Электросхема пуско зарядного устройства

На чтение 15 мин. Просмотров 46 Обновлено 04.08.2019

Для автомобилистов настоящей проблемой может стать севший аккумулятор. Также следует учитывать, что в зимнюю пору заводить машину довольно сложно. В связи с этим часто возникает потребность в использовании пуско-зарядного устройства. На сегодняшний день многие производители готовы предложить данный товар. По характеристикам зарядные устройства довольно сильно различаются. Однако сделать модель данного типа можно абсолютно самостоятельно. С этой целью необходимо ознакомиться с устройством прибора, а также узнать основные его конфигурации.

Схема обычного зарядного устройства

Простая схема пуско-зарядного устройства включает в себя пороговый трансформатор и серию резисторов. Катушка для приборов чаще всего используется на 20 В. Также следует отметить, что в моделях имеется демпфер. Предназначен он для резонансных колебаний. Расширители в зарядных устройствах чаще всего устанавливаются динамического типа. Транзисторные блоки используются самые разнообразные. Для подключения модели к аккумулятору применяются зажимы, которые по форме могут довольно сильно различаться.

Устройство на 6 В

Схема пуско-зарядного устройства данного типа трансформатор предполагает использовать пороговый. Однако в первую очередь следует сделать прочный корпус для модели. Изготовить его самостоятельно довольно просто. С этой целью листы стали важно подбирать толщиною около 2.3 мм. При этом основу необходимо дополнительно укрепить. Чтобы это сделать, многие специалисты рекомендуют при помощи сварочного аппарата соорудить основу. После этого укладывается трансформатор. Катушка при этом должна находиться рядом с ним. В данном случае демпфер лучше всего подбирать низкочастотный.

Выходное напряжение обязано находиться на уровне 5 В. Также следует отметить, что расширители на ПЗУ для автомобиля данного типа подходят только динамические. Конденсаторы используются полевые. Для их установки в первую очередь зачищаются все контакты. Непосредственно пайка элементов происходит при помощи паяльной лампы. В конце работы для аккумулятора подбираются соответствующие зажимы.

Как сделать зарядное на 10 В?

Сделать такое пуско-зарядное устройство своими руками довольно просто. В этом случае необходимо в первую очередь заняться корпусом модели. Некоторые делают ее из досок. Однако в данной ситуации многое зависит от габаритов трансформатора. Если рассматривать пороговые аналоги, то они весят много. Таким образом, основа у устройства должна быть прочной.

Также важно сделать модель транспортабельной. Для этого в верхней части необходимо зафиксировать ручки для переноса прибора. Трансформатор в данном случае лучше устанавливать по центру основы. После этого укладывается демпфер. Если рассматривать линейные резонансные аналоги, то минимум выходное напряжение они обязаны выдерживать на уровне 10 В. При этом векторная частота должна колебаться в районе 44 Гц.

Далее, чтобы собрать устройство данного типа, необходимо взять расширитель. Многие в данной ситуации отдают предпочтение безконденсаторным модификациям. Однако в этом случае нагрузка на транзисторы будет оказываться довольно большая. Фиксаторы на автономное пуско-зарядное устройство целесообразнее подбирать алюминиевого типа. Коррозии они практически не подвержены.

Модели на 12 В

Собрать данного типа пуско-зарядное устройство своими руками можно при помощи электростатических конденсаторов. В наше время их достать довольно просто. Для данного устройства в корпусе необходимо сделать площадку. Перед установкой трансформатора на нее нужно уложить уплотнитель. Только после этого появится возможность заняться катушкой индуктивности.

Подбирается она чаще всего с первичной обмоткой. При этом конденсаторы для модели больше подходят открытого типа. Выходное напряжение они максимум способны выдерживать на уровне 20 В. Также следует отметить, что расширители в данном случае необходимо устанавливать в последнюю очередь. Перед этим важно закрепить демпфер. В некоторых ситуациях также используются регуляторы для контроля мощности.

В таком случае требуется хороший блок питания. Также следует отметить, что устанавливать его можно только со стабилитроном. Для того чтобы зафиксировать зажимы на устройстве, можно воспользоваться сварочным аппаратом. В конце работы останется только закрепить демпфер прибора. Устанавливается он, как правило, возле трансформатора. Как гласит инструкция, пуско-зарядное устройство перед запуском должно проверяться на заземление.

Однофазные модификации

Чтобы сделать данного типа пуско-зарядное устройство своими руками, потребуется интегрированный трансформатор. В наше время эти модификации являются довольно востребованными среди мотоциклистов. В первую очередь при сборке прибора рекомендуют заранее заготовить весь необходимый инструмент. В частности, для самостоятельного изготовления подбираются качественный сварочный аппарат и паяльная лампа вместе с набором ключей. На пуско-зарядное устройство 12-24В корпус делается из листов металла толщиной не менее 1.4 мм.

При этом скрутить их можно просто при помощи винтов. После этого важно простелить резиновый уплотнитель на дно корпуса. Далее появится возможность непосредственно установить трансформатор. Для его фиксации многие специалисты рекомендуют делать специальную вставку. Представляет она собой П-образной формы упор. Для этого необходимо взять доски шириной около 3.5 см. Чтобы правильно их скрепить, нужно в первую очередь провести замеры корпуса. Следующим шагом на пуско-зарядное устройство 12-24В устанавливается демпфер.

В данном случае его можно использовать резонансного типа. Выходное напряжение указанный компонент обязан выдерживать на уровне 20 В. Также следует отметить, что конденсаторы для модели покупают только открытого типа. Минимум частоту они способны поддерживать на отметке в 45 Гц. В конце работы останется лишь зафиксировать блок питания и припаять провода для фиксации на аккумуляторе.

Двухфазные устройства

Чтобы собрать данного типа пуско-зарядное устройство своими руками, потребуется использовать мощный трансформатор. При этом катушка его максимум выходное напряжение обязана выдерживать на уровне 20 В. Демпферы для устройства подходят самые разнообразные. В данном случае многое зависит от типа конденсаторов. Некоторые специалисты в этой ситуации отдают предпочтение открытым модификациям. Прослужить они способны довольно много.

Резисторы для прибора подходят только интегральные. Найти их в магазине просто, однако стоят они немало. Далее, чтобы собрать устройство, потребуется использовать мощный расширитель. Модификации динамического типа в данном случае не подходят. Индукционные модели считаются более стабильными. Для того чтобы зафиксировать зажимы, необходимо использовать кабель диаметром около 0.4 мм.

Трехфазные модели

Схемы зарядных устройств автомобильных аккумуляторов данного типа предполагают применение мощных транзисторных блоков. Для того чтобы их установить, необходимо в первую очередь заготовить для них площадку. При этом корпус можно соорудить открытого типа без верха. В данном случае транспортировать автомобильное пуско-зарядное устройство можно на колесиках. Транзисторы в этой ситуации подбираются сетевого типа. Минимум выходное напряжение они способы выдерживать около 15 В.

Параметр частоты у данных элементов в среднем не превышает 40 Гц. Трансформатор для модели подбирается стандартно порогового типа. При этом катушка должна быть рассчитана на низкие частоты. Демпфер на автомобильное пуско-зарядное устройство данного типа подбирается резонансный. Устанавливать его необходимо только на уплотнитель. Некоторые специалисты дополнительно для трехфазных модификаций инсталлируют системы индикации. Необходимы они для того, чтобы смотреть на панели за уровнем выходного напряжения.

Применение импульсного трансформатора РР20

Схемы устройств включают в себя трансформаторы серии РР20, а также демпферы резонансного типа. Конденсаторы для указанной модели подходят только электростатического типа. Начинать сборку устройства необходимо со сварки основы. Для этого листы металла заготавливаются с толщиною около 2.2 мм. Катушки с первичной обмоткой в данном случае используются довольно часто.

При этом системы индикации подходят самые разнообразные. В целом вышеуказанный трансформатор выходное напряжение способен выдерживать на уровне 15 В. Стабилитроны используются только магнитные. В качестве фиксаторов могут успешно применяться алюминиевые зажимы. Проводимость у них довольно хорошая, однако по форме они различаются. В данном случае лучше отдавать предпочтение малогабаритным модификациям.

Использование трансформаторов РР22

Трансформаторы типа РР22 на сегодняшний день встречаются очень часто. Катушки в данном случае используются с медной обмоткой. Плотность у них довольно высокая, и прослужить они способны долго. Однако недостатки у таких устройств все же имеются. В первую очередь следует отметить, что модели с указанным трансформатором страдают от повышенного выходного напряжения. Таким образом, резкие скачки в сети могут привести к полному перегреву конденсаторов.

Также из строя часто выходят резисторы. Если в устройстве установлена система индикации, то от перенапряжения диоды сгорают. Устанавливать трансформаторы на модели необходимо только с уплотнителями. При этом тумблер для них подходит серии П2. В свою очередь, индикаторы часто используются класса ИН3.

Представляю Вашему вниманию мощное пуско-зарядное устройство для заряда автомобильных аккумуляторных батарей напряжением 12 и 24 вольт, а так же запуска двигателей легковых и грузовых автомобилей с соответственными напряжениями.

Его электрическая принципиальная схема:

Источником питания для пуско-зарядного устройства служит 220 вольт промышленной частоты. Мощность, потребляемая от источника может составлять от десятков ватт в режиме заряда (когда аккумуляторы почти заряжены и имеют напряжение 13.8 – 14.4 вольта или 27.6 – 28.8 вольта для пары, соединённой последовательно) до нескольких киловатт в режиме запуска стартера двигателя авто.

На вводе устройства стоит двухполюсный автоматический выключатель на ток Іном=25 А. Использование именно двухполюсного обусловлено надежностью отключения как фазы так и ноля, так как при подключении через стандартную евровилку (с заземляющим контактом) нет уверенности что однополюсный автоматический выключатель выключит именно фазу и тем самым произойдет обесточивание всего прибора в целом. Данный автоматический выключатель (в моем варианте) установлен в стандартном боксе для установки в стену. Частое включение питания этим выключателем не имеет смысла, а посему и не ставил его на передней (лицевой) панели.

И в режиме «Пуск» и в режиме «Заряд» силовой трансформатор включается одним и тем же магнитным пускателем КМ1, у которого напряжение катушки составляет 220 вольт, а ток, коммутируемый контактами порядка 20-25 ампер.

Самая главная часть пуско-зарядного устройства – силовой трансформатор. Моточных данных силового трансформатора давать не буду, так как не думаю что все бросятся копировать один в один, скажу лишь на что следует, на мой взгляд, обратить внимание. Как уже заметили из схемы – трансформатор имеет вторичную обмотку с ответвлением от средины. Здесь, при расчетах, а потом и на практике необходимо установить напряжение на выходе устройства (зажимах на аккумуляторах – проще крокодилах), учитывая и падение напряжения на диодах (в моем варианте Д161-250) в рамках 13.8-14.4 вольта для режима 12 вольт и 27.6-28.8 для 24 вольтового режима, при токе нагрузки до 30 ампер. Крокодилы использовал от массы сварочного аппарата, соответсвенно плюсовую покрасил в красный цвет.

Режим 12/24 вольта устанавливается контакторами КМ2, КМ3, силовые контакты которых, рассчитанные на 80 ампер, соединены параллельно, что в сумме дает 240 ампер.

В цепи по стороне 12/24 вольта установлен шунт, а в разрыв цепи амперметра – контакты магнитного пускателя режима « Заряд ». Данный амперметр должен измерять ток заряда. Граница шкалы в моем варианте составляют 0…30 А. Цепь замыкается в режиме заряда.

Отдельно хотелось бы поговорить о режиме « Заряд ». Как Вы уже заметили здесь нет схемы управления тока заряда, а он, можно сказать, идет максимальный. Ошибка? Думаю нет. давайте обратимся к электрооборудованию среднестатистического автомобиля. Так вот, там реле регулятор регулирует не ток заряда, а. вгоняет генератор в параметры бортовой сети автомобили, те же 13.8-14.4 вольта, соответственно, если Вы правильно намотаете трансформатор, с учётом падения напряжения на силовых диодах, то уподобите данную схему генератору автомобиля, и, по мере заряда аккумулятора, ток будет только падать.

И, не забывайте, в диодном мосте необходимо учитывать что два диода работают последовательно, то есть падение напряжение необходимо умножить на два.

Из недостатков данной схемы могу выделить лишь зависимость напряжения сети к току заряда. Так как мой вариант будет использоваться на СТО, где мало изменяется напряжение сети и основная его задача запуск грузовых автомобилей с напряжением 24 вольта, то не вижу необходимости в усложнении конструкции. Но решением проблемы может служить установке автотрансформатора, через свободные контакты магнитного пускателя КМ4, параллельно КМ1. С уважением, AZhila.

Запуск двигателя автомобиля с изношенным аккумулятором в зимнее время требует много времени. Плотность электролита после длительного хранения значительно уменьшается, возникновение крупнокристаллической сульфатации повышает внутреннее сопротивление аккумулятора, снижая его стартовый ток. Вдобавок, зимой увеличивается вязкость машинного масла, что требует от источника пускового тока большей стартовой мощности.
Выходов из этого положения несколько:
— подогреть масло в картере;
— «прикурить» от другой машины с хорошим аккумулятором;
— завести «с толкача’;
— ждать потепления.
— использовать пусковое зарядное устройство (ПЗУ).
Последний вариант наиболее предпочтителен при хранении автомобиля на платной стоянке или в гараже, где есть подводка сети Кроме того. ПЗУ позволит не только запустить автомобиль, но и ускоренно восстановить и зарядить не один аккумулятор.
В большинстве промышленных ПЗУ стартовый аккумулятор подзаряжается от блока питания небольшой мощности (номинальный ток— 3. 5 А), которого недостаточно для прямого отбора тока стартером автомобиля Хотя емкость внутренних стартерных аккумуляторов ПЗУ очень велика (до 240 Ач), после нескольких пусков они все равно «садятся», а ускоренно восстановить их заряд невозможно. Масса такого блока превышает 200 кг, так что подкатить его к машине нелегко и вдвоем.
Пусковое зарядно-восстановительное устройство (ПЗВУ), предложенное лабораторией «Автоматики и телемеханики» иркутского Центра технического творчества молодежи, отличается от заводского прототипа небольшой массой и автоматически поддерживает рабочее состояние аккумулятора, независимо от времени хранения и времени использования. Даже при отсутствии внутреннего аккумулятора ПЗВУ способно кратковременно отдавать пусковой ток до 100 А. Режим регенерации представляет собой чередование равных по времени им-
пульсов тока и пауз, что ускоряет восстановление пластин и снижает температуру электролита со снижением выброса сероводорода и кислорода в атмосферу.

Схема пускового зарядного устройства (рис.1) состоит из симисторного регулятора напряжения (VS1). силового трансформатора (T1), выпрямителя на мощных диодах (VD3, VD4) и стартерного аккумулятора (GB1). Ток буферной подзарядки устанавливается регулятором тока на симисторе VS1, ток которого в зависимости от емкости аккумуляторов выставляется переменным резистором R2 Входные и выходные цепи устройства содержат конденсаторы срильтра. снижающие уровень помех при работе симисторного регулятора. Симистор VS1 позволяет регулировать зарядный ток при изменении напряжения на первичной обмотке трансформатора от 180 до 220 В Более глубокое регулирование приводит к повышению уровня помех.
Узел включения симистора состоит из RC-цели R1-R2-C3. динистора VD2 и диодного моста VD1 От постоянной времени RC-цепи зависит момент открывания динистора (относительно начала полупериода сетевого напряжения), включенного в диагональ моста через ограничительный резистор R4 Мост позволяет синхронизировать включение симистора в обоих полупериодах сетевого напряжения. В режиме «Регенерация» используется один полупериод сетевого напряжения, что позволяет проводить очистку пластин nаккумулятора от возникшей кристаллизации. Конденсаторы С1. С2 снижают уровень помех от симистора в сети до допустимых пределов.
Силовой трансформатор Т1 применен от цветного телевизора ‘Рубин» (с медными обмотками). Допустимо применение трансформатора и с алюминиевыми обмотками (типа ТСА-270). Выводы обмоток совладают в обоих вариантах Перед перемоткой вторичных обмоток (первичные остаются без изменений) каркасы отделяются от железа, все вторичные обмотки (до фольги экранов) снимаются, и на освободившееся место плотно наматываются медным проводом сечением 1.8 . 2.0 мм2 в один слой (до заполнения) вторичные обмотки.
При этом напряжение одной обмотки получается 15. 17 В. Соединив две обмотки в последовательную цепь, можно получить в два раза большее напряжение. Общая точка обмоток подключается к шине «-» аккумуляторов, выводы (6. 8) — к переключателю режимов SA4 и к диоду VD4.
Для контроля зарядного и пускового тока в цепи «+» шины установлен шунт RS1 с прибором РА1, рассчитанным на максимальный ток 100 А. Светодиоды индикации HL1 и HL2 указывают на наличие напряжения в первичной и вторичной цепях. Сетевой выключатель SA1 рассчитан на ток 10 А. Переключатель сетевого напряжения SA2 (типа ТЗ или П1Т) позволяет задать максимальное напряжение на трансформаторе в соответствии с напряжением сети. Внутренний аккумулятор устройства GB1 подключен к «+» шине через съемную перемычку Е1. Для 3.. 5 одновременных запусков достаточно аккумулятора 6СТ45 или 6СТ50. Резисторы в ПЗВУ — типа МЛТ или СП. конденсаторы С1. С2 — КБГ-МП (с тремя выводами), СЗ — МБГО. С4 — К50-12, К50-6. Диоды Д160 (без радиаторов) можно заменить на любые с допустимым током не меньше 50 А, симистор — типа ТС.
Соединения вторичных цепей необходимо выполнить медной шиной сечением не менее 16 мм2, первичных — многожильным проводом сечением 2 мм2. Подключение ПЗВУ к аккумулятору автомобиля выполняется мощными зажимами «Крокодил» (на рабочий ток до 200 А). Для подключения к сети используется трехжильный кабель в холодостойкой виниловой изоляции на ток до 10 А. В устройстве обязательно наличие клеммы заземления.
Устройство собирается в корпусе размерами 360x220x260 мм (рис.2), стартовый аккумулятор устанавливается рядом. Все радиодетали, кроме установленных на лицевой панели, крепятся на текстолитовой пластине толщиной 2 мм.

При наладке к собранному устройству подключается (в правильной полярности!) внутренний аккумулятор GB1, и проверяется регулировка зарядного тока резистором R2. Далее контролируется зарядный ток в режиме заряда, пуска и регенерации. Если он не превышает 10. 12 А. то ПЗВУ — в норме
При подключении устройства к аккумулятору автомобиля ток сначала должен возрасти в 2. 3 раза, а через 10. 30 мин снизиться до исходного значения (за счет предварительной подзарядки аккумуляторов) Тогда переключатель SA3 переводится в режим «Пуск», и заводится двигатель автомобиля. Если завести не удалось, проводится дополнительная подзарядка в течение того же времени, и попытка повторяется. После заводки зажимы снимаются с аккумулятора и закрепляются на изолированной стойке для устранения случайного замыкания. Внутренний аккумулятор переключателем SA4 переводится в режим регенерации с током в пределах 0.02С (С — емкость аккумулятора GB1).

Литература
1. В.Коновалов, А.Разгильдеев. Восстановление аккумуляторов. — Радиомир. 2005. №3. С 7.
2. В.Коновалов. Измерение RH АБ. — Радиомир, 2004. №8. С.14.
3. В.Коновалов. Зарядно-восстановительное устройство для Ni-Cd аккумуляторов. — Радио, 2006. №3, С53.

Электрическая схема пуско зарядного устройства – Защита имущества

Запуск двигателя автомобиля с изношенным аккумулятором в зимнее время требует много времени. Плотность электролита после длительного хранения значительно уменьшается, возникновение крупнокристаллической сульфатации повышает внутреннее сопротивление аккумулятора, снижая его стартовый ток. Вдобавок, зимой увеличивается вязкость машинного масла, что требует от источника пускового тока большей стартовой мощности.
Выходов из этого положения несколько:
– подогреть масло в картере;
– «прикурить» от другой машины с хорошим аккумулятором;
– завести «с толкача’;
– ждать потепления.
– использовать пусковое зарядное устройство (ПЗУ).
Последний вариант наиболее предпочтителен при хранении автомобиля на платной стоянке или в гараже, где есть подводка сети Кроме того. ПЗУ позволит не только запустить автомобиль, но и ускоренно восстановить и зарядить не один аккумулятор.
В большинстве промышленных ПЗУ стартовый аккумулятор подзаряжается от блока питания небольшой мощности (номинальный ток— 3. 5 А), которого недостаточно для прямого отбора тока стартером автомобиля Хотя емкость внутренних стартерных аккумуляторов ПЗУ очень велика (до 240 Ач), после нескольких пусков они все равно «садятся», а ускоренно восстановить их заряд невозможно. Масса такого блока превышает 200 кг, так что подкатить его к машине нелегко и вдвоем.

Пусковое зарядно-восстановительное устройство (ПЗВУ), предложенное лабораторией «Автоматики и телемеханики» иркутского Центра технического творчества молодежи, отличается от заводского прототипа небольшой массой и автоматически поддерживает рабочее состояние аккумулятора, независимо от времени хранения и времени использования. Даже при отсутствии внутреннего аккумулятора ПЗВУ способно кратковременно отдавать пусковой ток до 100 А. Режим регенерации представляет собой чередование равных по времени им-

пульсов тока и пауз, что ускоряет восстановление пластин и снижает температуру электролита со снижением выброса сероводорода и кислорода в атмосферу.

Схема пускового зарядного устройства (рис.1) состоит из симисторного регулятора напряжения (VS1). силового трансформатора (T1), выпрямителя на мощных диодах (VD3, VD4) и стартерного аккумулятора (GB1). Ток буферной подзарядки устанавливается регулятором тока на симисторе VS1, ток которого в зависимости от емкости аккумуляторов выставляется переменным резистором R2 Входные и выходные цепи устройства содержат конденсаторы срильтра. снижающие уровень помех при работе симисторного регулятора. Симистор VS1 позволяет регулировать зарядный ток при изменении напряжения на первичной обмотке трансформатора от 180 до 220 В Более глубокое регулирование приводит к повышению уровня помех.

Узел включения симистора состоит из RC-цели R1-R2-C3. динистора VD2 и диодного моста VD1 От постоянной времени RC-цепи зависит момент открывания динистора (относительно начала полупериода сетевого напряжения), включенного в диагональ моста через ограничительный резистор R4 Мост позволяет синхронизировать включение симистора в обоих полупериодах сетевого напряжения. В режиме «Регенерация» используется один полупериод сетевого напряжения, что позволяет проводить очистку пластин nаккумулятора от возникшей кристаллизации. Конденсаторы С1. С2 снижают уровень помех от симистора в сети до допустимых пределов.
Силовой трансформатор Т1 применен от цветного телевизора ‘Рубин» (с медными обмотками). Допустимо применение трансформатора и с алюминиевыми обмотками (типа ТСА-270). Выводы обмоток совладают в обоих вариантах Перед перемоткой вторичных обмоток (первичные остаются без изменений) каркасы отделяются от железа, все вторичные обмотки (до фольги экранов) снимаются, и на освободившееся место плотно наматываются медным проводом сечением 1.8 . 2.0 мм2 в один слой (до заполнения) вторичные обмотки.
При этом напряжение одной обмотки получается 15. 17 В. Соединив две обмотки в последовательную цепь, можно получить в два раза большее напряжение. Общая точка обмоток подключается к шине «-» аккумуляторов, выводы (6. 8) — к переключателю режимов SA4 и к диоду VD4.
Для контроля зарядного и пускового тока в цепи «+» шины установлен шунт RS1 с прибором РА1, рассчитанным на максимальный ток 100 А. Светодиоды индикации HL1 и HL2 указывают на наличие напряжения в первичной и вторичной цепях. Сетевой выключатель SA1 рассчитан на ток 10 А. Переключатель сетевого напряжения SA2 (типа ТЗ или П1Т) позволяет задать максимальное напряжение на трансформаторе в соответствии с напряжением сети. Внутренний аккумулятор устройства GB1 подключен к «+» шине через съемную перемычку Е1. Для 3.. 5 одновременных запусков достаточно аккумулятора 6СТ45 или 6СТ50. Резисторы в ПЗВУ — типа МЛТ или СП. конденсаторы С1. С2 — КБГ-МП (с тремя выводами), СЗ — МБГО. С4 — К50-12, К50-6. Диоды Д160 (без радиаторов) можно заменить на любые с допустимым током не меньше 50 А, симистор — типа ТС.
Соединения вторичных цепей необходимо выполнить медной шиной сечением не менее 16 мм2, первичных — многожильным проводом сечением 2 мм2. Подключение ПЗВУ к аккумулятору автомобиля выполняется мощными зажимами «Крокодил» (на рабочий ток до 200 А). Для подключения к сети используется трехжильный кабель в холодостойкой виниловой изоляции на ток до 10 А. В устройстве обязательно наличие клеммы заземления.

Устройство собирается в корпусе размерами 360x220x260 мм (рис.2), стартовый аккумулятор устанавливается рядом. Все радиодетали, кроме установленных на лицевой панели, крепятся на текстолитовой пластине толщиной 2 мм.

При наладке к собранному устройству подключается (в правильной полярности!) внутренний аккумулятор GB1, и проверяется регулировка зарядного тока резистором R2. Далее контролируется зарядный ток в режиме заряда, пуска и регенерации. Если он не превышает 10. 12 А. то ПЗВУ — в норме
При подключении устройства к аккумулятору автомобиля ток сначала должен возрасти в 2. 3 раза, а через 10. 30 мин снизиться до исходного значения (за счет предварительной подзарядки аккумуляторов) Тогда переключатель SA3 переводится в режим «Пуск», и заводится двигатель автомобиля. Если завести не удалось, проводится дополнительная подзарядка в течение того же времени, и попытка повторяется. После заводки зажимы снимаются с аккумулятора и закрепляются на изолированной стойке для устранения случайного замыкания. Внутренний аккумулятор переключателем SA4 переводится в режим регенерации с током в пределах 0.02С (С — емкость аккумулятора GB1).

Литература
1. В.Коновалов, А.Разгильдеев. Восстановление аккумуляторов. — Радиомир. 2005. №3. С 7.
2. В.Коновалов. Измерение RH АБ. — Радиомир, 2004. №8. С.14.
3. В.Коновалов. Зарядно-восстановительное устройство для Ni-Cd аккумуляторов. — Радио, 2006. №3, С53.

Аккумулятор — верный друг и помощник в самых сложных ситуациях, но он, к сожалению, не вечен. Ещё бы ничего, если бы АКБ умирала мгновенно, без надежды на восстановление. Но она теряет характеристики постепенно, поэтому часто оказывается, что стартер прокрутить просто невозможно. Пик выхода АКБ из строя приходится на зиму, когда технике особенно тяжело запускаться в мороз. И тогда на помощь приходит либо сосед по гаражу с проводами для прикуривания, или запасная батарея. Или хорошее пусковое устройство, которое есть у каждого запасливого автолюбителя.

Виды пусковых устройств

Имея некоторые навыки в радиоэлектронике, собираем пусковое устройство для автомобиля своими руками. Чертежи и фото мы покажем, но для начала определимся с его типом, поскольку они бывают разными. Независимо от типа, нам, как пользователям, важно, чтобы ПУ могло работать без помощи аккумулятора и запускало двигатель не на пределе возможностей, краснея и дымясь, а работая стабильно даже в сильный мороз. Это самое важное условие при выборе готового зарядно-пускового аппарата или сборке своими силами.

Особого разносола тут нет. Механизм бывает одного из четырёх типов:

• импульсный;
• трансформаторный;
• аккумуляторный;
• конденсаторный.

Суть работы каждого из них в конечном итоге сводится к тому, чтобы отдать бортовой электросети ток нужного номинала и напряжения, 12 или 24 вольта, в зависимости от типа электрооборудования на борту.

Трансформаторное ПУ, параметры

Популярны среди самодельщиков трансформаторные ПУ. Принцип их работы объяснять, пожалуй, не нужно — это трансформатор, который преобразует сетевое электричество до нужных параметров. Минус у этих устройств один — громадные размеры и вес. Зато они надёжны и изменяют выходные параметры по напряжению и силе тока так, как это необходимо. Достаточно мощные и запускают двигатель даже с мёртвым аккумулятором. Простейший чертёж для пускателя на основе трансформатора показан ниже.

Как подобрать трансформатор

Чтобы сделать прибор самостоятельно, достаточно найти подходящий трансформатор, а для уверенного пуска он должен выдавать не менее 100 А и напряжение 12 В, если мы говорим о легковушке. Если попросить пятиклассника, то он сможет рассчитать мощность. В нашем случае — это 1,2, а лучше 1,4 кВт. Без АКБ запустить мотор таким током едва ли удастся, потому что стартеру нужно минимум 200 А. Штатный АКБ поможет раскрутить коленвал, а вращаясь, стартер стартер потребляет не более 100 А, что и выдаст наш прибор.

Площадь сердечника не может быть меньше 37 см², а провод первичной обмотки — минимум 2 мм². Вторичка наматывается медным проводом сечением 10 квадратов, а количество витков подбирается опытным путём так, чтобы напряжение холостого хода было не больше 13,9В.

Схема и тонкости сборки ПУ

Вычислить параметры трансформатора — это далеко не все. Устройство работает так. Подключаем силовые провода прямо к клеммам АКБ, при этом никакого напряжения на выходе из ПУ нет до тех пор, пока напряжение аккумулятора не упадёт ниже порога срабатывания тиристоров, которые указаны на схеме. Как только напряжение на клеммах АКБ падает, тиристоры открывают вход и только тогда электрооборудование запитается от прибора. Как только напряжение на клеммах АКБ вырастет до 12 В, тиристоры закрываются и устройство автоматически отключается. Это позволяет сберечь батарею от перегрузок.

Тиристорный вариант может быть собран по двум методикам — по двухполупериодной схеме и по мостовой. Если выпрямитель мостовой, тогда тиристоры надо подбирать вдвое мощнее. То есть по первой схеме тиристоры рассчитываются минимум на 80 А, а при мостовой — минимум 160 А. Диоды рассчитываются на ток не менее 100 А. Эти элементы легко узнать по плетёному выходному наконечнику. Транзистор KT3107 можно заменить на 361-й. К сопротивлениям в управляющей цепи только одно требование — мощность их должна быть не меньше одного Ватта.

Выходные провода, естественно, должны соответствовать току и как правило, для этого берут аналог от сварочного аппарата. Естественно, они не тоньше провода вторички. Провод, который подсоединяет сеть, имеет сечение каждой из жил минимум 2,5 квадратных миллиметров. Простая и надёжная сборка, которая запустит двигатель в любой мороз. Тем не менее, существуют и другие варианты, которые можно купить в магазине.

Импульсное зарядно пусковое устройство

Импульсный прибор — отличный вариант, когда нужно постоянно следить за аккумулятором и поддерживать его в рабочем состоянии. Такие конструкции работают по принципу импульсного преобразования тока, и они собраны на микропроцессорах и контроллерах. Он не может показать большую мощность, поэтому для пуска, особенно при сильных минусовых температурах, может не подойти, но для зарядки АКБ подходят отлично.

Они компактны, на них невысокие цены, весят очень мало и симпатично выглядят. Но малая мощность, точнее небольшой пусковой ток, который они выдают, не позволят запустить машину при сильно разряженных банках в холод. К тому же точная электроника не терпит перепадов напряжения и скачков частоты тока, что в наших сетях не редкость, а отремонтировать в случае чего такой прибор сможет даже не каждая мастерская.

Мобильные ПУ

Ещё один вид ПУ, точнее сразу два, похожих по принципу действия — аккумуляторное и конденсаторное. Конденсаторный прибор работает за счёт разрядки заряженных конденсаторов по команде. Особенно сложным их состав назвать нельзя, но сами конденсаторы таких номиналов довольно дороги и не восстанавливаются после повреждений или пересыхания. Используют их очень редко, хотя они довольно мобильны, но из-за высоких нерегулируемых токов есть риск нанести вред АКБ.

Бустеры, или аккумуляторные пускачи, работают ещё проще. По большому счёту, это просто дополнительная батарея в автономном корпусе. Именно автономность принесла им популярность. Их можно использовать хоть в степи, где нет электричества. Предварительно заряженный аккумулятор подключается к бортовой электросети и спокойно запускает двигатель. При этом важно выбрать ёмкость бустера и его пусковой ток. Он не может быть меньше, чем у стандартной батареи. Бытовые автономные установки имеют ёмкость от 18 А/ч, а более дорогие и громоздкие, профессиональные приборы, могут иметь ёмкость порядка 200 А/ч.

Любое из этих помощников водителя поможет запустить двигатель, но надёжнее и дешевле трансформаторного ПУ, собранного своими руками, пока нет. Удачной всем работы и быстрого пуска!

Зима, мороз, машина не заводится, пока пробовали завести, аккумулятор разрядился в конец, чешем “репу”, думаем, как решить проблему… Знакомая ситуация? Думаю, те кто живет в северных районах нашей необъятной, не раз сталкивались с проблемным заводом своего авто в холодное время года. И вот тогда возникает такой случай, начинаем думать, а неплохо было бы иметь под руками пусковое устройство, предназначенное именно для таких целей.

Естественно покупать такой девайс промышленного производства не есть дешевое удовольствие, поэтому целью данной статьи является предоставить вам информацию, каким образом пусковое устройство можно сделать своими руками с минимальными затратами.

Схема пускового устройства, которую мы хотим вам предложить, простая, но надежная, смотри рисунок 1.

Это устройство предназначено для пуска двигателя транспортного средства с 12 вольтовой бортовой сетью. Основным элементом схемы является мощный понижающий трансформатор. Жирными линиями на схеме обозначены силовые цепи, идущие от пускового устройства на клеммы аккумулятора.

По выходу вторичной обмотки трансформатора стоят два тиристора, которые управляются узлом контроля напряжения. Узел контроля собран на трех транзисторах, порог срабатывания определяется номиналом стабилитрона и двумя резисторами, образующими делитель напряжения.

Работает устройство следующим образом. После подключения силовых проводов к клеммам аккумулятора и включении сети, никакого напряжения на батарею не подается. Начинаем заводить двигатель, и если U аккумулятора упадет ниже порога срабатывания узла контроля напряжения (это ниже 10 вольт), оно подаст сигнал на открытие тиристоров, аккумулятор получит подпитку от пускового устройства.

При достижении напряжения на клеммах выше 10 вольт, пусковое устройство запрет тиристоры, подпитка батареи прекратится. Как говорит автор данной конструкции, такой метод позволяет не наносить вред автомобильному аккумулятору.

Трансформатор для пускового устройства.
Для того чтобы прикинуть, какой мощности нужен трансформатор для пускового устройства, нужно учесть, что в момент пуска стартера, он потребляет ток порядка 200 ампер, а когда раскрутится – ампер 80-100 (напряжение 12 – 14 вольт). Так как пусковое устройство подсоединяется непосредственно к клеммам аккумулятора, то в момент завода автомобиля какая-то часть электроэнергии будет отдаваться самим аккумулятором, а какая-то часть будет идти от пускового устройства. Умножаем ток на напряжение (100 х 14), получаем мощность 1400 ватт. Хотя автор вышеприведенной схемы утверждает, что и 500 ваттного трансформатора достаточно для завода автомобиля с бортовой сетью 12 вольт.

В авторском исполнении был применен трансформатор с габаритной мощностью 500 ватт, сечение провода II обмотки 14 кв. мм (это сложенный вдвое провод диаметром 3 мм). Выходное напряжение 15…18 вольт.

На всякий случай напомним формулу соотношения диаметра провода к площади поперечного сечения, это диаметр в квадрате умноженный на 0,7854. То есть два провода диаметром 3 мм дадут (3*3*0,7854*2) 14,1372 кв. мм .

Приводить конкретные данные по трансформатору в этой статье особого смысла не имеет, ведь для начала необходимо как минимум иметь более-менее подходящее трансформаторное железо, ну а потом, опираясь на фактические размеры, произвести расчет намоточных данных именно для него.

Остальные элементы схемы.

Тиристоры: при двухполупериодной схеме – на ток от 80А и выше. Например: ТС80, Т15-80, Т151-80, Т242-80, Т15-100, ТС125, Т161-125 и т.д. При реализации второго варианта с использованием мостового выпрямителя (смотри схему выше), тиристоры должны быть раза в 2 мощнее. Например: Т15-160, Т161-160, ТС161-160, Т160, Т123-200, Т200, Т15-250, Т16-250 и им подобные.

Диоды: для моста выбирайте такие, чтобы держали ток порядка 100 ампер. Например: Д141-100, 2Д141-100, 2Д151-125, В200 и подобные. Как правило анод у таких диодов выполнен в виде толстого жгута с наконечником.
Диоды КД105 можно заменить на КД209, Д226, КД202, подойдут любые на ток не меньше 0,3 ампера.
У стабилитрона U стабилизации должно быть порядка 8-ми вольт, можно ставить 2С182, 2С482А, КС182, Д808.

Транзисторы: КТ3107 можно заменить на КТ361 с коэффициентом усиления (h31э) больше 100, КТ816 можно заменить на КТ814.

Резисторы: в цепи управляющего электрода тиристора ставим резисторы мощностью 1 ватт, остальные – не критично.

Если вы решите сделать силовые провода съемными, предусмотрите, чтобы разъем подключения мог выдерживать пусковые токи. Как вариант, можно применить разъемы от сварочного трансформатора или инвертора.

Сечение соединительных проводов, идущих от трансформатора и тиристоров до клемм, должно быть не меньше сечения провода, которым намотана вторичная обмотка трансформатора. Провод подсоединения пускового устройства к сети 220 вольт желательно поставить с сечением жил 2,5 кв. мм.

Чтобы данное пусковое устройство работало с автомобилями, у которых бортовая сеть имеет напряжение 24 вольта, вторичная обмотка понижающего трансформатора должна быть рассчитана на напряжение 28…32 вольта. Так же подлежит замене стабилитрон в узле контроля напряжения, т.е. Д814А нужно заменить двумя последовательно соединенными Д814В или Д810. Подойдут и другие стабилитроны, например, КС510, 2С510А или 2С210А.

Зарядное Устройство Pw265 Принципиальная Схема

Заменители: ,,, и аналогичные. В процессе дозаряда устройство Орион переходит в буферный режим, при котором саморазряд аккумулятора компенсируется требующимся током заряда.


Это позволяет легко стронуть загустевшее масло, создать быстрой прокруткой хорошее смесеобразование и искру в дизеле воспламенения и в большинстве случаев обойтись без дорогостоящего пускового устройства, а уменьшение времени прокрутки уменьшит нагрузку на А.

Все успешно заменено.
Зарядное устройство «Орион», устройство, ремонт, проверка.

Удалять следы коррозии и смазывать зажимы-крокодилы. Итог неисправности,- малая и нестабильная частота работы ШИМ из-за конденсатора.

Нормативный срок службы З.

При достижении на А.

Орион PW Первым делом полез в интернет в поисках схемы, на удивление схема довольно популярна, как и количество ремонтов.

Думал что сгорел ЗУ, но он работал в обычном режиме.

Обзор снаружи и внутри зарядного устройства ORION PW265

Join the conversation

Примеры плат. Для защиты силовой части от перегрева применены микровентилятор в модели НПП Орион и схема ограничения выходного тока. С помощью такого прибора можно легко восстановить батареи применяемые в электрических инверторах или используемые в качестве тяговых источников электроэнергии. Для индикации протекающего зарядного тока используется амперметр.

Неисправность оказалась простой, но проделанная работа не напрасна.

Ну все сразу было понятно, короткое замыкание. При восстановлении нормального температурного режима диапазон ручной регулировки восстанавливается.

Для защиты силовой части от перегрева применены микровентилятор в модели НПП Орион и схема ограничения выходного тока. Это сопротивление у меня было что было напряжение 15 В, чтоб сделать 16 В надо было увеличить номинал на Ом.

Будем менять, но не судьба, кондер разваливается при попытке пайки.

На фото ниже показаны основные элементы и детали. Теперь есть информация о режимах работы элементов схемы, что может оказать существенную помощь при последующих ремонтах подобных устройств.

Заменители: ,,, и аналогичные.
Ремонт Зарядного устройста аккумуляторов Орион PW320

Интересное от ESpec

Будем искать.

Пришлось тащить домой и заряжать.

Для полного дозаряда аккумуляторной батареи может потребоваться еще от получаса до нескольких часов зависит от типа, емкости и технического состояния А. Предистория его не извесна, просто не работает и все. Без предъявления гарантийного талона, при механических повреждениях, а также, в случае, если неисправность вызвана неправильной эксплуатацией, претензии к качеству работы устройства не принимаются и гарантийный ремонт не производится.

Думал что сгорел ЗУ, но он работал в обычном режиме. Примеры плат. После проб и ошибок я понял что общее сопротивление у меня равно 11 КОм. Ключи оказались мертвые, один корпус раскололся.

Длительность работы в буферном режиме неограничена, более того полезна для не новых батарей, так как после нескольких десятков часов большинство А. Ну все сразу было понятно, короткое замыкание. У Вас имеется зарядное устройство Вымпел ?

Потом взял двухпозиционную кнопку и припаял ее в разрыв предохранителя. Повернуть регулятор влево до установления на индикаторе необходимой величины зарядного тока. В итоге для 16 В получилось 11,5 КОм. Итог неисправности,- малая и нестабильная частота работы ШИМ из-за конденсатора.

После размышлений и поисков локализуем место и находим. А напряжение малое. В течение гарантийного срока изготовитель безвозмездно производит ремонт изделия.

С помощью такого прибора можно легко восстановить батареи применяемые в электрических инверторах или используемые в качестве тяговых источников электроэнергии. Подключить вилку сетевого провода в розетку с напряжением В. В чем была причина пробоя не понятно. Для индикации протекающего зарядного тока используется амперметр. Более сложные работы, связанные с разборкой корпуса З.
Зарядка для аккумуляторов авто. Защита от короткого замыкания и переполюсовки. Своими руками

Навигация по записям

Очищать продувкой жалюзи от пыли. При длительной эксплуатации З.

Отзывы Михаил. Все проверено, ШИМ жив, импульсы везде есть, амплитуда нормальная, силовая часть в норме, диоды в норме.

Более сложные работы, связанные с разборкой корпуса З.

Подключение и отключение З. Сила тока устанавливается регулятором плавно. Сбивало с толку то, что элементы исправны, сигналы есть, а не работает. Сетевой выпрямитель выдает В, это норма.

Смотрите также: Как проложить проводку в бане с вагонкой

Поэтому может быть применено для запитки любых потребителей напряжения 15 В с суммарным током потребления меньше выставленного ручным регулятором тока. В случае неудачи повторить процедуру.

В процессе десульфатации ток постепенно автоматически возрастет до значения, выставленного регулятором тока. Начал в нем ковыряться и случайно коснулся рукой плату когда ЗУ был включен.

Длительность работы в буферном режиме неограничена, более того полезна для не новых батарей, так как после нескольких десятков часов большинство А. Неавтоматическим режимом считается режим заряда, при котором напряжение на аккумуляторе в конце заряда меньше, чем напряжение, которое может создавать З. Не работает, умерло спокойно, даже без дыма. В процессе десульфатации ток постепенно автоматически возрастет до значения, выставленного регулятором тока. Хотя он был полностью убит.

Напряжение было 9,5 В, а плотность где то. Очищать продувкой жалюзи от пыли.
Провереная схема зарядного устройства автомобильных аккумуляторов

Радиосхемы. — Зарядное устройство КЕДР-авто 4А

категория

Радиосхемы для автолюбителей

материалы в категории

Устройство зарядное Кедр-авто 4А предназначено для заряда и восстановления работоспособности кислотных свинцовых 12-вольтовых батарей, частично утраченной в результате сульфатации и окисления электродов, а также их тренировки проведением циклов заряд-разряд с целью увеличения ресурса, срока службы и сохраняемости.

Перед началом эксплуатации устройства необходимо изучить правила по уходу и эксплуатации аккумуляторных батарей.

Технические характеристики:

• Номинальное напряжение питающей сети, В — 220 ±11;
• Номинальное напряжение заряжаемой батареи, В -12;
• Ток заряда номинальный, А, не менее — 4,0;
• Потребляемая мощность, Вт, не более — 85.

На лицевой панели расположены:

1. индикатор тока для контроля тока заряда;
2. кнопка включения режима «АВТОМАТ»;
3. светодиод, сигнализирующий об окончании цикла заряда;
4. кнопка включения режима «ЦИКЛ».

Шнур подачи сетевого напряжения с вилкой и шнуры подсоединения устройства к аккумуляторной батарее с зажимами выводятся с задней стенки устройства.

Внешний вид зарядного устройства КЕДР Авто 4А

Схема зарядного устройства КЕДР авто 4А

Примечание: данная схема аналогична и для зарядного устройства КЕДР авто 12В, единственное отличие- в последнем отсутствуют предохранители F2, F3.

Печатная плата зарядного устройства Кедр авто 4А

Перечень элементов к принципиальной схеме прибора «Кедр-4А», «Кедр-12В».

Позиционное обозначение	Наименование элемента и тип	Кол-во	Примечания
R1, R2, R4	Резисторы МЛТ-0,125 — 120 Ом ± 10 %	3
R3, R5, R10 — R12 R14, R17, R18, R20	МЛТ-0,125 — 30 кОм ± 10 %	9
R6	МЛТ-0,125 — 10 кОм ± 10 %	1
R7, R16, R21	МЛТ-0,125 — 1,0 кОм ± 10 %	3
R8	МЛТ-0,125 — 18 кОм ± 10 %	1
R9, R19	СПЗ-38 — 33 кОм	2
R13	МЛТ-0,125 — 150 кОм ± 10 %	1
R22	МЛТ-0,125 — 120 кОм + 10 %	1
С1	Конденсаторы К73-17-630В — 0,1 мкФ	1
С2, С3, С4	К73-17-630В — 0,022 мкФ	3
VD1 — VD5	Диоды КД103А	5
VD6	КС175Ж	1
VS1, VS2	КУ202Г -т- М	2
HL1	Индикаторы АЛ307БМ	1
VT1	Транзисторы КТ361Г	1
VT2, VD3	КТ315Г	2
DD1, DD2	Микросхемы К176ЛА7	2
DD3	К176ИЕ5	1
DD4	К176ТМ2	1
F1	Предохранители ВП1-1 ІА 250 В	1
F2, F3	ВП1-1 5 А 250 В	2	«Кедр-4А»
РА1	Измерительный механизм М42303	1

 

Источник: Ходасевич А. Г, Ходасевич Т. И., Зарядные и пуско-зарядные устройства, Выпуск 2.

Ремонт зарядного устройства «Рассвет» своими руками

Устройство зарядное «Рассвет» модель КМ-14 хоть и выпускалось ещё в 80-х годах, но ещё используется у некоторых автовладельцев для зарядки АКБ.

Несколько раз приносили в ремонт данное устройство, поэтому решил написать небольшую статью с фото и таблицей напряжений, возможно кому-то пригодится.

Зарядное устройство (ЗУ) универсальное. Им можно заряжать 12В и 6В аккумуляторные батареи, а также есть стабилизированный выход 12В и 9В для питания различной радиоаппаратуры.

Радиоаппаратуру с напряжением питания 9В при отсутствии питания для ЗУ ~220В можно запитать от АКБ 12В через ЗУ. Для этого ЗУ нужно подключить щупами к АКБ, а с гнезда (9В) взять стабилизированное 9В.

Технические характеристики зарядного устройства «Рассвет»

1. Питание ЗУ переменным током 220В
2. Зарядный ток (макс) при зарядке 12В АКБ — 5А
3. Зарядный ток (макс) при зарядке 6В АКБ — 1,8А
4. Допускается использовать ЗУ для питание систем зажигания авто током не более 4А
5. Макс. ток для питания 12 В аппаратуры — 1А
6. Макс. ток для питания 9 В аппаратуры — 0,25А
7. Диапазон регулирования напряжения от 12 до 17+3В
8. Рабочая температура — 30 + 40С
9. Влажность до 93%
10. Размер 318 х 245 х 115мм
11. Вес 4,7кг

Принципиальная электрическая схема ЗУ «Рассвет»

Ремонт зарядного устройства «Рассвет»

Несколько раз приходилось менять в данном устройстве выходной транзистор V1 КТ803А. Можно заменить на КТ808А.

Пару раз приходилось менять транзистор V3 МП26А. Можно МП25А.

Про разбитый амперметр и оторванные зажимы типа «крокодил» я уже и не пишу 🙂

При последнем ремонте оборвалась дорожка у эмиттера транзистора V2 КТ805БМ, т.к. он находится на радиаторе, который ни как не закреплен к плате.

  Таблица напряжений на выводах транзисторов

При ремонте будет полезным напряжения на транзисторах, сделанные на рабочем ЗУ. Напряжение на выходе установлено 14В при подключенной АКБ.

	Э	Б	К
V1 (КТ803А)	-27,5	-26,9	-14
V2 (КТ805БМ)	-26,9	-26,2	-14
V3 (МП26А)	-5	-5,1	-26,2
V4 (П213)	-10,2	-9,9	-14

Все напряжения замерены относительно + клеммы (Х7).

Автор: А.Зотов

ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ

П О П У Л Я Р Н О Е:

• Устройство радиоохранной сигнализации. Гаражный комплект

Внутри гаража или иного охраняемого объекта устанавливается любая доступная радиостанция или радиопередатчик, который подключается к описанному устройству.

При нарушении охраняемой зоны схема вырабатывает сигналы управления радиостанцией и специальный тон-сигнал, который передаётся в дистанционный приёмник и включает тревожную сигнализацию.

Смотрите схему, ниже: Подробнее…

• Подсветка замка зажигания на классике ВАЗ

Владельцы классики ВАЗ могут сделать в своём автомобиле подсветку замка зажигания.

Необходимая для этого деталь буквально валяется под ногами.

Возьмём  пластиковую бутылку из под молока или фруктового сока. Подробнее…

• Двухтональный автомобильный сигнал своими руками

В автомобилях часто устанавливают два клаксона, тем самым звук получается двухголосным — оба  звучат одновременно. Один сигнал высокого тона с частотой звуковых колебаний около 430 Гц, другой низкого тона с частотой около 320 Гц.

   Но при поочередном звучании клаксонов резко контрастирует автомобильный сигнал на фоне ему подобных. Ранее мы рассматривали похожую схему: «Электронный переключатель сигнала и светодиодных ламп.»

Есть ещё другой вариант…

Подробнее…

Популярность: 10 704 просм.

Схема китайского зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

Разбор больше 11 схем для изготовления ЗУ своими руками в домашних условиях, новые схемы 2017 и 2018 года, как собрать принципиальную схему за час.

1. По каким основным причинам происходит разрядка автомобильного аккумулятора на дороге?

А) Автомобилист вышел из транспорта и забыл выключить фары.

Б) Аккумуляторная батарея слишком нагрелась под воздействием солнечных лучей.

1. Может ли аккумулятор выйти из строя, если автомобилем не пользуются долгое время (стоит в гараже без запуска)?

А) При долгом простое аккумуляторная батарея выйдет из строя.

Б) Нет, батарея не испортится, ее потребуется только зарядить и она снова будет функционировать.

1. Какой источник тока используется для подзарядки АКБ?

А) Есть только один вариант — сеть с напряжением в 220 вольт.

Б) Сеть на 180 Вольт.

1. Обязательно снимать аккумуляторную батарею при подключении самодельного устройства?

А) Желательно производить демонтаж батареи с установленного места, иначе возникнет риск повредить электронику поступлением большого напряжения.

Б) Необязательно снимать АКБ с установленного места.

1. Если перепутать «минус» и «плюс» при подключении ЗУ, то аккумуляторная батарея выйдет из строя?

А) Да, при неправильном подключении, аппаратура сгорит.

Б) Зарядное устройство просто не включится, потребуется переместить на положенные места необходимые контакты.

Ответы:

1. А) Не выключенные фары при остановке и минусовая температура – наиболее распространенные причины разряда АКБ на дороге.
2. А) АКБ выходит из строя, если долго не подзаряжать ее при простое автомобиля.
3. А) Для подзарядки применяется напряжение сети в 220 В.
4. А) Не желательно производить зарядку батареи самодельным устройством, если она не снята с автомобиля.
5. А) Не следует путать клеммы, иначе самодельный аппарат перегорит.

Аккумулятор на автотранспорте требуют периодической зарядки. Причины разряжения могут быть разные — начиная от фар, что хозяин забыл выключить, и до отрицательных температур в зимний период на улице. Для подпитки АКБ потребуется хорошее зарядное устройство. Такое приспособление в больших разновидностях представлено в магазинах автозапчастей. Но если нет возможности или желания покупки, то ЗУ можно сделать своими руками в домашних условиях. Имеется также большое количество схем — их желательно все изучить, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант.

Определение: Зарядное устройство для автомобиля предназначается для передачи электрического тока с заданным напряжением напрямую в АКБ.

Ответы на 5 часто задаваемых вопросов

1. Потребуется ли производить какие-то дополнительные меры, перед тем как приступать к зарядке аккумуляторной батареи на своём автомобиле? – Да, потребуется почистить клеммы, поскольку во время работы на них появляются кислотные отложения. Контакты очень хорошо нужно почистить, чтобы ток без трудностей поступал к батарее. Иногда автомобилисты используют смазку для обработки клемм, ее тоже следует убрать.
2. Чем протереть клеммы зарядных устройств? — Специализированное средство можно купить в магазине или приготовить самостоятельно. В качестве самостоятельно изготовленного раствора используют воду и соду. Компоненты смешиваются и перемешиваются. Это отличный вариант для обработки всех поверхностей. Когда кислота соприкоснется с содой, то произойдет реакция и автомобилист обязательно ее заметит. Это место и потребуется тщательно протереть, чтобы избавиться от всей кислоты. Если клеммы ранее обрабатывались смазкой, то она убирается любой чистой тряпкой.
3. Если на аккумуляторе стоят крышки, то их нужно вскрывать перед началом зарядки? — Если крышки имеются на корпусе, то их обязательно снимают.
4. По какой причине необходимо откручивать крышечки с аккумуляторной батареи? — Это нужно, чтобы газы, образующиеся в процессе зарядки, беспрепятственно выходили из корпуса.
5. Есть необходимость обращать внимание на уровень электролита в аккумуляторной батарее? – Это делается в обязательном порядке. Если уровень ниже требуемого, то необходимо добавить дистиллированную воду внутрь аккумулятора. Уровень определить не составит труда – пластины должны быть полностью покрыты жидкостью.

Ещё важно знать: 3 нюанса об эксплуатации

Самоделка по способу эксплуатации несколько отличается от заводского варианта. Это объясняется тем, что у покупного агрегата имеются встроенные функции, помогающие в работе. Их сложно установить на аппарате, собранном дома, а потому придется придерживаться нескольких правил при эксплуатации.

1. Зарядное устройство, собранное своими руками не будет отключаться при полной зарядке аккумулятора. Именно поэтому необходимо периодически следить за оборудованием и подключать к нему мультиметр – для контроля заряда.
2. Нужно быть очень аккуратным, не путать «плюс» и «минус», иначе зарядное устройство сгорит.
3. Оборудование должна быть выключено, когда происходит соединение с зарядным устройством.

Выполняя эти простые правила, получится правильно произвести подпитку АКБ и не допустить неприятных последствий.

Топ-3 производителей зарядных устройств

Если нет желания или возможности своими руками собрать ЗУ, то обратите внимание на следующих производителей:

Фирмы хорошо зарекомендовали себя на рынке, а потому о надежности и функциональности переживать при покупке не следует.

Как избежать 2-х ошибок при зарядке аккумуляторной батареи

Необходимо соблюдать основные правила, чтобы правильно подпитать батарею на автомобиле.

1. Напрямую к электросети аккумуляторную батарею запрещено подключать. Для этой цели и предназначается зарядные устройства.
2. Даже если устройство изготавливается качественно и из хороших материалов, всё равно потребуется периодически наблюдать за процессом зарядки, чтобы не произошли неприятности.

Выполнение простых правил обеспечит надежную работу самостоятельно сделанного оборудования. Гораздо проще следить за агрегатом, чем после тратиться на составляющие для ремонта.

Самое простое зарядное устройство для АКБ

Схема 100% рабочего ЗУ на 12 вольт

Посмотрите на картинке на схему ЗУ на 12 В. Оборудование предназначается для зарядки автомобильных аккумуляторов с напряжением 14,5 Вольт. Максимальный ток, получаемый при заряде составляет 6 А. Но аппарат также подходит и для других аккумуляторов – литий-ионных, поскольку напряжение и выходной ток можно отрегулировать. Все основные компоненты для сборки устройства можно найти на сайте Aliexpress.

1. dc-dc понижающий преобразователь.
2. Амперметр.
3. Диодный мост КВРС 5010.
4. Концентраторы 2200 мкФ на 50 вольт.
5. трансформатор ТС 180-2.
6. Предохранители.
7. Вилка для подключения к сети.
8. «Крокодилы» для подключения клемм.
9. Радиатор для диодного моста.

Трансформатор используется любой, по собственному усмотрению Главное, чтобы его мощность была не ниже 150 Вт (при зарядном токе в 6 А). Необходимо установить на оборудование толстые и короткие провода. Диодный мост фиксируется на большом радиаторе.

Схема ЗУ Рассвет 2

Посмотрите на картинке на схему зарядного устройства Рассвет 2. Она составлена по оригинальному ЗУ. Если освоить эту схему, то самостоятельно получится создать качественную копию, ничем не отличающуюся от оригинального образца. Конструктивно устройство представляет собой отдельный блок, закрывающийся корпусом, чтобы защитить электронику от влаги и воздействия плохих погодных условий. На основание корпуса необходимо подсоединить трансформатор и тиристоры на радиаторах. Потребуется плата, что будет стабилизировать заряд тока и управлять тиристорами и клеммы.

1 схема умного ЗУ

Посмотрите на картинке принципиальную схему умного зарядного устройства. Приспособление необходимо для подключения к свинцово-кислотным аккумуляторам, имеющим емкость — 45 ампер в час или больше. Подключают такой вид аппарата не только к аккумуляторам, что ежедневно используются, но также к дежурным или находящимся в резерве. Это довольно бюджетная версия оборудования. В ней не предусмотрен индикатор, а микроконтроллер можно купить самый дешевый.

Если имеется необходимый опыт, то трансформатор собирается своими руками. Нет необходимости устанавливать также и звуковые сигналы оповещения — если аккумулятор подключится неправильно, то загоревшаяся лампочка разряда будет уведомлять об ошибке. На оборудование необходимо поставить импульсный блок питания на 12 вольт — 10 ампер.

1 схема промышленного ЗУ

Посмотрите на схему промышленного зарядного устройства от оборудования Барс 8А. Трансформаторы используются с одной силовой обмоткой на 16 Вольт, добавляется несколько диодов vd-7 и vd-8. Это необходимо для того, чтобы обеспечить мостовую схему выпрямителя от одной обмотки.

1 схема инверторного устройства

Посмотрите на картинке схему инверторного зарядного устройства. Это приспособление перед началом зарядки разряжает аккумуляторную батарею до 10,5 Вольт. Ток используется с величиной С/20: «C» обозначает ёмкость установленного аккумулятора. После этого процесса напряжение повышается до 14,5 Вольт, при помощи разрядно-зарядного цикла. Соотношение величины заряда и разряда составляет десять к одному.

1 электросхема ЗУ электроника

1 схема мощного ЗУ

Посмотрите на картинке на схему мощного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора. Приспособление применяется для кислотных АКБ, имеющих высокую емкость. Устройство с легкостью заряжает автомобильный аккумулятор, имеющий емкость в 120 А. Выходное напряжение устройство регулируется самостоятельно. Оно составляет от 0 до 24 вольт. Схема примечательна тем, что в ней установлено мало компонентов, но дополнительные настройки при работе она не требует.

2 схемы советского ЗУ

Многие уже могли видеть советское зарядное устройство. Оно похоже на небольшую коробку из металла, и может показаться совсем ненадежной. Но это вовсе не так. Главное отличие советского образца от современных моделей — надежность. Оборудование обладает конструктивной мощностью. В том случае, если к старому устройству подсоединить электронный контроллер, то зарядник получится оживить. Но если под рукой такого уже нет, но есть желание его собрать, необходимо изучить схему.

К особенностям их оборудования относят мощный трансформатор и выпрямитель, с помощью которых получается быстро зарядить даже сильно разряженную батарею. Многие современные аппараты не смогут повторить этот эффект.

Итак, хочу рассказать о конструкции самого простого и самого надежного зарядного устройства для кислотных аккумуляторов. По сути, данное устройство может использоваться для зарядки буквально любых типов аккумуляторов. Я заряжал даже литий-полимерные и литий-ионные, в этом случае емкость конденсаторов нужна в разы меньше.

Представленная схема ЗУ для автомобильного аккумулятора не новая, известна достаточно давно, но мало кому приходило в голову создать на такой основе зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.

Схема настолько компактная, что ее можно засунуть даже в корпус от китайского ночника. К слову ЗУ было собранно для преподавателя (ему огромное спасибо и низкий поклон, мало сейчас таких людей как он).

Схема не содержит никаких трансформаторов, не боится замыканий (можно замкнуть и оставить часами, ничего не перегорит), компактная и может работать месяцами, при этом не греется ни капли. Думаете сказка? А вот и нет! Зарядное устройство можно реализовать из подручного хлама всего за 10-15 минут.

Схема зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов

Основа — бестрансформаторная зарядка, которую можно увидеть в китайских фонариках для зарядки встроенного кислотного аккумулятора (герметичный свинцово-гелиевый аккумулятор). Благодаря повышенной емкости аккумуляторов удалось на выходе получить ток в 1 Ампер. В моем варианте я использовал 4 конденсатора, все они рассчитаны на напряжение 250 Вольт, хотя желательно подобрать на 400 или 630 Вольт. Конденсаторы подключены параллельно, суммарная емкость составила порядка 8 мкФ.

Резистор подключенный параллельно конденсаторам нужен для разряжения последних, поскольку после выключения схемы на конденсаторах остается напряжение.

Диодный мост — был взят готовый из компьютерного блока питания, обратное напряжение 600 Вольт, максимально допустимый ток 6 Ампер, в ходе работы остается ледяным.

Светодиодный индикатор сообщает о наличии напряжения в сети.

Сейчас некоторые подумают, что 1Ампер зарядного тока слишком мало для автомобильного аккумулятора, но это не так и аккумулятор заряжается достаточно быстро. Напряжение на выходе такого зарядного устройства составляет 180-200 Вольт. Схема не вредит аккумулятору, такая зарядка даже полезна для него.

Не прикасайтесь выходных проводов включенного ЗУ, в противном случае получите поражение током, хотя и не смертельное.

Вот такое простое зарядное устройство можно использовать для зарядки кислотных аккумуляторов с емкостью от 0,5 до 120 Ампер.

Творите, радуйтесь и наслаждайтесь жизнью, поскольку она дана нам лишь раз, а я с вами прощаюсь.

Зарядное устройство (ЗУ) для аккумулятора необходимо каждому автолюбителю, но стоит оно немало, а регулярные профилактические поездки в автосервис не выход. Обслуживание батареи в СТО требует времени и денег. Кроме того, на разряженном аккумуляторе до сервиса ещё нужно доехать. Собрать своими руками работоспособное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками сможет каждый, кто умеет пользоваться паяльником.

Немного теории об аккумуляторах

Любой аккумулятор (АКБ) — накопитель электрической энергии. При подаче на него напряжения энергия накапливается, благодаря химическим изменениям внутри батареи. При подключении потребителя происходит противоположный процесс: обратное химическое изменение создаёт напряжение на клеммах устройства, через нагрузку течёт ток. Таким образом, чтобы получить от батареи напряжение, его сначала нужно «положить», т. е. зарядить аккумулятор.

Практически любой автомобиль имеет собственный генератор, который при запущенном двигателе обеспечивает электроснабжение бортового оборудования и заряжает аккумулятор, пополняя энергию, потраченную на пуск мотора. Но в некоторых случаях (частый или тяжёлый запуск двигателя, короткие поездки и пр.) энергия аккумулятора не успевает восстанавливаться, батарея постепенно разряжается. Выход из создавшегося положения один — зарядка внешним зарядным устройством.

Как узнать состояние батареи

Чтобы принимать решение о необходимости зарядки, нужно определить, в каком состоянии находится АКБ. Самый простой вариант — «крутит/не крутит» — в то же время является и неудачным. Если батарея «не крутит», к примеру, утром в гараже, то вы вообще никуда не поедете. Состояние «не крутит» является критическим, а последствия для аккумулятора могут быть печальными.

Оптимальный и надёжный метод проверки состояния аккумуляторной батареи — измерение напряжения на ней обычным тестером. При температуре воздуха около 20 градусов зависимость степени зарядки от напряжения на клеммах отключённой от нагрузки (!) батареи следующая:

• 12.6…12.7 В — полностью заряжена;
• 12.3…12.4 В — 75%;
• 12.0…12.1 В — 50%;
• 11.8…11.9 В — 25%;
• 11.6…11.7 В — разряжена;
• ниже 11.6 В — глубокий разряд.

Нужно отметить, что напряжение 10.6 вольт — критическое. Если оно опустится ниже, то «автомобильная батарейка» (особенно необслуживаемая) выйдет из строя.

Правильная зарядка

Существует два метода зарядки автомобильной батареи — постоянным напряжением и постоянным током. У каждого свои особенности и недостатки:

• Зарядка постоянным напряжением — годится для восстановления заряда не полностью разряженных батарей, напряжение на клеммах которых не ниже 12.3 В. Процесс заключается в следующем: к клеммам батареи подключают источник постоянного тока напряжением 14.2–14.7 В. Окончание процесса контролируют по току потребления: когда он упадёт до нуля, зарядка считается оконченной. Недостаток такого способа — возможно большой начальный зарядный ток; чем сильнее батарея разряжена, тем выше ток. Преимущества метода очевидны — вам не нужно постоянно регулировать ток зарядки, аккумулятору не грозит перезарядка, если вы про него забудете.
• Зарядка постоянным током — самый распространённый и надёжный способ. В этом режиме ЗУ выдаёт постоянный ток, равный 1/10 ёмкости батареи. Окончание процесса зарядки определяется по напряжению на батарее — когда оно достигнет 14.7 В, заряжать батарею прекращают. Недостаток такого метода — батарею можно испортить, не сняв вовремя с зарядки.

Самодельные зарядки для АКБ

Собрать своими руками зарядное устройство для автомобильного аккумулятора реально и не особо сложно. Для этого нужно иметь начальные знания по электротехнике и уметь держать в руках паяльник.

Простое устройство на 6 и 12 В

Такая схема самая элементарная и бюджетная. При помощи этого ЗУ вы сможете качественно зарядить любой свинцовый аккумулятор с рабочим напряжением 12 или 6 В и электрической ёмкостью от 10 до 120 А/ч.

Устройство состоит из понижающего трансформатора Т1 и мощного выпрямителя, собранного на диодах VD2-VD5. Установка зарядного тока производится переключателями S2-S5, при помощи которых в цепь питания первичной обмотки трансформатора подключаются гасящие конденсаторы C1-C4. Благодаря кратному «весу» каждого переключателя, различные комбинации позволяют ступенчато регулировать ток зарядки в пределах 1–15 А с шагом 1 А. Этого достаточно для выбора оптимального тока зарядки.

К примеру, если необходим ток в 5 А, то понадобится включить тумблеры S4 и S2. Замкнутые S5, S3 и S2 дадут в сумме 11 А. Для контроля напряжения на АКБ служит вольтметр PU1, за зарядным током следят при помощи амперметра PА1.

В конструкции можно использовать любой силовой трансформатор мощностью около 300 Вт, в том числе и самодельный. Он должен выдавать на вторичной обмотке напряжение 22–24 В при токе до 10–15 А. На месте VD2-VD5 подойдут любые выпрямительные диоды, выдерживающие прямой ток не менее 10 А и обратное напряжение не ниже 40 В. Подойдут Д214 или Д242. Их следует установить через изолирующие прокладки на радиатор с площадью рассеяния не менее 300 см. кв.

Конденсаторы С2-С5 обязательно должны быть неполярные бумажные с рабочим напряжением не ниже 300 В. Подойдут, к примеру, МБЧГ, КБГ-МН, МБГО, МБГП, МБМ, МБГЧ. Подобные конденсаторы, имеющие форму кубиков, широко использовались как фазосдвигающие для электромоторов бытовой техники. В качестве PU1 использован вольтметр постоянного тока типа М5−2 с пределом измерения 30 В. PA1 — амперметр того же типа с пределом измерения 30 А.

Схема проста, если собрать её из исправных деталей, то в налаживании не нуждается. Это устройство подойдёт и для зарядки шестивольтовых батарей, но «вес» каждого из переключателей S2-S5 будет иным. Поэтому ориентироваться в зарядных токах придётся по амперметру.

С плавной регулировкой тока

По этой схеме собрать зарядник для аккумулятора автомобиля своими руками сложнее, но она возможна в повторении и тоже не содержит дефицитных деталей. С её помощью допустимо заряжать 12-вольтовые аккумуляторы ёмкостью до 120 А/ч, ток заряда плавно регулируется.

Зарядка батареи производится импульсным током, в качестве регулирующего элемента используется тиристор. Помимо ручки плавной регулировки тока, эта конструкция имеет и переключатель режима, при включении которого зарядный ток увеличивается вдвое.

Режим зарядки контролируется визуально по стрелочному прибору RA1. Резистор R1 самодельный, выполненный из нихромовой или медной проволоки диаметром не менее 0.8 мм. Он служит ограничителем тока. Лампа EL1 — индикаторная. На её месте подойдёт любая малогабаритная индикаторная лампа с напряжением 24–36 В.

Понижающий трансформатор можно применить готовый с выходным напряжением по вторичной обмотке 18–24 В при токе до 15 А. Если подходящего прибора под рукой не оказалось, то можно сделать самому из любого сетевого трансформатора мощностью 250–300 Вт. Для этого с трансформатора сматывают все обмотки, кроме сетевой, и наматывают одну вторичную обмотку любым изолированным проводом с сечением 6 мм. кв. Количество витков в обмотке — 42.

Тиристор VD2 может быть любым из серии КУ202 с буквами В-Н. Его устанавливают на радиатор с площадью рассеивания не менее 200 см. кв. Силовой монтаж устройства делают проводами минимальной длины и с сечением не менее 4 мм. кв. На месте VD1 будет работать любой выпрямительный диод с обратным напряжением не ниже 20 В и выдерживающий ток не менее 200 мА.

Налаживание устройства сводится к калибровке амперметра RA1. Сделать это можно, подключив вместо аккумулятора несколько 12-вольтовых ламп общей мощностью до 250 Вт, контролируя ток по заведомо исправному эталонному амперметру.

Из компьютерного блока питания

Чтобы собрать это простое зарядное устройство своими руками, понадобится обычный блок питания от старого компьютера АТХ и знания по радиотехнике. Но зато и характеристики прибора получатся приличными. С его помощью заряжают батареи током до 10 А, регулируя ток и напряжение заряда. Единственное условие — БП желателен на контроллере TL494.

Для создания автомобильной зарядки своими руками из блока питания компьютера придётся собрать схему, приведённую на рисунке.

Пошагово необходимые для доработки операции будут выглядеть следующим образом:

1. Откусить все провода шин питания, за исключением жёлтых и чёрных.
2. Соединить между собой жёлтые и отдельно чёрные провода — это будут соответственно «+» и «-» ЗУ (см. схему).
3. Перерезать все дорожки, ведущие к выводам 1, 14, 15 и 16 контроллера TL494.
4. Установить на кожух БП переменные резисторы номиналом 10 и 4,4 кОм — это органы регулировки напряжения и тока зарядки соответственно.
5. Навесным монтажом собрать схему, приведённую на рисунке выше.

Если монтаж выполнен правильно, то доработку закончена. Осталось оснастить новое ЗУ вольтметром, амперметром и проводами с «крокодилами» для подключения к АКБ.

В конструкции возможно использовать любые переменные и постоянные резисторы, кроме токового (нижний по схеме номиналом 0.1 Ом). Его рассеиваемая мощность — не менее 10 Вт. Сделать такой резистор можно самостоятельно из нихромового или медного провода соответствующей длины, но реально найти и готовый, к примеру, шунт от китайского цифрового тестера на 10 А или резистор С5−16МВ. Ещё один вариант — два резистора 5WR2J, включённые параллельно. Такие резисторы есть в импульсных блоках питаниях ПК или телевизоров.

Что необходимо знать при зарядке АКБ

Заряжая автомобильный аккумулятор, важно соблюдать ряд правил. Это поможет вам продлить срок службы аккумулятора и сохранить своё здоровье:

1. Все свинцовые аккумуляторы заряжают током не выше одной десятой от ёмкости батареи. Если у вас в авто стоит АКБ ёмкостью 60 А/ч, то расчёт зарядного тока выглядит так: 60/10=6 А.
2. В процессе зарядки могут выделяться взрывоопасные газы. Особенно это касается обслуживаемых аккумуляторов. Достаточно одной искры, чтобы скопившийся в гараже или другом помещении водород взорвался. Поэтому заряжать аккумуляторы нужно в хорошо проветриваемом помещении или на балконе.
3. Зарядка батареи сопровождается выделением тепла, поэтому постоянно контролируйте температуру корпуса АКБ на ощупь. Если батарея заметно нагрелась, то немедленно уменьшите зарядный ток или вообще прекратите зарядку.
4. Если батарея обслуживаемая, постоянно контролируйте уровень электролита в банках и его плотность. В процессе заряда электролит «выкипает», а плотность повышается. Если пластины в банке оголились или плотность поднялась выше 1.29, а зарядка ещё не закончена, добавьте в электролит дистиллированной воды.
5. Не допускайте перезарядки батареи. Максимальное напряжение на ней при подключённом ЗУ — 14.7 В.
6. Не допускайте глубокой разрядки батареи, подзаряжайте её периодически. Если напряжение на батарее при отключённой нагрузке опустится ниже 10.7, АКБ придётся выбросить.

Вопрос о создании простого зарядного устройство для аккумулятора своими руками выяснен. Все достаточно просто, осталось запастись необходимым инструментом и можно смело приступать к работе.

СХЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА

   Применение надёжных зарядных устройств является одним из главных условий стабильной и продолжительной работы автоаккумулятора. Зарядное устройство Кедр заслужило доверие у большого количества пользователей. Простое в эксплуатации и многофункциональное, это недорогое автоматизированное ЗУ пользуется стабильным спросом у бывалых водителей и у новичков-автомобилистов.

   Характеристики зарядного устройства Кедр-Авто 4А

 — Номинальное напряжение питающей сети, В 220 

 — Частота сети, Гц 50 

 — Номинальное напряжение заряжаемой батареи, В 12 

 — Зарядный ток, А (макс.) 4 A 

 — Номинальная потребляемая мощность, Вт 85

Принципиальная электрическая схема АЗУ

 Печатная плата и подключение АЗУ

   Более подробно в можете прочитать в инструкции к нему:

   Если нет возможности купить его, можно без проблем собрать самому. Что я и сделал. Транзисторы применил импортные вс556b (pnp) и bc337-40 (npn) вместо кт315 и кт361. На фото заводская плата зарядного и моя самодельная.

Заводская плата автоматического зарядного

Самодельная сборка платы

   Собрал данное устройство, проверил — работает отлично, мне нравится. Это зарядное устройство имеет: 

 — режим автомат 

 — режим десульфат 

 — режим постоянного заряда (до полной емкости) 

 — защиту при неправильном подключении и коротком замыкании. 

 — при цикличном режиме после 45 секунд заряда следует 15 сек разряда.

   Будет полезным провести небольшое усовершенствование ЗУ. Полное отключение от сети 220В по окончании заряда, так сказать на «всякий пожарный». Отключение ЗУ Кедр-М от сети при зажигании светодиода «конец зарядки» можно выполнить на симисторе или реле. Команду на включение/отключение можно взять с коллектора транзистора VT1, добавив еще один транзистор, включенный в ключевом режиме, и коммутировать им питание обмотки реле или ток через светодиод оптрона, управляющего симистором. Схему собрал и проверил: vovcanchin.

   Форум по АЗУ КЕДР-М

   Форум по обсуждению материала СХЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА

12v% 2010a% 20car% 20battery% 20charger% 20wiring% 20 Диаграмма и примечания по применению

TPS2010ADG4		Инструменты Техаса	0,4A 2,7–5,5 В одинарный переключатель MOSFET верхнего плеча, без отчетов о сбоях, включение активного низкого уровня 8-SOIC от -40 до 85
TPS2010AD		Инструменты Техаса	0,4 A 2,7–5,5 В одинарный переключатель MOSFET верхнего плеча, без отчетов о неисправностях, активный низкий уровень включения 8-SOIC от -40 до 85
TPS2010ADRG4		Инструменты Техаса	0.4A От 2,7 до 5,5 В одинарного переключателя MOSFET верхнего плеча, отсутствие отчетов о неисправностях, включение активного низкого уровня 8-SOIC от -40 до 85
TPS2010APWPG4		Инструменты Техаса	1-КАНАЛЬНЫЙ БЛОК ПИТАНИЯ CKT, PDSO14, GREEN, PLASTIC, HTSSOP-14
DLP2010AFQJ		Инструменты Техаса	DLP® 0,2 WVGA DMD 40-CLGA
TPS2010APWP		Инструменты Техаса	1-КАНАЛЬНЫЙ БЛОК ПИТАНИЯ CKT, PDSO14, GREEN, PLASTIC, HTSSOP-14

Электрическая схема модернизации солнечной батареи на 30 А OEM RV — EXPLORIST.жизнь

Этот пост в блоге научит вас, как добавить инвертор, зарядку от генератора через зарядное устройство постоянного и постоянного тока и солнечную зарядку в ваш кемпер OEM или дом на колесах, которые поставляются с заводскими установками с подключениями берегового питания на 30 ампер.

На этой диаграмме представлены:

• Инверторное зарядное устройство 3000 Вт
• 400+ ампер-часов Емкость аккумулятора
• Емкость солнечной батареи 400–1200 Вт
• Зарядка генератора
• Зарядка / сквозная передача от берега

Не совсем то, что вы ищете? Ознакомьтесь с другими настройками системы здесь: https: // www.exploorist.life/solarwiringdiagrams

СОДЕРЖАНИЕ

История изменений на этой странице (щелкните, чтобы развернуть)

Дата публикации: 8 сентября 2020 г. — Любые внесенные изменения будут перечислены выше.

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЭТОЙ СТРАНИЦЕЙ — ВИДЕО

Это ориентировочное видео покажет вам, как лучше всего использовать эту страницу для создания солнечной установки DIY Camper Solar. Это быстрые часы, но я считаю их очень важными.

Схема электрических соединений OEM-кемпера на 30 А при модернизации

30A Запчасти для кемперов на солнечных батареях — список покупок

Приведенный ниже список представляет собой сводный список деталей для всей системы (за вычетом опоры для зарядки от солнечной батареи, которая указана в нижней части этого сообщения в блоге).

Для «Количества» в приведенном ниже списке покупок для каждого отдельного компонента указано количество для каждого, для провода указано количество футов, а для термоусадки указано количество 1 = 2,25 ″.

Например:

Кол-во 1 — Инверторное зарядное устройство означает, что вам необходимо приобрести 1 инверторное зарядное устройство

Qty 3 — 4/0 Wire означает, что вам понадобится 3 фута провода 4/0. Это может означать, что вам нужно купить 5 футов со страницы продукта

.

Термоусадочная упаковка 5 означает, что вам понадобится 5 штук по 2 штуки.25 ″ термоусадочная. Это означает, что вам понадобится термоусадочный элемент размером 5 x 2,25 дюйма, чтобы получить в общей сложности 11,25 дюйма термоусадки.

30A Детали солнечных батарей Camper

В разделе ниже вы узнаете, где каждая из вышеперечисленных частей вписывается в электрическую схему. Это довольно долго, но если у вас возникли проблемы с просмотром диаграммы или вы просто хотите получить дополнительные разъяснения, которых нет на диаграмме выше, надеюсь, это поможет:

Список запчастей для солнечной зарядки и электрические схемы

В следующем разделе представлены несколько различных вариантов солнечной зарядки.Приведенный выше список частей может оставаться полностью неизменным, а приведенная выше диаграмма может оставаться в основном неизменной, за исключением изменений, отмеченных диаграммами ниже, но какую бы установку солнечной батареи вы ни выбрали ниже для своих нужд, эти части необходимо будет добавить в ваш список покупок. Они разбиты на общую мощность солнечной энергии. Как правило, вы хотите иметь вдвое больше ватт солнечной энергии, чем ампер-часов батарей. Итак, 300Ач батареи = 600Вт солнечные. Аккумуляторы 400 Ач = 800 Вт солнечные. Батареи 600 Ач = 1200 Вт солнечной энергии.Это просто практическое правило. Не закон.

400 Вт — солнечные панели 4×100 Вт — аккумуляторный блок 12 В (Нажмите, чтобы развернуть) 600 Вт — солнечные панели 6×100 Вт — аккумуляторный блок 12 В (Нажмите, чтобы развернуть) 600 Вт — солнечные панели 3×200 Вт — аккумуляторная батарея 12 В (Нажмите, чтобы развернуть) 800 Вт — солнечные панели 4×200 Вт — аккумуляторная батарея 12 В (Нажмите, чтобы развернуть) 1000 Вт — солнечные панели 5×200 Вт — аккумуляторная батарея 12 В (Нажмите, чтобы развернуть) 1200 Вт — солнечные панели 4×300 Вт — аккумуляторная батарея 12 В (Нажмите, чтобы развернуть)

Типовая электропроводка для автодомов на 30 А

Вот краткий обзор того, как подключены БОЛЬШИНСТВО стандартных автофургонов OEM:

• На приведенной выше диаграмме показан типичный «голый» жилой автофургон / кемпер OEM с береговым источником питания 30 А.
• Береговая мощность течет в блок выключателя, запитывая блок выключателя, защищенный выключателем на 30 А, где мощность 120 В переменного тока затем распределяется по различным цепям.
• Одна схема — это вообще преобразователь. Преобразователь обычно встраивается в тот же корпус, в котором находится блок выключателя (как показано), но иногда он является внешним. В любом случае он подключается тем же способом.
• Преобразователь преобразует мощность 120 В переменного тока в мощность 12 В постоянного тока, которая питает блок предохранителей постоянного тока, который питает различные устройства постоянного тока вокруг кемпера (фонари, вентиляторы и т. Д..).
• Оттуда положительный и отрицательный провод идет к аккумуляторной батарее дома; Обычно две батареи на 12 В подключаются параллельно. Эти провода заряжают батареи от берегового источника питания и позволяют устройствам на 12 В работать, когда они не подключены к береговому источнику питания.
• У аккумуляторов обычно есть 2+ дополнительных положительных и отрицательных проводов, идущих где-то под жилым домом, которые будут питать дополнительные цепи постоянного тока вокруг кемпера. Это могут быть выдвижные элементы, регулируемые домкраты и другие подобные «шасси».Эти провода, вероятно, будут иметь плавкие предохранители для защиты этих проводов, идущих от батареи.
• Один из этих проводов, вероятно, также является проводом, идущим от генератора для зарядки аккумуляторной батареи дома.
• Когда кемпер НЕ подключен к береговому источнику питания, все устройства 12 В постоянного тока будут работать, потому что они все еще подключены к батареям, но устройства на 120 В переменного тока НЕ ​​будут работать, потому что преобразователь является улицей с односторонним движением и не преобразует 12 В постоянного тока обратно в 120 В переменного тока. Зарядка от генератора обычно очень медленная (менее 10 ампер), и, как правило, не следует полагаться на то, чтобы обеспечить достаточную мощность для подзарядки глубоко разряженных аккумуляторных батарей дома.

Как интегрировать модернизацию электрооборудования кемпинга своими руками с OEM-подключением

В дополнение к соединению компонентов вместе, вот разбивка того, как работает поток мощности на приведенную выше диаграмму.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИНВЕРТОРА / ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА к береговому источнику питания.

При подключении к береговому источнику питания или генератору энергия перетекает от берегового источника питания (или генератора) к инверторному зарядному устройству Victron Multiplus. Это заряжает батареи, которые питают блок предохранителей постоянного тока, и обеспечивает сквозное питание 30 А для питания устройств на 120 В.Вы возьмете провод 10/3, который идет от входа берегового питания к задней части распределительной панели переменного тока, и вместо этого проведете этот провод от входа берегового питания к входу Victron Multiplus.

Подключение панели распределения переменного тока инвертора / зарядного устройства

Провод от инвертора / зарядного устройства Multiplus к распределительной панели переменного тока следует заменить с провода 10/3 OEM на провод 6/3, а главный выключатель на 30 А следует заменить на главный выключатель на 50 А для обеспечения дополнительных возможностей. функции Victron PowerAssist.

Подключение массива солнечных панелей к электрической системе кемпера

При зарядке от солнечной батареи солнечные панели и контроллер заряда заряжают батареи. Батареи подключены к блоку предохранителей постоянного тока, что позволяет использовать устройства на 12 В вокруг кемпера. Инвертор принимает энергию 12 В постоянного тока, хранящуюся в батареях, и преобразует ее в мощность 120 В переменного тока для питания элементов 120 В переменного тока вокруг кемпера.

Замена стандартных батарей кемпера на сборные шины

Положительная и отрицательная шина заменяют стандартные батареи в месте хранения запасных батарей (при условии, что обновление батарей означает, что вы не сможете хранить новый блок батарей на складе).От распределителя Lynx мощность перетекает на эти две шины, где затем питание передается на все установленные OEM-компоненты, такие как распределительный блок постоянного тока, силовые разъемы, направляющие и т. Д.

30A Преобразователь кемпера

Преобразователь, установленный производителем, должен быть полностью отключен. Он может оставаться установленным, но провода должны быть отключены как от переменного, так и от постоянного тока центра распределения электроэнергии. Эти провода, как правило, можно связать и вставить рядом с преобразователем.

30A Camper Зарядка генератора переменного тока

У вас, скорее всего, будет провод для зарядки ваших OEM-аккумуляторов от генератора.Этот провод, вероятно, будет где-то в диапазоне 12 AWG. Он будет работать либо непосредственно от изолятора пусковой батареи, если это автодом, либо от 7-контактного разъема, если это прицеп. Это нужно полностью отключить. На этой схеме используется зарядное устройство постоянного и постоянного тока на 30 А, и провод, установленный производителем, будет слишком маленьким. Провод 6 AWG на схеме заменит провод OEM, который необходимо удалить. В случае с прицепом необходимо будет проложить провод 6 AWG на всем пути к пусковой батарее грузовика, если требуется зарядка генератора через зарядное устройство постоянного тока и отсоединение от сцепного устройства с помощью разъема Андерсона.

Запчасти для зарядного устройства Dodge 1969 | Литература, Мультимедиа

Добро пожаловать в Classic Industries ^® v7.0

Первый выбор Америки в области восстановления
и рабочих характеристик и аксессуаров

Выберите год Все Years19281929193019311932193319341935193619371938193919401941194219431944194519461947194819491950195119521953195419551956195719581959196019611962196319641965196619671968196919701971197219731974197519761977197819791980198119821983198419851986198719881989191199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018

Выберите Make Все марки

Выбрать модель Все модели

ОБНОВИТЬ

Classic Industries предлагает широкий выбор литературы для вашего Dodge Charger 1969 года.Classic Industries предлагает электрические схемы зарядного устройства Dodge 1969 года.

• Если вы устали расшифровывать черно-белые электрические схемы из старых инструкций магазина, вот решение! На этой полноцветной схеме показана вся проводка шасси от передних фар до приборной панели и до задних фонарей.Это …

Если вы устали расшифровывать черно-белые электрические схемы из старых мануалов магазинов, вот решение! …

Добавить в список желаний

• Вам нужно перемонтировать часть или весь ваш классический Mopar? У Classic Industries® есть ответ.Перепечатка оригинальной схемы охватывает основную схематическую информацию о нижнем подвесном ремне безопасности, ремнях двигателя, переднем свете …

Вам нужно перемонтировать часть или весь ваш классический Mopar? У Classic Industries® есть ответ. Это перепечатка …

Добавить в список желаний

• Если вы устали расшифровывать черно-белые электрические схемы из старых инструкций магазина, вот решение! На этой полноцветной схеме показана вся проводка шасси от передних фар до приборной панели и до задних фонарей.Это …

Если вы устали расшифровывать черно-белые электрические схемы из старых мануалов магазинов, вот решение! …

Добавить в список желаний

• Автомобильная проводка — это основной навык, необходимый для правильного завершения и безопасной работы любой нестандартной сборки, будь то традиционный нестандартный, хотрод или классический повседневный драйвер.Хотя у реставраторов обычно есть возможность …

Автомобильная проводка — это основной навык, необходимый для правильного завершения и безопасной работы любой нестандартной сборки, будь то …

Добавить в список желаний

Узнайте, что говорят клиенты о Classic Industries
Первый выбор Америки в области восстановления и повышения производительности Запасные части и аксессуары

Принципиальная схема мобильного зарядного устройства, 100-220 В переменного тока — схемы DIY

Рынок наводнен дешевым зарядным устройством для мобильных устройств .Некоторым из вас может понадобиться схема зарядного устройства такого типа и список компонентов.

В этих мобильных зарядных устройствах используется всего несколько деталей, очень простая конструкция. Но есть и недостаток, они легко повредились.

Некоторые из моих друзей постоянно спрашивают, как отремонтировать схему мобильного зарядного устройства, поэтому я решил провести небольшой реверс-инжиниринг этих зарядных устройств.

Схема дешевого мобильного зарядного устройства 220 В переменного тока

Прежде всего, взглянем на принципиальную схему зарядного устройства.Трансформер немного странный, поэтому я тоже решил его нарисовать от руки.

К сожалению, все схемы зарядного устройства не одинаковы, некоторые из них содержат несколько дополнительных конденсаторов или резисторов.

Но даже несмотря на это, вы можете получить четкое представление о схеме мобильного зарядного устройства из приведенной выше схемы.

Конструкция довольно проста, построена на бумажной фенольной печатной плате, легко ремонтируется.

Перечень деталей схемы мобильного зарядного устройства

Наконец, список деталей, вы можете заменить большинство из них ближайшими аналогами.

1. Q1 — 13001 транзистор
2. Д1 — диод 1Н4007
3. D2 — стабилитрон 6,2 В
4. Д3 — диод 1Н4148
5. D4 — диод Шоттки SB260
6. R1 — 6,8 Ом — 1/2 Вт
7. R2 — 1 МОм — 1/4 Вт
8. R3 — 6,8 кОм — 1/8 Вт
9. R4 — 330 Ом -1/4 Вт
10. C1 — 2,2 мкФ — 450 В
11. C2 — 4,77 мкФ — 50 В
12. C3- 680pF керамика (681)
13. C4 — 470 мкФ — 10 В

Как я уже говорил, этот тип схемы транзисторного зарядного устройства 13001 может отличаться по конструкции и номеру детали.Но основная схема такая же, у некоторых из них есть маленький светодиод в качестве индикатора.

Детали трансформатора:

• Первичный: Около 250 витков эмалированного медного провода от 36 до 40 SWG.
• Вторичный: 6 витков эмалированного медного провода от 26 до 28 SWG.
• Вспомогательная обратная связь: от 8 до 15 витков медного провода от 36 до 40 SWG.

Если трансформатор сломан, вы можете использовать трансформатор от другого сломанного зарядного устройства аналогичного типа.

Работа схемы мобильного зарядного устройства

Давайте обсудим, как работает эта схема, сначала взглянем на картинку ниже.

1. Первая ступень представляет собой однополупериодный выпрямитель, изготовленный из D1 , R1 и C1 . Он выпрямляет и фильтрует входной переменный ток до постоянного высокого напряжения. Таким образом, напряжение между точкой A и позицией B составляет приблизительно 170 вольт для входа переменного тока 120 В и 311 вольт для входа переменного тока 220 вольт.
2. Вторая ступень — это автоколебательный (дроссельный преобразователь, RCC) обратный генератор, состоящий из всех частей, показанных внутри красной рамки, и первичной + вспомогательной обмотки трансформатора.
3. Так как же колеблется обратный осциллятор? При подключении питания переменного тока база транзистора начинает открываться, поскольку она смещается резистором R2 . Ток через первичную обмотку начинает быстро расти и мгновенно достигает порогового уровня.
4. Но в то же время на вспомогательной обмотке трансформатора начинает расти противоположное (но низкое) напряжение. Это противоположное напряжение начинает заряжать конденсатор C3 отрицательно, намного быстрее, чем зарядка через R2 , тем самым в конечном итоге блокируя ток через первичную обмотку.
5. Поскольку во вспомогательной обмотке больше нет тока, C3 начинает разряжаться через R3 , а ток через R2 снова начинает открывать базу транзистора Q1 .
6. Этот процесс повторяется снова и снова очень быстро. Может быть от 10 000 до 50 000 раз в секунду, в зависимости от различных параметров. Итак, в конечном итоге мы получили колебания в цепи.
7. Поскольку цепь колеблется, энергия, запасенная в первичной обмотке, также сбрасывается во вторичную обмотку, когда транзистор находится в выключенном состоянии.
8. Каскад выпрямителя 2 отвечает за выпрямление и фильтрацию наведенных тока и напряжения на вторичной обмотке. Выпрямленное и сглаженное напряжение находится между полюсами C и D . Что может достигать 8-9 вольт без нагрузки. Но очень быстро падает при подключении нагрузки.
9. Сопротивление R4 обеспечивает небольшой ток, тем самым предотвращая перезарядку конденсатора.

Поскольку нет механизма обратной связи между стороной низкого напряжения и генератором, напряжение падает между точками C и D при подключении нагрузки.

Заключение

Что ж, это, конечно, не самое простое объяснение, но я думаю, достаточно простое, чтобы понять, что происходит внутри схемы мобильного зарядного устройства.

Если у вас есть какие-либо вопросы или предложения, пожалуйста, задавайте их в комментариях.

Демонстрационная схема электрической системы с инверторным зарядным устройством Victron 24 В MultiPlus, солнечными панелями и генератором

подготовлена ​​Victron Energy, в которой подробно показано, как некоторые из их продуктов соединяются друг с другом.Это очень подробный рисунок, поэтому это особенно полезный инструмент для обсуждения того, как подключить систему. У меня никогда не было времени делать такие подробные рисунки. Существует много способов подключения системы, и это только один способ, каждая установка отличается, и моя цель здесь — обсудить выбор, который был сделан в этой конкретной системе.

Батареи

В этом проекте используется аккумуляторная батарея на 24 В, состоящая из отдельных 12-вольтовых батарей AGM Super Cycle в последовательно-параллельной конфигурации.Обратите внимание, как положительное соединение берется с одного конца батареи, а отрицательное — с другого, так что нагрузка равномерно распределяется между всеми батареями.

Защита главной цепи

Рядом с аккумулятором установлен предохранитель ANL. Этот тип предохранителя обеспечивает высокую отключающую способность и, следовательно, соответствует требованиям ABYC. Это позволяет последующим предохранителям и автоматическим выключателям в системе иметь меньшую отключающую способность. В стандартах ABYC эта защита первичной цепи должна находиться в пределах 7 дюймов от батареи, или, если провод в оболочке или в кабелепроводе, может находиться на расстоянии до 40 дюймов от батареи.

Выключатели батарей

На этом чертеже показаны два выключателя батарей, один для инверторного зарядного устройства, а другой — для всего остального. Требуется выключатель батареи, но наличие двух таких не является обязательным. На этом чертеже три элемента соединены таким образом, чтобы обойти выключатель батареи. Солнечные панели являются источником зарядки, поэтому им разрешено обходить переключатель. Блок питания BMV Battery Monitor может обходить выключатель батареи, потому что он всегда должен быть подключен.Источник питания для Color Control GX на самом деле не важен, потому что система может работать и без него.

Основное распределение постоянного тока

На чертеже показана серия мегапредохранителей, подключенных к отдельным нагрузкам. Можно также использовать ANL или клеммные предохранители, которые имеют более широкий диапазон размеров. Предохранители ANL имеют окошко, чтобы увидеть, перегорел предохранитель или нет. Концевые предохранители очень компактны для использования в ограниченном пространстве. Я бы посоветовал, чтобы основной источник питания на панели постоянного тока был защищен автоматическим выключателем, а не предохранителем.Если предохранитель перегорел, вы можете оказаться в темноте в поисках замены. На чертеже показаны сдвоенные кабели, питающие инверторное зарядное устройство MultiPlus. Высокие токи постоянного тока могут вызвать падение напряжения, и удвоение кабелей — способ уменьшить это, не заканчивая монструозными кабелями. Несмотря на то, что кабели сдвоены, у каждого есть собственный предохранитель, каждый из них показывает 150 Ампер.

Отрицательная шина

Отрицательной шине предшествует шунт для BMV Battery Monitor. Шунт должен быть первым на отрицательной клемме аккумулятора.Они показали, что сборная шина подключена поверх шунта, но более распространенным вариантом было бы расположение двух шин рядом друг с другом. Провод датчика температуры, видимый рядом с шунтом, не является проводником с током, поэтому его можно подключать непосредственно к батарее.

MultiPlus Inverter / Charger

Помимо уже упомянутых аккумуляторных кабелей, MultiPlus имеет один входящий кабель переменного тока и два исходящих кабеля переменного тока. Каждый из выходов подключен к отдельной части распределительной панели переменного тока.Одна ветвь доступна только при подключении берега или генератора, другая ветвь также доступна в инвертированном режиме. Это означает, что можно подключать тяжелые нагрузки, такие как кондиционер, таким образом, чтобы они не работали от инвертора. Существует кабель передачи данных шины VE, который проходит к береговому источнику питания Color Control GX

и генератору

. Как входящая береговая мощность, так и генератор имеют автоматический выключатель. Мы показали их вместе, но было бы более вероятно, что они будут отдельно, поскольку каждый должен быть как можно ближе к источнику энергии.Затем передаточный переключатель выбирает между береговой мощностью и мощностью генератора. Примечание на чертеже обращает внимание на необходимость гальванического изолятора или изолирующего трансформатора во избежание проблем с коррозией.

Solar

Эта система имеет контроллер заряда Smart Solar MPPT 100/30 с допустимым максимальным входным напряжением 100 вольт и максимальным выходным током 30 ампер. При использовании в системе 24 В он может поддерживать до 700 Вт панелей. Контроллер заряда программируется через Bluetooth Link.Он подключается к Color Control GX с помощью кабеля VE Direct, поэтому он отображается на главном экране системы. На этом чертеже они показали прерыватель цепи между контроллером заряда и солнечными панелями, а также прерыватель цепи, в котором контроллер заряда подключается к батареям.

Battery Monitor

Battery Monitor, показанный здесь, представляет собой BMV 712. Это измеритель ампер-часов, который может показывать состояние заряда батареи, а также входящий или выходной ток, напряжение и оставшееся время.Вы можете подключиться к нему с помощью приложения Victron Connect, доступного для iPhone или Android, ПК или Mac. Шунт рядом с отрицательной клеммой аккумулятора выполняет все измерения, а шунт подключается к измерителю с помощью кабеля телефонного кабеля. Измеритель подключается к Color Control GX с помощью кабеля передачи данных VE Direct.

Color Control GX

Color Control GX — это дополнительный дисплей, который может отображать все данные системы Victron на одном экране. Его можно использовать для включения и выключения MultiPlus или установки его зарядного тока, он отображает состояние заряда батареи и показывает мощность солнечной энергии.Чем больше у вас на борту оборудования Victron, тем ценнее оно становится. Он может подключаться к Интернету с помощью ключа Wi-Fi или проводного соединения. После подключения к сети за системой можно удаленно наблюдать с помощью бесплатного портала VRM от Victron.

Сечения проводов

Примечания в нижней части чертежа говорят о размерах проводов для проводов переменного и постоянного тока. Вы можете обратиться к таблицам допустимой нагрузки, чтобы увидеть сравнение размеров проводов AWG и европейских размеров, на которые они ссылаются в Victron

Дополнительная информация

Все электрические схемы для Dodge Charger SXT 2010 — Электрические схемы для автомобилей

КОНДИЦИОНЕР

Схема подключения автоматического кондиционера (1 из 2) для Dodge Charger SXT 2010

Схема подключения автоматического кондиционера (2 из 2) для Dodge Charger SXT 2010

Руководство Схема подключения кондиционера (1 из 2) для Dodge Charger SXT 2010

Схема подключения кондиционера (2 из 2) для Dodge Charger SXT 2010

АНТИБЛОКИРОВКА ТОРМОЗА

Антиблокировочная система Схема подключения тормозов для Dodge Charger SXT 2010

ANTI-THEFT

Схема подключения противоугонной системы (1 из 2) для Dodge Charger SXT 2010

Схема подключения противоугонной системы (2 из 2) для Dodge Зарядное устройство SXT 2010

МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ

Схема подключения модулей управления кузовом (1 из 2) для Dodge Charger SXT 2010

Схема подключения модулей управления кузовом

(2 из 2) для Dodge Charger SXT 2010 9047 8

ЛИНИИ ДАННЫХ КОМПЬЮТЕРА

Схема подключения линий передачи данных компьютера (1 из 2) для Dodge Charger SXT 2010

Схема подключения линий передачи данных компьютера (2 из 2) для Dodge Charger SXT 2010

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ

Схема подключения охлаждающего вентилятора для Dodge Charger SXT 2010

CRUISE CONTROL

Схема подключения круиз-контроля для Dodge Charger SXT 2010

DEFOGGERS

Схема подключения DEFOGGERS

DEFOGGERS

DEFOGGERS для Dodge Dodge ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

2.7L

2.7L, Схема подключения двигателя (1 из 5) для Dodge Charger SXT 2010

2.7L, Схема подключения двигателя (2 из 5) для Dodge Charger SXT 2010

2.7 L, Схема подключения двигателя (3 из 5) для Dodge Charger SXT 2010

2.7L, Схема подключения двигателя (4 из 5) для Dodge Charger SXT 2010

2.7L, Схема подключения двигателя (5 из 5) для Dodge Charger SXT 2010

3.5L

3.5L, Схема подключения двигателя (1 из 5) для Dodge Charger SXT 2010

3.5L, Схема подключения двигателя (2 из 5) для Dodge Charger SXT 2010

3.5 L, Схема подключения двигателя (3 из 5) для Dodge Charger SXT 2010

3,5 л, Схема подключения двигателя (4 из 5) для Dodge Charger SXT 2010

3,5 л, Схема подключения двигателя (5 из 5) для Dodge Charger SXT 2010

5.7L

5,7 л, схема подключения двигателя (1 из 4) для Dodge Charger SXT 2010

5,7 л, схема подключения двигателя (2 из 4) для Dodge Charger SXT 2010

5,7 L, Схема подключения двигателя (3 из 4) для Dodge Charger SXT 2010

5.7L, Схема подключения двигателя (4 из 4) для Dodge Charger SXT 2010

6.1L

6.1L, Схема подключения двигателя (1 из 4) для Dodge Charger SXT 2010

6.1L, Схема подключения двигателя (2 из 4) для Dodge Charger SXT 2010

6.1L, Схема подключения двигателя (3 из 4) для Dodge Charger SXT 2010

6.1L, Схема подключения двигателя (4 из 4) для Dodge Charger SXT 2010

НАРУЖНЫЕ ФОНАРИ

Схема подключения запасных ламп для Dodge Charger SXT 2010

Схема подключения внешних фонарей (1 из 2) для Dodge Charger SXT

900

Схема подключения внешних фонарей (2 из 2) для Dodge Charger SXT 2010

ЗЕМЛЯНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ

Схема подключения заземления (1 из 4) для Dodge Charger SXT 2010

Схема подключения заземления (2 из 4) для Dodge Charger SXT 2010

Схема подключения заземления (3 из 4) для Dodge Charger SXT 2010

Схема подключения заземления (4 из 4) для Dodge Charger SXT 2010

ФАРЫ

Схема подключения фар для Dodge Charger SXT 2010

HORN

Схема подключения звукового сигнала 9047 SXT, кроме Touring, Dodge Charger8X

Схема подключения звукового сигнала, Touring для Dodge Charger SXT 2010

ПРИБОРНЫЙ БЛОК

Схема подключения приборной панели (1 из 2) для Dodge Charger SXT 2010

Схема 2 панели приборов ) для Dodge Charger SXT 2010

Схема подключения потолочной консоли для Dodge Charger SXT 2010

ИНТЕРЬЕРНЫЕ ФОНАРИ

Схема подключения ламп (1 из 2) для Dodge Charger SXT 2010

090 Схема подключения (2 из 2) для Dodge Charger SXT 2010

Инструмент Схема подключения подсветки для Dodge Charger SXT 2010

СИСТЕМЫ ПАМЯТИ

Схема подключения систем памяти (1 из 2) для Dodge Charger SXT 2010

Схема подключения систем памяти (2 из 2) для Dodge Charger SXT 2010

NAVIGATION

Схема проводки системы навигации для Dodge Charger SXT 2010

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ПИТАНИЯ

Схема электрических соединений распределения питания (1 из 4) для Dodge Charger SXT 2010

9004

из 4) для Dodge Charger SXT 2010

Схема электрических соединений распределения питания (3 из 4) для Dodge Charger SXT 2010

Схема соединений распределения питания (4 из 4) для Dodge Charger SXT 2010

POWER ДВЕРНЫЕ ЗАМКИ

Электрическая схема дверных замков для Dodge Charger SXT 2010

POWER MIRRO RS

Схема подключения автоматического зеркала для дневного / ночного режима для Dodge Charger SXT 2010

Схема подключения зеркал с электроприводом для Dodge Charger SXT 2010

POWER SEATS

Схема подключения регулируемого педального зарядного устройства SXT 2010 Dodge

Схема электропроводки сиденья водителя для Dodge Charger SXT 2010

Схема электропроводки передних сидений с подогревом для Dodge Charger SXT 2010

Схема электропроводки пассажирского сиденья для Dodge Charger SXT 2010

Задняя 9020 Схема подключения сидений с подогревом для Dodge Charger SXT 2010

POWER TOP / SUNROOF

Схема подключения силового верха / люка в крыше для Dodge Charger SXT 2010

POWER WINDOWS

Схема электрических подключений Power Windows, кроме зарядного устройства Dodge SXT 2010

Электрические окна, Вт Схема iring, Touring для Dodge Charger SXT 2010

РАДИО

Схема подключения модуля громкой связи для Dodge Charger SXT 2010

Схема подключения радиоприемника, база для Dodge Charger SXT 2010

904 , Premium (1 из 2) для Dodge Charger SXT 2010

Схема подключения радиоприемника, Premium (2 из 2) для Dodge Charger SXT 2010

БЛОКИРОВКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Схема подключения блокировки переключения передач, 4 скорости A / T для Dodge Charger SXT 2010

Схема подключения блокировки переключения передач, 5 скоростей АКПП для Dodge Charger SXT 2010

ЗАПУСК / ЗАРЯДКА

Схема подключения зарядного устройства для Dodge Charger SXT 2010

Схема электрических соединений для Dodge Charger SXT 2010

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УПРАВЛЕНИЯ

Электрическая схема дополнительных ограничителей agram (1 из 2) для Dodge Charger SXT 2010

Схема электрических соединений дополнительных ограничителей (2 из 2) для Dodge Charger SXT 2010

ТРАНСМИССИЯ

Схема электропроводки АКП, 4 скорости (1 из 2 ) для Dodge Charger SXT 2010

Схема подключения АКПП, 4 скорости (2 из 2) для Dodge Charger SXT 2010

Схема подключения АКП, 5 скоростей для Dodge Charger SXT 2010

Схема электропроводки полного привода для Dodge Charger SXT 2010

БАГАЖНИК, ЗАДНИЙ ОТДЕЛ, ТОПЛИВНАЯ ДВЕРЬ

Схема электропроводки фиксатора крышки отсека для Dodge Charger SXT 2010

СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ Схема электропроводки Dodge Charger SXT 2010

904

Схема соединений системы контроля давления в шинах для Dodge Charger SXT 2010

Стеклоочиститель / Шайба

Схема соединений стеклоочистителя / омывателя для Dodge Charger SX T 2010

Электрические требования / схема подключения серии 7 — Зарядная станция для электромобилей серии 7/7 Plus

Код цвета проводки

На рисунках и схемах в этом документе отражен цветовой код электропроводки Уровня 2.Строго соблюдайте цветовую кодировку проводов для обеспечения правильной установки.
Используйте провод минимум 6 AWG (соблюдайте электротехнические нормы).

Основные требования

Каждая зарядная станция для электромобилей должна быть подключена к выделенной электрической цепи.
• Каждая станция должна быть защищена 2-полюсным автоматическим выключателем с общим отключающим устройством на 40 А (не типа GFCI).
• Каждая станция рассчитана на потребление максимум 30 ампер.
• Каждая станция может работать от сети 240 В или 208 В.
• Для каждой станции требуется пять проводов электропитания (четыре под напряжением, один заземляющий, без нейтрали). Вся передача данных осуществляется по беспроводной связи, поэтому не требуется устанавливать кабели для передачи данных, но требуется сотовая связь.

Схема подключения

Подключите зарядные станции Series 7 к любому из источников питания (Рисунок 1):

1. 240 В переменного тока, трехфазная, система треугольник, центральный отвод с заземлением
2. 208 В переменного тока, трехфазная, звездообразная, соединенная нейтраль
3. Однофазный 240 В переменного тока, объединенная нейтраль
   

В системе «звезда» подключите зарядные станции Series 7 к любой из двух линий.Не используйте систему, если она имеет плавающий грунт.

В системе треугольником подключайте зарядную станцию ​​Series 7 только к заземленному трансформатору с центральным отводом, как показано выше. Подключите станцию ​​к той стороне, где заземлено (на рисунке 2.C, линия A и линия C). Это позволяет напряжениям оставаться постоянными независимо от других нагрузок, которые могут использовать линии. Не подключайтесь к источникам питания другого типа, показанным ниже.

Подключение к системе — отдельный источник питания

Основные требования
• Каждая зарядная станция электромобиля должна быть подключена к выделенной электрической цепи.
• Каждая станция должна быть защищена 2-полюсным автоматическим выключателем с общим отключающим устройством на 40 А (не типа GFCI).
• Каждая станция рассчитана на потребление максимум 30 ампер.
• Каждая станция может работать от сети 240 В или 208 В.
• Для каждой станции требуется пять проводов электропитания (четыре горячих, один заземляющий, без нейтрали).