Site Loader

Содержание

Обозначения шарикоподшипников

Радиальные шарикоподшипники

 

 

Примеры обозначений по производителям (суффикс):

 

SKF SNR FAG NSK-RHP NACHI NTN Расшифровка
2RS1 EE 2RSR DDU 2NSE LLU Контактное резинометаллическое уплотнение
2RZ RZ RSD VV 2NKE LLB Контактное резинометаллическое уплотнение малого трения
2Z
ZZ 2ZR ZZ ZZ ZZ Защитная металлическая шайба
RLS. .
RMS..
  LJ, XLJ,
MJ, KLNJ
R.. R.. Подшипник дюймовой размерности
NR Стопорное кольцо
С2 < норма < C3, C4 Радиальный зазор
(P0), P6, P5, P4, P9 Класс точности поISO
Tn9 G15 TVH, T T, T12 TN TN Сепаратор из полиамида

 

Пример обозначения: подшипник производства «SKF» 6305-2RS1/C3.

Где: 6305 типоразмер (17х40х12), 2RS  резиновые уплотнения с двух сторон, С3 увеличенный радиальный зазор.

Шариковые подшипники

Производитель SKF SNR FAG NSK NACHI NTN
Обозначение 6305-2RS1 6305.EE 6305-2RSR 6305-DDU 6305-2NSE 6305-LLU

 

Условное обозначение подшипников качения

ОбозначениеНаименование типа подшипникаПример
0Шариковый радиальный180310
1Шариковый радиальный сферический1608
2Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами42315
3Роликовый радиальный со сферическими роликами53616
4Роликовый радиальный с длинными цилиндрическими или игольчатыми роликами4244924
5Роликовый радиальный с витыми роликами5220
6Шариковый радиально-упорный46110
7Роликовый конический2007124
8Шариковый упорный, шариковый упорно-радиальный38210
9Роликовый упорный, роликовый упорно-радиальный9240
Обозначение группы зазораТип подшипников
6,нормальная,7,8,9Шариковые радиальные однорядные без канавок для вставления шариков, с отверстием: цилиндрическим
2,нормальная,3,4Шариковые радиальные однорядные без канавок для вставления шариков, с отверстием: коническим
2,нормальная,3,4,5Шариковые радиальные сферические двухрядные, с отверстием: цилиндрическим
2,нормальная,3,4,5Шариковые радиальные сферические двухрядные, с отверстием: коническим
1,6,2,3,4Роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами, с цилиндрическим отверстием; роликовые радиальные игольчатые с сепаратором: с взаимозаменяемыми деталями
0,5,нормальная,7,8,9Роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами, с цилиндрическим отверстием; роликовые радиальные игольчатые с сепаратором: с невзаимозаменяемыми деталями
2,1,3,4Роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами с коническим отверстием: с взаимозаменяемыми деталями
0,5,6,7,8,9Роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами с коническим отверстием: с невзаимозаменяемыми деталями
Нормальная,2Роликовые радиальные игольчатые без сепаратора
2,нормальная,3,4,5Роликовые радиальные сферические однорядные с отверстием: цилиндрическим
1,2,нормальная,3,4,5Роликовые радиальные сферические однорядные с отверстием: коническим
1,2,нормальная,3,4,5Роликовые радиальные сферические двухрядные с отверстием: цилиндрическим
1,2,нормальная,3,4,5Роликовые радиальные сферические двухрядные с отверстием: коническим
2,нормальная,3,4Шариковые радиально-упорные двухрядные: с неразъемным внутренним кольцом
2,нормальная,3Шариковые радиально-упорные двухрядные: с разъемным внутренним кольцом
ОбозначениеЗначение
И,И1,И2. ..Изменение ТУ на поставку комплектующих деталей или исходных материалов
Н,Н1,Н2…Детали из теплостойкой стали (не относится к двухрядным сферическим радиальным роликовым подшипникам)
Р,Р1,Р2…Детали из теплоустойчивой стали
Х,Х1,Х2…Кольца и тела качения или только кольца (одно кольцо) из цементируемой стали
Э,Э1,Э2…Детали из стали ШХ-15 со специальными присадками (ванадий, кобальт, молибден и др.)
Ю,Ю1,Ю2…Все детали или часть деталей из нержавеющей стали
Я,Я1,Я2…Детали (кольца, тела качения) из редко применяемых материалов (керамика, стекло и др.)
W,W1,W2…Детали из вакуумированной стали
ОбозначениеТип подшипникаПоказатель
К, К1, К2 …Радиальные роликовые с короткими цилиндрическими роликамиШтампованный сепаратор из черных металлов
КРадиально-упорные шариковые высших классов точности (шпиндельные)«Замок» (скос) на внутреннем кольце плюс массивный сепаратор из текстолита
КРадиальные роликовые с короткими цилиндрическими роликами двухрядные с цилиндрическим или коническим отверстиемКольцевая проточка на середине цилиндрической наружной поверхности наружного кольца плюс три отверстия для смазки
К5Радиальные шариковыеПовышенная грузоподъемность
К5Радиальные роликовые со сферическими роликами двухрядныеСепаратор, базируемый по наружному кольцу
К6Радиально-упорные шариковые высших классов точности (шпиндельные)«Замок» (скос) на внутреннем кольце, угол контакта – 15 градусов плюс массивный сепаратор из текстолита
К7Радиально-упорные шариковые высших классов точности (шпиндельные)«Замок» (скос) на внутреннем кольце, угол контакта – 12 градусов плюс массивный сепаратор из текстолита
К7Радиальные шариковые однорядные со сферической наружной поверхностьюДвусторонние уплотнения плюс стопорный штифт
К10Радиальные шариковые однорядные со сферической наружной поверхностьюУлучшенная конструкция уплотнений плюс стопорный штифт
К11Радиально-упорные шариковыеШтампованный сепаратор

Подшипники шариковые радиальные радиальные однорядные


Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные. Основные размеры.  [c.209]

Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с разъемным внутренним кольцом — ГОСТ 8995—75.  [c.182]

Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные (ГОСТ 831 — 75), ==12°  [c.350]

Ш. Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с разъемным внутренним кольцом (четырехточечный контакт) (ГОСТ 8995—75). а = 26  [c.203]

Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с разъемным наружным кольцом (ГОСТ  [c.205]

Подшипники шариковые упорно-радиальные однорядные. Нестандартные, а =45 .  [c.243]

Пример. Подшипник шариковый радиально-упорный однорядный типа 36000 (угол контакта сх = 12°). Радиальная нагрузка на наиболее нагруженный шарик Qr= 5000 Н. Определить осевую составляющую нагрузки на шарик.  

[c.412]

Пример. Определить минимальный предварительный натяг в комплекте, состоящем из двух подшипников шариковых радиально-упорных однорядных. Радиальная нагрузка на каждый подшипник Рг == 2000 Н. Осевая нагрузка, воспринимаемая одним из подшипников, Ра = ЮОО Н. Угол контакта а == 26°.  [c.454]

Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные. Типы и основные размеры Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные. Тшш и основные размеры Подшипники качения. Канавки под упорные пружинные кольца. Кольца упорные пружинные. Размеры  [c.553]

Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом. Типы и основные размеры Подшипники шариковые радиальные с выступающим внутренним кольцом. Технические условия  

[c.554]

Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные (ГОСТ 831—75). а=12  [c.102]

Подшипник шариковый радиальный однорядный (см. приложение, табл. 15) неразборный, наиболее простой и дешевый, используется в качестве универсальных опор в различных узлах. Предназначен для восприятия радиальных нагрузок при высоких частотах вращения, но может одновременно с радиальной воспринимать и реверсивную осевую нагрузку в пределах до 70 % от неиспользованной радиальной нагрузки. При высоких частотах вращения и чисто осевой нагрузке рассматриваемый подшипник успешно используется взамен упорного. Допускает незначительные перекосы осей колец до  

[c.195]

Примем подшипник шариковый радиальный однорядный средней серии 306. По табл. 19.18 С = 28 100 Н Су,= 14 600 Н.  [c.221]

Предварительно принимаем подшипник шариковый радиальный однорядный легкой серии 208. По табл. 19.18 для этого подшипника С,. = 32 000 Н, Сог=17 800 Н. Осевые составляющие для радиальных подшипников / , == 0. Из  [c.221]


Подшипники шариковые радиальные однорядные (ГОСТ 8338—75)  [c.376] Определить долговечность подшипника в часах, если известно, что радиальная нагрузка на подшипник f,= 14 000 Н, осевая нагрузка Fa = 10 ООО Н, диаметр вала d = 55 мм, частота его вращения п=100 об/мин, нагрузка действует со слабыми толчками, вращается наружное кольцо, подшипник принят шариковый радиально-упорный однорядный 362 1.[c.369]

Шариковый радиально-упорный однорядный подшипник с разъемным внутренним (или наружным) кольцом и контактом в трех или четырех точках (рис.  [c.342]

Пример обозначения подшипника шарикового радиального однорядного, с одной защитной шайбой, легкой серии диаметров 2 с d = 6 мм, V = 19 мм и В = 6 мм  [c.120]

Шариковые радиально-упорные однорядные подшипники (по ГОСТ 831—75)  [c.132]

Подшипники шариковые радиальные однорядные с упорным бортом малогабаритные — ГОСТ 10058—75.  [c.182]

Четвертая цифра справа обозначает тип подшипника О — радиальный шариковый однорядный I — радиальный шариковый двухрядный сферический 2 — радиальный с короткими цилиндрическим роликами 3 — радиальный двухрядный сферический с бочкообразными роликами 4 — игольчатый 5—радиальный с витыми роликами 6 — радиально-упорный шариковый 7 — радиально-упорный роликовый конический 8 — упорный шариковый 9 — упорный роликовый.[c.222]

Устройство и сборка упорных подшипников отличаются от радиальных. Однорядный шариковый упорный подшипник состоит из двух колец и сепаратора с шариками. Одно из колец (меньшее) насаживается на вал с натягом, а второе кольцо на вал садится свободно, но обязательно должно центрироваться выточкой в корпусе.  [c.142]

Тип 6. Шариковые радиально-упорные однорядные подшипники (рис. 18, а). Основные конструктивные исполнения 36000, 46000 и 66000 различаются начальными углами контакта (а = 12, 26 и 36° соответственно). Угол контакта — угол между нормалью к площадке контакта и плоскостью вращения подшипника. С ростом а осевая грузоподъемность растет, а предельная частота вращения и допустимая радиальная нагрузка уменьшаются. В настоящее время промышленность переходит на выпуск подшипников с углами контакта а = 15, 25 и 40°. Подшипники предназначены дяя восприятия радиальной и осевой силы только одного направления работать под действием только радиальной силы без осевой не могут.[c.87]

Например, подшипник шариковый радиальный однорядный со стальным штампованным сепаратором классов точности 0 и 6 [В а] = 5,5 10 при жидкой и 4,3 10 1фи пластичной смазках шариковый упорный однорядный и при тех же параметрах [Х) ,л]=1,8 10 и 1,3 10 .  [c.361]

Примечание. Обозначение Подшипник 300 ГОСТ 8338-75 означает, что подшипник шариковый радиальный однорядный, средней серии, диаметров 3, серии ширин О, = 10, Z) = 35, Ь = 11 мм (все сведения имеются в стандарте).  [c.191]

Подшипники шариковые радиальные однорядные. Размеры Подшипники шариковые радиальные однорядные с уплотнениями Подшипники упорно-радиальные роликовые, упорные сферические однорядные. Размеры Покрытия литейные противопригарные водные  [c.295]

ГОСТ 8338-75. Подшипники шариковые радиальные однорядные, основные размеры.  [c.86]

Подшипники различных типов, размеров и серий обладают различной грузоподъемностью и быстроходностью. Подшипники более тяжелых серий обладают меньшей быстроходностью, но большей грузоподъемностью. Подшипники шариковые радиальные однорядные и радиально-упорные, а также роликовые с короткими цилиндрическими роликами обладают наибольшей быстроходностью по сравнению с другими типами подшипников.  [c.123]


Предвариаельно принимаем подшипники шариковые радиальные однорядные легкой серии 206. Для этих подшипников из табл. 19.18 находим 6 =19 500 Н С ,= 10 000 Н. Для радиальных подшипников осевые составляющие / ,д =  [c.220]

Подшипники шариковые радиальные однорядные со етопориой канавкой на наружном кольце (ГОСТ 2893—73)  [c.377]

Типы подшипников 1 — радиальные шариковые однорядные бо канавок для вставления шариков 2- радиальные шариковые сферичсскис 3 — радиальные роликовые с короткими цилиндрическими роликами 4—радиальные роликовые сферические однорядные 5 — радиал >ные роликовые сферические двухрядные.[c.247]

Табл. 5.33. Шариковые радиальна-упоркые однорядные подшипники
А75-3180206ЕТ2С2 — подшипник шариковый радиальный однорядный с двусторонним уплотнением, с диаметром отверстия 30 мм серии диаметров 2, серии ширин 3, класса точности 5, радиальный зазор  [c.83]

Базовая динамическая грузоподъемность С — это такая постоянная стационарная сила, которую подшипник может теоретически воспринимать в течение 1 млн. оборотов без появления признаков усталости не менее чем у 90% из определшиого числа подшипников, подвергающихся испытаниям. Значещи С приведены в каталогах, примеры см. в табл. 16.2 (для шариковых радиальных однорядных подшипников средней серии 300, ГОСТ 8338 — 75). При этом под С понимают радиальную силу С, для радиальных и радиально-упорных подшипников (с невращающимся наружным кольцом), осевую силу для упорных и упорно-радиальных (при вращении одного из колец).[c.356]


Подшипник шариковый радиальный 5-416 Л «ГПЗ-4»

Подшипник шариковый радиальный 5-416 Л состоит из пары колец с заключенными внутри подшипниками. Может комплектоваться одним или двумя рядами тел качения, защитными шайбами, внутренним кольцом с цилиндрическим или коническим посадочным гнездом, закрепительными втулками для гладких поверхностей, а также дополнительными уплотнениями, защищающими систему от попадания грязи, влаги, сора и уменьшающими перекашивания, возникающие при работе.

Чем характеризуется Подшипник шариковый радиальный 5-416 Л?

  • Существенно отличается от аналоговых моделей возможностью воспринимать одновременно высокие нагрузки аксиального типа и осевые вектора приложения, величина которых не должна превышать 20% от значения аксиальных.
  • При использовании данной детали требования к соосности элементов снижены за счет ее самоцентрации (возникающие в процессе монтажа перекосы в 2-4 градуса компенсируются автоматически, никак не влияя на работоспособность изделия).
  • Подходит для монтажа в качестве опорного узла, применяется при прогибах осей.
  • Отвечает нормативам производства согласно отечественным ГОСТам 9592-75, 28428-90, европейским стандартам ИСО.

У нас вы всегда сумеете купить по выгодной цене Подшипник шариковый радиальный 5-416 Л ГОСТ или его (аналог ISO) производства SKF, SNR, FAG, KOYO, NSK!


Технические характеристики

Обозначение : 5-416 Л

Производитель : ГПЗ-4

Диаметр внутренний, мм : 80

Диаметр наружный, мм : 200

Технические данные из каталога производителя :

Внутренний диаметр (d) — 80 мм.

Наружный диаметр (D) — 200 мм.

Ширина (высота) (B) — 48 мм.

Ширина наружной обоймы (C) — 48 мм.

Масса — 7 Кг

Количество дорожек качения — 1

Уплотнение — Нет

Характеристики
Диаметр наружный, мм 200
Количество дорожек качения 1
Масса 7 Кг
Наружный диаметр (D) 200 мм.
Обозначение 5-416 Л
Производитель ГПЗ-4
Уплотнение Нет
Ширина наружной обоймы (C) 48 мм.

шариковый двухрядный г. Екатеринбург ООО УПК

 

    Подшипники данного типа применяют, когда технологически невозможно обеспечить хорошую соосность опор при нежёстких корпусах на деформирующихся валах (тонкостенные корпуса, длинные валы, недостаточно сбалансированные роторы электромашин и т.п.). Внутреннее кольцо имеет два желоба, наружное кольцо выполнено со сферической поверхностью качения.

    Сепараторы подшипников в основном изготовляют из тонкой листовой стали корончатого типа одновременно на два ряда шариков. Применяют также массивные бронзовые и пластмассовые сепараторы. Внутренние кольца выполняют с цилиндрическими и коническими отверстиями, с закрепительной втулкой.

    Эти подшипники рассчитаны в основном на восприятие радиальных нагрузок, но могут работать при двусторонней осевой нагрузке, которая не должна превышать 20% неиспользованной допустимой радиальной нагрузки, так как при осевом нагружении работает только один рад шариков. Кроме того, размер шариков в них меньше, чем у радиальных однорядных шарикоподшипников и соотношение кривизны дорожек качения колец и шариков менее благоприятное. При качательных движениях сферические подшипники работают лучше, чем радиальные однорядные.

    Сферическая поверхность качения наружного кольца обеспечивает нормальную работу подшипников даже при перекосе внутреннего кольца относительно наружного на 2-3°. При установке вала на трёх и более подшипниках все центры отверстий посадочных во избежание перегрузок должны лежать на одной прямой. При установке в одной опоре двух подшипников рядом они не могут самоустанавливаться. Допустимый угол перекоса ограничивается условием сохранения контакта всех шариков с поверхностью качения наружного кольца.

    Установка уплотнений, защищающих подшипники от загрязнений, ограничивает возможность самоустановки. Ввиду указанных недостатков вместо них иногда устанавливают радиальные однорядные подшипники со сферической наружной поверхностью. Однако при этом необходимы точная обработка (по размерам и форме) сферической посадочной поверхности под наружное кольцо подшипника и фиксация колец от проворота.

 Радиальные шариковые сферические подшипники имеют следующие разновидности:

схема
тип с цилиндрическим отверстием с коническим отверстием на закрепительной втулке
обозначение по ГОСТ 1205 111205 11205
обозначение по ISO 1205 1205K 1205K+h305

 

Область применения подшипников: Промышленные промежуточные валы, бумажное производство, вертикальное ткацкое оборудование, вертикальное прядильное оборудование, оборудование для обработки плёнки и пр.

 

Более подробную информацию по радиальным шариковым сферическим подшипникам можно узнать

по телефону +7 (343) 380-60-64

по эл.почте [email protected]

Определение типа подшипника — Подшипники

Определить тип подшипника качения дело не хитрое.

Не стоит мучиться, штудировать каталоги и копаться в интернете. Ваш слуга когда-то сам изучал этот с виду очень «сложный и не доступный предмет», даже не спал неделями. Цифры буквально снились ежедневно. Но когда я начал спокойно анализировать, отличать главное от второстепенного (не без участия, конечно, моих профессиональных учителей), совмещая обучение с прямыми продажами, я начал легко усваивать материал, постепенно вникая в более сложные конструкции. Количество различных модификаций настолько велико, что этот «предмет» можно изучать годами.

Существует довольно простая схема определения типа подшипника качения.

Определяется он по четвертой цифре справа на лево.

Соответсвенно, буквально все подшипники качения для вас сразу разделяются на несколько четких категорий.

«0»-Шариковый радиальный однорядный подшипник. Пример 100. Четвертой цифры нет-подразумевается «0».

«1»-Самоустанавливающийся двухрядный радиальный шариковый подшипник. Пример 1201.

«2»-роликовый цилиндрический подшипник. Пример 2220.

«3»-Самоустанавливающийся двухрядный радиальный роликовый подшипник с бочкообразными роликами. Или роликовый сферический. Пример 3626.

«4»-Роликовый игольчатый подшипник. Пример 4074920.

«5»-Радиальный роликовый подшипник с витыми роликами. Пример 5224.

«6»-Радиально-упорный шариковый подшипник. Пример 46206.

«7»-Радиально-упорный роликовый конический подшипник. Пример 7609.

«8»-Упорный шариковый подшипник. Пример 8124.

«9»-Упорный роликовый подшипник или радиально-упорный роликовый подшипник. Пример 9039420.

Еще бывают шарнирные подшипники, которые определяются впереди стоящей буквой «Ш». Пример ШС50.

В зависимости от сложности исполнения модификаций типов подшипников качения «впереди стоящие цифры(с права-налево)» могут видоизменяться. Их количество может увеличиваться.

Но не более 7 цифр в общей сложности.

Также существует такое понятие, как «класс точности». Оно определяется соответствующим подходом к производству изделия, выполнением тех или иных норм, тем самым обеспечивая необходимые требования самого заказчика. Объем производства таких подшипников, как правило, меньше обыкновенных. Но не стоит утверждать, что в тех или иных условиях они будут работать более эффективно. Все зависит от среды их использования. Классы разделяются на 6-повышенный, 5-высокий, 4-прецизионный, 2-сверхпрецизионный. Эта цифра пишется слева от основного обозначения подшипника качения через тире. Пример 5-3182120-Подшипник с цилиндрическими роликами, пятого класса точности.  

Важным фактором для определения размера подшипников качения является внутренний диаметр, наружный диаметр и ширина.

Внутренний диаметр, как правило, кратен «5». В маленьких типоразмерах есть исключения.

Например, маленький радиальный однорядный подшипник «100» имеет внутренний диаметр 10мм; подшипник «101» — 12мм; подшипник «102» — 15мм; подшипник «103» — 17мм.

Начиная с подшипника «104» и далее внутренний размер подшипника кратен «5». Например, подшипник «104» — 20мм; «105» — 25мм и т.д.

Наружный диаметр и ширину совершенно любого типа подшипников качения запомнить гораздо сложнее в связи с огромной номенклатурой.

Как правило, эти значения проще посмотреть в каталоге. Так поступают даже высококвалифицированные специалисты.

Существует большое количество тех или иных обозначений дополнительно к основному номеру подшипников качения.

Нашей задачей является не полное и подробное их описание, подобное изложено в любых подшипниковых каталогах, а предоставление первичной информации, с помощью которой вы, дорогие наши потенциальные клиенты, сможете представлять какой именно подшипник вам необходим. А также уверенно и правильно задавать вопросы нашим специалистам, что сократит время определения необходимого вам изделия.

Радиальный подшипник | Главный механик

Подшипники качения составляют абсолютное большинство опор в современном машиностроении. И наиболее массовый и востребованный из них – радиальный подшипник. Он воспринимает радиальные усилия, а для некоторых разновидностей и осевые нагрузки. Представляет собой опору из внешнего, внутреннего кольца с дорожками под перемещение тел качения, разделяемых сепаратором.

Основные представлены в нашем каталоге подшипников в разделе “Радиальный подшипник”

По используемым телам качения различают радиальные:

По численности рядов тел качения выделяют:

  • однорядные;
  • двухрядные.

По используемым материалам:

  • из хромистых высокоуглеродистых сталей типа ШХ;
  • цементируемых сталей;
  • стали нержавеющей 95Х18;
  • высокотемпературных сталей для соответствующих подшипников;
  • керамики;
  • полимерных материалов.

Наиболее распространенным материалом являются стали хромистые высокоуглеродистые:

  • для наружных и внутренних колец ШХ15СГ, ШХ15, ШХ9, ШХ4;
  • для тел качения ШХ15, ШХ9, ШХ6.

Необходимая твердость 62…66 HRC достигается:

  • отжигом заготовки с формированием зернистого цементита;
  • сочетанием закалки на 820 град, низкотемпературной обработки до – 30 град,
  • уменьшающей остаточный аустенит, отпуска на 150 градусах.

Для колец крупногабаритных подшипников используются цементируемые стали 20Х2Н4А с глубиной слоя цементации пять, шесть миллиметров. Для создания такого слоя требуется пять, шесть дней при температуре процесса 850…900 градусов. Затем заготовка отжигается при восьмистах градусах, закаливается при 750…800 град и отпускается на 180…200 градусах.

Особые условия пищевой промышленности с возможностью контакта с продуктами и регулярной обработкой агрессивными средствами мойки, дезинфекции требуют применения нержавеющих подшипников радиальных. Они также востребованы в химическом машиностроении. Их материалом служит мартенситная нержавейка 95Х18. Твердость порядка 60…62 HRC достигается закалкой с маслом при температуре 1000…1070 град и отпуском при 150 градусах.

Шарико и роликоподшипники, работающие при особо высоких температурах, изготавливают из стали жаропрочной 80MoCrV42-16 по ISO683-17:1999. Эта сталь обеспечивает работоспособность для температур более 250 градусов. Для обычных подшипников даже с высокотемпературной смазкой допустим диапазон до двухсот градусов.

Керамические подшипники радиальные выполняют из жесткого, легкого, ударопрочного нитрида кремния. В гибридных ролико и шарикоподшипниках из керамики лишь тела качения при пластиковом сепараторе. Их преимуществами являются малый нагрев при работе, диэлектрические свойства, долговечность, пониженное трение, небольшая инерция. А недостатки – хрупкость тел качения, более высокая цена, ограниченность количества типоразмеров.

Полностью керамические подшипники дополнительно к достоинствам гибридных обладают стойкостью к магнитным полям, высоким температурам, воздействию агрессивных веществ, малым весом, повышенной жесткостью. Но они еще более дорогие, чем гибридные. Сочетание высокой цены и особых свойств определяет области применения:

  • мощные электромоторы;
  • газотурбинная техника;
  • высокооборотные шпиндели;
  • вакуумная техника и насосы;
  • медицинское оборудование;
  • техника для космических исследований.

С постепенным снижением стоимости область применения будет расширяться.

Полимерные шарикоподшипники, уступая по грузоподъемности аналогам из металла, имеют ряд специфических преимуществ, определяющих область применения:

  • немагнитные;
  • устойчивы к высокоагрессивным средам;
  • не нуждаются в смазке;
  • необременительное обслуживание;
  • допускают контакт большинства пищевых продуктов;
  • имеют малый вес;
  • сниженный шум;
  • электроизолирующие свойства;
  • хорошо работают на высоких скоростях.

Поэтому их часто используют в пищевых машинах, оборудовании для медицины, химическом машиностроении, вакуумном оборудовании, электротехнике, текстильных машинах, оборудовании для офисов.

Подшипники шариковые радиальные однорядные – массовые и востребованные.

Самыми массовыми стали шарикоподшипники однорядные радиальные. Их высокая применяемость связана со значительными преимуществами:

  • способностью воспринимать достаточно большие радиальные и невысокие осевые нагрузки;
  • относительно небольшая стоимость;
  • очень широкий диапазон допустимых оборотов;
  • простота монтажа при отсутствии сложных регулировок;
  • благодаря возможности воспринимать осевое усилие до 30% неиспользованной радиальной грузоподъемности значительно упрощается конструкция опорных узлов;
  • чрезвычайно большое количество модификаций и типоразмеров, позволяющих решать большинство возникающих задач.

Ключевой недостаток – чувствительность к перекосу внутреннего кольца при установке. Допустимый перекос по каталогу FAG-INA составляет 2…3 минуты при невысокой нагрузке, 5…10 минут при больших нагрузках. Для монтажа двух таких подшипников требуется строгая соосность расточек. Поэтому их чаще используют в расточках единого корпуса, выполненных с одной установки, что ограничивает длину валов. Эту проблему решает модификация со сферической поверхностью наружной обоймы. Но для таких шарикоподшипников значительно осложняется обработка поверхности в корпусе. Это решение обычно используется в покупных серийных подшипниковых узлах.

Подшипники шариковые радиальные однорядные по грузоподъемности уступают аналогичным роликовым, но по совокупности характеристик в большинстве случаев являются оптимальным решением.

Среди затребованных модификаций шарикоподшипники радиальные однорядные:

  • с одной серия 60000 либо двумя серия 80000 защитными шайбами из металла по ГОСТ 7242-81, упрощающие конструкцию узла за счет отказа от крышек и уплотнений;
  • с одним серия 160000 либо двумя серия 180000 уплотнениями согласно ГОСТ 8882-75;
    имеющие канавку на наружной обойме под упорное кольцо, облегчающую фиксацию, ГОСТ 2893-72;
  • упрощает фиксацию также модификация с фланцем на наружном кольце;
    с датчиком оборотов, перекоса внутреннего кольца, направления вращения производства SKF;
  • с отверстием коническим;
  • высокотемпературные, например SKF типа VA201 до 250 град, VA208, VA228 до 350 градусов.

Подшипники радиальные шариковые однорядные ГОСТ 8338-75 – базовое исполнение. Их устанавливают в распор либо по плавающей схеме.

В оборудовании, работающем при небольшой запыленности, могут применяться подшипники с защитными шайбами. Отсутствие необходимости в крышках, уплотнениях позволяет снизить металлоемкость, стоимость, трудоемкость. Такие шарикоподшипники применяют в торговом, упаковочном оборудовании, различных конвейерах.

В обозначении подшипников справа налево пара цифр означают диаметр внутренний. Цифры 00 отвечают диаметру 10 мм, 01 соответствуют 12 мм, 02 указывает на 15 мм, 03 отвечает 17 мм. Начиная с 04 диаметр равен числу, умноженному на 5. Третье число справа – диаметральная серия, четвертая – вид, пятая, шестая исполнение конструктивное, седьмая обозначает серию ширины. Подшипники шариковые радиальные однорядные 204 входят в группу 2 по диаметрам и имеют внутреннее отверстие 20 мм, а 80204 обладают еще двумя защитными металлическими шайбами.

Радиальный подшипник игольчатый

Ключевой недостаток подшипников качения – повышенный внешний диаметр. Нередко конструктивно необходимы опоры качения с небольшим внешним диаметром. Такую задачу выполняет радиальный подшипник игольчатый, в котором телами качения работают закаленные иглы.

Согласно ГОСТ 4657-82 серия 74000 имеет наружную и внутреннюю обойму, а серия 24000 только наружную и ролики-иглы катятся по шейке вала.

Для серии 24000 к валу предъявляются повышенные требования по точности, твердости 61 HRCэ и чистоте поверхности Ra 0,32.

Игольчатые подшипники несут только радиальную нагрузку, не компенсируют осевые усилия. Для компенсации осевых сил в конструкцию вводят дополнительный подшипник упорный.

Существуют модификации сочетающие игольчатый и упорный подшипник.

Радиальные подшипники роликовые

Роликовые радиальные подшипники благодаря линейному контактному пятну отличаются повышенной грузоподъемностью и износостойкостью.

По сравнению с шарикоподшипниками они являются более шумными, допускают меньшие скорости, но несут в полтора, два раза большие радиальные нагрузки. Роликоподшипники с короткими роликами цилиндрическими ГОСТ 8328-75 главного исполнения 2000 не несут осевую нагрузку и даже допускают осевые сдвиги внешней, внутренней обойм. Это свойство используют при необходимости небольших осевых смещений валов, например, в подшипниковом узле жерновой мельницы при регулировке зазора между жерновами.

Некоторые типы 12000, 42000 воспринимают небольшие осевые односторонние усилия, а 92000 – двухстороннюю осевую нагрузку. Роликоподшипники цилиндрические более чувствительны к перекосу, чем шарикоподшипники, требуют чрезвычайно точной соосности.

Двухрядный радиальный подшипник сферический шариковый и роликовый

Для большой длины или малой жесткости вала и размещении подшипников в разных корпусах сложно обеспечить строгую соосность, которую требуют подшипники шариковые радиальные однорядные. Роликоподшипники однорядные еще более чувствительны к перекосу вала. Решением проблемы являются двухрядные сферические подшипники, позволяющие почти двухградусный перекос вала.

Двухрядные сферические шарикоподшипники, соответствующие ГОСТ 28428-90 допускают перекос вала до 2,5 градусов. Воспринимают небольшие усилия осевые. Допустимые обороты и радиальная нагрузка меньше, чем у однорядных шарикоподшипников соответствующих размеров. Серия 1000 имеет цилиндрическое отверстие, а 111000 – коническое.

Сферические двухрядные роликоподшипники согласно ГОСТ 5721-75 нормально работают при перекосе вала до двух градусов, значительных радиальных нагрузках и осевых усилиях до 25% незадействованного радиального усилия. В серии 3000 отверстие цилиндрическое, а 113000 коническое.

Такие подшипники предпочтительны для валов большой длины и для размещения в отдельных корпусах.

Подробную информацию о радиальных подшипниках содержат стандарты, второй том Справочника конструктора-машиностроителя от Анурьева, каталоги SKF, FAG-INA.

 Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению  подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

     +7(499)403 39 91  

   

  Доставка подшипников  по РФ  и зарубежью.

  Каталог подшипников на сайте themechanic.ru

 

 

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Что такое радиальные шарикоподшипники?

Не все шариковые подшипники одинаковы. Различные типы предназначены для удовлетворения конкретных требований, поэтому, если вы не инженер или дистрибьютор (а иногда даже если вы ими), не всегда легко выбрать тот, который лучше всего соответствует вашим потребностям.

Возьмем один из наиболее часто используемых типов подшипников — шариковые радиальные подшипники. То, что он часто используется, не означает, что он подходит для вашего конкретного приложения. Уделим следующие несколько минут, чтобы узнать больше.

Характеристики радиальных шарикоподшипников

Радиальные шарикоподшипники

отлично подходят для работы с большими нагрузками и высокими рабочими скоростями. Они могут выдерживать радиальную нагрузку и ограниченную осевую (или осевую) нагрузку. Короче говоря, радиальные шарикоподшипники — хороший вариант, если давление на подшипник будет оказываться как со стороны вала (радиальная), так и вдоль вала (осевая).

Вот хорошая статья, в которой объясняется разница между радиальной и осевой осевой нагрузкой.

Преимущества радиальных шарикоподшипников

Помимо универсальности, радиальные шарикоподшипники обладают множеством преимуществ, в том числе:

• Тихая работа и пониженный пусковой момент

• Несколько вариантов смазки / смазки

• Минимальные требования к обслуживанию или ремонту

Применение радиальных шарикоподшипников

Теперь, когда вы лучше понимаете, что такое радиальные шарикоподшипники, вот список отраслей, в которых они обычно используются:

• Сельское хозяйство

• Электродвигатели

• Пищевая промышленность

• Коробки передач

• Станок

• Погрузочно-разгрузочные работы

• Медицинский

• Печать

• Насосы

• Железная дорога и транспорт

• Энергия ветра

Доступны индивидуальные решения

Как и другие высококачественные подшипники, которые поставляет Ritbearing, наши радиальные шарикоподшипники можно настроить в соответствии с вашими потребностями, поэтому имейте это в виду, когда вы пытаетесь выбрать то, что вам нужно заказать для вашего приложения.

Если радиальные шарикоподшипники подходят для вашего применения, или у вас есть дополнительные вопросы о радиальных шарикоподшипниках, свяжитесь с нами сегодня.

Преимущества радиальных шарикоподшипников

Краткое знакомство с шариковыми подшипниками

Подшипники качения являются важным компонентом вращающихся или колеблющихся элементов машин. Они помогают поддерживать и направлять вращательное движение и передавать нагрузки между различными компонентами, такими как оси, валы и колеса.

