Site Loader

Содержание

Импульсное управление исполнительным двигателем постоянного тока (Лекция 20)

§ 2.3. Импульсное управление исполнительным двигателем постоянного тока

В связи с развитием полупроводниковой техники все шире применяется импульсное управление исполнительным двигателем. Суть его заключается в том, что частоту вращения двигателя регулируют не величиной постоянно подводимого напряжения, а длительностью питания двигателя номинальным напряжением. Одна из возможных схем импульсного управления приведена на рис. 2.7,а. Там же (рис. 2.7,б) показаны графики скорости при различных t.

В период, когда электронный ключ открыт, питающее напряжение полностью подается на двигатель, ток якоря увеличивается, двигатель развивает положительный момент и частота вращения возрастает; когда электронный ключ закрыт, ток под действием запаса электромагнитной энергии продолжает протекать в том же направлении но через обратный диод. При этом он уменьшается, момент двигателя уменьшается, угловая скорость вращения падает.

Рис. 2.7. Схема импульсного управления (а), графики скорости вращения (б) при разных τ. (τ2 > τ1)

Работа двигателя состоит из чередующихся периодов разгона и торможения. И, если эти периоды малы по сравнению с электромагнитной постоянной времени якорной цепи Тэм.а, устанавливается некая средняя скорость, однозначно определяемая относительной продолжительностью включения (скважностью) t = tи/T, где tи — длительность импульса напряжения; T — период.

Частота управляющих импульсов составляет 200-400 Гц, в результате период управления Т оказывается на 2 порядка меньше электромагнитной постоянной времени обмотки якоря

Управление, при котором изменяется соотношение длительности импульса

tи и паузы tп при постоянном периоде Т, называется широтно-импульсным.

Если параметры схемы подобраны так, что колебания тока, момента и угловой скорости вращения небольшие, работа двигателя практически не отличается от работы при постоянном напряжении, за которое можно принять среднее напряжение за период управления Т: Uср = Uномtи/T = tUном.

Оперируя средними значениями, получим уравнение, аналогичное (2.4), поскольку в данном случае мы имеем якорное управление

На рис. 2.8,а показаны графики тока сети (Ic) и тока якоря (Ia) при относительно больших нагрузках. При малых нагрузках ток двигателя становится небольшим и появляются периоды, когда при закрытом электронном ключе ток якоря уменьшается до нуля. Говорят, наступил режим прерывистых токов (рис.2.8,б). Механические характеристики приобретают перелом и становятся похожими на характеристики двигателя при регулировании реостатом в цепи якоря. В общем случае они имеют вид, представленный на рис. 2.9. Зона, соответствующая прерывистым токам, ограничена пунктирной линией. Критическая относительная частота вращения, при которой наступает перелом, равна

где: b=T/Tэм ; T =tи + tп ; Tэм = Lа/Rа.

Рис. 2.8. Графики тока сети Ic и тока якоря Ia при больших нагрузках (а) и тока якоря при малых нагрузках (б)

Основное преимущество импульсного управления заключается в уменьшении средней потребляемой мощности за счет уменьшения среднего тока.

§ 2.4. Динамические характеристики исполнительных двигателей постоянного тока

Механические характеристики исполнительных двигателей постоянного тока линейные, поэтому для них выражение электромеханической постоянной времени будет иметь известный вид (1.11).

При якорном управлении характеристики параллельные, т.е. пусковой момент и угловая скорость холостого хода изменяются пропорционально коэффициенту сигнала: Мп = aМб, w0 = awб. В этом случае постоянная времени, а следовательно и быстродействие, не зависят от коэффициента сигнала.

При полюсном управлении пусковой момент прямо- а угловая частота вращения холостого хода обратно пропорциональны коэффициенту сигнала: Мп = aМб, w0= wб/a. Постоянная времени будет Т

м = Jwббa2. Видно, что при полюсном управлении быстродействие в сильной степени зависит от коэффициента сигнала, ухудшаясь с его уменьшением.

§ 2.5. Конструкции исполнительных двигателей постоянного тока

По конструкции исполнительные двигатели можно разделить на двигатели с ферромагнитным якорем и малоинерционные, не имеющие ферромагнитного сердечника якоря.

Двигатели с ферромагнитным якорем и обмоткой возбуждения отличаются от обычных машин лишь тем, что имеют полностью шихтованную магнитную систему (якорь, полюса, станину), что продиктовано стремлением уменьшить потери в стали и увеличить быстродействие в переходных режимах. Это двигатели серий СЛ, МИ, ПБС и др. Есть двигатели (серии ДП и ДПМ), в которых роль обмотки возбуждения выполняют постоянные магниты. В остальном они ничем не отличаются от названных выше.

Существуют двигатели, например серии МИГ, в которых обмотка якоря располагается не в пазах (их нет), а непосредственно на поверхности якоря, закрепляясь на ней с помощью специального клея и бандажей. «Беспазовое» исполнение обмотки значительно уменьшает ее индуктивность, улучшает коммутацию и увеличивает быстродействие. Недостатком гладкого якоря является большой немагнитный промежуток между ним и полюсом, что увеличивает размеры обмотки возбуждения.

Малоинерционные двигатели выпускаются двух типов: 1) с дисковым якорем и печатной обмоткой; 2) с полым немагнитным якорем и обычной обмоткой. Один из вариантов двигателя первого типа показан на рис. 2.14. В его состав входят: дисковый якорь 1, выполненный из тонкого изоляционного материала, на обеих сторонах которого фотохимическим методом нанесена обмотка якоря; кольца 2 и 3 из магнитомягкой стали, по которым замыкается магнитный поток, созданный постоянными магнитами 4, и щетки 5, непосредственно касающиеся оголенных проводников якоря. Как видно, здесь отсутствует отдельный коллектор.

Двигатель второго типа показан на рис. 2.15.

Якорь малоинерционных двигателей примерно в 8 раз легче, а момент инерции в 5¸10 раз меньше, чем у обычного двигателя. В результате их постоянные времени в 2¸ 2,5 раза меньше. К тому же они имеют практически безыскровую коммутацию, поскольку их секции обладают меньшей индуктивностью. К недостаткам таких двигателей можно отнести большой воздушный зазор, а, следовательно, большие габариты по сравнению с обычными машинами.

Далее…

Управление двигателем постоянного тока — компоненты и технологии

Трехфазные бесколлекторные электродвигатели

Очень много бесколлекторных электродвигателей для авиамоделей выполняется под питание постоянным током.

Но существуют и трехфазные экземпляры, в которых устанавливаются преобразователи.

Они позволяют из постоянного напряжения сделать трехфазные импульсы.

Работа происходит следующим образом:

  1. На катушку «А» поступают импульсы с положительным значением. На катушку «В» — с отрицательным значением. В результате этого якорь начнет двигаться. Датчики фиксируют смещение и подаётся сигнал на контроллер для осуществления следующей коммутации.
  2. Происходит отключение катушки «А», при этом импульс положительного значения поступает на обмотку «С». Коммутация обмотки «В» не претерпевает изменений.
  3. На катушку «С» попадается положительный импульс, а отрицательный поступает на «А».
  4. Затем вступает в работу пара «А» и «В». На них и подаются положительные отрицательные значения импульсов соответственно.
  5. Затем положительный импульс опять поступает на катушку «В», а отрицательный на «С».
  6. На последнем этапе происходит включение катушки «А», на которую поступает положительный импульс, и отрицательный идет к С.

И после этого происходит повтор всего цикла.

Выбираем устройство

Для того чтобы подобрать эффективный регулятор необходимо учитывать характеристики прибора, особенности назначения.

Для коллекторных электродвигателей распространены векторные контроллеры, но скалярные являются надёжнее.
Важным критерием выбора является мощность. Она должна соответствовать допустимой на используемом агрегате

А лучше превышать для безопасной работы системы.
Напряжение должно быть в допустимых широких диапазонах.
Основное предназначение регулятора преобразовывать частоту, поэтому данный аспект необходимо выбрать соответственно техническим требованиям.
Ещё необходимо обратить внимание на срок службы, размеры, количество входов.

Прибор триак

Устройство симистр (триак) используется для регулирования освещением, мощностью нагревательных элементов, скоростью вращения.

Схема контроллера на симисторе содержит минимум деталей, изображенных на рисунке, где С1 – конденсатор, R1 – первый резистор, R2 – второй резистор.

С помощью преобразователя регулируется мощность методом изменения времени открытого симистора. Если он закрыт, конденсатор заряжается посредством нагрузки и резисторов. Один резистор контролирует величину тока, а второй регулирует скорость заряда.

Когда конденсатор достигает предельного порога напряжения 12в или 24в, срабатывает ключ. Симистр переходит в открытое состояние. При переходе напряжения сети через ноль, симистр запирается, далее конденсатор даёт отрицательный заряд.

Работа электродвигателя постоянного тока

Под токосъемником простейшего двигателя две секции. Выродился барабан коллектора. Каждая контактная ламель (пластинка на валу) занимает половину оборота. Одна щетка снабжается положительным потенциалом, вторая – отрицательным, сообразно меняется направление магнитного поля полюсов. Активными в каждый момент времени являются два (в описанной выше конструкции). Статора может формироваться постоянным электрическим полем, либо металлическим магнитом. Последнее применяется детскими машинками.

Как работает электродвигатель постоянного тока. Допустим, в начальный момент времени обмотки расположены так, как показано на рисунке. В нашем примере полюсов уже не два, как обсуждали выше, – три. Минимальное число для стабильного запуска электрического двигателя постоянного тока в нужном направлении. Обмотки соединены схемой звезды, у каждой пары одна общая точка. Напряженность поля формирует два полюса отрицательных, один положительный. Постоянный магнит стоит, как показано рисунком.

Упрощенный рисунок случая постоянного тока

Каждую треть оборота происходит перераспределение поля так, что полюса сдвигаются согласно изменению напряжения питания на ламелях. На второй эпюре видим: номера обмоток сдвинулись, картина в пространстве осталась. Залог стабильности: один полюс притягивается к постоянному магниту, второй отталкивается. Если нужно получить реверс, меняется полярность подключения батарейки (аккумулятора). В результате получается два положительных полюса, один отрицательный. Вал станет двигаться против часовой стрелки.

Полагаем, принцип действия электродвигателя постоянного тока теперь понятен. Добавим, сегодня распространены двигатели вентильного типа. Многие задумались заставить поля чередоваться на статоре, ротор представлял бы постоянный магнит. В первом приближении двигатель вентильного типа. Постоянный ток подается на нужные обмотки статора через коммутируемые ключи-тиристоры. В результате создается нужное распределение поля.

Преимущества схемы в снижении количества трущихся частей, являющихся причиной необходимости обслуживания, ремонта. Тиристорный блок управления достаточно сложный. Допускается организовать коммутацию при помощи ламелей. Одновременно конструкция послужит грубым датчиком положения вала (плюс минус расстояние между контактными площадками оси вала). Вентильные двигатели не новы. Широко применяются специфическими отраслями. Помогают точно выдержать частоту вращения. В быту вентильные двигатели найти сложно. Некое подобие можно лицезреть в стиральной машине. Речь о помпе слива воды (ротор магнитный, только ток переменный).

Способы электрического торможения электроприводов

Для того чтобы быстро остановить устройство или обеспечить постоянную скорость вращения используют электрические способы остановки. В зависимости от схемы включения тормозные режимы подразделяют на:

  • противовключения;
  • динамический;
  • рекуперативный.

Противовключения

Режим противовключения применяется при необходимости быстрой остановки механизма. Представляет собой смену полярности на обмотке якоря двигателя постоянного тока или переключения двух фаз на обмотках асинхронного электродвигателя.

В этом случае ротор вращается в противоположном направлении магнитного поля статора. Вращение ротора замедляется. При скорости вращения близкой к нулю с реле контроля скорости поступает сигнал, отключая механизм от сети.

На нижеприведенном рисунке представлена схема противовключения асинхронного электромотора.

После переключения обмоток возникает повышенное действующее напряжение и увеличение тока. Для его ограничения, в обмотки ротора или статора устанавливают дополнительные резисторы. Они ограничивают токи в обмотках в режиме торможения.

Динамическая остановка электропривода

Этот способ применяют на асинхронных машинах, подключенных к сети переменного тока. Он заключается в отключении обмоток от сети переменного напряжения и подачи постоянного тока на обмотку статора.

На вышеприведенном рисунке представлена схема торможения трехфазного двигателя постоянным током.

Подача постоянного напряжения осуществляется с помощью понижающего трансформатора для динамического торможения. Пониженное переменное напряжение преобразуется в постоянное диодным мостом и подается на статорную обмотку. Для торможения электромотора может применяться дополнительный источник постоянного тока.

При этом ротор может быть выполнен в виде «беличьей клетки» или ее обмотку подключают к добавочным резисторам.

Постоянное напряжение создает неподвижный магнитный поток. При вращении ротора в нем наводится ЭДС, т.е. электромотор переходит в режим генератора. Возникающая электродвижущая сила рассевается на обмотке ротора и добавочных резисторах. Создается тормозной момент. В момент остановки механизма постоянное напряжение отключается по сигналу реле скорости.

Механизмы, где применяется электродвигатель с самовозбуждением, динамическую остановку выполняют с помощью подключения конденсаторов. Они соединяются треугольником или звездой.

Схема приведена на нижеприведенном рисунке.

На выбеге остаточная энергия магнитного поля переходит в заряд конденсаторов, а затем она питает обмотку статора. Возникающий тормозной эффект останавливает механизм. Конденсаторная батарея может быть подключена постоянно или подсоединяться в момент отключения от сети. Такая схема получила название “конденсаторное торможение асинхронного двигателя”.

Если необходимо быстро остановить двигатель, то после отключения от сети, замыкают контакты накоротко без гасящих резисторов. При соединении обмоток закорачиванием в них возникают большие токи. Для уменьшения токов к обмоткам подключают токоограничивающие резисторы.

На нижеприведенном рисунке представлена схема с токоограничивающими резисторами.

Принцип управления двигателем при помощи Arduino и драйвера L298N

Благодаря наличию в драйвере L298N встроенного моста данная плата позволяет осуществлять одновременное управление сразу двумя электрическими машинами от двух пар выводов. Логическая схема в данном устройстве работает от напряжения в 5В, а питание самих электрических машин можно осуществлять до 45В включительно. Максимально допустимый ток для одного канала платы составляет 2А.

Как правило, этот драйвер имеет модульное исполнение, за счет чего в комплект модуля уже включены рабочие элементы, выводы и разъемы, необходимые для передачи управляющих сигналов. Пример такого драйвера показан на рисунке ниже:

Пример драйвера L298N

Теперь разберем, как осуществляется управление двигателем с помощью драйвера L298N. Подключение двигателя производится к винтовым клеммным зажимам – по паре для питания каждого моторчика. Остальные клеммные зажимы предназначены для подачи питания плюс и минус, а также получения пониженного напряжения (на них подается определенный уровень питающего напряжения, от которого работают двигатели, а внутренний преобразователь понижает его до 5В для собственных логических цепей). Штекерные выводы платы осуществляют широтно-импульсную модуляцию при формировании рабочих сигналов.

Зажимы, куда подключать моторы

Следует отметить, что клеммный зажим с тремя выводами не только подводит к плате питающее напряжение, но и позволяет получить его уже преобразованное для собственных нужд драйвера величиной в 5В, как показано на рисунке выше. Этот выход можно использовать для запитки того же Ардуино или для любых других устройств, которые питаются от 5В.

Немаловажным моментом для получения 5В от этого клеммного вывода является установка черной перемычки, которая отвечает за преобразование отличного от 5 В уровня напряжения, при условии, что его уровень ниже 12В. Если уровень питающего напряжения выше 12В, перемычку необходимо снять, так как внутренний преобразователь на него не рассчитан, а сама плата должна запитываться от 5В через третий вывод этого же клеммника.

Асинхронный или коллекторный: как отличить

Вообще, отличить тип двигателя можно по табличке — шильдику — на которой написаны его данные и тип. Но это только в том случае, если его не ремонтировали. Ведь под кожухом может быть что угодно. Так что если вы не уверены, лучше определить тип самостоятельно.

Так выглядит новый однофазный конденсаторный двигатель

Как устроены коллекторные движки

Отличить асинхронный и коллекторный двигатели можно по строению. У коллекторных обязательно есть щетки. Они расположены возле коллектора. Еще обязательный атрибут движка этого типа — наличие медного барабана, разделенного на секции.

Такие двигатели выпускаются только однофазные, они часто устанавливаются в бытовой технике, так как позволяют получить большое число оборотов на старте и после разгона. Также они удобны тем, что легко позволяют менять направление вращения — необходимо только поменять полярность. Несложно также организовать изменение скорости вращения — изменением амплитуды питающего напряжения или угла его отсечки. Потому и используются подобные двигатели в большей части бытовой и строительной техники.

Строение коллекторного двигателя

Недостатки коллекторных двигателей — высокая шумность работы на больших оборотах. Вспомните дрель, болгарку, пылесос, стиральную машину и т.д.. Шум при их работе стоит приличный. На малых оборотах коллекторные двигатели не так шумят (стиральная машина), но не все инструменты работают в таком режиме.

Второй неприятный момент — наличие щеток и постоянного трения приводит к необходимости регулярного технического обслуживания. Если токосъемник не чистить, загрязнение графитом (от стирающихся щеток) может привести к тому, что соседние секции в барабане соединятся, мотор попросту перестанет работать.

Асинхронные

Асинхронный двигатель имеет статор и ротор, может быть одно и трёхфазным. В данной статье рассматриваем подключение однофазных двигателей, потому речь пойдет только о них.

Асинхронные двигатели отличаются невысоким уровнем шумов при работе, потому устанавливаются в технике, шум работы которой критичен. Это кондиционеры, сплит-системы, холодильники.

Строение асинхронного двигателя

Есть два типа однофазных асинхронных двигателей — бифилярные (с пусковой обмоткой) и конденсаторные. Вся разница состоит в том, что в бифилярных однофазных двигателях пусковая обмотка работает только до разгона мотора. После она выключается специальным устройством — центробежным выключателем или пускозащитным реле (в холодильниках). Это необходимо, так как после разгона она только снижает КПД.

В конденсаторных однофазных двигателях конденсаторная обмотка работает все время. Две обмотки — основная и вспомогательная — смещены относительно друг друга на 90°. Благодаря этому можно менять направление вращения. Конденсатор на таких двигателях обычно крепится к корпусу и по этому признаку его несложно опознать.

Более точно определить бифилярный или конденсаторный двигатель перед вами, можно при помощи измерений сопротивления обмоток. Если сопротивление вспомогательной обмотки больше в два раза (разница может быть еще более значительная), скорее всего, это бифилярный двигатель и эта вспомогательная обмотка пусковая, а значит, в схеме должен присутствовать выключатель или пусковое реле. В конденсаторных двигателях обе обмотки постоянно находятся в работе и подключение однофазного двигателя возможно через обычную кнопку, тумблер, автомат.

Вращающий момент электродвигателя

В двигателях постоянного тока вращающий момент определяется выражением М ≡ ФIя, т.е. он пропорционален потоку и току якоря. В асинхронном двигателе момент создается вращающимся потоком Ф и током ротора I2. Он может быть выражен

Следовательно, момент пропорционален потоку и активной слагающей тока ротора I2 cos Ψ2, так как только активная слагающая тока определяет мощность, а значит и момент.

На рис. 10-20 представлена схема включения короткозамкнутого двигателя. Если пустить двигатель, включив рубильник 1, то в первый момент пуска, когда п2= 0, a s = 1, наведенная в роторе 2 э. д. с. Е2 и пусковой ток I2п максимальны. Однако, пусковой момент Мп не будет максимальным, а в 2—2,5 раза меньше максимального. Векторная диаграмма для цепи ротора (рис. 10-21), построенная подобно изображенной на рис. 9-9, показывает причину этого.

Рис 10-20. Схема включения короткозамкнутого асинхронного двигателя.

Обычно в роторе х2во много раз больше r2 и угол Ψ2, на который ток I2п отстает от э. д. с. Е2 велик. Поэтому активная слагающая тока I2п cos Ψ2, а значит и пусковой момент Мп малы. В современных асинхронных двигателях Мп/Мп = 1 — 1,5, хотя I2п/ Iн≈ 4,5—6,5.

Это же явление по другому объясняется на рис. 10-19 и 10-22.

Рис. 10-21. Векторная диаграмма в цепи ротора.

При описании принципа работы двигателя (рис. 10-19) было предположено, что ток I2 совпадает по фазе с э. д. с. Е2, т. е. что он активный ( Ψ2 = 0). На рис. 10-22 представлен момент пуска, когда направление э. д. с. в проводах ротора соответствует обозначенному на рис. 10-19, а ток показан отстающим от э. д. с. на угол Ψ2. Тогда шесть проводов ротора (три под полюсом N и три под полюсом S) создают усилия, действующие в направлении вращения потока, а два провода вызывают противодействующие усилия. В результате этого вращающий момент будет тем меньше, чем больше сдвиг фаз между током I2 и э. д. с. E2.

Рис. 10-22. Ток в роторе двигателя в момент пуска.

По мере увеличения скорости вращения ротора реактивное сопротивление обмотки ротора x2s = x2s уменьшается, а вместе с этим уменьшается угол Ψ2, так как сопротивление r2≈ const. Наступает такое положение (рис 10-21), когда при некотором скольжении sм ≈ 0,1—0,15 реактивное сопротивление x2s становится равным активному r2, угол Ψ — 45° и э. д. с. E2s уравновешивает два равных падения напряжения I 2r2 и I2x2s.В это время активная слагающая тока I2 cos Ψ2 и вращающий момент М м становятся максимальными, несмотря на некоторое уменьшение тока I2.

Обычно Мм/Мм = 1,8—2,5 и называется способностью к перегрузкe.

При дальнейшем разгоне ротора x2s становится значительно меньшим, чем r2, им можно пренебречь и считать ток ротора активным (I2I2 cos Ψ 2). Так как E2s= E2s тоже продолжает уменьшаться, то вместе с током I2 уменьшается и вращающий момент.

Максимальная скоростьn вращения будет при холостом ходе двигателя и тогда n 2n 1 , a s ≈ 0. Зависимость вращающего момента от скольжения М = f (s) представлена на рис. 10-23.

Рис. 10-23. Зависимость вращающего момента двигателя от скольжения.

Нормальная работа двигателя возможна только на участке кривой при скольжениях s от нуля до sм, так как в этом случае при увеличении тормозного момента и значит s вращающий момент возрастает. На участке от s = sм до s = 1 работа двигателя неустойчива. Номинальный момент Мн соответствует обычно номинальному скольжению sн = 1—6%.

Поток Ф пропорционален напряжению U1, подводимому к трансформатору. Сказанное остается в силе и для асинхронного двигателя. Так как М ≡ ФI2 cos Ψ 2, то можно написать, что

Отсюда можно сделать очень важный для асинхронных двигателей вывод

т. е. вращающий момент пропорционален квадрату подведенного к статору напряжения. Таким образом, падение напряжения в сети, например до 0,9 U, вызовет уменьшение момента до 0,9 • 0,9 Мн= 0,81 Мн и нагруженный двига тель может остановиться. Указанным обстоятельством и объясняется, частично, нормирование падения напряжения в распределительных сетях, питающих асинхронные двигатели.

В практике потребителя часто интересует механическая характеристика двигателя

п2= f (М) при U1= const и f1 = const. Для удобства пользования по осям откладывают (n2/n1)100% и (М/Мн)100%.

Рис. 10-24. Механическая характеристика двигателя.

Эта характеристика получается простым перестроением рис, 10-23 и показана на рис. 10-24, где рабочая часть обозначена сплошной линией. Кривая 1 для двига телей нормального исполнения показывает, что асинхронный двигатель обладает жесткой характеристикой скорости, подобно двигателю постоянного тока параллельного возбуждения. Асинхронный двигатель с фазным ротором для регулирования скорости вращения, например для крановых и подъемных устройств, имеет более мягкую характеристику (кривая 2).

В цепи якоря

Это лучший вариант регулирования скорости мотора с независимым возбуждением. Частота вращения прямо пропорциональна подводимому к якорю напряжению. Механические характеристики не меняют своего угла наклона, а перемещаются параллельно друг другу.

Для осуществления этой схемы нужно цепь якоря подключить к источнику напряжения, которое можно менять.

Это возможно в электрических машинах малой или средней мощности. Двигатель большой мощности целесообразно подключить в схему с генератором напряжения независимого возбуждения.

В качестве привода для генератора используют обычный трехфазный асинхронник. Чтобы уменьшить обороты, достаточно на якоре понизить напряжение. Оно меняется от номинального и вниз. Эта схема имеет название «двигатель-генератор». Таким образом можно менять параметры на двигателе 220в.

Для низкого напряжения

Управление агрегатами на 12в проще из-за более низкого напряжения и как следствие, более доступных деталей

Вариантов подобных схем множество, поэтому важно понять сам принцип

Такой двигатель имеет ротор, щеточный механизм и магниты. На выходе у него всего два провода, контролирование скорости идет по ним. Питание может быть 12, 24, 36в, или другое. Что нужно – это его менять. Лучше, когда в пределах от нуля до максимума. В более простых вариантах 12–0в не получится, другие варианты дают такую возможность.

Кто-то паяет радиоэлементы навесным монтажом, кто-то набирает печатную плату – это уже зависит от желания и возможностей каждого человека.

Этот вариант подойдет, если точность неважна: например, вентилятор. Напряжение меняется от 0 до 12 вольт, пропорционально меняется крутящий момент.

Другой вариант – со стабилизацией оборотов независимо от нагрузки на валу.

Питание 12 вольт, схема очень проста. Двигатель набирает обороты плавно, и также плавно их сбавляет так как напряжение на выходе меняется в пределах 12–0в. Как результат – можно убрать крутящий момент практически до нуля. Если потенциометр крутить в обратном направлении, мотор так же постепенно набирает обороты до максимума. Микросхема очень распространенная, ее характеристики тоже подробно описаны. Питание 12–18в.

Есть еще один вариант, только это уже не для 12, а для 24в питания.

Двигатель постоянного тока, питание – переменное, так как стоит диодный мост. При желании можно мост выбросить и запитывать постоянкой от своего блока питания.

Виды двигателей и принцип работы

Двигатели делятся на три типа: коллекторный, асинхронный и бесколлекторный. В большинстве электроинструментов стоит первый тип. Этот электродвигатель имеет довольно компактный размер. Его мощность значительно выше, чем у асинхронного, а цена довольно низкая. Что касается асинхронных, то этот тип в основном используется в металлообрабатывающей отрасли, а также широкое распространение они получили в угледобывающих шахтах. Довольно редко их можно встретить в быту.

Бесколлекторный электродвигатель используется там, где нужны большие обороты, точное позиционирование и малые размеры. Например, в различной медицинской технике, авиамоделировании. Принцип работы довольно прост. Если рамку прямоугольной формы, которая имеет ось вращения, поместить между плюсами постоянного магнита, то она начнет вращаться. Направление зависит от направления тока в рамке. В составе этого типа присутствуют якорь и статор. Якорь вращается, а статор стоит неподвижно. Как правило, на якоре стоит не одна рамка, а 4,5 или более.

Асинхронный двигатель работает по другому принципу. Благодаря эффекту переменного магнитного поля в статорных катушках он приводится во вращение. Если углубиться в курс физики, то можно вспомнить, что вокруг проводника, через который проходит ток, создается своеобразное магнитное поле, заставляющее вращаться ротор.

На рисунке отчетливо видно, что для перемещения ротора нужно выполнить необходимую коммутацию, но и регулировать обороты не представляется возможным. Тем не менее бесколлекторный двигатель может очень быстро набирать обороты.

Одноканальный регулятор для мотора

Устройство управляет одним мотором, питание осуществляется от напряжения в диапазоне от 2 до 12 вольт.

Конструкция устройства

Основные элементы конструкции регулятора представлены на фото. 3. Устройство состоит из пяти компонентов: два резистор переменного сопротивления с сопротивлением 10 кОм (№1) и 1 кОм (№2), транзистор модели КТ815А (№3), пара двухсекционных винтовых клеммника на выход для подключения мотора (№4) и вход для подключения батарейки (№5).

Принцип работы

Порядок работы регулятора мотора описывает электросхема (рис. 1). С учетом полярности на разъем ХТ1 подают постоянное напряжение. Лампочку или мотор подключают к разъему ХТ2. На входе включают переменный резистор R1, вращение его ручки изменяет потенциал на среднем выходе в противовес минусу батарейки. Через токоограничитель R2 произведено подключение среднего выхода к базовому выводу транзистора VT1. При этом транзистор включен по схеме регулярного тока. Положительный потенциал на базовом выходе увеличивается при перемещении вверх среднего вывода от плавного вращения ручки переменного резистора. Происходит увеличение тока, которое обусловлено снижением сопротивления перехода коллектор-эмитттер в транзисторе VT1. Потенциал будет уменьшаться, если ситуация будет обратной.

Принципиальная электрическая схема

Материалы и детали

Необходима печатная плата размером 20х30 мм, изготовленная из фольгированного с одной стороны листа стеклотекстолита (допустимая толщина 1-1,5 мм). В таблице 1 приведен список радиокомпонентов.

Процесс сборки

Для дальнейшей работы нужно скачать архивный файл, размещенный в конце статьи, разархивировать его и распечатать. На глянцевой бумаге печатают чертеж регулятора (файл termo1), а монтажный чертеж (файл montag1) – на белом листе офисной (формат А4).

Далее чертеж монтажной платы (№1 на фото. 4) наклеивают к токоведущим дорожкам на противоположной стороне печатной платы (№2 на фото. 4). Необходимо сделать отверстия (№3 на фото. 14) на монтажом чертеже в посадочных местах. Монтажный чертеж крепится к печатной плате сухим клеем, при этом отверстия должны совпадать. На фото.5 показана цоколёвка транзистора КТ815.

Вход и выход клеммников-разъемов маркируют белым цветом . Через клипсу к клеммнику подключается источник напряжения. Полностью собранный одноканальный регулятор отображен на фото. Источник питания (батарея 9 вольт) подключается на финальном этапе сборки. Теперь можно регулировать скорость вращения вала с помощью мотора, для этого нужно плавно вращать ручку регулировки переменного резистора.

Для тестирования устройства необходимо из архива распечатать чертеж диска. Далее нужно наклеить этот чертеж (№1) на плотную и тонкую картонную бумагу (№2 ). Затем с помощью ножниц вырезается диск (№3).

Полученную заготовку переворачивают (№1 ) и к центру крепят квадрат черной изоленты (№2) для лучшего сцепления поверхности вала мотора с диском. Нужно сделать отверстие (№3) как указано на изображении. Затем диск устанавливают на вал мотора и можно приступать к испытаниям. Одноканальный регулятор мотора готов!

Момент двигателя постоянного тока

Если обмотку возбуждения и якорь двигателя подключить к сети постоянного тока напряжением U то, возникает электромагнитный вращающий момент Мэм. Полезный вращающий момент М на валу двигателя меньше электромагнитного на значение противодействующего момента, создаваемого в машине силами трения и равного моменту Мх в режиме х.х., т. е. М = Мэм—Мх.

Пусковой момент двигателя должен быть больше статического тормозного Мт в состоянии покоя ротора, иначе якорь двигателя не начнет вращаться. В установившемся режиме (при n = соnst) имеет место равновесие вращающего М и тормозного Мт моментов:

Из механики известно, что механическая мощность двигателя может быть выражена через вращающий момент и угловую скорость

Следовательно, полезный вращающий момент двигателя М (Н • м), выраженный через полезную мощность Р (кВт) и частоту вращения n (об/мин),

Обсудим некоторые важные вопросы пуска и работы двигателей постоянного тока. Из уравнения электрического состояния двигателя следует, что

В рабочем режиме ток якоря Iя ограничивается э. д. с. E, если n приблезительно равно nном. В момент пуска п = 0, э. д. с. Е = 0 и пусковой ток Iп = U/Rяв 10—30 раз больше номинального. Поэтому прямой пуск двигателя, т. е. непосредственное включение якоря на напряжение сети, недопустимо. Чтобы ограничить большой пусковой ток якоря, перед пуском последовательно с якорем включается пусковой реостат Rп с небольшим сопротивлением. В этом случае при Е = О

После пуска и разгона наступает установившийся режим работы двигателя, при котором тормозной момент на валу Мт будет уравновешиваться моментом, развиваемым двигателем Мэм, т. е. Мэм == Мт(при n = соnst.)

Электродвигатели постоянного тока могут восстанавливать нарушенный изменением тормозного момента установившийся режим работы, т. е. могут развивать вращающий момент М, равный новому значению тормозного момента Мт при соответственно новой частоте вращения n’.

Действительно, если тормозной момент нагрузки Мт окажется больше вращающего момента двигателя Мэм, то частота вращения якоря уменьшится. При постоянных напряжении U и потоке Ф это вызовет уменьшение э. д. с. Е якоря, увеличение тока якоря и вращающего момента до наступления равновесия, при котором Мэм = Мт и n’ n’. Таким образом, двигатели постоянного тока обладают свойством саморегулирования могут развивать вращающий момент, равный тормозному.

Регулирование частоты

Частота вращения якоря двигателя постоянного тока определяется на основании уравнения электрического состояния U = Е + RяIяпосле подстановки в него э. д. с. Е = сФn:

Падение напряжения в якоре RяIя небольшое: при номинальной нагрузке оно не превышает 0,03 — 0,07 Uном.

Таким образом, частота вращения двигателя постоянного тока прямо пропорциональна приложенному напряжению сети и обратно пропорциональна магнитному потоку статора. Из уравнения (13) следует, что регулировать частоту вращения двигателя можно двумя способами: изменяя поток статора Ф или напряжение U подводимое к двигателю. Регулирование частоты вращения изменением магнитного поля машины осуществляется с помощью регулировочного реостата в цепи возбуждения двигателя. Изменение подводимого к двигателю напряжения производится регулированием напряжения источника.

Можно ввести дополнительный реостат в цепь якоря. В этом случае пусковой реостат заменяется пускорегулирующимRпрТакой реостат выполняет функции как пускового реостата, так и регулировочного. Уравнение (13) при этом имеет вид

Отсюда следует, что регулирование частоты вращения двигателя можно осуществить, изменяя напряжение сети, сопротивление пускорегулирующего реостата или поток статора.

Реверсирование двигателей. Из уравнения вращающего момента двигателя Мэм = kФIя вытекает, что реверсирование, т. е. изменение направления вращения якоря, может быть осуществлено изменением направления тока в обмотке возбуждения (потока Ф) или тока якоря.

Для реверсирования двигателя «на ходу» изменяют направление тока якоря (переключением якорных выводов), а обмотку возбуждения не переключают, так как она обладает большой индуктивностью и разрыв ее цепи с током недопустим. Реверсирование отключенного двигателя осуществляется и изменением направления тока в обмотке возбуждения (переключением ее выводов).

Источник

Типовые схемы управления приводами с двигателями постоянного тока

Типовые схемы управления приводами с двигателями постоянного тока

Схема управления двигателем постоянного тока с параллельным, возбуждением (рис. 74). Якорь двигателя включается контактами контакторов 1В и 2В или 1Н и 2Н. Последовательно с якорем включаются пусковые сопротивления, являющиеся в данной схеме одновременно регулировочными. Каждая пусковая ступень может быть зашун тирован а соответствующим контактом контакторов ускорения 1У, 2У и ЗУ. Включение якорной цепи осуществляется контактом линейного контактора Л. Параллельно якорю двигателя посредством з. к. контактора Т подключается сопротивление динамического торможения. Кроме того, параллельно якорю присоединяется катушка реле динамического торможения РДТ. Обмотка возбуждения двигателя ОВ при отключении от сети замыкается на разрядное сопротивле-

Пуск двигателя «Вперед» осуществляется путем включения контактов командоконтроллера К1, К2, К4, К5 и Кб. При этом включаются линейный контактор Л, контакторы 1В, 2В и двигатель подключается в сеть

через пусковое сопротивление. После срабатывания контактора Л катушка реле ускорения 1РУ теряет питание. Одновременно через замыкающий бло-7 кировочный контакт 1В подается питание на К4, К5 и Кб. Контактор ускорения 1У срабатывает через интервал, определяемый выдержкой времени реле 1РУ. После срабатывания контактора 1У накоротко замыкается, катушка реле ускорения 2РУ, которая находилась под напряжением, равным падению напряжения на первой ступени пускового со-контактах К5 и Кб времени замыкаются лучает питание. Контактор Т, сработав, замыкает якорь двигателя на сопротивление и двигатель переходит в режим динамического торможения, которое заканчивается при 10—20% номинальной скорости двигателя.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 74. Схема управления двигателем постоянного тока парал-лельного возбуждения

При замкнутых последовательно с выдержкой контакты 2РУ и ЗРУ, которые соответственно включают катушки контакторов ускорения 2У и ЗУ; эти контакторы шунтируют своими контактами ступени ускорения. Двигатель будет работать на естественной характеристике. Включение двигателя для работы «Назад» производится поворотом рукоятки командоконтроллера в направлении, противоположном направлению при пуске вперед. Процесс пуска при этом протекает аналогично.

Во время работы двигателя реле РДТ находится под напряжением, замыкающий контакт РДТ в цепи катушки контактора Т закрыт, но в это время один из размыкающих контактов 2Н или 2В открыт. При отключении двигателя от сети контакты 2В или 2Н закрываются и, так как закрыт контакт РДТ, катушка контактора Т по-

Защита двигателя осуществляется максимальным реле РМ и реле напряжения РН.

Схема управления двигателем постоянного тока, работающим в системе генератор — двигатель (рис. 75). Рассматриваемая схема обеспечивает работу двигателя для одного направления вращения и позволяет производить торможение в режиме генераторного торможения с отдачей энергии в сеть при остановке привода.

Пуск двигателя начинается с подключения цепи управления к источнику постоянного тока. Вследствие подачи питания к цепи управления реле РОП срабатывает и закрывает свои замыкающие контакты в цепи кнопки «Пуск». Далее включается приводной двигатель АД генератора Г. Для включения рабочего двигателя Д нажимают на кнопку «Пуск». При нажатии на эту кнопку замыкается цепь, в которой находятся реле 1РП, реле РМ, контакт реле РОП и кнопка «Стоп»

Обмотка контактора 2Л включается автоматически (поскольку обмотка реле 1РП замкнет свой контакт в цепи катушки 2Л), в результае чего включается и контакты контактора 2Л. Одновременно под напряжением окажется обмотка реле РУП.

Контактор 2Л подключает обмотку возбуждения генератора ОВГ к источнику постоянного тока. В обмотке ОВГ возникает ток, а на зажимах генератора э. д. с. В Цепи якорей двигателя и генератора будет проходить ток. Двигатель разгоняется до скорости, обусловленной положением движка реостата РВГ, регулирующего величину тока возбуждения генератора.

Реле РУП имеет две обмотки: одну — последовательную, включенную в цепь якоря двигателя, и другую — параллельную, подключенную к источнику постоянного тока. Намагничивающие силы, создаваемые этими обмотками, направлены встречно. Пока ток в цепи якоря не превосходит допустимого значения, якорь реле удерживается за счет действия параллельной обмотки; при этом замыкающие контакты реле замкнуты и в цепи ОВГ включена только часть сопротивления РВГ, заключенная между точками а и б. Если ток якоря превосходит допустимое значение, то н. с. (намагничивающая сила) последовательной обмотки нейтрализует н. с. параллельной обмотки и якорь реле отпадает. Замыкающие контакты реле РУП ра‘змыкаются, в цепь обмотки возбуждения вводится все сопротивление реостата РВГ. В результате этого уменьшается темп нарастания э. д, с. генератора, дальнейшее увеличение тока якоря предотвращается.

Рис. 75. Схема управления двигателем постоянного тока в системе Г—Д

Для остановки двигателя нажимают на кнопку «Стоп». При этом параллельная катушка реле РУП теряет питание. Контакты реле размыкаются, и в обмотку возбуждения генератора вводится все сопротивление РВГ. Поскольку обмотка возбуждения остается включенной (питание катушки контактора 2JJ осуществляется в этом случае через контакты реле 2РП), ток в ней начинает убывать. Электродвижущая сила генератора уменьшается и, когда она окажется меньше э. д. с. двигателя, возникнет режим генераторного торможения с отдачей энергии в сеть. Двигатель начнет останавливаться. При снижении напряжения генератора до определенного значения отпадает якорь реле 2РП. Его замыкающие контакты отключают обмотку контактора 2Л, что приводит к тому, что замыкающие контакты 2Л отключат ОВГ от сети постоянного тока, а размыкающие Замыкаются и подсоединяют эту обмотку к якорю генератора. Вследствие изменения полярности напряжения на обмотке ОВГ ток возбуждения и э. д. с. генератора уменьшаются до нуля и двигатель останавливается.

Ограничение тока якоря в допустимых пределах при торможении осуществляет реле РУП. При опасных значениях тока это реле срабатывает и своими замыкающими контактами в цепи обмотки возбуждения генератора замыкает накоротко часть сопротивления РВГ.

Разрядное сопротивление Rp предохраняет обмотку возбуждения от перенапряжений в момент ее отключения. Реле максимального тока РМ отключает двигатель при возникновении в цепи яморя токов короткого замыкания.

Принципы управления двигателями постоянного тока

Подробности
Категория: Разное-архив
  • РЗиА
  • потребитель
  • оборудование
  • низковольтное
  • подстанции
  • среднее напряжение

Содержание материала

  • Электрооборудование и автоматизация сельскохозяйственных агрегатов
  • Газоразрядные лампы
  • Установки для электрического освещения
  • Облучение растений в теплицах
  • Применение осветительных установок на птицефермах
  • Установки ультрафиолетового облучения
  • Установки инфракрасного нагрева
  • Электротехнологические установки
  • Установки электронно-ионной технологии
  • Ультразвуковая техника
  • Установки для магнитной обработки материалов
  • Устройства для обработки сред электрическим током
  • Электропривод и его основные части
  • Характеристики и режимы работы электродвигателей
  • Регулирование скорости в электроприводах
  • Выбор электродвигателей
  • Аппаратура управления электродвигателями
  • Рубильники и переключатели
  • Путевые выключатели
  • Контакторы и электромагнитные пускатели
  • Реле управления
  • Тиристорные пускатели
  • Логические элементы
  • Плавкие предохранители
  • Автоматические выключатели
  • Тепловые реле и температурная зашита
  • Автоматическое управление электроприводами
  • Принципы управления двигателями постоянного тока
  • Схемы управления асинхронными электродвигателями
  • Блокировочные связи и сигнализация в схемах управления электроприводами
  • Следящий привод, применение магнитных и тиристорных усилителей
  • Дистанционное управление электроприводами
  • Электропривод ручных инструментов и стригальных машинок
  • Управление электроприводами поточных линий
  • Электропривод поточных линий приготовления кормов
  • Управление поточными линиями кормораздачи
  • Управление электроприводами комплекса машин по удалению навоза и помета
  • Эффективность и перспективы электрификации тепловых процессов, способы нагрева
  • Способы охлаждения и типы холодильных машин
  • Электродуговые нагреватели
  • Индукционные и диэлектрические нагреватели
  • Автоматизация электронагревательных установок
  • Выбор и настройка автоматических регуляторов электронагревательных установок
  • Электрические водонагреватели и котлы
  • Электродные водогрейные и паровые котлы
  • Электрооборудование и автоматизация электрокотельных, электрокалориферные установки
  • Электрообогреваемые полы
  • Средства местного электрообогрева
  • Электрические инкубаторы
  • Электрический обогрев парников и теплиц
  • Установки для электротепловой обработки продуктов и кормов
  • Электротерморадиационная и высокочастотная сушка
  • Электротепловая обработка пищевых продуктов и кормов
  • Электротермические печи
  • Электросварочное оборудование
  • Высокочастотные установки
  • Низкотемпературные установки
  • Холодильные производственные установки
  • Электрооборудование и автоматизация плодо-  и овощехранилищ

Страница 28 из 59

13. 3. ПРИНЦИПЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ ПОСТОЯННОГО ТОКА
Управление пуском. Пуск двигателей постоянного тока производится постепенным включением пусковых сопротивлений, регулирующих величину пускового тока в допустимых пределах. В этих случаях система управления должна следить за ходом пускового процесса и своевременно выключать ступени пускового реостата. Из пусковой диаграммы с двумя ступенями пускового реостата следует, что ступени реостата должны выключаться при определенной частоте вращения двигателя, определенном значении тока и через определенные промежутки времени. Поэтому управление пуском двигателя может быть осуществлено в функции частоты вращения, в функции тока и в функции времени.
На рисунке 13.3 изображена схема автоматического пуска двигателя постоянного тока параллельного возбуждения в функции э. д. с. — Е, являющейся параметром частоты вращения.
Момент срабатывания каждого из включенных на якорь электромагнитных реле К1 и К2 посредством добавочных резисторов R5 и R6 настроен на определенную э. д. с.
В начальный момент пуска напряжение на участке цепи а — б равно падению напряжения в якоре двигателя. По мере возрастания скорости увеличивается э. д. с. двигателя и напряжения на вышеуказанном участке цепи. Когда скорость достигнет величины омега-1, срабатывает реле К1, которое через свой замыкающий контакт подаст сигнал на управляющий электрод тиристора V2. Последний откроется и зашунтирует первую ступень пускового реостата. Таким же образом включается тиристор V2 по достижении двигателем частоты вращения омега-2, при этом пуск будет закончен.
Сопротивления резисторов R5 и R6 могут быть определены из следующих выражений:
(13.1)
где Ucp—напряжение срабатывания реле; г—сопротивление обмотки реле; U1 и 2 — напряжение на зажимах якоря по достижении соответствующих частот вращения. Поскольку напряжение на зажимах якоря равно сумме э. д. с. двигателя и падения напряжения на якоре, то
(13.2)
(13.2)
На рисунке 13.4 показана схема управления пуском двигателя в функции времени, где для получения выдержки используется электромагнитное реле, обмотка которого шунтирована конденсатором и подключена параллельно первой ступени реостата через резистор R3.

Рис. 13.3. Схема автоматического пуска двигателя в функции ЭДС.
По истечении некоторого времени после включения линейного контактора К1 включится реле К2, которое своим замыкающим контактом подаст напряжение на управляющий электрод тиристора VI. При шунтировании тиристором первой ступени реостата конденсатор С начнет разряжаться на обмотку реле, последнее, отсчитав новую задержку, подаст положительный потенциал на управляющий электрод тиристора 2.
При управлении в функции частоты вращения исключается перегрузка двигателя по току, однако при глубоком снижении напряжения и чрезмерном увеличении момента сопротивления могут выйти из строя пусковые резисторы.

Рис. 13.4. Схема автоматического пуска двигателя постоянного тока в функции времени.
Рис. 13.5. Схема управления электродинамическим торможением.
Рис. 13.6. Схема управления ступенью противовключения.
Рис. 13.7. Схема управления реверсивным магнитным пускателем.
Управление пуском в функции времени свободно от этого недостатка.
Управление торможением. Схема автоматического управления электродинамическим торможением двигателя постоянного тока показана на рисунке 13.5. При отключении линейного контактора К его размыкающий контакт замыкается, подключая управляющий электрод тиристора к положительному полюсу якоря. Последний открывается и включает якорь двигателя на сопротивление. Происходит электродинамическое торможение. По мере снижения частоты вращения уменьшается э. д. с. двигателя и при некоторой минимальной скорости тиристор VI закроется. Торможение до полной остановки будет происходить под действием момента сопротивления.
Интенсивность электродинамического торможения определяется током в якорной цепи, который зависит от значения сопротивления R-t, расчет которого выполняют исходя из известных значений допустимого в начале торможения тока и максимально возможной величины э. д. с, двигателя, получаемой в начальный момент торможения. (13.3)
то отсюда легко получить формулу для расчета
(13. (2… 2,5) /и-
Торможение противовключением применяется в реверсивных электроприводах, где вслед за торможением происходит изменение направления вращения. В период противовключения э. д. с. действует согласно с напряжением сети и ток в двигателе может значительно возрасти.
Для ограничения тока в якорную цепь двигателя, помимо пусковых резисторов, вводится ступень сопротивления противовключения, которая должна быть зашунтирована по окончании торможения, то есть при частоте вращения двигателя, близкой к нулю. Расчет ступени противовключения проводится так же, как и при электродинамическом торможении, по известным величинам.
Так как в режиме противовключения э. д. с. действует согласно с напряжением, то
(13.5У
где Яу — сопротивление пусковых ступеней; Ra — сопротивление противовключения.

Так как при электродинамическом торможении э. д. с. двигателя уравнивается падением напряжения в якорной цепи. Управление ступенью противовключения осуществляется при помощи реле противовключения КЗ, подключенного параллельно якорю двигателя (рис. 13.6).
Реле КЗ должно отключиться в момент, когда скорость двигателя и его э. д. с. близки к нулю. При этом открывается тиристор VI и ступень противовключения оказывается зашунтированной.

  • Назад
  • Вперёд
  • Назад
  • Вперёд
  • Вы здесь:  
  • Главная
  • Архив
  • Разное архив
  • Электрооборудование и автоматизация сельскохозяйственных агрегатов

Еще по теме:

  • Защита сельских сетей от кз
  • Электрические аппараты и оборудование выше 1000В
  • Электрификация сельскохозяйственного производства
  • В помощь сельскому электромонтеру
  • Электромонтер строительной площадки

Управление возбуждением двигателей постоянного тока

Управление двигателями постоянного тока

По способу возбуждения двигатели постоянного тока подразделяются аналогично генераторам на двигатели независимого (рис. 1), параллельного (рис.2), последовательного (рис.3) и смешанного (рис.4) возбуждения. При параллельном, последовательном и смешанном возбуждении  напряжение на обмотке возбуждения зависит от напряжения на обмотке якоря, при независимой системе возбуждения, обмотка возбуждения питается от дополнительного источника постоянного тока и не зависит от режима работы и нагрузки двигателя.

 Рис.1 Схема независимого возбуждения

Рис.2 Схема параллельного возбуждения

Рис.3 Схема последовательного возбуждения

Рис.4 Схема смешанного возбуждения

Для регулирования скорости двигателей постоянного тока применяют различные способы.
В общем случае скорость двигателя определяется выражением:


Как видно из выражения (1.1), регулировать скорость двигателя постоянного тока возможно двумя способами:

— Изменением питающего напряжения U


— Изменением магнитного потока машины Ф (изменением тока возбуждения)


Раньше регулирование питающего напряжения встречало трудности связанные с преобразованием напряжения постоянного тока, изменение скорости вращения двигателя осуществлялось с помощью включения в цепь якоря дополнительного регулировочного реостата. Основными недостатками этого метода являются  потери в реостате, через который протекает ток полной нагрузки двигателя, неудобство управления.


Наиболее удобным, распространенным и экономичным способом регулирования скорости вращения двигателя постоянного тока, является изменение магнитного потока машины (изменение тока возбуждения). Экономия связана с тем, что в данном случае управлять можно не большим током якоря, а малым током возбуждения, что уменьшает потери и удешевляет систему управления.  Однако этот способ позволяет лишь увеличивать скорость вращения двигателя.


Согласно выражению (1.1), с уменьшением Ф скорость возрастает (рис.5). Двигатели рассчитываются для работы при номинальном режиме с наибольшим значением Ф, т. е. с наименьшей величиной n. При таком регулировании к. п. д. двигателя остается высоким, так как мощность возбуждения мала, и потери при регулировании минимальны. Максимальная скорость вращения в данном случае ограничивается механической прочностью машины и условиями ее коммутации.

    

Рис.5 Характеристики ДПТ при регулировании тока возбуждения


Современные способы регулирования скорости двигателей постоянного тока

Сегодня основным средством управления двигателями постоянного тока становятся современные  тиристорные регуляторы (назовем их “приводы постоянного тока”), их производят множество фирм, специализирующихся на приводной технике (например, Control Techniques, Siemens, Sprint-Electric и т.д.).  Современные приводы постоянного тока позволяют управлять не только скоростью вращения двигателя, но и его моментом (например, на линиях намотки). За счет различных интерфейсов обмена сигналами с автоматизированной системой управления, изменять параметры работы двигателя достаточно просто и удобно.

Приводы постоянного тока могут работать как в одном квадранте, так и во всех четырех, при этом изменяя не только ток обмотки якоря, но и ток обмотки возбуждения — многие приводы имеют встроенные “контроллеры поля”, что дает возможность регулировать скорость двигателя в самом широком диапазоне.

Следует отметить, что “ослабление” поля при задании скорости двигателя выше номинальной, привод  производит автоматически, контроллер поля представляет собой тот же тиристорный регулятор. Встроенные контроллеры поля имеют приводы Mentor, Mentor MP (Control Techniques),  PL, PLX (Sprint-Electric). Остальные модели приводов постоянного тока этих брендов для питания обмотки возбуждения двигателей имеют неуправляемые выпрямители.


Номинальный ток контроллеров возбуждения приводов постоянного тока имеют следующие значения:
Sprint-Electric PL, PLX —  8A (для приводов с номинальным током якоря 12-123A), 16A (для приводов с номинальным током якоря 155-330A), 32A (для приводов с номинальным током якоря 430-630A).

Control Techniques Mentor — M25(R) — M210(R) —  8 А, остальные габариты с неуправляемым выпрямителем.
Control Techniques Mentor  MP —
MP25Ax(R), MP45Ax(R), MP75Ax(R), MP105Ax(R), MP155Ax(R), MP210Ax(R) — 8А
 MP350Ax(R), MP420Ax(R), MP550Ax(R), MP700Ax(R), MP825Ax(R), MP900Ax(R) — 10A
MP1200Ax(R), MP1850Ax(R) — 20А.


Для токов обмотки возбуждения имеющих значение свыше 8А, Control Techniques предлагает внешние контроллеры поля, которые связываются с приводом постоянного тока по цифровой шине — это контроллеры FXM-5 (до 90А) и FXMP-25 (до 25А).


На практике часто встречаются двигатели с низковольтными обмотками возбуждения с большими токами. В данном случае, для изменения тока можно применить приводы постоянного тока, при этом вместо обмотки якоря подключить обмотку возбуждения. Это может быть любой аналоговый или цифровой привод постоянного тока. При использовании в качестве регуляторов поля простых аналоговых преобразователей Sprint-Electric (модели 340, 680, 1220, 340i, 680i, 1220i, 370, 370E, 400E, 800E, 1200E, 400, 800, 1200, 400i, 1600i, 3200i, SL, SLE), производитель рекомендует настраивать их в режим управления моментом.
Привод Mentor MP (Control Techniques) имеет для этого специальный режим.

По всем возникшим вопросам обращайтесь пишите нам на [email protected] ru, тел.(812) 635-9030

Управление двигателем постоянного тока | joyta.ru

Чтобы двигатель постоянного тока начал вращаться, ему необходимо обеспечить нужное количество энергии. Как правило, для маломощных двигателей достаточно несколько ватт. Блок управления (микроконтроллер), который принимает решения о запуске двигателя, не может непосредственно управлять двигателем, то есть обеспечить необходимую мощность со своего вывода. Это связано с тем, что порты микроконтроллера имеют очень ограниченную нагрузочную способность (максимальный ток на выходе микроконтроллера обычно не более 20 мА).

Поэтому нужен усилитель мощности — устройство, которое может на своем выходе генерировать сигнал мощностью большей, чем мощность на его входе. Такими устройствами являются транзистор и реле, которые прекрасно подходят для управления двигателем постоянного тока.

Управление двигателем при помощи биполярного транзистора

Самый простой способ приведения в действие двигателя показан ниже:

Биполярный транзистор используется в качестве переключателя. Резистор R необходимо подобрать таким, чтобы в худшем случае (потенциал базы равен потенциалу эмиттера) через него протекал ток, не превышающий максимальный ток порта микроконтроллера.

Для того чтобы подобрать подходящий транзистор, нам нужно знать максимальный ток во время пуска или остановки двигателя, и ток во время нормальной его работы. Исходя из этого, мы подберем транзистор с соответствующим током коллектора и его максимальное значение.

Следует также обратить внимание на мощность, выделяющуюся на транзисторе (P = Uкэ * Iк). Несмотря на то, что транзистор в данном случае работает в состоянии насыщения и напряжение Uкэ часто не превышает 1В, коллекторный ток все же велик (около 0,5 А для двигателя среднего размера) и, следовательно, мощность, излучаемая на транзисторе может потребовать от нас установки радиатора.

Другой проблемой при применении биполярных транзисторов, может быть, слишком большой ток базы. Соотношение токов выходного сигнала к входному такого транзистора — это чаще всего 100 (это отношение называется коэффициентом усиления по току и обозначается или hfe ). Но, к сожалению, когда транзистор работает в состоянии насыщения, этот коэффициент сильно снижается.

Это приводит к тому, что если мы хотим, чтобы ток коллектора имел большое значение, это может потребовать большего тока, чем 20 мА, то есть больше, чем составляет нагрузочная способность порта микроконтроллера. В таких случаях решением может быть использование комбинации транзисторов – транзистор Дарлингтона:

Такая система ведет себя как один транзистор с большим значением усиления тока и малой скоростью работы.

Несколько слов об индуктивных нагрузках

Поскольку двигатель является индуктивной нагрузкой, мы должны быть осторожны. Если через обмотку течет ток, и мы внезапно остановим этот поток, то на выводах обмотки временно появляется большое напряжение. Это напряжение может привести к повреждению транзистора (в представленной схеме выше) вызывая пробой перехода база-коллектор. Кроме того, это может создавать значительные помехи. Для предотвращения этого необходимо параллельно с индуктивной нагрузкой подключить диод:

Тестер транзисторов / ESR-метр / генератор

Многофункциональный прибор для проверки транзисторов, диодов, тиристоров. ..

Подробнее

Во время нормальной работы двигателя диод смещен в обратном направлении. Отключение питания электродвигателя вызывает нарастание напряжения на катушке, при этом диод будет смещен в прямом направлении, благодаря чему произойдет разряд излишней энергии накопленной в катушке.

Диод следует подобрать такой, чтобы он выдерживал обратное напряжение во время нормальной работы двигателя. Такую защиту можно применять как при использовании биполярных транзисторов, так и MOSFET. Так же рекомендуется использовать диод и в работе с электромагнитным реле, для предотвращения раннего износа контактов.

Управление двигателем при помощи MOSFET транзистора

Так же можно управлять постоянным двигателем с помощью полевого транзистора MOSFET:

Он должен быть с каналом обогащенного типа. Основным преимуществом такого транзистора является практически отсутствие входного тока. Он имеет небольшое активное сопротивление канала (доли ома), благодаря чему потери мощности в транзисторе не большие.  Недостатком является чувствительность к электростатическим разрядам, которые могут вывести транзистор из строя.

Так как ток стока может достигать (для среднего транзистора) десятков ампер и, имея практически нулевой входной ток, MOSFET транзисторы отлично подходят в качестве усилителя мощности и часто являются лучшей альтернативой, чем биполярные. Они так же должны быть защищены диодами от индуктивных всплесков, так как это может привести к пробою между затвором и каналом (напряжение пробоя составляет несколько десятков вольт).

Управление двигателем при помощи реле

Если вам необходимо управление двигателем постоянного тока, и вы знаете, что частота переключения не будет слишком большая (ниже 20 Гц), то вы можете для коммутации использовать реле (реле не подходят для управления ШИМ). Преимуществом такого решения является, прежде всего, малое выделение тепла.

Существуют малогабаритные реле способные управлять токами до 10 А ! Для таких больших токов, потери мощности в реле являются приемлемыми, но для небольших токов хуже. Катушка управления контактами реле можно работать даже от нескольких сотен мА. Так что нет никакого смысла в использовании такого реле для управления током подобной величины.  К счастью, есть отдельные экземпляры, которые потребляют ток около 40 мА и это уже гораздо лучше.

Если речь идет о напряжении управления реле, то оно бывает от 3 до 24 В.  Как мы уже писали ранее, максимальный выходной ток микроконтроллера 20 мА, а это слишком мало, чтобы управлять реле напрямую. Поэтому для управления необходимо использовать транзистор. Схема такого подключения, как правило, выглядит следующим образом:

Так и так, нам нужен транзистор. Следует, отметить, что в данном случае выделяется гораздо меньше тепла, чем на схеме, основанной только на транзисторе, так как через транзисторный ключ в этой системе течет небольшой ток, а само реле почти не рассеивает энергию в выходной цепи.

Защитный диод на реле не является обязательным. Его наличие зависит от силы тока, индуктивности катушки и максимального напряжения Uкэ транзистора. А вот наличие диода в выходной цепи больше зависит от того, хотим ли мы продлить срок службы контактов реле.

В конце рассуждений о реле приведем ситуацию, когда данный вид управления двигателем является оптимальным. Предположим, что мы хотим управлять двигателем, у которого номинальное рабочее напряжение 2,5 В и ток 3А и работает он от источника напряжением 2,5 В (переключение с небольшой частотой). Если вы будете использовать усилитель, построенный на транзисторе, то на выходе мы будем иметь падение напряжения около 1 В, что в данном случае является слишком большим значением. При использовании же реле у нас никакого падения напряжения не будет.

Управление двигателем при помощи H-моста

Решения, которые мы привели до этого, имеют основной недостаток — с их помощью не возможно управлять двигателем в двух направлениях! Такая необходимость, скорее всего, нам пригодиться, например, при строительстве роботов.  H-моста — это конструкция, которая может быть построена как из обоих типов транзисторов, как и с реле.

Буква «H» исходит из того, что четыре реле и двигатель в середине образуют на схеме букву «H».

Подробно о том, как работает H-мост можно почитать здесь

Управление шаговым двигателем

Шаговые двигатели, так же как и коллекторные, состоят в основном из катушек. То есть для вращения нужно пропустить ток через катушки. Таким образом, все из представленных схем управления двигателями могут быть использованы и для управления  шаговым двигателем. (все, кроме H-моста)
Разница в схеме усилителя мощности для шаговых двигателей заключается в том, что здесь немного другие напряжения и токи, и также в основном требуется 4 переключателя на один двигатель (когда двигатель имеет пять контактов).

Номинальное рабочее напряжение, в основном, находится в диапазоне 9 — 24 В. При таких не малых напряжениях мы имеем дело также с большим током: 0,3 — 1A на одну фазу! Ниже приведен пример подключения шагового двигателя с 5 выводами:

В роли ключей мы можем также использовать MOSFET — транзисторы. Это даже более простое решение.
Так как нам нужно до 4-х транзисторов, которые занимают довольно много места на плате, хорошим решением будет использовать микросхему ULN2003A.

Блок питания 0…30В/3A

Набор для сборки регулируемого блока питания…

Подробнее

Управление двигателем постоянного тока | Приводы постоянного тока

Блок управления низковольтным двигателем DCN100-1.5

Входное напряжение: 12 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 1 ампер

Пиковый ток: 1,5 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0–3,3 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

ДЧ501-1,5 Управление низковольтным двигателем

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 3 А при 12 В постоянного тока, 1,5 А при 24 В постоянного тока

Пиковый ток: 4 А при 12 В постоянного тока, 2 А при 24 В постоянного тока в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока, 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

ДЧ501-5 Управление низковольтным двигателем

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер

Пиковый ток: 7,5 ампер в течение 10 секунд

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

DCh501-5-CYC Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер

Пиковый ток: 7,5 ампер в течение 10 секунд

Корпус: Шасси

Режим работы: Управление велоспортом

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

DCh501-5-TRQ Блок управления низковольтным двигателем

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер

Пиковый ток: 7,5 ампер в течение 10 секунд

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль крутящего момента

Торможение: Регенеративный

Реверс: Нет предпочтения

Технологии: ШИМ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

ДЧ503-10 Управление низковольтным двигателем

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 / 0-36 / 0-48 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 20 А при 12 В постоянного тока, 10 А при 24 В постоянного тока, 6,7 А при 36 В постоянного тока, 5 А при 48 В постоянного тока

Пиковый ток: 30 А при 12 В постоянного тока, 15 А при 24 В постоянного тока, 10 А при 36 В постоянного тока, 7,5 А при 48 В постоянного тока в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента, циклический контроль, контроль позиционирования

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: от 0 до ±5 В пост. тока, от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Обратная связь: резистивный

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

DCN100-1.5-PT1 Блок управления низковольтным двигателем

Входное напряжение: 12 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 1 ампер

Пиковый ток: 1,5 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет предпочтения

Реверс: Нет

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

DCR300-60 Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 30 ампер

Пиковый ток: 60 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 61800-5-1 (US&C)

DCR600-60 Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 36/48 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-36 / 0-48 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 30 ампер

Пиковый ток: 60 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 61800-5-1 (US&C)

ELC100-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-6 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

ELC110-5 Блок управления двигателем постоянного тока

Напряжение двигателя и питания: Двигатель 90 В постоянного тока с источником 115 В переменного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер

Корпус: НЕМА 1

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

LGC400-1.

5 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90 / 0 — 180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 1,5 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

LGC400-1.

5-QDT Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 1,5 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

LGC400-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

LGC400-10-QDT Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

LGC410-1.

5 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 1,5 ампер

Корпус: НЕМА 1

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

LGC410-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: НЕМА 1

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

LGC430-1.

5 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 1,5 ампер

Корпус: НЕМА 1

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Динамическое торможение

Реверс: Переключение якоря

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

LGC430-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: НЕМА 1

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Динамическое торможение

Реверс: Переключение якоря

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-2,5 В постоянного тока

Удаленный сигнал: 0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

LGC440-1.

5 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 1,5 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

LGC440-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 10 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

LGD400-1.

5 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 1,5 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, UL 508C, CSA, CE

LGD400-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, UL 508C, CSA, CE

LGD410-1.

5 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90 / 0 — 180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 1,5 ампер

Корпус: НЕМА 1

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, UL 508C, CSA, CE

LGD410-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: НЕМА 1

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, UL 508C, CSA, CE

LGD430-1.

5 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 1,5 ампер

Корпус: НЕМА 1

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Динамическое торможение

Реверс: Переключение якоря

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, UL 508C, CSA, CE

LGD430-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: НЕМА 1

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Динамическое торможение

Реверс: Переключение якоря

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

LGD440-1.

5 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 1,5 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, UL 508C, CSA, CE

LGD440-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 10 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, UL 508C, CSA, CE

LGM103-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 В постоянного тока

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

LGM103-3 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 В постоянного тока

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

LGM303-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

LGM303-3 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

LGP101-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

LGP101-2 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 2 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (США и Канада)

LGP301-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

LGP403-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 10 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 61800-5-1 (US&C)

LGP443-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90 / 0 — 180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 10 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

LGP443-3 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (США и Канада)

LVA300-1 Блок управления двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 12 / 24 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 1 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

MGB400-1.

5 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 1,5 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: от 0 до ±10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 61800-5-1 (US&C)

MGB400-11 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 8 А / 11 А с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: от 0 до ±10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

MGC403-1.

5 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 1,5 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента, циклический контроль, контроль позиционирования

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Обратная связь: Резистивный, Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 61800-5-1

MGC403-11 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 8 А / 11 А с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента, циклический контроль, контроль позиционирования

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Обратная связь: Резистивный, Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MHS403-1.5 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 1,5 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь: Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MHS403-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 10 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь: Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MHS403-25 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 25 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь: Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

MHS443-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 10 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь: Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

MTU100-11.

5 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 А на ось, всего 6,5 А / 10 А на ось, всего 11,5 А с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0–4,6 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 2

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

MTU400-11.

5 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 А на ось, всего 6,5 А / 10 А на ось, всего 11,5 А с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0–4,6 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 2

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

MUN100-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-4,5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 2

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

PAT440-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 10 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

PAT443-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 10 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

PAT450-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90 / 0 — 180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Переключение якоря

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

PMB703-3 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Обратная связь: Никто

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: от 0 до ±5 В пост. тока, от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 61800-5-1

PMB703-7 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 7 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: от 0 до ±5 В пост. тока, от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 61800-5-1

PWL400-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-2,5 В постоянного тока

Удаленный сигнал: 0–2,5 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0–5 В постоянного тока при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWL400-15 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 15 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0–2,5 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0–5 В постоянного тока при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (США и Канада)

PWL400-3 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0–2,5 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0–5 В постоянного тока при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWL400-5 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 5 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0–2,5 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0–5 В постоянного тока при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWL440-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 10 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0–2,5 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0–5 В постоянного тока при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

PWL440-10-JOG Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 10 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0–2,5 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0–5 В постоянного тока при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

PWL440-3 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0–2,5 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0–5 В постоянного тока при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, КСА

PWM400-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (США и Канада), CSA, CE

PWM400-2 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 2 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWM400-5 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWM401-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (США и Канада), CSA, CE

PWM401-2 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 2 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWM401-5 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWP100-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWP100-2 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 2 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWP100-2-QDT Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 2 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWP100-5 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWP101-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWP101-2 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 2 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWP101-5 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWP110-1 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 1 ампер

Корпус: НЕМА 1

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PWP110-3 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: НЕМА 1

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

RGA400-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 7 А / 10 А с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: от 0 до ±10 В постоянного тока

Обратная связь: Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

RGA400-3 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: от 0 до ±10 В постоянного тока

Обратная связь: Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

RGA403-10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 7 А / 10 А с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: от 0 до ±250 В постоянного тока, 1–5 мА, 4–20 мА, 10–50 мА

Обратная связь: Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

RGA403-3 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: от 0 до ±250 В постоянного тока, 1–5 мА, 4–20 мА, 10–50 мА

Обратная связь: Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

RGA440-10 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 10 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: от 0 до ±10 В постоянного тока

Обратная связь: Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

RGA440-10-CYC Управление циклами

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 10 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Управление велоспортом

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

RGA440-3 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: от 0 до ±10 В постоянного тока

Обратная связь: Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

RGA440-3-CYC Управление циклами

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Управление велоспортом

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

RGF403-25 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90 / 0 — 180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 25 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: от 0 до ±250 В постоянного тока, 1–5 мА, 4–20 мА, 10–50 мА

Обратная связь: Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

SPM100-2 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 2 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

SPM100-2-PT1 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 2 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

SPM100-3 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

SPM100-3-PT1 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

SPM100-3-PT2 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: 100 В постоянного тока

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

SPM100-3-PT3 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

SPM200-3-PT1 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: 100 В постоянного тока

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

SPM200-3-PT2 Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: 100 В постоянного тока

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

Блок управления низковольтным двигателем DCN200-1.

5

Входное напряжение: 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 1 ампер

Пиковый ток: 1,5 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0–3,3 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

LGC400-10-VRT Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

PMB743-5 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Удаленный сигнал: от 0 до ±5 В пост. тока, от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Изоляция: Да

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 61800-5-1

DCN200-1.5-PT1 Управление низковольтным двигателем

Входное напряжение: 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 1 ампер

Пиковый ток: 1,5 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

PMB743-5.

5-STL Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5,5 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: от 0 до ±5 В пост. тока, от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 61800-5-1

Блок управления низковольтным двигателем DCN100-2-PT1

Входное напряжение: 12 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 1 ампер

Пиковый ток: 2 ампера в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

Блок управления низковольтным двигателем DCN300-6

Входное напряжение: 12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 3 ампера

Пиковый ток: 6 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

DCR300-6 Блок управления низковольтным двигателем

Входное напряжение: 12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 3 ампера

Пиковый ток: 6 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока, 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

Управление двигателем низкого напряжения DCR300-6-CYC

Входное напряжение: 12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Корпус: Шасси

Режим работы: Управление велоспортом

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока, 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

DCR600-6 Блок управления низковольтным двигателем

Входное напряжение: 36/48 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-36 / 0-48 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 3 ампера

Пиковый ток: 6 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока, 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

Блок управления низковольтным двигателем DCN300-16

Входное напряжение: 12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 16 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

DCR300-20 Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-36 / 0-48 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 10 ампер

Пиковый ток: 20 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

DCR300-30 Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 15 ампер

Пиковый ток: 30 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

DCR300-30-WAG Блок управления низковольтным двигателем

Входное напряжение: 12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 15 ампер

Пиковый ток: 30 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

Блок управления низковольтным двигателем DCN300-60

Входное напряжение: 12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 60 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

DCN600-60 Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 60 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

DCR300-120 Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 60 ампер

Пиковый ток: 120 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

Сертификаты: RoHS

DCR300-250 Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 120 ампер

Непрерывный ток: 250 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

Сертификаты: RoHS

DCR300-250-WAG Блок управления низковольтным двигателем

Входное напряжение: 12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 120 ампер

Пиковый ток: 250 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

Сертификаты: RoHS

DCR600-250 Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 36/48 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-36 / 0-48 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 100 ампер

Пиковый ток: 250 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

Сертификаты: RoHS

DCR600-250-WAG Блок управления низковольтным двигателем

Входное напряжение: 36/48 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-36 / 0-48 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 100 ампер

Пиковый ток: 250 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

Сертификаты: RoHS

Управление двигателем постоянного тока | Приводы постоянного тока

HTL1.

5-D-4Q Блок управления двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 3 А при 12 В постоянного тока, 1,5 А при 24 В постоянного тока

Пиковый ток: 4 А при 12 В постоянного тока, 2 А при 24 В постоянного тока в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока, 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

C1XP01-115AC-A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 1 ампер

Корпус: НЕМА 1

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

C1XP03-115AC-A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: НЕМА 1

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

C4XL3025 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0–2,5 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0–5 В постоянного тока при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, КСА

C4XL3200A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 10 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0–2,5 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0–5 В постоянного тока при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

Блок управления низковольтным двигателем DC1.

5-12

Входное напряжение: 12 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 1 ампер

Пиковый ток: 1,5 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет предпочтения

Реверс: Нет

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

DC1.

5-12-0964 Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 12 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 1 ампер

Пиковый ток: 1,5 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0–3,3 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

DC2.

0-12 Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 12 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 1 ампер

Пиковый ток: 2 ампера в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

DC60-12/24-4Q Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 30 ампер

Пиковый ток: 60 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 61800-5-1 (US&C)

DC60-36/48-4Q Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 36/48 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-36 / 0-48 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 30 ампер

Пиковый ток: 60 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 61800-5-1 (US&C)

EC2 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-6 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

HTL05-D-4Q Блок управления двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер

Пиковый ток: 7,5 ампер в течение 10 секунд

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

HTL05-D-4Q-T Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер

Пиковый ток: 7,5 ампер в течение 10 секунд

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль крутящего момента

Торможение: Регенеративный

Реверс: Нет предпочтения

Технологии: ШИМ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

LV02-24AC Управление двигателем низкого напряжения

M1 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-4,5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 2

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

Управление двигателем постоянного тока M2

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 А на ось, всего 6,5 А / 10 А на ось, всего 11,5 А с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0–4,6 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 2

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

Управление двигателем постоянного тока M2-D

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 А на ось, всего 6,5 А / 10 А на ось, всего 11,5 А с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0–4,6 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 2

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

MC10 Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 10 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

MC10-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 10 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

Блок управления двигателем постоянного тока MC10-R

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90 / 0 — 180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Переключение якоря

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

MDPM03-D230-4Q-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Обратная связь: Никто

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: от 0 до ±5 В пост. тока, от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 61800-5-1

MDPM07-D230-4Q-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 7 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: от 0 до ±5 В пост. тока, от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 61800-5-1

MM03-115AC-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 В постоянного тока

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

MM03-230AC-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

MM10-115AC-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 В постоянного тока

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

MM10-230AC-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

MM23001C Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM23001C-Q Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM23002D Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, UL 508C, CSA, CE

MM23011C Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 1,5 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM23011C-Q Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 1,5 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM23012D Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90 / 0 — 180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 1,5 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, UL 508C, CSA, CE

MM23101C Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: НЕМА 1

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM23102D Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: НЕМА 1

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, UL 508C, CSA, CE

MM23111C Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 1,5 ампер

Корпус: НЕМА 1

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM23112D Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 1,5 ампер

Корпус: НЕМА 1

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, UL 508C, CSA, CE

MM23201C Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90 / 0 — 180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: НЕМА 1

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Динамическое торможение

Реверс: Переключение якоря

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-2,5 В постоянного тока

Удаленный сигнал: 0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM23202D Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: НЕМА 1

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Динамическое торможение

Реверс: Переключение якоря

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

MM23211C Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 1,5 ампер

Корпус: НЕМА 1

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Динамическое торможение

Реверс: Переключение якоря

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM23212D Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 1,5 ампер

Корпус: НЕМА 1

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Динамическое торможение

Реверс: Переключение якоря

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, UL 508C, CSA, CE

MM23401C Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 10 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM23402D Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 10 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, UL 508C, CSA, CE

MM23411C Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 1,5 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM23412D Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90 / 0 — 180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 1,5 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-2,5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, UL 508C, CSA, CE

MM301A Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 10 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь: Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

MM301U Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 10 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь: Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM311U Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 1,5 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь: Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM31700B Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

MM31701B Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 2 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

MM31750B Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

MM31751B Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 2 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

MM501U Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 25 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь: Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

MMXL02-D240AC Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 2 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

MMXL02-D240AC-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 2 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

MMXL05-D240AC Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

MMXL05-D240AC-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

MMXL10-D240AC Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (США и Канада), CSA, CE

MMXL10-D240AC-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (США и Канада), CSA, CE

PCM21000A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PCM21010A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 2 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (США и Канада)

PCM22000A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PCM23001A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 10 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 61800-5-1 (US&C)

PCM23401A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 10 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PCM23411A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90 / 0 — 180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0–10 В постоянного тока, 4–20 мА

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (США и Канада)

PCMXP02-115AC Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 2 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PCMXP05-115AC Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

PCMXP10-115AC Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

Блок управления двигателем постоянного тока RD16U

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

RG500A Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 10 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: от 0 до ±10 В постоянного тока

Обратная связь: Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

RG500UA Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 7 А / 10 А с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: от 0 до ±10 В постоянного тока

Обратная связь: Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

RG500UA-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 7 А / 10 А с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: от 0 до ±250 В постоянного тока, 1–5 мА, 4–20 мА, 10–50 мА

Обратная связь: Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

RG501A Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 10 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Управление велоспортом

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

RG510A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90 / 0 — 180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: от 0 до ±10 В постоянного тока

Обратная связь: Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

RG510UA Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: от 0 до ±10 В постоянного тока

Обратная связь: Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

RG510UA-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: от 0 до ±250 В постоянного тока, 1–5 мА, 4–20 мА, 10–50 мА

Обратная связь: Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

RG511A Блок управления двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Управление велоспортом

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

RG5500U Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 25 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: от 0 до ±250 В постоянного тока, 1–5 мА, 4–20 мА, 10–50 мА

Обратная связь: Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

SQ16U Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: 100 В постоянного тока

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

SQ216U Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: 100 В постоянного тока

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

XL3025A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0–2,5 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0–5 В постоянного тока при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

XL3050A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 5 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0–2,5 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0–5 В постоянного тока при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

XL3200A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-2,5 В постоянного тока

Удаленный сигнал: 0–2,5 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0–5 В постоянного тока при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

XL3300A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 15 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0–2,5 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0–5 В постоянного тока при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (США и Канада)

XP01-115AC-SL Управление двигателем постоянного тока

XP02-115AC Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 2 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

XP02-115AC-Q Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 2 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

XP03-115AC-SL Управление двигателем постоянного тока

XP05-115AC Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

XP10-115AC Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-130 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 508C (US&C), CSA

C1EC2 Управление двигателем постоянного тока

Напряжение двигателя и питания: Двигатель 90 В постоянного тока с источником 115 В переменного тока

Входное напряжение: 115 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер

Корпус: НЕМА 1

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

DC1.

5-24 Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 1 ампер

Пиковый ток: 1,5 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

HTL10-D-4Q Блок управления двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 / 0-36 / 0-48 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 20 А при 12 В постоянного тока, 10 А при 24 В постоянного тока, 6,7 А при 36 В постоянного тока, 5 А при 48 В постоянного тока

Пиковый ток: 30 А при 12 В постоянного тока, 15 А при 24 В постоянного тока, 10 А при 36 В постоянного тока, 7,5 А при 48 В постоянного тока в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента, циклический контроль, контроль позиционирования

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: от 0 до ±5 В пост. тока, от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Обратная связь: резистивный

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

LV01-24AC-E10U Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 12 / 24 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 1 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

MGB400-11-00MD Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 8 А / 11 А с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: от 0 до ±10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

MGC403-11-00MD Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 8 А / 11 А с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента, циклический контроль, контроль позиционирования

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Обратная связь: Резистивный, Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM23071A Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 5 ампер / 10 ампер с радиатором

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-1,4 В постоянного тока при 115 В переменного тока, 0-2,8 при 230 В переменного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C, CSA

MM32750B Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0-90 В постоянного тока

Полевое напряжение: 100 В постоянного тока

Непрерывный ток: 3 ампера

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Без торможения

Реверс: Нет реверса

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: Н/Д

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

P4XMDPM05-D230-4Q-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Удаленный сигнал: от 0 до ±5 В пост. тока, от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Изоляция: Да

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 61800-5-1

C4MDPM5.5-D230-4Q-PCM Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–130/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 5,5 ампер

Корпус: НЕМА 4Х

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: от 0 до ±5 В пост. тока, от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 61800-5-1

MGB400-1.5-00MD Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 1,5 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: СКВ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: от 0 до ±10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, одобрено UL 61800-5-1 (US&C)

MGC403-1.

5-00MD Управление двигателем постоянного тока

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока

Выходное напряжение: 0–90/0–180 В постоянного тока

Полевое напряжение: 50, 100 / 100, 200 В постоянного тока

Непрерывный ток: 1,5 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости, контроль крутящего момента, циклический контроль, контроль позиционирования

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: СКВ

Изоляция: Да

Удаленный сигнал: от 0 до ±10 В пост. тока, 4–20 мА

Обратная связь: Резистивный, Тахогенератор

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 61800-5-1

Блок управления низковольтным двигателем DC6-12/24

Входное напряжение: 12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 3 ампера

Пиковый ток: 6 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

DC6-12/24-4Q Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 3 ампера

Пиковый ток: 6 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока, 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

DC6-36/48-4Q Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 36/48 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-36 / 0-48 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 3 ампера

Пиковый ток: 6 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока, 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

DC16-12/24 Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 16 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

DC20-12/24-4Q Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-36 / 0-48 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 10 ампер

Пиковый ток: 20 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

DC30-12/24-4Q Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 15 ампер

Пиковый ток: 30 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

DC30-12/24-4Q-W Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 15 ампер

Пиковый ток: 30 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS

DC60-12/24 Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 60 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

DC60-36/48 Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 60 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Нет

Реверс: Нет

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-10 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

№ оси: 1

Сертификаты: RoHS, внесен в список UL 508C

DC120-12/24-4Q Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 60 ампер

Пиковый ток: 120 ампер в течение 1 минуты

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

Сертификаты: RoHS

DC250-12/24-4Q Управление двигателем низкого напряжения

Входное напряжение: 12 / 24 В постоянного тока

Выходное напряжение: 0-12 / 0-24 В постоянного тока

Полевое напряжение: Н/Д

Непрерывный ток: 120 ампер

Непрерывный ток: 250 ампер

Корпус: Шасси

Режим работы: Контроль скорости

Торможение: Регенеративный

Реверс: Регенеративный

Технологии: ШИМ

Изоляция: Нет

Удаленный сигнал: 0-5 В постоянного тока

Обратная связь: Никто

Коммуникация: Никто

Сертификаты: RoHS

DC240-36/48-4Q Управление двигателем низкого напряжения

7 вещей, которые необходимо знать о контроллере двигателя постоянного тока

Что такое контроллер двигателя постоянного тока?

Контроллер двигателя постоянного тока  (постоянный ток)  – это особый тип электрического устройства, преобразующего электрическую энергию в механическую. Двигатели постоянного тока получают электроэнергию, используя постоянный ток, а затем преобразуют эту энергию в некоторое автоматическое вращение.

Двигатели постоянного тока почти везде. Они используют магнитное поле, создаваемое генерируемым током. Эти токи являются токами, которые приводят в движение ротор, закрепленный на выходном валу. Скорость и выходной крутящий момент зависят как от конструкции двигателя, так и от потребляемой мощности.

Как работает контроллер двигателя постоянного тока?

Двигатели постоянного тока различаются по мощности и размеру. Вы можете найти значительные механизмы, используемые для подъема подъемников и лифтов, силовых транспортных средств, а также небольшие механизмы, найденные в игрушках. Но опять же, как работает двигатель постоянного тока? Двигатели постоянного тока состоят из двух основных частей: якоря и статора. Статор — постоянная часть двигателя, а якорь — вращающаяся часть.

Двигатель постоянного тока использует канцелярские наборы магнитов, находящихся в статоре, в дополнение к катушке провода. По проволочной петле течет ток, который создает направленное электромагнитное поле. Одна или несколько катушек изолированного провода наматываются вокруг сердечника двигателя с целью концентрации магнитного поля.

Витки изолированного провода подключаются к поворотному электрическому переключателю (коммутатору), который подает электрический ток на обмотки катушки. Вращающийся электрический переключатель позволяет подавать питание на каждую катушку якоря, тем самым создавая крутящий момент или постоянную вращающую силу.

При последовательном включении и выключении катушек создается магнитное поле, которое взаимодействует с разными участками неподвижных магнитов, создавая крутящий момент. Эти фундаментальные принципы работы позволяют двигателям постоянного тока преобразовывать электрическую энергию постоянного тока в механическую энергию, которую можно использовать для силового оборудования. Все это благодаря вращательному движению.

Кто изобрел контроллер двигателя постоянного тока?

Двигатель постоянного тока — это выдающееся электрическое устройство, которое произвело революцию в жизни людей во многих отношениях. Но кто был изобретателем двигателя постоянного тока? Просто в каждом другом новшестве есть масса людей, которые сыграли свою роль в разработке другого оборудования.

В Соединенных Штатах Томас Давенпорт был изобретателем первого электродвигателя. Давенпорт был первым, кто пошел дальше и запатентовал пригодный для использования электродвигатель. Это было еще в 1837 году. Однако Дэвенпорт не был первым человеком, создавшим электродвигатель, так как другие изобретатели в Европе разработали более мощную версию ранее.

Причина, по которой он хвалил Дэвенпорта как первого изобретателя, заключается в том, что он подал заявку на патент ранее. В 1834 году Якоби Мориц уже представил очень мощный мотор (в три раза мощнее, чем у Давенпорта). Год спустя Сибрандус Стратинг и Кристофер Беккер продемонстрировали практическое применение электродвигателя.

Типы контроллеров двигателей постоянного тока и управления двигателями постоянного тока

Существует несколько типов двигателей постоянного тока, о которых стоит знать. До сих пор в этом руководстве подробно объяснялось, что такое двигатели постоянного тока, их функции и история. На этом этапе мы рассмотрим типы двигателей постоянного тока. Вкратце, существует четыре основных типа двигателей постоянного тока, как показано ниже:

Бесщеточные двигатели постоянного тока

Их также называют синхронными двигателями постоянного тока или двигателями с электронной коммутацией. Основное отличие этих типов двигателей от остальных в том, что в них отсутствует коллектор. Однако его заменяет сервомеханизм, который может обнаруживать и впоследствии регулировать угол ротора. Бесщеточные двигатели постоянного тока долговечны и безопасны.

Коллекторные двигатели постоянного тока 

Это оригинальные двигатели постоянного тока, которые восходят к первоначальной конструкции Sprague. Хотя они остаются популярными для бумагоделательных машин, кранов и прокатных станов, в последнее время их популярность снижается.

Шунтирующие двигатели постоянного тока

Это тип коллекторных двигателей с обмотками возбуждения, соединенными параллельно якорю. Они имеют меньший ток из-за параллельных обмоток. Шунтовые двигатели находят широкое применение в нескольких приложениях, требующих постоянного крутящего момента. Больше всего на них полагаются смесители, ленточные конвейеры и подъемники.

Двигатели постоянного тока серии

 

Это последний вариант. Обмотки возбуждения, соединенные последовательно, отличают их от параллельных двигателей. Следовательно, это означает, что ток якоря действительно проходит через обмотку возбуждения, создавая гораздо более высокие скорости. Серийные двигатели постоянного тока идеально подходят для задач, требующих высокого пускового момента.

Для управления двигателем постоянного тока наиболее распространены следующие методы:

Контроллер направления: H-мост

 H-мост является одним из самых простых способов управления двигателем постоянного тока. Здесь вы найдете четыре переключателя, управляемых парами. Когда любая из этих пар замыкается, они немедленно замыкают цепь и впоследствии приводят двигатель в действие. H-мост также может контролировать скорость.

Регулятор скорости: широтно-импульсная модуляция (ШИМ) 

Цепи ШИМ изменяют скорость двигателя, имитируя увеличение или уменьшение напряжения питания. ШИМ прост и недорог в применении, что позволяет непрерывно контролировать скорость двигателя. Здесь вы найдете контроллеры привода с регулируемой скоростью, которые работают, посылая периодические импульсы на двигатель. Когда индуктивность катушки с использованием обычного импульса приносит некоторый сглаживающий эффект связывания, электродвигатель подобен питанию от высокого или низкого напряжения.

Контроллер якоря: переменное сопротивление

Это еще один способ воздействия на скорость двигателя постоянного тока. Здесь варьируется ток, подаваемый либо через якорь, либо через катушку возбуждения. Если вы внимательны, то заметите, что скорость выходного вала изменяется при изменении тока катушек. Переменные резисторы могут изменять ток, чтобы можно было увеличить скорость.

Что нужно знать при покупке двигателей постоянного тока

Приобрести двигатели постоянного тока несложно. Все, что вам нужно сделать, это найти поставщика, договориться о сделке, оплатить ее и забрать товар, верно? Если вы так думаете, то вы ошибаетесь. Есть несколько важных моментов, которые необходимо учитывать перед покупкой двигателей постоянного тока. Вот несколько важных факторов, которые следует учитывать:

Напряжение   

Чем выше энергия, тем выше крутящий момент. Энергия удерживает чистый ток, протекающий в одном направлении. Обязательно проверьте рекомендуемое натяжение двигателя постоянного тока в руководстве по эксплуатации. Если таковой отсутствует, отправляйтесь в другое место.

Ток 

Ток питает двигатель, и слишком большой ток опасен, так как может повредить двигатель. Перед покупкой убедитесь, что вы знаете рабочий ток и ток останова вашего контроллера двигателя постоянного тока.

Скорость 

Скорость несколько сложна, когда речь идет о двигателях. Двигатели эффективно работают на высоких скоростях, но это невозможно, если необходима передача. Добавление передач не ограничивает эффективность двигателя. Поэтому вам также необходимо учитывать снижение крутящего момента и скорости.

Материал печатной платы в них

Тип материала печатной платы, используемого при производстве двигателей постоянного тока, имеет значение. Выбор двигателей постоянного тока, состоящих из печатных плат из некачественных материалов, сопряжен с риском для нужд управления двигателями постоянного тока.

Зачем выбирать двигатель постоянного тока?

Хотя у вас есть возможность использовать двигатели переменного тока, настоятельно рекомендуется двигатель постоянного тока в качестве первого выбора. Но почему, спросите вы. Двигатели постоянного тока имеют ряд преимуществ по сравнению с двигателями переменного тока. Например, они превосходны, когда вам нужен высокий пусковой крутящий момент, направленный на управление высокоинерционными нагрузками. Кроме того, скорость двигателей постоянного тока легко контролировать, в отличие от двигателей переменного тока.

Двигатели постоянного тока также идеально подходят для питания от низковольтных источников постоянного тока, таких как солнечные батареи или батареи. Если вы хотите быстро изменить направление вращения, то двигатели постоянного тока идеально подходят для ваших задач. В отличие от двигателей переменного тока, вы можете легко и быстро запускать и останавливать двигатели постоянного тока.

Области применения контроллера двигателя постоянного тока

Поскольку в настоящее время на рынке представлены различные двигатели постоянного тока, мы широко их используем. В домашних условиях двигатели постоянного тока находят применение в игрушках, инструментах и ​​других бытовых приборах. В промышленном секторе их требования включают в себя переходы от поворотных столов к конвейерам и реверсивное движение, и это лишь некоторые из них. Ниже приведены лишь некоторые конкретные области применения контроллеров двигателей постоянного тока:

Для насосов

Двигатели постоянного тока используются для питания насосов благодаря их превосходному отклику при движении и легкому изменению скорости.

В вентиляторах

Предпочтение отдается вентиляторам из-за их энергосберегающего механизма.

Для игрушек 

Игрушки с двигателем постоянного тока, работающие на разном напряжении, требуют различных типов движения и скорости.

Для электромобилей

Двигатели постоянного тока, предназначенные для электромобилей, предпочтительнее из-за их долговечности и энергоэффективности.

Для электровелосипедов 

Электровелосипеды оснащены двигателями постоянного тока, расположенными в ступицах заднего и переднего колеса, для обеспечения требуемых уровней мощности и крутящего момента.

Резюме

Без сомнения, не видно конца тому, когда использование контроллеров двигателей постоянного тока сойдет на нет. Они продолжают находить применение в нескольких приложениях, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны современных и интеллектуальных устройств. На рынке представлено четыре типа двигателей постоянного тока. Во всех них есть ПХД. Без печатных плат контроллеры двигателей постоянного тока не будут работать должным образом. Печатные платы являются сердцем контроллеров двигателей постоянного тока.

Вы ищете лучшие печатные платы для контроллеров двигателей постоянного тока? Не ищите ничего, кроме тех, которые производит WellPCB. У нас есть одни из лучших печатных плат на рынке для ваших контроллеров двигателей постоянного тока. Позвоните нам сегодня, чтобы быстро рассчитать стоимость и узнать, чем мы можем быть вам полезны.

Управление щеточным двигателем постоянного тока | Microchip Technology

Коллекторные двигатели постоянного тока (BDC) получили свое название от щеток, которые используются для коммутации. Поскольку его скорость и крутящий момент пропорциональны приложенному напряжению и току, двигателем BDC легко управлять. Двигатели BDC экономичны, просты в проектировании и управлении, что делает их пригодными для использования в самых разных областях применения. Наши микроконтроллеры (MCU), драйверы затворов и однокристальные драйверы двигателей позволяют создавать компактные, надежные и эффективные коллекторные приводы постоянного тока.

Типичные области применения


  • Игрушки
  • Сотовые телефоны
  • Стеклоочистители
  • Дверные замки
  • Оконные подъемники
  • Втягивающие антенны
  • Регуляторы сиденья
  • Антиблокировочная система тормозов
  • Аккумуляторные ручные дрели
  • Электрические газонокосилки

Рекомендуемые продукты для управления щеточными двигателями постоянного тока


Некоторые основные сведения о щеточных двигателях постоянного тока


Как работает щеточный двигатель постоянного тока

  • Обычно обмотки ротора, также называемого якорем, заканчиваются на коллекторе
  • Щетки замыкают и размыкают коммутационные сегменты для коммутации питания якоря
  • Статор или внешний цилиндр двигателя постоянного тока с постоянными магнитами имеет два или более магнитов
  • Противоположные полярности обмотки под напряжением и магниты статора притягиваются, заставляя ротор вращаться до тех пор, пока он не выровняется со статором
  • Когда ротор выравнивается, щетки перемещаются по контактам коммутатора и возбуждают следующую обмотку

Характеристики коллекторного двигателя постоянного тока

  • Хорошая управляемость: двухпозиционный, пропорциональный
  • Линейная кривая момента/тока
  • Скорость пропорциональна приложенному напряжению
  • Требуется обслуживание
  • Низкая перегрузочная способность
  • Низкое тепловыделение

Внедрение управления коллекторным двигателем постоянного тока


Как это работает


Скорость коллекторного двигателя постоянного тока регулируется напряжением, подаваемым на якорь, а крутящий момент — током якоря. Поток и крутящий момент можно легко контролировать отдельно. Это главный принцип, на который сейчас опираются все современные методы контроля. Контроллер используется для регулирования крутящего момента, скорости, положения или направления двигателя. Управление может быть реализовано как в разомкнутом, так и в замкнутом контуре, и система может использовать обратную связь от оптического энкодера и концевых выключателей.

Особенности микроконтроллера для управления двигателем постоянного тока с втулкой


Конфигурация драйвера шлюза


Результатов не найдено

Однонаправленная конфигурация с низкой стороной

Этот привод может управлять двигателем BDC в одном направлении и часто используется в критически важных с точки зрения безопасности приложениях.

Однонаправленная конфигурация High-Side

Этот недорогой метод привода позволяет большинству приложений просто использовать выходной контакт от PIC ® или AVR ® MCU для включения MOSFET.

Результатов не найдено

Двунаправленная конфигурация H-моста

Этот привод может управлять двигателем BDC в обоих направлениях.

Аппаратные и программные решения для управления двигателем


Рекомендуемые программные инструменты

Результатов не найдено Примеры.

MPLAB® X Integrated Development Environment (IDE)

MPLAB X Integrated Development Environment (IDE) — это расширяемая программа с широкими возможностями настройки, которая включает в себя мощные инструменты, помогающие обнаруживать, настраивать, разрабатывать, отлаживать и аттестовать встроенные конструкции для Микроконтроллеры и контроллеры цифровых сигналов Microchip.

Конфигуратор кода MPLAB (MCC)

Конфигуратор кода MPLAB (MCC) — это бесплатная графическая среда программирования, которая создает цельный, простой для понимания код C, который можно вставить в ваш проект.

Рекомендуемые аппаратные инструменты

Рекомендуемые примечания по применению

Продукты для управления двигателем


  1. DSC dsPIC33
  2. Все микроконтроллеры управления двигателем
  3. 32-разрядные микроконтроллеры
  4. Драйверы трехфазных двигателей
  5. Драйверы шаговых/щеточных двигателей постоянного тока

Загрузка

Просмотреть все параметры

Пожалуйста, посетите полную параметрическую диаграмму. Если вы все еще не можете найти диаграмму, которую вы ищете, пожалуйста, заполните нашу Форма обратной связи на сайте чтобы уведомить нас об этой проблеме.

Загрузка

Просмотреть все параметры

Пожалуйста, посетите полную параметрическую диаграмму. Если вы все еще не можете найти диаграмму, которую вы ищете, пожалуйста, заполните нашу Форма обратной связи на сайте чтобы уведомить нас об этой проблеме.

Загрузка

Просмотреть все параметры

Пожалуйста, посетите полную параметрическую диаграмму. Если вы все еще не можете найти диаграмму, которую вы ищете, пожалуйста, заполните нашу Форма обратной связи на сайте чтобы уведомить нас об этой проблеме.

Загрузка

Просмотреть все параметры

Пожалуйста, посетите полную параметрическую диаграмму. Если вы все еще не можете найти диаграмму, которую вы ищете, пожалуйста, заполните нашу Форма обратной связи на сайте чтобы уведомить нас об этой проблеме.

Загрузка

Просмотреть все параметры

Пожалуйста, посетите полную параметрическую диаграмму. Если вы все еще не можете найти диаграмму, которую вы ищете, пожалуйста, заполните нашу Форма обратной связи на сайте чтобы уведомить нас об этой проблеме.

Документация


  1. Указания по применению
  2. Брошюры
  3. Примеры кода
  4. Программное обеспечение
  5. Руководства пользователя
  6. Белые книги

Заголовок Скачать
AN1292 — ВОК с двойным шунтированием и ФАПЧ Скачать
AN984 — Введение в управление асинхронным двигателем переменного тока Скачать
AN1305 — бездатчиковое управление 3-фазным бесколлекторным двигателем с PIC16FXXX Скачать
AN1162 — Бездатчиковое полеориентированное управление (FOC) асинхронным двигателем переменного тока (ACIM) Скачать
AN1206 — Бездатчиковое полеориентированное управление (FOC) асинхронным двигателем переменного тока (ACIM) с использованием ослабления поля Скачать
AN2584 — встроенная коррекция коэффициента мощности (PFC) и бездатчиковая Скачать
AN3049 — Бездатчиковое управление положением щеточного двигателя постоянного тока с использованием метода подсчета пульсаций Скачать
AN955 — VF-управление 3-фазным асинхронным двигателем Скачать
AN900 — Управление трехфазными асинхронными двигателями переменного тока с помощью PIC18F4431 Скачать
AN905 — Основы коллекторного двигателя постоянного тока Скачать
AN967 — Двунаправленное управление VF одно- и трехфазными асинхронными двигателями с использованием PIC16F72 Скачать
AN887 — Основы асинхронного двигателя переменного тока Скачать
AN889 — VF-управление 3-фазными асинхронными двигателями с использованием микроконтроллеров PIC16F7X7 Скачать
AN2520 — Бездатчиковое полеориентированное управление (FOC) для синхронного двигателя с постоянными магнитами (PMSM) с использованием оценщика PLL и ослабления потока на основе уравнения (FW) Примечание по применению Скачать
AN2757 — Сенсорное (на основе энкодера) полеориентированное управление трехфазным синхронным двигателем с постоянными магнитами (PMSM) Скачать
AN2590 — Бездатчиковый ВОК для СДПМ, использующий наблюдатель Luenberger уменьшенного порядка — Бездатчиковый ВОК для PMSM, использующий наблюдатель Luenberger уменьшенного порядка Примечание по применению Скачать
AN696 — Серводвигатель постоянного тока PIC18CXXX/PIC16CXXX Скачать
AN843 — Управление скоростью трехфазного асинхронного двигателя с использованием микроконтроллеров PIC18 Скачать
AN822 — микрошаговый шаговый двигатель на PIC18C452 Скачать
AN3998 — бездатчиковое управление двигателем BLDC для микроконтроллеров AVR® Скачать
AN857 — простое управление бесщеточным двигателем постоянного тока Скачать

Заголовок Скачать
Брошюра по управлению двигателем и приводу Скачать

Заголовок Скачать
CE002 Настройка 10-разрядных аналого-цифровых преобразователей dsPIC DSC для скорости преобразования 1 Мбит/с Скачать
CE019 — Пропорционально-интегрально-дифференциальные (ПИД) регуляторы и управление с обратной связью Скачать
Бездатчиковый анализатор FOC PLL MCLV Скачать
PFC Безсенсорный анализатор FOC PLL MCHV Скачать
CE155 — Пример мониторинга данных в реальном времени (RTDM) Скачать

Заголовок Скачать
Библиотека управления двигателем dsPIC33 для FOC Скачать

Заголовок Скачать
Руководство пользователя макетной платы dsPICDEM MCLV-2 (DM330021-2) Скачать
Руководство пользователя макетной платы dsPICDEM MCSM Скачать
Начальный комплект управления двигателем с руководством пользователя mTouch Скачать
dsPICDEM MCHV-2 Руководство пользователя макетной платы Скачать

Заголовок Скачать
WP100 — Как превратить асинхронный двигатель переменного тока в двигатель постоянного тока (вопрос перспективы) Скачать

Разделительные панели, категория продуктов для управления двигателем на Adafruit Industries


Код продукта: 2448

Вращайте два двигателя постоянного тока, включайте один биполярный или однополярный шаговый двигатель или запускайте два соленоида с током 1,2 А на канал с помощью TB6612. Возможно, они более известны как «драйверы в нашей сборке Adafruit Motorshield или Motor HAT». Нам очень нравятся эти двойные H-мосты, поэтому, если вы хотите управлять двигателями без экрана или HAT, их легко включить в любой непаянный…


Код продукта: 2305

DRV2605 от TI — это модный маленький драйвер двигателя. Вместо того, чтобы управлять шаговым двигателем или двигателем постоянного тока, он разработан специально для управления тактильными двигателями — зуммерами и вибрационными двигателями. Обычно такие двигатели просто включаются и выключаются, но этот драйвер может иметь различные эффекты при управлении вибрационным двигателем. Например, увеличение…


Код продукта: 3297

Вращайте два двигателя постоянного тока или шагайте один биполярный или однополярный шаговый двигатель с током до 1,2 А на канал с помощью DRV8833. Этот чип драйвера двигателя является хорошей альтернативой драйверу TB6612. Как и этот чип, вы получаете 2 полных Н-моста, но этот чип лучше подходит для использования с низким напряжением (может работать от 2,7 В до 10,8 В мощности двигателя) и имеет встроенную возможность ограничения тока. Мы настроили его на…


Код продукта: 815

Вы хотите сделать классного робота, может быть, шестиногого шагохода или просто произведение искусства с множеством движущихся частей. Или, может быть, вы хотите управлять множеством светодиодов с точным выходом ШИМ. Тогда вы понимаете, что ваш микроконтроллер имеет ограниченное количество ШИМ-выходов! Что теперь? Вы можете отказаться ИЛИ вы можете просто получить этот удобный прорыв ШИМ и сервопривода. Когда мы увидели это…


Код продукта: 2927

Перьевая доска без амбиций — это перьевая доска без FeatherWings! Это двигатель постоянного тока + шаговый двигатель FeatherWing, который позволит вам использовать 2 биполярных шаговых двигателя или 4 коллекторных двигателя постоянного тока (или 1 шаговый двигатель и 2 двигателя постоянного тока). Используя наши заголовки Feather Stacking Headers или Feather Female Headers, вы можете подключить FeatherWing сверху или снизу вашей доски Feather и позволить. ..


Код продукта: 2327

Raspberry Pi — замечательный маленький компьютер, но он не очень хорош в управлении серводвигателями постоянного тока — этим двигателям нужны очень специфические и повторяющиеся синхронизирующие импульсы для установки положения. Вместо того, чтобы просить ядро ​​​​Pi Linux отправить эти сигналы, наденьте эту удобную шляпу! Он добавляет возможность управлять 16 сервоприводами с идеальной синхронизацией. Он также может выполнять ШИМ…


Код продукта: 3243

Перьевая доска без амбиций — это перьевая доска без FeatherWings! Это полностью собранный (с разъемами) двигатель постоянного тока + шаговый двигатель FeatherWing, который позволит вам использовать 2 биполярных шаговых двигателя или 4 коллекторных двигателя постоянного тока (или 1 шаговый двигатель и 2 двигателя постоянного тока). Используя наши соединители Feather Stacking Headers или Feather Female Headers, вы можете подключить FeatherWing сверху или снизу…


Код продукта: 3190

Усильте свою робототехнику с помощью мощной коммутационной платы драйвера двигателя Adafruit DRV8871. Этот драйвер двигателя имеет множество замечательных характеристик, которые делают его полезным для самых разных мехатроников. В частности, простое ограничение тока с помощью резистора и поддержка автоматической ШИМ делают его очень простым в использовании практически с любым щеточным двигателем постоянного тока. Ознакомьтесь со спецификациями DRV8871:…

Сообщите мне, плата Adafruit DRV8871 для драйвера двигателя постоянного тока — макс. 3,6 А


Код продукта: 1438

Оригинальный комплект Adafruit Motorshield — один из наших самых любимых наборов, поэтому мы решили сделать его еще лучше. Мы обновили комплект защиты, чтобы обеспечить лучший и самый простой способ управления двигателями постоянного тока и шаговыми двигателями. Этот щит ускорит работу над вашим следующим проектом по робототехнике! Мы сохранили возможность управлять 4 двигателями постоянного тока или 2 шаговыми двигателями, но добавили много…

Сообщите мне, Adafruit Motor/Stepper/Servo Shield для Arduino v2 Kit — v2. 3


Код продукта: 2928

Перьевая доска без амбиций — это перьевая доска без FeatherWings! Это 8-канальный PWM или сервопривод FeatherWing, вы можете добавить 8 x 12-битных выходов PWM на свою плату Feather. Используя наши заголовки Feather Stacking Headers или Feather Female Headers, вы можете прикрепить FeatherWing к верхней или нижней части вашей доски Feather и позволить доске летать! Вы хотите сделать классный…

Сообщите мне, 8-канальный PWM или Servo FeatherWing Add-on для всех плат Feather


Код продукта: 171

Создайте свою собственную вечеринку с двигателями Arduino с моторным щитом и прекрасным ассортиментом двигателей! Новый! мы обновили шилд до нашей новой версии 2, с более мощными драйверами и для загрузки используется меньше контактов! В этот дополнительный пакет входит: Adafruit Motor Shield v2 для Arduino. 6-вольтовый двигатель для хобби. Небольшой шаговый двигатель. Сервопривод стандартного размера. Сервопривод микроразмера. Arduino не…

Notify Me, пакет дополнений Motor party для Arduino


Код продукта: 3567

RageBridge 2 от Equals Zero Designs — простой и надежный двухканальный контроллер двигателя постоянного тока для роботизированных и автомобильных трансмиссий. Он может непрерывно подавать 40 А на сторону и до 90 А импульсами в зависимости от условий охлаждения. Сверхширокий (от 8 до 40 вольт) входной диапазон максимизирует универсальность и позволяет использовать его во многих различных системах. Это…

Сообщите мне, RageBridge v2 от Equal Zero Designs

ИС драйвера двигателя постоянного тока

Средства разработки

Средства разработки программного обеспечения (2)

Экосистемы

AutoDevKit (2) Открытая среда разработки STM32 (13)

Встроенное ПО) Программное обеспечение для оценки двигателей

Программное обеспечение (4) Встроенное программное обеспечение MCU и MPU (7)

Инструменты оценки

Инструменты оценки продукта (11) Инструменты оценки решения (67)

Партнерские продукты и услуги

Платы (1)

Средства разработки программного обеспечения

Средства разработки программного обеспечения для управления двигателем (1) Симуляторы (1)

AutoDevKit

AEK Explorer (1) STSW AutoDevKit Embedded Software (1)

1 STM32 Open 9000vironment STM32 ODE Move-Actuate HW (9) STM32 ODE Move-Actuate SW (4)

Программное обеспечение Evaluation Tool

Программное обеспечение IC управления двигателем

Встроенное программное обеспечение MCU и MPU

Расширение стандартной периферийной библиотеки STM32 (1) Пакеты расширения STM32Cube (6)

Инструменты оценки продукта

Оценочные платы аудиоИС (1) Платы расширения STM32 Nucleo (10)

Инструменты оценки решения

3-фазные двигатели BLDC, ACIM) (36) Коллекторные двигатели (12) Оценочные платы решений для строительных технологий (3) Оценочные платы решений для связи и подключения (2) Оценочные платы решений для энергетики и интеллектуальных сетей (1) Оценочные платы решений для здравоохранения и хорошего самочувствия (1) Бытовая техника и Оценочные платы Power Tool Solution (9) Оценочные платы решения для управления технологическими процессами и автоматизации (2) Шаговые двигатели (1)

Платы

Оценочные платы от партнеров (1)

Средства разработки

Все средства разработки

Средства разработки программного обеспечения

Все средства разработки программного обеспечения Motor Control Инструменты разработки программного обеспечения (1) Симуляторы (1)

Экосистемы

Все экосистемы

AutoDevKit

Все AutoDevKit AEK Explorer (1) STSW AutoDevKit Embedded Software (1)

STM32 Open Development Environment

Все STM32 Open Development Environment STM32 ODE Move-Actuate HW (9) STM32 ODE Move-Actuate SW (4)

Встроенное ПО

Все встроенное ПО

Все встроенное ПО

Evaluation Tool0 Software 904 Evaluation Tool0 Software Программное обеспечение

Программное обеспечение ИС управления двигателем

Все программное обеспечение ИС управления двигателем

Встроенное программное обеспечение MCU и MPU

Все встроенное программное обеспечение MCU и MPU Расширение стандартной периферийной библиотеки STM32 (1) Пакеты расширения STM32Cube (6)

Инструменты оценки

Все инструменты оценки

Инструменты оценки продукта

Все инструменты оценки продукта Оценочные платы аудиоИС (1) Платы расширения STM32 Nucleo (10)

Инструменты оценки решения

Инструменты оценки решения (3) PMSM, BLDC, ACIM) (36) Коллекторные двигатели (12) Оценочные платы решений для строительных технологий (3) Оценочные платы решений для связи и подключения (2) Оценочные платы решений Energy and Smartgrid (1) Решения для здравоохранения и хорошего самочувствия (1) Домашняя страница Оценочные платы решений для бытовой техники и электроинструментов (9) Решение для управления процессами и автоматизации Eval Boards (2) Stepper Motors (1)

Продукты и услуги партнеров

Все продукты и услуги партнеров

Платы

Все платы Оценочные платы от партнеров (1)

Обслуживаемая страна/регионВсемирная АфрикаАзияАзияЕвропаСеверная Америка AmericaAfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBrazilBruneiBulgariaBurkinaBurma (Myanmar)BurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCosta RicaCroatiaCyprusCzech RepublicDemocratic Republic of CongoDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFijiFinlandFranceGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGrenadaGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIra qIrelandIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussian FederationRwandaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth KoreaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican CityVenezuelaVietnamYemenZambiaZimbabwe

Show only products supplied by ST

Please enter your desired search query and search again

Quick filters

Served country/regionWorldwideAfricaAsiaEuropeNorth AmericaOceaniaSouth AmericaAfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBrazilBruneiBulgariaBurkinaBurma (Myanmar)BurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCosta RicaCroatiaCyprusCzech RepublicDemocratic Republic of CongoDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФиджиФинляндияФранцияГабонГамбияГрузияГерманияГанаГрецияГренадаГватемалаГвинеяГвинея-БиссауГайанаГаитиГондурасВенгрияИсландияИндияИндонезияИракИрландияИзраильИталияБерег Слоновой КостиЯмайкаЯпонияИорданияКазахстанКенияКирибатиКувейтКыргызстанЛаосЛаосЛатвияЛатвия yaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussian FederationRwandaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth KoreaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican CityVenezuelaVietnamYemenZambiaZimbabwe

Показать только продукты, поставляемые ST

Все типы ресурсов Minify

Листовки и брошюры

Брошюры (3) Листовки (1) Руководство по выбору (1) Журнал (1)

Техническая литература

Технический паспорт (19) Указания по применению (10) Совет по дизайну (3) Руководство пользователя (1)

Презентации

Презентация приложений (1) Презентация продукта (1)

Листовки и брошюры

Все листовки и брошюры Брошюры (3) Листовки (1) Руководство по выбору ( 1) Журнал (1)

Техническая литература

Вся техническая литература Лист технических данных (19) Замечания по применению (10) Советы по проектированию (3) Руководство пользователя (1)

Презентации

Все презентации Презентация по применению (1) Презентация продукта (1)

Тип файлаPDFZIP

Последнее обновление

Введите желаемый поисковый запрос и повторите поиск

Быстрые фильтры

Тип файла

Все типы файловPDFZIP

Последнее обновление

Все даты

Все типы ресурсов Minify

Аппаратные ресурсы

Принципиальные схемы (5) Gerber-файлы (3)

Аппаратные ресурсы

Все аппаратные ресурсы Принципиальные схемы (5) Gerber-файлы (3)

9000Z

Последнее обновление

Введите желаемый поисковый запрос и повторите поиск

Быстрые фильтры

Тип файла

Все типы файловPDFZIP

Последнее обновление

Все даты

Драйверы STSPIN для коллекторных двигателей постоянного тока компании ST объединяют ядро ​​с двойным управлением током и двойной мостовой силовой каскад для управления двумя коллекторными двигателями постоянного тока.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.