Site Loader

Содержание

Зарядное устройство из блока питания компьютера своими руками. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора из блока питания компьютера

ГлавнаяРазноеЗарядное устройство из блока питания компьютера своими руками


Зарядное устройство из блока питания компьютера своими руками

Компьютеры не могут работать без электроэнергии. Чтобы их зарядить, используются специальные устройства, называемые источниками питания. Они получают напряжение переменного тока из сети и преобразуют его в постоянный ток. Устройства могут выдавать огромное количество энергии в небольшом форм-факторе, обладают встроенной защитой от перегрузки. Выдаваемые параметры у них невероятно стабильны, а качество постоянного тока обеспечено даже при высоких нагрузках. Когда есть лишний такой аппарат, разумно его использовать для многих бытовых задач, например, переделав в зарядное устройство из блока питания компьютера.

Конструкция настольного источника питания

Блок имеет форму металлической коробки шириной 150 мм х 86 мм х 140 мм. Стандартно он монтируется внутри корпуса ПК с помощью четырех винтов, переключателя и розетки. Такая конструкция позволяет воздуху поступать в охлаждающий вентилятор блока питания (БП). В некоторых случаях установлен переключатель селектора напряжения, позволяющий пользователю выбирать показатели. Например, в Соединенных Штатах имеется внутренний источник питания, работающий с номинальным напряжением 120 вольт.

БП компьютера состоит из нескольких компонентов внутри: катушки, конденсаторов, электронной платы для регулирования тока и вентилятора для охлаждения. Последний является основной причиной отказа для источников питания (ИП), что надо учитывать при монтаже зарядного устройства из блока питания компьютера atx.

Типы электропитания персонального компьютера

ИП имеют определенную мощность, указанную в ваттах. Стандартный блок, как правило, способен обеспечивать около 350 Вт. Чем больше установленных на компьютере компонентов: жестких дисков, CD / DVD-приводов, ленточных накопителей, вентиляторов, тем больше энергии требуется от источника питания.

Специалисты рекомендуют использовать блок питания, который обеспечивает больше мощности, чем требуется компьютеру, поскольку он будет работать в режиме постоянной «недогрузки», что увеличит срок службы машины из-за уменьшения теплового воздействия на его внутренние компоненты.

Существует 3 типа ИП:

  1. AT Power Supply — употребляется на очень старых ПК.
  2. Блок питания ATX — все еще применяется на некоторых ПК.
  3. Электропитание ATX-2 — обычно используется сегодня.

Параметры БП, которые можно использовать при создании зарядного устройства из блока питания компьютера:

  1. AT / ATX / ATX-2:+3.3 В.
  2. ATX / ATX-2:+5 В.
  3. AT / ATX / ATX-2:-5 В.
  4. AT / ATX / ATX-2:+5 В.
  5. ATX / ATX-2:+12 В.
  6. AT / ATX / ATX-2:-12 В.

Разъемы материнской платы

В ИП есть много разных разъемов питания. Они разработаны таким образом, что при их установке нельзя ошибиться. Чтобы сделать зарядное устройство из блока питания компьютера, пользователю не нужно будет долго выбирать правильный кабель, так как он просто не поместится в разъеме.

Виды разъемов:

  1. P1 (разъем для подключения к ПК / ATX). Основная задача блока питания (PSU) — предоставить мощность материнской плате. Это делается через 20-контактный или 24-контактный разъемы. 24-контактный кабель совместим с 20-контактной материнской платой.
  2. P4 (разъем EPS).Раньше выводы материнской платы были недостаточны для обеспечения мощностью процессора. С разгонным графическим процессором, достигающим 200 Вт, была создана возможность обеспечить питание непосредственно процессору. В настоящее время это P4 или EPS, которые обеспечивают достаточную мощность процессора. Поэтому переделка блока питания компьютера в зарядное устройство экономически обоснована.
  3. Разъем PCI-E (6-контактный разъем 6 + 2). Материнская плата может обеспечить максимум 75 Вт через слот интерфейса PCI-E. Более быстрая выделенная видеокарта требует гораздо большей мощности. Для решения этой проблемы был введен разъем PCI-E.

Дешевые материнские платы оснащены 4-контактным разъемом. Более дорогие «разгонные» материнские платы имеют 8-контактные разъемы. Дополнительные обеспечивают излишнюю мощность процессора при разгоне.

Большинство блоков питания снабжены двумя кабелями: 4-контактными и 8-контактными. Нужно использовать только один из этих кабелей. Также можно разделить 8-контактный кабель на два сегмента, чтобы обеспечить обратную совместимость с более дешевыми материнскими платами.

Питание графических карт

Левые 2 контакта 8-контактного разъема (6+2) справа отсоединены для обеспечения обратной совместимости с 6-контактными графическими картами. 6-контактный разъем PCI-E может поставить дополнительный 75Вт за кабель. Если графическая карта содержит один 6-контактный разъем, он может составлять до 150 Вт (75 Вт от материнской платы + 75 Вт от кабеля).

Для более дорогих графических карт требуется 8-контактный (6+2) разъем PCI-E. С помощью 8 контактов этот разъем может обеспечивать до 150 Вт на кабель. Видеокарта с одним 8-контактным разъемом может составлять до 225 Вт (75 Вт от материнской платы + 150 Вт от кабеля).

Molex, 4-контактный периферийный разъем, используют при создании зарядного устройства из блока питания компьютера. Эти контакты работают очень долго, могут поставлять 5V (красный) или 12V (желтый) на периферийные устройства. В прошлом эти соединения часто использовались для подключения жестких дисков, CD-ROM-плееров и т. д.

Даже видеокарты Geforce 7800 GS оснащаются Molex. Однако их потребляемая мощность ограничена, поэтому в настоящее время бо́льшая часть их была заменена кабелями PCI-E и кабелями SATA. Все, что осталось, это вентиляторы с питанием.

Соединитель вспомогательного оборудования

Разъем SATA – современная замена устаревшего Molex. Все современные DVD-плееры, жесткие диски и SSD работают от мощности SATA. Разъем Mini-Molex / Floppy полностью устаревший, но некоторые БП все еще поставляются с разъемом mini-molex. Они были использованы для питания дисководов гибких дисков до 1,44 МБ данных. В основном, они сегодня заменены USB-накопителем.

Адаптер Molex-PCI-E 6-контактный для питания видеокарты.

Используя адаптер 2x-Molex-1x PCI-E 6-контактный, предварительно нужно убедиться, что подключаются оба «Молекса» к различным кабельным напряжениям. Это снижает риск перегрузки источника питания. С введением ATX12 V2.0 были внесены изменения в систему с 24-контактным разъемом. В старых ATX12V (1.0, 1.2, 1.2 и 1.3) использовался 20-контактный разъем.

Всего есть 12 версий стандарта ATX, но они настолько похожи, что пользователю не нужно беспокоиться о совместимости во время монтажа зарядного устройства из блока питания компьютера. Для обеспечения обратной совместимости большинство современных источников позволяют отсоединить последние 4 контакта основного разъема. Также возможно создать передовую совместимость с помощью адаптера.

Напряжения питания компьютера

В компьютере требуется три типа постоянного напряжения. 12 вольт необходимо для подачи напряжения на материнскую плату, графические карты, для вентиляторов, процессора. Для USB-портов требуется 5 вольт, а для самого ЦП используется 3,3 вольта. 12 вольт также применимы для некоторых «умных» вентиляторов. Электронная плата в блоке питания отвечает за пересылку преобразуемого электричества через специальные кабельные наборы для питания устройств внутри компьютера. С помощью перечисленных выше компонентов переменное напряжение преобразуется в чистый постоянный ток.

Почти половина работы, выполняемой блоком питания, осуществляется с помощью конденсаторов. Они хранят энергию, которая будет использоваться для непрерывного рабочего потока. Изготавливая зарядное устройство аккумулятора из блока питания компьютера, пользователь должен быть осторожным. Даже если компьютер отключен, есть вероятность того, что электричество будет храниться внутри блока питания в конденсаторах, даже через несколько дней после отключения.

Цветные коды кабельных наборов

Внутри источников питания пользователь видит много кабельных наборов, выходящих с различными разъемами и разными номерами. Цветовые коды кабелей питания:

  1. Черные, используются для обеспечения тока. Каждый другой цвет должен быть соединен с черным проводом.
  2. Желтый: + 12В.
  3. Красный: + 5 В.
  4. Синий: —12В.
  5. Белый: —5В.
  6. Оранжевый: 3.3В.
  7. Зеленый, контрольный провод для проверки напряжения постоянного тока.
  8. Фиолетовый: + 5 В режим ожидания.

Выходные напряжения источника питания компьютера можно измерить с помощью надлежащего мультиметра. Но из-за более высокого риска короткого замыкания пользователь должен всегда подключать черный кабель с черным на мультиметре.

Вилка силового провода

Провод жесткого диска (независимо от того, является ли это IDE или SATA) имеет четыре жилы, прикрепленных к разъему: желтую, две черных подряд, и красную. На жестком диске одновременно используются как 12V, так и 5V. 12V питает движущиеся механические детали, а 5V подает электронные схемы. Таким образом, все эти кабельные комплекты оснащены кабелями 12V и 5V одновременно.

Электрические разъемы на материнской плате для процессоров или вентиляторов шасси имеют четыре ножки, поддерживающие материнскую плату для вентиляторов 12 В или 5 В.

Помимо черных, желтых и красных, другие цветные провода можно увидеть только в главном разъеме, который напрямую переходит в розетку материнской платы. Это фиолетовые, белые или оранжевые кабели, которые не используются потребителями для подключения периферийных устройств.

Включение ATX без компьютера

Если вы хотите сделать автомобильное зарядное устройство из блока питания компьютера, нужно протестировать его. Вам понадобятся скрепка и около двух минут времени. Если понадобится источник питания обратно подключить к материнской плате, просто нужно удалить скрепку. Никаких изменений от использования скрепки в нем не произойдет.

Порядок действий:

  • Найти зеленый провод в дереве кабелей из блока питания.
  • Следовать за ним до 20 или 24-контактного разъема ATX. Зеленый провод в некотором смысле «приемник», который нужен для снабжения энергией блока питания. Между ним есть два черных провода заземления.
  • Поместить скрепку в штырь с зеленым проводом.
  • Другой конец поместить в один из двух черных проводов заземления рядом с зеленым. Не важно, какой из них будет работать.

Хотя скрепка не ударит большим током, не рекомендуется прикасаться к ее металлической части, когда она находится под напряжением. Если нужно оставить скрепку на неопределенный срок, необходимо замотать ее изолентой.

Создание зарядного устройства

Если вы начинаете делать своими руками зарядное устройство из блока питания компьютера, позаботьтесь о безопасности работ. Источник угрозы — это конденсаторы, которые несут в себе остаточный заряд электричества, способный вызвать значительную боль и ожоги. Поэтому нужно не только убедиться, что ИП надежно отключен, но и надеть изоляционные перчатки.

После открытия БП, делают оценку рабочего пространства и убеждаются, что не будет никаких проблем с расчисткой проводов.

Предварительно продумывают конструкцию источника, отмеривая карандашом, где будут находиться отверстия, чтобы отрезать провода необходимой длины.

Выполняют сортировку проводов. При этом будут необходимы: черный, красный, оранжевый, желтый и зеленый. Остальные являются лишними, поэтому их можно обрезать на монтажной плате. Зеленый говорит о включении питания после режима ожидания. Он просто припаивается к заземляющему черному проводу, что обеспечит включение БП без компьютера. Далее нужно подключить провода к 4 большим зажимам по одному для каждого набора цветов.

После этого требуется сгруппировать 4-проводные цвета вместе и отрезать их на необходимую длину, снять изоляцию и соединить в один конец. Перед сверлением отверстий нужно позаботиться о печатной плате шасси, чтобы она не была загрязнена металлическими стружками.

В большинстве БП нельзя полностью удалить печатную плату с шасси. В таком случае ее нужно аккуратно обернуть пластиковым пакетом. Закончив сверление, требуется обработать все шероховатые пятна и протереть шасси тканью от мусора и налета. Затем установить фиксирующие стойки, используя небольшую отвертку и клеммы, закрепив их с помощью плоскогубцев.

После этого закрыть блок питания и обозначить маркером напряжение на панели.

Специалисты рекомендуют установить резиновые ножки на днище устройства, чтобы оно не лежало на полу.

Зарядка аккумулятора автомобиля от старого ПК

Это устройство поможет автолюбителю в сложной ситуации, когда нужно срочно зарядить аккумулятор автомобиля, не имея стандартного устройства, а используя лишь обычный блок питания ПК. Специалисты не рекомендуют постоянно пользоваться зарядным устройством авто из блока питания компьютера, так как напряжение 12 В немного не дотягивает до необходимого при зарядке аккумулятора. Оно должно быть 13 В, но как аварийный вариант его использовать можно. Для усиления напряжения там, где раньше было 12В, нужно поменять резистор на 2.7кОм на подстроечном резисторе, установленном на дополнительной плате БП.

Поскольку источники питания имеют конденсаторы, которые сохраняют электроэнергию в течение длительного времени, желательно их разрядить с использованием лампы накаливания 60 Вт. Чтобы прикрепить лампу, используйте два конца провода для подключения к выводам крышки. Лампа подсветки медленно погаснет, разрядив крышку. Замыкание клемм не рекомендуется, так как это приведет к большой искре и может повредить дорожки печатной платы.

Процедура изготовления своими руками зарядного устройства из блока питания компьютера начинается со снятия верхней панели блока питания. Если на верхней панели установлен вентилятор 120 мм, отсоедините 2-контактный разъем от печатной платы и снимите панель. Требуется обрезать выходные кабели от источника питания с помощью плоскогубцев. Не стоит их выбрасывать, лучше использовать повторно для нестандартных заданий. Для каждого связующего поста оставьте не более 4–5 кабелей. Остальные могут быть обрезаны на печатной плате.

Соединяются провода одного цвета и закрепляются, используя кабельные стяжки. Зеленый кабель используется для включения постоянного тока ИП. Его припаивают к клеммам GND или подключают к черному проводу из пучка. Далее отмеряют центр отверстий на верхней крышке, где должны быть закреплены фиксирующие стойки. Нужно быть особенно внимательным, если на верхней панели установлен вентилятор, а зазор между краем вентилятора и ИП мал для фиксирующих штырей. В таком случае после отметки центральных точек нужно снять вентилятор.

После этого нужно прикрепить фиксирующие стойки к верхней панели в порядке: GND, +3,3 В, +5 В, +12 В. Используя стриппер для проводов, удаляется изоляция кабелей каждого пучка, припаиваются соединения. Тепловым пистолетом обрабатывают рукава над обжимными соединениями, после чего вставляют выступы в соединительные штыри и затягивают вторую гайку.

Далее нужно вернуть вентилятор на место, подключить 2-контактный разъем к гнезду на печатной плате, вставить панель обратно в устройство, что может потребовать некоторых усилий из-за связки кабелей на перекладинах и закрыть.

Зарядное устройство для шуруповерта

Если шуруповерт имеет напряжение 12В, то пользователю повезло. Он может сделать источник питания для зарядного устройство без особых переделок. Понадобится используемый или новый БП компьютера. В нем есть несколько напряжений, но нужно 12В. Есть много проводов разных цветов. Понадобятся желтые, которые выдают 12В. Перед началом работ пользователь должен убедится, что ИП отключен от источника энергии и не имеет остаточного напряжения в конденсаторах.

Теперь можно начинать переделывать блок питания компьютера в зарядное устройство. Для этого нужно желтые провода подключить к разъему. Это будет выход 12В. Сделать то же самое для черных проводов. Это разъемы, в которые будет подключаться зарядное устройство. В блоке напряжение 12В не является первичным, поэтому подключается резистор к красному проводу 5В. Далее нужно соединить серый и один черный провод вместе. Это сигнал, который говорит об энергоснабжении. Цвет этого провода может варьироваться, поэтому нужно убедиться, что это сигнал PS-ON. Это должно быть написано на наклейке блока питания.

После включения переключателя БП должен запускаться, вентилятор вращаться, а лампочка загораться. Проверив разъемы с помощью мультиметра, нужно убедиться, что блок выдает 12 В. Если это так, то зарядное устройство шуруповерта из блока питания компьютера функционирует правильно.

Советы бывалых

На самом деле вариантов приспособления блока питания под собственные нужды множество. Любители поэкспериментировать с удовольствием делятся своим опытом. Предлагаем несколько хороших советов.

Пользователям не стоит бояться модернизировать коробку блока: можно добавить светодиоды, наклейки или все, что нужно для совершенствования. Разбирая провода, нужно убедиться, что используется блок питания ATX. Если это AT или более старый источник питания, у него, скорее всего, будет другая цветовая схема для проводов. Если у пользователя нет данных об этих проводах, ему не стоить переоборудовать блок, так как схема может быть собрана неправильно, что приведет к аварии.

Некоторые современные источники питания имеют провод связи, который должен быть подключен к источнику питания для его работы. Серый провод подключается к оранжевому, а розовый — к красному. Силовой резистор с высокой мощностью может стать горячим. В этом случае нужно использовать в конструкции радиатор для охлаждения.

fb.ru

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора из блока питания компьютера

Вы можете самостоятельно сделать зарядное устройство из обычного блока питания компьютера. Какими свойствами оно будет обладать: напряжение, на аккумулятор будет 14 В,а вот зарядный ток будет зависеть от устройства. Этот способ зарядки предусмотрен генератором автомобиля в стандартном режиме работы.

Отличие этой статьи от иных аналогичных в том, что сборка изделия довольно проста. Вам не нужно делать самодельные платы, и навороченные транзисторы.

Собственно что нам нужно:1) обычный блок питания от компьютера примерно на 230 вт,то есть канал 12 В потребляет 8 А.2) автомобильное реле на 12В (с четырьмя контактами) и два диода на ток 1А3) несколько резисторов разных мощностей (зависит от модели самого блока питания)

После вскрытия этого блока питания автор обнаружил, что в его основе микросхема UC3843. Эта микросхема используется как генератор импульсов и для защиты от сверхтоков. Регулятор напряжения на каналах выхода представлен микросхемой TL431:

Там же был установлен подстроечный резистор, служащий для регуляции выходного напряжения в определенном диапазоне.

Чтобы сделать из этого блока питания зарядное устройство, нам нужно будет убрать ненужные детали.

Отпаиваем от платы переключатель 220\110В и все его провода. Он нам не нужен, ведь наш блок питания будет всегда работать от напряжения 220.

Затем убираем все провода на выходе, кроме пучка черных проводов (там 4 провода) — это 0В или «общий», и пучка желтых проводов (в пучке 2 провода) — это «+».

Потом сделаем так, чтобы блок работал постоянно при подключении к сети. Стандартно он работает, только если замкнуты нужные провода в тех пучках. Еще необходимо убрать защиту от перенапряжения, так как она отключает блок если напряжение станет выше определенного значения.

Всему причиной то, что нам нужно 14. 4В на выходе устройства а не стандартные 12.

Оказалось, что сигналы включения и защиты функционируют через один оптрон,а их всего три.Для того, чтобы зарядка работа всегда придется замкнуть контакты этого оптрона перемычкой:

После этого действия блок питания будет работать независимо от напряжения в сети.

Следующим шагом будет установка выходного напряжения в 14.4В вместо 12. Для этого пришлось заменить резистор, который был включен последовательно с подстроечным, на резистор 2.7кОм:

Теперь предстоит демонтировать транзистор, который рядом с TL431. (зачем он неизвестно, но блокирует работу микросхемы) Этот транзистор находился вот на этом месте: Для стабилизации, на выход блока питания добавляем нагрузку в виде резистора на 200 Ом 2Вт( 14.4в) а для канала 5В резистор в 68 Ом: После установки этих резисторов можно приступать к регулированию выходного напряжения без нагрузки на 14.4В. Чтобы ограничить выходной ток на 8А ( допустимое значение для нашего блока) нужно увеличить мощность резистора в цепи силового трансформатора, который используется как датчик перегрузки.

Устанавливаем резистор на 47Ом 1 вт вместо стандартного.

И все же не помешает добавить защиту от подключения обратной полярностью. Берем простое автомобильное реле на 12В и два диода 1N4007. Так же чтобы видеть режим работы прибора, неплохо было бы сделать еще 1 диод и резистор 1кОм 0.5Вт.

Схема будет таковой:

Система работы: при подключении аккумулятора верной полярностью, реле включается за счет оставшегося в аккумуляторе заряда. После срабатывания реле идет зарядка аккумулятора от блока питания через замкнутый контакт реле,это нам и будет показывать внешний диод.

Диод, который подключен параллельно катушке реле, служит для защиты от перенапряжения при ее отключении, возникающих за счет ЭДС самоиндукции.

Чтобы приклеить реле — лучше использовать силиконовый герметик, так как он останется эластичным даже после засыхания.

Затем припаиваются провода к аккумулятору. Лучше взять гибкие, с сечением 2.5мм2, длинной около метра. Для подключения к аккумулятору используются «крокодилы» на концах проводов. Чтобы закрепить их в корпусе автор использовал пару нейлоновых стяжек( он их продел в просверленные в радиаторе отверстия)

На этом работы завершены:

Замечание: У прибора есть недостатки, например нет индикации степени заряженности аккумулятора. Но есть и достоинства: за 24 часа аккумулятор полностью заряжается, и при этом может не отключаться, так как он не «перезарядится» и не испортится. Источник Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

usamodelkina.ru

Автоматическое зарядное устройство из БП компьютера — Поделки для авто

Всем привет! Также очень полезным данное устройство будет для зарядки гелевых АКБ, использующихся, например, в ИБП (источниках бесперебойного питания).

Схем подобного устройства в сети множество, но мое внимание привлекла именно эта.

Вкратце: устройство построено по топологии АТ и по принципу действия является стабилизатором тока с ограничением максимального напряжения на уровне 14,4 В. Ток заряда 10-12 А при соответствующем трансформаторе Т21, что более чем достаточно для аккумулятора авто…

Основное достоинство данной схемы, на мой взгляд, в том, что при превышении током заряда установленного уровня, схема работает как стабилизатор тока, снижая выходное напряжение и заряжая АКБ постоянным током.

По достижении установленного уровня напряжения, схема переходит в режим стабилизации напряжения, когда напряжение остается постоянным, а ток постепенно падает практически до нуля. Таким образом, не допускается «перезаряда» батареи…

Рис.1 Схема автоматического ЗУ

Также очень хотелось видеть напряжение и ток зарядки, не смотря на то, что автор схемы ЗУ отказался от индикатора. Были отобраны несколько вариантов вольтамперметр а, но выбор пал на вольтамперметр с ЖК-индикатором. Устройство «умеет» измерять напряжение до 32 В и ток до 12 А.

Рис.2 Вольтамперметр с ЖК-индикатором

В качестве индикатора решил использовать Winstar WH0802A-TMI.

Рис.3 ЖК-индикатор

На основе платы автора ЗУ я сделал вариант под свои комплектующие

Рис.4 Плата ЗУ

Плату вольтамперметра пришлось делать самому 🙂

Рис.5 Плата вольтамперметра

Все это дело собрал в кучу

Рис.6 Плата ЗУ в сборе

Рис.7 Вид сбоку

Рис.8 Плата ЗУ

Рис.9 Вольтамперметр

В заключение фото готового устройства:

Рис.10 Индикация после включения ЗУ

Левым регулятором выставляется напряжение. 14,4 В – среднее положение. Регулируется от 13 до 16 В. Правым регулятором устанавливается порог срабатывания защиты устройства…

Рис.11 Зарядка гелевой АКБ

Сохранить в Альбом

Вроде, все… Всем мира!

Автор; Руслан Посувалюк      г.Черкассы, Украина

Похожие статьи:

xn—-7sbgjfsnhxbk7a.xn--p1ai

ЗАРЯДНОЕ ИЗ БЛОКА ПИТАНИЯ КОМПЬЮТЕРА

    Схема простой переделки блока питания ATX, для возможности использовать его как зарядное устройство автоаккумулятора. После переделки получится мощный блок питания с регулировкой напряжения в пределах 0–22 В и тока 0–10 А. Нам понадобится обычный компьютерный БП ATX сделанный на микросхеме TL494. Для пуска никуда не подключенного БП типа АТХ необходимо на секунду закоротить зеленый и черный провода.

   Выпаиваем из него всю выпрямительную часть и всё, что соединено с ножками 1, 2 и 3 микросхемы TL494. Кроме того, нужно отсоединить от схемы ножки 15 и 16 – это второй усилитель ошибки, который мы используем для канала стабилизации тока. Также нужно выпаять цепь питания, соединяющую выходную обмотку силового трансформатора от + питания TL494 , она будет питаться только от маленького «дежурного» преобразователя, чтобы не зависеть от выходного напряжения БП (у него есть выходы 5 В и 12 В). Дежурку лучше немного перенастроить подобрав делитель напряжения в обратной связи и получив напряжения 20 В для питания ШИМ и 9 В для питания измерительно-регулировочной схемы. Приводим принципиальную схему доработки:

   Выпрямительные диоды соединяем с 12-вольтовыми отводами вторичной обмотки силового трансформатора. Лучше поставить диоды помощнее, чем те, которые обычно стоят в 12-вольтовой цепи. Дроссель L1 делаем из кольца от фильтра групповой стабилизации. Они разные по типоразмеру в некоторых БП поэтому намотка может отличатся. У меня получилось12 витков проводом диаметра 2 мм. Дроссель L2 берём из цепи 12 Вольт. На микросхеме ОУ LM358 (LM2904, или любой другой сдвоенный низковольтный операционник, который может работать в однополярном включении и при входных напряжениях почти от 0 В) собран измерительный усилитель выходного напряжения и тока, который будет давать сигналы управления на ШИМ TL494. Резисторы VR1 и VR2 задают опорные напряжения. Переменный резистор VR1 регулирует выходное напряжение, VR2 – ток. Токоизмерительный резистор R7 на 0.05 ом. Питание для ОУ берём с выхода «дежурных» 9В БП компьютера. Нагрузка подключается к OUT+ и OUT-. В качестве вольтметра и амперметра можно использовать стрелочные приборы. Если регулировка тока в какой-то момент не нужна, то VR2 просто выкручиваем на максимум. Работа стабилизатора в БП будет так: если, например, установлено 12 В 1 А, то если ток нагрузки меньше 1 А – стабилизируется напряжение, если больше – то ток. В принципе, можно перемотать и выходной силовой трансформатор, выкинутся лишние обмотки и можно уложить более мощную. При этом также рекомендую и выходные транзисторы поставить на больший ток.

   На выходе нагрузочный резистор где-то на 250 ом 2 Вт параллельно C5. Он нужен чтобы блок питания без нагрузки не оставался. Ток через него не учитывается, он до измерительного резистора R7 (шунта) включён. Теоретически можно получить до 25 вольт при токе в 10 А. Заряжать устройством можно как обычные 12 В аккумуляторы от автомобиля, так и небольшие свинцовые, что стоят в ИБП.

Поделитесь полезными схемами

КОНТРОЛЛЕР ВЕНТИЛЯТОРА КОМПЬЮТЕРА

   Простой модуль управления вентиляторами охлаждения компьютера в зависимости от температуры — схема на основе микросхемы LM317 и терморезистора.

ВЫПРЯМИТЕЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ

     Выпрямители — это устройства, преобразующие переменный ток в ток одного направления. Раньше это преобразование осуществлялось с помощью электрических машин — мотор-генераторов, но они требуют постоянного обслуживания, занимают много места и имеют низкий к. п. д. Поэтому в настоящее время для преобразования переменного тока в ток одного направления применяют более экономичные и удобные в эксплуатации ионные, электровакуумные и полупроводниковые приборы.  

ИМПУЛЬСНЫЙ БП СВОИМИ РУКАМИ

    Таким блоком питания можно питать достаточно мощные усилители низкой частоты или же приспособить блок под обыкновенный 12 вольтовый усилитель из серии TDA. Кроме этого блок питания можно дополнить регулятором напряжения и использовать в качестве импульсного лабораторного блока питания.  

ДЕСЯТИЧНО-ДВОИЧНЫЙ ДЕШИФРАТОР

   Десятично-двоичный дешифратор в электронике. В вычислительной технике применяется двоичная система счисления. В системе применены все действия, подобные действиям десятичной системы (сложение, вычитание, умножение и т. д.). При работе вычислительной техники возникает необходимость перевода десятичных чисел в двоичные и обратно. Перевод может быть математическим.

СХЕМА ТАЙМЕРА С ПИТАНИЕМ ОТ СЕТИ 220В

     Этот простой самодельный таймер позволяет задержать на определенное время выключение осветительного или нагревательного прибора с сетевым питанием. Схема таймера проста и доступна для повторения даже начинающими радиолюбителями.     

samodelnie.ru

Зарядное устройство из БП компьютера… — Электросхемы — Статьи

Зарядное устройство из БП компьютера

 

Автор: ЗАЙЦЕВ Юрий Николаевич

 

В настоящее время имеется много устаревших системных блоков с исправными блоками питания. Эти блоки можно использовать для различных целей. Для этого потребуются незначительные переделки. Мной использован наиболее распространенный и имеющийся в продаже БП типа АТХ 1. Запуск Для вывода из дежурного режима необходимо соединить вывод soft-on с общим проводом (на разьем уходит зеленым проводом). К этому выводу можно подсоединить внешнее управление, например, таймер. 2. Управление Для управления выходным напряжением нужно снять перемычку, соединяющую шину +5В с входом обратной связи ШИМ регулятора ,подскажу — перемычка идет к микросхеме на которой есть цифра 494 (к ней могут бытьприписаны другие цифры и буквы). Подать на вход микросхемы (на место перемычки, на входе есть резистор — не удалять) напряжение с выхода регулятора напряжения (рис. 1) или тока (рис. 2) — кому как понравится. 

 

 

Рис.1.Схема модуля регулятора напряжения

 

Рис.2.Схема модуля регулятора тока

В регуляторе напряжения R=1. .30k,если R < 150 Ом эмитерный повторитель не требуется. Особенность обеих схем – уменьшение напряжения при потере контакта движка переменного резистора. Можно установить обе схемы, соединив их выходы, тогда полученный блок питания можно использовать, и как источник напряжения с ограничением по току, и как источник тока с ограничением по напряжению.Схему сделать на плате и установить на переменном резисторе (можно припаять к его выводам). Нельзя использовать регулятор тока без ограничителя напряжения! Простейший ограничитель, в случае применения регулятора тока — стабилитрон на 10В включенный между шиной +12В и выходом на управление. При использовании только регнулятора напряжения может возникнуть ситуация, когда ШИМ-регулятор поведет себя неадекватно. Для исключения этого рекомендую предварительно устанавливать выходное напряжение немного больше чем напряжение на батарее. Проще всего это сделать снабдив ручку регулятора шкалой. 3. Защита от преполюсовки Обычно предлагается использовать предохранитель, но это крайне ненадежно. Лучше использовать реле, которое включается от правильно соединенной батареи. 4. Защита от переходных процессов. При включении БП происходит бросок напряжения. Это приводит к броску тока и срабатыванию токовой защиты БП. Приходится присоединять аккумулятор после запуска блока питания, что неудобно. Кроме того, при временном пропадании напряжения сети процесс повторится. Для задержки включения лучше использовать вывод P.G.(на разьеме серый провод). На этом выводе появляется напряжение +5В после окончания переходных процессов. 

 

Рис.3.Схема задержки и защиты от переполюсовки

На рисунке 3 изображена схема защиты от переполюсовки с задержкой включения. Транзистор и диоды должны соответствовать току обмотки реле. Я использовал реле противотуманных фар для «Самары». У него небольшие габариты и есть кронштейн для крепления. Кроме того между входом +12В и верхним (по схеме) выводом обмотки реле подключил кнопку для принудительного запуска реле без аккумулятора (на схеме не показана). Кнопка является, также, кркпежным элементом реле. Транзистор (КТ829) привинтил коллектором прямо к ножке реле, рассверлив предварительно отверстие в ножке. 5. Индикация Амперметр можно подключить к токосъемному резистору регулятора тока, или изготовить отдельный шунт из фольгированного текстолита, закрепив его на контактах миллиамперметра (см.фото). Не подключайте силовые провода под винт измерительной головки (миллиамперметра), припаяйте их к шунту, иначе спалите головку при случайном ослабевании винтового контакта. Вольтметр лучше сделать с растянутой шкалой (рис. 4)

 

Рис.4.Схема вольтметра с растянутой шкалой

Резистором R1 устанавливаем 0 шкалы на нижнем пределе, а резистором R2 максимальное отклонение на верхнем. Если у вас индикаторная головка с другим током отклонения нужно заменить левые по схеме резисторы. 6. Другие возможности Приведенный выше регулятор напряжения изменяет выходное напряжение в пределах 10..15 В. С другими ограничительными резисторами можно менять напряжение в пределах 8. .20 В, но для этого нужно заменить конденсаторы на шине 12 В на более высоковоль тные. На шине 5В напряжение будет менятся в пределах 3.3..9В. Есть в блоке питания и отрицательные напряжения, но слаботочные. Для создания двуполярного источника лучше использовать два БП. На, представленных ниже, фотографиях представлен вариант зарядного устройства. Внешний вид зарядного устройства:

 

Вид внутри зарядного устройства: 

 

www.elektrik-avto.ru

Автоматическое зарядное устройство из БП ПК / Приборы / МодноНемодно.ру

В своём топике Ремонт блока питания от ПК я упоминал, что после ремонта блоков питания (БП) я переделываю их в зарядные устройства для автомобильных аккумуляторных батарей (АКБ) ёмкостью 55…65 А.ч, то есть практически для всех АКБ, используемых в легковых автомобилях.

Внешний вид собранного автоматического зарядного устройства:

Фрагмент принципиальной схемы  переделок штатного БП изображён на фото:

В качестве DA1 практически во всех блоках питания (БП) персональных компьютеров (ПК) используется ШИ-контроллер TL494 или его аналог KA7500.

Автомобильные аккумуляторные батареи (АКБ) имеют электрическую ёмкость 55…65 А.ч. Являясь свинцовыми кислотными аккумуляторами, они требуют для своего заряда ток 5,5…6,5 А — 10% от своей ёмкости, а такой ток по цепи «+12В» может обеспечить любой БП мощностью более 150 Вт.

Предварительно необходимо выпаять все ненужные провода цепей «-12 В», «-5 В», «+5 В», «+12 В».

Резистор R1 сопротивлением 4,7 кОм, подающий напряжение +5 В на вывод 1, необходимо выпаять. Вместо него будет использован подстроечный резистор номиналом 27 кОм, на верхний вывод которого будет подаваться напряжение с шины +12 В.

Вывод 16 отключить от от общего провода, а соединение 14-го и 15-го выводов перерезать.

Начало переделки БП в автоматическое зарядное устройство изображено на фотографии:

На задней стенке БП, которая теперь станет передней, на плате из изоляционного иатериала закрепляем потенциометр-регулятор тока зарядки R10. Также пропускаем и закрепляем сетевой шнур и шнур для подключения к клеммам аккумуляторной батареи.

Для надёжного и удобного подключения и регулировки был изготовлен блок резисторов:

Вместо рекомендованного в первоисточнике токоизмерительного резистора С5-16МВ мощностью 5 Вт и сопротивлением 0,1 Ом я установил два импортных 5WR2J — 5 Вт; 0,2 Ом, соединив их параллельно. В результате суммарная их мощность стала 10 Вт, а сопротивление — необходимые 0,1 Ом.

На этой же плате установлен подстроечный резистор R1 для настройки собранного зарядного устройства.

Для исключения нежелательных связей корпуса устройства с общей цепью зарядки необходимо удалить часть печатной дорожки.

Почему необходимо так заострить внимание на этом? Дело в том, что, во-первых, металлический корпус блока питания в целях техники безопасности не должен иметь гальваническую связь с общим проводом цепи зарядки АКБ, а, во-вторых, этим самым исключается паразитная цепь зарядного тока, минуя токоизмерительный резистор R11.

Установка платы блока резисторов и электрические соединения согласно принципиальной схемы показаны на фотографии:

На фото не видны места паек к выводам 1, 16, 14, 15 микросхемы. Эти выводы предварительно надо облудить, а затем подпаять тонкие многожильные провода с надёжной изоляцией.

До окончательной сборки прибора  переменным резистором R1 необходимо при среднем положении потенциометра R10 выставить напряжение холостого хода в пределах 13,8…14,2 В. Это напряжение будет соответствовать полному заряду аккумуляторной батареи.

Комплектация автоматического зарядного устройства представлена на фотографии:

Выводы для подключения к клеммам АКБ заканчиваются зажимами типа «крокодил» с натянутыми изоляционными трубками разного цвета. Красному цвету соответствует плюсовой вывод, чёрному — минусовой.

Предупреждение: ни в коем случае нельзя перепутать подключение проводов!  Это выведет прибор из строя!

Процесс зарядки АКБ 6СТ-55 иллюстрирует фотография:

Цифровой вольтметр показывает 12,45 В, что соответствует начальному циклу зарядки. Вначале потенциометр устанавливают на отметку «5,5», что соответствует начальному току заряда 5,5 А. По мере зарядки напряжение напряжение на АКБ увеличивается, постепенно достигая максимума, выставленного переменным резистором R1, а ток зарядки уменьшается, спадая практически до 0 в конце зарядки.

При полной зарядке устройство переходит в режим стабилизации напряжения, компенсируя ток саморазряда аккумуляторной батареи. В этом режиме без опасения перезарядки, других нежелательных явлений, устройство может оставаться неограниченное время.

При повторении устройства я пришёл к выводу, что применение вольтметра и амперметра совсем необязательны, если зарядное устройство используется только для зарядки автомобильных аккумуляторных батарей, где полному заряду соответствует напряжение 14,2 В, а для задания начального тока зарядки вполне достаточно отградуированной шкалы потенциометра R10 от 5,5 до 6,5 А.

Получилось лёгкое, надёжное устройство с автоматическим циклом зарядки, не требующее в процессе работы вмешательства человека.

Литература

Казаков Н. Автоматическое зарядное устройство на базе блока питания ПК. — Радио, 2007, № 2, с. 49.

monemo.ru

Зарядка из блока питания компьютера

Данный обзор посвящен тому, как изготовить зарядное устройство для аккумулятора из блока питания. Максимальное напряжение, которое должно обеспечивать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, не должно превышать 14,4 В. Максимальный ток определяется только самими возможностями зарядного устройства. В штатном режиме работы электрической системы автомобиля реализуется именно такой способ.

В данной статье процесс изготовления зарядки максимально упрощен. В ней не требуется использования транзисторов, самодельных печатных плат и других дополнительных элементов.

Для переделки используем блок питания обычного персонального компьютера, мощность которого составляет 230 Вт. По каналу 12 В можно потреблять ток, не превышающий 8 А. Вскрыв блок питания, внутри обнаружили микросхему UC 3843. Данная микросхема подключается не по типовой схеме. Она просто служит генератором импульсов. Функции регулятора напряжения на выходе возложены на другую микросхему – TL431, которая установлена на дополнительной плате. Так же на дополнительной плате расположен подстроечный резистор, который позволяет регулировать напряжение на выходе в узком диапазоне значений.

Прежде всего, чтобы переделать блок питания в зарядное устройство, необходимо убрать все лишнее, а именно:

— все выходные провода, за исключением пучка желтых проводов (+) и пучка черных проводов (0 В).— переключатель 220/110 В вместе с проводами. Достаточно просто отпаять провода от платы. Блок питания будет работать от сети напряжения 220В. Это устраняет возможность сжечь блок питания при случайном переключении в положение 110 В.

Далее необходимо сделать так, чтобы блок питания работал постоянно при подключении к сети. По умолчанию блок питания работает только в том случае, если замкнуть определенные провода в выходном пучке. Также необходимо устранить действие защиты от перенапряжения. Она отключает блок питания, когда выходное напряжение становится выше некоторого предела. Это необходимо сделать, поскольку на выходе вместо 12 В нам необходимо получить 14, 4. Встроенные защитные блоки воспринимают это как перенапряжение, и блок питания автоматически отключается.

Оказывается, сигналы действия защиты и «включение-отключение» проходят через один оптрон. Всего оптрона в устройстве три – они нужны для связи входной и выходной части блока питания. Для того чтобы блок работал постоянно и не был чувствителен к перенапряжению на выходе, нужно замкнуть контакты определенного оптрона с помощью перемычки. Теперь данный оптрон будет всегда находиться в включенном состоянии. Таким образом, блок питания теперь будет работать постоянно при подключении к сети вне зависимости от напряжения на входе.

Теперь установим на выходе блока питания напряжение в 14, 4В. Если заменить напряжение на выходе не удается при помощи подстроечного резистора, расположенного на дополнительной плате, то нужно заменить резистор, который подключен последовательно с подстроечным на резистором 2,7 кОм. Диапазон настройки таким образом сместится в большую сторону.

Теперь нужно удалить транзистор, который находится рядом с TL 431. Его предназначение нам неизвестно, но он может препятствовать работе самой микросхемы. Чтобы сделать выходное напряжение стабильным в холостом режиме, нужно на выходе блока добавить небольшую нагрузку по каналу 12 В и по каналу 5 В. Для дополнительной нагрузки по каналу +12В подойдет резистор на 200 Ом, а для канала +5В – на 68 Ом. Выходное напряжение на холостом ходу следует регулировать только после установки данных резисторов.

www.vsedelkin.ru


  • Линейный стабилизатор напряжения
  • Температура кипения азота
  • Dy4000L huter
  • Бензо генераторы и электростанции
  • Водородный генератор своими руками как сделать и из чего он состоит
  • Вес кислородного баллона
  • Принцип работы импульсного блока питания
  • Mig сварка
  • Солнечные батареи хевел
  • Конденсаторная сварка своими руками схема и описание
  • Понижающие трансформаторы

Зарядное устройство из компьютерного БП « схемопедия

Зарядное устройство из компьютерного БП

Если у вас лежит старый блок питания от компьютера, ему можно найти легкое применение,особенно если вас интересует зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками.

Внешний вид данного устройства представлен на картинке.Переделку легко осуществить, и позволяет заряжать аккумуляторы емкостью 55…65 А*ч

т.е практически любые батареи.

 

 

 

Фрагмент принципиальной схемы  переделок штатного БП изображён на фото:

В качестве DA1 практически во всех блоках питания (БП) персональных компьютеров (ПК) используется ШИ-контроллер TL494 или его аналог KA7500.

Автомобильные аккумуляторные батареи (АКБ) имеют электрическую ёмкость 55…65 А.ч. Являясь свинцовыми кислотными аккумуляторами, они требуют для своего заряда ток 5,5…6,5 А — 10% от своей ёмкости, а такой ток по цепи “+12В” может обеспечить любой БП мощностью более 150 Вт.

Предварительно необходимо выпаять все ненужные провода цепей “-12 В”, “-5 В”, “+5 В”, “+12 В”.

Резистор R1 сопротивлением 4,7 кОм, подающий напряжение +5 В на вывод 1, необходимо выпаять. Вместо него будет использован подстроечный резистор номиналом 27 кОм, на верхний вывод которого будет подаваться напряжение с шины +12 В.

Вывод 16 отключить от от общего провода, а соединение 14-го и 15-го выводов перерезать.

Начало переделки БП в автоматическое зарядное устройство изображено на фотографии:

На задней стенке БП, которая теперь станет передней, на плате из изоляционного материала закрепляем потенциометр-регулятор тока зарядки R10. Также пропускаем и закрепляем сетевой шнур и шнур для подключения к клеммам аккумуляторной батареи.

Для надёжного и удобного подключения и регулировки был изготовлен блок резисторов:

Вместо рекомендованного в первоисточнике токоизмерительного резистора С5-16МВ мощностью 5 Вт и сопротивлением 0,1 Ом я установил два импортных 5WR2J — 5 Вт; 0,2 Ом, соединив их параллельно. В результате суммарная их мощность стала 10 Вт, а сопротивление — необходимые 0,1 Ом.

На этой же плате установлен подстроечный резистор R1 для настройки собранного зарядного устройства.

Для исключения нежелательных связей корпуса устройства с общей цепью зарядки необходимо удалить часть печатной дорожки.

Почему необходимо так заострить внимание на этом? Дело в том, что, во-первых, металлический корпус блока питания в целях техники безопасности не должен иметь гальваническую связь с общим проводом цепи зарядки АКБ, а, во-вторых, этим самым исключается паразитная цепь зарядного тока, минуя токоизмерительный резистор R11.

Установка платы блока резисторов и электрические соединения согласно принципиальной схемы показаны на фотографии:

На фото не видны места паек к выводам 1, 16, 14, 15 микросхемы. Эти выводы предварительно надо облудить, а затем подпаять тонкие многожильные провода с надёжной изоляцией.

До окончательной сборки прибора  переменным резистором R1 необходимо при среднем положении потенциометра R10 выставить напряжение холостого хода в пределах 13,8…14,2 В. Это напряжение будет соответствовать полному заряду аккумуляторной батареи.

Комплектация автоматического зарядного устройства представлена на фотографии:

Выводы для подключения к клеммам АКБ заканчиваются зажимами типа “крокодил” с натянутыми изоляционными трубками разного цвета. Красному цвету соответствует плюсовой вывод, чёрному — минусовой.

Предупреждение: ни в коем случае нельзя перепутать подключение проводов!  Это выведет прибор из строя!

Процесс зарядки АКБ 6СТ-55 иллюстрирует фотография:

Цифровой вольтметр показывает 12,45 В, что соответствует начальному циклу зарядки. Вначале потенциометр устанавливают на отметку “5,5”, что соответствует начальному току заряда 5,5 А. По мере зарядки напряжение напряжение на АКБ увеличивается, постепенно достигая максимума, выставленного переменным резистором R1, а ток зарядки уменьшается, спадая практически до 0 в конце зарядки.

При полной зарядке устройство переходит в режим стабилизации напряжения, компенсируя ток саморазряда аккумуляторной батареи. В этом режиме без опасения перезарядки, других нежелательных явлений, устройство может оставаться неограниченное время.

При повторении устройства я пришёл к выводу, что применение вольтметра и амперметра совсем необязательны, если зарядное устройство используется только для зарядки автомобильных аккумуляторных батарей, где полному заряду соответствует напряжение 14,2 В, а для задания начального тока зарядки вполне достаточно отградуированной шкалы потенциометра R10 от 5,5 до 6,5 А.

Получилось лёгкое, надёжное устройство с автоматическим циклом зарядки, не требующее в процессе работы вмешательства человека.

Как своими руками переделать блок питания шуруповёрта 12 и 18 вольт на работу от сети

Незаменимым помощником в работе является шуруповёрт. Применение его эффективно не только в домашнем хозяйстве, но и в профессиональной деятельности. В настоящее время трудно представить проведение ремонтных и отделочных работ без этого универсального электроинструмента. Шуруповёрт может работать в любом месте, независимо от наличия питающей электрической сети. Но аккумуляторная батарея (АКБ) электроинструментов имеет свойство разряжаться, а количество циклов заряда ограничено. В среднем аккумулятор живёт около трёх лет, а потом приходится его менять, поэтому народные умельцы стали переделывать питание на сетевой вариант.

  • Нужна ли переделка шуруповёрта
  • Мобильность устройства
  • Варианты изготовления блока питания
    • Используем зарядку от ноутбука
    • Основа — блок питания от компьютера
    • Питание из зарядного устройства автомобиля
  • Сетевой блок, встроенный в АКБ
  • Автономное питание шуруповёрта

Нужна ли переделка шуруповёрта

Когда аккумуляторная батарея перестаёт держать заряд, незаменимый механический помощник превращается в бесполезный инструмент. Купить другую батарею невыгодно, ведь стоимость аккумулятора порой может достигать до 50% цены нового инструмента. Поэтому каждый рачительный хозяин начинает задумываться над вопросом переделки шуруповёрта на питание от сети.

Можно попробовать восстановить характеристики батареи, но это будет временное решение. Всё равно в дальнейшем устройство будет быстро разряжаться. Переделка на питание шуруповёрта от сети 220 В своими руками является оптимальным вариантом восстановления работоспособности оборудования. Что даёт такое решение:

  • устройство может полноценно работать дальше;
  • нет необходимости использовать требующие заряда батареи;
  • крутящий момент оборудования не зависит от состояния заряда аккумулятора.

Недостатком можно назвать только зависимость от длины сетевого шнура и наличия источника электрического питания.

Мобильность устройства

При переводе аккумуляторного оборудования на питание от электросети теряется одно из главных отличительных свойств — мобильность. Поэтому, если решили произвести переделку питания шуруповёрта, нужно точно определить, какое устройство в дальнейшем вы хотите использовать в работе.

Существует две концепции, как оборудование аккумуляторного типа переделать в сетевое:

  1. Блок питания (БП) будет внешним. Такой вариант исполнения предусматривает наличие отдельного устройства. Но пусть вас это не пугает, даже тяжёлый и крупный выпрямитель может просто находиться возле питающей розетки. Всё равно вы будете ограничены длиной кабеля питания или к розетке, или к питающему блоку. Согласно закону Ома, снижение напряжения при одинаковой мощности увеличивает силу тока. Поэтому шнур питания устройства на 12—19 вольт должен иметь сечение большее, чем сетевой кабель на 220 вольт.
  2. Блок питания вмонтирован в корпус аккумулятора. В таком устройстве мобильность почти полностью сохраняется, только длина сетевого кабеля может ограничить передвижение оператора. Одна проблема может возникнуть при необходимости установить трансформатор большой мощности в корпус батареи шуруповёрта. Но современная радиотехническая промышленность позволяет решить эту задачу, на рынках радиоаппаратуры существует большое количество компактных выпрямителей.

Каждый из способов находит сторонников, так как обладает определённым набором характеристик.

Варианты изготовления блока питания

Существует несколько вариантов, как переоборудовать шуруповёрт для работы от электросети. Задача заключается в том, чтобы запитать электродвигатель устройства с помощью промежуточного источника.

Используем зарядку от ноутбука

Изготовить блок питания 12 В для шуруповёрта своими руками можно, даже не обладая техническими знаниями. Следует только найти ненужное зарядное устройство от ноутбука, которое имеет технические характеристики, сходные с параметрами для питания шуруповёрта. Главное, чтобы выходное напряжение соответствовало искомому (12—14 вольт).

Для достижения заданной цели необходимо сначала аккумуляторную батарею разобрать и удалить оттуда неисправные элементы. Затем следуют такие манипуляции:

  1. Берём зарядное устройство от ноутбука.
  2. Отрезаем выходной разъём, оголяем и производим лужение концов проводов.
  3. Зачищенные провода припаиваем к входным проводам батареи.
  4. Изолируем места пайки, чтобы избежать короткого замыкания.
  5. Делаем в корпусе отверстие, чтобы не пережать провод, и производим сборку конструкции.

Основа — блок питания от компьютера

Для изготовления такого устройства понадобится блок от персонального компьютера формата А. Т. Найти его несложно, это старая модель питающего устройства, которую легко купить на любом рынке радиодеталей. Важно знать, что применять можно блок мощностью 300—350 Вт с током в цепи питания 12 В не ниже 16 А.

Именно блоки формата АТ соответствуют таким параметрам. На корпусе этого устройства находится кнопка включения питания, что очень удобно при работе. Внутри установлен вентилятор охлаждения и смонтирована схема защиты от перегрузок.

Порядок проведения переустройства блока:

  1. Снимаем крышку корпуса Б. П. Внутри увидим плату с множеством проводов, идущих к разъёмам, а также вентилятор.
  2. Следующим шагом необходимо отключить защиту от включения. Находим на квадратном большом разъёме зелёный провод.
  3. Соединяем этот провод с чёрным из этого же разъёма. Можно сделать перемычку из другого кусочка провода, а можно просто его коротко обрезать и оставить в корпусе.

Затем в пучке выходов находим меньший разъём (MOLEX) и проделываем с ним следующие операции:

  1. Оставляем чёрный и жёлтый провода, а два других коротко обрезаем.
  2. Для удобства расположения БП при работе припаиваем к чёрному и жёлтому проводам удлинитель.
  3. Второй конец удлинителя прикрепляем к контактам пустого батарейного отсека. Сделать это нужно методом пайки, можно сделать хорошую скрутку, при этом необходимо строго соблюдать полярность.
  4. Проделываем отверстие в корпусе, чтобы не пережать при сборке провод. Устройство готово.

Если появилось желание облагородить вашу конструкцию, т. е. спрятать её в другой корпус, просверлите отверстия для притока воздуха, чтобы исключить перегрев БП.

Питание из зарядного устройства автомобиля

Имея зарядку для автомобильного аккумулятора, довольно просто сделать устройство для питания шуруповёрта. Чтобы произвести переделку, потребуется всего лишь соединить силовые клеммы выхода зарядного устройства с питанием электромотора.

Если имеется прибор для зарядки с плавной регулировкой выходного напряжения, то можно его использовать как блок питания 18 вольт для шуруповёрта.

Сетевой блок, встроенный в АКБ

Работы по модернизации питания нужно начинать с приобретения готового блока с соответствующими габаритами и характеристиками. Самое простое решение — сходить на радиотехнический рынок и подобрать подходящее по параметрам устройство.

Затем нужно аккуратно полностью отсоединить все детали от корпуса. Расположить элементы в корпусе от АКБ шуруповёрта и закрепить их внутри, при этом, если возникает необходимость, нужно удлинить соединения между трансформатором и платой управления. Желательно эти два основных узла разместить с зазором, чтобы не допускать перегрева их во время работы при высокой нагрузке.

Не помешает закрепить на управляющей микросхеме радиатор охлаждения. Определить, какие детали будут нуждаться в охлаждении, можно практическим методом. Для этого необходимо поработать шуруповёртом некоторое время, после чего отключить его от сети и потрогать детали на плате. Сразу станет понятно, какой элемент нагревается сильнее. В корпусе блока просверливаем несколько отверстий для поступления воздуха.

Если вы обладаете знаниями в области радиотехники и умеете работать с паяльником, то можно сделать такое устройство самостоятельно. С принципиальными электрическими схемами питающих устройств можно ознакомиться на многих сайтах интернета. И, конечно, вы сами можете решить задачу компоновки устройства согласно вашим пожеланиям.

Автономное питание шуруповёрта

Работы ручным инструментом можно производить и в здании, где нет электричества. В таких случаях устройство подключается к аккумулятору автомобиля или к любому другому устройству питания, подходящему по параметрам для работы шуруповёрта.

Для подключения автомобильного аккумулятора необходимо взять провода с зажимами «крокодил», оголить один конец и припаять напрямую к контактам электродвигателя инструмента. Второй конец зажимом прикрепляется на клеммы аккумулятора с соблюдением полярности.

Принцип подключения переносного аккумулятора аналогичен автомобильному устройству. Только на концы проводов устанавливаются медные зажимные клеммы, подходящие для крепления.

Электрический инструмент служит намного дольше аккумуляторного. Поэтому не стоит выбрасывать шуруповёрт, если элементы питания отработали свой ресурс. Хозяйственный мужчина сможет переоборудовать свой электроинструмент на питание от сети, тем самым продлив его жизнь.

Зарядное устройство из БП компьютера — Авто портал. Познавай, учись и мечтай…

irucis       Комментарии к записи Зарядное устройство из БП компьютера отключены

В настоящее время имеется большое количество устаревших системных блоков с исправными блоками питания. Эти блоки возможно применять для разных целей. Для этого потребуются незначительные переделки. Мной использован самый распространенный и имеющийся в продаже БП типа АТХ
1. Запуск
Для вывода из дежурного режима нужно соединить вывод soft-on с неспециализированным проводом (на разьем уходит зеленым проводом). К этому выводу возможно подсоединить внешнее управление, к примеру, таймер.
2. Управление
Для управления выходным напряжением необходимо снять перемычку, соединяющую шину +5В с входом обратной связи ШИМ регулятора ,посоветую — перемычка идет к микросхеме на которой имеется цифра 494 (к ней смогут бытьприписаны буквы и другие цифры). Подать на вход микросхемы (на место перемычки, на входе имеется резистор — не удалять) напряжение с выхода регулятора напряжения (рис. 1) либо тока (рис.

2) — кому как понравится.

Рис.1.Схема модуля регулятора напряжения

Рис.2.Схема модуля регулятора тока

В регуляторе напряжения R=1..30k,в случае если R < 150 Ом эмитерный повторитель не нужно.
Особенность обеих схем – уменьшение напряжения при утрата контакта движка переменного резистора. Возможно установить обе схемы, соединив их выходы, тогда полученный блок питания возможно применять, и как источник напряжения с ограничением по току, и как источник тока с ограничением по напряжению.Схему сделать на плате и установить на переменном резисторе (возможно припаять к его выводам). Запрещено применять регулятор тока без ограничителя напряжения! Несложный ограничитель, при применения регулятора тока — стабилитрон на 10В включенный между шиной +12В и выходом на управление. При применении лишь регнулятора напряжения может появиться обстановка, в то время, когда ШИМ-регулятор поведет себя неадекватно. Для исключения этого советую предварительно устанавливать выходное напряжение больше чем напряжение на батарее.

Несложнее всего это сделать снабдив ручку регулятора шкалой.
3. Защита от преполюсовки
В большинстве случаев предлагается применять предохранитель, но это очень ненадежно. Лучше применять реле, которое включается от верно соединенной батареи.
4. Защита от переходных процессов.
При включении БП происходит бросок напряжения. Это ведет к срабатыванию и броску тока токовой защиты БП. Приходится присоединять аккумулятор по окончании запуска блока питания, что некомфортно.

Помимо этого, при временном пропадании напряжения сети процесс повторится.
Для задержки включения лучше применять вывод P.G.(на разьеме серый провод). На этом выводе появляется напряжение +5В по окончании окончания переходных процессов.

Рис.3.защиты и Схема задержки от переполюсовки

На рисунке 3 изображена схема защиты от переполюсовки с задержкой включения. диоды и Транзистор должны соответствовать току обмотки реле.
Я применял реле противотуманных фар для «Самары». У него маленькие габариты и имеется кронштейн для крепления. Помимо этого между входом +12В и верхним (по схеме) выводом обмотки реле подключил кнопку для принудительного запуска реле без аккумулятора (на схеме не продемонстрирована). Кнопка есть, кроме этого, кркпежным элементом реле.

Транзистор (КТ829) привинтил коллектором прямо к ножке реле, рассверлив предварительно отверстие в ножке.
5. Индикация
Амперметр возможно подключить к токосъемному резистору регулятора тока, либо изготовить отдельный шунт из фольгированного текстолита, закрепив его на контактах миллиамперметра (см.фото). Не подключайте силовые провода под винт измерительной головки (миллиамперметра), припаяйте их к шунту, в противном случае спалите головку при случайном ослабевании винтового контакта.
Вольтметр лучше сделать с растянутой шкалой (рис. 4)

Рис.4.Схема вольтметра с растянутой шкалой

Резистором R1 устанавливаем 0 шкалы на нижнем пределе, а резистором R2 большое отклонение на верхнем.
В случае если у вас индикаторная головка с другим током отклонения необходимо заменить левые по схеме резисторы.
6. Другие возможности
Вышеприведенный регулятор напряжения изменяет выходное напряжение в пределах 10..15 В. С другими ограничительными резисторами возможно поменять напряжение в пределах 8..20 В, но для этого необходимо заменить конденсаторы на шине 12 В на более высоковоль тные. На шине 5В напряжение будет менятся в пределах 3.3..9В. Имеется в блоке питания и отрицательные напряжения, но слаботочные.

Для двуполярного источника лучше применять два БП.
На, представленных ниже, фотографиях представлен вариант зарядного устройства.
Внешний вид зарядного устройства:

Вид в зарядного устройства:

В обязательном порядке к прочтению:
  • Автомобильный сабвуфер собственными руками
  • Обзор автомобильного инвертора 12-220 175 ватт
  • ЗУ для сотовых и планшетов от сети 12 Вольт
  • ШИМ регулятор для зарядного устройства
  • Электросхемы. Модуль управления электроприводами замков
  • Блок защиты акустики либо динамических головок
  • Несложный инвертор 12-220 Вольт на 100 ватт

Зарядное устройство из компьютерного блока питания


Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:
  • Несложный регулятор мощности для зарядного устройства

    В прошлых статьях мы разглядели конструкцию ШИМ регулятора мощности, что рекомендован для регулировки выходного напряжения зарядного устройства либо блока питания. Сейчас обращение отправится про…

  • Блок защиты зарядных устройств

    Обладатели машин прекрасно знают, что автомобильный аккумулятор (особенно зимний период) может откинуть копыта в самый неподходящий момент. Сейчас имеются множество разновидностей зарядных…

  • Схемы несложного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

    Частенько, в особенности зимой, автомобилисты сталкиваются с необходимостью зарядки автомобильного аккумулятора. Возможно, и нужно, купить заводское зарядное устройство, лучше…

  • Зарядное устройство (импульсное) 12в 10А — схема

    Опыты с конструкцией транзистора привели ученых и инженеров всей земли к основательному ответу отказаться от таковой конструкции. Главная причина для того чтобы шага стали тяжелые потери на…

  • Зарядное устройство для аккумулятора

    Конструкцию несложного зарядного устройства для автомобильных аккумуляторная батарей возможно реализовать за пол часа с минимальными затратами, ниже будет обрисован процесс сборки для того чтобы зарядного…

Зарядка аккумулятора от блока питания компьютера – зу из БП АТХ

Содержание

  • Самодельное зарядное устройство
    • Преимущества самостоятельной сборки
    • Какие сложности?
  • Правила эксплуатации автоаккумулятора
  • Основные этапы изготовления ЗУ
    • Подготовка схемы
    • Дополнительные рекомендации
      • Видео про сборку зарядного из БП компьютера для ватомобильного акб
  • KOMITART — развлекательно-познавательный портал

Самодельное зарядное устройство

На состояние автоаккумуляторной батареи обращают внимание в зимний период. Ведь в это время плотность электролитического состава меняется, быстро теряется заряд. В результате, запуск двигателя усложняется. Для решения этой проблемы используют зарядные устройства.

Разработкой и сборкой зу для акб занимаются многие компании. Поэтому подобрать модель с требуемыми параметрами сможет каждый водитель. Такие модели отличаются обширным функционалом: тренировка источника питания, восстановление заряда, прочее. Их стоимость достаточно высока.

Поэтому автолюбителей интересует зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, которое сконструировано из подручных агрегатов и элементов.

Преимущества самостоятельной сборки

  1. Использование подручных материалов, элементов. Поэтому расходы на изготовления сокращаются.
  2. Небольшой вес. Он не превышает 1,5–2 кг. Поэтому перемещать самодельный агрегат для восстановления заряда батареи несложно.
  3. Постоянное охлаждение. В состав блока питания включен вентилятор. Поэтому вероятность нагрева минимальна.

Какие сложности?

  1. Сконструированный преобразователь не всегда работает тихо. Периодически он издает звуки, которые похожи на звон, шипение.
  2. Не допускается контакт самодельной зарядки и корпуса автотранспортного средства. Если заряжаем с включением в сеть, то контакт провоцирует поломку преобразователя, КЗ.
  3. Подключение токопроводящих выводов аккумуляторной батареи к проводам выполняется точно. Если на этом этапе допущены ошибки, то вторичные цепи переделанного блока питания в зарядное устройство выходят из строя.
  4. Все контакты и элементы перед подключением проверяются. Только после этого компьютерный блок питания используется для зарядки.

Правила эксплуатации автоаккумулятора

Для поддержания автоаккумулятора в работоспособном состоянии недостаточно подготовить надежное зарядное устройство. Дополнительно выполняются и такие рекомендации:

  • Постоянная поддержка заряда. Аккумуляторный источник постоянно подзаряжается. При перемещении заряд поступает от генератора и других узлов автотранспорта. Если техника не эксплуатируется, то для восстановления заряда применяют ЗУ, как стационарного, так и портативного типа. Если батарея полностью разряжается, то специалисты рекомендуют проводить стремительное восстановление. В противном случае, запуститься процесс сульфатации свинцовых пластин.
  • Пределы напряжения (около 14 В). Напряжение, которое подается генератором, не должно чрезмерно превышать этот параметр. При этом не имеет особого значения тот факт, какой именно режим запущен. Если мотор не функционирует, то напряжение может снижаться до 12,6–13 В. При таких показателях применяют ЗУ с соответствующими параметрами и индикаторами.
  • Отключение потребителей при неработающем моторе. Если зажигание отключено, то и все устройства, фары отключаются. В противном случае, источник питания достаточно быстро потеряет заряд.
  • Подготовка автоаккумулятора. Перед восстановлением заряда с аккумуляторной батареи удаляют подтеки электролитического состава, пыль. Токопроводящие выводы очищаются от окислов, налета. Перед подачей напряжения тщательно проверяются соединения и провода. Ведь даже минимальные смещения провоцируют нарушения, проблемы.
  • В зимний период источник перемещают в теплое помещение. Ведь при отрицательной температуре электролитический состав становится плотным, густым. Это провоцирует ухудшение прохождения заряда.

Основные этапы изготовления ЗУ

Перед тем как сделать из бп компьютера надежный зарядник, изучаются требования техники безопасности, особенности работы с такими агрегатами. Ведь в первичных цепях блока питания пк присутствует напряжение.

Подготавливаем блок питания. Допускается использование отличающихся по мощности моделей. Чаще всего выполняется переделка компьютерного БП, мощность которого составляет 200–250 Вт.

После выбора модели выполняются последующие действия:

  • Из блока питания компьютера откручиваются болтики. Такие действия необходимы для последующего демонтажа крышки.
  • Определение сердечника, который входит в состав импульсного трансформатора. Его измеряют. Полученное значение удваивают. Для каждого элемента этот параметр индивидуален. При проведении тестов удалось выявить, что для получения мощности в 100 Вт требуется 0,95–1 см2. Ведь зарядка источника питания эффективна, если выдает 60–70 Вт.
  • В состав многих моделей БП входит такая схема, как TL494. Подобная схема вводится в состав разнообразных БП, которые представлены на продажу.

Подготовка схемы

Для подготовки зарядного устройства из компьютерного блока питания своими руками требуются определенные компоненты цепи (их отличительная особенность — +12В). Все остальные элементы изымаются. Для этого используют паяльник. Для упрощения процесса изучаются схемы, которые присутствуют на специальных порталах. На них изображены основные элементы, которые потребуются для БП.

Цепи с такими показателями, как -12В, -/+5 В, изымаются. Демонтируется и переключатель, при помощи которого изменяется напряжение. Выпаивается и схема, которая требуется для сигнала запуска.

Сделать зарядное устройство из БП несложно. Но для этого потребуются резисторы (R43 и R44), которые причислены к опорному типу. Показатели резистора R43 изменяются. В случае необходимости напряжение выходное меняется.

Специалисты рекомендуют заменять R43 на 2 резистора (переменный тип — R432, постоянный тип — R431). Внедрение таких резисторов облегчает процесс создания регулируемого элемента. С его помощью проще изменять силу тока, а также выходное напряжение. Это требуется для сохранения работоспособности автоаккумулятора.

Решая, как переделать БП, стоит сосредоточиться на конденсаторе. На выходной части выпрямителя сосредотачивается стандартный конденсатор. Мастера проводят его замену на элемент, который отличается большими показателями напряжения. Так, часто пользуются конденсатором марки С9.

Рядом с вентилятором, который используется для обдува, сосредотачивается резистор. Его заменяют резистором, который выделяется большим сопротивлением.

При подготовке ЗУ для аккумулятора меняется и расположение вентилятора. Ведь воздушная масса должна поступать в подготавливаемый блок питания.

Со схемы ликвидируют дорожки, которые предназначены для соединения массы, фиксации платы непосредственно к шасси.

Сконструированный блок питания с регулировкой подводят к сети с переменным током. Для этих целей используют стандартную лампу накаливания (производительность составляет 40–100 Вт).

Такие действия выполняются для того, чтобы проверить, насколько эффективная схема получилась. Без предварительного тестирования сложно установить, перегорит ли БП с заданной мощностью при резких изменениях напряжения.

Дополнительные рекомендации

Для правильной настройки БП для автомобильной аккумуляторной батареи требуется соблюдение определенных правил.

  • Введение индикаторов. Для отслеживания того, насколько зарядился автомобильный аккумулятор, используются индикаторы. В состав схемы вводят цифровые или же стрелочные индикаторы. Их легко приобрести в специализированных магазинах или же демонтировать со старой техники. Допускается введение нескольких индикаторов, с помощью которых отслеживается степень заряда, напряжение на токопроводящих выводах.
  • Корпус с креплением или ручками. Наличие такой детали способствует упрощению процесса эксплуатации ЗУ из БП.

К сборке ЗУ из БП портативного компьютера допускается при условии, что есть определенный опыт, знания в области электроники. Проводить какие-либо мероприятия, если нет соответствующей подготовки, запрещено. Ведь в процессе нужно контактировать с токопроводящими выводами, элементами, на которые подается напряжение, ток.

Видео про сборку зарядного из БП компьютера для ватомобильного акб

Всем привет, вы меня давно просите показать, как переделать компьютерный блок питания в зарядное устройство для автомобильного аккумулятора или в лабораторный блок питания.

Ну что ж вооружитесь паяльником поскольку этот день настал, но прежде, чем начнем замечу, что в ходе переделки нужно соблюдать крайнюю осторожность, так как мы будем иметь дело с высоким напряжением.

Во время наладочных работ обязательно убедитесь, что блок питания отключен от сети, также не будет лишним лампочкой разрядить ёмкие электролиты на плате блока питания, либо после отключения подождать несколько минут, пока шунтирующие их резисторы не разрядят ёмкость.Схема по которой мы будем переделывать довольно популярная, она более известная, как «схема от итальянца», актуально для блоков питания формата «at» на базе TL494. Современные блоки питания построены на самых разных микросхемах ШИМ, наиболее часто встречаются блоки питания на базе шим контроллера TL490 или её аналога КА7500 и компаратора LM339.Ранее я никогда не рассказывал о процессе переделки блоков питания, так как считаю, что проще собрать новый блок питания своими руками, чем переделывать компьютерный.

Хотя в сети очень много архивов на эту тему, но все повествуют нас о переделки конкретных блоков питания, универсальных способов нет и не может быть.Мне пришлось изрядно попотеть чтобы заставить блок питания работать как нужно, схема итальянца рабочая (есть в архиве в конце статьи), но чтобы применить её для блоков питания на основе TL494 и компаратора LM339, придётся выкинуть половину схемы, при том очень аккуратно, чтобы случайно не выкинуть то, что необходимо для работы.

Поэтому было решено сделать сверх доступное пособие по переделке блоков питания, всё будет очень наглядно в картинках и в мельчайших подробностях.

Сперва нужно найти блок питания. Подойдут блоки построенные на одной TL494 или более современные с применением компаратора LM339 и шим контроллера TL494.

Для начала замыкаем зеленый провод с любым из черных, этим запустив блок питания, начнёт крутится вентилятор, что свидетельствует о том, что блок рабочий, но лениться не стоит лучше мультиметром проверить напряжение на выходе блока питания.

Как мы знаем это у нас 3,3 вольта, 5 вольт и 12 вольт, если всё нормально вскрываем корпус, вынимаем плату и выпаиваем все провода оставляя только пару черных, пару желтых и зеленый провод. Нужны они для тестов, позже будут заменены или убраны.

Далее, можно также выкинуть диодные сборки на линиях 5 и 3,3 вольта, а конденсатор на шине 12 вольт заменить на 25, а лучше 35 или 50 вольтовый, ёмкость от 1000 до 2.2 тысяч микрофарад.

Очень и очень желательно использовать конденсаторы с низким внутренним сопротивлением.

Теперь займёмся серьезным, смотрим на микросхему TL494, (в моём случае стоит аналог K7500), отпаиваем всё, что идёт к первому выводу микросхемы, это как правило несколько резисторов.

Далее смотрим на выводы 13, 14 и 15 той же микросхемы, скорее всего, все они будут замкнуты друг с другом, нужно разъединить 15 вывод от остальных двух, а точнее от 13-го и 14-го. Я лично перерезал дорожку, таким образом выводы 1 и 15 у нас уже висят в воздухе, идём дальше.

Ту же самую операцию проводим с выводом 16,освобождая её от остальной обвязки. Далее берём любой резистор сопротивлением 2,2 килоома, протягиваем этот резистор с массы блока питания, (то есть с чёрного провода), к первому выводу микросхемы.

Следующим делом, находим переменный резистор на 20 кОм и подключаем его так, как показано на фото.

По идее у нас готова регулировка напряжения, но ничего пока проверять не нужно.

Далее находим пару резисторов сопротивлением 0,1 оМ мощность каждого резистора 5 ватт, соединяем их параллельно и подключаем одним выводом к массе питания, другой конец резистора подключается к выводу 16 микросхемы TL494, этот резистор у нас будет в качестве датчика тока.

Думаете всё))), нет… сделано только полдела, далее нужно скачать архив, который находиться в конце статьи, там есть печатная плата в программе «sprint layout», которую я сделал специально для вас и подробно подписал.Все точки на этой плате нужно подключить к соответствующим точкам, которые указаны на схеме, вот теперь ребята всё.

Можно радоваться и перейти к тестам, я всё сделал на макете, так как приходилось экспериментировать.

Теперь нужно окультурить всё это дело. Провода которые идут от самодельной платы желательно взять экранированные и как можно короче, места их соединений желательно и даже обязательно залить смолой или термоклеем. Обрыв провода может стать причиной выхода из строя всей конструкции.

Теперь замыкаем зеленый провод с черным, но перед этим обязательно берём страховочную лампу ватт на 40, 60 и подключаем блок питания в сеть только через эту лампу, иначе при косяках возможен фейерверк.

Запускаем источник питания, регулируем сперва напряжение, убеждаемся, что всё прекрасно и плавно регулируется в диапазоне от полутора до 15 с лишним вольт, можно и больше но данный блок питания будет использован в качестве зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов, а там 15 вольт сполна хватит.Гоняем блок питания несколько минут, можно даже с небольшой нагрузкой, если всё нормально убираем страховочную лампу и подключаем на выход блока питания более серьезную нагрузку в моем случае галогенка на 60 ватт.

Мультиметр показывает значение тока в цепи и как видим ток также прекрасно регулируется, снять кстати можно более 10 ампер.Осталось только подключить более менее нормальный вольтамперметр например китайский, цифровой, за пару тройку баксов и в добрый путь, подключается следующим образом.

Можно доработать данный блок питания защитой от переполюсовки, но это уже другая история… Спасибо всем за внимание.

Архив к статье; скачать…

Автор; АКА Касьян

KOMITART — развлекательно-познавательный портал

Переделка компьютерного AT БП под зарядное устройство автомобильного аккумулятора.

Различных зарядных устройств на основе блока питания гуляет по просторам интернета немало. Вот решил поведать и я об истории развития своей схемы зарядок. Схема создавалась для того, чтобы наш котомобиль в морозы зимой все же продолжал ездить на авто, а собрать мог каждый желающий, мало-мальски радиокот. Основной упор в схемотехнике зарядных устройств -простота переделки. В наш век «китайтизации» электроники и электронной промышленности зачастую проще, дешевле и доступнее взять готовый AT/ATX блок питания и переделать его под любые свои нужды, нежели купить отдельно силовой трансформатор, диоды на мост, тиристор и прочие детали. Сначала поведаю о самом простом (ну уже проще просто не бывает!!!) и надежном зарядном на основе AT блока питания, без индикатора тока (хотя амперметр никто не мешает поставить).
Ну вот, нашли подходящий блок АТ , собранный на TL494. Моем его, чистим, сушим и смазываем вентилятор.
Небольшое отступление.
О качестве комплектующих для АТ и АТХ блоков. Хочу сказать о важном элементе схемы — фильтрующий конденсатор 310 вольт в первичной цепи. От него зависит не только такой параметр как пульсации выходного напряжения с частотой сети под большой нагрузкой, но и, что очень важно — нагрев самих выходных ключей. Если емкости не хватает, то им приходится работать до 35% своего времени на большей ширине импульса, чем при нормальной емкости, так как среднее средневыпрямленное напряжение уже не 310 вольт, а 250 — 260 вольт за счет пульсаций. Контроллеру приходится отрабатывать такие провалы, увеличивая ширину и время открытого состояния транзистора. Следовательно, им приходится работать на большем токе, чем при достаточной емкости. Из этого вытекает: больше ток — больше нагрев — меньше кпд. (Он и так небольшой 60 — 75% в зависимости от блока). Проведя некоторые измерения более древних и очень старых АТ блоков питания и более новых АТХ выяснилось — китайцы совсем совесть потеряли. Если раньше ставили конденсаторы — как на нем написано, так оно и было. То теперь 50% допуск всегда в минус.

Перебрал сотни блоков: Написано 470МКФ, выпаиваешь замеряешь — 300 -330МКФ, даже новый конденсатор — та же история.
Ну, да и ладно, пусть пишут что хотят: Ну, а нам необходимо заменить в АТ блоке, на основе которого мы будем строить зарядку 200МКФ на эти самые 330МКФ, или еще лучше 470МКФ (настоящих 470). Транзисторам легче будет.
С дросселями та же история.
АТ дроссель: АТХ дроссель:
Не домотаны, и кольцо меньше… Следствием уменьшения индуктивности дросселя групповой стабилизации будет акустический свист на малых токах (1-2 ампера). Индуктивность этого дросселя рассчитывается, исходя из режима непрерывности тока через него при минимальных нагрузках. При включении блока, он сразу выходит на мощность не менее 150Вт (зависит от компьютера). Через дроссель протекают определённые токи, не менее какой то величины. Дроссель можно рассчитать на это минимальное значение тока, но тогда, при включении без нагрузки, ток через дроссель станет прерывистым, что повлечёт за собой некоторые неприятности… Схема ШИМ регулирования рассчитана для случая непрерывности тока, по этому, при прерывистом токе, регулирование будет сбиваться, дроссель будет петь, напряжения на выходах будут прыгать, вызывая дополнительные токи перезарядки электролитических конденсаторов… Конечно, в данном случае нам на помощь придет цепь RC коррекции обратной связи, но притуплять скорость реакции на изменение напряжения бесконечно нельзя, В какой-то момент TL494 при КЗ просто не успеет снизить ширину импульса и транзисторы выйдут из строя. Этот процесс достаточно быстрый. Поэтому с этим нужно быть осторожнее. Ну ладно, это было лирическое отступление. Продолжим «танец с бубном» с зарядным устройством.
Схема с мягкой характеристикой зарядного тока.

Плата стандартного АТ блока. Смотрим на схему, что надо выпаять (а выпаять надо много-много лишнего), а что запаять, чтобы получить самую простую зарядку для аккумулятора. Схема взята стандартная, стандартного блока АТ и номиналы уже установленных элементов могут существенно отличаться от ваших. Менять их на указанные на схеме НЕ НАДО! Выпаиваем только ставшие ненужными защиты от перенапряжения, канал 5 вольт, канал -12 вольт. В общем, согласно схеме, оставляем следующее.

В итоге чтобы получить полноценную, регулируемую зарядку на 10 ампер и 15,8в с управляемым от тока нагрузки вентилятором, надо добавить всего восемь деталек!!! А именно: заменить два электролита, добавить шунт очень приближенного сопротивления 0,01ома -0,08 ома (например, три сантиметра шунта с китайского мультика — работает отлично). Фото исходного шунта (Авторский донор снят с советской Цэшки):

Резистор на 120ом, на 3,9к, и примерно 18к, переменный резистор на 10к, конденсатор на 10 нано и перевернуть обмотку на дросселе по каналу -5 вольта для вентилятора. Только не забудьте, что вентилятор теперь подключать надо так: красный на корпус, а черный на -5:.-12в. Шунт припаиваем в разрыв косички с силового трансформатора. Когда будете настраивать резистор на 3,9к то его сопротивление подберите по току заряда 10 ампер на реальном аккумуляторе. Вы не поверите — это всё! Это просто небывалая простота переделки практически уже металлолома во вполне достойную вещь! Если диоды по каналу +12в у Вас изначально стояли FR302, то надо заменить на более мощные, например выпаять из более современного ATX блока питания. Причем короткого замыкания он не боится — входит в ограничение тока. А вот переполюсовка подключения к аккумулятору приведет к большому ба-баху! Про «НОУ-ХАУ», уникальную защиту от перегрузки и короткого замыкания будет написано в ЭТОЙ статье. Цветными кружочками и линиями обозначены добавленные дополнительные элементы.

Настройка: Все включения до полной настройки проводить включая в сеть только последовательно с лампочкой накаливания 60 ватт. Проверяем монтаж.
Настройка канала напряжения.
Подключаем крокодилами мультиметр в режиме измерения напряжении в диапазоне до 200вольт. Включаем в сеть. Напряжение на выходе должно быть в пределах 16 вольт плюс/минус 4 вольта. Если что-то около 5 вольт, значит забыли заменить резистор в цепи контроля напряжения (1 вывод TL494) на 18к. Если около 23-25в, и постепенно без нагрузки нагреваются выходные ключи, то значит в цепи контроля напряжения (1 вывод TL494) обрыв или сопротивление 18к слишком большое, и блок вышел на полную ширину импульса и все равно не может набрать напряжение, для включения обратной связи. Настраиваем подбором этого резистора на напряжение примерно 15,8 — 16,2 вольта. Если вы выставите 14,4 в то акум через примерно 1 час перестанет у вас заряжаться вообще (проверено многократно на разных аккумуляторах).
Настройка канала тока.
Резистор включенный последовательно с регулятором тока временно меняем на подстроечник 22к выставляем его в положение минимального сопротивления. Подключаем крокодилами мультиметр в режиме измерения тока на диапазоне 10 ампер. Включаем в сеть блок через лампочку. Если лампочка вспыхнула и продолжает ярко светиться, значит что-то напутали, проверяем монтаж. Если амперметр показывает ток в пределах от 1 до 4 ампер то все нормально. Выставляем переменный резистор в режим максимального сопротивления, а подстроечным резистором настраиваем ток 15 -16 ампер. Иногда лампочка не дает так настроить, поэтому настройте примерно такой ток. Теперь подключив на выход разряженный аккумулятор и амперметр последовательно, убираем лампочку и включаем в сеть. Подстроечным резистором подстраиваем более точно ток, но уже 10 ампер. Затем подстроечник выпаиваем, меряем и впаиваем постоянный резистор такого же сопротивления. Вентилятор охлаждения должен вращаться с оборотами пропорционально току. Если на максимальном токе или коротком обороты слишком велики (напряжение выше 20 вольт), то необходимо отмотать витков 10 с обмотки минус 5 вольт канала питания вентилятора Напряжение на вентиляторе при подобранных витках должно быть от 6 вольт до 17 вольт. Все, на этом настройка закончена.
В итоге на выходе сборочного стола получаем довольно не плохое зарядное устройство. И даже с корпусом практически никаких слесарных работ не нужно. Выходные/входные провода выведены сзади через пластмассовые разъемы. Таких зарядных в свое время было сделано десятки, и все работают до сих пор :-).

Переделка atx в лабораторный бп подробно

Целесообразность

Конечно, работать инструментом с коротким проводом далеко не так удобно как с аккумуляторным. Но переделка не займет у человека, владеющего навыками электромонтажа, много времени. Зато позволит закончить срочную работу. А затем не спеша решать, что делать с шуруповертом – ремонтировать его или выбрасывать и покупать новый. Постоянно работать таким инструментом вряд ли захочется, гораздо удобнее будет дешевая китайская электродрель с сетевым удлинителем. К тому же, при длительной работе блок питания заметно нагревается. Для того чтобы он остыл, нужно периодически делать перерывы в работе, что сказывается на результате.

Варианты БП для самостоятельного монтажа

Блок питание выбирается исходя из того, какие схемы предполагается им запитывать. Если это устройства с низким потреблением тока, то и БП не обязательно делать мощный: вполне можно обойтись источником с током на 5 ампер. Рассмотрим несколько вариантов схем, а также как собирать самодельные блоки питания.

Простой БП 0-30 В

Одна из несложных схем источника питания с регулировкой выходного напряжения приводится на схеме.

Устройство выполнено всего на трех транзисторах и отличается высокой точностью напряжения на выходе благодаря использованию компенсационной стабилизации, а также применением недорогих элементов.

Изделие собирается на печатной плате и после монтажа практически сразу начинает функционировать. Главное, подобрать стабилитрон, который должен соответствовать максимальному напряжению на выходе.

Для корпуса подойдет любой пластиковый или металлический короб, который окажется под рукой, например, от компьютерного БП.

В такой корпус без проблем поместится трансформатор на 100 Вт и печатная плата. Имеющийся вентилятор можно оставить, подключив в разрыв его питания сопротивление для снижения оборотов.

Для измерения потребляемого нагрузкой тока, задействуем стрелочный амперметр, устанавливая его на переднюю панель из пластиковой коробки.

Вольтметр можно использовать цифровой.

Завершив монтаж, проверяем выходное напряжение, изменяя положение переменного резистора.

Минимальное значение должно быть около нуля, максимальное – 30 В. Подсоединив нагрузку около 0,5 А, проверяем просадку напряжения на выходе – она должна быть минимальной.

Мощный импульсный БП

Рассмотрим схему блока питания с регулировкой по току и напряжению. Такие устройства иногда еще называют лабораторными, поскольку они подходят не только для запитки электронных схем, но и для заряди АКБ.

Этот БП обеспечивает регулировку напряжения в диапазоне 0-30 В и тока 0-10 А. Источник можно разделить на три части:

  1. Внутренняя схема питания, состоящая из источника напряжения на 12 В и ток минимум 300 мА. Назначение этого источника – запитка схемы БП.
  2. Блок управления. Выполнен на микросхеме TL494 с простым драйвером. Резистор R4 позволяет регулировать максимальный порог напряжения, R2 – ток.
  3. Силовая часть. Большую часть схемы можно задействовать из старого компьютерного блока питания. Для намотки трансформатора управления подойдет ферритовое кольцо R16*10*4,5, на котором наматывают провод МГТФ 0. 07 мм² в количестве 30 витков одновременно в 3 провода. L1 мотают на кольце от того же БП, удалив старую обмотку и намотав медный провод диаметром 2 мм и длиной 2 м. Для L2 подойдет дроссель на ферритовом стержне.

Для размещения элементом схемы изготавливают печатную плату.

Если сборка выполнена правильно, блок питания начинает работать сразу. Чтобы была возможность управлять вентилятором по температуре, можно собрать простую схему на lm317.

На Ардуино

Радиолюбители с опытом иногда собирают блоки питания под управлением Ардуино. Таким образом удается создать контролируемый источник питания с такими режимами: может «отдыхать», функционировать в режиме экономии либо работать на ток в 10 А и разное выходное напряжение, если это требуется.

«Умный» блок питания представлен на схеме.

Для запитки микропроцессора ATmega задействуется импульсный стабилизатор. Благодаря наличию постоянного и стабилизированного напряжения 5 В блок питания можно оснастить разъемом USB, что позволит подзаряжать какие-либо устройства.

Печатную плату можно сделать по образцу.

Внешний вид устройства и внутреннее расположение компонентов представлено на фото.

Блок питания от 0 до 30 В на 10 ампер можно собрать своими руками по любой из представленных схем, а как именно сделать такое устройство, пошагово рассмотрено в инструкциях с фото-примерами. Для сборки простого источника питания потребуются начальные значения в области радиоэлектроники, умение обращаться с паяльником и минимальный перечень радиокомпонентов.

↑ Начинаем переделку!

Отпаиваем все провода с выходных разъемов, оставляем по пять проводов желтого цвета (канал выработки напряжения +12 В) и пять проводов черного цвета (GND, корпус, земля), по четыре провода каждого цвета скручиваем вместе и спаиваем, эти концы впоследствии будут подпаяны к выходным клеммам ЗУ. Снимаем переключатель 115/230V и гнезда для подсоединения шнуров. На месте верхнего гнезда устанавливаем микроамперметр РА1 на 150 — 200 мкА от кассетных магнитофонов, например М68501, М476/1. Родная шкала снята, вместо нее установлена самодельная шкала, изготовленная с помощью программы FrontDesigner_3.0, файлы шкал можно скачать с сайта журнала . Место нижнего гнезда закрываем жестью размерами 45×25 мм и сверлим отверстия для резистора R4 и переключателя рода измерений SA1. На задней панели корпуса устанавливаем клеммы Кл 1 и Кл 2.

Также, нужно обратить внимание на размер силового трансформатора, (на плате — тот который побольше), на нашей схеме (Рис. 5) это Тр 2

От него зависит максимальная мощность блока питания. Высота его должна быть не менее 3 см. Встречаются блоки питания с трансформатором высотой менее 2 см. Мощность таких 75 Вт, даже если написано 200 Вт .

В случае переделки ИБП типа АТ снимаем резисторы R26, R27 приоткрывающие транзисторы ключевого преобразователя напряжения VT3, VT4. В случае переделки ИБП типа АТХ снимаем с платы детали дежурного преобразователя.

Выпаиваем все детали кроме: цепей помехоподавляющего фильтра, высоковольтного выпрямителя VDS1, C6, C7, R18, R19, инвертора на транзисторах VT3, VT4, их базовых цепей, диодов VD9, VD10, цепей силового трансформатора Тр2, С8, С11, R28, драйвера на транзисторах VT3 или VT4, согласующего трансформатора Тр1, деталей С12, R29, VD11, L1, выходного выпрямителя, согласно схемы (Рис. 5).

У нас должна получиться плата примерно такого вида (Рис. 6). Даже если в качестве управляющего ШИМ-регулятора, переделываемого ИБП, используется микросхема типа DR-B2002, DR-B2003, DR-B2005, WT7514 или SG6105D проще их снять и сделать с нуля на TL494. Блок управления А1 изготавливаем в виде отдельной платы (Рис. 7).

Конденсаторы выпрямителя 12-вольтовой цепи заменяем на рабочее напряжение 25 В (16-ти вольтовые нередко вздувались).

Индуктивность дросселя L1 должна быть в диапазоне 60 — 80 мкГн, его обязательно отпаиваем и измеряем индуктивность, часто попадались экземпляры и на 35 — 38 мкГн, с ними ИБП работает неустойчиво, жужжит при увеличении тока нагрузки больше 2 А. При слишком большой индуктивности, более 100 мкГн, может произойти пробой по обратному напряжению сборки диодов Шотки, если она была взята из 5-ти вольтового выпрямителя. Для улучшения охлаждения обмотки выпрямителя +12 В и кольцевого сердечника снимаем неиспользуемые обмотки для выпрямителей -5 В, -12 В и +3,3 В. Возможно придется домотать до оставшейся обмотки несколько витков провода до получения требуемой индуктивности (Рис. 8).


Если ключевые транзисторы VT3, VT4 были неисправными, а оригинальные не удается приобрести, то можно установить более распространенные транзисторы типа MJE13009. Транзисторы VT3, VT4 прикручены к радиатору, как правило, через изоляционную прокладку. Необходимо транзисторы снять и для увеличения теплового контакта, с обеих сторон прокладку промазать термопроводящей пастой. Диоды VD1 — VD6 рассчитанные на прямой ток не менее 0,1 А и обратное напряжение не менее 50 В, например КД522, КД521, КД510.

Все электролитические конденсаторы на шине +12 В заменяем на напряжение 25 В. При монтаже также надо учесть, что резисторы R17 и R32 в процессе работы блока нагреваются, их надо расположить поближе к вентилятору и подальше от проводов. Светодиод VD12 можно приклеить к микроамперметру РА1 сверху для освещения его шкалы.

↑ Наладка

При наладке ЗУ желательно воспользоваться осциллографом, он позволит увидеть импульсы в контрольных точках и поможет нам значительно сэкономить время. Проверяем монтаж на наличие ошибок. К выходным клеммам подключаем аккумуляторную батарею (далее — АКБ). В первую очередь проверяем наличие генерации на выводе № 5 генератора пилообразного напряжения МС (Рис. 9).

Проверяем наличие указанных напряжений согласно схемы (Рис. 5)на выводах № 2, № 13 и № 14 микросхемы МС1. Движок резистора R14 устанавливаем в положение максимального сопротивления, и проверяем наличие импульсов на выходе микросхемы МС1, на выводах № 8 и № 11 (Рис. 10).

Также проверяем форму сигнала между выводах № 8 и № 11 МС1 (Рис. 11), на осциллограмме видим паузу между импульсами, отсутствие симметрии импульсов может говорить о неисправности базовых цепей драйвера на транзисторах VT1, VT2.


Проверяем форму импульсов на коллекторах транзисторов VT1, VT2 (Рис. 12),


, а также форму импульсов между коллекторами этих транзисторов (Рис. 13).


Отсутствие симметрии импульсов может говорить о неисправности самих транзисторов VT1, VT2, диодов VD1, VD2, перехода база-эмиттер транзисторов VT3, VT4 или их базовых цепей. Иногда пробой перехода база-эмиттер транзистора VT3 или VT4 приводит к выходу из строя резисторов R22, R25, диодного моста VDS1 и только потом к перегоранию предохранителя FU1.

Левый, по схеме, вывод резистора R14 подключаем в источнику образцового напряжения на 16 В (почему именно 16 В — чтобы скомпенсировать потери в проводах и на внутреннем сопротивлении сильно сульфатированной АКБ, хотя можно и 14,2 В). Уменьшая сопротивление резистора R14 до момента пропадания импульсов на выводах № 8 и № 11 МС, точнее в этот момент пауза становится равной полупериоду повторения импульсов.

Блок питания ATX на ШИМ SG6105 – переделка в лабораторный

Недавно мы публиковали материалы по переходнику с SG6105 на TL494, с его помощью очень легко можно было заменить одну микросхему другой и избавиться от назойливых защит. Этот отдельный модуль устанавливался на штатное место SG6105 и позволял проводить минимальную корректировку основной платы блока.

При переделке блока на ШИМ SG6105 в лабораторный, изменений в основной плате будет немного больше, но обо всем по порядку.

Изменение в основной плате блока

Ниже приведена схема COLORSit 330U-FNM на ШИМ SG6105, плата этого блока точно совпадает со схемой.

Первым делом необходимо удалить часть компонентов, которые нам будут уже не нужны. В основном это касается силовых шин +5; +3,3; -12 В, элементов обвязки защит и служебных выводов SG6105.

Дополнительные изменения в плате касаются новых элементов, выделенных красными рамками с нумерацией изменений.

  1. Устанавливаем новые номиналы для резисторов обратной связи с шины +12 В. Это для R28 – 48 кОм, R23 – 12 кОм.
  2. Переключаем питание ШИМ на другую обмотку дежурки с напряжением 15-17 В, т.к. для питания TL494 нужно минимум 7 В. (т.е. R22 подключаем к диоду D12)
  3. Питание вентилятора также нужно брать с этой же обмотки дежурки, используя дополнительный стабилизатор LM7812.
  4. Устанавливаем токоизмерительный шунт, в качестве которого используем три резистора номиналом 0,1 Ом, мощностью 10 Вт. Минусовая клемма выхода блока будет теперь уже после шунта.
  5. Следует поставить новый выходной электролитический конденсатор с рабочим напряжением минимум 25 В, номиналом в 1000-2200 мкФ.
  6. Нагрузочный резистор R27 лучше заменить резистором с чуть большим сопротивлением в 1 кОм.
  7. Если в блоке используется маломощная диодная сборка по шине +12 В, параллельно ей желательно установить еще одну или заменить на более мощную.

Переходник с SG6105 на TL494 для регулировки тока

Схема переходника с SG6105 на TL494 для регулировки тока включает в себя: TL494 с необходимой обвязкой и две TL431. По сути, можно обойтись лишь одной TL431, которая используется для дежурки. Поскольку схемы блоков на SG6105 бывают разные нельзя заранее сказать, какая из TL431 используется дежуркой, а какая для шины 3,3 В, для универсальности решено было оставить обе.

16-я ножка TL494 подключается на минусовый выход после шунтов (обозначенная синей рамкой), место подключения вывода к 16 ножке тоже обозначено и указанно на схеме. R4 используется для регулировки напряжения, а R10 для регулировки тока. Расчет обвязки выполнен для выходного напряжения 0-17 В; 0-15 А. Печатку для переходника с регулировкой тока можно будет скачать в конце статьи.

Если токи в 15А не нужны, достаточно убрать один из токоизмерительных резисторов 0,1 Ом (использовать два вместо трех), при двух – максимальный рабочий ток будет около 10 А.

Вот таким получился наш переходник.

Сборка блока

Для установки переходника на место SG6105 нужно использовать панельку. После финишной сборки переходник желательной прочно зафиксировать в разъеме используя термо силикон или что-то другое.

Из-за больших размеров трех резисторов по 10 Вт их очень удобно крепить на радиатор, на радиатор также следует установить LM7812 т.к. при работе вентилятора она будет сильно греться.

Вот так выглядит блок после удаления лишних компонентов и готовый к установке переходника.

Подключаем наш переходник в панельку микросхемы SG6105.

Такой переходник должен подходить практически ко всем блокам питания на SG6105, но необходимо быть внимательным при удалении ненужных компонентов и внимательно вникнуть в отличия схем и нумерации деталей.

Тесты

Поскольку вольтамперметр с диапазоном на 20А еще не приехал, используем мультиметр в качестве амперметра и простенький цифровой вольтметр, который питается от линии, на которой меряет напряжение (из-за этого его показания и пропадают при напряжении ниже 3 В).

Немного слов о стабильности напряжения. Пульсации 0,1 В с периодом 10 миллисекунд на максимальном токе 15 А и выходном напряжении 17 В.

comments powered by HyperComments

Последовательность действий по переделке БП ATX в регулируемый лабораторный.

1. Удаляем перемычку J13 (можно кусачками)

2. Удаляем диод D29 (можно просто одну ногу поднять)

3. Перемычка PS-ON на землю уже стоит.

4. Включаем ПБ только на короткое время, так как напряжение на входа будет максимальное (примерно 20-24В). Собственно это и хотим увидеть. Не забываем про выходные электролиты, расчитанные на 16В. Возможно они немного нагреются. Учитывая Ваши «вздутости», их все равно придется отправить в болото, не жалко. Повторюсь: все провода уберите, они мешают, а использоваться будут только земляные и +12В их потом назад припаяете.

5. Удаляем 3.3-х вольтовую часть: R32, Q5, R35, R34, IC2, C22, C21.

6. Удаляем 5В: сборку шоттки HS2, C17, C18, R28, можно и «типа дроссель» L5.

7. Удаляем -12В -5В: D13-D16, D17, C20, R30, C19, R29.

8. Меняем плохие : заменить С11, С12 (желательно на бОльшую ёмкость С11 — 1000uF, C12 — 470uF).

9. Меняем несоответствующие компоненты: С16 (желательно на 3300uF х 35V как у меня, ну хотя бы 2200uF x 35V обязательно!) и резистор R27 — у Вас его уже нет вот и замечательно. Советую его заменить на более мощный, например 2Вт и сопротивление взять 360-560 Ом. Смотрим на мою плату и повторяем:

10. Убираем всё с ног TL494 1,2,3 для этого удаляем резисторы: R49-51 (освобождаем 1-ю ногу), R52-54 (. 2-ю ногу), С26, J11 (. 3-ю ногу)

11. Не знаю почему, но R38 у меня был перерублен кем-то рекомендую Вам его тоже перерубить. Он участвует в обратной связи по напряжению и стоит параллельно R37-му.

12. Отделяем 15-ю и 16-ю ноги микросхемы от «всех остальных», для этого делаем 3 прореза существуюших дорожек а к 14-й ноге восстанавливаем связь перемычкой, как показано на фото.

13. Теперь подпаиваем шлейф от платы регулятора в точки согласно схемы, я использовал отверстия от выпаянных резисторов, но к 14-й и 15-й пришлось содрать лак и просверлить отверстия, на фото.

14. Жила шлейфа №7 (питание регулятора) можно взять от питания +17В ТЛ-ки, в районе перемычки, точнее от неё J10/ Просверлить отверстие в дорожку, расчистить лак и туда. Сверлить лучше со стороны печати.

Ещё посоветовал бы поменять конденсаторы высоковольтные на входе (С1, С2). У Вас они очень маленькой ёмкости и наверняка уже изрядно подсохли. Туда нормально станут 680uF x 200V. Теперь, собираем небольшую платку, на которой будут элементы регулировки. Вспомогательные файлы смотрите тут .

голос

Рейтинг статьи

Проверка на работоспособность

Отталкиваясь от предложенных инструкций, можно своими руками собрать полноценное зарядное устройство для подзарядки аккумуляторной батареи, на основе компьютерного блока питания.

Но, прежде чем приступить к полноценной зарядке, собранную схему обязательно нужно протестировать.

Для этого необходимо закрыть крышку блока питания, соединить зарядное устройство с испытуемым аккумулятором и включить ЗУ в сеть на 220 В. То есть в самую обычную бытовую розетку.

Это будет своего рода защитой от ошибки. Ведь если схема окажется нерабочей или неправильной, не придётся рисковать целостностью нового аккумулятора.

Конструкция

Мощность того блока питания, который я вытащил из-под кровати – 250Вт. Если я сделаю БП 5В/10А, то пропадает драгоценная моща! Не дело! Подымем напряжение до 25В, может сгодится, к примеру, для зарядки аккумуляторов – там нужно напряжение порядка 15В.

Для дальнейших действий нужно сначала найти схему на исходный блок. В принципе, все схемы БП известны и гуглятся. Что именно нужно гуглить – написано на плате.

Мне мою схему подкинул друг. Вот она. (Откроется в новом окне)

Да-да, нам придется лазить во всех этих кишках. В этом нам поможет даташит на TL494

Итак, первое, что нам нужно сделать – проверить, какое максимальное напряжение может выдать блок питания по шинам +12 и +5 вольт. Для этого удаляем предусмотрительно помещенную производителем перемычку обратной связи.

Резисторы R49-R51 подтянут плюсовой вход компаратора к земле. И, вуаля, у нас на выходе – максимальное напряжение.

Пытаемся стартовать блок питания. Ага, без компьютера не стартует. Дело в том, что его нужно включить, соединив вывод PS_ON с землей. PS_ON обычно подписан на плате, и он нам еще понадобится, поэтому не будем его вырезать. А вот непонятную схему на Q10, Q9 и Q8 отключим – она использует выходные напряжение и, после их вырезания не даст нашему БП запуститься. Мягкий старт у нас будет работать на резисторах R59, R60 и конденсаторе C28.

Итак, бп запустился. Появились выходные максимальные напряжения.

Внимание! Выходные напряжения – больше тех, на которые рассчитаны выходные конденсаторы, и, поэтому, конденсаторы могут взорваться. Я хотел поменять конденсаторы, поэтому мне их было не жалко, а вот глаза не поменяешь

Аккуратно!

Итак, подучилось по +12В – 24В, а по +5В – 9.6В. Похоже, запас по напряжению ровно в 2 раза. Ну и прекрасно! Ограничим выходное напряжение нашего БП на уровне 20В, а выходной ток – на уровне 10А. Таким образом, получаем максимум 200Вт мощи.

С параметрами, вроде бы, определились.

Теперь нужно сделать управляющую электронику. Жестяной корпус БП меня не удовлетворил(и, как оказалось, зря) – он так и норовит поцарапать что-то, да еще и соединен с землей (это помешает мерить ток дешевыми операционниками).

В качестве корпуса, я выбрал Z-2W, конторы Maszczyk

Я измерил излучаемый блоком питания шум – он оказался вполне небольшим, так что, вполне можно использовать пластиковый корпус.

После корпуса я сел за Corel Draw и прикинул, как должна выглядеть передняя панель:

⇡#Дежурное питание +5VSB

Описание компонентов блока питания было бы неполным без упоминания об источнике дежурного напряжения 5 В, который делает возможным спящий режим ПК и обеспечивает работу всех устройств, которые должны быть включены постоянно. «Дежурка» питается от отдельного импульсного преобразователя с маломощным трансформатором. В некоторых БП встречается и третий трансформатор, использующийся в цепи обратной связи для изоляции ШИМ-контроллера от первичной цепи основного преобразователя. В других случаях эту функцию выполняют оптопары (светодиод и фототранзистор в одном корпусе).


Трансформаторы (Corsair HX750i)

Переделка atx в лабораторный бп подробно

9zip.ru

Напомним, что переделывать можно любые блоки, как AT, так и ATX. Первые отличаются просто отсутствием дежурки. Как следствие, TL494 в них питается непосредственно с выхода силового трансформатора, и, опять же, как следствие, — при регулировке на малых нагрузках ей просто не будет хватать питания, т.к

скважность импульсов на первичке трансформатора будет слишком мала. Введение отдельного источника питания для микросхемы решает проблему, но требует дополнительное место в корпусе

Блоки питания ATX здесь выгодно отличаются тем, что ничего не нужно добавлять, нужно лишь убрать лишнее и добавить, грубо говоря, два переменных резистора.

На переделке — компьютерный блок питания ATX MAV-300W-P4. Задача — переделать в лабораторный 0-24В, по току — тут уж как получится. Говорят, что удаётся получать 10А. Что ж, проверим.

Блок питания включаем в сеть через лампу накаливания мощностью 200Вт, которая предназначена для защиты от пробоя силовых транзисторов в случае внештатной ситуации. На холостом ходу напряжение прекрасно регулируется практически от 0 до 24 вольт. А что же будет под нагрузкой? Подключаем несколько мощных галогенок и видим, что напряжение регулируется уже до 20 вольт. Это ожидаемо, ведь мы используем 12-вольтовые обмотки и выпрямитель со средней точкой. На мощной нагрузке ШИМ уже на пределе и получить больше уже невозможно.

Что же делать? Можно просто использовать блок питания для питания не очень мощных нагрузок. Но что же делать, если очень хочется получить заветные 10 ампер, тем более, что на этикетке блока питания они как раз заявлены для линии 12 вольт? Всё очень просто: меняем выпрямитель на классический мостик из четырёх диодов, тем самым увеличивая амплитуду напряжения на его выходе. Для этого понадобится установить ещё два диода. На схеме видно, что такие диоды как раз были установлены, это D24 и D25, по линии -12 вольт. К сожалению, их расположение на плате для нашего случая неудачное, поэтому придётся использовать диоды в «транзисторных» корпусах и либо устанавливать на них отдельные радиаторы, либо крепить к общему радиатору и припаивать проводками. Требования к диодам те же: быстрые, мощные, на требуемое напряжение.

С переделанным выпрямителем напряжение даже с мощной нагрузкой регулируется от 0 до 24 вольт, регулировка тока также работает.

Осталось решить ещё одну проблему — питание вентилятора. Оставлять блок питания без активного охлаждения нельзя, потому что силовые транзисторы и выпрямительные диоды нагреваются соответственно нагрузке. Штатно вентилятор питался от линии +12 вольт, которую мы превратили в регулируемую с диапазоном напряжений несколько более широким, чем нужно вентилятору. Поэтому самое простое решение — питать его от дежурки. Для этого заменяем конденсатор C13 на более ёмкий, увеличив его ёмкость в 10 раз. Напряжение на катоде D10 — 16 вольт, его и берём для вентилятора, только через резистор, сопротивление которого нужно подобрать так, чтобы на вентиляторе было 12 вольт. Бонусом с этого БП можно вывести хорошую пятивольтовую линию питания +5VSB.

Требования к дросселю те же: с ДГС сматываем все обмотки и наматываем новую: от 20 витков, 10 проводов диаметром 0,5мм впараллель. Конечно, такая толстая жила может не влезть в кольцо, поэтому количество параллельных проводов можно уменьшать соответственно вашей нагрузке. Для максимального тока в 10 ампер индуктивность дросселя должна быть в районе 20uH.

Подключение

Устанавливать параллельно моторчику конденсатор емкостью несколько десятков тысяч микрофарад, как советуют некоторые мастера, не следует. Во-первых, при пусковом токе около 20 А от него будет мало прока. Во-вторых, он затруднит запуск блока питания. Если же при постепенном нажатии на пусковую кнопку патрон разгоняется и вращается нормально, а после резкого старта шуруповерта происходит остановка двигателя, значит, срабатывает защита БП по току. Удалять из устройства ее не следует, нужно только повысить порог отключения. Как это сделать на практике, зависит от конструкции вашего БП. Теоретически нужно ослабить на ее входе сигнал, пропорциональный выходному току.

Чтобы не разбирать шуруповерт и не паять провода к клеммам мотора, для подключения БП можно использовать негодную батарею.

  1. Разберите корпус неисправной батареи. Для этого при помощи крестовой отвертки или звездочки выверните саморезы из днища и снимите его;
  2. Удалите из корпуса аккумуляторы;
  3. В днище сделайте отверстие для проводов;
  4. Вставьте в него провода;
  5. Зачистите их концы, облудите и, соблюдая полярность, припаяйте к контактам на торце корпуса;
  6. Провода в отверстии зафиксируйте при помощи клеящего пистолета. А если у вас его нет, то намотайте на них несколько витков изоленты со стороны корпуса и вытяните провода так, чтобы днище делило намотку пополам;
  7. Соберите корпус, поставив днище на место, и вверните на место саморезы;
  8. Установка доработанного корпуса в рукоять шуруповерта закончена. Теперь вставьте вилку сетевого шнура в розетку 220В. Включите клавишу выключателя БП и, нажав на пусковую кнопку «Шурика», проверьте, все ли вы правильно сделали.

↑ Первое включение, тестирование

Правильно собранное, без ошибок, устройство запускается сразу, но в целях безопасности вместо сетевого предохранителя включаем лампу накаливания напряжением 220 В мощностью 100 Вт, она будет служить нам балластным резистором и в аварийной ситуации спасет детали схемы ИБП от повреждения. Движок резистора R4 устанавливаем в положение минимального сопротивления, включаем зарядное устройство (ЗУ) в сеть, при этом лампа накаливания должна кратковременно вспыхнуть и погаснуть. При работе ЗУ на минимальном токе нагрузки радиаторы транзисторов VT3, VT4 и диодной сборки VD11 практически не нагреваются. При увеличении сопротивления резистора R4 начинает возрастать ток зарядки, при каком-то уровне вспыхнет лампа накаливания. Ну, вот и все, можно снимать ламу и ставить на место предохранитель FU1.

В случае если вы все-таки решились установить диодную сборку из 5-вольтового выпрямителя (повторимся, что она выдерживает по току, но обратное напряжение всего 40 В), включаем ИБП в сеть на одну минуту, а движком резистором R4 устанавливаем ток в нагрузку 2 — 3 А, выключаем ИБП. Радиатор с диодной сборкой должен быть теплым, но ни в коем случае не горячим. Если он горячий — значит, данная диодная сборка в данном ИБП долго не проработает и обязательно выйдет из строя.

Проверяем ЗУ на максимальном токе в нагрузку, для этого удобно использовать устройство , подключенное параллельно АКБ, которое позволит не испортить батарею длительными зарядами во время наладки ЗУ. Для увеличения максимального тока зарядки, можно несколько увеличить сопротивления резистора R4, но при этом не следует превышать максимальную мощность на которую рассчитан ИБП.

Подбором сопротивлений резисторов R34 и R35 устанавливаем пределы измерения для вольтметра и амперметра соответственно.

Почему и как обойти бортовой компьютер Club Car

Переключить навигацию

Поиск

  • сравнить продукты

Почему вы хотите обойти бортовой компьютер Club Car? Корпорация Ingersoll Rand, создатель Club Car, начала использовать бортовой компьютер (OBC) на своих 48-вольтовых тележках для гольфа и электромобилях еще в 1995 году. зарядное устройство, когда начинать и останавливать зарядку в зависимости от уровня напряжения в ваших батареях. Звучит как хорошая идея, верно? Теоретически или в идеальном мире такое использование технологии имеет смысл. Тем не менее, мир не идеален, и эта конкретная договоренность оставляет многих в мире гольфа неудовлетворенными.

Предыстория «Почему»

Вот жалоба №1. Независимо от выбранной марки зарядного устройства, если вы не обойдете OBC, возникнет одна из двух проблем с зарядкой Club Car. Для моделей Club Car 2006 года и новее прилагаемое зарядное устройство не OEM не сможет распознать напряжение на аккумуляторной батарее и, в свою очередь, не начнет зарядку. Для более старых моделей подключенное зарядное устройство станет подчиненным OBC и откажется от собственного профиля зарядки в пользу того, что определяет бортовой компьютер.

Жалоба №2 связана с неисправностью системы. Если OBC выходит из строя, вы вообще не можете заряжать свои батареи или больше не имеете доступа к «мозгу» и его алгоритмам, чтобы, например, сообщать подключенному зарядному устройству, когда включать или выключать. Таким образом, вы либо вообще не можете заряжать аккумуляторы, либо постоянно заряжаете и поджариваете аккумуляторы! Угу.

Третья жалоба, в некотором смысле, является комбинацией двух предыдущих, но она просто ставит под сомнение, является ли Club Car OBC лучшим выбором, когда речь идет о продлении срока службы аккумуляторов ваших гольф-каров. Многие в отрасли, похоже, согласны с тем, что существуют лучшие варианты зарядки. И некоторые из этих лучших вариантов зарядных устройств для гольф-каров дешевле и служат дольше!

Есть два имени, которым мы доверяем зарядку вашего Club Car: Pro Charging Systems с их зарядными устройствами, оборудованными Delta Volt, и зарядные устройства Schauer. Системы зарядки Pro, также известные как Dual Pro, производятся здесь, в США, а корни Schauers восходят к началу 1900-х годов. Но хватит об этом, давайте перейдем к тому, как обойти OBC на вашей тележке.

Инструкции «Как»

Несмотря на то, что это довольно простая задача, позвольте мне начать с заявления об ответственности за самозащиту. Если вы не уверены или не уверены в своей способности интерпретировать, а затем правильно следовать этим инструкциям, пожалуйста, остановитесь. Идите и найдите кого-нибудь, кто поможет, прежде чем пытаться изменить проводку. Я лично и Impact Battery не несу никакой ответственности за то, что вы собираетесь сделать. Так что не делай глупостей. Есть несколько различных вариантов достижения одного и того же результата, поэтому, пожалуйста, не усложняйте, по сути, очень простую задачу.

На изображении ниже показана электрическая схема гольф-кара Club Car на 48 вольт. Позвольте мне сориентировать вас в том, что вы видите. Хорошо видны три комплекта батарей, каждая из которых на 8 вольт. Батареи пронумерованы от 1 до 6 и соединены последовательно (плюс к минусу), чтобы создать необходимое выходное напряжение 48 В. В правом нижнем углу вы увидите всю проводку, проходящую через бортовой компьютер. В левом верхнем углу изображена задняя сторона зарядного устройства.

Теперь посмотрите на батарею номер 6 в левом нижнем углу. Чтобы обойти OBC, вам нужно будет подключить черный провод 12 калибра от отрицательной клеммы этой батареи к тому месту, где черный провод прикрепляется к задней части розетки. Вот и все, ребята; все готово!

Ваше новое интеллектуальное зарядное устройство с автоматической платформой, управляемой микропроцессором, теперь способно определять напряжение и правильно заряжать и обслуживать ваш электромобиль. Извините, если вы ожидали большего, но это действительно так просто. Наука непрофессионала о том, что вы только что сделали, проста: вы создали цепь или петлю. Обратите внимание, как красный положительный провод отходил от батареи № 1 и шел прямо к задней части розетки? Но до того, как вы добавили этот байпас, не было отрицательного черного провода, идущего непосредственно от аккумуляторной батареи к задней части розетки. Он должен был сначала пройти через бортовой компьютер, прежде чем добраться до этого места.

Вы обошли Club Car OBC, что теперь?

Если вы еще не приобрели новое смарт-зарядное устройство и хотели лучше понять, о чем идет речь, прежде чем сделать решающий шаг, рассмотрите следующее теперь, когда вы знаете, насколько это просто.

Системы Pro Charging делают эту задачу действительно простой . Если вы приобретете i4818-DVCC, он будет поставляться с необходимым байпасным проводом и инструкциями. Эта серия зарядных устройств Eagle Performance, вероятно, является лучшим профилем заряда, который можно купить за деньги, и они сделаны прямо здесь, в Америке. Я не говорю это легкомысленно или как пустой коммерческий факт. Технология зарядки Delta Volt, используемая в Eagle, находится в своей собственной лиге. Когда они впервые представили эту технологию примерно в 2011 году, если мне не изменяет память, мы прекратили продажу большинства других брендов зарядных устройств для гольф-каров. Мы не могли бы добросовестно предлагать для продажи другие зарядные устройства, которые настолько уступают только что установленному уровню качества.

Единственная другая торговая марка, которая в настоящее время близка к нашей шкале качества, — это JAC1548 производства Schuaer. Он сделан на Тайване и представляет собой более доступный вариант с высоким уровнем стоимости. (Обновление: по состоянию на март 2018 года это зарядное устройство также поставляется с байпасным проводом.) У них несколько иной способ выполнения одной и той же задачи. Основная цель состоит в том, чтобы вы сравнили диаграмму корзины со сценарием из реальной жизни. Несмотря на то, что он говорит о перерезании черного провода (что вам не нужно), концепция остается той же.

Продукты, обсуждаемые сегодня:

Copyright © 2013-настоящее время Impact Battery. Все права защищены.

Как выбрать и установить инвертор/зарядное устройство для резервной аккумуляторной системы для погружного насоса

1. Обзор аккумуляторной резервной системы

Базовая установка

Аккумуляторная резервная система для погружного насоса состоит из двух основных компонентов: инвертора. /зарядное устройство и один или несколько аккумуляторов. Инвертор отвечает за преобразование энергии, хранящейся в батареях, в форму, которую может использовать ваш дренажный насос. Он также отвечает за то, чтобы аккумуляторы всегда были полностью заряжены. Вы подключаете инвертор/зарядное устройство к сетевой розетке, а затем подключаете дренажный насос к инвертору/зарядному устройству, например:

Обратите внимание на красные стрелки, показывающие поток электричества. Во время нормальной работы инвертор/зарядное устройство просто пропускает электричество, поступающее из настенной розетки, прямо к дренажному насосу, как если бы дренажный насос был подключен непосредственно к розетке. При этом он также будет автоматически заряжать батареи и поддерживать их полностью заряженными, пока он продолжает получать питание от сетевой розетки.

Когда у вас отключится электричество, система автоматически направит энергию от аккумуляторов к дренажному насосу, например:

Инвертор/зарядное устройство по сравнению с системами ИБП

Инвертор/зарядное устройство является сердцем системы и отвечает за три функции:

  1. Зарядка аккумуляторов и постоянное поддержание их полностью заряженными
  2. Определение отключения питания и автоматическое переключение на питание от батареи
  3. Преобразование энергии, хранящейся в ваших батареях, из «постоянного тока» (DC) в «переменный ток» (AC), который приводит в действие ваш водоотливной насос

Это описание инвертора/зарядного устройства очень похоже на описание источника бесперебойного питания (ИБП), что может вызвать у вас вопрос: «Почему я не могу просто установить ИБП и покончить с этим?» Ну, это в основном сводится к тому факту, что ИБП просто не предназначен для выполнения этой работы.

Хотя инверторы/зарядные устройства и системы ИБП работают очень похожим образом и выполняют схожие функции, батарея в ИБП недостаточно велика для работы дренажного насоса в течение значительного периода времени. Большинство систем ИБП не предназначены для обеспечения мощности, достаточной для запуска дренажного насоса. Кроме того, системы ИБП имеют очень маленькие зарядные устройства.

Инвертор/зарядное устройство также позволяет вам более гибко решать, сколько энергии вам нужно. Вы можете думать об этом как о покупке стереооборудования: вы можете купить модель «все в одном», которая недорога и проста в сборке, но дает менее мощный звук (ИБП), или вы можете купить отдельные модульные компоненты, что дает вам повышенную производительность. гибкость и более мощный звук (инвертор/зарядное устройство). А если в будущем ваши потребности изменятся, вы сможете расширить систему без необходимости начинать заново.

Семейства инверторов/зарядных устройств Tripp Lite: UT и APS

В этой ситуации мы рекомендуем вам выбрать один из инверторов/зарядных устройств из нашего семейства «UT», поскольку они имеют розетки GFCI. Инверторы/зарядные устройства в линии APS не имеют розеток GFCI. Выходы GFCI защищают от возможности поражения электрическим током вблизи источника воды.

Какие батареи мне понадобятся?

Инвертор/зарядное устройство ничего не делает, если вы не подключите его к аккумулятору, который продается отдельно. Это не те батарейки, которые вставляют в фонарик. Вместо этого мы говорим о 12-вольтовых свинцово-кислотных батареях глубокого цикла, подобных аккумулятору в вашем автомобиле. «Глубокий цикл» означает, что они могут быть почти полностью разряжены без потери способности производить указанную мощность. И хотя они похожи на аккумулятор в вашем автомобиле, аккумуляторы, которые вы используете с инвертором/зарядным устройством, отличаются. Вместо этого они представляют собой аккумуляторы, которые можно использовать в тележке для гольфа, лодке или доме на колесах.

Все батареи глубокого разряда являются перезаряжаемыми, так что это не то же самое, что покупать батарейки АА, когда приходится выбирать между одноразовыми и перезаряжаемыми. Главное решение, которое вы должны принять, это запечатать или распечатать. Герметичные батареи часто называют «необслуживаемыми», потому что вам не нужно периодически доливать в них дистиллированную воду, что значительно облегчает жизнь.

Сколько батарей мне понадобится?

Чем больше аккумуляторов вы подключаете к своему инвертору/зарядному устройству, тем дольше вы сможете поддерживать работу дренажного насоса. Это одно из преимуществ модульной природы инвертора/зарядного устройства по сравнению с системой ИБП, поскольку вы сами решаете, насколько большой должна быть система и сколько денег вы хотите потратить. Теоретически вы можете подключить неограниченное количество аккумуляторов и получить неограниченное время работы, но существуют практические ограничения, включая стоимость, пространство, вес и размер зарядного устройства, поэтому, скорее всего, у вас будет всего несколько аккумуляторов. Вы можете обойтись только одной батареей, если вам это действительно нужно, но велика вероятность, что вам, вероятно, понадобится как минимум две.

У вас также есть возможность использовать 6-вольтовые батареи вместо 12-вольтовых, но вам нужно будет правильно их подключить. Например, четыре батареи 6 В могут обеспечить такое же количество энергии, как две батареи 12 В, если они правильно подключены. Главное, что нужно понять, это то, что вы должны подать на инвертор/зарядное устройство в общей сложности 12 В независимо от напряжения ваших аккумуляторов, поэтому будет проще, если вы будете использовать только аккумуляторы на 12 В.

Более подробные инструкции о том, как рассчитать необходимое количество батарей, см. в разделе «Планирование системы резервного питания».

Другие вещи, которые вам понадобятся:
Предохранитель и держатель предохранителя

Вы должны установить предохранитель между батареями и инвертором/зарядным устройством. Это важная функция безопасности, и она не является обязательной. Обратите внимание, что предохранитель и держатель предохранителя не входят в комплект поставки инвертора/зарядного устройства или аккумулятора; это отдельные предметы, которые вы должны приобрести самостоятельно.

Мы рекомендуем предохранитель постоянного тока на 200 ампер, который не является обычным предохранителем, который может быть в блоке предохранителей в вашем доме, поскольку он намного больше и предназначен для постоянного, а не переменного тока. Одним из самых простых типов предохранителей, которые можно использовать в этой ситуации, является предохранитель «ANL», который можно вставить в положительный провод, идущий от аккумуляторной батареи. Предохранители ANL часто используются в автомобильных стереосистемах высокого класса, и вы можете купить их в местах, где продается автомобильное аудиооборудование высокого класса, например, в Best Buy и других магазинах электроники.

Вам также нужно будет купить держатель предохранителя, который фактически соединяет предохранитель с проводом, идущим от аккумулятора. Многие поставщики предлагают комбинированные пакеты, включающие как предохранитель, так и держатель предохранителя, но вы также можете купить их отдельно. В любом случае убедитесь, что у вас есть и предохранитель, и держатель предохранителя, потому что ни один из них не принесет вам никакой пользы без другого.

Батарейный отсек

Хотя это и не является обязательным, рекомендуется приобрести какой-либо корпус для аккумуляторов, чтобы содержать их в чистоте и предотвратить случайное короткое замыкание. Tripp Lite производит корпус с двумя батареями, который идеально подходит для этой работы, номер модели BP-260. BP-260 также поставляется со всеми кабелями, необходимыми для подключения аккумуляторов друг к другу и к инвертору/зарядному устройству. Если вы не приобрели батарейный отсек BP-260, вам может потребоваться предоставить кабели самостоятельно.

Стеллаж для тяжелых условий эксплуатации

В полностью собранном виде ваша новая система резервного питания будет довольно большой и очень тяжелой, поэтому хорошей идеей будет приобрести какой-нибудь стеллаж или стеллаж, чтобы разместить на нем все, что будет храниться. подальше от пола и воды, которая может туда попасть.

Вейтер →

2. Планирование системы резервного питания от батарей

При проектировании и планировании новой системы необходимо принять несколько решений:

Выберите инвертор/зарядное устройство

Первое, что вам нужно сделать, это выбрать инвертор/зарядное устройство в зависимости от мощности вашего водоотливного насоса.

Шаг Инструкции Ваша ценность
1

Определение общей требуемой мощности
Это номинальная мощность вашего дренажного насоса, которая обычно указывается в руководстве или на заводской табличке изделия. Если мощность вашего дренажного насоса указана в амперах, умножьте это число на напряжение сети переменного тока, которое в США всегда составляет 120 В, чтобы определить мощность в ваттах.

    Пример:
    6 ампер x 120 вольт = 720 Вт
2

Настройка для максимальной эффективности
Ваш инвертор/зарядное устройство будет работать с более высокой эффективностью примерно при 88% — 94% номинала, указанного на паспортной табличке, поэтому разделите число, рассчитанное на шаге 1, на 0,90. Это минимальное количество ватт, которое ваш инвертор/зарядное устройство должен поддерживать для непрерывной работы.

    Пример:
    720 Вт ÷ 0,90 = 800 Вт
3

Настройка для компенсации более высокого пускового тока
Ваш дренажный насос потребляет больше энергии (в ваттах) при запуске, обычно примерно в 2-3 раза больше энергии, необходимой ему для непрерывной работы. Проверьте пусковой ток на заводской табличке погружного насоса или обратитесь к своему дилеру, чтобы проверить пусковой ток. В нашем примере мы будем использовать самый высокий пусковой ток, умножив число, рассчитанное на шаге 1, на 3.

    Пример:
    720 Вт x 3 = 2160 Вт
Инвертор/зарядное устройство

Теперь, когда у вас есть пиковая мощность, вы можете выбрать подходящий инвертор/зарядное устройство Tripp Lite. Выберите инвертор/зарядное устройство, которое поддерживает пусковой ток (пиковую мощность) вашего водоотливного насоса.

  • UT750UL (750 Вт в непрерывном режиме/1500 Вт в пиковом режиме)
  • UT1250UL (1250 Вт в непрерывном режиме/2500 Вт в пиковом режиме)
  • UT2012UL (2000 Вт в непрерывном режиме/4000 Вт в пиковом режиме)
Как долго должен работать мой дренажный насос?

Важно понимать, что «мощность» в данном случае определяется в «ампер-часах», которые можно рассчитать следующим образом:

Шаг Инструкции Ваша ценность
4

Определение требуемой мощности батареи
Разделите общую требуемую мощность (из шага 1 выше) на напряжение батареи, которое всегда будет равно 12, чтобы определить необходимое количество ампер-часов постоянного тока. Не используйте значение из шага 3. Это потребляемая мощность при запуске, и она не имеет отношения к расчету требуемой мощности батареи.

    Пример:
    720 ватт ÷ 12 вольт постоянного тока = 60 ампер постоянного тока (это ампер-часы постоянного тока, необходимые для работы системы в течение одного часа)
5

Определите требуемую среду выполнения
Во-первых, определите общее количество часов, в течение которых дренажный насос должен работать во время отключения электроэнергии, что является общим временем работы. Предположим, что вам нужно не менее четырех часов общего времени работы.

Затем определите, как долго работает ваш насос после активации и как долго он отдыхает между активациями во время сильного шторма. Это не обязательно должно быть точным, но чем ближе вы к реальности, тем лучше ваша оценка. Ситуация у всех разная, поэтому, возможно, стоит понаблюдать за своим дренажным насосом во время шторма. Запишите общее время, в течение которого вы наблюдали за помпой, и как долго она активно качала в это время. Когда у вас есть эти числа, подставьте их в приведенную ниже формулу вместе с желаемым общим временем работы в часах, чтобы оценить потребность в активном времени работы.

Требуемое активное время работы = минуты откачки ÷ минуты наблюдения x общее время работы в часах

    Пример:
    При условии, что дренажный насос работает 5 минут в течение 10 минут наблюдения.
    5 мин. прокачка ÷ 10 мин. наблюдение x 4 часа общего времени работы = 2 часа активного времени работы.

Примечание: Если наблюдение за дренажным насосом во время грозы невозможно, предположим, что он работает постоянно (10 минут работы в течение 10 минут общего наблюдения). Это может дать вам больше времени выполнения, чем вам нужно, но это лучше, чем слишком мало.

6

Расчетное количество необходимых ампер-часов батареи
Умножьте требуемый ток постоянного тока (из шага 4 выше) на расчетное количество часов, в течение которых ваш дренажный насос будет работать без подзарядки батарей (из шага 5 выше).

    Пример:
    60 ампер постоянного тока x 2 часа = 120 ампер-часов
7

Поправка на неэффективность
Компенсируйте неэффективность, умножив число из шага 6 выше на 1,2, чтобы получить приблизительную оценку необходимого количества ампер-часов. Это минимальное количество ампер-часов, которое должны обеспечить ваши батареи.

    Пример:
    120 ампер-часов x 1,2 = 144 ампер-часа
(Батарейки)

Зарядка аккумулятора
Вы можете получить общее представление о том, сколько времени потребуется вашему инвертору для перезарядки батарей после грозы. Чтобы оценить минимальное время, необходимое для перезарядки аккумуляторов с учетом вашего применения, разделите требуемые ампер-часы аккумуляторов (из шага 7 выше) на номинальные зарядные токи инвертора.

    Пример:
    144 ампер-часа ÷ 40 ампер номинальная зарядка инвертора (UT1250UL) = 3,6 часа перезарядки
Рассчитайте, сколько батарей вам нужно

Когда вы подсчитали требуемое количество ампер-часов (шаги 5-7), окончательное число было общим количеством ампер-часов, которое вам нужно для получения желаемого покрытия. Большинство аккумуляторов рассчитаны на определенное количество ампер-часов. Если выбранная вами батарея обеспечивает меньше ампер-часов, чем требуется, вам понадобится больше одной. Суммарный ампер-час батарей должен быть больше, чем общий ампер-час, который вам нужен.

Компания Tripp Lite продает герметичную необслуживаемую батарею на 12 В постоянного тока (модель 98-121), рассчитанную на 82 ампер-часа. В предыдущем примере нам понадобились бы две батареи для питания рассчитанных нами 144 ампер-часов.

Выберите кожух для батарей

Хотя это и не является обязательным, рекомендуется приобрести какой-либо кожух для батарей, чтобы они не мешали друг другу и предотвращали случайное короткое замыкание, особенно если учесть, что система скоро выйдет из строя. работать вблизи воды.

Компания Tripp Lite продает металлический отсек для батарей (модель BP-260), специально предназначенный для размещения двух батарей модели 98-121. Он также включает в себя все необходимые кабели, которые вам понадобятся для подключения компонентов вашей системы, что очень удобно.

Выберите предохранитель и держатель предохранителя

Вам необходимо установить предохранитель постоянного тока на 200 А между батареями и инвертором/зарядным устройством. Это важная функция безопасности, и она не является дополнительной. Предохранитель и держатель предохранителя не входят в комплект поставки инвертора/зарядного устройства или аккумуляторной батареи, поэтому вам придется приобретать их отдельно. Для этого лучше всего использовать предохранитель типа «ANL» в соответствующем держателе предохранителя, который можно вставить непосредственно в положительный провод между батареями и инвертором/зарядным устройством.

Комплект из 2 предохранителей Kicker ANL (модель № 09ANL200/AFS200) с держателем предохранителя Kicker AFS/ANL (модель № 09FHA/FHS) работает хорошо, хотя есть много других марок и моделей, которые не менее хороши. Некоторые производители продают комбинированные комплекты, включающие как предохранитель, так и держатель предохранителя, но важно проверить и убедиться, что вы получаете обе детали.

Другие соображения

Тщательно продумайте, где именно вы собираетесь установить свою систему и сколько места она займет, потому что она, вероятно, будет больше, чем вы ожидали. Он также будет очень тяжелым (одни только батареи весят 50 фунтов каждая), поэтому его будет трудно передвигать после того, как вы закончите.

Аккумуляторный отсек — самый большой компонент. Его размеры составляют 10,5 дюймов в высоту, 10,5 дюймов в ширину и 17,75 дюймов в глубину, что примерно соответствует размеру микроволновой печи среднего размера. Инвертор/зарядное устройство представляет собой почти идеальный куб, каждая сторона которого имеет размеры около 12 дюймов.

Неплохой идеей будет установить какую-нибудь полку или стойку, чтобы батареи и инвертор/зарядное устройство не лежали на полу, особенно если учесть, что они будут находиться рядом с водой. Трехполочные проволочные «подставки для хлеба», продаваемые в большинстве магазинов товаров для дома, хорошо работают. Они имеют высоту около 30 дюймов и могут выдерживать до 250 фунтов на каждой полке, поэтому вес компонентов системы не является проблемой. Размещение батарейного отсека на средней полке и инвертора/зарядного устройства на верхней полке позволяет пола и подальше от воды

Вейтер →

3. Установка системы резервного питания от батарей

Список компонентов

Это список всех компонентов, необходимых для стандартной установки. Ваша установка может отличаться.

Товар Производитель Поставщик Деталь № Описание Кол-во
Инвертор/зарядное устройство Трипп Лайт Трипп Лайт УТ750УЛ PowerVerter® 750 Вт инвертор/зарядное устройство для коммунальных/рабочих грузовиков с 2 розетками 1
Батарейный отсек Трипп Лайт Трипп Лайт БП-260 Идеальный аккумуляторный отсек для использования с инверторными/зарядными системами Tripp Lite PowerVerter APS с системным напряжением 12 или 24 В постоянного тока 1
Батареи CD Технологии Трипп Лайт 98-121 Герметичная, необслуживаемая батарея постоянного тока 12 В для всех инверторов/зарядных устройств, допускающих подключение батареи постоянного тока 12 В 2
Предохранитель Кикер Лучшая покупка 09АНЛ200/АФС200 Предохранитель Kicker ANL на 200 А (2 шт. в упаковке) 1
Держатель предохранителя Кикер Лучшая покупка 09ФХА/ФХС Держатель предохранителя Kicker AFS/ANL 1
Стеллаж Идеальный дом Домашний склад 31424PS-YOW Perfect Home Серия 350, 3 полки, 24 дюйма Ш x 30 дюймов В x 14 дюймов Стальной коммерческий стеллаж 1

Необходимые инструменты и материалы

Приведенный ниже список включает все инструменты и материалы, которые вам потребуются для выполнения этой работы.

Требуется:

  • Торцевой ключ
  • Крестообразная отвертка
  • Отвертка с плоской головкой
  • Кусачки для проволоки/кабеля (в идеале для тяжелых условий эксплуатации, способные перерезать кабель не менее 1/0)
  • Изолента
  • Универсальный нож (для зачистки кабелей)
  • Шестигранный ключ
  • Суперклей

Дополнительно (но очень удобно):

  • Резиновый молоток (для сборки стеллажа)
  • Пластиковые стяжки (для аккуратности и порядка)
  • Шариковая ручка или шило для установки двухпозиционных переключателей
Обзор

На приведенной ниже схеме показано, как все компоненты будут соединены, когда мы закончим. Это всего лишь концептуальный рисунок, показывающий логические связи между компонентами. Он не представляет физическую настройку системы и не масштабируется.

Шаг 1. Установите полки и дважды проверьте их размещение
  • Соберите стеллаж и убедитесь, что он помещается в пространстве рядом с дренажным насосом. Собранную систему будет очень трудно перемещать, поэтому убедитесь, что вам не придется ее перемещать после того, как все будет установлено.
  • Убедитесь, что батарейный отсек и инвертор/зарядное устройство помещаются на полках стеллажа.
Шаг 2: Подготовьте кабели

3eP1# 3eP2# 3eP3# 3eP4#

Шаг 3. Установите батареи в батарейный отсек
  • Снимите крышку батарейного отсека и отсоедините прилагаемые к ней кабели и провода.
  • Снимите верхнюю полку со стеллажа и поставьте пустой корпус со снятой верхней частью на среднюю полку.
  • Поместите одну батарею в батарейный отсек, убедившись, что положительные («+») и отрицательные («-») клеммы батареи совмещены с отверстиями на конце корпуса, помеченными «+» и «-».
  • Прикрепите кабель датчика температуры рядом с отрицательным полюсом аккумулятора с помощью небольшого количества цианоакрилатного клея (суперклея).
  • Выведите другой конец кабеля датчика температуры из одного из отверстий в торце батарейного отсека, затем поместите вторую батарею в кожух рядом с первой.
  • Когда вы закончите, система должна выглядеть так:
Шаг 4: Соедините отрицательные клеммы двух аккумуляторов
  • Подсоедините короткий черный кабель, входящий в комплект батарейного отсека, к отрицательной («-») клемме аккумуляторной батареи, наиболее удаленной от отверстий в батарейном отсеке (сначала опустите кольцевую клемму, затем плоскую шайбу, затем стопорную шайбу и, наконец, болт).
  • Проденьте длинный черный кабель через отверстие на конце батарейного отсека, помеченное «-», так, чтобы кольцевая клемма находилась внутри батарейного отсека, а зачищенный конец — снаружи кожуха.
  • Подсоедините свободный конец короткого черного кабеля вместе с черным свинцовым кабелем, который вы только что продели через отверстие, к отрицательной клемме другой батареи. Опять же, сначала поместите кольцевые клеммы, затем плоскую шайбу, затем стопорную шайбу и, наконец, болт.
  • Очень важно избегать соединения отрицательной клеммы одной батареи с положительной клеммой другой, поэтому будьте осторожны!
  • Когда вы закончите, система должна выглядеть так:
Шаг 5: Подсоедините положительные клеммы двух батарей
  • Подсоедините короткий красный кабель, прилагаемый к корпусу батареи, к положительной («+») клемме батареи, наиболее удаленной от отверстий в корпусе батареи (поместите сначала опустите кольцевую клемму, затем плоскую шайбу, затем стопорную шайбу и, наконец, болт).
  • Проденьте длинный красный кабель через отверстие на конце батарейного отсека, помеченное знаком «+», с кольцевой клеммой внутри батарейного отсека и предохранителем снаружи кожуха.
  • Подсоедините свободный конец короткого красного кабеля вместе с красным свинцовым кабелем, который вы только что продели через отверстие, к положительной клемме другой батареи. Опять же, сначала поместите кольцевые клеммы, затем плоскую шайбу, затем стопорную шайбу и, наконец, болт.
  • Очень важно избегать соединения положительной клеммы одной батареи с отрицательной клеммой другой, поэтому будьте осторожны!
  • Когда вы закончите, система должна выглядеть так:
Шаг 6. Закройте батарейный отсек
  • Дважды проверьте соединения, а затем наденьте красные пластиковые крышки клемм, прилагаемые к батарейному отсеку, на положительные клеммы батареи. Возможно, вам придется вырезать дополнительные отверстия в крышке разъемов с помощью канцелярского ножа, чтобы обеспечить их плотное прилегание. Если у вас нет крышек клемм, наденьте термоусадочную трубку на каждую клемму аккумулятора.
  • Установите крышку обратно на батарейный отсек и закрепите ее винтами, которые вы выкрутили при ее снятии.
  • Поместите верхнюю полку на стеллаж и поместите на нее инвертор/зарядное устройство.
Шаг 7: Подсоедините провода к инвертору/зарядному устройству
  • Снимите изоляционную ленту с зачищенного конца черного провода и подсоедините его к отрицательной («-») клемме инвертора/зарядного устройства, затем подсоедините зачищенный конец красного провода к положительной («+») клемме инвертора/зарядного устройства.
  • Очень важно, чтобы черный кабель был подключен к отрицательной («-») клемме, а красный кабель был подключен к положительной («+») клемме, поэтому будьте осторожны!
  • Вы можете увидеть искры, когда прикоснетесь красным проводом к клемме на инверторе/зарядном устройстве. Это нормально, потому что вы замыкаете цепь между батареями и инвертором/зарядным устройством, но может быть неожиданностью, если вы этого не ожидаете.
  • Когда вы закончите, система должна выглядеть так:
Шаг 8: Подсоедините кабель датчика температуры аккумулятора
  • Подсоедините кабель датчика температуры аккумулятора к разъему на задней панели инвертора/зарядного устройства с надписью «Дистанционное измерение температуры». В идеале датчик температуры должен быть как можно ближе к минусовой клемме.
  • Когда вы закончите, система должна выглядеть так:
Шаг 9: Настройка инвертора/зарядного устройства

На передней панели инвертора/зарядного устройства есть несколько микропереключателей, которые управляют важными настройками, влияющими на его работу. Вам следует обратиться к руководству пользователя, прилагаемому к вашему инвертору/зарядному устройству, для получения дополнительной информации о том, какие именно настройки выбрать.

Шаг 10: Подключите инвертор/зарядное устройство к электросети и дренажному насосу
  • Включите инвертор/зарядное устройство в розетку (обратите внимание, что вы можете услышать легкое гудение, исходящее от устройства, когда батареи начинают заряжаться; это гудение прекратится, как только батареи будут полностью заряжены).
  • Подключите дренажный насос к инвертору/зарядному устройству.
Шаг 11. Тестирование системы

Важно протестировать систему, чтобы убедиться, что она работает правильно. Самый тщательный способ проверить систему — использовать шланг или ведро, чтобы наполнить отстойник водой до тех пор, пока не сработает отстойник. Сделайте это один раз с инвертором/зарядным устройством, подключенным к электросети, а затем снова с инвертором/зарядным устройством, отключенным от сети, что заставит дренажный насос работать от аккумуляторов. Если дренажный насос работает нормально в обоих случаях, вы успешно установили свою систему резервного питания!

Шаг 12. Обслуживание аккумуляторов

Аккумуляторы необходимо обслуживать и тестировать для обеспечения оптимальной работы. Средний срок службы батареи составляет 5 лет; батареи следует проверять ежегодно, прежде чем они потребуются.

Дополнительные ресурсы

Насколько это хорошая идея?: Замена аккумулятора электромобиля

Утрехт, город с населением 350 000 человек, в основном передвигающийся на велосипедах, расположенный к югу от Амстердама, стал испытательным полигоном для методов двунаправленной зарядки, которые вызывают живой интерес автопроизводителей, инженеров, городских менеджеров и энергетических компаний во всем мире. Эта инициатива реализуется в условиях, когда обычные граждане хотят путешествовать, не вызывая выбросов, и все больше осознают ценность возобновляемых источников энергии и энергетической безопасности.

«Мы хотели перемен, — говорит Элко Эеренберг, один из заместителей мэра Утрехта и олдермен по вопросам развития, образования и общественного здравоохранения. Часть изменений связана с расширением городской сети зарядки электромобилей. «Мы хотим предсказать, где нам нужно построить следующую электрическую зарядную станцию».

Так что это хороший момент, чтобы подумать о том, где впервые появились концепции «автомобиль-сеть», и увидеть в Утрехте, как далеко они продвинулись.

Прошло 25 лет с тех пор, как эксперт по энергетике и окружающей среде Делавэрского университета Уиллетт Кемптон и экономист по энергетике из колледжа Грин-Маунтин Стив Летендре описали то, что они видели как «зарождающееся взаимодействие между электромобилями и системой электроснабжения». Этот дуэт вместе с Тимоти Липманом из Калифорнийского университета в Беркли и Алеком Бруксом из AC Propulsion заложил основу для передачи энергии от транспортного средства к сети.

Инвертор преобразует переменный ток в постоянный ток при зарядке автомобиля и обратно при подаче электроэнергии в сеть. Это хорошо для сетки. Еще предстоит ясно показать, почему это хорошо для водителя.

Их первоначальная идея заключалась в том, что автомобили в гараже будут иметь двустороннее компьютерное подключение к электросети, которая сможет получать питание от автомобиля, а также обеспечивать его питанием. Кемптон и Летендре Статья 1997 года в журнале Transportation Research описывает, как энергия аккумуляторов от электромобилей в домах людей будет питать сеть во время аварийной ситуации или отключения электроэнергии. С уличными зарядными устройствами вам даже не понадобится дом.

В двунаправленной зарядке используется инвертор размером с житницу, расположенный либо в специальном зарядном устройстве, либо на борту автомобиля. Инвертор преобразует переменный ток в постоянный ток при зарядке автомобиля и обратно при подаче электроэнергии в сеть. Это хорошо для сетки. Еще предстоит ясно показать, почему это хорошо для водителя.

Это животрепещущий вопрос. Владельцы автомобилей могут заработать немного денег, возвращая немного энергии в сеть в подходящее время, или могут сэкономить на своих счетах за электроэнергию, или могут таким образом косвенно субсидировать эксплуатацию своих автомобилей. Но с того момента, как Кемптон и Летендре изложили концепцию, потенциальные пользователи также опасались потерять деньги из-за износа батареи. То есть, не приведет ли циклирование батареи к преждевременному износу самого сердца автомобиля? Эти нерешенные вопросы сделали неясным, приживутся ли когда-нибудь технологии «автомобиль-сеть».

Наблюдатели за рынком стали свидетелями целой череды моментов, когда технология «автомобиль-сеть» практически достигла цели. В 2011 году в Соединенных Штатах Университет Делавэра и базирующаяся в Нью-Джерси коммунальная компания NRG Energy подписали технологическая лицензия на первое коммерческое развертывание технологии «автомобиль-сеть». Их исследовательское партнерство длилось четыре года.

В последние годы наблюдается всплеск этих пилотных проектов в Европе и США, а также в Китае, Японии и Южной Корее. В Соединенном Королевстве эксперименты в настоящее время происходит в загородных домах с использованием внешних настенных зарядных устройств, измеряемых для предоставления владельцам транспортных средств кредита на их счета за коммунальные услуги в обмен на загрузку аккумулятора в часы пик. Другие испытания включают коммерческие автопарки, набор фургонов в Копенгагене, два электрических школьных автобуса в Иллинойсе и пять в Нью-Йорке.

Однако эти пилотные программы так и остались пилотными. Ни одна из них не превратилась в крупномасштабную систему. Это может скоро измениться. Опасения по поводу износа аккумуляторов ослабевают. В прошлом году Хета Ганди и Эндрю Уайт из Университет Рочестера смоделировал экономику перехода от транспортного средства к сети и обнаружил, что затраты на износ аккумуляторов минимальны. Ганди и Уайт также отметили, что капитальные затраты на батареи со временем заметно снизились: с более чем 1000 долларов США за киловатт-час в 2010 году до примерно 140 долларов США в 2020 году.

По мере того, как технология перехода от транспортного средства к сети становится доступной, Утрехт становится одним из первых мест, где ее полностью внедряют.

Ключевой силой изменений, происходящих в этом продуваемом всеми ветрами голландском городе, является не тенденция мирового рынка или зрелость инженерных решений. Это мотивированные люди, которые также оказываются в нужном месте в нужное время.

Один из них — Робин Берг, основавший компанию под названием We Drive Solar из его дома в Утрехте в 2016 году. Он превратился в оператора по совместному использованию автомобилей с 225 электромобилями различных марок и моделей — в основном Renault Zoes, а также Tesla Model 3s, Hyundai Konas и Hyundai Ioniq 5s. Попутно привлекая партнеров, Берг наметил способы обеспечить двунаправленную зарядку для парка We Drive Solar. Сейчас в его компании 27 автомобилей с возможностью двунаправленного движения, и ожидается, что в ближайшие месяцы будет добавлено еще 150.

В 2019 году король Нидерландов Виллем-Александр руководил установкой двунаправленной зарядной станции в Утрехте. Здесь король [в центре] показан вместе с Робином Бергом [слева], основателем We Drive Solar, и Жеромом Панно [справа], генеральным менеджером Renault в Бельгии, Нидерландах и Люксембурге. Патрик ван Катвейк/Getty Images

Собрать этот флот было непросто. Два двунаправленных Renault Zoe We Drive Solar — это прототипы, которые Берг получил в партнерстве с французским автопроизводителем. Серийные Zoe, способные к двунаправленной зарядке, еще не вышли. В апреле прошлого года Hyundai поставила We Drive Solar 25 двунаправленных дальнобойных Ioniq 5. Это серийные автомобили с модифицированным программным обеспечением, которые Hyundai выпускает в небольшом количестве. Компания планирует внедрить эту технологию в стандартную комплектацию будущей модели.

1500 абонентов We Drive Solar не должны беспокоиться об износе аккумуляторов — если это проблема компании, то Берг так не думает. «Мы никогда не доходим до краев аккумулятора», — говорит он, имея в виду, что аккумулятор никогда не заряжается до достаточно высокого или низкого уровня, чтобы существенно сократить срок его службы.

We Drive Solar — это не бесплатный сервис, который можно забрать из приложения и доставить туда, куда вы хотите. Для автомобилей предусмотрены специальные парковочные места. Абоненты бронируют свои автомобили, забирают и сдают их в одном и том же месте и ездят на них, куда хотят. В тот день, когда я был у Берга, две его машины направлялись в швейцарские Альпы, а одна направлялась в Норвегию. Берг хочет, чтобы его клиенты рассматривали определенные автомобили (и связанные с ними парковочные места) как свои собственные и регулярно пользовались одним и тем же транспортным средством, обретая чувство собственности на то, чем они вообще не владеют.

То, что Берг сделал решительный шаг в сфере совместного использования электромобилей и, в частности, в сетевых технологиях, таких как двунаправленная зарядка, неудивительно. В начале 2000-х он основал местного поставщика услуг под названием LomboXnet, установив антенны Wi-Fi в пределах прямой видимости на шпиле церкви и на крыше одного из самых высоких отелей города. Когда интернет-трафик начал переполнять его радиосеть, он проложил оптоволоконный кабель.

В 2007 году Берг получил контракт на установку солнечных батарей на крыше местной школы с идеей создания микросети. Сейчас он управляет 10 000 панелями на крышах школ по всему городу. В его шкафу в прихожей стоит коллекция счетчиков электроэнергии, которые отслеживают солнечную энергию, частично поступающую в аккумуляторы электромобилей его компании — отсюда и название компании We Drive Solar.

Берг не узнал о двунаправленной зарядке через Кемптона или кого-либо из первых чемпионов технологии «автомобиль-сеть». Он услышал об этом из-за Катастрофа на АЭС Фукусима десять лет назад. В то время у него был Nissan Leaf, и он читал о том, как эти автомобили обеспечивали аварийное электроснабжение в районе Фукусимы.

«Хорошо, это интересная технология», — вспоминает Берг. «Есть ли способ масштабировать его здесь?» Nissan согласился отправить ему двунаправленное зарядное устройство, и Берг позвонил градостроителям Утрехта, сказав, что хочет проложить для него кабель. Это привело к большему количеству контактов, в том числе в компании, управляющей местной низковольтной сетью, Стедин. После того, как он установил свое зарядное устройство, инженеры Стедина захотели узнать, почему его счетчик иногда работал в обратном направлении. Позже Ирэн тен Дам из Утрехтского агентства регионального развития узнала об его эксперименте и была заинтригована, став сторонником двунаправленной зарядки.

Берг и люди, работающие в городе, которым нравилось то, что он делал, привлекли новых партнеров, в том числе Стедина, разработчиков программного обеспечения и производителя зарядных станций. К 2019 году Виллем-Александр, король Нидерландов, руководил установкой двунаправленной зарядной станции в Утрехте. «Как для города, так и для сетевого оператора самое замечательное то, что они всегда ищут способы масштабирования», — говорит Берг. Они не просто хотят сделать проект и сделать отчет о нем, говорит он. Они действительно хотят перейти к следующему шагу.

Следующие шаги выполняются все быстрее. В настоящее время в Утрехте имеется 800 двунаправленных зарядных устройств, разработанных и изготовленных голландской инженерной фирмой NieuweWeme. Скоро городу понадобится гораздо больше.

Количество зарядных станций в Утрехте резко возросло за последнее десятилетие.

«Люди покупают все больше и больше электромобилей, — говорит олдермен Иренберг. Городские власти заметили всплеск таких покупок в последние годы только для того, чтобы услышать жалобы от жителей Утрехта на то, что им пришлось пройти долгий процесс подачи заявок, чтобы установить зарядное устройство там, где они могли бы его использовать. Эеренберг, ученый-компьютерщик по образованию, все еще работает над тем, чтобы развязать эти узлы. Он понимает, что город должен двигаться быстрее, если он хочет выполнить требование правительства Нидерландов о том, чтобы через восемь лет все новые автомобили были с нулевым уровнем выбросов.

Количество энергии, используемой для зарядки электромобилей в Утрехте, резко возросло в последние годы.

Несмотря на то, что аналогичные предписания по увеличению количества автомобилей с нулевым уровнем выбросов на дорогах в Нью-Йорке и Калифорнии в прошлом не срабатывали, сейчас потребность в электрификации автомобилей возрастает. И городские власти Утрехта хотят опередить спрос на более экологичные транспортные решения. Это город, который только что построил центральный подземный гараж на 12 500 велосипедов и потратил годы на то, чтобы прорыть автостраду, проходящую через центр города, и заменить ее каналом во имя чистого воздуха и здорового городского образа жизни.

Движущей силой этих изменений является Маттейс Кок, городской менеджер по энергопереходу. Он провел меня — естественно, на велосипеде — по новой зеленой инфраструктуре Утрехта, указав на некоторые недавние дополнения, такие как стационарная батарея, предназначенная для хранения солнечной энергии от множества панелей, которые планируется установить в местном жилом комплексе.

На этой карте Утрехта показана городская инфраструктура для зарядки электромобилей. Оранжевые точки — расположение существующих зарядных станций; красные точки обозначают разрабатываемые зарядные станции. Зеленые точки — возможные места для будущих зарядных станций.

«Вот почему мы все это делаем», — говорит Кок, отходя от своего велосипеда и указывая на кирпичный сарай, в котором находится трансформатор мощностью 400 киловатт. Эти трансформаторы являются последним звеном в цепи, которая идет от электростанции к высоковольтным проводам, к подстанциям среднего напряжения, к низковольтным трансформаторам и кухням людей.

В обычном городе таких трансформаторов тысячи. Но если слишком много электромобилей в одном районе нуждаются в зарядке, такие трансформаторы могут легко перегрузиться. Двунаправленная зарядка обещает облегчить такие проблемы.

Кок работает с другими в городском правительстве над сбором данных и созданием карт, разделяющих город на районы. Каждый из них аннотирован данными о населении, типах домохозяйств, транспортных средств и других данных. Вместе с нанятой группой по анализу данных и при участии обычных граждан они разработали алгоритм, основанный на политике, чтобы помочь выбрать лучшие места для новых зарядных станций. Город также включил стимулы для развертывания двунаправленных зарядных устройств в свои 10-летние контракты с операторами зарядных станций для транспортных средств. Итак, в этих зарядках пошли.

Эксперты ожидают, что двунаправленная зарядка будет особенно хорошо работать для транспортных средств, которые являются частью автопарка, движение которого предсказуемо. В таких случаях оператор может легко запрограммировать, когда заряжать и разряжать автомобильный аккумулятор.

We Drive Solar зарабатывает кредит, отправляя энергию аккумуляторов своего парка в местную сеть в периоды пикового спроса и заряжая аккумуляторы автомобилей в непиковые часы. Если это так хорошо, водители не теряют запас хода, который им может понадобиться, когда они забирают свои машины. И эти ежедневные сделки по энергоснабжению помогают снизить цены для абонентов.

Поощрение схем совместного использования автомобилей, таких как We Drive Solar, нравится властям Утрехта из-за проблем с парковкой — хронической болезни, характерной для большинства растущих городов. Огромная строительная площадка недалеко от центра Утрехта скоро добавит 10 000 новых квартир. Дополнительное жилье приветствуется, но дополнительных 10 000 автомобилей не будет. Планировщики хотят, чтобы это соотношение было больше похоже на одну машину на каждые 10 домохозяйств, и количество выделенных общественных парковок в новых районах будет отражать эту цель.

Некоторые автомобили We Drive Solar, в том числе Hyundai Ioniq 5, поддерживают двунаправленную зарядку. We Drive Solar

Прогнозы крупномасштабной электрификации транспорта в Европе обескураживают. Согласно отчету Eurelectric/Deloitte, к 2030 году в Европе может быть от 50 до 70 миллионов электромобилей, для чего потребуется несколько миллионов новых точек зарядки, двунаправленных или иных. Для поддержки этих новых станций распределительным сетям потребуются сотни миллиардов евро инвестиций.

За утро до того, как Эеренберг сел со мной в мэрии, чтобы объяснить алгоритм планирования Утрехтской зарядной станции, на Украине разразилась война. Цены на энергоносители в настоящее время напрягают многие домохозяйства до предела. Бензин достиг 6 долларов за галлон (если не больше) в некоторых местах в Соединенных Штатах. В середине июня в Германии водителю скромного VW Golf пришлось заплатить около 100 евро (более 100 долларов США) за заправку бака. В Великобритании счета за коммунальные услуги выросли в среднем более чем на 50 процентов 1 апреля.

Война перевернула энергетическую политику на европейском континенте и во всем мире, сосредоточив внимание людей на энергетической независимости и безопасности и укрепив уже начатую политику, такую ​​как создание зон без выбросов в центрах городов и замена обычных автомобилей электрическими. те. Часто неясно, как лучше осуществить необходимые изменения, но моделирование может помочь.

Нико Бринкель, работающий над докторской диссертацией в Лаборатория интеграции фотогальваники Вильфрида ван Сарка в Утрехтском университете фокусирует свои модели на местном уровне. В Согласно своим расчетам, в Утрехте и его окрестностях укрепление низковольтной сети стоит около 17 000 евро за трансформатор и около 100 000 евро за километр сменного кабеля. «Если мы перейдем к полностью электрической системе, если мы добавим много энергии ветра, много солнечной энергии, много тепловых насосов, много электромобилей…», — его голос затихает. «Наша сеть не была предназначена для этого».

Но электрическая инфраструктура должна не отставать. Одно из исследований Бринкеля предполагает, что если бы большая часть зарядных устройств для электромобилей была двунаправленной, такие расходы можно было бы распределить более управляемым образом. «В идеале, я думаю, было бы лучше, если бы все новых зарядных устройства были двунаправленными», — говорит он. «Дополнительные расходы не так уж велики».

Берга не нужно убеждать. Он думал о том, что двунаправленная зарядка предлагает всем Нидерландам. Он полагает, что 1,5 миллиона электромобилей с двунаправленными возможностями — в стране с 8 миллионами автомобилей — уравновесят национальную энергосистему. «Тогда с возобновляемой энергией можно было делать что угодно», — говорит он.

Учитывая, что в его стране всего сотни автомобилей, способных заряжаться в обоих направлениях, 1,5 миллиона — это большое число. Но однажды голландцы действительно могут туда попасть.

Эта статья опубликована в печатном выпуске за август 2022 года под названием «Дорожное испытание технологии «автомобиль-сеть».

BU-703: Аккумуляторы опасны для здоровья

Аккумуляторы безопасны, но необходимо соблюдать осторожность при прикосновении к поврежденным элементам и при работе с свинцово-кислотными системами, имеющими доступ к свинцу и серной кислоте. В некоторых странах свинцово-кислотный газ считается опасным материалом, и это правильно. Свинец может быть опасен для здоровья, если с ним неправильно обращаться.

Свинец

Свинец — это токсичный металл, который может попасть в организм при вдыхании свинцовой пыли или при прикосновении ко рту загрязненными свинцом руками. При попадании на землю частицы кислоты и свинца загрязняют почву и попадают в воздух при высыхании. Дети и плоды беременных женщин наиболее уязвимы к воздействию свинца, поскольку их организм развивается. Чрезмерный уровень свинца может повлиять на рост ребенка, вызвать повреждение головного мозга, повредить почки, ухудшить слух и вызвать поведенческие проблемы. У взрослых свинец может вызвать потерю памяти и снизить способность концентрироваться, а также нанести вред репродуктивной системе. Также известно, что свинец вызывает высокое кровяное давление, нервные расстройства, боли в мышцах и суставах. Исследователи предполагают, что Людвиг ван Бетховен заболел и умер из-за отравления свинцом.

Рисунок 1. Свинец обнаружен в зубах младенцев возле завода по переработке аккумуляторов при добыче полезных ископаемых, плавке, переработке и переработке менее 30 микрограммов на децилитр (30 мкг/дл). В 2014 году средний участвующий сотрудник зарегистрировался на уровне 15,6 мкг/дл, но у 4,8% уровень был выше 30 мкг/дл. (Исходные батареи и технологии накопления энергии, лето 2015 г.)

В 2019 году Университет Южной Калифорнии опубликовал информацию об обнаружении свинца в зубах детей, живущих рядом с заводом по переработке аккумуляторов Exide Technologies в Верноне, штат Калифорния.

Свинец естественным образом содержится в почве на уровне 15–40 мг/кг. Этот уровень может увеличиться в несколько раз вблизи заводов по производству и переработке свинцовых аккумуляторов. Уровень загрязнения почвы в развивающихся странах, в том числе на Африканском континенте, составляет 40–140 000 мг/кг. (См. BU-705: Как утилизировать батареи)

Серная кислота

Серная кислота в свинцово-кислотном аккумуляторе обладает высокой коррозионной активностью и более вредна, чем кислоты, используемые в большинстве других аккумуляторных систем. Контакт с глазами может привести к необратимой слепоте; проглатывание повреждает внутренние органы, что может привести к смерти. Оказание первой помощи заключается в промывании кожи в течение 10–15 минут большим количеством воды для охлаждения пораженных тканей и предотвращения вторичного повреждения. Немедленно снимите загрязненную одежду и тщательно промойте кожу под ней. Всегда надевайте защитное снаряжение при работе с серной кислотой.

Кадмий

Кадмий, используемый в никель-кадмиевых батареях, считается более вредным, чем свинец, при проглатывании. Рабочие на заводах по производству NiCd в Японии испытывают проблемы со здоровьем из-за длительного воздействия металла, а правительства запретили утилизацию никель-кадмиевых батарей на свалках. Мягкий беловатый металл, естественным образом встречающийся в почве, может повредить почки. Кадмий может впитаться через кожу при прикосновении к разлитой батарее. Поскольку большинство никель-кадмиевых аккумуляторов герметичны, обращение с неповрежденными элементами не представляет опасности для здоровья; требуется осторожность при работе с открытым аккумулятором.

Никель-металлогидрид считается нетоксичным, и единственной проблемой является электролит. Хотя никель токсичен для растений, он не вреден для человека.

Литий-ионный аккумулятор тоже безвреден — аккумулятор содержит мало токсичных материалов. Тем не менее, при работе с поврежденным аккумулятором требуется осторожность. При обращении с пролитой батареей не прикасайтесь ко рту, носу или глазам. Тщательно вымойте руки.

Храните маленькие батарейки в недоступном для детей месте. Дети младше четырех лет чаще всего проглатывают батарейки, и чаще всего проглатываются батарейки-таблетки. Каждый год только в Соединенных Штатах более 2800 детей лечатся в отделениях неотложной помощи по поводу проглатывания батарейки-таблетки. Согласно отчету за 2015 год, количество серьезных травм и смертей от проглатывания батареек за последнее десятилетие увеличилось в девять раз.

Батарейка часто застревает в пищеводе (трубке, по которой проходит пища). Вода или слюна создают электрический ток, который может вызвать химическую реакцию с образованием гидроксида, едкого иона, вызывающего серьезные ожоги окружающих тканей. Врачи часто неправильно диагностируют симптомы, которые могут проявляться лихорадкой, рвотой, плохим аппетитом и усталостью. Батареи, которые проходят через пищевод, часто проходят через пищеварительный тракт с незначительными повреждениями или вообще без них. Совет родителям: выбирайте безопасные игрушки и держите маленькие батарейки подальше от маленьких детей.

Советы по безопасности
  • Храните батарейки-таблетки в недоступном для детей месте. Эти батареи могут содержаться в пультах дистанционного управления, поющих поздравительных открытках, часах, слуховых аппаратах, термометрах, игрушках и электрических ключах.
  • Как и в случае с фармацевтической продукцией, держите незакрепленные батарейки под замком, чтобы предотвратить доступ к ним маленьких детей.
  • Сообщите об опасности проглатывания батареек-таблеток своим детям, а также опекунам, друзьям, членам семьи и няням.
  • Если вы подозреваете, что ваш ребенок проглотил батарейку, немедленно обратитесь в больницу. Дождитесь медицинского осмотра, прежде чем разрешить ребенку есть и пить.

Вентиляция

Зарядка аккумуляторов в жилых помещениях должна быть безопасной, в том числе и для свинцово-кислотных. Регулярно проветривайте помещение, как если бы вы готовили кухню. Свинцовая кислота производит некоторое количество газообразного водорода, но при правильной зарядке его количество минимально. Газообразный водород становится взрывоопасным при концентрации 4 процента. Этого можно было бы достичь только в том случае, если бы большие свинцово-кислотные батареи заряжались в герметичном помещении.

Перезарядка свинцово-кислотного аккумулятора может привести к образованию сероводорода. Газ бесцветный, очень ядовитый, легковоспламеняющийся и имеет запах тухлых яиц. Сероводород также возникает в природе при разложении органических веществ в болотах и ​​сточных водах; он присутствует в вулканических газах, природном газе и некоторых колодезных водах. Будучи тяжелее воздуха, газ скапливается на дне плохо проветриваемых помещений. Хотя поначалу это заметно, обоняние со временем притупляется, и потенциальные жертвы могут не знать о его присутствии.

В качестве простой рекомендации, сероводород становится опасным для жизни человека, если его запах заметен. Выключите зарядное устройство, проветрите помещение и оставайтесь на улице, пока запах не исчезнет. Другими газами, которые могут образовываться во время зарядки и эксплуатации свинцово-кислотных аккумуляторов, являются арсин (гидрид мышьяка, AsH 3 ) и (гидрид сурьмы, SbH 3 ). Хотя уровни этих гидридов металлов остаются намного ниже пределов профессионального воздействия, они напоминают о необходимости обеспечения адекватной вентиляции.

ОСТОРОЖНО При зарядке SLA перенапряжением необходимо применять ограничение тока для защиты аккумулятора. Всегда устанавливайте ограничение по току на минимально возможное значение и следите за напряжением и температурой батареи во время зарядки. В случае разрыва, вытекания электролита или любой другой причины воздействия электролита немедленно промойте водой. При попадании в глаза промойте их водой в течение 15 минут и немедленно обратитесь к врачу. Надевайте утвержденные перчатки при контакте с электролитом, свинцом и кадмием. При попадании на кожу немедленно промыть водой.

Аккумуляторы в портативном мире

Материалы по Battery University основаны на обязательном новом 4-м издании « Аккумуляторы в портативном мире. Amazon.com.

Наши последние шаги в области электрификации | Новости и идеи

Последние новости

Castrol сотрудничает с ведущим мировым производителем электромобилей


Крупнейший в мире производитель электромобилей (BEV и PHEV), китайский автопроизводитель BYD (Китай), будет использовать жидкости Castrol ON EV во всех своих электромобилях.


Компания BYD (Китай), которая в этом году прекратила производство автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания (ДВС), чтобы сосредоточиться на PHEV и электромобилях, также официально порекомендует Castrol ON EV Transmission Fluid для своей роскошной флагманской серии Han в рамках трехлетнего партнерства. . Седан среднего размера является самой продаваемой моделью OEM-производителя и одним из самых популярных подключаемых автомобилей в Китае.


Castrol ON EV Transmission Fluid помогает продлить срок службы системы трансмиссии и позволяет электромобилям работать дальше на одной зарядке по сравнению с заводской заливочной жидкостью массового рынка.


Этот последний шаг основывается на существующих соглашениях о первой заправке и сервисной заправке с Castrol.

Расширение в Европе


Мы намерены создать два совместных предприятия (СП) 50/50 с испанской коммунальной компанией Iberdrola, чтобы значительно расширить инфраструктуру быстрой зарядки электромобилей и создать крупномасштабные центры по производству зеленого водорода в Испании, Португалии и Соединенное Королевство.

 

Для зарядки электромобилей это СП намерено инвестировать до 1 миллиарда евро (1 миллиард долларов) в развертывание сети из 11 000 точек быстрой и сверхбыстрой общественной зарядки в Испании и Португалии. Цель состоит в том, чтобы к 2025 году иметь 5000 станций, а к 2030 году — полную сеть, включая существующие и будущие центры быстрой зарядки bp и Iberdrola.

 

Мы также рассмотрим варианты совместного обслуживания клиентов электромобилей в Великобритании.

 

«Создание низкоуглеродных энергетических решений, которые нужны нашим клиентам, требует интеграции различных технологий, возможностей и форм энергии. Мы можем сделать это быстрее и масштабнее, если будем работать в партнерстве с другими».

 

Бернард Луни, генеральный директор bp

 

Электрификация грузовиков


Компания bp сделала свой первый шаг к тому, что может стать следующим большим преобразованием в области электрификации – грузовых автомобилей.

 

В настоящее время этот вид транспорта в значительной степени зависит от мощности и эффективности дизельного топлива для перемещения тяжелых грузов, что делает его значительным источником выбросов парниковых газов и до сих пор является одним из самых сложных для электрификации.

 

Но в Швегенхайме в Рейнланд-Пфальц, Германия, наш бренд Aral pulse только что открыл две новые ультрасовременные точки сверхбыстрой зарядки, предназначенные специально для электрических грузовиков средней и большой грузоподъемности.

 

300-киловаттные зарядные устройства питаются от 100% возобновляемой энергии и способны увеличить запас хода примерно на 150–200 километров (90–125 миль) примерно за 45 минут, что делает их идеальными для различных типов грузовиков и поездок.

 

Мы работаем с партнером Daimler Trucks, чтобы помочь нам понять ключевые вопросы дизайна сайта. В результате мы построили объекты на одной из наших АЗС Aral на главной дороге между Штутгартом и Карлсруэ. Мы расширили зарядные отсеки и добавили удобства, такие как кафе PetitBistro, чтобы водители грузовиков могли с комфортом насладиться своим обязательным 45-минутным перерывом, зная, что оставшаяся часть их пути будет покрыта дополнительной электроэнергией.

Aral pulse выходит на первое место


Немецкое подразделение bppulse названо ведущим оператором сверхбыстрой зарядки в стране. По данным картографической службы электромобилей Schnellladepark, в настоящее время Aralpulse управляет самым большим количеством объектов в Германии со сверхбыстрой зарядкой мощностью 150 киловатт.

 

  • Это 145 точек и в общей сложности 858 точек, способных обеспечить дальность до 160 километров всего за 10 минут зарядки, в зависимости от модели автомобиля.
  • И они не останавливаются на достигнутом. Aralpulse планирует иметь еще 1500 зарядных станций к концу этого года и 5000 к 2025 году.

 

Это обеспечит питание многих Порше.

Китайская мегазарядная площадка

Импульс

бит/п должна включить самый быстрый в Китае зарядный узел для электромобилей, когда мы вступим в эксплуатацию установленной 480-зарядной станции в центре города Шэньчжэнь в конце этого месяца.

 

Интегрированный хаб является одним из крупнейших в стране, его площадь составляет 21 500 квадратных метров (231 400 квадратных футов), что соответствует размеру 82 теннисных кортов Уимблдона, а общая зарядная мощность составляет 30 000 кВт. Это эквивалентно 30 сайтам bp-xiaoju (наше совместное предприятие с мобильной транспортной платформой DiDi) с 20 точками зарядки на сайт.


Имея варианты для электромобилей, автопарков и тяжелых грузовиков, хаб уже имеет ежегодную выдачу заряда в размере 20 миллионов киловатт-часов, что подчеркивает его огромный потенциал.


Дальнейшие планы в течение восьмилетнего контракта с bppulse включают в себя введение расширенного удобного предложения bp и изучение возможностей интеграции производства солнечной энергии и хранения аккумуляторов на месте.

Готовы к переходу?

Более половины потребителей, опрошенных для нового отчета, планируют перейти на электромобиль в качестве следующего автомобиля. И для водителей, которые уже сделали переход, кажется, что нет пути назад, с массивным 99% говорят, что рассматривают возможность использования электромобиля в качестве следующего транспортного средства.

 

Это согласно Switching ON the reVolution , глобальному исследованию общественного мнения, проведенному Castrol и bppulse, в котором изучается мнение 10 000 потребителей и 100 руководителей автомобильных компаний на 10 ключевых рынках по всему миру.

 

Другие результаты исследования включают: 

 

Автопроизводители:
  • 97% опрошенных руководителей автомобильных компаний уверены, что соблюдают сроки поэтапного отказа от двигателей внутреннего сгорания (ДВС).
  • 66% опрошенных руководителей автомобильных компаний считают переход на электромобили стратегическим приоритетом номер один.
  • По оценкам опрошенных руководителей автомобильных компаний, 72% расходов на исследования и разработки будут направлены на электромобили и гибриды к 2025 году.

 

Потребители:
  • 53% всех опрошенных потребителей рассматривают электромобиль в качестве следующего автомобиля.
  • 99% опрошенных владельцев электромобилей рассмотрят возможность покупки электромобиля в качестве следующего автомобиля.
  • 78% опрошенных водителей электромобилей считают, что общая стоимость владения ниже, чем у автомобиля с ДВС.

 

В отчете также рассматриваются препятствия на пути к коммутатору, в том числе высокая стоимость аккумуляторов, доступность зарядной инфраструктуры, отсутствие технических специалистов и проблемы с радиусом действия. Следовательно, только 8% OEM-производителей считают, что цепочка поставок уже готова, что свидетельствует о том, что многое еще предстоит сделать.

 

Когда дело доходит до инфраструктуры зарядки, bppulse стремится упростить переход на электромобили за счет создания крупной общедоступной сети зарядки и надежных продуктов и услуг для зарядки, которые являются быстрыми, простыми в использовании и полностью бесшовными.

 

Опрос проводился с ноября по декабрь 2021 года. Узнайте больше о жидкостях Castrol ON EV.


*Преимущества жидкостей Castrol EV продемонстрированы в ходе специальных испытаний и разработок. 1 по сравнению с заводской жидкостью для массового рынка электромобилей 2 по сравнению с аккумуляторной системой с непрямым охлаждением 3 по сравнению со стандартной трансмиссионной жидкостью для электромобилей.

В большом масштабе

Этой осенью крупнейшее в Великобритании пространство для проведения мероприятий станет домом для одного из крупнейших центров зарядки в Европе.

 

В Национальном выставочном центре в Мидлендсе будут проходить не только концерты и торговые выставки, но и сверхбыстрые зарядные устройства, управляемые bp pulse, в специально отведенном для этого месте.

 

Сделка, о которой сегодня объявили компания, занимающаяся инфраструктурой зарядки, EV Network и бирмингемская группа по проведению мероприятий NEC, включает в себя сверхбыстрые зарядные устройства постоянного тока мощностью 300 кВт Alpitronic, позволяющие одновременно заряжать 32 электромобиля. А чтобы удовлетворить растущий спрос, на существующей автостоянке будут размещены оставшиеся 150 отсеков узла для зарядки 7 кВт для использования клиентами во время их пребывания на объекте.

 

В планы центра также входит строительство соседнего кафе с проездом, чтобы обслуживать посетителей, пока они ждут зарядки своего автомобиля.

 

Изображение предоставлено EV Network, Новости

Привлекательность Flex

С сегодняшнего дня Volkswagen и bp быстро внедряют быструю зарядку электромобилей в Европе, выпустив первое из 8000 автономных устройств Flexpole со встроенным аккумулятором. живу в Дюссельдорфе, Германия.

 

В течение 24 месяцев в Германии и Великобритании планируется открыть около 4000 точек зарядки. Для удобства местонахождение зарядных устройств будет легко найти в автомобильных приложениях VW, Skoda и Seat/Cupra, а также в приложении для зарядки Volkswagen Elli.

 

Зарядные устройства VW Flexpole — это революционная технология, позволяющая решить проблему подключения к электросети высокой мощности. Вместо этого их можно напрямую подключить к низковольтной сети для непрерывной подзарядки батареи. Это устраняет необходимость в специальной подстанции и дорогостоящих строительных работах, сокращая время установки и обеспечивая при этом высокую скорость зарядки до 150 кВт 1 . Этого достаточно, чтобы обеспечить запас хода до 160 километров всего за 10 минут зарядки, в зависимости от модели автомобиля.

 

Все это является частью стратегического партнерства bp с Volkswagen, целью которого является значительное увеличение скорости быстрой зарядки электромобилей на ключевых европейских рынках к концу 2024 года. 150к.

Один день из жизни

Посмотрите этот таймлапс-ролик, снятый в течение 24 часов на самой загруженной зарядной станции bp для электромобилей в Хаммерсмите в Лондоне. Всего за один день мы продали почти 2250 кВтч электроэнергии — этого достаточно, чтобы 10 раз проехать на электромобиле из Лондона в Берлин.

 

И мы хотим еще много таких же. Вот почему к 2030 году мы планируем утроить размер нашей сети bp pulse в Великобритании, инвестировав 1 миллиард фунтов стерлингов в инфраструктуру. Это часть нашей поддержки перехода страны к низкоуглеродному транспорту как для потребителей, так и для транспортных средств.

Подключи, выезжай

Компьютерное кодирование играет решающую роль в более чем 500 пунктах сверхбыстрой зарядки Aral pulse в Германии, где клиентам больше не нужны наличные деньги или даже карта для оплаты.


Технология Plug&Charge обеспечивает автоматический обмен зашифрованными данными между точкой зарядки и автомобилем. Пункт зарядки идентифицирует подключенное транспортное средство и существующий договор о зарядке перед началом зарядки. После завершения оплаты оплата производится автоматически на основании договора водителя с поставщиком услуг электронной мобильности.


Решение Plug&Charge, запущенное в конце марта в импульсной сети Aral, является одним из первых в своем роде, предлагаемых клиентам.


«Новая технология Plug&Charge значительно упрощает зарядку на наших импульсных сверхбыстрых зарядных станциях Aral. Связь между всеми участниками зашифрована, поэтому данные наших клиентов находятся в безопасности», — говорит Александр Юнге, член правления Aral, отвечающий за электромобильное подразделение.

Нидерланды первый и быстрый

bp открыл крупнейший в Нидерландах центр быстрой зарядки электромобилей. Расположенный на нашей розничной площадке Oude Haagseweg в Амстердаме, хаб будет способствовать достижению цели столицы Нидерландов стать к 2025 году центром города без вредных выбросов, где легковые и грузовые автомобили, фургоны для доставки и общественный транспорт внутри «Кольца» будут работать только на возобновляемых источниках энергии. топлива.

 

Хаб имеет 18 точек быстрой зарядки мощностью 150 кВт каждая. Ранее в этом месяце компания bp открыла наш первый центр быстрой зарядки в стране на розничной площадке Kadoelen, где установлено 12 зарядных устройств. Ожидается, что к концу года откроется третий, на нашем объекте в Хемвеге, с еще 14 точками зарядки.

 

И пока они заряжаются, клиенты могут забрать свежие продукты и напитки в дорогу в одном из наших партнерских мини-маркетов Albert Heijn «to go», расположенных на объектах.

 

К 2030 году мы планируем открыть сотни подобных центров в городах Европы и Великобритании, предлагая водителям и клиентам электромобилей быструю и удобную зарядку там и тогда, где и когда они больше всего в ней нуждаются.

AMPLY Power предлагает зарядные устройства для коммерческих транспортных средств

В долгосрочной перспективе

Компания bp сделала первый крупный шаг в области электрической зарядки грузовых автомобилей, автобусов и микроавтобусов коммерческого назначения в США, приобретя компанию AMPLY Power.

 

AMPLY Power специализируется на предоставлении электромобилям подходящих решений для зарядки. Его комплексный подход «Зарядка как услуга» (CaaS) для операторов автопарка помогает обеспечить оптимальную зарядку каждого электромобиля и его доступность при необходимости в обмен на плату в размере цены за милю. Запатентованная программная технология AMPLY, OMEGA, помогает операторам автопарков управлять затратами на электроэнергию и оптимизировать производительность, обеспечивая мониторинг операций зарядки электромобилей в режиме реального времени и профилактическое обслуживание как транспортных средств, так и зарядных устройств.

 

Важным моментом в глобальной стратегии электрификации bp является масштабирование мобильных решений нового поколения, — говорит Ричард Бартлетт, старший вице-президент по будущей мобильности и решениям: «bp стремится ускорить электрификацию в быстрорастущем сегменте автопарка, который играет ключевую роль в снижении выбросов в транспортном секторе. Поскольку мы продолжаем инвестировать в новые формы инфраструктуры и технологий для обслуживания наших клиентов по всему миру, AMPLY Power предоставляет идеальную возможность для развития нашего бизнеса по производству электромобилей в США. Они предлагают опытную команду, быстро растущую клиентскую базу и удобную цифровую платформу».

 

Компания AMPLY POWER второй год подряд была включена в список Global Cleantech 100 2021 года, и среди ее клиентов есть государственные и частные автопарки, включая крупных транспортных операторов и поставщиков школьных автобусов.

2021 год был напряженным для bp в области электрификации, начиная с февраля, когда наш бренд Aral объявил о пятикратном увеличении количества сверхбыстрых электрических зарядных станций в Германии. Мы продолжали инвестировать в интеллектуальные решения для зарядки по всему миру, от такси до автопарка, включая первые крупные шаги в области зарядки в США, Индии и Нидерландах.

Трехколесный Vespar в Индии

Высший класс

Прогнозируется, что в течение следующих 20 лет рынок двух- и трехколесных электромобилей взлетит до небес: к 2040 году их будет 750 миллионов, что втрое больше, чем сегодня .

 

bp объединяется с Piaggio, чтобы ускорить революцию двух- и трехколесных электрических транспортных средств в Европе и Азии, работая вместе с Jio-bp в Индии.

 

Вместе мы планируем развивать комплексные услуги, такие как зарядка электромобилей, услуги и станции по замене аккумуляторов, а также лизинг автомобилей в Европе, Индии, Индонезии, Китае и Вьетнаме. Мотоциклы, мотороллеры и компактные коммерческие автомобили (включая фургоны для доставки) являются наиболее электрифицированным классом транспортных средств в мире.

 

Ричард Бартлетт, старший вице-президент bp по мобильности и решениям будущего, сказал: «Работая в тесном сотрудничестве с Piaggio — мировым лидером на этом рынке — мы будем стремиться разрабатывать и предоставлять инновационные услуги, которые потребуются клиентам. Это будет способствовать росту быстрой и действительно удобной городской мобильности с использованием транспортных средств с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов, что позволит снизить загрязнение воздуха и поможет городам в их усилиях по декарбонизации».

BluSmart ход

BP Ventures инвестировала в индийский бизнес, предлагающий пассажирам экологически чистые перевозки в одном из самых загрязненных городов мира.

 

BluSmart — компания, занимающаяся заказом автомобилей и зарядкой электромобилей, которая вошла в число 25 лучших стартапов Индии в 2021 году. Она получила восторженные отзывы за качество обслуживания клиентов и планы по привлечению большего числа женщин-водителей. колесо.

 

С помощью инвестиций в размере 13 миллионов долларов компания надеется расширить свой растущий парк электромобилей и зарядные станции из своего родного города Дели в пять дополнительных городов Индии в течение следующих двух лет.

 

Ричард Бартлетт, отвечающий за будущие мобильные решения для bp, говорит, что инвестиции «являются частью плана по созданию крупного глобального бизнеса по электрификации, ориентированного на крупнейшие рынки мира — Индия — один из таких рынков».

 

Он добавляет: «Бизнес-модель BluSmart устраняет ряд ключевых барьеров на пути использования городских электромобилей, от стоимости для водителей до качества обслуживания клиентов».

 

Узнайте больше в фильме выше.

Автопарк

Водители-партнеры Uber, такие как Чарли, теперь могут получить доступ к специальным зарядным устройствам в центре Лондона, поскольку bppulse запускает первый центр быстрой зарядки для транспортных средств.

 

Новый мультизарядный узел на Парк-лейн уже имеет 10 быстрых зарядных устройств мощностью 50 кВт, и в ближайшие месяцы добавятся еще 12. В рамках нашего последнего сотрудничества с гигантом такси некоторые зарядные устройства будут предназначены для водителей Uber.

 

Такси и частные арендованные автомобили будут доминировать в спросе на общественные зарядные устройства в столице к 2025 году, и этот узел будет способствовать дальнейшему переходу предприятий и автопарков на электромобили.

 

Компания bp намерена к 2030 году открыть сотни подобных центров в Лондоне (второй объект уже строится в районе Вестминстера) и других городах Великобритании и Европы.

 

местах, где автопарк и транспортные средства нуждаются в этом больше всего — и, что важно, в больших масштабах. Водители-партнеры в приложении Uber также получат скидки на публичные зарядные устройства bp pulse и домашние зарядные устройства.

 

Дополнительные удобства могут быть предоставлены в каждом месте, включая туалеты, Wi-Fi и прохладительные напитки.

Цифровой опыт

Компания bp стала партнером BMW Group и Daimler Mobility AG в рамках программы Digital Charging Solutions (DCS) GmbH, чтобы помочь водителям упростить процесс зарядки электромобилей.

 

DCS работает с некоторыми из самых знаковых брендов автомобильной промышленности, а также с операторами автопарков, чтобы интегрировать зарядные устройства в операционные системы транспортных средств. С помощью этого бортового программного обеспечения водители электромобилей могут получить доступ к 228 000 общественных точек зарядки в 32 странах. Автомобиль самостоятельно найдет ближайшее доступное зарядное устройство или спланирует оптимальный маршрут зарядки, избавляя вас от хлопот, связанных с навигацией по различным сетям или приложениям.

 

В рамках сделки клиентам DCS будет предоставлен доступ к дополнительным 9 000 пунктов зарядки по всей Европе, что улучшит доступ для водителей и позволит bp охватить более широкую клиентскую базу.

Часто задаваемые вопросы о БАТАРЕЯХ

В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ NICAD, NIMH И ЛИТИЙ-ИОННЫМИ БАТАРЕЯМИ?

Аккумуляторы в портативных бытовых устройствах, таких как ноутбуки, видеокамеры, сотовые телефоны и т. д., обычно изготавливаются с использованием никель-кадмиевых (NiCad), никель-металлогидридных (NiMH) или литий-ионных (Li-Ion) аккумуляторных элементов. Каждый тип перезаряжаемой батареи имеет свои уникальные характеристики:

NICAD И NIMH:

Основное различие между ними заключается в том, что NiMH батарея (более новая технология из двух) обеспечивает более высокую плотность энергии, чем NiCad. Другими словами, емкость NiMH примерно в два раза больше, чем у NiCad. Для вас это означает увеличение времени работы от батареи без увеличения объема или веса. NiMH также предлагает еще одно важное преимущество: никель-кадмиевые батареи имеют тенденцию страдать от так называемого «эффекта памяти». Аккумуляторы NiMH менее склонны к развитию этой проблемы и, следовательно, требуют меньше обслуживания и кондиционирования. Аккумуляторы NiMH также более экологичны, чем аккумуляторы NiCad, поскольку они не содержат тяжелых металлов (что создает серьезные проблемы с захоронением отходов). Примечание. Не все устройства могут работать как с NiCad, так и с NiMH батареями.

ЛИТИЙ-ИОННЫЙ:

Литий-ионный (Li-Ion) стал новым стандартом портативного питания в бытовых устройствах. Литий-ионные аккумуляторы производят ту же энергию, что и NiMH, но весят примерно на 20-35% меньше. Это может иметь заметное значение для таких устройств, как сотовые телефоны, видеокамеры или ноутбуки, где батарея составляет значительную часть общего веса. Еще одна причина, по которой литий-ионные аккумуляторы стали настолько популярными, заключается в том, что они совершенно не страдают от «эффекта памяти». Они также безвредны для окружающей среды, поскольку не содержат токсичных материалов, таких как кадмий или ртуть.

МОЖНО ЛИ МОДЕРНИЗИРОВАТЬ АККУМУЛЯТОР УСТРОЙСТВА НА НОВУЮ ХИМИЧЕСКУЮ СИСТЕМУ?

Возможно. NiCad, NiMH и Li-Ion принципиально отличаются друг от друга и не могут быть заменены, если только устройство не было предварительно сконфигурировано на заводе для работы с более чем одним типом аккумуляторов.

Пожалуйста, обратитесь к своему руководству, чтобы узнать, какие типы аккумуляторов поддерживает конкретное устройство, или воспользуйтесь нашим мастером быстрого поиска аккумуляторов, чтобы найти все совместимые аккумуляторы для вашего устройства. Он автоматически перечислит все типы аккумуляторов, поддерживаемые вашим конкретным устройством.

МОЙ НОВЫЙ АККУМУЛЯТОР НЕ ЗАРЯЖАЕТСЯ. ЭТО ДЕФЕКТ?

Обычно НЕТ. Новые батареи поставляются в разряженном состоянии и перед использованием должны быть полностью заряжены. Рекомендуется полностью зарядить и разрядить новую батарею два-четыре раза, чтобы она достигла максимальной номинальной емкости.

Обычно рекомендуется заряжать в течение ночи (примерно двенадцать часов). Батарея нагревается на ощупь во время зарядки и разрядки — это нормально. При первой зарядке аккумулятора устройство может указать, что зарядка завершена всего через 10 или 15 минут. Это нормально для перезаряжаемых аккумуляторов. Новые аккумуляторы тяжело заряжать устройство; они никогда не были полностью заряжены и не «обкатаны». Иногда зарядное устройство устройства перестает заряжать новый аккумулятор до того, как он будет полностью заряжен. В этом случае извлеките аккумулятор из устройства, а затем снова вставьте его. Цикл зарядки должен начаться снова. Это может произойти несколько раз во время первой зарядки аккумулятора. Не волнуйся; это совершенно нормально.

Другим сценарием может быть интерфейс BIOS. Иногда текущее программное обеспечение в вашей системе настроено только на чтение батареи OEM (производителя оригинального оборудования). Если ваш BIOS не обновлялся и вы использовали в своем устройстве только OEM-батареи, это может привести к тому, что сменная батарея не будет эффективно взаимодействовать с программным обеспечением в вашей системе.

Посетив веб-сайт вашего производителя и найдя обновление BIOS вашей модели, можно сделать так, чтобы сменная батарея работала так же эффективно, как батарея OEM. После завершения обновления BIOS перезарядите аккумулятор в течение 12 часов и используйте его в обычном режиме.

КАК МАКСИМАЛЬНО ПОВЫСИТЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ АККУМУЛЯТОРА?

Есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы получить максимальную производительность от вашего аккумулятора:

Предотвратить эффект памяти — Поддерживайте аккумулятор в рабочем состоянии, полностью заряжая, а затем полностью разряжая его не реже одного раза в две-три недели. Исключением являются литий-ионные аккумуляторы, не подверженные эффекту памяти. Содержите аккумуляторы в чистоте. Рекомендуется очищать грязные контакты аккумулятора ватным тампоном, смоченным спиртом. Это помогает поддерживать хорошее соединение между батареей и портативным устройством. Тренируйте батарею — не оставляйте батарею бездействующей на длительное время. Мы рекомендуем использовать батарею не реже одного раза в две-три недели. Если батарея не использовалась в течение длительного периода времени, выполните приработку новой батареи в соответствии с описанной выше процедурой. Хранение батареи. Если вы не планируете использовать батарею в течение месяца или более, храните ее в чистом, сухом месте. , прохладное место вдали от источников тепла и металлических предметов. NiCad, NiMH и Li-Ion аккумуляторы саморазряжаются во время хранения; не забудьте перезарядить батареи перед использованием. Герметичные свинцово-кислотные батареи (SLA) должны быть полностью заряжены во время хранения. Обычно это достигается применением специальных зарядных устройств. Если у вас нет подзарядного устройства, не пытайтесь хранить аккумуляторы SLA более трех месяцев.

ЧТО ТАКОЕ «ЭФФЕКТ ПАМЯТИ»?

Эффект памяти, также известный как эффект ленивой батареи, представляет собой эффект в некоторых перезаряжаемых батареях, который заставляет их удерживать меньше заряда с течением времени. В своем первоначальном значении он описывает одну очень специфическую ситуацию, в которой некоторые никель-кадмиевые аккумуляторы постепенно теряют свою максимальную энергоемкость, если их многократно перезаряжать после того, как они были лишь частично разряжены. Эта химия батареи должна быть полностью разряжена перед попыткой перезарядки батареи.

ЧТО ТАКОЕ ВОЛЬТЫ И МИЛЛИАМПЕР-ЧАСЫ (НАПРИМЕР, 10,8 В — 4600 МАЧ)?

Каждая батарея имеет два номинала: вольты и ампер-часы (Ач). Номинал Ач также может быть указан в миллиампер-часах (мАч), что составляет одну тысячную ампер-часа (например, батарея емкостью 4,6 Ач равна 4600 мАч). Ач-часы — это показатель количества энергии, которое аккумулятор может хранить. Как правило, рейтинг мАч также является мерой количества часов, в течение которых батарея может работать. Например, батарея емкостью 4600 мАч будет работать не менее 4,5 часов. Чем выше номинал батареи в ампер-часах, тем дольше будет время работы от батареи. Нередко некоторые из наших аккумуляторов имеют более высокие или более низкие номинальные значения силы тока. Это не вызовет несовместимости.

Номинальное напряжение должно быть в разумных пределах. Например, на вашей исходной батарее может быть написано 3,6 В, но вы покупаете батарею на 3,7 В. Это все еще приемлемо. Эмпирическое правило при работе с напряжением: никогда не превышайте на один вольт ваш первоначальный номинал. Таким образом, если ваша исходная батарея рассчитана на 3,6 В, вы сможете использовать сменную батарею до 4,6 В и не выше.

Время работы зависит от многих причин, таких как тип устройства, тип используемых приложений, воспроизведение CD или DVD (и т. д.) и химический состав батареи. Средний компьютер должен дать вам от 1,5 до 3 часов времени работы. Опять же, это варьируется по многим причинам.

КАК ДОЛГО РАБОТАЮТ СТАНДАРТНЫЕ БАТАРЕИ?

Срок службы батареи при нормальном использовании составляет от 500 до 900 циклов зарядки-разрядки. Это от полутора до трех лет автономной работы для среднего пользователя. Конечно, более активный пользователь может получить меньший срок службы из-за частоты циклов зарядки-разрядки. По мере того, как перезаряжаемая батарея начинает выходить из строя, время работы батареи при полной зарядке начинает снижаться. Когда батарея обеспечивает тридцать минут или меньше заряда, пришло время замены.

МОГУ ЛИ Я ПЕРЕРАБОТАТЬ МОЮ СТАРУЮ БАТАРЕЮ? КАК?

Да, мы можем помочь с утилизацией аккумуляторов. Пожалуйста, ознакомьтесь с информацией, предоставленной в разделе «Утилизация аккумуляторов».

КАК ДОЛГО БУДЕТ РАБОТАТЬ МОЯ НОВАЯ БАТАРЕЯ?

Время работы от батареи ноутбука трудно определить. Фактическое время работы батареи зависит от потребляемой мощности оборудования. Использование экрана, жесткого диска и других аксессуаров приводит к дополнительному расходу заряда аккумулятора, что значительно сокращает время его работы. Общее время работы батареи также зависит от конструкции оборудования.

ЧТО ТАКОЕ «УМНАЯ» И «ТУПАЯ» БАТАРЕЯ?

Интеллектуальные аккумуляторы имеют внутренние печатные платы со смарт-чипами, которые позволяют им обмениваться данными с ноутбуком и контролировать работу аккумулятора, выходное напряжение и температуру. Умные батареи, как правило, работают на 15% дольше из-за их повышенной эффективности, а также дают компьютеру гораздо более точные возможности «измерителя уровня топлива», чтобы определить, сколько времени работы батареи осталось до следующей перезарядки.

ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АККУМУЛЯТОРОВ

АККУМУЛЯТОР:

Полная зарядка/разрядка аккумулятора до 4 циклов до достижения полной емкости нового аккумулятора
Полностью разряжайте, а затем полностью заряжайте аккумулятор каждые две-три недели в зависимости от состояния аккумулятора.
Запустите устройство при питании от батареи, пока оно не выключится или пока не появится предупреждение о низком заряде батареи. Затем зарядите батарею, как указано в руководстве пользователя.
Снимите с устройства и храните в прохладном, сухом, чистом месте, если батарея не будет использоваться в течение месяца или дольше,
Подзарядите батарею после периода хранения.
Обеспечьте максимальную производительность батареи, оптимизировав функции управления питанием устройства. Дополнительные инструкции см. в руководстве.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ АККУМУЛЯТОР:

Не допускайте короткого замыкания. Короткое замыкание может привести к серьезному повреждению аккумулятора.
Не роняйте, не ударяйте батарею и не допускайте иного обращения с ней, так как это может привести к обнажению содержимого ячейки, которое вызывает коррозию.
Не подвергайте аккумулятор воздействию влаги или дождя.
Держите аккумулятор вдали от огня или других источников сильного нагрева. Не сжигать. Воздействие на батарею сильного тепла может привести к взрыву.

ОТПРАВЛЯЕТ ЛИ ATBATT.COM В APOS/FPOS?

Да, мы можем отправить большинство товаров на адрес APO/FPO. Варианты доставки ограничены доставкой USPS. Согласно федеральным правилам, батареи не могут быть доставлены на зарубежные адреса APO/FPO. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом обслуживания клиентов.

МОЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ НЕ ЗАРЯЖАЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ, НУЖНА ЛИ МНЕ ОБНОВЛЕНИЕ BIOS?

BIOS, особенно на старых компьютерах, можно время от времени обновлять. Это делается для того, чтобы программа BIOS могла распознавать новые устройства, которые были недавно произведены. Для обновления или изменения BIOS компьютера необходима специальная программа от производителя BIOS.

Одной из причин того, что сменная батарея может не заряжаться или плохо работать, может быть BIOS. Иногда текущее программное обеспечение в вашей системе настроено только на чтение батареи OEM (производителя оригинального оборудования). Если ваш BIOS не обновлялся и вы использовали в своем устройстве только OEM-батареи, это может привести к тому, что сменная батарея не будет эффективно взаимодействовать с программным обеспечением в вашей системе.

Посетив веб-сайт вашего производителя и найдя обновление BIOS вашей модели, можно сделать так, чтобы сменная батарея работала так же эффективно, как батарея OEM. После завершения обновления BIOS перезарядите аккумулятор в течение 12 часов и используйте его в обычном режиме.

ЧТО ТАКОЕ ЦИНКОВАЯ БАТАРЕЯ?

Цинковые батареи (неперезаряжаемые) представляют собой электрохимические батареи, работающие за счет окисления цинка кислородом. Эти батареи обычно имеют высокую плотность энергии. Обычно они используются в слуховых аппаратах и ​​широко распространены в экспериментальных электромобилях.

Для работы частицы цинка смешивают с электролитом (обычно раствором гидроксида калия). Вода и кислород из воздуха вступают в реакцию на катоде и образуют гидроксилы, которые мигрируют в цинковую пасту и образуют цинкат (Zn(OH)42-), после чего электроны высвобождаются и перемещаются к катоду. Цинкат распадается на оксид цинка, и вода высвобождается обратно в систему. Вода и гидроксилы с анода рециркулируются на катоде, поэтому вода служит только катализатором. Реакции дают максимальный уровень напряжения 1,65 В, но он снижается до 1,4–1,35 В за счет уменьшения притока воздуха в камеру; обычно это делается для батареек для слуховых аппаратов, чтобы уменьшить скорость высыхания воды.

В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ АККУМУЛЯТОРАМИ SLA, VLRA И AGM?

SLA (герметичная свинцово-кислотная батарея) и VRLA (клапанно-регулируемая свинцово-кислотная батарея) — разные сокращения для обозначения одной и той же батареи. Этот тип батареи имеет следующие характеристики: Не требует технического обслуживания, герметичен, нечувствителен к положению. Аккумуляторы такого типа имеют предохранительный клапан для выпуска газа в случае чрезмерного повышения внутреннего давления. AGM (Впитывающий стеклянный мат) относится к определенному типу SLA/VRLA, в котором электролит поглощается сепараторами между пластинами, состоящими из губчатых матов из тонкого стекловолокна. Аккумуляторы SLA делятся на определенные подгруппы аккумуляторов:

GENERAL SLA

Аккумулятор общего назначения, который можно использовать в самых разных устройствах, таких как игрушки, ИБП потребительского уровня, системы сигнализации и т. д.; Может обеспечить большой ток разряда за короткий период времени, а срок службы батареи составляет 1-3 года в зависимости от использования. Емкость обычно рассчитывается на 20HR. Эти батареи обычно имеют пластины обычного размера.

DEEP CYCLE (EV)

Разработаны для обеспечения постоянного тока в течение длительного периода времени и способны полностью сливать и восстанавливать почти 100%. Предназначен для электромобилей, автомобилей для гольфа, инвалидных колясок и т. д. Типичный срок службы составляет 2 года или менее в зависимости от глубины и частоты разряда. Эти батареи обычно имеют толстые пластины.

ВЫСОКИЙ РАЗРЯД

Предназначен для случаев, когда требуется большое количество ампер за очень короткий промежуток времени. Эти батареи используются в основном там, где требуется высокая мощность в течение короткого промежутка времени (менее 30 минут). В основном для мощных ИБП. Емкость обычно рассчитывается как 10HR или ниже. Эти батареи обычно имеют более тонкие, но более многочисленные пластины.

ДОЛГИЙ СРОК СЛУЖБЫ

Сконструирован для длительного срока службы в плавающих или циклических приложениях. Ожидаемый срок службы поплавкового оборудования составляет до 18 лет при 25°C (обычно более 10 лет). Типичными приложениями являются связь, резервное питание, системы безопасности, энергосистемы и т. д.

ЛАРИ ПРОТИВ. (AGM) ГЕРМЕТИЧЕСКИЕ СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ

AGM (абсорбирующий стекломат) представляет собой стекломат специальной конструкции, предназначенный для впитывания электролита аккумулятора между пластинами аккумулятора. Аккумуляторы AGM содержат столько жидкости, сколько необходимо для того, чтобы коврик оставался влажным от электролита, и если аккумулятор сломан, свободная жидкость не может вытечь.

Гелевые батареи Аккумуляторы Cell содержат силикагель, в котором суспендирован электролит батареи. Этот густой пастообразный материал позволяет электронам течь между пластинами, но не вытекает из батареи, если корпус сломан.

Чаще всего аккумуляторы AGM ошибочно принимают за гелевые аккумуляторы. Обе батареи имеют схожие характеристики; Например, он непроливаемый, может быть установлен в любом положении, имеет низкий саморазряд, безопасен для использования в зонах с ограниченной вентиляцией и может безопасно транспортироваться по воздуху или земле без специального обращения.

Батареи AGM предпочтительны, когда может потребоваться большое количество ампер. В большинстве случаев зарядку можно выполнить с помощью стандартного зарядного устройства хорошего качества. продолжительность жизни; измеряемый как срок службы или годы, остается превосходным в большинстве батарей AGM, если батареи не разряжаются более чем на 60% между перезарядками и/или полностью перезаряжаются каждые 3-6 месяцев.

Гелевые аккумуляторы не обладают той же мощностью, что и аккумуляторы AGM того же физического размера. Тем не менее, гелевая ячейка отличается низкими скоростями разряда и немного более высокими рабочими температурами, а также отличной возможностью глубокого цикла. Гелевые батареи считаются батареями глубокого цикла в силу их конструкции. Одна большая проблема с гелевыми батареями, которую необходимо решить, — это ПРОФИЛЬ ЗАРЯДА. Гелевые аккумуляторы необходимо заряжать правильно, иначе аккумулятор преждевременно выйдет из строя. Информацию о максимальном токе зарядки см. в листе технических характеристик. Настоятельно рекомендуется использовать зарядные устройства Gel Cell.

КАКОВА ЧАСОВАЯ РАБОТА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ SLA?

HR (Hour Rate) — Все батареи типа SLA имеют номинальную емкость в зависимости от количества ампер, которые они могут разряжать в течение определенного периода времени. Общие Аккумуляторы SLA обычно рассчитаны на 20HR, что означает их ток в течение 20 часов. Если батарея имеет номинальную емкость 20 Ач при 20 часах, это означает, что батарея может разряжаться на 1 А в час в течение этого 20-часового периода. Аккумулятор High Rate обычно рассчитан на 10 часов или меньше. Таким образом, если высокоскоростная батарея емкостью 20 Ач при 10 часах работы, она сможет разряжаться на 2 ампера в час в течение 10 часов.

Как правило, батарея будет иметь большую эффективную емкость, если она разряжается медленно, и наоборот, батарея будет иметь меньшую эффективную емкость, если она будет разряжаться быстро. Например, если батарея с номинальной емкостью 20 Ач (10 часов) разряжается в течение 20 часов (20 часов), эффективная емкость может составить 23 Ач. Если тот же аккумулятор емкостью 20 Ач (20 часов) разряжается в течение 5 часов, то эффективная емкость может составлять всего 15 Ач, потеря 25%.

Аккумуляторы High Rate , однако, изготавливаются таким образом, чтобы максимизировать быструю разрядку за счет глубоких циклов и циклического срока службы. Они могут разряжать высокие амперы за очень короткие промежутки времени. Например, высокоскоростная батарея емкостью 20 Ач (10 часов) может разрядить 70 ампер за 5 минут, в то время как обычная батарея SLA может разряжать только 45 ампер.

КТО ТАКОЙ ATBATT.COM И ЧЕМ ТАК ТЫ ЗАНИМАЕШЬСЯ?

AtBatt.com — Центр усовершенствования вашей электроники

Наша миссия на AtBatt.com — предоставлять продукты и информацию, повышающие качество электронных устройств для потребителей, предприятий и государственных организаций. Мы гордимся тем, что поставляем новейшие аксессуары, электронику и гаджеты по самым конкурентоспособным ценам с отличным сервисом.

AtBatt.com предлагает один из самых больших вариантов аксессуаров, аккумуляторов, запчастей и периферийных устройств для следующих электронных устройств:

Коммуникационные устройства
Видео и цифровые камеры
Мобильные вычислительные устройства

AtBatt.com базируется в Валенсии, Калифорния, и была основана в январе 1999 года. AtBatt.com находится в частной собственности и управляется At Battery Company, Inc.

DOES У ATBATT.COM ЕСТЬ ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ?

Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с Политикой конфиденциальности AtBatt.com

ПРЕДЛАГАЕТ ЛИ ATBATT.COM КАКИЕ-ЛИБО ПРОГРАММЫ ДЛЯ РЕСЕЛЛЕРОВ?

Для получения дополнительной информации о наших программах для торговых посредников см. информацию, указанную в разделе «Корпоративные счета».

Пожалуйста, отправьте запрос по факсу в наш отдел обслуживания клиентов по телефону 661-775-2025

ЧТО ТАКОЕ БЕСПЛАТНЫЙ НОМЕР ATBATT.COM?

Бесплатная служба поддержки клиентов 877-528-2288

КОМУ В ВАШЕЙ КОМПАНИИ ОТПРАВЛЯТЬ ЭЛЕКТРОННЫЕ ПИСЬМА?

Служба поддержки клиентов для помощи. ПОЖАЛУЙСТА, НЕ СООБЩАЙТЕ ОТМЕНЫ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ! Отмена по электронной почте не гарантируется. Если ваш заказ еще не отправлен, мы отменим ваш заказ. Пожалуйста, проверьте страницу статуса заказа AtBatt.com, чтобы подтвердить отмену.

Однако бывают случаи, когда отменить заказ невозможно, поскольку он уже отправлен. Мы примем возврат после того, как ваш заказ будет отправлен, но мы не сможем возместить стоимость доставки, и вы будете нести ответственность за обратную доставку на AtBatt.com. Мы предлагаем вам использовать метод обратной доставки, который выдает номера для отслеживания, чтобы вы могли гарантировать, что товар будет безопасно возвращен на наш склад.

СКОЛЬКО ВРЕМЕНИ Я ПОЛУЧУ МОЮ ПРОДУКЦИЮ?

Время доставки вашего заказа зависит от наличия товара и выбранного способа доставки. Для заказов «В наличии» мы предоставляем следующие сроки доставки для внутренних поставок;

Основание: 3–10 рабочих дней до 19:00
3-й день: Доставка на 3-й рабочий день до 19:00
2-й день: Доставка на 2-й рабочий день до 19:00
Стандартная ночь: следующий рабочий день до 19:00
Приоритетная ночь: следующая работа день до 12:00

Сроки международной доставки зависят от страны, в которую отправляется заказ, а также от выбранного метода. Сроки доставки указаны в описании выбранного способа доставки.

МОГУ ЛИ Я ОТСЛЕЖИТЬ ПОСЫЛКУ?

Чтобы отслеживать ваш заказ, нажмите МОЙ АККАУНТ здесь или в верхней части нашей веб-страницы. Введя свой адрес электронной почты и пароль, вы можете получить актуальную информацию об отслеживании вашего заказа. Если ваш отправленный заказ не показывает информацию об отслеживании или информация об отслеживании не отображается, обратитесь за помощью в наш отдел обслуживания клиентов по телефону 1-877-528-2288.

ОТПРАВЛЯЕТ ЛИ ATBATT.COM НА МЕЖДУНАРОДНЫЕ АДРЕСА?

Да, мы можем отправить на международные адреса. Поскольку эти адреса находятся за пределами США, необходима дополнительная проверка в банке-эмитенте кредитной карты, что может занять дополнительное время.

Если вы находитесь в Соединенном Королевстве, Японии или Китае, вам необходимо предоставить нам копию вашего водительского удостоверения и кредитной карты в соответствии с Законом о конфиденциальности в вашей стране. Банки-эмитенты в этих странах не будут проверять платежную информацию без присутствия клиента. Копии запрашиваются для подтверждения того, что вы действительно являетесь держателем карты, и помогают нам защитить наших клиентов и нашу компанию от мошеннических заказов. Как только мы получим информацию, мы сможем отправить вам ваш заказ.

ЧТО ТАКОЕ ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА ATBATT.COM?

Чтобы полностью отказаться от нашей политики возврата, щелкните вкладку ВОЗВРАТ в верхней части нашей веб-страницы.

КАК ВЕРНУТЬ ПРОДУКТ?

Чтобы вернуть товар на AtBatt.com, вам необходимо запросить номер разрешения на возврат товара (RMA). Никакие возвраты любого типа не будут приняты без RMA. Все, что возвращено без уведомления, будет отклонено и возвращено отправителю.

Вы можете запросить номер RMA онлайн; ответ будет отправлен в течение 24 рабочих часов. Если требуется немедленная помощь, свяжитесь с нашим отделом возврата по телефону 1-877-528-2288.

КАКИЕ СПОСОБЫ ДОСТАВКИ ДОСТУПНЫ?

Мы предлагаем наземные и экспресс-доставки следующими перевозчиками:

Наземная служба USPS (внутренняя и APO/FPO)
Наземная служба UPS
FedEx с ночевкой, 2 дня и 3 дня
Международные службы FedEx и DHL

Все доступные виды доставки варианты будут предложены в зависимости от вашего места доставки во время оформления заказа.

СКОЛЬКО СТОИТ ДОСТАВКА ТОВАРОВ, КОТОРЫЕ Я ХОЧУ?

Общая стоимость доставки выбранных вами товаров будет зависеть от общего веса вашего отправления, места доставки и выбранного способа доставки. Чтобы просмотреть точные тарифы на доставку, введите все товары в корзину, а также укажите страну и штат доставки в калькуляторе тарифов на доставку. Доступные варианты доставки, сроки доставки и стоимость доставки будут предоставлены.

КАК СОЗДАТЬ УЧЕТНУЮ ЗАПИСЬ?

Если вы новый пользователь и хотите создать учетную запись, выберите товары, которые вы хотите приобрести, затем перейдите к оформлению заказа. В разделе «Новые пользователи» установите флажок «ПРОВЕРЬТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ СОЗДАТЬ НОВУЮ УЧЕТНУЮ ЗАПИСЬ» и нажмите «Обычная оплата». Введите пароль, который вы хотите использовать при входе в систему, и заполните информацию для выставления счетов/доставки. Когда это будет сделано, нажмите «Перейти к подтверждению заказа». На этом этапе вам будет предоставлена ​​краткая информация о вашем заказе и вариантах доставки. Нажмите «Перейти к оплате», введите данные своей кредитной карты и нажмите «Отправить заказ». Поздравляем! Вы только что создали свою учетную запись. При следующем посещении AtBatt.com вы можете войти со своим адресом электронной почты и паролем. Это автоматически введет вашу информацию для выставления счетов/доставки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Информация о кредитной карте не сохраняется в вашей учетной записи в целях безопасности.

МОГУ ЛИ Я ИЗМЕНИТЬ ДАННЫЕ УЧЕТНОЙ ЗАПИСИ?

Нажмите «Моя учетная запись», чтобы внести изменения в платежную информацию и/или информацию о доставке.

Введите свой адрес электронной почты и пароль, затем нажмите «Войти». После ввода информации нажмите «Изменить платежную информацию» в разделе «Настройки учетной записи». Внесите необходимые изменения и нажмите «Обновить».

В том же меню вы можете изменить свой пароль, нажав «Изменить пароль».

МОГУ ЛИ Я ИЗМЕНИТЬ АДРЕС ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЫ?

В настоящее время клиенты не могут изменять информацию об электронной почте, но уполномоченный представитель службы поддержки клиентов может помочь вам по телефону. Пожалуйста, позвоните по бесплатному номеру (877)528-2288

КАК ДОБАВИТЬ ИЛИ УДАЛИТЬ ЭЛЕКТРОННУЮ ПИСЬМО ИЗ ПОДПИСКИ НА ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ ATBATT.COM?

Если вы получили от нас маркетинговое электронное письмо и хотите, чтобы вас исключили из нашего списка рассылки, обратитесь в службу поддержки клиентов.

ЕСЛИ МОЯ ОРИГИНАЛЬНАЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОИНСТРУМЕНТА ЯВЛЯЕТСЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕЙ NICD, МОГУ ЛИ Я ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДРУГУЮ ХИМИЧЕСКУЮ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ?

Это зависит как от вашего зарядного устройства, так и от электроинструмента. Многие зарядные устройства будут заряжать никель-металлгидридные аккумуляторы, а некоторые — литий-ионные. Однако, даже если ваше зарядное устройство может это сделать, ваш электроинструмент может не работать. В таких ситуациях лучше всего проверить руководство пользователя или связаться с производителем, чтобы узнать технические характеристики вашей модели.

МОГУ ЛИ Я ЗАРЯДИТЬ СТАРУЮ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ ДЛЯ ЭЛЕКТРОИНСТРУМЕНТА, ПОСЛЕ ТОГО, КАК ОН ПЕРЕСТАЛ ЗАРЯДАТЬСЯ?

Существует поверье, что вы можете восстановить свой старый аккумулятор на основе никеля. Батареи на основе никеля будут кристаллизоваться после определенного периода времени и использования. Некоторые люди говорят, что вы можете разрушить кристаллизацию, работая на аккумуляторе при очень низком напряжении (0,5 В или меньше) в течение длительного периода времени и делая это снова и снова несколько раз по мере разряда аккумулятора. Однако этот процесс может занять много времени, и научно не доказана его эффективность, поэтому в большинстве случаев лучше всего заменить старую батарею.

КАК ДОЛГО ПРОДОЛЖИТ РАБОТАТЬ МОЙ ЭЛЕКТРОИНСТРУМЕНТ СО СВЕЖЕЙ ЗАРЯДКОЙ?

На этот вопрос можно ответить только тем, как вы используете свой электроинструмент. Например, при использовании дрели время использования может варьироваться в зависимости от скорости, которую вы используете. Для сверления стали потребуется больше энергии, чем для сверления дерева или гипсокартона.

Вот несколько формул, которые помогут вам понять, как долго будет работать батарея.

Ампер-часы = количество ампер x количество часов
Ампер-часы / количество ампер = количество часов

КАК Я МОГУ ПРОДЛИТЬ ЖИЗНЬ МОЕЙ БАТАРЕИ?

Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы продлить срок службы батареи. Во-первых, храните его отдельно от инструмента, которому он принадлежит. Не оставляйте его в зарядном устройстве, когда он полностью заряжен. Во-вторых, держите его в месте с достаточно постоянной температурой. Наконец, если вы имеете дело с батареями на основе никеля, перед зарядкой убедитесь, что батарея полностью разряжена.

ЧТО МОГУ ДЕЛАТЬ С АККУМУЛЯТОРОМ ВИДЕОКАМЕРЫ ПОСЛЕ ОНА ПЕРЕСТАЛА РАБОТАТЬ?

После того, как срок службы вашей батареи закончился, вы должны утилизировать ее надлежащим образом. Вы не хотите выбрасывать их в мусор, закапывать или кремировать, потому что они не поддаются биологическому разложению и взрываются при сильной жаре. Однако вы можете их переработать. Чтобы утилизировать их, все, что вам нужно сделать, это проверить свою телефонную книгу или поискать в Интернете место, где утилизируются батареи. Кроме того, в этом процессе вам помогут многие продавцы аккумуляторов, такие как интернет-сайты или даже местные магазины. Просто сначала позвоните, чтобы убедиться, что они действительно принимают батареи на переработку.

КАК МНЕ ЛУЧШЕ ПРИОБРЕСТИ ОРИГИНАЛЬНУЮ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ОБОРУДОВАНИЯ (OEM) ИЛИ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ?

Это зависит от вашей точки зрения. Некоторые люди предпочитают использовать OEM-аккумулятор, потому что с ним они чувствуют себя в большей безопасности. Другие люди предпочли бы использовать версию для вторичного рынка, потому что, как правило, они дешевле, чем версия OEM, и во многих случаях имеют более высокую емкость. Так что просто проведите исследование и убедитесь, что вы оценили свои потребности, прежде чем принимать это решение.

НУЖНО ЛИ КУПИТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ БАТАРЕИ ДЛЯ МОЕЙ ЦИФРОВОЙ ФОТОКАМЕРЫ?

Чтобы ответить на этот вопрос, вам нужно определить свое использование. Вы собираетесь в поездку, где у вас может не быть доступа к электричеству и зарядке аккумулятора? Собираетесь на мероприятие, на котором будете много фотографировать? В таких случаях дополнительные батареи могут только облегчить вам задачу.

МОГУ ЛИ Я ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВНЕШНЮЮ БАТАРЕЮ С ЦИФРОВОЙ КАМЕРОЙ?

В большинстве случаев нельзя. К сожалению, большинство цифровых камер имеют внутреннюю батарею, которая предназначена для работы только со стандартной батареей. В случае с этими внутренними батареями у вас будет только небольшая разница в емкости, возможно, 100 мАч +/-. Однако, если вам посчастливилось иметь цифровую камеру с внешней батареей, вы сможете использовать расширенную батарею. Как и в случае любых изменений батарей (т. е. химического состава и емкости), вам следует обратиться к руководству, чтобы убедиться, что ваша модель может справиться с этими изменениями.

ЧТО ТАКОЕ ЛИТИЙ-ИОННАЯ БАТАРЕЯ?

Литий-ионные батареи (иногда сокращенно литий-ионные батареи) представляют собой тип перезаряжаемой батареи, в которой ион лития перемещается между анодом и катодом. Ион лития перемещается от анода к катоду во время разряда и от катода к аноду при зарядке.

Ионно-литиевые батареи обычно используются в бытовой электронике. В настоящее время они являются одним из самых популярных типов аккумуляторов для портативной электроники, с одним из лучших соотношений энергии к весу, отсутствием эффекта памяти и медленной потерей заряда, когда они не используются. Помимо использования в бытовой электронике, литий-ионные батареи становятся все более популярными для оборонных, автомобильных и аэрокосмических приложений из-за их высокой плотности энергии. Однако некоторые виды неправильного обращения могут привести к взрыву литий-ионных аккумуляторов.

Тремя основными функциональными компонентами ионно-литиевой батареи являются анод, катод и электролит, для которых могут использоваться различные материалы. С коммерческой точки зрения наиболее популярным материалом для анода является графит. Катод обычно представляет собой один из трех материалов: слоистый оксид, такой как оксид лития-кобальта, на основе полианиона, такой как фосфат лития-железа, или шпинель, такая как оксид лития-марганца, хотя такие материалы, как TiS2 (дисульфид титана) изначально использовались.[3] В зависимости от выбора материала для анода, катода и электролита напряжение, емкость, срок службы и безопасность ионно-литиевой батареи могут резко меняться. Литий-ионные батареи не следует путать с литиевыми батареями, основное отличие которых заключается в том, что литиевые батареи представляют собой первичные батареи, содержащие металлический литий, а литий-ионные батареи представляют собой вторичные батареи, содержащие промежуточный анодный материал.

ПОЧЕМУ КОМПАНИЯ ATBATT ПРЕДЛАГАЕТ ДЛЯ ВАШЕГО ИБП 2 РАЗНЫХ АККУМУЛЯТОРА ДЛЯ ЗАМЕНЫ?

Когда отключается электричество и включается ИБП, наступает момент облегчения. Тогда вам в голову приходит вопрос: «Как долго прослужат батареи и включится ли питание до того, как они разрядятся?» Что ж, с нашей новой линейкой аккумуляторов большой емкости (HC) для ИБП вы можете быть уверены, что питание продлится дольше. Батареи HC прослужат дольше, чем стандартная версия, так как батареи, используемые для создания устройств, имеют более высокую силу тока или Ач. Срок службы батареи напрямую зависит от количества Ач в батарее. Наша стандартная серия аккумуляторов для ИБП состоит из 12-вольтовой батареи емкостью 7 А·ч, в то время как наша линейка аккумуляторов большой емкости состоит из 12-вольтовой батареи емкостью 9 А·ч.Ах батарея.

Например:

AUP-25 имеет 14 000 мАч, а AUP-25(HC) — 18 000 мАч.

Не оставайтесь в беде с батареей ИБП меньшей емкости!

ПОЧЕМУ АККУМУЛЯТОРЫ AMSTRON ИМЕЮТ БОЛЬШУЮ ЕМКОСТЬ, ЧЕМ АККУМУЛЯТОРЫ OEM, ЕСЛИ ОНИ ИМЕЮТ ОДИНАКОВОЕ КОЛИЧЕСТВО ЭЛЕМЕНТОВ?

Каждая батарея ноутбука имеет заданное количество ячеек для определения емкости и напряжения. Каждая ячейка в батарее рассчитана на определенное количество Ач. Аккумуляторы, которые использует Amstron, содержат 2,6 Ач/2600 мАч каждый, в то время как большинство OEM-производителей содержат от 2,2 Ач до 2,4 Ач. Две десятых кажутся не очень значительными, но при размещении внутри корпуса батареи это небольшое количество может увеличить срок службы батареи на ½ часа. Каждая ячейка соединена в параллельное соединение для создания максимальной емкости, при этом напряжение остается постоянным. Чтобы узнать больше о том, как элементы соединяются для создания заданного напряжения и силы тока, обратитесь к нашей статье «Последовательные и параллельные соединения». Аккумулятор Amstron не только прослужит дольше между зарядками, но и качество элементов сравнимо с OEM-элементами. Amstron использует высококачественные элементы производства Samsung, Sanyo и Panasonic для создания аккумуляторов с оптимальными характеристиками.

КАК ЗАМЕНИТЬ РЕЗЕРВНУЮ БАТАРЕЮ В СИСТЕМЕ ДОМАШНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ?

Когда батарея, питающая домашнюю сигнализацию, начинает терять свою способность функционировать, на передней панели сигнализации обычно отображается предупреждение. Как правило, в сообщении указывается, что для замены батареи необходимо связаться с техническим специалистом. Однако вызов техника может быть дорогим, когда работа довольно проста. Следуя этим шагам, замена батареи домашней сигнализации может быть выполнена в течение нескольких минут.

Шаг 1: Найдите аккумулятор в системе сигнализации, сняв дверцу передней панели. Аккумулятор будет установлен с двумя кабелями, подключенными к сигнализации.

Шаг 2: Обычно, когда домашняя сигнализация установлена, техник оставляет домовладельцу код инженера, чтобы при необходимости отключить сигнализацию. Этот код следует ввести в систему перед отключением аккумулятора, чтобы избежать срабатывания сигнализации. К сожалению, без этого кода извлечение батареи вызовет звуковой сигнал. Если этот код недоступен, закройте динамик будильника, чтобы уменьшить шум при извлечении батареи. Важно как можно лучше приглушить звук, так как большинство сигналов тревоги звучат громче 100 децибел и могут серьезно повредить барабанные перепонки человека, если находятся слишком близко в течение нескольких минут.

Шаг 3: После того, как кабели будут удалены, отключите источник питания от главной панели. Это убережет сигнализацию от протекания электричества по кабелям, что может привести к поражению электрическим током.

Шаг 4: Установите новую батарею в отсек внутри панели. Подсоедините кабели к аккумулятору так же, как они были удалены. Подключите блок питания к главной панели. На большинстве моделей сигнализации сигнал тревоги будет продолжать звучать при вводе кода инженера. Может появиться сообщение, предупреждающее об «Открытой зоне» или «Вмешательстве». Если код инженера был введен до извлечения батареи, сигнал тревоги не будет продолжать звучать.

Шаг 5: Если сигнализация продолжает звучать после установки батареи, проверьте тамперные выключатели главной панели. Эти переключатели подпружинены и возвращаются на место после того, как дверца главной панели установлена ​​на место. Переустановите дверь так, чтобы выключатели были нажаты, и тревога прекратилась.

Совет: Всегда обращайтесь к руководству пользователя, чтобы изучить информацию об аккумуляторе перед заменой.

МОГУ ЛИ Я ЗАМЕНИТЬ АККУМУЛЯТОР С Меньшим АМПЕР-ЧАСОМ (Ач) НА БОЛЕЕ БОЛЬШОЙ?

Если батарея, которую вы заменяете, имеет такое же напряжение, вы можете использовать батарею большей емкости (больше Ач), чем исходная. Обратное также верно. Использование аккумулятора с большей емкостью А·ч улучшит время работы устройства на одном заряде. Эта функция важна, если питание часто отключается или отсутствует в течение длительного периода времени. Однако, чем больше Ач на аккумуляторе, тем больше (физически) он будет. Убедитесь, что размеры новой батареи подходят для отведенного места. Вы также должны иметь в виду, что время зарядки аккумулятора с большей емкостью ампер-час будет больше, чем для батареи с меньшей емкостью ампер-час.

МОГУ ЛИ Я ХРАНИТЬ ГЕРМЕТИЧНУЮ СВИНЦОВО-КИСЛОТНУЮ БАТАРЕЮ?

Большинство аккумуляторов аварийного освещения представляют собой герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы (SLA). Все аккумуляторы SLA саморазряжаются. Если батарею периодически не заряжать, ее полная емкость может быть не восстановлена. Обычно аккумуляторы SLA саморазряжаются на 3% каждый месяц. Мы рекомендуем вам проверять и заряжать каждые три месяца. Аккумуляторы SLA никогда не должны храниться дольше шести месяцев без подзарядки.

МОГУ ЛИ Я ЗАМЕНИТЬ АККУМУЛЯТОР С Меньшим АМПЕР-ЧАСОМ (Ач) НА БОЛЕЕ БОЛЬШОЙ?

Если батарея, которую вы заменяете, имеет такое же напряжение, вы можете использовать батарею большей емкости (больше Ач), чем исходная. Обратное также верно. Использование аккумулятора с большей емкостью А·ч улучшит время работы устройства без подзарядки. Эта функция важна, если питание часто отключается или отсутствует в течение длительного периода времени. Однако, чем больше Ач на аккумуляторе, тем больше (физически) он будет. Убедитесь, что размеры новой батареи подходят для отведенного места. Вы также должны иметь в виду, что время зарядки аккумулятора с большей емкостью ампер-час будет больше, чем для батареи с меньшей емкостью ампер-час.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.