Site Loader

Содержание

Подшипник-Контракт-Сыктывкар — Поддержка

ГОСТ 520-2002 (ИСО 492-94, ИСО 199-97)

Дата введения 01.07.2003

Разработан ОАО «ВНИПП», «ВНИИНМАШ», МТК 307 «Подшипники качения» и «Рабочей группой МТК 307/РГ-1».

Внесен Госстандартом России. Принят Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N 4 от 12 апреля 2002 г., по переписке).

Настоящий стандарт представляет собой аутентичный текст Международных стандартов ИСО 492-94 «Подшипники качения. Радиальные подшипники. Допуски» и ИСО 199-97 «Подшипники качения. Упорные подшипники. Допуски» и содержит дополнительные требования (разделы 8-14), отражающие потребности экономики страны.

Постановлением Государственного комитета Российской Федерации по стандартизации и метрологии от 10 декабря 2002 г. N 460-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 520-2002 (ИСО 492-94, ИСО 199-97) введен в действие непосредственно в качестве государственного стандарта Российской Федерации с 1 июля 2003 г.

Внесена поправка, опубликованная в ИУС N 1, 2004 год.

1. Область применения

Настоящий стандарт распространяется на подшипники качения по ГОСТ 831, ГОСТ 832, ГОСТ 3478, ГОСТ 4252, ГОСТ 4657, ГОСТ 5377, ГОСТ 5721, ГОСТ 6364, ГОСТ 7242, ГОСТ 7634, ГОСТ 7872, ГОСТ 8328, ГОСТ 8338, ГОСТ 8419, ГОСТ 8545, ГОСТ 8882, ГОСТ 8995, ГОСТ 9942, ГОСТ 18572, ГОСТ 20531, ГОСТ 23179, ГОСТ 23526, ГОСТ 24696, ГОСТ 24850, ГОСТ 27057, ГОСТ 27365, ГОСТ 28428.

Настоящий стандарт не распространяется на некоторые подшипники определенных конструктивных исполнений (например, игольчатые подшипники со штампованным наружным кольцом) и на подшипники специальных видов применения (например, самолетные подшипники и приборные прецизионные подшипники). Допуски на такие подшипники приведены в соответствующих стандартах.

Стандарт устанавливает допуски на основные размеры и точность вращения подшипников и другие технические требования, приемку, методы контроля, маркировку, упаковку, транспортирование, хранение, указания по применению и эксплуатации, гарантии изготовителя.

Требования разделов 1, 5-7, 9-14 и 8.1, 8.2, 8.4-8.15, 8.19-8.22, 8.24-8.26, 8.28, 8.29, 8.31 являются обязательными, остальные — рекомендуемыми.

Стандарт пригоден для целей сертификации.

2. Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

  • ГОСТ 515-77. Бумага упаковочная битумированная и дегтевая. Технические условия
  • ГОСТ 831-75. Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные. Типы и основные размеры
  • ГОСТ 832-78. Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные. Типы и основные размеры
  • ГОСТ 2789-73. Шероховатость поверхности. Параметры и характеристики
  • ГОСТ 2893-82. Подшипники качения. Канавки под упорные пружинные кольца. Кольца упорные пружинные. Размеры
  • ГОСТ 2991-85. Ящики дощатые неразборные для грузов массой до 500 кг. Общие технические условия
  • ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и роликовые. Система условных обозначений
  • ГОСТ 3325-85. Подшипники качения. Поля допусков и технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов. Посадки
  • ГОСТ 3395-89. Подшипники качения. Типы и конструктивные исполнения
  • ГОСТ 3478-79. Подшипники качения. Основные размеры
  • ГОСТ 3722-81. Подшипники качения. Шарики. Технические условия
  • ГОСТ 4252-75. Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные. Основные размеры
  • ГОСТ 4657-82. Подшипники роликовые радиальные игольчатые однорядные. Основные размеры. Технические требования
  • ГОСТ 5377-79. Подшипники роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами без внутреннего или наружного кольца. Типы и основные размеры
  • ГОСТ 5721-75. Подшипники роликовые радиальные сферические двухрядные. Типы и основные размеры.
  • ГОСТ 6364-78. Подшипники роликовые конические двухрядные. Основные размеры
  • ГОСТ 6870-81. Подшипники качения. Ролики игольчатые. Технические условия
  • ГОСТ 7242-81. Подшипники шариковые радиальные однорядные с защитными шайбами. Технические условия
  • ГОСТ 7634-75. Подшипники радиальные роликовые многорядные с короткими цилиндрическими роликами. Типы и основные размеры
  • ГОСТ 7872-89. Подшипники упорные шариковые одинарные и двойные. Технические условия
  • ГОСТ 8328-75. Подшипники роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами. Типы и основные размеры
  • ГОСТ 8338-75. Подшипники шариковые радиальные однорядные. Основные размеры
  • ГОСТ 8419-75. Подшипники роликовые конические четырехрядные. Основные размеры
  • ГОСТ 8530-90 (ИСО 2982-72, ИСО 2983-75). Подшипники качения. Гайки, шайбы и скобы для закрепительных и стяжных втулок. Технические условия
  • ГОСТ 8545-75. Подшипники шариковые и роликовые двухрядные с закрепительными втулками. Типы и основные размеры
  • ГОСТ 8882-75. Подшипники шариковые радиальные однорядные с уплотнениями. Технические условия
  • ГОСТ 8995-75. Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом. Типы и основные размеры
  • ГОСТ 9142-90. Ящики из гофрированного картона. Общие технические условия
  • ГОСТ 9592-75. Подшипники шариковые радиальные с выступающим внутренним кольцом. Технические условия
  • ГОСТ 9942-90. Подшипники упорно-радиальные роликовые сферические одинарные. Технические условия
  • ГОСТ 10354-82. Пленка полиэтиленовая. Технические условия
  • ГОСТ 13014-80. Втулки стяжные подшипников качения. Основные размеры
  • ГОСТ 14192-96. Маркировка грузов
  • ГОСТ 16148-79. Ящики деревянные для подшипников качения. Технические условия
  • ГОСТ 16272-79. Пленка поливинилхлоридная пластифицированная техническая. Технические условия
  • ГОСТ 18242-77. Статистический приемочный контроль по альтернативному признаку. Планы контроля
  • ГОСТ 18321-73. Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции
  • ГОСТ 18572-81. Подшипники роликовые с цилиндрическими роликами для букс железнодорожного подвижного состава. Основные размеры
  • ГОСТ 18854-94 (ИСО 76-87). Подшипники качения. Статическая грузоподъемность
  • ГОСТ 18855-94 (ИСО 281-99). Подшипники качения. Динамическая расчетная грузоподъемность и расчетный ресурс (долговечность)
  • ГОСТ 20531-75. Подшипники роликовые игольчатые радиально-упорные комбинированные. Технические условия
  • ГОСТ 22696-77. Подшипники качения. Ролики цилиндрические короткие. Технические условия
  • ГОСТ 23179-78. Подшипники качения радиальные шариковые однорядные гибкие. Технические условия
  • ГОСТ 23526-79. Подшипники роликовые упорные с цилиндрическими роликами одинарные. Типы и основные размеры
  • ГОСТ 24208-80. Втулки закрепительные подшипников качения. Основные размеры
  • ГОСТ 24297-87. Входной контроль продукции. Основные положения
  • ГОСТ 24634-81. Ящики деревянные для продукции, поставляемой для экспорта. Общие технические условия
  • ГОСТ 24696-81. Подшипники роликовые радиальные сферические двухрядные с симметричными роликами. Основные размеры
  • ГОСТ 24810-81. Подшипники качения. Зазоры
  • ГОСТ 24850-81. Подшипники шариковые радиальные однорядные с двумя уплотнениями, с широким внутренним кольцом и сферической наружной поверхностью наружного кольца. Основные размеры
  • ГОСТ 24955-81. Подшипники качения. Термины и определения
  • ГОСТ 25255-82. Подшипники качения. Ролики цилиндрические длинные. Технические условия
  • ГОСТ 25256-82. Подшипники качения. Допуски. Термины и определения
  • ГОСТ 25455-82. Подшипники качения. Втулки закрепительные и стяжные. Технические условия
  • ГОСТ 27057-86. Подшипники упорные роликовые конические одинарные. Основные размеры
  • ГОСТ 27365-87. Подшипники роликовые конические однорядные повышенной грузоподъемности. Основные размеры
  • ГОСТ 28428-90. Подшипники радиальные шариковые сферические двухрядные. Технические условия
3. Определения

В настоящем стандарте применяют следующие термины и обозначения с соответствующими определениями.

3.1. Общие положения

Только нижнее отклонение допуска на диаметр отверстия и верхнее отклонение допуска на наружный диаметр распространяется на всю ширину отверстий и наружные поверхности подшипниковых колец. Определения в 3.4.1, 3.4.2 и 3.5.1 относятся только к поверхностям между фасками колец.

Если нет особых уточнений, то термины «кольцо», «внутреннее кольцо» и «наружное кольцо» соответственно включают плоское кольцо, тугое кольцо упорного и упорно-радиального подшипника и свободное кольцо упорного и упорно-радиального подшипника.

Для конических роликовых подшипников термин «внутреннее кольцо конического подшипника» иногда используют для определения «внутреннего кольца» или «внутреннего подузла», а «наружное кольцо конического подшипника» — для определения «наружного кольца».

Термин «единичный» применялся в технологии изготовления подшипников качения в течение длительного времени (единичное отверстие, единичный наружный диаметр и т.д.), но он означает то, что и термин «действительный локальный», используемый в международных стандартах и определенный в ИСО 286-1.

3.1.1. Измерительное усилие — усилие, прилагаемое наконечником индикатора или самописца к измеряемой поверхности.

3.1.2. Измерительная нагрузка — усилие извне, прилагаемое к испытуемому образцу при проведении измерения.

3.2. Подшипники и типоразмеры подшипников

3.2.1. Открытый подшипник качения —подшипник качения без уплотнений и защитных шайб.

3.2.2. Закрытый подшипник качения — подшипник качения с одним или двумя уплотнениями, с одной или двумя защитными шайбами или одним уплотнением и одной защитной шайбой.

3.2.3. Самолетный подшипник качения — подшипник качения, по конструкции или исполнению предназначенный для применения в самолетах, в том числе в системах управления.

3.2.4. Приборный прецизионный подшипник качения — подшипник качения, по конструкции или исполнению предназначенный для применения в приборах.

3.2.5. Сдвоенный подшипник — два подшипника качения, смонтированных рядом на одном валу таким образом, что они работают как один подшипник.

3.2.6. Комплектный подшипник качения — один из подшипников качения, входящих в состав сдвоенного подшипника или в комплект подшипников.

3.2.7. Подузел подшипника — кольцо подшипника с телами качения или без них, или с сепаратором и телами качения, или тела качения с сепаратором в сборе, которые могут быть свободно отделены от подшипника.

3.2.8. Базовый типоразмер подшипника — типоразмер подшипника, имеющий наиболее широко применяемую внутреннюю конструкцию и основное условное обозначение в соответствии с ГОСТ 3189 (например, 205, 7609).

3.2.9. Модификация базового типоразмера подшипника — типоразмер подшипника, имеющий тип, конструктивную разновидность и габаритные размеры соответствующего базового типоразмера, но отличающийся особенностями внутренней конструкции (сепаратора и др.) и определяемый в условном обозначении дополнительными знаками (например, 205К, 1000802Л).

3.3. Оси, направления, плоскости, положения и поверхности

3.3.1. Ось подшипника — Теоретическая ось вращения подшипника качения.

3.3.2. Ось внутреннего кольца — ось цилиндра или конуса, вписанного соответственно в цилиндрическое или коническое отверстие внутреннего кольца.

3.3.3. Ось наружного кольца — ось цилиндра, описанного вокруг наружной цилиндрической поверхности наружного кольца.

3.3.4. Базовый торец кольца — торец, спроектированный изготовителем как базовый торец подшипника, который может служить базой для измерений.

3.3.5. Радиальная плоскость — плоскость, перпендикулярная к оси.

3.3.6. Радиальное направление — направление, пересекающее ось в радиальной плоскости.

3.3.7. Осевая плоскость — плоскость, содержащая ось.

3.3.8. Осевое направление — направление, параллельное оси.

3.3.9. Монтажная поверхность — поверхность отверстия внутреннего (тугого) кольца, наружная поверхность наружного (свободного) кольца, поверхность базового торца.

3.3.10. Единичная плоскость — любая радиальная или осевая плоскость, в которой могут проводиться измерения.

3.3.11. Упорный борт на наружном кольце — борт на наружной поверхности наружного кольца подшипника, предназначенный для осевой фиксации подшипника в корпусе и для восприятия осевой нагрузки.

3.3.12. Опорный торец упорного борта — поверхность упорного борта наружного кольца, воспринимающая нагрузку.

3.3.13. Единичный размер — любое отдельное расстояние, измеренное между любыми двумя противоположными точками (например, диаметр, ширина и т.д.).

3.3.14. Действительный размер — размер детали, полученный путем измерения (например, диаметр, ширина и т.д.).

3.3.15. Цилиндр — поверхность вращения, образованная прямой линией, параллельной ее оси.

3.3.16. Конус — поверхность вращения, образованная прямой линией, пересекающей ось.

3.3.17. Диаметр контакта дорожки качения — диаметр окружности, проходящей через номинальные точки контакта на дорожке качения.

3.3.18. Середина дорожки качения — точка или линия на поверхности дорожки качения, лежащая посередине между двумя кромками дорожки качения.

3.4. Основные размеры

Непостоянства диаметров (ширин) и средние диаметры (ширины), определяемые в этом разделе, являются разностью и среднеарифметическими значениями действительных наибольшего и наименьшего единичных размеров, а не допустимых предельных значений единичных размеров. Пояснения, касающиеся допусков на размеры диаметров, даны в приложении А.

3.4.1. Диаметр отверстия

3.4.1.1. Номинальный диаметр отверстия — диаметр цилиндра, содержащий в себе теоретическую поверхность, в основном, цилиндрического отверстия, или диаметр конуса в определенной радиальной плоскости, содержащий в себе теоретическую поверхность, в основном, конического отверстия.

3.4.1.2. Единичный диаметр отверстия — расстояние между двумя параллельными линиями, касательными к линии пересечения действительной поверхности отверстия любой радиальной плоскостью.

3.4.1.3. Единичный диаметр отверстия в единичной плоскости — единичный диаметр отверстия, относящийся к конкретной радиальной плоскости.

3.4.1.4. Отклонение единичного диаметра отверстия — разность между единичным и номинальным диаметрами отверстия.

3.4.1.5. Непостоянство диаметра отверстия (в основном цилиндрического отверстия) — разность между наибольшим и наименьшим единичными диаметрами отверстия отдельного кольца.

3.4.1.6. Средний диаметр отверстия (в основном цилиндрического отверстия) — среднеарифметическое значение наибольшего и наименьшего единичных диаметров отверстия отдельного кольца.

3.4.1.7. Отклонение среднего диаметра отверстия (в основном цилиндрического отверстия) — разность между средним и номинальным диаметрами отверстия.

3.4.1.8. Средний диаметр отверстия в единичной плоскости — среднеарифметическое значение наибольшего и наименьшего единичных диаметров отверстия в единичной радиальной плоскости.

3.4.1.9. Отклонение среднего диаметра отверстия в единичной плоскости — разность между средним и номинальным диаметрами отверстия в единичной радиальной плоскости.

3.4.1.10. Непостоянство диаметра отверстия в единичной плоскости — разность между наибольшим и наименьшим единичными диаметрами отверстия в единичной радиальной плоскости.

3.4.1.11. Непостоянство среднего диаметра отверстия (в основном цилиндрического отверстия) — разность между наибольшим и наименьшим средними диаметрами отверстия в единичных радиальных плоскостях отдельного кольца.

3.4.1.12. Номинальный диаметр отверстия комплекта тел качения (радиальный подшипник без внутреннего кольца) — диаметр теоретического цилиндра, вписанного внутрь всех тел качения.

3.4.1.13. Единичный диаметр отверстия комплекта тел качения (радиальный подшипник без внутреннего кольца) — расстояние между двумя параллельными линиями, касательными к линии пересечения огибающего профиля, вписанного в комплект тел качения, и радиальной плоскости.

3.4.1.14. Наименьший единичный диаметр отверстия комплекта тел качения (радиальный подшипник без внутреннего кольца) — наименьший из единичных диаметров отверстия комплекта тел качения.

3.4.1.15. Средний диаметр отверстия комплекта тел качения (радиальный подшипник без внутреннего кольца) — среднеарифметическое значение наибольшего и наименьшего единичных диаметров отверстия комплекта тел качения.

3.4.1.16. Отклонение среднего диаметра отверстия комплекта тел качения (радиальный подшипник без внутреннего кольца) — разность между средним и номинальным диаметрами отверстия комплекта тел качения.

3.4.2. Наружный диаметр

3.4.2.1 Номинальный наружный диаметр (в основном цилиндрической наружной поверхности) — диаметр цилиндра, содержащий теоретическую наружную поверхность.

3.4.2.2. Единичный наружный диаметр — расстояние между двумя параллельными линиями, касательными к линии пересечения действительной наружной поверхности радиальной плоскостью.

3.4.2.3. Единичный наружный диаметр в единичной плоскости — единичный наружный диаметр, относящийся к конкретной радиальной плоскости.

3.4.2.4. Отклонение единичного диаметра наружного отверстия (в основном цилиндрической наружной поверхности) — разность между единичным и номинальным наружными диаметрами.

3.4.2.5. Непостоянство наружного диаметра (в основном цилиндрической наружной поверхности) — разность между наибольшим и наименьшим единичными наружными диаметрами отдельного кольца.

3.4.2.6. Средний наружный диаметр (в основном цилиндрической наружной поверхности) — среднеарифметическое значение наибольшего и наименьшего единичных наружных диаметров отдельного кольца.

3.4.2.7. Отклонение среднего наружного диаметра (в основном цилиндрической наружной поверхности) — разность между средним и номинальным наружными диаметрами.

3.4.2.8. Средний наружный диаметр в единичной плоскости — среднеарифметическое значение наибольшего и наименьшего единичных наружных диаметров в единичной радиальной плоскости.

3.4.2.9. Отклонение среднего наружного диаметра в единичной плоскости (в основном цилиндрической наружной поверхности) — разность между средним и номинальным наружными диаметрами в единичной радиальной плоскости.

3.4.2.10. Непостоянство наружного диаметра в единичной плоскости — разность между наибольшим и наименьшим единичными наружными диаметрами в единичной радиальной плоскости.

3.4.1.11. Непостоянство среднего наружного диаметра (в основном цилиндрической наружной поверхности) — разность между наибольшим и наименьшим средними наружными диаметрами в единичных радиальных плоскостях отдельного кольца.

3.4.1.12. Номинальный наружный диаметр комплекта тел качения (радиальный подшипник без наружного кольца) — диаметр теоретического цилиндра, описанного вокруг всех тел качения.

3.4.2.13. Единичный наружный диаметр комплекта тел качения (радиальный подшипник без наружного кольца) — расстояние между двумя параллельными линиями, касательными к линии пересечения огибающего профиля, описанного вокруг комплекта тел качения, и радиальной плоскостью.

3.4.2.14. Наибольший единичный наружный диаметр комплекта тел качения (радиальный подшипник без наружного кольца) — наибольший из единичных наружных диаметров комплекта тел качения.

3.4.2.15. Средний наружный диаметр комплекта тел качения (радиальный подшипник без наружного кольца) — среднеарифметическое значение наибольшего и наименьшего единичных наружных диаметров комплекта тел качения.

3.4.2.16. Отклонение среднего наружного диаметра комплекта тел качения (радиальный подшипник без наружного кольца) — разность между средним и номинальным наружными диаметрами комплекта тел качения.

3.4.3. Ширина и высота

3.4.3.1. Номинальная ширина кольца (внутреннее кольцо) или  (наружное кольцо) — расстояние между двумя теоретическими торцевыми поверхностями кольца.

3.4.3.2. Единичная ширина кольца — расстояние между точками пересечения двух действительных торцов кольца с прямой, перпендикулярной к плоскости, касательной к базовому торцу кольца.

3.4.3.3. Отклонение единичной ширины кольца — разность между единичной и номинальной ширинами кольца.

3.4.3.4. Непостоянство ширины кольца — разность между наибольшей и наименьшей единичными ширинами отдельного кольца.

3.4.3.5. Средняя ширина кольца — среднеарифметическое значение наибольшей и наименьшей единичных ширин отдельного кольца.

3.4.3.6. Номинальная ширина упорного борта наружного кольца — расстояние между двумя теоретическими торцами упорного борта наружного кольца.

3.4.3.7. Единичная ширина упорного борта наружного кольца — расстояние между точками пересечения двух действительных торцов упорного борта наружного кольца с прямой, перпендикулярной к плоскости, касательной к опорному торцу упорного борта.

3.4.3.8. Отклонение единичной ширины упорного борта наружного кольца — разность между единичной и номинальной ширинами упорного борта наружного кольца.

3.4.3.9. Непостоянство ширины упорного борта наружного кольца — разность между наибольшей и наименьшей единичными ширинами упорного борта отдельного кольца.

3.4.3.10. Номинальная ширина радиального и радиально-упорного подшипников — расстояние между двумя теоретическими торцами кольца, предназначенными для ограничения ширины подшипника.

3.4.3.11. Действительная ширина (монтажная высота) подшипника (радиального и радиально-упорного подшипников, когда один торец внутреннего кольца и один торец наружного кольца ограничивают ширину подшипника) — расстояние между точками пересечения оси подшипника с двумя плоскостями, касательными к действительным базовым торцам колец, предназначенным для ограничения ширины подшипника.

Шариковые радиальные подшипники — размеры и типы

Подшипники шариковые радиальные однорядные открытые

Базовая конструкция.

Подшипники шариковые радиальные однорядные с защитными металлическими шайбами

Выдерживают практически те же обороты что и открытые подшипники.Такие подшипники с увеличенным радиальным зазором C3 используют в качестве стандартного решения для электродвигателей.

Подшипники шариковые радиальные однорядные с резиново-металлическими уплотнениями

Комплектуются уплотнениями различного типа.
С стандартными уплотнениями контактного типа такие подшипники способны выдерживать несколько меньшие обороты чем открытые подшипники.
С уплотнениями, которые имеют низкий коэффициент трения, такие подшипники выдерживают почти такие же обороты, как и открытые подшипники.

Подшипники шариковые радиальные однорядные с пазом для ввода увеличенного количества тел качения

Выдерживают большую нагрузку благодаря большему количеству шариков в подшипнике.
Изготавливаются открытые подшипники, с металлическими защитными шайбами и с канавкой под стопорное кольцо по внешней обойме подшипника.

Подшипники шариковые радиальные однорядные с канавкой под стопорное кольцо по внешней обойме подшипника

Производятся открытые подшипники, с защитными металлическими шайбами и с резиново-металлическими уплотнениями.
Поставляются в комплекте с стопорным кольцом или без него.

Подшипники шариковые миниатюрные

Производятся в размерах метрических и дюймовых.
Доступные подшипники с фланцем по внешнему кольцу.
Существуют решения с широким внутренним кольцом.
Производятся с уплотнениями и без них.
Поставляются подшипники шариковые миниатюрные также из нержавеющей стали.

Подшипники с фланцем по внешнему кольцу подшипника

Такие подшипники преимущественно производятся с небольшими размерами.

Подшипники из нержавеющей стали

Подшипники из нержавеющей стали выдерживают несколько меньшие нагрузки, чем обычные подшипники.
Производятся открытые, с защитными металлическими шайбами и с резиново-металлическими уплотнениями.
Такие подшипники имеют хорошие антикоррозионные свойства для влажных сред.
В случаях, когда есть контакт подшипников с более агрессивной средой, используют полимерные подшипники, керамические подшипники и подшипники со специальными покрытиями.

Подшипники для низких температур

SNR с обозначением LT для температур до -60 ° С.

Полимерные подшипники

Используются для контакта с особо агрессивными веществами.
Например, полимерные подшипники могут работать при полном погружении в кислоту.
Выдерживают значительно меньшие нагрузки, чем обычные подшипники.

Подшипники шариковые радиальные двухрядные

Производятся без уплотнений.
Выдерживают большие нагрузки, чем однорядные подшипники.

Специально подобранные пары однорядных шариковых радиальных подшипников

Такие подшипники можно спутать с радиально-упорными подшипниками.
Поставляются обычно под заказ, как специально подобранные пары.
DB вариант — O схема.
DF вариант — X схема.
DT вариант — схема тандем.

Подшипники с коническим отверстием

Монтируются с коническими втулками или на конические валы.
Имеют те же размеры, что и стандартные подшипники.
В обозначении используют маркировку с буквой «K».

Гибридные подшипники

Имеют керамические тела качения.
Выдерживают гораздо большие обороты, чем обычные подшипники.
Работают в условиях с плохой смазкой.
Благодаря электроизоляционным свойствам существуют специальные решения для электродвигателей.

Подшипники INSOCOAT

Были разработаны для предотвращения повреждения подшипников в результате прохождения через них электрического тока.
Такие подшипники производятся в вариантах: шариковые однорядные и роликовые с цилиндрическими роликами.
Самая распространенная модель с покрытием наружной поверхности внешнего кольца подшипника — имеет обозначение VL0241.
Модель с покрытием внутренней поверхности внутреннего кольца подшипника — имеет обозначение VL2071.
При отсутствии возможности использования подшипников типа INSOCOAT, используют также гибридные подшипники.

Подшипники SOLID OIL

Подшипники из антифрикционной полимерной матрицей.
Инновационные решения в области смазывания подшипников.

Подшипники со встроенным датчиком

Встроенный датчик регистрирует:
-скорость вращения;
-направление вращения;
-распознает даже небольшое изменение положения вала с углом более 1,4 градуса.

Энергоэффективные подшипники

Экономят до 30% энергии благодаря использованию новейших технологий.

Подшипники с функцией компенсации теплового расширения

Используются для более надежной фиксации подшипников в корпусе.
Например, в тонкостенных штампованных корпусах.
Такие решения чаще всего используются в автотехнике.

Подшипники SLIM

«Тонкие» подшипники.
Производятся в дюймовых размерах.
Подшипники используются в устройствах, где в первую очередь важен небольшой вес подшипника и компактная конструкция.
Используются в фото и кино-технике, измерительных приборах, аэрокосмических устройствах.

Подшипниковые узлы с манжетным уплотнением ICOS

Разработанные для случаев, когда стандартные уплотнения в подшипнике не обеспечивают нужной защиты.
Поставляются обычно под заказ.

Прецизионные радиальные шариковые подшипники

Используются в высокоточном оборудовании как специальное решение.

Плавающие радиальные шариковые подшипники

Прецизионные подшипники.
Используются в высокоточном оборудовании как специальное решение.

Подшипники шариковые радиальные однорядные с металлическим кожухом

Дюймовые бессепараторные. Несмотря на конструкцию внешнего кольца, такие подшипники считают радиальными.
Используются в устройствах, где не требуется высокая точность.

Подшипники шариковые радиальные однорядные с металлическим кожухом и фланцем по внешнему кольцу

Дюймовые бессепараторные. Несмотря на конструкцию внешнего кольца, такие подшипники считают радиальными.
Используются в устройствах, где не требуется высокая точность.

Материалы для загрузки

Каталог SKF на русском 2006 (pdf 55 Мб)

Каталог SKF на английском 2013 (pdf 33,5 МБ)

Каталог FAG-INA на русском 2009 часть 1 (pdf 47,6 МБ)

Каталог FAG-INA на русском 2009 часть 2 (pdf 73 Мб)

Каталог SNR на английском 2007 шариковые радиальные подшипники (pdf 2,3 МБ)

Каталог NTN на английском 2009 (pdf 6,9 МБ)

Каталог NTN на английском 2007 Крупногабаритные подшипники (pdf 5,3 МБ)

Каталог NSK на русском 2005 (pdf 11,7 МБ)

Каталог KOYO на английском 2009  часть 1 (pdf 2,1 МБ)
Каталог KOYO на английском 2009  часть 2 (pdf 6,7 МБ)
Каталог KOYO на английском 2009  часть 3 (pdf 3,4 МБ)
Каталог KOYO на английском 2009  часть 4 (pdf 0,4 МБ)

Каталог KOYO на английском 2015 Крупногабаритные подшипники (pdf 11,8 МБ)

Каталог TIMKEN на английском 2014 (pdf 9,4 МБ)

Каталог URB на английском 2014 (pdf 18,3 МБ)

Каталог ZKL на английском 2010 (pdf 12,7 МБ)

Шариковые подшипники | Каталог подшипников для промышленности

ООО «ПодшипникРУ» предлагает широкий выбор шарикоподшипников. Мы продаем шариковые подшипники со склада в Москве, а так же осуществляем доставку во все регионы России. Узнать актуальную цену и купить шариковые подшипники, можно позвонив нам по телефону или отправить онлайн запрос.

Шариковые подшипники или шарикоподшипники относятся к разряду подшипников качения, которые, в свою очередь, подразделяются на радиальные и упорные элементы.

По элементам качения подшипники делятся на шарикоподшипники и роликоподшипники, которые далее подразделяются по отличиям в конструкции или особенного назначения.

 По виду нагрузки на изделие подшипники делятся на:

  • Радиальные,
  • Радиально-упорные,
  • Упорно-радиальные,
  • Упорные,
  • Линейные.

По числу рядов элементов качения эти элементы подразделяются на одно-, двух -, и многорядные, а по способу компенсации перекосов валов, делятся на самоустанавливающиеся и несамоустанавливающиеся подшипники.
 Шариковые подшипники радиального типа состоят из внутреннего и внешнего металлического кольца, сепараторов, дорожек качения и шариков, которые в данном случае являются телами качения.

Шариковые подшипники упорного типа бывают одинарными и двойными, их устройство аналогично, просто, в связи с технологией применения происходит следующее. Первое из колец этого подшипника, т.н. «тугое», устанавливается на длину окружности вала с необходимой посадкой, другое кольцо, т.н. «свободное», монтируется в корпусную часть.

По замыслу, внутренний диаметр свободного кольца делается больше внутреннего диаметра тугого кольца на величину до одного мм. Из-за некоаксиальности вала и корпуса это ведет к раннему износу упорных подшипников. Чтобы появилась возможность установки колец индивидуально, необходимо монтировать свободное кольцо в корпус с зазором около 0,4-0,6 мм на диаметр. Некоаксиальность вала и корпусной части будет уравновешено установленными размерами зазора.

Сепараторы радиальных шариковых подшипников изготавливают методом штамповки с центрированием шариков. В случае эксплуатации подшипника в особых кондициях сепараторы изготавливают из антифрикционных материалов: бронзы, латуни, текстолита, алюминиевых сплавов и др.

Сепараторы радиально-упорных шариковых бывают следующими:

  • Сепаратор из полиамида, наполненного стеклом
  • Латунный сепаратор, сделанный метолом штамповки
  • Стальной сепаратор с отцентрованными шариками,
  • Латунный сепаратор с отцентрованными шариками

Перекос

У радиальных однорядных шариковых подшипников допускаются небольшие перекосы валов. При монтажном перекосе осей колец упорного шарикового подшипника предполагается подкладывать под опорную поверхность свободного кольца пластический материал типа линолеума, севанита и др.

Допуски

Классы точности, в которых допускается изготовление упорных и радиальных шариковых подшипников, определены нормативной документацией.

Внутренний зазор

Серийные однорядные радиальные шарикоподшипники, как и упорные элементы этого типа, выпускаются с нормальным зазором. 

Виды и назначение радиальных подшипников

Радиальный подшипник — механизм, находящийся в узле опоры вала и воспринимающий исключительно перпендикулярную осевую нагрузку. Существует много видов этого устройства. Некоторые модели способны воспринимать только радиальную нагрузку, а другие являются универсальными, например, упорный роликоподшипник. Все механизмы можно разделить на 2 большие группы: подшипники качения и радиальные подшипники скольжения.

Навигация по статье

Конструкция радиальных подшипников

Радиальный подшипник — опора для вала, в которой трение реализовано путем скольжения сопряженных поверхностей. Конструкция механизма включает следующие элементы:

  • корпус со специальными отверстиями;
  • вкладыши или втулки с небольшим зазором между осью устройства или валом;
  • внутренние или наружные кольца с сепараторами, имеющими роликовые или сферические тела качения.

Зазор между валом или осью устройства во время работы заполняется смазочным материалом для создания жидкостного, газодинамического, сухого, граничного трения скольжения. Втулки и вкладыши в основном воспринимают именно нагрузку, направленную перпендикулярно валу.

Наружное кольцо часто неподвижно. Его фиксируют на опорах или корпусе оборудования. Производители периодически выпускают модели без наружных колец, при этом на корпусе механизма присутствуют выточки для крепления. Внутреннее кольцо имеет диаметр, совпадающий с типоразмером изделия.
В процессе работы все виды радиальных подшипников частично воспринимают осевую нагрузку. Редко можно встретить изделие, способное воспринимать аксиальные и радиальные усилия. Такие подшипники называют радиально-аксиальными. Радиальный подшипник скольжения имеет только вкладыш или втулку из антифрикционного материала. Ролики и шарики применяются исключительно в моделях, работающих на силе трения.

Виды радиальных подшипников, часто применяемых в промышленности

У производителей эти механизмы отличаются по типоразмерам и сериям. В промышленности применяют классификацию подшипников по особенностям конструкции. Они бывают:

  • шариковыми однорядными;
  • шариковыми двухрядными;
  • с короткими цилиндрическими роликами;
  • роликовыми сферическими двухрядными;
  • радиально-упорными шариковыми и роликовыми.

Шариковый однорядный радиальный подшипник

Считаются самыми простыми и самыми распространенными устройствами. Размер воспринимаемой аксиальной нагрузки равен 50% от величины статической нагрузки, указанной в паспорте механизма. Модели бывают открытыми, закрытыми, односторонне закрытыми. На внешнем кольце часто имеется проточка под стопор.

Сепараторы однорядных шарикоподшипников штампованные, выполнены из стали, центрированы по телам качения. Также можно встретить модели с крупными сепараторами из латуни и полиамида. Их центрируют по бортам наружных колец. Модели могут иметь стандартный внутренний зазор, уменьшенный или увеличенный. Шарикоподшипники разобрать нельзя.

Шариковый двухрядный радиальный подшипник качения

В основном этот тип радиального подшипника воспринимает нагрузку, идущую перпендикулярно валу. Этому способствует два ряда сферических тел качения. Механизмы отличаются габаритами и большой массой, имеют нулевой класс точности. Они воспринимают небольшие аксиальные усилия. Преимущества двухрядных шарикоподшипников:

  • способность к самоустановке;
  • стабильная работы при несоосности валов до 2,5° с определением положения вала в обе стороны по оси.

Механизмы этого вида предназначены для работы в устройствах, подвергающихся большим нагрузкам. Их можно устанавливать в оборудование с высокой частотой вращения. Сепараторы двухрядных моделей изготавливают из латуни, полиамида, штампованной стали. Их производят с открытыми и закрытыми уплотнениями.

Роликовый радиальный подшипник качения

Главный плюс роликов в сравнении с шарикоподшипниками заключается в увеличении порога воспринимаемых нагрузок. При этом все остальные характеристики практически не изменяются. Осевые нагрузки роликоподшипники не воспринимают. При значительной несоосности валов их устанавливать тоже не рекомендуется. С малыми аксиальными нагрузками роликоподшипники с бортами справятся. Характеристики радиальных подшипников роликового типа в зависимости от серии:

  • Серия 2000. Предусмотрено вращение наружного кольца, но внутреннее прочно зафиксировано.
  • Серия 12000. Аналог 2000-й серии, но кольцо фиксируется только с одной стороны.
  • Серия 32000. Предусмотрена возможность движения внутреннего кольца относительно внешнего и сепаратора.
  • Серия 42000. Упор внутреннего кольца односторонний.
  • Серия 92000. Роликоподшипники с приставными кольцами.

Радиальные двухрядные роликоподшипники

Этот тип радиального подшипника способен воспринимать нагрузки, направляемые вдоль и параллельно валу. Максимальная осевая нагрузка равна 25% от неиспользуемой перпендикулярной валу. Механизм можно использовать при значительных перекосах валов. От других моделей двухрядные роликоподшипники отличаются возможностью использования их при несоосности внутреннего и наружного колец до 2°.

Самые популярные серии этих изделий — 3500, 3600. В них ролики размещены по очереди с каждой стороны, а сепаратор изготовлен из латуни. Пользуются спросом модели 53500 и 53600. У них сепараторы стальные, а тела качения расположены друг против друга. Эти серии также могут выпускаться и с латунными сепараторами, но при этом к названию механизма будет приписана буква Л. Особенности производства двухрядных роликоподшипников:

  • бывают с цилиндрической и конической посадкой;
  • могут устанавливаться под закрепительную втулку;
  • серии бывают с зазором и без него;
  • практически во всех моделях присутствуют канавки и отверстия для введения смазочно-охлаждающей жидкости.

Радиально-упорные подшипники

Этот конструктивный узел предназначен для того, чтобы принимать на себя нагрузку по оси и перпендикулярно валу. Величина максимального аксиального усилия определяется углом соприкосновения тел качения с дорожками. Самыми распространенными считаются упорные роликоподшипники и шарикоподшипники одно- и двухрядного типов. Реже для оборудования применяют четырехрядные механизмы. Конструктивные особенности узла:

  • бывает полностью открытым или защищенным металлической шайбой, контактным уплотнителем;
  • при наличии четырех контактов внутренние и внешние кольца являются разъемными;
  • сепараторы бывают латунными, стальными, полиамидными.

Упорные шарикоподшипники

Используются для восприятия односторонних осевых и перпендикулярных усилий. Их осевая грузоподъемность возрастает с увеличением контактного угла. Он образуется между линиями, соединяющими точки взаимодействия шарика с дорожками качения. По ним комбинированные усилия передаются с одной дорожки на другую. При изготовлении сепараторов для упорных шарикоподшипников часто используют стеклонаполненный полиамид. На внутреннем или наружном кольце обязательно присутствует скос со стороны шариков.

Упорные роликоподшипники

В качестве тел качения в этих механизмах применяются конические ролики, за счет размещениях которых под определенным углом изделие сможет воспринимать серьезные комбинированные усилия. Единственный минус конических роликов — мало количество допустимых оборотов. Степень восприятия аксиальной нагрузки зависит от угла конусности. Чем он больше, тем больше изделие воспринимает осевые усилия.

Очень важно при установке соблюдать соосность. Перекосов для нормальной работы роликоподшипников быть не должно. В промышленности часто используют следующие типы изделий:

  • Серия 7000. Способна воспринимать всю перпендикулярную и одностороннюю осевую нагрузку. Периодически во время эксплуатации нужно регулировать осевые зазоры.
  • Серия 27000. Характеризуется большим углом контакта (не менее 200). Роликоподшипники этой серии тоже требуют периодической регулировки осевых зазоров.
  • Серия 97000. Двухрядные роликоподшипники способны воспринимать сразу двухстороннюю осевую нагрузку. Осевой зазор регулируется с помощью шлифовки дистанционного кольца. Двухрядные роликоподшипники воспринимают на 70% больше усилий, чем однорядные.
  • Серия 77000. Четырехрядные роликоподшипники разработаны для восприятия больших перпендикулярных и незначительных осевых нагрузок.

При выборе изделия обращайте внимание на диаметр, количество часов эксплуатации в определенных условиях, число оборотов и воспринимаемых усилий. В сложных условиях лучше использовать продукцию брендов FAG, INA, т. к. они зарекомендовали себя как производители надежных подшипниковых изделий.

Размеры, Характеристики, Аналоги и Применяемость

Подшипники 200-й серии являются самыми распространенными среди других подобных изделий. В определенном смысле это «золотая середина». С одной стороны – компактность, с другой – сравнительно большая допустимая нагрузка и высокая номинальная частота вращения.

Это справедливо как для массивных деталей, так и для миниатюрных изделий. Шариковый радиальный однорядный подшипник 200 это именно такая запасная часть.

Он работает в различных узлах автотранспорта, встречается в оборудовании промышленного назначения. Выпускается многими отечественными заводами, существует импортный аналог. Зарубежная его маркировка – ISO 6200.

Размеры и характеристики подшипника

Маркировка изделия указывает на достаточно небольшой шарикоподшипник. Его размеры – 10х30х9 мм. Вес с упаковкой не превышает 0,03 кг. Конструктивно он являет собой неразборную деталь, состоящую из ряда стандартных для подобных изделий составных частей:

  1. внутренняя обойма;
  2. наружная обойма;
  3. тела качения;
  4. сепаратор.

Разновидности шарикоподшипника ГОСТ 200 закрытого типа дополнительно включают в себя заглушки (защитные шайбы). Оптовые партии подшипников могут отгружаться в простой полиэтиленовой упаковке, но чаще всего каждая деталь уложена в отдельную коробку, внутри которой присутствует инструкция производителя.

Чертеж шарикового радиального однорядного подшипника
ХарактеристикаЗначение
Шариковый радиальный однорядный
ГОСТ 520-2011200
ISO6200
Выдерживает нагрузкуРадиальную
Наружный диаметр (D), мм30
Внутренний диаметр (d), мм10
Общая ширина (B), мм9
Вес, гр31
Грузоподъемность статическая, H2360
Грузоподъемность динамическая, H5070
Частота вращения в смазке, об/мин25000
Частота вращения в масле, об/мин30000
Диаметр шарика, мм5.95
Количество шариков, шт6
Марка сталиШХ-15

Кодовое обозначение завода-изготовителя нанесено на боковую поверхность внутреннего кольца. Там же имеется и маркировка, ее расшифровка полностью соответствует отечественной системе обозначений.

Шариковый подшипник артикул 200 предназначен для работы в узлах с высокой (до 30 000 оборотов в минуту) частотой вращения. Допустимая нагрузка на неподвижную деталь – 2,32 кН, в ходе вращения на номинальных оборотах – 5,3 кН.

Диаметр и количество шариков

Свободное вращение обойм относительно друг друга с высокой скоростью обеспечивает узел тел качения. Он состоит из стальных шариков, объединенных в единое целое сепаратором. Количество тел качения – 6 шт. Диаметр каждого из них – 5,953 мм.

Зарубежный аналог закрытый каучуковыми уплотнителями — 6200-RS

Материал и форма сепаратора зависит от модификации изделия. Он может быть стальным штампованным, механически обработанным, полиамидным и тому подобное. Обо всех особенностях конструкции можно узнать из доп. обозначения.

Аналоги и модификации

Отечественная промышленность предлагает несколько основных модификаций данной запасной части. Российский подшипник 200 без дополнительных обозначений это изделие с открытым шариковым узлом. 60200 закрыт с одной стороны стальной шайбой. 80200 – с двух сторон. 180200 то же, но с использованием уплотнителей на базе каучука.

Импортный аналог 6200 является полностью идентичным изделием. Его можно устанавливать без внесения изменений в конструкцию узла.

ГОСТISOРасшифровка
2006200открытый подшипник
502006200 Nоткрытый подшипник с проточкой
602006200 Zс одной стороны закрыт шайбой из металла
802006200 ZZ (2Z)с двух сторон закрыт шайбами из металла
1602006200 RSс одной стороны закрыт каучуковой заглушкой
1802006200 2RSс двух сторон закрыт заглушками из каучука
76-2006200 C3открытый с тепловым зазором

Важно! Помимо обычных модификаций подшипника 6200 можно встретить и специальные его разновидности. В продажу поступают детали из нержавеющей стали, керамики и даже пластика. Обо всем этом расскажет маркировка изделия.

Применяемость

Прежде всего, подшипник 200 в различных исполнениях применяется в агрегатах автотранспортных средств. Он является частью двигателей самосвалов БелАЗ. Устанавливается в силовые агрегаты практически всех моделей КрАЗ, МАЗ и МоАЗ.

Его же можно встретить в системе питания ряда тракторов производства МТЗ. Он работает в дизеле ДТ-75 (СМД и А-41), устанавливается в Т-16 и Т-25. Используется в небольших двигателях внутреннего сгорания.

Зарубежный аналог закрытый металлической вставкой- 6200Z

Популярные производители

Основных отечественных производителей два: СПЗ-4 и 23 ГПЗ (VBF). Тем не менее, на рынке присутствует продукция 2 ГПЗ (Москва), 20 ГПЗ (Курск), 4 ГПЗ (Самара), 5 ГПЗ (Томск) это распродаются старые запасы.

В наши дни купить импортный аналог не проблема. FAG, SKF, KOYO и целый ряд других компаний предлагают свою продукцию. Это дорого, и прежде чем тратиться стоит обратить внимание на отечественного производителя.

Остались вопросы по подшипнику 200 или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полным и точным.

базовый типоразмер подшипника — это… Что такое базовый типоразмер подшипника?

базовый типоразмер подшипника

3.2.8 базовый типоразмер подшипника: Типоразмер подшипника, имеющий наиболее широко применяемую внутреннюю конструкцию и основное условное обозначение в соответствии с ГОСТ 3189 (например, 205, 7609).

3.11 базовый типоразмер подшипника: Типоразмер подшипника, имеющий наиболее широко применяемую внутреннюю конструкцию и основное условное обозначение в соответствии с ГОСТ 3189 (например, 205, 7609).

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

  • базовый типоразмер
  • базовый ток

Смотреть что такое «базовый типоразмер подшипника» в других словарях:

  • базовый типоразмер — 3.11 базовый типоразмер (basic type): Типоразмер подшипника, имеющий наиболее широко применяемую конструкцию. Примечание В условном обозначении подшипника базового типоразмера присутствуют основные знаки по ГОСТ 3189 либо основные и… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ГОСТ 520-2002: Подшипники качения. Общие технические условия — Терминология ГОСТ 520 2002: Подшипники качения. Общие технические условия оригинал документа: 3.6.1.3 асинхронное радиальное биение внутреннего кольца собранного радиального подшипника Kiaa: Разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ГОСТ Р 52859-2007: Подшипники качения. Общие технические условия — Терминология ГОСТ Р 52859 2007: Подшипники качения. Общие технические условия оригинал документа: 3.11 базовый типоразмер подшипника: Типоразмер подшипника, имеющий наиболее широко применяемую внутреннюю конструкцию и основное условное… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ГОСТ 520-2011: Подшипники качения. Общие технические условия — Терминология ГОСТ 520 2011: Подшипники качения. Общие технические условия оригинал документа: 3.11 базовый типоразмер (basic type): Типоразмер подшипника, имеющий наиболее широко применяемую конструкцию. Примечание В условном обозначении… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ТОЧНОСТЬ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ — Студопедия

Рис. 1.63

Подшипники качения, работающие при самых разнообразных нагрузках и частотах вращения, должны обеспечивать точность, бесшумность, долговечность и другие эксплуатационные свойства качества.

Подшипник качения (рис. 1.63) состоит из:

· внутреннего кольца 1,

· наружного кольца 2,

· тел качения 3,

· сепаратора 4.

Телами качения являются шарики, ролики или иглы (в иголь­чатых подшипниках).

Основными присоединительными размерами, по которым осуществляется полная (внешняя) взаимозаменяемость, являются наружный диаметр D наружного кольца и внутренний диаметр d внутреннего кольца.

ГОСТ 24955-81 устанавливает термины и определения основных понятий в области подшипников качения, их деталей и элементов.

ГОСТ 25256-82 устанавливает термины и определения основных понятий в области допусков на подшипники качения, их детали и элементы. Основные размеры подшипников качения указаны в ГОСТ 3478-79.

Основным параметром подшипника качения, определяющим его точность вращения, грузоподъемность, бесшумность работы равномерность распределения нагрузки и другие эксплуатационные свойства, является радиальный зазормежду телами качения и дорожками качения.


Его величина зависит от:

· точности размеров присоединительных поверхностей к корпусу и валу изделия,

· точности формы и расположения поверхностей колец (радиальное и торцевое биение, непараллельность торцов колец),

· шероховатости их поверхностей (особенно дорожек качения),

· точности формы и размеров тел качения в одном подшипнике и шероховатости их поверхностей;

· величины бокового биения по дорожкам качения внутреннего и наружного колец.

В зависимости от точности указанных параметров ГОСТ 520-891 для шариковых и роликовых подшипников с внутренним диаметром от 0,6 до 2000 мм устанавливает классы точности, которые, как правило, обозначаются арабскими цифрами в порядке повы­шения точности:

· 0; 6; 5; 4; 2; Т — для шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников;

· 0; 6; 5; 4; 2 — для упорных и упорно-радиальных подшипников;

· 0; 6Х; 6; 5; 4; 2 — для роликовых конических подшипников.

Установлены дополнительные 8 и 7 классы точности под­шипников ниже нулевого не­ответственных узлов. Класс точности проставляют (через тире) перед условным обо­значением подшипника, например 6-205. Нулевой класс — не указывают.

Точность тел качения очень высокая и составляет в среднем в одном подшипнике 1 мкм.

Шероховатость поверхности тел качения, дорожек качения и присоединительных поверхностей колец Ra 0,63…0,32 мкм и менее. Уменьшение параметра шероховатости Ra от 0,32 до 0,08 мкм повышает ресурс подшипника более чем в два раза, а дальнейшее уменьшение параметра шероховатости Ra до 0,08… 0,04 мкм — еще на 40%.

Стандартом установлены предельные отклонения и допуски как на присоединительные диаметры D и d колец подшипников, так и на их средние диаметры Dmи dm.

Средние диаметры Dm и dmвычисляют как среднее арифметичес­кое значение наибольшего и наименьшего диаметров, измерен­ных в двух крайних сечениях колец.

Кольца в свободном состоянии считаются годными, если одно­временно их действительные размеры по D, d и по Dm, dmнаходят­ся в заданных пределах.

Данные подшипников | Schaeffler medias

Приблизительный расчет отношения радиального и осевого внутреннего зазора для радиальных шарикоподшипников

с a = осевой внутренний зазор

s r = радиальный внутренний зазор

d = диаметр отверстия подшипника


Подшипник серии

Стандартные стали

Подшипники качения

Schaeffler соответствуют требованиям по усталостной прочности, износостойкости, твердости, ударной вязкости и структурной стабильности.Материал, используемый для колец и тел качения, как правило, представляет собой низколегированную закаленную хромистую сталь высокой чистоты. Для подшипников, подвергающихся значительным ударным нагрузкам и обратным изгибающим напряжениям, также используется цементируемая сталь (поставляется по договоренности). Результаты исследований, а также практический опыт подтверждают, что подшипники, изготовленные из стали, которая в настоящее время используется в качестве стандартной, могут достичь предела выносливости, если нагрузки не слишком высоки, а условия смазки и чистоты являются благоприятными.

Сталь с высоким содержанием азота

Для самых тяжелых условий

За счет использования специальных подшипников, изготовленных из HNS (сталь с высоким содержанием азота, поставляется по договоренности), можно достичь необходимого срока службы даже в самых сложных условиях (высокие температуры, влажность, загрязнения).

Высококачественные стали Cronidur и Cronitect

Стали для повышенных требований

Для повышенных требований к характеристикам доступны высококоррозийные легированные азотом мартенситные стали HNS, такие как Cronidur и Cronitect.

В отличие от Cronidur, более экономичная альтернатива Cronitect содержит азот, введенный в структуру посредством процесса упрочнения поверхностного слоя.

Обе стали явно превосходят обычные коррозионно-стойкие стали для подшипников качения с точки зрения коррозионной стойкости и усталостной прочности.

Керамические материалы

Гибридные подшипники

Керамические гибридные подшипники шпинделя содержат шарики из нитрида кремния.Эти керамические шары значительно легче стальных. Центробежные силы и трение значительно ниже.

Гибридные подшипники

допускают очень высокие скорости вращения даже при консистентной смазке, а также длительный срок службы и низкие рабочие температуры.

Материалы и детали подшипников

Подходящие материалы и их применение в технологии подшипников качения ➤ Таблица.

Материалы и детали подшипников

Материал

Детали подшипника (пример)

Закаленная хромистая сталь —
подшипниковая сталь качения в соответствии с
ISO 683-17

Кольцо наружное и внутреннее, шайба осевая

HNS — Сталь с высоким содержанием азота

Наружное и внутреннее кольцо

Коррозионно-стойкая сталь —
подшипниковая сталь качения в соответствии с
ISO 683-17

Наружное и внутреннее кольцо

Цементационная сталь

Например,
внешнее кольцо опорных катков коромысла

Сталь с пламенной или индукционной закалкой

Цилиндрическая шпилька опорных катков

Стальная полоса согласно EN 10139, SAE J403

Наружное кольцо для вытянутой чашки
Игольчатые роликоподшипники

Нитрид кремния

Керамические шары

Латунный сплав

Клетка

Алюминиевый сплав

Клетка

Полиамид (термопласт)

Клетка

NBR, FKM, TPU

Кольцо уплотнительное

Защита от коррозии с помощью Corrotect

Подшипники качения не устойчивы к коррозии под воздействием воды или средств, содержащих щелочи или кислоты, но часто подвергаются воздействию этих веществ, вызывающих коррозию.Поэтому в этих случаях защита от коррозии является решающим фактором в достижении длительного срока службы подшипников.

В принципе, можно использовать коррозионно-стойкие стали согласно ISO 683-17. Эти подшипники имеют префикс S. Для более высоких требований может быть рекомендовано использовать стали с высокими эксплуатационными характеристиками Cronidur и Cronitect.

Покрытие Corrotect

Специальные покрытия

Обширная концепция модульного покрытия в настоящее время предлагает широкий спектр улучшений поверхности, направленных на повышение производительности и номинального срока службы компонентов подшипника.Обеспечиваемая таким образом «добавленная стоимость в виде покрытий» теперь стала стандартной процедурой для широкого спектра компонентов Schaeffler.

Различные варианты покрытия и толщина покрытия

Для подшипников доступны системы тонких антикоррозионных покрытий 0,5–3 мкм и 2–5 мкм. Также существуют различные варианты Corrotect с толщиной покрытия 5 мкм, которые можно наносить по мере необходимости. Таким образом, покрытия Corrotect обеспечивают время защиты от коррозии — в зависимости от варианта покрытия и толщины покрытия — 720 ч от коррозии основного металла (в соответствии с DIN EN ISO 9227).

Покрытия без Cr (VI)

Системы

не содержат Cr (VI), обеспечивают эффективную защиту от коррозии и, как следствие, продлевают срок службы компонентов Schaeffler. В отдельных случаях изменения размеров, вызванные покрытием, необходимо учитывать при дальнейшей обработке.

Подробную информацию о модульной концепции покрытия и индивидуальных системах покрытия можно найти в Технической информации о продукте TPI 186 «Повышение производительности за счет использования покрытий».Эту публикацию можно запросить в Schaeffler.

Преимущества тонкого покрытия Corrotect

Преимуществами специального покрытия Corrotect является всесторонняя защита от коррозии, включая точеные поверхности фасок и радиусов ➤ Рис. Это также обеспечивает длительную защиту от проникновения ржавчины под уплотнения, а более мелкие яркие пятна защищены от коррозии за счет эффекта катодной защиты. По сравнению с деталями без покрытия срок службы значительно увеличивается за счет защиты от коррозии.Несущая способность не снижается (например, при использовании коррозионно-стойких сталей). Поэтому теоретически возможно заменить подшипники без покрытия подшипниками с покрытием тех же размеров. Однако рекомендуется заранее проверить пригодность для конкретного применения, поскольку, например, может возникнуть истирание. При хранении нет необходимости использовать органические консерванты.

Монтаж подшипников с покрытием Corrotect

Перед установкой подшипников с покрытием Corrotect всегда следует проверять совместимость со средой.

Для меньшего усилия запрессовки поверхность деталей следует слегка смазать, допуски увеличиваются на толщину покрытия.

Детали с покрытием и без покрытия после испытания в солевом тумане

Время испытания 24 часа в солевом тумане


С покрытием Corrotect


без покрытия

Функции клетки

Обойма — фиксатор с карманами для тел качения

Карманы сепаратора, которые отделены друг от друга стержнями и равномерно распределены по окружности сепаратора, поддерживают расстояние между телами качения относительно друг друга и обеспечивают распределение нагрузки.Кроме того, стержни предотвращают трение скольжения между соседними телами качения и направляют тела качения параллельно оси подшипника в зоне, свободной от нагрузки. В случае цилиндрических и игольчатых роликоподшипников они дополнительно предотвращают перекос тел качения, направляя тела качения параллельно оси подшипника.

Обоймы обеспечивают расстояние между телами качения даже в зоне без нагрузки

В зоне без нагрузки тела качения больше не приводятся в движение внутренним или внешним кольцом.В результате они отстают относительно направления вращения колец. Сепараторы обеспечивают сохранение расстояния между телами качения даже в зоне без нагрузки.

Если подшипники съемные и могут поворачиваться, тела качения не могут вырваться из подшипника

В случае подшипников, которые являются съемными и могут поворачиваться, таких как конические роликовые, сферические роликовые и некоторые цилиндрические роликоподшипники, сепараторы предотвращают выпадение тел качения из подшипника.Таким образом, комплект тел качения и сепаратор можно монтировать и демонтировать как единое целое.

Кейджи из листового металла или цельного сечения

Сепараторы из листового металла

Сепараторы подшипников качения подразделяются на сепараторы из листового металла и цельнолитые. Сепараторы преимущественно изготавливаются из стали, а для некоторых подшипников — из латуни ➤ Рис. По сравнению с цельнометаллическими сепараторами, сепараторы из листового металла имеют меньшую массу. Поскольку сепаратор из листового металла заполняет лишь небольшую часть зазора между внутренним и наружным кольцами, смазка может легко попасть внутрь подшипника и удерживаться на сепараторе.Как правило, сепаратор из листовой стали включается в обозначение подшипника только в том случае, если он не определен как стандартная версия подшипника.

Цельнолитые сепараторы

Эти клетки изготавливаются из металла, ламината или пластика ➤ Рис. Их можно узнать по обозначению подшипника.

Прочные клетки из металла или ламината

Цельные сепараторы из металла используются там, где требуется высокая прочность сепаратора и при высоких температурах.Твердые клетки также используются, если клетка должна управляться по ребрам. Ребристые сепараторы для подшипников, работающих на высоких скоростях, во многих случаях изготавливаются из легких материалов, таких как легкий металл или многослойная ткань, для достижения низких сил инерции.

Прочные сепараторы из полиамида PA66

Прочные сепараторы из полиамида PA66 производятся методом литья под давлением ➤ Рис. В результате обычно могут быть реализованы типы клеток, которые позволяют создавать конструкции с особенно высокой грузоподъемностью.Эластичность и малая масса полиамида благоприятны при нагрузках на подшипники ударного типа, при высоких ускорениях и замедлениях, а также при наклоне колец подшипников относительно друг друга. Сепараторы из полиамида обладают очень хорошими характеристиками скольжения и аварийного хода.

Клетки из полиамида PA66, армированного стекловолокном, подходят для продолжительных температур до +120 ° C. Для более высоких рабочих температур можно использовать пластмассы, такие как PA46 или PEEK.

При использовании масляной смазки добавки в масло могут снизить срок службы сепаратора.Старое масло также может снизить срок службы сепаратора при высоких температурах, поэтому необходимо следить за соблюдением интервалов замены масла.

Конструкции клеток

Проверенные конструкции сепараторов ➤ Рис. К ➤ Рис.

Сепараторы из листовой стали


Обойма с заклепками для радиальных шарикоподшипников


Обойма оконная для игольчатых роликоподшипников


Обойма оконная для сферических роликоподшипников

Цельные латунные сепараторы


Клепаный сплошной сепаратор для радиальных шарикоподшипников


Обойма оконная для радиально-упорных шарикоподшипников


Клепаный сепаратор с поперечными заклепками для цилиндрических роликоподшипников

Прочные сепараторы из полиамида, армированного стекловолокном


Оконный сепаратор для однорядных радиально-упорных шарикоподшипников


Обойма оконная для цилиндрических роликоподшипников


Обойма оконная для игольчатых роликоподшипников

Направление клетки

сепараторы направляются телами качения или ребрами

Еще одним средством различения клеток является метод их наведения ➤ Рис.Большинство сепараторов направляются телами качения и не имеют обозначения метода наведения. Если направление осуществляется наружным кольцом подшипника, используется индекс A. Сепараторы, которые направляются на внутреннем кольце, имеют суффикс B.

Стандартные клетки подходят для нормальных условий эксплуатации

При нормальных условиях эксплуатации конструкция клетки, определяемая как стандартная клетка, обычно подходит. Стандартные сепараторы, которые могут различаться в пределах серии подшипников в зависимости от размера подшипника, описаны в главах, посвященных продукции.При особых условиях эксплуатации необходимо выбирать клетку, подходящую для конкретных условий.

Направление клеток


Тела качения


С направляющими ребрами

Стандартные подшипники качения могут использоваться при температуре до +120 ° C

Подшипники качения подвергаются термообработке, поэтому, в зависимости от типа подшипника, они обычно остаются стабильными по размерам до +120 ° C (некоторые подшипники до +150 ° C).Рабочие температуры выше +150 ° C требуют специальной термической обработки. Подшипники, обработанные таким образом, доступны по договоренности и обозначаются суффиксом S1, S2, S3 или S4 согласно DIN 623-1 ➤ Таблица.

Выше S1 наблюдается снижение твердости, которое необходимо учитывать при расчете номинального ресурса.

Рабочая температура и суффиксы для подшипников со стабилизированными размерами

КУПИТЬ 5311 Шариковые подшипники | 55X120X49,21 мм

Номера моделей: 5311

Принадлежащие бренды: NSK, NTN, Nachi-Fujikoshi

Размер подшипника: ID 55 мм X OD 120 мм X W 49.21 мм, 55 мм шарикоподшипник

Уплотнения подшипников: Открытые

Чтобы узнать больше о шарикоподшипниках 5311 и вариантах уплотнений — у нас сотни, посетите MISUMI .


Выберите номера деталей, чтобы купить 5311 Шариковые подшипники

Уплотнения подшипников NSK NTN Начи-Фудзикоши
Открытого типа 5311 5311 5311
Одинарное экранирование
Двойной экранированный
Резиновое уплотнение

Пожалуйста, выберите один из четырех вариантов выше:
Открытый тип:


5311 Шарикоподшипник Одинарное экранирование:

с двойным экраном:

Резиновое уплотнение:


Радиально-упорные шариковые подшипники 5311 — 55X120X49.21 мм Описание

5311 — это шарикоподшипник 55 мм , который можно использовать во многих приложениях для автоматизации вращения и автоматизации производства. 5311 Угловые шариковые подшипники — это подшипник открытого типа. 5311 Шарикоподшипник 55 мм Внутренний размер 55 мм X внешний размер 120 мм X ширина 49,21 мм — это шарикоподшипник открытого типа, предназначенный для высоких скоростей вращения и высоких динамических нагрузок.


5311 Подшипники шариковые 55X120X49.21 мм Технические характеристики и размеры

Универсальный 5311
Тип Мяч
Материал внутреннего / внешнего кольца Сталь
Прецизионный Оценка 0
Внутренний размер d (Ø) 55
Внешний размер D (Ø) 120
Ширина B (или T) (мм) 49.21
Тип фиксатора Пробивка
Направление нагрузки Радиальный
Технические характеристики / Окружающая среда Стандартный
Количество рядов колец дорожки качения Двойная гусеница
Стандарты размеров Метрическая серия

Радиально-упорные шарикоподшипники 5311 — Технические характеристики / размеры

Одинарные шариковые подшипники с защитным покрытием


Шариковые подшипники с двойным экраном

Шариковые подшипники с резиновым уплотнением


Другие шариковые подшипники серии


Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.ПРОДУКТЫ}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}}

Как делается шарикоподшипник

Фон

С тех пор, как у человека появилась потребность перемещать предметы, он использовал круглые ролики, чтобы облегчить работу.Вероятно, первыми катками были палки или бревна, которые были большим улучшением по сравнению с перетаскиванием вещей по земле, но все же довольно тяжелая работа. Египтяне использовали бревна, чтобы катать огромные каменные глыбы для пирамид. В конце концов, кому-то пришла в голову идея защитить каток к тому, что перемещалось, и построил первый «автомобиль» с «колесами». Однако эти до сих пор подшипники были сделаны из материалов, трущихся друг о друга вместо качения друг на друга.Только в конце восемнадцатого века разработана базовая конструкция подшипников. В 1794 году валлийский железный мастер Филипп Воан запатентовал конструкцию шариковых подшипников для поддержки оси перевозка. Развитие продолжалось в девятнадцатом и начале двадцатого века. веков, подстегнутых развитием велосипеда и автомобиль.

Есть тысячи размеров, форм и видов подшипников качения; мяч подшипники, роликовые подшипники, игольчатые подшипники и конические роликоподшипники основные виды.Размеры варьируются от достаточно малых для работы миниатюрных двигателей. к огромным подшипникам, используемым для поддержки вращающихся частей в гидроэнергетике растения; эти большие подшипники могут достигать десяти футов (3,04 метра) в диаметре и требуется кран для установки. Самые распространенные размеры легко помещаются в одной рукой и используются в таких вещах, как электродвигатели.

В этой статье будут описаны только шариковые подшипники. В этих подшипниках Катящаяся часть — это шарик, который катится между внутренним и внешним кольцами, называемый скачки.Мячи удерживаются клеткой, благодаря чему они равномерно расположены по периметру. гонки. В дополнение к этим деталям есть много дополнительных деталей. для специальных подшипников, таких как уплотнения для предотвращения попадания масла или смазки и грязи, или винты, чтобы удерживать подшипник на месте. Мы не будем здесь беспокоиться об этом необычные дополнения.

Сырье

Практически все детали всех шариковых подшипников изготовлены из стали. Поскольку подшипник должен выдерживать большие нагрузки, он должен быть сделан из очень прочного сталь.Стандартная отраслевая классификация стали в этих подшипник 52100, что означает, что он содержит один процент хрома и один процент углерода (называемый сплавами при добавлении к основной стали). Эта сталь можно сделать очень твердым и прочным путем термической обработки. Где ржавчина может быть проблема, подшипники сделаны из 440С нержавеющая сталь.

Обойма для мячей традиционно изготавливается из тонкой стали, но некоторые в подшипниках теперь используются формованные пластиковые сепараторы, поскольку их изготовление и вызывают меньшее трение.

Производство


Процесс

Стандартный шарикоподшипник состоит из четырех основных частей: внешней обоймы, катящиеся шарики, внутреннюю обойму и обойму.

Скачки
  • 1 Обе гонки сделаны почти одинаково. Поскольку они оба кольца из стали процесс начинается со стальных труб подходящего размера. Автоматические станки, подобные токарным станкам, используют режущие инструменты для резки основных форма гонки, оставляя все размеры слегка завышенными.В Причина, по которой они оставлены слишком большими, заключается в том, что беговые дорожки должны подвергаться термообработке до того, как закончить, и сталь

    Удивительно, но катящиеся шары начинаются как толстая стальная проволока. Затем в процессе холодной высадки проволоку разрезают на мелкие кусочки. разбит между двумя стальными штампами. В результате получился мяч, который выглядит как планета Сатурн с кольцом вокруг середины называется «вспышка.»

    обычно коробится во время этого процесса.Их можно обработать обратно на готовый размер после термообработки.
  • 2 Дорожки черновой резки помещаются в печь для термообработки примерно при 1550 градусов по Фаренгейту (843 градуса по Цельсию) в течение нескольких часов (в зависимости от размера деталей), затем погрузили в масляную ванну, чтобы охладите их и сделайте очень твердыми. Это закаливание также делает их хрупкие, поэтому следующим шагом будет их закалка. Это делается путем нагрева их во второй духовке примерно до 300 градусов по Фаренгейту (148.8 градусов Цельсия), а затем дать им остыть на воздухе. Вся эта термообработка процесс делает детали одновременно твердыми и прочными.
  • 3 После процесса термообработки рамы готовы к финишу. Тем не менее, дорожки теперь слишком сложно резать режущими инструментами, поэтому остальная работа должна быть сделана с круги шлифовальные. Это очень похоже на то, что вы найдете в любом магазине для заточки сверла и инструменты, за исключением нескольких различных видов и форм. нужно было финишировать в гонках.Почти каждое место в гонке занято шлифованием, которое оставляет очень гладкую и аккуратную поверхность. Поверхности место, где подшипник входит в машину, должно быть очень круглым, а бока должны быть ровными. Сначала шлифуется поверхность, по которой катятся шары, а потом притирались. Это означает, что для полировать расы в течение нескольких часов, чтобы получить почти зеркальный блеск. В На этом этапе гонки закончены и готовы к объединению с мячи.

Мячи
  • 4 Шарики сделать немного сложнее, хотя их форма очень просто. Удивительно, но шарики начинаются как толстая проволока. Этот проволока подается из рулона в станок, который отрезает короткий кусок, и затем разбивает оба конца к середине. Этот процесс называется холодным Заголовок. Название его происходит от того, что провод не

    Выпуклость вокруг середины катящихся шариков устраняется в процесс обработки.Шарики помещаются в грубые канавки между двумя чугунные диски. Один диск вращается, а другой неподвижен; трение убирает вспышку. Отсюда шары теплые обработаны, измельчены и притерты, что оставляет шарики с очень гладкая отделка.

    нагревается перед тем, как быть разбитым, и что первоначальное использование для процесса было поставить головы на гвозди (как это и делается до сих пор). В любом скорости, шары теперь выглядят как планета Сатурн с кольцом вокруг средний называется «вспышка.»
  • 5 Первый процесс обработки удаляет эту вспышку. Шариковые подшипники поставить между гранями двух чугунных дисков, где они въезжают канавки. Внутренняя часть канавок шероховатая, что отрывает вспышку. шаров. Одно колесо вращается, а другое остается неподвижным. В неподвижное колесо имеет сквозные отверстия, так что шарики могут быть загружены в и вынут из пазов. Специальный конвейер подает шарики в один отверстия, шарики грохочут по канавке, а затем выходят из другого отверстие.Затем они возвращаются на конвейер для многих поездок через канавки колес до тех пор, пока они не станут достаточно круглыми, почти до нужного размера, и вспышка полностью исчезла. Снова, шары оставлены слишком большого размера, чтобы их можно было отшлифовать до готовой формы. размер после термообработки. Количество стали, оставшейся на чистовую обработку, не велико. много; всего около 8/1000 дюйма (0,02 сантиметра), что примерно соответствует толщиной как два листа бумаги.
  • 6 Процесс термообработки шаров аналогичен тому, который используется для гонок, так как сталь одинаковая, и лучше всего иметь все детали изнашиваются примерно с одинаковой скоростью. Как и гонки, мячи становятся твердыми и жесткими после термической обработки и отпуска. После жары обработки, шары помещаются обратно в машину, которая работает таким же образом в качестве съемника вспышки, за исключением того, что круги вместо шлифовальных кругов отрезных кругов.Эти колеса измельчают шары так, что они круглые и в пределах нескольких десятков тысячных дюйма от их готовой размер.
  • 7 После этого шарики перемещаются в доводочную машину, которая отливает чугунные диски и использует тот же абразивный состав для притирки, что и на гонки. Притирка здесь будет 8-10 часов, в зависимости от

    Четыре части готового шарикоподшипника: внутреннее кольцо, внешнее кольцо, клетка и мяч.

    насколько точен подшипник, для которого они сделаны. И снова результат сталь, которая чрезвычайно гладкая.

Клетка
  • 8 Стальные сепараторы штампуются из довольно тонкого листового металла, как формочка для печенья, а затем согнули до их окончательной формы в матрице. Кость состоит из двух частей стали, которые подходят друг к другу, с отверстием по форме готовой детали вырезано внутри.Когда клетку ставят между и плашка закрывается, обойма изгибается по форме отверстия внутри. В Затем штамп открывается, и готовая деталь вынимается, готовая к работе. собран.
  • 9 Пластиковые клетки обычно изготавливаются методом литья под давлением. В этом процессе полая металлическая форма заполняется путем разбрызгивания расплавленного металла. пластик и дать ему затвердеть. Форма открывается, и готовая клетка вынимается, готова к сборке.

сборка
  • 10 Теперь, когда все детали изготовлены, нужно установить подшипник. вместе. Сначала внутренняя обойма помещается внутрь внешней обоймы, только с в сторону, насколько это возможно. Это делает пространство между ними на противоположная сторона достаточно велика, чтобы между ними можно было вставить шарики. Требуемый количество мячей помещается, затем гонки перемещаются так, чтобы они оба по центру, а шарики равномерно распределены по подшипнику.В в этот момент устанавливается клетка, чтобы удерживать шары отдельно от каждого Другие. Пластиковые клетки обычно просто защелкиваются, а стальные обычно приходится вставлять и склепывать вместе. Теперь, когда подшипник в собранном виде он покрыт антикоррозийным средством и упакован для перевозки.

Контроль качества

Изготовление подшипников — очень точный бизнес. Испытания проводятся на образцах сталь, поступающая на завод, чтобы убедиться, что она правильное количество легированных металлов в нем.Испытания на твердость и вязкость также выполняется на нескольких этапах процесса термообработки. Это также много проверок по пути, чтобы убедиться, что размеры и формы верный. Поверхность шаров и место их катания на дорожках должны быть исключительно гладко. Мячи не могут быть вне круга более 25 миллионные доли дюйма даже для недорогого подшипника. Скоростной или прецизионные подшипники допускаются только с пятимиллионной долей дюйма.

Будущее

Шариковые подшипники будут использоваться долгие годы, потому что они очень просты и стали очень недорогими в производстве.Некоторые компании экспериментировал с созданием шаров в космосе на космическом шаттле. В космосе, расплавленные капли стали можно выплюнуть в воздух, и невесомость позволяет им парить в воздухе. Капли автоматически создают идеальные сферы пока они остывают и затвердевают. Однако космические путешествия по-прежнему дороги, поэтому много полировки можно сделать на земле по цене одной «космический шар».

Однако на горизонте не за горами и другие виды подшипников.Подшипники, где два объекты никогда не касаются друг друга, бегать эффективно, но сложно сделать. В одном из них используются магниты, которые отталкиваются друг от друга и могут быть используется для разделения вещей. Так работает «маг-лев» (для магнитная левитация) строятся поезда. Другой вид нагнетает воздух в пространство между двумя плотно прилегающими поверхностями, заставляющее их плавать отдельно от друг друга на подушке из сжатого воздуха. Однако оба этих подшипника намного дороже в строительстве и эксплуатации, чем скромный, проверенный мяч несущий.

Где узнать больше

Книги

Deere & Company Staff, ред. Подшипники и уплотнения, 5-е изд. Р. Р. Боукер, 1992.

Эшманн, Пол. Шариковые и роликовые подшипники: теория, конструкция и применение, 2-е изд.

Харрис, Тедрик А. Анализ подшипников качения, 3-е изд. John Wiley & Sons, Inc., 1991.

Хоутон, П.С. Шариковые и роликовые подшипники. Издательство Elsevier Science Publishing Company, Inc., 1976.

Нисбет, Т.С. Подшипники качения. Издательство Оксфордского университета, 1974.

Шигли, Дж. Э. Подшипники и смазка: конструктор-механик Рабочая тетрадь. McGraw-Hill, Inc., 1990 год.

Периодические издания

Гарднер, Дана. «Керамика оживляет диски», Новости дизайна. 23 марта 1992 г., стр. 63.

Ханнуш, Дж. Г. «Керамические подшипники входят в массовое производство». Новости дизайна. 21 ноября 1988 г., с. 224.

Маккарти, Лайл Х. «Новый сплав производит более тихий мяч» Подшипники » Новости дизайна. 20 мая 1991 г., с. 99.



Другие статьи, которые могут вам понравиться:

Подшипники для роликовых коньков

| RollerSkateNation.com

  • Сколько подшипников мне нужно купить для коньков?

Вам понадобится 2 подшипника на каждое колесо.Таким образом, квадроциклы принимают 16 подшипников. Роликовые коньки с 4 колесами на каждом принимают 16 подшипников. Роликовые коньки с 5 колесами на каждом принимают 20 подшипников.

  • Что делают подшипники роликовых коньков?

Подшипники помогают колесам свободно двигаться на коньке. Как правило, чем выше «рейтинг» подшипника, тем он лучше. Тем не менее, большинству непрофессиональных или неконкурентоспособных конькобежцев не потребуется ничего, кроме стандартных подшипников ступиц для коньков.

  • Что означает ABEC?

Это аббревиатура от Комитета инженеров по кольцевым подшипникам. Этот комитет определяет рейтинги для каждого подшипника. Система рейтингов ABEC включает оценки 1,3,5,7 и 9. Число определяет, сколько «качения» имеют подшипники. Чем выше число, тем дольше ваше колесо перестанет вращаться после того, как вы перестанете толкать.

  • Как узнать, какого размера подшипники в моих колесах?

Есть 3 очень простых способа проверить размер подшипников, которые у вас есть.

1. Посмотрите на штамповку на щите имеющегося у вас подшипника конька. На большинстве будет нанесено 608. Это означает, что у вас 8 мм. Если штамп 627, у вас подшипник 7 мм.

2. Еще можно узнать по размеру колесной гайки. Гайка 9/32 дюйма указывает на подшипник диаметром 7 мм. Гайка 5/16 дюйма указывает на подшипник диаметром 8 мм.

3. Возьмите карандаш номер 2 с помощью ластика. Попробуйте надеть подшипник на карандаш. Если он слишком большой, чтобы пройти через центр, это подшипник диаметром 7 мм, но если тот же карандаш скользит сквозь него, у вас будет подшипник диаметром 8 мм.

  • Что означает 7 мм или 8 мм?

Это относится к внутреннему диаметру подшипника и размеру оси, на которой он установлен. В большинстве новых коньков используются оси диаметром 8 мм, поэтому потребуются стандартные подшипники диаметром 8 мм. В старых моделях и коньках высокого класса используются оси 7 мм, поэтому им потребуются подшипники диаметром 7 мм.

  • Как часто нужно чистить и смазывать подшипники?

В идеальном мире вы должны чистить подшипники каждый раз, когда используете коньки, но разборка подшипников и их очистка — это трудоемкая и грязная задача.Так что лучший способ определить, нуждаются ли ваши подшипники в чистке, — это перевернуть коньки и покрутить колеса. Обратите внимание на то, как свободно они вращаются, и прислушайтесь к любым интересным звукам. Скрежет и / или шлифование означает, что есть грязь или мусор, и подшипники необходимо очистить. Чириканье и / или скрип, вероятно, означают, что вам следует смазать подшипники.

  • Как чистить и смазывать подшипники?

Очистка и смазка — это не одно и то же.Существуют очистители подшипников и смазочные устройства для подшипников — обратите внимание на разницу.

Если вы сначала смажете подшипники, они задержат грязь и частицы, что затруднит их очистку. Эти частицы разрушают подшипники. Не используйте WD-40 или что-то подобное. Они оставляют после себя пленку, которая фактически собирает грязь и пыль. Очиститель Orange 409 очистит ваши подшипники. Распылите на подшипники и используйте газету (не тряпку, они оставят ворсинки). Очищайте их до тех пор, пока не перестанет выходить грязь.Не смывать водой. Просто дайте подшипникам высохнуть на воздухе и приступайте к смазке.

Смазка: После правильной очистки подшипников рекомендуется нанести смазку на подшипники. Чем тяжелее смазка (например, Bones Speed ​​Cream), тем дольше она прослужит, и вам не придется так часто чистить и смазывать подшипники.

Просмотрите наши доступные смазочные материалы и очистители для роликовых коньков здесь.

  • Как сохранить работоспособность подшипников как новые и продлить срок их службы?

1. Держитесь подальше от воды. Вода — это коньки, содержащие криптонит. Это приводит к разбавлению смазки и, в конечном итоге, к ржавчине подшипников. Как вы, наверное, догадались, заржавевшие подшипники нельзя назвать быстрыми и гладкими. Если вы хотите пройти через лужу, чтобы немного повеселиться, запрыгните в машину и разбрызгайте людей на тротуаре.

2. Держитесь подальше от травы. Если вы новичок и испытываете трудности с остановкой, рекомендуется скатиться по траве.Хотя я не буду сбрасывать со счетов эту технику обучения, я не могу достаточно подчеркнуть, что вы, по возможности, держитесь подальше от травы. Дети особенно любят специально гулять или кататься по траве. Трава наполнена грязью и грязью, и когда эти частицы попадают в подшипники, они забивают их и могут вызвать их заедание.

  • Можно ли заменить подшипники без использования специального инструмента?

Да, можно! Вот краткий видеоурок о том, как снимать подшипники с помощью инструмента или без него.


Обязательно нажимайте только на центральное кольцо подшипника. Если надавить на подшипник сбоку, он может погнуться, и тогда он не будет хорошо катиться.

  • Каковы преимущества керамических подшипников?

Преимущество керамических подшипников в том, что они не ржавеют. Они самоочищаются, намного легче металлических подшипников и долговечны. Они также могут выдерживать более высокие скорости и возможности ускорения. Тепловое трение меньше, и скорость вращения у них выше.

FAQ — Различные типы шарикоподшипников и их применение

Подшипники качения используются для обеспечения плавной и эффективной работы во многих машинах с вращательным движением — от автомобильных колес, двигателей и турбин до медицинского оборудования . Шарикоподшипник — это тип подшипника качения, который выполняет три основные функции, одновременно облегчая движение: он воспринимает нагрузки, снижает трение и позиционирует движущиеся части машины.

В шарикоподшипниках

используются шарики для разделения двух «дорожек» или колец подшипника, чтобы уменьшить поверхностный контакт и трение между движущимися плоскостями. Вращение шариков снижает коэффициент трения по сравнению с трением плоских поверхностей друг о друга. Поскольку между шариками и дорожками качения имеется небольшой поверхностный контакт, шариковые подшипники обычно имеют меньшую нагрузочную способность для своего размера, чем другие подшипники качения.

КАКОВЫ РАЗЛИЧНЫЕ ТИПЫ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ?

Шарикоподшипники имеют множество различных конструкций и применений, и их конструкция зависит от их промышленного применения и типа нагрузки.Некоторые распространенные конструкции шариковых подшипников включают:

  • Радиально-упорные подшипники : предназначены для работы при комбинированных радиальных и осевых нагрузках.
  • Осевые подшипники : также называемые упорными шарикоподшипниками, они предназначены для работы под действием силы, приложенной параллельно оси подшипника, или осевых нагрузок.
  • Подшипники с глубокими канавками : предназначены для восприятия как радиальных, так и легких осевых нагрузок.
  • Подшипники линейного перемещения : предназначены для перемещения в одном направлении вдоль линейной оси.
  • Самоустанавливающиеся шариковые подшипники : подшипники с двумя наборами шариков, которые являются самоустанавливающимися и воспринимают как радиальные, так и легкие осевые нагрузки.
  • Высокоскоростные радиально-упорные подшипники : другой тип прецизионных шарикоподшипников — это высокоскоростной радиально-упорный подшипник. Как следует из названия, высокоскоростные подшипники предназначены для точной и аккуратной работы на высоких оборотах.

КАКОВЫ РАЗМЕРЫ, ФОРМЫ И МАТЕРИАЛЫ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ?

Размеры шариковых подшипников зависят от их использования.Ширина подшипника также зависит от области применения. Например, подшипники с тонким сечением используются в ситуациях, когда пространство ограничено. Разница между диаметром наружных и внутренних дорожек и шириной сведена к минимуму, что позволяет создавать компактные конструкции.

Материалы, используемые в шарикоподшипниках, зависят от их применения. Подавляющее большинство шарикоподшипников изготовлено из стали. Другие типы материалов включают подшипники из нержавеющей стали для повышения коррозионной стойкости и гибридные шарикоподшипники, для которых керамические шарики являются движущимися частями подшипника между внутренним и внешним кольцами для достижения высоких скоростей вращения.

% PDF-1.7 % 4019 0 объект > эндобдж xref 4019 188 0000000016 00000 н. 0000007366 00000 н. 0000007671 00000 н. 0000007725 00000 н. 0000008072 00000 н. 0000008261 00000 п. 0000008646 00000 н. 0000008685 00000 н. 0000008956 00000 н. 0000009254 00000 н. 0000009519 00000 п. 0000009886 00000 н. 0000010001 00000 п. 0000010802 00000 п. 0000011263 00000 п. 0000011520 00000 п. 0000012046 00000 п. 0000012523 00000 п. 0000012774 00000 п. 0000013343 00000 п. 0000041017 00000 п. 0000071441 00000 п. 0000116659 00000 н. 0000137837 00000 н. 0000140489 00000 н. 0000262405 00000 н. 0000262480 00000 н. 0000262570 00000 н. 0000262759 00000 н. 0000262816 00000 н. 0000262986 00000 н. 0000263086 00000 н. 0000263285 00000 н. 0000263342 00000 п. 0000263512 00000 н. 0000263626 00000 н. 0000263734 00000 н. 0000263791 00000 н. 0000263911 00000 н. 0000263968 00000 н. 0000264170 00000 н. 0000264226 00000 н. 0000264324 00000 н. 0000264436 00000 н. 0000264576 00000 н. 0000264632 00000 н. 0000264768 00000 н. 0000264824 00000 н. 0000265042 00000 н. 0000265098 00000 н. 0000265212 00000 н. 0000265370 00000 н. 0000265548 00000 н. 0000265604 00000 н. 0000265730 00000 н. 0000265904 00000 н. 0000266106 00000 п. 0000266162 00000 н. 0000266294 00000 н. 0000266448 00000 н. 0000266640 00000 н. 0000266696 00000 н. 0000266794 00000 н. 0000266924 00000 н. 0000267102 00000 п. 0000267158 00000 н. 0000267276 00000 н. 0000267332 00000 н. 0000267473 00000 н. 0000267529 00000 н. 0000267633 00000 н. 0000267735 00000 н. 0000267855 00000 н. 0000267911 00000 н. 0000267967 00000 н. 0000268023 00000 н. 0000268079 00000 п. 0000268213 00000 н. 0000268269 00000 н. 0000268425 00000 н. 0000268481 00000 н. 0000268645 00000 н. 0000268701 00000 п. 0000268757 00000 н. 0000268813 00000 н. 0000268949 00000 н. 0000269073 00000 н. 0000269229 00000 н. 0000269285 00000 н. 0000269445 00000 н. 0000269501 00000 н. 0000269629 00000 н. 0000269685 00000 н. 0000269741 00000 н. 0000269877 00000 н. 0000269933 00000 н. 0000270113 00000 п. 0000270169 00000 н. 0000270225 00000 н. 0000270281 00000 п. 0000270337 00000 н. 0000270471 00000 н. 0000270527 00000 н. 0000270699 00000 н. 0000270755 00000 н. 0000270869 00000 н. 0000270981 00000 п. 0000271123 00000 н. 0000271179 00000 н. 0000271331 00000 н. 0000271387 00000 н. 0000271443 00000 н. 0000271499 00000 н. 0000271555 00000 н. 0000271611 00000 н. 0000271785 00000 н. 0000271841 00000 н. 0000272031 00000 н. 0000272087 00000 н. 0000272143 00000 н. 0000272199 00000 н. 0000272335 00000 н. 0000272391 00000 н. 0000272521 00000 н. 0000272577 00000 н. 0000272633 00000 н. 0000272690 00000 н. 0000272836 00000 н. 0000272893 00000 н. 0000273043 00000 н. 0000273100 00000 н. 0000273286 00000 н. 0000273343 00000 н. 0000273481 00000 н. 0000273538 00000 н. 0000273716 00000 н. 0000273773 00000 н. 0000273909 00000 н. 0000273966 00000 н. 0000274162 00000 н. 0000274219 00000 н. 0000274411 00000 н. 0000274468 00000 н. 0000274670 00000 н. 0000274727 00000 н. 0000274853 00000 н. 0000274910 00000 н. 0000275070 00000 н. 0000275127 00000 н. 0000275273 00000 н. 0000275330 00000 н. 0000275387 00000 н. 0000275444 00000 н. 0000275570 00000 н. 0000275627 00000 н. 0000275757 00000 н. 0000275814 00000 н. 0000275936 00000 н. 0000275993 00000 н. 0000276117 00000 н. 0000276174 00000 н. 0000276384 00000 н. 0000276441 00000 н. 0000276579 00000 н. 0000276636 00000 н. 0000276822 00000 н. 0000276879 00000 н. 0000277031 00000 н.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *