Site Loader

Содержание

Разгадка электромобиля Николы Тесла — Электромобили

В схеме электромобиля Теслы то, что принимают за приемник (черный ящик и два стержня за спиной у водителя) очевидно, является передатчиком. Используется два излучателя. Для получения трех нот. Тесла любил число 3. Кроме самого главного электродвигателя на автомобиле должен был присутствовать аккумулятор и стартер. При включении стартера вместе с Эл. Двигателем последний превращается в генератор, который питает два пульсирующих излучателя. ВЧ колебания излучателей поддерживают движение электродвигателя. Электродвигатель, таким образом, может одновременно являться и источником вращения колес автомобиля и генератором, питающим ВЧ излучатели.


Традиционное толкование рассматривает два стержня в качестве приемников каких-то космических лучей. Потом к ним цепляют какие то усилители (без питания!) чтобы они снабжали электричеством ЭЛ. Двигатель. 
На самом деле ЭЛ. Двигатель не потребляет никакого тока. 
В 20-е годы Маркони демонстрировал Муссолини и его жене как он на расстоянии несколько сотен метров может остановить движение транспортной колонны с помощью ВЧ ЭМ излучения.

 
Тот же самый эффект может быть использован с обратным знаком по отношению к электродвигателям.

Остановка вызывается диссонирующим излучением. Движение вызывается через резонирующее изучение. Очевидно, что эффект показанный Маркони работает с бензиновыми двигателями, поскольку у них есть электрогенератор, питающий свечи зажигания. Дизельные двигатели к подобному воздействию гораздо менее восприимчивы.


Движущей силой электродвигателя Теслы являлся не электрический ток, какого бы происхождения он не был, космического или какого-то еще, а резонансные высокочастотные колебания в среде, в эфире, вызывающие в электродвигателе движущую силу. Не на атомарном уровне, как у Дж. Кили а на уровне колебательного контура Эл. Двигателя.


Таким образом, можно изобразить следующую концептуальную схему работы Эл. Двигателя на электромобиле Теслы.


Аккумулятор запускает стартер. Эл. Двигатель приходит в движение и начинает работать как Эл. Генератор. Питание поступает на два независимых генератора высокочастотных ЭМ импульсов, настроенных по рассчитываемой формуле в резонанс с колебательным контуром Эл. Двигателя. Независимые колебания ЭМ генераторов настроены в гармоничном аккорде. Через несколько секунд после запуска стартер отключается, аккумулятор отключается. Высокочастотные ЭМ импульсы 2х генераторов развивают мощность в ЭЛ двигателе, который поет в резонансе с ВЧ генераторами, движет автомобиль, сам работает как электрогенератор, питающий ВЧ излучатели и никакого тока не потребляет.


Принцип работы электроавтомобиля Теслы

Согласно закону причинно следственных связей, если второе вытекает из первого, то и первое может вытекать из второго. В физике это принцип обратимости всех процессов. 

Например, известны явления возникновения поляризации диэлектрика под действием механических напряжений. Это называется «прямой пьезоэлектрический эффект». В тоже время характерно и обратное — возникновения механических деформаций под действием электрического поля — «обратный пьезоэлектрический эффект». Прямой и обратный пьезоэлектрический эффекты наблюдаются в одних и тех же кристаллах — пьезоэлектриках.  
Другой пример с термоэлементами. Если места контактов термоэлемента поддерживать при различных температурах, то в цепи возникает эдс (термоэдс), а при замыкании цепи — электрический ток. Если же через термоэлемент пропускать ток от постороннего источника, то на одном из его контактов происходит поглощение, а на другом — выделение тепла.


При обычной организации процесса, всякий электродвигатель потребляет ток и производит колебательные возмущения в окружающей среде, в эфире. То что называется индуктивность. Эти неизбежные возмущения среды обычно никак не используются. На них принято не обращать внимания, пока они никому не мешают. Между тем, следует понимать, что затраты энергии, питание, которое необходимо электродвигателю, как раз и вызываются тем, что электродвигатель работает не в абсолютной пустоте, а в среде и что на создание колебательных возмущений в среде как раз и расходуется подавляющая часть энергии питающей электродвигатель. Тех самых колебательных возмущений, на которые принято закрывать глаза.


Здесь заключается самый важный момент. Его необходимо подчеркнуть. Потери энергии при работе всякого электродвигателя связаны не с трением ротора, не с сопротивлением воздуха, а с потерями индуктивности, т.е. с «вязкостью» эфира по отношению к вращающимся электромагнитным частям двигателя. Неподвижный (относительно) эфир раскручивается электродвигателем, в нем возникают концентрические волны расходящиеся во все стороны. При работе электродвигателя эти потери составляют более 90% от всех его потерь.

 

СХЕМА ПОТЕРЬ ЭНЕРГИИ В ОБЫЧНОМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕ

Что сделал Тесла. Тесла понял, что электродвигатель, который неизбежно «гонит волны» в эфире не самое оптимальное устройство для этой цели. Понятно, что колебания в 30 Гц (1800 об./мин.) не сильно гармонируют с частотами, которые легко поддерживаются средой. 30 Гц. слишком низкая частота, для получения резонанса в такой среде как эфир.


С другой стороны Тесла хорошо видел, что волны в эфире могут быть не побочным продуктом работы электродвигателя, не паразитарными потерями, а движущей силой электродвигателя, если эти волны поддерживать при минимальном расходе энергии.

Как поддерживать эти волны Тесла хорошо знал. Для этого нужны резонансные ВЧ колебания. Тонкая природа эфира обуславливает необходимость высоких частот для достижения резонанса. Как известно, резонанс наступает при приближении частоты внешнего воздействия (колебания ВЧ генератора) к одной из тех частот, с которыми происходят собственные колебания в системе (в данном случае, принудительные колебания в эфире затухающие медленно относительно частоты ВЧ генератора), возникающие в результате внешнего принудительного воздействия. Оптимальное поддержание волн в эфире представляет собой процесс резонансного накачивания стоячей волны вокруг ВЧ генератора.


Ввиду понимания Теслой изложенного, решение не представляло технической сложности. Он буквально на коленях, в номере гостиницы, собрал ВЧ генератор, устройство, которое «поднимает волну» в пространстве где работает электродвигатель. (Генератор ВЧ, а не низкочастотный просто, потому что низкочастотный не позволил бы создать стоячую волну через резонанс. Так как рассеивание волн опережало бы импульсы генератора). Частота ВЧ генератора должна была быть в кратном резонансе с частотой электродвигателя. Например если частота двигателя 30 Гц, то частота генератора может быть 30 МГц. Таким образом ВЧ генератор является как бы посредником между средой и двигателем.

 

ВЧ генератор потребляет немного энергии. Как устройство он оптимален (в отличие от электродвигателя) для создания и поддержания волн в эфире. А волны в эфире, если они в резонансе с колебательным контуром работающего двигателя, превращаются в движущую силу (а не в паразитарные потери) для совершения электродвигателем работы. Питание двигателю при такой схеме не нужно. Питание нужно чтобы гнать волну, вызывающую сопротивление среды. А здесь сама среда держит волну и поддерживает вращение двигателя, который с этой волной в резонансе. Таким образом ел. двигатель превращается в генератор, который преобразует энергию колебаний эфира через свое вращение в электрический ток, который из него истекает.


ВЧ генератору, который в резонансе с эфиром, для нормальной работы требуется минимум энергии. Той энергии, которой его снабжает электродвигатель ему хватает с избытком. Электродвигатель же использует не энергию ВЧ генератора, а энергию резонансно накачанной стоячей волны в Эфире.

 

Естественно, что такой электродвигатель будет еще и охлаждаться. Двигатель требующий питания нагревается от сопротивления среды, которую ему приходится раскручивать. Здесь же среду раскручивать не надо. Наоборот сама среда раскручивает двигаель, из которого, как следствие, истекает ток. Никакого колдовства и мистики в этом нет. Всего лишь разуманя организация процесса.


Фаза всасывания и рассеивания. На фазе всасывания конденсаторы заряжаются. На фазе рассевания отдают в цепь, компенсируя потери. Таким образом, КПД не 90% а возможно 99%. Возможно ли увеличив количество конденсаторов получить больше чем 99%? По видимому нет. Мы не можем собрать на фазе рассеивания больше, чем двигатель отдает.

Поэтому дело не в количестве емкостей, а в расчете оптимальной емкости.


Пьезоэлектричество (от греч. piezo — давлю и электричество), явления возникновения поляризации диэлектрика под действием механических напряжений (прямой пьезоэлектрический эффект) и возникновения механических деформаций под действием электрического поля (обратный пьезоэлектрический эффект). Прямой и обратный пьезоэлектрический эффекты наблюдаются в одних и тех же кристаллах — пьезоэлектриках.


Кварцевый генератор, маломощный генератор электрических колебаний высокой частоты, в котором роль резонансного контура играет кварцевый резонатор — пластинка, кольцо или брусок, вырезанные определённым образом из кристалла кварца. При деформации кварцевой пластинки на её поверхностях появляются электрические заряды, величина и знак которых зависят от величины и направления деформации. В свою очередь, появление на поверхности пластины электрических зарядов вызывает её механическую деформацию (см.

Пьезоэлектричество). В результате этого механические колебания кварцевой пластины сопровождаются синхронными с ними колебаниями электрического заряда на её поверхности и наоборот. К. г. характеризуются высокой стабильностью частоты генерируемых колебаний: Dn/n, где Dn — отклонение (уход) частоты от её номинального значения n составляет для небольших промежутков времени 10-3—10-5%, что обусловлено высокой добротностью (104—105) кварцевого резонатора (добротность обычного колебательного контура ~ 102).


Частота колебаний К. г. (от нескольких кГц до нескольких десятков МГц) зависит от размеров кварцевого резонатора, упругости и пьезоэлектрической постоянных кварца, а также от того, как вырезан резонатор из кристалла. Например, для Х — среза кристалла кварца частота (в МГц) n=2,86/d, где d — толщина пластинки в мм.


Мощность К. г. не превышает нескольких десятков Вт. При более высокой мощности кварцевый резонатор разрушается под влиянием возникающих в нём механических напряжений.


К. г. с последующим преобразованием частоты колебаний (делением или умножением частоты) используются для измерения времени (кварцевые часы, квантовые часы) и в качестве стандартов частоты.


Естественная Анизотропия. — наиболее характерная особенность кристаллов. Именно потому, что скорости роста кристаллов в разных направлениях различны, кристаллы вырастают в виде правильных многогранников: шестиугольные призмы кварца, кубики каменной соли, восьмиугольные кристаллы алмаза, разнообразные, но всегда шестиугольные звёздочки снежинок Резонанс (франц. resonance, от лат. resono — звучу в ответ, откликаюсь), явление резкого возрастания амплитуды вынужденных колебаний в какой-либо колебательной системе, наступающее при приближении частоты периодического внешнего воздействия к некоторым значениям, определяемым свойствами самой системы. В простейших случаях Р. наступает при приближении частоты внешнего воздействия к одной из тех частот, с которыми происходят собственные колебания в системе, возникающие в результате начального толчка.

Характер явления Р. существенно зависит от свойств колебательной системы.


Наиболее просто Р. протекает в тех случаях, когда периодическому воздействию подвергается система с параметрами, не зависящими от состояния самой системы (т. н. линейные системы). Типичные черты Р. можно выяснить, рассматривая случай гармонического воздействия на систему с одной степенью свободы: например, на массу m, подвешенную на пружине, находящуюся под действием гармонической силы F = F0 coswt, или электрическую цепь, состоящую из последовательно соединённых индуктивности L, ёмкости С, сопротивления R и источника электродвижущей силы Е, меняющейся по гармоническому закону . Для определенности в дальнейшем рассматривается первая из этих моделей, но всё сказанное ниже можно распространить и на вторую модель. Примем, что пружина подчиняется закону Гука (это предположение необходимо, чтобы система была линейна), т. е., что сила, действующая со стороны пружины на массу m, равна kx, где х — смещение массы от положения равновесия, k — коэффициент упругости (сила тяжести для простоты не принимается во внимание). Далее, пусть при движении масса испытывает со стороны окружающей среды сопротивление, пропорциональное её скорости и коэффициенту трения b, т. е. равное k (это необходимо, чтобы система оставалась линейной). Тогда уравнение движения массы m при наличии гармонической внешней силы F имеет вид: Если на линейную систему действует периодическое, но не гармоническое внешнее воздействие, то Р. наступит только тогда, когда во внешнем воздействии содержатся гармонические составляющие с частотой, близкой к собственной частоте системы. При этом для каждой отдельной составляющей явление будет протекать так же, как рассмотрено выше. А если этих гармонических составляющих с частотами, близкими к собственной частоте системы, будет несколько, то каждая из них будет вызывать резонансные явления, и общий эффект, согласно суперпозиции принципу, будет равен сумме эффектов от отдельных гармонических воздействий.


Если же во внешнем воздействии не содержится гармонических составляющих с частотами, близкими к собственной частоте системы, то Р. вообще не наступает. Т. о., линейная система отзывается, «резонирует» только на гармонические внешние воздействия. В электрических колебательных системах, состоящих из последовательно соединённых ёмкости С и индуктивности L, Р. состоит в том, что при приближении частот внешней эдс к собственной частоте колебательной системы, амплитуды эдс на катушке и напряжения на конденсаторе порознь оказываются гораздо больше амплитуды эдс, создаваемой источником, однако они равны по величине и противоположны по фазе. В случае воздействия гармонической эдс на цепь, состоящую из параллельно включенных ёмкости и индуктивности, имеет место особый случай Р. (антирезонанс). При приближении частоты внешней эдс к собственной частоте контура LC происходит не возрастание амплитуды вынужденных колебаний в контуре, а наоборот, резкое уменьшение амплитуды силы тока во внешней цепи, питающей контур. В электротехнике это явление называется Р. токов или параллельным Р. Это явление объясняется тем, что при частоте внешнего воздействия, близкой к собственной частоте контура, реактивные сопротивления обеих параллельных ветвей (ёмкостной и индуктивной) оказываются одинаковыми по величине и поэтому в обеих ветвях контура текут токи примерно одинаковой амплитуды, но почти противоположные по фазе. Вследствие этого амплитуда тока во внешней цепи (равного алгебраической сумме токов в отдельных ветвях) оказывается гораздо меньшей, чем амплитуды тока в отдельных ветвях, которые при параллельном Р. достигают наибольшей величины. Параллельный Р., так же как и последовательный Р., выражается тем резче, чем меньше активное сопротивление ветвей контура Р. Последовательный и параллельный Р. называются соответственно Р. напряжений и Р. токов. В линейной системе с двумя степенями свободы, в частности в двух связанных системах (например, в двух связанных электрических контурах), явление Р. сохраняет указанные выше основные черты. Однако, т. к. в системе с двумя степенями свободы собственные колебания могут происходить с двумя различными частотами (т. н. нормальные частоты, см. Нормальные колебания), то Р. наступает при совпадении частоты гармонического внешнего воздействия как с одной, так и с другой нормальной частотой системы. Поэтому, если нормальные частоты системы не очень близки друг к другу, то при плавном изменении частоты внешнего воздействия наблюдаются два максимума амплитуды вынужденных колебаний . Но если нормальные частоты системы близки друг к другу и затухание в системе достаточно велико, так что Р. на каждой из нормальных частот «тупой», то может случиться, что оба максимума сольются. В этом случае кривая Р. для системы с двумя степенями свободы теряет свой «двугорбый» характер и по внешнему виду лишь незначительно отличается от кривой Р. для линейного контура с одной степенью свободы.


