Как преобразовать 12 вольт в 6 вольт

Необходимо решить проблему , как из 12 вольт сделать 6, желательно стабилизированного напряжения, мощностью 40-50 Вт. Лучшим выходом для меня будет конечно покупка готового устройства, если у кого-то найдется такой вариант, или инфо где такое устройстово можно приобрести. Также буду ужасно благодарен за любую информацию по этому поводу, схемы, варианты из чего и как переделать и пр.

Здесь, на форуме, есть тема по преобразователю из 24 в 12, думаю, можно применить схемы оттуда с незначительными переделками.

Искал, но ничего для меня приемлемого и доступного для моего понимания не нашел. К сожалению я не супер-пупер в радиотехнике и электроники, поэтому необходима, как минимум, хорошо описанная схемотехника. А лучше ва-а-ще – готовый дивайс.

А что предполагается запитывать и от чего?

Предпологается запитать галогенавые (велофары) суммарной мощностью 35 Вт. 2 по 10 и 3 по 5 Вт. Напряжения питания этих ламп 6 – вольт, а источник питания, генератор – 12.

Вот и предстоит преобразовать 12 в 6 вольт. Перерыл инет ничего путного не нашел . Может стоит переделать преобразователь 24-12, такие есть в продаже, но опять-же надо знать, что переделывать. Применить готовую схему я могу, а вот, что то самому придумать – слабо.

bov: питания этих ламп 6 – вольт, а источник питания, генератор – 12. Вопрос такой – а если переделать генератор? А если нужна будет напруга 12 вольт – сделать преобразователь? на 12 .. .

Попробуйте преобразователи фирмы MW

SD-25A-5 вх.-9-18 В вых.- 5 В 5 А цена 223.41грн.
или
SD-50A-5 вх.-9-18 В вых.- 5 В 10 А цена 274.95грн.

необходимое напряжение получается регулировкой выхода

т.к. запас по регулированию достаточный
есть опыт применения

необходимо соблюсти полярность включения по входу
иначе придется менять входной предохранитель

А если подобрать лампы на 12 Вольт подходящей мощности? Все становится проще!

Я тут надыбал преобразователь японческий фирмы Cellstar DC 505 12V-5A, это с 24 на 12В и у меня ряд вопросов:

1. Можно ли переделать данный дивайс с 24-12 на 12-6, насколько это сложно и что в нем придется переделывать?

2. Если можно переделать, то как быть с силой тока, он в первоночальном варианте тянет 5А, и при 12В получается 60Вт, если я правильно считаю.
Но при 6В и при 5А получается 30Вт. а мне надо 35Вт, как минимум, потянет или нет?

Отвечая на вышеизложенное можно сказать. что условия жеские источник питания 12 В, лампы 6 В. и ничего не поделаешь, варианотов ноль. А за совет по преобразователю МV – спасибо, покопаюсь в инете.

Мне как-то приходилось переводить 12 вольтовый свет на видеокамере на 6 В. Оказалось, также как и 12 В галогеновых ламп, ламп на 6 вольт много разных. И просто выбрали лампу 15 Ватт и аккумулятор использовали 6 вольтовый свинцово-гелевый на 4,5 А-ч. Сейчас уже не помню точно, но и на тех и на других были одинаковые G6,35 цоколи.
И, например, ваши 2 лампы по 10 Ватт можно включить последовательно на 12 В генератор. Чем не решение? Также и 2 по 5 Ватт. Только третья лампа остается «неприкаянной», ну и «фиг с ней»

Форум про радио — сайт, посвященный обсуждению электроники, компьютеров и смежных тем.

Здравствуйте.
Сразу скажу электронщик я слабоватый. Но схемы собирал, печатки травил много раз, паяю прекрассно – опыт имею. Но шарить особо не шарю.
Вот и обратился к Вам к более опытным ребятам.

Вопрос и проблема такая.
Постоянно летом уезжаю в поля на 4..5..6 дней. Увлекаюсь металлопоиском ( металлоискатель GP Extreme, он же GP 3000, он же GP 3500), хожу по старине монетки и т.д.

Мне нужна готовая схема ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ НАПРЯЖЕНИЯ С 12 ВОЛЬТ НА 220 ВОЛЬТ.

Преобразователь собираюсь запитывать от машинного Аккумулятора 12 Вольт 66Ач в полевых условиях. Запитанный преобразователь должен питать зарядное устройство от меатллоискателя GP Extreme, т.е. ставлю на зарядку аккумулятор от прибора на ночь ( 9 часов зарядки аккумулятора GP ).

Штатный преобразователь от прикуривателя который идёт с металлоискателем в комплекте не годится для моих потребностей, аккумулятор не усадишь на машине но и не зарядишь аккумулятор на металлоискатель. Вообщем отподает штатное. Хочу повториться не хватает лишь потому что заряжать приходиться каждый день ночью а это 5 раз по 9 часов, так как живу в полях 5 дней. По другому получается так – ушол в 9 утра и только в 11..12 ночи приходишь и ставишь на 9 часов до следующего утра на зарядку и так 5 дней.

Пробовал делать сам схему (Нечаева г. Курск ) из журнала радио. Тоже не годится хвотает машинного аккумулятора на 18 часов (на две ночи), холостой ток этого преобразователя был 1 Ампер, при зарядке аккумулятора ток не мерил.
Критерии схемы мне очень нужны такие – запускаться должен преобразователь хотя бы с 8 Вольт при этом на выходе преобразователя должно быть застабилизированное напряжение 220. 230 Вольт не больше. Ну и соответственно ток холостого хода щедящий ну порядка 0.3. 0.5 Ампер.

Данные аккумулятора от GP Extreme – 6V 12A.
Зарядное устройство на аккумулятор GP Extreme – 230V output – 26V 500 mA dc max, Red LED indicates, трансформатор в нём Ватт 20. 25 Ватт.

Может быть целесообразно сделать просто стабилизатор с 12 на 6.
Дайте схему пожалуйста ?
Ваши предложения, подскажите.

Разделы

Новое на Форуме

как преобразовать 12 вольт из 6

У меня днепр МТ9 (6 вольтовый), мне не хотелось бы расставаться с ним но свет тускловат да и прибамбасы не навешаеш на него может у кого есть схема умножителя напряжения, буду очень благодарен

тут очень много тонкостей. первое: вывести с генера

и подать на умножитель.потребует пары конденсаторов довольно большой ёмкости и пары диодов. второй способ: слепить трансформаторный преобразователь на паре транзюков. оба способа недостойны для существования. проще найти генер на 150 ватт 12 в и не мучатся.

полностью согласен с monowar, лучше уже сразу впихивать 12-ти вольтовый генератор и лучше всего 750 ватт, по тому что один фиг придется с переделкой картера заморачиваться, так лучше уже сразу поставить достойный генератор, да и прибомбасов больше навешать сможешь.

У меня у двоих друзей 6 в генеры стали 12в показывать, правда один из них сначало 27 показывал.
Ваще слышал что их както перематывают на 12в

для Matrix:
КПД такого преобразоватиеля будет просто несказанно низким, плюс к этому сделать такой преобразователь на большую мощность практически нереально. Советую забить на эту идею сразуже и начать думать новую идею про замену генератора.

Поищи в интернете книгу Демченко «Мотоцикл в вопросах и ответах».

Где-то она была доступна для скачивания.
В ней описывается перемотка обмоток 6в генератора на 12в.
Совсем не сложно.
Один минус – мощность генератора после перемотки останется на прежнем уровне.

для EasyRider:Перемотанный генер ходит максимум сезон.

ну если реле-регулятор выбросить,то на 5000 он у тебя и 50 вольт покажет.

to Barracuda: Не замечал
Почему ты так думаешь ?

Две схемы зарядного устройства для свинцовых аккумуляторов на 12 вольт

Первая схема зарядное устройство для свинцовых аккумуляторов предназначена для зарядки 12-вольтовых мотоциклетных аккумуляторов емкостью от 3,5 до 12 А/ч. Зарядка осуществляется асимметричным импульсным током, благодаря чему улучшается десульфатация и в несколько раз снижается газовыделение.

Зарядный ток Iз формируется стабилизатором DA1 (7805) в положительной полуволне напряжения на вторичной обмотке сетевого трансформатора. В зависимости от положения переключателя SA1 он составляет 1,1 или 0,8 или 0,6 А и замыкается через VD5.

В отрицательную полуволну стабилизатор DA2 формирует разрядный ток Iр, в зависимости от положения R6 равный 20…170 мА (его оптимальная величина 10…20% от Iз), после аккумулятора он замыкается через VD2. DА1 и DА2 установлены на радиаторах 60х100 мм, трансформатор выполнен на Ш-образном магнитопроводе сечением 28х30 мм, первичная обмотка 1300 ПЭЛ 0,32, вторичная 120 ПЭЛ 0,8. Зарядный цикл рекомендуется рассчитывать на 20 часов.

Следующая схема зарядного устройства пригодиться для зарядки свинцовых SLA аккумуляторов с типовым напряжением 12 или 6 вольт и емкостью не превышающую 30 А/ч. Параметры радиоэлементов для аккумулятора на 6 вольт обозначены в скобках. На первом этапе зарядник функционирует как генератор тока, величина которого равна 0,45/R6.

Значение данного резистора для аккумуляторов различной электроемкости (С) нужно подбирать исходя из R6 = 0,45I = 0,45х0,2С = 0,09С, а R4 = 25/С, где значение сопротивления в Ом, тока — А, емкости – А/ч. Причем существенный ток, протекая по R4, обеспечивает открытое состояние транзистора VТ1, который сквозь сопротивление R3 шунтирует резистор R5, который входит в состав делителя напряжения, определяющий выходное напряжение. Функционирование первого этапа зарядки обозначается свечением светодиода HL2.

В результате постепенного заряда аккумулятора, напряжение на нем увеличивается, а ток зарядка снижается, так как стабилизатор напряжения I200c отрегулирован подстроечным резистором R8 на выходное напряжение (без подключенной нагрузки) 14,4 В (для аккумулятора на 6В -> 7,2 В).

Это обеспечивает постепенный переход в автоматическом режиме к второму этапу зарядки, в завершении которого ток заряда уменьшается до 0,02С, падение напряжения на R4 уже становится малым чтобы поддерживать открытым транзистор VТ1, и он запирается, отсоединяя RЗ от минуса и исключая из делителя, определяющего выходное напряжение стабилизатора I200c.

Выходное напряжение снижается с 14,4 до 13,8 вольт (при 6 вольтовом варианте с 7,2 до 6,9 вольт), а гашение светодиода HL2 сообщает о завершении зарядки аккумулятора и переходе в режим подзарядки.

Силиконовый коврик для пайки

Размер 55 х 38 см, вес 800 гр….

Радиохобби 4/99

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО НА 6 ВОЛЬТ

   Недавно повторил одну неплохую схему зарядного для АКБ 6V. В продаже таких аккумуляторов появилось большое количество, а зарядники к ним если и есть, то простейшие — диодный мост, резистор, конденсатор и для индикации светодиод. Так как в основном требуются 12-ти вольтовые автомобильные. Из всех схем которые есть в интернете, остановился именно на этой. Работает стабильно и ни чем не хуже других промышленных схем. Напряжение на выходе стабильное — 6.8В, ток 0.45 А, окончание зарядки видно по светодиоду — красный светодиод гаснет при полной зарядке АКБ. Реле не стал ставить, в нем нет необходимости, зарадник при исправных деталях и так работает как часы.

Зарядное устройство для аккумуляторных батарей 6В — схема

   Для уменьшения степени нагрева в ЗУ применены два резистора по 15 Ом мощностью 2 Вт, включенных параллельно.

Монтажная плата зарядки

   В этом устройстве применены импортные оксидные конденсаторы Реле берите с напряжением срабатывания 12 В. Диоды 1N4007 (VD1 — VD5) заменимы любыми, выдерживающими ток, минимум вдвое больший зарядного. Вместо микросхемы КР142ЕН12А можно использовать LM317. Ее надобно разместить на теплоотводе, площадь которого зависит от зарядного тока.

   Сетевой трансформатор должен обеспечивать на вторичной обмотке переменное напряжение 15-18 В при токе нагрузки от 0,5 А. Все детали, за исключением сетевого трансформатора, микросхемы и светодиодов, смонтированы на печатной плате из одностороннего фольгированного стеклотекстолита размерами 55×60 мм. 

   Правильно собранное устройство требует минимального налаживания. При отключенной аккумуляторной батареи подают питание и, подбирая резистор R6, устанавливают на выходе напряжение 6,75 В. Чтобы проверить работу узла ограничения тока, вместо аккумуляторных батарей кратковременно подключают резистор мощностью 2 Вт сопротивлением приблизительно 10 0м и измеряют протекающий через него ток. Он не должен превышать 0,45 А. На этом настройку можно считать выполненой.

   Всю начинку зарядного разместил в пластиковом корпусе подходящих размеров, на переднюю панель вывел светодиоды, кнопку питания, предохранитель и клеммы подключения АКБ 6 вольт. Сборка и испытание — Николай К.

Originally posted 2019-01-29 11:24:11. Republished by Blog Post Promoter

Лучшее зарядное устройство для аккумулятора 12 В

О необходимости заряда аккумуляторной батареи автомобиля знают даже новоиспеченные автовладельцы. Чтобы восполнить потери придется обзавестись специальным прибором. Как выбрать лучшее зарядное устройство для аккумулятора 12 В или 24 В – рассмотрим далее.

Зарядное устройство и характеристики аккумулятора автомобиля

Прежде чем перейти к видам зарядников и их возможностям стоит обратить внимание на собственный аккумулятор, а точнее:

• Емкость батареи авто
• Напряжение – 6 В, 12 В или 24 В

Зарядное устройство 6 12 В подойдет для АКБ мотоциклов и легковых автомобилей, 24 В – грузового и крупногабаритного транспорта.

• ТИП аккумулятора WET, GEL, AGM

Значение емкости определит нужный ток для эффективной зарядки. Простая пропорция 1 к 10 поможет определить параметр. Для примера: при емкости 50 Ач сила тока будет равна 5 А. Рекомендуется не превышать найденное значение, но возможно небольшое отклонение в меньшую сторону.

Советуем брать прибор с запасом, чтобы не использовать его на пределах возможностей. Это негативно отразится на сроке службы зарядника и акб автомобиля.

С напряжением и типом АКБ все проще. Нужная информация на шильдике или в инструкции. Выбирая зарядное устройство 12v, 24v или 6v учитывать тип батареи авто обязательно.

Трансформаторное или импульсное ЗУ

По принципу действия и конструкции небольшой выбор. Приборы делятся на:

• Трансформаторные
• Импульсные

Импульсные зарядные устройства – современные аппараты для восстановления заряда, которые вобрали в себя все технологические новинки. Трансформаторные многие считают устаревшими. Их конструкция проста и незамысловата, что делает их надежными и дешевыми в ремонте. Однако они громоздки и неудобны в транспортировке, а схема передачи заряда хоть и надежна, но не так бережлива, как у импульсных аналогов.

Не будем углубляться в особенности импульсных зарядных устройств. Сделаем акцент на преимуществах, чтобы объяснить почему их предпочитают многие владельцы легковых авто и даже профессиональные водители:

• Щадящая схема зарядки с минимальным износом аккумулятора
• Автоматический контроль зарядки АКБ
• Эффективная система защиты процессов
• Компактность и малый вес (удобно транспортировать)
• Дополнительные функции: восстановление емкости (десульфатация), быстрая зарядка BOOST и др.

Все настолько хорошо? Почему тогда они не вытеснят трансформаторные полностью? Дело в том, что они дороже, их ремонт сложен и выйдет в копеечку. Из-за использования высокотехнологичных деталей в некоторых случаях восстановить поломку практически нереально, что делает необходимым покупку нового зарядного устройства 12 вольт или варианта на 24 вольта.

Автомат, полуавтомат или ручная регулировка

Среди приборов для зарядки автомобильных аккумуляторов встречаются как ручные, так и автоматические. Ручная регулировка присутствует в трансформаторных зарядниках по умолчанию. В импульсных чаще встречается автоматический и полуавтоматический контроль параметров.

Что можно выбрать в полуавтоматических – тип АКБ, напряжение, силу тока, дополнительные функции. Весь процесс зарядки контролируется системой зарядника автоматически. Существуют и такие аппараты, которые самостоятельно выбирают все действия для восстановления заряда батареи. Они оценивают состояние АКБ и применяют наиболее эффективную схему.

Какое зарядное устройство 12В | 24В выбрать? Дело вкуса. Новичкам рекомендуются автоматические варианты. Стоит обратить внимание на то, что гарантированный результат дают лишь модели известных брендов.

Более опытные пользователи наверняка захотят «держать руку на пульсе». В этом случае подойдут приборы с возможностью регулирования параметров. Многие из них универсальны и легко подстраиваются под любой тип АКБ.

Зарядные или пуско-зарядные устройства

Помимо зарядных есть и пуско-зарядные приборы. Они отлично заряжают батареи автомобилей и используются для запуска двигателя при недостаточном заряде. Такие аппараты – настоящая скорая помощь автомобилю. Реанимация в считанные минуты позволит завести двигатель и доехать до места, где можно пополнить заряд.

Любая дополнительная функция увеличивает стоимость оборудования. Однако для тех, кто предпочитает иметь устройства 2 в 1 пуско-зарядники станут настоящей находкой.

Десульфатация, BOOST и другие функции

• BOOST – режим быстрой зарядки позволит за считанные минуты восстановить достаточное количество заряда для работы двигателя. Рекомендуется использовать его в крайних случаях и не более 5-10 минут. Он не годится для долгой зарядки из-за пагубного влияния на аккумуляторную батарею (существенно увеличивает износ).
• Десульфатация – режим восстановления батареи при помощи импульсов тока, устраняющих следы сульфатации. Неважно будет ли это зарядное устройство 12 вольт 12 ампер (для грузовиков) или с другими параметрами, эту функцию стоит отнести к разряду «must have» (с англ. «должна быть»). Профилактическое применение увеличит время эксплуатации аккумуляторной батареи и сохранит емкость.
• Программы зарядки – в автоматических и полуавтоматических аппаратах часто встречаются разные программы зарядки. Они включают множество этапов и полностью контролируются микропроцессором ЗУ.
• Мониторинг процессов – приборы могут проводить обычную индикацию процессов или иметь цифровой дисплей. Последний позволяет выводить данные об аккумуляторе на этапе оценки и непосредственно в процессе зарядки.
• Контрольные измерения – немаловажным будет наличие измерительных датчиков зарядного устройства. Они позволят определить емкость и напряжение и вывести его перед пользователем.
• Таймер – на некоторых устройствах имеется возможность установить время зарядки, чтобы исключить закипание электролита и связанные с ним негативные последствия.

ТОП зарядных устройств FUBAG под разные запросы

FORCE

Мощные зарядные устройства с минимальной регулировкой. Некоторые из моделей позволяют лишь выбрать режим, в то время как другие открывают возможность настроить ток заряда. Устройства с регулировкой тока обладают таймером. Автоматическая защитная система уберегает от перегрузки и замыкания. При необходимости старшие модели серии позволяют заряжать одновременно несколько батарей, что делает их отличным зарядным устройством для аккумулятора 12в.
Модели FORCE являются пуско-зарядными, а значит могут использоваться не только для зарядки, но и пуска автомобильного двигателя.

MICRO

Полностью автоматические зарядные устройства лучше всего подойдут всем, кто хочет минимизировать траты времени на зарядку аккумуляторы. Достаточно подсоединить аппарат к аккумулятору и выбрать режим. Прибор самостоятельно проведет зарядку, контролируя каждый из процессов до самого завершения. Модели MICRO 80 и MICRO 160 обладают режимом десульфатации, который поможет содержать батарею в идеальном состоянии.

COLD START

Компактное ПЗУ для зарядки аккумулятора и пуска двигателя. Прибор универсален и может использоваться на разных типах АКБ. Функция десульфатации будет незаменима для многих владельцев авто, которые хотят использовать батарею автомобиля как можно дольше.

Из прочих возможностей стоит выделить цифровую индикацию зарядки и напряжения аккумулятора, которая позволит следить за ходом процесса.

Оценивая различные модели зарядных устройств нельзя однозначно рекомендовать какую-либо одну. У каждого владельца авто может быть субъективное мнение. Надеемся эта статья поможет разложить все «по полочкам» и имея представление обо всем предложении на рынке выбрать именно то, что больше всего удовлетворит Вашим потребностям.

Получите 10 самых читаемых статей + подарок!   

*

Подписаться

Как зарядить аккумулятор автомобиля 12 вольтовым трансформатором. Простое автоматическое зарядное устройство. Сборка ЗУ из старых радиодеталей

Для автомобильных аккумуляторов, так как промышленные образцы имеют довольно высокую стоимость. А сделать самому такое устройство можно довольно быстро, причем из подручных материалов, которые имеются практически у каждого. Из статьи вы узнаете, как самостоятельно изготовить зарядные устройства с минимальными затратами. Рассмотрены будут две конструкции — с автоматической регулировкой тока заряда и без нее.

Основа зарядчика — трансформатор

В любом зарядчике вы найдете основной компонент — трансформатор. Стоит заметить, что есть схемы устройств, построенных по бестрансформаторной схеме. Но они являются опасными, так как нет защиты от сетевого напряжения. Следовательно, во время изготовления можно получить удар электрическим током. Намного эффективнее и проще оказываются трансформаторные схемы, в них имеется гальваническая развязка от сетевого напряжения. Для изготовления зарядного устройства вам потребуется мощный трансформатор. Его можно найти, разобрав непригодную микроволновую печку. Впрочем, запчасти от этого электроприбора можно использовать, чтобы сделать зарядное устройство для аккумулятора своими руками.

В старых ламповых телевизорах применялись трансформаторы ТС-270, ТС-160. Эти модели прекрасно подойдут для конструирования зарядчика. Их использовать оказывается даже эффективнее, так как на них уже имеются две обмотки по 6,3 вольт. Причем с них можно собрать ток до 7,5 ампер. А при зарядке автомобильного аккумулятора необходим ток, равный 1/10 от емкости. Следовательно, при емкости батареи 60 а*ч вам необходимо заряжать ее силой тока 6 ампер. Но если нет обмоток, удовлетворяющих условию, потребуется ее сделать. А теперь о том, как изготовить самодельное зарядное устройство для автомобиля как можно быстрее.

Перемотка трансформатора

Итак, если вы решили использовать преобразователь от микроволновой печи, то нужно убрать вторичную обмотку. Причина кроется в том, что на трансформаторы эти повышающие, они преобразуют напряжение до значения около 2000 вольт. Магнетрону необходимо питание в 4000 вольт, поэтому используется схема удвоения. Вам же такие значения не потребуются, поэтому безжалостно избавляйтесь от вторичной обмотки. Вместо нее наматываете провод с сечением 2 кв. мм. Но вы же не знаете, какое количество витков необходимо? Это нужно выяснить, воспользоваться можно несколькими способами. И это нужно обязательно делать, когда изготавливается зарядное устройство для аккумулятора своими руками.

Самый простой и надежный — это экспериментальный. Производите намотку десяти витков провода, который будете использовать. Зачищаете его края и включаете в сеть трансформатор. Производите замер напряжения на вторичной обмотке. Допустим, эти десять витков выдают 2 В. Следовательно, с одного витка собирается 0,2 В (десятая часть). Вам необходимо не менее 12 В, а лучше, если на выходе будет значение, близкое к 13. Один вольт дадут пять витков, теперь нужно 5*12=60. Искомое значение — 60 витков провода. Второй способ более сложный, придется считать сечение магнитопровода трансформатора, нужно знать число витков первичной обмотки.

Выпрямительный блок

Можно сказать, что самые простые самодельные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов состоят из двух узлов — преобразователя напряжения и выпрямителя. Если не желаете тратить много времени на сборку, то можно использовать однополупериодную схему. Но если решили собрать зарядчик, что называется, на совесть, то лучше воспользоваться мостовой. Желательно выбирать диоды, обратный ток которых 10 ампер и выше. Они, как правило, имеют металлический корпус и крепление с гайкой. Стоит также отметить, что каждый полупроводниковый диод следует устанавливать на отдельный радиатор, чтобы улучшить охлаждение его корпуса.

Небольшая модернизация

Впрочем, на этом можете остановиться, простое самодельное зарядное устройство готово к использованию. Но его можно дополнить измерительными приборами. Собрав в едином корпусе все компоненты, надежно закрепив их на своих местах, можно заняться и дизайном лицевой панели. На ней можно расположить два прибора — амперметр и вольтметр. С их помощью вы сможете производить контроль напряжения и тока зарядки. Если есть желание, то установите светодиод или лампу накаливания, которую подключите к выходу выпрямителя. С помощью такой лампы вы будете видеть, включен ли зарядчик в сеть. При необходимости дополните малогабаритным выключателем.

Автоматическая регулировка тока зарядки

Неплохие результаты показывают самодельные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов, имеющие функцию автоматической регулировки тока. Несмотря на кажущуюся сложность, эти устройства очень просты. Правда, потребуются некоторые компоненты. В схеме используются стабилизаторы тока, например LM317, а также его аналоги. Стоит отметить, что этот стабилизатор заслужил доверие у радиолюбителей. Он безотказный и долговечный, характеристики у него превосходят отечественные аналоги.

Кроме него, также потребуется регулируемый стабилитрон, например TL431. Все микросхемы и стабилизаторы, используемые в конструкции, необходимо монтировать на отдельные радиаторы. Принцип работы LM317 заключается в том, что «лишнее» напряжение преобразуется в тепло. Следовательно, если у вас с выхода выпрямителя идет не 12 В, а 15 В, то «лишние» 3 В будут уходить в радиатор. Многие самодельные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов делаются без соблюдения строгих требований к внешней оболочке, но лучше, если они будут заключены в алюминиевый корпус.

Заключение

В завершении статьи хотелось бы отметить, что такое устройство, как автомобильный зарядчик, нуждается в качественном охлаждении. Поэтому следует предусмотреть установку кулеров. Использовать лучше всего те, которые монтируются в компьютерных блоках питания. Только обратите внимание на то, что им необходимо питание 5 вольт, а не 12. Поэтому придется дополнять схему, внедрять в нее стабилизатор напряжения на 5 вольт. Еще много можно говорить про зарядные устройства. Схема автозарядчика проста для повторения, а устройство будет полезно в любом гараже.

Самодельные зарядные устройства для аккумуляторов обычно имеют очень простую конструкцию, а дополнительно к тому и повышенную надежность как раз ввиду простоты схемы. Еще один плюс от изготовления зарядки своими руками – относительная дешевизна комплектующих и как результат – невысокая себестоимость прибора.

Почему сборная конструкция лучше покупного

Основная задача подобной техники – поддерживать на требуемом уровне заряд аккумуляторной батареи автомобиля в случае необходимости. Если разрядка АКБ произошла рядом с домом, где есть нужное устройство, то проблем не возникнет. В противном случае, когда нет подходящей техники для питания аккумулятор, и средств тоже недостаточно, можно собрать прибор своими руками.

Необходимость использования вспомогательных средств для подпитки АКБ автомобиля обусловлена в первую очередь низкими температурами в холодное время года, когда наполовину разряженная аккумуляторная батарея представляет собой главную, а иногда и вовсе не разрешимую проблему, если только вовремя не подзарядить АКБ. Тогда самодельные зарядные устройства для питания автомобильных аккумуляторов станут спасением для пользователей, которые не планируют вкладываться в такую технику, по крайней мере, в данный момент.

Принцип действия

До определенного уровня АКБ авто может получать питание от самого транспортного средства, а если точнее, от электрогенератора. После этого узла обычно устанавливается реле, ответственное за установку напряжения не более 14,1В. Чтобы аккумуляторная батарея зарядилась до предела, необходимо более высокое значение данного параметра – 14,4В. Соответственно, для реализации такой задачи как раз и применяются АКБ.

Основные узлы данного устройства – трансформатор и выпрямитель. В результате на выход подается постоянный ток с напряжением определенной величины (14,4В). Но почему наблюдается разбег с напряжением самой батареи – 12В? Это делается с целью обеспечения возможности зарядить АКБ, разряженной до уровня, когда значение данного параметра аккумулятора приравнивалось 12В. Если зарядка будет характеризоваться таким же по значению параметром, то в результате питание АКБ станет сложно выполнимой задачей.

Смотрим видео, самое простое устройство для заряда АКБ:

Но здесь есть нюанс: небольшое превышение уровня напряжения аккумуляторной батареи не является критичным, тогда как существенно завышенная величина этого параметра очень плохо скажется в дальнейшем на работоспособности АКБ. Принцип функционирования, которым отличается любое, даже самое простое зарядное устройство для питания автомобильного аккумулятора, заключается в повышении уровня сопротивления, что приведет к снижению зарядного тока.

Соответственно, чем больше значение напряжения (стремится к 12В), тем меньше ток. Для нормальной работы АКБ желательно устанавливать определенную величину тока заряда (порядка 10% от емкости). В спешке велик соблазн изменить значение этого параметра на большее, однако, это чревато негативными последствиями для самой аккумуляторной батареи.

Что потребуется для изготовления АКБ?

Основные элементы простой конструкции: диод и обогреватель. Если правильно (последовательно) подключить их к АКБ, можно добиться желаемого – аккумуляторная батарея будет заряжена через 10 часов. Но любителям экономить электроэнергию такое решение может не подойти, потому как расход в этом случае составит порядка 10 кВт. Работа полученного устройства характеризуется невысоким КПД.

Основные элементы простой конструкции

Но для создания подходящей модификации придется несколько видоизменить отдельные элементы, в частности, трансформатор, мощность которого должна быть на уровне 200-300 Вт. При наличии старой техники, подойдет данная деталь из обычного лампового телевизора. Для организации системы вентиляции пригодится кулер, лучше всего, если он будет от компьютера.

Когда создается простое зарядное устройство для питания аккумулятора своими руками, в качестве основных элементов выступает еще транзистор и резистор. Чтобы наладить работу конструкции, понадобится компактный снаружи, но довольно вместительный корпус из металла, хороший вариант – короб от стабилизатора.

В теории такого рода технику сможет собрать даже начинающий радиолюбитель, который ранее не сталкивался со сложными схемами.

Схема простого устройства для заряда аккумулятора

Основная трудность заключается в необходимости видоизменить трансформатор. При таком уровне мощности обмотки характеризуются невысокими показателями напряжения (6-7В), ток будет равен 10А. Обычно же требуется напряжение 12В или 24В, в зависимости от типоисполнения аккумуляторной батареи. Чтобы получить такие значения на выходе устройства, необходимо обеспечить параллельное соединение обмоток.

Поэтапная сборка

Самодельное зарядное устройство для питания аккумулятора автомобиля начинается с подготовки сердечника. Наматывание провода на обмотки выполняется с максимальным уплотнением, важно, чтобы витки плотно прилегали друг к другу, и не оставалось просветов. Нельзя забывать и об изоляции, которая ставится с интервалом в 100 витков. Сечение провода первичной обмотки – 0,5 мм, вторичной – от 1,5 до 3,0 мм. Если учесть, что при частоте 50 Гц 4-5 витков могут обеспечить напряжение 1В, соответственно, для получения 18В требуется порядка 90 витков.

Далее, подбирается диод подходящей мощности, чтобы выдерживать подаваемые на него в будущем нагрузки. Лучший вариант – генераторный диод автомобиля. Чтобы исключить риск перегрева, необходимо обеспечить эффективную циркуляцию воздуха внутри корпуса такого прибора. Если короб не перфорирован, следует позаботиться об этом до начала сборки. Кулер необходимо подключить к выходу зарядного устройства. Основная его задача – охлаждение диода и обмотки трансформатора, что учитывается при выборе участка для установки.

Смотрим видео, подробная инструкция по изготовлению:

Схема простого зарядного устройства для питания автомобильного аккумулятора содержит еще и переменный резистор. Для нормального функционирования зарядки необходимо получить сопротивление на уровне 150 Ом и мощность 5 Вт. Более прочих соответствует этим требованиям модель резистора КУ202Н. Можно подобрать отличный от этого вариант, но его параметры должны быть сходными по значению с указанными. Задача резистора заключается в регулировке напряжения на выходе устройства. Модель транзистора КТ819 также является наилучшим вариантом из ряда аналогов.

Оценка эффективности, себестоимость

Как видно, если необходимо собрать самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, его схема более чем проста для реализации. Единственная трудность – компоновка всех элементов и установка их в корпус с последующим соединением. Но такую работу сложно назвать трудоемкой, а стоимость всех используемых деталей крайне мала.

Некоторые из деталей, а, быть может, и все наверняка найдутся у радиолюбителя дома, например, кулер от старого компьютера, трансформатор от лампового телевизора, старый корпус от стабилизатора. Что касается степени эффективности, то подобные устройства, собранные своими руками, не отличаются очень высоким КПД, однако, в результате все же справляются со своей задачей.

Смотрим видео, полезные советы специалиста:

Таким образом, крупных вложений в создание самодельной зарядки не требуется. Наоборот, все элементы стоят крайне мало, что выгодно оттеняет данное решение в сравнении с устройством, которое можно приобрести в готовом виде. Рассмотренная выше схема не отличается высокой эффективностью, но ее главный плюс – заряженный аккумулятор авто, хоть и спустя 10 часов. Можно усовершенствовать этот вариант или рассмотреть множество других, предлагаемых для реализации.

Необходимость зарядки АКБ возникает у многих автолюбителей. Одни для этих целей используют фирменные зарядные устройства, другие пользуются самодельными ЗУ, изготовленными в домашних условиях. Как сделать и как правильно зарядить батарею таким девайсом? Об этом мы расскажем ниже.

[ Скрыть ]

Конструкция и принцип работы ЗУ

Простое зарядное устройство для представляет собой девайс, использующийся для восстановления заряда батареи. Суть функционирования любого ЗУ заключается в том, что этот прибор позволяет преобразовать напряжение из бытовой сети 220 вольт в напряжение, необходимое для . На сегодняшний день существует множество видов ЗУ, но в основе любого девайса лежит два основных компонента — это трансформаторное устройство, а также выпрямитель (автор видео о том, как выбрать прибор для зарядки, — канал Аккумуляторщик).

Сам процесс состоит из нескольких этапов:

• при подзарядке батареи параметр зарядного тока понижается, а уровень сопротивления увеличивается;
• в тот момент, когда параметр напряжения подходит к 12 вольтам, уровень зарядного тока доходит до нуля — в этот момент АКБ зарядится полностью, а ЗУ можно будет отключить.

Инструкция по изготовлению простого ЗУ своими руками

Если вы хотите сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора на 12 или на 6 вольт, то мы можем вам в этом помочь. Разумеется, если вы никогда ранее не сталкивались с такой необходимостью, но хотите получить функциональный прибор, то лучше осуществить покупку автоматического . Ведь самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора не будет обладать такими функциями, как фирменный девайс.

Инструменты и материалы

Итак, чтобы сделать зарядное устройство для аккумулятора своими руками, вам потребуются такие элементы:

• паяльник с расходными материалами;
• текстолитовая плита;
• провод с вилкой для подключения к бытовой сети;
• радиатор от компьютера.

В зависимости от , дополнительно могут использоваться амперметр и прочие компоненты, которые позволяют правильно заряжать и осуществлять контроль заряда. Разумеется, чтобы изготовить автомобильное зарядное устройство, нужно также подготовить трансформаторный узел и выпрямитель для зарядки аккумулятора. Кстати, сам корпус можно взять из старого амперметра. Корпус амперметра имеет несколько отверстий, к которым можно подключить нужные элементы. Если амперметра у вас нет, то можно найти что-то похожее.

Фотогалерея «Готовимся к сборке»

Этапы

Чтобы соорудить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, сделайте следующее:

1. Итак, сначала нужно поработать с трансформатором. Мы покажем пример изготовления самодельного ЗУ с трансформаторным устройством ТС-180-2 — такой девайс можно снять со старого лампового ТВ. Такие устройства оснащаются двумя обмотками — первичными и вторичными, причем на выходе каждого вторичного компонента ток составляет 4.7 ампера, а напряжение — 6.4 вольта. Соответственно, самодельное ЗУ будет выдавать 12.8 вольт, но для этого обмотки необходимо подключить последовательным способом.
2. Чтобы подключить обмотки, вам понадобится кабель, сечение которого будет составлять на меньше 2.5 мм2.
3. Используя перемычку, нужно соединить как вторичные, так и первичные компоненты.
4. Затем вам понадобится диодный мост, для его обустройства возьмите четыре диодных элемента, каждый из которых должен быть рассчитан на работу в условиях тока не меньше 10 ампер.
5. Диоды фиксируются на текстолитовой плите, после чего их нужно будет правильно подключить.
6. К выходным диодным компонентам подключаются кабеля, при помощи которых самодельное ЗУ будет соединяться с батареей. Для замера уровня напряжения можно дополнительно использовать электромагнитную головку, но если этот параметр вас не интересует, от можно произвести монтаж амперметра, рассчитанного на постоянный ток. Выполнив эти действия, зарядное устройство своими руками будет готово (автор видео об изготовлении простейшего по своей конструкции прибора — канал Паяльник TV).

Как заряжать АКБ самодельным зарядным устройством?

Теперь вы знаете, как сделать зарядное устройство для своего авто в домашних условиях. Но как его правильно использовать, чтобы это не повлияло на ресурс эксплуатации заряженной батареи?

1. При подключении всегда нужно соблюдать полярность, чтобы не перепутать клеммы. Если вы допустите ошибку и перепутаете клеммы, от просто «убьете» АКБ. Так что всегда плюсовой провод от ЗУ подключается к плюсу батареи, а отрицательный — к минусу.
2. Никогда не пытайтесь проверить батарею на искру — несмотря на то, что в интернете есть множество рекомендаций касательно этого, замыкать провода ни в коем случае нельзя. Это негативно повлияет на работу ЗУ и самого АКБ в дальнейшем.
3. Когда прибор подключается к батарее, он должен быть отключен от сети. То же самое касается и его отключения.
4. При изготовлении и сборке ЗУ, да и во время его использования, всегда будьте аккуратны. Чтобы не травмироваться, всегда соблюдайте технику безопасности, в частности, работая с электрическими компонентами. В том случае, если во время изготовления будут допущены ошибки, это может стать причиной не только травмирования человека, но и выхода из строя АКБ в целом.
5. Никогда не оставляйте работающее ЗУ без присмотра — нужно понимать, что это самодельный прибор и в его работе может произойти все, что угодно. При подзарядке прибор с батареей должны находиться в проветриваемом помещении, как можно дальше от взрывоопасных материалов.

Видео «Пример сборки самодельного ЗУ своими руками»

На видео ниже представлен пример сборки самодельного ЗУ для автомобильной батареи по более сложной схеме с основными рекомендациями и советами (автор ролика — канал AKA KASYAN).

Как часто автовладельцы не могут завести четырехколесного любимца из-за отсутствия заряда в аккумуляторе? Конечно, если этот казус приключился в гараже возле зарядного агрегата или поблизости есть друг с автомобилем, готовый помочь запустить стартер, особых проблем не предвидится.

Куда хуже обстоят дела, если ни первый, ни второй вариант вы реализовать не можете, особенно от этого страдают автомобилисты, не имеющие возможности приобрести дорогостоящее зарядное заводского производства. Но и в этом случае можно найти решение, если сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками.

Преимущества и недостатки самодельного устройства

Главным преимуществом самодельного зарядного устройства является его дешевизна, даже если вы не имеете всех необходимых деталей, экономия будет ощутимой. Также значительным плюсом является возможность использования ненужных приборов и устройств в качестве источника материалов для самодельного ЗУ.

К недостаткам самодельной зарядки аккумуляторов следует отнести несовершенство в эксплуатации. Увы, но модель не может самостоятельно отключаться при достижении максимального заряда, поэтому вам придется контролировать этот процесс или дополнить изобретение самодельной автоматикой, что под силу опытным радиолюбителям.

Параметры устройства

Как вам хорошо известно, вся сеть в авто питается низким напряжением 12В постоянного тока, но уровень зарядки автомобильного аккумулятора должен находиться в диапазоне от 13 до 15В. Ток заряда на выходе устройства должен составлять порядка 10% от емкости источника питания. Если ток окажется меньше, заряд все равно будет происходить, но процедура продлиться гораздо дольше. Поэтому выбор элементов для зарядного устройства должен отталкиваться от рабочих параметров конкретной модели свинцовых АКБ и сети, к которой оно будет подключаться.

Что нужно для ЗУ?

Конструктивно зарядное устройство включает в себя такие элементы:

Рис. 2: Пример установки регулировочного резистора

Если вы собираетесь зарядить аккумулятор одни раз, можно использовать только первые три элемента, для постоянного использования будет удобнее иметь, хотя бы контрольные приборы. Но, прежде чем собрать все это в единую конструкцию, вам необходимо убедиться, что параметры зарядного устройства после сборки будут соответствовать вашим потребностям. Первым, что должно соответствовать, является трансформатор зарядного приспособления.

Если трансформатор не подходит

Далеко не всегда в гараже или дома вы встретите именно такой трансформатор, который будет питаться от 220В и выдавать на выходных клеммах 13 – 15В. Большинство моделей, используемых в обиходе, действительно имеют первичную катушку на 220В, но на выходе может быть любой номинал. Чтобы это исправить вам потребуется изготовить новую вторичку.

Для начала пересчитайте коэффициент трансформации по формуле: U 1 /U 2 = N 1 /N 2 ,

N 1 и N 2 – количество витков в первичке и вторичке соответственно.

К примеру, электрическая машина используется в качестве блока питания на 42В, а вы хотите получить для зарядного устройства 14В. Следовательно, вам необходимо при 480 витках в первичке, сделать 31 виток на вторичке зарядного. Этого можно добиться как путем сокращения числа витков, удалив лишние, так и путем намотки новой. Но первый вариант не всегда подходит, так как сечение обмотки трансформатора может не выдержать силу тока с меньшим числом витков.

U 1 *I 1 = U 2 *I 2 ,

Где U 1 и U 2 – напряжение на первичной и вторичной обмотке, I 1 и I 2 – ток, протекающий в первичке и вторичке.

Как видите, с понижением числа витков и напряжения на вторичной обмотке сила тока в ней пропорционально возрастет. Как правило, запаса по сечению не хватает, поэтому после определения силы тока под нее подбирают новый проводник из данных таблицы:

Таблица: выбор сечения, в зависимости от протекающего тока

Медный проводник		Алюминиевый проводник
Сечение жил. мм 2	Ток, А	Сечение жил. мм 2	Ток, А
0,5	11	—	—
0,75	15	—	—
1	17	—	—
1.5	19	2,5	22
2.5	27	4	28
4	38	6	36
6	46	10	50
10	70	16	60
16	80	25	85

Если расчетная величина тока на выходе зарядного устройства превышает нужные 10% от емкости аккумулятора, в цепь обязательно включается токоограничивающий резистор, величина которого подбирается пропорционально излишку тока.

Порядок сборки зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

В зависимости от имеющихся у вас компонентов и параметров аккумулятора, сборка ЗУ будет значительно отличаться. В данном примере технология изготовления включает в себя такие этапы:

Но вы должны отталкиваться от параметров вашей электрической машины. Поэтому при необходимости уберите лишние обмотки или заизолируйте их выводы (если они есть), намотайте вторичку (если существующая не дает нужный уровень напряжения в ЗУ).

Рис. 5: перемотайте обмотки

а на вторичной выводы 9 и 9′.

Рис. 7: соедините выводы 9

• К клеммам 2 и 2′ припаяйте выводы сетевого шнура.
  Рис. 8: подключите сетевой шнур
• Соберите диодную сборку на текстолитовой пластине, как показано на схеме. В связи с интенсивным выделением тепла из-за больших зарядных токов, полупроводниковые приборы устанавливаются на радиатор.
  Рис. 9: диодная сборка
• Подключите мост к выводам 12В, в данном примере это клеммы 10 и 10′. Основные элементы зарядного устройства собраны.
  Рис. 10: подключите выводы 10 к диодному мосту
• Между выводом диодного моста и клеммами АКБ установите амперметр с пределом измерения до 15 А.
  Рис. 11: подключите амперметр
• В цепь амперметра подключите токоограничивающий блок резисторов или переключатель с функцией регулировки сопротивления, они позволят изменять величину тока зарядного устройства. Рис. 13: подключите вольтметр

Для защиты зарядного устройства, как со стороны сети, так и со стороны свинцовой батареи нужно установить два предохранителя. В рассматриваемом примере с высокой стороны зарядного устройства применяется предохранитель на 0,5А, а в цепи зарядки свинцового аккумулятора 10А.

При наличии регулятора тока зарядного устройства, начинать зарядку следует с минимального значения на амперметре и плавно повышать его до требуемой величины. При накоплении в аккумуляторе достаточного количества заряда, амперметр будет показывать около 1А, после чего можете смело отключать зарядное от сети и использовать аккумулятор по назначению.

Рис. 14: зависимость величин от времени заряда

Видео по теме

Доброго времени суток господа радиолюбители! В этой статье хочу описать сборку несложного зарядного устройства. Даже совсем простого, потому что оно не содержит ничего лишнего. Ведь часто усложняя схемы мы снижаем её надёжность. В общем тут будет рассмотрено пару вариантов таких простейших автомобильных зарядных, которые можно спаять любому, кто хоть раз чинил кофемолку или менял выключатель в коридоре)) По своему опыту могу предположить что оно будет полезным каждому, кто имеет хоть какое-то отношение к технике или электронике. Давно меня посетила идея собрать простейшее зарядное устройство для АКБ своего мотоцикла, так как генератор иногда попросту не справляется с зарядкой последнего, особенно тяжело ему приходится зимним утром, когда нужно завести его со стартера. Конечно многие будут говорить что с кик стартера много проще, но тогда АКБ можно вообще выкинуть.

Электрическая схема самодельного зарядного

Что нужно для того, чтоб АКБ зарядился? Источник стабильного тока, который бы не превышал некоторое безопастное значение. В простейшем случае им будет обычный сетевой трансформатор. Он должен выдавать на вторичке такой ток, который нужен для стандартного зарядного режима (1/10 ёмкости аккумулятора). И если в начале зарядного цикла нагрузка начнёт тянуть ток бОльшего значения — произойдёт просадка напряжения на выходной обмотке трансформатора, а значит ток снизится. Есть два варианта выпрямителей:

Последняя схема позволит менять значение зарядного тока, за счёт изменения напряжения на АКБ. Если вы не доверяете трансформатору, то функцию стабилизатора тока можно возложить на обычную автомобильную лампочку 12 вольт.

В общем для себя решил сделать зарядку довольно мощной, как основу взял трансформатор ТС-160 от советского лампового телека, перемотал под свои нужды, на выходе вышло 14 вольт на 10 ампер, что позволяет заряжать АКБ достаточно большой ёмкости, в том числе любые автомобильные.

Корпус для зарядного устройства

Корпус был собран из цинковой жести, так как хотел сделать как можно проще.

Сзади корпуса было выпилено отверстие под вентилятор, для большей надёжности решил добавить активное охлаждение, да и вентилей поднакопилось, пусть не лежат без дела.

Затем начал делать начинку, прикрутил трансформатор, диодный мост тоже взял с запасом — КРВС-3510 , благо они не много стоят:

В передней панели сделал отверстие для вольтметра, также прикрутил гнездо для крокодилов.

Вышло как раз то что я хотел-простенько и надёжно. В основном этот блок используется для зарядки АКБ и питания 12 вольтовых светодиодных лент.

Ну и в крайнем случае для настройки автомобильных преобразователей. А чтобы было меньше помех, после моста поставил пару конденсаторов общей ёмкостью около 5 тыс. мкФ.

Внешне конечно можно было сделать и более аккуратно, но мне здесь главное надёжность, следующим на очереди стоит лабораторный блок питания, в нем то и буду воплощать все свои дизайнерские умения. Всего доброго, с вами был Колонщик !.)

Обсудить статью АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ СВОИМИ РУКАМИ

Мониторинг аккумуляторных батарей: обзор решений от «Технотроникса»

20.10.2017

Информация на данной странице устарела. Читайте про обновленный мониторинг АКБ здесь.

В последнее время среди наших Заказчиков, имеющих потребность в контроле аккумуляторных батарей (АБ), с новой силой проснулся интерес к нашим решениям по мониторингу АБ.

Как выяснилось, это обусловлено значительным ростом цен на импортные аналоги. В результате, к примеру, наш контроллер АКБ-12 оказался в 2 раза дешевле при наличии в нём всего необходимого функционала!

Итак, что «Технотроникс» может предложить для контроля аккумуляторных батарей?

Как видно из таблицы, у нас есть три решения, обеспечивающие контроль ключевых параметров аккумуляторных батарей — напряжения и температуры.

1. Устройство АКБ-12 — автономное устройство, имеющее непосредственный выход в Ethernet и WEB-интерфейс, позволяющий, как вариант, следить за объектом без специального программного обеспечения. Подходит для тех пользователей, у которых стоит только задача поэлементного мониторинга аккумуляторных батарей.

2. Контроллер типа КУБ+АКБ485 – решение для тех, кому нужен поэлементный контроль аккумуляторных батарей, но в череде других задач мониторинга, выполняемых контроллером типа КУБ.

3. Контроллер КУБ-БС+МКА-БС – является беспроигрышным решением, если на объектах Заказчика находятся аккумуляторные батареи, составленные из аккумуляторов разного номинального напряжения, и нет достоверной информации, где, что установлено. Вместо того, чтобы тратить время и деньги на объезд объектов, достаточно купить КУБ-БС, который совместно с МКА-БС способен контролировать все типы аккумуляторов, при этом батареи, составленные из 12-вольтовых аккумуляторов КУБ-БС контролирует поэлементно, а 6- и 2-вольтовые – методом контроля симметрии. Конечно, вариант с таким многофункциональным устройством, как КУБ-БС хорош, если требуются и другие функции мониторинга.

Немного теории

Прежде, чем перейти к конкретике по заявленным решениям, мы хотим сделать маленький теоретический экскурс для тех наших читателей, которые не являются специалистами в этой теме.

Как организовано резервирование питания на объектах связи?

На телекоммуникационных, а также на других промышленных объектах, питающихся от 48 Вольт, используются аккумуляторы с напряжениями 12В, 6В, 2В. Чтобы получить станционное напряжение 48 Вольт (54В), они включаются последовательно. Последовательная цепь может быть составлена из:

4 аккумуляторов на 12В или 8 аккумуляторов на 6В или 24 аккумуляторов на 2В.

Для увеличения общей аккумуляторной ёмкости, а также для проведения тестов аккумуляторных батарей зачастую организуют две или даже три параллельно включенные «гирлянды» аккумуляторов. Тогда их общее число удваивается или утраивается.

Зачем нужен мониторинг аккумуляторных батарей?

Рис. 1. График зависимости срока службы свинцово-кислотного аккумулятора от температуры

При неправильной эксплуатации аккумуляторы могут выйти из строя – перестанут отдавать требуемую ёмкость, а время работы объекта в режиме автономного питания снизится до нуля.

Одним из ключевых параметров, влияющих на долговечность аккумулятора, является температура, до которой он нагрет (зависимость срока службы от температуры приведена на рис.1). Как происходит перегрев? В момент подзаряда через все элементы течёт одинаковый ток. И если в цепи заведётся «паршивая овца» — элемент, который в силу определённых причин не добирает нужного напряжения, — все остальные работоспособные элементы будут «перекормлены». А перезаряд для аккумулятора ещё страшнее, чем недозаряд. Наблюдается перегрев, ухудшается время работы и т.п. В общем, согласно инструкциям по эксплуатации аккумуляторных батарей, да и самой жизни, поэлементный контроль каждой «банки» по напряжению и температуре — вещь более чем насущная.

А теперь давайте перейдём непосредственно к техническим решениям.

АКБ-12 – блок поэлементного контроля батарей

Устройство АКБ-12 совместно с датчиками МКА2В и МКА6/12В, которые непосредственно устанавливаются на каждом элементе аккумуляторной батареи, измеряет основные параметры «здоровья» аккумуляторов – их напряжение и температуру, фиксируя их выход за границы нормы.

Если у Вас 6- и 12-Вольтовые аккумуляторы:

К одному блоку АКБ-12 можно подключить до 6 модулей МКА6/12В, которые, в свою очередь, измеряют напряжение и температуру в 2-х точках, то есть сразу на двух 6- или 12-Вольтовых аккумуляторах. В итоге, один АКБ-12 способен контролировать до 3-х параллельных аккумуляторных батарей, составленных из 12-Вольтовых аккумуляторов (рис. 2) или 1 батарею, составленную из 6-Вольтовых аккумуляторов (в последнем случае – с некоторым запасом).

Рис. 2. Схема мониторинга трёх аккумуляторных батарей (12 Вольт) на базе АКБ-12

Если у Вас 2-Вольтовые аккумуляторы:

Один блок АКБ-12 может работать с 12 модулями МКА2В. Модуль МКА2В способен контролировать 3 точки температуры и 3 точки напряжения номиналом 2 Вольта. Таким образом, один АКБ12 способен контролировать одну аккумуляторную батарею, состоящую из 2-Вольтовых аккумуляторов (рис.3).

Рис. 3. Схема мониторинга аккумуляторной батареи 48В, состоящей из 2-Вольтовых аккумуляторов, с помощью АКБ-12

Варианты доступа к данным мониторинга АБ

Устройство АКБ-12 имеет выход в Ethernet и 3 способа отображения данных в Центре мониторинга:

• WEB-интерфейс, то есть данные с устройства могут быть доступны пользователю через любой интернет-браузер. Это хороший вариант для тех, кому нужна только функция контроля аккумуляторных батарей, при условии, что объектов мониторинга немного.

  Рис. 4. WEB-интерфейс АКБ-12

• Наше ПО «Технотроникс.SQL» — классический для нас вариант, который отлично подойдёт тем, у кого установлено данное ПО, а также тем, кто планирует установить АКБ-12 на многих объектах.

  Рис. 5. Скриншот отображения данных от АКБ-12 в ПО «Технотроникс.SQL»

• Любая SNMP-программа. Данные от АКБ-12 могут передаваться по стандартному протоколу SNMP в любое стороннее программное обеспечение, поддерживающее протокол SNMP.

АКБ485 – модуль, подключаемый к контроллеру типа КУБ для контроля АБ

АКБ485 – устройство, работающее совместно с многофункциональными контроллерами типа КУБ. АКБ485 подключается к контроллеру по протоколу RS485. А контроллер, в свою очередь, передаёт данные в ПО «Технотроникс.SQL». К контроллеру типа КУБ можно подключить до 14 устройств АКБ485 при контроле аккумуляторных батарей, составленных из 6- и 12-вольтовых аккумуляторов. И 4 устройств АКБ485 при контроле аккумуляторных батарей напряжением 2В.

АКБ485 также, как и АКБ-12, работает совместно с первичными преобразователями МКА2В и МКА6/12В, которые размещаются непосредственно на батареях.

К одному АКБ485 можно подключить до четырёх МКА6/12В, что позволяет ему контролировать до 2-х аккумуляторных батарей, составленных из 12-Вольтовых аккумуляторов, или 1 аккумуляторную батарею, составленную из 6-Вольтовых аккумуляторов.

В свою очередь, МКА2В можно подключить до 8 шт., что обеспечивает контроль 1 аккумуляторной батареи, состоящей из 2-Вольтовых аккумуляторов.

Контроллер КУБ-БС – многофункциональный контроллер, контролирующий, в том числе, и АБ

При необходимости к контроллеру КУБ-БС можно напрямую подключить до 4-х модулей МКА 6/12В.

Но для КУБ-БС, помимо данной технологии, которую мы описали выше, есть и другая, более дешёвая, а иногда и куда более удобная.

Несколько лет назад, занявшись темой мониторинга аккумуляторных батарей, мы столкнулись с тем, что сам Заказчик далеко не всегда имеет исчерпывающую информацию, из каких элементов и какого их количества построена система АКБ. В итоге, возникала проблема: как укомплектовывать объекты?

Мы предложили следующее решение. Аккумуляторная батарея любой компоновки условно принимается состоящей из 12-Вольтовых батарей. То есть, для 12-Вольтовых «банок» мы по-прежнему контролируем каждую, осуществляя желанный поэлементный контроль; для 6-Вольтовых — мы контролируем по две, а для 2-Вольтовых — по шесть. Такой подход сродни так называемому «контролю симметрии батарей», но лучше и точнее, так как делит батарею не на две части, как в классическом контроле симметрии, а на четыре, контролируя 4 группы в «гирлянде» 6-Вольтовых и 2-Вольтовых аккумуляторов. Конечно, такой компромиссный способ контроля отчасти уступает поэлементному контролю в «скрупулёзности», однако наличие/отсутствие перекосов в каждом столбе выявить позволит. Причём дистанционно. А далее — выезжайте на место и ставьте точный «диагноз», какой конкретный моноблок отказал.

С точки зрения реализации, контроль симметрии в КУБ-БС осуществляется следующим образом. К специализированным портам контроллера подключается модуль МКА-БС (на один контроллер может быть подключено до 4-х модулей). Каждый модуль может осуществлять контроль напряжения, температуры в 8 точках. Таким образом, получается, что КУБ-БС с помощью МКА-БС может контролировать до 8-х аккумуляторных батарей, составленных из 12-Вольтовых аккумуляторов, поэлементно, и до 8-х аккумуляторных батарей, состоящих из 6 и 2-Вольтовых аккумуляторов, – методом контроля симметрии.

Благодаря возможности организовать контроль симметрии, решаются две задачи: унификация и резкое удешевление. Ведь это — то, что требует от нас Заказчик. При этом возможность дооснастить наиболее проблемные объекты системой поэлементного контроля аккумуляторных батарей сохраняется.

Каким напряжением и током безвредно зарядить автомобильный аккумулятор

14.08.2014

Написать эту статью мы решили, когда наткнулись на один из  «сервисных центров»  по зарядке АКБ.  Зарядные устройства представляли собой  —  трансформаторы с диодным мостом!!! Еще более разочаровали советы в интернете: «выкрутите банки перед зарядкой», «найдите зарядное устройство подающее напряжение 16 В- 16,5В»,  «добейтесь хорошего газовыделения», «заряжайте долго малыми токами». 

Выкрутить пробки в АКБ перед зарядкой (если они есть) рекомендуем владельцам китайских или дедовских зарядок. Такие ЗУ собраны по схеме «трансформатор плюс диодный мост» — напряжение могут выдавать любое, хоть и 20В. Кипение при заряде электролита возможно будет такое, что и корпус разорвет.

Не заряжайте принесенные с мороза аккумуляторы, дайте им отогреться в помещении несколько часов. Также нельзя заряжать и слишком нагретые АКБ. Зарядку эффективней и безопасней всего проводить при комнатной температуре.

Практически бесполезно заряжать аккумулятор разряженный ниже 8 Вольт, скорее всего одна из банок в нем закорочена или переполюсована. Обычное ЗУ не сможет полностью зарядить сильно расбалансированную батарею: напряжение на токовыводах не будет выше 12,5-12,6 Вольт. Такие аккумуляторы смогут вылечить (полностью зарядить) лишь специалисты. Заряд необходимо проводить отставших слабых банках отдельно напряжением 2,4 Вольта током 0,1 емкости всей батареи в импульсном режиме.

ВАЖНО ! Рабочие напряжения современного аккумулятора, ниже которого НЕЛЬЗЯ разряжать 10,8 В и выше которого НЕЛЬЗЯ подымать при зарядке  14.4 В.

15-16 Вольт напряжения, которым заряжают большинство дешевых китайских зарядок – это сильное кипение, разрушающее пузырьками намазки на электродах.  Образовавшийся шлам не падает на дно, а остается на пластинах, удерживаемый конвертами-сепараторами. Доступ электролита к активной массе электродов частично перекрывается. Падает емкость и ток холодного пуска.

В старых конструкциях батарей – кипячение при зарядке таких последствий не приносило. Шлам осыпался на дно — в отведенное ему место.

При напряжении 16В зарядки, если не открутить крышечки банок и не дать выхода газам аккумулятор просто раздует или треснет его корпус. При нормальном напряжении заряда крышки выкручивать нет необходимости. В некоторых батареях их просто нет.

ВАЖНО! Неисправность батареи можно выявить в процессе зарядки. Потерявшая свою работоспособность батарея не способна принимать токи заряда выше 1-2 Ампер. Признак умершей от сильной сульфатации батареи в следующем: даже на малых зарядных токах сразу подымается до максимальных 14,4В напряжение.  По напряжению батареи (12,7-13 В) создается видимость,  что она полностью заряжена.  Негодность показывает тест нагрузочной вилкой или стартером автомобиля – напряжение на клеммах моментально падает, мотор не заводит.  Такая сульфатация скорее всего уже необратима и батарею следует утилизировать.

ВАЖНО! Не подавайте при зарядке ток выше 1/10 его емкости, также бесполезны слишком малые токи ниже 1/20.  Для стандартных 60 Ач батарей нормальные токи заряда от 3А до 6А (7-9 Ампер при зарядке в режиме «подача тока-пауза»). В батарее ток заряда запускает химические реакции. Реакции зависят от количества активной массы на пластинах и ее толщины, площади электродов, температурного диапазона, нежелательного процесса электролиза воды. Слабый ток не зарядит весь объем намазки электрода, а лишь его самый верхний слой. После чего подымется напряжение до 14В и выше, сигнализируя о конце заряда. Начнется электролиз воды. Продолжать заряжать такой АКБ малым током нельзя, так как будет происходить пассивация электродов — пластины потеряют способность принимать нормальные токи заряда вообще. При слишком сильных токах заряда в аккумуляторе появятся нежелательные химические реакции, которые вдобавок будут протекать слишком бурно и разрушительно.  Если ток заряда слишком высок для конкретной батареи, то из-за действия «лишнего тока» начинается обильное выделение водорода и кислорода из электролита — кипение, «бульканье» в банках. Пузырьки разрушают слой намазок, а свободный кислород окисляет свинец в плюсовых пластинах, превращая их в мягкий легко разрушаемый от вибраций оксид свинца «губчатый свинец».  В исправной батарее при прекращении подачи тока – кипение должно сразу прекратиться.

Вредно также хранить аккумулятор на постоянном малом токе подзаряда. Если заряжать уже заряженный АКБ — будут окисляться положительные пластины  и  «выкипать» вода из электролита. Результатом будет батарея с коррозирующими электродами, потерявшими прочность перемычками и с высоким уровнем саморазряда.

Процесс заряда АКБ необходимо контролировать визуально, наблюдая чтобы электролит не «кипел», что происходит обычно при напряжениях выше 14,4В; и с помощью мультиметра, измеряя напряжение и ток заряда. Дешевые сурьмянистые акб кипят вообще всегда. Также пузырьки будут при зарядке засульфатированной батареи. Слабомощное зарядное устройство (1-2 Ампера тока) не зарядит даже аккумулятор емкостью 60Ач. Оно безусловно подымет НРЦ аккумулятора до 12,7В, но добавит много проблем здоровью батарее. В случае более мощных ЗУ возникает проблема «лишнего тока» и быстро растущего напряжения, приводящего к разрушительному для батареи электролизу воды. Оптимально вести зарядку батареи, даже «дедовским» ЗУ включенным в розетку через таймер времени в капельном режиме заряда: после кратковременной подачи тока (10-30 сек), отключение ЗУ на время (10 сек), затем опять включение и снова отключение. Таким образом выдерживается большинство правил при зарядке аккумулятора. Заряд идет сильным током, преждевременно не поднимается напряжение, в момент отключения ЗУ батарея «усваивает» химическими процессами полученный заряд, напряжение не поднимается слишком быстро, процесс «кипения» воды не происходит. Зарядку можно подключить через электронный таймер включения-выключения розетки, либо подавать заряд через самодельный мультивибратор «моргалку». Простейшая моргалка делается из реле поворотов. Схемы есть в интернете. Время включения и отключения настраивается опытным путем, исходя из характеристик зарядного устройства и аккумулятора.

Лучше всего заряжать аккумулятор  современным  «умным» зарядным устройством, внутри у которого есть «мозги» — процессор. Такое ЗУ способно подбирать токи и напряжение заряда и может их контролировать.

Время заряда исправного АКБ 8-10 часов.

Как мне узнать, 6 или 12 вольт в моем генераторе? — MVOrganizing

Как я узнаю, что у меня генератор 6 вольт или 12 вольт?

Проверить конденсатор в распределителе. Это также может быть отмечено. Если у вас батарея на 6 вольт, попробуйте завести ее с нее. Если предполагается, что он будет составлять 12 вольт, он будет проворачиваться очень медленно или вообще не будет.

Когда автомобили перешли с 6В на 12В?

До середины 1950-х годов в автомобилях использовались электрические системы и аккумуляторы напряжением 6 В. Переключение с 6 на 12 В произошло, когда более мощным двигателям с более высокой степенью сжатия требовалось больше электроэнергии для запуска.

В чем разница между батареями на 6 В и 12 В?

Батарея полна ячеек с химическими веществами, которые переносят ионы вперед и назад для создания электричества. Каждая ячейка в батарее глубокого цикла может производить около 2 вольт. Аккумулятор на 6 В состоит из 3 ячеек, что в сумме составляет 6 вольт, а аккумулятор на 12 В имеет 6 ячеек, что в сумме составляет 12 вольт!

Что лучше: 6 В или 12 В?

Детские электромобили

6V предназначены для использования в помещениях, поскольку двигатель не будет достаточно мощным, чтобы справиться с неровными поверхностями и грязью.Автомобили на 12 В лучше работают на открытом воздухе, но для оптимальной работы все же требуется относительно ровная поверхность. Автомобили с более высоким напряжением будут быстрее и лучше справляться с неровными поверхностями.

Могу ли я использовать 12 В для 6 В?

Батарея на 12 В — это батарея на 12 В, вы не можете использовать ее при 6 В. Так не получается. Каждая из 3 ячеек в батарее на 6 В вырабатывает чуть более 2 вольт, точно так же, как каждая из 6 ячеек в батарее 12 В производит немного более 2 вольт.

Что произойдет, если подключить 12 В к 6 В?

Если устройство имеет собственный внутренний импульсный стабилизатор, напряжение, вероятно, не будет проблемой, но поскольку источник питания 12 В имеет более низкую максимальную мощность (12 В * 0.35 А = 4,2 Вт и 6 В * 1 А = 6 Вт), он может потреблять слишком много энергии и блок питания будет поврежден.

Как уменьшить напряжение с 12 В до 6 В?

Можно понизить напряжение с 12 до 6 вольт, включив в схему пару резисторов сопротивлением 10 000 Ом. Отрежьте два отрезка провода и снимите с каждого провода изоляцию толщиной 1/2 дюйма с каждого конца. Подсоедините один конец первого провода к положительной клемме источника питания.

Что произойдет, если зарядить аккумулятор на 6 В с помощью зарядного устройства на 12 В?

При более высоком напряжении зарядное устройство 12 В * может * заряжать аккумулятор 6 В, но он не прекращает зарядку, когда он достигает своего полного потенциала; он будет продолжать проталкивать ток через батарею и ее электролит, нагревать его, возможно, деформировать электроды или кипеть электролит, и, как правило, на него можно рассчитывать — если только…

Можно ли использовать зарядное устройство 12 В от аккумулятора 8 В?

Вы можете зарядить аккумулятор на 8 В с помощью зарядного устройства на 12 В.Это похоже на установку выравнивающего заряда на 12-вольтовую батарею.

Почему аккумуляторы на 6 В лучше, чем на 12 В?

Поскольку большинство 6-вольтных батарей имеют большее количество ампер-часов для каждой батареи, имеет смысл приобрести две 6-вольтовые батареи и соединить их последовательно — это дает вам 12 вольт, что соответствует потребностям вашей электрической системы. 6-вольтовые батареи служат дольше, чем большинство 12-вольтных, к тому же они легче.

На сколько хватит батареи на 6 В?

Батарей

6 В обычно хватает заряда на 45-60 минут непрерывного использования, в то время как аккумуляторов 12 В хватает на 2-4 часа в зависимости от требований к питанию установленного двигателя.Батареи на 24 В различаются, опять же, в зависимости от энергопотребления двигателя, но обычно их хватает на 2-4 часа.

Какие батареи лучше подключать последовательно или параллельно?

Например, две батареи на 6 В, соединенные последовательно, обеспечат выходное напряжение 12 В, но будут иметь такую ​​же емкость в ампер-часах. Напротив, батареи, подключенные в параллельную конфигурацию, могут увеличить емкость ваших батарей в ампер-часах при том же напряжении.

Что показывает полностью заряженный аккумулятор на 6 В?

Аккумулятор на 6 В фактически полностью заряжен, если на мультиметре показания немного выше 6 В.Зарядное устройство на 6 вольт, как правило, рассчитано на выработку около 7 вольт, чтобы обеспечить полную зарядку.

Достаточно ли 11,9 вольт для запуска автомобиля?

Нормальное напряжение, необходимое для запуска автомобиля, начинается с 12,6 вольт. На момент эксплуатации этот параметр находится в пределах от 13,7 до 14,7 вольт.

Как узнать, подходит ли батарея на 6 вольт?

Поместите датчик на конец черного провода на отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Посмотрите на цифровой дисплей или дисплей мультиметра или вольтметра.Он должен показывать 6 вольт, если аккумулятор в хорошем состоянии и заряжен не менее чем на 20 процентов. Если он показывает менее 5 вольт, зарядите аккумулятор.

Как узнать, подходит ли батарея на 12 вольт?

Коснитесь отрицательной клеммы черным проводом и положительной клеммы красным проводом. Проверьте показания счетчика. Он сообщит вам, какое напряжение между двумя клеммами. Если батарея в порядке, показание будет выше 12 вольт.

Как узнать, хороший или плохой аккумулятор?

Есть несколько надежных способов определить, плохой ли аккумулятор, просто присмотревшись к нему.Необходимо проверить несколько вещей, например: сломанный вывод, выпуклость или выпуклость в корпусе, трещина или разрыв корпуса, чрезмерная утечка и изменение цвета. Сломанные или ослабленные клеммы опасны и могут вызвать короткое замыкание.

Делают ли 2 батареи 6В 12В? — MVOrganizing

Делают ли 2 батареи 6 В 12 В?

Чтобы обеспечить выходное напряжение 12 В, две батареи глубокого разряда по 6 В должны быть подключены последовательно (положительный к отрицательному). Каждая пара батарей на 6 В работает как одна батарея на 12 В.Затем вы можете подключить каждую пару на 6 В параллельно с другой парой, чтобы создать большую батарею на 12, 24 или 48 В.

Могу ли я зарядить 2 батареи 6 В с помощью зарядного устройства 12 В?

Например, вы можете подключить две батареи 6 В последовательно к источнику 12 В для их зарядки. Это работает, потому что в последовательной цепи ток имеет только одно направление или путь, и, как результат, он остается постоянным по всей цепи, в то время как напряжение изменяется с каждой батареей, подключенной последовательно.

2 батареи по 6 вольт лучше, чем 2 батареи по 12 вольт?

Поскольку большинство 6-вольтных батарей имеют большее количество ампер-часов для каждой батареи, имеет смысл приобрести две 6-вольтовые батареи и соединить их последовательно — это дает вам 12 вольт, что соответствует потребностям вашей электрической системы. 6-вольтовые батареи служат дольше, чем большинство 12-вольтных, к тому же они легче.

Какие батареи лучше подключать последовательно или параллельно?

Последовательное соединение аккумуляторов увеличивает напряжение, но не увеличивает общую емкость в ампер-часах.Параллельное подключение батарей увеличивает общую емкость по току за счет уменьшения общего сопротивления, а также увеличивает общую емкость в ампер-часах. Все батареи в параллельном блоке должны иметь одинаковое номинальное напряжение.

В чем разница между батареей на 6 и 12 вольт?

Батарея полна ячеек с химическими веществами, которые переносят ионы вперед и назад для создания электричества. Аккумулятор на 6 В состоит из 3 ячеек, что в сумме составляет 6 вольт, а аккумулятор на 12 В имеет 6 ячеек, что в сумме составляет 12 вольт!

Как быстро вращается силовое колесо на 12 В?

Как быстро разряжаются 12 вольт? Колесо с мощностью 12 В может развивать максимальную скорость 4-5 миль в час.Такие автомобили подходят для использования на открытом воздухе, так как легко преодолевают неровные поверхности.

Может ли батарея на 9в убить вас?

Чтобы убить человека, через сердце должен пройти электрический ток, вызывающий аритмию. Даже если он попал в тело, тока в 9 вольт недостаточно, чтобы вызвать аритмию. Но кроме того, он никогда не попадает в организм. Это все, что касается эпизода сериала «Мифы и факты о 9-вольтовой батарее».

Как определить, что батарея на 6 В в порядке?

Поместите датчик на конец черного провода на отрицательной клемме аккумуляторной батареи.Посмотрите на цифровой дисплей или дисплей мультиметра или вольтметра. Он должен показывать 6 вольт, если аккумулятор в хорошем состоянии и заряжен не менее чем на 20 процентов. Если он показывает менее 5 вольт, зарядите аккумулятор.

При каком напряжении плохой аккумулятор?

Если у вас напряжение ниже 12,6 вольт, возможно, у вас плохой аккумулятор. Теперь запустите автомобиль и посмотрите, не будет ли пересмотренное значение напряжения выше 10. Если ваше напряжение упадет ниже 5 во время работы автомобиля, это значит, что напряжение неисправно, и его следует немедленно заменить.

Какое напряжение слишком низкое для 12-вольтовой батареи AGM?

Дело в том, что любая свинцово-кислотная батарея, будь то гелевый элемент, AGM или залитые батареи, такие как DCB, должна отключаться при напряжении 11,6 вольт. Невыполнение этого требования увеличивает риск повреждения аккумулятора, а при достаточно глубоком погружении в заряд аккумулятора аккумулятор разрушается.

12-вольтные и 6-вольтные батареи глубокого цикла для прицепов

Параллельные 12-вольтовые батареи и 6-вольтовые батареи в серии

Напряжение

Напряжение — это общий термин для обозначения разности потенциалов или разности электрических потенциалов.Чаще всего его называют просто напряжением, а единицы измерения — вольт. Технически под напряжением понимается работа, необходимая для перемещения точечного заряда (отдельного электрона) из одной точки в другую. Чем выше напряжение, тем больше работы выполняется для перемещения одного электрона. Для большинства это на самом деле довольно трудная для понимания концепция, и мы просто смирились с тем фактом, что система на 12 вольт — это система на 12 вольт, система на 24 вольта — это система на 24 вольта, и что вы не можете взаимозаменять системы различных напряжения.

Напряжение лучше всего пояснить на примере гидравлики, так как его часто называют электрическим давлением. Перепад давления необходим для того, чтобы жидкость текла из одной точки в другую. Представьте себе трубу, заполненную водой и закрытые (закрытые) с обоих концов — давление воды в трубе находится в равновесии и, следовательно, одинаково в любой контрольной точке в объеме воды. Однако откройте трубу с одного конца и установите насос на другой. Вода течет от одного конца трубы к другому из-за разницы давлений между выпускным отверстием трубы и насосом.Напряжение ничем не отличается; это разность потенциалов между двумя точками. Чем больше напряжение, тем больше разность потенциалов между этими двумя точками. С точки зрения электричества, электрический ток служит текучей средой, протекающей в вышеупомянутой аналогии.

Сила тока

Сила тока относится к протеканию тока или скорости тока, протекающего через электрическую цепь. Единицы измерения тока — амперы, и он полностью не зависит от времени. То есть он измеряет мгновенный поток электрического тока, но ничего не говорит об общей величине тока, используемой за период времени.

В гидравлической аналогии, приведенной выше, сила тока может рассматриваться как расход воды через трубу. Следовательно, ампер-часы (более подробно обсуждаемые ниже) — это общий объем воды, протекшей по трубе, или количество тока, потребляемого электрической нагрузкой (светом, насосом, любым электрическим устройством) за период времени.

Закон Ома

Закон

Ом объясняет взаимосвязь между напряжением, током и сопротивлением. Это можно записать в следующих выражениях:

E = IR (напряжение = ток x сопротивление)

I = E / R (ток = напряжение / сопротивление)

R = E / I (сопротивление = напряжение / ток)

Где:

E = напряжение в вольтах

I = ток в амперах

R = сопротивление в Ом (символ Ω)

В некоторых случаях напряжение может обозначаться как «V» вместо «E» в уравнениях, однако «E» используется в большинстве технических приложений.Если вы замените букву «E» на букву «V», то простой способ запомнить закон Ома — это «VIR» (V = IR) … это единственное устройство, которое можно произносить, и остальные уравнения могут быть выведены из этого. Важность закона Ома заключается в том, что напряжение, ток и сопротивление связаны математически.

Если сопротивление считается постоянным для данной цепи, увеличение напряжения снижает силу тока. Напротив, уменьшение напряжения увеличивает силу тока. Это одна из причин, почему системы на 6, 12 и 24 В не взаимозаменяемы; он полностью изменяет ток, протекающий по цепи.

Автомобильные аккумуляторы и CCA

Когда дело доходит до запуска двигателя, ток холодного пуска (CCA), вероятно, является самым важным показателем автомобильного аккумулятора. Теоретически большому двигателю требуется батарея с большим CCA, чем у маленького. Точно так же двигатель с высокой степенью сжатия (например, дизель) требует батареи с более высоким CCA, чем двигатель с низкой степенью сжатия. Высокое значение CCA благоприятно, когда пусковой двигатель имеет относительно высокие требования к крутящему моменту — напряжение связано со скоростью электродвигателя, а крутящий момент напрямую связан с силой тока, потребляемой электродвигателем.Аккумуляторы с номиналом от 750 до 850 CCA распространены в дизельных двигателях.

Ампер холодного пуска относится к максимальным токам, которые могут быть получены от батареи при температуре 32 ° F в течение 30 секунд при поддержании минимального значения 1,20 В на элемент батареи (батарея 12 В имеет 6 элементов по 2 В на элемент, что означает до 7,2 Вольт общего напряжения аккумулятора). Для этого рейтинга используется холодная среда, потому что автомобили, особенно с дизельными двигателями, обычно требуют длительных периодов проворачивания коленчатого вала для запуска в холодную погоду.Обратите внимание, что номинальные токи усилителя холодного пуска не имеют прямого отношения к общей емкости аккумулятора.

Аккумуляторы глубокого разряда

В отличие от автомобильного аккумулятора, аккумулятор глубокого разряда рассчитан на частую разрядку и подзарядку. Автомобильный аккумулятор подвергается сильному потреблению тока во время запуска, но это редко длится более 10 секунд. После запуска двигателя генератор заряжается и поддерживает напряжение аккумуляторной батареи. Таким образом, автомобильный аккумулятор, используемый в пусковых устройствах, редко разряжается до значительного уровня разряда.

Приложения

Marine и RV являются примерами случаев, когда аккумулятор может быть значительно разряжен до того, как он будет заряжен. Батарея глубокого разряда идеально подходит для этих применений, поскольку ее можно часто разряжать и заряжать без отрицательного воздействия на срок службы батареи. Аккумулятор можно разряжать и перезаряжать ограниченное количество раз; батарея глубокого разряда имеет значительно больше, чем пусковая батарея. Недостаток батарей глубокого разряда, который не имеет значения во многих приложениях с низким потреблением тока, заключается в том, что они обычно имеют гораздо более низкий рейтинг CCA.

Ампер-часы (Ампер-часы)

Покончив с уроками естествознания, давайте обратимся к концепции ампер-часов. Если вы покупаете аккумуляторы для дорожного прицепа, самосвала и т. Д., Ампер-часов составляет , что является наиболее важным показателем для аккумулятора . Вы ищете аккумулятор с максимальной емкостью в ампер-часах. «Ампер» означает не что иное, как мгновенное потребление тока нагрузкой (двигателем, светом и т. Д.), Полностью независимым от времени. Ампер-часы относятся к общей емкости аккумулятора; сколько ампер можно потреблять в течение 1 часа, прежде чем батарея полностью разрядится.Например, предположим, что фонарь в туристическом прицепе потребляет 1 ампер от батареи на 200 ампер-часов. Свет будет длиться 200 часов, прежде чем батарея полностью разрядится. Как насчет водяного насоса, потребляющего 5 ампер? Водяной насос проработает непрерывно в течение 40 часов, прежде чем полностью разрядит аккумулятор.

Чем выше номинальная мощность в ампер-часах, тем выше емкость накопителя энергии. Для любого прицепа, которому требуется собственный источник питания, наиболее распространенным из которых являются дорожные прицепы / жилые автофургоны, ампер-часы являются самым важным фактором.Ток холодного пуска (CCA) является важным фактором для автомобильных аккумуляторов (особенно для дизельных двигателей), но не имеет значения в приложениях, где требуются характеристики аккумулятора глубокого цикла — низкий ток в течение длительного периода времени.

6-вольтовые батареи доступны по всем направлениям с гораздо более высокими значениями ампер-часов. 6 В обычно используются в тележках для гольфа, которые требуют относительно высокого номинала ампер-часов и идеально подходят для использования в дорожных прицепах.Мы сравним популярные аккумуляторы, представленные на рынке, в разделе ниже. Самый большой и, вероятно, единственный недостаток батареи на 6 вольт для таких приложений состоит в том, что им требуется больше времени для полной зарядки, а для системы на 12 вольт требуются две батареи.

Резервная емкость аккумулятора

Производитель батареи может использовать термин «резервная емкость» (RC) вместо указания номинальной емкости батареи в ампер-часах. Резервную емкость можно преобразовать в ампер-часы, умножив RC на 0.4167. Итоговая оценка в ампер-часах означает, что батарея разряжается со скоростью 25 ампер (1 час = 25 Ач, 2 часа = 50 Ач и т. Д.).

Параллельный против серии

Есть только два способа подключения нескольких батарей — последовательно или параллельно. При параллельном подключении батарей ампер-часы удваиваются, в то время как напряжение остается постоянным (две 12-вольтовые батареи, включенные параллельно, производят удвоение ампер-часов, но остаются на выходе 12 вольт). При последовательном подключении аккумуляторов напряжение удваивается, в то время как ампер-часы остаются постоянными (две последовательно соединенные батареи на 6 вольт вырабатывают 12 вольт, но сохраняют такую ​​же мощность в ампер-часах, как у одиночной батареи).Вы обнаружите, что 12-вольтовые батареи имеют значительно более низкие характеристики в ампер-часах, чем 6-вольтовые батареи, представленные на рынке. Фактически, две 12-вольтовые батареи глубокого разряда, соединенные параллельно, не приблизятся к соответствию номинальной мощности выбранных 6-вольтных батарей в ампер-часах.

Как подключить две батареи параллельно и последовательно

Схема подключения двух батарей по 12 В параллельно (остается выход 12 В)

Для параллельного подключения двух 12-вольтных батарей отрицательная клемма первой батареи подключается к отрицательной клемме второй батареи.Положительная клемма первой батареи подключена к положительной клемме второй батареи. Выходное напряжение системы останется неизменным, однако вы получите удвоенное количество ампер-часов (ампер-час первой батареи + ампер-час второй батареи).

Схема подключения двух батарей по 6 В, соединенных последовательно (достигается выходное напряжение 12 В)

Для последовательного подключения двух 6-вольтных батарей положительный полюс первой батареи соединяется с отрицательной клеммой второй батареи.Оставшийся отрицательный полюс на первом аккумуляторе и положительный полюс на втором аккумуляторе становятся вашими отрицательными выводами на 12 В (земля) и положительными выводами на 12 В соответственно. Напряжение системы удваивается, в то время как номинальная мощность в ампер-часах остается такой же, как у одиночной батареи (пара аккумуляторов на 200 Ач даст общую мощность 200 Ач при последовательном подключении).

Типы батарей — AGM, гелевые и залитые

Три наиболее распространенных типа автомобильных аккумуляторов и аккумуляторов глубокого разряда — свинцово-кислотные, гелевые и AGM.

Свинцово-кислотный аккумулятор с затоплением — Свинцово-кислотный аккумулятор с затоплением — это исправный аккумулятор, состоящий из свинцовых пластин (электродов), взвешенных в разбавленном растворе серной кислоты (электролита). Уровень электролита проверяется снятием колпачков в верхней части аккумулятора. Через отверстия видны свинцовые элементы и электролит. Дистиллированная вода добавляется в батареи по мере необходимости для поддержания уровня электролита. Залитая батарея считается батареей с «мокрым элементом», поскольку электролит находится в жидкой форме.

AGM (абсорбирующий стеклянный мат) — Необслуживаемая батарея, в которой аккумуляторный электролит хранится в тонко тканых стеклянных матах. Преимущество аккумуляторов AGM заключается в том, что они не саморазряжаются в такой степени, как залитые аккумуляторы. Кроме того, отсутствие жидкости в батарее делает их подходящими для приложений с чрезмерной вибрацией и / или движением транспортных средств (горные дороги, морские перевозки и т. Д.).

Gel — Необслуживаемая батарея с характеристиками, аналогичными характеристикам батареи AGM.Вместо того, чтобы хранить свой электролит в емкости внутри батареи, серная кислота смешивается с диоксидом кремния для образования геля. Это уменьшает многие проблемы, встречающиеся в залитых батареях, такие как истощение электролита, проливание и коррозия свинцовых элементов. Гелевые батареи устойчивы к вибрации, и их не нужно устанавливать вертикально.

Сравнение батарей

Цена EA *	Напряжение	Тип батареи	Номинальная мощность в ампер-часах (одна батарея)	Номинальная мощность в ампер-часах (две батареи)	Общая стоимость (без ядра)	Цена за AH
248 долл. США.99	12	AGM	50 хиджры	100 хиджры	497,98	4,98 долл. США
298,99 долл. США	12	AGM	66 хиджры	132 хиджры	597.98	4,53 долл. США
330,99 долл. США	12	AGM	75 хиджры	150 хиджры	661,98	4,41 долл. США
254,95 долл. США	12	AGM	52 АХ	104 хиджры	509.90	4,90 долл. США
$ 96.95	12	затоплено	42 хиджры	84 хиджры	193,90	2,31 долл. США
142,95 долл. США	6	затоплено	160 хиджры	160 хиджры	285.90	1,79 долл. США
$ 153.95	6	затоплено	185 AH	185 AH	307,90	$ 1,66
$ 171,95	6	затоплено	215 хиджры	215 хиджры	343.90	$ 1,60
161,39 долл. США	12	затоплено	85 Ач	170 AH	322,78	1,89 долл. США
219,97 долл. США	12	гель	77 хиджры	154 хиджры	439.94	2,85 долл. США
$ 165,60	6	затоплено	225 AH	225 AH	331.20	1,47 долл. США
209,48 долл. США	6	затоплено	260 хиджры	260 хиджры	418.96	1,61 долл. США

* Во избежание дискриминации названия производителей и номера моделей опущены. Фактическая цена зависит от местоположения. Объявленная цена — это рекомендованная производителем розничная цена (за вычетом налогов, стоимости доставки и основного сбора) от различных производителей на момент публикации. Батареи нестандартного размера, которые не подходят для использования в прицепах, не используются. Этот список ни в коем случае не является исчерпывающим.

Очевидно, что на рынке представлены сотни вариантов аккумуляторов, и приведенный выше список представляет претендентов на основе нашего собственного исследования и не является исчерпывающим сравнением рынка автомобильных аккумуляторов / аккумуляторов глубокого разряда.В любом случае, обе батареи из нашего списка с лучшей стоимостью и наивысшим номиналом в ампер-часах — это залитые свинцово-кислотные батареи глубокого разряда на 6 вольт. И худшее, и самое низкое значение были у 12-вольтовых батарей; 6 вольт показали намного более высокие значения ампер-часов по всем параметрам. Для жилых автофургонов нет ничего важнее, чем номинальная емкость аккумулятора в ампер-часах, поскольку чем больше ампер-часов, тем больше времени используется до того, как потребуется подзарядка.

Срок службы батареи

Батарея не прослужит вечно, и на срок службы батареи влияет множество факторов.В среднем мы обнаружили, что срок службы батареи глубокого разряда для жилых автофургонов и морских судов составляет 2–3 года и полностью зависит от условий хранения и использования. Некоторые важные факторы, влияющие на время автономной работы, включают:

Хранение аккумулятора — В идеале аккумулятор следует хранить в прохладном и сухом месте. Аккумулятор, который находится в черном ящике на язычке прицепа, вероятно, будет иметь гораздо более короткий срок службы, чем аккумулятор, который хранится на полке в закрытом корпусе.Парковка прицепа в тени или накрывание аккумуляторных ящиков для уменьшения воздействия солнечных лучей может помочь продлить срок службы аккумулятора.

Чрезмерная зарядка — Чрезмерная зарядка батарей или их «приготовление», как мы это называем, быстро сократит срок их службы. Аккумуляторы, находящиеся на хранении, следует периодически заряжать с низкой скоростью для поддержания полного заряда, но НИКОГДА не оставляйте их на зарядном устройстве. Это включает в себя оставление солнечной панели подключенной к батареям или оставление трейлера / жилого дома подключенным к источнику 120 В на длительные периоды времени.

Обслуживание аккумуляторных батарей — Залитые свинцово-кислотные аккумуляторные батареи подлежат ремонту. Уровень электролита следует периодически проверять и при необходимости корректировать для достижения максимальной производительности (емкости) и срока службы батареи. Аккумулятор, который не обслуживается, нужно будет заменять гораздо чаще, чем тот, который есть. Когда клетки подвергаются воздействию воздуха, то есть не погружаются в кислоту, они быстро разъедают. Кроме того, нельзя допускать полной разрядки аккумулятора.Аккумуляторы при хранении следует регулярно проверять и поддерживать напряжение. Батарея БУДЕТ разряжаться даже при отсутствии электрического питания, то есть ни к чему не подключенному.

Используйте правильное зарядное устройство — Для некоторых AGM и гелевых аккумуляторов может потребоваться цифровое зарядное устройство с возможностью подзарядки таких типов аккумуляторов. Вообще говоря, с этими батареями не следует использовать аналоговое зарядное устройство. См. Инструкции производителя по процедурам подзарядки и типам оборудования.

Напряжение аккумулятора абсолютно не влияет на срок его службы, поэтому выбор двух аккумуляторов на 6 В вместо одной или даже пары аккумуляторов на 12 В. не дает никакого преимущества с точки зрения долговечности. Не бойтесь отключать аккумуляторы, которые хранятся, особенно если есть разряженные аккумуляторы, которые нельзя отключить (например, детектор дыма, детектор угарного газа). Наконец, обязательно поддерживайте напряжение хранимых батарей; То, что нет потребления тока, не означает, что заряд аккумулятора не истощится в течение длительного периода хранения.

6-вольтные и 12-вольтовые батареи для жилых автофургонов: в чем разница?

Если вы хотите сделать поездку на автофургоне в тысячу раз лучше, вам нужен надежный источник электроэнергии. В доме на колесах должно быть электричество переменного тока для бытовых приборов, таких как микроволновые печи, кондиционеры и телевизоры. Эта система такая же, как и у вас дома.

Однако, чтобы иметь такую ​​электрическую систему с питанием, вам понадобится либо генератор, инвертор, включенный в бытовую цепь, либо использование 12-вольтовой аккумуляторной системы.Вы можете использовать комбинацию батарей разных типов, чтобы получить истинное напряжение 12 вольт. Однако, если вам нужно выбрать, вам, возможно, придется спросить себя о 6-вольтовых и 12-вольтовых батареях для жилых автофургонов: в чем разница?

Различные типы батарей

Есть три основных типа батарей, которые вы можете использовать в своем доме на колесах: свинцово-кислотные, AGM и гелевые. Свинцовые батареи — самые недорогие из всех, что также является причиной их наибольшей популярности. Этот тип батареи требует небольшого ухода, особенно уровня воды в батарее.

Вам нужно будет доливать дистиллированную воду в батарею каждые пару недель или каждый месяц, в зависимости от того, сколько вы используете батарею. Если вы будете интенсивно использовать батареи, например, для водонагревателя и средств контроля окружающей среды, вам нужно будет заряжать батареи каждый месяц.

В случае, если вам нужно хранить свинцовые батареи, например, если вы не собираетесь использовать RV в течение некоторого времени, важно хранить их в вертикальном положении. Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи также необходимо устанавливать вне прицепа, поскольку они выделяют водород, который в больших концентрациях легко воспламеняется.

С другой стороны, аккумуляторы

AGM и Gel не требуют обслуживания, что является большим преимуществом. Кроме того, эти батареи не нужно хранить каким-либо особым образом. Вы можете хранить их вертикально или горизонтально. Вы даже можете хранить их в перевернутом виде, если хотите. Это означает, что эти батареи более универсальны, особенно если вы хотите попробовать разные конфигурации.

Самым большим недостатком использования этих батарей является то, что они дороже и встречаются не так часто.Это может быть проблемой, когда вы находитесь в походе в глуши, и в ближайшем городке, скорее всего, не будет доступных AGM или гелевых батарей.

Различия между батареями 6 В и 12 В

Помимо очевидного, а именно разницы в напряжении, аккумуляторы на 6 В отличаются от аккумуляторов на 12 В. Их:

Использует

Если требуется высокая мощность, а вес и стоимость не являются важными факторами, вам следует использовать батареи на 12 В вместо 6 В.Это особенно верно, если вес и стоимость батарей не имеют значения.

Напряжение

Какие устройства могут питать аккумулятор и как долго он прослужит, зависит от количества выдаваемого им напряжения и количества ампер-часов. Напряжение — это мера мощности батареи, а ампер-часы — мера запасенной энергии. Обычно батареи на 6 В имеют меньшую ампер-часы по сравнению с батареями на 12 В.

Зарядка

Вы можете подключить две батареи на 6 В последовательно, чтобы они могли вырабатывать напряжение 12 В.Однако, когда вы заряжаете батареи, подключенные последовательно, они будут заряжаться только до емкости батареи с наименьшей емкостью в ампер-часах.

Когда две батареи 6 В соединены параллельно, их общее напряжение будет по-прежнему 6 В, но их емкость в ампер-часах будет эквивалентна сумме емкости батарей. Кроме того, когда вы заряжаете батареи, подключенные параллельно, все они будут полностью заряжены до полной емкости.

Долговечность

Поскольку батареи 6 В используют более тяжелые пластины в каждой ячейке, они имеют сравнительно более длительный срок службы по сравнению с батареями 12 В, особенно при использовании в циклах глубокого заряда / разряда.При использовании в глубоких циклах батарея на 6 В может прослужить от четырех до восьми лет.

Масса

6-вольтовая батарея весит значительно меньше, чем 12-вольтовые батареи, настолько, что у одного человека не возникнет проблем с ее обращением. Поскольку важно по возможности снизить вес, чтобы повысить топливную экономичность вашего дома на колесах, всегда полезно иметь более легкие батареи.

Батареи на 12 или 6 вольт: какие выбрать?

Аккумуляторы 12 В параллельно

Это наиболее распространенный тип конфигурации батареи, используемый в большинстве жилых автофургонов.При таком типе конфигурации вам понадобятся только 2 небольших соединительных кабеля для создания этой конфигурации — положительный к положительному, отрицательный к отрицательному, и основные провода RV, прикрепленные к каждому концу.

Обычно именно так устанавливают батареи большинство дилеров, и, скорее всего, именно так и подключены ваши батареи в настоящее время. Большинство 12 В имеют номинальную мощность 70 Ач, поэтому, когда вы подключаете их параллельно, вы фактически получаете около 140 Ач при сохранении номинала батареи 12 В.

Преимущества параллельного использования 12-вольтных батарей:

• Напряжение остается на уровне 12 В — нет падения напряжения, даже когда заряд падает ниже 50% емкости батареи.
• Ампер-часов существенно удвоены — вы получаете вдвое большую емкость заряда при последовательном подключении батарей. Вы можете использовать свои небольшие бытовые приборы, такие как радиоприемники, телевизоры и т. Д., Намного дольше, чем при последовательном их подключении.
• Намного дешевле, чем батареи на 6 В — даже несмотря на то, что они имеют более низкое напряжение, потому что они более долговечны и могут работать дольше, батареи на 6 В намного дороже, чем батареи на 12 В.Это одна из причин, почему все больше автомобилей на колесах используют аккумуляторы на 12 В.
• Можно найти в большинстве магазинов автозапчастей и в гаражах. Аккумуляторы 12 В можно найти во всех магазинах автозапчастей. Это позволяет легко найти замену, даже когда вы находитесь в походе. Скорее всего, вы найдете аккумулятор на 12 В даже в небольших городах.

Недостатки:

• Номинальное значение в ампер-часах намного меньше — батареи на 12 В не несут такой большой заряд, как 6 В последовательно.
• Батареи не могут восстанавливаться так же хорошо, как батареи 6 В, когда они полностью разряжены

Батареи 6 В, подключенные последовательно

Многие опытные владельцы домов на колесах часто модернизируют свои батареи до 2 батарей по 6 В, соединенных последовательно.Эта конфигурация по-прежнему будет обеспечивать вас напряжением 12 В, что является требованием для работы приборов в доме на колесах.

Преимущества использования батарей 6 В

• Они имеют большую емкость Ач — при полной зарядке аккумуляторы на 6 В имеют большую емкость по сравнению с аккумуляторами на 12 В.
• У них большая емкость для разряда и перезарядки — это означает, что вы можете разряжать и заряжать батареи чаще, чем батареи 12 В. Эти батареи также менее подвержены заряду памяти.
• При надлежащем обслуживании батареи на 6 В могут прослужить намного дольше — можно ожидать, что батареи на 6 В прослужат от 4 до 8 лет в зависимости от того, как вы за ними ухаживаете.

Недостатки

• Батареи на 6 В дороже — если у вас ограниченный бюджет, вы можете также приобрести батареи на 12 В, поскольку у вас может не хватить места для элементов на 6 В.
Батареи
• на 6 В намного выше и могут потребовать установки других аккумуляторных ящиков. Большинство аккумуляторных ящиков в жилых автофургонах предназначены для аккумуляторов 12 В.Если вы будете использовать батареи на 6 В, вы увидите, что они довольно сильно выступают из батарейного отсека.
• Они довольно редки, и их трудно найти в случае, если вам понадобится экстренная замена. Батареи на 6 В не так уж и много марок, и вы обычно найдете их только в специализированных магазинах или крупных магазинах автомобильных товаров.

Итог

Настоятельно рекомендуется перейти на использование батарей 6 В, как только разрядятся батареи 12 В, поставляемые с RV.Хотя использование батарей на 6 В последовательно, а не параллельно, имеет некоторые недостатки, но преимущества, которые вы можете получить, намного перевешивают их.

Независимо от типа конфигурации батареи, которую вы выберете для своего автофургона, очень важно, чтобы вы никогда не позволяли им разряжаться ниже 50% их общей емкости. Чем чаще вы позволяете им опускаться ниже 50% перед подзарядкой, тем меньше заряда они смогут сохранить в следующий раз.

Заключение

Хотя большинство RV по умолчанию поставляются с батареями 12 В, это не означает, что это единственный тип батарей, которые можно использовать для питания ваших бортовых приборов.Опытные автомобилисты нередко заменяют старые батареи, поставляемые с кемпером, на новые, более эффективные 6-вольтовые батареи.

Чтобы добиться напряжения 12 В, необходимого для работы бортовых приборов, батареи на 6 В должны быть подключены последовательно. Самое замечательное в этих новых батареях то, что они относительно не требуют обслуживания и могут работать намного дольше, чем их аналоги на 12 В.

Да, у них есть несколько недостатков, например, их высокая цена, и они довольно редки и труднодоступны, но вы обнаружите, что их преимущества намного перевешивают их недостатки.Итак, чтобы ответить на вопрос: «6-вольтные и 12-вольтовые батареи для жилых автофургонов: в чем разница?» Ответ будет заключаться в том, что батареи на 6 В намного лучше почти во всех отношениях.

MAFCA Tech Q&A — Двигатель Другое

12 ВОЛЬТ ИЛИ 6 ВОЛЬТ?

Вопрос : Я владел моделью A в течение 40 лет, и я только что купил модель A De Luxe Coupe 1930 года, полностью восстановленную и красивую. Единственное, они поставили генератор на 12 вольт, который считывает отрицательное заземление 12 вольт.У меня есть машина в доме друга, ожидающая, чтобы освободить место, чтобы отвезти ее домой, так что я еще не пробовал ее. У меня вопрос, что вроде ставят альт на 12 вольт. и аккумулятор, потому что автомобиль вращается очень быстро, но кажется, что проводка правильная, ища 6 вольт? Мог ли кто-нибудь преобразовать на 12 вольт без замены проводов? и если это так, я предполагаю, что лампы также должны быть на 12 вольт. Я плохо разбираюсь в электрике. Будет ли штатная проводка выдерживать 12 вольт?
Спасибо, Джо Тодаро, Бедфорд-Хиллз, Нью-Йорк,

Ответ : Одна из причин, по которой автомобильная промышленность перешла на 12 вольт в 50-х годах, заключалась в снижении стоимости автомобиля.Когда электрическая система переключается на 12 вольт, величина тока (в амперах) уменьшается, чтобы поддерживать ту же электрическую мощность (ватты). С уменьшением тока в системе размер провода может быть уменьшен, что позволяет сэкономить деньги.

Поскольку исходная проводка системы рассчитана на 6-вольтовую систему, размер провода на самом деле больше, чем необходимо. Это не вызывает никаких проблем в системе. Что касается лампочек, то их тоже нужно было заменить на 12 вольт. Это также повлияет на звуковой сигнал: либо он был переподключен на 12 вольт, либо был установлен редуктор напряжения для снижения напряжения на звуковом сигнале до 6 вольт.Катушка зажигания также была бы заменена или для нее также был установлен редуктор напряжения последовательно. Возможно, вы захотите связаться с предыдущим владельцем и определить, что на самом деле было сделано, когда преобразование было выполнено. — Чак Кристенсен , Технический директор MAFCA 2011 — опубликовано 10.12.11

---

ПРОВОДКА ГЕНЕРАТОРА

Вопрос :
Я ездил на нашем городском седане 1929 года, и аккумулятор полностью разрядился.Это было раньше, последний раз около 4 недель назад. Машина отлично едет, потом на следующий день или около того — батареи нет. Амперметр показывает 0, когда я нажимаю на выдвижной переключатель и отпускаю его (убираю палец, я не вижу, чтобы он двигался в разряд). Распределитель между цилиндрами. Подозреваю ли я, что переключатель или плохое место в генераторе переменного тока пропускает ток в обратном направлении? Спасибо, что нашли время ответить на этот вопрос.

Ответ :
Убедитесь, что черный провод от вашей катушки подключен к шпильке клеммной коробки, на которой находится желтый провод с черным индикатором.Это должна быть сторона (+) амперметра. Сторона (-) амперметра (желтый провод) должна подключаться к другой шпильке клеммной коробки вместе с желтым проводом от стартера. Никакие другие провода нельзя подключать к желтой шпильке на клеммной коробке. Все остальные провода должны быть подключены к шпильке клеммной коробки с помощью желтых проводов с черным индикатором. Это гарантирует, что все электрические цепи будут проходить через амперметр, и весь ток утечки будет обнаружен на амперметре. Выключатель зажигания подключается между катушкой и точками зажигания и используется только для подачи напряжения на эти точки.

Замок зажигания не влияет на другие электрические цепи и не подключает их. Амперметр всегда должен показывать утечку тока в цепи. Следите за амперметром, отсоединяя аккумулятор (полностью заряженный аккумулятор), чтобы определить, есть ли незначительный разряд. Отсоедините электрический стеклоочиститель и одиночный провод от выключателя генератора (или генератора переменного тока), чтобы проверить, не вызывает ли это легкое движение амперметра, указывающее на небольшой разряд. Если у вас установлен генератор, и через него проходит ток, это означает, что в генераторе неисправен диод.Если у вас есть генератор с установленным устройством отключения, реле отключения может быть неисправным и не размыкается, что позволяет батарее разряжаться через генератор. Надеюсь, это позволит изолировать источник дренажа. — Les Andrews , 1998 Технический директор

---

ГЕНЕРАТОРЫ

Вопрос :
Есть ли у вас опыт работы с генераторами на 6 вольт? У меня есть один и я использую батарею на 8 вольт. Я заменил 3 батареи с апреля и не могу найти источник проблемы.Я использую предохранительный выключатель, чтобы батарея не разряжалась во время простоя. Один сотрудник из Бирмингема сказал, что ему пришлось вернуться к 6-вольтовой батарее, чтобы облегчить это состояние. Я тоже не могу купить это. Я написал в компанию NuRex, но до сих пор не получил ответа.

Ответ :
Что касается генератора переменного тока на 6 вольт, он должен выдавать не менее 7 вольт для поддержания заряда батареи на 6 вольт. Генератор на 6 вольт не может поддерживать надлежащий заряд батареи на 8 вольт.Он должен был выдать около 9,5 вольт, чтобы поддерживать надлежащий заряд 8-вольтовой батареи. 8-вольтовая батарея сигнализирует 6-вольтовому регулятору генератора переменного тока не выдавать напряжение, поскольку он считает, что батарея полностью заряжена. И они не делают зарядные устройства для аккумуляторов на 8 вольт. Я предлагаю вам вернуться к батарее на 6 вольт. Если вы используете батарею на 8 В, потому что ее легче запустить, попробуйте добавить второй кабель заземления. Подсоедините его к тому же болту, который соединяет ленту заземления аккумуляторной батареи с поперечиной рамы, а другой конец — с одним из болтов колокола сразу за стартером.Это обеспечивает более надежное заземление стартера, и вы обнаружите, что стартер будет легче переключаться. Используйте стандартный аккумуляторный кабель GM длиной около 30 дюймов с проушинами на обоих концах. Батареи на 6 В должны быть легко доступны в любом магазине автомобильных запчастей. В них используется аккумулятор Группы 1. — Лес Эндрюс , 1998 Технический директор

---

АМПЕРМЕТР

Вопрос :
Быстрый вопрос: что могло заставить амперметр показывать заряд при включении фар или звуковом сигнале?

Ответ :
Похоже, что провода на амперметре перевернуты, или они могли быть перевернуты на выводах клеммной коробки.Легкое исправление. Вытяните приборную панель и поменяйте местами провода на задней стороне амперметра. (нередко кто-то подключает амперметр назад).

---

АМПЕРМЕТР ГОРЯЧИЙ

Вопрос :
Мой амперметр на моем купе 31 горячий или теплый на ощупь при зарядке 8 ампер. Это нормально?

Ответ :
Это ненормальная ситуация с вашим амперметром. Обычно это вызвано тем, что две гайки на задней стороне амперметра ослаблены и вызывают высокое сопротивление в соединении.Сопротивление выделяет тепло. Снимите приборную панель и затяните две гайки на задней стороне амперметра. Также убедитесь, что гайки на шпильках клеммной коробки межсетевого экрана затянуты. Снимите две латунные барашковые гайки на крышке клеммной коробки, снимите крышку и затяните гайки на двух шпильках. Также проверьте два провода, которые подключаются к двум шпилькам клеммной коробки к двум соединениям на амперметре (желтый и желтый / черный провода). Убедитесь, что они не были перегреты из-за неплотных соединений.Это должно решить проблему. В противном случае я бы поменял амперметр. — Les Andrews , 1998 Технический директор

---

БАТАРЕЙНЫЕ КАБЕЛИ

Вопрос:
Когда я пытаюсь подключить кабели аккумуляторной батареи к 6-вольтовой батарее в моем Ford модели А 1929 года, кажется, что при прикосновении кабелей к стойкам возникает чрезмерное искрение. Я не помню, чтобы это было раньше. Можете ли вы предложить какие-либо причины для этого? Могу ли я повредить электрическую систему, если все равно закреплю кабели? Спасибо за любую помощь, которую вы можете оказать.

Ответ :
Убедитесь, что вы не подключаете положительный полюс к отрицательному заземлению. Также убедитесь, что ничто не соприкасается ни с одним из двух полюсов батареи, например, зажимы батареи, короткие замыкания или другой контакт заземления. Сообщите мне, что вы найдете. — Лайл Мик , 1997 Технический директор

---

ПОЛЯРНОСТЬ АККУМУЛЯТОРА

Вопрос :
Спасибо за информацию по усилку. Я не хочу говорить вам, что ваша книга.МОДЕЛЬ A FORD-MECHANICS HANDBOOK «подсказала мне», когда сканировала то же самое под аккумуляторным отсеком, которое я обнаружил, к моему большому удивлению. что вы должны были подключать кабели аккумулятора в обратном порядке, как я всегда делал на других автомобилях — красный к отрицательному и т. д. Я сделал это после того, как вытащил аккумулятор для зарядки, а затем снова подключил — Довольно глупо! Между прочим, при использовании зарядного устройства для зарядки аккумулятора вы также подключаете красный к отрицательному полюсу и заземляете к положительному полюсу?

Ответ :
Помните, что модель A имеет электрическую систему с положительным заземлением.Ford был первым автопроизводителем, который сделал это, и не зря. Из-за газов от аккумулятора положительный полюс всегда имеет тенденцию собираться. коррозия и плохое соединение. Инженеры Ford думали, что если приложить положительную клемму аккумулятора к заземлению (реверсирование тока), это уменьшит коррозию клемм и Образовавшаяся коррозия не окажет такого сильного влияния на пониженное напряжение. … немного мелочей. При подключении зарядного устройства всегда подключайте красный провод зарядного устройства (+) к стороне аккумулятора (+).
— Лес Эндрюс , 1998 Технический директор

---

ПОЛЯРНОСТЬ АККУМУЛЯТОРА

Вопрос :
Недавно я купил родстер 1930 года. Когда я пошел снимать аккумулятор, я обнаружил, что он подключен к отрицательной клемме шасси ?? Когда я устанавливаю его на пружину, должен ли я правильно подключать его положительной клеммой к шасси, и будут ли генератор и стартер работать должным образом? Могу я что-нибудь сделать, например, шокировать генератор?

Ответ:
Я бы снова подключил аккумулятор для положительного (+) заземления.Стартер будет нормально работать как с отрицательным, так и с положительным контактом. Если вы измените полярность подключения батареи, вам придется ударить генератор, чтобы изменить полярность на выходе. Чтобы изменить полярность (удар) генератора, подключите кабель к отрицательной клемме аккумулятора (незаземленная сторона) и на мгновение коснитесь концом кабеля выходной клеммы генератора (не вырезом). Это изменит полярность на выходе генератора. Если вы измените полярность, вам также потребуется поменять местами провода на задней стороне амперметра.Запустите двигатель и проверьте выходную мощность генератора с помощью вольтметра, чтобы убедиться, что он выдает отрицательное напряжение около 7,2 В при частоте вращения двигателя около 1300 об / мин. В остальном все должно быть в порядке. — Les Andrews , 1998 Технический директор

---

ПОЛЯРНОСТЬ АККУМУЛЯТОРА

Вопрос :
В антикварных автозапчастях Snyder, -97, страница A-38 представляет собой устройство, обозначенное как «тестер полярности», в которое вставлены катушка twixt и распределитель. На нем четко видны стрелки «вверх» (катушка).Текст гласит: «..это указывает, правильно ли (установлены) у вас есть провода на катушке …» Есть ли «конец только катушки» для провода катушки? Для меня ново. Пытался завести свою модель A (30) после нескольких лет хранения и обнаружил, что выключатель зажигания неисправен (новый в пути). Пытался прыгнуть переключателем, но контакта нет. Почему? Могла ли моя установка провода катушки также быть проблемой?

Аккумулятор новый, стартер крутил мотор красиво, но без «хлопа». Много газа, нет свечей зажигания. Приурочил, вал распределителя немного болтается (проблема?). Автомобиль завелся и работал хорошо несколько лет назад (я заливал верхнее масло через пробки и периодически проворачивал двигатель коленвалом).На этот раз стартер заработал хорошо, но затем просто выключился после нескольких попыток запуска двигателя, не контактировал. Почистил контакт снова, не повезло. Снова разобрали, все почистили, готовы к новому замку зажигания и попытке. Второй раз очарование?

По логике вещей, у меня может быть серия электрических проблем, каждая из которых не позволит мне активировать свой A. Какие-нибудь предложения? Было бы здорово запустить его снова, прежде чем он снова достигнет -40F. Спасибо за любой совет.

Ответ :
Сам по себе провод катушки не является вашей проблемой, если только он не старый и не треснутый.Я бы сначала заменил ваш конденсатор, а затем сломал точки и проверил наличие искры. Также отсоедините кабель зажигания в том месте, где он ввинчивается в распределитель, включите зажигание, коснитесь концом кабеля двигателя и посмотрите, есть ли искра, если да, то это устранит проблему с проводом зажигания. Возможно короткое замыкание между нижней пластиной распределителя и верхней пластиной. Проверьте, нет ли изношенной проволоки в том месте, где она прикручивается к нижней части верхней пластины. Также у вас могла быть плохая катушка … если машину долго ставили, она могла испортиться.Иногда, когда конденсатор и / или конец кабеля зажигания ввинчиваются в нижнюю пластину, он прижимается к внутренней части центра корпуса распределителя, что приводит к его заземлению. Возможно, в вашем районе есть местная модель. Мы можем найти кого-нибудь, чтобы вам помочь. — Лайл Мик , 1997 Технический директор

---

РАЗМЕРЫ АККУМУЛЯТОРА

Вопрос :
Каковы были исходные размеры батареи Ford модели А 1928-1931 годов?

Ответ :
Размеры оригинальной батареи Ford (внизу):
Ширина: от 7 1/8 дюйма до 7 1/4 дюйма
Длина: от 8 7/8 дюйма до 9 дюймов
Источник : Реставратор март / апрель 1992 г. Том 36-6 стр.13.
Энрике Кляйн, Лос-Альтос, Калифорния.

---

ПРЕОБРАЗОВАНИЕ 6 ВОЛЬТ НА 12 ВОЛЬТ

Вопрос :
Что означает изменение моей системы с 6 В на систему с напряжением 12 В?

Ответ:
Вам понадобится внешний резистор для катушки на 6 В, аккумулятор на 12 В, генератор на 12 В, лампы накаливания на 12 В, резистор на 1 Ом для рупора. Помните, что вы меняете положительное заземление 6 В на отрицательное заземление 12 В, поэтому обязательно переключите провода амперметра.Ваш стартер будет подключен к 6 В и будет работать от 12 В, НО вы рискуете сломать болты Бендикса стартера. Нет проблем, просто имейте запасной комплект …. Несколько лет назад я сделал свой и ходил 2 года, прежде чем сломать один …

Лучше всего было бы преобразовать стартер на 12 В … Вы можете сделать это самостоятельно или попросить сделать это в местном магазине … Просто помните, что для замены потребуются два стартера модели А. В оригинальных двигателях правое и левое поле подключены параллельно. Вы должны удалить поля с ОБЕИХ стартеров и собрать их так, чтобы у одного двигателя было два левых поля, а у другого — два правых поля…обе комплекта соединены последовательно. Или просто купите поля 12 В у продавца запчастей. — Лайл Мик , 1997 Технический директор

---

ВЫРЕЗАТЬ

Вопрос:
Во время недавней поездки на северо-запад Тихого океана я обнаружил, что за много миль от помощи я столкнулся с неисправным вырезом. Поразмыслив, я придумал проволочную петлю (калибр 10), которую я подключил к обеим сторонам выреза и проложил в кабину. Я прервал этот цикл переключателем, установленным на боковой панели удара водителя, ориентированным таким образом, чтобы, если он случайно коснется моей ногой при спешивании, он будет выключен, а не включен.Как только автомобиль заведен, просто включите выключатель, и вы начнете «зажигать». Будьте бдительны и выключайте его на каждой остановке. Если оставить его включенным, батарея разрядится довольно быстро. Может быть, это стоит передать.

Ответ :
Хорошая информация. Я таскал под сиденьем джемпер с вырезом … С тех пор перешел на генератор для надежности … Не рекомендуется для пуристов. — Лайл Мик , 1997 Технический директор

---

РЕГУЛИРОВКА ФАР

Вопрос:
Где я могу найти информацию о том, как отрегулировать и сфокусировать фары / фары на моей модели A?

Ответ :
Лучшим источником является Сервисный бюллетень Model A за февраль 1929 года.Эту трехстраничную статью можно найти, щелкнув здесь.
— Рик Блэк, опубликовано 28.02.21,

---

ПЕРЕСТАНОВКА РОГА

Вопрос :
Я хотел бы знать, как перенастроить рупор модели A Sparton Horn с 6 вольт на 12 вольт. Какой размер провода? Количество ходов?

Ответ :
Чтобы изменить рупор модели A с 6 вольт на 12 вольт, вы должны перемотать две катушки возбуждения. Оставьте арматуру как есть. Сначала разберите рог, чтобы снять щетки и якорь.Отпаяйте два провода на зажиме соединителя (по одному от каждой катушки возбуждения). Обратите внимание на направление намотки на катушках. Две катушки намотаны в противоположных направлениях. Практическое правило состоит в том, что когда вы удваиваете напряжение, вы используете 1/2 размера провода и удваиваете количество витков. Поэтому при переходе с 6 В на 12 В используйте провод 24 калибра (оригинальный провод 20 калибра, 1/2 этого размера 23 калибра, но почти невозможно найти калибр 23, поэтому я всегда использовал 24 калибра, легко доступные в Radio Shack).

Катушки на шесть вольт имеют 45 витков, и я с большим успехом использовал 100 витков с проводом 24 калибра.Обязательно используйте провод с покрытием, который обычно используется для наматывания радиочастотных катушек или катушек динамиков. После наматывания рупорных катушек я обычно наношу слой светлого лака, чтобы улучшить изоляцию. Обмотки не обязательно должны быть плотными или аккуратными рядами. Фактически, я обнаружил, что если я намотал достаточно туго, чтобы сформировать провод вокруг сердечника, и проложил около 6 или 7 витков на слой, не слишком осторожно, насколько прямой был каждый ветер, я получил лучшие результаты при работе рупора. Если посмотреть на множество оригинальных рупоров, некоторые из них были изготовлены с очень точной и прямой обмоткой, а некоторые были намотаны очень бессистемно.

---

ЛАМПОЧКИ

Наши 6-вольтовые модели A имеют очень простые электрические системы. Фары, фонари капота / стояночные огни, задний фонарь, освещение номерного знака, приборная панель и плафоны. Замена лампочек — относительно простая задача, если вы их найдете. Становится все труднее найти лампочки на 6 В в местном магазине автозапчастей.

Стив Паргетер написал прекрасную статью, которая была опубликована в выпуске журнала The Restorer за март / апрель 2011 г., посвященном лампочкам.
Щелкните здесь, чтобы прочитать копию этой статьи.

---

ЗАДНИЙ ФАРА ПРАВАЯ НА 1928 TUDOR

Вопрос : Я хочу установить правый задний фонарь (и указатель поворота) из соображений безопасности на свой Tudor 1928 года выпуска. Поскольку это 1928 год, у него есть задний фонарь барабанного типа с литым кронштейном, прикрепленный к заднему подрамнику кузова. Я ищу размеры расположения трех отверстий с правой стороны для установки нового правого кронштейна? (Bratton’s # 19340) Также будет оценена любая информация о зажимных гайках для установки в направляющую подрамника.Я вообще ничего не нашел по этой теме; было настоящим испытанием. Кен Дус т

Ответ : Я не могу найти источник инструкций по установке правого заднего фонаря. Я действительно обнаружил, что монтажные позиции для левого заднего фонаря значительно различаются от кузова к кузову и от года к году модели A. Я установил несколько правых задних фонарей на свои автомобили и провел тщательные измерения для монтажного положения для заднего фонаря. на левой задней части автомобиля и воспроизведем это положение в правой задней части автомобиля.Поскольку отверстия закрыты монтажными кронштейнами, я предлагаю вам снять кронштейны перед измерением, чтобы вы могли определить точные расстояния до центра отверстий. Дважды отмерьте и один раз просверлите.

Зажимные гайки: Зажимные гайки корпуса расположены по всему телу и используются для соединения и крепления различных компонентов. В томе 4, стр. 82 из серии книг «Как восстановить вашу модель А» есть прекрасная иллюстрированная статья под названием «Body Clinch-Nuts». Если у вас нет этой серии книг, их можно найти и заказать в магазине MAFCA на веб-сайте MAFCA по адресу: mafca.com
— Дэвид Бокман , 2016 Технический директор MAFCA — опубликовано 03/07/16

---

ПРОВОДКА

Вопрос :
Я готов установить проводку на мою Викторию 1931 года выпуска. Не могли бы вы сообщить мне о любых справочных материалах, которые изображают или описывают, как и где должна быть проложена проводка вдоль рамы и где должны быть расположены зажимы для проводов. То есть; это зажимы, прикрепленные вдоль верхнего или нижнего края направляющей рамы, над и / или под рамой и т. д.От переключателя света до передних фар и до задних фонарей и выключателя стоп-сигналов. У меня есть схематический план, но я не могу найти какие-либо чертежи или фотографии физических мест. Мы будем благодарны за вашу помощь.

Ответ :
От лампы переключателя света ткацкий станок фары удерживается на месте зажимом ткацкого станка, который прикрепляется к нижней части самого переднего кронштейна капота (самый задний винт защелки капота). Это указано в сервисных бюллетенях Ford.Оттуда левая фара и жгут звукового сигнала проходят под нижним радиатором и за ним к кронштейну кожуха и выходят из отверстий втулки кожуха. Правая оплетка фары проходит по нижней части радиатора и крепится к радиатору тремя выступами, загнутыми вверх. Эти выступы были припаяны к верхнему краю нижнего бачка радиатора. Затем проложите эти провода под нижним радиатором и позади него к кронштейну кожуха. Провода для задних фонарей проходят под креплениями двигателя и вокруг них, а затем проходят по нижней части внутри направляющей рамы и прикрепляются зажимом к нижней направляющей рамы.Пропустите центральную поперечину и используйте три зажима для ткацкого станка, чтобы прикрепить ремень вдоль внутренней стороны нижней направляющей рамы, пока он не достигнет задней поперечины. Переходит через заднюю поперечину к верхнему заднему угловому кронштейну рамы, где он крепится зажимом, а затем направляется к переднему фонарю.

---

ШОРТЫ

Вопрос :
Недавно я купил купе 29, и у меня возникла проблема с электричеством. Сначала мой клаксон и фары не работали…. теперь я продолжаю перегорать предохранители, как только вставляю новый в цепь предохранителя поверх стартера … Я новичок в модели A и не могу найти никакой информации по устранению неисправностей в электрической системе.

Ответ
Что ж, вам придется стать детективом-электриком. Может быть несколько мест, которые вы могли бы сократить. Отсоедините жгут проводов от нижней части рулевой колонки и попробуйте предохранитель. Если дует проверьте проводку в клеммной коробке противопожарной перегородки и за приборной панелью.Если не дует, следуйте за проводами от места подключения жгута проводов в нижней части рулевой колонки. Следите за каждым проводом, проверяя, нет ли потертостей по краям, которые могут соприкасаться с металлом. Манжеты, закрывающие провода головного света и звукового сигнала, являются источником коротких замыканий. Также проверьте ведра фар. Если у вас есть металлическая трубка с проводом, идущая от генератора к клеммной коробке на противопожарной стене, проверьте ее внимательно. Извините, у меня нет волшебного решения. Дай мне знать, как ты разбираешься.- Лайл Мик , 1997 Технический директор

---

ШОРТЫ

Вопрос :
У нас есть спортивное купе 1930 года и пикап 1931 года. Этой весной у купе возникла проблема с разрядкой при выключенном зажигании. Мы обнаружили, что это висит вырез, и заменили его. К сожалению, где-то в системе должно быть короткое замыкание, и мы чуть не загорелись, когда жгут проводов «расплавился» от стартера до переключателя зажигания и манометра.Вся проводка была заменена, и в качестве меры предосторожности была добавлена ​​новая катушка вместе с предохранителем между стартером и жгутом проводов. Машина сразу завелась. Однако во время пробного пробега около 3 миль автомобиль просто «выключился» и не мог быть запущен повторно.

Мы подумали, что проблема может быть в дистрибьюторе, и заменили все компоненты в качестве меры предосторожности. (Они не обновлялись с начала 70-х, кроме обычного конденсатора и очков). Автомобиль был пересчитан и снова завелась.Он выстрелил и ненадолго побежал, но снова отключился. Мы подумали, что, возможно, был поврежден ключ зажигания из-за перегрева, и заменили его. Еще ничего. Мы проверили проводку тестером и обнаружили, что питание идет до катушки. Мы заменили катушку на несколько других и получили те же результаты: мы не получали питание на зажигание за катушкой. Мы думали, что катушка была подключена в обратном направлении, но в машине не было бы питания, когда она работала. (Я не на улице, чтобы смотреть на него, и, для собственного удовольствия, к какой клемме подключается красный провод, положительной или отрицательной?)

Мы также подумали, что провод от замка зажигания к распределителю мог быть поврежден, поэтому мы заменили его проводом пикапа.Еще ничего! Заменено все в электрической системе. Есть ли шанс, что три катушки могут быть мертвыми (две из них новые)? Есть тест катушки? Я знаю, что автомобиль был правильно перемонтирован, потому что он был проверен по проводке пикапа, но мало ли. Не неисправен ли новый выключатель зажигания?

Ответ :
Похоже, у вас проблема в цепи зажигания. Вот что необходимо сделать:

• Желтый провод, подключенный от стойки переключателя стартера к стойке клеммной коробки (стойка на стороне пассажира клеммной коробки).
  
• Сторона амперметра (-) подключается к стойке со стороны пассажира на клеммной коробке.
  
• Сторона (+) амперметра подключается к стойке со стороны водителя на клеммной коробке.
  
• Черный провод соединяет стойку со стороны водителя на клеммной коробке с клеммой (-) катушки.
  
• Красный провод соединяет клемму (+) катушки с замком зажигания.
• Желтый / Черный провод также подключается от стойки клеммной коробки со стороны водителя к вырезанной клемме. На этом проводка зажигания завершена, за исключением кабеля зажигания и распределительной пластины.
• Вот проверка напряжения цепи:
• Подключите вывод (+) вольтметра к хорошей точке заземления на двигателе или раме.
  
• Коснитесь щупом (-) барашковой гайки клеммной коробки со стороны пассажира. Считайте 6 вольт.
  
• Поднесите щуп к барашковой гайке клеммной коробки со стороны водителя. Считайте 6 вольт.
  
• Коснитесь щупом клеммы (-) на катушке. Считайте 6 вольт.
  
• Коснитесь щупом клеммы (+) на катушке.Считайте 6 вольт.
  
• Поместите лист бумаги между точечными контактами.
  
• ТЕПЕРЬ ВКЛЮЧИТЕ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ.
  
• Прикоснитесь щупом к концу плеча точки, прочтите 6 вольт.
  
• Удалите бумагу между точками. Открывайте и закрывайте точки и ищите искру каждый раз, когда точки открываются (отсутствие искры означает плохой конденсатор, замените конденсатор).
  
• Если точки искры, отсоедините центр катушки (высоковольтный провод) от крышки распределителя (оставьте подключенным со стороны распределителя).Разместите свободный конец провода катушки примерно на 1/8 дюйма от одной из гаек головки двигателя. Проверните двигатель при включенном ключе зажигания. От провода катушки до гайки (точка заземления) должна быть ярко-синяя дуга. Отсутствие дуги означает плохую катушку.

Сказав все это, есть несколько вещей, которые нужно проверить. Новые конденсаторы могут выйти из строя, а новые катушки могут выйти из строя. Но сначала я бы поискал что-то, что может замыкать цепь или вызывать обрыв в цепи. Также необходимо проверить: Плохой амперметр.Если амперметр имеет обрыв, все напряжение теряется на катушке. Вы, вероятно, сожгли проводку из-за неплотных соединений на задней стороне амперметра или отсутствия резиновой втулки в центре клеммной коробки, что привело к замыканию кабеля зажигания на клеммы клеммной коробки, что привело к сильному потреблению тока для сгорания проводов. Не ввинчивайте кабель зажигания в распределитель слишком сильно. Он может закоротить, если ввинтить слишком сильно. Убедитесь, что все гайки на стойках клеммной коробки затянуты. Кроме того, две заклепки на нижней распределительной пластине иногда расшатываются (особенно на воспроизводящей пластине) и закорачивают крепежный кронштейн.- Les Andrews , 1998 Технический директор

---

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ

Вопрос:
Где я могу найти электрические схемы для моей модели A?

Ответ :
Есть несколько книг и публикаций, в которых есть электрические схемы. Сервисные бюллетени модели A — всегда хорошее место для проверки. Кроме того, вы можете найти их во многих книгах «Как восстановить».

Еще в начале 1990-х член MAFCA Джим Парцеллуцци создал электрические схемы для диска MAFCA Clip Art.Вы можете найти копии этих диаграмм здесь, на нашем сайте:

— Рик Блэк , 05.09.14

Последнее обновление: 28.02.2021

Разрушая миф о 6-вольтовых батареях — Epic Energy

Мы все слышали этот миф: 6-вольтовые батареи лучше, чем 12-вольтовые. Есть ли правда в этом? Откуда появился миф? Какие есть доказательства? почему тебя это беспокоит?

Предисловие

Давайте сразу перейдем к фактам.2В, 6В, 8В, 12В — без разницы. При выборе аккумуляторов действуют десятки более важных факторов. Напряжение на клеммах каждой ячейки в вашем банке по большей части совершенно не имеет значения.

Как я узнаю?

Я инженер-электрик и аккумуляторщик. За свою карьеру я использовал, диагностировал, заменял, устанавливал и взаимодействовал с тысячами батарей. Я обслуживал аккумуляторные батареи, состоящие из тысяч ячеек 2 В в телекоммуникационной отрасли, обслуживал парк аккумуляторов в пожарных устройствах и создавал специальные аккумуляторные батареи для сотен мобильных приложений.Я работал почти со всеми аккумуляторными технологиями, доступными в любой конфигурации, которую вы можете себе представить. Я выполнил зарегистрированный научный долгосрочный анализ скорости заряда и разряда, тесты реальной емкости, тесты саморазряда, тесты на изменение температуры, различных химических составов и конструкций батарей. Я проектирую, продаю и изготавливаю аккумуляторные системы, которые при измерении в предполагаемой установке показывают результаты, предсказанные в плане проекта.

Мифы о батареях

Вот некоторые из распространенных заблуждений, которые не имеют под собой реальных оснований:

1. Две последовательно соединенные батареи на шесть вольт «лучше», чем одна батарея на двенадцать вольт
2. «Глубокий цикл» — технический термин, который означает нечто поддающееся количественной оценке
3. «Батареи для тележки для гольфа служат дольше»
4. Шестивольтовые батареи имеют более толстые пластины, что увеличивает срок их службы.

Факты о батареях

1. Свинцово-кислотные батареи состоят из аккумуляторных элементов.Каждая ячейка имеет потенциал 2,1 В. Трехэлементные батареи содержат три последовательно соединенных элемента, образующих батарею на 6,3 В. Шесть ячеек содержат шесть последовательно соединенных ячеек, образуя батарею на 12,6 В.
2. Существуют тысячи конструкций батарей от сотен производителей в трех- и шестиэлементных конфигурациях с широким спектром рабочих характеристик.
3. Нет абсолютно ничего принципиально различающегося в конструкции ячеек, пластин, материалов и т. Д. Между тремя ячейками (6.3 В) или шестиэлементные (12,6 В) батареи

Так откуда же возник миф о шести вольтовых батареях?

В конце 1950-х и на протяжении 1960-х годов тележки для гольфа получили широкое распространение в Северной Америке. E-Z-Go, Cushman, Club Car, Taylor-Dunn, Harley-Davidson и Yamaha Golf Car — все в эту эпоху начали производить гольф-кары, большинство из которых были электрическими. Для этих тележек требовался аккумулятор другого типа, чем тот, который был обычно доступен в то время. Большинство аккумуляторов в то время были предназначены для запуска двигателей, а в остальное время заряжались «плавно».Это означает, что им нужно было подавать очень высокий «ток короткого замыкания» в течение очень короткого времени. С другой стороны, тележки для гольфа должны обеспечивать очень стабильный, достаточно высокий ток в течение как можно более длительного периода времени. Затем они будут заряжаться в течение ночи, и этот цикл будет повторяться снова и снова в течение максимально возможного количества дней.

Компании, производящие тележки для гольфа, работали с производителями аккумуляторов над разработкой аккумуляторов, специально предназначенных для их применения. Они разработали батареи со свинцовыми пластинами повышенной чистоты, изготовленными из более толстого материала, стойкого к сульфатированию.Путем проб, ошибок, измерений и исправлений они пришли к химическому составу и конструкциям, оптимизированным для их случая использования. Затем они купили их миллионы.

В 1980-х и 1990-х годах стали популярны дома на колесах, и во многих случаях владельцы зависели от батарей, чтобы свет оставался включенным во время кемпинга без источников питания. Многие из домов на колесах были оснащены типичными аккумуляторами на 12 В, лучше предназначенными для запуска двигателей, чем для поддержания нагрузки в течение длительного периода времени.Некоторые ребята из RV тоже были игроками в гольф, и по пути кто-то сообщил, что, возможно, аккумуляторы, разработанные для гольф-каров, подойдут и для RV.

Они были правы — и экономика сработала в их пользу. Некоторые компании продавали аккумуляторы Deep Cycle или Marine, но они были дорогими. Батареи для гольф-каров на 6 В были дешевыми — просто из-за экономии на масштабе, и они подходили для применения. Так началась тенденция — и люди начали говорить: «Используйте две батареи для гольф-каров на 6 В вместо одной батареи 12 В — так лучше».На самом деле они говорили: «Используйте батареи, рассчитанные на многократные разряды при глубине разряда до 80% — это лучше подходит для вашего применения». Так рождается миф.

Что теперь изменилось?

Чем отличается? Все! Срок службы и глубина разряда стали просто более важными характеристиками батареи, чем исходный ток короткого замыкания. Рынок высказался, и производители прислушались. Материаловедение прогрессирует, чистота улучшается, а конструкции батарей все больше ориентируются на конкретные приложения.Так же, как аккумуляторы для гольф-каров были разработаны специально для гольф-каров, теперь у нас есть аккумуляторы, специально разработанные для систем ИБП, сетевых и автономных солнечных систем, гибридных систем и практически любой конфигурации, которую вы можете себе представить. Эти батареи, а также их химический состав и конструкция рассчитаны на различные скорости заряда и разряда, глубину разряда, срок службы и условия окружающей среды.

Что

должно меня волновать тогда?

Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно уточнить, что это за приложение.Большинство наших клиентов покупают батареи для инверторов и для питания нагрузок постоянного тока, таких как освещение и вентиляторы. Когда вы покупаете батареи для мобильного энергетического приложения, все, что вам действительно нужно, — это разместить максимальное количество ватт-часов накопленной энергии в имеющемся у вас пространстве с наименьшим весом и минимальными затратами. Вот что действительно имеет значение:

• Сколько общих ватт-часов я могу уместить в имеющемся у меня пространстве
• Сколько стоит киловатт-час (ватт-час) в долларах?
• Что такое гравиметрическая плотность энергии (сколько ватт-часов на килограмм веса)
• Какова объемная плотность энергии (Ватт-часы на литр пространства
• Насколько глубоко можно разрядить батареи (какая глубина разряда%)
• Сколько циклов у меня получится, прежде чем аккумулятор станет мусором?
• Насколько хороша гарантия? (у кого вы покупаете и насколько хорошо они поддерживают своих клиентов?)
• В каких условиях предполагается использовать аккумулятор? (Вибрация, ориентация при установке, температура и т. Д.)

Как выбрать батареи?

Все приложения индивидуальны, и необходимо учитывать множество типов батарей, конфигураций, производителей и других переменных.Эксперт по аккумуляторным системам должен проанализировать различные факторы и порекомендовать лучшее решение.

Вот что может (и должен) сделать для вас эксперт по аккумуляторным батареям:

• Определите ваш вариант использования (потребление кВтч)
• Определите свой инвестиционный период
• Измерьте свои грубые требования к мощности
• Измерьте доступное пространство
• Определите ваши возможности зарядки
• Сравните доступные технологии
• Рассчитайте стоимость киловатт-часа в течение инвестиционного периода

Только после этого можно будет дать обоснованную рекомендацию относительно того, какая именно технология, химический состав и конфигурация аккумуляторных батарей будут наилучшим выбором для вашего конкретного применения.

Почему AGM батареи лучше?

AGM (Absorbed Glass Mat) — это технология свинцово-кислотных аккумуляторов, в которой свинцовые пластины разделены ткаными матами из стекловолокна. Коврики из стекловолокна абсорбируют электролит, в отличие от жидкого электролита, который свободно течет в батареях FLA (свинцово-кислотных аккумуляторах). Мат из впитывающего стекла задерживает электролит.

Все аккумуляторы AGM относятся к типу VRLA (свинцово-кислотные с регулируемым клапаном), что означает, что они не требуют обслуживания. Клапан представляет собой клапан сброса давления и остается закрытым при нормальных условиях эксплуатации.Клапан открывается только в том случае, если аккумулятор чрезмерно заряжен, что приводит к увеличению давления газа внутри корпуса. Давление вызвано процессом электролиза, который разлагает воду внутри на водород и газообразные компоненты кислорода. Газы имеют больший объем, чем вода, в которой они были раньше, и поэтому давление внутри герметичного контейнера увеличивается.

Аккумуляторы

AGM имеют много преимуществ по сравнению с традиционными свинцово-кислотными аккумуляторами FLA. Эти преимущества являются результатом конструкции батареи и, следовательно, не зависят от ее размера.Основным преимуществом является их способность глубоко разряжаться до 80% DOD и перезаряжаться, при этом жертвуя относительно небольшим количеством полных жизненных циклов. Еще одним важным преимуществом аккумуляторов AGM является их низкая скорость саморазряда. Батареи AGM обычно саморазряжаются примерно на 2-3% в год, в то время как скорость саморазряда аккумуляторов FLA составляет до 5% в месяц. Оба этих преимущества увеличивают время автономной работы.
Другие преимущества аккумуляторов AGM:

• Более безопасны для окружающей среды и проще в транспортировке, поскольку они устраняют риск разливов или утечек аккумуляторной кислоты
• Требуют меньшего обслуживания, чем батареи FLA, потому что их не нужно доливать электролитом
• Более быстрое время зарядки за счет более низкого внутреннего сопротивления
• Лучшая устойчивость к вибрации за счет иммобилизованного электролита
• Более универсален с точки зрения монтажной позиции благодаря иммобилизованному электролиту
• Очень низкий саморазряд во время хранения или работы

AGM-аккумуляторы наиболее полезны в приложениях, где желательна непрерывная и стабильная работа, а иногда и критична.В Epic Energy мы используем аккумуляторы AGM во многих наших энергетических системах. Является ли эта система частью пожарно-спасательной машины или грузовика с продуктами питания, крайне важно, чтобы аккумуляторная система была как можно более надежной.

Заключение

Независимо от того, есть ли у вас система на 12 В, состоящая из 2 последовательно соединенных батарей по 6 В, или система на 24 В, состоящая из 2 последовательно соединенных батарей на 12 В, или система на 48 В, состоящая из 8 последовательно соединенных батарей по 6 В, все они состоит из ячеек 2 В. Единственная разница заключается в количестве межэлементных соединений, которые являются внутренними и внешними по отношению к корпусам батарей.Все свинцово-кислотные батареи состоят из ячеек 2 В. Поэтому, если вы слышите, как кто-то рекомендует использовать две батареи 6 В вместо одной батареи 12 В, вы можете с уверенностью сказать им: «Это одно и то же!»

По возможности следует минимизировать внешние соединения, так как они подвержены коррозии, расшатыванию, человеческим ошибкам, подвержены воздействию элементов и стоят дорого! При рассмотрении того, какая батарея вам может понадобиться для определенного приложения, следует учитывать гораздо более важные аспекты, чем напряжение на клеммах.После рассмотрения всех этих аспектов выберите аккумулятор с напряжением на клеммах, подходящим для вашего приложения.

Регулятор от 12 до 6 В

Регулятор от 12 до 6 В

6–

12–6
Стив Деланти

Владельцы старых легковых и грузовых автомобилей, которые поставлялись с 6-вольтовой электрической системой, знают, что такое 6-вольтовое сопротивление! Тусклый свет, медленный запуск двигателя, слабая искра, замена щеток генератора в качестве элемента обслуживания и т. Д.

T Излечение очевидно… преобразовать в 12 вольт! Обычно довольно легко преобразовать в 12 вольт. Установите хороший 12-вольтовый генератор и регулятор со свалки, замените аккумулятор, все лампочки, электродвигатель стеклоочистителя и катушку зажигания. Стартер на 6 В обычно отлично работает от 12 вольт.

T Проблема в том, что делать со штатными 6-вольтовыми датчиками и магнитолой? Часто желательно сохранить эти элементы и снизить напряжение с 12 до 6 вольт для их работы. Так как ты собираешься это сделать?

Часть 1: Резисторы

O Одним из распространенных способов снижения напряжения является использование резистора.Резистор снижает напряжение на величину, пропорциональную значению резистора (в Ом), умноженному на ток, протекающий через резистор. Формула (закон Ома): В = I x R , где В — это падение напряжения на резисторе, I — ток через резистор в амперах, а R — значение резистора в Ом. Например :

У вас есть радиоприемник на 6 вольт, который потребляет 3 ампера. Вы хотите запустить его на 12 вольт.Ваша 12-вольтовая система на самом деле составляет около 13,8 В при работающем двигателе, и вы хотите, чтобы радиоприемник получал около 6,8 вольт, что примерно соответствует напряжению системы в работающей 6-вольтовой системе. Итак … У вас есть 13,8 В, но вам нужно 6,8 В на устройстве, которое потребляет 3 ампера. 13,8 В — 6,8 В = 7 В , поэтому вам нужно сбросить 7 В на резисторе при 3 А. Поскольку В = I x R , отсюда следует, что R = V / I , и если мы подставим наши числа, мы получим R = 7/3 или R = 2.33 Ом, чтобы получить 6,8 вольт на радиостанции, потребляющей 3 ампера. 2,33 Ом — это довольно странное значение, и вам, вероятно, придется использовать 2,5 Ом, что даст вместо этого 6,3 вольт. Легко, да? Ах, но не забывайте номинальную мощность резистора!

Падение мощности на резисторе вызывает его нагрев, поэтому нам нужно убедиться, что резистор выдерживает нагрузку, не перегорая. Вот что такое номинальная мощность. В нашем примере мы сбросили 7 вольт на резисторе при 3 ампер, и, поскольку Вт = V x I , наш резистор преобразует 21 Вт мощности в нагревать.Это означает, что наш резистор должен быть рассчитан на * абсолютный минимум * 21 Вт. Резистор большей мощности будет холоднее, и рекомендуется использовать резистор, рассчитанный как минимум на 50% большей мощности, чем вы ожидаете. В нашем примере с радио я бы использовал резистор на 2,5 Ом и 40 Вт. 21 Вт — это довольно много тепла … подумайте, сколько тепла выделяет лампочка мощностью 25 Вт! Убедитесь, что вы устанавливаете резисторы для понижения напряжения в тех местах, где они не могут быть пожароопасными, или обжигать находящиеся поблизости пластиковые или резиновые детали! Будьте осторожны, О.К?

O Одна из проблем, связанных с использованием резисторов, связана с определением тока, потребляемого вашим оборудованием, чтобы вы могли рассчитать правильное значение резистора. Самый простой способ — подключить его к 6-вольтовой батарее и последовательно подключить амперметр для измерения потребляемого тока.

U

К сожалению, часто оборудование не потребляет постоянный постоянный ток. При увеличении громкости радио потребляет больше тока, чем при уменьшении громкости.Газовый манометр может потреблять в несколько раз больше тока, когда резервуар полон, чем когда он пуст. Если мы вернемся к нашему примеру с радио, вместо того, чтобы рисовать довольно постоянные 3 ампера, гораздо более вероятно, что он будет потреблять ток, который значительно зависит от громкости радио и может постоянно меняться от 2 до 4 ампер. Хм, если ток изменяется от 2 до 4 ампер, это означает, что с резистором на 2,5 Ом, который мы использовали в примере, напряжение на радио фактически изменяется от 3,8 до 8,8 вольт! Это не хорошая вещь… Что нам действительно нужно, так это резистор, который постоянно и мгновенно меняет свое значение при изменении нагрузки, чтобы всегда поддерживать постоянное выходное напряжение …

Часть 2: Регуляторы напряжения

T Вот немало твердотельных регуляторов напряжения на рынке, которые могут быть применены в автомобильной промышленности. Один из самых простых — 7806, регулятор на 6 В, 1 А.

Деталь выглядит так:

А на бумаге это выглядит так:

T Эти регуляторы надежны, обеспечивают отключение при перегрузке по току и обеспечивают постоянное выходное напряжение 6 В для токов от 0 до 1 А.Они хороши для работы с 6-вольтовыми слаботочными устройствами, такими как датчики. Если все ваши датчики потребляют в сумме более 0,75 ампер, рекомендуется использовать более одного регулятора с одним или двумя датчиками, подключенными к каждому регулятору, или использовать выходной транзистор для повышения тока. (Да, мы вернемся к этому через минуту). При использовании 7806 рекомендуется подключить небольшой конденсатор от входного контакта к земле, а другой — от выходного контакта к земле. Емкость конденсаторов довольно некритична и любое значение от 0.От 1 мкФ до 10 мкФ (это микрофарады) при 25 вольтах и ​​более подойдет. Конденсаторы помогают защитить регулятор от электрических помех и стабилизировать выходной сигнал при определенных условиях нагрузки. Мои любимые конденсаторы для этого — 1 мкФ, 35 В.

танталов, которые выглядят так:

А на схеме:

Итак, полная схема регулятора выглядит так:

T

he 7806 будет немного нагреваться, и его необходимо установить на небольшой радиатор, чтобы он оставался холодным.Немного диэлектрической смазки, нанесенной на заднюю часть регулятора, поможет ему проводить тепло к радиатору. Радиатор может представлять собой алюминиевый квадрат размером 3 дюйма или коммерчески доступный элемент, подобный этому:

T Все эти детали легко доступны, и если у вас есть радиорубка поблизости, вы можете использовать следующие номера деталей:

1 шт. 7806, (радиорубка № RSU 1392008) 1,49 доллара США.
2 шт. Танталовый конденсатор 1 мкФ 35 В (272-1434) 0,59 шт.
1 шт. Смазка для радиатора (276-1372) $ 1.99
1 шт. Радиатор (176-1368) $ 1,49

T Самый очевидный недостаток регулятора 7806 — это довольно ограниченный выходной ток. Если вы не используете его только для питания пары датчиков, 1 ампер может быть недостаточно. Лекарство — добавить на выход регулятора транзистор. Это может увеличить допустимый выходной ток до более чем 10 ампер при использовании подходящего транзистора и достаточно большого радиатора. Есть много мощных NPN-транзисторов, которые будут работать нормально, и я часто использую 2N5881, который выглядит так:

Схема сверху-снизу

T

Тело транзистора является соединением коллектора, поэтому корпус всегда «горячий», напрямую подключен к напряжению 12 вольт.Очень важно убедиться, что корпус транзистора не может контактировать с заземленными частями шасси! Чтобы изолировать транзистор от радиатора, удобно потратить еще 1,50 доллара и использовать изолирующую шайбу и гнездо для транзистора вроде этих:

I обычно добавляют резистор между выходом и землей, чтобы на выходе не было слишком высокого уровня в условиях холостого хода. В большинстве случаев в этом нет необходимости, но деталь и ее схема выглядят так:

S o, вот полная схема:

N Обратите внимание, что в этой схеме используется регулятор 7808 на 8 вольт, а не регулятор 7806 на 6 вольт.Это связано с тем, что, хотя транзистор увеличивает выходной ток регулятора, он также вызывает падение на 0,7 В, вызванное переходом база-эмиттер транзистора. Это приводит к тому, что фактическое выходное напряжение составляет примерно 5,3 вольт, если используется 7806. Используя вместо него 7808, вы получаете выходное напряжение 7,3 В. Это верхний предел того, что должна иметь 6-вольтовая автомобильная электрическая система при работающем генераторе, так что 7,3 вольта вполне подойдет. Если вы предпочитаете вместо этого 6,7 вольт, вы можете понизить напряжение до 0.6 вольт путем добавления диода 1N4002 последовательно с входом к базе транзистора. Диод:

Вставьте вот так:

T — это схема, которую я только что построил для грузовика C-work ’51 года моих подруг. Он выдает 6,8 вольт без нагрузки и 6,1 вольт при полной нагрузке 10 ампер. Тот, который я построил, не имеет достаточно большого радиатора для непрерывной работы 10 ампер, но может непрерывно выдавать более 6 ампер с короткими импульсами более 10 ампер.Я полагаю, этого достаточно, чтобы запустить все ее аксессуары на 6 вольт … Вот как ее выглядит со спины :

А передняя :

S o, вот и все, что касается регуляторов. Ключом к тому, чтобы регуляторы работали, было их охлаждение, поэтому обязательно используйте хороший радиатор и нанесите тонкий слой силиконовой смазки на регулятор, транзистор и любое изолирующее оборудование. Установите радиатор там, где он может циркулировать, не помещайте его в герметичную коробку.Не устанавливайте его там, где выделяемое тепло может вызвать проблемы с расположенными поблизости пластиковыми или резиновыми деталями. Помните, что корпус транзистора и все другие части электрически «горячие», когда на регулятор подается питание, поэтому убедитесь, что ничто не может соприкоснуться с ним и вызвать короткое замыкание.