Как Проверить и Поменять, Блок Управления Коробкой Передач, Автоматический Прозвон, Ремонт Неисправностей Своими Руками
АКПП любой формации представляет собой достаточно сложный механизм, просто изобилующий разного рода деталями. Одни из них являются лишь вспомогательными в работе устройства, а другие – настоящей основой. Именно к категории последних относятся соленоиды, отвечающие за переключение передач и управление режимами коробки. Более подробно о принципах функционирования и общей концепции данных элементов АКПП поговорим сегодня. Интересно? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй.
Устройство и принцип работы соленоидов АКПП
Соленоид АКПП – это специальное устройство, которое отвечает за движение масла внутри гидроблочного механизма. Управляется оно электронным блоком управления АКПП и, по сути, представляет собой обычный электромеханический клапан. Именно соленоиды стали наиболее распространёнными «управленцами» переключения передач и режимов работы в современных автоматических коробках передач. Если в роботизированных и вариаторных КПП заменить данные узлы чем-то возможно, то вот в гидравлических АКПП они стали основой управления, поэтому вряд ли будут вытеснены в течение ближайших десятилетий.
Стоит отметить, что соленоид в коробке переключения передач далеко не один – их множество, которые зачастую объединены в целые блоки. Ранее функции контроля движения масла по каналам АКПП возлагались на механические клапанные механизмы, однако развитие автомобильной электроники спровоцировало замену таких устройств на более удобные соленоиды. Если быть точнее, то первый соленоид был установлен в конструкцию автомата лишь в середине 80-х годов в США, после чего получил широкое распространение в этой сфере применения.
Повторимся, любой соленоид – это электромеханическое устройство, которое, честно говоря, очень простое по своей конструкции. Основная функция данного механизма заключается в перекрытии подачи масла по тому или иному каналу АКПП посредством его запирания специальным стержнем. Последний, к слову, выполнен из металла и попросту скользит в проводящей ток спирали (электричество в ней течёт постоянно, пока заведён мотор автомобиля). Нарастание тока движет стержень к концу спирали, то есть запирает канал подачи масла, снижение – к его началу, соответственно, усиливая подачу смазки. Движение стержня любого соленоида организовано при помощи специальных механизмов – запирающих и возвратных пружин.
Все соленоиды АКПП собраны в её элементе под названием «гидроблок» (в народе – блок соленоидов). Гидроблок, к слову, представляет собой плиту, разделённую на многочисленные каналы и имеющую в конструкции множество датчиков, клапанов. Такая организация позволяет автомату осуществлять возложенные на него обязанности, которые заключаются в автоматическом переключении передач. Соленоиды в этой системе играют немаловажную роль и находятся под управлением ЭБУ, направляющем им сигналы по открытию или закрытию конкретного канала гидроблока.
Виды соленоидов
Как стало ясно из предыдущего пункта статьи, управление АКПП без соленоидов представить сложно. В зависимости от того, по какому принципу работают данные механизмы, принято выделять несколько поколений установок. На сегодняшний день выделяются три основных вида соленоидов:
- Первый – стандартный электромеханический клапан, работающий по принципу «полностью отрыть канал подачи масла или же полностью закрыть его». Соответственно, при открытом положении такого соленоида по каналу гидроблока свободно протекает трансмиссионная жидкость, а при закрытом — масло не течёт;
- Второй – соленоид, представленный электромагнитным клапаном. Такие механизмы одно время были очень популярны в сфере автомобилестроения, так как могли точно организовать работу АКПП. Несмотря на это, низкая надёжность электромагнитных соленоидов сильно подорвала их популярность, поэтому в масштабном автомобилестроении они практически не используются. Главная фишка данных устройств заключается в том, что стержень может не только полностью открыть или закрыть канал подачи масла, но и сделать это частично, мягко регулируя подачу трансмиссионной жидкости;
- Третий – соленоид, представленный усовершенствованным электромагнитным клапаном. Данный механизм имеет в своей конструкции не просто запирающий/открывающий канал стержень, а тонко работающий гидравлический клапан. Работа подобных соленоидов основана на том, что контроль движения масла осуществляется при помощи шарового клапана. По сути, такое устройство позволяет организовать тонкую настройку работы АКПП, но при этом является заметно надёжней второго типа соленоидов, поэтому во время своего появления получило широкое применение. Более того, новейшие соленоиды имеют в конструкции фильтрующий элемент, который при пропускании через него трансмиссионной жидкости отсеивает лишний мусор и существенно продлевает срок службы коробки.
С течением времени конструкция автомата становилась всё более и более сложной, поэтому усложнялись и принципы работы соленоидов АКПП, из-за чего они подвергались усиленной модернизации. Основные совершенствования касались того, чтобы переложить на клапан дополнительные функции по типу сброса давления в конкретном блоке сцепления коробки или заблокировать муфту гидротрансформатора.
Типы соленоидов в современных коробках
Идеи автомобильных инженеров позволили достичь подобных задач. Теперь многочисленные типы соленоидов не только отвечают за переключение передач, но и тонко управляют режимами работы АКПП. Сегодня стандартный автомат имеет в конструкции 6 типов соленоидов:
- Соленоид EPC-формации или клапан линейного давления. Данный соленоид является важнейшим в конструкции АКПП и всегда стоит в гидроблоке первым. Основной функцией линейного соленоида является контроль подачи масла в конкретный канал. Нагрузка на данный механизм высока, поэтому он ломается чаще всего и подлежит первоочередной проверке;
- Соленоид TCC-формации или клапан, блокирующий муфту гидротрансформатора. Данное устройство, как правило, включается при работе мотора на высоких оборотах и частично отвечает за повышение КПД мотора. При «слабой» езде этот соленоид не работает;
- Соленоид Shift-формации или клапан-шифтовик. Располагается за линейным клапаном, имеет сложную структуру и выполняет важнейшую функцию всего гидроблока – переключает передачи посредством отточенной подачи трансмиссионной жидкости по соответствующим каналам;
- Управляющий соленоид. Пожалуй, наиболее простое устройство во всём гидроблоке, ибо имеет лишь одну несложную функцию – контроль за работой всех остальных соленоидов. Функционирование управляющего клапана очень схоже с тем, как работает транзистор любой микросхемы;
- Соленоид проскальзывания. Подобный клапан организует плавность перехода с одной передачи на другую, то есть, переводя работу автомата в режим проскальзывания;
- Соленоид охлаждения. Этот же механизм пускает нагретое масло АКПП в отделы охлаждения, что необходимо для стабильной работы коробки.
Важно понимать, что для каждой пары сцепления (передачи) имеется не один соленоид, а сразу несколько из отмеченных выше. Стабильная и беспроблемная работа АКПП возможна лишь при нормальной работе всех клапанов гидроблока, поэтому относиться к ним нужно с должным уровнем ответственности.
О неисправностях соленоидов АКПП и их ремонте
Неисправный соленоид – это одна из главных причин некорректной работы и перехода АКПП в аварийный режим. Несмотря на высокую надёжность современных клапанов гидроблока, по своей сущности эти устройства являются расходниками, поэтому требуют периодической замены. Если ситуация не слишком запущена, проблему может решить обычная замена масла в АКПП. Поменять соленоид вполне можно собственноручно, однако прежде всего важно диагностировать его неисправность.
Для проверки любого клапана гидроблочной плиты придётся осуществлять его «прозвонку». Необходимо это по одной простой причине: неисправный соленоид теряет нормальное для себя сопротивление, если быть точнее, оно повышается. Как проверить соленоид? Очень просто, процедура диагностики клапанов не представляет собой ничего сложного и заключается в исполнении следующих операций:
- Снимите гидроблок с коробки, который зачастую располагается на днище узла, реже – сбоку;
- Отсоедините контакты каждого соленоида от соответствующих разъёмов блока управления;
- Прозвоните каждый клапан. Норма сопротивления на его конках определяется для каждого типа в индивидуальном порядке. Так, например, для соленоидов EV-1 норма сопротивления находится в пределах 65-66 Ом (при 20 градусах по Цельсию). Для других клапанов нормальные показатели, соответственно, свои.
Примечание! На современных коробках имеются функции самодиагностики, поэтому для определения того, какой именно соленоид неисправен, достаточно подключиться к бортовому компьютеру автомобиля. Если подобная мера не возможна, то придётся проводить диагностику традиционным «прозвоном» своими руками, после чего уже ремонтировать нужный элемент узла.
Допустим, неисправный клапан выявлен – что требуется дальше? Естественно, ремонт соленоида или их группы. К сожалению, разобрать клапан, промыть его и собрать обратно не выйдет, придётся полностью менять элемент гидроблока. Стоимость его не особо высока, поэтому бояться процедуры ремонта не стоит. Зачастую замена соленоидов в АКПП проводится так:
- Гидроблок снимается с коробки;
- От клапана отсоединяются все разъёмы;
- Откручивают крепления соленоида, и он снимается с гидроблока;
- После этого на место старого клапана устанавливается новый, к нему присоединяются все разъёмы;
- Затем гидроблок устанавливается обратно на КПП. Ремонт окончен.
Как видите, особых сложностей в устройстве соленоидов автомата и их ремонте нет. Разобраться и с тем, и с другим вполне поможет представленный сегодня материал. Надеемся, он был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте авто!
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
что это такое, как проверить, ремонт
Соленоид АКПП — магнитный клапан, контроль над которым осуществляется за счет электронного модуля или блока управления трансмиссией. Соленоиды АКПП нужны для открытия и закрытия клапана, располагающегося в гидравлическом блоке автоматической коробки передач. Это необходимо для управления самой коробкой. За счет соленоидов управляющий модуль отправляет в пакет сцепления под давлением специальную жидкость и обеспечивает переход от одной передачи к другой.
Конструктивные особенности соленоида
Основу устройства составляет особый магнитный стержень, внутри которого находится обмотка из меди. По ней передается ток, толкающий стержень по направлению перемещения масляной жидкости. Если напряжение тока изменяется, то стержень передвигается в другом направлении. Конструкция довольно проста, она характеризуется легкостью управления. В прогрессивных вариациях соленоиды в АКПП передвигается еще и под действием возвратной пружины. Эта особенность гарантирует высокую степень надежности приспособления и обеспечивает правильность работы механизма даже при возникновении неполадок со снабжением электричеством.
Схема соленоида
Клапаны автомата находятся в каналах гидравлического блока. Они отвечают за перемещение масляного вещества. Если канал находится в открытом состоянии, то жидкость без затруднений двигается, проникая в движущиеся элементы, которые включает в себя автоматическая коробка. Это нужно для дальнейшего снижения температуры.
Управление функционированием соленоидов линейного давления
Контроль над функционированием механизма обеспечивается за счет компьютера, подсоединенного к клапанам, работающим от электричества. Объединение нескольких элементов в коробке выполнено с использованием ленточного кабеля. Эти приспособления передают сигналы к электрическим клапанам, и считаются наиболее уязвимым местом во всей конструкции, так как нередко ломаются.
Если у вас возникли проблемы при использовании соленоида, нужно проверить исправность шлейфа. В такой ситуации нужен незамедлительный ремонт соленоидов АКПП.
Положение соленоидов в АКПП
В большей части коробок переключения передач гидравлические модули находятся в нижней области конструкции. Лишь в отдельно взятых устройствах они располагаются с той или иной стороны. Установка клапанов в нижней части позволяет отремонтировать изделие без лишних усилий.
Замена соленоидов в автомобильной АКПП должна осуществляться в специализированных сервисах. Эта работа исполняется мастерами без изъятия устройства из транспортного средства и после предварительной проверки соленоида в АКПП.
Разнообразие соленоидов
На сегодняшний день известность получили следующие виды:
-
Электрический соленоид
Электрические соленоиды. Впервые они начали применяться американскими заводами по изготовлению авто. В 80-е годы это устройство представляло собой клапан, установленный в канале. По нему при помощи масляного наноса жидкость перемещалась в систему. В этом виде приспособлений было предусмотрено только два положения: открытое и закрытое.
-
Соленоид Вольво
Соленоиды Volvo были созданы разработчиками из Швеции. Эти механизмы отличались по своим конструктивным особенностям: они были снабжены толкающим сердечником и шарообразным клапаном, изготовленным на основе металла. Здесь следует пояснить, что такое сердечник. По сути, это стержень, который надевается на деталь. Клапан с сердечником в составе активирует канал, предназначенный для перемещения масла. Готовый механизм отличался высокой эффективностью, однако, не обрел широкого распространения. Это объяснялось сложным устройством модели, а также тем, что она довольно часто ломалась.
-
Трехканальные соленоиды
Трехканальные соленоиды дают возможность без лишних усилий регулировать давление в механизме и перемещать маслянистую жидкость к движущимся деталям. Конструкция была продумана с особой тщательностью, а потому готовые модели характеризуются высокой степенью надежности и продолжительным сроком эксплуатации.
-
Интеллектуальный соленоид
Интеллектуальные соленоиды были разработаны в 90-х годах прошлого века. Они давали возможность эффективно управлять функционированием гидравлического блока, а потому в свое время пользовались повышенным спросом. Особенно были популярны модели, которые практиковали принцип вентиля, говоря другими словами, давали возможность открывать или закрывать канал, а также приоткрывать его для контроля над объемом перемещающегося масла. Управление клапаном обеспечивалось через центральный компьютер. Он был нужен для передачи импульсного тока к сердечнику. Конструкция также претерпела существенные изменения, в основном, они затронули электрические клапаны. Это дало шанс создать соленоиды с несколькими каналами. При этом сама конструкция стала немного проще.
-
Неисправности соленоидов и их причины
Блок соленоидов, который применяется при сборке современных машин, отличает удивительная работоспособность и длительный срок полезного использования. Тем не менее, нет никакой гарантии, что в определенный момент времени соленоиды не выйдут из строя. Довольно части он ломается из-за масляных отложений и оседающих частиц пыли, которые загрязняют сердечник. Как проверить соленоиды? Сделать это довольно просто: если механизм не получает сигнал, то он не выдвигается в шток.
Если масло имеет рабочую температуру, то соленоид иногда заклинивает. В такие моменты автомобиль показывает, что в работе коробки передач есть ошибка. Чтобы решить вопрос, следует промыть соленоиды специализированной жидкости. Иногда модуль очищают за счет использования ультразвукового оборудования. Конечно, сделать это своими руками не представляется возможным, а потому лучше обратиться за помощью к профессионалам.
АКПП — элементы электронного управления 4L60-E
Сопротивление соленоида муфты гидротрансформатора должно быть минимум 20-40 Ом, при температуре 20°C. Максимальный электрический ток соленоида не должен превысить 1.5 Ампер.Соленоид давления
Соленоид давления трансмиссии (Force Motor) — электрический регулятор давления, который управляет магистральным давлением в трансмиссии. Блок управления трансмиссии управляет соленоидом давления с помощью тока 0-1.1 Ампер. Рабочий цикл соленоида блоком управления может изменяться 0-60%. 1,1 Ампер соответствует минимальному давлению в магистрали, а 0 Ампер — максимальное давление в магистрали (если соленоид теряет мощность, трансмиссии имеет максимальное давление в магистрали).
Величина давления в магистрали рассчитывается блоком управления трансмиссии, основываясь на данные от входных датчиков, таких, например, как датчик положения дроссельной заслонки.
Соленоид давления заменяет дроссельный клапан, который использовался на старых моделях АКПП. Если есть разность между силой тока в амперах, с которой идут команды блок управления трансмиссии и фактической силой тока в амперах, появляется код неисправности 073. В отличие от соленоида давления на HYDRA-MAT1C 4L80-E, соленоид давления на трансмиссии 4L60-E не имеет импульс каждые 10 сек для очищения своего рабочего цикла.
Сопротивление Соленоида давления трансмиссии должно быть 3.5-4.6 Ом, при 20°C. 1-2 и 2-3 Соленоиды переключения 1-2 и 2-3 соленоиды переключения (также имеют название А и B соленоиды) соленоидальные устройства, которые управляют работой 1-2 и 2-3 клапанов переключения (3-4 клапан переключения напрямую не управляется соленоидами переключения). Соленоиды — обычно открытые клапаны, которые имеет четыре положения в своей работе для переключения трансмиссии на различные передачи.
ПРИМЕЧАНИЕ: клапан с ручным управлением может гидравлически изменять работу соленоидов переключения. Только на «D4», соленоиды переключения полностью определяют передачу трансмиссии. В других положениях клапана с ручным управлением, АКПП переключается гидравлически и соленоиды переключения ‘подхватывают’ процесс переключения, когда положение дроссельной заслонки и скорость автомобиля попадает в правильные соотношения.
Коды неисправности 081 и 082 возникают, когда возникает неисправность в контуре соленоида переключения Сопротивление соленоидов переключения должно быть минимум 20-40 Ом, при 20°C.
Электрический ток соленоидов переключения не должен превышать 0.75 Ампер. Соленоиды переключения активируются при напряжении 7.5 Вольт или более (измеряется поперек клемм). Соленоиды переключения отключаются, когда напряжение — один Вольт или меньше. Если оба соленоида переключения неисправны, активируется аварийный режим — третья передача только.
Сборка датчика давления трансмиссии
Сборка датчика давления трансмиссии (PSA) — набор из пяти датчиков давления на корпусе клапана, которые определяют давления в пяти разных каналах корпуса клапана. Комбинация положений данных датчиков, используется блоком управления трансмиссии, чтобы определить фактическое положение клапана с ручным управлением. PSA сборка однако не может отличать между «Р» и «N», так как давления в каналах корпуса клапана одинаковы в обоих положениях РВД. Для управления работой PSA сборки, блок управления трансмиссии сравнивает фактическое напряжение датчиков с нормативными, которые хранятся в его памяти. Если Блок управления трансмиссии обнаруживает одну из двух неправильных комбинаций напряжения датчиков, появляется код неисправности 028.
Напряжение PSA сигнала может быть измерено от каждого штырька разъема до заземления и сравнено с таблицей нормативных значений.
На эл.проводе трансмиссии штырек N — «сигнал А», штырек R — «сигнал B», штырек P — «сигнал C».
С подключенным эл.проводом и работающим двигателем, напряжение этих трех сигналов будет «высокое» (около 12 Вольт), когда контур открыт и низким (около 0 Вольт), когда контур переключен к заземлению.
Датчик температуры трансмиссии — часть сборки датчиков давления трансмиссионной жидкости. Семь рабочих комбинаций и две нерабочих («неправильных») комбинаций возможны от TPS: «Правильные» комбинации для контуров A, B и C показаны ниже. «Неправильные» комбинации — A= 0 V, B=0 V и C= 0 V; или A= 0 V, B= 12 V и C= 0V
Датчик скорости автомобиля
Датчик скорости автомобиля (или датчик выходной скорости трансмиссии) используется для управления точками переключения и определения проскальзывания/пробуксовки муфты гидротрансформатора. На 2WD автомобилях с данной трансмиссией, датчик скорости автомобиля расположен на хвостовике трансмиссии.
На 4WD автомобилях с данной трансмиссией, датчик расположен на корпусе трансмиссии. Сопротивление датчика должно быть 1260-1540 Ом, при 20°C. Выходное напряжение изменяется со скоростью от минимума 0.5 Вольт AC при 100 об/мин, до более чем 100 вольт AC при 8000 об/мин.
Коды неисправности 024 или 072 появляются, если существует неисправность в контуре датчика скорости автомобиля.
3-2 Соленоид Управления
3-2 соленоид управления предназначен для улучшения 3-2 переключения — понижение передачи. Соленоид регулирует разъединение 3-4 муфты и использование 2-4 ленты. Использует рабочий цикл для регулировки давления, чтобы 3-4 муфта и 2-4 ленты мягче работали.
Рабочий цикл — обычно около 0 % на первой передаче. 90% на всех других передачах и снижается в течение 3-2 понижения передачи. Положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля и выбранная текущая передача используются, чтобы определить рабочий цикл. Сопротивление 3-2 соленоида управления должно быть минимум 9-14 Ом при 20°C.
Если неисправность напряжения обнаружена в контуре 3-2 соленоида управления, возникает код неисправности 066.
Температурный Датчик трансмиссии
Температурный датчик — часть сборки датчиков давления трансмиссионной жидкости и используется для управление работой муфту гидротрансформатора, улучшение качества переключения передач. Температурный датчик — резистор (thermister), который изменяет свое сопротивление, основываясь на температуре. Блок управления трансмиссии посылает сигнал (5 вольт) температурному датчику и измеряет падение напряжения в контуре.
Это означает, что будет высокое напряжение, когда трансмиссия холодная и низкое напряжение, когда трансмиссия горячая. Если контур температурного датчика поврежден возникают коды неисправности (058 или 059). Код неисправности 079 возникает затем, когда трансмиссия используется на высоких температурах продолжительное время.
Главные неисправности АКПП и их устранение
Нет связи сканера и блока управления АКПП:
Нужно проверить при помощи сканера канал диагностики.
Проверить диагностический разъем.
Проверить проводку между:
блоком управления АКПП и источником питания;
блоком управления АКПП и «массой»;
диагностическим разъемом и блоком управления АКПП.
Не заводится двигатель, несмотря на то, что рычаг выбора режима стоит на позиции «N» или «Р»:
Проверить системы управления двигателя, зажигания и топливную.
Проверить замок зажигания и стартер.
Проверить блок управления АКПП.
Двигатель заводится при любом положении рычага выбора режима:
Проверить блок управления АКПП.
Высокий уровень шума в коробке передач при положении рычага в диапазоне «Р» или «N»:
Проверить уровень масла в трансмиссии
Проверить давление в основной магистрали
Проверить датчик положения дроссельной заслонки
Проверить датчик скорости автомобиля
Проверить датчик частоты оборотов двигателя
Проверить масляный насос
Проверить гидротрансформатор
Когда устанавливаете рычаг в режим «Р» автомобиль двигается:
Проверить элементы механизма блокировки выходного вала АКПП.
Когда ставите рычаг выбора диапазона в режим «N» авто двигается:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить муфту переднего хода.
Проверить пакет отвечающий за задний ход
Автомобиль стоит на месте при положении рычага выбора диапазона в режим «R» (когда ставите в положение переднего хода, машина двигается). Пробуксовка во фрикционных элементах управления АКПП. Разгон совершается с малым ускорением:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить пакет отвечающий за задний ход
Автомобиль тормозится при положении рычага в диапазоне «R»:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить блок управления АКПП.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления коробки передач.
Проверить масляный насос.
Проверить пакет отвечающий за задний ход
После смещения рычага выбора диапазона из режима «N» в режим «D» чувствуется резкий толчок:
Нужно отрегулировать обороты холостого хода мотора.
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.
Проверить датчик частоты вращения двигателя.
Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали.
Проверить клапаны гидравлической части в системе управления АКПП.
Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.
Проверить пакет отвечающий за задний ход
Когда устанавливается рычаг выбора диапазона в режим «D» и «2» автомобиль стоит на месте (но двигается при установке в режим «1» и «R»):
Проверить систему управления АКПП.
Проверить обгонную муфту первой передачи.
При установке рычага выбора диапазона в режим «D», «1»и «2» машина стоит на мете (но двигается при установке в режим «R»).
Разгон совершается с малым ускорением:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.
Проверить пакет отвечающий за первую передачу
В начале движения автомобиль буксует:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить блок управления.
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления коробки передач.
Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.
Проверить пакет отвечающий за первую передачу.
Проверить масляный насос.
Проверить гидротрансформатор.
Во время остановки автомобиля заметна сильная вибрация:
Необходимо отрегулировать обороты холостого хода
В режиме «D» отсутствует переключение 1-2:
Проверить датчик, отвечающий за положение рычага
Проверить блок управления АКПП.
Проверить соленоид, который отвечает за переключение 1-2.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить пакет отвечающий за вторую передачу.
В режиме «D» отсутствует переключение 2-3:
Проверить датчик, отвечающий за положение рычага.
Проверить блок управления АКПП.
Проверить соленоид, ответственный за переключение 2-3.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить пакет отвечающий за переключение передач 2-3.
В режиме «D» отсутствует переключение 3-4:
Проверить датчик, отвечающий за положение рычага.
Проверить блок управления АКПП.
Проверить соленоид, ответственный за переключение 3-4.
Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.
Проверить пакет отвечающий за переключение передач 3-4.
В режиме «D» переключения 1-2, 2-3 и 3-4 происходят очень поздно:
Проверить датчик расположения дроссельной заслонки.
Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить соленоиды переключения.
В режиме «D» происходит мгновенное переключение с первой передачи на третью:
Проверить гидроаккумулятор переключения 1-2.
Проверить пакет отвечающий за переключение передач 1-2.
При переводе рычага в режимы «R», «D», «2» и «1» двигатель глохнет:
Нужно отрегулировать обороты холостого хода мотора.
Проверить соленоид, ответственный за блокировочную муфту гидротрансформатора.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления коробкой передач.
Проверить гидротрансформатор.
В режиме «D» включение любой передачи сопровождается сильным толчком:
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить гидроаккумулятор, который работает при включении этой передачи.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.
Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.
В режиме «D» включение любой передачи идёт со скольжением:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить датчик расположения дроссельной заслонки.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить гидроаккумулятор, применяемый при включении этой передачи.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.
В режиме «D» при включении любой передачи наблюдается торможение машины:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.
Проверить масляный насос.
Автомобиль не набирает максимальную скорость. Разгон происходит с малым ускорением:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить датчик положения рычага выбора режима.
Проверить соленоиды переключения.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить все фрикционные пакеты АКПП.
Проверить масляный насос.
Проверить гидротрансформатор.
На режиме «D» нет одного понижающего переключения (2-1, 3-2, 4-3, и т.п.):
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить соленоиды переключения.
Проверить соленоид, который регулирует давления в центральной магистрали.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить пакет отвечающий за переключение необходимой передачи.
Когда закрывается дроссельная заслонка, заметно жесткое понижающее переключение:
Проверить датчик расположения дроссельной заслонки.
Проверить давление в центральной магистрали.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
В режиме «D» все понижающие переключения очень рано происходят:
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить датчик скорости машины.
Во время движения в режиме «D» при нажатии на «Kick down» понижение передачи происходит довольно жестко или со скольжением:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить давление в центральной магистрали.
Проверить соленоид контроля давления в центральной магистрали.
Проверить соленоид переключения, применяемый для принудительного снижения передачи.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Автомобиль не едет при любом расположении рычага:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить блок управления АКПП.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид контроля давления центральной магистрали.
Проверить масляный насос.
Проверить фрикционные части управления АКПП.
Проверить гидротрансформатор.
Проверить элементы деталей блокировки выходного вала коробки передач.
При движении в любом диапазоне, повышенный шум в АКПП:
Проверить уровень масла в АКПП.
Проверить гидротрансформатор.
При движении на третьей передаче режима «D» в случае перевода рычага выбора режима в позицию «2» переключение 3-2 не происходит:
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить соленоиды переключения.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить блок управления АКПП.
Проверить фрикционные диски АКПП.
Рычаг выбора диапазона расположен в режиме «1» или «L», а в коробке передач идёт переключение 1-2:
Проверить датчик положения рычага выбора диапазона.
Проверить блок управления АКПП.
Трансмиссия перегревается:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Отрегулируйте обороты холостого хода двигателя.
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид регулирования давления центральной магистрали.
Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
Проверить фрикционные диски АКПП.
Проверить гидротрансформатор.
Неприятный запах масла:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить гидротрансформатор.
Проверить масляный насос.
Проверить фрикционные диски АКПП.
Нет блокировки гидротрансформатора:
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить датчик положения рычага выбора диапазона.
Проверить датчик частоты вращения двигателя.
Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид управления блокировочной муфтой трансформатора.
Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
Проверить гидротрансформатор.
Скольжение блокировочной муфты гидротрансформатора:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид ответственный за управление блокировочной муфтой гидротрансформатора.
Проверить соленоид регулирования давления в центральной магистрали.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить гидротрансформатор.
Блокировка гидротрансформатора происходит на нерегламентированных скоростях движения машины:
Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора.
Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
В ходе движения на постоянной скорости, при ускорении или замедлении возникает вибрация:
Проверить (если это возможно) давление в системе подпитки гидротрансформатора.
Проверить исправность систем двигателя.
Проверить соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора.
Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
Проверить гидротрансформатор.
При установке рычага выбора режима в одно из положений движения мотор глохнет:
Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить соленоид управления блокировочной муфты гидротрансформатора.
Проверить соленоиды переключения.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
причины, особенности, коды ошибок, устранение — Статьи
Коробка-автомат подвержена значительным нагрузкам при эксплуатации автотранспорта. Это является основной причиной появления неисправностей в АКПП, влекущих различные поломки и неприятные сюрпризы.
Современные автомобили агрегатируются очень надежными «автоматами», разработанными для жестких условий и режимов работы. Такое оборудование значительно снижает частоту и численность обращений в ремонтные мастерские. Так, новейшие АКПП при должном обслуживании, проводимом вовремя, и корректной эксплуатации способны отработать порядка полутора сотен тысяч километров. Лишь после такого внушительного пробега им будет необходим капитальный ремонт.
Диагностика АКПП – необходимое мероприятие, которое должно проводиться регулярно, с целью выявления сбоев в работе механизма и всевозможных симптомов неисправности. Начинается она со снятия и расшифровки кодов неисправностей АКПП, с последующим устранением проблем при помощи специалиста.
Типичные поломки
Большинство неисправностей, появляющихся во время эксплуатации автоматических коробок передач, имеют общий характер и группируются по принципам, которые мы рассмотрим ниже более подробно.
Кулисы рычага
«Автоматы» предыдущего поколения, которые отличаются механической связкой трансмиссии с селектором, очень часто страдают из-за поломок кулисы рычага. Такая неисправность не позволяет осуществлять смену режимов работы трансмиссии. Полное восстановление работоспособности агрегата происходит после замены сломанных конструктивных элементов. Симптом существования данной проблемы является затрудненное передвижение рычага, который в итоге вовсе стопорится «намертво». Следует сказать, что некоторые АКПП не нуждаются в демонтаже для ремонта такой неисправности, что существенно экономит время на её устранение.
Масло
Протечка масла – это весьма распространенная проблема «автоматов», которая проявляется в виде подтеков смазки, проступающих из-под прокладок и уплотнителей. Обнаружить неисправность АКПП по столь заметным признакам просто, но для этого необходимо проводить визуальный осмотр агрегата, используя подъемник. При обнаружении упомянутых симптомов, следует обращаться к мастерам профильной СТО, которые решают подобные проблемы без трудностей и задержек. Процедура ремонта состоит из смены уплотнителей и восстановлении объема трансмиссионной смазки.
Блок управления (БУ)
Сбои в функционировании этого узла также встречаются довольно регулярно. Они приводят к некорректному выбору режима оборотов автоматической КПП или же полной блокировке работы трансмиссии. Решить проблему позволяет замена управляющих шлейфов и/или модулей блока управления, вышедших из строя.
Гидроблок (далее ГБ)
Неполадки данного узла отмечаются реже, однако периодически все же случаются, когда, к примеру, АКПП эксплуатируется некорректно, или же автомобиль «стартует» с непрогретыми агрегатами. Симптоматика в этом случае весьма характерна – удары, толчки и вибрации различной интенсивности. У современных автомобилей сбои в работе гидроблока фиксируются бортовой автоматикой, с последующим выводом оповещения на дисплей компьютера. Иногда машина попросту не трогается с места.
Гидротрансформатор (далее ГТ)
Поломки этого агрегата еще одна из возможных причин неисправности АКПП. В данном случае проблемы можно решить только ремонтом, который обычно дешевле, нежели восстановление ЭБУ или гидроблока. Обращаться к специалисту следует, если вы заметили нарушение в динамике автомобиля, вибрации, шуршание и/или стуки. Также одним из симптомов является наличие металлической стружки в отработанной трансмиссионной смазке.
Причины неисправности АКПП
Возникать неполадки в «автомате» могут вследствие износа элементов этого агрегата. Помимо объективных причин, проблемы возникают из-за неграмотной эксплуатации машины. Так, некоторые водители забываю регулярно менять смазку, провоцируя тем самым перегрев агрегата, после чего его подвижные детали интенсивно изнашиваются и ломаются.
Упомянутые внешние признаки неполадок с АКПП свидетельствуют о необходимости вмешаться. Точный же диагноз можно поставить лишь после профессиональной диагностики состояния агрегата, хотя предварительное заключение может поставить и сам автовладелец. Рассмотрим некоторые неисправности «автоматов» с упоминанием причин их возникновения.
- Машина отказывается ехать на любой передаче, а при перемещении рычага АКПП отсутствует толчок, свидетельствующий о включении нужного режима. Причин, объясняющих подобное поведение ТС несколько. К ним относится засорение фильтра, недостаток смазки, повреждение соленоидов/клапанов ГБ, выход из строя ГТ. Также вызвать подобные неприятности способны повреждения фрикционных дисков, тормозных лент, манжет в поршнях или шестерни масляного насоса.
- Автотранспорт не едет, но изменение позиции рычага сопровождается плавным толчком, свидетельствующем об активации заданного режима. Такая неисправность управления АКПП вызывается недостатком смазки, засором фильтрующих элементов или поломкой гидротрансформатора.
- Задняя передача работает, а передние нет. Подобные сложности у автолюбителя возникают, когда имеет место повреждение клапана ГБ или поломка колец-уплотнителей, поршневых манжет и/или дисков муфты прямого хода (далее МПХ).
- Не работает лишь задняя передача. Так транспортное средство ведет себя из-за повреждения штока или манжет поршня тормозной ленты.
- Авто едет только на первых двух передачах. Такая трудность говорит о повреждении барабанных шлицев или же уплотнителей, дисков и манжет поршня МПХ.
- Машина едет только назад и на первых двух передачах. Это наблюдается, когда клинит или ломается клапан/соленоид в ГБ.
- Авто едет если нет уклона, но пробуксовывает на подъемах, снижая передачу раньше, чем положено. Такое случается, когда в одно время сильно изнашиваются фрикционные диски МПХ, а также ее уплотнители и манжеты поршня. Но иногда причиной становится недостаток смазки.
- Транспортное средство едет, когда рычаг на позиции «N». Ситуация, свидетельствующая о том, что поршень фрикционной муфты заклинило, или же склеились диски.
- Авто буксует на старте и при разгоне, после чего «автомат» работает без сбоев. Это случай, когда имеет место проскальзывание вала КПП вследствие поломки шлицев в ступице ГТ. Причиной мажет стать повреждение дисков и/или манжет поршня МПХ.
- Повышенные передачи активируются с заметной задержкой. На лицо нарушение регулировки троса привода клапана-дросселя, засор фильтрующих элементов и/или клин клапана в регуляторе.
- Имеет место пробуксовка муфт при переключении передач. Подобное случается при снижении масляного давления, происходящего вследствие некорректного функционирования соленоидов гидроблока. Однако подобное может происходить после засора фильтрующих элементов.
- Не работает режим KickDown, а при резком нажатии на газ «автомат» понижает передачу. Самым очевидным является повреждение активатора режима KickDown. Но подобное происходит и при повреждении датчика давления, клине клапанов ГБ, нарушенных настроек заслонки.
- В дифференциале слышен скрежет и гул. Эти звуки свидетельствуют об износе подшипников и шестерен, и повышенном люфте пальца.
- Имеют место удары, ощутимые во время переключения передач. Это бывает, когда присутствует поломка дисков фрикционных муфт или клапанов ГБ, а также при разрушении возвратной пружины последних.
- Падение магистрального давления сопровождает проблемы, в виде клина перепускного клапана в МН, образования аэроподушки, снижения количества смазки или засора соленоидов в ГБ.
- Мотор глохнет при переключении передач без нажатия на педаль газа. Такое поведение характерно авто с поломанным ГТ, заклиненными колесами или клапанами ГБ.
- Авто едет только с холодной коробкой, после прогрева которой останавливается и не реагирует на положения рычага АКПП. Такое наблюдается, когда эксплуатация изношенных дисков фрикционных муфт сопровождается применением смазки для трансмиссии с низкой вязкостью. Аналогичные проблемы вызывает снижение давления смазки в магистрали.
- Транспортное средство тяжело ускоряется. Такое поведение ТС провоцирует деформация лопаток на реакторе или турбинном колесе ГТ.
- Пробуксовка и подергивание авто на ходу объясняется повреждением обгонной муфты.
- Авто не едет, но магистральное давление в норме. Это свойственно транспортным средствам, у которых слишком изношены ступичные шлицы ГТ.
- Машина не едет, а магистральное давление снижено или его нет. Обычно такое происходит из-за поломки шлицев на валу масляного насоса или статора ГТ.
- Слышен лязг из АКПП, во время холостого хода ДВС. Этот неприятный шум свидетельствует о повреждении дисков фрикционных муфт.
Устранение неисправностей
АКПП – это сложный агрегат, который должны ремонтировать опытные специалисты. Но некоторые проблемы, возникающие в «автомате» во время эксплуатации авто, все же можно решить самостоятельно. Именно о таких решениях и пойдет речь далее.
- Авто движется, когда рычаг находится на отметке «Р» или же сигнал на панели приборов автомобиля некорректно отображает действительную позицию рычага АКПП. Причиной этому служит сбой верных настроек механизма переключения передач или повреждение его конструктивных элементов. Решить вопрос можно путем определения и замены сломанных компонентов с последующее регулировкой оборудования, отвечающей требованиям регламента эксплуатации транспортного средства.
- Силовой агрегат ТС запускается при установке рычага КПП в позиции, отличные от «N» и «Р». Вероятнее всего, подобное положение дел вызвано неполадками в системе переключения передач, о которых говорилось выше. Также возможен сбой в работе включателя пуска, интегрированного в коробку. Исправить ситуацию позволит корректировка работы активатора пуска.
- Протечка масла из коробки. Причины: произвольное ослабление крепежных элементов, фиксирующих отдельные конструктивные элементы или поломка колец-уплотнителей для смазки. В первом случае достаточно выполнить затяжку болтов и гаек, а во втором – заменить прокладки и уплотнители на свежие новые аналоги.
- Шум в коробке передач, самопроизвольное или утрудненное переключение передач, а также отказ транспортного средства ехать, независимо от позиционирования рычага говорят о недостатке смазки в агрегате. Исправить положение поможет замер уровня смазки и её пополнение.
- Когда невозможно переключится на пониженную передачу без нажатия педали газа, значит, что сбоят настройки или сломались компоненты привода дроссельной заслонки. Здесь необходима диагностика, которая даст возможность определить повреждение, с дальнейшей заменой конструктивных элементов или осуществлением корректировки настроек.
Коды ошибок неисправностей АКПП
Рассмотрим наиболее популярные ошибки автоматических коробок передач, которые возникают на приборной панели автомобиля. Для вашего удобства информация представлена в виде таблицы.
| № ошибки | Значение на английском | Значение на русском |
| P0700 | TRANS CONTROL SYS MALFUNCTION | Система управления трансмиссией неисправна |
| P0701 | TRANS CONTROL SYS RANGE/PERFORMANCE | Система управления трансмиссией работает неверно |
| P0703 | TORQ CONV/BRK SW B CKT MALFUNCTION | Переключатель карданный вал/тормоза неисправен |
| P0704 | CLUTCH SWITCH INPUT CIRCUIT MALFUNCTION | Цепь датчика включения сцепления неисправен |
| P0705 | TRANS RANGE SENSOR MALFUNCTION (PRNDL) | Датчик диапазона работы трансмиссии неисправен |
| P0706 | TRANS RANGE SENSOR RANGE/PERFORMANCE | Сигнал датчика выходит за допустимые пределы |
| P0707 | TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT LOW INPUT | Сигнал датчика имеет низкий уровень |
| P0708 | TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT HIGH INPUT | Сигнал датчика имеет высокий уровень |
| P0709 | TRANS RANGE SENSOR INTERMITTENT | Сигнал датчика перемежающийся |
| P0710 | TRANS FLUID TEMP SENSOR MALFUNCTION | Датчик температуры трансмиссионной жидкости неисправен |
| P0711 | TRANS FLUID TEMP RANGE/PERFRMANCE | Сигнал датчика выходит за допустимые пределы |
| P0712 | TRANS FLUID TEMP SENSOR LOW INPUT | Сигнал датчика имеет низкий уровень |
| P0713 | TRANS FLUID TEMP SENSOR HIGH INPUT | Сигнал датчика имеет высокий уровень |
| P0714 | TRANS FLUID TEMP CKT INTERMITTENT | Сигнал датчика перемежающийся |
| P0715 | INPUT/TURBINE SPEED SENSOR MALFUNCTION | Датчик скорости турбины неисправен |
| P0716 | INPUT/TURBINE SPEED RANGE/PERFORMANCE | Сигнал датчика выходит за допустимые пределы |
| P0717 | INPUT/TURBINE SPEED SENSOR NO SIGNAL | Сигнал датчика отсутствует |
| P0718 | INPUT/TURBINE SPEED SENSOR INTERMITTENT | Сигнал датчика перемежающийся |
| P0719 | TORQ CONV/BRK SW B CIRCUIT LOW | Переключатель карданный вал/тормоза замкнут на массу |
| P0720 | OUTPUT SPEED SENSOR CIRCUIT MALFUNCTION | Цепь датчика «Внешней скорости» неисправна |
| P0721 | OUTPUT SPEED SENSOR RANGE/PERFORMANCE | Сигнал датчика «Внешней скорости» выходит за доп. пределы |
| P0722 | OUTPUT SPEED SENSOR CIRCUIT NO SIGNAL | Сигнал датчика «Внешней скорости» отсутствует |
| P0723 | OUTPUT SPEED SENSOR CKT INTERMITTENT | Сигнал датчика «Внешней скорости» перемежающийся |
| P0724 | TORQ CONV/BRK SW B CIRCUIT HIGH | Переключатель карданный вал/тормоза замкнут на питание |
| P0725 | ENGINE SPEED SENSOR CIRCUIT MALFUNCTION | Цепь датчика скорости вращения двигателя неисправен |
| P0726 | ENGINE SPEED SENSOR RANGE/PERFORMANCE | Сигнал датчика выходит за допустимые пределы |
| P0727 | ENGINE SPEED SENSOR CIRCUIT NO SIGNAL | Сигнал датчика отсутствует |
| P0728 | ENGINE SPEED SENSOR CKT INTERMITTENT | Сигнал датчика перемежающийся |
| P0730 | GEAR RATIO INCORRECT | Передаточное число трансмиссии неверно |
| P0731 | GEAR 1 INCORRECT RATIO | Передаточное число трансмиссии на 1 передаче неверно |
| P0732 | GEAR 2 INCORRECT RATIO | Передаточное число трансмиссии на 2 передаче неверно |
| P0733 | GEAR 3 INCORRECT RATIO | Передаточное число трансмиссии на 3 передаче неверно |
| P0734 | GEAR 4 INCORRECT RATIO | Передаточное число трансмиссии на 4 передаче неверно |
| P0735 | GEAR 5 INCORRECT RATIO | Передаточное число трансмиссии на 5 передаче неверно |
| P0736 | REVERSE INCORRECT RATIO | Передаточное число трансмиссии на передаче задн. хода неверно |
| P0740 | TCC CIRCUIT MALFUNCTION | Цепь управления блокировкой дифференциала неисправна |
| P0741 | TCC PERF OR STUCK OFF | Дифференциал всегда выключен (разблокирован) |
| P0742 | TCC CIRCUIT STUCK ON | Дифференциал всегда включен (заблокирован) |
| P0744 | TCC CIRCUIT INTERMITTENT | Дифференциал состояние неустойчивое |
| P0745 | PRESS CONTROL SOL MALFUNCTION | Управление сжимающим соленоидом неисправно |
| P0746 | PRESS CONT SOLENOID PERF OR STUCK OFF | Соленоид всегда в выключенном состоянии |
| P0747 | PRESSURE SOLENOID STUCK ON | Соленоид всегда во включенном состоянии |
| P0749 | PRESSURE CONTROL SOL INTERMITTENT | Состояние соленоида неустойчиво |
| P0750 | SHIFT SOLENOID A MALFUNCTION | Соленоид «А» включения передачи неисправен |
| P0751 | SHIFT SOLENOID A PERF OR STUCK OFF | Соленоид «А» всегда в выключенном состоянии |
| P0752 | SHIFT SOLENOID A STUCK ON | Соленоид «А» всегда во включенном состоянии |
| P0754 | SHIFT SOLENOID A INTERMITTENT | Состояние соленоида |
Стратегия трансмиссии 722.9 (NAG2)
Следующие клапаны – нормально открыты; при отсутствии тока они производят максимальное давление; при максимальном токе давление отсутствует (изображение 5):
• Соленоид рабочего давления: нормально открытый соленоид; отсутствует ток – максимальное линейное давление; высокий ток – низкое давление.
• Соленоид сцепления К-2:нормально открытый; отсутствует ток – максимальное линейное давление; высокий ток – низкое давление.
• Соленоид сцепления К-3: нормально открытый; отсутствует ток – максимальное линейное давление; высокий ток – низкое давление.
• Соленоид В-1: нормально открытый; отсутствует ток – максимальное линейное давление; высокий ток – низкое давление.
Соленоиды К-2, К-3, В-1 и соленоид рабочего давления отвечают за режим limp-home(досл. ‘хромать домой’, безопасный режим), в котором все остальные соленоиды отключаются.
АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ/ БЕЗОПАСНЫЙ РЕЖИМ LIMP-HOME
В случае поломки трансмиссии, ТСМ переходит в безопасный режим, который обеспечивается 6й передачей переднего хода и реверсом.
У трансмиссии 722.9 есть множество вариантов безопасного режима: если неисправен соленоид, то сцепление, которым он управляет, функционировать не будет. Например, если сломан соленоид B3, тогда 1я,7я передачи и реверс в режиме “S” заблокируются.
Если сцепление ломается во время езды, трансмиссия будет работать на предыдущей передаче.
Если во время езды возникает внутренняя ошибка ТСМ – все соленоиды отключаются. Клапаны нормально открытых соленоидов подают полное рабочее давление к своим элементам, обеспечивая этим 6ю передачу.
Если после поломки соленоида, ТСМ или сцепления автомобиль былостановлен и поставлен на паркинг, давление маслаот соленоида К-2 перенаправляется в цепь В-2 и B/R. После этого клапаны безопасного режима обеспечивают 2ю передачу драйва и реверс.
В более новых моделях трансмиссии 722.9 используется система управления “переключение-через-провод”, или так называемый Прямой Выбор – отсутствие каких-либо механических связующих.ISM соединен с корпусом над задней левой частью поддона.
Кроме этого, есть еще один безопасный режим, предназначенный для того, чтобы переключить трансмиссию с паркинга. Чтобы обеспечить эту функцию, для активации блока используется батарея под пассажирским сиденьем.
ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ
ПОблока управления можно загрузить с помощью SDS/DAS (StarDiagnosticSystems/DigitalAidSystem) (изображение 6) и соответствующего диска с обновлением. Данный процесс не стирает заводских настроек блока управления.
Перепрограммирование блока управления необходимо:
• после замены трансмиссии
• после замены электрогидравлического блока клапанов
• для обновления ПОблока управления
Если блок управления трансмиссии – новый, или была заменена трансмиссия, необходимой частью процесса установки будет разблокировка защиты транспорта и персонализация блока. После персонализации, блок не будет работать в другом автомобиле (автомобиль будет работать только в режиме limp-home).
Однако, в соответствии с европейским и американским законодательством, на каждом блоке управления должен стоять код, соответствующий Номеру Калибровки ПО SCN (SoftwareCalibrationNumber) в целях предотвращения махинаций, связанных сПО. С 2004 года, все блоки управления трансмиссии должны иметь код SCN.
АКПП. Краткий словарь терминов. — Ремонт АКПП. Запчасти для ремонта и обслуживания автоматических трансмиссий в Минске.
- ЖЕЛЕЗО («HARD PARTS«) – основные, обычно металлические элементы АКПП
- РАСХОДНИКИ («SOFT PARTS«) – всевозможные уплотнения — сальники, манжеты, прокладки, компрессионные кольца и т. д.
- ОВЕРОЛ КИТ («OVERHAUL KIT«) – упаковка всех прокладок, сальников, манжет для данного типа трансмиссии, а иначе говоря, «soft parts»
- БАННЕР КИТ («BANNER KIT«) – состоит из оверола и набора фрикционных дисков на все передачи
- МАСТЕР КИТ («MASTER KIT«) – состоит из баннер кита и набора стальных дисков на все передачи. Он является наиболее полным ремкомплектом для переборки АКПП
- ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК (ФРИКЦИОН)– диск сцепления в АКПП. Обычно от одного и более в каждой передаче
- СТАЛЬНОЙ ДИСК – работает в паре с фрикционами. Количество варьируется от одного и более
- ТОРМОЗНАЯ ЛЕНТА («BRAKE BAND«)– мощный хомут надетый на барабан. Бывает нескольких видов или вообще отсутствует
- ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ – в каждой АКПП, как правило, он своей индивидуальной формы. Это свойство фильтров можно использовать для идентификации типа трансмиссии, впрочем, как и форму прокладки поддона АКПП
All Wheel Drive (AWD) – полный привод, синоним 4WD
Automatic Transmission Fluid (ATF) – масло для автоматических трансмиссий (трансмиссионная жидкость, масло АКПП)
Axle – ось, полуось
Band – тормозная лента
Brake On Off Switch (BOO SW), либо Brake Switch – датчик использования тормоза
Check – проверка
Circuit – контур (электрический или гидравлический)
Clutch – муфта, сцепление
Control – управление
Controller – электронный блок управления, в просторечье – компьютер (моторный, трансмиссионный и т. д.)
Converter – гидротрансформатор, синоним Torque Converter
Coolant temperature – температура охлаждающей жидкости двигателя
Crankshaft – коленвал
Diagnostic Trouble Codes (DTS) – диагностические коды неисправностей
Down Shift – понижающее переключение передачи
Electronic Pressure Control Solenoid (EPC Solenoid) – соленоид, используемый для регулирования давления, синонимы Force motor, LPS, Pressure Regulator
Engine – двигатель
Engine Control Module (ECM) – блок управления двигателем
Force motor – соленоид, используемый для регулирования давления, синонимы EPC Solenoid, LPS
Four Wheel Drive (4WD) – полный привод, синоним AWD
Front Wheel Drive (FWD) – привод на передние колеса
Gauge – прибор
Gear – передача, зубчатое колесо, шестерня
Gear Ratio – передаточное отношение, передаточное число
Governor – скоростной регулятор давления. Используется в гидравлических системах управления АКПП, приводится во вращениевыходным валом и создает давление, пропорциональное скорости автомобиля, по сути, governor – это гидравлический датчик скорости
Governor pressure solenoid – соленоид формирующий давление пропорциональное скорости автомобиля
Idle – холостой ход
Ignition – зажигание
Ingibitor Switch – датчик положения выбора диапозона, синонимы MLPS, TRS, P/N Sw
Input Speed Sensor (ISS) – датчик оборотов входного вала АКПП
KickDown – «кикдаун», режим принудительного понижения передачи
Line Pressure Solenoid (LPS) – соленоид используемый для регулирования давления, синонимы EPC Solenoid, Force motor
Lock-Up Solenoid – соленоид управляющий блокировочний муфтой гидротрансформатора, синоним TCC Solenoid
Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP Sensor) – датчик давления (разрежения) во впускном коллекторе
Manual Lever Position Sensor (MLPS) – датчик положения рычага выбора диапазона, синонимы TRS, Ingibitor Switch, P/N Sw
Manual valve – клапан выбора диапазона
Mode – режим
One way clutch – обгонная муфта, муфта холостого хода, автолог
Output Speed Sensor (OSS) – датчик оборотов выходного вала АКПП
Overdrive (OD) – повышающая передача
Overdrive Solenoid (O/D Sol) – соленоид управляющий повышающей передачей
Pan Gasket – прокладка поддона
Park Neutral Switch (P/N Sw) – датчик положения рычага выбора диапазона, синонимы TRS, Ingibitor Switch, LPS
Powertrain Control Module (PCM) – совмещённый моторно-трансмиссионный компьютер
Pressure – давление
Pulse generator – индуктивный датчик оборотов
Pulse Width Modulation (PWM) – широко-импульсная модуляция (используется для управления соленоидами регулирующими давление)
Pump – насос
Rear Wheel Drive (RWD) – привод на задние колеса
Relay – реле
Revolution Per Minute (RPM) – об/мин
Scan Tool (Scanner) – сканер – устройство позволяющее считывать и стирать коды неисправностей, а также считывать показания различных датчиков
Sensor – датчик
Shaft – вал
Shift – переключение
Shift Solenoid (SS) – соленоид переключения работающий в двух режимах «Вкл.» и «Выкл.» – используется для переключения передач
Slipping – скольжение
Solenoid – соленоид (электромагнитный клапан)
Speed – скорость
Switch (Sw) – выключатель (переключатель)
Trottle – дроссельная заслонка
Trottle Position Sensor (TPS) – датчик положения дроссельной заслонки
Trottle valve – клапан-дроссель; клапан формирующий давление пропорциональное степени открытия дроссельной заслонки
Torque – вращающий (крутящий) момент
Torque Converter (TC) – гидротрансформатор, «бублик» (сленг)
Torque Converter Clutch – блокировочная муфта гидротрансформатора
Torque Converter Clutch Solenoid (TCC Sol) – соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора
Transaxle – трансмиссия переднеприводная
Transfer Case – раздаточная коробка («раздатка»)
Transmission – трансмиссия заднеприводная
Transmission Control Module (TCM) – трансмиссионный компьютер
Transmission Fluid Temperature (TFT) – температура ATF, синомим TOT
Transmission Oil Temperature (TOT) – температура трансмиссионного масла, синоним TFT
Transmission Range Switch (TRS) – датчик положения рычага выбора диапазона, синонимы MLPS, Ingibitor Switch
Turbine – турбинное колесо гидротрансформатора
Up Shift – повышающее переключение
Valve – клапан
Valve body – блок управляющих клапанов («клапанная коробка», «мозги» (сленг), «плита» (сленг) и т. п.) – гидравлическая часть системы управления АКПП
Vehicle – транспортное средство, автомобиль
Vehicle Speed Sensor (VSS) – датчик скорости автомобиля
Wheel – колесо
Автор неизвестен
Предупреждающие знаки соленоида коробки передач | Mister Transmission
Если ваша автоматическая трансмиссия работает нестабильно, это может быть признаком того, что соленоиды вашей трансмиссии вышли из строя или вышли из строя
Электромагнитные клапаны коробки передач— один из многих важнейших компонентов вашей автоматической коробки передач.
Соленоиды — электрогидравлические клапаны. Они контролируют поток трансмиссионной жидкости по всей трансмиссии, и они открываются и закрываются в соответствии с электрическими сигналами, которые они получают от двигателя вашего автомобиля или блока управления трансмиссией, который получает данные от ряда датчиков скорости в двигателе.
В то время как сцепление управляет тем, как и когда переключаются передачи в механической коробке передач, соленоиды являются частью сложной гидравлической системы автоматической коробки передач, которая выполняет ту же задачу. Кроме того, существуют различные типы соленоидов, включая соленоид переключения передач, соленоид блокировки и соленоид управления коробкой передач.
Существует множество причин отказа одного или нескольких соленоидов трансмиссии. Когда ваш двигатель или блок управления трансмиссией посылает сигналы на соленоиды для переключения вверх или вниз, эти клапаны открываются или закрываются, чтобы разрешить или ограничить поток трансмиссионной жидкости.Это жидкость, которая сжимает муфты и ленты трансмиссии и позволяет ей переключать передачи.
Что делать при возникновении неисправностей соленоида трансмиссии
Как и любое механическое устройство или компонент, соленоиды трансмиссии со временем изнашиваются. Стандартное профилактическое обслуживание вашей трансмиссии может в определенной степени компенсировать их износ.
Если у вас возникли проблемы с соленоидом трансмиссии, это проявится одним из четырех способов:
- Задержка переключения передач
- Вы не можете переключиться на пониженную передачу, и ваш двигатель продолжает работать даже при нажатии на тормоза
- Ваша коробка передач застревает на нейтрали
- Переключение передач становится грубым и неустойчивым
Стоимость замены соленоида трансмиссии может варьироваться в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля.Как правило, замена одного неисправного соленоида трансмиссии стоит примерно 250 долларов. Замена всего блока соленоидов может стоить около 400 долларов.
Поговорите с канадскими специалистами по техническому обслуживанию и ремонту трансмиссий компании Mister Transmission. Более 50 лет Mister Transmission удерживает канадских автомобилистов на дороге, следя за тем, чтобы трансмиссии в их автомобилях были в отличном состоянии. Если у вас есть вопрос о ваших соленоидах трансмиссии или вы хотите записаться на сервисное обслуживание, обратитесь в ближайший к вам сервисный центр Mister Transmission.
.| U1000 | Не удается установить связь с TCM / Class 2 Ошибка связи | |
| U0101 | Потеряна связь с TCM | |
| U0402 | Недействительные данные, полученные от модуля управления коробкой передач | |
| P0218 | Перегрев трансмиссии | |
| P0700 | Система управления коробкой передач (запрос MIL) | |
| P0701 | Система управления коробкой передач вне диапазона / рабочих характеристик | |
| P0702 | Система управления коробкой передач, электрическая | |
| P0703 | Цепь выключателя B крутящего момента / тормоза | |
| P0704 | Неисправность цепи включения выключателя сцепления||
| P0705 | Неисправность цепи датчика диапазона передачи(вход PRNDL) | |
| P0706 | Цепь датчика диапазона передачивне диапазона рабочих характеристик | |
| P0707 | Низкий входной сигнал цепи датчика диапазона передачи||
| P0708 | Высокий входной сигнал цепи датчика диапазона передачи||
| P0709 | Неисправность цепи датчика диапазона передачи||
| P0710 | Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости||
| P0711 | Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкостивне диапазона рабочих характеристик | |
| P0712 | Низкий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости||
| P0713 | Высокий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости||
| P0714 | Прерывистый сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкостиP0715 | |
| P0715 | Цепь входного сигнала / датчика скорости вращения турбины | |
| P0716 | Входной сигнал / цепь датчика скорости турбины вне диапазона / рабочих характеристик | |
| P0717 | Нет сигналаВходной сигнал / цепь датчика скорости вращения турбины | |
| P0718 | Прерывистый сигнал цепи датчика частоты вращения турбины||
| P0719 | Низкий сигнал в цепи выключателя B гидротрансформатора / тормоза | |
| P0720 | Цепь датчика выходной скорости||
| P0721 | Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика выходной скорости | |
| P0722 | Отсутствует сигнал цепи датчика выходной скорости||
| P0723 | Прерывистый сигнал цепи датчика выходной скорости||
| P0724 | Высокий показатель цепи выключателя B гидротрансформатора / тормоза | |
| P0725 | Входная цепь частоты вращения двигателя | |
| P0726 | Диапазон / рабочие характеристики входной цепи скорости двигателя | |
| P0727 | Нет сигнала входной цепи частоты вращения двигателя||
| P0728 | Неустойчивый входной сигнал цепи оборотов двигателя||
| P0729 | Неправильное передаточное число 6 шестерни | |
| P0730 | Неправильное передаточное число | |
| P0731 | Неправильное передаточное число 1 передачи | |
| P0732 | Неправильное передаточное число 2 передачи | |
| P0733 | Неправильное передаточное число 3 шестерни | |
| P0734 | Неправильное передаточное число 4 шестерни | |
| P0735 | Неправильное передаточное число 5 шестерни | |
| P0736 | Обратное неправильное передаточное число | |
| P0738 | Цепь выходного сигнала частоты вращения двигателяTCM | |
| P0739 | Низкий уровень сигнала выходной цепи двигателяTCM | |
| P0740 | Неисправность цепи муфты гидротрансформатора | |
| P0741 | Цепь муфты сцепления гидротрансформатора||
| P0742 | Заедание цепи муфты гидротрансформатора||
| P0743 | Электрическая цепь муфты гидротрансформатора | |
| P0744 | Прерывистый сигнал цепи муфты гидротрансформатора||
| P0745 | Электромагнитный клапан регулировки давления ‘A’ | |
| P0746 | Электромагнитный клапан управления давлением «А» работает или заедает в выключенном состоянии | |
| P0747 | Электромагнитный клапан управления давлением« А » заедал в рабочем состоянии | |
| P0748 | Электромагнитный клапан управления давлениемA ‘A’ | |
| P0749 | Электромагнитный клапан управления давлением ‘A’ Прерывистый | |
| P0750 | Соленоид переключения передач ‘A’ | |
| P0751 | Электромагнит переключения передач A работает или заедает в выключенном состоянии | |
| P0752 | Электромагнитный клапан переключения передач« А » заедал в рабочем состоянии | |
| P0753 | Электромагнитный клапан переключения передачA, электрический | |
| P0754 | Электромагнитный клапан переключения передач A, прерывистый сигнал||
| P0755 | Соленоид переключения передач ‘B’ | |
| P0756 | Электромагнитный клапан переключения передач «B» работает или заедает в выключенном состоянии | |
| P0757 | Электромагнитный клапан переключения передач« B » заедает | |
| P0758 | Электромагнитный клапан переключения передач B||
| P0759 | Электромагнитный клапан переключения передачB, прерывистый сигнал | |
| P0760 | Соленоид переключения передач ‘C’ | |
| P0761 | Электромагнит переключения передач ‘C’ работает или заедает в выключенном состоянии | |
| P0762 | Электромагнитный клапан переключения передач« C » заедает | |
| P0763 | Электромагнитный клапан переключения передачC, электрический | |
| P0764 | Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ Прерывистый | |
| P0765 | Соленоид переключения передач ‘D’ | |
| P0766 | Электромагнит переключения передач D работает или заедает в выключенном состоянии | |
| P0767 | Электромагнитный клапан переключения передачD заело в рабочем состоянии | |
| P0768 | Электромагнитный клапан переключения передач D, электрический | |
| P0769 | Электромагнитный клапан переключения передач ‘D’ Прерывистый | |
| P0770 | Соленоид переключения передач ‘E’ | |
| P0771 | Электромагнит переключения передач E работает или заедает в выключенном состоянии | |
| P0772 | Электромагнитный клапан переключения передач« E » заедает на месте | |
| P0773 | Электромагнитный клапан переключения передач E||
| P0774 | Электромагнитный клапан переключения передач E, прерывистый сигнал||
| P0775 | Электромагнитный клапан регулировки давления ‘B’ | |
| P0776 | Электромагнитный клапан управления давлением «B» работает или заедает в выключенном состоянии | |
| P0777 | Электромагнитный клапан управления давлением«B» заедает. | |
| P0778 | Электромагнитный клапан управления давлениемB, электрический | |
| P0779 | Электромагнитный клапан управления давлением ‘B’ Прерывистый | |
| P0780 | Неисправность переключения передач | |
| P0781 | 1-2 смены | |
| P0782 | 2-3 смены | |
| P0783 | Смена 3-4 | |
| P0784 | Смена 4-5 | |
| P0785 | Соленоид переключения / синхронизации | |
| P0786 | Электромагнит переключения передач / синхронизации Диапазон / рабочие характеристики | |
| P0787 | Соленоид переключения передач / синхронизации, низкий уровень сигнала | |
| P0788 | Соленоид переключения передач / синхронизации, высокий уровень сигнала | |
| P0789 | Электромагнит переключения передач / синхронизации, прерывистый сигнал | |
| P0790 | Цепь переключателя нормального / рабочего режима||
| P0791 | Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала||
| P0792 | Цепь датчика скорости промежуточного вала вне диапазона рабочих характеристик | |
| P0793 | Отсутствует сигнал цепи датчика частоты вращения промежуточного вала||
| P0794 Прерывистый сигнал цепи датчика частоты вращения промежуточного вала | ||
| P0795 | Электромагнитный клапан регулирования давления ‘C’ | |
| P0796 | Электромагнитный клапан контроля давления «C» Работает или заедает в выключенном состоянии | |
| P0797 | Электромагнитный клапан управления давлением« C » заедает | |
| P0798 | Электромагнитный клапан регулировки давления ‘C’, электрический | |
| P0799 | Электромагнитный клапан контроля давления ‘C’ Прерывистый | |
| P0810 | Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости | |
| P0811 | Максимальное время адаптивной и долгосрочной смены | |
| P0812 | Перегрев трансмиссионной жидкости | |
| P0813 | Неисправность соленоида управления крутящим моментом | |
| P0814 | Перенапряжение гидротрансформатора | |
| P0816 | Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости Парковка / Нейтраль с передаточным числом | |
| P0817 | Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкостив обратном направлении с передаточным числом | |
| P0818 | Привод ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости без передаточного числа | |
| P0819 | Внутренний переключатель режима Нет запуска / неверный диапазон | |
| P0820 | Низкий уровень сигнала внутренней цепи переключателя режима «A» | |
| P0802 | Обрыв цепи запроса системы управления коробкой передач||
| P0812 | Реверс входной цепи | |
| P0813 | Цепь обратного выхода | |
| P0814 | Цепь индикации диапазона передачи||
| P0816 | Цепь переключателя понижающей передачи||
| P0817 | Цепь отключения стартера||
| P0819 | Переключатель переключения передач вверх и вниз для корреляции диапазонов передачи | |
| P0820 | Цепь датчика положения X-Y рычага переключения передач | |
| P0821 | Цепь положения рычага переключения передач по оси X | |
| P0822 | Цепь положения рычага переключения передач по оси Y | |
| P0823 | Перемежающийся контур положения рычага переключения передач по оси X | |
| P0824 | Перемежающийся контур положения рычага переключения передач по оси Y | |
| P0825 | Двухпозиционный переключатель рычага переключения передач (с ожиданием переключения) | |
| P0826 | Цепь переключателя передач вверх и вниз | |
| P0827 | Низкий сигнал цепи переключателя переключения передач вверх и вниз | |
| P0829 | Смена 5-6 | |
| P0840 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «A» | |
| P0841 | Датчик давления трансмиссионной жидкости/ переключатель «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи | |
| P0842 | Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости, низкий уровень сигнала | |
| P0843 | Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкостиВысокий показатель цепи | |
| P0844 | Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкостиНеустойчивый сигнал цепи | |
| P0845 | Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости||
| P0846 | Датчик давления трансмиссионной жидкости/ переключатель «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи | |
| P0847 | Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкостиНизкий уровень сигнала в цепи | |
| P0848 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости||
| P0849 | Прерывистый сигнал датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости||
| P0850 | Входная цепь переключателя парковочного / нейтрального положения | |
| P0851 | Низкий сигнал входной цепи переключателя парковки / нейтрали | |
| P0852 | Высокий показатель входной цепи переключателя парковки / нейтрали | |
| P0853 | Входная цепь переключателя привода||
| P0854 | Низкий сигнал входной цепи переключателя привода||
| P0856 | Входной сигнал системы противобуксовочной системы | |
| P0857 | Диапазон / рабочие характеристики входного сигнала системы контроля тяги | |
| P0858 | Низкий уровень входного сигнала системы контроля тяги | |
| P0859 | Высокий уровень входного сигнала системы контроля тяги | |
| P0860 | Цепь связи модуля переключения передач||
| P0861 | Низкий уровень сигнала цепи связи модуля переключения передач||
| P0862 | Высокий уровень сигнала в цепи связи модуля переключения передач||
| P0863 | Цепь связиTCM | |
| P0864 | Цепь связиTCM вне диапазона рабочих характеристик | |
| P0865 | Низкий сигнал цепи связиTCM | |
| P0866 | Высокий уровень сигнала в цепи связиTCM | |
| P0867 | Давление трансмиссионной жидкости | |
| P0868 | Низкое давление трансмиссионной жидкости | |
| P0869 | Высокое давление трансмиссионной жидкости | |
| P0870 | Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости||
| P0871 | Датчик давления трансмиссионной жидкости/ переключатель «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи | |
| P0872 | Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «C», низкий уровень сигнала | |
| P0873 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «C»||
| P0874 | Прерывистый сигнал датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «C»||
| P0875 | Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости||
| P0876 | Датчик давления трансмиссионной жидкости/ переключатель D Диапазон / рабочие характеристики цепи | |
| P0877 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», низкий уровень сигнала | |
| P0878 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости||
| P0879 | Прерывистый датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкостиНеисправность цепи датчика / переключателя «D» | |
| P0880 | Входной сигнал питания TCM | |
| P0881 | TCM Диапазон входного сигнала питания / рабочие характеристики | |
| P0882 | Низкий уровень входного сигнала питания TCM | |
| P0883 | Высокий уровень входного сигнала питания TCM | |
| P0884 | Прерывистый сигнал питанияTCM | |
| P0885 | Цепь управления реле мощностиTCM / обрыв | |
| P0886 | Низкий сигнал цепи управления реле мощностиTCM | |
| P0887 | Высокий уровень сигнала цепи управления реле мощностиTCM | |
| P0888 | Цепь контроля реле мощностиTCM | |
| P0889 | Цепь датчика реле мощности TCM вне диапазона рабочих характеристик | |
| P0890 | Низкий уровень сигнала цепи реле мощности TCM | |
| P0891 | Высокий уровень сигнала в цепи реле питания TCM | |
| P0892 | Прерывистый сигнал цепи реле мощностиTCM | |
| P0893 | Несколько передач включены | |
| P0894 | Проскальзывание компонента трансмиссии||
| P0895 | Слишком короткое время переключения | |
| P0896 | Слишком большое время переключения | |
| P0897 | Изношенность трансмиссионной жидкости | |
| P0898 | Низкий уровень сигнала контрольной лампы контрольной лампы коробки передач | |
| P0899 | Высокий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией | |
| P0900 | Обрыв цепи исполнительного механизма сцепления | |
| P0901 | Цепь привода сцепления вне диапазона рабочих характеристик | |
| P0902 | Низкий сигнал цепи привода сцепления||
| P0903 | Высокий показатель цепи привода сцепления||
| P0904 | Цепь выбора положения ворот||
| P0905 | Диапазон / рабочие характеристики цепи выбора положения ворот | |
| P0906 | Низкий уровень сигнала в цепи выбора положения ворот | |
| P0907 | Высокий показатель цепи выбора положения ворот | |
| P0908 | Перемежающийся контур позиции выбора ворот | |
| P0909 | Ошибка управления выбором ворот||
| P0910 | Цепь привода выбора ворот / обрыв | |
| P0911 | Диапазон / рабочие характеристики цепи исполнительного механизма выбора ворот | |
| P0912 | Низкий сигнал цепи исполнительного механизма выбора ворот | |
| P0913 | Высокий показатель цепи исполнительного механизма выбора ворот | |
| P0914 | Цепь положения переключения передач | |
| P0915 | Диапазон / рабочие характеристики цепи переключения передач | |
| P0916 | Цепь переключения передач, низкий уровень | |
| P0917 | Высокий показатель цепи переключения передач | |
| P0918 | Неустойчивая цепь положения переключения передач | |
| P0919 | Ошибка управления положением переключения передач||
| P0920 | Привод прямого переключения передач||
| P0921 | Цепь исполнительного механизма переключения передач переднего хода вне диапазона рабочих характеристик | |
| P0922 | Цепь исполнительного механизма переключения передач переднего хода, низкая | |
| P0923 | Цепь исполнительного механизма переключения передач переднего хода, высокий сигнал | |
| P0924 | Обрыв цепи исполнительного механизма переключения передач заднего хода | |
| P0925 | Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода вне диапазона рабочих характеристик | |
| P0926 | Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода, низкая | |
| P0927 | Высокий показатель цепи исполнительного механизма переключения передач заднего хода | |
| P0928 | Цепь управления электромагнитным клапаном блокировки переключения передач / обрыв | |
| P0929 | Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач вне диапазона рабочих характеристик | |
| P0930 | Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач, низкая | |
| P0931 | Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач, высокий уровень | |
| P0932 | Цепь датчика давления в гидросистеме||
| P0933 | Датчик давления в гидросистеме вне диапазона рабочих характеристик | |
| P0934 | Низкий сигнал цепи датчика давления в гидросистеме||
| P0935 | Высокий показатель цепи датчика давления в гидросистеме||
| P0936 Прерывистый сигнал цепи датчика давления в гидросистеме | ||
| P0937 | Цепь датчика температуры гидравлического масла||
| P0938 | Датчик температуры гидравлического масла вне диапазона рабочих характеристик | |
| P0939 | Низкий сигнал цепи датчика температуры гидравлического масла||
| P0940 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры гидравлического масла||
| P0941 Прерывистый сигнал цепи датчика температуры гидравлического масла | ||
| P0942 | Блок гидравлического давления | |
| P0943 | Слишком короткий период цикла блока гидравлического давления | |
| P0944 | Гидравлический блок давления Потеря давления | |
| P0945 | Обрыв цепи реле гидравлического насоса | |
| P0946 | Реле гидравлического насоса вне диапазона рабочих характеристик | |
| P0947 | Низкий сигнал цепи реле гидронасоса||
| P0948 | Высокий уровень сигнала в цепи реле гидронасоса||
| P0949 | Адаптивное обучение при автоматическом переключении вручную не завершено | |
| P0950 | Цепь ручного управления автоматическим переключением передач||
| P0951 | Цепь ручного управления автоматическим переключением передач вне диапазона / рабочих характеристик | |
| P0952 | Низкий уровень сигнала цепи ручного управления автоматическим переключением передач||
| P0953 | Высокий уровень сигнала цепи ручного управления автоматическим переключением передач||
| P0954 Прерывистый сигнал цепи ручного управления | Auto Shift | |
| P0955 | Цепь ручного режима автоматического переключения передач | |
| P0956 | Цепь ручного режима автоматического переключения передач вне диапазона рабочих характеристик | |
| P0957 | Низкий уровень сигнала цепи ручного режима автоматического переключения передач | |
| P0958 | Высокий показатель цепи ручного режима автоматического переключения передач||
| P0959 | Неустойчивая цепь ручного режима автоматического переключения передач | |
| P0960 | Электромагнитный клапан управления давлением «A», цепь управления / обрыв | |
| P0961 | Электромагнитный клапан управления давлением «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления | |
| P0962 | Электромагнитный клапан контроля давления «A», низкий уровень сигнала | |
| P0963 | Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «A»||
| P0964 | Цепь управления электромагнитным клапаном управления давлением «B» / обрыв | |
| P0965 | Электромагнитный клапан управления давлением «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления | |
| P0966 | Низкий уровень цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «B»||
| P0967 | Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «B» | |
| P0968 | Цепь управления электромагнитным клапаном управления давлением «C» / обрыв | |
| P0969 | Электромагнитный клапан управления давлением «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления | |
| P0970 | Низкий уровень цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «C» | |
| P0971 | Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «C» | |
| P0972 | Электромагнитный клапан переключения передач «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления | |
| P0973 | Электромагнитный клапан переключения передач «A», низкий уровень сигнала | |
| P0974 | Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «A»||
| P0975 | Электромагнитный клапан переключения передач «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления | |
| P0976 | Низкий уровень цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «B»||
| P0977 | Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «B»||
| P0978 | Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «C»вне диапазона рабочих характеристик | |
| P0979 | Низкий сигнал цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «C»||
| P0980 | Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «C» | |
| P0981 | Электромагнит переключения передач «D» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления | |
| P0982 | Низкий уровень сигнала цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач D||
| P0983 | Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «D»||
| P0984 | Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «E»вне диапазона рабочих характеристик | |
| P0985 | Низкий сигнал цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «E»||
| P0986 | Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «E»||
| P0987 Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости | ||
| P0988 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E»Диапазон / рабочие характеристики цепи | |
| P0989 | Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «E» Низкий уровень сигнала | |
| P0990 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», высокий уровень сигнала | |
| P0991 | Прерывистый датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкостиНеисправность цепи датчика / переключателя «E» | |
| P0992 Цепь датчика / переключателя «F» давления трансмиссионной жидкости | ||
| P0993 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F»Диапазон / рабочие характеристики цепи | |
| P0994 | Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Низкий уровень сигнала | |
| P0995 | Высокий показатель датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «F»||
| P0996 | Прерывистый датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкостиНеисправность цепи датчика / переключателя «F» | |
| P0997 | Электромагнитный клапан переключения передач «F» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления | |
| P0998 | Электромагнит переключения передач «F», низкий уровень сигнала | |
| P0999 | Электромагнит переключения передач «F», высокий уровень сигнала | |
| P1702 | Nissan DTC: Модуль управления коробкой передач не может получить доступ к RAM | |
| P1703 | Nissan DTC: Модуль управления коробкой передач не может получить доступ к ПЗУ | |
| P1705 | Nissan DTC: Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки | |
| P1706 | Диагностический код неисправностиNissan: Неисправность цепи переключателя нейтрального положения парковки | |
| P1710 | Диагностический код неисправностиNissan: Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости | |
| P1716 | Диагностический код неисправностиNissan: Цепь датчика частоты вращения турбины | |
| P1721 | Nissan DTC: Датчик скорости автомобиля MTR | |
| P1730 | Nissan DTC: Блокировка АКП | |
| P1731 | Nissan DTC: A / T 1st Engine Braking / 1-2 Shift Malfunction | |
| P1752 | Nissan DTC: Электромагнитный клапан входной муфты | |
| P1754 | Nissan DTC: Функция электромагнитного клапана входной муфты | |
| P1757 | Nissan DTC: Электромагнитный клапан переднего тормоза | |
| P1759 | Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана переднего тормоза | |
| P1762 | Nissan DTC: Электромагнитный клапан прямого сцепления | |
| P1764 | Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана прямого сцепления | |
| P1767 | Nissan DTC: Электромагнитный клапан муфты высокого и низкого уровня передачи заднего хода | |
| P1769 | Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана муфты высокого и низкого уровня передачи заднего хода | |
| P1772 | Диагностический код неисправности Nissan: Электромагнитный клапан низкого выбега тормоза | |
| P1774 | Диагностический код неисправностиNissan: работа электромагнитного клапана аварийного тормоза низкого уровня | |
| P1821 | Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «B» | |
| P1822 | Высокий уровень внутренней цепи переключателя режима «B» | |
| P1822 | Высокий уровень внутренней цепи переключателя режима «B» | |
| P1823 | Низкий уровень внутренней цепи переключателя режимов «P» | |
| P1824 | Цепь внутреннего переключателя режима «P», высокий уровень | |
| P1825 | Недействительный диапазон внутреннего переключателя режима||
| P1826 | Высокий уровень внутренней цепи переключателя режима «C» | |
| P1831 | Низкий сигнал цепи питания электромагнитного клапана управления давлением||
Измерение тока в соленоидах для автомобильных систем управления
Соленоиды в системах управления автомобилем
Соленоид — это линейный двигатель с фиксированным диапазоном хода. Соленоиды могут быть разработаны для простых двухпозиционных приложений, действующих как реле. Например, они используются таким образом в пускателях и дверных замках .
С другой стороны, линейный соленоид или пропорциональный соленоид — это соленоид, положение которого можно точно контролировать.Они используются для управления поршнями и клапанами для точного управления давлением или расходом жидкости в таких приложениях, как трансмиссии и впрыск топлива .
Коробки передачтребуют точного и плавного управления давлением на муфты для переключения передач и для управления блокирующим преобразователем крутящего момента. Коробки передач с электронным управлением могут содержать более восьми линейных соленоидов, каждый из которых требует плавного и точного управления. Для систем впрыска дизельного топлива Common-Rail с давлением, превышающим 2000 фунтов на квадратный дюйм, может потребоваться один линейный соленоид на цилиндр — и один на топливном насосе — для точной регулировки давления для поддержания предсказуемого расхода топлива в форсунках.
Пример: электронное управление коробкой передач
Автоматическая трансмиссия — это система, в которой электронное управление в значительной степени заменяет механическое управление из-за улучшения качества движения и топливной экономичности. Предыдущие улучшения в топливной экономичности и ускорении были связаны с введением блокирующего преобразователя крутящего момента. Совсем недавно комбинация программного и аппаратного обеспечения с использованием соленоидов с электронным управлением позволила упростить настройку алгоритмов переключения передач и обеспечила дополнительные преимущества в плавности и качестве переключения передач.
В целом электронное управление трансмиссией позволяет создать более простую, надежную и менее дорогостоящую электромеханическую систему. Электронные системы управления трансмиссией улучшают управление точками переключения трансмиссии с менее резким переключением передач и улучшенной плавностью переключения. Кроме того, гибкость электронного управления позволяет лучше адаптироваться к меняющимся условиям. Электронное управление точками переключения передач с более высокой разрешающей способностью обеспечивает лучшее ускорение, улучшенную экономичность, лучший контроль нагрузки и снижение выбросов с минимальными усилиями водителя.Кроме того, электронное управление позволяет трансмиссии переключаться более плавно при изменении нагрузки и ускорения.
С помощью электронной системы управления можно влиять на алгоритм управления переключением с помощью множества входных сигналов, помимо скорости вала, вакуума и входного сигнала привода. Некоторые из этих параметров включают опережение зажигания, параметры форсунки, датчики входной скорости, выбор переключения передач, скорость двигателя, положение дроссельной заслонки, скорость / блокировку гидротрансформатора, температуру ATF, температуру двигателя, датчики проскальзывания колес и инерционные датчики.Комбинирование этих типов входных данных позволяет получить широкий спектр точек оптимизации переключения, адаптированных к общим условиям эксплуатации. Чтобы использовать эти входные данные наиболее эффективно, необходима система, в которой используется точное и плавно регулируемое электронное управление точками переключения и скоростью переключения.
Гидравлическое управление по-прежнему используется для переключения передач в автоматической коробке передач с электронным управлением. В отличие от механической системы, электронное управление гидравликой в электромеханической системе осуществляется линейными соленоидами, которые изменяют гидравлическое давление, прикладываемое к исполнительным механизмам, прикрепленным к блокам сцепления.Для того, чтобы это работало, чрезвычайно важно иметь точный и повторяемый контроль открытия соленоида, что, в свою очередь, позволяет точно и с повторяемостью контролировать точки переключения передач за счет применения точного количества гидравлической жидкости.
Определение положения соленоида
Положение линейного соленоида регулируется по контуру обратной связи. Например, давление на выходе клапана можно отслеживать и использовать в качестве сигнала обратной связи для сравнения с заданным значением, регулируя рабочий цикл широтно-импульсной модуляции (ШИМ) для управления соленоидом.Однако измерение давления на выходе может оказаться трудным, непрактичным или очень дорогостоящим.
Практическая альтернатива — установить положение соленоида путем измерения тока через соленоид. Это возможно, потому что сила, создаваемая механической нагрузкой на соленоид, прямо пропорциональна магнитному полю, которое, в свою очередь, прямо пропорционально току через катушку. Пропорциональное управление соленоидом достигается за счет баланса сил между нагрузкой пружинного типа и магнитным полем соленоида, который можно определить путем измерения тока через соленоид.
Электромагнитный ШИМ-контроль
Электромагнит приводится в действие с помощью генерируемого микроконтроллером входного сигнала с широтно-импульсной модуляцией для быстрого размыкания и замыкания переключателя на полевом транзисторе последовательно с соленоидом и источником напряжения (аккумулятором автомобиля). Среднее напряжение определяется отношением сигнала к времени сигнала к периоду импульса. Изменения длительности импульса и механической нагрузки соленоида вызывают изменение среднего тока, протекающего через соленоид. Средний ток указывает на величину движения соленоида и, следовательно, на давление и поток жидкости.
Взаимосвязь между движением соленоида и средним током для конкретной формы сигнала ШИМ устанавливается посредством характеристики . Хотя это правда, что магнитная сила напрямую связана с током, протекающим через соленоид, реальная механическая сила и движение не так тесно связаны, поскольку они зависят от конструкции соленоида и характера нагрузки. Таким образом, требуется определение характеристик, чтобы соотнести средний ток с открытием соленоида.
Например, коэффициент ШИМ должен быть увеличен при первом включении соленоида для преодоления статического трения. Как только статическое трение преодолевается, используется другое соотношение ШИМ для его перемещения внутрь и наружу.
Измерение тока через катушку
Таким образом, ток является важным показателем состояния соленоида. Самый эффективный метод измерения тока соленоида — это измерение напряжения на резистивном шунте, подключенном последовательно с соленоидом, батареей и переключателем.Существует несколько различных способов настройки этой последовательной цепи для переключения и измерения напряжения.
Датчик тока низкой стороны с приводом высокого давления
В схеме на Рисунке 1 показан переключатель, подключенный к верхней (незаземленной) стороне батареи последовательно с катушкой соленоида и заземленным резистивным шунтом. Перевернутый диод подключен к катушке для фиксации (т. Е. Короткого замыкания) индуктивного напряжения, генерируемого катушкой, когда ток выключен .Использование заземления для шунта позволяет использовать недорогой операционный усилитель с разными характеристиками синфазного сигнала в электронном блоке управления (ЭБУ) для измерения напряжения на шунте.
Рисунок 1. Электронный блок управления с переключением на стороне высокого давления и датчиком на стороне низкого давления.При рассмотрении данного подхода проектировщик должен учитывать следующие недостатки:
- Рециркулирующий ток соленоида не учитывается при измерении, поэтому эта схема обеспечивает неточное измерение среднего тока через катушку соленоида.Ток рециркуляции соленоида может помочь в обнаружении состояния соленоида; если некоторые из обмоток начали закорачиваться, это состояние можно увидеть, измерив пассивно контролируемый рециркуляционный ток.
- Поскольку переключатель находится в верхнем положении, его дороже покупать и ездить. Привод PWM требует тщательного преобразования уровня между логическим выходом микроконтроллера и вентилем.
- Требуется дополнительная схема для обнаружения короткого замыкания на землю, поскольку токи короткого замыкания не проходят через шунт.Повреждение проводки и полевого транзистора может произойти, если короткое замыкание на массу (рис. 1) не обнаружено.
- Измерение может быть нестабильным, потому что на практике заземление не является идеальным универсальным соединением , графически отображенным в виде маленького перевернутого треугольника. В реальном приложении «земля» на самом деле не может быть земля . Падения напряжения, вызванные токами между землей операционного усилителя и заземлением шунта, могут вызвать значительные ошибки.
Измерение тока на стороне высокого давления с помощью переключателя на стороне низкого давления
Лучшим методом управления соленоидом является использование переключателя с заземлением (рис. 2), что позволяет использовать менее дорогой переключатель низкого напряжения.
Возможна значительно лучшая диагностика, поскольку в измерение включен рециркуляционный ток соленоида. Кроме того, привод дешевле, потому что нет необходимости выполнять преобразование уровня в ворота.
Рисунок 2. Электронный блок управления с переключением на стороне низкого давления и датчиком высокого давления.Однако усилитель должен иметь высокий уровень подавления синфазного сигнала, и он должен выдерживать значительное синфазное напряжение (CMV). Уровень напряжения на шунте в этом примере варьируется от напряжения батареи до падения напряжения батареи и диода.Вот объяснение: когда переключатель замкнут, уровень синфазного напряжения на шунте остается на уровне напряжения батареи с низким сопротивлением. Когда переключатель размыкается, напряжение на соленоиде меняется на противоположное из-за индуктивности соленоида и заставляет уровень синфазного напряжения включать падение ограничивающего диода — пока протекает переходный ток — перед установкой на напряжение батареи.
Важным преимуществом этого метода возбуждения является то, что он позволяет обнаруживать замыкание на землю, поскольку через шунт протекает ток на стороне высокого напряжения, как показано на рисунке 2.
Ключевой проблемой при использовании этого метода измерения тока является то, что сторона высокого напряжения батареи всегда подключена к соленоиду. Это может привести к неожиданному переключению соленоида при периодическом замыкании на массу. Кроме того, постоянное наличие напряжения на соленоиде может со временем вызвать чрезмерную коррозию.
Измерение тока на стороне высокого давления с помощью переключателя на стороне высокого давления
Конфигурация, которая сводит к минимуму возможность неожиданной активации соленоида и чрезмерной коррозии, показана на рисунке 3, где и переключатель, и шунт подключены на стороне высокого напряжения.Это снимает напряжение батареи с соленоида, когда переключатель выключен , предотвращая повреждение из-за потенциального короткого замыкания на землю, и позволяет включить рециркулирующий ток в измерение. Напряжение аккумулятора снимается с нагрузки, когда переключатель разомкнут, поэтому коррозионные эффекты, вызванные перепадом напряжения, устраняются.
Рисунок 3. Электронный блок управления с соленоидом на стороне низкого давления и переключением и датчиком высокого давления.В этом случае, однако, изменение напряжения на соленоиде при размыкании переключателя вызовет гораздо более широкий размах синфазного напряжения, от напряжения на высокой стороне батареи до падения напряжения на одном диоде ниже земли (обратное напряжение ограничено зажимной диод).Таким образом, усилитель, используемый в этом приложении, должен обеспечивать точное измерение шунтирующего напряжения (тока), игнорируя большие, быстрые колебания синфазного напряжения, когда переключатель выходит из положения .
Как и в случае с переключением на стороне низкого давления и конфигурацией считывания на стороне высокого давления (Рисунок 2), можно измерить замыкание на землю, потому что весь ток соленоида со стороны высокого напряжения протекает через шунт, как показано на рисунке 3.
Простая схема измерения тока на стороне высокого давления
К счастью, дифференциальный усилитель AD8200 с однополярным питанием со всеми характеристиками, необходимыми для этого приложения — в едином корпусе IC — доступен от Analog Devices.На рисунке 4 показан пример применения AD8200 в ЭБУ для измерения тока на стороне высокого напряжения в этом типе приложения. Здесь AD8200 используется для усиления и фильтрации небольшого дифференциального напряжения от шунта, подавляя при этом большие синфазные колебания, упомянутые выше. AD8200 можно использовать в любой из конфигураций, показанных ранее.
Рисунок 4. Электронный блок управления, использующий AD8200, с соленоидом на стороне низкого давления и переключением и измерением на стороне высокого давления.AD8200 использует одиночный источник питания +5 В и имеет диапазон входного синфазного напряжения от –2 В до +24 В с сбросом нагрузки до +44 В.Если требуется более высокий синфазный диапазон, рекомендуется использовать другой член семейства AD8200, например AD8205, с диапазоном CMV от –2 В до +65 В и коэффициентом усиления 50; или AD8206 с диапазоном CMV от –2 В до +65 В и коэффициентом усиления 20 (такое же усиление, как у AD8200).
Рисунок 5. Функциональная блок-схема AD8200.На рисунке 5 представлена функциональная блок-схема внутренней проводки AD8200. Прежде чем разрабатывать дифференциальный усилитель с использованием недорогого операционного усилителя и некоторых внешних резисторов, учтите, что для достижения характеристик, необходимых для измерения тока соленоида с достаточной точностью для приложения управления, требуется схема, построенная с резисторами, которые точно согласованы с точностью до 0.01%. AD8200 имеет внутренние резисторы с лазерной подстройкой, которые обеспечивают такой уровень точности при работе как с переменным, так и с постоянным напряжением. Типичный дрейф смещения и усиления в корпусе SOIC составляет 6 мкВ / ° C и 10 ppm / ° C соответственно. Устройство также обеспечивает минимальное подавление синфазного сигнала 80 дБ от постоянного тока до 10 кГц.
Помимо поставки в корпусе SOIC, AD8200 также доступен в форме кристалла. Оба варианта корпуса рассчитаны на широкий диапазон температур, что делает AD8200 хорошо подходящим для использования во многих автомобильных и промышленных платформах.Корпус SOIC рассчитан на диапазон от –40 ° C до + 125 ° C, а матрица — от –40 ° C до + 150 ° C.
AD8200 также имеет доступный извне резистор 100 кОм на выходе предусилителя, который можно использовать с внешней емкостью для фильтров нижних частот, а также с внешними резисторами для установления коэффициентов усиления, отличных от предварительно установленного коэффициента усиления 20.
Приложение
Механическая коробка передач
В более старом методе управления точками переключения передач использовались сложные гидравлические цепи, зависящие от скорости.Переключение происходило за счет изменения гидравлического давления в сложном корпусе клапана. Гидравлическое давление регулировалось регулятором, прикрепленным к выходному валу. Центробежная сила перемещала регулятор, выпуская трансмиссионное масло и увеличивая давление в корпусе клапана. Метод адаптации к изменяющимся условиям движения обычно заключался в принудительном переключении трансмиссии на пониженную передачу при резком ускорении или нагрузке с помощью механических приводов.
Когда водителю требовалось большее ускорение, требование обычно передавалось через механизм переключения на пониженную передачу, состоящий из стержня, идущего от регулятора дроссельной заслонки в моторном отсеке к стороне трансмиссии.Шток перемещал рычаг, перекрывая ряд каналов в корпусе дроссельной заслонки. Это заставляло трансмиссию переключаться на пониженную передачу при резком ускорении, пока на скорости регулятор не перекрыл механизм понижающей передачи.
Адаптация к изменениям нагрузки осуществлялась с помощью модулятора вакуума. С увеличением нагрузки на двигатель изменение вакуума заставляло шток входить или выходить из корпуса клапана, изменяя точку переключения трансмиссии и скорость переключения. Хотя эти методы управления точками переключения передач и плавностью переключения передач работали, мало что можно было сделать, чтобы настроить эти параметры для более изменчивых условий из-за характеристик механической системы, используемой для управления ими.
.Изображения, фотографии и изображения соленоида управления автоматической коробкой передач на Alibaba
Примечание: некоторые элементы запрещены к отображению / продаже на нашем веб-сайте в соответствии с Политикой листинга продуктов. Например, такие лекарства, как аспирин.
US $ 80-200 / Комплект (Цена FOB)
1 Комплект (Мин. Заказ)
145-190 US $ / шт. (Цена FOB)
10 шт. (Мин. .Заказ)
US $ 5-15 / шт. (цена FOB)
1 шт. (минимальный заказ)
US $ 1-50 / шт. (цена FOB)
1 шт. (Мин. Заказ)
1-30 долларов США / Комплект (Цена FOB)
10 комплектов (Мин. Заказ)
1-45 долларов США / Комплект (Цена FOB)
10 комплектов (мин.Заказ)
24,5-25,5 долл. США / шт. (цена FOB)
20 шт. (минимальный заказ)
40-60 долл. США / шт. (цена FOB)
20 шт. (мин. Заказ)
18,0–26,0 долл. США / шт. (цена FOB)
1 шт. (мин. Заказ)
10–60 долл. США / шт. (цена FOB)
5 штук (мин.Заказ)
800,0-801,0 долл. США / шт. (цена FOB)
1 шт. (минимальный заказ)
9-15 / долл. США (цена FOB)
100 шт. (минимальный заказ)
20-35 долларов США / штук (цена FOB)
30 штук (минимальный заказ)
5-39 долларов США / штук (FOB Цена)
5 штук (мин.Заказ)
26,5-33,5 долл. США / шт. (цена FOB)
10 шт. (минимальный заказ)
25,0-35,0 долл. США / шт. (цена FOB)
1 шт. (Мин. Заказ)
1-100 долл. США / шт. (цена FOB)
1 шт. (минимальный заказ)
28,0-32,0 долл. США / шт. (цена FOB)
1 штука (мин.Заказ)
US $ 5-50 / шт. (цена FOB)
1 шт. (мин. Заказ)
US $ 1-50 / Set (FOB Price)
15 комплектов (минимальный заказ)
9-10 / 9000 долларов США 5 шт. (цена FOB)
100 штук (минимальный заказ)
3-12 / долларов США (цена FOB)
1 штука (мин.Заказ)
3,2-4,5 долл. США / шт. (цена FOB)
5 шт. (минимальный заказ)
25-45 долл. США / шт. (цена FOB)
50 шт. (Мин. Заказ)
1-120 долларов США / Коробка (Цена FOB)
1 Коробка (Мин. Заказ)
1-55 долларов США / шт. (Цена FOB)
50 штук (мин.Заказ)
500-700 долларов США / штук (цена FOB)
1 штука (минимальный заказ)
US $ 2000-10000 / набор (цена FOB)
1 набор (минимальный заказ)
35,0-38,0 долларов США / штук (цена FOB)
20 штук (минимальный заказ)
250,0-420,0 долларов США / штук (цена FOB)
1 штука (мин.Заказ)
11,0-17,17 долларов США / шт. (цена FOB)
1 шт. (минимальный заказ)
16,5-24 долл. США / шт. (цена FOB)
10 шт. (Мин. Заказ)
5-60 долларов США / Комплект (Цена FOB)
30 комплектов (Мин. Заказ)
1-100 долларов США / шт. (Цена FOB)
1 штука (мин.Заказ)
US $ 23,0-25,0 / штук (цена FOB)
20 штук (минимальный заказ)
US $ 1-45 / комплект (цена FOB)
10 комплектов (минимальный заказ)
40-60 долларов США / штук (цена FOB)
20 штук (минимальный заказ)
18,0-26,0 долларов США / штук (цена FOB)
1 штука (мин.Заказ)
{{#if priceFrom}}{{priceCurrencyType}} {{priceFrom}} {{#if priceTo}} — {{priceTo}} {{/если}} {{#if priceUnit}} / {{priceUnit}} {{/если}}
{{/если}} {{#if minOrderQuantity}}{{minOrderQuantity}} {{#if minOrderType}} {{minOrderType}} {{/если}}
{{/если}} .