Клуб СКАТ

Клуб СКАТ

Подводный клуб «СКАТ» им. Валерия Тюрина Расписание занятий 22.02 ср. 17:00-23:00 Курс TECHNICAL DIVER, занятие №2 (группа №409) 22.02 ср. 19:00-22:00 Занятие по фридайвингу, персонально 23.02 чт. 10:00-17:00 Курс DRY SUIT, персональная практика 25.02 сб. 11:00-16:00 Курс AOWD, занятие №5 (группа №399) Клубные вечера вт. чт. вс. 18:00-21:45 Партнеры клуба Магазин подводного снаряжения и товаров для плаванияныряем с любовью к голубому домуобучение и снаряжение SMART DIVEклуб при ДОСААФ Россиишкола технического дайвинга IANTDучастник конфедерации CMASпредставитель Федерации Фридайвинга Россиишкола фридайвинга National Dive Leagueшкола подводной охоты ФПСРпартнер Русского Географического Обществапартнер водолазной службы МЧС РоссииИнформационно-познавательный портал об исследовании Мирового океанаИнтерактивная карта мест для погружений

Путешествия Нырялка на Кавказе, опять Голубое озеро 07-14. 03.2023 14 подробнее «Любимое Баренцево море» — традиционно летом 01-05.07.2023 8 подробнее Новости 21.02 «Делай стену, качаясь маятником» — такой ли шуточный экзамен AOWD? Каждый танцует как умеет, мы вот, слава Богу, занятия не на морском курорте проводим, имея всего несколько дней на подготовку человека, а в родном городе с любимым бассейном, доступным нам 24/7. Так что можем себе позволить облечь курс продвинутого д… Романов Артем   458 9 20.02 Остатки древней цивилизации найдены на дне Керамзитного карьера Так должна начинаться новость на клубном сайте, чтобы ее подхватили СМИ и с радостью тиражировали на своих ресурсах. На сей раз в объектив подводной камеры попал внушительный металлический объект, с необычными формами, огромными шестеренками и древни… Романов Артем   1173 11 16.02 «Фридайвинг для каждого» Если Вы следите за новостями клубного сайта, а Вы, безусловно, это делаете, то должны помнить о том, что помимо общей поездки скатовцев, отчет о которой размещен Артемом на сайте немного раньше, мной было запланировано посещение Moscow Dive Show 2023… Носова Лилия   3751 18 14.02 Мой путь Воды начался с рождения Мой путь Воды начался с рождения. Я водный знак и всегда любила воду. Впервые с водой меня знакомил дедушка… Жаркое лето у нас в деревне… пахнет спелой малиной и парным молоком. Мы с дедушкой отправились на ближайшее озеро. Озеро небольшое и поч… Новикова Оксана   5094 14 14.02 «Где Погосян – там прозрак», итоги воскресной нырялки В минувшее воскресенье, 12 февраля, подводный клуб СКАТ открывал сезон холодных погружений в надголовную среду. Нас ждала пещера с ледяными сводами под названием KERAMZIT CAVE. Один из интереснейших водоемов брянской области и зимой позволяет в него … Романов Артем   5296 13 все новости Заявки на обучение Сбор группы на курс фридайвинга 1 подробнее Сбор группы на курс дайвинга «OWD» 6 подробнее Фотоотчеты 20. 02 Экзамен по курсу AOWD группы 397 1326 37 1037.zip 19.02 Подледная прогулка на Керамзите 4231 62 1036.zip 12.02 Открытие подледного сезона на Керамзите 12862 48 1035.zip 11.02 Выставка «MOSCOW DIVE SHOW» 11262 20 1034.zip 07.02 Экзамен по курсу OWD группы 403 16133 23 1033.zip 27.01 Внеплановый выезд в Кабардино-Балкарию 26261 60 1032.zip все фотоотчеты

© «СКАТ» Брянск, 1998 — 2023 г.

Катушка для шланга 45 м, на колесах Palisad

org/BreadcrumbList» data-v-5466daea=»» data-v-d801a12a=»»>
1. Главная
2. Каталог
3. Садовый инвентарь
4. Шланги, катушки
5. Катушки для шлангов

Артикул:

Скачать фото

Скачать все архивом

Группа товаров

Ручной инструмент

Бренд

PALISAD

Станьте нашим партнером и получите уникальные условия сотрудничества

Стать партнеромВойти в аккаунт

С этим товаром покупают

Перчатки х/б, ПВХ покрытие, «Точка», 10 класс Россия

Перчатки х/б, ПВХ покрытие, «Точка», 10 класс Россия

Перчатки х/б, ПВХ покрытие, «Точка», 7 класс Россия Сибртех

Перчатки х/б, ПВХ покрытие, «Точка», 7 класс Россия Сибртех

Перчатки трикотажные, ПВХ «Точка», меланж, 6 пар в упаковке, 7 класс Россия

Перчатки трикотажные, ПВХ «Точка», меланж, 6 пар в упаковке, 7 класс Россия

Катушка для шланга 30 м, на колесах Palisad

Катушка для шланга 30 м, на колесах Palisad

Катушка для шланга, 20 м Palisad

Катушка для шланга, 20 м Palisad

Соединитель пластмассовый, быстросъемный для шланга 3/4 Palisad

Соединитель пластмассовый, быстросъемный для шланга 3/4 Palisad

Адаптер пластмассовый, 1/2-3/4, внутренняя резьба Palisad

Адаптер пластмассовый, 1/2-3/4, внутренняя резьба Palisad

Камера для пневматического колеса 4. 80/4.00-8 D 380 мм PalisaD

Камера для пневматического колеса 4.80/4.00-8 D 380 мм PalisaD

Соединитель пластмассовый, быстросъемный для шланга 1/2 Palisad

Соединитель пластмассовый, быстросъемный для шланга 1/2 Palisad

Соединитель пластмассовый, быстросъемный для шланга 3/4, аквастоп Palisad

Соединитель пластмассовый, быстросъемный для шланга 3/4, аквастоп Palisad

Муфта ремонтная для шланга, 3/4, пластмассовая Palisad

Муфта ремонтная для шланга, 3/4, пластмассовая Palisad

Разветвитель двухканальный, регулируемый, со штуцерами Palisad

Разветвитель двухканальный, регулируемый, со штуцерами Palisad

Соединитель пластмассовый, быстросъемный для шланга 1/2, аквастоп Palisad

Соединитель пластмассовый, быстросъемный для шланга 1/2, аквастоп Palisad

Переходник-Соединитель пластмассовый, штуцерный Palisad

Переходник-Соединитель пластмассовый, штуцерный Palisad

Пистолет-распылитель, 8 режимов полива Palisad

Пистолет-распылитель, 8 режимов полива Palisad

Пистолет-распылитель, 7 режимов полива Palisad

Пистолет-распылитель, 7 режимов полива Palisad

605495

Секатор прямого реза, 200 мм, металлические обрезиненные рукоятки, Palisad

Секатор прямого реза, 200 мм, металлические обрезиненные рукоятки, Palisad

Секатор прямого реза 200 мм, обрезиненные рукоятки, Palisad

Секатор прямого реза 200 мм, обрезиненные рукоятки, Palisad

Похожие товары

Катушка для шланга, 20 м Palisad

Катушка для шланга, 20 м Palisad

Катушка для шланга 30 м, на колесах Palisad

Катушка для шланга 30 м, на колесах Palisad

Катушка на свече зажигания

Примечание редактора: эта статья была написана Мэттом Диксоном, доцентом SIU Carbondale

Для автомобилей последних моделей нормой является одна катушка зажигания на цилиндр, обычно известная как катушка на свече. Задача обеспечения потенциалом напряжения каждой свечи зажигания выполняется настолько надежно, что ее легко принять как должное.

Сравнение под капотом различных автомобилей, однако, показывает, что между катушками есть тонкие различия. Например, каждая отдельная катушка может быть подключена к двум, трем или четырем проводам управления. Этот различный атрибут среди катушек побудил меня исследовать и тестировать этот вопрос, чтобы определить, как каждая версия контролируется и контролируется. Я также хотел выяснить, какие инструменты лучше всего подходят для тестирования каждой версии. Эта статья будет передавать мои выводы.

Каждая катушка с проводным подключением обычно содержит питание от аккумуляторной батареи. Путь, соединяющий напряжение батареи с катушками, может значительно различаться. Некоторые производители транспортных средств используют одно или несколько реле с возможной различной логикой управления. Другие обеспечивают более прямую подачу питания запуска / запуска с плавким предохранителем от замка зажигания. Реле и предохранители являются хорошими точками доступа для тестирования, так как многие автомобили имеют препятствия, в том числе впускные коллекторы, которые препятствуют легкому физическому доступу ко всем катушкам.

Версии с двухпроводной катушкой можно найти на продуктах Ford и Chrysler. PCM напрямую управляет импульсной задержкой заземления для каждой первичной обмотки. Благодаря прямому доступу к первичной цепи катушки эти катушки обеспечивают гибкость при диагностическом тестировании. Доступ к первичным сигналам зажигания можно получить на каждой отдельной катушке или на PCM, в зависимости от того, что проще.

При подключении прицела к первичной обмотке зажигания может потребоваться аттенюатор для защиты прицела от индуктивного удара высокого напряжения. Скачок напряжения в пределах основного шаблона имеет отношение к бортовой диагностике PCM. Стабилитрон, размещенный параллельно внутренней коммутационной электронике PCM, рассчитан на определенное напряжение стабилитрона (см. рис. 1). Когда транзистор прерывает протекание тока, результирующее индуктивное напряжение пересекает стабилитрон, чтобы передать микропроцессору импульс подтверждения запуска катушки. Отсутствие броска, скажем, от открытой или отключенной катушки приводит к коду цепи управления катушкой P035x.

Рисунок 1: На двухпроводных катушках PCM напрямую подает импульсы между первичной обмоткой катушки и землей. Индуктивный толчок, возникающий в результате обрыва катушки, пересекает внутренний стабилитрон, действуя как импульс подтверждения запуска катушки.

Первичный образец точно отражает вторичный образец (см. рис. 2), и сравнение между цилиндрами дает ценную диагностическую информацию. PCM Chrysler отслеживают время горения первичной схемы и потенциально могут устанавливать коды неисправности ионизации катушки. Ford, наряду с некоторыми другими производителями, управляет несколькими запусками катушек на один цилиндр. Это широко известно как «многократное зажигание» и выполняется при более низких оборотах двигателя, чтобы обеспечить низкий уровень выбросов углеводородов (см. рис. 3).

Рисунок 2: Сравнение двух трасс первичных и вторичных паттернов катушки. Выдержка, линия зажигания, время горения и колебания точно отражают друг друга. Рисунок 3: Первичная схема зажигания, взятая из последней модели Ford F-150. Обратите внимание на три импульса в одном событии цилиндра. Это известно как «многократное зажигание» и происходит при более низких оборотах двигателя, например, на холостом ходу, и способствует снижению выбросов.

Первичный ток зажигания можно измерить с помощью индуктивных клещей, и в этом случае его можно измерить вокруг любого провода катушки. Использование проволочной перемычки с предохранителем, размещенной в соответствующих полостях реле системы зажигания или вместо предохранителя системы зажигания, обеспечивает быстрое и простое сравнение всех цилиндров. Вторичные узоры можно получить с помощью адаптера индуктивной палочки, удерживаемого на разном расстоянии от катушки (см. рис. 4). В зависимости от доступности вторичные узоры также можно получить, сняв катушку и установив провод свечи зажигания вместе с обычным переходником вторичного прицела.

Рисунок 4: Использование адаптера индукционного зонда для считывания вторичного зажигания. Это облегчает сбор данных, особенно вокруг препятствий.

Двухпроводные катушки
Первичное сопротивление двухпроводных катушек можно измерить с помощью омметра. Сопротивление обычно не превышает 1 Ом. Вторичное сопротивление может составлять 10 000 Ом и более. Вторичное сопротивление может быть измерено в зависимости от того, оснащена ли катушка внутренним высоковольтным стабилитроном, расположенным между вторичной обмоткой и клеммой штекера. Если имеется, диод служит для предотвращения ионизации вторичной катушкой зазора свечи во время начального выдержки. ДВОМ, установленный на «проверку диода», можно использовать для проверки соединения вторичной обмотки на катушках с диодами. Двухпроводные системы обычно имеют один или несколько конденсаторов, установленных параллельно общему источнику питания катушек. Конденсаторы служат для ускорения переключения и защиты внутренних компонентов PCM. Эти конденсаторы обычно менее 1 мкФ и их также можно проверить с помощью ДВОМ.

Трехпроводные катушки
Трехпроводные катушки обычно используются на Nissan, Honda, Mitsubishi, некоторых автомобилях General Motors и некоторых других марках. Эти катушки подключаются к 12-вольтовому источнику питания, заземлению шасси и управляющему импульсному сигналу от PCM. Обычно между схемой катушки и заземлением проушины болта нет связи. Исключением являются катушки Delphi, установленные на Chevrolet Trailblazers, которые соединяют клемму заземления шасси с проушиной для болта.

Для трехпроводных катушек PCM определяет выдержку и синхронизацию, но делает это косвенно. PCM выдает импульсную команду, которая сигнализирует электронике внутри каждой катушки о переключении. Длительность командного импульса равна времени пребывания катушки (см. рис. 5).

Рис. 5: Импульс команды PCM выделен синим цветом, первичный ток показан красным. Командный импульс равен выдержке катушки и определяет время зажигания.

Я протестировал несколько автомобилей Nissan, Acura и Mitsubishi и был удивлен, обнаружив, что разъем катушки может быть отсоединен и не вызывать коды неисправности, связанные с катушкой. Это подтверждалось многочисленными поездками. В конце концов, код пропуска зажигания будет установлен и загорится MIL, но без намека на то, что виновата катушка. Командный импульс стоит проверить с помощью лабораторного прицела. В большинстве автомобилей используется 5-вольтовый импульс; однако некоторые используют полное зарядное напряжение. Если катушка отключена, что устраняет электрическую нагрузку, сигнал будет иметь полное значение, обычно 5 вольт. Однако на подключенной и нагруженной цепи напряжение ближе к 4 вольтам. Обратите внимание на амплитуду и форму сигналов, так как на схеме могут быть видны проблемы с катушкой (см. рис. 6).

Рисунок 6: Мне посчастливилось обнаружить пропуск зажигания в Maxima и сравнить командный импульс PCM цилиндра 6 (зеленый) с импульсом цилиндра 4 (синий). Обратите внимание на плоскую форму импульса цилиндра 6. Катушку заменили и вылечили пропуски зажигания, и закономерности снова стали такими же.

Поскольку внутренняя электроника управляет переключением первичной обмотки, первичное сопротивление невозможно измерить напрямую. В зависимости от внутреннего контроля, вторичное сопротивление также может не измеряться. При отсутствии проверки сопротивления и первичных характеристик напряжения катушки измерение первичного тока является хорошим выбором. Опять же, лучше всего использовать общее реле или предохранитель, который питает все катушки (см. рис. 7). Значения пикового тока и характеристики различаются для разных автомобилей, поэтому применимой мерой является сравнение между цилиндрами. Диаграммы вторичного напряжения катушки также могут быть измерены, как уже упоминалось для двухпроводных катушек.

Рисунок 7: Схема первичного тока всех цилиндров автомобиля V6 Acura TL, выделенная синим цветом. Красная кривая — это командный импульс для цилиндра 6. Применение порядка зажигания в отношении командного импульса обеспечивает сравнение между идентифицированными цилиндрами.

Четырехпроводные катушки
Существует два популярных варианта четырехпроводных катушек зажигания. Первую можно найти на Тойотах. Три провода — это питание, заземление шасси и командный сигнал PCM, как и ранее упомянутая трехпроводная катушка. Четвертый провод представляет собой диагностическую цепь, известную как «IGF», и проходит параллельно со всеми катушками зажигания. PCM обеспечивает напряжение смещения 5 вольт в этой цепи. Каждая катушка имеет встроенную диагностическую электронику обнаружения, и когда катушка успешно срабатывает, она кратковременно передает цепь IGF на землю в качестве подтверждающего импульса для PCM. Чтобы проверить эту систему, я отсоединил провод заземления шасси от катушки зажигания и проконтролировал как командный импульс, так и диагностическую цепь. Разумеется, командный импульс был предоставлен, но без диагностического импульса заземления для этого цилиндра (см. рис. 8). PCM быстро установил диагностический код катушки.

Рисунок 8: Командный импульс для цилиндра 6 Toyota V6 (синий). Красная дорожка — это цепь «IGF», которая кратковременно замыкается на землю, когда катушка успешно срабатывает. В этом случае провод массы шасси был снят с 6-го цилиндра, отсюда и отсутствие импульса. PCM быстро установил код катушки.

Вторая версия четырехпроводной катушки используется в некоторых продуктах General Motors. Эти катушки используют питание, заземление шасси, командный сигнал PCM, известный как «IC», и четвертый провод, известный как опорный низкий уровень. Низкий опорный уровень — это обработанный, «более чистый» грунт, получаемый через PCM. Из измерения тока в каждой цепи видно, что низкое опорное значение используется для электроники внутри катушки, в то время как заземление шасси обрабатывает большую нагрузку тока первичной катушки зажигания. В некоторых версиях отверстие для болта электрически соединено с клеммой заземления корпуса катушки.

Цепь импульсов команды «IC» контролируется PCM на наличие обрывов и замыканий на напряжение и/или землю. Например, в случае неподключенной катушки ненагруженная цепь управляющего импульса достигает полных 5 вольт. При подключении импульс близок к 4 вольтам. PCM быстро установит код P035xx на основе неправильной амплитуды напряжения цепи IC. Эту цепь также можно контролировать с помощью заводского сканера (см. рис. 9).

Рисунок 9: Заводской сканирующий прибор Tech 2 GM, отображающий состояние импульсных цепей PCM катушки, известных как «IC». Контролируя эту цепь, PCM обнаружил отсоединенную катушку номер 1 и выдал код P0351.

При нормальной работе низкое опорное напряжение и заземление шасси электрически разделены. Сопротивление, измеренное между этими цепями с изолированной катушкой, составляет более 50 000 Ом. Интересно, что внутри катушки появляется отказоустойчивая способность использовать ту или иную цепь, если это необходимо. Это было определено путем удаления заземления шасси, нижнего эталона и заземления проушины болта по одному. Катушка работала безупречно, без кодов, используя только низкое опорное напряжение или заземление шасси. Pontiac Solstice, который я тестировал, мог работать как с проводами заземления шасси, так и с проводами низкого опорного напряжения, вытянутыми из разъема катушки, используя только заземление шасси с проушиной болта.

Эти результаты показывают, что, хотя все системы с катушкой на вилке работают одинаково, независимо от количества проводов, каждая из них имеет свои особенности. Их можно отслеживать на наличие кодов неисправностей, используя как минимум три различных стратегии, а в некоторых случаях они не контролируются.

DVOM и инструменты сканирования помогают только с некоторыми катушками. Первичные и вторичные схемы катушек могут быть полезны в зависимости от типа катушки, физического доступа и доступных адаптеров. Сбор трассировки импульсов команд PCM имеет значение для трех- и четырехпроводных катушек. Тест, который работал на всех версиях катушек, заключался в измерении первичного тока с использованием индуктивных клещей и осциллографа. Это измерение обеспечивает проверку как импульсной команды, так и твердых электрических соединений. Это также обеспечивает ценные сравнения между цилиндрами. В следующий раз, когда одна из этих обычно надежных систем не справится со своей задачей, надеюсь, вы будете готовы добиться успеха в своей.

Сохранить

The Wired Differences – UnderhoodService

Мэтт Диксон, доцент, SIU Carbondale

Для автомобилей последних моделей нормой является одна катушка зажигания на цилиндр, обычно известная как катушка на свече. Задача обеспечения потенциалом напряжения каждой свечи зажигания выполняется настолько надежно, что ее легко принять как должное.

Сравнение под капотом различных автомобилей, однако, показывает, что между катушками есть тонкие различия. Например, каждая отдельная катушка может быть подключена к двум, трем или четырем проводам управления.

Этот различный атрибут среди катушек побудил меня исследовать и тестировать. Я хотел определить, как контролируется и контролируется каждая версия. Я также хотел выяснить, какие инструменты лучше всего подходят для тестирования каждой версии.

В этой статье будут изложены мои выводы.

Каждая катушка с проводным подключением обычно содержит питание от батареи.

Путь, соединяющий напряжение батареи с катушками, может значительно различаться. Некоторые производители транспортных средств используют одно или несколько реле с возможной различной логикой управления.

Другие обеспечивают более прямое питание запуска/запуска с плавким предохранителем от замка зажигания. Реле и предохранители являются хорошими точками доступа для тестирования, поскольку многие автомобили имеют препятствия, включая впускные коллекторы, которые препятствуют легкому физическому доступу ко всем катушкам.

Версии с двухпроводной катушкой можно найти в продуктах Ford и Chrysler. PCM напрямую управляет импульсной задержкой заземления для каждой первичной обмотки. Благодаря прямому доступу к первичной цепи катушки эти катушки обеспечивают гибкость при диагностическом тестировании.

Первичные формы сигналов зажигания можно получить на каждой отдельной катушке или на PCM, в зависимости от того, что проще.

При подключении прицела к первичной обмотке зажигания может потребоваться аттенюатор для защиты прицела от индуктивного выброса высокого напряжения. Скачок напряжения в пределах основного шаблона имеет отношение к бортовой диагностике PCM.

Стабилитрон, подключенный параллельно внутренней коммутационной электронике PCM, рассчитан на определенное напряжение стабилитрона.

 

См. , рис. 1.

 

Когда транзистор прерывает протекание тока, результирующее индуктивное напряжение пересекает стабилитрон, чтобы передать микропроцессору импульс подтверждения запуска катушки. Отсутствие броска, скажем, от открытой или отключенной катушки приводит к коду цепи управления катушкой P035x.

Первичный образец точно отражает вторичный образец (см. Рисунок 2 ), и сравнение между цилиндрами дает ценную диагностическую информацию.

PCM Chrysler отслеживают время горения первичной схемы и потенциально могут устанавливать коды неисправности ионизации катушки. Ford, наряду с некоторыми другими производителями, управляет несколькими запусками катушек на один цилиндр.

Эта процедура широко известна как «многократная забастовка» и выполняется при более низких оборотах двигателя для обеспечения низкого уровня выбросов углеводородов.

 

См. Рисунок 3 .

 

Первичный ток зажигания можно измерить с помощью индуктивных токоизмерительных клещей, и в этом случае его можно измерить вокруг любого провода катушки.

Использование проволочной перемычки с предохранителем, размещенной в соответствующих полостях реле системы зажигания или вместо предохранителя системы зажигания, обеспечивает быстрое и простое сравнение всех цилиндров. Вторичные узоры можно получить с помощью адаптера индуктивной палочки, удерживаемого на разном расстоянии от катушки.

 

См. Рисунок 4 .

 

В зависимости от доступности, вторичные диаграммы также можно получить, сняв катушку и установив провод свечи зажигания вместе с обычным адаптером вторичного прицела.

Двухпроводные катушки
Первичное сопротивление двухпроводных катушек можно измерить с помощью омметра. Сопротивление обычно меньше Ома. Вторичное сопротивление может составлять 10 000 Ом и более.

Вторичное сопротивление может быть измерено в зависимости от того, оснащена ли катушка внутренним высоковольтным стабилитроном, расположенным между вторичной обмоткой и клеммой штекера.

Если имеется, диод служит для предотвращения вторичной обмотки от ионизации зазора свечи зажигания во время первоначальной остановки.

ДВОМ, установленный на «проверку диодов», можно использовать для проверки соединения вторичной обмотки на катушках с диодами.

Двухпроводные системы обычно имеют один или несколько конденсаторов, установленных параллельно общему источнику питания катушек. Конденсаторы служат для ускорения переключения и защиты внутренних компонентов PCM.

Эти конденсаторы обычно меньше одной микрофарад и их тоже можно проверить с помощью ДВОМ.

Трехпроводные катушки
Трехпроводные катушки обычно используются на Nissan, Honda, Mitsubishi, некоторых General Motors и некоторых других марках.

Эти катушки подключаются к 12-вольтовому источнику питания, заземлению шасси и управляющему импульсному сигналу от PCM. Обычно между схемой катушки и заземлением проушины болта нет связи.

Исключением являются катушки Delphi, установленные на автомобилях Chevrolet Trailblazer, которые соединяют клемму заземления шасси с проушиной для болта.

Для трехпроводных катушек PCM определяет выдержку и синхронизацию, но делает это косвенно. PCM выдает импульсную команду, которая сигнализирует электронике внутри каждой катушки о переключении.

Длительность командного импульса равна времени выдержки катушки.

 

См. Рисунок 5 .

 

 
Я проверил несколько автомобилей Nissan, Acura и Mitsubishi и был удивлен, обнаружив, что разъем катушки может быть отсоединен, и коды неисправности, связанные с катушкой, не возникают.

Это было подтверждено несколькими поездками. В конце концов, код пропуска зажигания будет установлен и загорится MIL, но без намека на то, что виновата катушка. Командный импульс стоит проверить с помощью лабораторного прицела. В большинстве автомобилей используется 5-вольтовый импульс; однако некоторые используют полное зарядное напряжение.

Если катушка отключена, что устраняет электрическую нагрузку, сигнал будет иметь полное значение, обычно 5 вольт. Однако на подключенной и нагруженной цепи напряжение ближе к 4 вольтам. Обратите внимание на амплитуду и форму сигналов, поскольку на схеме могут быть обнаружены проблемы с катушкой.

 

См. Рисунок 6 .

 

Поскольку переключение первичной обмотки контролируется внутренней электроникой, непосредственное измерение первичного сопротивления невозможно.

В зависимости от внутреннего контроля, вторичное сопротивление также может не измеряться.

При отсутствии проверки сопротивления и первичных характеристик напряжения катушки измерение первичного тока является хорошим выбором.

Опять же, лучше всего использовать общее реле или предохранитель, который питает все катушки.

 

См. Рисунок 7 .

 

Значения пикового тока и модели различаются для разных автомобилей, поэтому применимой мерой является сравнение между цилиндрами.

Характеристики вторичного напряжения катушки также могут быть измерены, как указано для двухпроводных катушек.

Четырехпроводные катушки
Существует два популярных варианта четырехпроводных катушек зажигания. Первую можно найти на Тойотах.

Три провода — это питание, заземление шасси и командный сигнал PCM, точно так же, как ранее упомянутая трехпроводная катушка.

Четвертый провод представляет собой диагностическую цепь, известную как «IGF», и проходит параллельно со всеми катушками зажигания. PCM обеспечивает напряжение смещения 5 вольт в этой цепи.

Каждая катушка имеет встроенную диагностическую электронику обнаружения, и когда катушка успешно срабатывает, она кратковременно передает цепь IGF на землю в качестве подтверждающего импульса для PCM.

Для проверки этой системы я отсоединил провод заземления шасси от катушки зажигания и проконтролировал как управляющий импульс, так и диагностическую цепь.

Конечно, командный импульс был предоставлен, но без диагностического импульса заземления для этого цилиндра.

 

См. Рис. 8 .

 

PCM быстро установил диагностический код катушки.

Вторая версия четырехпроводной катушки используется в некоторых продуктах General Motors. Эти катушки используют питание, заземление шасси, командный сигнал PCM, известный как «IC», и четвертый провод, известный как опорный низкий уровень. Низкий опорный уровень — это обработанный, «более чистый» грунт, получаемый через PCM.

При измерении тока в каждой цепи выяснилось, что низкое опорное значение используется для электроники в катушке, в то время как заземление шасси выдерживает большую нагрузку тока первичной катушки зажигания. В некоторых версиях отверстие для болта электрически соединено с клеммой заземления корпуса катушки.

Цепь импульсов команды «IC» контролируется PCM на наличие обрывов и замыканий на напряжение и/или землю. Например, в случае неподключенной катушки ненагруженная цепь управляющего импульса достигает полных 5 вольт. При подключении импульс близок к 4 вольтам. PCM быстро установит код P035xx на основе неправильной амплитуды напряжения цепи IC. Эту цепь также можно контролировать с помощью заводского сканера.

См. Рисунок 9 .

При нормальной работе низкое опорное напряжение и заземление шасси электрически разделены. Сопротивление, измеренное между этими цепями с изолированной катушкой, составляет более 50 000 Ом. Интересно, что внутри катушки появляется отказоустойчивая способность использовать ту или иную цепь, если это необходимо.

Это было определено удалением заземления шасси, нижней опорной точки и проушины болта по одному. Катушка работала безупречно, без кодов, используя только низкое опорное напряжение или заземление шасси. Pontiac Solstice, который я тестировал, мог работать как с проводами заземления шасси, так и с проводами низкого опорного напряжения, вытянутыми из разъема катушки, используя только заземление шасси с проушиной болта.

Эти результаты показывают, что, хотя все системы с катушкой на вилке выполняют одну и ту же задачу независимо от количества проводов, каждая из них имеет свои особенности. Их можно отслеживать на наличие кодов неисправностей, используя как минимум три различных стратегии, а в некоторых случаях они не контролируются.

DVOM и инструменты сканирования помогают только с некоторыми катушками. Первичные и вторичные схемы катушек могут быть полезны в зависимости от типа катушки, физического доступа и доступных адаптеров. Сбор трассировки импульсов команд PCM имеет значение для трех- и четырехпроводных катушек. Тест, который работал на всех версиях катушек, заключался в измерении первичного тока с использованием индуктивных клещей и осциллографа.

Это измерение обеспечивает проверку как импульсной команды, так и твердых электрических соединений. Это также обеспечивает ценные сравнения между цилиндрами. В следующий раз, когда одна из этих обычно надежных систем не справится со своей задачей, надеюсь, вы будете готовы добиться успеха в своей.