Вечный двигатель магнитный своими руками: Магнитный двигатель своими руками: как сделать вечный электродвигатель — RC74 — интернет-магазин радиоуправляемых моделей

Содержание

Как сделать двигатель который будет работать год

Содержание

Как сделать вечный двигатель своими руками
Что такое магнитный двигатель и как его сделать своими руками?
Что такое магнитный двигатель
Общее устройство и принцип работы
История возникновения вечного двигателя
Магнитный униполярный двигатель Тесла
Двигатель Минато
Магнитный мотор Говарда Джонсона
Генератор Перендева
Синхронный двигатель на постоянных магнитах
Как собрать двигатель самостоятельно
Как сделать электродвигатель за 15 минут
10 попыток создать вечный двигатель
Что такое батарейка Карпена
Как работает энергетическая машина Джо Ньюмана
Водяной винт Роберта Фладда — вечный двигатель?
Колесо Бхаскары
Что такое часы Кокса
«Тестатика» Пауля Бауманна
Колесо Бесслера
НЛО-двигатель Отиса Т. Карра
«Перпетуум-мобиле» Корнелиуса Дреббеля
Где антигравитационная машина Дэвида Хамела
Видео

Эту статью прислал на сайт Электрик Инфо Николай Капитанов. По его утверждению, он придумал и создал модель работающего вечного двигателя. Николай очень настойчиво просил дать ему возможность рассказать о своем изобретении с помощью нашего сайта. Что-же, давайте помотрим на вечный двигатель автора статьи. Буду рад выслушать ваши комментарии. Что вы думаете по этому поводу? Ну а сначала сама статья:

Вечный двигатель все-таки существует?

По представленной ниже схеме, была разработана реальная и вполне работоспособная модель вечного двигателя.

На схеме представлено более упрощенное соединение работающих элементов, а именно, соединение якорей двигателя и генераторов и единого агрегатного вала, в реальном исполнении применялась ременная передача.

Генератор и электродвигатель был зафиксирован таким образом, чтобы при запуске электродвигатель мог одновременно вращать генераторные валы.

Чтобы создать макет двигателя использовался обычный автомобильный аккумулятор и такой же электрогенератор 1 со стандарным 12 в напряжением. Генератор 2, относительно генератора 1 был сделан меньше размером, тем самым он вырабатывает меньше рабочей энергии и снижает нагрузку на электродвигатель.

Для вечного двигателя использовался обычный двигатель от шлифовальной машины, который может работать без перегрева может вращать якоря генератора в пределах от 2000-5000 об./мин., так он может работать как и с нагрузкой, так и с добавлением дополнительным генератором меньшей нагрузки. Усиливает или обеспечивает переменным током преобразователь МАП «Энергия», который получает входную энергию от аккумулятора.

Преобразователь или усилитель тока «Энергия» увеличивает напряжение поступающего тока от аккумулятора, со стандартных переменных 12в до 220в. Уже преобразованный постоянный ток обеспечивал работу электродвигателя с потребляемой мощностью 1200 Ватт.

Схема «вечного двигателя»

В электрическую цепь, с помощью проводов соединяются: Генератор 1, аккумулятор, электродвигатель и усилитель. Энергия, которая поступает от аккумулятора усиливается, преобразуется до 220В, а от усилителя переменный ток поступает к электродвигателю, который в свою очередь начинает вращать валы якорей, одновременно двух генераторов, а уже сами генераторы начинают вырабатывать электрический ток.

При том, что генератор 1 начинает вырабатывать постоянный ток 12 в и подзаряжает аккумулятор, а потребности потребиля, то есть уже целевой ток для населения будет обеспечивать генератор 2.

После запуска механизма накопленная энергия аккумулятора абслютно не тратится, за счет непрерывной подзарядки, тем и обеспечивается непрерывная цепь работы.

Источник

Что такое магнитный двигатель и как его сделать своими руками?

Сотни лет человечество пытается создать двигатель, который будет работать вечно. Сейчас этот вопрос, стоит особенно актуально, когда планета неминуемо движется к энергетическому кризису. Конечно, он может никогда и не наступить, но независимо от этого, люди все-таки нуждаются в том, чтобы отойти от привычных источников энергии и магнитный двигатель – отличный вариант.

Что такое магнитный двигатель

Все вечные двигатели можно разделить на 2 вида:

Что касается первых, они представляют собой по большей мере плод фантазий писателей фантастов, но вторые – вполне реальные. Первый вид подобных двигателей извлекает энергию из пустого места, но второй, получает ее из магнитного поля, ветра, воды, солнца и т.д.

Магнитные поля не только активно изучают, но и пытаются использовать их в качестве «топлива» для вечного силового агрегата. Причем многие из ученых разных эпох добивались значительных успехов. Среди известных фамилий, можно отметить следующие:

Особенное внимание уделялось именно постоянным магнитам, которые могут восстанавливать энергию в прямом смысле из воздуха (мирового эфира). Несмотря на то, что каких-то полноценных объяснений природы постоянных магнитов на данный момент нет, человечество двигается в правильном направлении.

На данный момент, есть несколько вариантов линейных силовых агрегатов, что имеют отличия по своей технологии и схеме сборки, но работают на основе одинаковых принципов:

Общее устройство и принцип работы

Двигатели на магнитах, не похожи на привычные электрические, в которых вращение происходит благодаря электрическому току. Первый вариант будет работать только благодаря постоянной энергии магнитов и имеет 3 главные части:

На один вал с силовым агрегатом монтируется генератор электромеханического типа. Статический электромагнит, сделан в виде кольцевого магнитопровода с вырезанным сегментом или дугой. Помимо всего прочего электрический магнит имеет также катушку индуктивности, к которой присоединен электрокоммутатор, благодаря которому поставляется реверсивный ток.

По сути, принцип работы разных магнитных моторов может отличаться исходя из типа моделей. Но в любом случае, основной движущей силой является именно свойство постоянных магнитов. Рассмотреть принцип работы, можно на примере антигравитационного агрегата Лоренца. Суть его работы заключается в 2-х разнозаряженных дисках, которые подсоединяются к источнику питания. Эти диски размещены наполовину в экране полусферической формы. Их начинают активно вращать. Таким образом, магнитное поле без труда выталкивается сверхпроводником.

История возникновения вечного двигателя

Первые упоминания о создании такого устройства возникли в Индии в VII веке, но первые практические пробы его создания возникли в VIII веке в Европе. Естественно, создание такого устройства позволило бы значительно ускорить развитие науки энергетики.

В те времена, такой силовой агрегат смог бы не только поднимать разные грузы, но и крутить мельницы, а также водяные насосы. В XX веке произошло знаменательное открытие, которое дало толчок к созданию силового агрегата – открытие постоянного магнита с последующим изучением его возможностей.

Модель мотора на его основе должна была работать неограниченное количество времени, из-за чего его назвали вечным. Но как бы там ни было, а вечного ничего нет, так как любая часть или деталь может прийти в неисправность, поэтому под словом «вечно» необходимо понимать только то, что он должен работать без перерывов, при этом не подразумевая каких-либо затрат, включая топливо.

Сейчас невозможно точно определить создателя первого вечного механизма, в основе которого, стоят магниты. Естественно, он сильно отличается от современного, но есть некоторые мнения на тот счет, что первые упоминания о силовом агрегате на магнитах, есть в трактате Бхскара Ачарья математика из Индии.

Первые сведения о появления такого устройства в Европе, появились в XIII веке. Информация поступила от Виллара д’Оннекура, выдающегося инженера и архитектора. После своей смерти, изобретатель оставил потомкам свой блокнот, в котором были разные чертежи не только сооружений, но и механизмов для поднятия грузов и собственно первым устройством на магнитах, что отдаленно напоминает вечный двигатель.

Магнитный униполярный двигатель Тесла

Значительных успехов в этой сфере достиг великий ученый, известный множеством открытий – Никола Тесла. Среди ученых, устройство ученого получило несколько иное название – униполярный генератор Тесла.

Стоит отметить, что первые исследования в этой области проводит Фарадей, но несмотря на то, что он создал прототип с похожим принципом работы, как впоследствии Тесла, стабильность и эффективность оставляли желать лучшего. Слово «униполярный», означает что в схеме устройства цилиндровый, дисковый или кольцевой проводник, находится между полюсами постоянного магнита.

Официальный патент представлял следующую схему, в которой имеется конструкция с 2-мя валами, на которых устанавливаются 2 пары магнитов: одна пара создает условно отрицательное поле, а другая пара – положительное. Между этими магнитами располагаются генерирующие проводники (униполярные диски), которые имеют связь между собой с использованием металлической ленты, которая по сути может быть использована не только для вращения диска, но и в качестве проводника.

Тесла известен большим количеством полезных изобретений.

Двигатель Минато

Очередным отличным вариантом такого механизма, в котором энергия магнитов применяется в качестве бесперебойной автономной работы, является двигатель, который уже давно вышел в серию, несмотря на то, что был разработан только 30 лет назад, изобретателем из Японии Кохеи Минато.

Специалисты отмечают высокий уровень бесшумности и вместе с этим, эффективность. Как утверждает его создатель, такой самовращающийся двигатель магнитного типа как этот имеет коэффициент полезного действия, выше 300%.

Конструкция подразумевает ротор в форме колеса или диска, на котором под углом размещаются магниты. При приближении к ним статора с крупным магнитом, колесо начинает движение, которое основывается на попеременным отталкиванием/сближением полюсов. Скорость вращения будет увеличиваться по мере приближения статора к ротору.

Чтобы исключить нежелательных импульсов во время работы колеса, применяются реле стабилизаторы и уменьшают использование тока управляющего электромагнита. Есть в такой схеме и недостатки, в качестве необходимости систематического намагничивания и отсутствию информации по тяге и нагрузочным характеристикам.

Магнитный мотор Говарда Джонсона

Схема этого изобретения от Говарда Джонсона, подразумевает использование энергии, что создается благодаря потоку непарных электронов, которые имеются в магнитах, для создания цепи питания силового агрегата. Схема устройства выглядит, как совокупность большого количества магнитов, особенность расположения которых, определяется исходя из конструктивной особенности.

Магниты располагаются на отдельной пластине, с высоким уровнем магнитной проводимости. Одинаковые полюса располагаются по направлению к ротору. Благодаря этому обеспечивается попеременное отталкивание/притяжение полюсов, а при этом и смещение частей ротора и статора относительно друг друга.

Правильно подобранное расстояние между основными работающими частями, позволяет правильным образом выбирать магнитную концентрацию, благодаря чему удастся выбирать силу взаимодействия.

Генератор Перендева

Генератор Перендева представляет собой очередное удачное взаимодействие магнитных сил. Это изобретение Майка Брэди, которое он даже успел запатентовать и создать компанию «Перендев», до того, как на него открыли уголовное дело.

Статор и ротор выполнены в форме внешнего кольца и диска. Как видно из схемы, предоставленной в патенте, на них по круговой траектории располагают отдельные магниты, четко соблюдая определенный угол по отношению к центральной оси. Благодаря взаимодействию полей магнитов ротора и статора, происходит их вращение. Расчет цепи магнитов сводится к определению угла расхождения.

Синхронный двигатель на постоянных магнитах

Синхронный двигатель на постоянных частотах представляет собой основной вид электродвигателя, где частоты вращения ротора и статора находятся на одинаковом уровне. Классический электромагнитный силовой агрегат имеет обмотки на пластинах, но если сменить конструкцию якоря и вместо катушки установить постоянные магниты, тогда получится достаточно эффективная модель синхронного силового агрегата.

Схема статора имеет классическую компоновку магнитопровода, куда входят обмотка и пластины, где и скапливается магнитное поле электротока. Это поле взаимодействует с постоянным полем ротора, что и создает крутящий момент.

Помимо всего прочего, необходимо учесть, что исходя из конкретного типа схемы, расположение якоря и статора могут быть изменены, так например первый, может быть сделан в виде внешней оболочки. Для активации мотора от тока сети, применяется цепь магнитного пускателя и теплового защитного реле.

Как собрать двигатель самостоятельно

Не менее популярными являются и самодельные варианты таких устройств. Они достаточно часто встречаются на просторах интернета не только в качестве рабочих схем, но и конкретно выполненных и работающих агрегатов.

Один из самых простых в создании в домашних условиях устройств, создается с использованием 3 соединенных между собой валов, которые скреплены таким методом, чтобы центральный, был повернут на те, что находятся по сторонам.

В центр того вала, что посередине, прикрепляется диск из люцита, диаметром в 4 дюйма, а толщиной в 0,5 дюймов. Те валы, которые располагаются по сторонам, также имеют диски на 2 дюйма, на которых располагаются магниты по 4 штуки на каждом, а на центральном вдвое больше – 8 штук.

Ось обязательно должна находиться по отношению валов в параллельной плоскости. Концы возле колес проходят с проблеском в 1 минуту. В случае если начать перемещать колеса, тогда концы магнитной оси начнут синхронизироваться. Чтобы придать ускорения, необходимо поставить в основание устройства брусок из алюминия. Один его конец должен немного касаться магнитных деталей. Как только усовершенствовать конструкцию таким образом, агрегат будет вращаться быстрее, на пол оборота в 1 секунду.

Источник

Как сделать электродвигатель за 15 минут

Всегда интересно наблюдать за изменяющимися явлениями, особенно если сам участвуешь в создании этих явлений. Сейчас мы соберем простейший (но реально работающий) электродвигатель, состоящий из источника питания, магнита и небольшой катушки провода, которую мы сами и сделаем.

Существует секрет, который заставит этот набор предметов стать электродвигателем; секрет, который одновременно умен и изумительно прост. Вот что нам нужно:

— 1,5В батарея или аккумулятор.

— Держатель с контактами для батареи.

— 1 метр провода с эмалевой изоляцией (диаметр 0,8-1 мм).

— 0,3 метра неизолированного провода (диаметр 0,8-1 мм).

Мы начнем с намотки катушки, той части электродвигателя, которая будет вращаться. Чтобы сделать катушку достаточной ровной и круглой, намотаем ее на подходящем цилиндрическом каркасе, например, на батарейке типоразмера АА.

Оставляя свободными по 5 см провода с каждого конца, намотаем 15-20 витков на цилиндрическом каркасе.

Не старайтесь особенно плотно и ровно наматывать катушку, небольшая степень свободы поможет катушке лучше сохранить свою форму.

Теперь аккуратно снимите катушку с каркаса, стараясь сохранить полученную форму.

Затем оберните несколько раз свободные концы провода вокруг витков для сохранения формы, наблюдая за тем, чтобы новые скрепляющие витки были точно напротив друг друга.

Катушка должна выглядеть так:

Сейчас настало время секрета, той особенности, которая заставит мотор работать. Это секрет, потому что это изысканный и неочевидный прием, и его очень сложно обнаружить, когда мотор работает. Даже люди, много знающие о работе двигателей, могут быть удивлены способностью мотора работать, пока не обнаружат эту тонкость.

Держа катушку вертикально, положите один из свободных концов катушки на край стола. Острым ножом удалите верхнюю половину изоляции, оставляя нижнюю половину в эмалевой изоляции.

Проделайте тоже самое со вторым концом катушки, наблюдая за тем, чтобы неизолированные концы провода были направлены вверх у двух свободных концов катушки.

В чем смысл этого приема? Катушка будет лежать на двух держателях, изготовленных из неизолированного провода. Эти держатели будут присоединены к разным концам батареи, так, чтобы электрический ток мог проходить от одного держателя через катушку к другому держателю. Но это будет происходить только тогда, когда неизолированные половины провода будут опущены вниз, касаясь держателей.

Теперь необходимо изготовить поддержку для катушки. Это просто витки провода, которые поддерживают катушку и позволяют ей вращаться. Они сделаны из неизолированного провода, так как кроме поддержки катушки они должны доставлять ей электрический ток.

Просто оберните каждый кусок неизолированного провода вокруг небольшого гвоздя – и получите нужную часть нашего двигателя.

Основанием нашего первого электродвигателя будет держатель батареи. Это будет подходящая база, потому что при установленной батарее она будет достаточно тяжелой для того, чтобы электродвигатель не дрожал.

Соберите пять частей вместе, как показано на снимке (вначале без магнита). Положите сверху аккумулятора магнит и аккуратно подтолкните катушку…

Если все сделано правильно, КАТУШКА НАЧНЕТ БЫСТРО ВРАЩАТЬСЯ! Надеемся, что у Вас, как и в нашем эксперименте, все заработает с первого раза.

Если все-таки мотор не заработал, тщательно проверьте все электрические соединения. Вращается ли катушка свободно? Достаточно ли близко расположен магнит (если недостаточно, установите дополнительные магниты или подрежьте проволочные держатели)?

Когда мотор заработает, единственное, на что нужно обратить внимание – чтобы не перегрелся аккумулятор, так как ток достаточно большой. Просто снимите катушку – и цепь будет разорвана.
Давайте выясним, как именно работает наш простейший электродвигатель. Когда по проводу любой катушки течет электрический ток, катушка становится электромагнитом. Электромагнит действует как обычный магнит. Он имеет северный и южный полюс и может притягивать и отталкивать другие магниты.

Наша катушка становится электромагнитом тогда, когда неизолированная половина выступающего провода катушки касается неизолированного держателя. В этот момент по катушке начинает течь ток, у катушки возникает северный полюс, который притягивается к южному полюсу постоянного магнита, и южный полюс, который отталкивается от южного полюса постоянного магнита.

Мы снимали изоляцию с верхней части провода, когда катушка стояла вертикально, поэтому полюса электромагнита будут направлены вправо и влево. А это значит, что полюса придут в движение, чтобы расположиться в одной плоскости с полюсами лежащего магнита, направленными вверх и вниз. Поэтому катушка повернется к магниту. Но при этом изолированная часть провода катушки коснется держателя, ток прервется, и катушка больше не будет электромагнитом. Она провернется по инерции дальше, вновь коснется неизолированной частью держателя и процесс повториться вновь и вновь, пока в батареях не кончится ток.

Каким образом можно заставить электромотор вращаться быстрее?

Один из способов – добавить сверху еще один магнит.

Поднесите магнит во время вращения катушки, и случится одно из двух: или мотор остановится, или начнет вращаться быстрей. Выбор одного из двух вариантов будет зависеть от того, какой полюс нового магнита будет направлен к катушке. Только не забудьте придержать нижний магнит, а то магниты прыгнут друг к другу и разрушат хрупкую конструкцию!

Другой способ – посадить на оси катушки маленькие стеклянные бусинки, что уменьшит трение катушки о держатели, а также лучше сбалансирует электродвигатель.

Существует еще много способов усовершенствования этой простой конструкции, но основная цель нами достигнута – Вы собрали и полностью поняли, как работает простейший электродвигатель.

Источник

10 попыток создать вечный двигатель

Технология вечного двигателя привлекала людей во все времена. Сегодня она считается скорее псевдонаучной и невозможной, нежели наоборот, но это не останавливает людей от создания все более диковинных штуковин и вещиц в надежде нарушить законы физики и произвести мировую революцию. Хотя многие ученые уже доказали, что вечный двигатель невозможен, ничто не мешает одному из них в один день найти решение многовекового вопроса. Ведь когда-то человечество и о полетах только мечтало! Перед вами десять исторических и крайне занимательных попыток создать что-то, похожее на вечный двигатель.

Человечество пыталось создать вечный двигатель на протяжении многих столетий

Что такое батарейка Карпена

Батарейка Карпена пусть и не стала вечным двигателем, но все равно способна проработать 60 лет

В 1950-х годах румынский инженер Николае Василеску-Карпен изобрел батарею. Ныне расположенная (хотя и не на стендах) в Национальном техническом музее Румынии, эта батарея по-прежнему работает, хотя ученые до сих пор не сошлись во мнении, как и почему она вообще продолжает работать.

Батарея в устройстве остается той же одновольтной батарейкой, которую Карпен установил в 50-х годах. Долгое время машина была забытой, пока музей не был в состоянии качественно выставлять ее и обеспечивать безопасность такой странной штуковине. Недавно обнаружили, что батарея работает и по-прежнему выдает стабильное напряжение — спустя уже 60 лет.

Успешно защитив докторскую степень на тему магнитных эффектов в движущихся телах в 1904 году, Карпен наверняка мог создать что-то из ряда вон выходящее. К 1909 году он занялся исследованием высокочастотных токов и передачи телефонных сигналов на большие расстояния. Строил телеграфные станции, исследовал тепло окружающей среды и продвинутые технологии топливных элементов. Однако современные ученые до сих пор не пришли к единым выводам о принципах работы его странной батареи.

Было выдвинуто множество догадок, от преобразования тепловой энергии в механическую в процессе цикла, термодинамический принцип которого мы пока не обнаружили. Математический аппарат его изобретения кажется невероятно сложным, потенциально включая понятия вроде термосифонного эффекта и температурных уравнений скалярного поля. Хотя мы не смогли создать вечный двигатель, способный вырабатывать бесконечную и бесплатную энергию в огромных количествах, ничто не мешает нам радоваться батарейке, непрерывно работающей в течение 60 лет.

Как работает энергетическая машина Джо Ньюмана

Джо Ньюман и его энергетическая машина

В 1911 году Бюро патентов США выпустило огромный указ. Они больше не будут выдавать патенты на устройства вечных двигателей, поскольку кажется научно невозможным создать такое устройство. Для некоторых изобретателей это означало, что сражаться за признание своей работы законной наукой теперь будет немного сложнее.

В 1984 году Джо Ньюман попал на вечерний выпуск новостей CMS с Дэном Разером и показал нечто невероятное. Живущие во время нефтяного кризиса люди были в восторге от идеи изобретателя: он представил вечный двигатель, который работал и производил больше энергии, чем потреблял.

Ученые, впрочем, не поверили ни единому слову Ньюмана.

Национальное бюро стандартов испытало устройство ученого, состоящее по большей части из аккумуляторов, заряжаемых магнитом, вращающимся внутри катушки из провода. Во время испытаний все заявления Ньюмана оказались пустыми, хотя некоторые люди продолжали верить ученому. Поэтому он решил взять свою энергетическую машину и отправиться в тур, по дороге демонстрируя ее работу. Ньюман утверждал, что его машина выдает в 10 раз больше энергии, чем поглощает, то есть работает с КПД свыше 100%. Когда его патентные заявки были отвергнуты, а научное сообщество буквально выбросило его изобретение в лужу, горю его не было предела.

Будучи ученым-любителем, который даже не закончил среднюю школу, Ньюман не сдавался, даже когда никто не поддерживал его план. Убежденный, что Бог ниспослал ему машину, которая должна изменить человечество к лучшему, Ньюман всегда считал, что истинная ценность его машины всегда была сокрыта от властей предержащих.

Водяной винт Роберта Фладда — вечный двигатель?

Многие ученые брали воду за основу своих потенциальных вечных двигателей

Роберт Фладд был своего рода символом, который мог появиться лишь в определенное время в истории. Наполовину ученый, наполовину алхимик, Фладд описывал и изобретал разные вещи на рубеже 17 века. У него были довольно странные идеи: он считал, что молнии были земным воплощением гнева Божьего, который поражает их, если те не бегут. При этом Фладд верил в ряд принципов, принятых нами сегодня, даже если большинство людей в те времена их не принимало.

Его версией вечного двигателя было водяное колесо, которое может молоть зерно, постоянно вращаясь под действием рециркулирующей воды. Фладд назвал его «водяным винтом». В 1660 году появились первые гравюры по дереву с изображением такой идеи (появление которой приписывают 1618 году).

Стоит ли говорить, что устройство не работало. Тем не менее Фладд не только пытался сломать законы физики своей машины. Он также искал способ помочь фермерам. В то время обработка огромных объемов зерна зависела от потоков. Те, кто жил далеко от подходящего источника текущей воды, были вынуждены загружать свои посевы, тащить их на мельницу, а затем обратно на ферму. Если бы эта машина с вечным двигателем заработала, она существенно упростила жизнь бы бесчисленным фермерам.

Колесо Бхаскары

Одно из самых ранних упоминаний вечных двигателей приходит от математика и астронома Бхаскары, из его трудов 1150 года. Его концепция заключалась в несбалансированном колесе с серией изогнутых спиц внутри, заполненных ртутью. По мере вращения колеса, ртуть начинала двигаться, обеспечивая толчок, необходимый для поддержания вращения колеса.

За многие века вариаций этой идеи было придумано огромное количество. Совершенно понятно, почему она должна работать: колесо, пребывающее в состоянии дисбаланса, пытается привести себя в покой и, в теории, будет продолжать движение. Некоторые дизайнеры так сильно верили в возможность создания такого колеса, что даже спроектировали тормоза на случай, если процесс выйдет из-под контроля.

Колесо Бхаскары любой может сделать дома

С нашим современным пониманием силы, трения и работы, мы знаем, что несбалансированное колесо не достигнет желаемого эффекта, поскольку мы не сможем получить всю энергию обратно, не сможем извлекать ее ни много, ни вечно. Однако сама идея была и остается интригующей людей, незнакомых с современной физикой, особенно в индуистской религиозном контексте реинкарнации и круга жизни. Идея стала настолько популярна, что колесообразные вечные двигатели позднее вошли в исламские и европейские писания.

Что такое часы Кокса

До нашего времени дошли только такие фото часов Кокса

Когда знаменитый лондонский часовщик Джеймс Кокс построил свои часы вечного движения в 1774 году, они работали в точности так, как описывала сопроводительная документация, объясняющая, почему эти часы не нуждаются в дозаводке. Документ на шесть страниц пояснял, как часы были созданы на основе «механических и философских принципов».

Согласно Коксу, работающий от алмаза вечный двигатель часов и пониженное внутреннее трение почти до полного его отсутствие гарантировали, что металлы, из которых сконструированы часы, будут распадаться гораздо медленнее, чем кто-либо когда-либо видел. Помимо этого грандиозного заявления, тогда множество презентаций новой технологии включали мистические элементы.

Помимо того что часы Кокса были вечным двигателем, они были гениальными часами. Заключенные в стекле, которое защищало внутренние рабочие компоненты от пыли, позволяя на них также смотреть, часы работали от перемен в атмосферном давлении. Если ртутный столбик рос или падал внутри часового барометра, движение ртути поворачивало внутренние колесики в том же направлении, частично заводя часы. Если часы заводились постоянно, шестерни выходили из пазов, пока цепь не ослаблялась до определенной точки, после чего все вставало на свои места и часы снова начинали заводить себя.

Первый широко принятый экземпляр часов с вечным двигателем был показан самим Коксом в Весеннем саду. Позже он был замечен на недельных выставках Механического музея, а после в Институте Клеркенвилл. На то время показ этих часов был таким чудом, что их запечатлели в бесчисленных художественных произведениях, а к Коксу регулярно приходили толпы желающих поглазеть на его чудесное творение.

Тестатика больше религиозный культ, нежели физическая машина

Часовщик Пауль Бауманн основал духовное общество Meternitha в 1950-х годах. В дополнение к воздержанию от алкоголя, наркотиков и табака, члены этой религиозной секты живут в самодостаточной, экологически сознательной атмосфере. Чтобы достичь этого, они полагаются на чудесный вечный двигатель, созданный их основателем.

Машина под названием «Тестатика» (Testatika) может использовать якобы неиспользуемую электрическую энергию и превращать ее в энергию для сообщества. По причине закрытости, «Тестатику» не удалось целиком и полностью исследовать ученым, хотя машина и стала объектом короткого документального фильма в 1999 году. Было показано немного, но достаточно, чтобы понять, что секта почти боготворит эту сакральную машину.

Планы и особенности «Тестатики» были ниспосланы Бауманну напрямую Богом, пока он отбывал тюремное наказание за совращение молоденькой девушки. Согласно официальной легенде, он был опечален темнотой своей камеры и нехваткой света для чтения. Затем его посетило загадочное мистичное видение, которое открыло ему секрет вечного движения и бесконечной энергии, которую можно черпать прямо из воздуха. Члены секты подтверждают, что «Тестатика» была послана им Богом, отмечая также, что несколько попыток сфотографировать машину выявили разноцветный ореол вокруг нее.

В 1990-х годах болгарский физик проник в секту, чтобы выведать проект машины, надеясь открыть секрет этого волшебного энергетического устройства миру. Но ему не удалось убедить сектантов. Покончив с собой в 1997 году, выпрыгнув из окна, он оставил предсмертную записку: «Я сделал то, что мог, пусть те, кто смогут, сделают лучше».

Колесо Бесслера

Иоганн Бесслер начал свои исследования в сфере вечного движения с простой концепцией, как у колеса Бхаскары: применим вес к колесу с одной стороны, и оно будет постоянно несбалансированным и постоянно двигаться. 12 ноября 1717 года Бесслер запечатал свое изобретение в комнате. Дверь была закрыта, комната охранялась. Когда ее открыли две недели спустя, 3,7-метровое колесо по-прежнему двигалось. Комнату снова запечатали, схему повторили. Открыв дверь в начале января 1718 года, люди обнаружили, что колесо все еще вертится.

Хотя и став знаменитостью после всего этого, Бесслер не распространялся о принципах работы колеса, отмечая только, что оно полагается на грузы, которые поддерживают его несбалансированным. Более того, Бесслер был настолько скрытным, что когда один инженер прокрался поближе взглянуть на творение инженера, Бесслер психанул и уничтожил колесо. Позже инженер сказал, что не заметил ничего подозрительного. Впрочем, он увидел только внешнюю часть колеса, поэтому не мог понять, как оно работает. Даже в те времена идея вечного двигателя встречалась с некоторым цинизмом. Столетиями раньше сам Леонардо да Винчи насмехался над идеей такой машины.

Схема колеса Бесслера. В чем-то он не уступал Леонардо Да Винчи

И все же понятие бесслерова колеса никогда не уходило полностью из поля зрения. В 2014 году уорикширский инженер Джон Коллинз сообщил, что изучал дизайн колеса Бесслера в течение многих лет и был близок к раскрытию его тайны. Однажды Бесслер написал, что уничтожил все доказательства, чертежи и рисунки о принципах работы его колеса, но добавил, что любой, кто будет достаточно умен и сообразителен, сможет понять все наверняка.

НЛО-двигатель Отиса Т. Карра

Включенные в Реестр объектов авторских прав (третья серия, 1958: июль-декабрь) объекты кажутся немного странными. Несмотря на то, что Патентное ведомство США давно постановила, что не будет выдавать никакие патенты на устройства вечного движения, потому что их не может существовать, OTC Enterprises Inc. и ее основатель Отис Карр числятся владельцами «системы бесплатной энергии», «энергии мирного атома» и «гравитационного двигателя».

В 1959 году OTC Enterprises планировала осуществить первый рейс своего «космического транспорта четвертого измерения», работающего на вечном двигателе. И хотя по крайней мере один человек коротко ознакомился с беспорядочными частями хорошо охраняемого проекта, само устройство никогда не раскрывалось и не «отрывалось от земли». Сам Карр был госпитализирован с неопределенными симптомами в день, когда устройство должно было отправиться в свое первое путешествие.

И правда очень похоже на летающую тарелку

Возможно, его болезнь была умным способом уйти от демонстрации, но ее было недостаточно, чтобы упрятать Карра за решетку. Продав опционы на технологию, которая не существовала, Карр заинтересовал инвесторов проектом, а также людей, которые верили, что его аппарат доставит их на другие планеты.

Чтобы обойти патентные ограничения своих безумных проектов, Карр запатентовал все как «развлекательное устройство», имитирующее поездки во внешний космос. Это был американский патент # 2 912 244 (10 ноября 1959 года). Карр утверждал, что его космический аппарат работает, потому что один уже улетел. Двигательной установкой была «круговая фольга свободной энергии», которая обеспечивала бесконечную поставку энергии, необходимой для доставки аппарата в космос.

Разумеется, странность происходящего открыла дорогу теориям заговора. Некоторые люди предположили, что Карр действительно собрал свой вечный двигатель и летающий аппарат. Но, конечно, его быстро прижало американское правительство. Теоретики не могли договориться, не то правительство не хочет раскрывать технологию, не то хочет использовать ее самостоятельно.

«Перпетуум-мобиле» Корнелиуса Дреббеля

Самое странное в вечном двигателем Корнелиуса Дреббеля то, что хотя мы и не знаем, как и почему он работал, вы точно видели его чаще, чем думаете

Впервые Дреббель продемонстрировал свою машину в 1604 году и поразил всех, включая английскую королевскую семью. Машина была чем-то вроде хронометра; она никогда не нуждалась в заводке и показывала дату и фазу Луны. Движимая изменениями в температуре или в погоде, машина Дреббеля также использовала термоскоп или барометр, подобно часам Кокса.

Никто не знает, что обеспечивало движение и энергию дреббелевскому устройству, поскольку он говорил об обуздании «огненного духа воздуха», как заправский алхимик. В то время мир по-прежнему мыслил терминологией четырех элементов, и сам Дреббель экспериментировал с серой и селитрой.

Как указано в письме от 1604 года, самое раннее известное представление устройства показало центральный шар, окруженный стеклянной трубкой, заполненной жидкостью. Золотые стрелочки и отметины отслеживали фазы Луны. Другие изображения были более сложными, показывая машину, украшенную мифологическими существами и украшениями в золоте. Perpetuum mobile Дреббеля также появился в некоторых картинах, в частности кистей Альбрехта и Рубенса. На этих картинах странная тороидальная форма машины вообще ничем не напоминает сферу.

Работа Дреббеля привлекла внимание королевских судов по всей Европе, и он гастролировал по континенту в течение некоторого времени. И, как это часто бывает, умер в нищете. Будучи необразованным сыном фермера, он получил покровительство Букингемского дворца, изобрел одну из первых подводных лодок, ближе к старости стал завсегдатаем пабов и в конце концов завязался с несколькими проектами, подпортившими его репутацию.

Где антигравитационная машина Дэвида Хамела

В своей самопровозглашенной «невероятно истинной истории жизни», Дэвид Хамел утверждает, что является обычным плотником без формального образования, который был избран стать хранителем машины вечной энергии и космического аппарата, который с ее помощью должен работать. После встречи с инопланетянами с планеты Кладен, Хамел заявил, что получил информацию, которая должна изменить мир — если только люди ему поверят.

Хотя все это немного обескураживает, Хамел говорил, что его вечный двигатель использует те же энергии, что и пауки, прыгающие с одной паутинки на другую. Эти скалярные силы сводят на нет притяжение гравитации и позволяют создать аппарат, который позволит нам воссоединиться с нашими кладенскими родственниками, которые и снабдили Хамела нужной информацией.

Антигравитационная машина Дэвида Хамела — самый необычный способ победить гравитацию

Если верить Хамелу, он уже построил такое устройство. К сожалению, оно улетело.

Проработав 20 лет, чтобы построить свое межзвездное устройство и двигатель, используя серию магнитов, он наконец включил его, и произошло вот что. Исполнившись свечения красочных ионов, его антигравитационная машина поднялась в воздух и полетела над Тихим океаном. Чтобы избежать повторения этого трагического события, Хамел строит свою следующую машину из материалов потяжелее, вроде гранита.

Чтобы понять принципы, лежащие в основе этой технологии, Хамел говорит, что вам нужно смотреть на пирамиды, изучать некоторые запрещенные книги, принять присутствие невидимой энергии и представлять скаляры и ионосферу почти как молоко и сыр.

Источник

Видео

Как сделать электродвигатель. Урок №7

Как сделать простой двигатель Стирлинга — обогреватель

Как разоряют и убивают изобретателей двигателей на воде. Почему беЗтопливные технологии под запретом

Вечный двигатель ( Оно работает ) !!!! Электричество из двух моторчиков . Проверка DIY.

ПРОСТЕЙШИЙ ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Работает от запрещенного конденсатора TESLA 😂

МЫ СДЕЛАЛИ ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА ВОДЕ!

Электродвигатель на подшипниках ● 1

Испытание доработанного двигателя от стиральной машины!

ДВИГАТЕЛЬ СТИРЛИНГА своими руками

Как работает двигатель внутреннего сгорания автомобиля?

Вечный двигатель на постоянных магнитах.

Миф или реальность?

Что такое магнитный двигатель

В научном мире вечные двигатели разделяют на две группы: первого и второго вида. И если с первыми относительно всё ясно — это скорее элемент фантастических произведений, то второй очень даже реален. Начнём с того, что двигатель первого вида — это своего рода утопичная штука, способная извлекать энергию из ничего. А вот второй тип основан на вполне реальных вещах. Это попытка извлечения и использования энергии всего, что нас окружает: солнце, вода, ветер и, безусловно, магнитное поле.

Многие учёные разных стран и в разные эпохи пытались не только объяснить возможности магнитных полей, но и реализовать некое подобие вечного двигателя, работающего за счёт этих самых полей. Интересно то, что многие из них добились вполне впечатляющих результатов в этой области. Такие имена, как Никола Тесла, Василий Шкондин, Николай Лазарев хорошо известны не только в узком кругу специалистов и приверженцев создания вечного двигателя.

Особый интерес для них составляли постоянные магниты, способные возобновлять энергию из мирового эфира. Безусловно, доказать что-либо значимое пока никому на Земле не удалось, но благодаря изучению природы постоянных магнитов человечество имеет реальный шанс приблизиться к использованию колоссального источника энергии в виде постоянных магнитов.

И хотя магнитная тема ещё далека от полного изучения, существует множество изобретений, теорий и научно обоснованных гипотез в отношении вечного двигателя. При этом есть немало впечатляющих устройств, выдаваемых за таковые. Сам же двигатель на магнитах уже вполне себе существует, хотя и не в том виде, в котором нам бы хотелось, ведь по прошествии некоторого времени магниты всё равно утрачивают свои магнитные свойства. Но, несмотря на законы физики, учёные мужи смогли-таки создать нечто надёжное, что работает за счёт энергии, вырабатываемой магнитными полями.

На сегодня существует несколько видов линейных двигателей, которые отличаются по своему строению и технологии, но работают на одних и тех же принципах. К ним относятся:

Работающие исключительно за счёт действия магнитных полей, без устройств управления и без потребления энергии извне;
Импульсного действия, которые уже имеют и устройства управления, и дополнительный источник питания;
Устройства, объединяющие в себе принципы работы обоих двигателей.

Миф или реальность?

Вечный двигатель знаком практически каждому еще со школьной скамьи, только на уроках физики четко утверждалось, что добиться практической реализации невозможно из-за сил трения в движущихся элементах. Среди современных разработок магнитных моторов представлены самоподдерживающие модели, в которых магнитный поток самостоятельно создает вращательное усилие и продолжает себя поддерживать в течении всего процесса работы. Но основным камнем преткновения является КПД любого двигателя, включая магнитный, так как он никогда не достигает 100%. Со временем мотор все равно остановится.

Поэтому все практические модели требуют повторного вмешательства через определенное время или каких-либо сторонних элементов, работающих от независимого источника питания. Наиболее вероятным вариантом бестопливных двигателей и генераторов выступает магнитная машина. В которой основной движущей силой будет магнитное взаимодействие между постоянными магнитами, электромагнитными полями или ферромагнитными материалами.

Актуальным примером реализации являются декоративные украшения, выполненные в виде постоянно двигающихся шаров, рамочек или других конструкций. Но для их работы необходимо использовать батарейки, которые питают постоянным током электромагниты. Поэтому далее рассмотрим тот принцип действия, который подает самые обнадеживающие ожидания.

Устройство и принцип работы

Сегодня существует достаточно большое количество магнитных двигателей, некоторые из них схожи, другие имеют принципиально отличительную конструкцию.

Для примера мы рассмотрим наиболее наглядный вариант:

Принцип действия магнитного двигателя

Как видите на рисунке, мотор состоит из следующих компонентов:

Магнит статора здесь только один и расположен он на пружинном маятнике, но такое размещение требуется только в экспериментальных целях. Если вес ротора окажется достаточным, то инерции движения хватит для преодоления самого малого расстояния между магнитами и статор может иметь стационарный магнит без маятника.
Ротор дискового типа из немагнитного материала.
Постоянные магниты, установленные на роторе в форме улитки в одинаковое положение.
Балласт — любой увесистый предмет, который даст нужную инерционность (в рабочих моделях эту функцию может выполнять нагрузка).

Все, что нужно для работы такого агрегата — это придвинуть магнит статора на достаточное расстояние к ротору в точке самого наибольшего удаления, как показано на рисунке. После этого магниты начнут притягиваться по мере приближения формы улитки по кругу, и начнется вращение ротора. Чем меньше размер магнитов и чем более плавная форма получится, тем легче произойдет движение. В месте максимального сближения на диске установлена «собачка», которая сместит маятник от нормального положения, чтобы магниты не притянулись в статическое положение.

Требования к вечным двигателям

Так как такие устройства должны работать постоянно, то и требования к ним должны предъявляться особые:

полное сохранение движения;
идеальная прочность деталей;
обладание исключительной износостойкостью.

Вечный двигатель с научной точки зрения

Что говорит по этому поводу наука? Она не отрицает возможность создания такого двигателя, который будет работать на принципе использования энергии совокупного гравитационного поля. Она же – энергия вакуума или эфира. В чем должен заключаться принцип работы такого двигателя? В том, что это должна быть машина, в которой непрерывно действует сила, вызывающая движение без участия внешнего влияния.

Современная классификация вечных двигателей

Вечный двигатель первого рода — двигатель (воображаемая машина), способный бесконечно совершать работу без затрат топлива или других энергетических ресурсов. Их существование противоречит первому закону термодинамики. Согласно закону сохранения энергии, все попытки создать такой двигатель обречены на провал.
Вечный двигатель второго рода — воображаемая машина, которая будучи пущена в ход, превращала бы в работу всё тепло, извлекаемое из окружающих тел (см. Демон Максвелла). Они противоречат второму закону термодинамики. Согласно Второму началу термодинамики, все попытки создать такой двигатель обречены на провал.

История возникновения вечного двигателя

Реальные перспективы создания вечного двигателя на магнитах

Противники теории создания вечного двигателя говорят о невозможности нарушения закона о сохранении энергии. Действительно, нет совершенно никаких предпосылок к тому, чтобы получить энергию из ничего. С другой стороны, магнитное поле – это вовсе не пустота, а особый вид материи, плотность которого может достигать 280 кДж/м³. Именно это значение и является потенциальной энергией, которую теоретически может использовать вечный двигатель на постоянных магнитах. Несмотря на отсутствие готовых образцов в общем доступе, о возможности существования подобных устройств говорят многочисленные патенты, а также факт наличия перспективных разработок, которые остаются засекреченными еще с советских времен.

Норвежский художник Рейдар Финсруд создал свой вариант вечного двигателя на магнитах
К созданию подобных электрогенераторов приложили силы знаменитые физики-ученые: Никола Тесла, Минато, Василий Шкондин, Говард Джонсон и Николай Лазарев. Следует сразу оговориться, что создаваемые с помощью магнитов двигатели называются «вечными» условно — магнит теряет свои свойства через пару сотен лет, а вместе с ним прекратит работу и генератор.

Самые известные аналоги вечного двигателя магнитах

Многочисленные энтузиасты стараются создать вечный двигатель на магнитах своими руками по схеме, в которой вращательное движение обеспечивается взаимодействием магнитных полей. Как известно, одноименные полюса отталкиваются друг от друга. Именно этот эффект и лежит в основе практически всех подобных разработок. Грамотное использование энергии отталкивания одинаковых полюсов магнита и притяжения разноименных полюсов в замкнутом контуре позволяет обеспечить длительное безостановочное вращение установки без приложения внешней силы.

Разновидности магнитных двигателей и их схемы

Сегодня существует много моделей бестопливных генераторов, электрических машин и моторов, чей принцип действия основан на природных свойствах постоянных магнитов. Некоторые варианты были спроектированы именитыми ученными, достижения которых стали основополагающим камнем в фундаменте науки. Поэтому далее мы рассмотрим самые популярные из них.

Магнитный униполярный двигатель Тесла

Выдающийся ученый, ставший в свое время пионером в области снабжения эл. током, асинхронных электродвигателей на переменном токе, не обделил своим вниманием и расчетом вопрос вечного источника энергии. В научной среде это изобретение именуется иначе, как униполярный генератор Тесла.

Первоначально расчет данного типа устройства вел Фарадей, но его прототип при сходном принципе действия не обладал должной эффективностью, стабильностью работы, то есть не достиг цели. Термин «униполярный» означает, что в схеме агрегата кольцевой, дисковый (пластина) или цилиндровый проводник расположен в цепи между полюсами постоянного магнита.

Магнитный двигатель Тесла и его схема

На схеме, которая была представлена в оригинальном патенте, есть конструкция с двумя валами, на которых размещаются две пары магнитов: В, В создают условно положительное поле, а С, С – отрицательное. Между ними располагаются униполярные диски с отбортовкой, используемые в качестве генерирующих проводников. Оба униполярных диска связаны между собой тонкой металлической лентой, которая может быть в принципе использована, как проводник (в оригинале) или для вращения диска.

Минато

Этот пример нельзя назвать самовращающимся двигателем, так как для его работы требуется постоянная подпитка электрической энергией. Но такой электромагнитный мотор позволяет получать значительную выгоду, затрачивая минимум электричества для выполнения физической работы.

Схема двигателя Минато

Как видите на схеме, особенностью этого вида является необычный подход к расположению магнитов на роторе. Для взаимодействия с ним на статоре возникают магнитные импульсы за счет кратковременной подачи электроэнергии через реле или полупроводниковый прибор.

При этом ротор будет вращаться, пока его элементы не размагнитятся. Сегодня все еще ведутся разработки по улучшению и повышению эффективности устройства, поэтому назвать его полностью завершенным нельзя.

«Тестатика» Пауля Баумана

Одна из самых известных разработок – это «тестатика» Баумана. Устройство напоминает своей конструкцией простейшую электростатическую машину с лейденскими банками. «Тестатик» состоит из пары акриловых дисков (для первых экспериментов использовались обычные музыкальные пластинки), на которые наклеены 36 узких и тонких полосок алюминия.

Кадр из документального фильма: к Тестатике подключили 1000-ваттную лампу. Слева — изобретатель Пауль Бауман
После того, как диски толкали пальцами в противоположные стороны, запущенный двигатель продолжал работать неограниченно долгое время со стабильной скоростью вращения дисков на уровне 50-70 оборотов в минуту. В электроцепи генератора Пауля Баумана удается развить напряжение до 350 вольт с силой тока до 30 Ампер. Из-за небольшой механической мощности это скорее не вечный двигатель, а генератор на магнитах.

Роторный кольцар Лазарева

Большой популярностью пользуется схема вечного двигателя на магнитах на основе проекта Лазарева. На сегодняшний день его роторный кольцар считается устройством, реализация которая максимально близка к концепции вечного двигателя. Важное преимущество разработки Лазарева состоит в том, что даже без профильных знаний и серьезный затрат можно собрать подобный вечный двигатель на неодимовых магнитах своими руками. Такое устройство представляет собой емкость, разделенную пористой перегородкой на две части. Автор разработки использовал в качестве перегородки специальный керамический диск. В него устанавливается трубка, а в емкость заливается жидкость. Для этого оптимально подходят улетучивающиеся растворы (например, бензин), но можно использовать и простую водопроводную воду.

Механизм работы двигателя Лазарева очень просто. Сначала жидкость подается через перегородку вниз емкости. Под давлением раствор начинает подниматься по трубке. Под получившейся капельницей размещают колесо с лопастями, на которых устанавливают магниты. Под силой падающих капель колесо вращается, образуя постоянное магнитное поле. На основе этой разработки успешно создан самовращающийся магнитный электродвигатель, на которой зарегистрировало патент одно отечественное предприятие.
Говарда Джонсона
В своих исследованиях Джонсон руководствовался теорией потока непарных электронов, действующих в любом магните. В его двигателе обмотки статора формируются из магнитных дорожек. На практике эти агрегаты получили реализацию в конструкции роторного и линейного двигателя. Пример такого устройства приведен на рисунке ниже:
Двигатель Джонсона
Как видите, на оси вращения в двигателе устанавливаются сразу и статор и ротор, поэтому классически вал вращаться здесь не будет. На статоре магниты повернуты одноименным полюсом к роторным, поэтому они взаимодействуют на силах отталкивания. Особенность работы ученого заключалась в длительном вычислении расстояний и зазоров между основными элементами мотора.
Антигравитационный магнитный двигатель Лоренца
Двигатель Лоренца можно сделать самостоятельно с использованием простых материалов
Если вы хотите собрать вечный двигатель на магнитах своими руками, то обратите внимание на разработки Лоренца. Антигравитационный магнитный двигатель его авторства считается наиболее простым в реализации. В основе этого устройства лежит использование двух дисков с разными зарядами. Их наполовину помещают в полусферический магнитный экран из сверхпроводника, который полностью выталкивает из себя магнитные поля. Такое устройство необходимо для изоляции половин дисков от внешнего магнитного поля. Запуск этого двигателя выполняется путем принудительного вращения дисков навстречу друг другу. По сути, диски в получившейся система являются парой полувитков с током, на открытые части которых будут воздействовать силы Лоренца.
Генератор Перендева
Еще одним неоднозначным примером действия магнитных сил является самовращающийся магнитный двигатель Перендев. Его создатель Майк Брэди, до того, как в его отношении начали уголовное производство, даже успел обзавестись патентом, создать одноименную фирму (Перендев) и поставить дело на поток. Если анализировать представленную в патенте схему и принцип, или чертежи самодельных эл. двигателей, то ротор и статор имеют форму диска и внешнего кольца. На них по кольцевой траектории размещают отдельные магниты, соблюдая определенный угол относительно центральной оси. За счет взаимодействия поля отдельных магнитов статора и ротора Перендев, возникает момент и происходит их взаимное перемещение (вращение). Расчет цепи магнитов сводится к определению угла расхождения.
Вакуумный триодный усилитель Свита Флойда
Сложность воспроизведения устройства Свита Флойда заключается не в его конструкции, а в технологии изготовления магнитов. В основе этого двигателя используются два ферритовых магнита с габаритами 10х15х2,5 см, а также катушки без сердечников, из которых одна является рабочей с несколькими сотнями витков, а еще две – возбуждающие. Для запуска триодного усилителя необходима простая карманная батарейка 9В. После включения устройство может работать очень долго, самостоятельно питая себя по аналогии с автогенератором. По утверждениям Свита Флойда, от работающей установки удалось получить выходное напряжение в 120 вольт с частотой 60 Гц, мощность которого достигала 1 кВт.
Мотор-колесо Шкондина
Если вы ищете интересные варианты, как сделать вечный двигатель из магнитов, то обязательно обратите внимание на разработку Шкондина. Конструкцию его линейного двигателя можно охарактеризовать как «колесо в колесе». Это простое, но в то же время производительное устройство успешно используется для велосипедов, скутеров и другого транспорта. Импульсно-инерционное мотор-колесо представляет собой объединение магнитных дорожек, параметры которых динамично изменяются путем переключения обмоток электромагнитов.

Общая схема линейного двигателя Василия Шкондина
Ключевыми элементами устройства Шкондина являются внешний ротор и статор особой конструкции: расположение 11 пар неодимовых магнитов в вечном двигателе выполнено по кругу, что образует в общей сложности 22 полюса. На роторе установлены 6 электромагнитов в форме подков, которые установлены попарно и смещены друг к другу на 120°. Между полюсами электромагнитов на роторе и между магнитами на статоре одинаковое расстояние. Изменение положения полюсов магнитов относительно друг друга приводит к созданию градиента напряженности магнитного поля, образуя крутящий момент.
Неодимовый магнит в вечном двигателе на основе конструкции проекта Шкондина имеет ключевое значение. Когда электромагнит проходит через оси неодимовых магнитов, то образуется магнитный полюс, который является одноименным по отношению к преодоленному полюсу и противоположным по отношению к полюсу следующего магнита. Получается, что электромагнит всегда отталкивается от предыдущего магнита и притягивается к следующему. Такие воздействия и обеспечивают вращение обода. Обесточивание элетромагнита при достижении оси магнита на статоре обеспечивается размещением в этой точке токосъемника.
Житель г. Пущино Василий Шкондин изобрел не вечный двигатель, а высокоэффективные мотор-колёса для транспорта и генераторы электроэнергии.
Коэффициент полезного действия двигателя Шкондина составляет 83%. Конечно, это пока еще не полностью энергонезависимый вечный двигатель на неодимовых магнитах, но очень серьезный и убедительный шаг в правильном направлении. Благодаря особенностям конструкции устройства на холостом ходу удается вернуть часть энергии батареям (функция рекуперации).
Свинтицкого
Еще в конце 90-х украинский конструктор предложит модель самовращающегося магнитного двигателя, который стал настоящим прорывом в технике. За основу им был взят асинхронный двигатель Ванкеля, которому не удалось решить проблему с преодолением 360° оборота.
Игорь Свинтицкий эту проблему решил и получил патент, обратился в ряд компаний, однако асинхронное магнитное чудо техники никого не заинтересовало, поэтому проект был закрыт и за его масштабное тестирование ни одна компания не взялась.
Джона Серла
От электрического мотора такой магнитный двигатель отличает взаимодействие исключительно магнитного поля статора и ротора. Но последний выполняется наборными цилиндрами с таблетками из специального сплава, которые создают магнитные силовые линии в противоположном направлении. Его можно считать синхронным двигателем, так как разница частот в нем отсутствует.
Двигатель Серла
Полюса постоянных магнитов расположены так, что один толкает следующий и т.д. Начинается цепная реакция, приводящая в движение всю систему магнитного двигателя, до тех пор, пока магнитной силы будет хватать хотя бы для одного цилиндра.
Магнитно-гравитационный двигатель
Здесь все немного проще, чем в предыдущем варианте. Для создания такого устройства нужны постоянные магниты и грузы определённых параметров. Работает это так: в центре вращающегося колеса находится основной магнит, а вокруг него (на краях колеса) расположены вспомогательные магниты и грузы. Магниты взаимодействуют друг с другом, а грузы находятся в движении и перемещаются то ближе к центру вращения, то дальше. Таким образом центр массы смещается, и колесо вращается.
Алексеенко
Интересный вариант магнитного двигателя представил ученый Алексеенко, который создал устройство с роторными магнитами необычной формы.
Двигатель Алексеенко
Как видите на рисунке, магниты имеют необычную изогнутую форму, которая максимально сближает противоположные полюса. Что делает магнитные потоки в месте сближения значительно сильнее. При начале вращения отталкивание полюсов получается значительно большим, что и должно обеспечить непрерывное движение по кругу.
Синхронный двигатель на постоянных магнитах
Синхронный двигатель на постоянных частотах представляет собой основной вид электродвигателя, где частоты вращения ротора и статора находятся на одинаковом уровне. Классический электромагнитный силовой агрегат имеет обмотки на пластинах, но если сменить конструкцию якоря и вместо катушки установить постоянные магниты, тогда получится достаточно эффективная модель синхронного силового агрегата.
Схема статора имеет классическую компоновку магнитопровода, куда входят обмотка и пластины, где и скапливается магнитное поле электротока. Это поле взаимодействует с постоянным полем ротора, что и создает крутящий момент.
Помимо всего прочего, необходимо учесть, что исходя из конкретного типа схемы, расположение якоря и статора могут быть изменены, так например первый, может быть сделан в виде внешней оболочки. Для активации мотора от тока сети, применяется цепь магнитного пускателя и теплового защитного реле.
Как собрать двигатель самостоятельно
Не менее популярными являются и самодельные варианты таких устройств. Они достаточно часто встречаются на просторах интернета не только в качестве рабочих схем, но и конкретно выполненных и работающих агрегатов.
Один из самых простых в создании в домашних условиях устройств, создается с использованием 3 соединенных между собой валов, которые скреплены таким методом, чтобы центральный, был повернут на те, что находятся по сторонам.
В центр того вала, что посередине, прикрепляется диск из люцита, диаметром в 4 дюйма, а толщиной в 0,5 дюймов. Те валы, которые располагаются по сторонам, также имеют диски на 2 дюйма, на которых располагаются магниты по 4 штуки на каждом, а на центральном вдвое больше – 8 штук.
Ось обязательно должна находиться по отношению валов в параллельной плоскости. Концы возле колес проходят с проблеском в 1 минуту. В случае если начать перемещать колеса, тогда концы магнитной оси начнут синхронизироваться. Чтобы придать ускорения, необходимо поставить в основание устройства брусок из алюминия. Один его конец должен немного касаться магнитных деталей. Как только усовершенствовать конструкцию таким образом, агрегат будет вращаться быстрее, на пол оборота в 1 секунду.
Watch this video on YouTube
Watch this video on YouTube
Приводы были установлены так, чтобы валы вращались аналогично друг другу. В случае если на систему попробовать воздействовать пальцем или каким-то другим предметом, тогда она остановится.
Руководствуясь такой схемой, можно своими силами создать магнитный агрегат.
Какие достоинства и недостатки имеют реально работающие магнитные двигатели
Среди преимуществ таких агрегатов, можно отметить следующие:
Полная автономность с максимальной экономией топлива.
Мощное устройство с использованием магнитов, может обеспечивать помещение энергией в 10 кВт и более.
Такой двигатель работает до полного эксплуатационного износа.
Пока что, не лишены такие двигатели и недостатков:
Магнитное поле может отрицательным образом влиять на человеческое здоровье и самочувствие.
Большое количество моделей не может эффективно работать в бытовых условиях.
Есть небольшие сложности в подключении даже готового агрегата.
Стоимость таких двигателей достаточно велика.
Такие агрегаты уже давно не являются вымыслом и в скором времени вполне смогут заменить привычные силовые агрегаты. На данный момент, они не могут составить конкуренцию привычным двигателям, но потенциал к развитию имеется.
Почему вечный двигатель невозможен
Когда речь заходит о вечном двигателе, главная проблема — путаница в формулировках. Почему-то некоторые считают, что вечный двигатель – это машина, которая движется постоянно, что она никогда не останавливается. Эта правда, но лишь отчасти.
Действительно, если вы однажды установили и запустили вечный двигатель, он должен будет работать до «скончания времён». Назвать срок работы двигателя «долгим» или «продолжительным» – значит сильно преуменьшить его возможности. Однако, ни для кого не секрет, что вечного двигателя в природе нет и не может существовать.
Но как же быть с планетами, звездами и галактиками? Ведь все эти объекты находятся в постоянном движении, и это движение будет существовать постоянно, до тех пор пока существует Вселенная, пока не наступит время вечной, бесконечной, абсолютной темноты. Это ли не вечный двигатель?
Именно при ответе на этот вопрос и вскрывается та путаница в формулировках, о которой мы говорили в начале. Вечное движение не есть вечный двигатель! Само по себе движение во Вселенной «вечно». Движение будет существовать до тех пор, пока существует Вселенная. Но так называемый вечный двигатель — это устройство, которое не просто движется бесконечно, оно еще и вырабатывает энергию в процессе своего движения. Поэтому верно то определение, которое даёт Википедия:
Вечный двигатель — это воображаемое устройство, вырабатывающее полезную работу бо́льшую, чем количество сообщённой этому устройству энергии.
В интернете можно найти множество проектов, которые предлагают модели вечных двигателей. Глядя на эти конструкции, можно подумать, что они способны работать без остановки, постоянно вырабатывая энергию. Если бы нам действительно удалось спроектировать вечный двигатель, последствия были бы ошеломляющими. Это был бы вечный источник энергии, более того, бесплатной энергии. К сожалению, из-за фундаментальных законов физики нашей Вселенной, создание вечных двигателей невозможно. Разберёмся, почему это так.
Видео в помощь
Источники
https://220v.guru/elementy-elektriki/dvigateli/magnitnyy-vechnyy-dvigatel-delaem-svoimi-rukami.html
https://www.asutpp.ru/magnitnyj-dvigatel.html
https://www.syl.ru/article/189970/new_kak-sdelat-vechnyiy-dvigatel-svoimi-rukami
https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/839655
https://odinelectric.ru/knowledgebase/chto-takoe-magnitniy-dvigatel
https://MirMagnitov.ru/blog/primenenie-magnitov/vechnyy-dvigatel-na-magnitakh/
https://electricvdele.ru/elektrooborudovanie/elektrodvigateli/dvigatel-na-postoyannyh-magnitah. html
https://220v.guru/elementy-elektriki/dvigateli/vechnyy-dvigatel-svoimi-rukami-ego-opisanie-i-vidy.html
https://yourtutor.info/%D0%BF%D0%BE%D1%87%D0%B5%D0%BC%D1%83-%D0%B2%D0%B5%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD
[свернуть]
Вечный двигатель на магнитах своими руками (схема)
Что такое вечный двигатель
Если говорить о том, что такое вообще вечный двигатель, то все основные определения сводятся к тому, что это воображаемое устройство, которое работает неограниченно долго. А самое главное, у него должен быть КПД более 100%. То есть количество выдаваемой им энергии должно быть больше, чем та, которую он потребляет для работы. Это вечный двигатель первого рода.
На латыни вечный двигатель будет Perpetuum Mobile
 Есть еще понятие вечного двигатель второго рода. Такой механизм должен получать тепло от одного резервуара и полностью превращать его в работу. Такой тип вечного двигателя невозможен по определению, так как это противоречит первому и второму закону термодинамики.
Может показаться, что космос в некотором роде можно назвать системой вечного двигателя, но это тоже не так. Светила рано или поздно погаснут, а планеты, спутники и галактики, которые движутся в пространстве, только кажутся вечными. На самом деле они постепенно рассеивают свою кинетическую энергию за счет сопротивления солнечного ветра, притяжения других объектов, теплового излучения и даже гравитационных волн.
Эта штука миллиарды лет крутится сама по себе, но она не может считаться вечным двигателем.
В космосе это почти незаметно, так как расстояние и размеры тел огромны, а силы сопротивления минимальны, но потеря энергии все равно есть. Проще говоря, если дать нашей планете бесконечное количество времени вращения, исключив изменения остальных факторов, рано или поздно она просто остановится. На самом деле все немного сложнее и в реальности ее притянет к Солнцу, но суть вы поняли.
Рев двигателей и комендантский час: как SpaceX вынудила жителей Техаса продать свои дома
Можно сказать, что двигатель тоже рано или поздно остановится, если дать ему бесконечно много времени (все равно мы не проверим), но именно для этого и есть требование, что вечный двигатель должен производить больше энергии, чем потреблять. Даже если он будет вырабатывать на ничтожную долю процента больше энергии, чем заберет, он сам сможет обеспечить себя ”топливом”.
Немного юмора на тему вечного двигателя. Вот он!
«Магнитный двигатель» № 34826
Генератор на неодимовых магнитах. вечный двигатель на неодимовых магнитах
Я тоже являюсь автором одного из патентов с постоянными магнитами,
идея зародилась ещё в детстве, но воплощение произошло только в 2003
году. При оформлении своего двигателя я использовал прототип «Двигатель
на постоянных магнитах» (патент России № 2177201), но есть более схожий
прототип «Постоянное устройство преобразования движения магнита» патента
Джона Эклина (патент США № 3879622 от 22. 04.75 г.). Мой патент
называется «Магнитный двигатель» № 34826.
В отличие от большинства других изобретателей, я пошёл немного другим
путём — применил ферромагнитный экран между магнитами. В данном
двигателе используется способность магнитного поля быть изолированным с
помощью ферромагнитного экрана.
Элементарный детский опыт: если к магниту прислонить стальную
пластинку, то за пластинкой уже отсутствует магнитное поле. Только
пластинка должна быть достаточно толстой, чтобы экранировать поле.
Вторая хитрость: из физики мы знаем, да и из жизни тоже, что если сила,
приложенная к телу, перпендикулярна перемещению тела, то эта сила не
производит работы при данном перемещении.
Отсюда
следует вывод: если мы будем перемещать в магнитном поле ферромагнитный
экран, перпендикулярно силовым линиям магнитного поля, то магнитное
поле не производит работу сопротивления перемещению экрана. В то же
время, экран, перекрыв всю поперечную площадь магнита, позволит поднести
второй отталкивающийся магнит без преодоления сил магнитного
отталкивания. Даже наоборот, второй магнит ещё и притянется к экрану.
Если же вывести экран между магнитами, то магниты разлетаются в стороны.
Осталось придумать такую схему конструкции, чтобы перемещения узлов
могли влиять друг на друга. Если измерить вредную работу на перемещение
экрана и полезную работу перемещения магнитов, то образуется
положительная разница работ, которую и можно использовать как постоянный
источник дополнительной энергии.
Сейчас стали появляться новые материалы с выдающимися
характеристиками (пиролитический углерод, оксид кобальта), которые
позволят в будущем заменить ферромагнитный экран на антиферромагнитный
или диамагнитный, что сильно снизит вредную работу и повысит
производительность этого двигателя.
Генератор Перендева
Генератор Перендева
Еще одним неоднозначным примером действия магнитных сил является самовращающийся магнитный двигатель Перендев. Его создатель Майк Брэди, до того, как в его отношении начали уголовное производство, даже успел обзавестись патентом, создать одноименную фирму (Перендев) и поставить дело на поток. Если анализировать представленную в патенте схему и принцип, или чертежи самодельных эл. двигателей, то ротор и статор имеют форму диска и внешнего кольца. На них по кольцевой траектории размещают отдельные магниты, соблюдая определенный угол относительно центральной оси. За счет взаимодействия поля отдельных магнитов статора и ротора Перендев, возникает момент и происходит их взаимное перемещение (вращение). Расчет цепи магнитов сводится к определению угла расхождения.
Вторичные двигатели
Электродвигатели

Схема стабилизатора напряжения 220в своими руками
В 1834 году русский учёный Борис Семёнович Якоби (так писалось его имя в русской транскрипции) создал первый пригодный для практического использования электродвигатель постоянного тока.
В 1888 году сербский студент и будущий великий изобретатель Никола Тесла высказал принцип построения двухфазных двигателей переменного тока, а год спустя русский инженер Михаил Осипович Доливо-Добровольский создал первый в мире 3-фазный асинхронный электродвигатель, ставший наиболее распространённой электрической машиной.
Пневмодвигатели и гидромашины

Пневмодвигатели и гидромашины, соответственно, работают от сетей (баллонов) высокого давления воздуха или жидкости преобразуя гидравлическую (пневматическую) энергию насосов. Их широко применяют в качестве исполнительных механизмов в различных устройствах и системах. Так, созданы пневмолокомотивы (особенно пригодны для работ во взрывоопасных условиях, например в шахтах, где тепловые двигатели не применимы из-за температурных условий, а электрические — из-за искр при коммутации), с помощью гидромашин осуществляется привод гусениц в некоторых типах тракторов и танков, перемещение рабочих органов бульдозеров и экскаваторов. Всё разнообразнее конструкции экологически чистых городских автомобилях на пневмоприводах, предлагаемых инженерами разных стран. Вторичные двигатели играют большую роль в технике, однако их мощность относительно невелика. Их также широко применяют и в миниатюрных и сверхминиатюрных устройствах.
Экологичные японские мотоциклы
Схема шим-регулятора яркости светодиодов для сборки своими руками
Самым старым магнитным двигателем, о котором известно широкому кругу,
является магнитный двигатель «Perendev». Он, как всё гениальное, имеет
простую и понятную конструкцию. Используя внешнее качественное
изготовление и своё первенство, авторы умудрились даже найти покупателей
на свои двигатели. Используемый в Японии магнитный двигатель Минато изначально
номинировался как экономичный электрический двигатель с постоянными
магнитами, он не входит в число автономных («вечных») двигателей. Сейчас
на его базе в Японии производят экологичные гибридные мотоциклы.
Вариации
магнитных двигателей так многообразны, что это отдельная тема,
требующая большего объёма и времени для рассмотрения. Следует отметить,
что магнитные двигатели в России имеют патенты не на «Изобретение», а на
«Полезную модель».
Соответственно, запатентованы просто идеи, не
имеющие возможности практической реализации, которые, может быть,
никогда не смогут осуществиться по техническим или научным причинам.
Что такое магнитный двигатель
Все вечные двигатели можно разделить на 2 вида:
Первые;
Вторые.
Что касается первых, они представляют собой по большей мере плод фантазий писателей фантастов, но вторые – вполне реальные. Первый вид подобных двигателей извлекает энергию из пустого места, но второй, получает ее из магнитного поля, ветра, воды, солнца и т.д.
Магнитные поля не только активно изучают, но и пытаются использовать их в качестве «топлива» для вечного силового агрегата. Причем многие из ученых разных эпох добивались значительных успехов. Среди известных фамилий, можно отметить следующие:
Николай Лазарев;
Майк Брэди;
Говард Джонсон;
Кохеи Минато;
Никола Тесла.
Особенное внимание уделялось именно постоянным магнитам, которые могут восстанавливать энергию в прямом смысле из воздуха (мирового эфира). Несмотря на то, что каких-то полноценных объяснений природы постоянных магнитов на данный момент нет, человечество двигается в правильном направлении
На данный момент, есть несколько вариантов линейных силовых агрегатов, что имеют отличия по своей технологии и схеме сборки, но работают на основе одинаковых принципов:
Работают благодаря энергии магнитных полей.
Импульсного действия с возможностью контроля и дополнительного источника питания.
Технологии, которые совмещают в себе принципы обоих силовых агрегатов.
Мнение учёных: создание бестопливного генератора невозможно
Новые разработки инновационных бестопливных двигателей получили оригинальные наименования и стали обещанием революционных перспектив в будущем. Создатели генераторов сообщали о первых успехах на ранних этапах тестирования. Несмотря на это, в научной среде до сих пор скептически относятся к идее бестопливных двигателей, и многие учёные высказывают свои сомнения на этот счёт. Одним из противников и главных скептиков является учёный из Калифорнийского университета, физик и математик Фил Плейт.
Учёные из противоборствующего лагеря придерживаются мнения о том, что сама концепция двигателя, не требующего для работы топлива, противоречит классическим законам физики. Баланс сил внутри двигателя должен сохраняться всё то время, что создаётся тяга внутри него, а согласно закону импульса, такое невозможно без использования горючего. Фил Плейт не раз отмечал, что для ведения разговоров о создании подобного генератора придётся опровергнуть весь закон сохранения импульса, что нереально сделать. Проще говоря, для создания бестопливного двигателя требуется революционный прорыв в фундаментальной науке, а уровень современных технологий не оставляет и шанса на то, чтобы сама концепция генератора такого типа рассматривалась всерьёз.
На аналогичное мнение наводит и общая ситуация, касающаяся подобного типа двигателя. Рабочей модели генератора на сегодняшний день не существует, а теоретические выкладки и характеристики экспериментального устройства не несут никакой существенной информации. Проведённые замеры показали, что тяга составляет порядка 16 миллиньютонов. При следующих измерениях данный показатель увеличился до 50 миллиньютонов.
Британец Роджер Шоер ещё в 2003 году представил экспериментальную модель бестопливного двигателя EmDrive, разработчиком которой он и являлся. Для создания микроволн генератору требовалось электричество, добываемое посредством использования солнечной энергии. Данная разработка вновь всколыхнула в научной среде разговоры о вечном двигателе.
Разработка учёных была неоднозначно оценена в NASA. Специалисты отметили уникальность, инновационность и оригинальность конструкции двигателя, но при этом утверждали, что добиться значимых результатов и эффективной работы можно только в том случае, если генератор будет эксплуатироваться в условиях квантового вакуума.
Принцип работы магнитного двигателя
Сейчас существует понятие, что вечные двигатели могут быть первого и второго вида. К первому относятся устройства, производящие самостоятельно энергию – как бы из воздуха, а вот второй вариант – двигатели, получающие эту энергию извне, в ее качестве выступает вода, солнечные лучи, ветер, а затем устройство преобразовывает полученную энергию в электричество. Если рассматривать законы термодинамики, то каждая из этих теорий практически неосуществима, однако с подобным утверждением совершенно не согласны некоторые ученые. Именно они начали разрабатывать вечные двигатели, относящиеся ко второму типу, работающие на получаемой от магнитного поля энергии.
Разрабатывали подобный «вечный двигатель» множество ученых, причем во разное время. Если рассматривать конкретнее, то наибольший вклад в такое дело, как развитие теории создания магнитного двигателя совершили Василий Шкондин, Николай Лазарев, Никола Тесла. Помимо них хорошо известны разработки Перендева, Минато, Говарда Джонсона, Лоренца.
Все они доказывали, что силы, заключенные в постоянных магнитах, имеют огромную, постоянно возобновляемую энергию, которая пополняется из мирового эфира. Тем не менее, суть работы постоянных магнитов, а также их действительно аномальную энергетику никто на планете до сих пор не изучил. Именно поэтому так никто не смог пока достаточно эффективно применить магнитное поле для того, чтобы получить действительно полезную энергию.
Сейчас еще никто не смог создать полноценного магнитного двигателя, однако существует достаточное количество весьма правдоподобных устройств, мифов и теорий, даже вполне обоснованных научных работ, которые посвящены разработке магнитного двигателя. Всем известно, что для сдвига притянутых постоянных магнитов требуется значительно меньше усилий, нежели для того, чтобы их оторвать один от другого. Именно это явление чаще всего используется, чтобы создать настоящий «вечный» линейный двигатель на основе магнитной энергии.
Как самостоятельно собрать подобный двигатель
Подобные самоделки пользуются неизменным спросом, о чем свидетельствуют практически все форумы электриков. Из-за этого следует подробнее рассмотреть, каким же образом можно самостоятельно собрать дома работающий магнитный двигатель.
То приспособление, которое сейчас мы вместе попробуем сконструировать, будет состоять из соединенных трех валов, причем они должны скрепляться так, чтобы центральный вал был прямо повернут к боковым. По центру среднего вала необходимо прикрепить диск, изготовленный из люцита и имеющий диаметр около десяти сантиметров, а его толщина составляет немногим больше одного сантиметра. Наружные валы также должны оснащаться дисками, но уже вдвое меньшего диаметра. На этих дисках закрепляются небольшие магниты. Из них восемь штук крепят на диск большего диаметра, а на маленькие — по четыре.
При этом ось, где расположены отдельные магниты, должна располагаться параллельно плоскости валов. Их устанавливают так, чтобы концы магнитов проходили с минутным проблеском возле колес. Когда эти колеса приводятся руками в движение, то полюсы магнитной оси станут синхронизироваться. Чтобы получить ускорение настоятельно рекомендуется в основании системы установить брусок из алюминия так, чтобы конец его немного соприкасался с магнитными деталями. Выполнив подобные манипуляции, можно будет получить конструкцию, которая будет вращаться, выполняя полный оборот за две секунды.
При этом приводы необходимо устанавливать определенным образом, когда все валы будут вращать относительно других аналогично. Естественно, когда выполнить на систему сторонним предметом тормозящее воздействие, то она прекратит вращение. Именно такой вечный двигатель на магнитной основе впервые изобрел Бауман, однако у него не получилось запатентовать изобретение, поскольку в то время устройство относилось к той категории разработок, на которые патент не выдавался.
Этот магнитный двигатель интересен тем, что совершенно не нуждается во внешних энергетических затратах. Только магнитное поле вызывает вращение механизма. Из-за этого стоит попробовать самостоятельно соорудить вариант подобного устройства.
Для выполнения эксперимента потребуется заготовить:
диск, изготовленный из оргстекла;
двухсторонний скотч;
заготовку, выточенную из шпинделя, а затем закрепленную на стальном корпусе;
магниты.
На заготовку из оргстекла в виде диска по всему периметру требуется наклеить с помощью двухстороннего скотча кусочки магнита. Располагать их необходимо наружу сточенными краями. При этом следует обязательно проследить, чтобы все сточенные края каждого магнита обязательно имели одностороннее направление.
В результате полученный диск, на котором расположены магниты, необходимо закрепить на шпинделе, а затем проверить, насколько свободно он будет вращаться, чтобы не допустить ни малейшего цепляния. Когда к выполненной конструкции поднести маленький магнит, аналогичный тем, которые уже наклеены на оргстекло, то ничего не должно измениться. Хотя если попробовать сам диск немного покрутить, то станет заметен небольшой эффект, хотя и весьма незначительный.
Теперь следует поднести больший размерами магнит и понаблюдать, как изменится ситуация. При подкручивании рукой диска механизм останавливается все равно в промежутке, имеющемся между магнитами.
Когда взять только половинку магнита, который поднести к изготовленному механизму, зрительно видно, что после легкого подкручивания он немного продолжает движение из-за воздействия слабого магнитного поля. Осталось проверить, каким будет наблюдаться вращение, если поочередно убирать магнитики с диска, делая между ними большие промежутки. И этот эксперимент обречен на фиаско — диск неизменно будет останавливаться точно в магнитных промежутках.
Проведя длительные исследования, каждый сможет воочию убедиться, что подобным образом не получится изготовить магнитный двигатель. Следует поэкспериментировать с иными вариантами.
Применение низкочастотных преобразователей
Низкочастотные преобразователи в двигателях способны эксплуатироваться только вместе с хроматическими резисторами. Приобрести их можно в любом магазине электроники. Пластину для них следует подбирать толщиной не более 1,2 мм
Также важно учитывать, что низкочастотные преобразователи довольно требовательны к температуре окружающей среды
Увеличить кулоновские силы в сложившейся ситуации получится за счет установки стабилитрона. Крепить его следует за диском, чтобы не произошла волновая индукция
Дополнительно важно позаботиться об изоляции преобразователя. В некоторых случаях он приводит к инерционным сбоям
Все это происходит за счет изменения внешней холодной среды.
Принцип действия вечного магнитного движителя
Большинство современных эл. двигателей используют принцип трансформации эл. тока в механическое вращение ротора, а вместе с ним и приводного вала. Это значит, что любой расчет покажет КПД меньше 100%, а сам агрегат является зависимым, а не автономным. Та же ситуация наблюдается в случае генерирующего устройства. Здесь уже момент вращения вала, которое происходит за счет тепловой, ядерной, кинетической или потенциальной энергии движения среды, приводит к выработке электрического тока на коллекторных пластинах.
Статор представляет собой условно пластину из экранируемого материала, на которую по кольцевой траектории крепят постоянные магниты, например, неодимовые. Их полюса расположены перпендикулярно по отношению к полюсам дискового магнита и ротора. В результате, когда статор приближается к ротору на определенное расстояние, возникает поочередное притяжение, отталкивание в магнитном поле, которое формирует момент затем перерастает во вращение шарика по кольцевой траектории (дорожке). Пуск и остановка происходят за счет приближения или отдаления статора с магнитами. Этот вечный двигатель на постоянных магнитах будет работать до тех пор, пока они не размагнитятся. Расчет ведется относительно размера коридора, диаметров шарика, пластины статора, а также цепи управления на реле или катушках индуктивности.
На подобном принципе действия было разработано немало моделей действующих образцов, например, синхронных двигателей, генераторов. Наиболее известными среди них являются двигатели на магнитной тяге Тесла, Минато, Перендев, Говарда Джонсона, Лазарева, а также линейные, униполярные, роторные, цилиндровые и т. д.
Рассмотрим каждый из примеров подробнее.
Заключение
Магнитомеханическое явление, заключающееся в необходимости применять действительно незначительные усилия, чтобы сдвигать магниты, если сравнивать с попыткой их отрыва, использовано повсеместно для создания, так называемого, «вечного» линейного магнитного мотора-генератора.
Многие верят, что очень скоро наступит время, когда мощную энергию человечество сможет получать без использования газа и нефтепродуктов. На самом деле гигаватты электроэнергии, которая будет совершенно бесплатной, можно получать, если руководствоваться только магнетизмом, законами электростатики, силы тяготения и постулатами Архимеда. опубликовано econet.ru
Оцените статью:
вечных двигателей: построим ли мы когда-нибудь настоящий?
Вечные двигатели. Являются ли они чистой научной фантастикой? Или мы могли бы когда-нибудь действительно построить один?
В прошлом было много заявлений о таких устройствах, и все они, мягко говоря, оказались не такими рекламируемыми. Но могут ли наши нынешние знания о физике и Вселенной открыть реальные возможности создания вечного двигателя в будущем?
Давайте узнаем.
СВЯЗАННЫЕ: 9 ОБЪЕКТОВ, ИЗОБРЕТЕННЫХ ДЛЯ БРОСАНИЯ ФИЗИКИ
Что такое вечный двигатель?
Эти типы машин постоянно движутся, то есть никогда не останавливаются. Если бы вы могли создать его сегодня, запустить его и оставить в покое, он должен продолжать двигаться до конца дней, также известного как «Большое замораживание».
«Большая заморозка» — теоретический конец всего, когда Вселенная расширится до такой степени, что достигнет состояния с нулевой термодинамической свободной энергией.
В этот момент космос не сможет поддерживать движение, и вообще все будет мертво. Космос и все, что в нем, достигнет абсолютного нуля.
Это будет время вечной, бесконечной, кромешной тьмы. Приятно знать, но не теряйте из-за этого сон — это всего лишь около 100 триллионов лет или около того. Существует множество других теорий конца всего, но эта наиболее широко принята экспертами.
К счастью, к этому моменту наш вид и вся жизнь во Вселенной, скорее всего, вымрут.
Вечный двигатель: «Змеиное масло физики»
Вы, вероятно, найдете в Интернете множество проектов, которые утверждают, что они являются рабочими прототипами или доказательствами вечного двигателя. Некоторые из этих конструкций действительно выглядят убедительно при первоначальном осмотре. Вероятно, вы могли бы разработать дизайн самостоятельно, и если бы его можно было спроектировать, он также мог бы двигаться вечно.
Если бы удалось создать настоящий вечный двигатель, это имело бы огромные последствия. Они могли бы обеспечить вечный источник энергии всего лишь за стоимость создания машины — не так уж и дешево.
К сожалению, реальный мир и фундаментальные законы физики имеют другие идеи для вечных двигателей. Они по определению невозможны.
По крайней мере, учитывая наши знания физики. Вполне возможно, что новые области знаний появятся в будущем и перевернут наше нынешнее понимание физики, но это маловероятно.
В конце концов, вы никогда не сможете узнать то, чего не знаете.
Но давайте просто предположим, что вечные двигатели не невозможны, и посмотрим на некоторые возможные примеры и на то, как они теоретически могут работать.
Камень вечного двигателя не зарастает мхом
Мы уверены, что вы знакомы с первым законом термодинамики. Это закон сохранения энергии.
Это означает, что энергия всегда сохраняется и не может быть ни создана, ни уничтожена, хотя вы можете изменить ее форму. Однако, чтобы машина продолжала двигаться, энергия, поступающая в систему, должна оставаться внутри системы без каких-либо потерь. Уже один этот факт делает идею вечных двигателей спорной.
Источник: schnaars/Flickr
Настоящий вечный двигатель должен подчиняться следующему:
1. Трение должно быть устранено — Между движущимися частями не может быть трения. Трение лишит машину энергии, которая будет потеряна в виде тепла или, если она нагреется, в виде света. Вы можете сделать поверхности деталей как можно более гладкими, но все равно останутся микроскопические дефекты, создающие трение. Всякий раз, когда две части трутся друг о друга, выделяется тепло. Согласно законам термодинамики кинетическая энергия преобразуется в тепловую энергию и теряется в системе. Не круто, не каламбур, для предлагаемого вечного двигателя.
2. Машина должна работать в вакууме, т.е. без воздуха — Воздух, как и другие движущиеся части, будет тереться о движущуюся машину, создавая трение, что приводит к небольшой, но важной потере энергии машиной. Со временем, даже если бы это было единственное трение, машина потеряла бы всю свою кинетическую энергию от этого трения. Это займет много времени, но машина остановится задолго до конца дней.
Самые популярные
3. Машина должна быть бесшумной, абсолютно бесшумной — Любое производство звука также является потерей энергии системой. Это, как и два других пункта выше, в конечном итоге лишит машину ее кинетической энергии.
Узрите чудо вечного двигателя
Даже предполагаемая неспособность вечного двигателя нарушить законы физики не остановила амбициозных изобретателей от попыток добиться этого.
Онлайн-музей Симанека представляет некоторые из первых машин, разработанных индийским математиком и астрономом Бхаскарой в 12 веке. Конструкция одной машины была такова, что она предположительно продолжала вращаться бесконечно из-за дисбаланса, создаваемого контейнерами с ртутью вокруг ее обода. Другие примеры попыток создания вечного двигателя включают ветряные мельницы 16-го века, сифоны 17-го века и некоторые конструкции водяного колеса.
Следует отметить, что некоторые вечные двигатели были созданы в духе любопытства и науки. Другие, с другой стороны, были прямыми попытками обмана с целью получения денежной выгоды.
Вероятно, самый известный розыгрыш — розыгрыш Чарльза Редхеффера 1812 года. Мы обсудим его более подробно позже.
Америка девятнадцатого века, как и многие другие места, была идеальным местом для подобных мистификаций. В своей книге «Шутники: проказы в современном мире» Кимбрю Маклеод раскрывает нам многих людей, живших с 1600-х годов до наших дней.
Источник: veproject1/YouTube
В то время как самые скрупулезные искали истину с помощью научных методов, для других способ заработать деньги лежал на лженауке.
Примеры вечных двигателей
Здесь мы рассмотрим некоторые из самых интересных примеров предложенных вечных двигателей в истории. Некоторые из них являются мистификацией, в то время как другие являются подлинными попытками создать эти фантастические машины.
Этот список далеко не исчерпывающий и не имеет определенного порядка.
1.
Так называемый «обман Редхеффера» был интересным предложением
Источник: Чарльз Редхеффер/Викимедиа
Филадельфия и Нью-Йорк были очарованы вечным двигателем мистера Редхеффера, когда он был представлен в 1812 году. Его демонстрационные показы принесли ему тысячи долларов, огромную сумму денег в то время. Эта история подробно описана в книге У. Дж. Д. Орд-Хьюма «Вечный двигатель: история одержимости».
Согласно Орд-Хьюму, историки очень мало знают об истории Редхеффера до розыгрыша. Впервые он появился на сцене в 1812 году, открыв дом недалеко от реки Шуйлкилл, чтобы продемонстрировать свою чудо-машину. Редхеффер утверждал, что «губбины» машины могут продолжать двигаться вечно без прикосновения или помощи.
Машина якобы работала по «предполагаемому принципу вечного движения за счет непрерывной направленной вниз силы на наклонной плоскости». Это создаст непрерывную горизонтальную составляющую силы. Редхеффер, согласно Орд-Хьюму, сконструировал машину, которая работала через маятник с гравитационным приводом с большой горизонтальной шестерней внизу.

Это сблокировано с другой меньшей шестерней. Эти двойные шестерни и связанный с ними вал вращались отдельно. На большую шестерню были помещены две рампы, а на рампах также были грузы. Эти веса оттолкнули большую шестерню от вала. Результирующее трение заставит шестерню и вал вращаться.
Эта вращающаяся шестерня будет приводить в действие меньшую шестерню, если убрать груз, машина остановится. Редхеффер был так доволен своей машиной, что лоббировал в штате Пенсильвания строительство машины большего размера. Государство, как оказалось, довольно мудро направило двух инспекторов для проверки потенциальных инвестиций.

Современное фото «Мистификации Редхеффера». Источник: marc-yeats
Здесь заговор Редхеффера начал раскрываться.
Когда инспекторы прибыли, они обнаружили машину в запертой комнате, видимую только через окно. Один из инспекторов, Натан Селлер, также привел с собой своего сына.
Сын инспектора заметил, что шестерни в машине работают не так, как заявлено. Зубцы и шестеренки оказались изношены не с той стороны. Это означало бы, что вал, грузы и шестерня не приводили в движение меньшую шестерню в сторону. На самом деле казалось, что все наоборот.

Натан поверил своему сыну и определил, что машина была подделкой. Вместо того чтобы обнародовать свою догадку, он нанял Исайю Люкенса, местного инженера, для создания собственной версии машины. Задача заключалась в том, чтобы он выглядел и «работал» так, как должен был работать Редхеффер. Компания Lukens успешно сконструировала похожее устройство с, казалось бы, прочным основанием и квадратным куском стекла наверху. Устройство имело четыре деревянных навершия, которые должны были быть декоративными поверх стекол, прикрепленных к деревянным столбикам.
Люкенс поместил в основание часовой механизм. Один из этих наконечников на самом деле был намоточным устройством. Это могло обеспечить питание для двигателя в течение всего дня. Этот двигатель вращал вал и, таким образом, приводил в действие шестерни.
Люкенс показал Редхефферу копию машины, которая была так поражена видом ее работы, что предложила деньги, чтобы узнать, как она работает. Селлерс и Люкенс позволили известиям о розыгрыше распространиться, вместо того чтобы противостоять Редхефферу на месте.
Машина была разоблачена во второй раз, после чего толпа почувствовала запах крови. Поняв это, толпа пришла в ярость и уничтожила работу Редхеффера. Редхеффер по понятным причинам быстро ушел, и больше его никто не видел. Вот модель в действии, хотя она немного изменена по сравнению с исходным дизайном. Эта машина и судьба Редхеффера являются историческим предупреждением о ложных заявлениях о создании вечного двигателя.

2. Вечный двигатель епископа Джона Уилкинса
Епископ Джон Уилкинс, основатель и первый секретарь Британского королевского общества, составил книгу «Математическая магия». Его работа совпала с периодом истории, когда «магические искусства» заменялись научным методом в эпоху Просвещения. Эпоха, которую мы едва могли понять сейчас, когда мифология была заменена разумом.
Реконструкция вечного двигателя Уилкина. Источник: veproject1/YouTube
В начале 1600 года вышла книга Уильяма Гилберта «De Magnete». Читателям был предложен увлекательный отчет об экспериментах Гилберта с магнитными магнитами и введение в новую область магнетизма.
Это вызвало большой энтузиазм и интерес к экспериментам в этой новой области. Однако многие неправильно поняли это таинственное явление. Иоганн Кеплер попытался применить эту теорию для объяснения движения планет, но позже отказался от нее.
Кеплер играл с идеей, что Солнце представляет собой огромный магнит, поля которого влияют на орбиты планеты, но позже он отверг это представление. Антон Месмер думал, что, возможно, магниты влияют на человеческое тело, думая, что они могут создавать магнитное влияние внутри людей. Предполагается, что в работе Антона появились фразы «животный магнетизм» и «месмеризм».
Уилкинс рассказал о сложности создания вечного двигателя. Он рассмотрел устройство, которое Шотт часто приписывает Йоханнесу Тайснирусу. Это устройство состояло из двух наклонных пандусов, железного шара и магнитного магнита, прикрепленного кверху. Магнит представлял собой большой кусок природного камня, заключенный в железный шар.
Епископ Джон Уилкинс. Источник: Королевское общество
Мяч протащили вверх по пандусу к магнитному камню, откуда он позже провалился через дыру в сторону нижнего пандуса. Отсюда он скатился через другую дыру обратно к прямому пандусу, где его снова подтянули. Эта базовая концепция явно нуждалась в дальнейшей доработке и уточнении.
Как остановить, например, удерживание мяча на рампе магнитом? Сегодня нам было бы трудно понять, почему к этому устройству в то время относились серьезно. Даже сегодня эта базовая концепция по-прежнему рассматривается для современных вечных двигателей, так называемых магнитных двигателей.
Уилкинс рассмотрел устройство и предложил подробное обсуждение и практические трудности устройства. В его обсуждении главной трудностью считалось то, что мяч не упадет до нижней рампы, а будет удерживаться на месте магнитом. Возможно, он даже поднимется с нижней рампы.
Машина Уилкина — хороший пример того, как мы должны осознавать, что некоторые предложения могут предупреждать нас о тщетности этого поиска.
3. Некоторые утверждают, что «Пьющие птицы» — это вечные двигатели. Поначалу это может показаться хорошим соперником, поскольку его конструкция отличается от конструкции большинства вечных двигателей.
Источник: Таммо С./Flickr
Эти дерзкие маленькие трюки для вечеринок имеют рычаг в форме птицы, который «берет» напиток, а затем возвращается в вертикальное положение и так далее. Но как?
Базовая конструкция этих игрушек состоит из двух стеклянных колб, соединенных длинной стеклянной трубкой. Чуть больше половины пространства внутри стеклянных колб и трубок заполнено жидкостью, которая обычно окрашена в вакууме. Эта жидкость обычно представляет собой дихлорметан или метиленхлорид, который имеет очень низкую температуру кипения.
Голова обычно покрыта войлоком, который впитывает воду, когда «пьет». Испарение этой воды снижает температуру головки, вызывая конденсацию дихлорметана в головной части.
Это создает перепад давления в этой части аппарата в соответствии с законом идеального газа. Более высокое давление в хвостовой части выталкивает жидкость вверх по горлышку, что делает головную часть тяжелой. Затем «пьющая птица» поворачивается, и голова касается жидкости. При этом хвостовая часть поднимается над поверхностью жидкости.
Давление выравнивается по мере того, как пузырек «теплого» пара поднимается от головы к хвосту, вытесняя по ходу жидкость. Это увеличивает вес хвоста, и птица возвращается в вертикальное положение, готовая к тому, что весь процесс начнется сначала.
Источник: ads1067/Flickr
Довольно мило, но что это за вечный двигатель? Ведь откуда берется энергия?
Ответ: температура окружающего воздуха. Следовательно, это не вечный двигатель, поскольку его работа полностью зависит от внешних источников энергии.
Этот пример учит нас всегда искать источник энергии, если он сразу не очевиден.
4. Печально известная «Самонаполняющаяся колба»
Источник: veproject1/YouTube
Это устройство, изобретенное где-то в 17 веке знаменитым химиком Робертом Бойлем, представляет собой очень интересную концепцию. Идея заключалась в том, что когда жидкость наливается в чашку, она течет по извилистой трубке вверх через ручку и обратно в основной сосуд.
При этом чаша должна продолжать опорожняться и снова наполняться до бесконечности .
Принцип действия чашки на самом деле довольно прост: вес жидкости в сосуде значительно выше, чем вес жидкости, содержащейся в горлышке сосуда, что приводит к перепаду давления, который заставляет воду подниматься вверх горлышко сосуда.
Этот должен заставить жидкость течь, чтобы компенсировать разницу в весе (ака. гидростатическое давление). Если этой компенсации достаточно, чтобы поднять жидкость от горловины до верхней зоны, где заканчивается труба, система приобретает непрерывный характер для компенсации разницы давлений.
К сожалению для мистера Бойля, теоретическая основа неверна, потому что она смешивает вес с давлением, и поэтому это никогда не сработает. Вернемся к чертежной доске, сэр!
5. «Радиометр Крукса», безусловно, был довольно убедительным. Это устройство представляло собой небольшое устройство, похожее на ветряную мельницу, содержащееся в герметичной камере, находящейся в почти вакууме, которое на самом деле, казалось, двигалось само по себе.
Создатель утверждал, что этот маленький ветряк был вовсе не таковым, а прототипом «легкой мельницы». Это явление, разработанное другим химиком по имени Уильям Крукс, было обнаружено случайно, и он постулировал, что световые фотоны толкают лопасти мельницы под действием радиационного давления (как и предсказывала теория электромагнетизма Максвелла).
Он построил первый рабочий прототип в 1873 году, к большому изумлению своих сверстников.
К сожалению, вывод Крука оказался неверным.
Более разумное объяснение появилось несколько лет спустя, когда Осборн Рейнольдс обнаружил, что световые фотоны нагревают молекулы газа на черных сторонах лопастей, которые затем ползут к краям и вливаются в более холодные молекулы газа на серебряных сторонах лопастей, таким образом поворачивая их.
«Чистое движение лопасти из-за тангенциальных сил по краям направлено от более теплого газа к более холодному газу, при этом газ проходит по краю в противоположном направлении», — объяснил Фил Гиббс из Калифорнийского университета в Риверсайде.
Близко, но нет сигары.
Итак, сможем ли мы когда-нибудь построить настоящий вечный двигатель? Кажется, по крайней мере сейчас, что это крайне маловероятно. Но мы уверены, что это не помешает многим начинающим изобретателям в будущем хотя бы попытаться.
More Stories
наука
Artemis I: запуск НАСА SLS еще раз очищен
Крис Янг| 03.09.2022
инновации
Персонализированное питание с помощью 3D-печати может стать революцией в пищевых технологиях
Дина Тереза| 29.08.2022
здоровье
Лаборатория Джеффа Безоса наняла нобелевского лауреата ведущих ученых, чтобы победить смерть
Амейя Палеха| 21. 01.2022
Вечный двигатель-что-то даром?
Почти всем нравится получать что-то даром. С самого начала письменной истории и, вероятно, задолго до этого люди пытались построить машину, которая производила бы больше энергии, чем потребляла. Никто еще этого не сделал и, вероятно, никогда не сделает.
Первый закон термодинамики является одним из основных принципов фундаментальной физики. По сути, это говорит о том, что вы не можете создать энергию из ничего, и вы также не можете ее уничтожить. Энергия сохраняется. Как это может быть?
А огонь? Если бензин сгорает, это, кажется, создает много энергии.
Как бензин используется в качестве энергии
Бензин удерживает энергию в своей молекулярной структуре. Проще говоря, бензин состоит из атомов водорода и углерода, связанных вместе, и именно эти связи удерживают энергию. Горение разрушает эти связи, высвобождая накопленную энергию, которая затем нагревает другие молекулы, разрывая их связи, высвобождая еще больше энергии и так далее. В акте горения используется кислород, который рекомбинирует с атомами водорода и углерода с образованием молекул, которые имеют меньшую общую энергию, хранящуюся в их молекулярных связях.
Как вообще появились молекулярные связи бензина? Бензин перерабатывается из сырой нефти, которую добывают глубоко под землей. Нефть — это ископаемое топливо, и, как и окаменелости динозавров, она появилась очень давно. На протяжении миллионов лет океанские отложения запирали крошечные растения и животных, таких как водоросли и зоопланктон, глубоко под миллиардами тонн материала.
Под большим давлением и жарой растения и животные в конце концов превратились в молекулы углеводородов. Почему бы молекулам сразу не сгореть и не высвободить энергию прямо там под землей? Потому что нет кислорода. Для сжигания углеводородов требуется кислород.
Может ли маховик вращаться бесконечно?
Допустим, мы могли бы создать объём пространства, который был бы чистым, без материи, без гравитации, без света, без какой-либо энергии, без ничего. В этом объеме мы помещаем идеально сбалансированный маховик. Этот маховик сделан из материала, который не имеет внутренней энергии даже в своих атомах. Он сбалансирован до размещения отдельных атомов и находится на оси без трения. Если мы добавим энергию колесу, вращая его; это когда-нибудь остановится? Нет! Он будет вращаться вечно. Энергия, которую мы добавили в эту систему, навсегда сохраняется в движении колеса.
Теперь добавим пару атомов другого материала на одну сторону оси. Этот маленький комочек материала добавит бесконечно малое трение в нашу маленькую систему. Это может занять больше времени, чем продолжительность жизни Вселенной, но в конце концов энергия, добавленная нами при вращении, будет преобразована в тепло в оси и колесе.
Катерина Кон/Shutterstock
Поскольку в нашем объеме пространства нет абсолютно ничего, кроме колеса и оси, тепло колеса не может рассеиваться в объеме. Эта тепловая энергия будет рассеиваться в объеме колеса и оси до тех пор, пока каждый атом не окажется на одном уровне энергии или тепла; и так будет всегда, независимо от любого изменения энергии на атомном уровне.
Наша маленькая система, описанная выше, называется закрытой системой: ничего не входит и ничего не выходит. Теперь давайте представим, что наша система — это не просто маленькая ось и колесо, а целая вселенная. Даже самая глубокая и темная область космоса не свободна от гравитации или энергии. То, что называется космическим фоновым излучением, оставшимся от большого взрыва, есть повсюду.
Многие люди утверждают, что построили вечный двигатель. Во многих случаях они построили невероятно эффективные машины. Они будут работать очень долго, но всегда есть что-то, что вытянет малейшую часть энергии, и машина в конце концов остановится.
Например, во всех машинах есть трение; этого не избежать. Эти машины — открытые системы; энергия может втекать, но может и вытекать обратно.
Посмотреть вечный двигатель с качающимся магнитом можно по адресу: https://youtu.be/XNqq6YgdGX4
Магниты для вечного двигателя
Популярной и вызывающей недоумение демонстрацией является вечный двигатель с подвесным магнитом. В нем используются два постоянных магнита. Один магнит установлен постоянно, скажем, северным концом вверх. Другой магнит подвешен прямо над ним северным концом вниз. Два магнита будут отталкивать друг друга, и подвешенный магнит будет качаться взад и вперед, казалось бы, бесконечно.
Суть в том, как образовались магниты. Молекулы в магнитах сами по себе являются маленькими магнитами. В какой-то момент времени каждая из молекул в магнитах была выстроена какой-то силой природы. Работая вместе, они создают гораздо большее магнитное поле.
Когда подвешенный магнит качается вниз к постоянному магниту, он немедленно отталкивается и отклоняется. Сила, которая отбрасывает его, сместит некоторые маленькие молекулярные магниты в обоих больших магнитах очень легко. Движение этих молекул и есть тепло.
В течение очень долгого времени размещение этих молекул станет случайным, и постоянные магниты потеряют свои составные магнитные поля. Висячий магнит перестанет двигаться, и магниты будут рассеивать остаточное тепло в окружающий воздух, пока не достигнут комнатной температуры.
Вот почему нагрев постоянного магнита может привести к потере его магнитного поля. Тепло заставляет молекулы вибрировать, и их положение становится случайным. Затем магнит излучает тепло до тех пор, пока не достигнет температуры окружающей среды.
Если все машины в конце концов остановятся без непрерывного подвода энергии, как вы сможете вырабатывать больше энергии, чем потребляете? Каждая такая машина должна преобразовывать входную энергию в выходную. Часто очень сложно найти источник дополнительной энергии, поступающей в систему, из-за очень высокого КПД машины.
Независимо от того, насколько хорошо работает машина, эффективность выше 100%, вероятно, невозможна. И нет такого понятия, как вечный двигатель.
Тим Шивли, 18 марта 2018 г.
Некоторые вещи, которые следует учитывать.
1. Как работают ядерный синтез и деление? Откуда берется энергия? Один расщепляет атомы, а другой сплавляет атомы. Как это может быть?
2. Является ли Вселенная закрытой системой? Или это открытая система? Может быть, это открытые пути, которые мы не можем видеть. Может ли темная сила быть входом из-за пределов системы нашей вселенной? Наверное, нет, но об этом интересно подумать.
3. Уму непостижимо, что происходит в любой области пространства в любое время. Просто сядьте спокойно и представьте себе объем в один кубический дюйм, который легко лежит на вашей руке. Что происходит в этом томе? Конечно, есть и воздух, и пыль, и молекулы всяких материалов.
Но что еще? Во-первых, широкая полоса солнечного излучения нагревает вашу руку, а рука испускает инфракрасное излучение. Через это пространство проходят радиоволны каждой радиостанции, телевизионной станции и почти бесконечного числа источников.
Миллиарды частиц из космоса проходят через это пространство почти без последствий; нейтрино, космические лучи. Фотоны энергии со всего электромагнитного спектра, свет от самых тусклых звезд, космическое фоновое излучение Большого взрыва, даже излучение, которое прошло миллиарды лет, чтобы попасть сюда, проходят через этот небольшой объем.
В этом объеме присутствует гравитационное поле солнца, земли, луны, фактически каждой частички массы во вселенной. Гравитационные поля и электромагнитные поля непрерывны и ослабевают с расстоянием. Насколько слабыми они могут стать? Они достигают навсегда? А как насчет того факта, что электромагнитные поля являются одновременно частицами и волнами? Является ли гравитационное поле одновременно частицей и волной? Даже гравитационные волны от столкновения нейтронных звезд за миллиарды миль от нас проходят через этот объем.
Невероятно, не так ли?
https://en.wikipedia.org/wiki/First_law_of_thermodynamics
https://www.croftsystems.net/oil-gas-blog/what-is-oil-made-o
Мой поиск вечного Motion Machine
«Вечный двигатель — это гипотетическая машина, которая может бесконечно работать без источника энергии. Такая машина невозможна, так как она нарушила бы первый или второй закон термодинамики».

Несмотря на то, что построить вечный двигатель невозможно, многие пытались, и все потерпели неудачу, в том числе и я. Это история о том, как и почему я пытался совершить невозможное.
Когда мне было семнадцать, произошли два события, которые привели к моему решению, но чтобы понять, почему эти события имели значение, вы должны немного узнать обо мне. Индикатор типа личности Майерс-Бриггс говорит, что у меня тип личности INTP, и хотя этот тест не идеален, он дает довольно точное описание меня:
сильное творчество и энтузиазм в отношении новых возможностей. К их слабостям относятся плохая организация, нечувствительность к социальным тонкостям и склонность погружаться в абстракции.
Я был таким всю свою жизнь и, как и многие другие INTP, всегда любил головоломки. В детстве меня увлекали загадки, шахматы, кроссворды, фокусники и кельтские узлы. Поэтому, когда я однажды пришел на урок экономики в старшей школе и заметил, что какой-то ученик оставил распечатку электронного письма на подносе с классной доской, которое содержало логическую задачу, электронное письмо утверждало, что только 5% населения достаточно умный, чтобы ответить, я жадно украл газету и унес ее с собой домой. На решение задачи у меня ушло часов пять, и, честно говоря, я немного зазнался своей победой, пока не осознал, что достаточно наивен, чтобы верить статистике в кольчуге.
Головоломка была сложной, но не такой уж сложной. Это заставило меня захотеть узнать, каковы мои пределы на самом деле. Так что я купил кучу книг с головоломками и работал над ними с переменным успехом, но через некоторое время все они надоели. Я просто переставлял слова, фигуры и числа. Мои действия были равносильны умственной мастурбации. Я хотел решить действительно сложную головоломку просто для удовольствия и проверить себя, но я хотел сделать что-то важное.
Вот в каком состоянии я был, когда произошло второе событие. Я сидел на полу в гостиной и рисовал, а отец пролистывал телевизионные станции. Он остановил его на канале PBS, где показывали первый эпизод «Вселенной Стивена Хокинга». Я с трепетом наблюдал, как научно-фантастический голос профессора Хокинга знакомит меня с эволюцией научных инноваций. Он поразил меня рассказами о научных гениях, у которых были амбиции и смелость разгадывать фундаментальные загадки Вселенной. Я и раньше слышал о Галилее и Исааке Ньютоне, но до тех пор не включал их в свой список личных героев.
Я смотрел остальные серии, пока их медленно транслировала PBS. Затем я пошел в торговый центр и купил сериал на видеокассете на деньги, которые заработал, работая киномехаником в маленьком городском кинотеатре с тремя залами. Каждый раз, когда я смотрел записи, я понимал немного больше, но это только заставило меня осознать, как мало я знал на самом деле. Я хотел разгадать неразгаданные тайны, но знал, что никогда не решу проблемы, над которыми сегодня работают космологи. Даже если бы я мог, я ненавижу математику. Хотел бы я родиться во времена Коперника. В то время умный человек мог сделать исторические открытия с помощью нескольких линз и зеркал, не прибегая к математике. Ко времени моего рождения ответы на самые простые научные вопросы уже были даны.
Чувствуя себя обескураженным, я поискал в Google нерешенные научные проблемы и наткнулся на статью о вечном двигателе. Меня это сразу зацепило. Это была реальная логическая проблема, которая могла оказать глубокое потенциальное влияние на человечество, а также на мою самооценку.
Я добавил в закладки каждый сайт в Интернете, на котором упоминался вечный двигатель, и почти каждый из них с разной степенью воинственности утверждал, что любой, кто пытается построить вечный двигатель, глуп. Я понял причину предупреждений, но они немного недальновидны.
Будут ли эти критики высмеивать любого, кто попытается разгадать самый сложный в мире кроссворд? Время, проведенное с удовольствием, никогда не бывает потраченным впустую. Нет причин осуждать людей, которые хотят попытаться решить теоретические логические головоломки, даже если это влечет за собой создание бесполезной машины. У человека могут быть гораздо худшие увлечения, например, троллинг начинающих изобретателей в Интернете. Я с самого начала знал, что вероятность того, что я потерплю неудачу, составляет не менее 99,99%, но худший из возможных исходов заключается в том, что все мои усилия приведут только к тому, что я буду развлекаться и тренировать свои мыслительные навыки. Если кто-то смеялся надо мной за это, то это их проблема.
Проигнорировав предупреждения Интернета, я поставил перед собой цель разработать машину, которая не была бы настоящим вечным двигателем; в конце концов он сломается, но за время своего существования он будет генерировать достаточно электроэнергии, чтобы анализ затрат и выгод его строительства складывался. Проблема с этой целью заключается в том, что это означает, что машина должна будет генерировать больше энергии, чем она использует, что еще более невозможно, чем создание машины, которая может работать без потери энергии.
Эти факты не испугали меня, потому что я узнал секрет решения неразрешимых задач от капитана Джеймса Т. Кирка в сериале «Звёздный путь: Обман».
Если бы я не мог обойти правила, я бы просто их обходил. Вместо того, чтобы строить машину, которая бесконечно работает сама по себе, я бы запитал ее относительно неиссякаемым источником энергии, таким как гравитация, плавучесть или магнетизм. Я надеялся, что смогу направить их новым способом, который обманом заставит их вести себя парадоксально, но технически правильно. Вот мои проекты:
Моя первая идея заключалась в том, чтобы использовать магнетизм и гравитацию, чтобы тянуть металлический шар вверх по пандусу. Непосредственно перед тем, как добраться до магнита, он упадет в отверстие, скатится по пандусу обратно в исходную точку и повторит процесс. Эта идея, вероятно, не сработает, потому что магнит будет просто тянуть мяч через отверстие.
Я подумал, что вы могли бы решить эту проблему, прикрепив механизм, который использует силу шара, чтобы толкать рычаг, который либо отодвигает головку магнита, либо отталкивает шарик от магнита, позволяя шарику упасть в яму.
Если бы эта концепция сработала, вы могли бы заменить рампу вертикальным валом, а шар заменить поршнем.
Магниты со временем изнашиваются. Поэтому я придумал конструкцию, в которой в качестве источника энергии используется только гравитация: прикрепите колеса к десяти одинаковым катящимся грузам, которые в основном выглядят как троллейбусы. Соедините каждую тележку веревками одинаковой длины, чтобы все они были соединены по кругу. Положите цепь тележки на длинную извилистую рампу, чтобы они скатились вниз. Внизу пандуса находится крутой вертикальный склон, ведущий обратно к вершине пандуса. Идея состоит в том, что чем больше троллейбусов катится вниз по склону, увлекая за собой автомобиль, чем троллейбусов поднимается с конца обратно в начало, то спускающиеся вагоны должны поднимать поднимающиеся вагоны.
Одна из проблем с идеей троллейбуса заключается в том, что он создает сильное трение. Я предположил, что смогу улучшить эту идею, перевернув ее вверх дном и погрузив в воду. Вместо использования утяжеленных тележек соедините кольцо полых буев, следующих по длинному извилистому пути до крутого спуска, где они будут стягиваться к исходной точке большим количеством поднимающихся буев.
Я хотел придумать конструкцию с прялкой, так как это облегчило бы производство электроэнергии. Поэтому я нарисовал чертеж колеса с расположенными под углом магнитами, которые отталкивают другие магниты, закрепленные снаружи колеса. Я купил колесо хомяка и магниты на 100 долларов и доказал, что эта идея не работает. Сила внешнего магнита, которая отталкивает один внутренний магнит, не позволит следующему входящему внутреннему магниту пройти через поле внешнего магнита.
Колесо могло бы вращаться , если бы вы могли выключить магниты, пока они не будут в состоянии отталкиваться. Вы можете легко создать этот эффект с помощью электромагнитов, но это будет потреблять больше электроэнергии, чем производить. Колесо могло бы вращаться, если бы вы могли заблокировать магнитное поле, пока магниты не будут в состоянии отталкивать, но я не знаю ни одного материала, который блокировал бы магнитные поля. Колесо также могло бы вращаться, если бы магнитные поля можно было перенаправить с помощью ферромагнитного металла или вы использовали механизм, отталкивающий внешний магнит до тех пор, пока внутренний магнит не окажется на месте, чтобы его оттолкнуть.
Даже если эти планы сработали, они все равно использовали магниты. Было бы лучше иметь колесо, которое приводится в движение только силой тяжести. Чтобы грузы в колесе могли вращать колесо бесконечно, должно быть больше грузов, толкающих против часовой стрелки, чем по часовой стрелке. Я надеялся, что это может быть достигнуто за счет использования двух пандусов.
В возрасте девятнадцати лет я попытался построить это колесо из бумаги и соломинок. Это не сработало. Поэтому я снял спицы с велосипеда и заменил их картонными прямоугольниками и мячиками для гольфа. Шарики продолжали застревать и отскакивать, пока картон не согнулся. Поэтому я купил два монтажных набора и сделал более стабильное колесо. Я никогда не мог заставить вес оставаться на ходу.
Потратив сотни долларов и часов, я наконец решил, что у меня нет инженерных навыков, чтобы что-то построить. До сих пор я не могу собрать мебель из Икеи так, чтобы она не шаталась и не искривлялась. Поэтому я отказался от попыток построить вечный двигатель и занялся своей жизнью. Я думал о том, чтобы заплатить кому-нибудь за создание моих проектов, и я бы сделал это, но я не уверен, что какой-либо из этих проектов действительно сработает. Когда-нибудь, когда я состарюсь и у меня будет больше располагаемого дохода, я могу заплатить кому-нибудь, чтобы построить их все, чтобы я мог украсить ими свое фойе.
Даже если они не работают, из них получаются интересные декорации в стиле стимпанк. Они были бы хорошим началом разговора. Вы можете бесплатно использовать и извлекать выгоду из моих разработок вечных двигателей любым удобным для вас способом. Это бесплатный домен.
П.С.
Мои поиски осмысленных головоломок не закончились, когда я бросил работу над своим вечным двигателем. На самом деле, я потерял интерес отчасти потому, что перешел к следующей загадке: смыслу жизни.
Если вам понравился этот пост, вам также понравятся эти:
26 вещей, которые я бы хотел, чтобы кто-нибудь изобрел
Мои цели
Почему я веду блог «Мудрый ленивец»?
Мой поиск смысла жизни
Мои поиски просветления
Мое видение светского интеллектуального монастыря
Истории моей жизни (в хронологическом порядке)
Каково быть близнецом?
История гоголь-моголь
История о коровьей удочке
Когда меня подстрелили
Моя история о привидениях
История «хорошего порно»
Моя история об НЛО
Как я стал христианином, а потом потерял веру
Путешествующая улитка Пьянканволло
Когда я заразился ВИЧ
Американский эмигрант посещает акцию протеста «Захвати Окленд»: часть 1, часть 2
Время, когда я работал в яблоневом саду
Время, когда я работал на винограднике
Мой опыт работы с TSA
Вот как мы теперь живем: Часть 1
Вот как мы теперь живем: Часть 2
Вот как мы теперь живем: Часть 3
Как было в Хьюстоне во время урагана Харви
Последствия урагана Харви в Хьюстоне
Воображаемый разговор с моим жестоким, самовлюбленным отцом (комикс)

Мое искусство
Триповые кельтские картинки, которые я рисовал на протяжении многих лет
Геометрические и кельтские наброски в стиле мандалы, которые я нарисовала в школе
Забавные антропоморфные иллюстрации обычных обедов
Нравится:
Нравится Загрузка.