Зарядка для аккумулятора автомобиля из блока питания своими руками: схема и видео, как переделать блок питания в зарядку АКБ автомобиля — RC74 — интернет-магазин радиоуправляемых моделей

Содержание

Зарядка из бп компьютера своими руками

Поиск данных по Вашему запросу:

Зарядка из бп компьютера своими руками

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

Переделка компьютерного блока питания в зарядное устройство для авто

Зарядные устройства для автомобильного аккумулятора своими руками

Зарядное устройство из компьютерного блока питания

Зарядное устройство из блока питания компьютера

USB зарядное на много устройств из блока питания от компа своими руками

Уважаемый Пользователь!

Зарядное устройство из компьютерного блока питания (БП)

Зарядное из компьютерного блока питания.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Зарядка АКБ компьютерным БП

Переделка компьютерного блока питания в зарядное устройство для авто

Это не даст сжечь устройство при случайном переключении переключателя в положение В. Затем необходимо избавится от всех отходящих проводов, за исключением пучка из 4-х черных и 2-х желтых проводов они ответственны за питание устройства. Далее следует добиться результата, когда блок питания будет работать всегда, когда включен в сеть, а также устранить защиту от перенапряжения. Защита отключает блок питания, если исходящее напряжение превышает некоторое заданное значение.

Сделать это нужно потому, что необходимое нам напряжение должно составлять 14,4 В, вместо стандартных 12,0 В. Эти оптроны связывают низковольтную и высоковольтную стороны блока питания. Итак, чтобы достичь желаемого результата, нам следует замкнуть контакты нужного оптрона при помощи перемычки из припоя см. Следующий шаг — установка исходящего напряжения на уровне 14,4 В в режиме холостого хода.

Возможностей подстроечного резистора может быть недостаточно поскольку он позволяет поднять напряжение приблизительно до 13 В. В таком случае нужно заменить резистор, включенный в цепь последовательно с подстроечным на резистор с меньшим сопротивлением, а именно 2,7 кОм. Кроме того нужно избавится от транзистора, находящегося рядом с микросхемой TL см.

Было установлено, что он препятствует стабилизации напряжения на нужном нам уровне. Только теперь при помощи упомянутого выше подстроечного резистора устанавливаем напряжение на выходе на уровне 14,4 В.

Еще нам необходимо ограничить силу тока на выходе устройства на уровне А. Такое значения силы тока является оптимальным для данного блока питания. Для этого нужно заменить резистор в первичной цепи обмотки силового трансформатора на более мощный, а именно 0,47 Ом 1Вт. Этот резистор выполняет функцию датчика перегрузки и исходящий ток не превысит значения в 10 А даже если замкнуть клеммы выхода накоротко.

Последний шаг — это установка схемы защиты от подключения зарядного устройства к аккумуляторной батарее неправильной полярностью. Чтобы собрать эту схему нам понадобится автомобильное реле с четырьмя клеммами, 2 диода 1N или аналогичные а также резистор на 1 кОм и светодиод зеленого цвета, который будет сигнализировать о том, что аккумулятор подключен правильно и заряжается.

Схема защиты изображена на рисунке.

Схема работает по такому принципу. При правильном подключении аккумулятора к зарядному устройству реле срабатывает и замыкает контакт за счет оставшейся в батарее энергии. Аккумулятор заряжается от зарядного устройства, о чем сигнализирует светодиод. Для предотвращения перенапряжения от ЭДС самоиндукции, возникающего на катушке реле при его отключении, параллельно реле включен диод 1N Реле со всеми элементами монтируется к радиатору зарядного устройства при помощи болтов или силиконового герметика.

Провода, которые используются для подключения зарядного устройства к аккумулятору, должны быть гибкие медные, разноцветные например, красный и синий сечением не меньше 2,5 мм? К ним необходимо припаять крокодилы для удобного подключения к клеммам аккумулятора.

Еще я бы посоветовал вмонтировать в корпус зарядного устройства амперметр для контроля тока зарядки. К достоинствам такого зарядного устройства можно отнести то, что при его использовании аккумулятор не будет перезаряжаться.

К недостаткам — отсутствие индикации степени зарядки батареи. Хорошо расписано. Амперметр вообще-то подключают последовательно с нагрузкой. Если хотят увидеть потребляемый ток. Смущает нагрузочное сопротивление по 12 вольтам на ОМ. При пропадании в. Или не успеет? Может прицепить релюшку или пускатель отсекающий нагрузку при пропадании питания? Слова последовательно или параллельно для прибора измеряющего силу тока не верны.

Подскажет кто? Суть: сделал зарядное, работало все отлично и вдруг перестало. Напряжение никак не реагирует на доп сопротивление.

Выдает штатно Я простой электрик, схемы читать умею. Неужели трудно написать какой модели БП. Или тут расчет на конструкторов этих ё….. Спасибо автору. Понравилась статья? Поделиться с друзьями:. Работать над этой панелью я начал не с нуля.

Одна досталась мне от предыдущего. Представляю конструкцию несложного DC-DC преобразователя, который позволит вам зарядить мобильный телефон, планшетный компьютер или. Многие пользователи с разных сайтов, также и подписчики ютуба после ролика просили дать инструкцию. Во многих машинах, а в новых наверное во всех есть такая функция, подсветка замка. Вот наконец добрался до своей уже затертой ручки переключения передач. Очередная конструкция самодельного усилителя для автомобиля.

На сей раз речь пойдет про микросхемный усилитель, который. Dervish Владимир Михайлович DFCZ Иван Алексей Александр Викторович Владимир Добавить комментарий Отменить ответ. Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.

Зарядные устройства для автомобильного аккумулятора своими руками

Для подзарядки аккумуляторной батареи лучший вариант — готовое зарядное устройство ЗУ. Но его можно сделать своими руками. Существует множество разных способов сборки самодельного ЗУ: от самых простых схем с использованием трансформатора, до импульсных схем с возможностью регулировки. Средним по сложности исполнения является ЗУ из компьютерного блока питания. В статье описано, как своими руками изготовить зарядное устройство из БП компьютера для автомобильного аккумулятора. Переделать компьютерный БП в зарядное устройство не сложно, но нужно знать основные требования, предъявляемые к ЗУ, предназначенным заряжать автомобильные аккумуляторы. Для аккумуляторной батареи машины ЗУ должно иметь следующие характеристики: подводимое к батарее максимальное напряжение должно иметь значение 14,4 В, максимальный ток зависит от самого зарядного устройства.

Как сделать зарядное устройство из компьютерного блока питания собранного на микросхеме TL или KA своими руками. Быстрый способ.

Зарядное устройство из компьютерного блока питания

Войти на сайт Логин:. Сделать стартовой Добавить в закладки. Мы рады приветствовать Вас на нашем сайте! Мы уверены, что у нас Вы найдете много полезной информации для себя, читайте, скачивайте, все абсолютно бесплатно и без паролей. Периодически материал сайта пополняется, поэтому добавьте Komitart в закладки или подпишитесь на новостную рассылку RSS, так будет проще узнавать о публикуемых новинках. Друзья сайта. Купить паяльник. Переделка компьютерного AT БП под зарядное устройство автомобильного аккумулятора. АТ дроссель: АТХ дроссель:.

Зарядное устройство из блока питания компьютера

Ответим на все вопросы в работе сайта связанные с отправлением заявок, приемом платежей. Гелевый или кислотный аккумулятор нужно периодически заряжать. Зарядное устройство для аккумулятора может стоить существенных денег. Благо есть возможность собрать собственную зарядку для АКБ, из подручных средств.

Наверняка каждому автолюбителю приходилось собирать зарядное устройство для автомобиля своими руками.

USB зарядное на много устройств из блока питания от компа своими руками

Здравствуйте, уважаемые друзья! Сегодня я расскажу, как переделать компьютерный блок питания в зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Для переделки подойдет блок питания собранный на микросхемах TL или KA Другие блоки питания, к сожалению, переделать таким способом не получится. У каждого блока питания имеется защита от повышения напряжения и короткого замыкания, которую надо отключить.

Уважаемый Пользователь!

Блок питания персонального компьютера без особых трудностей можно переделать в автомобильное зарядное устройство. Оно обеспечивает аналогичное напряжение и ток как при подзарядке от штатной электросети автомобиля. Схема лишена самодельных печатных плат и основана на концепции максимальной простоты доработок. Итак, для начала из блока питания нужно убрать все лишние запчасти. Это не даст сжечь устройство при случайном переключении переключателя в положение В. Затем необходимо избавится от всех отходящих проводов, за исключением пучка из 4-х черных и 2-х желтых проводов они ответственны за питание устройства. Далее следует добиться результата, когда блок питания будет работать всегда, когда включен в сеть, а также устранить защиту от перенапряжения.

Для подзарядки аккумуляторной батареи лучший вариант — готовое зарядное устройство (ЗУ). Но его можно сделать своими руками. Существует.

Зарядное устройство из компьютерного блока питания (БП)

Зарядка из бп компьютера своими руками

Зарядное из компьютерного блока питания.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Зарядное устройство из блока питания компьютера

Часто владельцам автомобилей приходится сталкиваться с таким явлением как невозможность запуска двигателя по причине разряда аккумулятора. Для решения проблемы потребуется воспользоваться зарядкой для АКБ, которая стоит немалых денег. Чтобы не тратиться на покупку нового зарядного устройства для автомобильного аккумулятора, можно смастерить его своими руками. Важно только отыскать трансформатор с необходимыми характеристиками. Для изготовления самодельного устройства не обязательно быть электриком, а весь процесс в целом займёт не больше нескольких часов.

Не все водители знают о том, что в автомобилях используются свинцово-кислотные аккумуляторы.

Объяснить как это сделано сосед не смог, сославшись на сложность переделок.

Схема простой переделки блока питания ATX, для возможности использовать его как зарядное устройство автоаккумулятора. После переделки получится мощный блок питания с регулировкой напряжения в пределах 0—22 В и тока 0—10 А. Для пуска никуда не подключенного БП типа АТХ необходимо на секунду закоротить зеленый и черный провода. Выпаиваем из него всю выпрямительную часть и всё, что соединено с ножками 1, 2 и 3 микросхемы TL Кроме того, нужно отсоединить от схемы ножки 15 и 16 — это второй усилитель ошибки, который мы используем для канала стабилизации тока. Дежурку лучше немного перенастроить подобрав делитель напряжения в обратной связи и получив напряжения 20 В для питания ШИМ и 9 В для питания измерительно-регулировочной схемы.

Зарядное устройство из компьютерного блока питания для автомобильной аккумуляторной батареи можно собрать самостоятельно. И такой агрегат пользуется популярностью. Ведь на его подготовку требуется минимум средств. При этом получается эффективное ЗУ.

Автомобильный блок питания для компьютера своими руками

Отправляясь куда то в поездку или на природу, я обязательно беру с собой ноутбук. Как всегда зарядка заканчивается на самом интересном месте, неприятный сюрприз не так ли. Задумался прикупить зарядку от прикуривателя, но ценны у нас от р. Был вариант собрать на NE, но как организованна защита по напряжению мне не понравилось, если вылетит ключ, вылетит мой ноутбук.

Поиск данных по Вашему запросу:

Автомобильный блок питания для компьютера своими руками

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

Зарядное устройство из блока питания компьютера

Зарядные устройства для автомобильного аккумулятора своими руками

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора из блока питания компьютера.

Варианты блоков питания для шуруповерта 18в своими руками

Блоки питания

Уважаемый Пользователь!

Автомобильный зарядное для ноутбука своими руками

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: адаптер для подключения ноутбука в авто своими руками

Зарядное устройство из блока питания компьютера

Итак, для начала из блока питания нужно убрать все лишние запчасти. Это не даст сжечь устройство при случайном переключении переключателя в положение В. Затем необходимо избавится от всех отходящих проводов, за исключением пучка из 4-х черных и 2-х желтых проводов они ответственны за питание устройства. Далее следует добиться результата, когда блок питания будет работать всегда, когда включен в сеть, а также устранить защиту от перенапряжения.

Защита отключает блок питания, если исходящее напряжение превышает некоторое заданное значение. Сделать это нужно потому, что необходимое нам напряжение должно составлять 14,4 В, вместо стандартных 12,0 В.

Эти оптроны связывают низковольтную и высоковольтную стороны блока питания. Итак, чтобы достичь желаемого результата, нам следует замкнуть контакты нужного оптрона при помощи перемычки из припоя см. Следующий шаг — установка исходящего напряжения на уровне 14,4 В в режиме холостого хода.

Для этого ищем плату с микросхемой TL Она выполняет функцию регулятора напряжения на всех отходящих дорожках блока питания. На этой плате находится подстроечный резистор, который позволяет изменить исходящее напряжение в небольшом диапазоне. Возможностей подстроечного резистора может быть недостаточно поскольку он позволяет поднять напряжение приблизительно до 13 В. В таком случае нужно заменить резистор, включенный в цепь последовательно с подстроечным на резистор с меньшим сопротивлением, а именно 2,7 кОм.

Кроме того нужно избавится от транзистора, находящегося рядом с микросхемой TL см. Было установлено, что он препятствует стабилизации напряжения на нужном нам уровне. Только теперь при помощи упомянутого выше подстроечного резистора устанавливаем напряжение на выходе на уровне 14,4 В. Еще нам необходимо ограничить силу тока на выходе устройства на уровне А.

Такое значения силы тока является оптимальным для данного блока питания. Для этого нужно заменить резистор в первичной цепи обмотки силового трансформатора на более мощный, а именно 0,47 Ом 1Вт. Этот резистор выполняет функцию датчика перегрузки и исходящий ток не превысит значения в 10 А даже если замкнуть клеммы выхода накоротко. Последний шаг — это установка схемы защиты от подключения зарядного устройства к аккумуляторной батарее неправильной полярностью.

Чтобы собрать эту схему нам понадобится автомобильное реле с четырьмя клеммами, 2 диода 1N или аналогичные а также резистор на 1 кОм и светодиод зеленого цвета, который будет сигнализировать о том, что аккумулятор подключен правильно и заряжается. Схема защиты изображена на рисунке. Схема работает по такому принципу.

При правильном подключении аккумулятора к зарядному устройству реле срабатывает и замыкает контакт за счет оставшейся в батарее энергии. Аккумулятор заряжается от зарядного устройства, о чем сигнализирует светодиод.

Для предотвращения перенапряжения от ЭДС самоиндукции, возникающего на катушке реле при его отключении, параллельно реле включен диод 1N Реле со всеми элементами монтируется к радиатору зарядного устройства при помощи болтов или силиконового герметика. Провода, которые используются для подключения зарядного устройства к аккумулятору, должны быть гибкие медные, разноцветные например, красный и синий сечением не меньше 2,5 мм? К ним необходимо припаять крокодилы для удобного подключения к клеммам аккумулятора.

Еще я бы посоветовал вмонтировать в корпус зарядного устройства амперметр для контроля тока зарядки.

К достоинствам такого зарядного устройства можно отнести то, что при его использовании аккумулятор не будет перезаряжаться. К недостаткам — отсутствие индикации степени зарядки батареи. Хорошо расписано. Амперметр вообще-то подключают последовательно с нагрузкой.

Если хотят увидеть потребляемый ток. Смущает нагрузочное сопротивление по 12 вольтам на ОМ. При пропадании в. Или не успеет? Может прицепить релюшку или пускатель отсекающий нагрузку при пропадании питания? Слова последовательно или параллельно для прибора измеряющего силу тока не верны. Подскажет кто? Суть: сделал зарядное, работало все отлично и вдруг перестало.

Напряжение никак не реагирует на доп сопротивление. Выдает штатно Я простой электрик, схемы читать умею. Неужели трудно написать какой модели БП. Или тут расчет на конструкторов этих ё….. Спасибо автору. Понравилась статья? Поделиться с друзьями:. Автовладельцам периодически приходится осуществлять ремонт генератора автомобиля самостоятельно.

Ведь в генераторе многие элементы подвергаются. Недавно возникла нужда собрать стробоскоп на подобие полицейской, который должен питать довольно мощные галогенные. В настоящее время имеется много устаревших системных блоков с исправными блоками питания.

Эти блоки. Конструкция привлекла мое внимание еще месяц назад, когда на одном из сайтов на глаза. С года все новые автомобили оснащаются дневными ходовыми огнями. ДХО монтируются в передний бампер.

Автоматическое зарядное устройство автоматически начинает процесс зарядки, когда напряжение батареи падает ниже определенного заданного. Dervish Владимир Михайлович DFCZ Иван Алексей Александр Викторович Владимир Добавить комментарий Отменить ответ.

Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.

Зарядные устройства для автомобильного аккумулятора своими руками

Переделка блока питания предельно проста и займёт у вас.

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора из блока питания компьютера.

Аккумуляторная батарея — устройство, которое в ходе эксплуатации изнашивается и разряжается. Для заряда АКБ используется специальный прибор, который можно купить или сделать своими руками. О том, как соорудить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора из БП компьютера и ноутбука, мы расскажем ниже. Стоимость качественных зарядных приборов высокая. Эта процедура не особо сложная, но прежде чем приступить к выполнению задачи и переделать блок питания на зарядку, которая сможет заряжать машинную АКБ, следует разобраться в требованиях, которые предъявляются к ЗУ. В частности, максимальный уровень напряжения, подводимый к АКБ, должен быть не более 14,4 вольта, чтобы не допустить быстрого износа батареи. Процедура заряда машинной батареи производится под напряжением, величина которого от 13,9 до 14,4 вольта. Все стационарные блоки работают с напряжением В, поэтому первостепенная задача — снизить рабочий параметр до 14,4 В. В основе зарядного девайса применяется микросхема TL , при ее отсутствии можно использовать аналог.

Варианты блоков питания для шуруповерта 18в своими руками

Многие люди, приобретая новую компьютерную технику, выкидывают на помойку свой старый системный блок. Это довольно недальновидно, ведь в нем могут находиться еще работоспособные комплектующие, которые можно использовать для других целей.

Блоки питания

Уважаемый Пользователь!

Наверняка каждому автолюбителю приходилось собирать зарядное устройство для автомобиля своими руками. Существует масса разнообразных подходов, начиная от простых трансформаторных схем, заканчивая импульсными схемами с автоматической регулировкой. Зарядное устройство из блока питания компьютера , как раз занимает золотую середину. Оно получается за копеечную цену, а его параметры отлично справляются с зарядкой автомобильных АКБ. Сегодня мы вам расскажем, как за полчаса можно собрать зарядное устройство из компьютерного блока питания ATX. Для начала необходим рабочий блок питания. Можно брать совсем старый на — Вт , этой мощности хватит с запасом. Учитывая что зарядка должна происходить при напряжении в 13,9 — 14,4 В , то самой главной доделкой в блоке станет поднятие напряжение на линии 12 В до 14,4 В.

Эта запись — Продолжение и завершение темы автомобильного адаптера Сдвоенный диод взял от неисправного блока питания пк, ключ L тоже от . а предохранитель выбрал просто что попался под руку, там и места.

Автомобильный зарядное для ноутбука своими руками

Автомобильный блок питания для компьютера своими руками

Приобретая аккумуляторный шуруповерт, практически никто не задумывается о сроке службы аккумуляторных батарей. В зависимости от производителя и стоимости инструмента, аккумуляторы могут прослужить исправно и 5 лет, и менее года. Особенно это касается инструмента от безымянного производителя из Китая а таких на рынке подавляющее большинство.

Чуть раньше пробовал делать на NE микросхеме блок для зарядки ноутбука от автомобильной сети, но отговорили меня ее использовать. Посоветовали на UC Тема: www. Перерисовал печатную плату под нужный корпус. Корпус заранее куплен типа G размер 72х50х28мм. McSystem подсказал совместить две схемы устройсва, чтоб можно было не только подстраивать выходное напряжение, но и чтоб по току ограничение было.

Часто владельцам автомобилей приходится сталкиваться с таким явлением как невозможность запуска двигателя по причине разряда аккумулятора.

Зарядка из блока питания ноутбука своими руками

Дата: 30.01.2016 // 0 Комментариев

Изготавливать самодельное зарядное для аккумулятора автомобиля не всегда проще и выгоднее. Даже используя самый простые схемы необходимо думать о покупке трансформатора или о самостоятельной его перемотке, решать, из чего изготовить корпус и т. д. Гораздо проще переделать уже готовый блок питания на зарядное устройство. Большой популярностью среди автолюбителей пользуется переделка блока питания ATX, но ничего не мешает использовать подобный подход и смастерить зарядное устройство из блока питания ноутбука. Сегодня мы расскажем, как можно переделать блок питания ноутбука в зарядное устройство. И так, поехали!

Зарядное устройство из блока питания ноутбука

Напрямую сразу подключать блок питания ноутбука клеммам АКБ нельзя. Напряжение на выходе составляет около 19 В, а сила тока около 6 А. Силы тока для зарядки 60 А/ч аккумулятора достаточно, а что делать напряжением? Тут есть варианты.

Зарядное устройство из блока питания ноутбука может быть реализовано двумя абсолютно разными путями.

Без переделки блока питания. Необходимо последовательно с автомобильным АКБ подключить мощную лампочку от фары. Такая лампочка в данном случае будет служить токоограничителем. Решение очень простое и доступное.
С переделкой блока питания. Тут необходимо снизить напряжение блока питания ноутбука для нормальной зарядки до 14 — 14,5 В.

Мы пойдем более интересным путем и в вкратце расскажем, как легко можно понизить напряжение блока питания ноутбука. Подопытным блоком станет универсальная зарядка к ноутбуку под название Great Wall.

Первым делом разбираем корпус, стараемся сильно его не растрепать, нам еще им пользоваться.

Как видим, блок выдает напряжение — 19 В.

Плата построена на TEA1751+TEA1761.

Для лучшего понимания дела на одном из китайских сайтов была схема ну очень похожего блока.

Отличие лишь в номиналах некоторых деталей.

Для снижения напряжение на выходе ищем резистор, который соединяет шестую ножку TEA1761 и плюс с выхода блока питания (на фото отмечен красным).

На схеме этот резистор состоит из двух (они тоже обведены красной линией).

Для удобства приводим назначение и расположение ножек из datasheet TEA1761.

Выпаиваем этот резистор и измеряем его сопротивление – 18 кОм.

Достаем из закромов переменный или подстроечный резистор на 22 кОм и настраиваем его на 18 кОм. Впаиваем его на место предыдущего.

Постепенно снижая сопротивление добиваемся показания 14 — 14,5 В на выходе блока питания.

Получив необходимое напряжение можно его отпаять от платы и измерить текущее сопротивление – оно составило 12,37 кОм.

После всего нужно подобрать постоянный резистор, с как можно близким к этому значению номиналом. У нас это будет пара 10 кОм и 2,6 кОм. Увы, в SMD исполнение ничего подобного не нашлось, пришлось кончики резисторов посадить в термокембрик.

Паяем данные резисторы.

Тестируем работу блока – 14,25 В на выходе. Напряжение для зарядки автомобильного АКБ в самый раз.

Собираем блок питания и подключаем крокодилы на конце шнура. (Необходимо тщательно проверять полярность на выходе шнура, в некоторых блоках питания «-» — это центральный провод, а «+» — оплетка).

Зарядное устройство из блока питания ноутбука работает как положено, ток в середине процесса зарядки составляет около 2-3 А. При падении тока зарядки до 0,5-0.2 А, процесс зарядки можно считать оконченным.

Для удобства зарядное можно снабдить амперметром, прикрученным на корпус, или контрольным светодиодом, который будет сигнализировать об окончании заряда. Как дополнительную меру предосторожности можно посоветовать использовать хоть какую-то защиту от переполюсовок.

Дата: 30.01.2016 // 0 Комментариев

Изготавливать самодельное зарядное для аккумулятора автомобиля не всегда проще и выгоднее. Даже используя самый простые схемы необходимо думать о покупке трансформатора или о самостоятельной его перемотке, решать, из чего изготовить корпус и т.д. Гораздо проще переделать уже готовый блок питания на зарядное устройство. Большой популярностью среди автолюбителей пользуется переделка блока питания ATX, но ничего не мешает использовать подобный подход и смастерить зарядное устройство из блока питания ноутбука. Сегодня мы расскажем, как можно переделать блок питания ноутбука в зарядное устройство. И так, поехали!

Зарядное устройство из блока питания ноутбука

Зарядное устройство из блока питания ноутбука может быть реализовано двумя абсолютно разными путями.

Без переделки блока питания. Необходимо последовательно с автомобильным АКБ подключить мощную лампочку от фары. Такая лампочка в данном случае будет служить токоограничителем. Решение очень простое и доступное.
С переделкой блока питания. Тут необходимо снизить напряжение блока питания ноутбука для нормальной зарядки до 14 — 14,5 В.

Первым делом разбираем корпус, стараемся сильно его не растрепать, нам еще им пользоваться.

Как видим, блок выдает напряжение — 19 В.

Плата построена на TEA1751+TEA1761.

Для лучшего понимания дела на одном из китайских сайтов была схема ну очень похожего блока.

Отличие лишь в номиналах некоторых деталей.

На схеме этот резистор состоит из двух (они тоже обведены красной линией).

Для удобства приводим назначение и расположение ножек из datasheet TEA1761.

Выпаиваем этот резистор и измеряем его сопротивление – 18 кОм.

Постепенно снижая сопротивление добиваемся показания 14 — 14,5 В на выходе блока питания.

Паяем данные резисторы.

Тестируем работу блока – 14,25 В на выходе. Напряжение для зарядки автомобильного АКБ в самый раз.

В этой статье хочу рассказать, как можно сделать регулируемое, зарядное устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов из адаптера питания ноутбуков. Заряжать можно будет никелевые или свинцовые аккумуляторы, причём не только автомобильные.

Зарядка позволит заряжать аккумуляторы с напряжением от 4 до 30 Вольт.

Первое, что нам понадобится для реализации проекта, это естественно корпус, он у меня от какого-то китайского инвертора 12 на 220 вольт, монолитный, сделан из алюминия.Эргономика на высоте, но можно взять любой другой подходящих размеров корпус, например от компьютерного блока питания.

Второе , сетевой понижающий импульсный блок питания, выходное напряжение составляют 19 вольт при токе 4.5 — 5 Ампер, если кому интересно это дешевый и универсальный адаптер для ноутбука.

Блок построен на шим контроллере из семейства UC38 , вот схема…

Блок стабилизированный и это очень важный момент, а также имеет защиту от коротких замыканий, естественно мы слегка доработаем этот блок.

Готовый адаптер можно купить «здесь «

Третье, это у нас вольт-амперметр цифровой или аналоговый, полностью на ваше усмотрение, мой вариант был выдран из китайского стабилизатора напряжением 30 вольт 5 Ампер. Купить можно здесь…
И разумеется немного электроники, всякие клеммы и шнур питания, но сперва давайте рассмотрим устройство в виде красивой картинки.

И опять важный момент смотрим на схему нашего блока питания и находим микросхему TL431, стоит она возле оптрона, именно эта микросхема задаёт выходное напряжение. В обвязке всего два резистора путём их подбора можно получить нужное, выходное напряжение, разумеется в пределах разумного.

Сейчас нам нужно проследить цепь резистора, который идёт от управляющего вывода микросхемы к выходному плюсу, он в нашей схеме R13. Этот резистор в моём случае имеет сопротивление 20 Ком.
Нам нужно последовательно этому резистору подключить переменный резистор на 10 Ком, таким вот примерно образом.
Путём вращения переменного резистора добиваемся на выходе напряжение в районе 30 вольт.

Затем вынимаем переменник, измеряем его сопротивление, при котором напряжение было 30 вольт и заменяем резистор R13 с нужным сопротивлением, в моём случае это примерно 27 Ком, на этом переделка адаптера завершена…

Вообще наша схема из себя представляет шим-регулятор напряжения без отдельного узла ограничения тока.

Генератор прямоугольных импульсов построенный на таймере NE 555 и работает на определенной частоте.

Диоды в обвязке генератора постоянно меняют время заряда и разряда частота-задающего конденсатора, это явление позволяет менять слаженность выходных импульсов, а высокое КПД получается из-за того, что в отличие от линейных схем регулятора в шим-регуляторе
силовой транзистор работает в ключевом режиме. То есть он либо открыт, либо закрыт.

Переменным резистором регулируется скважность импульсов.

Поскольку в нашей схеме нет отдельного ограничителя тока, то выставить нужный ток заряда можно изменением напряжения, то есть вращением регулятора R1.

Для наиболее точной установки этого параметра можно использовать многооборотный переменный резистор.

Транзистор в схеме шим-регулятора подойдет буквально любой n-канальный полевой транзистор с напряжением 60 вольт и током от 20 ампер.

Из-за ключевого режима работы нагрев на нем не будет особо большим в отличие от линейных схем. Но теплоотвод не помешает, в моём случае он просто был укреплён к алюминиевому корпусу зарядного устройства.

Да, действительно схема шим-регулятора проста, экономична и надежна, в принципе можно смело использовать, но не тут то было смотрим на документацию микросхемы и видим,
что максимально, допустимое напряжение питания составляют 16-18 вольт, иногда чуть выше.

А на выходе нашего переделанного адаптера напряжение почти в два раза выше этого, если подключить схему шим-регулятора напрямую к выходу адаптера, то таймер сгорит однозначно… поэтому нужно придумать другое решение.

Купить готовый шим-регулятор можно «здесь «

Я могу предложить 3 простых варианта…

Использовать линейный стабилизатор, скажем от пяти до двенадцати вольт из семейства 78ХХ.
Последние цифры ХХ этой линейки показывают напряжение стабилизации данной микросхемы.
Можно также построить простой стабилизатор по этой схеме.

Использовать отдельный адаптер питания для запитки таймера, скажем зарядку от мобильного телефона.

И наконец последний вариант… намотать дополнительную обмотку на силовом трансформаторе адаптера ноутбука. Дополнить обмотку выпрямителем и небольшим конденсатором на выходе.

Но и простым решением является внедрение линейного стабилизатора, скажем 7805, но тут опять облом…, максимальное входное напряжение для этой микросхемы составляет 24-25 вольт, зависит от производителя и может доходить до 35 вольт.

Я нашёл у себя микросхему КА7805, по сути тот-же стабилизатор у которого входное напряжение по даташиту 35 вольт, а если не находите нужной микросхемы, то всегда есть вариант построить такой же стабилизатор всего из 3 деталей, вот по этой схеме…

С питанием микросхемы вроде бы подробно разобрались, теперь давайте соберём и протестируем наш регулятор.
Вот собранный шим-регулятор, работает отлично.

На плате адаптера есть два активных компонента, которые подвергаются нагреву, это силовой транзистор высоковольтной цепи преобразователя и сдвоенный диод на выходе схемы. Их я отпаял и закрепил к алюминиевому корпусу, в котором намерен собрать зарядку.

Кстати не забываем изолировать транзисторы и диод от основного корпуса.
Лицевую панель сделал из пластика, который позаимствовал от аккумулятора бесперебойника.
Выходных клемм к сожалению у себя не нашел, поэтому собираюсь использовать вот такой вариант

не самый лучший но в дальнейшем поменяю на нормальные клеммы.

Не нужно подавать на пульт оператора напряжения выше 28 Вольт, а то может сгореть вольтметр, ведь как заверяют китайцы показывает максимум 30 вольт.
Схема адаптера имеет защиту от коротких замыканий, но не имеет защиту от переполюсовки, но и это если захотеть можно исправить. Есть много дополнительных схем от переполюсовки.

Но вот и все друзья, зарядник получился неплохой, заряжает также аккумуляторы от шуруповёрта даже не напрягаясь.

Зарядка аккумулятора

Среди 10 вариантов зарядок для аккумуляторов, есть способы на случай севшего аккумулятора и отсутствия под рукой заводской зарядки, а так же варианты которыми можно пользоваться на постоянной основе.

Зарядка аккумулятора автомобиля зарядным устройством это нормально, а вот когда его нет, как зарядить аккумулятор? В этом видео я собрал 10 вариантов, как сделать простую зарядку для аккумулятора. Они рассчитаны на разные аккумуляторы, на автомобильный 60 А/ч, свинцово-кислотный от 7 А/ч и больше, а также литиевые аккумуляторы. В видео показаны схемы зарядных устройств, вернее как их лучше подключать к аккумулятору. Сколько времени заряжать аккумулятор зависит от зарядного устройства и емкости аккумулятора. Большая часть вариантов на случай, если аккумулятор сел и его нужно хоть немного подзарядить, многие не знают как правильно заряжать аккумулятор, вот я и рассказал, как сделать зарядку из блока питания компьютера, из зарядки от ноутбука, из блока бесперебойного питания, из зарядки для шуруповерта, из блока питания светодиодных лент, из китайских модулей и регулируемого блока питания. Возможно это когда-то выручит вас в сложной ситуации.

В сети очень много информации о том, как сделать из старого блока питания компьютера зарядное устройство для аккумулятора, причем ток выдаваемый этими блоками позволяет не напрягаясь заряжать автомобильные аккумуляторы емкостью до 100 А/ч. Как всегда есть одно большое «НО», блок питания выдает всего 12 вольт, а для заряда свинцового аккумулятора нужно напряжение до 15 вольт, иначе аккумулятор зарядится процентов на 20 всего. Хотя и это уже результат и позволит завести исправную машину, а дальше аккумулятор зарядится от генератора. Чтобы использовать блок питания, как полноценное зарядное устройство ему необходимо увеличить напряжение, поскольку вариантов конструкций много и переделка далеко не всегда простая, то это многим не под силу. Хотя можете в сети поискать варианты для вашего блока. Кроме увеличения напряжения, есть еще загвоздка в силе тока, для аккумулятора она очень желательна не более 1/10 от его емкости, то есть для АКБ на 60 А/ч максимальный желательный ток до 6 ампер, а блоки питания выдают по 10 ампер и выше.

1) Найти способ поднять напряжение блока и применить мощный понижающий преобразователь с регулировками напряжения и тока, которые по сути можно настроить 1 раз, а дальше все контролировать через вольтамперметр, либо подстроечные потенциометры заменить на выносные по 10 КоМ, на регулировку напряжения желатьно поставить многооборотный потенциометр, так легче выставлять четкое напряжение, даже для заряда литиевых аккумуляторов.
2) Не париться с переделкой блока, взять мощный повышающий преобразователь и как в предыдущем варианте понижающий преобразователь.
Таким образом мы получим универсальное зарядное устройство для всех типов аккумуляторов.

Зарядка от ноутбука чаще всего выдает около 19 — 20 вольт и ток от 3 до 5 ампер, с его помощью можно в экстренном случае зарядить аккумулятор от машины и более маленькие включив в цепь лампочку, которая будет снижать напряжение и ограничивать ток в цепи, на постоянной основе такой зарядкой лучше не пользоваться, потому как напряжение в конце заряда будет превышать требуемое, что плохо для аккумулятора. Можно купить понижающий модуль с регулировкой тока и напряжения и тогда можно получить вполне нормальное универсальное зарядное устройство для разхных типов аккумуляторов. Надо понимать, что работая на предельных токах зарядки можно спалить зарядку для ноутбука, поэтому нужно оставлять запас и неперегружать блок питания. Если умеете пользоваться мультиметром, сможете замерить ток в цепи и напряжение заряда. По схемам можно подобрать вариант для заряда вашего аккумулятора.

Блоки питания для светодиодных лент имеют много вариантов отличающихся не только по напряжению от 5 до 48 вольт, но и по току, который они могут отдать от 1 до 30 ампер. Для начала рассмотрим вариант, как сделать зарядку из блока питания светодиодной ленты на 12 вольт и 10 ампер, мощность 120 ватт. Напряжение 12 вольт маловато, но на большинстве таких источников питания есть подстроечный резистор позволяющий компенсировать просадку напряжения при большой нагрузке. Этим потенциометром можно поднять напряжение до 13 вольт, что уже лучше, но для полного заряда мало, а вот подзарядить севший аккумулятор как раз хватит. Подключать автомобильный АКБ надо через лампочку на 55 ватт, а для небольшого аккумулятора на 7 А/ч достаточно будет и лампы на 10 ватт, так мы ограничим ток заряда. Блоки питания, как на схеме в большинстве случаев позволяют повысить напряжение до 20 — 25 вольт, всего лишь подбором резистора либо регулируемого, либо стоящего последовательно с регулирующим напряжение на выходе блока. Этим имеет смысл заниматься, если у вас уже есть такой блок и вы не хотите покупать новый. В противном случае лучше купить БП на 24 вольта, его детали уже подобраны под это напряжение и имеют запас по мощности. К такому блоку я бы добавил хороший понижающий преобразователь и вольтамперметр, тем самым получив универсальную зарядку.

Сделать зарядку для автомобильного аккумулятора можно из готовых модулей, нужен достаточно мощный блок питания напряжением вольт на 16 и более, а выдаваемый ток должен быть около 10 ампер, чтоб с запасом. Можно поискать голый DIY блок питания на 24 вольта и 9 ампер в пике, его мощности хватит для зарядки автомобильного аккумулятора, вообще мощности блока в 100 — 120 ватт вполне достаточно. Можно использовать блок питания для светодиодных лент, они доступны, их много, они мощные и сделаны под разное напряжение. Можно заморочится с переделкой блока на 12 вольт, но лучше взять сразу на 24 вольта с током ампер на 5 — 10.

К блоку питания нужен понижающий модуль с регулировкой напряжения и тока мощностью от 150 до 300 ватт, можно и больше, чтоб с запасом типа такого. Блока питания и преобразователя уже достаточно для зарядки аккумулятора от машины, да и других типов аккумуляторов. На модуле есть две синие крутилки, одна регулирует напряжение, другая ток, они многооборотные поэтому не удивляйтесь, если не сразу увидите изменения напряжения или тока. С помощью мультиметра можно 1 раз настроить напряжение в пределах 14 — 15 вольт и ток до 6 ампер, если будете заряжать только автомобильный аккумулятор. Если хотите получить удобное универсальное зарядное утройство для больших и маленьких аккумуляторов, лучше выпаять синие крутилки и заменить их выносными, на проводах, потенциометрами на 10 кОм, простыми, как эти, или лучше использовать такие многооборотные, ими удобнее выставлять напряжение и ток.

Как то нужно контролировать ход зарядки, чтобы понимать, когда аккумулятор зарядился. В этом может помочь вольтамперметр, можно взять попроще с точностью то сотых долей (2 цифры после точки), а если будете зарядать и литиевые аккумуляторы, то лучше взять с точностью до тысячных долей (3 цифры после точки), разница в цене не большая, в своем регулируемом блоке питания я взял именно такой. Кстати мой регулируемый блок питания по сути и есть подобное зарядное устройство, я его использовал для зарядки аккумуляторов правда на 12 А/ч, для автомобильного есть своя зарядка. Я встречал версии вальтамперметров с 2-мя толстыми проводами и 3-мя тонкими и наоборот. В варианте 3 толстых, 2 тонких провода, есть особенность подключения, при питании от цепи с измеряемым напряжением, черный тонкий провод подсоединять не нужно, есть инфрмация, что в противном случае через него будет протекать измеряемый ток, это плохо.

Зарядкой от шуруповерта для никилеевых аккумуляторов можно заряжать не только его аккумуляторы, но и свинцовые. Главное использовать зарядки с напряжением 12 — 14 вольт. Надо учитывать, что токи заряда у них очень низкие и автомобильный аккумулятор будет заряжаться пару дней. Их можно использовать, для экстренных ситуаций, когда зарядить больше нечем. А вот для небольших аккумуляторов по 7 — 12 А/ч, вполне годная зарядка. Важно на зарядке опеределить, где плюс, где минус, это можно сделать мультиметром или светодиодной лампочкой для машины.

При отсутствии специального зарядного устройства зарядка автомобильного аккумулятора вполне может быть выполнена от блока питания. Однако последний должен соответствовать целому ряду требований. Абы каким блоком питания правильно зарядить АКБ не получится. Более того, можно легко сжечь как сам прибор, так и повредить аккумулятор. Из этого материала вы узнаете, какие блоки питания подходят для зарядки АКБ, где их взять, сколько нужно напряжения, тока и времени, и как потом проверить результат. Сложные и небезопасные способы здесь рассматриваться не будут, так как от них может быть больше вреда, чем пользы.

Пожалуй, самое главное требование, которому должен соответствовать блок питания для зарядки АКБ — это подходящее выходное напряжение. Чтобы зарядить автомобильный аккумулятор, на его клеммы необходимо подать напряжение, превышающее его собственное напряжение в полностью заряженном состоянии. Для большинства современных АКБ оно соответствует 12,7 В. То есть, если на клеммы подать 12,8…13,0 В, то аккумулятор уже начнёт заряжаться. Но поскольку разница напряжений минимальная, процесс растянется на очень длительный промежуток времени, измеряемый несколькими сутками.

Чтобы ускорить процесс, надо поднять напряжение. За счёт этого увеличится ток, а значит сократится время зарядки. Но бесконечно повышать напряжение мы не можем, так как при достижении определённых значений начнётся так называемый перезаряд АКБ. Это не означает, к сожалению, что он накопит энергии больше, чем может. Перезаряд приводит к тому, что жидкий электролит «закипает» и теряет воду, а гелеобразный (если АКБ типа GEL) засыхает и отваливается от свинцовых пластин. Начинаются эти неприятные процессы у разных аккумуляторов при разных напряжениях. Но некий средний допустимый максимум для большинства вариантов — 14,7…14,8 В. Те же кальциевые аккумуляторы при таком напряжении «не кипят», для чего, собственно, в них и используется кальций.

Есть также универсальное оптимальное напряжение, которым заряжать автомобильные 12-вольтовые аккумуляторы лучше всего. Оно находится в пределах 14,4…14,5 В. Поэтому, в идеале, используемый для зарядки АКБ блок питания должен выдавать именно такое напряжение на выходе. Если будет немного меньше, то зарядка будет происходить дольше, и наоборот.

Исходя из этого, лучшим блоком питания для зарядки автомобильного аккумулятора будет такой, в котором есть возможность регулировать это самое напряжение. Ещё лучше, если в блоке питания предусмотрена схема стабилизации напряжения. Но это не принципиально. Отсюда также следует, что компьютерные и другие блоки питания, выдающие на выходе максимум 12,0 В — для этих целей не подходят. От 12 В АКБ даже не начнёт заряжаться, не говоря уже о полноценном заряде.

Выходное напряжение — это не единственное требование. Ток, вернее, его сила, тоже является важным критерием, который влияет на время зарядки. Чтобы глубоко разряженный автомобильный аккумулятор не пришлось заряжать несколько суток, блок питания должен быть способен выдавать ток около 6 А. При таком токе АКБ зарядится за 10…18 часов в зависимости от реальной ёмкости. Если батарея разряжена не полностью, либо она уже старая, и ёмкости в ней осталось 50…70% от номинала, то вполне хватит и 3-амперного блока питания.

В принципе, больше никаких принципиально важных требований к блоку питания для зарядки автомобильного аккумулятора можно не предъявлять. Такие фичи, как защита от переполюсовки, короткого замыкания, перегрева, внезапного отключения сетевого питания и прочее — роскошь, без которой вполне можно обойтись. Хотя в таких случаях придётся соблюдать осторожность, быть внимательным, и частенько посматривать на то, как проходит процесс.

Рассмотрим вкратце эти варианты. Очевидно, самый простой из них — это лабораторный блок питания. По сути, это может быть абсолютно любой блок питания с регулировкой выходного напряжения. Ещё лучше, если предусмотрена регулировка ограничения по току. Такой прибор остаётся только правильно настроить и подключить к клеммам АКБ. Как настраивать — рассказано ниже.

Что касается переделки блоков питания от компьютеров и ноутбуков, то для тех, кто не имеет понятия, как они работают, данный вариант лучше отбросить. В Интернете сейчас полно инструкций и мастер-классов о таких переделках. И на первый взгляд они кажутся довольно простыми. Но на практике всё оказывается гораздо сложнее. Если вас интересует такой вариант, то двигаться надо будет в следующих направлениях:

Блок питания от компьютера — имеет линию 12 В, напряжение на которой поддерживается при помощи контроллера и обратной связи. Чтобы сделать из него регулируемый хотя бы по напряжению прибор, можно воспользоваться, например, схемой так называемого итальянца. Но для реализации этой схемы подходят далеко не все блоки питания, а только те, которые построены на микросхеме TL 494. Если есть желание и начальный скилл в радиоэлектронике, то схему легко «загуглить» и повторить.

Блоки питания от ноутбуков — большинство из них выдаёт на выходе 19 В, чего для зарядки АКБ очень много. Соответственно, переделка заключается в том, чтобы сделать такой блок регулируемым. Здесь придётся отталкиваться от регулируемого стабилитрона TL 431 и делителя напряжения (два резистора) в его обвязке. Путём замены одного из этих резисторов на переменный можно реализовать регулировку напряжения на выходе.

Более детально рассматривать эти темы в рамках данного материала нецелесообразно, так как в «двух словах» охватить все нюансы невозможно. Кого заинтересовали эти варианты — изучайте дополнительно, начав с указанных опорных точек.

Дальнейшие инструкции распространяются как раз на такой простой блок питания или более сложные, но однозначно с регулировкой выходного напряжения. Без регулировки напряжения варианты лучше не использовать. Хотя в Интернете есть схемы с лампочкой и другими ухищрениями, которые обычно ни к чему хорошему не приводят.

Зарядка аккумулятора от блока питания существенно отличается от аналогичной процедуры с применением специального зарядного устройства. В данном случае придётся самостоятельно настраивать прибор и затем контролировать его работу. Делается это при помощи обычного мультиметра. Лучше, если их будет два. Сегодня такие приборчики продаются всего за пару-тройку долларов и, несмотря на их низкое качество, для рассматриваемой задачи они вполне подходят.

Один мультиметр потребуется для того, чтобы настраивать и контролировать напряжение заряда непосредственно на клеммах АКБ. Даже если блок питания имеет встроенный вольтметр, доверять ему не стоит. Во-первых, он может быть неточным. А во-вторых, из-за потерь в проводах напряжение на клеммах будет весьма значительно отличаться от того, что на выходе блока питания. Второй мультиметр нужен для контроля зарядного тока. В крайнем случае можно обойтись и одним прибором, но его придётся периодически перекидывать на измерение то напряжения, то тока.

Первое, что нужно запомнить, так это то, что напряжение заряда автомобильного аккумулятора от блока питания не должно превышать 14,4…14,5 В. Меньше — можно, но желательно не менее 14,0 В. При этом следует учитывать, что при заниженном напряжении процесс существенно растянется во времени, и АКБ почти невозможно будет зарядить до 100%. Если у вас так называемый кальциевый аккумулятор, то в самом конце заряда на него желательно подать напряжение 15,5…16,1 В. Это нужно для того, чтобы принудительно заставить электролит «закипеть», перемешав тем самым его в отсеках, и выровняв плотность. Но делать это вовсе необязательно.

Максимальный ток заряда любого автомобильного аккумулятора рассчитывается, исходя из его ёмкости. От неё берётся 10%, и это потолок. Например, если на вашей машине установлена батарея ёмкостью 60 А*ч, то заряжать её током, превышающим 6 А, не стоит. Аккумулятор вполне выдержит более высокие токи, но на качестве зарядки и ресурсе это не скажется положительно.

Учитывать следует ещё один немаловажный момент, о котором редко кто упоминает. Дело в том, что указанная выше норма справедлива только для новых и сравнительно «свежих» аккумуляторов. Если же АКБ 2…4 и более лет, то её реальная ёмкость гарантированно ниже, чем указано на корпусе. Это надо учитывать при расчёте максимального зарядного тока. Поскольку вы вряд ли знаете, сколько там ампер-часов осталось в вашей батарее, отталкивайтесь от меньших токов. Например, старую 60-ку заряжайте не шестью амперами, а тремя. Если её ёмкость реально маленькая, то хуже вы не сделаете, а вот от превышения зарядного тока перестрахуетесь. Да и процесс зарядки при ёмкости, меньше номинала, не затянется по времени.

Также следует знать, что максимальный ток АКБ будет потреблять только при глубоком разряде, и только на первых порах зарядки. По мере насыщения внутреннее сопротивление аккумулятора будет возрастать, что по закону Ома приведёт к уменьшению тока. Обычно, если батарея «здоровая», без замкнутых банок и сильной сульфатации, но глубоко разряжена, то максимальный ток она будет брать всего пару-тройку часов. После этого ток будет постоянно снижаться, вплоть до 0,1…0,3 А. Так и должно быть.

Этот параметр многие считают крайне важным при зарядке автомобильного аккумулятора, и призывают на него ориентироваться. На самом же деле время заряда — это абсолютно второстепенная, и зависящая от состояния батареи характеристика. В целом, по времени, которое ушло на зарядку, можно сделать следующие выводы. Если процесс занял 10…15 часов, значит вы правильно подобрали зарядный ток с учётом реальной ёмкости АКБ. Если же аккумулятор зарядился гораздо быстрее, значит его ёмкость существенно ниже, чем вы думаете, а зарядный ток был слишком большим для него. Ну и, если заряжается заметно дольше, значит с током вы поскромничали, а ваша АКБ ещё не настолько сильно изношена.

Главный ориентир, по которому можно прекращать процесс зарядки, это напряжение и ток. Заряженной считается АКБ, которая при напряжении 14,4 В потребляет ток в пределах 0,1…0,3 А. Дальше заряжать особого смысла нет. Дополнительно уточнить, достаточно ли вы зарядили аккумулятор блоком питания, можно по плотности электролита, если он жидкий, и у вас есть ареометр.

Для этого есть два доступных способа. О первом уже сказано выше — уровень заряженности АКБ можно проверить по плотности электролита. Показатели в районе 1,26…1,27 единиц указывают на то, что аккумулятор вы зарядили нормально. При использовании этого метода помните, что плотность электролита в верхней части банок может быть на пару единиц ниже, чем в остальном объёме возле пластин. Именно по этой причине у многих не зеленеет индикатор в корпусе АКБ. Чтобы выровнять плотность, нужно просто перемешать электролит, дав батарее минут 20…30 «покипеть» при завышенном напряжении.

Второй способ проверки заключается в измерении напряжения на клеммах. Но здесь есть один очень важный нюанс. Сразу после зарядки аккумулятора оценивать степень заряженности по напряжению бессмысленно. Батарее надо дать время около 8…12 часов, чтобы внутри неё прекратились химические процессы, а напряжение на её клеммах стабилизировалось. То есть, если вы зарядили АКБ, дали её постоять указанное время, измерили напряжение, и оно не ниже 12,6…12,7 В — значит зарядка прошла успешно. Если же напряжение на следующий день упало гораздо ниже, значит варианта два — вы либо недозарядили АКБ, либо её пора менять.

К этому способу стоит прибегать в тех случаях, когда у вас нет желания или времени посматривать периодически, как проходит процесс. Чтобы зарядка аккумулятора прошла успешно и безопасно, к блоку питания понадобится добавить так называемый балластный резистор. Его роль заключается в том, чтобы ограничивать ток заряда. Последний будет однозначно выше нормы, если блок питания выдаёт напряжение 14,4 В, а батарея глубоко разряжена.

Настройте выходное напряжение блока питания 14,4 В. При этом способе зарядки больше регулировать напряжение не придётся, что и является преимуществом, так как вам не нужно будет следить за процессом.

Добавьте в разрыв цепи блок питания — АКБ балластный резистор. Как рассчитываются его параметры, описано под алгоритмом. Благодаря балласту ток в цепи не превысит расчётного значения, затем по мере зарядки будет снижаться, а напряжение на клеммах будет соответствовать вашей регулировке на блоке питания.

Заряжайте АКБ до 100% — этот момент наступит тогда, когда ток зарядка, контролируемый амперметром, снизится до 0,1…0,3 А.

Проверьте уровень заряда — сразу после зарядки можно проверить по плотности электролита, а по напряжению на клеммах только после 8…12 часов «отдыха» батареи.

Подбирается балластный резистор исходя из напряжения на блоке питания (U₁), напряжения на клеммах разряженной АКБ (U₂) и максимального тока (I), который рассчитывается, как 10% от реальной ёмкости вашего аккумулятора. Формула крайне простая — R_{балласт.} = (U₁ – U₂) / I, где R_{балласт.} — это искомое сопротивление балластного резистора.

Допустим, напряжение разряженного аккумулятора составило 11,5 В, на блоке питания вы отрегулировали 14,4 В, а за максимальный ток заряда для вашей АКБ вы приняли 3 А. Получается, что в цепь надо добавить резистор, сопротивлением (14,4 – 11,5) / 3 = 2,9 / 3 = 0,96 Ом. Ближайший стандартный номинал — 1 Ом. Осталось рассчитать мощность резистора, которая будет рассеиваться на нём в виде тепла. Чтобы узнать мощность, надо ток в цепи (3 А) умножить на напряжение, которое будет падать на резисторе (2,9 В). Получаем примерно 9 Вт. Такие мощные резисторы продаются в виде белого керамического параллелепипеда, и бывают мощностью 5, 10, 25 и больше ватт. Как вариант, чтобы рассеять 9 Вт тепла, можно параллельно соединить 5 2-ваттных (они более дешёвые) резисторов сопротивлением по 5 Ом каждый.

Зарядка автомобильного аккумулятора блоком питания без балластного сопротивления избавляет от его расчёта поиска. Но взамен придётся корректировать напряжение зарядки в зависимости от того, как будет меняться ток. Соответственно, для этого способа удобнее использовать два мультиметра — одним мерять напряжение на клеммах АКБ, а вторым контролировать ток заряда.

Подсоедините один мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения в пределах 20 В непосредственно клеммам АКБ.

К «минусу» выхода блока питания подсоедините один из щупов второго мультиметра, включённого в режим измерения постоянного тока в пределах 10 А.

Отрегулируйте на блоке питания напряжение порядка 12,7…13,1 В — при таком напряжении ток через разряженный аккумулятор пойдёт небольшой.

Подключите к «минусу» аккумулятора свободный щуп мультиметра, которым будете мерять ток.

Сразу же после подключения смотрите ток заряда — если он меньше 6 А (или другого, рассчитанного для вашего АКБ), то поднимите на блоке питания выходное напряжение, а если больше, то, соответственно, снизьте напряжение.

По мере уменьшения тока в ходе зарядки АКБ постепенно поднимайте напряжение. Делать это можно хоть каждые 5 минут, а можно и раз в час.

Не превышая максимально допустимый ток заряда, повышайте напряжение до тех пор, пока мультиметр на клеммах аккумулятора не покажет 14,4…14,5 В.

Поддерживайте напряжение на клеммах в пределах 14,4…14,5 В до тех пор, пока ток заряда не снизится до 0,1…0,3 А, что можно считать окончанием зарядки.

Если аккумулятор кальциевого типа, то после шага 9 можно кратковременно (не более 20…30 минут) подать на АКБ напряжение порядка 15,5…16,1 В. Это позволит «закипятить» жидкий электролит, перемешать его, и выровнять плотность во всех ячейках.

Суть зарядки автомобильного аккумулятора блоком питания сводится к двум ключевым задачам — не превысить максимальное напряжение и ток заряда. Когда используется специальное зарядное устройство, то эти функции выполняет оно (кроме дешёвых ЗУ, в которых кроме трансформатора и пары диодов ничего нет). Максимально-оптимальное напряжение заряда 12-вольтовых аккумуляторов составляет 14,4 В, а ток 10% от реальной ёмкости или меньше. К слову, чем меньшими токами вы будете подзаряжать свою АКБ, тем лучше («плотнее») она зарядится, меньше будет греться и прослужит дольше.

Далеко не каждый автовладелец имеет в наличии зарядное устройство для аккумулятора своего автомобиля. Приобретать его не спешат по разным причинам: кто-то не может позволить себе такую покупку, а кто-то просто считает, что это устройство не понадобится. Тем не менее, иметь зарядное устройство в салоне авто просто необходимо, поскольку в один «прекрасный» день (например, в сильные морозы) машина просто откажется заводиться и сведет на нет все ваши планы.

Немногим известно, что приобретать заводское зарядное устройство в магазине вовсе не обязательно. Сделать такой прибор можно и самостоятельно, используя детали от старых электроприборов. Однако это довольно сложный процесс для тех, кто не является специалистом по ремонту техники и работам по электричеству, поэтому перед тем, как приступить, давайте рассмотрим некоторые теоретические основы.

Подзарядить аккумулятор автомобиля можно даже с помощью обогревателя и мощного диода. При подключении данных устройств друг к другу возникает напряжение в 4,5 ампера. С расходом в 10-15 киловатт за 10-15 часов произойдет полная зарядка аккумулятора. Однако такое устройство имеет довольно низкий КПД (менее 1%), поэтому вряд ли его можно назвать приемлемым.

Устройства на основе транзисторов дают много энергии, но и здесь не все гладко. Есть риск допустить ошибки при сочетании полярности, что приведет к короткому замыканию и выходу аккумулятора из строя. При такой схеме нет требуемой стабильности тока, из-за чего возникают сильные шумы и радиопомехи. Компенсировать некоторые из отрицательных сторон устройства можно лишь с помощью ферритового кольца.

Некоторые умельцы, особенно с радиотехнической квалификацией, создают своими руками аккумуляторы из компьютерных блоков питания. К сожалению, обучиться этому самостоятельно и без специального образования практически невозможно, так как требуется четкая инструкция и определенная последовательность действий. В противном случае различия в электрических схемах блоков приведет к порче оборудования.