Двигатель схема: Двигатель ПД-14 и семейство перспективных двигателей — RC74 — интернет-магазин радиоуправляемых моделей

Содержание

Двигатель ПД-14 и семейство перспективных двигателей

Модификации двигателей, разрабатываемые в настоящее время

Семейство перспективных ТРДД для БСМС состоит из двигателей ПД-14, ПД-14А, ПД-14М, ПД-10;
ПД-14 — базовый ТРДД для самолета МС-21-300;
ПД-14А — дросселированный вариант ТРДД для самолета МС-21-200;
ПД-14М — форсированный вариант ТРДД для самолета МС-21-400;
ПД-10 — вариант с уменьшенной тягой до 10…11 тс для самолета SSJ‑NG.

Основные параметры двигателей (все параметры даны без учета потерь в воздухозаборнике и без отборов воздуха и мощности на самолетные нужды)	ПД-14А	ПД-14	ПД-14М	ПД-10
Тяга на взлетном режиме (Н = 0; М = 0), тс	12,5	14,0	15,6	10,9
Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/кгс·ч	-(10-15) % от уровня современных двигателей аналогичного класса тяги и назначения
Диаметр вентилятора, мм	1900	1900	1900	1677
Сухая масса двигателя, кг	2870	2870	2970	2350
Схема двигателя	1+3+8-2+6	1+3+8-2+6	1+4+8-2+6	1+1+8-2+5

Так же на основании технологий, разработанных в рамках Проекта ПД-14, планируется создание промышленных ГТУ для производства ГПА и ГТЭС в классах мощности 8, 16 МВт.

Конкурентные преимущества по показателям экономической эффективности эксплуатации
обеспечиваются следующими основными параметрическими и конструктивными особенностями по сравнению с аналогами-конкурентами:

Меньшие температуры на выходе из камеры сгорания являются важнейшим фактором уменьшения стоимости, снижения рисков в достижении заявленных показателей долговечности и надёжности двигателей самолетов с коротким полетным циклом.
Меньший диаметр вентилятора ПД-14 позволяет иметь объективное
снижение массы двигателя и лобового сопротивления мотогондолы.
Оптимальные размеры внутреннего контура (газогенератора) облегчают решение проблемы относительно больших отборов воздуха из компрессора на различные нужды и снижают установочные потери тяги.
Достаточно высокая расчетная степень сжатия вентилятора (вследствие применения несколько меньшей степени двухконтурности) исключает необходимость применения регулируемого сопла наружного контура с неизбежным увеличением массы и сопротивления двигательной установки и снижает установочные потери тяги.
Проверенная в эксплуатации классическая безредукторная схема двигателя ПД-14 позволяет достичь требуемых показателей массы, ресурса, надежности и стоимости обслуживания.

Оптимальное сочетание умеренно высоких параметров цикла и проверенной схемы двигателя с прямым приводом вентилятора позволяет обеспечить снижение цены двигателя, затрат на обслуживание и ремонт, массы и лобового сопротивления двигательной установки и обеспечить преимущество двигателя ПД-14 по показателям экономической эффективности эксплуатации и стоимости жизненного цикла.

устройство, принцип работы и классификация

Что такое ДВС?

ДВС (двигатель внутреннего сгорания) – один из самых популярных видов моторов. Это тепловой двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри него самого – во внутренней камере. Дополнительные внешние носители не требуются.

ДВС работает благодаря физическому эффекту теплового расширения газов. Горючая смесь в момент воспламенения смеси увеличивается в объёме, и освобождается энергия.

Вне зависимости от того, о каком из ДВС идёт речь – о ДВС с искровым зажиганием – двигателе Отто (это, прежде всего, инжекторный и карбюраторный бензиновые двигатели) или о ДВС с воспламенением от сжатия (дизельный мотор, дизель) сила давления газов воздействует на поршень ДВС. Без поршня сложно представить большинство современных ДВС. В том числе, он есть даже у комбинированного ДВС. Только в последнем, кроме поршня, мотору работать помогает ещё и лопаточное оборудование (компрессоры, турбины).

Бензиновые, дизельные поршневые ДВС – это двигатели, с которыми мы активно встречаемся на любом транспорте, в том числе легковом, а ДВС, работающие не только за счёт поршня, но и за счёт компрессора, турбины – это решения, без которых сложно представить современные суда, тепловозы, автотракторную технику, самосвалы высокой грузоподъёмности, т.е. транспорт, где нужны двигатели средней (> 5 кВт) или высокой мощности (> 100 кВт).

Без двигателя внутреннего сгорания невозможно представить движение практически любого транспорта (кроме электрического) – автомобилей, мотоциклов, самолётов.

Несмотря на то, что технологии, в том числе, в транспортной сфере, развиваются семимильными шагами, ДВС на авто человечество будет устанавливать еще долго. Даже концерн Volkswagen, который, как известно, готовит масштабную программу электрификации модельного ряда своих двигателей, пока не спешит отказываться от ДВС. Открытой является информация, что автомобили с ДВС будут выпускаться не только в ближайшие 5, но и 30 лет. Да, время разработок новых ДВС у концерна уже подходит к финальной стадии, но производство никто сворачивать не будет. Нынешние актуальные разработки будут использоваться и впредь. Некоторые же концерны по производству авто и вовсе не спешат переходить на электромоторы. Это можно обосновать и экономически, и технически. Именно ДВС из всех моторов одни из наиболее надежных и при этом дешёвых, а постоянное совершенствование моделей ДВС позволяет говорить об уверенном прогрессе инженеров, улучшении эксплуатационных характеристик двигателей внутреннего сгорания и минимизации их негативного влияния на атмосферу.

Современные дизельные двигатели внутреннего сгорания позволяют снизить расход топлива на 25-30 %. Лучше всего такое уменьшение расхода топлива смогли достигнуть производители дизельных ДВС. Но и производители бензиновых двигателей внутреннего сгорания активно удивляют. Ещё в 2012-м году назад американский концерн Transonic Combustion (разработчик так называемых сверхкритических систем впрыска топлива) впечатлил решением TSCiTM. Благодаря новому подходу к конструкции топливного насоса и инжекторам, бензиновый двигатель стал существенно экономичней.

Большие ставки на ДВС делает и концерн Mazda. Он акцентирует внимание на изменении конструкции выпускной системы. Благодаря ей улучшена продувка газов, повышена степень их сжатия, а, вместе с тем, снижены и обороты (причём сразу на 15%). А это и экономия расхода топлива, и уменьшение вредных выбросов – несмотря на то, что речь идёт о бензиновом двигателе, а не о дизеле.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

При разнообразии конструктивных решений устройство у всех ДВС схоже. Двигатель внутреннего сгорания образован следующими компонентами:

Блок цилиндров. Блоки цилиндров – цельнолитые детали. Более того, единое целое они составляют с картером (полой частью). Именно на картер ставят коленчатый вал). Производители запчастей постоянно работают над формой блока цилиндров, его объемом. Конструкция блока цилиндров ДВС должна чётко учитывать все нюансы от механических потерь до теплового баланса.
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) – узел, состоящий из шатуна, цилиндра, маховика, колена, коленвала, шатунного и коренного подшипников. Именно в этом узле прямолинейное движение поршня преобразуется непосредственно во вращательное. Для большинства традиционных ДВС КШМ – незаменимый механизм. Хотя ряд инженеров пытаются найти замену и ему. В качестве альтернативы КШМ может рассматриваться, например, система кинематической схемы отбора мощности (уникальная российская технология, разработка научных сотрудников из «Сколково», направленная на погашение инерции, снижение частоты вращения, увеличение крутящего момента и КПД).

Газораспределительный механизм (ГРМ). Присутствует у четырехтактных двигателей (что это такое, ещё будет пояснено в блоке, посвященном принципу работы ДВС). Именно от ГРМ зависит, насколько синхронно с оборотами коленчатого вала работает вся система, как организован впрыск топливной смеси непосредственно в камеру, под контролем ли выход из нее продуктов сгорания.
Основным материалом для производства ГРМ выступает кордшнуровая или кордтканевая резина. Современное производство постоянно стремится улучшить состав сырья для оптимизации эксплуатационных качеств и повышения износостойкости механизма. Самые авторитетные производители ГРМ на рынке – Bosch, Lemforder, Contitech (все – Германия), Gates (Бельгия) и Dayco (США).

Замену ГРМ проводят через каждые 60000 — 90 000 км пробега. Всё зависит от конкретной модели авто (и регламента на неё) и особенностей эксплуатации машины.
Привод газораспределения нуждается в систематическом контроле и обслуживании. Если пренебрегать такими процедурами, ДВС может быстро выйти из строя.
Система питания. В этом узле осуществляется подготовка топливно-воздушной смеси: хранение топлива, его очистка, подача в двигатель.
Система смазки. Главные компоненты системы – трубки, маслоприемник, редукционный клапан, масляный поддон и фильтр. Для контроля системы современные решения также оснащаются датчиками указателя давления масла и датчиком сигнальной лампы аварийного давления. Главная функция системы – охлаждение узла, уменьшение силы трения между подвижными деталями. Кроме того, система смазки выполняет очищающую функцию, освобождает двигатель от нагара, продуктов, образованных в ходе износа мотора.
Система охлаждения. Важна для оптимизации рабочей температуры. Включает рубашку охлаждения, теплообменник (радиатор охлаждения), водяной насос, термостат и теплоноситель.
Выхлопная система. Служит для отвода от мотора продуктов сгорания.
Включает:
— выпускной коллектор (приёмник отработанных газов),
— газоотвод (приёмная труба, в народе- «штаны»),
— резонатор для разделения выхлопных газов и уменьшения их скорости,
— катализатор (очиститель) выхлопных газов,
— глушитель (корректирует направление потока газов, гасит шум).
Система зажигания. Входит в состав только бензодвигателей. Неотъемлемые компоненты системы – свечи и катушки зажигания. Самый популярный вариант конструкции – «катушка на свече». У двигателей внутреннего сгорания старого поколения также были высоковольтные провода и трамблер (распределитель). Но современные производители моторов, прежде всего, благодаря появлению конструкции «катушка на свече», могут себе позволить не включать в систему эти компоненты.
Система впрыска. Позволяет организовать дозированную подачу топлива.

В LMS ELECTUDE системе и времени впрыска уделяется особое внимание. Любой автомеханик должен понимать, что именно от исправности системы впрыска, времени впрыска зависит способность оперативно изменять скорость движения авто. А это одна из важнейших характеристик любого мотора.

Тонкий нюанс! При изучении устройства нельзя проигнорировать и такой элемент, как датчик положения дроссельной заслонки. Датчик не является частью ДВС, но устанавливается на многих авто непосредственно рядом с ДВС.

Датчик эффективно решает такую задачу, как передача электронному блоку управления данных о положении пропускного клапана в определенный интервал времени. Это позволяет держать под контролем поступающее в систему топливо. Датчик измеряет вращение и, следовательно, степень открытия дроссельной заслонки.

А изучить устройство мотора основательно помогает дистанционный курс для самообучения «Базовое устройство двигателя внутреннего сгорания автомобиля», на платформе ELECTUDE. Принципиально важно, что каждый может пошагово продвинуться от теории, связанной с ДВС и его составными частями, до оттачивания сервисных операций по регулировке. Этому помогает встроенный LMS виртуальный симулятор.

Принцип работы двигателя

Принцип работы классических двигателей внутреннего сгорания основан на преобразовании энергии вспышки топлива — тепловой энергии, освобождённой от сгорания топлива, в механическую.

При этом сам процесс преобразования энергии может отличаться.

Самый распространённый вариант такой:

Поршень в цилиндре движется вниз.
Открывается впускной клапан.
В цилиндр поступает воздух или топливно-воздушная смесь. (под воздействием поршня или системы поршня и турбонаддува).
Поршень поднимается.
Выпускной клапан закрывается.
Поршень сжимает воздух.
Поршень доходит до верхней мертвой точки.
Срабатывает свеча зажигания.
Открывается выпускной клапан.
Поршень начинает двигаться вверх.
Выхлопные газы выдавливаются в выпускной коллектор.

Важно! Если используется дизельное топливо, то искра не принимает участие в запуске двигателя, дизельное топливо зажигается при сжатии само.

При этом для понимания принципа работы важно не просто учитывать физическую последовательность, а держать под контролем всю систему управления. Наглядно понять её помогает схема учебного модуля ELECTUDE.

Обратите внимание, в дистанционных курсах обучения на платформе ELECTUDE при изучении системы управления дизельным двигателем она сознательно разбирается обособленно от системы регулирования впрыска топлива. Очень грамотный подход. Многим учащимся действительно сложно сразу разобраться и с системой управления, и с системой впрыска. И для того, чтобы хорошо усвоить материал, грамотно двигаться именно пошагово.

Но вернёмся к работе самого двигателя. Рассмотренный принцип работы актуален для большинства ДВС, и он надёжен для любого транспорта, включая грузовые автомобили.

Фактически у устройств, работающих по такому принципу, работа строится на 4 тактах (поэтому большинство моторов называют четырёхтактными):

Такт выпуска.
Такт сжатия воздуха.
Непосредственно рабочий такт – тот самый момент, когда энергия от сгорания топлива преобразуется в механическую (для запуска коленвала).
Такт открытия выпускного клапана – необходим для того, чтобы отработанные газы вышли из цилиндра и освободили место новой порции смеси топлива и воздуха

4 такта образуют рабочий цикл.

При этом три такта – вспомогательные и один – непосредственно дающий импульс движению. Визуально работа четырёхтактной модели представлена на схеме.

Но работа может основываться и на другом принципе – двухтактном. Что происходит в этом случае?

Поршень двигается снизу-вверх.
В камеру сгорания поступает топливо.
Поршень сжимает топливно-воздушную смесь.
Возникает компрессия. (давление).
Возникает искра.
Топливо загорается.
Поршень продвигается вниз.
Открывается доступ к выпускному коллектору.
Из цилиндра выходят продукты сгорания.

То есть первый такт в этом процессе – одновременный впуск и сжатие, второй — опускание поршня под давлением топлива и выход продуктов сгорания из коллектора.

Двухтактный принцип работы – распространённое явление для мототехники, бензопил. Это легко объяснить тем, что при высокой удельной мощности такие устройства можно сделать очень лёгкими и компактными.

Важно! Кроме количества тактов есть отличия в механизме газообмена.

В моделей, которые поддерживают 4 такта, газораспределительный механизм открывает и закрывает в нужный момент цикла клапаны впуска и выпуска.

У решений, которые поддерживают два такта, заполнение и очистка цилиндра осуществляются синхронно с тактами сжатия и расширения (то есть непосредственно в момент нахождения поршня вблизи нижней мертвой точки).

Классификация двигателей

Двигатели разделяют по нескольким параметрам: рабочему циклу, типу конструкции, типу подачи воздуха.

Классификация двигателей в зависимости от рабочего цикла

В зависимости от цикла, описывающего термодинамический (рабочий процесс), выделяют два типа моторов:

Ориентированные на цикл Отто. Сжатая смесь у них воспламеняется от постороннего источника энергии. Такой цикл присущ всем бензиновым двигателям.
Ориентированные на цикл Дизеля. Топливо в данном случае воспламеняется не от искры, а непосредственно от разогретого рабочего тела. Такой цикл лежит в основе работы дизельных двигателей.

Чтобы работать с современными дизельными моторами, важно уметь хорошо разбираться в системе управлениям дизелями EDC (именно от неё зависит стабильное функционирование предпускового подогрева, системы рециркуляции отработанных газов, турбонаддува), особенностях системы впрыска Common Rail (CRD), механических форсунках, лямбда-зонда, обладать навыками взаимодействия с ними.

А для работы с агрегатами, работающими по циклу Отто, не обойтись без комплексного изучения свечей зажигания, системы многоточечного впрыска. Важно отличное знание принципов работы датчиков, каталитических нейтрализаторов.

И изучение дизелей, и бензодвигателей должно быть целенаправленным и последовательным. Рациональный вариант – изучать дизельные ДВС в виде модулей.

Классификация двигателей в зависимости от конструкции

Поршневой. Классический двигатель с поршнями, цилиндрами и коленвалом. При работе принципа ДВС рассматривалась как раз такая конструкция. Ведь именно поршневые ДВС стоят на большинстве современных автомобилей.
Роторные (двигатели Ванкеля). Вместо поршня установлен трехгранный ротор (или несколько роторов), а камера сгорания имеет овальную форму. У них достаточно высокая мощность при малых габаритах, отлично гасятся вибрации. Но производителям невыгодно выпускать такие моторы. Производство двигателей Ванкеля дорогостоящее, сложно подстроиться под регламенты выбросов СО2, обеспечить агрегату большой срок службы. Поэтому современные мастера СТО при ремонте и обслуживании с такими автомобилями встречаются крайне редко. Но знать о таких двигателях также очень важно. Может возникнуть ситуация, что на сервис привезут автомобили Mazda RX-8. RX-8 (2003 по 2012 годов выпуска) либо ВАЗ-4132, ВАЗ-411М. И у них стоят именно роторные двигатели внутреннего сгорания.

Классификация двигателей по принципу подачи воздуха

Подача воздуха также разделяет ДВС на два класса:

Атмосферные. При движении поршня мотор затягивает порцию воздуха. Для вращения турбины и вдувания сжатого воздуха у турбокомпрессорных двигателей внутреннего сгорания используются непосредственно выхлопные газы.
Турбокомпрессорные. Организована дополнительная подкачка воздуха в камеру сгорания.

Для вращения турбины и вдувания сжатого воздуха у турбокомпрессорных двигателей внутреннего сгорания используются непосредственно выхлопные газы.

Атмосферные системы активно встречаются как среди дизельных, так и бензиновых моделей. Турбокомпрессорные ДВС – в большинстве своём, дизельные двигатели. Это связано с тем, что монтаж турбонаддува предполагает достаточно сложную конструкцию самого ДВС. И на такой шаг готовы пойти чаще всего производители авто премиум-класса, спорткаров. У них установка турбокомпрессора себя оправдывает. Да, такие решения более дорогие, но выигрыш есть в весе, компактности, показателе крутящего момента, уровни токсичности. Более того! Выигрыш есть и в расходе топлива. Его требуется существенно меньше.

Очень часто решения с турбокомпрессором выбирают автовладельцы, которые предпочитают агрессивный стиль езды, высокую скорость.

Преимущества ДВС

Удобство. Достаточно иметь АЗС по дороге или канистру бензина в багажнике – и проблема заправки двигателя легко решаема. Если же на машине установлен электромотор, зарядка доступна пока ещё не во всех местах.
Высокая скорость заправки двигателя топливом.
Длительный ресурс работы. Современные двигатели внутреннего сгорания легко работают в заявленный производителем период (в среднем 100-150 тыс. км. пробега), а некоторые и 300-350 тыс. км пробега. Впрочем, мировой рекордсмен – пробег и вовсе ~4 800 000 км. И здесь нет лишних нулей. Такой рекорд установлен на двигателе Volvo» P1800. Единственное, за время работы двигатель два раза проходил капремонт.
Компактность. Двигатели внутреннего сгорания существенно компактнее, нежели двигатели внешнего сгорания.

Недостатки ДВС

При использовании двигателя внутреннего сгорания нельзя организовать работу оборудования по замкнутому циклу, а, значит, организовать работу в условиях, когда давление существенно превышает атмосферное.

Большинство ДВС работает за счёт использования невозобновляемых ресурсов (бензина, газа). И исключение – машины, работающие на биогазе, этиловом спирте (на практике встречается редко, так как при использовании такого топлива невозможно добиться высоких мощностей и скоростей).

Существует тесная зависимость работы ДВС от качества топлива. Оно должно обладать определённым определенным цетановым и октановым числами (характеристиками воспламеняемости дизельного топлива, определяющими период задержки горения рабочей смеси и детонационной стойкости топлива), плотностью, испаряемостью.

Автомеханики называют ДВС сердцем авто, инженеры модернизируют ГРМ, а производители бензина не беспокояться о том, что все перейдут на электротранспорт.

Особенности двигателя TSI в автомобилях Volkswagen

Силовыми агрегатами TSI комплектуются все современные модели Volkswagen. Аббревиатура от Turbo Stratified Injection обозначает двигатель, в котором впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндр, а воздух нагнетается двойным турбонаддувом.

В результате эксплуатационные характеристики мотора более высокие, чем у двигателя с обычной турбиной, но из-за этого ему требуется более качественное обслуживание, которое нереально осуществить в кустарных условиях.

Этот тип двигателя самый популярный среди автомобилей Volkswagen. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI. Единственная модель, которая не комплектуется TSI — Туарег.

Каким образом работает двойной турбонаддув?

Для понимания принципа действия двойного турбонаддува стоит рассмотреть, как формируется воздушно-топливная смесь на разных оборотах:

до 2 400 об/мин работает исключительно механический компрессор, а турбокомпрессор простаивает, поскольку нет необходимости в дополнительной мощности и недостаточно давления выхлопных газов;
от 2 400 до 3 500 об/мин для нагнетания воздуха подключается турбокомпрессор, но только если электроника регистрирует очень динамичное увеличение потребности в мощности, к примеру, при резком старте с места;
от 3 500 об/мин и выше заслонка турбокомпрессора полностью открыта и он один работает на нагнетание воздуха.

В результате такого комплексного подхода становится возможным тонкое изменение мощности двигателя в большом диапазоне оборотов. Практически отсутствует «турбояма», которая характерна для силовых агрегатов с классической турбиной. В механическом нагнетателе используется редуктор, благодаря которому скорость вращения компрессора достигает 17 500 об/мин для наиболее эффективного давления в системе подачи воздуха.

Особенности охлаждения моторов TSI

Здесь применяется система охлаждения из двух контуров: один для головки блока цилиндров, а второй для самого блока. Количество охлаждающей жидкости в 2 раза больше в головке цилиндров, чтобы быстрее выполнялся прогрев и снижалась вероятность её перегрева, поскольку она изначально нагревается более интенсивно, чем блок цилиндров. Дополнительно система оснащена двумя термостатами, которые срабатывают при температуре в 80 и 95 °C.

Для охлаждения турбины используется еще более интересная схема. Дополнительный водяной насос с электроприводом охлаждает её в течение еще 15 мин. после остановки двигателя. В результате сложный механизм никогда не перегревается, что увеличивает его ресурс.

Недостатки технологии

Наибольшим минусом этих двигателей является их относительно плохой прогрев в холодное время года. Классическая схема разогрева на холостых оборотах в минусовую температуру малоэффективна — вам придётся долго ожидать тепла из дефлектора отопителя. В такую погоду на рабочую температуру мотор выходит достаточно долго даже при езде. К сожалению, такая плата за отменные рабочие параметры этих силовых агрегатов.

Особенности двигателя MPI в автомобилях Volkswagen

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Как это работает. Ракетный двигатель

Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация

Полеты в космос, одно из самых вдохновляющих достижений человечества, невозможны без ракетного двигателя. С одной стороны, принцип его работы максимально прост, а с другой – всего несколько стран могут похвастаться ракетными двигателями собственного производства.

С момента старта Гагарина и по сей день все российские космонавты поднимаются с поверхности Земли двигателями РД-107/108. Серийное производство этих исключительно надежных двигателей продолжается на самарском предприятии Ростеха «ОДК-Кузнецов». Рассказываем о том, как устроен и работает космический двигатель-долгожитель РД-107/108.

Космически просто

И правда, объяснить принцип действия реактивных двигателей, к которым относятся и ракетные двигатели, можно даже ребенку. Для этого достаточно отпустить надутый воздушный шарик, который под влиянием выталкиваемого воздуха полетит в противоположном направлении. Движение и шарика, и ракеты происходит согласно третьему закону Ньютона: действию всегда есть равное и противоположное противодействие. Действие из ничего не возникает. Чтобы обеспечить действие, требуется энергия. В шарике это потенциальная энергия сжатого, в меру возможностей ваших легких, воздуха. Отличие ракеты заключается в том, что для выхода за пределы атмосферы требуется выбрасывать большие массы вещества с очень большой скоростью, что требует подвода огромного количества энергии. Это и делает ракетный двигатель.

Фото: Космический центр «Восточный» / Роскосмос

Самым распространенным типом двигателей для космических программ сегодня являются жидкостные ракетные двигатели (ЖРД), в которых в качестве топлива используются жидкие горючее и окислитель. К этому типу относится и российский РД-107/108.

Жидкостные двигатели – на сегодняшний момент самые мощные и универсальные ракетные двигатели, с помощью которых совершается большинство полетов в космос. Они отличаются высоким удельным импульсом, то есть при меньшей массе израсходованного топлива создают большую тягу. Кроме того, ЖРД позволяют активно управлять уровнем тяги и могут использоваться много раз. При этом по сравнению с другими видами ракетных двигателей, например твердотопливными, они значительно сложнее и дороже, поэтому основная их сфера применения – космонавтика и обеспечение выведения орбитальных и межпланетных аппаратов.

Как работает жидкостный ракетный двигатель

Чтобы получить полезное действие, достаточное для прорыва в космос, нужно получить большое количество энергии − эффективно сжечь большое количество топлива. Как известно, любой процесс горения представляет собой химическую реакцию окисления. И если на Земле для других видов тепловых двигателей в качестве окислителя можно использовать атмосферный кислород, то для ракетного двигателя, и тем более в космосе, окислитель и горючее надо иметь непосредственно на ракете, и лучше всего в максимально плотном и удобном для подачи жидком виде. В РД-107/108 в качестве окислителя используется жидкий кислород, а в качестве горючего – керосин.

Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация

В камере сгорания подаваемые специальными насосами в нужном количестве и с необходимым давлением окислитель и горючее смешиваются и сгорают. Горячие (с температурой в несколько тысяч градусов) продукты сгорания в конструкции особого профиля – сверхзвуковом сопле Лаваля – разгоняются до многократно сверхзвуковых скоростей и уходят в пространство. Если умножить сумму секундных расходов масс горючего и окислителя на скорость выхода продуктов сгорания из сопла, можно в первом приближении получить силу тяги двигателя. Так, в общих чертах, можно описать схему работы жидкостного ракетного двигателя.

Устройство РД-107/108

Двигатель РД-107/108 состоит из четырех камер сгорания, турбонасосного агрегата, газогенератора, испарителя азота для наддува баков ракеты и комплекта агрегатов автоматики. Для управления полетом ракеты на двигателях имеются рулевые камеры: два на РД-107 и четыре на РД-108.

Несоизмеримые с возможностями существующих металлов температуры горения и продуктов сгорания, большое количество выделяемого тепла требуют охлаждения стенок камеры сгорания и сопла. В РД-107/108 эта инженерная задача решается двухстеночной конструкцией камеры сгорания и сопла и организацией охлаждения стенки со стороны горячего тракта подачей горючего (керосина) в камеру сгорания через межстеночные пространства.

Вторая особенность РД-107/108 − открытая схема сброса генераторного газа. Окислитель и горючее хранятся в отдельных баках и подаются в систему с помощью турбонасосного агрегата (ТНА). Для привода насосов горючего и окислителя используется турбина, в качестве рабочего тела для которой используется парогаз – продукт каталитического разложения пероксида водорода. Выхлопы турбины выбрасываются за срез сопла.

Рекордсмен космоса

Разработка двигателей РД-107 и РД-108 проходила в 1954–1957 годах под руководством выдающегося конструктора Валентина Глушко. Двигатели предназначались для первой в мире межконтинентальной баллистической ракеты Р-7, модификация которой в 1957 году доставила в космос первый искусственный спутник Земли. В 1961 году двигатели обеспечили первый полет человека в космос. На протяжении более 60 лет российские ракеты «Союз» поднимаются в небо с помощью двигателей РД-107/108 и их модификаций. Серийное производство двигателей налажено на самарском заводе «ОДК-Кузнецов», входящем в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха.

Программа РД-107/108 продолжает развиваться, создаются новые модификации – всего разработано 18 вариантов для различных программ. Сегодня модификациями двигательных установок РД-107А/РД-108А оснащаются I и II ступени всех ракет-носителей среднего класса типа «Союз». Все пилотируемые и до 80% грузовых космических кораблей в России взлетают благодаря этим двигателям.

РД-107/108 уже поставил свой космический рекорд по долголетию. Конечно, когда-нибудь и его время пройдет, но сегодня запас для совершенствования двигателя еще не исчерпан.

Что такое катализатор на автомобиле, зачем он нужен и что будет, если его убрать

Автомобиль в системе выхлопа имеет каталитический нейтрализатор, который часто выходит из строя из-за некачественного топлива. Давайте разберемся, что это такое, для чего нужен и что делать в случае засора.

Что такое катализатор

Катализатор предназначен для очистки вредных выхлопов. Он расположен в системе выпуска, в процессе его работы происходят химические реакции: опасные вещества переходят в безопасные формы, после чего выбрасываются вместе с выхлопом. Пройдя этот путь выхлопные газы становятся чище. И как результат, автомобиль наносит меньший вред окружающей среде.

Схема катализатора

Нейтрализатор работает только после нагрева до 300°C, сразу после запуска двигателя очистка не происходит.

Устройство каталитического нейтрализатора

Основой катализатора являются керамические или металлические соты. В зависимости от модели на стенки сот наносится микрослой из палладия и родия или иридия. Эти металлы обладают высокой химической активностью. Касаясь напыления, часть выхлопа входит с ним в химическую реакцию. Часть элементов, образовавшихся при сгорании топлива, связывается.

Современные катализаторы трехкомпонентные.

Первый элемент связывает оксиды азота.
Второй — удаляет часть несгоревших элементов топлива. В большей части удаляется окись углерода.
Третий элемент — это датчик. Он анализирует газы на выходе из катализатора, данные передаются в бортовой компьютер.

Трехкомпонетные катализаторы

Неисправности катализатора и их причины

Производители пишут, что срок службы нейтрализатора 100–150 тысяч километров. Но на практике проблемы могут возникнуть и при меньшем пробеге, особенно в больших городах, где часто приходится стоять в пробках.

В зависимости от особенностей эксплуатации, замена каталитического нейтрализатора может производиться раз в 3–7 лет.

Основной причиной неисправности становится выгорание слоя металлов, покрывающих соты. Это естественный процесс, в результате которого качество выхлопа ухудшается. Бортовой компьютер показывает горящий «чек», а в некоторых случаях и вообще не позволяет мотору работать, выключая зажигание.

Ускоряет процесс выгорания и некачественное топливо. Зачастую у бензина увеличивают октановое число путем добавки свинца, это усиливает нагрузку на катализатор, уменьшая срок эксплуатации. В ситуации с дизельным топливом выход из строя может ускорить сам владелец, используя в зимнее время добавки-«антигель».

В некоторых случаях причиной поломки может стать неисправный двигатель. При неправильно выставленном зажигании и проблемах в системе питания (последнее особенно актуально для дизельных двигателей) выгорание каталитического слоя ускоряется.

Соты каталитического нейтрализатора

Диагностика автомобильного катализатора

Определить неисправность можно по нескольким признакам:

На панели приборов загорелась лампочка “Check Engine”. Она включается при любых ошибках мотора. В нашем случае, как результат нехарактерных показателей датчика, лямбда-зонд. Точно определить, что причина в катализаторе может диагностика сканером.
Снижение мощности двигателя. При неисправном катализаторе машина начинает троить, дергаться, хуже разгоняется. Причина в снижении пропускной способности каталитического нейтрализатора, связанной с частичным разрушением сот: они запекаются, забивают проход для выхлопных газов. В итоге мотор «задыхается».
Грохот под днищем. Обычно проявляется на высоких оборотах, изредка сразу после запуска. Причина в частичном разрушении керамической конструкции сот. Отпавшие частицы начинают биться о стенки катализатора под воздействием потока газов и центробежных сил.
Недостаточно сильный или ровный напор газов из глушителя. При исправном нейтрализаторе, поднеся руку к выхлопной трубе, можно ощутить слабую пульсацию, она возникает вследствие поочередной работы выпускных клапанов. Если поток ровный или ослабленный, вероятно проблема в разрушенных сотах катализатора.

Каталитический нейтрализатор не выходит из строя резко и неожиданно. Обычно перед отказом начинаются мелкие проблемы из списка выше.

Катализатор в разборе

Оригинал или аналог

Оригинальный катализатор — довольно дорогая вещь. Он не производится в нашей стране, все детали в автомагазинах импортные, поэтому на увеличение цены влияют пошлины.

При этом, в случае использования оригинальной детали, автомобиль сохраняет все режимы работы двигателя. Это положительно сказывается на экологии, а также на ресурсе мотора.

Все описанные ниже способы замены катализатора, носят только ознакомительный характер. Не рекомендуется пользоваться данными методами самостоятельно!

Из-за высокой цены автолюбители ищут альтернативу. Вариантов несколько:

универсальный катализатор;
пламегаситель.

Под универсальным катализатором подразумевается сразу две группы деталей. Первая — катализатор, подходящий под любой автомобиль. Довольно дорогая вещь, но работает безотказно. Второй вариант — блок с сотами. В этом случае в старый катализатор устанавливают новые соты. Недостатком данного варианта считается сложность с выбором сервиса для ремонта, не везде возьмутся за такую работу. Срок службы универсального нейтрализатора 60–90 тысяч километров.

Съём/Установка катализатора

Более дешевый и распространенный способ — пламегаситель. Он может быть готовым, просто предназначенным для установки вместо катализатора. Другой вариант — установка пламегасителя непосредственно в корпус нейтрализатора. Такой способ несколько сложнее, но позволяет скрыть факт замены детали при продаже автомобиля.

Иногда водители просто выбивают соты из корпуса. Способ дешевый, но может привести к увеличению уровня шума и урону экологии.

Особенности удаления катализатора из выхлопной системы

Ниже рассмотрим, какие нюансы удаления катализатора стоит учитывать. В первую очередь, нужно решить, как будет обходиться лямбда-зонд. После удаления нейтрализатора, датчик будет постоянно выдавать ошибку.

Чтобы обойти датчик, обычно делают обманку. Это проставка, которая отдаляет датчик от выхлопных газов, в результате он фиксирует больше кислорода. Обманку вкручивают на место датчика, и уже в нее устанавливают прибор. Такая система работает стабильно, хоть и имеет большое количество минусов.

Любое вмешательство в конструкцию автомобиля приводит к снятию его с гарантии. Подумайте, что будет, если возникнет неисправность двигателя, которая попадает под гарантийный случай.
Невозможность пройти государственный техосмотр. Бортовой компьютер вы обманули, но вот при проверке на стенде, обман вскроется. В итоге, вы получите запрет на эксплуатацию транспортного средства. Со станции СТО, вы поедете уже на эвакуаторе.

Еще можно сделать перепрошивку ЭБУ. В результате система будет считать, имеющиеся показатели за норму. Для такой работы требуются дополнительные знания, а также программное обеспечение.

Предупреждения на приборной панели

При перепрошивке нарушаются нормальные циклы работы мотора. Он начинает работать в неправильном режиме. Это снижает ресурс силового агрегата примерно в два раза. В результате перепрошивка вместо экономии принесет вам только больше расходов.

Заключение

В случае возникновения проблем с катализатором, необходимо его заменить. Оптимальным решением будет установка оригинального нейтрализатора. Все аналоги и обманки могут привести к ускоренному выходу двигателя из строя, сделают невозможным получение диагностической карты, а также создадут дополнительную нагрузку на экологию.

Фирма из ФРГ первой в ЕС успешно испытала ракетный двигатель замкнутой схемы | Новости из Германии о Европе | DW

Германская компания Rocket Factory Augsburg (RFA) провела успешные испытания полномасштабного жидкостного ракетного двигателя замкнутой схемы. Тест состоялся в Кируне, самом северном городе Швеции, и продолжался 2 секунды, говорится в заявлении фирмы, обнародованном в понедельник, 21 июня.

Замкнутая схема означает, что газы, полученные в процессе сжигания топлива в газогенераторе, не сбрасываются через сопло, а поступают в основную камеру сгорания. Это позволяет избежать выброса несгоревшего топлива. Технология существенно увеличивает эффективность ракеты-носителя, а также снижает углеродный след и затраты на запуск, подчеркнули в Аугсбурге. По оценке RFA, ракеты с эти двигателем могут вывести в космос на 30 процентов больше полезной нагрузки при аналогичной стоимости пуска.

Компания из Германии стала первой в Евросоюзе и девятой в мире, успешно испытавшей полномасштабный ракетный двигатель замкнутой схемы. Ранее этот этап преодолели фирмы из США, России, Индии, Китая, Украины и Японии. Среди прочего, над такими устройствами работают SpaceX и Blue Origin.

Смотрите также:

Комета NeoWise — гостья из космоса
Увидеть невооруженным глазом комету в ночном небе — такое случается не часто. Уже несколько недель жители Земли могут делать это, наблюдая за кометой NeoWise. Удаляясь от Солнца, она постепенно теряет яркость, но именно в этот четверг, 23 июля, находится на самом близком расстоянии от нашей планеты — 103 миллиона километров.
Комета NeoWise — гостья из космоса
В этой фотогалерее мы собрали снимки, сделанные в последние недели в разных странах мира. Первый и второй кадры — из Калифорнии около Лос-Анджелеса.
Комета NeoWise — гостья из космоса
Город Анже, департамент Мен и Луара, Франция
Комета NeoWise — гостья из космоса
Полуостров Камчатка, Россия
Комета NeoWise — гостья из космоса
Мыс Канаверал, штат Флорида, США
Комета NeoWise — гостья из космоса
Дюрталь, департамент Мен и Луара, Франция
Комета NeoWise — гостья из космоса
Провинция Онтарио, Канада
Комета NeoWise — гостья из космоса
Национальный парк Долина Смерти, штат Калифорния, США
Комета NeoWise — гостья из космоса
Плато Лаго-Наки, Краснодарский край, Россия
Комета NeoWise — гостья из космоса
Обсерватория Джодрелл-Бэнк, графство Чешир, Великобритания
Комета NeoWise — гостья из космоса
Скопье, Северная Македония
Комета NeoWise — гостья из космоса
Лас-Вегас, штат Невада, США
Комета NeoWise — гостья из космоса
Минск, Беларусь
Комета NeoWise — гостья из космоса
Национальный парк Озеро Крейтер, штат Орегон, США
Комета NeoWise — гостья из космоса
Около города Кыркларели, Турция
Комета NeoWise — гостья из космоса
Город Идлиб, Сирия
Комета NeoWise — гостья из космоса
Национальная астрономическая обсерватория в пригороде Пекина, Китай
Комета NeoWise — гостья из космоса
Остров и монастырь Мон-Сен-Мишель, Нормандия, Франция
Комета NeoWise — гостья из космоса
Замок Нойшванштайн, Бавария, Германия
Комета NeoWise — гостья из космоса
Аэродром в Карлштадте, Бавария, Германия
Автор: Максим Нелюбин

Как работает система запуска

Стартер с предварительным включением

Шестерня приводится в движение соленоидом; есть начальный период, когда двигатель вращается медленно, чтобы обеспечить зацепление, поэтому вся операция более щадящая и вызывает меньший износ зубьев.

Сделать двигатель начать его надо крутить на какой-то скорости, чтоб хреново топливо и воздух в цилиндры , и сжимает его.

Мощный электростартер мотор делает поворот.Его вал несет небольшую шестерню ( механизм колеса), которая входит в зацепление с большим зубчатым венцом вокруг обода двигатель маховик .

В варианте с передним расположением двигателя стартер установлен низко рядом с задней частью двигателя.

Стартеру нужна тяжелая электрическая Текущий , который он протягивает через толстые провода от аккумулятор . Нет обычного ручного управления выключатель может включить его: для работы с большим током нужен большой переключатель.

Выключатель должен включаться и выключаться очень быстро, чтобы избежать опасного, опасного искрения.Так что соленоид используется — устройство, в котором небольшой переключатель включает электромагнит завершить схема .

Стартер цепи

Все компоненты заземлены на металлический кузов автомобиля. Для передачи тока к каждому компоненту нужен только один провод.

Выключатель стартера обычно срабатывает зажигание ключ. Поверните ключ за пределы положения «зажигание включено», чтобы подать ток на соленоид.

выключатель зажигания имеет возвратная пружина , так что как только вы отпускаете ключ, он пружинит и выключает стартер.

Когда переключатель подает ток на соленоид, электромагнит притягивает железный стержень.

Движение штока замыкает два тяжелых контакта, замыкая цепь от аккумулятор к стартеру.

Шток также имеет возвратную пружину — когда ключ зажигания перестает подавать ток на соленоид, контакты размыкаются и пусковой двигатель останавливается.

Возвратные пружины необходимы, потому что стартер не должен вращаться больше, чем необходимо для запуска двигателя.Частично причина в том, что стартер потребляет много электроэнергии, которая быстро разряжает аккумулятор.

Кроме того, если двигатель запускается, а стартер остается включенным, двигатель будет вращать стартер так быстро, что он может быть серьезно поврежден.

Сам стартер имеет устройство, называемое шестерней Bendix, которое взаимодействует своей шестерней с зубчатым венцом на маховике только тогда, когда стартер вращает двигатель. Он отключается, как только двигатель набирает обороты, и это можно сделать двумя способами: инерция система и система с предварительным включением.

Инерционный стартер полагается на инерцию шестерни, то есть ее сопротивление вращению.

Система инерции

Стартер инерционного типа: это «внутренний» стартер, в котором шестерня Bendix отбрасывает шестерню в сторону двигателя; есть и «внешние», в которых он движется в другую сторону.

Шестерня не прикреплена жестко к валу двигателя — она навинчивается на него, как свободно вращающаяся гайка на болте с очень крупной резьбой.

Представьте, что вы внезапно закручиваете болт: инерция гайки не дает ей сразу повернуться, поэтому она смещается по резьбе болта.

При вращении инерционного стартера шестерня движется по резьбе вала двигателя и входит в зацепление с зубчатым венцом маховика.

Затем он достигает остановки в конце резьбы, начинает вращаться вместе с валом и, таким образом, вращает двигатель.

Инерция тяжелого поршневого узла предотвращает его немедленное вращение при вращении вала двигателя, поэтому он скользит по резьбе и входит в зацепление; при запуске двигателя шестерня вращается быстрее, чем вал, поэтому она выходит из зацепления.

При запуске двигателя шестерня вращается быстрее, чем вал собственного стартера. Вращающееся действие закручивает шестерню обратно на резьбу и выходит из зацепления.

Шестерня возвращается в исходное положение с такой силой, что на валу должна быть сильная пружина, чтобы смягчить ее удар.

Резкое включение и выключение инерционного стартера может вызвать сильный износ зубьев шестерни. Чтобы решить эту проблему, был введен стартер с предварительным включением, который имеет соленоид, установленный на двигателе.

Автомобильная стартерная система — это еще не все: соленоид не только включает двигатель, но и перемещает шестерню по валу, чтобы зацепить ее.

Вал прямой шлицы вместо резьбы Бендикс, чтобы шестерня всегда вращалась вместе с ней.

Шестерня входит в контакт с зубчатым венцом маховика с помощью скользящей вилки. Вилка приводится в движение соленоидом, который имеет два набора контактов, замыкающихся один за другим.

Первый контакт подает слабый ток на двигатель, поэтому он вращается медленно — ровно настолько, чтобы зубья шестерни зацепились.Затем замыкаются вторые контакты, питая двигатель большим током, который вращает двигатель.

Тестирование автомобильных цепей — Помощь с диагностикой проверки света двигателя

Работа с проводкой при диагностике светового кода двигателя может быть сложной задачей без соответствующих навыков. Меня всегда удивляло, сколькими различными способами профессионалы в области автомобилестроения рационализируют и тестируют автомобильные схемы. На самом деле, электрические проблемы — это мой любимый ремонт, потому что вы действительно можете мыслить нестандартно.

И когда вы имеете дело с проблемами, связанными с проверкой света двигателя, вам нужно провести много электрических испытаний! Довольно круто изучить схему и сузить проблему до очень конкретных возможных причин или мест. Затем вы можете приступить к локализации и устранению проблемы за очень короткий (без каламбура) период времени. Сегодня я хотел бы поделиться своими идеями о наиболее эффективных подходах к испытаниям схем в современных автомобилях.

Кто-нибудь хочет проверить цепь освещения двигателя? Начнем с инструментов, необходимых для большинства тестов.Они очень простые и состоят из DVOM (цифрового вольт-омметра), тестовой лампы и некоторых тестовых проводов / перемычек. DVOM должен иметь шкалу Ом не менее 0-20 кОм, шкалу напряжения не менее 0-20 вольт и шкалу силы тока не менее 0-10 ампер. Вам также потребуются необходимые ручные инструменты, чтобы получить доступ к различным разъемам и компонентам, которые необходимо проверить. Существует множество инструментов, призванных упростить процесс тестирования и ускорить его, но они не являются абсолютно необходимыми. Я рекомендую проверить некоторые из моих фаворитов по ссылке «Инструменты», если вы делаете что-то большее, чем периодический тест цепи, так как некоторые из этих тестеров могут сэкономить вам много времени и сэкономить нервы на сложных тестах! Давайте позаботимся об этой лампочке для проверки двигателя!

Автомобильные электрические испытания в целом — это очень большая тема, и часто требуются очень специфические этапы тестирования для таких вещей, как тестирование модулей и компонентов.При этом около 90% тестирования, необходимого для диагностики проблем с освещением двигателя, являются очень простыми, и почти все проблемы со схемами могут быть изолированы с использованием тех же простых базовых методов. Для тестирования схем используется множество различных методов. Я собираюсь поделиться методами, которые я разработал и использую для точного определения проблем с проводкой за минимальное время, когда конкретные инструкции по тестированию недоступны (или необходимы в этом отношении). Имейте в виду — вы столкнетесь с некоторыми странными проблемами, такими как частотные помехи в цепях, но они выходят за рамки этой статьи.Мы рассмотрим все основные испытания, необходимые для выявления 90% (или лучше) всех проблем с электропроводкой в современных автомобилях. Итак, приступим!

Вкратце, проблемы с проводкой сводятся только к нескольким возможным причинам, а именно:
1. Обрыв цепи (или частично обрыв, например, потертость линии, которая вызывает высокое сопротивление из-за нагрева при включенной нагрузке цепи)
2 .Замыкание на питание
3. Короткое замыкание на массу
4. Высокое сопротивление (обычно вызванное коррозией или плохим контактом)

Проверка всех случаев довольно проста, если у вас есть схема, с которой нужно иметь дело, чтобы вы знали, какие провода вам нужны для проверки и где они работают.Мы собираемся использовать простую схему освещения, чтобы продемонстрировать, как проверить отдельный провод для каждого из вышеперечисленных, а затем мы устраним проблему. Я знаю, что это не совсем проблема с индикатором проверки двигателя, но мы пока пытаемся изложить основы, а затем перейдем к хорошему! Сначала взгляните на схему:

Есть представление, как работает система? Давайте рассмотрим некоторые основы чтения диаграммы. Буква «C» относится к разъему, поэтому C162 — номер разъема 162.«G» — это земля, поэтому G104 — это заземление с номером 104. «S» — это место сращивания, в котором несколько проводов присоединяются к цепи, поэтому S246 — это сращивание номер 246. Провода на схеме, которые представляют собой сплошную линию, имеют сплошной цвет. , а пунктирные линии — это провода с трассирующим цветом, поэтому GN / Y — сплошной зеленый провод с желтой трассирующей линией, идущей по нему. Вы должны уметь отличить символ предохранителя от изображения, и символы переключателя также довольно просты. Переключатели обычно показаны в исходном или нормальном положении.Большая пунктирная рамка вокруг элемента в основном означает «является частью» или «находится внутри», поэтому штриховая рамка, заземляющая предохранитель 10 А, указывает на то, что он расположен в панели предохранителей приборной панели (IP). Последний урок о реле: почти все реле работают одинаково. Взгляните на реле на этой схеме. Он имеет 5 контактов: 87, 87A, 30, 85 и 86. Это очень стандартно. У вас всегда есть питание на контакте 30 и питание на контакте 85, когда фары включены ближним светом. Контакт реле (обычно находящийся на контакте 87A) будет подтянут к контакту 87, запитав противотуманные фары, когда катушка будет запитана заземляющим контактом 86.Это происходит, когда переключатель противотуманных фар включен и к G106 обеспечен путь на массу. Почти все реле работают таким образом, катушка находится под напряжением, замыкая контакты реле и запитывая сторону нагрузки цепи. Знакомство с работой реле очень важно при испытании автомобильных цепей. Итак, основы есть. Давайте приступим к тестированию схемы на предмет основных проблем, о которых мы говорили, что поможет нам исправить многие проблемы с индикатором проверки двигателя!

Мы собираемся протестировать схему 310, которая, как мы видим, проходит между контактом 87 реле на разъеме 204 в блоке реле и правой и левой противотуманными фарами.Сначала нам нужно изолировать цепь, чтобы отсоединить разъем 204 и разъемы 162 и 130. Сначала мы проверим обрыв цепи, установив на нашем измерителе соответствующую шкалу. Обратитесь к руководству пользователя вашего измерителя, но, скорее всего, это будет шкала 0-10 кОм. Затем зацепите провода между проводом GN / Y для цепи 310 на разъеме 204 (проверьте правильность провода, если в разъем входит несколько проводов аналогичного цвета) и другим концом провода на разъеме 162. Мы ожидаем увидеть менее 5 проводов. Ом (скорее всего, ближе к.3 Ом) на этой линии. Если на нашем счетчике больше 10 кОм или «OL» (разомкнутая линия), значит, у нас есть обрыв. Всегда дважды проверяйте надежность соединений ваших счетчиков, прежде чем отключать цепь. На этом этапе мы также можем проверить чрезмерно высокое сопротивление. Если наш измеритель показывает значение выше ожидаемого значения 5 Ом, но ниже показания разомкнутой линии выше 10 кОм, то мы имеем чрезмерно высокое сопротивление. Это может быть вызвано коррозией в цепи или разъемах или, возможно, коротким замыканием на другую цепь в жгуте.Проверьте наличие этих проблем и при необходимости отремонтируйте. Я обнаружил, что самый быстрый способ определить местонахождение проблемы с проводкой — это поддерживать одно соединение, допустим, мы оставляем провод на C204, а оставшийся провод переместим ближе, протестировав жгут. Итак, если бы у нас был разрыв цепи 310 между C162 и C204, мы бы протестировали между C204 и S246. Если бы у нас все еще был разрыв, мы бы знали, что это было между S246 и C204, и что проводка между S246 и C162, вероятно, в порядке. Это значительно сокращает время, необходимое для изоляции проблемной области, и может использоваться при проверке любых неисправностей проводки.Всегда старайтесь использовать самые простые соединители для доступа при использовании этого метода, поскольку он упрощает процесс и экономит время. Хорошо, нам нужно протестировать вторую половину цепи, так что снова подключите отрицательный вывод измерителя к C204 и вернемся к тестированию.

Теперь мы можем проверить оставшуюся часть цепи на обрыв, переместив тестовый провод с C162 на C130. Это покажет нам, правильна ли линия между C204 и C130. Опять же, мы ищем на этой линии сопротивление менее 5 Ом. Если вы обнаружите проблему, проверьте жгут проводов, чтобы найти обрыв, и повторите проверку.Проблемы с освещением двигателя, вызванные обрывом цепей, часто возникают из-за изношенных жгутов проводов или ослабленных контактов проводов в разъемах, что приводит к прерывистому или плохому соединению. Так что не забудьте проверить это. Огни проверки двигателя также могут быть вызваны обрывом цепи внутри датчика или даже компьютера или модуля управления, поэтому не исключайте их. Если вы не обнаружили обрыва, проверьте его на чрезмерное сопротивление, как мы это делали раньше, а затем мы можем продолжить проверку на замыкание на массу или питание!

Хорошо, приступим к проверке короткого замыкания на питание или массу (частая причина проблем с индикатором проверки двигателя)! Мы будем тестировать ту же схему, которая уже была изолирована, как и раньше, отключением C204, C162 и C130.В качестве примечания: всегда обязательно отсоединяйте любые другие разъемы или компоненты, которые могут иметь общую точку соединения, поскольку для получения точных результатов нам необходимо полностью изолировать схему. Мы действительно хотим избавиться от этого индикатора двигателя, верно? Итак, чтобы проверить отсутствие замыкания на землю, нам нужно подключить отрицательный провод нашего измерителя к заземлению батареи (используя ту же шкалу измерителя, что и раньше) и подключить наш положительный провод к цепи 310. Вы должны иметь возможность проверить в любой точке цепи. цепь для чтения, поскольку мы уже проверили, что обрыва нет.Ваш глюкометр должен по-прежнему показывать «OL» или открытую линию. Если вы получаете показание сопротивления (вероятно, около 5 Ом), значит, у вас короткое замыкание на массу, что означает, что ваша цепь где-то заземлена. Это может означать, что провод трется о корпус или двигатель, или, возможно, другой провод в ремне безопасности. Находя подобные проблемы, вы продолжаете исправлять световой индикатор двигателя! Чтобы проверить короткое замыкание на источник питания, оставьте все подключенным так же, но держите измеритель на шкале напряжения (вероятно, это будет шкала 0–20 вольт).Если вы вообще получаете какое-либо значение напряжения, значит, у вас короткое замыкание на питание. Найдите и отремонтируйте, как объяснялось ранее.

Итак, это охватывает основы проверки цепи освещения двигателя и должно предоставить вам навыки, необходимые для ремонта проблем с проводкой, связанных с освещением двигателя (или любой проблемы с автомобильной проводкой, если на то пошло)! Но что нам делать дальше? Что ж, есть еще несколько вещей, которые следует учитывать. Эта статья о проверке цепи освещения двигателя становилась довольно длинной, поэтому мы немного разделили информацию.Чтобы следить за этой информацией о ремонте, я рекомендую прочитать нашу последнюю статью о тестировании падения напряжения. Эта последняя информация должна дать вам навыки, необходимые для выполнения любых проверок цепи освещения двигателя! Спасибо, что нашли время прочитать нашу статью, и я, конечно, надеюсь, что вы нашли что-то полезное!

Команда engine-light-help.com

Вернуться к началу страницы проверки цепи освещения двигателя

Электрооборудование двигателя

В течение сорока лет после первый полет братьев Райт использовались самолеты двигатель внутреннего сгорания повернуть пропеллеры генерировать толкать.Сегодня большинство самолетов гражданской авиации или частных самолетов все еще находятся в эксплуатации. с пропеллерами и двигателями внутреннего сгорания, как и ваш автомобильный двигатель. Мы обсудим основы двигатель внутреннего сгорания с использованием Двигатель братьев Райт 1903 года, показанный на рисунке в качестве примера. Дизайн братьев очень прост по сегодняшним меркам, так что это хороший двигатель для студентов, чтобы изучить и изучить основы двигателей и их операция. На этой странице мы представляем компьютерный чертеж электрической системы Райта Авиадвигатель братьев 1903 года.

Механическое управление

На рисунке вверху показаны основные компоненты электрической системы двигателя Wright 1903. В любом двигателе внутреннего сгорания топливо и кислород объединяются в процесс горения произвести силу, чтобы повернуть коленчатый вал двигателя. Задача электрической системы — обеспечить искру, которая инициирует горение.

Электроэнергия вырабатывается магнето в задней части двигателя.Магнето полагается на физический принцип электрической индуктивности для производства электричества; когда провод проходит через магнитное поле, электрический ток индуцировал в проводе. Магнето имеет большой U-образный постоянный магнит вверху. Между плечами магнита намотана проволока. вал, который вращается фрикционным приводом , трение колеса о маховик двигателя. В движущемся проводе индуцируется электрический ток. Мощность для поворота магнето обеспечивается работающим двигатель.Магнето очень похоже на генератор переменного тока или генератор на современный автомобиль. Братья Райт купили свой магнето, и он обеспечивал очень скромные 10 вольт при 4 амперах в работе. Два провода подключают магнето к двигателю; заземляющий провод к нога картер, и силовой провод к шине снаружи четырех камер сгорания двигателя.

В каждой камере сгорания электрическая шина проводит электричество к розетка свеча которая ввинчивается через стенку камеры.В заглушка изолирована от стенки камеры. Внутри камеры там представляет собой подвижный контактный переключатель . Когда переключатель замкнут, создается цепь, и через нее проходит электричество. провода, шину и вилку. При быстром размыкании переключателя возникает искра. сгенерировано. Вы можете увидеть этот эффект, если отключите работающий прибор дома. Пружинные рычаги , установленные снаружи камеры, используется для размыкания и замыкания контактного выключателя с помощью изолированного вала, который проходит через стенку камеры сгорания.Пружинные рычаги прикреплены к картеру двигателя, который заземлен на магнето. Рычаги приводятся в действие кулачками которые включают распредвал под двигатель. Кулачковый вал соединен шестернями с кулачковым валом выпускного клапана. который превращается временная цепь. Шестерни и кулачки гарантируют, что контактный выключатель размыкается, и искра зажигания возникает как раз при подходящий момент двигателя цикл. Вот компьютерная анимация действия рычагов и контактного переключателя:

В этой анимации мы вырезали открытый цилиндр №3, чтобы вы могли наблюдать движение клапанов, кулачков, коромысел, электрических контактов и переключателей.Пружина, которая перемещает электрический контакт внутри цилиндра №3 частично скрыт самим цилиндром. Весна еле видна за синей пружиной выпускного клапана. Вы можете лучше увидеть действие электрический кулачок и пружина на соседнем цилиндре №4 справа. Но обратите внимание что синхронизация движения переключателей и клапанов различается между соседние цилиндры. В анимации мы вырезали шину, чтобы чтобы увидеть цилиндр №3 изнутри; штанга оборачивается вокруг цилиндра №3 в таким же образом, как он оборачивается вокруг цилиндра №2 слева.

Как это работает?

Чтобы понять, как работает электрическая система, мы нарисовали Упрощенная схема подключения двигателя :

Мы пронумеровали цилиндры (и камеры сгорания) от 1 до 4. идёт от передней части двигателя к задней. Магнито, провода, контактные выключатели и заземленные цилиндры производят электрическая схема , о которой вы слышали в школе. Этот конкретный тип схемы называется параллельной схемой . потому что есть параллельные линий , проходящие через четыре цилиндры.Контактный выключатель на любом цилиндре может быть открыт или закрыт не затрагивая соседние цилиндры. (Если бы цилиндры были подключен к серии , размыкание любого переключателя отключит ток ко всем цилиндрам.)

На протяжении почти всего цикла для данного цилиндра контактный выключатель удерживается разомкнутым, и через систему не течет ток. Но когда кулачок нажимает на рычаги, контактный переключатель в одном цилиндре изначально замкнут, что производит ток электричество от магнето через шину, выключатель и рычаги, к картеру и обратно к магнето.Это условие для цилиндра №1 показано вверху рисунка. Когда кулачок продолжает двигаться, контактный переключатель внезапно размыкается, как показано внизу рисунка. Небольшая искра возникает, когда выключатель открыт (вы можете увидеть этот эффект, если выдернете вилку из операционная лампа в вашем доме.) Внутри камеры сгорания эта искра используется для воспламенения топлива / воздуха. смесь в конце ход сжатия. Контактный выключатель остается разомкнутым внутри цилиндр до следующего обжига. Открытие переключателя называется электрический разрыв (цепи) и эта техника зажигания называется системой «сделать и сломать».Четыре цилиндра этого двигателя горят по одному в порядке срабатывания , который повторяется. Братья использовал порядок стрельбы 1 — 3 — 4 — 2, чтобы сбалансировать стрельбы и сделать двигатель работает максимально плавно.

Историческая справка — Обратите внимание, что в системе «сделать и сломать» есть подвижные части, расположенные внутри камеры сгорания. Современное внутреннее сгорание двигатели не используют этот метод, а вместо этого используют свечу зажигания, чтобы произвести искра зажигания.Свеча зажигания не имеет движущихся частей, что намного безопаснее, чем у свечи зажигания. метод, используемый братьями. В современных системах также используется очень высокое напряжение по сравнению с системой братьев. Но у братьев было одно преимущество перед современными системами. Их контактные данные перемещались во время цикла двигателя, поэтому оставались относительно чистыми. Современные свечи зажигания могут загрязнять из-за масла и грязи, присутствующих в камера сгорания собирается в зазоре свечи . «Сделать и break «система не имеет этой проблемы.

Активности:

Экскурсии с гидом

Навигация ..

Руководство для начинающих Домашняя страница

Обнаружение электрического короткого замыкания (короткого замыкания) в автомобиле

По сути, короткое замыкание — это неисправность жгута проводов, который шунтирует электричество между цепями до того, как доберется до места назначения. Короткое замыкание не следует путать с разомкнутой цепью , в которой ток вообще не течет.Хотя симптомы короткого замыкания могут быть похожи на обрыв цепи, диагностика немного отличается. Короткое замыкание может произойти несколькими способами, и обычно его нелегко найти и отремонтировать. Однако, чтобы понять, как найти короткое замыкание , нам нужно понять, как работает правильно работающая цепь.

Как обычно работают электрические цепи автомобиля

MarcoMarchi / Getty Images

Есть много способов передачи электричества по электрической системе автомобиля, и короткое замыкание может легко нарушить нормальный поток электричества в любом из них.Мы можем грубо разделить электрическую систему автомобиля на цепи датчика и исполнительного механизма. Типы датчиков включают кислородные датчики, датчики света, переключатели, датчики скорости и тому подобное. Исполнительными механизмами могут быть двигатели, фонари или что-то подобное.

Типичная цепь датчика, например, температуры охлаждающей жидкости двигателя, может быть проводкой между модулем управления двигателем (ECM) и датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Контроллер ЭСУД может быть расположен за перчаточным ящиком, а ECT — на двигателе. Контроллер ЭСУД подает на ECT опорное напряжение 5 В, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры.Когда датчик ECT холодный, он имеет более высокое сопротивление, поэтому меньшее напряжение возвращается на ECM. По мере того, как двигатель нагревается, сопротивление датчика ECT пропорционально падает, отправляя более высокое напряжение обратно на ECM.
Типичная схема исполнительного механизма, скажем, фары, включает в себя проводку от батареи через предохранители и реле, переключатель фары к лампе фары, а затем обратно к батарее. На выключатель фар всегда подается питание, но оно не направляет питание на фару, пока водитель не повернет выключатель.

В любой из этих цепей правильное функционирование гарантируется, пока проводка не повреждена, но есть много способов, которыми любая цепь может быть прервана. Повреждение грызунами, натирание проводов, некачественная установка, проникновение воды и ударные повреждения — это лишь некоторые из вещей, которые могут нарушить электрические цепи вашего автомобиля. Случайное ввинчивание винта в жгут проводов — отличный способ вызвать короткое замыкание на массу или на питание, или и то, и другое.

Типы коротких замыканий

Zuzu / Wikimedia Commons

Существует два типа коротких замыканий: короткое замыкание на питание и замыкание на землю, при которых электричество принимает непреднамеренное замыкание , не проходя через намеченный датчик или исполнительный механизм.

Замыкание на массу — Короткое замыкание на массу относится к току, протекающему от цепи к кузову автомобиля. Провода могут истираться и терять изоляцию, контактируя с кузовом или двигателем. Короткое замыкание на массу может привести к перегоранию предохранителей, неработающему освещению или двигателям или «отсутствию» датчиков. Например, изношенный провод может замыкать на массу, что может вызвать перегорание предохранителя фары, защищая цепь от перегрева, но выбивая фары.
Короткое замыкание на питание — в жгуте проводов, когда многие цепи находятся в непосредственной близости, существует возможность короткого замыкания на сбой питания.В этом случае натертые или порезанные провода могут соединяться друг с другом, позволяя току течь там, где это не предназначено. Например, кто-то, устанавливающий послепродажное устройство, может ввинтить винт в жгут проводов, случайно проткнув и «соединив» несколько проводов. Включение фар может направить ток на звуковой сигнал, или нажатие на тормоз может привести к включению фонарей заднего хода.

Со всеми технологиями в современном автомобиле, от управления трансмиссией до развлекательных систем и всего, что между ними, неудивительно, что количество электропроводки, необходимое для соединения всего этого, не должно вызывать удивления.По оценкам переработчиков металла, около 1500 проводов, соединенных встык, составляет около мили, например, средний современный роскошный автомобиль. Короткое замыкание может привести к повреждению электронных компонентов, включению контрольной лампы двигателя, перегоранию предохранителей, разрядке аккумулятора или оставить вас в затруднительном положении.

Это может показаться сложным, но лучшее, что вы можете сделать, — это разделять и властвовать. Современные схемы электропроводки (EWD) имеют цветовую кодировку, что может облегчить диагностику, хотя диагностика короткого замыкания по-прежнему не является прогулкой по парку.

Как найти короткое замыкание

Гэвин Ган / FOAP / Getty Images

Поиск короткого замыкания требует времени и терпения. Для начала вам понадобится EWD для вашего автомобиля, контрольная лампа или мультиметр, а также инструменты для доступа к жгуту проводов. Сначала определите цепь, на которую смотрите. Вам нужно будет увидеть, куда он идет, через какие разъемы он проходит и какого цвета провода.

При тестировании цепей 12 В обычно можно начать с предохранителя в затронутой цепи.Снимите предохранитель и подключите контрольную лампу к клеммам гнезда предохранителя. Мультиметр, настроенный для измерения непрерывности, можно использовать аналогичным образом. Отсоедините положительный полюс аккумулятора, установите положительный щуп на стороне нагрузки предохранителя, зажмите отрицательный щуп к отрицательному полюсу аккумулятора. В случае короткого замыкания загорится контрольная лампа или мультиметр подаст звуковой сигнал. Теперь разделяй и властвуй.

Отсоедините разъем на нагрузке или датчике. Если контрольная лампа погаснет (или счетчик перестанет пищать), это может указывать на внутреннюю неисправность нагрузки (это может быть перегоревшая лампа или двигатель).
Подсоедините разъем нагрузки и отключите что-нибудь на полпути, например, на выключателе. Если контрольная лампа гаснет (или счетчик, ну, вы поняли), вы знаете, что короткое замыкание происходит где-то между переключателем и нагрузкой. Сосредоточьте свое внимание на этом участке жгута проводов.
Взяв жгут проводов и согнув его, можно разорвать короткое замыкание, так что вы сможете определить, по крайней мере, его местонахождение. Если свет погас, значит, произошло короткое замыкание.
Если контрольная лампа не погасла (или счетчик) при отключенном переключателе, это означает, что короткое замыкание все еще происходит где-то между предохранителем и переключателем. Найдите другое место, чтобы отсоединить провода, и посмотрите, не погаснет ли контрольная лампа. Продолжайте разделять цепь, отсоединяя разъемы и следя за тем, чтобы контрольная лампа погасла.

В цепях 5 В, таких как те, которые используются контроллером ЭСУД для определения и управления двигателем и трансмиссией, отсоедините контроллер ЭСУД и аккумулятор, установите мультиметр на измерение целостности цепи и проверьте соединение между цепью и «массой» кузова или «массой» двигателя.Следуйте тому же методу «разделяй и властвуй», чтобы определить примерное место короткого замыкания.

Как только вы обнаружите короткое замыкание, вы можете приступить к его ремонту. Перед повторным подключением батареи или установкой нового предохранителя проверьте еще раз на короткое замыкание с помощью контрольной лампы или мультиметра.

BEAM Circuits — на основе FLED, тип 1 SE

Коллекция схем BEAM ЛУЧ Справочная библиотека сайт.

Солнечные двигатели на базе FLED
Пробивая путь к солнечной энергии двигатель

Оригинальный на базе FLED SE использует мигающий светодиод для управления солнечным двигателем типа 1 (вы заметите, что это просто как SE на основе стабилитрона, но с БЕГОМ в главной роли). Хорошая новость в том, что все части в этом солнечном двигателе относительно легко найти; плохо новость заключается в том, что эта конструкция солнечного двигателя не особенно эффективно, если вы не работаете над этим.

Вот (оригинальная) базовая схема:

Идея здесь в том, что когда FLED мигает (около 2,4 вольт), проводит. Это делает база ПНП транзистор (здесь показано как 2N3906, но вы также можете использовать BC327), чтобы он срабатывал, что делает основу НПН транзистор (здесь показано как 2N3904, но вы также можете использовать BC337), и когда он триггеры, ток применяется через мотор.Обратите внимание, что как только NPN транзистор триггеры, FLED по существу вне схемы; затем на двигатель подается питание, пока транзисторы отключается при 0,7 В.

Wilf Rigter предоставляет более подробную объяснение:

БЕГ представляет собой интегральную схему, которая требует минимального напряжения для работы и мигания светодиода. Пока светодиод отключен от тока через БЕГ очень низкий.Когда светодиод горит, импульс тока проходит через FLED.
Солнечный элемент заряжает главный конденсатор. пока напряжение достаточно высока для FLED чтобы начать мигать. Когда БЫЛО мигает, ток течет через FLED и база ПНП транзистор и он включается. Сейчас актуально проходит через PNP в базу НПН транзистор и он включается.Когда NPN включает коллектор который подключен к двигателю и резистору 2,2 кОм переходит в низкий уровень (на GND). Это ставит напряжение через резистор 2,2 кОм что обеспечивает большую базу Текущий для PNP транзистор что заставляет его включаться еще больше. Это называется положительным обратная связь или фиксация цепи потому что и PNP и NPN транзисторы остаются включенными, пока основной конденсатор разряжается до менее 0.7В. Когда конденсатор Напряжение падает ниже 0,7 В, PNP и NPN транзисторы оба выключаются из-за минимального напряжения требуется, чтобы сохранить базу излучатель повернулся на.
Резистор 2,2 кОм устанавливает базовый ток для PNP примерно до 1 мА, который усиливается бета (Текущий усиление) ПНП на 50-100.
То 50 мА тока впадает в базу НПН и усиливается примерно на 10 для привода двигателя.Пока поскольку двигатель потребляет не более 500 мА, эта цепь будет работать нормально. Если ток двигателя намного меньше, тогда резистор увеличиваем значение соответственно. Если мотор тянет больше Текущий затем использует резистор меньшего размера. Обязательно используйте PN2222 или аналогичный для NPN для текущего более 200 мА.

Улучшенный (для меньшей мощности потребление) версия Бена Хичкок здесь:

Схема Бена Представлен здесь в двух экземплярах.Если вы строите фотопоппер Постройте его так, как его представляет Бен. Если вы строите симет или украсьте этим SE, просто создайте половину того, что у Бена диаграмма.

Что касается основной схемы, Бен повысил эффективность солнечного двигателя за счет добавление всего двух компонентов — конденсатора 0,22 мкФ, и резистор 33 кОм (он также повысил базовый уровень FLED SE’s 2.Резистор 2 кОм к резистору 3,3 кОм, но это не к делу).

Бен использует эту схему для фотопоппера пользуется интересной особенностью FLED — они светочувствительны. В частности, свет, падающий на БЕГ вызывает то, что БЫЛО SE быть подавленным (работать хуже). Так что если ты строительство фототропа БЕЖАЛ -на основе BEAMbot, у вас могут быть проблемы при ярком свете (оба SE в вашем боте запрещены, поэтому ни одна из сторон вашего бота не хочет пожар) — вы можете решить эту проблему с помощью частично экранирования ваши бега с термоусадочной трубкой или краской (здесь будьте осторожны, вы пытаетесь дать своему боту солнцезащитные очки, а не шоры).Между тем, если вы используете систему на основе FLED SE на нефотропе, вы хотите полностью покрыть FLED (с термоусадочной трубкой или черной изолентой, либо темной покрасить…).

Для дополнительной информации…

Для получения дополнительной информации о FRED обязательно проверьте из страницы Бена на схеме здесь (в комплекте с картинкой и парой учебников…).

Заземление ЭБУ — что можно и что нельзя делать

Если вы следите за любым онлайн-форумом, где обсуждают проводку автомобиля, не займет много времени, прежде чем вы натолкнетесь на дискуссию о том, как лучше всего заземлить ваш ECU. Итак, сегодня мы собираемся пообщаться с ботаником, взглянуть на теорию электронных схем и помочь вам найти оптимальное решение заземления для вашего конкретного применения.

Сначала давайте рассмотрим некоторые проблемы, которых мы пытаемся избежать, проанализируем их и выясним, как оптимизировать расположение земли для каждого случая.

Цепь = замкнутый контур

Основное правило, применимое к любой электрической цепи, — это просто цепь. Под «схемой» мы подразумеваем полный цикл.

У нас есть одна сторона батареи, которая имеет источник питания, есть устройство, которое мы контролируем, или датчик, с которого мы считываем значение, и земля. Земля замыкает контур цепи обратно к батарее.

В случае автомобильной электрической системы весь автомобиль сделан из металла и, следовательно, проводит электричество, поэтому вместо того, чтобы прокладывать по 2 провода к каждому устройству, мы помещаем провод между минусом батареи и шасси автомобиля.

Теперь весь автомобиль представляет собой обратный контур, который позволяет току течь обратно к батарее.

Итак, шасси = заземление справа?

Здесь некоторые люди могут запутаться, потому что в жгуте проводов ЭБУ также есть провода заземления. У нас есть провода заземления аккумулятора, а также отдельные сигнальные провода заземления.

Слишком легко взглянуть на эти провода и сказать: «Хорошо, земля — это земля, это просто обратная петля к батарее», но все не так просто.

Хотя это очень заманчиво и вполне возможно, и подключать все эти черные провода к шасси где угодно, это определенно не рекомендуется.

Да Падение напряжения

Помните, что каждый провод в системе может пропускать ток, и каждый провод имеет различное сопротивление. Это означает, что вы получите падение напряжения на каждом проводе, и это падение напряжения будет варьироваться в зависимости от:
• длины провода
• калибра провода
• величины сопротивления в проводе
• количества соединений в проводе
• количество тока, протекающего через провод

Поскольку мы говорим об этом в контексте заземления ЭБУ, давайте посмотрим на напряжение с точки зрения ЭБУ, а затем предскажем, что может пойти не так из-за различных падений напряжения.

Плохой пример № 1

В этом первом примере мы заземлили ECU на двигатель, а также на аккумулятор.

Одна из причин, по которой это происходит часто, заключается в том, что когда вы видите заземляющие перемычки как на батарее, так и между блоком и шасси, можно простить мысль: «Если одно заземление хорошее, то два лучше!» Однако это не так.

Давайте посмотрим, к каким проблемам это может привести:

Во время запуска через перемычку заземления между двигателем и аккумулятором проходит большой ток, поэтому между двигателем и аккумулятором возникает падение напряжения.

При наличии нескольких заземляющих проводов, соединяющих одни и те же 2 точки, ток распределяется между двумя альтернативными путями заземления. Другими словами, ECU разделяет часть тока стартера.

Какая именно часть этого тока распределяется, зависит от относительного сопротивления между заземлением ЭБУ и заземляющей лентой. Если полоса заземления в хорошем состоянии, тогда не много тока распределяется, но когда эта полоса заземления не в хорошем состоянии, или вы забыли затянуть этот болт или покрасили блок под ним, снижая эффективность контактов, тогда весь этот ток стартера теперь переносится этими другими проводами.Провода, которые никогда не предназначались для запуска стартера!

Плохой пример № 2

Еще один похожий, но отличающийся от других пример, который мы часто видим, — это когда земля датчика имеет внешнее заземление.

Поскольку ЭБУ уже заземлен через провод заземления, мы снова создаем параллельные пути заземления, и происходит то же, что и в предыдущей ситуации со стартером, но менее экстремальным образом.

Когда рабочий цикл форсунки увеличивается, средний ток заземления электронного блока управления также увеличивается, а следовательно, и падение напряжения между блоком управления двигателем и аккумулятором.

Создание альтернативного пути заземления для датчиков приведет к другому падению напряжения и смещению выходных показаний любого датчика, подключенного к этому альтернативному пути заземления. Результатом являются ошибочные показания датчиков, которые могут нанести ущерб тому, как ваш ECU регулирует настройку вашего двигателя.

Плохой пример № 3

В этом последнем примере автомобиль имеет катушку зажигания, катушки заземлены на двигатель, а ЭБУ заземлен на батарею.

По мере увеличения частоты вращения двигателя увеличивается ток заряда генератора и увеличивается падение напряжения между двигателем и аккумулятором.

Предположим, что заземление ЭБУ от батареи также не соответствует стандартам, что означает, что по мере увеличения рабочего цикла форсунки падение напряжения между ЭБУ и батареей также увеличивается.

Теперь у нас есть двойной эффект, заставляющий ЭБУ находиться выше земли двигателя. Однако катушки заземлены на двигатель, что означает, что, когда ЭБУ выдает нулевое напряжение на выходе зажигания, катушка видит положительное напряжение (равное падению напряжения, описанному ранее) на своем входе.

Некоторым катушкам со встроенными воспламенителями требуется только 0,7 В для срабатывания, а это означает, что в крайних случаях вы можете даже заставить катушки срабатывать сами по себе, и это действительно плохо! Ни один двигатель не любит случайное срабатывание катушки зажигания!

Во всех приведенных выше примерах проблема заключается в путях общего сопротивления. Решением для этого является заземление звезды.

Заземление начальной точки

Как это работает? Вы выбираете одну точку для своей земли и ссылаетесь на нее.На самом деле не имеет значения, является ли эта точка двигателем, шасси или отрицательной батареей, но есть и другие факторы, о которых вам нужно знать.

Для ваших датчиков вы должны использовать только сигнальное заземление, которое подается от ЭБУ. Вот почему существует этот провод, так что не поленитесь и просто протяните провод от датчика к двигателю.

Бывают обстоятельства, когда заземление датчика не изолировано от корпуса датчика, и его необходимо прикрутить к двигателю.Например, некоторые датчики угла кулачка, узкополосные датчики кислорода и многие датчики детонации заземляются через корпус датчика.

В этом случае у вас есть выбор — вы можете заменить датчик датчиком с отдельным проводом заземления (вдали от корпуса датчика) или выбрать точку заземления звезды на двигателе.

Какое место лучше всего подходит для заземления точки звезды?

Обычно мы рекомендуем головку блока цилиндров, потому что она сводит к минимуму вероятность падения напряжения, вызывающего случайные события воспламенения.Это также позволяет использовать те датчики, которые заземлены через корпус датчика, в их исходной форме.

Если у вас есть вопросы, напишите нам по адресу [email protected] haltech.com

Входная цепь частоты вращения двигателя распределителя / распределителя Нет сигнала

P0322 Определение кода

Если PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает неустойчивый, прерывающийся или иным образом неожиданный входной сигнал от распределителя или датчика положения коленчатого вала, он сохранит код P0322, и загорится индикатор проверки двигателя.

Что означает код P0322

Когда PCM обнаруживает код P0322, он предполагает, что распределитель и коленчатый вал смещены. В зависимости от модели транспортного средства это можно предположить, и код может быть сохранен после одного цикла отказа, или спецификации производителя могут требовать, чтобы произошло несколько циклов отказа, прежде чем выбросить код.

Когда распределитель и коленчатый вал смещены и / или входной сигнал прерывистый или неправильный, PCM не может получить правильную информацию для управления подачей топлива и моментом зажигания, что может вызвать ряд проблем с производительностью автомобиля.

Что вызывает код P0322?

В большинстве случаев коленчатый вал и распределитель на самом деле не будут смещены, но другая проблема приведет к сохранению кода. Наиболее частые причины:

Коррозия или повреждение проводки или соединений датчика положения коленчатого вала
Неисправен датчик положения коленчатого вала
Неисправен датчик положения распредвала
Неисправен датчик положения распределителя
Распределитель поврежден или неисправен
Низкий заряд АКБ
Неисправный PCM (редко)

Каковы симптомы кода P0322?

Помимо загорающегося индикатора Check Engine, другие симптомы кода P0322 могут включать:

В некоторых случаях никаких симптомов не будет, кроме горящего индикатора Check Engine.Однако, если основная проблема не устранена, а код не решен, эти симптомы могут появиться и со временем усугубиться.

Как механик диагностирует ошибку P0322?

Диагностика кода P0322 включает использование сканера OBD-II для определения кода, из-за которого загорается индикатор Check Engine. После того, как механик увидит код, он проведет визуальный осмотр пораженной системы (систем) в поисках корродированных или неисправных проводов или разъемов.

После определения целостности проводки и исправности всех разъемов механик проверит и / или заменит датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределителя и / или датчик положения распределительного вала.

Распространенные ошибки при диагностировании кода ошибки P0322

Если двигатель пропускает зажигание при сохранении кода P0322, причина пропусков зажигания должна быть диагностирована, прежде чем приступить к устранению кода. Если это не так, механик может без необходимости заменить датчики или выполнить другой ремонт, который на самом деле не решит код или проблему пропусков зажигания.

Какой ремонт может исправить ошибку P0322?

В зависимости от того, дает ли двигатель пропуски зажигания и что является причиной обнаружения P0322, проблему может решить ряд ремонтных работ, в том числе:

Ремонт или замена корродированной или иным образом поврежденной проводки или разъемов датчика положения коленчатого вала, датчика положения распределительного вала и / или датчика положения распределителя.
Ремонт или замена датчика положения распределительного вала, датчика положения коленчатого вала и / или датчика положения распределителя.
Полная зарядка аккумулятора или его замена.
Замена ПКМ (редко).

Независимо от того, работает ли двигатель с перебоями зажигания и / или отображаются другие симптомы кода P0322, если код хранится в PCM, загорится индикатор проверки двигателя, что означает, что автомобиль не может пройти проверку выбросов OBD-II до тех пор, пока не возникнет проблема. решено.Поэтому, даже если вы не заметили никаких других проблем с тем, как ездит ваш автомобиль, важно разрешить и очистить все коды, чтобы вы могли безопасно и законно водить машину в своем штате.

Нужна помощь с кодом P0322?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P0322

Двигатель ПД-14 и семейство перспективных двигателей

Модификации двигателей, разрабатываемые в настоящее время

устройство, принцип работы и классификация

Что такое ДВС?

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Принцип работы двигателя

Классификация двигателей

Классификация двигателей в зависимости от рабочего цикла

Классификация двигателей в зависимости от конструкции

Классификация двигателей по принципу подачи воздуха

Преимущества ДВС

Недостатки ДВС

Особенности двигателя TSI в автомобилях Volkswagen

Каким образом работает двойной турбонаддув?

Особенности охлаждения моторов TSI

Недостатки технологии

Рекомендации по эксплуатации

Особенности двигателя MPI в автомобилях Volkswagen

Особенности двигателя MPI

Преимущества

Недостатки

Как это работает. Ракетный двигатель

Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация

Космически просто

Фото: Космический центр «Восточный» / Роскосмос

Как работает жидкостный ракетный двигатель

Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация

Что такое катализатор на автомобиле, зачем он нужен и что будет, если его убрать

Что такое катализатор

Устройство каталитического нейтрализатора

Неисправности катализатора и их причины

Диагностика автомобильного катализатора

Оригинал или аналог

Особенности удаления катализатора из выхлопной системы

Заключение

Фирма из ФРГ первой в ЕС успешно испытала ракетный двигатель замкнутой схемы | Новости из Германии о Европе | DW

Комета NeoWise — гостья из космоса

Комета NeoWise — гостья из космоса

Комета NeoWise — гостья из космоса

Комета NeoWise — гостья из космоса

Комета NeoWise — гостья из космоса

Комета NeoWise — гостья из космоса

Комета NeoWise — гостья из космоса

Комета NeoWise — гостья из космоса

Комета NeoWise — гостья из космоса

Комета NeoWise — гостья из космоса

Комета NeoWise — гостья из космоса

Комета NeoWise — гостья из космоса

Комета NeoWise — гостья из космоса

Комета NeoWise — гостья из космоса

Комета NeoWise — гостья из космоса

Комета NeoWise — гостья из космоса

Комета NeoWise — гостья из космоса

Комета NeoWise — гостья из космоса

Комета NeoWise — гостья из космоса

Комета NeoWise — гостья из космоса

Как работает система запуска

Тестирование автомобильных цепей — Помощь с диагностикой проверки света двигателя

Электрооборудование двигателя

Обнаружение электрического короткого замыкания (короткого замыкания) в автомобиле

Как обычно работают электрические цепи автомобиля

Типы коротких замыканий

Как найти короткое замыкание

BEAM Circuits — на основе FLED, тип 1 SE

Заземление ЭБУ — что можно и что нельзя делать

Входная цепь частоты вращения двигателя распределителя / распределителя Нет сигнала

P0322 Определение кода

Что означает код P0322

Что вызывает код P0322?

Каковы симптомы кода P0322?

Как механик диагностирует ошибку P0322?

Распространенные ошибки при диагностировании кода ошибки P0322

Какой ремонт может исправить ошибку P0322?

alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики