Site Loader

Содержание

пошаговая инструкция по установке в авто, схема и видео

В зависимости от устройства и принципа работы реле-регуляторы напряжения генератора в автомобиле делятся на несколько видов: встроенные, внешние, трехуровневые и другие. Теоретически такой прибор можно сделать и самостоятельно, самый простой в плане реализации и дешевый вариант — использовать шунтирующее устройство.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Назначение реле-регулятора

Реле-регулятор напряжения генератора предназначен для стабилизации тока в установке. При функционировании двигателя вольтаж в электрической системе автомобиля должен быть на одном уровне. Но поскольку коленвал вращается с разной скоростью и обороты мотора неодинаковы, генераторный узел вырабатывает разное напряжение. Без регулировки этого параметра могут произойти сбои в функционировании электрооборудования и приборов машины.

Взаимосвязь источников тока авто

В любом автомобиле используется два источника питания:

  1. Аккумуляторная батарея — требуется для запуска силового агрегата и первичного возбуждения генераторной установки. АКБ расходует и накапливает энергию при подзарядке.
  2. Генератор. Предназначен для питания и нужен для того, чтобы генерировать энергию независимо от оборотов. Устройство позволяет восполнить заряд батареи при работе на повышенных оборотах.

В любой электросети оба узла должны быть рабочими. Если генератор постоянного тока выходит из строя, аккумулятор проработает не более двух часов. Без АКБ не заведется силовой агрегат, который приводит в движение ротор генераторной установки.

Канал «LR West» рассказал о неисправностях электросетей в автомобилях Лэнд Ровер, а также о взаимосвязи АКБ и генераторов.

Задачи регулятора напряжения

Задачи, которые выполняет электронное регулируемое устройство:

  • изменение значения тока в обмотке возбуждения;
  • возможность выдержать диапазон от 13,5 до 14,5 вольт в электросети, а также на клеммных выводах АКБ;
  • отключение питания обмотки возбуждения при выключенном силовом агрегате;
  • функция подзарядки аккумулятора.

«Народный автоканал» подробно рассказал о назначении, а также о задачах, которые выполняет регуляторное устройство напряжения в авто.

Разновидности реле-регуляторов

Есть несколько видов автомобильных реле-регуляторов:

  • внешние — этот тип реле позволяет увеличить ремонтопригодность генераторного узла;
  • встроенные — устанавливаются в пластину выпрямительного устройства либо щеточный узел;
  • изменяющиеся по минусу — оснащаются дополнительным кабелем;
  • регулирующиеся по плюсу — характеризуются более экономичной схемой подключения;
  • для установки в агрегаты переменного тока — напряжение не может регулироваться при подаче на обмотку возбуждения, поскольку она установлена в генератор;
  • для устройств постоянного тока — реле-регуляторы имеют функцию отсечения аккумулятора при незапущенном двигателе;
  • двухуровневые реле — сегодня практически не используются, в них регулировка осуществляется пружинками и рычажком;
  • трехуровневые — оснащаются схемой сравнивающего модуля, а также сигнализатором согласования;
  • многоуровневые — оборудуются 3-5 добавочными резисторными элементами, а также системой контроля;
  • транзисторные образцы — на современных транспортных средствах не применяются;
  • релейные устройства — характеризуются более улучшенной обратной связью;
  • релейно-транзисторные — обладают универсальной схемой;
  • микропроцессорные реле — характеризуются небольшими размерами, а также возможностью плавного изменения нижнего либо верхнего порога срабатывания;
  • интегральные — устанавливаются в держатели щеток, поэтому при их износе меняются.

Реле-регуляторы постоянного тока

В таких агрегатах схема подключения выглядит более сложной. Если машина стоит и двигатель не запущен, генераторный узел должен быть отключен от аккумулятора.

При выполнении испытания реле необходимо удостовериться в наличии трех опций:

  • отсечка батареи при стоянке транспортного средства;
  • ограничение максимального параметра тока на выходе агрегата;
  • возможность изменения параметра напряжения для обмотки.

Реле-регуляторы переменного тока

Такие устройства характеризуются более упрощенной схемой проверки. Автовладельцу необходимо произвести диагностику величины напряжения на обмотке возбуждения, а также на выходе агрегата.

Если в автомобиле установлен генератор переменного тока, то запустить двигатель «с толкача» не получится, в отличие от агрегата постоянного тока.

Встроенные и внешние реле-регуляторы

Процедура изменения величины напряжения производится устройством в определенном месте монтажа. Соответственно, встроенные регуляторы осуществляют воздействие на генераторный узел. А внешний тип реле не связан с ним и может подключаться к катушке зажигания, тогда его работа будет направлена только на изменение напряжения на данном участке. Поэтому перед выполнением диагностики автовладелец должен убедиться, что деталь подключена правильно.

Канал «Sovering TVi» подробно рассказал о предназначении, а также принципе действия данного типа устройств.

Двухуровневые

Принцип действия таких устройств заключается в следующем:

  1. Ток проходит через реле.
  2. В результате образования магнитного поля рычаг притягивается.
  3. В качестве сравнивающего элемента используется пружинка, обладающая конкретным усилием.
  4. Когда напряжение увеличивается, контактные элементы размыкаются.
  5. На обмотку возбуждения подается меньший ток.

В автомобилях ВАЗ для регулирования ранее использовались механические двухуровневые устройства. Главный недостаток заключался в быстром износе конструктивных компонентов. Поэтому вместо механических на эти модели машин стали устанавливать электронные регуляторы.

В основе таких деталей использовались:

  • делители напряжения, которые собирались из резисторных элементов;
  • в качестве задающей детали применялся стабилитрон.

Из-за сложной схемы подключения и неэффективного контроля уровня напряжения такой тип устройств стал использоваться реже.

Трехуровневые

Данный тип регуляторов, как и многоуровневые, являются более усовершенствованными:

  1. Напряжение подается с генераторного устройства на специальную схему и проходит через делитель.
  2. Полученные данные обрабатываются, фактический уровень напряжения сравнивается с минимальным и максимальным значением.
  3. Импульс рассогласования изменяет параметр тока, который подается на обмотку возбуждения.

Трехуровневые устройства с частотной модуляцией не имеют сопротивлений, но частота срабатывания электронного ключа в них выше. Для управления применяются специальные логические схемы.

Управление по минусу и плюсу

Схемы по отрицательному и положительному контактам отличаются только подсоединением:

  • при установке в разрыв плюса одна щетка соединяется с массой, а вторая идет на клемму реле;
  • если реле устанавливается в разрыв минуса, то один щеточный элемент должен быть подключен к плюсу, а второй — непосредственно на реле.

Но во втором случае появится еще один кабель. Это связано с тем, что данные модули реле относятся к классу приспособлений активного типа. Для его функционирования потребуется отдельное питание, поэтому плюс подключается индивидуально.

Фотогалерея «Виды реле-регулятора напряжения генератора»

В данном разделе представлены фото некоторых видов устройства.

Принцип работы реле-регулятора

Наличие встроенного резисторного устройства, а также специальных схем обеспечивает возможность регулятора сравнивать параметр напряжения, которое вырабатывает генератор. Если значение слишком высокое, то регулятор отключается. Это позволяет не допустить перезаряда АКБ и выхода из строя электрооборудования, которое питается от сети. Неполадки в работе устройства приведут к поломке аккумулятора.

Переключатель зима и лето

Генераторное устройство работает стабильно независимо от температуры окружающей среды и сезона. Когда его шкив приводится в движение, происходит выработка тока. Но в холодное время года внутренние конструктивные элементы батареи могут примерзать. Поэтому заряд АКБ восстанавливается хуже, чем в жару.

Переключатель для изменения сезона работы располагается на корпусе реле. Некоторые модели оснащаются специальными разъемами, их надо найти и подсоединить провода в соответствии со схемой и обозначениями, нанесенными на них. Сам переключатель представляет собой устройство, благодаря которому уровень напряжения на выводах батареи можно увеличить до 15 вольт.

Как снимать реле-регулятор?

Снятие реле допускается только после отключения клемм от АКБ.

Чтобы произвести демонтаж устройства своими руками, потребуется отвертка с крестовым или плоским наконечником. Все зависит от болта, который крепит регулятор. Генераторный узел, а также приводной ремень демонтировать не нужно. От регулятора отсоединяется кабель и выкручивается болт, который его крепит.

Пользователь Виктор Николаевич подробно рассказал о демонтаже регуляторного механизма и его последующей замене на авто.

Признаки неисправности

«Симптомы», в результате которых потребуется проверить или произвести ремонт регуляторного устройства:

  • при активации зажигания на контрольном щитке появляется световой индикатор разряженного аккумулятора;
  • значок на приборной панели не пропадает после запуска двигателя;
  • яркость свечения оптики может быть слишком низкой и увеличиваться при повышении оборотов коленвала и нажатии на педаль газа;
  • силовой агрегат машины с трудом запускается с первого раза;
  • АКБ автомобиля часто разряжается;
  • при увеличении числа оборотов ДВС более двух тысяч в минуту лампочки на контрольном щитке отключаются автоматически;
  • динамические свойства транспортного средства снижаются, что особенно явно проявляется на повышенных оборотах коленвала;
  • возможно закипание аккумулятора.

Возможные причины неисправностей и последствия

Необходимость ремонта реле-регулятора напряжения генератора возникнет при таких проблемах:

  • межвитковое замыкание обмоточного устройства;
  • короткое замыкание в электроцепи;
  • поломка выпрямительного элемента в результате пробоя диодов;
  • ошибки, допущенные при подключении генераторного агрегата к выводам АКБ, переплюсовка;
  • попадание воды или другой жидкости внутрь корпуса регуляторного устройства, к примеру, в высокую влажность на улице или при мойке авто;
  • механические неисправности устройства;
  • естественный износ элементов конструкции, в частности, щеток;
  • низкое качество использующегося устройства.

В результате неисправности последствия могут быть серьезными:

  1. Высокое напряжение в электросети автомобиля приведет к поломке электрооборудования. Из строя может выйти микропроцессорный блок управления машиной. Поэтому не допускается отключение клеммных зажимов АКБ при запущенном силовом агрегате.
  2. Перегрев обмоточного устройства в результате внутреннего замыкания. Ремонт будет дорогостоящим.
  3. Поломка щеточного механизма приведет к неисправности генераторного агрегата. Узел может заклинить, возможен обрыв приводного ремешка.

Пользователь Сникерсон рассказал о диагностике регуляторного механизма, а также о причинах его выхода из строя на автомобилях.

Диагностика реле-регулятора

Проверять работу регуляторного устройства необходимо с помощью тестера — мультиметра. Его предварительно надо настроить в режим вольтметра.

Встроенного

Данный механизм обычно встроен в щеточный узел генераторного агрегата, поэтому потребуется уровневая диагностика устройства.

Проверка выполняется так:

  1. Производится демонтаж защитной крышки. С помощью отвертки или гаечного ключа ослабляется щеточный узел, его необходимо вывести наружу.
  2. Проверяется износ щеточных элементов. Если их длина составляет менее 5 мм, то замена производится обязательно.
  3. Проверка генераторного устройства с использованием мультиметра выполняется вместе с АКБ.
  4. Отрицательный кабель от источника тока замыкается на соответствующую пластину регуляторного устройства.
  5. Положительный контакт от зарядного оборудования либо аккумулятора соединяется с таким же выходом на разъеме реле.
  6. Затем мультиметр выставляется в рабочий диапазон от 0 до 20 вольт. Щупы устройства соединяются со щетками.

В рабочем диапазоне от 12,8 до 14,5 вольт между щеточными элементами должно быть напряжение. Если параметр увеличивается более чем на 14,5 В, то стрелка тестера должна упасть на ноль.

При диагностике встроенного реле-регулятора напряжения генератора допускается применение контрольной лампочки. Источник освещения должен включаться при определенном интервале напряжения и гаснуть, если этот параметр увеличивается больше необходимого значения.

Кабель, который управляет тахометром, надо прозвонить посредством тестера. На дизельных автомобилях этот проводник обозначается W. Уровень сопротивления провода должен составить примерно 10 Ом. Если этот параметр падает, это говорит о том, что проводник пробит и требует замены.

Выносного

Метод диагностики такого типа устройств осуществляется аналогично. Единственное отличие заключается в том, что реле-регулятор не требуется снимать и извлекать из корпуса генераторного агрегата. Произвести диагностику устройства можно при запущенном силовом агрегате, меняя обороты коленчатого вала с низких на средние и на высокие. При повышении их числа необходимо активировать оптику, в частности, дальнее освещение, а также магнитолу, печку и другие потребители.

Канал «AvtotechLife» рассказал о самостоятельной диагностике регуляторного устройства, а также об особенностях выполнения этой задачи.

Самостоятельное подключение реле-регулятора в бортовую сеть генератора (пошаговая инструкция)

При установке нового регуляторного устройства надо учесть следующие моменты:

  1. Перед выполнением задачи обязательно производится диагностика целостности, а также надежности контактов. Речь идет о кабеле, идущем от кузова транспортного средства к корпусу генераторной установки.
  2. Затем выполняется подключение клеммного зажима Б регуляторного элемента к положительному контакту генераторного агрегата.
  3. При выполнении соединения скрутки проводов использовать не рекомендуется. Они греются и становятся непригодными через год эксплуатации. Следует применять пайку.
  4. Штатный проводник рекомендуется заменить проводом, сечение которого составляет не меньше 6 мм2. Особенно если вместо заводского генератора устанавливается новый, который рассчитан на работу в условиях тока выше 60 А.
  5. Наличие амперметра в цепи генератор-АКБ позволяет определить мощность источников питания в конкретное время.

Схема подключения регулятора выносного

Схема подключения выносного типа устройств

Данное устройство устанавливается после того, как будет определен провод, в разрыв которого он подключится:

  1. В старых версиях Газелей и РАФ применяются механизмы 13.3702. Они выполнены в металлическом или полимерном корпусе и оснащаются двумя контактными элементами и щетками. Их рекомендуется подключать в отрицательный разрыв цепи, выходы обычно обозначены. Положительный контакт берется с катушки зажигания. А выход Ш реле подключается к свободному контакту на щетках.
  2. В автомобилях ВАЗ используются устройства 121.3702 в черном либо белом корпусе, есть также двойные модификации. В последних при поломке одной из деталей второй регулятор останется рабочим, но на него надо переключиться. Устройство устанавливается в разрыв положительной цепи клеммой 15 к контакту катушки Б-ВК. Со щетками соединяется проводник под номером 67.

В более новых версиях ВАЗ реле устанавливаются в щеточный механизм и соединяются с выключателем зажигания. Если автовладельцем производится замена штатного агрегата на узел переменного тока, то подключение должно выполняться с учетом нюансов.

Подробнее о них:

  1. Необходимость фиксации агрегата к корпусу транспортного средства определяется автовладельцем самостоятельно.
  2. Вместо плюсового выхода здесь используется контакт В либо В+. Он должен быть подключен к электросети авто через амперметр.
  3. Выносной тип устройств в таких авто обычно не применяется, а встроенные регуляторы уже интегрированы в щеточный механизм. От него идет один кабель, обозначающийся как D или D+. Он должен подключаться к выключателю зажигания.

В автомобилях с дизельными двигателями генераторный узел может оснащаться выходом W — он подключается к тахометру. Этот контакт можно игнорировать, если агрегат ставится на бензиновую модификацию авто.

Пользователь Николай Пуртов подробно рассказал об установке и подключении выносного типа устройств на автомобиль.

Проверка подключения

Мотор обязательно должен запускаться. А уровень напряжения в электросети авто будет контролироваться в зависимости от количества оборотов.

Возможно, после монтажа и подключения нового генераторного устройства автовладелец столкнется с трудностями:

  • при активации силового агрегата генераторный узел запускается, замер величины напряжения производится на любых оборотах;
  • а после отключения зажигания мотор транспортного средства работает и не глушится.

Решить проблему можно путем отключения кабеля возбуждения, только после этого двигатель остановится.

Глушение мотора может произойти при отпускании сцепления с нажатием на педаль тормоза. Причина неисправности заключается в остаточной намагниченности, а также постоянном самовозбуждении обмотки агрегата.

Чтобы не столкнуться с такой проблемой в дальнейшем, в разрыв возбуждающего кабеля можно добавить источник освещения:

  • лампочка будет гореть при отключенном генераторе;
  • когда происходит запуск агрегата, индикатор тухнет;
  • величина тока, которая проходит через источник освещения, будет недостаточной для возбуждения обмотки.

Канал «Altevaa TV» рассказал о проверке подключения регуляторного устройства после подсоединения в 6-вольтовую сеть мотоцикла.

Советы по увеличению срока службы реле-регулятора

Чтобы не допустить быстрого выхода из строя регуляторного устройства, необходимо придерживаться нескольких правил:

  1. Нельзя допускать сильного загрязнения генераторной установки. Время от времени следует выполнять визуальную диагностику состояния устройства. При серьезных загрязнениях производится снятие агрегата и его очистка.
  2. Периодически следует проверять натяжение приводного ремешка. Если потребуется, производится его натяжка.
  3. Рекомендуется следить за состоянием обмоток генераторного агрегата. Нельзя допускать их потемнения.
  4. Надо проверять качество контакта на управляющем кабеле регуляторного механизма. Не допускается наличие окислений. При их появлении производится очистка проводника.
  5. Периодически следует диагностировать уровень напряжения в электросети авто с заведенным и заглушенным двигателем.

Сколько стоит реле-регулятор?

Стоимость устройства зависит от производителя и типа регулятора.

НаименованиеЦена, руб
Для автомобилей Рено2000
Для Тойоты1000-4500
Для Мазды (от 2012 года выпуска)16000
Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар

Можно ли сделать регулятор своими руками?

Пример рассмотрен на регуляторном механизме для скутера. Основной нюанс заключается в том, что для корректной работы потребуется разбор генераторного агрегата. Отдельным проводником необходимо вывести кабель массы. Сборка устройства осуществляется по схеме однофазного генератора.

Алгоритм действий:

  1. Выполняется разбор генераторного агрегата, с мотора скутера снимается статорный элемент.
  2. Слева вокруг обмоток располагается масса, ее надо выпаять.
  3. Вместо нее производится пайка отдельного кабеля для обмотки. Затем данный контакт выводится наружу. Этот проводник будет одним концом обмотки.
  4. Выполняется обратная сборка генераторного устройства. Эти манипуляции осуществляются для того, чтобы с агрегата выходило два кабеля. Они будут использоваться.
  5. Затем к полученным контактам выполняется подсоединение шунтирующего устройства. На завершающем этапе к положительной клемме аккумулятора подключается желтый кабель от старого реле.

Видео «Наглядное руководство по сборке самодельного регулятора»

Пользователь Андрей Чернов наглядно показал, как самостоятельно сделать реле для генераторного агрегата автомобиля ВАЗ 2104.

 Загрузка …

Устройство реле регулятора генератора

Рассмотрим устройство и принцип действия реле-регулятора ⭐ контактно-вибрационного типа, регулирующего работу генератора постоянного тока и состоящего из РОТ, РН и ОТ.

Реле обратного тока включает в себя последовательную 1 и параллельную 4 обмотки. Если напряжение генератора 13 ниже напряжения аккумуляторной батареи 16, то магнитный поток, создаваемый параллельной обмоткой, мал. Поэтому якорь 5 не может притянуться к сердечнику и замкнуть контакты 6 РОТ. По мере увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя повышается напряжение, вырабатываемое генератором. Когда напряжение превысит напряжение включения РОТ (достигнет 12,5 В в 12-вольтной системе или 25 В в 24-вольтной системе электрооборудования), якорь притянется к сердечнику, и контакты 6 замкнутся. Ток пойдет по обмоткам 1 и 4 в таком направлении, что их магнитные поля совпадут. В результате магнитное поле последовательной обмотки 1 усилит эффект прижатия контактов 6. Генератор будет обеспечивать питание потребителей, а излишек его мощности будет использован для подзарядки аккумуляторной батареи.

С уменьшением частоты вращения вала двигателя или при его остановке напряжение генератора становится меньше напряжения на клеммах батареи. Электрический ток при этом стремится течь от нее к якорю 15 генератора, что может привести к перегрузке последнего. Магнитный поток последовательной обмотки 1 сразу изменит направление и размагнитит сердечник 2, контакты 6 разомкнутся и генератор отключится от батареи. Пружина 3 способствует быстрому размыканию контактов РОТ.

Регулятор напряжения представляет собой прибор, аналогичный РОТ. Контакты РН 10 в отличие от контактов РОТ под воздействием пружины стремятся быть замкнутыми. Они остаются в этом положении, если напряжение Ur генератора 13 ниже напряжения Uрh, на которое отрегулирован РН. Ток возбуждения генератора проходит по цепи вывод Я генератора — обмотки 7 и 8 ОТ — замкнутые контакты 10 — вывод Ш обмотки возбуждения 14 генератора — «масса» (корпус) генератора.

Рис. Схема реле-регулятора:
1 — последовательная обмотка РОТ; 2 — сердечник РОТ; 3 пружина; 4 — параллельная обмотка РОТ; 5 — якорь; 6 — контакт РОТ; 7 — последовательная обмотка ОТ; 8 — ускоряющая обмотка ОТ; 9 — контакт ОТ; 10 — контакт РН; 11 — выравнивающая обмотка РН; 12 — параллельная обмотка РН; 13 — генератор; 14 — обмотка возбуждения генератора; 15 — якорь генератора; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — стартер; 18 — выключатели зажигания; 19 — контрольная лампа; 20—22 — резисторы; А, Б, Ш, Я — маркировка выводов реле-регулятора

В момент, когда Ur > Uph, контакты 10 разомкнутся и ток возбуждения, минуя контакты 9 ОТ, пойдет через резисторы 20 и 21. Это произойдет при напряжении 14,5… 15 В в 12-вольтной системе и 29… 30 В в 24-вольтной. В результате сила тока в обмотках возбуждения уменьшится, а напряженность магнитного силового поля генератора снизится. Значение ЭДС в обмотке якоря и напряжение на выходных клеммах генератора также понизятся.

При снижении напряжения генератора уменьшится сила притяжения якоря параллельной обмоткой 12 РН, контакты 10 вновь замкнутся, и сила тока возбуждения увеличится.

Рассмотренный процесс повторяется периодически при частоте размыкания и замыкания контактов 10 в пределах 30… 200 с-1. Однако колебание напряжения на выводах генератора при этом не превышает 0,2 В. Напряжение, поддерживаемое РН, остается примерно постоянным и не сказывается на изменении силы света ламп освещения.

Ограничитель тока работает аналогично РН, но его последовательная обмотка 7 реагирует не на напряжение, а на силу отдаваемого генератором 13 тока. До тех пор пока мощность включенных потребителей не превышает номинальной мощности генератора, сердечник ОТ намагничен слабо и пружина подвижных контактов 9 удерживает их в замкнутом положении. Если мощность включенных потребителей превысит номинальную мощность генератора, то сердечник ОТ намагнитится настолько, что разомкнет контакты 9. В этом случае ток возбуждения пойдет двумя путями:

  1. через резистор 22, замкнутые контакты 10 Ph и далее к выводу Ш генератора 13
  2. через ускоряющую обмотку 8 ОТ, резисторы 20 и 21 и далее также к выводу Ш

Обмотка 8 способствует ускорению замыкания контактов 9, поскольку включена последовательно в цепь обмотки возбуждения генератора и создает магнитный поток, совпадающий по направлению с магнитным потоком основной обмотки ОТ.

Реле-регулятор напряжения генератора — это неотъемлемая часть системы электрооборудования любого автомобиля. С его помощью производится поддержка напряжения в определенном диапазоне значений. В данной статье вы узнаете о том, какие конструкции регуляторов существуют на данный момент, в том числе будут рассмотрены механизмы, давно не используемые.

Основные процессы автоматического регулирования

Совершенно неважно, какой тип генераторной установки используется в автомобиле. В любом случае он имеет в своей конструкции регулятор. Система автоматического регулирования напряжения позволяет поддерживать определенное значение параметра, независимо от того, с какой частотой вращается ротор генератора. На рисунке представлен реле-регулятор напряжения генератора, схема его и внешний вид.

Анализируя физические основы, с использованием которых работает генераторная установка, можно прийти к выводу, что напряжение на выходе увеличивается, если скорость вращения ротора становится выше. Также можно сделать вывод о том, что регулирование напряжения осуществляется путем уменьшения силы тока, подаваемого на обмотку ротора, при повышении скорости вращения.

Что такое генератор

Любой автомобильный генератор состоит из нескольких частей:

1. Ротор с обмоткой возбуждения, вокруг которой при работе создается электромагнитное поле.

2. Статор с тремя обмотками, соединенными по схеме «звезда» (с них снимается переменное напряжение в интервале от 12 до 30 Вольт).

3. Кроме того, в конструкции присутствует трехфазный выпрямитель, состоящий из шести полупроводниковых диодов. Стоит заметить, что реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2107 (инжектор или карбюратор в системе впрыска) одинаков.

Но работать генератор без устройства регулирования напряжения не сможет. Причина тому — изменение напряжения в очень большом диапазоне. Поэтому необходимо использовать систему автоматического регулирования. Она состоит из устройства сравнения, управления, исполнительного, задающего и специального датчика. Основной элемент — это орган регулирования. Он может быть как электрическим, так и механическим.

Работа генератора

Когда начинается вращение ротора, на выходе генератора появляется некоторое напряжение. А подается оно на обмотку возбуждения посредством органа регулировки. Стоит также отметить, что выход генераторной установки соединен напрямую с аккумуляторной батареей. Поэтому на обмотке возбуждения напряжение присутствует постоянно. Когда увеличивается скорость ротора, начинает изменяться напряжение на выходе генераторной установки. Подключается реле-регулятор напряжения генератора Valeo или любого другого производителя к выходу генератора.

При этом датчик улавливает изменение, подает сигнал на сравнивающее устройство, которое анализирует его, сопоставляя с заданным параметром. Далее сигнал идет к устройству управления, от которого производится подача на исполнительный механизм. Регулирующий орган способен уменьшить значение силы тока, который поступает к обмотке ротора. Вследствие этого на выходе генераторной установки производится уменьшение напряжения. Аналогичным образом производится повышение упомянутого параметра в случае снижения скорости ротора.

Двухуровневые регуляторы

Двухуровневая система автоматического регулирования состоит из генератора, выпрямительного элемента, аккумуляторной батареи. В основе лежит электрический магнит, его обмотка соединена с датчиком. Задающие устройства в таких типах механизмов очень простые. Это обычные пружины. В качестве сравнивающего устройства применяется небольшой рычаг. Он подвижен и производит коммутацию. Исполнительным устройством является контактная группа. Орган регулировки — это постоянное сопротивление. Такой реле-регулятор напряжения генератора, схема которого приведена в статье, очень часто используется в технике, хоть и является морально устаревшим.

Работа двухуровневого регулятора

При работе генератора на выходе появляется напряжение, которое поступает на обмотку электромагнитного реле. При этом возникает магнитное поле, с его помощью притягивается плечо рычага. На последний действует пружина, она используется как сравнивающее устройство. Если напряжение становится выше, чем положено, контакты электромагнитного реле размыкаются. При этом в цепь включается постоянное сопротивление. На обмотку возбуждения подается меньший ток. По подобному принципу работает реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 21099 и других автомобилей отечественного и импортного производства. Если же на выходе уменьшается напряжение, то производится замыкание контактов, при этом изменяется сила тока в большую сторону.

Электронный регулятор

У двухуровневых механических регуляторов напряжения имеется большой недостаток — чрезмерный износ элементов. По этой причине вместо электромагнитного реле стали использовать полупроводниковые элементы, работающие в ключевом режиме. Принцип работы аналогичен, только механические элементы заменены электронными. Чувствительный элемент выполнен на делителе напряжения, который состоит из постоянных резисторов. В качестве задающего устройства используется стабилитрон.

Современный реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 21099 является более совершенным устройством, надежным и долговечным. На транзисторах функционирует исполнительная часть устройства управления. По мере того как изменяется напряжение на выходе генератора, электронный ключ замыкает или размыкает цепь, при необходимости подключают добавочное сопротивление. Стоит отметить, что двухуровневые регуляторы являются несовершенными устройствами. Вместо них лучше использовать более современные разработки.

Трехуровневая система регулирования

Качество регулирования у таких конструкций намного выше, нежели у рассмотренных ранее. Ранее использовались механические конструкции, но сегодня чаще встречаются бесконтактные устройства. Все элементы, используемые в данной системе, такие же, как и у рассмотренных выше. Но отличается немного принцип работы. Сначала подается напряжение посредством делителя на специальную схему, в которой происходит обработка информации. Установить такой реле-регулятор напряжения генератора («Форд Сиерра» также может оснащаться подобным оборудованием) допустимо на любой автомобиль, если знать устройство и схему подключения.

Здесь происходит сравнение действительного значения с минимальным и максимальным. Если напряжение отклоняется от того значения, которое задано, то появляется определенный сигнал. Называется он сигналом рассогласования. С его помощью производится регулирование силы тока, поступающего на обмотку возбуждения. Отличие от двухуровневой системы в том, что имеется несколько добавочных сопротивлений.

Современные системы регулирования напряжения

Если реле-регулятор напряжения генератора китайского скутера двухуровневый, то на дорогих автомобилях используются более совершенные устройства. Многоуровневые системы управления могут содержать 3, 4, 5 и более добавочных сопротивлений. Существуют также следящие системы автоматического регулирования. В некоторых конструкциях можно отказаться от использования добавочных сопротивлений.

Вместо них увеличивается частота срабатывания электронного ключа. Использовать схемы с электромагнитным реле попросту невозможно в следящих системах управления. Одна из последних разработок — это многоуровневая система управления, которая использует частотную модуляцию. В таких конструкциях необходимы добавочные сопротивления, которые служат для управления логическими элементами.

Как снимать реле-регулятор

Снять реле-регулятор напряжения генератора («Ланос» или отечественная «девятка» у вас – не суть важно) довольно просто. Стоит заметить, что при замене регулятора напряжения потребуется всего один инструмент — плоская или крестовая отвертка. Снимать генератор или ремень и его привод не нужно. Большинство устройств находится на задней крышке генератора, причем объединены в единый узел с щеточным механизмом. Наиболее частые поломки происходят в нескольких случаях.

Во-первых, при полном стирании графитовых щёток. Во-вторых, при пробое полупроводникового элемента. О том, как провести проверку регулятора, будет рассказано ниже. При снятии вам потребуется отключить аккумуляторную батарею. Отсоедините провод, который соединяет регулятор напряжения с выходом генератора. Выкрутив оба крепежных болта, можно вытянуть корпус устройства. А вот реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2101 имеет устаревшую конструкцию – он монтируется в подкапотном пространстве, отдельно от щеточного узла.

Проверка устройства

Проверяется реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2106, «копеек», иномарок одинаково. Как только произведете снятие, посмотрите на щетки – у них должна быть длина более 5 миллиметров. В том случае, если этот параметр отличается, нужно проводить замену устройства. Чтобы осуществить диагностику, потребуется источник постоянного напряжения. Желательно, чтобы можно было изменить выходную характеристику. В качестве источника питания можно использовать аккумулятор и пару пальчиковых батареек. Еще вам необходима лампа, она должна работать от 12 Вольт. Вместо нее можно использовать вольтметр. Подключаете плюс от питания к разъему регулятора напряжения.

Соответственно, минусовой контакт соединяете с общей пластиной устройства. Лампочку или вольтметр соединяете со щетками. В таком состоянии между щетками должно присутствовать напряжение, если на вход подается 12-13 Вольт. Но если вы будете подавать на вход больше, чем 15 Вольт, между щетками напряжения не должно быть. Это признак исправности устройства. И совершенно не имеет значения, диагностируется реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2107 или другого автомобиля. Если же контрольная лампа горит при любом значении напряжения или вовсе не загорается, значит, присутствует неисправность узла.

Выводы

В системе электрооборудования автомобиля реле-регулятор напряжения генератора «Бош» (как, впрочем, и любой иной фирмы) играет очень большую роль. Как можно чаще следите за его состоянием, проверяйте на наличие повреждений и дефектов. Случаи выхода из строя такого устройства нередки. При этом в лучшем случае разрядится аккумуляторная батарея. А в худшем может повыситься напряжение питания в бортовой сети. Это приведет к выходу из строя большей части потребителей электроэнергии. Кроме того, может выйти из строя и сам генератор. А его ремонт обойдется в кругленькую сумму, а если учесть, что АКБ очень быстро выйдет из строя, расходы и вовсе космические. Стоит также отметить, что реле-регулятор напряжения генератора Bosch является одним из лидеров по продажам. У него высокая надежность и долговечность, а характеристики максимально стабильны.

Создано реле регулятор напряжения генератора для корректировки выдаваемого в бортовую сеть и на клеммы аккумулятора «вольтажа» в заданном диапазоне 13,8 – 14,5 В (реже до 14,8 В). Кроме того, регулятор корректирует напряжение на обмотке самовозбуждения генератора.

Назначение реле регулятора напряжения

Независимо от стажа и стиля вождения владелец авто не может обеспечить одинаковые обороты двигателя в разные моменты времени. То есть, коленвал ДВС, передающий крутящий момент генератору, вращается с разной скоростью. Соответственно, генератор вырабатывает разное напряжение, что крайне опасно для АКБ и прочих потребителей бортовой сети.

Поэтому замена реле регулятора генератора должна производится при недозаряде и перезаряде аккумулятора, горящей лампочке, мигании фар и прочих перебоях электроснабжения бортовой сети.

Взаимосвязь источников тока авто

В транспортном средстве находится минимум два источника электроэнергии:

  • аккумулятор – необходим в момент запуска ДВС и первичного возбуждения обмотки генератора, энергию не создает, а только расходует и накапливает в момент подзарядки
  • генератор – питает бортовую сеть на любых оборотах и подпитывает АКБ только на высоких оборотах

В бортовую сеть необходимо подключение обоих указанных источников для корректной работы двигателя и прочих потребителей электричества. При поломке генератора АКБ «протянет» максимум 2 часа, а без аккумулятора не заведется двигатель, приводящий в движение ротор генератора.

Существуют исключения – например, а счет остаточной намагниченности обмотки возбуждения штатный генератор ГАЗ-21 запускается самостоятельно при условии постоянной эксплуатации машины. Можно завести авто « с толкача», если в нем установлен генератор постоянного тока, с прибором переменного тока такой трюк невозможен.

Задачи регулятора напряжения

Из школьного курса физики каждый автолюбитель должен помнить принцип работы генератора:

  • при взаимном перемещении рамки и окружающего ее магнитного поля в ней возникает электродвижущая сила
  • электромагнитом генераторов постоянного тока служат статоры, ЭДС, соответственно возникает в якоре, ток снимается с коллекторных колец
  • в генераторе переменного тока намагничивается якорь, электроэнергия возникает в обмотках статора

Упрощенно можно представить, что на величину выходящего с генератора напряжения влияет значение магнитной силы и скорость вращения поля. Основная проблема генераторов постоянного тока – пригорание и залипание щеток при съеме с якоря токов большой величины – решена переходом на генераторы переменного тока. Ток возбуждения, подающийся на ротор для возбуждения магнитной индукции, на порядок ниже, снимать электроэнергию с неподвижного статора гораздо легче.

Однако вместо постоянно расположенных в пространстве клемм «–» и «+» производители авто получили постоянное изменение плюса и минуса. Подзарядка аккумулятора переменным током не возможна в принципе, поэтому диодным мостиком его предварительно выпрямляют.

Из этих нюансов плавно вытекают задачи, решаемые реле генератора:

  • подстройка тока в обмотке возбуждения
  • выдерживание диапазона 13,5 – 14,5 В в бортовой сети и на клеммах аккумулятора
  • отсечение питания обмотки возбуждения от АКБ при заглушенном двигателе

Поэтому называют регулятор напряжения еще и реле зарядки, а на панель выведена сигнальная лампа процесса подзарядки АКБ. В конструкцию генераторов переменного тока функция отсечения обратного тока заложена по умолчанию.

Разновидности реле регуляторов

Прежде, чем произвести самостоятельный ремонт устройства регулирования напряжения, необходимо учесть, что существует несколько типов регуляторов:

  • внешние – повышают ремонтопригодность генератора
  • встраиваемые – в пластину выпрямителя или щеточный узел
  • регулирующие по минусу – появляется дополнительный провод
  • регулирующие по плюсу – экономичная схема подключения
  • для генераторов переменного тока – нет функции ограничения напряжения на обмотку возбуждения, так как она заложена в самом генераторе
  • для генераторов постоянного тока – дополнительная опция отсечения АКБ при неработающем ДВС
  • двухуровневые – морально устарели, применяются редко, регулировка пружинами и небольшим рычагом
  • трехуровневые – дополнены специальной платой сравнивающего устройства и сигнализатором согласования
  • многоуровневые – в схеме имеются 3 – 5 добавочных резисторов и система слежения
  • транзисторные – в современных авто не используются
  • релейные – улучшенная обратная связь
  • релейно-транзисторные – универсальная схема
  • микропроцессорные – небольшие габариты, плавные регулировки нижнего/верхнего порога срабатывания
  • интегральные – встраиваются в щеткодержатели, поэтому заменяются после истирания щеток

Внимание: Без доработки схемы «плюсовой» и «минусовой» регулятор напряжения являются не взаимозаменяемыми приборами.

Реле генераторов постоянного тока

Таким образом, схема подключения регулятора напряжения при эксплуатации генератора постоянного тока сложнее. Поскольку в стояночном режиме авто, когда ДВС заглушен, необходимо отключить генератор от АКБ.

При диагностике проверка реле происходит на выполнение трех его функций:

  • отсечка аккумулятора во время стоянки машины
  • ограничение максимального тока на выходе генератора
  • регулировка напряжения для обмотки возбуждения

При любой неисправности требуется ремонт.

Реле генераторов переменного тока

В отличие от предыдущего случая диагностика своими руками регулятора генератора переменного тока немного проще. В конструкцию «автомобильной электростанции» уже заложена функция отсечки питания во время стоянки от АКБ. Остается проверить лишь напряжение на обмотке возбуждения и на выходе с генератора.

Если в машине стоит генератор тока переменного, его невозможно завести разгоном с горки. Так как остаточного намагничивания на возбуждающей обмотке здесь нет по умолчанию.

Встроенные и внешние регуляторы

Для автолюбителя важно знать, что измеряют и начинают регулировать напряжение реле в конкретном месте их установки. Поэтому встроенные модификации воздействуют непосредственно на генератор, а выносные «не знают» о его наличии в машине.

Например, если выносное реле подключено к катушке зажигания, его работа будет направлена на регулировку напряжения лишь на этом участке бортовой сети. Поэтому, прежде чем узнать, как проверить реле выносного типа, следует убедиться, что оно подключено правильно.

Управление по «+» и «–»

В принципе схемы управления по «минусу» и «плюсу» отличаются лишь схемой подключения:

  • при монтаже реле в разрыв «+» одна щетка подключается к «массе», другая к клемме регулятора
  • если же подключить реле в разрыв «–», то одну щетку нужно подключить к «плюсу», другую к регулятору

Однако в последнем случае появится еще один провод, поскольку реле напряжения является устройством активного типа. Для него необходимо индивидуальное питание, поэтому «+» нужно подвести отдельно.

Двухуровневые

На начальном этапе в машинах устанавливались механические двухуровневые регуляторы напряжения с простым принципом действия:

  • через реле проходит электрический ток
  • возникающее магнитное поле притягивает рычаг
  • сравнивающим устройством служит пружина с заданным усилием
  • при увеличении напряжения контакты размыкаются
  • на возбуждающую обмотку поступает меньший ток

Использовались механические двухуровневые реле в автомобилях ВАЗ 21099. Основным минусом являлась работа с повышенным износом механических элементов. Поэтому на смену этим приборам пришли электронные (бесконтактные) реле напряжения:

  • делитель напряжения собран из резисторов
  • стабилитрон является задающим устройством

Сложная схема соединения и недостаточно эффективный контроль напряжения привели к снижению спроса на эти приборы.

Трехуровневые

Однако двухуровневые регуляторы, в свою очередь, так же уступили позиции более совершенным трехуровневым и многоуровневым приборам:

  • напряжение выходит с генератора на специальную схему через делитель
  • информация обрабатывается, действительное напряжение сравнивается с минимальным и максимальным пороговым значением
  • сигнал рассогласования регулирует силу тока, поступающего на возбуждающую обмотку

Более совершенными считаются реле с частотной модуляцией – в них нет привычных сопротивлений, зато увеличена частота срабатывания ключа электронного. Управление осуществляется логическими схемами.

Принцип работы реле регулятора

Благодаря встроенным резисторам и специальным схемам реле получает возможность сравнивать величину вырабатываемого генератором напряжения. После чего, слишком высокое значение приводит к отключению реле, чтобы не перезарядить аккумулятор и не испортить электроприборы, подключенные в бортовую сеть.

Любые неисправности приводят именно к этим последствиям, приходит в неисправность батарея АКБ или резко увеличивается эксплуатационный бюджет.

Переключатель лето/зима

Вне зависимости от сезона и температуры воздуха работа генератора всегда стабильна. Как только его шкив начинает вращаться, электроток вырабатывается по умолчанию. Однако зимой внутренности аккумулятора замерзают, он восполняет заряд значительно хуже, чем летом.

Переключатели лето/зима находятся либо на корпусе регулятора напряжения, либо этим обозначением подписаны соответствующие разъемы, которые нужно найти и подсоединить к ним проводку в зависимости от сезона.

Ничего необычного в этом переключателе нет, это лишь грубые настройки реле регулятора, позволяющие повысить до 15 В напряжение на клеммах аккумулятора.

Подключение в бортовую сеть генератора

Если при замене генератора вы подключаете новый прибор самостоятельно, необходимо учесть нюансы:

  • вначале следует проверить целостность и надежность контакта провода от кузова машины к корпусу генератора
  • затем можно подсоединять клемму Б реле регулятора с «+» генератора
  • вместо «скруток», начинающих греться через 1 – 2 года эксплуатации, лучше использовать пайку проводов
  • заводской провод нужно заменить кабелем сечения 6 мм2 минимум, если вместо штатного генератора монтируется электроприбор, рассчитанный на ток больше 60 А
  • амперметр в цепи генератор/аккумулятор показывает, мощность какого источника электроснабжения в данный момент выше в бортовой сети

Амперметры – нужные приборы, с помощью которых можно определить заряд АКБ и работоспособность генератора. Без особых причин не рекомендуется убирать их из схемы.

Схемы подключения регулятора выносного

Монтируется выносное реле регулятора напряжения генератора только после выяснения, в разрыв какого провода оно должно быть подключено. Например:

  • на старых РАФ, Газелях и «Бычках» используются реле 13.3702 в полимерном или стальном корпусе с двумя контактами и двумя щетками, монтируются в «–» разрыв цепи, клеммы всегда промаркированы, «+» обычно берется с катушки зажигания (Б-ВК клемма), контакт Ш регулятора соединяется со свободной клеммой щеточного узла
  • в «жигулях» применяются реле регуляторы 121.3702 белого и черного цвета, существуют двойные модификации, в которых при выходе из строя одного прибора работа второго устройства продолжается простым переключением на него, монтируется в разрыв «+» клеммой 15 к выводу катушки зажигания Б-ВК, к щеточному узлу крепится проводом клемма 67

Встраиваемые реле-регуляторы автолюбители называют «шоколадками», маркированными Я112. Они монтируются в специальные щеткодержатели, прижимаются винтами и защищаются дополнительно крышкой.

На автомобилях ВАЗ реле обычно встроены в щеточный узел, полная маркировка Я212А11, подключаются к замку зажигания.
Если владелец меняет штатный генератор на старом отечественном ВАЗ на устройство переменного тока от иномарки или современной Лады, подключение производится по другой схеме:

  • вопрос крепления корпуса автолюбитель решает самостоятельно
  • аналогом клеммы «плюс» здесь служит контакт В или В+, его включают в бортовую сеть через амперметр
  • выносные реле регуляторы здесь обычно не используются, а встраиваемые уже интегрированы в щеточный узел, из них выходит единственный провод с маркировкой D либо D+, который подсоединяется к замку зажигания (к клемме катушки Б-ВК)

Для дизельных ДВС в генераторах может присутствовать клемма W, которая присоединяется к тахометру, ее игнорируют при установке на авто с бензиновым мотором.

Проверка подключения

После установки трехуровневого или иного реле-регулятора необходима проверка работоспособности:

  • двигатель заводится
  • напряжение в бортовой сети контролируется на разных оборотах

После установки генератора переменного тока и подключения его по вышеприведенной схеме владельца может ожидать «сюрприз»:

  • при включении ДВС запускается генератор, измеряется напряжение на средних, больших и малых оборотах
  • после выключения зажигания ключом …. двигатель продолжает работать

В этом случае заглушить ДВС можно либо сняв провод возбуждения, либо отпустив сцепление с одновременным нажатием тормоза. Все дело в наличии остаточной намагниченности и постоянном самовозбуждении обмотки генератора. Проблема решается установкой в разрыв возбуждающего провода лампочки:

  • она горит при незапущенном генераторе
  • гаснет после его запуска
  • проходящий через лампу ток недостаточен, чтобы возбудить обмотку генератора

Эта лампа автоматически становится индикатором наличия зарядки АКБ.

Диагностика реле регулятора

Определить поломки регулятора напряжения можно по признакам косвенным. Прежде всего, это некорректная зарядка АКБ:

  • перезаряд – выкипает электролит, раствор кислоты попадает на детали кузова
  • недозаряд – ДВС не запускается, лампы горят в пол накала

Однако предпочтительнее диагностика приборами – вольтметром или тестером. Любое отклонение от максимального значения напряжения 14,5 В (в некоторых авто бортовая сеть рассчитана на 14,8 В) на больших оборотах или минимального значения 12,8 В на малых оборотах становится причиной замены/ремонта реле регулятора.

Встроенного

Чаще всего регулятор напряжения интегрирован в щетки генератора, поэтому необходимо уровневое обследование этого узла:

  • после снятия защитной крышки и ослабления винтов щеточный узел извлекается наружу
  • при износе щеток (осталось меньше 5 мм их длины) замена должна производится в обязательном порядке
  • диагностика генератора мультиметром производится в комплекте с аккумулятором или зарядным устройством
  • «минусовой» провод от источника тока замыкается на соответствующую пластину регулятора
  • «плюсовой» провод от ЗУ или АКБ подключается к аналогичному разъему реле
  • тестер устанавливается в режим вольтметра 0 – 20 В, щупы накладываются на щетки
  • в диапазоне 12,8 – 14,5 В между щетками должно быть напряжение
  • при увеличении напряжения больше 14,5 В стрелка вольтметра должна быть на нуле

В данном случае вместо вольтметра можно использовать лампу, которая должна гореть в указанном интервале напряжения, гаснуть при увеличении этой характеристики больше этого значения.

Провод, управляющий тахометром (маркировка W только на реле для дизелей) прозванивается мультиметром в режиме тестера. На нем должно быть сопротивление около 10 Ом. При снижении этого значения провод «пробит», его следует заменить новым.

Выносного

Никаких отличий в диагностике для выносного реле не существует, зато его не нужно демонтировать из корпуса генератора. Проверить реле регулятор напряжения генератора можно при работающем двигателе, изменяя обороты с низких на средние, затем высокие. Одновременно с увеличением оборотов нужно включить дальний свет (как минимум), кондиционер, монитор и прочие потребители (как максимум).

Таким образом, при необходимости владелец транспортного средства может заменить штатное реле регулятор напряжения на более современную модификацию встраиваемого или выносного типа. Диагностика работоспособности доступна собственными силами при наличии обычной автомобильной лампы.

Устройство и работа контактно-вибрационного реле-регулятора

Категория:

   1Отечественные автомобили

Публикация:

   Устройство и работа контактно-вибрационного реле-регулятора

Читать далее:



Устройство и работа контактно-вибрационного реле-регулятора

На полумонтажной схеме указаны не только электрические цепи, но и контуры магнитных систем отдельных реле. Это облегчает изучение реальных электрических цепей в реле-регуляторе. На развернутой схеме легче проследить пути тока, проанализировать работу отдельных элементов схемы (приборов) и найти их возможные неисправности.

Для удобства пользования развернутой схемой вместе с условным обозначением элемента реле рядом в скобках указан его номер на подрисуночной надписи. Например,

РОТ (1) — последовательная обмотка реле обратного тока. Из схемы видно, что обмотка включена последовательно, поэтому в обозначении обмотки это специально не указано. Величина сопротивления (Ом) указывается над прямоугольником, являющимся условным обозначением резистора.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Электромагнитные реле, входящие в реле-регулятор, смонтированы на общем основании (рис. 53) и закрыты крышкой. Приливы основания снабжены резиновыми амортизаторами, которые способствуют гашению вибраций, передаваемых реле-регулятору от места его крепления на автомобиле.

Реле обратного тока. На сердечнике реле обратного тока находятся последовательная и параллельная обмотки. Когда напряжение генератора ниже напряжения аккумуляторной батареи, магнитный поток, создаваемый параллельной обмоткой, мал, и якорь не может притянуться к сердечнику и замкнуть контакты реле. По мере увеличения числа оборотов двигателя повышается напряжение генератора. Когда напряжение генератора превысит напряжение включения реле обратного тока (12,2— 13,2 В при температуре плюс 20 градусов С), якорь притянется к сердечнику и контакты реле замкнутся. При замкнутых контактах ток проходит по обмоткам в таком направлении, что их магнитные поля совпадают. Поэтому магнитное поле последовательной обмотки усиливает прижатие контактов реле.

При снижении частоты вращения вала напряжение генератора уменьшится. Когда оно станет ниже напряжения аккумуляторной батареи, ток из батареи пойдет в якорь генератора, что может привести к его перегрузке и сгоранию изоляции обмотки. В этом случае магнитный поток последовательной обмотки реле изменит направление и будет размагничивать сердечник. Контакты реле разомкнутся, и генератор отключится от аккумуляторной батареи. Обратный ток, протекающий от батареи в генератор, при котором контакты реле размыкаются, должен составлять 0,5—6 А.

Регулятор напряжения. Когда напряжение генератора ниже напряжения, на которое отрегулирован регулятор напряжения, контакты замкнуты. Ток возбуждения генератора проходит по цепи зажим генератора — последовательная и ускоряющая обмотки ограничителя тока — замкнутые контакты ограничителя тока — выравнивающая обмотка регулятора напряжения — замкнутые контакты регулятора напряжения — клемма Ш обмотки возбуждения генератора — «масса» (корпус) генератора.

Рис. 1. Контактно-вибрационный реле-регулятор РР-130: 1 — резистор с сопротивлением 30 Ом, 2 — резиновый амортизатор, 3— реле обратного тока, 4— крышка, 5 — ограничитель тока, 6 регулятор напряжения, 7— резистор с сопротивлением 80 Ом, 8— резистор с сопротивлением 13 Ом, 9—основание регулятора, М, Ш и Я — клеммы для подключения к генератору, 6 — клемма для подключения аккумуляторной батареи

Когда напряжение генератора станет больше напряжения, на которое отрегулирован регулятор, контакты регулятора напряжения разомкнутся, и ток возбуждения, минуя контакты ограничителя тока, пойдет через резисторы в 13 и 80 Ом. Величина тока возбуждения упадет, снизится могнитный поток обмотки возбуждения и, следовательно, напряжение генератора. При снижении напряжения генератора уменьшится сила притяжения якоря параллельной обмотки регулятора напряжения, его контакты вновь замкнутся и ток возбуждения увеличится.

Чем больше частота вращения якоря генератора, тем большее время контакты регулятора напряжения будут находиться в разомкнутом состоянии и тем меньше будет величина тока возбуждения.

Для повышения частоты вибрации контактов регулятора напряжения (что необходимо для снижения амплитуды колебания, поддерживаемого регулятором напряжения) последовательно параллельной обмотке регулятора напряжения включается ускоряющий резистор сопротивлением 13 Ом. В момент размыкания контактов регулятора напряжения ток возбуждения начнет проходить через указанный резистор. В нем возрастает гЮдение напряжения. Напряжение на параллельной обмотке регулятора напряжения снизится, что приведет к ускорению замыкания контактов.

Рис. 2. Схемы реле-регулятора РР-130: а — полумонтажная, б — развернутая; 1 — последовательная обмотка реле обратного тока (РОТ), 2 — сердечник, 3 — пружина, 4 — параллельная обмотка РОТ, 5 — якорь, 6 — контакты РОТ, 7 — последовательная обмотка ограничителя силы тока (ОТ), 8 — ускоряющая обмотка ОТ, 9 — контакты ОТ, 10 — контакты регулятора напряжения (РН), 11 — выравнивающая обмотка РН, 12 — параллельная обмотка РН, 13 — генератор, 14—обмотка возбуждения генератора, 15 — якорь генератора, 16 — аккумуляторная батарея, 17 — стартер, 18 — выключатель зажигания, 19 — контрольная лампа аккумуляторной батареи; I — контакты замыкающие, II — контакты размыкающие, III — последовательная обмотка с числом витков 15,5, IV — параллельная обмотка с числом витков 1300+35, V — резистор

С повышением частоты вращения якоря генератора увеличится и частота вибраций контактов. Наличие ускоряющего резистора в цепи параллельной обмотки регулятора напряжения приводит к некоторому возрастанию величины регулируемого напряжения UpH с увеличением частоты вращения якоря генератора. Для компенсации этого явления служит выравнивающая обмотка регулятора напряжения, включенная последовательно обмотке возбуждения генератора. Выравнивающая обмотка включена встречно по отношению к параллельной обмотке регулятора напряжения, т. е. магнитный поток выравнивающей обмотки действует навстречу магнитному потоку параллельной обмотки.

С увеличением частоты вращения ток возбуждения генератора уменьшается, а следовательно, снижается размагничивающее действие выравнивающей обмотки. Поэтому напряжение, поддерживаемое регулятором напряжения, остается примерно постоянным.

Ограничитель тока работает аналогично регулятору напряжения, только его последовательная обмотка реагирует не на напряжение, а на отдаваемый генератором ток. При увеличении силы тока генератора выше допустимого по условию нагрева обмоток (например, при разряженной аккумуляторной батарее) магнитный поток, создаваемый обмоткой, притягивает якорь и контакты ограничителя тока размыкаются. В этом случае ток возбуждения генератора пойдет двумя путями: как через резистор с сопротивлением в 30 Ом и далее — через замкнутые контакты регулятора напряжения к клемме генератора, так и через ускоряющую обмотку ограничителя тока, резисторы сопротивлением в 13 и 80 Ом к клемме Ш.

Для ускорения замыкания контактов (повышение частоты их вибрации) служит ускоряющая обмотка 8 ограничителя тока. Эта обмотка включена последовательно в цепь обмотки возбуждения генератора и создает магнитный поток, направленный согласно с магнитным потоком основной обмотки ограничителя тока. При размыкании контактов ограничителя тока ток возбуждения падает и магнитный поток ускоряющей обмотки уменьшается. В результате этого ускоряется замыкание контактов ограничителя тока.

Термокомпенсация в реле-регуляторе. При эксплуатации автомобиля температура реле-регулятора может изменяться от —50 до +90 °С как под воздействием температуры окружающей среды, так и вследствие нагрева его обмоток проходящим током. Нагрев медных обмоток, особенно имеющих большое число витков, увеличивает их сопротивление. Для устранения влияния изменения температуры на выходные параметры реле-регулятора в его конструкции предусмотрены термокомпенсирующие устройства: подвеска якоря на термобиметаллической пластине; выполнение части параллельных обмоток реле напряжения и реле обратного тока из нихрома; применение термокомпенсационного сопротивления из нихрома, включенного последовательно параллельной обмотке регулятора напряжения; установка магнитного шунта между ярмом и сердечником магнитной системы регулятора напряжения.

Рекламные предложения:


Читать далее: Устройство и работа контактно-транзисторного регулятора напряжения РР-362

Категория: — 1Отечественные автомобили

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Устройство регулятора напряжения генератора

Реле-регулятор напряжения генератора — это неотъемлемая часть системы электрооборудования любого автомобиля. С его помощью производится поддержка напряжения в определенном диапазоне значений. В данной статье вы узнаете о том, какие конструкции регуляторов существуют на данный момент, в том числе будут рассмотрены механизмы, давно не используемые.

Основные процессы автоматического регулирования

Совершенно неважно, какой тип генераторной установки используется в автомобиле. В любом случае он имеет в своей конструкции регулятор. Система автоматического регулирования напряжения позволяет поддерживать определенное значение параметра, независимо от того, с какой частотой вращается ротор генератора. На рисунке представлен реле-регулятор напряжения генератора, схема его и внешний вид.

Анализируя физические основы, с использованием которых работает генераторная установка, можно прийти к выводу, что напряжение на выходе увеличивается, если скорость вращения ротора становится выше. Также можно сделать вывод о том, что регулирование напряжения осуществляется путем уменьшения силы тока, подаваемого на обмотку ротора, при повышении скорости вращения.

Что такое генератор

Любой автомобильный генератор состоит из нескольких частей:

1. Ротор с обмоткой возбуждения, вокруг которой при работе создается электромагнитное поле.

2. Статор с тремя обмотками, соединенными по схеме «звезда» (с них снимается переменное напряжение в интервале от 12 до 30 Вольт).

3. Кроме того, в конструкции присутствует трехфазный выпрямитель, состоящий из шести полупроводниковых диодов. Стоит заметить, что реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2107 (инжектор или карбюратор в системе впрыска) одинаков.

Но работать генератор без устройства регулирования напряжения не сможет. Причина тому — изменение напряжения в очень большом диапазоне. Поэтому необходимо использовать систему автоматического регулирования. Она состоит из устройства сравнения, управления, исполнительного, задающего и специального датчика. Основной элемент — это орган регулирования. Он может быть как электрическим, так и механическим.

Работа генератора

Когда начинается вращение ротора, на выходе генератора появляется некоторое напряжение. А подается оно на обмотку возбуждения посредством органа регулировки. Стоит также отметить, что выход генераторной установки соединен напрямую с аккумуляторной батареей. Поэтому на обмотке возбуждения напряжение присутствует постоянно. Когда увеличивается скорость ротора, начинает изменяться напряжение на выходе генераторной установки. Подключается реле-регулятор напряжения генератора Valeo или любого другого производителя к выходу генератора.

При этом датчик улавливает изменение, подает сигнал на сравнивающее устройство, которое анализирует его, сопоставляя с заданным параметром. Далее сигнал идет к устройству управления, от которого производится подача на исполнительный механизм. Регулирующий орган способен уменьшить значение силы тока, который поступает к обмотке ротора. Вследствие этого на выходе генераторной установки производится уменьшение напряжения. Аналогичным образом производится повышение упомянутого параметра в случае снижения скорости ротора.

Двухуровневые регуляторы

Двухуровневая система автоматического регулирования состоит из генератора, выпрямительного элемента, аккумуляторной батареи. В основе лежит электрический магнит, его обмотка соединена с датчиком. Задающие устройства в таких типах механизмов очень простые. Это обычные пружины. В качестве сравнивающего устройства применяется небольшой рычаг. Он подвижен и производит коммутацию. Исполнительным устройством является контактная группа. Орган регулировки — это постоянное сопротивление. Такой реле-регулятор напряжения генератора, схема которого приведена в статье, очень часто используется в технике, хоть и является морально устаревшим.

Работа двухуровневого регулятора

При работе генератора на выходе появляется напряжение, которое поступает на обмотку электромагнитного реле. При этом возникает магнитное поле, с его помощью притягивается плечо рычага. На последний действует пружина, она используется как сравнивающее устройство. Если напряжение становится выше, чем положено, контакты электромагнитного реле размыкаются. При этом в цепь включается постоянное сопротивление. На обмотку возбуждения подается меньший ток. По подобному принципу работает реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 21099 и других автомобилей отечественного и импортного производства. Если же на выходе уменьшается напряжение, то производится замыкание контактов, при этом изменяется сила тока в большую сторону.

Электронный регулятор

У двухуровневых механических регуляторов напряжения имеется большой недостаток — чрезмерный износ элементов. По этой причине вместо электромагнитного реле стали использовать полупроводниковые элементы, работающие в ключевом режиме. Принцип работы аналогичен, только механические элементы заменены электронными. Чувствительный элемент выполнен на делителе напряжения, который состоит из постоянных резисторов. В качестве задающего устройства используется стабилитрон.

Современный реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 21099 является более совершенным устройством, надежным и долговечным. На транзисторах функционирует исполнительная часть устройства управления. По мере того как изменяется напряжение на выходе генератора, электронный ключ замыкает или размыкает цепь, при необходимости подключают добавочное сопротивление. Стоит отметить, что двухуровневые регуляторы являются несовершенными устройствами. Вместо них лучше использовать более современные разработки.

Трехуровневая система регулирования

Качество регулирования у таких конструкций намного выше, нежели у рассмотренных ранее. Ранее использовались механические конструкции, но сегодня чаще встречаются бесконтактные устройства. Все элементы, используемые в данной системе, такие же, как и у рассмотренных выше. Но отличается немного принцип работы. Сначала подается напряжение посредством делителя на специальную схему, в которой происходит обработка информации. Установить такой реле-регулятор напряжения генератора («Форд Сиерра» также может оснащаться подобным оборудованием) допустимо на любой автомобиль, если знать устройство и схему подключения.

Здесь происходит сравнение действительного значения с минимальным и максимальным. Если напряжение отклоняется от того значения, которое задано, то появляется определенный сигнал. Называется он сигналом рассогласования. С его помощью производится регулирование силы тока, поступающего на обмотку возбуждения. Отличие от двухуровневой системы в том, что имеется несколько добавочных сопротивлений.

Современные системы регулирования напряжения

Если реле-регулятор напряжения генератора китайского скутера двухуровневый, то на дорогих автомобилях используются более совершенные устройства. Многоуровневые системы управления могут содержать 3, 4, 5 и более добавочных сопротивлений. Существуют также следящие системы автоматического регулирования. В некоторых конструкциях можно отказаться от использования добавочных сопротивлений.

Вместо них увеличивается частота срабатывания электронного ключа. Использовать схемы с электромагнитным реле попросту невозможно в следящих системах управления. Одна из последних разработок — это многоуровневая система управления, которая использует частотную модуляцию. В таких конструкциях необходимы добавочные сопротивления, которые служат для управления логическими элементами.

Как снимать реле-регулятор

Снять реле-регулятор напряжения генератора («Ланос» или отечественная «девятка» у вас – не суть важно) довольно просто. Стоит заметить, что при замене регулятора напряжения потребуется всего один инструмент — плоская или крестовая отвертка. Снимать генератор или ремень и его привод не нужно. Большинство устройств находится на задней крышке генератора, причем объединены в единый узел с щеточным механизмом. Наиболее частые поломки происходят в нескольких случаях.

Во-первых, при полном стирании графитовых щёток. Во-вторых, при пробое полупроводникового элемента. О том, как провести проверку регулятора, будет рассказано ниже. При снятии вам потребуется отключить аккумуляторную батарею. Отсоедините провод, который соединяет регулятор напряжения с выходом генератора. Выкрутив оба крепежных болта, можно вытянуть корпус устройства. А вот реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2101 имеет устаревшую конструкцию – он монтируется в подкапотном пространстве, отдельно от щеточного узла.

Проверка устройства

Проверяется реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2106, «копеек», иномарок одинаково. Как только произведете снятие, посмотрите на щетки – у них должна быть длина более 5 миллиметров. В том случае, если этот параметр отличается, нужно проводить замену устройства. Чтобы осуществить диагностику, потребуется источник постоянного напряжения. Желательно, чтобы можно было изменить выходную характеристику. В качестве источника питания можно использовать аккумулятор и пару пальчиковых батареек. Еще вам необходима лампа, она должна работать от 12 Вольт. Вместо нее можно использовать вольтметр. Подключаете плюс от питания к разъему регулятора напряжения.

Соответственно, минусовой контакт соединяете с общей пластиной устройства. Лампочку или вольтметр соединяете со щетками. В таком состоянии между щетками должно присутствовать напряжение, если на вход подается 12-13 Вольт. Но если вы будете подавать на вход больше, чем 15 Вольт, между щетками напряжения не должно быть. Это признак исправности устройства. И совершенно не имеет значения, диагностируется реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2107 или другого автомобиля. Если же контрольная лампа горит при любом значении напряжения или вовсе не загорается, значит, присутствует неисправность узла.

Выводы

В системе электрооборудования автомобиля реле-регулятор напряжения генератора «Бош» (как, впрочем, и любой иной фирмы) играет очень большую роль. Как можно чаще следите за его состоянием, проверяйте на наличие повреждений и дефектов. Случаи выхода из строя такого устройства нередки. При этом в лучшем случае разрядится аккумуляторная батарея. А в худшем может повыситься напряжение питания в бортовой сети. Это приведет к выходу из строя большей части потребителей электроэнергии. Кроме того, может выйти из строя и сам генератор. А его ремонт обойдется в кругленькую сумму, а если учесть, что АКБ очень быстро выйдет из строя, расходы и вовсе космические. Стоит также отметить, что реле-регулятор напряжения генератора Bosch является одним из лидеров по продажам. У него высокая надежность и долговечность, а характеристики максимально стабильны.

Многие знают о таком устройстве, как регулятор напряжения генератора, но не каждый способен сказать, какие принципы лежат в основе его работы и как можно осуществить диагностику. Стоит отметить, что этот прибор крайне важен, ведь с его помощью происходит стабилизация напряжения на выходе генератора. Представьте, как работает двигатель в процессе движения. Обороты его постоянно изменяются, причем в широком диапазоне, начиная от 700-900 об/мин, а заканчивая пятью, семью либо даже десятью тысячами. Как следствие – частота вращения ротора генератора также изменяется в широком диапазоне. И при любом значении оборотов должно поддерживаться стабильное напряжение, которого будет достаточно для зарядки аккумуляторной батареи. Если имеются какие-либо дефекты, то требуется тщательная проверка регулятора напряжения генератора.

Механические регуляторы напряжения

История автомобилестроения насчитывает уже более сотни лет, за это время было изобретено и внедрено множество конструкций, которые улучшают показатели всех агрегатов. Среди них и реле-регулятор, так как современная машина не сможет без него нормально работать. Изначально использовались механические устройства, в основе которых лежало электромагнитное реле. Например, регулятор напряжения генератора ВАЗ первых моделей был именно таким.

У него, как оказалось позднее, нет никаких плюсов, сплошь и рядом недостатки. Причем основной минус – это низкая надежность вследствие того, что присутствуют подвижные контакты. Они со временем стираются, так как прибор работает постоянно, без остановок. Кроме того, иногда требуется проводить регулировочные работы, что не очень хорошо сказывается на эксплуатации автомобиля. Современность диктует правило, по которому машина должна проходить техобслуживание своевременно в сервисных центрах. И водитель не должен уметь проводить сложный ремонт, от него требуется только умение управлять автомобилем и менять колесо (это максимум).

Электронные реле-регуляторы

По причинам, указанным выше, широкое распространение получили регуляторы напряжения электронного типа. Прогресс не стоит на одном месте, поэтому на смену электромагнитным реле пришли ключевые транзисторы, симисторы, тиристоры. У них очень высокая надежность, так как отсутствуют механические контакты, вместо которых имеется кристалл полупроводника. Конечно, технология производства таких устройств должна быть продумана. В противном случае возможен выход из строя полупроводника. Осуществляется проверка регулятора напряжения генератора такого типа достаточно просто, нужно только учесть его особенности.

Если сравнивать с предыдущим, механическим типом реле-регуляторов, можно увидеть одну особенность – электронные выпускаются в одном корпусе с щетками. Это позволяет сэкономить место, а самое главное – облегчить процедуру замены и диагностики. Особая черта электронных типов – это точность регулирования напряжения. Свойства полупроводника не изменяются в процессе работы. Поэтому напряжение на выходе генератора всегда будет одинаковым. Но стоит поговорить и о способе регулирования, о том, как происходит весь процесс. А он достаточно интересный, придется рассмотреть в общих чертах конструкцию генератора.

Из каких элементов состоит автомобильный генератор

Основа – это корпус, иначе он называется статором. Это неподвижная часть любой электрической машины. В статоре имеется обмотка. В автомобильных генераторах она состоит из трех частей. Все дело в том, что на выходе генерируется трехфазное переменное напряжение, значение его – около 30 Вольт. Причина использования такой конструкции – уменьшение пульсаций, так как фазы перекрывают друг друга, в результате появляется после выпрямителя постоянный ток. Для преобразования напряжения используются шесть полупроводниковых диодов. Они имеют одностороннюю проводимость. Если произойдет пробой, то определить это при помощи тестера достаточно просто.

Но не будет на выходе статорной обмотки напряжения, если не учесть одно условие – необходимо магнитное поле, причем движущееся. Сделать его несложно, достаточно на металлическом якоре намотать обмотку и подать на нее питание. Но теперь возникает вопрос о стабилизации напряжения. Делать это на выходе нет смысла, так как элементы потребуются очень мощные, ведь токи большие. Но тут приходит на помощь конструкторам одна особенность электрических машин – если на роторную обмотку подать стабилизированное напряжение, то магнитное поле не будет изменяться. Следовательно, на выходе генератора также стабилизируется напряжение. Так же работает и генератор ВАЗ 2107, регулятор напряжения которого функционирует на тех же принципах, что и у «десяток».

Компоненты регулятора напряжения

Современные автомобили оснащаются довольно простыми конструкциями. Они неразборные, совмещены в одном корпусе два элемента – непосредственно регулятор и графитовые щетки, передающие напряжение питания на роторную обмотку генератора. Причем электронные типы устройств могут быть двух видов. Например, регулятор напряжения генератора ВАЗ-2110 выпуска конца 90-х годов был изготовлен на монтажной плате небольшого размера. Современные же устройства делаются с использованием одного кристалла полупроводника, в котором находятся все элементы. Можно даже сказать, что это небольшая микросхема.

Графитовые щетки подключаются к выводам монтажной платы или полупроводникового элемента. Напряжение к ним подается от аккумуляторной батареи через лампу, которая необходима для диагностики генератора. Обратите внимание на то, что нельзя ставить вместо нее светодиодные элементы, так как у них нет внутреннего сопротивления. Грубо говоря, лампа накаливания работает и в качестве предохранителя. Если нить перегорает, то прекращается подача напряжения на роторную обмотку, генератор перестает работать. Если же загорается лампа, то имеется поломка. Либо щетки стерлись, либо ремень порвался, но иногда случается и так, что выходят из строя полупроводниковые диоды в выпрямителе. В таком случае необходима замена регулятора напряжения генератора на новый.

Как снять регулятор

Если неисправность только лишь в регуляторе напряжения, то работ по его замене немного. Инструмента тоже особого потребуется – хватит одной отвертки. Полностью разбирать генератор не нужно, так как щетки с регулятором напряжения находятся на задней его крышке.

Не потребуется даже ослаблять ремень. Снимать регулятор напряжения генератора 2110 нужно в двух случаях:

  1. Стерлись полностью щетки.
  2. В полупроводнике произошел пробой.

Варианты проверки прибора будут представлены ниже. Для начала отключите аккумуляторную батарею. Дело в том, что от нее идет к генератору силовой провод, на нем нет никакой защиты, потому как с его помощью происходит зарядка АКБ. А ток потребления этой цепи очень высокий. На корпусе регулятора имеется один разъем, от него отсоедините провод. Теперь можно выкрутить два болта крепления. После этого регулятор напряжения генератора без труда извлекается из задней крышки. Настало время проверить его.

Диагностика регулятора напряжения

Первым делом обратите внимание на состояние щеток – если их длина меньше 0,5 см, то необходимо менять узел в сборе. Не стоит заниматься изобретением велосипеда. Припаивать новые щетки нет смысла, так как надежность от этого только пострадает. Так как проверить регулятор напряжения генератора можно несколькими способами, начать стоит с самого сложного – со снятием прибора. Для диагностики вам потребуется блок питания, на выходе которого напряжение можно изменять в пределах 10-18 Вольт.

Также вам необходима лампа накаливания. Ее электрические параметры следующие: напряжение питания – 12 Вольт, мощность – 2-3 Ватта. Подаете питание следующим образом:

  1. Плюсовой вывод на разъем в корпусе регулятора (он на новых образцах единственный).
  2. Минус на общую пластину.

Лампа накаливания включается между двумя щетками. Порядок действий следующий:

  1. При подаче напряжения 12-12,5 Вольт лампа накаливания должна гореть.
  2. При напряжении свыше 15 Вольт она должна гаснуть.

Если она горит при любом напряжении питания, либо не горит ни в одном из этих случаев, то имеется поломка регулятора и его требуется заменить.

Как сделать диагностику без снятия?

Не рекомендуется проводить такую проверку, так как нет возможности оценить состояние щеточного узла. Но случаи бывают разные, поэтому даже такая диагностика может дать свои плоды. Для работы вам потребуется мультиметр или, если такового нет, лампа накаливания. Для вас главное – это провести замер напряжения в бортовой сети автомобиля, определить, нет ли скачков. Но их можно заметить и при езде. Например, мигание света при изменении оборотов коленчатого вала двигателя.

Но точнее окажутся измерения, проведенные с использованием мультиметра или вольтметра с растянутой шкалой. Заведите двигатель и включите ближний свет. Подключите мультиметр к клеммам аккумуляторной батареи. Напряжение не должно превышать 14,8 Вольт. Но и нельзя, чтобы оно опускалось ниже 12. Если оно находится не в дозволенном интервале, то имеется поломка регулятора напряжения. Не исключено, что нарушены контакты в местах соединения прибора с генератором, либо окислены контакты проводов.

Модернизация схемы регулятора

То, насколько полной будет зарядка аккумулятора, напрямую зависит от регулятора напряжения. К сожалению, простые конструкции, описанные выше, имеют большой разброс параметров. Поэтому, купив в одном магазине три экземпляра одинаковых устройств, вы получите различное напряжение на выходе. И это факт, никто и спорить не будет. Если не хватает аккумулятору зарядки, то он будет за короткое время терять свою емкость. И завести двигатель не сможет. Потребуется его восстанавливать только стационарным зарядным устройством.

Но ведь можно установить регулятор напряжения генератора трехуровневый, который позволяет изменять характеристики простым переключением тумблера. В его схеме находятся два полупроводника, у которых характеристики немного отличаются. За счет этого появляется возможность регулировки выходного напряжения. При включении одного полупроводника на выходе появляется 14,5 Вольт, а если другой пустить в цепь, то будет несколько выше. Использование такого устройства актуально в зимний период времени, когда емкость АКБ снижается и требуется дополнительная зарядка.

Как установить трехуровневый регулятор?

Для этой процедуры вам потребуется небольшой набор инструментов. Нужна отвертка, термоусадочная изоляция, саморезы, возможно, что необходима будет дрель со сверлом 2-4 мм. Итак, все по порядку. Первым делом нужно выкрутить два болта, которыми крепится щеточный узел и регулятор. На его место нужно поставить новый, который идет в комплекте. Отличие его от простого в том, что там только стоят щетки, полупроводники расположены в отдельном блоке. Второй узел вам нужно расположить недалеко от генератора, на кузове автомобиля.

Для этого сделайте небольшие отверстия для крепления. Стоит заметить, что блок с полупроводниками нуждается в дополнительном охлаждении. Поэтому потребуется его устанавливать на радиатор из алюминия, только после этого производить крепеж к элементам кузова. Если не обеспечить достаточное охлаждение, то возможен выход из строя прибора, а также нарушение его работы – регулирование будет происходить неправильно. После окончания крепежных работ соединяете два узла проводами, проводите изоляцию. Желательно соединительные провода крепить с помощью хомутов-стяжек к имеющимся жгутам.

Можно ли самостоятельно изготовить трехуровневый регулятор?

Если вы знакомы с радиотехникой, можете найти на диоде катод и анод, то для вас не составит труда самому сделать такое устройство. Вопрос в том, есть ли в этом смысл. Вам потребуется для изготовления два диода Шоттки. Если они у вас имеются, то цена конструкции окажется мизерной. Но если же их придется покупать (причем неизвестно, по какой цене), то можно сравнить затраты со стоимостью готового трехуровневого регулятора. Схема регулятора напряжения генератора трехуровневого типа несложная, повторить ее сможет любой человек, который умеет обращаться с паяльником.

Для реализации вашей задумки потребуется еще пластиковый корпус. Можно использовать и алюминий, это даже будет лучше, так как охлаждение будет происходить эффективнее. Только желательно покрыть все поверхности слоем изоляции, чтобы при езде не произошло замыкание контактов на корпус. Также вам потребуется установить переключатель, который будет коммутировать полупроводниковые элементы. Работы по установке прибора на автомобиль аналогичны тем, что были описаны в прошлом пункте. Стоит также заметить, что вам необходимо все равно приобретать щеточный узел.

Выводы

Не нужно пренебрегать таким прибором, как регулятор напряжения автомобильного генератора. От его качества и состояния зависит срок службы аккумуляторной батареи. И если имеются какие-либо дефекты в приборе, то его необходимо заменить. Следите за состоянием этого элемента, при необходимости зачищайте контакты, чтобы не появлялись сбои. Генератор находится в нижней части моторного отсека, а если нет грязезащитного щитка, то на него попадает очень много воды и грязи в плохую погоду. А это приводит к появлению дефектов, причем не только в регуляторе напряжения, но даже в обмотках статора и ротора. Поэтому для нормального функционирования всех систем необходим уход за автомобилем. И перед тем как проверить регулятор напряжения генератора, проведите тщательный осмотр и очистите от загрязнений все элементы конструкции.

Создано реле регулятор напряжения генератора для корректировки выдаваемого в бортовую сеть и на клеммы аккумулятора «вольтажа» в заданном диапазоне 13,8 – 14,5 В (реже до 14,8 В). Кроме того, регулятор корректирует напряжение на обмотке самовозбуждения генератора.

Назначение реле регулятора напряжения

Независимо от стажа и стиля вождения владелец авто не может обеспечить одинаковые обороты двигателя в разные моменты времени. То есть, коленвал ДВС, передающий крутящий момент генератору, вращается с разной скоростью. Соответственно, генератор вырабатывает разное напряжение, что крайне опасно для АКБ и прочих потребителей бортовой сети.

Поэтому замена реле регулятора генератора должна производится при недозаряде и перезаряде аккумулятора, горящей лампочке, мигании фар и прочих перебоях электроснабжения бортовой сети.

Взаимосвязь источников тока авто

В транспортном средстве находится минимум два источника электроэнергии:

  • аккумулятор – необходим в момент запуска ДВС и первичного возбуждения обмотки генератора, энергию не создает, а только расходует и накапливает в момент подзарядки
  • генератор – питает бортовую сеть на любых оборотах и подпитывает АКБ только на высоких оборотах

В бортовую сеть необходимо подключение обоих указанных источников для корректной работы двигателя и прочих потребителей электричества. При поломке генератора АКБ «протянет» максимум 2 часа, а без аккумулятора не заведется двигатель, приводящий в движение ротор генератора.

Существуют исключения – например, а счет остаточной намагниченности обмотки возбуждения штатный генератор ГАЗ-21 запускается самостоятельно при условии постоянной эксплуатации машины. Можно завести авто « с толкача», если в нем установлен генератор постоянного тока, с прибором переменного тока такой трюк невозможен.

Задачи регулятора напряжения

Из школьного курса физики каждый автолюбитель должен помнить принцип работы генератора:

  • при взаимном перемещении рамки и окружающего ее магнитного поля в ней возникает электродвижущая сила
  • электромагнитом генераторов постоянного тока служат статоры, ЭДС, соответственно возникает в якоре, ток снимается с коллекторных колец
  • в генераторе переменного тока намагничивается якорь, электроэнергия возникает в обмотках статора

Упрощенно можно представить, что на величину выходящего с генератора напряжения влияет значение магнитной силы и скорость вращения поля. Основная проблема генераторов постоянного тока – пригорание и залипание щеток при съеме с якоря токов большой величины – решена переходом на генераторы переменного тока. Ток возбуждения, подающийся на ротор для возбуждения магнитной индукции, на порядок ниже, снимать электроэнергию с неподвижного статора гораздо легче.

Однако вместо постоянно расположенных в пространстве клемм «–» и «+» производители авто получили постоянное изменение плюса и минуса. Подзарядка аккумулятора переменным током не возможна в принципе, поэтому диодным мостиком его предварительно выпрямляют.

Из этих нюансов плавно вытекают задачи, решаемые реле генератора:

  • подстройка тока в обмотке возбуждения
  • выдерживание диапазона 13,5 – 14,5 В в бортовой сети и на клеммах аккумулятора
  • отсечение питания обмотки возбуждения от АКБ при заглушенном двигателе

Поэтому называют регулятор напряжения еще и реле зарядки, а на панель выведена сигнальная лампа процесса подзарядки АКБ. В конструкцию генераторов переменного тока функция отсечения обратного тока заложена по умолчанию.

Разновидности реле регуляторов

Прежде, чем произвести самостоятельный ремонт устройства регулирования напряжения, необходимо учесть, что существует несколько типов регуляторов:

  • внешние – повышают ремонтопригодность генератора
  • встраиваемые – в пластину выпрямителя или щеточный узел
  • регулирующие по минусу – появляется дополнительный провод
  • регулирующие по плюсу – экономичная схема подключения
  • для генераторов переменного тока – нет функции ограничения напряжения на обмотку возбуждения, так как она заложена в самом генераторе
  • для генераторов постоянного тока – дополнительная опция отсечения АКБ при неработающем ДВС
  • двухуровневые – морально устарели, применяются редко, регулировка пружинами и небольшим рычагом
  • трехуровневые – дополнены специальной платой сравнивающего устройства и сигнализатором согласования
  • многоуровневые – в схеме имеются 3 – 5 добавочных резисторов и система слежения
  • транзисторные – в современных авто не используются
  • релейные – улучшенная обратная связь
  • релейно-транзисторные – универсальная схема
  • микропроцессорные – небольшие габариты, плавные регулировки нижнего/верхнего порога срабатывания
  • интегральные – встраиваются в щеткодержатели, поэтому заменяются после истирания щеток

Внимание: Без доработки схемы «плюсовой» и «минусовой» регулятор напряжения являются не взаимозаменяемыми приборами.

Реле генераторов постоянного тока

Таким образом, схема подключения регулятора напряжения при эксплуатации генератора постоянного тока сложнее. Поскольку в стояночном режиме авто, когда ДВС заглушен, необходимо отключить генератор от АКБ.

При диагностике проверка реле происходит на выполнение трех его функций:

  • отсечка аккумулятора во время стоянки машины
  • ограничение максимального тока на выходе генератора
  • регулировка напряжения для обмотки возбуждения

При любой неисправности требуется ремонт.

Реле генераторов переменного тока

В отличие от предыдущего случая диагностика своими руками регулятора генератора переменного тока немного проще. В конструкцию «автомобильной электростанции» уже заложена функция отсечки питания во время стоянки от АКБ. Остается проверить лишь напряжение на обмотке возбуждения и на выходе с генератора.

Если в машине стоит генератор тока переменного, его невозможно завести разгоном с горки. Так как остаточного намагничивания на возбуждающей обмотке здесь нет по умолчанию.

Встроенные и внешние регуляторы

Для автолюбителя важно знать, что измеряют и начинают регулировать напряжение реле в конкретном месте их установки. Поэтому встроенные модификации воздействуют непосредственно на генератор, а выносные «не знают» о его наличии в машине.

Например, если выносное реле подключено к катушке зажигания, его работа будет направлена на регулировку напряжения лишь на этом участке бортовой сети. Поэтому, прежде чем узнать, как проверить реле выносного типа, следует убедиться, что оно подключено правильно.

Управление по «+» и «–»

В принципе схемы управления по «минусу» и «плюсу» отличаются лишь схемой подключения:

  • при монтаже реле в разрыв «+» одна щетка подключается к «массе», другая к клемме регулятора
  • если же подключить реле в разрыв «–», то одну щетку нужно подключить к «плюсу», другую к регулятору

Однако в последнем случае появится еще один провод, поскольку реле напряжения является устройством активного типа. Для него необходимо индивидуальное питание, поэтому «+» нужно подвести отдельно.

Двухуровневые

На начальном этапе в машинах устанавливались механические двухуровневые регуляторы напряжения с простым принципом действия:

  • через реле проходит электрический ток
  • возникающее магнитное поле притягивает рычаг
  • сравнивающим устройством служит пружина с заданным усилием
  • при увеличении напряжения контакты размыкаются
  • на возбуждающую обмотку поступает меньший ток

Использовались механические двухуровневые реле в автомобилях ВАЗ 21099. Основным минусом являлась работа с повышенным износом механических элементов. Поэтому на смену этим приборам пришли электронные (бесконтактные) реле напряжения:

  • делитель напряжения собран из резисторов
  • стабилитрон является задающим устройством

Сложная схема соединения и недостаточно эффективный контроль напряжения привели к снижению спроса на эти приборы.

Трехуровневые

Однако двухуровневые регуляторы, в свою очередь, так же уступили позиции более совершенным трехуровневым и многоуровневым приборам:

  • напряжение выходит с генератора на специальную схему через делитель
  • информация обрабатывается, действительное напряжение сравнивается с минимальным и максимальным пороговым значением
  • сигнал рассогласования регулирует силу тока, поступающего на возбуждающую обмотку

Более совершенными считаются реле с частотной модуляцией – в них нет привычных сопротивлений, зато увеличена частота срабатывания ключа электронного. Управление осуществляется логическими схемами.

Принцип работы реле регулятора

Благодаря встроенным резисторам и специальным схемам реле получает возможность сравнивать величину вырабатываемого генератором напряжения. После чего, слишком высокое значение приводит к отключению реле, чтобы не перезарядить аккумулятор и не испортить электроприборы, подключенные в бортовую сеть.

Любые неисправности приводят именно к этим последствиям, приходит в неисправность батарея АКБ или резко увеличивается эксплуатационный бюджет.

Переключатель лето/зима

Вне зависимости от сезона и температуры воздуха работа генератора всегда стабильна. Как только его шкив начинает вращаться, электроток вырабатывается по умолчанию. Однако зимой внутренности аккумулятора замерзают, он восполняет заряд значительно хуже, чем летом.

Переключатели лето/зима находятся либо на корпусе регулятора напряжения, либо этим обозначением подписаны соответствующие разъемы, которые нужно найти и подсоединить к ним проводку в зависимости от сезона.

Ничего необычного в этом переключателе нет, это лишь грубые настройки реле регулятора, позволяющие повысить до 15 В напряжение на клеммах аккумулятора.

Подключение в бортовую сеть генератора

Если при замене генератора вы подключаете новый прибор самостоятельно, необходимо учесть нюансы:

  • вначале следует проверить целостность и надежность контакта провода от кузова машины к корпусу генератора
  • затем можно подсоединять клемму Б реле регулятора с «+» генератора
  • вместо «скруток», начинающих греться через 1 – 2 года эксплуатации, лучше использовать пайку проводов
  • заводской провод нужно заменить кабелем сечения 6 мм2 минимум, если вместо штатного генератора монтируется электроприбор, рассчитанный на ток больше 60 А
  • амперметр в цепи генератор/аккумулятор показывает, мощность какого источника электроснабжения в данный момент выше в бортовой сети

Амперметры – нужные приборы, с помощью которых можно определить заряд АКБ и работоспособность генератора. Без особых причин не рекомендуется убирать их из схемы.

Схемы подключения регулятора выносного

Монтируется выносное реле регулятора напряжения генератора только после выяснения, в разрыв какого провода оно должно быть подключено. Например:

  • на старых РАФ, Газелях и «Бычках» используются реле 13.3702 в полимерном или стальном корпусе с двумя контактами и двумя щетками, монтируются в «–» разрыв цепи, клеммы всегда промаркированы, «+» обычно берется с катушки зажигания (Б-ВК клемма), контакт Ш регулятора соединяется со свободной клеммой щеточного узла
  • в «жигулях» применяются реле регуляторы 121.3702 белого и черного цвета, существуют двойные модификации, в которых при выходе из строя одного прибора работа второго устройства продолжается простым переключением на него, монтируется в разрыв «+» клеммой 15 к выводу катушки зажигания Б-ВК, к щеточному узлу крепится проводом клемма 67

Встраиваемые реле-регуляторы автолюбители называют «шоколадками», маркированными Я112. Они монтируются в специальные щеткодержатели, прижимаются винтами и защищаются дополнительно крышкой.

На автомобилях ВАЗ реле обычно встроены в щеточный узел, полная маркировка Я212А11, подключаются к замку зажигания.
Если владелец меняет штатный генератор на старом отечественном ВАЗ на устройство переменного тока от иномарки или современной Лады, подключение производится по другой схеме:

  • вопрос крепления корпуса автолюбитель решает самостоятельно
  • аналогом клеммы «плюс» здесь служит контакт В или В+, его включают в бортовую сеть через амперметр
  • выносные реле регуляторы здесь обычно не используются, а встраиваемые уже интегрированы в щеточный узел, из них выходит единственный провод с маркировкой D либо D+, который подсоединяется к замку зажигания (к клемме катушки Б-ВК)

Для дизельных ДВС в генераторах может присутствовать клемма W, которая присоединяется к тахометру, ее игнорируют при установке на авто с бензиновым мотором.

Проверка подключения

После установки трехуровневого или иного реле-регулятора необходима проверка работоспособности:

  • двигатель заводится
  • напряжение в бортовой сети контролируется на разных оборотах

После установки генератора переменного тока и подключения его по вышеприведенной схеме владельца может ожидать «сюрприз»:

  • при включении ДВС запускается генератор, измеряется напряжение на средних, больших и малых оборотах
  • после выключения зажигания ключом …. двигатель продолжает работать

В этом случае заглушить ДВС можно либо сняв провод возбуждения, либо отпустив сцепление с одновременным нажатием тормоза. Все дело в наличии остаточной намагниченности и постоянном самовозбуждении обмотки генератора. Проблема решается установкой в разрыв возбуждающего провода лампочки:

  • она горит при незапущенном генераторе
  • гаснет после его запуска
  • проходящий через лампу ток недостаточен, чтобы возбудить обмотку генератора

Эта лампа автоматически становится индикатором наличия зарядки АКБ.

Диагностика реле регулятора

Определить поломки регулятора напряжения можно по признакам косвенным. Прежде всего, это некорректная зарядка АКБ:

  • перезаряд – выкипает электролит, раствор кислоты попадает на детали кузова
  • недозаряд – ДВС не запускается, лампы горят в пол накала

Однако предпочтительнее диагностика приборами – вольтметром или тестером. Любое отклонение от максимального значения напряжения 14,5 В (в некоторых авто бортовая сеть рассчитана на 14,8 В) на больших оборотах или минимального значения 12,8 В на малых оборотах становится причиной замены/ремонта реле регулятора.

Встроенного

Чаще всего регулятор напряжения интегрирован в щетки генератора, поэтому необходимо уровневое обследование этого узла:

  • после снятия защитной крышки и ослабления винтов щеточный узел извлекается наружу
  • при износе щеток (осталось меньше 5 мм их длины) замена должна производится в обязательном порядке
  • диагностика генератора мультиметром производится в комплекте с аккумулятором или зарядным устройством
  • «минусовой» провод от источника тока замыкается на соответствующую пластину регулятора
  • «плюсовой» провод от ЗУ или АКБ подключается к аналогичному разъему реле
  • тестер устанавливается в режим вольтметра 0 – 20 В, щупы накладываются на щетки
  • в диапазоне 12,8 – 14,5 В между щетками должно быть напряжение
  • при увеличении напряжения больше 14,5 В стрелка вольтметра должна быть на нуле

В данном случае вместо вольтметра можно использовать лампу, которая должна гореть в указанном интервале напряжения, гаснуть при увеличении этой характеристики больше этого значения.

Провод, управляющий тахометром (маркировка W только на реле для дизелей) прозванивается мультиметром в режиме тестера. На нем должно быть сопротивление около 10 Ом. При снижении этого значения провод «пробит», его следует заменить новым.

Выносного

Никаких отличий в диагностике для выносного реле не существует, зато его не нужно демонтировать из корпуса генератора. Проверить реле регулятор напряжения генератора можно при работающем двигателе, изменяя обороты с низких на средние, затем высокие. Одновременно с увеличением оборотов нужно включить дальний свет (как минимум), кондиционер, монитор и прочие потребители (как максимум).

Таким образом, при необходимости владелец транспортного средства может заменить штатное реле регулятор напряжения на более современную модификацию встраиваемого или выносного типа. Диагностика работоспособности доступна собственными силами при наличии обычной автомобильной лампы.

Как работает реле регулятор напряжения генератора

Рассмотрим устройство и принцип действия реле-регулятора ⭐ контактно-вибрационного типа, регулирующего работу генератора постоянного тока и состоящего из РОТ, РН и ОТ.

Реле обратного тока включает в себя последовательную 1 и параллельную 4 обмотки. Если напряжение генератора 13 ниже напряжения аккумуляторной батареи 16, то магнитный поток, создаваемый параллельной обмоткой, мал. Поэтому якорь 5 не может притянуться к сердечнику и замкнуть контакты 6 РОТ. По мере увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя повышается напряжение, вырабатываемое генератором. Когда напряжение превысит напряжение включения РОТ (достигнет 12,5 В в 12-вольтной системе или 25 В в 24-вольтной системе электрооборудования), якорь притянется к сердечнику, и контакты 6 замкнутся. Ток пойдет по обмоткам 1 и 4 в таком направлении, что их магнитные поля совпадут. В результате магнитное поле последовательной обмотки 1 усилит эффект прижатия контактов 6. Генератор будет обеспечивать питание потребителей, а излишек его мощности будет использован для подзарядки аккумуляторной батареи.

С уменьшением частоты вращения вала двигателя или при его остановке напряжение генератора становится меньше напряжения на клеммах батареи. Электрический ток при этом стремится течь от нее к якорю 15 генератора, что может привести к перегрузке последнего. Магнитный поток последовательной обмотки 1 сразу изменит направление и размагнитит сердечник 2, контакты 6 разомкнутся и генератор отключится от батареи. Пружина 3 способствует быстрому размыканию контактов РОТ.

Регулятор напряжения представляет собой прибор, аналогичный РОТ. Контакты РН 10 в отличие от контактов РОТ под воздействием пружины стремятся быть замкнутыми. Они остаются в этом положении, если напряжение Ur генератора 13 ниже напряжения Uрh, на которое отрегулирован РН. Ток возбуждения генератора проходит по цепи вывод Я генератора — обмотки 7 и 8 ОТ — замкнутые контакты 10 — вывод Ш обмотки возбуждения 14 генератора — «масса» (корпус) генератора.

Рис. Схема реле-регулятора:
1 — последовательная обмотка РОТ; 2 — сердечник РОТ; 3 пружина; 4 — параллельная обмотка РОТ; 5 — якорь; 6 — контакт РОТ; 7 — последовательная обмотка ОТ; 8 — ускоряющая обмотка ОТ; 9 — контакт ОТ; 10 — контакт РН; 11 — выравнивающая обмотка РН; 12 — параллельная обмотка РН; 13 — генератор; 14 — обмотка возбуждения генератора; 15 — якорь генератора; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — стартер; 18 — выключатели зажигания; 19 — контрольная лампа; 20—22 — резисторы; А, Б, Ш, Я — маркировка выводов реле-регулятора

В момент, когда Ur > Uph, контакты 10 разомкнутся и ток возбуждения, минуя контакты 9 ОТ, пойдет через резисторы 20 и 21. Это произойдет при напряжении 14,5… 15 В в 12-вольтной системе и 29… 30 В в 24-вольтной. В результате сила тока в обмотках возбуждения уменьшится, а напряженность магнитного силового поля генератора снизится. Значение ЭДС в обмотке якоря и напряжение на выходных клеммах генератора также понизятся.

При снижении напряжения генератора уменьшится сила притяжения якоря параллельной обмоткой 12 РН, контакты 10 вновь замкнутся, и сила тока возбуждения увеличится.

Рассмотренный процесс повторяется периодически при частоте размыкания и замыкания контактов 10 в пределах 30… 200 с-1. Однако колебание напряжения на выводах генератора при этом не превышает 0,2 В. Напряжение, поддерживаемое РН, остается примерно постоянным и не сказывается на изменении силы света ламп освещения.

Ограничитель тока работает аналогично РН, но его последовательная обмотка 7 реагирует не на напряжение, а на силу отдаваемого генератором 13 тока. До тех пор пока мощность включенных потребителей не превышает номинальной мощности генератора, сердечник ОТ намагничен слабо и пружина подвижных контактов 9 удерживает их в замкнутом положении. Если мощность включенных потребителей превысит номинальную мощность генератора, то сердечник ОТ намагнитится настолько, что разомкнет контакты 9. В этом случае ток возбуждения пойдет двумя путями:

  1. через резистор 22, замкнутые контакты 10 Ph и далее к выводу Ш генератора 13
  2. через ускоряющую обмотку 8 ОТ, резисторы 20 и 21 и далее также к выводу Ш

Обмотка 8 способствует ускорению замыкания контактов 9, поскольку включена последовательно в цепь обмотки возбуждения генератора и создает магнитный поток, совпадающий по направлению с магнитным потоком основной обмотки ОТ.

Как известно, в любом транспортном средстве генератор является одним из основных узлов, выход из строя которого не позволит осуществить запуск двигателя. Такое устройство состоит из множества компонентов, но одним из самых основных является трехуровневый регулятор. Что представляет собой это устройство напряжения, каково его назначение, какие бывают виды, как произвести диагностику — читайте ниже.

Характеристика регулятора напряжения

Новое и старое реле регулятора

Сколько генератор должен выдавать напряжения, какие существуют виды выносных реле, как работает элемент? Какие признаки неисправности, как повысить или увеличить выходные показатели, что делать если напряжение прыгает? В первую очередь, необходимо разобраться с вопросами конструкции и назначения.

Назначение

Итак, какие признаки неисправности, какие функции выполняет трехуровневый регулятор напряжения? Когда двигатель любого автомобиля запускается, в первую очередь, под воздействием постоянного тока, начинает работать коленвал. Именно из-за постоянного тока он начинает задавать движение ротору, и только после этих действий в работу вступает непосредственно автомобильный генератор. Трехуровневый регулятор напряжения производит мониторинг всех этих процессов, этот элемент также часто называется реле постоянного тока.

Без этого устройства ток в бортовой сети не сможет запустить сам генератор в работу, тем более, что не будет осуществляться контроль подачи тока. Кроме того, трехуровневый регулятор напряжения позволяет удерживать ток в определенном интервале.

Конструкция

Общая схема работы

Даже самый простой и самодельный регулятор должен быть способным оптимально регулировать напряжения, что осуществляется в результате работы ротора. Как правило, в автомобилях современного производства ротор крутится вправо, но бывают и исключения.

Любой регулятор напряжения генератора, даже самодельный и простой будет состоять из следующих компонентов:

  1. Крыльчатка. Этот компонент монтируется на внешней стороне устройства. Его предназначение заключается в обдуве, а также дальнейшем охлаждении обмотки.
  2. Крышка корпуса, предназначена для закрытия доступа к внутренним компонентам устройства, чтобы защитить конструкцию от грязи, пыли и прочего мусора. Помимо этого, крышка может быть дополнительно оснащена кожухом. Если кожух имеется, то сам регулятор будет установлен за ним.
  3. Устройство выпрямителей. Такая схема состоит из нескольких диодов. Как правило, диодов шесть. Следует отметить, что все диоды схемы подсоединяются друг к другу по так называемому мосту.
  4. Ротор с обмоткой. Данный компонент вращается вокруг оси, таким образом, ротор должен выдавать магнитное поле в корпусе.
  5. Статор — еще один компонент схемы. На корпусе статора находится три обмотки, которые соединены между собой. Эти обмотки схемы позволяют не только выдать большое количество заряда и мощности для АКБ, но и обеспечить постоянным током всю бортовую цепь машины.
  6. Непосредственно реле. Благодаря автомобильному реле схема может поддерживать оптимальный уровень напряжение в необходимом диапазоне. Напряжение не должно быть слишком большое — оно всегда оптимальное (автор видео — Николай Пуртов).

Сколько мощности в амперах должен выдавать автомобильный регулятор после подключения? Схема выработки напряжения осуществляется по определенному принципу. В результате вращений ротора, на обмотку возбуждения всегда воздействует не очень большое напряжение, пока генератор подключен к АКБ. Пока происходит вращение, на выводах появляется переменный ток, поступающий на обмотку. Вращение ротора обеспечивается ремешком генератора.

Сколько должен выдать энергии этот прибор — второстепенный вопрос, ведь когда эта энергия сгенерированная, в первую очередь большое напряжение нужно выпрямить. Для этой цели используются диодные мосты. Поскольку напряжение большое, в работу вступает электронный регулятор напряжения. Данный компонент реагирует на изменения тока, которые происходят на схеме, после чего отправляет эту информацию к сравнивающему прибору, предназначенному для анализа необходимых показаний с теми, которые поступили. Если напряжение на зажимах генератора становится более низким, регулятор начинает увеличивать уровень постоянного тока в схеме, повышая его до необходимого.

Принцип работы

Если подключить к источнику питания обмотку без регулятора, то уровень постоянного тока будет слишком высоким. Благодаря реле на схеме происходит выравнивание этого параметра, чтобы не допустить выхода из строя оборудования. Сам регулятор представляет собой, по сути, выключатель. В том случае, если уровень тока возрастает до 13.-14 вольт, устройство автоматически отключает от сети обмотку и включает ее, если уровень тока слишком низкий. В итоге осуществляется регулярная коммутация проводки с высокой частотой, соответственно, генератор может вырабатывать более высокое напряжение (автор видео — Alex ZW).

Разновидности

Для подключения к бортовой схеме автомобиля существует несколько типов регуляторов, предназначенных для работы в условиях постоянного тока в амперах. Следует отметить, что для некоторых из них характерны определенные неисправности. Но, как показывает практика, в большинстве случаев неисправности у этих устройств обычно идентичные друг другу. Перед тем, как мы расскажем о том, как осуществляется проверка регулятора напряжения постоянного тока в автомобиле и как выявить неисправности, уделим внимание видам.

Так вы сможете понять, какой тип лучше:

  1. Двухуровневый тип является морально устаревшим, но наши автолюбители сегодня продолжают его использовать. В основе таких регуляторов лежит электромагнит, который подключается к датчику обмотки. В качестве задающих элементов выступают пружины, а функцию сравнивающего компонента выполняет подвижный рычаг. Его габариты довольно небольшие, с его помощью выполняется коммутация. Основным недостатком, который зачастую приводит к неисправности, является небольшой ресурс использования устройства.
  2. Электронные устройства на 40 ампер считаются полупроводниковыми. Они характеризуются высоким ресурсом эксплуатации, соответственно, с неисправностями владельцы автомобилей с электронными регуляторами сталкиваются реже.
  3. Трехуровневые конструкции по своему устройству практически не отличаются от тех, которые мы уже рассмотрели. Принципиальная разница заключается только в том, что такие устройства оснащены добавочным сопротивлением.
  4. Многоуровневые — еще один вид. Некоторые эксперты считают, что такие регуляторы лучше других, поскольку они оснащаются тремя и даже пятью добавочными сопротивлениями. Кроме того, есть модели, которые могут работать в следящем режиме.

Стоимость регуляторов может варьироваться в зависимости от типа и модели. Какой лучше приобрести — дело сугубо каждого. В среднем стоимость таких элементов варьируется в районе 5 долларов. Если вам позволяет бюджет, лучше приобрести сразу два регулятора. Почему лучше? Потому что эта деталь является незаменимой в дороге.

Проведение диагностики регулятора напряжения своими руками

Как проверить регулятор напряжения автомобиля для выявления неисправностей своими руками? Что лучше замерить своими руками — амперы или вольты, чем лучше воспользоваться. Для выявления неисправностей своими руками необходимо использовать мультиметр или вольтметр. Необходимо, чтобы на устройстве была шкала для измерений на 15-30 вольт. Диагностику неисправностей автомобильного реле на 40 ампер или ниже своими руками с помощью мультиметра необходимо осуществлять только при заряженном аккумуляторе.

Диагностика вышедшего из строя реле с помощью вольтметра

  1. Сначала необходимо включить зажигание.
  2. Запустите своими руками двигатель, дайте ему поработать, при этом фары необходимо включить. Пусть мотор работает, пока количество оборотов не составит около 2.5-3 тыс. Как правило, для этого необходимо подождать около 10 минут.
  3. При помощи вольтметра произведите замер напряжения на клеммах АКБ. Параметр должен составлять около 14.1-14.3 вольт.

В том случае, если во время диагностики показатели получились ниже или выше, лучше приобрести новое реле на 40 ампер. В ходе диагностики штекеры ни в коем случае нельзя перемыкать, поскольку это может привести к деформации и неработоспособности выпрямительного блока. Для получения более точных показателей необходимо убедиться в том, что ремень генератора натянут хорошо.

Видео «Диагностика состояния реле регулятора»

Как своими руками осуществить проверку неисправностей этого элемента — узнайте из видео ниже (автор видео — Вячеслав Чистов).

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Электрическая сеть любого автомобиля питается за счет генератора, который приводится во вращение двигателем при помощи ременной передачи. Его обороты постоянно меняются, начиная от 900 и заканчивая несколькими тысячами, вызывая соответствующее вращение ротора. Для нормальной работы всех электроприборов и зарядки аккумулятора, в бортовой сети напряжение должно быть стабильным, что обеспечивает реле-регулятор. Являясь самым слабым звеном в системе электроснабжения, устройство в первую очередь нуждается в проверке при обнаружении неполадок зарядки АКБ и других поломках электросети автомобиля.

Принцип работы

Регулятор напряжения автогенератора предназначен для поддержания напряжения бортовой сети в необходимых пределах при любом режиме работы и различной частоте вращения генератора, изменении нагрузки и перепадах внешней температуры. Также он способен выполнять дополнительные функции – защищать генератор от перегрузок и аварийного режима работы, автоматически подключать к бортовой цепи обмотки возбуждения или систему сигнализации аварии генератора.

Работа любого регулятора напряжения основана на одном и том же принципе, и определяется следующими факторами:

  1. Частотой оборотов ротора.
  2. Силой тока, которую генератор отдает в нагрузку.
  3. Показателем магнитного потока, которую создает ток обмотки возбуждения.

Более высокие обороты ротора определяют повышение напряжения генератора. Рост силы тока на обмотке возбуждения делает сильнее магнитный поток, и одновременно напряжение. Любой регулятор напряжения стабилизирует его за счет изменения тока возбуждения. При росте или снижении напряжения, регулятор понижает или повышает ток возбуждения, регулируя напряжение в необходимых пределах.

Сам реле-регулятор представляет собой электронную схему с выходами к графитным щеткам. Его устанавливают как в самом корпусе генератора рядом со щетками, так и вне его, и тогда щетки крепятся к щеткодержателю.

Неисправности

Чаще всего реле-регулятор выходит из строя по следующим причинам:

  1. При исправном АКБ отсутствует ток зарядки, из-за чего он не заряжается. Это происходит при плохом присоединении проводов к зажимам реле или при обрыве цепи от генератора к батарее. Устраняется закреплением провода в цепи, проверкой и регулировкой регулятора напряжения и реле-регулятора.
  2. Недостаточный ток зарядки при разряженной АКБ или большой при полностью заряженном аккумуляторе вызваны нарушением регулировки регулятора напряжения. Устраняется регулировкой устройства или его заменой.
  3. Горение и перегорание ламп с чрезмерным накалом происходит при нарушении регулировки реле-регулятора или замыкании контактов. Устраняется разъединением и зачисткой замкнувших контактов, регулировкой или заменой регулятора напряжения.
  4. Большой ток разряда после остановки мотора. Происходит при замыкании контактов реле-регулятора (спекании контактов, поломке пружины якоря) или коротком замыкании электропровода. Ремонтируется нахождением и устранением короткого замыкания при отключенном аккумуляторе, проверкой и регулировкой ограничителя тока, размыканием и зачисткой контактов, заменой пружины с регулировкой ее зазора и натяжения.

Как проверить реле регулятор

Поломка реле-регулятора проявляется в систематическом недозаряде или перезаряде аккумулятора. Простейшая проверка устройства проводится тестером в режиме вольтметра на постоянном токе в пределах от 0 до 20В. Щупы прибора при неработающем двигателе подсоединяются к клеммам АКБ и фиксируют показания вольтметра, которые от состояния батареи варьируются в пределах 12-12,8 В.

После двигатель запускают и смотрят на показания прибора: напряжение должно повыситься до 13-13,8 В, в зависимости от оборотов коленвала. Дальнейшее повышение оборотов должно соответственно увеличивать напряжение. Так, на средней частоте вращения оно составляет 13,5-14 В, а при максимальных достигает 14-14,5 В. Отсутствие повышения напряжения после запуска мотора свидетельствует о неисправности реле-регулятора.

Существует вероятность, зарядка аккумулятора отсутствует по другой причине, к примеру, из-за неисправности в самом генераторе. С целью установки диагноза, реле-регулятор снимается для более точной проверки при помощи тестера и 12-вольтовой лампы. Дополнительно понадобятся провода с клеммами, блок питания или зарядное устройство, в котором можно регулировать ток.

После подключения реле к схеме и включении блока питания лампа загорится. Регулятором напряжения постепенно увеличивают ток и следят за показаниями вольтметра или шкалой подключенного тестера. При показаниях до 14,5 В лампа должна гореть, а после превышения гаснуть. Если после уменьшения ниже 14,5 она загорается снова, значит реле-регулятор исправен. При отклонениях работы в ту или иную сторону реле будет давать перезаряд или не выдавать необходимый ток для заряда, что является поводом для его замены.

Подобным образом проверяются интегральные реле, которые в народе называют «шоколадки», применяемые на более старых моделях отечественных машин. Схема также подключается к блоку питания или зарядному устройству через лампочку, которая должна гаснуть при достижении необходимого предела напряжения. При этом нужно обратить внимание на состояние клемм, которые при загрязнении или окислении могут создать дополнительное сопротивление и при исправном реле вызывать потерю напряжения.

Замена реле регулятора генератора

Замена реле необходима в следующих случаях:

  1. Износ щеток, при котором контакт с реле-регулятором пропадает и генератор не работает.
  2. Пробой в схеме устройства, который вызывает в системе увеличение напряжения.
  3. Поломка креплений или корпуса, которое может привести к замыканию.

Процесс замены устройства рассмотрен на примере генератора Лада-Калина. Замена реле-регулятора связан с демонтажем генератора, и осуществляется в следующем порядке:

  1. Снятие с генератора клеммы «минус».
  2. Демонтаж генератора.

3. Отщелкивание на крышке генератора пластиковых фиксаторов и ее снятие.

4. Отключение разъема диодного моста.

5. Откручивание гайки и демонтаж втулки контактной группы.

6. Выкручивание пары винтов, удерживающих реле-регулятор.

Схема реле регулятора напряжения

Реле-регуляторы напряжения широко используются в системе электрооборудования автомобилей. Его основной функцией является поддержание нормального значения напряжения при изменяющихся режимах работы генератора, электрических нагрузках и температуре. Дополнительно схема реле регулятора напряжения обеспечивает защиту элементов генератора при аварийных режимах и перегрузках. С ее помощью происходит автоматическое включение силовой цепи генератора в бортовую сеть.

Принцип работы реле-регулятора

Конструкции регуляторов могут быть бесконтактными транзисторными, контактно-транзисторными и вибрационными. Последние как раз и являются реле-регуляторами. Несмотря на разнообразие моделей и конструкций, у этих приборов имеется единый принцип работы.

Значение напряжения генератора может изменяться в зависимости от того, с какой частотой вращается его ротор, какова сила нагрузочного тока и магнитного потока, который создает обмотка возбуждения. Поэтому в реле содержатся чувствительные элементы различного назначения. Они предназначены для восприятия и сравнивания напряжения с эталоном. Кроме того, выполняется регулирующая функция по изменению силы тока в обмотке возбуждения, если напряжение не совпадает с эталонной величиной.

В транзисторных конструкциях стабилизация напряжения выполняется с помощью делителя, подключенного к генератору через специальный стабилитрон. Для управления током используются электронные или электромагнитные реле. Автомобиль постоянно меняет режим работы, соответственно, это влияет на частоту вращения ротора. Задачей регулятора является компенсация этого влияния путем воздействия на ток обмотки.

Такое воздействие может осуществляться по-разному:

  • В регуляторе вибрационного типа происходит включение в цепь обмотки и выключение резистора.
  • В двухступенчатой конструкции обмотка замыкается на массу.
  • В бесконтактном транзисторном регуляторе выполняется периодическое включение и отключение обмотки в питающую цепь.

В любом случае,на ток оказывает влияние включенное и выключенное состояние элемента переключения, а также время нахождения в таком состоянии.

Схема работы реле регулятора

Реле регулятор служит не только для стабилизации напряжения. Это устройство необходимо с целью уменьшения тока, воздействующего на аккумулятор, когда автомобиль находится на стоянке. Ток в управляющей цепи прерывается, и электронное реле оказывается выключенным. В результате, ток перестает поступать в обмотку.

В некоторых случаях в выключателе зажигания падает напряжение, оказывая влияние и на регулятор. Из-за этого возможны колебания стрелок приборов, мигание осветительных и сигнальных ламп. Чтобы избежать подобных ситуаций применяется более перспективная схема реле-регулятора напряжения. К обмотке возбуждения дополнительно подключен выпрямитель, в состав которого входит три диода. Плюсовой вывод выпрямителя соединяется с обмоткой возбуждения. Аккумуляторная батарея на стоянке разряжается под действием малых токов, проходящих через цепь регулятора.

Работоспособность генератора контролируется реле, у которого контакты находятся в нормальном замкнутом состоянии. Через них поступает питание для контрольной лампы. Она загорается при включенном замке зажигания, а после запуска двигателя гаснет. Это происходит под действием генераторного напряжения, разрывающего замкнутые контакты реле и отключающего лампы от цепи. Горение лампы во время работы двигателя означает неисправность генераторной установки. Существуют разные схемы подключения, и каждая из них применяется индивидуально, в тех или иных типах автомобилей.

Как проверить реле регулятор

Как работает реле-регулятор напряжения генератора

Если возникли перебои с работой аккумулятора, нужно обратить внимание на исправность реле.

В автомастерской диагностику реле проведут в течение нескольких минут и устранят все поломки.

Принцип работы

Реле-регулятором называют устройство, которое регулирует напряжение в системах автомобиля. Если напряжение поднимется выше нормы, регулятор его уменьшит. А если уровень опуститься ниже нормы, устройство его увеличит.

При повышении напряжения до 14,2-14,5 В, регулятор полностью отключится и сохранит все системы авто от перегрева. Если напряжение в системах автомобиля поднимается выше установленного уровня, то электролит будет закипать и улетучиваться. При этом на аккумуляторе появится белый налет.

Типы релейных регуляторов

Регуляторы делятся на комбинированные и отдельные

  • Комбинированное устройство имеет щеточный узел в крышке генератора.
  • Отдельное реле монтируется непосредственно на кузов автомобиля. Выглядит как небольшое черное устройство, установленное на крыле автомобиля.

Симптомы поломки реле:

  • Не загорается или не гаснет индикатор.
  • В темноте изменяется уровень освещения.
  • Машина не заводится с первого раза.
  • Не горит приборная панель.
  • Двигатель теряет мощность.

Проверка реле

Проверку устройства-регулятора делают с помощью мультиметра или вольтметра, измеряя уровень напряжения на выводах.

Пошаговая проверка:

  • Прибор устанавливают в режим измерения до 20 В.
  • Запускается двигатель на холостой ход.
  • Измеряем уровень напряжения на выводах батареи. В норме при вращении двигателя 1000-1500 об/мин. вольтметр должен показать 13,5-14 В.

Постепенно увеличиваем обороты двигателя до 2000-2500 об/мин. Прибор должен показать 13,6-14,2 В. Увеличиваем обороты до 3,5 тыс. об/мин. Вольтметр должен показать не больше 14,5 В. При больших или меньших показателях вольтметра регулятор нужно менять. Проверка комбинированного реле проводится более сложно.

Опытные мастера в автомастерской быстро сделают диагностику и замену любого неисправного реле. Стоит ремонт по замене регулятора недорого.

Автосервис «СтартерЕКБ» специализируется в Екатеринбурге на ремонте стартеров для иномарок более 10 лет. Здесь можно посмотреть cхему проезда и контакты.

Как подключить реле регулятора напряжения. Устройство и принцип работы регуляторов напряжения

Для правильной работы требуется регулировка напряжения автомобильного генератора. Благодаря устройству потенциал сохраняется в рабочем диапазоне.

Общий вид автомобильного генератора

Важно знать об устройстве, принципе работы, диагностике, ремонте и замене. регулятор напряжения в машине.Это позволит избежать ряда негативных ситуаций на дороге, таких как не запуск двигателя, сгорание проводки автомобиля.

Конструкция генератора

Независимо от марки и модели автомобиля, типа автомобильного генератора в конструкцию всегда входит регулятор напряжения, что позволяет ему сохранять работоспособность независимо от частоты вращения ротора. Регулировка осуществляется изменением силы электрического тока на обмотке ротора.

Генераторные узлы (схема):

  • Статор (корпус) — неподвижная часть автомобильного генератора.
  • Обмоток три, они соединены в одну звезду, которая образует трехфазное переменное напряжение.
  • Ротор, на лопастях которого сформировано магнитное поле, и ЭДС.
  • Трехфазный выпрямитель — полупроводниковые диоды, преобразующие напряжение. Одна сторона диодов токопроводящая, другая — с изолированной поверхностью.
  • Устройство автоматического регулирования напряжения.


Ротор автомобильного генератора

Три обмотки позволяют значительно снизить пульсации из-за перекрытия фаз между ними.

Принцип работы генератора

При движении ротора возникает ЭДС на выходе автомобильного генератора, который напрямую подключен к аккумуляторной батарее. Через регулировку он передается на обмотку возбуждения статора. По мере увеличения скорости ротора напряжение начинает меняться.

Напряжение на обмотке присутствует всегда.

Для стабилизации значения напряжения установлено реле регулятора напряжения, где происходит обработка, сравнение (в аналитическом блоке) входного сигнала.В случае отклонения от нормы блок управления подает сигнал на исполнительный механизм, где ток уменьшается. После этого напряжение на выходе автомобильного генератора стабилизируется. Если ток слишком низкий, регулятор увеличивает выходное напряжение.

Принцип работы регулятора напряжения

Для повышения надежности регуляторов выполняем упрощенную схему. Он включает в себя несколько устройств: сравнения сигналов, контроля, настройки и специальные датчики.

Готовая схема состоит из двух основных элементов:

  • Регулятор. Устройство, позволяющее регулировать и контролировать напряжение. Он выполнен в двух вариантах — аналоговом (механическом) и цифровом (электронном).
  • Графитовые щетки для соединения с полупроводниковыми элементами. Предназначен для передачи напряжения на ротор автомобильного генератора.


Графитовые щетки передают напряжение на ротор автомобильного генератора

Современные устройства имеют микропроцессорную базу.

Двухуровневая схема регулирования

В состав входят три основных элемента: генератор, аккумулятор, выпрямитель. Внутри устройства находится магнит, обмотка которого подключена к контроллеру. В качестве установочных устройств используются металлические пружины, а рычаги сравнения — подвижные. Контактная группа используется как измерительный прибор, а постоянное сопротивление как устройство контроля.


Регулятор напряжения двухступенчатый

Принцип двухуровневого регулятора

При сравнении сигналов напряжения и электромагнитного поля.Пружина используется в качестве устройства сравнения, которое воздействует на плечо рычага. Магнитное поле действует на рычаг в нескольких направлениях (закрывается, открывается, остается без изменений), после чего схема регулятора действует в зависимости от величины напряжения.

При выходе сигнала из рабочего диапазона в большую сторону контакты размыкаются.

В цепь подключено постоянное напряжение.

В этом случае на обмотку подается меньший ток и напряжение стабилизируется.Если контакт сначала замыкается, что указывает на низкое напряжение, ток увеличивается, и генератор продолжает нормально работать.

Недостатки механических моделей:

  • быстрый износ деталей;
  • Применение электромагнитных реле.

Электронные регуляторы

Они работают аналогично аналоговым моделям, за исключением того, что механические элементы заменены цифровыми датчиками. Вместо классических электромагнитных реле — тиристоры, симисторы, транзисторы и т. Д.используются. Чувствительный элемент представляет собой систему постоянных резисторов, установленных на делителе напряжения.


Схема электронного контроллера

Принцип работы следующий: при подаче питания на тиристоры сравниваются выходные сигналы. В зависимости от полученных данных исполнительный орган при необходимости замыкает или размыкает, включая в цепь дополнительное сопротивление.

Преимущества электронных моделей:

  • высокая точность регулировки;
  • регулятор установлен в едином блоке со щетками, что экономит место, упрощает диагностику, ремонт и замену оборудования;
  • повышенной надежности и долговечности;
  • более точная настройка устройства;
  • В качестве выпрямителей используются полупроводниковые диоды
  • , обеспечивающие стабильность выходного напряжения;
  • Управляющий элемент
  • выполнен в виде стабилитрона.

Для новых моделей автомобилей целесообразно использовать более совершенные системы регулирования в связи с более сложным техническим устройством.

Снятие регулятора напряжения

Для снятия регулятора с задней крышки автомобильного генератора необходима отвертка (крестообразная или плоская). Сам осциллятор и ремень снимать не нужно.

Снять конструкцию можно только после отключения АКБ. Далее необходимо отсоединить провод от автомобильного генератора, открутив болты крепления.

Основные причины неисправностей автогенератора:

  • стирать угольные щетки;
  • пробой полупроводниковых элементов изоляции.

Проверка работоспособности регулятора

Практически на всех моделях автореле регулятор диагностируется аналогично. Для диагностики потребуется источник постоянного напряжения (аккумулятор, батарейки), лампа на 12 В или вольтметр.

Контакт «минус» подключается к пластине прибора, «плюс» — к разъему реле регулятора.

После снятия регулятора с корпуса необходимо проверить работоспособность щеток. Если их длина меньше 5 мм, необходимо заменить щеточный блок.

Лампа накаливания должна быть включена в схему между парой щеток:

  • погасание лампочки при увеличении напряжения свидетельствует о исправности прибора;
  • Постоянное свечение лампочки при изменении параметров указывает на неисправность регулятора напряжения.

Пайка новых щеток не принесет результата, т.к. существенно снизится надежность конструкции. Недопустимо использовать для тестирования светодиодной продукции, так как проведение диагностики по этой схеме не даст реальных результатов.

Чек без снятия напряжения

Состоит в измерении бортового напряжения в автомобиле. Наличие скачков в сети определяется еще и по миганию ламп во время поездки. Для проверки понадобится мультиметр (или обычная лампа накаливания).Мультиметр позволяет получить более точные результаты.

Процедура:

  1. Запустите двигатель, включите фары.
  2. Присоедините измерительное устройство как использованное.
  3. Рабочее напряжение находится в диапазоне 12..14,8 В. При превышении напряжения в течение заданного интервала регулятор напряжения считается неисправным.

Испытание под напряжением не определяет состояние узла щетки. Перенапряжение может быть связано с ослаблением или окислением контактов.

Происходит улучшение работы систем регулирования в автомобилях. Для современных автомобилей нет смысла использовать двухуровневое регулирование. Более продвинутые системы имеют 2 или более резистора. В новых моделях вместо традиционного дополнительного сопротивления использован принцип увеличения частоты срабатывания электронного ключа.

Наряду с классической, применена следящая система автоматического управления, в которой отсутствует электромагнитное реле.

Наиболее распространенным методом является трехуровневая схема частотной модуляции регулировки элементов управления логикой.

Трехуровневая схема регулирования

Качество зарядки аккумулятора зависит от КПД регулятора напряжения. При неполной зарядке аккумулятор теряет емкость на высоких оборотах, и впоследствии запуск двигателя становится невозможным.


Трехуровневый регулятор напряжения

Двухуровневые модели имеют большой недостаток — вариацию выходного напряжения. Поэтому для повышения устойчивости системы используется трехуровневая система регулировки, в которую входит тумблер (изменяет параметры системы).

Использование данного типа моделей позволяет более точно диагностировать и контролировать потенциал на выходе генератора, что важно для новых моделей среднего ценового уровня, где производители используют не всегда качественные механизмы.

Наиболее актуально применение этой системы в зимнее время года в регионах с холодным климатом, когда емкость аккумулятора сильно снижается из-за низких температур. На смену механическим регуляторам пришли бесконтактные трехуровневые, более совершенные.

Схема и принцип работы аналогичны двухуровневым моделям, за исключением того, что напряжение сначала поступает в блок обработки информации. В случае отклонения от рабочего значения подается звуковой сигнал (несоответствие). После этого мощность электрического тока, подаваемого на обмотку, изменяется до рабочего значения.

Принцип установки

Допускается самостоятельная установка трехуровневых моделей в любой автомобиль при условии известной схемы подключения:

  • Необходимо отсоединить щеточный узел, открутив болты.
  • Блок полупроводников для установки на кузов автомобиля с изготовлением необходимых крепежных элементов.
  • Полупроводниковая сборка устанавливается сначала на алюминиевый радиатор, т.к. требует эффективного охлаждения, а затем крепится к корпусу.

При отсутствии системы охлаждения регулирование будет некорректным.

  • После установки двух узлов необходимо обеспечить электрическое соединение между проводами, обеспечив качественную изоляцию корпусов.

Поверхности должны быть покрыты изоляционным материалом для предотвращения короткого замыкания на корпус.Для переключения полупроводников следует предусмотреть переключатель.

Для установки конструкции необходим корпус. Обычно используется пластик или алюминий, которые обладают большей теплоотдачей, т.е. охлаждение будет происходить более эффективно.

Видео. Генератор в машине

Стабилизатор напряжения в цепи автомобиля занимает одно из ключевых мест. Необходимо постоянно следить за состоянием прибора, своевременно проводить плановые проверки, чистить контакты (для предотвращения неисправностей).Поскольку деталь расположена в нижней, не защищенной от пыли и влаги, стороне моторного отсека, регулярно очищайте поверхность от грязи.

При наличии внешних дефектов и повреждений не используйте такие устройства, так как в этом случае может быстро разрядиться аккумулятор или полный выход из строя автомобильного генератора, а также электрической части автомобиля (из-за резкого увеличения по напряжению в бортовой сети).

Одним из важнейших условий, обеспечивающих правильную работу электроустановок, является постоянство напряжения электрогенераторов.

В установках постоянного тока достаточную степень постоянства напряжения обеспечивают составные генераторы. В установках переменного тока для поддержания постоянного напряжения необходимо прибегать к автоматическим регуляторам напряжения .

При сохранении постоянства скорости вращения генератора (для сохранения постоянства частоты) напряжение можно регулировать только изменением магнитного потока, т.е. ток возбуждения . На сегодняшний день наименее распространенным автоматическим регулятором напряжения является угольный .Основная часть угольного регулятора — колонна угольных шайб, включенная в обмотку возбуждения возбудителя генератора.

Работа регулятора основана на том, что в колонне угольных шайб действует давление, различающееся в зависимости от силы сжатия. Чем больше прочность на сжатие углеродного столба, тем меньше его сопротивление; с уменьшением прочности на сжатие сопротивление колонны увеличивается.

Рис. 1. Принципиальная схема включения угольного автоматического регулятора напряжения


На рис.1 представлена ​​принципиальная схема включения угольного автоматического регулятора напряжения. В схему входят: угольный реостат 1, электромагнит с двумя обмотками 2 и 3 и пружина 5, создающая силу, противодействующую электромагниту.

Обмотка 2 электромагнита подключена к генератору напряжения G между фазами A и C через выпрямитель 6.

Обмотка 3 электромагнита подключена ко вторичной обмотке трансформатора 4, первичная обмотка которого запитана. возбудителем возбудителя B.

При нормальном напряжении генератора сила электромагнита уравновешивается силой натяжения пружины. При увеличении напряжения генератора сила электромагнита преодолевает натяжение пружины, якорь притягивается к сердечнику электромагнита и, вращаясь вокруг своей неподвижной оси, через вертикальный стержень передает растягивающее усилие на углеродный столб. .

Сила натяжения на угольных шайбах уменьшается, сопротивление столба увеличивается, напряжение возбудителя уменьшается, а значит, и напряжение генератора G.уменьшается.

При уменьшении напряжения генератора G сила втягивания электромагнита уменьшается, под действием натяжения пружины якорь вращается и усиливается сжатие угольного реостата.

Уменьшается сопротивление реостата, увеличивается ток возбуждения и увеличивается напряжение генератора.

Если бы только обмотка 2 была на электромагните, описанный процесс управления никогда бы не остановился, и напряжение генератора, однажды изменившееся под воздействием какой-либо внешней причины, продолжало бы колебаться под влиянием работы регулятора вокруг своего номинального значения. ценить.

Назначение обмотки 3 — гасить эти колебания и останавливать их после нескольких циклов с уменьшающейся амплитудой.

При работе одиночного генератора это устройство (называемое компенсатором реактивной мощности ) следует исключить из схемы регулятора, так как его наличие вызывает увеличение провала напряжения на.

Изменяя значение сопротивления 3С, можно усилить или ослабить влияние обмотки 3, т.е., в конечном итоге, изменить время, в течение которого генератор достигает номинального напряжения.

Угольные регуляторы имеют ряд недостатков. Одним из наиболее значимых является небольшой срок службы угольных резисторов. В процессе эксплуатации углепромыватели, из которых набирается реостат, «стареют», сжимаются и изнашиваются. Из-за неравномерности этого явления, равенства электрических сопротивлений отдельных угольных столбов нарушаются, ток в столбах, имеющих минимальное сопротивление, увеличивается сверх допустимого. При этом отдельные шайбы перегреваются, становятся хрупкими и при их переменном сжатии или из-за вибрации и тряски сосуда трескаются или разваливаются.Иногда часть столба, работающая с перегрузом, полностью выгорает.

Кроме того, угольные регуляторы характеризуются небольшой быстродействием из-за наличия движущихся частей, имеющих определенную инерцию.

Более совершенный метод регулирования напряжения синхронных генераторов — это комплексное возбуждение.


Рис. 2. Принципиальная схема сборки возбудителя синхронного генератора


На рис. 2 — схематическая диаграмма компаундирования возбудителя синхронного генератора.Возбудитель В генератора G, помимо основной обмотки инициирования внепланового взрыва, имеет дополнительный ORD. Дополнительная обмотка возбуждения питается током, пропорциональным току нагрузки генератора, полученным от трансформатора тока CT через трансформатор напряжения PT и выпрямитель B.

По мере увеличения тока нагрузки напряжение генератора G падает. При этом увеличивается ток возбуждения в обмотке ОРД возбудителя, увеличивается его напряжение, увеличивается ток возбуждения генератора G, растет напряжение генератора.

Схема компаундирования настроена таким образом, чтобы напряжение генератора оставалось постоянным при изменении нагрузки с холостого хода на номинальное. Однако напряжение, помимо тока нагрузки, также зависит от коэффициента мощности последнего. Во избежание влияния переменного коэффициента мощности в схему компаундирования введен электромагнитный корректор.

Наилучшие результаты по поддержанию постоянного напряжения дают синхронные генераторы с самовозбуждением и саморегулированием напряжения.

Рис. 3. Принципиальная схема системы самовозбуждения и саморегулирования синхронного генератора


На рис. 3 — принципиальная схема системы самовозбуждения и саморегулирования синхронного генератора.

Неотъемлемой частью этой системы является специальный трехобмоточный трансформатор T. Обмотка I (обмотка напряжения) этого трансформатора подключена к клеммам статора генератора, и через нее протекает ток In, пропорциональный напряжению генератора: В = К1У.Действие этой обмотки аналогично действию параллельной обмотки возбуждения генераторов постоянного тока со смешанным возбуждением.

Обмотка II (ток) подключена к трансформатору тока главной цепи генератора, через нее проходит ток It = K2I, пропорциональный току нагрузки генератора. Назначение этой обмотки аналогично назначению последовательной обмотки генератора со смешанным возбуждением.

Обмотка III — вторичная обмотка трансформатора, ток в ней Ib равен геометрической сумме токов In и Iт.Этот ток, выпрямленный полупроводниковым выпрямителем B, питает обмотку возбуждения генератора OF.

Рассмотрим, как работает эта система. Когда ротор генератора вращается из-за наличия остаточного магнетизма в стали ротора, генератор вырабатывает некоторый начальный ток. Ток проходит через обмотку I трансформатора T. Сформированный в сердечнике трансформатора индуцирует вторичную обмотку Oe. d. в обмотке III и в ее цепи, а следовательно, и в обмотке ротора генератора будет течь ток.Ток ротора усиливает магнитное поле генератора, т.е. d. последняя будет увеличиваться, что, в свою очередь, вызовет увеличение тока в обмотке I трансформатора. Этот процесс продолжается до тех пор, пока напряжение на клеммах генератора не достигнет номинального значения. В будущем, когда генератор работает на холостом ходу и с постоянной частотой вращения, напряжение генератора будет оставаться постоянным.

Если в обмотке статора генератора появится ток нагрузки, он создаст магнитный поток реакции якоря, который ослабит магнитный поток ротора, в результате чего напряжение на выводах генератора должно уменьшиться.Однако этому будет противодействовать обмотка II трансформатора. Когда в нем появляется ток, пропорциональный току нагрузки, магнитный поток, создаваемый этим током в сердечнике трансформатора, вызовет увеличение e. d. вторичная обмотка и тем самым увеличивают ток в обмотке возбуждения генератора. Напряжение на выводах последнего повысится до такого же значения.

Таким образом, принцип работы синхронного генератора с самовозбуждением и саморегулированием напряжения аналогичен принципу работы генератора смешанного возбуждения постоянного тока.

Однако следует отметить, что напряжение, развиваемое синхронным генератором, зависит не только от его нагрузки, но и от величины коэффициента мощности. При уменьшении коэффициента мощности t, эл. По мере увеличения угла напряжение генератора уменьшается и для того, чтобы восстановить его до прежнего значения, необходимо увеличивать ток возбуждения.

Чтобы получить увеличение тока возбуждения, пропорциональное увеличению угла ψ, обмотка напряжения трансформатора T подключается не напрямую к выводам генератора, а через дроссель D.Величина индуктивного сопротивления дросселя выбирается таким образом, чтобы фазовый угол между напряжением генератора и током в обмотке I трансформатора был почти 90 °.

В этом случае схема геометрического сложения токов в обмотках трансформатора Т будет иметь вид, показанный на рис. четыре.


Рис. 4. Схема геометрического сложения токов в обмотках трансформатора


Легко убедиться, что по мере увеличения угла ψ1 до ψ2 результирующий ток возбуждения генератора также увеличивается, как показано на рис.4 и пунктирная линия.
Если фаза тока в обмотке I трансформатора Т совпала с фазой напряжения генератора (как показано на рис. 4b), то в этом случае при увеличении угла значение результирующего тока возбуждения будет снижаться.

Следует отметить еще одну особенность синхронных генераторов описанной системы по сравнению с генераторами, получающими возбуждение от машинного возбудителя и оснащенными автоматическими регуляторами напряжения.

Генераторы с возбудителем и автоматическим регулятором напряжения неизбежно имеют некоторую задержку восстановления напряжения.

Эта задержка вызвана следующими причинами.

1. Автоматический регулятор начинает работать только после подачи на регулятор уже измененного напряжения.
2. После того, как на регулятор поступит сигнал изменения напряжения, требуется некоторое время для срабатывания самого регулятора.
3. Возбудитель генератора из-за наличия электромагнитной инерции меняет свое напряжение, а значит, и напряжение генератора с некоторым замедлением.

В синхронных генераторах с самовозбуждением процесс регулирования напряжения начинается не после изменения напряжения, а одновременно с изменением тока статора, которое должно вызывать изменение напряжения.

Благодаря этой особенности системы, как абсолютное значение величины изменения напряжения генератора при резких колебаниях его нагрузки, так и время восстановления напряжения намного меньше, чем у генераторов с возбудителем и автоматическим регулятором напряжения.

Иногда в схемах самовозбуждения для облегчения начала процесса самовозбуждения включают установку конденсаторов, включенных в цепь дросселя, как показано на рис. 3 пунктирная линия.Емкость конденсаторов выбирается так, чтобы в их цепи возникал резонанс напряжения, тогда начальное напряжение на обмотке III трансформатора Т резко возрастает и генератор уверенно возбуждается. Помимо установки конденсаторов, с той же целью используются и другие методы.

В качестве примера конкретных генераторов, выпускаемых промышленностью, рассмотрим схему самовозбуждения и саморегулирования отечественных синхронных генераторов серии MCC (рис. 5).


Рис.5. Схема самовозбуждения и саморегулирования синхронных генераторов серии MCC

.
В этих генераторах, как и в приведенной выше схеме, применен трансформатор с тремя обмотками: напряжение I, ток II и результирующий III. Требуемый фазовый сдвиг тока в обмотке I относительно напряжения генератора осуществляется с помощью расположенного в трансформаторе магнитного шунта, в результате чего отпадает необходимость в отдельном дросселе. Новым элементом в этой схеме является дроссель Д.Этот дроссель служит для ручной регулировки напряжения генератора в пределах ± 5% от номинального напряжения. На дросселе помимо основных обмоток размещены две дополнительные а и б. Обмотка a питается постоянным током от выпрямителя B3, подключенного к обмотке напряжения трансформатора T.

С помощью регулировочного реостата P1 можно изменять величину тока в обмотке a. Изменение тока в этой обмотке вызывает изменение магнитного потока в сердечнике дросселя и, как следствие, изменение его реактивного сопротивления.При изменении тока в катушке индуктивности одновременно изменяется ток, протекающий на выпрямитель B1, а значит, и ток возбуждения генератора.

Обмотка В используется при параллельной работе генераторов разной мощности, а также для поддержания постоянного напряжения генератора при колебаниях его частоты.

Для обеспечения начального самовозбуждения генераторов серии MCC используется небольшой встроенный вспомогательный генератор переменного тока с постоянными магнитами. Этот генератор подключен к обмотке возбуждения основного генератора через его выпрямитель B2.Через этот выпрямитель получается начальный ток возбуждения обмотки ротора генератора. Позже, когда срабатывает основной выпрямитель B1, вспомогательный генератор возбуждения автоматически исключается из схемы, так как его выпрямитель B2 будет заблокирован более высоким выпрямителем B1 напряжения.

Элементы системы самовозбуждения и саморегулирования генераторов серии MCC выполнены в виде независимых блоков, расположенных отдельно от генератора.

Введение

Целью является изучение конструкции и диагностических параметров регуляторов напряжения.

1. Рассмотрим конструкцию регуляторов напряжения.

2. Изучить порядок подключения генератора и регулятора напряжения к установке.

3. Снять диагностические параметры регулятора напряжения согласно порядку лабораторных работ.

4. Оценить полученные результаты.

5. Составить отчет о проделанной работе.

Теория

Принцип работы регулятора напряжения

Регулятор напряжения поддерживает напряжение бортовой сети в заданных пределах во всех режимах работы — при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды.Кроме того, он может выполнять дополнительные функции — защищать элементы генераторной установки от аварийной работы и перегрузок, автоматически включать питание генераторной установки или обмотки возбуждения в бортовую сеть.

По своей конструкции регуляторы делятся на бесконтактные транзисторные, контактно-транзисторные и вибрационные (реле-регуляторы). Разновидности бесконтактных транзисторных регуляторов представляют собой интегральные регуляторы, выполненные по специальной гибридной технологии, или монолитные — на монокристалле кремния.Несмотря на столь разнообразную конструкцию, все регуляторы работают по единому принципу.

Напряжение генератора зависит от трех факторов — скорости вращения его ротора, силы тока нагрузки и величины магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, который зависит от силы тока в этой обмотке. Любой регулятор напряжения содержит:

· Чувствительный элемент, воспринимающий напряжение генератора (обычно это делитель напряжения на входе регулятора),

· Элемент сравнения, в котором напряжение генератора сравнивается с эталонным значением,

· Регулятор, изменяющий ток в обмотке возбуждения, если напряжение генератора отличается от эталонного значения.

В реальных регуляторах опорным значением может быть не обязательно напряжение, а любая физическая величина, достаточно стабильно сохраняющая свое значение, например сила натяжения пружины в регуляторах вибрации и на контактных транзисторах.

В транзисторных регуляторах опорным значением является напряжение стабилизации стабилитрона, на которое через делитель напряжения подается напряжение генератора. Контроль тока в обмотке возбуждения осуществляется электронным или электромагнитным реле.

Скорость ротора и нагрузка генератора меняются в зависимости от режима работы транспортного средства, и любой тип регулятора напряжения компенсирует влияние этого изменения на напряжение генератора, воздействуя на ток в обмотке возбуждения. В этом случае вибрационный или контактно-транзисторный регулятор включает и выключает резистор последовательно в цепь обмотки возбуждения (в двухступенчатых регуляторах вибрации при работе на второй ступени он замыкает эту обмотку на массу), а Бесконтактный транзисторный регулятор напряжения периодически подключает и отключает обмотку возбуждения от силовой цепи.

В обоих случаях изменение тока возбуждения достигается за счет перераспределения времени пребывания переключающего элемента контроллера во включенном и выключенном состояниях.

Если ток возбуждения, например для стабилизации напряжения, увеличить, то в вибрационном и контактно-транзисторном регуляторах время включения резистора уменьшается по сравнению со временем выключения, а в транзисторном регуляторе время включения обмотки возбуждения в силовой цепи увеличивается относительно времени ее выключения.

На рис. 2.1 показано влияние регулятора на ток в обмотке возбуждения для двух скоростей вращения ротора генератора n1 и n2, причем частота вращения n2 больше, чем n1.

На более высоких скоростях уменьшается относительное время включения обмотки возбуждения в цепь питания транзисторным регулятором напряжения, уменьшается среднее значение тока возбуждения и достигается стабилизация напряжения.

Рис. 2.1. Изменение тока в обмотке возбуждения

при разных оборотах ротора n (n2> n1)

твк и твикл — время нахождения реле во включенном и выключенном состояниях соответственно.

По мере увеличения нагрузки напряжение уменьшается, относительное время намотки увеличивается, средний ток увеличивается таким образом, что напряжение генераторной установки остается практически неизменным.

На рис. 2.2 представлены типовые регулировочные характеристики генераторной установки, показывающие, как изменяется ток в обмотке возбуждения при постоянном напряжении и изменении скорости вращения или тока нагрузки. Нижний предел частоты переключения регулятора 25-30 Гц.


Рис. 2.2. Зависимость напряжения и тока генератора в обмотке возбуждения от частоты вращения (а) и тока в нагрузке (в)

Фиг.5

Выходная цепь регулятора состоит из транзисторов Т1 и Т2, коммутируемых с помощью управляющего транзистора Т3. Роль чувствительного элемента в схеме выполняет стабилитрон D1, подключенный к входному высоковольтному делителю напряжения R1 и RT. Схема содержит цепочку обратной связи R4, C1.Термистор Rт, включенный в схему входного делителя, позволяет поддерживать контролируемое напряжение почти постоянным при изменении окружающей среды, тем самым создавая благоприятный режим зарядки аккумулятора. Конденсатор C2 служит для фильтрации входного напряжения транзистора T3. Резистор ROS введен для улучшения релейного эффекта схемы. Регулятор массы 25 г. Есть и другие разработки: японская компания Hitachi, немецкая компания Bosch.

Интегрированный регулятор напряжения отечественного производства R112A предназначен для работы со всеми генераторами Un = 14 В и встроен в щеткодержатель генератора (рис.5). Регулятор состоит из металлической основы, на которую наклеено интегральное регулирующее устройство и жесткие выводы. Когда напряжение генератора ниже заданного значения, стабилитрон D1 не пропускает ток, так как напряжение на нем меньше напряжения стабилизатора. В этом случае транзистор Т1 закрыт, так как потенциалы базы и эмиттера равны. В цепи, состоящей из резистора R5, диода D2 и резистора R6, ток течет от источников; база составного транзистора Т2 — Т3 оказывается под положительным потенциалом в цепи база — эмиттер транзистора Т2, тогда база — эмиттер транзистора Т3 будет напоминать управляющий ток и составной транзистор открывается, подключая генератор цепь обмотки возбуждения с минусом источника тока.


Рис. 6 Схема интегрального регулятора напряжения

Цепь тока обмотки возбуждения: положительный вывод источников тока — переключатель 33 — зажим регулятора B — ОВГ — зажим регулятора «Ш» — переход коллектор-эмиттер Т1 и Т2 — отрицательный отвод источников. Когда напряжение генератора достигает заданного значения 13-15,5 В, происходит резкое уменьшение сопротивления стабилитрона D1, и управляющий ток начинает проходить через резистор R1, D1 и переход база-эмиттер T1: T1. открывается.Поскольку T1 подключен параллельно цепи, состоящей из D2 и R6, то при очень малом сопротивлении перехода коллектор-эмиттер открытого T1 ток в цепях D2 и R6 резко падает, а значит, отрицательные потенциалы база и эмиттер Т2 — Т3 оказываются равными, а составной транзистор Т2 — Т3 закрывается. В этом случае цепь обмотки возбуждения прерывается, что приводит к снижению напряжения генератора.

Напряжение на стабилитроне тоже уменьшается и становится меньше напряжения стабилизации.Сопротивление стабилитрона увеличивается и ток через него не будет проходить и Т1 замыкается, а Т2 — Т3 открывается. Контур обратной связи C1 и R4 ускоряет открытие и закрытие. Когда T2 — T3 замыкается, положительный потенциал его коллектора повышается вдоль цепи R4 — C1 и перехода база — эмиттер T1, и импульс тока действует через R3, что способствует более быстрому открытию T1, что ускоряет закрытие T2 — Т3.

Таким образом, конденсатор C1 заряжен. При размыкании Т2 — Т3 С1 разряжается по цепи: С1 — R4 — коллектор — эмиттер Т2 — Т3 — корпус — резистор R3, а также эмиттер — база Т1 — С1, что способствует более быстрому замыканию Т1, а следовательно, и размыканию. Т2 — Т3.Когда составной транзистор заперт, ток в цепи обмотки возбуждения прерывается и индуцируется в обмотке ЭДС самоиндукции. Под действием этой ЭДС создается ток самоиндукции, который проходит через гасящий диод D3, предотвращая тем самым пробой T2 — T3.

Конденсатор C2 действует как фильтр. Интегральный стабилизатор JA120 работает с генератором G373 с номинальным напряжением 28 В, отличается значениями сопротивлений резисторов делителя напряжения, установкой двух последовательно включенных стабилитронов и схемой разводки в обмотке возбуждения питания. цепь питания.

Регулятор напряжения: коммутационное и установочное оборудование

Коммутационное и установочное оборудование автомобиля: переключатели и переключатели; электромагнитные реле и контакторы; съемные и соединительные панели. Основным узлом коммутационных аппаратов является контактная часть, которая в конструкции изделий первой группы является механической (ручной, пневматической и др.), А в конструкции второй группы — электромагнитным приводом. По схеме переключения переключатели и переключатели различаются количеством цепей переключения, количеством позиций, количеством выводов и исполнением привода — они клавишные, кнопочные, повторные и вытяжные.Основными параметрами выключателей и переключателей являются номинальное напряжение, номинальный ток, схема включения, величина падения напряжения на контактах, ресурс по количеству циклов включения и выключения.

По функциям можно выбрать: главный выключатель; центральный выключатель света; многофункциональный подрулевой переключатель; выключатель стеклоочистителя; выключатель отопления; переключатель указателей поворота; выключатель стоп-сигнала; выключатель аварийной световой сигнализации; переключатель различных управляющих и исполнительных устройств. В схемах электрооборудования автомобилей все большее распространение получает реле.

Выключатель стартера; реле сигналов дальнего и ближнего света фар; электровентилятор в системе охлаждения двигателя; обогрев заднего стекла; обогреватель; диспенсеры для фар; отключение обмотки возбуждения генератора. В цепи управления контрольной лампой стояночного тормоза используются реле-прерыватели. Электромагнитные реле по конструкции делятся на три группы; обычный; малогабаритный; особый.

По схеме переключения реле делятся на замыкающие, размыкающие и переключающие. Реле различаются по режиму работы: долговременный и кратковременный.В сильноточных цепях с токами выше 50 А используются контакторы на 12 и 24 В. Разъемы и соединительные панели используются для крепления жгутов и электрооборудования, соединения тягача и прицепа, подключения внешнего источника питания, подключения переносного фонаря и т. Д.

Регулятор правки: основные неисправности и их устранение

Электрические неисправности, которые можно определить по показаниям устройств управления.

1. Амперметр показывает ток разряда при средней частоте вращения вала.Контрольная лампа заряда АКБ (ВАЗ) горит на полном огне. Это свидетельствует о неисправности устройств системы генератора, реле — регулятора или цепи зарядного тока, цепи возбуждения. Исправность цепей проверяют по наличию и величине напряжения от АКБ при неработающем двигателе. Для проверки цепи возбуждения генератора необходимо отсоединить провод от зажима «W» генератора и вместо разрыва цепи подключить вольтметр и включить зажигание.Отсутствие напряжения свидетельствует о разрыве цепи в цепи АВХ. При исправном генераторе, если амперметр показывает зарядный ток, это свидетельствует о неисправности регулятора напряжения. Отсутствие зарядного тока может быть при малом натяжении ремня приводного ротора генератора.

2. Амперметр постоянно регистрирует большой зарядный ток. Причиной нарушения может быть неисправность регулятора напряжения, пробой силового транзистора, короткое замыкание проводов между «+» и «W» генератора, увеличение сопротивления замка зажигания.При обнаружении неисправности, прежде чем выяснять причину, необходимо отсоединить провод от клеммы «W» генератора. Состояние цепи возбуждения для увеличения сопротивления можно определить по показанию вольтметра (10 В) между «+» и «W».

3. Амперметр показывает небольшой ток заряда при разряженном аккумуляторе и средней частоте вращения вала. Это может быть связано с неисправностью генератора или нарушением регулировки реле регулятора.Замкните клеммы «+» и «W» при выключенном регуляторе напряжения и наблюдайте за показаниями амперметра. Если амперметр показывает зарядный ток, это означает, что реле регулятора не работает должным образом, а отсутствие зарядного тока указывает на отказ генератора.

4. Стрелка амперметра колеблется, контрольная лампа заряда аккумулятора мигает на средней частоте вращения вала. Это возможно при периодических нарушениях в цепи зарядного тока и возбуждения генератора, а также при проскальзывании приводного ремня.Причиной периодических нарушений может стать плохой контакт между щетками и кольцами.

5. Основные неисправности генераторов:

  • Плохой контакт между щетками и контактными кольцами ротора возникает, когда контактные кольца загрязнены и смазаны;
  • обрыв обмотки возбуждения чаще всего происходит в местах пайки концов обмотки токосъемником;
  • замыкание обмотки возбуждения на корпус ротора происходит при пробое изоляции обмотки;
  • межвитковая цепь в катушке обмотки возбуждения;
  • короткое замыкание обмотки статора на корпус при механическом или термическом повреждении изоляции;
  • — межвитковое замыкание или обрыв в фазных обмотках статора; — плохой контакт между щетками и контактными кольцами ротора в результате загрязнения и смазывания контактных колец; — обрыв обмотки возбуждения чаще всего происходит в местах пайки концов обмотки токосъемником;
  • — короткое замыкание обмотки возбуждения на корпус ротора происходит при разрушении изоляции обмотки.В этом случае генератор не развивает мощность

6. Основная неисправность выпрямителя: Пробой диодов выпрямительного блока из-за перегрева внешними токами или повышения напряжения генератора, механическое повреждение. В сломанном диоде сопротивление равно нулю и он проводит ток в обоих направлениях, что вызовет короткое замыкание фаз обмотки статора. Напряжение генератора снижается и аккумулятор не заряжается;

regating% 20relay — определение английского языка, грамматика, произношение, синонимы и примеры

2.Оценка безопасности для здоровья человека, указанная в параграфе 1 (d), должна проводиться в соответствии с принципом надлежащей лабораторной практики, изложенным в Директиве Совета 87/18 / EEC от 18 декабря 1986 года о гармонизации законов, . правила и административные положения, касающиеся применения принципов надлежащей лабораторной практики и проверки их применения для испытаний химических веществ (*).

ЕврЛекс-2

Государства-члены должны принять необходимые меры для проведения официального контроля, чтобы обеспечить соблюдение этого Регламента .

ЕврЛекс-2

Когда государство-член использует эту возможность, оно должно уведомить Комиссию и EASA в соответствии со Статьей 12 (1) Регламента Регламента (ЕС) № 549/2004, причины этого отступления, его продолжительность, а также предполагаемые и связанные с этим сроки реализации настоящего Постановления .

eurlex-diff-2017

В Постановлении № (ЕЭС) следующая статья №а вставляется после статьи

еврлекс

Таким образом, в соответствии с обычной процедурой в соответствии с Регламентом , совещание пришло к выводу, что (i) существует необходимость в дополнительной информации и / или тестировании, и согласовало срок в 18 месяцев с сентября 2001 года для получения этой информации. .

ЕврЛекс-2

Запросы, поданные в соответствии со Статьей 4 Регламента Регламента (ЕС) № 258/97 до даты применения настоящего Регламента , должны быть преобразованы в заявки в соответствии с Разделом 1 Главы II Регламента Регламента , если отчет о первоначальной оценке предусмотрен в соответствии с Статья 6 (3) Регламента (ЕС) № 258/97 еще не была направлена ​​в Комиссию, а также во всех случаях, когда требуется дополнительный отчет об оценке в соответствии со Статьей 6 (3) или (4) Положения (ЕС) № 258/97.

ЕврЛекс-2

EDPS подчеркивает, что этот вид обработки, в принципе, строго регламентируется в законодательстве государства-члена (если не запрещен), и это задача конкретных государственных органов, функционирование которых также строго регулируется .

ЕврЛекс-2

При предварительном рассмотрении Комиссия приходит к выводу, что заявленная сделка может подпадать под действие Регламента Регламента (ЕС) №

oj4

Расчет кормовой площади для надбавок, указанных в Статье 12 Регламента Регламента (ЕС) № 1254/1999

ЕврЛекс-2

«виноградные лозы для других целей» означают все площади под виноградными лозами, которые должны быть включены в реестр виноградников, как установлено в соответствии со Статьей 3 Регламента Комиссии (ЕС) № 436/2009 от 26 мая 2009 г., устанавливающего подробные правила применения Регламента Совета . (EC) № 479/2008 в отношении реестра виноградников, обязательных деклараций и сбора информации для мониторинга винного рынка, документов, сопровождающих партии винных продуктов, и регистров винного сектора, которые необходимо вести

не задано

1.Заявляет, что, не сообщая о законах, постановлениях и административных положениях, согласно которым он считает себя выполнившим свои обязательства в соответствии с Директивой Совета 85/374 / EEC от 25 июля 1985 г. о сближении законов, постановлениями и административными положения государств-членов, касающиеся ответственности за дефектную продукцию (OJ 1985 L 210, стр. 29), или, не приняв меры, необходимые для их соблюдения, Французская Республика не выполнила свои обязательства в соответствии с директивой и Договором;

ЕврЛекс-2

А.42 Приложения II (Часть-145) к Регламенту (ЕС) № 1321/2014, выданному Германией и уведомленному Комиссией, Агентством по авиационной безопасности Европейского Союза и другим государствам-членам 25 февраля 2020 года, что позволяет Lufthansa Technik AG в некоторых случаях не соблюдает пункт 145.

EuroParl2021

Введенные меры были основаны на антидемпинговом расследовании, начатом в соответствии со статьей 5 Регламента Регламента (ЕС) № 384/96.

ЕврЛекс-2

Их место могло бы быть в постановлении о помощи в защите рыбных видов, и поэтому докладчик считает, что они не должны быть одобрены.

Europarl8

Консультации с Европейским центральным банком проводились в соответствии со статьей 5 (3) Регламента Регламента (ЕС) № 2494/95 ».

ЕврЛекс-2

При выполнении процедур, указанных в пункте 1 настоящей статьи, предприятия должны придерживаться принципа «не причинить значительного вреда», указанного в пункте (17) статьи 2 Регламента Регламента (ЕС) 2019/2088.

EuroParl2021

(12) Регламент (ЕС) № 228/2013 Европейского парламента и Совета от 13 марта 2013 г., устанавливающий особые меры для сельского хозяйства в отдаленных регионах Союза и отменяющий Регламент Совета (ЕС) № 247 / 2006 (OJ L 78, 20.3.2013, стр.

ЕврЛекс-2

Общие темы исследований в области генетики модельных организмов включают изучение регуляции гена и участие генов в развитии и раке.

WikiMatrix

Постановление Совета (ЕС, Евратом) № № / № от № мая № о реализации Решения № / № / ЕС, Евратом о системе собственных ресурсов Европейских сообществ (OJ L #, #. #. #, Стр.

oj4

В соответствии со статьей 39 Регламента (ЕС) № 1306/2013 сельскохозяйственный финансовый год начинается 16 октября года N– 1 и заканчивается 15 октября года N.

Eurlex2019

ПЕНСИИ, НАЧИСЛЕННЫЕ К 1 ИЮЛЯ 1983 ГОДА, БУДУТ РАСЧЕТНЫ С ЭТОЙ ДАТЫ ДЛЯ ВРЕМЕННОГО ПЕРСОНАЛА, УКАЗАННОГО СТАТЬЕЙ 2 (D) УСЛОВИЙ ЗАНЯТОСТИ, СООТВЕТСТВУЮЩИМ ТАБЛИЦЕ ОСНОВНЫХ ПОЛОЖЕНИЙ МЕСЯЧНОЙ ЗАПЛАТЫ В СООТВЕТСТВИИ С ТАБЛИЦОМ РАЗМЕРА 20. С ПОПРАВКАМИ СТАТЬИ 2 (А) НАСТОЯЩЕГО ПОЛОЖЕНИЯ .

ЕврЛекс-2

7 апреля 2010 года один самолет C-130 турецких ВВС дважды нарушил правила международного воздушного движения и дважды национальное воздушное пространство Республики Кипр.

UN-2

Постановление Комиссии (EEC) № 3459/92 от 30 ноября 1992 г., разрешающее Соединенному Королевству разрешить дополнительное увеличение крепости столовых вин и качественных вин, произведенных в указанном регионе.

ЕврЛекс-2

Предложение по Директиве Европейского парламента и Совета о внесении поправок в Директиву Совета 85/611 / EEC о координации законов, постановления и административных положений, касающихся предприятий по коллективному инвестированию в переводные ценные бумаги (UCITS), в отношении полномочий по реализации передано Комиссии / * COM / 2006/0926 final — COD 2006/0293 * /

ЕврЛекс-2

Демпинговая маржа для экспорта SiC из России во время IP оказалась ниже минимального порога, предусмотренного статьей 9 (3) основного Регламента .

ЕврЛекс-2

Реле с синхронизацией по времени

/ контроллер SCR

Diodes предлагает как фиксированные, так и регулируемые реле с синхронизацией по времени / контроллер SCR для приложений бытовой техники, имеющих источник питания переменного тока. Эти реле времени / контроллеры SCR идеально подходят для недорогих приложений с большими объемами, таких как бытовая техника, продукты здравоохранения и промышленные системы управления, среди прочего.

Контроллер реле с таймером

/ SCR играет важную роль в создании более энергоэффективных систем в таких бытовых приборах, как утюги, электрические чайники, нагреватели, тостеры и кофемашины.Таймер, встроенный в эти продукты, может автоматически отключать их по истечении установленного периода использования, чтобы предотвратить дальнейшее потребление энергии, когда они не используются. Таймеры также могут повысить безопасность за счет включения надежных средств управления безопасностью электропитания, которые могут отключать системы, чтобы предотвратить травмы пользователей или повреждение оборудования.

Контроллеры реле времени / SCR для диодов

представляют собой стандартные продукты ASIC со встроенной функциональностью для конкретных приложений, позволяющей минимизировать затраты, упростить конструкцию и ускорить вывод продукции на рынок.Ассортимент продукции варьируется от простых таймеров до многофункциональных устройств с широким набором расширенных возможностей, в зависимости от семейства:

  • Прямой привод реле и SCR для уменьшения количества компонентов и стоимости при одновременном повышении надежности
  • Поддержка входного питания переменного тока 50/60 Гц для универсальных конструкций
  • Широкий выбор фиксированных или регулируемых параметров синхронизации для удовлетворения конкретных потребностей вашего приложения
  • Режим быстрого тестирования (QTM) для сокращения времени тестирования во время производства для снижения производственных затрат и повышения надежности
  • Возможности сброса при включении питания для упрощения работы устройства и повышения надежности
  • Управление одной кнопкой для упрощения работы с устройством за счет минимизации путаницы и ошибок пользователя
  • Встроенный RC-генератор для повышения интеграции системы
  • Эффективная упаковка для форм-фактора термоусадочной системы

Diodes также предоставляет множество эталонных схем для конкретных приложений, чтобы ускорить проектирование вашего бытового прибора, продукта здравоохранения или промышленной системы управления.Эти проверенные решения соответствуют европейской директиве по энергетическим продуктам (ErP), потребляя менее 0,5 Вт в режиме ожидания. Доступны конструкции, поддерживающие входное напряжение как 110 В, так и 220 В переменного тока. Компания Diodes является лидером в индустрии бытовой техники более десяти лет и имеет опытные команды дизайнеров, готовые помочь вам в вопросах проектирования, производства и сертификации.

Скачать эталонный дизайн

Обзор драйвера реле и приложения

Описывает базовые и расширенные настройки для общего и альтернативного / нового использования драйвера реле (RD-1).

Щелкните здесь, чтобы загрузить и просмотреть версию в формате PDF.

Драйвер реле

Morningstar (RD-1) — это полностью программируемый 4-канальный логический контроллер, который может использоваться для управления механическими или твердотельными реле в системах питания переменного и постоянного тока. В этом руководстве представлен обзор драйвера реле, а также возможные параметры конфигурации и способы их применения в различных приложениях и системах.

Подключение каналов драйвера реле

Рисунок 1: Схема подключения реле

Как он «управляет реле»?

Каждый из каналов RD-1 представляет собой переключатель на 750 мА, который подключает клемму канала к отрицательной клемме (обычно заземлению) при ее активации.Следовательно, он может заземлить отрицательную сторону катушки реле, чтобы активировать реле, как показано на электрической схеме со стр. 47 руководства.

Можно ли запитать небольшую нагрузку каналом РД-1?

Да. Небольшие нагрузки постоянного тока (<750 мА), такие как светодиодные лампы, могут получать питание от релейного канала, как указано на странице 49 руководства.

Можно ли запитать катушку реле или нагрузку от другого источника постоянного тока?

Рисунок 2: Схема измерения напряжения

Да. Пока минус / земля является общим с минусом / землей драйвера реле, а напряжение меньше или равно напряжению питания драйвера реле.

Как канал может измерять входное напряжение?

Канал можно настроить для измерения внешнего напряжения. Измеренное напряжение должно иметь отрицательный полюс / землю, который является общим с отрицательным полюсом / землей драйвера реле, и напряжение должно быть меньше или равно напряжению питания драйвера реле.

Программирование и логика драйвера реле

Драйвер реле использует логические выражения, чтобы определить, когда включать каналы.

Руководство включает заводские настройки по умолчанию для 4 каналов драйвера реле на странице 5.Предусмотрено три (номинальное 12 В) пороговое значение напряжения (2 для LVD и одна для простой зарядки ВКЛ / ВЫКЛ), а четвертый канал запрограммирован как монитор аварийных сигналов / неисправностей. Поэтому очень часто требуется запрограммировать пользовательскую конфигурацию в драйвере реле с помощью утилиты Relay Driver Wizard Tool в бесплатном программном обеспечении MSView компании Morningstar.

Загрузка программного обеспечения MSView:

http://www.morningstarcorp.com/msview/

Кабель-адаптер Tripp Lite U209-000-R USB / Serial DB-9 (RS-232) (можно найти в Интернете у различных торговых посредников)

— это последовательный адаптер USB-RS-232, который можно использовать для подключения к ПК, не имеющим порта RS-232.

Простая / расширенная настройка:

Рисунок 3: Выбор простой расширенной настройки

Первый экран мастера драйвера реле предоставляет возможность запрограммировать каждый канал с простыми или расширенными настройками.

Простая настройка позволяет пользователю изменять только самые важные настройки, используя заводские настройки по умолчанию для более сложных настроек.

Примечание: Простая установка должна использоваться, если нет особой необходимости изменять расширенный параметр.

Функции канала:

Рисунок 4: Выбор функции канала

Есть несколько вариантов функций.

Отключено (ввод)

Функция Disabled (Input) отключает драйвер реле канала. Эта функция является «безопасной» конфигурацией неиспользуемого канала. Отключенные каналы также можно безопасно использовать в качестве входов напряжения. Напряжение канала может использоваться как управляющая переменная для других функций. Он может измерять напряжение, подаваемое от различных сенсорных устройств, состояние переключателя ВКЛ / ВЫКЛ или сигнализировать о пороговом значении измеряемого напряжения.

Порог

Функция порога включает или выключает канал в соответствии с уставкой высокого и низкого порога.Когда регулирующая переменная достигает любого из этих заданных значений, функция включает или выключает канал. Кроме того, задержки и таймеры минимума / максимума могут улучшить его поведение. Могут использоваться различные управляющие переменные, включая значения напряжения, тока и температуры.

Это делает его очень полезным для многих наиболее распространенных функций, включая LVD, простое включение / выключение управления зарядкой, управление охлаждающими вентиляторами в зависимости от температуры или даже управление освещением, основанное на напряжениях фотоэлектрической батареи.

Авария / Неисправность

Функция аварийного сигнала / сбоя активирует канал в ответ на сбой или аварийный сигнал, сгенерированный устройством Morningstar. Любая комбинация доступных неисправностей и / или сигналов тревоги от устройства Morningstar может контролироваться одновременно. При возникновении неисправности или сигнала тревоги настроенный канал включается.

ПРИМЕЧАНИЕ: Каждый канал, сконфигурированный с функцией аварийного сигнала / неисправности, может отслеживать состояние аварийного сигнала / неисправности только одного устройства в сети шины счетчика.

Общие приложения

включают настройку звуковых или визуальных индикаторов при возникновении аварийного сигнала или неисправности в устройстве Morningstar или сигнализацию другого электронного оборудования при возникновении аварийного сигнала или неисправности в устройстве Morningstar.

GenStart

Настройте один или несколько каналов для управления генератором. С помощью гибких параметров этой функции пользователь может управлять 1, 2 или 3-проводными схемами. Обратитесь к документации генератора за необходимыми сигналами, синхронизацией и рабочими характеристиками. Хотя некоторые генераторы могут работать с базовой пороговой функцией на основе пороговых значений напряжения батареи, функция GenStart обеспечивает скоординированное включение / выключение как с одним, так и с несколькими каналами, что может потребоваться для разных генераторов.

MODBUS
TM Ведомый

Требуется для управления каналом напрямую через последовательный порт с использованием протокола MODBUS TM . Путем записи значения регистра (команда катушки) можно указать выходное состояние канала. В противном случае переменные драйвера реле (напряжения в каналах, температура) могут быть считаны из регистров хранения через MODBUS TM независимо от назначенной функции управления.

Тип управления (устройство):

Рисунок 5: Выбор типа управления (устройства)

Тип управления указывает устройство, с которого будут опрашиваться переменные данные и использоваться в функциях порогового значения, сигнализации / сбоя и запуска генератора.

Используйте автономный режим для опроса внутренних переменных RD-1 или выберите устройство из списка устройств Morningstar, на которое должен отвечать драйвер реле. Автономный режим предпочтительнее, так как он не требует подключения к шине Meterbus.

Чтобы выбрать устройство Morningstar в сети MeterBus, необходимо выбрать адрес управления в окне после выбора устройства. Это возможно только при расширенной настройке. Драйвер реле использует адрес Meterbus по умолчанию выбранного устройства с простыми настройками.

Дополнительные параметры

  • Адрес MeterBus (если в устройстве был изменен адрес MeterBus по умолчанию)
  • Расширенная настройка порога и запуска генератора
    • Время задержки для ожидания выполнения определенного условия. (Также для Gen Start)
    • Threshold Minimum High / Low Times устанавливает минимальное время для состояний канала.
    • Threshold Maximum High / Low Times устанавливает максимальное время для состояний канала.
    • GenStart Максимальное время работы, чтобы ограничить время, в течение которого генератор может работать одновременно.
    • Максимальное время выключения GenStart для обеспечения периодической работы генератора.
  • Контроль времени (для данных опроса или в автономном режиме)
    • Периоды выборки определяют, как часто драйвер реле проверяет условие
    • Параметры тайм-аута для связи (не для автономной версии)
      • Время ожидания до объявления тайм-аута связи
      • Настройка безопасного канала при тайм-ауте связи

Пожалуйста, прочтите раздел «Мастер установки драйвера реле» в разделах справки в MSView для получения полной информации об этих настройках.

Типы реле и реакция канала на включение / выключение

Перед программированием драйвера реле важно учесть тип используемых реле и то, как логика включения / выключения канала повлияет на это конкретное реле. Для получения информации о номинальных значениях напряжения и тока реле обратитесь к дилеру или дистрибьютору электронных компонентов или посетите их веб-сайты, многие из которых предоставляют выбор спецификаций реле реле.

Основные типы реле следующие.

  • Нормально открытый (НЕТ) [ВКЛ. Канал включает (замыкает) релейный переключатель]
  • Нормально замкнутый (NC) [ВКЛ. Канал выключает (размыкает) релейный переключатель]
  • Двухполюсный (DP) [ВКЛ. Канал активирует пару аналогичных (нормально разомкнутых или нормально замкнутых) релейных переключателей]
  • Double Throw (DT) [Канал ON выключает (открывает) реле NC и включает (замыкает) переключатель реле NO]
  • Реле задержки времени [Срабатывание реле запускает таймер на задержку, время включения или другие функции внутреннего таймера.]
  • Реле с фиксацией [Импульс ВКЛ / ВЫКЛ запускает реле, которое сохраняет свое контактное положение до тех пор, пока не получит другой импульс ВКЛ / ВЫКЛ. Это можно использовать для экономии энергии.]

Драйвер реле Boolean Logic

Рисунок 6: Логическая логика драйвера реле

Часто бывает полезно использовать несколько реле и / или каналов вместе для реализации логической логики для системы. На этой схеме показано несколько каналов, подключенных к одному реле для логики ИЛИ и управления несколькими реле с разными каналами для логики И.Поскольку на каждый канал может подаваться ток до 750 мА, можно также управлять несколькими реле или нагрузками из одного канала.

Логическое управление

  • Логика ИЛИ может использоваться для запуска одного из нескольких условий в системе.
  • Логика
  • AND может использоваться для требования нескольких требований для срабатывания переключателя.

Пороговая функция Приложения:

Общий выключатель низкого напряжения

Тип управления:

  • Измерение напряжения батареи через подключенный контроллер (выбор устройства и напряжения батареи)
  • Измерение напряжения аккумуляторной батареи через драйвер реле (выбор автономного режима и входного напряжения)
  • Через измерение напряжения входного канала (выберите автономный или релейный драйвер и напряжение канала)

Простая настройка:

LVD = 11.5В; LVR = 12,6 В

Решение для реле NC
Рисунок 7: Решение для релейного переключателя NC

Когда входное напряжение больше (>) 12,6 В повернуть ВЫКЛ.

Включается, когда оно меньше (<) 11,5 В

Решение для релейного переключателя NO
Рисунок 8: Решение для релейного переключателя NO

Когда входное напряжение больше (>) 12,6 В повернуть ВКЛ

Выключить, если оно меньше (<) 11,5 В

Расширенная настройка порога

Рисунок 9: Настройка порога

Расширенные настройки обеспечивают задержки и минимальное / максимальное время максимума / минимума.

Хотя в драйвере реле нет компенсации тока для LVD, как в контроллерах Morningstar, задержка (от низкого к высокому; от высокого к низкому) и минимального времени низкого / высокого (выход канала) не позволит большим нагрузкам переключаться между LVD и обратно. и LVR быстро.

Задержки предотвращают преждевременное срабатывание LVD или LVR при кратковременном напряжении.

Минимальное время высокого / низкого уровня обеспечивает минимальное время, в течение которого LVD остается отключенным или LVR остается подключенным.

Пример для реле NO: LVD = 11,5 В; LVR = 12,6 В; 5-минутные задержки; 10 минут минимальное время высокого / низкого уровня

Maximum Low / High Time не будет учитываться для настроек LVD, но может быть полезен для других приложений, чтобы ограничить время включения или выключения.

Приложения для дополнительных пороговых функций

Эти приложения используют пороговое значение для переменной, доступной для драйвера реле.

  • Автономные пороги
    • Напряжение силовой цепи
    • Вход напряжения на одном из входов канала (входное напряжение должно быть <напряжения питания RD-1)
  • Переменные, доступные при подключении MeterBus к другим продуктам Morningstar
    • Контроллеры Morningstar или другие драйверы реле, подключенные к той же сети Meterbus
    • Может включать напряжение батареи, ток батареи, напряжение массива, температуру радиатора и многое другое.
  • Управление включением / выключением вентилятора шкафа в зависимости от входной температуры
    • Канал включения / выключения вентилятора
    • Под контролем
      • Температура радиатора подключенного контроллера
      • Вход во вторичный канал через термистор / резистор ckt
      • Внутренние или удаленные (RTS) данные о температуре от подключенного контроллера
      • RD-1 температура окружающей среды
  • Управление резервным генератором через состояние батареи
    • Под контролем
      • Состояние зарядки подключенного контроллера
      • Измерение напряжения батареи подключенного контроллера
      • Измерение напряжения батареи драйвера реле
  • Общий выключатель низкого напряжения
    • Измерение напряжения аккумуляторной батареи через подключенный контроллер
    • Измерение напряжения аккумуляторной батареи через драйвер реле
    • Измерение напряжения через входной канал
  • Ступенчатый выключатель низкого напряжения
    • Из тех же источников, что и выше
    • Поэтапное отключение различных нагрузок
      • Более критические нагрузки могут оставаться включенными при более низких напряжениях батареи
      • Канал, используемый для отключения каждой ступени
      • Поэтапное переподключение
      • Порядок отключения не должен быть обратным
      • Новый заказ можно настроить для переподключения

Возможные применения датчика / порога преобразователя

  • Контроль движения
    • Вход напряжения датчика движения на канал
    • Вторичный канал управляет светом и т. Д. На основе напряжения датчика движения
    • Может сочетаться с настроенным каналом отключения по низкому напряжению
      • Реле датчика движения и реле лвд, подключенные последовательно
      • Оба должны быть включены для включения света, но только один должен быть выключен для выключения света
  • Управление насосом уровня воды
    • Вход напряжения датчика уровня воды (или другой жидкости) на канал
    • Вторичный канал управляет насосом по напряжению датчика уровня
    • Может сочетаться с каналом с отключением низкого напряжения, как указано выше
    • Может устанавливаться для нескольких насосов или другого оборудования (сброса давления или других клапанов и т. Д.)
    • Резервная насосная система
      • Второй вход напряжения может использоваться для обнаружения отказа первичного насоса
      • При выходе из строя первичного насоса запустить вторичный насос
  • Управление клапаном сброса давления
    • Аналогичный принципу управления насосом уровня воды
  • Отопление и охлаждение помещений
    • управление включением / выключением в зависимости от входной температуры (см. Управление включением / выключением вентилятора)
    • Включить LVD с помощью логики (И)
    • Включите пороги более высокого напряжения и тока зарядки / мощности, чтобы использовать избыточную мощность, когда батареи почти полностью заряжены.
      • Включить задержки для ожидания более высокого SoC после порога высокого напряжения
      • Maximum High Time может ограничить количество энергии, используемой в любой момент времени
      • Уменьшение или отключение нагрузок на основе уменьшенной мощности зарядки (<мощности нагрузки) для предотвращения разрядки аккумулятора.
  • Wind Diversion с TS-MPPT
    • Базовое управление переадресацией заряда ВКЛ / ВЫКЛ в зависимости от напряжения батареи
    • Может сочетаться с управлением отклонением TriStar PWM с характеристикой% рабочего цикла.

Настройка сигнализации / неисправности

Настройка аварийного сигнала / неисправности проста и будет зависеть от подключенного устройства.

Рисунок 10: Настройка аварийного сигнала / неисправности

Установка GenStart

Для GenStart доступно множество опций. Драйвер реле имеет встроенный метод для 3 часто используемых методов GenStart. Дополнительное логическое управление можно комбинировать с настройками RD-1 GenStart для получения дополнительных опций и обратной связи.

Простой двухпроводной GenStart (также см. Настройки триггера GenStart после раздела «Расширенные настройки GenStart»)

Генераторы

обычно имеют два однопроводных метода управления запуском / остановом генератора.

Первый использует функцию «Работа», показанную ниже для канала 1, просто для включения переключателя, позволяющего генератору работать, а затем его выключения для остановки работы генератора.

Второй, показанный ниже для канала 3, использует систему переключения защелкивающегося типа с мгновенным переключателем ВКЛ / ВЫКЛ для запуска генератора и мгновенным переключателем ВКЛ / ВЫКЛ для остановки генератора.

RD-1 GenStart также будет настроен на включение указанной ниже нагрузки для канала 2 после того, как генератор успеет прогреться.Нагрузка также будет отключена перед остановкой генератора.

Рисунок 11: Сигналы GenStart

Ниже приведен пример экрана настройки времени для двухпроводной настройки таймера работы.

Рисунок 12: Настройка двухпроводного таймера запуска

Ниже приведен пример экрана настройки времени для двухпроводной настройки с мгновенным включением / выключением. Обратите внимание, что Crank предназначен для сигнала мгновенного включения для запуска генератора.

Рисунок 13: Двухпроводная установка с мгновенным включением / выключением

Простой 3-проводный запуск генератора (также см. Параметры запуска GenStart после раздела «Расширенные настройки GenStart»)

Трехпроводная система также будет включать переключатель для запуска генератора.

В дополнение к запуску двигателя Relay Driver также предоставляет возможность для одного предварительного запуска двигателя предварительно прогреть двигатель перед запуском генератора, если это необходимо. Ниже показан предварительный запуск двигателя, который немного проворачивает двигатель перед попыткой запуска и запуска генератора. Pre-Crank не является обязательным.

Рисунок 14: Простой 3-проводный GenStart

Расширенные настройки GenStart (См. Также настройки триггера GenStart ниже)

Максимальное включение = 3 часа; Ограничивает максимальное время непрерывной работы генератора.

Минимальное включение = 30 минут; Предотвращает короткое время работы.

Максимальное выключение = 21 день; Устанавливает рекомендуемое время для включения генератора.

Минимальное выключение = 5 часов; Предотвращает слишком частую работу генератора.

Рисунок 15: Настройки триггера GenStart

Настройки триггера GenStart

Настройки запуска GenStart обычно основаны на низком напряжении, чтобы предотвратить LVD системы для критических нагрузок. Вот пример использования системы с номинальным напряжением 24 В.

Также можно создать триггер GenStart из других переменных, таких как ток нагрузки, для больших нагрузок постоянного тока, чтобы предотвратить разряд аккумулятора.Однако существует только одна настройка GenStart, поэтому единственный способ добавить дополнительные триггеры — использовать логическую логику с дополнительными каналами RD-1 или другими внешними переключателями.

Использование дополнительных пороговых значений или других внешних переключателей для включения / отключения GenStart

Ниже приведены некоторые пороговые функции, которые могут использоваться с логикой AND для
Включение или отключение переключения сигнала GenStart.

  • Высокий ток контроллера заряда (отключение)
  • Высокий ток управления нагрузкой (включение)
  • Температура (слишком высокая или слишком низкая) (отключить)
  • Generator Load Off (Отключить, если генератор не запустился)
  • Электронный указатель уровня топлива (отключить при низком уровне)
  • Таймер включения / выключения для многократного проворачивания / отключения из-за включения цепи нагрузки генератора (для холодных мест)
  • Ручные переключатели
  • Управление RD-1 MODBUS (требуется выделенный канал)
  • Входное напряжение RD-1 или напряжение канала

Релейный переключатель | Руководства FIBARO

Ассоциация (связывание устройств) — прямое управление другими устройствами в сети системы Z-Wave e.грамм. Диммер, релейный переключатель, розетка, рольставни или сцена (можно управлять только с помощью контроллера Z-Wave).

Объединение обеспечивает прямую передачу команд управления между устройствами, выполняется без участия главного контроллера и требует, чтобы связанное устройство находилось в прямой зоне действия.

Релейный переключатель FIBARO позволяет объединять три группы:

1-я группа ассоциаций назначена терминалу S1 — отправка командных кадров ассоциированным устройствам всякий раз, когда нажимается кнопка, подключенная к терминалу S1.
2-я группа ассоциаций назначена терминалу S2 — отправляет командные кадры ассоциированным устройствам всякий раз, когда нажимается кнопка, подключенная к терминалу S2.
3rd Association Group сообщает о состоянии устройства и позволяет назначить только одно устройство (по умолчанию главный контроллер).

Релейный переключатель

FIBARO в 1-й и 2-й группе позволяет управлять 5 обычными и 5 многоканальными устройствами на группу ассоциации. 3-я группа зарезервирована исключительно для контроллера и, следовательно, может быть назначен только 1 узел.

Обычно не рекомендуется связывать более 10 устройств, так как время отклика на команды управления зависит от количества связанных устройств. В крайних случаях реакция системы может быть отложена.

Чтобы добавить ассоциацию (с помощью контроллера Home Center):

  1. Перейдите к параметрам устройства, щелкнув значок:
  2. Выберите вкладку «Дополнительно»
  3. Укажите, к какой группе и какие устройства должны быть привязаны
  4. Дождитесь завершения процесса настройки.Отправка соответствующей информации на устройства, добавленные в связанные группы, может занять даже несколько минут.

Любой новый порядок связывания, отданный в то время, когда какие-либо команды связывания уже отправляются устройствам, отменяет предыдущий.

Преимущества и недостатки программируемых реле

Только для самых простых электрических систем и оборудования с питанием требуется только двухпозиционный переключатель. Программируемое реле предлагает простой в использовании и недорогой вариант добавления автоматизированного управления.

Даже современное освещение выигрывает от интеллектуального управления.Системы освещения можно автоматизировать, чтобы они оставались включенными в течение определенных периодов времени. Они могут включаться или выключаться по заранее заданному расписанию или запускаться датчиками. Программируемые реле также управляют промышленным оборудованием, строительными системами и многим другим.

Первоначально такие системы управления проектировались с использованием обычных реле и таймеров. Позже становятся доступны ПЛК (программируемые логические контроллеры). Но ПЛК — более дорогой вариант автоматизации.

Сегодня программируемые реле — еще один вариант, доступный для управления электрическими системами.Хотя они хорошо подходят для многих приложений, у них тоже есть свои недостатки.

Релейные системы получают обновление

До изобретения программируемых реле и ПЛК релейные системы размещались в шкафах, которые могли быть управляемыми машинами длиной пятьдесят футов. Провода входили и выходили из шкафа к машине и обратно. Реле внутри щелкали и щелкали в соответствии с логикой, определяемой проводкой системы.

Когда возникала проблема или требовалось изменение конструкции, это изменение отображалось на бумаге в схемах электропроводки.Управляемая машина должна была быть отключена, чтобы сменить провода, добавить реле и отладить логику. Количество рабочей силы, необходимой для инженеров и техников, было огромным.

Инженеры знали, что должен быть лучший способ. По мере того, как компьютеры становились все более популярными, инженеры разработали дизайн стандартного контроллера. Целью было создание системы, которую можно было бы легко поддерживать и программировать. Пришлось работать в промышленных условиях. И он должен был быть модульным, чтобы можно было изменять и добавлять компоненты.Так родился современный ПЛК.

Программируемые реле

предлагают альтернативу

По мере развития ПЛК многие полагали, что они будут использоваться во всех приложениях, где когда-то использовалось реле, но для меньшего количества входов / выходов (входов и выходов) они были слишком дорогими. Но инженеры разработали другой вариант. Программируемые реле сочетают в себе преимущества ПЛК с меньшей сложностью и меньшей стоимостью. Программируемые реле используются в ситуациях, когда требуются более низкие точки ввода / вывода.

Программируемые реле можно модифицировать быстрее и проще, чем их аналоги на ПЛК, поскольку они обычно работают только как реле и таймеры.Несмотря на то, что ПЛК быстро расширялись, программируемые реле также добавляли больше возможностей. Теперь они вторгаются на территорию PLC.

Одно программируемое реле может заменить множество устройств управления, комбинируя и оптимизируя управление от нескольких единиц оборудования. Интеллектуальные реле могут выполнять множество различных задач, таких как подсчет, синхронизация и функции часов реального времени. Они могут автоматизировать определенные функции, в том числе:

  • Промышленное оборудование (компрессор, двигатель, управление насосом)
  • Промышленное охлаждение (таймеры, контроль температуры)
  • Конвейерные системы (управление остановкой и остановкой, автоматическая остановка)
  • Промышленное управление уровнем / давлением (открытие / закрытие клапана)

Каждое из этих приложений становится более эффективным и простым в управлении и устранении неисправностей благодаря применению программируемых реле.

Преимущества программируемого реле

Программируемые реле лучше всего подходят для простых приложений, которые не нужно часто менять. Заимствуя некоторые вопросы проектирования от ПЛК, программируемые реле имеют несколько входов и выходов. Они также обеспечивают функции реле, таймера и счетчика в одном устройстве. Некоторые программируемые реле могут включать более 20 входов и выходов.

Программируемые реле предлагают лучшую альтернативу с меньшими затратами, лучшей производительностью и простотой использования. Они часто включают встроенный ЖК-дисплей для программирования.ЖК-дисплей используется для отображения программы, переменных и конфигурации. Программируемые реле также включают функциональные клавиши и кнопки для навигации, ввода и редактирования программы, а также запуска и остановки конфигурации.

Приложения для программируемых реле

Производители с каждым годом используют все больше и больше программируемых реле. Некоторые области, где они используются, включают сборку, перекачку и компрессоры. Они также используются в подъемниках, прессах и погрузочно-разгрузочных работах. Производители оригинального оборудования сталкиваются с необходимостью снижения затрат, уменьшения размеров продукции и повышения функциональности.

Замена неисправного программируемого реле требует меньше времени и затрат, чем замена ПЛК. Часто программы можно сохранить внешне и загрузить в новое реле до того, как будет произведена замена.

Приложения для автоматизации зданий

Низкая стоимость и простота реализации делают программируемые реле подходящими для следующих приложений:

  • Средства управления освещением
  • Средства управления ОВК
  • Средства обеспечения безопасности
  • Управление энергопотреблением
  • Контроль погодных условий
  • Качество воздуха Controls

Преимущества программируемого реле перед проводным управлением

Встроенные функции программируемых реле исключают необходимость в отдельных устройствах управления.Отдельные таймеры, счетчики и кубические реле больше не нужны. Использование программируемых реле контролирует затраты OEM и минимизирует уровень запасов и накладные расходы на закупку.

Программируемым реле требуется меньше места в корпусе. Монтаж с помощью стандартной DIN-рейки или зажима для монтажа на панели требует меньшего механического воздействия. Меньшие элементы управления также означают меньшие размеры корпуса, что еще больше снижает затраты.

Встроенный дисплей показывает аварийные сигналы и состояние ввода-вывода для лучшего поиска и устранения неисправностей.Это часто избавляет техников от необходимости использовать мультиметр или логический пробник. Внедрение системы управления на основе программируемых реле сокращает время, затрачиваемое на ввод системы в эксплуатацию.

Сборка и тестирование проводной системы требует значительного времени. Электропроводка, клеммные колодки, кабельный канал и стоимость рабочей силы также выше. Установка программируемого реле со встроенным блоком питания сокращает время монтажа и тестирования.

Преимущества программируемого реле перед ПЛК

Некоторые программируемые реле превосходят ПЛК в управлении и мониторинге в реальном времени.Однако они больше всего подходят для небольших автономных приложений с низкой сложностью. ПЛК также требуют дополнительных затрат на HMI (человеко-машинный интерфейс). Им также необходимо программное обеспечение для выполнения тех же задач, что и программируемые реле.

Программирование релейной логики улучшает реле

ПК с проприетарным программным обеспечением часто используется для программирования ПЛК и некоторых моделей интеллектуальных программируемых реле. Наиболее распространенный тип программирования называется релейной логикой.

При программировании релейной логики вместо слов используются символы для имитации реального логического управления.Символы соединены линиями, обозначающими прохождение тока через контакты и катушки. Количество символов с годами увеличивалось по мере увеличения функциональности.

Завершенная программа имеет вид лестницы, но представляет собой электрическую схему. Левая и правая направляющие лестницы указывают на плюс и массу источника питания. Ступеньки лестницы представляют собой проводку между различными компонентами.

Завершенная программа загружается с ПК в ПЛК или интеллектуальное реле.Затем компьютер запускает программу и отслеживает входы и выходы. Мониторинг входов и выходов — одно из самых ценных преимуществ использования программируемых реле. Опять же, вы не можете управлять тем, что не можете измерить, и программируемые реле отслеживают ключевые данные, что позволяет управлять, устранять неполадки и повышать производительность.

Интеллектуальные программируемые реле

Интеллектуальные программируемые реле используются в приложениях коммерческой и промышленной автоматизации. К ним относятся упаковочные машины, средства управления коммерческими зданиями, системы освещения и многое другое.Они имеют несколько входов и выходов, ЖК-экраны и возможность программирования на устройстве. Они являются хорошей заменой множеству счетчиков, таймеров и реле.

Программируемые реле дешевле, проще и меньше по размеру. Они могут обеспечивать преобразование напряжения, изоляцию и более надежны. Если ПЛК не требуется, надежной альтернативой являются программируемые реле. Это хорошо по нескольким важным причинам, самая важная из которых — рентабельность.

Программируемые реле vs.Микро ПЛК

Одно из самых больших преимуществ программируемых реле перед ПЛК — это стоимость. Но микропЛК закрывают этот пробел. Во многих приложениях микропЛК не дороже программируемых реле. И их тоже нетрудно запрограммировать. Обучение тоже примерно такое же. Микро ПЛК обладают следующими преимуществами перед программируемыми реле.

  • Расширяемость
  • Соотношение цена / производительность
  • Коммуникационные возможности
  • Полнофункциональный интерфейс оператора
  • Легче создавать расширенные программы

ПЛК Micro могут предложить более масштабируемое решение, чем программируемые реле.Это оставляет место для расширения. Если машина модернизируется, расширенное программирование и ввод / вывод могут быть легко добавлены в микропЛК.

ПЛК

Micro также предлагают функции в дополнение к функциям программируемых реле, но когда-то они были доступны только для больших ПЛК. Эти функции включают математические вычисления, подпрограммы и аналоговое управление. Увеличенная память, сигналы тревоги и диагностика входят в этот меньший по размеру пакет, в котором когда-то можно было использовать только программируемые реле. Однако программируемые реле проще выбрать, а запасные части недороги и требуют меньших складских запасов.Разработчикам следует учитывать достоинства и недостатки программируемых реле.

Выберите программируемое реле

Релейные системы прошли долгий путь с 1960-х годов, когда они могли охватывать всю длину заводской стены. Они обеспечивают множество преимуществ перед ПЛК, когда не требуется сложное программирование. По мере совершенствования программируемых реле и добавления более интеллектуальных средств управления они будут продолжать заменять ПЛК во многих областях.

c3controls Интеллектуальные программируемые реле серии 900 обладают широким набором функций.Если вам нужно несколько таймеров, счетчиков, таймеров, вспомогательных реле и т. Д., Series 900 может подойти для вашего приложения.

Помните, программируемые реле дают вам совершенно новый уровень эффективности с точки зрения мониторинга, управления, поиска и устранения неисправностей и повышения производительности ваших приложений. Так зачем ждать? Сконфигурируйте программируемое реле и закажите на c3controls.com прямо сейчас.

Отказ от ответственности:
Предоставленный контент предназначен исключительно для общих информационных целей и предоставляется с пониманием того, что авторы и издатели не участвуют в предоставлении технических или других профессиональных консультаций или услуг.Инженерная практика определяется обстоятельствами конкретного объекта, уникальными для каждого проекта. Следовательно, любое использование этой информации должно осуществляться только после консультации с квалифицированным и лицензированным специалистом, который может принять во внимание все соответствующие факторы и желаемые результаты. Информация была размещена с разумной тщательностью и вниманием. Однако возможно, что некоторая информация является неполной, неверной или неприменимой к определенным обстоятельствам или условиям. Мы не несем ответственности за прямые или косвенные убытки, возникшие в результате использования информации, содержащейся в этом сообщении, или действий на ее основании.

Главный контроллер Тип релейного выхода — GC-1000R

4 4 9139 9185

выходы

3

0 3 9140 0

Устройство ввода

3 3 3 3 * 4

3 9000 Макс.2,0 В

Модель

GC-1000R

Точки входа / выхода

9000

9000

Выходы безопасности

4

Выход реле безопасности

1 (3a)

3413

Максимальное количество подключаемых модулей расширения

Максимальное количество подключаемых модулей удаленного ввода / вывода

Порты GC-Link

05

Технические характеристики входов безопасности

Контактное устройство вывода или устройство вывода PNP

Тип входа

Тип 3

Уровень включения (напряжение / ток)

11 В / 2 мА

Уровень ВЫКЛ (напряжение / ток)

Макс. 5 В / 1,5 мА

Ток короткого замыкания

Si 0 до 3: прибл. 5 мА
Si от 4 до 13: прибл. 3 мА

Цепь защиты

Цепь защиты от перенапряжения, цепь защиты от неправильного подключения

Максимальная длина кабеля

Макс.100 м 328,1 ‘

Технические характеристики выхода безопасности

Тип выхода

Транзисторный выход PNP (DC-13, тип 0.5, защищенные выходы) * 1

Максимальная нагрузка

500 мА

Остаточное напряжение (во включенном состоянии)

Макс. 2,0 В

Ток утечки (в выключенном состоянии)

Макс.0,5 мА

Максимальная емкостная нагрузка

0,5 мкФ

Сопротивление проводки нагрузки

Макс. 2,5 Ом

Схема защиты

Схема защиты от перегрузки по току, схема защиты от обратного подключения

Максимальная длина кабеля

Макс. 30 м 98,4 ‘

Технические характеристики выходов реле безопасности

Тип выхода

Реле (3a) (выходы с внешней защитой) * 2

Номинальная нагрузка (сопротивление)

250 В переменного тока 6A / 30 В постоянного тока 6A * 3

Номинальная нагрузка (индуктивная нагрузка)

240 В переменного тока 2A (AC-15) / 24 В постоянного тока 1A (DC-13)

Механический срок службы выхода реле

Сопротивление нагрузки (250 В переменного тока 6 А / 30 В постоянного тока 6 А): мин.100000 раз
Сопротивление нагрузки (250 В переменного тока 1 А / 30 В постоянного тока 1 А): мин. 500000 раз
Индуктивная нагрузка (AC-15: 240 В переменного тока 2 A): мин. 100000 раз (cosø = 0,3)
Индуктивная нагрузка (DC-13: 24 В постоянного тока 1 A): мин. 100000 раз (L / R = 48 мс)

Максимальная длина кабеля

Макс. 100 м 328,1 ‘

B10d

При номинальной нагрузке: 400 000 раз
При низкой нагрузке: 2 000 000 раз

Технические характеристики испытательного выхода

9000 выход 4 Тип выхода 75

Максимальный ток нагрузки

100 мА

Цепь защиты

Цепь защиты от перегрузки по току, цепь защиты от обратного подключения

3 9139

0

3 9139

Макс.100 м 328,1 ‘ * 5

Характеристики выхода AUX

Тип выхода

Транзисторный выход (PNP / NPN выбирается с помощью проводки)
Выход PNP (DC-13, тип 0,1, защищенные выходы ) * 1 * 4

Максимальный ток нагрузки

PNP: 100 мА, NPN: 20 мА

Остаточное напряжение (во включенном состоянии)

Ток утечки (в выключенном состоянии)

Макс. 0,5 мА

Схема защиты

Схема защиты от перегрузки по току, схема защиты от обратного подключения

Максимальная длина кабеля

Макс. 30 м 98,4 ‘

Интерфейс связи

USB

USB2.0

Ethernet

Сетевые функции

Другое

ЖК-дисплей

913 913
дюймов кнопки

4 точки (3 кнопки управления + 1 кнопка возврата)

Применимые стандарты

EMC

EMS: IEC 61131-2 / -6, EN61131-2 / -6
EMI: IEC 61131-2, FCC Part15B Class A,
ICES-003, Class A

Безопасность

IEC 61508, EN61508 SIL3
IEC 62061, EN62061 SIL CL3
ISO / EN13849-1: 2015 Кот.4, PL e

Размеры

85 × 95 × 90 мм 3,35 × 3,74 × 3,54 дюйма (Ш × Г × В)

Источник питания

Напряжение питания

24 В постоянного тока (от -20 до + 20%) Класс 2

Потребляемая мощность

Макс.200 мА

Устойчивость к окружающей среде

3000 Температура окружающей среды От −10 до +55 ° C от 14 до 131 ° F (без замерзания)

Температура хранения

от −25 до +70 ° C от -13 до 158 ° F (без замерзания)

Относительная влажность

от 5 до 85% (без конденсации)

Рабочая высота

Макс.2000 м 6561,7 ‘

Категория перенапряжения

II
III (выходная часть реле GC-1000R и GC-S1R)

Степень загрязнения

13

13 2

Устойчивость к вибрации

Частота: от 5 до 9 Гц, половина амплитуды: 3,5 мм 0,14 дюйма
Частота: от 9 до 150 Гц, ускорение: 10 м / с 2
10 раз в каждом направлении X, Y, Z

Ударопрочность

Ускорение: 150 м / с 2 , Время срабатывания: 11 мс, 3 раза в каждом направлении X, Y, Z

Материал

Поликарбонат

Вес

Прибл.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.