Site Loader

Содержание

Таблица размеров игольчатых подшипников

 Таблица размеров массивных игольчатых подшипников

10-30 мм

Международное обозначение Российское обозначение (ГОСТ) Размеры (мм) Грузоподъемность (кН) Масса (кг)
d Fw D B Динамич. Статич.
NA4900 4074900 10 14 22 13 8,8 10,4 0,023
NA4901 4074901 12 16 24 13 9,9 12,2 0,026
RNA4900 4254900 14 14 22 13 8,8 10,4 0,018
NK14/16 5254900 14 14 22 16 10,2 12,5 0,021
NK14/20 254700 14 14 22 20 12,8 16,6 0,026
NA4902 4074902 15 20 28 13 11,2 15,3 0,034
RNA4901 4254901 16 16 24 13 9,9 12,2 0,02
NK16/16 254701 16 16 24 16 11,7 15,3 0,022
RNA6901 6254901 16 16 24 22 16,1 23,2 0,032
NK17/20 254901 17 17 25 20 15,1 22 0,03
NA4903 4074903 17 22 30 13 11,4 16,3 0,037
NK19/16 6254704 19 19 27 16 13,4 19 0,026
RNA4902 4254902 20 20 28 13 11,2 15,3 0,022
NK20/20 254902 20 20 28 20 16,5 25,5 0,034
RNA6902 6254902 20 20 28 23 17,2 27 0,04
NA4904 4074904 20 25 37 17 21,6 28 0,075
RNA4903 4254903 22 22 30 13 11,4 16,3 0,022
NK22/20 524704 22 22 30 20 17,9 29 0,037
RNA6903 254903 22 22 30 23 18,7 30,5 0,042
NA49/22 40749/22 22 28 39 17 23,3 32 0,08
NK24/16 5254804 24 24 32 16 15,4 24,5 0,032
NK24/20 6254704 24 24 32 20 19 32,5 0,04
NK25/16 5254704 25 25 33 16 15,1 24,5 0,033
RNA4904 254705 25 25 37 17 21,6 28 0,052
RNA6904 6254904 25 25 37 30 35,2 53 0,1
NKS25 254904 25 25 38 20 27,5 36 0,068
NA4905 4074905 25 30 42 17 24,2 34,5 0,088
NK26/20 254804 26 26 34 20 19,4 34,5 0,042
RNA49/22 42549/22 28 28 39 17 23,3 32 0,05
RNA69/22 62549/22 28 28 39 30 36,9 57 0,098
RNA4004 V 4024104 28
28
42 22 30,4 55,2 0,124
NA49/28 40749/28 28 32 45 17 25,1 36,5 0,098
NK29/20 5254705 29 29 38 20 22 36,5 0,054
NK30/20 5254905 30 30 40 20 22,9 38 0,065
NK30/30 254905 30 30 40 30 33 63 0,098
RNA4905 4254905 30 30 42 17 24,2 34,5 0,061
RNA6905 6254905 30 30 42 30 38 62 0,11
NA4906 4074906 30 35 47 17 25,5 75 0,1

32-60 мм

Международное обозначение Российское обозначение (ГОСТ) Размеры (мм) Грузоподъемность (кН) Масса (кг)
d Fw D B Динамич. Статич.
NK32/20 524706 32 32 42 20 23,3 40,5 0,068
RNA49/28 42549/28 32 32 45 17 25,1 36,5 0,073
RNA69/28 62549/28 32 32 45 30 39,6 65,5 0,14
NA49/32 40749/32 32 40 52 20 30,8 51 0,16
RNA4005 V 4024105 34 34 47 22 36,2 65,6 0,134
NK35/30 254906 35
35
45 30 35,8 72 0,11
RNA4906 4254906 35 35 47 17 25,5 39 0,07
RNA6906 6254906 35 35 47 30 42,9 75 0,13
NKS35 4254706 35 35 50 22 35,2 50 0,12
NA4907 4074907 35 42 55 20 31,9 54 0,17
NK37/20 254707 37 37 47 20 25,1 46,5 0,077
NK40/20 254707 40 40 50 20 26,4 51 0,083
NK40/30 524708 40 40 50 30 38 83 0,13
RNA49/32 42549/32 40 40 52 20 30,8 51 0,09
RNA69/32 62549/32 40 40 52 36 47,3 90 0,16
RNA4006 V 4024106 40 40 55 25 44,7 89,1 0,202
NA4908 4074908 40 48 62 22 42,9 71 0,23
RNA4907 4254907 42 42 55 20 31,9 54 0,11
RNA6907 6254907 42 42 55 36 48,4 93 0,19
NK45/20 254708 45 45 55 20 27,5 57 0,092
NK45/30 7244709 45 45 55 30 40,2 93 0,14
NA4909 4074909 45 52 68 22 45,7 78 0,27
RNA4007 V 4024107 46 46 62 27 52,1 114 0,272
RNA4908 4254908 48 48 62 22 42,9 71 0,14
RNA6908 6254908 48 48 62 40 67,1 125 0,26
NK50/25 524710 50 50 62 25 38 78 0,16
NK50/35 7254709 50 50 62 35 49,5 110 0,22
NA4910 4074910 50 58 72 22 47,3 85 0,27
RNA4909 4254909 52 52 68 22 45,7 78 0,18
RNA4008 V 4024108 52 52 68 28 55,2 128 0,306
RNA6909 6254909 52 52 68 40 70,4 137 0,34
NA4911 4074911 55 63 80 25 57,2 106 0,4
RNA4910 4254910 58 58 72 22 47,3 85 0,16
RNA6910 6254910 58 58 72 40 73,7 150 0,31
NK60/25 254910 60 60 72 25 41,8 96,5 0,19
NK60/35 524712 60 60 72 35 55 134 0,26
NA4912 4074912 60 68 85 25 60,5 114 0,43

62-135 мм

Международное обозначение Российское обозначение (ГОСТ) Размеры (мм) Грузоподъемность (кН) Масса (кг)
d Fw D B Динамич. Статич.
RNA4010 V 4024110 62 62 80 30 59,6 153 0,44
RNA4911 4254911 63 63 80 25 57,2 106 0,26
RNA6911 6254911 63 63 80 45 89,7 190 0,47
NA4913 4074913 65 72 90 25 61,6 120 0,46
RNA4912 4254912 68 68 85 25 60,5 114 0,28
RNA6912 6254912 68 68 85 45 93,5 204 0,49
NA4914 4074914 70 80 100 30 84,2 163 0,73
RNA4913 4254913 72 72 90 25 61,6 120 0,31
RNA6913 6254913 72 72 90 45 95,2 212 0,58
NA4915 4074915 75 85 105 30 84,2 170 0,78
NKS75 4254714 75 75 95 28 70,4 132 0,4
RNA4914 4254914 80 80 100 30 84,2 163 0,46
RNA6914 6254914 80 80 100 54 128 285 0,86
NA4916 4074916 80 90 110 30 88 183 0,88
RNA4915 4254915 85 85 105 30 84,2 170 0,6
RNA6915 6254915 85 85 105 54 130 290 0,94
NA4917 4074917 85 100 120 35 108 250 1,25
RNA4916 4254916 90 90 110 30 88 183 0,52
RNA6916 6254916 90 90 110 54 134 315 1
NA4918 4074918 90 105 125 35 112 265 1,3
NA4919 4074919 95 110 130 35 114 270 1,4
RNA4917 4254917 100 100 120 35 108 250 0,66
RNA6917 6254917 100 100 120 63 165 425 1,2
NA4920 4074920 100 115 140 40 125 280 1,9
RNA4918 4254918 105 105 125 35 112 265 0,75
RNA6918 6254918 105 105 125 63 172 450 1,35
RNA4919 4254919 110 110 130 35 114 270 0,72
RNA6919 6254919 110 110 130 63 172 465 1,45
NA4922 4074922 110 125 150 40 130 300 2,1
RNA4920 4254920 115 115 140 40 125 280 1,2
NA4924 4074924 120 135 165 45 176 405 2,85
RNA4922 4254922 125 125 150 40 130 300 1,25
NA4926 4074926 130 150 180 50 198 480 3,9
RNA4924 4254924 135 135 165 45 176 405 1,85

140-490 мм

Международное обозначение Российское обозначение (ГОСТ) Размеры (мм) Грузоподъемность (кН) Масса (кг)
d Fw D B Динамич. Статич.
NA4928 4074928 140 160 190 50 205 510 4,15
RNA4926 4254926 150 150 180 50 198 480 2,2
NA4930 4074930 150 170 210 60 261 610 5,33
RNA4928 4254928 160 160 190 50 205 510 2,35
NA4932 4074932 160 180 220 60 270 650 5,6
RNA4930 4254930 170 170 210 60 261 610 3,5
NA4934 4074934 170 190 230 60 279 690 5,87
RNA4932 4254932 180 180 220 60 270 650 3,6
NA4936 4074936 180 205 250 69 375 890 8,58
RNA4934 4254934 190 190 230 60 279 690 3,8
NA4938 4074938 190 215 260 69 390 945 8,68
NA9440 4074940 200 225 280 80 505 1180 12,2
RNA4936 4254936 205 205 250 69 375 890 5,6
RNA4938 4254938 215 215 260 69 390 945 5,6
NA4944 4074944 220 245 300 80 525 1270 13,5
RNA4940 4254940 225 225 280 80 505 1180 7,9
NA4948 4074948 240 265 320 80 540 1350 14,7
RNA4944 4254944 245 245 300 80 525 1270 8,8
NA4952 4074952 260 290 360 100 805 1900 25,9
RNA4948 4254948 265 265 320 80 540 1350 9,6
NA4956 4074956 280 310 380 100 835 2030 27,5
RNA4952 4254952 290 290 360 100 805 1900 16,8
NA4960 4074960 300 340 420 118 1080 2640 42,5
RNA4956 4254956 310 310 380 100 835 2030 17,9
NA4964 4074964 320 360 440 118 1120 2820 45,2
RNA4960 4254960 340 340 420 118 1080 2640 27,6
NA4968 4074968 340 380 460 118 1160 3000 47,3
RNA4964 4254964 360 360 440 118 1120 2820 29,4
NA4972 4074972 360 400 480 118 1200 3200 49
RNA4968 4254968 380 380 460 118 1160 3000 30,7
NA4976 4074976 380 430 520 140 1400 3750 73,6
RNA4972 4254972 400 400 480 118 1200 3200 31,9
NA4980 4074980 400 450 540 140 1450 4000 76,6
NA4984 4074984 420 470 560 140 1500 4250 89,8
RNA4976 4254976 430 430 520 140 1400 3750 47,8
NA4988 4074988 440 490 600 160 1750 4600 123
RNA4980 4254980 450 450 540 140 1450 4000 49,8
RNA4984 4254984 470 470 560 140 1500 4250 58,4
RNA4988 4254988 490 490 600 160 1750 4600 80

Таблица размеров тонкостенных игольчатых подшипников

6-50 мм

Международное обозначение Российское обозначение (ГОСТ) Размеры (мм) Грузоподъемность (кН) Масса (кг)
Fw D B Динамич. Статич.
HK0607 941/6 6 10 7 1,9 1,7 0,002
HK071208 941/7 7 12 8 2,3 2,2 0,003
HK081412 942/8 8 14 12 4,4 4,4 0,007
HK101610 941/10 10 16 10 3,9 4 0,006
HK121712 941/12 12 17 12 5,3 7,5 0,007
HK121810 НУШС12ВК 12 18 10 4,4 4,9 0,007
HK121818 НУШС12ЮТВК 12 18 18 9,3 12,8 0,014
HK152012 941/15 15 20 12 7 7,2 0,01
HK152016 942/15 15 20 16 10,5 12 0,013
HK152312 Ш15ЮВК 15 23 12 7,5 7,9 0,014
HK1714 941/17 17 23 14 8,6 12,8 0,014
HK2010 942/20 20 26 10 6 8,4 0,011
HK2014 941/20 20 26 14 9,5 15,2 0,016
HK2025 943/20 20 26 25 16,2 22,2 0,031
HK2516 941/25 25 32 16 13,5 22 0,025
HK2522 942/25 K 25 32 22 19,5 35,1 0,039
HK253520 НУШС25ЮТВК 25 35 20 20,2 26,8 0,045
HK303824 942/30 30 38 24 23,5 47,5 0,058
Hk303832 943/30 30 38 32 27,8 58 0,078
HK354332 943/35 35 43 32 32 53 0,089
HK455538 943/45 45 55 38 41,4 79 0,170
Hk506038 943/50 50 60 38 37,8 90,17 0,187

Таблица размеров упорных подшипников (дуплексов)

Размер подшипника 6301 (301) >>

Роликовые цилиндрические подшипники размеры таблица

Внимание!
Информация соответствует только для подшипников ГОСТ.
Подшипники по ISO (иностранного производства) могут иметь другие размеры тел качения.
  • Условное обозначение шариков
  • Таблица размеров шариков — применяемость в подшипниках (D)
  • Ролики цилиндрические короткие
  • Ролики цилиндрические длинные
  • Ролики игольчатые
  • Таблица размеров роликов — применяемость в подшипниках (D x L)
  • Ролики конические . Размеры. Применяемость в подшипниках (D x D2 x L)
  • Ролики сферические . Размеры. Применяемость в подшипниках (D x L)
  • Ролики сферические асимметричные. Размеры. Применяемость в подшипниках (D x L)
  • Ролики сферические асимметричные специальной конструкции.Размеры. Применяемость в подшипниках (D x L)

Условное обозначение шариков по ГОСТ 3722

Дополнительное обозначение Диаметр шарика Степень точности

например: Н25,6-20
шарик диаметром 25,6 мм с 20 степенью точности

В дополнительном обозначении:
буква «Н» — шарики применяемые в подшипниках качения.
буква «Б» — шарики не сортируемые по диаметру.

Диаметр шарика:
обозначение номинального диаметра в миллиметрах

Степень точности:
На меру точности шариков влияют следующие величины:
— отклонение среднего диаметра шариков , применяемых в виде отдельных деталей
— разноразмерность шариков по диаметру в партии
— непостоянство единичного диаметра
— отклонение от сферической формы
— параметры шероховатости поверхности.

Существует 10 степеней точности шариков по стандарту ГОСТ :
200, 100, 60, 40, 28, 20, 16, 10, 5, 3
(перечислены в порядке увеличения точности )

Классы точности стальных шариков по стандарту DIN 5401 :
G700, G600, G500, G300, G200, G100, G80, G40, G28, G20, G16, G10, G5, G3
(перечислены в порядке увеличения точности )

Чем выше точность шарика — тем меньше отклонения от размера и формы!

Таблица размеров шариков — номинальный диаметр D.


Применяемость в подшипниках качения

Вес за 1000 шт. кг:

D, мм вес 1000шт, кг
0,25 0,00008 кг.
0,3 0,00011 кг.
0,36 0,00016 кг.
0,397 0,00025 кг.
0,4 0,00026 кг.
0,5 0,00051 кг.
0,508 0,00054 кг.
0,6 0,00089 кг.
0,635 0,00105 кг.
0,68 0,00129 кг.
0,7 0,00141 кг.
0,794 0,00206 кг.
0,8 0,0021 кг.
0,84 0,00243 кг.
0,85 0,00252 кг.
1 0,00411 кг.
1,191 0,00694 кг.
1,2 0,0071 кг.
1,3 0,00903 кг.
1,5 0,0139 кг.
1,588 0,0164 кг.
1,984 0,0321 кг.
2 0,0329 кг.
2,381 0,0554 кг.
2,5 0,0642 кг.
2,778 0,0881 кг.
3 0,111 кг.
3,175 0,132 кг.
3,5 0,176 кг.
3,572 0,187 кг.
3,969 0,257 кг.
4 0,263 кг.
4,366 0,342 кг.
D, мм вес 1000шт, кг
4,5 0,374 кг.
4,763 0,444 кг.
5 0,514 кг.
5,159 0,564 кг.
5,5 0,684 кг.
5,556 0,705 кг.
5,8 0,802 кг.
5,953 0,867 кг.
6 0,887 кг.
6,35 1,05 кг.
6,5 1,13 кг.
6,747 1,26 кг.
7 1,41 кг.
7,144 1,5 кг.
7,5 1,73 кг.
7,541 1,76 кг.
7,938 2,06 кг.
8 2,1 кг.
8,334 2,38 кг.
8,5 2,52 кг.
8,731 2,73 кг.
9 3 кг.
9,128 3,12 кг.
9,525 3,55 кг.
9,922 4,01 кг.
10 4,11 кг.
10,319 4,51 кг.
10,716 5,06 кг.
11 5,47 кг.
11,112 5,64 кг.
11,5 6,25 кг.
11,509 6,26 кг.
11,906 6,93 кг.
D, мм вес 1000шт, кг
12 7,1 кг.
12,3 7,65 кг.
12,303 7,65 кг.
12,7 8,42 кг.
13 9,03 кг.
13,494 10,1 кг.
14 11,3 кг.
14,288 12 кг.
15 13,9 кг.
15,081 14,1 кг.
15,875 16,4 кг.
16 16,8 кг.
16,669 19 кг.
17 20,2 кг.
17,462 21,9 кг.
18 24 кг.
18,256 25 кг.
19 28,2 кг.
19,05 28,4 кг.
19,844 32,1 кг.
20 32,9 кг.
20,638 36,1 кг.
21 38 кг.
21,431 40,4 кг.
22 43,8 кг.
22,224 45,1 кг.
22,225 45,1 кг.
23 50 кг.
23,019 50,1 кг.
23,812 55,5 кг.
24 56,8 кг.
24,606 61,2 кг.
25 64,2 кг.
D, мм вес 1000шт, кг
25,4 67,3 кг.
26 72,2 кг.
26,194 73,8 кг.
26,988 80,8 кг.
27,781 88,1 кг.
28 90,2 кг.
28,575 95,8 кг.
30 111 кг.
30,162 113 кг.
31,75 132 кг.
32 135 кг.
32,544 142 кг.
33,338 152 кг.
34 162 кг.
34,925 175 кг.
35 176 кг.
35,719 187 кг.
36 192 кг.
36,512 200 кг.
38 225 кг.
38,1 227 кг.
39,688 257 кг.
40 263 кг.
41,275 289 кг.
42,862 324 кг.
44,45 361 кг.
45 374 кг.
46,038 401 кг.
47,625 444 кг.
49,212 490 кг.
50 514 кг.
50,8 539 кг.
52,388 591 кг.
D, мм вес 1000шт, кг
53,975 646 кг.
55 684 кг.
57,15 767 кг.
60 887 кг.
60,325 902 кг.
61,912 975 кг.
63,5 1052 кг.
65 1128 кг.
66,675 1218 кг.
69,85 1400 кг.
73,025 1600 кг.
75 1733 кг.
76,2 1818 кг.
79,375 2054 кг.
80 2103 кг.
82,55 2311 кг.
85,725 2588 кг.
88,9 2886 кг.
90 2995 кг.
92,075 3207 кг.
95,25 3550 кг.
98,425 3917 кг.
100 4108 кг.
101,6 4308 кг.
104,775 4725 кг.
107,95 5168 кг.
108 5175 кг.
110 5468 кг.
111,125 5637 кг.
114,3 6134 кг.
120 7100 кг.
127 8415 кг.
150 13865 кг.

Ролики цилиндрические короткие ГОСТ 22696

номинальный диаметр D х L номинальная длина признак сортировки степень точности

В признаке сортировки:
буквой Д обозначаются ролики не сортируемые по длине
буквой Б обозначаются ролики без сортировки по диаметру и длине

Для роликов цилиндрических коротких установлены 6 степеней точности: I, II, IIA, III, IIIA, IV.
На меру точности роликов цилиндрических коротких влияют следующие величины:
— предельные отклонения среднего диаметра ролика
— разноразмерность роликов по диаметру в партии
— непостоянство диаметра
— разноразмерность по длине
— предельные отклонения длины роликов
— огранка
— конусообразность
— торцевое биение

Ролики цилиндрические длинные ГОСТ 25255

номинальный диаметр D х L номинальная длина признак сортировки степень точности

В признаке сортировки:
буквой Д обозначаются ролики не сортируемые по длине
буквой Б обозначаются ролики без сортировки по диаметру и длине

Устанавливается три степени точности роликов, обозначаемых в порядке снижения точности цифрами: I; II; III.

На меру точности роликов цилиндрических длинных влияют следующие величины:
— разноразмерность роликов по диаметру в партии
— предельные отклонения длины роликов
— непостоянство диаметра
— разноразмерность по длине
— огранка
— торцевое биение
— параметр шероховатости

Ролики игольчатые ГОСТ 6870

номинальный диаметр D х L номинальная длина форма исполнения торцов степень точности

В форме исполнения торцов:
буквой А обозначаются ролики со сферическим торцом.
буквой В обозначаются ролики с плоским торцом.

Для роликов игольчатых установлены три степени точности: 2, 3, 4 (в порядке снижения точности).

Роликовые подшипники — это один из типов подшипников, который использует элементы качения для поддержки нагрузок и уменьшения трения. Роликовые отличаются от шариковых телами качения, у шариковых они сферические, у роликовых цилиндрические.

Цилиндрические тела качения выдерживают нагрузки на порядок выше, чем шариковые аналогичного размера, минус в том что роликовые подшипники не совместимы с высокими скоростями, в отличии от шариковых подшипников.

Роликовый содержит кольца с обеих сторон, внутри и снаружи, между ними размещены ролики и сепаратор. Сепаратор, его еще называют фиксатор, поддерживает расстояние между роликами и удерживает подшипник вместе.

Цилиндрические, сферические, конические и игольчатые представляют собой четыре основных типа роликовых подшипников.

Цилиндрические роликовые подшипники обеспечивают высокую радиальную нагрузку и низкие тяговые нагрузки на высоких скоростях. Они также обеспечивают быстрое ускорение.

Сферические роликовые подшипники содержат два кольца на внутренней дорожке качения для обработки различных нагрузок и проблем со смещением. Ролики имеют одно сферическое внешнее кольцо, с двумя рядами сферических бочкообразных роликов.
Сферические могут выдерживать некоторые осевые нагрузки в обоих направлениях и высокие радиальные нагрузки, ни самовыравниваются для устранения несоосности вала и проблем с монтажом.

Конические роликовые подшипники содержат конические внутренние и внешние дорожки качения и ролики для размещения одновременно радиальных и упорных нагрузок.
Обеспечивая истинное движение качения и низкое трение, конические идеально подходят для поддержки тяжелых комбинированных нагрузок.

Игольчатые роликовые подшипники используют длинные тонкие цилиндрические ролики для поддержки радиальных нагрузок.
Благодаря более тонкому поперечному сечению, чем у других подшипников, идеально подходят в ситуациях где требуется поглощение высокой несущей способности в ограниченном пространстве это игольчатые.

Подшипники роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами предназначены для восприятия значительных радиальных нагрузок, и только некоторые модификации дополнительно воспринимают кратковременные небольшие осевые нагрузки. По быстроходности эти подшипники несколько уступают шариковым радиальным однорядным подшипникам.

Подшипники роликовые радиальные бывают однорядные, двухрядные, или многорядные.

Основные конструктивные разновидности однорядных роликовых подшипников:

  • 2205 – подшипник с наружным кольцом без бортов;
  • 12205 – подшипник с наружным кольцом без одного борта;
  • 32205 – подшипник с внутренним кольцом без бортов;
  • 42205 – подшипник с внутренним кольцом без одного борта;
  • 92205 – с однобортовым внутренним кольцом и фасонным упорным кольцом.

Цилиндрические роликовые подшипники могут иметь усиленное исполнение. Они отличаются конструкцией роликов, обеспечивающей максимальные показатели грузоподъемности.

В стандартном исполнении цилиндрические однорядные роликовые подшипники имеют радиальный зазор. Радиальный зазор подшипников с маркировкой С3 больше нормального, С4 – больше, чем зазор подшипников С3.

Благодаря линейному контакту между роликами и дорожками качения обеспечивается самоустановка. Такая конструкция роликоподшипников препятствует образованию кромочного напряжения.

Для облегчения монтажа и демонтажа однорядные цилиндрические роликовые подшипники выпускаются разъемными, кольца устанавливаются с натягом.

Роликовые радиальные подшипники выпускаются со штампованным, массивным и пластмассовым сепаратором, а так же без сепаратора. Штампованные сепараторы изготавливаются из низкоуглеродистой стали, массивные — из латуни или алюминиевых сплавов, пластмассовые — из полиамида.

Виды и назначения роликовых, игольчатых и шариковых подшипников

Нет такой машины или механизма, где не было бы взаимного перемещения деталей и отсутствовало бы трение. Трению сопутствует износ деталей, который сокращает срок службы машин. Также оно вызывает нагрев деталей, тем самым ограничивая допустимые скорости и нагрузки, что снижает производительность техники.

Основные типы опор

С точки зрения внешних признаков подвижные опоры машинных узлов делятся на:

  • подшипники качения – между рабочими поверхностями находятся промежуточные тела качения, которые заменяют трение скольжения на трение качения;
  • подшипники скольжения – взаимно-подвижные рабочие поверхности разделены только веществами для смазки, что позволяет механизму работать при их чистом скольжении.

Оба вида подшипников бывают разного размера и строения, предназначаются для обеспечения вращательных, винтовых, возвратно-поступательных движений. При этом подшипники принимают и передают разные нагрузки.

Если подшипник вращающегося вала или оси принимает только нагрузки на внешнюю поверхность, он называется радиальным, если только нагрузки вдоль вала – упорным подшипником. Если воспринимаются и радиальные, и осевые нагрузки– это радиально-упорный или упорно-радиальный тип подшипника, смотря какая нагрузка больше. Все подшипники виды размеры собраны в удобные таблицы с соответствием стандартам ГОСТ.

Нельзя утверждать, что подшипники качения имеют преимущество над подшипниками скольжения или наоборот. Оба типа подшипников в разных случаях могут удовлетворять поставленные перед ними требования.

История вопроса и сфера применения

Преимущества трения качения использовались еще в Древнем Египте, когда при помощи катков доставлялись из каменоломен громадные камни для постройки пирамид и памятников. Подобный способ применялся также при установке памятника Петру I в Петербурге, когда гранитная скала была доставлена в город при помощи бронзовых желобчатых направляющих и бронзовых шаров. Первую попытку применения именно подшипников качения сделал в конце XV века Леонардо да Винчи. Техника производства долго не позволяла достичь точности деталей, необходимой для успешной работы подшипников качения. Только в середине XIX века началось промышленное производство подшипников для тележек, позднее для велосипедов и других несложных машин. Первые подшипники не допускали высоких скоростей вращения, материалы не имели достаточной прочности.

В наше время подшипники качения пользуются большим спросом и применяются в:

  • технике;
  • поворотных башнях крупных кораблей;
  • грузоподъемных сооружениях;
  • часовых механизмах и приборах;
  • шлифовальных станках и турбомашинах;
  • прокатных станах.

Виды подшипников и их назначение соответствуют техническому прогрессу. Если вас заинтересовала данная тема, то при желании вы сможете узнать подробнее про шариковые подшипники https://podshipnik.mobi/. Современное машиностроение требует от подшипников быстроходности и грузоподъемности, малой силы сопротивления при вращении, бесшумности хода, сохранения рабочих качеств при высоких температурах, антимагнитных и антикоррозийных свойств.

Конструкция и разновидности подшипников качения

Конструкции подшипников качения делятся на группы в зависимости от геометрической формы применяемых тел качения. Каждая из этих групп делится далее на конструктивные виды.

Шариковые подшипники по принципу направления главной из воспринимаемых нагрузок делятся на радиальные, радиально-упорные и упорные.

По внутренней конструкции шариковый подшипник может быть однорядным, двухрядным и сферическим, с трех- или четырёх точечными контактами каждого шарика с кольцами.

Особое значение приобрели в последнее время подшипники с трех- или четырёх точечным контактом. Профиль желобов колец этих подшипников образован двумя дугами со смещенными центрами, благодаря чему шарик, сохраняя ограниченные размеры, касается кольца в двух точках. Специфическое расположение контактов подшипника повышает грузоподъемность и может употребляться при достаточно высоких оборотах. Подшипники могут иметь сепаратор из стали, бронзы, латуни, текстолита. Сепаратором называется деталь подшипника, которая обеспечивает наличие определенного расстояния между телами качения.

Многие конструктивные особенности вызваны условиями крепления подшипников на валу. Сюда относятся подшипники со стопорной разрезной шайбой, с зажимной конической втулкой, подшипники, которые являются комбинацией нескольких деталей.

Очень многообразны подшипники с маслоудерживающими, маслозащитными или пылезащитными шайбами. Широко применяются кожухи на наружное кольцо. Они позволяют удерживать около вращающихся внутренних деталей резервный объем смазки и предохраняют от попадания в подшипник посторонних частиц.

Роликовые подшипники по конструкции делятся на основные виды:

  • с нагрузкой на внешнюю поверхность с короткими цилиндрическими роликами;
  • с длинными цилиндрическими или витыми роликами;
  • игольчатые;
  • конические;
  • с нагрузкой на ось с коническими или цилиндрическими роликами;
  • радиальные с бочкообразными роликами.

Иногда применяются смешанные конструкции разных типов и модификаций. Радиальные роликоподшипники, хотя и распространены меньше, чем шарикоподшипники, способны переносить нагрузки, но требуют тщательного монтажа и ухода. Роликоподшипники применяются со штампованными, точеными и сверлеными или литыми массивными сепараторами из латуни, бронзы, дюраля, стали, чугуна. Они имеют множество модификаций, отличающихся расположением бортиков, способами центрирования сепаратора, вставления роликов.

Особый интерес представляют роликоподшипники с регулируемым радиальным зазором. Такая конструкция успешно обеспечивает четкость вращения и быстроходность, используется на токарных и металлорежущих станках. Роликоподшипники с длинными цилиндрическими роликами не подходят для высокоточных механизмов. Но они вполне оправдывают себя при большом давлении на внешнюю поверхность.

Игольчатые подшипники имеют хорошую статическую грузоподъемность и незаменимы в механизмах c медленно вращательным движением или качанием.

Конические роликоподшипники по распространению занимают второе место после шариковых. Они имеют большую грузоподъемность, одновременно переносят и радиальные, и осевые нагрузки, удобные в установке и использовании, надежные. Конические роликоподшипники применяются в транспортном и энергетическом машиностроении, станкостроении.

Классификация подшипников по фактическому назначению

Основные группы:

  • агрегатные
  • моторные
  • шпиндельные
  • приборные
  • ходовые
  • подшипники рольгангов, блоков, неточных рычажных систем.

Таблица размеров подшипников — Лада мастер

Вращающиеся детали в автомобиле, мотоцикле и любом другом механизме любого уровня сложности, вращаются при помощи подшипников. Все они строго разделены на два вида — скольжения и качения. Любая втулка, со смазкой или без, уже является подшипником скольжения. Их нет никакой надобности классифицировать и систематизировать ввиду их простейшей конструкции и возможности изготовления на любом доступном оборудовании. У них есть только несколько параметров, не нуждающихся в жесткой систематизации. Качения, как раз наоборот, обладают массой характеристик и свойств, определяемых размерами и материалами изготовления. Поэтому мы рассмотрим таблицы размеров и их расшифровки.

Содержание:

  1. Какие конструкции бывают 
  2. Классификация подшипников качения
  3. Преимущества подшипников качения
  4. Шариковые 
  5. Роликовые

Какие конструкции бывают

Следовательно, подшипник скольжения, хоть и применяется в автомобилестроении довольно часто, представляет собой обычную втулку, параметры которой указаны в документации к агрегату. При необходимости замены нет никакой возможности подобрать другую готовую втулку, поскольку каждая из них изготовлена только под конкретные посадочные размеры и может быть использована строго в соответствии с предназначением.

Качения — это группа деталей, которые требуют строжайшей систематизации и стандартизации. Во всем мире принята единая система обозначения для того, чтобы облегчить работу инженерам-конструкторам и не придумывать велосипед, все производители в мире выполняют их в тысячах вариантов, но классифицируют их по определенному алгоритму. Во всем мире, но только не в СССР.  В той стране были свои законы и своя, советская классификация..Детали были хороши, но , чтобы подобрать экземпляр к иностранной технике, использовали дополнительную таблицу, как памятник промышленному идиотизму страны советов.

Классификация подшипников качения

Любой подшипник качения устроен просто и состоит из нескольких частей:

  • внутренняя обойма;
  • внешняя обойма;
  • тело качения;
  • сепаратор.

Также многие модели, в зависимости от условий их эксплуатации, имеют защитный кожух, выполненный из резины или металла. В них смазка заложена с завода и в процессе эксплуатации они не обслуживаются.  Сепаратор служит для удержания тел вращения, он может и отсутствовать. Может иметь как скрытую конструкцию, так и открытую.  Выполняется из пластика или из металла, в зависимости от условий применения.

Подшипники качения бывают только двух видов, в зависимости от типа тела качения: роликовые и шариковые. Не нужно объяснять разницу между шариком и роликом, а вот классификация того или другого вида достаточно запутана. Основные параметры, которые интересуют инженеров при принятии решения о применении той или иной модели показаны на рисунке. Все эти параметры сводятся в таблицы, и если техника не советская и совпадает по стандартам с мировыми, то отыскать подходящее изделие можно в течение одной минуты и выбрать среди миллиона тот, который необходим.

Преимущества подшипников качения

Вариант качения имеет массу преимуществ перед вариантом скольжения, а именно:

  1. У них низкий момент начального трения и ничтожную разницу между начальным моментом вращения и передаваемым крутящим моментом.
  2.  Таблица размеров стандартизирована и применяется по отношению к любому механизму, независимо от того, где и кем он изготовлен. Все изделия, указанные в этих таблицах соответствуют единым стандартам.
  3.  Замена и обслуживание не представляет никаких сложностей.
  4.  Подшипник качения способен воспринимать все возможные виды нагрузок как по отдельности, так и в комплексе.
  5. Диапазон температур применения огромен и ограничен только возможностями самого материала.
  6.  Подшипники качения подбираются с учетом определенного натяга для увеличения жесткости корпусов и картеров.

Каждый из типов имеет свои индивидуальные преимущества и может быть использован как в универсальных механизмах, так и в строго определенных с определенными условиями работы.

Шариковые

Мы рассмотрим самые ходовые типы шариковых подшипников, размеры и основные параметры приведены в таблицах на страничке. Однорядный радиальный является самым распространенным и самым применяемым в автомобильной технике. Кроме радиальных нагрузок, он выдерживает и любые осевые нагрузки за счет того, что диаметр желобка немного больше диаметра шарика. Они применяются в условиях высоких оборотов при малой потере мощности.

Подшипники магнето используются, как правило, в паре и их легко извлекать за счет наличия буртиков на торце. Они имеют штампованные латунные сепараторы и могут быть диаметром от 4 до 20 мм. Нередко используются радиально-упорные шариковые конструкции. Она рассчитана на использование под угловыми нагрузками от 40 до 15 градусов. Существуют также варианты с четырехточечным контактом, двухрядные и самоустанавливающиеся.

Роликовые

Роликовые, как правило, используются при радиальных нагрузках и могут обеспечивать высокую скорость вращения. Сепараторы в таких цилиндрических роликоподшипниках ставят из латуни, в некоторых моделях — из полиамида. В игольчатых роликоподшипниках  в качестве тел качения ролики малого диаметра, которые называют иглами. У таких конструкций очень небольшое соотношение внутреннего и внешнего диаметров, а многие не имеют внутреннего кольца. У большинства штампованные сепараторы, хотя в силу конструктивных особенностей некоторых механизмов могут применяться разновидности и вовсе без сепараторов.

Более детально характеристики всех возможных изделий приведены в таблицах, которые мы собрали на странице. Применяйте их по назначению, и пусть ролики не мешают шарикам ни в автомобиле ни на дороге.

Читайте также Оформление договора купли — продажи автомобиля

Подбор подшипников по размерам


Все когда-нибудь ломается. И лучше, если поломка происходит не в поле под дождем в конце ноября в ветреную ночь. Лучше поломку предусмотреть и иметь запасную деталь или узел. Что касается подшипников в автомобиле, то они, как правило, внезапно не умирают, а извещают гулом, воем, стуком, похрустыванием и люфтом. Остается подобрать нужную модель и заменить его. Но иногда встречаются трудности с подбором, и части из них мы коснемся.

Содержание:

  1. Как подобрать подшипник по размерам
  2. Что такое автомобильный подшипник
  3. Виды автомобильных подшипников
  4. Классификация по назначению

Как подобрать подшипник по размерам

Подбор по размерам осуществляется по каталогу, где указан его номер. Все детали стандартизированы и имеют строго определенную маркировку.

Поэтому требуется при подборе знать заводскую маркировку. Если и ее не удается найти, подбор происходит по базам данных компаний-дистрибьюторов отечественных и зарубежных заводов производителей.

Мы привели таблицу соответствия основных размеров, использующихся в машинах, но если экземпляр редкий или заменяется не часто, то его придется искать в базах данных производителей. Зачастую знать только размеры недостаточно для поиска замены, поэтому мы проведём экскурсию по автомобильным подшипникам. Изделие может разрушиться, маркировка может стереться, и тогда останутся только посадочные параметры.

Что такое автомобильный подшипник

Любой экземпляр применяется только в определенных целях и строго по расчетной нагрузке. Практически вся машина состоит из подшипников разного типа, а бывают они такие:

  • скольжения;
  • качения.

Подшипник скольжения представлен вкладышами коленчатого вала и разнообразными втулками, то есть те детали, которые поддерживают вращение скольжением. Как правило, их применение обусловлено или высокими нагрузками, или неоправданностью применения дорогих подшипников качения, как например, втулка дверной петли или втулка стартера.

Подшипники качения — самая распространенная группа, в которую входят множество подгрупп. Их мы рассмотрим отдельно. Такой подшипник представляет собой две обоймы — наружную и внутреннюю, элементы качения (шарики или ролики), сепаратор. Сепаратор нужен для более плавного распределения элементов качения по желобку во внутренней и внешней обойме. Элементы качения — это ролики или шарики. Еще бывают игольчатые, они представляют собой те же роликовые, но с маленьким диаметром и большой шириной ролика. Встречаются не только однорядные, но и многорядные .

Виды автомобильных подшипников

Если мы мысленно систематизируем все подшипники, стоящие в автомобиле, гораздо проще осуществить подбор по размерам, известны его конструкция и тип. Все они делятся в первую очередь по нагрузке. Она бывает радиальной или упорной — в зависимости от узла и направлению воспринимаемой им нагрузки, деталь может воспринимать как только упорные нагрузки, только радиальные, так и смешанные, упорно-радиальные нагрузки.

Бывают случаи, когда нужно автоматически установить соосность двух деталей, вала и корпуса, тогда в этих случаях применяют модели с компенсацией несоосности. Они могут устанавливать соосность как самостоятельно, так есть модели, которые требуют регулировки соосности.

Также все подшипники могут иметь открытые боковины, а могут быть с крышками. В этом случае на них ставится маркировка:

  • металлический пыльник — Z;
  • прорезиненный пыльник — RS;
  • ZZ — два металлических пыльника;
  • 2RS — два резиновых пыльника.

Пыльники устанавливают в тех узлах, которые имеют опасность опасность загрязнения или не имеют условий для открытой внешней смазки. Также пыльник удерживает заложенную на заводе смазку. Встречаются также варианты с электронными компонентами,их называют мехатронными.

Классификация по назначению

Автомобиль — организм довольно сложный, поэтому подшипники в нем встречаются практически всех возможных видов, даже такие, о которых мы и не упоминали. Но основные виды по месту установки и назначению рассмотреть нужно, чтобы знать, какой подшипник куда подходит, а где взаимозаменяемость исключается, даже несмотря на одинаковые размеры. Условия работы-то у всех разные.

  1.  Ступицы. Это в обязательном порядке подшипник качения , но устанавливаться могут как радиальные роликовые, так и шариковые. В некоторых машинах применяются роликовые упорно-радиальные конические регулируемые конструкции. С ними более-менее все ясно, поскольку заменяют их довольно часто. Стоит назвать лишь модель машины и год выпуска в крайнем случае, как деталь найдется в любой точке продажи.
  2. Опорные. Применяются в стойках передней подвески, как правило, МакФерсон. Практически во всех автомобилях они упорные шариковые, но на некоторых бывают упорные подшипники скольжения. Должны выдерживать высокие температуры.
  3.  Подшипники шкворней. Устанавливаются, как правило, на поворотный кулак полноприводных автомобилей и имеют упорную роликовую конфигурацию. Могут выдерживать высокие нагрузки.
  4. Генераторные — закрытые радиальные шариковые.
  5.  Двухрядные подшипники электромагнитной муфты кондиционера. Эти детали особенные по одной причине — сервисы часто не меняют их, а заставляют владельцев покупать новые муфты. Это довольно дорогое удовольствие, поэтому логичнее и дешевле принести мастеру новый подшипник, который стоит копейки, чем покупать дорогущую муфту.
  6. Трансмиссионные. Эта группа самая загадочная, поскольку доступ к ним закрыт, они работают в коробках передач, редукторах, раздатках и прочих механизмах.

Кто ищет, тот всегда найдет свой подшипник. Берегите ролики, и удачных всем дорог!

Читайте также:


Размеры упорных подшипников шариковых таблица

В многообразии сборочных узлов особое положение занимают те, которые способны воспринимать и осевую нагрузку, и направленную снаружи. В статье поговорим про радиально-упорные подшипники качения – шариковые и роликовые, представим размеры в виде таблиц, а также посмотрим чертежи и фото.

Общее описание детали

Элемент служит для придания движения вращения одних частей системы, в то время как сердцевина (обычно это вал) остается неподвижной. Можно достигать высоких оборотов и скорости, а также увеличить сопротивляемость давлению и силе трения, если правильно эксплуатировать запчасть. Конструктивно механизм прост и состоит из:

  • внешнего и внутреннего кольца;
  • тел вращения – шариков или роликов;
  • сепараторов, создающих ячейки;
  • уплотнителей, предотвращающих попадание грязи.

Чтобы сопряженные поверхности лучше скользили, их требуется постоянно смазывать. Есть не только делали, устроенные по принципу качения, но и скольжения. В них вместо мелких металлических элементов находится полость для смазки или твердый вкладыш, который улучшает движение и препятствует появлению большой силы трения.

Неподвижным может оставаться либо втулка, либо обод. При этом нужно достигать высокой степени соосности при креплении. Но при самом эффективном монтаже может быть зазор, он заполняется смазывающими субстанциями. Иногда одно из колец вовсе отсутствует, это очень положительно сказывается на сопряжении, достигается максимальный контакт, но может использоваться только в системах, которые хорошо защищены от попадания влаги, загрязнений.

Достоинство и особенность радиально-упорных подшипников в отличие от опорных – их устройство создано для двух типов нагрузок одновременно. И для радиальных, и для осевых в различной мере. Это позволяет применять узлы в различных сферах, значительно увеличивая их значимость и востребованность.

Классификация происходит по различным параметрам – по размеру, использованию различных тел вращения, по конструктивным особенностям, количеству рядов, а также по производителям. В интернет-магазине «Подшипник Моби» представлен широкий ассортимент продукции отечественных и зарубежных компаний. Если вы точно не знаете, какая модель вам необходима, то консультанты помогут вам с выбором. Главное знать размерный ряд и назначение узла. Рассмотрим, какие они бывают, ниже.

Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные

Конструкцию таких шарикоподшипников можно назвать классической. Шарики немного смещены по отношению к внутреннему и внешнему кольцу, это позволяет воспринимать высокую осевую нагрузку на деталь. Производиться они могут открытыми и с закрывающими уплотнителями. При этом везде есть сепараторы. Они могут быть штампованными (более дешевый вариант) или более прочными – из латуни. Также можно разделить все модели на разборные и цельные. Первые хороши тем, что их можно открыть, прочистить и смазать, а во вторых смазка заложена на весь период эксплуатации.

К особенностям следует отнести то, что двигаются они обычно в одном направлении, так что при необходимости вращения в обе стороны их устанавливают парой. У них низкая угловая самоустанавливаемость, поэтому они неприменимы в системах с повышенным уровнем вибрации или частыми ударами, механическими повреждениями. Обычно угол контакта в изделии доходит до 40 градусов. Такой наклон обеспечивает хорошее восприятие осевых нагрузок и увеличенную грузоподъемность – все это в сравнении как с опорными, так и с обыкновенными радиальными узлами.

Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные

Они конструктивно схожи с предыдущим типом, но отличаются двумя дорожками качения с разделителем между ними и увеличенным, соответственно, числом тел вращения. Шарики могут быть расположены симметрично по отношению друг к другу или в шахматном порядке. В целом деталь напоминает два сдвоенных однорядных шарикоподшипника, но места занимают гораздо меньше, более компактны, чем этот тандем.

По назначению они более универсальны, потому что за счет возможности работать в двух направлениях, увеличивается спектр действий. У них также незначительная самоустанавливаемость (то есть допустимо отклонение до 4 градусов), а угол контакта 25-35°, поэтому осевая нагрузка на них допустима меньшая, зато грузоподъемность одинакова в обе стороны.

Есть еще одна приятная особенность – не обязательна строгая соосность валов, работа будет оптимальной даже при небольшом зазоре.

Радиально-роликовые, оснащенные короткими цилиндрическими роликами

Они могут иметь любое количество рядов, дорожек. Основное конструктивное отличие – наличие цилиндров небольшой длины вместо шариков.Это приводит к очень большой грузоподъемности и к восприятию значительных нагрузок извне. Зато осевые воздействия допустимы только кратковременные. Это объясняет отсутствие быстроходности. Основное применение – в крупных машинах, например, для металлообработк, когда необходимо производить мало вращений, но требуется работа с крупногабаритными и тяжелыми соседствующими запчастями.

Еще один значительный плюс – это способность к самоустановке. Она характерна для всех роликоподшипников, потому что контакт элементов намного больше. Результат – кромочного напряжения фактически нет, можно применять даже в условиях частых или усиленных вибраций.

Относятся к изделиям с повышенной прочностью и долгим сроком службы.

Роликовые радиально-упорные двухрядно-сферические подшипники: обозначение и отличия

Основная нагрузка – перпендикулярно валу, при этом выдерживают очень большую грузоподъемность. На ось тоже может быть достаточно крупное воздействие, но оно не должно быть не более 25% от допустимого радиального напряжения. Очень неприхотливые с точки зрения монтажа, соосности и других технических погрешностей. Работают в оба направления за счет двух рядов тел вращения, которые представляют из себя сферы, а не цилиндры. За счет скругления роликов по краям обеспечивается достаточная самоустановка, а также отсутствие кромочного напряжения.

Узлы находят себе применения в крупных объектах, которые отличаются габартами и несоосностью деталей, а также не требуют высокой осевой нагрузки. Это могут быть водяные насосы, промышленные вентиляторы, большие редукторы, лесопильные рамы, гребные валы, прокатные станы.

Маркировка и особенности игольчатых радиально-упорных подшипников

Иглы – это те же ролики, но с меньшим сечением и большей частотой установки. Миниатюрные размеры в ширину позволяют делать маленькие сборочные узлы с большой грузоподъемностью и восприятием высоких нагрузок.

Отличия и технические характеристики:

  • В сравнении с шарикоподшипниками они воспринимают большее радиальное напряжение, хотя размером могут быть такими же. Это объясняется контактом элементов, который превышает шариковый.
  • Отсутствие чувствительности к механическим ударам и вибрациям.
  • Возможность изготовления без сепараторов – тогда можно увеличить нагрузку, но будет снижена скорость вращения. Обычно разделители делаются штампованными или изготавливаются из латуни.
  • Есть варианты даже без обоих колец – внешнего и внутреннего.
  • Малые габариты.
  • Низкая предельная скорость.

Обычно они маркируются сочетанием RN в начале, затем цифры.

Как правильно установить и в каких условиях использовать радиально упорные подшипники с витыми роликами

Навивка тел вращения производится посредством металлической ленты. Если изделие двухрядное, то важно направление этого процесса в разные стороны. Это позволяет не только двигаться в два направления, но и способствует наилучшему распределению смазки. Из плюсов можно выделить – не чувствительны к загрязнениям, не ломаются от механических воздействий, ударов.

Зато есть недостатки, относительно цилиндрических роликов или шарикоподшипников:

  • совсем не воспринимается осевая нагрузка;
  • невысокая грузоподъемность;
  • низкая частота вращения.

Установка таких узлов происходит в тихоходных машинах без необходимости высокой скорости движения, но с работой в условиях возможных загрязнений. Например, в сельскохозяйственных машинах.

ГОСТ для подшипников радиально-упорных шариковых

Здесь мы уже не будем разделять их на однорядные и двухрядные, в приведем общие черты конструкции. Нормативный документ, который обусловливает их изготовление и использование – ГОСТ 831-75. Но стандарты настолько интернациональны, что есть иностранное повторение российских изделий любого типоразмера. В приведенной документации содержится подробная номенклатура всех размеров, а также несколько чертежей. Приведем их здесь:

Размерный ряд полностью воплотить в рамках одной статьи фактически невозможно, но мы приведем пример таблицы, чтобы было понятно, как с ней обращаться, ниже.

Подшипник роликовый радиально-упорный конический

Ролики в виде конуса дают преимущество с точки зрения восприятия как осевых, так и радиальных нагрузок. Первые зависят от площади контакта тел вращения с дорожками качения. Чем она выше, тем больше грузоподъемность.

Их допустимая скорость и частота оборотов небольшая даже по сравнению с цилиндрическими роликоподшипниками, она больше соотносится со сферическими.

Могут быть однорядными, двухрядными, четырёхрядными, а также со съемной конструкцией и неразъемные, без внешнего или внутреннего кольца.

Из чего состоит подшипник шариковый упорный

Радиальная нагрузка – небольшая, как и площадь контакта шариков с дорожкой. Зато хорошая осевая грузоподъемность и увеличенная скорость вращения. Чтобы не было высокой силы трения, сепараторы часто изготавливают не путем металлической штамповки, а из стеклонаполненного полиамида.

Упорно-роликовые

Аналог предыдущего, но в роликоподшипнике больше допустимое напряжение, перпендикулярное валу. Поэтому их применяют на более крупных изделиях. При этом пропорционально падает скорость вращения. Особенность, как устанавливать радиально-упорные роликовые подшипники в том, что им не требуется высокая точность и соосность. Они будут работать при отклонениях до 2,5 градусов.

Шарнирные

Это узел, который работает не по принципу качения, а на технологии скольжения. Это два кольца – наружнее и внутреннее, которые имеют сферические поверхности. Благодаря ним, изделия являются самоцентрирующимися. Нагрузка распределяется очень равномерно, т.к. нет тел вращения, то и кромочной нагрузки фактически тоже нет, поэтому можно говорить о очень высоких осевых и радиальных напряжениях.

В зависимости от материалов изготовления и напылений они могут менять свои характеристики – быть более или менее прочными, требовать дополнительного обслуживания (смазки) или нет.

Назначение и схема установки радиально-упорных подшипников

Они находят свое применение в изделиях, для которых важны оба типа нагрузок. При этом далее смотрят на необходимую скорость, грузоподъемность, условия эксплуатации, наличие вибраций и ударов, потребность в самоустановке, направленность в одну или две стороны и прочие характеристики, чтобы подобрать модель из классификационного перечня, который мы сегодня привели.

Использование – в общетехнических отраслях повсеместно, в машиностроении, танкостроении, самолетостроении, химической отрасли и множественных других сферах.

Покажем схему распределения радиальной и осевой нагрузки:

Таблицы размеров

Все типоразмеры можно найти в многочисленных ГОСТ. В документах представлено обширное перечисление, но мы покажем, как оно выглядит и как им пользоваться, на примере однорядных радиально-упорных шариковых подшипников – их разница перед радиальными в том, что они могут одновременно воспринимать и осевое напряжение.

Упорные подшипники воспринимают только осевые нагрузки, т.к. угол контакта превышает 45°.

Сепаратор может быть изготовлен из стали или бронзы.

Производятся от нулевого до 6 класса точности, зависит конкретно от подшипника.

В России данные подшипники производят 4 завода:

Подшипник состоит из внутреннего, наружного кольца и шариков, причем внутренний диаметр одного из колец на несколько миллиметров может отличаться от другого.

Таблица размеров упорных однорядных шариковых подшипников

Ниже представлены таблицы с характеристиками размеров, обозначений — как по Международной, так и Российской классификации.

Подшипники шариковые упорные однорядные пригодны для того, чтобы воспринимать односторонние осевые нагрузки, и, соответственно, могут односторонне фиксировать положение вала; радиальную нагрузку они не воспринимают.

  • 8000 — основного конструктивного исполнения. Наиболее распространенные изделия. Например, упорный подшипник 8206. По международной нумерации, которая применяется при маркировке импортных подшипников она обозначается как 51000 (подшипник 51205 — аналог нашего 8205).
  • 18000 — со свободным самоустанавливающимся и подкладным кольцами. Наличие последнего позволяет компенсировать технологические погрешности обработки опорной поверхности корпуса. Например, подшипник 18210 (или 53204U по международной номенклатуре).
  • 28000, 188000, 958000 — специальной конструкции (очень редкие).
  • 88000, 868000 — бессепараторные (также практически не применяются).
  • 688000 — с кожухом (закрытые), например, выжимные подшипники 688811 и 688911.
  • 876000, 948000 — без колец.
  • 218000 — с конусным посадочным отверстием.
  • 308000 — без одного кольца.
  • 98000, 9588000 — закрытого типа, например, упорный подшипник 9588214.
  • 38000 — с тремя кольцами.
  • 48000 — с подкладными кольцами.
  • 58000, 908000 — с тремя кольцами.
  • 538000 — бессепараторные.

Односторонние упорные шарикоподшипники содержат тугое кольцо с дорожкой качения, устанавливаемое на вал, комплект шариков с сепаратором, а также свободное кольцо с дорожкой качения, устанавливаемое в корпус. Свободное кольцо может иметь плоскую или сферическую опорную поверхность. Подшипники со сферическим свободным кольцом могут компенсировать начальный перекос, если их использовать совместно с подкладным кольцом, имеющим соответствующую сферическую поверхность. Сферическое подкладное кольцо необходимо закладывать отдельно. Подшипники этого типа являются разъемными, их монтаж прост, так как элементы можно монтировать индивидуально.

Двойные упорные шарикоподшипники могут воспринимать двусторонние осевые нагрузки и соответственно использоваться для двусторонней фиксации вала. Они не должны подвергаться радиальной нагрузке. Двусторонние упорные шарикоподшипники содержат одно тугое кольцо с дорожкой качения на каждой поверхности кольца, два комплекта шариков с сепараторами, а также два свободных кольца с дорожкой качения. Подшипники этого типа являются разъемными. Свободные кольца и комплекты шариков и сепаратора – такие же, как у соответствующих одинарных подшипников. Подшипники шариковые упорные допускают значительно меньшую частоту вращения по сравнению с другими типами шариковых подшипников, так как дорожки качения могут воспринимать лишь ограниченные центробежные нагрузки, возникающие при движении шариков.

Сепаратор у упорного подшипника может быть двух конструкций — полностью закрытый, цельный, в каждом отверстии сидит отдельный шарик и штампованый из жести, так называемый «открытый», в котором отдельных посадочных гнезд под шарики нет. Первый вариант обходится производителям значительно дороже, поэтому упорные подшипник с таким сепаратором — редкость. Вместе с тем, применение изделия с «открытым» сепаратором при высоких скоростях вращения крайне не рекомендуется, поскольку перемычки могут попросту не выдержать нагрузки и все шарики соберутся в одну «кучу», что, помимо выхода из строя самого подшипника, может привести к поломке дорогостоящего оборудования. В таких случаях рекомендуется покупать высококачественные дорогие подшипники импортного производства — с литым сепаратором (каждый шарик в отдельном «гнезде»), возможно повышенной степени точности (/Р4 справа от номера).

Применяются в тихоходных редукторах, в шпинделях и вращающихся центрах металлорежущих станков, в домкратах, задвижках, поворотных устройствах и т.п. Упорно-радиальные шариковые подшипники устанавливают в качестве поворотных опор.

Миниатюрные и малые подшипники в метрических размерах

Миниатюрные подшипники из хромистой стали для валов размером от 1,5 мм до 9 мм
Размеры и технические чертежи показаны в таблицах продуктов ниже
См. Варианты продукции из нержавеющей стали и фланцевые варианты ниже

Миниатюрные подшипники иногда называют инструментальными подшипниками или микроподшипниками и используются в таких разнообразных приложениях, как гироскопы, анемометры, расходомеры, миниатюрные редукторы, небольшие двигатели и радиоуправляемые модели.Наши миниатюрные подшипники из хромистой стали также доступны с фланцем на наружном кольце, как показано в Вариантах продукции ниже.

Хромированная сталь является наиболее распространенным материалом для шарикоподшипников из-за ее высокой грузоподъемности и хороших характеристик низкого уровня шума. Подшипники из хромистой стали также более рентабельны. Однако многие из очень маленьких инструментальных подшипников изготавливаются только из нержавеющей стали, поскольку они не используются в приложениях с высокими нагрузками, а разница в стоимости незначительна из-за небольшого количества используемой стали.Наши самые маленькие миниатюрные подшипники можно найти на странице миниатюрных подшипников из нержавеющей стали (см. Варианты продукции ).

Подшипники из хромистой стали, со стальным фиксатором и подходящей смазкой, могут использоваться при температурах от 120 ° C до постоянной или до 150 ° C с перерывами. Выше этих температур грузоподъемность хромистой стали снижается, и сталь претерпевает большее изменение размеров, чем нержавеющая сталь.

Подшипники из хромистой стали

не подходят для использования в агрессивных средах, так как сталь не коррозионно-стойкая.Миниатюрные подшипники из хромистой стали покрыты слоем консервирующего масла для защиты от влаги. Мы не рекомендуем использовать подшипники из хромистой стали без смазки (сухой), так как они подвержены коррозии. Это может произойти даже при хранении или транспортировке в результате образования конденсата внутри защитной упаковки. Защитное масло нельзя наносить на внешнюю поверхность сухого подшипника, так как оно попадет внутрь подшипника, из-за чего подшипник больше не будет «сухим».

Большинство наших миниатюрных подшипников из хромистой стали могут поставляться открытыми или с металлическими экранами.Большие размеры могут быть доступны с резиновыми или тефлоновыми контактными уплотнениями или бесконтактными резиновыми уплотнениями с низким коэффициентом трения. Открытые подшипники имеют легкую масляную смазку. Экранированные или закрытые подшипники обычно поставляются с консистентной смазкой, но могут быть предложены экранированные подшипники с инструментальным маслом для низкоскоростных применений с низким коэффициентом трения. Благодаря нашему собственному предприятию по замене смазки эти миниатюрные подшипники могут быть предложены с указанными заказчиком маслами, консистентными смазками или сухими смазками.

Стандартный сепаратор или фиксатор миниатюрного подшипника из хромистой стали изготавливается из стальной полосы SPCC.Цельный сепаратор короны чаще используется для самых маленьких и самых тонких подшипников из-за нехватки места. Большие размеры имеют двухсекционный ленточный сепаратор. Некоторые размеры доступны с высокоскоростным нейлоновым сепаратором TW, хотя для этого фиксатора рабочие температуры должны поддерживаться ниже 120 ° C.

Щелкните INFO в строках ниже, чтобы отобразить технические чертежи подшипников с данными о нагрузке и скорости. Обратите внимание, что максимальные нагрузки и скорости используются в расчетах теоретического срока службы.Рекомендуется использовать подшипники со значительно меньшей, чем максимальная номинальная нагрузка и частота вращения, чтобы обеспечить приемлемый срок службы подшипников.

Timken Silver Таблица размеров конических роликовых подшипников, 70 мм, 858,8 рупий / штука


О компании

Год основания 1957

Юридический статус фирмы Партнерство Фирма

Характер BusinessExporter

Количество сотрудников от 11 до 25 человек

Годовой оборот5-10 крор

Участник IndiaMART с мая 2009 г.

GST27AAAFS4906K1Z2

Код импорта и экспорта (IEC) 03970 *****

Экспорт в Египет, Оман, Южную Африку, Танзанию, Малайзию

История Shah Brothers , ведущего производителя, экспортера, трейдера, поставщика, дистрибьютора и импортера, восходит к 1957 , которая специализируется на промышленных подшипниках и тестерах.Благодаря нашему глобальному присутствию и обширному отраслевому опыту мы играем важную роль в обслуживании широкого ассортимента конических роликоподшипников, сферических роликоподшипников и конических упорных подшипников. Наша приверженность принципам добросовестности, эффективности и ответственности отражается в нашем ассортименте предлагаемой продукции, которая широко ценится благодаря легкому материалу, превосходному качеству конструкции, компактной конструкции, надежной работе и очень длительному сроку службы. В дополнение к этому мы предоставляем высокоэффективные ремонтные услуги с максимальной гарантией своевременного завершения.Мы также работаем с такими брендами, как TATA, TIMKEN, SHB и DELUX и т. Д.
Движущей силой нашего непревзойденного портфеля высококачественных промышленных компонентов является наше богатое промышленное наследие, целеустремленная рабочая сила и технологический опыт. Мы стремимся удовлетворить постоянно меняющиеся потребности наших престижных клиентов, используя наши ресурсы на каждом этапе производства. Модернизированная производственная база продолжает оставаться нашим определяющим признаком успеха, который не только позволяет нам удовлетворять постоянно растущие потребности, но и сокращает эксплуатационные расходы.Являясь одним из крупнейших производителей промышленных подшипников, мы заслужили доверительную репутацию среди наших клиентов со всей страны, а также благодаря нашему авторитетному покровителю из Европы, Северной Америки, Южной Америки, Африки и Австралии.

Видео компании

Подшипники с перекрестными роликами

Подшипники с перекрестными роликами — подробности

Подшипники с перекрестными роликами — Обзор

Подшипники с перекрестными роликами обладают выдающимися характеристиками по сравнению с другими поворотными кольцами.Благодаря перекрестно-роликовому расположению цилиндрических роликов они обладают такими преимуществами, как:

  • Монтаж / Монтаж
  • Опрокидывающий момент
  • Грузоподъемность
  • Жесткость
  • Race Way Точность

Эти свойства могут быть реализованы в одном месте подшипника как отдельное решение вместо установки комбинации роликовых подшипников для достижения аналогичного механического применения. Следовательно, это очень экономичный подход, основанный на том факте, что снижаются усилия и затраты на проектирование соединительной конструкции и установку нескольких подшипников.

Конструкция с перекрещенными роликами позволяет:

  • Несение радиальных нагрузок
  • Перенос осевых нагрузок в обоих направлениях и
  • Включая опрокидывающие моменты и несколько сочетаний нагрузок
Подшипники с перекрестными роликами для восприятия внешних нагрузок Подшипники

IBO с перекрестными роликами используются в качестве подшипников для различных применений:

  • Станки
  • Центрифуги
  • Манипуляторы
  • Подъемники
  • Сканер багажа
  • Медицинская техника
  • Антенны, такие как радиолокационные системы и телескопы
  • Технология «вне стандарта»
  • Автоматизация, например, робототехнические и манипуляционные системы

Характеристики подшипников с перекрестными роликами

Ходовые характеристики

Повышенная точность вращения достигается за счет разработки высокоточных проставок для цилиндрических роликов.Этот исключительный механизм направления предотвращает перекос цилиндрических роликов, что увеличивает точность движения. Даже с уменьшенным или нулевым зазором (внутреннее и внешнее кольцо с предварительным натяжением) цилиндрические ролики не имеют трения.

Жесткость

Благодаря расположению цилиндрических роликов с перекрестными роликами конструкция подшипников с перекрестными роликами может воспринимать внешние нагрузки со всех сторон. По сравнению с комбинацией двух радиально-упорных шарикоподшипников, подшипники с перекрестными роликами обладают в 3-4 раза большей жесткостью при тех же размерах.

Сравнение характеристик осевой жесткости подшипников с перекрестными роликами и радиально-упорных шарикоподшипников.

Требуемое пространство по ширине для подшипников с перекрестными роликами вдвое меньше, чем для радиально-упорных шарикоподшипников. Радиально-упорные шарикоподшипники могут передавать опрокидывающий момент только в положении «O».

Сравнение ширины несущего раствора при передаче опрокидывающих моментов
Грузоподъемность

По сравнению с обычными подшипниками с перекрестными роликами с сепаратором из листового металла, подшипники IBO с перекрестными роликами имеют значительно более высокую номинальную нагрузку.Это возможно с помощью прокладок, которые увеличивают контактные линии (L1> L2). Кроме того, проставки защищают систему гусеницы / дорожки качения, предотвращая перекос роликов. При использовании сепараторов из листового металла ролики остаются на одном месте на дорожке качения и не «перемещаются».

Подшипник IBO с перекрестными роликами с проставками и контактной длиной L1 Подшипник с перекрестными роликами с сепаратором из листового металла и контактной длиной L2

Прокладки улучшают распределение нагрузки и препятствуют перекосу ролика.Наклон роликов может значительно сократить срок службы подшипников с перекрестными роликами. При использовании сепараторов из листового металла зоны нагрузки на внутреннем и внешнем кольцах асимметричны (см. Следующий рисунок). Опрокидывающий момент, действующий на систему гусеницы / дорожки качения, увеличивается с увеличением нагрузки. Это может привести к наклонному положению цилиндрических роликов, что приводит к неравномерно более высокому трению в подшипнике и сокращает срок службы.

Симметричное распределение нагрузки с перекрестными роликоподшипниками IBO с проставкой IBO Асимметричное распределение нагрузки для подшипников качения с перекрестными роликами с сепараторами из листового металла

Выбор продукта

Ключевыми факторами являются рабочая температура и ожидаемый срок службы:

Процедура выбора продукта для подшипников с перекрестными роликами IBO

Если в данном случае требуются определенные материалы для колец подшипника, такие как коррозионно-стойкая нержавеющая сталь или алюминиевые материалы (в качестве системы качения), мы можем изготовить их для вас.Просто отправьте нам запрос, используя контактную форму.

Расчет срока службы

Срок службы подшипников с перекрестными роликами рассчитывается следующим образом:

Расчет срока службы подшипников качения с перекрестными роликами

Рабочая температура выше 80 ° C сокращает срок службы и учитывается через коэффициент f B.

Влияние рабочей температуры и срока службы на коэффициент рабочей температуры

При расчете срока службы критерии для конкретного применения учитываются с использованием коэффициента применения f A. Значения, перечисленные в следующей таблице, являются предположениями для каждого приложения и конкретных критериев приложения.

Приложение Критерии требований Коэффициент применения f A
Общее приложение Плавная работа, без ударных нагрузок 1,00
Allgemeine Anwendung Работа с высокими ударными нагрузками 3,00
Автоматика Жесткость 1,25
Радарная система Точность 1,50
Медицинские технологии Плавный ход 1,50
Станки Точность 1,50
Измерительная техника Плавный ход 2,00

Дополнительный коэффициент безопасности определяется с помощью f S = 1, когда нет ввода пользователя.Стандартная ситуация не требует включения в уравнение дополнительного запаса прочности. Бывают исключительные случаи, например согласование технических условий, внутренние заводские правила, требования аудиторских компаний. Об этом следует сообщить НПА / IBO заранее и принять во внимание перед расчетом срока службы.

Радиальная динамическая эквивалентная нагрузка рассчитывается следующим образом:

Berechnung der Dynamischen, äquivalenten Belastung

Значения коэффициентов нагрузки X и Y можно найти в таблице ниже:

Классификация Х Y
1,00 0,45
0,67 0,67
Статический коэффициент безопасности

Если сотрясения (сильные колебания) или ударные нагрузки возникают в течение ограниченного периода времени, это необходимо учитывать следующим образом:

Учет ударных нагрузок

Значения статического запаса прочности f stat перечислены в следующей таблице:

Вид нагрузки Sicherheitsfaktor f stat
Normale Belastung 1,00
Stoßbelastung 0,67
Статически эквивалентная радиальная нагрузка

Статическая эквивалентная радиальная нагрузка рассчитывается следующим образом:

Расчет статической эквивалентной радиальной нагрузки
Допустимый статический опрокидывающий момент

Допустимый статический опрокидывающий момент рассчитывается следующим образом:

Расчет допустимого статического опрокидывающего момента
Статически эквивалентная радиальная нагрузка

Допустимая статическая осевая нагрузка рассчитывается по следующей формуле:

Расчет допустимой статической осевой нагрузки

Влияние на срок службы подшипников с перекрестными роликами

Срок службы подшипника с перекрестными роликами — это фактическое время использования.Срок службы может значительно отличаться от расчетного номинального срока службы из-за износа и / или усталости. Возможные причины:

  • Колебательные движения подшипников с очень малыми углами поворота (риск ложного бринеллирования)
  • Вибрация во время простоя (остановка неработающей машины)
  • Неправильная конструкция или деформация соединительной конструкции
  • Слишком высокая рабочая температура
  • Неправильное обслуживание или смазка
  • Загрязнение
  • Неправильная установка подшипника
  • Недостаточное предварительное натяжение / -нагрузка крепежных винтов

Из-за разнообразия конструкций и возникающих в результате сценариев установки и условий эксплуатации расчет срока службы не является реальным фактом.Благодаря математическим формулам и алгоритмам, построенным на реальных условиях установки и эксплуатации, это приблизительное значение, которое считается довольно точным прогнозом срока службы роликовых подшипников.

Производственные линии

IBO производит подшипники с перекрестными роликами серии PXU в соответствии с размерными рядами 10, 18 и 19 стандарта DIN616. Они соответствуют внешним размерам серии радиально-упорных шарикоподшипников 710, 718, 719, радиальных шарикоподшипников 610, 618, 619 и цилиндрических роликоподшипников N10, N18 и N19.

Мы также производим серию PXB. Это очень компактная серия, которая дает пользователю возможность получить подшипниковое решение, оптимизированное для места установки с точки зрения соосности (точности вращения) и жесткости.

Кольца подшипников с перекрестными роликами серий PXU и PXB стандартизированы и термостабилизированы для рабочих температур до + 200 ° C (S1).

Серия PXU

Подшипники с перекрестными роликами серии PXU:

  • доступны в различных версиях, касающихся точности размеров и вращения, а также зазора подшипника (осевого / радиального)
  • без пломбы
  • смазано при отгрузке

Из-за того, что внешнее кольцо разрезано в окружном направлении, эта конструкция подходит для применений с вращающимся внутренним кольцом.

В стандартном исполнении подшипники изготавливаются в соответствии с классом допуска P0, который указан в WN001 и WN002. Все размеры подшипников, указанные в таблицах размеров, могут поставляться до класса допуска P5. По запросу мы рады предложить размеры, которые не указаны в таблицах размеров. