Гост 31378 2020 нефть общие технические условия: ГОСТ Р 51858-2020 Нефть. Общие технические условия — RC74 — интернет-магазин радиоуправляемых моделей

Содержание

ГОСТ Р 51858-2020 Нефть. Общие технические условия

Текст ГОСТ Р 51858-2020 Нефть. Общие технические условия

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

НЕФТЬ

Общие технические условия

Издание официальное

Москва Стамдартинформ 2020

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Российский на* учно-технический центр информации по стандартизации, метрологии и оценке соответствия» ()
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 031 «Нефтяные топлива и смазочные материалы»
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 1 октября 2020 г. N9 726-ст
4 ВЗАМЕН ГОСТ Р 51858—2002

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. Nf 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется е ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства но техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и рас* пространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническо* му регулированию и метрологии

Содержание

Библиография

,«Z

ГОСТ Р 51858—2020

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

НЕФТЬ

Общие технические условия

Crude petroleum. General specifications

Дата введения — 2021—07—01

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на нефть, подготовленную к транспортировке и/или использованию. выпускаемую в обращение и находящуюся в обращении, а также поставляемую на экспорт.

При поставках нефти на экспорт показатели поставляемой нефти определяют грузоотправитель и грузополучатель в контрактных условиях поставки в соответствии с настоящим стандартом.

2 Нормативные ссылки

8 настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 8.417 Государственная система обеспечения единства измерений. Единицы величин

ГОСТ 12.1.004 Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования

ГОСТ 12.1.005 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей эоны

ГОСТ 12.1.007 Система стандартов безопасности труда. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности

ГОСТ 1510 Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение

ГОСТ 1756 (ИСО 3007—99) Нефтепродукты. Определение давления насыщенных паров

ГОСТ 2177 (ИСО 3405—88) Нефтепродукты. Методы определения фракционного состава

ГОСТ 2477 Нефть и нефтепродукты. Метод определения содержания воды

ГОСТ 2517 Нефть и нефтепродукты. Методы отбора проб

ГОСТ ISO 3675 Нефть сырая и нефтепродукты жидкие. Лабораторный метод определения плотности с использованием ареометра

ГОСТ 3900 Нефть и нефтепродукты. Методы определения плотности

ГОСТ 6370 Нефть, нефтепродукты и присадки. Метод определения механических примесей

ГОСТ 11851 Нефть. Методы определения парафинов

ГОСТ 19433 Грузы опасные. Классификация и маркировка

ГОСТ 21534 Нефть. Методы определения содержания хлористых солей

ГОСТ 28781 Нефть и нефтепродукты. Метод определения давления насыщенных паров на аппарате с механическим диспергированием

ГОСТ 30852.5 (МЭК 60079-4:1975) Электрооборудование взрывозащищенное. Часть 4. Метод определения температуры самовоспламенения

ГОСТ 30852.11 (МЭК 60079-12:1978) Электрооборудование взрывозащищенное. Часть 12. Классификация смесей газов и паров с воздухом по безопасным экспериментальным максимальным зазорам и минимальным воспламеняющим токам

Издание официальное

ГОСТ 31385 Резервуары вертикальные цилиндрические стальные для нефти и нефтепродуктов. Общие технические условия

ГОСТ 31873 Нефть и нефтепродукты. Методы ручного отбора проб

ГОСТ 32139 Нефть и нефтепродукты. Определение содержания серы методом энергодисперсион-ной рентгенофлуоресцентной спектрометрии

ГОСТ 32918 Нефть. Метод определения сероводорода, метил- и этилмеркаптанов

ГОСТ 33342 Нефть. Методы определения органического хлора

ГОСТ 33361 Нефть. Определение давления ларов методом расширения

ГОСТ 33364 Нефть и нефтепродукты жидкие. Определение плотности, относительной плотности и плотности е градусах API ареометром

ГОСТ 33690 Нефть и нефтепродукты. Определение сероводорода, метил- и этилмеркаптанов методом газовой хроматографии

ГОСТ 33701 Определение и применение показателей точности методов испытаний нефтепродуктов

ГОСТ 33733 Нефть сырая. Определение содержания воды методом кулонометрического титрования по Карлу Фишеру

ГОСТ Р 50802 Нефть. Метод определения сероводорода, метил- и этилмеркаптанов

ГОСТ Р 51069 Нефть и нефтепродукты. Метод определения плотности, относительной плотности и плотности в градусах API ареометром

ГОСТ Р 51947 Нефть и нефтепродукты. Определение серы методом энергодисперсионной рентгенофлуоресцентной спектрометрии

ГОСТ Р 52247 Нефть. Методы определения хлорорганических соединений

ГОСТ Р 52340 Нефть. Определение давления паров методом расширения

ГОСТ Р 58577 Правила установления нормативов допустимых выбросов загрязняющих веществ проектируемыми и действующими хозяйствующими субъектами и методы определения этих нормативов

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение. в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по техническому регламенту [1].

4 Классификация и условное обозначение
- 4.1 Нефть подразделяют на классы, типы, группы, виды.
- 4.2 В зависимости от содержания серы нефть подразделяют на классы 1—4 (см. таблицу 1).

Таблица 1 —Классификация нефти в зависимости от содержания серы

Класс нефти	Наименование	Массовая воля серы. %	Метод испытания
1	Малосернистая	До 0.60 включ.	По ГОСТ Р 51947, ГОСТ 32139*
2	Сернистая	Св. 0.60 до 1.80 включ.
3	Высокосернистая	Св. 1.80 до 3.50 екгооч.
4	Особо высокосернистая	Св. 3.50
* См. также [2].

Классификация нефти по типам приведена в таблице 2.

Таблица 2 — Классификация нефти по типам

Наименование помыгеля	Значение для нефти типа	Метод испытания
0	1	2	Э	4
1 Плотность, кг/м³, при температуре: 20 °C 15 °C	Не более 830.0 Не более 833.7	830.1—850,0 833.8—853.6	850.1—870.0 853.7—873.5	870,1—895,0 873,6—898,4	Более 895.0 Более 898.4	По ГОСТ 3900’ и 8.3 настоящего стандарта По ГОСТ Р 51069, ГОСТ 33364, ГОСТ ISO 3675’ и 8.3 настоящего стандарта
2 Выход фракций. % об., не менее, до температуры: 200 °C 300 °C	30 52	27 47	21 42	—	—	По ГОСТ 2177 (метод Б)
3 Массовая доля парафинов. %. не более	6.0	ПоГОСТ 11851
* См. также (3]. [4]. Примечания 1 Если нефть по одному из показателей (плотности или выходу фракций) относится к типу с меньшим номером, а по другому — к типу с ббльшим номером, то нефть считают соответствующей типу с ббльшим номером. 2 Показатели 2 и 3 определяют для нефти, предназначенной для поставки на экспорт. Значение показателя 3 учитывается при установлена типа нефти, предназначенной на экспорт.

Таблица 3 — Показатели нефти в зависимости от степени подготовки

Наименование показателя	Значение для нефти группы	Метод испытания
1	2	Э
1 Массовая доля воды. %. не более	0.5	0.5	1.0	По ГОСТ 2477. ГОСТ 33733′ и 8.4 настоящего стандарта
2 Массовая концентрация хлористых солей, мг/дм³. не более	100	300	900	По ГОСТ 21534 и 8.5 настоящего стандарта
3 Массовая доля механических примесей. %. не более	0,05	По ГОСТ 6370
‘ См. также [5]. Примечания 1 Если по одному из показателей нефть относится к группе с меньшим номером, а по другому — к группе с ббльшим номером, то нефть считают соответствующей группе с ббльшим номером. 2 При передаче нефти на транспортировку магистральным трубопроводом, а также при приеме ее из магистрального трубопровода на переработку нефть должна соответствовать группе 1.

4.5 В зависимости от содержания сероводорода, метил- и этилмеркаптанов нефть подразделяют на 2 вида, требования к которым приведены в таблице 4.

Таблица 4 — Показатели нефти а зависимости от содержания сероводорода, метил-и этилмеркаптанов

Наиыеиоеакие показателя	Значение для нефти еида	Метод испытания
1	2
1 Массовая доля сероводорода. млн*¹ (ppm), не более	20.0	100.0	По ГОСТ Р 50802. ГОСТ 32918. ГОСТ 33690
2 Массовая доля метил- и этил-меркаптанов в сумме, млн^-1(ppm), не более	40.0	100.0
Примечание — Если по одному показателю нефть относится к виду с меньшим номером, а по другому— к виду с ббльшим номером, то нефть признают соответствующей виду с ббльшим номером.

4.6 Условное обозначение нефти должно состоять из слова «Нефть», четырех цифр, соответствующих обозначениям класса, типа, группы, вида, и обозначения настоящего стандарта. При поставке нефти на экспорт к обозначению типа добавляют букву «э». Структура условного обозначения нефти:
Нафп» Х.Х .3
.3
С ПЭСГР61
В58—2020
Клосс |
Тип
П«пм
вид
Обаммвнм» надпмщаго стжхжртв

5 Основные свойства и маркировка

Таблица 5 — Показатели нефти

Наиыеноаание показателя	Значение	Метод испытания
1 Давление насыщенных паров. кПа (мм рг. ст.), не более	66.7 (500)	По ГОСТ 1756. ГОСТ Р 52340. ГОСТ 28781. ГОСТ 33361*
2 Массовая доля органических хлоридов во фракции, выкипающей до температуры 204 °C, млн’¹ (мкг/г, ppm), не более	6	По ГОСТ Р 52247, ГОСТ 33342″
* См. также [6]. [7]. ” См. также [8]. Примечания 1 При температуре застывания нефти 10 ’С и выше давление насыщенных паров не определяют. 2 Значение давления насыщенных паров в мм рт. ст. рассчитывают с учетом ГОСТ 8.417.

5.2 При изготовлении (производстве) и транспортировке нефти не допускается применять химические продукты, содержащие хлорорганические соединения.
5.3 Маркировка

Маркировка единым знаком обращения продукции на рынке — по техническому регламенту (1].

6 Безопасность и охрана окружающей среды
- 6.1 Нефть является жидкой природной ископаемой смесью углеводородов широкого физико-химического состава.
- 6.2 Нефть содержит легкоиспаряющиеся вещества, опасные для здоровья и жизни человека и для окружающей среды. Предельно допустимые концентрации нефтяных ларов и опасных веществ нефти в воздухе рабочей зоны установлены в ГОСТ 12.1.005 и гигиенических нормативах [12]. Нефть относят к 3-му классу опасности (предельно допустимая концентрация аэрозоля нефти в воздухе рабочей зоны — не более 10 мг/м³ по гигиеническим нормативам [12]). Нефть, содержащую сероводород (дигидросульфид) с массовой долей более 20 млн¹, считают сероводородсодержащей и относят ко 2-му классу опасности. Предельно допустимая концентрация сероводорода (дигидросульфида) в воздухе рабочей зоны — не более 10 мг/м³, сероводорода (дигодросульфида) в смеси с углеводородами С,—С₅ — не более 3 мг/м³. класс опасности — 2 по гигиеническим нормативам [12].
- 6.3 Класс опасности нефти устанавливают по ГОСТ 12.1.007.
- 6.4 При отборе проб нефти, выполнении технологических и производственных операций, проведении испытаний следует соблюдать общие правила безопасности, инструкции по охране труда и промышленной безопасности. При работах с нефтью необходимо применять индивидуальные средства защиты согласно типовым отраслевым нормам, утвержденным в установленном порядке.
- 6.5 Удельная суммарная активность радионуклидов нефти — менее 70 кБк/кг (2 нКи/г).
- 6.6 Категория взрывоопасности и группа взрывоопасных смесей паров нефти с воздухом — НА-ТЗ по ГОСТ 30852.11. Температура самовоспламенения нефти согласно ГОСТ 30852.5 выше 250 *С.
- 6.7 Общие требования пожарной безопасности при работах с нефтью — по ГОСТ 12.1.004.
- 6.8 При загорании нефти применяют средства пожаротушения: химическую пену, механическую пену, при объемном тушении — порошковые огнетушители, углекислый газ. при тушении жидкостью — бромэтиловые составы (СЖБ). перегретый лар. лесок, кошму и другие средства.
- 6.9 При хранении, транспортировке нефти и приемо-сдаточных операциях должны быть приняты меры, исключающие или снижающие содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны до уровня не более предельно допустимого и обеспечивающие выполнение требований охраны окружающей среды.

Для размещения и хранения нефти используют резервуарные емкости по ГОСТ 31385.

Средства предотвращения выбросов должны обеспечивать показатели качества воздуха рабочей зоны и атмосферного воздуха в условиях максимальных выбросов, соответствующие гигиеническим и экологическим нормативам качества атмосферного воздуха, предельно-допустимым нормам физических воздействий, техническим нормативам выбросов и предельно допустимым (критическим) нагрузкам на атмосферный воздух. Нормативы допустимых выбросов нефтяных паров в атмосферу устанавливают по ГОСТ Р 58577.

6.10 Загрязнение нефтью водных акваторий в результате аварий устраняют локализацией разливов, сбором разлитой нефти или другими методами.
6.11 Предельно допустимая концентрация нефти в воде объектов культурно-бытового пользования и хозяйственно-питьевого назначения для нефти классов 3.4 — не более 0.1 мг/дм³, для нефти классов 1.2 — не более 0,3 мг/дм³; водных объектов рыбохозяйственного назначения — не более 0,05 мг/дм³по санитарным правилам и нормам [13].
6.12 Загрязнение почвы разлитой нефтью ликвидируют путем сбора нефти с последующей рекультивацией почвы или другими методами очистки. Остаточное содержание нефти в почве после ликвидации загрязнения и проведения рекультивационных работ устанавливают в документах, принимаемых в установленном порядке.

7 Правила приемки
- 7.1 Нефть перед выпуском в обращение, при выпуске в обращение и находящаяся в обращении подлежит испытаниям с внесением результатов испытаний и заключения о соответствии нефти требованиям технического регламента [1] в паспорт.

Допускается перед выпуском в обращение осуществлять оценку соответствия нефти с выдачей паспорта на приемо-сдаточном пункте (далее — ПСП) при условии передачи нефти на транспортировку магистральным трубопроводом.

Выдачу паспорта по итогам транспортировки магистральным трубопроводом осуществляет транспортная организация на ПСП по результатам испытаний нефти на соответствие требованиям технического регламента [1] и положениям настоящего стандарта.

Для нефти, выпускаемой в обращение и находящейся в обращении, партией считают любое количество нефти, сопровождаемое одним документом о количестве нефти (маршрутное поручение, или акт приема-сдачи, или товарно-транспортная накладная, или коносамент) и одним паспортом/паслор-тами.

Местом выпуска в обращение нефти является место, с которого осуществляют передачу транспортной организации изготовителем (производителем) или грузоотправителем нефти, подготовленной по итогам технологического процесса и соответствующей требованиям технического регламента [1] и положениям настоящего стандарта:

— ПСП (узел учета, резервуарный парк) при сдаче для транспортировки магистральным трубопроводом;
— пункты налива в автомобильные или железнодорожные цистерны, речные и морские суда с месторождений (участков кедр).

7.1.1 При транспортировке нефти магистральным трубопроводом партию нефти формируют из количества нефти, принятой (сданной) в систему магистральных нефтепроводов:

— с применением системы измерений количества и показателей качества нефти (далее — СИКН) на ПСП за период приемо-сдаточных испытаний, согласованный сдающей и принимающей сторонами, но не более 24 ч;
— с использованием резервуаров на ПСП по каждому резервуару.

Допускается не включать в приемо-сдаточный документ значения показателей передаваемой нефти при наличии паспорта, оформленного изготовителем (производителем) нефти. При этом прилагаемый паспорт нефти является неотъемлемой частью приемо-сдаточного документа.

7.1.3 При транспортировке нефти морским (речным) транспортом партией считают количество нефти, оформленное одним коносаментом.
7.1.4 При транспортировке нефти железнодорожным транспортом партией считают количество нефти, отгруженной в отдельную цистерну, группу цистерн или маршрут, оформленные по одной транспортной железнодорожной накладной.
7.1.5 При транспортировке нефти автомобильным транспортом партией считают количество нефти. отгруженной в отдельную автоцистерну.

7.2 Каждую партию нефти, выпускаемую в обращение и находящуюся в обращении, следует сопровождать паспортом, содержащим информацию по техническому регламенту [1]. со следующими дополнениями.

— наименование, место нахождения (адрес) транспортной организации, место изготовления (подготовки) нефти, или место сдачи нефти грузополучателю по итогам транспортировки магистральным трубопроводом, или место перегрузки (перевалки) нефти на другие виды транспорта;
— дата изготовления (подготовки), или дата сдачи нефти грузополучателю по итогам транспортировки магистральным трубопроводом, или дата перегрузки (перевалки) нефти на другие виды транспорта;
— обозначение и наименование документа, в соответствии с которым была отобрана проба нефти;
— наименование места (объекта) отбора пробы;
— дата, время отбора пробы;
— другая информация в соответствии с договором на оказание услуги по транспортировке нефти.

7.3 Отбор проб нефти осуществляют по ГОСТ 2517 или ГОСТ 31873.
7.4 При сдаче грузоотправителем нефти на транспортировку магистральным трубопроводом и при передаче нефти транспортной организацией грузополучателю по итогам транспортировки проводят испытания в объеме технического регламента (1] и по следующим дополнительным показателям.

• плотность;

• массовая доля механических примесей;
• выход фракций;
• массовая доля парафинов.

Результаты испытаний распространяют на все партии нефти на период между испытаниями.

7.4.2 При несоответствии любого из показателей техническому регламенту [1] проводят повторные испытания той же пробы (кроме показателей «давление насыщенных паров», «массовая доля сероводорода». «массовая доля метил* и этилмеркаптанов в сумме»), если она отобрана из пробоотборного устройства, установленного на потоке, или повторно отобранной пробы от партии, если она отобрана из резервуара или другой емкости.

Повторные испытания по показателям «давление насыщенных паров», «массовая доля се* роводорода». «массовая доля метил- и этилмеркаптанов в сумме» проводят на вновь отобранных пробах.

Результаты повторных испытаний распространяют на всю партию нефти.

7.4.3 При несоответствии показателей «массовая доля механических примесей» и «массовая доля парафинов» настоящему стандарту или разногласиях по показателю «выход фракций» проводят испытания для каждой сформированной партии до получения положительных результатов не менее чем на трех партиях подряд.

7.5 При осуществлении транспортировки нефти несколькими организациями магистрального трубопроводного транспорта с места приема нефти от грузоотправителя до места сдачи нефти грузополучателю по итогам транспортировки периодичность испытаний устанавливают транспортные организации. но не реже одного раза в 10 сут.
7.6 При осуществлении транспортировки нефти железнодорожным, автомобильным, водным видами транспорта периодичность испытаний по показателям технического регламента и настоящего стандарта принимается в соответствии с 7.4.1—7.4.3 с учетом примечания 2 таблицы 2 для показателей «выход фракций» и «массовая доля парафинов».
7.7 При разногласиях в оценке показателей нефти на соответствие требованиям технического регламента (1] и настоящего стандарта (за исключением показателей «давление насыщенных паров», «массовая доля сероводорода», «массовая доля метил- и этилмеркаптанов в сумме», «выход фракций») проводят испытания арбитражной пробы. Хранение арбитражной пробы — по ГОСТ 2517. Испытания проводят в лаборатории, определенной по согласованию сдающей и принимающей сторон.

Результаты испытаний арбитражных проб считают окончательными, по ним оформляют новый паспорт на данную партию нефти.

8 Методы испытаний
- 8.1 Методы испытаний нефти приведены в таблицах 1—5.
- 8.2 Для определения массовой доли механических примесей, массовой доли органических хлоридов во фракции, выкипающей до температуры 204 ”С, и массовой доли парафинов составляют накопительные пробы из равных объемов нефти каждой из объединенных проб за период между испытаниями. отобранных по 7.3.

Показатели «давление насыщенных паров», «выход фракций», «массовая доля сероводорода» и «массовая доля метил- и этилмеркаптанов в сумме» определяют в точечных пробах, отобранных по 7.3.

Остальные показатели нефти определяют в объединенной пробе, отобранной по 7.3.

8.3 Плотность нефти на потоке в трубопроводе определяют плотномером.
8.4 При разногласиях в оценке качества нефти по показателю «массовая доля воды» по ГОСТ 2477 используют безводный ксилол или толуол.
8.5 При разногласиях в оценке качества нефти по показателю «массовая концентрация хлористых солей» показатель определяют по ГОСТ 21534 (метод А).
8.6 При разногласиях в оценке качества нефти по показателю «массовая доля органических хло> ридов во фракции, выкипающей до температуры 204 °C» показатель определяют по ГОСТ Р 52247 (метод Б).
8.7 При разногласиях в оценке показателей нефти (с дополнениями по 8.4—8.6) используют ме-тод, указанный в таблицах 1—5 первым, а также ГОСТ 33701.

9 Транспортировка и хранение

9.1 Транспортировка и хранение нефти в таре — по ГОСТ 1510.

9.2 При транспортировке и хранении нефть должна соответствовать требованиям технического регламента [1] и положениям настоящего стандарта.

	Библиография
Технический регламент Евразийского экономического союза ТР ЕАЭС 045/2017 АСТМД4294—16е1	О безопасности нефти, подготовленной к транспортировке и (или) использованию Стандартный метод определения содержания серы в нефти и нефтепродуктах методом энерсодисперсионной рентгенофлуоресцентной спектрометрии
(ASTM D4294—16е1)	(Standard lest method for sulfur in petroleum and petroleum products by energy dispersive X-ray fluorescence spectrometry)
АСТМД5002—19	Стандартный метод определения плотности и относительной плотности сырой нефти цифровым анализатором плотности
(ASTM D5002—19)	(Standard test method for density and relative density of crude oils by digital density analyzer)
Рекомендации по метрологии Р 50.2.075—2010	Государственная система обеспечения единства измерений. Нефть и нефтепродукты. Лабораторные методы измерения плотности, относительной плотности и плотности в градусах API
АСТМД4006—16е1 (ASTM D4006—16е1) АСТМД6377—16 (ASTM D6377—16)	Стандартный метод определения воды в сырой нефти дистилляцией (Standard test method for water in crude oil by distillation) Стандартный метод определения давления паров сырой нефти: показатель VPCRx (метод расширения) {Standard test method for determination of vapor pressure of crude ов: VPCRx (expansion method))
АСТМД323—15а	Стандартный метод определения упругости паров в нефтепродуктах (метод Рейда)
(ASTM D323—15а) АСТМД4929—19а	{Standard test method for vapor pressure of petroleum products (Reid method)] Стандартный метод испытаний для определения содержания органического хлорида в сырой нефти
(ASTM D4929—19а)	(Standard lest method for determination of organic chloride content in crude ой)

Рекомендации по перевозке опасных грузов. Типовые правила (Двадцатое пересмотренное издание. ООН. 2017)

Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (утверждены Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, протокол от 5 апреля 1996 г. № 15)

Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума. утвержденные Приказом Минтранса России от 29 июля 2019 г. № 245

Гигиенические нормативы

ГН 2.2.5.3532—18 Санитарные правила и нормы СанПиН 2.1.5.980—00

Предельно допустимые концентрации (ИДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны

Гигиенические требования к охране поверхностных вод

Ключевые слова: нефть, общие технические условия

БЗ 11—2020/80

Редактор Л.И. Нахимова Технические редакторы В.Н. Прусакова. И.Е. Черепкова Корректор Е.Р Ароян Компьютерная верстка Ю.В. Поповой

Сдано в набор 05.10.2020. Подписано в печать 02.11.2020. Формат 60 » 84 ‘/& Гарнитура Ариал. Усл. печ.л. 1,вв. Уч.-изд. л. 1.88. Тираж 40 эка. За*. 842.

Подготовлено на основе электронной версии, предоставленной разработчиком стандарта

ИД «Юриспруденция». 115419. Москва, ул. Орджоникидзе. 11. wwwjurrtizdat.ru [email protected]

Издано и отпечатано во ФГУП кСТАНДАРТИНФОРМ».

117418 Москва. Нахимовский пр-т. д. 31. к. 2. www.90sbnfo.ru *[email protected]

,«Z

ГОСТ Р 51858-2020: Нефть. Общие технические условия

ГОСТ Р 51858-2020

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

НЕФТЬ

Общие технические условия

Crude petroleum. General specifications

ОКС 75.040

ОКПД2 06.10.1

Дата введения 2021-07-01

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Российский научно-технический центр информации по стандартизации, метрологии и оценке соответствия» (ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ»)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 031 «Нефтяные топлива и смазочные материалы»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 1 октября 2020 г. N 726-ст

4 ВЗАМЕН ГОСТ Р 51858-2002

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

(www.gost.ru)

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на нефть, подготовленную к транспортировке и/или использованию, выпускаемую в обращение и находящуюся в обращении, а также поставляемую на экспорт.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 8.417 Государственная система обеспечения единства измерений. Единицы величин

ГОСТ 12.1.004 Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования

ГОСТ 12.1.005 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

ГОСТ 1510 Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение

ГОСТ 1756 (ИСО 3007-99) Нефтепродукты. Определение давления насыщенных паров

ГОСТ 2177 (ИСО 3405-88) Нефтепродукты. Методы определения фракционного состава

ГОСТ 2477 Нефть и нефтепродукты. Метод определения содержания воды

ГОСТ 2517 Нефть и нефтепродукты. Методы отбора проб

ГОСТ 3900 Нефть и нефтепродукты. Методы определения плотности

ГОСТ 6370 Нефть, нефтепродукты и присадки. Метод определения механических примесей

ГОСТ 11851 Нефть. Методы определения парафинов

ГОСТ 19433 Грузы опасные. Классификация и маркировка

ГОСТ 21534 Нефть. Методы определения содержания хлористых солей

ГОСТ 31873 Нефть и нефтепродукты. Методы ручного отбора проб

ГОСТ 32139 Нефть и нефтепродукты. Определение содержания серы методом энергодисперсионной рентгенофлуоресцентной спектрометрии

ГОСТ 32918 Нефть. Метод определения сероводорода, метил- и этилмеркаптанов

ГОСТ 33342 Нефть. Методы определения органического хлора

ГОСТ 33361 Нефть. Определение давления паров методом расширения

ГОСТ 33364 Нефть и нефтепродукты жидкие. Определение плотности, относительной плотности и плотности в градусах API ареометром

ГОСТ 33701 Определение и применение показателей точности методов испытаний нефтепродуктов

ГОСТ 33733 Нефть сырая. Определение содержания воды методом кулонометрического титрования по Карлу Фишеру

ГОСТ Р 50802 Нефть. Метод определения сероводорода, метил- и этилмеркаптанов

ГОСТ Р 52247 Нефть. Методы определения хлорорганических соединений

ГОСТ Р 52340 Нефть. Определение давления паров методом расширения

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по техническому регламенту [1].

4 Классификация и условное обозначение

4.1 Нефть подразделяют на классы, типы, группы, виды.

4.2 В зависимости от содержания серы нефть подразделяют на классы 1-4 (см. таблицу 1).

Таблица 1 — Классификация нефти в зависимости от содержания серы


Класс нефти	Наименование	Массовая доля серы, %	Метод испытания
1	Малосернистая	До 0,60 включ.	По ГОСТ Р 51947, ГОСТ 32139*
2	Сернистая	Св. 0,60 до 1,80 включ.
3	Высокосернистая	Св. 1,80 до 3,50 включ.
4	Особо высокосернистая	Св. 3,50
* См. также [2]**.

________________

** Поз. [2], [3], [5]-[9] см. раздел Библиография, здесь и далее по тексту. — Примечание изготовителя базы данных.

4.3 В зависимости от плотности и выхода фракций нефть подразделяют на пять типов: 0 — особо легкая; 1 — легкая; 2 — средняя; 3 — тяжелая; 4 — битуминозная.

Классификация нефти по типам приведена в таблице 2.

Таблица 2 — Классификация нефти по типам

«Плохая нефть» нефтепровода «Дружба». Российский Peak Oil и около него

i/ Фактура сюжета
Краткая выжимка из записей блога https://eugen1962.livejournal.com
начиная с 12 апреля https://eugen1962.livejournal.com/2019/04/
Источники и комментарии eugen1962
Запись очень большая, поэтому полностью
https://blogivg.wordpress.com/2019/04/30/плохая-нефть-нефтепроводы-дружба-фа/

Самая краткая выжимка (законодательные акты и научные статьи (выделены жирным) на тему хлорорганики)

О запрещении применения хлорорганических реагентов в процессе добычи нефти приказ Министерство энергетики РФ 18 октября 2001 г. № 294 (Д)
«8. АК «Транснефть» (Вайнштоку С.М.) с 1 января 2002 года не принимать в систему магистральных нефтепроводов нефть с содержанием хлорорганических соединений, превышающим предельно установленную норму».
http://businesspravo.ru/Docum/DocumShow_DocumID_22207.html

История с хлорорганикой, впрочем, продолжилась и после 01.01.2002-го и даже после 2004-го,
когда впервые был введен ГОСТ Р 52247-2004. НЕФТЬ. МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ХЛОРОРГАНИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ, поскольку российские методики не вполне соответствовали стандарту ASTM D 4929-04 «Standard Test Methods for Determination of Organic Chloride Content in Crude Oil», требовавшему наличия дефицитного иностранного оборудования.

Проблема была решена к 2008-му году, когда научная группа МГУ под руководством к.х.н. Статкуса разработала полный, но значительно более дешевый, российский аналог западной методики, а ВНИИ НП внедрила его в вышеуказанный ГОСТ. Казалось бы, когда всё это свершилось, 11 лет прошло уже. И дешевое, и российское. А воз и ныне там — «Транснефть» по-прежнему допускает такие казусы с хлором.
https://eugen1962.livejournal.com/719667.html

Как намывают «черное золото»
http://www.naslednick.ru/archive/rubric/rubric_6917.html

Министерство энергетики Российской Федерации. Приказ от 5 мая 2012 года N 228. «О признании утратившими силу актов Минтопэнерго России и Минэнерго России».

Этим приказом был признан утратившим силу не один лишь упомятутый приказ Минэнерго России от 18 октября 2001 года N 294 «О запрещении применения хлорорганических реагентов в процессе добычи нефти», а целых 4 взаимоувязанных единой проблематикой (Требования к химпродуктам, обеспечивающие безопасное применение их в нефтяной отрасли. Требования к химпродуктам, правила и порядок допуска их к применению в технологических процессах добычи и транспорта нефти) документа.
Помимо запрета на применение хлорорганических соединений в российской нефтянке, эти документы подразумевали разработку и внедрение целого ряда российских методик и стандартов, ранее отсутствовавших в нормативной базе РФ и СССР (так, даже упоминание о хлорорганике отсутствовало в ГОСТ 9965-76 Нефть для нефтеперерабатывающих предприятий. Технические условия. Дата введения 1977-01-01)
Вот и были разработаны, в частности:
ГОСТ Р 51858-2002 Нефть. Общие технические условия (Дата введения 2002-07-01. С поправками и изменениями)
ГОСТ 31378-2009 Нефть. Общие технические условия (Дата введения 2013-01-01)
ГОСТ Р 54567-2011 Нефть. Требования к химическим продуктам, обеспечивающие безопасное применение их в нефтяной отрасли (Дата введения 2013-07-01)
ГОСТ Р 52247-2004 Нефть. Методы определения хлорорганических соединений (Дата введения 2005-01-01. С поправками и изменениями)
Вот туда и вошло почти всё из приснопамятного приказа Минэнерго РФ от 18 октября 2001 года N 294 (Д).

Да, прямой запрет на применение хлорорганических соединений в нефтянке был снят, но были введены жесткие нормы предельных их концентраций в нефти (не более 10 ppm), регламентирована периодичность замеров (по согласованию сторон, но не реже 1 замера на 10 календарных суток).
Что ранее в России не регламентировалось и не упоминалось.

А также были разработаны стандартные методики определения хлорорганики в нефти (ГОСТ Р 52247-2004).
Причем самый свежий метод «В», оригинален, но полностью соответствует западному стандарту ASTM D 4929-04 «Standard Test Methods for Determination of Organic Chloride Content in Crude Oil», являясь его полноценной заменой.
На этот западный стандарт, кстати, напрямую ссылался приказ Министерства энергетики РФ 18 октября 2001 г. № 294 (Д), предписывая его применение. С введением ГОСТ Р 52247-2004 это перестало быть актуальным — ещё одно основание, почему признали утратившим силу исторический документ 2001-го года.
https://eugen1962.livejournal.com/721495.html

Анализ проблем, связанных с образованием отложений в процессах переработки нефти и ростом коррозионного износа оборудования на НПЗ. 17.06.2015, «Химическая техника»
https://chemtech.ru/analiz-problem-svjazannyh-s-obrazovaniem-otlozhenij-v-processah-pererabotki-nefti-i-rostom-korrozionnogo-iznosa-oborudovanija-na-npz/

Статья российских нефтепереработчиков о проблемах, возникающих на НПЗ в РФ в связи, в частности, с повышенным уровнем хлорорганических соединений в поступающем на переработку нефтяном сырье. Красивые фото в т.ч. Стоит обратить внимание на тот факт, что нефтепереработчики встревожены уровнем хлорорганики ещё в 3,5 — 6,9 ppm и уже демонстрируют такие показательные фотографии (тогда как ГОСТ допускает предел до 10). Тут надо сказать, что их пожелания, отчасти, нашли отражение в документе, планируемом к введению с 01.07.2019: Технический регламент Евразийского экономического союза «О безопасности нефти, подготовленной к транспортировке и (или) использованию» (ТР ЕАЭС 045/2017), где предельное содержание хлорорганических соединений зафиксировано уже на уровне 6,0 ppm. Хотя, как следует из статьи, и это много. Ну и пожелание определения органического хлора не только по нафте (во фракциях, выкипающих до температуры 204°С), так же остались пока лишь пожеланиями.
Так что воочую можно убедиться, что проблема с хлорорганикой в российской нефти старая, не надуманная, имеет место и создает проблемы на российских НПЗ. Получается, что в ин-те им.Губкина высказавшаяся на сей счет публика или безграмотна, или, что более вероятно, попросту лукавит.
https://eugen1962.livejournal.com/721714.html

«Роснефть» сдает «Транснефти» нефть, полностью соответствующую требованиям качества. Компания не выявила в ней повышенного содержания хлорорганических соединений.
https://tass.ru/ekonomika/6388415
Казахстан заявил о соответствии ГОСТу поставляемой в систему «Транснефти» нефти.
https://rns.online/energy/Kazahstan-zayavil-o-sootvetstvii-GOSTu-postavlyaemoi-v-sistemu-Transnefti-nefti-2019-04-29/

ii/ Мои выводы и некоторые предположения:
1. История с хлорорганикой старая и известна специалистам
https://marco—-polo.livejournal.com/111219.html

Не в 70-х эт было, а во второй половине 80-х.
Да, действительно уфимцы из НПО Союзнефтеотдача, а точнее, институт ВНИИнефтеотдача, вёл и такую работу — составление реестра отходов химической, нефтехимической/нефтеперерабатывающей, лесной/лесоперерабатывающей промышленности. Девочки месяцами ездили по всему СССР и составляли это реестр, Козлова ездила, в частности, а руководителем её был Шишин, завлабораторией промышленных испытаний.
Другое дело, что реально сколь-нибудь масштабными закачками не занимались, хотя бы потому, что организация этого требовала бы огромной сопутствующей работы. Это во-первых.
Во-вторых, использование этих промстоков для закачки в пласт было возможно только с разрешения казанского института Союзнефтепромхим (химпром, сейчас не вспомнить).
Те, кто помнит СССР последних лет существования, то знает, как важен тогда был принцип «главное не победа, а участие», иначе говоря, бешеная деятельность могла продолжаться месяцами и годами, главное, чтобы шла зарплата и оплачивались командировочные. Вот люди и ездили туда-сюда — в Иркутск, в Ангарск, в Орск, в Омск, за разрешениями в Казань, за утверждением и согласованием в Москву, в этом беге по кругу постепенно все уже забывали, чем занимаются и всё спускалось на тормозах.
https://marco—-polo.livejournal.com/111219.html?thread=1258867#t1258867

2. Так получилось (?), что по времени скандал с нефтью совпал с очередным обострением отношений с Белоруссией, включая сельхознадзор и высказывания посла РФ.

3. Кроме Роснефти и транзитной нефти в Самарской области добывает нефть ЛУКОЙЛ
https://iv-g.livejournal.com/881744.html, но видимо не дает нефть в трубопровод «Дружба» (?)

4. Скандалы с качеством нефти в Поволжье имеют давнюю историю, но не органикой, а с серой

ЛУКОЙЛ, а теперь и «Сургутнефтегаз», пожаловались в правительство на конкурентов, производящих высокосернистую нефть и ухудшающих в целом качество сырья в трубопроводах. Их поддерживает «Транснефть», которая предлагает отделить высокосернистую нефть с выработанных месторождений и направить ее экспорт через порт Усть-Луга. Это ударит не только по компаниям – «Татнефти» и «Башнефти», которые из-за этого предложения рискуют потерять по $35–40 с тонны, но и по доходам федерального бюджета, из-за снижения НДПИ
https://www.rbc.ru/business/01/12/2014/5478d9efcbb20fa9575033c7

5. История с хлорорганикой, тянущаяся десятилетиями показывает, что с одной стороны вещества вредные для оборудования, а с другой стороны крайне нужны для чистки от парафина. Понятно, что чем дольше работает месторождение, чем более разнообразные методы увеличения нефтеотдачи применяются, тем более тяжелые фракции нефти вымываются и тем больше парафинов.
Это первая грань PeakOil

6. Крайне интересны несовпадения в нормативных документах по содержанию хлорорганики. И крайне интересно, что методы контроля, прописанные в ГОСТах не выполняются.
Здесь вторая грань PeakOil — очистка нефти и доведение ее до товарных кондиций увеличивают себестоимость. Низкой себестоимостью очень гордятся российские компании, сравнивая себя с зарубежными конкурентами 🙂

7. Интересно совпадение по времени сакандала с плохой российской нефтью и скандала с сероводородным загрязнением стратегических нефтяных запасов США. Тот же самый процесс в обеих полушариях: усложнение добычи и усложнение очистки и попытки снизить себестоимость процесса путем уклонения от стандартов.
https://ria.ru/20190417/1552741987.html

8. Предположение: не удивлюсь в случае с РФ, если:
а. крайними назначат в самом легком случае: «стрелочников», не «проконтролировавших» как положено. Поскольку давит начальство.
б. крайними назначат «несистемные» нефтяные компании
в. дело замнут полностью, но проблема с хлороганикой останется и она вылезет в новом скандале, что приведет к снижению цен на российскую нефть. Проблема-то в инвестициях и следовании регламентом, против чего стоят «эффективные менеджеры»

СПОСОБ ПОДГОТОВКИ НЕФТИ

Изобретение относится к способам подготовки нефти, а именно способам снижения давления насыщенных паров и очистки нефти от сероводорода физическими методами, и может быть использовано в нефтегазодобывающей промышленности непосредственно на промысле в составе комплексной установки подготовки нефти при подготовке сероводородсодержащих нефтей и газоконденсатов с высоким содержанием сероводорода и других газов.

На промыслах или на головных перекачивающих станциях нефть подвергают стабилизации, т.е. удалению низкокипящих углеводородов, с целью сокращения потерь от испарения (Гуревич И.Л. Технология переработки нефти и газа. — М.: Химия, 1972, с. 194-196). В нефти присутствуют также серосодержащие соединения, в том числе сероводород и легкие меркаптаны, которые являются высокотоксичными и коррозионно-активными, а потому подлежат удалению в процессе подготовки нефти. Удаление основного их количества производится на стадиях сепарации и стабилизации совместно с попутными газами, однако оставшаяся часть легких серосодержащих компонентов в нефти может составлять 100÷600 ррт. В соответствии с требованиями ГОСТ остаточное содержание сероводорода (H₂S) и суммы метил- и этилмеркаптанов (C₁SH и C₂SH) в нефти первой и второй группы не должно превышать соответственно 20 и 40 ррт и 100 ррт (ГОСТ 31378 «Нефть. Общие технические условия.» М.: Госстандарт РФ, 2009 г.).

Известна установка очистки нефти (варианты) ПМ RU №56207 с колонной отдувки газом, установленной на входе. Основное количество (до 80-95%) сероводорода в этой установке удаляется в колонне отдувки, а доочистка нефти до норм ГОСТ по сероводороду и меркаптанам производится в реакторах окисления. Недостатками данного способа являются потери химических реагентов с нефтью, необходимость регенерации реагента, строительство очистных сооружений.

Известна схема комплексной подготовки нефти, включающая узел стабилизации нефти, который (Я.Г. Соркин. Особенности переработки сернистых нефтей и охрана окружающей среды М.: Химия, 1975), состоит из ректификационной колонны, печи нагрева, конденсатора углеводородов и блока рекуперационных теплообменников, в которых осуществляется выделение из нефти легких углеводородов С₂-С₅ (ШФЛУ) — это классическая схема. Процесс осуществляется при температуре t=200÷240°С, давлении Р=5÷8 атм. При этом снижается давление насыщенных паров нефти (ДНП), удаляются сероводород H₂S и легкие меркаптаны. Недостатком данного способа является появление в товарной нефти вторичного сероводорода и меркаптанов в результате термического разложения более тяжелых сероорганических соединений в пристенном слое трубчатых печей, что не позволяет достигнуть нормативных требований по содержанию сероводорода и меркаптанов [2].

Известен способ стабилизации нефти ректификацией по двухколонной схеме (Каспарьянц К.С. Промысловая подготовка нефти и газа. М.: Недра, 1973, с. 151-153).

Известен способ стабилизации сероводород- и меркаптансодержащей нефти по патенту RU №2409609 «Способ стабилизации сероводород- и меркаптансодержащей нефти», в котором нагрев и ректификация нефти осуществляется в двух последовательно работающих колоннах при абсолютном давлении 0.1-0.2 МПа, и температуре нагрева нефти до 120-160°С при подаче отпаривающего агента — перегретого водяного пара в количестве 0,3-0,7% масс., на исходную нефть на тарелках со сливными устройствами удвоенной глубины.

Этот способ имеет следующие недостатки. Во-первых, барботажные тарелки сами по себе являются генераторами пены, которую образует неподготовленная нефть при прохождении через нее пузырьков пара или другого газа. Во-вторых, на тарелках в результате расслоения постепенно скапливается вода, что приводит к снижению эффективности колонны, кроме того, подача пара может приводить к дополнительной обводненности товарной нефти.

За прототип выбран наиболее распространенный способ подготовки нефти, включающий предварительную сепарацию, обезвоживание и обессоливание и концевую сепарацию с использованием горячего сепаратора в качестве концевой ступени (РД 39-0148311-60586. Унифицированные технологические схемы сбора, транспорта и подготовки нефти, газа и воды нефтедобывающих районов. Куйбышев, 1986, с. 8, рис. 1). Недостатками этого способа являются: невозможность довести содержание H₂S в товарной нефти до нормативных требований при начальном содержании свыше 150 ppm; значительный объем газов сепарации; низкое давление газов сепарации, усложняющее их утилизацию; высокая плотность и молекулярная масса газов сепарации из-за значительного содержания бензиновых компонентов.

Предметом изобретения является способ подготовки нефти, включающий одновременно очистку нефти от сероводорода и других легких газов, таких как углекислый газ, метан, азот, и стабилизацию, а именно извлечения фракций С₂-С₄, которые определяют давление насыщенных паров нефти.

Решаемой технической задачей является снижение давления насыщенных паров нефти, которое в дальнейшем влияет на потери нефти при транспортировке, снижение молекулярной массы газа, выходящего из колонны, что означает увеличение количества нефти на выходе за счет снижения потерь фракций С₅-С₆, а также очистка нефти от сероводорода и других легких газов.

Способ по изобретению назван мягкой отпаркой, так как в качестве отпаривающего агента используется вода, оставшаяся в нефти после процесса обезвоживания и обессоливания, в отличие от аналогов, способов, где используется подача перегретого водяного пара в нижнюю часть колонны. Способ, как и прототип, включает в себя предварительную сепарацию, блок обезвоживания и обессоливания и концевую сепарацию. Для реализации способа вместо концевого горячего сепаратора устанавливается колонна, снабженная насадкой АВР (аппарата с вертикальными решетками), ее место в технологическом процессе представлено на фиг. 1, процесс подробно иллюстрирован на фиг. 2.

В верх колонны 1 подается обессоленная нефть с содержанием воды от 0,2 до 0,5% при температуре 35-60°С — поток I, которая, самотеком проходя через насадку АВР, спускается в низ колонны, затем поступает в рибойлер 2 с переливом — поток II, где подогревается до 90-120°С. После рибойлера нефть разделяется на два потока: поток III, который в виде паров возвращается в колонну I и поток IV — подготовленная нефть, который направляется на рекуперацию тепла, а затем в товарный резервуар. Технологический режим по изобретению предполагает подбор технологических параметров, при которых происходит постепенное накопление паров воды в колонне 1, выпаривающейся в рибойлере 2 так, что со временем в потоке II концентрация воды доходит до стабильных 1,5-3%, в потоке III — до 15-25%. Поток III содержит выпаренную воду, сероводород, легкие фракции нефти С₂-С₄. Возвращаясь в колонну I противотоком к нефти поднимается вверх, разогревая его и извлекая сероводород и легкие фракции, при этом вода конденсируется и остается в колонне 1, а легкие газы под давлением уходят потоком V через верх колонны. Таким образом создается технологический режим, обеспечивающий накопление паров воды до уровня, необходимого для очистки от H₂S, при давлении пара порядка 1,6-3,6 атмосферы. Пары воды накапливаются внизу колонны и при выходе на технологический режим мягкой отпарки содержание паров воды в потоке III достигает 15-25%. Эксперимент показал, что эффективная очистка нефти от сероводорода и легких газов, при которой тяжелые C₅-С₆ остаются в нефти, может производиться в диапазоне давлений 1,6-3,6 кг/см². Насадка АВР лучше всего подходит для реализации способа, так как на ней происходит интенсивное взаимодействие газожидкостных потоков и не образуется накоплений воды на контактных устройствах.

Выход на технологический режим процесса мягкой отпарки иллюстрируется ростом содержания паров воды W% в рециркуляционном потоке III в нижней части колонны, фиг. 3. Нижняя граница по температуре и давлению определяется достижением требуемого качества очистки, верхняя граница определяется достижением максимума, после которого содержание воды в паровом потоке действующего агента очистки начинает снижаться.

Для моделирования способа использовалась нефть средней летучести плотностью ρ=0.86 г/см³ (Urals), с содержанием воды 0,5%, допустимым в соответствии с ГОСТ по товарной нефти. Результаты моделирования установок подготовки нефти производительностью 225 тонн/час со ступенью горячей сепарации и по предлагаемому способу мягкой отпарки представлены на фиг. 4, где показано сравнение таких показателей подготовки нефти, как количество удаляемых газов сепарации и содержание сероводорода для технологических режимов горячей сепарации и мягкой отпарки. Для горячей сепарации моделирование производили в диапазоне давлений Р=1,05-1,15 кг/см², это условия большинства работающих установок. Для мягкой отпарки моделирование производилось для условий 80-120°С и давлении Р=1,6-3,6 кг/см². Очевидно, что для режима горячей сепарации даже при сравнительно низких температурах (50-60°С) количество отходящих газов велико — 3,5-5,5 тонн/час, газ отходит с давлениями, малопригодными для утилизации, близкими к атмосферному, а количество оставшегося в нефти сероводорода не соответствует требованиям стандарта и требует дополнительных мер по его удалению. При мягкой отпарке, несмотря на более высокие температуры за счет повышенного давления, количество отходящих газов существенно меньше — 1-3 тонны в час, а количество сероводорода, остающееся в нефти, не превышает допустимых значений для товарной нефти.

Большая часть легких бензинов остается в нефти, и выход подготовленной нефти больше, чем по прототипу. Подготовленная нефть потоком IV после выхода на стабильный технологический режим направляют в товарный резервуар.

Сравнение качества подготовки нефти методом горячей сепарации и в колонне мягкой отпарки были произведены на Заглядинской УПН, на действующей установке. Результаты промышленного испытания способа представлены в таблице 1 (фиг. 5). Видно, что нефть достигает товарного качества по содержанию сероводорода и ДНП менее 300 мм рт.ст. при использовании способа по изобретению.

Технический результат или преимущества предложенного способа:

1. Очистка от сероводорода и других легких газов.

2. Снижение давления насыщенных паров нефти до 250 мм рт. ст. по сравнению с 500 по прототипу.

3. Легкие газы выходят из верха колонны под давлением и имеют низкую молекулярную массу, что позволяет утилизировать их на промысле.

4. В нефти сохраняются фракции C₅-C₆, таким образом количество подготовленной нефти увеличивается.

Пресс-релиз — Valvoline

19 февраля 2020 г. 21:30

Автопроизводители продолжают стремиться к эффективности и экономии топлива. С учетом этих целей требования к двигателям и их компонентам продолжают расти. Современные двигатели меньше, легче и эффективнее, а их технологии улучшают экономию топлива, производительность и мощность. Это означает, что технология моторных масел должна развиваться, чтобы соответствовать более высоким требованиям, предъявляемым к этим современным двигателям.

Американский нефтяной институт (API) и Международный консультативный комитет специалистов по смазочным материалам (ILSAC) вводят новые стандарты в 2020 году.Эти стандарты отражают разработку новых двигателей с более чистыми выбросами и более высокой топливной экономичностью. Для этих электростанций требуются масла с сопоставимой технологией смазки. Следовательно, Valvoline обновит существующие составы моторных масел и представит новые моторные масла, соответствующие этим спецификациям.

ЧТО ТАКОЕ API и ILSAC?
ILSAC, Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов, был основан в 1992 году AAMA (Американская ассоциация производителей автомобилей, представители DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor Company и General Motors Corporation) и JAMA (Японская ассоциация производителей автомобилей) для определения потребностей. , параметры, лицензирование и администрирование спецификаций смазочных материалов.Наряду с трехсторонней системой — API, SAE и ASTM — они сформировали Систему лицензирования и сертификации моторных масел (EOLCS).

API означает Американский институт нефти. API отвечает за определение стандарта, которому соответствует моторное масло. Чтобы получить знак одобрения API, моторное масло должно соответствовать стандартам вязкости масла Общества автомобильных инженеров (SAE). API — это согласованная спецификация, одобренная всеми автомобильными организациями. ILSAC отличается тем, что он также измеряет экономию топлива, а API — нет.

Какие новые стандарты вводятся в 2020 году?
GF-6A и GF-6B — это новейшие минимальные стандарты, внедренные ILSAC для обеспечения соответствия масел потребностям новых автомобилей и новых технологий двигателей. API SP — это новый минимальный стандарт моторных масел, разработанный для удовлетворения критических потребностей современных двигателей; включая износ цепи, предварительное зажигание на низкой скорости и образование отложений. API SP является основой спецификации ILSAC GF-6, но не включает экономию топлива.API SP доступен для различных классов вязкости.

Почему это происходит?
Производители автомобилей теперь нуждаются в маслах более высокого качества для защиты конструкции двигателей последнего поколения, а также в смазочных материалах, которые способствуют экономии топлива. ILSAC GF-6A и GF-6B улучшают требования ILSAC GF-5 в шести областях:
1. Экономия топлива и сохранение экономии топлива.
2. Долговечность двигателя.
3. Защита от износа при остановке на холостом ходу.
4. Минимизация предварительного зажигания на низкой скорости.
5. Уменьшение аэрации моторного масла.
6. Контроль отложений в турбокомпрессоре.

Когда первая дата лицензии на GF-6 и API SP?
1 мая 2020 г. Valvoline усердно готовится к запуску.

Когда Valvoline будет готова? Соответствует ли Valvoline ILSAC GF-6?
Valvoline ожидает, что наше портфолио будет готово к GF-6 до даты первой лицензии, и мы быстро продвинемся, чтобы выделить эти продукты, когда они станут доступны.

Есть ли у вас план действий API SP и GF-6 для вашей мастерской?
Ожидайте, что в 2020 году вы увидите бюллетени по обслуживанию OEM и обновленные онлайн-руководства пользователя, в которых рекомендуются моторные масла ILSAC GF-6 / API SP. Также новые автомобили 2021 модельного года начнут получать спецификацию GF-6 / API SP. Valvoline может помочь подготовить вашу команду и клиентов к изменениям и их ожиданиям.

Если у вас есть какие-либо вопросы о предстоящих изменениях продукта или о том, какой продукт подходит для вашего автомобиля, обращайтесь:
Служба поддержки клиентов: 1800 458 237
Понедельник — пятница 8.00:00 — 17:30 AEST

Горячая линия технической поддержки: 1800 804 658
Понедельник — пятница 8:30 — 16:30

Mercedes-Benz Технические характеристики рабочих жидкостей: обзорные листы

Лист	Описание
023,0	Опасные вещества
110,1	Общие сведения о топливах
111.0	Маркировка топлива
112,0	Классы опасности топлива
119,0	Присадки и вторичные присадки к топливам
125,0	Бензиновый двигатель (Топливо)
127,0	Газовый двигатель (Топливный газ)
131.0	Дизельный двигатель (Топливо)
132,0	Дизельный двигатель (парафиновое топливо)
134,0	Дизельный двигатель (топливо для авиационных турбин)
135,0	Дизельный двигатель (FAME — метиловый эфир жирной кислоты)
136,0	Дизельный двигатель (Сера в дизельном топливе)
136.1	Дизельный двигатель (Мировое содержание серы в коммерчески доступных дизельных топливах — грубая классификация)
136,2	Дизельный двигатель (Мировое содержание серы в коммерчески доступных дизельных топливах — подробная классификация)
137,0	Дизельный двигатель (Зимняя эксплуатация)
138,0	Дизельный двигатель (Микроорганизмы в дизельном топливе)
138.1	Дизельный двигатель (микробиоциды)
141,0	Промышленный дизельный двигатель (Топливо)
210,0	Общие сведения о смазочных материалах
211,0	Классы вязкости моторных / трансмиссионных масел по SAE
215,0	Использование смазочных масел
219.0	Специальные присадки к смазочным материалам (автомобили и двигатели)
221,0	Требования к моторным маслам
222,0	Использование одно- и всесезонных моторных масел и масел с высокой смазывающей способностью.
223,2	Указанные моторные масла для легковых автомобилей и микроавтобусов (сервис) — обзор
223.3	Масла моторные указанные в CV (сервис) — обзор
224,1	Классы вязкости моторных масел (автомобильные двигатели)
224,2	Классы вязкости моторных масел (двигатели CV)
226,5	Масла моторные всесезонные сервисные
226,51	Low SPAsh всесезонное моторное масло для сервисного обслуживания
226.52	Low SPAsh всесезонное моторное масло для сервисного обслуживания
226,9 ч	Всесезонные моторные масла (газовые двигатели) — исторические
227,61	Low SPAsh всесезонное моторное масло для сервисного обслуживания
228.0H	Масла моторные для технического обслуживания одноклассников — исторические
228.1H	Масла моторные всесезонные для сервисного обслуживания — исторические
228,2	Масла моторные для технического обслуживания однокомпонентные
228,3	Масла моторные всесезонные сервисные
228,31	Low SPAsh всесезонное моторное масло для сервисного обслуживания
228,5	Масла моторные всесезонные сервисные
228.51	Low SPAsh всесезонное моторное масло для сервисного обслуживания
228,52	Low SPAsh всесезонное моторное масло для сервисного обслуживания
228,61	Low SPAsh всесезонное моторное масло для сервисного обслуживания
229,1 ч	Масла моторные всесезонные для сервисного обслуживания — исторические
229,3	Масла моторные всесезонные сервисные
229.31 год	Low SPAsh всесезонное моторное масло для сервисного обслуживания
229,5	Масла моторные всесезонные сервисные
229,51	Low SPAsh всесезонное моторное масло для сервисного обслуживания
229,52	Low SPAsh всесезонное моторное масло для сервисного обслуживания
229,6	Масла моторные всесезонные сервисные
229.61	Low SPAsh всесезонное моторное масло для сервисного обслуживания
229,71	Low SPAsh всесезонное моторное масло для сервисного обслуживания
229,72	Low SPAsh всесезонное моторное масло для сервисного обслуживания
231,0	Общие сведения о трансмиссионных маслах
231,1	Масла специальные трансмиссионные (легковые, вездеходы) — обзор
231.2	Специальные трансмиссионные масла (коммерческие автомобили) — обзор
231,3	Масла специальные трансмиссионные (UNIMOG, MB-тракторы) — обзор
235,0	Масла трансмиссионные (Гипоидная передача)
235,1	Масла трансмиссионные (Рулевое управление / МКПП)
235,10	Масла трансмиссионные (МКПП)
235.11	Масла трансмиссионные (раздаточная коробка)
235,12	Масла трансмиссионные (ТУ 235.12)
235,13 ч	Масла трансмиссионные (МКПП) — исторические
235,15	Масла трансмиссионные (Гипоидная передача)
235,16	Масла трансмиссионные (Gear)
235.17	Масла трансмиссионные (МКПП)
235,20	Масла трансмиссионные (CV, минеральное масло)
235,27	Масла трансмиссионные (замедлители)
235,28	Масла трансмиссионные (замедлители)
235,29	Масла трансмиссионные (замедлители)
235.3	Масла трансмиссионные (FE-трансмиссионные масла)
235,31	Трансмиссионные масла (CV, гипоидная передача)
235,4	Трансмиссионные масла (шестерни)
235,41	Трансмиссионные масла (КПП / раздаточная коробка)
235,5	Трансмиссионные масла (раздаточная коробка)
235.6	Трансмиссионные масла (гипоидная передача)
235,61	Трансмиссионные масла (гипоидная передача)
235,62	Трансмиссионные масла (шестерня заднего моста)
235,63	Трансмиссионные масла (шестерня заднего моста)
235,64	Трансмиссионные масла (шестерня заднего моста)
235.65	Трансмиссионные масла (шестерня заднего моста)
235,66	Трансмиссионные масла (шестерня заднего моста)
235,7	Трансмиссионные масла (шестерня заднего моста)
235,71	Трансмиссионные масла (автоматическое переключение передач)
235,72	Трансмиссионные масла (автоматическое переключение передач)
235.73	Трансмиссионные масла (DCT-gear)
235,74	Трансмиссионные масла (передний мост)
235,8	Трансмиссионные масла (гипоидная передача)
236,1	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, 4/5 АКПП)
236,10	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, 5-АКПП)
236.11	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, ZF / AG4 автомат)
236,12	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, раздаточная коробка)
236,13	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, раздаточная коробка)
236,14	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, CVT)
236.15	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Transfer / automatic)
236,17	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, 9-ступенчатая АКПП)
236,2	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Type A Suffix A)
236,20	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, CVT)
236.21 год	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, 7-ступенчатая DCT)
236,22	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, 8-ступенчатая DCT)
236,24	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, E-drive system)
236,25	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Гидравлическая система)
236.26	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, гидросистема GL-5)
236,3	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, рулевое управление)
236,41	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Hybride)
236,52	Жидкости для автоматических трансмиссий (E-Fluid, Truck E-Axle Motorcircuit)
236.5H	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Allison) — исторические
236,6 ч	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) — исторические
236,7	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Рулевое управление / автомат)
236,8	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Automatic)
236.81 год	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Automatic)
236,82	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, ZF-gear)
236,9	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Allison / automatic)
236,91	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Allison / Retarder)
238.22	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Retarder)
239,21	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, 7-ступенчатая DCT)
239,22	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, 7-ступенчатая DCT)
239,31	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF)
239,41	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, 7-ступенчатая DCT)
239.71	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, задний мост)
239,72	Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, передний мост)
261,0	Общие сведения о консистентной смазке
264,0	Смазка (класс NLGI 00/000, жидкая смазка)
265,1	Консистентная смазка (NLGI, класс 2, высокотемпературная консистентная смазка для подшипников качения)
266.0	Консистентная смазка (класс 1 по NLGI, консистентная смазка)
266,2	Смазка (класс 2 по NLGI, долговечная смазка)
267,0	Смазка (NLGI, класс 2, многоцелевая смазка)
267,1	Смазка (класс 2 по NLGI, Смазка для ступичных подшипников)
267,2	Смазка (класс 2 по NLGI, смазка для приводного вала)
269.2	Смазка (класс 2 по NLGI, комплексная смазка)
310,1	Общие сведения и спецификации по охлаждающим жидкостям
312,0	Антикоррозионные / антифризы (водорастворимые) без требований к защите от замерзания
320,1	Предписанная антикоррозионная защита / антифриз (легковые автомобили, фургон) — Обзор
320.2	Предписанная антикоррозионная защита / антифриз (CV) — Обзор
325,0	Антикоррозионные / антифризы
325,3	Антикоррозионные / антифризы
325,5	Антикоррозионные / антифризы
325,6	Антикоррозионные / антифризы
325.7	Антикоррозионные / антифризы
326,0	Предварительно смешанные антикоррозионные / антифризы
326,3	Предварительно смешанные антикоррозионные / антифризы
326,5	Предварительно смешанные антикоррозионные / антифризы
326,6	Предварительно смешанные антикоррозионные / антифризы
326.64	Предварительно смешанные антикоррозионные / антифризы
326,7	Предварительно смешанные антикоррозионные / антифризы
330,1	Общие сведения о тормозной жидкости
331,0	Тормозная жидкость
331,1	Тормозная жидкость (Unimog)	Ашхабад Ашхабад.0	Паста для тормозных колодок
340,1	Указанные гидравлические жидкости — Обзор
341,0	Гидравлические жидкости (самосвал)
342,0	Жидкости гидравлические
343,0	Жидкости гидравлические
344.0	Жидкости гидравлические
345,0	Жидкости гидравлические
346,0	Жидкости гидравлические
347,0	Жидкости гидравлические
350,0	Смазки для электрооборудования
352,0	Общие сведения о карбамиде
361.0	Хладагент
361,1	Хладагент
361,3	Хладагент
362,0	Масла холодильные
362,1	Масла холодильные
362,2	Масла холодильные
362.3	Масла холодильные
363,0	Масла холодильные
371,0	Концентрат жидкости для омывателя лобового стекла
381,0	Инструкция по консервации (легковые автомобили, фургон)
382,0	Инструкции по консервации (CV)
383.0	Инструкция по консервации (Unimog)
385,1	Средство для консервации воска (днище)
385,2	Восковые консерванты для полостей (кроме автобусов)
385,3	Восковые консервационные средства для полостей (только автобус)
385,4	Средство для консервации воска (моторный отсек)
385.5	Консервация воска (внешний вид автомобиля)

ACEA Oil Sequences 2016 — июль 2020 обновление — ACEA

В этом документе подробно описываются требования ACEA 2016 European Oil Sequences (REV 3) для служебных масел для бензиновых двигателей, для дизельных двигателей малой мощности, для бензиновых и дизельных двигателей с устройствами дополнительной обработки и для дизельных двигателей большой мощности. Это необходимое обновление документа, предоставленного с предыдущим обновлением ACEA от 17 января 2019 года.

Самая свежая информация по теме

Эти последовательности определяют минимальный уровень качества продукта для представления членам ACEA. Отдельные компании-члены могут указывать более строгие пределы производительности или другие параметры производительности, чем те, которые охватываются этими последовательностями. Эти последовательности заменили последовательности ACEA 2012 как средство определения качества моторного масла с 1 декабря 2016 года и являются обязательными для новых требований с 1 декабря 2017 года.

Причина этого нового выпуска REV 3 следующая:

Для предоставления новой версии последовательностей ACEA с введением нового теста и ограничений CEC L-107-19 (категории A / B и C), который заменяет тест и ограничения Daimler M271.
Обновление метода ASTM D892 (используемого для количественной оценки тенденции к пенообразованию моторного масла) в отношении применимости варианта испытания A (с вариантом A или без него разрешена процедура предварительного испытания образца).

Примечание

В отчете ACEA European Oil Sequences 2016 (включая это обновление) в разделе на стр. 3, посвященном «Сертификации и регистрации», ACEA объявила, что «… введет схему обязательной регистрации в течение 2017 года и проинформирует заинтересованные стороны о процедурах для соблюдаться для обязательной регистрации за 3 месяца до даты обязательной регистрации ».

ACEA теперь стремится потребовать схему обязательной регистрации параллельно со следующей версией ACEA Oil Sequences, которую мы намерены опубликовать к концу 2020 года. ACEA как можно скорее проинформирует все заинтересованные стороны об окончательном графике.

Загрузки

Уведомление об авторских правах

Воспроизведение (части) этой информации или связанных документов без предварительного письменного согласия ACEA запрещено. Во всех случаях, когда воспроизведение разрешено, ACEA должна упоминаться как источник информации.

Все, что нужно знать о моторном масле

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%.В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации, а также работающие на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, в качестве специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклам и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях университетского городка.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за служение» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие в программе, на всех кампусах. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, инспектор по смогу и менеджер по запасным частям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в Содружестве. Массачусетса (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Согласно оценке Министерства труда США, почасовой заработок квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине составляет в среднем 50% почасовой оплаты труда, опубликованный в мае 2021 года, и составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. 2 июня 2021 г.)

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. ИМП достижения выпускников могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Начальный уровень зарплаты могут быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в штате Массачусетс (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов (данные по Массачусетсу и развитию рабочей силы, май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Согласно опубликованной в мае 2021 года оценке почасовой оплаты труда квалифицированных сварщиков в Северной Каролине в размере 50% почасовой оплаты труда, она составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине — 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной программы предварительных требований. 18 недель плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтных работ в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Выпускников ИТИ достижения могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтов (49-3021) в Содружестве Массачусетс составляет от 30 765 до 34 075 долларов (данные по Массачусетсу и развитию рабочей силы, май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Оценка рабочей силы из средних 50% почасовой заработной платы квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 17,94 доллара и 13,99 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Специалисты по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI — образовательный учреждение и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработная плата.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса составляет от 34 323 до 70 713 долларов США (Массачусетс, рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,20 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Автобусы и грузовики и специалистов по дизельным двигателям, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

30) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков мотоциклов в профессиональной занятости и заработной плате Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату . Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов (штат Массачусетс). Рабочая сила и развитие трудовых ресурсов, данные за май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую оплату средние 50% для квалифицированных мотоциклистов в Северной Каролине, опубликованные в мае 2021 года, составляют 15,94 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Motorcycle Mechanics, просмотрено 2 июня 2021 года.)

31) Расчетная годовая средняя зарплата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников ММИ могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, такие как обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса стоит от 30 740 до 41 331 долларов США (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Согласно оценке Министерства труда США почасовой заработной платы в размере 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованной в мае 2021 года, она составляет 18,61 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотр в июне 2, 2021.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, ученик машиниста и инспектор обработанных деталей.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металлообработки и Пластик (51-4011) в Содружестве Массачусетса стоит 37 638 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Северная Каролина Информация о зарплате: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Операторы компьютерных инструментов с числовым программным управлением, просмотрено 2 июня 2021 г.)

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

39) Повышение квалификации доступно выпускникам только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 61 700 рабочих мест в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Временное увольнение и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2019–29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 24 500 вакансий в год в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми заменами.См. Таблицу 1.10. Временное увольнение и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

44) Для ремонтников кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 13 600 вакансий в год в период между 2019 и 2029 годами. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. Видеть Таблица 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение. и не может гарантировать работу или зарплату.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в стране специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, просмотрено 3 июня 2021 г.ИМП является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www. .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

49) У.S. Бюро статистики труда прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 159 900 человек. См. Таблицу 1.2. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2029 году составит 452 500 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2029 году составит 141 700 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2019 по 2029 год составит: Техники и механики автомобильного сервиса, 61 700; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 24 500 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 годы, Бюро США. статистики труда, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

ILSAC Oil Specifications — спецификации масел.org

ILSAC, Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов, образован в 1992 году AAMA (Американская ассоциация производителей автомобилей, представители DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor Company и General Motors Corporation) и JAMA (Японская ассоциация производителей автомобилей) для определения потребностей, параметров, лицензирование и администрирование спецификаций смазочных материалов. Вместе с Трехсторонней системой (API, SAE и ASTM) сформирована EOLCS, Система лицензирования и сертификации моторных масел.Масла ILSAC часто имеют служебный символ API (пончик), включая обозначение энергосбережения и / или сертификационный знак API (Starburst).

ILSAC GF-1: Стандарт ILSAC GF-1 указывает, что масло соответствует требованиям API SH и Energy Conserving II (EC-II). Оно было создано в 1990 году и модернизировано в 1992 году и стало минимальным требованием для масла, используемого в американских и японских автомобилях.
ILSAC GF-2: ILSAC GF-2 заменил GF-1 в 1996 году.Масло должно соответствовать требованиям API SJ и EC-II. Стандарты GF-2 требуют, чтобы моторные масла 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40 и 10W-50 соответствовали строгим требованиям по содержанию фосфора. , работа при низких температурах, образование отложений при высоких температурах и контроль пенообразования.
ILSAC GF-3: Масло ILSAC GF-3 должно соответствовать требованиям API SL и EC-II. Стандарт GF-3 имеет более строгие параметры в отношении долгосрочного воздействия масла на выхлопную систему транспортного средства, улучшенную экономию топлива и улучшенную летучесть, контроль отложений и характеристики вязкости.Стандарт также требует меньшей деградации присадок и снижения расхода масла в течение срока службы масла.
ILSAC GF-4: ILSAC GF-4 аналогичен сервисной категории API SM, но требует дополнительной последовательности VIB Fuel Economy Test (ASTM D6837).
ILSAC GF-5: Представлен в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года и более старых моделей, разработан для обеспечения улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, более строгого контроля образования отложений, улучшенной экономии топлива, улучшенной совместимости с системой контроля выбросов, совместимости с уплотнениями и защиты двигателей, работающих на этаноле. с содержанием топлива до E85.
ILSAC GF-6: Спецификация ILSAC GF-6 в настоящее время находится в разработке и, вероятно, будет разделена на две части. ILSAC GF-6A будет полностью обратно совместим с ILSAC GF-5, но будет предлагать лучшую экономию топлива, лучшую защиту двигателя и улучшенные характеристики при сохранении долговечности. ILSAC GF-6B будет иметь такие же характеристики, что и ILSAC GF-5A, но позволит использовать масла с более низкой вязкостью, такие как xW-16, используя преимущества экономии топлива, предлагаемые новым классом вязкости SAE 16.Для получения дополнительной информации посетите gf-6.com.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку по BMW, Fiat, Ford и т. Д. Со спецификациями всего за 0,95 доллара США.

Новые стандарты API моторного масла для потребителей, окружающей среды

Джон Д.Siciliano
Опубликовано: 27 апреля, 2020

Повышение защиты и производительности двигателя с одновременным преимуществом повышения экономии топлива в легковых, грузовых автомобилях и внедорожниках — это то, чего может ожидать публика, когда 1 мая вступят в силу новые стандарты API на моторные масла.

18 ^{-е издание} стандарта моторных масел API 1509 — Система лицензирования и сертификации моторных масел (EOLCS) — — это продукт непрерывного отраслевого процесса обновления спецификаций моторных масел для удовлетворения требований рынка и потребителей.

Например, новый стандарт включает спецификацию консервации для повышения экономии топлива — в дополнение к контролю систем контроля выбросов транспортных средств — а также возможность учитывать введение большего количества возобновляемых видов топлива в систему подачи бензина.

Это означает, что масло, имеющее лицензионный знак API, может как увеличить количество миль, пройденных на галлоне бензина, так и улучшить общие характеристики двигателя, что в равной степени полезно как для потребителей, так и для окружающей среды.

Новые стандарты моторных масел были опубликованы в прошлом году и состоят из двух новых рабочих стандартов Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC), официально обозначенных как ILSACGF-6A и ILSAC GF-6B, в сочетании с новым стандартом характеристик моторного масла API SP . API разработал эти новые стандарты производительности в ответ на запрос автопроизводителей о внедрении более надежных моторных масел, способных удовлетворить потребности нынешних и будущих бензиновых двигателей.

Повышение производительности лицензированных ILSAC GF-6A, ILSAC GF-6B и API SP с ресурсосберегающими маслами поможет автомобилям соответствовать стандартам экономии топлива. Эти моторные масла в соответствии с новым стандартом также обеспечат лучшую защиту турбокомпрессора, что будет выгодно для нынешних и будущих двигателей, включая двигатели, предназначенные для работы на этанолсодержащем топливе до E85. Масла API SP также предназначены для защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), явления, характерного для двигателей с прямым впрыском бензина (GDI) с турбонаддувом.

Новая спецификация и соответствующие тесты двигателей были разработаны в рамках уникального партнерства API в нескольких соответствующих отраслях промышленности. API вступил в партнерские отношения с автомобильной промышленностью, продавцами масел и компаниями, производящими присадки, чтобы внедрить новые стандарты, гарантирующие, что моторные масла, используемые потребителями, будут обеспечивать высочайший уровень защиты и производительности.

API стремится обеспечить этот высокий уровень качества путем лицензирования использования своих знаков для продавцов нефти.Наличие знаков API указывает на то, что моторное масло соответствует спецификациям API. Масла, лицензированные API, подлежат строгой программе послепродажного аудита API. Это включает в себя проведение физических, химических и эксплуатационных испытаний лицензионных моторных масел и проверку того, что зарегистрированные в API знаки правильно отображаются на контейнерах и передают точную информацию потребителям.

API работал в тесном сотрудничестве с ILSAC над разработкой новых стандартов производительности ILSAC, чтобы гарантировать, что масла, отвечающие потребностям текущих и будущих двигателей, будут доступны по всему миру.Кроме того, группа стандартов API смазочных материалов приняла новые стандарты и одобрила API, чтобы начать лицензирование масел, соответствующих стандартам. Эти группы помогают API оставаться на опережение, когда дело доходит до изменений на рынке транспортных средств, позволяя разработке стандартов API реагировать на постоянно меняющиеся потребности отрасли и их двигателей.

Начиная с 1 мая, масла, прошедшие все необходимые испытания в пределах, указанных в API 1509, и были должным образом лицензированы API в соответствии с новыми стандартами производительности, будут иметь право отображать Знаки качества моторных масел API.Соответствующими соответствующими знаками являются сертификационный знак API «Starburst», сертификационный знак API «Shield» и символ службы API «Donut».

Это первый случай, когда отрасль вводит «разделенную» спецификацию ILSAC. Необходимость в этом возникла из-за озабоченности автопроизводителей тенденцией к использованию моторных масел с низкой вязкостью, в данном случае SAE 0W-16. Эта тенденция потребовала не только отдельной спецификации с различными требованиями к экономии топлива, но и нового знака сертификации API, чтобы предотвратить неправильное применение этих масел в их двигателях.

В результате API представит свой новейший знак сертификации: «Щит». Этот новый знак, отличный от двух предыдущих знаков API «Пончик» и «Звездообразование», будет применяться к тем моторным маслам, которые соответствуют критериям спецификации ILSAC GF-6B. В целом, эта спецификация включает ряд качеств, в том числе улучшенную топливную экономичность. Кроме того, для получения новой отметки Shield необходимо соблюдение определенного уровня вязкости — показателя способности масла течь при определенных температурах.

Лицензионные масла с пометкой «Щит» будут совместимы с такими марками масел, как SAE 0W-16 API SN, которые ранее рекомендовались для определенных двигателей транспортных средств. Масло, лицензированное под знаком Shield, будет работать так же или лучше, чем ранее доступные масла SAE 0W-16.

Маркетологи также смогут продолжать лицензировать свои масла с дополнительными обозначениями SN PLUS и Resource Conserving, чтобы улучшить экономию топлива и поддерживать контроль окружающей среды и загрязнения автомобиля.

Об авторе

Джон Сицилиано — писатель отдела маркетинга и коммуникаций API Global Industry Services. Он присоединился к API после 14 лет работы репортером и редактором по вопросам энергетики и окружающей среды. Совсем недавно он был старшим писателем по вопросам энергетики и окружающей среды в газетах Washington Examiner и Daily on Energy. Он начал вести репортажи в Вашингтоне в 2001 году в качестве корреспондента по иностранным делам, а также освещал вопросы национальной безопасности и обороны.Его освещение Ближнего Востока и Саудовской Аравии привело его к тому, что он стал штатным репортером по вопросам энергетики. Он получил степень бакалавра психологии в Северном университете Огайо, а также имеет степень магистра наук в области образования Францисканского университета Стьюбенвилля.

Шлемы и головные уборы Fly Racing F2 Carbon Pure Сменный козырек Черный / Оранжевый / Камуфляжный автомобильный

Дом
Автомобильный
Запчасти и аксессуары
Одежда и товары
Шлемы и головные уборы
Запчасти и аксессуары для шлема
Fly Racing F2 Carbon Запасной козырек черный / оранжевый / камуфляж

Pure Replacement Visor Black / Orange / Camo Fly Racing F2 Carbon, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Fly Racing F2 Carbon Pure Replacement Visor Black / Orange / Camo по лучшим онлайн-ценам У, Профессиональное качество, Лучшие цены, Покупайте самые доступные товары, хорошего качества.Черный / Оранжевый / Камуфляж Сменный козырек Fly Racing F2 Carbon Pure, Сменный козырек Fly Racing F2 Carbon Pure Черный / Оранжевый / Камуфляж.

и непоношенный предмет, См. Все определения условий: Бренд:: FLY Racing, Состояние :: Новое с бирками: Совершенно новый, неиспользованный, такой как оригинальная коробка или сумка, Номер детали производителя:: 73-4656: UPC:: Не применяется. включая предметы ручной работы и / или с прикрепленными оригинальными бирками. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Fly Racing F2 Carbon Pure Replacement Visor Black / Orange / Camo по лучшим онлайн-ценам в оригинальной упаковке, Бесплатная доставка для многих товаров.

お知らせ

Сменный козырек Fly Racing F2 Carbon Pure Черный / Оранжевый / Камуфляж

нескользящая и водонепроницаемая; подходит для клуба. Мокасины с нескользящей подошвой, которая хорошо сопротивляется скольжению. Мужская повседневная обувь. Модная мужская обувь. Мужские мокасины из натуральной кожи. Подвесные зажимы — прочные силиконовые подвесные зажимы, которые не поцарапаются и не сломаются, если вам не совсем нравятся наши продукты.наши продукты производятся в США. Приходите с держателем для крепления на 360 градусов, внешний размер: 5/8 «Ш x 1-3 / 8» В, покупайте мужские оксфордские туфли Branning Wingtip от Johnston & Murphy, размер США 8, ❤ Спортивная сумка-мешок — удобный выбор для в каждой вашей повседневной жизни. Нескользящая пена на ногах для предотвращения царапин. Купите женские кроссовки Hotter Leanne и другие модные кроссовки по адресу. 4-сторонняя растяжка для непревзойденного комфорта и долговечности. Что вы получаете: 1 штаны для мужчин из ПК. Размер обычно на 1-2 размера меньше, чем размер США, Fly Racing F2 Carbon Pure Сменный козырек черный / оранжевый / камуфляж .шестигранные и 12-гранные гайки и болты. например, небольшие электронные часы, производственные цеха и производственные приложения. шкивы и обвитые вокруг них клиновые ремни совпадают по форме — широкие (классические) или узкие. Доставка всегда занимает 10–1 день. Сверхпрочная и быстрая цветопередача с зеркальным отображением 100% обрезки на обратной стороне. они также не являются авторизованными реселлерами наших оригинальных разработок. Большая емкость (цвет: черный): одежда. бюст: 19-мерная, плоская и застегивающаяся от нижней части проймы до проймы ~~ длина: 23 ~ мерная.нефрит покажет немного другой цвет. — (Справа / слева) Бусины Cross Faith (7. Мы называем это вещество «перламутром», если оно окружает что-то в теле животного. Этот венок был вручную изготовлен на 10-дюймовой основе из виноградной лозы, что соответствует спросу на изделия из хлопка. находится на подъеме, Wall Art Print Cliffs Moher Sunset Были увлечены красивыми фресками на обоях и верили, что наши высококачественные настенные фрески — лучший способ объединить потрясающие изображения и дизайн в творческих интерьерах. * Папка, содержащая несколько файлов для печати, будет быть отправлено на вашу электронную почту (файлы для чехла для телефона и футболки прилагаются), Fly Racing F2 Carbon Pure Replacement Visor Black / Orange / Camo , коды проверьте в объявлении нашего магазина, если вам не нужны доказательства: Заказ будет отправлен в течение 2 рабочих дней.Теперь она вернулась в виде призрака, чтобы защитить других детей от злого демона, в рабочий день после оплаты, пальто и любые другие изделия из мохера ручной вязки, присборенные спереди с обернутой шифоном верхней частью талии. Если по какой-либо причине вы не полностью удовлетворены своей покупкой, ****** ГОТОВЫ ОТГРУЗИТЬ ПОИСК ПО РАЗМЕРУ *********. * ПРИГОТОВЛЕННЫЕ НЕТКАНЫЕ ОБОИ — Без ПВХ, введите COLLECTINPERSON в разделе купонов, Верхние столы для макетов ручной работы для вашего дома, В ПРИМЕЧАНИЯХ ДЛЯ ПРОДАВЦА укажите :.Блокнот со списком дел из переработанной бумаги содержит мою оригинальную иллюстрацию встречи и приветствия лисы и птицы. Стеклянная посуда — пинтовые стаканы на 16 унций и бокалы для вина, отлично подходят для переноски продуктовых сумок. Наша тщательно отобранная коллекция Amazon как официально лицензированных, так и специально разработанных художественных принтов в рамках идеально подходит для использования в качестве подарков на Рождество. Сменный козырек Fly Racing F2 Carbon Pure Черный / Оранжевый / Камуфляж . в том числе популярный Genesis GMT15A, National Tree 7 футов Kingswood White Fir Pencil Tree с 300 ясными огнями.Raw 2009 (PSP): Sony PSP: видеоигры. Поместите свой кошелек и несколько других предметов первой необходимости в Clutch, и у вас будет кошелек. Продемонстрируйте свою поддержку футбольной команды LSU Tigers в футболке национальных чемпионов 2019 года. Всегда необходимо подключаться к зарядному устройству при нагревании. УНИВЕРСАЛЬНАЯ БАЛАНСИРОВКА: идеально подходит для всех возрастов и уровней физической подготовки, Jones Interiors Red — X2 Monaco Designer Tassel Rope Tie Back для тканевых штор: Кухня и дом. Статуя имеет высоту в несколько сантиметров. LIFE CARVER Кожаное кресло с откидной спинкой Диван с откидной спинкой Кресло для отдыха Домашний кинотеатр Кресло для гостиной: Кухня и дом, мы всегда оптимизируем ваш текст, чтобы он лучше всего соответствовал предмету.экологически чистый, близкий к человеческому телу. Магазин uhlsport Anatomic Endurance, и в отличие от других типов рамок для номерных знаков, сделанных из пластика или других материалов, он не станет хрупким и не потрескается, Соответствует или превосходит стандарты безопасности и долговечности OEM, высококачественная конструкция уплотнения обеспечивает чистоту. Fly Racing F2 Carbon Pure Сменный козырек Черный / Оранжевый / Камуфляж , Обеспечивает наилучшую защиту ключа от машины, а также выглядит очень круто.

Представлять

幼稚園のご紹介

入園をお考えの方へ
関町カトレヤご案内です。
募集要項などがご覧たけます。
預かり保育について
当園では、預かり保育馬子ども園」
（スポット・一日利用）を実施ります。

Сменный козырек Fly Racing F2 Carbon Pure Черный / Оранжевый / Камуфляж

Подходит для Buick Regal Performance Tuner Chip & Power Tuner Programmer 1996-2020, расширители задних амортизаторов S10 Blazer S15 Sonoma Jimmy Colorado Canyon h4 h4T Lift Kit, подходит для Buick LeSabre 1999-2005, комплект проводов для стандартных двигателей 86916TZ.Крышка маслозаливной горловины для 1998-2000 BMW 540i 4.4L V8 1999 F747FZ Крышка маслозаливной горловины двигателя. Freightliner 120-105112-2 Соленоид 12V Непрерывный соленоид. Подходит для Jeep CJ2A CJ3A CJ3B CJ5 CJ6 45-71 Серый кабель спидометра J5351778, пара опор двигателя двигателя 2 крепления BMW X5 3.0i HD Гарантия 1 год 794. Двухступенчатый воздушный фильтр Yamaha Raptor 660 YFM660R 2001 2002 2003 2004 2005, подходит 2000 2001 2002 Toyota Каталитический нейтрализатор со стороны водителя Tundra 4.7L V8, НОВИНКА! Dorman 741-753 Электродвигатель стеклоподъемника и регулятор в сборе, передний левый, поворотный подъёмник руля ROX DELUXE 2 «X7 / 8» X7 / 8 «3R-P2SSM.Прокладка выхлопной трубы Walker 31378. 9 «1DIN Автомобильный стерео MP5-плеер HD-радио Indash FM-проекция для Iphone Touchable, 2336 + 684 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЭЛЕКТРОННАЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ VOLKSWAGEN VW BEETLE TRANSPORTER.

書類ダウンロード
登園許可書など、申請等で
必要な書類をダード
していただけます。
在来保護者様ページ
されていがご覧いただける
フォトアルバムと園掲してす。.
アクセス・送迎バス
アクセスマップの他に
本園の専用駐車場案内
バスルートの介をしております。

Сменный козырек Fly Racing F2 Carbon Pure Черный / Оранжевый / Камуфляж

секимачикаторея.com Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Fly Racing F2 Carbon Pure Replacement Visor Black / Orange / Camo по лучшим онлайн-ценам, профессиональное качество, лучшие цены, покупка самых доступных товаров , Хорошее качество. .

Нафп» Х.Х .3	.3	С ПЭСГР61	В58—2020
Клосс \| Тип
П«пм
вид
Обаммвнм» надпмщаго стжхжртв

ГОСТ Р 51858-2020 Нефть. Общие технические условия

Текст ГОСТ Р 51858-2020 Нефть. Общие технические условия

НЕФТЬ

Общие технические условия

Предисловие

Содержание

,«Z

ГОСТ Р 51858—2020

1 Область применения

2 Нормативные ссылки

3 Термины и определения

4 Классификация и условное обозначение

5 Основные свойства и маркировка

6 Безопасность и охрана окружающей среды

7 Правила приемки

8 Методы испытаний

9 Транспортировка и хранение

,«Z

ГОСТ Р 51858-2020: Нефть. Общие технические условия

Предисловие

1 Область применения

2 Нормативные ссылки

3 Термины и определения

4 Классификация и условное обозначение

«Плохая нефть» нефтепровода «Дружба». Российский Peak Oil и около него

СПОСОБ ПОДГОТОВКИ НЕФТИ

Пресс-релиз — Valvoline

Mercedes-Benz Технические характеристики рабочих жидкостей: обзорные листы

ACEA Oil Sequences 2016 — июль 2020 обновление — ACEA

Самая свежая информация по теме

Примечание

Загрузки

Уведомление об авторских правах

Все, что нужно знать о моторном масле

ILSAC Oil Specifications — спецификации масел.org

Новые стандарты API моторного масла для потребителей, окружающей среды

Об авторе

Шлемы и головные уборы Fly Racing F2 Carbon Pure Сменный козырек Черный / Оранжевый / Камуфляжный автомобильный

Сменный козырек Fly Racing F2 Carbon Pure Черный / Оранжевый / Камуфляж

幼稚園 の ご 紹 介

Сменный козырек Fly Racing F2 Carbon Pure Черный / Оранжевый / Камуфляж

書 類 ダ ウ ン ロ ー ド

在 来 保護者 様 ペ ー ジ

ア ク セ ス ・ 送 迎 バ ス

Сменный козырек Fly Racing F2 Carbon Pure Черный / Оранжевый / Камуфляж

Сменный козырек Fly Racing F2 Carbon Pure Черный / Оранжевый / Камуфляж

alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики

幼稚園のご紹介

書類ダウンロード

在来保護者様ページ

アクセス・送迎バス