обозначение на схеме и принцип работы устройства

На чтение 5 мин. Просмотров 212 Опубликовано 10.05.2021

Дроссель — это разновидность катушки индуктивности. В электрических схемах элемент используется для снижения влияния токов в определенном диапазоне. Эта деталь применяется при создании аппаратуры, она пассивна, но при этом обеспечивает стабильность работы всей схемы. Электронный дроссель обладает простым механизмом, но подходит для постоянного и переменного тока.

Что такое дроссель?

Деталь используется при составлении электроцепи для предотвращения нагрева и перегрузки. Катушка индуктивности задерживает влияние тока, при этом резкие перепады исключаются из-за закона самоиндукции. Так создается дополнительное напряжение.

Дроссель состоит всего из 4 элементов:

• проволоки, которая закрепляется в изоляции;
• сердечника, материал для него подбирают отталкиваясь от применения устройства;
• заливочной массы, в которую входят вещества, не поддающиеся горению, так обеспечивается дополнительная изоляция;
• корпуса, его делают из термоустойчивого материала.

Электронный дроссель похож на железный трансформатор, отличается он  обмоткой. Сердечник состоит из стали, а пластины располагаются так, чтобы они не соприкасались друг с другом. Индуктивность достигает 1Гн, катушка ограничивает резкие скачки тока в цепи. Если уровень снижается, то деталь поддерживает его на минимальных показателях, а при сильном повышении дроссель в устройстве ограничивает скачок. Элемент также используется для сглаживания, отделения определенных участков схемы, накапливания энергии и устранения помех.

Разбираясь в том, что такое дроссель, стоит уточнить, что его в основном ставят для сбора энергии и задержки тока в выбранном диапазоне. Некоторые виды люминесцентных ламп неспособны работать без такой детали. Это относится к уличным фонарям и домашним светильникам. Дроссель в контакте с ними выступает ограничителем, который передает электроды на лампу.

Созданные по этому принципу механизмы формируют напряжение, оно нужно для получения разряда. После этого загорается лампа. Процесс протекает настолько быстро, что напряжение создается всего через несколько долей секунды, без детали невозможна стабильная работа и включение предмета.

Функционирование

Электропроводная катушка, ограничивающая ферромагнитный сердечник, работает по принципу самоиндукции. При детальном рассмотрении прибора становится понятно, что он функционирует как электрический трансформатор, но при этом оснащен дополнительной обмоткой. Сердечник специально изолируют, чтобы в электронике не создавались дополнительные помехи.

Катушка обладает высокой индуктивностью, но весь механизм считается низкочастотным. Диапазон колебания тока составляет от 20 до 100 кГц. По этому критерию дроссели делят на низкие, ультразвуковые и сверхвысокие. В последних отсутствует сердечник, вместо него используется обычный резистор или пластиковый каркас.

Устройство

Дроссель-трансформатор имеет вид проводника, который наматывается по спирали. В зависимости от сферы использования его делают одно- или многожильным. Иногда в устройство добавляют диэлектрический каркас или оставляют деталь без него. В некоторых элементах дополнительно используется основание с круглым, квадратным или прямоугольным сечением.

Деталь состоит из множества витков, во время создания используется прогрессивная или универсальная намотка. При использовании первого вида они плавно меняются по всей длине, второго — расстояние между витками остается одинаковым.

Прогрессивная намотка используется в электрике, когда требуется сконструировать высокочастотное устройство. Для достижения результата приходится уменьшать паразитную емкость. Намотку выполняют в один или несколько слоев, из материалов подходит только медь, поскольку она выступает проводником.

Чтобы повысить индуктивность, используют ферромагнитный сердечник. В зависимости от места применения используют разные виды материала, поскольку некоторые из них подходят для подавления сильных помех, а другие берут при фильтрации звука. Когда требуется дросселирование механизмов на сверхвысоких частотах, то используют в основном латунь.

Во время производства производитель учитывает требуемую индуктивность, способности к выдерживанию тока и особенности индукции, поскольку иначе произойдет насыщение. Сначала определяется размер зазора, количество витков и сила тока, а потом высчитывается диаметр проволоки. В мелких машинах или электронных устройствах дроссель делают плоским, тогда проводник располагают в виде круга или зигзага.

Виды

Дроссель-трансформаторы выпускают в двух вариациях:

• Низкочастотные. Они почти не отличаются от железного трансформатора, просто дополнительно имеют одну обмотку. Катушка является стабилизатором, поэтому при понижении тока она сохраняет требуемый уровень, а при повышении снижает до нормальных показателей.
• Высокочастотные. Больше распространены из-за своей стабильной долговечной работы. Для них используется сердечник из стали или феррита, в дешевых аналогах применяют пластик. При работе с длинными или средними волнами используется секционная намотка.

Детали с сердечниками занимают меньше места, поэтому подходят для малогабаритных приборов.

Также элементы классифицируют по назначению:

• Для запуска двигателей. Его используют как ограничитель для пускового и тормозного тока. Иногда деталь меняют на трехфазный трансформатор, поскольку он выполняет те же функции.
• Для насыщения. Ставится в преобразователях или стабилизирующих устройствах. Подходит для магнитных усилителей, поскольку сердечник меняет сопротивление.
• Для сглаживания. Ставится для устранения резких пульсаций, часто встречается в ламповых усилителях.

Помимо этого, есть модели, которые работают на вторичных импульсных источниках. Для этого устройство сначала накапливает энергию в своем поле, а потом переводит ее в нагрузку.

Обозначение дросселя на схеме

Такие детали всегда изображают по единому принципу, поэтому достаточно один раз в нем разобраться, чтобы потом регулярно читать такие схемы. При этом число полуокружностей выбирают почти любым, чаще оно составляет 3 или 4 единицы для удобного сопряжения с остальными элементами. Выводы обмотки направляют в одну или разные стороны, здесь все зависит от конфигурации схемы. Если нужно изобразить отвод, то рисуют рядом друг с другом сочленения полуокружностей, точку между ними не ставят.

Также есть цветная маркировка деталей, которая соответствует показателям индуктивности. Первые несколько меток указывают на показатели индуктивности в мкГн. Третья — множитель, а последняя — имеющийся допуск. Дроссели маркируют, используя 3 или 4 полоски, иногда их меняют на точки. Если на детали есть три метки, то допуск по умолчанию составляет 20%.

Дроссели используются не только в разных видах лампочек, но и во время сбора импульсных блоков питания, в которых выступают фильтром. В электрических цепях его чаще называют реактором, но принцип устройства остается прежним. Деталь также ставят в сварочные аппараты и применяют в промышленных целях.

Чтение схем: дроссель, катушка, конденсатор

Дроссель, катушка индуктивности  это спиралевидная, винтовидная либо винтоспиралевидная катушка, сконструированная из свёрнутого, хорошо заизолированного проводника. Данный провод обладает значительными показателями индуктивности при достаточно малой ёмкости и сопротивлении.
И отсюда следует, что при протекании по катушке переменного электрического тока, наблюдается значительная инерционность.

Дроссели в основном применяются: для подавления незначительных помех, для сглаживания относительно небольших пульсаций, а также для ограничения электрического тока и накопления энергии. На схемах  катушка индуктивности  без магнитопровода обозначена  под номером 1. Под номером 2 изображена также катушка, но уже с отводами.

№ 3 – Дроссель со скользящими контактами;

№ 4 – Дроссель с ферромагнитным магнитопроводом;

№ 5 – Реактор.

Обычно обозначение №5 применяется в схемах электроснабжения.  Реакторы обычно применяются для сглаживания пульсаций выпрямленного тока в цепях тяговых двигателей.

Катушки индуктивности могут иметь не только ферромагнитные магнитопроводы, как у дросселей, но и магнитопроводы со специальными свойствами. Они рассмотрены в статье обозначений трансформаторов и автотрансформаторов.

О видах и характеристиках трансформаторов, можете почитать тут.

Конденсатор в переводе с латинского языка «condensare» — означает «уплотнять», «сгущать». Данный элемент представляет собой — специфический двухполюсник, обладающий как определёнными, так и переменными значениями показателя емкости и относительно малым показателем проводимости. Конденсатор, первым делом, предназначен  для накопления электрической энергии и заряда электрического поля.

Конденсатор – пассивный электронный компонент. Самый простой конденсатор – это конструкция, состоящая из двух электродов в виде пластин, которые называются обкладками, разделённых слоем диэлектрика (все вещества, которые не пропускают электрический ток, называются диэлектриками). Толщина этого вещества с размерами самих обкладок довольно мала. Конденсаторы, по своим свойствам, подразделяются на конденсаторы переменной и постоянной ёмкости.  Как следует из названий, емкость переменных конденсаторов можно изменять вручную, а у постоянных конденсаторов  емкость – неизменна.

Постоянный и переменный конденсаторы

На электрических схемах постоянные конденсаторы обозначаются как на картинках № 6. Далее на картинках № 7 / 8/ 9 /10 представлены поляризованный, и электролитический поляризованный и неполяризованный конденсаторы соответственно. Обозначение № 9 –  уже устарело, и его можно встретить только на старых советских схемах.

Конденсаторы переменной емкости на электротехнических схемах обозначены  рисунками вида: рис. № 11, № 12– подстроечный. На рис № 13 проиллюстрирован  – конденсатор – с нелинейной зависимостью емкости от напряжения.

Вариконд – конденсатор с нелинейной зависимостью ёмкости от напряжения

Если нужно показать подвижную обкладку конденсатора, то есть его ротор, то ее изображают в виде дуги № 14. На рис. № 15 приведено старое обозначение, здесь вместо дуги ставили точку.

Что такое дроссель в электрике: устройство, назначение, проверка

Чтобы понять, как работает схема, необходимо знать не только состав элементов, но и точно представлять, что делает конкретный элемент или их группа. В этой статье будем разбираться с тем, что такое дроссель, как он устроен и работает в различных устройствах и схемах.

Содержание статьи

Что такое дроссель, внешний вид и устройство

Дроссель — это один из видов катушки индуктивности, представляет собой специальную медную проволоку, намотанную на сердечник. Но не всё так просто, бывают они и без сердечника, называются бескаркасные или воздушные. Внешне некоторые похожи на трансформатор. Отличие в том, что дроссель имеет только одну обмотку, а у трансформатора их две или больше. Если вывода только два, то перед вами точно не трансформатор.

Дроссели без сердечника представляют собой намотанную спиралью проволоку. Как выглядит дроссель в электротехнике разобрались, теперь поговорим о его конструкции.

Что такое дроссель: это намотанная в виде спирали медная проводка с сердечником или без

Как уже говорили, сердечник у дросселя может быть, а может и не быть. Сердечник может быть из токопроводящего материала —  металла, а может из магнитного. Наличие или отсутствие сердечника, а также его тип (не только материал, но и форма) влияют на параметры катушки индуктивности.

Элементы без сердечников применяются для отсечения высоких частот, с сердечником чаще применяют для накопления энергии. Есть и ещё один момент: если сравнить дроссели с одинаковыми параметрами с сердечником  и без, то те которые его имеют, размером намного меньше. Чем лучше проводимость сердечника, тем меньше идёт проволоки и меньшие размеры имеет элемент.

Схематическое изображение дросселя с магнитным сердечником и без

Несколько слов о проволоке, которую используют для намотки дросселя. Это специальный изолированный провод. Изоляция — тонкий слой диэлектрического лака, он незаметен, но изолирует хорошо. Так что, при самостоятельной намотке катушки, не используйте обычную проволоку, только специальную, покрытую изоляцией.

Дроссель на схеме обозначается графическим изображением полуволны. Если он с магнитным сердечником, добавляется черта. Если требуется какой-то специальный металл это также указывается рядом со схематическим изображением. Также может быть указан диаметр провода (L1).

Свойства, назначение и функции

Теперь разберём, что такое дроссель с точки зрения электрики. Если говорить коротко — это элемент, который сглаживает ток в цепи, что отлично видно на графике. Если подать на него переменный ток, увидим, что напряжение на катушке возрастает постепенно, с некоторой задержкой. После того, как напряжение убрали, в цепи еще какое-то время протекает ток. Это происходит так как поле катушки продолжает «толкать» электроны благодаря запасённой энергии. То есть, на дросселе ток не может появляться и исчезать мгновенно.

Ток на дросселе возрастает плавно и так же плавно снижается. Глядя на эти графики становится понятно, что дроссель —  это элемент, сглаживающий ток

Это свойство и используют, когда надо ограничить ток, но есть ограничения по нагреву (желательно его избежать). То есть дроссель используют как индуктивное сопротивление, задерживающее или сглаживающее скачки тока. Как и резистор, катушка индуктивности имеет определённое сопротивление, что вызывает падение напряжение и ограничивает ток. Вот только греется намного меньше. Потому его часто используют как индуктивную нагрузку.

У дросселя есть два свойства, которые тоже используют в схемах.

• так как это подвид катушки индуктивности, то он может запасать заряд;
• отсекает ток определённой частоты (задерживаемая частота зависит от параметров катушки).

В некоторых устройствах (в люминесцентных лампах) дроссель ставят именно для накопления заряда. Во всякого рода фильтрах его используют для подавления нежелательных частот.

Виды и примеры использования

Чтобы более точно усвоить, что такое дроссель, поговорим о конкретном применении этого элемента в схемах. Его можно увидеть практически в любой схеме. Их ставят, если надо развязать (сделать независимыми друг от друга) участки, работающие на разной частоте. Они сглаживают резкие скачки тока (увеличение и падение), используются для подавления шумов. В некоторых схемах работают как стартовые, способствуя увеличению напряжения в момент старта. В зависимости от назначения, делятся на следующие виды:

• Сглаживающие. В силу индуктивности, препятствуют резкому повышению или понижению тока.
• Фильтрующие. Специально подобранные параметры отсекают (подавляют) выбросы на определённых частотах (или в целом диапазоне). Ставят их и на входе статических конденсаторов.
• Сетевые. Ставят в приборах, питающихся от однофазной сети. Служат для предохранения аппаратуры от перенапряжения.
• Моторные. Ставят на входе электроприводов, чтобы сгладить пусковые токи.

  Практически в любой схеме есть этот элемент

Как видите, дроссели в электрике имеют широкое применение. Есть они в любой бытовой аппаратуре, даже в лампах. Не тех, которые работают с лампами накаливания, а тех, которые называют лампами дневного света, а так же в экономках и в светодиодных. Просто там они очень небольшого размера. Если разобрать плеер, проигрыватель, блок питания, — везде можно найти катушку индуктивности.

Дроссель в лампах дневного света

Для работы лампы дневного света необходим пуско-регулирующий аппарат. В более «старом» варианте он состоит из дросселя и стартера. Зачем дроссель в люминесцентной лампе? Он выполняет сразу две задачи:

• При пуске накапливает заряд, необходимый для розжига лампы (пусковой).
• Во время работы сглаживает возможные перепады тока, обеспечивая стабильное свечение лампы.

Как подключается дроссель в светильнике дневного света

В схеме люминесцентной лампы с электромагнитным ПРА, дроссель включается последовательно с лампой, стартер — параллельно. При неисправности одного из элементов или сгорании лампы, она просто не зажигается. Принцип работы этого узла такой. При включении напряжения в 220 В недостаточно для старта лампы. Пока она холодная, имеет очень большое сопротивление и ток течёт через постепенно разогревающиеся катоды лампы, затем через стартер.

В стартере есть биметаллический контакт, который при прохождении тока нагревается, начинает изгибаться. В какой-то момент он касается второго неподвижного контакта, замыкая цепь. Тут в работу вступает дроссель, пока грелся контакт стартера, он накапливал энергию. В момент когда происходит разряд стартера, он выдаёт накопленную энергию, увеличивая напряжение. В момент старта оно может достигать 1000 В. Этот разряд провоцирует разгон электродов, вырывая их из катодов лампы. Высвобождённые электроды начинают движение, ударяются о люминесцентное покрытие лампы, она начинает светиться. Дальше ток протекает не через стартер, а через лампу, так как её сопротивление стало ниже. В этом режиме дроссель работает на сглаживание скачков тока. Как видим, катушка индуктивности работает и как стартовая, и как стабилизирующая.

Зачем нужен дроссель в блоке питания

Как уже говорили, дроссель сглаживает пульсации тока. Если он при этом обладает значительным сопротивлением, параметры можно подобрать так, чтобы подавить определённые частоты.

Дроссель для сглаживания пульсаций

Второе назначение дросселя в блоке питания —  сглаживание тока. Для этого используют низкочастотные дросселя с сердечниками из магнитной стали. Пластины друг от друга изолированы слоем диэлектрика (могут быть залиты лаком). Это необходимо чтобы избавится от самоиндукции и токов Фуко. Катушки такого типа имеют индуктивность порядка 1 Гн, так что сглаживают любые колебания тока, гасят его выбросы.

Как проверить дроссель мультиметром

Что такое дроссель и для чего его применяют разобрались, теперь ещё стоит научиться определять его работоспособность. Если мультиметр может измерять индуктивность, всё несложно. Просто проводим измерение. Если параметры дросселя нам неизвестны, выставляем самый большой предел измерений. Обычно это несколько сотен Генри. На шакале обозначаются русскими Гн или латинской буквой H.

Установив переключатель мультиметра в нужное положение, щупами касаемся выводов катушки. На экране высвечивается какое-то число. Если цифры малы, переводим переключатель в одно из следующих положений, ориентируясь по предыдущим показателям.

Функция измерения индуктивности есть далеко не во всех мультиметрах

Например, если высветилось 10 мГн, выставляем предел измерения ближайший больший. После этого повторно проводим измерения. В этом случае на экране высветится индуктивность измеряемого дросселя. Имея паспортные данные, можно сравнить реальные показатели с заявленными. Они не должны сильно отличаться. Если разница велика, надо дроссель менять.

Если мультиметр простой, функции измерения индуктивности в нём нет, но есть режим измерения сопротивлений, также можно проверить его работоспособность. Но в данном случае мы будем измерять не индуктивность, а сопротивление. Измерив сопротивление обмотки мы просто сможем понять, работает дроссель или он в обрыве.

Так можно проверить исправность дросселя для ламп дневного света

Для прозвонки дросселя тестером переводим переключатель мультиметра в положение измерения сопротивлений. Выставляем предел измерений, лучше выставить нижний,чтобы видеть сопротивление обмотки. Далее щупами прикасаемся к концам обмотки. Должно высветиться какое-то сопротивление. Оно не должно быть бесконечно большим (обрыв) и не должно быть нулевым (короткое). В обоих случаях дроссель нерабочий, все остальные значения —  признак работоспособности.

Чтобы убедиться в отсутствии короткого замыкания на витках дросселя, можно перевести мультиметр в режим прозвонки и прикоснуться щупами к выводам. Если звенит — короткое есть, где-то есть пробой, а это значит, что нужен другой дроссель.

Катушка индуктивности. Обозначение на схеме и примеры её использования в электронике.

Обозначение, параметры и разновидности катушек индуктивности

Одним из самых известных и необходимых элементов аналоговых радиотехнических схем является катушка индуктивности. В цифровых электронных схемах индуктивные элементы практически потеряли свою актуальность и применяются только в устройствах питания как сглаживающие фильтры.

Катушки индуктивности на принципиальных схемах обозначаются латинской буквой “L” и имеют следующее изображение.

Разновидностей катушек индуктивности существуют десятки. Они бывают высокочастотные, низкочастотные, с подстроечными сердечниками и без них. Бывают катушки с отводами, катушки, рассчитанные на большие напряжения. Вот так, например, выглядят бескаркасные катушки.

Катушки для СВЧ аппаратуры называются микрополосковыми линиями. Они даже внешне не похожи на катушки. С катушками индуктивности связан такой эффект как резонанс и гениальный Никола Тесла получал на резонансных трансформаторах миллионы вольт.

Основной параметр катушки это её индуктивность. Величина индуктивности измеряется в Генри (Гн, англ. – «H»). Это достаточно большая величина и поэтому на практике применяют меньшие значения (мГн, mH – миллигенри и мкГн, μH– микрогенри) соответственно 10^-3 и 10^-6 Генри. Величина индуктивности катушки указывается рядом с её условным изображением (например, 100 μH). Чтобы не запутаться в микрогенри и миллигенри, советую узнать, что такое сокращённая запись численных величин.

Многие факторы влияют на индуктивность катушки. Это и диаметр провода, и число витков, а на высоких частотах, когда применяют бескаркасные катушки с небольшим числом витков, то индуктивность изменяют, сближая или раздвигая соседние витки.

Часто для увеличения индуктивности внутрь каркаса вводят сердечник из ферромагнетика, а для уменьшения индуктивности сердечник должен быть латунным. То есть можно получить нужную индуктивность не увеличением числа витков, что ведёт к увеличению сопротивления, а использовать катушку с меньшим числом витков, но использовать ферритовый сердечник. Катушка индуктивности с сердечником изображается на схемах следующим образом.

В реальности катушка с сердечником может выглядеть так.

Также можно встретить катушки индуктивности с подстроечным сердечником. Изображаются они вот так.

Катушка с подстроечным сердечником вживую выглядит так.

Такая катушка, как правило, имеет сердечник, положение которого можно регулировать в небольших пределах. При этом величина индуктивности также меняется. Подстроечные катушки индуктивности применяются в устройствах, где требуется одноразовая подстройка. В дальнейшем индуктивность не регулируют.

Наряду с подстроечными катушками можно встретить и катушки с регулируемой индуктивностью. На схемах такие катушки обозначаются вот так.

В отличие от подстроечных катушек, регулируемые катушки индуктивности допускают многократную регулировку положения сердечника, а, следовательно, и индуктивности.

Ещё один параметр, который встречается достаточно часто это добротность контура. Под добротностью понимается отношение между реактивным и активным сопротивлением катушки индуктивности. Добротность обычно бывает в пределах 15 – 350.

На основе катушки индуктивности и конденсатора выполнен самый необходимый узел радиотехнических устройств, колебательный контур. На схеме изображён входной контур простого радиоприёмника рассчитанного на работу в диапазонах средних и длинных волн.

В настоящее время в этих диапазонах станций практически нет. Катушка индуктивности L1 имеет достаточно большое число витков, чтобы перекрыть диапазон по максимуму. Для улучшения приёма к первой обмотке L1 подключается внешняя антенна. Это может быть простой кусок проволоки длиной в пределах двух метров.

Благодаря большому числу витков в индуктивности L1 присутствует целый спектр частот и как минимум пять — шесть работающих радиостанций. Две индуктивности L1 и L2 намотанные на одном каркасе представляют собой высокочастотный трансформатор. Для того чтобы выделить на катушке индуктивности L2 станцию, работающую, допустим на частоте 650 КГц необходимо с помощью переменного конденсатора C1 настроить колебательный контур на данную частоту.

После этого выделенный сигнал можно подавать на базу транзистора усилителя высокой частоты. Это одно из применений катушки индуктивности. Точно на таком же принципе построены выходные каскады радио- и телевизионных передатчиков только наоборот. Антенна не принимает слабый сигнал, а отдаёт в пространство ЭДС.

Примеров использования катушки индуктивности великое множество. На рисунке изображён весьма несложный, но хорошо зарекомендовавший себя в работе сетевой фильтр.

Фильтр состоит из двух дросселей (катушек индуктивности) L1 и L2 и двух конденсаторов С1 и С2. на старых схемах дроссели могут обозначаться как Др1 и Др2. Сейчас это редкость. Катушки индуктивности намотаны проводом ПЭЛ-0,5 – 1,5 мм. на каркасе диаметром 5 миллиметров и содержат по 30 витков каждая. Очень хорошо параллельно сети 220V подключить варистор. Тогда защита от бросков сетевого напряжения будет практически полной. В качестве конденсаторов лучше не использовать керамические, а поискать старые, но надёжные МБМ на напряжение не менее 400V.

Вот так выглядит дроссель входного фильтра компьютероного блока питания ATX.

Как видно, он намотан на кольцеобразном сердечнике. На схеме он обозначается следующим образом. Точками отмечены места начала намотки провода. Это бывает важно, так как это влият на направление магнитного потока.

Выходные выпрямители современного импульсного блока питания всегда конструируют по двухполупериодным схемам. Широко известный выпрямительный диодный мост, у которого большие потери практически не используют. В двухполупериодных выпрямителях используют сборки из двух диодов Шоттки. Самая важная особенность выпрямителей в импульсных блоках питания это фильтры, которые начинаются с дросселя (индуктивности).

Напряжение, снимаемое с выхода выпрямителя обладающего индуктивным фильтром, зависит кроме амплитуды ещё и от скважности импульсов, поэтому очень легко регулировать выходное напряжение, регулируя скважность входного. Процесс регулирования скважности импульсов называют широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), а в качестве управляющей микросхемы используют ШИМ контроллер.

Поскольку амплитуда напряжения на входах всех выпрямителей изменяется одинаково, то стабилизируя одно напряжение, ШИМ контроллер стабилизирует все. Для увеличения эффекта, дроссели всех фильтров намотаны на общем магнитопроводе.

Именно таким образом устроены выходные цепи компьютерного блока питания формата AT и ATX. На его печатной плате легко обнаружить дроссель с общим магнитопроводом. Вот так он выглядит на плате.

Как уже говорилось, этот дроссель не только фильтрует высокочастотные помехи, но и играет важную роль в стабилизации выходных напряжений +12, -12, +5, -5. Если выпаять этот дроссель из схемы, то блок питания будет работать, но вот выходные напряжения будут «гулять» причём в очень больших пределах – проверено на практике.

Так магнитопровод у такого дросселя общий, а катушки индуктивности электрически не связаны, то на схемах такой дроссель обозначают так.

Здесь цифра после точки (L1.1; L1.2 и т.д.) указывает на порядковый номер катушки на принципиальной схеме.

Ещё одно очень хорошо известное применение катушки индуктивности это использование её в системах зажигания транспортных средств. Здесь катушка индуктивности работает как импульсный трансформатор. Она преобразует напряжение 12V с аккумулятора в высокое напряжение порядка нескольких десятков тысяч вольт, которого достаточно для образования искры в свече зажигания.

Когда через первичную обмотку катушки зажигания протекает ток, катушка запасает энергию в своём магнитном поле. При прекращении прохождения тока в первичной обмотке пропадающее магнитное поле индуцирует во вторичной обмотке мощный короткий импульс напряжением 25 – 35 киловольт.

Импульсный трансформатор из тех же катушек индуктивности является основным узлом хорошо известного устройства для самообороны как электорошокер. Схем может быть несколько, но принцип один: преобразование низкого напряжения от небольшой батарейки или аккумулятора в импульс слабого тока, но очень высокого напряжения. У серьёзных моделей напряжение может достигать 75 – 80 киловольт.

Главная &raquo Радиоэлектроника для начинающих &raquo Текущая страница

Также Вам будет интересно узнать:

 

сферы применения, устройство и электронные аналоги

На чтение 5 мин Просмотров 284 Опубликовано 28.07.2019 Обновлено 04.07.2019

Дросселем называется катушка индуктивности определенной конструкции и номинала, предназначенная для установки в электротехнических и электронных схемах. Дроссель электрический требуется отличать от аналога, используемого в электронных устройствах с учетом их конструктивных особенностей. Для понимания, в чем состоят различия этих двух изделий, придется ознакомиться с принципом работы и существующими разновидностями.

Принцип работы

Дроссель электрический

Принцип работы дросселей в электрической схеме можно объяснить так:

• при протекании переменного тока через индуктивный элемент скорость его нарастания замедляется, что приводит к аккумулированию энергии в магнитном поле катушки;
• объясняется это действием закона Ленца, согласно которому ток в индуктивности не может изменяться мгновенно;
• нарушение этого правила привело бы к недопустимому нарастанию напряжения, что физически невозможно.

Другой отличительной особенностью, поясняющей принцип работы индуктивности, является эффект самоиндукции, теоретически обоснованный Фарадеем. На практике он проявляется как наведение в катушке собственной ЭДС, имеющей противоположную полярность. За счет этого эффекта через индуктивность начинает течь ток, препятствующий нарастанию вызвавшего его полевого образования.

Указанное свойство позволяет применять индуктивные элементы в электротехнике для сглаживания низкочастотных пульсаций. Для них индуктивность представляется большим сопротивлением.

Использование в других технических областях (в высокочастотных устройствах, например) дроссель обеспечивает развязку основной электронной схемы от вспомогательных (низкочастотных) цепей.

Технические характеристики

Технические характеристики компенсационных дросселей

Основным техническим параметром дросселя в электротехнике и электронике, полностью характеризующим его функциональность, является величина индуктивности. Этим он напоминает обычную катушку, применяемую в различных электрических схемах. И в том и другом случае за единицу измерения принимается Генри, обозначаемый как Гн.

Еще один параметр, описывающий поведение дросселя в различных цепях – его электрическое сопротивление, измеряемое в Омах. При желании его всегда удается проверить посредством обычного тестера (мультиметра). Для полноты описания работы этого элемента потребуется добавить такие показатели:

• допустимое (предельное) напряжение;
• номинальный ток подмагничивания;
• добротность образуемого катушкой контура.

Дроссель цепи постоянного тока СТА-ФТП-93 93 кВт

Указанные характеристики дросселей позволяют разнообразить их ассортимент и использовать для решения самых различных инженерных задач.

Разновидности дросселей

По виду электрических цепей, в которых устанавливаются дроссельные элементы, классификация следующая:

• низкочастотные индуктивности;
• высокочастотные катушки;
• дроссели в цепях постоянного тока.

Низкочастотные элементы внешне напоминают обычный трансформатор, у которого имеется всего лишь одна обмотка. Их катушка навита на пластиковом каркасе с размещенным внутри сердечником, изготовленным из трансформаторной стали.

Стальные пластины надежно изолированы одна от другой, что позволяет снизить уровень вихревых токов.

Катушка индуктивности для НЧ динамика, сабвуфера, низких частот, провод ПЭТВ 1,25мм

Дроссельные НЧ катушки обычно имеют большую индуктивность (более 1 Гн) и препятствуют прохождению токов сетевых частот 50-60 Герц через участки цепей, где они установлены.

Еще одна разновидность индуктивных изделий – высокочастотные дроссели, витки которых навиваются на ферритовом или стальном сердечнике. Существуют разновидности ВЧ изделий, которые работают без ферромагнитных оснований, а провода в них наматываются просто на пластмассовый каркас. При секционной намотке, применяемой в схемах среднечастотного диапазона, витки провода распределяются по отдельным секциям катушки.

Электротехнические изделия с ферромагнитным сердечником имеют меньшие габариты, чем простые дроссели той же индуктивности. Для работы на высоких частотах применяются сердечники ферритовые или из диэлектрических составов, отличающихся малой собственной емкостью. Такие дроссели используются в довольно широком диапазоне частот.

Некоторые из них изготавливаются в виде толстой витой проволоки, совсем не имеющей каркаса.

Дроссель постоянного тока в основном применяется для сглаживания пульсаций, появляющихся после его выпрямления в специальных схемах.

Применение индуктивных элементов и их графическое обозначение

Назначение дросселя в импульсных схемах питания — блокировать резкие всплески от трансформатора

Электрические дроссели, работающие в цепях переменного тока, традиционно применяются в следующих случаях:

• для развязки вторичных цепей импульсных источников питания;
• в обратноходовых преобразователях или бустерах;
• в балластных схемах люминесцентных ламп, обеспечивающих быстрый запуск;
• для запуска электрических двигателей.

В последнем случае они используются в качестве ограничителей пусковых и тормозных токов.

Электротехнические изделия, устанавливаемые в электрических приводах мощностью до 30 кВт, по своему виду напоминают классический трехфазный трансформатор.

Так называемые дроссели насыщения используются в типовых обратноходовых стабилизаторах напряжения, а также в феррорезонансных преобразователях и магнитных усилителях. В последнем случае возможность намагничивания сердечника позволяет изменять индуктивное сопротивление действующих цепей в широких пределах. Сглаживающие дроссели применяются для снижения уровня пульсаций в выпрямительных цепях.

Источники питания с такими элементами до сих пор встречаются в электротехнической практике. Для запуска люминесцентных ламп все чаще используется «электронный» балласт, постепенно вытесняющий намоточные изделия. Его применение объясняется следующими преимуществами:

• низкий вес;
• эксплуатационная надежность;
• отсутствие характерного для обычных дросселей гудения.

Для обозначения дросселя на электротехнических и электронных схемах используются значки, представляющие собой отрезок витого проводника. Для катушек с сердечником внутри намотки дополнительно ставится черточка, а в бескаркасном варианте исполнения она отсутствует.

Что такое катушка индуктивности, дроссель

К числу элементов, без которых невозможно построить радиоприемник, телевизор, магнитофон и многие другие радиоприборы, относятся катушки и дроссели. Их важнейшей характеристикой является индуктивность. В цепях переменного тока катушки и дроссели ведут себя как резисторы, сопротивление которых растет с увеличением частоты.

Индуктивность измеряют в Генри (Гн), миллигенри (1 мГн=10-3 Гн), микрогенри (1 мкГн=10-6 Гн) и наногенри (1 нГн=10г9 Гн).

Одно из первых условных обозначений катушки напоминало рисунок спирали из провода, которым намотана катушка. Позже витки катушек стали изображать в виде пересекающихся дуг окружностей. ГОСТ 7624—62 установил новое обозначение, построенное из нескольких полуокружностей, соприкасающихся концами (рис. 1).

Рис. 1. Обозначение катушки.

В ГОСТ 2.723—68, входящем в ЕСКД, это обозначение сохранено, однако для обеспечения соотаетствующих пропорций в размерах символа и большей выразительности его в сочетании с другими обозначениями установлено определенное число полуокружностей, равное четырем.

Индуктивность катушек, используемых в колебательных контурах радиовещательных приемников, в зависимости от диапазона частот составляет от долей и единиц микрогенри (УКВ и KB) до нескольких миллигенри (ДВ).

Катушки с регулируемой индуктивностью

В радиоприемной и радиопередающей аппаратуре нередко применяют катушки с регулируемой индуктивностью, являющиеся основным органом настройки колебательного контура в широком диапазоне частот.

Часть витков такой катушки наматывают на каркасе большего диаметра, а другую часть — на каркасе меньшего диаметра. Малую катушку помещают внутрь большой и закрепляют на валике, ось которого перпендикулярна оси большой катушки, а выводы обмоток соединяют последовательно.

При повороте валика взаимное влияние катушек изменяется, а в результате изменяется и индуктивность. Такие устройства получили название вариометров. На схемах их изображают двумя символами катушек, расположенными параллельно или перпендикулярно один другому. Изменение индуктивности показывают знаком регулирования, пересекающим оба символа (рис. 2).

 

Рис. 2. Катушка с переменной индуктивностью и ее обозначение на принципиальных схемах.

Вариометры

В антенных контурах коротковолновых передатчиков и специальных приемников УКВ применяют вариометры с переменным числом витков. Такой вариометр состоит из цилиндрического или конического каркаса со спиральной канавкой, в которую уложен провод катушки.

К выступающей над каркасом части провода прижимается контактный ролик или пружинящая щетка, которые при вращении катушки скользят по виткам и перемещаются в плоскости, параллельной образующей цилиндра или конуса. Таким образом, в контур оказывается возможным ввести необходимое число витков, т. е. получить нужную индуктивность.

В условном обозначении вариометра подобной конструкции ролик или щетку изображают в виде стрелки, острие которой касается выпуклой части полуокружности основного символа (рис. 3).

   Рис. 3. Обозначение вариоиетра.

Вариометры характеризуются плавным изменением индуктивности. Для ее ступенчатого изменения, а также в некоторых других случаях у катушек делают отводы. Условные обозначения катушек с отводами показаны на рис. 4.

   Рис. 4. Обозначение катушек индуктивности с отводами от витков.

Магнитопроводы для катушек

Важным параметром, характеризующим качество катушек, является добротность, численно равная отношению ее индуктивного сопротивления переменному току данной частоты к сопротивлению постоянному току. Чтобы увеличить добротность, пользуются разными конструктивными приемами, но наибольший эффект дает введение в катушку магнитопровода (сердечника) из специального магнитного материала.

При внесении магнитопровода в катушку силовые линии магнитного поля концентрируются в магнитопроводе, так как его сопротивление магнитному потоку значительно меньше, чем воздуха.

В результате магнитный поток, а следовательно, и индуктивность катушки увеличиваются в несколько раз, что позволяет уменьшить число витков, а значит, и сопротивление катушки постоянному току. Кроме того, используя магнитолроводы, удается значительно уменьшить размеры катушек и очень простым способом (перемещением магнитопровода) осуществить регулировку их индуктивности.

Поскольку катушки с магнитопроводами обычно работают в цепях переменного тока (исключение — катушки электромагнитных реле и некоторые другие), применять оплошные магнитопроводы из обычных магнитных материалов нельзя.

Под действием переменного магнитного поля в сплошном магнитопроводе, который можно рассматривать как множество короткозамкнутых витков, возникают так называемые вихревые токи, которые нагревают магнитапровол, бесполезно потребляя часть энергии магнитного поля.

Чтобы уменьшить эти потери, магнитопроводы катушек, работающих в диапазоне звуковых частот, набирают из отдельных тонких изолированных пластин, изготовленных из специальных электромеханических сталей или пермаллоя.

В области радиочастот стальные магнитопроводы, даже набранные из очень тонких пластин, неприменимы, так как потери на вихревые тоКи в них недопустимо велики. Магнитопроводы для катушек, предназначенных для работы на радиочастотах, изготовляют из специальных материалов: маг-нитодиэлектриков и ферритов.

В магнитодиэлектриках мельчайшие частички вещества, содержащего в своем составе железо, равномерно распределены в массе какого-либо диэлектрика (бакелита, стирола, амино-пласта). Наиболее широко применяют магнитопроводы из альсифера (сплав алюминия, кремния и железа) и карбонильного железа.

Ферритовые магнитопроводы, катушки с ферритовыми сердечниками

Ферриты, получившие широкое распространение в последние три десятилетия, представляют собой твердые растворы окислов металлов или их солей, прошедшие специальную термическую обработку (обжиг). Получающееся при этом вещество — полупроводниковая керамика — обладает очень хорошими магнитными свойствами и малыми потерями даже на очень высоких частотах.

До введения ГОСТ 2.723—68 магнитопроводы из магнитодиэлектриков и ферритов обозначали на схемах одинаково—утолщенной штриховой линией (рис. 5,а).

Стандарт ЕСКД оставил этот символ для магнитопроводов из магнито-диэлектрика, а для ферритовых ввел обозначение, применявшееся ранее только для магнитопроводов низкочастотных дросселей и трансформаторов — сплошную жирную линию (рис. 5,б).

Рис. 5. Обозначение катушки с магнитопроводом.

Опасения некоторых специалистов, что одинаковые обозначения катушек с магнитопроводами из стали и феррита затруднят чтение схем не подтвердились. Дело в том, что при изучении схем обращают внимание не только на символы отдельных элементов, но и на то, как они соединены между собой в той или иной функциональной группе, какое место в цепи преобразования сигнала эти группы занимают.

И если, например, каскад радиочастотный, то катушку со сплошным магнитопроводом нельзя спутать с низкочастотным дросселем. Согласно последней редакции ГОСТ 2.723—68 (март 1983 г.) магнитопроводы катушек изображают линиями нормальной толщины (рис. 5,в).

Желая показать на схеме катушку, индуктивность которой можно изменять с помощью магнитопровода, в ее условное обозначение вводят знак под-строечного регулирования.

Сделать это можно двумя способами: либо пересекая этим знаком обозначения катушки и магнитопровода (если он изображен сбоку от символа катушки — см. рис. 6,а), либо только магнитопровода (если он изображен над символом катушки — см. рис. 6,6).

 

   Рис. 6. Катушки, индуктивность которой можно изменять с помощью сердечника-магнитопровода.

Для подстройку катушек на частотах выше 15… 20 МГц часто применяют магнитопроводы из так называемых немагнитных материалов (меди, алюминия и т. п.).

Возникающие в таком магнитопроводе под действием магнитного .поля катушки вихревые токи создают свое поле, противодействующее основному, в результате чего индуктивность катушки уменьшается.

Немагнитный магнитопровод-подстроечник обозначают так же, как и ферритовый, но рядом указывают химический символ металла, из которого он изготовлен (в обозначении катушки, показанном на рис. 6,в, изображен подстроечник, изготовленный из меди).

Литература:  В.В. Фролов, Язык радиосхем, Москва, 1998.

Принцип работы дросселя

Катушка индуктивности, дроссель — принцип работы

Катушка индуктивности – устройство, основным компонентом которого является проводник скрученный в кольца или обвивающий сердечник.

При прохождении тока, вокруг скрученного проводника (катушки), образуется магнитное поле (она может концентрировать переменное магнитное поле), что и используется в радио- и электротехнике.

К точной и компьютерной технике технике больше близок дроссель (Drossel, регулятор, ограничитель), так как он чаще всего применяется в цепях питания процессоров, видеокарт, материнских плат, блоков питания.

В последнее время применяются индукторы закрытые в корпуса из металлического сплава для уменьшения наводок, излучения, шумов и высокочастотного свиста при работе катушки.

Дроссель служит для уменьшения пульсаций напряжения, сглаживания или фильтрации частотной составляющей тока и устранения переменной составляющей тока. Сопротивление дросселя увеличивается с увеличением частоты, а для постоянного тока сопротивление очень мало. Характеристики дросселя получаются от толщины проводника, количества витков, сопротивления проводника, наличия или отсутствия сердечника и материала, из которого сердечник сделан. Особенно эффективными считаются дроссели с ферритовыми сердечниками (а также из альсифера, карбонильного железа, магнетита) с большой магнитной проницаемостью.

Используется в выпрямителях, сетевых фильтрах, радиотехнике, питающих фазах высокоточной аппаратуры и другой технике требующей стабильного и «правильного» питания. Многослойная катушка может выступать и в качестве простейшего конденсатора, так как имеет собственную ёмкость. Правда, от данного эффекта пытаются больше избавиться, чем его усиливать и он считается паразитным.

Как работает дроссель

В цепях переменного тока, для ограничения тока нагрузки, очень часто применяют дроссели — индуктивные сопротивления. Перед обычными резисторами здесь у дросселей имеется серьезные преимущества — значительная экономия электроэнергии и отсутствие сильного нагрева.

Устройство дросселя

Устроен дроссель очень просто — это катушка из электрического провода, намотанная на сердечнике из ферромагнитного материала. Приставка ферро, говорит о присутствии железа в его составе (феррум — латинское название железа), в том или ином количестве.

Принцип работы дросселя основан на свойстве, присущем не только катушкам но и вообще, любым проводникам — индуктивности.

Это явление легче всего понять, поставив несложный опыт.

Для этого требуется собрать простейшую электрическую цепь, состоящую из низковольтного источника постоянного тока (батарейки), маленькой лампочки накаливания, на соответствующее напряжение и достаточно мощного дросселя (можно взять дроссель от лампы ДРЛ-400 ватт).

Без дросселя схема будет работать как обычно — цепь замыкается, лампа загорается. Но если добавить дроссель, подключив его последовательно нагрузке(лампочке), картина несколько изменится.

Присмотревшись, можно заметить, что, во-первых, лампа загорается не сразу, а с некоторой задержкой, во-вторых — при размыкании цепи возникает хорошо заметная искра, прежде не наблюдавшаяся. Так происходит, потому что в момент включения ток в цепи возрастает не сразу — этому препятствует дроссель, некоторое время поглощая электроэнергию и запасая ее в виде электромагнитного поля. Эту способность и называют — индуктивностью.

Чем больше величина индуктивности, тем большее количество энергии может запасти дроссель. Еденица величины индуктивности — 1 Генри В момент разрыва цепи запасеная энергия освобождается, причем напряжение при этом может превысить Э.Д.С. используемого источника в десятки раз, а ток направлен в противоположную сторону. Отсюда заметное искрение в месте разрыва. Это явление называется — Э.Д.С. самоиндукции.

Если установить источник переменного тока вместо постоянного, использовав например, понижающий трансформатор, можно обнаружить что та же лампочка, подключенная через дроссель — не горит вовсе. Дроссель оказывает переменному току гораздо большое сопротивление, нежели постояному. Это происходит из за того, что ток в полупериоде, отстает от напряжения.

Получается, что действующее напряжение на нагрузке падает во много раз(и ток соответственно), но энергия при этом не теряется — возвращается за счет самоиндукции обратно в цепь. Сопротивление оказываемое индуктивностью переменному току называется — реактивным. Его значение зависит от величины индуктивности и частоты переменного тока. Величина индуктивности в свою очередь, находится в зависимости от количества витков катушки и свойства материала сердечника, называемого — магнитной проницаемостью, а так же его формы.

Магнитная проницаемость — число, показывающее во сколько раз индуктивность катушки больше с сердечником из данного материала, нежели без него(в идеале — в вакууме.)Т. е — магнитная проницаемость вакуума принята за еденицу.

В радиочастотных катушках малой индуктивности, для точной подстройки применяются сердечники стержеобразной формы. Материалами для них могут являться ферриты с относительно небольшой магнитной проницаемостью, иногда немагнитные материалы с проницаемостью меньше 1.В электромагнитах реле — сердечники подковоообразной и цилиндрической формы из специальных сталей.

Для намотки дросселей и трансформаторов используют замкнутые сердечники — магнитопроводы Ш — образной и тороидальной формы. Материалом на частотах до 1000 гц служит специальная сталь, выше 1000 гц — различные ферросплавы. Магнитопроводы набираются из отдельных пластин, покрытых лаком.

У катушки, намотанной на сердечник, кроме реактивного(Xl) имеется и активное сопротивление(R). Таким образом, полное сопротивление катушки индуктивности равно сумме активной и реактивной составляющих.

Как работает трансформатор

Рассмотрим работу дросселя, собранного на замкнутом магнитопроводе и подключенного в виде нагрузки, к источнику переменного тока. Число витков и магнитная проницаемость сердечника подобраны таким образом, что его реактивное сопротивление велико, ток протекающий в цепи соответственно — нет.

Ток, переодически изменяя свое направление, будет возбуждать в обмотке катушки (назовем ее катушка номер 1) электромагнитное поле, направление которого будет также переодически меняться — перемагничивая сердечник. Если на этот же сердечник поместить дополнительную катушку(назовем ее — номер 2), то под действием переменного электромагнитного поля сердечника, в ней возникнет наведенная переменная Э.Д.С.

Если количество витков обеих катушек совпадает, то значение наведенной Э.Д.С. очень близко к значению напряжения источника питания, поданного на катушку номер 1. Если уменьшить количество витков катушки номер 2 вдвое, то значение наведенной Э.Д.С. уменьшится вдвое, если количество витков наоборот, увеличить — наведенная Э.Д.С. также, возрастет. Получается, что на каждый виток, приходится какая-то определенная часть напряжения.

Обмотку катушки на которую подается напряжение питания (номер 1) называют первичной. а обмотка, с которой трансформированое напряжение снимается — вторичной .

Отношение числа витков вторичной(Np ) и первичной (Ns ) обмоток равно отношению соответствующих им напряжений — Up (напряжение первичной обмотки) и Us (напряжение вторичной обмотки).

Таким образом, устройство, состоящее из замкнутого магнитопровода и двух обмоток в цепи переменного тока, можно использовать для изменения питающего напряжения — трансформации. Соответственно, оно так и называется — трансформатор.

Для чего нужен дроссель

Виды дросселей

Дроссель используется вместо последовательного резистора, потому что обеспечивает лучшую фильтрацию (меньше остаточной пульсации переменного тока на источнике питания, что означает меньшее гудение на выходе усилителя) и меньшее падение напряжения. «Идеальный» индуктор будет иметь нулевое сопротивление постоянному току.

При использовании резистора большего размера, вы быстро достигаете точки, где падение напряжения возрастает до пиковых величин, и, кроме того, «провал» питания становится значительным, потому что разность токов между полной выходной мощностью и холостым ходом может быть немалой, особенно в усилителе класса AB.

Существует две распространенные конфигурации источника питания: конденсаторный вход и дроссельный вход.

Входной фильтр конденсатора не обязательно должен иметь дроссель, но для дополнительной фильтрации тот необходим. Источник питания дросселя по определению обязан оснащаться дросселем.

Источник питания с дросселем

На входе конденсатора будет конденсатор фильтра, следующий непосредственно за выпрямителем. Тогда он может иметь или не иметь второго фильтра, состоящего из последовательного резистора или дросселя, за которым следует другой конденсатор. Сеть «колпачок – индуктор – колпачок» обычно называется сетью «пи-фильтр». Преимущество входного фильтра конденсатора заключается в более высоком выходном напряжении, но он имеет более низкое регулирование напряжения, чем входной фильтр дросселя.

Источник питания дросселя будет иметь дроссель, следующий сразу за выпрямителем. Основное преимущество входного питания дросселя – лучшее регулирование напряжения, но за счет гораздо более низкого выходного напряжения. Входной фильтр дросселя должен иметь определенный минимальный ток, протекающий через него для поддержания регулирования.

Дроссель в собранном приборе

Пример:

Разница напряжений между двумя типами фильтров может быть довольно большой. Например, предположим, что у вас есть трансформатор 300-0-300 и двухполупериодный выпрямитель.

Если вы используете конденсаторный входной фильтр, вы получите максимальное напряжение постоянного тока без нагрузки в 424 вольт, которое снизится до напряжения, зависящего от тока нагрузки и сопротивления вторичных обмоток.

Если вы используете тот же трансформатор с входным фильтром дросселя, пиковое выходное напряжение постоянного тока будет составлять 270 В и будет гораздо более строго регулироваться, чем входной фильтр конденсатора (меньше перемен напряжения питания с изменениями тока нагрузки).

Как обозначается дроссель на схеме

Условные обозначения:

Условное графическое обозначение дросселей

Из чего состоит дроссель

Элементы:

• катушка;
• провод, намотанный на сердечник;
• магнитопровод.

Есть схожесть с трансформатором, но слой обмотки всего один. Такая конструкция помогает стабилизировать сеть, а также исключить шанс резкого скачка напряжения.

Как подключить дроссель

Схема подключения очень простая и представляет собой цепь последовательно соединённого дросселя и самого устройства ДРЛ 250. Подключение идёт через сеть 220 вольт и работает при обычной частоте. Поэтому их без труда можно поставить в домашнюю сеть. Дроссель работает как стабилизатор и корректировщик напряжения.

Схема подключения дросселя

Как отличить резистор от дросселя

По внешнему виду: от резисторов отличаются обычно толщиной (дроссели толще), от конденсаторов – неправильной формой «капельки».

Более точный способ – сопротивление. У дросселя оно почти нулевое.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 3 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Считывание схем гидравлических цепей — символы гидравлики и пневматики

Ниже приведены некоторые общие иллюстрации оборудования, расположенного на принципиальных схемах жидкостей, с описанием наиболее распространенных элементов. Позже в этой серии статей мы опишем некоторые простые гидравлические и пневматические схемы, состоящие из этих элементов схемы.

Общие группы элементов контура жидкости

Элементы контура специальных жидкостей

Игольчатые клапаны

Игольчатые клапаны используются для дросселирования или перекрытия потока жидкости.Обычно они изменяют расход при изменении давления или вязкости. Некоторые клапаны могут иметь компенсацию давления и / или температуры.

Клапаны обратные

Обратные клапаны — это односторонние клапаны, обеспечивающие поток только в одном направлении.

Калибры

Манометры используются для измерения давления масла в определенной точке системы. Обычно это измеряется в фунтах на квадратный дюйм или барах. Один бар = 14,5 фунтов на квадратный дюйм.

Регулирующие клапаны

Клапаны управления потоком

используются для управления потоком масла в одном направлении и неограниченным потоком в противоположном направлении.«Дозируемое» управление означает, что регуляторы потока управляют потоком текучей среды, поступающей в привод, «дозируемое» — управляют текучей средой, выходящей из исполнительного механизма. Некоторые клапаны могут иметь компенсацию давления и / или температуры.

Клапаны обратные с пилотным управлением, пилот для открытия

Когда пилотная линия к управляемому обратному клапану не находится под давлением, поток разрешается в одном направлении, но блокируется в противоположном направлении. Когда пилотная линия в пилотном клапане находится под давлением, обратный клапан открыт, позволяя потоку течь в любом направлении.

Клапаны обратные с пилотным управлением, с пилотным управлением

Когда пилотная линия к управляемому обратному клапану не находится под давлением, поток разрешается в одном направлении, но блокируется в противоположном направлении. Когда пилотная линия в клапане, закрывающем пилотный клапан, находится под давлением, обратный клапан закрывается, блокируя поток в обоих направлениях.

Запорная арматура

Запорные клапаны используются для изоляции одной части жидкостной системы от другой.

Клапаны стравливания воздуха

Клапаны стравливания воздуха используются для автоматического удаления пузырьков воздуха из гидравлических систем под давлением.

Реле уровня

Один из способов использования реле уровня — определить, когда уровень масла в резервуаре снижается до минимального рабочего уровня.

Реле температуры

Температурный выключатель можно использовать для определения момента, когда масло в резервуаре достигает максимальной рабочей температуры.

Реле давления

Реле давления

используются для определения повышения или понижения давления через заданную точку давления. Эти переключатели могут регулироваться, а могут и не регулироваться.

Редукционные клапаны

Редукционные клапаны используются для понижения давления в отдельных контурах.

Клапаны сброса давления

Клапаны сброса давления используются для ограничения максимального давления во всей или части гидравлической системы.

Уравновешивающие клапаны

Уравновешивающие клапаны используются для управления перегонными нагрузками и для поддержки нагрузок в случае остановки функции в любой момент на протяжении ее хода. ПРИМЕЧАНИЕ: этот клапан обычно предварительно настроен, и его нельзя изменять.

Предохранители потока

Плавкие предохранители представляют собой нормально открытые клапаны, которые закрываются, если разница давлений между впускным и выпускным клапанами слишком велика по сравнению с расчетной настройкой.Клапан можно сбросить, изменив направление потока. При размещении на одной линии с приводом (например, цилиндром) плавкие предохранители ограничивают максимальную скорость этого привода.

Аккумуляторы

Аккумуляторы используются для хранения гидравлической энергии и поглощения ударов в гидравлической системе.

ВНИМАНИЕ:

Перед работой с какими-либо компонентами убедитесь, что полностью снята энергия гидравлической системы.

Клапаны гидрораспределители

Направляющие регулирующие клапаны используются для направления потока жидкости в соответствующие линии для обозначенной операции.Эти клапаны обычно имеют электрическое управление.

Гидравлические насосы

Гидравлические насосы используются для перекачки масла от силового агрегата к другим частям гидравлической системы. Некоторые насосы имеют опции управления, такие как компенсаторы давления или расхода.

Фильтры

Фильтры используются для удаления загрязнений из жидкости.

Фильтры

Сетчатые фильтры используются для удаления крупных твердых частиц из воды или масла.У них может быть обратный клапан байпаса.

Гидравлические регулирующие клапаны

Клапаны регулирования воды используются для автоматического регулирования температуры масла в резервуаре путем регулирования объема воды, проходящей через теплообменник.

Теплообменники (охладитель)

Теплообменники используются для отвода тепла от циркулирующего масла в гидравлической системе.Самый распространенный теплообменник — это водомасляный теплообменник, но иногда используются агрегаты воздух-масло. Охладители охладят жидкость.

Теплообменники (подогреватель)

Нагреватели используются для нагрева жидкости.

Цилиндры

Цилиндры используются для преобразования энергии жидкости в механическое поступательное движение.

Гидравлические двигатели

Гидравлические двигатели используются для преобразования гидравлической энергии в механическое вращательное движение.

Быстроразъемные соединения

Быстроразъемные соединения используются для отключения линии, чтобы отделить одну часть оборудования от другой.

Пропорциональные (серво) клапаны

Пропорциональные клапаны — это гидравлические клапаны с электрическим управлением. Эти клапаны пропорционально регулируют гидравлическое давление и / или расход на основе входного электрического сигнала.

Глушители

Глушители используются для снижения шума выходящего воздуха.

Дует воздух

Воздушные удары представлены, как показано ниже. Количество ударов варьируется.

Пневматические приводы

Гидравлические приводы используются для преобразования энергии жидкости в механическое поступательное движение.

Для получения дополнительной информации о чтении схем гидравлических и пневматических цепей прочтите следующую статью этой серии, в которой описаны примеры гидравлических цепей, или обратитесь к представителю Valmet.

2001-2007 Список предохранителей C-класса, расположение, схема W203 — MB Medic

W203 c класс расположение предохранителя

Вот список обозначений предохранителей для Mercedes Benz C Class.Это объединенный список всех предохранителей, включая предварительную подтяжку лица вплоть до 2007 года. Прокрутите список до конца, если вам интересно, где расположены предохранители на C-классе. Это относится ко всем моделям C-класса 2001-2007 годов.

• Предохранители 21-42 расположены сбоку на приборной панели. Со стороны водителя.
• Предохранители с 1 по 20 расположены в багажнике.
• Предохранители 43-63 расположены под капотом. Рядом с петлей капота со стороны водителя.

Посмотрите на фотографии, чтобы узнать точное местоположение.

АБС	56, 59, 60,62
Сигнальные лампы подушек безопасности	41,42,45,49
Активный подголовник	7
Блок управления подушек безопасности / боковой подушки безопасности	45, 49
Кондиционер SE	41,51
Противоугонная сигнализация	8,9,41
Автоматическая система подогрева	41
Дополнительный нагреватель SE	35
Электродвигатель вентилятора (нагреватель / переменного тока)	30,41
стоп-сигналы	62
Центральный замок	21, 22,32,57
Внутренний выключатель центрального замка	41
Зажигалка для сигар	47
КОМАНДА	64
Блокировка удобства	8,9,21,22,32,33
Подсветка	21,22
Разъем диагностический	62
Ближний свет	62,63
Купольные фары Внутреннее освещение	3,9
Электронный звонок / TeleAid	40,44
Электронная программа стабилизации EPS	55,56,57,59,60,62
Электронная система двигателя	48,53,54
Аварийный останов двигателя	53,54
Вентилятор двигателя	51
Система остаточного тепла двигателя	30,41,51
Фанфары	43
Противотуманные фары	Электронный
Задний противотуманный фонарь	электроинк
Разблокировка лючка топливного бака	15
Топливный насос	4
Устройство открывания двери гаража	9
Освещение перчаточного ящика	47
Мигалки, предупреждающие об опасности	41
Фара указателя поворота	Электронный
Регулировка угла наклона фар	51
Система омывателей фар	63
Обогрев заднего стекла	10,41
Дальний свет Сигнализатор дальнего света	электронный
Комбинация приборов	42
Система управления языком	13,16
Подсветка номерного знака	Электронный
Задняя крышка с блокировкой	Электронный
Ближний свет	62,63
Главный луч, М.Б. Контрольная лампа	Электронный
Зеркало для макияжа	9
Регулировка зеркала	21,22,63
Регулировка затемнения зеркала	9,21
Зеркало обогревателя	21,22
Элемент складывания зеркала	21,22,63
Многоконтурная спинка	13,19
Многофункциональное рулевое колесо	Электронный
Навигационная система	64
Фонарь освещения номерного знака	Электронный
Габаритные огни Задние фонари	Электронный
Парктроник	13,41
Разъем питания, ботинок	12,20
Передние стеклоподъемники	21,22
Задний стеклоподъемник	21,32,33
Радио	64 или 36
Датчик дождя	9
Задний противотуманный фонарь	Электронный
Задний фиксатор	41
Омыватель заднего стекла	14,41
Освобождение багажника с удаленной загрузкой	8,21
Фонари заднего хода	Электронный
Водитель регулировки сиденья	2,21,27, 29 купе
Регулировка сиденья пассажира	1,22,38, 34 купе
Обогреватель сиденья	25,41
Звуковая система	26
Пуск разрешен	31,52,57
Замок рулевого управления	31
Регулировка рулевого колеса	2,21,27, Купе 29
Солнцезащитная шторка для заднего окна	20,41
Переключатель подсветки	9,21,22,32,33,41,50
Tele Aid E Call	40,44
Телефонные системы	13,16,40,44,36
Телевидение	3
Сдвижная крыша люка	9
Фонари прицепа	17
Источник питания прицепа	18
Электроника трансмиссии	55,58,61
Указатель поворота T.S. Индикаторная лампа	Электронный
Водяной насос AMG	5
Насос омывателя лобового стекла	Электронный
Стеклоочистители	46

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ И СООТВЕТСТВУЮЩИЙ ЦВЕТ

Ампер — Цвет

5 бежевый

7,5 коричневый

10 красный

15 синий

20 желтый

25 белый

30 зеленый

40 янтарный

50 красный

60 синий

Схема электропроводки дроссельной заслонки Audi

Схема электропроводки дроссельной заслонки Audi Что нового

Схема электропроводки дроссельной заслонки Audi — класс fc 31 марта 2020 г. кузов 12-контактный коричневый блок предохранителей левый ip c3 жгут проводов cb lt двери 25a переключатель стеклоподъемника lr водитель дверной модуль ddm 2004 chevrolet silverado блок реле 2004 chevrolet silverado схема предохранителей для подкапотного блока предохранителей шпилька 1 40a проводка прицепа автоматический контроль уровня alc прессор реле mbec 1 50a seat cb rt door cb нагнетатель 40a двигатель вентилятора.класс fc 2 марта 2019 г. шпилька 2 предохранитель 8 30a положения проводки кузова проводка прицепа trl r trn 9 10a предатель поворота и шаг trl l загар предохранитель 10 10a прицеп поворачивается, тормоз b предохранитель 11 15a топливные форсунки 2 4 6 и 8 колец зажигания соленоид выключения двигателя и датчик дизельного парка lp предохранитель 12 30a park l реле heal и переключатель освещения панели парковки l s. class fc 2nd июн 08 2020 audizine audi a6 c5 2 8l 30v очистка корпуса дроссельной заслонки diy pdf audiworld audi c5 2 7t замена свечи зажигания pdf bentleypub shers audi a6 c5 обслуживание тормозной системы pdf fourtitude audi a6 c5 Brake.

Схема электрических соединений дроссельной заслонки Audi — информационные номера деталей pdf vag nks audi a6 c5 s4 bbk на дешевом диске технические чертежи jpg. 950 кубических футов в минуту, 4 барреля, впрыск топлива в корпус дроссельной заслонки для двигателей v8 мощностью 250 600 лошадиных сил. Крепежные фланцевые болты 4 барреля в стиле 4150 вместо карбюратора просты в установке, не требуется опыта работы. Ручной тюнер включает в себя простой мастер настройки с несколькими вариантами выбора. Схема расположения предохранителей и назначение электрических предохранителей и реле для chevrolet chevy colorado 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020.Схема подключения MSD Цифровые 6al и 6a легко подключаются к двигателям 4, 6 или 8 Cy nder с 12-вольтной электрической системой с отрицательным заземлением. MSD будет принимать сигналы запуска от точек или распределителя огня, а также от магического датчика. Обращайтесь к электрической схеме в руководстве по обслуживанию, чтобы определить цветовую кодировку и обозначение цепи переключателя тормоза круиз-контроля, чтобы исключить такую ​​возможность.

Электросхема блока дроссельной заслонки Audi — в случае неисправности самого жгута проводов можно отсоединить один конец от выключателя тормоза, а другой — от электронного блока управления.

Схема подключения — это метод описания конфигурации установки электрооборудования, например, электроустановочного оборудования на подстанции на CB, от панели к блоку CB, который охватывает аспекты телеуправления и телесигнализации, телеметрию, все аспекты, которые требуют схемы подключения, используемой для обнаружения помех. , Новое вспомогательное оборудование и т. Д. Схема электрических соединений корпуса дроссельной заслонки Audi Эта принципиальная схема служит для детального понимания функций и работы установки, описывая оборудование / детали установки (в виде символов) и соединения. Схема электрических соединений корпуса дроссельной заслонки Audi Эта принципиальная схема показывает общее функционирование цепи. Все его основные компоненты и соединения проиллюстрированы графическими символами, расположенными для максимально ясного описания операций, но без учета физической формы различных элементов, компонентов или соединений.

Audizine форумы Электропроводка разъема корпуса дроссельной заслонки vw gti mkvi forum vw golf r forum vw golf mkvi forum vw gti forum golfmk6 com Схема подключения корпуса дроссельной заслонки обслуживание двигателя и проблемы клуб владельцев vr6 Ls3 проводка корпуса дроссельной заслонки g4 ссылка форум управления двигателем In take дроссельные заслонки vag пассивный дроссель vems wiki www vems hu Привод по проводам, проводка дроссельной заслонки Электронная идентификация проводов двигателя дроссельной заслонки youtube Quattroworld com forum urs4 urs6 s2 rs2

Схема блока предохранителей Honda Civic 8G и реле с назначением и расположением

Аудиосистема

1	7,5A Подсветка панели управления зеркалами с электроприводом, реле электрического стеклоподъемника
2	15A, кроме гибрида: топливный насос, датчик A CMP, блок управления двигателем (ECM / PCM), блок управления иммобилайзером
	15A Гибрид: двигатель и Модуль управления коробкой передач (PCM), топливный насос (реле № 2 модуля управления двигателем (PGM-FI)), модуль управления иммобилайзером
3	Генератор 10A, модуль управления двигателем (ECM / PCM), EVAP (датчик массового расхода воздуха (MAF))
	Преобразователь постоянного тока 10A, датчик электрической нагрузки (ELD), система улавливания паров бензина (EVAP), датчик массового расхода воздуха (MAF), блок управления двигателем и трансмиссией (PCM), датчик положения педали тормоза, вторичный датчик кислорода с подогревом (HO2S)
4	7,5A Блок управления и модулятор давления ABS или VSA, мульти- датчик ускорения оси (VSA), блок управления электроусилителя руля (ESP)
5	15A Купе: аудиоусилитель
	15A Подогрев передних сидений, реле подогрева сиденья
6	20A Передняя противотуманная фара
7	7,5A Система контроля давления в шинах (TPMS)
8	—
9	7,5A Система обнаружения занятости сиденья переднего пассажира (ODS), подушка безопасности переднего пассажира отключена icator, блок управления подушек безопасности
10	7,5A Комбинация приборов (тахометр), блок управления стеклоподъемником (купе), переключатель фонарей заднего хода (M / T), соленоид блокировки рычага селектора (A / T), электроника кузова блок (MICU), система контроля давления в шинах (TPMS), модуль контроля состояния аккумулятора (BCM) (гибрид), интерфейсный блок
11	10A Блок управления подушек безопасности
12	10A Правая фара (дальний свет )
13	10A Левая фара (дальний свет)
14	7,5A Освещение панели приборов, внутреннее освещение, индикатор выключения подушки безопасности переднего пассажира
15	7,5A Габаритные огни, освещение номерного знака
16	10A Правая фара (ближний свет)
17	10A Левая фара (ближний свет)
18	20A Дальний свет, Блок электроники кузова (MICU)
19	15A Габаритные огни, блок электроники кузова (MICU)
20	7,5A Задний противотуманный фонарь
21	20A Ближний свет, блок электроники кузова (MICU)
22	7,5A Гибрид: привод компрессора кондиционера
23	7,5A Сигнал стартера, модуль управления двигателем и трансмиссией (PCM)
24	20A Люк на крыше
25	20A Центральный замок, блок электроники кузова (MICU)
26	20A Электрический стеклоподъемник водителя (блок управления стеклоподъемником)
27	20A Система отопления и кондиционирования воздуха
28	20A Розетка центральной консоли
	15A Розетка центральной консоли
29	20A Передний выход (прикуриватель)
	15A Передний выход (прикуриватель)
30	20A Стекло переднего пассажира, блок управления люком (купе)
31 9030A голова шайба
32	20A Задний правый электрический стеклоподъемник, блок управления люком
33	20A Задний левый электрический стеклоподъемник
34	—
35 7,5	передняя розетка, розетка на центральной консоли, аудиоусилитель (купе), блок управления системой громкой связи (HandsFreeLink), выключатель зажигания, блок электроники кузова (MICU), интерфейсный блок
36	10A Панель управления отопителем и кондиционером, электрические зеркала, система рециркуляции воздуха, реле муфты компрессора кондиционера, реле обогревателя, реле обогрева зеркал, реле обогрева заднего стекла, управление вентилятором охлаждения r elay, реле вентилятора охлаждения (диод кондиционера), зуммер AHB (гибрид), сервоблок (гибрид)
37	7,5A Дневные ходовые огни, блок электроники кузова (MICU)
38	30A Стеклоочиститель, блок электроники кузова (MICU)

Easy Fix для подключения датчика положения дроссельной заслонки Mazda

Некоторые водители Mazda ^® B-2500 ^® могут жаловаться на высокий холостой ход в автомобилях с механической коробкой передач.Это может быть вызвано плохим электрическим соединением в жгуте проводов датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Доступен сервисный комплект для решения этой проблемы. Исправьте состояние, выполнив действия, описанные в этом техническом совете.

Применимая модель
Все грузовые автомобили Mazda B-2500 1998-2000 годов с механической коробкой передач

Информация о деталях

Процедура ремонта
Перед началом ознакомьтесь с процедурами безопасности в ALLDATA Repair®.

1. Подтвердите беспокойство клиента.
2. Установите сервисный комплект в соответствии с инструкциями. (Дополнительные сведения см. На рис. , и , рис. 2, ).

ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)

1. Отсоедините разъем TPS (Рисунок 2) .
2. Отрежьте разъем TPS на разъеме и снимите пластиковую оболочку.
3. Установите оболочку на новый жгут разъема TPS.
4. Найдите коричнево-белый провод в точке A.

   • Отрежьте и сварите стыковой соединитель (входит в комплект) примерно в 45 мм от соединителя TPS.
   • Обожмите стыковой соединитель и термоусадочную трубку с помощью термофена подходящего источника тепла.
   

5. Найдите серый / белый провод в точке B.

   • Отрежьте и сварите стыковой соединитель (входит в комплект) на расстоянии примерно 85 мм от соединителя TPS, используя описанную выше процедуру.
   

6. Найдите серый / красный провод в точке C.

   • Отрежьте и сварите стыковой соединитель (входит в комплект) на расстоянии примерно 125 мм от соединителя TPS, используя описанную выше процедуру.
   

7. Установите пластиковую оболочку на место.
8. Оберните всю проводку и оболочку изолентой или аналогичным материалом.
9. Установите разъем TPS на датчик TPS.
10. Дорожные испытания автомобиля для проверки ремонта

ПРИМЕЧАНИЕ: Данная процедура ремонта / обслуживания взята из бюллетеня технического обслуживания, опубликованного производителем транспортного средства, и предназначена для использования обученными профессиональными техниками, обладающими знаниями, инструментами и оборудованием для правильного и безопасного выполнения работы.Не рекомендуется, чтобы эту процедуру выполняли «самодельщики».

Эд Доровски имеет 19-летний опыт работы в местных и импортных дилерских центрах и в независимых магазинах в качестве консультанта по обслуживанию, сертифицированного технического специалиста ASE, сертифицированного технического специалиста Nissan® и специалиста по тестированию и ремонту смога в Калифорнии. Джефф Вебстер имеет 20-летний опыт работы писателем / редактором.

© 2009-2013 ООО «АЛЛДАТА». Все права защищены.Вся техническая информация, изображения и спецификации предоставлены компанией ALLDATA Repair. ALLDATA и ALLDATA Repair являются зарегистрированными товарными знаками ALLDATA LLC. Все другие торговые марки и товарные знаки являются собственностью их владельцев.

Mazda и B-2500 являются зарегистрированными торговыми марками и обозначениями моделей Mazda North American Operations. Nissan является зарегистрированным товарным знаком Nissan Motor Co. Ltd. Все названия товарных знаков и обозначения моделей используются исключительно в справочных и прикладных целях.

Поршневые насосы

— обзор

Классификация насосов

Поршневые насосы обычно классифицируются по их характеристикам:

•

Приводной конец, т. Е. Силовой или прямого действия.

•

Ориентация средней линии насосного элемента, т. Е. Горизонтальная или вертикальная.

•

Количество ходов нагнетания за цикл каждого приводного стержня, т. Е. Одностороннего или двустороннего действия.

•

Конфигурация перекачивающего элемента, т. Е. Поршневой плунжер или диафрагма.

•

Количество приводных стержней, т. Е. Симплексный, дуплексный или мультиплексный.

Рисунок 3-1 иллюстрирует эту классификацию в виде диаграммы.

Рисунок 3-1. Классификация насосов поршневого действия.

На Рисунке 3-2 показаны два примера поршневых насосов.

Рисунок 3-2A. Горизонтальный, пятиуровневый, силовой насос.

Рисунок 3-2B. Двухсторонний поршневой насос прямого действия, двустороннего действия.

(Поршневые насосы могут приводиться в действие электроэнергией или рабочей жидкостью.) Предоставлено Union Pump Company.

Чертежи в разрезе силовых насосов и насосов прямого действия показаны на рисунках 3-3 и 3-4 соответственно.

Рисунок 3-3. Стили силового насоса.

Рисунок 3-4. Типичное действие горизонтального сдвоенного насоса.

Размер силового насоса обычно обозначается путем перечисления сначала диаметра плунжера (или поршня), а затем длины хода.В США единицы измерения — дюймы. Например, насос, обозначенный как 2×3, имеет диаметр плунжера 2 дюйма и длину хода 3 дюйма. Для насоса прямого действия соблюдается то же соглашение, за исключением того, что диаметр приводного поршня предшествует жидкости. -диаметр концевого элемента. Например, насос, обозначенный 6 × 4 × 6, имеет диаметр приводного поршня 6 дюймов, диаметр жидкостного поршня 4 дюйма и длину хода 6 дюймов.

Компоненты гидравлической части

Все поршневые. Насосы содержат один или несколько насосных элементов (поршней, плунжеров или диафрагм), которые совершают возвратно-поступательное движение в насосные камеры и выходят из них для создания перекачивающего действия.Каждая камера содержит по крайней мере один всасывающий и один нагнетательный клапан. Клапаны — это просто обратные клапаны, которые открываются перепадом давления жидкости. Большинство клапанов подпружинены.

Гидравлическая часть — это та часть насоса, которая перекачивает. Общими элементами для всех гидравлических частей поршневых насосов являются цилиндр для жидкости, насосный элемент и клапаны.

Цилиндр с жидкостью является основной частью гидравлической части, удерживающей давление, и образует основную часть насосной камеры.Обычно он содержит или поддерживает все остальные компоненты жидкой части.

Поршень («a», Рисунок 3-5) представляет собой плоский цилиндрический диск, установленный на штоке и обычно содержащий уплотнительные кольца определенного типа. Плунжер («b», Рисунок 3-5) представляет собой гладкий стержень и в своей нормальной конфигурации может быть только одностороннего действия. С поршнем перемещаются уплотнительные элементы. С плунжером они неподвижны. Поршень должен плотно прилегать к цилиндру или гильзе внутри насоса. Плунжер должен уплотняться только в сальнике и касается только сальника и, возможно, втулок сальника.

Рисунок 3-5. Паровой поршень установлен на штоке (а). Плунжер с твердосплавным покрытием (б). Сальник в разрезе с подпружиненной набивкой (c).

(Любезно предоставлено компанией Union Pump.)

Поршневой насос обычно оснащен сменной гильзой (гильзой), которая поглощает износ поршневых колец. Поскольку плунжер контактирует только с деталями сальника, плунжерные насосы не требуют гильзы.

Уплотнение между насосной камерой и атмосферой осуществляется в сальниковой коробке или сальниковой коробке («c», Рисунок 3-5).Сальниковая коробка содержит кольца сальника, которые соответствуют внутреннему диаметру сальника и штоку и уплотняют их.

Если в центр набивки впрыскивается смазка, герметизирующая жидкость или промывочная жидкость, требуется фонарное кольцо или сепаратор. Это кольцо обеспечивает кольцевое пространство между уплотнительными кольцами, так что закачиваемая жидкость может свободно течь к поверхности штока.

Клапаны в поршневом насосе открываются перепадом давления жидкости и пропускают поток только в одном направлении.Они имеют различные формы, включая сферы, полусферы, дисковые и конические седла (рис. 3-6).

Рисунок 3-6. Клапан с направляющими крыльями и седло вдавлены в цилиндр (а). Дисковый клапан и седло прижаты к цилиндру (b). Дисковый вентиль в сборе (c).

(Любезно предоставлено компанией Union Pump.)

Техническое обслуживание уплотнения

Самая большая проблема при техническом обслуживании большинства поршневых насосов — это уплотнение. Хотя срок службы стандартной набивки в силовом насосе составляет около 2500 часов, некоторые установки со специальными сальниковыми уплотнениями прослужили более 18000 часов при давлении нагнетания до 4000 фунтов на квадратный дюйм.

Короткий срок службы набивки может быть результатом любого из следующих условий:

1.

Неправильная упаковка для применения.

2.

Недостаточная смазка.

3.

Несоосность плунжера (или штока) с сальником.

4.

Изношены плунжер, шток, отверстие сальника или втулки сальника.

5.

Сальник слишком туго или слишком ослаблен.

6.

Высокая скорость или высокое давление.

7.

Высокая или низкая температура перекачки.

8.

Чрезмерное трение (слишком много набивки в коробке).

9.

Набивка работает всухую (газовая камера откачки).

10.

Условия удара, вызванные увлеченным газом или кавитацией, сломанными или неисправными пружинами клапана или проблемами в системе.

11.

Твердые частицы из перекачиваемой среды, окружающей среды или смазочного материала.

12.

Неправильная установка сальника или взлом (если требуется).

13.

Обледенение, вызванное летучими жидкостями, которые охлаждают и образуют кристаллы льда при утечке в атмосферу, или перекачкой жидкостей при температурах ниже 32 ° F.

Как видно из этих условий, короткий срок службы набивки может указывать на проблемы в другом месте насоса или системы.

Для достижения низкой скорости утечки зазор между плунжером (или штоком) и набивкой должен быть практически нулевым. Для этого необходимо, чтобы уплотнительные кольца были относительно мягкими и податливыми. Поскольку набивка податлива, она имеет тенденцию течь в зазоры сальника, особенно между плунжером и втулкой толкателя. Если эта втулка не обеспечивает эффективного барьера, набивка будет выдавливаться, и утечка увеличится.

Набор квадратных уплотнительных колец V-типа будет испытывать градиент давления во время работы, как показано на Рисунке 3-7.Последнее кольцо набивки, прилегающее к втулке сальникового толкателя, будет испытывать наибольшую осевую нагрузку из всех колец, что приведет к большей деформации, более плотному уплотнению и, следовательно, к наибольшему падению давления. Следовательно, зазор между плунжером и втулкой толкателя должен быть достаточно малым, чтобы предотвратить выдавливание набивки. Большинство отказов уплотнения происходит именно в этой критической точке уплотнения.

Рисунок 3-7. Градиент давления через набивку.

Поскольку это последнее кольцо набивки является наиболее важным, обеспечивает наибольшее уплотнение и создает наибольшее трение, оно требует большей смазки, чем другие.В конструкции без смазки (рис. 3-7) это кольцо должно опираться на поверхность плунжера, чтобы тянуть часть перекачиваемой жидкости обратно к нему, чтобы обеспечить охлаждение и смазку. Чтобы продлить срок службы набивки в этой ситуации, общая высота пакета набивки не должна превышать длину хода насоса. Короткий срок службы набивки является результатом работы без смазки сальников, оборудованных фонарными кольцами, особенно в короткоходовых насосах (длина хода приблизительно 2 дюйма). Фонарное кольцо, расположенное в центре набивки, иногда приводит к тому, что общая высота пакета набивки превышает длину хода.

Поскольку последнее кольцо набивки требует большей смазки, чем другие, смазка набивки со стороны атмосферного давления более эффективна, чем впрыск масла в фонарное кольцо, расположенное в центре набивки. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы смазка попала на поверхность плунжера и достаточно близко к последнему кольцу, чтобы ход плунжера переносил смазку под кольцо. Если смазка капает на плунжер за сальником, длина хода плунжера может быть недостаточной для переноса смазки под последнее кольцо сальника.

Поскольку последнее кольцо сальника деформируется больше всего, оно соответствует неровностям отверстия сальника. Следовательно, когда сальник затягивается, большая часть силы поглощается последним кольцом, заставляя его плотнее уплотняться в коробке и на поршне. На внутренние кольца набивки передается очень небольшая сила сальника.

Следовательно, нижнее кольцо сальника должно быть надежно закреплено во время установки с помощью стержня с плоским концом или набора сальниковых втулок.После полной сборки сальника с переустановкой плунжера и перед заполнением гидравлической части жидкостью рекомендуется плотно затянуть сальник вручную с помощью гаечного ключа сальника. Если позволить находиться с этой наложенной нагрузкой, большая часть набивки будет течь и приспосабливаться к сальниковой коробке и плунжеру. Часто оказывается, что через 10 минут сальник можно еще больше сжать. Этот процесс следует повторить два или три раза, или до тех пор, пока сальник не будет больше затянут. Затем следует полностью ослабить сальник и дать набивке расшириться в течение 10–15 минут.Затем сальник следует подтягивать только от руки (без гаечного ключа). Теперь можно открыть запорные клапаны и впустить жидкость в насос.

Замачивание набивки маслом перед установкой улучшит правильную приработку и продлит срок службы набивки.

В течение первых нескольких часов работы насоса после повторной упаковки необходимо контролировать температуру каждой сальниковой коробки. Некоторые ящики обычно нагреваются сильнее, чем другие — на 50 ° F выше температуры откачки. Только в том случае, если это превышает максимально допустимую температуру набивки, требуются шаги по снижению температуры коробки.

Было обнаружено, что лучшей смазкой для большинства установок, оснащенных лубрикаторами сальникового уплотнения, является масло для паровых цилиндров. Это масло смешано с жиром, что придает ему прочность на поверхности поршня и делает его идеальным для создания смазочного клина между поршнем и набивкой.

Представления о том, что более высокое давление нагнетания требует большего количества колец сальника и что большее количество колец служит дольше, возможно, были верны для длинноходных низкоскоростных машин, но были опровергнуты в некоторых применениях с силовыми насосами.Если они не смазаны обильно, большее количество колец создает дополнительное тепло от трения и вытирает смазку с поверхности плунжера, тем самым лишая смазки некоторые кольца. На многочисленных насосах для нагнетания соленой воды, работающих при давлении выше 4000 фунтов на квадратный дюйм, срок службы набивки составил всего две недели, когда в каждую сальниковую камеру было установлено двенадцать колец набивки. С тремя кольцами в каждой коробке срок службы упаковки составлял примерно шесть месяцев.

Сальники

Конструкции сальникового уплотнения, включая стандартные типы без смазки, а также различные схемы смазки и выпуска воздуха для минимизации утечек и увеличения срока службы сальников, показаны на Рисунке 3-8.

Рисунок 3-8. Сальниковые конструкции.

Самым значительным достижением в области упаковки в последние годы является пружинная загрузка упаковки. Хотя эта концепция обсуждалась в литературе на протяжении десятилетий и фактически применялась на практике одним производителем по крайней мере в течение двадцати лет, только недавно эта схема получила всеобщее внимание.

Пружинная нагрузка применяется почти исключительно к набивке с V-образным кольцом (шеврон), но также хорошо работает с квадратными уплотнительными кольцами.Пружина всегда должна располагаться на стороне нагнетания сальника. Могут использоваться пружины различных типов, включая одну большую спираль, несколько спиралей, волнообразную шайбу, тарельчатую шайбу и толстую резиновую шайбу.

Сила, требуемая пружиной, мала по сравнению с силой, прилагаемой жидкостью к набивке. Основная функция пружины — обеспечить небольшую предварительную нагрузку, чтобы помочь установить набивку и удерживать все втулки и уплотнительные кольца на месте во время работы.

Пружинная загрузка упаковок имеет много преимуществ.Это:

•

Не требует регулировки сальника — сальник затягивается до упора, а затем блокируется. Это устраняет одну из самых важных переменных в жизни упаковки — навыки оператора.

•

Допускает расширение — если набивка расширяется из-за тепла трения во время первоначальной обкатки, пружина допускает расширение.

•

Устраняет износ — по мере износа набивки регулировка выполняется автоматически изнутри коробки.Устранена проблема передачи усилия через верхнее уплотнительное кольцо во время регулировки сальника.

•

Обеспечивает полость — полость пружины обеспечивает кольцевое пространство для впрыска чистой жидкости для суспензий.

•

Устраняет необходимость в сальнике, если это позволяет конструкция насоса — узел сальника (если это отдельный компонент) можно разобрать и собрать на верстаке.

Недостатки подпружиненной набивки связаны с полостью, создаваемой пружиной.Поскольку эта полость сообщается непосредственно с насосной камерой, дополнительный объем зазора может вызвать снижение объемной эффективности, если перекачиваемая среда является достаточно сжимаемой. Эта полость также обеспечивает место для скопления паров. Если в конструкции насоса не предусмотрена вентиляция этого пространства, может произойти снижение объемного КПД.

Подпружиненная набивка в поршневом насосе эквивалентна механическому уплотнению вращающихся валов. Утечка низкая, срок службы увеличен, а регулировки устранены.Наборы сальников можно штабелировать в тандеме (они должны иметь независимую опору) для ступенчатого снижения давления или для улавливания утечек из первичной набивки, которые не должны выходить в окружающую среду.

Материал поршня

После набивки поршень является элементом силового насоса, который требует наиболее частой замены. Высокая скорость плунжера и фрикционная нагрузка набивки приводят к износу поверхности плунжера. Для увеличения срока службы поршни иногда закаляют.Более популярный метод — нанесение твердого покрытия на поверхность поршня. Такие покрытия бывают из хрома, различной керамики, сплавов на основе никеля или сплавов на основе кобальта. Желаемые характеристики покрытий включают твердость, гладкость, высокую прочность сцепления, коррозионную стойкость и низкую стоимость. Ни одно покрытие не оптимизирует все эти функции.

Керамические покрытия тверже металлов, но они хрупкие, пористые и иногда имеют более низкую прочность сцепления. Пористость способствует сокращению срока службы упаковки.Смешивание твердых частиц, таких как карбид вольфрама, с менее твердыми сплавами никеля или кобальта привело к увеличению срока службы плунжера за счет сокращения срока службы уплотнения.

Компоненты приводного конца

Приводной конец силового насоса называется приводным концом (см. Рисунок 3-3). Его функция заключается в преобразовании вращательного движения привода в возвратно-поступательное движение для жидкостной части. Основным компонентом силовой части является силовая рама, которая поддерживает все остальные части силовой части и, как правило, гидравлическую часть.Второй важный элемент в силовой части — коленчатый вал (иногда распредвал). Коленчатый вал в силовом насосе работает так же, как коленчатый вал в двигателе внутреннего сгорания, за исключением того, что поток энергии противоположен.

Коренные подшипники поддерживают вал в силовой раме. Шатун приводится в движение коленчатым валом на одном конце, а крейцкопф — на другом. Крейцкопф совершает чисто возвратно-поступательное движение, а коленчатый вал — чисто вращательное движение.Шатун является связующим звеном между ними.

Хотя конструкция и движение аналогичны поршню в двигателе внутреннего сгорания, крейцкопф прикреплен к штоку, называемому «удлинитель», «стержень» или «пони» шток. Другой конец этого штока прикреплен к плунжеру или штоку поршня.

Функция приводного конца (или парового, или газового) насоса прямого действия заключается в преобразовании перепада давления рабочей жидкости в возвратно-поступательное движение для жидкостной части. Приводной конец аналогичен по конструкции жидкостному концу, он содержит поршень двустороннего действия и клапан.Основное отличие состоит в том, что клапан механически приводится в действие системой управления, которая определяет местоположение приводного поршня, чтобы заставить клапан реверсировать поток движущейся жидкости, когда приводной поршень достигает конца своего хода.

Основным компонентом приводной стороны является приводной цилиндр. Этот цилиндр образует основную часть границы давления и поддерживает другие части со стороны привода. В отличие от силовой части силового насоса, этот цилиндр не поддерживает гидравлическую часть.

Руководство для идиота по пониманию сложной линейки Porsche 911

Одна из величайших загадок автомобильного мира — это модельный ряд Porsche 911.На протяжении многих лет было выпущено так много вариантов и специальных выпусков, что история и модельный ряд этого легендарного спортивного автомобиля с первого взгляда могут показаться непонятными. Но не бойтесь — мы составили руководство для идиотов, чтобы разобраться в безумии Porsche.

Сначала рассмотрим обозначения.Слова / буквы / цифры, которые идут после «911», могут определить, смотрите ли вы на относительно простую полноприводную модель, развивающую 385 л.с. по сравнению с 720-сильным заднеприводным монстром.

Каррера

Название Carrera, взятое из знаменитой шоссейной гонки Carrera Panamericana, использовалось на протяжении всей истории 911-го, но в последнее время оно стало обозначать «стандартные» 911-е.Нынешний 911 Carrera — это 911 базовой спецификации, оснащенный 3,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 385 л.с. На момент написания он был доступен только с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PDK с двойным сцеплением.

Carrera S

Как и в случае с другими автомобилями Porsche (такими как Boxster и Cayman), добавление буквы «S» к названию означает более мощную версию.Когда-то дополнительный толчок был обеспечен за счет увеличения рабочего объема, но с момента появления 991.2 все сводилось к увеличению давления наддува турбокомпрессора.

Для 992 S имеет огромное преимущество в мощности по сравнению с Carrera — он выдает 444 л.с. Carrera S также имеет бесплатную семиступенчатую механическую коробку передач.

Каррера 4

Поставьте 4 в имени после Carrera, и вы получите полный привод.В настоящее время он также доступен для моделей S как Carrera 4S. Модели Turbo также являются полноприводными, но в названии нет цифры «4». Полноприводные модели Carrera раньше были шире, чем их собратья с задним приводом, но с момента появления 992 все модели имеют одну и ту же оболочку.

Кабриолет

Освежающе простой: это 911 с складной тканевой крышей.В настоящее время 911 Cabriolet доступен как Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Turbo и Turbo S.

.

Targa

Для тех, кто любит ездить на свежем воздухе, но не хочет полноценный кабриолет, есть Targa.Исторически доступные со съемной панелью крыши, современные версии имеют умный механизм складывания. Targa был последним представителем ядра 992, и, как и предыдущий, он доступен только с полным приводом.

Carrera GTS

Значок GTS (Gran Turismo Sport) восходит к 904-м годам 1960-х годов, которые в конечном итоге стали называть Carrera GTS, чтобы не раздражать Peugeot.В наши дни Porsche использует его во многих моделях.

Стратегия почти всегда заключалась в том, чтобы взять автомобиль со значком S и внести некоторые изменения в его стиль, повысить мощность и стандартное оборудование, такое как PASM (Porsche Active Suspension Management). Porsche отклонился от этой стратегии с подобными моделями 718 Cayman, 718 Boxster и Panamera GTS, которые отличаются большей степенью дифференциации от своих собратьев S благодаря установке новых двигателей. 718, например, отказались от 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом для Cayman GT4 / Boxster Spyder N / A six.

Однако мы не ожидаем замены двигателя на возможную 992 GTS. Он почти наверняка будет использовать чуть более мощную версию 444-сильной турбированной шестерки Carrera S с обычными улучшениями GTS. Как и 991 GTS, модель будет доступна как купе, кабриолет или Targa, с задним или полным приводом, а также с семиступенчатой ​​механической или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PDK. Выбор — король!

Carrera T

Имя, впервые использованное в 1968 году, Carrera T (Touring) было повторно представлено для модели 991.2. Он был основан на стандартной Carrera, но включал в себя различное оборудование, обычно предназначенное для Carrera S. Он был доступен только с механической коробкой передач и включал различные меры по облегчению, включая более тонкое заднее и боковое стекло, меньшую звукоизоляцию и информационно-развлекательную систему удалить. Неясно, вернет ли Porsche это обозначение для поколения 992, но если это произойдет, мы ожидаем, что это произойдет намного позже в жизни автомобиля.

Турбо

Здесь вода немного мутная.Значение значка «Turbo» раньше было очевидным — он означал erm , тот, что с турбонаддувом. Или турбины. Тем не менее, вся линейка Carrera теперь оснащена турбонаддувом, и, что еще больше сбивает с толку, полностью электрический Taycan имеет производные Turbo и Turbo S.

Однако 911 Turbo по-прежнему легко идентифицировать — это широкофюзеляжный полноприводный автомобиль, который значительно быстрее, чем остальные модели. Кроме того, в отличие от моделей Carrera с турбонаддувом, которые изо всех сил стараются вести себя так, как будто они все еще оснащены двигателями N / A, Boost Turbo не заинтересован в том, чтобы делать вид, что он не упаковывает пару улиток.

992 Turbo S (стандартный Turbo скоро присоединится к линейке) развивает 641 л.с. и разгоняется до 100 км / ч за 2,7 секунды, согласно (обычно консервативным) данным Porsche.

GT2 RS

Рецепт GT2 прост.Возьмите двигатель от 911 Turbo, оставьте систему полного привода и поднимитесь по трассе. GT2 выпускались с поколения 993 до 997, при этом 997 также имел вариант еще более сфокусированного и даже более мощного GT2 RS.

Для 991 не было базовой модели GT2 — мощный задний привод с турбонаддувом был доступен только через хардкорный GT2 RS (на фото). Мы ожидаем, что то же самое произойдет и с поколением 992, с моделью, которая с комфортом превзойдет мощность своего предшественника в 710 л.с.

GT3

Значок GT3 впервые появился на 911 поколения 996. Немногое разделяя с «меньшими» моделями Carrera, GT3 в значительной степени ориентированы на гусеницу, с более низкой жесткой подвеской, более мощными тормозами и такими вещами, как звукопоглощение, а задние сиденья убраны для уменьшения веса. .GT3 стал более отличным от линейки Carrera, чем когда-либо, благодаря сохранению безнаддувного двигателя.

Для 991.2 GT3 получил слегка модернизированную версию 4,0-литрового двигателя Porsche для автоспорта, который также используется в 911 Cup. Porsche недавно обновил двигатель с помощью бензиновых сажевых фильтров (GPF) для Speedster (подробнее об этом позже), чтобы соответствовать нормам выбросов в течение следующих нескольких лет, а это означает, что для 992 GT3 (см. Выше) было возможно сохранить N / A шесть. .Хвала!

Он отклоняется от давней традиции 911-х и использует переднюю подвеску со стойками Макферсон, вместо этого отдавая предпочтение технически более совершенной конструкции на двойных поперечных рычагах.

GT3 RS

Сокращенно от RennSport (что переводится как «гоночный спорт»), значок RS впервые появился в 1973 году на 911 Classic как Carrera RS.У этого легкого автомобиля была переработанная подвеска и увеличенные тормоза, и он стал одним из самых коллекционных 911-х за всю историю.

Значок RS снова появился на 911 поколения 996, чтобы сделать 911 GT3 RS: еще более ориентированную на треки версию GT3. Для версии 996 вес был дополнительно уменьшен за счет использования окон из поликарбоната (среди прочего), а также за счет повышения мощности подвески и двигателя. Карбон-керамические тормоза также были установлены на каждом углу.

Так было и со следующими моделями 997 и 991 GT3 RS.Однако тактика немного изменилась для 991.2 GT3 RS, который разделяет 4,0-литровый двигатель 911 Cup со стандартным GT3, хотя и с небольшим увеличением мощности. Мы ожидаем, что эта настройка будет сохранена, когда появятся 992 GT3 и GT3 RS.

Спидстер

«Speedster», уходящий корнями в 356-ю, — это, пожалуй, окончательное историческое имя, которое Porsche извлекла из своего бэк-каталога.Его носили разные модели 911, но для версии 991.2 Штутгарт сделал все возможное. Компания построила индивидуальный корпус, соединив переднюю часть GT3 с задней частью Carrera 4, а затем пересадила двигатель и шасси GT3 с механической коробкой передач. Последним штрихом стала легкая механически складывающаяся крыша.

Это определенно было усовершенствованием 997 Speedster, который был просто усиленным GTS с причудливой крышей, сделанной эксклюзивно от Porsche. Производственные номера также были резко увеличены — в то время как 997 был ограничен 356 единицами (видите, что они там делали?), Porsche продал 1948 (опять же, посмотрите, что они там сделали?) 991.2 спидстера. Будет ли 992 версия? Нам придется подождать и посмотреть, но если Porsche пойдет по этой ретро-дороге, это, вероятно, будет — как и 991.2 — запоздалым, изношенным особенным автомобилем.

Восемь поколений, охватывающих несколько десятилетий, делают историю 911 столь же запутанной, как и нынешний модельный ряд.Разрешите познакомить вас с моделями…

Первое поколение (1963-1972)

Все началось здесь. Очень небольшое количество было выпущено на раннем этапе как «902», прежде чем Peugeot поднял шум об использовании «0» в середине названия, вынудив Porsche сменить название на «911».Все были оснащены плоскими шестерками, рабочий объем увеличился с 2,0 до 2,5 литров.

Серия G

Хотя более ранние модели 911 постоянно обновлялись и внутренне получали буквенные обозначения «серии», считается, что с появлением G-серии автомобиль вошел во второе поколение.Это когда были добавлены ударные бамперы, и когда рабочий объем плоской шестерки был увеличен до 2,7 литра. В самых последних автомобилях второго поколения «серии К» использовались 3,2-литровые плоские шестерки. В этом поколении также была представлена ​​модель Turbo (тип 930).

964 (1990–1993)

Основные изменения в оригинальном 911 привели к новому внутреннему обозначению: 964.Та же основная форма сохранилась, но 85 процентов машины было новым. Пластиковые бамперы придали ему совершенно другой вид, в то время как такие технологии, как ABS и гидроусилитель руля, были впервые представлены в 911. Еще одним примечательным первым 911-м был спойлер с электронным управлением, который появлялся на скорости 50 миль в час. Двигатели по-прежнему были с воздушным охлаждением, большинство из которых были 3,6-литровыми, с 3,3-литровым в Turbo (переход на 3,6 в 1993 году) и 3,75-литровым в RS и RSR.

993 (1993–1998)

Последний из автомобилей с воздушным охлаждением, 993 для многих является последним поколением 911.Как и 964, он по-прежнему имел узнаваемую форму 911-го, но новый стиль был самым большим отклонением для 30-летнего спорткара. Тормоза и подвеска были значительно улучшены по сравнению с 964, в то время как сзади был доступен 3,6-литровый или 3,8-литровый двигатель.

996 (1998-2005)

Это был большой.Прибывшая в 1998 году модель 996 была совершенно новой. Никакие основные компоненты от 993 не были перенесены, и, что наиболее важно, совершенно новый плоский шестицилиндровый двигатель имел (ужас шок) водяное охлаждение. Стиль тоже претерпел радикальные изменения. Опять же, он имеет ту же базовую форму 911, но он гораздо более пышный, в то время как круглые фары были отброшены в пользу непопулярного дизайна «жареного яйца». В начале 996 года Carreras имел двигатель объемом 3,4 литра, а в более поздних моделях — 3,6.

997 (2004-2012)

После больших изменений, внесенных в модель 996, модель 997 ознаменовала возвращение к пути «эволюции, а не революции» в ходе развития 911.Помимо нелюбимых фар 996, которые были заменены классическим круглым дизайном, визуально не было ничего особенного, чтобы отличить его от предшественника. Однако все было улучшено и улучшено. Объем двигателя варьировался от 3,6 литра до 3,8 литра.

991 (2013-2019)

991 перед своим предшественником 997

Опять же, Porsche не сильно изменил стиль 991.Однако он действительно стал намного шире. Также увеличилась колесная база, задние колеса сместились дальше назад по отношению к двигателю, что способствовало распределению веса. Несмотря на увеличение размеров, вес фактически уменьшился по сравнению с 997.

Он был доступен с 3,4-литровым или 3,8-литровым безнаддувным шестицилиндровым двигателем, в зависимости от того, выбрали ли вы Carrera или Carrera S, но все это изменилось с появлением 991.2, в котором атмосферные двигатели были заменены на 3,0. -литровый двигатель с двумя турбинами с двумя различными доступными выходами.

992 (2019-настоящее время)

911 получил еще один скачок роста, когда появился 992, увеличившись на 45 мм в ширину по передней оси и получив 20-дюймовые передние / 21-дюймовые задние колеса.Доступен только один снаряд, а узкофюзеляжный 911 теперь исключен.

Еще одним заметным изменением является переход от семиступенчатой ​​автоматической коробки передач PDK к более новой восьмиступенчатой ​​коробке передач, которая готовит 992 для любых будущих гибридных трансмиссий. Новая трансмиссия плюс рывок роста и добавление GPF привели к увеличению веса.

3,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом лучше всего рассматривать как эволюцию 991.2, но он еще более мощный и немного более отзывчивый.И звучит лучше.

Итак, теперь мы наполнили вашу голову информацией о службе 911, какая версия будет для вас?

.