Конденсаторы КМ зеленые делим на группы в драгметалл!

Сортируем зеленые КМ керамические конденсаторы перед сдачей компаниям скупщикам мы делим их по группам т.к. цена у них разная на каждую группу конденсаторов.

См.страницу:Разведка копа заброшенных железных дорогах Москвы!!!

Км керамические конденсаторы М47/Н51С/0279 79 года выпуска, М330/IHОС/9-73 73 года выпуска, М220/1НОС/0582 май 1982 года выпуска, М47/Н51С/0279 февраль 1979 года выпуска и М220/1НОС/0484 апрель 1984 года выпуска и т.д. Эти конденсаторы более толстые чем все другие и в них нет ни палладия и платины, а есть только серебро, если раскусим то увидим что внутри чисто белый однородный цвет, как у керамической чашки с которой мы пьем чай. Эти конденсаторы не принимаются и не покупаются скупщиками. Отличить от обычной тоненькой КМ конденсатора очень легко, они в два раза и больше толще всех других КМ керамических конденсаторов.

КМ 5V (зелёные)

Следующая группа приемные керамические КМ конденсаторы зеленого цвета, через две дроби; 5V/39k/X3. 5V/4n7J/W9. 5V/3n9k/X3. 5V/4n7J/WO.. 5V/4n7J/WN чисто квадратные или прямоугольные размеры, выводы пайки в одну сторону припой с разных сторон. Эта группа КМ керамических конденсаторов зеленого цвета самая дорогая из всех зеленых, группа 5V. В маркировке вначале стоит именно 5V и дальше можно не расшифровывать, это не важно и не имеет значения, их принимают по по верхнему значению 5V и все. Цена в 2021 году S3,015 за 1 грамм КМ конденсаторов 5V

Высокостабильные конденсаторы КМ 5V используются в медицинском оборудовании, в измерительных приборах и в технике военного назначения. Процесс изготовления элементов данного типа заключается в опрессовывании тонких металлизированных керамических пластин под высоким давлением, что позволяет добиться большой емкости электрической емкости конденсаторов при достаточно малых габаритах.

КМ D (зелёные)

Теперь следующая группа КМ зеленых керамических конденсаторов-это группа D, в самом начале маркировки стоит 4D/47n, 5D/47n и так далее, вообщем самое главное что бы стояла латинская буква D, так же прямоугольные выводы с разных сторон, однонаправленные. На этих уже видим серый цвет у конденсатора с ободранной краской в ней есть содержание платины и палладия. В 2021 году они принимались по S1,66 доллара за один грамм.

Радиодетали КМ D (зелёные), являясь малогабаритными и стойкими к внешним воздействиям окружающей среды конденсаторами, предназначены для накопления электрической энергии в схемах, где полезные сигналы меняют свою полярность и требуется высокая стабильность работы каждого электронного элемента в отдельности. Одним из первых предприятий, начавших выпуск конденсаторов данного типа в 1970-х годах, является Производственное Объединение «Монолит», которое метило свои изделия знаком в виде ромба со стрелками по бокам.

Конденсаторы и резисторы

Как и микросхемы, содержание драгметаллов в конденсаторах выше в том случае, если они изготовлены в Советском Союзе. Кроме серебра и золота, из таких элементов можно добыть платину и палладий. Но в последнее время количество ценных веществ снижается из-за дороговизны производства. Требования, которые сегодня предъявляются к современным изделиям, иногда исключают использование традиционных материалов.

Читать также: Инструменты для нарезания внутренней и наружной резьбы

Если интересно то, какие конденсаторы содержат драгметаллы, то все детали делят на несколько категорий в зависимости от объёма золота, серебра и платины:

• керамические с маркой КМ;
• с жёлтым корпусом;
• танталовые;
• с серебряным покрытием.

Получить золото и серебро можно из вычислительных машин, АТС и электронных устройств, которые произвели в СССР. К примеру, в конденсаторе К 22 5 содержание драгметаллов следующее — 34,2 г золота и 52,3 г серебра. Ламповые телевизоры, магнитофоны и другая бытовая техника того времени также может быть полезной.

Не только конденсаторы и микросхемы содержат ценные элементы. Их добывают и из резисторов. Но в них много серебра, а золота и платины практически нет. Особое внимание специалисты уделяют советским потенциометрам серий ПТП, 5К, ППМЛ и ППБЛ. Подходят модели, выпущенные до 1982 года. Желательно, чтобы на них была пометка «Ромб».

Из этих деталей извлекают драгметаллы с помощью химического способа. Понадобится подготовить растворы азотной и соляной кислоты. Конденсатор, микросхему или резистор на 30−40 минут помещают в смесь и ждут отделения веществ. Осадок, который появится на дне ёмкости, может иметь красный или коричневый оттенок — это и есть золото. Его собирают и промывают, затем переплавляют в украшение или другое изделие.

КМ 3E, 3F, 3V (зелёные)

Следующая группа КМ зеленых керамических конденсаторов-это группа 3F . 3E. 3V. 3M У этой группы одно отличие выводы ножек для паек с одной стороны, но не однонаправленные и очень мелкие по сравнению с обычными КМ конденсаторами керамическими зеленого цвета из групп примерно в четыре раза…Цена на них в 2021 году была S1,27 за грамм.

Керамические конденсаторы 3E, 3F, 3V служат для накопления электрической энергии и применяются в конструкциях высокоточных измерительных приборах, а также в устройствах, созданных на базе цифровых (микропроцессорных) компонентов. Представленные элементы имеют плоскую, прямоугольную форму, при этом выводы могут располагаться как в однонаправленном, так и в разнонаправленном исполнении.

Драгметаллы в микросхемах

Первое, на что необходимо обращать внимание — это микросхемы электронной бытовой техники. Материалы, которые содержатся в них, необходимы для проводимости электрического тока, образования достаточного сопротивления и нормального функционирования чипов. Для того чтобы добыть такое количество золота, за которое можно выручить сумму, покрывающую расходы на обработку деталей, нужно запастись большим числом микросхем.

В керамических конденсаторах советского изготовления есть танталовые и серебряные элементы, в транзисторах и светодиодах содержится золото, как и в переключателях, разъёмах, реле и потенциометрах. В металлических деталях содержатся много сплавом, в том числе:

Добытчики драгметаллов часто испытывают трудности при скупке микросхем. Ведь основная часть подобных приборов советского производства уже продана. И для того, чтобы добыть 5 г серебра и 1 г золота нужно перебрать не менее одной тысячи деталей. В некоторых случаях реальное количество драгоценных веществ отличается от того, которое указано в справочнике. Содержание золота и серебра в определённых микросхемах:

• К537РФ — 40,1 и 71,2 г;
• 1200ЦЛ1 — 43,3 и 115,1 г;
• 2ФВ2000 — 41,7 г жёлтого металла, серебра нет;
• 530ИД7 — 28,5 и 26,7 г;
• КМ132РУ2 — 34,7 и 52,6 г.

Микросхемы редко выбирают для добычи драгоценных веществ. В нескольких деталях из списка можно найти микроскопические доли палладия. Если в составе есть золото, то чип будет иметь характерный жёлтый оттенок.

Технические параметры

Номинальная емкость конденсаторов может варьироваться от нескольких пикофарад до двух микрофарад. В зависимости от марки приборов, рабочее напряжение в цепях с постоянным, импульсным или переменным током может составлять 50-250 вольт.Эффективное подавление пульсаций с частотой 1МГц и выше.При изготовлении конденсаторов использовались драгоценные и редкоземельные металлы (серебро, палладий, платина).

У этой группы одно отличие выводы ножек для паек с одной стороны, но не однонаправленные и очень мелкие по сравнению с обычными КМ конденсаторами керамическими зеленого цвета из групп примерно в четыре раза меньше…Цена на них в 2020 году была S1,27 за грамм. (сравнение с КМ 5V)

Резистор СН1-2-1

Справочник содержания драгоценных металлов в радиодеталях, создан на основе справочных данных организаций занимающихся переработкой лома радиодеталей, паспортах устройств, формулярах, этикетках и других открытых источников. Стоит отметить, что реальное содержание может отличатся на 20-30% в меньшую сторону.

Содержание

Содержание драгоценных металлов в резисторе: СН1-2-1

Золото: 0 Серебро: 0. 0136 Платина: 0 МПГ: 0 По данным: Справочник по драгоценным металлам ПРИКАЗ №70

В постоянных резисторах содержится только серебро, которое нанесено на выводы. С переменными резисторами все лучше, в них может содержатся золото, серебро, платина и сплавы палладия. Особо богаты на драгметаллы претензионные переменные резисторы.

Сопротивление резистора — его основная характеристика. Основной единицей электрического сопротивления является ом (Ом). На практике используются также производные единицы — килоом (кОм), мегаом (МОм), гигаом (ГОм). Драгоценные металлы в основном содержатся в переменных и построечных резисторах, в них часто используется палладий в виде бегунков или проволоки реохорды.

Типы резисторов

Существует три основных типа резисторов: Переменный резистор — это резистор, у которого электрическое сопротивление между подвижным контактом и выводами резистивного элемента можно изменять механическим способом. Постоянные резисторы, сопротивление у данного резистора не изменить. Как правило имеют только два вывода. В данных резисторах может содержаться только серебро, в виде посеребренных выводов. Нелинейные. Сопротивление компонентов этого типа изменяется под воздействием температуры (терморезисторы), светового излучения (фоторезисторы), напряжения (варисторы) и других величин.

Основные характеристики резисторов

Номинальное сопротивление (Ом, кОм, мОм). Максимальная рассеиваемая мощность (0,25 Вт, 0,5 Вт, 1 Вт, и т.д.) Допуск или класс точности (от этого значения зависит допустимый разброс параметров резистора).

Примеры буквенно-цифрового обозначения резистора

Примеры буквенно-цифрового обозначения для сопротивления, выраженного целым числом: 47 Ом – 47 R; 47 кОм – 47 K; 47 МОм – 47 M. Если для выражения величины сопротивления используется десятичная дробь, то порядок расположения цифр и букв будет иным, например: 0,47 Ом – R 47; 0,47 кОм – K 47; 0,47 МОм – M 47. Если сопротивление выражается числом, отличным от нуля и с десятичной дробью, то буква в обозначении играет роль запятой, например: 4,7 Ом – 4R7; 4,7 кОм – 4K7; 4,7 МОм – 4M7. Допустимая погрешность обозначается в % и проставляется после номинального значения, например ±7%, ±10%, ±40%. Класс точности может определяться буквой, в зависимости от производителя, – русской или латинской.

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится

Похожее

КМ Н30 (зелёные)

Итак следующая группа зеленых керамических КМ конденсаторов — это группа h40 продавались в 2021 году за S1.316 за один грамм. На всех этих конденсаторах стоит маркировка Н30, по этому они и относятся к этой группе.

Конденсаторы керамического исполнения КМ Н30 (зелёные) были разработаны и поставлены на массовое производство в 1970-х годах с целью их использования в радиоэлектронной аппаратуре для сглаживания пульсаций постоянного напряжения, а также для работы в составе низкочастотных и высокочастотных фильтров. Внешний вид конденсаторов представляет собой тонкие пластины квадратной или прямоугольной формы, при этом контакты могут располагаться как в одном, так и в противоположном направлении.

КМ 5Н30 68Н (зелёные)

Следующая группа КМ керамических конденсаторов зеленого цвета это КМ 5Н30 68Н (зелёные)

Внизу после Н30 находится маркировка 68Н и еще ниже в основном месяц и год выпуска данного конденсатора. в прошлом году была цена S1,594 за один грамм. Квадратные в основном, но смотрите на маркировку, зеленые и светло-зеленые КМ конденсаторы этой группы.

Конденсаторы КМ 5Н30 68Н (зелёные) широко применяются в различных радиоэлектронных цепях для разделения переменной и постоянной составляющей полезных сигналов между каскадами, а также для эффективного подавления пульсаций выпрямленного напряжения. Благодаря своим свойствам, представленные элементы используются в системах связи, в измерительном, научном, промышленном оборудовании.

КМ К10-26 (зелёные)

КМ конденсаторы К10-26-это следующая группа КМ керамических зеленых конденсаторов цена в прошлом году S0,756 за один грамм. Это редкие квадратные и прямоугольные КМ конденсаторы и одни из самых дешевых радиодеталей КМ этой группы. Нижний регистр маркировки нужны только для радиолюбителей, скупке эти данные не нужны. Есть К10-26 и остальное не важно!!! Встречаются очень редко и мало вообще их кто видел из собирателей на сдачу в драгметаллы. Ножки этих Км с одной стороны.

адиоэлектронные компоненты КМ К10-26 (зелёные) необходимы для накапливания электрической энергии и быстрой ее передачи в подключенные контуры (цепи). Применяются такие керамические конденсаторы в устройствах с повышенными требованиями (военное, медицинское, измерительное оборудование). Корпус элемента К10-26 выполнен в виде прямоугольной или квадратной пластины небольшой толщины и окрашен в зеленый цвет, с нанесением соответствующей маркировки.

Особенности транзисторов

Далеко не все транзисторы содержат драгоценные металлы. Но есть некоторая бытовая техника, содержащая детали с золотом и палладием. Наиболее популярные элементы:

Минимальное количество золота, которое можно из них получить — 10,8 г, максимальное колеблется от 26,4 до 33,43 г. В некоторых деталях содержится также серебро в объёме 273−519 г и незначительное количество палладия. В отдельных моделях есть до 1 г платины.

Определяют содержание драгоценных веществ по цвету контактов. Если они жёлтые, то есть золото, красные — медь, серебристые — серебро, белые — платина. Для их добычи нужно снять корпус с транзистора, разобрать все детали и очистить контакты от изоляции. Химическим методом с помощью раствора соляной и азотной кислоты выделяют драгоценный материал, очищают его.

Читать также: Какой станок для бритья лучше для мужчин

КМ общая группа (зелёные)

Следующая КМ конденсаторов керамических зеленого цвета — это общая группа 5Р33, 5Н90, 5М, цена S2,546 в 2020 году за один грамм, в нее входят все КМ конденсаторы с разными маркировками, кроме тех позиций которые были перечислены выше.

Малогабаритные конденсаторы КМ, относящиеся к общей группе и имеющие зеленую окраску, используются для работы в цепях переменного и постоянного тока, а также в импульсном режиме. Массовое производство таких элементов началось в 1970-х годах на военных и гражданских заводах, таких как, Витебский завод радиодеталей, ПО «Монолит», «Миконд» (Ташкент). Корпус конденсаторов имеет квадратную или прямоугольную, плоскую форму, а контактные выводы размещаться как с одной, так и с противоположных сторон.

Сдать конденсаторы на лом в Алматы

Другой город?

Узнайте насколько высокую цену на конденсаторы можем дать мы — Закажите звонок

Сдать конденсаторы в Алматы по высокой цене можно в наших пунктах приема вторичного сырья. Закажите звонок и мы обеспечим вам особые условия, так как тесно сотрудничаем с десятками заводов по переработке вторсырья и другими закупщиками конденсаторов по всей России. Скупка конденсаторов проводится по рабочим дням.

Скупка радиодеталей по почте

Если вы находитесь в отдаленном регионе, то отправка по почте — это возможность сдать лом и получить достойное вознаграждение

Цена на конденсаторы в Алматы

Договорная цена предоставляется по запросу

8 981 740 79 23 10—22 МСК

Телефон в Алматы

8 800 234 83 13

Консультации по ценам

Присылайте фото и получайте цену в мессенджере

Или заполните заявку на сайте

Отправьте фото и уточните цену

РадиодеталиМикросхемыКонденсаторыТранзисторыРезисторыДиодыРадиолампыРазъемыГенераторыОсциллографыВольтметрыВсе цены в Алматы

Таблица с ценами на конденсаторы

Разновидности конденсаторов	Цена
Импорт, аналог К10-17 керамика	101000 тенге за кг
импортные конденсаторы	101000 тенге за кг
импортные конденсаторы, аналог К10-17	31900 тенге за кг
Конденсатор импортный, аналог К52-2, мелкие	107 тенге за шт.
импортный конденсатор, аналог К53-1	9550 тенге за кг
Импортные конденсаторы	50000 тенге за кг
Конденсаторы Тесла	71400 тенге за кг
аналог К52-1	50000 тенге за кг
КМ 5 Н90	1054000 тенге за кг
КМ 5 V Н90	1379000 тенге за кг
КМ 5 D	387000 тенге за кг
КМ5 Н30 68Н	534000 тенге за кг
КМ 6 Н90	926000 тенге за кг
КМ 6 V Н90	1277000 тенге за кг
КМ 6 Н30 рыжие	351000 тенге за кг
КМ 6 Н50 рыжие	385000 тенге за кг
КМ 6 D рыжие	351000 тенге за кг
КМ 6 E рыжие	351000 тенге за кг
КМ 6 Н90 2М2 с датой	1551000 тенге за кг
КМ 6 Н90 1МО с датой	1326000 тенге за кг
КМ 6 Н90 1М5 с датой	1326000 тенге за кг
КМ 6 Н90 М68 с датой	1326000 тенге за кг
КМ 6 Н90 1мкФ с датой	1326000 тенге за кг
КМ 6 Н90 1мкФ без даты	1277000 тенге за кг
КМ бескорпусные	1083000 тенге за кг
КМ Болгария крупные	532000 тенге за кг
КМ Болгария глина мелкие	359000 тенге за кг
К10-17 пластик	343000 тенге за кг
К10-23 Н90 пластик	343000 тенге за кг
К10-17, К10-23 Н30	403000 тенге за кг
К10-17 Е, Н50	348000 тенге за кг
К10-17 керамика	245000 тенге за кг
КМ 5 Н90 синие общая группа	1054000 тенге за кг
К10-26	467000 тенге за кг
К10-28 Н30 1МО	480000 тенге за кг
К10-28 Н30 М68	480000 тенге за кг
К10-47 Н30 50В	480000 тенге за кг
К10-47 Н30 М68 50В	480000 тенге за кг
К10-47 Н30 25В	258000 тенге за кг
К10-47 Н30 100В	383000 тенге за кг
К10-47 JD 1МО	287 тенге за шт.
К10-47 Н90 25V	383000 тенге за кг
К10-47 JF	353000 тенге за кг
К10-47 JF D5	353000 тенге за кг
К10-47 Н30 средние	334000 тенге за кг
К10-47 Н90 средние, мелкие	334000 тенге за кг
К10-47 Н30 мелкие	320000 тенге за кг
К10-48	245000 тенге за кг
Б18-11	384000 тенге за кг
К52-1 любой размер	129000 тенге за кг
К52-1 М,БМ любой размер	1563000 тенге за кг
К52-2, К52-5	172 тенге за шт.
К52-2 С чёрная крышка	1970 тенге за шт.
К52-2 мелкие двойка в кружке	89 тенге за шт.
ЭТО-1 мелкие	178 тенге за шт.
ЭТО-С-1 мелкие	178 тенге за шт.
К52-2, К52-5 крупные	892 тенге за шт.
К52-2 С,К52-5 С чёрная крышка	7640 тенге за шт.
К52-(2) чёрная крышка,двойка в кружке	446 тенге за шт.
К52-(2) салатовые, двойка в кружке	446 тенге за шт.
К52-2 экспорт, без ромба	446 тенге за шт.
К52-7	3310 тенге за шт.
ЭТО-2 крупные	962 тенге за шт.
К52-5 разные	2550 тенге за шт.
ЭТО-4 разные	5480 тенге за шт.
К52-9	26800 тенге за кг
К53-1, К53-1А	13400 тенге за кг
К53-6	5690 тенге за кг
К53-7	13400 тенге за кг
К53-16	4140 тенге за кг
К53-18	13400 тенге за кг
К53-28	4420 тенге за кг
КОПП	4350 тенге за кг
ЭТН	21000 тенге за кг
КМ 5 D 68н зелёные	433000 тенге за кг
КМ 5 Н30 зелёные	488000 тенге за кг
КМ 6 Н90 опытная партия	768000 тенге за кг

В нашем Telegram‑канале актуальные предложения по покупке и продаже

Х

На этой странице чего-то не хватает?

Пожалуйста, напишите нам об этом!

Отправить

Все и так нормально

В Алматы нам сдают конденсаторы:

Крупные постащики конденсаторов

Для крупных поставщиков из Алматы мы предлагаем особые условия сотрудничества, и готовы предоставить очень высокую цену на конденсаторы

Cредние по объемам поставщики

При средних объемах конденсаторов мы наверняка сможем обеспечить вам более высокую цену, чем в обычных пунктах приема Алматы

Плата за плату — прием радиолома и радиоприборов

КМ5, КМ4 Н90

КМ зеленые общая группа.

Любой размер

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 3 45 0 1 713 0

КМ5 Н90 V, М1500

КМ зеленые с маркировкой V, М1500

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 0 60 0 1 716 0

КМ5 Н30

КМ зеленые группа Н30

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 50 0 0 1 719 0

КМ5 D

КМ5 зеленые с маркировкой D

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 40 10 0 1 723 0

КМ6 Н90

КМ рыжие, желтые, салатовые. Общая группа. Любой размер

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 2 40 0 1 726 0

КМ6 Н90 V, М1500

КМ рыжие, салатовые H90 с маркировкой 6V, М1500. Крупный размер

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 0 50 0 1 730 0

КМ3, КМ4, КМ5, КМ6 группы h40; D; E

КМ рыжие, желтые группы h40 или с маркировкой D, E. Крупные, средние.

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 45 0 0 1 734 0

КМ6 Н50

КМ рыжие, желтые группы H50

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 50 10 0 1 738 0

КМ6 H90 группы М68, 1МО, 1М5

КМ рыжие группы H90 М68, 1МО, 1М5, 1µ0, 2µ2 с датой.

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 5 55 0 1 741 0

КМ6 H90 группа 2М2

КМ рыжие Н90 группы 2М2 с датой. Крупные

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 0 65 0 1 744 0

КМ бескорпусные

Смесь Н90, Н30. Не магнитные.

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 2.5 46.5 999999 1 747 0

КМ Болгария

Крупные конденсаторы. Корпус глина

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 0 20 0 1 750 0

К10-28; К10-47

Пластмассовые конденсаторы Н30; D; Н50; Н90. Смесь средний и крупный

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 45 0 0 1 754 0

К10-17

Керамический конденсаторы. Не магнитные

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 0 11 0 1 757 0

К10-48

Монолитные конденсаторы «ромбики» красного и зелёного цветов

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 0 15 0 1 761 0

К52-1

Танталовые конденсаторы в цилиндрическом корпусе. Любой размер

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 400 0 0 0 1 774 0

К52-2, К52-5

Крупный размер. С ромбом и Коричневой либо в цвет корпуса крышкой

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 0 0 98 2 781 0

К52-2С

Мелкого размера. Чёрная крышка и буква «С»

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 0 0 158 2 784 0

К52-2С, К52-5С

Крупного размера. Чёрная крышка и буква «С»

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 0 0 798 2 792 0

К52-2

Мелкого размера. Коричневая крышка либо в цвет корпуса

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 0 0 18 2 796 0

К52-5

Крупные танталовые конденсаторы. Высота 73 мм

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 0 0 98 2 804 0

К52-7

Танталовые конденсаторы с резьбовым креплением до 1993 года выпуска

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 0 0 348 2 808 0

ЭТО-1, ЭТО-С

Мелкие танталовые конденсаторы. Зеленый или серый цвет

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 0 0 20 2 812 0

ЭТО-2

Крупные танталовые конденсаторы. Зеленый или серый цвет

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 0 0 108 2 815 0

ЭТО-3

Большие танталовые конденсаторы. Цена зависит от размера

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 0 0 328 2 818 0

КОПП

Оксидно-полупроводниковые конденсаторы советского производства

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 15 0 0 0 1 822 0

К52-9

Танталовые конденсаторы любого размера

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 0 0 5498 1 825 0

К53-1, К53-7, К53-18

Танталовые конденсаторы любого размера

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 0 0 2290 1 832 0

К10-17; К10-23; К10-43

Пластмассовые конденсаторы. Смесь любой размер.

( 1 )

0 р.

сумма

Whats
App В список

Продать

0 0 0 16 0 1 2201 0

Покупаем Конденсаторы (цены)

• Главная
• Покупаем
• Конденсаторы (цены)

Информация о материале

Обновлено: 22 июня 2022

 

	Серия	Цена руб/шт
	ЭТО большие	100
	ЭТО маленькие	20
	К52-2,5 большие**	90
	К52-2,5 большие (салатовые, черн. крышка)	45
	К52-2,5 маленькие**	20
	К52-7**	300
	Линия задержки МЛЗ	15
	Серия	Цена руб/грамм
	КМ зеленые	100
	КМ зеленые D	67
	КМ зеленые Н30	51
	КМ зеленые V	123
	КМ зеленые Н90 (м10, м15 с годом)	120
	КМ красные	84
	КМ красные Н30, D, Е	51
	1мО (только цифровым обозначением года выпуска)	120
	1мО (буквенное обозначением года выпуска , только крупные)	120
	2х2	138
	КМ красные Н50	82
	КМ красные (1 или 2 в начале маркировки)	30
	КМ глина БОЛГАРИЯ	60
	К10-26 зеленые	30
	К10-17,23 желтая керамика (не магнит), Б18-…	25
	К10-17,23 пластик	37/10
	К10-17,23 пластик Н30, Б18-11	46
	К52-1** и их аналоги TESLA	15
	К53-1,7,18,20, КООП	1. 5
	ЭТ, ЭТН	2.0
*ОПТ ЦЕНА ДОГОВОРНАЯ

Последние новости

• Покупаем измерители АХЧ 15-09-2022
• Покупаем различные измерители 14-09-2022
• Покупаем генераторы 12-09-2022
• Купим генератор качающейся частоты 09-09-2022
• Покупаем вольтметры 08-09-2022
• Покупаем частотомеры 07-09-2022
• Купим осциллографы 06-09-2022
• Купим измерительные приборы и ЗИП 05-04-2022
• Покупаем контакты по повышенным ценам 23-11-2021
• Покупаем индикаторные лампы ИВ 30-06-2021
• Покупаем радиостанции 21-05-2021
• Куплю радиолампы 20-05-2021
• Купим срезку с плат 14-05-2021
• Куплю припой ПСР 13-05-2021
• Покупаем радиодетали дорого 11-05-2021

Мы в соцсетях

Конденсатор типа км.

Конденсаторы

Конденсатор — это радиоэлектронное устройство, предназначенное для накопления электрического заряда и энергии поля. Существует много типов конденсаторов и их исполнений. В этой статье поговорим о керамических конденсаторах типа КМ. Конденсаторы такого типа применяются в оборудовании промышленного назначения, при изготовлении высокой точности, радиопередающих устройств, а также в военной промышленности.

КМ отличаются высокой стабильностью, они предназначены для работы в импульсных режимах, а также в цепях переменного и постоянного токов. Они характеризуются высоким сцеплением обкладок с керамикой, а также медленным старением, что обеспечивает низкое значение коэффициента емкостной температурной нестабильности. Конденсаторы КМ при довольно незначительных габаритах имеют высокую емкость (достигающую 2,2 мкФ). Впрочем, изменение значения емкости в интервале рабочей температуры у керамических конденсаторов КМ составляет от 10 до 90%.

Конденсаторы КМ группы Н чаще всего используют в качестве переходных, блокировочных и т. д. Современные керамические конденсаторы КМ изготавливают путем опрессовывания под давлением в монолитный блок тонких металлизированных пластин керамики. Благодаря высокой прочности упомянутого материала существует возможность использовать заготовки весьма тонкие, в результате емкость полученных конденсаторов, пропорциональная к единице объема, резко возрастает.

Конденсаторы типа КМ также отличаются от других конденсаторов своей высокой ценой. Причина заключается в том, что в них в качестве обкладок диэлектрика используют следующие драгоценные металлы (и их смеси): Ag, Pl, Pd. В большинстве случаев используется палладий, именно этим и обусловлена их ценность. В связи с этим большим спросом пользуются не только новые изделия, но и бывшие в употреблении и даже пришедшие в негодность. Драгоценные металлы содержатся в конденсаторах типа КМ3-6. Они подразделяются на два вида: палладиевые (КМ Н90) и платиновые (КМ Н30). Существует еще один подвид конденсаторов КМ группы Н30 — это КМ5 D, которые отличаются от Н30 тем, что платины в них гораздо меньше. Содержание драгоценных металлов в КМ Н90 составляет 46,5 г палладия и 2.5 г платины на килограмм конденсаторов. А в конденсаторах типа КМ Н30 составляет 50 г платины на килограмм конденсаторов.

Конденсаторы группы КМ D (зеленые) содержат 40 гр. платины, то есть на 20% меньше, чем в конденсаторах группы Н30 (зеленые). Конденсаторы типа КМ группы Н90, имеющие в своей маркировке букву V, содержат драгоценных металлов на 10% больше, чем конденсаторы группы Н90. По идее, такие конденсаторы должны быть дороже остальных керамических конденсаторов группы Н90 зеленого цвета. А меньшие конденсаторы должны быть дешевле. На практике все конденсаторы КМ группы Н90 зеленого цвета стоят одинаково. Стоимость конденсаторов КМ напрямую зависит от цены на драгоценные металлы, а также от стоимости затрат на аффинаж. Самые распространенные керамические конденсаторы КМ (фото демонстрирует внешний

Выводы км конденсаторов обкусывать под корень / с выводами от минус 3% . Минимальный опт на конденсаторы весом от 500 гр / штучные позиции от 100 шт.

Фото детали	Наименование		цена	цена опт
	КМ зелёные(H90;F и ост.- общая группа)	кг	63000	67000
	КМ зел. V; М1500	кг	74000	78000
	КМ зеленые (Н30) любого размера	кг	70000	72000
	КМ зеленые (Н30) 68n	кг	72000	76000
	КМ зеленые (D) любого размера	кг	52000	56000
	КМ зеленые (D) 68n	кг	56000	63000
	КМ рыжие(H90;F и ост.)	кг	53000	57000
	КМ рыж. V; M1500	кг	67000	70000
	КМ рыжие (Н30) D|E любого размера	кг	48000	52000
	КМ рыжие (Н50)	кг	55000	60000
	КМ рыжие (Н90) м68; 1МО(с годом)	кг	70000	75000
	КМ рыжие (Н90) 1М5; 2М2 с годом	кг	75000	80000
	КМ бескорпусные (отечественного производства)немагнитные	кг	63000	67000
	к10-26	кг	35000	40000
	КМ (импорт. Болгарские)	кг	35000	40000
	К10-17;23 керам.корпус	кг	12000	14000
	к10-17;23;43 пласт.корпус	кг	15000	17000
	К52-1 (мелкие крупные)	кг	10000	11000
	К52-2 Маленькая(с черной крышкой/салатовая-50%)	шт	15	18
	ЭТО маленькая	шт	17	20
	К52-2 Большая(с черной крышкой/салатовая -50%)	шт	75	80
	ЭТО большая	шт	80	90
	к52-7	шт	250	300
	К52-9	кг	3000	3500
	К53-1 кроме 4;6;14;9;21 крупный размер(мелкие-50%)	кг	1200	1500
	Б18-11 (внутри мелкие км конденсаторы)	кг	12000	16000

Конденсаторы являются устройствами, которые способны к накоплению и выдаче электрической энергии. Изобретено большое количество данных деталей и их модификаций. Здесь рассмотрим параметры конденсаторов км и танталовые конденсаторы. Они используются в различных видах оборудования в промышленности, в измерительных приборах повышенной точности, радиоэлектронике, ВПК.
Конденсаторы марки КМ имеют высокую стабильность при эксплуатации. Предназначаются для функционирования в импульсном варианте в сетях переменного или постоянного токов. Их отличительной особенностью является наличие высокого сцепления обкладок с керамической поверхностью и медленное старение, которое способствует минимальному значению коэффициента температурной нестабильности. Габариты их невелики, но емкость достаточно велика – до 2,2 мкФ. Однако у конденсаторов км имеет место изменения емкостных значений исходя из рабочего температурного диапазона. Колебания могут достигать от 10 до 90%.
Устройства модификации «Н» в основном применяются в блокировках, переходах и т.д. К примеру, конденсаторы км н30 производятся способом напрессовывания в моноблок тоненьких керамических пластин, которые имеют металлизированную основу. За счет повышенной прочности можно внедрять довольно тонкие заготовки. В итоге емкость существенно увеличивается.
Помимо прочего, это такие конденсаторы, цена которых более высока в сравнении с аналогами. Объясняется это тем, что для диэлектрической обкладки применяются драгметаллы или их сплавы. Среди них серебро, платина и палладий. В основной массе случаев применяется последний элемент. Именно этим и объясняется стоимость.

Из-за внутренних материалов, соответственно возрастает спрос как на новые, так и на б/у или вышедшие из строя. Драгметаллы можно найти в элементах КМЗ-6. Их можно разделить на 2 типа – с содержанием палладия и платины. Маркировки их таковы — в первом случае КМ Н90, а во втором КМ Н30. Можно встретить еще одну разновидность с обозначением КМ5 D. Он включает в себя значительно меньше платиновых частиц. В Н90 из килограмма можно изъять до 46,5 грамм палладия и 2,5 грамма платиновых частиц. В типе Н30 содержится до 50 грамм платины.

Танталовые конденсаторы
В электронной промышленности уже давно прогресс направлен в уменьшение размеров любых устройств и элементов и в повышение частоты переключения. Так, за последние годы частота преобразования повысилась до 100 кГц с величины 10. Необходимость внедрения повышенных частот и небольшого размера приводит к увеличению использования такого элемента, как твердотельный танталовый конденсатор. У них прекрасные технические параметры – повышенная удельная емкость, минимальные размеры. Помимо этого у них повышенная надежность и совместимость с большинством внедренных технологий.
Основной задачей использования такого рода элементов является повышение продолжительности эксплуатации и снижение показателей отказа. Из анализа устройства можно сказать, что это возможно лишь при соблюдении всех требований на каждом этапе – изготовлении, транспортировке, установке и использовании.
Конструкция
В приборах такого типа тантал используется не случайным образом. Объясняется это тем, что лишь небольшое количество металла способно во время окисления образовывать плотную, непроводящую оксидную пленку. Тантал как раз среди них, так как у него и алюминия возможно при производстве регулировать толщины оксидных пленок.
Танталовые конденсаторы – электролитические элементы, собранные из 4 составляющих – анодов, диэлектриков, катодов и электролитической твердой или жидкой составляющей. Производство является сложной технологической операцией, предполагающей запрессовывание всех элементов в компаунд.

Закупка конденсаторов

Наша компания производит скупку конденсаторов по оптимальной стоимости.
Устройства, включающие драгоценные металлы, мы приобретаем в любом виде. Также закупаем западные конденсаторы ломом. Внешний вид и тип скупаемых элементов вы можете найти в наших каталогах.
Для того чтобы понять стоимость определенного изделия вам необходимо провести сравнение ваших конденсаторов с фотообразцом в каталоге. Приборы серии КМ стоят в отдельной категории из-за содержания редкоземельных драгметаллов. Серебра в данном типе не много и оно на общую стоимость не повлияет. Из-за различного содержания металла в каждом конденсаторе цена устанавливается индивидуально на каждый тип. Стоимость закупки определяют цены на бирже и она может изменяться. Безусловно, конденсаторы типа «КМ» являются лидерами в рейтинге наиболее дорогостоящих радиодеталей.

КМки могут быть различного цвета. Наиболее распространенными являются зеленые, коричневые или рыжие. Распространены желтые, светло-зеленые или синего цвета. Синие модели являются наиболее ранними представителями серии.
Технических значений и параметров на внешней части не всегда возможно найти. Чаще всего проставлялись цветные отметки. Именно по цвету проводились различия. Так, тип Н30 обладает квадратной конфигурацией и толщиной до 1 миллиметра. Разновидность Н90 – прямоугольная и меньшей толщиной. Они окрашивались в различные зеленые оттенки.

Встречаются еще 2 разновидности серии «КМ»:
В обозначении присутствует «D». Они будут стоить меньше, чем обыкновенные Н30.
Маркируются «V». Эти стоят больше обыкновенных Н90.
Тип КМ6, чаще всего, окрашен в оранжевый цвет. Формой они тоже квадратные. Наиболее распространенным вариантом является KM6 H90. Однако не редко попадаются КМ6 Н30 или Н50.

Каждый вид можно найти в каталоге на нашем сайте с обновляемой стоимостью. Проведя сравнение своих элементов с нашими образцами, вы сможете определиться со стоимостью, по которой можно их сдать.
Если у вас не хватает времени или при сомнениях в правильном определении образца, то стоит перепоручить это дело профессиональным сотрудникам. Мастера нашей компании способны обрабатывать, рассортировывать и просчитать стоимость любых радиодеталей. Причем цена за это уменьшаться не будет.
При наличии у вас дополнительных вопросов вы можете их задавать удобным способом. Мы всегда окажем оперативную поддержку и решение ваших вопросов.

Купим кондесаторы КМ платиновые и палладиевые в Екатеринбурге

100 ₽

Оставить заявку

Радиодеталью изготовленной для сохранения и накопления энергии электрического поля и заряда служат конденсаторы разных марок.
Конденсаторы керамические КМ рассматриваемые нами при небольших внешних размерах способны сохранить емкость равную 2,2 мкФ, рассчитаны работать в цепях переменного, постоянного, импульсного тока и подразделяются на палладиевые и платиновые.
Ценность КМ кондесаторах для организаций занимающихся скупкой драгоценных металлов представляет покрытие диэлектирика, которое наносится с двух сторон тонким слоем технический термин (обкладка конденсатора).
На КМ конденсаторы обычно наносят платину и палладий, потому-что физические и химические свойства данных металлов дают возможность выдержать все необходимые нагрузки и сохранить заданные параметры накопления энергии поля и заряда в норме.
Ниже в таблице указаны марки и цены на керамические КМ конденсаторы, ждем звонков и готовим деньги.

Фото детали	Наименование	Ед. изм.	Цена в рублях (опт)	Цена в рублях (розница)
	КМ зелёные(H90;F и ост.)	кг.	134500.00	договорная
	КМ зеленые (V; М1500)любого размера	кг.	168584.00	договорная
	КМ зеленые (Н30)любого размера	кг.	7201000	договорная
	КМ Н30 0,68 крупные	кг.	79470.00	договорная
	КМ зеленые (D)любого размера	кг.	63000.00	60000.00
	КМ D 0,68 крупные	кг.	707747	67069. 00
	КМ рыжые(H90;F и ост.)	кг.	84848.50	80412.00
	КМ рыжые (V)любого размера	кг.	112371	106493
	КМ рыжые (Н30;D;E)любого размера	кг.	55025	52167
	КМ рыжые (Н50) любого размера	кг.	62886	59618
	КМ Н50 м15	кг.	75106	71200
	КМ рыжые (Н90)м68; 1МО( с годом и без года)	кг.	118641	112968
	КМ рыжые (Н90)1М5; 2М2 с годом	кг.	137630	130973
	КМ бескорпусные (отечественного производства)немагнитные	кг.	98968	94140
	КМ бескорпустные (отечественного и импорт.производства, кроме материнских плат  ) магнитные	кг.		4505
	линия задержки МЛЗ любой номинал	кг.		16
	КМ болгария	кг.	69217	65989
	Конд. трубчатые	кг.		134

Покупаем дороже ломбарда

Мы оцениваем изделия по рыночным ценам. Мы оцениваем изделия по стоимости не лома драгоценных металлов, а с учетом их ценности

Адекватная оценка

Мы ориентируемся на реальный спрос в Екатеринбурге и готовы платить справедливую стоимость

Работаем быстро

Стараемся оформить сделку таким образом, чтобы оплата была провена в день обращения

Рассчитайте стоимость онлайн

2222.444

Вес в граммах

Проба / Карат Золото 375Золото 550Золото 585Золото 750Золото 985Серебро 925Серебро 999

Электромобиль: 697 612 км, чтобы стать зеленым! Правда или ложь?

Автор: Профессор Дэмиен Эрнст, Льежский университет

Совсем недавно бельгийское СМИ RTBF опубликовало статью под названием «Электромобиль: 697 612 км, чтобы стать зеленым! » Я дал интервью журналисту Джеральду Вери по поводу этой статьи и сделал некоторые расчеты. Так что да, при определенных гипотезах я обнаружил, что когда мы учитывали CO2, выделяемый для производства батареи электромобиля, это было только после того, как этот автомобиль проехал 697612 км, что мы могли бы считать, что электромобиль выбрасывает меньше CO2, чем автомобиль с бензиновым двигателем. Здесь речь идет об электромобиле с аккумулятором на 80 кВтч. Обратите внимание, что некоторые электромобили высокого класса могут поставляться с батареями еще большего размера. Например, Audi E-Tron имеет аккумулятор емкостью 95 кВтч. А у нового Tesla Roadster батарея на 200 кВтч. Жеральд Вери и я подверглись резкой критике после публикации этой статьи, которая была неправильно понята. Я написал об этом в Твиттере, чтобы довольно прямо объяснить, что послужило основанием для того, чтобы я придумал этот номер во время интервью:  https://twitter.com/DamienERNST1/status/1104060419897991168  (Извините за тех, кто не понимает по-французски. Вы все равно можете воспользоваться службой перевода Twitter).

Чтобы избежать споров и нападок в социальных сетях, RTBF решил удалить его со своего веб-сайта. Следует отметить, что, кроме провокационного названия, статья никоим образом не нападала на индустрию электромобилей. В статье упоминалось, например, что электромобили, в отличие от нынешних автомобилей с бензиновым двигателем, не выбрасывают NOx и выбрасывают значительно меньше мелких частиц, что очень благотворно влияет на здоровье человека.

Методология, используемая для подсчета этого количества километров, подверглась резкой критике в социальных сетях со стороны, скажем несколько иронично, той группы людей, которые думают, что покупка огромного электромобиля весом более двух тонн, такого как Jaguar I-Pace ( 2200 кг) например – делает их прекрасным примером в борьбе с глобальным потеплением. Атаки на Twitter часто демонстрировали отсутствие класса. Мы пропустим детали. Тем не менее, некоторые из этих нападок были также поучительны, и, поскольку я ученый, я никогда не сомневаюсь в своих утверждениях, когда мне предоставляется новая информация. Такое отношение лежит в основе научной мысли. Итак, я переделал свои расчеты ниже, но объединил информацию, собранную в результате этих «атак», чтобы расширить гипотезы, которые я использовал для своих расчетов, и даже изменить ту, которую необходимо изменить. У меня нет проблем с признанием этого факта. Для расчета количества пройденных километров, при котором электромобиль с аккумуляторной батареей 80 кВт·ч стал «зеленым», предполагалось, что общая энергия, необходимая для его производства, составляет 296 ГДж. Эта цифра взята из статьи «Производственный энергетический анализ литий-ионного аккумулятора для электромобилей». Статья доступна здесь: https://bit.ly/2VMa4hA

Поскольку эта цифра в 296 ГДж относится к небольшому производственному предприятию, разумно ожидать, что экономия за счет масштаба может быть достигнута с помощью промышленных производственных мощностей по производству аккумуляторов, которые статья упоминает. Он даже предлагает цифру в 72% экономии энергии, но без указания какого-либо источника. Я не учел его в своих предыдущих расчетах. Это было ошибкой. Итак, мы сейчас учтем это. Следует отметить, что это сокращение на 72 % энергии, используемой на производстве, не означает 72-процентное сокращение 296 ГДж энергии, необходимой для изготовления батареи, которую я учел при расчетах, сделанных для RTBF. Действительно, для изготовления батареи есть два основных этапа, потребляющих значительную энергию: изготовление сырья (около 100 ГДж по статье) и изготовление батареи из этого сырья (196 ГДж по статье). Это снижение на 72% относится только к 196 ГДж, что дает общую энергию, необходимую для производства батареи 80 кВтч, равную 100 + 54,88 = 154,88 ГДж, вместо 296 ГДж, на котором основывался первоначальный расчет. Впоследствии мы больше не будем использовать ГДж в качестве единицы энергии, а будем использовать кВтч, единицу энергии, которая кажется мне более удобной для пользователя. Выраженное в кВтч, это количество энергии равно 43022 кВтч. Для сравнения, среднее домашнее хозяйство в Бельгии потребляет около 3500 кВтч электроэнергии в год.

Таким образом, наша первая рабочая гипотеза будет следующей:

Гипотеза 1 [энергия для изготовления батареи]. Количество энергии, необходимое для производства батареи емкостью 80 кВтч, равно 43022 кВтч.

Обратите внимание, что это единственная гипотеза, которую я изменил по сравнению со статьей, опубликованной RTBF. Позже я вернусь с новым набором гипотез.

Ниже приведены расчеты и соответствующие допущения. Эти гипотезы также обсуждаются.

Гипотеза 2 [выбросы CO2 на кВтч произведенной батареи].  1 кВтч энергии, используемой для производства батареи, выбрасывает такое же количество CO2, как и при сгорании 1 кВтч бензина.

Помните, что 1 литр бензина дает 9,63 кВтч энергии и что при сгорании литра бензина образуется 2,28 кг CO2. кВтч энергии, потребляемой при производстве нашей батареи, эквивалентен 0,236 кг выбрасываемого CO2.

Таким образом, при производстве батареи выделяется 0,236 [кг/кВтч] x 43022 [кВтч] = 10153 кг CO2, чуть более десяти тонн.

Обсуждение Гипотеза 2: Предполагая, что только 236 граммов CO2 выбрасывается на кВтч энергии, используемой для производства батареи, на самом деле очень мало. Возьмем, к примеру, этап изготовления батареи из сырья. Этот этап в основном потребляет электрическую энергию. В США производство 1 кВтч электроэнергии приводит к производству около 500 граммов CO2. В Китае и того больше, там мы ближе к 1кг СО2. Одна треть энергии, используемой для изготовления нашей батареи, связана с производственной частью. Таким образом, эта производственная часть может быть связана с выбросами CO2 в четыре раза больше, чем предполагалось ранее. Это удвоит количество тонн CO2, выбрасываемого при производстве батареи. Поэтому вполне вероятно, что производство батареи на 80 кВтч в Китае фактически приведет к производству 20 тонн CO2, если мы адаптируем Гипотезу 2 с учетом специфики китайского энергетического баланса. Да здравствует «Сделано в Китае»! Следует отметить, что выбросы парниковых газов в Бельгии составляют порядка 8,5 тонн CO2 на человека в год.

Гипотеза 3 [энергопотребление транспортных средств]. Электромобиль потребляет 20 кВтч на 100 км, а автомобиль с бензиновым двигателем расходует 6 литров топлива на 100 км .

Обсуждение Гипотеза 3: Для Tesla S 20 кВтч на 100 км кажется более или менее обоснованным, даже если в социальных сетях самые большие защитники электромобиля выдвигают цифру 23 кВтч на 100 км. Друг, у которого есть Tesla X, сказал мне, что он получает около 26-27 кВтч на 100 км благодаря энергосберегающему стилю вождения. Небольшой электромобиль типа Nissan Leaf будет потреблять 15 кВтч на 100 км. Для Jaguar I-Pace этот показатель будет выше 30 кВтч на 100 км. Журналист Джеральд Вери сообщил мне, что во время своих тестов он получил значение 28 кВтч для Audi E-Tron без кондиционера и 34 кВтч для Jaguar I-Pace с кондиционером. Он также сказал мне, что эти значения были получены путем выбора режима «эффективности» автомобилей с, цитирую, «очень легкой ногой». 6 литров на 100 км, вероятно, мало для автомобиля высокого класса, такого как Tesla S или Jaguar I-Pace. У нас может быть около 8 литров на 100 километров для автомобиля высокого класса. Для моей машины Citroën C1 я потребляю примерно 5,5 литров на 100 км. Обратите также внимание, что автомобиль с дизельным двигателем выбрасывает примерно на 10% меньше CO2, чем автомобиль с бензиновым двигателем того же размера. Мы не должны забывать упомянуть, что для автомобилей, работающих на компримированном природном газе (КПГ), говорят о более чем 10-процентном снижении выбросов CO2 по сравнению с дизельным двигателем, если рассматривать также «производственную и транспортную часть» ископаемого топлива. . И, возможно, даже лучше с точки зрения выбросов CO2: гибридный автомобиль, работающий на природном газе! С небольшими батареями менее 5 кВтч гибридные автомобили демонстрируют впечатляющие характеристики. Например, первое поколение Toyota Prius было оснащено небольшой батареей емкостью 4,4 кВтч и потребляло менее 5 литров на 100 км. Мы также отмечаем, что человек, который хочет иметь возможность проехать 400 км на своем электромобиле, обязан выбрать один с аккумулятором порядка 80 кВтч, который в настоящее время мы находим только в моделях премиум-класса. Можно с уверенностью сказать, что через два-три года будет доступен и более скромный автомобиль с аккумулятором на 80 кВтч. В связи с этим стоит отметить, что Nissan Leaf e+ выходящий в июне 2019 г.будет иметь батарею на 62 кВтч.

Гипотеза 4 [граммы CO2 на кВтч электроэнергии]. Каждый киловатт-час, хранящийся в аккумуляторе и, следовательно, пригодный для использования электромобилем, связан с выбросом 550 граммов CO2.

С помощью этой новой гипотезы мы можем подсчитать, что при движении на 100 км на нашем электромобиле выделяется 20 x 0,55 = 11 кг CO2.

Обсуждение Гипотеза 4: Цифра в 550 граммов – это вес CO2, связанный с производством 1 кВт/ч электроэнергии в электроэнергетическом балансе Германии. На европейском уровне в среднем около 300 гр/кВтч, а то и чуть больше. В начале 2000-х в Европе она составляла около 400 гр/кВтч. Следует отметить, что эти цифры иногда вызывают споры, в частности потому, что трудно точно определить количество выбросов CO2 энергосистемы за весь ее жизненный цикл. Мы часто склонны недооценивать эти выбросы. Для атомной отрасли оценки могут варьироваться от 15 до … 140 граммов CO2, выбрасываемых на один произведенный кВтч. Для возобновляемых секторов, таких как солнечная, ветровая и гидроэнергетика, мы часто говорим о значениях в диапазоне от 10 до 40 граммов CO2, выбрасываемых на кВтч в течение их жизненного цикла. Обратите внимание, что для фотоэлектрической панели, установленной в Северной Европе, это может быть значительно больше, чем 40 граммов. Следует также отметить, что существуют потери энергии, связанные с подзарядкой аккумуляторной батареи электромобиля. Здесь речь идет о 5% и зависит это от скорости зарядки. Чем выше скорость, тем больше потери. В аккумуляторе также есть потери во время разряда, и они выше, когда мощность, отбираемая от аккумуляторов, велика. По этой причине «энергетическая производительность» аккумулятора падает, когда вы едете на высокой скорости. Существуют также потери в электросети, чтобы доставить эту электроэнергию от источника производства к автомобилю. Во Франции они составляют порядка 10% при передаче тока пользователю, подключенному к сети низкого напряжения. Принимая во внимание эти потери, каждый киловатт-час электроэнергии, хранящийся в автомобиле, питающемся от немецкой электросети, приведет к производству более 630 граммов CO2.

Гипотеза 5 [граммы CO2 на литр бензина, потребляемого автомобилем]. Один литр бензина, потребляемый автомобилем, соответствует выбросу 2,28 кг CO2

При этой гипотезе наш бензиновый автомобиль будет выбрасывать 6 x 2,28 кг = 13,68 кг CO2 на 100 пройденных километров.

Гипотеза 5 (и немного 4): 2,28 кг – это количество CO2, образующееся при сгорании 1 литра бензина. Однако добыча, транспортировка и переработка нефти также являются источником выбросов CO2. Мне несколько раз давали цифру: сжигание литра бензина в вашем автомобиле фактически с точки зрения выбросов CO2 приравнивается к сгоранию 1,4 литра бензина. Таким образом, наша цифра должна быть 1,4 х 13,68 = 19. .15 кг CO2 на 100 км пути. Следует отметить, что газ, используемый для производства электроэнергии, также необходимо добывать и транспортировать. Кроме того, при добыче газа, особенно сланцевого, в атмосферу также выбрасывается Ch5, мощный парниковый газ. Это не учитывалось при оценке выбросов парниковых газов нашего электромобиля. Также не было принято во внимание, что строительство и обслуживание электросети связано со значительными затратами CO2.

Гипотеза 6 [выбросы CO2 при производстве автомобилей]. При производстве электромобиля выделяется количество CO2, равное количеству CO2, используемому для производства автомобиля с бензиновым двигателем, плюс объем CO2, выделяемый при производстве аккумуляторной батареи.

Гипотеза 6: Справедливо считать, что при этой гипотезе электромобиль находится в невыгодном положении, в частности, из-за того, что электродвигатель проще бензинового двигателя и, следовательно, изготовление последнего выбрасывает меньше CO2. Все это очень трудно увидеть отчетливо; ему не хватает цифр. Мы, однако, подчеркнем, что чем больше автомобиль (бензиновый, дизельный или электрический), тем выше уровень выбросов CO2, связанный с их производством.

А теперь расчет!

Исходя из вышеизложенных предположений, мы рассчитываем количество пройденных километров, при котором электромобиль начинает выбрасывать меньше CO2, чем автомобиль с бензиновым двигателем.

На каждые 100 км пути наш электромобиль будет производить 13,68 [кг CO2/100 км] – 11 [кг CO2/100 км] = на 2,68 кг CO2 меньше, чем автомобиль с бензиновым двигателем. Напомним, что при изготовлении батареи было произведено 10153 кг СО2. Таким образом, транспортному средству придется проехать 10153 [кг CO2] / 2,68 [кг CO2] x 100 [км] = 378843 км, чтобы достичь паритета. Это меньше, чем первоначально заявленные 69.7612 км.

Новый набор гипотез

Давайте подойдем к новому набору гипотез, которые я нахожу очень интересными и которые более благоприятны для электромобилей. Сначала я вернусь к Гипотезе 3, которая теперь выглядит следующим образом:

Гипотеза 3 [потребление транспортных средств].   Электромобиль потребляет 23 кВтч на 100 км, а автомобиль с бензиновым двигателем — 6 литров на 100 км
20 кВтч на 100 км — это слишком оптимистично для большого электромобиля. Вероятно, это ближе к 30 кВтч, чем к 23 кВтч в реальности.

Я также пересматриваю Гипотезу 4. Новая Гипотеза 4 выглядит следующим образом:

Гипотеза 4 [граммы CO2 на электрический кВтч]. Каждый киловатт-час, хранящийся в аккумуляторе и, следовательно, пригодный для использования электромобилем, связан с выбросом 317 граммов CO2.

Чтобы прийти к этой новой цифре в 317 граммов на кВтч, я на самом деле делаю две подгипотезы. Во-первых, я выбрал электроэнергетическую смесь с углеродоемкостью 275 граммов на кВтч, что составляет половину углеродоемкости нынешней немецкой электроэнергетики. Я считаю, что средняя углеродоемкость европейской электроэнергетики в течение следующих десяти лет, период времени, сопоставимый со сроком службы электромобиля, может вращаться вокруг этого значения. Сектор возобновляемых источников энергии хорошо развивается, но мы также потеряем много ядерных мощностей в Европе в ближайшие 7-8 лет, около 15 ГВт. На мой взгляд, до 2025 года будет довольно сложно опуститься ниже этой углеродоемкости в 275 граммов CO2 на кВтч, вырабатываемой для европейского баланса электроэнергии. Во-вторых, я считаю, что на 1 кВтч, хранящийся в батарее, необходимо произвести 1,15 кВтч электроэнергии с учетом потерь в электросети и потерь при перезарядке аккумуляторной батареи. И снова эта подгипотеза кажется мне довольно оптимистичной для электроэнергетики.

Последняя гипотеза, которую я изменю, это Гипотеза 5. Новая Гипотеза 5:

Гипотеза 5 [граммы CO2 на литр бензина, потребляемого автомобилем]. Один литр бензина, потребляемый автомобилем, соответствует выбросу 3,2 кг CO2.

С этой новой гипотезой я считаю, что потребление 1 литра бензина с точки зрения выбросов CO2 эквивалентно фактическому сжиганию 1,4 литра бензина. Это позволяет учитывать выбросы СО2, связанные с добычей, переработкой и транспортировкой нефтепродуктов. Обратите внимание, что я, вероятно, также должен быть справедливым по отношению к бензиновому сектору и учитывать, что за строительством, обслуживанием и эксплуатацией электрических сетей стоят скрытые затраты на выбросы CO2, которых у меня нет.

При таком новом наборе допущений мы видим, что на каждые 100 км пути наш электромобиль будет производить на 6 x 3,2 – 23 x 0,317 = 19,2 – 7,291 = на 11,90 кг меньше CO2, чем автомобиль с бензиновым двигателем. Ему придется проехать 10 153/11,90 x 100 = 85 319 км, чтобы стать более экологичным, чем автомобиль с бензиновым двигателем. Следует отметить, что если бы я взял потребление 28 кВтч на 100 км пути для электромобиля, как заметил Жеральд Вери во время своих испытаний с Audi E-Tron, я получил бы значение, равное 10153/(6 x3). 0,2 – 28 х 0,317) = 98343 км.

Попробуем еще раз обсудить Гипотезу 1 и Гипотезу 2. Эти две гипотезы приводят нас к выбросам CO2 порядка 10 153 кг при производстве батареи на 80 кВтч. Как обсуждалось ранее, выбросы CO2, связанные с производством аккумуляторов, могут сильно различаться в зависимости от того, где производится аккумулятор. Очень сложно получить полное представление об этом. У меня сложилось впечатление, что в 2019 году мы должны быть где-то в диапазоне от 8000 до 18000 кг CO2, выбрасываемого для производства аккумуляторов мощностью 80 кВтч. С нашим новым набором предположений электромобиль с аккумулятором на 80 кВт ч будет иметь меньший углеродный след, чем автомобиль с бензиновым двигателем, где-то между 67 226 км и 151 259 км.км проехал. При старом наборе предположений это будет в диапазоне 298507 км – 671641 км.

Какой вывод мы можем сделать из этих цифр?

Я позволю вам сделать вывод из этих цифр, что вы хотите, но, безусловно, есть что сказать. Поскольку допущения подробно описаны, а расчеты хорошо объяснены, вы сможете получить разные результаты, изменяя допущения. Обратите внимание, что интересным примером для изучения является гибридный автомобиль, работающий на природном газе или водороде. Это подразумевает, вероятно, «повторный пересмотр» Гипотезы 6.

Я просто хочу закончить эту статью обсуждением популярности электромобилей в Китае. В Китае наблюдается массовое развитие сектора электромобилей, в основном по причинам общественного здравоохранения. Качество воздуха ужасает в крупных китайских городах. Замена старых автомобилей с бензиновым двигателем на электромобили означает сокращение выбросов NOx и мелких твердых частиц, которые являются токсичными, и, таким образом, улучшение качества воздуха. В Китае, где объем выбросов CO2 близок к 1 кг на кВт·ч производства и который, по моему мнению, в следующие 10 лет останется значительно выше 600 граммов на кВт·ч, даже замена автомобилей с бензиновым двигателем электромобилей со скромным размером батареи около 40 кВтч, может сопровождаться увеличением выбросов CO2. Учитывая размер китайского рынка, это не обнадеживает, если учесть, что МГЭИК говорит нам, что мы должны быстро сократить выбросы CO2, чтобы избежать глобальной катастрофы.

Еще один важный момент о Китае: китайские компании, производящие аккумуляторы, не облагаются налогом на выбросы CO2 в отличие от европейских компаний, вступающих в систему ETS. С точки зрения борьбы с глобальным потеплением это смешно, потому что это стимул производить аккумуляторы для электромобилей в Китае, где углеродоемкость выше, чем в Европе. Крайне важно, чтобы Европа ввела углеродный налог на импорт как можно скорее. Не я один это говорю, но вроде ничего не происходит.

Эпилог

Один мой большой друг, которого можно назвать радикальным экологом, сказал мне с оттенком иронии: «Совершенно возмутительно, что название этой статьи, опубликованной на сайте RTBF, предполагает, электромобиль может быть зеленым! » Это отрезвляющая мысль.

 

 

 

Что эффективнее? Водород или аккумулятор?

Но есть и эмоциональные проблемы: Страх перед дальностью действия и быстрая зарядка. Авторы исследования убеждены, что обе эти проблемы будут решены и больше не будут сдерживать распространение электромобилей на фазе вытягивания с 2023/2025 гг. Диапазоны будут увеличиваться, больше точек зарядки, в том числе точек быстрой зарядки, сведет к минимуму страх оказаться в затруднительном положении. Наконец, есть дискуссия о фактическом CO ₂ экономия: поскольку электроэнергия, используемая для производства электромобилей, все еще «грязная», по крайней мере, не везде зеленая, электромобиль сегодня имеет сравнительно большой «рюкзак» при его производстве. Исследования подсчитали, что он экономит больше CO ₂ , чем двигатель внутреннего сгорания только после пробега более 100 000 километров (производство и эксплуатация). Согласно исследованию, это тоже изменится в пользу электромобилей в течение следующих нескольких лет: больше зеленой электроэнергии в производстве электромобилей и аккумуляторов постепенно сделает этот «первоначальный рюкзак» меньше, а электромобиль будет экономить больше. СО ₂ , быстрее. Компания Horváth & Partners также столкнулась с критикой многих сторонников водорода за то, что следует принимать во внимание так называемое темное затишье в работе батареи. Темное затишье означает время, когда электричество не может быть выработано из-за темноты и/или штиля. Для этого к соответствующей дополнительной потребности добавлялась первичная потребность батареи в энергии.

Остается самая интересная часть исследования: какая энергия имеет наибольшую эффективность и является наиболее рентабельной для вождения электромобилей? Аккумулятор или водород?
В электромобилях с батарейным питанием только восемь процентов энергии теряется во время транспортировки, прежде чем электричество накапливается в батареях транспортных средств. Когда электрическая энергия, используемая для привода электродвигателя, преобразуется, теряется еще 18 процентов. Это дает электромобилю с батарейным питанием уровень эффективности от 70 до 80 процентов, в зависимости от модели.

В электромобиле, работающем на водороде, потери значительно больше: 45 процентов энергии уже теряется при производстве водорода путем электролиза. Из оставшихся 55 процентов исходной энергии еще 55 процентов теряются при преобразовании водорода в электричество в автомобиле. Это означает, что электромобиль с водородным двигателем достигает КПД только от 25 до 35 процентов, в зависимости от модели. Для полноты картины: при сжигании альтернативных видов топлива эффективность еще хуже: всего 10-20 процентов общей эффективности.

«В дополнение к очень реальному потенциалу зеленого водорода в настоящее время существует опасная реклама», — предупреждают эксперты из консалтинговой компании Boston Consulting Group (BCG) в новом исследовании, цитируемом Handelsblatt. К таким же выводам приходит и исследование Horváth&/Partners.

Авторы исследования пришли к выводу, что вместо того, чтобы тратить миллиарды на видение водородного общества, инвестиции в эту многообещающую технологию должны быть сосредоточены на приложениях, в которых они также имеют экономический смысл. «Мы считаем, что существует большой потенциал, если зеленый водород будет продвигаться в приложениях, в которых он действительно может закрепиться в долгосрочной перспективе. Прежде всего в промышленности, а также в сфере тяжелых грузов, воздушных и морских перевозок», — говорит Франк Клоуз, соавтор исследования.

Вывод ясен: электромобили на топливных элементах имеют много преимуществ (дальность пробега, быстрая заправка, отсутствие тяжелой батареи на борту), но один решающий недостаток: они сравнительно неэффективны – как с точки зрения экономичности, так и с точки зрения стоимости. «Ни одна устойчивая экономика не может позволить себе использовать в два раза больше возобновляемой энергии для автомобилей на топливных элементах вместо автомобилей с батарейным питанием», — говорит Дитмар Фоггенрайтер, руководитель исследования. Водород можно было использовать только в нишах, в грузовиках и автобусах и на больших расстояниях. Решающую роль здесь играют вес батареи, запас хода и время заправки. Она чрезвычайно возрастает с ростом емкости, что делает аккумуляторы неинтересными даже для грузовых автомобилей. Кроме того, существующие заправочные станции для грузовиков могут быть преобразованы в сеть водородных заправочных станций с управляемыми усилиями из-за их меньшего количества.

И что от этого выигрывает потребитель? Ясно одно: электромобили с водородным двигателем будут становиться все более дорогими в эксплуатации, чем автомобили с батарейным питанием, не только с точки зрения покупки, но и с точки зрения эксплуатации. Двойная потребность в первичной энергии для транспортных средств с водородным двигателем по сравнению с транспортными средствами с батарейным питанием отразится на потребительских ценах. Водители уже платят от девяти до двенадцати евро за 100 километров за автомобили с водородным двигателем, но только от двух до семи евро за 100 километров (в зависимости от цен на электроэнергию в отдельных странах) за электромобили с батарейным питанием, в зависимости от индивидуальных особенностей. привычки передвижения.

Это должно прояснить, что большинство потребителей будет покупать в будущем….

Компания Horváth&Partners даже приняла к сведению критику многих сторонников водорода о том, что следует принимать во внимание так называемый период темного затишья. Темное затишье означает время, когда электричество не может быть выработано из-за темноты и/или безветренных условий. Для этого к соответствующей дополнительной потребности добавлялась первичная потребность батареи в энергии.

ЛИНИЯ

THE LINE — это цивилизационная революция, которая ставит человека на первое место, обеспечивая беспрецедентный опыт городской жизни, сохраняя при этом окружающую природу. Он переопределяет концепцию городского развития и то, как должны выглядеть города будущего.

Никаких дорог, автомобилей и выбросов, он будет работать на 100% возобновляемой энергии, а 95% земли будет сохранено для природы. Здоровье и благополучие людей будут иметь приоритет над транспортом и инфраструктурой, в отличие от традиционных городов. Всего 200 метров в ширину, но 170 километров в длину и 500 метров над уровнем моря.

ЛИНИЯ, рассчитанная на 9 миллионов человек, займет площадь всего 34 квадратных километра. Это будет означать сокращение площади инфраструктуры, что обеспечит беспрецедентную эффективность городских функций. Идеальный климат круглый год гарантирует, что жители смогут наслаждаться окружающей природой. Жители также получат доступ ко всем объектам в пределах пяти минут ходьбы, помимо высокоскоростной железной дороги — со сквозным транзитом 20 минут.

РЕВОЛЮЦИЯ В ЦИВИЛИЗАЦИИ

• НЕПРЕВЗОЙДЕННЫЙ ДОСТУП К ПРИРОДЕ

  Наш прогрессивный дизайн предлагает немедленный и непрерывный доступ к природе в течение двух минут ходьбы через ее разнообразные открытые пространства, подвешенные на нескольких уровнях. Равный доступ к нетронутым видам окружающего природного ландшафта, гор и неба — для всех — без разрастания городов благодаря уменьшенной площади инфраструктуры.

• ЧИСТЫЙ ВОЗДУХ ДЛЯ ВСЕХ

  Город станет безуглеродным за счет отказа от углеродоемкой инфраструктуры, такой как автомобили и дороги. Он будет работать на 100% возобновляемых источниках энергии, включая работу его отраслей. Интеграция природы и открытых пространств повсюду будет играть важную роль в очистке воздуха.

• БОЛЬШЕ ВРЕМЕНИ, ЧТОБЫ ПРОВЕДИТЬ С БЛИЗКИМИ

  Все будет доступно в пределах пяти минут ходьбы, а эффективная сеть общественного транспорта позволит добраться из конца в конец всего за 20 минут. Автоматизированные сервисы будут работать на основе искусственного интеллекта. Удобства в непосредственной близости будут означать, что жители будут часто видеться с семьей и друзьями во время спонтанных встреч.

• ИДЕАЛЬНЫЙ КЛИМАТ КРУГЛЫЙ ГОД

  Для обеспечения микроклимата помещения были тщательно спроектированы с учетом оптимального баланса солнечного света, тени и естественной вентиляции. Кроме того, зеленые открытые пространства по всему городу будут способствовать дальнейшему повышению комфорта для тех, кто живет, работает и приезжает сюда.

«THE LINE решит проблемы, стоящие сегодня перед человечеством в городской жизни, и прольет свет на альтернативные способы жизни. Мы не можем игнорировать кризисы пригодности для жизни и окружающей среды, с которыми сталкиваются города нашего мира, и NEOM находится в авангарде предоставления новых и творческих решений. чтобы решить эти проблемы. NEOM возглавляет команду самых ярких умов в области архитектуры, проектирования и строительства, чтобы воплотить в жизнь идею строительства вверх».

Его Королевское Высочество

Мохаммед бин Салман, наследный принц и председатель совета директоров компании NEOM

ПРОЧИТАТЬ ПРЕСС-РЕЛИЗ

• КАЧЕСТВО ЖИЗНИ МИРОВОГО УРОВНЯ

  Где живут самые лучшие и умные. Место беспрецедентных социальных и экономических экспериментов — без загрязнения окружающей среды и дорожно-транспортных происшествий — в сочетании с профилактическим здравоохранением мирового класса, чтобы люди жили дольше.

• МЕСТО ДЛЯ ПРОТОТИПОВ БИЗНЕСА

  Построен вокруг людей, а не технологий. Когнитивный город, который предсказывает и реагирует на то, что нам нужно, а не наоборот. Жизнь в невесомости будет означать, что более высокая плотность размещения создаст более богатый человеческий опыт и новые возможности для бизнеса. К 2030 году будет создано около 380 000 рабочих мест.

• ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ УРБАНИЗМА

  Наша среда без автомобилей является частью 100% устойчивой транспортной системы – с нулевым загрязнением окружающей среды и нулевым временем ожидания. Сокращение поездок на работу создаст больше времени для отдыха. Неоплата таких расходов, как страхование автомобиля, топливо и парковка, будет означать более высокие располагаемые доходы граждан.

• СООБЩЕСТВО, ИЗОБРЕТАЮЩЕЕ БУДУЩЕЕ

  Передовые технологии планирования логистики и модульная конструкция обеспечат эффективную доставку THE LINE. И сообщество будет жить рядом с природой и в гармонии с ней, что будет 95% не затронуты урбанизацией. Наш вертикальный город-сад означает, что вы всегда будете всего в двух минутах от природы.

• Приносить пользу миру через

  Баланс между работой и личной жизнью

• Приносить пользу миру через

  Урбанизм без наследия

• Приносить пользу миру через

  Повышенная пригодность для жизни

• Приносить пользу миру через

  Досуг и спорт

• Приносить пользу миру через

  Вертикальная жизнь

• Приносить пользу миру с помощью

  Архитектура следующего поколения

• Приносить пользу миру через

  Пешеходные сообщества

• Приносить пользу миру с помощью

  Экологические решения

• Антони Вивес

  Директор по городскому планированию

  Работая на стыке стратегии, планирования и дизайна с 2018 года, Антони Вивес руководил городским планированием NEOM. Бывший заместитель мэра Барселоны, автор публикаций и лектор, а также работал глобальным консультантом, формируя разумную трансформацию городов по всему миру.

• Джайлз Пендлтон

  Исполнительный директор

  Имея опыт разработки и управления проектами, Джайлс Пендлтон предлагает первоклассные решения, основанные на принципах устойчивого развития. Увлеченный архитектурой, он руководит междисциплинарными усилиями NEOM по развитию, чтобы убедиться, что THE LINE станет глобальным примером передовой практики для городов.

• Джонатан Оукс

  Руководитель аппарата

  Джонатан Оукс, ранее занимавший должность директора по контрактам и закупкам капитальных проектов в Qatar Foundation Education City, имеет опыт управления контрактами в рамках крупных проектов. Он управляет корпоративными функциями и операциями в THE LINE, включая управление рисками, аудит, планирование и отчетность.

• Грегори Кимптон

  Директор по развитию

  Грегори Кимптон — стратег в сфере недвижимости и специалист по развитию со страстью к инновациям. Помогая формировать будущие цели THE LINE, он глубоко учитывает культурные особенности, устойчивость и прогрессивное когнитивное развитие города, чтобы обеспечить успешный город будущего.

• Эсам Эль-Маккави

  Региональный финансовый директор

  Обладая более чем 20-летним опытом работы на рынках капитала и корпоративных финансах, Эсам Эль-Маккави работал над многомиллиардными проектами по всему миру. Сейчас он возглавляет команду по стратегическому и инвестиционному планированию, которая занимается финансовым планированием и операциями, а также инвестиционным анализом для THE LINE.

• Стивен Льюис

  Коммерческий директор

  Стивен Льюис имеет 30-летний опыт работы в области глобальной инфраструктуры и строительных проектов в Великобритании, на Ближнем Востоке и в Азии. Ранее владелец консалтинговой фирмы, он является дипломированным сюрвейером, а теперь руководит контрактами и коммерческим управлением в THE LINE.

• Ben Burgess

  Директор по развитию

  Обладая более чем 25-летним опытом, Бен Берджесс реализовал широкий спектр проектов в сфере недвижимости в Австралии, ОАЭ и Саудовской Аравии. Его стратегический надзор и глубокое понимание деловой и политической культуры помогут создавать решения мирового класса для The LINE.

• Raoule Barnard

  Директор по разработке стратегии и программ

  Raoule Barnard имеет более чем 20-летний опыт управления возможностями развития и стратегического партнерства, отслеживая новые тенденции в сфере коммерческой недвижимости и строительной отрасли. Он возглавляет стратегию дизайна и координации для The LINE.

• Питер Андерсон

  Старший менеджер по развитию

  Обладая более чем 25-летним опытом работы в сфере недвижимости, Питер Андерсон в настоящее время возглавляет группу управления развитием THE LINE. Он имеет глобальный опыт работы с крупными комплексными проектами для государственных и частных клиентов. Его карьера включает в себя руководящие должности в различных курортных проектах.

6-26 сентября 2022 г.

Приезжайте и убедитесь сами в дизайне THE LINE в Дахране

После объявления Его Королевским Высочеством Мухаммедом бен Салманом, наследным принцем и председателем совета директоров компании NEOM, города будущего, у вас есть возможность увидеть, как он будет выглядеть. Наша публичная выставка в Dhahran Expo будет проходить с 6 по 26 сентября и станет частью тура по всему Королевству.

Вы сможете ознакомиться с детальными проектами, архитектурными моделями и познавательными фильмами, рассказывающими о проекте во всей его красе. Билеты бесплатны, и вас проведут по выставке, но вы должны заранее зарегистрироваться онлайн, используя ссылку ниже, так как количество мест ограничено. Часы посещения будут с 10:00 до 23:00, и вы должны быть в возрасте 12 лет и старше, чтобы принять участие.

Зарегистрируйтесь сейчас

Имя 100 символов

Фамилия 100 символов

Адрес электронной почты 100 символов

Область интереса:

Пожалуйста выберите Бизнес Путешествовать Жить

Разрешения на контакт

Да

Нет

Мы хотели бы оставаться на связи, чтобы рассказывать вам о новостях и возможностях THE LINE. Мы будем внимательно относиться к вашей информации. Ознакомьтесь с нашими условиями и политикой конфиденциальности.

Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности и Условия обслуживания Google.

Получайте новости и обновления

Подпишитесь на последние новости о том, как мы формируем новое будущее.

Выборы в Германии могут впервые ограничить скорость на священном автобане

Не так давно одной мысли о том, что немцы могут проголосовать за экоястребов, зеленых в правительство, было бы достаточно, чтобы влиятельные автомобильные руководители страны побелели от страха.

Тем не менее растущее осознание потребителями изменения климата, изменение предпочтений инвесторов в отношении чистых технологий и амбициозные цели по выбросам углерода в Европе к 2030 году побудили Volkswagen Group, [hotlink]Daimler[/hotlink] и BMW принять меры по обеспечению устойчивости, чтобы выжить.

Однако они проводят на песке одну красную черту: тот, кто унаследует страну от Ангелы Меркель, не должен сомневаться в святости всемогущего автобана.

Большинство текущих опросов показывают, что нет реального пути к стабильному правительству после всеобщих выборов 26 сентября без участия зеленых. Однако отрасль беспокоит не это само по себе, а то, что Зеленым в конечном итоге удастся выдвинуть давнее партийное предложение: общее ограничение скорости, которое положит конец эре людей, которые ездят так быстро, как их машины могут их разогнать.

Для автопроизводителей серьезные последствия этого изменения могут распространиться далеко за пределы страны.

«Где бы вы ни были в мире, когда вы думаете о Германии, вы думаете об автобане», — сказал на прошлой неделе на автосалоне в Мюнхене Ола Каллениус, босс шведского концерна Daimler, материнской компании Mercedes-Benz. «Поскольку потребители думают, что немецкие автомобили должны быть лучше, чтобы выдерживать высокие скорости, психологически это становится знаком одобрения. Почему страна-экспортер могла так легкомысленно отказаться от этого?»

Автобан стал любимым символом прогресса в послевоенной Западной Германии, даже несмотря на то, что он по-прежнему сильно запятнан своими ассоциациями с нацистскими военными действиями. Вместе с вездесущим Volkswagen Beetle он символизировал Wirtschaftswunder, экономическое чудо, восстановившее страну из руин.

Когда первый ближневосточный нефтяной кризис подтолкнул к первому движению за ограничение скорости, немецкий клуб автомобилистов ADAC объединил оппозицию с лозунгом «Свободные дороги для свободных граждан». И Kraftwerk 19Прорывной альбом 74, который прославил электронную музыку, позаимствовал вдохновение и само название у автомагистрали. Короче говоря, автобан глубоко укоренился в отечественной психике.

«Это действительно уникальное торговое предложение, сделанное в Германии», — согласился руководитель отдела технического развития Audi Оливер Хоффманн, используя аббревиатуру Marketing 101 для обозначения уникального преимущества — конкурентного преимущества. Вторя оппозиции своих коллег по отрасли, он тоже выступил против запрета, представив проблему как вмешательство в личную свободу.

Говоря с Fortune, главный инженер премиум-бренда считает, что люди в любом случае не будут страдать от синдрома свинцовой стопы, поскольку в противном случае они слишком быстро разряжали бы свою батарею.

«Я убежден, что манера вождения изменится с переходом на электромобили, и вся проблема решится сама собой, поскольку меньше людей будут хотеть ездить на таких абсолютных максимальных скоростях», — сказал он.

То есть, если автопроизводители уже не делают это за них. Когда Volkswagen запустил базовый электрический кроссовер ID.4, дочерний бренд Audi решил ограничить его скорость не более чем 160 км/ч (9 км/ч).9 миль в час) для сохранения диапазона. Более спортивная версия GTX с двумя двигателями развивает максимальную скорость всего 180 км/ч, что довольно мало для автомобиля со стартовой ценой в 50 000 евро.

Более эффективная цена на CO2

Так почему же Зеленые так упорно пытаются избавиться от того, что часто называют одним из самых узнаваемых культурных символов Германии?

В конце концов, на автобанах уже действуют гибкие и целенаправленные ограничения скорости — подход, который предпочитает влиятельная отечественная автомобильная промышленность. Примерно 30% объектов инфраструктуры в той или иной форме имеют временное или постоянное ограничение скорости, например, там, где этого требуют пробки, дорожные и погодные условия.

«Нет более быстрого и доступного инструмента для повышения безопасности и защиты климата, чем ограничение скорости 130 км/ч на автобане», — написал член парламента от Зеленых Стефан Гелбхаар в комментарии Fortune.  Удобно, не нужно будет тратить ни копейки на новые дорожные знаки.

Гелбхаар, представитель Зеленых по дорожной политике, сравнил тех, кто цепляется за такие аргументы, как личная свобода безрассудно быстро ездить, с луддитами, которые хорошо помнят, как проматывали кассеты VHS, в то время как остальные смотрят потоковое видео на своих смартфонах.

Тем не менее, данные настолько неубедительны, что споры об ограничении скорости продолжаются.

Исследование, опубликованное Федеральным агентством по охране окружающей среды Германии в прошлом году, показало, что выбросы CO2, связанные с транспортом, на национальных дорогах будут сокращены на 4,9% или 1,9 миллиона метрических тонн, если бы требования Gelbhaar были установлены. Это ничтожная часть того, что может выбрасывать единственная электростанция в стране, работающая на буром угле.

Оттмар Эденхофер из Потсдамского института исследований воздействия на климат утверждает, что существуют гораздо более эффективные методы. Главным из них является введение повышающейся цены на выбросы CO2, начальный минимум которой был введен в январе в размере 25 евро за тонну.

«Гораздо важнее, чем жаркая дискуссия о скорости на автобане, является скорость роста цен на CO2», — написал директор института и экономист в Fortune, , ссылаясь на влияние последнего на все секторы экономики, включая транспорт. «Есть аргументы за и против ограничения скорости, но независимо от того, решите вы его ввести или нет, совершенно ясно, что оно имеет меньшее значение, чем цена на CO2».

Автомобилисты разделены

Если это не приведет к существенному сокращению выбросов, возможно, это может спасти больше жизней.

Чтобы повысить осведомленность, Volvo, шведский автомобильный бренд, который гордится своей репутацией в области безопасности, добровольно ввел в прошлом году максимальную скорость 180 км/ч для своих новых автомобилей, чтобы послать «сильный сигнал об опасности превышения скорости». (Это вызвало недоумение со стороны немецких автомобильных менеджеров в то время.) 

Соблюдая все возможные меры предосторожности для себя и других, этот репортер проверил пределы автобана. Выбрав разрешенный участок четырехполосной автомагистрали А9 воскресным утром, когда движение было скудным, я ненадолго разогнал новенький немецкий спортивный автомобиль до скорости 300 километров в час. Это оказалось уроком теории относительности: при таком бешеном темпе другие машины, проезжавшие по дороге, выглядели так, как будто они были припаркованы в полной остановке. Даже если транспортное средство может справиться с этим, это то, что вы пытаетесь сделать только один раз.

Однако мнение о том, что чем выше скорость, тем больше аварий, не подтверждается фактами, утверждает ADAC. По мнению мотоклуба, сравнение Германии с соседними странами, такими как Бельгия и Франция, или с Соединенными Штатами, не дало четких доказательств того, что автобан представляет большую опасность.

Возможно, это несколько парадоксально, но на самом деле это может быть самое безопасное место для участников дорожного движения в Германии: только 1,5 смертельных случая происходят на каждый миллиард километров, пройденных по автобану, по сравнению, например, с 4,7 на федеральных автомагистралях, где максимальная скорость составляет 100 км/ч. не поможет вам, если вы все еще можете быть сбиты встречным транспортом на слепом повороте.

Удивительно, но ADAC останавливается перед четкой политической рекомендацией по этому вопросу, потому что его собственные члены сами теперь разделены посередине. Опрос, проведенный в этом году, показал, что половина поддержала общее ограничение скорости по сравнению с 45%, которые выступили против; возможно, что еще более важно, количество сторонников увеличивается с каждым годом, начиная с 2014 года, когда их насчитывалось чуть больше трети.

Такое волнение предполагает, что это всего лишь вопрос времени, когда Зеленые получат явную общенациональную поддержку своей политики.

Аксель Шмидт, глава международной автомобильной практики в консалтинговой компании Accenture, не считает, что отрасли есть о чем беспокоиться. По его мнению, тезис о том, что более низкие скорости на шоссе приведут к снижению спроса на высокопроизводительные автомобили, не выдерживает критики, поскольку продажи немецких автомобилей премиум-класса остаются высокими на многих рынках, где это уже имеет место.

«Нет никаких законных причин, по которым Германия остается единственной страной в Европе, где нет ограничения скорости», — сказал он.

Погрузитесь в истории из

Fortune Печатное издание:

• Анонимные криптотрейдеры: новая зависимость охватывает многих, поскольку криптовалюта становится мейнстримом все это становится зеленым
• NFTy 50: самые влиятельные строители, креативщики и лидеры мнений в мире NFT
• Война за зарядку вашего электромобиля усиливается

Подпишитесь на Fortune Daily , чтобы каждое утро получать важные деловые новости прямо на вашу почту.

Стандарты выбросов CO₂ для легковых автомобилей и фургонов

На легковые автомобили и фургоны («легкие коммерческие автомобили») приходится около 12 % и 2,5 % от общего объема выбросов двуокиси углерода в ЕС (CO ₂ ), что является основной парниковый газ.

1 января 2020 года вступил в силу Регламент (ЕС) 2019/631, устанавливающий стандарты выбросов CO ₂ для новых легковых автомобилей и фургонов. Он заменил и отменил прежний Регламент (ЕС) 443/2009.(легковые автомобили) и (ЕС) 510/2011 (фургоны).

Регламент устанавливает целевые показатели выбросов CO ₂ для всего парка автомобилей ЕС, применяемые с 2020, 2025 и 2030 годов, и включает механизм стимулирования использования транспортных средств с нулевым и низким уровнем выбросов.

Поскольку новая цель начала применяться в 2020 году, средние выбросы CO2 от новых легковых автомобилей, зарегистрированных в Европе, снизились на 12% по сравнению с предыдущим годом, а доля электромобилей утроилась.

14 июля 2021 года Европейская комиссия приняла ряд законодательных предложений, в которых излагается, как она намерена достичь климатической нейтральности в ЕС к 2050 году, включая промежуточную цель — чистое сокращение выбросов парниковых газов не менее чем на 55% к 2030 году. Пакет предлагает пересмотреть несколько частей климатического законодательства ЕС, в том числе EU ETS, Регламент распределения усилий, законодательство о транспорте и землепользовании, определяя в реальном выражении способы, которыми Комиссия намерена достичь климатических целей ЕС в рамках Европейского зеленого соглашения.

Преимущества

Регламент (ЕС) 2019/631 будет:

• способствовать выполнению обязательств ЕС по Парижскому соглашению,
• снизить затраты на потребление топлива для потребителей,
• повысить конкурентоспособность автомобильной промышленности ЕС и стимулировать трудоустройство.

Целевые уровни

Целевые показатели (2020–2024 гг.)

На период 2020–2024 гг. Регламент (ЕС) 2019/631 подтверждает целевые показатели выбросов CO для всего парка автомобилей ЕС ₂ , установленные в соответствии с Правилами (ЕС) № 443/ 2009 г.и (ЕС) № 510/2011.

• Легковые автомобили: 95 г CO ₂ /км
• Фургоны: 147 г CO ₂ /км

Эти целевые уровни относятся к процедуре испытаний на выбросы NEDC. Начиная с 2021 года целевые показатели выбросов для производителей будут основываться на новой процедуре испытаний на выбросы WLTP.

Конкретные целевые показатели выбросов устанавливаются ежегодно для каждого производителя. Эти целевые показатели основаны на целевых показателях всего автопарка ЕС и учитывают среднюю массу новых автомобилей производителя, зарегистрированных в данном году, с использованием кривой предельного значения. Это означает, что производителям более тяжелых автомобилей разрешены более высокие средние выбросы, чем производителям более легких автомобилей. Кривая построена таким образом, чтобы были достигнуты целевые показатели средних выбросов по всему автопарку ЕС.

Для производителей легковых автомобилей 2020 год является поэтапным: конкретные цели по выбросам будут применяться только к 95% новых автомобилей с наименьшим уровнем выбросов в их парке.

Цели (2025-2030)

Начиная с 2025 и 2030 годов, Регламент (ЕС) 2019/631 устанавливает более строгие целевые показатели выбросов CO ₂ для всего парка автомобилей ЕС, которые определяются как процентное снижение по сравнению с начальными точками 2021 года. .

• Автомобили: снижение на 15% с 2025 г. и снижение на 37,5% с 2030 г.
• Фургоны: сокращение на 15 % с 2025 г. и снижение на 31 % с 2030 г.

Ежегодные конкретные целевые показатели выбросов каждого производителя будут основываться на этих целевых показателях для всего парка ЕС с учетом средней тестовой массы вновь зарегистрированных транспортные средства.

Механизм поощрения автомобилей с нулевым и низким уровнем выбросов (ZLEV)

В период с 2020 по 2022 год для легковых автомобилей с выбросами менее 50 г CO _{2 9 применяется система суперкредитов .0155/км (NEDC). Эти автомобили учитываются несколько раз для расчета средних удельных выбросов производителя:}

• как 2 автомобиля в 2020 году
• как 1,67 автомобиля в 2021 году
• как 1,33 автомобиля в 2022 году. кредиты установлены в размере 7,5 г/км на производителя автомобилей в течение трех лет. Для фургонов не существует системы суперкредитов.

  С 2025 года вводится другая система кредитования ZLEV как для производителей автомобилей, так и для фургонов. Это позволяет смягчить конкретные целевые показатели выбросов производителя, если его доля новых ZLEV (автомобилей с выбросами от 0 до 50 г CO ₂ /км (WLTP)), зарегистрированных в данном году, превышает следующие контрольные показатели :

  • Автомобили: 15% ZLEV с 2025 г. и 35% ZLEV с 2030 г. и
  • Фургоны: 15% ZLEV с 2025 г. и 30% ZLEV с 2030 г.

  Превышение контрольного показателя ZLEV на один процентный пункт повысит целевой показатель производителя по CO ₂ (в г CO ₂ /км) на один процент. Целевое ослабление ограничено максимум 5% для защиты экологической целостности Регламента.

  Для расчета доли ZLEV в автопарке производителя применяется правило учета. Это придает больший вес ZLEV с меньшими выбросами CO ₂ .

  Штрафы за избыточные выбросы

  Если средние выбросы CO ₂ автопарка производителя превышают его конкретный целевой показатель выбросов в данном году, производитель должен заплатить — за каждый из своих автомобилей, недавно зарегистрированных в этом году, — превышение надбавка за выбросы в размере 95 евро за г/км превышения целевого показателя.

  Объединение в пулы

  Производители могут объединяться и действовать совместно для достижения поставленных целей по выбросам. При формировании такого пула производители должны соблюдать нормы закона о конкуренции. Объединение производителей автомобилей и фургонов невозможно.

  Исключения

  Производители, выпускающие менее 1 000 легковых автомобилей или менее 1 000 фургонов, вновь зарегистрированных в ЕС в год, освобождаются от соблюдения конкретных целевых показателей выбросов, если только они добровольно не подали заявку на отступление от целевого показателя.

  Отступления

  Производители могут подать заявку на отступление от своего конкретного целевого показателя выбросов при следующих условиях:

  • Мелкосерийный производитель (ответственный за менее 10 000 автомобилей или менее 22 000 новых зарегистрированных фургонов в год) может предложить свою собственную цель отступления, основанную на критериях, установленных в Регламенте.
  • Нишевый производитель автомобилей (отвечающий за регистрацию от 10 000 до 300 000 новых автомобилей в год) может подать заявку на отступление до 2028 года включительно. В период с 2020 по 2024 год цель отступления должна соответствовать сокращению на 45% по сравнению со средним уровнем выбросов в 2007 году. В период с 2025 по 2028 год цель отступления будет на 15% ниже цели отступления к 2021 году.

  Дополнительную информацию можно найти здесь.

  Экологические инновации

  В целях поощрения экологических инноваций производители могут получать кредиты на выбросы для транспортных средств, оснащенных инновационными технологиями, для которых невозможно продемонстрировать полную экономию CO ₂ во время утверждения их типа.

  Производитель должен продемонстрировать эту экономию на основе независимо проверенных данных. Максимальные выбросы для этих эко-инноваций на одного производителя составляют 7 г CO ₂ /км в год.

  С 2025 года повышение эффективности систем кондиционирования воздуха также станет экологически инновационными технологиями.

  Дополнительную информацию можно найти здесь.

  Проверка в процессе эксплуатации

  Производители обязаны обеспечивать соответствие выбросов CO ₂ , указанных в сертификатах соответствия их транспортных средств, выбросам CO ₂ находящихся в эксплуатации транспортных средств.

  Органы по утверждению типа проверят это соответствие в выбранных транспортных средствах, а также наличие каких-либо стратегий, искусственно улучшающих характеристики транспортного средства в ходе испытаний для утверждения типа.

  На основании полученных результатов органы по утверждению типа обеспечивают исправление сертификатов соответствия и могут принимать дополнительные меры, предусмотренные Положением об утверждении типа.

  Органы по утверждению типа сообщают о любых отклонениях в Комиссию, которая принимает их во внимание при расчете средних удельных выбросов производителя.

  Подробные правила реализации этой меры находятся в стадии подготовки.

  Дополнительную информацию можно найти здесь.

  Реальные выбросы

  Для оценки репрезентативности выбросов CO ₂ и потребления топлива или энергии, определенных при утверждении типа, а также для предотвращения увеличения разрыва между испытанными выбросами в лабораторных и реальных выбросах Комиссия будет собирать реальные данные об автомобилях и фургонах, начиная с тех транспортных средств, которые поступят на рынок в 2021 году. Эти данные будут собираться с помощью бортовых устройств контроля расхода топлива (OBFCM).

  Дополнительную информацию можно найти здесь.

  Документация

  Законодательство

  • Регламент (ЕС) 2019/631, устанавливающий стандарты CO ₂ для новых автомобилей и фургонов (объединенная версия)
    • Предложение Комиссии
    • Оценка воздействия (часть 1 и часть 2) и краткое изложение
    • Вопросы и ответы по предложению
    • Консультации с заинтересованными сторонами
    • Технический документ о более высоких уровнях целевых показателей и ZLEV и Техническое обновление

  Brexit

  • Уведомление для заинтересованных сторон (пересмотрено 18 декабря 2020 г. )

  Мониторинг выбросов CO

  ₂ CO ₂ выбросы от автомобилей и фургонов и реальные значения потребления топлива или энергии
• Уведомление Комиссии C/2017/3563 – Руководство по мониторингу и представлению данных о новых легковых автомобилях
• Дополнительная информация о мониторинге CO ₂ (рекомендации, схемы отчетности, список производителей)
• CO ₂ Средство просмотра данных — автомобили (Европейское агентство по охране окружающей среды)
• CO ₂ Средство просмотра данных — фургоны (Европейское агентство по охране окружающей среды)
• CO ₂ Мониторинговые решения и отчеты

Премия за превышение выбросов

• Решение Комиссии 2012/100/ЕС – Способ взимания премии (автомобили)
• Решение Комиссии 2012/99/ЕС – Способ взимания премии (фургоны)

Отступления

• Регламент Комиссии (ЕС) № 63/2011 – Положения о применении отступления для легковых автомобилей (объединенная версия)
• Уполномоченный Регламент 114 Комиссии /2013 — Положения к заявке на отступление для фургонов (объединенная версия)
• Дополнительная информация об отступлениях (часто задаваемые вопросы, шаблон заявления, решения)
• Заявление о конфиденциальности (легковые автомобили и фургоны)

Создание пулов

• Дополнительная информация о пулах (список пулов, призывы к открытым пулам, шаблоны деклараций, часто задаваемые вопросы)

Эко-инновации

• Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) № 725/2011 — Процедура утверждения и сертификации экоинноваций для легковых автомобилей (сводная версия)
• Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) № 427/2014 — Порядок утверждения и сертификации экоинноваций для фургонов (сводная версия)
• Дополнительная информация об эко-инновациях (технические рекомендации, приложения, решения, список эко-инноваций)

Корректировка M0

• Автомобили: Средняя масса (2017-2018-2019): Регламент, делегированный Комиссией (ЕС) 2021/ 1961
• Фургоны: Средняя масса (2016-2017-2018): Регламент, делегированный Комиссией (ЕС) 2020/1590
• Предыдущие корректировки значения M0 1153 — Методика определения корреляционных параметров для легковых автомобилей (сводная версия)
• Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) № 2017/1152 — Методика определения параметров корреляции для автомобилей (объединенная версия)
• Инструмент корреляции CO2MPAS
• Примечание о поэтапном отказе от процедуры корреляции

Другие ссылки

• Экспертная группа Комиссии по угарному газу ₂ от дорожных транспортных средств (легких транспортных средств)

Исследования

XC40 Recharge pure electric — Обзор | Volvo Cars

Что означает, что я могу начать заказ полностью электрического XC40 Recharge онлайн?

Вы сможете настроить свой автомобиль в соответствии со своими предпочтениями, просмотреть различные варианты финансирования для приобретения автомобиля, а затем просмотреть полную сводку заказа. Если вы довольны обзором заказа, вы можете заполнить свои личные данные, выбрать продавца по своему вкусу и отправить запрос на заказ. Вы получите подтверждение по электронной почте со всеми подробностями, и продавец/центр приема свяжется с вами в течение одного рабочего дня, чтобы перейти к последнему шагу заказа вашего нового автомобиля.

Можно ли добавить дополнительные пакеты, опции или аксессуары после подачи заявки на онлайн-заказ?

Да. После отправки формы запроса выбранный вами продавец/центр приема свяжется с вами. Перед завершением заказа вы можете добавить доступные пакеты, опции и другие аксессуары. Обратите внимание, что это может увеличить цену.

Какие варианты финансирования доступны?

Существует возможность прямой покупки и аренды. Цены, указанные на нашем веб-сайте, являются рекомендованными ценами, и окончательная цена будет согласована с вашим местным продавцом. Залог или оплата онлайн не производится. После выбора предпочтительного варианта финансирования условия оплаты будут подробно описаны вашим продавцом.

Должен ли я физически посетить продавца, чтобы оформить заказ и подписать договор?

Да. Мы работаем над решением для оплаты через Интернет, но на данный момент заказ должен быть завершен и подписан вами и соответствующим продавцом.

Являюсь ли я в обязывающем соглашении после подачи формы?

Нет. Ваши данные используются только для обработки вашего запроса на заказ.

Могу ли я обменять свою текущую машину?

Это можно обсудить с местным продавцом.

Могу ли я разместить онлайн-запрос на другие модели и силовые агрегаты?

Да, вы можете оформить онлайн-заказ на полностью электрический XC40 Recharge и C40 Recharge. Если вы заинтересованы в другой модели или другом силовом агрегате, ваш местный розничный продавец, конечно же, будет рад сделать для вас привлекательное предложение.

Можно ли заказать тест-драйв автомобиля?

Да, обратитесь к местному продавцу, и они будут рады организовать тест-драйв.

Какие существуют различные варианты владения?

Мы упростили владение полностью электрическим XC40 Recharge благодаря гибким вариантам покупки и лизинга. Вы можете оплатить автомобиль полностью при доставке или воспользоваться нашими предложениями по финансированию.

Какие приложения и сервисы Google встроены в XC40 Recharge pure electric?

Полностью электрический XC40 Recharge имеет встроенные карты Google Maps, Google Assistant и Google Play.

Включены ли все данные, необходимые для запуска пакета цифровых услуг?

Да. Все данные включены за период до четырех лет. Это включает как навигацию, так и голосовой помощник, а также загрузку и запуск приложений любого типа (например, потоковая передача музыки). По истечении этого периода услугу можно продлить в виде подписки.

Цифровые услуги являются подпиской?

Да, включен доступ к услугам на срок до четырех лет. После этого вы можете купить продолжение подписки, если хотите продолжать пользоваться всеми включенными услугами.

Когда начинается подписка на Цифровые услуги и сколько она длится

Срок действия подписки до четырех лет. Если автомобиль новый, этот период начинается с даты розничной поставки. Подписка привязана к автомобилю, поэтому в случае продажи автомобиля оставшееся время подписки переходит к следующему владельцу/пользователю.

Сколько времени я могу проехать, прежде чем мне потребуется зарядить аккумулятор полностью электрического XC40 Recharge?

Полностью заряженный аккумулятор обеспечивает запас хода до 359км* в смешанной езде до необходимости подзарядки. Но ваш реальный запас хода также зависит от вашего стиля вождения и других обстоятельств, таких как температура наружного воздуха, погода, ветер, топография и дороги. Другие факторы, влияющие на запас хода, включают количество электроэнергии, которое вы используете для таких функций автомобиля, как обогрев и охлаждение автомобиля. Один из способов увеличить запас хода — предварительно подготовить автомобиль во время зарядки, чтобы он уже имел комфортную температуру, когда вы едете.

* Цифры основаны на предварительных оценках Агентства по охране окружающей среды, полученных в конкретных условиях испытаний. Ожидается окончательная сертификация. Реальный запас хода и энергопотребление, достигаемые в реальных условиях, варьируются в зависимости от манеры вождения и других внешних факторов.

Какое время зарядки я могу ожидать при зарядке дома?

Время зарядки зависит от используемого зарядного оборудования и электропроводки в вашем доме. Стандартный кабель для домашней зарядки с бытовым разъемом (розетка 120 В) в первую очередь является вспомогательным кабелем. Зарядка разряженной батареи до 100 % с помощью этого кабеля занимает примерно 40–72 часа в зависимости от рынка со скоростью зарядки примерно 7–14 км в час.

Для регулярной и значительно более короткой зарядки дома мы рекомендуем настенную коробку мощностью 11 кВт. Эта установка может дать вам примерно 7-8 часов времени зарядки (от пустого до 100 процентов) или около 50–60 км пробега в час.

При зарядке на станциях вне дома наиболее вероятны ситуации, когда вы заряжаете аккумулятор в течение более коротких периодов времени, например, от 40 до 80 процентов (переменный ток мощностью 11 кВт обеспечивает запас хода около 50–60 км в час). ). А в более длительных поездках вы можете зарядить автомобиль с помощью станций быстрой зарядки постоянного тока. На зарядной станции постоянного тока мощностью 150 кВт вы можете зарядить аккумулятор с 10 до примерно 80 процентов примерно за 37 минут (или около 80–100 км пробега за 10 минут). Достаточно времени, чтобы отдохнуть и поесть.

Обратите внимание: время зарядки может варьироваться и зависит от таких факторов, как температура наружного воздуха, текущая температура аккумулятора, зарядное оборудование, состояние аккумулятора и состояние автомобиля.

Сколько стоит зарядить аккумулятор полностью электрического XC40 Recharge?

Стоимость электроэнергии варьируется в зависимости от местных условий, но может быть ниже по сравнению с бензином или дизельным топливом. Более низкая стоимость топлива также является одной из причин перехода на электромобиль. А для еще более низких затрат вы можете предварительно настроить свой полностью электрический XC40 Recharge на зарядку в то время, когда тарифы самые низкие, часто ночью.

Какая гарантия Volvo Cars на аккумулятор?

Гарантия Volvo Cars на аккумулятор составляет 8 лет или 160 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, при условии, что автомобиль и аккумулятор обслуживаются и используются в соответствии с рекомендациями Volvo Cars.

Можно ли заменить батарею?

Если необходимо заменить аккумулятор или аккумуляторный модуль, это можно сделать так же, как и любую другую техническую часть автомобиля.

Могу ли я использовать полностью электрический XC40 Recharge для поездок на дальние расстояния?

Этот полностью электрический компактный внедорожник идеально подходит для комфортной поездки на дальние расстояния. А большая емкость аккумулятора поможет вам сделать это, не беспокоясь о запасе хода. Если вам нужно подзарядиться во время поездки, вы можете сделать это на зарядной станции переменного тока или на станции быстрой зарядки постоянным током. На станции быстрой зарядки постоянного тока мощностью 150 кВт можно зарядить аккумулятор с 10 до 80 процентов примерно за 37 минут в зависимости от аккумулятора (или около 80–100 км пробега за 10 минут) — достаточно времени, чтобы отдохнуть или поесть. во время поездки.*

Обратите внимание: время зарядки может варьироваться и зависит от таких факторов, как температура наружного воздуха, текущая температура аккумулятора, зарядное оборудование, состояние аккумулятора и состояние автомобиля.

Какова грузоподъемность чисто электрического XC40 Recharge?

Продуманная конструкция аккумуляторной батареи означает, что у всех пассажиров будет столько же места, сколько и в обычном XC40. Это также обеспечивает бескомпромиссную универсальность и интеллектуальные решения для хранения данных. Объем заднего грузового отделения составляет 419 литров, включая отделение под полом багажника. Аккумулятор вторгается в пространство под полом багажника, но это в значительной степени компенсируется передним грузовым отсеком под капотом, в котором есть место для зарядных кабелей и других предметов, которые вам не так часто нужны, но которые вы все равно хотите легко иметь. доступны, если багажное отделение заполнено.

Сколько я могу буксировать с помощью полностью электрического XC40 Recharge?

Мы считаем, что вы должны иметь возможность ездить на чистом электричестве без ущерба для повседневной универсальности. Вот почему чисто электрический XC40 Recharge Twin может буксировать до 900 кг.

Какое оборудование мне нужно для простой и безопасной зарядки моего электромобиля XC40 Recharge дома?

Входящий в стандартную комплектацию кабель для домашней зарядки в первую очередь предназначен для использования в качестве вспомогательного кабеля для бытового применения. Для значительно более быстрой и удобной зарядки в домашних условиях мы рекомендуем установить настенную коробку мощностью 11 кВт.

Как быстрее всего зарядить мой полностью электрический XC40 Recharge в дальних поездках?

Самая быстрая зарядка на станции быстрой зарядки постоянного тока по маршруту. Чтобы заряжать как можно быстрее, мы рекомендуем вам ограничить уровень зарядки автомобиля до 80 процентов. Это помогает сократить время зарядки, поскольку последние 20 процентов зарядки занимают больше всего времени. Таким образом, зарядка аккумулятора с 10 до 80 процентов с помощью устройства быстрой зарядки постоянного тока мощностью 150 кВт занимает всего около 37 минут в зависимости от аккумулятора. Но если вам нужно добраться до пункта назначения или до следующей зарядной станции, вы можете зарядить аккумулятор до 100%, используя настройки на центральном дисплее автомобиля.

Обратите внимание: время зарядки может варьироваться и зависит от таких факторов, как температура наружного воздуха, текущая температура аккумулятора, зарядное оборудование, состояние аккумулятора и состояние автомобиля.

Как автомобиль помогает мне найти ближайшую зарядную станцию?

В странах, где Google Maps включает зарядные станции, вы можете найти общественные зарядные станции прямо на карте на центральном дисплее автомобиля или через приложение для смартфона. Отсюда вы также можете выбрать предпочтительные зарядные станции и получить рекомендации.

Как аккумулятор влияет на безопасность при столкновении?

Аккумулятор означает наличие 500 кг лишнего веса, который необходимо учитывать при ударе – как для пассажиров автомобиля, так и для других транспортных средств. Аккумулятор также нуждается в отдельной защите, чтобы избежать вредной утечки после столкновения. Используя ряд инновационных решений в области безопасности, инженеры Volvo Cars по безопасности разработали XC40 Recharge для решения всех этих задач.

Сколько требуется технического обслуживания и ремонта для чисто электрического XC40 Recharge?

Электродвигатели загерметизированы на весь срок службы и не требуют технического обслуживания. Таким образом, по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания чисто электрический XC40 Recharge требует гораздо меньшего обслуживания, что может привести к снижению эксплуатационных расходов.

Является ли углеродный след полностью электрического XC40 Recharge меньше, чем у двигателя внутреннего сгорания XC40?

В течение всего жизненного цикла углеродный след XC40 Recharge pure electric будет ниже по сравнению как с подключаемым гибридом XC40, так и с мягким гибридом XC40. Точные различия для типов транспортных средств зависят от множества параметров, например, от смеси электроэнергии при зарядке, срока службы транспортного средства и манеры вождения.

Мы стремимся к полной прозрачности, когда речь идет об углеродном воздействии наших электромобилей, и оценку жизненного цикла (LCA) чисто электрического XC40 Recharge можно найти здесь. .

Откуда я могу знать, что автомобильный аккумулятор изготовлен экологически и социально ответственным образом?

Volvo Cars стремится к полной отслеживаемости, помогая нашим клиентам ездить на электрифицированных автомобилях Volvo, зная, что сырье для аккумуляторов получено ответственно. Внедрение технологии блокчейн значительно повышает отслеживаемость в нашей цепочке поставок кобальта. Блокчейн в сочетании с проверкой на рудниках, GPS-отслеживанием, сканированием на входе и выходе, проверенными поставщиками логистических услуг, распознаванием лиц, проверкой личности и отслеживанием времени — все это способствует отслеживанию материала от рудника до автомобильного завода.

Volvo Cars тесно сотрудничает со своими поставщиками, чтобы повысить устойчивость наших продуктов и услуг, в том числе за счет обеспечения ответственных цепочек поставок и эффективного использования ресурсов. Мы стремимся к ответственному выбору источников полезных ископаемых и металлов и полностью поддерживаем Руководство ОЭСР по ответственным цепочкам поставок полезных ископаемых из районов, затронутых конфликтами, и районов повышенного риска. В связи с этим мы требуем, чтобы наши поставщики аккумуляторов поддерживали наше стремление обеспечить полную прозрачность нашей цепочки поставок кобальта и работать над обеспечением полной отслеживаемости.

Устойчивое развитие является ключевым фактором при оценке и выборе наших поставщиков. Мы следим за работой существующих поставщиков и проводим аудиты сторонних организаций. Мы также предъявляем требования к нашим поставщикам аккумуляторов по минимизации выбросов углерода в процессе производства, в том числе за счет использования возобновляемых источников энергии. Все наши поставщики должны соблюдать Кодекс деловой этики Volvo Cars для деловых партнеров, который предусматривает соблюдение прав человека, в том числе трудовых прав.

Что такое Volvo Car Digital Retail?

Volvo Cars представила модернизированный, ориентированный на клиента способ покупки автомобиля Volvo в Интернете. Вы купите или возьмете автомобиль в аренду у выбранного вами розничного продавца, но Volvo Car Digital Retail позволяет вам выполнять часть процесса покупки в Интернете, экономя ваше время в розничном магазине во время вашего визита в магазин.

Какую часть процесса покупок я могу совершать онлайн?

С помощью Volvo Car Digital Retail вы можете просматривать инвентарь и цены розничных продавцов, добавлять аксессуары и средства защиты, получать оценку при обмене, резервировать автомобиль с депозитом кредитной карты и заказывать тест-драйв у вашего дилера. У меня есть конкретный дилер Volvo, у которого я хотел бы купить.

У меня есть конкретный дилер Volvo, у которого я хотел бы купить. Могу ли я выбрать, с каким ритейлером я хочу работать?

Да. В виртуальном выставочном зале Digital Retail нажмите «Найти продавца» в правом верхнем углу веб-страницы, затем найдите и выберите нужного продавца, чтобы просмотреть его ассортимент.

Должен ли я выполнять все шаги онлайн?

Нет. Цифровая розничная торговля разработана с учетом гибкости, поэтому вы можете совершать покупки в Интернете для чисто электрического XC40 или C40, а затем продолжить с того места, где остановились у продавца. Кроме того, вы можете начать свое путешествие в цифровую розничную торговлю в розничном магазине и продолжить свой прогресс дома, если хотите.

Могу ли я выбрать варианты аренды/финансирования или оплаты наличными через Volvo Car Digital Retail?

Да. Вы можете использовать оценщик платежей на странице сведений о транспортном средстве, а затем выбрать тип платежа (аренда, финансы или наличные), а также желаемый срок (количество месяцев), первоначальный взнос (если есть) и частоту платежей, которые мы будем передать своему продавцу.

Могу ли я сохранить процесс покупки в Volvo Car Digital Retail, чтобы продолжить в другое время?

Да! Сохраните свой прогресс, создав учетную запись Volvo Digital Retail. Вы можете создать учетную запись, нажав «Сохранить на потом», а затем заполнив и отправив заполненную форму. После этого вы получите электронное письмо с персонализированной ссылкой для использования в Digital Retail. Это единственная ссылка, которая вам понадобится для доступа к вашей сделке. Нет имен пользователей. Никаких паролей. Легкий.

Как мне доставить мой автомобиль Volvo?

Когда вы вносите возвращаемый залог за бронирование автомобиля, выбранный вами продавец свяжется с вами в течение 1 рабочего дня, чтобы согласовать время доставки автомобиля.

Как скоро будет доставлен мой Volvo?

Во время онлайн-покупки выбранный вами продавец свяжется с вами, чтобы подтвердить дату доставки автомобиля и согласовать удобное для вас время.

Означает ли бронирование с залогом кредитной картой, что я обязан купить автомобиль?

Нет. Внесение залога не является покупкой или арендой автомобиля. Вы должны заключить договор о покупке или аренде автомобиля с вашим розничным продавцом, чтобы купить или арендовать автомобиль. Ваш депозит не может быть передан или передан другому лицу без предварительного письменного согласия продавца. Ваш депозит будет использован для покупки вашего нового автомобиля. Вы можете запросить возврат депозита. Вы можете отменить свой заказ в любое время до заключения окончательного соглашения о покупке или аренде автомобиля с вашим продавцом, и в этом случае вы получите полный возврат вашего депозита.

Если я передумаю в процессе, обязан ли я покупать?

Вовсе нет, вы не обязаны покупать автомобиль, пока не подпишете окончательные документы, которые произойдут у продавца. Использование Digital Retail НЕ является обязательством по покупке или аренде автомобиля.