КАК ВЫБРАТЬ КАТУШКУ, советы по выбору

Рыбалка – замечательный способ отдохнуть на свежем воздухе и принести домой свежей рыбки. Для похода на рыбалку нужно хорошенько подготовиться, одной удочки вам не хватит. Обязательным элементом для рыбалки является катушка. Давайте рассмотрим ключевые моменты, на которые следует обратить внимание, при выборе катушки для рыбалки.

При выборе катушки стоит обратить внимание на множество важных моментов:

1. Тип катушки
2. Фирмы-производители
3. Передаточное число
4. Размер и материал шпули
5. Количество шпулей в комплекте
6. Материал катушки
7. Материал механизмов
8. Количество подшипников
9. Вес катушки
10. Фрикцион
11. Тормоз
12. Лесоукладыватель
13. Система противозакручивания лески
14. Система мгновенного стопора
15. Расположение ручки

1. Тип катушки напрямую зависит от того, какой ловлей вы увлекаетесь. Все катушки можно разделить на следующие типы:
   • Инерционные (шпулечные) с передаточным числом 1:1 или «мясорубки» используются для ловли нахлыстом и спиннинговой ловли.
   • Мультипликаторы или инерционные катушки с обратным передаточным числом применяются для ловли крупной рыбы.
   • Безынерционные катушки можно использовать для ловли с поплавком и спиннинговой ловли. Данные катушки выделяются высокой скоростью подмотки, но для сохранения целостности лески нужно использовать фрикционный тормоз. Кроме того, такие катушки позволяют сделать заброс на большее расстояние, чем это возможно инерционными катушками. Этим и обусловлена высокая цена на безынерционные катушки. У них есть один недостаток: при эксплуатации леска может закручиваться. Безынерционные катушки бывают открытыми, закрытыми и полузакрытыми. Открытые очень популярны за счет самого большого расстояния заброса. Закрытые и полузакрытые катушки удобны для новичков: в них есть функция полуавтоматического заброса.
2. Фирмы-производители на современном рынке есть разные. Они производят катушки различных ценовых категорий. Несомненными лидерами являются фирмы Daiwa и Shimano они производят как дорогие, так и вполне бюджетные модели. Как правило, катушки фирмы Дайва силовые, а катушки фирмы Шимано – скоростные.
   Таблица: Неплохие фирмы-производители.

   Страна	Фирма
   Корея	BANAX, WONDER, BLACK HOLE
   Китай	RYOBI, OKUMA, KOBRA
   Германия	DAM
   Польша	MIKADO, FLAMINGO
   Франция	Mitchel

   По соотношению цена/качество достаточно популярны катушки Mitchel, KOBRA, RYOBI, OKUMA.

   СОВЕТ №1 от РОС-ПОТРЕБ

   Не стоит покупать слишком дешевую катушку. Как правило, они менее надежные. А от катушки зависит успех рыбалки. Но и за бренд переплачивать стоит далеко не всегда.
3. Передаточное число – это соотношение, которое говорит о том, сколько оборотов делает шпуля за один оборот ручки. Например, 5:1 означает, что шпуля делает пять оборотов за один оборот ручки. В зависимости от передаточного числа все катушки можно поделить на:
   • Силовые или тяговые – первая цифра до 4,6. Предназначены для ловли крупной рыбы, когда требуется преодолевать большие нагрузки.
   • Универсальные – от 4,6 до 5,5
   • Скоростные – от 5,5 и выше. Используются для рыбалки с достаточно быстрой проводкой. Такие катушки являются более чувствительными.
   Следовательно, скоростные катушки используются для ловли с поплавком, а силовые больше подойдут для спиннинговой ловли.
4. Размер и материал шпули. На каждую катушку нанесен номер, например 2000, – это размер шпули, то есть ее величина. В зависимости от размера шпули для каждой катушки можно использовать только определенную леску определенной толщины и длины. Эти величины указываются на шпуле. Для фидерной ловли вполне достаточно будет шпули размера 3000, но никак не менее 2000.

   Обычно шпули делают из металла, графита и пластика. Металлические шпули, например алюминиевые, удобны для плетеной лески (шнуров), графитовые — для лески. Пластиковые шпули лучше не брать – они очень недолговечны.

   Также на шпулю может быть нанесено напыление из нитрита титана. Оно нужно для того, чтобы шпуля была гладкой, без царапин. Что несомненно увеличивает срок службы лески, особенно плетенки (спасая ее от преждевременного разлохмачивания).

5. Количество шпулей в комплекте. Выбирайте катушку с запасной шпулей, особенно если вы ловите рыбу разными способами. Лучше всего, чтобы у вас была одна металлическая и одна графитовая шпули. Также запасная шпуля удобна для быстрой смены, в случае если у вас порвалась леска или вам потребовалась леска другого диаметра. Обычно на одну шпулю наматывают плетенку, а на другую – моно леску.
6. Материал катушки. Обычно катушки изготавливают из пластмассы или металла. Металлические катушки более дорогие, тяжелые, но они являются более надежными. Пластмасса дешевле, но она менее прочна. Также есть катушки, в которых сочетается металл и углепластик: корпус из металла, шпуля из углепластика. Углепластик и графит – достаточно прочные материалы, при этом имеют очень малый вес, за это очень ценятся рыболовами, однако они на порядок дороже пластмассовых или металлических аналогов.
7. Материал механизмов также имеет огромное влияние на надежность катушки. Шестеренки должны быть хорошо обработаны, с минимальными зазорами. Наиболее прочными металлами являются латунь и бронза. Также шестеренки выполняют из сплава алюминия и цинка. В дешевых моделях «внутренности» изготавливают из пластмассы или из металла неизвестного происхождения, которых в лучшем случае едва хватает на один сезон, а в худшем – на одну-две проводки.
8. Количество подшипников может быть до 15 штук. Вполне достаточно 4-6 подшипников. Они позволяют сделать работу механизмов более плавной и устойчивой.

   Катушки без подшипников работают со сбоями и быстро приходят в состояние негодности. Обычно без подшипников делают дешевые катушки, детали у которых не самые качественные.

   Чем больше подшипников, тем больше вес катушки и тем она дороже. Однако не стоит выбирать катушки по количеству подшипников, качественные катушки известных фирм с большим количеством подшипников будут стоить очень дорого, а китайский ширпотреп – дешево, если же сравнить качество тех и других подшипников, то китайские разваливаются достаточно быстро, и такие катушки прослужат вам гораздо меньше, чем более качественные катушки известных марок типа Mitchel или Shimano с гораздо меньшим количеством подшипников.

9. Вес катушки в среднем варьирует от 200 до 500 грамм. Вес катушки имеет значение, если вы приобрели облегченный спиннинг. В этом случае нет смысла покупать тяжелую катушку. В остальных случаях этот параметр не имеет значения.
10. Фрикцион также очень нужен в катушке. При сильных рывках может произойти обрыв лески. Но фрикцион этому препятствует. Бывает два вида фрикционных тормозов: передний и задний:
    • Передний фрикцион – более удобный по расположению. С ним катушка компактнее и легче. Его проще настраивать и тормозное усилие по величине получается больше.
    • Задний фрикцион подойдет для регулирования вываживания рыбы. Также замена шпули происходит значительно быстрее. Однако задний фрикцион имеет плохую особенность – он постепенно раскручивается и его приходится подкручивать.
11. Тормоз может находиться в шпуле и в корпусе. Обычно тормоз размещен в шпуле, следовательно, для каждой шпули свой тормоз. Если тормоз располагается в корпусе, то он удобнее при вываживании рыбы.

    Есть тормоза с двойной регулировкой – изначально задается базовое значение силы торможения, а при вываживании это значение можно регулировать с помощью специального рычага.

    Новым видом тормоза является магнитный. Им управляет специальный контроллер. Торможение происходит гораздо быстрее, чем в обычных тормозах.

    А при отсутствии тормоза удобно заниматься донной ловлей.

12. Лесоукладыватель – отвечает за правильность укладывания лески при намотке ее на шпулю. Чем лучше он устроен, тем лучше будет качество намотки, а именно ее равномерность и ровность. Также на некоторых катушках ролик лескоукладывателя имеет напыление из нитрита титана (желтый цвет) что спасает леску от повреждения, а шнуры от преждевременного разлахмачивания.
13. Система противозакручивания лески подразумевает под собой специальную форму ролика для укладки лески, которая позволяет уменьшить закручивание лески на 20-40%. Если у вас будет такая система, меньше шансов, что при забросе леска запутается.
14. Система мгновенного стопора или антиреверс позволяет блокировать обратное вращение ротора катушки и ее ручки. Также очень полезная функция. Большинство катушек поддерживают эту функцию.
15. Расположение ручки также может быть разным: справа или слева. Есть катушки, в которых можно менять положение ручки.

    СОВЕТ №2 от РОС-ПОТРЕБ

    Не забывайте, что за катушкой нужен постоянный уход. Вот несколько правил:
    • Избегайте попадания в катушку песка и влаги
    • Берегите катушку от ударов и падений
    • Катушка должна плотно крепиться к удилищу. Если слабее – может отпасть, если сильнее – катушку можно повредить.
    • Перевозите катушку в прочном чехле, чтобы избежать ее повреждения.
    • Ослабляйте фрикционный тормоз катушки во время ее хранения, таким образом, все прокладки будут в ненапряженном состоянии и сохранят свою структуру большее время.

КАК ВЫБРАТЬ КАТУШКУ, советы по выбору

Просмотров: 40721

 

Рейтинг:

4.89 из 5

назад

где они находятся и как распознать их неисправность?

Подшипники — это широко применяемые в автомобилях узлы, без которых отдельные компоненты и целые системы не могли бы функционировать. Конструкторы используют их, например, в коробке передач, ступицах колес, приводе осей, в двигателе. Где еще применяются подшипники и как распознать их неисправность, которая может привести к серьезным последствиям?

Существует несколько типов подшипников, в числе которых — подшипники качения (например, шариковые или роликовые подшипники). Они имеют один или два ряда тел качения. В свою очередь, подшипники качения подразделяются на радиальные и упорные. Не менее распространены конические подшипники, встречающиеся в нескольких вариантах. Реже используются игольчатые или радиальные роликовые подшипники. Применяемые в двигателе подшипники рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Как правило, независимо от типа подшипников, признаки их неисправности проявляются уже на раннем этапе. Именно поэтому очень важно научиться ее быстро идентифицировать.

Одним из типовых мест установки подшипников являются неразборные ступичные узлы колес, состоящие из подшипника, ступицы и датчика ABS. Здесь используются шарикоподшипники, в которых производитель обеспечивает предварительный натяг. Еще одно место установки — это двигатель: на подшипники опирается его коленчатый вал. Подшипники скольжения также используются в газораспределительном механизме. Исключением могут быть, например, клапанные механизмы BMW, оснащенные роликовыми толкателями, в которых используются игольчатые, а иногда — шарикоподшипники. Эти подшипники не подлежат замене в качестве отдельных запчастей (ситуация аналогична ступичному узлу). Подшипники также устанавливаются в шатунах. Их тип зависит от типа двигателя: в традиционных четырехтактных двигателях обычно устанавливаются подшипники скольжения.

«Большое количество подшипников можно также найти в коробке передач и в приводе осей автомобиля. «Гудящий» подшипник в коробке передач — часто встречающееся явление в длительно эксплуатирующихся грузовых автомобилях. Этот шум возрастает с увеличением частоты вращения и может быть слышен не на каждой передаче, а только в определенном режиме. Распространен также выжимной подшипник сцепления, представляющий собой комбинацию радиального и упорного подшипников. В прошлом привод разъединения двигателя и коробки передач осуществлялся с помощью троса и так называемой «вилки выключения сцепления». На смену тросу пришла гидравлическая система с выжимным подшипником. В новейших автомобилях все чаще используется центральный выжимной подшипник, то есть гидравлический рабочий цилиндр, встроенный в упорный подшипник. Признаком его неисправности будет шумная работа, а в некоторых случаях — трудности с переключением передач.

Неправильная диагностика усугубит эту проблему и может привести к преждевременному износу других компонентов», — объясняет Томаш Охман из компании SKF.

Подшипники (ранее — качения, теперь — скольжения) также находят применение в конструкции ведущего моста — в узлах, обеспечивающих передачу крутящего момента. Подшипники ведущей шестерни и дифференциала — конические, реже встречаются игольчатые. Не менее важная область — это подвеска (например, амортизаторные стойки) и система рулевого управления, в которой насчитывается более десятка различных подшипников. Нельзя не упомянуть и шарикоподшипники генератора.

Неисправность подшипника (со стороны шкива) может стать следствием чрезмерных нагрузок, которые воздействуют на генератор, неправильной установки клинового ремня или механических повреждений.

«Проще всего диагностировать неисправность подшипника, к которому у нас относительно легкий доступ — колес, подвески, генератора. Гораздо больше проблем с подшипниками внутри двигателя или агрегатов трансмиссии. Стиль вождения и техническое состояние автомобиля в широком понимании служат решающими факторами, которые могут вызвать преждевременный износ подшипников независимо от их типа. Если подшипник подлежит замене по причине естественного износа или повреждения, дают о себе знать два основных признака — его люфт или шумная работа. Правильная диагностика крайне важна прежде всего для того, чтобы исключить выход из строя других, сопряженных узлов, что естественным образом отображается на затратах времени и труда», — резюмирует Томаш Охман.

SKF является ведущим мировым производителем и поставщиком подшипников и подшипниковых узлов, систем смазывания, мехатроники, уплотнений, оборудования для мониторинга состояния и сопутствующих изделий, а также предоставляет сервисные услуги, инженерный консалтинг и технические тренинги. Представительства компании SKF располагаются в более чем 130 странах, а всего в мире работает около 17 000 компаний-дистрибьюторов продукции SKF. В 2018 году годовой объём продаж компании SKF достиг 85 713 000 000 шв. крон, а количество штатных сотрудников составило 44 428 человек.

Номинальный ресурс подшипника

Рассчитанный номинальный ресурс современных высококачественных подшипников может значительно отличаться от реального срока службы в определённых условиях эксплуатации. Фактический срок службы зависит не только от нагружения и размера подшипника, но и от целого ряда других факторов, включая условия смазывания, степень загрязнённости, наличие перекосов, правильность монтажа, факторы внешнего воздействия и условия окружающей среды.

Стандарт ISO 281 вводит дополнительные коэффициенты для уточнения базовой методики расчёта ресурса подшипника. Для модифицированного коэффициента ресурса a_SKF используется та же методика расчёта предела усталостной прочности Р_u (→ Предел усталостной прочности, P_u), как и в стандарте ISO 281. Значения P_u указаны в таблицах изделий. Как и в ISO 281, для учёта трёх наиболее важных условий эксплуатации модифицированный коэффициент ресурса, a_SKF , принимает во внимание условия смазывания (→ Условия смазывания — коэффициент вязкости κ), уровень нагрузки в зависимости от предела усталостной прочности подшипника и коэффициент η_c для оценки уровня загрязнения (→ Коэффициент загрязнённости, η_c) по формуле

Выполнить расчёт

Если частота вращения постоянна, ресурс можно выразить в рабочих часах с помощью формулы

где

Lnm	номинальный ресурс SKF (при надёжности 100 – n1) %) [миллионы оборотов]
Lnmh	номинальный ресурс SKF (при надёжности 100 – n1) %) [рабочие часы]
L10	номинальный ресурс (при надёжности 90 %) [миллионы оборотов]
a1	поправочный коэффициент надёжности (таблица 3, значения в соответствии с ISO 281)
aSKF	модифицированный коэффициент ресурса
C	номинальная динамическая грузоподъёмность [кН]
P	эквивалентная динамическая нагрузка на подшипник [кН]
n	частота вращения [об/мин]
p	показатель степени в формуле для вычисления ресурса = 3 для шарикоподшипников = 10/3 для роликоподшипников

¹⁾ Здесь коэффициент n представляет собой вероятность отказа, т. е. величину разности между необходимой надёжностью, выраженной в процентах и 100 %.

При надёжности 90 %:

L_nm = номинальный ресурс SKF (при надёжности 100 − n¹⁾%) [миллионы оборотов]

Получаем:

L_10m = номинальный ресурс SKF [миллионы оборотов]

Поскольку поправочный коэффициент для расчёта ресурса подшипника а₁ связан с усталостью, он менее важен для уровня нагрузки Р ниже предела усталостной прочности Р_u. Использование поправочного коэффициента, соответствующего очень высокой степени надёжности (например, 99 %), приведёт к выбору слишком большого подшипника для заданной нагрузки. В этих случаях нагрузку на подшипник следует сравнить с требуемой минимальной нагрузкой. Расчёт минимальной нагрузки описан в разделе «Требуемая минимальная нагрузка».

В таблице 4 представлены наиболее распространённые формулы для перевода ресурса подшипника в единицы, отличные от миллионов оборотов.

Какую катушку выбрать с 1 подшипником или 2?

тут обращать внимание нужно на качество укладки лески, а не кол-во шарикоподшипников (разговор о них идёт? так как без подшипников, хотя бы скольжения, не выйдет пользоваться катушкой). с правильным механизмом и шнур не путается и монофил меньше скручивается, и фрикцион работает лучше и точнее настраивается.

С двумя будет дольше и лучше работать..

Вот эта катушка с одним подшипником переловила карасей немеряно . И сломалась она не из за подшипника . А из за того что на штоке на котором ставиться лесоукладыватель .НЕКАЧЕСТВЕННО НАРЕЗАНА РЕЗЬБА . .В результате гайка сьела резьбу на штоке . А так бы еще много лет работала . Поэтому тут важно для каких целей катушка . Если один подшипник то он будет стоять на главном штоке а второй в ручке. А сдругой стороны ручки будет стоят фтор мор резиновая втулка . .Поэто му будет стоять резиновая втулка и подшипник или две резиновых втулки роли никакой нет . Но стоила эта катушка с 1 пдш 30 гривен с тремя подшипниками 40 гр . Разница составляла 1.2 доллара . На шимановской катушке с одним подш модель -аливио и двумя катана- разница между одним подшипником составляет уже 15 долларов . А при замене подшипника обойдется в 20 -25 долларов. поэто му если берешь китайца для ловли карасей в пруду то бери с одним . Если хорошую катушку не меньше трех. Вот оно все втулки и подшипник цело только на штоке сработка резьбы <img data-hsrc=»//otvet.imgsmail.ru/download/44516562_e513075390bbcfe26a129e7919b46959_800.jpg» src=»//otvet.imgsmail.ru/download/44516562_e513075390bbcfe26a129e7919b46959_120x120.jpg»><img data-hsrc=»//otvet.imgsmail.ru/download/44516562_dcc05102dd2c484133cb02763564c04e_800.jpg» src=»//otvet.imgsmail.ru/download/44516562_dcc05102dd2c484133cb02763564c04e_120x120.jpg»>

Купи катушку от любой известной фирмы, тогда не надо будет заморачиваться с вопросом сколько подшипников лучше.

как минимум желательно 4 но если нет такого варианта то 2

Гнаться за большим количеством не стоит, нужно просто знать модели, которые хорошо себя зарекомендовали. Эти модели даже с 4-5 подшипниками будут работать очень долго и надёжно. Необходимый минимум – это 4 подшипника. Если их будет 6-7 тоже неплохо. Но должно быть не просто 6-7 подшипников. Все механизмы и составляющие катушки должны быть сделаны добротно и качественно. Немного подкопи, и будешь доволен.)

НЕ знаю но я с двумя подшипниками пользуюсь . Возьми 4 или 2.

Не в количестве дело. Важно, чтобы подшипники стояли в нужных местах, и подшипники не скольжения-они же фторпластовые втулки, а полноценные стальные, хорошего качества, тогда и катушка проживёт дольше. Ко всему прочему нужно чтоб катушка хорошо укладывала леску, любую, а сам корпус был-бы не из пластика, а из композитных материалов, а ещё лучше из металла

Знаете ли вы?

Наименование подшипников	Многие иностранные корпорации и заводы по производству подшипников маркируют подшипники по-разному. Это касается буквенного обозначения подшипников. Цифровые же обозначения стандартизированы — цифровое обозначение подшипника характеризует его конструкцию и размер.
Замена подшипников	Не все покупатели знают, что подшипники — не бессменный атрибут покупаемых роликов, а расходный материал. Как и колеса, их можно со временем заменить на любые приглянувшиеся. К тому же подшипники изнашиваются со временем и менять их все равно придется.
Часы	В классическом трехстрелочном часовом механизме используется 17 минеральных подшипники
Ролики	В роликовых коньках, на каждое колесо ставится по 2 подшипника. Итого — по 8 подшипников на каждом!
Колесо обозрения	При строительстве Пекинского колеса обозрения, будет использовано 2 сферических роликовых подшипника с внешним диаметром — 3,2 метра
Автомобиль	Подшипники в автомобиле, как и в самолете или другом сложном механизме, имеют широкое применение
Комбайн	В устройстве механизма зерноуборочного комбайна, функционирует около 100 подшипников
Спиннинг	В современном спиннинге, а точнее в его катушке используется от четырех и более пошипников
Велосипед	Подшипники применяются практически во всех узлах велосипеда: во втулках колес и педалей, каретке и в рулевой колонке
Качели	В конструкции железных качелей, на которых можно сделать всем известное «солнышко» — используется 2 подшипника
Скейтборд	Подшипники в скейте сильно влияют на скорость. На каждое колесо ставится по 2 подшипника
Коляска	В детской коляске на каждое колесо приходится по 2 подшипника
Самолет	В самолете подшипники используются повсеместно, начиная от двигателя и заканчивая лестницами к палубам
Йо-Йо	Начиная с 1990 года в игрушку Йо-йо начали ставить подшипник, что позволило значительно увеличить время игры.
	Догадываетесь что это? Это торт и кондитерские изделия. » L’officina del cioccolato » частная итальянская кондитерская фабрика производит эти маленькие чудеса из муки, сахара и какао.
Подшипник из биоразлагающегося пластика	Компания NSK (Япония) проводит активную политику в области охраны окружающей среды и проявляет заинтересованность в рациональном использовании природных ресурсов. В 2008 году NSK представила образец комплекта подшипника с сепаратором и уплотнениями, выполненными из биоразлагающегося пластика с отличными жаропрочными свойствами
Мировой рекорд скорости рельсового состава	3 апреля 2007 года французский высокоскоростной поезд V150 установил новый мировой рекорд скорости для рельсовых составов, достигнув 574,8 км/час. На поезде, постороенном по технологии TGV, со скоростью более 3000 об/мин, работали буксовые подшипники SNR. C 1981 года компания SNR является поставщиком подшипников на высокоскоростные поезда TGV.
Для возведения  Стоунхенджа могли использовать подшипники	Существует гипотеза, что для возведения Стоунхенджа «неолитические строители» могли использовать подшипники. Несколько лет назад исследователями в Шотландии были обнаружены каменные шары. Шары найдены в местечке Абердиншир, где расположен древний мегалит, очень напоминающий Стоунхендж, только намного крупнее по габаритам. Этих шаров, похожих на крикетные мячи, найдено достаточно много, и все они имеют поразительно схожие размеры: их диаметры отличаются не более чем на один миллиметр. Все эти факты навели ученых на мысль, что эти изделия предназначались для совместного использования.    Для проверки этой теории ученые проделали в широких дубовых досках пазы и для начала поместили в них деревянные шары. Эти приспособления поместили на другие доски, в которых были вырезаны дорожки, а сверху на все конструкцию уложили несколько бетонных плит. Эндрю Янг, один из археологов участников проекта, для достоверности сам уселся поверх грузов, но его помощнику потребовалось лишь слегка нажать на бетонную плиту одним пальцем, чтобы вся конструкция легко сдвинулась с места.
Смотреть номер подшипника нужно на обоймах	Номер  подшипника , особенно отечественного производства требуется смотреть не на шайбах, заглушках или уплотнениях, а исключительно на обоймах подшипника — внешней или внутренней. Дело в том, что при комплектации подшипников закрытый подшипник может получить «деталь» с другого подшипника.    Так, например, на подшипнике 80210 (закрытые с двух сторон) могут стоять шайбы от подшипника 60210 (закрытые с одной стороны) и, соответственно, наоборот.
Самый маленький конический подшипник	Самый маленький в мире конический роликовый подшипник. Внешний диаметр миниатюрного подшипника – 17 мм, диаметр внутреннего отверстия – 5 мм.
Cамый тоненький подшипник	Ширина данного шарикоподшипника составляет 0.785мм!!! Он является рекордсменом и самым-самым тонким подшипником в мире.
Самый маленький шариковый подшипник	Это самый маленький шариковый подшипник в мире, его можно использовать в самых компактных механизмах.
Подшипник ROD 10005	Предназначен для для опорно-поворотных узлов крана. Подшипник имеет диаметр шесть метров, его вес 25 тонн…
Деревянный подшипник	Деревянный подшипник, патент Леонардо Да Винчи. Хороший подшипник, буковый. П.М. Первые деревянные роликовые подшипники для телег использовались еще в 100 году до н.э. в Германии и Франции.
Магнитный    подшипник	Академик Валерий Дмитриевич Дудышев обнаружил, на первый взгляд необычный эффект взаимодействия двух магнитов, и предлагает магнитный подшипник, основанный на этом эффекте. На рисунке изображено два магнита, один магнит вставлен в другой. Внутренний магнит не дотрагивается до стенок внешнего магнита, т. к. отталкивается от его стенок. При этом внутренний магнит сложно вынуть из внешнего т. к. он удерживается в некой магнитной яме силами притяжения.
Как делают шарики?	Многие наверное задавались вопросом, как же делают шарики для подшипников. Ведь взяв в руки такой шарик не перестаешь удивляться на сколько они идеально круглые, полированные и все как один имеют одинаковый размер. Сначала небольшие куски разогретой проволоки сплющивают с двух сторон полусферическими штампами. Получаются почти шарики, с «бортиком» по большой окружности. Потом их многократно шлифуют между двумя абразивными дисками, пока бортики полностью не сошлифуются, а диаметр шариков не уменьшится до практически нужного. Такая шлифовка придаёт шарикам практически идеальную форму. Сходным образом шарики полируют между более тонкими абразивными поверхностями, до получения должной гладкости поверхности. Каждый из этих процессов может занимать несколько часов

Полезная статья о подшипниках — Индада

Статья не новая, но будет полезная тем, кто её не читал. после её прочтения все вопросы о подшипниках отпадут сразу.

Подшипники для йо-йо. Начальное образование.

Глава 1. Геометрические размеры подшипников
Глава 2. Форма: с конкейвом или без него
Глава 3. Открытость боковин подшипника
Глава 4. Количество шариков в подшипнике
Глава 5. Точность исполнения. Мировые системы стандартов.
Глава 6. Керамический подшипник
Глава 7. Признанные производители качественных подшипников
Глава 8. Выводы

Глава 1. Геометрические размеры подшипников

Рисунок 1. Геометрические размеры подшипника.

Прежде всего, необходимо отметить, что специальных подшипников для йо-йо не бывает. Идеальным подшипником для йо-йо должен быть подшипник, имеющий исчезающе маленький внешний диаметр D (по законам физики) и ширину B, соответствующую широкому гэпу (для удобства игры). В однорядных шариковых подшипниках при уменьшении внешнего диаметра D уменьшается и ширина самого подшипника B. Делать подшипник с требуемыми характеристиками очень дорого. Производители берут за основу либо широкий гэп и ставят на йо-йо так называемый «большой» подшипник (он же подшипник «C»), либо маленький внешний диаметр D и тогда используют «маленький» подшипник «А».

И тот, и другой относятся к категории миниатюрных шариковых подшипников стандартных серий (Miniature, Extra-Small Ball Bearings).

«Большой» подшипник или подшипник «C» используется в подавляющем большинстве моделей йо-йо как начального, так и профессионального уровней.

• Внешний диаметр подшипника D=1/2 inch => 12,70 мм.
• Внутренний диаметр d=1/4 inch => 6,35 мм.
• Ширина (она же толщина) B=3/16 inch => 4,762 мм.

Подшипник меньшего диаметра – «маленький» – или подшипник «А». Его размеры:

• Внешний диаметр подшипника D=8,00 мм.
• Внутренний диаметр d=3,9 мм.
• Ширина (она же толщина) B=3/16 inch => 3,05 мм.

Кроме двух указанных видов, в йо-йо используют совсем маленькие подшипники для хабстеков.

Здесь они не рассматриваются.

Глава 2. Форма: с конкейвом или без него

Рисунок 2. Подшипник с конкейвом

Промышленные подшипники делятся на стандартные, широкие, узкие, с металлическим фланцем, с резиновым фланцем, с U-конкейвом, с V-конкейвом, и т.д, и т.п.

В производстве йо-йо исторически используются два типа подшипников: с конкейвом и без него. Конкейв (GR на рисунке) – это просто симметричное углубление (форма углубления может быть разной) на боковой поверхности подшипника. В просторечии именуется «канавкой». Глубину «канавки» игроки обычно не измеряют и не сравнивают. Главное, чтобы была.

Первым, кто придумал использовать для йо-йо подшипник с углублением, был Mr. Frank Difeo, владелец компании Dif-e-Yo (www.dif-e-yo.com). Он его и запатентовал 13 февраля 2007. Патент № 7175500 действует до 2024 года. Естественно, в странах, где право на интеллектуальную собственность строго соблюдается, модели йо-йо с таким подшипником стали дороже и не получили широкого применения. Удобство от наличия углубления в подшипнике не было столь очевидным, чтобы платить за него дополнительные деньги.

В странах же, где законы сохранности интеллектуальной собственности не действуют или действуют выборочно, подшипники с конкейвом получили очень широкое распространение.

Игроки утверждают, что веревка на йо-йо с таким подшипником лучше центрируется.

Глава 3. Открытость боковин подшипника

Рисунок 3. Закрытые и открытые подшипники

В промышленности используются подшипники открытые, закрытые с одной стороны, закрытые с двух сторон. Обзор способов закрытия подшипника это тема для отдельной статьи.

Для йо-йо годятся как закрытые, так и открытые подшипники.

Преимущества открытого подшипника:

• он немного легче по весу,
• всегда можно посчитать количество шариков в нем,
• легко контролировать его загрязнение,
• легко промыть при необходимости.

Недостаток у открытого подшипника только один – он быстрее загрязняется.

Преимущества закрытого подшипника

• дольше остается чистым и, соответственно, реже надо чистить.

Недостатки:

• чуть больше весит,
• нечистоплотные на руку продавцы могут вам сказать, что там больше шариков, чем на самом деле,
• более сложный и длительный процесс промывки.

Как открывать и промывать закрытые подшипники можно посмотреть, пройдя по этой ссылке: roller-nsk.ru/content/cleaning_bearings_ilq.htm
На скорость и длительность вращения открытость или закрытость подшипника не влияет.

Глава 4. Количество шариков в подшипнике.

В шариковых подшипниках для йо-йо бывает разное количество шариков. Чем больше шариков, тем равномернее распределяется нагрузка и, следовательно, возникает меньшее сопротивление вращения. Подшипник (а с ним и йо-йо) крутится дольше.

Для ориентира:
6-8 шариков – нормально,
11 шариков – очень хорошо,
14 шариков – гораздо лучше J

Единственное «но»: стоимость подшипника растет пропорционально количеству шариков. Чем больше шариков, тем дороже, и цена подшипника может возрастать в разы!

Есть еще одно важное замечание, большинство йо-йо игроков не заметит разницу во вращении йо-йо при увеличении количества шариков в подшипнике выше 11 штук. (при всех остальных равных условиях).

Глава 5. Сопротивление вращения. Точность исполнения. Мировые системы стандартов.

С точки зрения производителей йо-йо сопротивление вращения – это одна из самых важных характеристик подшипника (после геометрических размеров).

В соответствии с возможным применением в промышленности миниатюрные подшипники с разным сопротивлением делятся на классы (JIS – Japanese Industrial Standards -система классификации подшипников):

• Классы 0 и 6 – подшипники для принтеров, бытовых электромоторов, моторов машин.
• Классы 5 и 4 – подшипники для миниатюрных моторов, сервомоторов, зубоврачебных инструментов.
• Классы 4 и 2 – подшипники для сверхточных моторов.

Для йо-йо обычно используются подшипники всех классов, кроме 2. Не надо забывать, что чем меньше сопротивление вращения в подшипнике, тем выше его стоимость. Использовать в йо-йо подшипники класса 2 можно, но это будет неоправданно дорого.

Рисунок 4. Возможные отклонения в исполнении деталей подшипников

Точность исполнения подшипника – не менее важная характеристика. Надо понимать, что все детали подшипника: внешнее и внутреннее кольца, клетка и шарики могут быть сделаны с разной степенью точности. Производители подшипников для упрощения понимания свели сложные и запутанные характеристики точности изготовления подшипников к некоторым стандартам. Таких стандартов много.

Общепринятыми считаются следующие:

• ABEC – Annular Bearing Engineers Committee
• ANSI –American National Standards Institute
• AFBMA – Anti-Friction Bearing Manufacturers Association
• ISO – International Organization for Standardization
• JIS – Japanese Industrial Standards
• DIN – Deutsch Industrial Norm

Описания всех этих стандартов можно без труда найти в интернете.

Не вдаваясь в детали истории, можно сказать, что в нашей стране наиболее узнаваемым является ABEC стандарт. Он предполагает 5 категорий точности: ABEC – 1, 3, 5, 7, 9. Чем выше число, тем выше качество изготовления, и соответственно, длительность вращения подшипника. Подшипник ABEC-9 по качеству соответствует примерно подшипнику класса 2 по стандартам JIS. В производстве йо-йо обычно используют все категории, кроме ABEC9.

Вы всегда можете купить и поставить подшипник ABEC-9 на свое йо-йо – ( www.podshipnik.ru, www.minibearings.com.au ). Наверное, будет «круто».

В заключение хочется заметить, что, если вы решите самостоятельно измерить или проверить точность изготовления подшипников с ваших йо-йо, то вам необходимо будет найти (купить, одолжить) микрометр – прибор для измерения длин с точностью до долей микрона и научиться разбирать подшипник не ломая его. Один микрон равен одной тысячной миллиметра.
ABEC 1 – погрешность – 7,5 микрон.
ABEC 3 – погрешность – 5,0 микрон.
ABEC 5 – погрешность – 3,5 микрон.
ABEC 7 – погрешность – 2,5 микрон.
ABEC 9 – погрешность – 1,2 микрон.

Глава 6. Керамический подшипник

Столько разговоров о керамическом подшипнике, что невозможно обойти эту тему.

Обычно для йо-йо используют подшипники из нержавеющей стали. Но на особо выдающиеся модели производители ставят «керамические» подшипники. В международной классификации эти подшипники называются гибридными керамическими подшипниками. В отличие от полностью керамических подшипников, в них действительно керамическими – Si3N4 (Silicon Nitride) – являются только шарики, а все остальное, либо хромированная сталь (SAE52100 Chrome Steel), либо нержавейка (AISI440C Stainless Steel). Керамические шарики легче и прочнее стальных, поэтому гибридные керамические подшипники обладают более высокими качественными характеристиками, такими как плавность хода, срок службы, длительность вращения. Однако, все эти удовольствия – не бесплатны!

Полностью керамические подшипники в йо-йо использовать бессмысленно. Их основной сферой применения являются узлы, для которых важно отсутствие электромагнетизма, высокотемпературные режимы, химически активные среды и другие узкоспециальные области применения.

Несомненно, при желании вы сможете купить и поставить на йо-йо полностью керамический подшипник. Будет ли это оправданно?

Глава 7. Признанные производители подшипников

Производители йо-йо долго и внимательно подбирают подшипники для своих моделей. Обычно они делают выбор исходя из оптимального сочетания скорости вращения, срока службы, легкости обслуживания, удобства игры и, наконец, стоимости. Чаще всего они скрывают реального производителя подшипников как коммерческую тайну и/или ставят на подшипники свое собственное клеймо. Эта операция увеличивает стоимость йо-йо, но повышает имидж компании.

Следующие бренды специализируются на производстве подшипников и гарантируют соответствие своих подшипников международным стандартам качества:

• KOYO – Japanese Head Office, www.koyo.co.uk-UK Office, www.koyousa.com – USA office
• Timken – www.timken.com
• FAG – www.FAG-GenerationC.com
• NTN— SNR – www.ntn-snr.com
• NSK – www.nsk.com
• KAYDON – www.kaydonbearings.com

Эти производители имеют десятки заводов и представительств по всему миру.

Производители йо-йо “9,8” используют фирменные подшипники Timken. Зайдите на их страницы и скачайте каталоги. В них подробно описана классификация и сферы применения подшипников. Возможно, вы подберете для своих йо-йо фирменный подшипник, который будет лучше, чем тот, что предлагают производители йо-йо. Не храните секрета! Давайте улучшать йо-йо вместе!

Глава 8. Заключение

В качестве итога: выбирая подшипник для йо-йо, обращайте внимание на:

• его качество по международной классификации
• количество шариков в кассете
• длительность вращения подшипника

Однако, не надо гнаться за недостижимым совершенством. В конце концов, каким бы ни был подшипник, крутить йо-йо и выполнять с ним трюки (попадая в так музыки), вам придется самим! Удачи и побед на соревнованиях!

P.S. Все выше написанное ни в коем случае не претендует на полный обзор всех возможных подшипников, их свойств, особенностей и сфер применения. Если вы заинтересовались данной темой, то зайдите на сайты ведущих производителей подшипников и покопайтесь в их каталогах.

нет никаких инструкций и тд.

Катушки разные бывают, даже без подшипников. Глаза и руки, человеку, на что даны?

Забить полное название катушки в поисковик, высанные с пивом мозги не позволяют ?

ну выясниш ты это и что лучше спать будеш?

. Кругом на шпуле или корпусе на писано к примеру 3 bearrings system или просто 4 bearrings. Даже на самых дешевых типа кобра.

Я не встречал катух, на которых не написано количество подшипников. Только не обольщайся, если написано 9 ball.Из 9ти подшипников, там максимум 2,остальное-обычные втулки, которые тоже называются подшипниками