Кто на самом деле создал Tesla Motors: краткая история компании в картинках

13 Октября, 2014, 19:00

24338

Сегодня компания Tesla ассоциируется с новым идолом современности Илоном Маском, но мало кто знает, что компанию на самом деле основал не он. Интерес к инновационным автомобилям растет по мере того, как компания выпускает новые модели со все более невероятными возможностями. Но кто на самом деле повинен в успехе Tesla? В этом разобрались в редакции TechCrunch.

Компания Tesla была основана в июле 2003 года Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннином. Именно они пытались развивать зарождающийся автоконцерн, пока в 2004 году Илон Маск не вложил в компанию $7,5 млн в раунде А. Тогда-то он и возглавил совет директоров компании.

В феврале 2005 года Илон Маск сделал очередное вливание в Tesla — на этот раз в размере $13 млн — компания как раз занималась разработкой ранее анонсированного автомобиля Tesla Roadster. Позже в 2007 году компания подняла еще $40 млн в раунде С от Маска и венчурного фонда Technology Partners.

11 июля 2005 года Tesla подписала контракт с английским авто-производителем Lotus на изготовление готовых автомобилей без трансмиссии, которые и стали Tesla Roadster.

19 июля 2007 года СЕО компании Мартин Эберхард вместе с главой совета директоров Илоном Маском представили первую модель Tesla на закрытой вечеринке в аэропорту Санта Моника. С этого момента Tesla — официально автомобильная компания.

Вскоре Tesla оказалась в тяжелой ситуации. Компания прогорала и нуждалась в новом лидере. В декабре 2007 года Зеев Дрори, успешный хай-тек предприниматель и менеджер, становится СЕО и президентом компании. Под его началом 10% персонала было уволено, чтобы сделать компанию прибыльной. Однако Дрори недолго пробудет главой Tesla.

В октябре 2008 года Маск уговорил Дрори стать вице-президентом компании, но уже в декабре тот покинул эту должность. За этот период Маск просадил $70 млн собственных денег на Tesla.

Tesla продала 2250 моделей Roadster с 2008 по 2012 год. Это было непросто. Компания изо всех сил старалась выполнить заказы в срок, попутно убеждая потенциальных клиентов в реальности заявленных возможностей авто. Участие в британском шоу Top Gear не помогло в этом.

В седьмой серии 12 сезона Top Gear ведущий Джереми Кларксон тестирует Roadster и критикует ее в пух и прах, подчеркивая, что автомобиль прошел всего 55 км. Tesla судится с ним за клевету, но проигрывает процесс.

30 июня 2008 года Tesla анонсирует Model S со стартовой ценой от $50 000 и салоном на семь человек. Она должна была стать «доступной» моделью для всей семьи.

19 мая 2009 года Tesla заключает стратегическое партнерство с немецким автомобилестроительным концерном Daimler AG, который покупает 10% в компании за $50 млн.

В июне 2009 года Tesla взяла в кредит $465 млн у Министерства энергетики США. Компания выплатила долг в мае 2013 года, на девять месяцев ранее срока.

29 июня 2010 года Tesla заработала $26 млн при первичном размещении акций на бирже, став первой в Америке публичной автокомпанией после Ford, которая вышла на биржу в 1956 году. С момента выхода на IPO акции компании Tesla выросли на 1229%.

Tesla анонсирует первый паркетник и полноприводный автомобиль 9 февраля 2012 года. Он называется Model X, и должен появиться на рынке в 2015 году. Модель заявлена с впечатляющими дверями-бабочками в базовой комплектации.

В 2012 году Tesla без шума начала строительство сети электрозаправок в Калифорнии. К моменту анонса в 2012 году сеть Superchargers насчитывала уже шесть готовых станций. Сегодня их более 200 по всему миру, а их распределение позволяет владельцам Model S пересечь всю территорию США.

К 2013 году Tesla развивалась вполне стабильно, но компанию поджидал сюрприз. Сразу три седана Model S загорелись в ходе дорожных происшествий. Компания незамедлительно решила проблему и заявила, что автомобили концерна отныне надежны, но удар по репутации уже был нанесен. Акции компании упали более чем на 20%.

По прошествии тяжелого 2013 года, в 2014-м Tesla, наконец, нашла свою нишу. Цена акций компании взлетела на 47% с момента падения из-за пожаров в автомобилях Model S. К июлю 2014 года Tesla продала 28 500 Model S и сейчас активно работает над новыми моделями.

15 июля 2014 года Telsa объявили, что следующий автомобиль будет называться Model 3. Цена стартует от $35 000.

Новую версию полноприводного седана Model S компания выпустила на днях. Главное отличие от стандартной Model S — наличие новой силовой установки, состоящей из двух электромоторов. Максимальная скорость электрокара составляет 250 км/ч, а запас хода вырос на 16 км и составляет 443 км.

В полной комплектации автомобиль оснащен системой полуавтономного управления, состоящей из камеры и ультразвукового радара. Теперь общественность замерла в ожидании полностью автономной модели, которую Илон Маск обещает выпустить в ближайшие 5-6 лет.

Илон Маск объявил о возможном скором приходе Tesla в Россию | Новости из Германии о России | DW

Американский автомобилестроитель Tesla в скором времени может прийти на российский рынок, сообщил создатель компании Илон Маск. «Я думаю, что мы скоро будем присутствовать в России и Tesla скоро будет в России», — заявил он, выступая в пятницу, 21 мая, по видеосвязи на российском марафоне «Новое знание».

Маск также отметил, что присутствие Tesla в регионе охватит также Казахстан и другие страны СНГ. Он не исключил и строительства в будущем завода Tesla в РФ. «У нас есть фабрика в Шанхае, также мы строим в Берлине, в Техасе, в Калифорнии и мы хотим, чтобы у нас были заводы в других частях мира. Потенциально мы рассматриваем РФ», — указал он. 

Строительство немецкой фабрики Tesla завершится до конца 2021 года

Несколько дней назад Маск заявил, что гигафибрика Tesla в немецкой федеральной земле Бранденбург начнет производство автомобилей в конце 2021 года. Первоначально производство планировалось начать уже в июле, но Tesla изменила заявку на строительство: теперь она включает и крупнейший в мире завод по производству аккумуляторных батарей — наряду с единственным в Европе заводом Tesla по выпуску самих электромобилей. Поскольку внесение дополнений в план строительства требует тщательной проверки региональными властями и общественностью, ожидается задержка на несколько месяцев.

Впервые глава Tesla объявил о своем плане построить гигафабрику под Берлином в ноябре 2019 года. Проектная мощность завода — 500 тысяч электромобилей в год. Сооружение Gigafactory 4, начавшееся в первом квартале 2020 года, идет рекордными для современной Германии темпами. Первоначально Tesla намерена нанять 12 тысяч человек, но местные власти исходят из того, что к концу десятилетия на предприятии могут быть созданы до 40 тысяч рабочих мест.  

Смотрите также:

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Volkswagen ID.3: народный электромобиль

  Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Renault Zoe: лидер немецкого рынка

  Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Tesla Model 3: претендент на лидерство

  Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  BMW i3: испытанный ветеран

  Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Opel Corsa-e: электрический вариант

  Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Seat Mii electric: доступная малютка

  Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Nissan Leaf: недооцененный чемпион

  Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

  Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Audi e-tron: настоящий внедорожник

  Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

  Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

  Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

  Автор: Андрей Гурков

Илон Маск анонсировал появление Tesla в России и странах СНГ

Илон Маск заявил, что вскоре его автомобильная компания Tesla может официально выйти на рынки России, Казахстана и других стран СНГ. С таким заявлением основатель SpaсeX и Tesla выступил по видеосвязи на российском марафоне «Новое знание».

«Я думаю, что мы скоро будем присутствовать в России, и Tesla скоро будет в России, я думаю, что это будет потрясающе. И также нужно смотреть более широко на Казахстан, страны СНГ»,— сказал американский предприниматель.

Также бизнесмен предположил, что в будущем ракеты останутся единственным транспортным средством, не использующим электричество для движения. «Весь транспорт будет, очевидно, электрическим… Что иронично, единственным исключением будут ракеты»,— сказал господин Маск.

Помимо этого, предприниматель считает, что в будущем корабли, автомобили и самолеты будут электрическими, а человечество станет считать автомобили с двигателями внутреннего сгорания такими же архаичными, какими сегодня смотрятся паровые машины. При этом автомобили будут с автопилотом, уверен предприниматель.

Марафон «Новое знание» стартовал в Москве 20 мая. Параллельно он пройдет в Санкт-Петербурге, Сочи, Казани, Нижнем Новгороде, Владивостоке, Калининграде и Новосибирске.

Согласно данным «Автостата» на 1 января текущего года, в России более 6% всех электрокаров относится к марке Tesla (модели 3, S, X, Y). Суммарно — это почти 700 единиц. В период с января текущего года в России продали 43 седана Tesla Model 3.

Это не первое выступление Илона Маска по видеосвязи на форуме с россиянами. В 2019 году предприниматель поучаствовал в краснодарском форуме «Дело за малым». Для того чтобы пригласить американского предпринимателя, организаторы мероприятия развесили возле штаб-квартиры SpaceX в штате Калифорния билборды с QR-кодом и словами: «Kak tebe takoe, Elon Musk?»

О проблемах с электрокарами читайте в материале “Ъ FM” «Автомобили Tesla дали сбой».

Tesla. Беспилотная Tesla

Материал подготовил: Аркадий Софрыгин, основатель сайта Беспилот.
Присоединяйтесь к обсуждению темы в Facebook
Подписывайтесь на наш телеграм-канал

Все новые электромобили Tesla в стандартной комплектации поставляются в 2020 г. с продвинутыми системами ADAS и с функцией автопилота Tesla Autopilot. Пока что это полубеспилотники и они требуют внимания водителя при включенном автопилоте. Но до конца 2020 г. Илон Маск пообещал выпустить Tesla с автопилотом 5 уровня, а это уже 100% беспилот. Громкие заявления Илона уже давно никого не удивляют, посмотрим что компания покажет в конце этого года. 

Модели электромобилей Tesla в 2020 г.

Tesla Model S.

Tesla Model 3.

Tesla Model X.

Tesla Model Y.

Беспилотная система Tesla Autopilot

8 камер на машине обеспечивают 360 градусов обзора вокруг автомобиля при видимости на расстоянии до 250 м. 12 обновленных ультразвуковых датчиков дополняют работу камер, позволяя обнаруживать разные типы объектов на расстоянии почти в два раза большем, чем предыдущая версия автопилота Tesla. Передний радар предоставляет дополнительные данные о дороге и окружении, что позволяет беспилотнику видеть сквозь проливной дождь, туман, пыль и другие помехи при плохой погоде.

В отличие от большинства разработчиков беспилотов, например Waymo, Яндекс и т.д., Tesla не использует для автономного движения лазерные радары — лидары.

Широкие, основные и дальние передние камеры

• Три камеры, установленные за лобовым стеклом, обеспечивают широкую видимость перед автомобилем и сфокусированное дальнее обнаружение объектов. Объектив «рыбий глаз» с широтой охвата в 120 градусов определяет светофоры, препятствия на пути машины и объекты с близкого расстояния. Особенно эти камеры полезны при маневрировании в городах на низкой скорости.
• Главный. Охватывает широкий спектр случаев применения.
• Узкий. Обеспечивает сфокусированное изображение удаленных объектов на большом расстоянии. Полезен при движении на высокой скорости. 

Передние боковые камеры

Камеры с 90-градусным обзором, расположенные по бокам автомобиля и смотрящие вперед, определяют машины, неожиданно въезжающие в вашу полосу на шоссе, и обеспечивают дополнительную безопасность при въезде на перекрестки с ограниченной видимостью.

Боковые камеры заднего вида

Эти камеры следят за мертвыми зонами сзади с обеих сторон автомобиля, что важно для безопасной смены полосы движения. 

Камера заднего вида

Используется не только для страховки работы других датчиков, но и для дополнительного заднего обзора. Камера заднего вида полезна при выполнении сложных парковочных маневров и является частью комплекта оборудования Autopilot с улучшенной оптикой.

Радар

Благодаря длинным волнам, проходящим сквозь туман, пыль, дождь, снег и под автомобилями, радар играет важную роль в обнаружении и реагировании на объекты, которые находятся впереди беспилота. 

Ультразвуковые датчики

Используя специальные кодированные сигналы, ультразвуковые датчики удваивают диапазон восприятия беспилотника. Эти датчики полезны для обнаружения близлежащих автомобилей, особенно когда они внезапно перестраиваются на вашу полосу движения. Также они дают полезную информацию при парковке и автопарковке Tesla.

Мощность обработки данных увеличена в 40 раз

Чтобы обработать все эти данные, новый бортовой компьютер (обладающий более чем в 40 раз большей вычислительной мощностью, чем предыдущее поколение компьютеров на автомобилях Tesla), использует нейронные сети для обработки данных, поступающих с камер и датчиков.

В совокупности, система обеспечивает восприятие дорожной обстановки, которое недоступно обычному водителю. Ведь датчики смотрят одновременно во всех направлениях и на длинах волн, которые выходят далеко за пределы человеческих возможностей. 

Cмотрите видео работы автопилота Tesla, снятое летом 2020 г.

Строительство немецкой фабрики Tesla завершится до конца 2021 года

Несколько дней назад Маск заявил, что гигафибрика Tesla в немецкой федеральной земле Бранденбург начнет производство автомобилей в конце 2021 года. Первоначально производство планировалось начать уже в июле, но Tesla изменила заявку на строительство: теперь она включает и крупнейший в мире завод по производству аккумуляторных батарей — наряду с единственным в Европе заводом Tesla по выпуску самих электромобилей. Поскольку внесение дополнений в план строительства требует тщательной проверки региональными властями и общественностью, ожидается задержка на несколько месяцев.

Впервые глава Tesla объявил о своем плане построить гигафабрику под Берлином в ноябре 2019 года. Проектная мощность завода — 500 тысяч электромобилей в год. Сооружение Gigafactory 4, начавшееся в первом квартале 2020 года, идет рекордными для современной Германии темпами. Первоначально Tesla намерена нанять 12 тысяч человек, но местные власти исходят из того, что к концу десятилетия на предприятии могут быть созданы до 40 тысяч рабочих мест.  

Смотрите также:

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Volkswagen ID.3: народный электромобиль

  Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Renault Zoe: лидер немецкого рынка

  Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Tesla Model 3: претендент на лидерство

  Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  BMW i3: испытанный ветеран

  Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Opel Corsa-e: электрический вариант

  Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Seat Mii electric: доступная малютка

  Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Nissan Leaf: недооцененный чемпион

  Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

  Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Audi e-tron: настоящий внедорожник

  Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

  Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

  Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

  Автор: Андрей Гурков

Илон Маск анонсировал появление Tesla в России и странах СНГ

Илон Маск заявил, что вскоре его автомобильная компания Tesla может официально выйти на рынки России, Казахстана и других стран СНГ. С таким заявлением основатель SpaсeX и Tesla выступил по видеосвязи на российском марафоне «Новое знание».

«Я думаю, что мы скоро будем присутствовать в России, и Tesla скоро будет в России, я думаю, что это будет потрясающе. И также нужно смотреть более широко на Казахстан, страны СНГ»,— сказал американский предприниматель.

Также бизнесмен предположил, что в будущем ракеты останутся единственным транспортным средством, не использующим электричество для движения. «Весь транспорт будет, очевидно, электрическим… Что иронично, единственным исключением будут ракеты»,— сказал господин Маск.

Помимо этого, предприниматель считает, что в будущем корабли, автомобили и самолеты будут электрическими, а человечество станет считать автомобили с двигателями внутреннего сгорания такими же архаичными, какими сегодня смотрятся паровые машины. При этом автомобили будут с автопилотом, уверен предприниматель.

Марафон «Новое знание» стартовал в Москве 20 мая. Параллельно он пройдет в Санкт-Петербурге, Сочи, Казани, Нижнем Новгороде, Владивостоке, Калининграде и Новосибирске.

Согласно данным «Автостата» на 1 января текущего года, в России более 6% всех электрокаров относится к марке Tesla (модели 3, S, X, Y). Суммарно — это почти 700 единиц. В период с января текущего года в России продали 43 седана Tesla Model 3.

Это не первое выступление Илона Маска по видеосвязи на форуме с россиянами. В 2019 году предприниматель поучаствовал в краснодарском форуме «Дело за малым». Для того чтобы пригласить американского предпринимателя, организаторы мероприятия развесили возле штаб-квартиры SpaceX в штате Калифорния билборды с QR-кодом и словами: «Kak tebe takoe, Elon Musk?»

О проблемах с электрокарами читайте в материале “Ъ FM” «Автомобили Tesla дали сбой».

Tesla. Беспилотная Tesla

Материал подготовил: Аркадий Софрыгин, основатель сайта Беспилот.
Присоединяйтесь к обсуждению темы в Facebook
Подписывайтесь на наш телеграм-канал

Все новые электромобили Tesla в стандартной комплектации поставляются в 2020 г. с продвинутыми системами ADAS и с функцией автопилота Tesla Autopilot. Пока что это полубеспилотники и они требуют внимания водителя при включенном автопилоте. Но до конца 2020 г. Илон Маск пообещал выпустить Tesla с автопилотом 5 уровня, а это уже 100% беспилот. Громкие заявления Илона уже давно никого не удивляют, посмотрим что компания покажет в конце этого года. 

Модели электромобилей Tesla в 2020 г.

Tesla Model S.

Tesla Model 3.

Tesla Model X.

Tesla Model Y.

Беспилотная система Tesla Autopilot

8 камер на машине обеспечивают 360 градусов обзора вокруг автомобиля при видимости на расстоянии до 250 м. 12 обновленных ультразвуковых датчиков дополняют работу камер, позволяя обнаруживать разные типы объектов на расстоянии почти в два раза большем, чем предыдущая версия автопилота Tesla. Передний радар предоставляет дополнительные данные о дороге и окружении, что позволяет беспилотнику видеть сквозь проливной дождь, туман, пыль и другие помехи при плохой погоде.

В отличие от большинства разработчиков беспилотов, например Waymo, Яндекс и т.д., Tesla не использует для автономного движения лазерные радары — лидары.

Широкие, основные и дальние передние камеры

• Три камеры, установленные за лобовым стеклом, обеспечивают широкую видимость перед автомобилем и сфокусированное дальнее обнаружение объектов. Объектив «рыбий глаз» с широтой охвата в 120 градусов определяет светофоры, препятствия на пути машины и объекты с близкого расстояния. Особенно эти камеры полезны при маневрировании в городах на низкой скорости.
• Главный. Охватывает широкий спектр случаев применения.
• Узкий. Обеспечивает сфокусированное изображение удаленных объектов на большом расстоянии. Полезен при движении на высокой скорости. 

Передние боковые камеры

Камеры с 90-градусным обзором, расположенные по бокам автомобиля и смотрящие вперед, определяют машины, неожиданно въезжающие в вашу полосу на шоссе, и обеспечивают дополнительную безопасность при въезде на перекрестки с ограниченной видимостью.

Боковые камеры заднего вида

Эти камеры следят за мертвыми зонами сзади с обеих сторон автомобиля, что важно для безопасной смены полосы движения. 

Камера заднего вида

Используется не только для страховки работы других датчиков, но и для дополнительного заднего обзора. Камера заднего вида полезна при выполнении сложных парковочных маневров и является частью комплекта оборудования Autopilot с улучшенной оптикой.

Радар

Благодаря длинным волнам, проходящим сквозь туман, пыль, дождь, снег и под автомобилями, радар играет важную роль в обнаружении и реагировании на объекты, которые находятся впереди беспилота. 

Ультразвуковые датчики

Используя специальные кодированные сигналы, ультразвуковые датчики удваивают диапазон восприятия беспилотника. Эти датчики полезны для обнаружения близлежащих автомобилей, особенно когда они внезапно перестраиваются на вашу полосу движения. Также они дают полезную информацию при парковке и автопарковке Tesla.

Мощность обработки данных увеличена в 40 раз

Чтобы обработать все эти данные, новый бортовой компьютер (обладающий более чем в 40 раз большей вычислительной мощностью, чем предыдущее поколение компьютеров на автомобилях Tesla), использует нейронные сети для обработки данных, поступающих с камер и датчиков.

В совокупности, система обеспечивает восприятие дорожной обстановки, которое недоступно обычному водителю. Ведь датчики смотрят одновременно во всех направлениях и на длинах волн, которые выходят далеко за пределы человеческих возможностей. 

Cмотрите видео работы автопилота Tesla, снятое летом 2020 г.

Tesla Vision

Для эффективного использования такого большого набора камер, Tesla представила новую технологию обработки данных с камер Tesla Vision. Использующая нейронные сети, Tesla Vision, по заявлению компании, определяет окружающую среду вокруг автомобиля с более высоким уровнем надежности, чем технологии, которые применяют классические методы обработки систем компьютерного зрения.

Система Tesla Autopilot

Для активации режима автопилота, вы можете просто сесть в машину и указать адрес назначения. Tesla сама выберет оптимальный маршрут, ориентируясь по городским улицам, сложным перекресткам и шоссе. Также вы можете активировать и выключать режим автопилота по мере необходимости, например при движении на автостраде или в пробке. 

Передовые функции безопасности и удобства Autopilot разработаны для того, чтобы помочь водителю справиться с самыми монотонными моментами за рулем: езда по шоссе, в пробке, парковка и т.д. Автопилот Tesla улучшает существующую функциональность автомобиля и добавляет ему новые функции, чтобы сделать автомобиль еще более безопасным. 

Автопилот позволяет автомобилю автоматически управлять, разгоняться и тормозить в пределах своей полосы движения. Текущие функции Tesla Autopilot требуют контроля со стороны водителя и пока что не делают ваш автомобиль полностью беспилотным. Движение на автопилоте предлагает смену полосы движения для оптимизации маршрута и вносит коррективы в поездку, чтобы вы не застряли за медленными легковыми или грузовыми автомобилями. Когда функция активна, Tesla Autopilot также автоматически направляет ваш автомобиль к развязкам и съездам с учетом пункта назначения.

Автоматическое руление

С новыми камерами Tesla Vision, датчиками и вычислительными мощностями ваша Tesla может перемещаться по более узким и сложным дорогам, чем предыдущие модели с автопилотом.

Smart Summon

Новая функция Smart Summon позволяет вызвать машину из гаража или парковочного места. Tesla определяет ваше местоположение и приезжает к вам сама в беспилотном режиме. Smart Summon позволяет автомобилю перемещаться по сложным дорожным участкам и парковкам, маневрируя вокруг препятствий, чтобы найти своего хозяина. 

Когда вы приезжаете в пункт назначения, вы просто выходите из машины, и Tesla активирует режим поиска парковки, затем автоматически выполнит поиск места и припаркуется. Вызвать машину обратно можно со смартфона. 

Технологии безопасности Tesla

Технологии активной безопасности, включая предотвращение столкновений и автоматическое аварийное торможение, начали внедряться благодаря обновлению информации по беспроводной связи.

• Автоматическое аварийное торможение. Система предназначена для обнаружения объектов, которые могут врезаться в вас и для экстренного применения тормозов.
• Предупреждение о боковом столкновении. Предупреждает водителя о возможных столкновениях с препятствиями рядом с автомобилем.
• Предупреждение о переднем столкновении. Помогает предупредить о надвигающихся столкновениях с медленно движущимися или неподвижными автомобилями впереди. 
• Авторегулировка дальнего и ближнего света. Регулирует свет фар по мере необходимости.

100% беспилотник Tesla

Илон Маск уже не раз заявлял, что цель Tesla — сделать полностью беспилотный автомобиль. Это беспилот 5 уровня автономности, который может передвигаться из точки А в точку B полностью самостоятельно, а значит вам даже не нужны будут права, чтобы ездить на такой машине. Многие эксперты считают, что создание такого автомобиля — дело еще 5-15 лет, но Маск в середине 2020 г. заявил что Tesla уже очень близка к беспилотнику 5 уровня. 

Вполне вероятно, беспилотники в будущем даже не будут иметь руля, педалей и других элементов управления, кроме компьютерной системы для указания места назначения и парковки и системы экстренного торможения. По мере внедрения всех этих возможностей, электрокары Tesla будут постоянно модернизироваться через обновления программного обеспечения по беспроводной связи.

Официальная страница о автопилоте Tesla: tesla.com/autopilot и да пребудет с вами беспилот!

Материалы о беспилотах Tesla:

2021:

Tesla не заметила бетонные колонны во время тестирования обновления автопилота FSD Beta V9

Видео: Tesla на автопилоте попала в аварию В Китае

Видео. Что будет, если уснешь в Tesla, которая едет на автопилоте

Waymo против Tesla. Сравнение беспилотной поездки по одному маршруту

Tesla проехала на автопилоте от Сан-Франциско до Лос-Анджелеса и другие беспилотные и робо-новости

Николай Давыдов, Cherry Labs: не заметил как машина спереди остановилась и Tesla вдарила по тормозам сама

В Китае прошла премьера электробеспилота NIO ET7 — главного конкурента Tesla на рынке Азии

Беспилотная война США и Китая. Tesla против Xpeng, Livox и DJI

Илон Маск: беспилотная Tesla будет водить безопаснее человека уже в 2021 году

 

2020:

Видео. Тестирование обновлений автопилота Tesla на наклонной улице в Сан-Франциско

Видео. PRO роботов: так ли безопасен беспилотник Tesla? Аварии, автопилот, угон и пожары

Видео. Михаил Бакунин. Автопилот Tesla FSD — cкучно или опасно?

Илон Маск: беспилотная Tesla будет стоить всего $25 тыс. в 2023 году

Tesla на автопилоте попала в аварию в США, разбив машину полиции

Илон Маск рассказал, что Tesla «очень близка к беспилотнику 5 уровня»

Tesla выпустила миллионный электромобиль

Tesla закрыла завод в Шанхае из-за коронавируса

 

2019:

Tesla обогнала General Motors по капитализации и стала самим дорогим автопроизводителем в США

В CША Tesla на автопилоте не «заметила» и сбила оленя

Tesla покупает стартап DeepScale, разрабатывающий компьютерное зрение

Видео недели. Движение беспилота Tesla — 100% беспилотная поездка без рук на руле

Новость про беспилот Tesla в UBER была шуткой

В Калифорнии беспилот Tesla сам зарегистрировался в UBER и начал подрабатывать в тайне от хозяина

Авария Tesla в Москве

Игорь Антаров (Moscow Tesla Club): «Для меня Tesla — это автомобиль, который реально изменит мир»

Илон Маск: «Если вы сегодня покупаете любой автомобиль кроме беспилотной Tesla, то через три года вы будете владеть лошадью, а не машиной»

 

2018:

Илон Маск: беспилотная Tesla проедет через все штаты США весной-летом 2018 г.

Автопилот Tesla проехал 3-е кольцо в Москве

Илон Маск представил беспилотную фуру Tesla

Аркадий Софрыгин

основатель BesPilot.com

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Тяговые литий-ионные батареи Tesla, что внутри?

Тяговые литий-ионные батареи Tesla, что внутри?

 

   Тесла Моторс является создателем поистине революционных экомобилей — электромобилей, которые не только выпускаются серийно, но и обладают уникальными показателями, позволяющими их использование буквально ежедневно. Сегодня мы заглянем внутрь тяговой аккумуляторной батареи электромобиля Tesla Model S,  узнаем, как она устроена и раскроем магию успеха этой  аккумуляторной батареи.

 

   Поставка батарей клиентам осуществляется в таких вот ящиках из ОСБ.

   Самая крупная и дорогая запчасть для Tesla Model S – блок тяговой аккумуляторной батареи.

   Блок тяговой аккумуляторной батареи находится в днище автомобиля (по сути это пол электромобиля — машины), за счёт чего Tesla Model S имеет очень низкий центр тяжести и великолепную управляемость. Батарея крепится к силовой части кузова при помощи мощных кронштейнов (см. фото ниже) или выполняет роль силовой – несущей части кузова авто.

 

 

      По данным североамериканского Агентства по защите окружающей US Environmental Protection Agency (EPA) одного заряда тяговой литий-ионной аккумуляторной батареи Tesla с номинальным напряжением 400В DC, ёмкостью 85 кВт·ч хватает на 265 миль (426 км) пробега, что позволяет преодолевать наибольшую дистанцию среди подобных электромобилей. При этом от 0 до 100 км/ч подобная машина разгоняется всего за 4,4 секунды.

 

   Секрет успеха Tesla Model S – это высокоэффективные цилиндрические литий-ионные батареи высокой энергоёмкости, поставщик базовых элементов известная японская фирма Panasonic.  Вокруг этих батарей ходит немало слухов.

                                             Один из них – это не влезай, убьёт!

   Один из владельцев и энтузиастов Tesla Model S из США решил полностью разобрать использованную батарею для Tesla Model S энергоёмкостью 85 кВт·ч, чтобы детально изучить её конструкцию. Кстати, её стоимость, как запчасти, в США составляет 12 000 USD.

   Сверху блок батареи размещено тепло и звука изоляционное покрытие, которое закрывается толстой полиэтиленовой плёнкой. Снимаем это покрытие, в виде ковра и готовимся к разборке. Для работы с батареей необходимо иметь изолированный инструмент и пользоваться резиновой обувью, и резиновыми защитными перчатками.

 

                                                                     

                                            Батарея Tesla. Разбираем!

    Тяговая аккумуляторная батарея Tesla (блок тяговой аккумуляторной батареи) состоит 16 батарейных модулей, каждый  номинальным напряжением 25В (исполнение батарейного блока — IP56). Шестнадцать батарейных модулей соединены последовательно в батарею с номинальным напряжением 400В. Каждый батарейный модуль состоит из 444 элементов (аккумуляторов) 18650 Panasonic (вес одного аккумулятора 46 г), которые соединены по схеме 6s74p (6 элементов последовательно и 74 таких групп параллельно). Всего в тяговой аккумуляторной батарее Tesla – 7104 таких элементов (аккумуляторов). Батарея защищена от окружающей среды посредством использования металлического корпуса с алюминиевой крышкой. На внутренней стороне общей алюминиевой крышки имеются пластиковые накладки, в виде плёнки. Общая алюминиевая крышка крепится винтами с металлическими, и резиновыми прокладками, которые герметизируются, дополнительно силиконовым герметиком.  Блок тяговой аккумуляторной батареи разделен на 14 отсеков, в каждом отсеке размещен батарейный модуль. В каждом отсеке сверху и снизу батарейных модулей размещены листы прессованной слюды. Листы слюды обеспечивают хорошую изоляцию батареи электрическую, и тепловую от корпуса электромобиля. Отдельно спереди батареи под своей крышкой размещены два таких же батарейных модуля. В каждом из 16 батарейных модулей имеется встроенный блок BMU, который соединён с общей системой BMS, которая управляет работой, следит за параметрами, а так же обеспечивает защиту всей аккумуляторной батареи. Общие выводные клеммы (терминал) находится в задней части блока тяговой батареи.

  

 

   До того, как полностью её разобрать, было замерено электрическое напряжение (оно составили около 313,8В), что говорит о том, что батарея разряжена, но находится в рабочем состоянии.

   Батарейные модули отличается высокой плотностью элементов (аккумуляторов) 18650 Panasonic, которые там размещены и точностью подгонки деталей. Весь процесс сборки на заводе Tesla проходит в полностью стерильном помещении, с использованием роботов, выдерживается даже определенная температура и влажность.

   Каждый батарейный модуль  состоит из 444 элементов (аккумуляторов), которые по виду крайне схожих с простыми пальчиковыми батарейками  — это литий-ионные цилиндрические аккумуляторы 18650, производства компании Panasonic. Энергоемкость каждого батарейного модуля из таких элементов составляет 5,3 кВт·ч.

   В аккумуляторах 18650 Panasonic положительный электрод — графит, а отрицательный электрод — никель, кобальт и оксид алюминия.

   Тяговая аккумуляторная батарея Tesla весит 540 кг, а её размеры равны 210 см в длину, 150 см в ширину, и 15 см в толщину. Количество энергии (5,3 кВт·ч), вырабатываемой всего одним блоком (из 16 батарейных модулей), равно количеству, производимому сотней аккумуляторов от 100 портативных компьютеров. К минусу каждого элемента (аккумулятора) в качестве соединителя припаяна проволочка (внешний токовый ограничитель), который при превышении тока (или при коротком замыкании) сгорает и защищает цепь, при этом не работает только группа (из 6 аккумуляторов), в которой был этот элемент, все остальные аккумуляторы продолжают работать.

   Тяговая аккумуляторная батарея Tesla охлаждается и подогревается с помощью жидкостной системы на основе антифриза.

   При сборке своих батарей Тесла применяет элементы (аккумуляторы), произведенные компанией Panasonic в различных странах, таких, как Индия, КНР и Мексика. Финальная доработка и размещение в корпус батарейного отсека, производятся в Соединенных Штатах. Компания Tesla предоставляет гарантийной обслуживание своей продукции (в том числе и  аккумуляторной батареи) на срок до 8 лет.

  На фото (сверху) элементы — аккумуляторы 18650 Panasonic (завальцовка у элементов со стороны плюса «+»).

  Таким образом, мы узнали, из чего состоит тяговая аккумуляторная батарея Tesla Model S.

Благодарим за внимание!

В Пенсильвании на ходу загорелся электромобиль Tesla Model S Plaid, водитель на короткое время оказался в огненной ловушке

В городе Хаверфорд, штат Пенсильвания, произошло возгорание электромобиля Tesla Model S Plaid. В результате, водитель на некоторое время оказался в ловушке. Об этом сообщает местное пожарное управление. При этом адвокат автовладельца заявил, что электромобиль «спонтанно воспламенился».

На место происшествия оперативно прибыли пожарные из отделений Гладвина и Лоуэр-Мерион. Пожарные были обучены тому, как реагировать на возгорание аккумуляторов автомобилей Tesla. Они «проложили 5-дюймовый подводящий трубопровод к месту происшествия, чтобы поддерживать постоянный поток воды к пожару для тушения огня и охлаждения батарей до обеспечения полного тушения», — говорится в заявлении пожарной охраны Гладвина. Водителя удалось спасти, заявлений о травмах не поступало.

Our firm & @AthleteDefender represent an exec who purchased new Tesla Plaid Model S, which was 1/250 shipped. On Tuesday it spontaneously combusted. Our client was trapped & could have died. We tried reaching out to Tesla & have been ignored so far. This is car after escape. pic.twitter.com/wXyJXbWggJ

— Ben Meiselas (@meiselasb) July 1, 2021

Tesla Model S Plaid – это высококлассная сверхбыстрая версия оригинального электрического седана. Генеральный директор Tesla Илон Маск в прошлом месяце провёл презентацию, во время которой объявил о первых поставках клиентам автомобиля стоимостью $130 тыс. По словам юриста Бена Мейселаса, который работает в компании, представляющей интересы неназванного владельца автомобиля, данная Model S Plaid была одной из первых 250 автомобилей, отправленных клиентам.

«Это горестная и пугающая ситуация и очевидная серьёзная проблема», — сказал Марк Герагос, другой поверенный, представляющий владельца автомобиля. «Наше предварительное расследование продолжается, но мы призываем Tesla отозвать эти автомобили до тех пор, пока не будет проведено полное расследование».

Tesla утверждает, что её автомобили являются самыми безопасными в мире, и ежегодно сообщает статистические данные о возгорании своих транспортных средств, которые намного ниже, чем у автомобилей с бензиновым двигателем. Тем не менее, тема возгорания электромобилей стала предметом повышенного внимания по мере того, как всё больше таких транспортных средств появляются на дорогах. Службы спасения проводят специальные обучения для своего персонала, чтобы спасатели знали, как обращаться с возгоранием аккумуляторных батарей электромобиля, поскольку их нельзя потушить некоторыми традиционными методами.

Компания Tesla не ответила на запрос с просьбой прокомментировать данный инцидент. Это неудивительно, учитывая, что компания распустила свой отдел по связям с общественностью и не ответила ни на один запрос в течение последних 2 лет.

Источник: The Verge

Суперкар «Иж» от «Калашникова» высмеяли в соцсетях

24 августа 2018

Подпись к фото,

«Суперкар» от «Калашникова» на базе кузова «Иж-Комби», 2018 год

В четверг концерн «Калашников» представил «убийцу Tesla» — концепт «электрического кара» на базе кузова ИЖ-21252 «Комби», созданного в 1970-е годы. Этот прототип привёл в восторг пользователей сетей, причем не только в России.

«Как тебе такое, Илон Маск»? — писали 23 августа российские соцсети.

Создатели концепта, меж тем, уверены, что в будущем он сможет конкурировать с электромобилями марки Tesla — корпорации американского бизнесмена Илона Маска.

«Мы говорим о том, чтобы составить конкуренцию именно Tesla, потому что в настоящее время это — успешный проект в области электромобилей. Мы рассчитываем как минимум не уступать ему», — сказала РБК директор по внешним коммуникациям концерна София Иванова.

О конкурентных преимуществах и технических характеристиках будущего суперкара пока ничего не известно.

Автор фото, ITAR-TASS

Подпись к фото,

«Иж-Комби» в сборочном цехе завода, 1973 год

Восторгу пользователей соцсетей от внешнего вида «будущего суперкара» по миру не было предела.

«Так круто, хочу себе такую — дети 70-х сразу поймут, почему «Калашников» CV-1 — российский ответ Tesla«, — по-доброму иронизирует пользователь StephenRetro.

«Вот это привлекательный российский бренд — «Калашников». Удачи с рекламной кампанией», — лукаво замечает Мэттью Фрейзер.

«Предпочёл бы электрокар от «Калашникова» Tesla не раздумывая», — вторит другим ораторам Дерек Зойгт.

«Это не поддержка российского курса, но хорошо, что «Калашников» взялся производить винтажный электромобиль», — отмечают в аккаунте green_tradition.

«Чёрт возьми, мне правда нравится, как это выглядит», — утверждает юзер Socialistdawn.

«Настоящая гангстерская тачка», — веселится Ашиш Пал Сингх.

«Я в полном восторге от прототипа электрокара «Калашникова». Ему даже не нужны серп и молот на дверях и печь для пирогов при подзарядке, чтобы выглядеть по-советски«, — радуется Бо Вайб.

Впрочем, некоторые сочли, что такой автомобиль вполне мог бы быть машиной Джеймса Бонда.

«А за откидывающейся решеткой радиатора, наверно, автоматы установлены? Ждем появления в следующей бондиане!» — шутят читатели газеты The Guardian.

5 видений, которые показали, что Никола Тесла опередил свое время

Современное общество многим обязано Николе Тесле.

Изобретения сербско-американского ученого привели к появлению радиоприемников и электросетей, используемых сегодня. За свою жизнь Тесла зарегистрировал около 300 патентов на свое имя, и следы его изобретений можно найти во многих современных устройствах, в том числе в некоторых неожиданных местах, таких как игрушки-лодки с дистанционным управлением и неоновые огни в форме букв. .

Но не все футуристические замыслы Tesla осуществились.Некоторые из самых далеко идущих и амбициозных мечтаний изобретателя остались нереализованными, например, его видение беспроводной передачи энергии. В других случаях то, что изобрел Тесла, было просто недостаточно практичным, чтобы заменить существующие системы, такие как безлопастная паровая турбина, или было слишком опасно использовать, например, электрический генератор с паровым приводом, который стал известен как «машина для землетрясений». «после того, как Тесла заявил, что генератор вызвал землетрясение в Нью-Йорке в 1898 году. [Фото: Историческая лаборатория Николы Теслы в Ворденклиффе]

Были и другие моменты, когда идеи Теслы были слишком революционными, чтобы их можно было понять, или были настолько причудливыми, что они были высмеивают другие ученые.Некоторые из теоретических изобретений Теслы, такие как оружие «луч смерти» и силовое поле, существовали только в научной фантастике.

Но за 71 год после смерти Теслы некоторые из идей эксцентричного изобретателя воплотились в жизнь — «сумасшедший ученый», возможно, действительно что-то понял. Вот некоторые из самых причудливых идей Теслы, которые имели некоторое отношение к реальности.

Мысленная камера

Тесла, возможно, задумывался об изобретении машины для чтения мысленных образов и мыслей.В статье, опубликованной в газете Kansas City Journal-Post в сентябре 1933 года, он рассказал журналистам о нескольких проектах, над которыми он работал, в том числе об устройстве, предназначенном для «фотографирования мысли».

«Я собираюсь фотографировать мысли», — сказал Тесла. «В 1893 году, занимаясь определенными исследованиями, я пришел к убеждению, что определенный образ, сформированный в мыслях, должен за счет рефлекторного действия производить соответствующее изображение на сетчатке глаза, которое может быть прочитано подходящим аппаратом … Теперь, если это правда, что мысль отражает изображение на сетчатке, это просто вопрос освещения того же свойства и фотографирования, а затем использования обычных методов, которые доступны для проецирования изображения на экран.

«Если это удастся сделать успешно, то объекты, представленные человеком, будут четко отражаться на экране по мере их формирования, и, таким образом, каждая мысль человека может быть прочитана. Тогда наши умы действительно будут как открытые книги, — продолжил он.

План Теслы так и не стал реальностью, но исследователи все еще изучают зрение и исследуют идею машин для чтения мыслей. Сегодня ученые создали искусственную сетчатку глаза путем сложного математического анализа того, как настоящая сетчатка преобразует изображения в электрические импульсы, которые отправляются в мозг.Пытаясь читать мысли, ученые разработали алгоритмы, которые могут научиться интерпретировать сигналы мозга и воспроизводить грубую версию изображений, «видимых» в сознании человека.

Прямая трансляция видео

Tesla, возможно, хорошо понимала, что значит смотреть потоковое видео в реальном времени на современных ноутбуках и смартфонах. В новостном ролике, опубликованном 26 января 1926 года, Тесла предсказал, что, применяя принципы радио, будущие устройства позволят людям носить в карманах небольшой инструмент, чтобы видеть отдаленные события, сообщает Associated Press.[Творческий гений: величайшие умы мира]

Футуристическая идея была описана в интервью, опубликованном в текущем выпуске Collier’s Weekly, в котором Тесла говорит: «Мы сможем стать свидетелями инаугурации президента, игры Бейсбольный матч Мировой серии, опустошение землетрясения или битва, как если бы мы были здесь ».

Беспроводное электричество

Возможно, самой большой амбицией Теслы была его мечта о беспроводной передаче энергии на большие расстояния, используя в качестве среды только воздух.Он продемонстрировал, что можно без проводов зажигать лампы, используя метод, называемый индуктивной связью, но ему не удалось построить систему дальнего действия для передачи энергии.

Но теперь исследователи усовершенствовали и разработали несколько методов, которые, возможно, приблизили мечту Теслы на несколько шагов к реальности. Области исследований варьируются от беспроводной зарядки цифровых устройств дома до потенциальных источников питания для космических лифтов. Тем не менее, есть несколько серьезных препятствий. Даже рабочие прототипы беспроводной передачи электроэнергии на короткие расстояния показывают, что инженерам предстоит пройти долгий путь, прежде чем эти инновационные методы смогут заменить существующие системы и станут широко использоваться.

Контакт с инопланетянами?

В 1899 году, когда Тесла провел в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, экспериментируя с высокочастотным электричеством и беспроводным телеграфом, Тесла уловил странные радиосигналы на своих инструментах. Он считал, что сигналы имеют внеземное происхождение.

«Изменения, которые я заметил, происходили периодически и с таким явным указанием количества и порядка, что они не были связаны с какой-либо известной мне причиной. Я, конечно, был знаком с такими электрическими помехами, которые производятся Солнцем. , Северное сияние и земные токи, и я был настолько уверен, насколько мог, в том, что эти изменения не были вызваны ни одной из этих причин », — писал Тесла в« Collier’s Weekly »в 1901 году.

«У меня постоянно растет ощущение, что я первым услышал приветствие одной планеты другой», — писал Тесла.

Научное сообщество не поверило, что Тесла контактировал с инопланетянами, но позже было высказано предположение, что он мог уловить космические радиоволны, явление, которое в то время не было известно. Или возможно, что чувствительные инструменты Теслы получили радиосообщения, которые итальянский изобретатель Гульельмо Маркони передавал из Европы.

Мобильные телефоны

В 1901 году, работая над созданием трансатлантического радио, Тесла предложил своему спонсору, Дж. П. Моргану, то, что сейчас звучит как современный мобильный телефон. Идея заключалась в том, чтобы создать план «Всемирной системы телеграфии», который позволит мгновенно передавать новости на отдельные портативные устройства.

Тесла считал, что Морган может зарабатывать деньги, производя такие приемники, которые могут использоваться кем угодно, и которые могут принимать голосовые сообщения или музыку, играемую в отдаленных местах.По словам У. Бернарда Карлсона, историка из Университета Вирджинии и автора книги «Тесла: изобретатель электрического века» (Princeton University Press, 2013), ученый представлял себе мобильные телефоны, и его предсказание было предвестником потребительского культура, которая характеризует 21 век.

Электронная почта Бахара Голипура. Подпишитесь на LiveScience @livescience, Facebook и Google+. Первоначально опубликовано на Live Science.

тесла | Издательство Принстонского университета

Никола Тесла внес большой вклад в электрическую революцию, которая изменила повседневную жизнь на рубеже двадцатого века.Его изобретения, патенты и теоретические работы легли в основу современной электроэнергии переменного тока и способствовали развитию радио и телевидения. Как и его конкурент Томас Эдисон, Тесла был одним из первых известных ученых Америки, который наслаждался обществом высшего общества Нью-Йорка и ослеплял таких, как Марк Твен, своими электрическими демонстрациями. Проницательный саморекламы и одаренный шоумен, он создал публичный образ эксцентричного гения. Даже в конце своей жизни, когда он жил в бедности, Тесла по-прежнему привлекал журналистов к своему ежегодному дню рождения, угощая их заявлениями о том, что он изобрел оружие с пучком частиц, способное сбивать вражеские самолеты.

Множество биографий восхваляют Теслу и его эксцентричность, но до сих пор ни одна из них не исследовала тщательно, что, как и почему он изобрел. В этой новаторской книге У. Бернард Карлсон демистифицирует легендарного изобретателя, помещая его в культурный и технологический контекст своего времени и сосредотачиваясь на самих его изобретениях, а также на создании и поддержании его знаменитости. Опираясь на оригинальные документы из частной и общественной жизни Теслы, Карлсон показывает, что он был «изобретателем-идеалистом», который искал идеальную экспериментальную реализацию великой идеи или принципа и умело продавал свои изобретения публике с помощью мифотворчества и иллюзий.

Эта большая биография проливает новый свет на дальновидный подход Теслы к изобретениям и бизнес-стратегии, лежащие в основе его наиболее важных технологических достижений.

Награды и признание

• Обладатель премии Sally Hacker Prize 2015 года, Общество истории технологий
• Победитель премии IEEE Уильяма и Джойса Миддлтон по истории электротехники в 2015 году, Комитет истории Института инженеров по электротехнике и электронике
• Один из Amazon.Лучшие научные книги 2013 г. на com
• Одна из 10 лучших книг о науке и здоровье в Интернете по версии Booklist за 2013 год.
• Одно из выдающихся академических званий Choice в 2013 г.
• Одна из лучших популярных книг по физике 2014 года по версии журнала Guardian, выбранная GrrlScientist
• Почетное упоминание Премии PROSE 2013 в области биографии и автобиографии, Ассоциация американских издателей
• Лонг-лист премии Винтона Королевского общества 2014 года за научные книги

«[] усердная, бесконечно терпеливая биография.. . . В глазах Карлсона отношения Теслы с современностью во всех ее формах — его фиксация на прогрессе и объяснении, капитале и связях, но также и его фрагментарность повествования и себя — более сложны и показательны, чем могут себе представить даже фанатики заговора ». — Ричард. Barnett, London Review of Books

«Карлсон проливает свет на этого человека и множество его изобретений … [] электрический портрет». – Издатели еженедельно

«Превосходно.. . . Карлсон воплощает в жизнь экстравагантную саморекламу Теслы, а также его эксцентричность и врожденные таланты, раскрывая его как знаменитость-изобретателя «второй промышленной революции», соперничая с Томасом Альва Эдисоном ». — W. Patrick McCray, Nature

«Обоснованные сноски, но в то же время в высшей степени удобочитаемые, он обеспечивает сбалансированное рассмотрение человека и его работы, уделяя особое внимание отличительному стилю изобретательства Теслы». — Естественная история

«Тщательно исследовано и продуманно написано.. . . Явно превосходя предыдущие отчеты, [это] будет золотым стандартом для биографии Теслы ». — Томас Дж. Миса, Science

«Научное, критическое, в основном освещающее исследование жизни и творчества великого сербского изобретателя». — Kirkus Обзоры

«Карлсону даже есть чему поучить читателей, знакомых с анализом Сейфера измученной психики Теслы в« Волшебнике »(2001) и гораздо более ранней хроникой детства и ранней карьеры Теслы О’Нилом в« Блудном гении »(1944).Карлсон дает не только более подробное объяснение науки Теслы, но и более сфокусированное психологическое описание изобретательского процесса Теслы, чем его предшественники. Карлсон также превосходит своих предшественников, показывая, как Тесла продвигал свои изобретения, создавая светлые иллюзии прогресса, процветания и мира, иллюзии настолько сильные, что они, наконец, расстраивают своего создателя. Исключительное сочетание технического анализа революционных устройств и творческой симпатии к истерзанному эго.» — Брайс Кристенсен, Книжный список

«Это захватывающий взгляд на жизнь монументального изобретателя, чье влияние на наш современный мир слишком незнакомо широкой публике. Карлсон связывает науку, лежащую в основе изобретений Теслы, с юридическим балансом, который будет привлекать как новичков, так и ученых. . Настоятельно рекомендуется серьезным любителям биографий и читателям научных дисциплин ». —Брайан Одом, Библиотечный журнал

«Карлсон ловко переплетает многие нити истории Теслы.« —Никола Дэвис, Times

«Великолепно». —Джон Терни, Times Higher Education

«Беги, не ходи, чтобы купить эту книгу для культиста Николы Теслы в своей жизни … [Карлсон] — первый обученный академический историк технологий, который подошел к этой теме, и он резко отвечает на напряженного, романтичного серба. в его надлежащий контекст «. — Колби Кош, Maclean’s Magazine

«Карлсон придерживается исторического подхода к изучению жизни Теслы по кусочкам.Он сопротивляется искушению сосредоточиться только на личности Теслы как эксцентричного гения с драматическим чутьем. . . . Вместо этого Карлсон намеревается ответить на три вопроса: «Как Тесла изобрела? Как его изобретения работали? И что произошло, когда он представил свои изобретения? » — Мэгги Фазели Фард, Washington Post

«Обязательно к прочтению для любого потенциального новатора». —Кристин Эванс-Пью, Инженерия и технологии

«Впечатляющая стипендия.» — Грэм Фармело, Daily Telegraph

«Карлсон написал исчерпывающую биографию Теслы, замечательную своей широтой и полнотой. Он исследует и детализирует все свои основные изобретения, предоставляя иллюстрации, а в некоторых случаях даже репродукции патентных заявок. Это столь же честная и сбалансированная биография Теслы. как можно было надеяться, немалый подвиг для человека, полного противоречий ». — Джино Сегре, Физика в перспективе

«Историк Карлсон.. . наконец-то написал сбалансированное и детальное научное рассмотрение Теслы в техническом и социальном контексте своего времени. . . . Легко читаемый стиль Карлсона и почти безупречное изложение технических вопросов сделают эту книгу привлекательной для всех, от обычных читателей до инженеров и историков. Он хорошо иллюстрирован и проиндексирован с обширными сносками. Эта книга, вероятно, станет стандартной научной биографией Теслы на десятилетия вперед ». — Выбор

«После смерти Николы Теслы в 1943 году его жизнь заслужила достойную биографию.Бернард Карлсон представил это в книге Tesla: Inventor of the Electric Age , которая изображает Теслу как глубоко человечного человека. . . . Любой, будь то просто заинтересованный читатель или профессиональный историк, инженер или физик, завершит Tesla с более глубоким пониманием своего мира, характера и достижений ». — Роберт Розенберг, Physics Today

«Эта большая биография проливает новый свет на дальновидный подход Теслы к изобретениям и бизнес-стратегии, лежащие в основе его наиболее важных технологических достижений.» — Всемирная книжная индустрия

«Автор Бернард Карлсон приложил титанические усилия, чтобы представить подробное биографическое исследование одного из величайших инженеров-ученых в истории человечества, Николы Теслы … Книга может рассматриваться как эталон для будущих биографов изобретателей и ученых. . » —Mainak Sengupta, Current Science

«Это очень удобочитаемый труд, в котором представлена ​​полная картина Теслы как электрического волшебника и как человека со всеми связанными с этим недостатками.Мне особенно понравилось, как Карлсон перемежал повествование с комментариями о изобретательском процессе, роли иллюзий и социальных последствиях его технологий для положительных изменений в обществе в целом. Если вы хотите прочитать фактическую книгу о Tesla, то это та самая книга ». — Эрик П. Венаас, IEEE Technology and Society Magazine

«[Читатели] наверняка увидят в этом томе незаменимое руководство к одному из самых увлекательных, но противоречивых и неправильно понятых новаторов современной эпохи.» — Грэм Гудей, Metascience

«[A] виртуозное исследование человека и его работы, объясняющее, как деловые интересы и научное любопытство двигали Tesla. Карлсон показывает, как инженеры, так же как и художники, извлекают выгоду из творчества, воображения и идеализма». —Роджер Бэкхаус, Журнал Общества инженеров-моделистов и экспериментаторов

«[T] его — это увлекательная биография Теслы, в которой подробно рассматриваются его инженерные достижения и деловые договоренности, хотя она могла бы быть более твердой на ненаучной природе некоторых идей Теслы.« — Брайан Клегг, Popular Science

«Самая объективная и сбалансированная биография Tesla на сегодняшний день». —Тиби Пуйу, ZME Science

« Tesla — это образец серьезной науки и убедительного анализа, который воплощает в жизнь одного из самых эксцентричных и загадочных персонажей в истории технологий». — Майкл Брайан Шиффер, Регистр Исторического общества Кентукки

«В высшей степени читаемая история, которая, избегая агиографии, реконструирует интеллектуальное развитие одного из величайших изобретателей электричества в истории и социальный контекст, в котором он работал.» — Бенджамин Гросс, Химическое наследие

«Книга Карлсона, вероятно, является окончательной биографией Теслы. Это трудное, но полезное чтение. В более широком контексте она способствует переосмыслению научной биографии как призмы истории культуры». —Гийом де Сион, Канадский исторический журнал

«Книга Карлсона выделяется по сравнению с предыдущими биографиями Теслы … Результатом является в высшей степени удобочитаемая история, которая, избегая агиографии, реконструирует интеллектуальное развитие одного из величайших изобретателей электричества в истории и социальные контексты, в которых он работал.» — Бенджамин Гросс, Химическое наследие

«Доктор Карлсон написал выдающуюся работу, демонстрирующую истинное понимание сложного человека, которым был Никола Тесла. Книга с другой стороны воодушевляет — поскольку она показывает, как работал ум Теслы, создавая прототипы изобретений, которые изменили мир — и душераздирающие … Книга — это гораздо больше, чем биография, поскольку Карлсон исследует искусство изобретения применительно к Тесле.Он умело вплетается в повествование о том, почему Тесла подошел к своей работе именно так.» — Джон Боудич, Технологии и культура

«Только самые смелые историки решают взять на себя задачу написать научную биографию Теслы, которая исследует и критикует такие нежно лелеемые мифы. И Берни Карлсон, безусловно, справится с этой задачей … [A] незаменимый путеводитель к одному из них. из самых увлекательных, но противоречивых и неправильно понятых новаторов современной эпохи ». —Грэм Гудей, Metascience

«Обширные заметки [Карлсона] о его источниках неоценимы для исследователей Теслы, а его книга проливает свет на многие заблуждения, увековеченные в некоторых популярных биографиях Теслы.»– Журнал Nexus

«Проблема для любого биографа состоит в том, что на самом деле существует два совершенно разных Николы Тесласа. Один из них — возвышающийся гений, которого избегает невежественный истеблишмент, чьи величайшие работы все еще скрываются; это Тесла, обожаемый сообществом альтернативной науки и популярными СМИ. … Другой Тесла — жалкий изобретатель-неудачник, чьи великие планы и бесконечное хвастовство ни к чему не привели … Карлсону удалось добиться впечатляющего подвига, выбрав средний курс между этими двумя.» — Дэвид Хэмблинг, Fortean Times

«Великая сила биографии Карлсона состоит в том, что на протяжении всего своего описания этих сложных событий он пытается оценить работу и поведение Теслы, не попадая в двойную опасность поклонения героям или скептицизма … Биография Карлсона не только дает нам информацию. отчет о человеке, чьи достижения поразили мир и в значительной степени способствовали возникновению эпохи электричества. Он также дает ценную информацию о том, как инновации могут проецироваться в популярные средства массовой информации и вызывать интерес финансистов.» — Питер Дж. Боулер, European Legacy

«Карлсон написал серьезную, строгую книгу, основанную на академической истории технологий, но также способную переворачивать страницы, которая понравится любому поклоннику Tesla» — Роберт Макдугалл, Western University

«Никола Тесла, как один из его осцилляторов, метался между разными состояниями так быстро, что их легко можно было размыть. Карлсон запечатлел эту необыкновенную, противоречивую жизнь — изобретателя, футуристического визионера, шоумена и, временами, разглагольствования нарцисса.Мы увидим, как Тесла боролся как сумасшедший, строил с амбициями, а его более поздние попытки потерпели колоссальный провал. Вот книга, которая проведет нас через эту безумную поездку с сочувствием и без агиографии ». — Питер Галисон, Гарвардский университет

«Сочетая архивные исследования с новейшими достижениями в области истории технологий, Карлсон написал сбалансированную научную биографию, которую Никола Тесла давно заслужил. Это исчерпывающее исследование его жизни и работы» — Дэвид Э.Най, Университет Южной Дании,

«Большинству биографий Теслы не хватает технической базы, они некритичны и фальсифицированы в своем подходе. Перспектива Карлсона как историка — особенно историка технологий — незаменима для понимания места Теслы в быстро меняющемся американском обществе конца девятнадцатого и начала двадцатого веков. Его стиль привлекателен и доступен, и книга несомненно будет представлять ценность для исторического сообщества », — Бернард С.Финн, почетный куратор Смитсоновского института

« Tesla — это образец науки и анализа. Это исчерпывающая работа по Tesla, которая проливает свет на много новой информации о его жизни, его изобретениях и меняющемся социально-экономическом контексте, в котором он работал. Карлсон добыл первоисточники беспрецедентной глубины и широты. Книга является не чем иным, как экстраординарной. »- Майкл Брайан Шиффер, автор книги« Борьба за власть: научный авторитет и создание практического электричества до Эдисона »

дел: Никола Тесла | Институт Франклина

Введение

Никола Тесла родился в сельской деревне в Хорватии. В 1884 году он привез свой блестящий научный ум в Америку, чтобы работать с Томасом Эдисоном.Однако именно Джордж Вестингауз полностью осознал талант Теслы и начал с ним партнерство. Во время этого временного партнерства с Westinghouse и в течение многих последующих лет Tesla добилась удивительных успехов в области электротехники и зарабатывала десятки патентов.

Кем был Никола Тесла? Каков его вклад в исследования высокочастотных явлений?

Блестящие воображения

Никола Тесла родился 9 июля 1856 года в Смиляне, деревне в сельской Хорватии, которая тогда входила в состав Австро-Венгерской империи.Он был сыном сербского православного священника, известного проповедника, умной и изобретательной, хотя и необразованной матери. Тесла был вторым сыном в семье из двух мальчиков и трех девочек. Его блестящий 12-летний брат Дейн погиб в результате несчастного случая, когда Николе было пять лет.

Тесла рос ребенком с острым воображением, свободно говорил на шести языках и увлекался механическими приспособлениями. Вундеркинд, он был предназначен для семейных занятий священством или военным, но во время детской болезни он смог получить разрешение осуществить свои мечты в науке.Он описал свои авантюрные фантазии как нечто большее, чем просто мечты; вместо этого они были очень подробными визуализациями с добавлением интуиции.

В возрасте от 10 до 14 лет Тесла ходил в школу в городе Госпич, получив высшее образование как блестящий ученик, который научился вне класса столько же, сколько он узнал внутри. В течение следующих трех лет в колледже в Карлштадте Тесла открыл для себя страсть всей своей жизни: науку об электричестве. Его заявлению об этом выборе воспротивились его родители, но решение было отложено, когда Тесла умер из-за эпидемии холеры в своем родном городе.Он был опасно болен и ограничен в течение года, а когда он выздоровел, его отец позволил инженерным амбициям сына развиваться.

В 1875 году Тесла начал изучать электротехнику в Политехническом институте в Граце, Австрия. Опять же, с упорными усилиями, которые позволяли только учиться, он преуспел. В Граце Тесла смог наблюдать новую машину Грамма, которая вырабатывала электричество постоянного тока с помощью электромагнитов, а также могла быть обращена вспять, чтобы работать как двигатель с электрическим приводом.Демонстрация посеяла интуитивное семя в мозгу Теслы. Почему было необходимо затратить столько усилий, чтобы преобразовать переменный ток (AC), производимый динамо-машиной, в постоянный (DC)? Почему бы не оставить текущий переменный ток и не запустить двигатель таким образом?

Электрическим стандартом в то время был постоянный ток, тот же режим, производимый батареей, режим, к которому все привыкли и принимали. Даже представить себе пригодный к употреблению переменный ток было фантастикой. Сильные инстинкты Теслы подсказали ему, что это возможно, но в то время, несмотря на его усилия по визуализации и мысленную гимнастику, изображающую множество работающих моделей динамо, он не смог найти решение этой назойливой проблемы.

Тесла перешел изучать электричество в Пражский университет и, не имея средств, ушел через год на небольшую должность в недавно созданном Венгерском телеграфном офисе в Будапеште. Признание его способностей пришло быстро, и в 1881 году он стал менеджером телефонной компании и, с присущим ему энтузиазмом, работал, изобретал и начинал лавину открытий. Однако его зацикленность на идее чередующихся двигательных движений сохранилась и в конечном итоге проявилась в критическом психическом и физическом срыве с весьма загадочными симптомами.Повышенная чувствительность к звукам, свету и вибрации вызывала дрожь, подергивание и очень неустойчивую частоту пульса. Болезнь продолжалась несколько месяцев и не поддалась медицинскому диагнозу. Пришло физическое улучшение, крайняя чувствительность снизилась, и Тесла вернулся к работе, все еще сохраняя свое увлечение головоломкой с двигателем переменного тока.

Решение головоломки пришло к нему драматическим образом в феврале 1882 года. Когда он гулял с другом на закате и читал стихи Гете, Теслу охватил приступ откровения.Он стоял ошеломленный, объясняя, как будет работать двигатель переменного тока. Видение, которое он обрисовал в мельчайших деталях, всплыло спонтанно в ответ на вопросы, которые он задал себе еще в 1875 году. Позже Тесла описал свои способности к визуализации на примере того, что он предвидит дизайн во всех деталях, а затем возвращается к дням сохраненных изображений или через несколько недель и вы сможете осмотреть его на предмет износа, как если бы он работал в течение промежуточного периода.

В разгар этого ажиотажа работодатель Теслы продал телефонную компанию, но поощрил этого необычного гения переехать в Париж для работы и расширил возможности.Тесла переехал в Париж в апреле 1882 года.

Хотите узнать больше о Николе Тесла? Узнайте больше о его награде Cresson

В Париже Тесла был направлен на должность младшего инженера в Compagnie Continental Edison, филиал американской компании, созданной для расширения производства генераторов постоянного тока и систем освещения Edison. Быстро продвигаясь вперед, Тесла стал одним из разъездных ремонтников, которых отправляли для работы над установками по всей Европе. Он продолжал оставаться странным, фобическим персонажем и с энтузиазмом рассказывал о своей системе кондиционирования воздуха.Он получил мало внимания со стороны коллег, которые были слишком заняты расширением системы постоянного тока. Компания ошеломила публику, осветив Парижскую электрическую выставку 1881 года, и устанавливала генераторы в местах с ограниченным освещением, таких как фабрики. Однако дальность передачи в одну милю для практической передачи постоянного тока ограничивала продажи более крупными установками, такими как города.

Немецкий город Страсбург купил систему Эдисона, но церемония открытия железнодорожного вокзала была катастрофой.Бросок выключателя вызвал немедленный взрыв, в результате которого была взорвана стена вагонного депо. Немецкоязычная компания Tesla была направлена ​​для решения этой проблемы. Он провел год, занимаясь ремонтом и ожидая одобрения работы бюрократии различного уровня.

Во время медленного ожидания Тесла смог воплотить свои мечты в реальность. В арендованной механической мастерской он построил прочную версию динамо-машины, которую он запомнил в прошлом году. Модель сработала красиво.По возвращении в Париж план Теслы состоял в том, чтобы собрать свой страсбургский бонус для стартовых средств и найти французских финансовых спонсоров, когда он построит свои новые генераторы переменного тока и двигатели.

Бонус не материализовался либо из-за нехватки средств у компании Edison, либо из-за неоправданных ожиданий со стороны Tesla. Менеджеры Эдисона посоветовали Тесле испытать свои мечты и планы в Америке. 28-летний мужчина, который учился, работал и путешествовал по большей части Центральной Европы, отправился в Соединенные Штаты.

Никола Тесла прибыл в Нью-Йорк 6 июня 1884 года и отправился искать друга, с которым он будет жить. Он остановился, чтобы отремонтировать двигатель, который случайно нашел по пути, и встретился с Томасом Эдисоном, встречу, которую он назвал «памятным событием в моей жизни».

Работая на Эдисона, Тесла снова быстро продвигался вперед, и его многочисленные патентоспособные разработки повысили эффективность и управляемость. Тесла снова убедился, что Эдисон не выполнил обещание о бонусах, и ушел из компании в течение года.

К этому времени инженерная репутация Теслы была известна, и он нашел финансовую поддержку для разработки своих заветных генераторов переменного тока и двигателей. Была основана компания Tesla Light and Manufacturing, которая начала производить дуговое освещение с приводом от переменного тока. После завершения проекта по освещению города Рэуэй, штат Нью-Джерси, Тесла рассчитывал продолжить производство генераторов, но его наивность привела к провалу. Осенью 1886 года сторонники не согласились с Теслой, обманом лишили его денег и патентов и оставили без гроша.

На следующем этапе своей насыщенной событиями жизни Тесла провел зиму 1886 года, работая землекопом и, без сомнения, рассказывая всем, кого встречал, о своих системах электроснабжения переменного тока. Бригадир признал его многообещающий труд и представил Tesla начальству, которое также оценило его возможности.

В апреле 1887 года на юге Манхэттена родилась компания Tesla Electric, и Тесла, наконец, получил возможность построить — в реальности — все электрические системы, от генераторов до трансформаторов и двигателей, которые были в его зрительной памяти с того дня в Будапешт.

Когда он подал заявку на патент на свое изобретение, он получил указание от патентного ведомства переработать и повторно подать его, разбитое на семь отдельных разделов, чтобы отразить изобретательский объем работы. Патенты США с номерами от 381968 до 381 970 и с 382 279 по 382 282 были выданы 1 мая 1888 года.

Инженерное братство начало обращать внимание на Теслу, и его убедили обратиться в Американский институт инженеров-электриков 16 мая 1888 года. Описание Теслой теории и реализации его изобретений было встречено как шедевр; его гений был признан.

Тесла очень мало интересовался коммерческим развитием своих изобретений, предпочитая продолжать «мечтать» и надеяться, что каким-то образом финансирование материализуется. Возможность появилась в лице Джорджа Вестингауза, изобретателя и бизнесмена из Питтсбурга, который заработал состояние на производстве пневматических тормозов для растущей железнодорожной отрасли. Вестингауз увидел потенциал Теслы, и Тесла принял его предложение в размере одного миллиона долларов за его патенты плюс гонорар в размере одного доллара за каждую лошадиную силу на все производимые двигатели.Теперь у Теслы было огромное богатство, соответствующее его репутации и гению.

Договоренность требовала, чтобы Тесла провел время на заводе в Питтсбурге, когда началось производство его двигателей. Ему не нравились неизбежные конфликты, которые возникали при преобразовании теоретической и экспериментальной конструкции завода в полномасштабное производство, и он с радостью вернулся в Нью-Йорк в конце года. Вскоре после этого началось производство двигателей, и Тесла с радостью вернулся в свою лабораторию. В течение следующих четырех лет он получил 45 U.С. патенты.

В то время основное применение электричества было в освещении лампами накаливания постоянного тока, разработанными Томасом Эдисоном, и дуговыми лампами переменного тока, поставляемыми Westinghouse и Thomson-Houston Company. Финансовый климат Соединенных Штатов в эту эпоху промышленного роста определялся спросом на капитал, и консолидация была обычным явлением. Thomson-Houston объединилась с Edison и другими, чтобы стать компанией General Electric, и Westinghouse потребовались партнеры для обеспечения ее платежеспособности.

Эти потенциальные партнеры потребовали, чтобы Вестингауз отменил лицензионное соглашение с Tesla, но этот изобретатель не хотел идти на этот шаг. Не имея другого выбора, Вестингауз обратился к Tesla с просьбой отменить их контракт с его многомиллионной стоимостью, подчеркнув при этом свою приверженность энергоснабжению переменного тока и усилиям Tesla. Ссылаясь на доверие и поддержку своего друга, Тесла просто разорвал контракт. Этот чрезвычайно щедрый жест означал, что Westinghouse Electric and Manufacturing Company процветала.По определению, Тесла также сократил финансирование своих дальнейших исследований и изобретений как минимум на десять миллионов долларов.

Теперь 33-летний богатый человек, отказавшийся от брака в пользу своей преданности науке и природе, Тесла применил свой гений в более широких и больших усилиях. Он намеревался исследовать пределы электромагнитного излучения. Он создал электрический ток, работающий со скоростью до 10 000 циклов в секунду (стандарт США — 60), чтобы дублировать световой луч.Он отметил преимущество высокочастотного тока в трансформаторе, используемом для передачи электроэнергии, и продолжил изобретать трансформаторы с катушкой Тесла в изолирующих масляных ваннах, которые используются до сих пор. Эксперименты Теслы достигли частоты 20000 циклов в секунду при чрезвычайно высоких напряжениях. В своем обращении к Американскому институту инженеров-электриков в мае 1891 года он произвел сенсацию, продемонстрировав искровые разряды в 100000 вольт длиной пять дюймов плюс самые яркие электрические лампы от преобразованного переменного тока.

Тесла был теперь общественным героем, которого прославляли повсюду, но все еще был одержим своим аппетитом к познанию всего электрического. Он ответил на многочисленные приглашения изысканными блюдами для своих гостей, за которыми последовало лабораторное шоу всех видов завораживающих, светящихся, искрящихся и вращающихся объектов, приводимых в движение электричеством. Основным моментом была демонстрация, в которой он пропустил электрический ток через свое тело с головы до ног, сначала определив оптимальную частоту и мощность, а затем создав эти условия, используя свои высокочастотные динамо-машины и катушечные трансформаторы.

В конце концов, приняв европейские приглашения, Тесла прочитал свою поучительную лекцию и показал удивительные электрические эксперименты на дороге. Всего за восемь лет после отъезда из Парижа в Соединенные Штаты Тесла превратился из бедного иммигранта в инженера, затем из нищего землекопа в международную знаменитость — и все это к 36 годам. фосфоресцентные лампы, электронные лампы для приема беспроводного сигнала и принципы настройки катушек, используемые в радиоприемниках.

Находясь в Париже, Тесла узнал о серьезной болезни своей матери и уехал в Госпич; он мог быть с ней в последние недели ее жизни. На родине к нему относились как к национальному герою. Тяжелая болезнь, которую он перенес во время пребывания в Сербии, побудила Теслу к самоанализу и решению избегать всех отвлекающих факторов и сосредоточиться на своих экспериментах. Он вернулся в Нью-Йорк, возобновил свой уединенный образ жизни и возобновил исследования обещаний электричества.

В мае 1893 года в Чикаго открылась Колумбийская выставка с внутренним и внешним освещением, предоставленным компанией Westinghouse с использованием технологий Tesla. Установка Westinghouse «затмила» усилия Эдисона по освещению, и Тесла представила впечатляющее личное опровержение утверждения Эдисона о том, что переменный ток по своей природе слишком опасен для повседневного использования.

С тех пор, как Тесла впервые представил электричество переменного тока, началась «война электрических токов», в которой Эдисон настаивал на безопасности постоянного тока по сравнению с переменным током.Фактически безопасность обеспечивала минимальная сила постоянного тока.

Теперь Тесла опроверг это утверждение, позволив без вреда пропустить через свое тело заряд в миллион вольт. Переменный ток выиграл «войну».

Westinghouse также использовала многофазную систему Tesla, используя мощность Ниагарского водопада, чтобы произвести 37 300 киловатт электроэнергии от десяти генераторов и передать ее в Буффало, который находился на расстоянии 22 миль. Система была запущена в августе 1895 года.

Чтобы продвинуть свои эксперименты с высокой частотой, Тесла построил поршневой двигатель, работающий от воздуха или пара, что привело к ссоре с полицейским управлением. Наблюдая за вибрациями машины, он отвлекся от исследования механических вибраций, которые она вызывала. Он пришел к выводу, что механический колебательный резонанс похож на резонанс электрического тока. Созданная им машина с «высокими колебаниями» работала слишком хорошо. Он сработал достаточно сильно, чтобы вызвать у жителей опасения землетрясения, и заставило полицию прекратить его эксперименты.

В сентябре 1898 года Тесла снова оказался на первых полосах новостей, продемонстрировав роботизированную лодку с дистанционным управлением. Модель лодки управлялась по беспроводной сети с помощью сигналов от передатчика Теслы к ее антенне и приемнику, а затем к сервомеханизму, который переводил сигнал на различные маневры: запуск, остановку, поворот и т. Д. Это было замечательное сочетание беспроводной телеграфии и робототехники. .

Тесла, гражданин США с 1889 года, предложил это изобретение США.Но правительство С. высмеивали и отвергали. Патент был выдан в ноябре 1898 года, но только после того, как главный эксперт посетил Нью-Йорк, чтобы подтвердить, что машина действительно работоспособна.

Затем Тесла вернулся к своим экспериментам с источниками питания, но, построив генератор, производящий 4 миллиона вольт, он достиг пределов безопасности своей лаборатории, и ему снова не хватило денег.

В мае 1899 года Тесла был отправлен в Колорадо-Спрингс из-за предложения больших площадей и операционных средств.Катушечные трансформаторы Тесла в Колорадо были огромными, 75 футов в диаметре и производили соответственно большие напряжения и частоты — искусственные молнии длиной 135 футов и сопровождающий их гром слышен на расстоянии 15 миль. Тесла зарядил Землю до уровня, достижимого только сотнями естественных молний. Было использовано достаточно энергии для перегрузки и короткого замыкания в электростанции Colorado Springs Electric Company. Опять эксперименты Теслы были свернуты, и он вернулся в Нью-Йорк, чтобы доложить о своих открытиях.Дальнейшие подробности экспериментов в Колорадо оставались заблокированными в воображении Теслы, пока он не умер.

Снова потеряв деньги, Тесла вернулся в Нью-Йорк осенью 1899 года, удовлетворенный тем, что он достиг своей главной и славной цели — улучшить условия жизни человечества путем расширения научных знаний. Через друга он опубликовал статью под названием «Проблема увеличения энергии человека», в которой изложил его личную философию и его открытия в Колорадо. Тесла считал, что тип доступной энергии был и будет оставаться определяющим фактором в развитии состояния человека, сводя такое развитие к механическому процессу.Таким образом, открывая и улучшая электрическую энергию, он сыграл свою роль в продвижении человечества: грандиозное утверждение.

Следующим благодетелем Теслы был Дж. Пирпон Морган. Он выступил гарантом энергосистемы Ниагарского водопада, знал о гениальности Теслы и теперь поддерживал его идеи по передаче электроэнергии через землю и по беспроводному вещанию во всем мире. Морган мог представить себе коммерческий потенциал, который никогда не приходил в голову Тесле, и важность контроля за публикацией выводов идей.Теперь у Теслы был готовый сторонник, и он говорил о «благородной щедрости» Моргана.

Опять же, в 1900 году Tesla намеревалась построить новый завод в Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, который должен был служить источником универсального источника питания и всемирного вещания. Огромный размах его проекта никогда не беспокоил Теслу; с первым пожертвованием Моргана он уверенно пошел вперед. Стэнфорд Уайт согласился спроектировать центральное здание этого нового промышленного города, башню высотой 154 фута, которая будет источником электроэнергии.Неизбежно, что в проект закрались задержки, и счета остались неоплаченными. Проект прекратился в 1905 году, и Тесла вернулся в Нью-Йорк.

Тесла отказался от дальнейших выгодных предложений, которые не соответствовали его идеалистическим целям и повлекли за собой последствия. Он вернулся к проектированию турбин и к 1910 году уже имел модели. Однако его работа конкурировала с оборудованием, которое было разработано в период после Ниагары, когда Тесла был занят своими предприятиями в Колорадо и Лонг-Айленде. Скрытный характер и упрямство Теслы вызвали проблемы, и он встретил аудиторию, которая не была склонна к сотрудничеству.Турбина Тесла, изобретательная и многообещающая машина, не увенчалась успехом.

В 1912 году Нобелевский комитет объявил, что Никола Тесла и Томас Эдисон были лауреатами премии по физике; вместо этого приз достался Густаву Далену. Детали отмены неясны, но известно, что Tesla отказалась от приза (и 20 000 долларов, которые были с ним). Тесла проводил различие между вдохновляющими первооткрывателями, такими как он сам, и методическими усовершенствованиями, такими как Эдисон; он придавал большее значение первому.Тесла был чистым ученым, а Эдисон — ученым-прикладником, и их нельзя сочетать. Теслу уговорили принять медаль Эдисона 1917 года от Американского института инженеров-электриков, но это сделало его незаинтересованность заметной.

Тесла продолжал свою работу по производству электроэнергии, время от времени делая сообщения о прогрессе, которые доходили до прессы. Он упомянул множество открытий, но не сообщил подробностей экспериментов. У него было достаточно денег, чтобы жить, и он всегда оставался оптимистом. Поговаривали, что Тесла изобрел «луч смертельного луча»; он говорил о посылке луча с Земли на темную сторону Луны.Открытие атомной физики заставило Тесла стремиться к космическим возможностям, когда он праздновал то, что он считал достижением человека, приближающимся к достижению «Создателя». Он описал себя как «просто автомат, наделенный способностью двигаться, реагируя на стимулы органов чувств и мышления и действуя соответственно».

Его восхищение человеческим разумом контрастировало с его определением человеческого тела как «мясорубки, реагирующей на внешние силы».

Тесла умер от сердечной недостаточности, забытый человек, 7 января 1943 года, в православное Рождество того года.Агенты Федерального бюро расследований немедленно удалили бумаги из сейфа Теслы, сославшись на соображения безопасности во время войны. Его похороны прошли в Нью-Йорке, а его тело кремировали.

Майкл Фарадей впервые продемонстрировал связь между магнетизмом и электричеством, перемещая магнит внутри катушки с проволокой. Пока магнит двигался относительно катушки, в проводе индуцировался электрический ток; когда магнит был неподвижен, ток прекращался. Далее Фарадей предположил, что возникающие электромагнитные силы распространяются на область вокруг провода.Первый электрогенератор, известный как динамо-машина, применил эти принципы с изогнутым постоянным магнитом, вращающимся внутри проволочной катушки. Каждый раз, когда магнит поворачивался, генерировался ток в чередующихся направлениях, в зависимости от того, какой полюс магнита проходил через провод. Все электрические токи, доступные во время этого открытия, были постоянными токами от батарей, изобретенных Алессандро Вольта, поэтому этот переменный ток был изменен на прямой путем добавления коммутатора (переключателя) в конструкцию динамо-машины.

Динамо-машина Gramme, которая так заинтриговала Tesla, улучшилась по сравнению с предыдущими версиями. Он состоял из тридцати катушек, соединенных последовательно с коммутатором на каждом соединении, помещенных во вращающееся намагниченное железное кольцо. Он создавал почти непрерывный постоянный ток с недостатком, который заметил Тесла, — искрами на щетках коммутатора из-за крошечных перебоев в подаче электроэнергии. Динамо-машина была реверсивной; подача электричества на катушки вызывала вращение магнита, который мог быть подключен к шпинделю двигателя.Электрическая сила может быть преобразована в механическую и наоборот.

В двухфазном двигателе два набора катушек расположены перпендикулярно друг другу и окружают сердечник. Когда переменный ток подается на катушки, они становятся электромагнитами, полярность которых быстро меняется с каждым изменением направления тока. Поскольку первые катушки получают ток, они создают магнитное поле, которое запускает вращение сердечника. Когда питание первой катушки меняется на противоположное, вторая катушка находится в точке максимальной мощности и создает собственное магнитное поле; ядро вращается.Фактически, величина «намагничивания» никогда не меняется, и создается вращающееся магнитное поле. В результате получается плавный двигатель без коллекторов с ротором в качестве единственной движущейся части.

Тесла описал свою катушку как «более простое устройство для генерации электрических колебаний» для использования в конструкции высокочастотных машин.

В этом устройстве первичная обмотка трансформатора с несколькими витками провода подключена к выбранному конденсатору (или конденсатору) через искровой разрядник.Когда на конденсатор подается электрический ток, он непрерывно заряжается до точки, в которой достигается выбранное напряжение пробоя промежутка, в результате чего возникает искра. В момент искрения конденсатор и первичная обмотка соединены и образуют колебательный контур.

Поскольку процесс заряда до искры быстро повторяется, пульсации высокой энергии в первичной катушке индуцируют напряжение во вторичной катушке трансформатора, которая имеет много витков меньшего провода. Настройки и регулировки каждого контура управляют частотами колебаний каждого контура, и оптимальная работа достигается, когда частоты колебаний совпадают, т.е.е. резонировать. Затем колебания во второй катушке умножаются, катушка вырабатывает высокое напряжение, и сильные искры испускаются вторичным выводом. Когда это выходное напряжение достигает многих миллионов вольт, могут возникать исключительные разряды, подобные молнии.

Презентация Николы Теслы стала возможной благодаря поддержке The Barra Foundation и Unisys.

5 удивительных фактов о Николе Тесла

Новая статуя Николы Теслы теперь украшает Лонг-Айленд в Нью-Йорке, последняя дань уважения прославленному провидцу.На открытии статуи на прошлой неделе президент Сербии Томислав Николич сказал собравшимся в бывшей лаборатории Wardenclyffe Теслы, что ученый и изобретатель был человеком, «идеи которого были больше, чем его время».

Тесла (1856–1943), долгое время находившийся в тени в общественной памяти из-за своего бывшего работодателя, Томаса Эдисона, был блестящим ученым и инженером, получившим более 700 патентов. Он наиболее известен разработкой переменного тока, но его работа также привела к достижениям в области беспроводной связи, лазеров, рентгеновских лучей, радаров, освещения, робототехники и многого другого.

«Многие люди в наши дни больше интересуются Теслой», — сказала Джейн Олкорн, учительница на пенсии, которая является президентом Научного центра Тесла в Уорденклиффе, где находится новая статуя. «Он обращается к тем, кто много работает, но не получает признания, и люди начинают понимать, насколько важен был его вклад».

В знак этой растущей признательности стартап компании Илона Маска по производству электромобилей Tesla Motors был назван в честь дальновидного изобретателя в 2003 году (см. «План Маска по Hyperloop вызывает похвалу, скептицизм.»)

Brilliant Inventor

Тесла родился в семье сербов на территории современной Хорватии, но юношей эмигрировал в США, где в конечном итоге стал натурализованным гражданином. Помимо Эдисона, который позже стал его заклятым соперником, Тесла часто работал с изобретателем Джорджем Вестингаузом. В 1893 году пара продемонстрировала свои достижения в области освещения и двигателей в «Белом городе» на Всемирной выставке в Чикаго. В 1895 году Тесла и Вестингауз разработали первую в мире гидроэлектростанцию ​​на Ниагарском водопаде.

На рубеже веков Тесла основал лабораторию под названием Wardenclyffe в небольшом поселке Шорхэм на Лонг-Айленде, где он провел некоторые из своих самых амбициозных экспериментов. Здание было профинансировано Дж. П. Морганом и спроектировано известным архитектором Стэнфордом Уайтом.

Самой заметной особенностью была башня Ворденклиф, также называемая Башней Тесла, металлическая решетчатая башня высотой 187 футов (57 метров), увенчанная большой выпуклой антенной, которая предназначалась для передачи сообщений и даже энергии через Атлантический океан. .

Башни давно нет, но статуя Теслы в три четверти, представленная на прошлой неделе, является достойным памятником, сказал Алкорн. «Это последняя оставшаяся лаборатория Tesla в мире», — сказала она.

Некоммерческой организации Алкорна потребовались годы, чтобы купить недвижимость с некоторой помощью интернет-карикатуриста (см. Ниже).

У Tesla кончились деньги при строительстве башни, и она дважды лишалась права выкупа. Как и в случае с его предыдущей лабораторией в Колорадо-Спрингс, активы были проданы, чтобы выплатить его долги.В 1917 году правительство США взорвало башню, опасаясь, что немецкие шпионы использовали ее во время Первой мировой войны. По словам Алкорна, металл был продан на металлолом. На протяжении десятилетий здание использовалось для обработки фотографий.

Сегодня сохранилось восьмиугольное бетонно-гранитное основание башни. По словам Алкорн, могут быть остатки гигантской катушки Тесла, которая была размещена под землей, хотя она еще не собрала деньги на поиск остатков с помощью георадара.

Алькорн надеется открыть здание лаборатории как музей Теслы и как образовательный научный центр в этом районе.

Вот несколько удивительных фактов о Николе Тесла:

1. Музею Тесла помогли карикатуры.

В мае Wardenclyffe был приобретен Научным центром Tesla за 1,37 миллиона долларов, собранных на сайте краудфандинга Indiegogo (в то время штат Нью-Йорк предоставил соответствующий грант). Кампанию запустил Мэтью Инман, создатель популярного веб-комикса «Овсянка».

На открытии статуи на прошлой неделе Инман сказал толпе, что деньги были собраны «гиками», которые чувствовали родство с Теслой, «гиком в душе».

Возможно, основываясь на этом успехе, отдельная кампания на Kickstarter собрала 127 000 долларов от 722 спонсоров на создание семифутовой статуи Теслы для Пало-Альто, Калифорния, которая будет открыта 7 декабря 2013 года. Размещение бесплатной точки доступа Wi-Fi и капсула времени, статуя призвана «олицетворять силу творческого духа и вдохновлять людей со всего мира сосредоточиться на величайших проблемах человечества».

2. Тесла был защитником окружающей среды.

По словам Алкорна, Тесла был «очень обеспокоен тем фактом, что мы слишком быстро израсходовали ресурсы Земли, и он хотел убедиться, что мы используем нефоссильные возобновляемые виды топлива.«

Итак, Тесла исследовал способы сбора естественной энергии в земле и в небе. Он создал искусственную молнию в своей лаборатории и исследовал разность электрических потенциалов на Земле и между высокими объектами.

JP Morgan, как сообщается, не согласился с этим направление исследований, утверждая, что он не был заинтересован в финансировании источника энергии, который он не мог измерить.

3. Тесла умер, разорившись гуманитарием.

«Тесла сделал то, что он сделал, для улучшения человечества, чтобы помочь людям иметь лучшее качество жизни », — сказал Алкорн.«Казалось, он никогда не интересовался денежной выгодой, хотя возможной обратной стороной этого было то, что у него никогда не было достаточно денег, чтобы делать то, что ему нужно».

У Теслы были знаменитые друзья, включая Марка Твена и французскую актрису Сару Бернар, но он испытывал финансовые затруднения. Эдисон и Вестингауз были гораздо более успешными бизнесменами, что частично объясняет силу их наследия.

4. Тесла редко спал и страдал ОКР.

Тесла утверждал, что ему требовалось всего два часа сна за ночь, хотя иногда он спал.Он ненавидел украшения и круглые предметы и не касался волос. Он был одержим цифрой три и отполировал до совершенства все столовые приборы, которыми пользовался, используя 18 салфеток.

5. Многие изобретения Теслы были засекречены.

Когда Тесла умер в 1943 году, во время Второй мировой войны, Управление чужого имущества забрало его вещи, сказал Алкорн. Большинство его вещей позже было передано его семье, и многие оказались в Музее Тесла в Белграде, который открылся в 1950-х годах. Но некоторые бумаги Теслы до сих пор засекречены U.Правительство С.

«Я знаю, что люди просили о вещах в соответствии с Законом о свободе информации, и они выпускаются с серьезными отредактированными», — сказал Алкорн.

В результате долгих лет секретности многие люди размышляли о том, какие фантастические изобретения могли быть запрещены, возможно, чтобы уберечь их от рук врага или, что еще хуже, чтобы сохранить статус-кво. Возможно, поддерживая прежнюю теорию, Тесла публично говорил о работе над «лучом смерти». Те, кто опасается последней теории, часто указывают на его работу по сбору энергии в силах природы как на то, что расстроит могущественные нефтяные компании.

Со своей стороны, Алкорн сказала, что ее вдохновляют как гений, так и настойчивость Теслы. «Он научил нас, что когда вы верите в себя, работаете над своими целями и добиваются их до конца, многое становится возможным», — сказала она.

Следите за сообщениями Брайана Кларка Ховарда в Twitter и Google+.

Изобретатель эпохи электричества: Карлсон, У. Бернар: 97806

615: Amazon.com: Книги «Обладатель премии Салли Хакер 2015 года, Общество истории технологий«

»Победитель премии IEEE Уильяма и Джойса Миддлтон по истории электротехники 2015 года, Комитет истории Института инженеров по электротехнике и электронике«

»Один из Amazon.com’s Best Science Books 2013 «

» Одна из 10 лучших книг по науке и здоровью в Booklist Online за 2013 год «

» Одна из выдающихся академических книг Choice за 2013 год «

» Выбрана одна из лучших популярных книг по физике 2014 года по версии The Guardian by GrrlScientist «

» Почетное упоминание Премии PROSE в области биографии и автобиографии 2013 года, Ассоциация американских издателей «

» Вошедший в список на премию Винтона Королевского общества 2014 года за научные книги «

» [] усердная, бесконечно терпеливая биография.. . . В глазах Карлсона отношения Теслы с современностью во всех ее формах — его фиксация на прогрессе и объяснении, капитале и связях, но также и его фрагментарность повествования и личности — более сложны и показательны, чем даже могут представить себе фанатики заговора ». — Ричард Барнетт, Лондонское обозрение книг

«Карлсон проливает свет на этого человека и множество его изобретений. . . . [An] электрический портрет ». — Publishers Weekly

« Превосходно.. . . Карлсон воплощает в жизнь экстравагантную саморекламу Теслы, а также его эксцентричность и врожденные таланты, раскрывая его как знаменитого изобретателя «второй промышленной революции», соперника Томаса Алвы Эдисона ». — W. Patrick McCray, Природа

«Обоснованные сноски, но в то же время в высшей степени удобочитаемые, он обеспечивает сбалансированное изучение человека и его работы, уделяя особое внимание отличительному стилю изобретательства Теслы.» — Естественная история

«Тщательно исследовано и написано вдумчиво.. . . [Это] будет золотым стандартом для биографии Теслы, явно превосходя предыдущие ». — Thomas J. Misa, Science

Сербский изобретатель »- Kirkus Reviews

« Карлсону даже есть чему поучить читателей, знакомых с анализом Зайфером измученной психики Теслы в «Волшебнике» (2001) и гораздо более ранней хроникой детства и ранней карьеры Теслы О’Нилом в «Блудном гении» (1944). ).Карлсон дает не только более подробное объяснение науки Теслы, но и более сфокусированное психологическое описание изобретательского процесса Теслы, чем его предшественники. Карлсон также превосходит своих предшественников, показывая, как Тесла продвигал свои изобретения, создавая светлые иллюзии прогресса, процветания и мира, иллюзии настолько сильные, что они, наконец, расстраивают своего создателя. Исключительное сочетание технического анализа революционных устройств и творческой симпатии к истерзанному эго.» — Брайс Кристенсен, Книжный список

» Это захватывающий взгляд на жизнь монументального изобретателя, чье влияние на наш современный мир слишком незнакомо широкой публике. Карлсон связывает науку, лежащую в основе изобретений Теслы, с юридическим балансом, который будет привлекать как новичков, так и ученых. Настоятельно рекомендуется серьезным любителям биографий и читателям научных дисциплин ». — Брайан Одом, Библиотечный журнал

« Карлсон ловко переплетает многие нити истории Теслы.» — Никола Дэвис, Times

» Великолепно «. — Джон Терни, высшее образование Times

» Беги, не ходи, чтобы купить эту книгу для культиста Николы Теслы в вашей жизни. . . . [Карлсон] — первый подготовленный академический историк технологий, который подошел к этой теме, и он возвращает напряженного, романтического серба в его надлежащий контекст ». — Колби Кош, Maclean’s Magazine

« Карлсон берет точку зрения историка. подход к соединению воедино жизни Теслы.Он сопротивляется искушению сосредоточиться только на личности Теслы как эксцентричного гения с драматическим чутьем. . . . Вместо этого Карлсон намеревается ответить на три вопроса: «Как Тесла изобрела? Как его изобретения работали? И что произошло, когда он представил свои изобретения? » — Мэгги Фазели Фард, Washington Post

» Обязательная литература для любого потенциального новатора. « — Кристин Эванс-Пью, Engineering and Technology

«Впечатляющая стипендия.« — Грэм Фармело, Daily Telegraph

» Карлсон написал исчерпывающую биографию Tesla, замечательную своей широтой и полнотой. Он исследует и подробно описывает все свои основные изобретения, обеспечивая иллюстрации, а в некоторых случаях даже репродукции патентных заявок. Это честная и сбалансированная биография Теслы, на которую можно надеяться, немалый подвиг для человека, полного противоречий ». — Джино Сегре, Физика в перспективе

« Историк Карлсон.. . наконец-то написал сбалансированное и детальное научное рассмотрение Теслы в техническом и социальном контексте своего времени. . . . Легко читаемый стиль Карлсона и почти безупречное изложение технических вопросов сделают эту книгу привлекательной для всех, от обычных читателей до инженеров и историков. Он хорошо иллюстрирован и проиндексирован с обширными сносками. Эта книга, вероятно, станет стандартной научной биографией Теслы на десятилетия вперед »- Выбор

« После смерти Николы Теслы в 1943 году его жизнь заслужила достойную биографию.Бернард Карлсон представил это в книге Tesla: Inventor of the Electric Age , которая изображает Теслу как глубоко человечного человека. . . . Любой, будь то просто заинтересованный читатель или профессиональный историк, инженер или физик, закончит Tesla с более глубоким пониманием своего мира, характера и достижений ». — Роберт Розенберг, Physics Today

«Эта большая биография проливает новый свет на дальновидный подход Теслы к изобретениям и бизнес-стратегии, лежащие в основе его наиболее важных технологических достижений.»- World Book Industry

» Автор Бернар Карлсон приложил титанические усилия, чтобы представить подробное биографическое исследование одного из величайших ученых-инженеров в истории человечества, Николы Теслы. . . . Книга может рассматриваться как эталон для будущих биографов изобретателей и ученых «. — Mainak Sengupta, Current Science

» Это очень удобочитаемый труд и представляет полную картину Теслы как волшебника электричества. и как человеческое существо со всеми связанными с этим слабостями.Мне особенно понравилось, как Карлсон перемежал повествование с комментариями о изобретательском процессе, роли иллюзий и социальных последствиях его технологий для положительных изменений в обществе в целом. Если вы хотите прочитать фактическую книгу о Tesla, то это та самая книга «. — Эрик П. Венас, IEEE Technology and Society Magazine

» [Читатели] наверняка увидят в этом томе незаменимое руководство по один из самых увлекательных, но противоречивых и неправильно понятых новаторов современной эпохи.« — Грэм Гудей, Metascience

» [A] виртуозное исследование этого человека и его работы, объяснение того, как интересы бизнеса и научное любопытство двигали Теслой. Карлсон показывает, как инженеры, как и художники, извлекают выгоду из творчества, воображения и идеализма «. — Роджер Бэкхаус, Журнал Общества инженеров-моделистов и экспериментаторов

» [T] это доставляет удовольствие биография Теслы, подробно концентрируясь на его инженерных достижениях и деловых планах, хотя она могла бы быть более твердой на ненаучной природе некоторых идей Теслы.» — Брайан Клегг, Popular Science

» Самая объективная и сбалансированная биография Tesla на сегодняшний день. « — Тиби Пуйу, ZME Science

» Tesla — это чудо. здравой науки и убедительного анализа, который оживляет одного из самых эксцентричных и загадочных персонажей в истории технологий «. — Майкл Брайан Шиффер, Регистр Исторического общества Кентукки

» В высшей степени читаемая история, которая , избегая агиографии, реконструирует интеллектуальное развитие одного из величайших в истории изобретателей электричества и социальные контексты, в которых он работал.« — Бенджамин Гросс, Химическое наследие

» Книга Карлсона, вероятно, является окончательной биографией Теслы. Это трудное, но полезное чтение. В более широком контексте это также способствует переосмыслению научной биографии как призмы истории культуры ». — Гийом де Сион, Canadian Journal of History

« Книга Карлсона выделяется по сравнению с предыдущими биографиями Теслы. . . . Результатом является в высшей степени удобочитаемая история, которая, избегая агиографии, реконструирует интеллектуальное развитие одного из величайших изобретателей электричества в истории и социальные контексты, в которых он работал.« — Бенджамин Гросс, Химическое наследие

» Др. Карлсон написал выдающуюся работу, демонстрирующую истинное понимание сложного человека, которым был Никола Тесла. Книга также воодушевляет — поскольку она показывает, как работал ум Теслы, создавая прототипы изобретений, которые изменили мир, — и душераздирающая. . . . Книга — это гораздо больше, чем биография, поскольку Карлсон исследует искусство изобретения применительно к Тесле. Он умело вплетает в повествование понимание того, почему Тесла подошел к его работе именно так.» — Джон Боудич, Технология и культура

» Только самые смелые историки решают взять на себя задачу написать научную биографию Теслы, которая исследует и критикует такие нежно лелеемые мифы. И Берни Карлсон, безусловно, справится с этой задачей. . . . [] Незаменимый путеводитель по одному из самых увлекательных, но противоречивых и неправильно понятых новаторов современной эпохи. « — Грэм Гудей, Metascience

» Обширные заметки [Карлсона] о его источниках неоценимы для исследователей Tesla , а его книга проливает свет на многие заблуждения, укоренившиеся в некоторых популярных биографиях Теслы.»- Nexus Magazine

» Проблема любого биографа в том, что на самом деле существуют два совершенно разных Николы Тесласа. Один из них — выдающийся гений, которого сторонится невежественный истеблишмент, чьи величайшие произведения все еще скрываются; это Тесла, обожаемый сообществом альтернативной науки и популярными СМИ. . . . Другой Тесла — жалкий изобретатель-неудачник, чьи великие планы и бесконечное хвастовство ни к чему не привели. . . . Карлсону удается найти золотую середину между этими двумя.« — Дэвид Хэмблинг, Fortean Times

» Большая сила биографии Карлсона заключается в том, что на протяжении всего своего описания этих сложных событий он пытается оценить работу и поведение Теслы, не попадая в двойную опасность героя — поклонение или скептицизм. . . . Биография Карлсона не только дает нам повествование о человеке, чьи достижения поразили мир и внесли значительный вклад в наступление эпохи электричества. Он также дает ценную информацию о том, как инновации могут быть представлены в популярных средствах массовой информации и пробудить интерес финансистов.» — Питер Дж. Боулер, European Legacy

«Карлсон написал серьезную, строгую книгу, основанную на академической истории технологий, но также способную перевернуть страницу, которая понравится любому поклоннику Tesla». «Роберт МакДугалл, Западный университет»

«Никола Тесла, как и один из его осцилляторов, так быстро переключался между различными состояниями, что они могли легко размываться. Карлсон запечатлел эту необыкновенную, противоречивую жизнь — изобретателя, футуристического визионера, шоумена и, временами, разглагольствует самовлюбленный.Мы увидим, как Тесла боролся как сумасшедший, строил с амбициями, а его более поздние попытки потерпели колоссальный провал. Вот книга, которая проведет нас через эту дикую поездку с сочувствием и без агиографии ». ―Питер Галисон, Гарвардский университет

« Объединив архивные исследования с новейшими достижениями в области истории технологий, Карлсон написал сбалансированную научную биографию это Никола Тесла давно заслужил. Это окончательное исследование его жизни и творчества ». ―Дэвид Э.Най, Университет Южной Дании

«В большинстве биографий Теслы отсутствует техническая база, они некритичны и фальсифицированы в своем подходе. Перспектива Карлсона как историка, особенно историка технологий, необходима для понимания места Теслы в быстро меняющемся американском обществе. конца девятнадцатого и начала двадцатого веков. Его стиль привлекателен и доступен, и книга, несомненно, будет представлять ценность для исторического сообщества ». ―Бернар С.Финн, почетный куратор Смитсоновского института

« Tesla — это образец исследований и анализа. Это исчерпывающая работа о Tesla, которая проливает свет на много новой информации о его жизни, его изобретениях и меняющемся социально-экономическом контексте. в которой он работал. Карлсон изучил первоисточники до беспрецедентной глубины и широты. Книга является не чем иным, как необыкновенной ». ―Майкл Брайан Шиффер, автор книги Борьба за власть: научный авторитет и создание практического электричества до Эдисона

С задней обложки

«Карлсон написал серьезную, строгую книгу, основанную на академической истории технологий, но также способную перевернуть страницу, которая понравится любому поклоннику Tesla.« — Роберт МакДугалл, Западный университет.

» Никола Тесла, как и один из его осцилляторов, переключался между различными состояниями так быстро, что их легко можно было размыть. Карлсон запечатлел эту необычную, противоречивую жизнь — изобретателя, футуристического визионера, шоумена и, временами, разглагольствования нарцисса. Мы увидим, как Тесла боролся как сумасшедший, строил с амбициями, а его более поздние попытки потерпели колоссальный провал. Вот книга, которая проведет нас через эту безумную поездку с сочувствием и без агиографии.« — Питер Галисон, Гарвардский университет

» Объединив архивные исследования с новейшими достижениями в области истории технологий, Карлсон написал сбалансированную научную биографию, которую Никола Тесла давно заслужил. Это исчерпывающее исследование его жизни и работы ». — Дэвид Э. Най, Университет Южной Дании

« В большинстве биографий Теслы отсутствует техническая база, они некритичны и фальсифицированы по своему подходу. Перспектива Карлсона как историка — особенно историка технологий — незаменима для понимания места Теслы в быстро меняющемся американском обществе конца девятнадцатого и начала двадцатого веков.Его стиль привлекателен и доступен, и книга явно будет представлять ценность для исторического сообщества ». — Бернард С. Финн, почетный куратор Смитсоновского института

« Tesla — образец науки и анализа. . Это исчерпывающая работа о Тесле, которая проливает свет на много новой информации о его жизни, его изобретениях и меняющемся социально-экономическом контексте, в котором он работал. Карлсон изучил первоисточники до беспрецедентной глубины и широты.Книга является не чем иным, как необычным ». — Майкл Брайан Шиффер, автор книги« Борьба за власть: научный авторитет и создание практического электричества до Эдисона »

Об авторе

В. Бернард Карлсон — профессор науки, технологий и общества в Школе инженерии и прикладных наук и профессор истории Университета Вирджинии. Его книги включают Технологии в мировой истории, и Инновации как социальный процесс: Элиу Томсон и подъем General Electric, 1870-1900 .

Никола Тесла мечтал о бесплатном электричестве; что произошло?

 Вы когда-нибудь задумывались, каким был бы мир, если бы электричество было бесплатным? 

Tesla — известная торговая марка выдающегося предпринимателя Илона Маска и его электромобилей, но как насчет Теслы, этого человека?

Более 100 лет назад Никола Тесла (1856-1943) изобрел переменный ток (AC), многофазную систему переменного тока, которая заложила основу для современных источников питания массового производства.

Никола Тесла, человек или волшебник?

От изобретения луча частиц до радара, электромобиля, робототехники и дронов с дистанционным управлением, решения Тесла, смоделированные в уме, решения проблем с такой ясностью ума, что он мог визуализировать отдельные части машины или механизма в трех измерениях. . Затем запустите моделирование в его голове и проверьте на износ.

Он даже первым изобрел межпланетную радиосвязь с Гульельмо Маркони.С кем он позже поссорился, когда Патентное бюро США таинственным образом отменило его патенты и фактически приписало Маркони изобретение радио; который фактически использовал несколько патентов Теслы.

Тесла так далеко опередил свое время, гений многих из его ранних изобретений — использованных для разработки радио и телевидения, флуоресцентного и индукционного освещения, МРТ и рентгеновских лучей — обнаружился только после его смерти.

Мечтал о бесплатном электричестве для всех

Тесла давнишней мечтой создать источник неиссякаемой чистой энергии, который был бы бесплатным для всех.Он решительно выступал против централизованных угольных электростанций, выбрасывающих углекислый газ в воздух, которым дышат люди.

Он считал, что Земля имеет «жидкие электрические заряды», протекающие под ее поверхностью, что при прерывании серией электрических разрядов с повторяющимися заданными интервалами генерирует безграничный источник энергии, генерируя огромные низкочастотные электрические волны.

Один из самых необычных экспериментов Теслы заключался в передаче электроэнергии на большие расстояния без проводов и кабелей — с тех пор этот подвиг ставит ученых в тупик.

Его великое видение заключалось в том, чтобы освободить человечество от бремени добычи, перекачки, транспортировки и сжигания ископаемого топлива, которое он считал «греховной расточительностью».

«Невежественные, лишенные воображения люди, озабоченные личными интересами»

Tesla в конечном итоге была уничтожена тем, что он называл «невежественными, лишенными воображения людьми, поглощенными личными интересами» — влиятельными людьми, которые стремились защитить чрезвычайно прибыльные, низкотехнологичные отрасли, которые они строили всю свою жизнь.

Сегодняшняя индустрия ископаемого топлива, наследие того прошлого, в последние десятилетия столь же упорно боролась за защиту одних и тех же интересов — луддитов и отстающих, опасающихся потерять свои компании из-за ветра и солнца.

Когорта заговорщиков, захваченных углеродом

Название новой книги отмеченного наградами журналиста Мэриан Уилкинсон относится к той же группе заговорщиков, уловивших углерод, что и Углеродный клуб : Как сеть влиятельных скептиков, политиков и бизнес-лидеров боролась за контроль над климатической политикой Австралии .

Уилкинсон отмечает, что на протяжении десятилетий наши «политики вели климатические войны, подпитываемые углеродным клубом. Но, несмотря на политическую бойню, наука об изменении климата не проиграла ».

Углеродный клуб опасался, что экономика Австралии, работающая на ископаемом топливе, действительно внезапно остановится, если уголь превратится в окаменелые остатки древней растительной жизни и не более того — в бесполезный кусок черного вещества.

Короче говоря: мы ехали на бараньей спине более полувека, и теперь нам вполне комфортно кататься на задней части угольной электростанции — как это совершенно невообразимо!

Никто не боялся, просто запутался на идиотизме

Так что же за одержимость старыми технологиями и углем в отличие от новых технологий возобновляемых источников энергии и новых рабочих мест, кажется, провоцирует такое безумие?

Трудно определить, например, что побудило нашего премьер-министра Скотта Моррисона, тогдашнего казначея, внести кусок угля в парламент во время опроса в феврале 2017 года.

Как заметила политический редактор Guardian Australia Кэтрин Мерфи: «Это уголь», — торжествующе сказал казначей, размахивая трофеем, как будто он только что наткнулся на экзотический вид, который ранее считался вымершим. «Не бойтесь, — сказал он успокаивающе, — не бойтесь».

Конечно, никто не испугался, просто растерялся на идиотизме.

Мерфи далее описал шараду: «Уголь был произведен как тотем того, как правительство в Канберре собиралось держать свет включенным, поддерживать низкие цены на электроэнергию и останавливать безжалостный марш социализма или предотвращать случайные мысленные преступления против низменности. -загрузить электростанции.”

Конечно, как мы знаем, это было только начало ScoMo, завораживающего маркетолога, который впоследствии стал премьер-министром Австралии и, таким образом, написал книгу о Как выиграть выборы при наличии небольшого количества вещества .

Мощность при базовой нагрузке: последний фурфи, работающий на ископаемом топливе?

Перенесемся в настоящее: по крайней мере, либералы теперь могут произносить слова «изменение климата» без содрогания, даже если, когда они это произносят, их окружает странная аура несоответствия.

Но в стремлении к более дешевой и чистой энергии сохранилось, в частности, одно препятствие: ископаемое топливо «мощности базовой нагрузки».

Короче говоря: поскольку и солнце, и ветер управляются непостоянством Матери-природы, периодически светящейся и дующей по ее воле — она ​​может быть дешевой, но ее нельзя купить — нам нужна мощность базовой нагрузки, измельчающая ее. фон в анахроничных попытках сохранить ее честность.

Однако, Глен Буллед , управляющий директор Energa в Юго-Восточном Квинсленде, повторил то, что отраслевые эксперты знали все это время, что политики либо неверно истолковали, либо неправильно поняли, что такое мощность базовой нагрузки на самом деле:

«Мощность при базовой нагрузке использовалась для обозначения минимальной выходной мощности, которую угольные электростанции могут генерировать перед остановом.А отключение их, когда использование минимально, а возобновляемые источники энергии все еще поступают в сеть, обходится слишком дорого, поскольку на повторное включение может потребоваться несколько дней ».

На самом деле, как указал Буллед, «базовой нагрузки не существует, есть только нагрузка. Базовая нагрузка — это термин, используемый для оправдания существования вырабатываемой ископаемым топливом энергии — умирающего бизнеса ».

Технологии отказались от мощности базовой нагрузки

По правде говоря, технологии сделали мощность базовой нагрузки архаичной.

Учитывая гибкость гидро-, ветряной и солнечной энергии, а также появление коммерческих аккумуляторов, работающие угольные электростанции круглосуточно и без выходных должны быть отнесены к «слишком глупой корзине».

Батарея Tesla

в Южной Австралии, мощность которой скоро будет повышена до 150 мегаватт, является ярким примером победы науки и техники над политическим упрямством.

И хотя наш премьер-министр и его сообщники жестко раскритиковали «большую батарею» Южной Австралии, оператор рынка заявил, что она распределяет электроэнергию быстрее, чем обычные электростанции, и способствует снижению цен на энергоносители.

Не говоря уже о «еще большем преимуществе» сокращения выбросов углерода.

Может и чище, но будет ли дешевле?

Цены на энергию резко выросли за последнее десятилетие: в период с 2007 по 2013 год средняя цена выросла на 70 процентов в реальном выражении. Так что возврат к «старым добрым временам» цен до 2007 года маловероятен.

Хорошая новость заключается в том, что Комиссия по энергетическому рынку Австралии (AEMC) прогнозирует, что счета за электроэнергию — в период с 2018-19 по 2021-22 годы — вырастут в диапазоне от шести процентов в Западной Австралии (обратите внимание, что цены на электроэнергию для жилых домов устанавливаются правительство штата Вашингтон) и уменьшение в Юго-Восточном Квинсленде на 20%.

В качестве альтернативы, коллективные оптовые закупки электроэнергии — например, для многоквартирных домов и жилых комплексов — также регулярно рекламируются как обеспечивающие снижение стандартной цены примерно на 40-50 процентов за счет технологий совместного использования солнечной энергии. Хотя существуют определенные условия и препятствия, которые необходимо преодолеть, которые уменьшают полную стоимость скидки.

Но наш счет за электричество, как и жизнь, никогда не бывает таким простым!

Будет ли ваш счет за электроэнергию на самом деле меньше в мире, управляемом капиталистами, в котором бонусы руководителей остаются обязательными для максимизации прибыли?

Маловероятно, если история хоть сколько-нибудь достоверна.

Прогнозы AEMC не имеют ничего общего с оптовой стоимостью электроэнергии, которая постоянно колеблется, заранее заключенными контрактами, тем, как розничные торговцы устанавливают свои цены и прибыль и какое влияние могут иметь текущие и будущие изменения в политике.

И к вашему счету за электроэнергию приложен еще один изрядный багаж. Инфраструктура, столбы и провода составляют примерно половину стоимости вашего счета за электроэнергию. Двадцать пять процентов — это оптовая стоимость самой электроэнергии, а остаток расходуется на размер прибыли и эксплуатационные расходы розничного продавца.

Да, и вы можете добавить еще 10 процентов к счету за скачки напряжения в сети в вашем доме. Допустимый диапазон составляет от 216 до 253 вольт, а номинальное напряжение составляет около 230, но часто выше. И снова ремонт считается слишком дорогостоящим.

Итак, если у вас нет собственной солнечной системы на крыше, более дешевая оптовая цена за счет возобновляемых источников энергии может составлять всего несколько процентов от общего счета.

И чтобы мы не забыли, наша и без того стареющая инфраструктура может только стареть и требовать все большего и большего обслуживания.

Самая большая ошибка Теслы заключалась в том, что он больше заботился о людях, чем о прибыли

Джон Дж. О’Нил написал в своей биографии Tesla:

«Панорама человеческой эволюции освещена внезапными вспышками ослепительного блеска в интеллектуальных достижениях, которые бросают свои лучи далеко вперед, чтобы дать нам представление о далеком будущем, чтобы мы могли более правильно направлять наши колеблющиеся шаги сегодня».

Только подумайте, человек, опередивший свое время, мог бы обеспечить всех чистым и бесплатным электричеством и предотвратить опасное изменение климата задолго до того, как оно началось.

Но, к сожалению для Tesla, наряду с миром природы и всеми нами, живущими сегодня, и грядущими поколениями, JP Morgan и другие его сторонники в то время видели в его мечте о бесплатной энергии угрозу своей бизнес-модели. Короче говоря: угроза капитализму, благодаря которому они заработали свои миллионы.

Tesla не смогла заручиться какой-либо финансовой поддержкой после ухода JP Morgan и вскоре после того, как он был объявлен банкротом.

Тесла, гений, чьей мечте мешала природа реальности, до своей смерти в 1943 году скромно жил в нью-йоркской квартире.

Но каким был бы мир, если бы электричество было чистым и платным для всех?

Подобно Tesla, мы можем только мечтать.

Связанные

Асинхронный двигатель переменного тока Tesla — одно из 10 величайших открытий всех времен

Никола Тесла держит газовую лампочку с люминофорным покрытием, которая освещался без проводов электромагнитным полем от «Катушка Тесла».

Вверху: Один из оригинальных индукционных двигателей переменного тока Tesla, выставленных в Британском музее науки в Лондоне. Этот двигатель упоминается в T.C. Книга Мартина, предоставленная Теслой профессору Айртону в Англии. В 1892 году Тесла прочитал свою знаменитую лекцию перед Институтом инженеров-электриков и Королевским институтом Великобритании в Лондоне, где он передал свой оригинальный асинхронный двигатель профессору Айртону. Фото Джима Морфорда. Мемориальное общество Тесла в Нью-Йорке благодарно г-ну А.Образовательные фотографии и тексты Морфорда.

Вверху: текст от T.C. Книга Мартина.

Вверху: плакат доктора Любо Вуйовича, президента Мемориального общества Тесла в Нью-Йорке, описывающий, как вращающееся магнитное поле было обнаружено Теслой в Будапеште в 1882 году.

Никола Тесла был введен в должность Национальный зал славы изобретателей за изобретение электромагнитного Двигатель — переменного тока в 1975 г.

Вверху: Профиль изобретателя в Зале славы

Следующее ниже можно найти у Николы Теслы. Профиль изобретателя в Зале славы

Никола Тесла
Родился 10 июля 1856 г. — Умер 7 января 1943 г.

Электромагнитный двигатель
Переменный ток
Номер патента: 381968

Inducted 1975

Никола Тесла изобрел асинхронный двигатель с вращающимся магнитным полем. что сделало возможными приводы для машин и сделало передачу энергии переменного тока экономическая необходимость.

В 1887 и 1888 годах у Теслы был экспериментальный магазин на улице Либерти, 89, Нью-Йорк. Йорка, и там он изобрел асинхронный двигатель. Он продал изобретение Westinghouse в Июль 1888 года, и провел год в Питтсбурге, инструктируя Вестингауза. инженеры.

Invention Impact

Inventor Bio

Родился в Смильян-Лике, Хорватия, в семье сербского православного священника. Тесла учился в Joanneum, политехнической школе в Граце и университете. Праги на два года.Начал работать в инженерном отделе г. австрийской телеграфной системы затем стал инженером-электриком в электроэнергетическая компания в Будапеште, а затем в другой в Страсбурге. Еще в техникуме Тесла убедился, что коммутаторы ненужное на моторах; и в то время как с энергетической компанией он построил сырой мотор, который продемонстрировал истинность его теории. В 1884 году Тесла пришел к США и присоединился к Edison Machine Works в качестве динамо-машины дизайнер.

Телса получил более 100 патентов за свою жизнь. Несмотря на свои 700 изобретениями Тесла не был богатым. Много лет он работал в своей комнате на отель New Yorker, где он умер.

Вверху: один из оригинальных электромоторов Tesla 1888 года выпуска. сегодня основная сила промышленности и бытовой техники. Электродвигатель Теслы — одно из десяти величайших изобретений всех времен раз.

Вверху: двигатель переменного тока Теслы, найденный в Смитсоновском институте. Учреждение в Вашингтоне, округ Колумбия (дополнительная информация: Смитсоновский институт (Музей) в Вашингтоне, округ Колумбия, отдает дань уважения Никола Тесла)

Вверху: почтовые марки США — «Дань американским изобретателям» — Никола Тесла и его асинхронный двигатель.

Двигатель переменного тока Tesla входит в десятку лучших открытия на все времена

Tesla Motors — Коллекция фотографий Westinghouse

— Великая победа полифазного переменного тока Tesla / Westinghouse система электричества.

Д-р Любо Вуйович и Марко Вуйович

The World Columbian Экспозиция была Всемирной выставкой, посвященной 400-летию Кристофера. Колумб ступил в Новый Свет. Расположен на озере Мичиган в облегчить доступ морским, автомобильным и железнодорожным транспортом. Это было собрание идей, людей и технологий со всего мира, с каждым страна вносит свой вклад в промышленность, культуру, коммерцию и образовательные предприятия.Ренессансный стиль экспозиции. Здания были непревзойденными по своей архитектурной красоте. Экспозиция сам по себе был произведением искусства. Экспозиция была ярким зрелищем. науки, искусства и промышленности. Весь мир совершает паломничество в Колумбийская выставка 1893 года. Вестингауз был посвящен продвигая многофазную систему переменного тока и чувствовал, что его лучшие шанс представить его широкой публике будет на Всемирной выставке 1893 г. Колумбийская выставка в Чикаго.Экспозиция была величайшей событие в Америке и в мире того времени. Когда-либо гениальный промоутер Westinghouse перебил цену Эдисона за контракт на поставку экспозиции освещение и электрические системы. Более двухсот тысячи электрических лампочек были освещены многофазным Тесла система переменного тока. Выставка Westinghouse была исторической Коллекция машин, все с питанием от Tesla / Westinghouse, чередующихся Текущий.Это было захватывающее зрелище света и энергии, которое осветил экспозицию.

Фотографии этого великого события взяты из следующих отличных книг:

• Книга ярмарки Хоу Бэнкрофта, том первый

• Город мечты: портфолио фотографических видов. Проф.Хэлси К. Айвз

Колумбийская выставка в Чикаго, 1893 год
Празднование 400-летия открытия Америки Христофором Колумбом

Вверху: Статуя Колумба на выставке.

Вверху: административное здание, Восточный фронт.

Вверху: The Great Allis-Corliss Engine

Вверху: многофазный генератор переменного тока Tesla мощностью 500 лошадиных сил, в экспозиции Westinghouse.

Вверху: Взгляд на восток с колеса обозрения — Колумбийская выставка,
«Город мечты».

Вверху: Героическая статуя Республики.

Вверху: «Город мечты», Колумбийская выставка 1893 года.

Вверху: Колесо обозрения — главным чудом ярмарки 1893 года было работа Джорджа Вашингтона Гейла Ферриса, человека, родившегося к западу от Чикаго. Колесо обозрения было одним из чудес света.

Вверху: Электроэнергетическое здание — где находилась выставка Westinghouse. расположены.

Вверху: электрическая башня Эдисона.

Вверху: Электроэнергетическое здание — где находилась выставка Westinghouse. расположены.

Вверху: персональная выставка Николы Теслы на Всемирной выставке в Чикаго, 1893 г.

Вверху: персональная выставка Николы Теслы — Neon Lights.