Т. о., в системе с двумя степенями свободы форма кривой Р. зависит не только от затухания контура (как в случае системы с одной степенью свободы), но и от степени связи между контурами. Р. весьма часто наблюдается в природе и играет огромную роль в технике. Большинство сооружений и машин способны совершать собственные колебания, поэтому периодические внешние воздействия могут вызвать их Р.; например Р. моста под действием периодических толчков при прохождении поезда по стыкам рельсов, Р. фундамента сооружения или самой машины под действием не вполне уравновешенных вращающихся частей машин и т. д. Известны случаи, когда целые корабли входили в Р. при определённых числах оборотов гребного вала.


Во всех случаях Р. приводит к резкому увеличению амплитуды вынужденных колебаний всей конструкции и может привести даже к разрушению сооружения. Это вредная роль Р., и для устранения его подбирают свойства системы так, чтобы её нормальные частоты были далеки от возможных частот внешнего воздействия, либо используют в том или ином виде явление антирезонанса (применяют т. н. поглотители колебаний, или успокоители).


В др. случаях Р. играет положительную роль, например: в радиотехнике Р. — почти единственный метод, позволяющий отделить сигналы одной (нужной) радиостанции от сигналов всех остальных (мешающих) станций. Нужно подобрать емкость так, чтобы пошло смещение по фазе. Противофаза это аспект оппозиции. Совпадение — это аспект соединения. Соединения дает бросок, но и равное падение. Возможно, что максимальное содействие получается, когда работает аспект тригона. Это смещение по фазе не на 180%, а на 120%. Емкость должна быть рассчитана так, чтобы она давала смещение по фазе в 120%, возможно, что это даже лучше, чем соединение. Может именно поэтому, Тесла любил число 3. Потому что использовал тригональный резонанс. Тригональный резонанс, в отличие от резонанса соединения должен быть более мягкий (не деструктивный) и более стабильный, более живучий. Тригональный резонанс должен держать мощность и не идти в разнос. ВЧ резонанс создает накачку стоячей волны вокруг передатчика. Поддержание резонанса в эфире не требует большой мощности. В тоже время образовавшаяся стоячая волна может обладать огромной мощностью для совершения полезной работы. Этой мощности хватит и на поддержание работы генератора и на поддержание гораздо более мощных устройств

Автомобиль тесла электрическая схема. Рекомендации, отзывы, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Электромобиль Тесла. Никола Тесла электромобиль » тайное и явное! — ЭлектроХобби
  • Видео
  • Похожие статьи
  • “Источник энергии Триумфального Электрического Автомобиля все еще остается тайной.”  Вполне возможно, что используя схему высокочастотного высоковольтного переменного тока Тесла настраивал ее в резонанс с колебаниями.

    Тесла автомобиль — технические характеристики. Устройство автомобиля Тесла. Дизайн салона Тесла.  Тесла приводится к движению только электрическим двигателем, который питается от аккумулятора. Это первый в мире седан, который.

    Алюминиевый кузов, дюймовые диски, и стоимость в $. Модель S, кажется одним из элитных седанов, но в отличии от них, Тесла превосходит их своим необычным простым дизаином, свободным местом и экологичностью.

    Примем, что пружина подчиняется закону Гука это предположение необходимо, чтобы система была линейна , т. Возможно, что изготовленная катушка будет обладать уникальными параметрами, способными изменить ход истории. Поэтому дело не в количестве емкостей, а в расчете оптимальной емкости. Как сделать блок питания из энергосберегающих ламп. Как писал Тесла, при определенной частоте колебаний разряженный воздух проводит ток также или даже лучше чем медный провод.

    Разгадка Электрического Автомобиля Николы Тесла | Fairy LoRe

    Устройство автомобиля Model S. Заправки VS станции перезарядки SuperCharger. Стеклянные батареи заменят жидкостные аккумуляторы. Не исключено, что через несколько лет в электромобилях Tesla Motors будут использоваться совершенно новые многозарядные аккумуляторы — стеклянные батареи. Джон Гуденаф, создатель современных литий-ион… Характеристики мощности и крутящего момента полноприводного Tesla. Сопоставить лошадиные силы в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания и в электромобиле — довольно сложная задача.

    Давайте рассмотрим тонкости этого вопроса. Нас часто спрашивают — как заряжают электромобили Tesla в России? Наверное, это первый вопрос, который возникает у человека при знакомстве с этими электромобилями. Краш-тест Tesla Model S. Tesla Model S — массовый серийный электромобиль.

    Создатели думали о максимальном пробеге на одной батарейке, или о безопасности? Давайте изучим результаты краш-тестов. Интернет-магазин Доставка Мои заказы Кепки, бейсболки, шапки Кружки, чашки, подставки Магниты на холодильник Футболки и поло Форум Основной форум Модельный ряд автомобилей Tesla Клубная жизнь Новости и другие материалы о Tesla. Статьи Видео с автомобилем Tesla Обзор автомобиля Тесла Обзоры автомобиля Model X Отзывы владельцев Tesla Устройство автомобиля Model S Еще статьи…

    Станции зарядки Фото Tesla Фото Тесла Фотографии салона Tesla. Google ВКонтакте Facebook Livejournal Яндекс OpenID GLOBUS54.RU Liveinternet OpenID. Используйте вашу учетную запись Google для входа на сайт.

    Используйте вашу учетную запись VKontakte для входа на сайт. Используйте вашу учетную запись на GLOBUS54.RU для входа на сайт.

    Никола Тесла.Автомобиль Тесла.

    Тесла или 220 вольт из ничего / Блог им. Nikolay / Блоги по электронике

    Трансформатор Никола Тесла или 220 вольт из ничего.
    Рассмотрим схему образования свободной энергии.
    Энергия тесла- энергия эфира о которой писал Никола Тесла обозначим её Ет получаемая им при жизни с помощью башен очень заманчивый источник энергии. Фото патента на башню Никола Тесла.

    На данной схеме мною представлена схематичная конструкция башни в виде электрической схемы для сегодняшней ситуации,
    данная схема работоспособна и в наши дни можно получать из неё энергию. В домашних условиях сборка данной схемы не займет больше суток работы, но эффект будет огромный. Настройка участков схемы потребует кропотливости и настойчивости, знание основ физики. Ведь настройка колебательного контура, поиск резонанса работы трансформатора тесла.
    Трансформатор Тесла — это уже отдельная схема в схеме, конструкция которого будет индивидуальна для каждой схемы. КПД трансформатора Тесла должно быть выше 1. Для трансформаторов к которым мы привыкли в быту это не относится. У трансформатора Тесла нет сердечника обратной составляющей, нет той потери энергии при нагрузки трансформатора. Это явление заметно при работающей сварке, когда сеть в которую подключена сварка моргает в такт работы сварки. То есть сеть вся работает в резонанс работы сварки, или точнее сказать что мы видим как энергия то выходит из сварочного агрегата – дуга, то заходит – когда свет в сети становится ярче обычного. В схеме Тесла есть искровик, в котором зазор играет огромную роль. Искровик создает импульс который в дальнейшем обрабатывается трансформатором Тесла, передается через согласующий конденсатор и второй трансформатор или нагрузку. Схема передачи энергии Тесла так же проста как и получение, и она более легка в осуществлении, так как менее требуется её корректировка и настройка. Побочное явление работы башни Тесла это явление и загадки Тунгусского метеорита.

    Эффект которого до сих пор изучают и переименовываю в разные гипотезы. Но множество фактов лишь подтверждает попадание пучка энергии резонансом которой была башня Николы Тесла. Никто не опровергает тот факт, что сила взрыва огромна и удар электричества послужил обгоранию деревьев и даже и корни деревьев свернулись – что возможно лишь при сильном напряжении. Всё выше описанное результаты работы Никола Тесла. Есть множество видео роликов про работоспособность его трансформатора. При изготовлении трансформатора Тесла нужно учесть некоторые факты из моей практики и советов единомышленников. Обычный бытовой трансформатор мотается на сердечник из металла, но трансформатор Тесла не содержет сердечника — его эффект в передаче энергии без потерь, как я писал выше. Трансформатор Тесла передает лишь импульс, на котором и строится вся работа схемы. Ниже представлены несколько схем и способов сборки трансформаторов Никола Тесла. Я считаю что доступность каждому свободной энергии должна быть. Как хорошо сидеть дома и запитывать свои электроприборы коробочкой которая берет энергию из вечного эфира. Для увлеченных этой задачей выкладываю несколько схем и способов сборки трансформатора Тесла, и повторюсь – трансформатор Тесла индивидуален для каждой схемы, надо учесть множество фактов сборки вашей схемы. Я собираю и делаю опыты, на схемах Тесла. Извлечение энергии получается очень просто, но получение энергии очень проблематично, я смог получить 180 вольт при малом токе, горит только лампочка на 12 вольт. С нагрузкой этой лампочки напряжение падает до 8 вольт. Вот мой личный рекорд. Кто получит выше – прошу поделиться опытом сборки трансформатора Тесла.

    Эта схема прибора получения энергии, нарисованная Теслой, ниже представлена схема трансформатора Никола Тесла, в принципе все основное видно и понятно при попытках изучения его деятельности.
    могу показать фото собираемых трансформаторов.

    Я стараюсь черпать схемы от первоисточников, вот еще некоторые искизы и схемы Тесла.

    В данной схеме Никола Тесла использует энергию солнца, но принцип извлечения энергии остается аналогичен. В следующей схеме Тесла хорошо показывает работу очередной башни, в схеме видны усовершенствования её работы. Возможно с неё и был произведен мощный поток энергии, результатом которой был якобы тунгуский метеорит.

    Для того, чтоб проще было понять передачу энергии на расстояния я представляю схему передатчика энергии на основе ТВС от телевизора.

    Для сборки схемы тесла можно использовать детали схемы зажигания автомобиля.

    Если вы окончательно хотите углубиться в добыче энергии из эфира по рукописям Никола Теслы, и попытаться собрать схему генератора свободной энергии. Ниже представлена схема Капанадце – которая по его словам работает…

    Я собираю сам, и вам советую разобраться в теории, лишь потом пробывать, хотя каждому своё. На последок выкладываю фото загадочной конструкции из стекла, найденной якобы у Тесла в лаборатории – что это???

    для администрации сайта — нужен USB осцилограф, не могу увидеть импульс, надеюсь что заработаю в конкурсе!

    Величайшие изобретения Николы Теслы – одни из самых важных открытий мира

    Величайшие изобретения Николы Теслы – одни из самых важных открытий мира

    Никола Тесла – один из тех великих людей, которые сыграли огромную роль в открытие современных технологий. Ему принадлежат такие изобретения как электродвигатель, переменный ток, радиоволны, рентгеновские лучи, дистанционное управление и многое другое, без чего сегодняшняя жизнь кажется невозможной. Изобретения Николы Теслы удивляют и восхищают. Поэтому мы решили рассказать вам, чем мы обязаны Николе Тесле, и как обычные для нас вещи когда-то были великим открытием.

    Электродвигатель

    Такое изобретение как электродвигатель изучали и разрабатывали многие ученые, но сегодня мы поговорим именно о наработках Николы Теслы. Он описал принцип работы асинхронного электродвигателя и запатентовал его. Кроме того, у него получилось соорудить самую эффективную для того времени схему двигателя. А в 1889 году уже была произведена первая партия его изобретения. К сожалению, Николе Тесле не повезло, ведь он начал заниматься электродвигателями во времена активного развития нефтяной промышленности, когда до открытий в физике мало кому было дело. Зато сегодня такие двигатели можно встретить где угодно: начиная с обычной дрели и заканчивая машинами.

    Переменный ток

    Как известно, в разработки Теслы не относится переменный ток, в его времена об этом явлении знали многие, но не придавали этому большое значение, в отличие от изобретателя. Никола сразу заметил определенный потенциал в открытии.

    Постоянный ток движется в одном и том же направлении, переменный – меняет движение около 50 раз в секунду. Таким образом, можно изменять напряжение до более высоких уровней или же наоборот понижать. Тесла понял, что переменный ток – это будущее.

    Говоря о переменном токе, хотелось бы рассказать о нескольких его открытиях: генераторе и двигателе. Давайте разберем каждый подробнее.

    Генератор переменного тока

    Генератор переменного тока — это электрическая машина, которая является одной из главных частей полифазной системы электроснабжения. Генератор воспроизводит переменный ток за счет механической работы (примером могут служить генераторы, которые установлены на дамбах – вода попадает на их лопасти и выполняется механическая работа). Генератор переменного тока Николы Теслы имел также такое название как альтернатор. На практике он был самым эффективным, поэтому превосходил все остальные модели. 

    Интересно, что эту технологию Тесла собрал, когда учился на 2 курсе, а все преподаватели не воспринимали его всерьёз.

    Позже Никола Тесла переезжает в США и устраивается на работу к великому Томасу Эдисону. Не потеряв веру в свое открытие, Никола предлагал свои идеи известному изобретателю, но тот, в свою очередь, только смеялся. Однажды, приняв шутку за реальный разговор, юный ученый подумал, что Эдисон заплатит ему приличную сумму денег, если тот соберет пару десятков технологий на заказ. Естественно, Тесла долго не думал. Жаль только, что это оказалось сарказмом, и столько времени было потрачено зря.

    Двигатель переменного тока

    Теперь давайте поговорим о двигателе переменного тока.

    Двигатель переменного тока (или асинхронная машина) — это один из этапов, который реализует идеи применения переменного тока. 

    Как появилась эта технология? Тесла изобрел генератор переменного тока, начал получать электричество, но какой от него толк, если его нельзя реализовать? Вот так и родилась идея собрать двигатель, который работал бы на основе переменного тока.

    В те времена многие пытались создать рабочую модель такого двигателя, но воплотить в жизнь никому не удавалось. Как мы все уже поняли, Николу Теслу ничего и никогда не останавливало. Он берется за дело и уже в 1887 году демонстрирует первый вариант работающего двигателя, который вскоре получает патент. 

    Катушка Николы Теслы

    Кто не знает такое изобретение Теслы как катушка? Наверное, мало кто. Но сейчас мы все равно расскажем обо всех ее особенностях.

    Технология представляет собой особенный резонансный трансформатор, который способен производить высокое напряжение.

    В 1896 году выдан патент на изобретение, который имел название аппарата для образования электрического тока высокого потенциала и частоты.

    Многие считают, что данное изобретение обладает своими особенными свойствами. Возможно, когда-то оно станет основой для генератора энергии или вечного двигателя. Были версии, что катушка Николы Теслы способна передавать электрическую энергию на довольно-таки значительные расстояния, а самое главное без использования каких-либо проводов. Кроме того, ее награждают возможностью создавать антигравитацию. Но, к сожалению, научно эта информация не была подтверждена.

    Единственным минусом трансформатора на сегодняшний день является его влияние на человека. Доказано, что длительное воздействие на человека такой высокой частоты и напряжения может вызвать различные хронические заболевания или другие нежеланные последствия. Каждый, кто долго будет находиться под воздействием технологии, может отравиться газами, которые выделяются во время работы трансформатора.

    Беспроводное освещение 

    Когда-то Герц изобретает передатчик волн, а Тесла в 1891 году принимает решение усовершенствовать это изобретение. Изначально устройство было создано для радиочастотного снабжения энергией, но в руках Николы Теслы технология стала системой освещения из газоразрядных ламп. В том же 1891 году изобретатель представляет свою идею в Колумбийском колледже.

    Проходит время, и уже в 1893 году на всемирном фестивале в Чикаго Тесла демонстрирует лампы, которые являются не только беспроводными, но и люминесцентными.

    Новый год – новое достижение. Так в 1894 году у него выходит зажечь фосфорную лампу накаливания, для этого он использовал резонансный способ взаимоиндукции.

    Радио

    Теперь давайте поговорим о радио. Все прекрасно знают, насколько популярны сегодня так называемые радиоволны – они повсюду. И именно Тесла является их первооткрывателем. Но все было не так просто. Долгое время считали, что первым изобретение запатентовал итальянец Гильермо Маркони. Однако его право собственности на патент был оспорен и отменен в 1943 году, так как Тесла был правообладателем двух патентов еще в 1897 году, а это на семь лет раньше, чем Маркони. Ходят слухи, что так произошло из-за того, что итальянец тесно сотрудничал с такими великими и влиятельными изобретателями как Томас Эдисон и Эндрю Карнеги, а они, в свою очередь, не очень хорошо относились к Николе Тесла.

    Дистанционное управление

    Первое изобретение Николы Теслы на дистанционном управлении – это лодка. Она была впервые представлена на выставке в “Мэдисон-сквер-гарден”, которая состоялась в 1898 году. Что могла эта лодка? С помощью выше упомянутых радиоволн изобретатель передавал сигнал на такие части как винт, руль и габаритные огни. Таким образом, лодка могла передвигаться вперед, назад, а также осуществлять достаточно непростые маневры. Первое впечатление у гостей выставки было такое, что это все магия или какая-то телепатия. Тогда никто и подумать не мог, что секрет таится в радиоволнах, да и вообще никто не знал, что это такое. Сейчас дистанционное управление не удивление для людей, а скорее привычное явление, без которого сложно представить некоторые моменты в нашей жизни.

    Было интересно? Возможно, ты захочешь узнать еще и о том, какова история бренда Adidas.

    Должность: Юрист в сфере интеллектуальной собственности
    Опыт работы: 8 лет. Кандидат юридических наук.
    Специализация: Занимается защитой и регистрацией объектов интеллектуальной собственности, написанием претензий и исковых заявлений. Регистрирует объекты в таможенном реестре.

    Рейтинг 4.5 на основе 1737 ответов

    Водородный грузовик Nikola: стартап хочет повторить успех компании Tesla | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

    Электрическая и экологическая революция в мировом автопроме ускоряется, причем технологические и финансовые импульсы она продолжает получать из США. Илон Маск всколыхнул отрасль легковыми электромобилями Tesla, теперь его успех намерен повторить не менее амбициозный 38-летний Тревор Милтон, на этот раз при переводе на электрическую тягу грузового автотранспорта. Свой стартап он демонстративно назвал Nikola — не по фамилии, а по имени культового изобретателя в области электротехники Николы Теслы. 

    Аккумуляторные батареи для грузовиков слишком тяжелые 

    Как и калифорнийский автостроитель Tesla, компания Nikola из города Феникс в штате Аризона намерена одновременно с выпуском автомобилей развивать и собственную сеть заправочных станций. Но именно заправочных, а не зарядных, поскольку ее электрические грузовики будут получать электроэнергию не только и даже не столько из аккумуляторных батарей, сколько из топливных элементов — электрохимических устройств, работающих на водороде (h3). Иными словами, это будут водородные грузовики.

    Ставка на водород объясняется, прежде всего, тем, что многие эксперты убеждены: мощным грузовым автомобилям потребовалась бы настолько большая и, главное, тяжелая батарея, что это неминуемо существенно снизило бы их грузоподъемность и тем самым рентабельность. К тому же для заправки водородом требуется в разы меньше времени, чем для подзарядки электромобиля, да и дальность пробега при использовании h3 заметно выше.

    Роднит компании Tesla и Nikola и тот ажиотаж, который они вызывают на американской бирже технологических компаний Nasdaq. Но если корпорация Илона Маска давно уже является любимцем инвесторов, то детище Тревора Милтона — новичок на фондовом рынке, она решила выйти на биржу с целью получить свежий капитал лишь в начале июня, что было весьма смелым решением в условиях глобальной рецессии и пандемии коронавируса.

    Биржевая капитализация Nikola и Tesla: конкуренты блекнут

    Однако основателю Nikola, как и главе Tesla, самоуверенности не занимать. Он рискнул — и выиграл, собрав 700 миллионов долларов на развитие бизнеса. Курс акций молодой компании тут же удвоился, в результате биржевая капитализация Nikola Motor составила порядка 20 миллиардов долларов. После чего Тревор Милтон объявил в Twitter, что его фирма стоит теперь больше корпораций Ford или Fiat Chrysler и даже «наступает на пятки General Motors». 

    В 2017 году компания Tesla представила прототип электрического грузовика Semi

    Заоблачные котировки акций — еще одно сходство с корпорацией Tesla, биржевая капитализация которой в январе 2020 года впервые пробила отметку в 100 миллиардов долларов, а весной превысила 145 миллиардов долларов. После этого производитель электромобилей стал стоить больше, чем три немецких автостроителя Volkswagen, Daimler и BMW, вместе взятые. А сейчас стоимость Tesla превысила 180 миллиардов долларов, так что она, обогнав Toyota, стала самой дорогой автомобильной компанией на планете. 

    Но вот в чем Nikola кардинально отличается от Tesla: созданный шесть лет назад производитель водородных грузовиков пока серийно ничего не производит и ни прибыли, ни даже выручки не имеет. Поэтому выход на биржу был осуществлен путем слияния с уже котирующейся на Nasdaq компанией. Такая довольно редкая схема позволила обойти многие обычные процедуры проверки и презентации в преддверии листинга.

    Хайп вокруг акций Nikola напоминает «пузырь доткомов»

    До сих пор компания Nikola выпустила лишь несколько прототипов водородных грузовиков, которые тестируются теперь на дорогах США, и в прошлом году начала строить в аризонском Кулидже, примерно в 80 километрах от Феникса, автозавод мощностью 50 000 грузовиков в год, который должен начать производство в 2023 году. При этом компания Тревора Милтона, правда, уже имеет, согласно ее собственным данным, портфель заказов на 14 000 грузовиков, что должно обеспечить ей до 2028 года выручку в 10 миллиардов долларов. Один из будущих клиентов — пивной гигант Anheuser Busch, намеренный приобрести сразу 800 водородных грузовиков.

    Прототип грузовика Nikola Truck Two тестируется на дорогах США

    Так что нынешний хайп вокруг акций компании Nikola, происходящий на фоне взлета ценных бумаг Tesla, явно носит спекулятивный характер и во многом напоминает «биржевой пузырь доткомов», возникший в конце прошлого века из-за эйфории вокруг интернет-компаний. Многие из них тогда не оправдали надежд, разорились, пропали. Тем не менее: триумфальное шествие большинства сегодняшних лидеров глобальной интернет-индустрии, озолотивших своих акционеров, началось именно тогда. 

    И вот теперь, как видим, безудержную эйфорию на бирже Nasdaq вызывают акции производителей автомобилей с альтернативными двигателями без выбросов парниковых газов в атмосферу. Причем весьма симптоматично, что Nikola приводит в восторг спекулянтов и инвесторов именно тем, что собирается переводить на водород не легковые, а грузовые машины.

    Американские венчурные инвесторы поверили в водород 

    Похоже, в Америке, как и в Германии, возобладало мнение, что у h3-технологий в сфере грузовых автоперевозок намного больше перспектив, тогда как азиатские автостроители продолжают верить, что будущее есть и у легковых водородных автомобилей: в Японии расширяют выпуск седана Toyota Mirai, в Южной Корее — внедорожника Hyundai Nexo.   

    Водородный легковой автомобиль Toyota Mirai

    В любом случае феноменальный взлет акций стартапа Nikola говорит о том, что нарастающий в Азии и в Европе водородный бум начинает охватывать и США, где венчурные фонды и инвесторы, специализирующиеся на высокорискованных вложениях в инновационные технологии, убедительно продемонстрировали сейчас готовность вкладывать значительные средства в развитие h3-технологий. И эта готовность теперь вряд ли исчезнет, даже если конкретный амбициозный предприниматель надорвется.

    Ведь направление движения останется. Причем при внедрении водорода на автомобильном транспорте американские и немецкие фирмы смогут неплохо дополнять друг друга. И дело тут не только в том, что Nikola будет использовать топливные элементы, в разработке которых участвовала фирма Bosch.

    Шанс для немецкой техники для производства«зеленого водорода»

    Тревор Милтон представляет прототип водородного пикапа Nikola

    Правительство Германии приняло в июне «Национальную водородную стратегию», одна из важнейших целей которой — поддержать развитие и последующий экспорт немецких технологий по производству «зеленого водорода» методом электролиза. Такое оборудование вполне может пригодиться тем 700 водородным заправкам, которые Тревор Милтон собирается в ближайшие восемь лет построить в США и Канаде.

    В том числе и для того, чтобы обслуживать там работающие на h3 пикапы. Прототип такого легкого грузовика Nikola уже представила. 29 июня компания собирается начать принимать на него заказы.

    Смотрите также:

    • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

      Volkswagen ID.3: народный электромобиль

      Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

    • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

      Renault Zoe: лидер немецкого рынка

      Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

    • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

      Tesla Model 3: претендент на лидерство

      Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

    • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

      BMW i3: испытанный ветеран

      Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

    • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

      Opel Corsa-e: электрический вариант

      Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

    • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

      Seat Mii electric: доступная малютка

      Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

    • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

      Nissan Leaf: недооцененный чемпион

      Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

    • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

      Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

      Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

    • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

      Audi e-tron: настоящий внедорожник

      Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

    • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

      Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

      Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

    • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

      Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

      Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

      Автор: Андрей Гурков


    Загадки изобретений Николы Теслы

    Скачать эту статью в PDF629.71 KB

    Одной из самых ярких, интересных и неоднозначных личностей среди ученых-физиков является Никола Тесла. Почему-то его несильно жалуют на страницах школьных учебников физики, хотя без его трудов, открытий и изобретений трудно представить себе существование обыденных, казалось бы вещей, таких как, например, наличие электротока в наших розетках. Подобно Ломоносову, Никола Тесла опередил своё время и не получил заслуженного признания при жизни, впрочем, и поныне его труды не оценены по достоинству.

    Никола Тесла

    А началось все в 1856 году в небольшом селе Смиляны (в настоящее время находится на территории Хорватии): в семье сербского православного священника родился четвертый сын, которого окрестили Николой. Научившись читать, мальчик буквально «проглатывал» книги одну за другой, часто читая даже ночами.

    Родительский дом Тесла и церковь, в которой служил его отец

    Будучи студентом Пражского университета, уже на втором курсе молодой Тесла выдвигает идею индукционного генератора переменного тока. Однако университетские профессора сочли эту идею сумасбродством и бредом. Но этот отрицательный вердикт ученых мужей лишь подстегнул изобретателя, и уже в 1882 году была построена действующая модель.

    Горя желанием воплотить своё детище в реальной промышленной установке, Тесла уезжает в США и прямо с корабля направляется к уже тогда знаменитому Эдисону — изобретателю угольного микрофона, электрической лампочки, фонографа и динамо-машины. Благодаря полученным патентам на эти изобретения Эдисон в то время уже успел прославиться и разбогатеть.

    Эдисон выслушал молодого эмигранта, и хотя отнесся к его идее довольно прохладно, всё же предложил ему работу в своей лаборатории. Прохладное отношение к идее генератора переменного тока объяснялось просто: все изобретения и все научные разработки Эдисона базировались на использовании постоянного тока. О токе переменном он и слышать не хотел!

    Но уже в октябре 1887 года, не прекращая работать на Эдисона, Никола Тесла умудрился получить патент на своё изобретение! Эдисон «почуял» опасного конкурента и публично стал его критиковать. Ученые расстались врагами. Тесла оказался на улице без работы и без денег.

    Но таланту повезло! Сумев заинтересовать некоторых бизнесменов, Тесла вскоре открывает свою собственную фирму Tesla Electric Light Company, заключает контракт с фирмой миллионера Вестингхауса Westinghouse Electric и даже участвует в сооружении ГЭС на Ниагарском водопаде! Окрыленный успехом, Тесла продолжает свои исследования и в 1888 году он открывает явление вращающегося магнитного поля, создает электрогенераторы высокой и сверхвысокой частот. В 1891 году им был построен резонансный трансформатор, позволяющий получать высокочастотное напряжение с амплитудой до нескольких миллионов вольт.

    Никола Тесла в машинном зале Ниагарской ГЭС

    90-е года XIX века ознаменовались непримиримой борьбой двух компаний. С одной стороны это была General Electric, отстаивающая интересы Эдисона, являющегося приверженцем использования постоянного тока. Ему оппонировала компания Westinghouse Electric, создававшая свою продукцию на основе многочисленных патентов Николы Теслы в области переменного тока.

    Этот период вошел в историю промышленности, как «Период трансформаторных битв». Нанятые General Electric журналисты в прессе распространяли о переменном токе всяческие небылицы. В 1887 году в Нью-Джерси Эдисон долго выступал перед публикой, пороча своих конкурентов Теслу и Вестингхауса, а потом подсоединил к генератору производства Westinghouse Electric, вырабатывающему ток в 1000 вольт, металлическую пластину, на которую предварительно поместил с дюжину животных. Животные погибли.

    4 июня 1888 года нью-йоркские власти приняли закон, устанавливающий новый вид смертной казни посредством электрического тока. Однако законники по-прежнему никак не могли прийти к единому мнению относительно того, какой вид тока предпочтительнее. Эдисон ратовал за то, чтобы был выбран электрический стул «на переменном токе». Он полагал, что нормальный человек не захочет пользоваться прибором, «выполненным по технологии электрического стула».

    Ответом на эти действия стали публичные физические опыты Тесла на Всемирной выставке 1893 года в Чикаго. Удивленная публика смотрела, как экспериментатор пропускал через себя электроток напряжением в два миллиона вольт. По идее, от экспериментатора не должно было бы остаться и уголька. К тому же в многочисленных выступлениях Эдисон заявлял, что переменный ток высокого напряжения убьёт любого, кто прикоснётся к проводам! Но Тесла как ни в чём не бывало стоял с улыбкой, держа в руках … горящие лампочки Эдисона!!!

    Тесла демонстрирует светящиеся лампы

    Тесла у стенда на выставке 1893 года

    В конце концов, разработки Теслы и других ученых в области однофазных трансформаторов открыли дорогу строительству электростанций и линий передач однофазного тока, который стал широко использоваться в промышленности и для бытового электрического освещения.

    Тесла продолжал научные изыскания с маниакальным упорством. Часть его идей воплотилась в виде многочисленных патентов на изобретения.

    В лекции, состоявшейся в 1893 году во Франклиновском университете (Филадельфия, США) Тесла высказался о возможности практического применения электромагнитных волн. «Я хотел бы, сказать несколько слов о предмете, который все время у меня на уме, который затрагивает благосостояние всех нас. Я имею в виду передачу осмысленных сигналов, быть может, даже энергии на любое расстояние вовсе без проводов. С каждым днем я все больше убеждаюсь в практической осуществимости этой схемы».

    Эти утверждения не были голословными. Еще в 1891 году во время экспериментов с колебаниями высокой частоты ученый создает один из самых оригинальных приборов своего времени. Тесле удалось соединить в одном приборе свойства трансформатора и явление резонанса. Так был создан знаменитый резонанс-трансформатор, сыгравший огромную роль в развитии многих отраслей электротехники, радиотехники и широко известный под названием «трансформатора Теслы«.

    При создании резонанс-трансформатора пришлось решить еще одну практическую задачу: найти изоляцию для катушек сверхвысокого напряжения. Тесла занялся вопросами теории пробоя изоляции и на основании этой теории нашел лучший способ изолировать витки катушек — погружать их в парафиновое, льняное или минеральное масло, называемое теперь трансформаторным. Позднее Тесла еще раз возвратился к разработке вопросов электрической изоляции и сделал весьма важные выводы из своей теории.

    Изобретатель предлагал использовать резонанс-трансформатор с целью возбуждения излучателя, поднятого высоко над землей и способного передавать энергию высокой частоты без проводов. Выражаясь современной терминологией, речь шла об антенне! Таким образом, за несколько лет до Попова и Маркони, уже была реализована идея беспроводной связи. Забегая вперед, скажу, что в 1943 году Верховный суд США подтвердил приоритет Теслы в изобретении радио.

    В сентябре 1898 года в Медисон-сквер-гардене (Нью-Йорк) проходила ежегодная электрическая выставка. В центре зала был устроен большой бассейн. На одной из стенок его сделали причал, к которому пришвартовывался небольшой, странный на первый взгляд кораблик с длинным тонким металлическим стержнем посредине и металлическими трубками, заканчивающимися электрическими лампочками на корме и на носу. У необычного экспоната собирались толпы зрителей. Сигналом с пульта управления ученый заставлял кораблик плыть с различной скоростью вперед и назад, проделывать сложные маневры, зажигал и гасил электрические лампы на носу и корме ее.

    Дистанционно управляемый кораблик Теслы

    Радиосигналы с пульта принимались антенной, установленной на кораблике, и затем передавались внутрь его, где некие устройства послушно выполняли все распоряжения Теслы. То есть, говоря современным языком, это была первая радиоуправляемая модель. В ее корпусе помимо приёмника радиосигналов и электродвигателя были электрические схемы,  расшифровывающие сигналы с пульта и в зависимости от характера сигнала, включающие тот или иной режим работы двигателя, лампочек. И это всего лишь через год после получения Маркони патента на радиоприёмник!

    «Это мое изобретение может оказаться полезным во многих отношениях. Такие суда или транспортные средства могут быть использованы для установления коммуникаций в недоступных областях с целью их изучения или осуществления различных научных, технических и торговых задач», — было написано в описании патента, полученным Теслой на это изобретение. Однако, Теслу не интересовало радио, как средство связи, его полностью увлекла идея передачи энергии в любую точку планеты без проводов.

    В 1899 году в горном районе Колорадо при финансовой поддержке друзей, Тесла организовал научную лабораторию. Там, находясь на высоте двух тысяч метров над уровнем моря, он занялся изучением грозовых разрядов и установлением наличия электрического заряда земли. Им была создана оригинальная конструкция «усиливающего передатчика», напоминающего трансформатор и позволяющего получать напряжения до нескольких миллионов вольт при частоте до 150 тысяч периодов в секунду. К этому передатчику была подключена 60-метровая мачта. Включение передатчика вызывало в атмосфере грозовые разряды с молниями длиной до 135 футов.

     

    Лаборатория в Колорадо-Спрингс (вид снаружи и изнутри)

    В одном из экспериментов Тесла прикрепил некий прибор к железной балке на чердаке здания, в котором находилась его лаборатория. Через некоторое время стены домов в нескольких милях от лаборатории начали вибрировать, и люди в панике выбежали на улицу. Из-за огромных молний, часто возникавших над мачтой, местные жители окрестили ученого «безумным изобретателем». И когда начались странные вибрации домов, люди сразу же заподозрили в этом Теслу. Была вызвана полиция и репортеры. Тесла успел выключить и уничтожить свой прибор, вовремя осознав, что он может стать причиной серьёзного бедствия. «Я мог бы обрушить Бруклинский мост за час», – признавался он впоследствии.

    Эксперименты пришлось прекратить. К тому же Тесла получил финансовую поддержку Джона Пирпонта Моргана – одного из миллионеров того времени, который заинтересовался его разработками. На выделенные деньги в Нью-Йорке на острове Лонг-Айленд была построена лаборатория по передаче сигналов в Европу и рядом с ней воздвигнута башня высотой 57 метров со стальной шахтой, углублённой в землю на 36 метров. Эту башню венчал 55 тонный металлический купол диаметром 20 метров. Научный проект получил название Wardenclyffe. Тесла лелеял мечту помимо передачи сигналов всерьез заняться осуществлением передачи энергии на расстояние.

     

    Лаборатория  Wardenclyffe в Нью-Йорке

    Но система радиосвязи, разработанная Маркони, оказалась дешевле, чем грандиозный Wardenclyffe, и проект пришлось свернуть. По словам Теслы, к тому времени он уже почти закончил разрабатывать свой передатчик и нуждался лишь в эффектном проведении показательных испытаний.

    В связи с этим, нельзя не упомянуть о теории, согласно которой причиной взрыва над Подкаменной Тунгуской в России в 1905 году (т. н. Тунгусский метеорит) были испытания передатчика энергии, созданного Теслой. Более подробно об этом описывается в статье В. Полякова «Тунгусская катастрофа — дело рук человеческих?» . Башня Wardenclyffe простояла до 1915 года. Началась 1-я Мировая война и по решению федерального правительства она была взорвана во избежание использования ее в целях шпионажа. Долгое время Тесла не мог примириться с мыслью об этом.

    Научная общественность, в конце концов, решила признать заслуги Теслы и его огромный вклад в физику. Не был забыт и его давний соперник. Присуждение Нобелевской премии за 1915 год вызвало всеобщее недоумение: она должна была быть поделена между двумя людьми, резко различными как по своим личным качествам, так и по результатам своих трудов: Тесла и Эдисон — вот два лауреата Нобелевской премии, объявленные осенью 1915 года. Но Тесла отказался от премии, хотя в это время он уже очень нуждался в деньгах, так как все его средства были вложены в несостоявшийся проект Wardenclyffe. Отказ был вызван двумя причинами: он принципиально не хотел делить это признание его заслуг с Эдисоном.

    Шло время, Тесла постарел, но не оставил своей мечты о передаче энергии без проводов. В 1931 году при поддержке компаний Pierce-Arrow Co. и General Electric, Тесла снял бензиновый двигатель с нового автомобиля фирмы Pierce-Arrow и заменил его стандартным электромотором переменного тока мощностью в 80 л.с. (1800 об/мин) без каких бы то ни было традиционно известных внешних источников питания.

    Как сообщали очевидцы, в местном радио магазине он купил 12 электронных ламп, немного проводов, горстку разномастных резисторов, и собрал все это хозяйство в коробочку длиной 60 см, шириной 30 см и высотой 15 см с парой стержней длинной 7,5 см торчащих снаружи. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя он выдвинул стержни и возвестил «Теперь у нас есть энергия». После этого он ездил на машине неделю, гоняя ее на скоростях до 150 км/ч.

    На все вопросы: откуда же получает энергию электродвигатель. Тесла отвечал: «Из эфира вокруг всех нас». Не поверив его словам, обыватели распустили слухи о том, что ученый, так или иначе, в союзе с темными силами. Теслу это рассердило, он убрал таинственную коробку с автомобиля и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке. Тайна источника энергии и поныне осталась нераскрытой.

    Последние годы жизни Теслы также окутаны тайной. Известно, что он занимался исследованиями в американской военной корпорации RCA. Какого рода это были исследования? Известно точно, что он руководил проектом N.Terbo (такой была девичья фамилия его матери). В других источниках упоминается о проекте «Радуга».

    Великий ученый умер в 1943 году почти не оставив после себя записей, дневников и результатов исследований.

    В отношении научного наследия Теслы далеко не все понятно. Некоторые его друзья и биографы утверждали, что Тесла уничтожил большую часть своих записей в начале 2-й Мировой войны, поняв, что человечество не готово использовать его открытия и они, использованные как мощнейшее оружие, могут принести больше вреда, чем пользы. Часть современников Теслы, работавших с ним в его последние годы, утверждает, что архив физика был конфискован спецслужбами сразу же после его смерти.

    Как бы то ни было, но факт остается фактом: результаты фантастических исследований Теслы пропали. Фантастическими их называют не зря, достаточно вспомнить, что в рамках проекта «Радуга» был проведен печально известный Филадельфийский эксперимент. На эсминец ВМФ США «Элдридж» было установлено оборудование для генерации защитного поля, позволяющего сделать корабль невидимым для радаров. Но произошло что-то непонятное: корабль стал невидимым не только для радаров, но и для человеческого глаза.

    Есть сообщения очевидцев, о том, что «Элдридж» моментально переместился в пространстве с одного побережья Америки на другое. Также сообщают, что часть экипажа погибла, часть бесследно исчезла, а оставшиеся в живых провели остаток своей жизни в психбольницах. Результаты эксперимента засекретили. Что там было на самом деле – не знает никто. Автора фантасмагории, способного разъяснить случившееся, уже не было в живых. В проекте принимал участие и Альберт Эйнштейн, но он,  как говорят, тоже уничтожил свои последние труды.

    Эсминец «Элдридж»

    Насколько далеко продвинулись разработки Теслы в области беспроводной передачи энергии, мы можем только гадать. Но только представьте, до чего красивой была его идея, и как бы изменился мир в случае её реализации! Одна только возможность отказаться от использования двигателей внутреннего сгорания в автотранспорте чего стоит! Это решило бы большинство экологических проблем в современных городах.

    Но пока загадки великого Теслы не разгаданы …

    Дмитрий Жуванов.

    Если эта статья оказалась полезной для вас, пожалуйста, поделитесь ею с вашими друзьями и коллегами.

    Гений Никола Тесла

    «Люди с почтением относятся к представителям науки, но не любят пророков из их числа. Но иногда и среди ученых встречаются те, кто сумел заглянуть в будущее. Никола Тесла не пророчествовал, он говорил о будущем так, словно жил в нем сам». Борис Скупов

    Никола Тесла

    Никола Тесла (1856-1943) – изобретатель в области электротехники и радиотехники сербского происхождения, инженер, физик. Один из самых известных и загадочных ученых современности. Разум Николы Теслы не был скован тесными рамками, которые принято называть здравым смыслом. За время своей научной и изобретательской деятельности Никола Тесла получил более 300 официальных патентов.

    До сих пор сложно сказать, что помогло ученому сделать свои величайшие открытия: мистика или логика, одаренность или неординарный ум. Не только изобретения и научные открытия, но и вся биография эксцентричного учёного овеяны легендами. Отчасти, этому способствовал и сам «сумасшедший гений», развлечения ради повествуя о своей связи с мировым разумом, который, собственно, и поспособствовал открытиям Николы Теслы.

    Тесла родился в Австрийской империи, вырос в Австро-Венгрии, в последующие годы работал во Франции и США.

    Семья Николы Теслы

    В силу семейных традиций будущему ученому предстояло продолжить дело отца – стать священником. Однако с самого детства Никола интересовался совсем другим – он хотел изучать инженерное дело. Гимназии и училища, где обучался Тесла, способствовали увлечению именно физикой, а не религиозными знаниями. В итоге семья поддержала устремления одаренного юноши.

    Никола Тесла обучался точным наукам в Высшем реальном училище в городе Карловац и в высшем техническом училище в Граце (в настоящее время — Грацский технический университет), где изучал электротехнику.

    Работал в Будапеште в инженерном отделении Центрального телеграфа проектировщиком и чертежником, где у него был доступ к изучению прогрессивных изобретений, возможность экспериментировать и воплощать собственные идеи. Главной задачей этого периода было изобретение электродвигателя на переменном токе. Новаторство трудов Теслы состояло в том, что, благодаря им появилась возможность передачи энергии на большие расстояния, питая осветительные приборы, фабричные машины и бытовые устройства. 

    В Париже в свободное от работы в компании Эдисона время трудился над созданием асинхронного электродвигателя.

    В Нью-Йорке в Edison Machine Works работал инженером по ремонту электродвигателей и генераторов постоянного тока. Тесла надеялся посвятить себя любимой работе — созданию новых машин, но креативные идеи изобретателя раздражали Эдисона.

    Никола Тесла в лаборатории

    С1888 года сотрудничал с американцем Джорджем Вестингаузом. Промышленник выкупил у изобретателя почти все патенты и пригласил на работу в лабораторию собственной компании. Тесла отказался, понимая, что это ограничит его свободу.

    В 1888—1895 годы наиболее плодотворные, ученый исследовал высокочастотные магнитные поля.

    У Николы Теслы было много изобретений, которые на рубеже XIX-XX веков стали настоящим прорывом в науке и технике. Вот некоторые из них:

    Переменный ток

    Различие взглядов на производство и распространение электричества положило начало конфронтации Теслы и Эдисона. Эдисон продвигал идею постоянного тока, который был дорог для передачи на серьезные расстояния. Тесла предлагал более дешевый альтернативный вариант. Тогда сторонникам Эдисона удалось склонить общественное мнение в свою пользу, убедив в опасности использования идей Теслы. Но именно исследования Теслы в области электричества сделали возможным бесперебойное электроснабжение современных домов.

    Катушка Теслы

    Это изобретение стало результатом исследований, проводимых в Теслой в области электричества. Оно дало понимание генерации и распространения электрического тока, возможности его использования. Катушка Теслы представляет собой комбинацию из двух катушек, между которыми генерируется электрический разряд. Это изобретение было новым этапом в работах Теслы по беспроводной передаче электричества.

    Электрический двигатель

    Изначально электрический двигатель разрабатывался Теслой для автомобилей. Популяризация этого изобретения смогла бы снизить зависимость от нефти. Но ряд объективных факторов помешал воплощению задуманного. В настоящее время мы можем наблюдать результат изобретения Теслы в электромобилях, электроинструментах, насосах, бытовой и промышленной электронике и других агрегатах, работающих с помощью электродвигателя.

    Трансформаторная подстанция

    Инновационный проект Тесла по созданию гидроэлектростанции был поистине революционным для своего времени. С помощью построенной станции электричеством было обеспечено несколько городов США. Этот проект положил начало созданию современных электростанций.

    Неоновый свет

    Николу Тесла можно по праву назвать создателем неоновой рекламы. Он усовершенствовал технологию получения флуоресцентного и неонового света, проведя ряд экспериментов с электрическими частицами и газовой средой. Он первый использовал неоновое освещение в целях рекламы, сделав неоновую вывеску на одной из выставок.

    Асинхронный  двигатель

    Никола Тесла вел работы по созданию асинхронного двигателя параллельно с Галилео Феррари. Феррари опередил Теслу буквально на пару месяцев, но результаты их работы были практически идентичны. В работе двигателя использовался переменный ток, подобный механизм был долговечным и относительно дешевым. В настоящее время асинхронный двигатель используется в бытовой технике и электроинструментах.

    Лучевое оружие

    В последние годы жизни Никола Тесла работал над созданием лучевого оружия. В основе была идея свободной энергии, которую он пронес через всю свою жизнь. Тесла считал, что энергию можно собирать и в виде лучевого пучка концентрировать на определенных объектах. Все разработки Тесла в этой сфере были засекречены.

    Умер великий изобретатель в возрасте 86 лет в 1943 году. Большая часть дневников, записей и чертежей таинственным образом исчезла. Возможно, Тесла сам уничтожил свои разработки, посчитав их слишком опасными для человечества.

    В наши дни мы можем соприкоснуться с памятными местами гения электричества, путешествуя по Европе.

    Один из знаковых музеев работает на родине Николы Теслы в деревне Смилян, расположенной в исторической области Лика в Хорватии (примерно в 200 км от Загреба). Добраться из Загреба до Смилян можно на автобусе или автомобиле. И, конечно, если Вы отдыхаете в регионе Средняя Далмация (города Сплит, Шибеник, Задар), то на автомобиле можно совершить путешествие по хорошим дорогам до столицы Хорватии. Вам предстоит проехать через город Госпич, где некоторое время проживала семья Теслы, а Никола обучался в реальной гимназии. От Госпича до Смилян еще порядка 10 км, и Вы увидите дом, где ученый родился и провел детские годы. Музей не очень большой по размерам и по количеству экспонатов. Но тому, кто интересуется идеями Теслы, его открытиями, здесь будет интересно. Ведь именно в этой маленькой деревушке Никола впервые узнал, что такое электричество (во время грозы он гладил кошку и обратил внимание на то, как искрит ее шерсть). По признанию самого Теслы, что такое электричество, он не смог постичь до конца жизни. При этом не было в мире человека, больше него раскрывшего тайн этого физического явления.

    Мемориальный центр, открывшийся в 2006 году в честь празднования 150-летия со дня рождения Николы Теслы, — очень информативный, полностью мультимедийный. Информация есть на хорватском и английском языках. К сожалению, исторических экспонатов сохранилось немного, но посетителям будет интересен обзор исторических событий того времени, информация об изобретениях ученого, а также интересные цитаты Николы Теслы.

    В музее представлены прототипы некоторых изобретений, которые можно увидеть в действии. В заключении просмотра экспозиции демонстрируется работа катушки Теслы и фильм об изобретателе. В маленькой речке, протекающей недалеко от домa, установлена турбина Теслы, а между двумя платформами проплывает макет роботизированного корабля, как показатель беспроводного управления радиоволнами. В отдельном здании находится действующая модель трансформатора Теслы.

    Еще один интересный музей Николы Теслы находится в Белграде. Это атмосферный запоминающийся город, который сохранил свою культуру и самобытность  на протяжении многих веков. Один из самых старых городов в Европе, является неизменным центром притяжения для туристов. В городе проходит большое количество праздников и международных фестивалей, особенно в весенние и летние месяцы. Вот некоторые из них: Белградский фестиваль танца, Музыкальный фестиваль «НОМУС», «Дни сирени» — праздничные мероприятия, посвященные сербской королеве Елене (XIII век), ИНВИНО — международный фестиваль вина, Карнавал цветов, «День Дуная», Черничные дни — мероприятия, в рамках которого проводятся соревнования по сбору и приготовлению продуктов из черники,  БИТЕФ — белградский международный театральный фестиваль и еще великое множество других интересных событий.  И уже в аэропоту Белграда Вас встретит памятник Тесле. 

    Научный музей Николы Теслы расположен в центральном районе Белграда. Основан 5 декабря 1952 года по решению Правительства Республики Югославия. Размещается в двухэтажном особняке, построенном в 1927 году по проекту сербского архитектора Дражича Брашована.

    Музей Теслы в Белграде

    Урна с прахом Теслы в музее Бедграда

    На первом этаже музея размещена экспозиция действующих моделей приборов и аппаратов, изобретённых Николой Теслой, а также собрание материалов и документов, рассказывающих о жизни и деятельности изобретателя. На втором этаже хранятся рукописи Николы Теслы, его записные книжки, письма, книги из личной библиотеки и другие материалы, предназначенные для изучения его творческого наследия.

    Всего в коллекции насчитывается более 160 000 оригинальных документов, более 2000 книг и журналов, более 1200 технических изобретений и несколько тысяч фотографий, схем и рисунков, принадлежавших Николе Тесле, а также его личные вещи. Все документы и личные вещи Николы Теслы были переданы Белграду в 1949 году Савой Косановичем, племянником Николы Теслы, югославским и сербским политическим деятелем, публицистом, послом Югославии в США и Мексике.

    На сегодняшний день это единственный музей в мире, хранящий оригинальные документы и личные вещи Николы Теслы. Поэтому музей оказывает поддержку и содействие исследователям творчества Теслы, а также обеспечивает доступ к информации для исследователей истории науки, изобретений и патентного права.

    Так как интерес к электричеству, как физическому явлению, и всему, что с ним связано, очень высок, в разных странах открываются электрические музеи Николы Теслы (Тесла-шоу), которые демонстрируют своим посетителям представления с использованием изобретений выдающегося ученого. Такой музей есть в городе Сочи в Олимпийском парке.

    Это захватывающий проект, который соединил в себе страсть его создателей к физике и умение подать любую, даже самую не развлекательную информацию с большим вдохновением. 

    Представления проходят в формате получасового интерактивного шоу. В рамках программы можно посмотреть короткий документальный фильм о жизни и работе Теслы, стать участником зрелищных физических опытов (например, увидеть, как 5-рублевая монетка уменьшается в 2 раза) и потрогать необычные экспонаты музея руками. Ведущие интересно и доступно объясняют юным посетителям законы физики, а взрослые с юмором вспоминают школьные годы.

    Шоу демонстрирует беспроводную передачу энергии, плазмопушку, плазменные Тесла-колбы с инертным газом. Здесь можно услышать, как Тесла-рояль исполняет мелодии при помощи разрядов молний. И, конечно, познакомиться с катушками Тесла: в зависимости от их высоты, катушки могут продуцировать молнии длиной от 1,5 до 7 метров. Ярким итого программы становится шоу «Мегавольт — повелитель молний», где профессиональный каскадер в защитном костюме «играет» с настоящими молниями. А самые смелые могут испытать себя в «Клетке страха» (клетка сделана из металлической сетки, которую бомбардируют разрядами электричества). Физики говорят, что внутри такого замкнутого контура человек находится в полной безопасности и не рискует получить удар током. Однако проверить это утверждение на себе решаются далеко не все посетители интерактива.

    Гений Николы Теслы – явление в мире науки и открытий. Тесла – гордость своих соотечественников. Его личность и изобретения, опережающие время, всегда будут вызывать неподдельный интерес у новых поколений. 

    Надеемся, что наше первое путешествие «от Архимеда до Хокинга» пробудит в читателях жажду познания, вызовет желание путешествовать и открывать удивительный мир науки. Ведь вокруг нас так много интересного и неизведанного!

    Литература по теме

    Владимирская областная научная библиотека

    отдел производственной литературы

    тел: 4922-32-32-02 (доб. 129)

    Создал ли Никола Тесла электромобиль, который можно заряжать без проводов?

    Хотя мифология, которая в настоящее время окружает Николу Теслу, действительно содержит много очень фантастических элементов, нет никаких сомнений в том, что этот человек имел ум, который хорошо подходил для создания технологических «чудес».

    Этот человек, безусловно, оставил свой след в мире современных технологий — что, несомненно, является причиной того, что Илон Маск и другие черпали у него вдохновение, когда придумывали название для стартапа электромобилей Tesla Motors (который сейчас взорвался, чтобы стать заметным игроком на авторынке).

    Но какое именно отношение Никола Тесла на самом деле имел к развитию технологии электромобилей? Конечно, он разработал асинхронный двигатель переменного тока (одновременно и независимо от Галилео Феррариса, который также «изобрел» эту технологию). Но было ли что-то еще? Учитывая некоторые из наиболее фантастических историй (в основном происходящие из биографий этого человека, написанных спустя много времени после его смерти), у вас может быть любое количество «интересных» впечатлений …

    Одна из наиболее настойчивых историй — это история, в которой выдвигается идея о том, что Никола Тесла создал электромобиль (модифицированный Pierce-Arrow), который можно заряжать по беспроводной сети и без необходимости в батарее.

    История, которую иногда называют «мистификацией электромобиля Николы Теслы», утверждает, что модифицированный Пирс-Эрроу «проехал около 50 миль со скоростью до 90 миль в час в течение восьмидневного периода» — что-то, что было бы, конечно, удивительно, если бы в этом была правда.К сожалению…

    Нет абсолютно никаких доказательств (вообще никаких) того, что такая машина или технология когда-либо существовали.

    Первое упоминание об этом модифицированном автомобиле, в качестве вкладчиков в Википедии в настоящее время государства, судя по всему, были сделаны «в Питера Саво (который утверждал, что племянник Тесла), одному из Дереком Ahers , с датой сентября 16 августа 1967 года. Саво сказал, что Тесла отвез его в Буффало, штат Нью-Йорк, в 1931 году и показал ему модифицированный автомобиль Pierce-Arrow ».

    Настоящий внучатый племянник Николы Теслы, Уильям Тербо, в прошлом отмечал, что у Николы «не было племянника по имени Питер Саво.”


    Итак, что же нам остается? С довольно расплывчатой ​​историей, которая не обязательно восходит к 1967 году (интересная дата …), в ней используются технологии, которые звучат слишком хорошо, чтобы быть правдой.

    Полагаю, что у нас осталась история, которая, на мой взгляд, кажется светской версией «чудесной сказки» — может быть, немного похожа на дешевую термоядерную энергию или слишком дешевую для измерения электроэнергии от ядерного деления. . Нельзя сказать, что все истории, которые звучат «слишком хорошо, чтобы быть правдой» или очень странно, обязательно ложны… В конце концов, существует подвид шимпанзе, который на самом деле охотится и ест львов.

    В любом случае, для тех, кто все еще интересуется историей, вот большинство оставшихся интересных деталей (через Википедия ):

    Tesla, согласно истории, сняла штатный бензиновый двигатель и заменила его бесщеточным электродвигателем переменного тока. Говорят, что двигатель приводится в действие «приемником космической энергии», состоящим из коробки размером около 25 дюймов в длину, 10 дюймов в ширину и 6 дюймов в высоту, содержащей 12 радиовакуумных ламп и подключенной к 6-футовой (1 .8 м) антенна. Сообщается, что автомобиль проехал около 50 миль со скоростью до 90 миль в час в течение восьмидневного периода.

    Ну вот, «приемник космической энергии». Думаю, теперь все объяснили.

    Изображение предоставлено: Автомобиль Pierce-Arrow через Wiki CC


    Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.


    У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

    Никола Тесла мечтал о бесплатном электричестве; что случилось?

     Вы когда-нибудь задумывались, каким был бы мир, если бы электричество было бесплатным? 

    Tesla — хорошо известная торговая марка выдающегося предпринимателя Илона Маска и его электромобилей, но как насчет Теслы, этого человека?

    Более 100 лет назад Никола Тесла (1856-1943) изобрел переменный ток (AC), многофазную систему переменного тока, которая заложила основу для современных источников питания массового производства.

    Никола Тесла, человек или волшебник?

    От изобретения луча частиц до радара, электромобиля, робототехники и беспилотных летательных аппаратов с дистанционным управлением — смоделированные в уме решения проблем Тесла с такой ясностью ума, что он мог визуализировать отдельные части машины или механизма в трех измерениях. . Затем запустите моделирование в его голове и проверьте на износ.

    Он даже первым изобрел межпланетную радиосвязь с Гульельмо Маркони.С кем он позже поссорился, когда Патентное бюро США таинственным образом отменило его патенты и фактически приписало Маркони изобретение радио; который фактически использовал несколько патентов Теслы.

    Тесла так далеко опередил свое время, гений многих из его ранних изобретений — использованных для разработки радио и телевидения, флуоресцентного и индукционного освещения, МРТ и рентгеновских лучей — обнаружился только после его смерти.

    Мечтал о бесплатном электричестве для всех

    Тесла давно мечтал создать неисчерпаемый источник чистой энергии, который был бы бесплатным для всех.Он решительно выступал против централизованных угольных электростанций, выбрасывающих углекислый газ в воздух, которым дышат люди.

    Он считал, что Земля имеет «жидкие электрические заряды», протекающие под ее поверхностью, что при прерывании серией электрических разрядов с повторяющимися заданными интервалами генерирует безграничный источник энергии, генерируя огромные низкочастотные электрические волны.

    Один из самых необычных экспериментов Теслы заключался в передаче электроэнергии на большие расстояния без проводов и кабелей — подвиг, который с тех пор ставит ученых в тупик.

    Его великое видение заключалось в том, чтобы освободить человечество от бремени добычи, перекачки, транспортировки и сжигания ископаемого топлива, которое он считал «греховной расточительностью».

    «Невежественные, лишенные воображения люди, озабоченные личными интересами»

    Tesla в конечном итоге была уничтожена тем, что он называл «невежественными, лишенными воображения людьми, поглощенными личными интересами» — влиятельными людьми, которые стремились защитить чрезвычайно прибыльные, низкотехнологичные отрасли, которые они строили всю свою жизнь.

    Сегодняшняя индустрия ископаемого топлива, наследие того прошлого, в последние десятилетия столь же упорно боролась за защиту одних и тех же интересов — луддитов и отстающих, опасающихся потерять свои компании из-за ветра и солнца.

    Когорта заговорщиков, захваченных углеродом

    Название новой книги отмеченного наградами журналиста Мэриан Уилкинсон относится к той же группе заговорщиков, уловивших углерод, что и Углеродный клуб : Как сеть влиятельных скептиков, политиков и бизнес-лидеров боролась за контроль над климатической политикой Австралии .

    Уилкинсон отмечает, что на протяжении десятилетий наши «политики вели климатические войны, подпитываемые углеродным клубом. Но, несмотря на политическую бойню, наука об изменении климата не проиграла ».

    Углеродный клуб опасался, что экономика Австралии, работающая на ископаемом топливе, действительно внезапно остановится, если уголь станет просто окаменевшими остатками древней растительной жизни и не более того — бесполезным комком черного вещества.

    Короче говоря: мы ехали на бараньей спине более полувека, и теперь нам вполне комфортно кататься на задней части угольной электростанции — как это совершенно лишено воображения!

    Никто не боялся, просто запутался в идиотизме

    Итак, что же за одержимость старыми технологиями и углем в отличие от новых технологий возобновляемых источников энергии и новых рабочих мест, кажется, провоцирует такое безумие?

    Трудно определить, например, что побудило нашего премьер-министра Скотта Моррисона, тогдашнего казначея, внести кусок угля в парламент во время опроса в феврале 2017 года.

    Как отметила политический редактор Guardian Australia Кэтрин Мерфи: «Это уголь», — торжествующе сказал казначей, размахивая трофеем, как будто он только что наткнулся на экзотический вид, который ранее считался вымершим. «Не бойтесь, — сказал он успокаивающе, — не бойтесь».

    Конечно, никто не испугался, просто растерялся на идиотизме.

    Мерфи далее описал шараду: «Уголь был произведен как тотем того, как правительство в Канберре собиралось держать свет включенным, поддерживать низкие цены на электроэнергию и останавливать безжалостный марш социализма или предотвращать случайные мысленные преступления против низменности. -загрузить электростанции.”

    Конечно, как мы знаем, это было только начало ScoMo, завораживающего маркетолога, который впоследствии стал премьер-министром Австралии и, таким образом, написал книгу о Как победить на выборах при небольшом количестве вещества .

    Мощность при базовой нагрузке: последний фурфи, работающий на ископаемом топливе?

    Перенесемся в настоящее: по крайней мере, либералы теперь могут произносить слова «изменение климата» без содрогания, даже если, когда они это произносят, их окружает странная аура несоответствия.

    Но в стремлении к более дешевой и чистой энергии сохранилось, в частности, одно препятствие: ископаемое топливо «мощности базовой нагрузки».

    Вкратце: поскольку и солнце, и ветер управляются непостоянством Матери-природы, периодически светящейся и дующей по ее воле — она ​​может быть дешевой, но ее нельзя купить — нам нужна мощность базовой нагрузки, измельчаемая в фон в анахроничных попытках сохранить ее честность.

    Однако, Глен Буллед , управляющий директор Energa в Юго-Восточном Квинсленде, повторил то, что отраслевые эксперты знали все это время, что политики либо неверно истолковали, либо неправильно поняли, что такое мощность базовой нагрузки на самом деле:

    «Мощность при базовой нагрузке использовалась для обозначения минимальной выходной мощности, которую угольные электростанции могут генерировать перед остановом.А отключение их, когда использование минимально, а возобновляемые источники энергии все еще поступают в сеть, обходится слишком дорого, поскольку для их повторного включения могут потребоваться дни ».

    На самом деле, как указал Буллед, «базовой нагрузки не существует, есть только нагрузка. Базовая нагрузка — это термин, используемый для оправдания существования вырабатываемой ископаемым топливом энергии — умирающего бизнеса ».

    Технологии отказались от мощности базовой нагрузки

    По правде говоря, технологии сделали мощность базовой нагрузки архаичной.

    Учитывая гибкость гидро-, ветровой и солнечной энергии, а также появление коммерческих аккумуляторов, работающие угольные электростанции 24 часа в сутки, 7 дней в неделю должны быть отнесены к «слишком глупой корзине».

    Батарея Tesla

    в Южной Австралии, мощность которой скоро будет повышена до 150 мегаватт, является ярким примером победы науки и техники над политическим упрямством.

    И хотя наш премьер-министр и его сообщники жестко раскритиковали «большую батарею» Южной Австралии, оператор рынка заявил, что она распределяет электроэнергию быстрее, чем обычные электростанции, и способствует снижению цен на энергию.

    Не говоря уже о «еще большем преимуществе» сокращения выбросов углерода.

    Может и чище, но будет ли дешевле?

    Цены на энергию резко выросли за последнее десятилетие: в период с 2007 по 2013 год средняя цена выросла на 70 процентов в реальном выражении. Так что возвращение к «старым добрым временам» цен до 2007 г. маловероятно.

    Хорошая новость заключается в том, что Комиссия по энергетическому рынку Австралии (AEMC) прогнозирует, что счета за электроэнергию — в период с 2018-19 по 2021-22 годы — вырастут в диапазоне от шести процентов в Западной Австралии (обратите внимание, что цены на электроэнергию для населения устанавливаются правительство штата Вашингтон) и уменьшение в Юго-Восточном Квинсленде на 20 процентов.

    В качестве альтернативы, коллективные оптовые закупки электроэнергии — например, для многоквартирных домов и жилых комплексов — также регулярно рекламируются как обеспечивающие снижение стандартной цены примерно на 40-50% за счет технологий совместного использования солнечной энергии. Хотя существуют определенные условия и препятствия, которые необходимо преодолеть, которые уменьшают полную стоимость скидки.

    Но наш счет за электричество, как и жизнь, никогда не бывает таким простым!

    Будет ли ваш счет за электроэнергию на самом деле меньше в мире, управляемом капиталистами, в котором бонусы руководителей остаются обязательными для максимизации прибыли?

    Маловероятно, если история хоть сколько-нибудь достоверна.

    Прогнозы AEMC не имеют ничего общего с оптовой стоимостью электроэнергии, которая постоянно колеблется, с заранее заключенными контрактами, с тем, как розничные торговцы устанавливают свои цены и прибыль, и какие последствия могут иметь текущие и будущие изменения в политике.

    И к вашему счету за электроэнергию приложен еще один изрядный багаж. Инфраструктура, столбы и провода составляют примерно половину стоимости вашего счета за электроэнергию. Двадцать пять процентов — это оптовая стоимость самой электроэнергии, а остаток расходуется на размер прибыли и эксплуатационные расходы розничного продавца.

    Да, и вы можете добавить еще 10 процентов к счету за скачки напряжения в сети в вашем доме. Допустимый диапазон составляет от 216 до 253 вольт, а номинальное напряжение составляет около 230, но часто выше. И снова ремонт считается слишком дорогостоящим.

    Итак, если у вас нет собственной солнечной системы на крыше, более дешевая оптовая цена за счет возобновляемых источников энергии может составлять всего несколько процентов от общего счета.

    И давайте не будем забывать, что наша и без того стареющая инфраструктура может только стареть и требовать все большего и большего обслуживания.

    Самая большая ошибка Теслы заключалась в том, что он больше заботился о людях, чем о прибыли.

    Джон Дж. О’Нил написал в своей биографии Tesla:

    «Панорама человеческой эволюции освещена внезапными вспышками ослепительного блеска интеллектуальных достижений, которые бросают свои лучи далеко вперед, чтобы дать нам представление о далеком будущем, чтобы мы могли более правильно направлять наши колеблющиеся шаги сегодня».

    Только подумайте, человек, опередивший свое время, мог бы обеспечить всех чистым и бесплатным электричеством и предотвратить опасное изменение климата задолго до того, как оно началось.

    Но, к сожалению для Tesla, наряду с миром природы и всеми нами, живущими сегодня, и грядущими поколениями, JP Morgan и другие его сторонники в то время видели в его мечте о бесплатной энергии угрозу своей бизнес-модели. Короче говоря: угроза капитализму, благодаря которому они заработали свои миллионы.

    Tesla не смогла заручиться какой-либо финансовой поддержкой после ухода JP Morgan и вскоре после того, как он был объявлен банкротом.

    Тесла, гений, чьей мечте мешала природа реальности, до своей смерти в 1943 году скромно жил в нью-йоркской квартире.

    Но каким был бы мир, если бы электричество было чистым и платным для всех?

    Подобно Tesla, мы можем только мечтать.

    Связанные

    Заработная плата Жертвоприношение | Tesla UK

    Что это?
    Зарплата — это финансовое решение, предлагаемое работодателем сотрудникам через лизинговую компанию. С помощью схемы снижения заработной платы вы можете арендовать автомобиль без первоначальных, авансовых затрат на ежемесячные платежи и без дополнительных обязательств в конце срока аренды.Многие лизинговые компании предлагают готовые решения, которые могут быть реализованы в течение 4-6 недель, включая планы комплексного обслуживания и страхования бизнеса.

    Имея 1% натуральной выгоды на автомобили компании с нулевым уровнем выбросов, сейчас самое лучшее время, чтобы водить Tesla для бизнеса.

    Каковы преимущества схемы жертвования заработной платы для сотрудника?
    Схема снижения заработной платы позволяет сотрудникам управлять полностью электрическим автомобилем компании, отказываясь от части своей валовой заработной платы.Сумма будет вычтена до того, как начисляются налоги и взносы в национальное страхование, как при уходе за детьми, членстве в спортзале или схемах перехода от велосипеда к работе.

    Каковы преимущества схемы снижения заработной платы для работодателя?
    Схема снижения заработной платы позволяет работодателям предлагать сотрудникам новый автомобиль по более низкой цене с помощью более эффективного с точки зрения налогообложения метода оплаты. Кроме того, компания также может получить выгоду от сокращенных взносов в систему государственного страхования. Схемы снижения заработной платы соответствуют требованиям HMRC и НДС.

    Кто имеет право на жертву по зарплате?
    Право на снижение заработной платы зависит от политики компании. Если работодатель предлагает схему снижения заработной платы, она доступна сотрудникам с постоянным контрактом. Сотрудники могут узнать больше о праве на льготы у своего работодателя.

    Как мне арендовать Tesla по схеме жертвования зарплаты?
    Лизинговая компания вашего работодателя предоставляет портал взаимодействия с сотрудниками, который обычно представляет собой онлайн-платформу с пошаговыми инструкциями.Чтобы узнать больше, обратитесь к своему отделу кадров или посетите веб-сайт HMRC.

    Ключевые преимущества

    Работодатель:

    • • Повышение вовлеченности и удержания сотрудников
    • • Сбережения взносов на национальное страхование
    • • Полностью обслуживаемые и застрахованные служебные автомобили со всеми необходимыми услугами и без необходимости ежедневного вмешательства со стороны работодателя.
    • • Проверенная схема соответствия требованиям HMRC и НДС
    • • Снижение затрат на топливо
    • • Без первоначальных авансовых затрат
    • • Взаимодействие и участие сотрудников покрывается лизинговой компанией
    • • Программы снижения заработной платы дополняют существующие выплаты сотрудникам

    Сотрудник:

    • • Доступ к новому автомобилю Tesla по низким ежемесячным ставкам найма по контракту
    • • Значительные сбережения по программе национального страхования
    • • Без первоначальных авансовых затрат
    • • Гибкий пробег и сроки
    • • Авто с фиксированной стоимостью без непредвиденных счетов или затрат на обслуживание
    • • Доступ к новым функциям и функциям с помощью регулярных беспроводных обновлений программного обеспечения
    • • Удобная зарядка дома или на работе, а также доступ к крупнейшей в мире сети зарядки для дальних поездок

    Страница не найдена | MIT

    Перейти к содержанию ↓
    • Образование
    • Исследовать
    • Инновации
    • Прием + помощь
    • Студенческая жизнь
    • Новости
    • Выпускников
    • О MIT
    • Подробнее ↓
      • Прием + помощь
      • Студенческая жизнь
      • Новости
      • Выпускников
      • О MIT
    Меню ↓ Поиск Меню Ой, похоже, мы не смогли найти то, что вы искали!
    Попробуйте поискать что-нибудь еще! Что вы ищете? Увидеть больше результатов

    Предложения или отзывы?

    Никола vs.Акции Tesla: сравнение двух производителей электромобилей

    Размер текста

    Предоставлено Никола

    Бэтмен против Супермена. Янки против Ред Сокс. Никола Тесла против Томаса Эдисона. Это одно из величайших соперников всех времен.

    В развивающемся секторе электрических грузовиков назревает еще одно соперничество: Никола против Тесла.

    Tesla (тикер: TSLA) в настоящее время является самой дорогой автомобильной компанией в мире, производя автомобили с батарейным питанием, разрушившие всю автомобильную промышленность. Никола (NKLA), спустя 10 лет после того, как Tesla начала свою деятельность в качестве публичной компании, имеет те же устремления — стать самой ценной автотранспортной фирмой на дороге.

    Tesla, конечно, больше всего известна роскошными автомобилями, такими как Model S, которые можно продавать по цене более 100 000 долларов. Никола, со своей стороны, планирует производить большие буровые установки — грузовики большой грузоподъемности, которые пересекают межгосударственные шоссе с легковыми автомобилями.Но у Tesla есть электрический полуприцеп с батарейным питанием, запланированный на 2021 год, который будет конкурировать с предложениями Nikola. Более того, и Никола, и Тесла — чистые производители электромобилей, не имевшие в наследство бензиновых или дизельных двигателей.

    Tesla — более старая компания, приносящая миллиарды продаж, а также чистую прибыль. Никола не планирует генерировать денежный поток еще несколько лет. Но Никола имеет преимущество над Tesla в одном отношении: оценка фондового рынка. На данный момент его акции более ценны, чем акции Tesla.

    Никола вышел из ворот стоимостью около 12 миллиардов долларов. После первичного публичного размещения акций в 2010 году Tesla была оценена примерно в 2 миллиарда долларов.

    Tesla

    Во время IPO Tesla привлекла около 225 миллионов долларов, продав акции по цене 17 долларов. С тех пор Tesla за последнее десятилетие привлекла примерно 15 миллиардов долларов за вычетом погашения долга для развития своего бизнеса по производству электромобилей.

    Продажи за этот период выросли с примерно 100 миллионов долларов до ожидаемых 30 миллиардов долларов в 2020 году.Рыночная стоимость Tesla выросла примерно с 2 миллиардов долларов до 280 миллиардов долларов.

    После IPO компании Tesla потребовалось около 5 лет, чтобы продать в общей сложности 100 000 автомобилей. Tesla потребовалось около 9 лет, чтобы получить положительный свободный денежный поток.

    Тяжелый грузовик Tesla будет работать от аккумуляторов. Он сделал несколько заметных ранних продаж, включая грузовики, предназначенные для лидера перевозок. J.B. Hunt Transport Services (JBHT).

    Батареи, питающие электромобили, на данный момент тяжелее, чем водородный топливный элемент Nikola, включая вес топлива, или дизельный двигатель и его топливо.Снижение веса ограничивает возможности дальних перевозок. Вес — враг больших буровых установок: он ограничивает количество грузов, которые они могут перевозить, тем самым ограничивая прибыль. Но есть много приложений для тяжелых грузовиков, например, для перевозки грузов (перемещение вещей вокруг порта или склада) или перевозки грузов, сокращенно LTL, где вес не является проблемой.

    Грузовая линия Old Dominion (ODFL) — крупный грузоотправитель LTL. Он еще не заказал полуприцеп Tesla.

    Никола

    Никола также подписала ряд крупных клиентов на свой футуристический грузовик на топливных элементах, в том числе Anheuser-Busch InBev (BUD) — производитель и дистрибьютор пива — заказавший 800 грузовиков.

    «Никола» начинает с сотен миллионов долларов на балансе. Фактически, компания собрала почти 1 миллиард долларов в процессе превращения в публичную компанию.

    Компания пока не производит продаж.Они пока не производят грузовики. Электрический грузовик должен выйти в 2021 году, а его грузовик на водородных топливных элементах — в 2023 году.

    Nikola делает ставку на дешевое водородное топливо. Помимо производства грузовиков, он планирует производить и продавать топливо. «Никола» планирует генерировать денежный поток примерно в 2024 или 2025 году. Более того, она планирует потратить около 2,5 миллиардов долларов в период с этого момента на строительство производственного предприятия, а также водородных заправочных станций в США.

    Компании потребуется больше, чем деньги, которые у нее есть. под рукой, чтобы сделать это — как и Тесла.Вероятно, он профинансирует некоторые АЗС за счет долга.

    Акции

    Акции Nikola выросли примерно на 190% после того, как компания Vectoiq, специализирующаяся на приобретении, объявила о планах слияния с Nikola. (Акции Vectoiq стали акциями Nikola.) Акции Tesla выросли более чем на 100% за тот же период. Оба дохода намного лучше, чем доходность Промышленный индекс Доу-Джонса а также S&P 500. Акции Nikola выросли на 11% на торгах в понедельник.Акции Tesla прибавили почти 9%.

    Бэтмен и Супермен со временем уладили свои разногласия. Возможно, конкуренция Никола-Тесла принесет пользу обеим акционерам.

    Написать в Al Root по адресу [email protected]

    Краткая, но увлекательная история Tesla

    Tesla Motors с момента своего основания в 2003 году штурмом захватила рынок электромобилей (EV) и аккумуляторов. Под руководством Илона Маска компания старательно следовала и завершила свой так называемый «Секрет» Генеральный план «навсегда изменить мир автомобильного транспорта.

    Здесь мы исследуем некоторые ключевые вехи в истории Tesla. Мы также пытаемся ответить на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о компании.

    СВЯЗАННЫЕ С: КРАТКАЯ ИСТОРИЯ И ЭВОЛЮЦИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

    Почему Tesla названа в честь Николы Теслы?

    Выбор имени Николы Теслы довольно очевиден — в конце концов, он был одним из главных пионеров в области электричества. Тесла также был гением, стоящим за разработкой электродвигателя переменного тока, который, помимо прочего, используется в автомобилях Тесла.

    Но почему основатели компании выбрали именно его имя?

    Источник: Tesla

    Согласно Business Insider , название было выбрано соучредителем Tesla Мартином Эберхардом. Обсуждая идею своего нового предприятия со своей тогдашней девушкой (а теперь и женой) Кэролайн, Эберхард решил, что это название идеально подходит его видению компании.

    Выбирая название, Эберхард знал, что ему нужна сильная торговая марка для своей новой компании, стартапа, который собирался создавать необычные электромобили.

    Он хотел, чтобы компания изменила правила игры, а автомобили были разработаны настолько хорошо, что они навсегда изменили представление всех об электромобилях. Но какое имя они могли использовать, чтобы передать это сообщение?

    Он несколько месяцев предлагал своей девушке название компании. Но ничего не подходило.

    Эберхард не был заинтересован в том, чтобы называть эту фирму чем-то слишком «зеленым». Имена, которые в первую очередь означали экологичность, просто не казались ему достаточно сильными.

    Однажды, когда он сидел в ресторане Blue Bayou в Диснейленде, идея поразила его, как молния. Почему бы не назвать его в честь Николы Теслы?

    Источник: Paopano / iStock

    В конце концов, он изобрел асинхронный двигатель переменного тока, и его имя было легко запомнить.

    Его подруга ответила: «Отлично! А теперь приступай к изготовлению машины».

    Итак, 23 апреля 2003 года соучредитель Эберхарда Марк Тарпеннинг официально зарегистрировал доменное имя: Teslamotors.com. Теперь им просто нужно было построить несколько машин.

    Как Илон Маск создал Tesla?

    Короче не стал. Tesla была основана Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом в 2003 году.

    Илон Маск присоединился к Tesla в 2004 году после инвестирования $ 6,3 млн в акции Tesla в ходе инвестиционного раунда серии A. Маск был назначен на должность председателя совета директоров.

    Почему была создана Tesla?

    Tesla, первоначально Tesla Motors, начала свою деятельность в 2003 году, когда группа инженеров, увлеченных электромобилями, хотела показать людям, что им не нужно идти на компромисс при рассмотрении вопроса о покупке одного из них.

    Они стремились разработать собственный модельный ряд автомобилей, которые, по словам компании, «лучше, быстрее и веселее в управлении, чем автомобили с бензиновым двигателем».

    Источник: Илон Маск / Twitter

    Одним из главных мотивов создания Tesla была недавняя отставка программы General Motors EV1. General Motors выполняла эту программу всего три года с 1996 по 1999 год и произвела ограниченный тираж автомобилей.

    Автомобили никогда не выпускались для государственных закупок, но считались большим успехом с инженерной точки зрения.

    Вдохновленные этим, инженеры-основатели Tesla Motors Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг основали компанию в июле 2003 года. Они стали генеральным директором и финансовым директором Tesla соответственно.

    Пара самостоятельно финансировала стартап, пока компания не открылась для финансирования серии А от внешних инвесторов.

    Маск в то время уже был успешным предпринимателем и заработал состояние, работая на PayPal. Он помог вести финансирование серии А и вложил миллионы собственных средств, став председателем компании.

    В следующем году Lotus подписала контракт с Tesla на помощь в разработке шасси и кузова для первой модели Tesla, Roadster.

    Источник: Роберт Вей / iStock

    В рамках раунда финансирования серии B 2006 года основатели Google Сергей Брин и Ларри Пейдж также инвестировали в Tesla. В июле того же года миру был представлен первый прототип Roadster.

    Вскоре после этого Tesla опубликовала свой «секретный» план для компании:

    «Постройте спортивный автомобиль. Используйте эти деньги, чтобы построить доступный автомобиль.Используйте эти деньги, чтобы построить еще более доступный автомобиль. Выполняя вышеперечисленное, необходимо также обеспечить варианты производства электроэнергии с нулевым уровнем выбросов ». — Илон Маск / Тесла.

    Компания шла полным ходом к революционному развитию автомобильной промышленности.

    Когда был выпущен первый автомобиль Tesla?

    В 2006 году Tesla представила прототип своего первого предприятия на рынке электромобилей — Roadster. После еще нескольких лет разработки в 2008 году была запущена финальная серийная модель.

    В это время оба первоначальных основателя покинули компанию, а Микаэль Маркс занял пост временного генерального директора.Вскоре после этого в ноябре 2007 года Зеев Дрори занял место постоянной замены Эберхарда.

    Дрори должен был вывести Roadster на рынок в следующем году.

    2008 Tesla Roadster. Источник: Mariordo / Wikimedia Commons

    Этот зловещий спортивный автомобиль был оснащен новейшими аккумуляторными технологиями и полностью электрической трансмиссией. Автомобиль официально был запущен в производство в марте 2008 года.

    Roadster стал не только выдающимся достижением для такой молодой компании, но и тем, что ни одна другая компания не смогла создать.Tesla произвела полностью электрический автомобиль с практическими характеристиками, который действительно мог удовлетворить потребности потребителей, хотя и по цене, которую немногие могли себе позволить.

    Многие до них потерпели неудачу, потому что, среди прочего, они не смогли произвести аккумулятор с достаточной мощностью, чтобы быть практичным для повседневного вождения, или экономичный двигатель, способный вписаться в потребительский автомобиль и разгоняться до скоростей шоссе. .

    Roadster сделал все это.

    Ранние модели Roadster могли проехать в общей сложности 250 миль (402 км) на одной зарядке и имели ускорение, сравнимое с другими потребительскими спортивными автомобилями того времени.В нем был литий-ионный аккумулятор, который использовался во многих электронных устройствах и позволял клиентам заряжать автомобиль от стандартной розетки.

    С ценой более 100000 долларов за штуку Roadster был очень роскошным продуктом. Хотя, как мы видели, все это было частью «Генерального плана».

    Тесла тоже наткнулась на стену, когда дело дошло до времени зарядки. Оригинальным родстерам требовалось от 24 до 48 часов, чтобы зарядить батареи от стандартной домашней розетки — это не годится.

    Если бы электромобили, особенно Tesla, реально бросили вызов автомобилям с обычными двигателями внутреннего сгорания, скорость зарядки пришлось бы значительно снизить. В последующие годы для компании это станет неотложным делом.

    Даже сегодня для полной зарядки некоторых моделей Tesla может потребоваться больше часа. Хотя для более новых моделей, станции Tesla V3 Supercharging имеют время зарядки примерно до 5 минут для достаточного заряда, чтобы проехать около 75 миль .

    Однако это все еще недостаточно быстро, если учесть, что обычный бензиновый автомобиль можно заправить примерно за такое же время, но проехать гораздо дальше.

    Финансовые проблемы наступили, и Маск встал у руля

    Поступали заказы, и некоторые клиенты даже готовы были потратить дополнительные средства, чтобы оказаться в начале списка ожидания. На первый взгляд все казалось безоблачным, но компания испытывала финансовые затруднения.

    Илон Маск в 2018 году отправил в космос Tesla Roadster. Источник: SpaceX / YouTube

    Первая модель Roadster была доставлена ​​Илону Маску, а соучредители Эберхард и Тарпеннинг окончательно покинули Tesla. Вскоре, в октябре 2008 года, Маск занял пост генерального директора компании и уволил 25% сотрудников компании.

    Однако эта смена руководства не была связана с полетом на самолете. В 2009 году Эберхард и Тарпеннинг подали иск против Маска и их бывшей компании, обвинив Маска в том, что они заставили их покинуть основанную ими компанию.

    Дело включало в себя обвинения Эберхарда в клевете и клевете, в частности, чувство, что его несправедливо обвинили в задержках и последующих финансовых проблемах, связанных с выводом Roadster на рынок.

    В том же году иск был прекращен, но компания все еще была близка к разорению. У него было всего долларов 10 миллионов наличными, что потенциально было меньше, чем необходимо для выполнения и доставки существующих заказов на автомобили.

    Daimler пришел на помощь компании в мае 2009 года, когда они купили 10% долю в компании за $ 50 миллионов .Вливание денег дало Tesla кратковременную передышку от потенциальной катастрофы.

    Вскоре после этого Tesla получила крупный заем на долларов и 465 миллионов долларов от Министерства энергетики США. Это дало компании столь необходимый капитал, необходимый для долгосрочного выживания, и ее штаб-квартира переехала в Пало-Альто.

    Источник: Винделл Оскей / Wikimedia Commons

    Когда Tesla стала публичной?

    Важным событием в истории Tesla стало то, что в июне 2010 года они наконец стали публичными.Открывшись на NASDAQ по цене $ 17 за акцию, Tesla привлекла на IPO $ 226 миллион.

    «С этого момента Tesla с нуля разработала первый в мире полностью электрический седан премиум-класса — Model S, который стал лучшим автомобилем в своем классе во всех категориях.

    Сочетая в себе безопасность, производительность и эффективность, автомобиль Модель S перевернула мировые ожидания относительно того, чего может достичь электромобиль. Автомобиль имел самый большой запас хода среди всех коммерческих электромобилей в то время, беспроводные обновления программного обеспечения, которые автоматически улучшали производительность, и рекордное время разгона 0-60 миль / ч и из 2.28 секунд, по данным Motor Trend.

    При цене чуть более $ 75 000 за штуку седан Model S станет следующим шагом Tesla в «Генеральном плане» по производству более дешевой альтернативы родстеру. Когда в 2011 году был представлен первый прототип, это событие стало характерной чертой компании на долгие годы.

    Источник: acilo / iStock

    Модель S была запущена в серийное производство в 2012 году.

    Tesla Model S получила широкую похвалу при запуске и получила награды от нескольких автомобильных и экологических изданий.

    Автомобиль имел запас хода до 300 миль (483 км), и время зарядки значительно сократилось. С выпуском Model S Tesla прекратила производство Roadster, чтобы сосредоточиться на новой линейке седанов.

    В 2012 году также появились автономные зарядные станции Tesla «Supercharger». Первоначально было всего шесть станций, все в Калифорнии, но в последующие годы их число постепенно расширилось до 1000 и по всему миру.

    Tesla получила первую квартальную прибыль в 2013 году, а в следующем году было объявлено о создании первой гигафабрики Tesla в Неваде.Gigafactory — это основное предприятие Tesla по производству автомобильных аккумуляторов, которое окажется стержнем всей бизнес-модели Tesla.

    Tesla также решила заняться сектором устойчивой энергетики. Разрабатывая Powerwall, Powerpack и Solar Roof, компания надеется дать домовладельцам и предприятиям возможность генерировать и хранить собственное электричество.

    Источник: Tesla / YouTube

    Tesla строит свой первый Gigafactory

    К 2014 году Tesla начала строительство Gigafactory 1 в Неваде.Сегодня это одно из самых больших зданий в мире по площади.

    К 2015 году компания расширила свои предложения, представив Model X. По словам Tesla, этот автомобиль был «самым безопасным, быстрым и наиболее производительным внедорожником в истории, который имеет 5-звездочные рейтинги безопасности во всех категориях национального рейтинга. Управление безопасности дорожного движения ». — Тесла.

    Tesla также начала разработку своей полуавтоматической системы вождения для некоторых своих автомобилей. Это будет первым шагом в миссии по созданию полностью автономных автомобилей Tesla.

    Tesla Model 3 была представлена ​​в 2016 году в соответствии с «Генеральным планом» компании. Это был недорогой крупносерийный электромобиль, который был запущен в серийное производство в 2017 году.

    Примерно в это же время Tesla Motors официально сменила название на Tesla Inc. исключительно производство автомобилей.

    Вскоре после анонса седана Model 3 Маск публично заявил, что Tesla может поставить до 200000 автомобилей во второй половине 2017 года.Это было смелым заявлением, поскольку для этого потребовалось бы четырехкратное увеличение производительности компании.

    Источник: Tesla

    Это был не последний раз, когда Маск делал столь широкие публичные заявления, некоторые из которых привели бы Теслу (и лично Маска) в горячую воду.

    2018 год стал для Tesla скалистым началом

    2018 год начался не слишком удачно для Tesla. После того, как компания не оправдала некоторые из своих финансовых прогнозов, инвесторы начали распродавать акции Tesla в массовом порядке , и компания потеряла 5% своей стоимости, составлявшую немногим более 10 миллиардов долларов.

    Седаны Model 3 также производились по цене, составляющей лишь небольшую часть от скорости, установленной Маском ранее, и компании удалось отгрузить чуть менее 2,500 . И это несмотря на заявления, что они могут выпускать 5 000 автомобиль в неделю.

    Tesla обвинила цепочку поставок в вялости производства Model S.

    В августе того же года Маск оказался втянутым в противоречие, когда написал в Твиттере, что сделает компанию частной, как только акции Tesla достигнут отметки $ 420 .Это взволновало рынок, и инвесторы бросились скупать акции, пока дела шли хорошо.

    Это также вызвало расследование SEC, и Маск был обвинен в разглашении ложной и вводящей в заблуждение информации с целью искусственного завышения цен на акции Tesla. Эти претензии были отклонены Маском, который даже пригрозил уйти из компании.

    Тесла и Маск в конце концов приняли соглашение с SEC и выплатили штраф в размере долларов США и долларов США. Маск также решил уйти с поста председателя совета директоров.

    производственная линия Tesla во Фремонте. Источник: Стив Юрветсон / Википедия Creative Commons

    Маск был заменен на посту директора Робином Денхолмом, членом совета директоров компании, но остался генеральным директором. Министерство юстиции (DOJ) в сентябре 2018 года также начало расследование якобы вводящей в заблуждение информации Маска о производственных мощностях седана Model S.

    В феврале 2019 года SEC также подала ходатайство о неуважении к делу, что привело к внесению поправки в первоначальное соглашение Маска и Теслы с SEC.Новое соглашение требует активного надзора за аккаунтом Маска в Twitter со стороны юристов компании.

    Одним из следующих крупных событий в истории Tesla стал запуск в космос одного из ее родстеров.

    Вскоре после этого они представили свой электромобиль Tesla — Tesla Semi.

    Внедорожник Tesla Model Y соответствует «Генеральному плану» Tesla.

    В марте 2019 года Tesla представила свой внедорожник Model Y. Этот автомобиль — заключительный шаг в «Генеральном плане» компании, направленном на то, чтобы сделать электромобиль «еще дешевле».

    Внедорожник Tesla Model Y. Источник: Daniel .Cardenas / Wikimedia Commons

    Позже, в 2019 году, Tesla представила свой концептуальный автомобиль Cybertruck. Его футуристический дизайн действительно поразил воображение. Cybertruck, задуманный как пикап, спроектирован так, чтобы выглядеть как нечто позаимствованное из будущего.

    Примерно в то же время Tesla объявила, что будет строить свою Gigafactory 4 недалеко от Берлина, Германия. Строительство началось в 2020 году, и ожидается, что завод будет производить почти полмиллиона автомобилей в год при полном производстве.

    Январь 2020 года начался с отличных новостей для Tesla, поскольку компания объявила о поставке рекордных 367 500 автомобилей в 2019 году.

    Источник: Tesla

    «И это только начало. доступный автомобиль, Tesla продолжает делать продукты доступными и доступными для все большего и большего числа людей, в конечном итоге ускоряя появление экологически чистого транспорта и производства чистой энергии.

    Электромобили, аккумуляторы, а также производство и хранение возобновляемой энергии уже существуют независимо, но в сочетании , они становятся еще более могущественными — это будущее, которого мы хотим.»- Tesla.

    После трудных первых нескольких лет Tesla обеспечила себе значительную долю рынка электромобилей, достигнув примерно 12% мировых продаж электромобилей, но ближе к 75% продаж электромобилей в США в 2019 году. Компания также расширяет свои производственные мощности по всему миру, а также расширяет сеть станций наддува.

    Когда компания, наконец, получит прибыль и расширится, добьется ли компания успеха в своих грандиозных амбициях?

    Только будущее покажет.

    Схема предоставления электромобилей дает обратный эффект, поскольку налогоплательщики субсидируют спортивные автомобили на сумму 87 000 фунтов стерлингов | Электрические, гибридные автомобили и автомобили с низким уровнем выбросов

    Субсидирование дорогих спортивных автомобилей — не самый очевидный способ борьбы с глобальным потеплением. Но вскоре любой, у кого есть 87 000 фунтов стерлингов, сможет претендовать на грант в размере 5000 фунтов стерлингов, финансируемый британскими налогоплательщиками, чтобы помочь им купить электромобиль Tesla, Roadster, во имя сокращения выбросов углекислого газа.

    The Guardian узнала, что Tesla Roadster — один из двух автомобилей, которые будут доступны с начала новой схемы государственных субсидий, объявленной сегодня для поощрения использования более экологичных автомобилей.Существующие электромобили, такие как G-Wiz — самый популярный потребительский электромобиль на улицах Великобритании — и MEGA e-City не будут допущены к участию в конкурсе, потому что они не едут достаточно быстро.

    Грант на новый подключаемый автомобиль, план, впервые обнародованный Guardian в апреле прошлого года, будет предлагать покупателям автомобилей максимальную скидку в 5000 фунтов стерлингов на электрические, гибридные и водородные автомобили с 1 января 2011 года. отказ от электромобилей производителями автомобилей тормозит надежды министров на быструю революцию электромобилей в Великобритании.

    Помимо Tesla Roadster, единственная другая модель, которая поступит в продажу к моменту введения гранта, — это Mitsubishi i-Miev, четырехместный автомобиль, который будет стоить целых 25 000 фунтов стерлингов до получения гранта. За этими двумя автомобилями в марте 2011 г. последует сильно разрекламированный Nissan Leaf, пятиместный электромобиль для массового рынка, способный проехать 100 миль без подзарядки.

    Но вряд ли появятся новые электромобили до 2012 года или даже позже. Электрический Ford Focus, который был показан сегодня на правительственной фотосессии вместе с министром транспорта лордом Адонисом, является всего лишь прототипом и никогда не станет автомобилем массового производства.Vauxhall Ampere, британская версия американского GM Volt, намечен на 2012 год, Th! Nk City норвежского производства не может подтвердить, что у него будет модель с правым рулем, готовая к 2011 году, а Smart ED не будет доступен. для потребителей до 2012 года.

    Toyota, которая подверглась критике за решение проблем с тормозами в ее последнем Prius, заявила, что ее плагин Prius с более низким уровнем выбросов — гибрид бензинового двигателя и электродвигателя — будет недоступен для потребители не ранее 2012 г.The Guardian не удалось связаться с Tata UK, которая планирует выпуск автомобиля Vista EV, а также с дилерским центром в Великобритании и итальянской компанией, которые переводят Citroen C1 и Fiat 500 в электрические версии.

    Существующие дистрибьюторы электромобилей, такие как Goingreen, чья компания G-Wiz за 9000 фунтов стерлингов не имеет права на участие в схеме, также могут пострадать, поскольку покупатели откладывают покупку электромобиля до начала грантов в 2011 году. Ник Хьюсон, владелец Goingreen предупредил, что грант может использоваться как оправдание для повышения цен на более дешевые электромобили со скоростью менее 45 миль в час.«Эта [новая схема грантов] теперь отпугивает всех, кто хочет покупать квадроциклы типа электромобилей [например, G-Wiz]. Я думаю, что в конечном итоге произойдет то, что гранты позволят производителям [более дешевых электромобилей ], чтобы повысить цену «.

    В соответствии с критериями схемы предоставления грантов автомобили должны иметь минимальную максимальную скорость 60 миль в час и запас хода не менее 70 миль, а также соответствовать критериям безопасности. Ожидается, что производители также предложат трехлетнюю гарантию на аккумуляторы автомобилей, которые со временем разрушаются.

    Участник кампании «Друзья Земли» в области транспорта Ричард Дайер сказал, что приветствует новый грант, но предупредил, что правительству необходимо увязать его с ростом возобновляемых источников энергии. «Необходимы срочные меры по сокращению выбросов на транспорте, и стимулы для автомобилистов выбирать электромобили могут стать важной частью решения», — сказал он. «Но эти автомобили настолько же экологичны, насколько и электричество, используемое для их питания, и необходимы более жесткие меры для обеспечения того, чтобы Великобритания развила свой огромный потенциал возобновляемой электроэнергии.«Он добавил, что автопроизводителям нужно делать больше, и отрасль имеет опыт борьбы с регулированием выбросов выхлопных газов, имея в виду лоббирование со стороны автопроизводителей, которое привело к снижению показателей выбросов в ЕС для будущих новых автомобилей.

    Отдельно сегодня, Компания Mitsubishi Power Systems объявила о планах инвестировать 100 млн фунтов стерлингов в новый завод по производству ветряных турбин в Великобритании. Проект, который поддерживается государственным грантом в размере 30 млн фунтов стерлингов, создаст около 200 рабочих мест и был одобрен министром энергетики Эд Милибандом и экологическими группами, включая Greenpeace. .В прошлом году единственный крупный завод по производству ветроэнергетики в Великобритании, завод по производству лопастей Vestas на острове Уайт, был закрыт после продолжительной кампании сотрудников и активистов. Сорок сотрудников были наняты Vestas для создания нового центра исследований и разработок в области ветроэнергетики.

    Правительство также представило дополнительную информацию о новой зарядной инфраструктуре, которая будет поддерживать электромобили. В рамках проекта «Подключенные места» стоимостью 30 млн фунтов стерлингов, о котором впервые было объявлено в ноябре прошлого года, сегодня выделены Лондон, Милтон-Кейнс и северо-восток как районы, в которых в ближайшие три года будет установлено более 11000 точек зарядки.

    alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *