Model X — Автомобили Tesla в Беларуси

Model X

Model X является самым безопасным, быстрым и наиболее продвинутым SUV (Sport Utility Vehicle) в истории. Автомобиль может взять на борт до семи человек, при этом версия Long Range c полным приводом и 100 кВт/ч батареей обеспечивает 580 км пробега, а разгон до 100км/ч занимает всего 3,9 секунды. Model X Plaid может проехать на одной зарядке до 547 км, а до 100 км/ч разгоняется на сумасшедшие 2,6 секунды. 

 

Безопасность прежде всего  

Активная безопасность  Технологии активной безопасности, включая предотвращение столкновений и автоматическое экстренное торможение, начали внедряться через беспроводные обновления.	Без загрязнения, внутри и снаружи HEPA-фильтр медицинского класса очищает воздух от пыльцы, бактерий, вирусов и загрязнений, а затем направляет его в салон.  Существует три режима: циркуляция с наружным воздухом, рециркуляция внутри воздуха и режим защиты от биологического оружия, который создает положительное давление внутри кабины для защиты пассажиров.

Model X разработан с безопасностью в качестве главного приоритета.

• Напольный монтаж батареи понижает центр тяжести, так что риск опрокидывания в два раза ниже, чем у любого другого автомобиля в этом классе.
• Опорная конструкция аккумулятора обеспечивает невероятную защиту от бокового удара.
• Дополнительный большой передний багажник, имеющийся из-за отсутствия ДВС, является ударно-поглощающей зоной смятия.
• Model X непрерывно сканирует окружающее проезжую часть с помощью камеры, радиолокации и гидроакустических систем, обеспечивая водителю обратную связью в режиме реального времени, чтобы помочь избежать столкновений. Даже на высоких скоростях Model X предназначен для автоматического применения тормозов в чрезвычайной ситуации.
• HEPA фильтр удаляет пыльцу, бактерии, вирусы и загрязнения из воздуха салона. Воздух в этой машине настолько стерилен, насколько это вообще возможно в городских условиях. Есть три режима: циркуляция с наружным воздухом, рециркуляция внутреннего воздуха и режим «Защита от биологического оружия».

Соколиные крылья

Двери Falcon Wing позволяют легко получить доступ к сиденьям второго и третьего ряда даже из плотного места для парковки, в то время как традиционные двери внедорожников или раздвижные двери для минивэнов не предоставляют никакого доступа.

 

​ 

Аэродинамика
		Model X способен достигать 580 км пробега отчасти и потому, что это самый аэродинамический SUV. Его коэффициент аэродинамического сопротивления равный 0,25 на 20% ниже, чем у ближайшего конкурента. Кроме того есть активный спойлер на задней двери для оптимизации эффективности и стабильности на шоссе.
Обзорность
Модель X имеет самое большое все стекло панорамное ветровое стекло в производстве, обеспечивая беспрецедентный вид на звезды и небо выше. Оптимизированная подсветка и отсутствие обструкции создают неограниченную видимость для водителя и всех пассажиров.

 

 Салон 

Модель X предлагает самое большое пространство для хранения среди внедорожников этого класса и вмещает до семи взрослых. Благодаря 7-местной конфигурации, рассчитанной на максимальный комфорт, сиденья второго и третьего рядов можно полностью свернуть, чтобы создать очень большое плоское грузовое пространство. Модель X предлагает три различных механизма размещения сидений, поэтому вы можете идеально подобрать их для своих нужд.

 

                

Вместительность 

Model X имеет не только большой задний багажник, но и пространство для вещей под капотом и под пассажирскими местами. Model X является первым электрическим транспортным средством с мощностью буксировки более 2,2тн.

 

Спецификация

 

 

Габариты

Ширина [мм]	2271 (2070 со сложенными зеркалами)
Габаритная длина [мм]	5037
Колесная база [мм]	2965
Колея передних колес [мм]	1661
Колея задних колес [мм]	1699
Дорожный просвет [мм]	185
Пневматическая подвеска [мм]	137 — 211

 

 

• Регулярные обновления по беспроводной сети добавляют функции безопасности и навигации, повышают производительность и улучшают впечатления водителя.
• Доступ к расширяющейся сети Supercharger Tesla
• Карты и навигация с маршрутизацией на основе трафика в реальном времени
• Индивидуальная аудиосистема с 17 динамиками с неодимовыми магнитами
• Медиа с использованием FM-радио, Bluetooth® и USB-аудиоустройств

• Технологии активной безопасности, включая предотвращение столкновений и автоматическое экстренное торможение.
• Система фильтрации воздуха HEPA
• Электрический полный привод для максимальной эффективности и тяги
• Smart Air Suspension для поднятия и опускания дорожного просвета
• Трехпозиционные динамические светодиодные поворотные фонари
• Светодиодные противотуманные фары
• Электро складывающиеся боковые зеркала с подогревом
• До четырех креплений детского сиденья на защелках

• Мягкое светодиодное внешнее освещение
• Крупнейшее в производстве панорамное ветровое стекло, обеспечивающее непревзойденный обзор
• Двери Falcon Wing обеспечивают легкий доступ ко второму и третьему рядам сидений даже с ограниченных парковочных мест
• Автоматический вход без ключа
• Автоматическая задняя дверь
• Подогрев сидений по всему салону
• Обогрев руля
• Антиобледенители стеклоочистителей
• Обогреватели форсунок омывателя
• Автоматическое открывание дверей
• Максимальная вместимость салона в своем классе: 2180 литров в шестиместной конфигурации салона
• Передний багажник с местом для багажа, сумкой для гольфа или двух детских колясок
• Передние сиденья с регулировкой в 12 направлениях, с подогревом и памятью

• 8-летняя гарантия на аккумулятор и привод
• 4 года, ограниченная гарантия 80000 км

 

 

Основные комплектации и цены*

*Цены указаны с доставкой Минск для граждан Беларуси 

 

Long Range	Plaid
Двухмоторный полный привод, премиум салон и премиальная звуковая система	Увеличенная мощность, три электромотора, изысканный дизайн интерьер
580 км запас хода	547 км запас хода
250 км/ч максимальная скорость	262 км/ч максимальная скорость
3,9 с разгон 0-100км/ч	2,6 с разгон 0-100км/ч
от €92700*	от €106200*

 

5 сумасшедших особенностей новой Tesla Model S Plaid

Не планировал делать данный материал, но Илон Маск в очередной раз превзошел самого себя, представив, пожалуй, самый потрясающий автомобиль в мире. Ну или, по крайней мере, ещё ни разу после анонса так не хотелось оказаться за рулем или просто посидеть в салоне. Потому что в новой Tesla Model S Plaid, вероятно, пассажирам даже веселее, чем водителю. Сам Маск описал новую Tesla словами: «Эта машина рвёт».

Впрочем, представить новую Tesla было просто жизненно необходимо. Tesla в какой-то степени похожа на Apple в том смысле, что компания способна годами продавать один и тот же дизайн, вызывая восхищение. Так, оригинальная Tesla Model S на сцене без малого уже 10 лет. И если тогда, как и iPhone, Tesla была чем-то уникальным, то сегодня она в целом такой и остаётся, но конкуренты в лице Porsche, BMW, Mercedes и даже Lucid Air уже вот-вот доедут до финиша.

Маску нельзя не отдать должное. На сцене он появился не как CEO хайтек-компании, а как рок-звезда.

Презентации Apple и Tesla впору изучать в университетах на курсах маркетинга, потому что обе компании тонко чувствуют настроения масс и знают, какие цифры и ракурсы показать, чтобы публика осталась в восторге.

Table of Contents

Самый быстрый серийный автомобиль

Представляя автомобиль, Илон Маск первым делом заявил, что это самый быстрый серийный автомобиль в мире: «Ни один серийный автомобиль никогда не разгонялся до сотни менее чем за две секунды». И люди это запомнят. Хотя тут, конечно, можно попридираться, так как что можно считать серийным автомобилем? Но надо помнить, кто целевая аудитория продукта. Безусловно, тут есть и завзятые автолюбители, но в большинстве своем это экофрендли хайп-хипстеры при деньгах.

Да и Tesla тут не подводит. 1.99 секунды до сотни – это очень быстро. 9.23 секунды до 250 км в час (тут Маск добавил, что это быстрейший серийный автомобиль, который делает четверть мили меньше чем за 10 секунд). 322 км/ч – максимальная скорость.

Сумасшедшие цифры, особенно учитывая, что речь идет не про гиперкар и даже не про спортивную купешку. Перед нам полноценный четырехдверный седан, у которого в батарее 1020 лошадиных сил. Практически невозможная цифра для автомобилей на двигателях внутреннего сгорания. ДВС-автомобили с такой мощностью, конечно, существуют, но обычно они или на треках, или на автомобильных выставках аккуратно стоят. На обычной дороге такое не встретить.

На одном заряде от Питера до Москвы

В Tesla установлена некая новая батарея неизвестной ёмкости. А также Маск сказал, что была переработана аэродинамика, так что коэффициент сопротивления составляет 0.208 (и это самый низкий показатель «любой из созданных когда-либо машин» — так и заявил). Ну что ж… когда машина появится в наличии, пусть аналитики в аэротрубу загоняют и проверяют Маска на честность. Мы же смотрим, что на одном заряде автомобиль способен проехать 390 миль, или 627,6 км.

И если раньше одним из главных препятствий на пути электромобилей была медленная зарядка, то Model S Plaid способна за 15 минут зарядиться на 300 км. Помню, как читал опыты журналистов про первые «Теслы» и рассказы, что «вот мы остановились на часик перекусить, а за это время машинка как раз и зарядилась чуть-чуть». 15 минут – это время, которое люди иногда в очереди на заправке проводят.

Так что теперь есть одно главное препятствие для Tesla – это отсутствие инфраструктуры, потому что нечего и думать, чтобы заряжать её от обычной розетки.

Не руль, а штурвал!

В Tesla Model S Plaid установлен не руль, а скорее штурвал. Подобное можно увидеть в самолетах или на болидах Формулы-1. Тут, конечно, есть вопрос. Так, в Формуле-1 угол поворота колес ограничен, так что у гонщиков не возникает потребности перекручивать руль – 3/4 в одну сторону и в другую. Очевидно, что в гражданской машине подобное будет неудобно.

Не удивлюсь, если руль был установлен не из-за удобства, а из-за формы. Просто никто так больше не делает. Соответственно, владелец Tesla Model S Plaid чуть-чуть, но почувствует себя особенным. Ну и, конечно, такой руль будет создавать необычное первое впечатление у покупателя. Посидел в Porsche, в BMW, в Mercedes, сел в Tesla – и в ней всё другое, даже руль квадратный.

Громадный экран и графика мощнее, как у PlayStation 5

В Tesla установлен громадный экран размером 17 дюймов и разрешением 2200 на 1300 точек.

Встроенная графика способна выдавать 10 терафлопс (у PS 5 – 10.28 терафлопс). Tesla поддерживает беспроводные контроллеры и все современные игры. Можно установить Cyberpunk 2077 и играть на максималках. При этом, скорее всего, игровой опыт будет гораздо круче, чем дома, так как в автомобиле установлены 22 динамика общей мощностью 960 Вт. Видимо, вот что в идеале имеется в виду, когда говорят про звук вокруг.

Кому в автомобиле нужна встроенная игровая приставка? Полагаю, именно такой вопрос у большинства автопроизводителей, потому что в целом-то проблем нет. Даже «АвтоВАЗ» наверняка бы сладил и смог бы вмонтировать в «Весту» PlayStation или Xbox. Просто до Илона Маска никому не приходило в голову, что людям это может быть интересно. А зря. В этом есть что-то мальчишеское и задорное из серии «А вот было бы круто, если бы…». Вряд ли большинство владельцев Tesla будут играть. Впрочем, учитывая, что перед нами 4-дверный седан с огромным багажником, вполне можно отвлечь детей во время длинной дороги.

Безопаснее, чем Volvo

Безопаснее, чем Volvo – это ещё одна цитата от Илона Маска. Благодаря смещенному из-за батарей центру тяжести, у автомобиля низкий риск перевернуться. Машина также дополнительно усилена, чтобы пережить лобовое столкновение.

12 ультразвуковых датчиков и камеры по всему периметру. Tesla может сама рулить, тормозить, перестраиваться, держать полосу, а главное — постоянно улучшаться, так как новые прошивки будут всё так же прилетать по воздуху бесплатно.

Обновление прошивок – это, кстати, важная вещь. По какой-то причине BMW предлагает покупать подписку. А на форумах есть отзывы недовольных владельцев Volvo, рассказывающих, что им на сервисе предложили апдейт за 1 500 долларов.

В качестве продающих преимуществ указывается, что Tesla может:

• Доехать из пункта А в пункт Б без помощи водителя, попутно автомобиль не заблудится на развязках;
• Если вы боитесь перестроиться, то Tesla сделает это за вас;
• Автомобиль можно подозвать к выходу из магазина или попросить его выехать из гаража;
• Любые виды парковки.

Наличие этих функций ещё раз показывает целевую аудиторию, на которую рассчитан автомобиль в первую очередь. Параллельная парковка с помощью компьютера и кучи камер – это как бы очень круто, но очевидно же, что рассчитано на тех, кто не обладает навыками вождения и не чувствует габариты автомобиля.

Заключение

Цена Tesla Model S Plaid составила 129 990 долларов, что на 10 тысяч больше, чем сумма, которой Маск бравировал ранее. Дорого это или нет?

Учитывая все «суперфлагманские» преимущества в виде «самой-самой», цена вполне оправданна.

Однако, говоря про электромобили, я в большей степени спокоен за будущее Tesla с той точки зрения, что компания активно занимается созданием батарей и строит собственные заводы. А в определенный момент батареи станут узким горлышком, так что компания будет хорошо зарабатывать, обслуживая конкурентов.

Если же отбросить все восторги, то Tesla Model S Plaid – это вау-автомобиль, который создан скорее для маркетинга и поддержания внимания. И больше всего беспокоит то, что Tesla так и не сумела стать доминирующим производителем. Так, согласно последнему отчету Credit Suisse, мировая доля Tesla упала с 29% до 11%. В Китае, Европе и США компания теряет долю из-за активности конкурентов. Tesla хоронили раньше, но на самом деле только сейчас началась главная битва за рынок, и неизвестно, чем она закончится.

Официальные результаты оценки уровня безопасности Tesla Model X 2019

Передняя противоаварийная защита

Передняя подушка безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Преднатяжители ремней безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Ограничитель нагрузки ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Подушка безопасности для защиты коленей

Водитель Пассажир Задн.

БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА

Боковая подушка безопасности для защиты головы

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты груди

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты таза

Водитель Пассажир Задн.

ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ

Isofix

Водитель Пассажир Задн.

Встроенное детское кресло

Водитель Пассажир Задн.

Переключатель отключения подушек безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)

Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Тест-драйв Tesla Model 3 Performance 2021 (+ мнение владельца)

Обновленный электромобиль Tesla Model 3 2021 модельного года, самая «заряженная» версия Performance, плюс история покупки и личное мнение владельца электрокара – в данной статье найдется немало интересного. А еще найдется как минимум один новый рекорд. Приготовьтесь читать очередной «лонгрид»: оно того стоит!

Электрокар Tesla Model 3 Performance 2021 модельного года: что нового?

Нужно быть большим фанатом компании Tesla вообще и электрокара Model 3 в частности, чтобы опознать внешние перемены новинки. Перед нами все также седан D-класса, мягкие обводы корпуса пересекаются с резкими линиями над колесными арками, миндалевидные фары дополнены узкими фонарями. Общий облик знаком. Однако перемены есть, причем их немало. К примеру, молдинги окон получили черную матовую отделку вместо хрома в прошлом. Фары все также светодиодные, но внутри поселились линзованные блоки. Наконец, автомобиль обрел новые колесные диски, которые отличаются в зависимости от версии.

Кстати, о различных версиях. Герой данной статьи представлен в исполнении Performance, что явно выделяет его в нескольких характерных деталях. Так, Performance-версия изначально получает заниженную спортивную подвеску и 20-дюймовые колесные диски Uberturbine с шинами Pirelli PZero. Если внимательно взглянуть сквозь колеса, то станут заметны красные тормоза Brembo – это также особенность Performance. Наконец, крышка багажника украшена карбоновым спойлером, что должно положительно сказаться на прижимной силе.

Электрокар Tesla Model 3 уже знаком: 4,7-метровый седан с 2,84-метровой колесной базой (ширина 1,8 м, высота 1,44 м). Все внешние перемены 2021 модельно года сводятся к наполнению фар, черным матовым молдингам, иным колесным дискам. Однако Performance-версия отличается еще парочкой деталей: оригинальные колеса и тормоза, карбоновый спойлер. Обновления и отличия сделаны так, чтобы существующим владельцам Tesla Model 3 не было обидно и, в тоже время, знатоки сразу опознали редкую новинку.

Салон автомобиля эволюционировал схожим образом. Основные и приметные детали – широкая передняя панель, деревянная вставка, 15-дюймовый горизонтальный дисплей, панорамная стеклянная крыша – не изменились. Но отличия в мелочах есть. К примеру, на центральной консоли теперь оформлен двойной слот с беспроводной зарядкой под смартфоны. Да и в целом вся центральна консоль слегка изменилась: матовое серое покрытие (вместо прежнего черного глянца) и серебристая окантовка крышки. Стало практичнее.

А еще стало удобнее и тише. За первый пункт отвечают электропривод крышки багажника и подогрев руля, за второй – двойные ламинированные боковые стекла. Конечно, все эти перемены не исправляют главного минуса салона Tesla Model 3 в виде ограниченного запаса места для ступеней и коленей задних пассажиров (ввиду установки аккумулятора в днище; к примеру, более высокий кроссовер Tesla Model Y лишен подобного замечания). Однако качественная отделка в виде алькантары на дверях и эко-кожи на сиденьях, оставляет после себя приятное впечатление. Есть чувство, что после аврального старта производства в начале карьеры, электромобиль Tesla Model 3 теперь, что называется, «дозрел».

Аналогично внешности – салон знаком в целом, но изменился в деталях. Главные перемены сосредоточены на центральной консоли: серая отделка вместо черного глянца, два слота под смартфоны, серебристая окантовка, порты USB Type—C. Плюс добавлены двойные стекла и подогрев руля. Искусственная кожа на сиденьях и алькантара на дверях оставили приятное впечатление: порой лучше, чем у некоторых «японцев» или «немцев» схожего класса. Багажников сразу два: основной задний багажник отныне получил электропривод крышки, под крышкой капота можно найти небольшой отсек для мелочей.

На ходу: семейный седан с рекордной динамикой

В ходе обновления к 2021 модельному году, электрокар Tesla Model 3 получил не только перемены снаружи и в салоне, то также и «апгрейд» технической части. Прежде всего, емкость тягового аккумулятор возросла до 82 кВтч (ранее было около 76 кВтч), что вместе с использованием теплового насоса для обогрева салона позволило увеличить запас хода. Так, самая «дальнобойная» версия Long Range способна проезжать до 568 км (ЕРА), а представленный в статье электрокар Performance готов замахнуться на 507 км (481 км ранее, ЕРА). Но ведь электромобиль Tesla Model 3 Performance явно создан не для того, чтобы неспешно тянуть километры, правда? При заявленном разгоне 0-60 миль за 3,1 секунды и 0-100 км/ч за 3,3-3,5 секунды, электромобиль Tesla Model 3 Performance 2021 имел все шансы для того, чтобы установить рекорд динамики. Что он в итоге и сделал.

Активный старт с места обходится без удара, первое мгновение пролетает именно как мгновение… И тут вдруг становится понятно, что выдохнуть уже не получается. С ростом скорости электрокар Tesla Model 3 Performance 2021 не сбавляет динамику разгона, а наоборот – добавляет! Традиционный для электромобилей разгон без швов и заминок на переключение передач в данном случае еще и подкреплен внушительной перегрузкой почти 1g, которая начинает спадать лишь после 70-80 км/ч: единожды припечатав тело к спинке, затем Tesla Model 3 Performance «не отпускает» на протяжении 2,5-3 секунд. К примеру, гибрид Porsche Panamera или «заряженный» седан Audi S6 касаются и даже превышают отметку 1g; но делают это кратковременно, чередуя с переключением передач и ревом мотора. А здесь на первых порах царит почти оглушающая тишина, сдобренная мечущимися цифрами скорости. Сюрреализм ощущений от разгона в смеси с рекордной динамикой.

Данный электрокар был оснащен режимом Track Mode, но на обычных загородных трассах прочувствовать его работу полностью не удалось. К примеру, в режиме Track Mode рекуперация выводилась на максимальный уровень, начинала активно работать система охлаждения (слышно постоянно включенный вентилятор), если верить фирменным описаниям – то меняется перераспределение тяги по осям. Все это действительно важно для трека, но не для обычных загородных трасс. А ведь электрокар совсем не противится езде по обычным дорогам: «сбитая» подвеска, но без откровенной жесткости, острый руль и небольшие крены кузова в поворотах, можно регулировать резкость ускорений, есть выбор интенсивности рекуперации. Как результат – даже невзирая на динамику и мощь, Tesla Model 3 Performance 2021 не превращается в ультимативный спорткар, а остается вполне подходящим ежедневным транспортным средством. Этакий «компактный спортивный седан»: ничего не напоминает?…

Новый рекорд в статьях на ITC.ua – разгон 0-100 км/ч за 3,7 секунды! Таким образом, Tesla Model 3 Performance оказывается динамичнее прежнего рекордсмена Porsche Taycan 4S. А ведь в салоне тогда был я вместе с владельцем: думаю, отсутствие одного человека могло бы «снять» еще 0,1 секунды. При этом электрокар Tesla Model 3 Performance не противится ежедневной эксплуатации: одно касание правого подрулевого рычажка и выбор позиции «D» начинают плавный EV-круиз в стиле «седан на каждый день». Конструктивная схема электромобиля известна давно: несущий кузов, независимые подвески, аккумулятор в базе, два электромотора (Dual Motor). Вот только передний и задний модули «мотор-редуктор» отличаются между собой и служат разным задачам. Согласно разным источникам, суммарная мощность составляет 450-513-520 л.с., а суммарный крутящий момент электромоторов превышает 700 Нм. Максимальная скорость достигает 260 км/ч.

Мнение владельца: Юрий Иванец, владелец Tesla Model 3 Performance 2021

История моих взаимоотношений с электромобилями началась примерно год назад – с переезда в частный дом под Киевом. В итоге встал вопрос частых поездок на дистанцию порядка 100-150 км в день. При этом я люблю экспериментировать, испытывать что-то новое в жизни. Да и не чужды вопросы экологии. Словом, выбор электромобиля напрашивался сам собой. Но что выбрать? Моим первым электромобилем стал BMW i3S, купленный с пробегом около 15 тыс. км от официального дилера BMW в Украине. Это был отличный вариант с точки зрения сочетания запрошенной цены, качества сборки, запаса хода. Скажем так – это был отличный вариант для эксперимента. И этот эксперимент удался: мне понравилась сама идея электромобиля! Поэтому спустя год я решился на приобретение нового электромобиля, но уже явно представляя то, что хочу получить в итоге.

Во-первых, большой запас хода: минимум порядка 500 км на одном заряде аккумулятора. У меня есть второй автомобиль Toyota FJ Cruiser для длительных поездок, но хотелось попробовать и дальние путешествия на электрокаре. Во-вторых, ожидал получить отличную динамику и управляемость. В прошлом у меня был седан Honda Accord 7-го поколения и электромобиль Tesla Model 3 во многом похож: начиная от размера и формата кузова, заканчивая поведением подвески на дорогах. Плюс все это с отличной динамикой. Наконец, в-третьих: решил для себя, что если уж брать – то не размениваться по мелочам! В итоге выбор пал на максимальную версию Performance.

Интересна история покупки электромобиля. Я обратился в компанию NEXT CAR, получил консультацию, стали обдумывать и формировать заказ. Изначально целился на новый электрокар в европейской спецификации. Такой электромобиль следовало заказывать в производство и долго ждать. Но тщательные поиски по европейским складам увенчались успехом: представители компании оперативно нашли готовый вариант в нужном исполнении. Затем погрузка и доставку в Украину – и спустя неделю-две после заказа электромобиль уже был у меня. Цена вопроса? Около 59 тыс. евро или чуть больше $70 тыс.

Несколько слов о жизни с электромобилем. И первый нюанс, конечно, касается зарядки аккумулятора. В моем случае вопрос зарядки электрокара решается обычной розеткой во дворе. Да, полный заряд немалого аккумулятора Tesla Model 3 занимает больше, чем всю ночь: еще следует приплюсовать вечер и утро. Но это как посмотреть. Во-первых, каждый раз полностью заряжать аккумулятор не требуется: нужно лишь восполнять то, что растратил за день. Во-вторых, а ведь можно считать, что зарядка и вовсе занимает 10-20 секунд. Именно то время, которое необходимо для подключения кабеля. Дальше я иду заниматься своими делами, а все это время электромобиль заряжается. Хотя в будущем все-таки подумываю установить более мощное зарядное устройство на 10-11 кВт: тогда полностью зарядить аккумулятор можно будет за 8-9 часов. Но это не точно…

А второй важный нюанс – это зимняя эксплуатация. Понятно, что я еще не «зимовал» с электромобилем Tesla Model 3 Performance, однако есть опыт зимовки с прошлым электрокаром BMW i3. Так, если обычный запас хода BMW i3 составлял до 300 км, то с приходом холодной осени или мягкой зимы запас хода упал до примерно 250 километров. Однако такой ситуации, чтоб встрял посреди поля – такого не было. Достаточно лишь рассчитывать свой маршрут и следить за запасом хода. Кстати, именно для таких экстренных случаев помогает приложение PlugShare с перечнем зарядных станций для электромобилей. Киловатт-час электроэнергии на таких зарядках обходится намного дороже, чем дома (примерно 5-9 грн за кВтч), но по итогу трачусь мало. Приложение и сторонние зарядки использую редко – сугубо как резервный вариант «на крайний случай».

В итоге: что такое Tesla Model 3 Performance?

Мысли вслух: удивительно то, с какой легкостью электромобили разрушают прежние рекорды динамики и скорости. В прошлом для достижения подобного разгона требовался мощный двигатель и сложная трансмиссия. Сегодня все решается парой электромоторов, упакованных в кузов седана D-класса. Причем седана, у которого есть нормальный салон для семьи, присутствует вполне достаточный багажник, и который продается пусть не задешево, но все-таки по более-менее реально цене. В удивительное время мы живем…

Хотите знать, что такое Tesla Model 3 Performance? У меня есть ответ в одной фразе: электромобиль Tesla Model 3 Performance – это динамика суперкара по цена бизнес-седана.

Редакция выражает благодарность компании NEXT CAR за помощь в подготовке материала

Завод Tesla под Берлином: чем недовольны местные жители | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW

Глава американского автоконцерна Tesla Илон Маск собирается построить под Берлином свой первый европейский завод — так называемую гигафабрику, которая будет выпускать аккумуляторы и электромобили. Руководство корпорации уже договорилось с федеральной землей Бранденбург о покупке для этой цели земельного участка площадью около 300 га за 41 млн евро.

Ожидается, что уже с лета 2021 года в муниципалитете Грюнхайде в 40 километрах к юго-востоку от Берлина ежегодно будут сходить с конвейера 150 000 машин Tesla Model 3 и Model Y. В перспективе объем производства должен увеличиться до 500 000 автомобилей в год.

Tesla планирует вырубить 300 га леса

Однако амбициозным планам концерна рады далеко не все. На сегодняшний день в живописном местечке Грюнхайде с густыми лесами и многочисленными водоемами проживает около 8000 человек: многие из них специально переехали сюда, чтобы жить вдалеке от столичного шума и суеты.

Окрестности Грюнхайде славятся своими водоемами

Перед началом строительства фабрики, однако, Tesla собирается вырубить около 300 га леса: это вызвало широкое недовольство среди местного населения. 18 января около 200 жителей Грюнхайде вышли на акцию протеста.  Параллельно в муниципалитете прошла и демонстрация в поддержку концерна. По данным полиции, в этом мероприятии приняли участие около 30 человек, а по сведениям организаторов — 50.

Местные жители — за и против строительства завода

«Многие жители Грюнхайде беспокоятся о лесе, который должен быть вырублен из-за строительства гигафабрики, но не видят того, что в конечном счете она поможет спасти гораздо большее количество деревьев», — отмечает один из сторонников строительства завода. — «На дорогах станет больше электромобилей и меньше автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, которые потребляют биотопливо из сырья, выращенного на обширных расчищенных от леса территориях», — поясняет он.

Некоторые жители Грюнхайде считают вырубку 300 га леса непростительной роскошью

Его мнение, однако, разделяют далеко не все. «Мы, немцы, ищем виноватых в вырубке леса в Бразилии, а у себя дома безо всяких колебаний позволяем вырубить нетронутый лесной массив ради промышленного инвестиционного проекта», — говорит другой житель Грюнхайде. На его взгляд, местные власти должны были предложить Tesla другой участок земли — к примеру, в южной части федеральной земли Бранденбург, где постепенно прекращается добыча угля и обширные территории остаются свободными.

Резервуары питьевой воды под угрозой?

Помимо прочего многих беспокоит и отсутствие достоверной информации о том, что в результате строительства завода произойдет с грунтовыми водами и резервуарами питьевой воды в регионе. Участок, на котором планируется построить фабрику Tesla, находится в водоохранной зоне.

Ранее появились неподтвержденные сведения о том, что Tesla планирует пробурить на территории завода свою собственную скважину: это позволило бы компании получить доступ к большим объемам воды, которые ей потребуются в процессе производства. «Если Tesla действительно будет использовать собственную скважину, то уровень воды в наших озерах резко понизится», — полагает один из протестующих.

8000 рабочих мест, но для кого?

Ожидается, что на гигафабрике будутзаняты около 8000 человек, однако местные жители не видят в этом для себя никакой пользы. «Во-первых, большинство жителей Грюнхайде здесь просто живут, а работают в Берлине или где-нибудь еще, поэтому здесь нет серьезных проблем с безработицей», — рассказывает женщина, пришедшая на акцию протеста.

«Во-вторых, Tesla не будет нанимать местных жителей, так как у нас нет специалистов по производству электромобилей: сотрудники приедут из других городов Германии и из-за рубежа. Таким образом, мы не получим от завода прямой выгоды, однако лишимся нашей идиллической общины», — заключает она.

Смотрите также:

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Volkswagen ID.3: народный электромобиль

  Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Renault Zoe: лидер немецкого рынка

  Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Tesla Model 3: претендент на лидерство

  Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  BMW i3: испытанный ветеран

  Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Opel Corsa-e: электрический вариант

  Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Seat Mii electric: доступная малютка

  Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Nissan Leaf: недооцененный чемпион

  Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

  Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Audi e-tron: настоящий внедорожник

  Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

  Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

  Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

  Автор: Андрей Гурков

официальный сайт, история создания, адрес компании

Tesla (ранее Tesla Motors) – американская компания, производитель электромобилей и (через свой филиал SolarCity) решений для хранения электрической энергии, базирующаяся в Пало-Альто, Калифорния. Названа в честь всемирно известного электротехника и физика Николы Теслы.

Продукты Tesla включают электромобили, аккумуляторы для хранения энергии от дома до электросети, солнечные панели и солнечную черепицу, а также другие сопутствующие товары и услуги.

В 2019 году Tesla стала самым продаваемым в мире производителем легковых электромобилей с подключаемыми модулями и аккумуляторами с долей рынка в 17% сегмента подключаемых модулей и 23% сегмента электрических аккумуляторов. 

В 2020 году Tesla поставила 499 550 автомобилей.

Генеральный директор – Илон Маск.

Инвесторы компании. Среди инвесторов компании – основатели Google Ларри Пейдж и Сергей Брин, основатель и президент компании eBay Джефри Сколл, Daimler AG, Toyota (инвестировала около $50 млн) и Илон Маск. На первом этапе больше всех вложил Илон Маск – $70 млн, заработанных на продаже своей доли в PayPal.

Капитализация. За 2020 год рыночная стоимость компании выросла в восемь раз. 6 января 2021 года Tesla оценивали в $800 млрд, рыночная капитализация Tesla превосходит 9 крупнейших автопроизводителей вместе взятых.

В 2020 году cуммарная чистая прибыль компании составила $721 млн по сравнению с чистым убытком в $862 млн в 2019 году.

Производственные мощности. Tesla Factory – завод во Фримонте, Калифорния. Ранее назывался NUMMI – был совместным предприятием General Motors и Toyota, был открыт в 1984 году; Tesla Motors купила его у Toyota в 2010 году за $42 млн.

Завод аккумуляторов Gigafactory 1 в Неваде – самый большой в мире – будет с 2020 года производить для электромобилей 500 тыс батарей.

Завод Tesla в Шанхае – первый за пределами США, официально открылся в январе 2020 года.

Компания проводит крупноузловую сборку Tesla Model S в Тилбурге, Нидерланды. Второй зарубежный завод Tesla появится в Германии. 13 февраля 2020 года Tesla начала подготовку к строительству своего первого европейского завода по производству электромобилей.

Модели автомобилей. По состоянию на март 2020 года Tesla предлагает четыре модели автомобилей: Model S, Model 3, Model X и Model Y. Первый автомобиль компании, Tesla Roadster первого поколения, больше не продается.

История. Компания Tesla (основанная как Tesla Motors) была зарегистрирована 1 июля 2003 года Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом. Ян Райт был третьим сотрудником Tesla, присоединившимся к ней несколько месяцев спустя. В феврале 2004 года трое основателей привлекли инвестиции в размере $7,5 млн, при этом Илон Маск внес $6,5 млн. Маск стал председателем совета директоров и назначил Эберхарда генеральным директором.

Целью Tesla было начать со спортивного автомобиля премиум-класса, ориентированного на первых пользователей, а затем перейти к более массовым автомобилям, включая седаны и доступные компактные автомобили. Прототипы первого автомобиля Tesla были официально представлены публике 19 июля 2006 года в Санта-Монике (Калифорния).

В 2006 году Маску удалось, проведя несколько раундов финансирования от инвестиционных фондов и известных предпринимателей (включая соучредителей Google), привлечь $100 млн. В результате Tesla начала производство своей первой модели Roadster в 2008 году.

Tesla Roadster, первый автомобиль компании – это первый серийный автомобиль, использующий литий-ионные аккумуляторные батареи и первый серийный электромобиль с запасом хода более 200 миль (320 км) на одной зарядке. Спортивная модель разгоняется от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 3,7 секунды и, согласно экологического анализа Tesla Motors, вдвое энергоэффективным за Toyota Prius. Начиная с 2008 года до марта 2012 Tesla Motors было продано более 2250 родстеров в 31 стране.

26 марта 2009 года Tesla Motors представила полностью электрический седан. 

В январе 2010 года Tesla получила от Министерства энергетики США заём в размере $465 миллионов, который компания погасила в 2013 году. В мае 2010 года Tesla начала строительство фабрики во Фримонте (Калифорния) для производства Model S.

29 июня 2010 года Tesla начала первичное публичное размещение акций (IPO) на NASDAQ, став первой американской автомобильной компанией, осуществившей IPO, после Ford Motor в 1956 году. Это дало компании доступ к крупнейшему источнику финансирования.

В июне 2012 года Tesla начала производство своего второго автомобиля – Model S. В июле 2017 года Tesla начала продавать седан Model 3.

В мае 2017 года Илон Маск представил план развития компании, предусматривающий добавление в линейку электромобилей и грузовика.

В 2019 году Tesla выкупила производителя батарей Maxwell, сумма сделки составила примерно $218 млн.

14 марта 2019 года была презентована новая Tesla Model Y. Серийный выпуск предполагается в 2021 году. 

В ноябре 2020 года Tesla, Uber и ещё 26 американских компаний учредили организацию Zero Emission Transport Association (ZETA), которая будет лоббировать увеличение количества электромобилей в США. Ассоциация будет выступать за изменения в национальной политике, которые подтолкнут отрасль к полному переходу на электромобили в секторах транспорта лёгкой, средней и большой грузоподъёмности к 2030 году.

03.02.2021 г.

Tesla отгрузила в Европу 8210 Model Y из «экспортного центра» компании ▷ ❰HEvCars❱

В июле Gigafactory 3 американского автопроизводителя Tesla отгрузила в Европу 8210 электрических кроссоверов Model Y. Эту информацию официально сообщила Tesla China. Это впечатляющее число, поскольку это только первая партия Model Y, отправленная в Европу из недавно названного «основного экспортного центра» компании. Например, в первый месяц экспорта Model 3 в октябре прошлого года было экспортировано 7000 единиц.

«Само собой разумеется, что Giga Shanghai играет стратегическую роль в глобальной структуре Tesla», — говорится в заявлении Tesla.

Поставки подтверждают ранние предположения о том, что американский электромобильный гигант задействует мощности своего завода в Шанхае, чтобы удовлетворить спрос на Model Y в Европе, прежде чем производство начнется на своем заводе под Берлином.

Tesla первоначально планировала запустить свой завод в Германии в июле, но немецкие правила вызвали задержку. Генеральный директор Илон Маск недавно заявил, что ожидает получить разрешение на запуск производства в столице Германии в октябре этого года.

Завод Tesla в Шанхае также экспортировал 16 137 автомобилей Model 3 в июле, в результате чего общий объем экспорта превысил отметку в 20 000 единиц и составил 24 347 автомобилей.

В публичном заявлении Tesla China это отметила, что в прошлом месяце она впервые превысила 20 000 экспортных поставок, включая Model 3 и Model Y. Объем экспорта Giga Shanghai увеличился на 385% по сравнению с предыдущим месяцем.

Напомним, Tesla запустила вторую серийную модель Model Y в Китае в начале этого года, получив огромные заказы от водителей.

По материалам: teslarati.com. Подготовил: hevcars.com.ua

Информация о Tesla Model Y

Еще интересное пишут по теме

HEVCARS 🔌 Автор

Читайте самые интересные новости и статьи о электрокарах в Telegram и Google Новости!

Rimac Nevera легко превзошел клетку Tesla Model S в дрэг-рейсинге — отчет Робба

Оказывается, 900 лошадей имеют большое значение.

Два самых быстрых серийных автомобиля всех времен, Rimac Nevera и Tesla Model S, недавно столкнулись друг с другом в серии драг-гонок, причем первый легко вышел на первое место. Разница между ними, помимо огромной силы и денег? Шесть десятых секунды.

Два электромобиля можно увидеть трижды мчащимися друг с другом в новом видео, опубликованном DragTimes, тем же ютубером, который недавно снимал Nevera, ставший самым быстрорастущим серийным автомобилем всех времен.Во всех трех заездах американский электромобиль не мог соперничать с хорватским соперником.

Электрический гиперкар Rimac Nevera Римак

В первой гонке Tesla быстро стартует и уверенно опережает гонку на скоростной машине Rimac с батарейным питанием, которая в итоге выигрывает с разницей в несколько длин. Nevera преодолевает четверть мили за 8,655 секунды на скорости 166,66 миль в час, а Model S Plaid делает то же самое за 9,272 секунды на скорости 152.68 миль / ч — разница 0,617 секунды. Это был самый драматичный из трех заплывов. Во второй и третьей гонках Nevera выходит на быстрый старт и выигрывает на 0,671 секунды и 0,679 секунды соответственно.

Но были ли эти результаты когда-либо сомнительными? Конечно, Nevera и Model S Plaid быстрые, полностью электрические, но это все, что у них общего. Электромобиль Rimac — это гиперкар с четырехмоторным силовым агрегатом, который может генерировать 1914 л.с., и стоит он 2,4 миллиона долларов. Между тем, Model S Plaid — это седан с трехмоторной трансмиссией, которая развивает 1020 л.с. и стоит от 124 000 долларов.

Tesla Model S Плед Тесла

Следует сказать, что Tesla заслуживает похвалы за то, что сохранила свои позиции, несмотря на то, что она превзошла конкурентов и весит на 100 фунтов больше, чем Nevera. Его время прохождения четверти мили — 9,272, 9,312 и 9,294 секунды — невероятно впечатляет для серийного седана. Правда в том, что немногие электромобили в своем классе смогут с ним сравниться.

Как бы то ни было, вы можете добавить по крайней мере еще одно имя к списку мощных автомобилей, которые выкурили Model S Plaid в гонке сопротивления.В июле Shelby GT с бензиновым двигателем не пощадил самую быструю машину Tesla.

Tesla Model S и Model Y страдают от длительных задержек доставки: отчет

• Клиенты, ожидающие автомобили Tesla Model S и Model Y, испытывают длительные задержки, сообщает CNBC.
• Одному покупателю Model S Plaid сказали, что его машина должна появиться в марте, но до сих пор ее нет.
• Рабочий Tesla сказал CNBC, что сотрудники боятся запрашивать дополнительную информацию о причинах задержек.

Идет загрузка.

Некоторые клиенты Tesla ждали по четыре месяца, чтобы получить свои автомобили, поскольку компания неоднократно сдвигала сроки доставки, сообщает CNBC.

CNBC сообщила, что поговорила с пятью клиентами Tesla, которые заявили, что у них возникли задержки с доставкой автомобилей, купленных ранее в этом году. Задержки, по-видимому, затронули ряд моделей Tesla, включая Model Y и роскошную Model S Plaid за $ 124 000, сообщает CNBC.

Два клиента заказали пледы Model S в январе, но все еще ожидали доставки своих автомобилей, сообщает CNBC. Первоначально одному из клиентов было сказано ожидать доставки в марте, но дата все время откладывалась, и он до сих пор не получил ее, сообщает CNBC.

Музыкант Дэвид Кросби написал во вторник в Твиттере, что заказал автомобиль Tesla семь месяцев назад, и компания «солгала нам 4 раза о том, когда мы его получим».

—Дэвид Кросби (@thedavidcrosby) 18 августа 2021 г.

CNBC сообщил, что неназванный сотрудник отдела продаж Tesla сказал, что сотрудники службы доставки не получали достаточно информации от руководства, чтобы отвечать на вопросы клиентов, которые испытывали задержки.

Сообщается, что сотрудник сказал, что сотрудники боялись запрашивать информацию.Они сказали, что другой сотрудник ушел в отставку после того, как менеджеры пригрозили увольнением после того, как он «нарушил цепочку подчинения», отправив электронное письмо непосредственно генеральному директору Илону Маску с вопросом о задержках с Model S, сообщает CNBC.

Сотрудник сказал, что сотрудники в целом понимали, что причиной задержек были нехватка деталей и трудности с использованием нового производственного оборудования на заводе Tesla во Фремонте в Калифорнии.

Задержки, похоже, также влияют на модель Y за 40 000 долларов.

CNBC сообщил, что клиент сказал, что в мае они разместили заказ на Model Y, и ему сказали, что он получит свою машину не позднее 28 июля.Затем в его онлайн-аккаунте была назначена дата 10 августа, и ее постоянно переносили. Его ожидаемое окно доставки в последний раз было установлено с 4 по 24 сентября, сообщает CNBC.

CNBC сообщил, что другой покупатель сообщил, что они написали продавцу Tesla, чтобы спросить, будет ли их дата доставки и дальше переноситься, и спросили, есть ли проблемы с производством. В начале августа продавец Tesla ответил, что глобальная нехватка микросхем вызывает задержки в производстве.

Илон Маск заявил в апреле, что глобальная нехватка микросхем создает «безумные трудности» для Tesla.В феврале этого года компания ненадолго остановила производство своего автомобиля Model 3 из-за нехватки запчастей.

Два крупнейших потенциальных конкурента Tesla, Rivian и Lucid Motors, также отложили выпуск своих дебютных моделей автомобилей, сославшись на проблемы с цепочкой поставок и влияние пандемии.

Tesla не сразу ответила, когда инсайдер связался с ним за комментарием.

Выиграйте Tesla Model S Plaid и разгонитесь до сотни за 2 секунды

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены. Для участия в розыгрыше или выигрыша в этом розыгрыше не требуется никаких пожертвований или оплаты. См. Официальные правила Omaze.

Есть несколько рекордов, которые я удивлен, когда видел побитые за всю свою жизнь. Двухчасовой марафон, двухчасовой рекорд скорости подъема на Эль-Кап в Йосемити, а теперь и серийный автомобиль, разгоняющийся до 0-60 миль в час за 1,98 секунды. Это именно то, что сделала Tesla Model S Plaid (ну, по крайней мере, в некоторых очень точных условиях, требуемых Tesla), что сделало ее самым быстрым серийным автомобилем в истории и первым, разогнавшимся менее чем за 2 секунды до 0-60.Автомобиль, который быстрее, чем Porsche 918 Spyder, должен стоить немалые деньги, верно? Конечно, но если вы выиграете этот у Omaze, вам вообще не придется об этом беспокоиться. Кроме того, в него включены налоги и сборы.

Выиграйте клетку Tesla Model S — войдите в Omaze

Технические характеристики Model S Plaid почти так же нелепы, как и его скорость. 1020 лошадиных сил и максимальная скорость 200 миль в час в автомобиле, который не является суперкаром, а скорее пятиместным семейным самосвалом, который преодолевает 390 миль общего запаса хода.Конечно, Rimac Nevera может превзойти его на четверть мили, неофициально, но в девятнадцать раз дороже, чем этот Tesla стоимостью менее 150 000 долларов. Другие особенности этого Tesla Model S Plaid, по словам Омазе, включают 17-дюймовый центральный дисплей; новое коромысло рулевое устройство ; 21-дюймовые колеса; панорамная стеклянная крыша; игры в автомобиле с любого места; аудиосистема с 22 динамиками и активным шумоподавлением; а также беспроводная и USB-C зарядка смартфона.

Все это в сумме дает невероятно красивый и невероятно быстрый электромобиль, розничная стоимость которого составляет 148 000 долларов.

По словам Омазе, «для участия в розыгрыше или выигрыша в этом розыгрыше не требуется никаких пожертвований или оплаты». Если вы решите сделать пожертвование, за 10 долларов вы получите 100 записей, за 50 долларов вы получите 1000 записей, а за 100 долларов вы получите 2000 записей. Пожертвования приносят пользу REVERB. Пер Омазе: «REVERB сотрудничает с музыкантами, фестивалями и площадками, чтобы озеленить свои концерты, а также вовлекает поклонников лицом к лицу на концертах, чтобы активизировать действия по важным экологическим и социальным вопросам. Их работа оказывает реальное положительное влияние на людей и планету, включая ликвидацию более 3 миллионов одноразовых пластиковых бутылок с водой на концертах, поддержку более 2 000 семейных фермеров и повышение эффективности работы более 4 000 местных и национальных некоммерческих организаций.Их кампания Music Climate Revolution устранила более 180 000 тонн выбросов парниковых газов ».

Если вы хотите, чтобы этот потрясающий электромобиль был у вас на подъездной дорожке, зайдите сюда. Крайний срок подачи заявок — 10 декабря 2021 года, 23:59. Тихий океан.

Rimac Nevera встретится с Tesla Model S в клетке на мощном электромобиле

Rimac Nevera закладывает основу для будущих высокопроизводительных электромобилей. На прошлой неделе он установил новый рекорд самого быстрого серийного автомобиля, набрав шокирующие 8.58 секунд на четверть мили. Прямо сейчас у Nevera не так много конкурентов, но ближайшим к ним является Tesla Model S Plaid, а в новом видео от DragTimes они участвуют в трио невероятно быстрых гонок.

Nevera оснащен четырьмя электродвигателями, которые передают 1914 лошадиных сил (1408 киловатт) на все четыре колеса. Автомобиль также носит шины Michelin Pilot Sport 4S, а весит 4 733 фунта (2146 кг). Его рекомендованная розничная цена составляет 2,4 миллиона долларов. Tesla Model S намного менее мощная и дешевле, но она по-прежнему впечатляет своей мощностью в 1020 л.с. (760 кВт) благодаря трехмоторной установке.Он тяжелее Rimac — 4 833 фунта (2192 кг), но намного дешевле — 124 000 долларов. Подходит ко всем четырем шинам Michelin Pilot Sport 4S.

63 Фото

Rimac не приблизился к своему рекордному заезду в дрэг-рейсинге, хотя и побил Tesla во всех трех гонках, хотя нельзя сказать, что Tesla была медленной. Все три пробега для обоих электромобилей были на удивление стабильными, при этом Rimac в среднем набрал 8 баллов.6-секундный пробег со скоростью 166 миль в час (267 километров в час. Tesla в среднем показывала около 9,3 секунды на скорости 152 миль в час (244 км / ч). Оба показали впечатляющие показатели производительности, превышающие их время в четверть мили, при этом Rimac разогнался до 60 миль в час (96 км / ч). км / ч) за 1,9 секунды, с откатом на фут. Tesla требовалось 2,08 секунды.

Различия в производительности между Tesla Model S Plaid и Rimac Nevera никогда не проявятся на улице, даже если оба они потрясающе быстрые с огромным количеством лошадиных сил и крутящего момента, заложенного в педали мощности.Эпоха высокопроизводительных электромобилей приближается, и похоже, что мощности хватит на всех.

Tesla Automation в моей модели 3 сегодня: (удивительно) хорошее, плохое и уродливое

Артур Фредерик (Фриц) Хаслер, доктор философии, бывший руководитель Лаборатории научной визуализации и анализа Центра космических полетов имени Годдарда НАСА (создатель этого культового изображения) и заядлый читатель CleanTechnica

За последние семь лет я ездил на трех разных моделях Nissan Leaf, а теперь на Tesla Model 3 с компьютером HW3 (последние два года и 50 000 миль).Я часто водил Model S своего брата с компьютером HW2 с тех пор, как он купил его в 2017 году. Я также часто водил Model X своей дочери 2018 года, которую она обновила до компьютера HW3.

Автоматизация Tesla — это движущаяся цель. Одна из радостей обладания Tesla — частые обновления программного обеспечения, которые часто улучшают работу автомобиля. Некоторые проблемы с автоматизацией, которые я перечислил ниже, уже устранены, а другие могут исчезнуть после следующего обновления программного обеспечения.Некоторые из функций, которые были добавлены с тех пор, как я купил машину: 1) Вождение с одной педалью с использованием рекуперативного торможения до полной остановки и 2) Автоматическая остановка на стоп-сигналах и знаках остановки. Однако, затаив дыхание, я жду автопилота V9 «Feature Complete» для автоматической навигации по городским улицам.

Fritz + Tesla Model 3 + байк.

(удивительно) хорошо

Я одержимо пользуюсь умным круиз-контролем и автопилотом. Я включаю их даже тогда, когда проезжаю всего несколько сотен ярдов по городским улицам.Поэтому, проехав почти 50 000 миль на моей Model 3, я накопил большой опыт работы с автоматизацией.

Рулевое управление

Автопилот вообще фантастическое! На приличных дорогах с желтыми осевыми линиями и / или белыми линиями на обочинах и с поворотами не выше 20 миль в час автоматическое рулевое управление похоже на камень. Он более точный, устойчивый и более последовательный, чем даже лучшие водители-люди, использующие 100% концентрацию. Это намного лучше, чем отвлеченный или слегка сонный водитель. Работает под дождем, при плохой видимости и неплохо даже на частично заснеженных дорогах.Я всегда наблюдаю за этим, как ястреб, но привык доверять ему в большинстве случаев. Моя Model 3 управляется намного точнее, чем Model S моего брата с компьютером HW2 в 2017 году, и его машина не управляется так же хорошо, как моя Model 3 даже сейчас. Моя Model 3 точно управляется на гораздо более крутых поворотах, чем ProPilot на моем Nissan Leaf SV 2018 года выпуска. Leaf просто вырвется с места на любом повороте круче, чем разрешено для скорости 50 миль в час. Рулевое управление немного смещается к внешней стороне крутого поворота, в то время как я бы чувствовал себя более комфортно, если бы он изменял внутреннюю часть на правых поворотах от встречных машин.Также было бы меньше нервов, если бы он обманывал технику, которая находится прямо по другую сторону маркера от меня. (Примечание редактора : как человек, который проехал 16000 миль с Model 3 с тем же оборудованием и программным обеспечением, а также некоторое неизвестное количество миль с Model S 2015 года с более ранними версиями автопилота, я согласен со всем, что говорит Артур, и он это очень хорошо объясняет. —Зах )

.

Кроме того, в отличие от моего Nissan Leaf 2018 года, моя Model 3 автоматически замедляется с 55 или 65 миль в час до 40, 30 или 25 миль в час и успешно проходит повороты до 20 миль в час.Я не знаю, откуда он знает, что нужно замедляться, возможно, он знает дорогу впереди, но каждый раз он делает один и тот же поворот в одном и том же направлении. Умный круиз-контроль тоже на высоте. Он замедлится и будет соответствовать скорости машины перед вами, а также, в отличие от моего Nissan Leaf 2018 года, он замедлится с 50 миль в час и плавно остановится позади автомобиля, остановившегося на светофоре. Умный круиз-контроль также, в отличие от моего Leaf, работает до 0 миль в час и в пробках. Это избавляет от разочарования при медленном движении вперед в пробке с постоянными остановками.

Автонавигация тоже в целом отличная. На автомагистралях с ограниченным доступом он обгонит медленно движущийся автомобиль, покинет полосу для обгона, будет перемещаться по развязкам с одной магистрали на другую, свернет на выезд, который вы обозначили в своей навигации, снизит скорость и вернет управление вашим транспортным средством. к вам с сигналом динг-донг. Это особенно полезно в сложных городских межгосударственных системах, где вы должны быть на правильной полосе, чтобы правильно ориентироваться на следующем шоссе.

Чтобы запустить автоматическое рулевое управление, на дороге должны быть линии.Это может быть инициировано только центральными желтыми линиями или просто белыми линиями на краю дороги. Однако, если вы уже едете с ним по дороге, где линии заканчиваются, автомобиль продолжит управлять автоматически. Для тех из нас, кто не входит в число тестеров ~ 2000 «Feature Complete», я считаю, что это предварительный обзор того, как автомобиль будет управлять на любой улице.

Поездка в Бэйфилд, штат Висконсин, с собакой.

Хорошее

Остановка за остановившимся автомобилем или остановка у знаков остановки и стоп-сигналов работает очень хорошо.Однако он останавливается более резко, чем при рекуперативном торможении. Я подозреваю, что мои тормоза изнашиваются быстрее, чем если бы я использовал исключительно рекуперативное торможение. Еще одна особенность, которая мне не нравится: довольно неприятно требовать одобрения прохождения через зеленый свет.

Также замечательно иметь возможность использовать сигнал поворота для автоматической смены полосы движения, зная, что три камеры не позволят вам выполнить небезопасную смену полосы движения. К сожалению, по какой-то непостижимой причине он иногда останавливается и отступает посреди смены полосы движения или вообще отказывается ее сменить.

Примечание редактора. Опять же, я придерживаюсь того же мнения, что и Артур, по этим вопросам. Что касается автоматической остановки, из-за того, что она ждет немного дольше, чем хотелось бы, и не использую торможение с регенерацией, я имею привычку отключаться через подрулевой рычаг, когда приближаюсь к красному свету, — стараюсь сделать это в нужный момент. чтобы не нажимать на педаль тормоза или акселератора (пока не загорится зеленый свет). Было бы неплохо, если бы у автомобиля была возможность раньше тормозить на красный свет и знаки остановки, особенно если учесть, что компьютер автомобиля, вероятно, мог бы превосходно рассчитать идеальное время для остановки движения, чтобы полностью остановиться после последней остановки. автомобиль или красный свет / знак остановки только с использованием рекуперативного торможения.Конечно, я не знаю, насколько хорошо программа FSD Beta справляется с этим, поскольку у меня еще нет доступа к этому. —Зах

Плохой

Система автоматического рулевого управления почти никогда не преодолеет поворот со скоростью более 20 миль в час. Он просто вырвется на 2/3 пути при крутом повороте.

Забудьте о том, чтобы позволить автопилоту перемещаться по круговой / круговой развязке — он просто этого не сделает.

Автомобиль не всегда будет тормозить на крутом повороте. Он будет правильно замедляться для большинства поворотов, скорость которых не превышает 20 миль в час, но не для других без видимой причины.Было бы полезно, если бы автомобиль уведомил вас о том, что он собирается замедлить движение, как это происходит со знаками остановки и стоп-сигналами, чтобы вы были уверены, что он собирается безопасно повернуть.

При пересечении длинного извилистого перекрестка система автоматического рулевого управления часто выбирает неправильную полосу движения на другой стороне. Бывают и другие ситуации, когда автоматическое рулевое управление не делает правильный выбор полосы движения.

Также, подойдя сегодня к перекрестку с полосой для поворота налево и проезжей частью, он выбрал полосу для поворота налево.Думаю, он не знал, что мой навигационный маршрут вел меня прямо. Я бы подумал, что идти прямо будет выбором по умолчанию.

Раньше останавливаться у знаков «Стоп» на моей маленькой глухой улице в Северном Висконсине было невозможно. Автомобиль часто останавливался за 50 футов до знака «Стоп», а затем резко останавливался. Однако в последнее время остановки стали более плавными, и иногда они останавливаются всего в 5 или 10 футах от знака остановки. Функция отлично работает на знаках остановки и светофорах в городе.

Я часто езжу под управлением автонавигации по 12-полосной межгосударственной автомагистрали I-15 на фронте Уосатч Юта в районе Солт-Лейк-Сити. Я считаю, что автоматическая смена полосы движения часто бывает непостижимой. Он сменит полосу движения без видимой причины, а затем вернется на ту же полосу через короткое время. У меня есть разрешение Utah Clean Fuels на мою Model 3, поэтому я могу использовать полосу HOV даже при вождении в одиночестве. Мне нравится, когда машина автоматически перемещается по 5 полосам движения на посадочную площадку HOV, и я предпочитаю оставаться там до самого выхода.Однако автопилот будет выезжать с полосы движения HOV без видимой причины, даже когда я еду на 5 миль в час с превышением ограничения скорости. Он не сдается — он пытается выехать с полосы движения HOV. Поэтому я обычно позволяю автонавигации автоматически перемещать меня на полосу движения HOV, а затем выключаю ее. Когда я оказываюсь в пределах 3–5 миль от выхода, я включаю его снова и позволяю ему автоматически менять пять полос движения на выезде.

В некоторых случаях автоматическая навигация отказывается покинуть полосу для обгона после обгона автомобиля, даже если эта функция была включена в элементах управления.

Это подводит меня к другому вопросу. Автомобиль, кажется, самопроизвольно меняет настройки, хотя я уверен, что ни моя жена, ни я их не меняли. Только что я обнаружил, что управление полосой движения на выезде отключено, хотя я уверен, что не менял настройку. Другие вещи, которые я обнаружил, изменились, хотя я уверен, что никто, использующий мою машину, не менял их: 1) Обогреватели сидений установлены на уровень 3, когда я их не включал, 2) Навигация на выключенном автопилоте, 3) Регенеративное торможение установлено на Мягкая и т. Д.4) Мой брат обнаруживает на своей Model S, что его предел заряда был автоматически ошибочно установлен на 50% как минимум два раза. Если бы он не поймал его, у него не было бы достаточно заряда, чтобы совершить поездку. Примечание: это как раз то, что приходит на ум в данный момент.

Фантомное торможение: Мой брат заметил фантомное торможение в своей Model S даже на автостраде. Возможно, тени мостов или текстуры дороги полностью пересекают шоссе.

Если вы едете по узкой дороге, и к вам приближается большой грузовик, он иногда запускает фантомное торможение.

Есть также ряд вещей, которые могут вызвать торможение, которые вы бы не сделали сами:

1. Транспортное средство, пересекающее ваш путь, которое будет достаточно далеко от вас, прежде чем вы подъедете к нему. (Обратите внимание, что это происходит постоянно, и если я не забуду это сделать, я научился немного нажимать на педаль акселератора, чтобы этого не произошло.)
2. Люди идут по вашей стороне дороги. (Обычно вы бы отошли от них подальше.)
3. Большой автомобиль, припаркованный на вашей стороне дороги, даже вне полосы движения.
4. Знаки остановки на близлежащих дорогах, переходящих под углом.
5. Сигнальные огни пешеходного перехода, даже если они не работают.

Я знаю, что моя Tesla может видеть пробки, потому что она визуализирует их для меня на моем экране. Однако, похоже, он на них не реагирует. Если ряд бочонков постепенно закрывает полосу движения, машина движется к ним, как если бы их там не было. Возможно, если я просто позволю машине продолжать движение к бочкам, она уклонится от них в последний момент, но у меня нет наглости пытаться это сделать.

Кроме того, стволы используются для обозначения закрытой полосы движения, и иногда стволы устанавливаются на расстоянии до 6 дюймов от моей полосы, а случайный ствол случайно помещает еще около 6 дюймов в мою полосу. Опять же, моя Tesla явно видит бочки, но не реагирует на них. Еще раз, машина может уехать в последний момент, но у меня не хватит смелости опробовать ее.

Когда я еду по автостраде рядом с 18-колесным монстром, который едет на расстоянии 3 дюйма от маркеров полосы движения, мне нравится хитрить на своей полосе вдали от грузовика.Моя Tesla, однако, продолжит движение по центру полосы. Кроме того, на городских улицах, когда машины частично припаркованы на моем переулке, моя Тесла не уклоняется от них.

Уродливые

Не прерывайте «стоп для светофоров и знаков остановки». При автоматической остановке на знаке остановки или на светофоре, если вы коснетесь педали газа непосредственно перед остановкой, автомобиль дернется с такой силой, что вы испугаетесь.

Не прерывайте умный круиз-контроль: недавно я позволил машине автоматически повернуть на крутом повороте на 20 миль в час, где он успешно замедлился с 40 миль в час и превосходно прошел поворот сотни раз.В середине поворота он сорвался, и мне пришлось схватиться за руль, чтобы не свернуть на встречную полосу. Я подозреваю, что я слегка надавил на акселератор, и это помешало ему правильно замедлиться.

Мой список желаний

1) Конечно, пункт номер один в моем списке желаний относится к общему выпуску V9.2 (или последней версии) «Feature Complete» Navigation on City Streets . Конечно, я бы согласился быть включенным в группу из ~ 2000 человек, которые сейчас имеют доступ к программному обеспечению в своих автомобилях.Я знаю, что буду использовать его безопасно. Я бы постепенно тестировал его в более сложных ситуациях с небольшим трафиком и, конечно, всегда был готов немедленно вмешаться. ( Примечание редактора: я тоже! )

2) Я хотел бы иметь возможность регулярно устанавливать скорость более чем на 5 миль в час сверх ограничения скорости при использовании автопилота! Обычно автомобиль отказывается превышать ограничение скорости более чем на 5 миль в час. Однако иногда при движении на скоростях автострады это позволяет вам установить скорость на любую величину выше ограничения скорости, по крайней мере, на некоторое время.Моя причина заключается в следующем: в моем районе на окраине Северного Висконсина навигация часто считает, что ограничение скорости составляет 40 миль в час или даже 25 миль в час, когда на проселочной дороге должно быть 55 миль в час. Это означает, что интеллектуальный круиз-контроль непригоден для использования в таких ситуациях. Я настолько избалован тем, что умный круиз-контроль поддерживает скорость на 5 миль в час сверх установленной скорости, что меня очень раздражает необходимость делать это вручную. Я считаю, что это вызвано ошибками в базе данных, используемой навигацией. Конечно, исправление базы данных было бы лучшим способом решения проблемы, но я понятия не имею, как это сделать.Решение, которое Tesla могла бы реализовать немедленно, — это позволить мне установить скорость более чем на 5 миль в час сверх лимита. (Примечание редактора : это, вероятно, мой запрос №2, потому что на многих улицах в моем районе поток транспорта на 10-15 миль в час превышает ограничение скорости, и вы не можете превысить ограничение скорости только на 5 миль в час, не будучи проблема — из-за которой я большую часть времени вожу с включенным автоматическим рулевым управлением + круиз-контролем, но я нажимаю на педаль акселератора, чтобы ускорить движение, что также означает, что автомобиль не будет автоматически тормозить.По крайней мере, возможность установить скорость до 10 миль в час позволит мне не нажимать педаль газа на педаль газа и «вести машину как бабушка». )

3) Я сталкивался с другими ситуациями, когда база данных ограничения скорости была неисправна. В прошлом году, когда строилась автомагистраль I-15 в округе Юта, штат Юта, ограничение скорости по ошибке снизилось с 55 до 25 миль в час, что привело к опасному торможению моей машины. Это происходило постоянно в течение короткого времени в нескольких местах. Я подозреваю, что он набирал скорость на городских улицах, проходящих под автострадой.Я не знаю, что Tesla могла бы с этим сделать, но если бы существовал способ сообщить о проблеме и исправить ее, это быстро решило бы проблему в этом месте.

Мэри и Зуни в Сан-Рафаэль Свелл, штат Юта.

4) Когда я въезжаю в город, моя Модель 3 автоматически замедляется до 25 или 35 миль в час. Это действительно приятно, потому что из-за этого я не могу получить штраф за превышение скорости. Однако, когда я уезжаю из города, мне приходится вручную повышать скорость, скажем, до 60 миль в час (на 5 миль выше ограничения скорости).Автомобиль видит и считывает более высокий предел скорости, поэтому было бы неплохо иметь возможность, чтобы автомобиль делал это автоматически.

Дополнительная информация о докторе Артуре Фредерике (Фрице) Хаслере:

• Метеоролог-исследователь (заслуженный): NASA GSFC
• Адъюнкт-профессор: Департамент метеорологии Университета Юты
• Адъюнкт-профессор: Интернет-исследования Университета Витербо
• Сертифицированный инструктор по горным лыжам PSIA L2: Лыжная школа Брайтона, штат Юта,

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.

---

Реклама

---

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

---

Rimac против Tesla Drag Race показывает, сколько стоят дополнительные 900 л.с.

Rimac Nevera имеет 1914 лошадиных сил; Tesla Model S Plaid имеет 1020 л.с. Nevera весит 4739 фунтов, и, несмотря на то, что у Model S еще две двери, он весит 4766 фунтов.Обе они чуть ли не самые быстрые серийные автомобили в мире, но один из них быстрее. Вы можете догадаться, что именно?

Да, оказывается, что почти вдвое больше лошадиных сил помогает в гонке на четверть мили, хотя преимущество, которое она дает Nevera, интересно рассмотреть. YouTube-канал DragTimes трижды сравнивал эту пару друг с другом на фестивале Famoso Dragstrip в Калифорнии. Nevera за 2,4 миллиона долларов каждый раз побеждал Model S Plaid за 130 000 долларов, при этом время Rimac в среднем было на шесть-семь десятых секунды быстрее.

В первой гонке Rimac пересек финишную черту за 8,655 секунды на скорости 166,66 миль в час, а Tesla — за 9,272 секунды при скорости 152,68 миль в час. Цифры никогда не уходили далеко от этого. В гонке 2 Nevera показал 8,641 секунды / 166,44 миль в час против 9,312 секунды / 151,34 миль в час для Model S. В гонке 3 он составил 8,615 секунды / 166,39 миль в час Rimac, 9,294 секунды / 151,75 миль в час Tesla.

Смотрю видео, обе машины трогаются с места, но Nevera тянет раньше, и просто продолжает увеличивать эту щель до бесконечности, пока не пересечет линию.К отметке восьмой мили Rimac уже разгонялся примерно на 10 миль в час быстрее, чем Model S Plaid во время своего лучшего пробега, опережая Tesla на полпути примерно на четыре десятых.

Это почему-то заставляет Plaid выглядеть медленным. Эти автомобили настолько быстрые, что развивают скорость до 60 миль в час — Rimac называет время для Nevera 1,97 секунды — что изменение времени реакции может иметь огромное значение для общего результата, и водители говорят об этом. Это могло бы объяснить, почему Rimac, кажется, становится на волосок быстрее с каждым испытанием, когда водитель привыкает к машине.

G / O Media может получить комиссию

Так что да, Nevera — это все, что утверждает Rimac, по крайней мере, на прямой. Тем не менее, эта гонка является забавным напоминанием о законе убывающей отдачи, поскольку мощность связана с реальной производительностью, и я не подозреваю, что владельцы Plaid захотят большего.

Внутри фатальной аварии на автопилоте Tesla: «Это случилось так быстро»

Джордж Брайан МакГи, финансовый директор из Флориды, ехал домой на Tesla Model S, работающей на автопилоте, системе, которая может управлять, тормозить и ускорять автомобиль сам по себе, когда он уронил телефон во время разговора и наклонился, чтобы его найти.

Ни он, ни автопилот не заметили, что дорога заканчивается и Model S проезжает мимо знака остановки и мигающего красного светофора. Автомобиль врезался в припаркованный Chevrolet Tahoe, в результате чего погиб 22-летний студент колледжа Наибель Бенавидес.

Случай г-на МакГи — одно из растущего числа несчастных случаев со смертельным исходом, в которых участвовали автомобили Tesla, работающие на автопилоте. припаркованная машина перед ним.Водители Tesla, использующие автопилот в других дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом, часто погибали, в результате чего следователям приходилось собирать детали из хранимых данных и видеозаписей, записанных автомобилями.

«Я ехал за рулем и уронил свой телефон», — сказал МакГи офицеру, который отреагировал на аварию, согласно записи с телекамеры полиции. «Я посмотрел вниз, проехал до знака« Стоп »и врезался в машину этого парня».

Заявления г-на МакГи следователям, отчет об аварии и судебные документы рисуют трагическую картину чрезмерного доверия к технологиям.Они также настоятельно предполагают, что автопилот не справился с основной функцией — автоматическим экстренным торможением — которую инженеры разработали много лет назад. Многие новые автомобили, в том числе модели гораздо более доступные и менее сложные, чем Tesla, могут замедляться или останавливаться, когда авария кажется вероятной.

В понедельник Национальное управление безопасности дорожного движения сообщило, что начало официальное расследование в отношении автопилота. Агентство заявило, что ему известно об 11 авариях с 2018 года с участием Teslas, которые врезались в полицейские, пожарные и другие машины экстренной помощи с мигалками, припаркованными на дорогах и шоссе.В одном из них Tesla врезалась в пожарную машину в декабре 2019 года в Индиане, в результате чего погиб пассажир в машине и серьезно ранен водитель.

Отвлечение внимания от вождения в любой машине может быть смертельным. Но эксперты по безопасности говорят, что автопилот может отвлекать людей, заставляя их думать, что их автомобили более способны, чем они есть. Кроме того, в систему не включены меры предосторожности, гарантирующие, что водители обращают внимание на дорогу и могут вернуть контроль, если что-то пойдет не так.

г.Макги, отказавшийся от комментариев через своего адвоката, сказал следователям, что он разговаривал по телефону с American Airlines, делающей заказ на вылет на похороны. Он позвонил в авиакомпанию в 21:05. 25 апреля 2019 года. Согласно расследованию Флоридского дорожного патруля, звонок длился чуть более пяти минут и закончился через две секунды после того, как его Model S врезался в Tahoe. Закон Флориды запрещает отправлять текстовые сообщения во время вождения, но штат не запрещает водителям разговаривать по мобильному телефону, за исключением школ или рабочих зон.

Г-н Макги, который находился недалеко от своего дома в Ки-Ларго, проехав примерно 100 миль от своего офиса в Бока-Ратон, позвонил в службу 911, а затем поговорил с полицейскими, которые отреагировали на аварию. В обоих наборах записанных разговоров он выглядит потрясенным, но говорит четко. Он сказал, что посмотрел вверх, увидел, что собирается врезаться в «Тахо», и попытался остановить машину.

Переход на электромобили

«Когда я выскочил, посмотрел и увидел черный грузовик — это произошло так быстро», — сказал он офицерам, в какой-то момент назвав автопилот «глупым круиз-контролем».

Tesla, самый дорогой автопроизводитель в мире, и ее генеральный директор Илон Маск описывают автопилот как способ сделать вождение проще и безопаснее.

Несмотря на свое название, автопилот не делает Teslas автономным. Автомобильная промышленность классифицирует его и аналогичные системы, предлагаемые General Motors и другими компаниями, как беспилотное вождение 2-го уровня. Автомобили, которые могут работать автономно в любое время, будут иметь 5-й уровень — отличия, которого сегодня нет в продаже.

Критики Tesla утверждают, что у автопилота есть несколько слабых мест, в том числе способность таких водителей, как Mr.Макги, чтобы использовать его на местных дорогах. С помощью GPS и программного обеспечения GM, Ford Motor и другие автопроизводители ограничивают свои системы разделенными автомагистралями, где нет стоп-сигналов, светофоров или пешеходов.

Руководства владельцев Tesla предупреждают клиентов не использовать автопилот на городских улицах. «Несоблюдение этих инструкций может привести к повреждению, серьезным травмам или смерти», — говорится в руководстве для моделей 2019 года.

«Технология существует для ограничения того, где может работать автопилот, но Tesla позволяет водителям использовать ее на дорогах, на которых она не должна работать», — сказал Джейсон К.Левин, исполнительный директор Вашингтонской некоммерческой организации Центр автобезопасности. «Они приняли корпоративное решение сделать это, и это привело к предотвратимым трагедиям. Это должно приводить в ярость ».

Г-н Маск и заместитель генерального юрисконсульта Tesla Райан Маккарти не ответили на электронные письма с просьбой прокомментировать ситуацию.

Регулирующие органы изучают другие потенциальные недостатки автопилота. Система, в которую входят камеры, радар и программное обеспечение, иногда не может распознавать другие транспортные средства и неподвижные объекты.В июле автомобиль Tesla врезался в внедорожник, припаркованный на месте более ранней аварии на шоссе недалеко от Сан-Диего. По словам полиции, водитель включил автопилот, заснул и не прошел тест на трезвость. В этом году супружеская пара из Калифорнии подала в суд на Tesla в связи с аварией в 2019 году, в результате которой погиб их 15-летний сын.

Национальное управление безопасности дорожного движения расследует более двух десятков аварий, произошедших при использовании автопилота. Агентство заявило, что ему известно как минимум о 10 погибших в результате этих несчастных случаев.

Поездка на работу закончилась трагедией

Г-н Макги, 44 года, является управляющим партнером небольшой частной инвестиционной компании New Water Capital. В 2019 году он купил свою модель S, спортивную модель.

В ночь аварии он покинул Бока-Ратон и направился на юг по основным шоссе. К югу от Майами он выехал на американскую трассу 1, свернул по узкому платному мосту с материка до Ки-Ларго и продолжил путь по Card Sound Road, двухполосной дороге, которая заканчивается на County Road 905. У мистера Макги был автопилот, а Скорость была установлена ​​на уровне 44 миль в час, согласно данным, полученным в полиции из машины.

Примерно в то же время г-жа Бенавидес была на свидании с Диллоном Ангуло. Он ехал на черном «Тахо» своей матери и съехал на широкую обочину графства-роуд 905 возле Кард-Саунд-роуд. Г-н Ангуло остановился примерно в 44 футах от края перекрестка, припарковался на гравийной полосе и вышел. По данным расследования, госпожа Бенавидес встала с пассажирского сиденья и подошла к водителю.

Данные Tesla показывают, что Model S разогналась с 44 до 60 метров.п.х. за несколько секунд до врезания в Тахо. Неясно, повысил ли скорость Автопилот или мистер МакГи. Данные об автомобиле и следы заноса указывают на то, что мистер МакГи нажал на тормоза менее чем за секунду до столкновения. Он сказал полиции, что не мог определить, насколько близко он был от перекрестка, когда начал искать свой телефон.

Имущество госпожи Бенавидес подало в суд на Tesla в суд штата в округе Майами-Дейд, заявив, что автомобили компании «неисправны и небезопасны». Тодд Позес, юрист из Майами, представлявший поместье, сказал, что мистер Пизер.Ожидалось, что МакГи даст показания по этому делу, которое было передано в Окружной суд США в Майами. По словам Позеса, отдельный иск, поданный имуществом против Макги, был урегулирован, но не стал раскрывать условия.

В суд Tesla подала краткий ответ, в котором отказал в претензиях по недвижимости, не вдаваясь в подробности. В аналогичных случаях компания заявила, что вся вина лежит исключительно на водителях ее автомобилей.

Как и в других сбоях, связанных с автопилотом, система, похоже, не сделала ничего, чтобы убедиться, что Mr.Макги внимательно следил за дорогой.

Tesla недавно активировала автомобильную камеру в некоторых новых моделях для наблюдения за водителями, но она не может видеть в темноте. Владельцы Tesla разместили на YouTube видеоролики, показывающие, что камера иногда не замечает, когда водители отворачиваются от дороги, и что ее можно обмануть, если они закроют объектив. Когда камера замечает, что водитель Tesla смотрит в сторону от дороги, она издает предупреждающий сигнал, но не выключает автопилот.

г. Системы Ford используют инфракрасные камеры для наблюдения за глазами водителя.Если водители отводят взгляд более двух-трех секунд, предупреждения напоминают им смотреть прямо перед собой. Если водители не соблюдают правила, G.M. и системы Ford отключатся и скажут водителям взять под свой контроль автомобиль.

Г-жа Бенавидес эмигрировала с Кубы в 2016 году и жила со своей матерью в Майами. Во время учебы в общественном колледже она работала в аптеке Walgreens и магазине одежды. Старшая сестра, 34-летняя Нейма, управляющая имением, сказала, что Найбел старалась улучшить свой английский в надежде получить высшее образование.

«Она всегда смеялась и смешила людей», — сказала Нейма Бенавидес. «Ей больше всего нравилось ходить на пляж. Она ходила почти каждый день, гуляла с друзьями или просто сидела одна и читала ».

Нейма Бенавидес выразила надежду, что иск подтолкнет Tesla к тому, чтобы сделать автопилот более безопасным. «Может быть, что-то может измениться, и другим людям не придется через это проходить».

Мисс Бенавидес только начала встречаться с мистером Ангуло, когда они пошли на рыбалку на Ки Ларго. В тот же день она отправила своей сестре текстовое сообщение, в котором говорилось, что она хорошо проводит время.В 9 часов вечера г-жа Бенавидес позвонила своей матери с телефона г-на Ангуло и сказала, что ехала домой.