Шариковые подшипники — это подшипники качения с шариковыми телами качения. Этот шарик сидит в дорожке качения или канавке кольца, что обеспечивает относительно небольшую площадь контакта. Уменьшенная площадь контакта снижает трение, но ограничивает вес, который может выдержать подшипник. Шариковые подшипники традиционно используются в высокоскоростных приложениях с низкой нагрузкой, где их пониженное трение, шум и вибрация помогают предотвратить чрезмерный износ.

Шариковые подшипники обычно воспринимают радиальные нагрузки или нагрузки, перпендикулярные валу.Хотя некоторые типы шарикоподшипников могут выдерживать осевые нагрузки (параллельные валу), они обычно ограничены чрезвычайно низкой грузоподъемностью.

Что такое радиальные шарикоподшипники?

Радиальные шарикоподшипники аналогичны традиционным подшипникам, но имеют дорожки качения, которые точно соответствуют размерам шариков, которые в них движутся. Эти глубокие канавки делают шарики более стабильными и способны выдерживать более высокие нагрузки, чем подшипники с мелкими канавками. Они по-прежнему обеспечивают низкое трение, а глубокая канавка также ограничивает вибрацию и шум, а также позволяет выдерживать некоторую осевую нагрузку.

Если вы когда-либо видели шарикоподшипник любого типа, скорее всего, вы видели шарикоподшипник с глубоким желобом. Эти подшипники являются одними из самых распространенных из-за их универсальности, доступности и низкого трения. Они идеально подходят для высоких частот вращения и обладают рядом преимуществ перед шарикоподшипниками других типов.

Эти подшипники бывают самых разных конструкций, размеров и грузоподъемности, что делает их идеальными для домашнего или промышленного использования. Кроме того, просто заменить традиционные подшипники шарикоподшипниками с глубоким желобом, что может увеличить срок службы и эффективность машины.

Типы радиальных шарикоподшипников

На протяжении многих лет производители совершенствовали конструкцию радиальных подшипников, в результате чего было создано несколько различных типов. Эти типы обычно лучше подходят для конкретного применения, где не подходят подшипники с глубокими канавками.

Подшипник шариковый однорядный с глубоким желобом

Это типичный радиальный шарикоподшипник с единственной дорожкой качения. Обычно они прочные и изготовлены из прочных материалов, что обеспечивает длительный срок службы этих подшипников.

Однорядные радиальные шарикоподшипники также подразделяются на другие типы с диаметром отверстия от 3 до 400 мм, подходящие практически для любого применения. Некоторые производители также предлагают тонкие, узкие, широкие или миниатюрные подшипники в зависимости от потребностей клиентов.

Поскольку радиальные шарикоподшипники должны выдерживать экстремальные условия, производители также предлагают подшипники с керамическим покрытием для обработки точечной коррозии и высокотемпературных устройств, которые могут выдерживать температуру до 660 градусов по Фаренгейту.

Одной из последних разработок однорядных радиальных шарикоподшипников является блок сенсорного подшипника, который может измерять состояние компонентов шарикоподшипника. Эти устройства просты и удобны в использовании и могут помочь в измерении скорости, измерении углового положения и рулевом управлении, что делает их полезными в электродвигателях, тракторах, конвейерах и дорожных катках.

Радиальные шарикоподшипники с уплотнением

Герметичные радиальные шарикоподшипники аналогичны однорядным подшипникам, за исключением того, что у них есть стальные или резиновые щитки, установленные с одной или обеих сторон подшипника. Эти уплотнения предварительно смазаны консистентной смазкой, чтобы продлить срок службы подшипника.

Многие производители использовали шарикоподшипники с уплотнением в загрязненной среде, которая в противном случае могла бы повлиять на работу подшипника. Щитки помогают подшипнику удерживать смазку, а также предотвращают попадание загрязняющих веществ в сам подшипник.

В шарикоподшипниках с глубоким желобом большего размера можно даже использовать обработанные латунные сепараторы для высокоскоростных приложений, где сепаратор предотвращает нежелательный износ.

Радиальные шарикоподшипники фланцевые

Некоторые радиальные шарикоподшипники поставляются с фланцевым наружным кольцом, которое работает аналогично стопорному кольцу стандартных шарикоподшипников. Фланец повышает эффективность работы подшипника, а также его легче обрабатывать из-за простоты отверстия в корпусе.

Фланцевые радиальные шарикоподшипники отлично подходят для восприятия осевых нагрузок, например, на концах труб или на направляющих роликах ремня. Некоторые варианты даже имеют поворотный корпус, чтобы обеспечить небольшие перекосы и улучшить осевые нагрузки.

Двухрядные радиальные шарикоподшипники

Двухрядная конструкция подшипника обеспечивает значительно более высокую грузоподъемность при сохранении низких характеристик трения подшипника. Двухрядные подшипники обычно немного шире, чем их однорядные аналоги, что делает их почти такими же универсальными и практичными.

Основным недостатком двухрядных радиальных шарикоподшипников является то, что они не поставляются с уплотнениями или щитками, хотя некоторые из них могут быть оснащены сепараторами.Эти клетки помогают при установке и сборке, но они чувствительны к механическим нагрузкам во время работы. Крайне важно выбрать правильный тип клетки для конкретного применения, тем более что некоторые материалы клетки чувствительны к определенным смазочным материалам.

Шариковые подшипники максимального типа

Эти шарикоподшипники имеют намного больше тел качения, чем их однорядные и двухрядные аналоги. Эти дополнительные шары обеспечивают более высокую производительность и точность без ущерба для эффективности или долговечности.Как и однорядные радиальные шарикоподшипники, они могут быть как открытыми, так и экранированными, в зависимости от области применения и требований.

Преимущества радиальных шарикоподшипников

Радиальные шарикоподшипники

имеют ряд преимуществ перед традиционными шарикоподшипниками. К ним относятся:

Способность воспринимать радиальные и осевые нагрузки

Одним из наиболее существенных недостатков традиционных шарикоподшипников является их неспособность выдерживать осевые нагрузки. Большинство радиальных шарикоподшипников могут выдерживать около 50% своей радиальной нагрузки в осевой плоскости, хотя некоторые подшипники меньшего размера могут выдерживать только около 25% радиальной нагрузки.Эта способность выдерживать осевые и радиальные нагрузки делает радиальные шарикоподшипники чрезвычайно универсальными и делает их популярными в самых разных отраслях промышленности.

Низкое трение

Шарикоподшипники с глубоким желобом создают меньшее трение, чем стандартные подшипники, что приводит к экономии затрат несколькими способами. Во-первых, он снижает рабочую температуру подшипника, что продлевает срок его службы. Это также удешевляет эксплуатацию оборудования с подшипником из-за повышения эффективности и снижения требований к техническому обслуживанию.Низкое трение также приводит к снижению шума и вибрации, что делает эти подшипники идеальными для работы в условиях интенсивного вращения, где они будут использовать меньше смазки, чем их традиционные аналоги.

Простота установки

Радиальные шарикоподшипники

просты в установке, что упрощает сборку и увеличивает нагрузочную способность. Многие производители пользуются преимуществами радиальных шарикоподшипников и уменьшают размеры корпуса машинного оборудования, что приводит к уменьшению размера и легкости узлов.Радиальные шарикоподшипники также подходят к традиционному корпусу подшипника, что упрощает замену традиционных шарикоподшипников на их более качественные аналоги.

Общие области применения радиальных шарикоподшипников

В каждой вращающейся части используется шариковый подшипник, и благодаря преимуществам шарикоподшипников с глубоким желобом, которые мы обсуждали, они являются наиболее распространенным типом шарикоподшипников.

Промышленное

Радиальные шарикоподшипники являются важными компонентами тяжелой техники.Они особенно полезны в:

  • Редукторы
  • Двигатели
  • Насосы
  • Строительное оборудование
  • Инженерное оборудование
  • Ветряные турбины
  • Сельскохозяйственная техника
  • Горнодобывающая промышленность
  • Станки
  • Оргтехника
  • Оборудование для пищевой промышленности
  • Оборудование для пищевой промышленности
  • Жилой

    Эти шарикоподшипники предназначены не только для промышленного использования; они также являются обычными компонентами предметов в вашем доме. Любой прибор с двигателем имеет хотя бы один радиальный шарикоподшипник, включая стиральные машины, сушилки, пылесосы и посудомоечные машины.

    Их также можно найти в вентиляторах для компьютеров, насосах для бассейнов и даже на скейтбордах. Даже игрушка-спиннер состоит из нескольких шарикоподшипников, которые позволяют игрушке вращаться в нескольких направлениях.

    Большинство этих радиальных шарикоподшипников имеют экранированную конструкцию, что означает, что они не нуждаются в постоянной смазке или уходе. Однако некоторые из них открыты, и добавление подходящей смазки может продлить срок службы подшипника и повысить его эффективность.К счастью, шариковые подшипники также дешевы и их легко заменить при необходимости.

    Кто производит радиальные шарикоподшипники?

    Радиальные шарикоподшипники являются важными компонентами тысяч машин. Популярность и преимущества радиальных шарикоподшипников означают, что их производят многие производители. Некоторые специализируются на обслуживании одной или двух отраслей, другие — на шарикоподшипниках общего назначения.

    Некоторые из лучших производителей шарикоподшипников находятся в США.Например, Creative Motion Control производит инновационные роликовые подшипники с канавками, которые имеют уникальную конструкцию дорожек и роликов. Эти конструкции позволяют использовать больше точек контакта в подшипнике, что означает более длительный срок службы и большую нагрузочную способность, при этом сохраняя низкий уровень шума и вибрации радиальных шарикоподшипников.

    Хотя радиальные шарикоподшипники невероятно распространены, все же важно выбрать правильный продукт для своих нужд. Множество различных вариантов подходят для различных приложений.Выбор правильного подшипника обеспечит отличную эффективность и долговечность, а неправильный шарикоподшипник вызовет длительные проблемы.

    Вместо того, чтобы пытаться найти подходящий шарикоподшипник для ваших нужд, почему бы не позвонить в Creative Motion Control? Мы можем помочь вам выбрать подходящий шариковый подшипник для вашего применения и подсказать, как продлить срок службы ваших подшипников. Свяжитесь с нами, чтобы узнать, чем мы можем вам помочь сегодня!

    % PDF-1.6 % 126 0 объект > эндобдж xref 126 38 0000000016 00000 н. 0000002004 00000 н. 0000002140 00000 н. 0000002223 00000 н. 0000002352 00000 п. 0000002645 00000 н. 0000002893 00000 н. 0000002930 00000 н. 0000002983 00000 н. 0000003061 00000 н. 0000003138 00000 п. 0000003213 00000 н. 0000004281 00000 п. 0000004737 00000 н. 0000005342 00000 п. 0000005839 00000 н. 0000006041 00000 н. 0000006232 00000 н. 0000006428 00000 н. 0000007900 00000 н. 0000008140 00000 н. 0000008331 00000 п. 0000009791 00000 н. 0000010911 00000 п. 0000012011 00000 п. 0000012449 00000 п. 0000012500 00000 п. 0000012689 00000 п. 0000013766 00000 п. 0000014115 00000 п. 0000014296 00000 п. 0000015178 00000 п. 0000015751 00000 п. 0000018445 00000 п. 0000018482 00000 п. 0000019359 00000 п. 0000020316 00000 п. 0000001081 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 163 0 объект > поток a / Awv \% d ~ Ǡ} EWK دݱ eb, `d. Я {* WZ`t ؄ & (L (ixf ry \> mGŅ GkPuJK9mU \ 可 h, t * Kf2) $ 02JEz񿺑9-Q ٸ l܁ «2Sc? Z # cx͡4LFxBls> qz ث M # ѹ; / # g / l񑆋xAaZFGiA] Ϣ 0t2p ߓ! `Dx ~ HuNJ ++ Ewń rYhqDLrFƈkIE0GPl? uTJW7BB]! `t [= LR rRŽbJY #։ (P (\ jb @ B $ Hy5_ 1əKM̱BBSN ޗ3 Ze% bz2 конечный поток эндобдж 127 0 объект gr ĿcQze / D «) / P -60 / R 2 / U (6 Ê \ rql1`vF2j!` \ rf) / V 1 >> эндобдж 128 0 объект > эндобдж 129 0 объект zZ9y0) / DR> / Кодировка >>>>> эндобдж 130 0 объект > эндобдж 131 0 объект > / ColorSpace> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / ExtGState >>> эндобдж 132 0 объект [/ ICCBased 158 0 R] эндобдж 133 0 объект [/ Separation / Black 132 0 R 161 0 R] эндобдж 134 0 объект > эндобдж 135 0 объект > эндобдж 136 0 объект > эндобдж 137 0 объект > поток ΋OwStO [> ? Fî6: C

    l? Bo

    Frontiers | Метод расчета шума для шарикоподшипника с глубоким желобом с учетом волнистости поверхности дорожки качения и погрешности размера ролика

    Введение

    Шум подшипников — один из важных показателей качества подшипников. На шум подшипников влияет множество факторов. Волнистость дорожки качения и случайная погрешность размера ролика являются основными причинами шума подшипников.

    Уордл вывел уравнение силы вибрации упорного шарикоподшипника с учетом волнистости дорожки качения. Были проведены эксперименты для проверки точности метода расчета вибрационной силы (Wardle, 1988a, b). Aktürk разработал модель вибрации подшипника с учетом волнистости подшипника. В этой модели учитывалась только вибрация подшипника, а шум подшипника не изучается (Aktürk, 1999).Ван изучил динамику подшипников и ротора с учетом волнистости дорожек качения, волнистости роликов и зазора в подшипниках (Liqin et al., 2008). Джанг и Чон предложили нелинейное уравнение для расчета вибрации шарикоподшипника с учетом волнистости подшипника, а метод Рунге-Кутта был использован для решения нелинейного уравнения. Результаты сравнивались с фактическими результатами, чтобы доказать точность модели (Jang and Jeong, 2002). Ван и Сюй изучили влияние погрешности формы канавки подшипника и формы внутреннего кольца на шум подшипника. Результаты показали, что шум подшипника увеличивается с увеличением амплитуды волнистости (Wang and Xu, 2009). Патель и др. изучено влияние одноточечных и многоточечных погрешностей дорожек качения радиальных шарикоподшипников на динамические характеристики подшипников. Результаты численных расчетов показали, что наличие ошибок дорожек качения приведет к резкой вибрации подшипника (Patel et al., 2010). Сюй и Ли изучили влияние дефектов дорожки качения подшипника на всю подшипниковую систему. На примере системы шатуна кривошипа было обнаружено, что локальные дефекты вызывают ударную вибрацию ступени, в то время как волнистость вызывает постоянную вибрацию (Xu and Li, 2015).Чжан и Чен разработали динамическую модель подшипниковой системы с учетом нелинейных факторов, таких как радиальный зазор и волнистость дорожки качения. Результаты показали, что волновое число оказывает очевидное влияние на вибрацию подшипника (Zhang and Chen, 2008). Буазиз и Фахфах изучили влияние упругой деформации подушек подшипников на акустические характеристики подшипников скольжения, смазываемых маслом. Динамические характеристики и акустические характеристики подшипника изучаются путем анализа колебаний давления в опорном подшипнике (Bouaziz et al., 2012). Бай и Ву использовали метод разложения субисточников для изучения радиационного шума радиально-упорного подшипника в высокоскоростном электрическом шпинделе. Были проведены эксперименты для проверки точности метода (Bai, Wu, 2017).

    Вышеупомянутые исследования позволили провести некоторые исследования волнистости подшипника, погрешности дорожки качения и шума подшипника с использованием различных методов. Однако большинство исследований было сосредоточено только на модели вибрации подшипника с учетом волнистости дорожки качения. Модель расчета шума подшипника не изучается, особенно с учетом волнистости дорожки качения и погрешности размера ролика.Модели шума подшипников в основном основаны на экспериментальных методах. Несколько установленных моделей шума можно напрямую использовать для расчета удельного шума подшипника качения.

    В этой статье метод декомпозиции субисточников используется для разложения пеленга на несколько структур субисточников. Модель расчета шума для радиального шарикоподшипника с учетом волнистости дорожки качения и погрешности размера ролика создана с использованием акустической теории и метода наложения звукового давления на основе модели расчета шума идеального радиального шарикоподшипника.

    Анализ механики радиального шарикоподшипника

    Анализ механики без учета ошибки размера шарика

    Перед механическим анализом подшипника делаются следующие предположения: (a) Наружное кольцо соединено с корпусом подшипника и остается неподвижным. (b) Внутреннее кольцо и вал плотно прилегают. (c) Между роликом и дорожкой качения не происходит относительного скольжения.

    На рис. 1 показан анализ механики радиального шарикоподшипника без учета погрешности в размере шарика.Внутреннее кольцо будет иметь смещение из-за радиальной силы F r . α — угол между направлением максимальной деформации внутреннего кольца и направлением F r . β — азимутальный угол мяча. φ — угол между двумя соседними шарами.

    Рисунок 1 . Анализ механики радиального шарикоподшипника.

    В соответствии с балансом сил компоненты нагрузки всех шариков в вертикальном направлении и радиальная сила равны:

    W0cosβ + W1cos (φ-β) + W2cos (2φ-β) + ⋯ + Wkcos (kφ-β) = Fr (1)

    Таким же образом должны быть сбалансированы компоненты всех шаров в горизонтальном направлении:

    W0sinβ + W1sin (φ-β) + W2sin (2φ-β) + ⋯ + Wksin (kφ-β) = 0 (2)

    На рис. 2А показана деформация контакта ролика и дорожки качения.Внутреннее кольцо и катящийся шарик будут деформироваться под действием радиальной силы, и центр внутреннего кольца перемещается с O на O ′, а центр катящегося шарика перемещается с O 1 на O1 ′. Согласно Ji (2014), контакт между катящимся шариком и дорожкой качения является контактом Герца, как показано на рисунке 2B. Когда два упругих тела соприкасаются друг с другом, оба тела будут иметь упругую деформацию, и деформация будет равна δ 1 и δ 2 соответственно.

    Рисунок 2 . Контактная деформация. (A) Деформация контакта ролика и дорожки качения. (B) Герц контактная деформация.

    Согласно Харрису (1984), формула расчета для упругого подхода δ:

    δ = 12Q (1E01 + 1E02) ke8πμ32QΣρ (1E01 + 1E02) 3 (3)

    Где Q — контактное усилие. E — модуль упругости материала. k e — это первый тип эллиптического интеграла. μ — параметр, связанный с кривизной контакта, Σ ρ — сумма основных кривизны двух контактных тел:

    Σρ = ρ11 + ρ12 + ρ21 + ρ22 (4)

    В соответствии с параметрами материала подшипника (Junnami, 2001) формулу расчета для упругого подхода можно упростить как:

    δ = eδ (Σρ) Q23 (5)

    Где e δ — параметр функции кривизны контакта, который можно получить, просмотрев таблицу Харриса (1984). F (ρ) можно рассчитать как: F (ρ) = | ρ11-ρ12 | + | ρ21-ρ22 | Σρ.

    Метод полной эластичности равен сумме δ 1 и δ 2 :

    δ = (eδ.i (Σρ.i) W23 + eδ.o (Σρ.o) W23) (6)

    Анализ механики с учетом ошибки размера шарика

    В реальном рабочем процессе шарики радиального шарикоподшипника неизбежно имеют ошибки случайного размера из-за проблем с механической обработкой. Эта ошибка является одной из важных причин, вызывающих вибрацию и шум в подшипнике.На рис. 3 представлен анализ механики радиального шарикоподшипника с учетом погрешности в размере шарика. Перед анализом вводятся следующие допущения: (a) Ошибка существует только в диаметре шара, и шар остается сферическим. (b) Шарики распределяются на равные расстояния во время работы подшипника. (c) Между шариками и дорожками качения возникает только упругая деформация. Без учета волнистости дорожек качения, если предположить, что диаметр шара составляет D w , а диаметр шара нестандартного размера равен D wk .Где k — номер мяча.

    Рисунок 3 . Анализ механики с учетом погрешности размера шара.

    Чтобы точно проанализировать деформацию контакта между шариком и дорожками качения, необходимо сравнить значения упругого подхода δ k = δ r cos θ k и шарика ошибка размера D w D w k .Когда δ r cos θ k > ( D w D wk ), что означает, что упругий подход больше, чем ошибка размера шара в этот момент , и в этот момент катящиеся шарики контактируют с дорожками качения. Фактический упругий подход в это время должен быть δ k = δ r cos θ k — ( D w D wk ).Когда δ r cos θ k <( D w D wk ), что означает, что упругий подход меньше, чем ошибка размера шара. В этот момент шарики не контактируют с внутренним и внешним кольцами, и фактическое упругое приближение шарика составляет δ 0 = 0. Фактическое упругое приближение тела качения должно быть δ k = δ r cos θ k — ( D w D нед ).Где D wk — это диаметр шара kth , а δ k должно быть положительным. θ k — угол между k -м шаром и центром внутреннего кольца: θ k = — β — α. В соответствии с фактическими условиями нагружения подшипника можно получить соотношение между упругим приближением δ k шара и радиальным смещением δ r внутреннего кольца:

    δk = [δrcos (kφ-β-α) + (Dw-Dwk)] (7)

    Согласно уравнению (3) зависимость между радиальным смещением внутреннего кольца и силой контакта шара может быть записана как:

    Wk = [[δrcos (kφ − β − ​​α) — (Dw-Dwk)] eδ.i (Σρ.i) 3 + eδ.o (Σρ.o) 3] 32 (8)

    Когда заданы радиальная сила F r, тип подшипника и соответствующие параметры материала, значения δ r и α можно рассчитать отдельно, подставив контактную силу в уравнения (1) и (2 ). Посредством преобразования координат можно получить траекторию внутреннего кольца по осям X и Y соответственно, а упругое приближение катящегося шара можно получить с помощью уравнения (7).

    Анализ механики с учетом волнистости дорожек качения

    Для того, чтобы соответствовать реальным условиям работы, в данной статье также рассматривается наличие волнистости дорожек качения подшипников с учетом погрешности в размере шарика.Во время обработки полученная поверхность будет иметь определенную периодичность геометрических неровностей, то есть волнистость. И главное различие между волнистостью и шероховатостью поверхности — разница в высоте тона. Как правило, шаг волнистости составляет> 1 мм и <10 мм, а шаг шероховатости составляет <1 мм. Поскольку волнистость имеет определенную периодичность, ряд Фурье и синусоида могут использоваться для представления волнистости поверхности. В этой статье, чтобы упростить расчет, синусоидальная кривая первого порядка используется в качестве формулы выражения волнистости.На рис. 4A показана модель волнистости дорожек качения радиального шарикоподшипника. Сплошная линия означает отсутствие волнистости на внутренней и внешней дорожках качения. Пунктирная линия показывает наличие волнистости на дорожках качения подшипника. Синусоидальная функция используется для моделирования модели волнистости в этой статье в соответствии с Zhang and Chen (2008) и определением волнистости в Национальном стандарте. На рис. 4В показана синусоида первого порядка.

    Рисунок 4 .Модель волнистости. (A) Модель волнистости дорожек качения. (B) Синусоидальная кривая.

    Как показано на рисунке 4A, значение волнистости катящегося шара в некоторый момент может быть записано как:

    Pi = Aimaxsin (2πsλ + θi), j = 1,2, ⋯ Nb (9)

    λ — средняя длина волны волнистости:

    λ = (2πRi) / Nw (10)

    β j — азимутальный угол шара:

    βj = 2πNb (j-1) + (ωc-ωi) t, j = 1,2, ⋯ Nb (12) ωc = ωiRiRi + Ro (13)

    Где A — значение волнистости. A imax — амплитуда внутренней волнистости дорожки качения. θ — начальный фазовый угол. s — длина дуги между точкой контакта и точкой отсчета. N b — количество шаров. N w — волновое число. R i — радиус внутреннего кольца подшипника, ω c — скорость вращения шарика. ω i — угловая скорость внутреннего кольца. R o — радиус внешней дорожки качения.

    Подставляя уравнения (10) ~ (13) в уравнение (9), можно получить формулу расчета волнистости первого порядка внутренней дорожки качения:

    Pi = Aimaxsin {Nw [2πNb (j-1) + (ωc-ωi) t] + θi}, j = 1,2, ⋯ Nb (14)

    Аналогичным образом может быть получена формула расчета волнистости первого порядка внешней дорожки качения:

    Po = Aomaxsin {Nw [2πNb (j-1) + ωct] + θo}, j = 1,2, ⋯ Nb (15)

    , где A omax — амплитуда волнистости внешней дорожки качения, θ o — начальный фазовый угол.

    Как показано на Рис. 5, в радиальных шарикоподшипниках сосуществуют волнистость внутренней и внешней дорожек качения и погрешность в размере шарика. Видно, что под действием радиальной силы Fr внутреннее кольцо смещается вниз из-за несимметричного распределения катящихся шариков. Внутреннее кольцо сжимает катящиеся шарики, что приводит к деформации контакта. Согласно анализу модели волнистости подшипника, волнистость внутренней дорожки качения подшипника составляет P i , а волнистость внешней дорожки качения подшипника составляет P o .

    Рисунок 5 . График усилия на подшипнике с учетом волнистости и погрешности шарика.

    С учетом погрешности в размере шарика и волнистости дорожек качения упругая деформация точки контакта может быть выражена как: δ k = [δ r cos θ k — ( D w D нед ) + P к ] + .

    , где θ k — угол между k -м шаром и направлением максимальной деформации внутреннего кольца: θ k = — β — α. P k — это вариация волнистости внутренней и внешней дорожек качения: P k = P i P 17 o . Нижний индекс «+» указывает, что величина деформации положительная.

    Pk = Pi-Po = Pimaxsin {Nw [2πNb (j-1) + (ωc-ωi) t] + θi} -Pomaxsin {Nw [2πNb (j-1) + ωct] + θo} (16)

    Фактическая деформация шарика k может быть записана как:

    δk = [δrcos (kφ-β-α) — (Dw-Dwk) + Pk] + (17)

    Контактное усилие k -го шара можно записать как:

    Wk = [[δrcos (kφ-β-α) — (Dw-Dwk) + Pk] + eδ.i (Σρ.i) 3 + eδ.o (Σρ.o) 3] 32 (18)

    , когда заданы радиальная сила Fr, тип подшипника и соответствующие параметры материала, деформацию δ r и α можно рассчитать отдельно, подставив контактную силу в уравнения (1) и (2).Посредством преобразования координат можно получить траекторию внутреннего кольца по осям X и Y соответственно, а упругое приближение катящегося шара можно получить с помощью уравнения (17).

    Модель шума

    для радиального шарикоподшипника

    Перед созданием модели шума следует сделать следующие предположения: (a) Шум — это только часть, вызываемая внутренним кольцом и катящимися шариками во время движения. (б) Воздух — идеальная жидкость.(c) Воздух — это статическая сплошная однородная среда. (d) Плотность, температура, давление и другие параметры воздуха постоянны.

    Согласно Чжао (1992), вибрация является источником шума, а шум — характеристикой вибрации. В этой статье выделяются два основных источника шума подшипников в рабочем процессе. Одна — это вибрация, создаваемая внутренним кольцом, а другая — вибрация, создаваемая каждым катящимся шариком. В данной статье уровень звукового давления рассматривается как мерило шума.Рассчитывается громкость шума, создаваемого во время рабочего процесса. На рисунке 6 показана конструкция радиального шарикоподшипника. Точка А принимается за точку измерения. Расстояние между точкой измерения A и центром подшипника составляет 10 мм.

    Рисунок 6 . Конструкция подшипников качения.

    С помощью ссылки (Wu, 2011; Du, 2012), согласно волновому уравнению, геометрия подшипника может быть упрощена до классической модели источника звука. На основе этого можно рассчитать звуковое давление, а затем уровень звукового давления можно получить в соответствии с уравнением уровня звукового давления.После наложения уровня звукового давления будет получен общий уровень звукового давления.

    В этой статье вибрация внутреннего кольца рассматривается как цилиндрическая модель источника звука для расчета, а вибрация тел качения рассматривается как модель пульсирующего источника звука для расчета. На рисунке 7A показана модель цилиндрического источника звука, а на рисунке 7B показана модель пульсирующего источника звука.

    Рисунок 7 . Модель источника звука. (A) Цилиндрическая модель источника звука. (В) Модель сферического источника звука.

    Как показано на рисунке 7A, предположим, что внутреннее кольцо подшипника вибрирует в направлении X со скоростью ua: ua (t) = u0ejωt между двумя крайними положениями в один момент. Согласно Xia (2015), звуковое давление можно получить по уравнению (16):

    p (r, ϕ, t) = — ρ0c0u0 (jcosωt − sinωt) 14+ (2πk2a2) 2 — [(kr4−4π2k3a2r) sinωt− (4π2k3a2r + rπka2) cosωt] −cosϕ (19)

    Где ρ 0 — плотность воздуха. c 0 — скорость звука в воздухе, u 0 — максимальная амплитуда колебаний, a — радиус внутреннего кольца, r — расстояние между точкой измерения A и подшипниковый центр.

    Аналогичным образом, когда внутреннее кольцо вибрирует в направлении Y, то же уравнение можно использовать для получения звукового давления.

    Когда объем катящегося шара изменяется во время вращения, модель источника пульсирующего шара используется для расчета звукового давления.Как показано на рисунке 7B, предположим, что скорость вибрации катящегося шара в определенный момент составляет u = u ( t ). Согласно акустической теории можно получить волновое уравнение:

    ∂2p∂r2 + 1r∂p∂r = 1c02∂2p∂t2 (20)

    И общее решение этого уравнения:

    p = Arej (wt – kr) + Brej (wt + kr) (21)

    Где A и B — две константы.

    Согласно теории акустики, первый член уравнения (21) представляет внешнее излучение, а второй член представляет собой внутреннее излучение.Поскольку в этой статье рассматривается космическое излучение, то B = 0, а затем:

    p = Arej (wt-kr) (22)

    В соответствии с соотношением между скоростью и звуковым давлением звуковое давление тела качения может быть получено следующим образом:

    p = ρ0c0kr02u1 + (kr0) 2rejθ (23)

    , где θ = arctan (1kr0). r 0 — радиус шара.

    Радиальный шарикоподшипник имеет несколько шариков качения, поэтому звуковое давление качения шариков должно быть:

    p = ∑i = 1Npi (i = 1,2,….) (24)

    Где p i — звуковое давление каждого катящегося шарика.

    В соответствии с уравнениями (17) и (18) можно получить общее звуковое давление p g , создаваемое катящимися шариками:

    pg = ∑i = 1Nρ0c0 (kr0) 3ua2 (kr) 2 (kr) 2 + 1 (25)

    Общее звуковое давление подшипника:

    pz = ∑i = 1Npzi (i = 1,2, ⋯⋯) (26)

    Где p zi — звуковое давление, создаваемое каждым источником звука.

    Согласно Du (2012), SPL можно получить, взяв логарифм эффективного значения звукового давления, чтобы указать силу звука. Формула уровня звукового давления для радиальных шарикоподшипников:

    SPL = 20lgpepref (дБ) (27)

    Где p e — эффективное значение звукового давления. p ref — эталонное звуковое давление (обычно p ref = 2 × 10 −5 Па ).Влияние радиационного импеданса на звуковое давление P не рассматривается. p e — эффективное звуковое давление: pe = 1T∫0Tp2dt.

    Таким образом, уровень звукового давления радиального шарикоподшипника можно определить по уравнению (24).

    На Рисунке 8 показана блок-схема расчета опорной силы и уровня звукового давления.

    Рисунок 8 . Схема расчета.

    Пример анализа

    В качестве примера рассмотрен радиальный шарикоподшипник C&U 608.Конкретные параметры подшипников показаны в таблице 1.

    Таблица 1 . Параметры подшипника.

    На рис. 9 показана центральная осевая орбита внутреннего кольца радиального шарикоподшипника при скорости вращения подшипника 720 об / мин и радиальной нагрузке 0,05 кН. Из рисунков 9A, B видно, что центральная осевая орбита внутреннего кольца представляет собой неправильную кривую. На рисунках 9C, D показаны траектории центра внутреннего кольца в направлениях X и Y. Видно, что центр внутреннего кольца колеблется в определенной области в направлениях X и Y.На рисунках 9E, F показана скорость центра внутреннего кольца в направлениях X и Y.

    Рисунок 9 . Орбита центра оси и скорость центра внутреннего кольца. (A) Орбита центра оси внутреннего кольца. (B) Орбита центра оси внутреннего кольца в плоскости XOY. (C) Орбита центра оси внутреннего кольца в направлении X. (D) Орбита центра оси внутреннего кольца в направлении Y. (E) Скорость центра внутреннего кольца по оси X. (F) Скорость центра внутреннего кольца по оси Y.

    На рисунке 10 показана траектория центра шара в направлениях X и Y. Видно, что максимальная упругая деформация катящихся шариков составляет около 0,01 мм. На рисунке 11 показана скорость шаров в направлениях X и Y. Можно видеть, что в одном цикле скорость каждого шара все время изменяется, и скорость всех шаров имеет одну и ту же тенденцию изменения.

    Рисунок 10 . Траектория центра мяча. (A) Траектория центра шара в направлении X. (B) Траектория центра шара в направлении Y.

    Рисунок 11 . Скорость шаров. (A) Скорость шаров по оси X. (B) Скорость шаров в направлении Y.

    На рис. 12 показано звуковое давление, создаваемое внутренним кольцом подшипника в точке A. Видно, что SPL внутреннего кольца большую часть времени составляет 20–30 дБ. Внезапное изменение уровня звукового давления происходит только в несколько моментов времени.Из рисунка 13 видно, что уровень звукового давления шаров составляет около 20 дБ большую часть времени за один цикл. Внезапное изменение уровня звукового давления происходит только в несколько моментов времени.

    Рисунок 12 . SPL внутреннего кольца. (A) SPL внутреннего кольца в направлении X. (B) SPL внутреннего кольца в направлении Y. (C) Общий уровень звукового давления внутреннего кольца.

    Рисунок 13 . SPL мячей. (A) SPL мячей в направлении X. (B) SPL мячей в направлении Y. (C) Общее УЗД шаров.

    На рис. 14 показан общий уровень звукового давления радиального шарикоподшипника в точке А. Видно, что среднее значение звукового давления радиального шарикоподшипника составляет 29,832 дБ. Согласно результатам Su et al. (2009) и Ян (2009), одинаковые виды шумов подшипников, полученные в аналогичных условиях и в аналогичных режимах измерения, составляют 27,8 и 29,4 дБ. Поскольку подшипник, изучаемый в этой статье, учитывает только влияние волнистости внутреннего и внешнего кольца подшипника и размер ролика, и не учитывает влияние вибрации сепаратора подшипника и характеристик смазки подшипника на уровень звукового давления подшипника. , поэтому результаты для двух ссылок немного отличаются.Однако величина уровня звукового давления очень похожа.

    Рисунок 14 . Суммарный УЗД радиального шарикоподшипника в точке А.

    Чтобы изучить влияние волнового числа на шум подшипника, сохраняя другие параметры постоянными, шум подшипника будет изменяться с изменением волнового числа. На рисунке 14 показан общий уровень звукового давления радиального шарикоподшипника при волновом числе 7. На рисунке 15 показан общий уровень звукового давления подшипника при волновом числе 5, 6, 8 и 9 соответственно.Видно, что с увеличением волнового числа уровень звукового давления подшипника изменяется нелинейно и неравномерно. На рисунке 16А представлена ​​кривая значения шумового звукового давления с волновым числом, изменяющимся от 5 до 9. Видно, что изменения шума не могут быть очевидны. На рисунке 16B показано влияние волнового числа на средний уровень звукового давления в пеленгах при изменении волнового числа от 5 до 9.

    Рисунок 15. (A) УЗД подшипника с 5 волнами. (В) Подшипник SPL с 6 волнами. (C) Подшипник SPL с 8 волнами. (D) Подшипник SPL с 9 волнами.

    Рисунок 16 . Влияние волнового числа на шум подшипника. (A) Влияние волнового числа на уровень звукового давления подшипников. (B) Влияние волнового числа на средний уровень звукового давления подшипников.

    Чтобы изучить влияние амплитуды волнистости на шум подшипника, сохраняя другие параметры постоянными, шум подшипника будет изменяться с изменением амплитуды волнистости. Как показано на Рисунке 17, с увеличением начальной амплитуды волнистости значение звукового давления подшипника также изменится.Видно, что с увеличением амплитуды волнистости звуковое давление, создаваемое подшипником, увеличивается.

    Рисунок 17 . Связь между амплитудой волнистости и звуковым давлением. (A) Влияние амплитуды волнистости на SPL. (B) Влияние амплитуды волнистости на средний уровень звукового давления.

    Чтобы изучить влияние скорости вращения подшипника на шум подшипника, сохраняя другие параметры постоянными, шум подшипника будет изменяться с изменением скорости вращения.На рисунке 18A показано полное изменение значения звукового давления подшипника за один цикл. На рисунке 18B показано изменение среднего значения звукового давления. Видно, что значение звукового давления подшипника будет меняться с изменением скорости вращения. По мере увеличения скорости вращения подшипника звуковое давление, создаваемое подшипником, увеличивается.

    Рисунок 18 . Взаимосвязь между скоростью вращения подшипника и уровнем звукового давления подшипника. (A) Влияние скорости на SPL подшипника. (B) Влияние скорости на средний уровень звукового давления подшипников.

    На Рисунке 19 показано соотношение между нагрузкой на подшипник и SPL подшипника. Как показано на Рисунке 19A, уровень звукового давления подшипника будет изменяться в зависимости от нагрузки на подшипник. На рисунке 19B показано среднее значение SPL подшипника при различных нагрузках на подшипник. Видно, что с увеличением нагрузки на подшипник средний уровень звукового давления подшипника увеличивается.

    Рисунок 19 . Взаимосвязь между нагрузкой на подшипник и SPL подшипника. (A) Влияние нагрузки на подшипник SPL. (B) Влияние нагрузки на средний уровень звукового давления подшипника.

    УЗД шума подшипника будет изменяться с изменением погрешности размера шарика. В этой статье используется случайная функция MATLAB для генерации ошибок мяча. На рисунке 20 показана взаимосвязь между ошибками шарика и SPL подшипника. На рисунке 20А показаны ошибки всех мячей. На рисунках 20B – F показаны изменения УЗД подшипников при полосе погрешности размера шарика 1, 1,5, 2, 2,5 и 3 мкм. Когда эти изображения объединяются вместе, как показано на рисунках 20G, H, можно видеть, что по мере увеличения полосы погрешности размера шарика, SPL подшипника также увеличивается.

    Рисунок 20 . Связь между ошибками шара и уровнем звукового давления подшипника. (A) Распределение ошибок мяча. (B) Диапазон погрешности ролика составляет 1 мкм. (C) Диапазон погрешности размера шарика составляет 1,5 мкм. (D) Диапазон погрешности размера шарика составляет 2 мкм. (E) Диапазон погрешности размера шарика составляет 2,5 мкм. (F) Диапазон погрешности размера шарика составляет 3 мкм. (G) Влияние ошибки шарика на SPL подшипника. (H) Влияние ошибок шара на средний уровень звукового давления подшипника.

    Выводы

    (1) На основе анализа сил радиального шарикоподшипника с учетом погрешностей размера шарика и волнистости дорожек качения создана механическая модель для расчета орбиты центра оси внутреннего кольца и траектории центра шарика. На основе этой модели в базовой акустической модели внутреннее кольцо подшипника рассматривается как цилиндрический источник звука, а катящийся шарик рассматривается как сферический источник звука, модель расчета шума для внутреннего кольца и тел качения глубокой Установлен паз шариковый.

    (2) В качестве примера возьмем подшипник C&U 608. Влияние амплитуды волнистости и волнового числа волнистости на SPL подшипников в одной фиксированной точке измерения изучается с помощью MATLAB. Результаты показывают, что с увеличением амплитуды волнистости подшипника, уровень звукового давления подшипника в точке измерения также будет увеличиваться, и тенденция к увеличению является примерно линейной. С увеличением волнового числа волнистости, уровень звукового давления пеленга в точке измерения будет изменяться, и тенденция изменения находится в пределах объема исследования.Нет необходимой взаимосвязи между волновым числом и уровнем звукового давления подшипников. С увеличением скорости подшипника, нагрузки на подшипник и диапазона погрешности размера шарика УЗД подшипника в точке измерения также будет увеличиваться.

    Авторские взносы

    QZ: концепция или дизайн работы, расчет данных, анализ и интерпретация данных, написание статьи; JY: критическая доработка статьи; QA: окончательное утверждение версии, которая будет опубликована.

    Заявление о конфликте интересов

    Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

    Благодарности

    Авторы хотели бы поблагодарить проект «Исследования современной теории механики и исследования и разработки сопутствующих товаров» (DA17014), поддержанный Шанхайским саммитом по дизайну и Национальным фондом естественных наук Китая (номер гранта 51505148). Авторы искренне благодарны уважаемым рецензентам за их ценные рецензионные комментарии, которые существенно улучшили статью.

    Ссылки

    Актюрк, Н. (1999).Влияние волнистости на колебания шариковых подшипников. Tribol. Пер. ASME . 121, 667–677.

    Бай, X. Т., и Ву, Ю. Х. (2017). Радиационный шум подшипника, приложенного к керамическому моторизованному шпинделю, основан на методе разложения субисточников. J. Sound Vibrat . 410, 35–48. DOI: 10.1016 / j.jsv.2017.08.029

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Буазиз, С., Фахфах, Т., и Хаддар, М. (2012). Акустический анализ гидродинамических и упруго-гидродинамических подшипников скольжения, смазываемых маслом. J. Hydrodyn. Сер. В 24, 250–256. DOI: 10.1016 / S1001-6058 (11) 60241-2

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Ду, Г. Х. (2012). Базовая акустика. 3-е изд. Нанкин: Издательство Нанкинского университета.

    Харрис, Т.А. (1984). Анализ подшипников качения . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья.

    Чанг, Г. Х., и Чон, С. В. (2002). Модель нелинейного возбуждения волнистости шарикоподшипника в жестком роторе, поддерживаемом двумя или более шарикоподшипниками, с учетом пяти степеней свободы. Дж. Трибол . 124, 82–90. DOI: 10.1115 / 1.1398289

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Джи П. (2014). Влияние погрешности качения радиального шарикоподшипника на закон изменения напряжений. J. East China Univers. Sci. Technol. 40, 667–674. DOI: 10.3969 / j.issn.1006-3080.2014.05.022

    CrossRef Полный текст

    Джуннами, О. (2001). Конструкция и расчет шарикоподшипника . Пекин: Машиностроительный пресс.

    Liqin, W., Li, C., Dezhi, Z., and Le, G. (2008). Рассмотрены нелинейные динамические характеристики системы роликовых подшипников ротора при радиальных зазорах и волнистости. Подбородок. Дж. Аэронавт . 21, 86–96. DOI: 10.1016 / S1000-9361 (08) 60012-6

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Патель, В. Н., Тандон, Н., и Панди, Р. К. (2010). Динамическая модель для исследования вибрации радиальных шарикоподшипников с учетом единичных и множественных дефектов дорожек качения. Дж. Трибол .132: 041101. DOI: 10.1115 / 1.4002333

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Су, З. А., Чен, Дж. С. и Ван, К. К. (2009). Применение метода вибрации при измерении шума подшипников. Медведь Дж. Харбина . 30, 59–62. DOI: 10.3969 / j.issn.1672-4852.2009.02.030

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Ван, З., и Сюй, Л. (2009). Влияние погрешности формы канала на вибрацию и шум радиальных шарикоподшипников. Медведь Дж. Харбина .30, 23–24. DOI: 10.3969 / j.issn.1672-4852.2009.04.011

    CrossRef Полный текст

    Уордл, Ф. П. (1988a). Силы вибрации, создаваемые волнистостью поверхностей качения шарикоподшипника с упорной нагрузкой, Часть 1: Теория. Proc. IMechE . 202, 305–312.

    Google Scholar

    Уордл, Ф. П. (1988b). Силы вибрации, вызванные волнистостью поверхностей качения шарикоподшипника с упорной нагрузкой, Часть 2: Экспериментальная проверка. Proc. IMechE 202, 313–319.

    Ву, Дж. Х. (2011). Анализ и основа шума. Сиань: издательство Сианьского университета Цзяо Тонг.

    Ся, X. Т. (2015). Исследование вибрации и шума подшипников качения . Пекин: Национальная пресса оборонной промышленности.

    Сюй, Л. X., и Ли, Ю. Г. (2015). Моделирование радиального шарикоподшипника с дефектами волнистости в плоской многотельной системе. Универсальная система . Dyn 33, 229–258. DOI: 10.1007 / s11044-014-9413-z

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Ян, Г.Б. (2009). Исследование технологии снижения вибрации и шума шарикоподшипников . Харбинский технологический институт, магистерская диссертация Харбинского технологического института, Харбин.

    Google Scholar

    Чжан, Ю.К., и Чен, Дж. Дж. (2008). Нелинейные динамические характеристики системы подшипник качения — ротор с учетом волнистости поверхности. J. Аэрокосмическая энергетика . 23, 1731–1736. DOI: 10.13224 / j.cnki.jasp.2008.09.019

    CrossRef Полный текст

    Чжао, К.Л. (1992). Механизм и контроль вибрации радиального шарикоподшипника [D] . Лоянский технологический институт, магистерская диссертация Лоянского технологического института, Лоян.

    Приложение

    Обозначение

    A , амплитуда волнистости (мкм)

    A i max , максимальная амплитуда волнистости внутреннего кольца (мкм)

    A o max , максимальная амплитуда волнистости внешнего кольца (мкм)

    α , Угол между смещением внутреннего кольца и радиальной силой (°)

    β , Угол между усилием и телом качения (°)

    c 0 , скорость звука в воздухе (м / с)

    D w , Стандартный диаметр ролика (мм)

    D w 0 , диаметр k-го ролика (мм),

    E , Модуль упругости (Па)

    Σ ρ Основная кривизна

    e δ , Кривизна контакта

    F r , Радиальная нагрузка (кН)

    к , Номер мяча

    k e , Первый тип эллиптического интеграла

    N b , подшипник качения количество

    N w , волновое число

    P i , амплитуда волнистости внутреннего кольца (мкм)

    P o , амплитуда волнистости внешнего кольца (мкм)

    P k , изменение волнистости внутреннего и внешнего колец (мкм)

    p zi , звуковое давление, создаваемое каждым источником звука (Па)

    p i , уровень звукового давления каждого тела качения (Па)

    p e , эффективное значение звукового давления (Па)

    p ref , эталонное звуковое давление (Па)

    p z , общее звуковое давление (Па)

    p г , общее звуковое давление катка (Па)

    p , звуковое давление одиночного ролика (Па)

    ρ 0 , плотность воздуха

    Q , Контактная нагрузка (кН)

    r i , радиус внутреннего кольца (мм)

    r o , радиус внешнего кольца (мм)

    u 0 , амплитуда колебаний (м)

    W k , kth Контактное усилие (кН)

    ω c Скорость вращения тела качения (рад / с)

    ω i , угловая скорость внутреннего кольца (рад / с)

    ω o , угловая скорость внешнего кольца (рад / с)

    φ , Угол между двумя телами качения (°)

    δ нормальная упругая деформация контакта ролика с дорожкой качения (мм)

    δ r , радиальное смещение внутреннего кольца (мм)

    δ k , радиальное смещение ролика (мм)

    μ , Параметр, связанный с кривизной контакта

    θ k , угол между шаром k и направлением смещения центра внутреннего кольца

    NTN Америка | Шариковые подшипники для различных применений

    Радиальные шарикоподшипники

    Радиальные шарикоподшипники с глубоким желобом или однорядные радиальные шарикоподшипники являются наиболее широко используемыми подшипниками во всех отраслях промышленности.В них используется непрерывная дорожка качения, что делает их оптимальными для радиальных нагрузок. Радиальные шарикоподшипники NTN обычно поставляются с штампованными стальными сепараторами, но также изготавливаются из обработанной латуни или формованного нейлона. NTN также предлагает подшипники с фиксирующими стопорными кольцами по внешнему диаметру.

    ПОДШИПНИКИ С СМАЗКОЙ

    Подшипники с предварительной смазкой имеют встроенные уплотнения или щитки и заполнены долговечной смазкой. Во многих случаях эти подшипники могут использоваться без дополнительных уплотнений, затворов или защитных устройств.

    Экранированные шарикоподшипники защищены с одной или обеих сторон металлическими щитками, прикрепленными к наружному кольцу. Этот экран с малым зазором удерживает смазку и помогает предотвратить попадание крупных посторонних предметов.

    Шарикоподшипники с уплотнением оснащены резиновыми уплотнениями, армированными сталью, которые надежно закреплены в канавке на наружном кольце. Контакт с внутренним кольцом всегда обеспечивает надежное уплотнение. Мы также предлагаем различные контактные, легкоконтактные и бесконтактные уплотнения, чтобы помочь вам добиться максимальной защиты и при этом сбалансировать требования к скорости и крутящему моменту.

    ТЕРМОМЕХАНИЧЕСКИЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ (ТМВ): БОЛЕЕ МАССА И БОЛЬШЕ СЛУЖБЫ

    Благодаря повышенной производительности современного оборудования подшипники используются при более высоких нагрузках и скоростях. В результате отрасли, использующие это оборудование, требуют подшипников с более долговечной, компактной конструкцией, меньшим весом и меньшими затратами. При производстве этих подшипников должны соблюдаться строгие отраслевые требования без изменения конфигурации соответствующих деталей.

    В NTN мы решили эти проблемы, выпустив термомеханический шарикоподшипник (TMB).Характеристики подшипников NTN TMB:

    • Чистая, вакуумно-дегазированная, высокоуглеродистая хромистая сталь, прошедшая запатентованную термообработку для снижения чувствительности к трещинам.
    • Высокая удельная мощность, позволяющая подшипнику меньшего размера выдерживать более высокие нагрузки.
    • Большой размерный ряд.

    NTN TMB Подшипники доступны со всеми функциями стандартного подшипника — уплотнениями, щитками и зазорами, поэтому обязательно запрашивайте их при поиске запасных частей.

    Типы, конструкция и применение радиальных шарикоподшипников

    Радиальный шарикоподшипник

    — это распространенный тип подшипников, который используется в нескольких отраслях промышленности, от тяжелого машиностроения до высокоточных аппаратов.Этот тип подшипников состоит из четырех элементов, включая внутреннее кольцо, внешнее кольцо, сепаратор, в котором находятся шарики, и шарикоподшипники. Благодаря плоской поверхности на наружном и внутреннем кольцах шарикоподшипники с глубокими канавками обеспечивают большую площадь контакта, что обеспечивает высокую производительность и высокую нагрузочную способность. Хотя радиальные шарикоподшипники бывают сотен моделей и размеров с разной конструкцией и даже из другого материала, используемого во внутреннем кольце, наружном кольце и сепараторе, в основном они разделены на 4 основных раздела.

    Типы радиальных шарикоподшипников

    Основываясь на различных конструкциях, конструкциях и, в конечном итоге, сферах применения, существует в основном 4 типа радиальных шарикоподшипников. Давайте посмотрим, что делают эти радиальные шарикоподшипники и в чем их основная разница.

    Однорядные радиальные шарикоподшипники

    В этом конкретном типе радиальных шарикоподшипников сепаратор изготовлен из штампованной стали, что придает ему одновременно высокую грузоподъемность и гибкость.Это один из наиболее широко используемых типов радиальных шарикоподшипников. Подшипники этого типа изготавливаются либо с открытыми подшипниками, либо со стальными или резиновыми экранами, в зависимости от требований устройства. Для изготовления клетки также используются другие материалы вместо штампованной стали.

    Сверхмалые подшипники и миниатюрные шариковые подшипники

    Как следует из названия, в шарикоподшипниках этого типа в качестве тел качения используются маленькие шарики, и в основном мы можем разделить их на две категории: с глубокими канавками и с угловым контактом.Миниатюрные шарикоподшипники с глубокими канавками подразделяются на пять подкатегорий: стандартный тип, внешнее кольцо с фланцем, одно расширенное кольцо, тонкое сечение и расширенное внутреннее кольцо.

    Шариковые подшипники максимального типа

    Этот тип шарикоподшипников поставляется со значительно большим количеством шарикоподшипников по сравнению с другими типами шарикоподшипников с глубокими канавками, и из-за большого количества используемых в них шарикоподшипников этот конкретный тип шарикоподшипников с глубокими канавками обеспечивает высокую точность и высокую производительность. .Подшипники этого типа могут быть открытыми или экранированными в зависимости от области применения и требований. Сепараторы в этом типе радиальных шарикоподшипников изготовлены из штампованной стали, что обеспечивает высокую производительность и грузоподъемность.

    Магнитные радиальные шарикоподшипники

    Внутреннее кольцо подшипников этого типа немного глубже, чем у подшипников других типов, и из-за того, что на наружном кольце имеется только один выступ, его можно снять для обслуживания или монтажа. Этот тип радиальных шарикоподшипников известен своей высокой точностью и имеет меньшие размеры по сравнению с другими типами.Некоторые из основных применений шарикоподшипников этого типа — гироскопы.

    CW Bearing USA, Inc.


    Выберите местоположение / язык: Азия — КитайскийБразилия — АнглийскийЕвропа — АнглийскийГермания — НемецкийГермания — АнглийскийИталия — АнглийскийИталия — ИтальянскийЮжная Америка — АнглийскийСША — Английский

    В мире однорядные шариковые подшипники являются наиболее распространенным типом подшипников.Они просты по конструкции и могут использоваться в широком спектре приложений. Они состоят из внутреннее кольцо, внешнее кольцо, набор шариков и сепаратор. Изгибы внутреннего и внешнего колец, в которых частично лежит шарик, позволяют приложить радиальные и осевые нагрузки к эти типы шариковых подшипников.

    Они также идеально подходят для применений с высокими скоростями вращения, поскольку трение качения в шарикоподшипниках очень низкое по сравнению с другими типами подшипников.

    Радиальные шарикоподшипники очень хорошо подходят для применений, где требуются высокие или очень высокие скорости вращения.Базовые варианты однорядного шарика с глубоким желобом подшипник открыт. Когда внутренний диаметр меньше 10 мм, открытая и закрытая версии отличаются друг от друга общей шириной. В зависимости от CW Bearing может предложить подшипники с легкоконтактными уплотнениями (LLH), бесконтактными уплотнениями (LLB), полноконтактными уплотнениями (LLU), двойными экранами (ZZ) или со специальными уплотнениями. Наша техническая служба может помочь вам найти наиболее подходящий материал уплотнения для ваших приложений.

    Подшипник шариковый однорядный радиальный Подшипник шариковый радиальный двухрядный

    CW может поставлять радиальные шарикоподшипники с консистентной смазкой или без нее. Стандартное заполнение консистентной смазкой составляет 25% — 35% свободного пространства внутри подшипника. Количество смазки в подшипнике может быть уменьшено или увеличено в соответствии с требованиями заказчика или рекомендациями по подшипникам CW.Мы предлагаем большой выбор различных типов смазок.

    Если допустимая нагрузка однорядного радиального шарикоподшипника превышена, то двухрядный радиальный шарикоподшипник можно рассматривать, если внешний и внутренний диаметр подшипник не может быть изменен. Двухрядные шарикоподшипники доступны той же серии, внутреннего диаметра и внешнего диаметра, что и однорядные шарикоподшипники, но имеют большую ширину.

    По запросу наших клиентов могут быть изготовлены подшипники особых размеров и типов, а также подшипники стандартных размеров в соответствии с ISO 15.Подшипник CW может производить шарик подшипники с классом точности от ABEC 1 до ABEC 5 или предоставить индивидуальные подшипники со специальными допусками, если это требуется для конкретного применения.

    Дорожки качения внутреннего и внешнего кольца радиально-упорных шарикоподшипников, смещенные друг относительно друга, были разработаны для подшипников, которые должны выдерживать комбинированные нагрузки в осевое и радиальное направление. Однако, в отличие от радиальных шарикоподшипников, осевые нагрузки могут прилагаться только в одном направлении.По этой причине второй противоположный подшипник должен всегда использоваться.

    Угол регулировки этих подшипников невелик. Чем больше угол контакта углового контактный шарикоподшипник, тем больше будет осевая нагрузка. Наши стандартные однорядные радиально-упорные шарикоподшипники имеют угол контакта 40, что делает их чрезвычайно подходит для приложений с высокой осевой нагрузкой.

    Как вы можете видеть здесь, двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники имеют ту же внутреннюю геометрию, что и два однорядных радиально-упорных шарикоподшипника. бок о бок.
    Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник Подшипник шариковый радиально-упорный двухрядный

    Преимущество двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников по сравнению с однорядными радиально-упорными шарикоподшипниками заключается в том, что они могут выдерживать радиальные и осевые нагрузки как в направления. Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники имеют наклонную опору, которая также может выдерживать эффект опрокидывания. Наши стандартные двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники поставляются с угловым контактом 25.

    Однорядные и двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники могут поставляться с экранами или уплотнениями или без них, в зависимости от требований заказчика и требований заявление.

    В зависимости от области применения радиально-упорный подшипник может поставляться с пластиковым сепаратором (полиамид 66, армированный стекловолокном), как показано выше, или стальным сепаратором.

    CW Bearing также обладает инженерными возможностями для разработки индивидуальных радиально-упорных шарикоподшипников, если они потребуются для вашего применения.

    страница вверх

    © 2008-2016 Cixing Group Co., Ltd.
    Все права защищены.

    alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *