Site Loader

Содержание

Вечный двигатель

«Они вбили себе в голову, что вечного двигателя построить нельзя!»

М. Кривич, О. Ольгин. «Не может быть»


Вечный двигатель, он же перпетуум мобиле (от лат. perpetuum mobile) — гипотетический двигатель с коэффициентом полезного действия больше ста процентов. Существование такого технического устройства опровергается современной наукой на основании закона сохранения энергии. Термин «вечный двигатель» стал нарицательным и означает любую неосуществимую идею, проект, начинание.

Апогей споров о возможности создания вечного двигателя — генератора, вечно преобразующего воздействие внешних и внутренних источников энергии в механическое движение, казалось бы, миновал в научных дискуссиях. Парижская академия наук вынесла свой вердикт: прекратить рассмотрение подобных прожектов раз и навсегда. К «околонаучным» кругам это утверждение не относится. Дилетанты пребывают в иллюзиях, что их технические детища непременно заработают. Среди изобретателей вечного двигателя попадаются юноши, которые пропустили мимо ушей сведения о законах термодинамики, либо новаторы, никогда не ведавшие о научной премудрости, начисто отрицающей их честолюбивый замысел (Е. Филенко. «Сага о Тимофееве»). Но недаром говорится: терпение и труд всё перетрут. Не обременённые излишними знаниями гении и практики добиваются успеха там, где прочие в бессилии опускают руки.

Практиков опередили теоретики, придумавшие классификацию для рассматриваемых устройств. Вечные двигатели первого рода создают энергию. Известно немало проектов таких машин и самих агрегатов в металле, однако, достоверно о сколь-нибудь продолжительной работе таковых до сих пор достоверных сведений не имеется. Вечные двигатели второго рода собирают энергию из окружающей среды. В настоящее время доказана возможность осуществления таких агрегатов, на практике, например в космонавтике, где широко применяются тепловые насосы, использующие тепловую энергию окружающего пространства. Вечные двигатели третьего рода — это механизмы, демонстрирующие вечное движение при отсутствии трения (сверхпроводящие агрегаты, сверхтекучие жидкости и пр.) Несмотря на то, что рассматриваемые устройства второго и третьего рода успешно апробированы (конвертеры Мейера, Морея, Теслы, Хайда, Чуканова) сам термин «перпетуум мобиле» на практике до сих пор используется как «неосуществимый» или «бредовый».

Действующие вечные двигатели (всех родов) создаются пока исключительно в фантастике. Причём фантасты общими усилиями ввели собственную, принципиально иную классификацию безостановочных машин, совпадающую с общепринятой классификацией лишь в первом разделе.

Первенство изображения вечного двигателя в художественной литературе, похоже, принадлежит М. Е. Салтыкову-Щедрину и С. Каронину; прототипы их героев — реально существовавшие люди. Каковы же плоды творчества этих самобытных изобретателей? «В этой пустоте и помещался механизм, составляющий секрет изобретателя. Секрет, конечно, не особенно мудрый, вроде мешков с песком, которым предоставлялась возможность друг друга уравновешивать» (М. Салтыков-Щедрин «Современная идиллия»). «Виднелись плохо отёсанные деревянные столбы, перекладины и целая система колёс маховых и зубчатых… В самом низу, под машиной лежали какие-то чугунные шары; целая куча этих шаров лежала в стороне…» (С. Каронин. «Perpetuum mobile»).

В 1910-м году вышла забытая ныне повесть немецкого писателя Пауля Шебарта «Перпетуум мобиле. История одного изобретения». Персонаж мечтает построить «зубчатое колесо, движимое грузами» и подводит теоретическую основу под своё изобретение: «притяжение Земли вечно, и эту вечную работу притяжения можно посредством колёс превратить в вечное движение». Изобретателю-альтруисту видятся и результаты практического применения дарового источника энергии: дивная плодородная область на месте Сахары, срытые под основание горы, и повсюду размах строительных работ…


Рисунок Г. Кованова к рассказу Р. Сильверберга «Двойная работа»

Ещё один практически безвестный русский умелец, простой сельский кузнец, сначала ознакомился по четырём книгам со всеми доселе известными моделями вечных двигателей, которые придумывали его многочисленные предшественники. Кузнец решил не повторять чужих ошибок и заблуждений и успешно пошёл собственным творческим путём (В. Четвериков. «Вечный двигатель»). Поистине неисчерпаемо у русского человека его желание решать житейские проблемы с помощью смекалки и подручных средств. Очередной изобретатель вечного двигателя объявился в рассказе В. Шукшина «Упорный». Ну, а если при решении житейских проблем сама природа «сдаётся на милость» ниспровергателям её устойчивых законов, то народные умельцы мастерят из подручных средства и вечные двигатели, и машины времени (Е. Лукин. «Бытие наше дырчатое»).

Действующая модель вечного двигателя получилась-таки у двух землян, которым не просто дали заведомо невыполнимое задание, но и поставили при этом в экстремальные условия (Р. Сильверберг. «Двойная работа»).

Парочка знаменитых конструкторов решила подойти к той же проблеме с другой стороны, введя в одно известное уравнение физики наряду с энергией и энтропией «оборотную сторону» последней — информацию. И вскоре был получен вечный двигатель «второго рода», представляющий собой безостановочный информационный генератор (С. Лем. «Кибериада»).

Но и это ещё не предел. Некто изобрел устройство, благодаря запуску которого заработали все ранее бездействующие вариации вечных двигателей, собранные в музее в качестве экспонатов технических нелепостей (Н. Орехов, Г. Шишко. «Вечный двигатель третьего рода»).

© Р.Ю. Масленников

Синонимы:

Двигатель вечный

как человечество пытается создать вечный двигатель — Промо на vc.ru

И у него каждый раз почти получается.

16 881 просмотров

Материал подготовлен при поддержке InfinityLab

Бесконечная энергия — одно из давних мечтаний человечества. Идея создать вечный двигатель дешёвой и чистой энергии не давала покоя многим видным умам Средневековья и Нового времени. Вспомним самые удивительные примеры perpetuum mobile и объясним, почему ни одно из них так и не заработало.

В вечном поиске

Вечный двигатель — это воображаемая машина, которую достаточно запустить всего раз — и она будет бесконечно работать на внутреннем ресурсе, не заимствуя энергию извне. Другими словами, устройство должно воссоздавать энергию из ничего.

Насколько известно историкам, возможность создания подобного устройства не заинтересовала ни греков, ни римлян (во всяком случае ни чертежи, ни макеты учёным не встречались). Первые сохранившиеся до наших дней проекты вечного двигателя дошли до нас из Европы примерно XIII века.

Время это было кипучее и деятельное: пока французы с англичанами выясняли отношения в Столетней войне, шотландцы боролись за независимость, а нижнесаксонские купцы объединялись в Ганзу, о механизации тоже никто не забывал. Развивались ремёсла, совершенствовались машины, росли производства.

Средневековое производство выглядело так Wikipedia

Общество нуждалось в новых источниках дешёвой энергии, способной раздувать меха в кузнях, крутить мельничные жернова и поднимать грузы на стройках. В итоге до наших дней сохранилось свыше тысячи проектов вечного двигателя.

Колёса, магниты, гидравлика

Идея вечного двигателя вытекала из средневековых представлений об окружающем мире. Мыслители того времени регулярно наблюдали явление, которое они называли perpetuum mobile naturale, или «естественное вечное движение»: небесных тел по небосводу, приливов и отливов, течения рек. А раз такое движение возможно в природе, значит, его можно повторить и опытным путём, размышляли они. Так и появилась мечта о perpetuum mobile artificae, что означает «искусственное вечное движение».

Модели вечных двигателей того времени делятся на механические, магнитные и гидравлические. Большинство механических основаны на идее колеса: если обеспечить постоянный перевес одной стороны колеса над другой, оно будет постоянно крутиться.

Визуализация колеса Бхаскара Shutterstock

Первым до этого додумался живший в XII веке индиец Бхаскара. До наших дней дошло описание колеса, к которому на равных расстояниях и под определённым углом крепились заполненные ртутью трубки.

По замыслу изобретателя, в зависимости от положения колеса жидкость переливалась либо во внешний, либо во внутренний конец трубки, создавая таким образом разницу в весе между двумя частями колеса и заставляя его крутиться.

На том же принципе основаны и более поздние чертежи «вечного» колеса.

Колесо Виллара д’Оннекура, XIII век

Чертёж колеса д’Оннекура Wikipedia

Французский архитектор и инженер Виллар д’Оннекур был очень увлечённым человеком: его одинаково интересовало и устройство кафедральных соборов, и дрессировка львов. В 1240 году д’Оннекур выпустил «Книгу рисунков» — альбом разнообразных чертежей и записей, среди которых встречается чертёж колеса, «способного вращаться само собой».

Колесо д’Оннекура представлено в двух видах: с ртутью (в целом похожее на устройство Бхаскары) и молоточками. Молоточков к колесу крепилось нечётное количество, то есть с одной стороны их всегда свисало больше, чем с другой, — чтобы одна сторона перевешивала другую. Но с каждым поворотом колеса на более тяжёлой стороне должен появляться новый молоточек — процесс будет повторяться до бесконечности. Точнее, до того момента, когда владельцам колеса потребуется заменить износившуюся ось.

Почему эта идея не сработает: модель не учитывает, что, хотя слева всегда будет больше молоточков, сумма сил тяжести левых грузов будет примерно равна сумме сил тяжести правых грузов, что приведёт к тому, что на практике подобное колесо просто остановится.

Вечное колесо и архимедов винт Леонардо да Винчи

Модель вечного колеса да Винчи Adobe Stock

Один из самых известных естествоиспытателей эпохи Возрождения Леонардо да Винчи не мог пройти мимо идеи вечного двигателя и много экспериментировал над устройством. Сначала он проводил опыты с уже известными схемами колеса, затем начал вносить в модель существенные изменения.

В 1487 году Леонардо переключился на принципиально новую схему, основанную на винте Архимеда. Предполагалось, что вода будет подниматься с помощью винта на некоторую высоту, выливаться в жёлоб и стекать на лопасти колеса, вращающего винт.

Почему эта идея не сработает: модель Леонардо не учитывает силу трения. Для того чтобы двигатель вращал сам себя, он должен обладать избыточной энергией, которая уходила бы на преодоление силы трения. Но достать такую энергию неоткуда.

Магнитный двигатель Джона Уилкинса, 1649 год

Схема магнитного двигателя Lockhaven University

В середине XVII века английский епископ, исследователь и естествоиспытатель Джон Уилкинс написал книгу «Сотня изобретений», в которой предложил идею магнитного двигателя.

Сильный магнит ставится на подставку, к которой один над другим крепятся два наклонных жёлоба. У первого есть небольшое отверстие в верхней части, а у второго — закруглённый нижний конец, доходящий до края верхнего жёлоба.

Если на первый жёлоб положить небольшой железный шарик, тот покатится не вниз, а вверх, повинуясь притяжению магнита. Однако, добравшись до отверстия, он обязательно провалится вниз, скатится на второй жёлоб, докатится до самого края и… снова попадёт на первый жёлоб, чтобы, повинуясь притяжению магнита, покатиться вверх…

Почему эта идея не сработает: Уилкинс отлично разбирался в магнитах и сам понимал, что его идея не сработает.

Если магнит будет слишком мощным, он просто не даст шарику провалиться в отверстие, а если слишком слабым — то шарик не будет притягиваться. А если шарик всё-таки провалится вниз, магнит продолжит действовать, замедляя «падение». То есть у шарика просто не хватит скорости, чтобы добраться до верхнего края нижнего жёлоба и снова попасть на верхний.

Самодвижущееся колесо Орфиреуса, 1717 год

Чертежи самодвижущегося колеса Орфиреуса Wikipedia

2 ноября 1717 года саксонский инженер Иоганн Бесслер, также известный под именем Орфиреус, представил свой проект вечного двигателя. Его конструкция представляла собой оснащённое системой противовесов полое самодвижущееся колесо диаметром около четырёх метров. До самой своей смерти Орфиреус получал неплохие деньги, демонстрируя своё колесо сначала на ярмарках, затем при дворе могущественных аристократов.

Ландграф Гессен-Кассельский, один из таких аристократов, дважды устраивал колесу Орфиреуса испытания, оставляя устройство в наглухо запертой комнате сначала на две недели, затем на сорок дней. И оба раза спустя это время колесо продолжало вертеться.

Ландграф был вынужден признать, что колесо работает, однако в течение долгого времени тому, кто уличит Орфиреуса в жульничестве, полагалась крупная премия в размере 1000 марок. История умалчивает, получили ли эти деньги жена и служанка (видимо, уже бывшие) инженера, но именно они раскрыли секрет движущегося колеса.

После одной из ссор с Орфиреусом почтенные дамы рассказали, что на самом деле колесо приводилось в действие людьми, незаметно дёргающими за тонкий шнурок. Но как именно Орфиреусу удалось заставить колесо крутиться после месяца в запертой комнате — так и осталось тайной.

Создать вечный двигатель невозможно…

Первые сомнения в том, что вечный двигатель вообще можно создать, появились ещё в XV веке. Леонардо да Винчи, Джироламо Кардано, Симон Стевин, Галилео Галилей и другие выдающиеся естествоиспытатели пришли к выводу, что создание вечного двигателя в принципе невозможно. Однако их выводам не хватало научной базы.

Она появилась только после того, как физики открыли один из самых фундаментальных законов природы — закон сохранения энергии. Его суть сводится к тому, что энергию нельзя создать или разрушить, её можно лишь преобразовать из одной формы в другую. Соответственно, сама идея устройства, способного создавать энергию из ничего, противоречит природе.

Закон сохранения механической энергии был сформулирован в 1686 году Готфридом Лейбницем, но на всю природу его действие Юлиус Майер, Джеймс Джоуэль и Герман Гельмгольц распространили только в середине XIX века. И всё же в 1775 году, не дожидаясь научного обоснования, Французская академия наук отказалась рассматривать новые проекты вечного двигателя.

Работа вопреки

Многие естествоиспытатели руководствуются принципом: если все кругом говорят, что что-то невозможно, нужно обязательно найти способ эту невозможность обойти.

Закон сохранения энергии иначе называют первым началом термодинамики. Соответственно, все вечные двигатели, о которых мы говорили до этого момента и которые противоречили первому началу термодинамики, стали называть вечными двигателями первого рода.

Однако в XIX веке появились модели устройств, принципы работы которых никак не противоречили закону сохранения энергии. Такие устройства стали называть вечными двигателями второго рода. И если двигатели первого типа были построены вокруг принципов постоянного движения, то суть второго типа сводилась к изобретению неограниченно долго работающих машин, способных превращать в работу всё тепло, извлекаемое из окружающих тел.

Схема нуль-мотора Гэмджи Wikireading

В 1880 году американский профессор Гэмджи предложил сконструированный им нуль-мотор, который должен был работать, извлекая теплоту из равновесной окружающей среды. Двадцать лет спустя похожую модель предложил изобретатель действующей установки для сжижения воздуха Чарльз Триплер.

В марте 1899 года в журнале McClure’s Magazine вышла посвящённая Триплеру хвалебная статья: автор сообщал, что, использовав работающее на жидком воздухе устройство, Триплер создал из 3 галлонов воздуха 10 галлонов жидкости.

Оценить эффективность работы устройства Триплера не представляется возможным, поскольку журналиста он попросту обманул, назвав выдуманные цифры. Невозможность создания вечных двигателей второго типа в 1851 году подтвердил британский физик Уильям Томпсон, лорд Кельвин. Он доказал, что в природе невозможны процессы, единственным следствием которых была бы произведённая за счёт охлаждения теплового резервуара механическая работа.

Постулат Кельвина со временем лёг в основу второго начала термодинамики. Таким образом, хотя изобретатели вечных двигателей и не смогли принести в мир бесконечные источники дешёвой энергии, попытки опровергнуть возможность существования подобных двигателей привели к появлению множества физических теорий, теорем и гипотез и существенно способствовали развитию науки.

Но история создания вечных двигателей не закончилась в XIX веке. Попытки создать энергию из ничего, или из «физического вакуума», не прекращаются и сегодня. Такие двигатели, принципы действия которых не нарушают первого или второго начала термодинамики, в шутку называют «вечными двигателями третьего рода».

А что сейчас?

В 2020 году физики из Университета Арканзаса разработали на основе графена схему, которую уже предлагают считать генератором чистой и бесконечной энергии.

Пол Тибо, руководитель исследования Университет Арканзаса

Учёные выяснили, что под действием броуновского движения внутри графена медленно колеблется и изгибается одиночно закреплённая пластина толщиной в один атом углерода. Чтобы преобразовать полученный в результате этих колебаний переменный ток в постоянный, физики предложили использовать схему с двумя диодами.

Проведённый эксперимент доказал, что схема генерирует добавочную мощность на нагрузке. Арканзасские физики считают, что, если поставить на графеновый кристалл миллионы подобных схем, они смогут вырабатывать энергию в неограниченных количествах, но в малых объёмах.

Визуализация установки Tri Alpha Energy Tri Alpha Energy

Ещё один неиссякаемый источник чистой энергии обещает построить к 2027 году американская фирма Tri Alpha Energy. Занимающаяся разработками в сфере термоядерной энергии компания недавно привлекла полмиллиарда долларов, которые пойдут на совершенствование существующих методов термоядерного синтеза и строительство первого в мире частного термоядерного реактора.

Проблема термоядерного синтеза сводится к тому, что ещё никому не удавалось нагреть атомы водорода до нужной температуры. Однако инженерам компании удалось удержать плазму в стабильном состоянии при температуре в 10 миллионов градусов Цельсия в течение 11,5 миллисекунды.

Для того чтобы добиться нужных результатов, оставалось поддерживать температуру достаточно долго, чтобы началась самоподдерживающаяся реакция.

А в 2017 году группа учёных из долгопрудненского МФТИ под руководством Гордея Лесовика нашла способ создать квантовое устройство, нарушающее второе начало термодинамики и обладающее почти стопроцентным КПД.

Исследователи из МФТИ Гордей Лесовик (слева) и Андрей Лебедев (справа) МФТИ

Правда исследования одних физиков МФТИ уже успели опровергнуть другие — в августе 2017 года на сайте студенческого портала физтеха «Поток» появилась статья сотрудника МФТИ Михаила Фейгельмана, который обвинил коллег в обмане, фальсификации и подтасовке результатов своих исследований в научных статьях. А год спустя в том, что созданный подмосковными физиками двигатель работает как надо, засомневались и учёные из Дрезденского университета.

Энергию нельзя создать из ничего, но её можно сохранить — чтобы использовать позднее. Пример таких «хранителей энергии» — зарядные устройства InfinityLab. Они компактные, энергоёмкие, а корпус на 90% состоит из переработанного пластика.

Пауэрбэнки InstantGo ёмкостью 10 000 мАч заряжают смартфоны, планшеты и ноутбуки по USB-A. В комплекте встроенный кабель на выбор — USB-C или Lightning, а модель Wireless поддерживает беспроводную зарядку стандарта Qi и способна за 70 минут восполнить ресурс небольших ноутбуков по кабелю USB-C.

Накапливает и отдаёт энергию как пауэрбанк портативный спикерфон ClearCall — устройство для конференцсвязи. По размеру он чуть больше коробки из-под компакт-диска, а весит как банка газировки — 340 грамм. В спикерфоне четыре микрофона с шумоподавлением, по нему можно непрерывно разговаривать до 24 часов или заряжать аккумуляторы до 6500 мАч.

Зарядить смартфон без провода поможет настольная станция InstantStation Wireless. Она оснащена портами USB-A и USB-C, поэтому одновременно способна заряжать сразу три устройства. Быстрая зарядка наполовину заполняет батарею небольшого ноутбука за 70 минут. К станции можно приобрести кабели, которые выдерживают 35 000 сгибаний и поставляются в биоразлагаемой упаковке.

Подробнее

Вечный двигатель первого рода | это… Что такое Вечный двигатель первого рода?

Ве́чный дви́гатель (лат. Perpetuum Mobile) — воображаемое устройство, позволяющее получать полезную работу, большую, чем количество сообщённой ему энергии (КПД больше 100 %).

Содержание

  • 1 Современная классификация вечных двигателей
  • 2 История
  • 3 Неудачные конструкции вечных двигателей из истории
  • 4 Патенты и авторские свидетельства на вечный двигатель
  • 5 Известные изобретатели вечных двигателей
  • 6 Литература
  • 7 Примечания

Современная классификация вечных двигателей

  • Вечный двигатель первого рода — двигатель (воображаемая машина), способный бесконечно совершать работу без затрат топлива или других энергетических ресурсов. Их существование противоречит первому закону термодинамики. Согласно закону сохранения энергии, все попытки создать такой двигатель обречены на провал.
  • Вечный двигатель второго рода — воображаемая машина, которая будучи пущена в ход, превращала бы в работу всё тепло, извлекаемое из окружающих тел (см. Демон Максвелла). Они противоречат второму закону термодинамики. Согласно Второму началу термодинамики, все попытки создать такой двигатель обречены на провал.

История

Индийский или арабский перпетуум мобиле с небольшими косо закрепленными сосудами, частично наполненными ртутью.

Попытки исследования места, времени и причины возникновения идеи вечного двигателя — задача весьма сложная. Не менее затруднительно назвать и первого автора подобного замысла. К самым ранним сведениям о Perpetuum mobile относится, по-видимому, упоминание, которое мы находим у индийского поэта, математика и астронома Бхаскары, а также отдельные заметки в арабских рукописях XVI в. , хранящихся в Лейдене, Готе и Оксфорде[1]. В настоящее время прародиной первых вечных двигателей по праву считается Индия. Так, Бхаскара в своем стихотворении, датируемом примерно 1150 г., описывает некое колесо с прикрепленными наискось по ободу длинными, узкими сосудами, наполовину заполненными ртутью. Принцип действия этого первого механического перпетуум мобиле был основан на различии моментов сил тяжести, создаваемых жидкостью, перемещавшейся в сосудах, помещенных на окружности колеса. Бхаскара обосновывает вращение колеса весьма просто: «Наполненное таким образом жидкостью колесо, будучи насажено на ось, лежащую на двух неподвижных опорах, непрерывно вращается само по себе». Первые проекты вечного двигателя в Европе относятся к эпохе развития механики, приблизительно к XIII веку. К XVI — XVII векам идея вечного двигателя получила особенно широкое распространение. В это время быстро росло количество проектов вечных двигателей, подаваемых на рассмотрение в патентные ведомства европейских стран. Среди рисунков Леонардо Да Винчи была найдена гравюра с чертежом вечного двигателя.

Неудачные конструкции вечных двигателей из истории

Рис. 1. Одна из древнейших конструкций вечного двигателя

На рис. 1 показана одна из древнейших конструкций вечного двигателя. Она представляет зубчатое колесо, в углублениях которого прикреплены откидывающиеся на шарнирах грузы. Геометрия зубьев такова, что грузы в левой части колеса всегда оказываются ближе к оси, чем в правой. По замыслу автора, это, в согласии с законом рычага, должно было бы приводить колесо в постоянное вращение. При вращении грузы откидывались бы справа и сохраняли движущее усилие.

Однако, если такое колесо изготовить, оно останется неподвижным. Дифференциальная причина этого факта заключается в том, что хотя справа грузы имеют более длинный рычаг, слева их больше по количеству. В результате моменты сил справа и слева оказываются равны.

Рис. 2. Конструкция вечного двигателя, основанного на законе Архимеда

На рис. 2 показано устройство ещё одного двигателя. Автор решил использовать для выработки энергии закон Архимеда. Закон состоит в том, что тела, плотность которых меньше плотности воды, стремятся всплыть на поверхность. Поэтому автор расположил на цепи полые баки и правую половину поместил под воду. Он полагал, что вода будет их выталкивать на поверхность, а цепь с колёсами, таким образом, бесконечно вращаться.

Здесь не учтено следующее: выталкивающая сила — это разница между давлениями воды, действующими на нижнюю и верхнюю части погруженного в воду предмета. В конструкции, приведённой на рисунке, эта разница будет стремиться вытолкнуть те баки, которые находятся под водой в правой части рисунка. Но на самый нижний бак, который затыкает собой отверстие, будет действовать лишь сила давления на его правую поверхность. И она будет превышать суммарную силу, действующую на остальные баки. Поэтому вся система просто прокрутится по часовой стрелке, пока не выльется вода.

Патенты и авторские свидетельства на вечный двигатель

В 1775 году Парижская академия наук приняла решения не рассматривать заявки на патентование вечного двигателя из-за очевидной невозможности их создания.

В Российской Федерации заявки на патентование вечного двигателя не рассматриваются, хотя Андрею Мельниченко они были выданы: Сайт Роспатента login: guest password: guest

Заявки на патент:

№ 2006142180 (2008.06.10) СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ГЕНЕРАЦИИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ЗА СЧЕТ ЭНЕРГИИ МАГНИТНОГО ПОЛЯ ФЕРРОМАГНЕТИКОВ (Заявки на российские изобретения (рус.))

№ 2005138780 (2007.07.20) СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ГЕНЕРАЦИИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ЗА СЧЕТ ЭНЕРГИИ МАГНИТНОГО ПОЛЯ ФЕРРОМАГНЕТИКОВ (Заявки на российские изобретения (рус.))

№ 2005128940 (2007.03.27) СПОСОБ И УСТРОЙСТВА ДЛЯ УСИЛЕНИЯ РАДИОСИГНАЛОВ ПРИ РЕЗОНАНСНОЙ ИНТЕРФЕРЕНЦИИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ВОЛН (Заявки на российские изобретения (рус.))

№ 2005100451 (2006.06.20) СПОСОБ И УСТРОЙСТВА ДЛЯ ГЕНЕРАЦИИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ИЗ МАГНИТНОГО ПОЛЯ ФЕРРОМАГНЕТИКОВ (Заявки на российские изобретения (рус.))

Известные изобретатели вечных двигателей

  • Бесслер, Иоганн Эрнст Элиас
  • Чернышевский, Николай Гаврилович

Литература

  • Вознесенский Н. Н. О машинах вечного движения. М., 1926.
  • Ихак-Рубинер Ф. Вечный двигатель. М., 1922.
  • Кирпичёв В. Л. Беседы по механике. М.: ГИТЛ, 1951.
  • Мах Э. Принцип сохранения работы: История и корень его. СПб., 1909.
  • Михал С. Вечный двигатель вчера и сегодня. М.: Мир, 1984.
  • Орд-Хьюм А. Вечное движение. История одной навязчивой идеи. М.: Знание, 1980.
  • Перельман Я. И. Занимательная физика. Кн. 1 и 2. М.: Наука, 1979.
  • Петрунин Ю. Почему идея вечного двигателя не существовала в античности? // Петрунин Ю.Ю. Призрак Царьграда: неразрешимые задачи в русской и европейской культуре. — М.: КДУ, 2006, с. 75-82

Примечания

  1. ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Наиболее ранние сведения о вечных двигателях

Перпетум мобиль – вечный двигатель. Perpetuum mobile

Вечный двигатель, или на латинском языке «перпетум мобиль», представляет собой гипотетическую машину, которая могла бы функционировать вечно после придания ей начального импульса и без необходимости последующего подвода энергии к ней.

Законы термодинамики

Чтобы понять, возможен или невозможен перпетум мобиль, следует вспомнить первые два закона термодинамики:

  1. Первый закон термодинамики гласит: «Энергия не создается и не уничтожается, она может лишь переходить в разные состояния и виды». То есть если над данной системой совершают работу или она обменивается теплом с внешней средой, то ее внутренняя энергия изменяется.
  2. Второй закон термодинамики. Согласно ему, «энтропия Вселенной стремится увеличиться с течением времени». Этот закон указывает, в каком направлении будет протекать термодинамический процесс самопроизвольно. Кроме того, из этого закона следует невозможность перехода энергии из одного вида в другой без потерь.

Вечный двигатель первого и второго рода

Вечный двигатель, или на латинском языке perpetuum mobile, бывает двух родов:

  1. Вечный двигатель первого рода представляет собой машину, которая постоянно работает без подвода внешней энергии и при этом совершает какую-либо работу. То есть перпетум мобиль первого рода противоречит первому закону термодинамики, поэтому, кстати, он и получил название двигателя первого рода.
  2. Вечный двигатель второго рода – это любая машина, которая работает с периодическими циклами, преобразуя один вид энергии в другой, например, механическую в электрическую и наоборот, без каких-либо потерь в процессе этого преобразования. То есть вечный двигатель (перпетуум мобиле) второго рода противоречит второму закону термодинамики.

Невозможность существования

Вечный двигатель первого рода противоречит фундаментальному закону физики о сохранении энергии изолированной системы, поэтому существовать не может. Что касается perpetuum mobile второго рода, то он также невозможен, поскольку в любом работающем двигателе происходит распыление энергии различными способами, главным образом, в виде тепла.

Учитывая, что законы термодинамики проверены несколькими столетиями опытов и экспериментов и еще ни разу не дали сбоя, можно смело говорить, что любые проекты вечных двигателей – это обман. Такие проекты часто возникают в разнообразных религиозных кружках, в которых присутствуют верования о нескончаемых источниках энергии и так далее.

Кроме того, время от времени появляются различные мысленные «парадоксы», которые, казалось бы, демонстрируют работоспособность тех или иных перпетум мобиль. Во всех этих случаях речь идет об ошибках в понимании законов физики, поэтому такие мысленные «парадоксы» являются поучительными.

Исторические поиски вечных двигателей и их важность для развития человечества

Законы термодинамики были установлены окончательно во второй половине XIX века. Согласно им, любая работающая машина не может переводить энергию из одного состояния в другое с коэффициентом полезного действия, равным 100%, не говоря уже о постоянном снабжении энергией других систем без подвода ее к самой машине.

Несмотря на это, многие люди в ходе истории и по сей день искали и продолжают искать различные конструкции работающих вечных двигателей, которые можно сравнить со своеобразным «эликсиром молодости» в области механики.

Все проекты таких машин заключаются в использовании разных весов, углов, физических или механических свойств конкретных субстанций, которые могут двигаться постоянно и даже создавать избыточное количество полезной энергии. Говоря о современном времени и его огромных энергетических потребностях, можно понять важность перпетум мобиль, который бы стал настоящей революцией в развитии человечества.

Возвращаясь в историю, следует сказать, что первые известные проекты вечных двигателей начали появляться в средневековой Европе. Полагают, что первой моделью вечного двигателя стало соответствующее изобретение в Баварии в VIII веке нашей эры.

Известные проекты вечных двигателей в Средние века

К сожалению, до настоящего времени ничего не известно о существовании проектов перпетум мобиль в обществах до Средних веков. Не сохранилась никакая информация о том, что древние греки или римляне создавали такие машины.

Самым древним изобретением вечного двигателя, которое известно человечеству, является магическое колесо. Хотя не сохранилось изображений этого изобретения, исторические письменные источники говорят, что оно относится ко времени существования Империи Меровингов на территории современной Баварии в VIII веке. Однако некоторые историки говорят о том, что данная машина не существовала в действительности и что вся информация о ней является легендой.

Бхаскара был известным индийским математиком, который признается самым влиятельным ученым Средних веков на своем континенте. Его работы, касающиеся дифференциальных уравнений, предшествуют на 5 веков аналогичным работам Ньютона и Лейбница. Около 1150 года Бхаскара придумал колесо, которое должно было вращаться вечно. К сожалению, это изобретение так и не было сконструировано, но оно является первым несомненным свидетельством попыток создания вечного движения.

Первым изобретением вечного двигателя в Европе является машина известного французского масона и архитектора XIII века Виллара де Оннекура. Точно не известно, было ли его изобретение сконструировано, но в дневниках Виллара де Оннекура находят изображение его perpetuum mobile.

Легендарный инженер и изобретатель из Флоренции Леонардо да Винчи также создал несколько машин – вечных двигателей, и в этом плане он опередил на несколько веков свое время. Данные машины, естественно, оказались неработоспособными, и ученый сделал вывод о невозможности существования вечных двигателей в физике.

Вечные двигатели Нового времени

С наступлением Нового времени изобретение вечного двигателя стало популярным занятием, и многие изобретатели тратили свое время на создание такой машины. Связан этот бум прежде всего с успехом в развитии механики.

Так, итальянский изобретатель XVI века Марк Зимара сконструировал вечно работающую мельницу, а голландец Корнелиус Дреббель посвятил одно из таких изобретений английскому королю. В 1712 году инженер Иоганн Бесслер проанализировал более 300 подобных изобретений и решил создать собственный перпетум мобиль.

В итоге, в 1775 году члены королевской академии наук в Париже издали указ о том, что не будут принимать какие-либо изобретения, которые ассоциируются с тематикой вечного двигателя.

Мысленные эксперименты

В теоретической физике часто используют мысленные эксперименты, с помощью которых стараются проверить фундаментальные физические законы. Касательно темы вечных двигателей, можно назвать следующие проекты:

  • Демон Максвелла. Речь идет о нарушении второго закона термодинамики, когда гипотетический демон разделяет смесь газов. Этот мысленный эксперимент позволяет понять суть энтропии системы.
  • Вечный двигатель Ричарда Фейнмана, который выполняет работу за счет термических флуктуаций и поэтому может работать вечно. В действительности он будет работать до тех пор, пока окружающая среда имеет более высокую температуру, чем сам двигатель.

Окончательно ли мертва надежда создать вечный двигатель?

Мы не можем с уверенностью утверждать, что никогда не будет придумано механизма, способного работать вечно, поскольку человечество еще многого не знает о Вселенной, в которой живет. Возможно, будет открыт вид экзотической материи, например, черная материя в космосе, о которой почти ничего неизвестно. Поведение этой материи может заставить пересмотреть законы термодинамики. Эти законы являются настолько фундаментальными, что любое их изменение по своим масштабам будет аналогично влиянию теории Альберта Эйнштейна на законы классической механики Исаака Ньютона и на развитие физики в целом. Также возможно, что вечное движение существует в объектах, поведение которых подчиняется квантовой механике.

Вечный двигатель перпетуум мобиле. Перпетуум мобиле. Окончательно ли мертва надежда создать вечный двигатель

Человечества — перпетуум-мобиле. Что это такое? Двигатель, который никогда не остановится. Это своего рода красивый миф для представителей псевдонаук. Теоретически доказано, что существование такого двигателя невозможно, но механики-мечтатели не желают с этим соглашаться.

Литература и термодинамика

Итак, перпетуум-мобиле — вечный двигатель, который, согласно первому началу термодинамики, так и останется неосуществимой мечтой человечества. Но если бы такое было возможным, то подобное устройство в соответствующих масштабах (а они будут куда больше, ибо человеческая жадность не знает границ) повлечет за собой перегрев Земли и, соответственно, ужасающие катаклизмы.

Так что лучше эту мечту крепко запечатать на страницах литературы, о чем, собственно, позаботились многие писатели. К примеру, в одном из произведений Шукшина герои говорят о вечном двигателе:

— Что за вечный двигатель?

— Ну этот — перпетуум-мобиле. Нормальный вечный двигатель, который никак не могли придумать

Вечные двигатели: современная классификация

Вечный перпетуум-мобиле — это воображаемое изобретение, которое работает больше и потребляет энергии меньше. В современном мире принято разделять такие двигатели на два вида:

  1. Вечный двигатель первого рода — это устройство, работающее без затрат энергоресурсов. И конечно, создать такое устройство невозможно.
  2. Вечный двигатель второго рода — эта машина при запуске должна превращать в энергию все тепло, что ее окружает. Такой двигатель тоже создать невозможно, исходя из второго начала термодинамики.

После многократных попыток создать двигатели первого и второго рода, к слову говоря, безуспешных, начала термодинамиками решили считать постулатами, что не подвергаются сомнению.

Экскурс в историю

Кто мечтал изобрести перпетуум-мобиле? Как показывают страницы истории, создать такое устройство мечтали все: от простых крестьян до интеллигентных ученых. И даже если сегодня спросить об этом любого современного человека, то он, вне всяких сомнений, скажет, что перпетуум-мобиле — полезная вещь.

Уже с XII века, когда общество начало активно развиваться в самых разных направлениях, люди выяснили, что это такое — перпетуум-мобиле, и начали совершать первые попытки по его созданию. Все началось с водяных колес: смотря на это изобретение, человечество начало желать большей эффективности.

Сейчас уже сложно сказать, где и когда возникла идея создания вечного двигателя. Также невозможно сказать, кто первым подал такую идею. Самые ранние упоминания о вечном двигателе были найдены в записях индийского поэта и математика Бхаскара. Также к нашему времени сохранились арабские рукописи XVI века. Ученые считают, что прародина первых вечных двигателей — Индия. Примерно в 1150 году Бхаскара в одном из своих стихотворений описал колесо с прикрепленными на ободе сосудами с ртутью. Принцип действия первого перпетуум-мобиле достаточно прост. Он основан на том, что в разные моменты действует разная сила тяжести, которая создается жидкостью, что перемещается в сосудах.

В Европе о том, узнали в эпоху развития механики (примерно XIII век). Особо широкого распространения идея о вечном двигателе приобрела в XVI-XVII веках. Количество проектов вечных двигателей росло очень быстро, некоторые из них были созданы и оказались провальными, а некоторые так и остались нарисованными. Например, как чертежи вечного двигателя Леонардо да Винчи.

Спорные вопросы

Каждый физик подтвердит: двигатель, который уже единожды был приведен в движение и удерживается в этом состоянии самостоятельно и постоянно, — это перпетуум-мобиле, что уже является поводом для возникновения множества полемических вопросов.

Одна из самых примечательных проблем — это сохранение вечного движения. То есть двигатель нужно было бы поддерживать в состоянии прочности, ведь как ни посмотри, а физические предметы имеют свойство изнашиваться.

Второй вопрос возник на почве так называемой «внутренней ценности». Ученые постоянно спорили о том, какой двигатель можно назвать вечным. Например, устройство, которое при полной сборке сразу же начнет работать само по себе, или же то, которое необходимо запустить вручную.

В первой половине XIX века Иоганн Фон Поппе сделал интересное для своего времени заключение: «Перпетуум-мобиле — это химера, что завела в трясину безысходности многих ученых. Если понимать под вечным двигателем объект, что все время без дополнительной внешней энергии пребывает в постоянном движении, а значит, не подвергается обычной земной бренности, то каждый разумный человек уяснит для себя, что существование такой вещи невозможно. Но если назвать вечным двигателем прибор, который способен постоянно восстанавливать первопричину своего движения без внешнего вмешательства до момента, пока он не остановится от износа, то его изобретение вполне возможно».

В Средневековье создание вечного двигателя было окутано покровом тайны, из-за чего вокруг возникало множество домыслов и суеверий. Некоторые ученые считали перпетуум-мобиле настолько же значимым, как философский камень.

Неудачные попытки

Самая древняя конструкция вечного двигателя похожа на зубчатое колесо: в его углублениях были прикреплены грузы, что откидывались на шарнирах.

Их геометрия очень проста: грузы с левой части ближе к оси, чем грузы с правой. В теории, согласно закону рычага, это должно было приводить колесо в движение. По замыслу, во время вращения грузы должны были бы откидываться справа и сохранять силу, направленную на движение. Вот только есть одно маленькое «но»: автор не учел того, что грузы справа хоть и имеют более длинный рычаг, уступают по количеству грузам слева, поэтому если такое колесо изготовить, оно будет неподвижным, так как момент силы с двух сторон идентичен.

Этот опыт был не единственным в истории проб и ошибок по созданию вечного двигателя.

Иллюзия

Попытки создавать перпетуум-мобиле — вечный двигатель, фото которого представлены в статье, длились вплоть до конца XVII века. В это время Кардано и Галилей начинают настаивать на том, что создать такое устройство невозможно. Стивен Симон, прислушиваясь к самым противоречивым мнениям, открывает закон о равновесии плоскости наклона. Это позволило обосновать закон сложения трех сил по треугольнику. На основании новых законов и результатов экспериментов к концу XVIII века основная часть ученых делает вывод о том, что перпетуум-мобиле — это всего лишь несбыточная иллюзия, размышлениями о которой развлекаются физики на досуге.

Сегодня по этому вопросу проводится много споров и дебатов. Возможно, в далеком будущем мечта станет реальностью, а пока что остается только думать о том, как будет выглядеть вечный двигатель и чем он поможет человечеству.

Идея вечного двигателя волновала человечество с глубокой древности. Среди изобретателей вечного двигателя были и ученые, которые искренне верили в возможно. ..

От Masterweb

23.02.2018 16:39

Золотой мечтой человечества во все века было создать такое устройство, которое производило бы работу, ничего при этом не потребляя и не расходуя собственных ресурсов, — вечный двигатель (перпетуум мобиле на латыни).

Первые описания подобного устройства встречаются в древних арабских и индийских рукописях.

Возникает вопрос: перпетуум мобиле — что это такое?

Двигатель Бхаскары

Индийский астроном и математик Бхаскара, живший в XII веке и написавший ряд дошедших до нас работ по астрономии и математике, предложил один из первых вариантов перпетуум мобиле. Описание вечного двигателя дошло до нас в одном из его стихотворений. Вечный перпетуум мобиле представлял собой колесо, к диагональным спицам которого были прикреплены сосуды со ртутью. При вращении колеса ртуть перетекает в сосудах, изменяется центр тяжести, и колесо должно вращаться само по себе непрерывно.

Перпетуум мобиле — что это такое? Цель, к которой надо стремиться, или нечто невозможное?

Изобретатели вечного двигателя

Счет изобретателям вечного двигателя идет на тысячи. Попытки создать его предпринимали и великие люди. Среди эскизов Леонардо да Винчи был обнаружен эскиз перпетуум мобиле. Никола Тесла и Майкл Фарадей тоже пытались создать такое устройство.

В XVIII веке алхимик и инженер Иохан Бесслер, известный также как Орфиреус, создал «действующую» модель вечного двигателя. Устройство представляло собой деревянное колесо, обтянутое тканью, с осью в центре, которое вращалось в запертой пустой комнате 14 дней. «Самодвижущиеся колесо» произвело сенсацию в обществе. Им заинтересовался даже Петр Первый, когда молва дошла до России. Орфиреус категорически отказался раскрыть секрет своего изобретения. Служанка Бесслера, поссорившись со своим хозяином, рассказала, что колесо двигали она и брат алхимика, дергая за шнурок из соседней комнаты.

В зависимости от развития науки изобретатели пытались создать двигатели с использованием магнитов, электрических батареек, водяных струй.

Аббат Джузеппе Дзамбони создал «вечный электромотор» на основе сухой батарейки без использования кислоты. Маятник на батареях Дзамбони работал несколько десятилетий, уже после смерти изобретателя.

В 1775 г. французская академия наук объявила, что не будет рассматривать более проблемы вечного двигателя и квадратуры круга.

Варианты вечных двигателей

Перечень конструкций вечных двигателей можно долго продолжать. С развитием радиотехники и электроники изобретатели пытались использовать для этого элементы электрических и радиосхем.

Среди интересных вариантов:

    Водяной винт Роберта Флада. Водяное колесо, продолжающее молоть зерно под действием рециркулирующей воды. Вечные часы Кокса, которые, по его словам, были созданы на основе механических и философских принципов. Батарейка Карпена, которая была создана в 50-х годах прошлого века и до сих пор выдает напряжение. Электрическая машина Ньюмана, которая, по его заявлению, выдает больше энергии, чем было затрачено. НЛО-двигатель Отиса Карра, который использует неизвестную науке гравитационную энергию.

Вечные двигатели первого рода

С развитием теоретической термодинамики было сформулированы три ее основных начала. В соответствии с началами термодинамики и определятся род перпетуум мобиле. Первое начало термодинамики описывает закон сохранения энергии.

И вечные двигатели, способные работать и производить энергию, ничего не потребляя, называются двигателями первого рода. Закон сохранения энергии является фундаментальным. Природа запрещает существование вечных двигателей первого рода.

Вечные двигатели второго рода

Второе начало термодинамики — это принцип, описывающий направление передачи тепла между телами. Он описывается постулатами Клаузиуса и Томсона, которые запрещают передачу тепла от менее нагретого тела к более нагретому.

Вечными двигателями второго рода называют двигатели, которые используют для работы внутреннюю теплоту (энергию) замкнутой системы. Вечные двигатели второго рода — устройства достаточно хитроумные. В них не сразу можно рассмотреть нарушение физических законов. Подчас они носят очень наукообразные названия. Например, параметрическая электромашина, преобразователь тепла в электричество, мотор-альтернатор, система, создающая мощность из энергии электростатического поля, и т. п. Суть от этого не меняется.


Демон Максвелла


Для иллюстрации второго начала термодинамики и для объяснения что это такое — перпетуум мобиле, Джеймс Максвелл придумал некое фантастическое существо, которое находится в замкнутом объеме и, как мячики для пинг-понга, бросает молекулы с большой температурой в одну сторону сосуда, а с маленькой температурой — в другую. В результате одна часть сосуда нагревается, а другая охлаждается без использования дополнительной энергии. Если пренебречь энергией, которую должен получать демон Максвелла, перед нами практически вечный двигатель. Остается придумать такого демона, который бы согласился работать, ничего не потребляя. Образ демона Максвелла встречается и в литературе. В романе братьев Стругацких «Понедельник начинается в субботу» демоны Максвелла открывают и закрывают двери НИИЧАВО. Кен Кизи использовал этот образ для демонстрации взаимоотношений добра и зла в человеческом обществе. Демон Максвелла «первого рода» есть и у Станислава Лема.


Устройства, которые работают вечно, продолжают изобретать до сих пор. И некоторым удается даже получить патент. Правда, патентные бюро избегают наименования «вечный двигатель», но суть от этого не меняется. Так, в 2005 г. американец Борис Вольфсон запатентовал некое устройство на основе антигравитации, которое, ничего не потребляя, создавало бы силу тяжести на борту космических кораблей, а в 1995 г. американский патент получил наш соотечественник Александр Фролов за «устройства для создания полезной работы без применения внешних источников».

Вечный двигатель, или на латинском языке «перпетум мобиль», представляет собой гипотетическую машину, которая могла бы функционировать вечно после придания ей начального импульса и без необходимости последующего подвода энергии к ней.

Законы термодинамики

Чтобы понять, возможен или невозможен перпетум мобиль, следует вспомнить первые два закона термодинамики:

  1. Первый закон термодинамики гласит: «Энергия не создается и не уничтожается, она может лишь переходить в разные состояния и виды». То есть если над данной системой совершают работу или она обменивается теплом с внешней средой, то ее внутренняя энергия изменяется.
  2. Второй закон термодинамики. Согласно ему, «энтропия Вселенной стремится увеличиться с течением времени». Этот закон указывает, в каком направлении будет протекать самопроизвольно. Кроме того, из этого закона следует невозможность перехода энергии из одного вида в другой без потерь.

Вечный двигатель первого и второго рода

Вечный двигатель, или на латинском языке perpetuum mobile, бывает двух родов:

  1. Вечный двигатель первого рода представляет собой машину, которая постоянно работает без подвода внешней энергии и при этом совершает какую-либо работу. То есть перпетум мобиль первого рода противоречит первому закону термодинамики, поэтому, кстати, он и получил название двигателя первого рода.
  2. Вечный двигатель второго рода — это любая машина, которая работает с периодическими циклами, преобразуя один вид энергии в другой, например, механическую в электрическую и наоборот, без каких-либо потерь в процессе этого преобразования. То есть вечный двигатель (перпетуум мобиле) второго рода противоречит второму закону термодинамики.

Невозможность существования

Вечный двигатель первого рода противоречит фундаментальному закону физики о сохранении энергии изолированной системы, поэтому существовать не может. Что касается perpetuum mobile второго рода, то он также невозможен, поскольку в любом работающем двигателе происходит распыление энергии различными способами, главным образом, в виде тепла.

Учитывая, что законы термодинамики проверены несколькими столетиями опытов и экспериментов и еще ни разу не дали сбоя, можно смело говорить, что любые проекты вечных двигателей — это обман. Такие проекты часто возникают в разнообразных религиозных кружках, в которых присутствуют верования о нескончаемых источниках энергии и так далее.

Кроме того, время от времени появляются различные мысленные «парадоксы», которые, казалось бы, демонстрируют работоспособность тех или иных перпетум мобиль. Во всех этих случаях речь идет об ошибках в понимании законов физики, поэтому такие мысленные «парадоксы» являются поучительными.

Исторические поиски вечных двигателей и их важность для развития человечества

Законы термодинамики были установлены окончательно во второй половине XIX века. Согласно им, любая работающая машина не может переводить энергию из одного состояния в другое с коэффициентом полезного действия, равным 100%, не говоря уже о постоянном снабжении энергией других систем без подвода ее к самой машине.

Несмотря на это, многие люди в ходе истории и по сей день искали и продолжают искать различные конструкции работающих вечных двигателей, которые можно сравнить со своеобразным «эликсиром молодости» в области механики.

Все проекты таких машин заключаются в использовании разных весов, углов, физических или механических свойств конкретных субстанций, которые могут двигаться постоянно и даже создавать избыточное количество полезной энергии. Говоря о современном времени и его огромных энергетических потребностях, можно понять важность перпетум мобиль, который бы стал настоящей революцией в развитии человечества.

Возвращаясь в историю, следует сказать, что первые известные проекты вечных двигателей начали появляться в средневековой Европе. Полагают, что первой моделью вечного двигателя стало соответствующее изобретение в Баварии в VIII веке нашей эры.

Известные проекты вечных двигателей в Средние века

К сожалению, до настоящего времени ничего не известно о существовании проектов перпетум мобиль в обществах до Средних веков. Не сохранилась никакая информация о том, что древние греки или римляне создавали такие машины.

Самым древним изобретением вечного двигателя, которое известно человечеству, является магическое колесо. Хотя не сохранилось изображений этого изобретения, исторические письменные источники говорят, что оно относится ко времени существования Империи Меровингов на территории современной Баварии в VIII веке. Однако некоторые историки говорят о том, что данная машина не существовала в действительности и что вся информация о ней является легендой.

Бхаскара был известным индийским математиком, который признается самым влиятельным ученым Средних веков на своем континенте. Его работы, касающиеся дифференциальных уравнений, предшествуют на 5 веков аналогичным работам Ньютона и Лейбница. Около 1150 года Бхаскара придумал колесо, которое должно было вращаться вечно. К сожалению, это изобретение так и не было сконструировано, но оно является первым несомненным свидетельством попыток создания вечного движения.

Первым изобретением вечного двигателя в Европе является машина известного французского масона и архитектора XIII века Виллара де Оннекура. Точно не известно, было ли его изобретение сконструировано, но в дневниках Виллара де Оннекура находят изображение его perpetuum mobile.

Легендарный инженер и изобретатель из Флоренции Леонардо да Винчи также создал несколько машин — вечных двигателей, и в этом плане он опередил на несколько веков свое время. Данные машины, естественно, оказались неработоспособными, и ученый сделал вывод о невозможности существования вечных двигателей в физике.

Вечные двигатели Нового времени

С наступлением вечного двигателя стало популярным занятием, и многие изобретатели тратили свое время на создание такой машины. Связан этот бум прежде всего с успехом в развитии механики.

Так, итальянский изобретатель XVI века Марк Зимара сконструировал вечно работающую мельницу, а голландец Корнелиус Дреббель посвятил одно из таких изобретений английскому королю. В 1712 году инженер Иоганн Бесслер проанализировал более 300 подобных изобретений и решил создать собственный перпетум мобиль.

В итоге, в 1775 году члены королевской академии наук в Париже издали указ о том, что не будут принимать какие-либо изобретения, которые ассоциируются с тематикой вечного двигателя.

Мысленные эксперименты

В теоретической физике часто используют мысленные эксперименты, с помощью которых стараются проверить фундаментальные физические законы. Касательно темы вечных двигателей, можно назвать следующие проекты:

  • Демон Максвелла. Речь идет о нарушении второго закона термодинамики, когда гипотетический демон разделяет смесь газов. Этот мысленный эксперимент позволяет понять суть энтропии системы.
  • Вечный двигатель который выполняет работу за счет термических флуктуаций и поэтому может работать вечно. В действительности он будет работать до тех пор, пока окружающая среда имеет более высокую температуру, чем сам двигатель.

Окончательно ли мертва надежда создать вечный двигатель?

Мы не можем с уверенностью утверждать, что никогда не будет придумано механизма, способного работать вечно, поскольку человечество еще многого не знает о Вселенной, в которой живет. Возможно, будет открыт вид экзотической материи, например, черная материя в космосе, о которой почти ничего неизвестно. Поведение этой материи может заставить пересмотреть законы термодинамики. Эти законы являются настолько фундаментальными, что любое их изменение по своим масштабам будет аналогично влиянию теории Альберта Эйнштейна на законы классической механики Исаака Ньютона и на развитие физики в целом. Также возможно, что вечное движение существует в объектах, поведение которых подчиняется квантовой механике.

  • Вечный двигатель первого рода — двигатель (воображаемая машина), способный бесконечно совершать работу без затрат топлива или других энергетических ресурсов. Их существование противоречит первому закону термодинамики. Согласно закону сохранения энергии
  • Вечный двигатель второго рода — воображаемая машина, которая будучи пущена в ход, превращала бы в работу всё тепло, извлекаемое из окружающих тел (см. Демон Максвелла). Они противоречат второму закону термодинамики. Согласно Второму началу термодинамики , все попытки создать такой двигатель обречены на провал.

История

Индийский или арабский перпетуум мобиле с небольшими косо закрепленными сосудами, частично наполненными ртутью.

Попытки исследования места, времени и причины возникновения идеи вечного двигателя — задача весьма сложная. Не менее затруднительно назвать и первого автора подобного замысла. К самым ранним сведениям о Perpetuum mobile относится, по-видимому, упоминание, которое мы находим у индийского поэта, математика и астронома Бхаскары, а также отдельные заметки в арабских рукописях XVI в. , хранящихся в Лейдене, Готе и Оксфорде . В настоящее время прародиной первых вечных двигателей по праву считается Индия. Так, Бхаскара в своем стихотворении, датируемом примерно 1150 г., описывает некое колесо с прикрепленными наискось по ободу длинными, узкими сосудами, наполовину заполненными ртутью. Принцип действия этого первого механического перпетуум мобиле был основан на различии моментов сил тяжести, создаваемых жидкостью, перемещавшейся в сосудах, помещенных на окружности колеса. Бхаскара обосновывает вращение колеса весьма просто: «Наполненное таким образом жидкостью колесо, будучи насажено на ось, лежащую на двух неподвижных опорах, непрерывно вращается само по себе» . Первые проекты вечного двигателя в Европе относятся к эпохе развития механики , приблизительно к XIII веку. К XVI — XVII векам идея вечного двигателя получила особенно широкое распространение. В это время быстро росло количество проектов вечных двигателей, подаваемых на рассмотрение в патентные ведомства европейских стран. Среди рисунков Леонардо Да Винчи была найдена гравюра с чертежом вечного двигателя.

Неудачные конструкции вечных двигателей из истории

Рис. 1. Одна из древнейших конструкций вечного двигателя

На рис. 1 показана одна из древнейших конструкций вечного двигателя. Она представляет зубчатое колесо , в углублениях которого прикреплены откидывающиеся на шарнирах грузы. Геометрия зубьев такова, что грузы в левой части колеса всегда оказываются ближе к оси, чем в правой. По замыслу автора, это, в согласии с законом рычага , должно было бы приводить колесо в постоянное вращение. При вращении грузы откидывались бы справа и сохраняли движущее усилие.

Однако, если такое колесо изготовить, оно останется неподвижным. Дифференциальная причина этого факта заключается в том, что хотя справа грузы имеют более длинный рычаг, слева их больше по количеству. В результате моменты сил справа и слева оказываются равны.

Рис. 2. Конструкция вечного двигателя, основанного на законе Архимеда

На рис. 2 показано устройство ещё одного двигателя. Автор решил использовать для выработки энергии закон Архимеда . Закон состоит в том, что тела, плотность которых меньше плотности воды, стремятся всплыть на поверхность. Поэтому автор расположил на цепи полые баки и правую половину поместил под воду. Он полагал, что вода будет их выталкивать на поверхность, а цепь с колёсами, таким образом, бесконечно вращаться.

Здесь не учтено следующее: выталкивающая сила — это разница между давлениями воды, действующими на нижнюю и верхнюю части погруженного в воду предмета. В конструкции, приведённой на рисунке, эта разница будет стремиться вытолкнуть те баки, которые находятся под водой в правой части рисунка. Но на самый нижний бак, который затыкает собой отверстие, будет действовать лишь сила давления на его правую поверхность. И она будет превышать суммарную силу, действующую на остальные баки. Поэтому вся система просто прокрутится по часовой стрелке, пока не выльется вода.

Патенты и авторские свидетельства на вечный двигатель

Литература

  • Вознесенский Н. Н. О машинах вечного движения . М., 1926.
  • Ихак-Рубинер Ф. Вечный двигатель . М., 1922.
  • Кирпичёв В. Л. Беседы по механике . М.: ГИТЛ, 1951.
  • Мах Э. Принцип сохранения работы: История и корень его . СПб., 1909.
  • Михал С. Вечный двигатель вчера и сегодня . М.: Мир, 1984.
  • Орд-Хьюм А. Вечное движение. История одной навязчивой идеи . М.: Знание, 1980.
  • Перельман Я. И. Занимательная физика . Кн. 1 и 2. М.: Наука, 1979.
  • Петрунин Ю. Почему идея вечного двигателя не существовала в античности? // Петрунин Ю.Ю. Призрак Царьграда: неразрешимые задачи в русской и европейской культуре. — М.: КДУ, 2006, с. 75-82

Примечания

Wikimedia Foundation . 2010 .

Синонимы :

Смотреть что такое «Перпетуум мобиле» в других словарях:

    Двигатель, вечный двигатель, пьеса, перпетуум мобиле, вечное движение Словарь русских синонимов. перпетуум мобиле сущ., кол во синонимов: 4 вечное движение (1) … Словарь синонимов

    ПЕРПЕТУУМ МОБИЛЕ, нескл., муж. и ср. (лат. perpetuum mobile, букв. постоянное движение) (книжн.). Вечный двигатель, вечное движение. Несбыточные мечты о перпетуум мобиле. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова

    ПЕРПЕТУУМ МОБИЛЕ, нескл., муж. и ср. (книжн.). В идеальных представлениях: вечный двигатель. Изобретатели перпетуум мобиле. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова

    ПЕРПЕТУУМ МОБИЛЕ, то же, что вечный двигатель … Современная энциклопедия

    — (от лат. perpetuum mobile вечно движущееся) 1) то же, что вечный двигатель.2) Название инструментальной пьесы, мелодия которой развертывается в непрерывном быстром движении мелкими длительностями … Большой Энциклопедический словарь

Называйте их машинами свободной энергии, перпетуум мобиле или вечным двигателем. Тигр остаётся тигром, в какой бы цвет вы не покрасили его полосы. С тех пор как человечество нуждается в электричестве или другом источнике энергии, изобретательные умы находятся в напрасном поиске гениального решения: свободная энергия на все времена без всякого топлива. Наброски и чертежи, «как сделать вечный двигатель», историки находят с тех пор как существуют технические эскизы. Проекты вечного двигателя появляются и ныне, даже чаще, чем ранее. Сегодня мы собираемся рассмотреть самый известный пример вечного двигателя и донести общественному пониманию, что такое чудо всё-таки существует.

Смысл того, что вечный двигатель не может работать, и не будет работать, не требует доказательства. Но так как заявления такой возможности не утихают, обсуждение заслуживает внимания. Строго говоря, было бы ненаучно автору утверждать, что такая возможность есть. Вечный двигатель нарушил бы закон термодинамики. Но фундаментальные законы вселенной настолько нерушимы, что автор собирается выйти из-под их влияния. Первый закон термодинамики утверждает, что энергия замкнутой системы остаётся постоянной. Если требуется вывести часть энергии, например, через вращение вала, необходимо вернуть в систему, как минимум, такое же количество энергии. Второй закон термодинамики говорит, что энтропия изолированной системы может только повышаться и не может снижаться. В основном системы стремятся к тепловому равновесию. Проще говоря, второй закон запрещает процессы, в результате которых тепло перетекает из области с меньшей температуры в область большей температуры или где тепло конвертируется полностью в работу. Любой вечный двигатель невозможен, так как нарушает один или оба закона термодинамики.

Наиболее распространенные конструкции вечного двигателя основаны на магнитном моторе. Магниты расположены непрерывно по кругу и должны вращать ротор, толкать шарики по кругу или поддерживать движение другой конструкции вечно. Ныне подобные конструкции являются гибридом электромотора. Изобретатели заявляют, что кинетическая энергия такого мотора превышает затраты электроэнергии, запущенный однажды он может вращаться вечно. Интернет поиск кричит о тысячах подобных проектах. Многие демонстрируют видео работающей машины. Как же можно понимать всё это? Автор заявляет, что все эти парни лгут?

Нет, но автор говорит, что любой заявивший вечный двигатель ошибается. В большинстве случаев изобретатель не имеет физического образования, и не изучал принципы работы электромеханических систем. Большинство изобретателей вечного двигателя любители и вполне честно (хотя и глубоко) заблуждаются. Чаще всего они представляют диаграммы, заметки и расчёты, выполненные самостоятельно. Некоторые признают, что не понимают полностью происходящее в их варианте вечного двигателя. Но, чаще всего, они заявляют, что опровергли законы природы применением уникальных знаний.

Ранние версии вечного двигателя описаны в 12 столетии. Наиболее известная из них это колесо Бхаскра (Bhaskara wheel), спицы которого заполнены до половины ртутью и изогнуты так, что тяжёлая жидкость стремится от оси при движении вниз, и стремится к оси вращения при движении вверх, обеспечивая рычаг поддерживающий вращение. Подобная конструкция, называемая колесо с неравным балансом, повторялось многие столетия во многих вариантах. Колесо Вилларда 13го столетия использует вместо тяжелой жидкости молоточки. Колесо Таккола 15го столетия использует подвешенные рычаги. Леонардо да Винчи начертил целую серию колёс с неравным балансом, хотя знал что вечное вращение невозможно.
В 1870, автор Генри Дрикс (Henry Dircks) цитировал Леонардо:

«…Оборудование подобного колеса со многими балансирующими деталями и придание ему вращения приведут к остановке потому, что такой конструкцией вы обманываете себя… Хотя более тяжелые детали колеса находятся дальше от оси вращения, и их вращающий момент увеличивается, движущая сила всего колеса остаётся неизменной.»

Особое место в истории о вечных двигателях занимает германский часовщик Иоганн Бесслер (Johann Bessler). Он сконструировал огромное количество колёс, которые демонстрировал в начале 1700х. Его огромные колёса, приводимые в движение маятником, имели закрытый механизм. Бесслер получил поддержку и широкое признание, хотя многие считали его иллюзионистом в дополнение к славе опытного производителя часовых механизмов. Самая известная демонстрация непрерывно вращающегося колеса продолжалась 53 дня в опечатанном, закрытом помещении, охраняемом патроном Бесслера Ландграфом Гессен Кассельским (Landgrave of Hesse-Cassel). Но так как помещение было без окон, а Бесслер всегда входил первым и выходил последним, скептики не были уверенны в непрерывном вращении колеса.


Физика остаётся физикой, говорим ли о простом или сложном механизме с забавной терминологией и подключённым к батарее. В 2006 компания Стеорн (Steorn) анонсировала девайс под названием Орбо (Orbo), который как всем известно, был классическим магнитным мотором. Все публичные демонстрации провалились (за исключением случаев, когда подключалась батарея), но они все равно заявляли о прогрессе. Десятки лет парень по имени Джон Серл (John Searl) заявлял, что построил магнитный мотор под названием Генератор Серла (the Searl Effect Generator) и рассказывал, что летает по окрестностям в летающей тарелке со своим мотором.

В последние годы многие заявляют, что мотки проволоки вырабатывают электроэнергию. Наиболее известны «мотки Родина», по имени автора Марко Родин (Marko Rodin). По его утверждению, в основе принцип вихревой математики, новая наука, изобретенная и признанная им самим. Вечный двигатель Канадского изобретателя Тейн Хейнс (Thane Heins), имеет экзотическое название Перпеттия би-торидал трансформер (Perepiteia bi-toroidal transformer). Наблюдатели пришли к выводу, что это обычный электромотор и только сам Хейнс заверяет, что вырабатывается больше электроэнергии, чем потребляется.

Как можно предположить, многие сторонники вечного двигателя смотрят на Николо Тесла и его статью 1900г., опубликованную в журнале «Иллюстратор столетия» (Century Illustrated Magazine). Некоторые интерпретировали статью Тесла как подтверждение возможности вечного двигателя. Беглый просмотр статьи скажет вам, что Тесла вообще не касался вопроса вечного двигателя. Статья о возможностях теплопровода и передаче тепла из тёплого региона в холодный регион. Тесла не обсуждал возможность нарушить закон термодинамики, он обсуждал возможность использовать его.

Распространенное заблуждение, связанное с моделями вечного двигателя, основывается на том, что многие из них запатентованы. Патент подтверждает лишь оригинальность конструкции и не может служить признанием работоспособности того или иного устройства. На самом деле, успешно запатентовано большое количество невероятных механизмов, которые провалились на испытаниях. Вечные двигатели не патентуются в большинстве стран. В США это называется «требование применимости». Для того, чтобы получить патент, устройство должно обладать минимальной применимостью. Закон исключает возможность патентования вечных двигателей, основываясь на их невозможности. Проще говоря, вы не получите патент на «межгалактический трансформер» пока не представите действующий образец.


Наиболее частый случай отказа в выдаче патента описан на официальном сайте как (the Manual of Patent Examining Procedure) и введён в действие с 1977. Йозеф Ньюман (Joseph Newman) был чудак, который развил собственную теорию гироскопов и электромагнетизма. В патенте мотора было отказано, так как принцип нарушает законы природы. Ньюман подавал апелляции, которые также получали отказ. Его настроение было очень серьёзно, и в 1989 было подано исковое заявление против Комиссии по патентам и торговым маркам (the Commissioner of Patents and Trademarks). Судья назначил специалиста для рассмотрения прототипа Ньюмана. Специалист внимательно изучил конструкцию и работоспособность этого варианта вечного двигателя. И, хотя понимал, что Ньюман ошибается, признал превышение исходящей энергии над затраченной.

Но суд не признал, и отослал изобретение в Национальное Бюро Стандартизации (National Bureau of Standards) на испытания. Вывод Бюро не совпал с выводами специалиста. Устройство представляет собой обычный преобразователь постоянного тока в переменный и, лишь немного, уступающий в эффективности известным устройствам такого типа. Решение суда было не в пользу Ньюмана, но он аппелировал снова. Заявлял, что испытания Бюро неправильные. В конце концов, федеральный суд оставил решение местного суда в силе.

Дискуссия о вечных двигателях была бы не полной без упоминания о теории заговора, на которую ссылаются сторонники экзотических изобретений. Главный аргумент в отказе регистрации вечных двигателей правительством это поддержка нефтяных магнатов. Сайты посвященные теории заговора, такие как InfoWars, Rense.com и Natural News поддерживают существование вечного двигателя. И фильмы, подобные «Thrive», тоже.

На поверхности теория кажется приемлемой, но при близком рассмотрении распадается на части. Во-первых, упомянутое подавление, похоже не существует вообще. Различные вечные двигатели рекламируются постоянно, Ютюб разрывает ежедневное пополнение сюжетов о вечных двигателях, которые предположительно работают. В какой бы форме не выражалось подавление, оно совершенно неэффективно. Множество людей идут крестовым походом в защиту своего варианта вечного двигателя десятилетиями. Ни агенты в чёрном от правительства, ни агенты нефтяных магнатов не препятствуют этой борьбе за светлое будущее свободной энергии. Книги остаются на полках, видео остаётся в Ютюбе, патенты остаются в файлах и публично доступны. Подавление идеи вечного двигателя трудно подтвердить.

Почему порядочные изобретатели преследуют цель создания вечного двигателя, когда основы теории говорят о невозможности? Патентный поверенный Джин Куин (Gene Quinn) предложил объяснение:

«Преследование невозможного, по крайней мере невозможного на основе известных законов физики и природы, является серьёзной мотивацией для многих. Молодые любителей научной фантастики становятся учёными, которые ставят под сомнение привычный ход мысли и пытаются создать устройства своей мечты.»

Присутствует также старинное желание магически быстрого решения трудной проблемы. Не много у человека столь же неотвязных стремлений. Неважно, что рассматривается: сверхздоровье, психологическая суперсила или вечный двигатель. Достаточное количество людей одержимы идеей достичь этого. Неизбежно, включая позитивно настроенных любителей, они обманывают себя и других неспециалистов предполагаемыми открытиями. Мечта о вечном двигателе неиссякаема.

Перевод Владимир Максименко 2013

Тема:

Навигация по статьям

Комментарии на “”

  1. Андрей

    Есть люди, которые знают как сделать вечный двигатель?

    Отвечая на вопрос вынесенный в заголовок статьи, я говорю твердое «Да» .
    И один из них, недавно почивший, Ричард Фейнман, который утверждал,что в
    вакууме заключенном в баллоне электрической лампочки содержится столько
    энергии, что её хватит чтобы вскипятить все океаны. Разумеется, «энергия вакуума»
    тут не причем.Всё гораздо проще.Речь идет о возможности перевода реактивной
    энергии навходе в активную на резистивной нагрузке путем включения в цепь
    звена чистого запаздывания(ЗЧЗ) обеспечивающего отставание тока от напряжения на
    90 градусов. Такое устройство полностью имитирует идеальную индуктивность.
    Таким образом схема ВД очень проста и может быть описана как цепочка U-ЗЧЗ-R
    (обозначения стандартные).По всей видимости Нобелевский лауреат подразумевал
    под ЗЧЗ два встречно -параллельно включенных вакуумных диода.
    По оценке автора этого коммента из-за малой инерционной массы электрона частота
    приложенного напряжения должна находится в районе 30 терагерц.
    При использовании более инерционных носителей энергии электромагнитного
    поля (например доменов магнетиков) , достижение требуемого сдвига фаз доступно
    на звуковых частотах.
    К вопросу о конспиралогии: что заставило Фейнмана так «шифроваться»?
    Будет ли опубликован этот комментарий?

  2. Андрей

    Вечные двигатели 2го рода
    (Электроводородные генераторы)
    Источник энергии – окружающая среда. Формы энергии – тепловая энергия+любые виды
    ионизирующих излучений. Рабочее тело подвергающееся преобразованию в цикле работы-вода.
    Цикл: ВОДА- ВОДОРОД+КИСЛОРОД –ВОДА.
    Здесь рассматриваеся полуцикл ВОДА- ВОДОРОД+КИСЛОРОД

    Принципы работы устройств основаны на утилизации энергии ионизации путем разделения
    зарядов и последующей их нейтрализации на электродах. В результате имеем электрический
    ток и газ. Отличается от электролиза воды, тем, что не подводится
    и не расходуется электрическая энергия от внешнего источника.
    Автору известно 2 принципа реализации таких устройств.
    Это “Демон Максвелла” и статическое электрическое поле контактной разности
    потенциалов.

    “Демоном Максвелла” служит гравитационное поле. Опыты показывают, что отрицательный электрический потенциал
    приобретает электрод имеющий бОльший гравитационный потенциал.
    Отсюда следует, что отрицательные ионы имеют меньшую массу, чем положительные. Механизм генерации заключается в том,что заряды
    имея разную массу, но одинаковую кинетическую
    энергию (в статистическом смысле) поднимаются на разную высоту в
    гравитационном поле (см. также ЭВГ Студенникова)
    Эти устройства являются монотермическими, и более того, антиэнтропийными,
    поскольку при работе тепло перерабатывается в более упорядоченные формы носителей энергии (газ и электричество)

    Опытные данные: опыт№1
    пластмассовый шланг диам.
    10мм,длиной 2м заполненный 0.1% (по объёму) раствором серной кислоты, с графитовыми электродами
    в торцах шланга, был вертикально подвешен на стене
    квартиры. К электродам подключён вольтметр с внутренним сопротивлением 1мом.Наблюдения велись в течении года.
    Результаты:через сутки установился режим генерации
    напряжения 60-70 милливольт.(-) на верхнем электроде и(+) на нижнем. Колебания напряжения обусловлены
    непостоянством температуры и радиационного фона.
    опыт№2

    пластиковый поливочный шланг длиной 5м, D 15 мм, графитовые электроды D 10 мм
    свесил с балкона. Температура 35.
    Чистая вода из по крана 50мв (+) на верхнем электроде (-) на нижнем.
    добавление пов.соли дало прибавку 5 мв
    Чистая вода из по крана с практически нерастворимой борной кислотой
    от 4 до 12 мв (-) на верхнем электроде (+) на нижнем.
    А вот разгадка переполюсовки
    справочник > химическая энциклопедия:
    Гидроксоний-ион (гидроний-катион) Н?О? , гидратированная форма протона. существует в водных растворах кислот, входит в состав некоторых псевдогидратов.
    В первых опытах, наверное из-за низкой температуры и короткого шланга генерации ЭДС в
    чистой воде не наблюдалось. В этот раз под рукой не было серной кислоты. Но я думаю, что
    и так все ясно.

    В отличии от электрогравитационных устройств, устройства работающие на
    контактной разности потенциалов, не требуют подвода тепла для создания
    разности потенциалов. Важно только наличие ионов в воде.
    Одним из перспективных ионизаторов воды являются слабо радиактивные элементы, например пепел от сигарет
    Неразрушающимся катодом (-) служит N-легированный кремний (подложка 2000а тиристора, анодом (+)графитовый стержень. Источником ионов-вода. При замыкании электродов микроамперметром (R=10ом)регистрируется ток 0.4ма. Вода разлагается.

    Нерастворимость катода обусловлена зонным механизмом электропроводности п/п.
    Пояснения:в электропроводности N-п/п задействованы только электроны зоны проводимости.
    Т.о. электроны связанные с кристаллической решёткой,не дают электролиту вырвать из решётки положительные ионы.Это справедливо,по крайней мере, для рассматриваемого здесь энергетического диапазона.
    Контактная разность потенциалов создает в воде электростатическое поле,которое является причиной направленного движения ионов. В таком случае даже простейший ХИТ из алюминия, графита и воды является сверхъединичным генератором,если учесть дополнительную энергию генерируемую за счёт контактной разности потенциалов.
    И хотя сверхъединичность, на фоне электрохимической реакции растворения катода будет составлять малую долю, но это факт.

    Выделяющийся водород и кислород можно использовать в топливном
    элементе.

  3. Парфирыч

    Сам не верил в вечный двигатель. Частенько задумывался над инерциоидом и однажды на ременной передаче нарисовал грузики с равномерным шагом. Не поверил. Рассчитал и написал статью «О существовании инерциоида, вечного двигателя и асимметрии».

  4. Ухарь

    Я например предложил новую концепцию ветреных двигателей. Все шарахаются от неё как чёрт от ладана. Это вечный двигатель, а этого не может быть! Всё что я слышу. А почему четыре(минимум) ветрогенератора не могут дать энергии на один электромотор?

  5. Михаил

    Изготовил узел самовращателя, где 2 рычага 0.5кг + 0.5 кг = 1.0 кг, опускаясь на угол 60 градусов поднимают рычаг 1.6 кг 95 градусов с помощью зубчатых шестерней. Продолжаю исследование механизма дальше. Смотри информацию Яндекс САМОВРАЩАТЕЛЬ

  6. Сергей

    Посмотрите тут:
    http://si-is.ucoz.ru
    Интересно тем, что присутствует обоснование конструкций в рамках общепризнанной теории взаимодействий, за исключением, собственно, закона сохранения энергии.

  7. Валерий

    Инерциоид и вечный двигатель, для чего это нужно
    В начале 90-х годов на выставке технического творчества молодежи висел плакат с надписью «Гравитационный двигатель», я остановился, разглядывая рисунок. Подошел организатор выставки, поговорили с ним о вечном двигателе, после чего он попросил меня убедить автора снять плакат. «А не то будешь разрабатывать документацию» пошутил он и пошел за автором. Было понятно, ссылкой на закон сохранения энергии не отделаться, шла информация о строительстве метафизических лабораторий, крякушек для разгона облаков и других новациях. Карандаша не было, пришлось доказывать «на пальцах», автор понял и снял плакат.
    А я подумал, интересная вещь получается: окружающий нас мир находится в вечном движении, а мы не допускаем мысли о моделировании вечного движения. Наверное, поэтому не теряют актуальности слова Гёте: «Теория мой друг суха, но вечно зелено древо жизни».
    Расчет устройств, показанных на рисунках 1 и 2 статьи «О существовании инерциоида, вечного двигателя и асимметрии», выполнен через 0,1 шага установки грузиков. При расчете через 0,05 шага полученные показатели снижаются примерно в два раза. То есть, показав способ расчета простых схем, я предложил осуществить поиск более эффективных вариантов. Например: ленту на больших шкивах провести по хорде, что даст снижение количества грузиков.
    Расчет ротора рисунок 3 выполнен с достаточной точностью, чтобы принять решение. Для изготовления ротора потребуется около 3000 пузырьковых колб высокой чувствительности. И если расчетным путем удастся увеличить выделение момента силы в десять раз, без колб не обойтись. О чувствительности природы можно судить по следующему факту: В раковинах установленных противоположно в нескольких метрах от экватора, воронки при сливе воды вращаются в разные стороны.
    О возможности использования ротора для получения энергии: При вращении ротора, в точках 0 и 180 градусов вертикальная скорость отсутствует. В точках 90 и 270 градусов вертикальная скорость равна линейной скорости, то есть по вертикали будет иметься ускорение, которое наложится на ускорение силы тяжести в результате чего будет изменяться давление пузырька на колбу, кроме того при вращении будет возникать центробежная сила и пузырек будет смещаться. Все это не позволит ротору набирать обороты, и он будет очень медленно вращаться, точнее самонеуравновешиваться или обладать асимметрией.
    Поэтому рассчитывать на практическое применение ротора как «вечного двигателя» не приходится, а признание существования самонеуравновешенности — вопрос любознательности и времени. Чего нельзя сказать об инерциоиде которому пока не найдено альтернативы.
    Для признания существования инерциоида необходимо экспериментирование. Схемы устройств, описанные в заметке «О выделении центробежной силы для получения тяги» указанной статьи имеют расчетную тягу до 3-х процентов от суммарной центробежной силы на полуокружности, но сложны в изготовлении. Не менее сложными могут оказаться и конструкции более эффективных устройств, что ставит под вопрос изготовление устройства кустарным способом, а разработка документации, изготовление экспериментальных образцов и лабораторного оборудования любителям не под силу.
    Инженер на пенсии Пронота В.П.

  8. Владик-ShokoVladik

    Научные стереотипы, принятые в науке в качестве её «нерушимых» научных постулатов, останавливали мышление многих учёных людей, и вообще людей, как прошлого, так и настоящего времени, являясь в нём, определённым мысленным лукавым тормозом, препятствующим лёгкому пониманию ими абсолютно простого, и являющимся определённым подспорьем, двигателем-движителем, для создания в уме многих из них, полнейшей высоко-сложной безобразной глупости!!!

  9. Zum

    Вечного ничего нет, ЗАКОН жизни. Но посмотрим на ядерную реакцию затраты энергии чтобы она началась
    горазда ниже чем получаем. Солнце вечный двигатель или нет. Вот с этой позиции предполагаю надо смотреть.
    С позиции двигатель у которого кпд более единицы но не о вечности, это в природе не может быть теоритически.

  10. Виталий

    Ну, почему рассматривается ВД только применительно законов сохранения энергии и термодинамики, а закон Тяготения- гравитация, она же и есть энергия. Найдите в поисковиках ГУГЛ статьи на тему: «Вечный двигатель» Путева- М.Д.Г. или реферат на тему: «Гравитация, управляемая механизмами»

  11. Владёха

    Всё же просто!!! Порядочные изобретатели, не конструируют вечные двигатели ради выдачи им патента, а конструируют его, ради пользы за счёт него, человеческому обществу, и экологии планеты Земля!!!

  12. Владёха

    Сверхъединичная рекуперация энергии замкнутой системой — аккумулятор-двигатель-генератор: (((((((((А/100%*В%+А)/100%*В%+А)/100%*В%+А)/100%*В%+А)/100%*В%+А)/100%*В%+А)/100%*В%+А)/100%*В%+А)/100%*В%+А)=…, где: А — энергия первоисточника (допустим она электроток аккумулятора), постоянно подающаяся для питания ею двигателя; 100% — это 100% от энергии, а делание на эти 100% в расчётах, это нахождение 1% энергии, как один раз, от самой первоначальной энергии первоисточника, так и постоянно, от значения цифры всякий новый раз рекуперируемой энергии системой — аккумулятор-двигатель-генератор; В% — это цифра в %, КПД одиночного цикла рекуперации энергии, системой — аккумулятор-двигатель-генератор, генерируемой её генератором. И если КПД — В%, равняется у этой системы — аккумулятор-двигатель-генератор 50%,то система вырабатывает её генератором 1 (100%) энергии, равную той 1(100%) , которой постоянно питается она от её аккумулятора. Но если же она, эта система — аккумулятор-двигатель-генератор, имеет её КПД — В%,равный больше 50%, то она вырабатывает больше 1 (100%) — той энергии которой постоянно питает её аккумулятор, вырабатывая её своим генератором! И при этом, эта система не нарушает можно даже так сказать, закон сохранения энергии,потому что входе рекуперации всякий раз, её энергии — А, она на себя эту рекуперируемую её же энергию и тратит,с целью совершения ею своей новой работы, многократно,а значит она не производит полезную её работу каждый раз большую, чем затрачивает на её производство своей же собственной энергии, хотя и способна этим, её нарастить в себе,во много раз больше той, всей энергии,которой в самом начале был заряжен её аккумулятор!

    28.04.2017

    Из теории электрических цепей известно явление резонанса токов.
    При параллельном соединении ёмкости С и индуктивности L и при выполнении
    условия (2πf)²=1/ С L-ток через подводящую напряжение цепь не идет.
    Формально это описывается так: Ic=jU/Xc , IL=-jU/XL.
    при равенстве Хс и XL. сумма токов в подводящей цепи равна 0
    Ток IL отстаёт по фазе от тока Ic на угол π. Если индуктивность заменить
    на активное сопротивление R= XL. с последовательно подключенным
    звеном чистого запаздывания(ЗЧЗ) обеспечивающего отставание тока от
    напряжения на угол π/2, то в работе резонансной схемы ничего
    не измениться, за исключением
    того, что на сопротивление R будет выделяться тепло Q=RI²
    Это содержательное описание задачи, оно просто и
    понятно.
    Если в качестве ЗЧЗ использовать два встречно – параллельно
    включенных вакуумных диода, то казалось бы идея легко
    реализуется. С легкой руки Р. Фейнмана,
    эта мысль циркулирует в интернете, под названием «энергия вакуума»
    Часто цитируются слова Фейнмана о том, что в вакууме заключенном в баллоне
    эл. лампочки содержится столько энергии, что ею можно вскипятить
    все океаны,. По имеющимся оценкам, для реализации
    нужного сдвига фаз требуется частота в районе 3 терагерц (3*10¹5 гц), в виду
    малой инерционной массы электрона. Для более массивных носителей заряда (ионов ртути) 2*10¹² гц, что практически приведет к излучению энергии через стенки сосуда, которая не
    дойдет до потребителя
    Далее рассматривается один из возможных вариантов
    реализации ЗЧЗ основанного на инерционности поворота магнитных
    доменов, где нужный сдвиг фаз может быть достигнут даже на звуковых частотах.
    Суть заключается в том, что вторичная обмотка охватывает
    два сердечника. Первый сердечник обычный трансформатор в
    котором магнитный поток остается постоянным при постоянном
    входном напряжении u₁= jω Ф ₁ w₁
    во втором сердечнике нет размагничивающей обмотки
    и поэтому Ф₂ зависит только от тока нагрузки. С увеличением тока нагрузки, амплитуда
    Ф₂ увеличивается «При некотором увеличении амплитуды перемагничивающего поля появляется сдвиг по фазе φ между перио¬дическими функциями H=Hm sinωt и В=В т sin(ωt- φ). »
    Цитата из книги Мишина Д.Д. Магнитные материалы.М. 1981г стр 29.
    На этом эффекте работает подавляющее большинство
    резонансных бестопливных генераторов отличающихся друг от друга только
    конструкцией ЗЧЗ. Это упоминавшаяся уже «энергия вакуума», трубка Шоулдерса,
    генератор Капанадзе и т.д.
    Для количественной оценки ожидаемых эффектов необходимо формализовать
    приведенные выше качественные соображения.
    к изложению которых и переходим.

    Двухконтурный трансформатор

    (ЗЧЗ)
    РАСЧЕТНАЯ СХЕМА

    i₁
    ф₂
    w₁

    математическая модель учитывающая запаздывание на
    перемагничивание

    магнитный поток Ф₁ создаётся двумя намагничивающими силами w₁ i₁ и w₂i₂
    Ф₁=ff₁(w₁ i₁- w₂i₂) Ф₁=L₁ i₁/ w₁-Mi₂/ w₂
    M коэффициент взаимоиндукции
    магнитный поток Ф₂ создаётся одной намагничивающей силой
    Ф₂= ff₂ w₂i₂ Ф₂= L₂ i₂/w₂
    где ff –формфактор сердечника
    ff=µS/P –здесь µ абсолютная магнитная проницаемость материала сердечника,
    S площадь поперечного сечения, P периметр
    замечу, что индуктивность L=ffw²
    Ф=iL/w i –ток в обмотке, w – количество витков обмотки
    ЭДС самоиндукции U= jωLi , j=√-1 , ω=2∏f где f частота в гц, ∏=3,14
    В выбранном здесь частотном описании модели на основе преобразования
    Фурье, звено чистого запаздывания вводится как множитель e-j ωT
    T время запаздывания или ωT=φ угол запаздывания
    Ф₂e-jωT= ff₂ w₂i₂ или Ф₂= L₂ i₂ еjωT/w₂

    Магнитный поток во вторичной обмотке

    Сумма магнитных потоков Ф₀= Ф₂ + Ф₁= L₂ i₂ еjωT/w₂ + L₁ i₁/ w₁-Mi₂/ w₂

    Ф₀=L₂ i₂ еjωT/w₂ + L₁ i₁/ w₁-Mi₂/ w₂
    генерирует напряжение U₂=jωw₂ Ф₀
    U₂= jωw₂ (L₂ i₂ еjωT/w₂ + L₁ i₁/ w₁-Mi₂/ w₂)

    Или
    U₂= jω L₂ i₂ еjωT + jω L₂ i₁ — jω Mi₂

    Магнитный поток в первичной обмотке

    Ф₁=L₁ i₁/ w₁ — M i₂/w₂

    U₁= jωL₁ i₁ — jω L₁ i₂
    Т. к. M w₁/w₂ = L₁

    имеем 3 уравнения
    U₁= jωL₁ i₁ — jω L₁ i₂ 1.

    jω L₁ i₁ w₂/ w₁= jω L₂ i₁
    U₂= jω L₂ i₂ еjωT + jω L₂ i₁ — jω Mi₂ 2.
    i₂z = U₂ 3.
    с 3 неизвестыми i₁, i₂ и U₂
    где z =jx+r комплексная нагрузка
    совместно решаем 3 и 2
    i₂z = jω L₂ i₂ еjωT + jω L₂ i₁ — jω Mi₂

    i₂ = jω L₂ i₁ /(z + jω M- jω L₂ еjωT)

    или
    подставим i₂ в 1.
    U₁= jωL₁ i₁ — jω L₁(jω L₂ i₁) /(z + jω M- jω L₂ еjωT)
    U₁= jωL₁ i₁ + L₁ ω² L₂ i₁) /(z + jω M- jω L₂ еjωT)

    U₁= jωL₁ i₁ +(M² ω² i₁) /(r+jx + jω M- jω L₂ еjωT)

    чтобы U₁ и i₁ были ортогональны необходимо

    чтобы выражение

    не содержало действительной части
    ej φ =cos φ +jsin φ
    (M² ω² i₁) /(r+jx + jω M- jω L₂ еj φ)
    (M² ω² i₁) /(r+jx + jω M- jω L₂ (cos φ +jsin φ))
    т.е. r=- ω L₂sin φ
    т.к. функция sin φ нечетная, то r= ω L₂sin(- φ)
    это и есть условие ортогональности

    реактивная составляющая

Вечный двигатель (Перпетуум мобиле) презентация, доклад

Слайд 1
Текст слайда:

Ве́чный дви́гатель
(лат.  Perpetuum Mobile)
Перпетуум мобиле –
воображаемое устройство,
позволяющее получать полезную работу,
большую, чем количество
сообщённой ему энергии
(КПД больше 100 %).


Слайд 2
Текст слайда:

К самым ранним сведениям о Perpetuum mobile относится упоминание у индийского поэта, математика и астронома Бхаскары, а также отдельные заметки в арабских рукописях XVI в. В настоящее время прародиной первых вечных двигателей по праву считается Индия. Первые проекты вечного двигателя в Европе относятся к эпохе развития механики, приблизительно к XIII веку. К XVI — XVII векам идея вечного двигателя получила особенно широкое распространение. В это время быстро росло количество проектов вечных двигателей, подаваемых на рассмотрение в патентные ведомства европейских стран. Среди рисунков Леонардо Да Винчи была найдена гравюра с чертежом вечного двигателя.


Слайд 3
Текст слайда:

Вечный двигатель первого рода — воображаемое устройство, способное бесконечно совершать работу
без затрат топлива или других энергетических ресурсов. Согласно закону сохранения энергии, все попытки создать такой двигатель обречены на провал. Невозможность вечного двигателя первого рода постулируется в термодинамике как первое начало термодинамики.
Вечный двигатель второго рода — воображаемая машина, которая будучи пущена в ход, превращала бы в работу всё тепло, извлекаемое из окружающих тел. Невозможность вечного двигателя второго рода постулируется в термодинамике в качестве одной из эквивалентных формулировок второго начала термодинамики.

Современная классификация вечных двигателей


Слайд 4
Текст слайда:

К началу 19 века в науке сформировалась
классическая идея развития.
В науке утвердилась идея о том, что Вселенной присуще
развитие, но оно идет от порядка к хаосу –
состоянию термодинамического равновесия
(т.е. к одинаковой температуре для всей Вселенной).

I начало термодинамики
(закон сохранения энергии) – важнейшая физическая величина – энергия сохраняется неизменной в изолированной системе.
II начало термодинамики.
Тепло не переходит от холодного тела к более теплому.
Мерой неупорядоченности или мерой хаоса является энтропия.
III начало термодинамики.
Установление термодинамического равновесия
невозможно – абсолютный 0 (-273 гр. по С) недостижим.


Слайд 5
Текст слайда:

И первое, и второе начала термодинамики были введены как постулаты после многократного экспериментального подтверждения невозможности создания вечных двигателей.

Из этих начал выросли многие физические теории, проверенные множеством экспериментов и наблюдений, и у учёных не остается никаких сомнений в том, что данные постулаты верны
и создание вечного двигателя невозможно.


Слайд 6
Текст слайда:

Автор решил использовать для выработки энергии закон Архимеда. Закон состоит в том, что тела, плотность которых меньше плотности воды, стремятся всплыть на поверхность. Поэтому автор расположил на цепи полые баки и правую половину поместил под воду. Он полагал, что вода будет их выталкивать на поверхность, а цепь с колёсами, таким образом, бесконечно вращаться.

Конструкция вечного двигателя, основанного на законе Архимеда.


Слайд 7
Текст слайда:

Зубчатое колесо, в углублениях которого прикреплены откидывающиеся на шарнирах грузы. Геометрия зубьев такова, что грузы в левой части колеса всегда оказываются ближе к оси, чем в правой. По замыслу автора, это, в согласии с законом рычага, должно было бы приводить колесо в постоянное вращение. При вращении грузы откидывались бы справа и сохраняли движущее усилие.

Одна из древнейших конструкций вечного двигателя.


Слайд 8
Текст слайда:

Патенты и авторские свидетельства на вечный двигатель.

В 1775 году Парижская академия наук
приняла решение не рассматривать заявки на патентование вечного двигателя
из-за очевидной невозможности их создания.
В Российской Федерации заявки на патентование вечного двигателя не рассматриваются.


Слайд 9
Текст слайда:

Барометрический
Вечный двигатель
Кокса.

Барометрический
Вечный двигатель
Кокса — по рисунку
Фергюсона.


Слайд 10
Текст слайда:

Вечный двигатель в виде системы блоков.

Бесконечный ремень или цепь с системой блоков принадлежит к известному классу вечных двигателей, работа которых должна была основываться на разнице в весе более длинной и короткой частей ремня.


Слайд 11
Текст слайда:

Электромагнитный перпетуум мобиле неизвестного автора. В электромагнитном перпетуум мобиле неизвестного автора из Канзаса в качестве источника электричества было использовано наглядное пособие по курсу физики — электростатический генератор. Диск генератора должен был приводиться во вращение электромагнитом, управляемым специальным контактным прерывателем.


Слайд 12
Текст слайда:

Вариант перпетуум мобиле восточного происхождения.

Автор опирался здесь на различие удельных весов воды и ртути.


Слайд 13
Текст слайда:

Конструкция вечного двигателя Ф. Г. Вудворда.
Весьма простая конструкция вечного двигателя Ф.Г. Вудворда, опубликованная в свое время в журнале
Scientific American.
Основана на вращении
окружности со смещенным центром


Слайд 14
Текст слайда:

Вечные водяные часы на основе эффекта теплового расширения.
Вечные водяные часы, приводимые в действие с помощью эффекта теплового расширения материалов. Вместо громоздкой системы с замкнутым водяным циклом было бы гораздо удобнее соединить расширительный механизм непосредственно с заводной пружиной обычных механических часов.


Слайд 15
Текст слайда:

Вечные часы с системой перекатывающихся шариков.

Построены Н. Гролье
из Сервьера.


Слайд 16
Текст слайда:

Виньетка книги
С. Стевина
«Начала статики».

Виньетка из книги
С. Стевина
«Начала статики», опубликованной на фламандском языке в 1586 г., в которой он доказывал невозможность создания перпетуум мобиле.


Слайд 17
Текст слайда:

Водяная пила Вийяра д’Оннекура.

Водяная пила Вийяра д’Оннекура с автоматической подачей древесины.


Слайд 18
Текст слайда:

Пневмо гидравлический перпетуум мобиле.

Водяной перпетуум мобиле с комбинацией гидравлических и пневматических элементов.


Слайд 19
Текст слайда:

Horarium hydraulicum — вечные водяные часы 1640 г. предложенные А. Мартином в 1640 г. Этот проект также возник на основе неправильного представления о действии капиллярных сил.


Слайд 20
Текст слайда:

Гравитационный
перпетуум мобиле
астронома Христофора
Шейнера.
Gnomon Scheinerianus
in centro mundi — схема
Гравитационного
перпетуум мобиле
астронома Христофора
Шейнера. Идея этого
вечного двигателя
основана на аналогии с
системой Земля-Луна.


Слайд 21
Текст слайда:

Барометрический перпетуум мобиле.

Схема работы барометрического перпетуум мобиле, предложенного англичанином Коксом
в 1880-1890 гг.


Слайд 22
Текст слайда:

Электрический вечный
двигатель Рамиса.
Основным элементом
электрического вечного
двигателя Рамиса,
нач.XIXв., был маятник,
который переносил
электрические заряды
между гальваническими
элементами
размещавшимися в
боковых стойках.


Скачать презентацию

Вечный двигатель — Оркестр кафе Пингвин

70
59
76
84
88
67
86
89
77
51
88
87
78
94
93
66
63
83
80
74
74
62
51
70
67
78
86
92
67
68
67
79
79
97
79
93
91
66
82
79
71
70
85
62
55
91
83
95
71
86
59
56
66
74
70
84
66
48
60
80
74
74
69
74
50
67
58
78
64
61
66
52
75
55
80
84
70
65
63
68
72
81
77
83
72
64
51
73
75
63
72
57
73
67
75
84
74
59
69
55
66
70
72
68
62
54
55
63
72
70
61
62
77
75
86
97
84
82
87
75
48
54
71
74
78
59
52
55
77
69
55
67
69
64
60
56
62
65
62
63
79
59
63
79
84
73
77
63
56
48
78
74
62
75
67
56
64
56
54
60
77
74
67
66
81
62
71
82
73
82
63
74
72
92
73
77
60
68
70
80
70
71

‎Перпетуум Мобайл в Apple Music

Войти

«Вечный двигатель» — косоглазый пианист

Несколько моих учеников изучали и наслаждались этим известным произведением в исполнении оркестра кафе «Пингвин», поэтому я подумал, что было бы полезно иметь некоторый опыт.

The Penguin Café Orchestra (PCO) — коллектив музыкантов, основанный Саймоном Джеффсом в 1970-х годах. Их музыку трудно классифицировать, но она сочетает в себе элементы яркой народной музыки и минималистской музыки таких композиторов, как Филип Гласс и Майкл Найман. Музыка также содержит отсылки к южноамериканской и африканской музыке и использует различные инструменты, включая струнные, фортепиано, фисгармонии, слайд-гитары, куатро, калимбы, экспериментальные звуковые петли, математические обозначения и многое другое. Ряд их работ очень хорошо знаком, так как они использовались в кино, на телевидении и в рекламе.

Perpetuum Mobile — одна из самых известных композиций PCO, взятая из их пятого альбома «Signs of Life» (1987). Название на латыни означает «вечное движение» (или непрерывное движение) и в музыке оно относится к двум вещам:

  1. произведения или части музыкальных произведений, характеризующиеся непрерывным устойчивым потоком нот, обычно с высокой скоростью
  2. целые пьесы или большие части пьес, которые должны воспроизводиться многократно, часто неопределенное количество раз.

В обоих случаях «движение» музыки не должно прерываться. Примеры из классической музыки включают presto финал Сонаты для фортепиано № 2 Шопена си-бемоль минор . Все движение, отмеченное «sotto voce e legato» (буквально «на дыхании и плавно»), представляет собой музыкальный поток сознания из непрекращающихся параллельных октав, с неизменным темпом и динамикой, без единой паузы или аккорда до последних тактов. Трудность для пианиста, кроме того, что тройки должны быть абсолютно одинаковыми и ровными, состоит в том, что вполголоса (довольно распространенное обозначение в музыке Шопена), что предполагает приглушенный звук. Аккуратное вращение педалей отчасти создаст желаемый эффект, но звук никогда не должен становиться размытым или мутным: мы хотим слышать каждую ноту. У этой части странный и загадочный состав: Артур Рубенштейн заметил, что четвертая часть подобна «ветеру, воющему над могильными камнями», а мой коллега-пианист описал ее исполнение как «ужасное — все равно, что вам ковыряют внутренности на сцене». Интересно, что сам Шопен сказал о движении: «Левая рука unisono правой рукой сплетничают после [Похоронного] марша» (источник: Джеймс Хунекер в предисловии к Микулиевскому изданию Сонат). Сыграно же непостижимо и кратко; плохо играли и это просто беспорядок.

Вот ivo pogorelich, с хорошим видом на руки на работе

Schubert’s Imprompt in

. средняя часть произведения — грубый цыганский вальс), который, как и пример Шопена, строится из почти непрерывных троек в кружащихся, кувыркающихся скалических фигурах, никогда не вырывающихся полностью из надежной привязи басовой партии. Трудность в этом произведении, как и в Шопене, состоит в том, чтобы сохранить ровные триоли, хотя и с некоторой компенсацией. 1553 rubato и динамическая штриховка для придания интересности: в отличие от Шопена, в этом произведении есть красивость и очарование, а также следует выделить танцевальный ритм басовой партии. Моя проблема, когда я разучивала эту пьесу (или, скорее, , заново разучивая — я впервые столкнулась с этим в подростковом возрасте), заключалась в том, что я слишком высоко поднимала пальцы, что давало отрывистый, «нотный» звук и прерывало течение музыки. Это также заставило мою руку напрячься. Я научился держать пальцы согнутыми в клавишах и начинать с чуть более высокого положения рук: в результате получился приятный эффект «струйки» в длинных скалических партиях, и играть пьесу было гораздо менее утомительно.

Педалирование — еще одна тема в этой статье, и у меня был долгий разговор на эту тему с коллегой, который любезно выслушал мою дипломную программу перед экзаменом. В конце концов, я пошел на компромисс с педалью 1/8: как и в Сонате Шопена, вам не нужен грязный звук (и я слышал много живых и записанных исполнений этого произведения с очень неаккуратным педалями!). Прелесть этой музыки, на мой взгляд, в ясности письма, изящности песенных строк, тонко вложенных в триоли. Небрежное или излишнее педалирование не выделит слушателю эти элементы интерьера.

Еще одна опасность этого произведения заключается в том, что вы настолько застрянете в его вечном движении, что забудете дышать! Это может звучать глупо, но я могу подтвердить, что на моем сольном концерте в Дипломе я, вероятно, сыграл переформулировку вступительной части на одном дыхании. И однажды днем ​​на репетиции мой переворачивающий страницы был так поглощен музыкой, что забыл перевернуть страницы для меня!

 

Вальтер Гизекинг:

 

Пожалуй, самый известный пример мюзикла perpetuum mobile — это «Полёт шмеля» Римского-Корсакова, — оркестровая интермедия из его оперы «Сказка о царе Салтане». Это популярное произведение, часто исполняемое как виртуозный выход на бис, состоит из почти непрерывных последовательностей хроматических полукваверов с лейтмотивами (темы Гивдона) из оперы. Проблема заключается не столько в высоте тона или диапазоне нот, сколько в чистой скорости i t и способности музыканта быстро перемещаться по нотам.

(Источник изображения: Википедия)

 

Другие известные вечные двигатели из классической музыки включают «Mouvement» Дебюсси для фортепиано (из первой книги Images ) и Trois Mouvements Франсиса Пуленка.

 

Композиция PCO Perpetuum Mobile построена на простой повторяющейся мелодии, которая претерпевает несколько гармонических и текстурных изменений, постепенно увеличивая свое величие. Повторы мелодии делают ее гипнотической, но изменения не дают ей быть скучной. Наоборот, накопление элементов и оркестровка делают эту пьесу энергичной и захватывающей, как для прослушивания, так и для исполнения.

Мой друг адаптировал музыку для простого фортепиано (уровень 2-3), и, несмотря на упрощение, музыка сохранила основные черты оригинала, включая гармонические и текстурные изменения. После вступления вводится основная мелодия, которая повторяется в правой руке, а затем левая рука присоединяется к последовательности строгих аккордов в открытых квинтах и ​​октавах. Дальше по партитуре обе руки играют мелодию в унисон, отражая артикуляцию струн в оригинале. Мелодия из двух тактов, рассчитанная на 7/8 и 4/4, содержит скачок на октаву, что может быть сложно для маленьких рук. Тем не менее, это также дает прекрасную возможность попрактиковаться в «вращательном движении»: я даю ученикам сначала отработать вторую, 4/4, часть мелодии, так как небольшие отрезки облегчают понимание вращательного движения.

Прежде чем сыграть на фортепиано одну ноту, мы практикуем вращательные движения над клавиатурой или даже вдали от нее. Многие учителя и учебники описывают ротацию как «поворот дверной ручки» (очевидно, старомодная круглая дверная ручка) или поворот ручки плиты. Но мы с учителем решили, что это движение больше похоже на дворники автомобиля: это движение «наружу-внутрь», а не «внутрь-наружу». Чтобы попрактиковаться на фортепиано, начните с позиции 5-1, G-C (либо средней позиции C, либо на октаву выше, если вам так удобнее), и поместите руку в положение «каратэ» на G безымянным пальцем. Позвольте руке «плюхнуться» на C большим пальцем и повторите. Предложите учащемуся следить за движением запястья: если запястье не движется, оно не вращается! Ускорьте движение, чтобы учащийся понял, что звук издается вращательным («вращательным») движением запястья, а не пальцев. Держите запястье и кисть гибкими и мягкими: это также поможет добиться хорошего тона.

Все, кого я учил этой пьесе, хотят играть ее быстро, но попытка сыграть ее в нужном темпе до того, как вы отработаете вращательное движение и освоитесь с ней, приведет к напряжению в руке и, возможно, к боли. Сохраняйте разумный темп и совершенствуйте вращательное движение и хорошо играйте, прежде чем запускать его. А пока наслаждайтесь экспериментами с различными динамическими уровнями для драматического эффекта. Секция унисона должна быть легкой, проворной и хорошо артикулированной, чтобы добиться эффекта струнных из оригинала.

Загрузите простую фортепианную версию из блога SE22 Piano School

И оригинал, написанный Саймоном Джеффсом:

Укороченная версия этой статьи была опубликована в моем сестринском блоге Frances Wilson’s Piano Studio

Нравится this:

Нравится Загрузка…

Einstürzende Neubauten – Perpetuum Mobile (2004, Vinyl)

Другие изображения

A1 Бас-гитара 9 Ich Ge15AH Jetzt*1549

Хлопки – EN*

Performer [Воздушный компрессор], Перкуссия [Пластиковые трубки] – AC*, JA*

Перформер [Воздушный компрессор], Перкуссия [Пластиковые трубки], Перкуссия [Пластик и еда] – RM*

Вокал, орган [Hammond], клавикорд — BB*

Бас-гитара — AH*

Хлопки в ладоши — EN*

Исполнитель [воздушный компрессор], перкуссия [пластиковые трубки] — AC*, JA*

исполнитель [воздушный компрессор] , Percussion [Plastic Tubes], Percussion [Plastic & Meal] – RM*

Вокал, орган [Hammond], клавикорд – BB*

3:31
A2 Perpetuum Mobile

Бас-гитара [Electric], Electric – E-85Bow, 911 Guitared By – 4AH* 911 JA*

Percussion [Metal], Performer [Car Tire], Electronic Drums [Electronic Percussion Treatments] – RM*

Performer [Air Compressor], Wind [Air Cake, духовой инструмент с проигрывателем], Performer [Olive Alarm , Оливковая канистра Stairway Performance] – AC*

Вокал, электрическое пианино [Fender Rhodes], орган [Hammond], исполнитель [радио] — BB*

бас-гитара [электрическая], редакция — AH*

электрогитара, электронный смычок — JA*

перкуссия [Металл], Исполнитель [Автомобильная шина], Электронные барабаны [Обработка электронных перкуссий] — RM*

Исполнитель [Воздушный компрессор], Ветер [Воздушный торт, духовой инструмент с проигрывателем], Перформер [Оливковая сигнализация, Лестница с оливковой канистрой Performance] – AC*

Вокал, электрическое пианино [Fender Rhodes], орган [Hammond], Performer [Radio] – BB*

13:41
B1 Ein Leichtes Leises Säuseln

Бас-гитара [Электрогитара] – AH*

Перкуссия [Dried Linden Leaves] Performer]

Вокал, электрическое пианино [Fender Rhodes], перкуссия [сушеные листья липы], лупы, клавишные [обработка электронных клавиш] — BB*

бас-гитара [электрическая] — AH*

перкуссия [сушеные листья липы], исполнитель [ Одеяло для выживания], Исполнитель [Газовая горелка] — AC*

Вокал, электрическое пианино [Fender Rhodes], перкуссия [сушеные листья липы], лупы, клавишные [электронные клавишные обработки] — BB*

4:31
B2 Струнные и духовые], виолончель – Ян Тилман Шаде

Бас-барабан, перкуссия [металл], электронные барабаны [электронная обработка перкуссии], колокольчики [Pythagorean Tube], бэк-вокал – RM*

бас-гитара [электрическая], бэк-вокал, Латунь [Электронный] – AH*

Euphonium, Trombone – Lars Juling, Ralf Zickerick

Performer [Amplified Metal Spring], Percussion [Iron Plate], Back Vocals – AC*

Score [Original] – Blixa Bargeld

Tuba – Natascha Zickerick

9 Viola – 95 Стефано Макор

Скрипка – Клаудия Губиш, Ребекка Рихтер

Вокал – BB*

Аранжировка [Strings & Brass], Виолончель – Ян Тилман Шаде Колокола [Pythagorean Tube], бэк-вокал – RM*

Бас-гитара [электрическая], бэк-вокал, духовые [электронные] – AH*

Эуфониум, тромбон – Ларс Джулинг, Ральф Цикерик

Исполнитель [Amplified Metal Spring], перкуссия [Iron Plate], бэк-вокал – AC*

Score [Original] – Blixa Bargeld

Tuba – Natascha Zickerick

Viola – Stefano Macor

Violin – Claudia Gubisch, Rebekka Richter

Vocals – BB*

6:12
B3 Boreas

Электроника – AH*

Перкуссия [Пластиковые трубки] – RM*

Вокал, исполнитель [Инсталляция: электрические вентиляторы, усиленная стальная проволока, бумага], электрическое пианино [Fender Rhodes], петли [вокал] – BB*

Электроника – AH*

Перкуссия [пластиковые трубки] – RM*

Вокал, исполнитель [Инсталляция: электровентиляторы, усиленная стальная проволока, бумага], электрическое пианино [Fender Rhodes], петли [вокал] – BB*

3:59
Ч1 Эйн Зельтенер Фогель

Бас-гитара [электрическая], бэк-вокал — AH*

Электрогитара, бэк-вокал — JA*

Эуфониум, тромбон — Ларс Джулинг, Ральф Цикерик

Перкуссия [пластик], перформер [усилитель] Spring], Bells [Pythagorean Tube], Back Vocal – RM*

Performer [Large Amplified Metal Spring], Percussion [Metal Sheet], Performer [Canisters Palm Oil], Back Vocals – AC*

Tuba – Natascha Zickerick

Вокал, петли [вокал], исполнитель [воздушный компрессор], перкуссия [пластиковые трубы, листовой металл] — BB*

бас-гитара [электрическая], бэк-вокал — AH*

электрогитара, бэк-вокал — JA*

Эуфониум, тромбон – Ларс Джулинг, Ральф Цикерик

Перкуссия [пластик], исполнитель [усиленная металлическая пружина], колокольчики [пифагорейская трубка], бэк-вокал – RM*

исполнитель [большая усиленная металлическая пружина], перкуссия [металлический лист], Исполнитель [канистры с пальмовым маслом], бэк-вокал — AC*

Tuba – Natascha Zickerick

Vocals, Loops [Vocal], Performer [Air Compressor], Percussion [Plastic Tubes, Sheet Metal] – BB*

9:14
C2 Ozean Und Brandung

Performer [Воздушный компрессор], Перкуссия [Пластиковые трубки] — BB*

Performer [Хлопья полистирола], Перкуссия [Металл], Электронные барабаны [Обработка электронной перкуссии] — RM*

Performer [Воздушный компрессор], Перкуссия [Пластиковые трубки] – ББ*

Performer [Polystyrene Flakes], Percussion [Metal], Electronic Drums [Electronic Percussion Treatments] – RM*

3:44
C3 Paradieslectric Bass Guitars [Electronic Bass Guitars] ] – AH*

Исполнитель [Воздушный компрессор], Перкуссия [Пластиковые трубки] – JA*

Перформер [Воздушный компрессор], Перкуссия [Пластиковые трубки], Большой барабан, Электронные барабаны [Обработка электронных перкуссий] – RM*

Вокал, свист, стальная гитара [педаль] — BB*

Бас-гитара [электрическая], гитара [обработка электронной гитары] — AH*

исполнитель [воздушный компрессор], перкуссия [пластиковые трубки] — JA*

исполнитель [ Воздушный компрессор], перкуссия [пластиковые трубки], большой барабан, электронные барабаны [обработка электронной перкуссии] — RM*

Вокал, свист, стальная гитара [педаль] — BB*

4:07
D1 8 Youme & Meyou

Аранжировка [Strings], Cello – Jan Tilman Schade

Бас-гитара [электрическая] – AH*

Перкуссия [пластик], вибрафон – RM*

Партитура [Оригинал] – Бликса Баргельд

Альт – Стефано Макор

Скрипка – Клаудия Губиш, Ребекка4 Рихтер 9154 Электрик 915,54 Рихтер 9154 Фортепиано [Fender Rhodes], орган [Hammond], рояль, гитара [Electric Slide], тарелка — BB*

Аранжировка [Strings], виолончель — Jan Tilman Schade

Бас-гитара [Electric] — AH*

Перкуссия [Пластик], вибрафон – RM*

Партитура [Оригинал] – Бликса Баргельд

Альт – Стефано Макор

Скрипка – Клаудия Губиш, Ребекка Рихтер

Вокал, электрическое пианино [Fender Rhodes], орган [Hammond], рояль, гитара [Electric Slide], тарелки – BB*

4:39
D2 Der Weg Ins Freie

Бас-гитара [Электрогитара], Бэк-вокал [Гармония] – AH*

4Harmony Электрогитара, Бэк-вокал]

Гитара [Air Compressor Guitar], Бэк-вокал [Harmony] — AC*

Струнные [Bowed Metal], Перкуссия [Metal], Перкуссия [Hi-hat], Большой барабан, Performer [Car Tire], Вибрафон, Электронные барабаны [Electronic Percussion Treatments], Бэк-вокал [Harmony] — RM*

Вокал , рояль, клавикорд, вистл – BB*

Бас-гитара [электрическая], бэк-вокал [Harmony] – AH*

электрогитара, бэк-вокал [Harmony] – JA*

гитара [Air Compressor Guitar], аккомпанемент Вокал [Гармония] — AC*

Струнные [Смычковый металл], Перкуссия [Металл], Перкуссия [Хай-хэт], Большой барабан, Исполнитель [Автомобильная шина], Вибрафон, Электронные барабаны [Обработка электронной перкуссии], Бэк-вокал [Гармония ] – РМ*

Вокал, Рояль, Клавикорд, Жестяной свисток – BB*

4:04
D3 Dead Friends (Around The Corner)

1 5 4 9 to Bass Guitar [Electric], Voice [FAH]

Электрогитара — JA*

Перкуссия [металл], бас-барабан, перкуссия [большой барабан] — RM*

перкуссия [металл], тембр [фальцет] — AC*

вокал, электрическое пианино [Fender Rhodes], перкуссия [Металл], Исполнитель [Качающиеся микрофоны] — BB*

Бас-гитара [электрическая], тембр [фальцет] — AH*

электрогитара — JA*

перкуссия [металл], бас-барабан, перкуссия [большой барабан] — RM*

перкуссия [металл], тембр [фальцет] – AC*

Вокал, Электропианино [Fender Rhodes], Перкуссия [Металл], Performer [Поворотные микрофоны] – BB*

5:14
D4 Grundstück 915 [ArrangedStück 915] – Ян Тилман Шаде

Перкуссия [Металл] – AC*

Перкуссия [металл], аккордеон – JA*

Перкуссия [металл], бас-гитара [электрическая], перкуссия, редакция – AH*

Перкуссия [металл], перкуссия [большой барабан], вибрафон [смычковый] – RM *

Перкуссия [Металл], Вокал – BB*

Альт – Стефано Макор

Скрипка – Клаудия Губиш, Ребекка Рихтер

Аранжировка [Струнные], Виолончель – Ян Тилман Шаде

Перкуссия [Металл] – 4 AC*

Перкуссия [металл], аккордеон — JA*

Перкуссия [металл], бас-гитара [электрическая], перкуссия, редакция – AH*

перкуссия [металл], перкуссия [большой барабан], вибрафон [смычковый] – RM*

перкуссия [металл], вокал – BB*

Виола — Стефано Макар

Скрипка — Клаудия Губиш, Ребекка Рихтер

3:41
  • Зарегистрировано по адресу — The Bunker, Berlin
9157 — The Berlin 9157 — 9157 — 9157 — 9157 — 9157 — 9157 — 9157 — 9157 — 9157 — 9157 — 9157 —
  • . , Берлин
  • Mixed At – Studio P4, Берлин
  • Записано в – Tritonus Tonstudio
  • Сведено в – Tritonus Tonstudio
  • Сведено в – Monoposto Мастеринг
  • Фонографические авторские права ℗ – Mute Records Ltd.
  • Авторские права © – Mute Records Ltd.
  • Pressed By – MPO
  • Lacquer Cut At – The Soundmasters
  • Художественное оформление – Йоханнес Бек, Оливер Гретшер
  • Художественное оформление [ассистент] – Андреа Фрёнер
  • Виолончель – Ян Тилман Шаде, D1 )
  • Композитор: Hacke* (треки: от A2 до C1, D1 до D4), Chudy* (треки: от A1 до B2, C1, C3, D2 до D4), Bargeld*, Arbeit* (треки: A1, A2, B2) , C1, C3, D2–D4), Moser* (треки: A1, A2, B2–D4)
  • Исполнительный продюсер — Эрин Чжу
  • Автор слов — Бликса Баргельд
  • Мастеринг — Михаэль Швабе, Streaky
  • Сведение Автор [Ассистент], Записал [Ассистент] — Рокко Вайзе
  • Сведение, Автор записи — Борис Вильсдорф
  • Фотография [Лицевая, задняя и обложка буклета] — Анно Диттмер
  • Фотография [Группа] – Томас Рабш
  • Продюсер – Борис Вильсдорф, Einstürzende Neubauten
  • Перевод – Гуннар Шиманиак
  • Перевод [Переводы с некоторой помощью] – Эрин Чжу
  • Vitrack – Стефано Макор (B2) , D1, D4)
  • Скрипка – Клаудия Губиш (треки: B2, D1, D4), Ребекка Рихтер (треки: B2, D1, D4)

Поставляется с графическими внутренними рукавами с текстами на немецком и английском языках.

Записано и сведено в The Bunker, Saal 4 и Tritonus Studios Berlin в период с августа 2002 по июнь 2003 года.
Мастеринг в Монопосто, Дюссельдорф.

℗ & © 2004 Mute Records Limited
Напечатано в ЕС

  • Штрих-код (текст): 0 724359 411910
  • Код этикетки: LC 5834
  • Матрица / биение (выгравированное биение, сторона A): STREAKY @ SOUNDMASTERS STUMM 221 A1 Sideouts MPO 1 6 91 : STUMM 221 B1 MPO 1
  • Матрица / биение (гравировка биения, сторона C): STREAKY @ SOUNDMASTERS DIS STUMM 221 C1 MPO 1
  • Матрица/биение (выточки биения, сторона D): STUMM 221 D1 MPO 1
  • Матрица/биение (сторона A): 0724359608815
  • Матрица/биение (сторона B): 0724359608815
  • 83 Матрица/биение (сторона B): 6
  • Matrix / Runout (Side D): 0724359608914

Recently Edited

Perpetuum Mobile (CD, Album, Enhanced) Mute, Mute CDStumm221, 0724359411903 Europe 2004

Recently Edited

Perpetuum Mobile (CD, Album, Enhanced, DVD, , All Media, Limited Edition) Mute, Mute, Mute, Mute, Mute LCDStumm221, CDStumm221, 0724359671604, 0724359411903, 0724359

9
Европа 2004

Недавно отредактировано

Perpetuum Mobile (CD, альбом, PROMO, Copy Protected) MUTE, MUTE 40004 ACDSTMM 22111999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999н. 27 Europe 2004
Perpetuum Mobile (CD, Album, Digipak) Mute, Mute 9237-2, 724596

6

US 2004

New Submission

Perpetuum Mobile (CD, Album, Unofficial Release) Mute (2), Mute (2) CDStumm221, 0724359411903 Russia 2004
  • Alles Wieder Offen

    Einstürzende Neubauten

  • Lament

    Einstürzende Neubauten

  • Tabula Rasa

    Einstürzende Neubauten

  • Skeleton Tree

    Nick Cave & The Bad Seeds

  • Silence Is Sexy

    Einstürzende Neubauten

  • Strategies Against Architecture III (1991-2001)

    Einstürzende Neubauten

  • Ghosteen

    Nick Cave And The Bad Seeds*

  • Alles In Allem

    Einstürzende Neubauten

  • Haus Der Lüge

    Einstürzende Neubauten

  • The Jewels

    Einstürzende Neubauten

Edit Release
All Versions of this Release
Recently Edited

Buy VinylSell Vinyl

  • Have:677
  • Want:656
  • Avg Rating:4. 52 / 5
  • Ratings:112
  • Last Продано:
  • Самый низкий: 50,00
  • Медиана: 118,00 €
  • Высокий: 170,00
  • .1557 I want these by tjh342
View More Lists →

Kobbe, NovaFutures, Bili-Rubin, taalem, isaRRecords, consort, BiggvsDickvs, donnacha, SideEffekts, nordwaves, przemek696, betonarme, cocktailmix, frodekommode, mjk37

Report

Perpetuum Мобильная связь | Фонд Анны Линд

Национальная сеть

Финляндия

Адрес

Nordenskiöldinkatu 5 C 69
00250 Хельсинки
Финляндия

Телефон

+3581040961549

Telephone (other)

+358407254050

Organisation Type

Non-Governmental Organization

Year of Establishment

2007

Fields of Activity

  1. Arts
  2. Democracy and community development
  3. Human rights
  4. International /Культурные связи
  5. Исследования

Миссия и задачи

Perpetuum Mobilε, основанная Маритой Муукконен и Айвором Стодольски в 2007 году, представляет собой кураторский механизм, объединяющий искусство, практику и исследования. Он действует как канал и двигатель для переосмысления определенных основных исторических, теоретических, а также практических парадигм в областях, которые часто существуют в несопоставимых институциональных рамках и территориях.
Perpetuum Mobilε разрабатывает долгосрочные тематические проекты, которые включают конференции, семинары, резиденции, малые и большие форматы выставок, паблик и стрит-арт, публикации, фильмы и многое другое.
 

Основные проекты/мероприятия

Тематические проекты:
Александровские культурные форумы
Первым зонтичным проектом были Александрийские культурные форумы, которые объединили международную конференцию по перестройке в Александровском институте Хельсинкского университета с многочастной выставкой. в Музее современного искусства «Киасма», Хельсинки («Сырое, приготовленное и упакованное – Архив искусства перестройки», 2007–2008 гг.), серия фильмов в Национальном киноархиве и публикации, в том числе «Рамки» (№ 8 «Нужна открытость»). / Пути не пройдены). Смотрите документацию «Перестроечного процесса» на нашем старом сайте:
https://perpetualmobile.wordpress.com/exhibitions/
 
Проект перегруппировки
Этот крупномасштабный проект, реализуемый более трех лет, имел итерации и мероприятия в России, Украине, Беларуси, Египте, Палестине, Финляндии. , Германии, Швеции и Норвегии. Ближайшие мероприятия запланированы для Великобритании. Масштабный двухчастный проект ПМ «На площадь» (в Forum Box и на одной из центральных площадей Хельсинки) был посвящен искусству Египта и Палестины.
www.re-aligned.net
 
The Perpetual Pavilion
Этот проект был запущен в нескольких национальных павильонах в Венеции в 2009 году, чтобы гарантировать представительство рома и цыган после краха спонсируемого OSI павильона рома в том же году (http://www.perpetualpavilion.org/the -проект/). Это было продолжено в Берлине параллельно с Венецианской биеннале в 2013 году, став «4-м цыганско-цыганским павильоном», по словам его художников и других представителей цыганской общины.
Акцент Perpetuum Mobile на цыганско-цыганском искусстве и более широкие вопросы, связанные с «плюрикультурализмом», развиваются в новой форме в Moderna Museet, Мальмё (2014–2015 гг.) в сотрудничестве с Timea Junghaus (куратор 1-го цыганского павильона). на Венецианской биеннале в 2007 году).
www.perpetualpavilion.org
 
The Arts Assembly
Этот инновационный формат искусства и дебатов использовался в различных контекстах, включая ACSI в Хельсинки, Manifesta 8 (Мурсия), ENSBA в Париже и CAFA в Пекине. Он разработал серию палат и уставов для связи и организации p2p.
www.TheArtsAssembly.org
 
Безопасная гавань / Резиденции для художников, подвергающихся риску
Безопасная гавань/Резиденции в движении для художников, подвергающихся риску, — это программа, связанная с международными инициативами Safe Haven во многих европейских городах. Perpetuum Mobile в сотрудничестве с HIAP-Helsinki International Artist Programme принимал художников из Марокко, Египта, Палестины и Сирии, и это лишь некоторые из них. В мае 2015 года Фонд Анны Линд и Финский институт Ближнего Востока совместно организовали концерт для ведущего египетского певца Рами Эссама на ежегодном фестивале World Village Festival, который компания Perpetuum Mobile организовала как первый артист из Safe Haven, которому грозит опасность.
http://www.hiap.fi/project/move
 
Perpetuum LABS
Эта серия лабораторий по коллективному обучению, активизму, искусству и теории уже прошла две итерации.
PERPETUUM LABS/BAC – CURATING THE POITICAL прошла в Балтийском центре искусств (BAC). Он был основан на текстах и ​​дискуссиях, предложенных приглашенными менторами.
www.balticartcenter.com/perpetuum-labs-bac/
PERPETUUM LABS II – КУРАТИРУЯ СОЦИАЛЬНОЕ в Хельсинки (Библиотека для слепых, Kallio Kunsthalle и Helsingin Elokolo, попытались помочь создать коллективный импульс для социально вовлеченных художественных практик в Хельсинки Он был основан на предложениях местных художников и активистов и включал в себя выступления приглашенных артистов9. 2094  
«Школа перемещенных лиц», 2-я Киевская биеннале 2015 г.
«Школа перемещенных лиц» — это инициатива по картированию, обмену, развитию и внедрению передового опыта работы с беженцами в искусстве и за его пределами. Собирая новых перемещенных лиц, артистов и связанные с ними учреждения, а также профессионалов в области искусства, которые сами имеют историю вынужденного перемещения, программа Школы включает в себя семинары, выставочные и исполнительские проекты, дискурсивные мероприятия, а также долгосрочные педагогические и институциональные результаты.
http://www.biennialfoundation.org/2015/06/the-school-of-kyiv-kyiv-bien…
 
Sino-Fi (ожидается)
Связь финского и китайского искусства с масштабной выставкой в Музей Миншэн весной 2016 года в Шанхае.
 
www.perpetualmobile.org

Резиденция средиземноморского искусства и истории в Провансе, Франция (ожидается)
Эта будущая резиденция на вилле Chene Verte в Провансе, на побережье Средиземного моря, станет местом для глубоких размышлений и завершение долгосрочных проектов выдающимися художниками, историками и активистами. Основное внимание уделяется истории региона, связанной с французским Сопротивлением и выдающейся работой Лизы Фитко, а также текущей динамике северного Средиземноморья по отношению к региону MENA.
http://www.chene-vert.org/
 
Бенджамин в Палестине (готовится к публикации)
В продолжение исследований PM о Бенджамине и Лизе Фитко, а также в сотрудничестве с местными художниками и партнерами в Палестине и Израиле.
http://benjamininpalestine.org/
 

Какой вклад вы можете внести в Сеть в своей стране?

Perpetuum Mobile стремится продолжить свое сотрудничество с фондом Анны Линд путем консультирования, приглашения и совместного размещения участников из регионов Ближнего Востока и Средиземноморья. Наша обширная сеть арт-практиков, философов, политических и правозащитных активистов и журналистов может стать ценным ресурсом и мостом для того, чтобы донести эти важные голоса и формы выражения в Финляндию.

В мае 2015 года Фонд Анны Линд и Финский институт Ближнего Востока совместно организовали концерт для ведущего египетского певца Рами Эссама на ежегодном фестивале World Village Festival, который компания Perpetuum Mobile организовала в качестве первого артиста Safe Haven в риск. Мы также совместно с ALF продюсировали первый альбом/компакт-диск Рами Эссама и надеемся продолжить этот прекрасный пример сотрудничества, которое может предложить Perpetuum Mobile.

Почему вы хотите присоединиться к сети ALF?

Фонд Анны Линд обладает исключительным опытом и обширной сетью партнеров и контактов с экспертами в регионах MENA и Средиземноморья. Неизменный интерес Perpetuum Mobile и будущие проекты в этих областях значительно выиграют от возможного партнерства с ALF и присоединения к сети в качестве члена.

Контактное лицо (1) Полное имя

Марита Муукконен

Должность

Содиректор

Руководитель организации

Соучредители Содиректоры Марита Муукконен и Айвор Стодольски

9 2154 Контактное лицо 55 4 15 8 Контактное лицо Айвор Стодольский

Должность (2)

Содиректор

Вечный двигатель — Вечный двигатель

Об этом изделии

Заголовок

  • Вечный двигатель — Вечный двигатель

Имена участников

  • Рафф, Дж.

Создано/опубликовано

  • Дитсон, Оливер, Бостон, 1885 г., монография.

Жанр

  • ноты

Заметки

  • — Из: Депозиты авторских прав на музыку, 1870–1885 гг. (Микрофильм M 3500)
  • — Также доступен на веб-сайте Библиотеки Конгресса в виде факсимильных изображений страниц. (дополнительная физическая форма)

Форма

  • Распечатать
  • электронный ресурс
  • удаленный

Степень

  • 1 балл

Репозиторий

  • Библиотека Конгресса. Музыкальный дивизион.

Классификация ЖК

  • Микропленка M 3500 M2.3.U6A44

Онлайн формат

  • изображение

Дополнительные форматы метаданных

  • Запись METSXML

Часть

  • Музыка для нации: американские ноты, ок. 1870-1885 гг. (47 006)
  • Библиотека Конгресса отмечает песни Америки (97 853)
  • Энциклопедия исполнительских искусств (154 644)
  • Американская память (513 393)

Права и доступ

Библиотека Конгресса г. Музыка для нации: американские ноты, ок. Коллекция с 1870 по 1885 год находится в общественном достоянии и может свободно использоваться и повторно использоваться.

Кредитная линия: Библиотека Конгресса, Музыкальный отдел

Подробнее об авторских правах и других ограничениях

Для получения рекомендаций по составлению полных ссылок обратитесь к Citing Primary Sources.

Процитировать этот товар

Цитаты генерируются автоматически из библиографических данных, как для удобства и может быть неполным или точным.

Чикагский стиль цитирования:

Рафф, Дж. Вечный двигатель — Вечный двигатель . Дитсон, Оливер, Бостон, монография, 1885 г. Нотная запись. https://www.loc.gov/item/sm1885.19900/.

Стиль цитирования APA:

Рафф, Дж. (1885) Вечный двигатель — Вечный двигатель . Дитсон, Оливер, Бостон, монография. [Нотированная музыка] Получено из Библиотеки Конгресса, https://www.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.