принесет ли такой тюнинг какие-либо преимущества или деньги будут выкинуты на ветер? Преимущества от использования данной системы довольно ощутимы, несмотря на то, что некоторую сумму денег автовладельцам придется выделить:

  • расход топлива в несколько раз снижается;
  • двигатель намного легче запускается даже в холодный период года;
  • автомобиль стабильно работает на холостом ходу;
  • если правильно отрегулировать комплектующие системы один раз, повторить этот процесс можно будет не скоро;
  • автомобильные свечи прослужат более длительное время.

Решившись заменить систему зажигания, которую установил производитель на БСЗ, владельцы ВАЗ-2106 избавят себя от постоянных ремонтных работ.

Следовательно, не будет стоить вопрос, касающийся многочисленных неисправностей, которые часто себя проявляют из-за не совсем надежной заводской системы зажигания.

Из чего состоит БСЗ

Система БСЗ состоит из следующих компонентов:

  1. Бесконтактного трамблера. Трамблер выступает в роли распределяющего датчика для всей бесконтактной системы зажигания.
  2. Коммутатор. Основная функция данного элемента – прерывать электрическое поступление тока на катушке зажигания. Любой вид коммутатора способен отключить ток как при работающем двигателе, так и при выключенном зажигании.
  3. Катушка, артикул которой 273705. Основная задача этого элемента – преобразовывать ток, величина которого не превышает 12 В. При помощи данного элемента величину низкого напряжения можно поднимать до 20 кВ.
  4. Комплект проводов.
  5. Набор свечей, с помощью которых будет подаваться искра в систему бесконтактного зажигания.

Какие инструменты и приспособления следует подготовить

Перед самостоятельным снятием заводского зажигания с ВАЗ-2106 и установкой БСЗ следует подготовить следующие инструменты и приспособления:

  • ключи размером на 8,10,13;
  • отвертку, лучше использовать крестообразную;
  • дрель и сверла по металлу;
  • 3-4 самореза.

Поэтапная установка бесконтактного зажигания

Заменить заводскую систему зажигания на бесконтактную процесс несложный, если выполнять его поэтапно:

  1. В первую очередь нужно обесточить трамблер. Для этого просто следует отсоединить провода от крышки данного элемента и демонтировать их.
  2. Далее нужно установить распределитель, вернее, его бегунок, перпендикулярно середине мотора. Для этого нужно будет несколько раз включить и выключить стартер. Перед тем как снимать распределитель, нужно обязательно отсоединить провод, который идет к нему от катушки.
  3. Используя маркер яркого цвета, нужно сделать пометку правильного расположения трамблера на двигателе.
  4. Используя ключ размером на 13, откручивается фиксатор, который соединяет провод с катушкой.
  5. Чтобы вставить новый распределитель зажигания в так называемое гнездо, снимается защитная крышка.
  6. Трамблер нужно повернуть таким образом, чтобы средняя метка, предусмотренная на корпусе, совпала с меткой, которая ранее была поставлена на двигателе.
  7. Фиксатор нового элемента надежно закручивается.
  8. Ранее снятую крышку с трамблера устанавливают на прежнее место и подсоединяют к ней провода.
  9. На место старой катушки зажигания устанавливают новую.
  10. Ранее используемые провода, которые применялись для заводской системы подсоединяются к новой катушке. Чтобы подсоединение было сделано правильно, специалисты рекомендуют использовать схему для подключения, скачать которую можно на интернет-ресурсе.
  11. Далее остается только установить коммутатор в самое удобное место. Используя дрель, просверлить отверстия, вкрутить в них саморезы, которые и будут удерживать всю конструкцию в сборе.

Заключительным этапом установки бесконтактного зажигания будет проверка работоспособности всей конструкции. Для этого нужно просто завести мотор, если же двигатель не заведется, расположение трамблера нужно изменить, чтобы изменился и угол опережения автомобильного зажигания.

Читайте также: Расход топлива на ВАЗ-2106 на 100 км

Самостоятельная регулировка бесконтактного зажигания

После того как система бесконтактного зажигания будет установлена на ВАЗ-2106, предстоит выполнить регулировку:

  1. В первую очередь следует отрегулировать трамблер, вернее, его бегунок:
  • первую свечу зажигания нужно снять;
  • пальцем зажать образовавшееся отверстие;
  • шкив коленвала прокрутить по часовой стрелке.

Как только на палец руки будет попадать поток воздуха, нужно остановить шкив коленвала, установить распределитель так, чтобы его бегунок был направлен в сторону первого цилиндра.

  1. Регулируется момент зажигания. Для этого следует центральный провод с катушки подвести к свече зажигания и замкнуть массу. Против часовой стрелки нужно поворачивать бегунок, пока искра не образуется в свече. При этом важно следить, чтобы эта точка находилась в месте, где взаимодействует первый цилиндр и бегунок.
  2. Повторная регулировка момента зажигания. Чтобы произвести повторную регулировку, нужно хорошо прогреть ВАЗ-2106, используя для этого вторую передачу, а затем сильно надавить на педаль газа. Зажигание выставляется позже в том случае, если при своеобразном тесте водитель услышит детонацию. Если же просторные звуки не будут прослушиваться, регулировку можно будет считать законченной.

Ознакомившись с информацией, которая ранее была описана в этой статье, каждый автовладелец сможет самостоятельно установить и отрегулировать бесконтактное зажигание, а если в процессе будет что-то непонятно, просмотреть обучающий видеоурок в Интернете, выбрав для просмотра самое удобное время.

Электронное зажигание- установка на ВАЗ 2106

Форма поиска

Поиск

Вы здесь

Главная → Система зажигания автомобиля → Электронное зажигание

Редкий владелец классической модели Волжского автозавода не знаком с проблемами, связанными с эксплуатацией штатной системы зажигания. Несмотря на довольно высокую степень надежности данного узла, иногда случаются ситуации, способные серьезно испортить настроение автолюбителя. Источником такого негатива в подавляющем большинстве становится контактная группа прерывателя, поскольку именно ее элементы становятся причиной возникновения дефектов, оказывающих существенное влияние на работоспособность системы зажигания и силового агрегата автомобиля:

  • Окисление, повышенный износ и вибрация контактов.

  • Чрезмерный износ кулачка прерывателя.

  • Потеря упругости пружиной подвижного контакта.

  • Разрушение опорного подшипника в результате воздействия механических нагрузок.

Наличие столь солидного перечня характерных недостатков говорит о моральной и технической отсталости системы зажигания контактного типа. Не случайно большинство владельцев «шестерок», «семерок» и другой «классики» ВАЗа стали активно устанавливать зажигание бесконтактного типа — электронное. Его основное достоинство – отсутствие механических элементов, подвергающихся истиранию и деформации. В зависимости от конструктивного исполнения их заменили оптические или фотоэлементы.

Рассмотрим данный вопрос более подробно.  

Конструкция электронной системы зажигания

Электронное зажигание на «ВАЗ 2107» («ВАЗ 2106») устроено следующим образом. Цепь низкого напряжения размыкается при помощи электронного коммутатора (вместо контактного прерывателя), срабатывающего при запирании (отпирании) выходного транзистора. Такой принцип действия позволяет не только значительно увеличить напряжение, а значит, и энергию искрового разряда, но и обеспечить стабильность напряжения на электродах свечей на малых оборотах силового агрегата. Это весьма положительно сказывается на процедуре пуска двигателя.

БСЗ (электронное зажигание) обладает рядом важных достоинств, подтвержденных практической эксплуатацией:

  • Простота установки и последующей настройки.

  • Высокая точность и надежность функционирования.

  • Существенное облегчение пуска силового агрегата в условиях низких температур. 

Устройство системы электронного зажигания

1)    Датчик-распределитель, выступающий в роли бесконтактного трамблера.
2)    Коммутатор, функциональное предназначение которого заключается в прерывании тока первичной цепи катушки зажигания в соответствии с сигналами датчика-распределителя. Схема данного устройства предусматривает режим автоматического отключения тока, проходящего через катушку зажигания при неработающей силовой установке (зажигание включено).
3)    Катушка зажигания, преобразующая прерывистый ток низкого напряжения (12 Вольт) в ток высокого напряжения (10-20 Киловольт), инициирующий «пробой» воздушного зазора на электродах свечей. 
4)    Комплект проводов.
5)    Комплект свечей зажигания, воспламеняющих топливно-воздушную смесь посредством искрового разряда. Использование в БСЗ свечей, не рассчитанных на искровой разряд повышенной мощности, не рекомендовано, поскольку вследствие перегрева они быстро выходят из строя. 

Устанавливаем электронное зажигание на «ВАЗ 2106»

Процедура установки включает следующие мероприятия:

  • Снятие крышки трамблера (со старыми проводами высокого напряжения).

  • Выставление бегунка (при помощи стартера) в положение, соответствующее верхней мертвой точке первого цилиндра. 

  • Замена катушки зажигания с предварительной проверкой расположения клемм «Б» и «К», поскольку новая катушка может иметь положение, отличное от положения старой на 1800 .  

  • Соединение высоковольтного провода катушки с трамблером.

  • Соединение проводов с катушкой зажигания. К клемме «К» — два провода коричневого цвета (тахометр и первый контакт коммутатора), к клемме «Б» — два провода синего цвета (замок зажигания и четвертый контакт коммутатора). 

  • Установка на штатное место нового трамблера с поворачиванием бегунка в первоначальное положение.

  • Совмещение меток на трамблере и блоке цилиндров.

  • Замена старых свечей на свечи, рассчитанные на искровой заряд повышенной мощности.

  • Установки крышки трамблера и подключение проводов высокого напряжения в соответствии со схемой работы цилиндров.

  • Соединение проводов со свечами зажигания.

  • Соединение центрального провода катушки зажигания с крышкой трамблера. 

 

После установки, электронное зажигание на «ВАЗ 2107» («ВАЗ 2106») необходимо настроить, выполнив для этого следующие мероприятия:

  • Произвести регулировку величины угла контактов, находящихся в замкнутом состоянии.

  • Отрегулировать угол опережения зажигания.

  • Провести тестирование выполненной работы, совершив на автомобиле контрольную поездку. 

Видео — Как установить электронное зажигание ВАЗ классика

В зависимости от поведения транспортного средства в процессе поездки в настройку электронного зажигания вносятся коррективы. Однако для того, чтобы получить достоверный результат, при совершении контрольной поездки необходимо соблюдать некоторые условия. Двигатель предварительно прогревается до рабочей температуры. На ровном участке дороги транспортное средство разгоняется до скорости 40-50 километров в час и на четвертой передаче выполняется резкое нажатие педали газа. В течение непродолжительного времени (не более 2-х секунд) должен быть слышен характерный стук (цоканье), после чего следует уверенный набор скорости автомобилем. При отсутствии такого стука поворачиваем трамблер на одно деление против часовой стрелки. Повторяем процедуру до момента появления характерного стука. 

Похожие материалы

Как проверить модуль зажигания

Модуль зажигания – это один из основных элементов системы воспламенения горючей смеси в

Как проверить датчик Холла на ВАЗ

Как отрегулировать зажигание

Настройка зажигания ВАЗ 2109

Эксплуатация отечественных автомобилей вообще, и тольяттинской «девятки&

Модуль зажигания ВАЗ-2114- проверка, демонтаж и замена

Модуль зажигания (МЗ) играет важнейшую роль в работоспособности автомобиля.

Как проверить катушку зажигания

Наверное, нет такого автолюбителя, которому не приходилось сталкиваться с ситуацией, пр

Эл зажигание ваз. Системы зажигания бензиновых двигателей: принцип работы

Использовать электронное зажигание на ВАЗ 2107 оказывается намного эффективнее, нежели контактное. Чтобы уяснить, какие преимущества появляются при установке бесконтактной системы, необходимо вкратце рассмотреть историю ее развития. И начать, конечно же, стоит с контактной системы, именно с нее и началось развитие. Также необходимо внимательно изучить основные компоненты зажигания, определить, какие функции они осуществляют. Стоит также отметить, что установка электронного зажигания позволяет добиться более высоких показателей мощности и надежности всего автомобиля.

Основные элементы систем зажигания

К основным элементам можно отнести такие, как свечи зажигания, бронепровода, катушки. Это узлы, которые присутствуют в любой системе. Правда, у них имеются некоторые отличия. Конечно, свечи используются на всех двигателях одинаковые. Если речь идет об автомобилях ВАЗ. Бронепровода могут быть как в резиновой, так и в силиконовой оболочке. У них есть как плюсы, так и минусы. Например, силиконовые больше подвержены разрушению внутреннего токопроводящего слоя.

А провода в резиновой оболочке плохо переносят низкие температуры — они становятся твердыми, теряют свою эластичность. несмотря на то, что обладают одинаковыми функциями, тоже отличаются. Если в контактной системе напряжение пробоя должно быть 25-30 кВ, то электронная система зажигания работает при значении этого параметра порядка 30-40 кВ. И если в этих двух системах используется одна катушка, то микропроцессорные оснащаются двумя или четырьмя. По одной катушке на 1-2 свечи.

Контактная система

Такая конструкция была популярно вплоть до середины 90-х годов прошлого века. Но она ушла в небытие, так как морально устарела. В ее основе находится распределитель зажигания, в котором ротор имеет небольшой участок, выполненный в виде кулачка. С его помощью приводится в движение прерыватель — две металлические пластины, изолированные друг от друга. На них есть контакты, которые замыкаются и размыкаются под действием кулачка.

Надежность работы данной системы зависит напрямую от состояния этой контактной группы. Дело в том, что контакты коммутируют напряжение 12 Вольт, следовательно, риск того, что они подгорят, очень высокий. Также они соприкасаются, следовательно, имеет место быть механическое воздействие. Отсюда уменьшение толщины контактов, следовательно, увеличение зазора между ними. По этой причине нужно постоянно следить за состоянием контактной группы. А вот электронная система зажигания позволяет избавиться от таких мелких недочетов.

Контактно-транзисторная

Немного совершеннее данная система, но до идеала ей все равно еще далеко. Как и в прошлом типе, здесь имеется и трамблер, и контактная группа. С небольшим отличием — она коммутирует малое напряжение, меньше 1 Вольта. Больше для управления электронным ключом, собранным на полупроводниковом транзисторе, и не требуется. Преимущество данной системы становится понятным из вышесказанного. Но недостаток все равно остается — присутствует механическое воздействие. Следовательно, контакты постепенно изнашиваются и требуют замены. Долго не поездить без своевременного техобслуживания. Хоть это и почти электронное зажигание на ВАЗ 2107, но до БСЗ еще далеко ему.

Бесконтактная система

А вот бесконтактная система уже ближе к идеалу. В ней нет контактной группы, которая является наиболее уязвимым местом. Следовательно, обслуживать ее не потребуется. Все функции прерывателя возложены на работающий на эффекте Холла. Он монтируется внутри распределителя, на том самом месте, на котором стояла группа контактов. Для нормальной работы системы зажигания необходимо, чтобы датчик правильно функционировал. А он не сможет работать без металлической юбки с прорезями, которая вращается в области его активного элемента. Схема электронного зажигания имеет высокую степень надежности во многом благодаря тому, что в ней нет механического взаимодействия элементов.

Датчик Холла

Когда работает двигатель, вращение передается на ось трамблера. В верхней его части вращается бегунок, который распределяет высокое напряжение от катушки к свечам зажигания. В нижней части находится упомянутая ранее металлическая юбка. Она расположена таким образом, что вращается в области действия датчика. Следовательно, последний, под воздействием металла, выдает импульс. И таких скачков за один оборот происходит четыре (по числу цилиндров). Далее этот импульс поступает к коммутатору. Установка электронного зажигания проводится довольно быстро, так как содержит небольшое число элементов. Среди них стоит выделить коммутатор, но о нем будет рассказано позже.

Микропроцессорная система

Данный тип системы является наиболее совершенным. Причина в том, что она работает путем обработки данных с множества датчиков. Она активно применяется только на инжекторных двигателях, так как только в них можно осуществить управление топливоподачей. Производится контроль абсолютно всех параметров работы двигателя. Сигналы с датчиков поступают на электронный блок управления — мозг всей системы. Он изготовлен на основе микропроцессора, который может совершать тысячи операций в секунду. Схема электронного зажигания такого типа довольно сложна, а также требует программирования. Ведь микропроцессор должен знать, что от него желает пользователь получить при определенном типе входного сигнала.

Датчики в микропроцессорной системе

Как было сказано, в данном типе системы зажигания необходимо анализировать все параметры. В частности, с повышением требований к токсичности, вовсю начали использоваться лямбда-зонды. Микроконтроллерная схема электронного зажигания ВАЗ позволяет подключать несколько типов считывающих устройств. Конечно, использование лямбда-зондов в автомобилях спорно, ведь стоит посмотреть на то, сколько вредных газов и жидкостей выбрасывается предприятиями в окружающую среду. Но законодателей в Европе это волнует в последнюю очередь. Инжекторные семерки соответствуют нормам токсичности Евро-2 и Евро-3. К сожалению, на данный момент действуют нормы Евро-6.

Для нормальной работы двигателя проводить контроль скорости, частоты вращения коленвала, воздуха, поступающего в топливную рампу. Также проводится анализ содержания СО в выхлопной системе, определяется положение заслонки дросселя относительно начальной точки. Кроме того, ежесекундно определяется наличие детонации в двигателе, производится регулировка И все это делает система, которая изготовлена на микропроцессоре. Тысячи операций он проводит, чтобы своевременно подать сигналы на исполнительные механизмы (например, электроклапаны форсунок). Так как установить электронное зажигание такого типа довольно сложно на карбюраторные двигатели, стоит все-таки остановиться на использовании БСЗ.

Коммутатор

Этот элемент является предшественником микропроцессорного электронного блока управления. С помощью коммутатора производится подача сигнала на катушку зажигания. Единственный датчик, который участвует в его работе — Холла. С его помощью определяется момент начала подачи напряжения. Правда, уровень сигнала, который поступает от датчика Холла, очень маленький. Если его подать на высоковольтную катушку, то на выходе напряжения для разжигания искры окажется недостаточно. Между прочим, электронное зажигание 2106 может без труда быть смонтировано на весь модельный ряд так как его установка одинакова.

Поэтому возникает необходимость применения буферного узла — усилителя. Именно такие функции и исполняет коммутатор. При его работе выделяется большое количество тепла, поэтому к установке блока следует подойти со всей ответственностью. Его нужно монтировать так, чтобы задняя его часть максимально плотно прилегала к элементу кузова автомобиля. В противном случае возможен быстрый выход из строя полупроводниковых элементов системы. Штекер, при помощи которого производится подключение коммутатора, должен иметь защиту от попадания пыли и влаги.

Как установить распределитель

Теперь стоит поговорить о том, как смонтировать и настроить электронное зажигание на 2107. Установка распределителя БСЗ на классику аналогична процедуре, проводимой при монтаже простого трамблера контактной системы. Сначала выставляете шкив по меткам на блоке двигателя. Там три метки, которые определяют величину угла опережения — 0, 5, 10 градусов. Устанавливаете шкив напротив той метки, которая соответствует значению 5 градусов. Именно оно является наиболее оптимальным при работе на бензине с октановым числом 92.

Теперь, сняв крышку распределителя, устанавливаете бегунок таким образом, чтобы он оказался напротив вывода, который идет к свече первого цилиндра. Теперь остается только установить корпус трамблера на свое место и наживить гайку его крепления. Далее ставите на место крышку распределителя, зажимаете ее пружинными фиксаторами. Вот и все, первоначальная установка зажигания завершена, теперь можно приступить к точной настройке.

Установка угла опережения

Сразу стоит отметить, что регулировка «на слух» может проводиться, но только в самых экстренных случаях. Например, если поломка застала вас в пути и необходимо доехать до места проведения ремонта. В других случаях нужно воспользоваться хотя бы простыми средствами — например, индикатором на светодиоде. Лучше всего, если электронное зажигание на ВАЗ 2107 будет регулироваться с использованием стробоскопа или мотортестера.

Если имеется у вас стробоскоп, то задача по настройке угла опережения зажигания упрощается во много раз. Между прочим, такое устройство можно собрать даже из светодиодного фонарика. Устанавливаете управляющий вывод с на бронепровод первого цилиндра. Теперь нужно направлять луч стробоскопа на шкив коленвала. Конечно, двигатель необходимо завести. Вращая корпус трамблера, добиваетесь того, чтобы метка на коленчатом валу проходила напротив соответствующих ей засечек на блоке четко в момент вспышки.

Что дает установка БСЗ на семерку?

А вот сейчас начнется расхваливание бесконтактной системы. Ни для кого не секрет, что электронное бесконтактное зажигание намного лучше своего предшественника. Причина тому — отсутствует необходимость в частом контроле распределителя и прерывателя. А что нужно современному водителю? Чтобы его машина ездила, да не требовала от него знаний в устройстве автомобиля и его систем. Заметьте, чем современнее машина, тем меньше владелец вмешивается в ее работу. Максимум — это замена жидкостей и фильтров.

И БСЗ сделала шаг навстречу водителям, она избавила их от нужды постоянно проверять зазоры, регулировать угол опережения, чистить контакты. Сейчас достаточно большое число людей, которые коробку скоростей от поршня отличить могут с большим трудом. Сможет ли он сделать все вышеописанные процедуры? Именно. Следовательно, электронное бесконтактное зажигание позволяет увеличить надежность автомобиля. А необходимость в частых регулировках отпадает.

Выводы

Анализируя все «за» и «против», можно прийти к одному выводу — чем современнее система зажигания, тем она надежнее и эффективнее. Но если у вас карбюраторная семерка, то для монтажа микропроцессорной системы вам потребуется модернизировать топливоподачу. Для этого нужно установить насос, рампу, форсунки, электронный блок управления, а также кучу датчиков для обеспечения нормальной работы. Но более простой выход — это просто смонтировать электронное зажигание на ВАЗ 2107. И по цене не очень много, и по затратам времени тоже.

Контактная система зажигания в современных автомобилях практически не применяется и уступила место бесконтактным и электронным системам. Тем не менее, у наших автовладельцев есть немало старых машин (в нашем случае это ВАЗ-2106), для которых хотелось бы улучшить показатели работы своих моторов. Как правило, для этого выбираются два варианта: установка инжекторного силового агрегата либо современной системы зажигания.

Что такое бесконтактное и электронное зажигание

Следует сразу разграничить понятия «электронное» и «бесконтактное» зажигание, так как это принципиально разные системы . Электронное зажигание имеет датчик положения коленчатого вала и управляется с его помощью через ЭБУ (электронный блок управления двигателем). Для работы бесконтактного зажигания такие сложности не нужны.

Как оно устроено? В распределителе воспламенения бесконтактного типа вместо размыкающихся контактов установлена индукционная катушка, дающая ток высокого напряжения, который затем даётся на свечи. А дальше, как обычно, воспламеняется горючее в цилиндрах.

Преимущества применения системы на ВАЗ 2106
  • Отсутствие размыкаемых контактов, которые часто перегорают.
  • Не нужны дополнительные регулировки.
  • Износ свечей существенно снижается.
  • Быстрый «холодный» пуск двигателя зимой.
  • Более ровная работа мотора.
  • Нет необходимости чистить и менять контакты.

Установка своими руками и схема подключения

Итак, определившись с выбором, предлагаем ознакомится с необходимым инструментарием, порядком действий по замене и видеоинструкциями.

Инструмент

Из инструмента вам понадобится:

  1. Ключ на 13 — снять и поставить трамблёр
  2. Отвёртка — закрутить саморезы.
  3. Дрель со сверлом по металлу, диаметром для саморезов
  4. Два самореза — прикрутить коммутатор.
  5. Ключи на 10 и 8 — снять и поставить катушку.

Как установить пошагово

  1. Отсоедините минус аккумулятора.

    Перед тем как начинать работу с системой зажигания, отсоедините минусовой контакт аккумулятора

  2. Снимите крышку трамблёра с высоковольтными проводами.

    Снятие крышки распределителя зажигания

  3. Отключите высоковольтный провод на катушке.

    Отсоединение провода от катушки зажигания

  4. Короткими включениями стартера выставите бегунок распределителя зажигания перпендикулярно мотору.

    Так должен быть установлен трамблёр относительно мотора

  5. Сделайте отметку положения трамблёра маркером на двигателе.

    Установка бегунка распределителя зажигания

  6. Открутите гайку, удерживающую трамблёр, ключом на 13. Отключите провод, соединяющий устройство с катушкой.

    Перед снятием распределителя зажигания отключите провод, который идёт на него с катушки

  7. Новый распределитель зажигания вставьте в двигатель, сняв с него крышку.

    Распределитель зажигания необходимо вставить в штатное гнездо

  8. Поверните корпус тремблера так, чтобы средняя метка на нём совпала с поставленной вами ранее отметкой на моторе.
  9. Закрутите гайку крепления нового распределителя зажигания.

    Крепление распределителя зажигания удерживает гайка

  10. Наденьте крышку трамблёра и подсоедините к ней провода.

    Так устанавлвается крышка на трамблёр

  11. Замените катушку зажигания новой.

    Для новой системы нужна новая катушка

  12. Подсоедините штатные и новые провода к катушке. Чтобы подключить всё правильно, используйте схему.

    Все соединения должны соответствовать схеме

Общеизвестно, что воспламенение топлива в двигателях внутреннего сгорания происходит благодаря искре от свечи зажигания, напряжение которого может достигать 20 Кв (если свеча полностью исправна).

На некоторых двигателях, для полноценной его работы иногда необходима энергия значительно больше, чем могут дать 20 Кв. Для решения данной проблемы и создана специальная электронная система зажигания. В российских отечественных автомашинах применяются обычные системы зажигания. Но все они имеют очень большие минусы.

Когда авто стоит на холостом ходу, в прерывателе, а иемнно между контактами появляется дуговой разряд, который поглощает большую часть энергии. При достаточно больших оборотах вторичное напряжение на катушке уменьшается из-за дребезга этих контактов.

В результате чего это приводит к плохой аккумуляции энергии для образования искры зажигания. Из-за чего значительно снижается КПД двигателя автомобиля, увеличивается объем CO2 в выхлопной системе, топливо практически полностью не расходуется, автомашина прожирает топливо просто так.

Большим минусом старых систем зажигания является быстрота износа контактов прерывателя. Обратной же стороной этой медали является то, что эти системы с многоискровой механической распределителем, его называют также «Трамблер»ом, простота, которая обеспечивается 2-ной функцией механизма распределителя.

Для того чтобы повысить вторичное напряжение, которое генерируется такой системой, можно воспользовавшись приборами, на основе полупроводников, которые будут работать в качестве ключей управления. Именно они будут прерывать ток в первичной обмотке катушки. В качестве таких ключей сегодня используются транзисторы, которые генерируют токи до десяти Ампер без всяких повреждений и искр. Существуют экземпляры, построенные на базе тиристоров, но из-за своей нестабильности широкого применения они не нашли.


Одним из вариантов модернизации БСЗ – переделка в контактно-транзисторную систему зажигания (КТСЗ).


На схеме проиллюстрировано устройство КТСЗ.

Данное устройство генерирует искру с достаточно большой длительностью. И благодаря чему сгорание топлива становится оптимальным. По схеме можно разобрать, что система построена на основе так называемого триггера Шмитта. Собран он из транзисторов V1 и V2, усилителя V3, V4 и ключа V5. Здесь ключ выполняет роль коммутатора тока на обмотке катушки.


Триггер предназначен для генерации импульсов с достаточно широким спадом и фронтов при замыкании контактов в прерывателе. В результате чего на первичной обмотке увеличивается быстрота прерывания тока, что в свою очередь намного увеличивает амплитуду напряжения на вторичной обмотке.

Это увеличивает шансы для возникновения более мощной искры, которая способствует улучшению запуска мотора и полному результативному расходу топлива.

В сборке были использованы:
Транзисторы VI, V2, V3 — KT312B, V4 — KT608, V5 — KT809A, C4106.
Конденсатор – С2 (от 400 Вольт)
Катушка B115.

Итак, наша задача разобраться в деталях и нюансах при замене стандартной, «классической» контактной системы зажигания, на более совершенную – бесконтактную, или как ее еще называют, электронную систему. А зачем нам это? А затем, что все «прогрессивное человечество» в лице владельцев автомобилей марки ВАЗ, будь то 2101 или, если можно так сказать, более продвинутая модель ВАЗ 2107, уже давно перешли на бесконтактную систему зажигания. Остались, наверное, только те, кто не понимает, как это сделать. Надеюсь, после прочтения все станет понятно.

Устройство электронного зажигания

Схема электронного зажигания ВАЗ 2101, равно как и ВАЗ 2105, 2106, 2107 или 2109, включает в себя распределитель с бесконтактным электронным датчиком и стальным экраном, коммутатор, катушку с разомкнутым магнитопроводом, свечи зажигания с высоковольтными проводами и комплект соединительных проводов.

Преимущества установки электронного зажигания на всю классику ВАЗ, неважно, будет ли это 2106 или 2107 – очевидны. Практичность, стабильность работы, более надежное (мощное) искрообразование и качественное сгорание смеси, долговечность, отсутствие проблем с контактной группой, более легкий запуск двигателя – это далеко не полный перечень. Нужно сказать еще и о практически отсутствующих пробоях зажигания, улучшении динамики авто, незначительном, но снижении расхода топлива при использовании бесконтактной системы.

К недостаткам может быть отнесена достаточно высокая цена электронного зажигания ВАЗ и возможный выход из строя датчика Холла. Ну да ладно, датчик нетрудно заменить даже в дороге. В общем, приступим.

Замена штатного зажигания ВАЗ на электронное

Для замены нам понадобится сам комплект зажигания с высоковольтными и соединительными проводами, стандартный набор инструментов плюс ключ на 38 для вращения коленвала, свечи с зазором между электродами 0,7-0,8 мм, предназначенные для бесконтактной системы зажигания, дрель со сверлами, саморезы и час свободного времени.

Один нюанс: при выборе бесконтактной системы зажигания нужно учитывать то, что модель трамблера (датчика-распределителя или прерывателя-распределителя) для разных двигателей будет отличаться длиной вала. Для силовых агрегатов объемом до 1,3 л используется распределитель с более коротким, а при объеме более 1,3 л – с удлиненным валом. Если вал все-таки попался длинный, вместо короткого, на седло распределителя нужно установить шайбу-прокладку, которая поможет «укоротить» вал.

Проворачивая храповую гайку ключом, устанавливаем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Достигается это путем совмещения метки на шкиве коленвала с наибольшей меткой на крышке двигателя. Далее, сняв крышку распределителя, нужно запомнить или пометить расположение распределителя и бегунка в нем. Именно так и нужно будет устанавливать их, заменив новыми. Кстати, достаточно подробно об установке электронного зажигания ВАЗ можно посмотреть на видео в сети.

Переходим к демонтажу катушки зажигания, замечая, куда и какие провода были прикреплены и то, что на новой катушке плюс обозначается как «Б», минус, соответственно «К». Все, старую сняли, новую установили. На очереди коммутатор.

Установить его можно куда угодно, например, под левой фарой есть место. Если нет – дрель в руки и вперед! Тут саморезы и пригодятся. Момент: при установке следим, чтобы радиатор коммутатора наиболее плотно прилегал к кузову автомобиля; черный провод от блока управления крепим к массе. Провода с отметкой «плюс» от коммутатора и зеленый провод, который присоединялся к старому трамблеру, соединяем с клеммой катушки «Б». Оставшийся провод от коммутатора и коричневый, тоже от старого распределителя зажигания, с клеммой «К» катушки зажигания.

Беремся за трамблер. Ослабив его крепление, извлекаем старый и заменяем его новым. Устанавливаем точно так, как стоял старый. Осторожнее с прокладкой! И еще: не нужно сейчас окончательно затягивать его крепление – чуть позже может понадобиться регулировка. Подключаем жгут проводов в фишке от коммутатора.

После этого можно заменить свечи и провода высокого напряжения, установить крышку распределителя и – осталось только перепутать местами высоковольтные провода. Головная боль в этом случае обеспечена! Сверяемся при подключении с цифрами на крышке распределителя зажигания! Провод, выходящий из центра крышки распределителя – к катушке. Ну, все, можно заводить.

Завелась? Повезло! Ничего, в следующий раз обязательно что-то напутаете. Теперь необходимо точно выставить момент зажигания, затянуть распределитель и на этом установка электронного зажигания на ваш ВАЗ может считаться законченной, о чистке контактов можно не вспоминать.

В случае если не завелась, причина может быть в неправильной установке соединительных или высоковольтных проводов или трамблера (датчик Холла в центре должен совмещаться с кромкой начала выреза окна в экране), неработоспособности коммутатора, катушки зажигания или датчика Холла. Также стоит обратить внимание на работоспособность свечей зажигания.

Если завелась, но при правильно установленном моменте зажигания работа двигателя вызывает нарекания, возможно, причина в центробежном регуляторе прерывателя зажигания. Лечится заменой пружин грузов на более мягкие пружины.

Вот теперь можно и в путь, не забыв купить про запас датчик Холла. Осталось только наслаждаться более уверенной, ровной и бесперебойной работой двигателя.

Электроника за рулем

Как известно электронные системы зажигания на двигателе показали себя с очень хорошей стороны- это и снижение расхода топлива, более уверенный запуск двигателя (особенно в холодное время) и лучшая приемистость. Здесь мы рассмотрим разновидности электронных систем зажигания , их устройство , способы диагностики и ремонта.

Итак… Может быть кто-то еще и помнит те времена когда на автомобилях еще не было электронного зажигания. В то время все выглядело предельно просто- контактная пара на распределителе (трамблере) и катушка (бабина). при включении зажигания напряжение бортовой сети +12 Вольт проходит через катушку и попадает на контактную пару. При повороте ротора в трамблере кулачок размыкает контакты, в этот момент в катушке происходит перепад напряжения и за счет ЭДС самоиндукции на высоковольтной обмотке возникает напряжение.
Таким контактным зажиганием снабжались все отечественные авто (да многие из них и сейчас бороздят просторы нашей родины….) и при всей своей простоте у данной конструкции имеется один очень огромный недостаток- это постоянное подгорание контактов (иногда, правда значительно реже, износ кулачка).

В электронном зажигании работою высоковольтной катушки управляет электроника (ключ на мощном транзисторе), а вот сам датчик положения распределителя зажигания существует трех видов:

Рис 1. Разновидности электронного зажигания

1. Все та же контактная пара. По сути все осталось по старому- контакты размыкаются при помощи кулачка, с той лишь разницей что на самих контактах уменьшился ток и поэтому они стали более долговечными. На рисунке это вариант «А». Цифрами условно показаны: 1- контактная пара, 2- блок электронного зажигания, 3- распределитель зажигания.
2. Датчик в виде однофазного генератора переменного тока. Звучит мудрено, но на практике все выглядит очень даже просто- на статоре распределителя крепится постоянный магнит, корпусе распределителя- электромагнитный датчик (катушка), а на подвижном роторе- пластина из магнитомягкой стали с прорезями. При вращении ротора, начинает вращаться и пластина, открывая-закрывая магнитное поле между магнитом и датчиком.
На рисунке этот вариант обозначен буквой «Б».
3. Датчик Холла. В принципе здесь практически все так-же как и в предыдущем варианте: положение ротора распределителя определяется за счет изменения электромагнитного поля, только датчики сделаны немного по другому.

Как проверить исправность электронного коммутатора

Думается что вывод здесь напрашивается сам: чтобы проверить исправность блока электронного зажигания необходимо подать на его вход управляющие импульсы- просто заставить его подумать что он подключен к работающему распределителю. В качестве источника таких импульсов может послужить самый обыкновенный генератор прямоугольных импульсов с рабочей частотой 1- 200 Гц, правда к нему есть основное требование- он в обязательном порядке должен формировать импульсы не амплитудой не менее 8 Вольт.
Вот его примерная схема

Примечание : у нас на сайте есть еще один вариант Как проверить электронный коммутатор

Подключение устройства для проверки и диагностики следующее:

Обозначения на рисунке:
1. Генератор прямоугольных импульсов.
2. осциллограф для контроля выходящих импульсов
3. Стабилизатор сетевого напряжения (не обязателен)
4. Источник напряжения 12 Вольт мощностью не менее 20 Вт
5. Проверяемый блок
6. Катушка зажигания
7. Свеча зажигания.

Ну, вот, здесь примерно все ясно- давайте теперь рассмотрим все виды устройств в отдельности…

Электронное зажигание контактного типа

Данное устройство выпускалось под названием КТ-1 и было предназначено для установки в автомобили с механическими контактами в прерывателе (Москвич, Жигули, Волга).

Вот его полная схема, а рисунком ниже показаны осциллограммы в контрольных точках:

Система электронного зажигания КТ-1. схема электрическая

Начнем с того момента когда контакты в распределителе разомкнуты (рис а). В этот момент конденсатор С1 начинает заряжаться по цепи +12В,VD5, R4 , эмиттер-коллектор VT2, С2, база-эмиттер VT3, «масса».
Стабилизатор тока, собранный на транзисторах VT1, VT2 позволяет заряжаться конденсатору С2 стабилизированным током (рис б) и по этому при разной частоте размыкания контактов, на VT3 формируются импульсы одинаковой длительности.
Напряжение питания +12 Вольт через VD3, R8 попадает на базу транзистора VT4 и отпирает его. В результате VT5, VT6 запираются.

Как только контакты в прерывателе замкнутся, начинается процесс разряда конденсатора С2. Цепь VD3, C1, R8 закрывается и в этот момент VT3 запирается обратным потенциалом на С2. Высокий уровень с коллектора VT3 через диод VD4 подается на VT4 и держит его в открытом состоянии.
Когда напряжение на С2 достигнет уровня срабатывания, открывается транзистор VT3, а VD4 запирается, но так как контакты прерывателя разомкнуты через цепь VD3, R8, то транзистор VT4 будет продолжать удерживаться в открытом состоянии.
Положительный потенциал коллектора VT4 открывает транзисторы VT5, VT6 и через первичную обмотку катушки зажигания проходит ток.
В момент t3 транзистор VT4 переходит в открытое состояние, транзисторы VT5, VT6 запираются и резко убывающий ток в первичной обмотке вызовет возникновение искры на свече зажигания.
В период t3-t4 происходит до-зарядка конденсатора C2 до уровня напряжения источника питания, и как только контакты прерывателя разомкнуться, весь процесс повторится.

Эксплуатация данного блока зажигания выявила следующие недостатки:

1. При включенном долгое время зажигании при неработающем двигателе или при разомкнутых контактах, транзистор VT6 находится под постоянной нагрузкой что приводит к его перегревы и выходу из строя.
2. Работоспособность схемы очень зависит от правильности установки угла опережения зажигания.

коммутаторы 36.3734 и Б550

Эти коммутаторы предназначены для совместного использования с датчиком Холла и устанавливались на автомобили ВАз-2108, 09. Вместо них можно применить коммутатор 36.40.3734. Но и это еще не все- полная совместимость с импортными коммутаторами позволяет применять его и на зарубежных автомобилях марок FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Схема коммутатора и осциллограммы

Осциллограммы в контрольных точках

Импульсы с датчика Холла поступают на вход 6 (рис А) и попадают на базу VT1. Транзистор VT1 инвертирует импульсы (рис в) и через R5 они проходят к базе VT2 (рис И).

Для избежания перегрева выходного ключа, в коммутаторе предусмотрена схема, закрывающая выходной каскад при отсутствии входного сигнала и при замкнутом состоянии датчика Холла:
На вход 6 микросхемы DA1.2 (рис Д) через VD4 поступает сигнал с выходного каскада, одновременно с этим на вывод 5 микросхемы DA1.2 поступает входной сигнал (рис Е). Каскад на DA1.2 собран по схеме интегратора, импульсы на его выходе имеют трапециедальную форму (рис Ж) и они поступают на компаратор DA1.3.
Если импульсы не проходят на входы DA1.2 то компаратор DA1.3 на выходе 8 выдаст высокий уровень и в результате VT2 откроется, а выходной каскад закроется.

В динамическом режиме микросхема DA1.3 формирует прямоугольные импульсы (рис З). Микросхема DA1.4 выполняет роль компаратора: как только напряжение на резисторах R35, R36 превысит допустимое, компаратор сработает и откроет транзистор VT2. При этом выходной каскад на транзисторах VT3, VT4 закроется.

Эксплуатация данного коммутатора показала его достаточную надежность. Если и происходили случаи выхода из строя выходного транзистора, то в основном по вине неисправного генератора или замкнутой катушки зажигания.
Единственный недостаток выявленный в процессе эксплуатации- перебои в работе на повышенных оборотах двигателя, поэтому автором было предложено ввести в схему дополнительную цепь- резистор R* (вывод 5 микросхемы DA1.2).

коммутатор 1302.3734

Коммутатор 13.3734-O1

Показанные выше два вида коммутаторов применяются в бесконтактных системах зажигания с применением генератора тока. (что это такое смотрим в начале статьи).
Такие системы зажигания применялись в автомобилях Волга, УАЗ, РАФ, Газель. В них чаще всего также выходит из строя ключевой выходной транзистор. Причем как выяснилось в большинстве коммутаторов под транзистором отсутствовала термо-отводящая паста, так что замене транзистора следует эту пасту нанести.

Транзисторы в коммутаторах можно менять на близкие по параметрам: КТ898А, КТ8109А, КТ8117А

При подготовки материала была использована информация из журналов

Электронное зажигание на ВАЗ 2107: установка и схема

Использовать электронное зажигание на ВАЗ 2107 оказывается намного эффективнее, нежели контактное. Чтобы уяснить, какие преимущества появляются при установке бесконтактной системы, необходимо вкратце рассмотреть историю ее развития. И начать, конечно же, стоит с контактной системы, именно с нее и началось развитие. Также необходимо внимательно изучить основные компоненты зажигания, определить, какие функции они осуществляют. Стоит также отметить, что установка электронного зажигания позволяет добиться более высоких показателей мощности и надежности всего автомобиля.

Основные элементы систем зажигания

К основным элементам можно отнести такие, как свечи зажигания, бронепровода, катушки. Это узлы, которые присутствуют в любой системе. Правда, у них имеются некоторые отличия. Конечно, свечи используются на всех двигателях одинаковые. Если речь идет об автомобилях ВАЗ. Бронепровода могут быть как в резиновой, так и в силиконовой оболочке. У них есть как плюсы, так и минусы. Например, силиконовые больше подвержены разрушению внутреннего токопроводящего слоя.

А провода в резиновой оболочке плохо переносят низкие температуры – они становятся твердыми, теряют свою эластичность. Катушки зажигания, несмотря на то, что обладают одинаковыми функциями, тоже отличаются. Если в контактной системе напряжение пробоя должно быть 25-30 кВ, то электронная система зажигания работает при значении этого параметра порядка 30-40 кВ. И если в этих двух системах используется одна катушка, то микропроцессорные оснащаются двумя или четырьмя. По одной катушке на 1-2 свечи.

Контактная система

Такая конструкция была популярно вплоть до середины 90-х годов прошлого века. Но она ушла в небытие, так как морально устарела. В ее основе находится распределитель зажигания, в котором ротор имеет небольшой участок, выполненный в виде кулачка. С его помощью приводится в движение прерыватель – две металлические пластины, изолированные друг от друга. На них есть контакты, которые замыкаются и размыкаются под действием кулачка.

Надежность работы данной системы зависит напрямую от состояния этой контактной группы. Дело в том, что контакты коммутируют напряжение 12 Вольт, следовательно, риск того, что они подгорят, очень высокий. Также они соприкасаются, следовательно, имеет место быть механическое воздействие. Отсюда уменьшение толщины контактов, следовательно, увеличение зазора между ними. По этой причине нужно постоянно следить за состоянием контактной группы. А вот электронная система зажигания позволяет избавиться от таких мелких недочетов.

Контактно-транзисторная

Немного совершеннее данная система, но до идеала ей все равно еще далеко. Как и в прошлом типе, здесь имеется и трамблер, и контактная группа. С небольшим отличием – она коммутирует малое напряжение, меньше 1 Вольта. Больше для управления электронным ключом, собранным на полупроводниковом транзисторе, и не требуется. Преимущество данной системы становится понятным из вышесказанного. Но недостаток все равно остается – присутствует механическое воздействие. Следовательно, контакты постепенно изнашиваются и требуют замены. Долго не поездить без своевременного техобслуживания. Хоть это и почти электронное зажигание на ВАЗ 2107, но до БСЗ еще далеко ему.

Бесконтактная система

А вот бесконтактная система уже ближе к идеалу. В ней нет контактной группы, которая является наиболее уязвимым местом. Следовательно, обслуживать ее не потребуется. Все функции прерывателя возложены на индуктивный датчик, работающий на эффекте Холла. Он монтируется внутри распределителя, на том самом месте, на котором стояла группа контактов. Для нормальной работы системы зажигания необходимо, чтобы датчик правильно функционировал. А он не сможет работать без металлической юбки с прорезями, которая вращается в области его активного элемента. Схема электронного зажигания имеет высокую степень надежности во многом благодаря тому, что в ней нет механического взаимодействия элементов.

Датчик Холла

Когда работает двигатель, вращение передается на ось трамблера. В верхней его части вращается бегунок, который распределяет высокое напряжение от катушки к свечам зажигания. В нижней части находится упомянутая ранее металлическая юбка. Она расположена таким образом, что вращается в области действия датчика. Следовательно, последний, под воздействием металла, выдает импульс. И таких скачков за один оборот происходит четыре (по числу цилиндров). Далее этот импульс поступает к коммутатору. Установка электронного зажигания проводится довольно быстро, так как содержит небольшое число элементов. Среди них стоит выделить коммутатор, но о нем будет рассказано позже.

Микропроцессорная система

Данный тип системы является наиболее совершенным. Причина в том, что она работает путем обработки данных с множества датчиков. Она активно применяется только на инжекторных двигателях, так как только в них можно осуществить управление топливоподачей. Производится контроль абсолютно всех параметров работы двигателя. Сигналы с датчиков поступают на электронный блок управления – мозг всей системы. Он изготовлен на основе микропроцессора, который может совершать тысячи операций в секунду. Схема электронного зажигания такого типа довольно сложна, а также требует программирования. Ведь микропроцессор должен знать, что от него желает пользователь получить при определенном типе входного сигнала.

Датчики в микропроцессорной системе

Как было сказано, в данном типе системы зажигания необходимо анализировать все параметры. В частности, с повышением требований к токсичности, вовсю начали использоваться лямбда-зонды. Микроконтроллерная схема электронного зажигания ВАЗ позволяет подключать несколько типов считывающих устройств. Конечно, использование лямбда-зондов в автомобилях спорно, ведь стоит посмотреть на то, сколько вредных газов и жидкостей выбрасывается предприятиями в окружающую среду. Но законодателей в Европе это волнует в последнюю очередь. Инжекторные семерки соответствуют нормам токсичности Евро-2 и Евро-3. К сожалению, на данный момент действуют нормы Евро-6.

Для нормальной работы двигателя проводить контроль скорости, частоты вращения коленвала, воздуха, поступающего в топливную рампу. Также проводится анализ содержания СО в выхлопной системе, определяется положение заслонки дросселя относительно начальной точки. Кроме того, ежесекундно определяется наличие детонации в двигателе, производится регулировка холостого хода. И все это делает система, которая изготовлена на микропроцессоре. Тысячи операций он проводит, чтобы своевременно подать сигналы на исполнительные механизмы (например, электроклапаны форсунок). Так как установить электронное зажигание такого типа довольно сложно на карбюраторные двигатели, стоит все-таки остановиться на использовании БСЗ.

Коммутатор

Этот элемент является предшественником микропроцессорного электронного блока управления. С помощью коммутатора производится подача сигнала на катушку зажигания. Единственный датчик, который участвует в его работе – Холла. С его помощью определяется момент начала подачи напряжения. Правда, уровень сигнала, который поступает от датчика Холла, очень маленький. Если его подать на высоковольтную катушку, то на выходе напряжения для разжигания искры окажется недостаточно. Между прочим, электронное зажигание 2106 может без труда быть смонтировано на весь модельный ряд ВАЗ 2101-2107, так как его установка одинакова.

Поэтому возникает необходимость применения буферного узла – усилителя. Именно такие функции и исполняет коммутатор. При его работе выделяется большое количество тепла, поэтому к установке блока следует подойти со всей ответственностью. Его нужно монтировать так, чтобы задняя его часть максимально плотно прилегала к элементу кузова автомобиля. В противном случае возможен быстрый выход из строя полупроводниковых элементов системы. Штекер, при помощи которого производится подключение коммутатора, должен иметь защиту от попадания пыли и влаги.

Как установить распределитель

Теперь стоит поговорить о том, как смонтировать и настроить электронное зажигание на 2107. Установка распределителя БСЗ на классику аналогична процедуре, проводимой при монтаже простого трамблера контактной системы. Сначала выставляете шкив коленчатого вала по меткам на блоке двигателя. Там три метки, которые определяют величину угла опережения – 0, 5, 10 градусов. Устанавливаете шкив напротив той метки, которая соответствует значению 5 градусов. Именно оно является наиболее оптимальным при работе на бензине с октановым числом 92.

Теперь, сняв крышку распределителя, устанавливаете бегунок таким образом, чтобы он оказался напротив вывода, который идет к свече первого цилиндра. Теперь остается только установить корпус трамблера на свое место и наживить гайку его крепления. Далее ставите на место крышку распределителя, зажимаете ее пружинными фиксаторами. Вот и все, первоначальная установка зажигания завершена, теперь можно приступить к точной настройке.

Установка угла опережения

Сразу стоит отметить, что регулировка «на слух» может проводиться, но только в самых экстренных случаях. Например, если поломка застала вас в пути и необходимо доехать до места проведения ремонта. В других случаях нужно воспользоваться хотя бы простыми средствами – например, индикатором на светодиоде. Лучше всего, если электронное зажигание на ВАЗ 2107 будет регулироваться с использованием стробоскопа или мотортестера.

Если имеется у вас стробоскоп, то задача по настройке угла опережения зажигания упрощается во много раз. Между прочим, такое устройство можно собрать даже из светодиодного фонарика. Устанавливаете управляющий вывод с емкостным датчиком на бронепровод первого цилиндра. Теперь нужно направлять луч стробоскопа на шкив коленвала. Конечно, двигатель необходимо завести. Вращая корпус трамблера, добиваетесь того, чтобы метка на коленчатом валу проходила напротив соответствующих ей засечек на блоке четко в момент вспышки.

Что дает установка БСЗ на семерку?

А вот сейчас начнется расхваливание бесконтактной системы. Ни для кого не секрет, что электронное бесконтактное зажигание намного лучше своего предшественника. Причина тому – отсутствует необходимость в частом контроле распределителя и прерывателя. А что нужно современному водителю? Чтобы его машина ездила, да не требовала от него знаний в устройстве автомобиля и его систем. Заметьте, чем современнее машина, тем меньше владелец вмешивается в ее работу. Максимум – это замена жидкостей и фильтров.

И БСЗ сделала шаг навстречу водителям, она избавила их от нужды постоянно проверять зазоры, регулировать угол опережения, чистить контакты. Сейчас достаточно большое число людей, которые коробку скоростей от поршня отличить могут с большим трудом. Сможет ли он сделать все вышеописанные процедуры? Именно. Следовательно, электронное бесконтактное зажигание позволяет увеличить надежность автомобиля. А необходимость в частых регулировках отпадает.

Выводы

Анализируя все «за» и «против», можно прийти к одному выводу – чем современнее система зажигания, тем она надежнее и эффективнее. Но если у вас карбюраторная семерка, то для монтажа микропроцессорной системы вам потребуется модернизировать топливоподачу. Для этого нужно установить насос, рампу, форсунки, электронный блок управления, а также кучу датчиков для обеспечения нормальной работы. Но более простой выход – это просто смонтировать электронное зажигание на ВАЗ 2107. И по цене не очень много, и по затратам времени тоже.

Блок зажигания ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109

Описываемый блок зажигания предназначен для работы в бесконтактной системе зажигания автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, в комплекте с прерывателем-распределителем 40. 3706 и модернизированных ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 с прерывателем-распределителем 38.10.3706 и ЗАЗ- 1102 (Таврия) 53.3706. В этих машинах датчик крутящего момента представляет собой искровой выключатель тока, использующий эффект Холла. Блок зажигания подходит для автомобилей «Волга» и «Москвич», оснащенных катушкой Холла «прерыватель» и серийным зажиганием 27.3705 (ТУ 37.0031184 — 83) или близким к нему по параметрам. Он заменяет серийные блоки зажигания 36.3734, 3620.3734 и зарубежные, выполняющие аналогичные функции.

По принципу работы блок относится к классу транзисторов с нормированием времени накопления энергии в катушке зажигания. В нем предусмотрены два особым образом соединенных между собой ждущих мультивибратора, что позволило исключить усилитель Quad Norton, используемый в известных зарубежных и отечественных устройствах. Кроме того, агрегаты* с использованием широко распространенных распространенных деталей отечественного производства, простоты конструкции, не требуют специальной технологии изготовления, поэтому доступны в повторении.

Устройство выполняет следующие функции: формирует импульсы тока при зажигании первичной обмотки катушки зажигания; ограничивает ток, протекающий через первичную обмотку, и напряжение на ней и ее выходных транзисторах; закрывает эти транзисторы, когда зажигание включено, а двигатель не работает.

Ограничение импульсов тока предотвращает перегрев катушки зажигания и выхода силового транзисторного блока, а ограничение напряжения снижает износ свечей зажигания и вероятность выхода из строя крышки и бегунка дозатора зажигания транзисторов выходных каскадов блок. Прекращение подачи тока через катушку зажигания незапущенного двигателя предотвращает ненужный нагрев элементов блока, катушки зажигания, разрядку аккумуляторной батареи и повышает пожарную безопасность автомобиля.

Основные технические характеристики

  • Напряжение коммутации 6 …17…
  • Потребляемый ток, А, при частоте новообразований 33,3 Гц ……0,9…1,2
  • Наибольший средний ток потребления, А . . 2,4 2,6…
  • Ток коммутации через первичную обмотку катушки зажигания, А……8 10…
  • Продолжительность прохождения тока через первичную обмотку катушки зажигания , мс……2,5 15…
  • Время отключения тока при незапущенном двигателе, с……0,7 1,3…
  • Наибольшая частота искрения, Гц, не менее……250
  • Напряжение на первичной обмотке катушки зажигания, В……380…420
  • Напряжение Импульс высокого напряжения, В, не менее, при напряжении автомобиля 14 В …… 27 000
  • Скорость нарастания фронтального импульса высокого напряжения, В/мкс, не менее …… 700
  • Энергия искры, МДж……50 70…
  • Продолжительность искрового разряда, мс……1,5…2

Принципиальная схема рассматриваемого блока штепселей с цепочкой, соединяющей его с бортовой сетью автомобиля, представлена ​​на рис. 1. Блок содержит пусковой узел транзистора VT1, два однотактных первых транзистора VT2, VT3, а второй VT4, VT5, транзистор усилителя тока VT6, ток переключения на транзисторах VT7, VT8, включенных по схеме Дарлингтона.

(щелкните для увеличения)

Временные диаграммы, представленные на рис. 2, объясняют работу выключателя и процессы, происходящие в нем, за счет повышения частоты f и искрения. Рынка. 4 и 5 взяты непосредственно с конденсаторов С4 и С5). 7 — с резистором R24, 9 — делитель выходного измерительного напряжения 10 МОм/1 Ом и 10 — резистор сопротивлением 10 Ом, последовательно с разрядником.

Напряжение питания на бесконтактный датчик импульсов новообразований («прерыватель») подается через фильтр-ограничитель R19ВД1С2С8. Диод VD6 защищает блок от случайной переполюсовки питающего напряжения.

При зажигании транзисторы VT2, VT3 и VT4, VT5 открываются, а VT6 и VT7, VT8 закрываются. Ток через катушку зажигания не протекает. Транзисторный блок запуска VT1 может находиться в любом состоянии в зависимости от уровня сигнала, поступающего с датчика.

С началом вращения коленчатого вала двигателя на вход транзистора VT1 от датчика поступают пусковые импульсы длительностью TD (рис. 1). Когда транзистор VT1 закрыт (рис. 2), конденсатор С3 заряжается через цепь R3R4 и эмиттерный переход транзистора VT3. Времязадающий конденсатор С4 заряжается до напряжения, ограниченного стабилитроном VD1, через транзисторы VT2, VT3, диод VD2 и резисторы R9, R10 (рис. 4). Зарядка занимает время, около 0,4; это время в основном зависит от емкости конденсатора С4 и резисторов R9, R10. Времязадающий конденсатор С7 также заряжается через транзисторы VT4, VT5 и резистор R17 (рис. 6).

Как только на выходе датчика появится сигнал высокого уровня, транзистор VT1 откроется, конденсатор С3 разрядится по цепи R4VT1R8, что приведет к закрытию транзистора VT3, транзистор VT2 также будет закрыт. Начинается перезарядка конденсатора С4 через цепочку R5, R6, R12, R11, VD3. Таким образом, первый одиночный вибратор формирует импульс с задержкой Т3, необходимый для запуска второго одиночного вибратора.

Когда напряжение на конденсаторе С4 достигает уровня, при котором открывается транзистор VT2, первый одновибратор возвращается в исходное состояние. На его выходе возникает импульс спада (рис. 3), проходящий по цепи R1ЗС6 и запускающий второй одиночный вибратор; транзисторы VT4 и VT5 закрыты.

При этом увеличивается напряжение на коллекторе транзистора VT5 (рис. 6) и перезаряжается времязадающий конденсатор С7 через резисторы R14, R18, R17. В результате транзистор VT6-VT8 открывается, через первичную обмотку катушки зажигания Т1 начинает протекать ток (рис. 7) от источника питания и накапливается электромагнитная энергия за время tнак. Одновременно с увеличением напряжения на коллекторе транзистора VT5 заряжается конденсатор С5 через резистор R18, диод VD5, транзистор VT3 (рис. 5), и прекращается работа цепи заряда времязадающего конденсатора С4, несмотря на Дело в том, что транзисторы VT2 и VT3 открыты (см. рис. 3 и 4). Его заряд задерживается на время tнак, пока второй одиночный вибратор не вернется в исходное состояние.

Как только на выходе датчика «прерыватель» будет спад импульса, транзистор VT1 блока запуска закрывается, второй однократный возвращается в исходное состояние независимо от заряда конденсатора С7 из-за соединения через диод VD4 (рис. 6). Следовательно, токовый ключ VT7, VT8 замкнут. В этот момент во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется импульс высокого напряжения (рис. 7-9), который при напряжении Unp пробивает разрядник свечи зажигания. Происходит искровой разряд длительностью твеэ в зависимости от тока Ip в ретриве первичной обмотки катушки зажигания и его параметров (рис. 10).

После возвращения второго одиночного вибратора в исходное состояние его воздействие на цепь заряда конденсатора С4 прекращается и он вновь заряжается, а конденсатор С5 разряжается через резистор R10, тем самым замедляя зарядку конденсатора С4, так как На общую точку резисторов R9 и R10 подается положительное напряжение слева на схеме на обкладки конденсатора С5.

При низкой частоте опухоли — при запуске двигателя конденсатор С5 успевает почти полностью разряжаться, а при высокой он разряжается в два этапа. Первому соответствует время закрытого состояния транзистора VT1 и второму закрытому состоянию транзистора VT2, VT3 (рис. 5). Чем больше частота, тем больше остаточное напряжение Iост на конденсаторе С5 к концу первого каскада и тем меньший заряд получит конденсатор С4.

Как следует из принципа работы устройства, резистор R9 и цепочка R10C5 увеличивают время заряда конденсатора С4 при первом однократном заряде с временной задержкой начала накопления электромагнитной энергии в катушке зажигания. При этом диод VD3 обеспечивает протекание разрядного тока конденсатора С4 через резистор R11, минуя резистор R9 и цепочку R10C5.

Постоянная времени заряда конденсатора С4 велика, поэтому при увеличении частоты искрения он не успевает полностью перезарядиться, что обеспечивает примерно обратно пропорциональную зависимость между длительностью импульса, формируемого первым одиночным вибратором, и частота искрения. Высокие частоты этих импульсов становятся короче, так как конденсатор С4 нагазован из-за действия цепи действия R10C5.

Если вы включили зажигание и завели двигатель, а выходной сигнал датчика «прерыватель» имеет высокий уровень, то ток через первичную обмотку катушки зажигания прекратится примерно через секунду, т. к. в этом случае второй одновибратор возвращается в исходное состояние в результате перезарядки конденсатора С7.

Подборка резистора R6 устанавливает время накопления энергии в катушке зажигания, а значит и протекающий ток. Выбором постоянной времени разрядки конденсатора С5 задается требуемый закон изменения тока в интервале оборотов двигателя от холостого хода до максимального значения.

От помех от сетевого блока автомобиля для защиты цепи VD6C8, R19C2VD1 и элементов C1, R4, R13. Резистор R23 ограничивает импульсную индуктивность на выходных транзисторах VT7 и VT8 (рис. 8). Резистор R24 ограничивает ток ячеек этих транзисторов и первичной обмотки катушки зажигания, а диод VD7 блокирует импульсы обратного напряжения на транзисторы в переходном процессе.

В модуле зажигания применены конденсаторы К73-9 на напряжение 100 В — С1, С3, С6; К53-1А (16 В) — С2; К73-17 (63 В) — С4, С7; К73-17 (250) — С5, С8. Резистор R24 — С5-16В номинальной мощностью 10 Вт. Диоды КДА (VD2-VD5) заменяют КДА, КДА или аналогичные. Разъем Х1 — штекерная колодка ГСТ-ЗГ-52-7-В-АЕ (такая же, как в серийно выпускаемых блоках зажигания).

Практически все детали устройства смонтированы на печатной плате из одностороннего фольгированного стеклотекстолита толщиной 1,5 мм. чертеж печатной платы и расположение на ней деталей изображены на рис. 3. Плата помещена в металлический корпус из заводского блока 42.3734. Транзистор VT8 прикреплен к внутренней стенке корпуса через слюдяную полоску. Резистор R24 также прикреплен к внутренней стенке.

Для установки блока потребуется источник питания с выходным напряжением, регулируемым от 5 до 18 В при токах до 3 А (пульсации не должны превышать 0,5 В при частоте 100 Гц), генератор прямоугольных импульсов с амплитудой выходного напряжения 3…5 В, частотой следования импульсов 10…250 Гц и скважностью 3+0,25, осциллографом, обеспечивающим измерение параметров прямоугольных форм импульсов и напряжения до 500 В. V, с регулируемым искровым зазором до 15 мм стандартная катушка зажигания 27. 3705.

После проверки правильности монтажа по блок-схеме подключить источник питания и катушку зажигания с разрядником (последовательно с ней включает резистор 4,7…5,6 кОм мощностью не менее 2 Вт) . Сигнал с выхода генератора поступает на блок ввода через инвертирующий буфер усилителя с выходом открытого коллектора, собранный по схеме рис. 4.

Установите блок питания 14 и разрядник размером 10 мм. Подаются пусковые импульсы длительностью 10 мс с частотой повторения 33,3 Гц, что соответствует рабочему четырехцилиндровому четырехтактному двигателю при частоте вращения коленчатого вала 1000 мин-1, т.е. близкой к холостому ходу. В этом случае потребляемый блоком ток должен быть в пределах 0,9-1,2 А, в противном случае следует подобрать резистор R6 (или вообще изменить цепочку сопротивлений R5R6, обычно равных 240…270 Ом).

Контроль по осциллографу амплитуды импульса напряжения на коллекторе транзистора VT7 (VT8). Оно должно быть в пределах 380…420 В. Если амплитуда отличается от указанной, следует подобрать резистор R23.

Далее уменьшаем напряжение до 7,5 В и видим искру в разряднике разрядника. Если он нестабилен или отсутствует, проверьте правильность подбора резисторов R5, R6. В крайнем случае следует заменить транзисторы VT6, VT7, VT8 другими, с большим значением статического коэффициента передачи тока.

Затем проверьте работоспособность блока при частоте искрения 50, 100, 250 Гц при напряжении 14 В. Срыва искры быть не должно.

Еще проще установить агрегат, если вы установите его прямо на автомобиль. Для этого разрыва в проводах, соединяющих первичную обмотку катушки зажигания с бортовой сетью (или контакт 1 разъема Х1), включить амперметр, измеряющий средний ток, например авометр. На холостом ходу двигателя подберите резистор R6 так, чтобы амперметр показывал ток 0,9…1,2 А. R6 Есть временно можно впаять переменный резистор 68 Ом. В этом случае, как и при организации лаборатории, крайне целесообразно контролировать амплитуду импульса напряжения на коллекторе транзистора VT8.

Автор: Беспалов Б., Кемерово

Автор: Алексей

Дата создания
Дата изменения

2

3 Блок зажигания для мотоцикла
  • Усовершенствованный замок системы зажигания
  • Добавить комментарий

    Электронное зажигание на ваз 2106 схема. Бесконтактная система зажигания

    БСЗ — Contactless Ignition System, то есть работает не механика, а оптика, а именно фотоэлемент. Всем прекрасно известно, что механика со временем изнашивается, деформируется и часто выходит из строя по механическим причинам.

    С оптикой намного проще. Поставил, отрегулировал и долго радуюсь + вдобавок ко всему не нужно регулировать зазор между кулачками и практически не нужно обслуживать такую ​​систему. И самый большой плюс такого рода тюнинга, помимо минимальных навыков, это ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ УЛУЧШЕНИЕ работы двигателя за счет более мощной искры и более точного «размыкания» цепи при искрообразовании. И я не говорю о запуске двигателя ЗИМОЙ (он заведется даже если аккумулятор даст всего 6 вольт!!!) я не буду читать лекцию о том, как образуется искра, потому что если вы это уже читаете, то теоретически вы знаете, о чем речь.
    Думаю, для вступления достаточно. Давайте начнем.
    Нужно купить БСЗ на ВАЗ 2106. Обращаю внимание, что при покупке БСЗ продавцу необходимо сообщить объем двигателя. Так как это влияет на то, какой раздатчик вам дадут. Далее, для выполнения этой операции вам потребуется, кроме обычных ключей и отверток, комплект СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ для БПС. (Разница есть, так как обычные свечи не рассчитаны на мощную искру, они сильнее нагреваются и быстрее выходят из строя по этой причине). Купил себе комплект от NGK#2. И последнее это комплект высоковольтных проводов для системы бесконтактного зажигания. Они также отличаются по ряду характеристик от стандартных проводов. Я выбрал для себя польскую «TESLA», поэтому получаем следующее:

    После распаковки комплектов получаем следующее:

    Приступаем к работе:
    Для начала снимаем старые высоковольтные провода и откладываем их в сторону. Снимаем крышку трамблера и с помощью стартера выставляем бегунок как показано на моей картинке:

    Далее на корпусе трамблера, у его основания, находим 5 меток и при помощи, например, черного маркера делаем отметку метка на блоке цилиндров, например, напротив средней метки на распределителе. Мы делаем это для того, чтобы при установке нового устройства вы как минимум попали в нужное положение. Я имею в виду угол опережения зажигания (чтобы машина заводилась и могла двигаться самостоятельно). Вот как это должно выглядеть, чтобы было хорошо видно, я выделил все красным:

    Далее обратимся к катушкам зажигания. Дело в том, что купленная мной катушка российского производства немного отличается по маркировке и креплению от той, что была у меня (Made in Bulgaria). Обязательно проверьте правильность положения клемм, если будете вкручивать новую катушку. У меня они были с другой стороны. Ослабьте крепление катушки и монтажный хомут так, чтобы после установки катушки на место клемма «В» была обращена к радиатору (то есть вперед), а клемма «К» назад (то есть к драйверу):

    Далее устанавливаем катушку на старое место, предварительно зачистив соприкасающиеся с катушкой поверхности, для обеспечения надежной «массы»)
    Самое «интересное» это установка блока управления зажиганием. Установил блок под крайнюю левую фару, для этого есть удачное место в виде «выступа». Крепим блок управления максимально плотно к указанному месту, не забыв при этом прикрутить ЧЕРНЫЙ провод из жгута, идущего от блока управления к трамблеру от подсоединенных проводов к массе:

    Дело в том, что желательно, чтобы место контакта было чистым, так как этот блок в любом случае будет немного греться, поэтому чем надежнее вы зафиксируете блок на своем месте, тем лучше для вас будет в дальнейшем и зажигание.
    Второй конец пусковых проводов вставляем «аккуратно» в трамблер. После этого 2 провода из этого пучка использовать не будем. Их нужно будет накрутить на катушку. Также нужно прикрутить к катушке провода, которые были там после снятия старого трамблера. Зеленый и коричневый. Таким образом, у нас будет зеленый и синий с полосой на клемме «В» (по крайней мере, у меня так было :-)) а на клемме «К» — коричневый и сиреневый соответственно. ГЛАВНОЕ НИЧЕГО НЕ СМЕШАТЬ:

    После этого вставляем новый трамблер на место предварительно повернув бегунок в то же положение в котором был старый при снятии, напомню:

    После этого совмещаем метки на корпусе трамблера и блока цилиндров, как было при снятии старого трамблера, напомню:
    И, наконец, выкручиваем старые свечи и ставим их на место и закрепляем новые. Надеваем крышку трамблера и затем аккуратно, исходя из цифр на крышке трамблера, подключаем высоковольтные провода к свечам зажигания. Подключаем центральный провод, кто не знает, к катушке зажигания. Это все. У меня получилось довольно компактно. Вот пример:

    Система зажигания установлена ​​и, если все сделано правильно, можно заводить машину. У меня завелась с «пол-оборота»! двигатель работал хорошо. Далее, если есть в наличии инструменты, точно выставьте зажигание и вперед! Если нет в наличии, то едем к тем у кого они есть или в автосервис. Подводя итог: двигатель работает ЧЕТКО без перебоев, стабильные обороты, ровный набор оборотов, без провалов и рывков. Во время движения, после включения зажигания, я не узнал машину. Двигатель стал еще тише! набор скорости идет ОДИНАКОВО и самое интересное, что после 2х недель испытаний расход топлива у меня немного снизился, примерно на 500 грамм на 100 км пробега. В общем, у меня самые лучшие впечатления от этой операции. Рекомендую всем!

    Чем может похвастаться электронное зажигание на ВАЗ-2106, какие у него недостатки? Чтобы ответить на эти вопросы, необходимо рассмотреть основные узлы и принцип работы двух систем – контактной и бесконтактной (электронной). Микропроцессор рассматривать нет смысла, так как он устанавливается исключительно на автомобили с инжекторной системой впрыска топлива. К сожалению, на все шестерки устанавливался только карбюратор. Есть, конечно, возможность установки системы впрыска, но это влетит в копеечку. Конечно, это существенное улучшение двигателя, но его можно немного модернизировать, если внести изменения в систему зажигания.

    Основные элементы системы зажигания

    Теперь нужно рассмотреть общие элементы всех систем зажигания. Они одинаковы у всех, вне зависимости от того, установлена ​​электронная система зажигания ВАЗ-2106 или контактная. Во-первых, свечи повсюду. Они состоят из центрального электрода с небольшим зазором между ним и землей. Он изолирован от корпуса керамическим элементом. Редкие свечи живут 30 тыс. км. бегут, а некоторые даже уничтожаются. Прожигайте так, чтобы часть центрального электрода попала в цилиндр. По этой причине необходимо своевременно их заменять.

    Во-вторых, бронепровода, соединяющие высоковольтные части. Они состоят из специального волокна, по которому проходит импульс высокого напряжения. Всего проводов пять — четыре для соединения крышки трамблера со свечами зажигания. И один — для подключения катушки к распределителю. В-третьих, он присутствует во всех конструкциях, однако они имеют небольшие отличия. В-четвертых, катушка зажигания представляет собой трансформатор, способный увеличивать напряжение, подаваемое на первичную обмотку, в десятки раз. А вот электронная схема зажигания ВАЗ-2106 оказывается немного сложнее той, что используется в классической системе.

    Контактная система зажигания

    Самая старая, самая древняя, морально устаревшая, с множеством недостатков. Это единственный способ описать его, другие слова для него не подходят. Несмотря на все свои недостатки, он широко применялся на протяжении многих лет, даже когда европейские автомобили оснащались микропроцессорной системой управления впрыском топлива, например, M-Jetronic и L-Jetronic. Преимуществом контактной системы является ее простота. А вот регулировка электронного зажигания ВАЗ 2106, например, особых трудностей не вызывает.

    Распределитель зажигания имеет центральную ось, которая перемещается за счет соединения с приводом, который вращается. Но ось имеет небольшой кулачок вверху. Это необходимо для того, чтобы привести контактную группу в движение. Это центральный элемент системы, именно с его помощью на высоковольтную катушку подается импульс, следовательно, вырабатывается напряжение около 30 кВ. Но есть недостаток — коммутация большого тока осуществляется контактной группой. Из-за этого возникают вечные проблемы.

    Контактно-транзисторный

    Чуть более совершенная, но не L-Jetronic, конечно, контактно-транзисторная система. У него есть один большой плюс, хотя от классической системы зажигания осталось много недостатков. Размыкатель контактов никуда не делся, стоит на своем месте в распределителе. Точно так же он приводится в движение, контакты постепенно стираются, приходят в негодность. Зато мы избавились от одного вредного фактора — происходит слаботочная коммутация. Можно сказать, что это почти электронное зажигание на ВАЗ 2106, но нет переключателя. Также нет подгорания контактов, уже немного легче работать системе, увеличивается ее ресурс. Контакты управляют транзистором, который работает в особом ключевом режиме (как переключатель). И весь большой ток коммутируется именно с его помощью.

    Бесконтактная система (электронная)

    От этой системы до L-Jetronic осталось всего полшага, так как она даже использует один датчик. Это небольшое устройство, взявшее на себя функции прерывателя контактов. Он имеет много преимуществ. Начнем с того, что прямого контакта нет. Поэтому ресурс системы напрямую зависит от качества распределителя и проводов. Также не лишним будет упомянуть о том, что все управляется слабым током. Именно это отличает электронное зажигание на ВАЗ 2106 от классической схемы.

    Выдает слабый сигнал, которого недостаточно для подачи питания на первичную обмотку катушки. Но вполне достаточно, чтобы его прочитало специальное устройство — свитч. С его помощью происходит усиление сигнала и своевременная его подача на катушку зажигания. О преимуществах системы речь пойдет чуть ниже, а сейчас пришло время поговорить о сложностях, с которыми можно столкнуться при установке электронного зажигания.

    Трудно заменить?

    Короче говоря, можно сказать всего одно слово — нет. На самом деле, если уметь выводить на контактную систему, то и с электронной проблем не будет. В продаже электронное зажигание ВАЗ-2106, цена которого колеблется в пределах 700-900 рублей, в любом магазине. Тем более, что в комплекте поставки есть все необходимое — провода, выключатель, трамблер и даже саморезы по металлу. Купите только биток, чтобы можно было вкручивать им эти шурупы.

    Что касается распределителя, то он похож на тот, что используется в контактной системе. С одним отличием — вместо группы контактов здесь датчик Холла, а на боковой поверхности разъем для подключения его к бортовой сети. Привод тот же, от масляного насоса, крышка трамблера тоже, суть процедуры установки угла опережения ничем не отличается от той, которую вы используете в случае с классической системой.

    Какие льготы вы можете получить?

    Но массу преимуществ вы получите, если вместо контактного установить электронное зажигание ВАЗ-2106. Начать лучше с того, что любой водитель любит водить больше, чем ремонтировать машину. Но частая замена контактной группы или ее чистка и регулировка, вызывает жуткую неприязнь у автомобилистов. Более того, контакт может выйти из строя в любой момент, поэтому нужно иметь при себе запасной. А вот электронная система с этой стороны намного надежнее и не требует частого обслуживания.

    Но самое главное происходит в двигателе — в самом сердце любого автомобиля. Его работа нормализуется. Он начинает правильно функционировать независимо от оборотов. Хотя на холостом ходу даже при 4000 об/мин двигатель работает идеально ровно, стабильно, воспламенение топливовоздушной смеси происходит своевременно. А это повышает ваш комфорт, повышает надежность двигателя, а главное, увеличивает его ресурс.

    Правила установки и схема

    Стоит отметить, что схема электронного зажигания ВАЗ-2106 очень проста, разобраться в ней может человек, далекий от электрики. В комплекте есть небольшой мануал, в котором прорисованы все провода, обозначенные их цветовой маркировкой. Кроме того, на концах проводов есть наконечники и штекеры, которые невозможно установить неправильно. Только один нюанс — питание всей системы надо брать с контакта замка на котором есть напряжение при включении зажигания. В противном случае выключатель и вся система будут постоянно находиться под напряжением, а это недопустимо, так как велик риск возгорания.

    Заключение

    В заключение хотелось бы отметить, что, как бы ни было совершенно электронное зажигание на ВАЗ-2106, микропроцессорная система гораздо эффективнее и перспективнее. Поэтому, когда думаете, как поменять машину, обратите внимание на инжекторный впрыск. Его использование позволит добиться большей мощности двигателя, а также добавит комфорта при езде.

    Как показывает практика, большинство владельцев отечественных автомобилей ремонтируют свои «ласточки» своими руками. Поэтому большинство возможных проблем, которые могут возникнуть при работающем двигателе, известны автовладельцам. В этой статье мы поговорим о том, что такое зажигание автомобиля ВАЗ 2106 — как правильно выставить бесконтактное зажигание и какие неисправности для него характерны.

    [Скрыть]

    Схема

    Цепь зажигания на шестиколесном двигателе включает в себя следующие узлы:

    1. Сам распределительный блок.
    2. Свечи.
    3. Так называемый экран.
    4. Бесконтактный регулятор.
    5. Катушка.
    6. Генераторное устройство.
    7. Замок зажигания.
    8. Переключающее устройство.

    Возможные неисправности

    Электронное зажигание ВАЗ не может вечно работать корректно.

    Рано или поздно в системе появляются неисправности:

    • обрыв проводки между распределительным устройством и выключателем;
    • обрыв бесконтактного регулятора;
    • обрыв проводки между блоком коммутации и выключателем или непосредственно катушкой;
    • выход из строя выключателя;
    • поломка замка зажигания;
    • плохой контакт или окисление наконечников высоковольтных кабелей;
    • выход из строя или примерзание контактного уголька в крышке распределительного устройства;
    • утечка напряжения через трещины или другие повреждения распределителя; нагар и влага, скапливающиеся на внутренних крышках;
    • выход из строя резистора в роторе распределителя;
    • поломка самой катушки;
    • выход из строя свечей зажигания вследствие износа или механического воздействия;
    • выходу из строя распределителя в целом может способствовать неправильное подключение высоковольтных проводов;
    • неправильная работа двигателя может быть связана со слишком большим зазором между электродами свечей зажигания;
    • ослабление пружин грузов регулятора опережения (автор видео — канал Евгений Александрович).

    Инструкция по установке

    Итак, если вам необходимо установить электронное зажигание на ВАЗ 2106 для обеспечения нормальной работы цилиндров и двигателя в целом, мы готовы вам в этом помочь.

    Порядок настройки бесконтактного зажигания (БСЗ) следующий:

    1. Сначала аккумуляторная батарея отключается от бортовой сети, после чего демонтируется крышка РУ с высоковольтными кабелями. Одно из высоковольтных устройств должно быть отключено от катушки.
    2. С помощью кратковременного включения пускового устройства необходимо установить ползун распределителя в положение, перпендикулярное силовому агрегату. Бесконтактная схема зажигания, а точнее ее регулировка, подразумевает именно такое устройство устройства.
    3. Сделав это, нужно установить метку расположения трамблера на самом моторе. Используйте маркер, чтобы сделать отметку. Далее необходимо открутить гайку, которая фиксирует сам блок прерывателя, для этого потребуется ключ на 13. Сделав это, можно отсоединить кабель, который соединяет узел с катушкой, это необходимо сделать до демонтажа.
    4. В системе устанавливается новый прерыватель вместо старого.
    5. Далее корпус узла необходимо повернуть так, чтобы средняя метка на его корпусе совпала с установленной меткой на двигателе, которую вы нанесли ранее. После этого можно затянуть гайку, фиксирующую новый трамблер, и надеть на него крышку. После установки крышки подсоединяются высоковольтные кабели.
    6. Заменить катушку на новую; для нормальной работы новой системы оптимально использовать новую катушку.
    7. Затем подключите все необходимые провода к этому компоненту. Для правильного подключения может понадобиться схема электронного зажигания ВАЗ 2106. Завершающим этапом станет установка выключателя, разместить его можно в любом удобном месте. С помощью планки необходимо просверлить соответствующие отверстия и с помощью саморезов зафиксировать устройство.

    Как выставить зажигание?

    После того, как было установлено двухконтурное зажигание на ВАЗ 2106, для нормальной работы двигателя его необходимо правильно настроить. Без этого мотор будет работать с перебоями, доставляя неудобства автовладельцу.

    Как правильно выставить угол опережения зажигания:

    1. Сначала нужно выкрутить свечу зажигания первого цилиндра, для этого нужен свечной ключ, а затем нужно закрыть отверстие пальцем или резиновой пробкой .
    2. С помощью специального ключа необходимо провернуть коленчатый вал до тех пор, пока поршень не начнет двигаться вверх — в это время в цилиндре произойдет такт сжатия. Вы можете узнать о такте сжатия по тому, как свеча вылетает из свечного отверстия. Если прикрыть отверстие пальцем, то можно почувствовать, как его выдавливают. Коленчатый вал необходимо провернуть до совмещения риски на его шкиве с риской на крышке ГРМ. Если автомобиль эксплуатируется на 92 или 95, то вал должен быть совмещен со средней меткой. Если бензин некачественный, то он должен сочетаться с самой длинной отметкой.
    3. Далее необходимо отсоединить хомуты, а затем демонтировать. После того, как вы провернули коленчатый вал, ротор распределителя должен самостоятельно провернуться в определенное положение. При нем внешний контакт будет направлен в сторону первого цилиндра на крышке трамблера. После того, как все метки совмещены, нужно обратить внимание на сам узел — попробуйте провести визуальную линию через защелки крышки. Эта линия в идеале должна идти по оси силового агрегата, если это не так, то корректируйте дальше.
    4. Открутить гайку крепления распределителя, после чего сам узел нужно завернуть. Вращая ось ротора, ее необходимо расположить параллельно оси двигателя. Выдвиньте трамблер и затяните фиксирующую гайку, только не до конца. Только после выполнения всех этих действий начинается сама регулировка, для чего воспользуемся контрольной лампочкой.
    5. Лампочка подключается следующим образом: один провод от нее должен идти на выход катушки, который, в свою очередь, подключается к кабелю-распределителю. Что касается второго провода, то его необходимо подключить к массе, то есть к корпусу двигателя или корпусу силового агрегата.
    6. Включите зажигание и поверните трамблер по часовой стрелке, делайте это медленно, чтобы не упустить момент, пока контролька не перестанет гореть. Если свет изначально не загорается, то в регулировке нет необходимости.
    7. После этих действий поверните распределитель против часовой стрелки. Когда лампочка начнет загораться, трамблер следует зафиксировать в этом положении. Гайку крепления узла необходимо затянуть до упора. После выполнения этих действий зажигание необходимо выключить, а крышку распределительного устройства установить на место.

    Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

    Видео «Правильная настройка электронного зажигания на ВАЗ 2106»

    Подробная наглядная инструкция по настройке системы на «шестерке» представлена ​​в видео ниже (автор — канал Ремонт автомобилей своими руками).

    Не так давно на моей «классике» стояло еще обычное контактное зажигание, которое устанавливалось на машину с завода. Но после разборки ВАЗ 2106, которую я купил на запчасти, я установил электронное зажигание, так называемое бесконтактное. Ниже я опишу некоторые моменты установки и преимущества.

    Несколько слов об установке БСЗ на ВАЗ 2106

    Подробно описывать процедуру установки не буду, так как сложностей возникнуть не должно. А в комплект самой электронной системы зажигания входят следующие элементы:

    1. Катушка зажигания
    2. Трамблер с крышкой
    3. Переключатель
    4. Комплект проводов для подключения

    Понятно, все это дело выглядит так:

    Что касается установки, как я уже сказал выше, сложностей не возникнет. Катушка и трамблер снимаются с автомобиля, а на их место устанавливаются новые комплектующие. Плюс нужно установить выключатель, но во многих автомобилях для него уже есть специально отведенное место. Он расположен с левой стороны моторного отсека:

    Перепутать провода при установке невозможно, так как там все выполнено в виде штекера. Единственное, что лучше сделать, так это сразу надеть провода от старой к новой катушке зажигания, чтобы они там не путались.

    Основные преимущества электронного зажигания ВАЗ 2106

    После установки БСЗ, при первом же запуске холодного двигателя, заводился буквально с пол-оборота, но самое главное, двигатель работал на холостом ходу даже без затяжки воздушной заслонки, что было ранее невозможно. Также при езде на холодном двигателе рывков не было, двигатель работал ровно и без перебоев. И при резком нажатии на педаль газа провалов не было!

    Повысилась стабильность холостого хода, работа двигателя стала более плавной, и машина теперь работает лучше, чем раньше! Теперь можно забыть о постоянной замене или очистке контактов трамблера, что раньше сильно раздражало. Единственное, что я бы посоветовал, так это купить датчик холла и носить его с собой на складе, на всякий случай, так сказать! Если из-за его поломки вы встанете на трассу, то можете сразу заменить его и ехать дальше!

    Цена нового комплекта электронного бесконтактного зажигания на ВАЗ 2106 и всех классических моделей около 2000 рублей, но поверьте, этот комплект стоит того, чтобы его купить!

    Как показывает практика, большинство владельцев отечественных автомобилей ремонтируют свои «ласточки» своими руками. Поэтому большинство возможных проблем, которые могут возникнуть при работе двигателя, известны автовладельцам. В этой статье мы поговорим о том, что такое зажигание автомобиля ВАЗ 2106 — как правильно выставить бесконтактное зажигание и какие неисправности для него характерны.

    Схема

    Цепь зажигания на шестиколесном двигателе включает следующие узлы:

    1. Сам распределительный блок.
    2. Свечи.
    3. Так называемый экран.
    4. Бесконтактный регулятор.
    5. Катушка.
    6. Генераторное устройство.
    7. Замок зажигания.
    8. Переключающее устройство.

    Схема системы зажигания ВАЗ 2106

    Возможные неисправности

    Электронное зажигание ВАЗ не может работать корректно вечно.

    Рано или поздно в системе появляются сбои:

    • обрыв проводки между распределительным устройством и выключателем;
    • обрыв бесконтактного регулятора;
    • обрыв проводки между коммутационным блоком и выключателем или непосредственно катушкой;
    • выход из строя коммутатора;
    • поломка замка зажигания;
    • плохой контакт или окисление наконечников высоковольтных кабелей;
    • выход из строя или примерзание контактного угля в крышке распределительного устройства;
    • утечка напряжения через трещины или другие повреждения распределителя; Этому также может способствовать нагар и влага, скапливающаяся на внутренней стороне чехла;
    • выход из строя резистора в роторе распределителя;
    • обрыв самой катушки;
    • выход из строя свечей зажигания из-за износа или механического воздействия;
    • выходу из строя распределителя в целом может способствовать неправильное подключение высоковольтных проводов;
    • неправильная работа двигателя может быть из-за слишком большого зазора между электродами свечей зажигания;
    • ослабление пружин грузов регулятора опережения (автор видео — канал Евгений Александрович).

    Инструкция по установке

    Итак, если вам необходимо установить электронное зажигание на ВАЗ 2106 для обеспечения нормальной работы цилиндров и двигателя в целом, мы готовы вам в этом помочь.

    Порядок настройки бесконтактного зажигания (БСЗ) следующий:

    1. Сначала аккумуляторная батарея отключается от бортовой сети, после чего демонтируется крышка РУ с высоковольтными кабелями. Одно из высоковольтных устройств должно быть отключено от катушки.
    2. С помощью кратковременного включения пускового устройства необходимо установить ползунок распределителя в положение, перпендикулярное силовому агрегату. Бесконтактная схема зажигания, а точнее ее регулировка, подразумевает именно такое устройство устройства.
    3. Сделав это, нужно установить метку расположения трамблера на самом моторе. Используйте маркер, чтобы сделать отметку. Далее нужно открутить гайку, фиксирующую сам блок прерывателя; для этого потребуется ключ на 13. Сделав это, можно отсоединить кабель, который соединяет блок с катушкой, это необходимо сделать до демонтажа.
    4. В системе устанавливается новый прерыватель вместо старого.
    5. Далее корпус узла необходимо повернуть так, чтобы средняя метка на его корпусе совпала с установленной меткой на двигателе, которую вы нанесли ранее. После этого можно затянуть гайку, фиксирующую новый трамблер, и надеть на него крышку. После установки крышки подсоединяются высоковольтные кабели.
    6. Заменить катушку на новую; для нормальной работы новой системы оптимально использовать новую катушку.
    7. Затем подключите к этому компоненту всю необходимую проводку. Для правильного подключения может понадобиться схема электронного зажигания ВАЗ 2106. Завершающим этапом станет установка выключателя, разместить его можно в любом удобном месте. С помощью планки необходимо просверлить соответствующие отверстия и с помощью саморезов зафиксировать устройство.

    Как выставить зажигание?

    После того, как было установлено двухконтурное зажигание на ВАЗ 2106, для нормальной работы двигателя его необходимо правильно настроить. Без этого мотор будет работать с перебоями, доставляя неудобства автовладельцу.

    Как правильно выставить угол опережения зажигания:

    1. Сначала нужно выкрутить свечу зажигания первого цилиндра, для этого нужен свечной ключ, а затем нужно закрыть отверстие пальцем или резиновой пробкой .
    2. С помощью специального ключа необходимо провернуть коленчатый вал до тех пор, пока поршень не начнет двигаться вверх — в это время в цилиндре произойдет такт сжатия. Вы можете узнать о такте сжатия по тому, как свеча вылетает из свечного отверстия. Если прикрыть отверстие пальцем, то можно почувствовать, как его выдавливают. Коленчатый вал необходимо провернуть до совмещения риски на его шкиве с риской на крышке ГРМ. Если автомобиль эксплуатируется на 92 или 95, то вал должен быть совмещен со средней меткой. Если бензин некачественный, то он должен сочетаться с самой длинной отметкой.
    3. Далее необходимо отсоединить фиксаторы, после чего демонтировать крышку трамблера. После того, как вы провернули коленчатый вал, ротор распределителя должен самостоятельно провернуться в определенное положение. При нем внешний контакт будет направлен в сторону первого цилиндра на крышке трамблера. После того, как все метки совмещены, нужно обратить внимание на сам узел — попробуйте провести визуальную линию через защелки крышки. Эта линия в идеале должна идти по оси силового агрегата, если это не так, то корректируйте дальше.
    4. Откручиваем гайку крепления трамблера, после чего сам узел нужно завернуть. Вращая ось ротора, ее необходимо расположить параллельно оси двигателя. Выдвиньте трамблер и затяните фиксирующую гайку, только не до конца. Только после выполнения всех этих действий начинается сама регулировка, для чего воспользуемся контрольной лампочкой.
    5. Лампочка подключается следующим образом: один проводок от нее должен идти на выход катушки, который, в свою очередь, подключается к кабелю-распределителю. Что касается второго провода, то его необходимо подключить к массе, то есть к корпусу двигателя или корпусу силового агрегата.
    6. Включите зажигание и поверните трамблер по часовой стрелке, делайте это медленно, чтобы не упустить момент, пока контролька не перестанет гореть. Если свет изначально не загорается, то в регулировке нет необходимости.
    7. После этих действий поверните распределитель против часовой стрелки. Когда лампочка начнет загораться, трамблер следует зафиксировать в этом положении. Гайку крепления узла необходимо затянуть до упора. После выполнения этих действий зажигание необходимо выключить, а крышку распределительного устройства установить на место.

    Видео «Правильная настройка электронного зажигания на ВАЗ 2106»

    Подробная наглядная инструкция по настройке системы на «шестерке» представлена ​​в видео ниже (автор — канал Ремонт автомобилей своими руками).

    Комментарии и отзывы

    Баранов Иван Иванович

    Опыт работы на СТО:

    Посмотреть все ответы

    Автозам.ком — Ваш помощник в ремонте и обслуживании автомобилей

    Использование Вами данного сайта означает Ваше согласие с тем, что вы используете его на свой страх и риск.

    Альтернатива зажиганию в «шестерке» на контактах — бесконтактное зажигание ВАЗ 2106 начала свое шествие и получила широкое распространение в этом модельном ряду на автомобилях, идущих на экспорт. И только позже доля таких автомобилей в серийном производстве стала увеличиваться. Многие автолюбители добровольно идут на самостоятельную установку бесконтактного зажигания и не жалеют об этом в дальнейшем.

    Смонтировав бесконтактную систему зажигания, купить которую можно в специализированном автомагазине на Волжском автомобильном заводе, можно легко убедиться в преимуществах данного комплекса.

    Преимущества бесконтактной системы зажигания

    Основные преимущества такого комплекса, как бесконтактная система зажигания, следующие:

    1. Повышенная мощность искры за счет увеличения разности потенциалов во вторичной цепи тока на 22-24 кВ (в контактной сети — 16-18 кВ.
    2. Повышенное сгорание топливно-воздушной смеси и пониженная концентрация угарного газа в выхлопных газах автомобиля.
    3. Улучшен запуск силовой установки при отрицательных значениях температуры.
    4. Значительно улучшена динамика автомобиля
    5. Заметное повышение надежности при эксплуатации автомобиля и отсутствие необходимости контроля над функциональностью работы такого комплекса.

    Устройство системы бесконтактного зажигания

    Принципиальная схема бесконтактного зажигания шестой модели ВАЗ расположена ниже.

    1. Датчик бесконтактного распределителя зажигания.

    3. Экранированная защита.

    4. Датчик бесконтактного типа.

    6. Генерирующий элемент.

    7. Выключить компонент зажигания.

    9. ТК — транзисторная аппаратура со схемой включения (транзисторный переключатель).

    В таком комплексе для отключения низковольтной цепи используется бесконтактный распределитель зажигания, который работает на размыкание и замыкание электрической цепи, «запирая» или «открывая» выходной транзистор. Такая система позволяет повысить напряжение на электродах свечей зажигания и тем самым увеличить энергию искрового разряда. При этом показатель напряжения на свечных элементах не снижается при малых значениях оборотов коленчатого вала силовой установки, что значительно улучшает пусковое значение мотора.

    Такое бесконтактное зажигание, цена которого достаточно высока, имеет существенные преимущества перед контактной системой.

    Неисправности бесконтактного зажигания

    Существуют следующие неисправности бесконтактного зажигания ВАЗ 2106, которые сведены в таблицу ниже.

    Причина неисправности

    Как устранить

    Для установки бесконтактного зажигания потребуется набор слесарного инструмента и новые детали на случай замены. Непосредственно установку бесконтактного зажигания вы можете посмотреть на видео в интернете. Замена и установка бесконтактного зажигания осуществляется уже на исправной топливной аппаратуре автомобиля.

    Регламентная регулировка бесконтактного зажигания проводится через 30-40 тыс. км. пробег. Правильная настройка бесконтактного зажигания автомобиля предполагает работу двигателя в оптимальном режиме при соблюдении необходимых значений напряжения и тока.

    Опытные автовладельцы популярной модели ВАЗ 2106 неоднократно сталкиваются с проблемами контактной системы зажигания классического двигателя:

    • подгорание контактов, нарушение зоны контакта;
    • изменение величины зазора прерывателя соответственно угла зажигания, качества искры, оборотов холостого хода;
    • снижение коэффициента упругости пружины прерывателя со временем, естественный износ, требующий замены элемента;
    • высокая механическая нагрузка на опорные подшипники распределителя, износ кулачков, приводящие к ремонту и периодической замене узлов.

    Ремонт, обслуживание, монтаж и демонтаж трамблера требуют не только механических навыков, но и знаний в области автоэлектрики и диагностики двигателя. Поэтому многие автолюбители обращаются на специализированные СТО для решения проблем, связанных с обслуживанием контактной системы зажигания. Вместо того, чтобы предлагать скидки уважаемым владельцам старых автомобилей, некоторые автомастерские завышают цены.

    Верным способом уменьшить проблемы, связанные с обслуживанием системы зажигания ВАЗ 2106, является установка на автомобиль бесконтактной системы зажигания. Фото: media2.24aul.ru

    Начиная с моделей 2108 на отечественные ВАЗы устанавливается бесконтактная система зажигания. Неоспоримые преимущества бесконтактной системы зажигания:

    • простота обслуживания и ремонта;
    • увеличение частоты регламентных работ;
    • снижение уровня электромагнитных помех, связанных с искрением контактов;
    • увеличение срока службы катушки зажигания, свечей зажигания, распределителя;
    • более равномерная работа двигателя, стабилизация угла зажигания во время работы;
    • экономия топлива за счет установки оптимального угла зажигания;
    • повышенное пиковое напряжение высоковольтных импульсов (24 киловольта вместо 16, как на контактной системе) способствует образованию более качественной искры;
    • легкий запуск автомобиля, особенно в холодное время года.

    Воздушный фильтр нулевого сопротивления – доступная настройка или бесполезное дополнение? Ответ в этом материале.

    Бесконтактная система зажигания имеет свои недостатки:

    1. Выключатель, как и все электронные компоненты, имеет определенный срок службы. Не факт, что устройство выйдет из строя по истечении заявленного времени безотказной работы (обычно три года). Большинство коммутаторов находятся в хорошем рабочем состоянии в течение пяти и более лет. Но бывают случаи, когда выключатель сгорает уже через месяц после установки. Такое часто случается с восточными аналогами.
    2. Электронный блок выключателя неразборный, ремонту не подлежит, требуется только замена блока. Поэтому, отправляясь в дальнюю дорогу, особенно в малонаселенные районы, не лишним будет взять в дорогу запасной выключатель и катушку зажигания.
    3. Электронные устройства более чувствительны к перепадам напряжения (при неправильной работе генератора), электромагнитным воздействиям. На военной технике редко используется бесконтактное зажигание. В случае ядерного взрыва электромагнитный импульс уничтожает всю работающую электронику.
    4. Покупка и установка бесконтактной системы зажигания требует определенных затрат.

    Стоимость комплекта на ВАЗ 2106 около 2500 руб. Примерно столько же стоит установка системы на СТО. Также необходимо поменять свечи зажигания. Фото: images.ua.prom.st

    В контактной системе для синхронизации угла зажигания используется кулачковый механизм, приводящий в движение контакт, который, размыкаясь-замыкаясь, генерирует электрические импульсы в первичной обмотке катушки зажигания. На вторичной обмотке катушки формируются высоковольтные импульсы, поступающие через распределитель на высоковольтные провода соответствующих свечей.

    Бесконтактная система заменяет все элементы, связанные с контактным действием.

    Поэтому для усиления импульсов используется электронный переключатель, в противном случае усилитель импульсов. На его выходе стоит мощный транзистор, управляющий работой электронной катушки зажигания.

    Необходимо знать, что катушка зажигания для бесконтактной системы отличается по электрическим параметрам от контактной. Поэтому в комплект БСЗ обычно входит электронная катушка. Также при замене системы зажигания на бесконтактное зажигание заменить свечи зажигания.

    Полный комплект бесконтактной системы зажигания

    В стандартную комплектацию бесконтактной системы зажигания для ВАЗ 2106 входят следующие компоненты:

    трамблер со встроенным датчиком Холла, вакуумным регулятором опережения зажигания и гасящим конденсатором;

    • переключатель;
    • катушка зажигания;
    • комплект проводов;
    • комплект свечей;
    • инструкция по установке и эксплуатации.

    Бесконтактная система зажигания, как установить на машины ВАЗ своими руками. Как установить бесконтактную систему зажигания?

    Как известно, сегодня почти все автолюбители используют бесконтактную систему зажигания. Именно его устанавливают производители на все современные автомобили, но у владельцев Вазовской классики остается только два варианта действий – либо с завистью наблюдать за его работой на других автомобилях, либо устанавливать подобную систему на свою машину. Эта статья написана специально для тех, кому еще не приходилось знать все преимущества применения бесконтактной системы зажигания, однако для тех, кто собирается это сделать в ближайшее время.

    Бесконтактная система зажигания, устройство и принцип работы

    Бесконтактная система зажигания, которую мы собираемся установить, полностью создана из полупроводников, если говорить другими словами, то полупроводниковые детали — это электронные компоненты, способные намного эффективнее и качественнее выполнять свои обязанности.

    Очень интересно, что в бесконтактных системах зажигания, даже при малых оборотах силового аппарата, не снижается напряжение свечи зажигания, что значительно улучшает условия запуска мотора и очень актуально в зимнее время года. Если говорить о названии системы, то здесь имеется в виду замыкание и размыкание электрической цепи без необходимости использования механического контакта. Достаточно электронного переключателя, который осуществляет запирание или отпирание выходного транзистора.

    Что касается инжекторных и карбюраторных двигателей, то в них бесконтактная система зажигания немного отличается, однако это не совсем разные системы.

    Штатная система зажигания на классике ВАЗ, в чем ее недостатки

    Несомненно, на самом деле каждый владелец ВАЗ сталкивался с описанными ниже проблемами. Если говорить в целом, штатная система зажигания в классических моделях ВАЗ достаточно надежна, однако в контактной системе есть свои особенности, они и являются первопричиной всех бед.

    Большинство автовладельцев и специалистов в этой области считают главным недостатком штатные системы зажигания ВАЗ. Как раз наличие этой контактной группы, которая подвергается механическим повреждениям, таким как развал и износ контактов, окисление, вибрация и т. п. из-за механических нагрузок. Подшипник уменьшается. Все вышеперечисленные проблемы свидетельствуют об обтурации контактной системы и в моральном, и в техническом плане. На данный момент существует абсолютно новая, совершенно другая, более надежная и гибкая система, называемая бесконтактной системой зажигания.

    Странно, почему производители автомобилей ВАЗ этого не понимают и продолжают оснащать свои заднеприводные автомобили штатными системами зажигания, хотя бесконтактные системы были залиты пятнадцать лет назад на восьмерки. Кстати, было несколько попыток установить на классику бесконтактное электронное зажигание, однако они не увенчались успехом.

    Бесконтактная система зажигания, преимущества бесконтактной системы зажигания перед штатной

    Во-первых, установив на свой автомобиль бесконтактную систему зажигания, каждый водитель забудет о вышеописанных неприятностях. Но, гораздо важнее то, что вы получаете множество незаменимых, ценных и нужных преимуществ, отличающих эту систему. Например, искра большей мощности, которая образуется при увеличении напряжения во всей цепи, вместо 18 кВ вы получите 24 кВ и многие другие. В автомобилях, на которых установлено бесконтактное зажигание, значительно снижается выхлоп, а сгорание топливовоздушной смеси проходит на полную мощность. С двигателем тоже работает лучше. Несомненно, достоинств у бесконтактной системы зажигания очень много, а недостатки если и есть, то совершенно незаметны на фоне достоинств.

    Если вам еще недостаточно выше достоинств бесконтактной системы зажигания, предлагаю вашему вниманию четыре основные причины, по которым ее установка просто необходима на классические модели ВАЗ:

    1. Вам не придется все время чистить контакты и регулировать зазоры, следить за работой и периодически ее контролировать. Эта система сделает работу автомобиля более надежной.

    2. Искра будет оптимально распределяться по всем цилиндрам мотора, хотя отсутствует морщинка контактов с кулачком. Более того, исчезнет биение оси трамбовки и вибрации, что очень характерно для классических моделей ваз.

    3. Большой разряд в свече зажигания, что обеспечит в цилиндрах эффективное воспламенение топливовоздушной смеси. Таким образом, сгорание смеси будет абсолютным, а значит, и расход топлива будет меньше. В среднем автомобиль сэкономит примерно пять процентов топлива. Не говоря уже о том, что показатель выхлопных газов будет меньше двадцати процентов.

    4. При низких температурах воздуха значительно улучшится пуск мотора, несмотря на то, что в свечах зажигания сила напряжения не будет падать даже при малых оборотах двигателя.

    Бесконтактная система зажигания где купить и как установить

    Купить бесконтактную систему зажигания можно в любом магазине, специализирующемся на подобных устройствах. Если вы решили установить систему на автомобиль отечественного производства, лучше приобрести бесконтактную систему, которая была произведена в нашей стране. Обойдется такой комплект около двух тысяч рублей, а по продолжительности работы, эффективности и надежности ничуть не уступает зарубежным аналогам.

    Несомненно, вы можете заказать подобную систему через Интернет. Интернет-магазинов, специализирующихся в этой области, довольно много, к тому же их можно приобрести и отдельными частями комплекта, такими как катушка, провод, резинка или переключатель. Бесконтактная система зажигания способна безотказно работать длительное время, при этом ее установка не требует особых навыков и осуществляется очень просто.

    Если говорить о недостатках, то у данного устройства достаточно высокая цена, по сравнению с обычной системой зажигания, однако в процессе работы она окупается. Иногда бывает, что переключатель может выйти из строя, так как слишком чувствителен к слабой фиксации, но это скорее можно назвать исключением из правил, чем недостатком.

    Установка бесконтактной системы зажигания на автомобили ВАЗ, шаг за шагом

    Ротор бесконтактной системы зажигания — специализированный датчик-распределитель.

    Выключатель предназначен для прерывания тока в цепи катушки, а резинка (датчик-распределитель) подает на него сигналы.

    Что касается бесконтактной катушки зажигания, то ее назначение — преобразовывать ток низкого напряжения в ток высокого, обеспечивать пробой между электродами свечи зажигания.

    В комплект входят свечи и провода, зазор на свече должен быть 0,7-0,8 мм.

    1. Для начала установки бесконтактной системы зажигания необходимо выставить правильное зажигание на старой резине.

    2. Далее нужно снять крышку с датчика проводов-распределителя.

    3. От катушки требуется отключить высоковольтный провод.

    4. Затем необходимо установить направление бегунка, расположенного в верхней части распределителя, с помощью коротких пусковых включений. Бегунок нужно развернуть плавно перпендикулярно мотору, после чего крутить коленвал запрещается.

    5. Далее нужно снять старый трамблер.

    6. С нового распределителя снимите крышку.

    7. Вставить вместо старого.

    8. Выставив зажигание, необходимо совместить его с точками, намеченными на старой резине.

    9. Затем нужно одеть новую крышку и провода на щебень.

    10. Катушку тоже нужно поменять на новую

    11. После этого нужно подключить провода.

    12. Далее необходимо установить выключатель, рекомендуется монтировать его в свободное пространство между жаткой и балкой стиралки. Крепить можно с помощью обычных шурупов, предварительно проделав в корпусах необходимые отверстия.

    13. Также желательно поменять и свечи.

    14. В конце необходимо проверить работу проводов, ну и конечно же запустить двигатель.

    Понимание работы электронной системы зажигания

    В связи с широким использованием системы зажигания в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием электронные типы становятся одним из них. Искра отвечает за производство пламени и в автомобилестроении, где химическая энергия (воздушно-топливная смесь) преобразуется в механическую энергию (вращение коленчатого вала). Для этого необходима искра.

    Сегодня мы рассмотрим определение, функции, компоненты, схему и принципы работы электронной системы зажигания. мы также познакомимся с преимуществами и недостатками системы.

    Подробнее: Все, что вам нужно знать о системе зажигания

    Содержание

    • 1 Определение электронной системы зажигания
    • 2 Компоненты электронной системы зажигания
      • 2.1 Аккумулятор: Зажигание
      • 9200330004
      • 2.3 Электронный модуль управления:
      • 2.4 АРМАТУРА:
      • 2,5 Катушка зажигания:
      • 2.6 Дистрибьютор:
      • 2.7 Сток свечи:
        • 2.7.1 Электронная система зажигания. 3.1 Подпишитесь на нашу рассылку новостей
          • 3.1.1 Посмотрите видео, чтобы лучше понять:
      • 4 Преимущества и недостатки электронной системы зажигания
        • 4.1 Преимущества:
        • 4.2 Недостатки:
        • 4.3 Пожалуйста, поделитесь!

      Определение электронной системы зажигания

      Электронная система зажигания представляет собой тип системы зажигания, в которой используются электронные схемы, обычно на транзисторах. Транзисторы контролируются датчиками для генерации электрических импульсов, которые затем генерируют искру высокого напряжения, которая может сжигать обедненную смесь и обеспечивать лучшую экономичность и более низкий уровень выбросов. Электронная система зажигания полностью контролируется электроникой.

      Электронная система зажигания широко используется в авиационных двигателях, велосипедах, мотоциклах и автомобилях, поскольку выполняет те же функции, что и другие типы систем зажигания.

      Функция электронной системы зажигания остается прежней, поскольку она производит искру высокого напряжения на свечу зажигания, так что топливно-воздушная смесь может гореть или воспламеняться. Поскольку в системе используются датчики, это повышает надежность и пробег, а также снижает выбросы.

      Подробнее: Что нужно знать об масляном радиаторе двигателя

      Компоненты электронной системы зажигания

      Ниже приведены компоненты электронной системы зажигания и их функции:

      Аккумулятор:

      Аккумулятор является источником питания системы зажигания, поскольку он передает системе необходимую энергию в виде выключатель зажигания включен. Используемый тип батареи представляет собой электрохимическую систему, которая накапливает заряд и высвобождает его, когда это необходимо. Эта батарея имеет две клеммы; положительный и отрицательный. Положительная клемма подключена к ключу (замку зажигания), а отрицательная клемма заземлена.

      Выключатель зажигания:

      Выключатель зажигания — это нижняя часть питания, которая включает и выключает систему. Когда он включен, питание подается от батареи, а когда выключено, подача питания прекращается.

      Электронный блок управления:

      Здесь начинается электронная работа в системе, когда она включает и выключает первичный ток. Компонент также известен как блок управления системой зажигания. это то, что автоматически отслеживает и контролирует время и интенсивность искры.

      Устройство получает сигналы напряжения от якоря и включает и выключает первичную обмотку. Электронные блоки управления размещаются отдельно вне распределителя или размещаются в коробке электронного блока управления автомобиля.

      Арматура:

      Арматура создает магнитное поле в системе. в отличие от аккумуляторной системы зажигания, которая имеет контактные точки прерывания, в электронной системе зажигания она заменяется якорем. этот якорь состоит из упора с зубьями, который является движущейся частью, вакуумного опережения и приемной катушки для улавливания сигналов напряжения.

      Электронный модуль собирает сигналы напряжения с якоря, чтобы можно было замыкать и размыкать цепь. Это устанавливает синхронизацию распределителя для точной подачи тока на свечи зажигания.

      Катушка зажигания:

      Преимущество катушки зажигания заключается в том, что она помогает подавать высокое напряжение на свечу зажигания. Компонент представляет собой трансформатор импульсного типа и производит короткое пламя или искру высокого напряжения для горения. Катушка зажигания состоит из двух наборов обмоток, которые включают первичную обмотку (внешнюю обмотку) и вторичную обмотку (внутреннюю обмотку).

      Распределитель:

      Ток течет от первичной обмотки, при этом распределитель управляет включением и выключением цикла протекания тока. Он используется для распределения тока на каждую свечу зажигания в многоцилиндровых двигателях. Наконец,

      Свечи зажигания:

      Свеча зажигания — это компонент, который генерирует искру внутри цилиндра, используя высокое напряжение катушки зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси.

      Подробнее: Что нужно знать о двигателях с турбонаддувом

      Схема электронной системы зажигания:

      Принцип работы

      Как и другие типы систем зажигания, электронная система зажигания менее сложна и проста для понимания. Его работа начинается с запуска двигателя, то есть при включенном зажигании. Аккумулятор подает питание, так как отрицательная клемма заземлена, а положительная подключена к замку зажигания.

      Питание подается на катушку зажигания, которая имеет две обмотки, если помните; первичная и вторичная обмотка. Эти обмотки изолированы, но первичная обмотка толще вторичной. Между ними находится железный стержень, который помогает генерировать магнитное поле. Якорь вырабатывает энергию при вращении, он подключен к электронному модулю, происходит магнитный захват. Когда магнитный датчик и якорь соприкасаются, создается сигнал напряжения. Он генерирует дальше, пока не будет сгенерирован сильный сигнал напряжения.

      Присоединяйтесь к нашей рассылке новостей

      Напряжение подается на распределитель, содержащий ротор, который вращается, и есть точки распределителя, настроенные в соответствии с опережением зажигания. Ротор опережает любую из точек распределителя, вызывая скачки напряжения через воздушный зазор от ротора к точке распределителя. Затем он отправляется на соседнюю клемму свечи зажигания по кабелю высокого напряжения. Затем возникает разность потенциалов между центральным электродом и заземляющим электродом, что является причиной образования искры на кончике свечи зажигания, и происходит сгорание.

      Подробнее: Что нужно знать о приводном ремне

      Посмотрите видео, чтобы лучше понять:

      Преимущества и недостатки электронной системы зажигания

      Преимущества:

      Ниже приведены преимущества электронной системы зажигания. в различных областях применения:

      • Меньшее количество движущихся частей повышает эффективность их работы.
      • Требуется минимальное техническое обслуживание.
      • Повышает эффективность использования топлива.
      • Выбросов меньше.
      • Хорошая эффективность.

      Подробнее: Что такое свеча зажигания

      Недостатки:

      Несмотря на большие преимущества электронной системы зажигания, у нее все же есть ограничения. Ниже приведены недостатки электронной системы зажигания:

      • Стоимость системы очень высока.

      В заключение отметим, что в автомобильных устройствах популярна электронная система зажигания, которая требует воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Мы познакомили вас с определением, функциями, приложениями и компонентами электронной системы зажигания. мы обсудили ее работу, а также преимущества и недостатки системы.

      Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте ваш любимый путь публикации, поделитесь им и порекомендуйте сайт другим студентам технических специальностей. Вы также можете просмотреть другие интересные статьи. Спасибо!

      274 ​​Распределитель зажигания Стоковые фотографии и изображения

      Распределитель зажигания двигателя автомобиля, типичный 4 цилиндра

      Катушка зажигания автомобиля изолирован на белом фоне

      Катушка зажигания на белом фоне

      Катушка зажигания, система зажигания и свечи накаливания. катушка зажигания на белом фоне. 3d визуализация

      Новый распределитель зажигания для грузовиков на белом фоне

      Векторный набор запчастей 1 на белом фоне

      Новый распределитель зажигания для грузовиков на белом фоне

      Автослесарь выполняет ремонт распределителя зажигания старого автомобиля марки ВАЗ. 2019

      Автомобильная катушка зажигания изолирована на белом фоне

      Старинные старинные автомобильные наборы контактов распределителя зажигания

      Крышка распределителя зажигания автомобильных запасных частей на белом фоне. 3d визуализация

      Старый автомобильный трамблер со свечным проводом прикреплен к двигателю

      Автослесарь проводит ремонт распределителя воспламенения старого автомобиля марки ваз. 2019

      Катушка зажигания автомобиля на белом фоне крупным планом. катушка зажигания для бензинового четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания

      Катушка зажигания, система зажигания и свечей накаливания. катушка зажигания на белом фоне. 3D-рендеринг

      Катушка зажигания, система зажигания и свечи накаливания. катушка зажигания на черном фоне. 3d визуализация

      Автомобильная катушка зажигания на белом фоне крупным планом. катушка зажигания для бензинового четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания

      Автомобильная катушка зажигания на белом фоне крупным планом. катушка зажигания для бензинового четырехцилиндрового двс

      Автослесарь осуществляет ремонт распределителя зажигания старого автомобиля марки ваз. 2019

      Электронный замок зажигания из металла с ключом и кнопкой из черного пластика на белом изолированном фоне в фотостудии, запчасть для ремонта автомобиля или для продажи на свалке.

      Автомобильная катушка зажигания на белом фоне крупным планом. катушка зажигания для бензинового четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания

      Автомобильная катушка зажигания на белом фоне крупным планом. катушка зажигания для бензинового четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания

      Автомобильная катушка зажигания на белом фоне крупным планом. Катушка зажигания для бензинового четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания

      Старинный винтажный американский автомобиль 4-цилиндровый распределитель зажигания на белом фоне.

      Автомобильная катушка зажигания на белом фоне крупным планом. катушка зажигания для бензинового четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания

      Свечи зажигания на белом фоне

      Автомобильная катушка зажигания на белом фоне крупным планом. Катушка зажигания для бензинового четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания

      Автомобильные запчасти крышка распределителя зажигания на белом фоне. 3D-рендеринг

      Автомеханик проводит ремонт распределителя воспламенения старого автомобиля марки ВАЗ. 2019

      Автослесарь осуществляет ремонт распределителя воспаления старого автомобиля марки ваз. 2019

      Катушка зажигания автомобиля изолирована на белом фоне

      Автомеханик проводит ремонт распределителя воспаления старого автомобиля марки ВАЗ. 2019

      Проверить систему зажигания двигателя и заменить катушку зажигания. сервис по уходу за автомобилем. замена катушки зажигания и свечей зажигания. автомеханик фиксирует катушку зажигания на бензиновом двигателе, четырехцилиндровом двигателе внутреннего сгорания.

      Проверить систему зажигания двигателя и заменить катушку зажигания. сервис по уходу за автомобилем. замена катушки зажигания и свечей зажигания. автомеханик фиксирует катушку зажигания на бензиновом двигателе, четырехцилиндровом двигателе внутреннего сгорания.

      Автомобильная катушка зажигания на белом фоне крупным планом. катушка зажигания для бензинового четырехцилиндрового двс

      Автослесарь осуществляет ремонт распределителя зажигания старого автомобиля марки ваз. 2019

      Новая катушка зажигания автомобиля на изолированном белом фоне. элемент системы зажигания. запасные части.

      Катушка зажигания, система зажигания и свечей накаливания. катушка зажигания на белом фоне. 3d визуализация

      Проверить систему зажигания двигателя и заменить катушку зажигания. сервис по уходу за автомобилем. замена катушки зажигания и свечей зажигания. автомеханик фиксирует катушку зажигания на бензиновом двигателе, четырехцилиндровом двигателе внутреннего сгорания.

      Приводной вал распределителя зажигания грузовика на изолированном белом фоне

      Замена контактов зажигания на механическом распределителе.

      Катушка зажигания для двигателя внутреннего сгорания автомобиля во время ремонта и обслуживания на белом изолированном фоне. каталог запчастей. катушка зажигания стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти, изображения

      Новая катушка зажигания автомобиля на изолированном белом фоне. элемент системы зажигания. запасные части.

      Катушка зажигания, система зажигания и свечей накаливания. катушка зажигания на белом фоне

      Система зажигания двигателя внутреннего сгорания. автоматический выключатель на двигателе. рабочее место мастерской.

      Дидерсдорф, Германия — 30 августа 2020 г.: двигатель винтажного автомобиля chevrolet, 1930 г. выставка «американская автомобильная классика».

      Распределитель в автомобиле с высоковольтными проводами в моторном отсеке, фон, крупный план

      Катушка зажигания с клипсой 3d иллюстрация

      Фрагмент черного кузова автомобиля с резиновым уплотнителем на белом изолированном фоне в фотостудии Крышка бензобака продажа запчасти в автосервисе или на авторазборе.

      Катушка зажигания, система зажигания и свечей накаливания. катушка зажигания на черном фоне. 3d визуализация

      Крышка распределителя зажигания карбюраторного двигателя

      Новая автомобильная катушка зажигания на изолированном белом фоне. элемент системы зажигания. запасные части.

      Проверить систему зажигания двигателя и заменить катушку зажигания. сервис по уходу за автомобилем. замена катушки зажигания и свечей зажигания. автомеханик фиксирует катушку зажигания на бензиновом двигателе, четырехцилиндровом двигателе внутреннего сгорания.

      Новая катушка зажигания автомобиля на изолированном белом фоне. элемент системы зажигания. запасные части.

      Проверить систему зажигания двигателя и заменить катушку зажигания. сервис по уходу за автомобилем. замена катушки зажигания и свечей зажигания. автомеханик фиксирует катушку зажигания на бензиновом двигателе, четырехцилиндровом двигателе внутреннего сгорания.

      Новая катушка зажигания автомобиля на изолированном белом фоне. элемент системы зажигания. запасные части.

      Новая крышка распределителя зажигания автомобиля на изолированном белом фоне. запасные части.

      Векторная иконка крышки автораспределителя на белом фоне. Знак символа крышки распределителя плоского вектора автомобиля из коллекции современных автомобильных запчастей для дизайна мобильных концепций и веб-приложений.

      Значок вектора головки блока цилиндров автомобиля на белом фоне. Знак символа головки цилиндра плоского вектора автомобиля из коллекции современных автомобильных запчастей для дизайна мобильных концепций и веб-приложений.

      Свеча накаливания, используемая в цилиндрах дизельных двигателей для инициирования сгорания топлива. Свеча накаливания дизельного двигателя

      Крышка распределителя зажигания автомобиля на изолированном белом фоне. новые запчасти.

      Автомобильная катушка зажигания, изолированная на белом фоне

      Катушка зажигания, система зажигания и свечей накаливания. катушка зажигания на белом фоне. 3d визуализация

      Дидерсдорф, Германия — 30 августа 2020 г.: двигатель винтажного автомобиля chevrolet, 1930 г. черно-белый. выставка «Американская автомобильная классика».

      Плетеная автомобильная проводка с электрическими разъемами на белом фоне, изоляция. крупный план, оборудование

      Распределитель зажигания автомобиля, изолированные на белом фоне. запасные части.

      Новая катушка зажигания автомобиля на изолированном белом фоне. элемент системы зажигания. запасные части.

      Фото бывшего в употреблении датчика Холла на столе

      Катушка зажигания автомобиля 3d иллюстрация

      Катушка зажигания, система зажигания и свечи накаливания. катушка зажигания на темном фоне. 3D-рендеринг

      Катушка зажигания, система зажигания и свечи накаливания. катушка зажигания на темном фоне. 3d-рендеринг

      Четыре катушки зажигания для двигателя внутреннего сгорания автомобиля во время ремонта и обслуживания на белом изолированном фоне. каталог запчастей.

      Система зажигания двигателя внутреннего сгорания. автоматический выключатель на двигателе. рабочее место мастерской.

      Запчасть автомобиля для замены и ремонта на белом изолированном фоне в фотостудии представляет собой выключатель зажигания для включения и электросистемы, источник питания двигателя, сигнализацию, радиоуправление

      Катушка зажигания, система зажигания и свечей накаливания. катушка зажигания на белом фоне. 3d-рендеринг

      Четыре катушки зажигания для двигателя внутреннего сгорания автомобиля во время ремонта и обслуживания на белом изолированном фоне. каталог запчастей.

      Новый лямбда-зонд на белом фоне

      Катушка зажигания для бензинового двигателя внутреннего сгорания

      Катушка зажигания для бензинового четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания. изолировать на белом.

      Электронный распределитель зажигания, изолированные на белом фоне

      Автомобильное зажигание настроить части над белым

      Катушка зажигания для бензинового четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания. изолировать на белом.

      Электронный распределитель зажигания, изолированный на белом фоне

      Крышка автомобильного распределителя

      Автомобиль с распределителем зажигания на белом фоне. система зажигания автомобиля.

      Крышка трамблера с силиконовыми проводами автозапчасти

      Распределитель зажигания изолированный на белом фоне

      Катушка зажигания для бензинового четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания. изолировать на белом.

      Крышка зажигания на белом фоне крупным планом

      Значок крышки автораспределителя. модная концепция логотипа крышки дистрибьютора автомобилей на белом фоне из коллекции автомобильных запчастей. подходит для использования в веб-приложениях, мобильных приложениях и печатных СМИ.

      Дистрибьюторам нужен резиновый штамп. гранж-дизайн с царапинами от пыли. эффекты могут быть легко удалены для чистого, четкого вида. цвет легко меняется.

      Электронный распределитель зажигания, изолированные на белом фоне

      Старинные автомобильные крышки распределителя зажигания, абстрактные вопросы

      Распределитель зажигания, изолированные на белом фоне

      Катушка зажигания для бензинового четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания. изолировать на белом.

      Старинный автомобильный распределитель зажигания с дужками и набором точек

      Электронный распределитель зажигания, изолированный на белом фоне

      Электронный распределитель зажигания, изолированный на белом фоне

      Катушка зажигания для бензинового четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания. изолировать на белом.

      Дистрибьюторам нужен резиновый штамп. гранж-дизайн с царапинами от пыли. эффекты могут быть легко удалены для чистого, четкого вида. цвет легко меняется.

      Как выяснить причину неисправности

      Чтение 5 мин.

      Главной темой сегодняшней статьи будут такие вопросы: «Почему нет искры на высоковольтной проводке?» и «Что делать, если нет искры ВАЗ 2114 инжектор?».

      Наверное, многие автомобилисты сталкивались с проблемой, когда нет искры на высоковольтных проводах, поэтому если двигатель автомобиля не заводится, но водитель слышит работу топливного насоса в баке, то нужно обратить внимание к системе зажигания. Одной из самых распространенных проблем с системой зажигания автомобиля является то, что на высоковольтных проводах просто нет искры. Именно поэтому основной темой сегодняшней статьи будут такие вопросы:

      Почему нет искры на высоковольтной проводке? Что делать, если нет искры на высоковольтной проводке автомобиля ВАЗ 2114?

      Естественно кроме этих вопросов мы рассмотрим еще несколько и вот некоторые из них:

      • Какая система зажигания автомобиля ваз 2114 инжектор?
      • Диагностика электронной части системы ВАЗ 2114;
      • Основные поломки, с которыми сталкивается система зажигания автомобиля ВАЗ 2114;
      • Основные признаки поломки модуля зажигания ВАЗ 2114 инжектор;
      • Диагностика модуля зажигания ВАЗ 2114 инжектор;
      • Алгоритм снятия и установки модуля зажигания ВАЗ 2114 инжектор;
      • Как проверить есть искра или нет?
      • Что делать, если нет искры на автомобиле ВАЗ 2114?

      Основные сведения о системе зажигания автомобиля ВАЗ 2114

      Автомобиль марки ВАЗ 2114 создан на базе ВАЗ 21093 и является ее улучшенной версией. Здесь появилось новое рулевое колесо, обновленная приборная панель, регулируемая рулевая колонка, новый отопитель и электростеклоподъемники. Изменения, связанные с отказом от карбюратора в конструкции автомобиля ВАЗ 2114 на инжекторном двигателе, стали происходить гораздо позже по сравнению с зарубежными производителями, но эти изменения оказались достаточно полезными.

      Инжектор — это метод управления системой двигателя автомобиля. Кроме того, это способ подачи топливной смеси.

      На машинах с инжекторным двигателем подача топливной смеси осуществляется с помощью компьютера, через специальные форсунки. Скорее всего, каждый автовладелец хоть раз сталкивался с проблемой, когда нет искры на высоковольтных проводах, но водитель слышит, как работает топливный насос, то обратите внимание на систему зажигания своего автомобиля. Одной из самых распространенных проблем с системой зажигания автомобиля является то, что на высоковольтных проводах просто нет искры.


      Во время работы машины могут возникнуть некоторые неисправности электрических компонентов, что может повлиять на работу:

      • Приборы, а это не дает возможности управлять системой зажигания и другими узлами; силовой агрегат
      • , что приводит к невозможности выработки стандартной мощности;
      • Крепление приборов и механизм удобства, включающий освещение, обогрев и электростеклоподъемники.

      Основные поломки, с которыми сталкивается система зажигания автомобиля ВАЗ 2114:

      • Снижение мощности автомобиля;
      • Отказ при наборе мощности двигателя транспортного средства;
      • Нестабильность холостого хода;
      • Нарушение нормального функционирования цилиндра.

      Начинать искать причину неисправности системы зажигания нужно с образования искр на высоковольтной проводке.

      Процесс искрообразования

      Если вы слышите работу топливного насоса, но искры на высоковольтной проводке нет, то проверьте работу системы зажигания. Систему проверяют на наличие искры на высоковольтной проводке, и для этого используют специальное устройство, называемое искровым разрядником. Использование этого устройства считается более комфортным, поскольку в большинстве двигателей инжекторного типа используется статическое распределение зажигания с одновременной передачей высокого напряжения на две свечи.

      Для проведения такой проверки необходимо подключить разрядник и провернуть двигатель с помощью стартера. Если искры появились только на одном из проводов, то причина в пробое на массу провода или вывод катушки. Иногда причиной может быть обрыв проводки или обмотки, которая относится к модулю системы зажигания машины.

      Если нет искры одновременно на нескольких проводах в любой последовательности, то причиной неисправности является катушка, модуль или контроллер автомобиля.

      Обратите внимание, что поломка может произойти из-за обрыва линии электропроводки высокого напряжения. В этом случае необходимо проверить высоковольтную проводку на целостность, а сделать это можно, измерив уровень сопротивления самой проводки. Стандартное значение сопротивления на проводке должно быть не более 200 кОм. Также стоит обратить ваше внимание на то, что между уровнями сопротивления проводов не должно быть большой разницы.

      Модуль зажигания на автомобиле ВАЗ 2114

      Если разряд искры с высоковольтных проводов всегда был стабильным, это свидетельствует о том, что причина неисправностей инжекторного двигателя кроется в свечах зажигания.

      Если нет искры, то причина неисправности может крыться в первичной цепи, идущей от генератора к катушке зажигания. Чаще всего причиной является неисправность модуля зажигания, и самым простым способом определив, причина это или нет, считается установить точно функционирующее устройство. То есть, если после замены появились искры, то проблема была в модуле зажигания, и его ремонт в инструкции по эксплуатации не предусмотрен.

      Алгоритм снятия и установки модуля зажигания ВАЗ 2114 инжектор:

      1. Отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе или с помощью кнопки отключения массы;
      2. Снимаем наконечник со всех свечей;
      3. Отгибаем защелку, отсоединяя колодку проводки низкого напряжения модуля;
      4. Отсоединить высоковольтные провода от разъемов модуля;
      5. Откручиваем 2 болта крепления картера к двигателю ключом на 13;
      6. Откручиваем 3-й болт вместе с головкой ключом на 17;
      7. Снимаем модуль вместе с кронштейном;
      8. Откручиваем болты крепления модуля к кронштейну. Они расположены под шестигранником;
      9. Установка выполняется в обратном порядке.

      Если искры так и не начали образовываться, то весьма вероятно, что причина кроется в контроллере или проводке, соединяющей модуль и катушку зажигания. В этом случае нужно проверить наличие искры на всех цилиндрах по очереди, и если нет искры на какой-либо катушке, то заменить ее на ближайшую. Если после замены одной катушки появляется другая искра, то причина в выходе из строя катушки, в противном случае обрыв контроллера или проводки.

      Поломки в системе зажигания автомобиля, какими бы они ни были, всегда неприятны тем, что каждая из них негативно сказывается на работе двигателя или приводит к его полной остановке. И очень часто случается так, что поломка системы зажигания появляется именно в тот момент, когда необходимо пользоваться автомобилем. Думаю, такая ситуация была у многих водителей. Итак, чтобы не допустить аварийной неисправности, нужно время от времени самостоятельно проводить диагностику автомобиля. Расскажу о проблеме, возникающей при запуске двигателя и звучит она как «нет искры с катушки зажигания». Прочитав статью, вы узнаете, что делать, когда машина не заводится и искрит катушка зажигания.

      Чтобы определить, что проблема в дросселе, можно понаблюдать за поведением автомобиля. Если искрит катушка зажигания, то машина ведет себя следующим образом:

      • Резко снижается напор мотора;
      • Начинают появляться проблемы с запуском двигателя;
      • Заметное снижение оборотов, а на холостом ходу общий перерыв в работе;
      • Выраженное увеличение расхода топлива, которое невозможно не заметить.

      У каждой неудачи есть причина. Когда искрит катушка зажигания или пропадает искра, то грешить можно по следующим причинам:

      1. Токовые сигналы, предназначенные для индуктора, не доходят до него, или сигнал очень слабый;
      2. Топливо не поступает в карбюратор;
      3. Распределитель не получает ток, который должен поступать на него от дросселя;
      4. Искра отсутствует и не проходит между электродами свечи;
      5. Топливная жидкость не поступает в камеру сгорания;
      6. Распределитель зажигания пришел в негодность или сломался.

      Как правило, вышеперечисленные проблемы являются начальными признаками того, что катушка зажигания искрит. Что ж, надо внимательно изучить и понять их природу.

      Проверка и устранение неисправностей

      Раз беда коснулась вас, то не нужно сломя голову лететь в сервис и платить непонятные деньги за диагностику и ремонт. Вы можете починить свой автомобиль самостоятельно и сэкономить много денег. Давайте разберемся, почему нет искры с катушки зажигания, и выясним, почему она могла пропасть и как решить такую ​​проблему.

      Первым делом необходимо очень внимательно осмотреть катушку на наличие механических повреждений, а также различных мест, которые могут вызвать потерю высокого напряжения.

      Если есть загрязнения, то их необходимо протереть сухой тряпкой. Осмотрите все контакты и провода, они не должны быть мокрыми или иметь какие-либо повреждения. После этого попробуйте передвинуть высоковольтные провода и после этого завести машину. Если после таких манипуляций машина не завелась, то следует провести более глубокую диагностику.

      Необходимо проверить работоспособность свечей. Чтобы убедиться в исправности свечей, можно сделать следующее: нужно снять с крышки трамблера два высоковольтных провода и расположить их возле двигателя автомобиля на расстоянии семи миллиметров. Так вот, если на этом расстоянии при запуске стартера появляется синяя искра, это значит, что система исправна, а если ее цвет не синий или ее вообще нет, то ее нужно ремонтировать или менять на новую один.

      Катушка проверяется так же, как и свечи. Берем провод, идущий от него к распределителю и подводим к массе двигателя, после чего запускаем зажигание автомобиля. Если искры не видно, то настоящей причиной остановки автомобиля является индуктор. Далее нужно проверить его омметром. Таким образом, мы проверим наличие обрыва на его первичной и вторичной обмотках. Если разрыва нет, то омметр покажет три ома на первичной и семь тысяч ом на вторичной обмотке. В том случае, если данные меньше, следует заменить катушку зажигания на новую.

      При диагностике также желательно проверять каждую проводку и контакт. Необходимо осмотреть как провода, так и их изоляцию, возможно, именно в этих участках «поселилась» неисправность. Нужно распутать провода, если они запутались, правильно их проложив. С помощью амперметра нужно проверить наличие тока в цепи и его силу. Для этого нужно подключить провода трамблера и запустить зажигание автомобиля.

      В случае, когда сила тока значительно меньше нормативной (указывается для каждого автомобиля отдельно в ПТС), то в катушке имеется разрыв, который мог появиться в результате короткого замыкания. Очень часто катушка зажигания искрит и тем самым ломается при включенном зажигании и неработающем двигателе. В результате этого на проводах начинает нагреваться изоляция, которая со временем трескается и крошится. В момент, когда оголенные провода соприкасаются, происходит короткое замыкание.

      Итак, при выявлении реальной проблемы с поломкой необходимо перемонтировать его или приобрести новый и заменить. Те механизмы, которые имеют незначительные трещины и царапины, подлежат ремонту. Такие повреждения можно убрать зачисткой или заклеиванием специальным веществом. Катушку меняют только на такую ​​же, с такими же характеристиками.

      При подключении новой катушки нужно быть очень внимательным и аккуратным. Очень важно не перепутать провода. В противном случае код проводов будет подключен неправильно, это приведет к их нагреву и короткому замыканию.

      Чтобы предотвратить преждевременную поломку автомобиля, следите за его работой и составляющими механизмами. В противном случае вы можете заплатить за свою халатность. Удачи вам в ремонте вашего автомобиля.

      Видео «Почему пропала искра с катушки зажигания»

      В записи показано, как диагностировать, если пропала искра.

      Как известно, для работы двигателя необходимы два условия: наличие топлива и искра для его воспламенения. В тех случаях, когда пропадает искра, запуск силовой установки становится невозможным.

      Имеется в виду ситуация, когда искра пропадает полностью, но может и не быть искры на отдельных цилиндрах, двигатель при запуске работает нестабильно, наблюдается снижение динамики и на фоне увеличения расхода топлива.

      Ситуации разные, как и способы устранения неполадок.

      9 причин, почему вообще нет искры:

      Свеча зажигания

      Электроды свечи зажигания могут покрываться налетом, может появляться нагар, иногда полностью закрывающий зазор между электродами, может произойти пробой изолятора, прогорание электродов и выход свечи зажигания из строя.

      Катушка зажигания

      Катушка зажигания может иметь межвитковое замыкание или обрыв обмотки.

      распределительный распределитель

      В трамблере могут быть неисправны контакты, датчик Холла, сломан бегунок или трещина в крышке.

      Замок зажигания

      В замке зажигания может быть неисправна контактная группа (подгорание контактов, оплавление пластикового выступа, управляющего переключением контактов.

      Провода высокого напряжения

      Проблема в проводах может выражаться в их растрескивании, обгорании внутренней жилы и пробое внешней изоляции.

      Датчик Холла

      В бесконтактной системе зажигания за прерывание искры отвечает датчик Холла, отказы которого часто вызваны ослаблением болтов его крепления, либо поломкой самого датчика.

      На фото — датчик холла

      датчик коленвала

      Если нет искры, то проверяется провод этого цилиндра с заведомо исправной свечой зажигания, и если искра появляется, то проблема в свече, которая ранее была в цилиндре. Устанавливается новая свеча зажигания и запускается двигатель, если цилиндр заработал, то проблема была в свече, если нет, то нужно проверить компрессию в этом цилиндре, а так же зазор в клапанах этого цилиндра (зазоры клапанов зажаты) для выявления причины неисправности.

      В случае отсутствия искры при проверке заведомо исправной свечи зажигания необходимо проверить состояние выхода на этот цилиндр в крышке трамблера (возможна трещина).

      На инжекторных двигателях не рекомендуется проверять свечи зажигания путем их контакта с массой, так как может выйти из строя ЭБУ и другие электронные системы. Для проверки искры на инжекторных моторах существуют специальные приспособления – искровые разрядники, которые рекомендуется использовать.

      Поскольку чаще всего выходят из строя свечи зажигания, мы рекомендуем всегда иметь запасной комплект, чтобы можно было быстро заменить их в дороге.

      Сводка

      Как видите, знание устройства и работы системы зажигания, а также автомобильный тестер помогут любому автовладельцу выявить и найти неисправность, не обращаясь в автосервис.

      Неприятности, связанные с перебоями в системе зажигания автомобиля, часто связаны с серьезными проблемами в работе двигателя и невозможностью его запуска. Как понять, почему искра между электродами свечей слабая или по какой причине ее нет? Ответы на эти вопросы должен знать любой водитель, так как проблемы в системе зажигания могут появиться в любой момент и застать врасплох. В то же время вы можете присутствовать в таких местах, от которых СТО удалены на десятки километров. Тогда вам придется лично решать образовавшиеся проблемы. В этой статье мы поможем ответить на вопрос: «Почему пропала искра в системе зажигания и как это исправить?» Так что вы легко справитесь с этой бедой.

      Поиск и устранение неисправностей

      Чтобы выяснить, почему нет искры, необходимо предварительно осмотреть провода и колодки системы зажигания. Если есть следы масла, воды или грязи, то их необходимо протереть сухой тряпкой. Затем попробуйте завести машину. Если проблема не решена, продолжайте. А именно, осмотреть высоковольтные провода. Они непременно должны быть в полном порядке, с отсутствием каких-либо нарушений изоляции. В случае обнаружения среди них «испорченных», необходимо заменить их новыми.

      Если после ревизии проводов нет положительного результата, попробуйте проверить стабильность контактов. Для этого их нужно просто раздавить руками. Если искра не появляется, попробуйте проверить исправность свечей. У них могут быть следующие проблемы:

      • короткое замыкание на массу;
      • цепь низкого напряжения имеет повреждение в виде обрыва провода;
      • выход из строя катушки зажигания;
      • неисправность прерывателя-распределителя.

      Для начала поиска искры в проводах свечей необходимо снять наконечники с каждой из них. И поочередно подносить их, на расстоянии менее одного сантиметра, к ближайшей металлической части автомобиля, которая не окрашена. При этом включить стартер на пару секунд. Сразу посмотрите на него и сделайте вывод по появляющимся оттуда искрам. Если они частые и ярко-белые с синеватым оттенком, то все в норме. А появление фиолетовых, красных или желтых искр говорит о неисправности системы зажигания.

      Если искры по-прежнему нет, то приступайте к проверке катушки зажигания. Для этого, найдя крышку трамблера-прерывателя, вытяните из нее центральный провод, идущий от катушки. Вы проверяете его искры способом, аналогичным проверке поперечных сечений. Их наличие свидетельствует о том, что катушка исправна, и проблема, скорее всего, в прерывателе трамблера. При отсутствии искры можно сделать вывод о неисправности самой катушки. Также это может указывать на обрыв в цепи низкого напряжения.

      Как закрепить прерыватель распределителя

      Осматриваем крышку прерывателя-распределителя изнутри. При отсутствии повреждений промываем бензином. А если есть трещины, его необходимо заменить на новый. Чтобы проверить «зависание» центрального угольного контакта, подвигайте его пальцем.

      При проверке целостности изоляции ротора электрод ротора выкладываем из центрального высоковольтного провода с зазором. Затем включаем зажигание и руками производим замыкание-размыкание контактов прерывателя. Если в зазоре появляются искры, можно сделать вывод о неисправности самого ротора. В этом случае он меняется на новый.

      Для проверки цепи низкого напряжения понадобится «контролька» — это лампочка на 12 вольт мощностью до трех ватт. Один провод, идущий к лампе, подключаем к низковольтной клемме, а второй к массе автомобиля. После этого вручную замыкаем контакты прерывателя-распределителя и включаем зажигание. В этом случае, если схема исправна, то при разомкнутых контактах лампа будет гореть, а при замкнутых — нет. Погасшая лампа при открытии указывает на неисправность первичной обмотки катушки зажигания или ее низковольтных проводов. Постоянное горение лампы как при закрытии, так и при открытии указывает на следующие причины неисправности:

      • О чрезмерном окислении контактов прерывателя. Их нужно почистить и отрегулировать зазор.
      • Об обрыве провода, идущего от рычага к клемме.
      • Об обрыве провода, соединяющего корпус с подвижным диском прерывателя-распределителя.

      Хорошей дороги и поменьше поломок.

      Поэтому решение этого вопроса должен знать каждый владелец ВАЗ 2109.
      Итак, основные причины того, что нет искры ваз 2109
      1) Вышел из строя выключатель ВАЗ 2109
      2) Вышел из строя датчик Холла ВАЗ 2109
      3) Порван ремень ГРМ ВАЗ 2109
      4) Катушка зажигания ВАЗ 2109 вышла из строя
      5) Контактная группа замка зажигания ВАЗ 2109
      6) Контакты крышки распределителя зажигания ВАЗ 2109
      7) Неисправность в проводке (оборван или прогнил любой из проводов электроцепи замок зажигания-коммутатор-катушка зажигания-датчик холла).
      Выше приведены самые основные неисправности, из-за которых нет искры на ВАЗ 2109. Давайте рассмотрим каждый из них по порядку. Сразу оговоримся, что на ВАЗ 2109 обязательно должен быть заряженный аккумулятор, вращающий коленчатый вал двигателя. Если у вас стартер не крутит коленчатый вал двигателя ВАЗ 2109, то сначала убедитесь, что он его крутит, а потом уже ищите искру.
      1) Для проверки работоспособности переключателя на ВАЗ 2109 его необходимо заменить на заведомо исправный.

      Опытные владельцы ВАЗ 2109 знают, что переключатель ВАЗ 2109 не самая надежная деталь, поэтому в бардачке всегда должен быть запасной переключатель. Снимаем переключатель под подозрением, ставим заведомо исправный.
      Пробуем завести — если заведется, значит дело в выключателе. Не завелась — ставим старый переключатель обратно и смотрим дальше.
      2) Для проверки датчика Холла его тоже лучше заменить на заведомо исправный, хотя есть метод проверки непосредственно на ВАЗ 2109.

      Заменили датчик Холла и пробуем завести заново . Если появится искра, то проблема была в датчике Холла. Если искра на ВАЗ 2109 не появилась, идем дальше.
      3) Чтобы убедиться, что у вас не оборвался ремень ГРМ, снимите крышку с распределителя зажигания и проверните коленвал стартером.

      Бегунок распределителя зажигания должен повернуться. Если не крутится, меняй ремень ГРМ.
      4) Катушка зажигания выходит из строя достаточно редко, поэтому лучше проверить ее как указано. Если проверка указывает на неисправность катушки зажигания, меняем ее и смотрим: появилась искра — значит, дело в катушке, не появилась, идем дальше.
      5) Контактная группа замка зажигания тоже может быть причиной того, что нет искры на ваз 2109. У меня было такое: после двух дней на морозе почему-то искра на ваз 2109исчезнувший. Стартер крутит бодро, а искры нет. Заметил, что при включении зажигания питание системы зажигания идет на контакт В катушки зажигания. При вращении стартера пропадает питание с вывода В катушки зажигания.
      Вещь непонятная и трудно диагностируемая, надо мультиметром или лампочкой измерить напряжение между массой и контактом В катушки зажигания. Для вращения стартера необходимо повернуть ключ зажигания и где-то в контактной группе замка зажигания нет контакта, поэтому при вращении стартера снимается питание с системы зажигания. Лечится заменой контактной группы замка зажигания, либо следующим образом:
      Через кнопку с фиксацией вешаем +12В от аккумулятора на контакт В катушки зажигания.

      Нажали кнопку, +12В пошло на катушку и система зажигания будет питаться даже при вращении стартера.

      Появится искра, загорелся, повторное нажатие кнопки разрывает прямую цепь от аккумулятора к катушке. Если кнопку оставить нажатой, то ВАЗ 2109 не заглохнет при выключении зажигания. Такой способ вполне приемлем, как, например, в моем случае: ВАЗ 2109машина стоит на морозе -20 градусов, и ее нужно заводить. Замена контактной группы зажигания в данном случае не самое быстрое и удобное решение. Ничего плохого не сделаешь кнопкой от аккумулятора к катушке. Когда есть время, можно смело делать ремонт где-нибудь в гараже, а перемычку с кнопкой положить в багажник и сохранить на всякий случай.

    alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.