Зарядное устройство ЭЛЕКТРОНИКА УЗС-П-12-6,3 УХЛ3.1

Устройство зарядное автоматическое УЗС-П-12-6,3 УХЛ 3.1 предназначено для заряда 12-вольтовых стартерных аккумуляторных батарей, установленных на мотоциклах и автомобилях личного пользования. Перед началом эксплуатации устройства необходимо изучить настоящее руководство, а также правила по уходу и эксплуатации аккумуляторной батареи.

Устройство УЗ имеет плавную установку зарядного тока, электронную схему защиты, обеспечивающую сохранность аккумуляторной батареи при перегрузках, коротких замыканиях и неправильной полярности подключения выходных зажимов. При этом защита выполнена таким образом, что на выходе зарядный ток появляется только в случае, если к выходным зажимам подключен источник напряжения (аккумуляторная батарея).

Устройство рассчитано на эксплуатацию в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 10 °С до плюс 40 °С и относительной влажности до 98 % при 25 °С.

Данное устройство производит заряд при наличии напряжения на аккумуляторной батарее не менее 4-х вольт.

• Напряжение питающей сети — 220 ± 22 В;
• Частота сети — 50 ± 05 Гц;
• Диапазон установки тока заряда — 0,5 — 6,3 А;
• Потребляемая мощность, не более -150 Вт;

На лицевой панели расположены:

1. светодиод «СЕТЬ», сигнализирующий о включении устройства в сеть;
2. амперметр — для контроля тока заряда;
3. ручка для установки тока заряда;
4. кнопка «РЕЖИМ» включающая устройство зарядное в автоматический или ручной режим заряда;
5. кнопка «КОНТРОЛЬ»;
6. светодиод «ЗАРЯД».

В верхней части корпуса, устройства имеется ниша, в которую укладывается сетевой шнур и кабели с контактными зажимами «+» и «-«, для подключения зарядного устройства к соответствующим клеммам аккумулятора.

В нише задней стенки устройства зарядного находятся предохранители.

Рис. 1. Внешний вид устройства зарядного «Электроника».

Рис. 2. Принципиальная схема устройства зарядного «Электроника» (нумерация деталей выполнена согласно маркировке на заводской плате, конденсаторы С1 и С2 могут не устанавливаться). ВНИМАНИЕ! Схема содержит некоторые ошибки, об этом читайте в комментариях!

Рис. 3. Монтажная плата устройства зарядного «Электроника».

Рис. 4. Монтажная плата устройства зарядного автоматического «Электроника».

Табл. 1. Перечень элементов к принципиальной схеме прибора «УЗС-П-12-6,3».

Позиционное обозначение	Наименование элемента и тип	Кол-во	Примечания
R1, R2, R7, R8, R12, R23	Резисторы МЛТ-0,25 — 1,0 кОм ± 10 %	6
R3	МЛТ-0,25 — 500 Ом ± 10 %	1
R4	МЛТ-1 — 160 Ом + 10 %	1
R5	МЛТ-0,25 — 200 Ом + 10 %	1
R6	МЛТ-1 — 300 Ом ± 10 %	1
R9	МЛТ-0,25 — 20 кОм ± 10 %	1
R10	МЛТ-0,25 — 75 кОм ± 10 %	1
R11	МЛТ-1 — 1,0 кОм ± 10 %	1
R13	МЛТ-0,25 — 3,0 кОм ± 10 %	1
R14	МЛТ-0,25 — 1,2 кОм ± 10 %	1
R15, R19	СПЗ-38 — 3,3 кОм	2
R16	ППЗ-40 — 4,7 кОм	1
R17, R24	МЛТ-0,25 — 10 кОм ± 10 %	2
R18	МЛТ-0,25 — 18 кОм ± 10 %	1
R20, R22	МЛТ-0,25 — 3,6 кОм ± 10 %	2
R21	МЛТ-0,25 — 9,1 кОм + 10 %	1
R25	МЛТ-0,25 — 300 Ом + 10 %	1
R26	МЛТ-0,25 — 51 кОм ± 10 %	1
Rш	шунт — 75 mV	1
C3,С10,С11	Диоды К73-17-63В — 0,1 мкФ	3
С4	К50-35-16В — 220 мкФ	1
С5	К50-35-16В — 100 мкФ	1
С6, С7	К50-35-25В — 220 мкФ	2
С8, С9	МБМ-160В — 0, 1 мкФ	2
VD1 — VD4, VD7 — VD9, VD11 — VD15	Диоды КД410А	12
VD10	КС 147 А	1
VD16	Д816А	1
VS1, VS2	КУ202Г	2
VD5	Индикаторы АЛ307БМ	2
VD6	АЛ307ГМ	1
SA1	Кнопки П2К (с фиксацией)	1
SB2	П2К (без фиксации)	1

Ниже приведена принципиальная схема зарядного устройства УЗС-П-12-6,3 Электроника.

Рис. 5. Принципиальная схема зарядного устройства УЗС-П-12-6,3 Электроника.

Источник: Ходасевич А. Г, Ходасевич Т. И., Зарядные и пуско-зарядные устройства, Выпуск 2.

Схема устройства зарядного электроника

Описание : Зарядно — пусковое устройствово «Импульс ЗП». Руководство Устройство зарядно — пусковое » Электроника ЗП — 01 » г. Описание : Устройство зарядно — пусковое » Электроника ЗП — 01 «. Схема электрическая принципиальная — г. Формат DjVU. В комплекте с пусковым устройством поставляется электронное автоматическое зарядное устройство В АС.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схема устройства зарядного электроника

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• See, that’s what the app is perfect for.
• Принципиальные схемы
• Простое зарядное устройство для аккумуляторов
• Ремонт зарядного устройства для автомобильного аккумулятора
• Зарядное устройство ЭЛЕКТРОНИКА УЗС-П-12-6,3 УХЛ3.1
• Автомобильные зарядные устройства. Схемы. Принцип работы.
• Автоматическое зарядное устройство ЭЛЕКТРОНИКА УЗ-А-6/12-6Д-УХЛ 3.1
• зарядное устройство для батарей
• В помощь автолюбителям

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Зарядное устройство на тиристоре

See, that’s what the app is perfect for.

Поскольку такие источники питания как источники радиодеталей не представляют интереса, целесообразно переделать и доработать …. На рынке можно найти различные китайские зарядные устройства на солнечных батареях, но достаточно высокая цена и слишком слабый зарядный ток не позволяют им стать массовыми, в то же время для самостоятельной сборки подобного девайса требуется не так уж много средств и времени. Преимущества использования зарядок на солнечной панели очевидны — абсолютно бесплатная энергия, доступная практически ….

Устройство отлично подходит для зарядки аккумуляторов разного типа, предназначенных для питания электрических сетей автомобилей, мотоциклов, фонарей и т. Также прибор может работать в режиме источника питания с плавной регулировкой напряжения от 0 до 12В и мощностью не …. Копирование материалов сайта возможно только с указанием ссылки на первоисточник — сайт meandr.

Обратная связь. Метка: Схема зарядного устройства Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Опубликовано в Источники питания , Транспорт Зарядное устройство на солнечных элементах своими руками Опубликовано в Источники питания Также прибор может работать в режиме источника питания с плавной регулировкой напряжения от 0 до 12В и мощностью не … Читать далее.

Translation Русский English. Полезный совет При нарезании резьбы в мягких металлах например, в алюминии следует ограничиться нарезкой резьбы только первым метчиком. В таком отверстии винт удерживается прочнее. Факт Стоимость охлаждения и отопления составляет приблизительно половину суммы счета за оплату электроэнергии в США.

Принципиальные схемы

Зарядное устройство электроника. Зарядное устройство узс-п Автоматическое зарядное устройство. Устройство зарядное. При правильной настройке работает отлично и хорошо выводит аккумулятор из глубокого разряда, десульфатирует его думаю лампочка.

Зарядное устройство Электроника УЗС-П,3 УХЛ3. Заводская схема зарядного устройства; Архив WinRAR. Размер: ,77 KБ.

Простое зарядное устройство для аккумуляторов

Источники питания. Устройство предназначено для заряда аккумуляторов током, содержащим отрицательную составляющую асимметричным током. Что многие в таком случае делают: выбрасывают отработанный источник питания , покупают новый, и история повторяется. В статье рассматривается схема несложного устройства, дополнив которым ваше зарядное устройство ЗУ , процесс зарядки может быть автоматизирован. Так же оно поможет содержать ваш аккумулятор в заряженном состоянии в период длительного хранения, что способствует значительному увеличению его срока службы. Устройство имеет простую схему, позволяет питать маломощную низковольтную аппаратуру и заряжать аккумуляторы. Это именно то, что нужно радиолюбителю-новичку. Предлагаемое зарядное устройство разработано для зарядки стабильным током. Устройство несложно доработать и для зарядки вольтовых аккумуляторов вариант , подходит оно без доработки и для зарядки 6-вольтовых аккумуляторов. Схема зарядного устройства очень проста см.

Ремонт зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

Но ,когда ставлю верхнею крышку на зарядное то при зарядке весь корпус гудит сильно.. Что это за гул такой и в чём причина Теристоры прикручена на радиатор без прокладок просто на термопасту Может кто сталкивался с подобной проблемой???

Перед началом эксплуатации устройства необходимо изучить настоящее руководство, а также правила по уходу и эксплуатации аккумуляторной батареи.

Зарядное устройство ЭЛЕКТРОНИКА УЗС-П-12-6,3 УХЛ3.1

Зарядное устройство не боится короткого замыкания выходных зажимов крокодилов и неправильного подключения аккумулятора: при неправильном подключении ничего не выйдет из строя — просто зарядка не будет производится. Хотя изначально устройство разработано для зарядки аккумуляторов напряжением 12 В, на практике позволяет заряжать аккумуляторы не только любой ёмкости, но и практически любого напряжения неоднократно производилась зарядка аккумуляторов на 4, на 6 и на 12 В. Для любых аккумуляторов резистор R2 позволяет устанавливать ток заряда от «нуля» до величины ограниченной только мощностью трансформатора и допустимым током тиристоров VS1 и VS2. При своей простоте очень удачная схема! Чертёж печатной платы и расположение элементов 65х50мм сетка 0.

Автомобильные зарядные устройства. Схемы. Принцип работы.

Двигатель запускается тяжело. Резко возрастает нагрузка на аккумулятор. А за состоянием аккумулятора нужно следить: проверять и вовремя его заряжать. Летом АКБ редко когда приходится заряжать, часто хватает зарядки от генератора автомобиля, а зима — это время частого использования автомобильных зарядных устройств. Рассмотрим некоторые модели зарядных устройств промышленного производства, выпускаемых раньше и наиболее часто используемых автомобилистами. Устройство зарядно-выпрямительные с плавным регулированием стабилизированного тока зарядки предназначена для зарядки и подзарядки стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей типа 6 СТ 12В. Разрешается заряжать батареи емкостью более 60 А-ч, но при этом ток зарядки не должен превышать 6,3 А!

Автоматическое зарядное устройство — часть 1 // Vitaly Martinenko. именно такого зарядного устройства схема который мы сегодня.

Автоматическое зарядное устройство ЭЛЕКТРОНИКА УЗ-А-6/12-6Д-УХЛ 3.1

Схема устройства зарядного электроника

Несмотря на сегодняшнее обилие как аккумуляторов, так и зарядных устройств для них, интерес к простым ЗУ не снижается. А если устройство еще и обладает рядом полезных свойств, например стабилизирует ток зарядки, к чему чувствительно большинство аккумуляторов, «умеет» десульфатировать пластины старых аккумуляторов, то и вообще хорошо. Приведенная ниже схема ЗУ была собрана еще в конце х.

зарядное устройство для батарей

Конспект Теория. Электрические цепи. Создание платы. Схемы устройств Принципиальные схемы. Радиодетали Резисторы.

English Help.

В помощь автолюбителям

Дневники Файлы Справка Социальные группы Все разделы прочитаны. Оценка 0. Крупнейшее в Китае предприятие по производству прототипов печатных плат, более , клиентов и более 10, онлайн-заказов ежедневно. STM32G0 — средства противодействия угрозам безопасности. Результатом выполнения требований безопасности всегда является усложнение разрабатываемой системы. Особенно чувствительными эти расходы стали теперь, в процессе массового внедрения IoT.

Правила форума. RU :: Правила :: Голосовой чат :: eHam. Форум Бытовая техника Авторадио Ищу схему автомобильного зарядного устройства «Электроника «.

Зарядное устройство электроника инструкция по эксплуатации

Устройство зарядное автоматическое УЗС-П-12-6,3 УХЛ 3. 1 предназначено для заряда 12-вольтовых стартерных аккумуляторных батарей, установленных на мотоциклах и автомобилях личного пользования. Перед началом эксплуатации устройства необходимо изучить настоящее руководство, а также правила по уходу и эксплуатации аккумуляторной батареи.

Устройство УЗ имеет плавную установку зарядного тока, электронную схему защиты, обеспечивающую сохранность аккумуляторной батареи при перегрузках, коротких замыканиях и неправильной полярности подключения выходных зажимов. При этом защита выполнена таким образом, что на выходе зарядный ток появляется только в случае, если к выходным зажимам подключен источник напряжения (аккумуляторная батарея).

Устройство рассчитано на эксплуатацию в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 10 °С до плюс 40 °С и относительной влажности до 98 % при 25 °С.

Данное устройство производит заряд при наличии напряжения на аккумуляторной батарее не менее 4-х вольт.

Технические данные

• Напряжение питающей сети – 220 ± 22 В;
• Частота сети – 50 ± 05 Гц;
• Диапазон установки тока заряда – 0,5 – 6,3 А;
• Потребляемая мощность, не более -150 Вт;

На лицевой панели расположены:

1. светодиод «СЕТЬ», сигнализирующий о включении устройства в сеть;
2. амперметр – для контроля тока заряда;
3. ручка для установки тока заряда;
4. кнопка «РЕЖИМ» включающая устройство зарядное в автоматический или ручной режим заряда;
5. кнопка «КОНТРОЛЬ»;
6. светодиод «ЗАРЯД».

В верхней части корпуса, устройства имеется ниша, в которую укладывается сетевой шнур и кабели с контактными зажимами «+» и «-«, для подключения зарядного устройства к соответствующим клеммам аккумулятора.

В нише задней стенки устройства зарядного находятся предохранители.

Рис. 1. Внешний вид устройства зарядного «Электроника».

Рис. 2. Принципиальная схема устройства зарядного «Электроника» (нумерация деталей выполнена согласно маркировке на заводской плате, конденсаторы С1 и С2 могут не устанавливаться).

ВНИМАНИЕ! Схема содержит некоторые ошибки, об этом читайте в комментариях!

Рис. 3. Монтажная плата устройства зарядного «Электроника».

Рис. 4. Монтажная плата устройства зарядного автоматического «Электроника».

Табл. 1. Перечень элементов к принципиальной схеме прибора «УЗС-П-12-6,3».

Позиционное обозначение	Наименование элемента и тип	Кол-во	Примечания
R1, R2, R7, R8, R12, R23	Резисторы МЛТ-0,25 – 1,0 кОм ± 10 %	6
R3	МЛТ-0,25 – 500 Ом ± 10 %	1
R4	МЛТ-1 – 160 Ом + 10 %	1
R5	МЛТ-0,25 – 200 Ом + 10 %	1
R6	МЛТ-1 – 300 Ом ± 10 %	1
R9	МЛТ-0,25 – 20 кОм ± 10 %	1
R10	МЛТ-0,25 – 75 кОм ± 10 %	1
R11	МЛТ-1 – 1,0 кОм ± 10 %	1
R13	МЛТ-0,25 – 3,0 кОм ± 10 %	1
R14	МЛТ-0,25 – 1,2 кОм ± 10 %	1
R15, R19	СПЗ-38 – 3,3 кОм	2
R16	ППЗ-40 – 4,7 кОм	1
R17, R24	МЛТ-0,25 – 10 кОм ± 10 %	2
R18	МЛТ-0,25 – 18 кОм ± 10 %	1
R20, R22	МЛТ-0,25 – 3,6 кОм ± 10 %	2
R21	МЛТ-0,25 – 9,1 кОм + 10 %	1
R25	МЛТ-0,25 – 300 Ом + 10 %	1
R26	МЛТ-0,25 – 51 кОм ± 10 %	1
Rш	шунт – 75 mV	1
СЗ,С10,С11	Диоды К73-17-63В – 0,1 мкФ	3
С4	К50-35-16В – 220 мкФ	1
С5	К50-35-16В – 100 мкФ	1
С6, С7	К50-35-25В – 220 мкФ	2
С8, С9	МБМ-160В – 0, 1 мкФ	2
VD1 – VD4, VD7 – VD9, VD11 – VD15	Диоды КД410А	12
VD10	КС 147 А	1
VD16	Д816А	1
VS1, VS2	КУ202Г	2
VD5	Индикаторы АЛ307БМ	2
VD6	АЛ307ГМ	1
SA1	Кнопки П2К (с фиксацией)	1
SB2	П2К (без фиксации)	1

Ниже приведена принципиальная схема зарядного устройства УЗС-П-12-6,3 Электроника.

Рис. 5. Принципиальная схема зарядного устройства УЗС-П-12-6,3 Электроника.

Источник: Ходасевич А. Г, Ходасевич Т. И., Зарядные и пуско-зарядные устройства, Выпуск 2.

Устройство зарядное
с автоматическим
отключением
УЗ-ПА-6/12-6,3-УХЛЗ.1

Руководство по эксплуатации

ВНИМАНИЕ!

В устройстве отсутствует указанный на схеме переключатель SВ1 и кнопка на лицевой панели. Обнуление счетчика таймера происходит автоматически при включении устройства в сеть.

Устройство зарядное УЗ-ПА-6/12-6,3-УХЛЗ.1 соответствует всем требованиям, обеспечивающим безопасность жизни, здоровья потребителей и охрану окружающей среды, предотвращение причинения вреда имуществу потребителей, установленным в ГОСТ 2757.0-87.

УВАЖАЕМЫЙ ПОКУПАТЕЛЬ!

Обращаем ваше внимание, что данное устройство производит заряд при наличии напряжения на аккумуляторной батарее не менее 4-х вольт.

Проверка работоспособности зарядного устройства

В условиях продажи зарядного устройства в магазине при отсутствии аккумулятора, а также у потребителя для проверки работоспособности зарядного устройства, допускается кратковременно использовать вместо аккумулятора батарею из сухих элементов общим напряжением не менее 4 В (удобнее всего использовать батарею 3336 типа «Планета-2» напряжение 4,5 В; допускается использование последовательно включенных элементов 373 и 343 и др. по 1,5 В каждый – не менее 3-х элементов).

Проверку производить следующим образом:
1. Установить ручку в крайнее левое положение.
2. Подключить контактные зажимы зарядного устройства к выводам батареи, соблюдая полярность: «+» зажим устройства к «+» батареи; «-» зажим устройства к «-» батареи.
3. Включить зарядное устройство в сеть переменного тока напряжением 220 В, при этом на лицевой панели устройства загорится светодиод СЕТЬ.
4. Поворотом ручки по часовой стрелке убедиться в изменении тока (ток будет плавно увеличиваться). Это является критерием работоспособности устройства.

ПРИМЕЧАНИЕ. Во избежание преждевременного выхода проверочной батареи из строя рекомендуется проверку тока проводить не более 5 ÷ 10 с и величину тока устанавливать не более 3÷5 А

5. После проверки выведите ручку против часовой стрелки до отсутствия показаний зарядного тока.
Отключите зарядное устройство от сети и от батареи.

ОПЕЧАТКИ ПО ТЕКСТУ

Стр. 3, 4-я строка сверху

имеется

должно быть

Вид СПЕРЕДИ Вид СЗАДИ

Вид СЗАДИ Вид СПЕРЕДИ

1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Устройство зарядное с автоматическим отключением УЗ-ПА-6/12-6,3-УХЛЗ-1 (в дальнейшем – устройство УЗ-ПА) предназначено для заряда 6 и 12-вольтовых стартерных аккумуляторных батарей, установленных на мотоциклах и автомобилях личного пользования.
Перед началом эксплуатации устройства УЗ-ПА необходимо изучить настоящее руководство, а также правила по уходу и эксплуатации аккумуляторной батареи.
Устройство УЗ-ПА имеет плавную установку зарядного тока, электронную схему защиты, обеспечивающую сохранность аккумуляторной батареи при перегрузках, коротких замыканиях и неправильной полярности подключения выходных зажимов. При этом защита выполнена таким образом: что на выходе зарядный ток появляется только в случае, если к выходным зажимам подключен источник напряжения (аккумуляторная батарея).
Устройство УЗ-ПА рассчитано на эксплуатацию в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 10° С до плюс 40° С и относительной влажности до 98% при 25° С.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Напряжение питающей сети

Диапазон установки тока заряда

Переменное напряжение для питания переносной автомобильной лампы

Автоматическое отключение от аккумуляторной батареи

Габаритные размеры, не более

Потребляемая мощность, не более

3. КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ

Устройство зарядное УЗ-ПА 1 шт.
Предохранитель ВП2Б-1В-4А 2 шт.
Руководство по эксплуатации 1 шт.
Упаковочная коробка 1 шт.

4. ТРЕБОВАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

При эксплуатации устройства УЗ-ПА не допускается:
1) замена предохранителя, а также ремонт устройства во включенном состоянии;
2) механическое повреждение изоляции сетевого шнура, проводов выходных зажимов, а также попадание на него химически активной среды (кислот, масел, бензина и т. д.)
В процессе заряда допускается превышение температуры корпуса устройства над температурой окружающей среды не более 60°С.

5. УСТРОЙСТВО ИЗДЕЛИЯ

Устройство УЗ-ПА представляет собой выпрямитель, с плавной установкой тока. Электрическая схема представлена на рис. 1.
С выводов 3,6 сетевого трансформатора TV1 напряжение поступает на 2-х-полупериодный управляемый выпрямитель, выполненный на тиристорах VS1 и VS2.
Выпрямленное напряжение подается на аккумуляторную батарею через контакты XI («плюс») и Х2 («минус»). Для контроля величины тока заряда служит индикатор тока РА1.
Для отключения цепи заряда от аккумулятора через (10,5 ±1) ч, управления работой тиристоров и установки необходимого тока заряда служит схема, собранная на транзисторах VT1, VT4, VТ8, VТ9, VТ10 и интегральной схеме (ДД1).
На транзисторе VТ1 выполнен формирователь импульсов с частотой 50 Гц, на интегральной схеме ДД1 – счетчик с импульсов, на транзисторах VТ8 и VТ10 – делитель частоты на 2, на транзисторе VТ6 – управляемый генератор (стабилизатор) тока.
При этом необходимый ток заряда устанавливается потенциометром RP1.
Генератор управляющих импульсов выполнен на транзисторах VТЗ, VТ7.
Транзистор VТ2 является усилителем этих импульсов по мощности.
На диоде VД1 выполнена схема защиты от короткого замыкания и переполюсовки выводов.
Схема на транзисторах VТ4 и VТ5 служит для переключения устройства в режим уменьшенного тока (через 6 – 8 часов ток уменьшится в 1,3 – 2,5 раза).
На диодах VД7 и VД8 собран выпрямитель питания схемы формирователя импульсов и счетчика. Диоды VД5 и VД6 запрещают подачу импульсов на управляющий электрод тиристора в момент, когда к тиристору приложено обратное напряжение.
Для индикации включения сети и конца заряда служат светодиоды VД2 и VД13.
С выводов 3 и 6 силового трансформатора снимается переменное напряжение 36 В.
Конструктивно устройство состоит из нижнего и верхнего корпуса, лицевой панели, радиатора, печатной платы с радиоэлементами и силового трансформатора.
На лицевой панели (рис. 2) расположены:
светодиод 1 (СЕТЬ), сигнализирующий о включении устройства в сеть;
индикатор тока 2 для контроля тока заряда;
ручка 4 для установки тока заряда;
светодиод 5, сигнализирующий об окончании цикла заряда.
На заднюю стенку устройства зарядного (рис. 2) вьнесен радиатор для охлаждения выпрямителя. На радиаторе установлены розетка 6 (

36У) для питания переносной лампы, электропаяльника и др., и предохранитель 7.
В нижнем корпусе устройства (рис. 3) имеется ниша 3, в которую укладывается сетевой шнур 1 и контактные зажимы 4.

6. ПОДГОТОВКА И ПОРЯДОК РАБОТЫ

Вынуть из ниши (рис. 3) сетевой шнур и контактные зажимы.
Установить устройство устойчиво на ручку (подставку) 1 (рис. 4).
Установить ручку в крайнее левое положение.
Подключить контактные зажимы устройства к выводам аккумуляторной батареи, соблюдая полярность:
«+» зажима устройства к «+» аккумуляторной батареи;
«-» зажима устройства к « – » аккумуляторной батареи.
Включить устройство в сеть переменного тока напряжением 220 В, при этом на лицевой панели загорится светодиод СЕТЬ.
Поворотом ручки установить по индикатору тока необходимый ток заряда.
При заряде аккумуляторной батареи ток заряда в первый момент может возрастать, а затем по мере заряда постепенно уменьшается, что является признаком увеличения ЭДС аккумуляторной батареи. Для улучшения режима заряда аккумулятора через 6 – 8 часов ток заряда автоматически уменьшится в 1,3 – 2,5 раза.
Через (10,5±1) ч устройство автоматически отключается от аккумуляторной батареи, причем на лицевой панели загорится светодиод.
При непредвиденном отключении сети может нарушиться 10-часовой цикл заряда, это надо учитывать при подсчете времени заряда.
При заряде глубоко разряженных аккумуляторов цикл заряда следует повторить.

7. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ

Зарядное устройство в заводской упаковке должно храниться в проветриваемых помещениях при температуре воздуха от + 1° до +40° С, относительной влажности до 80%, при отсутствии в воздухе газов и щелочей, паров кислот, вызывающих коррозию.

8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Устройство зарядное просто и надежно в эксплуатации.
Однако, в практике имеются случаи, когда потребители из-за неправильного использования не могут получить необходимый зарядный ток и ошибочно считают это неисправностью зарядного устройства. Эти ошибки сведены в таблице 1.

Перечень возможных неисправностей и методы их устранения

Устройство зарядное автоматическое УЗС-П-12-6,3 УХЛ 3.1 предназначено для заряда 12-вольтовых стартерных аккумуляторных батарей, установленных на мотоциклах и автомобилях личного пользования. Перед началом эксплуатации устройства необходимо изучить настоящее руководство, а также правила по уходу и эксплуатации аккумуляторной батареи.

Устройство УЗ имеет плавную установку зарядного тока, электронную схему защиты, обеспечивающую сохранность аккумуляторной батареи при перегрузках, коротких замыканиях и неправильной полярности подключения выходных зажимов. При этом защита выполнена таким образом, что на выходе зарядный ток появляется только в случае, если к выходным зажимам подключен источник напряжения (аккумуляторная батарея).

Устройство рассчитано на эксплуатацию в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 10 °С до плюс 40 °С и относительной влажности до 98 % при 25 °С.

Данное устройство производит заряд при наличии напряжения на аккумуляторной батарее не менее 4-х вольт.

Технические данные

• Напряжение питающей сети – 220 ± 22 В;
• Частота сети – 50 ± 05 Гц;
• Диапазон установки тока заряда – 0,5 – 6,3 А;
• Потребляемая мощность, не более -150 Вт;

На лицевой панели расположены:

1. светодиод «СЕТЬ», сигнализирующий о включении устройства в сеть;
2. амперметр – для контроля тока заряда;
3. ручка для установки тока заряда;
4. кнопка «РЕЖИМ» включающая устройство зарядное в автоматический или ручной режим заряда;
5. кнопка «КОНТРОЛЬ»;
6. светодиод «ЗАРЯД».

В верхней части корпуса, устройства имеется ниша, в которую укладывается сетевой шнур и кабели с контактными зажимами «+» и «-«, для подключения зарядного устройства к соответствующим клеммам аккумулятора.

В нише задней стенки устройства зарядного находятся предохранители.

Рис. 1. Внешний вид устройства зарядного «Электроника».

Рис. 2. Принципиальная схема устройства зарядного «Электроника» (нумерация деталей выполнена согласно маркировке на заводской плате, конденсаторы С1 и С2 могут не устанавливаться). ВНИМАНИЕ! Схема содержит некоторые ошибки, об этом читайте в комментариях!

Рис. 3. Монтажная плата устройства зарядного «Электроника».

Рис. 4. Монтажная плата устройства зарядного автоматического «Электроника».

Табл. 1. Перечень элементов к принципиальной схеме прибора «УЗС-П-12-6,3».

Позиционное обозначение	Наименование элемента и тип	Кол-во	Примечания
R1, R2, R7, R8, R12, R23	Резисторы МЛТ-0,25 – 1,0 кОм ± 10 %	6
R3	МЛТ-0,25 – 500 Ом ± 10 %	1
R4	МЛТ-1 – 160 Ом + 10 %	1
R5	МЛТ-0,25 – 200 Ом + 10 %	1
R6	МЛТ-1 – 300 Ом ± 10 %	1
R9	МЛТ-0,25 – 20 кОм ± 10 %	1
R10	МЛТ-0,25 – 75 кОм ± 10 %	1
R11	МЛТ-1 – 1,0 кОм ± 10 %	1
R13	МЛТ-0,25 – 3,0 кОм ± 10 %	1
R14	МЛТ-0,25 – 1,2 кОм ± 10 %	1
R15, R19	СПЗ-38 – 3,3 кОм	2
R16	ППЗ-40 – 4,7 кОм	1
R17, R24	МЛТ-0,25 – 10 кОм ± 10 %	2
R18	МЛТ-0,25 – 18 кОм ± 10 %	1
R20, R22	МЛТ-0,25 – 3,6 кОм ± 10 %	2
R21	МЛТ-0,25 – 9,1 кОм + 10 %	1
R25	МЛТ-0,25 – 300 Ом + 10 %	1
R26	МЛТ-0,25 – 51 кОм ± 10 %	1
Rш	шунт – 75 mV	1
СЗ,С10,С11	Диоды К73-17-63В – 0,1 мкФ	3
С4	К50-35-16В – 220 мкФ	1
С5	К50-35-16В – 100 мкФ	1
С6, С7	К50-35-25В – 220 мкФ	2
С8, С9	МБМ-160В – 0, 1 мкФ	2
VD1 – VD4, VD7 – VD9, VD11 – VD15	Диоды КД410А	12
VD10	КС 147 А	1
VD16	Д816А	1
VS1, VS2	КУ202Г	2
VD5	Индикаторы АЛ307БМ	2
VD6	АЛ307ГМ	1
SA1	Кнопки П2К (с фиксацией)	1
SB2	П2К (без фиксации)	1

Ниже приведена принципиальная схема зарядного устройства УЗС-П-12-6,3 Электроника.

Рис. 5. Принципиальная схема зарядного устройства УЗС-П-12-6,3 Электроника.

Источник: Ходасевич А. Г, Ходасевич Т. И., Зарядные и пуско-зарядные устройства, Выпуск 2.

Бортовые зарядные устройства электромобилей на основе компонентов Infineon

7 декабря 2021

автомобильная электроникауправление питаниемInfineonстатьядискретные полупроводникиMOSFET

Северин Кампль (Infineon)

Достижения компании Infineon в области силовых полупроводниковых приборов на основе кремния и карбида кремния позволяют создавать бортовые зарядные устройства с высокими значениями удельной мощности и КПД, предназначенные для электромобилей и гибридных автомобилей.

Количество автомобилей с электрическим приводом, как классических – с питанием только от аккумуляторных батарей (Battery Electric Vehicles, BEV), так и их гибридных версий, имеющих возможность заряда аккумулятора из сети с помощью встроенных зарядных устройств (Plug-In Hybrid Vehicles, PHEV), увеличивается с каждым годом. Однако, несмотря на многочисленные преимущества данного вида транспорта, популярность таких автомобилей еще невелика. Результаты опроса потенциальных покупателей показывают, что наибольшие опасения, связанные с транспортом на электрической тяге, обусловлены наличием аккумуляторной батареи, а приводимые производителями данные о дальности поездки на одном заряде батареи во многих случаях вызывают скептицизм. Таким образом, состояние рынка электро- и гибридных автомобилей напрямую зависит от уровня надежности и срока службы используемых в них аккумуляторных батарей.

С технической точки зрения, количество циклов «заряд-разряд» любого аккумулятора определяется характеристиками зарядных устройств и используемыми алгоритмами заряда. Однако функции бортовых зарядных устройств современных электромобилей не ограничиваются только зарядом и защитой аккумулятора. Поскольку зарядное устройство подключается к сети, то от формы его потребляемого тока напрямую зависит качество потребления электрической энергии, оцениваемое коэффициентом мощности зарядной системы. Не следует также забывать, что современные электромобили уже давно рассматриваются в качестве резервных источников электропитания, поэтому их бортовые зарядные системы могут обеспечивать и обратную функцию – передачу энергии из аккумулятора внешним потребителям. Для реализации этого силовая часть зарядных устройств должна иметь возможность работы и в режиме инвертора, то есть формировать из постоянного напряжения аккумуляторной батареи переменное напряжение с частотой 50/60 Гц.

В данной статье рассмотрены типовые схемы узлов бортовых зарядных устройств электро- и гибридных автомобилей, а также приведены рекомендации по выбору элементной базы производства компании Infineon, которые могут быть использованы при их разработке.

Мостовой выпрямитель с корректором коэффициента мощности

 

Первые варианты узлов выпрямления зарядных устройств для электромобилей строились по схеме, состоящей из каскадно соединенных мостового выпрямителя, преобразующего переменное напряжение в постоянное, и повышающего преобразователя, обеспечивающего требуемый коэффициент мощности (рисунок 1). Для того, чтобы сформировать синусоидальный входной ток, транзисторы и диоды повышающего преобразователя должны переключаться на высокой частоте, а его дроссель работать в безразрывном режиме (Continuous Conduction Mode, CCM). Это приводит к функционированию силовых полупроводниковых компонентов повышающего преобразователя в режиме жестких переключений, что, в свою очередь, ведет к увеличению потерь энергии, возникающих при работе этого каскада. Кроме того, из-за наличия во входном выпрямителе неуправляемых полупроводниковых диодов, пропускающих ток только в одном направлении, данная схема является однонаправленной, поэтому при ее использовании передавать электрическую энергию можно только в одном направлении – из сети в аккумуляторную батарею.

Рис. 1. Схема зарядного устройства на основе мостового выпрямителя и повышающего преобразователя (антипараллельный диод ключа S1 для упрощения не показан)

Работа повышающего преобразователя в режиме жестких переключений приводит к тому, что его транзисторы и диоды в момент коммутации подвергаются значительным перегрузкам как по напряжению, так и по току, что вынуждает использовать в этом узле полупроводниковые компоненты с повышенной установочной мощностью. Например, в качестве диода D1 лучше всего использовать 650-вольтовые карбид-кремниевые диоды Шоттки пятого поколения (Gen5) семейства CoolSiC, прошедшие сертификацию для использования в автомобильных приложениях.

В качестве ключа S1 можно использовать достаточно большое количество управляемых полупроводниковых приборов, производимых компанией Infineon (рисунок 2). Например, с этой задачей прекрасно справятся специально разработанные для автомобильной техники 650-вольтовые IGBT семейства TRENCHSTOP AUTO 5, обладающие высокой скоростью переключения и малыми динамическими потерями. Среди представителей этого семейства присутствуют как одиночные приборы, так и транзисторы с интегрированным антипараллельным диодом на основе кремниевых или карбид-кремниевых кристаллов. Теоретически в такой схеме можно использовать одиночные IGBT без антипараллельного диода. Однако на практике во время переходных процессов между коллектором и эмиттером этого ключа могут возникать отрицательные напряжения, для защиты от которых параллельно транзистору рекомендуется всегда устанавливать диод.

Рис. 2. Примеры зарядных устройств на основе IGBT с интегрированным карбид-кремниевым диодом (а), на основе одиночного IGBT с внешним диодом (б) и на основе MOSFET семейства CoolMOS CFD7A (в)

Для приложений, критичных к уровню потерь, вместо IGBT рекомендуется использовать полевые транзисторы с изолированным затвором. В этом случае для бортовых зарядных устройств идеальным выбором являются приборы последнего поколения автомобильных MOSFET – CoolMOS CFD7A. Преимуществами такого решения является более низкий уровень статических потерь из-за резистивного характера поведения проводящего канала MOSFET, в отличие от IGBT, у которых напряжение между коллектором и эмиттером во включенном состоянии практически постоянно. Кроме этого, MOSFET не имеют токовых шлейфов при выключении и быстрее переключаются. Все это, в конечном итоге, приводит к тому, что схемы на основе MOSFET могут иметь более высокий КПД по сравнению с решениями, у которых в качестве ключа S1 выбран IGBT.

Однако не следует забывать, что даже при использовании самых современных полупроводниковых приборов с большой шириной запрещенной зоны (карбида кремния или арсенида галлия) характеристики этой схемы из-за ряда принципиальных ограничений не могут быть высокими. Поэтому сейчас выпрямители зарядных устройств электромобилей обычно строятся по более энергоэффективной безмостовой схеме.

Безмостовой корректор коэффициента мощности

В англоязычной литературе схемы безмостовых корректоров коэффициента мощности называют схемами на основе «тотемного столба» (Totem Pole), из-за того, что на принципиальных схемах транзисторы, образующие элементы этого узла, обычно рисуют один над другим, из-за чего и возникает подобная ассоциация (рисунок 3). В безмостовых схемах все диоды, образующие входной выпрямитель, заменены управляемыми транзисторами, часть из которых переключается на высокой частоте, а часть – на частоте сети. Уменьшение общего количества полупроводниковых элементов в силовой части приводит к уменьшению потерь энергии, поэтому данные схемы имеют больший КПД. Кроме того, если в качестве ключей S1…S4 использовать узлы, способные пропускать ток в обоих направлениях, схема становится двунаправленной и может передавать энергию как из сети в аккумулятор, так и в обратном направлении – из аккумулятора в сеть.

Рис. 3. Схема зарядного устройства на основе безмостового корректора коэффициента мощности

Основным недостатком безмостовых корректоров коэффициента мощности является наличие четырех управляемых ключей, коммутируемых по достаточно сложным алгоритмам. В большинстве случаев ключи S3 и S4 коммутируются синхронно с сетью на низкой частоте, а вот транзисторы S1 и S2 уже должны переключаться на высокой частоте, формируя синусоидальный входной ток (при заряде аккумулятора) или синусоидальное выходное напряжения (при использовании электромобиля в качестве источника электрической энергии).

Как и в схеме с повышающим преобразователем, ключи S1 и S2 работают в режиме жестких переключений, поэтому для них лучше всего использовать полупроводниковые приборы с повышенной установочной мощностью и малым уровнем динамических потерь, например, IGBT семейства TRENCHSTOP H5 или MOSFET семейства CoolSiC. Ключи S3 и S4 фактически выполняют функцию недостающих элементов мостового выпрямителя и переключаются в моменты перехода сетевого напряжения через ноль, поэтому динамические характеристики приборов, используемых в этом узле, обычно не имеют особого значения, а решающую роль имеет лишь величина падения напряжения на ключе, когда он находится во включенном состоянии.

Широкое распространение получили безмостовые корректоры коэффициента мощности, у которых все четыре ключа S1…S4 реализованы на основе IGBT (рисунок 4). В этом случае лучше всего использовать высокоскоростные IGBT семейства TRENCHSTOP 5, однако, более энергоэффективным решением является использование в каскаде, переключающемся на низкой частоте, вместо IGBT полевых транзисторов семейства CoolMOS CFD7A. Эту схему можно также реализовать и на карбид-кремниевых транзисторах семейства CoolSiC, характеристики которых заметно лучше, чем у кремниевых IGBT. Кроме того, MOSFET семейства CoolSiC, рассчитанные на использование в автомобильной технике, имеют максимально допустимое напряжение 1200 В, что позволяет использовать их в системах с напряжением промежуточной шины постоянного тока больше 650 В.

Рис. 4. Примеры зарядных устройств на основе безмостовых ККМ, реализованных на основе IGBT (а), карбид-кремниевых MOSFET (б), IGBT (высокочастотный каскад) и MOSFET семейства CoolMOS CFD7A (низкочастотный каскад) (в)

Мостовой преобразователь с фазовым управлением

Мостовые преобразователи с фазовым управлением (Phase-Shifted Full-Bridge, PSFB) (рисунок 5) используются в узлах, предназначенных для согласования напряжения промежуточной шины постоянного тока с напряжением аккумуляторной батареи. Эта схема обычно состоит из мостового инвертора на первичной стороне, изолирующего трансформатора и диодного выпрямителя. Поскольку размеры трансформатора напрямую зависят от его рабочей частоты, то реализация этой схемы на основе медленных IGBT не позволяет достичь высоких значений удельной мощности. Из-за этого в инверторах таких узлов используют только MOSFET на основе кремния или карбида кремния, а для уменьшения уровня динамических потерь используют квазирезонансные методы коммутации, для чего в цепь первичной обмотки трансформатора добавляют специальный дроссель.

Рис. 5. Схема мостового преобразователя постоянного напряжения с фазовым управлением

Основным преимуществом этой схемы является высокий КПД, достигаемый за счет переключения силовых транзисторов при нулевом напряжении. Это позволяет повторно использовать энергию, накапливаемую в паразитных емкостях MOSFET, что значительно снижает разогрев силовых транзисторов и, соответственно, увеличивает КПД этого узла. Однако из-за специфических особенностей фазового управления мостовой схемы обеспечить режим мягких переключений всех MOSFET во всех режимах работы невозможно. Чаще всего подобные схемы рассчитываются таким образом, чтобы квазирезонанс обеспечивался в диапазоне полной мощности и средних нагрузок. При малой нагрузке ток резонансного дросселя чаще всего оказывается недостаточным для отбора всей энергии, содержащейся в паразитных емкостях MOSFET, и они начинают коммутироваться при ненулевых напряжениях. Высокая вероятность работы преобразователя в режиме жестких переключений приводит к необходимости использовать в его инверторе полупроводниковые приборы с улучшенными динамическими характеристиками. Специалисты компании Infineon рекомендуют использовать в этих узлах либо кремниевые MOSFET с быстрыми диодами, например, семейства CoolMOS CFD7A, либо карбид-кремниевые MOSFET семейства CoolSiC. При выборе приборов семейства CoolSiC следует обращать внимание на возможность их применения в автомобильной технике, являющейся необходимым условием их надежной работы в течение длительного времени.

Еще одним преимуществом мостового преобразователя является более простое управление силовой частью по сравнению, например, с LLC-преобразователями. В этой схеме регулировка выходного напряжения (тока) обеспечивается только изменением фазы переключения транзисторов одного полумостового каскада инвертора по отношению к фазе переключения другого. При этом частота переключения и коэффициент заполнения импульсов управления всеми транзисторами остаются неизменными. Более того, мостовая схема с фазовым управлением может обеспечить регулировку коэффициента передачи в более широких пределах, чем LLC-преобразователи.

На вторичной стороне мостового преобразователя необходимо преобразовать переменное напряжение, поступающее с вторичной обмотки трансформатора, в постоянное. Реализовать эту функцию можно, например, с помощью мостового выпрямителя, как показано на рисунке 5, или с помощью двухполупериодной схемы с выводом средней точки трансформатора.

В качестве силовых ключей на вторичной стороне можно использовать неуправляемые полупроводниковые диоды или, как показано на рисунке 6, MOSFET. В последнем случае следует предусмотреть дополнительные каналы управления транзисторами вторичной стороны, что требует некоторого усложнения схемы управления. Однако при использовании технологии синхронного выпрямления КПД преобразователя будет выше за счет уменьшения величины статических потерь, а сама схема станет двунаправленной и сможет передавать энергию как из промежуточной шины постоянного напряжения в аккумулятор, так и в обратном направлении.

Рис. 6. Схема двунаправленного мостового преобразователя постоянного напряжения с фазовым управлением

LLC-преобразователь

Преобразователи на основе LLC-схем используются для тех же задач, что и рассмотренные выше мостовые преобразователи с фазовым сдвигом – согласования напряжения промежуточной шины постоянного напряжения с напряжением аккумуляторной батареи и электрической изоляции бортовой сети электромобиля от первичной системы электроснабжения. Однако, в отличие от мостовых схем, в LLC-преобразователях используются методы резонансного преобразования электрической энергии, поэтому их КПД близок к максимально достижимым при данном уровне технологий значениям.

LLC-преобразователи могут быть построены по полумостовым или мостовым схемам, однако в зарядных устройствах электромобилей чаще всего используются только мостовые версии этого узла (рисунок 7). Основным отличием полумостового варианта от мостового является в два раза меньший ток первичной обмотки трансформатора за счет в два раза большего напряжения, формируемого на ней инвертором. Это позволяет упростить конструкцию силового трансформатора и более эффективно использовать габаритную мощность его магнитопровода. Основным недостатком мостовой версии LLC-схемы является большее количество силовых полупроводниковых приборов, что приводит к усложнению схемы управления и, при небольших мощностях преобразования, к увеличению размеров системы. В конечном итоге, полумостовые схемы наилучшим образом подходят для построения маломощных преобразователей, а для зарядных устройств электромобилей достичь максимального значения удельной мощности можно только при использовании мостовых схем.

В хорошо спроектированной LLC-схеме силовые полупроводниковые приборы во всем диапазоне токов нагрузки переключаются при нулевом напряжении, что обеспечивает практически нулевой уровень динамических потерь. Однако в некоторых режимах, например, при запуске преобразователя или при емкостном режиме работы резонансного контура (Capacitive Mode Operation – когда ток резонансного контура опережает по фазе приложенное к нему напряжение), схема может кратковременно выйти из резонансного режима, и тогда транзисторы инвертора будут работать в режиме жестких переключений. Поэтому специалисты компании Infineon рекомендуют создавать инверторы LLC-преобразователей на основе  MOSFET c быстродействующими диодами, имеющих достаточный запас по току.

Рис. 7. Схема мостового LLC-преобразователя с синхронным выпрямителем на вторичной стороне

Основным недостатком LLC-преобразователей является регулирование выходной мощности путем изменения частоты переключений, а не путем изменения коэффициента заполнения импульсов выпрямленного напряжения. Это приводит к усложнению фильтров электромагнитных помех, которые теперь должны быть рассчитаны на работу в более широком частотном диапазоне. Кроме того, данный способ регулирования имеет ограниченную скорость изменения величины преобразуемой мощности и вызывает ряд проблем при параллельной работе нескольких преобразователей из-за сложности обеспечения равномерного распределения токов между отдельными силовыми каналами.

Заключение

Рассмотренные в этой статье схемы имеют наилучшие на сегодняшний день технические характеристики. Однако не следует забывать также и о том, что каждая из рассмотренных схем имеет свои достоинства, недостатки и ограничения, поэтому поиск наилучшего решения, максимально соответствующего поставленному техническому заданию, все еще остается задачей разработчика.

Дополнительная информация

1. www.infineon.com/CFD7A
2. www.infineon.com/onboard-battery-charger
3. Электронная книга с полной версией статьи

Перевел Александр Русу по заказу АО Компэл

•••

Автомобильное зарядное устройство своими руками: схема, фото, описание

Самодельное автоматическое автомобильное зарядное устройство своими руками: схема, плата, фото и подробное описание изготовления.

С наступлением холодов, автомобильные аккумуляторы периодически требуется подзаряжать, касается это, в первую очередь, необслуживаемых аккумуляторов.

Зимой в холода аккумуляторы разряжаются быстрее, поэтому и при коротких поездках напряжение на аккумуляторе может внезапно опуститься ниже опасного порога, генератор просто не будет успевать восполнять запас энергии и в один прекрасный момент машина просто не запустится.

Для таких случаев полезно иметь дома зарядное устройство, которое даже не обязательно покупать в магазине — можно собрать своими руками из вполне доступных компонентов.

Если под рукой уже есть достаточно мощный трансформатор на 16-20В и подходящий корпус, сборка всего зарядного может обойтись буквально в копейки.

Аккумулятор должен заряжаться током примерно в 1/10 часть его ёмкость в ампер-часах, например, для аккумулятора в 100 А/ч оптимальным зарядным током будет 10 А, для аккумулятора 50 А/ч соответственно 5 А.

Превышение зарядного тока может сулить повреждением аккумулятора, если же ток будет ниже оптимального — процесс зарядки просто может потребовать больше времени. Учитывая, что наиболее распространены аккумуляторы 60 — 120 А/ч, зарядного устройства с максимальным током в 6 А будет вполне достаточно для нечастого домашнего использования. Его схема представлена ниже.

Схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

Самая главная часть зарядного устройства — трансформатор, он должен быть достаточно мощным, чтобы обеспечить процесс заряда на нужном токе.

Самым оптимальным будет трансформатор с напряжением на вторичной обмотке 18В и током 6..10А, для достижения нужного напряжения либо тока можно соединять вторичный обмотки последовательно, либо параллельно (если они одинаковые), также соединять можно и трансформаторы в пары.

Например, на барахолках можно найти советские накальные трансформаторы от ламповых устройств, они содержат мощные обмотки с напряжением 6-7В. Последовательное соединение трёх таких обмоток как раз даст нужное напряжение.

Трансформаторы хороши тем, что переносят короткие замыкания, очень надёжны и долговечны, однако при этом имеют большой вес и габариты. Вместо трансформатора можно использовать и более компактные импульсные источники питания (с теми же параметрами по напряжению и току), например, многие переделывают компьютерные блоки питания, повышая выходное напряжение 12В до нужного для зарядки 15-20В.

Сама же схема зарядного устройства достаточно проста. В ней используется тиристор BT151-500 в качестве регулирующего элемента, вместо него подойдёт также любой другой с током не менее 20А.

В процессе работы тиристор будет нагреваться, поэтому его нужно посадить на небольшой радиатор. Особое внимание стоит уделить резистору R1 — при максимальном зарядном токе на нём будет выделяться достаточно большая мощность, 10-15Вт, поэтому здесь нужно использовать по несколько мощных резисторов, соединённых параллельно. Для дополнительного охлаждения на них можно даже поставить небольшой радиатор, либо использовать в качестве него стенку корпуса.

Ещё один элемент на схеме, который потребует охлаждения — выпрямитель после трансформатора, он не показан на схеме. Использовать здесь можно любую диодную сборку на ток не менее 10А, напряжение оптимально взять 50-100В. Более высоковольтные диодные сборки, как правило, сильнее нагреваются при работе на больших токах из-за большего падения напряжение.

Радиатор может быть небольшим, но для надёжности его лучше установить. Для регулировок режима зарядного устройства на схеме имеются два подстроечных резистора, для индикации — светодиод. Аккумулятор подключается к выходам «А» по схеме в соответствии с полярностью, переполюсовка может вывести из строя аккумулятор.

Все остальные элементы на схеме — обычные резисторы с конденсаторы, конденсатор на 47 мкФ должен быть на напряжение не менее 25В, то же самое касается конденсаторов в фильтре после диодного моста (не показаны на схеме).

 

Для сборки зарядного устройства предусмотрена печатная плата, увидеть которую можно выше. Обратите внимание, что все силовые дорожки имеют большую ширину — дополнительно их можно залудить хорошим слоем припоя, чтобы нигде не было потерь напряжения и соответственно нагрева, особенно это касается мест соединения проводов с платой. Самый надёжный вариант — намертво впаять провода на плату, без лишних винтовых креплений. Сами провода также должны быть соответствующего сечения, автор использует 2,5 кв. мм. для подключения питания с трансформатора к плате, и 4 кв. мм. — длинные провода от зарядного устройства до подключаемого аккумулятора.

К слову, печатная плата может быть выполнена простым способом — для этого нужно лишь разметить расположение деталей на листке, как показано ниже, а затем нанести рисунок дорожек на будущую плату маркером, для это подойдёт лаковый, либо же любой другой лак, в том числе для ногтей.

Плата собирается в соответствии со схемой, к нужным деталям прикручиваются радиаторы, подключаются все провода. Для контроля напряжения и зарядного тока в таких устройствах очень удобно использовать стрелочные головки, которые не требуют питания и дают очень наглядные показания. На переднюю панель выводятся все органы управления, тумблер включения. В качестве корпуса подойдёт любой жёсткий короб нужных размеров, например, автор использует корпус от бывшего заводского зарядного устройства, он уже имеет стрелочный индикатор на передней панели и удобную ручку для переноски. Ниже представлены фото собранной платы и готового зарядного устройства. Удачной сборки!

— Килоом.ру

Posted on 17/02/201604/03/2019 by Kiloom

Данное солнечное зарядное устройство, применяется для зарядки различных гаджетов, к примеру смартфонов, MP3 плееров и аналогичные устройств. Устройство можно заряжать как от солнца, так и от ПК, само по себе оно очень компактное и не занимает много места. В комплекте также имеются различные переходники под разные устройства. В общем и целом, устройство будет полезно тем, у кого часто в неподходящий момент садится аккумулятор на телефоне.
Continue reading →

Полезные устройства   зарядное устройство

0

Posted on 01/03/201504/03/2019 by Kiloom

Представленная схема простейшего зарядного устройства для автомобильного аккумулятора. Оно построено на базе силового трансформатора от старого лампового телевизора, марки ТС-180. Трансформатор аккуратно разбирается, и все вторичные обмотки сматываются. Вначале наматываются дополнительные секции первичной обмотки (60…70 витков) с несколькими отводами (3…5), затем — межобмоточная изоляция и секции вторичной обмотки (IIа и IIб по 56 витков провода ПЭВТ2 Ø2,0 мм).

Continue reading →

Электрические схемы   зарядное устройство, Электроника для автомобиля

Posted on 08/06/201401/04/2017 by Kiloom

Уже не первый год, в продаже имеются закрытые, свинцово-кислотные аккумуляторы. Их применяют в блоках бесперебойного питания, охранных системах, различных приборах, в которых требуется автономное питание. Из всего многообразия аккумуляторов, в радиоэлектронике чаще всего применяются аккумуляторы небольших емкостей, от 1,3 до 12 А*ч и напряжением 6 или 12 В. Простая схема зарядного устройства для данных аккумуляторов и предлагается в рамках этой статьи.

Continue reading →

Электрические схемы   зарядное устройство

0

Posted on 05/06/201404/03/2019 by Kiloom

Предложенное зарядное устройство имеет два режима зарядки — стандартный, током 0,1С ( где С — это номинальная емкость аккумулятора) в течение 14 часов, и ускоренный, током 0,25С в течение 5 часов. Оно снабжено таймером, который по истечении времени переключает аккумулятор на дозарядку током примерно 0,01С, компенсирующим его саморазрядку. В таком состоянии аккумулятор может находиться долгое время. Поэтому, если вы случайно забыли отключить зарядное устройство, не волнуйтесь, аккумулятор не перезарядится.

Continue reading →

Электрические схемы   зарядное устройство

0

Posted on 04/06/201401/04/2017 by Kiloom

Чтобы предотвратить перезарядку аккумуляторов, обычное зарядное устройство можно оснастить таймером или изготовить такое устройство. Именно вариант зарядного устройства с таймером и предлагается вниманию. Он обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи в течение заданного времени, после чего зарядка прекращается.

Continue reading →

Электрические схемы   зарядное устройство, Таймер

0

Posted on 04/06/201404/03/2019 by Kiloom

Представленное зарядное устройство разработано для зарядки аккумуляторов фотоаппарата, состоящих их двух Ni-Cd или Ni-mh элементов. Главная особенность данной конструкции в том, что характер зарядки тока – импульсный, а контроль за напряжением и индикация режимов работы отображается на семиэлементном индикаторе.

Continue reading →

Электрические схемы   зарядное устройство

0

Posted on 02/06/201404/03/2019 by Kiloom

Зарядное устройство представляет собой параметрический стабилизатор напряжением 14,2 В с регулирующим элементом на полевом транзисторе. Цепь затвора мощного полевого транзистора VT1 питается от отдельного источника напряжением 30 В.

Continue reading →

Электрические схемы   Автомат, зарядное устройство

0

Posted on 02/06/201404/03/2019 by Kiloom

Обычно первый вопрос, задаваемый человеком, у которого «сел» аккумулятор, — как правильно и в то же время быстрее вернуть его в строй?! И тут, при ответе, нужно найти разумный компромисс. Быстрый режим зарядки требует наличия сложного устройства контроля зарядного процесса. К тому же поспешность может повредить аккумулятор или привести к снижению его энергоемкости.

Continue reading →

Электрические схемы   Автомат, зарядное устройство

0

Posted on 02/06/201404/03/2019 by Kiloom

Микросхему КР142ЕН19А иногда называют «регулируемым стабилитроном». Действительно, дополненная двумя резисторами, она позволяет получить высокостабильный аналог стабилитрона с рабочим напряжением 2,5…30 В, рабочим током 1,2…100мА и максимальной рассеиваемой мощностью 400 мВт.

Continue reading →

Электрические схемы   зарядное устройство

0

Учебный курс Франка

Свинцово-кислотный аккумулятор (автомобильный аккумулятор)

Свинцово-кислотные аккумуляторы используются в качестве автомобильных аккумуляторов и в качестве резервного источника питания. системы.
Разъемы и клеммы обычной свинцово-кислотной батареи оформляются из металлического свинца. Электролит состоит из 35 % серной кислоты и 65 % воды. Способность этого типа аккумуляторов обеспечивать экстремально высокие тока делает батарею идеальной в качестве стартерной батареи в автомобилях.
Типичная кислотная батарея относится к типу «затопленных элементов» с жидкостью. электролит. Обозначается цифрой
шесть пластиковых крышек для доливки дистиллированной воды. Техническое обслуживание (проверка уровень жидкости) имеет важное значение.
Необслуживаемые батареи или гелевые батареи полностью герметичны. Они не содержат жидкости, поэтому нет необходимости контролировать уровень жидкости и нет возможности добавления воды. Необслуживаемые аккумуляторы работают в любом положении.

Работа с автомобильными аккумуляторами

Автомобильные аккумуляторы обеспечивают очень высокий ток. НИКОГДА не закорачивайте батарею. Быть будьте осторожны с инструментами при работе с клеммами. Гаечный ключ, который касания оба разъема будут немедленно приварены, и батарея может взорваться.

В автомобилях отрицательный электрод присоединяется к кузову. Если вы хотите вынуть автомобильный аккумулятор, отсоедините минусовой разъем аккумулятор в первую очередь. Если ваш гаечный ключ контакт с любой металлической частью автомобиля во время откручивания, заметив, что это произойдет. Если вы начнете с плюсовой клеммы и получите контакт с телом, вы бы замкнули батарею с опасными последствиями (отсутствие предохранителя, очень большой ток, перегрев и опасность взрыва). После отключения минусовой клеммы разрешается отсоединять плюсовой разъем. Контакт с телом теперь также не имеет последствий.
Установка батареи должна производиться наоборот.

Для извлечения аккумулятора из автомобиля всегда отсоединяйте минус сначала и всегда подключайте минус на последнем .

Зарядка

Напряжение зарядки очень важно. Не слишком ли высокое напряжение (более 14,4 В) будет испаряться вода, выделяться взрывоопасные газы и аккумулятор нагревается или даже нагревается. Батарея разрушается.

  Правильное напряжение зарядки составляет 13,8–14,4 В, а время зарядки должно составлять 10–16
    часов.
  Типичная (ежедневная) зарядка должна составлять 14,2–14,4 В
  Во время зарядки аккумулятор ни в коем случае не должен нагреваться.
  Непрерывная консервационная зарядка: 13,4 В для гелеобразного электролита и 13,8 В для залитых элементов
   

После полной зарядки напряжение на клеммах быстро упадет до 13,2 В и затем медленно до 12,6 В.

Техническое обслуживание

Потеря воды должна быть немедленно восполнена дистиллированной водой. Никогда используйте водопроводную воду. Он содержит слишком много минералов. Сухие ячейковые пластины, которые подвергается воздействию воздуха, быстро теряет емкость и постоянно повреждается.
  Батарея никогда не должна нагреваться.
  Необходимо проверить напряжение зарядки.
  Клеммы аккумулятора должны быть чистыми. Клеммы можно очистить от коррозии и сульфатов
   с помощью проволочной щетки и раствора пищевой соды и воды. Смойте удаленную грязь
    водой.
  Контакты можно защитить от сульфатов, нанеся на клеммы вазелин (без смазки)
    . Будьте осторожны, сульфат свинца токсичен при вдыхании и контакте с кожей.

Тестирование

Перед тестированием разделите параллельно соединенные аккумуляторы. Каждая батарея имеет проверять в одиночестве.
Тест на обрыв цепи работает, только если аккумулятор отсоединен и не заряжается и не разряжается несколько часов. Лучший способ — зарядить батареи на 8-12 часов, отсоедините зарядное устройство, зарядите и оставьте аккумулятор на 24 часа. После этого времени отдыха вы можете проверить напряжение без нагрузки только вольтметром. Ожидаемое напряжение хороший аккумулятор около 12,6 В. Аккумулятор только с 11,9V или меньше дефектный. Вот результаты в деталях:

Напряжение разомкнутой цепи	Ориентировочная стоимость
12,65 В	100 %
12,45 В	75 %
12,24 В	50 %
12,06 В	25 %
11,89 В или менее	0 %

Все напряжения измерены при 20°C.

Дефекты

Вздувшаяся, горячая батарея очень опасна. Отключите зарядное устройство и дайте батарее остыть, прежде чем обращаться с ней. Горячая батарея вероятно, нуждается в воде, а тарелки уже повреждены. Емкость плохой, и если напряжение холостого хода ниже 11,9 В, аккумулятор неисправен и подлежит замене.
Зарядка с повышенным напряжением (> 14,4 В) и полная разрядка должен следует избегать в любом случае, и они являются причиной большинства дефектов аккумуляторов.

Ремонт

В общем аккумулятор ремонту не подлежит.
Только с жидкими кислотными батареями есть небольшая вероятность повторной активации емкость, выполнив следующую процедуру: Полностью зарядите в течение 8–12 часов, подождите 24-48 часов и снова зарядите. Повторите эту процедуру, если необходимый.
Не работает с необслуживаемыми батареями.

Новые батареи

Новые кислотные аккумуляторы предварительно заряжены, но разряжены. Они должны быть заправлен кислотой перед использованием. Затем, подождав полчаса аккумулятор готов к работе без подзарядки.
Мотоцикл батареи часто основаны на другой (более старой) технологии. У них есть заполнить кислотой и зарядить за несколько часов до использования.
Срок службы автомобильного аккумулятора зависит от режима зарядки и разрядки. циклов и окружающей температуры. В идеальных условиях а Батарея может прожить 10 лет при 25°С и только 5 лет при 33°С.
Хранение батарей должно производиться только при полностью заряженных батареи.

Источники и дополнительная информация

http://en.wikipedia.org/wiki/Car_battery
http://en.wikipedia.org/wiki/Lead-acid_battery
http://www.batteryuniversity.com/
http ://en.wikipedia.org/wiki/VRLA

КОНСТРУКЦИЯ И КОНСТРУКЦИЯ 12-ВОЛЬТНОЙ ЦЕПИ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА АВТОМОБИЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА С PH

Формат: MS WORD | Глава: 1-5 | Страницы: 75 | 1851 Пользователи считают этот проект полезным | Цена 3000 новозеландских долларов

ПОЛУЧИТЬ ПОЛНЫЙ ПРОЕКТ

Строительство и проектирование зарядного устройства для зарядного устройства для автомобильной батареи 12 вольт с зарядкой телефона USB порт

Аннотация

Эта работа по проекту описывает строительство и проектирование автомобильного зарядного батареи 12 вольт с портом USB для зарядки мобильных Dhones. Процесс зарядки больше ориентирован на 12-вольтовые свинцовые автомобильные аккумуляторы, обычно используемые в транспортных средствах. Эта конструкция была выполнена с использованием IC LM7812 и LM7806 с трансформатором на 230 вольт и ряда других электрических компонентов, выделенных в работе для достижения нашей цели. Зарядное устройство способно заряжать свинцовые автомобильные аккумуляторы максимум на 70 мАч быстрее, а с подходящим портом для зарядки мобильных телефонов USB. В конструкции также есть светодиодные индикаторы, которые определяют уровень заряда батареи при полной зарядке или полностью разряженной батарее.

В отличие от любого другого зарядного устройства, этот проект представляет собой комбинацию схемы зарядного устройства со схемой зарядки через usb. Процесс зарядки останавливается вручную путем включения цепи, чтобы отобразить полный свет 3 светодиодов, как полностью заряженную батарею. Теория, конструкция, анализ цепи и принципиальная схема были предоставлены для предоставления адекватной информации о конструкции.

ГЛАВА ПЕРВАЯ

ВВЕДЕНИЕ 

1.1       ПРЕДПОСЫЛКИ ИССЛЕДОВАНИЯ

В нашем обществе сегодня написание проекта заключается в применении теорий, изученных за год, для разработки дизайна, создания и эксплуатации системы, которая будет способна выполнять известную задачу.

Именно с этой точки зрения мы решили написать, спроектировать и построить этот конкретный проект, который называется «Создание зарядного устройства на 12 вольт с USB-портом с использованием LM7812 и LM7806, используемых для управления током в электрической цепи».

Зарядное устройство — это устройство, используемое для подачи энергии в элемент или (перезаряжаемую) батарею путем пропускания через нее электрического тока. Зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов обычно выполняют две задачи. Первый заключается в восстановлении мощностей, часто настолько быстро, насколько это практически возможно. Второй заключается в поддержании емкости за счет компенсации саморазряда. В обоих случаях оптимальная работа требует точного измерения напряжения батареи.

Когда типичный свинцово-кислотный элемент заряжается, сульфат свинца превращается в свинец на отрицательной пластине аккумулятора и диоксид свинца на положительной пластине. Реакции перезарядки начинаются, когда большая часть сульфата свинца была преобразована, что обычно приводит к образованию газообразного водорода и кислорода. При умеренных скоростях зарядки большая часть водорода и кислорода рекомбинирует в герметичных батареях. Однако в негерметичных батареях может произойти обезвоживание.

Начало перезарядки можно обнаружить, контролируя напряжение батареи. На рисунке 1.1 на следующей странице показана зависимость напряжения батареи от предыдущей разрядной емкости, возвращаемой в процентах при различных скоростях зарядки. На реакции перезарядки указывает резкий рост напряжения на ячейке. Точка, в которой начинаются реакции перезарядки, зависит от скорости зарядки, и по мере увеличения скорости зарядки процент возвращенной емкости в начале перезарядки уменьшается. Чтобы перезарядка совпала со 100% возвратом емкости, скорость заряда обычно должна быть меньше C/100 (1/100 ампер от ампер-часа). 

Теги: КОНСТРУКЦИЯ И КОНСТРУКЦИЯ СХЕМЫ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА АВТОМОБИЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА НА 12 В С USB-ПОРТОМ ДЛЯ ЗАРЯДКИ ТЕЛЕФОНА КОНСТРУКЦИЯ ЦЕПИ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА АВТОМОБИЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА НА 12 ВОЛЬТ ЦЕПЬ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА С USB-ПОРТОМ ДЛЯ ЗАРЯДКИ ТЕЛЕФОНА ПОСТРОЕНИЕ СХЕМЫ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА АВТОМОБИЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА НА 12 ВОЛЬТ С USB-ПОРТОМ ДЛЯ ЗАРЯДКИ ТЕЛЕФОНА

ПОЛУЧИТЬ ПОЛНЫЙ ПРОЕКТ

Информация о проекте

---

Для быстрой помощи Свяжитесь с нами прямо сейчас!

---

Найдите тему проекта

• Нажмите кнопку «Скачать» выше.
• Выберите любой вариант, чтобы сразу получить полный проект.
• Свяжитесь с нашей службой мгновенной поддержки по телефону +234 814 010 7220 для получения дополнительной помощи.
• Все проекты на нашем сайте тщательно проработаны профессионалами с высоким уровнем профессионализма.

Вот что говорят наши замечательные клиенты. Спасибо, руководитель проекта

Отлично

МЭТЬЮ НГБЕДЕ

Университет Ахмаду Белло

Жаль, что я не знал вас, ребята, когда писал свой проект на первую степень, тогда это заняло так много времени и усилий. Теперь, всего одним нажатием кнопки, я получил полный проект менее чем за 15 минут. Вы, ребята, слишком удивительны!

Отлично

Дау Мохаммед Кабиру

Государственный педагогический колледж Кадуна Гидан Вая

Это мой первый раз. . Ваше обслуживание превосходно. Но из-за того, что у меня было мало времени, я нервничал, когда не получал отзывов. Буду сотрудничать с вами дальше и буду рекомендовать вас своим друзьям. Спасибо.

Очень хорошо

Удуак Из Uniuyo

IProjectMaster — лучший сайт проектов для студентов. Их работы уникальны и свободны от плагиата!

Отлично

Peace From Unilag

Я плакала, не зная, как заниматься своим проектом, но в тот день, когда я искала в Интернете и увидела iprojectmaster, я позвонила и получила свой полный проект менее чем за 15 минут, я была потрясена!

Отлично

Stancy M

Государственный университет Абиа, Утуру

Я не увидел тему своего проекта на вашем сайте, поэтому я решил позвонить по номеру службы поддержки клиентов, внимание, которое я получил, было эпическим! Я получил помощь от начала до конца моего проекта всего за 3 дня, они даже научили меня защищать свой проект, и я получил четверку в конце. Большое вам спасибо, iprojectmaster, на самом деле, я обязан своим хорошим выпускным сегодня вам, ребята…

Отлично

Джозеф М. Йоханна

Большое спасибо, я очень благодарен и обязательно расскажу своим друзьям о вашем сайте.

Отлично

Олучи Университет Майкла Опара

Если вы студент и не использовали материалы iprojectmaster, вы многое потеряли! iprojectmaster — ЛУЧШИЙ

Отлично

ДЖОННА ЭХИС

Университет Аджайи Кроутер, Ойо

Сначала я испугался, когда увидел ваш веб-сайт, но решил рискнуть своими последними 3 тысячами и, на удивление, сразу же получил свой полный проект в своем почтовом ящике. Это так приятно!!!

Отлично

Эммануэль Эссенциал

Государственный университет Коги

Я действительно рискнул, знаете ли, первый раз Но я был удивлен, что получил, как и просили. Я люблю вас, ребята 🌟 🌟 🌟 🌟

Очень хорошо

Посмотреть все отзывы

Как получить полный проект по КОНСТРУКЦИИ И ПРОЕКТИРОВАНИЮ 12-ВОЛЬТНОЙ ЦЕПИ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА АВТОМОБИЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА С USB-ПОРТОМ ДЛЯ ЗАРЯДКИ ТЕЛЕФОНА? Просто нажмите кнопку «Загрузить» выше и следуйте указанной процедуре.
У меня свежая тема, которой нет на вашем сайте. Как мне это сделать?
Как быстро я могу получить этот законченный проект по КОНСТРУКЦИИ И ДИЗАЙНУ 12-ВОЛЬТНОЙ ЦЕПИ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА АВТОМОБИЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА С USB-ПОРТОМ ДЛЯ ЗАРЯДКИ ТЕЛЕФОНА? В течение 15 минут, если вы хотите именно эту тему проекта без корректировки
Это полноценный исследовательский проект или только материалы? Это полный исследовательский проект, т. е. главы 1-5, аннотация, оглавление, полные ссылки, анкеты/вторичные данные
Что делать, если я хочу изменить тематическое исследование на КОНСТРУКЦИЯ И КОНСТРУКЦИЯ 12-ВОЛЬТНОЙ ЦЕПИ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА АВТОМОБИЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА С USB-ПОРТОМ ДЛЯ ЗАРЯДКИ ТЕЛЕФОНА. Что мне делать? Свяжитесь с нашей службой мгновенной поддержки сейчас: +234 814 010 7220 и вам немедленно ответят на
Как я получу готовый проект? Весь ваш проектный материал будет отправлен на ваш адрес электронной почты в формате документа Ms Word
Могу ли я получить полный проект через WhatsApp? Да! Мы можем отправить ваш полный исследовательский проект на ваш номер WhatsApp .
Что делать, если мой руководитель проекта внес некоторые изменения в тему, которую я выбрал на вашем веб-сайте? Позвоните в нашу справочную службу сейчас: +234 814 010 7220 и вам немедленно ответят на
Помогаете ли вы учащимся с заданиями и проектными предложениями? Да! Позвоните в нашу справочную службу прямо сейчас: +234 814 010 7220 , и вам немедленно ответят на номер .
Что делать, если у меня вообще нет идеи темы проекта? Улыбок! Мы вас прикрыли. Свяжитесь с нами в WhatsApp сейчас, чтобы получить мгновенную помощь: +234 814 010 7220
Как я могу доверять этому сайту? Нам хорошо известно о мошеннических действиях, которые происходят в Интернете. Это прискорбно, но, надеюсь, снижается. Тем не менее, мы хотим подтвердить нашим уважаемым клиентам, что мы являемся подлинными и должным образом зарегистрированы в Комиссии по корпоративным делам как «PRIMEDGE TECHNOLOGY». Этот сайт работает на уровне защищенных сокетов (SSL), поэтому все транзакции на этом сайте ВЫСОКО безопасны и безопасны!

Схема зарядки аккумулятора — 5 настраиваемых функций для идеальной зарядки

Для начинающих инженеров, любителей и всех, кто интересуется электроникой, схема зарядки аккумулятора может стать одним из самых полезных проектов. Будь то батареи для светодиодов, смартфонов или других электронных устройств, невозможно прожить день без использования устройства с батарейным питанием. Разные аккумуляторы требуют разных вариантов зарядки.

По сути, это означает, что если у вас уже есть схема зарядки аккумулятора, вы захотите настроить ее в соответствии с вашими конкретными требованиями к зарядке аккумулятора. Таким образом, это то, что следующее руководство направлено на то, чтобы сделать. В нем мы рассмотрим факторы, на которые вам необходимо обратить внимание при настройке схемы зарядки, а также общие функции настройки.

 

Факторы настройки заряда аккумулятора

 

Существуют различные типы коммерческих перезаряжаемых аккумуляторов. Однако наиболее распространенными являются никель-металлогидридные (NiMH), никель-кадмиевые (NiCd), литий-ионные полимерные (LiPo), свинцово-кислотные и перезаряжаемые щелочные батареи.

Было бы лучше принять особые меры предосторожности, чтобы создать или настроить схему зарядки для каждого типа батареи. Таким образом, в этом разделе руководства мы рассмотрим факторы, которые могут повлиять на то, как ваша схема зарядки будет работать для каждого типа батареи.

 

Никель-металлогидридная большая сверхдолговечная изолированная батарея

 

• • Зарядка с регулируемым током: Набор транзисторов, резисторов и переключателей должен регулировать максимальный ток, чтобы предотвратить перезарядку.
  • Утечка батареи: Необходимо принять особые меры предосторожности против перезарядки, так как это может привести к утечке жидкости из батареи.
  • Положение батареи: Перепутывание клемм на батарее может привести к ее разрядке или неправильной работе.
  • Цикл зарядки: В среднем никель-металлогидридные батареи имеют предел до 500 циклов перезарядки.

 

Никель-кадмиевые батареи перезаряжаемые

 

• • Постоянный ток: Лучший способ зарядить никель-кадмиевый аккумулятор — использовать заряд постоянным током. Поэтому, если вы собираетесь заряжать одну батарею AA емкостью 500 мАч, мы рекомендуем вам использовать постоянную скорость полной зарядки ниже 50 мА.
  • Циклы зарядки: NiCad аккумуляторы имеют предел до 1000 циклов зарядки и разрядки.

 

 

Литий-ионный полимерный аккумулятор

• • Ступенчатая зарядка: Литий-ионные полимерные аккумуляторы менее устойчивы к перезарядке. Хотя в большинстве случаев вы можете и должны использовать постоянный ток для их зарядки, вы можете использовать метод ступенчатой ​​зарядки для безопасности и долговечности. Кроме того, вы можете добиться этого с помощью ряда резисторов, которые уменьшают силу тока в разных фазах.
  • Управление температурным режимом: литий-ионные аккумуляторы популярны благодаря возможности быстрой зарядки. Следовательно, производители смартфонов в основном используют их в своих устройствах. Однако при их зарядке необходимо обращать внимание на температуру батареи. Вы можете справиться с этим, интегрировав радиатор в конструкцию зарядного устройства. Соответственно, мониторинг температуры батареи важен для любой литий-ионной батареи. Высокие температуры могут сократить общий срок службы батареи.

 

Иллюстрация литий-ионного аккумулятора

 

 

свинцово-кислотный аккумулятор

4

09

09

09

• Постоянное напряжение: Мы заряжаем герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы методом постоянного напряжения.
• Постоянный ток: Мы заряжаем герметичную свинцово-кислотную батарею постоянным током до тех пор, пока она не достигнет определенного значения напряжения, а затем непрерывно подзаряжаем ее. Таким образом, вам нужно будет соответствующим образом построить или изменить схему зарядки.
• Автоматическое отключение: Чтобы предотвратить перезарядку, мы должны интегрировать механизм автоматического отключения.

 

Общие конфигурации цепей зарядки аккумуляторов

 

Электронные компоненты, разложенные на принципиальной схеме

 , мы рассмотрим различные конфигурации цепей

. Мы рассмотрим части и принципы для каждого.

12V CONS Зарядное устройство для аккумулятора TANT TANT

Список деталей

.

• Резистор 10 кОм x 2 (R1 и R2)
• Резистор 1 кОм (R3)
• Резистор 6 кОм (R4)
• Резистор 12 Ом x 2 (R5 и R6)
• Конденсатор 1 нФ (C1)
• Конденсатор 220 мкФ (C2)
• 1N4001 Диод (D1)
• 1N4148 Диод x 2 (D2 и D3)
• Зеленый светодиод (D4)
• Транзистор BD140 (T1)
• BC546 Транзистор (T2)
• Трансформатор 18 В

 

Принцип

 

Зарядное устройство постоянного напряжения представляет собой простую схему зарядного устройства, которую можно спроектировать, построить и в конечном итоге настроить. Мы обычно используем их в герметичных свинцово-кислотных аккумуляторах для автомобилей. Обычно они состоят из источника постоянного тока (DC), который может состоять из понижающего трансформатора и выпрямителя. Если вы планируете использовать зарядное устройство постоянного напряжения для литий-ионного полимерного аккумулятора, вам потребуется более совершенная конструкция.

Вышеупомянутое зарядное устройство постоянного напряжения можно использовать для зарядки одной или нескольких батарей. Однако они должны иметь суммарное напряжение 12 В. Таким образом, вы можете использовать его для зарядки шести 2-вольтовых аккумуляторов.

Представленная выше конструкция достаточно компактна, чтобы ее можно было поместить в сетевой адаптер. Его также сложно использовать неправильно. И наоборот, даже если вы подключите батареи с обратной полярностью, это не вызовет короткого замыкания и не повлияет на цепь. Эта схема заряда батареи использует зеленый светодиод в качестве индикатора.

В нем используется вторичная цепь с диодным мостом 1N4001 для выпрямления переменного тока 18 В, который подается от трансформатора. Ток 6 мА будет проходить через цепь и заряжать разряженную батарею. Он пройдет от R2 к D2, а затем от R4 к R6, пока не достигнет D1.

Как только напряжение батареи достигнет 0,5 В, база-эмиттер первого транзистора будет достаточно насыщена, чтобы привести его в состояние проводимости. В целом, для полной зарядки NiCD-аккумулятора емкостью 500 мАч потребуется 12 часов. Транзистор T1 предотвратит его короткое замыкание.

Никель-кадмия зарядное устройство

БАСПОЛНЕНИЯ НИКЕЛЬ-КАДМИЯ

СПИСОК ПЕРЕДЕЛИ

Запчасти

.

Кабель питания от сети с входом питания 230 В переменного тока

1N4007 PN-выпрямительный диод

Резистор 10 Ом x 2

Зеленый светодиод

 

Принцип

 

Если предыдущая настройка схемы заряда батареи покажется вам слишком сложной для сборки, вот более простая схема. Это простое металлическое зарядное устройство для никель-кадмиевых аккумуляторов, которое требует меньше деталей, чем предыдущая базовая конструкция. На самом деле, все, что вам нужно, это в общей сложности шесть компонентов.

Вы можете использовать его для подзарядки аккумулятора мобильного телефона и перезаряжаемого фонарика. В этом проекте мы советуем вам использовать две батареи размера AA. Вы также можете использовать приведенную выше схему зарядки аккумулятора для зарядки сухих батарей.

Приведенная выше схема представляет собой медленное зарядное устройство. Таким образом, это обеспечит срок службы вашей батареи. Кроме того, для полной зарядки аккумуляторов потребуется 12 часов. В схеме используется переменный ток 220 В, который проходит через понижающий трансформатор 0-6 В. Затем цепь проводит ток к диодам 4007 и пропускает его через резистор 10 Ом, прежде чем достичь вторичной цепи.

Схема также имеет вторичную цепь, которая соединяет резистор 10 Ом параллельно с зеленым светодиодом. Мы используем светодиод для индикации состояния цепи (включен или выключен). Как только он проходит через вторичную обмотку, ток достигает батареи.

12V Аккумуляторная цепь батареи и плавание

Электрическая схема и AMP Meter

Список деталей

9 .
• Операционный усилитель LM358 (IC2)
• BC547 Транзистор NPN (T1)
• Светодиод 5 мм x 3 (L1, L2 и L3)
• Зенор-диод 8 В (ZD1)
• 1/4 Вт +-5% Углеродный резистор 270 Ом (R1)
• Выпрямительный диод N4007 x 5 (D1, D2, D3, D4 и D5)
• ¼-Ватт +-5% Углерод 2,2 кОм (R2)
• Потенциометр 2 кОм (VR1)
• ¼-Ватт +-5% Углерод 10 кОм (R3 и R6)
• Потенциометр 5 кОм (VR2)
• ¼-Ватт +-5% Углерод 22 кОм (R4 и R5)
• 5 Вт +-5% углерода 0,2 Ом (R7)
• ¼-Ватт +-5% Углерод 4,7 кОм (R8 и R9)
• Потенциометр 20 кОм (VR3)
• Алюминиевый электролитический конденсатор 220 мкФ, 40 В (C1)
• Алюминиевый электролитический конденсатор 10 мкФ, 25 В (C2 и C3)
• Керамический дисковый конденсатор 1 мкФ (C4)
• Вход питания 230 В переменного тока
• Вторичный трансформатор 15–0–15 В (X1)
• 2-контактный разъем (CON1)
• Аккумулятор 12 В, 7 Ач (CON2)
• 2-контактный разъем-перемычка (J1)
• Переключатель включения/выключения (S1)
• Радиатор для LM317 (S2)

Principle

 

Если вы ищете гораздо более сложную схему индивидуальной настройки, то стоит остановиться на этом. Схема позволяет заряжать герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы 12В 7Ач. Он будет заряжать аккумулятор до тех пор, пока не достигнет напряжения поглощения. Как только он пройдет стадию поглощения, он перейдет в плавающую стадию, чтобы поддерживать заряд на своем плавающем напряжении. Максимальное плавающее напряжение составляет 14,3 В, а максимальное плавающее напряжение составляет 13,8 В.

Основные компоненты схемы включают трансформатор 15–0–15 В (X1), компаратор операционного усилителя (IC2), регулируемый стабилизатор напряжения LM358 (IC2), а также несколько других деталей. 230 В переменного тока подается на трансформатор, который снижает основное напряжение. Впоследствии его выпрямляют первые два диода IN4007 (D1 и D2). Далее он дойдет до LM317, который его сгладит.

Мы советуем установить радиатор на регулятор напряжения LM317, чтобы выполнить тяжелую работу в цепи. Кроме того, вы должны разместить четвертый конденсатор (C4) рядом с компаратором операционного усилителя (IC2), если это возможно. Для калибровки вам потребуется использовать 2-контактную перемычку (j1).

Первоначально, когда вы устанавливаете напряжение зарядки, вам нужно будет удалить перемычку и снова подключить ее после завершения цикла калибровки.

Схема зарядного устройства для зарядного устройства для быстрого кислотного аккумулятора

Герметичная кислотная батарея

Список деталей

999992 .

Резистор 820 Ом (R3)

Резистор 560 Ом (R4)

Резистор 470 Ом (R5)

Потенциометр предварительной настройки 500 Ом (P1)

Конденсатор 1000 мкФ, 25 В (C1)

330 н Конденсатор (C2)

Конденсатор 1 мкФ 16 В (C3)

Измеритель с подвижной катушкой 500 мА (M1)

Вторичный сетевой трансформатор 12 В, 600 мА (Tr1)

Выключатель DPST (S1)

Радиатор замедленного действия 100 Ма

1N4001 Диоды x 6 (D1,D2,D3,D4,D7 и D8)

IN41148 Диоды x 2 (D5,D9)

Зеленый светодиод (D6)

Регулятор L200 (IC1)

 

Принцип

 

Вы можете использовать эту настройку схемы зарядки кислотных аккумуляторов для быстрой зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов 6 В и 12 В. Кроме того, эта конструкция имеет компонент автоматического отключения. Таким образом, он может работать как схема автоматического зарядного устройства, или вы можете настроить его так. Кроме того, он имеет встроенную защиту от короткого замыкания, неправильной полярности и температурных перегрузок.

Нынешний дизайн соответствует требованиям времени, поскольку обеспечивает быструю зарядку. Однако это может привести к снижению емкости и срока службы батареи.

В этой схеме используется стабилизатор напряжения L200 для поддержания зарядного тока. В свою очередь, первые два резистора предназначены для сокращения тока. Однако второй резистор необходим только в том случае, если вы используете зарядный ток выше 0,5 А.

Мы рекомендуем использовать радиатор с регулятором L200. Запитать схему можно как от сети, так и от автомобильного аккумулятора 12 В. Тем не менее, если вы планируете использовать автомобильный аккумулятор на 12 В, вам следует подать вторичное напряжение 18 В. Дополнительно необходимо поднять сопротивление первого резистора (R1) до 1кОм. Кроме того, вы должны заменить первый предустановленный потенциометр на предустановленный 1 кОм.

Высокочастотная контур зарядного устройства

Красный литий-ионный ионной батареи на белом фоне

Список деталей

999999999929 Запчасти

99999999 .

Резистор 240 Ом (R2)

Резистор 10 кОм (R3 и R4)

Потенциометр предварительной настройки 10 кОм x 2 (P1 и P2)

6A4 — 400 В, 6 А, переключающий диод x 2 (D1 и D5)

1N4148 Диод (D2)

7 В ½ Вт ЗЕНЕР ДИОД x 2 (D3 и D4)

741 Операционный усилитель для входа 12 В (IC1)

Регулируемый регулятор LM338 (IC2)

 

Принцип

 

Эта настройка заряда батареи требует меньше усилий, чем две предыдущие. Фактически, вы можете повторно использовать некоторые компоненты из предыдущей настройки для выполнения этой. Этот дизайн включает два важных этапа; ступень отсечки перезарядки (IC1) и ступень регулятора напряжения (IC2).

Если вы собираетесь использовать вход 12 В, вам необходимо использовать операционные усилители 741 для входа 12 В. Однако, если вы планируете увеличить входное напряжение с помощью входа 24 В, вам понадобится один операционный усилитель LM321 (IC1).

Первый потенциометр предварительной настройки (P1) функционирует как диск управления для изменения зарядного напряжения в цепи. Второй потенциометр помогает предотвратить перезарядку. При настройке в первый раз не подключайте выходную батарею.

Далее вам нужно установить второй горшок (P2) на уровень земли. После этого вам нужно будет отрегулировать первый горшок, чтобы получить наилучший уровень напряжения для зарядки аккумулятора. Вы также можете использовать зеленый и красный светодиоды для отображения состояния.

 

Заключение

 

В приведенном выше руководстве показано, как можно заряжать почти все типы аккумуляторов, настроив схему аккумуляторной батареи. Мы включили то, что, по нашему мнению, было пятью лучшими функциями и типами настройки. Мы позаботились о том, чтобы было отличное сочетание сложных и простых в сборке конструкций. Являетесь ли вы новичком или опытным любителем электроники, вы найдете большую ценность в приведенном выше тексте. Тем не менее, мы надеемся, что вам понравилось читать это руководство. Добавьте его в закладки и поделитесь им со всеми своими друзьями. Как всегда, спасибо за чтение.

 

 

 

Автомобильное зарядное устройство. Home Utility Circuit 2 – блог электроники Мохана

14 мая 2016 г. 14 мая 2016 г. D.Mohankumar

Если у вас есть автомобиль, вам понадобится зарядное устройство для зарядки аккумулятора, если автомобиль не работает ежедневно. Автомобильный аккумулятор рассчитан на 12 вольт 32 ампер или 45 ампер. Для поддержания батареи в наилучшем состоянии необходимы циклы зарядки и разрядки. Старение батареи начинается сразу после ее изготовления, и по мере старения свинцово-кислотная батарея теряет способность удерживать заряд. Вот простое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, которое вы можете сделать.

Что вам потребуется
1. Трансформатор 14–0–14 В, 5 А
2. Два диода 10 А
3. Один электролитический конденсатор 100 мкФ, 40 В
4. Один амперметр 0–10 А
5. Два Зажимы аккумулятора
6. Металлический ящик для хранения зарядного устройства.
7. 2 метра 1 мм красный и черный электрический провод

Здесь зарядное устройство использует трансформатор 14-0-14 В 5 Ампер. Аккумулятору требуется более чем на 2 вольта больше, чем его номинальная емкость для устойчивой зарядки. Если мы используем трансформатор на 12 В, выходное напряжение может упасть ниже 12 В при падении напряжения в сети. Это приводит к неправильной зарядке. Если аккумулятор устарел, сначала требуется принудительная зарядка. Итак, выбран трансформатор на 5 ампер. Трансформатор выдает переменное напряжение низкого напряжения от 14 до 16 В, которое выпрямляется в постоянный ток с помощью 10-амперных диодов D1 и D2. Обычно конденсатор большой емкости используется для фильтрации пульсаций переменного тока от постоянного. Но здесь используется маломощный конденсатор (C1), так как некоторая пульсация постоянного тока хороша для зарядки свинцово-кислотного аккумулятора. Своего рода импульсная зарядка происходит, когда на постоянном токе присутствуют пульсации. Вы также можете избежать этого фильтрующего конденсатора.

Подключите амперметр последовательно с плюсом. От измерителя соедините красный провод с зажимом батареи на конце. Аналогичным образом подключите черный провод к отрицательной стороне. Дважды проверьте полярность перед подключением к батарее. Светодиодная индикация не предусмотрена, так как это может привести к некоторому падению выходного напряжения. Метр дает хорошую индикацию для зарядки. Его стрелка сначала поднимается до 2-3 ампер, а когда зарядка аккумулятора заканчивается, стрелка возвращается к нулю.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Опубликовано в Статьи, Аккумулятор, Схема, Компоненты, Дизайн, Электроника, Теория электроники, Хобби схемы, Домашние схемы, Как работают компоненты, Блок питания, Техника, Утилиты помеченный Зарядное устройство 12 В, Подключение амперметра, зарядное устройство, Схема зарядного устройства автомобильного аккумулятора , Как сделать зарядное устройство, Свинцово-кислотный аккумулятор, Зарядное устройство для свинцово-кислотного аккумулятора

• 2 728 798

Ищи:

Наборы для хобби на Facebook

• Монитор заряда литиевой батареи
• Беспроводной генератор электроэнергии
• Сенсорный активированный переключатель
• Датчик движения
• Солнечный уличный фонарь

• 10 Недостатков разрешения детям иметь мобильные телефоны в школах

Вход в электронную библиотеку Выбрать месяц Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Январь 2021 Сентябрь 2020 Июнь 2020 Апрель 2020 Июль 2019Май 2019 Январь 2019 г. июль 2018 г. июнь 2018 г. Октябрь 2017 г. Сентябрь 2017 г. Март 2017 г. Октябрь 2016 август 2016 г., июль 2016 г., июнь 2016 г., май 2016 г., апрель 2016 г., февраль 2016 г. 2016 г., ноябрь 2015 г. Октябрь 2015 г. Сентябрь 2015 г. Август 2015 г., июнь 2015 г. Ноябрь 2014 г., июнь 2014 г., май 2014 г. Январь 2014 г. Декабрь 2013 г. Октябрь 2013 г. Сентябрь 2013 г. Февраль 2013 г. Январь 2013 г. Декабрь 2012 г., ноябрь 2012 г., октябрь 2012 г., сентябрь 2012 г., август 2012 г., июль 2012 г., май 2012 г., апрель 2012 г. Март 2012 г., февраль 2012 г., январь 2011 г., декабрь 2011 г., ноябрь 2011 г., 2011 г., август 2011 г. 2011 г. 2011 Июль 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Август 2010 Июль 2010 Июнь 2010 Май 2010 Апрель 2010

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Введите адрес электронной почты, чтобы получать обновления

Адрес электронной почты:

Присоединяйтесь к 2196 другим подписчикам

facebook.com/pages/Hobby-projects/234415343397364″> Получить схему

Спроси что-нибудь. Мы ответим

Учись, пиши, впечатляй

Сконструировать схему, Интересно

• 10 Недостатки разрешения детям иметь сотовые телефоны в школах

• Сигнализатор захвата сумок. Стартовый проект 26

• Как снизить энергопотребление холодильника

© Д.Моханкумар – dmohankumar.wordpress.com. 2021

Несанкционированное использование и/или копирование этого материала без письменного разрешения автора и/или владельца этого блога строго запрещено. Выдержки и ссылки могут быть использованы при условии полного и четкого указания авторства D.Mohankumar и dmohankumar. wordpress. com с соответствующим и конкретным направлением к исходному контенту.

Нет предстоящих событий

• Угол проекта
• О
• Колонка для начинающих
• Биология
• Расчеты
• Схемотехника
  • Как определить номинал пронумерованного конденсатора
• Схемы
• Компьютер и Интернет
• Связаться с
• CSIR — страница экзамена UGC
• Экзаменационный лист CSIR-UGC NET 1
• Спецификации
• Легкая электроника
• Электроника
  • Вива Страница
• Теория электроники
• Факты по биологии
• Факты об электронике
• Факты, которые нужно знать
• Обратная связь
• Обсуждение форума
• Схемы для хобби
• Домашние цепи
• Как это работает
• Изображения компонентов
• Инвертор, аккумулятор и зарядное устройство
• Лабораторное руководство
• Науки о жизни
• Мини-проекты
• ПРОЕКТ МОБИЛЬНЫХ ЖУКОВ
• Ссылки Мохана
• Самые популярные посты
• Наиболее часто используемые схемы
• Онлайн-поддержка
• Презентация Power Point
• Быстрые ссылки
• Быстрые ссылки
• Рефереры
• Краткие заметки по биологии
• Страница студента
• Советы и рекомендации
• Верхние цепи
• Советы по устранению неполадок
• УГ Стрим
• Полезные ссылки

• РТ @coastal8049: Ну вот, ребята, сигнал орбитального аппарата #Chandrayaan2 теперь громкий и четкий. #Queqiao виден прямо над ним. DSN24 разогревает с… 3 года назад
• RT @narendramodi: Большое спасибо @hhshkmohd за его любезное предложение поддержать жителей Кералы в это трудное время. Его озабоченность исх… 4 года назад

Follow @dmohankumar3My TweetsMOBILE BUG

• Монитор заряда литиевой батареи 3 августа 2021 г.
• Беспроводной генератор электроэнергии 7 июля 2021 г.
• Сенсорный активированный переключатель 3 июля 2021 г.
• Датчик движения 3 июля 2021 г.
• Солнечный уличный фонарь 27 июня 2021 г.
• Датчик пламени 27 июня 2021 г.
• Детектор тепла 27 июня 2021 г.
• Автоматический уличный свет 25 июня 2021 г.
• Зарядное устройство для ионно-литиевых аккумуляторов Cc Cv 29 мая 2021 г.
• Как обслуживать трубчатую батарею 29 мая 2021 г.
• Тестер непрерывности 29 января 2021 г.
• Охранник шкафчика 28 января 2021 г.
• Генератор мульти сирен 28 января 2021 г.
• Индикатор зарядки аккумулятора 28 января 2021 г.
• Звонок с датчиком движения 26 января 2021 г.
• Сильноточный переменный источник питания 26 января 2021 г.
• Тестер пульта дистанционного управления телевизором 26 января 2021 г.
• Bluetooth-динамик 25 января 2021 г.
• Мини аварийное освещение 25 января 2021 г.
• Необычная светодиодная мигалка 24 января 2021 г.
• Сигнализация о переполнении резервуара для воды 24 января 2021 г.
• Солнечный садовый свет 21 января 2021 г.
• Мигающая лампа переменного тока 20 января 2021 г.
• Простая пожарная сигнализация 19 января 2021 г.
• Автоматический ночной светодиод 19 января 2021 г.
• Автоматическое наружное освещение 19 января 2021 г.
• Мигающий индикатор питания 19 января 2021 г.
• LM 317 Переменный источник питания 18 января 2021 г.
• Индикатор уровня заряда батареи 3,7 В 17 января 2021 г.
• Ночной светодиод с питанием от сети переменного тока 17 сен 2020
• Точное значение резистора для светодиода мощностью 1 Вт 16 сен 2020
• Усилитель постоянного тока постоянного тока с вольтамперметром 16 сен 2020
• Простой сигнал тревоги при сбое питания 13 сен 2020
• PIR-светильник с питанием от сети переменного тока 13 сен 2020
• Цифровой вольтамперметр и его подключения 12 сен 2020
• Зарядное устройство для свинцово-кислотных и трубчатых аккумуляторов 12 сен 2020
• Простой тестер линии 11 сен 2020
• Диспенсер для бесконтактного жидкого мыла 8 июня 2020 г.
• Пятиступенчатый индикатор уровня воды – школьный проект 1 30 апр 2020
• Чувствительная пожарная сигнализация 5 июля 2019 г.
• Сигнал тревоги о переполнении резервуара для воды 4 июля 2019 г.
• Свет датчика движения 28 мая 2019 г.
• Триггер Шмитта операционного усилителя 27 мая 2019 г.
• Компаратор напряжения 27 мая 2019 г.
• Светодиод состояния питания 27 мая 2019 г.
• светодиод в сети переменного тока 16 мая 2019 г.
• Защита от перенапряжения 15 мая 2019 г.
• Простой сигнал тревоги при сбое питания 14 мая 2019 г.
• Система сигнализации об утечке газа 13 января 2019 г.
• Система наблюдения за домом на основе ИК-датчика 13 января 2019 г.

Светодиод 1 Вт Конденсатор переменного тока Автоматический свет зарядное устройство зарядка батареи Обслуживание батареи Монитор батареи до н.э.547 547 г. до н.э. до н.э.557 Двоичный счетчик Bluetooth конденсатор Конденсаторный блок питания CD4060 Сотовый телефон компьютер Аварийная лампа ЭДС Пожарная тревога флэш-память IC555 Инфракрасный Интегральная схема ИК-светодиод ИК-датчик ЖК ЛДР Свинцово-кислотный аккумулятор ВЕЛ Светодиодная лампа Светодиодный светодиодный резистор Светодиод Жидкокристаллический дисплей Литий-ионный аккумулятор LM3914 Мобильный телефон Мобильный телефон Моностабильный МОП-транзистор комар Фотодиод Фототранзистор Пьезоэлектричество Пьезоэлемент ИК-датчик Пиксель Сила Источник питания Регулируемый источник питания Реле Резистор триггер Шмитта СКВ Интеллектуальная карточка SMPS солнечная батарея Солнечная батарея Солнечная энергия Солнечная панель Защита от шипов стресс термистер Бестрансформаторный блок питания симистор ТСОП 1738 трубчатая батарея УЗИ Видимый спектр Напряжение белый светодиод Белая светодиодная лампа X номинальный конденсатор Зенер

Май 2016 г.

М	Т	Вт	Т	Ф	С	С
						1
2	3	4	5	6	7	8
9	10	11	12	13	14	15
16	17	18	19	20	21	22
23	24	25	26	27	28	29
30	31

A Цепь зарядного устройства автомобильного аккумулятора 12 В с портом USB для зарядки телефона

Конструкция и конструкция схемы зарядного устройства автомобильного аккумулятора 12 В с портом USB для зарядки телефона

---

Реферат

---

В данном проекте описывается конструкция и проектирование 12-вольтового автомобильного зарядного устройства с портом USB для зарядки мобильных телефонов. Процесс зарядки больше ориентирован на 12-вольтовые свинцовые автомобильные аккумуляторы, обычно используемые в транспортных средствах. Эта конструкция была выполнена с использованием IC LM7812 и LM7806 с трансформатором на 230 вольт и ряда других электрических компонентов, выделенных в работе для достижения нашей цели. Зарядное устройство способно заряжать свинцовые автомобильные аккумуляторы максимум на 70 мАч быстрее, а с подходящим портом для зарядки мобильных телефонов USB. В конструкции также есть светодиодные индикаторы, которые определяют уровень заряда батареи при полной зарядке или полностью разряженной батарее.

В отличие от любого другого зарядного устройства, этот проект представляет собой комбинацию схемы зарядного устройства со схемой зарядки через usb. Процесс зарядки останавливается вручную путем включения цепи, чтобы отобразить полный свет 3 светодиодов, как полностью заряженную батарею. Теория, конструкция, анализ цепи и принципиальная схема были предоставлены для предоставления адекватной информации о конструкции.

Чтобы получить этот проект бесплатно, просто скопируйте эту ссылку в строку поиска и нажмите «Ввод» и загрузите свой проект https://tamcircuitdesign.wordpress.com/2016/08/18/design-and-construction-of-ac-solar. -аккумуляторная лампа/

---

Глава первая

---

Введение

1.1 Предыстория исследования

В современном обществе написание проекта сводится к применению теорий, изученных за год, для разработки дизайна, построения и эксплуатации системы, которая будет способна выполнять известная задача.

Именно с этой точки зрения мы решили написать, спроектировать и построить этот конкретный проект, который называется «Создание зарядного устройства на 12 вольт с USB-портом с использованием LM7812 и LM7806, используемых для управления током в электрической цепи».

Зарядное устройство — это устройство, используемое для подачи энергии в элемент или (перезаряжаемую) батарею путем пропускания через нее электрического тока. Зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов обычно выполняют две задачи. Первый заключается в восстановлении мощностей, часто настолько быстро, насколько это практически возможно. Второй заключается в поддержании емкости за счет компенсации саморазряда. В обоих случаях оптимальная работа требует точного измерения напряжения батареи.

Когда типичный свинцово-кислотный элемент заряжается, сульфат свинца превращается в свинец на отрицательной пластине аккумулятора и диоксид свинца на положительной пластине. Реакции перезарядки начинаются, когда большая часть сульфата свинца была преобразована, что обычно приводит к образованию газообразного водорода и кислорода. При умеренных скоростях зарядки большая часть водорода и кислорода рекомбинирует в герметичных батареях. Однако в негерметичных батареях может произойти обезвоживание.

Начало перезарядки можно обнаружить, контролируя напряжение батареи. На рисунке 1.1 на следующей странице показана зависимость напряжения батареи от предыдущей разрядной емкости, возвращаемой в процентах при различных скоростях зарядки. На реакции перезарядки указывает резкий рост напряжения на ячейке. Точка, в которой начинаются реакции перезарядки, зависит от скорости зарядки, и по мере увеличения скорости зарядки процент возвращенной емкости в начале перезарядки уменьшается. Чтобы перезарядка совпала со 100% возвратом емкости, скорость заряда обычно должна быть меньше C/100 (1/100 ампер от ампер-часа).0009

---

Полный материал для строительства и проектирования схемы зарядного устройства для зарядки для автомобильной батареи 12 вольт с зарядкой телефона USB порт

---

---

Quick & Simple…

---

Сделать мобильный перевод или POS-платеж в размере 3000 ₦ на любой из счетов ниже

	Account No. : 0811003731
	Name: Samphina Academy
	Account Type: Current

	Account No.: 1225513212
	Имя: Samphina Academy
	Текущий счет: 0031

Or CLICK HERE To Pay With Debit Card

FOR CLIENTS OUTSIDE NIGERIA

CLICK HERE To Pay With Debit Card ($15)

GHANA – Make Payment 60 GHS в MTN MoMo, 0553978005, Douglas Osabutey

---

Отправьте следующую информацию в WhatsApp ( 08143831497) после оплаты
9

• Платежные сведения
• Адрес электронной почты
• Строительство и проектирование зарядки для зарядки телефона . Ваши данные
  T & C Подать заявку

  ---

    Свяжитесь с нашей службой поддержки

  ---

  ⚠️ Нужна другая тема? Выполните быстрый поиск

  Найдите:

  ---

  ---

  Отказ от ответственности

  ---

  развитие вашего исследовательского проекта/семинара. Ни в коем случае не копируйте слово в слово (дословно), поскольку samphina.com.ng не несет ответственности за тех, кто скопировал материал.

  Цель предоставления этого материала состоит в том, чтобы уменьшить стресс при переходе из одной школьной библиотеки в другую во имя поиска исследовательских материалов. Эта услуга является законной, потому что все учебные заведения разрешают своим студентам читать предыдущие проекты, книги, статьи или документы при разработке своих собственных работ. По словам Остина Клеона, «вся творческая работа строится на том, что было раньше».

  samphina.com.ng предоставляет этот материал «Конструкция и конструкция цепи зарядного устройства автомобильного аккумулятора на 12 В с USB-портом для зарядки телефона» только в качестве справочного материала для вашего исследования. Бумага должна использоваться в качестве руководства или основы для вашей собственной статьи. Содержание этой статьи должно помочь вам генерировать новые идеи и мысли для ваших собственных исследований. Используйте его только в качестве руководства.

  Лучшие зарядные устройства постоянного тока и аккумуляторные изоляторы для Vanlife (Как зарядить фургон во время вождения)

  Наличие электричества в фургоне просто потрясающе. Это означает, что вы можете жить полностью автономно от сети с освещением, холодильником, телефонами и компьютерами, не беспокоясь о счетах за электричество или перебоях в подаче электроэнергии.

  Многие вандвеллеры устанавливают солнечные батареи на свои фермы. Но иногда солнечной энергии недостаточно, особенно если ваш бюджет не позволяет вам потратиться на огромную многопанельную систему.

  Пасмурная погода, дым от лесных пожаров и кемпинг в тенистых лесах могут ограничить количество солнечного света, попадающего на ваши панели, заставляя вас искать достаточно солнца, чтобы перезарядить разряжающиеся батареи. Даже с нашей более крупной системой мощностью 400 Вт мы столкнулись с проблемами разрядки батареи примерно через 4-5 дней при плохом солнечном свете.

  Вот почему мы настоятельно рекомендуем настроить электрическую систему вашего фургона на зарядку аккумуляторов от генератора фургона во время движения.

  Зарядка от генератора — отличный способ дополнить ваши солнечные батареи и обеспечить заряд аккумуляторов независимо от погоды. А если у вас ограниченный бюджет, вы даже можете отказаться от солнечной энергии и при этом иметь основное электричество в своем самодельном фургоне.

  Жизнь в дороге означает достаточное количество поездок, а возможность заряжать батареи во время вождения имеет важное значение для жизни в фургоне.

  Как заряжать аккумуляторы вашего фургона во время вождения

  В каждом автомобиле есть генератор переменного тока. Генератор переменного тока — это устройство, которое преобразует механическую энергию двигателя вашего фургона в электричество и использует это электричество для питания электроники вашего фургона и зарядки пускового аккумулятора.

  Вы можете легко использовать генератор переменного тока для зарядки второй (вспомогательной) батареи, просто соединив положительные клеммы обеих батарей так, чтобы они были параллельны. Но параллельное подключение аккумуляторов означает, что при выключенном двигателе ваши электрические нагрузки также разряжают пусковой аккумулятор — не очень хорошо, если вы хотите завести свой фургон утром!

  Итак, вам нужно устройство, позволяющее заряжать вторую (вспомогательную) батарею от генератора вашего фургона без разрядки пусковой батареи при неработающем двигателе.

  Для этого есть два типа устройств: зарядные устройства постоянного тока и изоляторы аккумуляторов .

  В этом посте мы рассмотрим оба варианта, но в целом мы рекомендуем большинству людей приобрести зарядное устройство постоянного тока для своих установок.

  Что такое зарядное устройство постоянного тока?

  Зарядное устройство постоянного тока (также известное как зарядное устройство от аккумулятора к аккумулятору или зарядное устройство b2b) — это устройство, которое получает входной сигнал от вашего генератора переменного тока/стартерной батареи и использует его для зарядки дополнительной батареи.

  Зарядные устройства DC-DC могут заряжать аккумуляторы практически любого типа (включая литиевые), они работают с современными генераторами переменного напряжения и используют многоступенчатую зарядку для полной и правильной зарядки аккумуляторной батареи.

  Зарядные устройства постоянного тока бывают двух видов: с одним входом и с двумя входами.  

  Зарядные устройства постоянного тока с одним входом

  Зарядные устройства постоянного тока с одним входом выполняют одну и только одну функцию: заряжают дополнительный аккумулятор от генератора переменного тока. Это то, что вы хотите получить, если у вас уже есть солнечное оборудование или если вы хотите гибко выбирать точные характеристики, которые вам нужны для каждого компонента.

  Pros

  • Различные значения силы тока для удовлетворения ваших конкретных требований
  • Простота добавления к солнечным комплектам Renogy или существующим солнечным установкам

  Минусы

  • Еще один компонент, занимающий место
  • Может потребоваться подключение к цепи зажигания

  Лучшее зарядное устройство постоянного тока

  Renogy 40A DC-DC Charger

  3-ступенчатое зарядное устройство для оптимальной зарядки аккумулятора. Работает со всеми типами аккумуляторов (литиевые, AGM и т. д.) и выходами генератора. Выполните сопряжение с модулем Bluetooth BT-2 для мониторинга с вашего телефона.

  Renogy также производит версии на 20 и 60 А.

   Введите код купона GNOMADHOME для получения скидки 10% на Renogy. com

  Проверить цену на Renogy Проверить цену на Amazon

  Мы получаем комиссию, если вы нажмете на эту ссылку и совершите покупку (без дополнительных затрат для вас).

  Также хорошо

  Интеллектуальное зарядное устройство постоянного тока Victron Orion-Tr 30A (изолированное)

  Интеллектуальное зарядное устройство постоянного тока Victron с возможностью подключения по Bluetooth. Поставляется в моделях от 12А до 30А.

  Проверить цену на Amazon

  Мы получаем комиссию, если вы нажмете на эту ссылку и совершите покупку (без каких-либо дополнительных затрат для вас).

  Зарядные устройства постоянного тока с двумя входами

  Зарядные устройства постоянного тока с двумя входами, с другой стороны, также функционируют как контроллеры заряда от солнечных батарей. Таким образом, с помощью всего лишь одного устройства вы можете заряжать аккумуляторы от своих солнечных панелей и от вашего двигателя. Это значительно упрощает установку и делает вашу электрическую систему более чистой.

  Однако комбинированные блоки, подобные этому, лишают гибкости возможности индивидуальной настройки вашей солнечной установки независимо от зарядки двигателя, поскольку вы будете привязаны к спецификациям вашего зарядного устройства постоянного тока (например, DCC50S от Renogy может принимать только 25 В). солнечный вход, что означает, что вы должны подключить свои панели параллельно, чтобы оставаться под этим напряжением).

  Но, если вы все равно планируете подключать панели параллельно, то DCC50S позволит вам иметь в системе на один компонент меньше.

  Pros

  • Одно устройство поддерживает как солнечную зарядку, так и зарядку постоянным током
  • Простота установки (обычно без ключа зажигания)
  • Также заряжает стартерную батарею собрать собственные солнечные компоненты вместо покупки комплекта

  Также хорошо

  Зарядное устройство постоянного тока REDARC с двойным входом 40 А

  Зарядное устройство с двумя входами 40 А, позволяющее заряжать как от солнечной батареи, так и от генератора переменного тока. Также доступен в версии 50A.

  Проверить цену на Amazon

  Мы получаем комиссию, если вы нажмете на эту ссылку и совершите покупку (без дополнительных затрат для вас).

  Что такое изолятор батареи?

  Изолятор аккумуляторной батареи — это устройство, которое позволяет заряжать вспомогательную аккумуляторную батарею от генератора вашего фургона, сохраняя при этом стартерную и вспомогательную аккумуляторные батареи «изолированными» друг от друга.

  Изоляторы аккумуляторов недороги, и их, как правило, довольно легко установить. Тем не менее, они не всегда являются лучшим выбором для электрических потребностей вашего фургона, и в большинстве случаев вам следует использовать зарядное устройство постоянного тока.

  Батарейные изоляторы могут не работать должным образом с современными генераторами переменного напряжения, не будут работать с литиевыми батареями (если только вы не заплатите бешеные деньги за специальный литиевый изолятор) и могут не поддерживать надлежащее напряжение для полной зарядки вспомогательных батарей.

  Существует три типа аккумуляторных изоляторов: соленоидные аккумуляторные изоляторы, твердотельные аккумуляторные изоляторы, и реле напряжения (или «интеллектуальные» изоляторы). Интеллектуальные изоляторы, чувствительные к напряжению, безусловно, являются лучшим выбором, поэтому мы сосредоточим наше обсуждение на них.

  Интеллектуальные изоляторы батареи работают, автоматически определяя напряжение вашей стартовой батареи. Когда напряжение достигает 13,3 В (это означает, что двигатель включен и аккумулятор полностью заряжен), изолятор «включается» и передает 100% тока генератора на вспомогательный аккумулятор. Когда напряжение пусковой батареи падает до 12,8 В (это означает, что пусковая батарея больше не заряжается), изолятор «отключается», чтобы предотвратить разрядку пусковой батареи.

  Верхний изолятор аккумуляторной батареи

  Зарядные устройства Keyline Интеллектуальный изолятор батареи Iso-Pro 140A

  Прочный и долговечный интеллектуальный изолятор батареи для зарядки вспомогательной батареи во время вождения. Простота установки и сертификат IP65.

  Проверить цену на Amazon

  Мы получаем комиссию, если вы нажмете на эту ссылку и совершите покупку (без дополнительных затрат для вас).

  Зарядные устройства KeyLine Интеллектуальный изолятор батареи Iso-Pro140 отлично зарекомендовал себя в нашем фургоне. Он маленький и компактный, его очень просто установить (самое сложное — это протянуть кабель аккумулятора из моторного отсека в заднюю часть автомобиля). И он сертифицирован по стандарту IP65, а это значит, что вам не придется беспокоиться о его выходе из строя после поездки по пыльной дороге на Burning Man.

  Пакетная сделка

  Зарядные устройства KeyLine Комплект для двух аккумуляторов Iso-Pro 140A

  Все, что вам нужно для установки интеллектуального изолятора аккумуляторов. Включает Iso-Pro 140, кабель аккумулятора, обжимные клеммы и наконечники.

  Проверить цену на Amazon

  Мы получаем комиссию, если вы нажмете на эту ссылку и совершите покупку (без дополнительных затрат для вас).

  KeyLine Iso-Pro 140 также доступен в виде комплекта, включающего проводку, кольца, клеммы и т. д., что значительно упрощает установку.

  Когда использовать изолятор батареи (и когда , а не )

  Изоляторы батареи будут работать на вашей машине, если все из следующего:

  1. У вас есть старый фургон с фиксированным напряжением генератор. Батарейные изоляторы нуждаются в постоянном напряжении для правильной работы. Если у вас более новый автомобиль (около 2015 года или новее) с «умным» генератором переменного напряжения, изолятор, вероятно, вам не подойдет.
  2. Ваши вспомогательные батареи свинцово-кислотные (AGM, гелевые, залитые свинцово-кислотные). Большинство изоляторов не будут работать должным образом с литиевыми батареями. (Есть специальные изоляторы для лития, но они супер дорогие и поэтому бессмысленные.)
  3. У вас ограниченный бюджет. Батарейные изоляторы дешевле, чем зарядные устройства постоянного тока, но это единственное их преимущество. Если у вас не ограниченный бюджет, вам лучше использовать зарядное устройство постоянного тока.

  Если к вам относятся все три пункта вышеперечисленного, то отлично — купите изолятор батареи для своей установки.

  Однако, если какой-либо из вышеперечисленных не относится к вам, вам необходимо зарядное устройство постоянного тока.

  Зарядные устройства постоянного тока и изоляторы аккумуляторов

  На первый взгляд зарядные устройства постоянного тока очень похожи на изоляторы аккумуляторов. Оба позволяют заряжать вспомогательный аккумулятор во время движения и предотвращают разрядку пускового аккумулятора при выключенном двигателе. Но разница в в том, как заряжают дополнительный аккумулятор.

  Изоляторы батарей просто подключите вместе пусковой и вспомогательный аккумуляторы, что обеспечивает одинаковое напряжение на них. Таким образом, если ваш генератор переменного тока подает 14,4 В на вашу стартерную батарею, подключение изолятора батареи также поставит вашу вспомогательную батарею на 14,4 В (что означает, что она заряжается).

  Есть несколько проблем с этим:

  • У современных генераторов переменного напряжения выходное напряжение может колебаться, препятствуя срабатыванию изолятора батареи.
  • Если ваш генератор не выдает достаточного напряжения, ваш изолятор зарядите дополнительный аккумулятор. Это может привести к износу батареи с течением времени.
  • Падение напряжения может быть проблемой, если у вас длинный провод, соединяющий изолятор с дополнительной батареей.

  Зарядные устройства постоянного тока , с другой стороны, берут входное напряжение от вашего генератора / пусковой батареи и повышают его до необходимого напряжения для зарядки дополнительной батареи. Они делают это, помещая «нагрузку» на ваш генератор переменного тока, чтобы ваш генератор обращался с ним, как, скажем, с лампочкой, и посылал на него энергию. Независимо от того, какое напряжение выдает ваш генератор переменного тока, зарядное устройство постоянного тока будет подавать правильное зарядное напряжение на дополнительную батарею.

  У ths есть несколько преимуществ:

  • Зарядные устройства постоянного тока могут выдерживать колебания современных генераторов переменного напряжения и при этом должным образом заряжать вспомогательную батарею
  • Зарядные устройства постоянного тока могут использовать многоступенчатую зарядку, чтобы вы знали аккумуляторы правильно и полностью заряжены.
  • Зарядные устройства постоянного тока могут работать с различными профилями зарядки, то есть вы можете использовать их для зарядки различных типов аккумуляторов (включая литиевые).

  Каковы недостатки зарядных устройств постоянного тока? Главным образом потому, что они немного дороже, чем изоляторы батареи, и их может быть немного сложнее установить (поскольку некоторые зарядные устройства постоянного тока требуют подключения к цепи зажигания).

  Но зарядные устройства постоянного тока гораздо более универсальны и функциональны, чем разъединители батарей, и мы считаем, что они являются лучшим выбором для vanlife.

  Зарядное устройство или изолятор батареи постоянного тока какого размера вам нужно?

  Зарядные устройства постоянного тока и изоляторы аккумуляторов бывают разных размеров, обозначенных силой тока (например, зарядное устройство постоянного тока на 60 А или изолятор аккумулятора на 140 А). Как выбрать правильный размер для своего фургона?

  Выбор размера зарядного устройства постоянного тока

  При выборе зарядного устройства постоянного тока вам нужно определить его размер на основе скорость зарядки ваших вспомогательных аккумуляторов. Это зависит от химического состава вашей батареи, поэтому скорость заряда батареи AGM отличается от скорости зарядки литиевой батареи.

  Вот общее практическое правило для скоростей заряда аккумуляторов:

  • Литиевые аккумуляторы (LiFePO4 и т. д.) можно заряжать при 0,5°C (или 50% емкости ***). Это означает, что аккумулятор емкостью 100 Ач можно заряжать током 50 А.
  • Свинцово-кислотные аккумуляторы (AGM, гелевые, FLA и т. д.) можно заряжать при температуре 0,2°C (или 20% емкости ***). Это означает, что аккумулятор емкостью 100 Ач можно заряжать током 20 А.

  ***Примечание: Это только общие указания. Прежде чем выбирать компоненты для зарядки, проверьте характеристики ваших конкретных аккумуляторов.

  Калькулятор размера зарядного устройства постоянного тока

  Имейте в виду, что это максимальная скорость зарядки . Вы можете уменьшить размер зарядного устройства, но не превышайте его (некоторые зарядные устройства постоянного тока, такие как рекомендуемые нами модели Renogy, могут при необходимости устанавливать более низкую скорость зарядки).

  Опять же, дважды проверьте характеристики вашей конкретной батареи, чтобы убедиться, что вы получаете зарядное устройство постоянного тока нужного размера.

  Выбор размера изолятора аккумуляторной батареи

  Общая рекомендация заключается в выборе размера изолятора аккумуляторной батареи на основе максимальной мощности вашего генератора переменного тока. Вы должны найти этот номер либо в спецификации вашего автомобиля, либо на самом генераторе.

  Итак, если максимальная выходная мощность вашего генератора составляет 175 А, то теоретически вам потребуется , по крайней мере, изолятор батареи на 175 А.

  Однако, хотя ваш генератор переменного тока может выдавать 175 А, не все это доступно для зарядки дополнительной батареи. Часть этого используется для питания других систем и электроники в вашем фургоне, поэтому сила тока, фактически передаваемая через изолятор батареи, может быть значительно меньше.

  Кроме того, большинство аккумуляторных изоляторов имеют размеры от 125 до 150 А. Хотя доступны изоляторы большего размера, они становятся довольно дорогими выше 150 А, и в этот момент вы все равно можете приобрести зарядное устройство постоянного тока.

  Короче говоря, если вы идете по пути изолятора батареи, стандартный интеллектуальный изолятор на 125–150 А должен иметь достаточную емкость в большинстве ситуаций.

  Установка зарядного устройства DC-DC или изолятора батареи в вашем VAN
  Что вам нужно

  Components

  • DC-DC Charger или Againtor Ataulator
  • DC-DC Charger или Againtor Batterator
  • DC-DC Charger или Againtor Batterator
  • DC-DC Charger или Againtor Batterator
  • DC-DC Charger или BatteraTor
  • DC-DC CALADER. в зависимости от технических характеристик вашего конкретного устройства)
  • Наконечники клемм аккумулятора (размер для вашего кабеля) и обжимной инструмент
  • (2) Встроенные предохранители ANL (по одному на каждую батарею — см. Спецификации слияния для вашего конкретного блока)

  Инструменты

  • Multimerless Drill
  • .
  Инструкции
  1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора от пускового аккумулятора. Это важная мера безопасности, которая изолирует стартерную батарею, чтобы вас не ударило током.
  2. Установите зарядное устройство. Найдите легкодоступное место. Изолятор батареи обычно устанавливается в моторном отсеке (вам может потребоваться временно снять стартерную батарею, чтобы освободить место). Зарядные устройства DC-DC обычно устанавливаются сзади вспомогательной батареи, чтобы они не были защищены от элементов.
  3. Протяните кабель аккумуляторной батареи от моторного отсека к электрическому центру вашего фургона. Возможно, вам придется запустить его под фургоном. Накройте кабель аккумулятора оболочкой или гибким кабелепроводом, чтобы предотвратить короткое замыкание. Используйте стяжки, чтобы не мешать. Убедитесь, что кабель натянут и ничего не свисает. Просверлите отверстие в полу вашего фургона, чтобы проложить провод внутри. Замажьте это силиконовым герметиком.
  4. Заземлите зарядное устройство. Подсоедините зарядное устройство постоянного тока или изолятор батареи к общей точке заземления на шасси вашего фургона. Лучше всего использовать существующий заземляющий винт.
  5. При необходимости: Подключите зарядное устройство к цепи зажигания вашего автомобиля. Некоторые зарядные устройства постоянного тока (и аккумуляторные изоляторы) требуют подключения к цепи зажигания вашего фургона.
  6. Присоедините зарядное устройство к стартовому аккумулятору. Отрежьте и обожмите кабель аккумулятора до нужного размера. Проложите кабель от зарядного устройства постоянного тока или изолятора к встроенному предохранителю ANL, затем другой кабель от предохранителя к вашей стартовой батарее (для зарядных устройств постоянного тока это длинный кабель, который вы проложили под своим фургоном). моторный отсек).
  7. Подсоедините зарядное устройство к дополнительной батарее. Отрежьте и обожмите кабель аккумулятора до нужного размера. Проложите кабель от зарядного устройства постоянного тока или изолятора к встроенному предохранителю ANL, затем другой кабель от предохранителя к дополнительной батарее (для изоляторов батареи это длинный кабель, который вы проложили под своим фургоном. Зарядные устройства постоянного тока установлены рядом с вспомогательный аккумулятор)
  8. Снова подключите стартерный аккумулятор и убедитесь, что все работает . Запустите свой фургон, подождите несколько минут и проверьте, заряжается ли ваша вспомогательная батарея. Зарядные устройства постоянного тока должны дать вам показания. На изоляторах батареи будут световые индикаторы, и вы также можете проверить напряжение на клеммах дополнительной батареи с помощью мультиметра.
  Шаг 1: Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора от стартового аккумулятора.

  Найдите легкодоступное место. Изолятор батареи обычно устанавливается в моторном отсеке (вам может потребоваться временно снять стартерную батарею, чтобы освободить место). Зарядные устройства DC-DC обычно устанавливаются сзади вспомогательной батареи, чтобы они не были защищены от элементов.

  Шаг 2: Установите зарядное устройство.

  Найдите легкодоступное место для установки зарядного устройства. Зарядные устройства постоянного тока обычно устанавливаются рядом с дополнительной батареей. Изоляторы аккумуляторной батареи обычно устанавливаются в моторном отсеке (для этого шага может потребоваться временно снять стартерную аккумуляторную батарею).

  Шаг 3:

  Протяните кабель аккумуляторной батареи от моторного отсека к электрическому концентратору вашего фургона.

  Возможно, вам придется запустить его под фургоном. Накройте кабель аккумулятора оболочкой или гибким кабелепроводом, чтобы предотвратить короткое замыкание. Используйте стяжки, чтобы не мешать. Убедитесь, что кабель натянут и ничего не свисает. Просверлите отверстие в полу вашего фургона, чтобы проложить провод внутри. Замажьте это силиконовым герметиком.

  Шаг 4: Заземлите зарядное устройство на металлическую точку на шасси вашего автомобиля.

  Подсоедините зарядное устройство постоянного тока или изолятор батареи к общей точке заземления на шасси вашего фургона. Лучше всего использовать существующий заземляющий винт.

  Шаг 5:

  При необходимости: Вставьте зарядное устройство в цепь зажигания автомобиля .

  Для некоторых зарядных устройств постоянного тока (и аккумуляторных изоляторов) требуется подключение к цепи зажигания вашего фургона.

  Шаг 6:

  Подсоедините зарядное устройство к встроенному предохранителю, а затем к стартовой батарее.

  Отрежьте и обожмите кабель аккумулятора до нужного размера. Проложите кабель от зарядного устройства постоянного тока или изолятора к встроенному предохранителю ANL, затем другой кабель от предохранителя к вашей стартовой батарее (для зарядных устройств постоянного тока это длинный кабель, который вы проложили под своим фургоном). моторный отсек).

  Важное примечание о плавких предохранителях

  В инструкциях, прилагаемых к некоторым разъединителям батарей, могут не требоваться какие-либо предохранители. Но добавить два встроенных предохранителя (один как можно ближе к вашей стартовой батарее, а другой ближе к вашей вспомогательной батарее) — важная функция безопасности.

  Предохранитель предназначен для разрыва цепи в случае короткого замыкания. Когда вы устанавливаете изолятор, вы, скорее всего, прокладываете электрический провод под своим фургоном. Если этот провод каким-то образом замкнулся и обе ваши батареи не перегорели, у вас могут быть серьезные проблемы.

  Итак, при установке разъединителя рекомендуется предохранить обе батареи. Если сомневаетесь, добавьте предохранитель!

  Насколько мощный предохранитель вам нужен? Если это не указано в инструкциях к вашему изолятору батареи/зарядному устройству постоянного тока, рекомендуется установить предохранитель в зависимости от скорости заряда вашей батареи.

  Шаг 7: Подсоедините зарядное устройство к дополнительной батарее.

  Отрежьте и обожмите кабель аккумулятора до нужного размера. Проложите кабель от зарядного устройства или изолятора постоянного тока к встроенному предохранителю ANL, затем другой кабель от предохранителя к дополнительной батарее (для изоляторов батареи это длинный кабель, который вы проложили под своим фургоном. Зарядные устройства постоянного тока установлены рядом с дополнительный аккумулятор).

  Шаг 8: Снова подключите пусковой аккумулятор и убедитесь, что все работает .

  Заведите фургон, подождите несколько минут и проверьте, заряжается ли дополнительная батарея. Зарядные устройства постоянного тока должны дать вам показания. На изоляторах батареи будут световые индикаторы, и вы также можете проверить напряжение на клеммах дополнительной батареи с помощью мультиметра.

  Электричество на дороге в любых условиях!

  Мы считаем, что зарядное устройство постоянного тока (или изолятор аккумулятора) должно быть одной из первых вещей, которые вы добавляете в электрическую систему вашего фургона.