9 моделей Tesla, которые удивили мир :: Autonews

Tesla выпустила миллионный по счету электрокар, став первой компанией в истории, которой удалось собрать семизначное количество машин с электрическими силовыми установками. Вспоминаем самые главные автомобили американской марки.

Tesla Roadster

Первый автомобиль в истории Tesla появился перед публикой весной 2006 года, однако его серийная сборка началась двумя годами позже. С 2008 по 2012 год было выпущено чуть более 2,5 тыс. спортивных электрокаров стоимостью свыше 100 тыс. долларов. Tesla Roadster, созданный на базе Lotus Elise, способен ускоряться до «сотни» менее чем за 4 с, а его максимальная скорость ограничена 200 км в час. А в 2018 году личный Roadster главы компании Илона Маска стал первым автомобилем, отправленным в космос. Он полетел на ракете Falcon Heavy фирмы SpaceX.

Tesla Model S

Лифтбек Model S, вставший на конвейер в 2012 году и выпускающийся по сей день, стал первой по-настоящему массовой моделью Tesla. Через несколько лет после запуска электрокара его продажи исчислялись уже десятками тысяч. Вместе с появлением Model S компания начала развивать сеть фирменных зарядных станций Supercharger как у себя на родине в США, так и за их пределами. У модели есть и относительно доступные версии ценой в 70 тыс. долларов, и куда более дорогие модификации с воистину космической динамикой.

Tesla Model X

Прототип первого кроссовера Tesla дебютировал в год запуска Model S, однако серийное производство Model X началось только спустя три года — в конце 2015-го. Особенностью SUV стали автоматические задние двери необычной конструкции, которые в компании назвали «крыльями сокола». Они, в отличие от обычных «крыльев чайки» с жесткой Г-образной формой, имеют сгиб с изменяемым углом. Благодаря этому кроссовер может влезть в самое узкое парковочное место, оставив всего 30 см до стены или другого автомобиля. А еще Model X стал одним из первых серийных кроссоверов с характеристиками суперкара. Топовая версия модели с 772-сильной установкой разгоняется до «сотни» за 3,2 с — быстрее, например, Lamborghini Gallardo.

Tesla Model 3

Tesla Model 3, дебютировавшая четыре года назад, задумывалась с оглядкой на массовый рынок и стала самой доступной моделью американской марки. Всего через два дня после премьеры в марте 2016 года Tesla получила более 200 тыс. предварительных заявок на покупку Model 3, а к середине 2017 года число заказов перевалило отметку в полмиллиона. В прошлом году американская компания открыла новое предприятие в китайском Шанхае, которое при выходе на полную мощность позволит увеличить объем производства Model 3 до 150 тыс. машин в год.

Tesla Model Y

Уже в середине марта нынешнего года стартуют поставки компактного кроссовера Model Y, который разделит основные узлы и агрегаты с Model 3. Он должен стать самой популярной моделью Tesla, которую будут выпускать в США, Китае, а также на первом европейском предприятии американской марки, которое сейчас строят в Германии в пригороде Берлина. Кроссовер в «старшей» модификации сможет ускоряться до «сотни» за 3,5 с, а его максимальная скорость составит 250 км в час. При полностью заряженных аккумуляторах автомобиль проедет более 450 километров.

Tesla Semi

На данный момент Tesla готовится вывести на рынок еще несколько совершенно разных моделей. Так, американцы ведут активные испытания электрической фуры Semi, прототип которой показали в конце 2017 года. Серийный тягач укомплектуют четырьмя электрическими агрегатами, позволяющими грузовику ускоряться до 100 км/ч всего за 5 с, а с прицепом массой в 40 т — за 20 секунд. Топовая версия грузовика, стоимость которого составит около 180 тыс. долларов, сможет проехать без подзарядки батарей до 1000 километров. В компании рассчитывают выпускать до 100 тыс. электрических фур ежегодно. Во всяком случае, глава компании Илон Маск назвал такие цифры «разумным» показателем.

Tesla Roadster II

В ноябре 2017 года вместе с электрической фурой дебютировал прототип нового суперкара американской марки, который должен стал идеологическим преемником первой модели Roadster. Одноименный концепт-кар оснащен тремя электромоторами, позволяющими купе набирать «сотню» быстрее 2 с и разгоняться до невероятных 400 км в час. При этом тест-пилоты говорят, что это пока очень осторожные предварительные показатели, а серийный электрокар будет еще динамичнее и станет одним из самых быстрых автомобилей в мире.

Tesla Cybertruck

Электрический пикап Tesla — это, пожалуй, одна из самых обсуждаемых автомобильных новинок нескольких последних месяцев. Кузов автомобиля Cybertruck, сделанный из стали для космических ракет SpaceX, стилизовали под машины из вселенной фильма «Бегущий по лезвию». Именно внешность новинки, которую называют слишком примитивной, стала объектом наиболее ожесточенных споров. Тем не менее Tesla уже получила на свой первый пикап свыше полумиллиона предварительных заказов. Топовый трехмоторный вариант модели под названием Tri Motor разгоняется с места до «сотни» менее чем за три секунды. Заявленный запас хода без подзарядки в зависимости от модификации варьируется от 400 до 800 километров.

Хэтчбек Tesla

Tesla готовит к запуску еще одну модель, предназначенную преимущественно для китайского и европейского рынков. Не исключено, что это будет компактный городской электрохэтчбек, разработанный в новом европейском дизайн-центре под руководством Франца фон Хольцхаузена, который работает в «Тесле» с момента появления Model 3. Прежде специалист трудился в Volkswagen, Pontiac, Saturn и Mazda.

Илон Маск показал Tesla Model S Plaid, которая разгоняется до 100 км/ч за 2 секунды

Состоялась презентация нового электромобиля Tesla — Model S Plaid, модель стала быстрой в линейке компании и самой быстрой серийной машиной в мире. Седан разгоняется до 100 км/ч за две секунды и может проехать на одной зарядке более 600 км. Какими еще характеристиками обладает Model S Plaid, которую долго ждали фанаты Илона Маска и его частной компании, — в материале «Газеты.Ru».

В калифорнийском Фремонте состоялась презентация нового электрокара Tesla Model S Plaid, сообщает

Bloomberg. Мероприятие провел сам генеральный директор компании Илон Маск.

Снаружи это все тот же семейный седан Tesla Model S, основные обновления — в техническом плане. Как и предыдущие скоростные модификации, модель получила полный привод и три электродвигаля. Но на этот раз их пиковая суммарная мощность составила 1020 л.c.

Tesla Model S Plaid officially arrives with ,100 price tag, 390-mile range and insane performance specs Twitter pic.twitter.com/4Q90T8nfia

— Roadshow (@roadshow) June 11, 2021

Model S Plaid разгоняется с 0 до 100 км/ч за две секунды (меньше 2 секунд до 60 миль в час), что на данный момент является абсолютным рекордом среди серийно выпускаемых автомобилей. По показателю динамики Model S Plaid обходит даже мелкосерийные спортивные автомобили стоимостью в сотни тысяч долларов. К примеру, до Plaid первое место занимал гибридный гиперкар Porsche 918 Spyder, который на старте продаж в 2014 году стоил $845 тыс.

Максимальная скорость модели превышает 320 км/ч (200 миль в час), а дальность хода без подзарядки — 620 км (390 миль). Стоимость Model S Plaid — $131,100 (около 9,4 млн руб,). Как сообщил глава Tesla, 25 машин, оформленных по предзаказу, уже были переданы своим владельцам. 

«Зачем делать и без того быстрый автомобиль супербыстрым? Потому что это крайне важно для будущего устойчивой энергетики. Мы должны показать всем, что электромобиль — это, без сомнения, лучший вариант для покупки», — заявил Илон Маск. 

Model S Plaid стала самой мощной и быстрой версией Model S — первого успешного седана от Tesla, который стал настоящим прорывом для компании. Он впервые увидел свет еще в 2012 году, и с тех пор периодически проходил через обновления. Фраза «Plaid Mode», подарившая новой версии свое название, является отсылкой к фильму «Космические яйца» 1987 года.

Как сообщалось ранее, в Model S Plaid установлена развлекательная система с полноценной игровой консолью, которая, по словам Маска, не уступает в мощности Sony PlayStation 5. Зрители презентации заметили на дисплее игру Cyberpunk 2077 во время демонстрации возможностей системы.

Now you can even play CyberPunk in the new Tesla Model S Plaid with the new PS5-level performance Twitter

— Ryan (@Rockaah24) June 11, 2021

«Если вы заглянете в будущее, то поймете, что развлечения в дороге станут крайне важными, когда машины будут управляться автопилотом. Вы захотите смотреть кино, играть в игры, сидеть в интернете», — считает гендиректор Tesla.

Помимо Model S Plaid на данный момент Tesla выпускает четыре электрокара — Model S, 3, X, и Y. Кроме того, в разработке находятся еще несколько моделей.

Прежде всего, это Tesla Semi — электрогрузовик, презентация которого состоялась еще в 2017 году. Тогда сообщалось о дальности хода на одном заряде в 800 км, разгоне до 100 км/ч за пять секунд (без груза), а также о встроенной системе Tesla Autopilot, которая обеспечит беспилотное управление автопоездом на шоссе. Летом 2020 году Маск говорил о том, что электротягач готов к выпуску, но начало его производства было перенесено на 2021 год. Глава Tesla также заявлял, что надеется полностью изменить рынок грузоперевозок.

Также в разработке находится Tesla Roadster второго поколения — это четырехместный спортивный электрокар, серийный выпуск которого назначен на 2022 год. Максимальная скорость спорткара превысит 400 км/ч.

Говоря о будущих релизах Tesla, нельзя не упомянуть электропикап Cybertruck, который сам Маск неоднократно называл своим любимым проектом. Сразу после презентации в 2019 году угловатый пикап стал героем многочисленных мемов из-за необычного внешнего вида. В компании планируют начать производство пикапа к концу нынешнего года.

Cybertruck or roadster 2.0 w/ spaceX package Twitter

— sheezy ≥ (@eric_shine) June 11, 2021

Беспилотное авто: 6 уровней автономности машин

Производители внедряют в автомобили новые технологии, приближая нас к дню, когда мы пересядем на беспилотники. Как машины становятся «умнее» и как меняется их уровень автоматизации — в материале РБК Трендов

Прошло более трех десятилетий с тех пор, как смарткар с искусственным интеллектом появился в сериале «Рыцарь дорог». И если вы его смотрели, то знаете, что такое пятый уровень автономности автомобиля. Правда, в 1982 году никто не оперировал таким понятием как «уровень беспилотности». Тогда автопилоты считались научной фантастикой, и единственным устройством, которое помогало водителю, был простенький круиз-контроль.

Сегодня же производство «умных» автомобилей — во всяком случае, в США — поставлено на поток. Однако автопилотов (смарткаров пятого уровня автономности), которые могли бы возить людей, все еще нет — это могут делать только машины четвертого уровня, да и то лишь в нескольких городах в мире. На что способны эти автомобили и что же все-таки это такое — уровень автономности? Давайте разбираться.

Уровень 0

Если вы родились в 1980-х, скорее всего, ваша первая машина была нулевого уровня беспилотности. Никаких наворотов, только система уведомлений (звуки и т.д.) — к примеру, Ford Focus 2004 года.

Уровень 1

У машин первого уровня автономности есть адаптивный круиз-контроль (поддерживает переменную скорость движения и обеспечивает безопасное расстояние до впереди движущегося автомобиля), системы помощи при парковке и система предупреждения о сходе с полосы. В большинстве автомобилей есть эти технологии — это, например, Jeep Grand Cherokee 2011 года, Chevrolet Malibu 2015 года и Toyota Corolla 2018 года.

Уровень 2

Автоматизация второго уровня включает в себя системы помощи водителю в управлении рулем, скоростью автомобиля, а также систему помощи движения по полосе. В то же время водитель должен постоянно держать руки на руле, чтобы в случае непредвиденных обстоятельств (например, подрезает другая машина) взять управление машиной на себя. Tesla Model S, X и 3 — пример автомобилей второго уровня беспилотности.

Tesla Model S (Фото: Tesla )

Уровень 3

На третьем уровне стирается грань между существующими технологиями и технологиями, которые мы привыкли считать научной фантастикой. Предполагается, что автомобиль не требует постоянного внимания человека — водитель может не держать руль постоянно. Правда, на третьем уровне автопилот действует только в идеальных дорожных условиях, и производители рассчитывают, что человек сможет вмешаться в ситуацию в любое время — например, если есть угроза аварии.

Audi планировала выпустить модель A8 с функцией Traffic Jam Pilot, которая на многополосных дорогах с разделительным отбойником на скорости до 60 км/ч должна была давать водителю возможность заниматься своими делами. Но из-за сложного правового регулирования в США компании пришлось отложить запуск. Для Audi, как и для остальных автопроизводителей, будущее третьего уровня беспилотности по-прежнему туманно и зависит от нормативных, технических, поведенческих, правовых, деловых аспектов и связанных с ними трудностей.

Уровень 4

Автомобиль четвертого уровня автономности может самостоятельно доехать до пункта назначения, но только при идеальных условиях. Если начнется дождь или снег, водителю придется взять управление машиной на себя. Honda объявила, что к 2026 году разработает автомобиль четвертого уровня. Lyft, Uber и Google также уже давно работают над этой технологией, но на практике их автомобили — нечто среднее между вторым и третьим уровнями. Исключение — дочка Google Waymo, запустившая беспилотное такси четвертого уровня автономности в городе Чандлер, штат Аризона. Для функционирования этих машин не нужен водитель, но и погодные условия там почти идеальные.

От пятого уровня автономности четвертый отличается тем, что автомобилям нужны 3D-карты местности, чтобы сверяться с ней во время движения. Если местности не будет на карте, то автопилот перейдет в режим третьего уровня или отключится.

Уровень 5

Если нулевой уровень автономности — это автомобиль, которым вы управляете, то пятый уровень — автомобиль, которому вовсе не требуется водитель. Машины пятого уровня уже есть, но они возят не людей, а товары. Американская компания Nuro тестирует автомобили, которые доставляют продукты из супермаркетов к покупателям домой. Никто не управляет машиной, нет даже руля. Правда, ездят они на небольшой скорости. А вот когда появятся машины пятого уровня автономности, способные перевозить людей на большой скорости, пока неизвестно.

В июне 2021 года на Петербургском международном экономическом форуме «Сбер» показал прототип полностью беспилотного транспорта — электротакси FLIP. По словам компании, после испытаний возможно будет говорить о достижении им пятого уровня автономности:

Почему мы до сих пор не пересели на автономный транспорт, как работают «умные» машины, насколько безопасен автопилот и каково это — проехаться на беспилотнике по московским дорогам, рассказываем на нашем YouTube-канале.

Фото: Tesla Model Y и Ford Mustang Mach-E «бок о бок»

Пользователь твиттера Саймон Вонг опубликовал снимки, на которых с разных ракурсов показаны припаркованные рядом компактные электрокроссоверы Tesla Model Y и Ford Mustang Mach-E, являющиеся одними из самых видных представителей жанра. Это первые совместные фото, позволяющие наглядно сравнить прямых конкурентов, которые имеют сходные технические характеристики и конфигурации, по формам и размерам.

Снимки были сделаны на зарядной станции неподалеку от сборочного завода Ford в Уотерлу, Онтарио, Канада. Запечатленная на фото Model Y принадлежит Саймону Вонгу. Именно он, а не Ford, организовал совместную съемку.

Here’s some more shots from a different angle of the Mach E/ModelY /Model3. @llsethj @DriveTeslaca @Tesmanian_com @vincent13031925 @TeslaOracle_com @The_PlugSeeker @ElectrekCo pic.twitter.com/nzxyFQIgT8

— ⚡Simon Wong ⚡ (@Simotaneously) July 8, 2020

И хотя на этих фото Model Y визуально выглядит крупнее, официальные спецификации подтверждают, что автомобиль Tesla превосходит конкурирующую модель Ford лишь немного.

	Ford Mustang Mach-E	Tesla Model Y
Колесная база, мм	2 972	2 890
Длина, мм	4 724	4 749
Ширина, мм	1 880	1 920
Высота, мм	1 600	1 623

Напомним, Tesla начала поставки кроссоверов Model Y в Канаду только в прошлом месяце, тогда как Mustang Mach-E только готовится выйти на рынок. Канадским покупателям Model Y поставляется в конфигурациях Long Range и Performance по цене $59 720 и $64 199 соответственно, тогда как в США цены на эти же версии — $52 990 и $60 990. Представленный в конце прошлого года Ford Mustang Mach-E появится в продаже у официальных дилеров Ford в этом году по цене от $43 000.

Tesla начала поставки массового электромобиля Model 3

Американский автопроизводитель Tesla Motors передал покупателям первые 30 машин серийной версии массового электромобиля Model 3. На мероприятии было объявлено, что машина будет поставляться в двух версиях: со стандартной батареей и запасом хода 220 миль (354 км) и увеличенной — с пробегом на полной зарядке 310 миль (499 км).

Обычная Model 3 Standard стоит $35 000, Range+ — $44 000, более дешевая модель начнет поставляться позже, осенью этого года. Стандартная версия разгоняется до 98 км/ч за 5,6 с, улучшенная — за 5,1 с. Model 3 Standard может подзарядиться на специальной станции зарядки за 30 минут (supercharging rate) для пробега на 130 миль (209 км), Range+ — до 170 миль (274 км), как Tesla Model S. В пакет дополнительных улучшений за $5000 входят панорамная крыша, отделка деревом, высококачественная аудиосистема, сиденья с подогревом и улучшенной отделкой. В отличие от предыдущих моделей, Tesla не будет демонстрировать снаружи размеры аккумуляторных батарей и вариант отделки: все автомобили будут идентичны снаружи, без дополнительных шильдиков.

Сейчас только один серийный электромобиль превзошел 300-мильный рубеж пробега без подзарядки — самая дорогая версия Tesla Model S стоимостью $97 500, отмечает Bloomberg. Model 3 даст лучшее соотношение стоимости электромобиля к запасу хода, чем у нынешнего рекордсмена Chevrolet Bolt ($37 500). У Model 3 Range+ цена за милю запаса хода составляет $141,94, у Bolt — $ 157,54, у Model 3 Standart — $160,44. У массового электромобиля Nissan Leaf S ($30 680) — $286,73, подсчитал Bloomberg, для Tesla Model S 100D ($97 500), с пробегом до подзарядки 335 миль (539 км) — $291,04.

Tesla приняла более 500 000 заказов на новинку от клиентов, которые внесли депозит по $1000, сказал гендиректор компании Илон Маск на мероприятии по передаче первых машин на заводе в Вермонте (Калифорния). Новые покупатели, которые закажут машину сейчас, не получат ее раньше конца 2018 г., добавил Маск. Ключевая задача, пояснил он, — быстро нарастить темп выпуска, избегая проблем, мешавших запуску технологически более сложного кроссовера Model X. Tesla собирается производить по 500 000 автомобилей в год и рассчитывает скорее запустить фабрику батарей в Неваде, чтобы снизить расходы на батареи. Маск подтвердил, что в ближайшие несколько месяцев темп производства будет низким, но к концу года увеличится до 20 000 автомобилей в месяц, а к концу 2018 г. — до 50 000 в месяц. Это агрессивная цель для компании, которая сейчас производит около 75 000 Model S и Model X в год.

Массовая Model 3 должна наконец сделать компанию более финансово стабильной, чтобы она смогла прекратить финансовые заимствования. Только в этом году в преддверии запуска новой модели Tesla потратила более $2 млрд, отмечает Reuters.

Конструкция Model 3 продумана для возможности массового производства, в том числе за счет упрощения пакетов опций. У новой модели абсолютно новая платформа, технология двигателя и архитектура батареи. Почти все управление машиной собрано на сенсорный 15-дюймовый экран, которым можно также управлять голосовыми командами и двумя роликами на рулевом колесе. Панель приборов полностью лишена ручек, циферблатов и приборов, «но я совершенно не почувствовал недостатка в традиционной панели приборов», отметил корреспондент Bloomberg, прокатившийся на электромобиле перед мероприятием. Технологическими сюрпризами он назвал систему вентиляции, которая узкой полосой охватывает передние сиденья и мгновенно перенастраивается с сенсорного экрана, и ролики на рулевом колесе, которые прокручиваются во всех направлениях и позволяют отрегулировать все, начиная от опускания боковых стекол до плейлиста аудиосистемы.

ДТП с участием Tesla: есть ли будущее у беспилотных авто? | События в мире — оценки и прогнозы из Германии и Европы | DW

Смертельное ДТП с участием электромобиля компании Tesla в американском штате Техас в очередной раз привлекло внимание общественности к проблемам рынка автономных авто. Вечером 17 апреля пятидверная машина Tesla Model S 2019 года выпуска, ехавшая на высокой скорости, врезалась в дерево к северу от Хьюстона и загорелась. Пожар не могли потушить в течение нескольких часов. Два человека, находившиеся в машине, погибли.

По данным предварительного расследования, электромобиль ехал в режиме автопилота, а место водителя было пустым. Глава Tesla Илон Маск, однако, в этом сомневается. «Данные, полученные в настоящий момент, показывают, что автопилот не был активирован», — написал Маск в Twitter.

На месте смертельного ДТП с участием Tesla в Техасе, 17 апреля

Что произошло на самом деле, покажут результаты расследования. Как бы то ни было, это далеко не первая авария с участием беспилотных автомобилей.

ДТП, впрочем,- лишь одна из причин, по которой их перспективы пока остаются туманными. Еще несколько лет назад все — начиная от такси-сервиса Uber и заканчивая автогигантом Ford — наперебой обещали, что беспилотные автомобили появятся на дорогах общего пользования к 2020-м годам. Этого, однако, так и не произошло. Сегодня производители самоуправляемых авто имеют куда более скромные амбиции.

Когда беспилотники появятся на дорогах?

Рынок беспилотных технологий устроен так же сложно, как и сами автономные авто. Поэтому с уверенностью сказать, когда автономные транспортные средства появятся на дорогах, пока никто не может.

Каждый вид транспорта требует разработки отдельной технологии беспилотного вождения

Грузовики, легковые автомобили, такси и другие виды общественного транспорта выполняют разные задачи в разных условиях, поэтому для разных видов транспорта приходится разрабатывать и разные технологии беспилотной езды.

Еще одним препятствием может стать и получение разрешения от регулирующих органов. Правила, определяющие, при каких условиях самоуправляемое авто может ездить по дорогам общего пользования, будут зависеть не только от типа транспортного средства, но и от конкретной страны или региона.

Кто производит самоуправляемые авто?

На сегодняшний день в разработке и производстве автономных авто участвует большое количество компаний — начиная от таких гигантов, как Ford и Volkswagen, и заканчивая небольшими израильскими стартапами в сфере робототехники.

Tesla Model S

В американском штате Калифорния — одном из мировых центров цифровых технологий — лицензии на тестирование беспилотников в данный момент имеют свыше 50 компаний. В машине при этом должен обязательно присутствовать водитель, который в случае необходимости мог бы взять управление на себя.

Эксперты считают, что прогрессу в этой сфере будет способствовать дальнейшая консолидация рынка беспилотников, где партнерство между IT-компаниями и промышленными предприятиями уже становится обыденным явлением.

Лидер отрасли — связанная с Google компания Waymo

Лидером отрасли в данный момент считается связанная с Google компания Waymo, специализирующаяся на разработке технологий автономного вождения.

Беспилотное такси Waymo

С октября 2020 года Waymo управляет парком полностью автономных такси в городе Фениксе, штат Аризона. До прибыльности, впрочем, компании еще далеко. В 2018 году Waymo объявила о своих планах закупить до 82 000 самоуправляемых авто. Однако пока в ее таксопарке по-прежнему насчитывается лишь несколько сотен  беспилотников.

Ряд других компаний придерживаются той же стратегии, что и Waymo, и начинают развивать свой бизнес с местных сервисов беспилотных такси — как правило, при поддержке гигантов автопрома. Так, стартап Cruise аффилирован с General Motors и Honda, Argo — с Ford и Volkswagen, а Motional — с Hyundai.

Tesla отстает от General Motors и Ford?

Tesla Илона Маска, в свою очередь, поставляет автономные автомобили своим клиентам напрямую.

Илон Маск

Однако пока ее беспилотники у многих ассоциируются, прежде всего, со смертельными ДТП и невыполненными обещаниями.

«Tesla отстает от таких автопроизводителей, как General Motors и Ford, чьи модели оборудованы специальными системами помощи водителю, позволяющими убедиться, что тот смотрит на дорогу», — отмечает в интервью агентству Reuters специалист по тестированию автомобилей, эксперт издания Consumer Reports Джейк Фишер.

Насколько энергоэффективны беспилотные авто?

Разработчикам беспилотных авто нужно учитывать и тот факт, что с ростом популярности электромобилей потребители требуют от своих авто и большей энергоэффективности.

Многие беспилотные транспортные средства оснащены системой LiDAR. Это датчик, который устанавливается на крыше автомобиля и с помощью лазерного излучения определяет расстояние до окружающих объектов. Но наличие такого сенсора на крыше увеличивает сопротивление воздуха при движении машины: в результате автомобиль затрачивает больше энергии для движения вперед.

Некоторые компании, в том числе и Tesla, отказались от LiDAR в пользу более простых и дешевых камер, которые устанавливают за окнами автомобиля. Такие технологии не столь энергозатратны, как датчики LiDAR, однако критики считают, что их точность не столь высока.

Другие эксперты, впрочем, отмечают, что беспилотные технологии развиваются быстро и станут более энергоэффективными уже в ближайшем будущем. Это позволит автономным авто стать столь же экологичным видом транспорта, как и обычные электромобили без функции автопилота.

Смотрите также:

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Volkswagen ID.3: народный электромобиль

  Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Renault Zoe: лидер немецкого рынка

  Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Tesla Model 3: претендент на лидерство

  Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  BMW i3: испытанный ветеран

  Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Opel Corsa-e: электрический вариант

  Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Seat Mii electric: доступная малютка

  Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Nissan Leaf: недооцененный чемпион

  Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

  Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Audi e-tron: настоящий внедорожник

  Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

  Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

  Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

  Автор: Андрей Гурков

История создания компании Tesla Inc. — Реальное время

Новый воскресный спецпроект «Реального времени» — удивительные истории мировых торговых марок

1 июля 2019 года компания по производству электрокаров Tesla отметит свой 16-й день рождения. Ее капитализация уже достигла отметки $50 млрд, однако за все время существования Tesla ни разу не завершала год с чистой прибылью, убыток только за минувший 2018-й превысил $970 млн. Тем не менее Tesla — бренд, доказавший всему миру, что электрические автомобили нужны не только на поле для гольфа, а для бензиновых двигателей уже давно зарезервировано место на музейной полке. О грандиозной подмене Илона Маска, идейных разработчиках Кремниевой долины и скандальных твитах — в материале «Реального времени».

В начале XX века Генри Форд покупал для своей жены электрокары

Начиная рассказ об электромобилях, нельзя не вспомнить о том, что этот рынок существовал и некоторое время даже процветал задолго до Tesla, Мартина Эберхарда, Марка Тарпеннинга и тем более Илона Маска. С начала XX века электрокары уже вовсю бороздили улицы Америки. По данным The Washington Post, в 1901 году примерно 38% автомобилей в Соединенных Штатах были электрическими, 40% — работали на паровых двигателях и лишь 22% — на бензине. Уже в то время улицы многих крупных городов избавлялись от тонн навоза — непременного «спутника» конных экипажей, а бензиновые авто считались слишком грязными и тяжелыми в управлении.

Автоледи с автомобилем производства Anderson Electric Car Company. 1910 год

К 1915 году в Вашингтоне насчитывалось 1 325 электромобилей, примерно столько же было в Детройте, свыше 4 тысяч — в Чикаго и свыше 3 тысяч — в Нью-Йорке. Как писали тогда американские газеты, настоящим лобби электромобилей были женщины: электрооборудование было чище, тише и в разы легче в управлении, чем паровое и тем более бензиновое, которое извергало едкие пары и запускалось с помощью рукоятки. Станции подзарядки для электрокаров располагались преимущественно в многочисленных городских автосалонах. К 1909 году авто на электродвигателях на одной подзарядке могли преодолевать расстояние до 80 миль (около 120 километров).

По-настоящему модными электрические авто в Штатах сделали первые лица Америки. Первой электрический автомобиль начала водить супруга 27-го президента США Уильяма Говарда Тафта — Хелен, чем спровоцировала настоящий бум продаж. Генри Форд, на тот момент производивший свои бензиновые автомобили в Детройте, покупал электрокары для своей жены Клары Джейн — она предпочла их машинам, которые производил ее муж.

Модель The Detroit Electric производства Anderson Electric Car Company, на которой ездила супруга 27-го президента США Уильяма Говарда Тафта

В то время выпуском электрокаров занималось сразу несколько американских компаний, среди которых Baker Motor Vehicle Co., Milburn Wagon Co., Anderson Electric Car Company. Электроавтомобилям прочили большое будущее на мировом рынке, но в ближайшее столетие этому не суждено было сбыться.

Конец эпохе электрокаров положила «Жестяная Лиззи» — авто Ford Model T на бензиновом двигателе, выпущенное Ford Motor Company в 1908 году. Революционная модель Форда впоследствии стала первым в мире автомобилем, выпускавшимся миллионными сериями. «Жестяная Лиззи» благодаря упрощенной конструкции и низкой себестоимости просто обвалила рынок: Ford Model T продавалась за 650$, тогда как цена сопоставимого по характеристикам электрокара доходила до 1 750$.

«Жестяная Лиззи» — модель Ford Model T на бензиновом двигателе, выпущенная Ford Motor Company

Точку в развитии электрических авто поставил техасский нефтяной бум 1920-х годов: в стране появилось большое количество дешевого топлива, автозаправочные станции строились на дорогах по всей Америке, включая сельские районы, не имевшие доступа к электричеству. К 1930-м годам электромобили практически исчезли.

Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг — начало

История Tesla начинается в 1990 году — с момента знакомства молодого инженера-электротехника Мартина Эберхарда с компьютерным разработчиком Марком Тарпеннингом. На момент первой, случайной встречи обоим было чуть больше 30, и у обоих за плечами был довольно внушительный профессиональный опыт. Оба основателя Tesla родом из Калифорнии, в то время уже зараженной магией Кремниевой долины. Их юность пришлась на время колоссальных прорывов в развитии компьютерных, мобильных и энергетических технологий.

Марк Тарпеннинг родился 1 июня 1964 года в Сакраменто. Получив степень бакалавра в области компьютерных наук в Университете Калифорнии, он начал свою карьеру в конгломерате Textron в Саудовской Аравии. Мартин Эберхард родился 15 мая 1960 года в Беркли, получил степень бакалавра вычислительной техники и магистра электротехники в Университете Иллинойса, после чего занимал должность инженера-электрика в Wyse Technology (производитель систем облачных вычислений до 2012 года). Во время очередной отлучки из королевства в родную Калифорнию в 1990 году Тарпеннинг, заглянув в офис Wyse Technology к старому другу Грегу Ренду, и повстречал Эберхарда.

Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг во время выступления в дискуссионном клубе Стэнфордского университета

Они были полными противоположностями, возможно, поэтому их деловой союз и стал успешным, пишет Business Insider. Тихий, скромный и вдумчивый Марк Тарпеннинг сразу же обратил внимание на гиперэнергичного и харизматичного Мартина Эберхарда, который имел привычку завладевать всеобщим вниманием, как только входил в комнату. Очень быстро из приятельских их отношения переросли в деловые. Инженеры начали проводить совместные консультации для производителей портативных накопителей энергии, работая с зарождающимися формами мобильных компьютеров — ранними мобильниками и ноутбуками. Оба молодых человека понимали, что наступает идеальное время для того, чтобы воспользоваться технологическим импульсом и монетизировать свой опыт.

В 1997 году выбор был сделан. 15 апреля Эберхард и Тарпеннинг основали первую совместную компанию — NuvoMedia. Уже через год предприниматели вывели на рынок одно из первых в мире портативных устройств для чтения — электронную книгу под брендом Rocket eBook. Разработчики не прогадали. В 2000 году начинающие бизнесмены получили одно из тех предложений, от которых не отказываются: медиакомпания Gemstar — TV Guide International предложила за NuvoMedia девятизначную цифру. Вскоре стартап был продан за 187 млн$. К концу 2000 года теперь уже обремененные некоторым состоянием компаньоны начали думать над созданием новой компании. В это время Мартин Эберхард переживает развод.

Мартин Эберхард с электронной книгой Rocket eBook. Фото: businessinsider.com

«Я думал, что должен сделать то, что делает каждый парень после развода, — купить спортивную машину, — рассказывал Эберхард Business Insider в 2014 году. — Но я не мог заставить себя купить машину, которая, проходя 18 миль, съедала галлон топлива, в то время как на Ближнем Востоке шли нефтяные войны, а аргументы в пользу глобального потепления становились все более неоспоримыми».

Ставка AC Propulsion не сыграла, породив Tesla Motors

Эберхард перебрал все возможные варианты энергопотребления, составив сводную электронную таблицу с источниками энергии: водородные топливные элементы, различные вариации бензина и дизельного топлива, природный газ, несколько типов аккумуляторов. Результаты удивили разработчика — в гонке показателей энергоэффективности безусловным лидером стал электрокар. Ученый решил углубиться в вопрос и вышел на компанию AC Propulsion — крупнейшего производителя электроавтомобилей, на тот момент уже выпустившего запредельный по стоимости спортивный электрокар Tzero (по характеристикам Tzero с оригинальной свинцово-кислотной батареей не уступал Lamborghini, было выпущено всего три машины).

Tzero стал живым доказательством того, что электрокар не должен быть медленным. После тест-драйва Эберхард был восхищен, но прекрасно понимал, что автомобиль себестоимостью $220 тысяч никогда не выйдет на рынок. Он решил стать частью команды AC Propulsion, одним из разработчиков Tzero. Главная его цель состояла в том, чтобы сделать из люксового электрокара электромобиль серийного производства. Разработчик заменил свинцово-кислотные батареи на литий-ионные аккумуляторы, аналогичные тем, что используются для ноутбуков. Год от года они становились все дешевле и по характеристикам нисколько не уступали оригинальным батареям Tzero.

Автомобиль Tzero, выпущенный компанией AC Propulsion. Фото: youtube.com

К сентябрю 2003 года, за шесть месяцев, Эберхард завершил доработку Tzero. Теперь машина могла разгоняться до 480 километров в час, весила всего 230 килограммов и разгонялась до 100 километров в час всего за 3,6 секунды. Разработчик предложил основателю и генеральному директору AC Propulsion Тому Гейджу и Алану Коккони запустить прототип нового Tzero на литиево-ионном двигателе в производство, но получил отказ. 1 июля 2003 года Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг основали Tesla Motors, чтобы заняться коммерциализацией электрокаров с литий-ионными батареями и асинхронным двигателем, уже апробированными на Tzero.

При чем тут Илон Маск?

Как нетрудно догадаться, товарный знак бренда Tesla родился как дань памяти изобретателю Николе Тесле, чью разработку — асинхронный двигатель переменного тока — Эберхард и Тарпеннинг намеревались использовать в своих авто. Первый офис Tesla Motors они открыли в офисном центре калифорнийского города Менло-Парк. В течение всего 2003 года компаньоны будут дорабатывать свою идею и формировать коммерческое предложение, которое могло бы заинтересовать потенциальных инвесторов. Начать разработчики решили с производства двухместного спорткара, после чего постепенно осваивать более массовые сегменты.

Машина должна была обеспечить все преимущества и вобрать в себя все характеристики спортивного автомобиля высокого класса, притом при более низких затратах для клиента и более низкой стоимости ресурсов для планеты. План был таков: разгон до 100 километров в час за 3,9 секунды, ноль выхлопных газов и отпускная цена ниже половины стоимости самого дешевого спортивного автомобиля. В качестве основы нового электрокара решено было использовать модель Elise британского производителя гоночных машин Lotus, некоторые комплектующие Tesla заимствовала у Tzero. К началу 2004 года все соглашения были подписаны, Эберхард и Тарпеннинг могли начать поиск инвесторов.

Илон Маск Фото: https://twitter.com/elonmusk/media

Совместными усилиями от венчурных фондов, семьи и друзей партнерам удалось собрать несколько миллионов долларов, но этого было слишком мало. Ключевой инвестор все никак не находился. Эберхард и Тарпеннинг вспомнили о своем знакомстве с Илоном Маском в 2001 году на конференции Mars Society в Стэнфорде, где тогда уже известный соучредитель PayPal Inc. выступал в качестве основного спикера, заражая всех «космическими» идеями. В 2002 году PayPal Inc. была продана eBay за $1,5 млрд.

Сделка превратила 31-летнего Илона Маска в состоятельного бизнесмена и перспективного инвестора. В мае 2002 года он основал еще одну компанию Space X, которая разрабатывает, производит и запускает передовые ракеты и космические аппараты, провозглашая своей миссией «сокращение расходов на полеты в космос» и «открывая путь к колонизации Марса». После презентации Маск согласился вложиться в Tesla Motors и стал председателем совета директоров компании Эберхарда и Тарпеннинга. По данным Business Insider, первый раунд инвестиций составил $7,5 млн.

Размолвка Маска с Эберхардом: так не могло продолжаться вечно

«Тесла» была неслыханным стартапом. Эберхард и Тарпеннинг замахнулись на выпуск машины, которая должна была доказать всему миру — электрокары нужны не только на поле для гольфа. При этом они были очень далеки от сферы автомобилестроения, все для них было в новинку. Это не могло не сказаться на сроках выпуска первой модели — буквально всему приходилось учиться с нуля, в проблему превращалась каждая мелочь, вспоминал спустя годы Тарпеннинг.

Эскизы-финалисты конкурса дизайна для The Roadster. Фото: businessinsider.com

Tesla продолжала расти и разрабатывать свой первый автомобиль — The Roadster. Компания открыла собственное производство во Фремонте, на фабрике площадью 5,5 млн квадратных футов, которая раньше принадлежала Toyota и General Motors. К 2006 году штат компании состоял уже из сотни с лишним сотрудников. В мае был готов первый прототип нового гоночного электрокара — EP1. На втором инвестраунде было собрано порядка $40 млн. По информации Forbs, $13 млн инвестировал Илон Маск, остальная сумма была собрана из взносов крупнейших американских венчурных фондов Valor Equity Partners, Compass Technology Partners, VantagePoint Capital Partners и бизнес-ангелов, сооснователей Google Ларри Пейджа и Сергея Брина.

Стало очевидно, что Tesla Motors должна выходить в информационное поле. Компания подписывает соглашения с несколькими рекламными агентствами. 19 июля 2006 года Tesla провела большую презентацию прототипа The Roadster в Санта-Монике. В список из 350 приглашенных гостей вошли крупные политики, кинозвезды и миллиардеры, в числе гостей был даже на тот момент губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер. Целью презентации было формирование «Списка ста» — ста первых покупателей автомобиля The Roadster. Гостям предлагалось взять на вечеринку чековую книжку, провести тест-драйв прототипа и купить эксклюзивную модель со специальной табличкой с подписью Эберхарда, Тарпеннинга и Маска за $100 тысяч.

Арнольд Шварценеггер на презентации Tesla. Фото: wikipedia.org

После тест-драйва EP1 проявилась новая волна проблем и недоделок The Roadster. Вся команда Tesla Motors вновь взялась устранять несовершенства. Тем временем пиар сделал свое дело. В течение двух недель после презентации Tesla продала 127 автомобилей. О компании заговорили — публикации начали появляться в The Washington Post, The New York Times и других вестниках Америки. Правда, не все из них устраивали Илона Маска.

2006 год считается датой начала конфликта главного инвестора Tesla с ее основателями — Эберхардом и Тарпеннингом. Маск был возмущен своей ролью «раннего инвестора Tesla», которую ему приписывали журналисты и общественность. Он настаивал на том, что наравне с основателями принимал участие в разработке концепции The Roadster. Забегая вперед отметим, что позже Маск станет задним числом именовать себя сооснователем компании, спровоцировав путаницу.

Производство Tesla. Фото: http://tesla-forum.ru

Непонимание в верхушке Tesla накапливалось. Параллельно кипела работа над The Roadster, вопросы оставались незакрытыми буквально по каждому направлению — от серийного проектирования до приобретения деталей и тестирования надежности, утверждал Эберхард в разговоре с Business Insider. Стоило команде завершить работы над какой-либо деталью, как поступали все новые предложения по оптимизации. Выпуск электрокара затягивался. Штат все рос, бухгалтерия огромного предприятия становилась все более запутанной, и Эберхард больше не мог совмещать все менеджерские функции с работой над The Roadster. Остро встал вопрос о поиске нового гендиректора, который смог бы разгрузить Эберхарда.

Ответственность за срыв сроков выпуска первой модели Tesla во многом лежит и на Илоне Маске, сходятся во мнении американские СМИ. Он всегда отличался собственным взглядом на стиль The Roadster и часто вносил конструктивные предложения, но редко присутствовал в офисе, а это означало, что его предложения всегда создавали хаос. Маск и Эберхард проводили часы за спорами о «начинке» и эстетике электрокара, а новый гендиректор Tesla так и не был найден. Эберхард же перестал справляться со всеми административными обязанностями.

Производства комплектующих и деталей для The Roadster располагались в десятках стран Европы и Азии, из-за недостатка внимания к выбору зарубежных партнеров, нечеткой бухгалтерии и ошибочных расчетов себестоимость машины возросла с предполагаемых $85 тысяч до почти $200 тысяч. Существуют разные точки зрения относительно виновника первых неудач The Roadster. Мы не будем углубляться в гипотезы, но, как бы то ни было, по настоянию совета директоров Tesla 8 августа 2007 года Эберхард подал в отставку, получив пост президента по технологиям. О решении совета основателя компании известил по телефону Илон Маск.

Производство Tesla. Фото: http://tesla-forum.ru

Расставание Эберхарда с Tesla было грязным: судебные разбирательства о клевете и размере выходного пособия длились несколько лет. Временно руководящий пост в компании занял бывший генеральный директор производителя электроники Flextronics Майкл Маркс. Уже 27 ноября 2007 года Маркс был заменен Зеевом Дрори, бывшим гендиректором автопроизводителя Clifford Electronics. Илон Маск же все глубже погружался в дела Tesla. К тому моменту его управленческие навыки уже не вызывали ни у кого вопросов. Он заработал славу жесткого, агрессивного, временами даже тираничного, но эффективного управленца. За год Маск фактически выстроил заново всю систему управления Tesla, существенно перетасовав штат. В конце 2007-го компанию покидает Тарпеннинг, не смирившийся с нововведениями.

Поехали!

Жесткое управление Маска давало свои результаты: еще до выхода The Roadster о Tesla знал весь мир. К 2008 году компания, наконец, была готова выпустить свой первый электрокар. Правда, к тому моменту, проведя контрольную ревизию, Tesla пришла к неутешительным результатам: разработка машины обошлась в $140 млн, в пять раз превысив изначально заложенный бюджет. Нельзя было игнорировать и падающий рынок автомобилей — ведущие мировые автоконцерны один за другим объявляли о банкротстве, а Tesla выводила в свет The Roadster. Чтобы спасти компанию, Илон Маск вкладывает еще несколько десятков миллионов долларов из личного бюджета и вновь обращается к инвестфондам. После того как ситуацию удается уравновесить, в октябре 2008 года Маск становится гендиректором Tesla.

Салон Tesla. Фото: autotesla.ru

В марте было запущено серийное производство The Roadster. Модель оказалась успешной — уже к 2012 году количество сошедших с конвейера машин составило 2 600 единиц. Характеристики электрокара превзошли все ожидания — машина разгонялась до 60 миль (100 км) в час за 3,6 секунды и могла проехать 220 миль (350 км) без подзарядки, The Roadster разгонялся до 125 миль (200 км) в час и фактически стал первым в мире доступным полностью электрическим автомобилем. Поскольку контракт Tesla с Lotus на поставку 2,5 тысячи машин истек в конце 2011 года, в 2012 году модель перестала продаваться.

Прототип второй модели Tesla — Tesla Model S — был представлен в 2009 году в Германии на Франкфуртском автосалоне. Второй электрокар Маска вышел с конвейера в 2012 году. На одном заряде аккумуляторов модель S может проехать 426 километров. Время полной зарядки аккумуляторов было снижено до 30 минут. В самой дорогой комплектации автомобиль способен разгоняться до 100 километров в час за 3,1 секунды. Цены на Model S начинаются от $75 тысяч. В 2015 году Tesla начинает серийный выпуск своего первого полноразмерного кроссовера — Tesla Model X, способного преодолеть на одном заряде порядка 500 километров.

Со временем Маску удается приблизить реальность к миссии, заявленной Tesla: стоимость электрокаров снижается, а характеристики не уступают машинам на бензиновых двигателях. В 2017 году компания выпускает свою самую экономичную модель — Tesla Model 3, цена стандартной версии которой не превышает $35 тысяч. Модель была представлена публике 1 апреля 2016 года. Презентация прототипа состоялась годом ранее, и уже за первую неделю предпродаж машину зарезервировали 325 тысяч человек.

Электрогрузовик Tesla Semi Фото: wikipedia.org

Но на этом Маск не останавливается: 16 ноября 2017 Tesla провела презентацию электрогрузовика Tesla Semi, поставки которого начнутся в 2019 году. Без подзарядки аккумулятора Tesla Semi может преодолеть расстояние до 800 километров. Без груза машина разгонятся до 100 км/ч за 5 секунд, а при полной загрузке в 36 тонн время разгона составит 20 секунд. Аккумулятор электрического тягача полностью заряжается всего за 40 минут. Любопытно, что уже в 2017 году компания получила заказы на Tesla Semi от мировых корпораций. Известно, что только PepsiCo забронировала 100 электрогрузовиков для собственной логистической службы.

В марте 2019 года Tesla провела презентацию своего первого внедорожника, шестой по счету модели, Model Y. Серийный выпуск машин начнется только осенью 2020 года. Model Y обладает запасом хода без подзарядки в 370 км и до 100 километров в час разгоняется за 5,9 секунд. Максимальная скорость автомобиля составит 193 километра в час. В базовой комплектации авто обойдется в $39 тысяч.

В 2014 году капитализация Tesla, по данным Forbes, составляла $28 млрд, за минувшие 5 лет она достигла отметки $50 млрд. Хотя многие эксперты и сейчас называют компанию Маска «мыльным пузырем», который вот-вот лопнет. В 2018 году выручка Tesla составила $21,4 млрд, но за все время существования компания ни разу не завершала год с чистой прибылью, убыток за минувший 2018-й превысил $970 млн. Сам Илон Маск за годы у руля Tesla прославился своими неосторожными и сомнительными, часто противоречивыми высказываниями в Twitter. В своем аккаунте соцсети он не раз был уличен в даче несбыточных обещаний о наращивании выпуска авто, получении прибылей и выкупе акций Tesla, находящихся в свободном обращении с целью сделать компанию частной. Американская комиссия по ценным бумагам обвинила бизнесмена в мошенничестве и попытке поднять курс акций. После судебных разбирательств в сентябре 2018 года Маск был отстранен от должности председателя совета директоров, заплатил штраф в $20 млн и был вынужден согласиться согласовывать свои посты в соцсетях.

Интернет-газета «Реальное время»

Бизнес

Tesla Model S 2019 года: 74 фото экстерьера

Угловой фронт. 1 из 74

Угловой задний. 2 из 74

Вид сбоку. 3 из 74

Передний план. 4 из 74

Вид сзади. 5 из 74

Ствол.6 из 74

Двигатель. 7 из 74

Решетка. 8 из 74

Передняя фара. 9 из 74

Двери. 10 из 74

Дверная ручка. 11 из 74

Зеркало.12 из 74

Задний свет. 13 из 74

Колпак колеса. 14 из 74

Tesla Model S 2019 года 4. Tesla, Inc. 15 из 74

Tesla Model S 2019 года 5. Tesla, Inc. 16 из 74

Tesla Model S 6 2019 года.Tesla, Inc. 17 из 74

Tesla Model S 2019 года 7. Tesla, Inc. 18 из 74

Tesla Model S 2019 года 8. Tesla, Inc. 19 из 74

Tesla Model S 2019 года 9. Tesla, Inc. 20 из 74

Tesla Model S 2019 года 10. Tesla, Inc. 21 из 74

Tesla Model S 11.Tesla, Inc. 22 из 74

Tesla Model S 2019 года 12. Tesla, Inc. 23 из 74

Tesla Model S, 2019 г. 13. Tesla, Inc. 24 из 74

Tesla Model S 2019 года 14. Tesla, Inc. 25 из 74

Tesla Model S 2019 года 15. Tesla, Inc. 26 из 74

Tesla Model S 16.Tesla, Inc. 27 из 74

Tesla Model S 17. Tesla, Inc. 28 из 74

Tesla Model S 18, Tesla, Inc., 2019 г. 29 из 74

Tesla Model S 2019 года 19. Tesla, Inc. 30 из 74

Tesla Model S 20. Tesla, Inc. 31 из 74

Tesla Model S 52 2016 года.USN & WR 32 из 74

Tesla Model S 53 2016 года. USN & WR 33 из 74

Tesla Model S 54, 2016 г., USN & WR 34 из 74

Tesla Model S 55 2016 года. USN & WR 35 из 74

Tesla Model S 56, 2016 год. USN & WR 36 из 74

Tesla Model S 57 2016 года.USN & WR 37 из 74

Tesla Model S 58. USN & WR 2016 г. 38 из 74

Tesla Model S 60 2016 года. USN & WR 39 из 74

Tesla Model S 61 2016 года. USN & WR 40 из 74

Tesla Model S 62 2016 года. USN & WR 41 из 74

Tesla Model S 63 2016 года.USN & WR 42 из 74

Tesla Model S 64 2016 года. USN & WR 43 из 74

Tesla Model S 65 2016 года. USN & WR 44 из 74

Tesla Model S 66 2016 года. USN & WR 45 из 74

Tesla Model S 67 2016 года. USN & WR 46 из 74

Tesla Model S 70 2016 года.USN & WR 47 из 74

Tesla Model S 71 2016 года. USN & WR 48 из 74

Tesla Model S 72 2016 года. USN & WR 49 из 74

Tesla Model S 73 2016 года. USN & WR 50 из 74

Tesla Model S 74 2016 года. USN & WR 51 из 74

Tesla Model S 75 2016 года.USN & WR 52 из 74

Tesla Model S 77 2016 года. USN & WR 53 из 74

Tesla Model S 79 2016 года. USN & WR 54 из 74

Tesla Model S 80 2016 года. USN & WR 55 из 74

Tesla Model S 81 2016 года. USN & WR 56 из 74

Tesla Model S 82 2016 года.USN & WR 57 из 74

Tesla Model S 84 2016 года. USN & WR 58 из 74

Tesla Model S 85 2016 года. USN & WR 59 из 74

Tesla Model S 86, 2016 год. USN & WR 60 из 74

Tesla Model S 88 2016 года. USN & WR 61 из 74

Tesla Model S 89 2016 года.USN & WR 62 из 74

Tesla Model S 91 2016 года. USN & WR 63 из 74

Tesla Model S 92 2016 года. USN & WR 64 из 74

Tesla Model S 93 2016 года. USN & WR 65 из 74

Tesla Model S 94 2016 года. USN & WR 66 из 74

Tesla Model S 100 2016 года.USN & WR 67 из 74

Tesla Model S 103 2016 года. USN & WR 68 из 74

Tesla Model S 105 2016 года. USN & WR 69 из 74

Tesla Model S 106 2016 года. USN & WR 70 из 74

Tesla Model S 107 2016 года. USN & WR 71 из 74

Tesla Model S 110 2016 года.USN & WR 72 из 74

Tesla Model S 2013 г. 1. USN & WR 73 из 74

2013 Tesla Model S 2. USN и WR 74 из 74

Посмотреть фотографии Tesla Model Y Long Range

2020 года

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Основанный на Tesla Model 3, кроссовер Model Y 2020 года предлагает впечатляющий диапазон и всю высокотехнологичную чванливость, которой славятся электромобили бренда.Тем не менее, динамика движения Y страдает от преобразования кроссовера и делает его менее удовлетворительным по сравнению с автомобилем.

Модель Y в цифрах

Просмотр галереи 31 Фото

1 из 31

По сравнению с более гладким седаном Model 3, раздутые пропорции Model Y менее лестны и довольно мягкие.

2 из 31

На нашем тестовом шоссе на скорости 75 миль в час Model Y преодолела 220 миль в реальных условиях.Это всего на 10 миль меньше, чем у Model 3.

.

3 из 31

Модель Y Long Range работает быстро, разгоняется до 100 км / ч за 4,4 секунды. Однако наша сопоставимая долгосрочная модель 3 все еще на 0,4 секунды быстрее.

4 из 31

Более высокие пропорции Model Y приводят к более высокому центру тяжести и большему крену кузова в поворотах по сравнению с 3.

5 из 31

Двухмоторная полноприводная трансмиссия Model Y Long Range развивает мощность в 384 лошадиных силы и крутящий момент 376 фунт-фут.

6 из 31

Наша испытательная машина Model Y Long Range весила 4386 фунтов.

7 из 31

Tesla утверждает, что Model Y может восстановить запас хода в 158 миль с 15-минутной остановкой у нагнетателя.

8 из 31

Качество сборки нашего тестового автомобиля Model Y было невысоким. Мы заметили непоследовательные зазоры на панели, цвет «апельсиновой корки», скрипы и дребезжание от его конструкции, а также провода, свисающие под приборной панелью.

9 из 31

Как и в Model 3, почти все элементы управления Model Y управляются через центральный сенсорный экран.

10 из 31

2020 Tesla Model Y Long Range

— цена: + 0 руб.

11 из 31

2020 Tesla Model Y с большой дальностью действия

12 из 31

2020 Tesla Model Y Long Range

— цена: + 0 руб.

13 из 31

2020 Tesla Model Y с большой дальностью действия

14 из 31

2020 Tesla Model Y с большой дальностью действия

15 из 31

2020 Tesla Model Y с большой дальностью действия

16 из 31

2020 Tesla Model Y Long Range

— цена: + 0 руб.

17 из 31

2020 Tesla Model Y с большой дальностью действия

18 из 31

2020 Tesla Model Y с большой дальностью действия

19 из 31

2020 Tesla Model Y Long Range

— цена: + 0 руб.

20 из 31

2020 Tesla Model Y с большой дальностью действия

21 из 31

2020 Tesla Model Y Long Range

— цена: + 0 руб.

22 из 31

2020 Tesla Model Y Long Range

— цена: + 0 руб.

23 из 31

2020 Tesla Model Y с большой дальностью действия

24 из 31

2020 Tesla Model Y Long Range

— цена: + 0 руб.

25 из 31

2020 Tesla Model Y Long Range

— цена: + 0 руб.

26 из 31

2020 Tesla Model Y с большой дальностью действия

27 из 31

2020 Tesla Model Y с большой дальностью действия

28 из 31

2020 Tesla Model Y Long Range

— цена: + 0 руб.

29 из 31

2020 Tesla Model Y Long Range

— цена: + 0 руб.

30 из 31

2020 Tesla Model Y Long Range

— цена: + 0 руб.

Реклама — продолжить чтение ниже

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как GM превзошла Tesla и выпустила первый электромобиль для массового рынка

УТРОМ 2 апреля 2014 года сенатор США Барбара Боксер смотрела вниз из-за микрофона в зале заседаний Сената в Вашингтоне, округ Колумбия, требуя ответов от компании General Motors, дитя американских промышленных проблем. Компания только что начала свой самый крупный отзыв после сообщений о том, что неисправные выключатели зажигания на миллионах автомобилей 2000-х годов стали причиной многочисленных смертей и травм.Боксер в составе следственного комитета Конгресса подверг критике нового генерального директора GM Мэри Барра, которая проработала на этой должности всего три недели. «От женщины к женщине, я очень разочарован», — сказал Боксер. «Культура, которую вы представляете здесь сегодня, — это культура статус-кво».

Барра сидел там, старательно сохраняя нейтральное, спокойно раскаявшееся выражение лица человека, которого Конгресс опровергает. Основная тема показаний Барры заключалась в том, что старый GM — с послушной бюрократической культурой, скрывающей проблемы, — умер в результате банкротства, финансовой помощи и реструктуризации компании в 2009 году и что новый GM был другим.Но Барре, из всех людей, было непросто отвергнуть обвинение в «культуре статус-кво»: она не только пожизненный GM, но и пожизненная второго поколения. Ее отец был производителем штампов для Pontiac, и она начала работать в компании, когда ей было 18 лет (сейчас ей 54 года).

С другой стороны, Барра приложил руку ко многим самым преобразующим вещам, происходящим в GM. Главный пример: незадолго до того, как она стала генеральным директором, Барра была задействована, чтобы руководить разработкой новых продуктов, должность, которую когда-то занимал Лутц.Так что к тому времени, когда в 2014 году ее привели в Конгресс, чтобы она ответила за прошлые грехи компании, она уже три года руководила усилиями банды электрификации GM.

Однажды осенью, когда я захожу в офис Барры, она стоит перед своим столом в черных брюках, черной водолазке и Apple Watch. (Ситуация со Стивом Джобсом немного уравновешивает настенный календарь, на котором изображен пушистый белый кот на заднем сиденье Opel Corsa.) Как говорит Барра, процесс разработки Bolt действительно начался, когда команда GM перегруппировывалась после серьезная неудача.В 2012 году GM инвестировала в калифорнийский стартап под названием Envia, который разработал новую батарею с невероятными показателями производительности. Envia пообещала поставить батарею на 200 миль к осени 2013 года. Но ее технология оказалась провальной.

Мало того, что GM может выиграть гонку, на какое-то время круг победителя может быть при себе.

Итак, весной 2013 года высшее руководство GM и наиболее важные фигуры в команде по электрификации собрались в комнате виртуальной реальности дизайн-центра компании, чтобы оценить ситуацию.«Мы начали говорить:« Хорошо, что мы можем сделать? »- говорит Барра. Был ли другой путь на 200 миль? Специалисты по электромобилям колебались, но начали объединять различные элементы — улучшение срока службы батарей, экономию на двигателях — что в совокупности может представлять собой путь вперед. «Мы можем продвинуться к 200», — вспоминает размышления Флетчер.

Встреча превратилась в полноценный мозговой штурм, который, по словам Барра, закончился тем, что выглядело как жизнеспособный путь к Болту: «И мы все пошли:« Давайте сделаем это.’”

Итак, команда дизайнеров приступила к разработке автомобиля, который понравился бы потребителям, выходящим далеко за пределы демографических групп эко-воинов и первопроходцев. Некоторые яркие идеи были выброшены на раннем этапе: корпус из углеродного волокна? Легкий, но слишком дорогой для этой ценовой категории. Двери самоубийц? Привлекают внимание, но добавляют массы без функциональной пользы. Колеса с крышками? Хорошая для аэродинамики, но они сигнализировали о чем-то научном проекте — у. «Он должен выглядеть как серьезный автомобиль», — говорит ведущий дизайнер Стюарт Норрис.Команда разработала максимально просторный интерьер, с вертикальным стеклом, чтобы относительно небольшая машина выглядела более солидно, и приподнятой позой для водителя, обеспечивающей отличный обзор дороги.

Тем временем технические специалисты взялись за разработку конструкции Норриса на 200 миль без подзарядки. По своей сути, батареи состоят из порошков, морфология которых — размер зерен, распределение, способ их связывания — является ключом к мощности и энергии каждой ячейки. Компания LG, поставщик аккумуляторов General Motors, разработала заметно улучшенный элемент, который особенно хорошо сохранял энергоемкость при нагревании, как это обычно бывает в литий-ионных батареях.Это означало, что Chevy могла использовать меньшую систему охлаждения и вставлять больше ячеек в аккумуляторную батарею для большей дальности. LG также улучшила проводимость батареи, поэтому ионы текли быстрее, что привело к более быстрому ускорению (Bolt может перейти от 0 до 60 за семь секунд).

Как только аккумулятор был готов, инженеры испытательного полигона GM в Мичигане собрали ублюдочный автомобиль, используя переднюю часть Chevy Sonic и заднюю часть Buick Encore. Они назвали его Soncore и снабдили его аккумуляторной батареей и двигателем Bolt, используя автомобиль Franken, чтобы убедиться, что силовая установка работает.Таким образом, как только настоящий кузов Bolt будет разработан, команды, отвечающие за управление шасси автомобиля, динамику автомобиля и настройку подвески, смогут приступить к работе.

По мере того, как 2014 год перешел в 2015 год, инженеры Chevy построили около 100 прототипов Bolt и отправили их по США для реальных испытаний, чтобы проверить результаты лаборатории по аккумуляторным батареям. Машины отправились в Аризону и Флориду. Команда отвезла их на побережье Калифорнии и преодолела пробки в Сан-Франциско. Они запускали прототипы по неровным дорогам, ища способы уменьшить шум и вибрацию (очень сложно в машине без двигателя, чтобы замаскировать странные звуки).Они выбрали специально разработанные шины Michelin, чтобы минимизировать сопротивление качению и увеличить запас хода. Работая быстро, они внесли в машину тысячи изменений, постоянно ища способы улучшить. К тому времени, когда я приехал на тест-драйв в октябре, у команды оставалось выполнить более 500 открытых заказов на работу.

Илон Маск демонстрирует самый быстрый автомобиль Tesla, Model S Plaid

Илон Маск выставил счет на новейший автомобиль Tesla Inc., Model S Plaid, как на ореол, доказывающий превосходство электромобилей на мероприятии, знаменующем начало поставки клиентам.

«Зачем делать эту действительно быструю машину такой безумно быстрой?» — риторически спросил генеральный директор у завода Tesla во Фремонте, штат Калифорния. «Есть кое-что, что очень важно для будущего устойчивой энергетики, а именно то, что мы должны показать, что электромобиль — это лучший автомобиль».

Новый флагман, вероятно, обеспечит постепенный рост поставок Tesla, но высококачественные модели S и X остаются нишевым бизнесом по сравнению с его массовыми автомобилями 3 и Y, Дэн Леви, аналитик Credit Suisse с нейтральной оценкой по акции, говорится в исследовательской записке в пятницу.

«Хотя начало поставок Plaid вызывает некоторый ажиотаж на фронте продукта, мы считаем, что Plaid остается второстепенным по отношению к стремлениям Tesla к Model 3 / Y».

акций Tesla упали на 1% до 604,09 доллара по состоянию на 9:50 утра в Нью-Йорке. Они упали на 14% к моменту закрытия торгов в четверг, что значительно отстает от роста индекса S&P 500 на 13%.

Восьмикратный рост стоимости акций Tesla в прошлом году сделал компанию самым дорогим автомобилестроительным предприятием в мире и помог повысить интерес инвесторов к более широкому сегменту электромобилей.Но начало этого года у лидера рынка электромобилей было неутешительным.

На дебюте Plaid поздно вечером в четверг Маск попытался продемонстрировать инженерное мастерство Tesla в то время, когда линейка его компании сталкивается с конкуренцией со стороны транспортных средств с батарейным питанием, включая Mustang Mach-E Ford Motor Co. и Porsche Taycan.

Он рекламировал элегантный седан как способный разогнаться с нуля до 60 миль в час менее чем за 2 секунды, хотя это время не включает первоначальный откат, согласно веб-сайту компании.Автомобиль предлагает около 390 миль запаса хода, развивает максимальную скорость 200 миль в час и стоит 129 990 долларов в США

.

«Это то, что я называю инженерией с ограничениями физики», — сказал Маск, одетый в черную кожаную куртку с клетчатым логотипом на спине.

Model S был революционным седаном Tesla, первые поставки которого начались в 2012 году. Хотя старые Model S и X уступают более новым и дешевым 3 и Y, более высокие цены на них вносят важный вклад в прибыльность компании.Первые 25 автомобилей Plaid были переданы покупателям в четверг, и Маск сказал, что ожидает, что к следующему кварталу компания будет поставлять 1000 автомобилей в неделю.

Во время менее чем 30-минутной презентации Маск рассказал об улучшениях, включая новую аккумуляторную батарею, роторы с углеродным покрытием и трехмоторную трансмиссию. Название Plaid является отсылкой к сцене высокоскоростного космического путешествия из комедийного фильма 1987 года «Космические шары».

Изменения во внешнем дизайне сделали автомобиль более аэродинамичным. Внутри передние сиденья сдвинуты вперед, чтобы увеличить пространство для пассажиров сзади, которые теперь оснащены вторым сенсорным экраном.

Маск сравнил автомобильную развлекательную систему с производительностью Sony PlayStation 5 и сказал, что ее звуковая система с 22 динамиками дает ощущение домашнего кинотеатра.

«Если вы думаете о том, где будущее автомобиля, часто в режиме автопилота или автономного вождения, то развлечения будут становиться все более важными», — сказал он. «Вам захочется смотреть фильмы, играть в игры, пользоваться Интернетом».

На мероприятии не хватало «еще одного» сюрприза в отношении других автомобилей в линейке продуктов Tesla, таких как Semi или Cybertruck.Маск также не сообщил никаких обновлений о новых аккумуляторных элементах, которые компания разрабатывает собственными силами, и не обсуждал решение об отказе от более дальнобойной версии Plaid + модели S.

.

Tesla Cybertruck ЗДЕСЬ! Фотографии, информация о самом диком пикапе, когда-либо обнаруженном сегодня вечером

Tesla Cybertruck Полный обзор

Некоторые моменты, которые вы никогда не забудете. Видеть, как моя невеста идет ко мне по проходу на нашей свадьбе. Еду домой на своей первой машине. И теперь, в несколько далеком, но все же значимом третьем месте: мой первый взгляд на новый, меняющий отрасль электрический пикап Tesla Cybertruck на тайной сентябрьской встрече в штаб-квартире автопроизводителя в Лос-Анджелесе.

Немногие посторонние когда-либо были в сверхсекретной студии дизайна Tesla Design Studio, которая расположена рядом с обширной фабрикой SpaceX, ракетой Falcon 9 и масштабной копией Hyperloop Илона Маска в углу аэропорта Хоторн. Илон и его правая рука, главный дизайнер Франц фон Хольцхаузен, пригласили нас стать первыми журналистами и первыми аутсайдерами, чтобы увидеть самый долгожданный дебют автопроизводителя со времен Model 3: пикап Tesla.

В преддверии публичной презентации грузовика, MotorTrend пошел за кулисами с командой Tesla, предоставил отзывы и наблюдал, как Cybertruck превратился из глиняной модели в натуральную величину в (буквально) пуленепробиваемый рабочий прототип.

Первый контакт: 8 недель до дебюта

Когда мы приближаемся к студии, Франц сканирует свою карточку-ключ и открывает дверь, пока Илон ведет нас в перепрофилированный ангар аэродрома, где сформировались первые радикальные летающие крылья Northrop. . Теперь в хорошо освещенной дизайн-студии, служащей совсем другой цели, все еще находится столь же революционная машина.

Подобно эсминцу класса Zumwalt и остатку опоры Blade Runner , грузовик Tesla не похож ни на что, что мир когда-либо видел.

Его конструкция обманчиво проста. Его профиль ромбовидный, с пятью простыми линиями. Его нос имеет клиновидную форму, его листовой металл быстро сливается с одним массивным стеклом лобового стекла — «пуленепробиваемым», — говорит Илон, — которое возвышается над головой водителя. Так же быстро, как эта линия поднимается, она опускается обратно вниз, при этом панели паруса грузовика (которые будут включать в себя встроенное хранилище в серийной версии) и складывающаяся крышка тонно в виде гаражных / тамбурных дверей завершают его граненый корпус.

Вид спереди электрического пикапа Tesla не менее впечатляет; один циклопический светодиод проходит через нос, чтобы присоединиться к крыльям, в то время как вторая, ориентированная на бездорожье световая полоса живет в верхней части лобового стекла.Его полированный листовой металл из нержавеющей стали имеет несколько складок, определяющих складную площадку, а также тонкие изгибы, когда грузовик тянется назад на 230 дюймов — примерно такая же длина, как у обычной короткой кровати кабины для экипажа Ford F-150.

Задрапированный неокрашенной нержавеющей сталью толщиной 3 мм, грузовик имеет четыре двери, небольшую переднюю часть и 6,5-футовую платформу с вспомогательными поручнями и четырьмя креплениями. Примечательно, что у кровати нет выступа в колесной арке, несмотря на общую ширину 57,0 дюйма и 35-дюймовые внедорожные шины.В полу кровати врезан багажник, похожий на Honda Ridgeline. Колесная база Cybertruck простирается на 149,9 дюйма, а его стальная обшивка пуленепробиваема для 9-миллиметровых снарядов. (Действительно.) Если вам нужен другой цвет, помимо полированного серебра из нержавеющей стали, Cybertruck можно обернуть виниловой пленкой, что снижает воздействие на окружающую среду и затраты на покрасочную мастерскую.

Показать все 89 фото

«Что ты думаешь?» — спрашивает Илон. Ошеломленное коллективное «Вау» — это почти все, что мы можем собрать. Все визуализации автомобильной болтовни? Итак, это неправильно.

Вернуться, чтобы получить больше: осталось 2 недели

Через месяц у нас была возможность вернуться и проверить, как Tesla продвигает Cybertruck. К глиняной модели в натуральную величину, которую мы видели раньше, — что весьма шокирующе — присоединился незавершенный прототип Cybertruck. Из невидимой стереосистемы доносились звуки Black Sabbath и Tool, и семинар кипел от активности. Был полдень пятницы; Илон хотел, чтобы пикап Tesla EV был собран и проехал по фабрике SpaceX к воскресенью.Раскрытие было через две недели.

То, что будет работать , оказалось весьма интересным: двигатель на каждой оси, точнее говоря, новые приводы Tesla Raven с постоянными магнитами. Впереди располагался задний мотор Model 3 Performance; сзади — хорошо защищенный задний мотор Model S Performance.

Tesla больше не публикует данные о мощности, но мы оцениваем до 690 л.с. и 824 фунт-фут крутящего момента в сочетании с двумя двигателями в трансмиссии Raven. Будущий трехмоторный силовой агрегат Plaid определенно найдет свое применение в Cybertruck, и он может выдавать около 800 л.с. и крутящий момент 1000 фунт-фут.Как и у всех Tesla, двигатели Cybertruck оснащены односкоростной автоматической коробкой передач. Питание двигателей — это «новейшая» аккумуляторная технология Tesla, которой компания мало что поделилась. Стандартный аккумуляторный блок устанавливается под кабиной, прямо перед отсеком для хранения складного тента (под полом кузова пикапа), и обеспечивает заявленную дальность действия около 300 миль. Новая двойная батарея обеспечит трехмоторному Cybertruck радиус действия до 500 миль. Базовый одинарный задний двигатель Cybertruck будет иметь запас хода до 250 миль.Конструкция прототипа «цельная на раме» в том же духе, что и новый Land Rover Defender, но серийный Cybertruck будет полностью цельным.

Основываясь на опыте Илона, выросшего с внедорожниками в Южной Африке, были приложены большие усилия, чтобы живот Cybertruck оставался плоским, его двигатели и подвеска были подняты и подальше от бронированного днища пикапа, чтобы улучшить его внедорожные характеристики.

Хотя большинство владельцев внедорожников и пикапов посмеялись бы над пневматической подвеской, Tesla выбрала значительно усиленную версию пневматической установки Model X с верхними и нижними А-образными рычагами на всех четырех углах.Пневматические подвески обычно предлагают большой дорожный просвет, но мало значимого хода, но, основываясь только на наблюдении за тем, как Cybertruck опускается с подъемника на землю, это не должно быть проблемой для этого грузовика. Количество поездок было, откровенно говоря, безумным — это намекало на то, что Тесла могла быть нацелена на способностей Ford F-150 Raptor путешествовать по пустыне.

Пневматическая подвеска имеет и другие преимущества. Помимо очевидного влияния на качество езды и ходовых качеств, Cybertruck получит несколько высот, выравнивание нагрузки (как вперед, так и назад, из стороны в сторону) и, что самое интересное, режим, при котором задняя часть грузовика опускается. и задняя дверь к земле, позволяя мотоциклу или квадроциклу легко закатиться в кровать через встроенные пандусы.

Просмотреть все 89 фотографий

Прогнозируемая буксирная и полезная грузоподъемность являются предварительными, но ранние оценки Tesla должны привлечь внимание даже самого лояльного к бренду владельца пикапа. С одним двигателем максимальная буксировочная способность составит около 7500 фунтов, а полезная нагрузка — около 3500 фунтов. Двухмоторные Cybertrucks среднего уровня могут перевозить 3500 фунтов в кузове и буксировать 10 000 фунтов. Cybertrucks с более крупной установленной батареей и тремя двигателями должны быть в состоянии буксировать около 14 000 фунтов и тянуть 3500 фунтов.Примечательно, что обе эти цифры превзошли текущие максимумы F-150 с алюминиевым корпусом — 13 200 и 2309 фунтов.

Интерьер Cybertruck все еще формировался во время обоих наших визитов, но он, несомненно, будет наиболее знаком нынешним владельцам Tesla и вызывает споры у владельцев грузовиков. Шестиместная кабина оснащена одним центральным экраном в стиле Model 3, через который можно получить доступ к большинству функций Cybertruck.

Оба ряда сидений на удивление вместительны, а передние части предлагают достаточно места для головы благодаря остроконечной крыше.Обзор, несомненно, будет проблемой, так как капот и крылья в значительной степени невидимы с сиденья водителя (хотя это решается с помощью установленной в носу камеры). Парусные панели кровати и сворачиваемый тонно также ухудшают обзор сзади. Тесла говорит, что это также будет решаться с помощью камеры, но, тем не менее, движение задним ходом с трейлером может быть сложным.

Сколько будет стоить Tesla Cybertruck?

Tesla заявляет, что Cybertruck будет стоить от 39 900 долларов за однодвигательную модель с задним приводом, в то время как двухмоторная модель с полным приводом стоит 49 900 долларов (по совпадению, средняя цена сделки с пикапом), когда он пойдет в производство.Если базовой модели на 250 миль и двухмоторной модели на 300 миль недостаточно, рассмотрите вариант трехмоторного AWD за 69 900 долларов. Предполагаемый запас хода этого первоклассного грузовика Tesla составляет более 500 миль. Производственные циклы Tesla, как известно, сложно определить — Tesla Roadster должен был поступить в продажу к 2020 году, но, учитывая темпы развития Cybertruck и его легкость в производстве, мы не удивимся, если увидим, что он достигнет производства раньше, чем этот спортивный автомобиль. . В конце концов, как прошептал мне один из инженеров Cybertruck: «Как говорит Илон,« нужно всего девять месяцев, чтобы родить ребенка ».'»

Выглядит хорошо! Подробнее?

Подробнее об электрическом пикапе Tesla Cybertruck:

Analysis-Tesla повышает цены на электромобили в США; удерживает позиции в Китае

Ева Мэтьюз, Ниведита Балу и Хюнджу Джин

( Reuters) -Tesla Inc продемонстрировала признаки расходящихся стратегий на двух крупнейших автомобильных рынках мира, подняв цены для увеличения прибыли в Соединенных Штатах, сохранив при этом цены в Китае на стабильном уровне и надеясь увеличить там продажи.

Tesla подняла цены на самые доступные версии Model 3 и Model Y примерно дюжину раз в этом году в Соединенных Штатах, согласно данным, отслеживаемым Reuters.В то же время Tesla недавно представила доступную версию Model Y в Китае, где воздерживалась от роста цен.

Tesla объявила о рекордных поставках автомобилей во втором квартале, а рост цен в Северной Америке привел к рекордному росту квартальной прибыли.

Но в Китае, крупнейшем в мире рынке электромобилей (EV), Tesla сталкивается с конкуренцией со стороны местных конкурентов и проблемами, включая отзыв продукции, громкие протесты потребителей и давление со стороны регулирующих органов.

Аналитик Bernstein Тони Сакконаги сказал, что внедрение более дешевой модели Y в Китае «может затруднить устойчивое улучшение маржи» для Tesla и вызывает вопросы о «здоровье китайского спроса».

Исследование, проведенное аналитиками Bernstein, показало, что владельцы Tesla в Китае проявляют меньший энтузиазм и имеют меньшие намерения выкупить акции, чем владельцы в Соединенных Штатах и ​​Европе.

В этом году Tesla поднимала цены на Model Y Long Range по крайней мере шесть раз в США, поднявшись на 5 500 долларов до 53 990 долларов.В Китае самый дорогой автопроизводитель в этом году поднял цены на внедорожник Model Y и седан Model 3 только один раз.

Версия Model Y стоит 276 000 юаней (42 394 доллара). Компания также запустила рекламные кампании в Китае, такие как предложения ссуд.

«Я думаю, что Tesla стремится быть настолько конкурентоспособной, насколько это возможно в Китае. Более низкие цены будут частью этого агрессивного рыночного позиционирования», — сказал аналитик Roth Capital Partners Крейг Ирвин. «В США очень большая разница в ценах на аккумуляторы.Южная и Китай, а также местные затраты на производство автомобилей ».

История продолжается

Tesla начала производство на своем заводе в Шанхае в конце 2019 года. Она увеличила закупку более дешевых местных компонентов, в том числе аккумуляторов от китайского CATL и китайского завода LG.

«Не так давно группа снижала цены в США, чтобы увеличить масштабы и максимизировать прибыльность, и похоже, что сейчас мы наблюдаем это и в Китае», — сказал аналитик Hargreaves Lansdown Николас Хьетт.

Низкая стоимость производства местных электромобилей в Китае будет иметь длительный эффект для Tesla, сказал Джин Мюнстер из Loup Ventures.

«Tesla в среднем в 3 раза дороже типичного электромобиля, производимого в Китае, поэтому для конкуренции они должны быть дешевле, чем в США», — сказал Мюнстер. «Цены на Tesla в Китае будут ниже () в остальном мире в течение следующего десятилетия».

Tesla также сократила расходы и увеличила маржу на рынке США, избавившись от некоторых деталей, таких как датчик радара и поясничная опора.

Акции Tesla закрылись с повышением на 0,3% в среду после падения на предыдущей сессии.

СНИЖЕНИЕ ДОЛИ НА РЫНКЕ КИТАЯ

Согласно исследованию GLJ, в Китае доля Tesla на рынке электромобилей с аккумуляторными батареями, за исключением гибридных автомобилей, снизилась до 11% во втором квартале с 18% годом ранее. Но данные Morgan Stanley показали, что Tesla по-прежнему занимала долю рынка аккумуляторных батарей в США, составляющую почти 70% по состоянию на февраль, хотя эта цифра ниже 81% годом ранее.

На долю Китая приходится 44% мирового рынка электромобилей, что намного превышает долю США в 17%.

В Китае Tesla сталкивается с конкуренцией со стороны производителей электромобилей, таких как Nio Inc и Xpeng Inc. В Соединенных Штатах бренд Tesla сильнее, и его основными конкурентами являются устаревшие автопроизводители, такие как Ford и General Motors, которые генерируют лишь небольшую часть своих продаж за счет Электромобили.

ГЛОБАЛЬНАЯ НЕДОСТАТОЧНОСТЬ ЧИПОВ

Генеральный директор Tesla Илон Маск повторил, что миссия компании — сделать электромобили доступными, и обвинил в росте цен на автомобили нехватку чипов и сырья.

Tesla борется с нехваткой микросхем, используя альтернативные микросхемы и переписывая программное обеспечение, сказал Маск.

Он осторожно прогнозировал нехватку чипов. «Похоже, что ситуация улучшается», — сказал он в отчете о прибылях и убытках за второй квартал, но добавил: «Трудно предсказать».

(1 доллар = 6,5104 китайского юаня)

(Отчетность Евы Мэтьюз, Субрата Патнаик и Ниведиты Балу в Бангалоре и Хёнджу Джина в Беркли, Калифорния; редактирование Питера Хендерсона, Дэвида Грегорио, Джерри Дойла и Лизы Шумакер)

14 реальных фотографий Tesla Model 3 за 35000 долларов — TechCrunch

Странным образом отклоняясь от нормы, на сегодняшней презентации Model 3 у Tesla было одно странное правило: запрещать использование «больших» камер.Телефоны с камерой были в порядке, но если бы у них был большой зум-объектив, он не должен был входить.

Почему? Мы не уверены на 100%. Я поспрашивал, и наиболее близким к ответу, который я услышал, было то, что машина еще не закончена, поэтому более мелкие детали могут быть изменены. Темные, переполненные комнаты и крошечные сенсоры камеры сотового телефона создают… довольно сложную среду для фотосъемки

Таким образом, хорошие фотографии Model 3 — помимо тех, которые Tesla выпустила сама (которые, по большей части, кажутся рендерами) — могут быть труднодоступными.Итак, вот: 14 реальных фотографий настоящего автомобиля, сделанных мной и несколькими коллегами на мероприятии.

Обычно это одна из наших вещей для слайд-шоу / галереи… но, ну, галерея загружает маленькие картинки, и это неважно. Наслаждаться!

(Хотите узнать больше об автомобиле? Вот наш пост о самом анонсе)

Красный!

В то время как серебряная машина наверху была в центре внимания на протяжении всей презентации, у них была одна красная машина справа.

Автомобиль явно позаимствовал большую часть своего языка дизайна у Model S, но это вряд ли просто миниатюрный клон. Передняя часть, в частности, сильно отличается. С этой точки зрения, передок на самом деле немного напоминает мне — Scion FRS / Subaru BRZ (что, действительно, хорошо — передняя часть этой машины чертовски великолепна)

Колеса!

Позже в этом наборе фотографий вы увидите несколько других, так что это может быть одна из тех деталей, с которыми Tesla еще не определилась — или, что более вероятно, будет несколько вариантов.

Передняя часть

Они сохранят нос без гриля? Я чертовски надеюсь на это; это выглядит потрясающе вживую. Почти сюрреалистично; как будто кто-то лепил машину из глины и забыл вырезать решетку, сделал шаг назад и сказал: «О, эй, это на самом деле выглядит довольно неплохо».

Обратите внимание на дверные ручки

Как и у многих предшествующих автомобилей Tesla, дверные ручки Model 3 прижимаются к кузову, когда автомобиль находится в движении.Однако ручки на этом прототипе заметно более изогнутые, чем ручки на Model S или X.

«Текущее бронирование»

Сразу после окончания презентации на экране сцены появился счетчик, показывающий количество размещенных предварительных заказов. К тому времени, как Илон вышел на сцену, их было около 110 000 — и это было до того, как 90 287 кто-либо видел машину. Примерно через 40 минут он был на уровне 150 000 (в этот момент счетчик выключился.)

Для справки, это примерно в 3 раза больше автомобилей, чем Tesla поставила за весь 2015 год (50 580).

Последний выстрел красного…

Для хорошей меры.

Серебро!

Вышеупомянутая серебряная модель, сбоку.

А теперь…

немного повернут, с большим блеском от линз !!

Подготовка к тестовой поездке…

Увы, до проехать Model 3 не дошел.Фактически, никто, кроме сотрудников Tesla, этого не сделал — в отличие от дебюта Model X, этот был просто поездкой. На мероприятии присутствовала лишь горстка готовых к эксплуатации прототипов и несколько сотен человек, ожидающих поездки, каждому из которых был присвоен заранее назначенный номер. Излишне говорить, что была небольшая очередь.

Колеса!

Они есть.

Крыша

Было сложно сделать хороший снимок крыши, но это прекрасно.По сути, это одна большая стеклянная панель, которую заметно разделяют только две опоры: одна на козырьках передних сидений, а другая прямо над подголовниками водителя / пассажира. В остальном это больше люк, чем крыша. Как будто кто-то взял и без того чертовски великолепную панорамную крышу Model X и перетащил ее назад. Я думаю, это безумие днем ​​или особенно звездными ночами.

Спереди

Видите эту штуку между водителем и пассажиром? Это старый большой сенсорный экран, похожий на тот, что есть в Model S … но теперь это 15-дюймовый альбомный (широкий) экран, а не 17-дюймовый портретный экран.Он немного больше выступает из тире, чем тот, что есть в S; было неясно, изменится ли это в окончательном дизайне.

Тот экран, с другой стороны

Я полагаю, что внешний вид этого интерфейса немного изменится к тому времени, когда машина действительно будет отправлена; пока что это немного спартанский подход, но он выполняет свою работу на этой ранней стадии.