Site Loader

Содержание

Вечный двигатель: размышления и факты

Вечный двигатель (лат. Perpetuum Mobile) — воображаемое устройство, позволяющее получать полезную работу бо́льшую, чем количество сообщённой ему энергии. Самодвижущееся колесо немецкого изобретателя Орфиреуса два месяца вращалось в запечатанной комнате, двери которой охраняли гренадёры. В время демонстраций оно не только вращалось со скоростью 50 оборотов в минуту, но и поднимало грузы до 16 кг. В 1725 году Пётр I собирался в Германию, чтобы лично осмотреть вечный двигатель, который изобретатель Орфиреус согласился продать России за 100 000 ефимков (1 ефимок — около рубля).

Воспользуйтесь нашими услугами

В 1775 году Парижская академия наук приняла своё знаменитое решение не рассматривать проекты вечного двигателя из-за очевидной невозможности их создания. Но до сих пор на научных конференциях в России и других странах с завидным постоянством звучат идеи об извлечении энергии из вакуума, пульсирующих полях (которые исключают часть отрицательной работы в замкнутом контуре), преобразованиях энергии при изменениях внутренней структуры пространства-времени, о так называемой «свободной энергии».

Некоторым учёным удаётся получить патенты на особо заумные изобретения, где патентное бюро не в силах сразу распознать вечный двигатель. Более того, великие учёные прошлого, в том числе Роберт Бойль и Иоганн Бернулли, предлагали собственные конструкции вечного двигателя. Многие годы посвятил изобретению вечного двигателя Леонардо да Винчи.


Вечный двигатель Бхаскары, 1150 г

Первое упоминание в исторической литературе о конкретном устройстве вечного двигателя относится к 1150 году. Индийский поэт, математик и астроном Бхаскара в своём стихотворении описывает некое колесо с прикрепленными наискось по ободу длинными, узкими сосудами, наполовину заполненными ртутью. Принцип действия этого первого механического «перпетуум мобиле» основан на различии моментов сил тяжести, создаваемых жидкостью, перемещавшейся в сосудах, помещённых на окружности колеса. Как описывает сам автор, «наполненное таким образом жидкостью колесо, будучи насажено на ось, лежащую на двух неподвижных опорах, непрерывно вращается само по себе».

Вращающееся колесо часто использовалось в древних вечных двигателях. В каком-то смысле «вечное движение колеса» имело даже религиозный смысл. Ещё в ведической религии колесо символизировало божественное начало. Наука уже в самом начале своего развития стала заимствовать для своих целей некоторые религиозные атрибуты, воплощая их на практике в виде конструктивных элементов различных машин.

Разные модификации колеса Бхаскары встречаются в литературе арабских стран в последующие века. В Европе первые чертежи вечных двигателей появляются одновременно с введением арабских цифр, то есть в начале 13 века.

Рисунок одного из самых старых проектов «перпетуум мобиле» в Европе (около 1235 г.) из альбома Вийяра д’Оннекура

По какой-то причине не сохранилось свидетельств, что над вечными двигателями работали европейские инженеры в античную эпоху, то есть в Древней Греции и Древнем Риме, хотя у них вполне хватало квалификации и знаний для таких экспериментов. Вероятно, в то время просто отсутствовал спрос (общественный заказ) на вечный источник энергии. Проблему энергии успешно решало неограниченное количество рабов, доступных для использования в любое время практически бесплатно.

Таким образом, в Европе проекты вечных двигателей появились только после 12 века. В эпоху Возрождения европейские учёные и изобретатели принялись изучать эту тему с новой силой. Например, Леонардо да Винчи посвятил этому значительную часть своей жизни. Он начал со схем «вечного колеса», известных с прошлых веков, затем пробовал использовать выталкивающую силу воды, водяное колесо, Архимедов винт, с помощью которого древние греки поднимали воду для орошения полей. Естественно, каждый раз Леонардо терпел неудачу, но он долго не сдавался. На одном из этапов изобретатель произвёл точный расчёт моментов сил для проекта «вечного колеса» и пришёл к выводу: «Суммарный момент сил, вращающих колесо в одну сторону, в точности равен суммарному моменту сил, вращающих колесо в другую сторону». Для своего времени это было серьёзное научное открытие. Фактически, Леонардо да Винчи приблизился к открытию закона сохранения энергии. Кстати, этот закон сформулировал в 1842 году немецкий естествоиспытатель Юлиус Роберт фон Майер, который ещё в 10-летнем возрасте пытался сконструировать вечный двигатель. В возрасте 28 лет учёный опубликовал работу «Замечания о силах неживой природы» в журнале «Анналы химии и фармации». В ней он указал на эквивалентность затрачиваемой работы и производимого тепла и тем обосновал первый закон термодинамики.

В конце концов, Леонардо тоже признал, что вечного двигателя не может существовать. В его записях присутствует фраза: «Я пришёл к выводу о невозможности существования “вечного колеса”. Поиск источника вечного движения – одно из самых глубоких заблуждений человека».

К счастью, в последующие столетия учёные не прислушались к выводу Леонардо да Винчи. Они продолжили попытки изобрести вечный двигатель, делая иногда по ходу поисков замечательные научные открытия.
Вечный двигатель Иоганна Бернулли представляет собой до гениальности простую конструкцию (см. рисунок слева). В сосуд, в котором находится смесь тяжёлой и лёгкой жидкостей, опущена трубка. Верхний конец трубки открыт, а нижний закрыт мембраной, пропускающей внутрь трубки только более лёгкую жидкость из смеси. Тогда под действием давления более тяжёлой смеси оказавшаяся в трубке лёгкая жидкость будет подниматься. Если правильно подобрать высоту трубки, а также соотношение плотностей жидкостей, то лёгкая жидкость поднимется настолько, что будет выливаться из трубки. Это приведёт к вечному круговороту, и «таким образом, движение жидкости будет вечным».

Роберт Бойль, как и его коллега Иоганн Бернулли, ссылался на круговорот воды в природе — якобы реальный пример вечного двигателя. Бернулли считал, что круговорот воды в природе обусловлен разностью плотностей солёной и пресной воды, а вот Бойль объяснял его действием капиллярных сил. Поднимающаяся по капилляру жидкость должна, по мнению изобретателя, выливаться обратно в сосуд, если длина капилляра не слишком велика.

Как показывает история, такие попытки «сумасшедших» изобретений действительно двигают науку вперёд. Это и есть «вечный двигатель» для науки и технического прогресса. Неудачные эксперименты помогают иначе взглянуть на проблему, лучше разобраться в силах природы и открыть новые ранее неизвестные законы природы.

Например, в конце 16 века голландский математик и инженер Симон Стевин показал чертёж, который на необразованных сограждан мог произвести впечатление вечного двигателя. На этом рисунке два шара справа как будто не могут уравновесить четыре шара слева от вершины треугольника. Таким образом, цепочка шаров якобы должна вечно вращаться против часовой стрелки.

На самом деле Симон Стевин нашёл условие равновесия тел на наклонной плоскости — ещё одно научное открытие.

Другими словами, учёные начали искать неизвестные ранее законы природы, в том числе условия равновесия тел, исходя из постулата о невозможности вечного двигателя. Теперь, глядя на схему очередного «перпетуум мобиле», учёный прежде всего задаёт вопрос: какие силы не не учёл изобретатель на своей схеме вечного двигателя?


Вакуумная энергетическая установка Н.А. Шестеренко (ВЭУШ) на соплах Лаваля. Подробнее см. в книгах автора «ВЭУШ. Генератор вакуумной энергии» и «ВЭУШ и «НОУ-ХАУ». Получение энергии из физического вакуума. Христос творящий»

Изобретатели работают над новыми конструкциями вечного двигателя до сих пор. Физика и химия значительно продвинулись вперёд за прошедшие века, поэтому у авторов таких изобретений гораздо богаче «инструментарий» для применения. В своих конструкциях они используют не только механические конструкции, но и законы гидравлики, проводят опыты с магнетизмом, используют химические реакции, пытаются применить законы квантовой механики и т.д.

Сверх-единичный двигатель Клема

Для некоторых одержимых изобретателей их работа становится делом всей жизни, идеей фикс. Эти люди убеждены, что вечный двигатель существует и ранее уже неоднократно был изобретён, но могучие корпорации и правительства стран не дают таким изобретениям ход. Авторы таких изобретений якобы часто умирают при загадочных обстоятельствах. В воспалённой логике изобретателей это легко объяснить: ведь создание вечного двигателя навсегда изменит ход человеческой истории, полностью перевернёт существующие представления о науке, изменит порядок вещей в экономике и технологиях, лишит источников денег и власти сильных мира сего.


Магнитный двигатель

До сих пор в патентное ведомство США каждый год подаются десятки заявок на конструкцию вечного двигателя. Авторы современных изобретений — иногда умные и талантливые люди, которые отличаются богатой технической фантазией и большим опытом практической деятельности, но у них часто не хватает базовых теоретических знаний по физике.

Правда, во многих современных «изобретениях» воскресают в том или ином виде технические идеи, предложенные в средние века, а то и в 12-13 столетиях. Например, до сих пор большой популярностью пользуются вечные двигатели с вращающимся ротором. Часто используются пневматические механизмы, пружинные вечные двигатели, гидравлика, химические реакции, электромагнитные поля.

Некоторые конструкции на первый взгляд даже сложно классифицировать — то ли это вечный двигатель, то ли действительно рабочая машина, которая задействует некие плохо изученные физические процессы. Наверное, можно упомянуть конструкцию «невозможного» двигателя EmDrive, который создаёт тягу в замкнутом контуре. Он прошёл испытания в лаборатории Космического центра им. Линдона Джонсона НАСА. Научная работа с описанием этого двигателя, вроде бы нарушающего закон сохранения импульса, прошла независимую экспертизу и опубликована в авторитетном научном журнале, а опыты на Земле показали действительное наличие тяги.


Испытательная установка EmDrive в лаборатории Космического центра им. Линдона Джонсона НАСА

Работающий на непонятном принципе двигатель выдаёт тягу даже в вакууме, где исключена любая тепловая конвекция. Физики выдвигают разные объяснения работы EmDrive. Некоторые говорят, что в резонаторе EmDrive могут появляться пары фотонов, которые находятся в противофазе друг с другом. Такие пары уносят импульс в сторону, противоположную движению двигателя. И взаимодействие таких фотонов способствует возникновению электромагнитной волны с нулевой поляризацией. Импульс такая волна все же переносит. Есть теория, что тяга EmDrive представляет собой последствие появления «квантового вакуума виртуальной плазмы» частиц, появляющихся и исчезающих в замкнутом контуре пространства-времени.

Надежда найти вечный двигатель даёт изобретателям огромные силы и энергию для работы. Самое главное — направить эту энергию в нужное русло. Тогда побочным результатом их работы могут стать реальные научные и технические открытия, как у Леонардо да Винчи, Роберта Бойля, Иоганна Бернулли, Симона Стевина, Юлиуса Роберта фон Майера и других «сумасшедших» изобретателей.

Как и Парижская академия наук, патентное ведомство США формально не выдаёт патенты на «перпетуум мобиле». Это правило действует больше ста лет. Тем не менее, в Международной патентной классификации сохраняются разделы для гидродинамических (раздел F03B 17/00) и электродинамических (раздел H02K 53/00) вечных двигателей, поскольку патентные ведомства многих стран рассматривают заявки на изобретения лишь с точки зрения их новизны, а не физической осуществимости.

Хорошо, если работа над вечным двигателем помогает двигать вперёд научно-технический прогресс. Но с сожалением приходится констатировать, что в большинстве случаев это не так. У отдельных изобретателей одержимость вечным двигателем похожа на психическое расстройство. Говорят, что эта болезнь часто развивается по стандартному сценарию: сначала «пациент» пытается построить свой вариант классического «вечного колеса» — колеса, одна сторона которого всегда оказывается тяжелее другой благодаря системе рычагов, перекатывающихся шариков, переливающейся жидкости и так далее.

Работа ребёнка над таким механизмом может быть реальным подспорьем в учёбе, оно помогает школьнику разогреть интерес к физике и точным наукам. Важно не перейти тонкую грань, когда вера в возможность создания вечного двигателя не проходит, а превращается в навязчивую идею на протяжении всей жизни.

Патенты США

• 3913004 от 14 октября 1975, Метод и аппаратура для увеличения электрической мощности, Роберт Александер.
• 4975608 от 4 декабря 1990, Мотор с переключаемым магнитным сопротивлением, Гарольд Аспден.
• 5288336 Преобразователь тепла в электричество, Гарольд Аспден.смотри также патенты номер 5,065,085 и 5,101,632
• 4622510 от 11 ноября 1986, Параметрическая электромашина, Фердинанд Кап.
• 2912244 от 1959 года, Гравитационная система, Отис Карр.
• 4006401 от 1 февраля 1977, Электромагнитный генератор, В Ривас.
• 3811058, 3879622 Моторы на постоянных магнитах.
• 2982261 Воздушный мотор Мак Клинтока.
• 4595843 от 17 июня 1986, Трансформатор вращающегося магнитного потока с сердечником с низкими потерями, Роберт Дель Вечио.
• 4567407 от 28 января 1986, Мотор — альтернатор, Джон Эклин.
• 3368141 от 6 января 1968, Трансформатор в сочетании с постоянными магнитами, Карлос Гарон.
• 3890548 от 17 июня 1975, Мотор с пульсирующим конденсаторным разрядом, Эдвин Грей.
• 4595852 от 17 июня 1986, Электростатический генератор, Роберт Гандлах.
• 4831299 от 16 мая 1989, Униполярный генератор переменного тока, Енакиши Хайсака.
• 4249096 от 3 февраля 1981, Электрическое динамо, Барбара Никокс.
• 3610971 от 5 октября 1971, Электродвижущий генератор электрического поля, Виллиямс Купер.
• 4897592 от 30 января 1990, Система, создающая мощность из энергии электростатического поля, Виллиямс Хайд.
• 4151431 от 24 апреля 1979, Мотор с постоянными магнитами, Говард Джонсон.
• 4806834 от 21 февраля 1989, Электрическая цепь индуктивных проводников, трансформаторов и моторов, Эрл Кениг.
• 3374376 от 19 марта 1968, Электрический генератор, Раймонд Кромри.
• 3977191 от 31 августа 1976, Источник мощности… Роберт Бритт.
• 3670494, Метод конвертирования атомной энергии в полезную кинетическую энергию.
• 4428193, Система извлечения полезной работы из топлива. В качестве топлива используется смесь инертных газов, циркулирующая в закрытой системе.
• 4709323 от 24 ноября 1987, Конвертор параллельного резонанса, Чарльз Лиен.
• 5146395 от 8 сентября 1992, Источник мощности, использующий две накопительные цепи, Ричард Мак Ки.
• 4210859 от 1 июня 1980, Индуктивное устройство, имеющее две ортогональные обмотки, Пауль Мерестский.
• 4500827 от 19 февраля 1985, Линейный электрический генератор, Томас Мерит.
• 4904926 от 27 февраля 1990, Электрический генератор магнитного движения, Марио Пацишинский.
• 4945273 от 31 июля 1990, Высокоэффективная электрическая машина, Джозеф Пинкертон.
• 4883977 от 28 ноября 1989, Преобразователь магнитной мощности, Деннис Реган.
• 4077001 Электромагнитный преобразователь со стационарными элементами, имеющими изменяемое магнитное сопротивление, Франк Ричардсон.
• 5018180 от 21 мая 1991, Конверсия энергии, использующая заряд высокой плотности, Кеннет Шолдерс.
• 4652771 от 24 марта 1987, Трансформатор с колебаниями магнитного потока, Теодор Спич.
• 4772816 от 20 сентября 1988, Система конверсии энергии, Джефри Спенс.
• 4748311 от 31 мая 1988, Инвертор с источником мощности для прерывателя параллельной резонансной цепи, настроенной на удвоенную частоту прерывателя, Фридрих-Вернер Томас.
• Международный патент H02K 31/00, 39/00 от 24 июня 1982, Замкнутая часть униполярной машины, Адам Тромбли.
• 4835433 1987 год, Аппаратура для непосредственного преобразования энергии радиоактивного распада в электрическую энергию, Браун П.М.
• Патенты США по электрогравитации: 1363037 Goddard 21 Декабря 1920; 2004352 Simon 11 Июня, 1935; 2210918 Karlovitz 13 Августа, 1940; 2588427 Stringfield 11 Марта, 1952; 2231877 Bennet 18 Февраля 1941; 2279586 Bennet 14 Апреля 1942; 2305500 Slayter 15 Декабря 1942.
• Английский патент номер 300,311 от 15 Августа 1927, Устройство для производства силы или движения при помощи электродов, Таунсенд Браун.
• Французский патент номер 1003484 от 11/1951 года.
Электрогравитация.
• 3187206 от 1 июня 1965, Электрокинетическая аппаратура, Таунсенд Браун.
• 3022430 от 20 февраля 1962, Электрокинетический генератор, Таунсенд Браун.
• 3018394 от 23 января 1962, Электрокинетический преобразователь, Таунсенд Браун.
• 2949550 от 16 августа 1960, Электрокинетическая аппаратура, Таунсенд Браун.
• 1974483 от 25 сентября 1934, Электростатический мотор, Таунсенд Браун.
• 4687947 от 18 Августа 1987, Электрическая цепь сохранения мощности, Мельвин Кобб.
• 4772775 от 20 Сентября 1988, Генерация потока плазмы в электрической дуге, Сэм Лич.
• 4432098 и 4429280, Передача информации при помощи магнитного векторного потенциала, Рейнолдс Гелинас.
• Великобритания, No. 547668, 30 января ( 7 сентября ) 1942 года, Мотор с постоянными магнитами, автор Стенли Хичкок.
• Великобритания, Заявка No.2282708A, Мотор с постоянными магнитами, Роберт Адамс, Гарольд Аспден.

Патенты по расщеплению воды и использованию ее в качестве топлива, в том числе по «холодному синтезу»

• 4394230 патент США от 19 Июля 1983, Метод и аппаратура для расщепления молекул воды, Генри К. Пухарич.
• 2251775 патент Великобритании от 20 Апреля 1994, Термоэлектрическая конверсия, Гарольд Аспден.
• 5288336 патент США, Термоэлектрическая конверсия, Гарольд Аспден.

Организации и центры по изучению технологий свободной энергии

• Русское Физическое Общество, 141002, Московская обл., Мытищи, Б.Шараповская 3. Факс 095-2926511. Издает журналы.
• Институт Свободной Энергии, Санкт-Петербург, 193024, а/я 37. Общественная организация, база данных по исследованиям в области гравитации и альтернативной энергетике.
• Academy for Future Sciences, P.O.Box FE, Los Gatos, CA 95031, USA.
• AERI, Advanced Energy Research Institute, 14 Devonshire Mews West, London W1N 1Fp, Great Britain.
• ADAS, Association of Distinguished American Scientists,P.O.Box 1472, Huntsville, AL 35807, USA. Fax 205-536-0411.
• Borderland Sciences Research Foundation, P.O.Box 429, Garberville, CA 95440-0429, USA.
• Centre for Action, P.O.Box 472, HCR 31, Sandy Valley, NT 89019, USA. Издает книги, журнал и распространяет видеоленты.
• COSRAY, The Research Institute, Inc., 2505 South Forth Street East, P.O.Box 651045, Salt Lake City, UT 84165-1045, USA.
• Delta Spectrum Research, Inc., 5608 South 107th East Av., Tusla, Oklahoma 74146 USA. Fax 918-459-3789. База данных по коммерческим проектам в области свободной энергии, в электронном виде — около 11 Мб. Высылает статьи по работам NASA в области электрогравитации:
Electrostatic levitator with feedback control; Hybrid contactless heating and levitator; Precision fabrication of electromagnetic-levitation coils и другие.
• Electrodynamic Gravity, Inc., 35 W.Tallmadge Ave., Akron, Ohio 44310, USA.
• Fusion Information Center, P.O.Box 58639, Salt Lake City, Utah 84158-0369, издает журнал о работах по «холодному синтезу» Fusion Facts, fax 801-583-6245.
• Gravity Power Research Association, 36 Mountain Road, Burlington, MA 01803, USA.
• GRI, Group Research Institute, P.O.Box 438, Nelson, New Zealand. Dr. Ashley Gray.
• High Energy Enterprises, P.O.Box 5636, Security, CO 80931, USA. Fax 719-4750582. Издает книги Тесла и результаты работ его последователей. International Tesla Society Books.
• Institute for Advanced Studies at Austin, 4030 Braker Lane W., Suite 300, Austin, TX 78759, USA.
• INE, Institute for New Energy, 1304 South College Avenue, Fort Collins, CO 80524, USA. Издает журнал New Energy News, P.O.Box 58639, Salt Lake City, UT 84158-8639, USA. Доступ по EMAIL: [email protected]
Выслает сборник докладов конфренции по развивающимся проектам свободной энергии Denver Report’94.
• Intergrity Institute, 1377 K Street, NW, Suite 16, Washington DC, USA. Fax 202-543-3069. Исследования по электрогравитации, инерциальным движителям, отрицательная масса, как энергетический источник.
Распространение материалов о работах Т.Т.Брауна по электрогравитации.
• JPI, Japan Psychrotronic Institute, Dr. Shiuji Inomata, Electrotechnical Laboratory, 1-1-4 Umezono, Tsukuba-shi, Ibaraki 305, Japan.
• Cosmic Energy Association, 37-2 Nisigoshonouti, Kinugasa, Kitaku, Kyoto, 603, Japan. Dr. Masayoshi Ihara.
• Orgone Biophysical Research Laboratory, Inc.,P.O.Box 1395, E1 Cerrito, CA 94530, USA. Fax 510-526-5978.
• Quantum Biology Research Laboratory, Cotati Research Institute, P.O.Box 60653, Palo Alto, CA 94306, USA.
• PACE, Planetary Association for Clean Energy, Главный оффис в Канаде: 100 Bronson Av., Suite 1001, Ottawa, Ontario, Canada T1R 6G8. Fax 613-235-5876. Европейское представительство в Германии:
Planetartsche Vereinigung fur Saubere Energie, Inc. Feyermuhler Strasse 12, D-53894 Mechernich, FRG. Fax 49-24438221, EMAIL [email protected] Представительство в Латинской Америке:
FUNDAPAC Allayme 1719, San Jose, Guaymallen, Argentina.
• SEA, Space Energy Association, P.O.Box 11422, Clearwater, FL 34616, USA.
• Tesla Book Company, P.O.Box 121873, Chula Vista, CA 91912, USA.
• Tesla Incorporated, 760 Prairie Av., Craig, CO 81625, USA. Fax 303-824-7864. Модем 300/1200/2400 для Tesla BBS по телефону 719-486-2775.
• ExtraOrdinary Science, Resource Guide, fax 719-475-0582. Официальный каталог книг, статей, видеоматериалов и баз даных Общества Тесла.
• Журнал Explore, The New Dimension in Scientific Approach,P.O.Box 1508, Mount Vernon, Washington 98273, USA.
• Журнал Electric Spacecraft Journal, P.O.Box 18387, Asheville, NC 28814, USA. Fax 704-683-3511.
• Журнал Nexus New Times Magazine, P.O.Box 30, Maplepton Qld 4560, Australia. Fax 074-429381.
• Журнал Cold Fusion Times, P.O.Box 81135, Wellesley Hills MA 02181, USA.
• Журнал Infinite Energy, P.O.Box 2816, Concord, NH 03302-2816, USA. Издается центром Cold Fusion Technology, fax 603-224-5975, email: [email protected]
• Журнал 21th Century Science & Technology, P.O.Box 16285, Washington, DC, 20041, USA.
• Журнал Cold Fusion, 70 b Route 202N, Petersborough, NH 03458, USA.
• Brown’s Gas International, 5063 Densmore Av., ENCINO, California 91436, USA. Изобретатель «газа Брауна», Yull Brown. Факс 818-990-4873 в США.
• ENECO, Inc., 391-B Chipeta Way, Salt LAke City, Utah 84108, USA. Fax 801-5836245. Развивает несколько устройств генерации мощности за счет холодного синтеза как с тяжелой, так и с легкой водой.
• «Robert Adams and Company» 46 Landing Road, Whakatane, Bay of Plenty, New Zealand. Роберт Адамс, исследования по созданию мотора-генератора с постоянными магнитами.
• Methernitha, 3517 Linden, Switzerland. Менеджер Francis Bosshard.
• Swiss Association for Free Energy, P.O.Box 10, 5704 Egliswilli, Switzerland.
• Space Research Institute, Box 33, Uwajima, Ehime 79, Japan. Dr. Shinichi Seike. Fax 895-24-7325. Эксперименты по гравитации и изменению темпа хода времени при работе генераторов свободной энергии, измерения хрональных потенциалов.
• Nuclear Power Corporation, 581 400 Karnataka, India. Project Director, Kaiga Project, Dr. Paramahamsa Tewari.
• Cosmic Energy Foundation, Neptunuslaan 11, 3318 E1 Dordrecht Netherlands. Dr. Martin Holwerda, Director.
• World Harmony, P.O.Box 361 Applecross 6153, Western Australia.
Другой оффис данной группы: U.S.World Harmony, P.O.Box 317, Rainier, WA 98576, USA.
• Sabberton Research, P.O.Box 35, Southampton SO9 7BU, England, Dr. Harold Aspden.

Воспользуйтесь нашими услугами

Понравилась статья? Тогда поддержите нас, поделитесь с друзьями и заглядывайте по рекламным ссылкам!

Читать «Полевые и манипулятивные технологии. Настольная книга менеджера избирательных кампаний» — Полуэктов Валентин Викторович — Страница 87

Ну а если без лирики, то законодательное обрезание как форма борьбы с оригинальными избирательными технологиями абсолютно бессмысленно.

Оригинальные избирательные технологии (в том числе и некорректные) будут рождаться постоянно. Для творческих людей креатив (т.е. придумывание) – это способ существования. Только одни придумывают велосипед, вечный двигатель, атомную бомбу, овечку Долли, а другим нравится творить в сфере управления поведением людей. Этого не остановить никакими законами.

Единственный мыслимый способ борьбы с вредными избирательными технологиями – своевременно изучать явление и доводить вредность технологии до общественного сознания. Чтобы вредная технология, если она таковой будет осознана обществом, не тиражировалась, чтобы она поскорее затухала. Другого не дано.

Если ведомство Вешнякова этого не поймет, оно в конце концов доведет свою обрезательскую деятельность до того состояния, что на избирательном поприще, как выразился ВВП, уже больше ничего не будет расти. Придется закрывать выборы. И вешняковское ведомство, кстати, тоже.

14.6. Приложение

Электронная версия «избирательного лохотрона»

На электронную версию «Лохотрона» я наткнулся совсем неожиданно, ползая по Интернету в поисках достижений молодой научной мысли, в частности, тем защищенных диссертаций на соискание ученых степеней в области избирательных технологий.

Ниже, не изменив ни единого слова в оригинале, я привожу страничку «О проекте» из Интернет-сайта RusRus.ru. Можно было бы скачать и привести здесь содержание трех других страничек сайта — «Условия», «Экспертные прогнозы» и «Пресса о выборах», чтобы прямо здесь можно было убедиться в полной идентичности идеи «полевой» и электронных версий технологии. Но потом подумал, что при желании вы можете самостоятельно зайти на сайт, он все еще висит в Интернете, и лично убедиться в неистребимости творческой мысли пиара.

О ПРОЕКТЕ

О САЙТЕ RUSRUS.RU И ВСЁМ, ЧТО НА НЁМ УЖЕ ПОЯВИЛОСЬ И ПОЯВИТСЯ В ДАЛЬНЕЙШЕМ

RusRus.Ru – новый сайт в Рунете, созданный специально для проведения большой и долговременной политической акции в Интернете, частично напоминающий политическую игру. Для простоты мы и будем называть эту акцию, или проект, Большой политической игрой (БПИ), или просто Игрой, понимая всю условность этого термина.

У Игры есть конкретное название, но оно будет обнародовано позже.

Идея и сюжет Игры (БПИ) разработаны и принадлежат Святославу Рыбасу и Виталию Третьякову. Сайт RusRus.ru, иные сайты, которые появятся в связи с проведением данной Большой политической игры в целом и различных ее ответвлений (составных элементов) в частности, а также содержание этих сайтов (сюжеты, оригинальные тексты и иллюстрации) являются собственностью Святослава Рыбаса, Виталия Третьякова и их партнеров, причем все права на эту собственность охраняются Законом.

ПОЛИТИЧЕСКАЯ ИНТЕРНЕТ-ИГРА «КРАСНОЯРСК-02-ВЫБОРЫ»

Политическая интернет-игра «КРАСНОЯРСК-02-ВЫБОРЫ» является первой составной частью проекта Большой политической игры – но такой составной частью, которая имеет самостоятельный сюжет, не повторяющий сюжет БПИ.

Цель политической интернет-игры «КРАСНОЯРСК-02-ВЫБОРЫ» – сравнить ход реальной избирательной кампании и выборов в Красноярском крае с тем, как они отражаются в интерент-пространстве, сравнить и проанализировать реальный и виртуальный политические процессы.

Кроме того, целью интернет-игры является максимально возможное дополнительное информирование аудитории Интернета о ситуации в Красноярском крае в связи с данными выборами и в целом. После завершения выборов сайт игры «КРАСНОЯРСК-02-ВЫБОРЫ» будет трансформирован в сайт, встроенный в основной сюжет БПИ.

Тема красноярских выборов будет освещаться на нашем сайте в течение всего их хода (а видимо, будет два тура). Посещая страницу RusRus.ru, посвященную красноярским выборам, первый тур которых состоится 8 сентября, вы можете:

– узнать все о выборах и всех кандидатах в губернаторы;

– получать оперативную информацию о ходе предвыборной кампании и самих выборах;

– ежедневно участвовать в голосованиях, затрагивающих тему выборов.

Но главное:

Вы можете сами принять участие в виртуальных выборах губернатора Красноярского края путем голосования на нашем сайте за того или иного кандидата.

Подсчет голосов ведется отдельно для жителей Красноярского края и всех остальных посетителей сайта.

На нашем сайте по каждому из туров выборов вы можете проголосовать три раза: с открытия сайта и до 4 сентября (предварительное голосование), с 5 по 7 сентября (окончательное голосование – виртуальная имитация голосования 8 сентября) и в день реальных выборов, 8 сентября, по принципу exit-pools, т.е., вернувшись с избирательных участков, повторить свой реальный выбор на RusRus.ru.

Последнее голосование, естественно, проводится только для жителей Красноярского края.

Если будет второй тур, вся операция повторится еще раз.

Три человека, спрогнозировавшие наиболее точно результат победителя выборов и того, кто им станет, получат от устроителей этой политической игры призы (или их денежный эквивалент):

— Первый приз – автомобиль.

— Второй приз – видеокамера.

— Третий приз – телевизор.

Главный сайт БПИ откроется в конце сентября-начале октября 2002 года. Дополнительная информация о его содержании, точном сроке открытия и подготовке будет появляться по мере необходимости на сайтах: nigru.ru, wep.ru, whoiswho.ru , RusRus.ru

Техническое обеспечение

Техническая разработка и обеспечение БПИ и игры «КРАСНОЯРСК-02-ВЫБОРЫ» осуществляется интернет-редакцией «Независимой издательской группы «НИГ» под руководством Марии Азаренко.

Модераторы и официальные представители БПИ

Модераторами и единственными официальными представителями БПИ и сайта RusRus.ru являются Святослав Рыбас и Виталий Третьяков.

Реклама на сайте RusRus.ru и других сайтах БПИ.

Контактный телефон: 205-32-47 E-mail:[email protected]

Информация для кандидатов в губернаторы Красноярского края

Вы можете сами или через ваших официальных представителей присылать нам в электронном виде любые ваши предвыборные документы, которые мы будем оперативно размещать в рубриках, отведенных для Вас лично.

Краткий комментарий автора к Электронной версии «Лохотрона»

Несмотря на то, что Интернет-игра очевидно подводила участников к мысли о необходимости голосовать за А. Хлопонина, на основании беглого знакомства с сайтом делать однозначный вывод, что он сотворен технологами победившего участника красноярского губернаторского марафона, я бы не рискнул. Не все так однозначно.

Генератор теслы вечный двигатель секретные разработки. Как это сделано, как это работает, как это устроено

Вместо аннотации.
Речь пойдёт о солнечной энергии, наполняющей окружающее нас пространство, и о трансформаторе Николы Тесла, позволяющем получать эту энергию в удобной для нас форме – в виде электричества. Можно не ждать, пока естественные процессы переведут солнечную энергию в дрова, уголь, нефть, жир, требующие грязных технологий для перехода в электрическую.

Как утверждает Школа ДЭИР – школа Дальнейшего энерго-информационного развития: «Весь мир — это энергия. Его явления — это энергоинформационные процессы».
Я согласен с этим утверждением.
Весь земной комплекс, включающий, ядро Земли, её литосферу, гидросферу, ноосферу магнитосферу и ионосферу, постоянно находится в «объятиях» монотонного по структуре, не считая случайных возмущений на Солнце, энергетического потока.
Посмотрим, что происходит на Земле сегодня. Пройдя «защитный слой» ноосферы – ионосферу, солнечный поток распадается на отдельные вихри, обладающие собственным центром вращения и гравитационными силами. Возможно, это «работа» именно ионосферы. Вихри солнечной энергии стали центрами, вокруг которых образовалось вещество. Сначала — минералы, а потом – живые существа: растения, животные, люди, социумы людей.
Люди и «социумы людей» пользуются солнечной энергией во всех её проявлениях. Изымая энергию у ветра (ветряные мельницы, паруса), у воды (гидростанции, приливные электростанции), сжигая растения (живые – дрова, жир, и мёртвые – уголь, нефть). Извлекая даже энергию, затраченную Солнцем, при образовании атомов (атомные электростанции). Осталось в перспективе сделать последний шаг – получить энергию, которую несёт в себе вихревой поток, и использовать непосредственно её.
Похоже, что широкий шаг в этом направлении сделал инженер, физик, изобретатель, радиотехник и электротехник Н.Тесла, предложив нам «Трансформатор Тесла» («ТТ»).

Никола Тесла – серб по происхождению, родился в 1856 году в селе Смилян, в Сербии, которая тогда была частью Австро-Венгерской империи. С 1891 года он — гражданин США – инженер, физик, изобретатель, радиотехник и электротехник. Н.Тесла предложил электротехническую установку, действующую на базе обычного трансформатора тока и имеющую кпд, превышающий единицу. О работе этой установки прекрасно рассказал в видео-лекции на ПРОЗА.РУ «Трансформатор Тесла» (ТТ) полковник запаса, доктор технических наук, А.А.Кондрашов. Говорят, что установка ТТ «опровергает» Закон сохранения энергии. Неправда. Я согласен с А.Кондрашовым. Никакого «опровержения» здесь нет.
Любая закономерность действует в определённой области.
Закон сохранения энергии ограничен рамками энергетически замкнутой системы, которой Земля не является. Другая часть этой же системы – Солнце, непрерывно посылает нам поток энергии, который мы воспринимаем, как «дар Божий» и который мы просто перекладываем «из одного кармана в другой», переводим энергию из одной формы в другую. Глас возмущения «физической общественности» напоминает политику двойных стандартов «что разрешено Юпитеру, то не дозволено быку». Почему-то Юпитер не возмущается опровержением второго Закона термодинамики, когда «из ничего» получает энергию, жаря на мангале шашлыки.
Кстати, я согласен с А.Кондрашовым, что Альберт Эйнштейн напрасно отверг термин «эфир», только за то, что тот «мешал» развернуться во всю мощь математическому аппарату А.Эйнштейна. Понятие «эфир» с тех пор заменяется понятием «физический вакуум», которое по смыслу противоречит само себе. (Кстати, о роли математиков, распоясавшихся на поле физики и примкнувших к ним физиков, очарованных выдающимися успехами математики, я высказал своё мнение в статье «Математика. Из цариц — в служанки». (Сервер ПРОЗА.РУ, автор Андрей Якуп, папка «Публицистика»).

Приведу цитату из видео-выступления А.Кондрашова по поводу трансформатора Н.Тесла.
«В чём же «изюминка» работы этой системы? В тот короткий промежуток времени, когда электромагнитное поле от действия первичной катушки уже возникло, но не ушло бесконечно далеко, прерывается ток в первичной обмотке, тогда накопившаяся в окружающемся пространстве электромагнитная энергия … наводит во вторичной катушке индукционный ток, а во-вторых, и в этом новизна и принципиальное отличие, окружающий всю установку эфир, не встречая противодействия со стороны токов первичной обмотки и его электромагнитного поля, буквально «заталкивает» всю излученную энергию и часть собственной энергии во вторичную катушку. В этом и есть причина коэффициента полезного действия, гарантирующая ему 200%.»
Конец цитаты.
Объяснение принципа работы трансформатора Н.Тесла («ТТ.») А.Кондрашовым несколько наивно, но продемонстрированный эксперимент говорит сам за себя. Приведу своё объяснение, которое, возможно, тоже не менее наивно, но может быть принято как альтернатива объяснению А.Кондрашова.

Обычный трансформатор за время полуцикла 0 градусов — 180 градусов переводит электрическую энергию, полученную из промышленной электросети его первичной обмоткой, в пространство, в виде электромагнитных волн. Затем, «перехватывает» эти волны своей вторичной обмоткой, «приватизируя» заодно и «свободную» энергию эфира. Затем, во время второго полуцикла – 180 градусов — 360 градусов, «заталкивает» всех участников процесса в первоначальное состояние. (Меняются только напряжение и сила тока, количество энергии в трансформаторе, за вычетом технологических издержек, остаётся прежним.)
Обычный трансформатор — это – энергозамкнутая система, в её рамках получение «энергетической прибыли» невозможно. Можно только часть энергии потерять, например, «оплатив» нагрев проводов трансформатора или утеряв электромагнитную энергию, «проскочившую» мимо вторичной обмотки. Обычный трансформатор только «проявляет» энергию, давая возможность переводить её из одного состояния в другое После завершения 360-градусного цикла всё возвращается «на круги своя», расставляя по прежним местам всех участников событий: приватизированную и свободную энергию.

Другое дело Трансформатор Тесла. Принцип его работы показан на рисунке «Рис. Напряжение и сила тока в первичной и вторичной обмотках Трансформатора Н.Тесла».
В верхней части рисунка показано синусоидальное изменение напряжения переменного тока, питающего ТТ. В момент 180 градусов Н.Тесла отключает первичную обмотку от питающей сети, и в пределах 180 — 360 градусов НЕ происходит «насильственного» возвращения энергетической системы в первоначальное состояние. Вся энергия, «впрыснутая» во вторичную обмотку как «приватизированная» так и находившаяся в эфире в свободном состоянии, остаётся (если можно так выразиться, описывая процесс) в ней. Далее процедура повторяется.
Посмотрите на приведенный выше рисунок, из него видно, что делает Н.Тесла. Он из первичной обмотки ТТ убирает напряжение, возвращающее пространственную энергетическую сеть в исходное состояние. В результате, во вторичной катушке ТТ ток пошёл в одном направлении. Прерывистый. Нарастающе-затухающий. Обеспечивающий перекачку энергии из эфира в руки человека.
На организацию этой операции необходимо затрачивать какую-то энергию, но её можно брать, поставив на сердечник трансформатора третью катушку с относительно небольшим числом витков. Таким образом, «сторонняя» энергия нужна ТТ только для запуска процесса, потом он может перейти на «самообеспечение».

Разумеется, ТТ не готов к промышленному внедрению. Необходимо провести исследования, решающие на ряд вопросов.
1. Как скажутся манипуляции с ТТ на здоровье людей. (Об этом говорил сам Н.Тесла.)
2. Как влияет на процессы, происходящие в ТТ, и на потребительские качества конечного продукта разная частота тока.
3. Как наиболее безболезненно для общества убрать из нашей жизни «грязные» технологии, связанные со сжиганием дров, угля, нефти, перегораживанием рек плотинами.
4. Для изучения процесса, протекающего в ТТ имеет смысл уменьшить частоту исследуемого тока, до реактивных возможностей исследователя. Например, до одного периода в две секунды.

Рецензии

Полагаю, что Вы ошибаетесь, уважаемый.

«Термодинамика — это единственная физическая теория общего содержания, относительно которой я убежден, что в рамках применимости ее основных понятий она никогда не будет опровергнута.» Эйнштейн.
Современная классификация вечных двигателей. Ве́чный дви́гатель (лат. Perpetuum Mobile) — воображаемое устройство, позволяющее получать полезную работу, большую, чем количество сообщённой ему энергии (КПД больше 100 %). Вечный двигатель первого рода — двигатель (воображаемая машина), способный бесконечно совершать работу без затрат топлива или других энергетических ресурсов.Их существование противоречит первому закону термодинамики. Согласно закону сохранения энергии, все попытки создать такой двигатель обречены на провал. Вечный двигатель второго рода — воображаемая машина, которая будучи пущена в ход, превращала бы в работу всё тепло, извлекаемое из окружающих тел (см. Демон Максвелла). Они противоречат второму закону термодинамики. Согласно Второму началу термодинамики, все попытки создать такой двигатель обречены на провал. Оба начала разработаны целой плеядой ученых в 19 веке. Были и работы Эйнштейна в области термодинамики, н-р, он изучал Броуновское движение молекул. Вечный двигатель- это машина работающая против законов ТЕРМОДИНАМИКИ, без затрат ТОПЛИВА (ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ) или забирая ТЕПЛО ИЗВНЕ С КПД БОЛЬШЕ 100%. Например, ГЭС, приливная ЭС- это вечные движители, вращающие электрогенераторы. Сюда определение вечного двигателя 1-го рода — берёт энергию из ниоткуда, так что не подходит. Если 2-го рода — не подходит по типу (не тепловая машина).
По поводу ТТ Теслы:
Достаточно, ток пропускать через диод, чтобы обрезать на 180 градусах и подать на первичную обмотку.На выходе получите опять только полупериод. Ни из какого эфира ничего не прихватывается, а энергия электрического тока на выходе второй обмотки будет в два раза меньше а счет уменьшения амплитуды входного сигнала, плюс за счет электромагнитных и тепловых потерь. Во вторичной обмотке токи теряются не только за счет ЭДС в первичную обмотку, а и за счет потерь на преодоление сопротивления обеих обмотках,нагрев сердечника и излучения электромагнитной энергии.

Никакого увеличения энергии не произойдет. Схема технически проста и достижима, то что ее не используют говорит,что обмануть физику нельзя.
Есть псевдовечные двигатели: ветер,приливы,энергия воды, энергия солнца и т.п.

Термин «ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ» (он несколько неудачен и утрирован) , повторяю, в классическом понимании «Ве́чный дви́гатель (лат. Perpetuum Mobile) — воображаемое устройство, позволяющее получать полезную работу, большую, чем количество сообщённой ему энергии (КПД больше 100 %).», т.е., не то,что он без поломок работает вечно, а что он при потребляемой термической мощности, в 1 единицу, выдает 10 единиц механической или термической мощности (1 типа), или забирает извне термическую мощность, в 1 единицу, выдает 10 единиц механической или термической мощности (2 типа)
А так, можно сказать, что и ветряные ЭС, и ГЭС-вечный двигатель и солнечные батареи (2 типа)…только с кпд ниже 100%, они относятся к псевдовечным двигателям 2-го рода

Солнце тоже не вечно. Разве, что в масштабах жизни человечества… Это псевдовечные двигатели: ветер,приливы,энергия воды, энергия солнца и т.п.
Если же говорить более простым языком, то любое устройство, выполняющее работу, потребляет энергии больше, чем производит, будь то двигатель внутреннего сгорания, солнечная батарея, холодильник или ядерный реактор. Каким бы идеальным не был двигатель, часть энергии будет уходить на нагрев его деталей, нагрев окружающего воздуха, излучения и т.д. Поэтому максимум, что мы можем — пытаться бесконечно приближаться к коэффициенту полезного действия 100%.


Некотрые исследователи привлекают к объяснению работы тесловского электромобиля магнитное поле Земли, которое Тесла мог использовать в своем генераторе. Вполне возможно, что используя схему высокочастотного высоковольтного переменного тока Тесла настраивал ее в резонанс с колебаниями «пульса» Земли (около 7.5 герц). При этом, очевидно, частота колебаний в его схеме должна была быть как можно более высокой, оставаясь при этом кратной 7.5 герцам (точнее — между 7.5 и 7.8 герц.).

(с) 2003 Рус Эвенс , независимый исследователь.

В схеме электромобиля Теслы то, что принимают за приемник (черный ящик и два стержня за спиной у водителя) очевидно, является передатчиком. Используется два излучателя. Для получения трех нот. Тесла любил число 3. Кроме самого главного электродвигателя на автомобиле должен был присутствовать аккумулятор и стартер. При включении стартера вместе с Эл. Двигателем последний превращается в генератор, который питает два пульсирующих излучателя. ВЧ колебания излучателей поддерживают движение электродвигателя. Электродвигатель, таким образом, может одновременно являться и источником вращения колес автомобиля и генератором, питающим ВЧ излучатели.

Традиционное толкование рассматривает два стержня в качестве приемников каких-то космических лучей. Потом к ним цепляют какие то усилители (без питания!) чтобы они снабжали электричеством ЭЛ. Двигатель.

На самом деле ЭЛ. Двигатель не потребляет никакого тока.

В 20-е годы Маркони демонстрировал Муссолини и его жене как он на расстоянии несколько сотен метров может остановить движение транспортной колонны с помощью ВЧ ЭМ излучения.

Тот же самый эффект может быть использован с обратным знаком по отношению к электродвигателям.

Остановка вызывается диссонирующим излучением. Движение вызывается через резонирующее изучение. Очевидно, что эффект показанный Маркони работает с бензиновыми двигателями, поскольку у них есть электрогенератор, питающий свечи зажигания. Дизельные двигатели к подобному воздействию гораздо менее восприимчивы.

Движущей силой электродвигателя Теслы являлся не электрический ток, какого бы происхождения он не был, космического или какого-то еще, а резонансные высокочастотные колебания в среде, в эфире, вызывающие в электродвигателе движущую силу. Не на атомарном уровне, как у Дж. Кили а на уровне колебательного контура Эл. Двигателя.

Таким образом, можно изобразить следующую концептуальную схему работы Эл. Двигателя на электромобиле Теслы.

Аккумулятор запускает стартер. Эл. Двигатель приходит в движение и начинает работать как Эл. Генератор. Питание поступает на два независимых генератора высокочастотных ЭМ импульсов, настроенных по рассчитываемой формуле в резонанс с колебательным контуром Эл. Двигателя. Независимые колебания ЭМ генераторов настроены в гармоничном аккорде. Через несколько секунд после запуска стартер отключается, аккумулятор отключается. Высокочастотные ЭМ импульсы 2х генераторов развивают мощность в ЭЛ двигателе, который поет в резонансе с ВЧ генераторами, движет автомобиль, сам работает как электрогенератор, питающий ВЧ излучатели и никакого тока не потребляет.

Понимание работы электроавтомобиля Теслы.

Согласно закону причинно следственных связей, если второе вытекает из первого то и первое может вытекать из второго. В физике это принцип обратимости всех процессов.

Например, известны явления возникновения поляризации диэлектрика под действием механических напряжений. Это называется «прямой пьезоэлектрический эффект». В тоже время характерно и обратное — возникновения механических деформаций под действием электрического поля — «обратный пьезоэлектрический эффект». Прямой и обратный пьезоэлектрический эффекты наблюдаются в одних и тех же кристаллах — пьезоэлектриках.

Другой пример с термоэлементами. Если места контактов термоэлемента поддерживать при различных температурах, то в цепи возникает эдс (термоэдс), а при замыкании цепи — электрический ток. Если же через термоэлемент пропускать ток от постороннего источника, то на одном из его контактов происходит поглощение, а на другом — выделение тепла.

При обычной организации процесса, всякий электродвигатель потребляет ток и производит колебательные возмущения в окружающей среде, в эфире. То что называется индуктивность. Эти неизбежные возмущения среды обычно никак не используются. На них принято не обращать внимания, пока они никому не мешают. Между тем, следует понимать, что затраты энергии, питание, которое необходимо электродвигателю, как раз и вызываются тем, что электродвигатель работает не в абсолютной пустоте, а в среде и что на создание колебательных возмущений в среде как раз и расходуется подавляющая часть энергии питающей электродвигатель. Тех самых колебательных возмущений на которые принято закрывать глаза.

Здесь заключается самый важный момент. Его необходимо подчеркнуть. Потери энергии при работе всякого электродвигателя связаны не с трением ротора, не с сопротивлением воздуха, а с потерями индуктивности, т.е. с «вязкостью» эфира по отношению к вращающимся электромагнитным частям двигателя. Неподвижный (относительно) эфир раскручивается электродвигателем, в нем возникают концентрические волны расходящиеся во все стороны. При работе электродвигателя эти потери составляют более 90% от всех его потерь.

СХЕМА ПОТЕРЬ ЭНЕРГИИ В ОБЫЧНОМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕ

Что сделал Тесла. Тесла понял, что электродвигатель который неизбежно «гонит волны» в эфире не самое оптимальное устройство для этой цели. Понятно, что колебания в 30 Гц (1800 об./мин.) не сильно гармонируют с частотами, которые легко поддерживаются средой. 30 Гц. слишком низкая частота, для получения резонанса в такой среде как эфир.

ВЧ генератору, который в резонансе с эфиром, для нормальной работы требуется минимум энергии. Той энергии, которой его снабжает электродвигатель ему хватает с избытком. Электродвигатель же использует не энергию ВЧ генератора, а энергию резонансно накачанной стоячей волны в Эфире.

Принцип работы электродвигателя в схеме, использованной Теслой.

Естественно, что такой электродвигатель будет еще и охлаждаться. Двигатель требующий питания нагревается от сопротивления среды, которую ему приходится раскручивать. Здесь же среду раскручивать не надо. Наоборот сама среда раскручивает двигатель, из которого, как следствие, истекает ток. Никакого колдовства и мистики в этом нет. Всего лишь разумная организация процесса.

(с) 1998-2003 Рус Эвенс

Казалось бы, наука окончательно и бесповоротно доказала, что устройства с коэффициентом полезного действия (КПД) больше единицы (так называемые вечные двигатели ) невозможны. Проекты вечных двигателей давно не принимаются к рассмотрению патентными бюро.

Но тем не менее устройства, выдающие на выходе энергии больше, чем получили на входе, существуют, вопреки всем известным законам физики. И это очень не нравится корпорациям, использующим традиционные источники энергии.

Конвертер Тесла

Еще в 1890-е годы Никола Тесла разработал новый тип электрогенератора, не потребляющего никакого топлива и черпавшего энергию из окружающей среды.

А в 1931 году он провел испытания легкового автомобиля, работающего, как можно предположить, «на вечном двигателе».

Тесла снял бензиновый двигатель с нового автомобиля фирмы «Пирс-Арроу» и заменил его электромотором переменного тока мощностью 80 лошадиных сил без каких бы то ни было традиционно известных внешних источников питания.

В местном радиомагазине он купил 12 электронных ламп, немного проводов, горстку разномастных резисторов — и собрал все это в коробочку длиной 60 сантиметров, шириной 30 сантиметров и высотой 15 сантиметров, с парой стержней длиной 7,5 сантиметра, торчащих снаружи.

Укрепив коробочку сзади, за сиденьем водителя, он выдвинул стержни и возвестил: «Теперь у нас есть энергия». После этого он ездил на машине неделю, гоняя ее на скоростях до 150 километров в час.

В газетах сообщалось, что машину разгонял источник электроэнергии с так называемым аномальным энергобалансом (конвертер), когда на выходе получается больше энергии, чем подается на вход. Точная схема осталась неизвестной, но несомненно, что при внедрении в производство это изобретение могло бы похоронить все бензиновые двигатели.

Именно это и не понравилось финансовым покровителям Николы Теслы. Вложив огромные средства в развитие традиционных источников энергии, они не питали никакого интереса к внедрению более благородной, более экологичной, но менее прибыльной системы энергообеспечения. Поэтому автомобиль-загадка, как и большинство других изобретений Николы Теслы, не был претворен в жизнь.

Поскольку на машине стоял двигатель переменного тока и не имелось никаких батарей, справедливо возникает вопрос: откуда же в нем бралась энергия?

Все дело в том, что само пространство имеет внутреннюю структуру, следовательно, может служить источником энергии, надо лишь правильно организовать процесс ее извлечения. Физические законы, изучаемые нами в школах и вузах, верны лишь для прежней области знаний, но не учитывают того, что существует связь пространство-время с энергией, материей и полями.

И порой случаются казусы, которые лишь подтверждают нашу неосведомленность в вопросах структурирования пространства. Одним из таких примеров может служить факт резонанса в электротехнике, который демонстрировал бывший секретный физик Андрей Мельниченко.

Помимо этого, существуют многочисленные опыты, мощные исследовательские наработки как у нас в стране, так и за рубежом, которые определенно подтверждают, что система прежних знаний безнадежно устарела. Но судьба многих разработок и самих изобретателей довольно печальна и даже трагична.

Молекулярный двигатель Марсоля

Гениальное изобретение сделал француз Жан Марсоль. В рабочую полость цилиндра его «молекулярного двигателя» на раскаленное электрическое сопротивление, покрытое катализатором -смесью сурьмы и цинка, насосом, когда поршень находится в верхнем положении, впрыскивается вода.

Минуя паровую фазу, она разлагается на кислород и водород. Эти газы занимают объем примерно в тысячу раз больше, чем породившая их вода. По закону Ван-дер-Ваальса, температура и давление возрастают. Газы расширяются и производят работу.

Супервечный двигатель, — единодушно заявили ученые, обсуждавшие это изобретение, — почти ничего не потребляет, а выдает уйму энергии!

Но в первый же уикенд после опубликования патента на этот двигатель изобретатель, его жена, тесть (профессор Сорбонны), дети, гувернантка, шофер-охранник погибли в автомобильной катастрофе по пути на пляж. Следующей ночью сгорели дотла лаборатория и вилла «Марсоль».

Погибли дежурный экспериментатор, семеро охранников и трое пожарных. Вскоре по разным причинам умерли бывшие жены, их мужья и некоторые родственники, а также студенты, выполнявшие проекты под руководством изобретателя. Последняя жертва — куратор лаборатории от военного министерства. Уцелевшие сотрудники эмигрировали неизвестно куда. Рукописи всех связанных с Марсолем людей изъяты из издательств следователями.

Сам факт такого массового террора — неопровержимое доказательство значимости сделанного Марсолем открытия и связанной с ним важнейшей, возможно глобального уровня, информации.

Диск Серла

По сообщениям западной прессы, летающий диск, сконструированный английским изобретателем Джоном Серлом, является действующей моделью перпетуум-мобиле. Генератор, основанный на магнитном кольце, с которым соприкасаются ролики, при достижении определенной скорости вращения переставал потреблять энергию и начинал саморазгоняться.

По утверждению наблюдателей, присутствовавших при испытаниях, в этом режиме происходила и потеря веса агрегата — он элементарно взлетал. В ходе полевых испытаний Серл потерял таким образом несколько действующих моделей, улетевших в космос, пока не научился регулировать этот процесс. После этого был проведен управляемый полет генератора из Лондона в Корнуолл и обратно, что в общей сложности составляет 600 километров.

Но когда тележурналисты Би-би-си сняли документальный фильм о необыкновенном изобретении и показали его по телевидению, последствия не заставили себя ждать. Местный комитет по электричеству обвинил Джона Серла в воровстве электроэнергии.

Электрики не поверили, что его лаборатория питалась от собственного источника. Ученого посадили в тюрьму на 10 месяцев. За это время в лаборатории произошел странный пожар, но еще до него все оборудование, чертежи и таинственные изобретения исчезли.

От ученого ушла жена. В 1983 году 51-летний Джон Серл вышел из тюрьмы полным банкротом. А снятый о нем фильм сейчас невозможно найти в архивах.

Эксперименты Серла успешно повторили в России Владимир Витальевич Рощин и Сергей Михайлович Годин. Но их установка тоже пропала, исчезли и все публикации о ней, за исключением заявки на изобретение.

Испытание временем

Почему же стремление изобретателей дать человечеству экологически абсолютно чистый источник энергии (вполне реально осуществимое) наталкивается на такие непреодолимые барьеры? Конечно, можно обвинить во всем энергетические монополии, не желающие терять доход от нефти, и спецслужбы, стремящиеся все инновации превратить в оружие.

Те люди, от которых могла бы зависеть участь всей планеты, довольны своим положением и роскошью, какая их окружает, и явно не намерены ничего менять в существующей ситуации. Газовые, нефтяные и иные отрасли приносят им сверхприбыли. Их не волнуют нищета и грязь, которую они могли бы наблюдать лишь из окон своих лимузинов, если бы не неслись так быстро.

Им наплевать на экологию: они считают, что на их жизнь чистого воздуха хватит, а в крайнем случае бункер себе отстроят на огромном участке в сосновом бору с чистым кондиционированным воздухом. Такие же тенденции и причины застоя во многих структурах, где существуют иерархические лестницы. Наука — не исключение из правил.

Но это, наверное, лишь вершина айсберга. Айсберга человеческого сознания, которое не меняется в один момент. В этом смысле все новое должно не просто родиться, но и пройти испытание временем, заслужить свое право на существование. Должны появиться те, кто будет готов понять и принять, а не только использовать.

И такие единомышленники появились у Джона Серла, который не сдался, не согнулся под ударами судьбы. У него большая и дружная команда соратников в Великобритании. Он активно сотрудничает с лабораториями в США и на Тайване, ведущими параллельные исследования и разработки его генератора. Несколько частных инвесторов помогли ему не только восстановить разграбленную лабораторию, но и оборудовать ее по последнему слову техники.

Таких людей немало на Земле. Они мечтают остановить загрязнение нашей планеты, причину которого видят в неуемной жадности человека, приводящей к нехватке энергии и материальных ресурсов. Они надеются, что чистый источник бесплатной электроэнергии позволит решить проблему людей, живущих за чертой бедности.

Возможно, это наивно. Но они верят и знают, что мир может быть лучше, и своей убежденностью зажигают других. И эта вера — главный вечный двигатель.

Николай САНТАЛОВ

aslan wrote in December 13th, 2013

С тех пор, как я увидел год назад передачу посвященную этой машине, можно сказать, что она стала моей мечтой. Подумайте только — электромобиль который не нужно кормить дорожающим каждый день бензином или дизелем, который не загрязняет окружающую среду, и который признан самым надежным и экологичным автомобилем в мире!
Сегодня специально для сообщества небольшой рассказ об электромобиле Tesla Model S.


Когда я узнал, что один из экземпляров легендарного электромобиля появился в Москве, я решил познакомиться с его владельцем и увидеть машину воочию, однако она оказалась очень востребованной среди фанатов электромобилей и экологических движений, потому я нашел ее на мероприятии посвященном защите окружающей среды.

Немного расскажу о машине: Tesla Model S — пятидверный электромобиль производства американской компании Tesla Motors. Прототип был впервые показан на Франкфуртском автосалоне в 2009 году. Поставки автомобиля в США начались в июне 2012 года. Компания называет свой автомобиль с таким типом кузова «фастбэк», который нам известен как «хэтчбэк».

Цены на Model S начинаются от 62,4 тысячи долларов и доходят до 87,4 тысячи долларов (в США). Самый дорогой вариант — это автомобиль с запасом хода почти в 425 километров, способный набирать «сотню» за 4,2 секунды.

По итогам первого квартала 2013 года в США было продано 4750 экземпляров Tesla Model S. Таким образом, модель стала самым продаваемым люксовым седаном, опередив, в частности, Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии. Прорыв произошел и в Европе. В Норвегии за первые две недели сентября 2013 Tesla Model S — самый продаваемый автомобиль (322 шт), обошедший Volkswagen Golf (256шт).

Под капотом нет всего того, что мы привыкли видеть в машине с двигателем внутреннего сгорания. Здесь вместо него багажник.

Сзади то же самое. Багажник довольно объемный, при желании здесь можно установить детские кресла, обращенные лицом к стеклу.

Согласно US Environmental Protection Agency (EPA) заряда литий-ионного аккумулятора емкостью 85 кВт⋅ч хватает на 426 км, что позволяет Model S преодолевать наибольшую дистанцию из доступных на рынке электромобилей. Изначально в планах Tesla было начать в 2013 году производство автомобилей с аккумуляторами емкостью 60 кВт⋅ч (335 км) и 40 кВт⋅ч (260 км), однако из-за малого спроса от модели на 40 кВт⋅ч решено было отказаться. Базовая модель S использует жидкостное охлаждение двигателя переменного тока, который производит 362 лошадиных силы.

В основе аккумулятора автомобиля (их 16 блоков) находится около 7 тысяч пальчиковых батареек уложенных с особым распределением положительных и отрицательных контактов, который хранится в секрете.
Два нижних фото взято у sevruk

В июне 2013 года компания продемонстрировала возможность перезарядки Model S путём автоматической замены батареи. В ходе демонстрации было показано, что процедура замены занимает примерно 90 секунд, что более чем вдвое быстрее заправки полного бака аналогичного бензинового автомобиля. По заявлению президента компании Элона Маска, «медленная» (20-30 минут) зарядка батареи Model S на заправочных станциях компании останется бесплатной, в то время как быстрая замена обойдётся владельцу машины в сумму порядка 60-80 долларов, что примерно соответствует стоимости полного бака бензина.

Заглянем внутрь машины. Вместо привычных приборов на панели, здесь жк монитор, на котором все нужные функциональные кнопки и информация о рабочем состоянии автомобиля.

В данный момент автомобиль стоит на зарядке и вместо спидометра отражается информация о том, насколько заряжен электромобиль, и на сколько километров хватит его хода. Вместо тахометра на дисплее показываются данные амперметра.

Сзади довольно просторно.

Окна на двери без рамок.

На поворотнике — символ компании Tesla Motors, лаконичный и красивый.

Напоследок расскажу о том, как заряжается батарея электромобиля словами его владельца the-bpah

Как заряжать теслу? Простой ответ — легко и просто.

Простая математика и базовый курс электротехники, 8й класс средней школы.

Помним что мощность выражается в киловаттах и равна силе тока в амперах, помноженной на напряжение в вольтах.
А емкость батарейки теслы равна либо 60 КВт-ч, либо 85 КВт-ч, в зависимости от модификации.
И еще помним что штатное зарядное устройство работает в диапазоне 100-240V 50-60Hz. Проблем с российскими электросетями нет никаких.
Главное три фазы не подать:) но абстрактный имярек без бойца-электрика с этой задачей не справится, а неумные бойцы-электрики в природе встречаются крайне редко, естественный отбор все дела.

Итак поехали. Куча опций.

Вариант 1. Всегда и везде.

Штатный блок питания, обычная розетка 220В.
12 ампер, 220 вольт = примерно 2.5КВт.
Полная зарядка батареи — полтора суток (указано для большой батарейки 85, для маленькой указанное время делим на полтора).
Важно иметь работающую «землю» на розетке, без этого не работает.
Техническая сложность — все разъемы зарядного устройства идут по заокеанским стандартам.
Решение — либо переходник с американской розетки на российскую (китайские переходники для айфонов не годятся, они хлипкие ппц, пускать по ним 12А вдолгую просто страшно), либо банальная скрутка. Цепляем к американским разъемам на скрутку отрезанный от полотенцесушителя или микроволновки кабель с вилкой. Работает.

Вариант 2. Дешево и сердито.

Второй разъем зарядного устройства. Стандарт NEMA 14-50, американская силовая розетка.
Берем американскую розетку стандарта NEMA 14-50 (важно озаботиться купить заранее, лучше сразу десяток про запас), зовем бойца-электрика. Просим или требуем выдать 50 ампер на одной фазе.
В зависимости от степени мотивации и мотивации бойца-электрика и возможно бойца-энергетика, получаем или 25А, или 32А, или 40А.
Дальше боец-электрик ставит на стену заранее запасенную американскую розетку и подключает ее. Бойцы-электрики этому обучены, коммутация проблем не вызывает (цепляются ноль-земля-фаза, нейтраль не нужна). Схемы коммутации ищем в википедии.
Итог — время полной зарядки сокращается до 18/14/11 часов.
Уже намного лучше, за ночь батарейка зарядится.

Как выглядит процесс зарядки по вариантам 1 и 2.
Открыл багажник. Вынул зарядное устройство. Вставил в розетку, дождался когда побегут зеленые огоньки. Вставил в машину, дождался пока замигает зеленым. Пошел спать. Минута-полторы на все про все.

Не уверен в возможности уличной установки. Визуально на IP44 не очень похоже, реально — надо читать спецификации. Варианты выкрутиться точно есть.

Вариант 3. Wall connector.

Процесс организации практически полностью аналогичен варианту 2.
Отличия:
— бойцам-электрикам и бойцам ставится боевая задача обеспечить 80 ампер на одной фазе. Возможно, бойцы с этой задачей не справятся, 80А это много. Тогда можно ограничиться 40А.
— вместо розетки NEMA 14-50 на стену вешается настенное зарядное устройство.

Процедура зарядки существенно упрощается. Снял со стены штекер, воткнул в машину, пошел спать. Секунд 15 и никаких проводов под ногами.
Время полной зарядки (если удастся организовать 80А) сокращается до 5-6 часов.
Уличное исполнение — да. Защита IP44.
Важный момент — убедиться при заказе что тесла умеет заряжаться током 80А. Если не умеет — вопрос потенциально можно решить заменой блока зарядки в тесле.
Но он дорогущий, проще купить не эту а другую теслу, где блок стоит штатно.

Для обособленно живущих замкадышей также доступна опция зарядки от однофазного дизеля. Особенностей абсолютно никаких, с коммутацией легко справится боец-электрик.

Пока это всё что есть.
Пока в России нет ни суперчарджеров (110КВт мощность, заряжает за 40 минут) ни станций battery swap (меняют батарейку на новую заряженную за 2 минуты).
Все будет. Год-два максимум.
Никаких технических сложностей нет, особенно в суперчарджерах. Вопрос ровно в том когда Элон Маск вспомнит про poor Russia. Скоро вспомнит, скоро:)

Что еще надо учитывать.
Что реальный расход электричества, в режиме уличных гонок (по-другому я на ней пока не езжу) в 1.5 раза выше номинального. Запас соответственно не 400 км, а 250-300.
Что реальный дневной пробег типового внутримкпадыша — в пределах 100-150км. Замкадыши ездят 150-200км. Соответственно каждый день нужно заряжать не всю батарею а половинку или 2/3. И не 10 часов, а 5-6-7.

Это всё. Больше никаких особенностей и откровений.
Просто каждый вечер ставим на зарядку айфон, айпад, макбук и теслу.

Жми на кнопку, чтобы подписаться на «Как это сделано»!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected] ) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках, в ютюбе и инстаграме , где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс видео о том, как это сделано, устроено и работает.

Жми на иконку и подписывайся!

В Tesla Model 3 будут использоваться аккумуляторы последней модификации с «Гигафабрики Tesla»

Компания Tesla собирается устанавливать в своих новых электромобилях Tesla Model 3 аккумуляторы, которые производятся сейчас на «Гигафабрике» из Невады. Новые силовые агрегаты, как обещает компания, будут более мощными и эффективными. Преобразователь был разработан с нуля, предыдущие модели, которые работали в той же Tesla Model S, не используются. Новое здесь все, включая полупроводниковые элементы системы. Инженерам компании удалось снизить количество уникальных элементов инвертора примерно на 25%, что позволяет удешевить конструкцию.

Кроме того, Model 3 получила 435-сильный электромотор. Об этом сообщил технический директор Tesla. Это даже больше, чем у BMW M3, где установлен трехлитровый шестицилиндровый твин-турбо двигатель (максимум — 431 л.с.). Благодаря мощному мотору самая медленная модификация модели сможет разгоняться до 96 километров в час всего за 6 секунд. У старшей модели с продвинутым режимом Ludicrous Mode на разгон до этой скорости уйдет всего 4 секунды.


Электронные компоненты инвертора (полевые транзисторы с изолированным затвором)

Инженеры компании уже несколько месяцев работают над созданием нового инвертора Model 3 мощностью 320 КВт. В конструкции инвертора используются биполярные транзисторы TO-247 с изолированным затвором. Эти электронные компоненты использовались в конструкции инвертора для Tesla Model X и Tesla Model S. Производство инверторов уже стартовало, запущены производственные линии и для других компонентов, поскольку компания собирается поставить около 500000 электромобилей к 2018 году.

Без подзарядки новая модель сможет проезжать от 340 до 400 километров, что очень неплохо. Изначально на рынок будет поставляться версия с запасом хода в 340 километров, после чего появится модель с аккумулятором емкостью в 80 КВт·ч. С этим аккумулятором электромобиль сможет пройти и 480 километров. Кроме того, новинка получает автопилот. И хотя он и не превратит электромобиль в робомобиль, помощь автомобилисту будет оказываться довольно серьезная.

Сейчас компания уже проводит тестирование своего нового электромобиля. К примеру, недавно именно такую модель сфотографировали в одном из сервисных центров компании. По внешнему виду она ничем не отличается от демонстрационного образца.

Отгружать Model 3 покупателям начнут не ранее конца 2017 года. Предзаказов на электромобиль поступило в несколько раз больше планируемого — на данный момент более 375 тысяч. Неясно, способна ли Tesla Motors справиться с такой нагрузкой без срыва сроков. Вполне возможно, что будут срывы сроков. По Model X проблемы были еще в первом квартале — вместо 4500 электромобилей компания смогла поставить 2400. Тем не менее Илон Маск обещает постепенно нарастить производственные мощности, чтобы заказчики любых моделей электромобиля получали свои транспортные средства точно в срок.

Perpetual Motion — лучший выбор.

Энергетическая независимость: Perpetual Motion — это путь к успеху. Кен Эмис

1. Проблема

Никто не может отрицать ограниченность энергетических ресурсов Земли. Много, однако предпочитаю игнорировать этот факт. В сочетании с современными технологиями с ускоряющимся ростом численности населения грозит исчерпать все известные источники энергии в обозримом будущем. К усугубить ситуацию, нынешние методы использования энергии неизбежно производить загрязнение, которое необходимо куда-то сбрасывать, ухудшая качество жизни, которое мы отчаянно ищем.

Эта ситуация вынуждает искать новые экологически чистые источники энергии. Ресурсы. Направление, в котором мы должны следовать, было известно нескольким столетий, но влиятельные интересы в энергетической отрасли не хочу, чтобы вы знали об этом.

2. Путь не пройден

Задолго до промышленной революции человечество использовало энергию без вреда для здоровья. способами: сила человека, сила животных, сила воды и даже сила ветра. Но с изобретением паровой машины мы повернули за угол и пошли по ложному пути, который продолжается и сегодня.Мы начали сжигать ископаемое топливо для удовлетворения ненасытных потребностей промышленности. С участием наступил период беспричинного загрязнения воздуха и воды, близкого города и даже в ранее нетронутой сельской местности. Совсем недавно мы нашли способы уменьшить последствия этого загрязнения, частично направляя его в другом месте, где мы бы этого не заметили сразу. Но кто-то будет придется иметь дело с этим в будущем. И, конечно же, загрязнение очистка требует еще больше энергии.
Революционная идея Виллара.
Все это время несколько одиноких провидцев пошли другим путем. Они стремились сделать машины другого типа, известные как «вечные двигатели». [1] Колесо с отягощением Вильяра де Оннекорта модели 1235, использовало только простое колесо с утяжелители на шарнирных рычагах. Насколько нам известно, он так и не построил модель, которая работала бы, но в течение следующих столетий другие изменили идею, доработав механизм и добавив механические украшения. Другие независимые мыслители пробовали разные подходы для достижения постоянного дисбаланса в колесах и других механизмах.Их уверенность была безграничной. Некоторые даже разработали тормоза для своих машин. чтобы они не бежали так быстро, что рвались на части. Один можно только восхищаться изобретательностью, проявленной ими в этом поиске, но в то время как машины, которые они построили, были определенно многообещающими, действительно работающая модель никогда не демонстрировался. Шарлатаны и аферисты замутили воды с мошенническими машинами, единственным ощутимым результатом которых было обдирать доверчивых инвесторов. Но это происходит при любом продвижении технологии и не должны использоваться для дискредитации подавляющего большинства искренних и честных искателей или их идей.

Ученые истеблишмента на протяжении всей истории высмеивал и отвергал таких независимых мыслителей без серьезного рассматривая детали своих идей. Мы не должны отвергать все эти усилия как бесполезные или ошибочные. Возможно, эти изобретатели были настоящими провидцами, идти по правильному пути, не бояться неудач, не допуская чтобы они не поддавались сомнению скептиков, и не глотали большая ложь, творимая ведущими учеными.

А что нам дали мейнстрим науки и техники? Это дало нам энергоемкие машины, которые должны работать на ископаемом топливе. срывается с земли за большие деньги, разжигая промышленные пожары при этом выбрасывая вредные для здоровья продукты жизнедеятельности, загрязняющие воздух, воду и землю. Напротив, все конструкции вечных машин когда-либо задуманные, обладают следующими достоинствами: (1) ископаемое топливо не требуется, на самом деле никакого топлива не требуется. (2) Они не производят вредных и токсичные выхлопные газы или твердые загрязнения, так как они не производят выхлоп.

3. Подавление истины

Мы знаем, что вечные двигатели должны быть возможны. Бог не посадил бы нас на землю и приказал бы использовать и эксплуатировать свои ресурсы, если эти ресурсы закончатся и уничтожат нас преждевременно, прежде чем Сам Бог уничтожит нас в финале Армагедон. Бог, несомненно, должен был предоставить средства для поддержания человечества достаточно долго, чтобы обеспечить его окончательное уничтожение Его собственноручно. После всего, в первый раз, когда Бог истребил большую часть человечества во время великого потопа, Разве Он не обеспечил чудесное приостановление законов физики, чтобы позволить человечеству выжить? Конечно, законы физики, как мы теперь поймите, что они также могут быть приостановлены или изменены, если возникает необходимость.И эта потребность настала. С достаточной верой мы найду ответ. [2]

Как заметил один проницательный писатель: «Любое существо Всевышнего достойно имени должно иметь силу, чтобы сделать изобретателя богатым ». [3]

Изобретателей вечных двигателей не стоит пугать законы термодинамики. Термодинамические законы были изобретены инженеры и физиков во время промышленной революции, чтобы отговорить беспокойные умы, ищущие альтернативы тем невероятно неэффективные двигатели, работающие на угле.Затем физики попытались добавить влиять на законы, скрывая их непонятной математической Теория называется статистической механикой. Ни один из ста градусодержащих физики или инженеры действительно понимают, откуда берутся эти законы. Даже великий физик Максвелл пришлось заручиться помощью демона, чтобы разобраться во всем этом.

Вместо того, чтобы устанавливать законы о том, что невозможно, ученые должны вместо этого изобрести законы, которые показывают нам способы реализации .Отрицательный характер законы термодинамики только подавляют и обескураживают творческие и изобретательные умы в поисках вечного двигателя машины. Ученые выросли в этой атмосфере негатива. не открыли и никогда не откроем секрет вечного двигателя. Они понятия не имеют, как этого можно достичь.

Сойдя с неверного пути, наука стала больше и более сложный, так что теперь это слишком сложно для кого-либо, кроме немногих в элита научного духовенства, чтобы понять.Время сказать «достаточно!» и вернуться к основам простых вещей, которые любой подвал или задний двор изобретатель может понять. Мы больше не можем ожидать ограниченные и ограниченные ученые, которые зря тратят свое время возиться с высшей математикой, чтобы понять простые вещи. Потеряв прочную связь с реальностью, они продали свои души математике.

4. Трение: есть руб.

Посмотрите на атом.
Некоторые утверждают: «Невозможно добиться вечного движение, потому что от трения никогда не избавиться «. догматическое утверждение легко опровергается. Посмотри на атом. Электроны атома, если их не беспокоить, циркулируют вокруг ядра навсегда без потери энергии. Природа тереть нос в правду: движение без трения возможно!

Любой практический инженер знает, что есть способы уменьшить трение, что увеличивает эффективность машин.Каждый такое повышение эффективности неизбежно сопровождается еще большим количеством улучшение. Когда машина достигает КПД 1, ее выход равен его входу. Немного больше работы и изобретательности безусловно, можно было бы повысить эффективность выше единицы, так что машина производит больше энергии на выходе, чем на входе. Заключительный этап разработка перенаправит часть вывода на ввод. Тогда избыточную выходную энергию можно будет использовать для других целей. В цель сверхединичного вечного двигателя будет достигнуто.

5. Новая парадигма

Тем не менее, мы должны признать, что все прошлые попытки сделать вечный двигатель машины вышли из строя. Гениальные изобретатели изобрели избыточный колеса и сверхмощные устройства, все с завышенными ожиданиями. Эта история полной неудачи должна нам кое-что сказать. Пора пробовать новые подходы.

Вместо того, чтобы изобретать квадратное колесо, мы должны учиться у эти прошлые неудачи, избегая их причин. Трение — это пугало изобретателей вечного двигателя, потому что оно тратит впустую энергию везде, где у машины есть движущиеся части.Прошлые попытки полностью устранить трение не удалось. Поэтому мы должны избавиться от всех движущихся части.

Когда электрические токи встречаются с электрическим сопротивлением, тепло генерируется, также тратя впустую энергию. Поэтому мы должны исключить электрические токи.

Реальный результат работы требует вложенной энергии, а это стоит денег. Так нам нужна машина, которая производит только виртуальную работу, которая требует нет ввода энергии.Виртуальная работа имеет еще одно преимущество для наших цель. Виртуальная работа — это результат виртуальных перемещений, которые не подпадают под обычные ограничения и ограничения механические системы и по своей природе не имеют трения.

Безусловно, большинство прошлых неудачных вечных двигателей пытались извлекать энергию из силы гравитационного поля, или от подъемной силы жидкостей. Так что, наверное, не так идти.Гравитационные поля и плавучесть довольно хорошо понимаются физиков, так что вряд ли там есть лазейки, которые можно было бы использовать. Более поздние исследования вечного двигателя сосредоточены на магнитных полях, поскольку они еще не полностью поняты во всех их ответвлениях.

Нашей целью должна быть машина без движущихся частей и без электрические токи. Он будет действовать, разматывая завиток магнитных полей, тем самым получая огромную энергию, которую все современные изобретатели вечного двигателя знают, что содержится в поле каждого магнита.Предыдущие двигатели и генераторы, эксплуатируемые разрезание линий поля, деструктивный процесс. Мы используем факт что завихрение магнитного поля очень похоже на туго намотанную пружину. Наш процесс не сокращает границы поля; это только устраняет их изгибы.

Если вы сомневаетесь, что у магнитов есть неограниченная запасенная энергия, рассмотрите скромный магнит на холодильник. Он может удерживать себя на месте навсегда на холодильнике против постоянной тяги гравитации.Следовательно, у магнита должен быть неисчерпаемый источник энергии, которую мы можем извлечь, если мы достаточно умны, и достаточная вера в наши благородные цели.

6. Геометрия указывает путь

Основные ученые смеются над идеей распустить завиток магнитного поля. Они забывают, что один из синонимов слова технический термин «завиток» «вращение», термин, восходящий к ранней истории теории поля когда ученые еще слабо держались за реальность. Действительно поля без ротора, такие как электрические и гравитационные поля, являются называется «безвихревым», что означает, что они не могут производить вращение, и было бы бесполезно для достижения наших целей.

Но как можно использовать этот факт, чтобы извлечь завиток поля и производить вращательное движение? Для понимания нам достаточно взглянуть на историю неудачных попыток достичь вечного двигателя. В любом случае фундаментальным фактом природы, который помешал изобретателям, была геометрия . Геометрия пространства и времени была препятствием на пути к успеху. Изобретатели пытался заставить колесо вращаться вечно, «перевесив» его — удерживая постоянно увеличивающаяся масса с одной стороны.Дисбаланс может вызвать движение машины, но колеса является (геометрически) циклическим устройством, которое должно вернуться к своему первоначальному состоянию. позиционируйте каждый цикл. Это означает, что вы получаете прибавку от веса перевес теряется, когда веса должны завершить свой цикл перемещением обратно на другую сторону. Вы получаете выгоду от перевеса только временно, тогда вы должны потерять то, что приобрели. Геометрия побеждает устремления на каждом повороте.

Но в этой неудаче есть надежда.Мы должны изменить геометрию. Мы должны исказить само пространство для наших целей. Вот что будет делать наше устройство. Это обратная плойка для матрицы пространства.

Итак, наша машина должна быть в коробке (если хотите, черного цвета), в которой нет движущихся частей и электрических цепей. Это снимает завиток любого магнитного поля в непосредственной близости (поле земли, если вы нравиться). Этот процесс вызывает крутящий момент в любом ближайшем железном материал, например колесо, заставляющий его вращаться.[4] Нашей машине не нужно прикоснуться к колесу, но оно должно быть прикручено так, чтобы оно только безреакционные силы на руль.

Раскручивание завихрения магнитного поля имеет тенденцию к линеаризации силовые линии магнитного поля, значительно упрощающие математику. Таким образом, инженеры найдут, что эти машины намного легче понимать и использовать в полезных целях. Больше не может быть необходимостью для инженеров изучать математические вычисления, тем самым уменьшая стоимость их обучения.Уравнения Лагранжа больше не нужно давать горе начинающим инженерам.

Чтобы никто не беспокоился о том, что использование таких машин во всем мире может «истощите» магнитное поле Земли, вспомните холодильник пример магнита, который убедительно показывает, что энергия магнитные поля неисчерпаемы.

7. Квантово-механический подход

К этой цели мы идем несколькими путями. Конечно, мы можем дать только общие описания, не раскрывая конкурентам ничего полезного.

Один из методов, который мы надеемся использовать, основан на радикальном переосмысление принципа неопределенности. В своей обычной форме этот принцип гласит, что измеряемые положение частицы в пространстве может иметь значительные неуверенность. То есть мы не можем точно сказать , где это или когда. Но разве частица не уверена в где это? Может быть, матрица пространства и времени немного «расплывчатый» вблизи частицы? Мы строим прототип для изучения этой идеи.Если это сработает, мы можем извлечь завиток магнитных полей сами элементарные частицы. Возможно, этот метод может даже использоваться для выделения поля магнитных монополей.

Еще одна из наших исследовательских групп придерживается другого метода. Мы нашли способ контролировать элементарные частицы в твердых телах, так что электрон-позитрон вращается по орбите пары временно «припаркованы» в квантово-механических запрещенных состояния для бесконечно малых интервалов времени.Этот процесс занимает преимущество недавно обнаруженной лазейки в неопределенности принцип. [5] Угловой момент твердого тела изменяется, в результате чего оставшиеся заряды движутся синхронно по почти круговым орбитам чтобы компенсировать изменение. Их объединенные поля действуют для удаления ротор любых других полей в твердом теле.

Что в наших черных ящиках? Конечно, мы не можем раскрыть все подробности в это время, поскольку, если они станут известны, любой сможет построить машина.Как только вы построите несколько, они смогут привести завод в действие. получиться еще больше. Хотя эта машина могла стать спасением мира, справедливо, что изобретателю позволено получить грязно богатые, прежде чем каждая страна третьего мира начнет их превращать в потогонных цехах по невысокой цене.

Кроме того, некоторые детали еще нужно доработать и доработать. прежде чем мы сможем продемонстрировать работающую модель, но мы заверяем вас, что мы очень близки к достижению нашей цели.

Конечно, мы ожидаем, что жадные крупные энергетические компании попытаются подавить это изобретение. Об этом заявят физики и инженеры. не могут работать из-за своих священных законов термодинамики. К этому мы говорим, при всем уважении, «тупица!» Эти законы были изобретены чтобы препятствовать независимым мыслителям, которые считают, что «ничто не невозможно ». [6] Мы уверены, что наша машина полностью избавит нас от вечная зависимость от ископаемого топлива.Нам больше не придется беспокоиться о будущем человеческих лишений или столкнуться с перспективой ставя под угрозу наш образ жизни из-за неудобства энергии источники на исходе.

8. Предупреждение и отказ от ответственности

Любая технология может иметь нежелательные побочные эффекты и вечное движение. не исключение. Мастера, работающие в подвалах, должны знать об этих опасностях. Никто не должен браться за создание вечного двигателя без солидный фон в области физики и инженерии.

Поскольку законы термодинамики во многом зависит от того факта, что определенные физические процессы необратимы, затем вечный двигатель, который обязательно нарушит законы термодинамики, также должно быть обращено вспять некоторый процесс, который ранее считался необратимым.В таком случае кто-то со злым умыслом может перепроектировать процесс, чтобы обратить вспять сама машина. Это даст ему возможность потреблять энергию. без вывода каких-либо. Такое оружие могло высосать все энергия из города или небольшой страны одним махом. Мастера подвала, не знающие физики, играют с опасными вещами. Они могут желать спасения мира, но они могли непреднамеренно вызвать его полное разрушение.

Примечания

1. Веранс, Перси. Вечное движение Фирма «Просвещение ХХ века», 1916 год.

2. Иеремия 33: 3, Иезекииль 1: 4-21.

3. Тирни, Джон. «Вечный беспорядок». Science 83 , май 1983 г., стр. 34-39.

4. Пфамблер и Гуфхофф. «Кросс-связанный люфт и хлыст в магнитных полях». Прикладная спекулятивная наука, 15 , 6 (июнь 99) с.2352-64.

5. Swartzengruber J. A. et. al. «До сих пор упускаемое из виду последствие Принцип неопределенности Гейзенберга ». Journal of Alternative Physics, 7 , 3 (Fall 02) pp. 1564-8.

6. Браш, Стивен Г. Температура истории: Фазы науки и культуры в 19, , веках. Нью-Йорк, Б. Франклин, 1978.


Следите за новой книгой Кена Эмиса, которая выйдет в ближайшее время год, доступный в прекрасных книжных магазинах по всему миру.Этот долгожданный всесторонний взгляд на вечный двигатель включает его историю, теорию и заявление. Опираясь на свой многолетний опыт работы в этой области, Кен Эмис охватывает все, что вам нужно знать, чтобы избежать ошибок прошлого, предвидеть потребности будущего и достигать Святой Грааль машины сверхъединства.

Издательство: The 21 st Century Enlightenment Company. В твердом переплете, 54,95 доллара. 9 «на 10», 516 страниц, 12 табличек, множество графиков и схем.


Кен Эмис — основатель и генеральный директор Энтропийные инновации. Он посвятил свою жизнь поискам вечного двигателя и держит несколько патентов на ключевые идеи и механизмы, которые могут способствовать достижению этой цели. Он работал отдельно от наиболее заметных сторонников сверхединичных устройств, свободных энергии, антигравитации и безреакционных побуждений, потому что он не хочет быть озабочены публичностью или не торопятся отвечать на «Бестолковые критики» вечного двигателя.У г-на Эмиса нет веб-сайта, но щедро поделился этим и несколькими другими документами для использования на этом сайте, что дает нам разрешение на редактирование и доведение их до нужного формата. Серьезные запросы и вопросы могут быть направлены по адресу, указанному справа. Важно: Put Entropy Innovations в строке темы вашего электронного письма, чтобы оно дошло до правильный отдел. Кен попросил нас отсеивать их, чтобы отсеять легкомысленные или оскорбительные электронные письма.Мы перешлем интересные или оригинальные запросы г-ну Эмису для возможный ответ.

Некоторые посетители Музея неработающих устройств жаловались, что весь характер этого сайта отрицательный, что отпугивает людей, которые могут желаю преследовать Святой Грааль вечного двигателя. Поэтому мы добавили Документ Кена представляет другую сторону этого вопрос, или, как выразился Кен, «дать время сумасшедшим».С участием С разрешения Кена, мы отредактировали этот документ, чтобы он соответствовал размерам умы читателя и объем внимания.

© 2002 Кен Эмис и Дональд Э. Симанек. Разрешение на воспроизведение и использование всего этого документа разрешено образовательной некоммерческой только для целей.


Вернуться на первую страницу.
Вернуться к началу этого документа.
Вернуться к передовой науке
Вернитесь в главную галерею музея.

(PDF) Perpetual Motion Machine

D. Tsaousis / Journal of Engineering Science and Technology Review 1 (2008) 53-57

D. Tsaousis / Journal of Engineering Science and Technology Review 1 (2008) 53-57

Первый закон термодинамики — это применение принципа сохранения энергии

, который справедлив для

каждой изолированной системы.

Тепловой КПД e теплового двигателя определяется как

ч

Q

Вт

e == первый цикл во время дополнительного нагрева

Первый цикл во время работы на первом этапе (2)

Чистое количество тепла Q , которое поглощается веществом

, представляет собой количество тепла, которое оно получает от источника тепла с высокой температурой

Qh, за вычетом того, которое оно отводит

в низкотемпературный радиатор Qc.Работа, производимая газом

, равна чистому количеству тепла, которое он поглощает, что составляет

W = Qh — | Qc | (3)

Заменяя уравнение 3 в уравнении 2, мы имеем:

h

ch

Q

QQ e−

= или

h

c

Q

Q

1 (4)

Интересно отметить, что КПД паровых двигателей

увеличился с 0,17% для первых паровых двигателей

семнадцатого века до более 40% для турбин, используемых на современных электростанциях

.

Из уравнения 4 мы видим, что тепловой КПД работающего теплового двигателя

всегда должен быть меньше 100%. Это

было бы 100%, если бы двигатель преобразовал в работу все количество

тепла. Таких

двигатель пока изготовить никому не удалось. Все двигатели используют только часть тепла, а

они выделяют значительное количество тепла в окружающую среду.

Неоднократные неудачи исследователей при изготовлении «совершенного» теплового двигателя

, который полностью преобразовал бы

тепла в доступную работу, убедили нас, что эта неспособность составляет

из-за ограничений, установленных самой природой.Это открытие привело

к формулировке второго закона термодинамики по

Кельвину и Планку:

Невозможно извлечь некоторое количество тепла из горячего резервуара

и использовать все это для выполнения работы. Некоторое количество

тепла необходимо отвести в холодный резервуар.

Говоря о тепле, оно спонтанно перетекает от объекта с высокой температурой

к объекту с более низкой температурой. Обратный ход

требует потребления энергии.Тепловой насос

представляет собой устройство, которое применяет внешнюю работу для извлечения

количества тепла из холодного резервуара и подает тепло в горячий резервуар

. Холодильник — это тепловой двигатель, в котором работа

выполняется с хладагентом, чтобы собирать энергию

из холодной области и отводить ее в область с более высокой температурой

, тем самым дополнительно охлаждая холодную область. Положения

о холодильниках применимы к кондиционерам и тепловым насосам

, которые воплощают те же принципы.Однако

для работы этих машин мы тратим энергию. Невозможно изготовить холодильник

, который может работать без потребления энергии. Это открытие привело к

«второй форме» или утверждению Клаузиуса второго закона.

Поток тепла от более холодного тела

к более теплому телу невозможен без выполнения каких-либо действий, направленных на достижение этого потока

.

Две формы второго термодинамического закона, которые, по-видимому, полностью не связаны между собой, равны по значению.Если одно из

истинно, будет истинным и другое.

Первый закон — это приложение сохранения энергии

к системе, а второй устанавливает ограничения на возможный КПД

машины и определяет направление потока энергии

. Однако согласно второму закону природа

устанавливает ограничения на преобразование одного вида энергии

в другой. Тепло не может быть преобразовано на 100% в механическую энергию

.Также второй термодинамический закон

, определяющий, что тепло всегда передается от более теплого

к более холодному телу, определяет направление, в котором явления

происходят спонтанно в природе.

В 1824 году французский инженер Сади Карно описал обратимый циклический процесс

, который получил название цикла Карно.

Цикл Карно можно рассматривать как наиболее эффективный цикл двигателя

тепла, разрешенный законами физики.КПД Carnot

устанавливает предельное значение доли тепла,

, которое может быть использовано таким образом. Такой предполагаемой идеализированной машиной является

, называемая двигателем Карно, и ее мощность составляет верхний предел

для производительности всех других машин. Этот вывод

известен как теорема Карно:

КПД двигателя Карно или КПД Карно

— это максимальный КПД, возможный для теплового двигателя

, работающего между двумя заданными температурами.

Доказано, что КПД Карно составляет:

h

c

h

ch

Carnot T

T

T

TT

e− =

= 1 (5)

Отношение между выполненной работой и количеством тепла

, вводимого в систему, проходящую цикл Карно, эффективность

Карно, равно разнице между двумя

температур изотермических стадий цикла, деленной на

.

— более высокая из двух температур.

Результат показывает, что КПД Карно зависит только

от температуры двух тепловых баков. Он большой, когда разница температур

велика, и очень мала, когда температуры

немного отличаются. Поскольку в большинстве практических приложений

в качестве холодного резервуара используется окружающая среда, то есть температура

около 300 ° K, чем выше температура

тела, которое «излучает» тепло, тем более прибыльным может быть его

эксплуатация.Также результат подтверждает второй термодинамический закон

. Чтобы КПД Карно

был равен 100%, мы должны иметь Tc = 0, что невозможно.

5. Критерий успеха вечного двигателя

Хотя физика с помощью двух термодинамических законов

привела к мнению, что невозможно изготовить вечный двигатель

, исследователи любого возраста и уровня образования

появляются, утверждая, что они нашли

что-то «совершенно новое» или что они улучшили

чье-то изобретение, которое «будет работать вечно

впредь». Руководители исследовательских центров и образовательных

учреждений очень часто сталкиваются с настойчивыми посетители с идеями

вечных двигателей.

Во-первых, правила физики, которые мы называем аксиомами, — это

просто принципы, которые являются выводами, которые подтверждаются

в каждом измерении и каждом вычислении. Поскольку

, следовательно, универсальность и всеобщее признание этих

принципов, мы считаем, что они занимают место аксиомы, что

являются фундаментальными делами, которые не требуют доказательства

. В отличие от «нерешенных» проблем геометрии Евклида

(трисекция острого угла, возведение цикла

эл.tc), которые, очевидно, не решаются с помощью предопределенных правил

, аксиомы физики являются эмпирическими принципами, которые

55

Д. Цаусис / Journal of Engineering Science and Technology Review 1 (2008) 53-57

Первый Закон термодинамики — это применение принципа сохранения энергии

, который действует для

каждой изолированной системы.

Тепловой КПД e теплового двигателя определяется как

ч

Q

Вт

e == первый цикл во время дополнительного нагрева

Первый цикл во время работы на первом этапе (2)

Чистое количество тепла Q , которое поглощается веществом

, представляет собой количество тепла, которое оно получает от источника тепла с высокой температурой

Qh, за вычетом того, которое оно отводит

в низкотемпературный радиатор Qc.Работа, производимая газом

, равна чистому количеству тепла, которое он поглощает, что составляет

W = Qh — | Qc | (3)

Заменяя уравнение 3 в уравнении 2, мы имеем:

h

ch

Q

QQ e−

= или

h

c

Q

Q

1 (4)

Интересно отметить, что КПД паровых двигателей

увеличился с 0,17% для первых паровых двигателей

семнадцатого века до более 40% для турбин, используемых на современных электростанциях

.

Из уравнения 4 мы видим, что тепловой КПД работающего теплового двигателя

всегда должен быть меньше 100%. Это

было бы 100%, если бы двигатель преобразовал в работу все количество

тепла. Таких

двигатель пока изготовить никому не удалось. Все двигатели используют только часть тепла, а

они выделяют значительное количество тепла в окружающую среду.

Неоднократные неудачи исследователей при изготовлении «совершенного» теплового двигателя

, который полностью преобразовал бы

тепла в доступную работу, убедили нас, что эта неспособность составляет

из-за ограничений, установленных самой природой.Это открытие привело

к формулировке второго закона термодинамики по

Кельвину и Планку:

Невозможно извлечь некоторое количество тепла из горячего резервуара

и использовать все это для выполнения работы. Некоторое количество

тепла необходимо отвести в холодный резервуар.

Говоря о тепле, оно спонтанно перетекает от объекта с высокой температурой

к объекту с более низкой температурой. Обратный ход

требует потребления энергии.Тепловой насос

представляет собой устройство, которое применяет внешнюю работу для извлечения

количества тепла из холодного резервуара и подает тепло в горячий резервуар

. Холодильник — это тепловой двигатель, в котором работа

выполняется с хладагентом, чтобы собирать энергию

из холодной области и отводить ее в область с более высокой температурой

, тем самым дополнительно охлаждая холодную область. Положения

о холодильниках применимы к кондиционерам и тепловым насосам

, которые воплощают те же принципы.Однако

для работы этих машин мы тратим энергию. Невозможно изготовить холодильник

, который может работать без потребления энергии. Это открытие привело к

«второй форме» или утверждению Клаузиуса второго закона.

Поток тепла от более холодного тела

к более теплому телу невозможен без выполнения каких-либо действий, направленных на достижение этого потока

.

Две формы второго термодинамического закона, которые, по-видимому, полностью не связаны между собой, равны по значению.Если одно из

истинно, будет истинным и другое.

Первый закон — это приложение сохранения энергии

к системе, а второй устанавливает ограничения на возможный КПД

машины и определяет направление потока энергии

. Однако согласно второму закону природа

устанавливает ограничения на преобразование одного вида энергии

в другой. Тепло не может быть преобразовано на 100% в механическую энергию

.Также второй термодинамический закон

, определяющий, что тепло всегда передается от более теплого

к более холодному телу, определяет направление, в котором явления

происходят спонтанно в природе.

В 1824 году французский инженер Сади Карно описал обратимый циклический процесс

, который получил название цикла Карно.

Цикл Карно можно рассматривать как наиболее эффективный цикл двигателя

тепла, разрешенный законами физики.КПД Carnot

устанавливает предельное значение доли тепла,

, которое может быть использовано таким образом. Такой предполагаемой идеализированной машиной является

, называемая двигателем Карно, и ее мощность составляет верхний предел

для производительности всех других машин. Этот вывод

известен как теорема Карно:

КПД двигателя Карно или КПД Карно

— это максимальный КПД, возможный для теплового двигателя

, работающего между двумя заданными температурами.

Доказано, что КПД Карно составляет:

h

c

h

ch

Carnot T

T

T

TT

e− =

= 1 (5)

Отношение между выполненной работой и количеством тепла

, вводимого в систему, проходящую цикл Карно, эффективность

Карно, равно разнице между двумя

температур изотермических стадий цикла, деленной на

.

— более высокая из двух температур.

Результат показывает, что КПД Карно зависит только

от температуры двух тепловых баков. Он большой, когда разница температур

велика, и очень мала, когда температуры

немного отличаются. Поскольку в большинстве практических приложений

в качестве холодного резервуара используется окружающая среда, то есть температура

около 300 ° K, чем выше температура

тела, которое «излучает» тепло, тем более прибыльным может быть его

эксплуатация.Также результат подтверждает второй термодинамический закон

. Чтобы КПД Карно

был равен 100%, мы должны иметь Tc = 0, что невозможно.

5. Критерий успеха вечного двигателя

Хотя физика с помощью двух термодинамических законов

привела к мнению, что невозможно изготовить вечный двигатель

, исследователи любого возраста и уровня образования

появляются, утверждая, что они нашли

что-то «совершенно новое» или что они улучшили

чье-то изобретение, которое «будет работать вечно

впредь». Руководители исследовательских центров и образовательных

учреждений очень часто сталкиваются с настойчивыми посетители с идеями

вечных двигателей.

Во-первых, правила физики, которые мы называем аксиомами, — это

просто принципы, которые являются выводами, которые подтверждаются

в каждом измерении и каждом вычислении. Поскольку

, следовательно, универсальность и всеобщее признание этих

принципов, мы считаем, что они занимают место аксиомы, что

являются фундаментальными делами, которые не требуют доказательства

. В отличие от «нерешенных» проблем геометрии Евклида

(трисекция острого угла, возведение цикла

эл.tc), которые, очевидно, не решаются с помощью предопределенных правил

, аксиомы физики являются эмпирическими принципами, которые

55

Д. Цаусис / Journal of Engineering Science and Technology Review 1 (2008) 53-57

Первый Закон термодинамики — это применение принципа сохранения энергии

, который действует для

каждой изолированной системы.

Тепловой КПД e теплового двигателя определяется как

ч

Q

Вт

e == первый цикл во время дополнительного нагрева

Первый цикл во время работы на первом этапе (2)

Чистое количество тепла Q , которое поглощается веществом

, представляет собой количество тепла, которое оно получает от источника тепла с высокой температурой

Qh, за вычетом того, которое оно отводит

в низкотемпературный радиатор Qc.Работа, производимая газом

, равна чистому количеству тепла, которое он поглощает, что составляет

W = Qh — | Qc | (3)

Заменяя уравнение 3 в уравнении 2, мы имеем:

h

ch

Q

QQ e−

= или

h

c

Q

Q

1 (4)

Интересно отметить, что КПД паровых двигателей

увеличился с 0,17% для первых паровых двигателей

семнадцатого века до более 40% для турбин, используемых на современных электростанциях

.

Из уравнения 4 мы видим, что тепловой КПД работающего теплового двигателя

всегда должен быть меньше 100%. Это

было бы 100%, если бы двигатель преобразовал в работу все количество

тепла. Таких

двигатель пока изготовить никому не удалось. Все двигатели используют только часть тепла, а

они выделяют значительное количество тепла в окружающую среду.

Неоднократные неудачи исследователей при изготовлении «совершенного» теплового двигателя

, который полностью преобразовал бы

тепла в доступную работу, убедили нас, что эта неспособность составляет

из-за ограничений, установленных самой природой.Это открытие привело

к формулировке второго закона термодинамики по

Кельвину и Планку:

Невозможно извлечь некоторое количество тепла из горячего резервуара

и использовать все это для выполнения работы. Некоторое количество

тепла необходимо отвести в холодный резервуар.

Говоря о тепле, оно спонтанно перетекает от объекта с высокой температурой

к объекту с более низкой температурой. Обратный ход

требует потребления энергии.Тепловой насос

представляет собой устройство, которое применяет внешнюю работу для извлечения

количества тепла из холодного резервуара и подает тепло в горячий резервуар

. Холодильник — это тепловой двигатель, в котором работа

выполняется с хладагентом, чтобы собирать энергию

из холодной области и отводить ее в область с более высокой температурой

, тем самым дополнительно охлаждая холодную область. Положения

о холодильниках применимы к кондиционерам и тепловым насосам

, которые воплощают те же принципы.Однако

для работы этих машин мы тратим энергию. Невозможно изготовить холодильник

, который может работать без потребления энергии. Это открытие привело к

«второй форме» или утверждению Клаузиуса второго закона.

Поток тепла от более холодного тела

к более теплому телу невозможен без выполнения каких-либо действий, направленных на достижение этого потока

.

Две формы второго термодинамического закона, которые, по-видимому, полностью не связаны между собой, равны по значению.Если одно из

истинно, будет истинным и другое.

Первый закон — это приложение сохранения энергии

к системе, а второй устанавливает ограничения на возможный КПД

машины и определяет направление потока энергии

. Однако согласно второму закону природа

устанавливает ограничения на преобразование одного вида энергии

в другой. Тепло не может быть преобразовано на 100% в механическую энергию

.Также второй термодинамический закон

, определяющий, что тепло всегда передается от более теплого

к более холодному телу, определяет направление, в котором явления

происходят спонтанно в природе.

В 1824 году французский инженер Сади Карно описал обратимый циклический процесс

, который получил название цикла Карно.

Цикл Карно можно рассматривать как наиболее эффективный цикл двигателя

тепла, разрешенный законами физики.КПД Carnot

устанавливает предельное значение доли тепла,

, которое может быть использовано таким образом. Такой предполагаемой идеализированной машиной является

, называемая двигателем Карно, и ее мощность составляет верхний предел

для производительности всех других машин. Этот вывод

известен как теорема Карно:

КПД двигателя Карно или КПД Карно

— это максимальный КПД, возможный для теплового двигателя

, работающего между двумя заданными температурами.

Доказано, что КПД Карно составляет:

h

c

h

ch

Carnot T

T

T

TT

e− =

= 1 (5)

Отношение между выполненной работой и количеством тепла

, вводимого в систему, проходящую цикл Карно, эффективность

Карно, равно разнице между двумя

температур изотермических стадий цикла, деленной на

.

— более высокая из двух температур.

Результат показывает, что КПД Карно зависит только

от температуры двух тепловых баков. Он большой, когда разница температур

велика, и очень мала, когда температуры

немного отличаются. Поскольку в большинстве практических приложений

в качестве холодного резервуара используется окружающая среда, то есть температура

около 300 ° K, чем выше температура

тела, которое «излучает» тепло, тем более прибыльным может быть его

эксплуатация.Также результат подтверждает второй термодинамический закон

. Чтобы КПД Карно

был равен 100%, мы должны иметь Tc = 0, что невозможно.

5. Критерий успеха вечного двигателя

Хотя физика с помощью двух термодинамических законов

привела к мнению, что невозможно изготовить вечный двигатель

, исследователи любого возраста и уровня образования

появляются, утверждая, что они нашли

что-то «совершенно новое» или что они улучшили

чье-то изобретение, которое «будет работать вечно

впредь». Руководители исследовательских центров и образовательных

учреждений очень часто сталкиваются с настойчивыми посетители с идеями

вечных двигателей.

Во-первых, правила физики, которые мы называем аксиомами, — это

просто принципы, которые являются выводами, которые подтверждаются

в каждом измерении и каждом вычислении. Поскольку

, следовательно, универсальность и всеобщее признание этих

принципов, мы считаем, что они занимают место аксиомы, что

являются фундаментальными делами, которые не требуют доказательства

. В отличие от «нерешенных» проблем геометрии Евклида

(трисекция острого угла, возведение цикла

эл.tc), которые, очевидно, не решаются с помощью предопределенных правил

, аксиомы физики являются эмпирическими принципами, которые

55

Д. Цаусис / Journal of Engineering Science and Technology Review 1 (2008) 53-57

Первый Закон термодинамики — это применение принципа сохранения энергии

, который действует для

каждой изолированной системы.

Тепловой КПД e теплового двигателя определяется как

ч

Q

Вт

e == первый цикл во время дополнительного нагрева

Первый цикл во время работы на первом этапе (2)

Чистое количество тепла Q , которое поглощается веществом

, представляет собой количество тепла, которое оно получает от источника тепла с высокой температурой

Qh, за вычетом того, которое оно отводит

в низкотемпературный радиатор Qc.Работа, производимая газом

, равна чистому количеству тепла, которое он поглощает, что составляет

W = Qh — | Qc | (3)

Заменяя уравнение 3 в уравнении 2, мы имеем:

h

ch

Q

QQ e−

= или

h

c

Q

Q

1 (4)

Интересно отметить, что КПД паровых двигателей

увеличился с 0,17% для первых паровых двигателей

семнадцатого века до более 40% для турбин, используемых на современных электростанциях

.

Из уравнения 4 мы видим, что тепловой КПД работающего теплового двигателя

всегда должен быть меньше 100%. Это

было бы 100%, если бы двигатель преобразовал в работу все количество

тепла. Таких

двигатель пока изготовить никому не удалось. Все двигатели используют только часть тепла, а

они выделяют значительное количество тепла в окружающую среду.

Неоднократные неудачи исследователей при изготовлении «совершенного» теплового двигателя

, который полностью преобразовал бы

тепла в доступную работу, убедили нас, что эта неспособность составляет

из-за ограничений, установленных самой природой.Это открытие привело

к формулировке второго закона термодинамики по

Кельвину и Планку:

Невозможно извлечь некоторое количество тепла из горячего резервуара

и использовать все это для выполнения работы. Некоторое количество

тепла необходимо отвести в холодный резервуар.

Говоря о тепле, оно спонтанно перетекает от объекта с высокой температурой

к объекту с более низкой температурой. Обратный ход

требует потребления энергии.Тепловой насос

представляет собой устройство, которое применяет внешнюю работу для извлечения

количества тепла из холодного резервуара и подает тепло в горячий резервуар

. Холодильник — это тепловой двигатель, в котором работа

выполняется с хладагентом, чтобы собирать энергию

из холодной области и отводить ее в область с более высокой температурой

, тем самым дополнительно охлаждая холодную область. Положения

о холодильниках применимы к кондиционерам и тепловым насосам

, которые воплощают те же принципы.Однако

для работы этих машин мы тратим энергию. Невозможно изготовить холодильник

, который может работать без потребления энергии. Это открытие привело к

«второй форме» или утверждению Клаузиуса второго закона.

Поток тепла от более холодного тела

к более теплому телу невозможен без выполнения каких-либо действий, направленных на достижение этого потока

.

Две формы второго термодинамического закона, которые, по-видимому, полностью не связаны между собой, равны по значению.Если одно из

истинно, будет истинным и другое.

Первый закон — это приложение сохранения энергии

к системе, а второй устанавливает ограничения на возможный КПД

машины и определяет направление потока энергии

. Однако согласно второму закону природа

устанавливает ограничения на преобразование одного вида энергии

в другой. Тепло не может быть преобразовано на 100% в механическую энергию

.Также второй термодинамический закон

, определяющий, что тепло всегда передается от более теплого

к более холодному телу, определяет направление, в котором явления

происходят спонтанно в природе.

В 1824 году французский инженер Сади Карно описал обратимый циклический процесс

, который получил название цикла Карно.

Цикл Карно можно рассматривать как наиболее эффективный цикл двигателя

тепла, разрешенный законами физики.КПД Carnot

устанавливает предельное значение доли тепла,

, которое может быть использовано таким образом. Такой предполагаемой идеализированной машиной является

, называемая двигателем Карно, и ее мощность составляет верхний предел

для производительности всех других машин. Этот вывод

известен как теорема Карно:

КПД двигателя Карно или КПД Карно

— это максимальный КПД, возможный для теплового двигателя

, работающего между двумя заданными температурами.

Доказано, что КПД Карно составляет:

h

c

h

ch

Carnot T

T

T

TT

e− =

= 1 (5)

Отношение между выполненной работой и количеством тепла

, вводимого в систему, проходящую цикл Карно, эффективность

Карно, равно разнице между двумя

температур изотермических стадий цикла, деленной на

.

— более высокая из двух температур.

Результат показывает, что КПД Карно зависит только

от температуры двух тепловых баков. Он большой, когда разница температур

велика, и очень мала, когда температуры

немного отличаются. Поскольку в большинстве практических приложений

в качестве холодного резервуара используется окружающая среда, то есть температура

около 300 ° K, чем выше температура

тела, которое «излучает» тепло, тем более прибыльным может быть его

эксплуатация.Также результат подтверждает второй термодинамический закон

. Чтобы КПД Карно

был равен 100%, мы должны иметь Tc = 0, что невозможно.

5. Критерий успеха вечного двигателя

Хотя физика с помощью двух термодинамических законов

привела к мнению, что невозможно изготовить вечный двигатель

, исследователи любого возраста и уровня образования

появляются, утверждая, что они нашли

что-то «совершенно новое» или что они улучшили

чье-то изобретение, которое «будет работать вечно

впредь». Руководители исследовательских центров и образовательных

учреждений очень часто сталкиваются с настойчивыми посетители с идеями

вечных двигателей.

Во-первых, правила физики, которые мы называем аксиомами, — это

просто принципы, которые являются выводами, которые подтверждаются

в каждом измерении и каждом вычислении. Поскольку

, следовательно, универсальность и всеобщее признание этих

принципов, мы считаем, что они занимают место аксиомы, что

являются фундаментальными делами, которые не требуют доказательства

. В отличие от «нерешенных» проблем геометрии Евклида

(трисекция острого угла, возведение цикла

эл.т.

Я действительно думаю, что здесь мы находимся на неизведанной территории, и я согласен с Кристи Стойкой в ​​том, что ваш аргумент заслуживает более глубокого изучения, на которое у меня нет ни времени, ни, вероятно, опыта, чтобы внимательно изучить его. Некоторое время я задавался вопросом о наномашинах и втором законе, но я верю, что мы можем обратиться за пониманием нулевого результата величайшего эксперимента всех времен вместе с результатом не столь грандиозного эксперимента (проведенного нами простые люди).Сначала позвольте мне процитировать страницу в Википедии «Энтропия в термодинамике и теории информации», где цитируется следующий эксперимент:

Шоичи Тоябе; Такахиро Сагава; Масахито Уэда; Эйро Мунеюки; Масаки Сано (29 сентября 2010 г.). «Информационная тепловая машина: преобразование информации в энергию посредством управления с обратной связью». Nature Physics 6 (12): 988–992. arXiv: 1009,5287. Bibcode: 2011NatPh … 6..988T. DOI: 10,1038 / нфиз1821. «Мы продемонстрировали, что свободная энергия получается за счет управления с обратной связью с использованием информации о системе; информация преобразуется в свободную энергию, как первая реализация демона Максвелла типа Сциларда.«

Теперь давайте подумаем об этом внутрилабораторном двигателе Szilard как о мысленном эксперименте и особо отметим, что он определенно масштабирует возможность реализации двигателя Szilard до нанотехнологий или, что более важно, в масштабе молекулярной биологии и микробиологии.

Теперь о величайшем эксперименте всех времен: эволюции жизни на Земле. После 3 миллиардов (а, скорее, 4 миллиардов) лет эволюции, куда бы биологи ни посмотрели, основные движущие силы жизни (фотосинтез, выработка митохондриального АТФ из химической энергии, потребляемой клетками и т. Д.) Хорошо изучены и почти наверняка универсальны.Мне кажется, что если бы существовал способ обойти второй закон с помощью биологических наномашин (особенно с изменением двигателя Сцилларда, поскольку приведенный выше эксперимент показывает, как он может масштабироваться до биологических систем), эволюция почти наверняка нашла бы его путем теперь и этот процесс, нарушающий второй закон, будет удовлетворять все потребности созданий, которые его развили. Можно было представить, что такие существа быстро станут доминирующими в биосфере, отметив все остальное. Но этого еще не произошло, хотя я считаю, что есть животное, которое обманчиво полагает, что все его потребности могут быть удовлетворены бесплатно из окружающей среды, и это именно то, что это животное, кажется, делает с окружающей его биосферой, поэтому мы есть некоторые анекдотические экспериментальные данные о том, как животное, нарушающее второй закон, может вести себя и как оно может повлиять на биосферу.И все же, по прошествии всего этого времени жизни на Земле, все существа в целом используют процессы получения энергии в соответствии со вторым законом. Действительно, странная жизнь (трубчатые черви и тому подобное), обнаруженная в последние несколько десятилетий вокруг «курильщиков вулканов» глубоко в океане, почти поэтически, кажется, отдает дань уважения мысленному эксперименту Карно, вытягивая работу из тепла и химического потенциала, вырывающегося из их тела. центральный, горячий животворный «курильщик» и выброс избыточной энтропии в ледяную тьму, окружающую их крошечный процветающий район.

Не существует биологических вечных двигателей второго рода, и это чрезвычайно сильный экспериментальный нулевой результат. В частности, я считаю вероятным, учитывая экспериментальный двигатель Сцилларда, что Земля как эволюционный компьютер (в духе Дугласа Адамса), вероятно, много раз «думала» о вариациях двигателя Сцилларда, реализованных в молекулярных машинах, так что нуль Результат особо отмечен как подтверждение принципа Ландауэра, особенно содержательного эквивалента второго закона.Прекрасный документ, показывающий, как именно движок Сцилларда / демон Максвелла должен учитывать второй закон, — это Чарльз Беннетт, «Термодинамика вычислений: обзор», Int. J. Теоретическая физика, 21 , 12, 1982. Беннетт использовал обратимые механические ворота («компьютеры для бильярдных шаров»), чтобы мысленно-экспериментально изучить двигатель Сцилларда и показать, что возникает предел Ландауэра (минимальный объем работы, необходимый для вычислений). не из-за затрат на выяснение состояния системы (как предполагал Сциллард), а из-за необходимости постоянно «забывать» прежние состояния двигателя, отбрасывая теоретико-информационную энтропию Шеннона последовательности состояний газовых частиц, записанных Демоном. в окружающий мир, закодированный там как повышенная сложность.

Сноска : Нижеследующее не является частью ответа, поэтому, пожалуйста, не читайте его как таковое, а просто некоторые результаты, вытекающие из приведенного выше мышления и которые я хотел бы опубликовать некоторое время, поэтому следующее имеет не прошел рецензирование (я просто записываю его здесь, чтобы установить приоритет, поскольку его больше нигде в Интернете нет). Одна из идей о нанотехнологиях, которая часто всплывает у меня в голове, заключается в том, что, похоже, не хватает «общей картины», размышляя о том, как мы могли бы разработать нанотехнологии.Представление о Земле как о компьютере в духе Дугласа Адамса быстро показывает, даже с помощью грубых расчетов, что эволюция намного умнее, чем может быть любая группа дизайнеров, поэтому синтетическая эволюция с помощью компьютера представляет собой возможность. Итак, какие энергоресурсы нам нужны, чтобы «обогнать Землю»? (то есть создание сложных наносистем путем синтетической эволюции). Можно использовать принцип Ландауэра для получения некоторых нижних оценок, которые будут применять даже с обратимым, например квант, вычисляя следующим образом: инициализация каждого бита памяти, необходимого даже для обратимых алгоритмов, вначале требует затрат энергии $ k \, T \, \ log 2 $.Точно так же, если требования к памяти обратимого алгоритма растут на протяжении его работы, его требования к энергии по принципу Ландауэра составляют $ k \, T \, \ log 2 $ на каждый бит роста. Мы могли бы представить себе поиск методом грубой силы каким-нибудь далеким в будущем квантовом компьютере, если бы можно было абстрагироваться от конфигурационного пространства всех возможных эволюционирующих биосфер, чтобы думать об этом собрании возможностей как о колоссальной базе данных. Ограничение Ландауэра потребности в энергии для этой базы данных при инициализации памяти, вероятно, будет больше, чем общая мощность Солнца в течение значительной части, если не всего ее срока службы, так что грубая сила, похоже, отсутствует.{30} $ бит в секунду просто для того, чтобы быть в курсе эволюции Земли. Сексуальность у эукариот означает, что количество битов на организм намного выше, но их намного меньше в биосфере, так что им тоже потребуется случайная последовательность примерно с той же скоростью, что и у всех прокариот на Земле: основной половой признак. Таким образом, бесполые формы жизни обыскивают конфигурационное пространство примерно с одинаковой скоростью, что вполне разумно: если бы два класса организмов в одной экологической нише (например, эукариоты-продуценты и прогайоты) искали конфигурационное пространство с очень разной скоростью, один из них эволюционировал бы намного быстрее, чем другой и превзойти его.{15} $ ватт или около 30 граммов в секунду : около тридцатой части всей солнечной энергии, освещающей Землю, и примерно на три порядка больше, чем нынешний уровень потребления энергии человеком. И это предел Ландауэра. Итак, можем ли мы использовать более низкие $ T $? Никакой пользы на Земле: второй закон показывает, что пережигание только ухудшит этот результат. Таким образом, естественное место для выполнения этих вычислений — компьютер размером с карликовую планету в облаке Оорта и, возможно, сбор солнечной энергии околозолнечным коллектором и передача энергии к нему.Тем не менее, с разумными оценками того, насколько большой должна быть площадь рассеивающей поверхности, чтобы он оставался холодным. Я вычисляю несколько десятков кельвинов как его температуру стационарного состояния, когда в стационарном режиме достигается лучистый теплообмен с космическим фоновым микроволновым излучением.

10 попыток создания технологии вечного движения

Вечные двигатели уже давно восхищают людей. Сегодня это широко признано не более чем псевдонаукой, но это, безусловно, не мешает людям создавать более крупные, лучшие и диковинные устройства и штуковины в надежде нарушить законы физики и произвести революцию в мире.

10 Куча Карпена

В 1950-х годах румынский инженер Николае Василеску-Карпен изобрел батарею. Батарея, размещенная (хотя и не выставленная) в Национальном техническом музее Румынии, все еще работает, но никто не смог выяснить, как и почему она все еще работает.

Фактически аккумулятор в машине — это тот же простой аккумулятор на один вольт, который Карпен установил в 1950-х годах. Сама машина какое-то время хранилась на хранении, и музей не мог позволить себе надлежащую экспозицию и охрану для такой странности.Было обнаружено, что он все еще работает, когда румынская газета пошла посмотреть его в предположительно медленный день новостей.

Выполнив докторское исследование и защитив диссертацию о влиянии магнитов на движущиеся тела в 1904 году, Карпен был вероятным кандидатом на создание чего-то подобного. К 1909 году он проводил исследования высокочастотных токов и передачи телефонных сигналов на большие расстояния. Он построил телеграфные станции, исследовал температуру окружающей среды и передовые технологии топливных элементов.Но современные ученые до сих пор не могут понять, что происходит с его странной батареей.

Было много предположений, от тепловой энергии, преобразованной в механическую энергию в какой-то петле, до термодинамического принципа, который мы еще не обнаружили. Математика, лежащая в основе его изобретения, кажется невероятно сложной и потенциально включает такие концепции, как эффект теплового сифона и уравнения скалярного температурного поля. Хотя нам не удалось создать вечный двигатель, способный создавать бесплатную энергию, нам все равно понравится такая продолжительность жизни для всех наших батарей.

9 Энергетическая машина Джо Ньюмана

В 1911 году Патентное ведомство США издало нечто вроде общего указа. Они больше не будут выдавать патенты на вечные двигатели или устройства на свободной энергии, потому что создание таких вещей оказалось невозможным с научной точки зрения. Для некоторых изобретателей это означало, что их борьба за признание своей работы законной наукой будет немного сложнее.

В 1984 году Джо Ньюман отправился на CBS Evening News с Дэном Рэзером и представил нечто, что, казалось, изменило мир.Все еще только что пережившие нефтяной кризис, все были взволнованы мыслью о том, что изобретатель создал вечный двигатель, который работал без использования большего количества энергии и производил больше энергии, чем потреблял.

Конечно, кроме ученых.

Национальное бюро стандартов провело испытания его устройства, которое состояло в основном из аккумуляторной батареи, заряжаемой магнитом, вращающимся внутри проволочной катушки. При проверке все утверждения Ньюмана не оправдались, хотя это не помешало некоторым людям поверить в него.Ньюман продолжал брать свою Energy Machine в тур, демонстрируя, насколько хорошо она работает. Ньюман утверждал, что с эффективностью более чем на 100 процентов его машины могут производить в 10 раз больше энергии, чем они затрачивают. Когда его патентные заявки были отклонены, а научное сообщество выбросило его изобретение в кучу слякоти, он был убит горем.

Ученый-любитель, который так и не закончил среднюю школу, Ньюман не сдавался, даже когда никто не хотел поддержать его план. Убежденный, что Бог сделал его управителем машины, которая собиралась изменить человечество к лучшему, Ньюман всегда считал, что истинная ценность его машины скрыта от власти.

8 Водяной винт Роберта Фладда

Роберт Фладд был персонажем, которого можно встретить только в определенный момент истории. Наполовину ученый и наполовину алхимик, Фладд писал и изобретал на рубеже 17-го века. У него были некоторые странные идеи, например, вера в то, что молния была земным воплощением гнева Бога, поэтому людей били, если они не бежали. Но Фладд также верил в некоторые принципы, которые мы принимаем сегодня, даже если большинство людей не верили в то время.

Его версия вечного двигателя представляла собой водяное колесо, которое могло измельчать зерно, непрерывно рециркулируя воду, приводящую в движение колесо. Фладд назвал это «водяным винтом». Когда в 1660 году были выпущены гравюры на дереве с этой идеей (сама идея датируется примерно 1618 годом), они считались первыми рисунками или иллюстрациями в своем роде.

Само собой разумеется, устройство не работало. Однако Фладд не просто пытался нарушить законы физики с помощью своей машины.Он также искал способ помочь фермерам. В то время измельчение огромного количества зерна зависело от ручьев. Тех, кто жил вдали от подходящего источника проточной воды, заставляли загружать свой урожай, тащить его на мельницу, а затем забирать обратно на ферму. Если бы его вечный двигатель работал, это облегчило бы жизнь бесчисленному количеству фермеров.

7 Колесо Бхаскары

Одно из самых ранних упоминаний вечных двигателей исходит от математика и астронома Бхаскара в его трудах около 1150 года.Его концепция основывалась на неуравновешенном колесе с рядом изогнутых спиц, наполненных ртутью внутри. Когда колесо вращалось, ртуть двигалась, обеспечивая толчок, необходимый для вращения колеса.

На протяжении веков на основе этой основной идеи было создано множество версий колеса. Совершенно понятно, почему это похоже на то, что это должно работать: постоянно неуравновешенное колесо, естественно, хотело бы само вправляться, и теоретически оно должно продолжать вращаться. Некоторые дизайнеры настолько верили в свои колеса, что разработали тормоза на случай, если что-то выйдет из-под контроля.

Обладая современным пониманием силы, трения и работы, мы знаем, что неуравновешенное колесо не даст желаемого эффекта, потому что мы не вернем всю энергию, не говоря уже о том, чтобы собрать достаточно энергии, чтобы потребовались ручные тормоза. Но идея была интригующей, особенно если рассматривать ее в индуистском религиозном контексте самообновления и круговорота жизни. Эта концепция оставалась настолько популярной, что вечные двигатели в форме колеса были замечены в более поздних исламских и европейских писаниях.

6 Часы Кокса

Когда знаменитый лондонский часовщик Джеймс Кокс построил свои часы с вечным механизмом в 1774 году, это было почти точно так, как описано в сопроводительной литературе, объясняющей, почему часы никогда не нуждались в подзаводе.Шестистраничный документ показал, как часы были созданы путем «объединения механических и философских принципов».

По словам Кокса, постоянное движение часов с алмазным приводом и снижение внутреннего трения почти до нуля гарантировали, что металлы, из которых были изготовлены часы, будут разлагаться намного медленнее, чем кто-либо когда-либо видел. Хотя это грандиозное заявление, многие презентации новых технологий тогда содержали мистические элементы.

Хотя часы Кокса и не были вечным двигателем, это были гениальные часы.Заключенные в стеклянную оболочку, защищающую от пыли, оставляя открытыми для обозрения внутренние части, часы питались от изменений атмосферного давления. Поднялась ли ртуть или упала внутри внутреннего барометра часов, движение ртути поворачивает внутренние колеса в одном направлении, заводя их понемногу. Если бы часы были заведены почти полностью, шестерни сдвинулись бы с места до тех пор, пока цепь не ослабнет до определенного момента, когда все соскользнет на место, и часы снова начнут заводиться.

Первый широко известный образец вечного двигателя, он был впервые выставлен самим Коксом в Спринг-Гарден. Позже его видели в Механическом музее Уикса, а затем в Институте Клеркенвелла. Выставка была таким чудом того времени, что она фигурировала в бесчисленных художественных произведениях, и Кокс взимал с любопытных зрителей монетный двор, чтобы увидеть свое чудо.

5 Testatika Пауля Баумана

Часовщик Поль Бауманн основал духовную общину Метернитха в 1950-х годах.Члены этой религиозной секты не только воздерживаются от алкоголя, наркотиков и табака, но и ведут самодостаточный и экологически сознательный образ жизни. Для этого они утверждают, что полагаются на чудесный вечный двигатель, созданный их основателем.

Эта машина, получившая название Testatika, предположительно может использовать неиспользованную электрическую энергию и превращать ее в энергию для общества. Находясь в закрытом здании, Testatika никогда не была полностью исследована учеными, хотя в 1999 году о ней был снят короткий документальный фильм.Было показано немногое, но сообщество клянется почти священной машиной.

Планы и свойства Testatika якобы были переданы Бауманну непосредственно от Бога, когда он отбывал тюремный срок за приставание к молодой девушке. Согласно официальным преданиям, он был опечален темнотой в своей камере и отсутствием света для чтения. Его посетило таинственное мистическое видение, и ему был дан секрет вечного движения и бесконечной, экологически сознательной энергии. Члены секты подтверждают, что Testatika дана Богом, говоря, что несколько попыток сфотографировать машину показали, что она окружена ореолом разноцветного света.

В 1990-х годах болгарский физик попытался заставить секту раскрыть свои проекты машины, надеясь поделиться этим устройством с бесплатной энергией со всем миром. Но убедить их не удалось. Когда в 1997 году он покончил жизнь самоубийством, выпрыгнув из окна, он оставил записку, в которой говорилось: «Я сделал то, что мог, пусть те, кто может сделать лучше».

4 колеса Бесслера

Иоганн Бесслер начал свои исследования вечного движения с простой концепции, подобной концепции колеса Бхаскары: утяжелите колесо с одной стороны, и оно будет постоянно неуравновешенным и постоянно движется.12 ноября 1717 года Бесслер запечатал свое изобретение в комнате. Дверь была заперта, а комнату охраняли. Когда его открыли две недели спустя, колесо диаметром 3,7 метра (12 футов) все еще вращалось. Снова запечатывая комнату, образец повторился. Когда в начале января 1718 года дверь была отперта, колесо еще вращалось.

Несмотря на то, что это стало большим успехом, Бесслер довольно скрытно говорил о том, как это работает, кроме того, что сказал, что колесо полагалось на веса, чтобы удерживать его в неуравновешенном состоянии. Фактически, Бесслер был настолько скрытным, что, когда инженер украдкой взглянул на него поближе, Бесслер пришел в абсолютное рассудок и уничтожил все это целиком.Позже инженер сказал, что не видел ничего подозрительного. Однако он смотрел только на внешнюю часть колеса, поэтому понятия не имел, как оно на самом деле работает. Уже тогда идея вечного двигателя была встречена с некоторым цинизмом. Много веков назад Леонардо да Винчи высмеивал идею такой машины.

Однако концепция колеса Бесслера никогда полностью не выходила из моды. В 2014 году инженер из Уорикшира Джон Коллинз сказал, что он годами изучал конструкции Бесслера и был близок к раскрытию тайн своего колеса.Бесслер однажды написал, что он уничтожил все свидетельства, чертежи и чертежи того, как работает его колесо, но добавил, что любой, кто будет достаточно умен — и достаточно решителен — сможет это выяснить.

3 Двигатель НЛО Отиса Т. Карра

Номер

, внесенный в Каталог записей об авторском праве (третья серия: 1958: июль-декабрь), — это что-то немного странное. Несмотря на то, что Патентное бюро США давно постановило, что оно не будет выдавать никаких патентов на устройства с вечным двигателем, поскольку таких устройств не существует, OTC Enterprises, Inc., и ее основатель Отис Т. Карр перечислены как владельцы «системы свободной энергии», «мирной атомной энергии» и «гравитационного двигателя».

В 1959 году OTC Enterprises должна была начать первый рейс на своем «космическом корабле четвертого измерения», работающем на вечном двигателе. Хотя по крайней мере один человек мельком увидел беспорядочные части тщательно охраняемого проекта, корабль так и не был раскрыт и так и не взлетел. Вместо этого Карр был госпитализирован с неустановленным заболеванием в день, когда судно должно было отправиться в свой первый рейс.

Возможно, его болезнь была отличным способом избежать демонстрации, но этого было недостаточно, чтобы спасти его от тюрьмы. Продав опционы на акции в технологии, которой не существовало, Карр воспользовался преимуществами инвесторов, заинтересованных в технологии проекта, и людей, которые верили, что корабль вернет их на их внеземную планету.

Чтобы обойти патентные ограничения на свои безумные заявления, Карр запатентовал все как «развлекательное устройство», которое имитировало бы поездки в открытый космос.Это был патент США № 2 912 244 (с датой выдачи 10 ноября 1959 г.). Карр утверждал, что его якобы пригодный для космоса корабль был доказан, потому что один уже улетел. Двигательная установка представляла собой «круглую фольгу свободной энергии», которая обеспечивала бесконечный запас энергии, необходимой для продвижения корабля в открытый космос.

На этот раз странности уступили место теориям заговора. Некоторые люди предположили, что Карр действительно заставил работать вечный двигатель и летать. Но, конечно, правительство США тут же подавило его.Теоретики не могли прийти к единому мнению о том, просто ли правительство просто не хотело эту технологию, или они хотели ее для себя.

2 Perpetuum Mobile Корнелиса Дреббеля

Самым странным в вечном двигателе Корнелиса Дреббеля является то, что, хотя мы не уверены, что это было и как оно работало, вы, несомненно, видели его больше раз, чем думаете.

Дреббель впервые продемонстрировал свою машину в 1604 году и поразил всех, включая королевскую семью Англии.Машина была чем-то вроде хронометриста; он никогда не нуждался в заводе и показывал дату и фазы Луны. Из-за перепадов температуры или погоды его машина питалась либо от воздушного термоскопа, либо от барометра, похожего на часы Кокса.

Никто не знает, что обеспечивало движение и энергию устройству Дреббеля, потому что он говорил об использовании «огненного духа воздуха», как алхимик. В то время мир все еще понимался с точки зрения четырех элементов, но это было также время, когда Дреббель экспериментировал с серой и селитрой.

Как указано в письме от 1604 года, на самом раннем известном изображении устройства был изображен центральный шар, окруженный стеклянной трубкой, наполненной жидкостью. Золотая фурнитура и циферблаты отслеживали фазы Луны. Другие изображения более сложны, они показывают машину, украшенную мифологическими существами и позолоченными украшениями. «Вечный двигатель» также фигурировал во многих картинах, особенно в тех, которые связаны с Альбрехтом и Рубенсом. На этих фотографиях странный вид машины в форме пончика совсем не походил на глобус.

Работа Дреббеля привлекла внимание королевских дворов по всей Европе, и он некоторое время гастролировал по континенту. Однако в конце концов он умер бедным. Необразованный сын фермера, он получил покровительство Букингемского дворца, изобрел одну из первых подводных лодок и провел свои сумеречные годы в содержании пивной после того, как стал участвовать в некоторых проектах, которые пошли наперекосяк и испортили его репутацию.

1 Антигравитационная машина Дэвида Хамеля

В своей самопровозглашенной «невероятной реальной истории жизни» Дэвид Хэмел говорит, что он простой плотник без формального образования, которого выбрали хранителем машины свободной энергии и космического корабля для ее питания.После встречи с инопланетянами с планеты Кладен, Хамель утверждает, что получил информацию, которая изменит мир — если только люди ему поверят.

Хотя все это немного сбивает с толку, Хамель говорит, что его вечный двигатель использует ту же энергию, которую использует паук, чтобы прыгать с одной нити своей паутины на другую. Эти скалярные силы нейтрализуют притяжение гравитации и в конечном итоге позволят ему построить корабль, который воссоединит нас с туземцами Кладена, которые и передали ему эту информацию.

Если верить Хамелю, он уже построил такое устройство. К сожалению, он улетел.

Проработав 20 лет над созданием этого межзвездного устройства и двигателя с использованием серии магнитов, он, наконец, включил его, и вот когда это произошло. В сиянии разноцветных ионов его антигравитационная машина поднялась в воздух и полетела над Тихим океаном. Чтобы избежать повторения этого трагического события, Хамель строит свою следующую машину из тяжелых материалов, таких как гранит.

Чтобы понять принципы, лежащие в основе технологии, Хамель говорит, что вы должны взглянуть на пирамиды, получить некоторую помощь из определенных книг, запрещенных к массовому распространению, принять присутствие невидимой энергии и думать об арахисе и арахисовом масле как о представительных. скаляров и ионосферы.

Дебра Келли

Пройдя несколько случайных заработков от художника сарая до могильщика, Дебра любит писать о вещах, которым не научат на уроках истории. Большую часть времени она отвлекается на своих двух пастушьих собак.

Подробнее: Твиттер

Вечный бред | The Economist

ЗА ПРЕДЕЛАМИ науки обитают всевозможные изобретатели-любители, потенциальные Эйнштейны, спасители планеты и прочие чокнутые из лучших побуждений. Единственное, что их неизменно разделяет, — это увлечение наукой и менее чем серьезное знание ее основ.Многие, похоже, хотят завещать какое-то чудо инженерной мысли, способное генерировать бесконечный запас свободной энергии — короче говоря, вечный двигатель.

В настоящее время Бюро по патентам и товарным знакам США (USPTO) отказывается проводить экспертизу вечного двигателя, если он не сопровождается работающим прототипом. В прошлом слишком много изобретателей использовали патенты, чтобы убедить доверчивых инвесторов, что их машины были «официально одобрены» не меньшим органом, чем ВПТЗ США. Другие такие мастерицы искренни и часто искренне озадачены тем, как работают их устройства.Однако, как правило, существует мнение, что законы физики каким-то образом не применимы к их конкретному устройству.

Год назад ирландская компания Steorn попала в заголовки газет по всему миру после того, как разместила в The Economist рекламу на всю страницу, в которой утверждалось, что она разработала машину, генерирующую бесплатную энергию. Недавно основатель Steorn Шон Маккарти предложил продемонстрировать устройство публике. Десятидневное мероприятие, которое начнется 6 июля, должно было пройти в Музее кинетики в Лондоне.Однако в последнюю минуту демонстрация была отменена из-за технического дефекта, вызванного (якобы) теплом от ламп, используемых для освещения машины для камер. Новую демонстрацию еще не запланировали.

Считается, что устройство, называемое «Орбо», содержит ротор с мощными магнитами вокруг его внешней поверхности, который вращается внутри корпуса с магнитами на внутренней поверхности. Маккарти признает, что если Орбо действительно работает, то он должен нарушать закон сохранения энергии.Этот закон, один из краеугольных камней науки, гласит, что энергию нельзя ни создать, ни уничтожить, а просто преобразовать из одной формы в другую — скажем, из тепла в свет, звук или движение.

Многие потенциальные строители вечных двигателей видят научные законы, такие как сохранение энергии, просто догмой, ожидающей своего опровержения радикальными вольнодумцами. Но в науке произошла реформа столетия назад. Избранный ряд его неоспоримых аксиом обозначен как законы. Это не правила или мнения, придуманные человеком, а универсальные истины, извлеченные из природы путем кропотливых наблюдений и экспериментов и брошенные на наковальню путем многократных проверок.Таким образом, они пережили все испытания, брошенные им на протяжении веков.

Магниты, да. Вечное движение, нет.

Не более, чем первый и второй законы термодинамики: наука о машинах и связанных с ними физических процессах. На самом деле существует четыре закона термодинамики. Для наших целей нулевой и третий законы представляют скорее академический, чем практический интерес. Понимание того, как действуют первый и второй законы, важно, потому что они лежат в основе многих вещей в нашем повседневном мире и позволяют нам быстро выяснить, что является обманом, а что нет.

Первый закон термодинамики — по сути, повторение закона сохранения энергии — имеет дело с энергией, работой и теплом. Машине для работы нужна энергия, иначе она просто сидит и ничего не делает. Если он хочет быть полезным, он может делать одно из двух с вложенной в него энергией: выполнять работу или генерировать отходящее тепло — или, в реальном мире, и то и другое. Это означает, что потребляемая энергия должна равняться выработке рабочего и отходящего тепла. Короче говоря, энергия всей системы сохраняется.

Второй закон термодинамики еще более тонкий.Он построен на концепции энтропии — меры, если хотите, того, как энергия рассеивается. Это можно рассматривать как инстинктивную склонность природы к беспорядку. Другими словами, он определяет необратимость процессов с участием тепла и энергии.

Таким образом, согласно второму закону, процесс может происходить, только если он увеличивает общую вовлеченную энтропию. Это также означает, что тепло не может течь от чего-то холодного к чему-то горячему, то есть тепло течет только по необратимой улице с односторонним движением.Наиболее важно то, что второй закон ясно показывает, что тепло не может быть полностью преобразовано в работу. Некоторая часть тепловой энергии должна быть передана чему-то с более низкой температурой. Подразумевается, что любое устройство, которому для работы требуется энергия, никогда не может быть эффективным на 100%.

По самому своему определению, вечные двигатели должны иметь КПД не менее 100%. Таким образом, чтобы продолжать работать бесконечно, они нарушают либо первый закон (обещая что-то даром вместо простого сохранения энергии), либо второй закон (подразумевая, что они превращают всю свою энергию в работу).И это ерунда. Помните: первый закон гласит, что лучшее, что вы можете сделать, это безубыточность, в то время как второй закон добавляет: забудьте об этом, вы даже не можете этого сделать! Помните об этих двух принципах, и вы никогда не ошибетесь.

Демонстрация вечного двигателя, ну, шлифовка, чтобы остановиться

Демонстрация вечного двигателя, ну, шлифовка, чтобы остановиться

Ирландская охранная компания планировала продемонстрировать вечный двигатель на прошлой неделе; демонстрация отложена из-за проблем

Создание вечного двигателя — вечного двигателя — было мечтой ученых с незапамятных времен.Первый закон Ньютона говорит нам, что, по крайней мере теоретически, можно достичь вечного движения, то есть движения, которое продолжается вечно. Однако когда мы пытаемся реализовать эту концепцию в реальной жизни, все становится сложнее. Чтобы достичь вечного движения, нам нужно будет построить устройство или систему, которые будут хранить и излучать больше энергии, чем вложено в нее, но это будет нарушением закона сохранения энергии, который гласит, что общее количество энергии в изолированная система остается постоянной.Самый обычный тип вечного двигателя — это механическая система, которая (предположительно) поддерживает движение, в то же время неизбежно теряя энергию на трение и сопротивление воздуха.

Вот и все о законе сохранения энергии (и, если вы настаиваете, о Первом законе термодинамики). Ирландская технологическая компания Steorn, расположенная в Дублине, ирландская технологическая компания, которая в прошлом занималась безопасностью и обнаружением мошенничества, разработала то, что, по собственному признанию компании, несомненно, должно быть завершением всех законов термодинамики: машину, которая создает свободная власть.Компания обещала продемонстрировать его на прошлой неделе, но возникла проблема: он не работал. Компания заявила, что подозревает, что проблема связана с освещением камеры.

TechNewsWorld Крис Мексер из пишет, что Steorn утверждает, что может производить бесплатную, чистую и постоянную энергию, не получая ее от внешнего источника. По сути, компания утверждает, что она создала машину для производства энергии, которую она называет Orbo. Несмотря на очевидное нарушение фундаментальных законов физики, Steorn планировал продемонстрировать свою машину публике в среду в лондонской галерее Kinetica Museum (где-нибудь еще) (если вам посчастливится поехать в Лондон этим летом, музей расположен в павильоне SP2 в Старом городе. Рынок Спиталфилдс).

Технология

Orbo основана на взаимодействии магнитных полей. Выставка должна была демонстрировать работу, выполняемую путем вращения колеса из прозрачного поликарбоната без использования внешней энергии; Кроме того, компания утверждает, что технология Orbo полностью масштабируема и может применяться практически ко всем устройствам, требующим энергии, от сотовых телефонов до автомобилей. Шон Маккарти, генеральный директор Steorn, сказал: «Мы решили продемонстрировать нашу технологию Orbo на глобальном общественном форуме, чтобы повысить осведомленность сообщества разработчиков продуктов.Мы хотим предоставить разработчикам равный доступ, чтобы они могли использовать эту технологию для создания продуктов, которые принесут пользу всем. В конечном счете, это также напоминание миру о том, что эта технология бесплатной энергии проходит валидацию и обязательно произойдет »(комментарии были сделаны до демонстрации).

Steorn не новичок в области безопасности, поскольку он работал над технологиями, которые позволяют бороться с мошенничеством с пластиковыми картами и оптическими дисками. В прошлом году Steorn разместил объявление в Economist , бросив вызов мировому научному сообществу сделать шаг вперед и доказать, что утверждения компании о вечном двигателе ошибочны.Из тысяч претендентов компания назначила двадцать два для проверки требований, сделанных от имени технологии. Процесс проверки начался в январе и продолжается до сих пор.

Что думает научный истеблишмент? «Если это правда, то все наши проблемы решены, но я думаю, что этого не произойдет», — говорит Джон Белчер, профессор Массачусетского технологического института (MIT), специализирующийся в области электромагнетизма. «Электромагнетизм — одна из наиболее изученных теорий, и люди очень хорошо понимают, как сохраняется энергия, как энергия течет по системе, и я бы сказал, что это просто невозможно, если они действительно не найдут что-то абсолютно, невероятно новое», — сказал он.

Он добавил: «Если они придумали что-то новое, они намного умнее многих других очень ярких людей. Я имею в виду, я был бы счастлив, если бы это было правдой, и я просто ушел бы на пенсию, и мы все жили бы долго и счастливо. Но я не думаю, что это будет правдой.

Интернет-музей профессора изучает историю схем вечного движения

Колесо, нагруженное качающимися молотками. Цилиндр, вращающийся в герметичной емкости, заполненной водой. Сифон, который перемещает жидкость вперед и назад по бесконечной петле.Это может показаться содержимым лаборатории сумасшедшего ученого, но все это настоящие устройства, созданные веками учеными, ищущими машину, способную поддерживать вечное движение.

Для большинства физиков поиск вечного двигателя — историческая сторона дела, пример псевдонауки в ее худшем проявлении. Но для Дональда Э. Симанека, заслуженного профессора физики Пенсильванского университета Лок-Хейвена, это увлекательная и богатая область исследований. На своем веб-сайте, Музее неработающих устройств, г.Симанек прослеживает историю теории вечного движения через трактаты, изображения причудливых устройств и физические и математические парадоксы.

Очарование вечного двигателя проста: если бы он мог быть создан, он мог бы действовать как собственный источник постоянной энергии. Идея увлекла Леонардо да Винчи, который набросал несколько моделей машин в своих знаменитых записных книжках, и продолжает находить отклик у оптимистичных изобретателей и авантюристов-любителей. Однако серьезные физики дискредитировали теорию вечного движения, утверждая, что она игнорирует основные правила кинематики, динамики и гравитации.

Г-н Симанек соглашается, что вечный двигатель — это, как в конечном итоге называл его да Винчи, химера. Но он утверждает, что студенты, тем не менее, должны изучать историю вечных двигателей, потому что она предлагает урок о том, как мелочи физики должны быть включены в теорию и исследования. «Обычно в учебниках обсуждается [вечный двигатель] и просто говорится:« Ну, законы термодинамики говорят, что это не сработает ». Я обнаружил, что это не помогает студентам понять, как термодинамика была проблемой, или как они были неразрывно связаны к другим законам физики.”

На веб-сайте г-н Симанек предлагает подробные разоблачения конкретных устройств, от утяжеленных колес, разработанных в XII и XIII веках, до« магнитного щита », который австралийский школьник недавно разработал в качестве интеллектуального упражнения. В дополнение к галереям неработающих объектов музей г-на Симанека включает в себя очерки о наиболее распространенных ошибках изобретателей, а также подробности о мошенниках, таких как Джон Уоррелл Кили, механик 19-го века, который утверждал, что может генерировать энергию из «светоносных» эфир », который, по мнению многих физиков, заполняет пространство.

«Музей — прекрасное место», — сказал Ханс-Петер Граматке, немецкий эксперт, который управляет собственным сайтом на вечном двигателе. «Есть классические концепции и современные черновики, и все они хорошо проанализированы».

Г-н Симанек говорит, что этот сайт стал естественным следствием его интереса к «стыку науки и псевдонауки».

Это также позволяет ему относиться к физике с элементом прихоти — как он это делает на некоторых других своих веб-сайтах. В одном из них есть ссылки на документы по лженауке (http: // www.lhup.edu/~dsimanek/skeptic.htm). Другой — сатира и пародия на науку (http://www.lhup.edu/~dsimanek/humor.htm).

Что наиболее важно, по словам г-на Симанека, онлайн-музей помог ему поддерживать связь с современными практиками вечного двигателя или потенциальными практиками.

Хотя некоторые профессора сказали ему, что используют его веб-сайт в классе, он говорит, что большинство электронных писем, которые он получает, исходят от обнадеживающих изобретателей, которые думают, что они открыли секреты, необходимые для создания рабочих двигателей плавучести и уравновешенных колес.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *