Site Loader

Содержание

Поиск подшипников по размеру | Инфо-Подшипник

Выбор подшипников качения должен быть ответственным, иначе деталь не обеспечит механизм того или иного оборудования необходимыми рабочими качествами. Существует несколько критериев, по которым необходимо выбирать изделие.

Как выбрать вид подшипника качения?

Ассортимент подшипников качения достаточно большой, поэтому, прежде всего, стоит обратить внимание на свойства той или иной модели. Известно, что каждый вид подшипника обладает своими исключительными характеристиками и рассчитан на определенные эксплуатационные условия. Например, для механизмов, в которых предполагается спокойная радиальная нагрузка, можно приобрести любой недорогой радиальный подшипник. Если в основном нагрузка идет по оси, в этом случае подойдет упорно-радиальный тип подшипников качения. В случае, когда предусмотрены только осевые нагрузки, следует отдать предпочтение упорным видам подшипников. Также встречаются комбинированные нагрузки, для которых необходимо выбирать радиально-упорные модели.

Как выбрать грузоподъемность подшипника качения?

Динамическая и статическая грузоподъемность относится к основным рабочим характеристикам подшипников, поэтому этот показатель обязательно учитывается при выборе изделия. Значение данного параметра указывается производителем в документации запчасти, и может отражаться в ее номере в качестве дополнительного индекса. В целом грузоподъемность подшипника должна полностью отвечать требованиям оборудования. Для многих бытовых механизмов не нужна высокая грузоподъемность, в то время как для производственных агрегатов этот показатель должен быть достаточно большим.

Статистическая грузоподъемность учитывается тогда, когда момент вращения составляет один и меньше оборотов в минуту, либо если деталь воспринимает нагрузку в неподвижном состоянии. В других случаях следует приоритетной считать динамическую грузоподъемность.

Какой должна быть скорость вращения?

К другим важным показателям подшипников качения относится скорость вращения, а также момент трения. Эти характеристики напрямую определяются уровнем тепловыделения детали в процессе работы. То есть, если быстро нагревающийся подшипник без термообработки поместить в механизм, в котором наблюдается высокая скорость вращения, будет создаваться повышенное трение, в результате чего изделие очень быстро выйдет из строя. Помимо тепловых качеств самого подшипника, учитывается температурный режим, при котором будет эксплуатироваться изделие, а также уровень нагревания самого оборудования.

На практике, шарикоподшипники имеют не такой высокий момент трения, как роликоподшипники. Показатель частоты вращения в радиальных типах подшипников качения существенно выше по сравнению с упорными моделями. Также уровень тепловыделения зависит от количества рядов тел качения в конструкции изделия. Если это один ряд, то такой подшипник имеет хорошую частоту вращения, но нагревается незначительно. В случае, когда изделие подбирается для очень высокой частоты вращения, подойдут корпусные подшипники качения из стали с керамическими телами качения.

Стоит ли обращать внимание на способ монтажа подшипника?

Выбирая подшипник качения, необходимо подумать о том, хватит ли навыков и умения, чтобы установить деталь в механизм. Наиболее частая проблема при установке подшипника заключается в появлении перекосов, что несет за собой сбои в работе и другие последствия. Чтобы избежать таких перекосов, лучше приобрести самоустанавливающиеся модели, способные к компенсации дефектов, возникающих при монтаже. В этом же случае можно купить подшипники качения со сферической поверхностью.

Некоторые механизмы требуют независимой установки элементов подшипника, например, чтобы кольца подшипника не зависели друг от друга. При таких обстоятельствах можно приобрести разборную деталь.

Не менее важно учитывать форму втулки или посадочного гнезда. Например, если втулка имеет коническую форму, то и отверстие подшипника так же должно быть коническим. И наоборот, если у детали коническое отверстие, установить ее можно только на конический вал или посадочное гнездо в форме цилиндра.

Онлайн база подшипников. Программа подбора и расчета подшипников.

Подшипники устанавливаются в главные узлы механизмов, их выбор и покупка полностью зависят от надежного поставщика, которым является наша фирма ООО «КАТИКС». Мы дорожим своей репутацией, поэтому имеем многочисленных довольных клиентов, ставших нашими постоянными покупателями. Стараясь обеспечить всех желающих подшипниками высокого качества, наша компания работает только с проверенными и надежными производителями, продукция которых имеет сертификат, подтверждающий ее высокое качество.

Объемы продаж компании таковы, что мы можем обеспечить не только отдельные города, но и целые регионы нужными подшипниками, только необходимо заранее договорится о требуемом их количестве. Мы принимаем заказы не только из России, но и от ближайших стран-соседей.

Среди представленной на сайте номенклатуры можно выбрать как импортные изделия, так и отечественные. Широкий ассортимент и многочисленные типоразмеры позволяют нам удовлетворять растущий спрос на эти изделия.

Стоимость различных подшипников качения, скольжения, ленточные их виды, опорные, игольчатые и многие другие вполне приемлема, так как адаптирована под российский рынок и занижена, насколько это возможно в условиях постоянно меняющихся расценок.

Наша компания имеет ряд весомых преимуществ перед аналогичными веб-ресурсами:

Гарантировано приятные цены.

Для оптовых покупателей они согласовываются отдельно. Существуют скидки.

Высокий уровень обслуживания.

Обратившись к нам, покупатель может получить исчерпывающие данные по каждому виду подшипников: узнать об их применении и взаимозаменяемости. Опытные консультанты помогут выбрать самый оптимальный вариант.

Индивидуальный подход.

Мы заинтересованы в долговременном сотрудничестве и готовы плодотворно сотрудничать с каждым клиентом. Для решения его вопросов уделяется достаточно времени, а главное, внимания, чтобы он остался полностью доволен сделанным выбором.

Любая форма оплаты заказа.

Наличный расчет при получении товара через кассу, применение векселей, безналичный расчет и другая альтернативная оплата, которые оговариваются при заказе.

Профессиональная помощь.

У нас работают только специалисты своего дела, они оперативно дают ответы на возникающие у клиента вопросы, проконсультировать его на любые сопутствующие темы, по установке и эксплуатации подшипников.

Удобство сервиса.

На сайте имеется онлайн-каталог, в котором предусмотрена фильтрация и поиск нужного вида подшипников по определенным параметрам: типоразмеру, ГОСТу, диаметру и других.

Надежное хранение подшипников.

В распоряжении компании имеется большой склад, на котором работают погрузчики нового поколения, за счет них происходит быстрая разгрузка и погрузка изделий, исключающая деформацию или царапины на подшипниках. Вместительный склад позволяет нашим клиентам бронировать и хранить всю партию купленной продукции на протяжении оговоренного времени.

Купить подшипники теперь можно за один клик, оставив заявку или перезвонить нам по указанному на сервисе телефону. Наша компания рада новым клиентам и с благодарностью продолжит сотрудничество с ними!

Справочник подшипников и сальников стиральных машин

ВНИМАНИЕ! Таблица носит исключительно информативный характер! 

Заказать детали для стиральных машин можно по нашим телефонам.

город Минск, Березино, Борисов, Вилейка, Воложин, Дзержинск, Клецк, Копыль, Крупки, Логойск, Любань, Молодечно, Мядель, Несвиж, Пуховичи, Слуцк, Смолевичи, Солигорск, Старые Дороги, Столбцы, Узда, Червень, Жодино

 

город Брест, Барановичи, Береза, Ганцевичи, Дрогичин, Жабинка, Иванова, 
Ивацевичи, Каменец, Кобрин, Лунинец, Ляховичы, Малорита, Пинск, Пружаны, Столин

 

город Витебск, Браслав, Бешенковичи, Верхнедвинск, Глубокое, Городок, Докшицы, Дубровно, Лепель, Лиозно, Миоры, Орша, Полоцк, Поставы, Россоны, Сенно, Толочин, Ушачи, Чашники, Шарковщина, Шумилино,

 

город Гомель, Брагин, Буда-Кошелево, Ветка, Добруш, Ельск, Житковичи, Жлобин, Калинковичи, Корма, Лельчицы, Лоев, Мозырь, Наровля, Октябрьский, Петриков, Речица, Рогачев, Светлогорск, Чечерск, Хойники


город Гродно, Бол.Берестовица, Волковыск, Вороново, Дятлово, Зельва, Ивье, Кореличи, Лида, Мосты, Новогрудок, Ошмяны, Островец, Свислочь, Слоним, Сморгонь, Щучин

город Минск Березино Борисов Вилейка Воложин Дзержинск Клецк Копыль Крупки Логойск Любань Молодечно Мядель Несвиж Пуховичи Слуцк Смолевичи Солигорск Старые Дороги Столбцы Узда Червень Жодино город Брест Барановичи Береза Ганцевичи Дрогичин Жабинка Иванова Ивацевичи Каменец Кобрин Лунинец Ляховичы Малорита Пинск Пружаны Столин город Витебск Браслав Бешенковичи Верхнедвинск Глубокое Городок Докшицы Дубровно Лепель Лиозно Миоры Орша Полоцк Поставы Россоны Сенно Толочин Ушачи Чашники Шарковщина Шумилино город Гомель Брагин Буда-Кошелево Ветка Добруш Ельск Житковичи Жлобин Калинковичи Корма Лельчицы Лоев Мозырь Наровля Октябрьский Петриков Речица Рогачев Светлогорск Чечерск Хойники город Гродно Бол.Берестовица Волковыск Вороново Дятлово Зельва Ивье Кореличи Лида Мосты Новогрудок Ошмяны Островец Свислочь Слоним Сморгонь Щучин город Могилев Белыничи Бобруйск Быхов Горки Глуск Дрибин Кировск Климовичи Кличев Костюковичи Краснополье Кричев Круглое Мстиславль Осиповичи Славгород Хотимск Чаусы Чериков Шклов 

Магазин Техномир-запчасть, специализируется на продаже запчастей для бытовой техники.

Тепловой зазор в подшипниках
Внутренний зазор подшипника ― это расстояние, на которое перемещается одно из колец подшипника относительно другого в радиальном или осевом направлениях.
По сути, у любого подшипника существует данный зазор, иначе тела качения бы заклинило между кольцами вследствие теплового расширения металла. Собственно, для подшипников работающих в условиях повышенных температур или возможных внезапных скачков температур существует вариант с увеличенным зазором.

Для подшипников, у которых величина внутреннего зазора отличается от стандартного, введены специальные суффиксы С1- С5.
Суффикс
Радиальный внутренний зазор
C1
меньше, чем C2 (практически не встречается в свободной продаже, как правило это спец.заказ для завода)
C2
меньше нормального (тоже достаточно редко встречается)
CN
нормальный, используется только в комбинации с буквами, обозначающими уменьшенное или смещенное поле зазора. Чаще всего стандартный зазор в маркировке не участвует. Самое распространенное исполнение.
CM
зазор для подшипников электродвигателей. Взаимозаменим со стандартным и в некоторых случаях с С3
C3
больше нормального. Второй по распространенности вид исполнения.
C4
больше, чем C3
C5
больше, чем C4 (практически не встречается в свободной продаже, как правило это спец.заказ для завода).
Радиальный внутренний зазор, как одну из составляющих, влияющую на срок службы подшипника, принято считать равным нулю, но на самом деле он имеет величину в несколько микрометров. Хотя цилиндрические, сферические подшипники всегда имеют небольшой минимальный зазор, из-за своих конструктивных особенностей. Есть среди подшипниковых узлов исключения, узлы, где требуется повышенная жесткость, там подшипник устанавливается с преднатягом (к примеру, опоры шестерен).
Внутренние зазоры подшипников
Таблицы зазоров для отдельных типов подшипников обычно приведены в каталогах фирм производителей. Для спаренных однорядных радиально-упорных шарикоподшипников, конических роликоподшипников, двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников и шарикоподшипников с четырехточечным контактом вместо радиального зазора приведены величины осевого внутреннего зазора, так как величина осевого зазора более важна для подшипников этих типов.
Существует множество примеров, в частности, подшипники шпиндельных узлов станков, опор шестерен мостов автомобилей, подшипниковые узлы небольших электродвигателей или подшипниковые узлы для колебательных движений, где требуется отрицательный рабочий зазор, т.е. предварительный натяг («преднатяг») для увеличения жесткости подшипникового узла или повышения точности его вращения. Создание преднатяга, к примеру, при помощи пружин также рекомендуется в тех случаях, когда подшипники вращаются при очень малых нагрузках с высокими скоростями. Это нужно для обеспечения минимальной нагрузки на подшипник и предотвращения повреждения подшипника в результате проскальзывания тел качения.
В случае использования шпиндельных радиально-упорных шариковых подшипников существует разделение по типу преднатяга – легкий средний и тяжелый. Это отображается в маркировке самого подшипника, например подшипник SNR 7005CVUJ74 имеет легкий преднатяг (суффикс J7). Соответственно, неправильно сделанный преднатяг напрямую сказывается на долговечности подшипников и узла в целом, потому как скорости вращения таких подшипников отнюдь не маленькие – десятки тысяч оборотов в минуту.
Перегрев, вибрация, шум, вот далеко не полный перечень последствий неправильного преднатяга подшипников.
Для обеспечения стабильной работы на шариковых и роликовых подшипниках качения должна всегда действовать определенная минимальная нагрузка. Подшипник без нагрузки очень быстро разобьет вибрация. Практика показывает, что на роликоподшипники должна действовать минимальная нагрузка, соответствующая 0,02 C, а на шарикоподшипники – 0,01 C. Под С понимается стандартная нагрузка статическая и динамическая из каталога или тех.описания подшипников. Важность приложения этой минимальной нагрузки возрастает в тех случаях, когда подшипник подвержен высоким ускорениям, а его частота вращения составляет 50 % и более от предельной скорости, указанной в таблице подшипников в каталоге производителя.
Более сложная ситуация с шариковыми радиально-упорными подшипниками, установленными в пару (так называемый дуплекс). Важность правильного преднатяга в данной конфигурации возрастает многократно. В практике Подшипник.ру было великое множество случаев, когда такую пару затягивали, что называется «от души», в итоге получая перегрев. Или перетягивали один подшипник, а второй из пары был недотянут, что приводило в перегреву перетянутого и вибрации недотянутого подшипника из пары. В конечном счете, подшипники или заклинивало или узел разрушался.
Поэтому к подбору подшипников, особенно в случаях, когда неизвестно какие именно подшипники стояли изначально, надо подходить с максимальной ответственностью. Кроме размеров подшипников неплохо уточнить условия работы – температуру (подшипника, не среды, в которой работает подшипник), обороты, нагрузки, среду.
Только в таком случае можно подобрать подшипник с максимальной эффективностью.

Виды зазоров, основные сведения
Под зазором в подшипнике качения или скольжения подразумевают величину перемещения, образующуюся при сдвиге одного кольца подшипника относительно другого в радиальном (радиальный зазор) Gr или осевом (осевой зазор) Ga направлениях. Внутренний зазор оказывает большое влияние на рабочие характеристики подшипников (усталостная долговечность, вибрация, шумность, нагревание и другие), поэтому правильно подобранный зазор по важности при подборе подшипников занимает третье место после определения его типа и размера.
Приходится часто сталкиваться с ошибочным мнением некоторых потребителей, которые, видимо, не представляя, что такое зазор и зачем он нужен, проверяют «качество» (по их мнению) изделия, перемещая кольца относительно друг друга и из того, насколько возможно это смещение (осевой зазор), делают вывод о том, насколько данный подшипник качественный. При этом нелепой процедуре часто подвергаются подшипники с заведомо увеличенным зазором или такой конструкции (например, радиально-упорные шариковые), где по определению кольца обязаны перемещаться относительно друг друга.

Помимо радиального и осевого различают также три других вида зазоров: начальный, посадочный и рабочий.
Для чего нужен радиальный зазор в подшипниках качения
Выделяемое при работе подшипника тепло передается валу и корпусу. Поскольку теплопроводность корпусов почти всегда выше, чем валов, температура внутреннего кольца подшипника и его тел качения зачастую на 5 — 10°С бывает выше, чем температура наружного кольца, при этом может расти в зависимости от условий работы до очень больших значений. Вследствие термического расширения существующий радиальный зазор уменьшается вплоть до недопустимо минимальных величин, что может повлечь за собой повышения силы трения и выход подшипника из строя. Для того.ю чтобы подобное не допустить и выпускаются изделия с заведомо увеличенным зазором. Отсюда пошло и принятое выражение «увеличенный тепловой зазор».
Полагают, что наиболее благоприятным условием для радиальных шариковых подшипников (наиболее распространенной группы) является рабочий зазор близкий к нулю или даже натяг малой величины. Но если эти подшипники воспринимают высокие осевые нагрузки, то они должны иметь увеличенный зазор, что позволяет увеличить рабочий угол контакта и, тем самым, повысить осевую грузоподъемность.
Начальный зазор в подшипниках
Под начальным (или теоретическим) радиальным зазором понимают зазор подшипника в состоянии поставки. Замеры осуществляются с помощью прибора путем смещения одного из колец подшипника в крайнее его положение под определенной нагрузкой. Для некоторых типов замеры радиального зазора выполняют методом подбора щупа соответствующей зазору толщины. Для разных конструктивных групп радиальных подшипников имеются свои группы (ряды) радиальных зазоров. Каждая группа ограничена минимальной и максимальной величинами допускаемого радиального зазора и обозначается номером (см. табл. 1). Наибольшее распространение получила нормальная группа, которая никак не кодируется в номере, 3 и 7. Чуть меньше распространены группы 6 и 8 (последний, а также 3 характерен для жд подшипников).
Рассмотрим на примерах несколько обозначений типов подшипников:
76-180306У1С2Ш2У
Группа радиального зазора — 7 (увеличенный), класс точности проставляется сразу после обозначения группы радиального зазора, это 6. Далее идет номер подшипника — 180306, а после него кодируются конструктивные особенности — У1С2Ш2У.
30-3610Н
В номере этого роликового двухрядного подшипника можно заметить обозначение зазора 3 (также увеличенный, см. таблицу ниже), класса точности (0) и Н — канавка.
Далее приведена таблица групп радиальных зазоров для разных типов подшипников по отечественной системе обозначений.

 

В качестве обозначения радиального зазора в подшипнике могут применяться не только цифры, но и буква Н — она указывает на специальные требования к величине радиального зазора, не предусмотренной группами зазоров по ГОСТ или другим стандартам. Эта буква ставится на второе место в ДУОЛ и обозначает ненормализованный радиальный зазор, например, Н0-32330МУ1.
Зазоры в импортных подшипниках
По международной системе условных обозначений принято гораздо меньшее количество групп радиального зазора, их выделяют 5, при этом фактически потребители сталкиваются только с тремя — нормальным CN (в номере не указывается), С3 (неполный, но аналог нашего обозначения 7) и С4 (8 группа). Ниже приведена таблица зазоров для шариковых подшипников (на примере японских NSK).
В последнее время в продаже все чаще встречаются подшипники японских производителей (KOYO, NSK) с зазором CM — это специальный зазор для электродвигателей, который не фигурирует в ISO и являющийся чуть больше нормального, но значительно меньше, чем C3 или 70 по-нашему (позволяет снизить уровень шума).

Для получения информации о радиальных зазорах (такие же таблицы) самоустанавливающихся шарикоподшипников, подшипников для электродвигателей, роликовых цилиндрических, игольчатых, сферических и конических роликоподшипников скачайте каталог NSK здесь.
Посадочный зазор
Под посадочным радиальным зазором понимают зазор, установившийся после монтажа подшипников. Причинами его изменения является упругая деформация колец, вызванная посадочными натягами и погрешностями формы посадочных мест.
Рабочий зазор
Рабочим радиальным зазором называют зазор в подшипнике при установившихся температурном и рабочем циклах машины. При этом из-за перепада температур он может уменьшаться или увеличиваться вследствие того, какое из колец более нагрето.
Тепловое удлинение вала может увеличивать или уменьшать зазор в зависимости от конструкции подшипника и схемы его монтажа. Зазор возрастает пропорционально увеличению нагрузки на подшипник.
С учетом изложенного необходимо выбирать соответствующую группу радиального зазора подшипника.
Роликовые подшипники с цилиндрическими, коническими и сферическими роликами, как правило, должны иметь небольшой рабочий зазор в узлах общего применения. Но в отдельных случаях они устанавливаются и с преднатягом, как, например, роликовые подшипники с цилиндрическими роликами в точных шпинделях станков или конические роликовые подшипники в главной передаче автомобиля. Для удовлетворительной работы роликовые сферические подшипники всегда должны иметь положительный рабочий зазор.
Подшипник с коническим отверстием имеет несколько больший начальный радиальный зазор, чем подшипник с цилиндрическим отверстием. Это обусловлено спецификой создания обязательного натяга при установке подшипников на конические шейки валов, либо на закрепительные и стяжные втулки.
Зазоры в подшипниках скольжения
Значения зазоров неразъемных подшипников скольжения приведены в данной таблице:


Разъемные подшипники скольжения должны иметь зазоры между шейкой вала и вкладышем, приведенные в данной таблице:

Зазоры в неразъемных подшипниках скольжения определяют щупом с торцевых сторон втулок либо измерением диаметров втулок и шеек валов при разборке электрических машин.
В подшипниках скольжения с разъемными вкладышами зазоры определяются методом «оттисков» при помощи кусочков свинцовой проволоки диаметром 1—1,5 мм, укладываемых на шейку вала, и прижимаемых верхним вкладышем при полной затяжке обеих половин. Зазоры между крышкой и телом вкладыша измеряются так же. Зазор должен быть в пределах 0,05 — 0,1 мм, натяг крышки и вкладыша недопустим.

Справочник подшипников онлайн — каталог промышленных подшипников

Производитель

Любой ASAHI FAG FBJ INA ISB JED KOYO NIS NKE NSK NTN SKF SNFA SNR TIMKEN ГПЗ-1 ГПЗ-10 ГПЗ-11 MPZ ГПЗ-12 ГПЗ-13 ГПЗ-14 ГПЗ-15 ГПЗ-16 ГПЗ-18 ГПЗ-2 ГПЗ-20 ГПЗ-23 ГПЗ-24 ГПЗ-29 ГПЗ-3 ГПЗ-31 ГПЗ-4 ГПЗ-5 ГПЗ-6 ГПЗ-7 ГПЗ-8 ХАРП ГПЗ-9

Размеры, Характеристики, Аналоги и Применяемость

Продажа подшипников

Оставьте заявку и мы свяжемся!
  • Есть сертификаты и паспорта
  • Соответствует всем стандартам
  • Оставьте заявку на почту: [email protected]

Существует немало агрегатов, в которых нужно обеспечить центровку вала, но доступное пространство ограничено. Тогда приходится искать компромисс между грузоподъемностью и скоростью вращения. Если же в узле не ожидается высокой нагрузки, то лучшим решением для поддержки вращающихся деталей станут шарикоподшипники узких серий.

Типичным примером запасных частей этой группы является шариковый радиальный однорядный подшипник 107. Он эксплуатируется в некоторых видах техники, применяется на производстве. Его выпуск налажен рядом отечественных предприятий, существует импортный аналог. Маркировка зарубежного изделия – ISO 6007.

Размеры и характеристики подшипника

Подобно другим деталям той же серии, подшипник ГОСТ 107 отличается компактностью при достаточно большом внутреннем диаметре. Он имеет размеры – 35х62х14 мм. Вес с упаковкой – 0,021 кг. Является изделием, не подлежащим разборке, состоит из ряда типовых для своего класса составных частей:

Оптовые поставки подшипников!

Гибкая система скидок в зависимости от объема; Есть сертификаты и паспорта. Свое производство; Соответствует ГОСТ и ISO!

Присылайте заявки для просчета: [email protected]

  1. внутренняя обойма;
  2. наружная обойма;
  3. элементы качения;
  4. сепаратор.

Для смазки узла тел качения может применяться масло или пластичная смазка. Перечень рекомендованных смазочных средств, а также советы по установке и эксплуатации данной запасной части можно найти в инструкции производителя.

Чертеж шарикового радиального однорядного подшипника
ХарактеристикаЗначение
Шариковый радиальный однорядный
ГОСТ 520-2011107
ISO6007
Выдерживает нагрузкуРадиальную
Наружный диаметр (D), мм62
Внутренний диаметр (d), мм35
Общая ширина (B), мм14
Наружный диаметр внутреннего кольца, мм43.7
Внутренний диаметр наружного кольца, мм53.3
Вес, гр161
Грузоподъемность статическая, H10200
Грузоподъемность динамическая, H15900
Частота вращения в смазке, об/мин12000
Частота вращения в масле, об/мин14000
Диаметр шарика, мм7.94
Количество шариков, шт11
Марка сталиШХ-15

На боковой поверхности внутреннего кольца подшипника выбита кодировка завода и маркировка изделия. Расшифровка обозначения изделия базового типа:

  • 6 – точность исполнения;
  • 1 – серия по ширине;
  • 07 – шифр внутреннего диаметра.

Как и другие шариковые подшипники, артикул 107 характеризуется высокой частотой вращения. В случае использования масла она может достигать 14 000 оборотов в минуту (12 000 с пластичной смазкой). Нагрузка в узле не должна превышать 10,2 кН в статике и 15,9 кН в динамике.

Оптовые поставки подшипников!

Гибкая система скидок в зависимости от объема; Есть сертификаты и паспорта. Свое производство; Соответствует ГОСТ и ISO!

Присылайте заявки для просчета: [email protected]

Диаметр и количество шариков

Тела качения (шарики) имеют правильную сферическую форму, которая обеспечивает прилегание к обоймам, способствует легкому вращению изделия и сопряженных с ним валов. Диаметр каждого элемента составляет 7,938 мм. Количество тел качения на сборочную единицу – 11 шт.

Аналог закрытый металлом

Сепаратор подшипника 107 основного исполнения стальной. Он изготавливается методом штамповки и имеет форму двух волн, огибающих тела качения. Между собой части сепаратора соединяются заклепками.

Аналоги и модификации

Российский шариковый однорядный подшипник 107 выпускается в нескольких вариантах. Для установки в масляные ванны это открытое изделие. В маркировке таких шарикоподшипников отсутствует доп. маркировка.

Оптовые поставки подшипников!

Гибкая система скидок в зависимости от объема; Есть сертификаты и паспорта. Свое производство; Соответствует ГОСТ и ISO!

Присылайте заявки для просчета: [email protected]

Разновидность с проточкой по наружному кольцу (50107) может устанавливаться в гнездо с фиксацией стопорным кольцом. Закрытые типы (60107, 80107, 180107) используются для агрегатов, в которых невозможно обеспечить подачу смазки.

ГОСТISOРасшифровка
1076007открытый подшипник
501076007 Nоткрытый подшипник с проточкой
601076007 Zс одной стороны закрыт шайбой из металла
801076007 ZZ (2Z)с двух сторон закрыт шайбами из металла
1601076007 RSс одной стороны закрыт каучуковой заглушкой
1801076007 2RSс двух сторон закрыт заглушками из каучука
76-1076007 C3открытый с тепловым зазором

Полный импортный аналог – 6007. Это абсолютно идентичные изделия по размерам и массе. Технические характеристики могут незначительно отличаться, в любом случае взаимная замена возможна без ограничений.

Применяемость

Шариковый подшипник 107 в разных исполнениях нередко встречается в промышленном оборудовании. Он применяется там, где нужно обеспечить свободное вращение валов при достаточно небольшой нагрузке и предпочтение отдается компактным деталям.

Аналог закрытый прорезиненными уплотнителями

Также он встречается в узлах транспортных средств. Работает в гидротрансформаторе грузовиков МАЗ многих моделей. Устанавливается в КПП К-700, эксплуатируется в пантографе трамваев.

Популярные производители

Признанным лидером среди отечественных предприятий является ГПЗ 23 (Вологда). Менее качественная, но и более дешевая продукция СПЗ-4 (Самара).

Внимание! В продаже можно встретить подшипники с маркировкой 18 ГПЗ (Винница) и 20 ГПЗ (Курск). Это товар с хранения. Если открытые модификации еще поработают, то закрытые лучше не брать. Смазка в них давно потеряла эластичность.

Импортные аналоги в разных исполнениях предлагают шведский SKF и германский FAG. Это высокое качество и соответствующие цены. FBJ имеет более демократичный ценник, но и надежность не превосходит отечественный продукт.

Остались вопросы по подшипнику 107 или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полным и точным.

Оптовые поставки подшипников!

Гибкая система скидок в зависимости от объема; Есть сертификаты и паспорта. Свое производство; Соответствует ГОСТ и ISO!

Присылайте заявки для просчета: [email protected]

✅ Справочник подшипников по размерам таблица

Таблица шариковых подшипников: номера, размеры и маркировка

Они классифицируются по типу передачи усилия, по конструкции опорных элементов (шарики, ролики, иголки и другие сложные геометрические формы). Все узлы, данного назначения, построены по принципу качения.

Шариковые делятся на:

  • • радиальные;
  • • самоцентрирующиеся;
  • • опорные;
  • • радиально-упорные.
  • • радиальные и упорные с цилиндрическими элементами качения;
  • • с коническими вращающимися частями.

Расчет

Расчет подшипников качения на долговечность производится по методу усталостного выкрашивания и на предупреждение пластических деформаций.

Для постоянного режима эти конструктивные элементы рассчитываются по эквивалентной динамической нагрузке с учетом характера и направления сил, действующих на узел. Эквивалентная нагрузка принимается такой, которая обеспечивает тот же срок службы, что и в условиях реальных нагрузок.

Грузоподъемность подшипников характеризуют такие параметры, как базовая динамическая грузоподъемность С и базовая статическая грузоподъемность С0. Первая — радиальная или осевая нагрузка, выдерживаемая при сроке службы в 1 миллион оборотов. Базовая долговечность — долговечность в условиях надежности 90%.

Расчетную долговечность можно определить как число оборотов в миллионах или часы работы, если в результате на поверхностях 90% деталей партии нет свидетельств усталости металла в виде отслаивания или выкрашивания.

Реестр:

Разберем подробнее технические параметры.

Таблица посадочных размеров и серий шариковых радиальных однорядных подшипников

Этот тип наиболее распространен и используется в механизмах, где имеются вращающиеся детали: в электродвигателях, в редукторах, в ременных и цепных передачах различных габаритов от наручных часов до силовых установок океанского лайнера.

Специфическая маркировка, таблица размеров и номеров подшипников по диаметру для всех видов совпадает. Отличаются по технологическим особенностям, уровню защиты и наличию монтажных пазов узла.

С одной защитной шайбой

Параметры и вес этих деталей совпадают с приведенными выше данными. Единственное отличие для ISO является добавочная буква z. Например, 6321 Z. По ГОСТу перед номером ставится цифра 60.

С двумя защитными шайбами

Данные для этого вида узлов такие же, как и в первой ведомости. Только отличаются прибавлением символа ZZ для ISO и для ГОСТа – добавочная 80.

С односторонним уплотнителем

Параметры этих узлов совпадают с приведенным выше реестром, за исключением букв в маркировке ISO и цифр в ГОСТе. Вместо Z пишутся RS, а перед четырехзначным числом вставляется 10.

С двухсторонним

Данные для таких деталей являются аналогом приведенного материала в прошлом заголовке. Только перед RS вставляют цифру 2, а перед номером пишется 180.

С канавкой на наружном кольце

В маркировке ISO пишется 6003 N, по ГОСТУ 50103.

С канавкой и одной защитной шайбой

Здесь обозначения такие: 6003 ZN или 150103.

С канавкой и двумя защитными шайбами

ISO – 6003 ZZN, ГОСТ – 450103.

С канавкой с двухсторонним уплотнением

Канавка обозначается буквой N, а уплотнение – RS или 2RS.

Плюсы и минусы использования

Конструктивные особенности деталей напрямую влияют на их полезные свойства и недостатки. Рассмотрим их по отдельности.

Качения

Среди безусловных достоинств этого типа устройств можно выделить:

  • • Низкую стоимость. Этот фактор особенно актуален, учитывая, что в некоторых сложных механизмах одновременно можно использовать до нескольких сотен опорных узлов.
  • • Слабое трение не приводит к серьезным потерям и сильному нагреву. Да и в целом опоры одинаково хорошо ведут себя как в момент начала эксплуатации, так и в уже установившемся стабильном режиме работы.
  • • Широкое разнообразие не исключает взаимозаменяемости деталей, а легкий монтаж позволяет сделать ремонт быстро и качественно.
  • • Для нормального функционирования практически не нужны смазочные материалы.
  • • В целом требуется гораздо меньше ухода и внимания к запчастям, в которых установлены эти изделия.

Что касается минусов, то устройства качения довольно восприимчивы к ударным и вибрационным нагрузкам из-за своей жесткой конструкции. Это исключает их использование в некоторых машинах. По своим габаритам изделия, обеспечивающие покачивание, крупные, работа проходит в довольно большом шуме.

Скольжения

Среди преимуществ использования выделяют:

  • • Небольшой размер.
  • • Конструкция может быть как разъемной, так и сборной.
  • • Показатели работы в высокоскоростных механизмах значительно лучше, чем у других устройств.
  • • Спокойно относятся к ударной волне и вибрациям, что увеличивает возможности эксплуатации.
  • • Работает в самых неблагоприятных окружающих условиях.

Среди минусов можно назвать:

  • • Необходимость постоянного контроля за уровнем смазочного материала, поскольку без него технические характеристики значительно ухудшаются.
  • • Во время пуска происходят большие потери.
  • • КПД ниже, чем в опорах качения.
  • • Для производства используется дорогостоящее сырье, из-за чего повышается общая цена.
  • • Комплектующие вырабатываются неравномерно, что усложняет обслуживание всей машины в целом.

Поиск подшипника по размерам можно провести онлайн, но множество других ключевых параметров все равно придется определять дополнительно. При правильном выборе можно обеспечить стабильную работу машины, сократить необходимость обслуживания. Иногда лучше обратиться за помощью к профессионалам, которые ответят на интересующие вопросы и посоветуют на каком варианте следует остановиться.

Радиально-упорные шариковые подшипники

Этот вид обеспечивает реакцию в двух плоскостях вдоль оси и перпендикулярно ей. При использовании двухрядной модели происходит фиксация вала в пространстве.

Подшипник — коды, типы обозначения их размеры

В статье узнаете типы подшипников их идентификационный код, тип с описанием подшипника, как определить его размер скважины, экранирование и обучающее видео. Характеристики, таблицы и номера. Человек, имеющий дело с электрооборудованием, таким как двигатели, генераторы и так далее, должен знать все типы подшипников, используемых в оборудовании.

Типы подшипников и их коды типов

Типовые коды различных подшипников:

Типы подшипников с кратким описанием

Различные типы подшипников, доступные на рынке:

Самоустанавливающийся шарикоподшипник

Подшипники этого типа имеют двойные ряды шариков и вогнутую дорожку качения на внешней стороне.

Сферический роликовый подшипник

Подшипники этого типа имеют двойные ряды роликов, вогнутую дорожку качения на внешней стороне и двойные дорожки качения на внутренней стороне.

Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник

Подшипники этого типа имеют двойные ряды шариков и двойную вогнутую дорожку качения на внешней и внутренней сторонах.

Двухрядный шариковый подшипник

Этот тип подшипника имеет конструкцию, похожую на однорядный шариковый подшипник. Разница лишь в том, что у него двойные ряды шариков.

Упорный шарикоподшипник

Подшипники этого типа имеют дорожки качения в виде шайб с обеих сторон, окружающие шарики в клетке. Они используются там, где требуется вращение между частями системы.

Однорядный радиальный шарикоподшипник

Это наиболее часто используемые шарикоподшипники. Подходит для небольших осевых нагрузок.

Однорядный радиально-упорный подшипник

Они обычно используются для осевых и радиальных нагрузок. Но только в одном направлении.

Подшипник войлочного уплотнения

Этот тип подшипника содержит одно или несколько войлочных уплотнений. Его внутренняя дорожка качения большая. Это необходимо для того, чтобы кромка уплотнения не выходила за пределы внутренней дорожки качения.

Конический роликовый подшипник

Этот тип подшипника чаще всего используется для колес. Они имеют ролики вместо шаров и имеют коническую форму. Они могут выдерживать высокие осевые / радиальные нагрузки.

Дюймовый подшипник

Доступный в различных формах и проектах

Это шарикоподшипники с одним рядом и доступны в различных размерах в дюймах.

Цилиндрический роликовый подшипник

Эти типы подшипников используют цилиндры в качестве роликов вместо шариков. Они доступны в различных формах и дизайнах.

Двухрядный роликовый подшипник

Доступный в различных формах и проектах

Как следует из названия, у них есть два ряда роликов. Они могут выдерживать большие нагрузки.

Игольчатый роликоподшипник

Эти типы подшипников содержат цилиндры в качестве роликов. Они названы так, потому что длина используемого цилиндра намного больше по сравнению с его диаметром.

Игольчатый роликовый подшипник с закрытым концом (вытянутая чашка)

Эти типы игольчатых подшипников изготавливаются закрытого типа, чтобы защитить их от попадания влаги и внешних загрязнений. Они держат масло внутри.

Игольчатый роликовый подшипник с открытыми концами (вытянутая чашка)

Эти типы игольчатых подшипников такие же, как игольчатые подшипники с закрытым концом, за исключением того, что оба их конца открыты.

Тороидальные роликоподшипники CARB

Он содержит свойства как сферических роликов, так и цилиндрических роликов, то есть он является самоцентрирующимся, а также свободным по оси.

Узел игольчатого ролика и сепаратора

Они похожи на упорный шариковый подшипник за исключением того, что вместо шариков они содержат цилиндрические ролики.

Четырехточечные контактные шарикоподшипники

Они похожи на однорядные радиально-упорные шарикоподшипники, за исключением того, что в этом случае внутренняя и наружная дорожки качения разделены на две половины.

Как определить подшипники по номеру подшипника — расчет и номенклатура

Если вам известна процедура номенклатуры подшипников и ее простые вычисления, вы можете легко идентифицировать и расшифровать детали подшипников по номеру подшипника.

Номер подшипника содержит много скрытой информации о самом подшипнике. Номер подшипника (номер шаблона) дает нам достаточно подробностей о подшипнике. Далее мы узнаем, как идентифицировать подшипники по номеру подшипника.

Давайте возьмем пример, чтобы легче понять номенклатуру подшипников. Предположим, у нас есть подшипник №6305ZZ. Давайте разделим это на подкомпоненты. Здесь «6» указывает тип подшипника. Есть несколько компаний, которые используют свою отдельную идентификационную номенклатуру. Однако большинство из них следуют общему стандарту для номенклатуры подшипников.

Таким образом, теперь мы можем легко определить, что в случае подшипника 6305ZZ первая цифра «6» означает, что тип подшипника — «Однорядный шарикоподшипник с глубокими канавками».

В случае дюймовых подшипников первая цифра подшипника будет «R» . После того, как «R», размер подшипника будет дано в 1/16 дюйма. Чтобы понять это лучше, давайте возьмем пример подшипника Inch. Предположим, у нас есть подшипник R4-3RS. Здесь R4 означает, что дюйм подшипник которого отверстие размером 4/16 или вы можете сказать, 1/4 дюйма.

Серия подшипников и их код в номере подшипника

Вторая цифра номера подшипника обозначает серию подшипников. Ряд подшипника обозначает ударную вязкость подшипника.

Таким образом, теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6305ZZ вторая цифра «3» означает, что подшипник имеет среднюю прочность.

Размер скважины подшипника

Третья и четвертая цифры номера подшипника указывают размер отверстия подшипника. Это внутренний диаметр подшипника и измеряется в миллиметрах. Как правило, размер отверстия равен пятикратному третьему и четвертому размеру номера скоросшивателя подшипника. Однако от «0» до «3» эта формула не подразумевает. Размеры отверстий, обозначенные от 0 до 3:

Примечание. Если четвертой цифры нет, то третья цифра указывает размер отверстия в мм. Например: в случае подшипника 636 размер отверстия подшипника будет 6 мм.

Таким образом, теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6305ZZ третья и четвертая цифры «05» означают, что размер отверстия подшипника составляет 25 мм.

Экранирование, уплотнение подшипника в номере подшипника

Последние буквы подшипника указывают на наличие / недоступность / тип экранирования или уплотнения и другие особенности подшипника. Различные типы показаний:

Таким образом, теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6305ZZ последние буквы « ZZ » означают, что подшипник экранирован с обеих сторон.

Приходя к выводу, теперь мы можем легко расшифровать номер подшипника большинства подшипников. Здесь Подшипник 6305ZZ означает «это однорядный радиальный шарикоподшипник со средней прочностью, с диаметром отверстия 25 мм и экранированный с обеих сторон.

Видео урок по подшипникам

Тимеркаев Борис — 68-летний доктор физико-математических наук, профессор из России. Он является заведующим кафедрой общей физики в Казанском национальном исследовательском техническом университете имени А. Н. ТУПОЛЕВА — КАИ

Подшипник качения: размеры по ГОСТу, классификация, таблица размеров

Использование в механизмах подшипников качения дает возможность производить машины более высокого класса точности. Машины на этих конструктивных элементах более надежны и имеют больший срок службы. Кроме того, их применение делает ниже эксплуатационные расходы.

Возможности узла, в котором применен подшипник качения, определяется тем, насколько точно установлена эта деталь. Расстояние от базы до оси вращения и от базы до торца вала, а также радиальное и торцовое биение должны быть в определенных пределах точности.

Отличия от подшипников скольжения

В механизмах встречаются два вида подвижных деталей: опоры, основанные на трении скольжения, и опоры, базирующиеся на трении качения.

При втором варианте опор в промежуток между поверхностями, которые взаимно перемещаются, помещаются тела качения (это могут быть ролики или шарики). При этом опоры работают с использованием трения качения. В таких случаях вместо бронзовых, баббитовых или пластиковых вкладышей в опорах, где применяется трение качения, задействованы шариковые или роликовые подшипники из стали.

В соответствии с характером нагрузки опор вращения они бывают радиальные, когда на опору действуют радиальная нагрузка, упорные, когда опора подвергается лишь осевым нагрузкам, и радиально-упорные, когда на опору действуют оба вида нагрузок вместе.

Для каждого типа опоры характерен свой размер, конструкция, технические условия на производство, монтаж и обслуживание.

У подшипников качения и подшипников скольжения различный механизм сопротивления движению и определения изнашивания деталей подвижных опор. Вид необходимого узла определяется на основании оценки порядка эксплуатации механизма или его отдельных узлов.

Преимущества и недостатки

Когда использован подшипник качения, улучшается качество смазки деталей и узлов машин, качество их обслуживания, продляется срок жизни посадочных поверхностей шеек цилиндров и валов. Таким образом, для подавляющего большинства опор оборудования они подходят наилучшим образом.

Правда, кроме преимуществ, подшипники качения имеют и ряд минусов.

Очень сложно правильно их подобрать, когда высокие скорости вращения сочетаются действием высоких нагрузок. Общеизвестно, что при увеличении нагрузки и скорости вращения узла снижается его долговечность. Допустим, если нагрузку увеличить на четверть по сравнению с прежней, то срок службы уменьшается в два раза, а при увеличении нагрузки в два раза, долговечность становится меньше в 10 раз.

Маркировка и размеры по ГОСТу

Требования к узлам и деталям формулирует ГОСТ. Подшипники качения описывает ГОСТ 520-2002.

В основу условных обозначений легли следующие их параметры:

  • диаметр, который имеет отверстие подшипников;
  • серии ширин (или высот) и серии диаметров;
  • типы подшипников;
  • техническая реализация.

Все приведенные выше параметры обозначаются знаками (или цифрами). То, из каких цифр состоит маркировка подшипника, зависит от занимаемых ими мест в его условном обозначении, если читать слева направо:

Первая и вторая цифры обозначают диаметр отверстия (если речь идет о диаметре отверстия больше или равном 10 мм).

Третья цифра указывает серию диаметров.

Четвертая цифра определяет тип подшипника.

Пятая и шестая цифры дают представление о конструктивном исполнении.

Седьмая цифра указывает серию ширин (или высот).

Размеры

Узнать, как зависят размеры подшипников от их серий, позволяет таблица размеров подшипников. Она позволяет увязать серию с внешним и внутренним диаметром и шириной.

Размеры подшипников качения. Таблица 1.

Это таблица подшипников качения, одна из многих таблиц, описывающих данный вид конструктивных элементов.

Классификация

Одним из признаков, по которому происходит классификация подшипников качения, является форма тел качения. В соответствии с ней подшипники могут быть шариковые и роликовые. Шариковые тела качения, как следует из названия, имеют исключительно шарообразную форму. Роликовые тела качения могут быть цилиндрическими, а также иметь форму бочек или форму конусов.

Следующий признак классификации – направление нагрузки, воспринимаемое подшипником качения. По данному признаку различают подшипники:

  • радиальные, которые воспринимают лишь радиальные или в основном радиальные нагрузки;
  • радиально-упорные, могущие воспринимать и радиальные, и осевые нагрузки.

Следует отметить, что, регулируемые подшипники не в состоянии функционировать без нагрузки на ось. Упорные способны воспринимать лишь осевые силы. Упорно-радиального типа работают как при осевых, так и при небольших радиальных нагрузках.

Существует также классификация подшипников качения в зависимости от того, из какого количества рядов тел качения они состоят. Они бывают однорядные и двухрядные.

В соответствии с такой характеристикой, как чувствительность к перекосам, выделяют самоустанавливающиеся подшипники. Они способны нормально функционировать даже при возникновении перекоса до 3°.

Система допусков и посадок

Подшипники качения получили широкое распространение. Они производятся на специальных заводах и имеют полную взаимозаменяемость по поверхностям, которые определяются диаметрами колец: D — внешним диаметром внешнего кольца и d — внутренним диаметром внутреннего кольца.

Взаимозаменяемость подшипников качения зависит от требований к точности:

  • точность ширины кольца В;
  • точность диаметров колец d, D;
  • точность поверхностей колец;
  • радиальное и осевое биение дорожек качения, определяющее точность вращения;
  • точность зазора, который образуется при рабочих параметрах между дорожками качения и телами качения.

Точность сборочных единиц задает ГОСТ. Подшипники качения должны соответствовать требованиям к точности ГОСТ 520–89, согласно которому имеется 5 классов их точности: 0; 6; 5; 4; 2. Большая часть механизмов использует узлы класса точности 0. Узлы классов точности выше нуля используют на высоких скоростях вращения и в ситуациях, требующих высокой точности вращения вала (например, в прецизионных станках). Класс точности указывается перед маркировкой через тире.

Чтобы сохранить взаимозаменяемость подшипников качения, средняя конусность и овальность отверстия и поверхности колец не должны быть больше половины допуска на средние диаметры Dc, dc. Эти параметры вычисляют как среднее арифметическое от максимального и минимального диаметров, которые замерены в 2 крайних сечениях кольца.

Поэтому допуски подшипников качения назначаются на размеры:

Допуски колец определяются лишь классом точности подшипника и его размерами, независимо от свойств соединения с валом и корпусом. Так достигается уменьшение номенклатуры подшипников. Параметры соединения колец с валом и корпусом определяются путем изменения полей допуска вала и отверстия.

Посадки подшипников качения нужно определять таким образом, чтобы кольцо, которое вращается, сидело с натягом, который исключал бы обкатку и проскальзывание кольца вдоль посадочной поверхности в ходе работы в нагруженном режиме.

Посадки зависят от таких факторов:

  • класс точности;
  • тип и размер нагрузок;
  • вид нагружения.

Нагружение может быть местным, циркуляционным и колебательным.

В случае местного нагружения работает только радиальная нагрузка постоянной величины и направления в единственной точке посадочной поверхности подшипника, передающаяся единственной точке поверхности корпуса или вала.

Кольцо, нагруженное таким образом, нужно устанавливать, чтобы был зазор, а затем постепенно проворачивать кольцо, избегая местной выработки кольца, вала и корпуса.

Если имеет место циркуляционное нагружение, воздействие оказывает только радиальная нагрузка, передаваемая всей окружности дорожки подшипника, и она воспринимается последовательно поверхностью корпуса или вала. Кольцо, которое испытывает циркуляционное нагружение, устанавливают на корпус или вал с натягом.

Когда происходит колебательное нагружение, в действие вступают две различные радиальные нагрузки. Одна из них имеет постоянную величину и направление, а другая – вращающаяся. На ограниченный участок беговых дорожек колец влияет равнодействующая этих нагрузок, передаваясь некоторой части на посадочной поверхности корпуса или вала.

Расчет

Расчет подшипников качения на долговечность производится по методу усталостного выкрашивания и на предупреждение пластических деформаций.

Грузоподъемность подшипников характеризуют такие параметры, как базовая динамическая грузоподъемность С и базовая статическая грузоподъемность С0.
Первая — радиальная или осевая нагрузка, выдерживаемая при сроке службы в 1 миллион оборотов. Базовая долговечность – долговечность в условиях надежности 90%.

Расчетную долговечность можно определить как число оборотов в миллионах или часы работы, если в результате на поверхностях 90% деталей партии нет свидетельств усталости металла в виде отслаивания или выкрашивания.

Шарикоподшипники радиальные однорядные

Самая популярная разновидность подшипников качения. Часто используются в конструкциях самой разнообразной аппаратуры. В ее числе валики картонных машин, редукторы, электромоторы. Используются для противодействия радиальным нагрузкам, но могут быть готовы также к восприятию двусторонних осевых нагрузок. Часто их используют исключительно для осевых нагрузок, в особенности если число оборотов вала велико и упорные подшип­ники использовать нельзя. Если радиальный зазор увеличивается, то возможности осевой грузоподъемности подшипника также становятся больше, поскольку в этой ситуации подшипники обретают характеристики радиально-упорных. Возможна работа подшипников, в случае если относительный перекос внутреннего и наружного колец не больше 20°.

Конструктивные виды радиальных подшипников однорядных:

  • имеющие одну защитную шайбу;
  • имеющие две защитных шайбы;
  • имеющие канавку на наружном кольце и уста­новочное кольцо;
  • имеющие установочное кольцо и защитную шайбу;
  • имеющие одностороннее и двустороннее уплотнение;
  • имеющие канавку для ввода шариков без сепаратора.

Шарикоподшипники с одной защитной шайбой

Производятся исключительно с сепараторами, выполненными методом штамповки. Их использование на высоких скоростях нежелательно. При работе с такими подшипниками используются консистентные смазки. Защитная шайба из металла, которая запрессована в канавку на наружном кольце, может удерживать смазку только с од­ной стороны. С обратной стороны смазка, которая заложена в подшипник, ограничена крышкой или уплотнением в узле. Появляющееся пространство отчасти заполняют смазками, выбранными для особых условий работы. Такой вариант конструкции детали всегда дает возможность осмотреть ее (в месте крышки или уплотнения) и по ходу работы провести добавочную смазку.

Шарикоподшипники с двумя защитными шайбами

Обладают такими же сепараторами и скоро­стными параметрами, что и предыдущая деталь, но рабочая смазка подшипников качения, закладывается между шайбами в процессе сборки на заводе. Применяется этот вид сборочного узла в ситуациях, когда невозможно сделать уплотнение в узле. Так конструкция становится проще и уменьшается общий вес узла. Внутренние детали такого подшипника осмотру в ходе работы не поддаются.

Шарикоподшипники с канавкой на наружном кольце

Посредством разрезного установочного кольца, входящего в канавку на кольце с наружной стороны, имеется возможность фиксации подшипника внутри корпуса, не требующего упора наружного кольца, в заплечики корпуса для опоры. Однако их способность к восприятию радиальных нагрузок значительно больше, чем для осевых. Использование установоч­ных колец делает конструкцию проще, уменьшает размеры узлов и дает возможность сквозной расточки отверстий корпусов.

Шарикоподшипники с уплотнением

Широко используются подшипники, имеющие двустороннее уплот­нение. Оно представляет собой резиновую мембра­ну. Узлы, где применено это уплотнение, характеризуются неплохой герметичностью. Как следствие, заводская смазка не вытекает и исключается попадание в нее сторонних частиц. Сепараторы таких шарикоподшипников обычно точеные текстолитовые или бронзовые. Хотя уплотнение их и контактного типа, они имеют возможность работы на повышенных скоро­стях вращения.

Шарикоподшипники с уплотнением часто используются в опорах электродвигателей. В этих узлах щеточная пыль выделяется настолько интенсивно, что способна быстро приводить к поломке шарикоподшипников других типов.

Шарикоподшипники с канавкой для ввода шариков без сепаратора

Их отличие от прочих подшип­ников классической конструкции в наличии профрезерованных канавок в бортах колец. Через эти канавки происходит вставка шариков. Поскольку шариков такой подшипник качения имеет больше, чем сепараторный, это дает выигрыш в грузоподъемности. Их назначение — работа на небольших скоростях вращения из-за чрезмерного трения соприкасающихся тел качения. Там, где имеются осе­вые нагрузки, лучше отказаться от их применения, поскольку под их действием шарики часто смещаются по отношению к осям дорожек качения.

Как конструктивный вариант таких шарикоподшипников встречаются узлы, где есть и канавка для вставки шари­ков, и защитные шайбы.

Данные узлы используются без применения смазки в сушильных камерах и узлах, применяющих качательное движение.

Таблица размеров подшипников

Вращающиеся детали в автомобиле, мотоцикле и любом другом механизме любого уровня сложности, вращаются при помощи подшипников. Все они строго разделены на два вида — скольжения и качения. Любая втулка, со смазкой или без, уже является подшипником скольжения. Их нет никакой надобности классифицировать и систематизировать ввиду их простейшей конструкции и возможности изготовления на любом доступном оборудовании. У них есть только несколько параметров, не нуждающихся в жесткой систематизации. Качения, как раз наоборот, обладают массой характеристик и свойств, определяемых размерами и материалами изготовления. Поэтому мы рассмотрим таблицы размеров и их расшифровки.

Содержание:

Какие конструкции бывают

Следовательно, подшипник скольжения, хоть и применяется в автомобилестроении довольно часто, представляет собой обычную втулку, параметры которой указаны в документации к агрегату. При необходимости замены нет никакой возможности подобрать другую готовую втулку, поскольку каждая из них изготовлена только под конкретные посадочные размеры и может быть использована строго в соответствии с предназначением.

Качения — это группа деталей, которые требуют строжайшей систематизации и стандартизации. Во всем мире принята единая система обозначения для того, чтобы облегчить работу инженерам-конструкторам и не придумывать велосипед, все производители в мире выполняют их в тысячах вариантов, но классифицируют их по определенному алгоритму. Во всем мире, но только не в СССР. В той стране были свои законы и своя, советская классификация..Детали были хороши, но , чтобы подобрать экземпляр к иностранной технике, использовали дополнительную таблицу, как памятник промышленному идиотизму страны советов.

Классификация подшипников качения

Любой подшипник качения устроен просто и состоит из нескольких частей:

  • внутренняя обойма;
  • внешняя обойма;
  • тело качения;
  • сепаратор.

Также многие модели, в зависимости от условий их эксплуатации, имеют защитный кожух, выполненный из резины или металла. В них смазка заложена с завода и в процессе эксплуатации они не обслуживаются. Сепаратор служит для удержания тел вращения, он может и отсутствовать. Может иметь как скрытую конструкцию, так и открытую. Выполняется из пластика или из металла, в зависимости от условий применения.

Подшипники качения бывают только двух видов, в зависимости от типа тела качения: роликовые и шариковые. Не нужно объяснять разницу между шариком и роликом, а вот классификация того или другого вида достаточно запутана. Основные параметры, которые интересуют инженеров при принятии решения о применении той или иной модели показаны на рисунке. Все эти параметры сводятся в таблицы, и если техника не советская и совпадает по стандартам с мировыми, то отыскать подходящее изделие можно в течение одной минуты и выбрать среди миллиона тот, который необходим.

Преимущества подшипников качения

Вариант качения имеет массу преимуществ перед вариантом скольжения, а именно:

  1. У них низкий момент начального трения и ничтожную разницу между начальным моментом вращения и передаваемым крутящим моментом.
  2. Таблица размеров стандартизирована и применяется по отношению к любому механизму, независимо от того, где и кем он изготовлен. Все изделия, указанные в этих таблицах соответствуют единым стандартам.
  3. Замена и обслуживание не представляет никаких сложностей.
  4. Подшипник качения способен воспринимать все возможные виды нагрузок как по отдельности, так и в комплексе.
  5. Диапазон температур применения огромен и ограничен только возможностями самого материала.
  6. Подшипники качения подбираются с учетом определенного натяга для увеличения жесткости корпусов и картеров.

Каждый из типов имеет свои индивидуальные преимущества и может быть использован как в универсальных механизмах, так и в строго определенных с определенными условиями работы.

Шариковые

Мы рассмотрим самые ходовые типы шариковых подшипников, размеры и основные параметры приведены в таблицах на страничке. Однорядный радиальный является самым распространенным и самым применяемым в автомобильной технике. Кроме радиальных нагрузок, он выдерживает и любые осевые нагрузки за счет того, что диаметр желобка немного больше диаметра шарика. Они применяются в условиях высоких оборотов при малой потере мощности.

Подшипники магнето используются, как правило, в паре и их легко извлекать за счет наличия буртиков на торце. Они имеют штампованные латунные сепараторы и могут быть диаметром от 4 до 20 мм. Нередко используются радиально-упорные шариковые конструкции. Она рассчитана на использование под угловыми нагрузками от 40 до 15 градусов. Существуют также варианты с четырехточечным контактом, двухрядные и самоустанавливающиеся.

Роликовые

Роликовые, как правило, используются при радиальных нагрузках и могут обеспечивать высокую скорость вращения. Сепараторы в таких цилиндрических роликоподшипниках ставят из латуни, в некоторых моделях — из полиамида. В игольчатых роликоподшипниках в качестве тел качения ролики малого диаметра, которые называют иглами. У таких конструкций очень небольшое соотношение внутреннего и внешнего диаметров, а многие не имеют внутреннего кольца. У большинства штампованные сепараторы, хотя в силу конструктивных особенностей некоторых механизмов могут применяться разновидности и вовсе без сепараторов.

Более детально характеристики всех возможных изделий приведены в таблицах, которые мы собрали на странице. Применяйте их по назначению, и пусть ролики не мешают шарикам ни в автомобиле ни на дороге.

Подшипники однорядные роликовые — таблица с размерами

Подшипники качения роликовые однорядные


FKL производит радиальные однорядные подшипники качения, соответствующие стандартам DIN 5412 часть 1, и кольца углового сечения по ISO 246 и DIN 5412 часть 1.
Эти подшипники являются разъемными. Это облегчает монтаж и демонтаж, причем соприкосновение обоих колец может быть плотным.
Контактная линия между дорожкой и роликами модифицирована, чтобы аннулировать кромочные напряжения (edge stressing).
Возможность компенсации угловой погрешности этих импо ртных подшипников для узких рядов 2, 3 и 4 составляет 4 угловых минут, а для более широких рядов 22 и 23 -3 угловые минуты.

Однорядные цилиндрические подшипники качения имеют следующие типы: NU, N, NJ, NUP, NF, NU+HJ, NJ+HJ

Роликовые однорядные подшипники. Данные

Обоймы

Обоймы в основном изготовлены из штампованного стального листа. Массивные обоймы изготовлены из латуни (дополнительное обозначение на подшипниках — M).

Температурная область применения роликового подшипника качения

Цилиндрические подшипники с обоймой из стального листа или с латунной обоймой применяются до рабочей температуры 150 0 C с учетом материала и термической обработки наружных и внутренних колец.

Подшипники роликовые без внутреннего кольца (RNU)

Ролики подшипника без внутреннего кольца (RNU) движутся по закаленному и отшлифованному валу, размеры F которого обрабатываются по g6 (отверстие корпуса по K6). Диаметр вала J обрабатывается по допуску h9 (F и J — смотри таблицу размеров подшипника).

Динамическая аксиальная несущая способность

Роликовые подшипники качения с плечами могут выдержать определенную аксиальную нагрузку, которая не определяется на основании усталости материала, а на основании несущей способности скользящих поверхностей на торцах цилиндров и плечах колец. Она потому зависит в первую очередь от смазки, рабочей температуры и удаления тепла из подшипника. С учетом ограничений, которые будут приведены, допустимая аксиальная нагрузка определяется на основании формулы:

Faz — максимально допускаемая аксиальная нагрузка, N
C0 — статическая несущая способность, N
Fr — радиальный компонент нагрузки, N
n — число оборотов, min-1
d — внутренний диаметр подшипника роликового, mm
D — наружный диаметр подшипника, mm
k1 — коэффициент в зависимости от смазки
-0,5 для масла,
-0,3 для жира
k2 — коэффициент в зависимости от смазки
-0,05 для масла
-0,03 для жира

Все это является действительным, если температурная разница между подшипниками и окружающей средой составляет 60 0 C, удельный отвод тепла 0,5 mW/mm 2 , а отношение вязкости K>2Ю при постоянном воздействии аксиальной нагрузки.
В случае кратковременной аксиальной нагрузки на подшипник значение допускается в два раза больше, а в случае ударной нагрузки — значение может быть в три раза больше.

Подшипники роликовые однорядные иногда изготавливают из разборной конструкции. В подшипнике NU ролики установлены в канаве качения, то есть внешней, которая имеет бортики, при использовании N типа, ролики находятся внутри канавки качения, которая так же, с двух сторон имеет бортики. В FKL возможно индивидуальное исполнение подобного типа подшипников. Также представлены исполнения NJ, NUP, NU. В случае NU можно давать аксиальную нагрузку только в одну сторону. в Отличии от шариковых подшипников, однорядные роликовые подшипники получили большую нагрузочную устойчивость и их используют для опор с большой нагрузкой, скоростью вращения и более прочную посадку подшипника.

Радиальная нагрузка на подшипники

Подшипники, предназначенные для восприятия (в основном) радиальных нагрузок, называются радиальными подшипниками. Номинальный угол контакта этих подшипников ao£45°. Цилиндрические и сферические импортные подшипники пригодны для восприятия высоких радиальных нагрузок, причем они могут воспринять и определенные осевые нагрузки, кроме типов N и NU.

Источники:

http://instanko.ru/drugoe/podbor-podshipnikov.html
http://meanders.ru/tipy-podshipnikov.shtml
http://www.syl.ru/article/192177/new_podshipnik-kacheniya-razmeryi-po-gostu-klassifikatsiya-tablitsa-razmerov
http://ladamaster.com/tablica-razmerov-podshipnikov
http://rusfkl.ru/odnoryadnye_rolikovie_podshipniki

Таблица размеров подшипников подушек

Таблица размеров подшипников опорных блоков

Блок №

Диаметр вала Размеры (мм) Размер болта
(мм)
Масса

д

H

л Дж А N N1 h2 Ho B S

A3

(кг)

(дюйм)

(мм)

UCP201 ​​ 12 30.2 125 95 32 13 18 13 57 27,4 11,5 M10 0,72
UCP202 15 30,2 125 95 32 13 18 13 57 27,4 11,5 M10 0.66
UCP203 17 30,2 125 95 32 13 18 13 57 27,4 11,5 M10 0,66
UCP201 ​​ 12 30,2 127 95 38 13 19 14 61 31 12.7 M10 0,76
UCP201-8 1/2 30,2 127 95 38 13 19 14 61 31 12,7 M10 0,76
UCP202 15 30,2 127 95 38 13 19 14 61 31 12.7 M10 0,74
UCP202-9 9/16 30,2 127 95 38 13 19 14 61 31 12,7 M10 0,74
UCP202-10 5/8 30,2 127 95 38 13 19 14 61 31 12.7 M10 0,74
UCP203 17 30,2 127 95 38 13 19 14 61 31 12,7 M10 0,72
UCP203-11 11/16 30,2 127 95 38 13 19 14 61 31 12.7 M10 0,72
UCP204 20 33,3 127 95 38 13 19 14 64 31 12,7 46,4 M10 0,70
UCP204-12 3/4 33,3 127 95 38 13 19 14 64 31 12.7 46,4 M10 0,70
UCP205 25 36,5 140 105 38 13 19 15 71 34,1 14,3 48 M10 0,76
UCP205-14 7/8 36,5 140 105 38 13 19 15 71 34.1 14,3 48 M10 0,76
UCP205-15 15/16 36,5 140 105 38 13 19 15 71 34,1 14,3 48 M10 0,76
UCP205-16 1 36,5 140 105 38 13 19 15 71 34.1 14,3 48 M10 0,76
UCP206 30 42,9 160 121 44 17 21 16 82 38,1 15,9 52 M14 1,25
UCP206-17 1–1 / 16 42,9 160 121 44 17 21 16 82 38.1 15,9 52 M14 1,25
UCP206-18 1–1 / 8 42,9 160 121 44 17 21 16 82 38,1 15,9 52 M14 1,25
UCP206-19 1-3 / 16 42,9 160 121 44 17 21 16 82 38.1 15,9 52 M14 1,25
UCP206-20 1–1 / 4 42,9 160 121 44 17 21 16 82 38,1 15,9 52 M14 1,25
UCP207 35 47,6 167 126 48 17 21 17 92 42.9 17,5 59 M14 1,55
UCP207-20 1–1 / 4 47,6 167 126 48 17 21 17 92 42,9 17,5 59 M14 1,55
UCP207-21 1-5 / 16 47,6 167 126 48 17 21 17 92 42.9 17,5 59 M14 1,55
UCP207-22 1-3 / 8 47,6 167 126 48 17 21 17 92 42,9 17,5 59 M14 1,55
UCP207-23 1-7 / 16 47,6 167 126 48 17 21 17 92 42.9 17,5 59 M14 1,55
UCP208 40 49,2 180 137 52 17 21 18 99 49,2 19 68,2 M14 1,90
UCP208-24 1–1 / 2 49,2 180 137 52 17 21 18 99 49.2 19 68,2 M14 1,90
UCP208-25 1–9 / 16 49,2 180 137 52 17 21 18 99 49,2 19 68,2 M14 1,90
UCP209 45 54 190 146 54 17 21 20 106 49.2 19 70 M14 2,20
UCP209-26 1-5 / 8 54 190 146 54 17 21 20 106 49,2 19 70 M14 2,20
UCP209-27 1-11 / 16 54 190 146 54 17 21 20 106 49.2 19 70 M14 2,20
UCP209-28 1-3 / 4 54 190 146 54 17 21 20 106 49,2 19 70 M14 2,20
UCP210 50 57,2 206 159 60 20 25 21 114 51.6 19 76 M16 2,75
UCP210-30 1-7 / 8 57,2 206 159 60 20 25 21 114 51,6 19 76 M16 2,75
UCP210-31 1–15 / 16 57,2 206 159 60 20 25 21 114 51.6 19 76 M16 2,75
УЦП210-32 2 57,2 206 159 60 20 25 21 114 51,6 19 76 M16 2,75
UCP211 55 63,5 217 172 60 20 25 23 125 55.6 22,2 76 M16 3,30
УЦП211-32 2 63,5 217 172 60 20 25 23 125 55,6 22,2 76 M16 3,30
УЦП211-34 2-1 / 8 63,5 217 172 60 20 25 23 125 55.6 22,2 76 M16 3,30
УЦП211-35 2-3 / 16 63,5 217 172 60 20 25 23 125 55,6 22,2 76 M16 3,30
UCP212 60 69,9 238 186 70 20 25 24 137 65.1 25,4 89 M16 4,70
UCP212-36 2-1 / 4 69,9 238 186 70 20 25 24 137 65,1 25,4 89 M16 4,70
UCP212-38 2-3 / 8 69,9 238 186 70 20 25 24 137 65.1 25,4 89 M16 4,70
UCP212-39 2-7 / 16 69,9 238 186 70 20 25 24 137 65,1 25,4 89 M16 4,70
UCP213 65 76,2 262 203 70 25 30 26 149 65.1 25,4 89 M20 5.60
UCP213-40 2-1 / 2 76,2 262 203 70 25 30 26 149 65,1 25,4 89 M20 5.60
UCP214 70 79,4 266 210 72 25 30 27 155 74.6 30,2 98 M20 6.60
УЦП214-44 2-3 / 4 79,4 266 210 72 25 30 27 155 74,6 30,2 98 M20 6.60
UCP215 75 82,6 274 ​​ 217 74 25 30 28 162 77.8 33,3 97 M20 7,30
УЦП215-47 2-15 / 16 82,6 274 ​​ 217 74 25 30 28 162 77,8 33,3 97 M20 7,30
УЦП215-48 3 82,6 274 ​​ 217 74 25 30 28 162 77.8 33,3 97 M20 7,30
UCP216 80 88,9 292 232 78 25 30 30 174 82,6 33,3 110 M20 9,00
UCP217 85 95,2 310 247 83 25 28 32 186 85.7 34,1 114,2 M20 10,80
UCP217-52 3-1 / 4 95,2 310 247 83 25 28 32 186 85,7 34,1 114,2 M20 10,80
UCP218 90 101,6 326 262 88 27 30 33 198 96 39.7 124 M22 13,00
UCP218-56 3-1 / 2 101,6 326 262 88 27 30 33 198 96 39,7 124 M22 13,00
UCP220 100 115 380 305 95 30 36 40 225 108 42 M24

16.00

Примечания: 1. Жесткое основание корпуса подшипника опционально, добавьте суффикс SB в качестве обозначения.

2. По запросу доступны штампованные стальные крышки с обеих сторон: S = открытая крышка, SM = закрытая крышка. Пример заказа: UCP205 + SM.

3. Смазочные фитинги также доступны в положениях 90 °.

Подшипниковый узел опорного подшипника — это подшипниковый узел, в котором подшипник качения совмещен с корпусом подшипника. Большинство опорных подшипников имеют сферический наружный диаметр и устанавливаются с опорными опорами, которые имеют сферические внутренние отверстия.Они имеют различную конструктивную форму, хорошую универсальность и взаимозаменяемость.

В то же время опорный подшипник с корпусом также имеет определенную степень самоцентрирования по конструкции, прост в установке и имеет уплотняющее устройство с двойной структурой, которое может работать в суровых условиях. Корпус подшипника обычно изготавливается методом литья. Некоторая особая конструкция — литая сталь, ковкий чугун, нержавеющая сталь, пластиковый корпус. Обычно используемые опорные блоки — UCP200, NAP200, UEP200, UKP200, UCPX, UCP300, UCPE2, UCAK2, SALP2, UCSB2.

Шарикоподшипники блока подушек можно разделить на три категории в зависимости от того, как они подходят к валу:

  1. закрепляемый подшипник с установочным винтом
  2. опорный подшипник с коническим отверстием
  3. Подшипник шариковый наружный сферический с эксцентриковой втулкой

Как определить размер шпинделя?

Есть несколько способов определить размер шпинделя. При измерении помните, что в конических шпинделях используются подшипники двух разных размеров.Первый способ — использовать цифровой штангенциркуль. Установите суппорт на подшипники на шпинделе. Число — это диаметр шпинделя, следовательно, внутренний диаметр (ID) подшипников, используемых на ступице. Следующие десятичные диаметры представляют собой преобразованный размер подшипника / ступицы:

0,75 ¾ ”
1 1 дюйм
1.0625 1 1/16 ”
1,25 1 ¼ ”
1,375 1 ⅜ ”
1,75 1 ¾ ”

Второй метод — использование гибкой рулетки. Оберните ленту вокруг шпинделя в местах подшипников. Число — это длина окружности шпинделя.Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить подшипники, необходимые для вашего шпинделя.

Дробное измерение окружности

Окружность десятичной дроби

Измерение

Фракционный подшипник / размер ступицы
2 ⅜ ” 2,355 ¾ ”
3 ⅛ ” 3,14 1
3 5/16 ” 3.33625 1 1/16 ”
3 15/16 ” 3,925 1 ¼ ”
4 5/16 ” 4,3175 1 ⅜ ”
5 ½ ” 5,495 1 ¾ ”

Третий способ — снять подшипники со старой ступицы. Номер детали должен быть виден на подшипнике. Номер детали может определить, какой размер шпинделя у вас есть. Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы указать стандартные отраслевые номера деталей для подшипников и их соответствующие размеры.

Размеры подшипника / ступицы (дюймы) Отраслевой номер детали
¾ ” LM11949
1 дюйм L44643
1 1/16 ” L44649
1 ¼ ” LM67048 или 15123
1 ⅜ ” L68149
1 ¾ ” 25580

Лучшее руководство по подшипникам для лонгборда — Stoked Ride Shop

Чтобы начать знакомство с подшипниками для лонгборда, посмотрите это потрясающее видео от Rat Vision.

Подшипники

для скейтборда и лонгборда состоят из пяти различных частей. Между этими частями есть различия, которые вы можете оптимизировать для своего конкретного приложения. Шарики подшипников, держатели шариков и крышки (уплотнения и щитки) могут незначительно изменяться. Назначение каждой детали может помочь при выборе правильного набора в зависимости от цены, скорости, долговечности и удобства обслуживания. Знание различных задействованных деталей может помочь вам принять более обоснованное решение при выборе первого или следующего набора подшипников.

Детали подшипника скейтборда

— Семь или шесть шариков (из стали, титана или керамики) — Одно или два укупорочных средства (также называемые щитами) — Наружное кольцо (также известное как внешнее кольцо) — Внутреннее кольцо (также известное как внутреннее кольцо) — Держатель шарика / сепаратор (также известный как корона подшипника) )

Практически каждый подшипник имеет небольшие отличия от следующего. Однако, за исключением керамики и / или шести мячей, эти вариации не сильно влияют на цену. Цена обычно определяется торговой маркой, а также качеством материала и изготовления.

Что такое рейтинг ABEC?

Рейтинги ABEC являются мерой толерантности. Руководящий орган, устанавливающий стандарты подшипников, называется Комитетом по проектированию кольцевых подшипников или ABEC (произносится как A-Bek). Допуск — это то, насколько точно компоненты подшипника подходят друг к другу. Более точная посадка между частями подшипника делает подшипник более гладким и эффективным.

Обратите внимание, что тот факт, что подшипник имеет более высокий рейтинг ABEC , не означает, что быстрее.Рейтинги ABEC — это лишь одна из характеристик подшипника. Другие факторы, такие как прочность компонентов, используемые смазочные материалы и нагрузка на подшипник, играют роль в определении скорости движения подшипника. Чтобы вообразить это, представьте подшипник, в котором все компоненты безупречно сочетаются друг с другом. Если этот подшипник несет нагрузку 500-фунтового гонщика, он будет работать иначе, чем когда он будет загружен со 100-фунтовым гонщиком или вообще без гонщика. Кроме того, если этот подшипник сделан из стали, он будет работать иначе, чем если бы он был сделан из пластика.

Итак, что это значит для скейтбординга?

Рейтинг

ABEC был разработан для промышленного применения, в котором подшипники используются в контролируемой среде. Фактические измерения для допусков ABEC перечислены ниже. Толщина человеческого волоса составляет примерно 0,180086 мм.

  • ABEC 1: 0,0075 мм (0,000295 «)
  • ABEC 3: 0,0050 мм (0,000197 «)
  • ABEC 5: 0,0035 мм (0,000138 дюймов)
  • ABEC 7: 0,0025 мм (0,000098 дюйма)
  • ABEC 9: 0.0012 мм (0,000047 «)

Один крошечный кусочек грязи в вашем подшипнике, с технической точки зрения, полностью аннулирует рейтинг ABEC. При покупке подшипника для скейтборда следует помнить о том, что он сразу же разрушается, когда подшипник находится в суровых условиях катания на скейтборде. Тратя в 2-4 раза больше денег на ABEC 9, вы тратите деньги на то, что почти сразу станет недействительным.

При этом мы не говорим вам покупать ABEC 1.Точно нет. В подшипниках с более высоким рейтингом ABEC обычно используются более качественные смазочные материалы и более качественные материалы. Подобные вещи имеют большое значение для того, как подшипник будет работать с течением времени в среде скейтбординга. Более высокие значения ABEC часто означают лучший подшипник, потому что они также используют лучшие смазочные материалы, материалы и т. Д. Однако не делайте ошибки, что это лучше из-за одного рейтинга ABEC. ABEC 9 от компании X может полностью отличаться от ABEC 9 от компании Z.

Коньки Номинальный

Термин «рейтинг скейтбординга» исходит от ведущих компаний, пытающихся провести дифференциацию от часто вводящей в заблуждение шкалы ABEC.Большинство ведущих производителей подшипников знают, что шкала ABEC является лишь одним из критериев при выборе подшипников, и стремятся от нее отказаться. Это сделано для того, чтобы не сравнивать их торговую марку наравне с другой торговой маркой аналогичного ABEC. Ведущие компании стараются улучшить свои подшипники, чтобы сделать их более идеальными для катания на скейтборде, и это не может быть отражено в рейтинге ABEC.

Шары — керамика против стали

Гребите, гребите, гребите шариками, осторожно спускайтесь по внутреннему кольцу … Ага, шарики — это часть подшипника, которая совершает качение (удивлены?).Из-за этого они, возможно, являются наиболее важной частью подшипника. Более того, мячи занимают центральное место в горячих спорах о подшипниках для лонгбордов: керамические или стальные? Мы положим это конец раз и навсегда.

Считается, что керамические шары лучше стандартных стальных, потому что они прочнее и гладче. Керамические шарики значительно дороже стальных, но не означает прямого преобразования в продукт более высокого качества.

Керамика

В шарикоподшипниках обычно используются 3 керамики:

  1. Нитрид кремния (Si3N4)
  2. Диоксид циркония (ZrO2)
  3. Карбид кремния (SiC)

Керамика из нитрида кремния является самой твердой из трех и наиболее часто используется в керамических подшипниках гибридного типа .Важно помнить, что «керамика» относится только к шарам. Гонки остаются из нержавеющей стали, отсюда и термин гибрид. Керамика не прочнее всех стальных шариков, хотя маркетинговые заголовки утверждают, что это так. Керамические шары изготавливаются из керамического порошка, который затвердевает на поверхности шара. Однако в центре шаров остается незатвердевший керамический порошок. Когда поверхность керамического шара повреждена, порошок внутри просто разваливается.

Керамика хрупкая и не выдерживает вертикальных нагрузок, как сталь.Это может сделать их использование в скейтбординге непрактичным. Однако настоящая проверка подшипника — это его работоспособность. По нашему опыту, набор высококачественных стальных подшипников так же быстр, как и лучшие керамические подшипники. Извините за то, что убил шумиху.

Керамические кольца подшипников

Как мы упоминали ранее, керамические только шарики в подшипнике. Внешняя и внутренняя обоймы по-прежнему стальные. В то время как керамические шарики могут быть «тверже» и «непобедимы против ржавчины», стальные кольца могут заржаветь и заржаветь.Это сильно повлияет на ощущение и работу подшипника. Поверхности качения вступают в прямой контакт с керамическими шариками, что ухудшает качество керамических шариков.

Сталь

Сталь

пластична и обладает эластичностью, что позволяет ей сохранять свою первоначальную форму после приложения нагрузок. Единственное преимущество керамики перед сталью — устойчивость к коррозии, то есть ржавчине. Но помните, что керамические подшипники — это гибриды; поэтому внутреннее и внешнее кольца по-прежнему подвержены коррозии.Существуют приложения, в которых конкретно требуются керамические подшипники, но для скейтбординга мы рекомендуем сэкономить кошелек и использовать качественные стальные подшипники.

Заглушки (резиновые уплотнения и металлические экраны)

Затворы подшипников похожи на стены, которые защищают подшипник от постороннего мусора и помогают удерживать смазку внутри подшипника. Обычно подшипники для скейтборда поставляются с одной крышкой, которая представляет собой резиновое уплотнение или металлический экран. В редких случаях металлические экраны заменяются пластиковыми.Есть 2 типа металлических экранов — запрессованные в несъемные металлические экраны и съемные металлические экраны, удерживаемые С-образным кольцом. Запрессованные экраны не позволяют легко обслуживать подшипники, если таковые имеются.

Резиновые уплотнения

Bunna считаются лучшим выбором для уплотнения смазочных материалов в подшипнике и предотвращения попадания загрязняющих веществ, таких как грязь и влага, в подшипник. Есть два типа резиновых уплотнителей. На внутреннем крае уплотнения подшипника находится тонкая резиновая заслонка.Эта заслонка либо слегка касается внутреннего кольца подшипника, либо не касается его. Они известны как «легкоконтактные резиновые уплотнения» или «бесконтактные резиновые уплотнения». Резиновые уплотнения с легким контактом лучше защищают подшипник и удерживают смазку. Этот легкий контакт не вызывает заметного снижения скорости во время катания на скейтборде.

Снятие уплотнений и экранов

Резиновые уплотнения и металлические экраны, известные как затворы, обеспечивают важную функцию, которая заключается в поддержании хорошей смазки подшипников и их защиты от загрязнений (также известных как «грязь и шиз»).Подшипники бывают трех типов. Эти крышки представляют собой резиновые уплотнения, металлические экраны или несъемные металлические экраны.

Мы не рекомендуем следовать какой-либо тенденции, которая приводит к безвозвратному удалению уплотнений и экранов.

Металлические кожухи и резиновые уплотнения значительно увеличивают срок службы подшипников и повышают оптимальную производительность. Они помогают удерживать смазочные материалы и загрязнения. Как только подшипник обнажится, его срок службы скоро истечет.Итак, почему большинство подшипников продаются только с одним щитком или уплотнением? Цена. Подшипники более высокого качества обычно поставляются с двумя щитками.

Один щит почти как половина плаща. Он оставляет отверстие на стороне каждого подшипника, которое обращено внутрь колеса скейтборда. Конечно, само колесо помогает защитить компоненты подшипника, но имейте в виду, что между осью скейтборда и подшипниками есть пространство. Они не очень плотно подходят друг к другу. Это пространство может позволить загрязнениям попасть внутрь колеса в сборе.Если внутри колеса в сборе нет уплотнений подшипников для защиты подшипников, загрязнения будут загрязнять подшипники. Это также означает, что смазочные материалы для скейтбордов, обеспечивающие надлежащую функциональность, попадут на ось грузовика.

Следует также отметить, что минимальное количество загрязняющих веществ и смазки может попасть внутрь или из подшипника конька между щитком или уплотнением и внутренним кольцом. Bones и Dragon Bearings решили эту проблему с помощью своих экранированных подшипников из Лабиринта. Однако даже это решение не может защитить от грязи.Привыкайте, детки, скейтбординг — грязное дело.

Завершая этот раздел, вы теперь лучше знаете, что уплотнения и щитки подшипников являются важной особенностью. Мы рекомендуем использовать подшипники с двумя крышками, чтобы продлить срок службы подшипников, сократить расходы на техническое обслуживание и повысить производительность.

Коды уплотнений и экранов

Ниже приведено руководство, которое проинформирует вас о различных кодах, которые можно увидеть на щитах и ​​уплотнениях. Эти коды представляют тип закрытия и количество (1 или 2).

Внутренние и Внешние расы

Внутренняя и внешняя дорожки (также известные как внутреннее и внешнее кольца) — это дорожки, по которым катятся шарики.Они почти всегда изготавливаются из стали. Обоймы удерживаются вместе самими шариками, поэтому важно отметить, что подшипники не особенно хорошо подходят для боковых нагрузок. Когда на подшипник воздействует боковая нагрузка, внутреннее и внешнее кольца хотят разделиться. Это создает давление, которое может повредить ваши мячи и гонки. Чтобы в какой-то степени бороться с этим, мы всегда рекомендуем использовать проставки для подшипников.

Почему колеса могут качаться

Почему подшипники и оси не подходят друг к другу плотно? Это связано с тем, что производители грузовиков для скейтборда и производители подшипников для коньков не используют точные стандарты точных измерений для обеспечения плотной посадки.И почему бы нет? Это значит, что нетрудно установить подшипники одной компании на оси другой компании. Типичная посадка относительно свободная. Да, это немного странно, но это лучший вариант из-за того, сколько разных вариантов существует. Опять же, поэтому всегда рекомендуется использовать проставки для подшипников.

Узнайте больше о том, почему проставки подшипников действительно важны.

Шариковые фиксаторы

Фиксаторы шариков используются для равномерного размещения шариков по дорожке качения. Нейлоновые фиксаторы шариков могут иметь более низкий коэффициент трения, чем стальные или латунные фиксаторы.Нейлоновые фиксаторы лучше подходят для скорости, но не так прочны, как металлические фиксаторы, которые лучше подходят для злоупотреблений, вызванных уличным катанием.

На рисунке ниже показаны различные типы держателей шариков. Золото и серебро в верхнем среднем и верхнем правом углу часто называют «клетками», и их обычно нелегко удалить. Остальные четыре изображенных на фото часто называют «коронками», и их легко удалить.

Это уплотнение подшипника или шариковый фиксатор?

Изображение ниже призвано помочь в случае путаницы между резиновым уплотнением и держателем шара или клеткой.Иногда при чистке пытаются снять фиксатор шара. Снимать фиксатор шарика подшипника не нужно. Во время обслуживания необходимо снимать только уплотнение или экраны.

Вопросы? Присоединяйтесь к обсуждению и оставьте комментарий ниже!

Подшипники для скейтборда

— CCS

Подшипники

Skate — это небольшие круглые устройства, которые позволяют вашим колесам катиться и определяют, насколько быстро и плавно они вращаются. Подшипники коньков состоят из 5 основных частей: щитка, внутреннего кольца, шариков, фиксатора и внешнего кольца.Для скейтборда требуется набор из 8 подшипников, по 2 на каждое колесо. Почти все подшипники скейтборда имеют одинаковый размер и подходят к любому колесу скейтборда и грузовику.

При выборе подшипников важно учитывать уровень своего опыта и стиль езды. Подшипники с более качественными деталями будут быстрее и долговечнее. Если вы новичок, вам могут не понадобиться самые быстрые и прочные подшипники на рынке. Если вы более опытны и знаете, что вам нравится ездить быстро и жестко, вы, вероятно, выиграете от более высокого уровня подшипника.Подшипники более высокого качества будут дороже, чем подшипники начального уровня, так что имейте это в виду.

Стальные подшипники и керамические подшипники

Что касается материалов, то есть две большие категории подшипников для скейтбордов: стальные и керамические. «Сталь» и «керамика» относятся к материалу, из которого сделаны шарики внутри подшипника. Большинство подшипников имеют стальные шарики и поэтому называются стальными подшипниками. Качество стали и других деталей, используемых в стальных подшипниках, будет определять, насколько они быстры и долговечны.Вы можете найти стальные подшипники как высокого, так и начального уровня по цене от 8 до 70 долларов. Посмотрите на Bones Super Reds, Andale Abec 5 и Bronson G3 Bearings несколько примеров стальных подшипников.

Керамические подшипники имеют керамические шарики, которые легче и прочнее стальных шариков. Керамические шарики также катятся быстрее из-за меньшего трения и действуют как механизм самоочистки, сбивая грязь со стальных колец при их вращении. Керамические подшипники, как правило, являются лучшими и могут варьироваться в цене от 50 долларов.00 до 140 долларов. Bones Swiss Ceramics, пожалуй, самые популярные керамические подшипники в мире.

Рейтинг по Abec

Подшипники всех типов имеют так называемый рейтинг ABEC. Обычно вы можете увидеть этот номинал, напечатанный на упаковке, в которую входит комплект подшипников, или на щитке самого подшипника. Система ABEC состоит из 5 уровней: ABEC 1, ABEC 2, ABEC 3, ABEC 5, ABEC 7 и ABEC 9. Существует распространенное заблуждение, что более высокий рейтинг ABEC означает более быструю или лучшую опору скейтборда.На самом деле система ABEC была создана для оценки допусков подшипников, изготовленных специально для промышленного оборудования, а не для скейтбординга.

Система ABEC оценивает способность подшипника справляться с изменениями физических размеров, свойств производимого объекта и температуры. Система ABEC учитывает неправильное использование подшипников скейтборда, скорость, с которой движутся скейтборды, или любые другие критерии, характерные для скейтборда.

При выборе подшипников лучше полностью игнорировать перечисленные рейтинги ABEC.Когда дело доходит до производительности, важно качество материалов, из которых изготовлены подшипники.

Примечание для начинающих: Если вы выбираете свой самый первый комплект подшипников, выберите недорогой вариант из стали. Это даст вам столько производительности, сколько вам нужно, и не повредит вашему кошельку. Вы можете найти достойные стальные подшипники менее чем за 20 долларов в любом месте, где продаются скейтборды.

Каталог подшипников

SKF | Таблица номеров и размеров подшипников skf pdf

Предисловие

Каталог подшипников качения

SKF разделен на два основных раздела: технический и продуктовый.Технический раздел описывает, как выбрать и применять подшипники качения SKF, и охватывает восемь основных тем, отмеченных печатными табуляторами от A до H. Раздел продукта разделен на главы по типу продукта. Каждая глава содержит конкретную информацию о типе подшипника SKF и его дополнительных вариантах, а также таблицы продуктов. Каждая глава продукта отмечена вкладками с легко узнаваемым значком.

Быстрый способ получить доступ к подробным данным о продукте — это номер таблицы продукта или таблица размеров подшипников SKF.Номера таблиц продуктов указаны в начале каталога продуктов, в начале каждой главы продукта и в указателе продуктов в конце каталога.

Каталог подшипников качения SKF

Этот каталог содержит стандартный ассортимент подшипников качения SKF, обычно используемых в промышленности. Чтобы обеспечить высочайшее качество и обслуживание клиентов, эти продукты доступны по всему миру через каналы продаж SKF. Для получения информации о сроках поставки и поставках обратитесь к местному представителю SKF или авторизованному дистрибьютору SKF.

Данные в этом каталоге отражают новейшие технологии и производственные возможности SKF по состоянию на 2012 год. Приведенные в нем данные могут отличаться от предыдущих каталогов из-за изменения конструкции, технологических разработок или пересмотренных методов расчета. SKF оставляет за собой право постоянно улучшать свои продукты в отношении материалов, конструкции и методов производства на основе технологических достижений.


В этом каталоге содержится подробная информация о стандартных подшипниках качения SKF, некоторых специально разработанных изделиях и принадлежностях для подшипников.Спроектированные продукты включают энкодеры двигателя, которые могут измерять скорость и направление вращения, полимерные подшипники и подшипники качения, разработанные для выполнения дополнительных требований, таких как:

• экстремальные температуры
• электрическая изоляция
• сухая смазка
• недостаточная смазка
• быстрое изменение скорости
• высокий уровень вибрации
• колебательные движения

Первый раздел, содержащий общую техническую медицинскую информацию, разработан, чтобы помочь читателю выбрать лучшие и наиболее эффективные продукты для конкретного применения.В этом разделе подробно рассматриваются срок службы подшипников, скоростные характеристики, трение, общие конструктивные особенности и смазка. Также включена информация по установке и обслуживанию. Более практическая информация о монтаже и техническом обслуживании представлена ​​в Руководстве по техническому обслуживанию подшипников SKF (ISBN 97896641).

Быстрый поиск сведений о продукте


Быстрый способ получить доступ к подробным данным продукта —
через номер таблицы продукта. Номера продуктовой таблицы
перечислены в таблице содержания под номером
в начале каталога, в таблице палаток con
в начале каждой главы продукта и
в указателе продуктов в конце каталога
.

Идентификация продуктов


Обозначения продукта для подшипников качения SKF
обычно содержат информацию о подшипнике
ing и дополнительных характеристиках. Чтобы указать подшипник SKF
или найти дополнительную информацию о нем,
есть три варианта:

• Индекс продукта
В индексе продукта в конце каталога cata
Logue перечислены обозначения серий, которые связывают их
с типом подшипника и направляющими, считывающее устройство — с соответствующей главой продукта
и таблицей продукта
.
• Таблицы обозначений
Обозначения продуктов в каждой главе
расположены на страницах, предшествующих таблицам продуктов
. Эти диаграммы идентифицируют com
только с использованием префиксов обозначений и суффиксов
.
• Текстовый указатель
Текстовый указатель в конце каталога
содержит суффиксы обозначений в алфавитном порядке
. Они напечатаны жирным шрифтом для быстрого просмотра
.

Последние разработки


По сравнению с предыдущим каталогом, основные обновления содержания включают добавление подшипников типа Y и игольчатых роликоподшипников, а также следующих продуктов: Энергосберегающие подшипники SKF .
Чтобы удовлетворить постоянно растущую потребность в снижении энергопотребления, SKF разработала подшипники качения с энергоэффективным классом энергоэффективности (E2). Подшипники SKF E2 характеризуются моментом трения в подшипнике. Подшипники SKF Energy Efficient идентифицируются по префиксу обозначения E2.

каталог подшипников SKF pdf

  • Принципы выбора и применения подшипников SKF
    • Основы подшипников
    • Выбор размера подшипников
    • Трение
    • Скорости
    • Характеристики подшипников
    • Соображения по конструкции
    • Смазка
    • Монтаж, демонтаж
    321
  • 321 321

    Переделка подшипниковых узлов SKF

    тонн
    Кол-во Блок Преобразование
    Длина дюймов 1 мм 0.03937 дюйм 1 дюйм 25,40 мм
    фут 1 метр 3.281 фут. 1 фут. 0,3048 м
    ярд 1 метр 1,094 ярда. 1 ярд. 0,9144 м
    миля 1 км 0.6214 миль. 1 мил. 1609 км
    Площадь квадратных дюймов 1 мм2 0.00155 кв.м 1 кв. 645,16 мм2
    квадратных футов 1 м2 10,76 кв.футов 1 кв.фут 0,0929 м2
    Объем кубических дюймов 1 см3 0,061 у.е. 1 у.е. 16,387 см3
    кубических футов 1 м3 35 куб. Футов 1 куб. Фут 0,02832 м3
    британский галлон 1 л 0.22 галлона 1 галлон 4,5461 л
    галлон США 1 л 0,2642 галлона США 1 галлон США 3,7854 л
    Скорость,
    Скорость
    фут в секунду миля в час 1 м / с 3,28 фут / с 1 фут / с 0,30480 м / с
    1 км / ч 0,6214 миль / ч 1 миль / ч 1609 км / ч
    Масса унций 1 г 0.03527 унций. 1 унция. 28350 г
    фунтов 1 кг 2,205 фунта 1 фунт 0,45359 кг
    короткая тонна 1 тонна 1,1023 короткая тонна 1 короткая тонна 0,
    длинная тонна 1 тонна 0,9842 длинная тонна 1 длинная тонна 1,0161 тонна
    Плотность фунтов на кубический дюйм 1 г / см3 0.0361 фунт / куб. Дюйм 1 фунт / куб. Дюйм 27 680 г / см3
    Усилие фунт-сила 1 N 0,225 фунта-силы. 1 фунт-сила. 4,4482 №
    Давление,
    напряжение
    фунтов на квадратный дюйм 1 МПа 145 фунтов на кв. Дюйм 1 фунт / кв. Дюйм 6,8948 ¥ 103 Па
    1 Н / мм2 145 фунтов на кв. Дюйм
    1 бар 14.5 фунтов на кв. Дюйм 1 фунт / кв. Дюйм 0,068948 бар
    Момент фунт-сила-дюйм 1 Нм 8,85 фунт-силы 1 фунт-дюйм 0,113 Нм
    Мощность фут-фунт в секунду 1 Вт 0,7376 фут-фунт-сила / с 1 фут-фунт-сила / с 1,3558 Вт
    л.с. 1 кВт 1.36 л.с. 1 л.с. 0,736 кВт
    Температура градусов по Цельсию тС = 0.555 (тФ — 32) по Фаренгейту тФ = 1,8 тС + 32

    Направляющая подшипника фрезы | Принадлежности для фрезы

    ПОИСК в нашей БЕСПЛАТНОЙ онлайн-библиотеке по деревообработке

    Выбирать … 3 млн Абатрон Регулируемый зажим Биты и инструменты для маршрутизаторов Amana Американский Дизайн Мебели Инструменты Anant Якорь Арбортех Арти Рашпиль Auriou Плохой инструмент для топора работает Bahco Инструменты Barr Beall Tool Behlen Benchcrafted Инструменты Bessey Лучшая связь Инструментальный завод из голубой ели Инструмент Blum Bob Swerer Productions Токарные инструменты Bodger Инструменты Bora Инструменты Bosch Bostik Компания Bowl Kit Мостовой Городской Инструментальный Завод Briwax Бык лягушка Картер Продукты Чарльз Брок Clesco Клифтон Инструменты Биты и блейды для маршрутизаторов CMT Инструмент Коллинза Компания Color Wheel Горелки для дерева Colwood Кормарк Интернэшнл Ремесленник Кожа Инструменты полумесяца Critter Spray Products Корона ручные инструменты Crown Plane Company Ручные инструменты CECK Edge Дэвид Бэррон Инструменты Дельта Машиностроение DeWalt Алмазная пила Дико Принадлежности для заточки DMT Dowl-It Дремель Дрель доктор Dubuque Clamp Works Э.C. Emmerich Tools Орел америка Earlex Инструменты Easy Wood EazyPower Инструменты Eclipse Инструмент Эльбо Маски Elipse Энвиротекс Алмазные продукты EZE-LAP Famowood FastCap Fein Tools Fenner Drives Электроинструменты Festool Инструменты Fisch Компания Флетчер-Терри Инструменты для резьбы Flexcut Foredom Лезвия для пил Forrest Биты и лезвия для маршрутизаторов Freud Фуллер Общая отделка Общее оборудование Инструменты Gladstone Glen-Drake Toolworks Хорошая рука Gränsfors Bruks GreenWood Гробет США Hamburg Industries Привет Инструменты для резьбы Hirsch Скакательные инструменты Скамьи Hofmann & Hammer Держи Хит Продукция Howard Продукты HTC Гидрокот Гидросорбирующие осушители воздуха Самолеты Ibex iGaging Incra Промышленные абразивы Insty-Bit Дизайн Ironwood Файлы для резьбы Ивасаки Иёрой Японские инструменты Джаспер Инструменты JDS Джевонс Джевитт JHL JoolTool Токарные инструменты Jordan Капуста Келлер ласточкин хвост Клеммсия Известные концепции Инструмент Kreg Кумагоро Кунц Инструментальный завод озера Эри Ламелло Ланкастер Приземляться Lap-Sharp Leecraft Ли Джигс Левин LHR Либерон Lie-Nielsen Toolworks Лигномат Потерянный арт-пресс Löwe Lufkin Lumberton Лутц Магкрафт Magswitch Махони Макита MegaPro Инструмент Mercer Дизайн Меса Виста Metabo Микро Забор Микро Джиг Миллер дюбель Чудо-точка Мирка Абразивы Моракнив Швеции MSA Мюллер Фордж Mylands Нарекс Инструменты Nebo Нельсон Пейнт Николсон Nobex Никто Нортон Nupla Старый коричневый клей Old Fashioned Milk Paint Co.Олсон Пила Односторонняя токарная обработка дерева Пегас Пелтор Производительные абразивы Пику Игривые планы ПМС Портамат Портер-Кейбл Пауэлл Мфг Powerstrop Promax Proxxon Purdy Путч Р.Ножи Мерфи Рабочие места Ramia Мощность записи Ричард Келл Инструменты Рикон Роберт Лэнг Роберт Ларсон Рустолеум Покрытие Saburr Tooth Friction Coating Мешок ИБП Зауэрс SawStop Шредер ScrapeRite Инструменты Shaper Шеффилд Бронза Магазин Фокс Шелковистый Sjobergs Деревянное правило Скоухегана Токарные инструменты Sorby Винты Spax Spyderco Стэнли Инструменты Старретт Sterling Toolworks Инструменты SuperMax Система Три Таджима Текнатул Томас Флинн и Ко.Инструменты для деревянного туфа Timberline TimberMate Клей для дерева Titebond TMI Тормек Тренд Тритон Vantage Industries Vaughan Инструменты Veritas Инструменты Венеры VPS W.W. Norton Publishing Wall Lenk Co. Watco Waterlox Уэйн Бартон Веллер Уайтхолл Биты маршрутизатора Whiteside Wixey Wolfcraft Деревянные детали Инструменты дятлов Ленточная пила WoodSlicer Работа Sharp ZetSaw Zinsser




    Выберите здесь варианты продукта

    Внутренний диаметр:

    Выберите внутренний диаметр 1/8 дюйма 3/16 дюйма 1/4 дюйма 5/16 дюйма 3/8 дюйма 1/2 дюйма

    Внешний диаметр:

    Выберите внешний диаметр 1/4 дюйма 3/8 дюйма 1/2 дюйма 9/16 дюйма 5/8 дюйма 11/16 дюйма 3/4 дюйма 13/16 дюйма 7/8 дюйма 1 дюйм 1-1 / 8 дюйма 1-1 / 4 дюйма 1-3 / 8 дюйма 1-1 / 2 дюйма 1-7 / 8 дюймов

    Подробное описание

    Направляющая подшипника фрезы

    Направляющие подшипника

    используются на многих фрезах.Фрезы, насадки для снятия фаски, конические насадки, насадки для обрезки заподлицо — все они используют направляющие подшипника для создания точной траектории. Даже приподнятые биты для панелей, биты для стоек и рельсов используют направляющие подшипника. Эти подшипники можно использовать для замены изношенных подшипников или для изменения глубины резания фрез. Выберите подходящий подшипник по внутреннему диаметру (ID) и внешнему диаметру (OD).



    Направляющая подшипника фрезы

    Предупреждения по продукту

    ВНИМАНИЕ ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ КАЛИФОРНИИ!

    Этот продукт может подвергать вас воздействию химикатов, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной системы.Пожалуйста, прочтите наше предупреждение Предложения 65.
    Для получения дополнительной информации см. Www.P65Warnings.ca.gov.




    FLIP через наш последний каталог деревообрабатывающих инструментов

    Посмотреть телешоу Highland Woodworker



    Введите имя для поиска в списке желаний

    Руководство по проектированию подшипников от Boca Bearings :: Специалисты по керамическим подшипникам

    Проблема Урон Причина Средство
    Высокий металлический шум
    • Изучите место установки и метод
    • Проверить допуски вала и корпуса на эффект закрытия
    Низкий металлический шум
    • Бринеллированная поверхность дорожки качения
    Обычный шум
    • Проверить и заменить уплотнения и смазать
    • Отслаивание поверхности дорожки качения
    • Улучшить смазку и проверить штуцер
    Нерегулярный шум
    • Проникновение инородной материи
    • Проверить и заменить уплотнения и смазать
    • Повреждение и отслаивание тела качения
    • Уменьшить нагрузки и / или зазор
    Переменный шум
    • Переменный зазор при изменении температуры
    • Проверить посадки с учетом материала корпуса и температуры
    • Улучшить смазку и проверить штуцер
    Сильная вибрация
    • Отслаивание дорожки качения и тела качения
    • Улучшить смазку и проверить штуцер
    • Вход в чужие дела
    • Проверить и заменить уплотнения и смазать
    • Убедитесь, что поверхность абатмента и диаметр фитинга перпендикулярны
    Чрезмерное тепловыделение

    Убедитесь, что поверхность абатмента и диаметр фитинга перпендикулярны

    • Проверить допуск вала и корпуса на эффект закрытия
    • Сохраняйте рекомендованные посадочные места вала и корпуса
    Нарушение смазки
    • Используйте правильное количество смазки
    • Проникновение посторонних предметов
    • Проверить и заменить уплотнения, повторно смазать
    Отслаивание

    • Отслаивание с одной стороны всей дорожки качения
    • Чрезмерная осевая нагрузка из-за плохой установки
      или линейное расширение
    • Использовать посадку с зазором на наружном кольце плавающего подшипника
    • Отслаивание по шагу тел качения
      на дорожках качения
    • Дорожки качения покрыты блестками при установке
    • Коррозия во время простоя
    • Нанести антикоррозийное средство
    • Преждевременное отслаивание дорожки качения и
      поверхности тел качения
    • Используйте правильное количество смазки
    • Нанесите антикоррозийное средство
    • Отслаивание дорожки качения
    • Плохая установка и эксцентриситет
    • Аккуратная установка и центровка
    • Используйте подшипник с большим внутренним зазором
    • Геометрическая погрешность вала и корпуса
    • Вал и опоры должны быть квадратными
    • Проверить геометрическую точность отверстия корпуса
    Выемки

    • Вмятины на дорожке качения на
      шаг качения
    • Ударные нагрузки при установке или неправильном обращении
    • Проникновение посторонних предметов
    • Обеспечить чистоту компонентов и целостность уплотнений
    Подборщик
    • Изменение цвета дорожки качения и
      поверхность качения
    • Используйте правильное количество смазки
    Электрооборудование
    эрозия
    • Дорожка качения регулярно подвергается эрозии
    • Дуга из-за проводящего электричество подшипника
    • Заземлите или изолируйте подшипник
    Перелом
    • Увеличение отслаивания и размягчения
    • Обеспечить правильную геометрию вала и корпуса
    • приварка внутреннего кольца к валу
    • Обеспечить правильную геометрию вала и корпуса
    • Радиусы скругления углов до больших
    • Чрезмерный внутренний зазор
    • Проверить посадку и зазор
    • Импульс высокой скорости и высокое ускорение
    • Проверить смазку и метод смазки
    • Попадание посторонних предметов в подшипник
    трелевка
    • Подрезка дорожек качения и поверхностей тел качения
    • Высокое ускорение при запуске
    Истирание
    • Сильное истирание дорожек качения, тела качения и сепаратора
    • Проникновение посторонних предметов
    • Правильные допуски и фитинг
    • Небольшое перемещение между поверхностями
    • Увеличить посадку с натягом
    • Вибрация в невращающемся подшипнике
    • Изолировать подшипник от вибрации
    • Небольшие колебания в приложениях
    • Используйте масло в качестве смазки, примените предварительный натяг
    Коррозия
    • Бережное хранение и обращение
    • Увеличить посадку с натягом
    • Проникновение кислоты, щелочи или газа
    • Химическая реакция со смазкой
    .

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *