Обозначение на схеме аккумулятора: Обозначение батарейки на электрической схеме — RC74 — интернет-магазин радиоуправляемых моделей

Содержание

Батарейки в электрических цепях

Полярность цилиндрической батарейки Условное графическое обозначение
и условное графическое обозначение. батарейки на схеме в соответствии с ГОСТ.

Обозначение батарейки на электрических схемах содержит короткую черту, обозначающую отрицательный полюс и длинную черту – положительный полюс. Одиночную батарейку, используемую для питания прибора, на схемах обозначают латинской буквой G, а батарею, состоящую из нескольких батареек буквами GB.

Примеры использования обозначения батареек в схемах.

Самое простое условное графическое обозначение батарейки или аккумулятора в соответствии с ГОСТ использовано в схеме 1. Более информативное обозначение батареи в соответствии с ГОСТ использовано в схеме 2, здесь отражено количество батареек в составе групповой батареи, указано напряжение батареи и положительный полюс. ГОСТ допускает использовать обозначение батареи, примененное в схеме 3.

Часто в бытовой технике встречается использование нескольких цилиндрических батареек. Включение различного количества последовательно соединенных батареек позволяет получать источники питания, обеспечивающие различное напряжение. Такой батарейный источник питания дает напряжение равное сумме напряжений всех входящих батареек.

Последовательное соединение трех батареек с напряжением 1,5 вольта обеспечивает напряжение питания прибора величиной 4,5 вольта.
При последовательном включении батареек, ток, отдаваемый в нагрузку, сокращается из-за возрастающего внутреннего сопротивления источника питания.

Подключение батареек к пульту дистанционного управления телевизором.
Например, мы сталкиваемся с последовательным включением батареек при их замене в пульте управления телевизором.
Параллельное включение батареек используется редко. Преимущество параллельного включения состоит в увеличении тока нагрузки, собранного таким образом источника питания. Напряжение включенных параллельно батареек остается прежним, равным номинальному напряжению одной батарейки, а ток разряда увеличивается пропорционально количеству объединенных батарей. Несколько слабых батареек можно заменить на одну более мощную, поэтому для маломощных батареек использовать параллельное включение бессмысленно. Параллельно включать есть смысл только мощные батарейки, из-за отсутствия или дороговизны батарейки с еще большим током разряда.

Параллельное включение батареек.
Такое включение имеет недостаток. Батарейки не могут иметь точно совпадающее напряжение на контактах при отключенной нагрузке. У одной батарейки это напряжение может составлять 1,45 вольта, а у другой 1,5 вольта. Это вызовет протекание тока от батарейки с большим напряжением к батарейке с меньшим. Будет происходить разряд при установке батареек в отсеки прибора при отключенной нагрузке. В дальнейшем при такой схеме включения саморазряд происходит быстрее, чем при последовательном включении.
Комбинируя последовательное и параллельное соединение батареек можно получить различную мощность источника батарейного питания.
Литература:
ГОСТ 2.768-90 Обозначения условные графические в схемах источники электрохимические, электротермические и тепловые.

какие параметры аккумуляторных батарей нужно проверять и как это сделать?

При использовании аккумуляторных батарей на любых объектах, особенно в системах бесперебойного питания, за их состоянием нужно следить и регулярно проводить проверки. В этом материале мы рассмотрим основные параметры АКБ, а также рассмотрим, какими приборами и как можно провести их контроль и проверку!

Основная задача при проверке состояния любой аккумуляторной батареи – выяснить, обладает ли она достаточной емкостью, может ли обеспечить заявленные производителем характеристики в течение необходимого времени. Однако непосредственно средствами измерения определяются только несколько основных параметров – напряжение, сила тока. В обслуживаемых аккумуляторах можно также замерить плотность электролита. Измерения можно проводить неоднократно, фиксируя изменение значений с течением времени. Все остальные параметры и характеристики не измеряются напрямую, а выводятся по разработанной изготовителем методике, причем она зависит и от типа АКБ, и от рекомендаций производителя, и от вида подключенной нагрузки. При этом необходимо учитывать, что многие зависимости, характеризующие работу АКБ, носят нелинейный характер. Могут сказываться и другие факторы, например, влияние температуры.

При выполнении краткосрочных измерений при использовании даже самых совершенных методик тестирование носит не точный количественный, а качественный характер. Единственный достоверный способ измерения емкости АКБ – его полная разрядка в течение многих часов с тщательной фиксацией параметров в ходе всего процесса. Но использовать столь продолжительную процедуру на практике можно далеко не всегда, особенно если батарей много. Тем не менее, и краткосрочных оценочных измерений достаточно для того, чтобы отличить работоспособный аккумулятор от изношенного, утратившего емкость, и вовремя произвести замену АКБ.

Способы проверки АКБ

1. Подключение нагрузки

К АКБ на некоторое время подключается рабочая или второстепенная нагрузка той или иной величины. Вольтметром или мультиметром измеряется падение напряжения. Если процедура выполняется несколько раз, между измерениями выжидается определенное время, чтобы батарея восстановилась. Полученные данные сопоставляются с параметрами, заявленными производителем АКБ для данного типа батареи и данной величины нагрузки.

2. Измерения при помощи нагрузочной вилки

Строение простейшей нагрузочной вилки показано на схеме:

Устройство оснащено вольтметром, параллельно которому установлен большой по мощности нагрузочный резистор, и имеет два щупа. В старых моделях вольтметры аналоговые; новые модели, как правило, оснащены ЖК-дисплеем и цифровым вольтметром. Существуют нагрузочные вилки с усложненной схемой, использующие несколько нагрузочных спиралей (сменных сопротивлений), рассчитанные на разные диапазоны измерения напряжений, предназначенные для тестирования кислотных либо щелочных аккумуляторов. Есть даже вилки, которыми тестируют отдельные банки аккумуляторов. В состав продвинутых устройств помимо вольтметра может входить амперметр.

Получаемые при измерениях данные также необходимо сопоставлять с параметрами, заявленными производителями для данного типа батарей и данного сопротивления.

3. Измерения при помощи специальных устройств, тестеров анализаторов АКБ

Приборы Кулон

Принципиальным развитием идеи нагрузочной вилки можно считать семейство цифровых приборов-тестеров Кулон (Кулон-12/6f, Кулон-12m, Кулон-12n и другие) для проверки состояния свинцовых кислотных аккумуляторов, а также другие подобные устройства. Они позволяют проводить быстрые замеры напряжения, приближенно определять емкость АКБ без контрольного разряда и сохранять в памяти несколько сотен, а иногда и тысяч измерений.

Приборы Кулон питаются от аккумулятора, на котором проводятся измерения. Входящие в комплект провода с разъемами «крокодил» имеют части, изолированные друг от друга, что обеспечивает четырехзажимное подключение к аккумулятору и устраняет влияние на показания прибора сопротивления в точках подключения зажимов. По заявлению разработчика, прибор анализирует отклик аккумулятора на тестовый сигнал специальной формы, при этом измеряемый параметр примерно пропорционален площади активной поверхности пластин аккумулятора и, таким образом, характеризует его емкость. Фактически, точность показаний зависит от достоверности методики, разработанной производителем.

Емкость аккумулятора – электрический заряд, отдаваемый полностью заряженным аккумулятором – измеряется в ампер-часах и представляет собой произведение тока разряда на время. Для точного определения емкости необходимо произвести разряд батареи (процесс длительный, многочасовой), постоянно фиксируя величину заряда, отдаваемого батареей. При этом относительная емкость АКБ в зависимости от времени изменяется нелинейно. Например, для аккумуляторной батареи типа LCL-12V33AP относительная емкость меняется со временем следующим образом:

Время разряда, часы	Относительная емкость, %
0,1	37
1,3	48
0,7	53
1,9	76
4,2	84
9,2	92
20	100

Прибор Кулон при помощи быстрого измерения ориентировочно определяет емкость полностью заряженного аккумулятора. Он не предназначен для оценки степени заряженности АКБ, все измерения необходимо проводить на полностью заряженной батарее. Устройство кратковременно подает тестовый сигнал, регистрирует отклик от батареи и через несколько секунд выдает ориентировочную емкость АКБ в ампер-часах. Одновременно на экран выводится измеренное напряжение. Полученные значения можно сохранять в памяти прибора.

Производитель подчеркивает, что устройство не является прецизионным измерителем, но позволяет оценочно определять емкость свинцовой кислотной батареи, особенно если пользователь самостоятельно откалибровал прибор при помощи аккумулятора такого же типа, что и тестируемый, но с известной емкостью. Процедура калибровки подробно изложена в инструкции к прибору.

Тестеры PITE

Следующая разновидность устройств для тестирования АКБ – тестеры PITE: модель Kongter BT-3915 для измерения внутреннего сопротивления батарей.

Управление осуществляется при помощи цветного сенсорного экрана, но основные управляющие кнопки вынесены на клавиатуру в нижней части корпуса. Прибором можно тестировать батареи емкостью от 5 до 6000 А·ч, с элементами аккумулятора 1.2 В, 2 В, 6 В и 12 В. Диапазон измерения напряжения – от 0.000 В до 16 В, сопротивления – от 0.00 до 100 мОм. Прибор позволяет задать тип проверяемых батарей, выполнить измерение напряжения и сопротивления (модель 3915) или напряжения и проводимости (модель 3918), и на их основании судить о том, соответствует емкость батареи заявленной производителем или нет. При этом параметр Capacity (емкость батареи) выводится в процентах.

Интерфейс прибора позволяет проводить как одиночные измерения, так и последовательные (до 254 измерений в каждой последовательности, совокупное количество результатов более 3000), что удобно при проверке большого количества однотипных АКБ (в последнем случае результаты сохраняются автоматически, помимо данных в них фиксируется также порядковый номер измерения). В зависимости от настроек прибор может использовать для выдачи результата (статуса Good, Pass, Warning или Failed) собственные критерии либо значения, заданные пользователем. Результаты тестирования через порт USB могут быть перенесены на компьютер для просмотра и последующей подготовки отчетов.

Анализаторы Fluke

Более глубокое развитие той же идеи – приборы Fluke Battery Analyzer серии 500 (BT 510, BT 520, BT 521), которые позволяют измерять и сохранять в памяти напряжение, внутреннее сопротивление стационарной батареи, температуру минусовой клеммы, напряжение при разрядке. При наличии дополнительных аксессуаров можно измерять и сохранять в памяти и другие параметры. Тесты можно проводить как в режиме отдельных измерений, так и в последовательном режиме; используя настраиваемые профили. Есть возможность задать пороговые значения для различных параметров. Встроенный порт USB позволяет передавать собранные записи (до 999 записей каждого типа) на компьютер для подготовки отчетов с помощью программного обеспечения Analyze Software, входящего в комплект поставки.

Щупы прибора имеют специальную конструкцию: внутренний подпружиненный контакт предназначен для измерения тока, внешний – для измерения напряжения. Если на щуп надавить, внутренний наконечник смещается внутрь таким образом, что оба контакта каждого щупа касаются поверхности одновременно. В результате одни и те же щупы позволяют организовать как 2-проводное, так и 4-проводное подключение к полюсам батареи (последнее необходимо для измерения Кельвина).

Прибор позволяет измерять следующие параметры:
Внутреннее сопротивление батареи (измерение занимает менее 3 с).
Напряжение батареи (производится одновременно с измерением внутреннего сопротивления)
Температура минусовой клеммы (рядом с черным наконечником на щупе BTL21 Interactive Test Probe предусмотрен ИК-датчик)
Напряжение при разрядке (определяется несколько раз в ходе разрядки или во время теста на нагрузку)

Также возможно измерение пульсирующего напряжения, измерение переменного и постоянного тока (при наличии токовых клещей и адаптера), выполнение функций мультиметра. С анализаторами Fluke можно использовать интерактивный тестовый щуп BTL21 Interactive Test Probe со встроенным датчиком температуры. С приборами совместимо большое разнообразие дополнительных аксессуаров (токовые клещи, удлинители разного размера, съемный фонарик и т. п.).

Хотя прибор обладает богатым функционалом, ключевым этапом в определении состояния АКБ остается сопоставление измеренных показателей с расчетными или заданными изготовителем для данного конкретного типа батарей. Устройства Fluke Battery Analyzer серии 500 удобны для массовой инспекции состояния батарей. Последовательный режим и система профилей позволяют выполнять необходимые измерения одно за другим, результаты запоминаются прибором и хранятся в упорядоченной форме, последовательно пронумерованные и разбитые на группы. Но прибор не имеет функции прямого или косвенного измерения емкости АКБ в ампер-часах – хотя бы потому, что для батарей разного типа на сегодняшний день вряд ли возможно разработать единую точную методику такого определения.

Все перечисленные выше устройства, хоть и отличаются друг от друга по размеру, относятся к классу портативных. В отдельную группу можно выделить стационарные комплексы для проверки АКБ, которые могут проводить быстрые испытания с определением внутреннего сопротивления, контролировать все параметры, включая активную и реактивную составляющие сопротивления, управлять процессом разряда/заряда и т. п. Подобные комплексы адресованы скорее исследовательским лабораториям, промышленным производителям АКБ и разработчикам нового оборудования, чем конечным пользователям.

4. Полная разрядка/зарядка

На сегодняшний день полная разрядка и зарядка – это единственный прямой и максимально достоверный способ определения емкости АКБ. Специализированные устройства контроля разряда/заряда батареи (УКРЗ) позволяют выполнить глубокую разрядку и последующую полную зарядку батареи с постоянным контролем емкости. Однако эта процедура занимает очень много времени: 15-17-20-24 часа, иногда и более суток, в зависимости от емкости и текущего состояния батареи. Хотя метод дает наиболее точные результаты, из-за временных затрат его применение ограничено.

5. Измерение плотности электролита

В обслуживаемых аккумуляторах для определения их состояния можно измерять плотность электролита, поскольку между этим параметром и емкостью АКБ существует непосредственная зависимость. Плотность электролита может меняться в силу разных причин, которые вдобавок взаимосвязаны (частый глубокий разряд батареи, сульфатация, неоптимальная плотность электролита, испарение и утечка раствора и т. д.). Аккумулятор начинает быстрее разряжаться, отдает меньше заряд. При этом необходимо понимать, что плотность электролита даже в исправном аккумуляторе, находящемся в идеальном состоянии – не константа, она меняется с температурой и степенью зарядки аккумулятора. Более того, для разных регионов рекомендованная плотность электролита отличается в зависимости от типовых климатических условий.

Результаты измерения плотности ареометром можно сопоставить со следующей диаграммой для кислотных аккумуляторов.

В зависимости от того, больше или меньше плотность электролита, чем требуемая (а для батареи вредно отклонение и в ту, и в другую сторону), можно частично или полностью заменить электролит, залить дистиллированную воду или раствор необходимой концентрации, обязательно обеспечив перемешивание. Как и при использовании всех ранее описанных способов проверки состояния АКБ ключевым является сопоставление измеренных значений с рекомендациями производителя батареи и следование всем предусмотренным процедурам обслуживания.

Выводы

Каждый способ определения текущего состояния аккумуляторной батареи имеет свои преимущества и недостатки. Каким из них пользоваться – зависит от ваших задач и возможностей. Сориентироваться вам поможет эта сводная таблица.

Способ определения состояния АКБ	Преимущества	Недостатки
Подкл ючение нагрузки	Достаточно реалистичные результаты без использования специализированного оборудования	Времязатратность при многократных измерениях Измеренные параметры документируются вручную
Нагрузочная вилка, специализированные анализаторы и тестеры	Портативность устройств Простота использования Быстрое проведение измерений, особенно многократных Некоторые модели способны проводить измерения без выведения АКБ из режима эксплуатации Специализированные модели позволяют сохранять результаты и переносить их на компьютер для подготовки отчетов	Часть параметров АКБ определяется по косвенным методикам Оценочная точность измерений
Полный разряд/заряд	Единственный достоверный способ оценки емкости АКБ	Очень продолжительная процедура – многие часы, иногда сутки
Измерение плотности электролита ρ	Непосредственное определение состояния батареи по концентрации электролита	Способ применяется только для обслуживаемых батарей

Материал подготовлен
техническими специалистами компании “СвязКомплект”.

в чём разница и что лучше — Блог АКС

Выбирая новый источник питания для портативного устройства или детской игрушки, многие пользователи ориентируются только на стоимость приобретения. И в результате оказываются разочарованы: покупка не оправдывает надежд, элемент быстро садится или полностью приходит в негодность, повредив при этом и девайс, в который его установили. Избежать подобных проблем не сложно, если предварительно разобраться с ассортиментом предложений и четко уяснить разницу между аккумуляторами (аккумуляторными батареями) и обычными батарейками.

Основное отличие одно:

аккумулятор можно перезаряжать, вставив в специальное зарядное устройство;
батарейка — одноразовый элемент питания, после полного расхода заложенного запаса энергии она бесполезна.

Тем не менее многие пользователи иногда приобретают неподходящие для конкретной ситуации источники энергии. Обоснований для путаницы можно найти немало, начиная от технической неграмотности в этой сфере, заканчивая внешним сходством разных типов элементов и огромным ассортиментом источников питания на рынке. Попробуем пролить свет на все нюансы, чтобы вы четко знали, что лучше, батарейки или аккумуляторы, легко их различали и могли выбрать качественный товар для каждой конкретной ситуации.

Поскольку даже краткое описание всех разновидностей элементов питания потребует целого цикла статей, в этом материале уделим внимание только основному форм-фактору — типоразмеру AA (R6, LR6, 316, А316, Mignon, Stilo), более привычном в быту под названием «пальчиковые» батарейки и аккумуляторы, а также его уменьшенному собрату AAA, или микропальчиковые, мизинчиковые элементы.

Визуальная разница

Хотя внешне оба типа элементов питания очень похожи, вам не придется сильно приглядываться, чтобы заметить отличия. Среди главных из них:

наличие надписи «rechargeable» для аккумулятора или «do not recharge» — для батарейки;
наличие цифрового ряда с пометкой mAh в конце — признак аккумулятора. Цифры означают емкость, для батареек она не указывается;
сокращенное обозначение электрохимической системы. Например, для аккумуляторов характерны Ni-Cd, Ni-Mh, Li-Ion. На батарейках иногда пишут Alkaline.

Конечно, эти маркировки касаются только изделий с целым, не затертым корпусом. С другой стороны — поврежденные элементы питания использовать небезопасно, их лучше сразу сдать в утилизацию и не рисковать.

Разница между аккумуляторами и батарейками: электрохимическая схема

В зависимости от химической «начинки» источника питания различают несколько типов электрохимических схем. Они разные в батарейках и аккумуляторах. Для первых на сегодняшний день характерны:

Carbon-Zinc — недорогие солевые батарейки, рассчитанные на слабую, недолгую нагрузку;
Alkaline — достаточно мощные щелочные батареи, которые могут частично восстанавливать заряд в перерывах между подключениями. Один из самых популярных вариантов;
Lithium battery — условно редкие, дорогие литиевые элементы, способны проработать длительный срок.

Для аккумуляторов самая распространенная электрохимическая схема — Ni-MН (никель-металл-гидридные). В них слабый «эффект памяти», неплохое соотношение цены и емкости. Правда, длительно хранить их нужно при низких температурах — от 0 до +5 градусов Цельсия. Зато устройство с таким аккумулятором можно использовать на морозе.

Самыми перспективными, но в то же время дорогими, считаются литий-ионные аккумуляторы (Lі-Iоn). Такие элементы широко используются в мобильных телефонах, цифровых камерах, и прочих портативных девайсах. В форм-факторе AA выпускаются редко, но при большом желании найти можно. Такие элементы питания часто оснащают USB-портом для удобного восстановления заряда.

Отличия между аккумуляторами и батарейками: стоимость

Цена — главный аргумент, почему во многих случаях предпочтение отдается батарейкам. При прочих равных, стоимость среднего аккумулятора примерно в четыре раза выше, чем у среднего гальванического элемента. Плюс дополнительные затраты потребуются на специальное зарядное устройство. Но срок службы аккумуляторов несопоставимо больше, так что это выгодное вложение, которое со временем себя окупит. Правда, батарейки тоже не стоит сбрасывать со счетов. Они подходят для установки:

в настенных часах, будильниках, других часовых механизмах;
детских игрушках. Ведь активный ребенок может сломать ее быстрее, чем закончится первый заряд аккумулятора. Да и потребление у игрушек может быть низким;
в технике, которую вы редко используете. Правда, перед тем, как отправить девайс на полку, не забудьте достать элемент питания.

Технические параметры

Одна из важных характеристик любого источника питания — напряжение. Для батареек AAA и AA в большинстве случае характерно 1.5 вольта, в то время как аккумуляторы обычно выдают 1,2 V. Есть и исключения, но большинство элементов соответствуют этим параметрам.

Напряжение не всегда указывают на корпусе или упаковке. Узнать его можно, замерив мультиметром, или у продавца перед покупкой. Заодно не лишним будет уточнить, сколько вольт потребляет само устройство. Для корректной работы напряжение должно совпадать.

Утилизация источников питания

Отдельно затронем важный вопрос «Что делать с использованной батарейкой или аккумулятором?». Ведь выкидывать отслужившую свое батарею в мусорное ведро — категорически неправильный поступок. Почему? В батарейках и аккумуляторах много тяжелых металлов. Использовать их по назначению безопасно, но при повреждении корпуса в открытой природной среде оказываются кадмий, свинец, цинк, никель, щелочи, ртуть, сурьма. Это сильные яды, которые быстро распространяются в почве или воде, и остаются в них надолго.

К сожалению, технология производства батареек не позволяет отказаться от применения указанных веществ. Поэтому после окончания срока службы элемента его следует отнести в специальный пункт приема. Наверняка вы не раз замечали большие коробки с надписью «Для использованных батареек и аккумуляторов» в супермаркетах, сервисных центрах, и даже просто на улицах города. После переработки ядовитые вещества используют повторно, а выбросы в природную среду существенно сокращаются.

Условное буквенно-цифровое обозначение — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Условное буквенно-цифровое обозначение

Cтраница 1

Условное буквенно-цифровое обозначение записывается в виде последовательности букв, цифр и знаков в одну строку без пробелов, и их число в обозначении не устанавливается. [1]

Условные буквенно-цифровые обозначения составляются из букв латинского алфавита ( табл. 3.8) и арабских цифр. Все знаки в обозначении имеют одинаковую высоту. [2]

Условное буквенно-цифровое обозначение записывается в виде последовательности букв, цифр и знаков в одну строку без пробелов, и их количество в обозначении не устанавливается. [3]

В условном буквенно-цифровом обозначении типоразмеров электрических машин на предпоследнем месте проставляется буква, обозначающая климатическое исполнение, и на последнем — цифра, обозначающая категорию размещения. [5]

Проходные изоляторы имеют условные, буквенно-цифровые обозначения. [6]

Стандарт устанавливает типы условных буквенно-цифровых обозначений элементов, устройств и функциональных групп в электрических схемах. [7]

Аккумуляторы и батареи имеют условное буквенно-цифровое обозначение. Первая цифра указывает число последовательно соединенных аккумуляторов. Так как номинальное напряжение свинцового аккумулятора равно 2 В, то номинальное напряжение аккумуляторной батареи равно числу последовательно соединенных элементов, умноженному на два. [9]

Маркоразмер кабельного изделия — условное буквенно-цифровое обозначение, характеризующее, помимо марки, основные конструктивные и электрические параметры кабельного изделия: диаметр или сечение токопроводящих жил, число жил ( групп), напряжение, волновое сопротивление, достаточное, чтобы отличить данное изделие от другого. [10]

Для характеристики типа среза применяется условное буквенно-цифровое обозначение, в котором первые две буквы ( X, Y или Z) обозначают первоначальные направления толщины ( 0 и длины ( /) пластины. Третья и последующие буквы ( t, I или Ъ) обозначают сторону пластины, вокруг которой производится поворот на угол, указанный цифрой в виде индекса. [11]

Вторая графа ( Позиционное обозначение) содержит условные буквенно-цифровые обозначения / присвоенные элементам согласно схеме. Однотипные элементы, имеющие одинаковые буквенные обозначения, могут быть сгруппированы для одной записи, как это указано ниже. [13]

Во второй графе ( Позиционное обозначение) приводится условное, буквенно-цифровое обозначение, принятое для элементов и контактов приборов. Одинаковые элементы с общим позиционным обозначением записываются в одну строку с указанием через. В тех случаях, когда заносится в перечень расшифровка контакта теплотехнического прибора или сигнализатора, в графе Обозначения приводятся наименование и краткая erq характеристика с указанием в примечании номера его позиции со ссылкой на спецификацию приборов а средств автоматики. [14]

Всем электрическим аппаратам и приборам на принципиальной электрической схеме присваиваются условные буквенно-цифровые обозначения. [15]

Страницы: 1 2

Условные графические обозначения (УГО) для проектов системы видеонаблюдения

Автор: Евгений Озеров, проектировщик СС, блоггер, ведущий инженер ITV

Как сделать УГО по ГОСТ?

Проектирование системы видеонаблюдения можно разделить на ряд этапов:

выявление реальной потребности заказчика и составление задания на проектирование;
принятие и обоснование основных технических решений (ОТР) по системе;
оформление основных технических решений в виде документации.

Типовым ошибкам в оформлении проектной и рабочей документации посвящена прошлая статья Проектная документация — теория и практика. В ней я попытался объяснить, почему при оформлении результатов проектирования следует придерживаться стандартов СПДС и ЕСКД. Стандартизация нужна для того, чтобы быстро находить нужную информацию в незнакомых технических решениях. Для этого требуется навык говорить на одном языке — именно он передается через стандарты.

УГО — о чем речь?

УГО — это условные графические обозначения. Те самые значки на планах объекта и структурных схемах систем. Они графически обозначают все оборудование, используемое при создании системы (в данном случае видеонаблюдения). Без УГО невозможно создать легко читаемую проектную либо рабочую документацию.

Зачем нужны УГО в проектах систем видеонаблюдения?

В состав системы видеонаблюдения входит ряд подсистем:

средства фиксации: камеры видеонаблюдения, тепловизоры и даже радиолокационные радары-детекторы
локальная вычислительная сеть (ЛВС) и структурированная кабельная система (СКС), волоконно-оптические линии связи (ВОЛС)
управляющие серверы и программное обеспечение
система хранения данных
система отображения данных (видеостены, рабочие станции операторов видеонаблюдения)
система электропитания (резервированного, бесперебойного)
вспомогательные системы: защита оборудования от внешней среды, перенапряжения в линии питания и передачи информации (т.н. “грозозащита”), средства защиты информации и т.п.

Чтобы разобраться в чужом техническом решении, нужно иметь компактный вид подключения всех подсистем видеонаблюдения (на структурной схеме) и план расположения оборудования и кабельных линий (на планировках). Без УГО отобразить данную информацию крайне затруднительно.

Для каких устройств нужны условные графические обозначения?

Для всех устройств, входящих в состав технического решения по системе видеонаблюдения, а также для указаний по прокладке кабельных линий. Приведем лишь часть необходимых УГО:

№ п/п	Тип оборудования	Чем регламентируется?
1	Видеокамера	Р 071-2017
2	Видеокамера (купольная)	Р 071-2017
3	Видеокамера с поворотным устройством	Р 071-2017
4	Видеокамера в герметичном термокожухе	Р 071-2017
5	Видеокамера с передачей по радиоканалу	Р 071-2017
6	Видеомонитор	Р 071-2017
7	Пульт управления поворотной видеокамерой	Р 071-2017
8	Видеонакопитель	Р 071-2017
9	Сервер	Р 071-2017
10	Источник бесперебойного электропитания	Р 071-2017
11	Источник электропитания постоянного тока	Р 071-2017
12	Батарея аккумуляторная	ГОСТ 21.210-2014
13	Грозоразрядник	Р 071-2017
14	Видеоусилитель	Р 071-2017
15	Преобразователь сигнала для передачи по витой паре	Р 071-2017
16	Преобразователь сигнала для передачи по оптоволоконной линии связи	Р 071-2017
17	Преобразователь сигнала для передачи по коаксиальному кабелю	Р 071-2017
18	Оборудование освещения	Р 071-2017
19	Персональный компьютер	Р 071-2017
20	Принтер	Р 071-2017
21	Дополнительное оборудование (например, KVM-удлинитель, контроллеры видеостен и т.п.)	Р 071-2017
22	Коробка соединительная	Р 071-2017
23	Коробка распределительная телефонная (типа КРТН)	Р 071-2017
24	Бокс телефонный	Р 071-2017
25	Устройство коммутационное (типа УК1)	Р 071-2017
26	Линия проводки. Общее изображение	Р 071-2017
27	Линия цепей управления	Р 071-2017
28	Линия сети аварийного эвакуационного и охранного освещения	Р 071-2017
29	Линия напряжения 36 В и ниже	Р 071-2017
30	Линия заземления и зануления	Р 071-2017
31	Металлические конструкции, используемые в качестве магистралей заземления, зануления	Р 071-2017
32	Прокладка на тросе и его концевое крепление	Р 071-2017
33	Проводка в трубах. Общее изображение.	Р 071-2017
34	Коробка ответвительная	ГОСТ 21.210-2014
35	Проводка в лотке	ГОСТ 21.210-2014
36	Проводка в коробе	ГОСТ 21.210-2014
37	Проводка под плинтусом	ГОСТ 21.210-2014
38	Конец проводки кабеля	ГОСТ 21.210-2014
39	Проводка уходит на более высокую отметку или приходит с более высокой отметки	ГОСТ 21.210-2014
40	Проводка уходит на более низкую отметку или приходит с более низкой отметки	ГОСТ 21.210-2014
41	Проводка пересекает отметку, изображенную на плане, сверху вниз или снизу вверх и не имеет горизонтальных участков в пределах данного плана	ГОСТ 21.210-2014
42	Коробка вводная	ГОСТ 21.210-2014
43	Коробка протяжная, ящик протяжной	ГОСТ 21.210-2014
44	Ящик с аппаратурой	ГОСТ 21.210-2014
45	Шкаф, панель, пульт, щиток одностороннего обслуживания, пост местного управления	ГОСТ 21.210-2014
46	Шкаф, панель двустороннего обслуживания	ГОСТ 21.210-2014
47	Оптический волновод, оптическая линия, оптическое волокно, волоконный световод, оптический кабель. Общее обозначение	ГОСТ 2.761-84
48	Optical fiber cable	TIA-606-B
49	Соединительная неразъемная муфта	ГОСТ 2.761-84
50	Оптический ответвитель	ГОСТ 2.761-84
51	Access Point	TIA-606-B
52	Сетевой коммутатор	Cisco Systems, Inc
53	Сетевой роутер	Cisco Systems, Inc
54	Многоуровневый коммутатор	Cisco Systems, Inc

Комментарий Видеомакс

К сожалению, в нормативных документах содержатся не все необходимые в проекте УГО. Например, в Р 071-2017 УГО камер видеонаблюдения всего три — отдельно выделены поворотные и в термокожухе. Но что делать с огромным количеством различных типов корпусов для камер? Ведь они не укладываются в эти три типа. Да и для много другого оборудования УГО не хватает.

Мы крайне не рекомендуем изобретать собственные УГО, а важные отличительные особенности видеокамер и оборудования указывать в буквенно-цифровом обозначении устройства или рядом с ним.

Все по ГОСТу — какие нормативные документы регламентируют УГО и буквенно-цифровое обозначение?
Для того, чтобы проектную и рабочую документацию можно было легко читать необходимо использовать стандартизированные условные графические обозначения и многобуквенный код. В противном случае приходится делать отдельный чертеж с таблицей или списком всех применяемых в проекте условных обозначений, что затрудняет пользование документацией.
ГОСТ по УГО
Основной нормативный документ — Р 071-2017 Рекомендации. Технические средства систем безопасности объектов. Обозначения условные графические элементов технических средств охраны, систем контроля и управления доступом, систем охранного телевидения (текст идентичен РД 78.36.002-2010). Р 071-2017 является обновленной версией РД 78.36.002-99 Технические средства систем безопасности объектов. Обозначения условные графические элементов систем.
Данные рекомендации распространяются на условные графические обозначения (УГО) вновь разрабатываемых и модернизируемых технических средств охраны, систем контроля и управления доступом, систем охранного телевидения.
При условном обозначении кабельных трасс и способа прокладки кабеля следует руководствоваться ГОСТ 21.210-2014 Система проектной документации для строительства. Изображения условные графические электрооборудования и проводок на планах.
При проектировании систем видеонаблюдения с использованием волоконно-оптических линий связи (ВОЛС) — ГОСТ 2.761-84 Единая система конструкторской документации (ЕСКД). Обозначения условные графические в схемах. Компоненты волоконно-оптических систем передачи.
Начертание УГО регулируется не всегда. ГОСТ 21.210-2014 регулирует как обозначение, так и размеры; Р 071-2017 содержит только обозначение. В этом случае необходимо руководствоваться стандартным размером УГО — это квадрат со сторонами не менее 5 мм.
Буквенно-цифровое обозначение
Помимо графического условного обозначения устройства на план-схемах размещения оборудования и структурных схемах систем должны иметь стандартизованное буквенно-цифровое обозначение.
Основной нормативный документ — РД 25.953-90 Системы автоматические пожаротушения, пожарной, охранной и охранно-пожарной сигнализации. Условные графические обозначения элементов связи.
Также используется ГОСТ 2.710-81 Единая система конструкторской документации (ЕСКД). Обозначения буквенно-цифровые в электрических схемах:
№ п/п Тип оборудования Многобуквенный код Чем регламентируется?

1

Камера передающая телевизионной установки с поворотным устройством

AV

РД 25.953-90

2

Камера передающая телевизионной установки без поворотного устройства

AS

РД 25.953-90

3

Устройство видеоконтрольное прикладных телевизионных установок

AVC

РД 25.953-90

4

Приемно-контрольный прибор, прибор управления, пульт централизованного наблюдения

ARK

РД 25.953-90

5

Исполнительный блок регулятора-сигнализатора

АА

РД 25.953-90

6

Промежуточно-исполнительный орган

SC

РД 25.953-90

7

Бокс кабельный

ХВ

РД 25.953-90

8

Коробка, ящик с зажимами

ХК

РД 25.953-90

9

Коробка распределительная

XD

РД 25.953-90

10

Осветительные устройства, нагревательные элементы

Е

ГОСТ 2.710-81

11

Лампа осветительная

EL

ГОСТ 2.710-81

12

Разрядники, предохранители, устройства защитные

F

ГОСТ 2.710-81

13

Дискретный элемент защиты по току мгновенного действия

FA

ГОСТ 2.710-81

14

Дискретный элемент защиты по току инерционного действия

FP

ГОСТ 2.710-81

15

Предохранитель плавкий

FU

ГОСТ 2.710-81

16

Дискретный элемент защиты по напряжению, разрядник

FV

ГОСТ 2.710-81

17

Батареи, аккумуляторы, электрохимические и электротермические источники питания

G

ГОСТ 2.710-81

18

Батарея

GB

ГОСТ 2.710-81

19

Реле, контакторы, пускатели

K

ГОСТ 2.710-81

20

Реле токовое

KA

ГОСТ 2.710-81

21

Контактор, магнитный пускатель

KM

ГОСТ 2.710-81

22

Реле напряжения

KV

ГОСТ 2.710-81

23

Выключатели и разъединители

в силовых цепях

Q

ГОСТ 2.710-81

24

Выключатель автоматический

QF

ГОСТ 2.710-81

25

Разъединитель

QS

ГОСТ 2.710-81

26

Устройства коммутационные в цепях управления, сигнализации и измерительных

S

ГОСТ 2.710-81

27

Выключатель или переключатель

SA

ГОСТ 2.710-81

28

Выключатель кнопочный

SB

ГОСТ 2.710-81

29

Выключатель автоматический

SF

30

Преобразователи электрических величин в электрические, устройства связи

U

ГОСТ 2.710-81

31

Соединения контактные

X

ГОСТ 2.710-81

32

Штырь

XP

ГОСТ 2.710-81

33

Гнездо

XS

ГОСТ 2.710-81

34

Соединение разборное

XT

ГОСТ 2.710-81

Комментарий Видеомакс
С буквенными обозначениями существует такая же проблема, как с самими УГО – количество оборудования гораздо больше, чем предполагают ГОСТы. В связи с этим установилась практика в буквенно-цифровом коде зашифровывать все технические особенности оборудования, а иногда и информацию для монтажа и пуско-наладочных работ. Расшифровка кода в обязательном порядке помещается на поле чертежа.
Проблемы с УГО
Несмотря на наличие нормативной базы далеко не все нужные УГО регламентируются ГОСТами. Это приводит к необходимости применять иностранные стандарты и даже создавать внутренние стандарты организации для обозначения ряда оборудования.
Чего не хватает?
Самая большая проблема — отсутствие качественных отечественных стандартов по структурированным кабельным системам (СКС). Без СКС сложно представить современную систему IP видеонаблюдения.
Существующий ГОСТ Р 53246-2008 Информационные технологии. Системы кабельные структурированные. Проектирование основных узлов системы. Общие требования не содержит стандартизированные УГО элементов СКС. Проектировщикам приходится ориентироваться на зарубежные нормативные документы, такие как TIA-606-B 2012 Administration Standard for Telecommunications Infrastructure.
Ещё хуже ситуация обстоит с проектированием локальных вычислительных сетей (ЛВС). Наиболее распространены УГО одного из вендоров — Cisco Systems, Inc. Они стали фактическим стандартом при оформлении структурных и функциональных схем ЛВС. На план-схемах размещения оборудования УГО ЛВС как правило не показывают, ведь оборудование находится в телекоммуникационных стойках и 19” шкафах.
Противоречия в нормативных документах
К сожалению, такое встречается. Простой пример — обозначение ВОЛС в ГОСТ 2.761-84 и TIA-606-B не совпадают. Но это и понятно — отечественный и иностранный нормативные документы не обязаны совпадать. Но на практике чаще пользуются именно TIA-606-B, потому как ГОСТ 2.761-84 уже сильно устарел, а специалисты привыкли работать с зарубежными вендорами и пользоваться зарубежной документацией.
Условные графические обозначения камер видеонаблюдения в РД 25.953-90 и в Р 071-2017 также противоречат друг другу.
Устаревание типов оборудования
Несмотря на год выпуска, Рекомендации МВД Р 071-2017 содержат множество анахронизмов прошлого:
УГО последовательного и матричного видеокоммутатора

УГО видеоквадратора и видеомультиплексора

загадочное УГО видеообнаружителя движения

С другой стороны, часть УГО нуждается в уточнении и дополнении. Например, грозоразрядник правильней назвать устройством защиты от перенапряжений (УЗИП) и разделить по классам, типам устройств и интерфейсам подключения.
Выводы
Для стандартного оформления план-схем установки оборудования и структурных схем систем видеонаблюдения необходимо использовать условные графические обозначения (УГО) и буквенно-цифровое обозначение всех используемых устройств. Кроме этого, необходимо стандартным образом показать линии связи и способы прокладки кабелей.
Основными нормативными документами в области оформления УГО являются Р 071-2017, РД 25.953-90. Также часто приходится использовать ГОСТ 21.210-2014, TIA-606-B и ГОСТ 2.710-81.
Существующие стандарты могут противоречить друг другу, содержать устаревшие и неиспользуемые сейчас устройства. Поэтому в проектах все же следует создавать отдельный лист с таблицей условных обозначений для исключения разночтений при использовании документации.
Комментарий Видеомакс
Где взять готовую базу УГО для AutoCAD?
Специально для вас мы подготовили файл инструментальной палитры динамических блоков для программного обеспечения AutoCAD (компания Autodesk).
Палитра УГО СОТ включает перечень следующих блоков:
Оборудование Системы охранной телевизионной (СОТ)

Оборудование Системы охранной телевизионной, производства ООО «Видеомакс»

Скачать архив с файлом можно тут.
Инструкция по установке палитры находится внутри архива.
Обратить внимание
По любым вопросам, связанным с данным материалом, вы можете оставить комментарий, и мы обещаем — автор статьи вам ответит лично, либо вы можете сделать запрос через специалистов Отдела поддержки проектировщиков компании Видеомакс.
Компания Видеомакс бесплатно осуществляет консультации по вопросам проектирования систем видеонаблюдения. Мы найдем оптимальное решение задачи заказчика, порекомендуем варианты программного обеспечения, интеграции и построения системы, разработаем алгоритмы работы системы и автоматизации, рассчитаем станционное оборудование с гарантией производительности. Прислать запросы можно на email: [email protected], либо связаться с нами по бесплатному телефону 8 800 302-55-46.
Если проект уже готов, вы можете прислать его на аудит, заполнив специальную форму в личном кабинете. Требуется авторизация.

Определение полярности АКБ
У автомобильных аккумуляторов бывает полярность двух видов: прямая и обратная. Иногда продавцы аккумуляторов говорят «аккумулятор с правым плюсом» или «аккумулятор с левым плюсом». Во всех этих случаях речь идет о расположении положительной и отрицательной клемм аккумулятора (полюсных выводов).
Для правильно определения полярности аккумулятора в легковом автомобиле, его необходимо развернуть к себе, как на рисунке:

Непосредственно на выводах, либо рядом с ними обязательно должны быть значки «+» и «-», которые обозначают полюса.
Если плюс справа, то это аккумулятор обратной полярности. Ее могут называть также «евро полярность» или обозначать «0» или «R».

Если плюс слева, то это прямая полярность. Ее могут называть также «стандартная, «1» или «L».

Как правило, на отечественных легковых автомобилях установлены аккумуляторы, имеющие прямую полярность. На иномарках же в ходу обратная полярность.
Совсем иначе обстоит дело с полярностью у аккумуляторов для грузовиков, автобусов, строительной и специальной техники емкостью более 110 Ач:
«3» — «+» слева (евро, обратная). Для европейских грузовиков.

«4» — «+» справа (стандартная, прямая). Для российских грузовиков.

Еще одна особенность АКБ — исполнение корпуса. Различают два основных:
— для азиатских автомобилей (китайских, корейских, японских, некоторых американских). У них клеммы выступают над крышкой корпуса. Они выше, чем европейские АКБ.

— для европейских авто. Клеммы утоплены в крышку аккумулятора. Они ниже азиатских АКБ.

Несколько слов об уходе за клеммами АКБ.
Уход за полюсными выводами аккумуляторной батареи сводится к выявлению и уничтожению следов коррозии. Следы коррозии выглядят как порошкообразные отложения белого или желтоватого цвета.
Для обработки клемм нужно:
Снять аккумулятор с автомобиля.

Обработать выводы батареи раствором воды с содой.

Начнется реакция с образованием пузырьков. Выводы станут коричневого цвета.

При необходимости зачистить выводы металлической щеткой.

После завершения реакции вытереть полюсные выводы и саму батарею смоченной в холодной воде тряпкой и просушить аккумулятор.

Поставить АКБ в гнездо на автомобиль.

Нанести тонкий слой вазелина на клеммы и выводы. Это предотвратит дальнейшее образование коррозии.

При выключенном зажигании подсоединить провода к полюсным выводам аккумулятора.

Химические источники тока.
Обозначение на схеме и устройство химических источников тока
К химическим источникам тока причисляют гальванические элементы и аккумуляторы. Есть и другие химические источники тока, но они менее распространены. В обиходе гальванический элемент получил название батарейка. Это не совсем верное определение, так как батарейкой можно назвать несколько отдельных гальванических элементов соединённых вместе – это и есть батарея питания или батарейка.
Узнайте подробнее о правильном соединении элементов питания.
На принципиальных схемах гальванический элемент обозначается так.
Так обозначают один гальванический элемент или один элемент аккумулятора.
Но поскольку номинальное напряжение на одном гальваническом элементе обычно не более 1,5 вольта, их соединяют в батареи питания. Батарея питания на принципиальной схеме обозначается вот так.
Здесь показано, что батарея питания состоит из двух отдельных гальванических элементов. Общее напряжение на полюсах этой составной батареи — 3 вольта из расчёта, что каждый из элементов имеет на полюсах напряжение 1,5 вольта. Также на схемах можно встретить и такое обозначение.
Это тоже условное изображение батареи питания или батарейки на принципиальной схеме, только здесь не уточняется, сколько именно гальванических элементов используется в батарее, а указано лишь общее напряжение на полюсах батареи.
Одиночный аккумуляторный элемент обозначается на схемах так же, как и отдельный гальванический элемент. Номинальное напряжение одного аккумуляторного элемента обычно составляет около 1,25 вольт. Чтобы получить аккумулятор с большим напряжением аккумуляторные элементы соединяют вместе – получается аккумуляторная батарея или просто аккумулятор. Обозначение аккумуляторной батареи на схемах такое же, как и батареи, составленной из гальванических элементов.
Чем гальванический элемент отличается от аккумулятора?
Дело в том, что гальванический элемент сам является источником постоянного тока, который образуется за счёт необратимой химической реакции. Гальванический элемент причисляют к первичным источникам тока.
Аккумулятор является так называемым вторичным источником тока. Почему? Потому, что перед тем, как использовать аккумулятор, его нужно предварительно зарядить от источника постоянного тока — зарядника. Только после полной зарядки аккумулятор сможет питать электронное устройство. Отличительным качеством аккумуляторов является то, что их можно заряжать и разряжать много раз. В отличие от аккумулятора, гальваническая батарея питания после своего полного разряда не может быть использована повторно.
Какие существуют батарейки?
Наибольшее распространение в настоящее время получили щелочные батареи питания. Их ещё называют алкалиновыми – производное от английского слова alkaline – «щелочь».
Работа щелочной батарейки основана на окислительно-восстановительной химической реакции между цинком и диоксидом марганца. Результатом, а точнее полезным продуктом этой реакции является электрический постоянный ток и тепло, которое не используется. Электрическая ёмкость щелочной батарейки составлет около 1700 — 3000 мАч. По величине своей ёмкости, щелочные батарейки лидируют по сравнению с солевыми батарейками, электроёмкость которых меньше и составляет 550 — 1100 мАч.
Щелочная батарейка устроена следующим образом. Взглянем на рисунок.
Корпусом элемента является никелированный стальной стакан. Он же является плюсовым контактом батарейки «+». Активная масса представляет собой смесь диоксида марганца (MnO₂) и графита. Анодная паста – это смесь порошка цинка (Zn) и густого щелочного электролита. Электролитом обычно служит раствор гидроксида калия (KOH). Анодная паста отделена от активной массы сепаратором. Сепаратор разделяет реагенты, исключая их перемешивание и нейтрализацию заряда. Также сепаратор пропитан электролитом.
Отрицательный потенциал снимается с латунного стержня, который окружён анодной пастой. Стальная тарелка контактирует с латунным стержнем – токосъёмником и является отрицательным контактом элемента «—».
Прокладка изолирует никелированный стальной стакан от стальной тарелки, препятствуя тем самым короткому замыканию. Кроме этого прокладка сдерживает давление газа, который в незначительном количестве образуется при химической реакции. В толще прокладки имеется защитный клапан или по-другому предохранительная мембрана. Защитный клапан служат для того, чтобы при чрезмерном давлении газа сработать и выпустить его наружу. Это предотвращает взрыв щелочного элемента, но и приводит к его разгерметизации. Как правило, разгерметизация приводит к течи электролита.
Иногда, забыв вынуть уже подсевшие батарейки, через некоторое время можно обнаружить, что в батарейном отсеке появилась какая-то жидкость. Это и есть потёкший электролит. Он может вызвать коррозию контактов. Поэтому на упаковке с батарейками можно найти предупреждение о том, что севшие элементы нужно вынимать из электроприборов. Теперь вы знаете, зачем это нужно делать.
Итак, с устройством разобрались, теперь поговорим о том, как работает щелочной элемент.
Как работает щелочной элемент.
Для начала, маленькое отступление…
Как вы заметили, почему то анодная паста соединяется с помощью токосъёмника с отрицательным контактом элемента – стальной тарелкой. А ведь анод – это «+». Получается нестыковочка…
В чём тут дело? А дело в том, что в электронике есть один каламбур. По умолчанию, за направление тока в электрической цепи считается направление от плюса (анода) к минусу (катоду) – так повелось ещё с тех времён, когда электроника ещё зарождалась.
Но ведь электрический ток, как известно, это упорядоченное движение электронов, которые имеют отрицательный заряд. И поэтому, ток течёт оттуда, где есть избыток электронов, в направлении, где есть нехватка отрицательных зарядов (это и есть плюс – недостаток электронов). При этом получается, что ток течёт в реальности от отрицательного контакта к положительному. Именно поэтому образуется эта нестыковка, которая порой вводит начинающих радиолюбителей в ступор.
В электрохимии анодом принято считать тот электрод, на котором происходит процесс окисления. Так вот в щелочной батарейке (и не только) на аноде в результате окисления образуется избыток электронов. То есть по сути – это катод, «минус». Но, как уже говорилось, в электрохимии всё наоборот. Итак, электроны вырабатываются анодной пастой – смесью цинкового порошка (Zn) и густого электролита (раствора KOH).
Катодом же считается электрод, где происходит реакция восстановления. Далее электроны, которые были получены в результате реакции окисления, проходят по электрической цепи электронного прибора, и возвращаются опять в батарейку, но уже на катод, где эти электроны используются для восстановительной химической реакции. Катод – это диоксид марганца. Токоприёмником катода служит никелированный стальной стакан, который контактирует с активной массой – диоксидом марганца (MnO₂).
Вот такая игра в наоборот. Напомню ещё раз, что в электронике за направление тока в цепи считается направление от плюса-«анода» к минусу-«катоду». В электрохимии всё наоборот. С этим и связаны особенности в названии реагентов химического источника тока.
Можно ли заряжать батарейки?
Также часто можно слышать вопрос: «Можно ли заряжать батарейки?» Ответим: «Лучше не стоит». Дело в том, что для вырабатывания электрической энергии в батарейках используется необратимая химическая реакция. Поэтому батарейка и является первичным источникам тока.
А вот в аккумуляторах используется обратимая химическая реакция, которая позволяет заряжать и разряжать их множество раз. Поэтому аккумуляторы и называют вторичными источниками тока.
Несмотря на это, известно, что щелочные элементы допускают перезарядку, т.е. их можно зарядить и использовать повторно. Но такие, перезаряжаемые щелочные элементы имеют свою особую конструкцию. Также стоит отметить, что даже такие элементы нельзя перезаряжать много раз, обычно не более 25. В широкой продаже такие щелочные элементы не встречаются. Их маркируют как Rechargeable Alkaline Manganese.
Из всего этого следует, что заряжать обычные щелочные батарейки категорически не стоит. Такие эксперименты могут завершиться взрывом батарейки и разбрызгиванием электролита. А это не есть гуд +опасно для здоровья .
Чтобы замедлить химическую реакцию в щелочном элементе и, тем самым, продлить срок её хранения и снизить саморазряд батареи, в них раньше добавляли кадмий и ртуть. Эти вещества замедляли химическую реакцию, и цинк окислялся медленнее. Но, из-за токсичности ртути и кадмия их сейчас не используют, а применяют другие, менее вредные ингибиторы.
На многих батарейках можно даже увидеть надпись – 0% кадмия и ртути или 0% Hg & Cd. Это своеобразный маркетинговый ход, как бы намекающий на то, что данные батарейки безопасны.
Если вы с успехом дошли до этих строк, то теперь вас можно поздравить, ведь теперь вы знаете, как устроена и работает щелочная батарейка. И поэтому её и не обязательно разбирать . Кроме щелочных элементов питания существуют и другие, но об их устройстве мы расскажем в другой раз.

Главная &raquo Радиоэлектроника для начинающих &raquo Текущая страница
Также Вам будет интересно узнать:

Руководство по пониманию технических характеристик аккумулятора
Номер Юаса
Каталожные номера аккумуляторов Yuasa
основаны на стандарте BBMS (Британское общество производителей аккумуляторов), который используется и понимается британским бизнесом на вторичном рынке в течение многих лет.
Номер DIN 72310 1988
Используемая для идентификации типов батарей, система номеров деталей DIN (Немецкий промышленный стандарт) традиционно используется в Европе, но теперь она заменена системой номеров ETN.
e.г. 560,49
1-я цифра — Напряжение
1-2 = батарея 6 В
5-7 = батарея 12 В
2-я и 3-я цифры — номинальная мощность
560 = 60 Ач при 20-часовой скорости
660 = 160 Ач @ 20 часов
4-я и 5-я цифры — уникальный кодовый номер, указывающий на производительность аккумулятора и характеристики
Номер ETN
ETN (европейский типовой номер) был введен для замены номера DIN во время европеизации стандартов на батареи.ETN представляет собой комбинацию системы нумерации DIN, которая упрощает переход и дает дополнительные технические подробности.
Внедрение системы ETN привело к тому, что за период формального контроля вплоть до 2006 г. было выпущено около 2000 номеров деталей, что может привести к дополнительной путанице, если перекрестные ссылки номеров деталей требуются без формальных записей индекса номеров. Контроль над выпуском номеров со стороны Eurobat был прекращен в 2006 году, и впоследствии выпускаемые номера сейчас трудно понять, поскольку официальные централизованные записи не хранятся и не выпускаются.
9-значный ETN предлагает дополнительную информацию к системе нумерации DIN.
например 536 046 030
1-я цифра Напряжение — 1-2 = 6 В Батарея, 5-7 12 В Батарея
2-я и 3-я цифры — номинальная емкость
560 = 60 Ач при 20-часовом режиме
660 = 160 Ач при 20-часовом режиме
4-я, 5-я и 6-я цифры — Уникальный кодовый номер
5-я и 6-я цифры могут иногда относиться к более старой конструкции батареи и оригинальному номеру DIN (4-я и 5-я цифры)
Уникальный кодовый номер дает подробную информацию об уровне износостойкости, уровне производительности при холодном запуске, уровне вибрации, крышке, клеммах и зажимных деталях.
7-я, 8-я и 9-я цифры — Характеристики холодного пуска
Существует 2 разных рейтинга EN: EN1 и EN2
Это может вызвать путаницу, поскольку конечному пользователю непонятно, какой стандарт используется, особенно при использовании цифровых тестеров проводимости, которые в настоящее время не могут выполнять испытания по обоим стандартам.
Подробная информация о спецификациях, в соответствии с которыми поставляется аккумулятор, скрыта в уникальном кодовом номере.
Характеристики холодного пуска (амперы)
Характеристики холодного пуска (CCA) измеряют пусковые характеристики аккумулятора. Проще говоря, чем выше CCA, тем легче будет завести автомобиль.
SAE (J537, июнь 1994 г., американский стандарт)
Это стартовый тест согласно SAE (Общество автомобильных инженеров).Тест показывает, что аккумулятор при температуре –18 ° C будет обеспечивать ток, равный току холодного пуска, в течение 30 секунд при напряжении выше 7,2 вольт (3,6 вольт для аккумулятора на 6 вольт).
Несмотря на конструкцию батареи, приблизительное соотношение SAE и DIN CCA составляет: — SAE = (DIN x 1,5) + 40.
Производительность батареи быстро падает с температурой, поэтому этот тест является хорошей проверкой пусковой способности батареи. С 10-секундным напряжением рейтинга EN и его необходимостью поддерживать 30 секунд до 7.2 В, тест SAE дает хорошее представление о высокой емкости аккумулятора.
DIN (Немецкий промышленный стандарт при -18 ° C)
Опять же, как и в случае с SAE, тест DIN проводится при -18 ° C. Полностью заряженный аккумулятор разряжается до 6 В номинальным испытательным током. Напряжение должно быть не менее 9,0 В через 30 секунд, а время достижения 6 В должно составлять не менее 150 секунд.
В зависимости от конструкции батареи соотношение DIN и SAE CCA приблизительно равно: — DIN = (SAE — 40) x 0.66.
С появлением современных автомобилей с системой впрыска топлива и необходимостью быстрого запуска стандарт DIN потерял популярность среди производителей автомобилей. Тем не менее, он показывает четкую взаимосвязь с количеством материалов, используемых в батарее, но не с запуском.
IEC (Международная электротехническая комиссия) (IEC 60095-1, ноябрь 2006 г.)
Опять же, испытание IEC проводится при -18 ° C. После периода отдыха до 24 часов после приготовления (согласно п.6.2 стандарта) аккумулятор помещают в охлаждающую камеру с циркуляцией воздуха при температуре -18 ° C +/- 1 ° C до тех пор, пока температура среднего элемента не достигнет -18 ° C +/- 1 ° C. Затем батарея разряжается в соответствии со стандартом, и требуется, чтобы напряжение составляло 7,5 В через 10 секунд и 7,2 В через 30 секунд. Затем батарея выдерживается в течение 20 +/- 1 секунды, после чего батарея разряжается на 60% от первоначального тока и должна соответствовать напряжению 6 В через 40 секунд, в соответствии с таблицей 7 стандарта.Стандарт IEC имеет взаимосвязь между стандартами SAE и IEN1, и для батарей Yuasa значение SAE можно принять равным IEC.
EN (EN50342.1A1, ноябрь 2011 г., п. 5.3)
Испытание EN также проводится при -18 ° C. Однако требование EN разделено на два уровня: EN1 и EN2.
EN1 — Батарея должна соответствовать напряжению 7,5 В через
10 секунд; и после 10 секунд отдыха батарея дополнительно разряжается @ 0,6 x исходный ток и требуется 73 секунды на второй стадии, что дает общий комбинированный период разряда 90 секунд (предположим, что начальный период равен (10 с / 0.6) 16,7 секунды.
EN2 — Первый разряд такой же, как EN1, но второй период разрядки до 6,0 В должен составлять 133 секунды, что дает общее время 150 секунд. Способность разрядного тока соответствовать обоим конструкциям во многом зависит от конструкции батареи и может варьироваться от производителя к производителю и от конструкции к конструкции. Однако, если посмотреть на результаты сравнительного анализа наших конкурентов в Yuasa, соотношение между EN1 и EN2 следующее: —
EN2 = 0,85–0,92% EN1
Из-за этой взаимосвязи мы обычно указываем SAE как наш стандарт, чтобы избежать путаницы.
JIS (D5301: 1999)
Испытание по японскому промышленному стандарту проводится при -15 ° C. Автомобильные аккумуляторы обычно испытываются при токе 150 или 300 А с различным напряжением 10/30 с и требованиями к долговечности до 6 В. Мы считаем, что для европейских приложений это не дает четкого представления покупателю о возможности запуска аккумуляторной батареи и редко демонстрируется и используется на европейском вторичном рынке.
Судовой механизм кривошипа (MCA)
Этот судовой тест проворачивания двигателя основан на требовании SAE CCA, но проводится при более высокой температуре 0 ° C, обычно обозначается на аккумуляторах как CA (ток пуска) или MCA (ток пуска в судовых условиях), а не CCA (ток холодного пуска).Пусковой ток (CA / MCA) обычно на 25% выше, чем у соответствующей батареи с маркировкой SAE CCA. Рекомендуется проверить это в отношении любых запросов о пусковом токе, связанных с судном.
На мировом рынке существует множество стандартов автомобильных аккумуляторов. Yuasa в настоящее время использует стандарт SAE CCA как норму, что дает четкое и сбалансированное представление о характеристиках проворачивания аккумулятора между пусковыми характеристиками и стартовой выносливостью.
В соответствии с Директивой о маркировке емкости EU1103: 2010 Yuasa использует емкость (20 часов) и EN1 CCA, как указано в стандарте EN50342.1 A1 2011. Обратите внимание, что из-за проблем с алгоритмом в существующих на рынке тестерах импеданса все испытания батарей Yuasa должны проводиться по старому алгоритму SAE (не EN или IEC, поскольку диапазоны все еще указаны для устаревших версий стандарта).
Минуты резервной мощности (EN50342.1 A1, ноябрь 2011 г., пункт 5.2)
Резервная емкость — это время в минутах, в течение которого батарея при 25 ° C может выдавать ток 25 А до тех пор, пока напряжение не упадет до 10,50 В (5,25 В для 6-вольтовой батареи).
25 А представляет собой типичную электрическую нагрузку на автомобиль при нормальных условиях работы, поэтому резервная мощность указывает время, в течение которого автомобиль с нормальной электрической нагрузкой будет работать с неисправным генератором или ремнем вентилятора. Это хороший практический тест.
Очевидно, что чем больше электрических аксессуаров вы отключите, тем дальше вы сможете проехать на машине.
Изначально резервная емкость
использовалась для указания емкости аккумулятора в случае отказа системы зарядки (динамо) и оставшегося времени вождения после того, как впервые загорелся индикатор зарядки.С большей надежностью современных систем зарядки транспортных средств прямая полезность резервной емкости для автомобильного пользователя упала, но показывает относительное снижение производительности батареи по мере увеличения тока разряда.
Емкость в ампер-часах при 20-часовом режиме работы (Ач) (EN50342.1 A1, ноябрь 2011 г., пункт 5.1)
Емкость в ампер-часах измеряет общее количество электроэнергии, хранящейся в батарее.
Ампер-час представляет собой количество электричества при прохождении тока силой 1 Ампер в течение 1 часа.
Емкость в ампер-часах зависит от скорости разряда аккумулятора; чем медленнее разрядка, тем большее количество электричества выдает аккумулятор.
Емкость в ампер-часах — это количество электричества, которое батарея выдает в течение 20 часов, прежде чем напряжение упадет до 10,50 В. Например, батарея на 60 Ач будет обеспечивать ток 3 А в течение 20 часов.
Рекомендуемая скорость заряда (А)
Это рекомендуемый ток для зарядки аккумуляторов с помощью зарядного устройства постоянного тока.
Дополнительные сведения см. В разделе G «Все, что вам нужно знать о батареях».
Размеры — длина (мм)
Это размер самой длинной части батареи, включая прижим, если он установлен.
Размеры — ширина (мм)
Это размер самой широкой части батареи, включая прижим, если он установлен.
Размеры — высота (мм)
Это общая высота аккумулятора до верхних частей клемм, если они выступают за крышку.
Масса с кислотой (кг)
Это средний вес поставляемой батареи.
Расположение ячеек
Схема расположения элементов
и диаграммы полярности можно найти на вкладке «диаграммы» на каждой странице с аккумулятором Yuasa. Кроме того, можно загрузить техническое описание батареи.
Терминал
Информацию о типе клеммы, установленной на батарею, можно найти на вкладке «Технические характеристики», а также на вкладке «Диаграммы».
Характеристики контейнера
Опять же, информацию об удержании контейнеров и других функциях можно найти на «вкладке диаграмм» на каждой странице с аккумулятором Yuasa.
Ручки
Информацию о том, оснащен ли аккумулятор ручками для переноски, также можно найти во вкладке «Технические характеристики».
Концевой отвод
В настоящее время в линейке есть несколько аккумуляторов, у которых есть выпускная вентиляция, а не обычная вентиляция через отдельные вентиляционные заглушки.
Информацию о том, оборудован ли аккумулятор торцевым отводом воздуха на отрицательном конце, можно найти на вкладке «Технические характеристики».
Батарея оснащена выходом для отвода газа в соответствии с EN60095-2 + EN50342.2 2007, пункт 5.5.3 и рисунок 10, позволяющие удаленно вентилировать аккумулятор.
Индикатор состояния заряда
Умный плавающий шар и призма, установленный на одном элементе батареи, чтобы дать быстрое визуальное представление о состоянии заряда батареи и уровне электролита в батарее. Если замечены опасения, это следует использовать как совет для получения дополнительной инженерной поддержки.
Особенности крышки
Указание на конструктивную особенность крышки, которая может зависеть от комплектации автомобиля: —
Блок — Т-образная крышка с углублением для клемм, а для европейских типов этого достаточно для зажима сверху в соответствии с IEC 60095-2 и EN50342.2 007 п. 5.5.1.
Flat — Плоская крышка без выступающих заглушек, которые могут мешать производителю с верхней зажимной рамой.
Заглушки с выступом — Конструкция с выступом заглушки для выпуска воздуха располагается над верхней поверхностью крышки.
Характеристики полу тяги
Это делает аккумулятор подходящим для приложений, в которых есть некоторые велосипедные нагрузки (например, автомобили с гидробортом).
GS Yuasa Автомобильный онлайн-инструмент поиска аккумуляторов
GS Yuasa стремится включить самую последнюю и точную информацию в онлайн-инструмент для поиска аккумуляторов.Мы собираем данные оригинального оборудования и сравниваем эту информацию с аккумуляторами в нашем ассортименте. Затем мы выводим соответствие между оригинальной батареей, установленной производителем транспортного средства, и линейкой аккумуляторов GS Yuasa.
Неизбежно могут быть незначительные различия в CCA и Ah между тем, что было изначально установлено, и батареей в нашем ассортименте. Очень небольшие различия не окажут вредного воздействия на электрическую систему автомобиля.
Банкноты
В течение всего срока службы любого свинцово-кислотного автомобильного аккумулятора емкость будет медленно уменьшаться из-за эффектов старения и использования.По окончании срока службы батареи недостаток емкости и последующее падение напряжения могут вызвать коды электрических ошибок. При установке новой батареи любые коды ошибок, вызванные старой батареей, могут остаться. Когда автомобиль попадает в гараж, можно предположить, что проблема возникла из-за новой батареи. Небольшие различия в ампер-часах между оригинальными и неоригинальными батареями не вызовут подобных проблем с электричеством.
Стандарты аккумуляторов
, такие как EN50342.1, допускают отклонения фактических Ач и номинальных значений на этикетке для учета отклонений при производстве.Эти различия будут очевидны для оригинальных аккумуляторов, как и для любых вторичных аккумуляторов.
% PDF-1.7 % 1 0 объект > эндобдж 5 0 obj > / Шрифт >>> / Поля [] >> эндобдж 2 0 obj > поток 2018-06-22T15: 33: 24-04: 002018-06-22T15: 33: 24-04: 002018-06-22T15: 33: 24-04: 00 Приложение Adobe InDesign CC 13.1 (Macintosh) / pdfuuid: a9e40179-c1f9 -441d-8a26-931992748142uuid: 7474af82-7fd4-456c-a6f6-613acb588257 Adobe PDF Library 15.0 конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 9 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0. P’Rx / {U? ~ ÕV.5U7MO, ~ Տ D5ȝκ «A! J9s? Φz {s = WA% XIe u խ wt’Wh
Общие сведения о типах автомобильных проводов
Типы проводов
Есть много типов электрических проводов. Понимание, какие тип лучше всего подходит для вашего приложения, может сбивать с толку. Важно сделать так, чтобы правильный выбор. Использование неправильного типа провода может привести к поломкам и пожарам.
В этой статье мы сосредоточимся на проводе, обычно используемом в автомобильной, приложения для лодок, жилых автофургонов и мотоциклов.Никогда не используйте провода, предназначенные для домашнего использования. Использование в транспортных средствах, оно не предназначено для выдерживания тепла, вибрации и химического воздействия.
ОСТОРОЖНО! проводов, продаваемых со скидками, или любых проводов, продаваемых по слишком высоким ценам. Часто этот дешевый провод на самом деле алюминиевый с тонким медным покрытием. Алюминий только на 60% проводящий, чем медь, поэтому вам придется использовать гораздо больший калибр, чтобы выдерживать ту же нагрузку. Мы также часто видим, что провода с маркировкой на один калибр толще, чем есть на самом деле, или имеют жесткую / хрупкую изоляцию, или имеют меньшее количество жил.Для справки: провод Wiring Depot производится в США из 100% меди. Мы гарантируем, что он соответствует спецификациям / калибру и соответствует отраслевым стандартам SAE — например, наш первичный провод соответствует требованиям ROHS и соответствует спецификациям SAE J1128.
1. «GPT» или «Основной» провод
Это самый распространенный провод, который можно найти в автомагазины. Как следует из названия, это хороший автомобильный провод общего назначения. Он имеет многожильный сердечник и гибкую изоляцию, что делает его идеальным для протаскивание через ограниченное пространство.Обычно он рассчитан на 80ºC (176ºF). Хотя некоторые также рассчитаны на 105ºC (221ºF). Устойчив к маслам, химикатам и кислотам.
Смотрите нашу подборку первичных проводов ЗДЕСЬ.
2. «1015» «Монтажный» или «Моторный» провод
Самая большая разница между GPT и Моторный провод — это то, что моторный провод имеет более тонкие жилы. Это позволяет это для работы с более высокими напряжениями.
Провод двигателя рассчитан на 600 Вольт с номинальная температура 105ºC (221ºF). Устойчив к жирам, маслам, кислотам, вода, растворители, грибок.
Хотя чаще всего используется как внутренняя проводка в приборах и оборудовании HVAC, провод двигателя находится в поиске растущее использование в автомобильной промышленности.
См. Наш выбор проводов двигателя ЗДЕСЬ.
3. Провод SXL
SXL Wire имеет сшитую полиэтиленовая оболочка, которая может противостоять более высоким температурам, истиранию и старению лучше, чем Провод GPT. Часто это предпочтительный выбор в приложениях с более высокими нагрузками, таких как гоночные или промышленные автомобили. Если вы ищете дополнительную прочность, этот хороший выбор.
Провода
GXL и TXL имеют одинаковые характеристики тип изоляции, но более тонкие стены, чтобы облегчить протаскивание пробелы.
Смотрите нашу подборку проводов SXL ЗДЕСЬ.
4. динамик
Провод динамика — парный многожильный. провод, предназначенный для аудио приложений. Как следует из названия, он предназначен для передачи «звука» от стереоресивера к динамикам. Он предназначен для работы с низким напряжением и никогда не должны использоваться для переноски груза. Громкоговорители могут работать «в обратном направлении» (не в фазе), но они будут ужасно звучать, поэтому важно, чтобы клеммы + и — были подключены правильно.
См. Наш выбор проводов для акустических систем ЗДЕСЬ.
5. Кабель аккумулятора
Аккумуляторный кабель обычно используется для подключения аккумулятор к электрической системе автомобиля (обычно на стартере) и земля. Это больший калибр, более тяжелый провод. Аккумуляторные кабели наиболее уязвимы к коррозии, и часто может подвергаться коррозии внутри кабеля, где это не может быть видимый. Если у вас возникли проблемы с запуском, внимательно проверьте кабели аккумулятора.
Смотрите наш выбор аккумуляторных кабелей ЗДЕСЬ.
6.Прицепной провод
Прицепной провод обычно представляет собой GPT или первичный провод, который окрашен и настроен для общих приложений прицепа. В большинстве трейлеров используется общая система окраски, в которой для различных функций освещения используются зеленый, желтый, коричневый и белый цвета. Приобретение провода для прицепа упрощает монтаж или ремонт прицепа. Это также помогает в будущей диагностике проблем.
Смотрите нашу подборку прицепных тросов ЗДЕСЬ.
Эта запись не была размещена ни в одной категории.
Таблица размеров батарей
Не все размеры, указанные в этой таблице, можно найти в продаже. Tenergy предлагает практически любой возможный размер. Просто спроси!
Батареи, стандартизированные IEC (Международной электротехнической комиссией), имеют четкое международное обозначение. Однако использование этого обозначения является добровольным, поэтому оно необязательно присутствует на каждой первичной батарее. Тем не менее, обозначение производителя и напряжение батареи всегда печатаются на корпусе батареи.
Из-за своей популярности многие обозначения, хотя и устарели, были сохранены. Обозначения ANSI (Американский национальный институт стандартов), например больше не действительны официально, как и те, которые указаны в JIS (Японский промышленный стандарт). Бывшая терминология ANSI теперь используется только для обозначений размеров. Например, первоначальное обозначение AA ранее использовалось для угольно-цинковой батареи размера R6 (Mignon) с использованием природного диоксида марганца. Сегодня «AA» часто используется в качестве обозначения размера, независимо от электрохимической системы батареи.
Основные числа, используемые для наиболее распространенных размеров NiMH и NiCad аккумуляторов:
9034 граммов
Размер элемента Диаметр Длина Вес Щелочной Вес NiCad Вес NiMH
мм мм
8,4 40,2 6 10 10
4/3 AAAA 8.4 67 12-13 13
1/4 AAA 10,5 14 2,5–3,5 2,5–4
1/3 AAA 10,5 16 5,5 5,5
1/2 AAA 10,5 22 7
2/3 AAA 10.5 30 6-8 8-9
AAA36 10,5 36 11
4/5 AAA 10,5 37 11
AAA38 10,5 38 11
3/4 AAA 10.5 39,5 12 12
AAA42 10,5 42 12
AAA 10,5 44,5 12 10 13
5/4 AAA 10,5 50 14 15
L-AAA 10.5 50 13 14
4/3 AAA 10,5 67 17 18
5/3 AAA 10,5 67 19 19
LL-AAA 10,5 67 17 18
3/2 AAA 10.5 67 19 20
6/4 AAA 10,5 67 20 20
7/5 AAA 10,5 66,5 15 15
7/4 AAA 10,5 76 19 20-21
7/3 AAA 10.5 80 23
SL AAA 10,5 80 23
1/3 № 11,5 10,8 6 6
№ 11,5 28 6,6 8-10 11
4/3 № 11.5 44,5 18 18
Тип ячейки Диаметр Длина Щелочная масса NiCad Вес NiMH Масса
1/3 AA 14,2 17,5 6,5 7
1/2 AA 14.2 30 12 15
2/3 AA 14,2 28,7 13-15 13-16
4/5 AA 14,2 43 20 22
AA 14,2 50 24 21 27
AA с плоским верхом 14.2 48 24 21 27
5/4 AA 14,2 64,5 29
L-AA 14,2 65 29 30
4/3 AA 14,2 65,2 30 30
7/5 AA 14.2 70 29 39
1/3 А 17 21
1/2 А 17 25 17 21
2/3 А 17 28,5 18-20 20-23
4/5 А 17 43 26-31 32-35
А 17 50 32 40
4/3 А 17 67 50 55
L-A 17 67 48 53
7/5 А 17 70 44.8 56
жир A 18 50 38 42
4/3 жира A 18 67 56 60
L-жир A 18 67 55 60
Тип ячейки Диаметр Длина Щелочная масса NiCad Вес NiMH Масса
1/2 SC 23 26 30
2/3 SC 23 28 25 28
4/5 SC 23 34 38 42
SC (суб C) 23 43 52 55
RR 23 42.2 50
5/4 Sub C 23 49,5 65-67 70
4/3 SC 23 50 60 66
L-SC 23 50 57 63
1/2 С 26 24 31 34
3/5 С 26 30 40 44
2/3 С 26 31 45 50
С 26 46 65 72 80
5/4 С 26 58 90 100
1/2 D 33 37 81-84 81
2/3 D 33 43.4 98-105 115
D 33 58 135 105-145 105-160
4/3 D 33 89 140-190 175 г
3/2 D 33 90,3 195-236 240 г
Факс 33 91.2 231 255 г
SF (супер F) 41,4 89,1 393 425 г
G 32 105 181
Дж 32 150 272
6 67 172 998
Призматический F3 5.6 x 16,5 x 22 мм 8 г
Призматический F4 5,6 x 16,5 x 31,5 мм 11 г
Призматический F5 5,6 x 16,5 x 35,5 мм 12 г
Призматический F6 5.6 x 16,5 x 48 мм 18 г
Призматический F8 5,6 x 16,5 x 66 мм 25 г
Диаметр может варьироваться до 1 мм у разных производителей
Длина также может варьироваться, а также увеличиваться за счет выступающей торцевой крышки.
Указанные веса — это первое, что мы нашли в каталоге такого размера.ВЫ НЕ МОЖЕТЕ СРАВНИТЬ МАССУ РАЗНЫХ ХИМИЧЕСКИХ ВЕЩЕСТВ ИЗ ЭТОЙ ТАБЛИЦЫ. Вес ячейки зависит от многих вещей, зависящих от производителя. Цель столбца веса — дать представление о том, насколько тяжелой будет ячейка. Ваши результаты будут отличаться. Батарейки в комплект не входят.
Схема автомобильных реле
Реле — это переключатели, управляемые электричеством, как другой переключатель, компьютер или модуль управления. Назначение реле — автоматизировать эту мощность. для включения и выключения электрических цепей в определенное время.Реальный Преимущество реле больше, чем просто автоматизация. Они также предоставляют возможность переключения нескольких цепей, в том числе разных типов напряжения, в одном и том же реле в одно и то же время.
Релейные переключатели
12 В постоянного тока — лучшее решение для приложений с полным напряжением, поскольку они позволяют схеме с низким током потока управлять цепью с высоким током, как автомобильный гудок, фары, дополнительные лампы, двигатели вентилятора, двигатели вентилятора и бесчисленное количество единиц оборудования, установленного на транспортных средствах сегодня.
Заглянем внутрь реле
Если бы мы открыли реле, вы бы увидели катушку электромагнита, контакты и пружина. Пружина удерживает контакт в положении пока через катушку не пройдет ток. Затем катушка генерирует магнитное поле, которое включает и выключает контакт.
Номера реле
Глядя на схему, мы видим распиновку типового реле на 12 В.Обратите внимание, что каждый вывод пронумерован. 85 и 86 — контакты катушки, а 30, 87 и 87a — контактные штыри.
87 и 87a — это два контакта, к которым будет подключаться 30. Если катушка не активирован, 30 всегда будет подключен к 87a. Вы можете думать о это как переключатель в положении ВЫКЛ. Когда на катушку подается ток, 30 Ом. затем подключается к контакту 87. Вы можете подключить реле к разомкнутому или замкнутому состоянию, в зависимости от того, как вам нужен ваш аксессуар для работы.Если вы хотите нормально замкнутое реле, вам нужно подключить к 87а. Если вы хотите нормально открытый реле, вы подключитесь к 87.
Хотя большинство реле имеют маркировку внизу, вы всегда можете найти 30 штифтов установлены перпендикулярно контактам 87 и 87a для облегчения идентификации к источнику питания.
Выход для реле
Понимая, что 85 и 86 являются выводами катушки, эти выводы будут будет передавать ток через катушку.85 будет использовано заземлить ваше реле, а 86 будет подключено к переключаемая мощность.
87 и 87a будут подключены к вашим управляемым аксессуарам который вы хотите включать и выключать с помощью реле.
Тогда
30 будет контактом, подключенным к вашей батарее.
Общие сведения о проводке в соответствии с европейскими стандартами DIN | ДВИГАТЕЛЬ
На протяжении многих лет я слышал много объяснений, почему некоторые технические специалисты предпочитают не работать с европейскими автомобилями.Для некоторых это основано на их желании работать только с автомобилями, построенными в наших границах. По мнению других, выбор может быть основан на убеждении, что европейские автомобили слишком «чужие», а их системы слишком необычны или экзотичны, чтобы их можно было легко понять.
В современной автомобильной экономике становится все труднее удерживать такое отношение. Многие автомобили, продаваемые в этой стране европейскими (и азиатскими) производителями, на самом деле собираются прямо здесь, в США. Это размывает традиционное определение импортного автомобиля.В то же время многие «американские» автомобили фактически собираются за пределами наших границ, что еще больше сбивает с толку общепринятое определение отечественного автомобиля.
Производство автомобилей — это действительно глобальное предприятие, в котором все основные производители ведут бизнес одновременно в нескольких странах. Даже если мы игнорируем различия в языке и культуре, разве для европейского производителя все еще не является сложной проблемой создание автомобилей в другой стране, например в США? Чтобы упростить задачу, как заставить американскую сборочную линию производить детали для европейского автомобиля? Ответ — стандарты.Стандарты были неотъемлемой частью автомобильного мира с первых дней создания автомобильной сборочной линии. Стандартизация запчастей позволила автопроизводителям преобразовать свой бизнес от единовременного предложения к многократной операции.
В этой стране Общество автомобильных инженеров (SAE) отвечает за поддержание порядка, устанавливая многие стандарты, применимые к производству автомобилей. Когда вы выбираете болт для отечественного автомобиля из корзины для болтов, скорее всего, стандарты и спецификации, касающиеся шага резьбы и твердости, были первоначально определены SAE.Благодаря стандартизации этот болт должен ввинчиваться в любую гайку, изготовленную в любой точке мира, если она соответствует тому же набору стандартов
.
В Европе самая известная организация, ответственная за установление и публикацию автомобильных стандартов, называется Deutsches Institut fr Normung e.V. Стандарты, установленные этой организацией, часто называют стандартами DIN.
Стандарты
DIN были установлены для множества вещей, в том числе для многих, не относящихся к автомобильному миру, но мы ограничим внимание в этой статье стандартами DIN для автомобильной проводки.Зачем проводка? Потому что это единственное, на что я слышал жалобы большинства технических специалистов, когда дело доходит до работы с европейскими автомобилями. Для некоторых это расположение электрических компонентов по всему автомобилю. Для других это понимание схем подключения, которые отображают положение и работу всех этих систем и компонентов. Схемы могут выглядеть странно и непонятно. Но когда вы понимаете базовую систему и стандарты, которые использовались для проектирования транспортных средств и диаграмм, это не так сложно, как может показаться на первый взгляд.
Обозначения клемм
Стандарт DIN 72 552 устанавливает систему нумерации клемм, которая используется для любой электрической схемы или проводки транспортного средства, соответствующей спецификациям DIN. Коды клемм не являются обозначениями проводов, поскольку устройства с разными кодами клемм могут подключаться к противоположным концам одного провода. В таблице на страницах 42 и 43 показаны многие общие обозначения клемм, описанные в соответствии с DIN 72 552. Некоторые из наиболее неясных номеров, которые относятся к компонентам прицепов, грузовиков большой грузоподъемности и т. Д., Были намеренно опущены.
Поработав какое-то время с проводкой DIN, вы начнете распознавать одни числа, которые используются чаще, чем другие. Например, обозначение клеммы 31 всегда относится к прямому соединению с массой автомобиля, а обозначение клеммы 30 всегда представляет прямое соединение с положительной клеммой аккумулятора. А вывод 50 всегда является плюсом аккумулятора, когда ключ находится в положении ON или находится в положении CRANK.
Цветовой код провода
Прежде чем мы перейдем к фактическим монтажным схемам DIN, несколько слов о цветовой кодировке проводов.Большинство электрических схем, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, уже переведены на английский язык. Цвета проводов на этих схемах должны быть обозначены сокращениями, которые вы сможете понять. Но на всякий случай, если вы натолкнетесь на схему с исходными цветовыми кодами проводки, используйте клавишу «Цвета проводов» слева, чтобы разобраться.
Кстати, цветовые коды для электропроводки определены в DIN 47 002.
Электрические и принципиальные схемы
Описание электрической системы или цепи может начинаться с принципиальной схемы.Это идеализированное представление, представленное в виде символов, чтобы обеспечить быстрый обзор функций схемы и устройства. Принципиальная схема иллюстрирует функциональные взаимосвязи и физические связи, которые соединяют различные устройства. Эти схемы могут также включать иллюстрации и упрощенные конструкторские чертежи, если это необходимо.
Блок-схема — это еще одно упрощенное представление схемы, показывающее только наиболее важные элементы. Он предназначен для предоставления широкого обзора функций, структуры, компоновки и работы электрической системы.Этот формат также служит исходным справочником для понимания более подробных схематических диаграмм. Квадраты, прямоугольники, круги и символы иллюстрируют компоненты. Информация о цветах проводов, номерах клемм, разъемах и т. Д. Опущена, чтобы схема была как можно более простой.
На принципиальной схеме подробно показаны схема и ее элементы. Четко отображая отдельные пути тока, он также показывает, как работает электрическая цепь. Большинство схематических диаграмм DIN представляют собой текущие схемы.Они расположены сверху вниз, поэтому мы можем ясно видеть, как ток течет по цепи. На схеме протекания тока большой блок или несколько линий, проходящих сверху, представляют панель предохранителей / реле. Это положительная сторона схемы. Пронумерованная линия внизу представляет заземление шасси, замыкая цепь к батарее.
Иногда провод в цепи будет продолжен в другом текущем треке. Когда это произойдет, небольшая коробка с числом внутри отправит вас на текущую дорожку, где продолжается провод.
На рис. 1 на стр. 38 представлена принципиальная схема измерительных цепей автомобиля Volkswagen. Линии в верхней части представляют собой положительное питание цепи. Цифры рядом с полосками определяют размер и цвет калибра проводов. Отдельные датчики расположены в последовательном порядке ниже, что позволяет очень легко увидеть, как ток течет через различные участки цепи.
Схема также включает информацию о номерах клемм, размерах и цветах проводов, размерах разъемов и общее представление о внутренней работе датчиков и датчиков.Символы, используемые для обозначения компонентов, также соответствуют спецификациям DIN. Ключ, объясняющий эти символы, часто включается в схематическую диаграмму.
Даже если вы хорошо знакомы со схемой данного автомобиля, принципиальная схема поможет вам найти правильное расположение клеммы заземления или определить конкретный номер контакта в разъеме.
Другой пример принципиальной схемы протекания тока показан на рис. 2 (стр. 39). Эта диаграмма также объясняет значение некоторых букв и цифр на диаграмме.То, как компоненты и провода расположены относительно друг друга на схеме, обычно не имеет ничего общего с тем, как они на самом деле расположены на транспортном средстве.
Разбейте эту диаграмму, и вы увидите, как она может работать на вас. Для создания полной схемы необходимы четыре вещи: источник питания, провода или проводники электричества, нагрузка или устройство, использующее электричество и заземление. Нагрузке требуется как напряжение, так и земля. На схеме показано, откуда они берутся и куда им нужно идти, чтобы добраться до клемм нагрузки.Он также сообщает вам, какие переключающие устройства используются для управления состоянием ВКЛ или ВЫКЛ цепи. Принципиальная схема составлена таким образом, чтобы вы могли быстро найти части схемы и проверить их. Например:
• Если на термовыключатель охлаждающей жидкости нет питания, схема показывает, что предохранитель 1 является источником питания.
• Если предохранитель исправен, следующим шагом будет проверка соединений между предохранителем и термовыключателем.
• На схеме показаны два соединения — клемма 87 на реле и контакт 6 зеленого 10-контактного разъема.Проверка напряжения в этих точках поможет вам определить, где находится разрыв цепи.
Давайте посмотрим на еще одну принципиальную схему, на этот раз схему резервного освещения на рис. 3 (стр. 39). Опять же, это диаграмма тока, в которой все компоненты схемы расположены встык. Все провода, разъемы и другие компоненты четко промаркированы и обозначены. Внизу схемы обратите внимание на номера 7 и 8 в кружках. Они относятся к фактическим местоположениям заземляющих соединений, указанным на схеме.На прилагаемой схеме транспортного средства показано, где находится территория.
Используемые здесь принципиальные схемы, по общему признанию, являются базовыми. Если задействованная система более сложная, в одну схему можно включить несколько цепей. Просто помните, что эти более сложные принципиальные схемы собраны с использованием тех же основных строительных блоков и соглашений DIN, которые используются в более простых схемах. Когда вы устраняете конкретную проблему цепи, научитесь сосредотачиваться на той части цепи, которая задействована, и отключать весь беспорядок вокруг нее.При необходимости сделайте одноразовую копию схемы, затем пометьте ее цветными ручками или карандашами, пока не поймете, как работает схема.
DIN реле
Предположим, вы диагностируете реле в электрической цепи. Возможно, на схеме подключения изображен только квадрат, без информации о том, что происходит внутри реле. Или, может быть, вам нужно протестировать реле или перемыть разъем, но вы не видите цвета проводов. Если в автомобиле используются стандарты DIN, реле предоставит вам информацию о своей внутренней работе, просто взглянув на номера его клемм.А для более подробного объяснения многие реле DIN даже включают крошечную схематическую диаграмму на внешней стороне корпуса.
Реле — это переключатели с электрическим управлением. Переключатель внутри реле будет находиться в одном из двух положений, в зависимости от того, находится ли катушка электромагнитного реле под напряжением или нет. В базовых реле есть один вход и один или два выхода. Реле бывают нормально разомкнутыми (NO) или нормально замкнутыми (NC). В любом случае вход релейного переключателя всегда подключен к контакту 30.Контакт 30 не только обозначает вход для релейного переключателя, но в соответствии со стандартами DIN мы также знаем, что он подключен к плюсу батареи. Релейные выходы на другой стороне релейного переключателя обозначаются 87, 87a или 87b.
Две оставшиеся клеммы реле подключены к катушке реле. Подача тока на катушку — это то, что заставляет реле замыкаться или размыкаться. В соответствии со стандартами DIN, контакт 85 должен быть подключен к земле (обычно управляется другим переключателем), а контакт 86 должен быть подключен к плюсу батареи (обычно защищен предохранителем).Очевидно, это правило не является жестким и быстрым, поскольку вы можете столкнуться с реле, в которых полярность клемм 85 и 86 поменялась местами.
Каким образом информация о номерах контактов DIN помогает в реальном мире? Используя информацию о контактах, вы можете сократить время, затрачиваемое на руководства по локаторам. Когда вы снимаете реле или смотрите на разъем, вы сможете понять, как оно работает, просто взглянув на назначение контактов.
Скачать PDF
Батарея Информация и обслуживание | Аккумуляторы R&J
Клеммы аккумуляторных батарей для различных приложений
Клеммы аккумулятора — это электрические контакты, используемые для подключения нагрузки (вашего автомобиля или другого оборудования) или зарядного устройства к аккумулятору.Они бывают самых разных дизайнов, размеров и функций в зависимости от типа.
Компания
R&J Batteries предлагает запасные клеммы для ваших батарей во всех местных магазинах по всей Австралии, подходящие для широкого спектра марок и моделей. От того, какой у вас тип батареи, зависит, какие клеммы батареи вам нужны.
Клеммы автомобильного аккумулятора
Обычно существует три типа клемм на автомобильных аккумуляторах, в зависимости от типа транспортного средства, будь то автомобиль, грузовик или прогулочный транспорт.Некоторые батареи поставляются с клеммами в двух разных конфигурациях. Важно убедиться, что вы выбрали правильную конфигурацию, так как это может помешать подключению кабелей батареи.
Три типа:
Клеммы SAE
SAE является стандартом для большинства автомобилей. Состоящие из двух выводов в форме усеченных конусов, расположенных на верхней части батареи, они имеют немного разные диаметры, чтобы обеспечить правильную электрическую полярность.
Клеммы JIS
Клемма аккумулятора JIS аналогична SAE, но меньше. Как и у SAE, положительный результат больше отрицательного, но оба они меньше, чем их аналоги SAE. Большинство старых японских автомобилей были оснащены терминалами JIS.
L Клеммы
Клеммы
L состоят из L-образной стойки с отверстием для болта через вертикальную сторону.Обычно они используются для аккумуляторов в некоторых европейских автомобилях, мотоциклах, газонных и садовых устройствах, снегоходах и других легких транспортных средствах.
Клеммы судовой аккумуляторной батареи
Клеммы морских аккумуляторов
Морские клеммы аккумуляторных батарей обычно имеют двойные штыри: штырь с резьбой 3/8 ”-16 для плюса и штырь с резьбой 5/16” -18 для минуса, а также пару конических штырей SAE.
.

№ п/п	Тип оборудования	Многобуквенный код	Чем регламентируется?
1	Камера передающая телевизионной установки с поворотным устройством	AV	РД 25.953-90
2	Камера передающая телевизионной установки без поворотного устройства	AS	РД 25.953-90
3	Устройство видеоконтрольное прикладных телевизионных установок	AVC	РД 25.953-90
4	Приемно-контрольный прибор, прибор управления, пульт централизованного наблюдения	ARK	РД 25.953-90
5	Исполнительный блок регулятора-сигнализатора	АА	РД 25.953-90
6	Промежуточно-исполнительный орган	SC	РД 25.953-90
7	Бокс кабельный	ХВ	РД 25.953-90
8	Коробка, ящик с зажимами	ХК	РД 25.953-90
9	Коробка распределительная	XD	РД 25.953-90
10	Осветительные устройства, нагревательные элементы	Е	ГОСТ 2.710-81
11	Лампа осветительная	EL	ГОСТ 2.710-81
12	Разрядники, предохранители, устройства защитные	F	ГОСТ 2.710-81
13	Дискретный элемент защиты по току мгновенного действия	FA	ГОСТ 2.710-81
14	Дискретный элемент защиты по току инерционного действия	FP	ГОСТ 2.710-81
15	Предохранитель плавкий	FU	ГОСТ 2.710-81
16	Дискретный элемент защиты по напряжению, разрядник	FV	ГОСТ 2.710-81
17	Батареи, аккумуляторы, электрохимические и электротермические источники питания	G	ГОСТ 2.710-81
18	Батарея	GB	ГОСТ 2.710-81
19	Реле, контакторы, пускатели	K	ГОСТ 2.710-81
20	Реле токовое	KA	ГОСТ 2.710-81
21	Контактор, магнитный пускатель	KM	ГОСТ 2.710-81
22	Реле напряжения	KV	ГОСТ 2.710-81
23	Выключатели и разъединители в силовых цепях	Q	ГОСТ 2.710-81
24	Выключатель автоматический	QF	ГОСТ 2.710-81
25	Разъединитель	QS	ГОСТ 2.710-81
26	Устройства коммутационные в цепях управления, сигнализации и измерительных	S	ГОСТ 2.710-81
27	Выключатель или переключатель	SA	ГОСТ 2.710-81
28	Выключатель кнопочный	SB	ГОСТ 2.710-81
29	Выключатель автоматический	SF
30	Преобразователи электрических величин в электрические, устройства связи	U	ГОСТ 2.710-81
31	Соединения контактные	X	ГОСТ 2.710-81
32	Штырь	XP	ГОСТ 2.710-81
33	Гнездо	XS	ГОСТ 2.710-81
34	Соединение разборное	XT	ГОСТ 2.710-81

Размер элемента	Диаметр	Длина	Вес Щелочной	Вес NiCad	Вес NiMH
	мм	мм

8,4	40,2	6	10	10
4/3 AAAA	8.4	67		12-13	13
1/4 AAA	10,5	14		2,5–3,5	2,5–4
1/3 AAA	10,5	16		5,5	5,5
1/2 AAA	10,5	22			7
2/3 AAA	10.5	30		6-8	8-9
AAA36	10,5	36			11
4/5 AAA	10,5	37			11
AAA38	10,5	38			11
3/4 AAA	10.5	39,5		12	12
AAA42	10,5	42			12
AAA	10,5	44,5	12	10	13
5/4 AAA	10,5	50		14	15
L-AAA	10.5	50		13	14
4/3 AAA	10,5	67		17	18
5/3 AAA	10,5	67		19	19
LL-AAA	10,5	67		17	18
3/2 AAA	10.5	67		19	20
6/4 AAA	10,5	67		20	20
7/5 AAA	10,5	66,5		15	15
7/4 AAA	10,5	76		19	20-21
7/3 AAA	10.5	80			23
SL AAA	10,5	80			23
1/3 №	11,5	10,8		6	6
№	11,5	28	6,6	8-10	11
4/3 №	11.5	44,5		18	18
Тип ячейки	Диаметр	Длина	Щелочная масса	NiCad Вес	NiMH Масса
1/3 AA	14,2	17,5		6,5	7
1/2 AA	14.2	30		12	15
2/3 AA	14,2	28,7		13-15	13-16
4/5 AA	14,2	43		20	22
AA	14,2	50	24	21	27
AA с плоским верхом	14.2	48	24	21	27
5/4 AA	14,2	64,5			29
L-AA	14,2	65		29	30
4/3 AA	14,2	65,2		30	30
7/5 AA	14.2	70		29	39
1/3 А	17	21
1/2 А	17	25		17	21
2/3 А	17	28,5		18-20	20-23
4/5 А	17	43		26-31	32-35
А	17	50		32	40
4/3 А	17	67		50	55
L-A	17	67		48	53
7/5 А	17	70		44.8	56
жир A	18	50		38	42
4/3 жира A	18	67		56	60
L-жир A	18	67		55	60
Тип ячейки	Диаметр	Длина	Щелочная масса	NiCad Вес	NiMH Масса
1/2 SC	23	26		30
2/3 SC	23	28		25	28
4/5 SC	23	34		38	42
SC (суб C)	23	43		52	55
RR	23	42.2		50
5/4 Sub C	23	49,5		65-67	70
4/3 SC	23	50		60	66
L-SC	23	50		57	63
1/2 С	26	24		31	34
3/5 С	26	30		40	44
2/3 С	26	31		45	50
С	26	46	65	72	80
5/4 С	26	58		90	100
1/2 D	33	37		81-84	81
2/3 D	33	43.4		98-105	115
D	33	58	135	105-145	105-160
4/3 D	33	89		140-190	175 г
3/2 D	33	90,3		195-236	240 г
Факс	33	91.2		231	255 г
SF (супер F)	41,4	89,1		393	425 г
G	32	105	181
Дж	32	150	272
6	67	172	998
Призматический F3	5.6 x 16,5 x 22 мм				8 г
Призматический F4	5,6 x 16,5 x 31,5 мм				11 г
Призматический F5	5,6 x 16,5 x 35,5 мм				12 г
Призматический F6	5.6 x 16,5 x 48 мм				18 г
Призматический F8	5,6 x 16,5 x 66 мм				25 г

Батарейки в электрических цепях

какие параметры аккумуляторных батарей нужно проверять и как это сделать?

Способы проверки АКБ

1. Подключение нагрузки

2. Измерения при помощи нагрузочной вилки

3. Измерения при помощи специальных устройств, тестеров анализаторов АКБ

Приборы Кулон

Тестеры PITE

Анализаторы Fluke

4. Полная разрядка/зарядка

5. Измерение плотности электролита

Выводы

в чём разница и что лучше — Блог АКС

Визуальная разница

Разница между аккумуляторами и батарейками: электрохимическая схема

Отличия между аккумуляторами и батарейками: стоимость

Технические параметры

Утилизация источников питания

Популярные вопросы об аккумуляторах и батарейках

✅ Батарейки какого производителя лучше купить?

✅ Аккумуляторы какого бренда лучше?

✅ Какой срок годности у батареек?

Условное буквенно-цифровое обозначение — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Условное буквенно-цифровое обозначение

Условные графические обозначения (УГО) для проектов системы видеонаблюдения

УГО — о чем речь?

Зачем нужны УГО в проектах систем видеонаблюдения?

Для каких устройств нужны условные графические обозначения?

Комментарий Видеомакс

Все по ГОСТу — какие нормативные документы регламентируют УГО и буквенно-цифровое обозначение?

ГОСТ по УГО

Буквенно-цифровое обозначение

Комментарий Видеомакс

Проблемы с УГО

Чего не хватает?

Противоречия в нормативных документах

Устаревание типов оборудования

Выводы

Комментарий Видеомакс

Обратить внимание

Определение полярности АКБ

Химические источники тока.

Обозначение на схеме и устройство химических источников тока

Чем гальванический элемент отличается от аккумулятора?

Какие существуют батарейки?

Как работает щелочной элемент.

Можно ли заряжать батарейки?

Руководство по пониманию технических характеристик аккумулятора

Номер Юаса

Номер DIN 72310 1988

Номер ETN

Характеристики холодного пуска (амперы)

SAE (J537, июнь 1994 г., американский стандарт)

DIN (Немецкий промышленный стандарт при -18 ° C)

IEC (Международная электротехническая комиссия) (IEC 60095-1, ноябрь 2006 г.)

EN (EN50342.1A1, ноябрь 2011 г., п. 5.3)

JIS (D5301: 1999)

Судовой механизм кривошипа (MCA)

Минуты резервной мощности (EN50342.1 A1, ноябрь 2011 г., пункт 5.2)

Емкость в ампер-часах при 20-часовом режиме работы (Ач) (EN50342.1 A1, ноябрь 2011 г., пункт 5.1)

Рекомендуемая скорость заряда (А)

Размеры — длина (мм)

Размеры — ширина (мм)

Размеры — высота (мм)

Масса с кислотой (кг)

Расположение ячеек

Терминал

Характеристики контейнера

Ручки

Концевой отвод

Индикатор состояния заряда

Особенности крышки

Характеристики полу тяги

GS Yuasa Автомобильный онлайн-инструмент поиска аккумуляторов

Общие сведения о типах автомобильных проводов

Таблица размеров батарей

Схема автомобильных реле

Общие сведения о проводке в соответствии с европейскими стандартами DIN | ДВИГАТЕЛЬ

Обозначения клемм

Цветовой код провода