Здравствуйте дорогие читатели. Хочу предложить вашему вниманию зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов. Схема управления тиристором заимствована от ранее выпускаемого промышленного зарядного для автомобилей. Схема простая и при отсутствии ошибок монтажа, начинает работать сразу.

     Схема имеет защиту от короткого замыкания соединительных проводов на транзисторе VТ3. Когда аккумулятор не подключен, напряжение между точками 6 и 7 отсутствует – транзистор VТ3 закрыт и релаксационный генератор, собранный на аналоге однопереходного транзистора (VТ1, VТ2) не работает. Тиристор закрыт. При подключении аккумулятора, VT3 открывается, запускается генератор и на выходе появляются импульсы заряда. Зарядный ток регулируется резистором R1. Резисторы R9 и R10 рассчитаны так, что транзистор VT3 открывается при напряжении на аккумуляторе примерно 10 вольт. Если аккумулятор разряжен ниже десяти вольт, то для запуска схемы на короткое время нужно нажать на кнопку принудительного запуска SB1. В качестве выпрямительного моста можно применить четыре диода Д242А или другие им подобные с максимальным прямым током десять ампер. Добавочное сопротивление — Rдобавоч. можно рассчитать по формуле 1. Сопротивление шунта рассчитывается по формуле 2.

      Но здесь есть большое «НО». Большинство авторов простых, да и не простых, зарядных устройств, использующих импульсное регулирование зарядного тока, культурно умалчивают, чем и как можно замерить ток далеко не синусоидальной формы (Фото 1). Просто рисуют в схемах значок амперметра и все, а дальше,… как хотите. Для замера зарядного тока такой формы необходим амперметр среднеквадратичного (действующего) значения тока, с помощью которого можно точно откалибровать самодельный амперметр. Поэтому у нас все примерно, хотя для зарядного устройства те методы калибровки амперметра, которые я хочу вам предложить, вполне подойдут. И так, нам будет нужна автомобильная фарная лампочка на 24 вольта (для зарядного на 12В) мощностью порядка ста ватт и фоторезистор с омметром, можно мультиметром и еще блок питания, способным отдать в нагрузку постоянный ток равный току заряда вашего аккумулятора. Собираем схемку показанную на рисунке 1 (в лампе используем обе нити накала, ближнего и дальнего света). Включив блок питания, выставляем ток, проходящий через лампу равный, ну например — пять ампер, и замеряем сопротивление освещенного фоторезистора Rф. Лампу и фоторезистор для замеров лучше поместить в коробку (получится своего рода резистивный оптрон), если лампочка будет гореть слишком ярко, при выбранном вами токе, то надо будет подключить еще одну. Лучше чтобы лампы горели в четверть накала. Теперь этот «оптрон» подключаете к своему зарядному и выставляете такой ток, при котором сопротивление фоторезистора будет равно первоначальному значению Rф.
     Теперь спокойно калибруете свой амперметр так, чтобы он показывал тоже пять ампер. При увеличении или уменьшении тока относительно пяти ампер, прибор уже будет врать, так как при изменении величины зарядного тока изменяется не только амплитуда зарядных импульсов, но и их форма. Второй способ калибровки заключается в измерении температуры разогрева нагрузочного резистора (например — ПЭВ) при прохождении через него определенного тока. Надеюсь вам понятно. Сперва замеряем температуру нагрузи при прохождении заданного постоянного тока, а потом с зарядного, подаем такой ток, при котором температуры совпадут. Далее калибруем амперметр. Для нас важно знать номинальное действующее значение зарядного тока для данного аккумулятора т.е. Iзаряда = 0,1емкости аккумулятора. И чтобы там не говорили, а степень заряженности данного аккумулятора, можно определить только по плотности электролита. Рисунок печатной платы показан на Рис.2, а вид его на фото2 и 3 (правда еще не дорисована передняя панель). До свидания. К.В.Ю.

Калибровка амперметра, дополнение

Откалибровать амперметр теперь можно с помощью самодельного среднеквадратичного амперметра.

Обсудить эту статью на — форуме «Радиоэлектроника, вопросы и ответы».

Просмотров:241 302

РадиоДом — Сайт радиолюбителей

Схема защиты источника питания от перегрузки на КУ202

Схема защиты источника питания от перегрузки на КУ202

Для защиты блока питания при конструировании различных схем рекомендуется на выход БП добавить узел защиты от перегрузки по току. Простая схема устройства построена с применением тиристора в качестве управляющего элемента защиты по напряжению.

Пока напряжение питания на входе находится в пределах нормы, стабилитрон и тиристор закрыты, ток протекает в нагрузку. При превышении напряжения питания свыше 15,2В, открывается стабилитрон, и вслед за ним тиристор, так как между его катодом и управляющим электродом присутствует разность потенциалов, достаточная для его отпирания. Подключенный параллельно выходу источника питания тиристор VS1 при перегрузке обрывает плавкий предохранитель в течение нескольких микросекунд, если выходное напряжение окажется свыше допустимого. Порог открывания тиристора, а именно, срабатывания защиты, зависит от технических данных стабилитрона. При перегорании предохранителя включится пьезоизлучатель звука со встроенным генератором, который просигнализирует о внешней неисправности, который, так же, индицирует о возможном коротком замыкании в нагрузке. Сигнализатор будет звучать до тех пор, пока не будет отключено общее питание или устройство нагрузки.

Видео работы схемы защиты источника питания

Источник:chipdip.ru

• Источник питания +/-5В на ICL7660.

 Преобразователь питания 9В («Кроны») в двухполярный 5В.

Подробнее…

• Ограничитель тока для БП (с индикатором).

При настройках радиолюбительских схем часто возникает необходимость в защите блока питания от коротких замыканий (КЗ). Подробнее…

• Блок питания светодиодов

Как подключить светодиоды?

Светодиод, как обычную лампочку напрямую подключать к источнику питания нельзя. Чтобы светодиод не вышел из строя для него нужен ограничитель тока. Самый простой способ подключить светодиод через сопротивление, но бывают случаи когда это сделать не возможно. Подробнее о драйверах и способах подключения светодиодов в статье, ниже.

Подробнее…

Популярность: 23 328 просм.

Зарядное устройство на тиристоре для автомобильного аккумулятора. Зарядное устройство для аккумулятора. Цепь автоматического отключения при полной зарядке АКБ

Зарядное устройство на тиристорах для аккумулятора имеет ряд преимуществ. Такая схема позволяет безопасно заряжать любой автомобильный аккумулятор на 12 В, без риска выкипания.

Продвинутые устройства этого типа Подходит для восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов. Это достигается за счет управления параметрами зарядки, а значит, есть возможность имитировать восстановительные режимы.

Распространенная, простая, но очень эффективная схема тиристорного фазо-импульсного регулятора мощности давно используется для заряда свинцовых аккумуляторов.

Узнать время зарядки аккумулятора

Зарядка на КУ202Н позволяет:

• добиться зарядки ток. до 10а;
• выдают импульсный ток, что благоприятно сказывается на сроке службы АКБ;
• собрать прибор своими руками из недорогих деталей, доступных в любом магазине радиоэлектроники;
• повторить принципиальную схему даже новичку, поверхностно знакомому с теорией.

Условно представленную схему можно разделить на:

• Понижающее устройство — это трансформатор с двумя обмотками, который превращает 220В из сети в необходимые для работы устройства 18-22В.
• Выпрямительный блок, преобразующий импульсное напряжение в постоянно собранный из 4-х диодов или реализованный с помощью диодного моста.
• Фильтры — электролитические конденсаторы, отсекающие переменные выходного тока.
• Стабилизация осуществляется за счет Стабилианцев.
• Стабилизатор тока выполнен компонентным под транзисторы, тиристоры и переменное сопротивление.
• Контроль выходных параметров осуществляется с помощью амперметра и вольтметра.

Принцип работы

Цепочка транзисторов VT1 и VT2 управляет тиристорным электродом. Ток проходит через VD2, защищая от возвратных импульсов. Оптимальный зарядный ток контролируется компонентом R5. В нашем случае он должен составлять 10% емкости аккумулятора.Для контроля регулятора тока по этому параметру перед подключением клемм должен быть установлен амперметр.

Питание этой схемы осуществляется трансформатором с выходным напряжением от 18 до 22 В. Для отвода избыточного тепла необходимо устраивать на радиаторах диодный мост, а также управляющий тиристор. Оптимальный размер Радиатор должен превышать 100 см2. При использовании диодов D242-D245, CD203- обязательно, изолируйте их от корпуса устройства.

Эта схема зарядного устройства на тиристорах должна быть снабжена предохранителем на выходное напряжение.Его параметры подбираются под собственные нужды. Если вы не собираетесь использовать токи более 7 А, то предохранитель 7,3 и его будет вполне достаточно.

Особенности сборки и эксплуатации

Контрольная диаграмма Temporera

Зарядное устройство, собранное по схеме, в дальнейшем может быть дополнено системами автоматической защиты (от выкупа короткого замыкания и т. Д.). Особенно полезно, в нашем случае будет система настройки подачи тока при зарядке аккумулятора, что убережет его от перезарядки и перегрева.

Другие защитные системы предпочтительно оснащены светодиодными индикаторами, сигнализирующими о коротких замыканиях и других проблемах.

Внимательно следите за выходным током, так как он может измениться из-за колебаний в сети.

Наряду с аналогичными тиристорными регуляторами фазовых импульсов, зарядное устройство, собранное по представленной схеме, создает помехи для радиосвязи, поэтому для сети желательно предусмотреть LC-фильтр.

Тиристор КУ202Н можно заменить аналогичным КУ202В, КУ 202Г или CU202E.Также можно использовать более производительные Т-160 или Т-250.

Зарядное устройство тиристор своими руками

Для своей сборки по представленной схеме вам потребуется минимум времени и сил при невысокой стоимости комплектующих. Большинство комплектующих легко заменяются аналогами. Часть деталей можно позаимствовать из вышедшего из строя электрооборудования. Перед использованием комплектующие следует проверить, благодаря этому собранный из б / у деталей зарядное устройство заработает сразу после сборки.

В отличие от представленных на рынке моделей, производительность собранного своими руками зарядного устройства сохраняется в большем диапазоне. Вы можете заряжать автомобильный аккумулятор от -350С до 350С. Именно возможность регулировки выходного тока, давая большой ампеж аккумулятор, позволяет в короткие сроки компенсировать аккумулятор, достаточный для вращения стартера двигателя.

Тиристорные зарядные устройства используются в гаражах автомобилистов благодаря их способности безопасно заряжать автомобильный аккумулятор. Принципиальная схема Данное устройство позволяет собрать его самостоятельно, используя товары с радиорынка.Если знаний недостаточно, можно воспользоваться услугами радиолюбителей, которые за плату несколько меньше стоимости магазинного зарядного устройства, вы сможете собрать устройство по предоставленной ему схеме.

Знаю, что уже обзавелся всякими разными зарядными устройствами, но не смог не повторить улучшенный экземпляр тиристорной зарядки для автомобильных аккумуляторов. Доработка данной схемы дает возможность больше не следить за состоянием зарядов аккумулятора, также обеспечивает защиту от кексов, а также сохраняет старые параметры

Слева в розовой рамке изображена давно известная схема фазоимпульсного регулятора тока, подробнее о преимуществах этой схемы можно прочитать

В правой части схемы представлен ограничитель напряжения автомобильного аккумулятора.Смысл этого уточнения заключается в том, что при достижении напряжения 14,4 В на аккумуляторной батарее напряжение из этой части схемы блокирует поток импульсов к левой стороне схемы через транзистор Q3, и зарядка завершается.

Я выложил такие как нашел, лизание на pCB немного изменило рейтинг делителя с вороном

Вот такая печатная плата в проекте SprintLayout

На плате изменен делитель с быстрым выстрелом, как описано выше, а также добавлен еще один резистор для переключения напряжений между 14.4В-15,2В. Это напряжение составляет 15,2 В, необходимое для зарядки кальциевых автомобильных аккумуляторов

На плате три светодиодных индикатора: питание, батарея подключена, разворот. Первые два рекомендуют поставить зеленый, третий светодиод красный. Переменный резистор регулятора тока установлен на печатной плате, тиристор и диодный мост вынесены на радиатор.

Выложу пару фоток собранных плат, но пока не по делу. Также нет тестов зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов.Остальные фото выложу так как буду в гараже

Тоже начал рисовать лицевую панель в том же приложении, но пока жду посылку из Китая, панель не начала заниматься

Так же нашел в интернете таблицу напряжений АКБ при разной степени заряда, может кому пригодится

Будет интересна статья про еще одно простое зарядное устройство

Чтобы не пропустить последние обновления в мастерской, подпишитесь на обновления в контакте с одноклассниками, вы также можете подписаться на обновления по электронной почте в колонке спрея

Не хочу копаться в Рутинах Радиоэлектроники? Рекомендую обратить внимание на предложения наших китайских друзей.За вполне приемлемую цену можно купить зарядные устройства более высокого качества

Простое зарядное устройство со светодиодным индикатором Зарядка, зеленый аккумулятор заряжается, красный аккумулятор заряжен.

Есть защита от короткого замыкания, есть защита от тортов. Идеально подходит для зарядки Мото Акб емкостью до 20а \ ч, Акб 9А \ ч заряжается за 7 часов, 20а \ ч — за 16 часов. Стоимость этого зарядного устройства всего 403 рубля, доставка бесплатно

Зарядное устройство данного типа может автоматически заряжать практически любые типы автомобильных и мотоаккумуляторов от 12В до 80А \ ч.Он имеет уникальный способ зарядки в три этапа: 1. Зарядка постоянным током, 2. Зарядка постоянным напряжением, 3. Капельная зарядка до 100%.
На передней панели два индикатора, первый показывает напряжение и процент заряда, второй показывает ток заряда.
Довольно качественная бытовая техника, цена всего 781,96 руб, доставка бесплатная. На момент написания этих строк номер заказа 1392, оценка 4.8 из 5. При заказе не забудьте указать Евровилку.

Зарядное устройство для различных типов аккумуляторов 12-24В с током до 10а и пиком 12а. Возможность зарядки гелиевого аккумулятора и са \ са. Технология зарядки как на предыдущих трех этапах. Зарядное устройство способно заряжать как автоматически, так и вручную. На панели есть ЖК-индикатор, индикатор напряжения, тока заряда и процента заряда.

Хороший аппарат если нужно заряжать все возможные типы акб любые баки, аж до 150а \ ч

Автомобильное зарядное устройство

Очень популярна тема зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов, поэтому предлагаем вашему вниманию еще одну проверенную и отлично зарекомендовавшую себя схему зарядки.Трансформатор в этом устройстве был использован заводским изготовлением на 36 вольт в цепях управления. На его вторичной обмотке есть две обмотки по 18 вольт, подключенные к средней точке. На общем радиаторе с тиристором монтируются диоды на ток 30 А, добытые от автомобильного генератора (те, что были под рукой).

Сам тиристор от корпуса радиатора изолирован слюдяной прокладкой, а радиатор, в свою очередь, изолирован от корпуса. Получилось просто и компактно, и даже при максимальной нагрузке температура радиатора выше 40-45 градусов не поднималась.

Тиристоры пробовал разные, вся серия КУ202, но в итоге был приподнят Т25-ХХХ, надпись хорошо видна, но точно знаю, что это тиристор на ток 25 А. Управление
собрано на отдельной плате Амперметр используется на переменном токе, с полным отклонением 5 А, поэтому он включен на диоды.

Естественно можно поставить в эту автомобильную зарядку Стрелочный индикатор и на постоянный ток, и не обязательно амперметр, а даже вольтметр с шунтом от низкоуровневого резистора.

Пределы зарядного тока 0,7-5 А, при слишком малом токе возможна поломка генерации, (все тонкости настройки цепей генератора, и подбора тиристора) — кто хочет есть зарядный ток с нуля.

На лицевой стороне корпуса размещены блок включения питания, регулятор зарядного тока и амперметр для контроля процесса заряда аккумулятора. Задняя часть установлена ​​на текстолитовой полосе клемм проводов для подключения аккумулятора.Вся коробка окрашена в черный цвет.

Устройство с электронным регулированием зарядного тока выполнено на базе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности. Он не содержит редких радиодеталей, при этом заведомо рабочие элементы не требуют установки. Зарядное устройство позволяет заряжать аккумулятор от 0 до 10 ампер, а также может быть регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы и просто источника питания на все случаи жизни.
Зарядный ток близок к импульсному, что, как считается, способствует продлению срока службы батареи.
Устройство работает при температурах. температура окружающей среды от — 35 с до + 35 С.
Зарядное устройство представляет собой тиристорный фазоимпульсный регулятор мощности с питанием от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диодный мост VDI … VD4.

Все радиодетали устройства отечественные, но заменены на аналогичные зарубежные.
Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП. Транзистор
CT361A будет заменен на CT361B — CT361O, CT3107L, CT502B, KT502G, CT501G — KT50IK, а KT315L — на CT315B + CT315D CT312B, CT3102L, CT503B + KT503G, P307.Вместо КД105Б подойдут диоды CD105B, КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом.
Резистор переменный R1 — СП-1, СПЗ-30А или СПО-1.
Ампметр РА1 — любой постоянный ток со шкалой 10 А. Это можно сделать самостоятельно от любого миллиамперметра, сняв шунт на образцовый амперметр.
Предотвращение F1 является плавким, но его удобно подавать на 10-амперный или автомобильный биметаллический элемент на тот же ток. Диоды
VD1 … VP4 могут быть где угодно на постоянном токе 10 ампер и обратном напряжении не менее 50 вольт (серии D242, D243, D245, KD203, CD210, CD213).
Выпрямительные диоды и тиристоры поставлены на алюминиевые радиаторы, площадь охлаждения от 120 кв. См. Для улучшения теплового контакта приборов с радиаторами обязательно смазывайте теплопроводными пастами.
Тиристор КУ202Б будет заменен на КУ202Г — CU202E; На практике проверено, что устройство нормально работает с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.

В приборе используется готовый сетевой понижающий трансформатор соответствующей мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 вольт.
Если напряжение трансформатора на вторичной обмотке выше 18 вольт, резистор R5 желательно заменить другим, наибольшим сопротивлением (например, на 24-6 вольт сопротивление резистора до 200 Ом).
В случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, или имеется две монотонных обмотки и напряжение каждой находится в заданных пределах, то выпрямитель лучше выполнять по обычной двухпроводной схеме на 2 диодах. .
При напряжении вторичной обмотки 28 х 36 вольт вообще можно отказаться от выпрямителя — его роль будет одновременно играть тиристор VS1 (выпрямление — одноальтерогенное).Для такого варианта блока питания необходимо между резистором R5 и плюсовым проводом подключить делительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (катод к резистору R5). Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен — подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, ТУ 202).
К описываемому устройству подходит унифицированный трансформатор ТН-61. 3 его вторичные обмотки должны быть подключены последовательно, при этом они способны отдавать до 8 ампер.

Зарядное устройство может быть дополнительно дополнено различными автоматическими узлами (отключение по окончании зарядки, поддержание нормального напряжения аккумулятора при его длительном хранении, сигнализация о верной полярности подключения аккумулятора, защита от замыкания вывода и т. Д.).
К устройствам устройства можно отнести — колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электрической сети.
Как и все аналогичные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство создает помехи для радио. Для борьбы с ними следует снабдить networkLC — фильтром, аналогичным тому, который используется в импульсных блоках питания.

Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.
ТРАНЗИСТОР KT361A Заменить на CT361B — KT361O, CT3107L, CT502B, KT502G, CT501G — KT50ik, а KT315L — на CT315B + CT315D KT312B, CT3102L, KT503V + KT503G, P307.Вместо КД105Б подойдут диоды CD105B, КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом.
Переменный резистор Р1 — СП-1, СПЗ-30А или СПО-1.
Амперметр РА1 — любой постоянного тока со шкалой 10 А. Его можно изготовить независимо от любого миллиамперметра, подобрав шунт под образцовый амперметр.
ProtectorF1 — плавкий, но его удобно применять сетевой автомат на 10 А или автомобильный биметаллический на тот же ток.

VD1 + VP4 могут быть любым постоянным током 10 А и обратным напряжением не менее 50 В (серии D242, D243, D245, KD203, CD210, CD213).
Выпрямительные диоды и тиристоры на радиаторах, каждая полезная площадь около 100 см *. Для улучшения теплового контакта устройств с радиаторами лучше использовать теплопроводные пасты.
Комнатный тиристор КУ202Б подходит КУ202Г — КУ202Е; На практике проверено, что устройство нормально работает с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.
Следует отметить, что возможно применение непосредственно железной стенки корпуса в качестве радиатора тиристора. Тогда, правда, на корпусе будет отрицательный вывод устройства, что вообще нежелательно из-за угрозы неуказанного замыкания вывода плюсового провода на корпусе.Если тиристор укрепить через слюнную прокладку, угрозы замыканий не будет, но ухудшится отдача тепла.
В приборе можно использовать готовый сетевой понижающий трансформатор нужной мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В.
Если трансформатор имеет напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить с другой — наибольшее сопротивление (например, при 24 * 26 сопротивление резистора надо увеличить до 200 Ом).
В случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, или имеется две монотонных обмотки и напряжение каждой находится в заданных пределах, то выпрямитель лучше выполнять по обычной двухпроводной схеме на 2 диодах. .
При напряжении вторичной обмотки 28 * 36 В от него можно полностью отказаться от выпрямителя — его роль будет одновременно играть тиристор VS1 (выпрямляющий -Opacepheriode). Для такого варианта блока питания нужно между резистором R5 и плюсовым проводом подключить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (катод к резистору R5).Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен — подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, ТУ 202).
К описываемому устройству подходит унифицированный трансформатор ТН-61. 3 его вторичные обмотки должны быть соединены последовательно, при этом они способны давать ток до 8 А.
Все детали устройства, кроме трансформатора Т1, диодов VD1 + VD4. выпрямитель, переменный резистор R1, FUCE FU1 и тиристор VS1, смонтированные на печатной плате из фольгированного волокна толщиной 1.5 мм.
Чертеж доски представлен в журнале Радио № 11 за 2001 год.

Зарядное устройство на 2 тиристора. Схема и принцип работы зарядного устройства на тиристорах

Мне подарили блок какой-то непонятный даже советские времена. По схемам я напоминал регулятор мощности или что-то в этом роде. Сам по себе он не представлял себе никакой ценности, но существующий в нем CU202 очень даже хотел вместить.

Хочу представить вашему вниманию небольшой эксперимент с фазоимпульсной зарядкой. За основу была взята давно известная схема

Цель эксперимента сделать схему надежной и практичной.

Схема хорошо подходит к этому заряднику.

Сколько рублей будет стоить подобное зарядное устройство?
Ku202 80 * 2 = 160
BD140 / 139 15 * 2 = 26
Диоды D4 / 5/8 3 * 5 = 15
Диоды D1 / 2 2 * 100 = 200
Резисторы 9 * 3 = 27
Потенциометр 60.
Конденсатор 20.
Текстолит 50.
А то 558р плюс трансформатор ну 1500р, а по желанию амперметр + 500р.

Хорошо, когда есть что-то свое. За эту схему в целом я заплатил 300р, прикинув мелочь.

Зарядка на КУ202, просто эксперимент. Для безопасной, качественной и надежной зарядки любых типов аккумуляторов рекомендую

от ув. Административная проверка

Задайте много вопросов об этом зарядном устройстве. Самое интересное здесь.Пишите комментарии внизу страницы

«Я так понимаю, в этой схеме есть нюансы?»
-Да, есть. Каждый раз перед подключением к Акб необходимо выставлять напряжение в районе 14,4В или 16,5 «на кальций». Напряжение нестабильно и зависит от напряжения в первичной обмотке трансформатора. В целом защиты по току стабилизации и по напряжению нет

— Как долго вы ее использовали?
— Так звали эту 2 зарядку АКБ 65а

— Как она себя показала?
-Комната, но напряжение надо постоянно контролировать

— Я бы добавил в регулятор напряжения, для автоматического отключения
— Проще собрать схему, которую вы предложили.Дополняют схему просто геморрой
Что бы не пропустить последние обновления в мастерской, подписывайтесь на обновления в контакте или с одноклассниками, так же можете подписаться на обновления по электронной почте в колонке спрей

Не хочу копаться в Рутинах Радиоэлектроники? Рекомендую обратить внимание на предложения наших китайских друзей. За вполне приемлемую цену можно купить зарядные устройства более высокого качества

Простое зарядное устройство со светодиодным индикатором зарядки, зеленый аккумулятор заряжается, красный аккумулятор заряжен.

Есть защита от короткого замыкания, есть защита от тортов. Идеально подходит для зарядки Мото Акб емкостью до 20а \ ч, Акб 9А \ ч заряжается за 7 часов, 20а \ ч — за 16 часов. Стоимость этого зарядного устройства всего 403 рубля, доставка бесплатно

Зарядное устройство данного типа может автоматически заряжать практически любые типы автомобильных и мотоаккумуляторов от 12В до 80А \ ч. Он имеет уникальный метод зарядки, состоящий из трех этапов: 1. Зарядка постоянным током, 2. Зарядка постоянным напряжением, 3.Капельная зарядка до 100%.
На передней панели два индикатора, первый показывает напряжение и процент заряда, второй показывает ток заряда.
Довольно качественная бытовая техника, цена всего 781,96 руб, доставка бесплатная. На момент написания этих строк кол-во заказов 1392, оценка 4,8 из 5. Евровилку.

Зарядное устройство для различных типов аккумуляторов 12-24В с током до 10а и пиком 12а.Возможность зарядки гелиевого аккумулятора и са \ са. Технология зарядки как на предыдущих трех этапах. Зарядное устройство способно заряжать как автоматически, так и вручную. На панели есть ЖК-индикатор, индикатор напряжения, тока заряда и процента заряда.

Хороший аппарат если нужно заряжать все возможные типы акб любых баков, аж до 150а \ ч

Цена сего чуда 1 625 руб, доставка бесплатная. На момент написания этих строк заказывает 23, оценка 4.7 из 5. При заказе не забудьте указать Евровилку.

Если какой-то товар стал недоступен, напишите об этом в комментарии внизу страницы.
От ув. Эдвард

Для большей полноты представленных материалов просмотрите предыдущие статьи:

♣ В этих статьях говорится, что существует 2 схемы выпрямления полупериода с двумя вторичными обмотками, каждая из которых рассчитана на полное выходное напряжение.Обмотки работают поочередно: одна на положительной полуволне, другая на отрицательной.
Используются два полупроводниковых выпрямительных диода.

♣ Предпочтение такой схемы:

• — токовая нагрузка на каждую обмотку и каждый диод в два раза меньше, чем на схеме с одной обмоткой;
• — сечение провода двух вторичных обмоток может быть в два раза меньше;
• — выпрямительные диоды можно подобрать на меньший максимально допустимый ток;
• — провода обмотки максимально закрывают магнитопровод, магнитное поле рассеяния минимальное;
• — полная симметрия — идентичность вторичных обмоток;

♣ Такую схему правки на П-образном сердечнике мы используем для изготовления регулируемого зарядного устройства на тиристорах.
Двухрамная конструкция Трансформатор позволяет это делать хорошо.
Кроме того, две полуобмотки полностью идентичны.

♣ Итак, наша задача : Построить устройство для зарядки АКБ напряжением 6 — 12 Вольт и плавное регулирование тока зарядки от 0 до 5 ампер .
Мне уже предлагали к изготовлению, но регулировка зарядного тока в нем устойчивая.
Посмотрите в этой статье, как проводился расчет трансформатора на w-образном сердечнике .Эти расчетные данные подходят и под П-образный трансформатор такой же мощности.

Ориентировочные данные из статьи:

• — трансформатор мощность — 100 ватт ;
• — активный участок — 12 см.кв. ;
• — выпрямленное напряжение — 18 Вольт. ;
• — Ток — до 5 ампер ;
• — количество витков на 1 вольт — 4,2 .

Первичная обмотка:

• — Количество витков — 924 ;
• — Ток — 0,45 amp;
• — Диаметр проволоки — 0,54 мм.

Вторичная обмотка:

• — Количество витков — 72 ;
• — Текущая — 5 ампер;
• — Диаметр проволоки — 1,8 мм.

♣ Эти расчетные данные мы возьмем за основу построения трансформатора на сердечнике П .
С учетом рекомендаций вышеуказанных статей по изготовлению трансформатора на сердечнике П , построить выпрямитель для зарядки АКБ с Плавная регулировка тока зарядки .

Схема выпрямителя представлена ​​на рисунке. Состоит из трансформатора тр. Тиристоры Т1 и Т2. , схемы контроля зарядного тока, амперметр на 5-8 ампер, диодный мост D4 — D7. .
Тиристоры Т1 и Т2. В то же время роль выпрямительных диодов и роль регуляторов зарядного тока.

♣ Трансформатор Тр. Состоит из магнитопровода и двух рамок.
Магнитопровод может быть набран как стальной П, — профильный пластин, так и из нарезанного ПРО — профильный сердечник из штабельной стальной ленты.
Первичная обмотка (сеть 220 вольт — 924 витка) делятся пополам — 462 Верхняя (A — A1) на одном корпусе, 462 витка (b — b1) на другом каркасе.
Вторичная обмотка (17 вольт) состоит из двух полумыслящих (72 витка) , намотанных на первый (A — b) и на второй (A1 — B1) Рама 72 витка .Итого 144 Верх.

Третья обмотка (С — С1 = 36 витков) + (D — D1 = 36 витков) в сумме 8,5 В +8,5 В = 17 Вольт служит для питания схемы управления и состоит из 72 витков провода. На одной раме (C — C1) 36 витков, а на другой (D — D1) 36 витков.
Первичная обмотка намотана проволокой диаметром 0,54 мм .
Каждая вторичная обмотка корабля обмотана проволокой диаметром 1.3 мм. Текущий 2,5 ампер.
Третья обмотка намотана проволокой диаметром 0,1 — 0,3 мм. идет, ток потребления здесь небольшой.

♣ Плавная регулировка зарядного тока выпрямителя основана на свойствах тиристорного переключателя на разомкнутое состояние импульса, поступающего на управляющий электрод. Регулируя время прихода управляющего импульса, вы можете контролировать среднюю мощность, проходящую через тиристор для каждого периода переменного электрического тока.

♣ Следующая схема управления тиристором работает по принципу фазо-импульсного метода .
Схема управления представляет собой аналог тиристора, собранный на транзисторах ТП1 и ТП2. , временная цепочка, состоящая из конденсатора С и резисторов R2 и RY , Stabitron D 7, и разделительных диодов D1 и D2. . Регулировка зарядного тока производится переменным резистором RY .

Напряжение переменного тока 17 Вольт. снимается с третьей обмотки, выпрямляет диодный мост D3 — D6. и имеет форму (точка №1) (в кружке №1). Это пульсирующее напряжение положительной полярности с частотой 100 герц, потрачено от 0 до 17 вольт . Через резистор R5 поступает напряжение на Стабилитрон D7 (d814a, d814b или любой другой на 8 — 12 вольт ). На Stabilon напряжение ограничено 10 вольт и имеет вид ( пункт номер 2.). Далее следует зарядное устройство — разрядная цепь (Ry, R2, C) . По мере увеличения напряжения от 0 начинает заряжаться конденсатор СО, через резисторы Ry и R2 .
♣ Резисторы сопротивления и емкость конденсатора (Ry, R2, C) Выбирается таким образом, чтобы конденсатор заряжался в течение одного полупериода пульсирующего напряжения. Когда напряжение на конденсаторе достигает максимального значения (точка № 3) , с резисторами R3 и R4. На управляющем электроде аналога тиристора (транзисторы ТР1 и ТР2. ) Напряжение на открытие. Аналог тиристора откроется и накопившаяся в конденсаторе зарядная электроэнергия будет выделяться на резисторе R1 . Форма импульса на резисторе R1 Обведена кружком №4 .
Сквозные разделительные диоды D1 и D2. Пусковой импульс подается одновременно на оба управляющих электрода тиристоров. Т1 и Т2. .Открывается тиристор, на который в данный момент пришла положительная полуволна переменного напряжения от вторичной обмотки выпрямителя (точка № 5) .
Изменяя сопротивление резистора RY , мы изменяем время, за которое конденсатор полностью заряжен С , то есть меняем время включения тиристоров при действии высоковолнового напряжения. В точка номер 6. Показана форма напряжения на выходе выпрямителя.
Изменяется сопротивление Ry, меняется время начала открытия тиристоров, меняется форма заполнения полупериода активного тока (рисунок No.6). Заполнение сепарации можно регулировать от 0 до максимума. Весь процесс регулирования напряжения во времени показан на рисунке.
♣ Все показанные измерения напряжения образуют в точках №1 — №6 Проведены относительно положительного выхода выпрямителя.

Детали выпрямителя:
— Тиристоры Т1 и Т2 — ку 202и-н 10 ампер . Каждый тиристор установить на радиатор площадью 35-40 см.кв. ;
— диоды D1 — D6 D226 или любой ток 0.3 ампера и напряжение выше 50 вольт ;
— Stabitron D7 — d814a — d814g или любой другой на 8 — 12 вольт ;
— Транзисторы ТП1 и ТП2. любое низкое напряжение перенапряжение 50 вольт .
Подбирать пару транзисторов необходимо с одинаковой мощностью, разными проводниками и с одинаковыми коэффициентами усиления (не менее 35-50 ).
У меня тестировались разные пары транзисторов: Кт814 — Кт815, Кт816 — Кт817; МП26 — КТ308, МП113 — МП114 .
Все варианты сработали.
— Зонтик Емкость 0,15 мкФ ;
— резистор R5 Мощность Б. 1 ватт. . Остальные резисторы мощностью 0,5 Вт .
— Амперметр рассчитан на ток 5-8 А

♣ Необходимо продумать установку трансформатора. Советую перечитать статью. Особенно место, где даются рекомендации по фазовому включению первичной и вторичной обмоток.

Вы можете использовать приведенную ниже схему фазирования первичной обмотки, как на рисунке.

♣ Цепь первичной обмотки последовательно включает напряжение лампочки 220 вольт и мощность 60 Вт.

Соблюдение режима работы аккумуляторов, а в частности режима зарядки, гарантирует их безаварийную работу в течение всего срока службы. Зарядка аккумуляторов вырабатывает ток, значение которого можно определить по формуле

где i — средний зарядный ток, А., q — паспортная электрическая емкость аккумулятора, А-ч.

Классическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора зарядного тока. Проволочные оснастки используются в качестве проводных стабилизаторов (см. Рис. 1) и транзисторных стабилизаторов тока.

В обоих случаях эти элементы значимы. тепловая мощность, что снижает эффективность зарядного устройства и увеличивает вероятность его выхода из строя.

Для регулировки зарядного тока можно использовать накопительные конденсаторы, включенные последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняющие функцию реактивных сопротивлений избыточного сетевого напряжения.Упрощенно такое устройство показано на рис. 2.

В данной схеме тепловая (активная) мощность выделяется только на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформатора, поэтому нагрев устройства незначителен.

Недостаток на рис. 2 — необходимость обеспечить напряжение на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза больше номинального напряжения нагрузки (~ 18 ÷ 20В).

, обеспечивающая зарядку 12-вольтовых аккумуляторов до 15 А, причем ток заряда можно изменять от 1 до 15 А с шагом 1 А, изображена на рис.3.

Есть возможность автоматического выключения устройства при полной зарядке аккумулятора. Ему не страшны кратковременные замыкания в грузовой цепи и обрывы в ней.

Переключатели Q1 — Q4 позволяют подключать различные комбинации конденсаторов и тем самым регулировать ток зарядки.

Переменный резистор R4 устанавливает порог срабатывания C2, который должен срабатывать при напряжении на зажимах батареи, равном напряжению полностью заряженной батареи.

На рис. 4 показано другое зарядное устройство, в котором зарядный ток плавно регулируется от нуля до максимального значения.

Изменение тока в нагрузке достигается регулировкой угла открытия тринистора VS1. Узел настройки выполнен на однопроходном транзисторе VT1. Величина этого тока определяется положением двигателя переменного резистора R5. Максимальный ток заряда АКБ 10а установлен как амперметр. Устройства предусмотрены на стороне сети и предохранителями нагрузки F1 и F2.

Вариант печатной платы зарядного устройства (см. Рис. 4) размером 60х75 мм показан на следующем рисунке:

На схеме на рис. 4 Вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, в три раза больший ток заряда, и, соответственно, мощность трансформатора также должна быть в три раза больше мощности, потребляемой аккумулятором.

Указанное обстоятельство является существенным недостатком зарядного устройства с тринисторным регулятором тока (тиристором).

Примечание:

Диоды выпрямительного моста VD1-VD4 и тиристор vs1 должны быть установлены на радиаторах.

Значительно снизить потери мощности в тринисторе, а следовательно, для увеличения КПД зарядного устройства, возможно, что регулирующий элемент будет перенесен из цепи вторичной обмотки трансформатора в цепь первичной обмотки. Такое устройство показано на рис. 5.

На схеме на рис.5 Узел настройки аналогичен устройству, примененному в предыдущем варианте. Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 — VD4. Поскольку ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше тока заряда, у диодов VD1-VD4 и тринистора VS1 относительно небольшая тепловая мощность и они не требуют установки на радиаторы. Кроме того, использование тринистора в цепи первичной обмотки трансформатора позволило несколько улучшить форму кривой зарядного тока и снизить значение коэффициента кривой тока (что также приводит к увеличению КПД зарядного устройства).К недостатку этого зарядного устройства следует отнести гальванику с сетью элементов регулирующего узла, что необходимо учитывать при разработке конструктивного решения (например, использовать переменный резистор с пластиковой осью).

Вариант печатной платы в строке 5 размером 60х75 мм показан на рисунке ниже:

Примечание:

Выпрямительные диоды VD5-VD8 необходимо установить на радиаторы.

В зарядном устройстве на рисунке 5 диодный мост VD1-VD4 типа KC402 или KC405 с буквами A, B, V.Стабилитрон ВД3 типа КС518, КС522, КС524 или собран из двух одинаковых стабилизаторов с суммарным напряжением стабилизации 16 ÷ 24 вольт (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопроходный, типа CT117A, B, B, Диодный мост VD5-VD8 составлен из диодов, с рабочим током не менее 10 ампер (D242 ÷ D247 и т. Д.). Диоды устанавливаются на радиаторы площадью не менее 200 кв. См, а радиаторы будут очень горячими, в корпус зарядного устройства можно установить вентилятор.

Привет ув.Читатель блога «Моя лаборатория Радио Питнера».

В сегодняшней статье речь пойдет о длительной «записной», но очень полезной схеме тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности, который мы будем использовать в качестве зарядного устройства для свинцовых аккумуляторов.

Начнем с того, что Зарядное устройство на CU202 имеет ряд преимуществ:
— способность выдерживать ток заряда до 10 ампер;
— токовый импульс заряда, что, по мнению многих радиолюбителей, способствует продлению срока службы аккумулятора.
— Схема собрана с недефицитных недорогих запчастей, что делает ее очень доступной в своей ценовой категории.
— И последний плюс — простота повторения, что позволит его повторить, как новичку в радиотехнике, так и просто владельцу автомобиля, без знаний в радиотехнике, которому нужна качественная и простая зарядка.

В свое время собирал эту схему на коленке за 40 минут вместе с обратной стороной платы и подготовкой компонентов схемы. Что ж, хватит историй, давайте рассмотрим схему.

Схема тиристорного зарядного устройства на КУ202

Перечень компонентов, используемых на схеме
C1 = 0.47-1 мкФ 63Б

R1 = 6,8K — 0,25W
R2 = 300 — 0,25W
R3 = 3,6K — 0,25W
R4 = 110 — 0,25W
R5 = 15K — 0,25W
R6 = 50 — 0,25 W
R7 = 150 — 2W
FU1 = 10A.
VD1 = Current 10a, мост желательно брать с запасом. Ну на 15-25а и обратном напряжении не ниже 50В
VD2 = Любой импульсный диод, на обратном напряжении не ниже 50В
VS1 = КУ202, Т-160, Т-250
VT1 = kt361a, kt3107, кт502
VT2 = кт315а, кт3102, кт503

Как уже упоминалось ранее, схема представляет собой тиристорный фазоимпульсный регулятор мощности с электронным регулятором тока цепи.
Управление тиристорным электродом осуществляется цепочкой на транзисторах VT1 и VT2. Управляющий ток проходит через VD2, необходимый для защиты схемы от обратных скачков тока тиристора.

Резистор R5 определяет ток зарядки аккумулятора, который должен составлять 1/10 от емкости аккумулятора. Например, аккумулятор емкостью 55а следует заряжать током 5,5А. Поэтому на выходе перед выводами зарядного устройства желательно поставить амперметр для контроля зарядного тока.

По мощности, для данной схемы подбираем трансформатор с переменным напряжением 18-22В, желательно по мощности без запаса, потому что в управлении мы используем тиристор. Если напряжение больше — R7 поднять до 200м.

Также не забываем, что диодный мост и управляющий тиристор необходимо надевать на радиаторы через теплопроводящую пасту. Просто если вы используете простые диоды типа Д242-Д245, КД203, помните, что их нужно изолировать от корпуса радиатора.

Ставим предохранитель на нужные вам токи, если не планируете заряжать аккумулятор выше 6а, то предохранитель 6,3а головой.
Также для защиты аккумулятора и зарядного устройства рекомендую поставить шахту или, помимо защиты от кексов, защитить зарядное устройство от подключения разряженных аккумуляторов с напряжением менее 10,5В.
Ну в принципе Схема ЗУ на КУ202 рассматривался.

Печатная плата тиристорного зарядного устройства на КУ202

Собрана от Сергея

Удачи вам с повторением и жду ваших вопросов в комментариях

Для безопасной, качественной и надежной зарядки любых типов аккумуляторов рекомендую
От uadmin check

Вам понравилась эта статья?
Сделаем подарочную мастерскую.Бросьте пару монет на цифровой осциллограф Uni-T UTD2025CL (2 канала x 25 МГц). Осциллограф — это устройство, предназначенное для исследования амплитудных и временных параметров электрического сигнала. Стоит дорого 15 490 рублей, такого подарка себе позволить не могу. Аппарат очень нужен. С ним количество новых интересных схем увеличится в разы. Спасибо всем, кто помогает.

Любое копирование материала мною строго запрещено ну и копирайтом .. Что бы не пропустить эту статью киньте ссылку через кнопки вправо
А так же все вопросы мы уточняем через форму ниже.Ребята не сомневайтесь

Устройство с электронным регулированием зарядного тока, выполненное на базе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности. №
Не содержит дефицитных деталей, при этом заведомо рабочие элементы не требуют установления. Зарядное устройство
позволяет заряжать автомобильные аккумуляторные батареи током от 0 до 10 А, а также может быть регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.
Зарядный ток близок к импульсному, что, как считается, способствует продлению срока службы батареи.
Устройство работает при температуре окружающей среды от –35 ° C до + 35 ° C.
Схема прибора представлена ​​на рис. 2.60.
Зарядное устройство представляет собой тиристорный фазоимпульсный регулятор мощности с питанием от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диод moctvdi + VD4.
Блок управления тиристором выполнен на аналоге однопроходного транзистора ВТИ, VT2. Время, в течение которого конденсатор C2 заряжается перед переключением однопроходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1.В крайнем правом углу, в зависимости от положения, зарядный ток станет максимальным, и наоборот.
Диод VD5 защищает схему управления тиристором vs1 от обратного напряжения, появляющегося при включении тиристора.

Зарядное устройство может быть дополнительно дополнено различными автоматическими узлами (отключение по окончании зарядки, поддержание нормального напряжения аккумулятора при его длительном хранении, сигнализация о верной полярности подключения аккумулятора, защита от замыкания вывода и т. Д.).
К устройствам устройства можно отнести — колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электрической сети.
Как и все аналогичные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство создает помехи для радио. Для борьбы с ними следует снабдить networkLC — фильтром, аналогичным тому, который используется в импульсных блоках питания.

Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.
ТРАНЗИСТОР KT361A Заменить на CT361B — KT361O, CT3107L, CT502B, KT502G, CT501G — KT50ik, а KT315L — на CT315B + CT315D KT312B, CT3102L, KT503V + KT503G, P307.Вместо КД105Б подойдут диоды CD105B, КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом.
Переменный резистор Р1 — СП-1, СПЗ-30А или СПО-1.
Амперметр РА1 — любой постоянного тока со шкалой 10 А. Его можно изготовить независимо от любого миллиамперметра, подобрав шунт под образцовый амперметр.
ProtectorF1 — плавкий, но его удобно применять сетевой автомат на 10 А или автомобильный биметаллический на тот же ток.
ДиодыVD1 + VP4. они могут быть любым постоянным током 10 А и обратным напряжением не менее 50 В (серии D242, D243, D245, KD203, CD210, CD213).
Выпрямительные диоды и тиристоры на радиаторах, каждая полезная площадь около 100 см *. Для улучшения теплового контакта устройств с радиаторами лучше использовать теплопроводные пасты.
Комнатный тиристор КУ202Б подходит КУ202Г — КУ202Е; На практике проверено, что устройство нормально работает с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.
Следует отметить, что возможно применение непосредственно железной стенки корпуса в качестве радиатора тиристора. Тогда, правда, на корпусе будет отрицательный вывод устройства, что вообще нежелательно из-за угрозы неуказанного замыкания вывода плюсового провода на корпусе.Если тиристор укрепить через слюнную прокладку, угрозы замыканий не будет, но ухудшится отдача тепла.
В приборе можно использовать готовый сетевой понижающий трансформатор нужной мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В.
Если трансформатор имеет напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить у других наибольшее сопротивление (Например, при 24 * 26 сопротивление резистора должно возрасти до 200 Ом).
В случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, или имеется две монотонных обмотки и напряжение каждой находится в заданных пределах, то выпрямитель лучше выполнять по обычной двухпроводной схеме на 2 диодах. .
При напряжении вторичной обмотки 28 * 36 В от него можно полностью отказаться от выпрямителя — его роль будет одновременно играть тиристор VS1 (выпрямляющий -Opacepheriode). Для такого варианта блока питания нужно между резистором R5 и плюсовым проводом подключить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (катод к резистору R5).Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен — подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, ТУ 202).
К описываемому устройству подходит унифицированный трансформатор ТН-61. 3 его вторичные обмотки должны быть соединены последовательно, при этом они способны давать ток до 8 А.
Все детали устройства, кроме трансформатора Т1, диодов VD1 + VD4. выпрямитель, переменный резистор R1, FUCE FU1 и тиристор VS1, смонтированные на печатной плате из фольгированного волокна толщиной 1.5 мм.
Чертеж доски представлен в журнале Радио № 11 за 2001 год.

В нормальных условиях эксплуатации электрическая система автомобиля является самодостаточной. Речь идет об источнике питания — связка из генератора, регулятора напряжения и аккумулятора работает синхронно и обеспечивает бесперебойное питание всех систем.

Это теоретически. На практике автовладельцы вносят поправки в эту тонкую систему. Или оборудование отказывается работать в соответствии с установленными параметрами.

Например:

1. Работа от батареи, ресурс которой исчерпан. Элемент «Не держит» заряд
2. Нерегулярные поездки. Длительная простая машина (особенно в период «зимней спячки») приводит к саморазряду АКБ
.
3. Автомобиль эксплуатируется в режиме коротких поездок, с частым включением и запуском мотора. Акб просто не успевает подзарядить
4. Подключение дополнительного оборудования увеличивает нагрузку на аккумулятор. Часто приводит к повышенному току саморазряда при выключенном двигателе
5. Чрезвычайно низкие температуры ускоряют саморазряд
6. Неисправная топливная система приводит к повышенной нагрузке: машина заводится не сразу, надо долго крутить стартер.
7. Неисправный генератор или регулятор напряжения не позволяют правильно зарядить аккумулятор. Эта проблема включает изношенные провода питания и плохой контакт в цепи заряда
8. И напоследок вы забыли выключить фару, габариты или музыку в машине. Для полной разрядки аккумулятора за одну ночь в гараже иногда довольно легко закрыть дверь. Освещение салона потребляет много энергии.

Любая из перечисленных причин приводит к неприятной ситуации: Вам нужно ехать, а аккумулятор не может повернуть стартер.Проблема решается внешним питанием: то есть зарядным устройством.

Собрать абсолютно несложно. Пример зарядного устройства из бесперебойного.

Любая схема автомобильного зарядного устройства состоит из следующих компонентов:

• Блок питания.
• Стабилизатор тока.
• Регулятор силы заряда. Он может быть ручным или автоматическим.
• Индикатор уровня тока и (или) напряжения заряда.
• Опция — контроль заряда с автоматическим отключением.

Любое зарядное устройство, от простейшего до интеллектуальной машины, состоит из перечисленных элементов или их комбинаций.

Схема простая для автомобильного аккумулятора

Формула нормального заряда Простая, так как 5 копеек — базовая емкость аккумулятора, деленная на 10. Напряжение заряда должно быть чуть больше 14 вольт (речь идет о стандартном стартере. аккумулятор 12 вольт).

Простая электрическая схема Схема зарядного устройства для автомобиля состоит из трех компонентов: блок питания, контроллер, индикатор.

Classic — Зарядное устройство с резистором

Блок питания состоит из двух обмоток «транс» и диодной сборки. Выходное напряжение выбирается вторичной обмоткой. Выпрямитель — диодный мост, стабилизатор в этой схеме не применяется.
Ток заряда регулируется реостатом.

Важно! Никакие переменные резисторы даже на керамическом сердечнике такой нагрузки не выдержат.

Проволочный реостат Необходимость противостояния главная проблема Такая схема — избыточная мощность выделяется как тепло.И это происходит очень интенсивно.

Конечно, КПД такого устройства стремится к нулю, а ресурс его компонентов (особенно ряда) очень мал. Однако схема существует, и она достаточно эффективна. Для экстренной зарядки, если под рукой нет готовой техники, можно собрать буквально «на коленке». Есть ограничения — ток более 5 ампер — это предел для подобной схемы. Поэтому его можно заряжать акб емкостью не более 45 Ач.

своими руками, детали, схемы — видео

Диммерный конденсатор

Принцип действия изображен на схеме.

За счет реактивного сопротивления конденсатора, включенного в цепь первичной обмотки, можно регулировать ток зарядки. Реализация состоит из тех же трех компонентов — блока питания, контроллера, индикатора (при необходимости). Схема может быть настроена под заряд одного типа АКБ, и тогда индикатор будет не нужен.

Если добавить еще один элемент — АКПП , а также собрать выключатель из всей батареи конденсаторов — получится профессиональное зарядное устройство, оставшееся простым в изготовлении.

Схема контроля заряда и автоматическое отключение, в комментариях не нуждаются. Технология отработана, один из вариантов вы видите на общей схеме. Порог срабатывания устанавливается резистором R4. Когда ваше собственное напряжение на клеммах аккумулятора достигает заданного уровня, выключатель выключает нагрузку.В качестве индикатора стоит амперметр, который перестает показывать ток заряда.

Raisin Charger — Конденсаторная батарея. Особенность схем с гасящим конденсатором — добавляя или уменьшая емкость (просто подключая или удаляя дополнительные элементы) можно регулировать выходной ток. Имея 4 конденсатора для токов 1a, 2a, 4a и 8a и коммутируя их с помощью обычных переключателей в различных комбинациях, вы можете регулировать ток заряда от 1 до 15 A с шагом 1 A.

Если вы не боитесь держать в руках паяльник, можно собрать автомобильный аксессуар с плавной регулировкой тока заряда, но без недостатков, присущих резисторной классике.

Регулируя степень открытия перехода резистора R5 к транзистору VT1, вы обеспечиваете плавное и очень точное управление тринистором VS1.

Надежная схема легко собирается и настраивается. Но есть одно условие, которое не позволяет этому зарядному устройству попасть в список удачных конструкций. Мощность трансформатора должна обеспечивать трехкратную зарядку.

То есть для верхнего предела в 10 А трансформатор должен выдерживать длительную нагрузку 450-500 Вт. Практически реализованная схема будет громоздкой и тяжелой.Однако если зарядное устройство стационарно установлено в помещении — это не проблема.

для автомобильного аккумулятора

Все недостатки Приведенные выше решения можно изменить на одно — сложность сборки. В этом суть импульсных зарядных устройств. У этих схем завидная мощность, они достаточно теплые, обладают высоким КПД. Кроме того, компактные размеры и малый вес позволяют легко носить их с собой в автомобиле.

Схема понятна любому радиолюбителю, имеющему представление о том, что такое ШИМ-генератор.Он собран на популярном (и совершенно несовершенном) контроллере IR2153. В этой схеме реализован классический напольный мостовой инвертор.

При имеющихся конденсаторах выходная мощность составляет 200 Вт. Это много, но нагрузку можно увеличить вдвое, заменив конденсаторы на емкость 470 мкФ. Тогда его можно будет зарядить до 200 Ач.

Собранная плата получилась компактной, умещается в коробке 150 * 40 * 50 мм. Принудительное охлаждение не требуется. Но вентиляционные отверстия должны быть предусмотрены.При увеличении мощности до 400 Вт силовые ключи VT1 ​​и VT2 следует установить на радиаторах. Их необходимо вынуть из корпуса.

Донор может осуществлять питание от системы ПК.

Важно! При использовании блока питания AT или ATH возникает желание переделать готовую схему в зарядном устройстве. Для реализации такой затеи потребуется заводская панель блока питания.

Поэтому просто используйте элементальную базу. Для выпрямителя отлично подходят трансформатор, дроссель и диодная сборка (Шоттки).Все остальное: транзисторы, конденсаторы и прочие мелочи — обычно в наличии у радиолюбителя в каждой коробке. Так что зарядное достается условно бесплатно.

На видео показано и описано как собрать самому собрать импульсное зарядное устройство для авто.

Стоимость заводской пульсирующей 300-500 Вт — минимум 50 долларов (в эквиваленте).

Выход:

Собрать и использовать. Хотя разумнее держать свой аккумулятор «в Тонусе».

В.Воевода, п. Константиновка Амурской области.
В настоящее время на рынке автомобилей предлагается множество разнообразных зарядных устройств ~ автоматических и полуавтоматических, в том числе простых по исполнению, — но стоимость их очень велика. Однако, если автовладелец знаком с электроникой азами, вполне можно взять несложное зарядное устройство самостоятельного изготовления.

Предлагаю считывающие устройства для считывателей простое устройство с электронным контролем зарядного тока, выполненное на базе трехфазного импульсного регулятора мощности.Он позволяет заряжать автомобильные аккумуляторы током от 0 до 10 А, а также может быть регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.
Устройство работает при температуре окружающей среды от -35 до +35 ° С. Не содержит дефицитных деталей, при этом заведомо исправные элементы налаживания не требуют. Для него подойдет готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В. и трансформатор с обмотками без выводов.Ток зарядки близок к импульсному, что, по мнению некоторых радиолюбителей, способствует продлению срока службы аккумулятора.
Зарядное устройство может быть дополнительно дополнено различными автоматическими узлами (отключение по окончании зарядки, поддержание нормального напряжения аккумулятора при его длительном хранении, сигнализация о правильной полярности подключения аккумулятора, защита от замыкания вывода и т. Д. .).

Недостаток устройства — колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электрической сети.Как и все аналогичные элементы управления трехфазными импульсами, устройство создает помехи для радио. Для борьбы с ними следует предусмотреть сетевой LC-фильтр, аналогичный блоку питания, используемому в импульсной сети.
Схема устройства представлена ​​на рис. 1. Это традиционный регулятор мощности Trinistan с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II нижнего трансформатора T1 через диодный мост VD1-VD4. Блок управления тринистором выполнен на аналоге однопроходного транзистора VT1VT2. Время, в течение которого конденсатор C2 заряжается перед переключением однопроходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1.С крайним правым, согласно схеме, у него зарядный ток двигателя будет максимальным, и наоборот.
Диод VD5 защищает схему управления тринистором от обратного напряжения, возникающего при включении тринистора VS1.
Все части прибора, кроме трансформатора Т1, диодов VD1 -VD4, выпрямителя, переменного резистора R1, предопределения FU1 и тринистора VS1, смонтированы на печатной плате из фольгированного стеклостолита толщиной 1,5 мм. Чертеж платы представлен на рис.2. Конденсатор
С2-К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП. Диоды VD1-VD4 могут быть любого постоянного тока 10 А и обратного напряжения не менее 50 В (серии D242, D243, D245, KD203, CD210, CD213). Вместо тринистры КУ202В подойдет КУ202Г-КУБ202Е; На практике проверено, что устройство нормально работает с более мощными тринисторами Т-160, Т-250. Транзистор
CT361A будет заменен на KT361B-KT361E, CT3107A, CT502B, KT502G, CT501G-KT501K, а KT315A — на CT315B-CT315D, CT312B, CT3102A, KT503B-KT503G, P307.Вместо КД105Б подойдут диоды CD105B, КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом.
Переменный резистор R1 — СП-1, СПЗ-Z0A или СПО-1. Ампметр РА1 — любой DC со шкалой 10а. Его можно сделать независимо от любого миллиамперметра, подойдя к шунту для образцового амперметра.
Предохранитель FU1 — предохранитель, но его удобно использовать и в сети авто на 10а или автомобильной биметаллической на том же токе.
Зарядное устройство устанавливается в прочном металлическом или пластиковом корпусе подходящих размеров. Выпрямительные диоды и тринистор установлены на радиаторах, полезной площадью около 100 см2 каждый.Для улучшения термического контакта приборов с радиаторами желательно использовать теплопроводные пасты.
Следует отметить, что допустимо использовать непосредственно металлическую стенку корпуса в качестве радиатора тринистора. Тогда, однако, на корпусе будет отрицательный вывод устройства, что вообще нежелательно из-за опасности случайного замыкания выходного положительного провода на корпусе. Если тринистор закрепить через слюнную прокладку, опасности закрытия не будет, но ухудшится отдача тепла.
Если трансформатор имеет напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить другим, более высоким сопротивлением (при 24 … 26 В до 200 Ом). В том случае, когда вторичная цепь трансформатора имеет отвод от середины, либо имеется две одинаковых обмотки и напряжение каждой находится в заданных пределах, выпрямитель лучше выполнить по стандартной двухполупериодной схеме на двух диодах .
При напряжении вторичной обмотки 28… От 36 В можно отказаться вовсе от выпрямителя — его роль одновременно будет играть тринистор VS1 (выпрямление — одноальтерогенное). Для такого варианта питания необходим источник питания между выводом 2 платы и плюсовым проводом для включения разделительного диода KD105B или D226 с любым буквенным индексом (от катода к плате). К тому же выбор тринисторов здесь ограничен — подходят только те, которые позволяют работать под обратным напряжением (например, КУ202Е).
Из редакции К описываемому устройству подходит унифицированный трансформатор ТН-61.Три его вторичные обмотки необходимо соединить последовательно; Они способны дать ток до 8 А.
Радио 2001 №11

Кто-то оспаривал:
1. Трансформатор ТС-250-2П от лампы телевизионной, снимите все вторичные обмотки. Намотать по 40 витков двумя проводами ПЭВ-1,2мм (примерно 25-27В).
2. Диодный мост от КД213. Транзисторы можно использовать КТ814 и КТ815. Тиристор ку202н. Р5-180 ОМ. Вместо С1 использовать сетевой фильтр от компьютера БП или ИБП-А, С2 — 0.5 мкФ250В
3. Можно добавить защиту от КЗ. R1 необходимо удалить. На размыкающие контакты можно повесить светодиод, он загорится КЗ. При использовании этой схемы аккумулятор необходимо зарядить, как минимум, на 70%, иначе реле не сработает и зарядка не начнется. Для разряженных аккумуляторов эта защита не подойдет или потребуется усадка контактов К1.1.

4. … и защита от перемешивания

Для памяти автомобильных аккумуляторов необходимо выбрать реле на номинальное напряжение 12 В с допустимым током через контакты не менее 20 А.Этим условиям удовлетворяет реле РЕН-34 ХР4.500-01, которое необходимо включить параллельно.

6. Предохранитель можно сделать на базе:

7. Индикатор — вольтметр Самый простой

З.Ы. -работа после работы, детали применены не в дефиците, в целом — доволен. Написано.

Привет ув.Читатель блога «Моя лаборатория Радио Питнера».

В сегодняшней статье речь пойдет о длинной «записанной», но очень полезной схеме тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности, которую мы будем использовать в качестве зарядного устройства для свинцовых аккумуляторов.

Начнем с того, что Зарядное устройство на CU202 имеет ряд преимуществ:
— способность выдерживать ток заряда до 10 Ампер
— Токовый импульс заряда, что, по мнению многих радиолюбителей, способствует продлению срока службы аккумулятора.
— Схема собрана с недефицитных недорогих запчастей, что делает ее очень доступной в своей ценовой категории.
— И последний плюс — простота повторения, что позволит его повторить, как новичку в радиотехнике, так и просто владельцу автомобиля, без знаний в радиотехнике, которому нужна качественная и простая зарядка.

Со временем попробовал модифицированную схему с автоматическим отключением батареи, рекомендую прочитать
В свое время собрал эту схему на коленке за 40 минут вместе с обратной стороной платы и подготовкой компонентов схемы.Что ж, хватит историй, давайте рассмотрим схему.

Схема тиристорного зарядного устройства на КУ202

Перечень компонентов, используемых на схеме
C1 = 0,47-1 мкФ 63B

R1 = 6,8K — 0,25W
R2 = 300 — 0,25W
R3 = 3,6K — 0,25W
R4 = 110 — 0,25W
R5 = 15K — 0,25W
R6 = 50 — 0,25 W
R7 = 150 — 2W
FU1 = 10A.
VD1 = Current 10a, мост желательно брать с запасом.Ну на 15-25а и обратном напряжении не ниже 50В
VD2 = Любой импульсный диод, на обратном напряжении не ниже 50В
VS1 = КУ202, Т-160, Т-250
VT1 = kt361a, kt3107, кт502
VT2 = кт315а, кт3102, кт503

Как было сказано ранее, схема представляет собой тиристорный фазоимпульсный регулятор мощности с электронным регулятором зарядного тока.
Управление тиристорным электродом осуществляется цепочкой на транзисторах VT1 и VT2. Управляющий ток проходит через VD2, необходимый для защиты схемы от обратных скачков тока тиристора.

Резистор R5 определяет ток зарядки аккумулятора, который должен составлять 1/10 от емкости аккумулятора. Например, аккумулятор емкостью 55а следует заряжать током 5,5А. Поэтому на выходе перед выводами зарядного устройства желательно поставить амперметр для контроля зарядного тока.

По мощности, для данной схемы подбираем трансформатор с переменным напряжением 18-22В, желательно по мощности без запаса, потому что в управлении мы используем тиристор.Если напряжение больше — R7 поднять до 200м.

Также не забываем, что диодный мост и управляющий тиристор необходимо надевать на радиаторы через теплопроводящую пасту. Просто если вы используете простые диоды типа Д242-Д245, КД203, помните, что их нужно изолировать от корпуса радиатора.

Ставим предохранитель на нужные вам токи, если не планируете заряжать аккумулятор выше 6а, то предохранитель 6,3а головой.
Также для защиты аккумулятора и зарядного устройства рекомендую поставить шахту или, помимо защиты от кексов, защитить зарядное устройство от подключения разряженных аккумуляторов с напряжением менее 10.5В.
Ну в принципе Схема ЗУ на КУ202 рассматривался.

Печатная плата тиристорного зарядного устройства на КУ202

Собрана от Сергея

Удачи вам с повторением и жду ваших вопросов в комментариях

Для безопасной, качественной и надежной зарядки любых типов аккумуляторов рекомендую

Что бы не пропустить последние обновления в мастерской, подписывайтесь на обновления в контакте с одноклассниками, так же можете подписаться на обновления по электронной почте в колонке спрей

Не хочу копаться в Рутинах Радиоэлектроники? Рекомендую обратить внимание на предложения наших китайских друзей.За вполне приемлемую цену можно купить зарядные устройства более высокого качества

Простое зарядное устройство со светодиодным индикатором зарядки, зеленый аккумулятор заряжается, красный аккумулятор заряжен.

Есть защита от короткого замыкания, есть защита от тортов. Идеально подходит для зарядки Мото Акб емкостью до 20а \ ч, Акб 9А \ ч заряжается за 7 часов, 20а \ ч — за 16 часов. Стоимость этого зарядного устройства всего 403 рубля, доставка бесплатно

Зарядное устройство данного типа может автоматически заряжать практически любые типы автомобильных и мотоаккумуляторов от 12В до 80А \ ч.Он имеет уникальный метод зарядки, состоящий из трех этапов: 1. Зарядка постоянным током, 2. Зарядка постоянным напряжением, 3. Капельная зарядка до 100%.
На передней панели два индикатора, первый показывает напряжение и процент заряда, второй показывает ток заряда.
Довольно качественная бытовая техника, цена всего 781,96 руб, доставка бесплатная. На момент написания этих строк номер заказа 1392, оценка 4.8 из 5. При заказе не забудьте указать Евровилку.

Зарядное устройство для различных типов аккумуляторов 12-24В с током до 10а и пиком 12а. Возможность зарядки гелиевого аккумулятора и са \ са. Технология зарядки как на предыдущих трех этапах. Зарядное устройство способно заряжать как автоматически, так и вручную. На панели есть ЖК-индикатор, индикатор напряжения, тока заряда и процента заряда.

Цепи зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов. Зарядные устройства своими руками

Самодельные зарядные устройства для аккумуляторов обычно имеют очень простую конструкцию и, кроме того, повышенную надежность именно благодаря простоте схемы.Еще один плюс от изготовления зарядки своими руками — относительная дешевизна комплектующих и, как следствие, невысокая стоимость устройства.

Почему панельное строительство лучше покупного

Основная задача такой техники — при необходимости поддерживать необходимый заряд аккумуляторной батареи автомобиля. Если аккумулятор разрядится возле дома, где находится нужный прибор, то проблем не будет. В противном случае, когда нет подходящей техники для питания аккумулятора, а средств тоже недостаточно, можно собрать устройство самостоятельно.

Необходимость использования вспомогательных средств для подзарядки автомобильного аккумулятора обусловлена, прежде всего, низкими температурами в холодное время года, когда основной, а иногда и вовсе не неразрешимой проблемой, является полуразряженный аккумулятор, если не подзарядить аккумулятор вовремя. Тогда самодельные зарядные устройства для питания автомобильных аккумуляторов станут спасением для пользователей, которые не планируют вкладываться в такую ​​технику, по крайней мере, на данный момент.

Принцип действия

До определенного уровня заряда аккумулятора автомобиль может получать энергию от транспортного средства, а точнее, от электрогенератора.После этого узла обычно устанавливается реле, отвечающее за установку напряжения не более 14,1В. Для подзарядки АКБ до предела требуется более высокое значение этого параметра — 14,4В. Соответственно, для реализации такой задачи используются аккумуляторные батареи.

Основные узлы этого устройства — трансформатор и выпрямитель. В результате на выход подается постоянный ток с напряжением определенного значения (14,4 В). Но почему происходит разгон с напряжением самой батареи — 12В? Это сделано для того, чтобы обеспечить возможность зарядки разряженного аккумулятора до уровня, когда значение этого параметра аккумулятора было равно 12 В.Если зарядка будет характеризоваться одинаковым значением параметра, в результате, питание аккумулятора станет сложной задачей.

Посмотрите видео, самое простое устройство для зарядки аккумулятора:

Но есть нюанс: небольшое превышение уровня напряжения АКБ не критично, а сильно завышенное значение этого параметра очень плохо скажется на работоспособности АКБ в будущем. Принцип работы, который отличает любое, даже самое простое зарядное устройство для питания автомобильного аккумулятора, заключается в повышении уровня сопротивления, что приведет к уменьшению тока заряда.

Соответственно, чем больше значение напряжения (стремится к 12В), тем меньше ток. Для нормальной работы желательно, чтобы аккумулятор выставлял определенную величину тока заряда (около 10% от емкости). В спешке возникает соблазн изменить значение этого параметра на большее, однако это чревато негативными последствиями для самого аккумулятора.

Что потребуется для изготовления аккумуляторов?

Основные элементы простой конструкции: диод и ТЭН.Если правильно (последовательно) подключить их к аккумулятору, можно добиться желаемого результата — аккумулятор зарядится за 10 часов. Но такое решение может не подойти любителям экономии энергии, ведь потребление в этом случае будет порядка 10 кВт. Работа полученного устройства отличается невысокой эффективностью.

Основные элементы простой конструкции

Но для создания подходящей модификации придется немного доработать отдельные элементы, в частности трансформатор, мощность которого должна быть на уровне 200–300 Вт.При наличии старой техники эта деталь подходит от обычного лампового телевизора. Кулер пригодится для организации системы вентиляции, лучше всего, если он будет от компьютера.

При создании простого зарядного устройства для питания аккумулятора своими руками транзистор и резистор также выступают в качестве основных элементов. Для организации работы конструкции понадобится компактный внешний вид, но достаточно вместительный корпус из металла, хороший вариант — ящик от стабилизатора.

Теоретически собрать такую ​​технику мог даже начинающий радиолюбитель, ранее не сталкивавшийся со сложными схемами.

Схема простого устройства для зарядки аккумулятора

Основная сложность — необходимость доработки трансформатора. На таком уровне мощности обмотки характеризуются показателями низкого напряжения (6-7В), сила тока составит 10А. Обычно требуется напряжение 12 В или 24 В, в зависимости от типа аккумулятора. Для получения таких значений на выходе устройства необходимо обеспечить параллельное соединение обмоток.

Поэтапная сборка

Самодельное зарядное устройство для питания автомобильного аккумулятора начинается с подготовки ядра.Намотка провода на обмотки осуществляется с максимальной герметичностью, важно, чтобы витки плотно прилегали друг к другу, не было зазоров. Нельзя забывать и об изоляции, которая ставится с интервалом в 100 витков. Сечение провода первичной обмотки 0,5 мм, вторичной от 1,5 до 3,0 мм. Учитывая, что на частоте 50 Гц 4-5 витков могут обеспечить напряжение 1В, соответственно для получения 18В требуется около 90 витков.

Далее выбирается диод подходящей мощности, чтобы в будущем выдержать подводимые к нему нагрузки.Оптимальный вариант — автомобильный генератор на диоде. Чтобы исключить риск перегрева, необходимо обеспечить эффективную циркуляцию воздуха внутри корпуса такого устройства. Если коробка не перфорирована, перед сборкой следует позаботиться об этом. Охладитель должен быть подключен к выходному зарядному устройству. Его основная задача — охлаждение диода и обмотки трансформатора, что учитывается при выборе места для установки.

Смотрите видео с подробной инструкцией по изготовлению:

Простая схема зарядного устройства для питания автомобильного аккумулятора также содержит переменный резистор.Для нормального функционирования зарядки необходимо получить сопротивление 150 Ом и мощность 5 Вт. Этим требованиям больше других отвечает модель резистора КУ202Н. Вы можете выбрать другой вариант из этого, но его параметры должны быть аналогичны по значению указанным. Задача резистора — регулировать напряжение на выходе устройства. Модель на транзисторе КТ819 также является наиболее оптимальным вариантом из ряда аналогов.

Оценка эффективности, стоимость

Как видите, если вам нужно собрать самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, его схема более чем проста в реализации.Единственная сложность — это разводка всех элементов и установка их в корпус с последующим подключением. Но такую ​​работу сложно назвать кропотливой, да и стоимость всех используемых деталей крайне мала.

Некоторые детали, а, возможно, и все, наверное, найдутся у радиолюбителя дома, например кулер от старого компьютера, трансформатор от лампового телевизора, старый корпус от стабилизатора. Что касается степени эффективности, то такие устройства, собранные сами по себе, не отличаются очень высоким КПД, однако в итоге все же справляются со своей задачей.

Посмотреть видео полезные советы специалиста:

Первые батареи были медно-цинковые. Но с тех пор их значительно улучшили и модернизировали.

Как работает аккумулятор

Единственный видимый элемент любого устройства — это корпус. Он обеспечивает общий и последовательный дизайн. Следует отметить, что название «аккумулятор» в полной мере применимо только к одной ячейке аккумулятора (их еще называют банками), а в одном стандартном автомобильном аккумуляторе на 12 В их всего шесть.

Возвращаемся к делу. К нему предъявляются жесткие требования. Итак, это должно быть:

• стойкость к агрессивным химическим веществам;
• выдерживает значительные перепады температур;
• , обладающий хорошими показателями вибростойкости.

Всем этим требованиям отвечает современный синтетический материал — полипропилен. Более детально отличия следует выделять только при работе с конкретными образцами.

Принцип действия

В качестве примера рассмотрим свинцово-кислотные аккумуляторы.

При нагрузке на терминал начинается химическая реакция, которая сопровождается выделением электричества. Со временем батарея разрядится. А как восстанавливается? Есть простой план?

Зарядить аккумулятор не сложно. Необходимо реализовать обратный процесс — на клеммы подается электричество, снова происходят химические реакции (восстанавливается чистый свинец), что в будущем позволит использовать аккумулятор.

Так же при зарядке происходит прибавка.Таким образом, аккумулятор восстанавливает свои первоначальные свойства. Чем лучше были технология и материалы, использованные при изготовлении, тем больше циклов заряда / разряда может выдержать аккумулятор.

Каковы схемы зарядки аккумулятора?

Классический прибор состоит из выпрямителя и трансформатора. Если рассматривать все те же автомобильные аккумуляторы с напряжением 12 В, то заряды для них имеют постоянный ток около 14 В.

Почему так? Это напряжение необходимо для протекания тока через разряженный автомобильный аккумулятор.Если у него самого 12 В, то прибор такой же мощности ему не может помочь, поэтому и принимают более высокие значения. Но во всем нужно знать меру: слишком высокое напряжение отрицательно скажется на сроке службы устройства.

Поэтому, если вы хотите сделать прибор своими руками, машинам необходимо искать подходящие схемы. То же самое и с другим оборудованием. Если вам нужна схема зарядки, то вам понадобится устройство на 4 В и не более.

Процесс восстановления

Допустим, у вас есть схема для зарядки аккумулятора от генератора, который использовался при сборке устройства.Аккумулятор подключается и сразу начинается процесс восстановления. По мере продвижения устройство будет расти. Зарядный ток будет падать вместе с ним.

Когда напряжение приближается к максимально возможному значению, этот процесс обычно не продолжается. А это говорит о том, что устройство успешно зарядилось и его можно выключить.

Необходимо следить за тем, чтобы ток батареи составлял только 10% от ее емкости. Причем не рекомендуется ни превышать этот показатель, ни снижать его.Итак, если пойти первым путем, электролит начнет испаряться, что существенно скажется на максимальной емкости и времени автономной работы. На втором пути нужные процессы не будут происходить с необходимой интенсивностью, из-за чего негативные процессы продолжатся, хотя и в несколько меньшей степени.

Зарядка

Описываемое устройство можно купить или собрать самостоятельно. Для второго варианта нам потребуются электрические схемы для зарядки аккумуляторов. Выбор технологии, по которой он будет производиться, должен зависеть от того, какие батареи предназначены.Вам понадобятся такие комплектующие:

1. Ограничитель тока (рассчитан на балластные конденсаторы и трансформатор). Чем больше может быть достигнут показатель, тем больше величина тока. В общем, этого должно хватить для работы зарядки. Но надежность этого устройства очень низкая. Итак, если вы сломаете контакты или что-то перепутаете, то и трансформатор, и конденсаторы выйдут из строя.
2. Защита при подключении «неправильных» полюсов. Для этого можно сконструировать реле.Итак, условная связь основана на диоде. Если перепутать плюс и минус, то ток не пройдет. А так как к нему привязано реле, оно будет обесточено. Причем эту схему можно использовать с устройством на базе как тиристоров, так и транзисторов. Необходимо подключить его к обрыву провода, которым подключается сама зарядка к аккумулятору.
3. Автоматика, которая должна быть при зарядке аккумулятора. Схема в этом случае должна гарантировать, что устройство будет работать только тогда, когда в этом действительно есть необходимость.Для этого с помощью резисторов изменяется порог срабатывания управляющего диода. Считается, что аккумуляторы на 12 В полностью заряжены, когда их напряжение в пределах 12,8 В. Поэтому данный показатель желателен для данной схемы.

Заключение

Итак, мы разобрались, что такое зарядка аккумулятора. Схема этого устройства может быть выполнена на единой плате, но следует отметить, что это довольно сложно. Поэтому их делают многослойными.

В рамках статьи представлены различные принципиальные схемы, которые дают понять, как, собственно, происходит зарядка аккумулятора.Но нужно понимать, что это только общие изображения и более подробные, с указанием протекающих химических реакций, специфичных для каждого типа аккумулятора.

Аккумулятор в автомобиле заряжается от электрогенератора. Для обеспечения безопасного режима зарядки АКБ, когда скорость выделения газов в АКБ не превышает допустимого уровня, после генератора устанавливается реле-регулятор, обеспечивающий зарядное напряжение не более 14,1 ± 0,2 В. Для полного заряда. заряд АКБ, напряжение 14 В.Требуется 5 В Таким образом, оказывается, что система зарядки автомобиля не может зарядить аккумулятор на 100% и необходимо периодически заряжать аккумулятор с помощью внешнего зарядного устройства.

Если в теплый период времени двигатель может быть запущен от аккумулятора, заряженного на 50%, то при отрицательных температурах окружающей среды емкость аккумулятора уменьшается вдвое. Пусковые токи при запуске двигателя из-за загустевшей смазки увеличиваются и если аккумулятор своевременно не зарядится, то в любой момент, не запустив «зажигать» аккумулятор другого транспортного средства, двигатель может не запуститься.Поэтому перед наступлением морозов необходимо обязательно зарядить аккумулятор внешним зарядным устройством на 100%.

В Интернете есть технические решения, как сделать зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов из компьютерного блока питания. Структурные схемы компьютерных блоков питания такие же, но электрические схемы разные, а для доработки требуется высокая радиотехническая квалификация, которой редко кто владеет. А просто взять компьютерный блок питания и слепо следовать инструкции переделки его в зарядное устройство для автомобильного аккумулятора вряд ли приведет к положительному результату.

Меня заинтересовала конденсаторная схема зарядного устройства, КПД высокий, тепла не выделяет, обеспечивает стабильный ток заряда вне зависимости от степени заряда аккумулятора и колебаний в питающей сети, не боится выходное короткое замыкание. Но есть и недостаток. Если в процессе зарядки контакт с аккумулятором пропадает, напряжение на конденсаторах увеличивается в несколько раз (конденсаторы и трансформатор образуют резонансный колебательный контур с частотой сети) и вместе с трансформатором выходят из строя.Если вы решите эту проблему, вы получите идеальное зарядное устройство.

Долго думал, на удивление схемотехническое решение получилось очень простым. Получилась практически идеальная схема зарядного устройства для аккумуляторов, не имеющая недостатков. Уже более десяти лет заряжаю самодельное автомобильное зарядное устройство на конденсатор, как автомобильные аккумуляторы, так и любого другого типа и емкостью 12 В.

Схема зарядного устройства

Несмотря на кажущуюся сложность, схема зарядного устройства проста и состоит из нескольких простых законченных схем.

Если у вас недостаточно опыта радиотехники, чтобы повторить эту схему зарядного устройства, то вы можете собрать другое зарядное устройство, работающее по тому же принципу. В отличие от показанной электрической схемы, он не имеет функции автоматического отключения при полностью заряженной батарее.

В конденсаторном автомобильном зарядном устройстве регулирование величины и стабилизация силы тока заряда аккумулятора обеспечивается включением балластных конденсаторов C4-C9 последовательно с первичной обмоткой силового трансформатора T1.Чем больше емкость, тем большим током будет заряд аккумулятора. На практике это полноценный вариант зарядного устройства, вы можете подключить аккумулятор и зарядить его после диодного моста, чтобы зарядить его, но надежность такой схемы зарядного устройства очень низкая. Если контакт с клеммами аккумулятора нарушится, конденсаторы и трансформатор выйдут из строя.

Емкость конденсаторов, которая зависит от силы тока и величины напряжения на вторичной обмотке трансформатора, можно приблизительно определить по формуле, но легче ориентироваться по таблице.

Для настройки, чтобы уменьшить количество конденсаторов, их можно соединять параллельно группами. У меня переключение осуществляется с помощью двух переключателей, но можно поставить несколько тумблеров.

Схема защиты от неправильного подключения полюсов АКБ и измерений

Схема защиты зарядного устройства от обратной полярности при неправильном подключении АКБ к выводам, сделанным на реле Р3. При неправильном подключении АКБ диод VD13 не пропускает ток, реле обесточено, реле контактирует с К3.1 разомкнуты, и ток на клеммы аккумулятора не течет. При правильном подключении реле срабатывает, контакты К3.1 замыкаются, а аккумулятор подключается к цепи зарядки. Такую схему защиты от обратной полярности и измерения тока и напряжения заряда АКБ при подключении АКБ к зарядному устройству можно использовать с любым зарядным устройством, как транзисторным, так и тиристорным. Достаточно включить его в разрыв провода, которым аккумулятор подключается к зарядному устройству.

Благодаря наличию переключателя S3 при зарядке аккумулятора можно контролировать не только величину зарядного тока, но и напряжение.В верхнем положении S3 измеряется зарядный ток, а в нижнем — напряжение. Если зарядное устройство не подключено к электросети, то вольтметр покажет напряжение аккумулятора, а когда идет зарядка аккумулятора, то напряжение зарядки. Микроамперметр М24 с электромагнитной системой. R17 шунтирует головку в режиме измерения тока, а R18 служит делителем для измерения напряжения. На сайте есть отдельные статьи по измерению напряжения и тока.

Для питания операционного усилителя и создания опорного напряжения использовалась микросхема стабилизатора DA1 типа 142EN8G на 9В.Данная микросхема выбрана не случайно. При изменении температуры корпуса микросхемы на 10 градусов выходное напряжение изменяется не более чем на сотые доли вольта.

Система автоматического отключения зарядки при достижении напряжения 15,6 В сделана на половине микросхемы А1.1. Вывод 4 микросхемы подключен к делителю напряжения R7, R8, с которого на него подается опорное напряжение 4,5 В. Вывод 4 микросхемы соединен с другим делителем с резисторами R4-R6, резистор R5 является подстроечным для установки порога срабатывания автомата.Номинал резистора R9 задает порог включения зарядного устройства 12,54 В. Благодаря использованию диода VD7 и резистора R9 обеспечивается необходимый гистерезис между напряжением включения и выключения заряда аккумулятора.

Схема работает следующим образом. При подключении к зарядному устройству автомобильного аккумулятора, напряжение на выводах которого менее 16,5 В, на выводе 2 микросхемы А1.1 устанавливается достаточное напряжение для открытия транзистора VT1, транзистор открывается и реле Р1 отключения, соединительные контакты К1.1 к сети через блок конденсаторов первичной обмотки трансформатора и начинается зарядка аккумулятора. Как только напряжение заряда достигнет 16,5 В, напряжение на выходе А1.1 снизится до значения, недостаточного для поддержания транзистора VT1 в открытом состоянии. Реле выключится и контакты К1.1 подключат трансформатор через дежурный конденсатор С4, при котором ток заряда будет 0,5 А. В этом состоянии схема зарядного устройства будет оставаться до тех пор, пока напряжение на АКБ не снизится до 12.54 В. Как только напряжение будет установлено равным 12,54 В, реле снова включится и зарядка пойдет установленным током. При необходимости можно выключить АСУ переключателем S2.

Таким образом, система автоматического слежения за зарядкой аккумулятора исключает возможность перезарядки аккумулятора. Аккумулятор можно оставить подключенным к прилагаемому зарядному устройству не менее года. Этот режим актуален для автомобилистов, которые ездят только в летнее время. После окончания сезона ралли подключить аккумулятор к зарядному устройству и выключить его можно будет только весной.Даже если в сети пропадет напряжение, при его появлении зарядное устройство продолжит заряжать аккумулятор в штатном режиме

Принцип работы автоматического отключения зарядного устройства при превышении напряжения из-за отсутствия нагрузки, собранной на второй половине операционного усилителя А1.2, такой же. Только порог полного отключения зарядного устройства от сети составляет 19 В. Если напряжение зарядки меньше 19 В, вывода 8 микросхемы А1.2 достаточно для удержания транзистора VT2 в открытом состоянии, при котором напряжение P2 прилагается к реле.Как только напряжение зарядки превышает 19 В, транзистор закрывается, реле размыкает контакты К2.1 и подача напряжения на зарядное устройство полностью прекращается. Как только аккумулятор будет подключен, он запитает цепь автоматики, и зарядное устройство сразу вернется в рабочее состояние.

Конструкция зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

Все детали зарядного устройства расположены в корпусе миллиамперметра Б3-38, из которого удалено все его содержимое, кроме стрелочного прибора.Монтаж элементов, кроме схемы автоматики зарядного устройства, осуществляется навесным способом.

Конструкция корпуса миллиамперметра состоит из двух прямоугольных рамок, соединенных четырьмя углами. В углах с равным шагом проделываются отверстия, в которые удобно крепить детали.

Силовой трансформатор TN61-220 крепится четырьмя винтами М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина, в свою очередь, крепится винтами М3 к нижним углам корпуса.Силовой трансформатор TN61-220 крепится четырьмя винтами М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина, в свою очередь, крепится винтами М3 к нижним углам корпуса. На этой же пластине установлен С1. На фото нижняя часть зарядного устройства.

К верхним углам корпуса также крепится пластина из стеклопластика толщиной 2 мм, а к ней прикручиваются конденсаторы С4-С9 и реле П1 и П2. К этим уголкам также прикручена монтажная плата, на которой распаяна схема автоматического управления зарядкой аккумулятора.Собственно конденсаторов количество не шесть, как на схеме, а 14, так как для получения конденсатора нужного номинала их нужно было соединить параллельно. Конденсаторы и реле подключаются к остальной части схемы зарядного устройства через разъем (на фото выше синий), что облегчало доступ к другим элементам при установке.

На внешней стороне задней стенки установлен алюминиевый оребренный радиатор для охлаждения силовых диодов VD2-VD5. Предохранитель Pr1 на 1 А и вилка (взятая из блока питания компьютера) также установлены здесь для подачи питания.

Силовые диоды зарядного устройства крепятся двумя прижимными планками к радиатору внутри корпуса. Для этого в задней стенке корпуса проделывается прямоугольное отверстие. Такое техническое решение позволило минимизировать количество тепла, выделяемого внутри корпуса, и сэкономить место. Выводы диодов и выводных проводов подключаются к незащищенной полоске из фольгированного стеклотекстолита.

На фото зарядное устройство для аккумуляторов с правой стороны. Монтаж электрической схемы производится цветными проводами, переменное напряжение — коричневым, плюсы — красными, минус — проводами синего цвета.Сечение проводов, идущих от вторичной обмотки трансформатора к клеммам для подключения АКБ, должно быть не менее 1 мм 2.

Шунт амперметра представляет собой кусок константанового провода с высоким сопротивлением длиной около сантиметра, концы которого залиты медными полосками. Длина шунтирующего провода выбирается при калибровке амперметра. Снял провод с шунта перегоревшего выключателя-тестера. Один конец медных полосок припаян непосредственно к плюсовой выходной клемме, а толстый провод, идущий от контактов реле Р3, припаивается ко второй полосе.Желтый и красный провода идут к стрелочному устройству от шунта.

Печатная плата блока автоматики зарядного устройства

Схема автоматического регулирования и защиты от неправильного подключения АКБ к зарядному устройству припаян к печатной плате из фольгированного стеклотекстолита.

На фото показан внешний вид схемы в сборе. Принципиальная схема автоматической регулировки и защиты проста, отверстия проделаны с шагом 2,5 мм.Такую печатную плату можно сделать в домашних условиях своими руками.

На фото выше изображена печатная плата со стороны установки деталей с красной маркировкой деталей. Такой рисунок удобен при сборке печатной платы.

Чертеж печатной платы выше полезен при ее изготовлении с использованием технологии с использованием лазерного принтера.

И этот рисунок печатной платы пригодится при рисовании живых дорожек печатной платы вручную.

Циферблатная шкала милливольтметра Б3-38 не подходила к требуемым измерениям, пришлось нарисовать свой вариант на компьютере, распечатать на толстой белой бумаге и приклеить момент поверх стандартной шкалы с помощью клея.

Из-за большого размера шкалы и калибровки прибора в зоне измерения точность показаний напряжения составила 0,2 В.

Провода для подключения АЗУ к АКБ и клеммам сети

На проводах для подключения автомобильного аккумулятора к зарядному устройству с одной стороны установлены зажимы типа «крокодил», с другой стороны разъемные наконечники.Красный провод выбран для подключения положительного вывода аккумуляторной батареи, а синий — для подключения отрицательного. Сечение проводов для подключения к аккумуляторному устройству должно быть не менее 1 мм 2.

ТО электрическая сеть Зарядное устройство подключается с помощью универсального шнура с вилкой и розеткой, который используется для подключения компьютеров, оргтехники и других электроприборов.

Детали автомобильного зарядного устройства

Силовой трансформатор Т1 используется типа ТН61-220, вторичные обмотки которого включены последовательно, как показано на схеме.Поскольку КПД зарядного устройства не менее 0,8, а ток заряда обычно не превышает 6 А, подойдет любой трансформатор мощностью 150 Вт. Вторичная обмотка трансформатора должна обеспечивать напряжение 18-20 В при токе нагрузки до 8 А. Если готового трансформатора нет, то можно взять любую подходящую мощность и намотать новую вторичную обмотку. Количество витков можно рассчитать с помощью специального калькулятора для расчета трансформаторов. Вы можете скачать простой калькулятор для расчета параметров трансформаторов мощностью до 500 Вт с моего сайта.Программа калькулятора состоит из одного файла размером 180 КБ и не требует установки, просто запустите исполняемый файл, и калькулятор готов к расчету.

Конденсаторы С4-С9 типа МБГЧ на напряжение не менее 350 В. Можно использовать конденсаторы любого типа, предназначенные для работы в цепях переменного тока.

Диоды VD2-VD5 подходят любого типа, рассчитаны на ток 10 А. VD7, VD11 — любые импульсные кремниевые. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 и VD13 любые, выдерживающие ток 1 А. Светодиод VD1 — любой, VD9 я использовал типа KIPD29.Отличительная особенность этого светодиода в том, что он меняет цвет свечения при изменении полярности подключения. Для его переключения используются контакты К1.2 реле Р1. При зарядке от основного тока светодиод горит желтым светом, а при переходе в режим зарядки аккумулятора — зеленым. Вместо двоичного светодиода можно установить два любых одноцветных, подключив их согласно схеме ниже.

В качестве операционного усилителя был выбран аналог зарубежного AN6551 КР1005УД1. Такие усилители использовались в блоке звука и видео видеорегистратора ВМ-12.Усилитель хорош тем, что не требует двухполюсного питания, схем коррекции и сохраняет работоспособность при напряжении питания от 5 до 12 В. Его можно заменить практически любым аналогичным. Они хорошо подходят для замены микросхем, например, LM358, LM258, LM158, но нумерация выводов другая, и потребуется внести изменения в конструкцию печатной платы.

Реле П1 и П2 любые на напряжение 9-12 В и контакты рассчитаны на коммутируемый ток 1 А.Р3 на напряжение 9-12 В и ток переключения 10 А, например РП-21-003. Если контактных групп несколько, то их желательно спаять параллельно.

Выключатель S1 любого типа, рассчитанный на работу при напряжении 250 В и имеющий достаточное количество переключающих контактов. Если шаг регулирования тока в 1 А не нужен, то можно поставить несколько тумблеров и выставить ток заряда, например, 5 А и 8 А. Если вы заряжаете только автомобильные аккумуляторы, то такое решение полностью оправдано.Переключатель S2 используется для отключения системы контроля уровня заряда. Если аккумулятор заряжается большим током, система может работать до того, как аккумулятор будет полностью заряжен. В этом случае вы можете выключить систему и продолжить зарядку в ручном режиме.

Головка электромагнитная для измерителя тока и напряжения подходит для любого, с общим током отклонения 100 мкА, например типа М24. Если нет необходимости измерять напряжение, а измерять только ток, то можно установить готовый амперметр, рассчитанный на измерение максимального постоянного тока 10 А, и контролировать напряжение с помощью внешнего стрелочного тестера или мультиметра, подключив их к клеммы аккумулятора.

Настройка блока автоматической настройки и защиты АЗУ

При безошибочной сборке платы и исправности всех радиоэлементов схема заработает сразу. Осталось только установить резистором R5 порог напряжения, при достижении которого аккумулятор будет заряжаться в слаботочный режим зарядки.

Регулировка может производиться непосредственно при зарядке аккумулятора. Но все же лучше перестраховаться и перед установкой в ​​корпус проверить и настроить схему автоматического управления и защиты АЗУ.Для этого вам понадобится блок питания постоянного тока, имеющий возможность регулировки выходного напряжения в диапазоне от 10 до 20 В, рассчитанный на выходной ток 0,5-1 А. Измерительные приборы вам понадобятся любой вольтметр, стрелочный тестер или мультиметр, предназначенный для измерения постоянного напряжения, с пределом измерения от 0 до 20 В.

Проверка регулятора напряжения

После монтажа всех деталей на печатную плату необходимо от блока питания подать напряжение 12-15 В на общий провод (минус) и вывод 17 микросхемы DA1 (плюс).Изменяя напряжение на выходе блока питания с 12 до 20 В, нужно с помощью вольтметра убедиться, что напряжение на выходе 2 микросхемы стабилизатора напряжения DA1 не изменится и будет равно примерно 9 В. напряжение не равно 9 В или меняется, значит DA1 неисправен.

серии К142ЕН и аналоги имеют защиту от короткого замыкания вывода и если замкнуть его вывод на общий провод, то микросхема перейдет в режим защиты и не выйдет из строя.Если проверка показала, что напряжение на выходе микросхемы равно 0, то это не всегда означает, что она неисправна. Возможно, произошло короткое замыкание между дорожками печатной платы или неисправен один из радиоэлементов остальной схемы. Для проверки микросхемы достаточно отсоединить ее вывод 2 от платы и если на нем появится 9 В, значит микросхема исправна, и необходимо найти и устранить короткое замыкание.

Проверка защиты от перенапряжения

Описание принципа работы схемы я решил начать с более простой части схемы, не имеющей жестких нормативов по рабочему напряжению.

Функция отключения АЗУ от сети в случае отключения аккумуляторной батареи выполняется частью схемы, собранной на операционном дифференциальном усилителе А1.2 (далее ОА).

Принцип действия операционного дифференциального усилителя

Трудно понять работу схемы, не зная принципа действия операционного усилителя; поэтому дам краткое описание. Операционный усилитель имеет два входа и один выход.Один из входов, обозначенный на схеме знаком «+», называется неинвертирующим, а второй вход, обозначенный знаком «-» или кружком, называется инвертирующим. Слово дифференциальный операционный усилитель означает, что напряжение на выходе усилителя зависит от разницы напряжений на его входах. В этой схеме операционный усилитель включен без обратной связи, в режиме компаратора — сравнение входных напряжений.

Таким образом, если напряжение на одном из входов не меняется, а на втором изменяется, то в момент перехода через точку равного напряжения на входах напряжение на выходе усилителя будет изменяться скачкообразно.

Проверка цепи защиты от перенапряжения

Вернемся к схеме. Неинвертирующий вход усилителя А1.2 (вывод 6) подключен к делителю напряжения, собранному на резисторах R13 и R14. Этот делитель подключен к стабилизированному напряжению 9 В, поэтому напряжение в точке подключения резисторов никогда не меняется и составляет 6,75 В. Второй вход операционного усилителя (вывод 7) подключен ко второму делителю напряжения, собранному на резисторах R11. и R12. Этот делитель напряжения подключен к шине, по которой проходит зарядный ток, и напряжение на нем изменяется в зависимости от величины тока и степени заряда аккумулятора.Следовательно, величина напряжения на выводе 7 также изменится соответствующим образом. Сопротивление делителя подбирается таким образом, чтобы при изменении напряжения зарядки аккумулятора с 9 до 19 В напряжение на выводе 7 было меньше, чем на выводе 6, а напряжение на выходе операционного усилителя (вывод 8) было более 0,8 В и близкое к напряжению питания операционного усилителя. Транзистор будет открыт, на катушку реле P2 будет подано напряжение, и оно замкнет контакты K2.1. Выходное напряжение также закроет диод VD11 и резистор R15 не будет участвовать в цепи.

Как только напряжение зарядки превысит 19 В (это может произойти только при отключении аккумулятора от выхода ОЗУ), напряжение на выводе 7 станет выше, чем на выводе 6. В этом случае напряжение на выходе операционного усилителя перейдет в ноль. Транзистор закроется, реле будет обесточено и контакты К2.1 разомкнутся. Подача напряжения на ОЗУ будет прекращена. В момент, когда напряжение на выходе ОУ становится равным нулю, диод VD11 открывается и, таким образом, R15 подключается к делителю R14 параллельно.Напряжение на выводе 6 будет мгновенно уменьшаться, исключая ложные срабатывания в момент равного напряжения на входах операционного усилителя из-за пульсаций и помех. Изменяя значение R15, вы можете изменить гистерезис компаратора, то есть напряжение, при котором схема вернется в исходное состояние.

Когда батарея подключена к ОЗУ, напряжение на выводе 6 снова будет установлено на 6,75 В, а на выводе 7 будет меньше, и схема начнет работать в обычном режиме.

Для проверки работы схемы достаточно изменить напряжение на блоке питания с 12 до 20 В и вместо реле П2 подключить вольтметр для наблюдения за его показаниями.При напряжении менее 19 В вольтметр должен показывать напряжение 17-18 В (часть напряжения будет приходиться на транзистор), а при большем напряжении — ноль. Обмотку реле все же желательно подключить к схеме, тогда будет проверяться не только работа схемы, но и ее работа, а по нажатию реле можно будет контролировать работу автоматики без вольтметра.

Если схема не работает, то нужно проверить напряжение на входах 6 и 7, выходе ОУ.Если напряжения отличаются от указанных выше, необходимо проверить резисторы соответствующих делителей. Если резисторы делителей и диода VD11 исправны, значит, ОУ неисправен.

Для проверки схемы R15, D11 достаточно отключить один из выходов этих элементов, схема будет работать только без гистерезиса, то есть включаться и выключаться при том же напряжении, подаваемом с блока питания. Транзистор VT12 легко проверить, отключив один из выводов R16 и контролируя напряжение на выходе операционного усилителя.Если на выходе ОУ напряжение изменяется правильно, а реле все время включено, то между коллектором и эмиттером транзистора пробой.

Проверка цепи отключения АКБ при полной зарядке

Принцип работы ОУ А1.1 ничем не отличается от работы ОУ А1.2, за исключением возможности изменения порога отсечки напряжения с помощью подстроечного резистора R5.

Для проверки работы А1.1 напряжение питания от блока питания постепенно увеличивается и уменьшается в пределах 12-18 В.При достижении напряжения 15,6 В реле Р1 должно быть отключено и контакты К1.1 должны перевести АЗУ в слаботочный режим зарядки через конденсатор С4. При падении уровня напряжения ниже 12,54 В реле должно включиться и переключить АЗУ в режим зарядки током заданного значения.

Пороговое напряжение переключения 12,54 В можно отрегулировать, изменив номинал резистора R9, но это не обязательно.

С помощью переключателя S2 можно отключить работу в автоматическом режиме, напрямую включив реле P1.

Схема простого устройства для зарядки аккумулятора на конденсаторах

Для тех, кто не имеет достаточного опыта сборки электронных схем или не нуждается в автоматическом отключении зарядного устройства по окончании зарядки аккумулятора, я предлагаю упрощенный вариант схемы устройства для зарядки кислотных автомобильных аккумуляторов. Отличительной особенностью схемы является простота повторения, надежность, высокий КПД и стабильный ток заряда, наличие защиты от неправильного подключения АКБ, автоматическое продолжение зарядки при сбое питания.

Принцип стабилизации зарядного тока остался неизменным и обеспечивается включением серии конденсаторов C1-C6 последовательно с сетевым трансформатором. Для защиты от перенапряжения на входной обмотке и конденсаторах используется одна из пар нормально разомкнутых контактов реле Р1.

Когда аккумулятор не подключен, контакты реле P1 K1.1 и K1.2 разомкнуты, и даже если зарядное устройство подключено к сети, ток в цепь не течет.То же самое происходит, если неправильно подключить аккумулятор с соблюдением полярности. При правильном подключении АКБ от нее через диод VD8 течет ток на катушку реле Р1, реле срабатывает и его контакты К1.1 и К1.2 замыкаются. Через замкнутые контакты К1.1 сетевое напряжение подается на зарядное устройство, а через К1.2 зарядный ток подается на аккумулятор.

На первый взгляд кажется, что контакты реле К1.2 не нужны, но если их нет, то при неправильном подключении АКБ ток будет течь с плюсового вывода АКБ через минусовой вывод АКБ. Зарядное устройство, затем через диодный мост и затем напрямую на отрицательную клемму аккумулятора и диоды моста памяти выйдут из строя.

Предлагаемая простая схема зарядки аккумуляторов легко адаптируется для зарядки аккумуляторов на 6 В или 24 В. Достаточно заменить реле Р1 на соответствующее напряжение. Для зарядки аккумуляторов 24 В необходимо обеспечить выходное напряжение со вторичной обмотки трансформатора Т1 не менее 36 В.

При желании схему простого зарядного устройства можно дополнить устройством индикации зарядного тока и напряжения, включив его как в схеме автоматического зарядного устройства.

Как зарядить автомобильный аккумулятор с помощью зарядного устройства

Перед зарядкой снятый с автомобиля аккумулятор необходимо очистить от грязи и протереть его поверхность водным раствором соды от остатков кислоты. Если на поверхности есть кислота, то водный раствор соды пенится. Если в аккумуляторе есть пробки для заливки кислоты, то нужно открутить все пробки, чтобы газы, образующиеся при зарядке в аккумуляторе, могли беспрепятственно улетучиваться. Обязательно проверьте уровень электролита, и если он ниже необходимого, долейте дистиллированную воду.Далее необходимо установить ток заряда на зарядном устройстве переключателем S1 и подключить аккумулятор, соблюдая полярность (положительный полюс аккумулятора должен быть подключен к положительному полюсу зарядного устройства) к его клеммам. Если переключатель S3 находится в нижнем положении, то стрелка устройства на зарядном устройстве сразу покажет напряжение, которое вырабатывает аккумулятор. Осталось вставить вилку шнура питания в розетку и начнется процесс зарядки аккумулятора. Вольтметр уже начнет показывать напряжение зарядки.

Согласно теории, аккумулятор можно заряжать током, которого недостаточно, пока он не будет полностью заряжен. То есть, если аккумулятор имеет емкость 50 ампер-часов и заряжен наполовину, то в первый момент заряда можно установить ток 25 А и уменьшать его каждую минуту до нуля при полной зарядке. Некоторые автоматические зарядные устройства работают по такому принципу, позволяя полностью зарядить автомобильный аккумулятор всего за несколько часов. Но такие зарядные устройства очень дороги. Да и необходимости в таком зарядном устройстве не возникнет, если заранее зарядить аккумулятор.

В статье пойдет речь о том, как сделать самодельные схемы, можно использовать абсолютно любые, но наиболее простой вариант изготовления — это переделка компьютерного БП. Если у вас есть такой агрегат, найти ему применение будет довольно просто. Для питания платы используется напряжение 5, 3,3, 12 вольт. Как известно, вас интересует напряжение 12 вольт. Зарядное устройство позволит заряжать аккумуляторы, емкость которых находится в диапазоне от 55 до 65 ампер-часов. Другими словами, этого достаточно для подзарядки аккумуляторов большинства автомобилей.

Общий вид схемы

Для переделки необходимо воспользоваться схемой, представленной в статье. Самодельное зарядное устройство для аккумулятора от БП персонального компьютера позволяет контролировать зарядный ток и напряжение на выходе. Стоит обратить внимание на то, что есть защита от короткого замыкания — предохранитель на 10 ампер. Но устанавливать его не обязательно, так как в большинстве персональных компьютеров БП есть защита, отключающая устройство при коротком замыкании.Поэтому схемы зарядного устройства для аккумуляторов от компьютеров БП способны защитить себя от короткого замыкания.

Контроллер SI (обозначается DA1), как правило, в БП используются два типа БП — KA7500 или TL494. Теперь немного теории. Может ли компьютерный блок питания нормально заряжаться? Ответ может быть, поскольку свинцовые аккумуляторы большинства автомобилей имеют емкость 55-65 ампер-часов. А для нормального заряда ему нужен ток равный 10% емкости аккумулятора — не более 6,5 ампер. Если блок питания имеет мощность более 150 Вт, то его цепь «+12 В» способна выдать такой ток.

Начальный этап переделки

Чтобы повторить простое самодельное зарядное устройство, нужно немного улучшить блок питания:

1. Избавиться от всех лишних проводов. С помощью паяльника снимите их, чтобы они не мешали.
2. По схеме, приведенной в статье, найдите постоянный резистор R1, который необходимо выпаять, и установите на его место подстроечный резистор сопротивлением 27 кОм. Затем на верхний контакт этого резистора необходимо подать постоянное напряжение «+12 В».Без этого устройство работать не сможет.
3. 16 вывод микросхемы отключен от минуса.
4. Далее нужно отсоединить 15-й и 14-й выводы.

Сделать самодельный довольно просто. Можно использовать любые схемы, но компьютерный БП сделать проще — он проще, проще в эксплуатации, доступнее. По сравнению с трансформаторными устройствами масса устройств существенно отличается (как и габариты).

Регулировка зарядного устройства

Задняя стенка теперь будет передней, желательно сделать ее из куска материала (идеально подойдет текстолит).На этой стене необходимо установить регулятор зарядного тока, указанный на схеме R10. Токоизмерительный резистор лучше всего использовать как можно мощнее — возьмите два мощностью 5 Вт и сопротивлением 0,2 Ом. Но все зависит от выбора конструкции зарядного устройства. В некоторых конструкциях нет необходимости использовать мощные резисторы.

При параллельном соединении получается двукратное увеличение мощности, а сопротивление становится 0,1 Ом. На передней стенке также есть индикаторы — вольтметр и амперметр, которые позволяют контролировать соответствующие параметры зарядного устройства.Для точной настройки зарядного устройства используется подстроечный резистор, с помощью которого подается напряжение на 1-й выход контроллера ШИ.

Требования к устройству

Окончательная сборка

К 1, 14, 15 и 16 выводам нужно припаять многожильные тонкие провода. Их изоляция должна быть надежной, чтобы под нагрузкой не происходил нагрев, иначе самодельное зарядное устройство для автомобиля выйдет из строя. После сборки нужно установить триммер с напряжением около 14 вольт (+/- 0.2 В). Это напряжение считается нормальным для зарядки. перезаряжаемые батарейки. Причем это значение должно быть в режиме ожидания (без подключенной нагрузки).

На проводах, которые подключаются к аккумулятору, необходимо установить два зажима типа «крокодил». Один красный, второй черный. Такие можно купить в любом магазине хозтоваров или автозапчастей. Вот и получается простое самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Схемы подключения: черный к минусу, красный к плюсу. Процесс зарядки полностью автоматический, вмешательство человека не требуется.Но стоит рассмотреть основные этапы этого процесса.

Процесс зарядки аккумулятора

В начальном цикле вольтметр покажет напряжение около 12,4-12,5 В. Если аккумулятор имеет емкость 55 А * ч, то вам нужно повернуть регулятор до тех пор, пока не покажется амперметр. показывает значение 5,5 ампер. Это означает, что зарядный ток составляет 5,5 А. По мере зарядки аккумулятора ток уменьшается, а напряжение стремится к максимуму. В итоге в самом конце ток будет 0, а напряжение 14 В.

Независимо от того, какие схемы и конструкции зарядных устройств использовались при изготовлении, принцип действия во многом схож. Когда аккумулятор полностью заряжен, устройство начинает компенсировать ток саморазряда. Таким образом, вы не рискуете перезарядить аккумулятор. Поэтому зарядное устройство можно подключать к аккумулятору на день, неделю и даже месяц.

Если у вас нет измерительных приборов, которые не жалко было бы установить в прибор, вы можете отказаться от них.Но для этого необходимо сделать шкалу потенциометра — указать положение для значений зарядного тока 5,5 А и 6,5 А. Конечно, установленный амперметр намного удобнее — можно визуально наблюдать за прогрессом. зарядки аккумулятора. Но даже зарядное устройство для аккумулятора, сделанное без использования техники, легко эксплуатируется.

Устойчивая тенденция развития портативной электроники почти ежедневно заставляет рядового пользователя сталкиваться с зарядкой своих аккумуляторов мобильными устройствами.Будь вы владелец мобильного телефона, планшета, ноутбука или даже автомобиля, вам так или иначе придется заниматься зарядкой аккумуляторов этих устройств не раз. На сегодняшний день рынок выбора зарядных устройств настолько обширен и велик, что при таком разнообразии довольно сложно сделать грамотный и правильный выбор зарядного устройства, подходящего для используемого типа аккумулятора. Кроме того, на сегодняшний день существует более 20 видов аккумуляторов различного химического состава и основы. У каждого из них своя специфика заряда и разряда.Благодаря экономической выгоде современное производство в этой области в основном ориентировано на производство свинцово-кислотных (гелевых) (Pb), никель-металлгидридных (NiMH), никель-кадмиевых (NiCd) аккумуляторов и литий-литий-ионных ( Li-ion) и литиевые батареи -полимерные (Li-полимерные). Последние из них, кстати, активно используются в питании портативных мобильных устройств. В основном литиевые батареи заслужили популярность благодаря использованию относительно недорогих химических компонентов, большому количеству циклов перезарядки (до 1000), высокой удельной энергии, низкому саморазряду, а также способности сохранять емкость при отрицательных температурах.

Электрическая схема зарядного устройства литиевых аккумуляторов, применяемых в мобильных гаджетах, сводится к обеспечению их во время зарядки постоянным напряжением, превышающим 10 — 15% от номинального. Например, если вы используете мобильный телефон для питания литий-ионного аккумулятора 3,7 В., то для его заряда требуется стабилизированный источник питания, достаточный для поддержания напряжения заряда не выше 4,2–5 В. Именно поэтому большинство портативных зарядных устройств, которые идут в комплекте с устройством, выпускаются при номинальном напряжении 5В, за счет максимального напряжения процессора и заряда аккумулятора с учетом встроенного стабилизатора.

Конечно, не стоит забывать и о контроллере заряда, который берет на себя основной алгоритм зарядки аккумулятора, а также опрашивает его состояние. Современные литиевые батареи, доступные для маломощных мобильных устройств, уже поставляются со встроенным контроллером. Контроллер выполняет функцию ограничения тока заряда в зависимости от текущей емкости аккумулятора, отключает подачу напряжения на устройство в случае критического разряда аккумулятора, защищает аккумулятор при коротком замыкании в нагрузке (литиевые аккумуляторы очень чувствительны к высоким токовым нагрузкам и имеют свойство нагреваться и даже взорваться).С целью унификации и взаимозаменяемости литий-ионных аккумуляторов еще в 1997 году Duracell и Intel разработали шину управления, опрашивающую состояние контроллера, его работу и заряд, под названием SMBus. Для этой шины были написаны драйверы и протоколы. Современные контроллеры теперь используют основы алгоритма заряда, предписанного этим протоколом. С технической точки зрения существует множество микросхем, способных реализовать контроль заряда литиевых аккумуляторов. Среди них серии MCP738xx, MAX1555 от MAXIM, STBC08 или STC4054 с уже встроенным защитным n-канальным MOSFET-транзистором, резистором определения тока заряда и диапазоном напряжения питания контроллера от 4.Выделяются от 25 до 6,5 В. При этом в последних микрочипах от STMicroelectronics значение напряжения заряда аккумулятора составляет 4,2 В. Оно имеет разброс всего +/- 1%, а ток зарядки может достигать 800 мА, что позволит заряжать аккумуляторы с емкость до 5000 мА / ч.

Рассматривая алгоритм зарядки литий-ионных аккумуляторов, стоит сказать, что это один из немногих типов, обеспечивающих сертифицированную возможность зарядки током до 1С (100% емкости аккумулятора).Таким образом, аккумулятор емкостью 3000 мА / ч можно заряжать током до 3А. Однако частая зарядка большим «ударным» током хоть и значительно сократит ее время, но в то же время быстро уменьшит емкость аккумулятора и сделает его непригодным для использования. Из опыта проектирования электрических схем зарядных устройств мы говорим, что оптимальное значение для зарядки литиевого (полимерного) аккумулятора составляет 0,4С — 0,5С от его емкости.

Текущее значение в 1С допускается только во время первоначальной зарядки аккумулятора, когда емкость аккумулятора достигает примерно 70% от максимального значения.Примером может служить работа по зарядке смартфона или планшета, когда первоначальное восстановление емкости происходит в короткие сроки, а остальные проценты набираются медленно.

На практике часто происходит эффект глубокой разрядки литиевой батареи, когда ее напряжение падает ниже 5% от ее емкости. В этом случае контроллер не может обеспечить достаточный пусковой ток для установки начальной емкости заряда. (Именно поэтому не рекомендуется разряжать такие батареи ниже 10%). Для решения таких ситуаций необходимо аккуратно разобрать аккумулятор и выключить встроенный контроллер заряда.Далее необходимо подключить к клеммам аккумулятора внешний источник заряда, способный выдать ток не менее 0,4 ° C от емкости аккумулятора и напряжение не выше 4,3 В (для аккумуляторов на 3,7 В.). Электрическую схему зарядного устройства для начального этапа зарядки таких аккумуляторов можно применить на примере ниже.

Эта схема состоит из стабилизатора тока на 1А. (устанавливается резистором R5) на параметрическом стабилизаторе LM317D2T и импульсном стабилизаторе напряжения LM2576S-adj.Напряжение стабилизации определяется обратной связью по 4-й ножке стабилизатора напряжения, то есть соотношением сопротивлений R6 и R7, которым на холостом ходу задается максимальное напряжение зарядки аккумулятора. Трансформатор должен выдавать 4,2 — 5,2 В переменного напряжения на вторичной обмотке. Затем после стабилизации получаем постоянное напряжение 4,2 — 5 В, достаточное для зарядки упомянутого аккумулятора.

Никель-металлогидридные батареи (NiMH) чаще всего встречаются в стандартных аккумуляторных корпусах — это форм-фактор AAA (R03), AA (R6), D, C, 6F22 9V.Схема зарядного устройства для NiMH и NiCd аккумуляторов должна включать следующие функции, связанные с особенностями алгоритма зарядки этого типа аккумулятора.

У разных аккумуляторов (даже с одинаковыми параметрами) химические и емкостные характеристики со временем меняются. В результате возникает необходимость организовать алгоритм зарядки каждого экземпляра индивидуально, поскольку во время зарядки (особенно при высоких токах, которые допускают никелевые батареи) чрезмерная подзарядка влияет на быстрый перегрев аккумулятора.Температура в процессе зарядки выше 50 градусов из-за химически необратимых процессов распада никеля полностью разрушит аккумулятор. Таким образом, электрическая схема зарядного устройства должна иметь функцию контроля температуры аккумулятора. Для увеличения срока службы и количества циклов перезарядки никелевого аккумулятора желательно разрядить каждую его батарею до напряжения не менее 0,9В. ток порядка 0,3С от его емкости. Например, аккумулятор на 2500 — 2700 мА / ч.разряд по активной нагрузке током в 1А. Также зарядное устройство должно поддерживать зарядку с «тренировкой», когда в течение нескольких часов происходит циклический разряд до 0,9В с последующим зарядом 0,3 — 0,4С. Исходя из практики, таким способом можно оживить до 30% убитых никелевых аккумуляторов, а никель-кадмиевые аккумуляторы «Реанимация» поддаются гораздо охотнее. По времени зарядки электрические цепи зарядных устройств можно разделить на «ускоренные» (ток заряда до 0,7 ° C при времени полной зарядки 2 — 2.5 часов), «средняя продолжительность» (0,3 — 0,4 ° C — зарядка 5 — 6 часов.) И «классическая» (текущая 0,1C — время зарядки 12 — 15 часов.). Разрабатывая зарядное устройство для NiMH или NiCd аккумулятора, можно также воспользоваться общепринятой формулой для расчета времени заряда в часах:

Т = (Э / И) ∙ 1,5

где E — емкость аккумулятора, мА / ч.,
I — ток заряда, мА,
1,5 — коэффициент для компенсации КПД во время зарядки.
Например, время зарядки аккумулятора емкостью 1200 мА / ч.ток 120 мА (0,1С) составит:
(1200/120) * 1,5 = 15 часов.

Из опыта эксплуатации зарядных устройств для никелевых аккумуляторов следует отметить, что чем ниже ток зарядки, тем больше циклов перезарядки может передать элемент. Паспортные циклы, как правило, производитель указывает при зарядке аккумулятора током 0,1С с наиболее продолжительным временем заряда. Зарядное устройство может определять степень заряда банок путем измерения внутреннего сопротивления из-за разницы в падении напряжения во время заряда и разряда определенным током (метод ∆U).

Итак, учитывая все вышесказанное, одним из самых простых решений для самостоятельной сборки. Электрическая схема зарядного устройства и в то же время высокоэффективная — это схема Виталия Спорыша, описание которой легко найти в сети.

Основными преимуществами этой схемы являются возможность зарядки как одной, так и двух последовательно соединенных батарей, тепловой контроль заряда с помощью цифрового термометра DS18B20, контроль и измерение тока во время зарядки и разрядки, автоматическое отключение питания по завершении зарядки, а также возможность заряжать аккумулятор в «ускоренном» режиме.Кроме того, с помощью специально написанного программного обеспечения и дополнительной платы на микросхеме преобразователя уровня TTL MAX232 TTL возможна опция управления зарядкой на ПК и ее дальнейшая визуализация в виде графика. К недостаткам можно отнести необходимость самостоятельного двухуровневого питания.

Свинцовые (Pb) аккумуляторы часто можно встретить в устройствах с высоким потреблением тока: автомобилях, электромобилях, источниках бесперебойного питания, в качестве источников питания для различных электроинструментов.Нет смысла перечислять их достоинства и недостатки, которые можно найти на многих сайтах в обширной сети. В процессе реализации электрической схемы зарядного устройства для таких аккумуляторов следует различать два режима зарядки: буферный и циклический.

Буферный режим зарядки предусматривает одновременное подключение к аккумулятору как зарядного устройства, так и нагрузки. Такое подключение можно наблюдать в блоках бесперебойного питания, автомобилях, ветровых и солнечных энергосистемах.При этом во время зарядки устройство является ограничителем тока, а когда аккумулятор набирает свою емкость, он переходит в режим ограничения напряжения для компенсации саморазряда. В этом режиме батарея действует как суперконденсатор. Циклический режим предполагает отключение зарядного устройства по завершении зарядки и повторное подключение в случае разрядки аккумулятора.

Схемных решений для зарядки этих аккумуляторов в Интернете очень много, поэтому мы рассмотрим некоторые из них. Для начинающего энтузиаста радиолюбителей для реализации простого зарядного устройства «на коленях» идеально подойдет схема зарядного устройства для микросхем STMicroelectronics L200C.Микросхема представляет собой АНАЛОГОВЫЙ регулятор тока с возможностью стабилизации напряжения. Из всех преимуществ этого чипа — это простота схемотехники. Возможно, на этом все плюсы заканчиваются. Согласно даташиту на эту микросхему, максимальный ток заряда может достигать 2А, что теоретически позволит заряжать аккумулятор емкостью до 20 А / ч напряжением

(регулируемым) от 8 до 18В. Однако, как выяснилось на практике, минусов у этой микросхемы гораздо больше, чем плюсов.Даже при зарядке свинцово-гелевого аккумулятора SLA на 12 А током 1,2 А микросхеме необходим радиатор площадью не менее 600 квадратных метров. мм Хорошо подойдет радиатор с вентилятором от старого процессора. Согласно документации на микросхему, на нее может подаваться напряжение до 40В. Фактически, если входное напряжение больше 33В. — перегорает микросхема. Для этого зарядного устройства требуется достаточно мощный источник питания, способный выдавать ток не менее 2 А.Согласно приведенной выше схеме, вторичная обмотка трансформатора должна выдавать не более 15 — 17В. Напряжение переменного тока. Значение выходного напряжения, при котором зарядное устройство определяет, что аккумулятор достиг своей емкости, определяется значением Uref на 4-м плече микросхемы и устанавливается резистивным делителем R7 и R1. Сопротивления R2 — R6 создают обратную связь, определяя граничное значение зарядного тока аккумулятора.

Резистор R2 одновременно определяет свое минимальное значение.При реализации устройства не следует пренебрегать значением мощности сопротивлений обратной связи и лучше использовать такие номиналы, которые указаны на схеме. Для реализации переключения зарядного тока оптимальным вариантом будет использование релейного переключателя, к которому подключены резисторы R3 — R6. От реостата с низким сопротивлением лучше отказаться. Это зарядное устройство способно заряжать свинцовые аккумуляторы емкостью до 15 Ач. о состоянии хороших микросхем охлаждения.

Значительно уменьшить габариты зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов небольшой емкости (до 20 А / ч.) Поможет электрическая схема импульсного зарядного устройства на 3А. регулятор напряжения с регулируемым напряжением LM2576-ADJ.

Для зарядки свинцово-кислотных или гелевых аккумуляторов емкостью до 80А / ч. (например, автомобильный). Идеальна представленная ниже импульсная электрическая схема зарядного устройства универсального типа.

Схема успешно реализована автором статьи в корпусе от блока питания компьютера формата ATX. Его элементная база основана на радиоэлементах, большей частью взятых из разобранного блока питания компьютера.Зарядное устройство действует как стабилизатор тока до 8А. с регулируемым напряжением отключения заряда. Переменное сопротивление R5 задает значение максимального тока заряда, а резистор R31 задает его граничное напряжение. В качестве датчика тока используется шунт на R33. Реле К1 необходимо для защиты устройства от изменения полярности подключения к клеммам аккумулятора. Импульсные трансформаторы Т1 и Т21 в готовом виде также были взяты от блока питания компьютера. Схема зарядного устройства работает следующим образом:

1.включить зарядное устройство при отключенном аккумуляторе (зарядные клеммы отогнуты вниз)

2. Выставить переменное сопротивление R31 (верхнее фото) напряжение заряда. Для свинца 12В. аккумулятор, оно не должно превышать 13,8 — 14,0 В.

3. При правильном подключении зарядных клемм мы слышим щелчки реле, а на нижнем индикаторе видим значение тока заряда, которое мы устанавливаем как нижнее переменное сопротивление (R5 согласно схеме).

4. Алгоритм заряда разработан таким образом, что устройство заряжает аккумулятор постоянным заданным током.По мере накопления емкости величина зарядного тока стремится к минимальному значению, и «перезарядка» происходит за счет ранее установленного напряжения.

Полностью посаженный свинцовый аккумулятор не включит реле, как и саму зарядку. Поэтому важно предусмотреть кнопку, подающую мгновенное напряжение от внутреннего источника питания зарядного устройства на управляющую обмотку реле K1. При этом следует помнить, что в момент нажатия кнопки защита от переполюсовки будет отключена, поэтому вам нужно включить ее, прежде чем обращать особое внимание на правильное подключение выводов зарядного устройства к аккумулятору.Как вариант, можно начать зарядку от заряженного аккумулятора, и только потом переносим клеммы зарядки на нужный аккумулятор. Разработчика схемы можно найти под ником Falconist на различных электронных форумах.

Для реализации индикатора напряжения и тока использовалась схема на pic-контроллере PIC16F690 и «сверхдоступные детали», прошивку и описание работы которых можно найти в сети.

Данная электрическая схема зарядного устройства, конечно, не претендует на звание «эталонной», но вполне способна заменить дорогостоящие зарядные устройства промышленного производства, а по функциональности может даже значительно превосходить многие из них.В конце стоит сказать, что последняя схема универсального зарядного устройства рассчитана в основном на человека, обученного радиодизайну. Если вы только начинаете, то лучше всего использовать гораздо более мощное зарядное устройство простых схем на обычном мощном трансформаторе, тиристоре и его системе управления на нескольких транзисторах. Пример электрической схемы такого зарядного устройства показан на фото ниже.

См. Также схемы.

Типы тиристоров. Тиристорные переключатели переменного тока.Как проверить тиристор от отдельного источника управляющего напряжения

В схемах и технической документации часто используются различные термины и знаки, но не все начинающие электрики знают их значение. Предлагаем обсудить, что такое силовые тиристоры для сварки, принцип их действия, характеристики и маркировка этих устройств.

Многие видели тиристоры в гирлянде «Бегущий огонь», это простейший пример описанного устройства и принцип его работы.Кремниевый выпрямитель или тиристор очень похож на транзистор. Он многослойный. Полупроводниковый прибор, основным материалом которого является кремний, чаще всего в пластиковом корпусе. Из-за того, что его принцип работы очень похож на выпрямительный диод (выпрямители переменного тока или динисторы), обозначение на схемах часто совпадает — это считается аналоговым выпрямителем.

Разделение тиристоров по мощности

Он вращается между двумя анодами при подаче сигнала на дверь.Его можно рассматривать как два антипараллельных тиристора. Как и в случае тиристора, этап блокировки на этапе проводимости осуществляется путем подачи импульса тока на затвор и переключения из состояния проводимости в состояние блокировки путем уменьшения тока ниже поддерживающего тока. Он состоит из 6 слоев полупроводникового материала, как показано на рисунке. Использование симисторов, в отличие от тиристоров, в основном переменного тока. Его характеристическая кривая отражает работу, очень похожую на работу тиристора, возникающую в первом и третьем квадрантах системы осей.

Фото — Схема гирлянды бегущего огня

Есть :

• Тиристоры с блокировкой ABB (GTO),
• стандартный полукруглый,
• мощная лавинная типа ТЛ-171,
Оптопары
• (например, модуль ТО 142-12,5-6-600 или МТОТО 80),
• симметричный ТС-106-10,
• низкочастотный МТТ,
• симистор BTA 16-600B или W для стиральных машин,
• частота ТБ,
• иностранный ТПС 08,
• ТЫН 208.

Но при этом для высоковольтных устройств (печи, станки, другая автоматизация производства) используют транзисторы типа IGBT или IGCT.

Это связано с его двунаправленностью. Основная польза симисторов в том, что от регулятора мощности на нагрузку подается переменный ток. Герметизация симистора идентична герметизации тиристора. Тиристор Перейти к: навигация, поиск. Электронный символ, представляющий тиристор. Материалы, из которых он состоит, относятся к полупроводниковому типу, то есть, в зависимости от температуры, при которой они обнаруживаются, они могут действовать как изоляторы или как проводники.

Обычно используется для управления электроэнергией. Основные операции Тиристор представляет собой бистабильный переключатель, то есть электронный эквивалент механических переключателей; следовательно, они могут полностью пропускать или полностью блокировать прохождение тока без какого-либо промежуточного уровня, хотя они не способны выдерживать большие скачки тока. Этот основной принцип можно также наблюдать в диоде Шокли. Конструкция тиристора позволяет тиристору быстро включаться, когда он получает мгновенный импульс тока на свой управляющий вывод, называемый затвором, при наличии положительного напряжения между анодом и катодом, т.е.е. напряжение на аноде больше, чем на катоде.

Фото — Тиристор

Но, в отличие от диода, который представляет собой двухслойный (PN) трехслойный транзистор (PNP, NPN), тиристор состоит из четырех слоев (PNPN), и это полупроводниковое устройство содержит три pn перехода. В этом случае диодные выпрямители становятся менее эффективными. Это хорошо демонстрирует схема управления тиристорами, а также любой справочник электриков (например, в библиотеке вы можете бесплатно прочитать книгу автора Замятина).

Его можно выключить только путем отключения источника напряжения, размыкания цепи или пропускания через устройство тока в обратном порядке. Если тиристорный реверс поляризован, слабый обратный ток утечки будет достигнут до достижения точки максимального обратного напряжения, в результате чего элемент будет разрушен. Чтобы устройство оставалось в активном состоянии, ток должен быть индуцирован от анода, который намного меньше, чем устройство, без которого устройство перестало бы двигаться.По мере увеличения тока затвора точка запуска смещается.

Тиристор — это однонаправленный преобразователь переменного тока, то есть он проводит ток только в одном направлении, но, в отличие от диода, устройство можно заставить работать как переключатель разомкнутой цепи или как выпрямительный диод постоянного электрического тока. Другими словами, полупроводниковые тиристоры могут работать только в режиме переключения и не могут использоваться в качестве усилительных устройств. Ключ на тиристоре не может перейти в закрытое положение.

Тиристор также может быть запущен, если нет тока затвора, а напряжение на аноде и катоде больше, чем напряжение блокировки.Способы активации тиристорного света: если луч света попадает на стыки тиристоров до тех пор, пока не достигнет того же кремния, количество электронно-полых пар увеличится, и тиристор может быть активирован. Ток затвора: для тиристора с прямой поляризацией подача тока затвора путем приложения положительного напряжения между затвором и катодом активирует его. Тепловой: очень высокая температура в тиристоре приводит к увеличению количества электронно-полых пар, что увеличивает ток утечки, что увеличивает разницу между эмиттером и коллектором, и из-за регенеративного эффекта этот ток может стать равным 1, и тиристор может быть активирован.

Кремниевый управляемый выпрямитель — это одно из нескольких силовых полупроводниковых устройств с симисторами, диодами переменного тока и однопереходными транзисторами, которые могут очень быстро переключаться из одного режима в другой. Такой тиристор называется быстрым. Конечно, здесь большую роль играет инструментальный класс.

Высокое напряжение: если прямое напряжение от анода к катоду превышает прямое напряжение разрыва, будет создан ток утечки, достаточно большой для его накопления. Начать активацию с обратной связи.Приложения Обычно используются в конструкциях с очень большими токами или напряжениями, они также обычно используются для управления переменным током, когда изменение полярности тока возвращается при подключении или отключении устройства. Можно сказать, что устройство работает синхронно, когда, как только устройство открывается, оно начинает проводить ток в фазе с напряжением, приложенным к соединению катод-анод, без необходимости воспроизведения модуляции затвора.

Применение тиристора

Назначение тиристоров может быть самым разнообразным, например, очень популярен самодельный сварочный инвертор на тиристорах, зарядное устройство для автомобиля (тиристор в блоке питания) и даже генератор.Благодаря тому, что само устройство может выдерживать как низкочастотные, так и высокочастотные нагрузки, его также можно использовать в качестве трансформатора для сварочных аппаратов (именно такие детали используются на их мосту). Для контроля работы детали в этом случае необходим регулятор напряжения на тиристоре.

На этом этапе устройство полностью находится в состоянии питания. Его не следует путать с симметричной операцией, так как выход однонаправленный и идет только от катода к аноду, поэтому он сам по себе асимметричен.Тиристоры также могут использоваться в качестве элементов управления в контроллерах фазового угла, т.е. широтно-импульсной модуляции для ограничения переменного напряжения. В цифровых схемах тиристоры также можно найти как источник энергии или потенциала, чтобы их можно было использовать в качестве выключателей, чтобы они могли прерывать электрическую цепь, размыкая ее, когда ток, протекающий через нее, превышает определенное значение. Таким образом, входной ток прерывается, чтобы предотвратить повреждение компонентов в направлении тока.

Фото — применение тиристора вместо LATR

Не забудьте про тиристор зажигания мотоцикла.

Описание конструкции и принципа работы

Тиристор состоит из трех частей: «Анода», «Катода» и «Входа», состоящих из трех pn-переходов, которые можно переключать из положения «включено» и «выключено» на очень высоких скоростях. Но в то же время его также можно переключать из положения «ВКЛ» с разной длительностью во времени, т.е. на несколько полупериодов, чтобы передать определенное количество энергии на нагрузку. Работу тиристора можно лучше объяснить, если предположить, что он будет состоять из двух транзисторов, соединенных друг с другом, как пара дополнительных регенеративных ключей.

Тиристор также может использоваться в сочетании с стабилитроном, подключенным к его затвору, так что, когда напряжение источника напряжения превышает напряжение стабилитрона, тиристор снижает входное напряжение от источника к земле, плавя предохранитель. . Первым широкомасштабным применением тиристоров было управление входным напряжением от источника напряжения, такого как вилка. В начале 1970-х тиристоры использовались для стабилизации потока входного напряжения цветных телевизионных приемников.

Функции управления и дизайн

Другие коммерческие приложения — бытовая техника, электроинструменты, наружное оборудование.На внешней грани образуется стык с золото-сурьмой. Анодный и катодный контакты изготовлены из молибдена. Дверной стык фиксируется на промежуточном слое с помощью алюминия. Этот метод используется только для устройств, требующих большой мощности. Основная проблема этого метода заключается в том, что необходимо выполнить множество этапов.

Самые простые микрочипы демонстрируют два транзистора, которые объединены таким образом, что ток коллектора после команды запуска идет по каналам NPN-транзистора TR 2 непосредственно в PNP-транзистор TR 1.В это время ток от TR 1 поступает в каналы в базах TR 2. Эти два взаимосвязанных транзистора расположены так, что база-эмиттер принимает ток от коллектора-эмиттера другого транзистора. Это требует параллельного размещения.

Хотя некоторые методы позволяют параллельно этому процессу. Техника изоляционного барьера: этот метод описан выше. Кристиансен, Дональд; Александр, Чарльз К.; Стандартное руководство. Электротехника. Перейти к: навигация, поиск. Это двунаправленный отключающий диод, который проводит ток только после превышения его напряжения размыкания, а ток циркуляции не ниже характерного значения для этого устройства.Поведение практически одинаково для обоих направлений тока. В этом смысле его поведение похоже на неоновую лампу.

Фото — Тиристор KU221IM

Несмотря на все меры безопасности, тиристор может непреднамеренно перемещаться из одного положения в другое. Это связано с резким скачком тока, температуры и другими факторами. Поэтому перед тем, как купить тиристор КУ202Н, Т122 25, Т 160, Т 10 10, нужно не только проверить его тестером (пингом), но и ознакомиться с параметрами работы.

Принцип работы тиристора

Устройство остается заблокированным до достижения лавинного уровня на штуцере коллектора. Он состоит из двух диодов Шокли, соединенных встречно параллельно, что дает двунаправленную характеристику. Его универсальность делает его идеальным для управления. переменные токи. Одним из них является его использование в качестве статического переключателя, предлагающего множество преимуществ по сравнению с обычными механическими переключателями и реле. Он функционирует как электронный переключатель, а также как аккумулятор.

Типовой тиристор CVC

Чтобы начать обсуждение этой сложной темы, посмотрите схему ВАХ тиристора:

Фото — характеристика тиристора VAC

1. Длина от 0 до (Vво, IL) полностью соответствует прямой блокировке устройства;
2. В секции Vvo выполняется положение «ВКЛ» тиристора;
3. Отрезок между зонами (VВO, IL) и (Vн, Iн) — это переходное положение во включенном состоянии тиристора.Именно в этой области имеет место так называемый эффект динистора;
4. В свою очередь, точки (Vn, In) показывают прямое открытие устройства на графике;
5. Точки 0 и Vbr — зона запирания тиристора;
6. Далее следует сегмент Vbr — он обозначает режим обратной пробивки.

Естественно, современные высокочастотные радиокомпоненты в схеме могут незначительно влиять на вольт-амперные характеристики (охладители, резисторы, реле). Также симметричные фототиристоры, стабилитроны SMD, оптотиристоры, триоды, оптопары, оптоэлектронные и другие модули могут иметь другие IV.

Однако при использовании с индуктивными нагрузками, такими как электродвигатели. Из-за его небольшой стабильности его использование в настоящее время очень ограничено. Название происходит от союза Тиратрона и Транзистора. Затвор отвечает за управление потоком тока между анодом и катодом. Он в основном работает как диод, управляемый выпрямителем, позволяя потоку течь только в одном направлении. Часы должны иметь значительную продолжительность или повторяться. Так как это происходит с задержкой или позже, контролируется ток, протекающий в нагрузке.

Фото — тиристор WAH

Кроме того, обращаем ваше внимание, что в этом случае защита устройств осуществляется на входе нагрузки.

Проверка тиристора

Перед покупкой прибора нужно знать, как проверить тиристор мультиметром. Счетчик можно подключить только к так называемому тестеру. Схема, по которой можно собрать такое устройство, представлена ​​ниже:

Падение нагрузки ниже тока удержания. Когда происходит внезапное изменение напряжения между анодом и катодом тиристора, он может быть запущен и введен в проводимость даже без тока затвора.Этот эффект связан с паразитным конденсатором между затвором и анодом.

Точный красный цвет служит для установки напряжения на катоде. Это тиристоры с двумя поджигающими электродами: анодным затвором и катодным затвором. Диод Шокли: четырехслойный диод. Не путать с диодом с барьером Шоттки. Их сделал Клевит-Шокли. Тиристор статической индукции. Это тип тиристора, который может активироваться положительным напряжением затвора, и одной из его основных характеристик является низкое сопротивление в активном состоянии.

Фото — тестер тиристоров

По описанию на анод необходимо подавать положительное напряжение, а на катод — отрицательное. Очень важно использовать значение, соответствующее разрешающей способности тиристора. На чертеже показаны резисторы с номинальным напряжением от 9 до 12 вольт, это означает, что напряжение тестера немного выше, чем у тиристора. После того, как вы собрали прибор, можно приступать к проверке выпрямителя. Для включения нужно нажать кнопку, которая подает импульсные сигналы.

Время переключения составляет примерно 1-6 мс. Это устройство чрезвычайно чувствительно к производственному процессу, поэтому небольшие изменения в производственном процессе могут привести к значительным изменениям его характеристик. Фотоактивный кремниевый выпрямитель.

Принцип действия Это устройство активируется прямым светом на кремниевый диск. Конструкция затвора обеспечивает достаточную чувствительность для стрельбы от практичных источников света. Тиристоры могут работать с напряжением почти 12 кВ и управляющим током почти 8 кА.

Проверка тиристора очень проста, кнопка на управляющем электроде кратковременно подает сигнал на открытие (положительный относительно катода). После этого, если загорелись ходовые огни на тиристоре, устройство считается неработающим, но мощные устройства не всегда сразу же реагируют после приема нагрузки.

Датчики присутствия дверей и лифтов. Оптические схемы управления в целом. И много приложений на компах. Рисунок 15 — Тиристор.символ; Теоретическая структура Согласно фиг. 15 основных выводов, подключенных к силовой цепи, такие же, как диод, анод и катод, имеют триггерный сигнал, поступающий на третий так называемый триггерный вывод.

Базовая конструкция тиристора и профиль его легирования показаны на рисунке. Рисунок 16 — Тиристор. Допинговый профиль; Упрощенная структура. В этом состоянии тиристор находится в прямой блокировке или выключен. Это явление известно как лавинный разрыв, а соответствующее напряжение, при котором это происходит, называется напряжением прямого импульса.На этом этапе устройство будет в состоянии движения или в состоянии. Чтобы поддерживать состояние движения, анодный ток должен быть выше значения, известного как ток блокировки.

Фото — Тестер для тиристоров

Кроме проверки устройства, также рекомендуется использовать специальные контроллеры или блок управления тиристорами и симисторами OWEN BUST или других марок, он работает примерно так же, как регулятор мощности на тиристоре. Основное отличие — более широкий диапазон напряжений.

Видео: принцип работы тиристора

Если анодный ток меньше тока блокировки, устройство возвращается в состояние блокировки при уменьшении напряжения анодного катода. Характеристика тока и напряжения тиристора представлена ​​на рисунке. Урок 3: Силовые полупроводниковые ключи — Промышленный электронный тиристор.

Рисунок 17 — Тиристорная характеристика тока и напряжения. Ток обслуживания меньше тока блокировки.Таким образом, зажимной ток является минимальным постоянным током. анод для поддержания тиристора в состоянии проводимости. То есть, как если бы два диода были соединены последовательно, с приложенным к ним обратным напряжением.

Технические характеристики

Рассмотрим технические характеристики тиристора серии КУ 202э. В этой серии представлены бытовые маломощные устройства, основное применение которых ограничено бытовой техникой: применяется для электропечей, нагревателей и т. Д.

На рисунке ниже показана распиновка и основные части тиристора.

Фото — ку 202

1. Установленное обратное напряжение в открытом состоянии (не более) 100 В
2. Напряжение в закрытом положении 100 В
3. Импульс в открытом положении — 30 А
4. Повторяющийся импульс в открытом положении 10 А
5. Среднее напряжение
6. Напряжение без напряжения> = 0,2 В
7. Установить ток в открытом положении
8. Обратный ток
9. Постоянный ток разблокировки
10. Установить постоянное напряжение
11. вовремя
12. Время выключения

Устройство включается через микросекунды.Если вам необходимо заменить описываемый прибор, то проконсультируйтесь с продавцом-консультантом магазина электрооборудования — он сможет подобрать аналог по схеме.

Фото — тиристор Ти202н

Цена тиристора зависит от его марки и характеристик. Рекомендуем покупать бытовую технику — они более прочные и имеют доступную цену. На естественных рынках можно купить качественный мощный преобразователь до сотен рублей.

♦ Как мы выяснили, тиристор — это полупроводниковый прибор, обладающий свойствами электрического клапана.Тиристор с двумя выводами (А — анод, К — катод) Это динистор. Трехконтактный тиристор (А — анод, К — катод, Ue — управляющий электрод) , это тринистор, или в обиходе его просто называют тиристором.

♦ С помощью управляющего электрода (при определенных условиях) можно изменить электрическое состояние тиристора, то есть перевести его из состояния «выключено» в состояние «включено».
Тиристор открывается, если приложенное напряжение между анодом и катодом превышает значение U = Upr , то есть значение напряжения пробоя тиристора;
Тиристор можно открыть и при напряжении менее Up между анодом и катодом (U, если подать импульс напряжения положительной полярности между управляющим электродом и катодом.

♦ В разомкнутом состоянии тиристор может оставаться столько времени, сколько необходимо, пока на него подается напряжение питания.
Тиристор закрывающийся:

• — если снизить напряжение между анодом и катодом до U = 0 ;
• — если уменьшить анодный ток тиристора до значения меньше тока удержания Иуд .
• — подача напряжения блокировки на управляющий электрод (только для запираемых тиристоров).

Тиристор также может находиться в закрытом состоянии сколько угодно долго до прихода запускающего импульса.
Тиристоры и динисторы работают как в цепях постоянного, так и переменного тока.

Рабочие динисторы и тиристоры в цепях постоянного тока.

Рассмотрим несколько практических примеров.
Первый пример использования динистора — генератор релаксационного звука . .

В качестве динистора использовать Х202А-Б.

♦ Генератор работает следующим образом.
При нажатии Кн через резисторы R1 и R2 постепенно заряжается конденсатор С (+ батарейки — замкнутые контакты кнопки.Кн — резисторы — конденсатор С — минус АКБ).
Параллельно конденсатору подключена цепь телефонного праймера и динистора. Через телефонный колпачок и динистор ток не течет, так как динистор все еще «заблокирован».
♦ Когда на конденсаторе достигается напряжение, в которое проникает динистор, через катушку телефонной капсулы проходит импульс тока разряда конденсатора (C — телефонная катушка — динистор — C). Из телефона слышен щелчок, конденсатор разряжен.Затем снова идет заряд конденсатора C и процесс повторяется.
Частота повторения щелчков зависит от емкости конденсатора и величины сопротивления резисторов. R1 и R2 .
♦ При указанных на схеме значениях напряжения, резисторов и конденсатора частоту звукового сигнала с помощью резистора R2 можно изменять в пределах 500 — 5000. герц. Телефонный колпачок необходимо использовать с катушкой с низким сопротивлением. 50 — 100 Ом , не более, например, телефонная капсула ТК-67-Н .
Телефонный капсюль должен быть включен с соблюдением полярности, иначе он не будет работать. На крышке есть обозначения + (плюс) и — (минус).

♦ Данная схема (рисунок 1) имеет один недостаток. Из-за большого разброса параметров динистора Х202 (разное напряжение пробоя) в некоторых случаях потребуется повышение напряжения блока питания 35 — 45 вольт , что не всегда возможно и удобно.

Устройство управления на тиристоре для включения и выключения нагрузки одной кнопкой показано на рис.2.

Устройство работает следующим образом.
♦ В исходном состоянии тиристор закрыт, а свет выключен.
Нажмите кнопку Kn в течение 1-2 секунды . Контакты кнопки разомкнуты, цепь катода тиристора разомкнута.

В этот момент конденсатор С заряжается от источника питания через резистор R1 . Напряжение на конденсаторе достигает U, источник питания .
Отпустить кнопку Kn .
В этот момент конденсатор разряжается по цепи: резистор R2 — управляющий электрод тиристора — катод — замкнутые контакты кнопки Kn — конденсатор.
В цепи управляющего электрода будет протекать ток, тиристор «открыт» .
Свет горит и по цепи: плюс АКБ — нагрузка в виде лампочки — тиристор — замкнутые контакты кнопки — минус АКБ.
В этом состоянии схема будет столько, сколько захотите .
В этом состоянии разряжен конденсатор: резистор R2, управляющий электрод перехода — катод тиристора, контакты кнопки КН.
♦ Чтобы выключить лампочку, коротко нажмите кнопку Kn . При этом обрывается основная цепь питания лампочки. Тиристор «замыкается» . При замыкании контактов кнопки тиристор останется в замкнутом состоянии, так как на управляющем электроде тиристора Uynp = 0 (конденсатор разряжен).

Испытал и надежно проработал в этой схеме различные тиристоры: КУ101, Т122, КУ201, КУ202, КУ208. .

♦ Как уже было сказано, динистор и тиристор имеют свой транзисторный аналог .

Аналоговая схема тиристора состоит из двух транзисторов и показана на рисунке 3 .
Транзистор Tr 1 имеет pnp транзистор проводимости Tr 2 имеет npn Транзисторы проводимости могут быть как германиевыми, так и кремниевыми.

Тиристорный аналог имеет два управляющих входа.
Первая запись: A — UE1 (эмиттер — база транзистора Tr1).
Второй вход: К — Уэ2 (эмиттер — база транзистора Тр2).

Аналог имеет: А — анод, К — катод, Wel1 — первый управляющий электрод, Wel2 — второй управляющий электрод.

Если управляющие электроды не используются, это будет динистор с электродами. А — анод и К — катод .

♦ Пара транзисторов, для аналога тиристора необходимо подбирать одинаковую мощность с током и напряжением выше, чем это необходимо для работы устройства. Аналоговые параметры тиристора (напряжение пробоя Unp, ток удержания Iyd) , будет зависеть от свойств применяемых транзисторов.

♦ Для более стабильной работы аналога в схему добавлены резисторы. R1 и R2 . А с помощью резистора R3 можно регулировать напряжение пробоя Up и ток удержания Iyd Тиристорный аналоговый динистор. Схема такого аналога показана на рисунке 4 .

Если в схеме звукового генератора (рис. 1) вместо динистора Х202 включить аналоговый динистор, получится устройство с другими свойствами (рис. 5) .

Напряжение питания этой схемы будет от 5 до 15 вольт .Меняя резисторы R3 и R5, можно изменить тональность звука и рабочее напряжение генератора.

Переменный резистор R3 Аналоговое напряжение пробоя выбирается для подаваемого напряжения питания.

Тогда вы можете заменить его постоянным резистором.

Транзисторы Тр1 и Тр2: КТ502 и КТ503; КТ814 и КТ815 или любой другой.

♦ Интересная схема регулятора напряжения с защитой от короткого замыкания в нагрузке (рис. 6) .

Если ток в нагрузке превышает 1 ампер , защита сработает.

В состав стабилизатора входят:

• — элемент управления — стабилитрон КС510 , определяющий выходное напряжение;
• — активатор транзисторов КТ817А, КТ808А , выполняющий роль регулятора напряжения;
• — в качестве датчика перегрузки используется резистор R4 ;
• — в исполнительном механизме защиты используется аналоговый динистор, транзисторы КТ502 и КТ503 .

♦ На входе стабилизатора в качестве фильтра установлен конденсатор С1 . Резистором R1 установлен ток стабилизации КС510 номиналом 5–10 мА. Напряжение стабилитрона должно быть 10 вольт .
Резистор R5 устанавливает начальный режим стабилизации выходного напряжения.

Резистор R4 = 1,0 Ом , включен последовательно в цепь нагрузки. Чем больше ток нагрузки, тем больше напряжения, пропорционального току, передается на нее.

В исходном состоянии, когда нагрузка на выходе стабилизатора мала или отключена, аналог тиристора закрыт. Приложенного к нему напряжения 10 вольт (от стабилитрона) недостаточно для пробоя. В этот момент падение напряжения на резисторе R4 практически равно нулю.
Если постепенно увеличивать ток нагрузки, падение напряжения на резисторе увеличится R4 . При определенном напряжении на R4 аналог тиристора прорывается и устанавливается напряжение между точкой Точка №1 и общим проводом, равным 1.5 — 2,0 вольт .
Напряжение анодно-катодного перехода открытого аналога тиристора.

Одновременно загорается светодиод. D1 , аварийная сигнализация. Напряжение на выходе стабилизатора в этот момент будет равно 1,5 — 2,0 вольт .
Для восстановления нормальной работы стабилизатора необходимо выключить нагрузку и нажать кнопку. Kn , сняв защитный замок.
На выходе стабилизатора снова будет напряжение 9 вольт , и светодиод погаснет.
Резистор подстройки R3 , можно подобрать срабатывание защиты по току 1 ампер и более . Транзисторы Т1 и Т2 можно ставить на один радиатор без изоляции. Сам радиатор изолирован от корпуса.

Регулировка зарядного тока тиристором. Зарядное устройство с тиристорным регулятором тока. Простое зарядное устройство. Особенности сборки и эксплуатации

Описанное зарядное устройство предназначено для восстановления и зарядки аккумуляторов автомобилей и мотоциклов.Его главная особенность — импульсный ток зарядки, что положительно сказывается на времени и качестве регенерации аккумулятора.
В новой разработке используется схема на композитных тиристорах, полоса управления расширена, мощные радиаторы охлаждения не требуются. Схема отрабатывает не только оптимальные условия для зарядки и восстановления АКБ, но и защищает их при достижении номинального уровня напряжения на клеммах.
Напряжение от сети переменного тока подается на силовой трансформатор T1 через сетевой фильтр, состоящий из конденсаторов C1, C2 и сетевого дросселя T2 с встречно-параллельными обмотками.Этот фильтр используется для гашения помех, вызванных включением тиристоров VS1 … VS3. Помехи в линии после выпрямительного моста VD1 фильтруются конденсатором C5. В схему управления ключевым тиристором входит маломощный тиристор VS1 с цепями управления на резистивном делителе R1-R2-R3 и светодиод индикации HL1. Нижнее плечо делителя образовано резистором R2 и светодиодом HL1, который выполняет две функции: индикатор наличия сетевого напряжения и стабилизатор управляющего напряжения.Резистором R3 плавно регулируют ток заряда.

Резистор R4 в анодной цепи тиристора VS1 ограничивает управляющий ток ключевого тиристора VS2 на номинальном уровне. Цепочка R5-HL2 — это нагрузка VS1, а свечение HL2 указывает на заряд аккумулятора.
Управляющий сигнал от двигателя R3 (регулируемый уровень постоянного напряжения) поступает на управляющий электрод тиристора VS1 и при определенном напряжении на его аноде размыкается VS1. На цепочке R5-HL2 появляется напряжение, которое поступает на управляющий электрод силового тиристора VS2 и включает его.Ток от выпрямительного моста VD1 через открытый тиристор VS2 проходит через измерительный прибор PA1 на заряжаемый аккумулятор GB1. Конденсаторы C3 и C4 снижают шумы в цепях, что исключает случайное переключение управляющего тиристора VS1.

Для защиты аккумулятора от перезарядки используется схема ограничения. Выключатель на тиристоре VS3 отключает силовой тиристор VS2, когда напряжение на батарее поднимается выше указанного предела. Когда тиристор VS3 открыт, напряжение на его аноде падает почти до нуля, как и напряжение на управляющем электроде тиристора VS1, который одновременно закрывается.Также замыкается силовой тиристор VS2 и прекращается зарядка аккумулятора GB1. Светодиод HL2 гаснет.
При длительном саморазряде АКБ GB1 напряжение на ее выводах снижается, и заряд АКБ возобновляется. Диод VD2 предотвращает обратную подачу напряжения с резистора R 9 на управляющий электрод тиристора VS1 в цепь управления зарядным током.
Для нормальной работы защиты напряжение на АКБ не должно превышать 16,2 …16,8 вольт. Напряжение срабатывания защиты задается резистором R7. Изначально ползунок резистора R7 установлен в верхнее положение по схеме. При срабатывании защиты измеряется напряжение на АКБ, затем двигатель медленно «опускается» и контролируется напряжение включения заряда.
Основные технические характеристики тиристорного зарядного устройства:
Напряжение сети: 190-230 вольт
Мощность: 200 Вт
Максимальный ток нагрузки: 20 ампер
Средний ток заряда: 3-5 ампер
КПД: более 80%
Аккумулятор номинальное напряжение: 12 вольт
Емкость аккумулятора: 55-240 А.H.
Время зарядки: 1-3 часа
Все радиокомпоненты устройства, как отечественные, так и зарубежные:
FU1 — предохранитель 2 ампера
T1 — сетевой трансформатор 16-18 вольт и 20 ампер
T2 — TLF214
VS1, VS3 — KU101B
VS2 — T122-25-6 — можно заменить на KU202N
VD1 — RS405L
VD2 — D106B — заменить на D226B
VD3 — D818G — заменить на KS168B
HL1 — AL307B — «Сеть — AL307V -« Сеть »-
HL «Заряд»
R1 — 1,5 кОм
R2, R5 — 2,2 кОм
R3 — 47 кОм
R4 — 120 Ом
R6 — 1.3 кОм
R7 — 10 кОм
R8 — 33 кОм
R9 — 510 Ом
C1 — 0,33 мкФ x 275 вольт
C2 — 0,1 мкФ x 450 вольт
C3 — 0,1 мкФ
C4 — 2,2 мкФ x 16 вольт
C5 — 0,33 мкФ
C6 — 1 мкФ x 16 В

Простое тиристорное зарядное устройство.

Устройство с электронным регулированием зарядного тока, выполненное на базе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности.
Не содержит дефицитных деталей, с заведомо работающими деталями, не требует регулировки.
Зарядное устройство позволяет заряжать автомобильные аккумуляторы током от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.
Зарядный ток по форме похож на импульсный, что, как считается, помогает продлить срок службы батареи.
Устройство работоспособно при температуре окружающей среды от — 35 ° С до + 35 ° С.
Схема устройства представлена ​​на рис. 2.60.
Зарядное устройство представляет собой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диод moctVDI + VD4.
Блок управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора ВТИ, VT2. Время, в течение которого конденсатор C2 заряжается до переключения однопереходного транзистора, можно регулировать с помощью переменного резистора R1. В крайнем правом положении его двигателя согласно схеме зарядный ток станет максимальным, и наоборот.
Диод VD5 защищает цепь управления тиристором VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.

В дальнейшем зарядное устройство может быть дополнено различными автоматическими узлами (отключение по окончании зарядки, поддержание нормального напряжения АКБ при длительном хранении, сигнализация правильной полярности подключения АКБ, защита от коротких замыканий на выходе и т. Д. ).
К недостаткам устройства можно отнести — колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электросети.
Как и все тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство мешает радиоприему.Для борьбы с ними используется networkLC — фильтр, аналогичный тому, что используется в импульсных источниках питания.

Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.
Транзистор КТ361А заменим на КТ361Б — КТ361Е, КТ3107L, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж — КТ50ИК и КТ315Л — на КТ315Б + КТ315Д КТ312Б, КТ3102L, КТ503Г +. Вместо КД105Б подойдут диоды КД105В, КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом.
Переменный резистор Р1 — СП-1, СПЗ-30а или СПО-1.
Амперметр РА1 — любой постоянного тока со шкалой 10 А. Его можно изготовить независимо от любого миллиамперметра, выбрав шунт по образцу амперметра.
FuseF1 — плавкий, но на такой же ток удобно использовать выключатель на 10 А или биметаллический автомобильный.
Диоды VD1 + VP4 могут быть любыми на постоянный ток 10 А и обратное напряжение не менее 50 В (серии D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Выпрямительные диоды и тиристор размещены на радиаторах полезной площадью около 100 см * каждый.Для улучшения теплового контакта устройств с радиаторами лучше использовать теплопроводные пасты.
Вместо тиристора КУ202В подходят КУ202Г — КУ202Е; На практике проверено, что устройство нормально работает с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.
Следует отметить, что железная стенка корпуса может использоваться непосредственно как теплоотвод тиристора. Тогда, правда, на корпусе будет минусовая клемма устройства, что вообще нежелательно из-за угрозы непреднамеренного замыкания выходного плюсового провода на корпус.Если усилить тиристор через слюдяную прокладку, угрозы короткого замыкания не будет, но теплоотдача от него ухудшится.
В устройстве можно использовать готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с вторичным напряжением от 18 до 22 В.
Если трансформатор имеет вторичное напряжение более 18 В, резистор R5 следует заменить на другой. , наибольшее сопротивление (например, при 24 * 26 В сопротивление резистора нужно увеличить до 200 Ом).
В случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, либо имеется две монотонных обмотки и напряжение каждой находится в заданных пределах, то выпрямитель лучше всего выполнять по обычной двухполупериодной схеме на 2 диода.
При напряжении вторичной обмотки 28 * 36 В можно полностью отказаться от выпрямителя — его роль одновременно будет играть тиристор VS1 (выпрямление — полуволна). Для этого варианта блока питания нужно между резистором R5 и плюсовым проводом подключить развязывающий диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (катод к резистору R5).Выбор тиристора в такой схеме станет ограниченным — подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, КУ202Е).
К описываемому устройству подходит унифицированный трансформатор ТН-61. Его 3 вторичные обмотки должны быть соединены последовательно, при этом они способны пропускать ток до 8 А.
Все части устройства, кроме трансформатора T1, диодов VD1 + выпрямителя VD4, переменного резистора R1, предохранителя FU1 и тиристора VS1, установлены. на печатной плате из фольгированного стеклопластика толщиной 1 мкм.5 мм.
Чертеж платы представлен в радиожурнале № 11 за 2001 год.

В. ВОЕВОДА, с. Константиновка, Амурская область,
В настоящее время рынок предлагает автомобилисту широкий выбор зарядных устройств ~ автоматических и полуавтоматических, в том числе простых в исполнении, но их стоимость очень высока. Однако если автовладелец знаком с азами электроники, он вполне может взяться за самостоятельное изготовление простого зарядного устройства.

Предлагаю вниманию читателей простое устройство с электронным управлением зарядным током, выполненное на базе тринисторного фазоимпульсного регулятора мощности.Он позволяет заряжать автомобильные аккумуляторы током от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.
Устройство работоспособно при температуре окружающей среды от -35 до +35 ° С. Не содержит дефицитных деталей и не требует настройки с помощью заведомо исправных элементов. Для него можно использовать готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с вторичным напряжением от 18 до 22 В. Также можно использовать трансформатор с обмотками без выводов.Зарядный ток по форме похож на импульсный, что, по мнению некоторых радиолюбителей, помогает продлить срок службы батареи.
В дальнейшем зарядное устройство может быть дополнено различными автоматическими устройствами (отключение по окончании зарядки, поддержание нормального напряжения АКБ при длительном хранении, сигнализация правильной полярности подключения АКБ, защита от коротких замыканий на выходе и т. Д. ).

Недостатком устройства являются колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электросети.Как и все фазоимпульсные контроллеры SCR, устройство мешает приему радиосигналов. Для борьбы с ними следует предусмотреть сетевой LC-фильтр, аналогичный тому, который используется в импульсных источниках питания.
Схема устройства представлена ​​на рис. 1. Это традиционный тиристорный стабилизатор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диодный мост VD1-VD4. Блок управления SCR выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1VT2. Время, в течение которого конденсатор C2 заряжается перед переключением однопереходного транзистора, может регулироваться переменным резистором R1.При крайнем правом положении его двигателя согласно схеме зарядный ток будет максимальным, и наоборот.
Диод VD5 защищает цепь управления тиристором от обратного напряжения, которое возникает при включении тиристора VS1.
Все детали устройства, кроме трансформатора Т1, диодов VD1-VD4 выпрямителя, переменного резистора R1, предохранителя FU1 и тринистора VS1, смонтированы на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита толщиной 1,5 мм. . Чертеж платы представлен на рис.2. Конденсатор
С2-К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП. Диоды VD1-VD4 могут быть любыми на прямой ток 10 А и обратное напряжение не менее 50 В (серии D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213). Вместо тринистора КУ202В подходят КУ202Г-КУ202Е; На практике проверено, что устройство хорошо работает с более мощными тринисторами Т-160, Т-250.
Транзистор КТ361А будет заменен на КТ361Б-КТ361Е, КТ3107А, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж-КТ501К, а КТ315А — на КТ315Б-КТ315Д, КТ312Б, КТ3102А-КТ307Г.Вместо КД105Б подойдут диоды КД105В, КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом.
Переменный резистор R1 — СП-1, СПЗ-Z0a или СПО-1. Амперметр РА1 — любой постоянного тока с шкалой 10А. Его можно изготовить независимо от любого миллиамперметра, выбрав шунт по образцу амперметра.
Предохранитель FU1 является плавким, но для того же тока удобно использовать автоматический мат на 10 А или биметаллический автомобиль.
Зарядное устройство устанавливается в прочный металлический или пластиковый корпус подходящих размеров.Выпрямительные диоды и тринистор устанавливаются на радиаторах, полезной площадью около 100 см2 каждый. Для улучшения теплового контакта устройств с радиаторами желательно использовать теплопроводные пасты.
Следует отметить, что допустимо использовать непосредственно металлическую стенку корпуса в качестве радиатора для SCR. Тогда, правда, на корпусе будет минусовая клемма устройства, что вообще нежелательно из-за опасности случайного замыкания выходного плюсового провода на корпус.Если закрепить SCR через слюдяную прокладку, опасности короткого замыкания не будет, но теплоотдача от нее ухудшится.
Если трансформатор имеет напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить другим, более высоким сопротивлением (при 24 … 26 В до 200 Ом). В том случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, либо имеется две идентичные обмотки и напряжение каждой находится в заданных пределах, то выпрямитель лучше выполнять по стандартной двухполупериодной схеме. на двух диодах.
При напряжении вторичной обмотки 28 … 36 В можно полностью отказаться от выпрямителя — его роль будет одновременно выполнять тринистор VS1 (выпрямление полуволновое). Для этого варианта блока питания необходимо включить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (от катода к плате) между выводом 2 платы и плюсовым проводом. Кроме того, здесь ограничен выбор тиристоров — подходят только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, КУ202Е).
От редактора. К описываемому устройству подходит унифицированный трансформатор ТН-61. Его три вторичные обмотки должны быть соединены последовательно в соответствии с: они способны выдавать ток до 8 А.
Radio 2001 № 11

Маленькая затычка:
1. Трансформатор ТС-250-2П от лампового телевизора, снять все вторичные обмотки. Намотайте по 40 витков в два провода ПЭВ-1,2мм (примерно 25-27В).
2. Диодный мост от КД213. Можно использовать транзисторы КТ814 и КТ815. Тиристор КУ202Н. R5-180 Ом.Вместо С1 использовать сетевой фильтр от компьютерного блока питания или ИБП-А, С2 — 0,5 мкФ x 250В
3. Может комплектоваться защитой от короткого замыкания. R1 необходимо удалить. На размыкающие контакты можно повесить светодиод, он загорится при коротком замыкании. Если использовать эту схему, то аккумулятор должен быть заряжен не менее чем на 70%, иначе реле не сработает и зарядка не начнется. Для разряженных аккумуляторов эта защита не сработает, либо необходимо замкнуть контакты К1.1.

4. … и защита от обратной полярности

Для автомобильных зарядных устройств необходимо подбирать реле на номинальное напряжение 12 В с допустимым током через контакты не менее 20 А. Этим условиям удовлетворяет реле РЕН-34 ХП4.500.030-01, контакты которого должны быть включены параллельно.

6. Предохранитель можно сделать на основе:

7. Индикатор — вольтметр самый простой

З.Ы. работы, б / у запчастей нет в дефиците, в целом доволен.Написано.

АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

Тема зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов очень популярна, поэтому предлагаем вашему вниманию еще одну проверенную и хорошо себя зарекомендовавшую схему зарядки. Трансформатор в этом устройстве был использован в цепях управления заводского изготовления на 36 вольт. На его вторичной обмотке к средней точке подключены две 18-вольтовые обмотки.Диоды на ток 30 А, получаемые от автомобильного генератора (те, что были под рукой), устанавливаются на общий радиатор с тиристором.

Сам тиристор изолирован от корпуса радиатора слюдяной прокладкой, а радиатор, в свою очередь, изолирован от корпуса. Он оказался простым и компактным, и даже при максимальной нагрузке температура радиатора не поднималась выше 40-45 градусов.

Перепробовали разные тиристоры, вся серия КУ202, но в итоге поставили Т25-ххх, надпись плохо видна, но точно знаю, что это тиристор на ток 25 А.
Управление собрано на отдельной плате, амперметр использовался на переменный ток, с общим отклонением 5 А, следовательно, включался раньше диодов.

Естественно, в это автомобильное зарядное устройство можно поставить циферблатный индикатор, причем не обязательно амперметр, а даже вольтметр — с шунтом из низкоомного резистора.

Пределы регулировки зарядного тока 0,7-5 А, при слишком малом токе генерация может быть прервана, (все тонкости настройки схем генератора и выбора тиристора) — вот кто хочет иметь зарядный ток с нуля.

На лицевой панели корпуса находится выключатель питания, регулятор зарядного тока и амперметр для контроля процесса зарядки аккумулятора. Сзади на текстолитовой полосе — клеммы для подключения аккумулятора. Вся коробка окрашена в черный цвет.

В нормальных условиях эксплуатации электрическая система автомобиля является самодостаточной. Речь идет о блоке питания — связка генератора, регулятора напряжения и аккумуляторной батареи работает синхронно и обеспечивает бесперебойное питание всех систем.

Это теоретически. На практике владельцы автомобилей настраивают эту тонкую систему. Или оборудование отказывается работать в соответствии с установленными параметрами.

Например:

1. Работа с аккумулятором, срок службы которого подошел к концу. Батарея «не держит» заряд
2. Нерегулярные поездки. Длительный простой автомобиля (особенно в период «зимней спячки») приводит к саморазряду аккумулятора
.
3. Автомобиль используется в режиме коротких поездок, с частым выключением и запуском двигателя.Аккумулятор просто не успевает подзарядиться
4. Подключение дополнительного оборудования увеличивает нагрузку на аккумулятор. Часто приводит к увеличению тока саморазряда при выключенном двигателе
5. Чрезвычайно низкая температура ускоряет саморазряд
6. Неисправная топливная система приводит к повышенной нагрузке: машина не заводится сразу, приходится долго крутить стартер
7. Неисправный генератор или регулятор напряжения препятствует нормальной зарядке аккумулятора.К этой проблеме относятся изношенные провода питания и плохой контакт в цепи зарядки.
8. Наконец-то вы забыли выключить фары, габариты или музыку в машине. Чтобы полностью разрядить аккумулятор за ночь в гараже, иногда достаточно неплотно закрыть дверь. Внутреннее освещение потребляет много энергии.

Любая из следующих причин вызывает неприятную ситуацию: вам нужно ехать, а аккумулятор не может запустить стартер. Проблема решается внешним питанием: то есть зарядным устройством.

Вкладка содержит четыре проверенные и надежные схемы автомобильных зарядных устройств от самой простой до самой сложной. Выбирайте любую, и она будет работать.

Простая схема зарядного устройства 12В.

Зарядное устройство с регулируемым зарядным током.

Регулировка от 0 до 10 А осуществляется изменением задержки открытия тиристора.

Схема зарядного устройства с самоотключение после зарядки.

Для зарядки аккумуляторов на 45 ампер.

Интеллектуальная схема зарядного устройства, предупреждающая о неправильном подключении.

Собрать своими руками совсем несложно. Пример зарядного устройства от источника бесперебойного питания.

Регулятор напряжения 220в на транзисторе. Большая энциклопедия нефти и газа

Стабилизатор напряжения своими руками

В этой статье мы разберем, как сделать своими руками простой стабилизатор напряжения на один переменный резистор , постоянный резистор и транзистор … Который пригодится для регулирования напряжения на блоке питания или универсальном адаптере для питания устройств.

А так наша схема для новичков.

Тогда рассмотрим все аспекты.

Для начала посмотрим на схему устройства. Вы можете увидеть его ниже, и его можно увеличить, нажав.

Начинаем сборку, сначала для удобства рисунок можно распечатать. Распечатываем 1 к 1. И вырезаем без картинок. Наносим на печатную плату со стороны фольги.Так нам будет проще наметить и просверлить отверстия.

После просверливания отверстий. Рисуем дорожки на фольге PCB перманентным маркером.

Отрезаем остатки тестолита и приступаем к пайке компонентов. Сначала припаиваем транзистор, только осторожно, чтобы не перепутать ножки на транзисторе местами (эмиттер и база).

Далее устанавливаем резистор на 1К, затем припаиваем переменный резистор на 10К проводами.Можно поставить другой резистор, сразу без этих соплей припаять резистор, но мой резистор этого не позволял, и пришлось повесить на провода … Осталось припаять 4 вывода к питанию, и к выводам.

Регулятор напряжения предназначен для автоматического поддержания напряжения автомобильного генератора в заданных пределах, работая в широком диапазоне изменения частоты вращения ротора и тока нагрузки. Основное техническое требование к регулирующему устройству — поддержание в очень узких пределах выходного напряжения генератора, что, в свою очередь, продиктовано надежностью работы и долговечностью различных потребителей.

До недавнего времени регулирование напряжения осуществлялось регуляторами вибрации. В последние годы автомобили оснащаются контактно-транзисторными и бесконтактными регуляторами, выполненными как на гибких элементах, так и по интегральной технологии.

В стабилизаторах напряжения на контактных транзисторах функцию регулирующего элемента, входящего в цепь обмотки возбуждения генератора, выполняет транзистор, а контрольно-измерительный элемент — вибрационное реле. В бесконтактных регуляторах дискретной и интегральной конструкции в качестве регулирующих и управляющих элементов используются транзисторы и тиристоры, а в качестве измерительных — стабилизаторы.Замена вибрационных регуляторов напряжения на транзисторные позволила удовлетворить требования к электрооборудованию.

Стало возможным увеличить возбуждение генераторов до 3 А и более; добиться высокой точности и стабильности регулируемого напряжения; увеличить срок службы регулятора напряжения; упростить обслуживание систем электроснабжения автомобилей. В настоящее время используются транзисторные реле — регуляторы напряжения ПП-362 и ПП-350 в схемах с генераторами типа Г 250.Транзисторный стабилизатор напряжения ПП-356 предназначен для работы с генератором Г272. Интегральные стабилизаторы напряжения Я 112А предназначены для работы с генератором на 14 вольт.

Интегральный регулятор напряжения I 120 разработан для генератора G272 большегрузных автомобилей. На рис. 1 изображена схема стабилизатора контактного транзистора. Регулятор состоит из транзистора Т (регулирующий элемент), вибрационного реле-регулятора напряжения РН (управляющего элемента) и реле защиты РЗ. Реле-регулятор имеет одну шунтирующую обмотку РНо, подключенную к выпрямленному напряжению генератора через блокирующий диод D2, ускоряющий резистор Rу и резистор термокомпенсации RT.Реле имеет нормально разомкнутые контакты, включенные в цепь управления транзистором. Когда частота вращения ротора генератора невысока и напряжение генератора еще не достигло заданного значения, контакты PH разомкнуты, транзистор T разблокирован. База транзистора подключается к полюсу источника питания и транзистор выключается. В этом случае ток возбуждения проходит через дополнительный резистор Rd и ускоряющий Ry в обход транзистора, что вызывает уменьшение тока возбуждения и, как следствие, напряжения генератора.

Рис. 1.

Контакты реле регулятора снова размыкаются и транзистор открывается. Затем процесс повторяется с определенной периодичностью. Rу — позволяет увеличить частоту срабатывания и отпускания реле регулятора напряжения PH за счет изменения падения напряжения на резисторе при открытом и закрытом транзисторе, что приводит к более резкому изменению напряжения на обмотке PHO. Диод D2, включенный в эмиттерную цепь транзистора Т, служит для активного отключения выходного транзистора, что необходимо для обеспечения надежной работы транзистора при повышенных температурах.

Блокировка осуществляется за счет того, что падение напряжения на D2 от тока, протекающего через Rу и Rd, при блокировке транзистора прикладывается к переходу эмиттер-база транзистора в направлении блокировки. Резистор температурной компенсации Pt необходим для поддержания напряжения на заданном уровне в условиях значительных колебаний температуры. Диод Dg служит для гашения ЭДС самоиндукции обмотки возбуждения и защиты транзистора от перенапряжения в момент его блокировки.Релейная защита РЗ предназначена для защиты транзистора от высоких токов, возникающих при коротком замыкании зажима Ш на корпусе генератора или регулятора. Реле имеет основную обмотку RPO, подключенную последовательно с OVG, вспомогательную RPv, подключенную параллельно OVG и удерживающую RPU, RPO и RZv подключены противоположно.

При коротком замыкании ток через реле увеличивается, при этом реле шунтируется, контакты реле замыкаются, транзистор запирается, а удерживающая обмотка реле включается.Резисторы Ru и Rd ограничивают ток короткого замыкания до 0,3 А. Только после того, как короткое замыкание будет устранено и АБ RZu отключит RZ. Диод D1 служит для исключения срабатывания реле при замкнутых контактах регулятора напряжения РН, так как при отсутствии этого диода реле будет подключено к генератору напряжения. Надежность регулятора обусловлена ​​снижением отключающей способности контактов. Однако износ, прогорание и эрозия контактов, наличие пружинной и колебательной систем часто становятся причиной их выхода из строя.На рис. 2 показан бесконтактный регулятор напряжения типа ПП-350, который используется в автомобилях ГАЗ Волга.

Рисунок: 2.

Бесконтактный стабилизатор напряжения состоит из транзисторов Т2 и Т3 — германий; T1 — кремний, резисторы R6 — R9 и диоды D2 и D3, стабилитрон D1, делитель входного напряжения R1, R2, R3, RT и дроссель и т. Д. Если выпрямленное напряжение генератора, приложенное к входному делителю, меньше значения которого настраивается регулятор, то стабилитрон D1 запирается, а транзисторы Т2 и Т3 отпираются и по (+) схеме выпрямителя — диод D3 — переходный эмиттер — коллектор транзистора TZ — обмотка возбуждения ОВГ — (-) максимальный ток возбуждения.Как только выпрямленное напряжение достигает заданного уровня, стабилитрон «пробивается» и включается транзистор Т1. Сопротивление этого транзистора становится минимальным и шунтирует переходы эмиттер-база транзисторов Т2 и Т3, что приводит к их блокировке. Ток ОВГ начинает уменьшаться. Схема переключается с определенной частотой и создается такая величина тока возбуждения, при которой среднее значение регулируемого напряжения поддерживается на заданном уровне.

Для повышения наглядности переключения транзисторов и уменьшения времени перехода схемы из одного состояния в другое в ней предусмотрена петля обратной связи, в состав которой входит резистор R4.При увеличении входного напряжения то (+) выпрямитель — диод D3 — переход эмиттер — база транзистора T3 — диод D2 — переход эмиттер — коллектор транзистора T2 — резистор R4 — обмотка дросселя Dp — (-), уменьшается, что приводит к уменьшению падения напряжения на др. В этом случае падение напряжения на стабилитроне D1 увеличивается, вызывая увеличение тока базы T1 и более быстрое переключение этого транзистора. Когда входное напряжение падает, контур обратной связи способствует быстрой блокировке транзистора T1.

Для активной блокировки выходного транзистора Т3 и надежной работы при повышенных температурах окружающей среды в эмиттерную цепь транзистора Т3 включен диод D3. Падение напряжения на диоде подбирается резистором R9. Диод D2 служит для улучшения блокировки транзистора T2, когда транзистор T1 разблокирован из-за дополнительного падения напряжения на этом диоде. Для фильтрации входного напряжения дроссель Dr. Thermistor RT компенсирует изменение падения напряжения на переходе эмиттер-база транзистора T1 и стабилизатора D1 от температуры окружающей среды.Стабилизатор напряжения для большегрузных автомобилей МАЗ, КамАЗ, КрАЗ выполнен на кремниевых транзисторах (рис. 3).

Рисунок: 3.

Схема регулятора упрощена по сравнению с ПП-350, количество транзисторов уменьшено. Диоды D2 и D3, входящие в базовую схему транзистора Т2, позволяют использовать транзисторы с более широкими допусками по параметрам, в частности, по величине напряжения насыщения Т1. При питании 24 В для делителя напряжения предусмотрена дополнительная цепь, включающая термистор RT и резистор R7.На рис. 4 представлена ​​схема используемого на УАЗе стабилизатора напряжения ПП132А.

Рисунок: 4. Схема регулятора напряжения PP 132A:

1 — штуцер; 2, 3, 4, 5, 6, 13, 14, 15, 16, 18, 20, 22, 23, 24 — резисторы; 7 — диод; 8, 9, 17 — транзисторы; 10, 11, 12, 19 — стабилитроны. Эта схема представляет собой бесконтактный транзисторный регулятор напряжения с тремя регулируемыми диапазонами настройки напряжения. Изменение диапазонов регулируемого напряжения осуществляется переключателем 25, расположенным на верхней части корпуса регулятора.Регулируемое напряжение при частоте вращения ротора генератора — 35 мин-1, нагрузка 14 А, температура 20 o

Phase достаточно широко распространены в быту. Самая распространенная область их применения — это устройств для регулировки яркости освещения .
Ниже приведены некоторые простые настройки напряжения для самоповторения. для начинающих радиолюбителей .

Внимание !! Все схемы рассчитаны на работу с сетевым напряжением 220 вольт, поэтому будьте внимательны при сборке и настройке !!

Данная схема является наиболее распространенной в различных зарубежных бытовых приборах, как наиболее простая и надежная, но здесь более распространена следующая схема:

В качестве тиристора чаще всего использовался тиристор КУ202Н, но следует учесть, что если вы планируете использовать мощную нагрузку, то тиристор необходимо будет установить на радиатор.

Все рассмотренные конструкции очень простые, надежные, отлично регулируют напряжение, но не лишены недостатков, из-за которых энтузиасты не переводятся на предложения своих схем, пусть и более сложных.Основная проблема перечисленных схем — обратная зависимость фазового угла от уровня питающего напряжения, т.е. при падении напряжения в сети увеличивается фазовый угол открытия тиристора или симистора, что приводит к непропорциональному уменьшению напряжение на нагрузке. Незначительное снижение напряжения вызовет заметное уменьшение яркости ламп и наоборот. Если в сети есть небольшая рябь, например от работы сварочного аппарата, мерцание ламп станет намного более заметным.

Еще одна проблема этих схем — ограниченный диапазон регулировки выходного напряжения — невозможно довести напряжение до 100% из-за наличия «ступеньки» порогового узла срабатывания тиристора или симистора.

К Категория:

1 Автомобили отечественного производства

Устройство и работа контактно-транзисторного регулятора напряжения ПП-362

Рост количества и мощности потребителей электроэнергии на современных автомобилях привел к увеличению мощности генератора.С увеличением мощности генератора увеличивается величина его тока возбуждения, который необходимо прерывать контактами регулятора напряжения. Однако с увеличением мощности тока отключения контакты начинают сильнее гореть и быстро выходить из строя. Поэтому были разработаны контактно-транзисторные регуляторы, в которых транзистор играет роль контактов, размыкающих ток возбуждения, а контакты регулятора напряжения только управляют его работой.

Наиболее распространенным контактно-транзисторным регулятором является реле-регулятор ПП-362, применяемое с генератором переменного тока Г-250 на автомобилях «Москвич», ГАЗ-5ЕА и их модификациях.

Контактно-транзисторное реле-регулятор ПП-362 состоит из регулятора напряжения РН и реле защиты РЗ, которые имеют аналогичную конструкцию и представляют собой реле с одной парой замыкающих контактов. Подвижный контакт обоих реле (контакт якоря) электрически соединен с корпусом (магнитной цепью) реле. В отсеке, отделенном от электромагнитных реле перегородкой на внутренней стороне крышки, находится транзистор G, прикрепленный к радиатору — латунной (или алюминиевой) пластине, и два диода D и D2.

Рисунок: 1. Общий вид контактно-транзисторного реле-стабилизатора ПП-362 со снятой крышкой: РН — регулятор напряжения, РЗ — реле защиты, Др — разделительный диод, Т — транзистор, Ш, ВЗ и М — выходные клеммы. для соединения с обмоткой соответственно возбуждения генератора, выключателем зажигания и массой генератора

В блоке электромагнитного реле под панелью находятся резисторы. Реле-регулятор имеет три выходных вывода Ш, ВЗ, / И для связи соответственно с обмоткой возбуждения генератора, замком зажигания и «массой» генератора.Ускоряющий резистор Ry служит для ускорения замыкания контактов регулятора напряжения.

Регулятор напряжения включает в себя транзистор Т, электромагнитное реле регулятора напряжения РН, полупроводниковые диоды D и Dg; резисторы Ry, Ra, Rtk. Lb- Электромагнитное реле RN управляет транзистором. Его обмотка PH0 является чувствительным элементом цепи регулятора, а замыкающие контакты PH, включенные между положительным выводом регулятора VZ и базой транзистора, управляют транзистором.

Управляющий ток транзистора (ток базы) незначителен и меньше тока возбуждения генератора на величину коэффициента усиления транзистора (в 15 раз). Напряжение на контактах тоже невелико — 1,5-2,5 В. Поэтому контакты регулятора напряжения при длительной эксплуатации практически не изнашиваются. Температурная компенсация регулятора напряжения осуществляется резистором RTK и подвеской якоря на термобиметаллической пластине.

Для защиты транзистора Т от короткого замыкания в цепи обмотки возбуждения генератора в качестве реле защиты служит реле релейной защиты, имеющее три обмотки: главное реле защиты, встречное устройство релейной защиты, магнитный поток которого направлен в сторону главной обмотки и реле защиты реле удержания.Замыкающие контакты RZ подключены через разделительный диод Др параллельно контактам РН.

Рисунок: 2. Схема контактно-транзисторного реле-регулятора ПП-362: а — полусвое, 6 — развернутое; RN — регулятор напряжения, RZ — реле защиты, T — транзистор P217V, E, K, B — выводы транзистора; эмиттер, коллектор, база; Дг — гасящий диод Д242, Д, — блокирующий диод Д242, Др — делительный диод Д7Ж; Яу и Яд — ускоряющий и добавочный резисторы 4,5 и 62 Ом, Rg — резистор базы транзистора 42 Ом; РТК — 12.Резистор температурной компенсации 5 Ом; RN0 — обмотка регулятора напряжения, 1240 витков, 17 Ом; Р30 — главная обмотка реле защиты, 75 витков; РЗу — удерживающая обмотка реле защиты, 950 витков, 42 Ом; РЗщ — встречная обмотка реле защиты, 1350 витков, 76 Ом; ОВ — обмотка возбуждения генератора; S3, W, M — выходные клеммы

Работа регулятора напряжения. При частоте вращения ротора струйного генератора и Ур

Когда контакты PH замкнуты, а транзистор T выключен, ток возбуждения падает, напряжение генератора уменьшается и контакты PH размыкаются.Затем весь процесс повторяется. Диод Dg используется для шунтирования токов самоиндукции обмотки возбуждения генератора, возникающих при переключении транзистора T. Это исключает опасные для транзистора перенапряжения.

Срабатывание реле защиты. При коротком замыкании в цепи обмотки возбуждения генератора на «массу» происходит короткое замыкание встречной обмотки РЗ. Его магнитный поток, направленный навстречу магнитному потоку основной обмотки РЗ о, исчезает, и магнитный поток основной обмотки, притягивая якорь реле, замыкает контакты РЗ (с током через основную обмотку Р30 равным 3.2-3,6 А). В этом случае на базу транзистора подается «+» (аналогично замыканию контактов PH), транзистор запирается, что предохраняет его от повреждений.

Одновременно через замкнутые контакты реле защиты запитывается удерживающая обмотка реле, которая удерживает контакты замкнутыми до тех пор, пока ключ зажигания не будет выключен и короткое замыкание не будет устранено. Реле-регулятор будет готов к работе только после устранения короткого замыкания и повторного включения зажигания.Разделительный диод Dp служит для исключения ложного срабатывания реле защиты при замкнутых контактах PH.

имеет более длительный срок службы и меньшую несоосность при работе, чем вибрационные реле-регуляторы. Однако наличие механического разрыва электрической цепи системы (контакты, пружина, подвеска якоря реле) и наличие воздушных зазоров между якорем и сердечником реле требуют систематической проверки и регулировки регулятора в процессе работы.Указанные недостатки отсутствуют в бесконтактных транзисторных стабилизаторах напряжения, используемых с генератором Г-250 на автомобилях ЗИЛ-130 и ГАЗ-24 Волга.

К Категория: — 1 Отечественные автомобили

Для настройки в широких диапазонах мощностей удобно использовать широтно-импульсную модуляцию ( PWM ).

Схема не требует пояснений. Это развязанный драйвер для управления транзистором IGBT . Само управление реализовано программно. Однако — KT940 — не лучший выбор… Но то, что было под рукой, я поставил. Работает, 2кВт тянет электроплиту, транзистор 40Н60 холодный. Что и требовалось.

На схемах выше представлены 3 варианта. Мне больше нравится самый правильный. И он, и другой проверили разницу между ними в управлении и надежности. Слева — при подаче логической 1 (с порта на анод оптопары не забудьте поставить токоограничивающий резистор! Скажем в 500 Ом) 40n60 замыкает … В цепи регулятора посредине находится переменное напряжение — наоборот, размыкается. Другая форма импульса лучше. Q? — практически любое поле, с током не менее 50мА. D1 — светодиод. То же желательно при токе не менее 50мА. Другой вариант — обойти его резистором на 20-50 Ом. Транзисторы КТ940 — далеко не лучший выбор, в этой схеме они работают практически на пределе. Желательно поставить КТ815, КТ817. Ну у меня их нет ..

Крайний правый вариант схемы — уменьшенная переходная задержка.Из-за рис. Также добавлены защитные диоды. Хотя в самом IGBT есть диод, в него нет никакой веры. Продублировал для всех.

Для питания схемы используется внешний источник (у меня 16в, переделанная зарядка с мобилы).

Ниже представлены фотографии устройства, работающего на нагрузке 30 Ом (при 300В на мосту это мощность 3 кВт). Так же работает и , почти не греется.

И можно обойтись самой простой схемой, с симистором и оптопарой.Например так:

Подходит как оптический симистор: MOC3023, MOC3042, MOC3043, MOC3052, MOC3062, MOC3083 и др. Но на всякий случай ознакомьтесь с даташитом. Управление симистором: например, из серий BT138-600, BT136-600 и т. Д.

При использовании симистора нужно быть готовым к появлению значительных помех (если нагрузка мощная, индуктивный и управляющий элемент ( MOC xxxx) без Zero Crossing ). Также рекомендуется держать симистор включенным в течение четного числа полупериодов.В противном случае он начинает «выпрямлять» ток в сети. А это недопустимо (см. ГОСТ).

Сама ШИМ сделана программно, управление портом LPT, затем гальваническая развязка с помощью оптопары (на схеме 4N25, а на самом деле 4N33). На схеме не показан резистор между оптопарой и выходом порта LPT 510 Ом.

Часть Индо-кода в C ++ :

A_tm_pow = (y_tm_pow * pow_shim) / 100; b_tm_pow = y_tm_pow-a_tm_pow; // основной цикл ШИМ for (i = 0; i

Вторичные цепи зарядки тиристоров.Схема и принцип работы тиристорного зарядного устройства

Использование тиристорных зарядных устройств оправдано — восстановление работоспособности АКБ происходит намного быстрее и «правильнее». Оптимальное значение зарядного тока, напряжения сохраняется, поэтому навредить АКБ вряд ли удастся. Ведь перенапряжение может выкипеть электролитом, разрушить свинцовые пластины. И все это приводит к неудачам. Но нужно помнить, что современные свинцово-кислотные аккумуляторы способны выдержать не более 60 полных циклов разрядки и зарядки.

Общее описание схемы зарядного устройства

Сделать на тиристорах может каждый, если есть знания в области электротехники. Но чтобы выполнить всю работу правильно, нужно иметь под рукой хотя бы простейший измерительный прибор — мультиметр.

Позволяет измерять напряжение, ток, сопротивление, проверять работоспособность транзисторов. А в нем есть такие функциональные блоки:

1. Понижающее устройство — в простейшем случае это обычный трансформатор.
2. Выпрямительный блок состоит из одного, двух или четырех полупроводниковых диодов. Обычно используется мостовая схема, поскольку она вырабатывает почти чистый постоянный ток без пульсаций.
3. Блок фильтров — это один или несколько электролитических конденсаторов. С их помощью отключается вся переменная составляющая в выходном токе.
4. Стабилизация напряжения осуществляется с помощью специальных полупроводниковых элементов — стабилитронов.
5. Амперметр и вольтметр контролируют ток и напряжение соответственно.
6. Регулировка параметров выходного тока осуществляется устройством, собранным на транзисторах, тиристоре и переменном сопротивлении.

Основной элемент — трансформатор.

Без него просто никуда, сделать тиристорное зарядное устройство без трансформатора не получится. Цель использования трансформатора — снизить напряжение с 220 В до 18-20 В. Именно столько нужно для нормальной работы зарядного устройства. Общая конструкция трансформатора:

1. Магнитопровод из листовой стали.
2. Первичная обмотка подключена к источнику переменного тока 220 В.
3. Вторичная обмотка подключена к основной плате зарядного устройства.

В некоторых конструкциях можно использовать две вторичные обмотки последовательно. Но в конструкции, которая рассматривается в статье, используется трансформатор, имеющий одну первичную и такое же количество вторичных обмоток.

Приблизительный расчет обмоток трансформатора

В конструкции тиристорного зарядного устройства целесообразно использовать трансформатор с существующей первичной обмоткой.Но если первичной обмотки нет, нужно ее рассчитать. Для этого достаточно знать мощность устройства и площадь сечения магнитопровода. Желательно использовать трансформаторы мощностью более 50 Вт. Зная сечение магнитопровода S (кв. См), можно рассчитать количество витков для каждого напряжения 1 В:

Н = 50 / С (кв. См).

Чтобы рассчитать количество витков в первичной обмотке, нужно 220 умножить на N.Точно так же рассматривается вторичная обмотка. Но необходимо учитывать, что в бытовой сети напряжение может подскочить до 250 В, поэтому трансформатор должен выдерживать такие перепады.

Намотка и сборка трансформатора

Перед тем, как приступить к намотке, нужно рассчитать диаметр провода, который вам нужно будет использовать. Для этого нужно воспользоваться простой формулой:

d = 0,02 × √I (обмоток).

Сечение провода измеряется в миллиметрах, ток в обмотке — в миллиамперах.Если нужно зарядить током 6 А, то подставьте значение 6000 мА в корень.

Рассчитав все параметры трансформатора, приступаем к намотке. Уложите поворот, чтобы повернуть равномерно, чтобы обмотка поместилась в окно. Зафиксируете начало и конец — желательно их припаять к свободным контактам (если есть). Как только обмотка готова, можно собирать листы трансформаторной стали. Обязательно после завершения намотки покрыть провода лаком, это избавит от гула при работе.Раствор клея можно также нанести на основные пластины после сборки.

Изготовление печатной платы

Для изготовления печатной платы на тиристоре самостоятельно необходимы следующие материалы и инструменты:

1. Кислота для очистки поверхности фольгированного материала.
2. Припой и олово.
3. Фольга текстолит (гетинакс достать труднее).
4. Маленькое сверло и сверла 1-1,5 мм.
5. Хлорид железа. Намного лучше использовать этот реагент, так как он намного быстрее удаляет излишки меди.
6. Маркер.
7. Лазерный принтер.
8. Утюг.

Перед тем, как приступить к редактированию, нужно нарисовать дорожки. Лучше всего это сделать на компьютере, затем распечатать рисунок на принтере (обязательно на лазере).

Распечатку следует выполнять на листе из любого глянцевого журнала. Рисунок переводится очень просто — лист греется раскаленным утюгом (без фанатизма) несколько минут, затем на какое-то время остывает. Но вы также можете нарисовать дорожки вручную маркером, а затем поместить текстолит в раствор на несколько минут.

Назначение элементов памяти

Устройство создано на основе фазоимпульсного регулятора на тиристоре. В нем нет дефицитных комплектующих, поэтому при условии монтажа обслуживаемых деталей вся схема может работать без наладки. Конструкция содержит следующие элементы:

1. Диоды VD1-VD4 — мостовой выпрямитель. Они предназначены для преобразования переменного тока в постоянный.
2. Блок управления собран на однопереходных транзисторах VT1 и VT2.
3. Время зарядки конденсатора C2 можно регулировать переменным сопротивлением R1.Если его ротор смещен в крайнее правое положение, то зарядный ток будет максимальным.
4. VD5 — диод, предназначенный для защиты схемы управления тиристором от обратного напряжения, возникающего при его включении.

У такой схемы есть один большой недостаток — большие колебания зарядного тока, если в сети нестабильно напряжение. Но это не помеха, если в доме используется стабилизатор напряжения. Можно собрать зарядное устройство на двух тиристорах — оно будет стабильнее, но реализовать такую ​​конструкцию сложнее.

Монтажные элементы на печатной плате

Диоды и тиристор желательно монтировать на отдельных радиаторах и обязательно изолировать их от корпуса. Все остальные элементы устанавливаются на печатную плату.

Нежелательно использовать навесную установку — выглядит слишком некрасиво и даже опасно. Для размещения элементов на доске необходимо:

1. Просверлить отверстия под ножки тонким сверлом.
2. Тонировать все отпечатанные дорожки.
3. Покройте дорожки тонким слоем жести, это обеспечит надежный монтаж.
4. Установить все элементы и припаять их.

После завершения монтажа можно покрыть дорожки эпоксидной смолой или лаком. Но перед этим обязательно подключите трансформатор и провода, идущие к аккумулятору.

Окончательная сборка прибора

Завершив установку зарядного устройства на тиристор КУ202Н, необходимо найти для него подходящий корпус.Если ничего не подходит, сделайте сами. Можно использовать тонкий металл или даже фанеру. Разместите трансформатор и радиаторы с диодами, тиристор в удобном месте. Их нужно хорошо остудить. Для этого в задней стенке можно установить кулер.

{! LANG-363af612308affcc48a3803968be984b!}

{! LANG-f1dc512cab545f30e2b0a1756e41a925!}

{! LANG-956618a81ff72badd0864d738b98963b!}
{! LANG-2b3baffcba3fffada5cdf480884ab9e4!}

{! LANG-a30df23e04342523d2b9436304e42334f!}

{! LANG-c98d4cf1b3

{! LANG-0e7d8071d796ebeacf5553eb7dfb9c62!}
{! LANG-cb7f85fb3b5e6c81f58aceb38ef89d91!}
{! LANG-10e572bfdcd793aa2432d4a6cb445a5b!}
{! LANG-2540f84db0e111a10d964139fa7dcaba!}
{! LANG-f571c32842df340ecb14102ed7e28169!}
{! LANG-6af105a255c4982c4a9d35f4396b2780!}
{ ! LANG-624a8b35639b6c8edc9f8abe9a74e1be!}
{! LANG-19049e31bb57d3fc5def38a41b3f48bf!}
{! LANG-6c0f37513dd23e9f7216b3b1a9b37154!}
{! LANG-f028d7e258bf063cd4f39aad3275294e!} {! LANG-8f8f6a464a1d7394099d59dad2d5912f!} )
{! LANG-24be324688b7c185515569a77c3

!}
{ ! LANG-dd416f449e3b060c2d29e943464f8123!}
{! LANG-73d1fb0a09ac13c7d8784ce31f4951b5!}

{! LANG-d026545fc2a65ef9c756c21cb792bac9!}

{! LANG-0addecc13118bdb13cd497ef2af10186!}

{! LANG-a9c62b60839ed9499bf36b77b3cf66db!}

{! LANG-f41f540ca964a54844598521140c3efb!}
{! LANG-4c0a91d61c410da9dfc90c12285ae2c6!}

{! LANG-f3a5639d3a785dbe5037826b0fceb82a!}

{! LANG-d7cf596bd7ef3edf39a98b2516bc38a0!}
{! LANG-26edd72428f69d976079fab3f9145b6e!}
{! LANG-7f374565fb546fe5fa3ce12e6b605f03d4!

{! LANG-f27fd5001c6fb913c1045064c87f539f!}

{! LANG-9c5d8d044b3c495b4357b4606e7e6d45!}

{! LANG-177f0eb97c41c1d839bff85af7cb1120!}

Вынул колонки 3GDSH-1 из телевизоров, чтобы они не лежали без дела, решил сделать колонки, но так как у меня есть внешний усилитель с сабвуфером, значит я соберу спутники.

Всем привет, уважаемые радиолюбители и аудиоманы! Сегодня я расскажу, как доработать высокочастотный динамик 3GD-31 (-1300) aka 5GDV-1. Применялись в акустических системах 10МАС-1 и 1М, 15МАС, 25АС-109 ……. Доработка и установка динамика 4ГД-35-65 в аудиосистему 10МАС-1М

И снова мой друг Вячеслав (SAXON_1996) хочет поделиться своим опытом по колонкам. Слово Вячеславу. Мне достался динамик 10МАС с фильтром и ВЧ динамик.Я не… уже давно.

Рассмотрим работу схемы (рис. 1) в первом режиме. На понижающий трансформатор Тр1 подается переменное напряжение 220 В. Во вторичной обмотке генерируются два напряжения 24 В относительно средней точки. Нам удалось найти трансформатор со средней точкой во вторичной обмотке, что позволяет уменьшить количество диодов в выпрямителях, создать запас мощности и облегчить тепловой режим.Переменное напряжение со вторичной обмотки трансформатора поступает на выпрямитель на диодах D6, D7. Плюс от середины трансформатора идет резистор R8, ограничивающий ток стабилитрона D1. Стабилитрон D1 определяет рабочее напряжение цепи. Генератор тиристорного управления собран на транзисторах Т1 и Т2. Конденсатор С1 заражается по цепи: плюс питания, переменный резистор R3, R1, C1, минус. Скорость зарядки конденсатора С1 регулируется переменным резистором R3.Конденсатор С1 разряжается по цепи: эмиттер — коллектор Т1, база — эмиттер Т2, R4 минует конденсатор. Транзисторы Т1 и Т2 открываются и положительный импульс с эмиттера Т2 через ограничивающий резистор R7 и развязывающие диоды D4 — D5 поступает на управляющие электроды тиристоров. В этом случае переключатель ВК 1 включен, ВК 2 выключен. Тиристоры в зависимости от отрицательной фазы переменного напряжения поочередно открываются, и минус каждого полупериода уходит на минус батареи.Плюс от середины трансформатора через амперметр к плюсу аккумулятора. Резисторы R5 и R6 определяют режим работы транзисторов Т1-2. R4 — нагрузка эмиттера T2, на который выделяется импульс положительного управления. R2 — для более стабильной работы схемы (в некоторых случаях им можно пренебречь).

Работа схемы памяти во втором режиме (Vk1 — выключен; Vk2 — включен). Выкл. Vk1 отключает цепь управления тиристором D3, при этом он остается постоянно замкнутым.Один тиристор D2 остается в работе, который выпрямляет только один полупериод и выдает импульс заряда в течение одного полупериода. За второй полупериод холостого хода аккумулятор разряжается через включенный Vk2. Нагрузка — лампа накаливания 24В х 24 Вт или 26В х 24Вт (при напряжении на ней 12В потребляет ток 0,5 А). Лампочка вынесена за пределы корпуса, чтобы не нагревать конструкцию. Величина зарядного тока устанавливается регулятором R3 по амперметру.Учитывая, что при зарядке АКБ часть тока проходит через нагрузку L1 (10%). Тогда показание амперметра должно соответствовать 1,8А (при импульсном токе зарядки 5А). поскольку амперметр инертен и показывает среднее значение тока за определенный период времени, а заряд производится за половину периода.

Детали и конструкция зарядного устройства. Подойдет любой трансформатор мощностью не менее 150 Вт и напряжением во вторичной обмотке 22-25 В.Если использовать трансформатор без средней точки во вторичной обмотке, то все элементы второго полупериода необходимо исключить из схемы. (Bk1, D5, D3). Схема будет полностью работоспособна в обоих режимах, только в первом будет работать на одном полупериоде. Тиристоры КУ202 можно использовать на напряжение не менее 60В. Их можно устанавливать на радиатор отопления без изоляции друг от друга. Любые диоды Д4-7 на рабочее напряжение не менее 60В. Транзисторы можно заменить на низкочастотные германиевые транзисторы с соответствующей проводимостью.работает на любой паре транзисторов: П40 — П9; MP39 — MP38; КТ814 — КТ815 и др. Любой стабилитрон Д1 на 12-14В. Вы можете подключить два последовательно, чтобы установить желаемое напряжение. В качестве амперметра я использовал головку миллиамперметра 10мА, 10 делений. Шунт подобран экспериментально, намотанный проводом 1,2 мм без рамки на диаметр 8 мм 36 витков.

Настройка зарядного устройства. При правильной сборке работает сразу. Иногда необходимо установить пределы регулирования Мин. — Макс.выбор С1, обычно вверх. Если есть сбои регулирования, выберите R3. Обычно в качестве нагрузки для регулировки подключал мощную лампу от диапроектора 24В х 300Вт. Желательно в разрыв цепи заряда АКБ поставить предохранитель на 10А.

Обсудить статью ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

Зарядное устройство для тиристорных аккумуляторов имеет ряд преимуществ. Такая схема позволяет безопасно заряжать любой автомобильный аккумулятор на 12 В без риска выкипания.

Кроме того, устройства этого типа подходят для восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов.Это достигается за счет управления параметрами зарядки, что означает возможность моделирования режимов восстановления.

Распространенная, простая, но очень эффективная схема тиристорного фазово-импульсного регулятора мощности давно используется для зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов.

Узнайте время зарядки аккумулятора

Зарядка на КУ202Н позволяет:

• достичь зарядного тока до 10А;
• для выдачи импульсного тока, благоприятно влияющего на срок службы батареи;
• собрать прибор своими руками из недорогих запчастей, имеющихся в любом магазине электроники;
• повторяют принципиальную схему даже для новичка, поверхностно знакомого с теорией.

Условно представленную схему можно разделить на:

• Понижающее устройство представляет собой трансформатор с двумя обмотками, который преобразует 220В из сети в 18-22В, необходимые для работы устройства.
• Выпрямительный блок, преобразующий импульсное напряжение в постоянно собранный из 4-х диодов или реализованный с помощью диодного моста.
• Фильтры — это электролитические конденсаторы, которые отсекают переменные составляющие выходного тока.
• Стабилизация осуществляется стабилитронами.
• Регулятор тока выполнен на базе транзисторов, тиристоров и переменного сопротивления.
• Выходные параметры контролируются с помощью амперметра и вольтметра.

Принцип работы

Цепь транзисторов VT1 и VT2 управляет тиристорным электродом. Ток протекает через VD2, который защищает от возвратных импульсов. Оптимальный зарядный ток контролируется компонентом R5.В нашем случае он должен составлять 10% от емкости аккумулятора. Для управления регулятором тока этот параметр необходимо установить перед клеммами подключения амперметра.

Эта схема питается от трансформатора с выходным напряжением от 18 до 22 В. Для отвода лишнего тепла на радиаторах в обязательном порядке следует разместить диодный мост, а также управляющий тиристор. Оптимальный размер радиатора должен быть более 100 см2. При использовании диодов Д242-Д245, КД203- обязательно изолируйте их от корпуса прибора.

Эта схема тиристорного зарядного устройства должна быть оборудована предохранителем для выходного напряжения. Его параметры подбираются под собственные нужды. Если вы не собираетесь использовать токи выше 7 А, то предохранителя на 7,3 А будет достаточно.

Особенности сборки и эксплуатации

Цепь проверки терморегулятора

Зарядное устройство, собранное по представленной схеме, может быть дополнительно дополнено системами автоматической защиты (от переполюсовки, короткого замыкания и т. Д.)). Особенно полезной в нашем случае будет установка системы отключения подачи тока при зарядке аккумулятора, что убережет его от перезарядки и перегрева.

Остальные системы защиты желательно укомплектовать светодиодными индикаторами, сигнализирующими о коротких замыканиях и других проблемах.

Обратите особое внимание на выходной ток, так как он может изменяться из-за колебаний в сети.

Подобно аналогичным тиристорным фазоимпульсным стабилизаторам, зарядное устройство, собранное по представленной схеме, создает помехи радиоприему, поэтому рекомендуется предусмотреть в сети LC-фильтр.

Тиристор КУ202Н можно заменить на аналогичные КУ202В, КУ 202Г или КУ202Е. Также можно использовать более эффективные Т-160 или Т-250.

Тиристорное зарядное устройство своими руками

Для ручной сборки представленной схемы потребуется минимум времени и усилий при невысоких затратах на комплектующие. Большинство комплектующих легко заменяются аналогами. Часть деталей можно позаимствовать у неисправного электрооборудования. Перед использованием следует проверить комплектующие, благодаря этому собранное даже из б / у деталей зарядное устройство заработает сразу после сборки.

В отличие от моделей, представленных на рынке, производительность самосборного зарядного устройства остается в большем диапазоне. Вы можете заряжать автомобильный аккумулятор от -350C до 350C. Это, а также возможность регулировать выходной ток, давая батарее большую силу тока, позволяет батарее компенсировать заряд, достаточный для запуска двигателя с помощью стартера за короткое время.

нашли место в гаражах автолюбителей благодаря их способности безопасно заряжать автомобильный аккумулятор.Принципиальная схема этого устройства позволяет собрать его самостоятельно, используя товары с радиорынка. Если ваших знаний недостаточно, вы можете воспользоваться услугами радиолюбителей, которые за плату, в несколько раз меньшую, чем стоимость магазинного зарядного устройства, смогут собрать для вас устройство по предоставленной ими схеме. .

АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

Тема зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов очень популярна, поэтому предлагаем вашему вниманию еще одну проверенную и хорошо себя зарекомендовавшую схему зарядки.Трансформатор в этом устройстве был использован в цепях управления заводского изготовления на 36 вольт. На его вторичной обмотке к средней точке подключены две 18-вольтовые обмотки. Диоды на ток 30 А, получаемые от автомобильного генератора (те, что были под рукой), устанавливаются на общий радиатор с тиристором.

Сам тиристор изолирован от корпуса радиатора слюдяной прокладкой, а радиатор, в свою очередь, изолирован от корпуса. Получилось просто и компактно, и даже при максимальной нагрузке температура радиатора не поднималась выше 40-45 градусов.

Перепробовали разные тиристоры, вся серия КУ202, но в итоге поставили Т25-ххх, надпись плохо видна, но точно знаю, что это тиристор на ток 25 А.
Управление собрано на отдельная плата, амперметр использовался на переменный ток, с общим отклонением 5 А, следовательно, включался раньше диодов.

Естественно, в это автомобильное зарядное устройство можно поставить стрелочный индикатор, причем не обязательно амперметр, а даже вольтметр — с шунтом от низкоомного резистора.