Таблица определение номера подшипника по его размерам: Страница не найдена — Подшипники в Беларуси — RC74 — интернет-магазин радиоуправляемых моделей

Содержание

Как определить подшипник по размеру таблица

Чтобы выбрать подходящий подшипник, удобно бывает посмотреть в сводную таблицу с обозначениями и основными характеристиками. Если известен какой-либо требуемый параметр подшипника, в таблице можно найти подходящие варианты и оценить, что подходит еще и по другим критериям.

Ниже для примера приведена таблица радиальных шариковых подшипников, которые пользуются наибольшим спросом. Данные в таблице соответствуют стандартам ГОСТ 3478-2012 и ISO 15:2011 на присоединительные размеры подшипников. В нашем интернет-магазине по обозначению можно найти подшипники качения всех типов:

Источник: www.bergab.ru

Подбор подшипника по размерам онлайн.

Чтобы правильно подобрать роликовые или шариковые подшипники нужно правильно снять размеры подшипника.

Существует три основных размера подшипника:
d — внутренний диаметр подшипника
D — внешний диаметр подшипника
B — ширина подшипника

Обычно обозначения размеров подшипника указывают в таком порядке:

d x D x B
сначала внутренний диаметр подшипника,
затем внешний (наружный) диаметр подшипника,
и третье число определяет ширину (высоту) подшипника
например : Подшипник 3282112 (NN3012) размер 60 x 95 x 26

При измерении внутреннего диаметра обратите внимание: подшипники бывают с конусным посадочным отверстием и тогда внутренний диаметр берут меньший по величине.

Если подшипник в комплекте со втулкой (закрепительной, стяжной) — внутренним диаметром считается диаметр отверстия втулки.

Есть подшипники с квадратным или с шестигранным отверстием — тогда внутренний диаметр равен диаметру вписанной окружности.

Упорные подшипники имеют два кольца с внутренними размерами, отличающимися на небольшую величину.
Это сделано для того, чтобы подшипник мог нормально работать. Кольцо опорного подшипника с большим внутренним диметром — двигается свободно на рабочем валу и называется свободным (наружным) кольцом упорного подшипника.
Соответственно, второе кольцо на валу устанавливается с натягом и это кольцо называется тугим (внутренним).
Диаметр замеряют по тугому кольцу.
Разница в размерах внутренних диаметров колец по ГОСТу доходила от 0,2 до 0,8 мм – в зависимости от размеров подшипников.
Такие упорные подшипники по ГОСТу имеют в дополнительном условном обозначении букву «Н». например: 8320НЛ. (

буква Н — разница во внутренних диаметрах упорного подшипника, Л-латунный сепаратор)
По ISO — предусмотрена немного большая разница в диаметрах свободных и тугих кольцах от 1,0 до 5,0 мм – в зависимости от размеров и серии наружных диаметров упорных подшипников.

Если подшипник имеет дюймовые размеры, то поиск нужно вести дополнительно с установленной погрешностью поиска.
например : Подшипник HM88547/88510 размер 33,338×73,025×29,37 в параметрах поиска задавать размеры с погрешностью 0,5 мм

Если подшипник не имеет внутреннего рабочего кольца, то внутренний диаметр можно замерить только на рабочем валу.

Измерение внешнего диаметра подшипника — D

Если подшипник не имеет внешнего рабочего кольца, то точный наружный диаметр можно замерить только в посадочном месте подшипника.

Наружный диаметр подшипников может быть сферическим
либо у опорных роликов — бомбированным (имеющих сложный оптимизированный профиль).

Внешний диаметр может иметь два значения.
например: Подшипник 67207 размер 35×72/77×18,25
с упорным бортом на наружном кольце (см.фото)
D1 — внешний диаметр
D2 — внешний диаметр по упорному буртику подшипника.
в обозначении внешний диаметр указывается двумя числами через косую черту «/» 72/77

Измерение ширины подшипника — B

Если подшипник качения роликовый радиально-упорный конический, то ширину его измеряют между базовым торцом внутреннего кольца и базовым торцом наружного кольца.
При этом должна соблюдаться паралельность торцов внутреннего и внешнего кольца.

Нужно еще знать что ширина внешнего и внутреннего колец подшипника может быть разная.

В полевых ремонтных работах не всегда может быть под рукой штангенциркуль, не всегда есть возможность точно определить какой-нибудь физический размер подшипника, номер подшипника уже не прочесть и т.д.

Тогда:
Перед тем как звонить по фирмам и искать подшипник —

сделайте все возможные замеры подшипника и места установки.
Какие тела качения: шарики или ролики (прямые, конусные, бочкообразные),
Какой материал сепаратора (латунь, пластмасса, железо).
Закрытый или открытый подшипник.
Однорядный или двухрядный подшипник.
Изучите конструкцию подшипника.
Наличие конструктивных особенностей: буртик на кольце, стопорное кольцо, втулка и т.д.
Запишите название подшипникового узла, где он стоял.

Вся эта информация может сэкономить вам время (и возможно деньги) в поисках нужного подшипника.

Источник: aprom.by

Маркировка подшипников: условные обозначения и расшифровка

В магазинах и на заводах встречается широкий ассортимент сборочных узлов. Каждый из них предназначен для своей задачи, отвечает ряду требований, а также подходит по размеру к указанным запчастям. В статье дадим расшифровку условных обозначений и номеров подшипников.

Основная цифровая маркировка и схема

Главное, что нужно узнать у продавца, – какая страна изготовила изделия. Дело в том, что принятые нормы и стандарты у российских изготовителей и у зарубежных отличаются. Для первых прописан отечественный знак качества – ГОСТ 3189-89. Он всегда соблюдается, за этим строго следят надзорные службы, так как невыполнение требований производства грозит не только несоответствием заказа (а он может быть и государственный) с итоговым результатом, но и аварийными ситуациями на производстве.

Указанная деталь является одним из очень важных узлов фактически в каждом устройстве, где важны механические вращательные движения. С его деформацией обычно связаны значительные поломки. Поэтому можете быть уверены, что, покупая подшипники с нумерацией, вы полностью можете на нее полагаться.

Сначала будем рассматривать отечественные изделия, так как они более доступны и достаточно надежны, поэтому используются чаще. Выглядят они приблизительно так:

Y – XXXXXX – Z

Любой номер имеет три составляющие:

Ядро (X). Располагается в центре, представляет собой базу с основными данными о детали. Выражается только цифрами. Шесть знаков обозначают пять показателей. С двух сторон заключается в дефисы.

Префикс (Y). По названию понятно, что это препозиция, то есть, стоит опознавательный знак в самом начале. Может комбинировать в себе различные знаковые системы. Выражает три взаимосвязанных значения.
Суффикс (Z). Завершает комбинацию и содержит множество информации. Состоит в основном из букв кириллического алфавита (по российскому ГОСТ), но может уточняться цифрами.

Приведем схему с расшифровкой маркировки подшипников качения (ее ядра)

Х(5) ХХ(4) Х(3) 0Х(2) Х(1)

где под цифрами имеется ввиду:

диаметр отверстия – о нем более подробно ниже;
размер серии, то есть габариты – помноженные координаты и их значения;

тип узла – от 0 до 9, но весь перечень ниже будет представлен в виде таблицы, потому что без нее трудно запомнить эту классификацию;
конструкция изделия – для этой категории дано очень много кодов, до 99 штук, подробно их перечислять не будем, но укажем, что полностью список находится в документе ГОСТ 3395-89;
размерная категория – самая начальная цифра отвечает за серию ширин или высот, сильно зависит от радиусов и не всегда может быть проставлена, особенно когда этот показатель нестандартный.

Основные трудности возникают, когда мы говорим о размере внутреннего кольца. Что если он больше 9 мм? Ведь на этот показатель отведена только одна цифра. А что делать, если, напротив, радиус так мал, что помноженный на 2 он не доходит даже до минимальной единицы, чтобы заполнить указанную ячейку номера? Рассмотрим ниже.

Маркировка подшипников по размерам и номерам в зависимости от определения диаметра отверстия с таблицами

Есть 4 категории, согласно которым можно разделить все изделия, классифицировать их:

1D – менее десяти миллиметров.
2D – больше 10, но не более 20 мм.
3D – превыше двадцати вплоть до 499 мм.
4D – более 50 сантиметров.

Это разделение прописывает документ ГОСТ 3189-89. Посмотрим подробнее, в чем особенности нумерации.

Для первого диапазона

Самый простой вариант, тогда классическая картина совсем не нарушается. Это для самых небольших деталек – можно проставить цифру от 1 до 9 включительно. Соответственно, указываются только целые значения. Шагом является миллиметр. Если все так хорошо укладывается в правило, то просто записываем диаметр в начальную графу. Помним, что маркировку мы читаем справа налево, так что последнее место является для пользователя отсчетным – здесь и оказывается показатель.

Вторая ситуация, если мы имеем дробь. Сначала прибегаем к общим правилам округления, то есть если после запятой мы имеем 1, 2, 3 или 4, то смело отбрасываем их, а если от 5 до 9, то приписываем на единицу больше. Готовое округленное значение записываем в первую (то есть с конца) ячейку. Вторую заполняем условным обозначением «5» (это показывает, что было использовано дробное число), а третью – нулем. Если левее не будет указываться важной информации, а иногда такое бывает, то и этот «0» можно вычеркнуть. Тогда у нас получается ядро всего из двухзначного числового символа.

Пример: Ø равен 7,68. Пишем сначала 8, а затем спереди приписываем 5 и 0. Получаем — XXX058 или просто 58.

Источник: podshipnik.mobi

Подбор подшипников по размерам

Правила ввода:
Вводите известные вам размеры подшипников, по схеме: dxDxV
D — наружный диаметр; d — внутренний диаметр; V — высота

Внимательно ознакомьтесь с правилами поиска!

Как правильно подобрать подшипники по размеру

Вам необходимо измерить размеры подшипника, номер которого необходимо найти. Для работы с нашим сервисом вам потребуется три параметра:

Наружный диаметр, внутренний диаметр, высота.

Для упрощения поиска необходимого вам подшипника, система была настроена таким образом, чтобы параметры, вводимые вами и параметры, имеющиеся в нашей базе, усреднялись до целочисленных значений.

Таким образом, мы можем одновременно обрабатывать и метрические и дюймовые размерные группы подшипников.

Нет необходимости вводить: 38.1×59.5×18.2, система будет искать: 38x59x18, однако в результатах поиска будет и вариант с долями.

Еще одна проблема это подшипники с двойными диаметрами: 44.45/57.15×76.3×44.45

Разделяйте значения строго «/», в случае, если как в примере, размеры имеют десятичные доли, то нет необходимости запрашивать полный размер, ибо система будет искать только: 44x76x44, но с полной выдачей результатов.

Если необходимый подшипник не находится, то вы можете использовать для поиска два фильтра:

1. Искать по наружному диаметру
2. Искать по внутреннему диаметру

В этом случае вы получите на экран список деталей, которые максимально соответствуют значению того или иного диаметра, но возможно содержат десятичные доли в размерах.

Все группы подшипников имеют описание группы и схему сборки.

Схема обозначает группу, а не суть найденного подшипника!

Вместе с результатами поиска вы получите ссылку на страницу с таблицей применяемости подшипников

Источник: www.avtobukvar.ru

promzapchast › Блог › Подшипники: определение размеров, маркировки, номера

Подшипники являются одной из самых часто заменяемых деталей. При покупке нового очень важно подобрать подшипник по размеру. Не стоит задаваться вопросом, где взять маленькие подшипники или большие, и в том и другом случае они могут иметь несколько подвидов.

Например, если взять самые небольшие детали, и на первый взгляд они будут абсолютно идентичными, это заблуждение. На самом деле, у таких деталей может быть десяток типоразмеров, стоит ошибиться хоть на миллиметр, придется покупать новую запчасть. Поэтому, чтобы точно определить размеры подшипников таблица вам в помощь.

Где взять полную информацию о подшипнике?

Таблица подшипников – это своего рода сборник всей необходимой информации о том или ином подшипнике. Из нее можно узнать диаметр внешнего или внутреннего кольца, ширину детали, вес, и другие важные параметры. А если вы имеете данные по габаритам, но не знаете, как определить номер подшипника по его размерам, в этом случае так же поможет таблица.

Показания в таблице указаны в соответствие с общепринятыми стандартами. Все типоразмеры подшипников таблица предоставляет в полном объеме, как от отечественных, так и зарубежных производителей. Например, у вас есть старая деталь российского происхождения, а вы хотите таких же размеров, но иностранного производства.

Таблица подбора подшипников позволит подобрать аналог нужного товара по его размеру. Также она вам пригодится, если вы не понимаете, как узнать номер подшипника по его диаметру.
Для каждого вида подшипника существует отдельная таблица. На размеры подшипников качения таблица будет своя, а на шарикоподшипники своя. Поэтому перед тем, как воспользоваться таблицей, важно определить тип необходимого подшипника.

Как узнать размеры подшипника?

Имея типоразмеры подшипников качения, шариковых, роликовых, и прочих видов, можно без труда узнать другие важные показатели. Но вот как определить размеры подшипника? Сделать это можно разными способами:
• Измерить самостоятельно. Удобнее всего воспользоваться штангенциркулем, и замерить с помощью него ширину, внутренний и внешний диаметр. Кстати, имея размеры, вы можете легко разобраться и в том, как узнать номер подшипника по диаметру вала или другим показателям.
• Посмотреть обозначение подшипников. Маркировка подшипников содержит в себе информацию о размерах. Это правые две цифры. Например, в обозначении у вас цифра «08». Умножаем ее на 5, и получите размеры внутреннего кольца.
• Узнать размер детали позволит подбор подшипника по параметрам, таким как условное или международное обозначение, номер. Найдите это данные в таблице, и вы увидите размеры запчасти.

Определения номера и маркировки подшипника

Если вас не интересует поиск подшипника по размеру, а все размеры вам уже известны, вы можете без труда узнать номер и маркировку детали. Если вы не знаете, как узнать маркировку подшипника по размерам или как определить номер подшипника по диаметру, запишите ширину детали, внутренний и внешний диаметр на отдельном листочке.

Затем откройте в интернете или другом источнике информации общепринятые стандарты (ГОСТ, ISO), и найдите выписанные заранее размеры. Также имеются специальные справочники и приложения, благодаря которым вам не придется долго искать, как узнать номер подшипника, какова маркировка подшипников по размерам. Просто введите в поисковые фильтры размеры детали, а также бренд, и дождитесь информации.

Если марка подшипника по размерам не определяется, или по введенным параметрам предоставляется список с деталями нескольких производителей, вы можете выбрать любой из них, так как размеры одинаковые, а значит, деталь безошибочно подойдет вам. Но если вы хотите такой же подшипник, как и был до этого, но марку не знаете, посмотрите на корпус старой детали, где в обязательном порядке должен указываться бренд, страна производителя, и другие параметры.

Если таблицы и приложения вызывают сложности, и вы не знаете, как узнать размер подшипника, как определить номер подшипника, как найти подшипник по номеру, можно воспользоваться бесплатной консультацией у наших менеджеров. Специалисты подскажут вам, как определить номер подшипника по диаметру вала, узнать бренд, размеры, маркировку, и в дальнейшем вы сможете самостоятельно подбирать подшипники.

Источник: www.drive2.ru

Оценка статьи:

Загрузка… Сохранить себе в: Как определить подшипник по размеру таблица Ссылка на основную публикацию wpDiscuzAdblock
detector

Размер подшипников по номеру таблица

В статье узнаете типы подшипников их идентификационный код, тип с описанием подшипника, как определить его размер скважины, экранирование и обучающее видео. Характеристики, таблицы и номера. Человек, имеющий дело с электрооборудованием, таким как двигатели, генераторы и так далее, должен знать все типы подшипников, используемых в оборудовании.

Типы подшипников и их коды типов

Типовые коды различных подшипников:

Название подшипника	код
Самоустанавливающийся шарикоподшипник	1
Сферический роликовый подшипник	2
Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник	3
Двухрядный шарикоподшипник	4
Упорный шарикоподшипник	5
Однорядный радиальный шарикоподшипник	6
Однорядный радиально-упорный подшипник	7
Подшипник войлочного уплотнения	8
Конический роликовый подшипник	32 / T
Дюймовый Подшипник	R
Цилиндрический роликовый подшипник	N
Двухрядный роликовый подшипник	NN
Игольчатый подшипник	NA
Игольчатый роликоподшипник с закрытым концом	BK
Игольчатый роликоподшипник с открытым концом	HK
Тороидальные роликоподшипники CARB	С
Узел игольчатого ролика и сепаратора	К
Четырехточечные контактные шарикоподшипники	QJ

Типы подшипников с кратким описанием

Различные типы подшипников, доступные на рынке:

Самоустанавливающийся шарикоподшипник

Подшипники этого типа имеют двойные ряды шариков и вогнутую дорожку качения на внешней стороне.

Сферический роликовый подшипник

Подшипники этого типа имеют двойные ряды роликов, вогнутую дорожку качения на внешней стороне и двойные дорожки качения на внутренней стороне.

Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник

Подшипники этого типа имеют двойные ряды шариков и двойную вогнутую дорожку качения на внешней и внутренней сторонах.

Двухрядный шариковый подшипник

Этот тип подшипника имеет конструкцию, похожую на однорядный шариковый подшипник. Разница лишь в том, что у него двойные ряды шариков.

Упорный шарикоподшипник

Подшипники этого типа имеют дорожки качения в виде шайб с обеих сторон, окружающие шарики в клетке. Они используются там, где требуется вращение между частями системы.

Однорядный радиальный шарикоподшипник

Это наиболее часто используемые шарикоподшипники. Подходит для небольших осевых нагрузок.

Однорядный радиально-упорный подшипник

Они обычно используются для осевых и радиальных нагрузок. Но только в одном направлении.

Подшипник войлочного уплотнения

Этот тип подшипника содержит одно или несколько войлочных уплотнений. Его внутренняя дорожка качения большая. Это необходимо для того, чтобы кромка уплотнения не выходила за пределы внутренней дорожки качения.

Конический роликовый подшипник

Этот тип подшипника чаще всего используется для колес. Они имеют ролики вместо шаров и имеют коническую форму. Они могут выдерживать высокие осевые / радиальные нагрузки.

Дюймовый подшипник

Доступный в различных формах и проектах

Это шарикоподшипники с одним рядом и доступны в различных размерах в дюймах.

Цилиндрический роликовый подшипник

Эти типы подшипников используют цилиндры в качестве роликов вместо шариков. Они доступны в различных формах и дизайнах.

Двухрядный роликовый подшипник

Доступный в различных формах и проектах

Как следует из названия, у них есть два ряда роликов. Они могут выдерживать большие нагрузки.

Игольчатый роликоподшипник

Эти типы подшипников содержат цилиндры в качестве роликов. Они названы так, потому что длина используемого цилиндра намного больше по сравнению с его диаметром.

Игольчатый роликовый подшипник с закрытым концом (вытянутая чашка)

Эти типы игольчатых подшипников изготавливаются закрытого типа, чтобы защитить их от попадания влаги и внешних загрязнений. Они держат масло внутри.

Игольчатый роликовый подшипник с открытыми концами (вытянутая чашка)

Эти типы игольчатых подшипников такие же, как игольчатые подшипники с закрытым концом, за исключением того, что оба их конца открыты.

Тороидальные роликоподшипники CARB

Он содержит свойства как сферических роликов, так и цилиндрических роликов, то есть он является самоцентрирующимся, а также свободным по оси.

Узел игольчатого ролика и сепаратора

Они похожи на упорный шариковый подшипник за исключением того, что вместо шариков они содержат цилиндрические ролики.

Четырехточечные контактные шарикоподшипники

Они похожи на однорядные радиально-упорные шарикоподшипники, за исключением того, что в этом случае внутренняя и наружная дорожки качения разделены на две половины.

Как определить подшипники по номеру подшипника — расчет и номенклатура

Если вам известна процедура номенклатуры подшипников и ее простые вычисления, вы можете легко идентифицировать и расшифровать детали подшипников по номеру подшипника.

Номер подшипника содержит много скрытой информации о самом подшипнике. Номер подшипника (номер шаблона) дает нам достаточно подробностей о подшипнике. Далее мы узнаем, как идентифицировать подшипники по номеру подшипника.

Давайте возьмем пример, чтобы легче понять номенклатуру подшипников. Предположим, у нас есть подшипник №6305ZZ. Давайте разделим это на подкомпоненты. Здесь «6» указывает тип подшипника. Есть несколько компаний, которые используют свою отдельную идентификационную номенклатуру. Однако большинство из них следуют общему стандарту для номенклатуры подшипников.

Таким образом, теперь мы можем легко определить, что в случае подшипника 6305ZZ первая цифра «6» означает, что тип подшипника — «Однорядный шарикоподшипник с глубокими канавками».

В случае дюймовых подшипников первая цифра подшипника будет «R» . После того, как «R», размер подшипника будет дано в 1/16 дюйма. Чтобы понять это лучше, давайте возьмем пример подшипника Inch. Предположим, у нас есть подшипник R4-3RS. Здесь R4 означает, что дюйм подшипник которого отверстие размером 4/16 или вы можете сказать, 1/4 дюйма.

Серия подшипников и их код в номере подшипника

Вторая цифра номера подшипника обозначает серию подшипников. Ряд подшипника обозначает ударную вязкость подшипника.

Таким образом, теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6305ZZ вторая цифра «3» означает, что подшипник имеет среднюю прочность.

Размер скважины подшипника

Третья и четвертая цифры номера подшипника указывают размер отверстия подшипника. Это внутренний диаметр подшипника и измеряется в миллиметрах. Как правило, размер отверстия равен пятикратному третьему и четвертому размеру номера скоросшивателя подшипника. Однако от «0» до «3» эта формула не подразумевает. Размеры отверстий, обозначенные от 0 до 3:

Примечание. Если четвертой цифры нет, то третья цифра указывает размер отверстия в мм. Например: в случае подшипника 636 размер отверстия подшипника будет 6 мм.

Таким образом, теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6305ZZ третья и четвертая цифры «05» означают, что размер отверстия подшипника составляет 25 мм.

Экранирование, уплотнение подшипника в номере подшипника

Последние буквы подшипника указывают на наличие / недоступность / тип экранирования или уплотнения и другие особенности подшипника. Различные типы показаний:

Таким образом, теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6305ZZ последние буквы « ZZ » означают, что подшипник экранирован с обеих сторон.

Приходя к выводу, теперь мы можем легко расшифровать номер подшипника большинства подшипников. Здесь Подшипник 6305ZZ означает «это однорядный радиальный шарикоподшипник со средней прочностью, с диаметром отверстия 25 мм и экранированный с обеих сторон.

Видео урок по подшипникам

Тимеркаев Борис — 68-летний доктор физико-математических наук, профессор из России. Он является заведующим кафедрой общей физики в Казанском национальном исследовательском техническом университете имени А. Н. ТУПОЛЕВА — КАИ

Основная цифровая маркировка и схема

Y – XXXXXX – Z

Любой номер имеет три составляющие:

Ядро (X). Располагается в центре, представляет собой базу с основными данными о детали. Выражается только цифрами. Шесть знаков обозначают пять показателей. С двух сторон заключается в дефисы.
Префикс (Y). По названию понятно, что это препозиция, то есть, стоит опознавательный знак в самом начале. Может комбинировать в себе различные знаковые системы. Выражает три взаимосвязанных значения.
Суффикс (Z). Завершает комбинацию и содержит множество информации. Состоит в основном из букв кириллического алфавита (по российскому ГОСТ), но может уточняться цифрами.

Приведем схему с расшифровкой маркировки подшипников качения (ее ядра)

Х(5) ХХ(4) Х(3) 0Х(2) Х(1)

где под цифрами имеется ввиду:

диаметр отверстия – о нем более подробно ниже;
размер серии, то есть габариты – помноженные координаты и их значения;
тип узла – от 0 до 9, но весь перечень ниже будет представлен в виде таблицы, потому что без нее трудно запомнить эту классификацию;
конструкция изделия – для этой категории дано очень много кодов, до 99 штук, подробно их перечислять не будем, но укажем, что полностью список находится в документе ГОСТ 3395-89;
размерная категория – самая начальная цифра отвечает за серию ширин или высот, сильно зависит от радиусов и не всегда может быть проставлена, особенно когда этот показатель нестандартный.

Маркировка подшипников по размерам и номерам в зависимости от определения диаметра отверстия с таблицами

Есть 4 категории, согласно которым можно разделить все изделия, классифицировать их:

1D – менее десяти миллиметров.
2D – больше 10, но не более 20 мм.
3D – превыше двадцати вплоть до 499 мм.
4D – более 50 сантиметров.

Это разделение прописывает документ ГОСТ 3189-89. Посмотрим подробнее, в чем особенности нумерации.

Для первого диапазона

Пример: Ø равен 7,68. Пишем сначала 8, а затем спереди приписываем 5 и 0. Получаем – XXX058 или просто 58.

В каталоге интернет-магазина PodTrade собран большой выбор подшипников, распределенных по категориям, маркам и размерам. Игольчатые, шариковые, роликовые и прочие детали полностью удовлетворяют ГОСТ 4657-82, ГОСТ 8328-75, ГОСТ 8338-75 и прочим нормативам.

Также в ассортименте представлен большой выбор шарнирных головок, смазочных материалов, втулок, манжет, герметиков, сальников, ремней и пр. Для более оперативного поиска нужной продукции на сайте предусмотрены фильтры — по внутреннему и внешнему диаметру, ширине, стоимости и пр.

Как подобрать подшипники по размерам

Специалисты нашего интернет-магазина готовы подобрать комплектующие по индивидуальным техническим критериям. PodTrade работает на рынке с 2004 года и потому сотрудники имеют многолетний опыт в представленной сфере. Это служит гарантией компетентной техподдержки.

Помимо самых востребованных позиций, мы занимаемся продажей редких, эксклюзивных подшипников под заказ. Интернет-магазин удобен для оптовых и розничных заказчиков еще и по другим причинам:

мы являемся официальным дистрибьютором и партнером Koyo, NSK, NIS, SKF, Schaeffler Group, Henkel Group и других топовых производителей;
качество продукции подкреплено гарантийными обязательствами и сопутствующей техдокументацией;
заказывать подшипники у нас можно по дилерским ценам и, в зависимости от акций, с хорошей скидкой;
большинство продукции, представленной в онлайн-каталоге, всегда в наличии на складе;
доставка осуществляется по всей Московской области и в другие регионы РФ;
физическим и юридическим лицам доступно сразу несколько удобных способов оплаты, включая переводы с банковской карты.

Чтобы купить у нас подшипники оптом или в розницу, воспользуйтесь веб-формой либо позвоните по номеру в Москве +7 (495) 663-32-91.

Таблица с размерами подшипников — Все о Лада Гранта

Типы подшипников с кратким описанием

Различные типы подшипников, доступные на рынке:

Самоустанавливающийся шарикоподшипник

Подшипники этого типа имеют двойные ряды шариков и вогнутую дорожку качения на внешней стороне.

Сферический роликовый подшипник

Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник

Двухрядный шариковый подшипник

Упорный шарикоподшипник

Однорядный радиальный шарикоподшипник

Это наиболее часто используемые шарикоподшипники. Подходит для небольших осевых нагрузок.

Однорядный радиально-упорный подшипник

Они обычно используются для осевых и радиальных нагрузок. Но только в одном направлении.

Подшипник войлочного уплотнения

Конический роликовый подшипник

Дюймовый подшипник

Доступный в различных формах и проектах

Это шарикоподшипники с одним рядом и доступны в различных размерах в дюймах.

Цилиндрический роликовый подшипник

Двухрядный роликовый подшипник

Доступный в различных формах и проектах

Как следует из названия, у них есть два ряда роликов. Они могут выдерживать большие нагрузки.

Игольчатый роликоподшипник

Игольчатый роликовый подшипник с закрытым концом (вытянутая чашка)

Игольчатый роликовый подшипник с открытыми концами (вытянутая чашка)

Тороидальные роликоподшипники CARB

Узел игольчатого ролика и сепаратора

Четырехточечные контактные шарикоподшипники

Как определить подшипники по номеру подшипника — расчет и номенклатура

Серия подшипников и их код в номере подшипника

Размер скважины подшипника

Экранирование, уплотнение подшипника в номере подшипника

Видео урок по подшипникам

Чтобы выбрать подходящий подшипник, удобно бывает посмотреть в сводную таблицу с обозначениями и основными характеристиками. Если известен какой-либо требуемый параметр подшипника, в таблице можно найти подходящие варианты и оценить, что подходит еще и по другим критериям. Ниже для примера приведена таблица радиальных шариковых подшипников, которые пользуются наибольшим спросом. Данные в таблице соответствуют стандартам ГОСТ 3478-2012 и ISO 15:2011 на присоединительные размеры подшипников. В нашем интернет-магазине по обозначению можно найти подшипники качения всех типов: Подшипники шариковые радиальные однорядные предназначены для восприятия радиальных нагрузок, а также осевых нагрузок в обоих направлениях, особенно при увеличенных радиальных зазорах. При этом осевые нагрузки могут достигать 70% неиспользованной радиальной. Подшипники обладают значительной быстроходностью при соответствующих конструкциях, материале сепаратора и соответствующем смазывании. Виды однорядных шариковых подшипников: — открытые — закрытые защитной металической шайбой (шайбами) — закрытые с уплотнением (уплотнениями) — с канавкой (проточкой) под стопорное кольцо В статье узнаете типы подшипников их идентификационный код, тип с описанием подшипника, как определить его размер скважины, экранирование и обучающее видео. Характеристики, таблицы и номера. Человек, имеющий дело с электрооборудованием, таким как двигатели, генераторы и так далее, должен знать все типы подшипников, используемых в оборудовании. Типы подшипников и их коды типов Типовые коды различных подшипников:	Название подшипника	код
Самоустанавливающийся шарикоподшипник	1
Сферический роликовый подшипник	2
Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник	3
Двухрядный шарикоподшипник	4
Упорный шарикоподшипник	5
Однорядный радиальный шарикоподшипник	6
Однорядный радиально-упорный подшипник	7
Подшипник войлочного уплотнения	8
Конический роликовый подшипник	32 / T
Дюймовый Подшипник	R
Цилиндрический роликовый подшипник	N
Двухрядный роликовый подшипник	NN
Игольчатый подшипник	NA
Игольчатый роликоподшипник с закрытым концом	BK
Игольчатый роликоподшипник с открытым концом	HK
Тороидальные роликоподшипники CARB	С
Узел игольчатого ролика и сепаратора	К
Четырехточечные контактные шарикоподшипники	QJ

Грузоподъемность | New Hampshire Ball Bearings, Inc.

Несоосность: Относительное угловое смещение между шаром и дорожкой качения, которое происходит в любой плоскости, которая совпадает с осью отверстия шара (см. Радиальный / осевой чертеж выше). Направление смещения — относительно любой оси, перпендикулярной отверстию шара.

Колеблющаяся радиальная нагрузка или динамическая нагрузка: Однонаправленная нагрузка вызывает указанный максимальный износ, когда подшипник колеблется с указанной частотой и амплитудой.Этот рейтинг обычно применяется только к самосмазывающимся подшипникам. Динамическая способность подшипников металл-металл зависит от степени и частоты смазывания консистентной смазкой, а подшипников с сухой пленочной смазкой — от характеристик конкретного нанесенного смазочного материала с сухой пленкой.

Радиальный люфт: Радиальный люфт (или радиальный зазор) — это полное перемещение между шаром и дорожкой качения в обоих радиальных направлениях без зазора вала (если применимо). Согласно отраслевым спецификациям измерительная нагрузка составляет ± 5.5 фунтов, и теперь это считается отраслевым стандартом. Если не указано иное, отраслевым стандартом для сферических подшипников металл-металл и радиального зазора на конце штока является «свободный ход до 0,002 макс.» Радиальный зазор иногда называют «диаметральным зазором». Эти два термина синонимичны.

Осевой люфт: Осевой люфт (или осевой зазор) — это полное перемещение между шариком и дорожкой качения в обоих осевых направлениях. Измерительная нагрузка снова составляет ± 5,5 фунтов. Осевой люфт является результирующей функцией радиального люфта, диаметра шара и ширины дорожки качения.Соотношение между радиальным и осевым люфтом зависит от геометрии подшипника.

Усталостная нагрузка на концы стержней: Подшипники на концах стержней серии Aerospace Standard AS81935 должны выдерживать не менее 50 000 циклов нагрузки при следующих испытаниях: Нагрузка должна быть растягивающей с максимальной нагрузкой, равной усталостной нагрузке. указаны на чертеже NHBB подшипников штоковой головки серий ADNE и ADN. Минимальная нагрузка должна составлять 10% усталостных нагрузок.

Как выбрать правый подшипник Деталь 3

Размеры и срок службы подшипника

Продолжая нашу серию подшипников Koyo Bearings частью 3, команда проверяет размеры и срок службы при выборе подходящего подшипника.Чтобы просмотреть исходный пост, посетите Koyo Bearings здесь.

Если вы пропустили часть 1 и 2, прочтите их по ссылкам ниже.

Как выбрать правильный подшипник Часть 1. Порядок приоритета при выборе подшипников и типы подшипников

Как выбрать правый подшипник Часть 2: Выбор подшипникового узла

При выборе подшипника нам необходимо определить соответствующие размеры подшипника, чтобы он мог стабильно вращаться внутри машины.На что нам нужно обратить внимание при этом?

В Части 3 мы подробно остановимся на следующих двух моментах, которые необходимо учитывать при принятии решения о размере подшипника.

Подшипник должен иметь достаточный срок службы
Подшипник должен иметь возможность плавно вращаться

Таблица 1: Контрольный список для выбора подшипника

Срок службы подшипника

1 — Необходимый срок службы подшипников

Установка срока службы подшипника на больший, чем это необходимо, неэкономично, поэтому важно выбрать подшипник со сроком службы, который соответствует области применения машины и критериям использования.

В таблице 2 вы можете увидеть рекомендуемый срок службы подшипников в зависимости от области применения, определенный эмпирически.

Таблица 2: Рекомендуемый срок службы подшипников

2 — Какой срок службы подшипников?

Так что же определяет срок службы подшипника?
Когда подшипник, который поддерживает нагрузку, вращается, нагрузка многократно прикладывается к поверхностям дорожек качения внутреннего и внешнего колец каждый раз, когда проходят элементы качения (шарики или ролики) (см. Рисунок 1).

Рисунок 1: Повторяющиеся нагрузки на подшипники

Из-за этой повторяющейся нагрузки на поверхности дорожек качения внутреннего и внешнего колец, которые контактируют с поверхностями качения тел качения, создается высокое давление. Следовательно, материал отслаивается от поверхностей внутреннего и внешнего колец или тел качения в результате усталости, возникающей из-за повторяющихся контактных напряжений (см. Рисунок 2).

Рисунок 2: Усталость поверхности дорожки качения Рисунок 3: Отслаивание материала в результате усталости тела качения
(поверхность дорожки качения внутреннего кольца конического роликоподшипника)

Общее количество оборотов подшипника до появления отслаивания считается «усталостным ресурсом» подшипника.», И это можно предсказать.

Обратите внимание, что, поскольку усталостная долговечность подшипников меняется, когда группа идентичных подшипников вращается в одинаковых условиях, общее количество оборотов до тех пор, пока 90% подшипников не останутся без отслаивания, определяется как «базовый номинальный срок службы».

3 — Подтвердите срок службы подшипника

При проектировании машины выберите подшипник с основным номинальным сроком службы, который не вызывает усталости качения в течение требуемого времени.
Чтобы предсказать базовый номинальный срок службы, мы можем использовать следующие две нагрузки.

Грузоподъемность динамическая

Несущая способность против усталости называется «базовой динамической грузоподъемностью».
Это нагрузка, при которой возникает усталость после 1 миллиона оборотов подшипника.

Таблицы технических характеристик в Каталоге шариковых и роликовых подшипников показывают номинальную динамическую нагрузку для каждого типа подшипника и набора размеров (см. Таблицу 3).

Таблица 3: Базовая динамическая грузоподъемность подшипника

Эквивалентная динамическая нагрузка

Подшипники, используемые в машинах, подвергаются различным величинам нагрузок с разных сторон.Но эти нагрузки нельзя напрямую сравнивать с номинальными динамическими нагрузками. По этой причине при проверке срока службы подшипника найдите нагрузку, которая будет иметь такой же срок службы, как фактическая нагрузка и частота вращения.
Эта нагрузка называется «эквивалентной динамической нагрузкой».

Используйте «номинальную динамическую нагрузку» и «эквивалентную динамическую нагрузку» для определения номинального ресурса подшипника (см. Рисунок 4).

Рисунок 4: Срок службы подшипников

Проверить, соответствует ли срок службы выбранного подшипника требуемому сроку службы (недостаточный или слишком большой).Если результат вас не устраивает, еще раз проверьте размеры подшипника.

Убедитесь, что подшипник вращается плавно

Когда чрезвычайно большая нагрузка приложена к подшипнику, который не вращается или вращается с низкой скоростью, в зоне контакта между телом качения и поверхностью дорожки качения внутреннего и внешнего колец возникает вмятина (остаточная деформация). . Эта вмятина растет с увеличением нагрузки и препятствует плавному вращению подшипника выше определенных пределов (см. Рисунки 5 и 6).

Рисунок 5: Разработка углубления Рис.6: Вмятина, вызванная чрезвычайно большой нагрузкой (поверхность дорожки качения внутреннего кольца шарикоподшипника)

Грузоподъемность статическая

Чтобы вмятина не увеличивалась и не препятствовала плавному вращению, на подшипники нагрузки установлены ограничения.
Эта предельная нагрузка называется «номинальной статической нагрузкой» (см. Рисунок 7).

Рис. 7. Отступ, не препятствующий плавному вращению.

Таблицы технических характеристик в нашем каталоге подшипников показывают номинальную статическую нагрузку для каждого типа подшипника и набора размеров (см. Таблицу 4).

Таблица 4: Номинальная статическая грузоподъемность подшипника

Статическая эквивалентная нагрузка

Подшипники, используемые в машинах, подвергаются различным величинам нагрузок с разных сторон. Но эти нагрузки нельзя напрямую сравнивать с номинальными статическими нагрузками. По этой причине мы должны искать нагрузку, которая обеспечивает такой же контакт, как и нагрузка, возникающая между телом качения (которое фактически принимает максимальную нагрузку) и контактной поверхностью (между внутренним кольцом и наружным кольцом).Эта нагрузка называется «статической эквивалентной нагрузкой».

Сравните номинальную статическую нагрузку и статическую эквивалентную нагрузку, чтобы подтвердить предел использования подшипника на основе вдавливания.

Рисунок 8: Убедитесь, что подшипник вращается плавно

Если он не соответствует пределу использования выбранного подшипника, еще раз проверьте размеры подшипника.

Габаритные размеры и номера подшипников

Если после выполнения вышеупомянутой процедуры результат процедуры может не удовлетворять требованиям приложения и критериям использования машины, в которой он будет использоваться, используйте подшипник с другими размерами.В этом случае вы можете найти другой подшипник (тот, который имеет соответствующие размеры), используя граничные размеры и номер подшипника.

1 — Габаритные размеры

Граничные размеры подшипника — это размеры, необходимые для установки подшипника с валом и корпусом, включая диаметр отверстия, внешний диаметр, ширину или высоту, а также размеры фаски (см. Рисунки 11 и 12). В нашем каталоге подшипников систематически указаны граничные размеры диаметра отверстия.

Рисунок 10: Граничные размеры радиальных подшипников Рисунок 11: Граничные размеры упорных подшипников

2 — Номер подшипника

«Номер подшипника» — это обозначение (номер), указывающее на особые характеристики подшипника.
Этот номер подшипника систематически указывает технические характеристики подшипника, включая тип подшипника, габаритные размеры, точность вращения, внутренний зазор и т. Д. Это позволяет нам легко выбирать подшипник.

Большинство граничных размеров подшипника соответствуют стандартам ISO, а JIS, промышленные стандарты Японии, также соответствуют стандартам ISO.По этой причине подшипники можно считать международным товаром.

Типовые примеры номеров подшипников

Заключение

В этой части мы объяснили размеры и срок службы подшипника, чтобы определить, подходит ли выбранный вами тип подшипника.

Установите срок службы подшипника, который удовлетворяет требованиям применения машины и критериям использования.
Выберите подшипник с базовой динамической грузоподъемностью, удовлетворяющей этому сроку службы.
Выберите подшипник с базовой статической грузоподъемностью, обеспечивающей плавное вращение.
Выберите подшипник с подходящими граничными размерами, чтобы удовлетворить этим требованиям.

Этот номер подшипника позволит вам легко выбрать подшипник. Чтобы просмотреть выбор подшипников Koyo, посетите их страницу здесь. Следите за обновлениями части 4!

Процитированные работы

Подшипники Koyo. (2020, 06 апреля). Подшипник мелочи . Получено с Koyo Bearings: https: // koyo.jtekt.co.jp/en/2020/04/column02-03.html

Пример комплексного проектирования для моста надстройки с фермами из предварительно напряженного бетона (PSC) — LRFD — Конструкции — Мосты и конструкции

Пример комплексного проектирования для моста надстройки с фермами из предварительно напряженного бетона (PSC)

Этап проектирования 6.0 — Конструкция стальной эластомерной опоры

Требования к проекту (S14.5.3)

Перемещения во время строительства

Там, где это практически возможно, следует использовать этапы строительства, чтобы отложить строительство устоев и опор, расположенных в насыпях или рядом с ними, до тех пор, пока насыпи не будут размещены и укреплены.В противном случае швы настилов должны быть рассчитаны таким образом, чтобы учесть возможные смещения опор и опор в результате консолидации насыпи после их строительства.

Заливки можно использовать для минимизации влияния укорочения, вызванного предварительным напряжением, на ширину уплотнений и размер подшипников.

Характеристики (S14.6.2)

Подшипник, выбранный для конкретного применения, должен иметь соответствующую нагрузочную и подвижную способность. Таблица S14.6.2-1 можно использовать в качестве руководства при сравнении различных систем подшипников.

Силовые эффекты, возникающие в результате ограничения движения на подшипнике (S14.6.3)

Сдерживающие силы возникают, когда предотвращается какая-либо часть движения. Силы от прямых нагрузок включают в себя статическую нагрузку моста и нагрузки от движения, землетрясений, воды и ветра. Необходимо учитывать применимые предельные состояния.

Подшипники обычно располагаются в зоне, которая собирает большое количество грязи и влаги и способствует возникновению проблем коррозии и износа.В результате подшипники должны быть спроектированы и установлены таким образом, чтобы обеспечивать максимально возможную защиту от окружающей среды и обеспечивать легкий доступ для осмотра.

Обзор эластомерных подшипников

По Шору твердость по дюрометру 60 ± 5 является обычным явлением, и они приводят к значениям модуля сдвига в диапазоне от 80 до 180 фунтов на квадратный дюйм. Жесткость подшипника на сдвиг — его наиболее важное свойство, поскольку оно влияет на силы, передаваемые между надстройкой и основанием. В некоторых штатах общий диапазон немного отличается от указанного выше.См. S14.7.5.2 и S14.7.6.2 о требованиях к материалам неопреновых подушек подшипников.

Эластомер можно использовать как плоскую подушку (PEP) или армировать сталью. Эластомерные опоры, армированные сталью, состоят из слоев эластомера и стальных пластин, скрепленных клеем.

Эластомеры эластичны при сдвиге и одноосной деформации, но они очень жесткие при изменении объема. Эта особенность делает возможной конструкцию подшипника, жесткого при сжатии, но гибкого при сдвиге.При одноосном сжатии гибкий эластомер значительно укорачивается и для поддержания постоянного объема выдерживает значительное увеличение его размера в плане, но жесткие стальные слои армированных сталью эластомерных опор сдерживают боковое расширение.

Эластомеры затвердевают при низких температурах. Эффект придания жесткости при низких температурах очень чувствителен к эластомерному компаунду, и повышение сопротивления сдвигу можно контролировать путем выбора эластомерного компаунда, подходящего для климатических условий.

Конструкция эластомерной опоры, армированной сталью, требует соответствующего баланса жесткости на сжатие, сдвиг и вращение. Коэффициент формы, взятый как площадь в плане, деленная на площадь периметра, свободного от выпуклостей, влияет на жесткость при сжатии и вращении, но не влияет на жесткость при поступательном движении или деформационную способность.

Подшипник должен быть спроектирован таким образом, чтобы регулировать напряжение в стальной арматуре и напряжение в эластомере.Это достигается за счет контроля толщины слоя эластомера и коэффициента формы подшипника. Усталость, стабильность, расслоение, текучесть и разрыв стальной арматуры, жесткость эластомера и геометрические ограничения должны быть соблюдены.

Методы проектирования

Спецификации AASHTO-LRFD допускают два метода проектирования. Метод A, указанный в S14.7.6, применим к гладким, армированным сталью и стекловолокном эластомерным прокладкам, а также хлопковым подкладкам.Метод B, указанный в S14.7.5, применим к эластомерным подшипникам, армированным сталью. Следующие разделы и приведенный ниже пример конструкции основаны на методе B. Блок-схемы конструкции подшипника с использованием как метода A, так и метода B включены в раздел 3.

Общие свойства эластомерного материала и критерии выбора (S14.7.5.2)

Обычно используемые эластомеры имеют модуль сдвига от 0,080 до 0,175 ksi и номинальную твердость от 50 до 60 по шкале Шора А.Модуль сдвига эластомера при 73 ° F используется в качестве основы для проектирования. Эластомер может характеризоваться его модулем сдвига или твердостью. Если эластомер явно задан по модулю сдвига, это значение используется при расчете, а другие свойства берутся из таблицы S14.7.5.2-1. Если материал определяется по его твердости, модуль сдвига берется как наименее благоприятное значение из диапазона для этой твердости, указанного в таблице S14.7.5.2-1. Промежуточные значения могут быть получены путем интерполяции.

Марка эластомера выбирается исходя из температурной зоны расположения моста и таблицы S14.7.5.2-2. Температурные зоны показаны на Рисунке 6-1.

Таблица S14.7.5.2-2 — Низкотемпературные зоны и минимальные марки эластомера

Низкотемпературная зона	A	B	С	D	E
Низкая температура за 50 лет (^o F)	0	-20	-30	-45	-45
Максимальное количество дней подряд, когда температура не поднимается выше 32 ^o F	3	7	14	NA	NA
Минимальная низкотемпературная марка эластомера	0	2	3	4	5
Минимальная марка низкотемпературного эластомера с учетом специальных условий	0	0	2	3	5

Рисунок 6-1 — Температурные зоны

Согласно S14.7.5.2, любой из трех вариантов конструкции, перечисленных ниже, может использоваться для определения эластомера:

Укажите эластомер с минимальной низкотемпературной маркой, указанной в таблице S14.7.5.2-2, и определите усилие сдвига, передаваемое подшипником, как указано в S14.6.3.1;
Укажите эластомер с минимальным низкотемпературным классом для использования, когда в конструкцию включены специальные меры, но не обеспечивают поверхность скольжения с низким коэффициентом трения; в этом случае мост должен быть спроектирован так, чтобы выдерживать удвоенное расчетное усилие сдвига. в S14.6.3.1; или
Укажите эластомер с минимальным низкотемпературным классом для использования, когда в конструкцию включены специальные меры, но не обеспечивают поверхность скольжения с низким коэффициентом трения, и в этом случае компоненты моста должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать четырехкратное сопротивление расчетное усилие сдвига, как указано в S14.6.3.1.

Этап проектирования 6.1 — Проектирование эластомерной опоры, армированной сталью, для внутренних балок на промежуточной опоре

Предполагается типичный эластомер с твердостью 60 по Шору по шкале А и модулем сдвига 150 фунтов на квадратный дюйм.Предел напряжения расслоения 1,75 ksi уравнения. S14.7.5.3.2-3 требует, чтобы общая площадь в плане была по крайней мере равной вертикальной реакции на подшипник, деленной на 1,75. Реакция опоры в различных предельных состояниях равна сдвигу в конце участка 1, как показано в таблицах 5.3-3 и -4. Эти значения показаны в Таблице 6-1 ниже.

Таблица 6-1 — Расчетные усилия на опорах внутренних балок на промежуточной опоре

Макс.факторизованная реакция (k) Макс. реакция, обусловленная LL (k)
Прочность I 433,0 1,75 (129,9)
Сервис I 290,5 129,9

	Макс.факторизованная реакция (k)	Макс. реакция, обусловленная LL (k)
Прочность I	433,0	1,75 (129,9)
Сервис I	290,5	129,9

Обратите внимание, что:

Указанные выше нагрузки включают допуск на динамическую нагрузку. В соответствии с комментарием к S14.7.5.3.2, влиянием допуска динамической нагрузки на реакцию эластомерного подшипника можно пренебречь.Причина этого в том, что эффекты допуска на динамическую нагрузку, вероятно, будут составлять лишь небольшую часть от общей нагрузки, а также потому, что пределы напряжений основаны на усталостном повреждении, пределы которого четко не определены. В этом примере допуск на динамическую нагрузку (33% максимальной реакции балки из-за тележки) добавляет 21,64 и 37,88 тысячи фунтов к усредненному торцевому сдвигу балки в предельных состояниях Service I и Strength I, соответственно. Это относительно небольшая сила, поэтому включение эффекта допуска динамической нагрузки приводит к несколько более консервативной конструкции.
Реакция на динамическую нагрузку на подшипник принимается равной максимальному торцевому сдвигу при динамической нагрузке балки. Учитывая, что балка, которая является непрерывной для динамической нагрузки, имеет две опоры на промежуточной опоре, другой приемлемой процедурой является разделение максимальной реакции на временную нагрузку на опору поровну между двумя опорами. Это приведет к более низким нагрузкам на подшипники по сравнению с использованием торцевого сдвига балки для проектирования подшипников. Этот подход не использовался в данном примере, скорее, к подшипнику применялся торцевой сдвиг балки.

Этап проектирования 6.1.1 — Определение минимальной опорной поверхности

Подшипник на промежуточной опоре неподвижен и не подвержен деформации сдвига из-за отсутствия перемещений. Согласно S14.7.5.3.2, максимальное предельное напряжение сжатия в предельном состоянии для подшипников, закрепленных от деформаций сдвига:

σ _с ≤ 2,00 GS ≤ 1,75 тысяч фунтов / кв. Дюйм (S14.7.5.3.2-3)
σ _L ≤ 1.00GS (S14.7.5.3.2-4)
где:
σ _с = среднее рабочее напряжение сжатия от общей нагрузки (тыс. Фунтов / кв. Дюйм)
σ _L = среднее рабочее напряжение сжатия от динамической нагрузки (тыс. Фунтов / кв. Дюйм)
G = модуль сдвига эластомера (тыс. Фунтов на квадратный дюйм)
S = коэффициент формы самого толстого слоя подшипника

Для удовлетворения требований 1.Предел 75 тысяч фунтов на квадратный дюйм, минимальная опорная поверхность, A _req, должна удовлетворять:

A _req> 290,5 / 1,75 = 166,0 дюйм ²

Углы нижних полок балки обычно скошены. Подшипник должен быть немного уже, чем плоская часть фланца, если только жесткая подошва не используется для обеспечения равномерного распределения сжимающего напряжения и деформации по площади подшипника. Подшипник должен быть как можно короче по длине балки, чтобы можно было вращаться вокруг поперечной оси.Это требует, чтобы опора была как можно более широкой, что желательно при стабилизации балки во время монтажа. Для первой оценки выберите ширину 24 дюйма [нижний фланец фермы шириной 28 дюймов — 2 (фаска 1 дюйм + зазор кромки 1 дюйм)] и продольный размер 7,5 дюйма, чтобы гарантировать, что максимальный предел сжимающего напряжения составляет выполнено (площадь = 24 (7,5) = 180 дюймов ²> 166 дюймов ² требуется ОК ). Продольное перемещение составляет 0 дюймов для неподвижного подшипника. Обратите внимание, что для подшипника, подлежащего переводу, т.е.е., подвижный подшипник, деформации сдвига из-за поступательного перемещения должны быть менее 0,5 дюйма / дюйм. для предотвращения опрокидывания и чрезмерного усталостного повреждения. Это означает, что общая толщина эластомера h _rt должна более чем в два раза превышать расчетное перемещение Δ _s, где это применимо. Предварительный коэффициент формы должен быть рассчитан в соответствии с S14.7.5.1.

Этап проектирования 6.1.2 — Эластомерные опоры, армированные сталью — Метод B (S14.7.5)

Для мостов в местах, где проезжая часть имеет положительный или отрицательный уклон, может потребоваться изменение толщины опоры по длине балки.Обычно это достигается за счет использования конической стальной верхней пластины. В этом примере предполагается, что мост имеет нулевой уклон, и, следовательно, каждый эластомер и армирующий слой имеют постоянную толщину. Все внутренние слои эластомера должны быть одинаковой толщины. Для подшипников с более чем двумя слоями эластомера верхний и нижний покровные слои не должны быть толще 70 процентов внутренних слоев.

Коэффициент формы слоя эластомерной опоры, S _и, принимается как площадь в плане слоя, деленная на площадь периметра, свободную от выпуклости.Для прямоугольных подшипников без отверстий коэффициент формы слоя можно принять как

S _i = LW / [2h _ri (L + W)] (S14.7.5.1-1)
где:
L = длина прямоугольной эластомерной опоры (параллельно продольной оси моста) (дюймы)
Вт = ширина подшипника в поперечном направлении (дюймы)
h _ri = толщина эластомерного слоя ^-го в эластомерной опоре (дюйм.)

Определите толщину эластомерного слоя i ^th, переписав уравнение. S14.7.5.1-1 и решение для h _ri в зависимости от общей нагрузки.

h _ri = LW / [2S _i (L + W)]

Этап проектирования 6.1.2.1 — Требования к проектированию (S14.7.5.3)

Напряжение сжатия (S14.7.5.3.2):

В любом эластомерном несущем слое среднее напряжение сжатия в предельном состоянии эксплуатации будет удовлетворять следующим требованиям.

Эти положения ограничивают напряжение сдвига и деформацию эластомера. Взаимосвязь между напряжением сдвига и приложенной сжимающей нагрузкой напрямую зависит от коэффициента формы, причем более высокие коэффициенты формы приводят к более высоким нагрузкам.

Во-первых, решите коэффициент формы при полной нагрузке, S _TL, переписав уравнение. S14.7.5.3.2-3 для подшипников, закрепленных от деформации сдвига.

S _TL ≥ σ _s / 2,00G (S14.7.5.3.2-3)
где:
σ _с = P _TL / A _{требуется}
пол. _кл. = максимальная реакция подшипника при полной нагрузке (k)
= 290.5 к
σ _с = 290,5 / [7,5 (24)]
= 1,614 тыс. Фунтов / кв. Дюйм
G = 0,150 тысяч фунтов / кв. Дюйм

S _TL

≥ 1,614 / [2,00 (0,150)]
≥ 5,38 (1)

Решите для коэффициента формы при действующей нагрузке, S _LL, переписав уравнение. S14.7.5.3.2-4 для подшипников, закрепленных от деформации сдвига.

S _LL ≥ σ _L/1.00G (S14.7.5.3.2-4)
где:
σ _L = P _LL / A _{требуется}
P _LL = максимальная реакция на динамическую нагрузку подшипника (k)
= 129,9 тыс.
σ _L = 129,9 / [7,5 (24)]
= 0,722 тысячи фунтов / кв. Дюйм

S _LL

≥ 0.722 / [1,00 (0,150)] ≥ 4,81 (2)

Из (1) и (2) минимальный коэффициент формы любого слоя составляет 5,38.

Обратите внимание, что если в эластомерной опоре имеются отверстия, их влияние необходимо учитывать при вычислении коэффициента формы, поскольку они уменьшают нагруженную площадь и увеличивают площадь, свободную от выпуклости. Используйте уравнение. SC14.7.5.1-1 в этом случае вместо уравнения. S14.7.5.1-1.

Используя коэффициенты формы S _TL и S _LL, вычисленные выше, определите толщину эластомера.

h _{ri (TL)}

<(LW) / [2 (S _TL) (L + W)]
<7,5 (24) / [2 (5,38) (7,5 + 24)]
<0,531 дюйма

h _{ri (LL)}

<(LW) / [2 (S _LL) (L + W)]
<7,5 (24) / [2 (4,81) (7,5 + 24)]
<0,594 дюйма

Используйте внутренний слой эластомера толщиной h _ri = 0.5 дюймов

Коэффициент формы:

S	= (LW) / [2 (h _ri) (L + W)] = 7,5 (24) / [2 (0,5) (7,5 + 24)] = 5,71

Этап проектирования 6.1.2.2 — Прогиб при сжатии (S14.7.5.3.3)

Это положение необходимо проверять только в том случае, если на мосту имеются стыки настила. Поскольку этот пример конструкции представляет собой мост без стыков, ниже приведены комментарии к этому положению, но конструкция не исследуется.

Прогиб эластометрических подшипников из-за общей нагрузки и только от временной нагрузки будет рассмотрен отдельно.

Мгновенное отклонение принимается как:

Δ = σe _i h _ri (S14.7.5.3.3-1)
где:
ε _i = мгновенная деформация сжатия в слое эластомера i ^th многослойного подшипника
h _ri = толщина эластомерного слоя i ^th в многослойном подшипнике (дюйм.)

Значения ε _i определяются по результатам испытаний или путем анализа при рассмотрении долговременных прогибов. Эффекты ползучести эластомера добавляются к мгновенному прогибу. Эффекты ползучести следует определять на основе информации, относящейся к используемому эластомерному составу. При отсутствии данных для конкретного материала могут использоваться значения, приведенные в S14.7.5.2.

Этап проектирования 6.1.2.3 — Деформация сдвига (S14.7.5.3.4)

Это положение необходимо проверять только в том случае, если подшипник является подвижным подшипником. Поскольку рассматриваемый подшипник является фиксированным, это положение не применяется. Комментарии к этому положению приводятся ниже, но проверки конструкции не выполняются.

Максимальное горизонтальное перемещение надстройки моста, Δ _o, принимается как экстремальное перемещение, вызванное ползучестью, усадкой и последующим растяжением в сочетании с тепловыми перемещениями.

Максимальная деформация сдвига подшипника в предельном состоянии, Δ _s, принята как Δ _o, модифицированная с учетом жесткости основания и процедур строительства.Если установлена поверхность скольжения с низким коэффициентом трения, Δ _s не обязательно должно быть больше, чем деформация, соответствующая первому скольжению.

Подшипник должен удовлетворять:

h _rt ≥ 2Δ _s (S14.7.5.3.4-1)
где:
h _rt = общая толщина эластомера (сумма толщин всех слоев эластомера) (дюйм.)
Δ _с = максимальная деформация сдвига эластомера в предельном состоянии (дюймы)

Этот предел для h _rt гарантирует, что не произойдет переворачивания краев и расслоения из-за усталости. См. SC14.7.5.3.4 для более строгих требований, когда деформации сдвига вызваны многоцикловой нагрузкой, такой как тормозные силы и вибрации.

Шаг проектирования 6.1.2.4 — Комбинированное сжатие и вращение (S14.7.5.3.5)

Действует предельное состояние обслуживания. Расчетные повороты принимаются как максимальная сумма эффектов начального отсутствия параллельности между низом балки и верха надстройки и последующего поворота конца балки из-за приложенных нагрузок и перемещений.

Целью следующих требований является предотвращение подъема любого угла подшипника при любой комбинации нагрузки и соответствующего вращения.

Предполагается, что прямоугольные опоры

удовлетворяют требованиям подъема, если они удовлетворяют:

σ _с> 1.0GS (θ _с / n) (B / h _ri) ² (S14.7.5.3.5-1)
где:
n = количество внутренних слоев эластомера, где внутренние слои определяются как те слои, которые связаны на каждой поверхности. Внешние слои определяются как те слои, которые связаны только на одной стороне.Когда толщина внешнего слоя эластомера составляет более половины толщины внутреннего слоя, параметр n может быть увеличен наполовину для каждого такого внешнего слоя.
h _ri = 0,5 дюйма
σ _с = максимальное сжимающее напряжение в эластомере (тыс. Фунтов на квадратный дюйм)
= 1,614 тыс. Фунтов / кв. Дюйм
B = длина площадки, если вращение происходит вокруг ее поперечной оси, или ширина площадки, если вращение происходит вокруг ее продольной оси (дюйм.)
= 7,5 дюйма
θ _с = максимальное вращение из-за общей нагрузки (рад)
Для этого примера θ _с будет включать в себя повороты из-за временной нагрузки и нагрузки конструкции (предположим, 0,005 рад). В результате изгиба под действием усилия предварительного напряжения и постоянных постоянных нагрузок предварительно напряженные балки обычно имеют торцевое вращение под действием постоянных постоянных нагрузок в направлении, противоположном направлению вращений концов под действием динамической нагрузки. Консервативно предполагайте, что концевые повороты равны нулю под действием предварительного напряжения и постоянных нагрузок.
= 0,005944 рад (из программы анализа динамической нагрузки)

Перепишите уравнение. S14.7.5.3.5-1 для определения количества внутренних слоев эластомера, n _u, для подъема:

n _u	> 1.0GS (θ _s) (B / h _ri) ² / σ _s > 1,0 (0,150) (5,71) (0,005944) (7,5 / 0,5) ² / 1,614 > 0,710

Чтобы предотвратить чрезмерное напряжение на краях эластомера, прямоугольные подшипники, зафиксированные от деформации сдвига, также должны удовлетворять требованиям:

σ _с <2.25GS [1 - 0,167 (θ _с / n) (B / h _ri) ²] (S14.7.5.3.5-3)

Перепишите уравнение. S14.7.5.3.5-3 для определения количества внутренних слоев эластомера n _c, необходимых для ограничения сжатия по краям.

n _c	> -0,167 (θ _с) (B / h _ri) ² / [σ _с /2,25GS — 1] > -0,167 (0,005944) (7,5 / 0,5) ² / [1,614/[2,25(0,150)(5,71)] — 1] > 1.37

Используйте 2 внутренних слоя толщиной 0,5 дюйма каждый. Используйте внешние слои толщиной 0,25 дюйма каждый (<70% толщины внутреннего слоя).

Этап проектирования 6.1.2.5 — Устойчивость эластомерных подшипников (S14.7.5.3.6)

Подшипники

исследуются на нестабильность при комбинациях нагрузок в предельном состоянии, указанных в таблице S3.4.1-1.

Подшипники, удовлетворяющие уравнению. S14.7.5.3.6-1 считаются стабильными, и дальнейшее исследование стабильности не требуется.

2A ≤ B (S14.7.5.3.6-1)
, для которых:

где:
L = 7,5 дюйма
W = 24 дюйма
h _rt = общая толщина эластомера в подшипнике (дюймы)
= 2 (0,25) + 2 (0,5)
= 1,5 дюйма

Для прямоугольного подшипника, где L больше, чем W, устойчивость будет исследоваться путем замены L и W местами в уравнениях.S14.7.5.3.6-2 и -3.

= 0,301
= 0,321

Проверка 2A ≤ B

2 (0,301) = 0,602> 0,321, следовательно, подшипник нестабилен и уравнения. S14.7.5.3.6-4 и -5 необходимо проверить.

Для мостовых настилов, зафиксированных с опорой на перемещение, необходимо выполнить следующее уравнение для обеспечения устойчивости.

σ _с ≤ GS / (A — B) (S14.7.5.3.6-5)

Однако, если A — B ≤ 0, подшипник считается устойчивым.

А — В = 0,301 — 0,321 = -0,02

Следовательно, подшипник устойчивый.

Этап проектирования 6.1.2.6 — Армирование (S14.7.5.3.7)

Арматура должна выдерживать растягивающие напряжения, вызванные сжатием в подшипнике. При существующих ограничениях по нагрузке минимальная толщина стального листа, пригодная для изготовления, обычно обеспечивает адекватную прочность.

В состоянии лимита обслуживания:

ч _с ≥ 3 ч _макс σ _с / F _y (S14.7.5.3.7-1)
где:
ч _макс = толщина самого толстого эластомерного слоя в эластомерной опоре (дюймы)
= 0,5 дюйма
σ _с = 1,614 тысяч фунтов / кв. Дюйм
ж _y = предел текучести стальной арматуры (тыс. Фунтов на квадратный дюйм)
= 36 тысяч фунтов / кв. Дюйм

ч _{с (TL)}

≥ 3 (0.5) (1,614) / 36
≥ 0,067 дюйма

В предельном состоянии по усталости:

ч _с ≥ 2,0 ч _макс σ _L / ΔF _TH (S14.7.5.3.7-2)
где:
ч _макс = 0,5 дюйма
σ _L = 129,9 / [7,5 (24)]
= 0,722 тысячи фунтов / кв. Дюйм
ΔF _TH = порог усталости с постоянной амплитудой для категории A, как указано в таблице S6.6.1.2.5-3 (тыс. Фунтов / кв. Дюйм)
= 24 тысячи фунтов / кв. Дюйм

ч _{с (LL)}

≥ 2 (0,5) (0,722) / 24
≥ 0,030 дюйма

Используйте h _s = стальные армирующие пластины толщиной 0,120 дюйма; это прокладка 11 калибра.

Если в арматуре есть отверстия, минимальная толщина увеличивается на коэффициент, равный удвоенной общей ширине, деленной на чистую ширину. Отверстия в арматуре вызывают концентрацию напряжений.Их использование не рекомендуется. Требуемое увеличение толщины стали учитывает как удаляемый материал, так и концентрацию напряжений вокруг отверстия.

Общая высота подшипника, h _RT:

h _rt

= покровные слои + эластомерные слои + толщина регулировочной шайбы
= 2 (0,25) + 2 (0,5) + 3 (0,120)
= 1,86 дюйма

Рисунок 6-2 — Размеры эластомерной опоры

Примечания:

Толщина стальной прокладки 11 калибра остается постоянной для всех подшипников
Все покровные слои и кромочные покрытия должны быть толщиной 1/4 дюйма.
Общая толщина опоры будет включать сумму кирпичной плиты, подошвы и толщины ламинированной эластомерной подушки.
Эластомер во всех подшипниках должен иметь твердость 60 по шкале Шора по дюрометру.
Подушку вулканизируют на кладочную плиту и подошву в цехе
Толщина подушечки указана без сжатия.

Срезная шпонка между изогнутой крышкой и бетонной мембраной будет обеспечивать ограничение движения в продольном направлении.См. Рисунок 6-3.

Рисунок 6-3 — Продольная фиксация при промежуточном изгибе

подшипниковых напряжений | Инженерная библиотека

На этой странице представлена глава о напряжении опоры (также называемом контактным напряжением ) из «Руководства по анализу напряжений», Лаборатория динамики полета ВВС, октябрь 1986 года.

11.1 Общие сведения о напряжениях подшипников

Напряжения, возникающие, когда два упругих тела прижимаются друг к другу, называются опорными напряжениями.Они локализуются на поверхности материала и могут быть очень высокими из-за небольших площадей соприкосновения. Информация о конструкции, приведенная в этом разделе, предполагает статическую или низкоскоростную нагрузку. Не распространяется на шариковые и роликовые подшипники качения.

После краткого обсуждения опорных напряжений в клепанных соединениях представлены теоретически выведенные уравнения для опорных напряжений между различными формами в контакте. Также представлен эмпирический метод определения допустимых нагрузок.

Здесь отмечается, что конструирование шариковых и роликовых подшипников — это очень специализированная область; однако их выбор для различных приложений может быть сделан на основе данных, опубликованных различными производителями.

11.2 Номенклатура опорных напряжений

а	=	1/2 большого диаметра эллипса
c	=	1/2 малого диаметра эллипса
D	=	диаметр
E	=	модуль упругости
F _br	=	допустимая нагрузка на подшипник
F _CP	=	предел пропорциональности при сжатии
F _cy	=	предел текучести при сжатии
f _br	=	расчетное напряжение опоры
f _brc	=	расчетное сжимающее напряжение подшипника
f _brs	=	расчетное напряжение сдвига в подшипнике
f _brt	=	расчетное растягивающее напряжение подшипника
К ₁, К ₂, К ₃	=	коэффициентов в таблице 11-1
п.	=	осевая нагрузка
P _a	=	допустимая осевая нагрузка

Угол

R	=	минимальный радиус кривизны
R ‘	=	максимальный радиус кривизны
r	=	радиус
r	=	цилиндрическая координата
т	=	толщина
т	=	ширина прямоугольной области
Вт	=	нагрузка на длину (фунт / дюйм)
w _a	=	допустимая нагрузка на длину (фунт / дюйм)
х, у	=	прямоугольные координаты
δ	=	прогиб
θ	=	цилиндрическая координата
мкм	=	Коэффициент Пуассона
& phiv;	=	показан на схеме для общего случая контакта двух тел в таблице 11-1

11.2 подшипниковые напряжения в заклепочных соединениях

На рис. 11-1 показано клепаное соединение между двумя пластинами.

Чрезмерные нагрузки на опору приводят к деформации пластины, заклепки или и того, и другого.

Интенсивность опорного напряжения между заклепкой и отверстием непостоянна, но изменяется от нуля на краях до максимального значения непосредственно в задней части заклепки. Трудности, вызванные рассмотрением переменного распределения напряжений, можно избежать, если в обычной практике предполагается, что напряжение подшипника равномерно распределено по предполагаемой площади отверстия для заклепки.Таким образом, напряжение подшипника

$$ f_ {br} = {P \ over Dt} $$

(11-1)

Допустимая нагрузка составляет

$$ P_a = F_ {br} D t $$

(11-2)

где F _br — допустимое напряжение подшипника.

11.4 Пример задачи — опорные напряжения в заклепочных соединениях

Дано : Заклепанная пластина на рис. 11-2

Найдите : Опорное напряжение между заклепками и пластиной.

Решение : нагрузка на одну заклепку составляет 20 000/4 = 5 000 фунтов.Из уравнения (11-1),

$$ f_ {br} = {P \ over Dt} = {5,000 \ over (0,5) (0,25)} = 40 000 ~ \ text {psi} $$

11.5 Упругие напряжения и деформации различной формы при контакте

В таблице 11-1 описаны упругие напряжения и деформации, вызванные давлением между телами различной формы. В первом столбце этой таблицы приводится форма тел и размеры, которые их описывают. Во втором столбце указаны форма и размер поверхности контакта между двумя телами, а также комбинированная деформация тел δ.Максимальные сжимающие, растягивающие и изгибающие напряжения (f _brc, f _brt и f _brs) приведены в третьем столбце таблицы 11-1. Максимальные сжимающие и растягивающие опорные напряжения возникают в центре поверхности контакта и на краю поверхности контакта, соответственно, а максимальное напряжение сдвига в опоре возникает внутри сжатых деталей. Уравнения в таблице 11-1 основаны на предположении, что длина цилиндра и размеры пластины бесконечны.Для очень короткого цилиндра или для пластины, имеющей ширину менее пяти или шести раз больше площади контакта, или толщину менее пяти или шести раз больше глубины до точки максимального напряжения сдвига, фактические напряжения могут значительно различаться. из приведенных уравнением в Таблице 11-1.

Из-за очень маленькой площади, которая изначально приближается к точке или линейному контакту, напряжения, полученные из уравнений в Таблице 11-1, высоки даже для легких нагрузок. Однако, поскольку напряжение сильно локализовано и трехосно, интенсивность напряжения может быть очень высокой (выше предела текучести) без видимого повреждения.Поскольку это так и формулы в таблице 11-1 справедливы только в диапазоне упругости, эмпирические формулы для допустимых нагрузок, приведенные в разделе 11.7, наиболее полезны для практического проектирования. Однако формулы в таблице 11-1 полезны в качестве руководства при проектировании, особенно когда эмпирические формулы для данного случая недоступны. 2} {(D_1 + D_2) \ over D_1 D_2}} $$

где K ₁, K ₂ и K ₃ имеют следующие значения:

D ₁ / D ₂	1	1.5	2	3	4	6	10
К ₁	0,908	1,045	1,158	1,350	1,505	1,767	2,175
К ₂	1	0,765	0,632	0,482	0,400	0.308	0,221
К ₃	2,080	2,060	2,025	1,950	1,875	1,770	1,613

$$ \ text {Макс} ~ f_ {brc} = {1.5 P \ over \ pi a b} $$

Если E ₁ = E ₂ = 30 × 10 ⁶, μ ₁ = μ ₂ = 0,25 и 1 1 / D ₂ <8,

$$ \ text {Max} ~ f_ {brs} = {1175 ~ O \ over \ left ({D_1 \ over D_2} \ right) ^ {0. {1/2} $$

0 °

10 °

20 °

30 °

35 °

40 °

45 °

50 °

55 °

60 °

65 °

70 °

75 °

80 °

85 °

90 °

К ₁

∞

6.612

3,778

2,731

2,397

2,136

1,926

1,754

1,611

1.486

1,378

1,284

1,202

1,128

1,061

1,00

К ₂

0,319

0,408

0,493

0.530

0,567

0.604

0,641

0,678

0,717

0,759

0,802

0,846

0,893

0,944

1,00

К ₃

–

0,851

1,220

1.453

1,550

1,637

1,709

1. 2 \ over E_2} \ right]} $$

В этом случае,

$$ b = 1.6} \ right]} = 30 800 ~ \ text {psi} $$

Таким образом, цилиндры не деформируются, и, поскольку Max f _brc cy , уравнения в Таблице 11-1 действительны.

11.7 Эмпирический расчет допустимых нагрузок на подшипники

Было проведено множество испытаний для определения несущей способности сфер и цилиндров. Однако интерпретировать результаты сложно из-за отсутствия какого-либо удовлетворительного критерия отказа.Показано, что некоторая остаточная деформация возникает даже при очень малых нагрузках. Эта деформация прогрессивно увеличивается с увеличением нагрузки, но на кривой набора нагрузки нет резкого излома. Таким образом, необходимо выбрать какой-то произвольный критерий для количества пластической деформации, которая может рассматриваться как разрушение. Обстоятельства использования определяют степень остаточного прогиба, необходимого для того, чтобы сделать деталь непригодной для эксплуатации.

В следующих разделах представлены эмпирические формулы для максимально допустимых нагрузок на подшипники для различных форм в контакте.

11.7.1 Эмпирические формулы для допустимых нагрузок на подшипник цилиндра на плоской пластине

На рис. 11-4 показан цилиндр на плоской пластине при нагрузке в фунт на погонный дюйм.

В таблице 11-2 приведены эмпирические формулы допустимой нагрузки (w _a) для различных диаметров стальных цилиндров на плоских стальных пластинах. Следует отметить, что существует небольшая разница между отказом в статических условиях и отказом в условиях медленного качения, если проскальзывание не происходит.В случае проскальзывания необходимы тесты для получения достоверной информации.

Хотя допустимая нагрузка (w _a) зависит от длины для коротких цилиндров, она не зависит от длины, если цилиндры длиннее 6 дюймов. Последнее уравнение в таблице 11-2 основано на удлинении 0,001 дюйма / дюйм. в опорной плите.

Таблица 11-2: Эмпирические формулы для стального цилиндра на плоской стальной пластине
Диаметр	Условия нагрузки	Допустимая нагрузка (фунт / дюйм)
D <25 дюймов	статический	$$ w_a = \ left ({F_ {cy} — 13000 \ over 20000} \ right) 600 D $$
25	статический	$$ w_a = \ left ({F_ {cy} — 13000 \ over 20000} \ right) 3000 \ sqrt {D} $$
116	медленное качение	$$ w_a = (18000 + 120 D) \ left ({F_ {cy} — 13000 \ over 23000} \ right) $$

11.{1.75} $$

Испытательная сфера, использованная для вывода этой формулы, представляла собой сталь твердостью от 64 до 66 по шкале Роквелла С.

(PDF) Измерение отклонений геометрии роликовых подшипников с помощью координатно-измерительной машины

751

ИЗМЕРЕНИЕ ОТКЛОНЕНИЙ ГЕОМЕТРИИ РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАШИНЫ КООРДИНАТНЫХ ИЗМЕРЕНИЙ

Амна Байтаревич1, Самир Лемешич2 заключается в определении отклонений размеров двух типичных роликовых подшипников

, которые имеют одинаковые номинальные размеры и которые предназначены для использования с той же целью.Единственная разница между выбранными подшипниками

— это их рыночная цена, что подразумевает разницу в качестве. Мы протестировали два образца

, один из которых предположительно имеет более низкое качество, а цена на 40% ниже, чем у другого образца

. Измерение отклонений геометрии осуществляется координатной измерительной машиной

Ключевые слова: подшипник, координатно-измерительная машина, отклонения размеров

1. ВВЕДЕНИЕ

Контроль качества должен осуществляться практически на всех этапах производственных процессов

в промышленности.Для многих людей из производственного сектора

Определение геометрических размеров и допусков (GD&T) — относительно новая тема. По сути,

GD&T — это инструмент, который используется для проектирования механических элементов. Размер, форма, ориентация

и другие характеристики отдельных элементов определяются с помощью этого инструмента.

Элементы, допускаемые GD&T, отражают реальную взаимосвязь между сопрягаемыми деталями.

Чертежи с правильно нанесенными геометрическими допусками предоставляют наилучшие возможности для единообразной интерпретации

и рентабельной сборки [1].

Следует подчеркнуть, что производственные технологии

постоянно внедряются, поэтому требования к лучшему качеству постоянно растут. Для обеспечения заданного качества элементов

необходимо провести метрологический анализ. Таким способом

можно определить размерные характеристики всех производимых элементов,

даже самых сложных. По этим причинам необходимо применять гибкие и прецизионные измерительные машины

, такие как координатно-измерительные машины (КИМ).Таким образом,

качество и точность формы продуктов зависят от степени внедрения

GD&T, и ими можно управлять с помощью современных технологий, таких как КИМ.

Целью данной статьи является определение отклонений размеров двух

1B.S.E. Амна Байтаревич, Какань, Машиностроительный факультет Зеница,

([email protected])

2Assoc. Проф. Самир Лемеш, доктор философии, Зеница, Политехнический факультет Зеницы, (slemes @ unze.ba)

3Ассок. Профессор Фуад Хаджикадунич, доктор философии, Зеница, факультет машиностроения Зеница,

([email protected])

DEMI 2017

Университет Баня-Луки

Международный факультет машиностроения

Конференция по достижениям

в области машиностроения и промышленного строительства

Кажется, мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.ПРОДУКТЫ}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}
{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}
{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}
{{article.content_lang.display}}
{{l10n_strings.AUTHOR}}
{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}
{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}}
Выбор подшипников или втулок для колес
Продлите срок службы промышленных колес
Подшипники и втулки помогают минимизировать трение между колесом и осью для оптимальной производительности.
Подшипники и втулки необходимы для оптимального функционирования любого колеса. Без него внутренняя часть колеса подвергается постоянному трению, что ускоряет его износ и сокращает срок его службы. Это особенно важно для промышленных колес, которые несут большие нагрузки, таких как металлические колеса на лесопильных заводах или производственных предприятиях.
Слово подшипник — это механический термин, относящийся к процессу передачи энергии нагрузки между колесом и осью.Под подшипником также понимается специальное устройство, размещенное внутри колеса для минимизации трения между колесом и осью. Втулки имеют форму трубы или втулки и помогают перемещаться за счет скольжения, в отличие от качения большинства подшипников. Тем не менее, втулки являются одним из видов подшипников, поскольку они повышают эффективность вращения.
От колес телеги до колес обозрения — все колеса нуждаются в подшипниках или втулках для бесперебойной работы в долгосрочной перспективе. Однако требуемый тип и размер подшипника или втулки зависит от конкретного применения и требует тщательного выбора.
Подшипники и втулки — от колес обозрения до промышленных колес — являются неотъемлемой частью бесперебойной работы любого колеса.
Как работает подшипник?
Подшипник облегчает движение за счет уменьшения ненужного трения между двумя поверхностями. Контакт металл-металл является абразивным и вызывает разрушение материала. Подшипники позволяют двум поверхностям катиться друг по другу, вместо того, чтобы прижиматься друг к другу. В подшипниках используется гладкий шарик или ролик, который катится по внутренней и внешней поверхности.Шарик или ролик принимает на себя вес груза, позволяя устройству вращаться.
Общие типы нагрузки
Существуют различные конструкции подшипников, которые по-разному управляют движением. Общие типы нагрузок включают радиальные, осевые, моментные и комбинированные нагрузки. Типы нагрузок на диаграммах ниже показывают различные нагрузки, действующие на подшипники, в данном случае на шариковые подшипники.
Показаны различные типы нагрузок, действующих на шарикоподшипники.
Типы подшипников
Существуют разные подшипники для различных типов нагрузки и скоростных характеристик.Правильная конструкция подшипника обеспечивает максимальную долговечность, эффективность и производительность.
ПОДШИПНИКИ ШАРИКОВЫЕ
В шарикоподшипниках
в качестве тела качения используются сферические шарики, обеспечивающие зазор между дорожками качения. Гонки представляют собой кольца с канавкой, в которую упираются шарики. Более крупное кольцо, контактирующее с отверстием, является наружным кольцом. Меньшая дорожка, в которой вращается вал, — это внутренняя дорожка.
Шарикоподшипники могут вращаться в любом направлении благодаря своей сферической форме.Они могут выдерживать комбинированные нагрузки — нагрузки сверху (радиальные нагрузки), а также поперечные силы (осевые нагрузки). Шариковые подшипники минимизируют трение вращения, поскольку дорожки качения, в которых находятся шарики, работают для передачи нагрузок. Однако, поскольку идеально круглые шарикоподшипники имеют ограниченные площади контакта, они лучше всего подходят для легких и средних применений, которые не подвержены большим нагрузкам или ударам.
ПОДШИПНИКИ РОЛИКОВЫЕ ПРЯМЫЕ
Прямые роликоподшипники, также известные как цилиндрические подшипники, вращаются в цилиндрических дорожках.Они обладают низким коэффициентом трения и подходят для работы на высоких скоростях и с большим радиусом действия. Эти подшипники часто используются в приложениях, которые выдерживают более высокие радиальные нагрузки, таких как конвейерные ленты. В прямолинейных роликоподшипниках точка контакта между подшипником и дорожкой качения представляет собой линию, а не точку. В отличие от шариковых подшипников, нагрузка распределяется на большую площадь поверхности, что позволяет подшипнику выдерживать более тяжелую нагрузку. Чтобы ограничить вероятность перекоса подшипника, длина ролика должна быть больше диаметра ролика.
КОНУСНЫЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ
Конические роликоподшипники имеют конические кольца и ролики, имеющие форму усеченных конусов. Их уникальная форма позволяет им одновременно выдерживать осевые и радиальные нагрузки. Угол осей между роликом и подшипником определяет грузоподъемность. Чем больше угол, тем больше осевых нагрузок можно выдержать. Угол контакта в конических роликоподшипниках составляет 10–16 градусов, однако для более высоких значений осевой нагрузки необходим угол контакта 30 градусов.
Ограничения нагрузки и скорости подшипника
Подшипники
, как правило, больше подходят для опоры колес с более высокими скоростями и меньшими нагрузками. При проверке ограничений по азимуту следует учитывать три момента:
Учитывать условия нагрузки и тип подшипника
Как упоминалось выше, важно определить тип нагрузки, которая будет приложена к подшипнику. Это также помогает определить, какой тип подшипника использовать.
Оценить допустимое пространство
Допустимое пространство для подшипника ограничено, и его ограничения указаны производителем.Перед продвижением убедитесь, что подшипник сможет поместиться в предполагаемое пространство.
Проверить грузоподъемность
Каждый подшипник имеет определенную грузоподъемность. Нагрузка на колесо и втулку не может превышать эту грузоподъемность.
Как работает втулка?
Втулки, также называемые подшипниками скольжения, представляют собой лишь один конкретный тип подшипников. Они созданы, чтобы скользить по стержням, чтобы обеспечить движение с очень низким коэффициентом трения.Они отлично поглощают удары и снижают потребление энергии, шум и износ. Втулки широко используются для тяжелых колес, требующих высоких допусков по нагрузке.
Втулки
являются самосмазывающимися, поэтому идеально подходят для операций, не требующих обслуживания или не требующих обслуживания. Самосмазывание достигается за счет однородного рисунка углублений на поверхности втулки, которые действуют как резервуары для смазки. Некоторые нейлоновые втулки могут работать без использования смазочных материалов и особенно полезны в пищевой и текстильной промышленности, где предпочтительны сухие применения.
Типы втулок
На рынке представлено несколько типов втулок с различным составом материала. Некоторые из них могут противостоять коррозии, тогда как другие подходят для контроля высокого давления и ударов. Выберите лучший тип проходного изолятора в зависимости от области применения и условий эксплуатации.
БРОНЗОВЫЕ ВТУЛКИ
Бронзовые втулки обычно изготавливаются из непрерывно литого бронзового материала, чтобы обеспечить однородную структуру бронзы по всей втулке.Это втулки общего назначения, которые обеспечивают отличную несущую способность и защищают от износа. Они могут выдерживать высокие уровни тепла и выдерживать температуры до 450 ° F. Их можно легко модифицировать, добавляя канавки для масла и смазки, а также самосмазывающиеся графитовые пробки. Бронзовые втулки также могут иметь фланцы, способные выдерживать комбинированные нагрузки.
ПЛАСТИКОВЫЕ ВТУЛКИ
Цельные пластиковые втулки становятся все более популярными благодаря их легким и коррозионно-стойким свойствам.Они практически не требуют обслуживания или дополнительной смазки. Современные пластмассы были разработаны для решения предыдущих проблем, таких как чувствительность к нагреванию, размягчение, износ или сокращение срока службы при повышенных температурах. Втулки Nyloil — один из наиболее распространенных типов пластиковых втулок, обеспечивающих исключительную обрабатываемость и долговечность. Они хорошо работают во влажных или влажных условиях, например, на колесах тележки для сухой обжиговой печи на объектах для сушки пиломатериалов, где вода действует как смазка для втулки.
Ограничения нагрузки и скорости втулки
Втулки
часто используются с более тяжелыми нагрузками на более низких скоростях.Промышленные металлические колеса имеют прочные втулки, которые выдерживают значительные нагрузки и ударные нагрузки. Когда речь идет о втулках, необходимо учитывать тепловыделение при трении. Двумя основными факторами, влияющими на тепло, являются удельное давление (P) и скорость поверхности (V). Произведение давления на единицу и скорости поверхности — это скорость давления (PV). Чтобы определить, подходит ли ввод для любого применения, сначала найдите предельное значение PV у производителя. Для безопасной работы расчетное значение PV для приложения должно быть ниже предельного значения PV, установленного производителем.
Для расчета значения PV приложения:
PV = P × V
Для определения скорости поверхности (В):
В = 0,262 × об / мин × D
об / мин = число оборотов вала в минуту D = диаметр вала в дюймах
Для определения давления (P):
P = Общая нагрузка (фунты) / Площадь контакта (дюйм²)
Площадь контакта = D (диаметр вала в дюймах) x L (длина втулки)
Эффекты предельного значения PV можно увидеть на этом графике, сравнивая скорость инагрузка во втулках из бронзы и Nyloil.
Во внутреннем инженерном исследовании колесо Reliance Foundry R-3320 использовалось с бронзовой втулкой Nycast Nyloil и C93200 для проверки влияния предельного значения PV для втулок. Как упоминалось ранее, втулки обычно используются для более тяжелых нагрузок на более низких скоростях. Это видно на графике, поскольку обе втулки не выдерживают значительных нагрузок на высоких скоростях. Чем выше скорость, тем меньше его грузоподъемность. Значения P-max (psi) и V-max (fpm) предоставляются производителем для каждого продукта.P-max — максимальная нагрузка при 0 об / мин, а V-max — максимальная скорость (максимальная частота вращения вала) при легких нагрузках. Для реальных применений сравните рассчитанные значения P, V и PV с максимальными допусками, чтобы определить, будет ли втулка работать. Убедитесь, что ввод работает в диапазоне ниже предельной кривой PV.
Техническое обслуживание подшипников и втулок
Правильное обслуживание и осмотр имеют решающее значение. Периодическое обслуживание должно включать в себя проверку условий эксплуатации на предмет каких-либо отклонений от нормы.Следует проверять любые изменения шума, вибрации и температуры. Следует немедленно устранять неисправности подшипников и втулок, такие как отслаивание, задиры, трещины, коррозия и аномальный износ. Подачу или замену смазочных материалов также следует регулярно проверять для обеспечения оптимальной работы.
Выбор подшипников и втулок
При выборе подшипников и втулок для колесных систем главное внимание уделяется скорости и грузоподъемности — будут ли колеса нести более тяжелые нагрузки на более низких скоростях или более легкие нагрузки на более высоких скоростях? Еще одна область, о которой следует помнить, — это смазка.В некоторых областях применения, не требующих обслуживания, потребуется самосмазка, особенно в пищевой и текстильной промышленности, где требуется применение в сухом состоянии. На рынке доступен широкий выбор подшипников и втулок различных размеров и материалов, которые подходят для различных колесных систем по разной цене.
.

Categories Разное

alexxlab
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Previous ReadingСеленовый выпрямитель: Селеновый выпрямитель — это… Что такое Селеновый выпрямитель?
Next ReadingНе исключающее или: портал и журнал для разработчиков электроники

Рубрики
Прост
Радио
Разное
Своими руками
Советы
Схем
Схемы
Транзист
Транзисторы
Электрон
Электроника

Внимание! Внешний вид товара, комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений. Данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. 2024 © Все права защищены.

σ _с	= среднее рабочее напряжение сжатия от общей нагрузки (тыс. Фунтов / кв. Дюйм)
σ _L	= среднее рабочее напряжение сжатия от динамической нагрузки (тыс. Фунтов / кв. Дюйм)
G	= модуль сдвига эластомера (тыс. Фунтов на квадратный дюйм)
S	= коэффициент формы самого толстого слоя подшипника

L	= длина прямоугольной эластомерной опоры (параллельно продольной оси моста) (дюймы)
Вт	= ширина подшипника в поперечном направлении (дюймы)
h _ri	= толщина эластомерного слоя ^-го в эластомерной опоре (дюйм.)

σ _с	= P _TL / A _{требуется}
пол. _кл.	= максимальная реакция подшипника при полной нагрузке (k) = 290.5 к
σ _с	= 290,5 / [7,5 (24)] = 1,614 тыс. Фунтов / кв. Дюйм
G	= 0,150 тысяч фунтов / кв. Дюйм

σ _L	= P _LL / A _{требуется}
P _LL	= максимальная реакция на динамическую нагрузку подшипника (k) = 129,9 тыс.
σ _L	= 129,9 / [7,5 (24)] = 0,722 тысячи фунтов / кв. Дюйм

ε _i	= мгновенная деформация сжатия в слое эластомера i ^th многослойного подшипника
h _ri	= толщина эластомерного слоя i ^th в многослойном подшипнике (дюйм.)

h _rt	= общая толщина эластомера (сумма толщин всех слоев эластомера) (дюйм.)
Δ _с	= максимальная деформация сдвига эластомера в предельном состоянии (дюймы)

n	= количество внутренних слоев эластомера, где внутренние слои определяются как те слои, которые связаны на каждой поверхности. Внешние слои определяются как те слои, которые связаны только на одной стороне.Когда толщина внешнего слоя эластомера составляет более половины толщины внутреннего слоя, параметр n может быть увеличен наполовину для каждого такого внешнего слоя.
h _ri	= 0,5 дюйма
σ _с	= максимальное сжимающее напряжение в эластомере (тыс. Фунтов на квадратный дюйм) = 1,614 тыс. Фунтов / кв. Дюйм
B	= длина площадки, если вращение происходит вокруг ее поперечной оси, или ширина площадки, если вращение происходит вокруг ее продольной оси (дюйм.) = 7,5 дюйма
θ _с	= максимальное вращение из-за общей нагрузки (рад) Для этого примера θ _с будет включать в себя повороты из-за временной нагрузки и нагрузки конструкции (предположим, 0,005 рад). В результате изгиба под действием усилия предварительного напряжения и постоянных постоянных нагрузок предварительно напряженные балки обычно имеют торцевое вращение под действием постоянных постоянных нагрузок в направлении, противоположном направлению вращений концов под действием динамической нагрузки. Консервативно предполагайте, что концевые повороты равны нулю под действием предварительного напряжения и постоянных нагрузок. = 0,005944 рад (из программы анализа динамической нагрузки)

ч _макс	= толщина самого толстого эластомерного слоя в эластомерной опоре (дюймы) = 0,5 дюйма
σ _с	= 1,614 тысяч фунтов / кв. Дюйм
ж _y	= предел текучести стальной арматуры (тыс. Фунтов на квадратный дюйм) = 36 тысяч фунтов / кв. Дюйм