Таблица маркировки подшипников: Страница не найдена — Подшипники в Беларуси — RC74 — интернет-магазин радиоуправляемых моделей

Содержание

расшифровка, таблицы условных обозначений, как узнать размер по номеру и определить серию ГОСТ

В магазинах и на заводах встречается широкий ассортимент сборочных узлов. Каждый из них предназначен для своей задачи, отвечает ряду требований, а также подходит по размеру к указанным запчастям. В статье дадим расшифровку условных обозначений и номеров подшипников.

Основная цифровая маркировка и схема

Главное, что нужно узнать у продавца, – какая страна изготовила изделия. Дело в том, что принятые нормы и стандарты у российских изготовителей и у зарубежных отличаются. Для первых прописан отечественный знак качества – ГОСТ 3189-89. Он всегда соблюдается, за этим строго следят надзорные службы, так как невыполнение требований производства грозит не только несоответствием заказа (а он может быть и государственный) с итоговым результатом, но и аварийными ситуациями на производстве.

Указанная деталь является одним из очень важных узлов фактически в каждом устройстве, где важны механические вращательные движения. С его деформацией обычно связаны значительные поломки. Поэтому можете быть уверены, что, покупая подшипники с нумерацией, вы полностью можете на нее полагаться.

Сначала будем рассматривать отечественные изделия, так как они более доступны и достаточно надежны, поэтому используются чаще. Выглядят они приблизительно так:

Y – XXXXXX – Z

Любой номер имеет три составляющие:

Ядро (X). Располагается в центре, представляет собой базу с основными данными о детали. Выражается только цифрами. Шесть знаков обозначают пять показателей. С двух сторон заключается в дефисы.
Префикс (Y). По названию понятно, что это препозиция, то есть, стоит опознавательный знак в самом начале. Может комбинировать в себе различные знаковые системы. Выражает три взаимосвязанных значения.

Суффикс (Z). Завершает комбинацию и содержит множество информации. Состоит в основном из букв кириллического алфавита (по российскому ГОСТ), но может уточняться цифрами.

Приведем схему с расшифровкой маркировки подшипников качения (ее ядра)

Х(5) ХХ(4) Х(3) 0Х(2) Х(1)

где под цифрами имеется ввиду:

диаметр отверстия – о нем более подробно ниже;
размер серии, то есть габариты – помноженные координаты и их значения;
тип узла – от 0 до 9, но весь перечень ниже будет представлен в виде таблицы, потому что без нее трудно запомнить эту классификацию;
конструкция изделия – для этой категории дано очень много кодов, до 99 штук, подробно их перечислять не будем, но укажем, что полностью список находится в документе ГОСТ 3395-89;

размерная категория – самая начальная цифра отвечает за серию ширин или высот, сильно зависит от радиусов и не всегда может быть проставлена, особенно когда этот показатель нестандартный.

Основные трудности возникают, когда мы говорим о размере внутреннего кольца. Что если он больше 9 мм? Ведь на этот показатель отведена только одна цифра. А что делать, если, напротив, радиус так мал, что помноженный на 2 он не доходит даже до минимальной единицы, чтобы заполнить указанную ячейку номера? Рассмотрим ниже.

Маркировка подшипников по размерам и номерам в зависимости от определения диаметра отверстия с таблицами

Есть 4 категории, согласно которым можно разделить все изделия, классифицировать их:

1D – менее десяти миллиметров.
2D – больше 10, но не более 20 мм.
3D – превыше двадцати вплоть до 499 мм.
4D – более 50 сантиметров.

Это разделение прописывает документ ГОСТ 3189-89. Посмотрим подробнее, в чем особенности нумерации.

Для первого диапазона

Самый простой вариант, тогда классическая картина совсем не нарушается. Это для самых небольших деталек – можно проставить цифру от 1 до 9 включительно. Соответственно, указываются только целые значения. Шагом является миллиметр. Если все так хорошо укладывается в правило, то просто записываем диаметр в начальную графу. Помним, что маркировку мы читаем справа налево, так что последнее место является для пользователя отсчетным – здесь и оказывается показатель.

Вторая ситуация, если мы имеем дробь. Сначала прибегаем к общим правилам округления, то есть если после запятой мы имеем 1, 2, 3 или 4, то смело отбрасываем их, а если от 5 до 9, то приписываем на единицу больше. Готовое округленное значение записываем в первую (то есть с конца) ячейку. Вторую заполняем условным обозначением «5» (это показывает, что было использовано дробное число), а третью – нулем. Если левее не будет указываться важной информации, а иногда такое бывает, то и этот «0» можно вычеркнуть. Тогда у нас получается ядро всего из двухзначного числового символа.

Пример: Ø равен 7,68. Пишем сначала 8, а затем спереди приписываем 5 и 0. Получаем — XXX058 или просто 58.

Схема выглядит так:

Х	Х Х	Х	Х	Х	Х
Серия шин	Конструктивное исполнение	Тип	Знак «0»	Серия Ø	Ø отверстия

Для второго диапазона

Так как подшипник измеряется миллиметрами, то и задействован цифровой ряд от 10 до 20, хотя, по сути, мы имеем дело с одним, двумя сантиметрами. Но здесь странность, все обозначения делятся на нормализованные и выходящие из нормы. К первым относятся только 10, 12, 15 и 17, а все остальные будут подвергаться округлению. Так что самый крупный, девятнадцатимиллиметровый узел будет фиксироваться как 17. Под эти значения он занимает две начальные (с конца) ячейки. Им соответственно указывается код внутреннего диаметра:

10 – это 00.
12 – это 01.
15 – это 02.
17 – это 03.

Если мы имеем дело с ненормализованным размером, то есть с тем, который нужно округлять, то на третью позицию ставим «9».

Схема выглядит так:

Х	Х Х	Х	Х	Х Х
Размерная серия	Конструктивное исполнение	Тип	Серия Ø	Ø отверстия

Две последние цифры номера подшипника обозначают во втором диапазоне принадлежность к одной из 4-х категорий. Представим все сказанное в виде таблицы с примерами:

Внутренний Ø, мм	До какой цифры нужно округлить, если нет – прочерк	Используемый код	Пример маркировки
10	––	00	180100
11	10	00	180900
12	––	01	180201
13	12	01	180901
14	15	02	180902
15	––	02	180302
16	17	03	180903
17	––	03	180603
18	17	03	180903
19	17	03	180903

Для третьего диапазона

Для него характерна схема, указанная выше, для второго типа классификации. К этой категории относится самая большая группа, так как предыдущие были миниатюрной копией, а четвертые требуются только при очень крупном производстве и скорее делаются под индивидуальный заказ.

Если раньше мы считали шагом для записи один миллиметр, то теперь единицей измерения будет 5 мм. Чтобы закодировать показатель, нужно внутренний помноженный надвое радиус кольца разделить на пять. Полученный результат следует записать в первые две ячейки (считаем с конца).

Серия диаметров подшипников – это цифра «девять» для тех случаев, когда процедура деления прошла с округлением. Округляем мы также по классическим правилам математики.

Приведем пример. У нас есть 107 мм. Делим на 5, получаем 21.4. Записываем в крайние позиции «21», а слева указываем – «9». Результат: XXXX921 или просто 921.

Если при делении получается однозначное число, записываем во второй позиции ноль.

Для четвертого диапазона

Это большие изделия, но так как правила измерения единые, то мы все же оставляем единицей 1 миллиметр. Делить на 5 уже нет смысла, так как цифры от 500 мм и более даже после деления остаются трехзначными и не помещаются в указанную схему. По этой причине для них ввели дополнительный символ в записи – косую черту, он же «слэш», slash, выглядит так – «/». После нее уже в полном виде, даже если это четырехзначный размер, записывается внутренний диаметр.

Новая схема выглядит так:

X	X X	X	X	/	X X X (X)
Размерная серия	Конструктивное исполнение	Тип	Серия Ø		Внутренний Ø в милимметрах

Если в начальной позиции не 4, а только три обозначения, не нужно ставить сначала «0», просто вписываем необходимое количество символов.

Второе правило – появление дроби обозначается также, как мы привыкли на предыдущих диапазонах. Сначала значение округляется, а затем в позицию до слэша прописываем «девятку».

Пример:

1036,6 мм. Округляем до 1037, записываем их в начальную ячейку. Проставляем косую черту и пишем 9. Результат: ХХХХ9/1037 или просто 9/1037.

Исключения из правил

Так как фактически узнать точный размер дробного подшипника по номеру невозможно (при округлении просто ставится опознаватель, но в какую сторону произошло округление, не известно), некоторые некруглые значения очень частотны, то для них выделена особая ниша. Размеры 0,6, 1,5, 2,5 миллиметра записываются точно, а перед ними также как и в четвертом диапазоне ставится slash.

Аналогичная запись предназначена для 22 мм, 28 мм и 32 мм. Они не делятся на 5, как все остальные узлы из третьей категории, а проставляются полностью по правую сторону от косой черты.

Система обозначения по ГОСТ

Мы привели подробное объяснение про внутренний размер и условные обозначения подшипников качения. Но в маркировке шариковых деталей важную роль играет 2-я позиция записи – серия диаметров. Их проставляют согласно таблице:

0	нулевая
7	сверхлегкая
8	сверхлегкая
9	особо легкая
1	особо легкая
2	легкая
5	легкая широкая
3	средняя
6	средняя широкая
4	тяжелая

Но если нет указаний серии шин, то и здесь будет стоять 0. Дополнительные характеристики несут следующие знаки на этом месте:

7 – нестандартный внешний размер;
8 – неклассическая ширина;
9 – ненормализованный радиус внутренней окружности.

Но кроме основного ядра, согласно требованиям ГОСТ, есть также обозначения, приведенные в крайних правой и левой частях маркировки закрытых подшипников. Рассмотрим эти правила.

Дополнительные обозначения

Различают две категории:

префикс;
суффикс.

Начнем с приставки. Она находится перед цифровым кодом и составляется по правилам:

запись начинается справа;
отсутствующие позиции отбрасываются, а если совсем нечего писать в дополнении, то и тире, разделяющие части кодировки, не нужно.

Рассмотрим составляющие справа налево:

Класс точности. К самым высоким относятся аббревиатуры «5», «4», «Т» и «2». Немного хуже – «0», «6», «6Х», остальные показывают, что показатель совсем плохой. Тогда можно признать изделие низкокачественным. Это происходит, когда соотношение всех элементов не точно выверено. Так как маркируются подшипники после их изготовления, то при найденной погрешности, указывается плохой префикс.
Радиальный зазор. Классифицируется по шкале от 0 до 9, измеряется в десятых частях миллиметра и показывает расстояние между шариками, то есть между элементами качения. Оптимальными считаются срединные значения. Нормальный показатель может никак не отображаться в записи.
Ряд момента трения. В основную, часто используемую группу входят – 1, 4 и 7. Остальные нужно сверять по документу РД ВНИПП.021-01.
Категория А, В или С. Последняя – стандартная, она не имеет особенных требований, поэтому часто даже не указывается. А вот если вы имеете дело с А или В, то рядом будут проставлены цифровые значения, обозначающие класс.

Справа, в суффиксе, идет необязательная, но важная информация о дополнительных указаниях. Обычно она нужна тем, кто имеет дело с нестандартными моделями. Указывается кириллическими буквами. Запрос можно сделать в целой системе нормированных списков: ГОСТы 5721, 24696, 24850 и 7872.

Обозначение импортных подшипников – есть ли иностранный ГОСТ для маркировки узлов

Если с отечественными изделиями все понятно и каждая компания-производитель обязана придерживаться годами установленных требований по нумерации, то за рубежом каждый изготовитель сам придумывает удобную для него систему. Обычно она менее подробная и детальная, чем в России, а также имеет следующий недостаток – без подробной, а для русского человека переведенной на его родной язык, инструкции ничего не понятно. Можно довериться продавцу, но он сам часто не знает мельчайшие особенности, из которых состоит код.

Как определить серию подшипника – инструкция

Существует четыре основные категории. Особо легкая (цифра 1), легкая (2 или 5), средняя (3 или 6) и тяжелая – 4.

Чтобы определить, к какой из них относится модель, следует найти ядро маркировки, оно находится между двумя тире. Если суффикса или постфикса нет, то номер может стоять одиноким. Есть две ситуации. Если есть слэш, то нужный нам показатель первый слева от него. Если косой черты нет, то он третий.

Как узнать диаметр отверстия – инструкция

Это самые первые (справа) числа ядра.

Если в записи присутствует окончание – 0X, то этот X – число от 1 до 9 в миллиметрах. Если запись – 05X, то значит X – округленное число, но не больше 10 мм.

Знаки 00, 01, 02 и 02 говорят о диапазоне от 10 до 20, код можно перевести в точные значения по предложенной выше таблице. Если после них стоит 9 (т.е. 900 или 901), то снова имело место округление.

При наличии любого двузначного значения следует умножать на 5. Правило с «девяткой» на третьем месте остается уместным и тут.

А если в маркировке есть слэш, то либо это исключение, либо большой диаметр больше 50 сантиметров.

Как по номеру подшипника определить его внешние размеры – инструкция

Это последнее значение ядра. Оно стоит с краю, слева. Это габариты, то есть помноженная ширина и высота. Если внутреннее кольцо остается прежним, то внешнее увеличивается согласно следующей маркировке: 0, 8, 9, 1, 7, 2, 3, 4, 5. Соотношение величин можно определить с помощью таблицы.

Как узнать номер

Легче всего воспользоваться электронными каталогами, содержащими в себе все десятки значений. Нумерацию легче освоить, если предварительно измерить основные параметры – внешний и внутренний радиус, ширину, высоту.

Пример маркировки подшипника иностранной компании NSK

Компания является одним из крупнейших мировых производителей подшипников. В начале 90х в состав вошел британская фирма RHP, что позволило выпускать продукцию сразу двух одноименных брендов. Для различия, как правило, используются, дополнительные обозначения.

В целом, маркировка состоит из 27 символов, которые содержат информацию о технических характеристиках изделия, типах смазки, её количестве, упаковке. Все обозначения можно увидеть в таблице.

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27
3	2	0	5	В	—	2	R	S	T	N	G								N			Y	R	L	N	5

Теперь разберемся с обозначениями:

символы 1-18 – это технические характеристики, размеры, а также конструктивные особенности, которые соответствуют международной классификации. Приведенные в этом примере обозначения указывают на подшипник качения шариковый радиальный сферический с двусторонним уплотнением с сепаратором из полиамида наружным диаметром 52 мм.
число 19 – указывает бренд. Здесь ячейка пустая – это означает бренд NSK. Буква же R, соответственно, – RHP.
число 20 – страна-производитель.
23-25 – обозначает код вида смазки (подшипники требующие в качестве смазывающих материалов консервант – открытые, относятся к полям 21-22)
26 – это количество соответствующей смазки.
27 – тип упаковки. В данном примере 5 – это картонная упаковка.

Мы дали подробную информацию по всем аспектам нумерации, расшифровали основные показатели ГОСТ. Что приобрести необходимые подшипники для определенных видов деталей – посетите сайт «Подшипник. Моби». Надежные компоненты от знаменитых брендов и приятные цены – воспользуйтесь выгодным предложением и оформите покупку прямо сейчас.

Маркировка подшипников | Подшипники в России

В связи с очень большим разнообразием подшипниковой продукции, прежде всего, относительно разнообразия производителей, вопрос маркировки подшипников играет очень важную роль. Как многие, вероятно, знают, существует две основные системы обозначений, которыми пользуются в нашей стране — маркировка подшипников по советской системе (или российской) и по зарубежной системе (или ее еще называют международной).

Если в первом случае все более менее ясно, то во втором может наблюдаться определенная путаница, так как у разных инофирм применяемая маркировка может отличаться, особенно дополнительные уловные обозначения, указывающие на конструктивные особенности изделия. Следует иметь в виду также то обстоятельство, что некоторые производители из России и стран СНГ для маркировки своих подшипников используют зарубежную систему — это относится как к заводам, осуществляющим полный цикл производства (Вологодский подшипниковый завод, Минский подшипниковый завод, Харьковский подшипниковый завод), так и к предприятиям, которые осуществляют сборку подшипников из произведенных в странах Азии комплектующих.

Некоторые заводы маркируют подшипники по российской системе, но в скобках указывают и инофирменную (заводы ЕПК — Волжский, Саратовский, Московский и другие). При этом в накладных и счет-фактурах разные фирмы могут указывать как международные номера, так и отечественные, то часто приводит к путанице.

Маркировка подшипников — основные сведения

Все подшипники качения и скольжения имеют то или иное условное обозначение, которое указывает на то, какому чертежу соответствует изделие, какую конструкцию и размеры имеет, из каких материалов произведено и в каких условиях должно эксплуатироваться. Все это отражается в маркировке, умением правильного прочтения которой могут похвастаться лишь немногие специалисты. Однако, следует иметь в виду, что маркировка на подшипнике часто может не в полной мере отражать его условное обозначение — для этого существует паспорт (сертификат качества). Маркировка в некоторых случаях может и вовсе отсутствовать на изделии, например, на небольших изделиях (если ширина торца меньше 2 мм) или на тех, у которых нет металлических колец (игольчатые подшипники с массивным полиамидным сепаратором).

Она наносится чаще всего на внешнее кольцо и на торец внутреннего. Может быть нанесена на заглушку закрытого подшипника. В маркировке, помимо обозначения подшипника, может быть отражено: завод-изготовитель, код года выпуска, технологические отметки, схема дуплексации на подшипниках, работающих в паре и некоторые другие сведения.

Маркировка подшипников российского производства

На подшипниках российского производства очень часто можно увидеть, что маркировка имеет множество исправлений — цифры зачеркиваются прямо в номере, исправляются на другие. Это обуславливается тем, что для разных подшипников часто применяются одни комплектующие. Маркировка на них наносится при производстве, однако затем из них собирается не тот подшипник, который планировался изначально (например, не 42000 серии, а 32000, другого класса точности и пр.). Отсюда и возникает такая картина. В подшипниках импортного производства и собираемых из китайских комплектующих такого не наблюдается.

Маркировка подшипника, а точнее, его условное обозначение состоит из:

ПУО — полное условное обозначение;

ДУОЛ — дополнительно условное обозначение слева от номера. Характеризует показатели качества подшипника: класс точности, радиальный зазор, реже момент трения и категорию. Может отсутствовать на некоторых подшипниках, например — 8206;

ОУО — основное условное обозначение. Проставляется в маркировке каждого подшипника. Указывает на конструкцию и размер подшипника. Состоит только из цифр;

ДУОП — дополнительное условное обозначение справа от номера. Может состоять из букв и цифр, указывает на материал деталей, конструктивные особенности (наличие канавок, отверстий и так далее), марку смазки для закрытых подшипников, ряд специальных требований (например, температура отпуска колец).

Для подробного ознакомления с дополнительными обозначениями, применяемыми при маркировке подшипников российского производства, рекомендуем ознакомиться с материалом номера подшипников.

Маркировка подшипников импортного производства

Международная система обозначений распространена шире отечественной и в последнее время потребители все чаще стлкиваются именно с ней. Как уже указывалось, каждый производитель использует свою маркировку, касающуюся дополнительных обозначений. Сами же номера, указывающие на конструкцию и размер, для широко распространенных подшипников, у всех одинаковы.

Маркировка на подшипниках фирмы SKF (Швеция)

Приведем наиболее распространенную систему, принятую для маркировки подшипников у ведущего мирового производителя и у большинства других:

(кликните для увеличения)

Здесь представлены сведения о дополнительных условных обозначениях в маркировке подшипников:

(кликните для увеличения)

Также рекомендуем прочитать материалы: аналоги подшипников где затрагиваются вопросы в том числе и маркировки подшипников. Также можно принять участие в обсуждении статьи или задать вопросы, в случае если материал не удовлетворил Вашу любознательность.

Условные обозначения подшипников

Промышленность производит огромное количество изделий разных типоразмеров и конструкций. Для систематизации и упрощения учета разработаны разные способы маркировки подшипников. Список наиболее часто используемых стандартов:

ANSI/AMBA – Соединенные Штаты Америки и Канада;
ISO/DIN – международные и страны Европейского Союза;
ГОСТ – национальный стандарт.

Названные системы имеют свои особенности в технологиях нанесения маркировок их размещения на изделиях и применяемых условных обозначениях. Рассмотрим подробнее способы идентификации подшипников в соответствии с российским стандартом.

Состав маркировки

Основным руководящим документом в данной области является ГОСТ 3189-89. Стандарт введен в действие постановлением соответствующего комитета от 1 января 1991 года под названием «Подшипники шариковые и роликовые. Система условных обозначений». Существует две основных схемы маркировок подшипников для изделий с внутренним диаметром до 10 мм и более.

В первом варианте структура надписей имеет следующий вид:

Для подшипников с внутренним диаметром 10 мм предусмотрены такие обозначения:

В маркировке подшипников используются буквенные и цифровые коды, которые имеют следующие значения:

Серия ширин. Численное выражение от 1 до 9, если подшипник относится к нулевой серии, то обозначение пропускается.

Сочетания из двух нулей могут опускаться, если и серия ширин имеет такое же значение.

Тип подшипника. Число от 0 до 9, присвоены следующим типам изделий: 0 – радиальный шариковый, 1- радиальный шариковый сферический, 2 – радиальный с короткими роликами, 3 – радиальный роликовый сферический, 4 – игольчатый или с длинными роликами, 5 – радиальный с витыми роликами, 6 – радиально-упорный, 7-роликовый конический, 8 – упорный шариковый, 9 – упорный роликовый.

Код диаметра отверстия. Записывается в виде буквенно-цифрового кода, который указывает не только на размеры, но и на систему измерений – метрическая или дюймовая.

Другие обозначения могут наноситься справа или слева от основной надписи, причем в первом случае они должны начинаться с маленькой буквы, а во втором отделятся при помощи тире. Обычно помимо основной маркировки используются специальные знаки, характеризующие внутреннюю конструкцию подшипника. Маркировка наносится на торцы внутренней или наружной обоймы разными способами: клеймением, травлением или электроискровым. Данные технологи позволяют сохранить надписи в течение длительного времени.

Условные обозначения (маркировка) подшипников

Система условных обозначений подшипников регламентирована ГОСТ 3189. Условные обозначения необходимы для соответствующих указаний в документации, спецификациях, на чертежах и т. д. Условное обозначение подшипника проставляется на торце одного из колец, там же указывается номер завода-изготовителя.

Полное условное обозначение подшипника состоит из основного обозначенияи двух дополнительных, которые располагаются слева и справа от основного. Дополнительное обозначение справа начинается с прописной буквы, а дополнительное обозначение слева отделено от основного знаком тире.

Основное условное обозначение подшипника состоит из семи цифр и содержит сведения о типе и конструктивном исполнении подшипника, о размерной серии и диаметре отверстия.

Схема расположения цифр приведена на рис. 16. Порядок отсчета цифр – справа налево. С целью сокращения обозначения нули в условном обозначении подшипника не проставляются, если левее стоящие цифры также являются нулями.

Основное условное обозначение характеризует основное исполнение подшипника: с кольцами и телами качения из подшипниковой стали ШХ15 класса точности 0 по ГОСТ 520.

Рис. 16. Расположение цифр в основном условном обозначении подшипника

Обозначение внутреннего диаметра подшипника

Две первые цифры, считая справа, для подшипников с внутренним диаметром от 20 до 495 мм являются частным от деления внутреннего диаметра подшипника на 5.

Подшипники с внутренним диаметром от 10 до 17 мм имеют следующие обозначения диаметра (табл. 1).

Таблица 1

Внутренний диаметр подшипника, мм
Обозначение диаметра

Для подшипников с внутренним диаметром до 9 мм включительно первая цифра справа указывает фактический размер внутреннего диаметра, при этом цифра 0 сдвигается на третье место, а вторая цифра обозначает серию подшипника.

Для подшипников с внутренним диаметром 495 мм и более вместо последних двух цифр ставится дробная черта, справа от которой указывается фактический размер внутреннего диаметра.

Обозначение типа подшипника

Четвертая цифра справа обозначает тип подшипника (табл. 2).

Таблица 2

Тип подшипника	4-я цифра справа
Шариковый радиальный
Шариковый радиальный сферический
Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами
Роликовый радиальный сферический
Роликовый игольчатый или с длинными цилиндрическими роликами
Роликовый радиальный с витыми роликами
Шариковый радиально-упорный
Роликовый конический
Шариковый упорный или упорно-радиальный
Роликовый упорный или упорно-радиальный

Обозначение серии подшипника (ГОСТ 3478)

По габаритным размерам подшипники делятся на серии. Третья цифра справа обозначает серию диаметра, а седьмая – серию ширины (табл. 3). Для подшипников с внутренним диаметром до 9 мм включительно серия диаметра обозначается второй цифрой справа.

Обозначение конструктивного исполнения подшипника (ГОСТ 3395)

Пятая и шестая цифра справа обозначают конструктивные исполнения подшипника, например, номинальный угол контакта тел качения с наружным кольцом в радиально-упорных подшипниках, наличие стопорной канавки на одном из колец, наличие встроенных уплотнений и т. д. (см. /3/).

Таблица 3

3-я цифра справа	Серия диаметра	7-я цифра справа	Серия ширины
	особо легкая	3, 4, 5, 6	нормальная широкая особо широкая узкая
	легкая	3, 4	узкая нормальная особо широкая особо узкая
	средняя		узкая нормальная особо широкая особо узкая
	тяжелая		узкая широкая
	легкая		широкая
	средняя		широкая
	особо легкая	3, 4	нормальная широкая особо широкая узкая
	сверхлегкая	3, 4, 5, 6	нормальная широкая особо широкая узкая

Дополнительное условное обозначение, расположенное слева от основного, содержит сведения о классе точности, внутреннем зазоре, моменте трения и категории подшипника. Знаки располагают в порядке перечисления справа налево от основного обозначения.

Класс точности (ГОСТ 520) в порядке возрастания обозначают цифрами: 0 – нормальный, 6 – повышенный, 5 – высокий, 4 – особо высокий, 2 – сверхвысокий. В общем машиностроении обычно применяют подшипники нормального класса точности 0.

Обозначение групп зазоров – цифры 0, 1, 2, 3..9; обозначение рядов момента трения – 1, 2, 3…9; обозначение категории – А, В, С.

Дополнительное условное обозначение, расположенное справа от основного содержит сведения о материале деталей подшипника, о виде смазочного материала, специальные технические требования и др.

Дополнительное обозначениесостоит из сочетания букв и цифр (табл. 4). Цифра, стоящая после буквы, указывает на порядковый номер исполнения либо соответствует определенному виду отличительного признака.

Если подшипник выпускается без специальных требований по точности, внутреннему зазору, смазочному материалу и пр., то дополнительные обозначения не проставляются.

Таблица 4

Дополнительные обозначения		Отличительные признаки
А		Подшипник повышенной грузоподъемности
Б, Б1, Б2,…		Сепаратор из безоловянистой бронзы
Г, Г1, Г2,…		Сепаратор массивный из черных металлов
Д, Д1, Д2,…		Сепаратор из алюминиевого сплава
Е, Е1, Е2,…		Сепаратор из пластических материалов
К, К1, К2,…		Конструктивные изменения деталей подшипника (для роликовых подшипников это железный штампованный сепаратор)
Л, Л1, Л2,…		Сепаратор из латуни
Р, Р1, Р2,…		Детали подшипника из теплостойкой стали
С, С1, С2,..		Вид смазочного материала для подшипников закрытого типа (табл. 5)
Т, Т1, Т2,…		Специальные требования к температуре отпуска колец подшипника (табл. 6)
У, У1, У2…		Специальные технические требования (по шероховатости, покрытиям поверхности и пр.)
Х, Х1, Х2,…		Кольца и тела качения из цементируемой стали
Ш, Ш1, Ш2,…		Специальные требования по уровню шума
Ю, Ю1, Ю2,…		Детали подшипника из нержавеющей стали
Я, Я1, Я2,…		Детали подшипника из редко применяемых материалов (стекло, керамика)

Таблица 5

Температура отпуска, ºС
Обозначение	Т	Т1	Т2	Т3	Т4	Т5

Таблица 6

Смазочный материал	Обозначение

ОКБ 122-7	С1
ЦИАТИМ-221	С2
ВНИИНП-210	С3
…	….
ФИОЛ-2У	С14

…	…
Литол -24	С17
…	…
ВНИИНП-274.	С20

Узнать еще:

Подшипники skf размеры таблица

На чтение 6 мин. Просмотров 10 Обновлено 04.08.2019

Система обозначений подшипников SKF специально разработана для того, чтобы дать максимальную информацию о подшипнике. Так как большинство производителей подшипников используют собственную систему обозначений типов и размеров подшипников, не имеется единого стандарта ISO на условные обозначения. C целью взаимозаменяемости размеры, допуски и внутренний зазор подшипников SKF соответствуют международным стандартам.

Обозначения подшипников качения состоят из комбинации цифр и букв, расшифровка которых требует определенных навыков.

Система обозначения подшипников SKF

Префикс

Пробел или слитно

Основное обозначение

Пробел, косая черта / или дефис –

Суффикс

Примеры обозначений подшипников SKF

Подшипник	Префикс	Пробел или слитно	Основное обозначение	Пробел, косая черта / или дефис –	Суффикс
RNU2210 ECM	R	NU2210	ECM
W 6008/C3	W	6008	/	C3
6205-2RS	6205	–	2RS

Полное обозначение может состоять из базового обозначения и одного или нескольких дополнительных обозначений.

Базовое обозначение указывает на:
– тип подшипника
– базовую конструкцию
– стандартные размеры подшипника

Дополнительное обозначение указывает на:
– детали подшипника
– варианты исполнения или
– отличия от базовой конструкции

Дополнительное обозначение может предшествовать базовому ( префикс ) или следовать после него (суффикс ). Если для идентификации подшипника используется несколько дополнительных обозначений, они всегда следуют в определенном порядке . Суффиксы в маркировке подшипников SKF используются для обозначения вариантов исполнения, которые некоторым образом отличаются от первоначальной или стандартной конструкции подшипника.

Дополнительные обозначения (суффиксы) по определенной системе разделены на группы и, в тех случаях, когда таких изменений и отклонений много, дополнительные обозначения располагают за базовым обозначением в определенной последовательности.

Комбинации одного или нескольких обозначений, отделяемые отдругих обозначений косой чертой ( / ) , как правило, записывают так, что косую черту ставят только перед первым знаком комбинированного обозначения. Такие комбинированные обозначения, в свою очередь, отделяют одно от другого косыми чертами, если первое дополнительное обозначение кончается, а второе начинается цифрой или же знаки дополнительного обозначения записанные подряд не создают однозначного представления о рассматриваемых признаках.

Полное обозначение подшипника, всегда указывается на упаковке подшипника, в то время как маркировка, указываемая на подшипнике, иногда может быть неполной, например по производственным причинам или ограничено размерами подшипника.

Обозначение типов подшипников SKF.

0…	Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники
1…	Самоустанавливающиеся шарикоподшипники
2…	Сферические роликоподшипники, сферические упорные роликоподшипники
3…	Конические роликоподшипники
4…	Двухрядные радиальные шарикоподшипники
5…	Упорные шарикоподшипники
6…	Однорядные радиальные шарикоподшипники
7…	Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники
8…	Упорные цилиндрические роликоподшипники
BK…	Игольчатые роликоподшипники со штампованным наружным кольцом с закрытым торцом
C…	Тороидальные подшипники CARB®
HK…	Игольчатые роликоподшипники со штампованным наружным кольцом и открытыми торцами
K…	Игольчатые роликоподшипники без колец
N…	Однорядные цилиндрические роликоподшипники. Внутреннее кольцо подшипника имеет два борта, наружное – без бортов
NU…	Однорядные цилиндрические роликоподшипники. Наружное кольцо подшипника имеет два борта, а внутреннее кольцо бортов не имеет
NJ…	Однорядные цилиндрические роликоподшипники. Наружное кольцо имеет два борта, наружное – один борт
NUP…	Однорядные цилиндрические роликоподшипники. Наружное кольцо имеет два борта, внутреннее – один борт и одно свободное фланцевое кольцо
NCF…	Однорядные бессепараторные цилиндрические роликоподшипники. Два борта на внутреннем кольце и один борт на наружном
NNU…	Двухрядные цилиндрические роликоподшипники
NN…	Двухрядные цилиндрические роликоподшипники
NA…	Игольчатые роликоподшипники в размерами по ISO 15
NK…	Игольчатые роликоподшипники
QJ…	Шарикоподшипники с четырехточечным контактом
T…	Конические роликоподшипники некоторых метрических размеров по стандарту ISO 355-1977

Дополнительные обозначения (префикс) в маркировке подшипников SKF.

(слева)

Префиксы используются либо для обозначения деталей подшипника, за ними обычно следует полное обозначение подшипника или чтобы избежать путаницы с другими обозначениями подшипника. Например они используются перед обозначениями конических роликоподшипников по системе, установленной стандартом ANSI/ ABMA Standard 19, в основном для подшипников дюймовых размеров.

В каталоге интернет-магазина PodTrade собран большой выбор подшипников, распределенных по категориям, маркам и размерам. Игольчатые, шариковые, роликовые и прочие детали полностью удовлетворяют ГОСТ 4657-82, ГОСТ 8328-75, ГОСТ 8338-75 и прочим нормативам.

Также в ассортименте представлен большой выбор шарнирных головок, смазочных материалов, втулок, манжет, герметиков, сальников, ремней и пр. Для более оперативного поиска нужной продукции на сайте предусмотрены фильтры — по внутреннему и внешнему диаметру, ширине, стоимости и пр.

Как подобрать подшипники по размерам

Специалисты нашего интернет-магазина готовы подобрать комплектующие по индивидуальным техническим критериям. PodTrade работает на рынке с 2004 года и потому сотрудники имеют многолетний опыт в представленной сфере. Это служит гарантией компетентной техподдержки.

Помимо самых востребованных позиций, мы занимаемся продажей редких, эксклюзивных подшипников под заказ. Интернет-магазин удобен для оптовых и розничных заказчиков еще и по другим причинам:

мы являемся официальным дистрибьютором и партнером Koyo, NSK, NIS, SKF, Schaeffler Group, Henkel Group и других топовых производителей;
качество продукции подкреплено гарантийными обязательствами и сопутствующей техдокументацией;
заказывать подшипники у нас можно по дилерским ценам и, в зависимости от акций, с хорошей скидкой;
большинство продукции, представленной в онлайн-каталоге, всегда в наличии на складе;
доставка осуществляется по всей Московской области и в другие регионы РФ;
физическим и юридическим лицам доступно сразу несколько удобных способов оплаты, включая переводы с банковской карты.

Чтобы купить у нас подшипники оптом или в розницу, воспользуйтесь веб-формой либо позвоните по номеру в Москве +7 (495) 663-32-91.

Для всех категорий подшипников применяется шифр, состоящий из цифр, или используется маркировка из буквенных и числовых комбинаций. Подшипники SKF производятся по стандарту ISO 15. Размеры подшипников SKF имеют стандартизованные параметры, к которым иногда добавляются шифры дополнительных характеристик. Базовая маркировка указывает на тип изделия и его параметры, а дополнительные значения — на отклонения от стандартов, особые комплектующие и др. Подшипники диаметром до 10 мм или свыше 500 мм обозначаются двойным числом, где первое — вид изделия, а второе — его размер. Размер изделий определяется значением диаметра внутреннего кольца.

Номенклатура размеров подшипников SKF

Каждая единица маркировки в базовой классификации размеров подшипников имеет свое значение:

первые значения — вид и категория изделия;
последующий блок — серия; в этом шифре указываются параметры изделия;
последний блок шифра — диаметр внутреннего кольца. Данный код нужно умножить на 5, и получится значение в мм.

Маркировка серий подшипников SKF

Помимо базовых обозначений серия подшипника может содержать дополнительные буквы в префиксе или их комбинации в суффиксе: они характеризуют изменения внутри конструкции и их отличия от базовой комплектации. Все размеры подшипников SKF сведены в определенную таблицу параметров и размеров, с помощью которой вы можете подобрать необходимую деталь. Итак, типичная маркировка имеет следующее обозначение:

буквенные обозначения или их сочетание — параметры подшипника;
Вххх: В — номенклатура изделия, ххх — тип и конструкция детали;
F, G или К — маркировка специальных изделий.

Размеры подшипников SKF с нетипичными параметрами не имеют точных значений. В этом случае выбор и монтаж подшипника осуществляется по особым требованиям. Стандартные изделия имеют точные параметры, с помощью которых можно определить изделие по размеру. Поэтому при подборе деталей советуем вам обратиться к квалифицированным специалистам. Для получения бесплатной консультации оставьте заявку на нашем сайте.

Подшипники skf размеры таблица | Колёсные новости

Содержание

Система обозначения подшипников SKF

Обозначение типов подшипников SKF.
Дополнительные обозначения (префикс) в маркировке подшипников SKF.(слева)
Как подобрать подшипники по размерам
Номенклатура размеров подшипников SKF
Маркировка серий подшипников SKF
- Рекомендуем посмотреть:

Система обозначения подшипников SKF

Префикс
Пробел или слитно
Основное обозначение
Пробел, косая черта / или дефис –
Суффикс

Примеры обозначений подшипников SKF

Подшипник
Префикс
Пробел или слитно
Основное обозначение
Пробел, косая черта / или дефис –
Суффикс
RNU2210 ECM
R
NU2210
ECM
W 6008/C3
W
6008
/
C3
6205-2RS
6205
–
2RS

Читайте также: Восьмерочный карбюратор на уаз

Обозначение типов подшипников SKF.

0…
Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники
1…
Самоустанавливающиеся шарикоподшипники
2…
Сферические роликоподшипники, сферические упорные роликоподшипники
3…
Конические роликоподшипники
4…
Двухрядные радиальные шарикоподшипники
5…
Упорные шарикоподшипники
6…
Однорядные радиальные шарикоподшипники
7…
Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники
8…
Упорные цилиндрические роликоподшипники
BK…
Игольчатые роликоподшипники со штампованным наружным кольцом с закрытым торцом
C…
Тороидальные подшипники CARB®
HK…
Игольчатые роликоподшипники со штампованным наружным кольцом и открытыми торцами
K…
Игольчатые роликоподшипники без колец
N…
Однорядные цилиндрические роликоподшипники. Внутреннее кольцо подшипника имеет два борта, наружное – без бортов
NU…
Однорядные цилиндрические роликоподшипники. Наружное кольцо подшипника имеет два борта, а внутреннее кольцо бортов не имеет
NJ…
Однорядные цилиндрические роликоподшипники. Наружное кольцо имеет два борта, наружное – один борт
NUP…
Однорядные цилиндрические роликоподшипники. Наружное кольцо имеет два борта, внутреннее – один борт и одно свободное фланцевое кольцо
NCF…
Однорядные бессепараторные цилиндрические роликоподшипники. Два борта на внутреннем кольце и один борт на наружном
NNU…
Двухрядные цилиндрические роликоподшипники
NN…
Двухрядные цилиндрические роликоподшипники
NA…
Игольчатые роликоподшипники в размерами по ISO 15
NK…
Игольчатые роликоподшипники
QJ…
Шарикоподшипники с четырехточечным контактом
T…
Конические роликоподшипники некоторых метрических размеров по стандарту ISO 355-1977

Дополнительные обозначения (префикс) в маркировке подшипников SKF.

(слева)

Читайте также: Пыльник рулевой рейки ваз 2114 цена

Как подобрать подшипники по размерам

мы являемся официальным дистрибьютором и партнером Koyo, NSK, NIS, SKF, Schaeffler Group, Henkel Group и других топовых производителей;
качество продукции подкреплено гарантийными обязательствами и сопутствующей техдокументацией;
заказывать подшипники у нас можно по дилерским ценам и, в зависимости от акций, с хорошей скидкой;
большинство продукции, представленной в онлайн-каталоге, всегда в наличии на складе;
доставка осуществляется по всей Московской области и в другие регионы РФ;
физическим и юридическим лицам доступно сразу несколько удобных способов оплаты, включая переводы с банковской карты.

Читайте также: Диаметр стержня клапана ваз

Номенклатура размеров подшипников SKF

Каждая единица маркировки в базовой классификации размеров подшипников имеет свое значение:

первые значения — вид и категория изделия;
последующий блок — серия; в этом шифре указываются параметры изделия;
последний блок шифра — диаметр внутреннего кольца. Данный код нужно умножить на 5, и получится значение в мм.

Маркировка серий подшипников SKF

буквенные обозначения или их сочетание — параметры подшипника;
Вххх: В — номенклатура изделия, ххх — тип и конструкция детали;
F, G или К — маркировка специальных изделий.

Источник: kalina-2.ru

Таблица переводов соответствия обозначений подшипников отечественного и импортного производства

АО «Подшипник-Сервис»
© 2002-2021

196006, Россия, г. Санкт-Петербург, ул. Заставская, д. 22, литера Е

Тел: +7 (812) 493-54-45
Тел: +7 (812) 318-18-48

AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish⇄AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish

English (auto-detected) » Russian

Тел:

English (auto-detected) » Russian

Эффективность достигается на каждом уровне

C-Flex Bearing Co., Inc. считает себя умным бизнесом и знает, что сжатые сроки производственного цикла и высокое качество продукции удовлетворяют потребности клиентов. Несмотря на то, что основное внимание уделяется снижению затрат, в C-Flex Bearing это никогда не происходит за счет качества. Мы полагаемся на сокращение производственной изменчивости продолжительности цикла при обеспечении защиты от ошибок на всех уровнях. Это означает лучшие практики в производственном процессе C-Flex. Анализируя эффективность даже на микроуровне, мы рассмотрим технологию маркировки, используемую в C-Flex, и преимущества, передаваемые заказчику.

Лазерная маркировка: Уровень производства, позволяющий сэкономить время конечного процесса, а также повысить удовлетворенность клиентов.

Прошло несколько лет с тех пор, как C-Flex Bearing Co., Inc. впервые внедрила технологию лазерной маркировки с помощью импульсного волоконного лазера на заключительном этапе производственного процесса.

Старая система травления на металлической части требовала закупки флаконов с химикатами для маркировки. Результаты не были четкими, чистыми и, конечно же, нелегко адаптировать к идентификации по артикулу клиента.

Многочисленные преимущества, связанные с лазерной маркировкой с использованием настольной системы маркировки, повысили эффективность и удовлетворенность клиентов.

1. C-Flex может создавать символы, логотипы и штрих-коды с непрерывными линиями для улучшения разборчивости знаков.

2. Широкий выбор стилей текста улучшает имидж и у клиентов ощущение качества конечного продукта.

3. Лазерная метка является стойкой на различных материалах, что предотвращает потерю идентифицирующей информации и имеет важное значение для отслеживания.

4. Стоимость нестандартной маркировки для наших клиентов минимальна.

5. Отсутствие химикатов и жидкостей создает более чистую и устойчивую окружающую среду.

6. Увеличенное время безотказной работы за счет меньшего количества обслуживания, быстрой настройки и использования оператора. Вот как это работает:

A. Включите ноутбук.
B. Установите отметку на программном обеспечении.
C. Поместите компонент в машину.
D. Отрегулируйте любые настройки / размещение.
E.Закройте дверь и отметьте.

Полученная в результате маркировка продукта для идентификации компании, номера детали и серийного номера не только очищает и косметически более приятна для наших клиентов,

, но он снизил внутренние затраты, а также повысил эффективность производства C-Flex.

Поскольку мы продолжаем поддерживать текущие производственные преобразования не только для повышения эффективности производства, но и для повышения эффективности организации, удовлетворенность наших давних клиентов идет рука об руку.Благодаря эффективности, заложенной в каждый процесс, C-Flex имеет прочную основу, но при этом сохраняет гибкость для захвата новых рынков и повышения лояльности клиентов.

Гарнитуры [03] Стандарты подшипников для гарнитуры — SHIS

Обновлено: 25.11.2018.

В двух предыдущих публикациях объяснялось, что названия частей рулевого управления и объясняют, как измерять важные размеры . В этом посте рассматриваются стандарты подшипников для гарнитуры. В случае (повторной) упаковки (новой) гарнитуры со свободными шариками подшипника см .: Стандартные размеры шариков подшипников велосипеда .

Содержание:
1. Введение
2. Правила маркировки (формат)
3. Стандартные размеры
… 3.1. Внутренний диаметр рулевой трубы (наружный диаметр чашки подшипника) — «ТТ»
… 3.2. Наружный диаметр рулевой колонки (в верхней части) — «SS, S-CCtpi»
… 3.3. Внешний диаметр короны вилки (и внутренний диаметр кольца короны вилки) — «SS, S»
… 3.4. Комбинации размеров для конических вилок (и головных труб) — «верхний_стак / нижний_стак»
4. Примеры обозначений SHIS
5. Сводка
6. Исключение — стандарты вилок с резьбой

1.Введение

В течение многих лет, особенно с начала 21-го века, было введено большое количество различных типов подшипников для гарнитуры. На практике это создало много путаницы. Помимо множества различных типов и размеров, некоторые производители придумали свои собственные названия для гарнитур, которые были практически идентичны таким (с разными названиями) гарнитурам других производителей. Чтобы устранить путаницу, группа производителей публикует номенклатуру SHIS ( Standardized Headset Identification System ) .SHIS — это не стандарт гарнитуры, а свод правил для описания размеров гарнитуры. Многие производители и дистрибьюторы принимают эту номенклатуру. Две гарнитуры с одинаковым знаком SHIS совместимы (взаимозаменяемы) независимо от названия рынка и производителя.

При маркировке подшипников рулевой колонки важно помнить, что размеры верхнего и нижнего подшипника могут отличаться (в зависимости от типа вилки и рулевой трубы). Помимо вилок с одинаковой и конической шириной, важно также помнить о трех типах подшипников гарнитуры: внешних (EC) , интегрированных (IS) и внутренних (ZS) .

2. Правила маркировки (формат)

Типичная маркировка SHIS выглядит так (что это означает, будет объяснено в этом посте, это просто введение):
ZS44-24tpi / 28.6 | ZS44 / 30 — гарнитура под вилку с резьбой
ZS44 / 28,6 | EC49 / 40 — гарнитура для безрезьбовой конической вилки

Формат записи следующий:
upper_stack | lower_stack

Вертикальная линия (”|“) разделяет метки верхнего (верхнего) и нижнего (нижнего) подшипников.

Верхний и нижний комплекты подшипников гарнитуры
Рисунок 1

Метки для верхней и нижней стопки записываются в следующем формате:

SHIS-формат записи гарнитуры
Рисунок 2

Пояснения к маркировке:
HH: тип подшипника — EC-external , IS-интегрированный и ZS для внутреннего типа.
TT: приблизительное измерение в мм внешнего диаметра чашки подшипника и внутреннего диаметра отверстия подшипника рулевой трубы.
/ SS, S: эта этикетка обозначает разные вещи, в зависимости от того, используется ли она для подшипников верхнего или нижнего стека.Для подшипников верхнего яруса указывается внешний диаметр рулевой колонки вилки. Для подшипников нижнего яруса он представляет собой приблизительный внутренний диаметр кольца короны вилки, а также приблизительный внешний диаметр головки вилки.
-CCtpi: количество ниток на дюйм для вилок с резьбой. Для вилок без резьбы этот знак опускается.

Это не отмечено на рисунке 2 из соображений простоты (и поскольку оно не часто используется), но производители могут также отметить, сколько подшипникового узла находится над / под рулевой колонкой.Это обозначается буквой « H », за которой следует «высота» стопки в миллиметрах. Подается отдельно для верхнего и / или нижнего подшипникового блока.

Важное примечание:
Для интегрированных (IS) гарнитур принят текущий стандарт угла пеленга 45 градусов, поэтому угол пеленга не указывается в номенклатуре SHIS.

3. Стандартные размеры

Обзор стандартных размеров будет дан по типу маркировки. Сначала для внутреннего диаметра отверстия рулевой трубы ( TT ), затем для верхнего ящика i.е. диаметр рулевой колонки ( / SS, S-CCtpi ), за которым следуют подшипники нижнего блока, то есть диаметр короны вилки ( / SS, S ). Наконец, в обзоре стандартов конической вилки будут перечислены полные метки SHIS для подшипников верхнего и нижнего стека. Поля в таблицах будут состоять сначала из обычно используемого имени, затем из имени SHIS и, наконец, из соответствующих измерений.

3.1. Внутренний диаметр рулевой трубы (и внешний диаметр чашки подшипника) — «TT»

Для запрессованных подшипников (EC и ZS) диаметр чашки больше диаметра отверстия рулевой трубы.Для подшипников, которые устанавливаются, то есть «скользящей посадки» (интегрированные — IS), все наоборот.

9000 9189 Название SHIS Внутренний диаметр головной трубы

Внешняя гарнитура — EC	ТАБЛИЦА 1a	размеры указаны в миллиметрах
Унаследованное название
1 ″ прессованная чашка JIS	EC29	30	29.8 — 29,9
Прессованная чашка Pro 1 ″	EC30	30,2	30 — 30,15
Стандартный BMX 1 ″ (старый)	EC33 3218
прессованная чашка 1-1 / 8 ″	EC34	34	33,8 — 33,95
прессованная чашка 1-1 / 4 дюйма	EC37	37
Внешний стакан в стандарте 44	EC44	44.1	43,9 — 43,95
Прессованная чашка 1-1 / 2 ″	EC49	49,7	49,55 — 49,6
Прессованная чашка 1-1 / 2 ″	EC2	EC2	56	55.9 — 55.95

Интегрированная гарнитура — IS	ТАБЛИЦА 1b	размеры в миллиметрах
Внешний диаметр подшипникового узла	Внутренний диаметр головной трубы
1 ″ IS (Cane Creek)	IS38	38	38.15 — 38,25
1-1 / 8 ″ IS (Cane Creek)	IS41	41	41,1 — 41,2
1-18 ″ итальянский, Campagnolo hiddenset	IS42 IS42 IS42 41,8	41,95 — 42,05
1-1 / 4 ″ — только нижняя труба	IS47	47	47,05 — 47,1
1-3 / 8 ″ — только нижняя труба	9 IS49	49	49.1 — 49,2
1-1 / 2 ″ — только нижняя труба	IS52	52	52,1 — 52,15

9178ABLE Внутренняя головка	9178ABLE — ZS 1c	размеры в миллиметрах
Устаревшее название	SHIS имя	Наружный диаметр чашки	Внутренний диаметр головной трубы		ZS41	41.5	41,35 — 41,4
1-1 / 8 ″ полуинтегрированный	ZS44	44,1	43,9 — 43,95
1-1 / 2 ″ полуинтегрированный 2		49,7	49,57 — 49,65
1-1 / 2 ″ полуинтегрированный (редкий)	ZS55	55	54,9 — 54,95
полуинтегрированный 1-1 / 2 дюйма	ZS56	56	55.9 — 55.95

Таблица 1: Стандартные внутренние диаметры рулевой трубы SHIS (и внешние диаметры чашки подшипника)
— обозначены как « TT » на рисунке 2.

3.2. Внешний диаметр рулевой колонки (в верхней части) — «SS, S-CCtpi»

90.4 9018 1-1 / 2 ″ без резьбы 1 ″ 9018

Наружный диаметр верхней части рулевой колонки	ТАБЛИЦА 2	размеры даны в миллиметрах
Устаревшее название	Название SHIS	Диаметр рулевой колонки в мм	Для вилок с резьбой — резьба на дюйм
1 ″ без резьбы 9179	25,4
1-1 / 8 ″ без резьбы	28,6	28,6
1–1 / 4 ″ без резьбы	31,82
38,1	38,1
1 ″ французская стандартная резьба	25,0–1,0 шаг	25	1
25.4-24tpi	25,4	24
Резьба 1-1 / 8 ″	28,6-26tpi	28,6	26
1-1 / 4 ″		1-1 / 4		26tpi	31,8	26

Таблица 2: Стандартные диаметры верхней части SHIS рулевой колонки — для подшипников верхнего стека
— помечены как « SS, S-CCtpi » на рисунке 2.

3.3. Наружный диаметр венца вилки (и внутренний диаметр кольца венца вилки) — «SS, S»

Поскольку кольцо венца вилки всегда прижимается к головке вилки, внутренний диаметр кольца всегда меньше внешнего диаметра венца вилки.

Диаметр гребня (дорожки) вилки	ТАБЛИЦА 3	размеры даны в мм
Устаревшее название	ШИС000 наименование	Диаметр рулевой колонки		Для вилок с резьбой — резьба на дюйм
Стандарт 1 ″ Pro или «Евро»	26	26,5	26,4
1 ″ JIS		82 271	27
Резьба 1-1 / 8 ″ или без резьбы	30	30,1	30
Резьба 1-1 / 4 ″ или без резьбы	85 33	85 33 33,1	33
1-1 / 2 ″ с прессованными дорожками	40	39,8	39,7
1-3 / 8 ″ интегрированная дорожка	нет N / A	Н / Д

Таблица 3: Внешний диаметр короны вилки по стандарту SHIS и внутренний диаметр кольца короны вилки
— помечены как « SS, S » на рисунке 2.

3.4. Комбинации размеров для конической вилки (и рулевой колонки) — «upper_stack / lower_stack»

Коническая вилка имеет диаметр рулевой трубы, который шире в нижней части, поэтому комплекты верхнего и нижнего подшипников должны отличаться по диаметру. Этот обзор стандартов конической вилки будет отсортирован по типу подшипников: сначала внешние (EC), затем встроенные (IS) и, наконец, внутренние (ZS) комплекты подшипников. С отдельным стандартом SHIS для подшипников верхнего и нижнего стека. Некоторые рулевые трубы сделаны для комбинации подшипников ZS и EC.Они указаны под деталями ZS (какой тип подшипника верхний и нижний, ясно из приведенных полных знаков SHIS, обозначающих тип подшипника).

вилка Стандартная резьба 1

Подшипник штабеля SHIS 9000 9,1 / 2 ″

Наружные подшипники (ЕС) — вилки с резьбой		ТАБЛИЦА 4a
Устаревшее название	Подшипник верхнего яруса SHIS	Примечания
1 ″ JIS	EC29 / 25.4-24tpi	EC29 / 27	Общеазиатский стандарт
1 ″ Pro / Euro	EC30 / 25.4-24tpi	EC30 / 26
1 ″ стандарт BMX (старый)	EC32 / 25.4-24tpi	EC32 / 26	Старый стандарт BMX — с резьбой и без резьбы
1-1 / 8 ″	9.60005 EC34 -26tpi	EC34 / 30
1-1 / 4 ″	EC37 / 31.8-26tpi	EC37 / 33

Наружные подшипники (EC) — вилки без резьбы		ТАБЛИЦА 4b
Подшипник нижнего ящика SHIS	Примечания
1 ″ JIS	EC29 / 25.4	EC29 / 27	Crown Race больше, чем стандартная дорожка Crown Pro
1 ″ Pro / Euro	EC30 / 25.4	EC30 / 26
1-1 / 8 ″	EC34 / 28,6	EC34 / 30
1-1 / 4179		1-1 / 4 ″ 31,8	EC37 / 33
44 внешняя втулка	EC44 / 28,6	EC44 / 30
1-1 / 2 ″	EC49 / 40
Переходник 1-1 / 2 ″ на 1-1 / 8 ″	EC49 / 28.6	EC49 / 30	Переходные чашки до 1-1 / 8 ″
1-1 / 2 ″ — только нижний комплект	N / A	EC56	набор только

Интегрированные подшипники (IS) — все без резьбы		ТАБЛИЦА 4c
Унаследованное название	9 SH000IS 9 Подшипник верхнего яруса SHIS	Примечания
1 ″ IS Cane Creek	IS38 / 25.4	IS38 / 26	Некоторые велосипеды для триатлона, необычные
1-1 / 8 ″ IS Cane Creek	IS41 / 28.6	IS41 / 30	«Cane» стандартный
1-1 / 8 ″ итальянский Hiddenset	IS42 / 28,6	IS42 / 30	Campagnolo «Hiddenset» стандартный
1-1 / 4000 только нижний набор 9		Н / Д	IS47 / 33
Только нижний комплект 1-3 / 8 ″	Н / Д	IS49	гребень короны вилки интегрирован в вилку
1-1 / 2 ″ только нижний комплект	НЕТ	IS52 / 40

Внутренние подшипники (ZS) — все без резьбы
Устаревшее название	Подшипник верхнего яруса SHIS	Подшипник нижнего ящика SHIS	Примечания
1 ″	ZS41 / 25.4	ZS41 / 26	1 ″ полуинтегрированная вилка — не обычная
1-1 / 8 ″	ZS44 / 28.6	ZS44 / 30	общая головка
1-1 / 2 ″ конический	ZS49 / 28,6	ZS49 / 40
Редуктор для 1-1 / 2 ″	ZS49 / 28,6		Переходник для приема 28.Вилка рулевой колонки 6 мм
Смешанный стандарт	ZS49 / 28,6	EC49 / 40
1-1 / 2 ″ верхний и нижний нулевой стек	005 ZS49 / 382,1 9 ZS49 / 40	Полная колонна 1-1 / 2 дюйма с головкой ZS
Нижняя часть нулевого стека 1-1 / 2 дюйма	Н / Д	ZS55 / 40	Только FSA устаревшие модели
1-1 / 2 ″ ZS нижний комплект	Н / Д	ZS56 / 40
Смешанный стандарт	ZS44 / 28.6	EC49 / 30
	ZS44 / 28,6	ZS56 / 40

смешанный стандарт	79 EC498

Таблица 4: Обзор стандартных комбинаций подшипников SHIS для конических вилок

4. Примеры обозначений SHIS

Будет дано несколько примеров, чтобы показать, как обозначения SHIS используются на практике.

Пример 1:

Обычно используемая гарнитура MTB имеет устаревшее название 1-1 / 8 ″ без резьбы . В нем используются внешние подшипники (ЕС). Велосипед для этого типа гарнитуры имеет следующие размеры:

Внешний диаметр чашек подшипников (обозначен как « TT » на рисунке 2) составляет 34 мм.
Внутренний диаметр рулевой трубы (« TT » на рисунке 2) составляет от 33,8 до 33,9 мм.
Внешний диаметр верхней части рулевой колонки (« SS, S » на рисунке 2) составляет 28.6 мм, то есть 1-1 / 8 ″.
Внутренний диаметр обоймы короны вилки (« SS, S » на рисунке 2) составляет 30 мм.

Марка SHIS для этой гарнитуры: EC34 / 28.6 | EC34 / 30 .
К этому велосипеду подойдет любая гарнитура с таким же знаком SHIS.

SHIS EC34 / 28.6 | Гарнитура EC34 / 30.
Источник: www.bike24.com
Изображение 3

Пример 2:

Головка с резьбой 1 ″
Источник: www.cycleservicenordic.com
Изображение 4

Стандартный подшипник с резьбой (реже на современных велосипедах, которые перешли на безрезьбовые вилки) известен как с резьбой 1 ″ , использует подшипники EC и имеет следующие размеры:

Внешний диаметр чашек подшипника (обозначенный как « TT » на рисунке 2) равен 30.2 мм.
Внутренний диаметр рулевой трубы (« TT » на рисунке 2) составляет от 30 до 30,15 мм.
Наружный диаметр верхней части рулевой колонки (« SS, S » на рисунке 2) составляет 25,4 мм, то есть 1 дюйм, с 24 витками резьбы на дюйм.
Внутренний диаметр обоймы короны вилки (« SS, S » на рисунке 2) составляет 26,4 мм, а внешний диаметр короны вилки — 26,5 мм.

Марка SHIS для этой гарнитуры: EC30 / 25.4-24tpi | EC30 / 26 .

Пример 3:

Встроенная гарнитура (IS).

Встроенная гарнитура (IS)
Обратите внимание на отсутствие чашек (поскольку гарнитура встроена) и на то, что нижний комплект подшипников имеет больший диаметр, чем верхний.
Источник: www.bike24.com
Рисунок 5

Гарнитура на рисунке 5 предназначена для конических вилок и рулевых труб. Диаметр нижнего стакана и дорожки коронной части вилки больше, чем у верхних. Размеры следующие:

Верхний стопорный подшипник Наружный диаметр 41,1 мм.
Головная труба верхняя часть внутренний диаметр 41.От 1 до 41,2 мм.
Внешний диаметр верхней части рулевой колонки — 28,6 мм.
Нижний подшипник стопки Наружный диаметр 52 мм.
Головная труба нижняя часть Внутренний диаметр детали от 52,1 до 52,15 мм.
Внутренний диаметр обоймы короны вилки составляет 39,7 мм, а внешний диаметр короны вилки — 39,8 мм.

Марка SHIS для этой гарнитуры: ZS41 / 28.6 | ZS52 / 40

Пример 4:

Внутренняя (ZS) гарнитура для конической рулевой трубы.
Обратите внимание, что нижний подшипник sat имеет больший внешний диаметр, чем верхний, но внутренний диаметр (не виден на рисунке) практически такой же (для вилки с одинаковым диаметром рулевой колонки). Источник: www.bike24.com
Рисунок 6

Гарнитура на рисунке 6 предназначена для конической рулевой колонки и вилки с одинаковым диаметром рулевой колонки . Нижняя чашка имеет редуктор от более широкого отверстия рулевой трубы к более узкой рулевой колонке.

Наружный диаметр верхней чашки подшипника стопки составляет 44.1 мм.
Головная труба верхняя часть Внутренний диаметр от 43,9 до 43,95 мм.
Наружный диаметр верхней части рулевой колонки составляет 28,6 мм.
Наружный диаметр втулки нижнего подшипника стопки составляет 56 мм.
Головная труба нижняя часть Внутренний диаметр детали от 55,9 до 55,95 мм.
Внутренний диаметр обоймы короны вилки составляет 30 мм, а внешний диаметр короны вилки — 30,1 мм.

Марка SHIS для данной гарнитуры: ZS44 / 28,6 | ZS56 / 30

Пример 5 (универсальный подход):

Измерьте внутренний диаметр верхнего отверстия рулевой трубы (или внешний диаметр верхней чашки подшипника или самого подшипника, если он типа IS) и найдите соответствующий показатель SHIS из таблицы 1a, b или c — в зависимости от типа подшипника (EC, IS или ZS).
Измерьте внешний диаметр верхней части рулевой колонки и найдите соответствующий размер SHIS в таблице 2.
Затем измерьте внутренний диаметр нижнего отверстия рулевой трубы (или внешний диаметр чашки нижнего подшипника или самого подшипника, если он IS типа) и найдите соответствующую меру SHIS из таблицы 1a, b или c.
Наконец, измерьте внешний диаметр короны вилки или внутренний диаметр кольца короны вилки и найдите соответствие SHIS в таблице 3.

5.Резюме

Номенклатура SHIS значительно упрощает покупку новых подшипников для гарнитуры, позволяя быстро сравнивать модели разных производителей с помощью простого метода: если метки SHIS совпадают, гарнитура подойдет. Это позволяет приобретать отдельные подшипники верхнего и нижнего стопки у разных производителей, просто выбирая правильные метки SHIS для верхнего и нижнего стопки.

Краткое описание номенклатуры SHIS:

Типы гарнитуры
Состоит из двух букв, отмечая следующее:
EC: внешние гарнитуры — практически полностью расположены вне головной трубки.
IS: встроенные гарнитуры с головной трубой в качестве чашки подшипника, поэтому они не поставляются с чашками.
ZS: внутренние гарнитуры

Диаметр головной трубы — верхняя часть
Целое двузначное число (без десятичной дроби).

Диаметр рулевой колонки — верхняя часть
Следует за диаметром отверстия верхней рулевой трубы, отделенным от него косой чертой («/»). Состоит из двузначного числа (плюс один десятичный).

Диаметр головной трубы — нижняя часть
Отделена от верхней стопки меток вертикальной линией (« | »).Двухзначное целое число.

Диаметр дорожки качения вилки
Следует за диаметром отверстия нижней рулевой трубы, отделенным от него косой чертой («/»). Двухзначное целое число.

Высота стопки
Указывается отдельно для верхнего и нижнего стопки подшипников — эта отметка не является обязательной и обычно не используется. Формат: буква « H », за которой следует высота стопки в миллиметрах.

Названия важных частей гарнитуры перечислены (с изображениями) здесь:
01) Названия частей велосипедной вилки, рулевой трубы и гарнитуры
Здесь приведены инструкции по измерению всех важных размеров:
02) Важные размеры вилки, рулевой трубы и рулевой колонки (подшипника)

6.Исключение — стандарты вилки с резьбой

Что не входит в номенклатуру SHIS , так это внутренний диаметр рулевой колонки . Это важно для вилок с резьбой , потому что там шток вставляется в рулевую колонку и фиксируется с помощью клина с внутренней стороны.

Измерение внутреннего диаметра рулевой колонки с резьбой.
Рисунок 7

Стандарты размеров, важные для вилок с резьбой (и подходящих штоков), приведены в этой главе в таблице 5.

M4

Резьбовая вилка	ТАБЛИЦА 5	размеры указаны в миллиметрах
Унаследованное название	Наружный диаметр рулевой колонки 0	Резьбы на дюйм
Французский	25	22	25,4
BMX	25.4 (1 ″)	21,15	24
1 ″ JIS	25,4	22,2	24
1 ″ Pro, Campagnolo	9182
1 ″ ISO	25,4	22,2	24
1 ″ Итальянский	25,4	22,2	24	22,2	24
1 ″ Роли	25,4	22,2	26
Восточно-германский (ГДР)
		Австрийский	26	22	26
1-1 / 8 ″	28,6 (1-1 / 8 ″)	25,4 (1 ″)	26	1 -1/4 ″	31.8 (1-1 / 4 ″)	28,6 (1-1 / 8 ″)	26

Таблица 5: Стандартные размеры вилок с резьбой

Внешний диаметр рулевой колонки и tpi резьбы включены в SHIS в номенклатуре опущен только внутренний диаметр. Таким образом, все данные, кроме внутреннего диаметра, можно найти в таблицах 2 и 3.

Источники:

Make a Lazy Susan

Тим Картер

Lazy Susan вышли из моды в 1950-х годах, когда были сделаны из пластика тех ужасных цветов, которые были так популярны в то время.Я собираюсь рассказать вам, как сделать Ленивую Сьюзен из дерева корпусного сорта на вашем токарном станке, который станет центральным элементом вашей кухни или столовой.

Lazy Susan состоит из трех частей: верха, основания и подшипников, которые соединяют их. В подшипники , которые доступны в нескольких размерах, можно приобрести в большинстве хозяйственных магазинов.Я обычно использую размер 4 дюйма.

Выбор древесины важен. Древесина должна быть высушена в печи и адаптирована к вашему климату, чтобы она не коробилась и не коробилась после того, как вы ее склеили. Тип дерева — на ваше усмотрение. Я предпочитаю твердые породы, такие как клен, орех, дуб и вишня. Экзотические породы дерева, такие как Венге, Канарское дерево, Кровавое дерево, Зебрано, Падаук и Бубинга, также являются отличным выбором, но они будут стоить намного дороже, чем домашние лиственные породы.

Размер зависит от вас, но вы должны подумать, где он будет использоваться, поскольку вы решаете, насколько он будет большим. Если его собираются использовать на обеденном столе, у вас должно быть достаточно места для сервировки. Обычно я советую оставлять от 14 до 18 дюймов для установки места. Итак, если ширина стола 48 дюймов, и вы собираетесь использовать 16 дюймов для сервировки стола, Lazy Susan может быть 16 дюймов в диаметре.

Для Lazy Susan диаметром 16 дюймов потребуется около 2 штук.3 фута доски из пиломатериала, 1,8 фута доски для верха и 0,5 фута доски для основания. Размеры заготовок указаны для верха 16 дюймов x 16 дюймов x 1 дюйм и основания 8 дюймов x 8 дюймов x 1 дюйм. Основание обычно составляет около половины диаметра верха для обеспечения устойчивости. Я предпочитаю делать верхнюю часть и основание из одного и того же типа дерева, но вы можете использовать один вид для верха и другой вид для основы.

Верх приклеивается клеем Elmers Carpenter с использованием 2 или 3 печенья, чтобы укрепить соединение и облегчить выравнивание дерева в зажимах.Основу можно склеить без печенья, так как она намного меньше и удобнее в обращении, чем верх.

Как только клей застынет, заготовки нужно разгладить с одной стороны ленточной шлифовальной машиной. После того, как сторона станет плоской, используйте прямой край, чтобы отметить диагонали карандашом или маркировочным ножом, чтобы найти центр каждой заготовки. Просверлите небольшое отверстие (1/8 «x 1/8») в центральной точке. Это контрольная точка, которая будет использоваться для установки лицевой панели, а затем подшипников.Ориентир на бланке, который будет верхом, будет внизу верха, когда он будет закончен. Однако ориентир на заготовке, которая будет основой, будет на вершине готовой основы. Очень важно убедиться, что эта точка находится в истинном центре бланка. Если вы отключитесь, Lazy Susan будет покачиваться при повороте.

Установите верхнюю часть на планшайбу и наденьте на токарный станок.Запустите токарный станок на малой скорости и выровняйте внешний край заготовки, сделав его кругом, используя либо долото, либо скребок. Если заготовка круглая, кромку можно обрезать до любого профиля. Обычно я аккуратно закругляю край, чтобы было комфортно, когда кто-то хватает его, чтобы повернуть Lazy Susan. На этом этапе кромку можно шлифовать, пока заготовка находится на токарном станке. Я обычно шлифую до 400 грит.

Верх заготовки можно придать любой толщине.Заготовка вначале имеет толщину 1 дюйм, и я обычно уменьшаю ее до 3/4 дюйма, сначала используя долото, а затем переключаюсь на квадратный скребок для окончательной резки. Когда вы поворачиваете верхнюю часть бланка, вам нужно часто проверять верх с помощью прямой кромки, чтобы найти высокие и низкие точки на бланке. На данном этапе я не беспокоюсь о том, чтобы верх стал абсолютно плоским, так как я в основном обрезаю заготовку до желаемой толщины, стараясь, чтобы она оставалась как можно более плоской. Когда заготовка станет нужной толщины, снимите ее с токарного станка и с помощью ленточной шлифовальной машины сделайте заготовку абсолютно плоской.Я начинаю с ленты зернистостью 80 и заканчиваю лентой 150. Окончательная шлифовка заготовки выполняется с помощью орбитальной шлифовальной машины, начиная с зернистости 100 или 150 и заканчивая зерном 220.

База повернута немного иначе. В верхней части основания будут установлены подшипники, а в нижней части база будет располагаться на столе. Край основания обычно обрабатывается профилем с выпуклым носиком, но это может быть любой профиль по вашему выбору.Нижняя часть основания повернута плоской, а затем утоплена, чтобы получить ножку, похожую на ножку на чаше. Основание можно выточить с помощью зуба или скребка, в зависимости от того, что вам больше нравится. Основание шлифуется на токарном станке с использованием различных зерен с зернистостью 400.

На этом этапе вы готовы просверлить монтажные отверстия для подшипников. Это важный шаг! Не торопитесь!

Есть как минимум 2 способа разметки отверстий для установки подшипников.Первый — тщательно измерить схему отверстий на подшипниках и разложить на заготовке транспортиром и линейкой. На подшипниках имеется 2 отверстия с разной схемой расположения отверстий, причем одна сторона больше другой. Используя контрольное отверстие в заготовке, измерьте расстояние от одного отверстия в подшипнике до диагонали отверстия от него. Разделите это расстояние на 2 и установите транспортир на это расстояние. Нарисуйте круг на заготовке так, чтобы кончик транспортира находился в контрольном отверстии. Установите подшипник на заготовку и перемещайте его, пока круг не совпадет во всех 4 отверстиях подшипника.Отметьте отверстия и используйте сверло 7/64 дюйма, чтобы просверлить отверстия глубиной 5/16 дюйма. Я использую винты для листового металла №6 x 3/8 дюйма с полукруглой головкой и крестообразным шлицем для крепления подшипников.

Второй способ расположить схему отверстий — сделать вставку так, чтобы она соответствовала внутреннему кругу подшипников, с небольшим острым штифтом или гвоздем в точном центре, который войдет в контрольное отверстие на заготовке. Я сделал вставку из куска фанеры 3/8 дюйма диаметром около 2 дюймов.Закрепите фанеру на деревянном бруске с помощью двустороннего скотча и закрепите всю сборку на лицевой панели. Поднимите заднюю бабку и удерживайте фанеру на месте. Переверните фанеру, используя скребок для лучшего контроля и точности. Используйте пару суппортов с внешней стороны, чтобы подогнать фанеру до готового размера. Когда вы приблизитесь к готовому размеру, немного поверните и сверьте размер с подшипниками. Когда вставка плотно прилегает, у вас правильный размер. Пока фанера находится на токарном станке, вставьте патрон Jacobs в заднюю бабку со сверлом 1/8 дюйма и просверлите отверстие в фанере.Снимите фанеру с токарного станка, протолкните гвоздь или стержень диаметром 1/8 дюйма через отверстие и отрежьте его примерно на 1/8 — 3/16 дюйма, выступая из фанеры. Используйте каплю суперклея, чтобы закрепите гвоздь на месте.

Поместите эту вставку в подшипники и поместите ее на заготовку с гвоздем, вставленным в контрольное отверстие, и отметьте схему отверстий на заготовке. Отверстия можно просверлить, как указано выше.

Необходимо просверлить еще одно отверстие. Чтобы установить подшипники как наверху, так и на основании, в основании должно быть просверлено отверстие для доступа. Самый простой способ найти и просверлить это отверстие — установить подшипники на основании и повернуть подшипники таким образом, чтобы схема отверстий на верхней пластине подшипников находилась посередине между схемами нижних отверстий. Используйте шило и отметьте верхнюю часть основания. Используйте сверло 1/8 дюйма и просверлите верх основания до низа.Переверните основание и просверлите это отверстие сверлом 7/16 дюйма, просверливание снизу вверх. Теперь вы можете установить верхнюю часть на подшипники.

Разберите Lazy Susan и закончите, используя любую отделку, которую захотите. Я использую протираемый полиуретан, чтобы получить твердую и долговечную поверхность. Соберите детали, и у вас должна получиться отличная, декоративная Ленивая Сьюзен!

7.Подшипники — общие данные

7.1 Расчетные данные подшипника
7.2 Основные размеры
7.3 Материалы подшипников качения
7.4 Сепараторы
7.5 Щиток и уплотнения
7.6 Обозначение подшипников качения
7.7 Подшипники NEW FORCE
7.8 Техническая поддержка

7.1 Расчетные данные подшипника

Помимо подходящего типа подшипника и его размера, необходимо определить дополнительные конструктивные характеристики, которые определяют подшипник при проектировании места размещения.Спроектированное место обычно отвечает за конструкцию подшипника. Этот человек должен учитывать требования к точности хода, рабочей температуре и смазке, а также способу сборки и разборки. Чтобы удовлетворить все различные требования к правильной работе подшипников, подшипники производятся во многих версиях, которые характеризуются дополнительной идентификацией подшипников. Таким образом, можно выбрать подшипники с требуемыми допусками, зазорами, материалами, конструкцией сепаратора или уплотнением.Кроме того, в соответствии с системой идентификации подшипники могут быть указаны для определенных условий эксплуатации, которые могут характеризоваться высокими оборотами или высокой температурой, или альтернативы подшипников для определенных мест могут быть выбраны с учетом информации об идентификации других производителей подшипников.

7.2 Основные размеры

Подшипники качения поставляются в качестве завершающей части машины, и разработчик имеет в распоряжении фиксированные размеры, обеспечивающие простую замену. Стандартизация распространяется на внешние размеры, важные с точки зрения сборки.Это удобно для производителей и пользователей подшипников по технологическим, а значит, и по экономическим причинам. Однако в нем не указываются внутренние размеры, такие как количество и размеры тел качения или конструкции сепараторов. Несмотря на это, благодаря длительному развитию и различным оптимизациям конструкции и технологии производства даже внутренняя конструкция подшипников в значительной степени становится единой.

Международная организация ISO разработала размерные планы для роликовых подшипников с метрическими размерами, которые определены в следующих документах:

ISO 15: 1998 применяется к радиальным роликоподшипникам метрических размеров, за исключением конических подшипников;
ISO 355: 1997 применяется к радиальным коническим подшипникам метрических размеров;
ISO 104: 2002 применяется к упорным роликоподшипникам метрических размеров;
ISO 582: 1995 применяется к максимальным значениям снятия фаски на монтажных кромках подшипников.

7.2.1 Габаритные планы ISO

В размерном плане

ISO каждому диаметру отверстия подшипника d присваивается несколько наружных диаметров D, а также разная ширина B — или, точнее, T для радиальных подшипников и H для упорных подшипников. Подшипники с одинаковым диаметром отверстия и одинаковым внешним диаметром принадлежат к одному ряду диаметров, обозначенному цифрами 7, 8, 9, 0, 1, 2, 3, 4 по возрастанию наружного диаметра. Каждый ряд диаметров содержит подшипники с рядами различной ширины по возрастанию. : 8, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 7 для радиальных подшипников.Ряды радиальных подшипников по ширине соответствуют рядам упорных подшипников (ряды по высоте по возрастанию 7, 9, 1 и 2).

Объединение строк диаметра и ширины создает строки размеров, которые обозначаются двойной цифрой, где первая цифра обозначает строку ширины, а вторая цифра обозначает строку диаметра. Эта система четко обозначена на рис. 7.1.

Рис. 7.1

На размерном плане ISO также указаны размеры галтели на кромке кольца подшипника, так называемого установочного галтеля (рис.7.2). В разделе «Таблица» каталога указаны минимальные значения установочного галтеля для отдельных типов подшипников, которые необходимо знать при расчете радиусов передачи компонентов, образующих место размещения подшипника.

Рис.7,2

См. Диаграмму 7.1 для обзора установочного патрубка, соответствующего международному стандарту ISO 582.

Таблица 7.1

7.2.2 Точность подшипников

Под точностью подшипника понимается точность размеров и хода подшипника.Подшипники изготавливаются с классами точности P0, P6, P5, P5A, P4, P4A, P2, SP и UP. Точность P0 является общей и не указывается в маркировке подшипника. Убывающее число в обозначении указывает на более высокую точность пеленга.

В большинстве предприятий можно использовать роликовые подшипники с нормальным уровнем точности. Подшипники с более высоким уровнем точности используются в местах, где требуется более высокая точность вращения, например, при расположении шпинделей станков и там, где подшипники превышают свои предельные обороты.

Предельные размеры и значения погрешности хода указаны в таблицах с 7.2 по 7.12. Эти значения соответствуют международным стандартам ISO 492 и ISO 199. Обозначения P5A и P4A используются для подшипников, изготовленных с соответствующими уровнями точности P5 и P4, но выбранные параметры имеют более высокий уровень точности, чем P5 и P4.

Обозначения величин и их значение

г. . . . . . . условный проход
d ₁. . . . . . номинальный диаметр большего теоретического диаметра конического отверстия
d ₂.. . . . . номинальный диаметр кольца вала двухсторонних упорных подшипников
Δd _s. . . . . отклонение диаметра отдельного отверстия от номинального
Δd _mp. . . . отклонение среднего диаметра цилиндрического отверстия в отдельной радиальной плоскости (для конического отверстия применяется Δdmp для теоретического диаметра отверстия)
Δd _1mp. . . отклонение среднего теоретического диаметра конического отверстия
Δd _2mp. . . отклонение среднего диаметра отверстия кольца вала двухсторонних упорных подшипников в отдельной радиальной плоскости
V _dp.. . . . разброс диаметров отдельных отверстий в отдельных радиальных плоскостях
V _dmp. . . . . разброс среднего диаметра цилиндрического отверстия
V _d2p. . . . . разброс диаметра отверстия кольца вала двухсторонних упорных подшипников в отдельной радиальной плоскости
D. . . . . . . номинальный внешний диаметр
ΔDs. . . . . отклонение индивидуального наружного диаметра от номинального размера
ΔD _mp. . . . отклонение среднего диаметра цилиндрической поверхности в отдельной радиальной плоскости
ВД _п.. . . . Разброс диаметра отдельной внешней цилиндрической поверхности в отдельной радиальной плоскости
ВД _мп. . . . разброс среднего наружного диаметра цилиндрического отверстия
B. . . . . . . номинальная ширина внутреннего кольца
T. . . . . . . номинальная общая ширина конических подшипников
T ₁. . . . . . номинальная полезная ширина внутреннего полуагрегата
T ₂. . . . . . номинальная полезная ширина наружного полуузла
ΔB _s. . . . . отклонение ширины отдельного внутреннего кольца
ΔC _с.. . . . отклонение ширины отдельного наружного кольца
ΔT _с. . . . . отклонение (общей) ширины отдельного подшипника
ΔT _1с. . . . отклонение полезной ширины внутреннего полуузла
ΔT _2s. . . . отклонение полезной ширины наружного полуагрегата
C. . . . . . . номинальная ширина наружного кольца
V _BS. . . . . разброс индивидуальной ширины внутреннего кольца
V _C s. . . . . разброс индивидуальной ширины внешнего кольца
K _ia.. . . . . Радиальное биение внутреннего кольца подшипника в сборе
K _e a. . . . . Радиальное биение наружного кольца подшипника в сборе
S _i. . . . . . Осевое биение дорожки качения кольца вала
S _e. . . . . . Осевое биение дорожки качения кольца корпуса
S _ia. . . . . . Осевое биение передней опоры внутреннего кольца подшипника в сборе
S _шт.. . . . . Осевое биение передней опоры наружного кольца подшипника в сборе
S _d. . . .. . осевое биение базовой передней
S _D. . . . . . биение наружной поверхности о переднее кольцо
S _s. . . . . . биение передней опоры внутреннего кольца относительно передней основной для однорядных конических подшипников

Предельные значения отдельных параметров для разных уровней точности указаны в таблицах ниже.

Таблица 7.2

Таблица 7.3

Таблица 7.4a

Таблица 7.4b

Таблица 7.5

Таблица 7.6

Таблица 7.7

Таблица 7.8

Таблица 7.9

Таблица 7.10

Таблица 7.11a

Таблица 7.11b

Таблица 7.12a

Таблица 7.12b

Таблица 7.13a

Таблица 7.13b

Табл. Таблица 7.14b

Таблица 7.15a

Таблица 7.15b

Таблица 7.16a

Таблица 7.16b

7.2.3 Внутренние зазоры подшипников

Зазор в подшипнике — это величина длины смещения одного кольца подшипника в сборе по направлению ко второму кольцу из одного крайнего положения в другое (см. Рис.7.3). Смещение может быть в радиальном направлении (радиальный зазор) или в осевом направлении (осевой зазор).

Рис. 7.3

Во встроенном подшипнике мы обычно обнаруживаем меньший радиальный зазор, чем у такого же подшипника в разобранном состоянии. Уменьшение радиального зазора вызвано размерами перекрытия колец подшипника на шейке и в отверстии корпуса и, следовательно, зависит от выбранных допусков диаметров посадочной поверхности подшипника. Дальнейшее изменение радиального зазора, в частности его уменьшение, происходит во время работы из-за температуры, вызванной самой работой подшипника, а также из-за внешних источников, а также из-за гибких деформаций, вызванных нагрузкой.Решающее значение имеет подшипник при стабильных эксплуатационных эффектах. Небольшое предварительное напряжение между шариками и дорожками качения обычно не оказывает отрицательного воздействия.

Цилиндрические роликовые, конические роликовые, сферические роликоподшипники обладают более высокой жесткостью, поэтому предполагается, что они имеют меньший рабочий зазор, необходимый для обеспечения безопасной и надежной работы, в основном в тяжелых условиях эксплуатации. Если требуется чрезвычайно высокая жесткость размещения, например для станков монтируются предварительно напряженные подшипники.

Для подшипников нормальной конструкции зазор регулируется таким образом, чтобы одно из колец подшипника можно было надежно закрепить, чего достаточно для большинства эксплуатационных соотношений в данном месте. В особых случаях расположения с другими требованиями к радиальному зазору требуются подшипники с радиальным зазором, обозначенным от C1 до C5.

Значения различных уровней внутреннего зазора в соответствии со стандартом ISO 5753 приведены для отдельных конструктивных групп подшипников, указанных в таблицах с 7.17 по 7.23, тогда как эти значения применимы к незакрепленным подшипникам при нулевой нагрузке во время измерения.

Таблица 7.17a

Таблица 7.17b

Таблица 7.18

Таблица 7.19

Таблица 7.20

Таблица 7.21

Таблица 7.22

Таблица 7.23

Для двухрядных шарикоподшипников с угловым контактом вместо радиального зазора указан осевой зазор, измеренный при осевой нагрузке 100 Н.

Если выбран зазор, отличный от нормального, необходимо тщательно обработать и учесть влияние условий эксплуатации в стабилизированном состоянии.Радиальный зазор меньше нормального выбирается довольно редко, например. в роликовых подшипниках шпинделей станков. Чаще требуются подшипники с радиальным зазором больше обычного. Чаще всего это происходит в случае превышения предельных оборотов или в случае более высокого температурного градиента между внутренним и наружным кольцами и, наконец, для увеличения осевой грузоподъемности однорядных шарикоподшипников. Допустимая осевая нагрузка этих подшипников увеличивается при зазоре C3 прибл. 10%, а при зазоре С4 прибл.20% в нормальных условиях.

Понятно, что не только слишком маленький, но и слишком большой радиальный зазор отрицательно сказывается на работе и сроке службы роликовых подшипников. Как мы знаем из опыта, на роликовый подшипник в большей степени влияет малый радиальный зазор, чем большой. Если термические условия эксплуатации в подшипнике неясны, безопаснее выбрать значительно больший радиальный зазор, который в крайнем случае может сократить срок службы подшипника, что незначительно.

Однорядные шарикоподшипники с угловым контактом и однорядные конические роликоподшипники обычно устанавливаются парами, в которых радиальный или осевой зазор или предварительное напряжение регулируются во время сборки. Преимущественно можно использовать свойство так называемых комбинированных подшипников, в которых конечный осевой зазор устанавливается производителем подшипника.

Зависимость радиального и осевого зазора в некоторых типах подшипников видна из диаграммы 7.24.

Таблица 7.24

Рисунок 7.4 представлен информативный график зависимости радиального от осевого зазора в подшипнике, применимый к однорядным шарикоподшипникам.

Рис. 7,4

7.3 Материалы подшипников качения

7.3.1 Материалы колец подшипников и тел качения

Что касается материалов, используемых для производства роликовых подшипников, долговечность и надежность роликовых подшипников особенно повышена за счет использования более точных металлургических технологий, основанных на последних исследованиях. Предыдущие исследования уже продемонстрировали прямую связь между микрочастностью используемой подшипниковой стали и возникновением подземных усталостных повреждений в контакте качения.Что касается высоких давлений в зоне контакта качения, то разумными являются строгие требования к микрочистости и равномерности распределения карбидных фаз. Требование непрерывного повышения долговечности может быть удовлетворено за счет высокоточного и качественного производства в сочетании с использованием материалов с низким содержанием кислорода и неметаллических включений, а также технологически правильной термической обработкой колец и тел качения подшипников при соблюдении заданных значений твердости, микроструктуры и стабильности размеров. достигнуто.Это обеспечивает износостойкость и необходимую нагрузочную способность контакта качения. Химический состав и максимальное содержание нежелательных элементов определены в международном стандарте для подшипниковых сталей ISO 683-17.

Для мест с риском повреждения в зоне контакта качения из-за прохождения электрического тока могут поставляться подшипники с керамическим изоляционным покрытием наружного кольца.

Если есть особые требования к материалам, конструкции или использованию подшипников, информацию можно получить в техническом консультационном центре ZKL.

Полуфабрикаты

Помимо экономических критериев, полуфабрикат для производства подшипников качения и тел качения должен соответствовать технологическим требованиям с точки зрения правильного расположения волокон и правильного распределения карбидных фаз. По экономическим причинам, а также из-за удобного прохождения волокон наиболее удобным является использование трубчатого полуфабриката, подвергнутого холодной прокатке до окончательной формы перед термической обработкой. Таким образом, большая часть ассортимента подшипников с повышенной базовой прочностью производится с маркировкой «NEW FORCE».

Стали сквозной закалки

Большинство стандартных подшипников качения ZKL изготавливаются из стали сквозной закалки, предназначенной для производства роликовых подшипников. Это углеродисто-хромистые стали с приблизительным содержанием 1% углерода и 1,5% хрома, соответствующие международному стандарту ISO 683-17 «Термообработанные стали, легированные стали и автоматные стали, Часть 17: Стали для подшипников качения». После термообработки материал имеет одинаковую структуру и твердость по всему сечению детали.После проведенного мартенситного или бейнитного упрочнения и последующего отпуска твердость конечных поверхностей составляет от 58 до 65 HRC.

В зависимости от типа для стандартных роликоподшипников ZKL рекомендуется наивысшая рабочая температура от 120 ° C до 200 ° C. Максимальная температура использования подшипников зависит от термической обработки компонентов подшипников. Для работы при температурах до 250 ° C компоненты подшипников могут стабилизироваться с помощью специального процесса термообработки. В случае термостабилизации для работы при более высоких температурах твердость компонентов значительно снижается, а значит, и динамическая грузоподъемность подшипников.Если требуется длительная эксплуатация при температуре выше 250 ° C, мы рекомендуем подшипники из высоколегированной стали, рассчитанные на высокие температуры.

Цементные стали

После насыщения углеродом и закалки детали подшипников имеют твердую поверхность и одновременно прочный сердечник. Они используются для производства подшипников, которые нагружаются с большим ходом, в местах с большим перекрытием или, в качестве альтернативы, в местах с возможностью загрязненной смазки.

Нержавеющие стали

Tyto oceli se používají pro ložiska určená pro provoz v oxidačním prostředí, například pro leteckou techniku nebo potravinářský průmysl.

Стали для высоких температур

Эти материалы используются для подшипников, постоянно работающих при температурах выше 250 ° C, сохраняя при этом твердость и стандартные эксплуатационные свойства, например в авиационных двигателях.

Стали для поверхностной закалки

Эти стали предлагают удобное сочетание закаленной прочной дорожки качения с прочным сердечником. Они используются в основном в крупных подшипниках или подшипниках с зажимными фланцами, которые содержатся в кольцах подшипников.

7.3.2 Материалы для изготовления клеток

Материалы, используемые для изготовления сепараторов, выбираются с учетом рабочей температуры подшипника, независимо от того, будет ли подшипник работать в стандартной или вибрационной среде, или в зависимости от требований к химической или коррозионной стойкости.

Основное качество материалов, используемых для производства сепараторов, — это хорошая стойкость к истиранию и скольжению, а также достаточная пластичность.

Сепараторы из прессованной стали

Они прессуются из низкоуглеродистой стали, что обеспечивает точность окончательной формы сепаратора, а также достаточную пластичность.Для улучшения свойств скольжения и сопротивления истиранию поверхность прессованных сепараторов подвергается химической и термической обработке. Они подходят для типичного температурного режима работы подшипников до 300 ° C.

В подшипниках меньшего размера прессованные сепараторы даже изготавливаются из листовой латуни.

Массивные латунные сепараторы

Изготавливаются фрезерованием из шероховатых или формованных полуфабрикатов. Температура эксплуатации не должна превышать 250 ° C.

Массивные стальные сепараторы

В обоснованных случаях являются альтернативой массивным латунным клеткам.Температура эксплуатации может достигать 300 ° C. Поверхность клетки может подвергаться химической и термической обработке.

7.3.3 Прочие материалы

Полимеры

Полимеры, обычно из полиамида 66, армированного стекловолокном, используются в основном для изготовления сепараторов и направляющих колец сепараторов двухрядных сферических роликоподшипников конструкции CJ. Эксплуатация этих компонентов не должна превышать 120 ° C в долгосрочной перспективе с использованием обычных смазочных материалов, 150 ° C в краткосрочной перспективе (в течение 10 часов) и 170 ° C в пиках (в течение 20 минут).Подшипники с компонентами из полиамида пригодны для эксплуатации при более низких температурах, с учетом потери эластичности полиамида, до температур -40 ° C.

Керамические материалы

Используются в основном для предотвращения повреждения подшипников при прохождении электрического тока либо в виде термически слоистых покрытий на поверхности внешнего или внутреннего кольца, либо с помощью керамических элементов качения. Применение тел качения из керамического материала оправдано даже в специальных высокооборотных подшипниках.

Прочие

Материалы контактных уплотнений выбираются так, чтобы их термическая стойкость и устойчивость к разрушению соответствовали выбранному применению.

7.4 Клетки

В роликовом подшипнике сепаратор выполняет следующие функции: равномерно распределяет тела качения по окружности и предотвращает их взаимный контакт, что снижает трение в подшипнике. Предотвращает выскальзывание тел качения в подшипнике и выпадение тел качения из разъемных подшипников при их сборке.

По конструкции и материалам клетки делятся на прессованные (рис. 7.5) и массивные (рис. 7.6).

Прессованные сепараторы изготавливаются в основном путем прессования из листовой стали или латуни и обычно используются в подшипниках от более мелких до средних. Их преимущество по сравнению с массивными клетками — меньший вес.


Фиг.7,5	Рис.7,6

Массивные сепараторы изготавливаются из стали, латуни, бронзы, легких металлов или пластмасс различной конструкции.Металлические материалы сепаратора используются всякий раз, когда повышенные требования предъявляются к жесткости сепаратора, а подшипник рассчитан на более высокие рабочие температуры. Сепараторы в подшипнике движутся радиально по телам качения, что является наиболее распространенным способом, или по фланцу одного из колец подшипника (рис. 7.7).

Рис. 7,7

Массивные полимерные клетки изготавливаются методом литья под давлением. Технология литья под давлением позволяет изготавливать сепараторы такой формы, что позволяет конструировать подшипники с высокой грузоподъемностью.Эластичность и низкий вес полиамида положительно сказываются на ударных нагрузках на подшипники, высоких ускорениях и замедлениях. Клетки из полиамида обладают хорошими скользящими свойствами. При смазке подшипников маслом содержащиеся в масле присадки могут отрицательно сказаться на сроке службы сепаратора.

Клетки из фенологической смолы легкие, но не подходят для высоких температур. Однако они обладают хорошей устойчивостью к центробежным силам. Обычно они используются в точных шарикоподшипниках с угловым контактом.

Обоймы журналов изготовлены из стали; условием является использование священных тел качения (рис. 7.8). Опорные сепараторы используются в основном в крупных подшипниках.

Фиг.7.8

Бескамерные подшипники, т.е. полностью комплектные, используются редко — только в некоторых типах подшипников, например однорядные цилиндрические роликоподшипники.

В текстах к группам подшипников индивидуальной конструкции в разделе, посвященном сепараторам, всегда приводится обзор сепараторов, выполненных в общей конструкции, и вариант поставки подшипников с сепараторами в различных конструкциях.

7,5 Щиток и уплотнения

Подшипники с крышками с одной или двух сторон изготавливаются с экранами (Z, 2Z, ZR, 2ZR — рис. 7.9) или с контактным уплотнением ((RS, 2RS, RSR, 2RSR — рис. 7.10). -без уплотнения.В версиях Z или 2Z фитинг для экрана находится на внутреннем кольце; варианты ZR или 2ZR имеют экран, приклеенный к гладкому фланцу внутреннего кольца.


Фиг.7.9	Рис.7.10

Уплотнение состоит из уплотнительных колец из нитрильного каучука, вулканизированного на металлической арматуре, которые образуют эффективное контактное уплотнение в конструкции с закругленной посадкой на внутреннем кольце (RS, 2RS) или в конструкции с контактом на гладком фланце внутреннее кольцо (RSR, 2RSR).

Щитки и уплотнительные кольца закреплены в выемке наружного кольца и не являются съемными.

Подшипники в базовой конструкции заполнены качественной пластмассовой смазкой с температурным диапазоном от -30 ° C до +100 ° C, в краткосрочной перспективе даже до +120 ° C. Заполнитель смазки обычно обеспечивает смазку на протяжении всего срока службы в нормальных условиях эксплуатации. Подшипники в этой конструкции не подлежат дополнительной смазке.

7.6 Обозначение подшипников качения

Подшипник

обозначается основным обозначением и расширением, выражающим разницу между этим подшипником и подшипником стандартной версии.Обозначение подшипников содержит числовые и буквальные символы, определяющие тип, размер и конструкцию подшипника. Обзор символов и их порядок основан на схеме, представленной на рисунке 7.11.

Рис.7.11

7.6.1 Стандартное исполнение подшипника

В стандартном исполнении подшипники идентифицируются с помощью основного обозначения, состоящего из идентификации типа и размера подшипника. Обозначение обычно состоит из символа, обозначающего конструкцию подшипника (позиция 3 на схеме), и символа размерной группы или ряда диаметров (позиции 4 и 5), e.грамм. типа 223, 302, NJ22, 511, 62, 12 и так далее. Обозначение размера подшипника содержит символы номинального диаметра отверстия подшипника d (позиция 6).

Подшипники с внутренним диаметром d <10 мм:

Цифры, разделенные дробной чертой или последней цифрой, прямо указывают номинальный размер отверстия в мм, например 619/2, 624.

Подшипники с внутренним диаметром d = от 10 до 17 мм:

двойной выпуск	00	обозначает отверстие	d = 10 мм, эл.г .: 6200
	01		d = 12 мм, например: 51101
	02		d = 15 мм, например: 3202
	03		d = 17 мм, например: 6303

Исключением в обозначении являются однорядные шарикоподшипники разъемного типа E и BO, где двойная метка указывает непосредственно диаметр отверстия в мм, например: E17.

Подшипники с внутренним диаметром d = от 20 мм до 480 мм

Диаметр посадочного отверстия в пять раз больше последнего двойного выпуска, т.е.грамм. Подшипник 1320 имеет посадочный диаметр d = 20 x 5 = 100 мм.

Исключение составляют подшипники с диаметром посадочного отверстия d = 22, 28 и 32 мм, где двойной выпуск, разделенный дробной линией, указывает непосредственно диаметр отверстия в мм, например 320 / 32AX и некоторые типы подшипников, например, отделяемые однорядные шариковые подшипники типа E и однорядные шариковые подшипники типа NG, где двойная или тройная проблема указывает непосредственно диаметр отверстия в мм, например: E20, NG160.

Подшипники с внутренним диаметром d> 500 мм:

Последняя двойная цифра или тройная цифра, разделенная дробной чертой, указывает непосредственно размер отверстия в мм, например.грамм. 30 / 530М, НУ29 / 1060.

7.6.2 Полное обозначение подшипников

Подшипники, выпускаемые в конструкциях, отличных от стандартных, обозначаются так называемым обозначением, как показано на схеме на рис. 7.11. Он состоит из основного обозначения и дополнительных символов, которые выражают отличие от базовой версии.

Значение дополнительных символов

В следующей части в соответствии с полным обозначением приводится обзор и значение используемых дополнительных символов.Цифра в скобках для отдельных групп соответствует номеру позиции на схеме. На схеме также указаны положения в полном обозначении подшипника, разделенного зазором.

Остальные символы пишутся вместе без пробелов. Символы для расширения обозначения, означающие цифру, отделяются от основного обозначения тире, например 6305-2Z.

Значение дополнительных символов для конструктивных отклонений различных типов подшипников описано в соответствующих главах раздела таблиц каталога.

Дополнительные символы перед основным обозначением Другой материал, кроме обычной стали для роликовых подшипников (1)

С. . . . . . . тела качения из керамики — например, C B7006CTA
HSS. . . . быстрорежущая сталь, например: HSS 6215
X. . . . . . . коррозионностойкая сталь, например: X 623
T. . . . . . . цементируемая сталь, например: T 32240

Неполный подшипник (2)

л. . . . . . отдельное съемное кольцо разъемного подшипника, e.грамм. L NU206, в упорных шарикоподшипниках без кольца вала, например L 51215
Р. . . . . . разъемный подшипник без съемного кольца, например R NU206 nebo R N310
E. . . . . . отдельное кольцо вала или упорный шарикоподшипник, например E 51314
Вт. . . . . отдельное корпусное кольцо упорного шарикоподшипника, например W 51414
К. . . . . . сепаратор с телами качения напр .: K NU320

Дополнительные символы после основного обозначения
Различия во внутренней конструкции (7) A. . .. . . . однорядные радиально-упорные шариковые подшипники с углом контакта α = 25 °, например Б7205АТБ П5
. . . . . однорядные конические подшипники с более высокой грузоподъемностью и более высокой предельной частотой вращения, например 30206А
. . . . . упорные шарикоподшипники с более высокой предельной частотой вращения, например 51,105A
AA. . . . . . однорядные радиально-упорные шариковые подшипники с углом контакта α = 26 °, например B7210AATB P5
Б. . . . . . . подшипники шариковые однорядные радиально-упорные с углом контакта α = 40 °, эл.грамм. 7304Б
. . . . . однорядные конические подшипники с углом контакта α> 17 °, например 32315B
BE. . . . . однорядные радиально-упорные шарикоподшипники с углом контакта α = 40 °, в новой конструкции, например 7310BETNG
С. . . . . . . однорядные радиально-упорные шариковые подшипники с углом контакта α = 15 °, например 7220CTB П4
. . . . . двухрядные сферические роликоподшипники новой конструкции, например 22216C
CA. . . . . . однорядные радиально-упорные шарикоподшипники с углом контакта α = 12 °, например B7202CATB P5
CB.. . . . однорядные радиально-упорные шарикоподшипники с углом контакта α = 10 °, например B7206CBTB P4
D. . . . . . . однорядный шариковый подшипник типа 160 с повышенной грузоподъемностью, например 16004D
E. . . . . . . однорядные цилиндрические роликоподшипники с повышенной грузоподъемностью, например NU209E
. . . . двухрядные сферические роликоподшипники с повышенной грузоподъемностью, например 22215E
. . . . Упорные сферические роликоподшипники с повышенной грузоподъемностью, например 29416E

Разница в основных размерах (8)

Х.. . . . . . Изменение основных размеров, установленных новыми международными стандартами, например 32028AX

Обложки (9)

RS. . . . . печать с одной стороны, например 6304РС
2РС. . . . уплотнение с обеих сторон, например 6204-2РС
РСН. . . . уплотнение на одной стороне и канавка под стопорное кольцо на внешнем кольце на стороне, противоположной уплотнению, например 6306РСН
РСНБ. . . уплотнение с одной стороны и канавка под стопорное кольцо на наружном кольце с той же стороны, что и уплотнение, например 6210РСНБ
2РСН.. . уплотнение с обеих сторон и канавка под стопорное кольцо на наружном кольце, например 6310-2RSN
RSR. . . . уплотнение с одной стороны, прилегающее к гладкой манжете внутреннего кольца, например 624RSR
2RSR. . . 2RSR — уплотнения с обеих сторон, прилегающие к гладкой манжете внутреннего кольца, например 608-2RSR
Z. . . . . . . щит с одной стороны, например 6206Z
2Z. . . . . . щиты с обеих сторон, например 6304-2Z
ZN. . . . . экран с одной стороны и канавка под стопорное кольцо на внешнем кольце со стороны, противоположной экрану, e.грамм. 6208ZN
ZNB. . . . экран с одной стороны и канавка под стопорное кольцо на внешнем кольце с той же стороны, что и экран, например 6306ZNB
2ZN. . . . щитки с обеих сторон и канавка под стопорное кольцо на наружном кольце, например 6208-2ZN
ZR. . . . . защитный экран с одной стороны, прилегающий к гладкому внутреннему кольцевому фланцу, например 608ZR
2ZR. . . . экраны с обеих сторон, прилегающие к гладким фланцам внутреннего кольца, например 608-2ZR

Изменение конструкции колец подшипников (10)

К. .. . . . . Коническое отверстие, коэффициент конусности 1:12, например 1207K
K30. . . . Коническое отверстие, коэффициент конусности 01:30:00, например 24064K30M
N. . . . . . . канавка под стопорное кольцо на наружном кольце, например 6308N
NR. . . . . канавка под стопорное кольцо на наружном кольце и вставленное стопорное кольцо, например 6310NR
NX. . . . . канавка под стопорное кольцо на наружном кольце, размеры которой не соответствуют ČSN 02 4605, например 6210NX
D. . . . . . . разрезное внутреннее кольцо, например 3309D
W33. . . . канавка и смазочные отверстия по окружности наружного кольца, e.грамм. 23148W33M
О. . . . . . . смазочные пазы на галтели наружного кольца подшипника, например NU1014O

Клетка (11)

Материал сепараторов для подшипников стандартной конструкции обычно не указывается.
Дж. . . . . . . сепаратор, прессованный из стального листа, направляемый на телах качения, например: 6034J
J2. . . . . . сепаратор прессованный из стального листа, направляемый на телах качения. Новая конструкция однорядных конических подшипников, например 30206AJ2
г. . . . . . . сепаратор, прессованный из листовой латуни, направляемый на телах качения e.г .: 6001Y
F. . . . . . . массивный стальной сепаратор, управляемый телами качения, например: 6418F
L. . . . . . . массивный сепаратор из легкого металла, направляемый на телах качения, например: NG180L C3S0
M. . . . . . массивный латунный или бронзовый сепаратор, направляемый на телах качения, например: NU330M
T. . . . . . . массивный текститовый сепаратор, управляемый на телах качения, например: 6005T
TN. . . . . массивный сепаратор из полиамида или аналогичного пластика, направляемый на телах качения, например: 6207TN
TNG. . . . массивный сепаратор из полиамида или аналогичного пластика, армированный стекловолокном, направляемый на телах качения e.г .: 2305TNG

Конструкция клетки (указанные символы всегда используются в сочетании с символами материала клетки).

А. . . . . . сепаратор направляется по внешнему кольцу, например NU226MA
Б. . . . . . сепаратор направляется по внутреннему кольцу, например B7204CATB P5
P. . . . . . массивная оконная клетка, например: NU1060MAP
H. . . . . . открытая цельная клетка, например: 629TNH
S. . . . . . клетка со смазочными пазами, например: NJ418MAS
R. . . . . . посеребренная клетка, например: 6210MAR
V. .. . . . подшипник без сепаратора с полным количеством тел качения, например NU209V

Уровень точности (12)

P0. . . . . нормальный уровень точности (не обозначен), например 6204
P6. . . . . более высокий уровень точности, чем обычно, например 6322 П6
П5. . . . . более высокий уровень точности, чем P6, например 6201 P5
P5A. . . . более высокий уровень точности, чем P5 по некоторым параметрам, например 6006TB P5A
P4. . . . . более высокий уровень точности, чем P5, например B7204CBTB P4
P4A.. . . более высокий уровень точности, чем P4 по некоторым параметрам, например B7205CATB P4A
P2. . . . . более высокий уровень точности, чем P4, например B7200CBTB P2
P6E. . . . более высокий уровень точности для вращающихся электрических машин, например 6204 P6E
P6X. . . . более высокий уровень точности для однорядных конических подшипников, например 30210A P6X
SP. . . . . более высокий уровень точности для роликовых подшипников с коническим отверстием, например NN3022K SPC2NA
UP. . . . . более высокий уровень точности, такой как SP для роликовых подшипников с коническим отверстием, e.грамм. N1016K UPC1NA

Зазор (13)

C2. . . . . . меньший зазор, чем обычно, например 608 С2
. . . . . нормальный зазор (не обозначен), например 6204
C3. . . . . . больший зазор, чем обычно, например 6310 C3
C4. . . . . . больший зазор, чем у C3, например NU320M C4
C5. . . . . . зазор больше, чем у C4, например 22330M C5
NA. . . . . радиальный зазор в подшипниках с несъемными кольцами (всегда указывается за группой радиальных зазоров), e.грамм. NU215 P63NA
R…. . . . радиальный зазор в нестандартном диапазоне (диапазон в мкм), например 6210 R10-20
A…. . . . . осевой зазор в нестандартном диапазоне (диапазон в мкм), например 3210 A20-30

Уровень шума (14)

C6. . . . . . пониженный уровень шума ниже нормального (не обозначен), например 6304 C6
C06. . . . пониженный уровень шума ниже C6, например 6205 C06
C66. . . . пониженный уровень шума ниже, чем C06, например 6205 C66

Конкретные значения для C06 и C66 определяются по соглашению между заказчиком и поставщиком.
Примечание. Подшипники с уровнем точности P5 и выше имеют уровень шума в пределах C6.

Повышенная эксплуатационная безопасность (15)

С7, С8, С9. . . . . подшипники с повышенной эксплуатационной безопасностью, предназначенные в основном для использования в авиационной промышленности, например 6008 МБ P68

Объединение знаков (12-15)

Знаки / символы уровня точности, зазора в подшипнике, уровней шума и повышенной эксплуатационной безопасности сочетаются с одновременным пропуском символа C и следующих особых свойств подшипников, например.грамм.

P6 + C3 = P63. . . . . . . . . . . . . . . например: 6211 P63
P6 + C8 = P68. . . . . . . . . . . . . . . например: 16002 P68
C3 + C6 = C36. . . . . . . . . . . . . . . . например: 6303-2RS C36
P5 + C3 + C9 = P539. . . . . . . . . . например: 6205MA P539
P6 + C2NA + C6 = P626NA. . . . . например: NU1038 P626NA

Подшипниковое объединение (16)

Обозначение связанной пары, тройки или четверти подшипников состоит из знаков, обозначающих расположение подшипников, и знаков, определяющих внутренний зазор или предварительное напряжение связанных подшипников.

Помимо символов, указанных в таблице, символ U используется для обозначения универсальной привязки соответствующих подшипников, пример обозначения B7003CTA P4UL.

Рис. 7.12

Внутренний зазор или предварительное напряжение

Указанные символы всегда используются в сочетании с символами ассоциации.

А. . . . . . . Связь подшипников с зазорами, например 7305OA
O. . . . . . . Объединение подшипников без зазоров, т.е.грамм. 7305 P6XO
л. . . . . . . Объединение подшипников с малым предварительным напряжением, например B7205CATB P4UL
M. . . . . . Связь подшипников со средним предварительным напряжением, например B7204CATB P5XM
S. . . . . . . Объединение подшипников с большим предварительным напряжением, например B7304AATB P4OS

Стабилизация для работы при более высоких температурах (17)

Оба кольца имеют стабилизированные размеры для работы при более высоких температурах.

S0 — для рабочей температуры. . . . .. до 150 ° C
S1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . до 200 ° C
S2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . до 250 ° C
S3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . до 300 ° C
S4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . до 350 ° C
S5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . до 400 ° C

Пример обозначения NG160LB C4S3

Момент трения (18)

JU.. . . . . пониженный момент трения, например 619/2 JU
JUA. . . . . подшипники с заданным моментом трения при запуске 632 JUA
JUB. . . . . подшипники с определенным моментом трения на выбеге, например 623 JUB

Смазка (19)

Для подшипников с экраном или уплотнением с обеих сторон пластиковая смазка, отличная от обычной, обозначается дополнительными символами. Первые два символа определяют диапазон рабочих температур, а третий символ (буква) определяет название или тип смазочного материала в соответствии со спецификацией производителя, или другой символ (цифра) определяет количество смазки, заполняющее закрытое пространство подшипник.

TL. . . . . . смазка для низких рабочих температур от -60 ° C до +100 ° C
. . . . . . . . пример обозначения 6302 2РСТЛ
ТМ. . . . . смазка для средних рабочих температур от -35 ° C до +140 ° C
. . . . . . . . пример обозначения 6204 2ZRTM
TH. . . . . смазка для высоких рабочих температур от -30 ° C до +200 ° C
. . . . . . . . пример обозначения 6202 2ZTH
TW. . . . . смазка для низких и высоких рабочих температур от -40 ° C до +150 ° C
.. . . . . . . пример обозначения 6310 2ZC4TW
Примечание: маркировку TM на подшипниках и набивке не требуется.

Подшипники по особым техническим условиям

Подшипники одноцелевого назначения, размеры которых соответствуют габаритному плану, но перечень всех знаков расширения, выражающих их технические характеристики, может вызвать путаницу в маркировке, могут быть по соглашению между изготовителем и заказчиком заменены базовым обозначением с нанесением маркировки TPF или TPFK и двух- или трехзначное число после основного обозначения подшипника, которое определяет номер согласованной технической спецификации, определяющей все технические параметры подшипников.

тпф. . . . . подшипники, изготовленные по особым техническим условиям, согласованным с заказчиком, например Подшипник 6205MA P66 по техническим условиям TPF 11142-71 имеет обозначение: 6205MA P66 TPF 142.

ТПФК. . . . подшипники по особым техническим условиям, согласованным с заказчиком, которые содержат большое количество знаков, обозначающих изменения по сравнению с базовой версией. В этом случае базовые символы заменяются обозначением ТПФК, содержащим соответствующее количество технических терминов, например подшипник НУ1015 изготовлен по техническим условиям.ТПФК 11137-70 обозначается как НУ1015 ТПФК137.

Подшипники по специальной чертежной документации PLC

Подшипники, которые по некоторым своим размерам не соответствуют габаритному плану или соответствуют следующей разработке, имеют маркировку PLC их производителем, а также другими цифровыми символами. Обычно это подшипники одноцелевого назначения для одного клиента или определенного метода применения.

PLC ABC-DE.F (структура обозначений до 2012 г.)
PLC.. . . обозначение специального роликоподшипника
A. . . . . . . конструкторская сборка
0. . . . . . . однорядные шариковые подшипники
1. . . . . . . двухрядные шариковые подшипники
2. . . . . . . Шариковые подшипники Thurst
3. . . . . . . Не завершено
4. . . . . . . однорядные цилиндрические роликовые, сферические и игольчатые роликоподшипники
5. . . . . . . двухрядные и многорядные цилиндрические роликовые, сферически-роликовые и игольчатые роликоподшипники
6. . . . . . . однорядные, двухрядные и четырехрядные конические роликоподшипники
7.. . . . . . специальные двухрядные подшипники
8. . . . . . . сборочные единицы и отдельные части
9. . . . . . . упорный цилиндрический ролик, сферический ролик, конический ролик и игольчатые роликоподшипники
BC. . . . . габаритная сборка — двузначные символы
DE. . . . . порядковый номер в габаритной сборке — двузначные знаки
F. . . . . . . отличие в дизайне — одна цифра или комбинация цифрового символа и буквы

В связи с расширением ассортимента специальных подшипников в 2013 году было принято решение изменить структуру обозначения специальных подшипников: при создании новой системы обозначение уже произведенных подшипников не будет изменено.

PLC AB-CD-EF.G (структура обозначений с 2013 г.)
PLC. . . . обозначение специального роликоподшипника
A. . . . . . . конструкторская сборка
1. . . . . . . шариковые подшипники
2. . . . . . . упорные шариковые подшипники
3. . . . . . . цилиндрические роликоподшипники
4. . . . . . . Упорные цилиндрические роликоподшипники
5. . . . . . . игольчатые роликоподшипники
6. . . . . . . сферически-роликовые подшипники
7. . . . . . . упорные сферические роликоподшипники
8.. . . . . . конические роликоподшипники
9. . . . . . . Подшипник упорный конический роликовый
0. . . . . . Подшипники и монтажные узлы прочие
B. . . . . . . количество узлов качения или подшипников в монтажных узлах
CD. . . . . габаритная сборка — двузначные символы
EF. . . . . . порядковый номер в габаритной сборке — двузначные знаки
G. . . . . . . отличие в дизайне — одна цифра или комбинация цифрового символа и буквы

7.7 подшипников NEW FORCE

Чтобы удовлетворить потребности технически продвинутых клиентов, ZKL уделяет особое внимание техническому развитию продуктов и инвестициям в новые технологии. Результатом одного из последних ключевых нововведений стало начало последовательного запуска производства подшипников ZKL с более высоким стандартом качества с обозначением NEW FORCE.

Подшипники NEW FORCE представляют новое поколение подшипников ZKL. Запуск подшипников обеспечивает заказчикам более высокую долговечность подшипников, повышенную безопасность эксплуатации, увеличенные интервалы технического обслуживания и, следовательно, значительное снижение эксплуатационных расходов.Подшипники NEW FORCE предназначены для работы в экстремальных условиях трансмиссий, железнодорожного транспорта, прессов, прокатных станов, бумагоделательных машин, насосов, станков, энергетических заводов, полиграфических машин и т. Д.

В качестве первых интегрированных подшипников нового поколения были выпущены на рынок радиальные сферические роликоподшипники, двухрядные самоустанавливающиеся шарикоподшипники, двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники и упорные шарикоподшипники. Следующим этапом запуска подшипников этого стандарта стал выпуск ассортимента подшипников с наружным диаметром более 400 мм.

Достигнутые параметры подшипников NEW FORCE являются результатом развития ZKL в следующих областях:

Материал деталей подшипников качения
Технология развальцовки колец подшипников
Оптимизация внутренней конструкции
Обработка поверхности деталей подшипников

Достигнутые результаты позволили ZKL предложить своим клиентам роликовые подшипники NEW FORCE с высокими эксплуатационными характеристиками:

высокая динамическая грузоподъемность
низкое трение
надежность в экстремальных условиях эксплуатации

Высокая износостойкость подшипников

Увеличение динамической грузоподъемности от 8% до 25% приводит к увеличению срока службы подшипников на 30–110% по сравнению с современными конструкциями.

Повышение динамической грузоподъемности позволяет заказчику проектировать конструкции меньших габаритов для передачи той же нагрузки. Таким образом, ZKL предоставляет своим клиентам возможность снизить общую стоимость оборудования и добиться экономии электроэнергии во время эксплуатации.

Рис. 7.13

Использование качественного подшипникового материала

Стали для производства подшипников соответствуют параметрам международных стандартов, определенных ISO 683-17. При производстве колец подшипников и тел качения использовался высококачественный материал избранных плавильных цехов.Многолетнее сотрудничество с поставщиками обеспечивает непрерывный процесс улучшения параметров исходного материала.

Ключевые параметры качества стали и ее обработки влияют на эксплуатационные свойства подшипника, то есть сопротивление усталостному разрушению, сопротивление истиранию и стабильность размеров. Это:

химический состав и термическая обработка

Выбор типа подшипниковой стали и оптимизация режимов термообработки осуществляется по размеру детали.Технология термической обработки подшипников NEW FORCE обеспечивает стабильные значения твердости компонентов подшипников во всем сечении. Компоненты сферических роликоподшипников проходят термообработку до идеальной структуры материала и твердости, что позволяет использовать подшипники при рабочих температурах до 200 ° C. Конечная структура материала обеспечивает стабильность размеров компонентов подшипника на протяжении всего срока их службы.

Содержание неметаллических вторжений — микрочастота

Снижение содержания неметаллических интрузий — ключевой параметр качества в развитии металлургии подшипниковой стали.При производстве подшипников ZKL использует подшипниковую сталь с минимальным содержанием кислорода.

На качество подшипников и экономику производства влияет также выбор типа полуфабриката. Уровень формовки и положительный угол контакта формовочного волокна с орбитой — это параметры, которые положительно увеличивают стойкость подшипников NEW FORCE к усталостным повреждениям.

Технология прокатки колец подшипников

Фундаментальные исследования показали влияние направления волокон материала к контактной поверхности на долговечность подшипников.Удобнее всего такое расположение волокон, когда их направление параллельно контактной поверхности. С увеличением угла направления волокна к контактной поверхности износостойкость уменьшается. Технология холодной или полунагревной прокатки позволила получить идеальную структуру материала подшипников NEW FORCE, чтобы добиться более высокой долговечности подшипников.

Рис. 7.14

Рис. 7.15

Оптимизированная конструкция и внутренняя геометрия

Усовершенствованные программы проектирования и расчета вместе с новыми технологиями производства подшипников позволили оптимизировать внутреннюю конструкцию подшипников и повысить точность функциональных областей.Таким образом, подшипники версии NEW FORCE достигли лучшего качества функциональных поверхностей и улучшенного хода разрядных напряжений в секциях компонентов подшипников по сравнению со стандартными конструкциями подшипников. Это снижает уровень шума и повышает точность работы подшипников, а также увеличивает срок их службы.

Специальная обработка поверхности

В рамках инновационных программ освоена новая конструкция листовых сепараторов для радиальных и упорных сферических роликоподшипников.Сепараторы изготовлены из стального листа с обработкой поверхности для улучшения характеристик скольжения и уменьшения износа сепараторов. Конструкция сепараторов позволяет добиться лучшей смазки и увеличения срока службы подшипников. Обработка поверхности компонентов подшипников представляет собой хорошо испытанный способ улучшения характеристик подшипников в определенных местах. Преимущество поверхностных слоев заключается в том, что смазка лучше удерживается в контакте качения, снижается трение и повышается устойчивость к износу и коррозии. Мы рекомендуем обсудить пригодность обработки поверхности для особых условий эксплуатации с техническими и консультационными службами ZKL.

Подшипники NEW FORCE +

Подшипники

ZKL с маркировкой NEW FORCE + представляют собой совершенно новое поколение подшипников ZKL, которые характеризуются новаторской модификацией геометрии внутренней конструкции подшипника для обеспечения оптимального хода напряжения в зоне контакта качения. Эта инновация подшипников ZKL связана с дальнейшим повышением точности по сравнению со стандартным ассортиментом подшипников, включая подшипники NEW FORCE.

Оптимизация формы поверхностей качения обеспечивает улучшенную динамическую нагрузочную способность подшипников и, таким образом, также значительно увеличивает срок службы подшипников.Развитие поколения NEW FORCE + связано с внедрением новых методов расчета конструкции подшипников на основе МКЭ и модернизацией производства за счет внедрения станков с числовым программным управлением, позволяющих получать конечные формы функциональных поверхностей с измененной геометрией.

Учитывая тот факт, что весь процесс оптимизации конструкции и производства модифицированных деталей является уникальным для каждого подшипника, новое поколение подшипников FORCE + не предназначено для включения в стандартную производственную программу ZKL.Подшипники будут изготавливаться по запросу для избранных OEM-заказчиков для экстремальных мест.

7.8 Техническая поддержка

ZKL работает как производитель и поставщик подшипников с 1947 года. С самого начала компания сотрудничает со своими клиентами по всему миру. Это позволяет постоянно расширять ассортимент продукции подшипников качения ZKL, предлагаемый с максимальным качеством по разумной цене. Опыт эксплуатации подшипников, полученный в сотрудничестве с клиентами, наряду с непрерывным обучением их сотрудников, позволяет постоянно развивать техническую поддержку клиентов ZKL и расширять услуги для пользователей подшипников ZKL.

Проверка предложения

Конструкция подшипников ZKL и их основные параметры разработаны с использованием проверенных методик ZKL, соответствующих международным стандартам ISO. При разработке новых подшипников используются самые современные системы CAD для проектирования и расчета. Конструкции новых подшипников оптимизируются, а их жесткость проверяется с помощью численных расчетов на основе МКЭ. При создании конструкций используется информация, полученная в результате результатов испытаний, а также опыт производства и эксплуатации подшипников ZKL.

Проверка параметров качества подшипников ZKL

Параметры подшипников качения ZKL проверяются испытаниями при разработке, а также при периодической оценке качества при серийном производстве. Испытания проводятся по собственным методикам компании на испытательных станциях испытательной лаборатории подшипников. Результаты испытаний подшипников и исходных материалов анализируются и служат основой для новых конструкторских, технологических и инвестиционных решений.

Техническая поддержка пользователей подшипников ZKL

Потребности клиентов решаются полностью доступными работниками технических и консультационных служб ZKL.Специалисты готовы оперативно решить запросы и вопросы пользователей подшипников ZKL в области выбора подшипников, проектирования места прокатки и порядка сборки. Техническая поддержка ZKL предоставляет пользователям информацию в области роликовых подшипников, принадлежностей и трибологии. По запросу пользователя также осуществляет профессиональный надзор за сборкой и разборкой подшипников непосредственно у заказчика, а также организует курсы повышения квалификации для сотрудников-пользователей. Сотрудничает с производителями в разработке прокатной локации.Составляет экспертные заключения о неисправных подшипниках. Он определяет причины несчастных случаев и предлагает меры по их предотвращению.

Сверху

Таблица электролитов

| Электрохимическая маркировка, электромаркировка, устройства для маркировки металлов

Вольфрам

МЕТАЛЛ	ЭЛЕКТРОЛИТ	ЦВЕТ	ТОК	КОММЕНТАРИИ
АЛОДИН, АНОДИН	СК-35, 13, 16	ЧЕРНЫЙ	AC	Firm Pressure дает острые отметки.
АЛЮМИНИЙ 99% ЧИСТЫЙ	13, СК-44	ЧЕРНЫЙ	AC	Перед очисткой подождите несколько секунд для настройки. Используйте на полированных поверхностях.
АЛЮМИНИЙ 99% ЧИСТЫЙ	16, 95-NC	БЕЛЫЙ	DC
АЛЮМИНИЙ — 10% МАГНИЯ ИЛИ СИЛИКОНА	16, СК-44, 50	БЕЛЫЙ	DC
СУРЬМЫ	12, 11, 26	ЧЕРНЫЙ	AC
СУРЬМЫ	12, 11, 26	БЕЛЫЙ	DC
АЛЮМИНИЙ АНОДИРОВАННЫЙ				Глубокое травление перед анодированием для увеличения глубины.
ПОДШИПНИК СТАЛЬНЫЙ	11	ЧЕРНЫЙ	AC
БАРИЛИЙ, ВИСМУТ	72	БЕЛЫЙ	DC
ЧЕРНОЕ ОКСИДНО-ТЕПЛОВОЕ ПОКРЫТИЕ	Б-1, 10	БЕЛЫЙ	AC
ЧЕРНОЕ ОКСИДНО-ТЕПЛОВОЕ ПОКРЫТИЕ	17, СК-44	БЕЛЫЙ	DC
БРОНЗА, ЛАТУНЬ	12, 15	ЧЕРНЫЙ	AC
БРОНЗА, ЛАТУНЬ	12, 15	БЕЛЫЙ	DC
КАДМИЙ	72, 12	ЧЕРНЫЙ	AC
КАРБИДЫ: БОРОННЫЙ ПОДШИПНИК	16	ЧЕРНЫЙ	AC
КАРБИДЫ: ПОДШИПНИК ТАНТАЛ	16	ЧЕРНЫЙ	AC
КАРБИДЫ: ПОДШИПНИК ТИТАНА	16, 94	ЧЕРНЫЙ	AC
КАРБИДЫ: ПОДШИПНИК ВОЛЬФРАМА	16	ЧЕРНЫЙ	AC
КОРИУМ	71	КОРИЧНЕВЫЙ	AC
КОРИУМ	71	БЕЛЫЙ	DC
ХРОМ	11, 71	ЧЕРНЫЙ	AC
ХРОМ	11, 71	БЕЛЫЙ	DC
Кобальтовые сплавы	10, 35	ЧЕРНЫЙ	AC
Кобальтовые сплавы	10, 35	БЕЛЫЙ	DC
МЕДЬ И СПЛАВЫ	12, 15	ЧЕРНЫЙ	AC	Черная метка не всегда возможна.Дайте возможность настроить перед нейтрализацией.
МЕДЬ И СПЛАВЫ	12, 15	БЕЛЫЙ	DC
ДИСКАЛОЙ	17	ЧЕРНЫЙ	AC
ГЕРМАНИЯ	71, 17	БЕЛЫЙ	AC
ЗОЛОТО	10, 12, 16	ПРОЗРАЧНЫЙ	DC
ЗОЛОТО	10, 12, 16	ЧЕРНЫЙ	AC
ХАСТЕЛЛОЙ	СК-44, 10	ЧЕРНЫЙ	AC
ХАСТЕЛЛОЙ	11	БЕЛЫЙ	DC
ГАФНИЙ		СИНИЙ ФИОЛЕТОВЫЙ	AC
ГАФНИЙ	72	ПРОЗРАЧНЫЙ	DC
ИНКОНЕЛ	СК-44, 10	ЧЕРНЫЙ	AC
ИНКОНЕЛ	СК-44, 10	БЕЛЫЙ	DC
ИНДИУМ	72	ЧЕРНЫЙ	AC
утюг	10, 35, SC-44	ЧЕРНЫЙ	AC
утюг	10, 35, SC-44	БЕЛЫЙ	DC
СВИНЦ И СПЛАВЫ	12, 16, SC-85	ЧЕРНЫЙ	AC
СВИНЦ И СПЛАВЫ	12, 16, SC-85	БЕЛЫЙ	DC
МАГНИЙ И СПЛАВЫ	16, 12	ЧЕРНЫЙ	AC
МАГНИЙ И СПЛАВЫ	SC-44	БЕЛЫЙ	DC
МОНЕЛ	12, 16, СК-45, СК-82	ЧЕРНЫЙ	AC
МОНЕЛ	17	БЕЛЫЙ	DC
НИКЕЛЬ		ЧЕРНЫЙ	AC
НИКЕЛЬ	26	БЕЛЫЙ	DC
НЕКОРРОЗИОННЫЙ ПО СТАЛИ	72	ЧЕРНЫЙ	AC
ПАЛАДИЙ ПЛАТИНОВЫЙ	26, 72	БЕЛЫЙ	DC
ФЕНИЙ	10, 35, 50	БЕЛЫЙ	DC
РОДИУМ	СК-44, 94	БЕЛЫЙ	DC
СТАЛЬ	71	ЧЕРНЫЙ	AC
СТАЛЬ		БЕЛЫЙ	DC
СЕЛЕН	12, 26, SC-45	ЧЕРНЫЙ	AC
СЕЛЕН	12, 26, SC-45	БЕЛЫЙ	DC
СЕРЕБРЯНАЯ ПЛАСТИНА И СПЛАВ	12, 26, SC-45	ЧЕРНЫЙ	AC
СЕРЕБРЯНАЯ ПЛАСТИНА И СПЛАВ	12, 26, SC-45	БЕЛЫЙ	DC
НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ СЕРИИ 300 И 400 — СТАННАЯ СТАЛЬ	10, 35, СК-44, 94	ЧЕРНЫЙ	AC
НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ СЕРИИ 300 И 400 — СТАННАЯ СТАЛЬ	50	БЕЛЫЙ	DC
СТЕЛЛИТ	10, 35, СК-44	ЧЕРНЫЙ	AC
ТАНТАЛ И СПЛАВ	16, 71	ЧЕРНЫЙ	AC
ОЛОВО, ПЛИТА, DIP И СПЛАВЫ	12, 16, SC-85	ЧЕРНЫЙ	AC
ТИТАН	1O, SC-44, 59-CSF	СИНИЙ	AC	Низкое энергопотребление
ТОРИЙ	71, 26	ЧЕРНЫЙ	AC
ТОРИЙ	71, 26	БЕЛЫЙ	DC
	16, 94	ЧЕРНЫЙ	AC
	16, 94	БЕЛЫЙ	DC
УРАН	72	ЧЕРНЫЙ	AC
УРАН	72	БЕЛЫЙ	DC
ВАНАД	17, 72	ЧЕРНЫЙ	AC
ВАНАД	17, 72	БЕЛЫЙ	DC
ЦИНК	16, СК-85, СК-44	ЧЕРНЫЙ	AC
ЦИРКОНИЙ		СИНИЙ	AC
72	БЕЛЫЙ		DC

* Чтобы ваша бумажная копия не распечатывалась бледно или совсем не печатала,
убедитесь, что в настройках браузера и принтера задана печать только с черным текстом.

Подшипник скольжения

— обзор

Подшипники

В двигателях используются два типа подшипников. Это шарикоподшипники и подшипники скольжения (иногда называемые втулкой ). Подшипники скольжения обычно, но не всегда, используются в двигателях с малой мощностью до половины лошадиных сил. Шариковые подшипники используются в более крупных двигателях, но их также можно использовать и в двигателях меньшего размера.

Если двигатель испытывает осевое усилие, рекомендуется использовать шарикоподшипники.Концевая тяга присутствует всякий раз, когда двигатель и нагрузка соединяются вместе ремнем, цепью или шестернями. Концевой упор вызывает чрезмерный износ подшипников скольжения, в результате чего внутренний круг приобретает яйцевидную форму.

Подшипники скольжения дешевле шариковых подшипников и имеют более низкий уровень шума. Их можно использовать более эффективно, когда механическая нагрузка приложена непосредственно к валу. Сюда входят такие приложения, как вентилятор, нагнетатель и насос.

Шариковые подшипники бывают трех основных типов.Это открытые, экранированные и герметичные подшипники. Среда, в которой они будут работать, определяет, какой тип используется. Герметичные подшипники можно использовать во всех случаях, тогда как открытые подшипники нельзя использовать в областях, где подшипник подвергается воздействию грязи и коррозионных материалов. В этих условиях потребуются подшипники с защитным экраном или герметичные подшипники.

Когда двигатель поступает от производителя, подшипники набиты консистентной смазкой. Из-за относительно высоких температур смазка обычно рассчитана на 150 ° C или выше.Некоторые производители используют специальную смазку, и ее заменители нельзя использовать без полной очистки от смазки, уже находящейся в корпусе. Различные типы смазки не всегда совместимы и плохо смешиваются друг с другом. В некоторых случаях они образуют смолистую смесь, которая полностью разрушает подшипники. При замене консистентной смазки следует тщательно соблюдать спецификации производителя.

Эту проблему можно решить, если использовать герметичные подшипники. Эти подшипники поставляются с предварительной смазкой и не нуждаются в обслуживании.Герметичный подшипник рассчитан на весь срок службы машины. Однако они выходят из строя, и их следует проверять во время регулярных процедур технического обслуживания. Герметичные подшипники дороже других типов.

Тип подшипников, используемых в двигателях, следует тщательно выбирать в зависимости от того, как двигатель будет использоваться. Необходимо учитывать скорость двигателя и то, предлагается ли для двигателя непрерывная или прерывистая работа. Важно то, как будет установлен двигатель. Горизонтальные, вертикальные или некоторые угловые смещения предъявляют разные требования к нагрузке на подшипники.

Вертикальные двигатели, используемые в качестве турбинных насосов, часто имеют несколько комплектов подшипников вдоль вала для компенсации различных сил, действующих на них. На Рис. 6-14 показана типичная конструкция верхнего подшипника для вертикально установленного насоса. На валу используются три комплекта упорных подшипников.

РИСУНОК 6-14. Типичная конструкция верхнего подшипника для двигателя со сплошным валом, защищенного от атмосферных воздействий.

( Предоставлено General Electric Corp .)

Упорные подшипники представляют собой радиально-упорные шарикоподшипники.Они легко производятся и имеют достаточный срок службы при разумной стоимости. Обычно им не нужно уделять особое внимание охлаждению (Рисунок 6-15).

РИСУНОК 6-15. Радиально-упорный шарикоподшипник в разрезе.

( Предоставлено General Electric Corp .)

Эти подшипники имеют расширенный или тяжелый буртик на одном конце наружного кольца. На другом конце используется заплечик с расточкой. Под воздействием тепла заплечик с зенковкой позволяет вставить в кольцо больше подшипников, чем это возможно при использовании стандартного радиального подшипника с глубокими канавками.Расширенный заплечик обеспечивает угловой контакт между валом и подшипником во время сильного осевого давления.

Радиально-упорные подшипники можно использовать по отдельности или их можно штабелировать, как показано на Рисунке 6-14. Тяжелая или расширенная заплечика на одном конце и заплечик с зенковкой на другом обеспечивают высокую тягу только в одном направлении. Подшипники могут быть установлены друг напротив друга в стопку для обеспечения защиты в обоих направлениях.

При замене подшипников на одном из этих двигателей электрик должен учитывать особенности их расположения.Было бы легко подать неправильную заявку.

Радиально-упорные подшипники, используемые по отдельности, выдерживают осевые нагрузки 8000 фунтов при 1760 об / мин. При использовании в тандеме или штабелировании можно прикладывать усилия примерно 15 000 фунтов без выхода из строя подшипников.

Для нагрузок более 15 000 фунтов используются упорные сферические роликовые подшипники, которые воспринимают тягу вниз. Нижний направляющий подшипник будет нести тягу. Радиальная стабильность обеспечивается за счет удержания подшипников в контакте с валом в этих условиях с помощью набора пружин, которые прижимаются к нижнему кольцу упорного подшипника.Поскольку давление пружины будет составлять несколько тысяч фунтов, в зависимости от конструкции, на направляющий подшипник оказывается значительное давление, если внешнее прижимное давление недостаточно для преодоления давления пружины. Важно учитывать минимальные требования к общему давлению насоса, чтобы гарантировать, что пружины не будут нагружены при нормальных условиях эксплуатации.

Упорные сферические роликоподшипники часто имеют водяное охлаждение. В масляном резервуаре установлены змеевики охлаждения с протекающей через них водой.

Особые условия также могут повлиять на тип подшипника, который необходимо указать для двигателя. Могут быть ограничения осевого люфта, налагаемые уплотнением насоса, или вероятность того, что двигатель будет отключен от сети в течение значительных периодов времени. Другие возможности состоят в том, что циклы включения-выключения могут быть частыми или что двигатель должен реверсироваться при каждой остановке. Существует множество факторов, относящихся к любой установке, которые могут повлиять на тип подшипника. Эти особые условия следует обсудить с поставщиком.

Спецификаций, требующих от производителя двигателя соблюдения необоснованных требований к осевой нагрузке и продления срока службы подшипников, следует по возможности избегать. Эти характеристики могут быть выполнены с помощью подшипников большего размера и специальных охлаждающих устройств. Однако более крупные подшипники приводят к снижению эффективности, а предотвращение вспенивания, испарения и утечки масла становится труднее.

Подшипники в конечном итоге выходят из строя из-за усталости металла даже при эксплуатации в нормальных условиях. При определении ожидаемого срока службы подшипников необходимо учитывать часы работы и условия, в которых будет работать двигатель.Более низкая стоимость подшипников меньшего размера и необходимость их более частой замены должны быть сбалансированы с увеличением стоимости подшипников большего размера и присущими им потерями из-за неэффективности.

Минимальный ожидаемый срок службы подшипников статистически предсказуем в зависимости от условий эксплуатации.

Рейтинг B-10 для вертикальных двигателей означает, что при непрерывной работе в течение 1 года (8760 часов) при номинальной скорости ожидается, что только 10% подшипников выйдут из строя. Для линейных опубликованных тягов этот рейтинг составляет 2 года.

Если дан расчетный средний срок службы, 50% подшипников будут обеспечивать удовлетворительную работу в указанных условиях. Это значение обычно примерно в пять раз превышает минимальный срок службы подшипника.

Отказы шариковых подшипников обратно пропорциональны третьей степени приложенной нагрузки. Если средний срок службы подшипника при данной нагрузке составляет 3 года, то при половинной нагрузке он прослужит в восемь раз дольше, или 24 года. Неразумно предполагать такой долгий срок службы любого подшипника, учитывая, что в большинстве случаев процедуры технического обслуживания являются такими же.Ожидаемая продолжительность жизни от 15 до 20 лет, вероятно, будет ближе к истине при условии проведения планового технического обслуживания.

Нет гарантии, что какой-либо конкретный подшипник достигнет прогнозируемого срока службы. Гарантия производителя, обычно 1 год, является единственной доступной гарантией.

Подшипники скольжения, которые часто используются в двигателях с малой мощностью, изготавливаются из баббита, латуни или бронзы. Для улучшения смазки металл можно пропитать графитом. Поскольку металл в этих подшипниках намного мягче, чем стальной вал двигателя, изнашивается подшипник, а не вал двигателя.

Подшипники скольжения — это просто модифицированная труба или труба с внутренней поверхностью, обработанной до нужного диаметра для вала. Вал двигателя отделен от подшипника тонкой масляной пленкой. В подшипнике прорезаны прорези, чтобы масло могло собираться войлочным фитилем из масляного резервуара и распределяться между валом и подшипником. На рис. 6-16 изображен подшипник скольжения, а на рис. 6-17 — подшипник, установленный в колокольном корпусе.

РИСУНОК 6-16. Подшипник скольжения.

РИСУНОК 6-17. Поперечный разрез установленного подшипника скольжения.

Стандартизированная система идентификации гарнитуры | Park Tool

26 августа 2015 г. / Гарнитура Сервис

В этой статье рассматривается SHIS (стандартная информационная система для гарнитуры). Номенклатура SHIS разработана, чтобы упростить обсуждение стандартов гарнитур и упростить сравнение моделей при заказе гарнитур на замену.

Обзор

На рынке уже несколько лет присутствуют новые инновационные стандарты дизайна гарнитур.Однако единого мнения по поводу наименования этих стандартов не достигнуто. Производители обычно используют собственные названия, такие как «Orbit Z», «NoThreadSet», «Zero Stack», «Hiddenset» и т. Д. В результате может быть несколько названий для одного и того же стандарта гарнитуры. Это вызывает замешательство среди потребителей, розничных продавцов, механиков и даже производителей велосипедов.

В результате этой путаницы группа компаний разработала новую систему, которая последовательно называет эти стандарты. Эта новая система номенклатуры известна как Стандартная информационная система гарнитуры или SHIS .

SHIS — гарнитура не нового типа. Это способ описать гарнитуры и организовать обсуждение различных стандартов и их соответствия велосипеду. Многие производители, дистрибьюторы и розничные торговцы сейчас используют и распространяют эту систему. SHIS требует некоторых основных проверок и измерений. Использование терминологии SHIS позволит вам выбрать правильную гарнитуру и легко сравнить гарнитуры разных производителей.

Терминология SHIS состоит из двухбуквенного кода, за которым следуют цифры, обозначающие размер рамы или вилки.Ниже на рисунке 1 приведены термины SHIS для конкретной гарнитуры с описанием их значения.

Рисунок 1. Пример кодирования SHIS с пояснениями различных терминов

Код SHIS в примере № 1 записывается как ZS44 / 28.6 | ЗС44 / 30 . Верхняя стопка указывается первой и отделяется меткой «труба» от нижней стопки. Знак трубы представляет собой длинную вертикальную линию: |

Гарнитура в примере №1 может иметь одно из восьми разных имен в зависимости от каталога или веб-сайта:

Внутренняя гарнитура 1-1 / 8 ″
1-1 / 8 ″ Orbit Z
1-1 / 8 ″ InSet, малый стек
1-1 / 8 ″ ZeroStack
Logic Zero Press Fit 1-1 / 8 ″
Flat44 для полуинтегрированного 1-1 / 8 ″
Zero Superlogic
Гарнитура со скрытой чашкой

Эти модели, указанные выше, фактически взаимозаменяемы.Однако эти разные прозвища никого не заставят предположить, что это один и тот же стандарт. Это иллюстрирует потребность в общей системе описания, и именно в этом суть SHIS.

Как и любой новый язык, SHIS требует некоторого декодирования. Первые две буквы — это код типа гарнитуры. Существует три основных типа гарнитуры: внешняя чашка ( EC ), внутренняя гарнитура ( ZS ) и встроенная гарнитура ( IS ).

EC (внешний стакан)

Наружная головка с внешней чашкой — это обычная или традиционная прессованная гарнитура (рис. 2).Обоймы подшипников находятся вне рулевой трубы. Обозначение SHIS «EC» может использоваться как для рулевых колонок с резьбой, так и без резьбы.

Рис. 2. Пример гарнитуры типа ЕС с резьбовой стойкой и контргайкой гарнитуры. 3

ZS (нулевой стек)

Во внутренней гарнитуре используются подшипники, которые находятся ниже или, по крайней мере, на одном уровне с головной трубой (рис. 3).Эта система также называется Zero Stack или полуинтегрированной. Имеется съемная чашка, которая удерживает и поддерживает подшипник в рулевой трубе. Чашка использует верхний или нижний край рулевой трубы в качестве упора. Эти чашки продаются как часть сменной гарнитуры. Внутренняя гарнитура в системе SHIS обозначается аббревиатурой «ZS».

Рис. 3. Поперечное сечение рулевой колонки обычной гарнитуры ZS. 4

IS (встроенная гарнитура)

Подшипники интегрированной гарнитуры поддерживаются головными трубами особой формы (рис. 4).Держатель подшипника является частью рамы и не снимается при обслуживании гарнитуры. В эти «чашки» или опоры вставляется картриджный подшипник, который просто вынимается для замены. Подшипники картриджа выполнены с наклонной выпуклой стороной, которая опирается на вогнутый угловой контакт внутри рулевой трубы. Нет контакта подшипника или чашки с лицевой стороной рулевой трубы. При покупке новой сменной гарнитуры IS в нее входят только два картриджных подшипника, проставки, верхняя крышка и обойма короны вилки.В комплекте с гарнитурой нет чашек или переходников.

В прошлые годы существовало два разных стандарта угла контакта подшипника для интегрированной системы: контакты под углом 36 градусов и 45 градусов. Стандарт 36 градусов теперь считается устаревшим, и текущий стандарт — контакт 45 градусов. Поскольку рамки с углом 36 градусов не производятся, угловой контакт не вызывается и предполагается, что для новых гарнитур он составляет 45 градусов. Интегрированные гарнитуры в системе SHIS обозначаются аббревиатурой «IS.”

Рисунок 4. Наушник для встроенной гарнитуры. 5

Диаметр отверстия головной трубы

Вторая цифра после двухбуквенного кода относится к диаметру отверстия рулевой трубы (внутренний диаметр рулевой трубы). Они даны в целых миллиметрах и должны рассматриваться как код, а не как точное измерение. Например, для диаметра отверстия для гарнитур с наружной чашкой в однодюймовой конструкции JIS используется фактический диаметр 29.Диаметр отверстия 8 мм. Однако код SHIS — EC29 . В стандарте внешней чашки «pro» или «евро» для однодюймовой гарнитуры используется чашка 30,2 с отверстием 30 мм. SHIS для этого стандарта — EC30 .

В таблице № 1 ниже указаны традиционные или устаревшие названия чашек EC и соответствующее название SHIS. В Таблице № 2 представлены более современные системы ZS, а в Таблице № 3 описаны системы ИБ.

Таблица № 1 — SHIS для внешней манжеты (EC)

Устаревшие названия	SHIS Название	OD манжеты	Внутренний диаметр отверстия
1 ″ JIS прессованная манжета	82 EC29	29.8–29,9
Прессованная чашка Pro 1 ″	EC30	30,2	30,0–30,15
Стандарт BMX 1 ″ (старый)	EC33		EC33
Прессованная чашка 1-1 / 8 ″	EC34	34	33,8–33,95
Прессованная чашка 1-1 / 4 ″	EC37	37
Внешний стакан в стандарте 44	EC44	44.1	43,90–43,95
Прессованная чашка 1,5 ″	EC49	49,7	49,55–49,6
1,5 ″ прессованная чашка	8 9018–	56,95

Таблица № 2 — SHIS для внутренней гарнитуры (ZS)

Устаревшие имена	Имя SHIS	Внешний диаметр чашки	Внутренний диаметр отверстия
1 ″ полуинтегрированный	ZS .5	41,35–41,4
1-1 / 8 ″ полуинтегрированный	ZS44	44,1	43,90–43,95
1-1 / 2 ″ полуинтегрированный 2		49,7	49,57–49,65
1-1 / 2 ″ полуинтегрированный (редкий)	ZS55	55	54,90–54,95
полуинтегрированный 1-1 / 2 дюйма	ZS56	56	55.90–55,95

Таблица № 3 — SHIS для интегрированной гарнитуры (IS)

1-1 Итальянский, Campagnolo® Hiddenset79 IS

Устаревшие имена	Имя SHIS	OD подшипника	Внутренний диаметр отверстия
1 ″ IS	IS38	38	38,15–38,25
1-1 / 8 ″ IS (Cane Creek)	IS41	41	41.10–41.20
IS42	41.8	41.95–42.05
Встроенный 1-1 / 4 ″ — только нижний	IS47	47	47.05–47.1
1-3 / 8 ″ IS только нижний	49	49,1–49,2
1-1 / 2 ″ IS только нижняя	IS51	51	51,1–51,15
1-1 / 2 ″	только нижняя	IS52	52	52.1–52,15

Рулевая колонка — верхняя часть

Для SHIS верхнего стека после двухбуквенного кода и номера отверстий следует косая черта (/), а затем — диаметр рулевой колонки. Это внешний диаметр колонны, в котором зажимается шток, если это вилка без резьбы. Для резьбовых колонн это внешний диаметр резьбы, за которым следует обозначение резьбы на дюйм, сокращенно tpi.Для обычной однодюймовой гарнитуры с резьбой это будет 25,4-24tpi .

На рисунке 1 выше показан ZS44 / 28.6. 28,6 — это диаметр обычной вилки 1-1 / 8 ″ в миллиметрах. Это число в SHIS — единственное, где есть десятичная дробь. Поскольку в примере не указан tpi, предполагается, что он не имеет потоков.

В таблице № 4 перечислены устаревшие названия и имена SHIS для рулевой колонки. Обратите внимание, что не существует стандартов столбцов, близких по размеру.(Французский размер 1 дюйм встречается очень редко.)

Таблица № 4 — Рулевая колонка SHIS

Вилочная колонна — Crown Race

Терминология SHIS для нижней гарнитуры аналогична верхней, но также включает ссылку на гонку за короной.Коды и размеры отверстий указаны в таблицах №1, №2 и №3. В примере № 1, ZS44 / 30 , «ZS» сообщает нам, что это гарнитура внутреннего типа, а 44 снова является стандартным размером отверстия. За косой чертой здесь следует стандарт пресса для коронной гонки, в данном случае это 30. Вилка, предназначенная для этого велосипеда, представляет собой прямую колонну размером 1-1 / 8 дюйма, а не коническую.

См. Таблицу № 5, в которой указаны имена SHIS для коронной гонки. Обратите внимание, что коронная гонка 1-3 / 8 ″ является интегрированной системой. Форма дорожки качения коронки вытачивается непосредственно на вилке, и на вилке не установлено запрессованное кольцо.

Таблица № 5 — вилка SHIS Crown Race

Устаревшее название	Название SHIS	Внешний диаметр колонны (с шагом)
1 дюйм без резьбы	25,4	25,4
1-1 / 8 ″ без резьбы	28,6	28,6
1-1 / 4 ″ без резьбы	31,8		31,8	/ 2 ″ без резьбы	38.1	38,1
1 дюйм с французской резьбой	Шаг 25,0–1,0	25,0–1,0
Резьба 1 дюйм (BSC)	25,418–242tpi
Резьба 1-1 / 8 ″	28,6-26 tpi	28,6-26 tpi
Резьба 1-1 / 4 ″	31,8-26 tpi	31,8-26192

27,1

Устаревшие имена	Имя SHIS	OD седла вилки	Crown Race ID
1 ″ Японский промышленный стандарт (JIS)		27
1 ″ Pro или «евро» стандарт.	26	26,5	26,4
Резьба 1-1 / 8 ″ или без резьбы	30	30.1	30
1-1 / 4 ″ с резьбой или без резьбы	33	33.1	33
1-3 / 8 ″ интегрированная дорожка	нет	N	НЕТ
1-1 / 2 ″ с прессованными кольцами	40	39,8	39,7

Стандарты смешанных гарнитур

SHIS становится очень полезным, когда на велосипеде используются смешанные стандарты гарнитуры (рис. 5).Использование конической рулевой колонки становится все более распространенным явлением, и велосипед может иметь одну стандартную гарнитуру вверху и другой стандарт и размер внизу. Также теперь возможно иметь два разных типа для верхней и нижней рулевых колонок. Например, у велосипеда может быть ZS на верхней рулевой трубе и EC на нижней.

Рис. 5. Вилка с конической стойкой

В таблицах 6 и 7 ниже показаны лишь некоторые из возможных комбинаций размеров с системами EC (внешний стакан).

Таблица № 6 — Возможные комбинации EC с резьбой

Прессованная чашка -1/4 ″

Устаревшее название	Верхняя SHIS	Нижняя SHIS	Примечания
1 ″ JIS прессованная чашка	EC29 / 25,4	tpi	Резьба — общеазиатский стандарт
Прессованная чашка Pro / Euro 1 дюйм	EC30 / 25,4-24tpi	EC30 / 26	Стандартная однодюймовая резьба
Стандарт BMX 1 ″ (старый)	EC32 / 25.4-24tpi	EC32 / 26	Предыдущий стандарт BMX, как без резьбы, так и с резьбой
Прессованная чашка 1-1 / 8 ″	EC34 / 28,6-26tpi	EC34 / 30	Резьбовая
EC37 / 31,8-26tpi	EC37 / 33	Резьбовая

Таблица № 7 — Возможные комбинации EC без резьбы

9216 SHIS

Устаревшее название	Верхний SHIS	Примечания
Прессованная чашка 1 ″ JIS	EC29 / 25.4	EC29 / 27	Нижняя обойма короны больше стандартной «pro»
1 ″ прессованная чашка Pro / Euro	EC30 / 25.4	EC30 / 26
1-1 / 8 ″ прессованная чашка	EC34 / 28,6	EC34 / 30
1-1 / 4 ″ прессованная чашка	EC37 / 31,8	EC37 / 33
44 внешняя чашка	EC44 / 28.6	EC44 / 28.6 / 30
1.5 ″ прессованная чашка	EC49 / 38.1	EC49 / 40
Переходник 1,5 ″ на 1-1 / 8 ″	EC49 / 28.6	EC49 / 30	Переходник до 1-1 / 8 ″
Прессованная чашка 1,5 ″ — только нижняя	НЕТ	EC56	Без резьбы, только нижняя

Гарнитуры типа ZS можно найти на велосипедах с разным диаметром верхнего и нижнего отверстия (рис. 6 ). Также могут быть велосипеды с гарнитурой ZS в одной части рулевой колонки и ЕС-гарнитурой в другой части.В таблице 8 ниже перечислены некоторые из возможностей.

Таблица № 8 — Возможные комбинации ZS

Устаревшее название	Верхняя SHIS	Нижняя SHIS	Примечания
1 ″	ZS41 / 25,4	полуоси ZS		ZS интегрированная, нестандартная
1 ″	ZS41 / 25.4	ZS41 / 26	1 ″ вилка полуинтегрированная, не обычная
1-1 / 8 ″	ZS44 / 28.6	ZS44 / 30	Обычная полуинтегрированная ZS
1-1 / 2 ″ коническая	ZS49 / 28.6	ZS49 / 40	Коническая вилка
Переходник для 1-1 / 2 ″	ZS49 / 28,6	ZS49 / 30	Редуктор для установки вилки 28,6
Смешанный стандарт	ZS49 / 28,6	EC49 / 40	Коническая вилка
1 стопка с нулевым концом и нижний	ZS49 / 38.1	ZS49 / 40	Полная колонка 1-1 / 2 дюйма, но гарнитура типа ZS
1-1 / 2 дюйма только нижняя часть нулевого стека	Н / Д	ZS55 / 40	Только FSA, устарело
1-1 / 2 ″ ZS — нижний	НЕТ	ZS56 / 40	Нижний на смешанной гарнитуре
Смешанный стандарт	ZS44 / 28,6	EC49 / 30	и ЕС нижний
Смешанный стандарт	ZS44 / 28.6	ZS56 / 40	Общая коническая конфигурация
Смешанный стандарт	EC49 / 28.6	ZS49 / 40	Внешний верхний, ZS нижний, коническая вилка

Рис. для нижней и верхней рулевых труб

Типы IS также могут быть смешаны с различными диаметрами верхнего и нижнего отверстия. Есть также некоторые размеры, которые используются только для нижней рулевой трубы. В таблице 9 ниже перечислены некоторые из возможностей.

Таблица № 9 — Возможные комбинации IS

Устаревшее имя	Верхнее SHIS	Нижнее SHIS	Примечания
1 ″ IS (Cane Creek)	IS38 / 25.4		Некоторые велосипеды TRI, редко встречающиеся. (Hiddenset)	IS42 / 28.6	IS42 / 30	Campagnolo® «Hiddenset» стандарт
1-1 / 4 ″ интегрированный — только нижний	N / A	IS47 / 33	Коническая вилка нижняя, корона прессованной вилки
1-3 / 8 ″ IS только нижняя	N / A	IS49	Коническая вилка нижняя, дорожка интегрирована в вилку
1-1 / 2 ″ IS только нижняя	N / A	IS52 / 40	Коническая нижняя вилка, прижимная головка вилки

Высота стопки = H (необязательно указывается производителями)

Производители гарнитур могут также включать высоту стопки для более полной терминологии SHIS.Он обозначается сокращенно «H», за которым следует высота стопки в миллиметрах. Высота стопки «H» будет следовать после других условий определения размеров SHIS. Высота стека — это просто размер колонны вилки, которую займет гарнитура. Это величина, на которую гарнитура выходит за пределы рулевой трубы. Высота стопки указана отдельно для верхней и нижней стопки. Все типы гарнитур имеют определенную высоту стопки (рис. 7 и 8).

Рисунок 7.Верхняя гарнитура в сборе с высотой стека 16 мм. Полный список SHIS будет гласить ZS44 / 28,6 h26

Рис. 8. Внешняя чашка нижней стопки с высотой стопки 13,7 мм. Полный список SHIS будет гласить EC34 / 30 h23.7

. 9

Примеры SHIS

Рисунок 9

Пример № 2: Обычную гарнитуру на многих горных велосипедах иногда называют «традиционной безрезьбовой головкой 1-1 / 8».Внешний диаметр прессованных чашек составляет 34 мм (рис. 9). Размер рулевой колонки составляет 28,6 мм (1–1 / 8 ″), а внутренний диаметр дорожки короны — 30 мм. В ШИС эта гарнитура написана как EC34 / 28.6 | EC34 / 30 . Эта гарнитура предназначена для рамы с рулевой колонкой с внешней чашкой с внутренним диаметром приблизительно 33,8-33,9 мм. Размер рулевой колонки составляет 28,6 мм, а диаметр короны — 30 мм. Он предназначен для прямой, а не для конической вилки. Любая гарнитура с таким же SHIS подойдет к велосипеду, как и гарнитура в примере №2.

Рисунок 10.Тип ZS в смешанных размерах, SHIS будет записан как ZS44 / 28.6 | ZS56 / 40 (Пример № 3)

Пример № 3: Рисунок 10 представляет собой гарнитуру внутреннего типа с обоими подшипниками, расположенными внутри рулевой трубы, но удерживаемыми прижимными чашками. Это тип ZS. Размер верхней чашки 44 мм. Однако нижняя чашка имеет размер 56 мм. Внутренняя часть гребня вилки составляет 39,9 мм, а верхняя часть рулевой колонки — 28,6 мм. У него должна быть коническая рулевая колонка. SHIS для этой системы будет ZS44 / 28,6 для верхнего и ZS56 / 40 для нижнего.

Рисунок 11. Редукторная гарнитура ZS44 / 28.6 | ZS49 / 30 (Пример №4)

Пример №4: Гарнитура на рисунке 11 снова относится к типу ZS. Верхняя чашка имеет размер 44 мм, а внутренняя часть верхней крышки колонки чуть больше 28,6. Тогда верхний ZS44 / 28,6 . Нижняя чашка — 49,71 мм, типа ZS. Но гонка короны вилки составляет 30 мм, что делает нижний SHIS ZS49 / 30 . Рулевая труба сужается, а вилка — нет, она прямая с типичными 30.Гоночное сиденье с короной 1 мм. Нижняя гарнитура действует как редуктор для этой прямой вилки. Рама была сделана с возможностью установки конической вилки, но этот конкретный выбор гарнитуры позволяет использовать обычную прямую вилку диаметром 28,6 мм (вилка 1-1 / 8 ″). Велосипед примет более крупную нижнюю корону SHIS 40, если бы были заменены вилка и нижняя гарнитура.

Рис. 12. Интегрированная система в верхней головной трубе, IS42 / 28.6 (Пример № 5)

Пример № 5: Рама на рис. 12 имеет механически обработанные держатели подшипников непосредственно в раме и, следовательно, относится к типу IS.Внутренний диаметр верхнего отверстия 42 мм. Колонна вилки была 28,6. Если вилки не было, измерьте расстояние внутри верхней крышки гарнитуры. Для этого велосипеда верхняя гарнитура SHIS будет IS42 / 28.6 .

Сводка

SHIS — полезная система для сравнения соответствия различных моделей и марок гарнитур. Если две разные марки имеют совпадающие описания SHIS, они будут взаимозаменяться и соответствовать одним и тем же велосипедам.Система уменьшит путаницу, поскольку производители, дистрибьюторы и розничные продавцы велосипедов начнут перечислять рамы и компоненты с терминологией SHIS.

Гарнитуры можно приобрести как верхний, так и нижний комплект. Гарнитуру также можно приобрести только в верхней или нижней части. Это позволяет подобрать велосипед со стандартами смеси.

После того, как система SHIS будет полностью установлена, понимание подгонки гарнитуры и их заказ станет более организованным и понятным.

Краткое описание кодовой системы SHIS
SHIS — это кодированная система букв и цифр.Скачать краткую информацию о размерах SHIS здесь.

Типы гарнитур
EC: типов с внешними чашками, подшипники над (или под) лицевой стороной рулевой трубы
ZS: с внутренним или нулевым стеком, на уровне подшипников или внутренней поверхности рулевой трубы, но со съемным подстаканником
IS: интегрированный тип, уровень подшипника или внутренняя рулевая труба, держатель является частью конструкции рамы и не подлежит замене

Диаметр отверстия — верхний ряд
За двухбуквенным кодом верхнего ряда, показанным выше, непосредственно следует число, представляющее диаметр отверстия (внутри диаметр) предполагаемой рамы.Этот код состоит из двух цифр без десятичной дроби.

Диаметр колонны (вверху колонны)
За верхним отверстием стопки SHIS следует знак «/», а затем второе число, обозначающее верхнюю часть диаметра рулевой колонки. В коде диаметра столбца SHIS используется десятичное число. Если это столбец с резьбой, после диаметра будет стоять тире и обозначение частоты резьбы, например, в tpi.

Диаметр отверстия — нижняя стопка
Нижняя стопка начинается с двухбуквенного кода, показанного выше, за которым непосредственно следует число, представляющее диаметр отверстия (внутренний диаметр) предполагаемой рамы.

Crown Race
За нижним отверстием SHIS идет знак «/», а затем второе число, обозначающее внутренний диаметр обоймы короны вилки.

Высота стопки
По усмотрению производителя гарнитуры для верхнего или нижнего номера SHIS может быть указана буква «H» после высоты стопки в миллиметрах.

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27
3	2	0	5	В	—	2	R	S	T	N	G								N			Y	R	L	N	5

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27
3	2	0	5	В	—	2	R	S	T	N	G								N			Y	R	L	N	5

расшифровка, таблицы условных обозначений, как узнать размер по номеру и определить серию ГОСТ

Пример маркировки подшипника иностранной компании NSK

Маркировка подшипников | Подшипники в России

Маркировка подшипников — основные сведения

Маркировка подшипников российского производства

Маркировка подшипников импортного производства

Маркировка на подшипниках фирмы SKF (Швеция)

Условные обозначения подшипников

Состав маркировки

Условные обозначения (маркировка) подшипников

Узнать еще:

Подшипники skf размеры таблица

Система обозначения подшипников SKF

Обозначение типов подшипников SKF.

Дополнительные обозначения (префикс) в маркировке подшипников SKF.

Как подобрать подшипники по размерам

Номенклатура размеров подшипников SKF

Маркировка серий подшипников SKF

Подшипники skf размеры таблица | Колёсные новости

Система обозначения подшипников SKF

Обозначение типов подшипников SKF.

Дополнительные обозначения (префикс) в маркировке подшипников SKF.

Как подобрать подшипники по размерам

Номенклатура размеров подшипников SKF

Маркировка серий подшипников SKF

Таблица переводов соответствия обозначений подшипников отечественного и импортного производства

Эффективность достигается на каждом уровне

Гарнитуры [03] Стандарты подшипников для гарнитуры — SHIS

1.Введение

2. Правила маркировки (формат)

3. Стандартные размеры

3.1. Внутренний диаметр рулевой трубы (и внешний диаметр чашки подшипника) — «TT»

9000 9189 Название SHIS Внутренний диаметр головной трубы

3.2. Внешний диаметр рулевой колонки (в верхней части) — «SS, S-CCtpi»

3.3. Наружный диаметр венца вилки (и внутренний диаметр кольца венца вилки) — «SS, S»

3.4. Комбинации размеров для конической вилки (и рулевой колонки) — «upper_stack / lower_stack»

005 ZS49 / 382,1 9

4. Примеры обозначений SHIS

5.Резюме

6.Исключение — стандарты вилки с резьбой

M4

Make a Lazy Susan

7.Подшипники — общие данные

7.1 Расчетные данные подшипника

7.2 Основные размеры

7.2.1 Габаритные планы ISO

7.2.2 Точность подшипников

7.2.3 Внутренние зазоры подшипников

7.3 Материалы подшипников качения

7.3.1 Материалы колец подшипников и тел качения

7.3.2 Материалы для изготовления клеток

7.3.3 Прочие материалы

7.4 Клетки

7,5 Щиток и уплотнения

7.6 Обозначение подшипников качения

7.6.1 Стандартное исполнение подшипника

7.6.2 Полное обозначение подшипников

7.7 подшипников NEW FORCE

7.8 Техническая поддержка

| Электрохимическая маркировка, электромаркировка, устройства для маркировки металлов

— обзор

Подшипники

Стандартизированная система идентификации гарнитуры | Park Tool

Обзор

EC (внешний стакан)

ZS (нулевой стек)

IS (встроенная гарнитура)

Диаметр отверстия головной трубы

Таблица № 1 — SHIS для внешней манжеты (EC)

Таблица № 2 — SHIS для внутренней гарнитуры (ZS)

Таблица № 3 — SHIS для интегрированной гарнитуры (IS)

Рулевая колонка — верхняя часть

Таблица № 4 — Рулевая колонка SHIS

Вилочная колонна — Crown Race

Таблица № 5 — вилка SHIS Crown Race

Стандарты смешанных гарнитур

Таблица № 6 — Возможные комбинации EC с резьбой

Таблица № 7 — Возможные комбинации EC без резьбы

Таблица № 8 — Возможные комбинации ZS

Таблица № 9 — Возможные комбинации IS

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27
3	2	0	5	В	—	2	R	S	T	N	G								N			Y	R	L	N	5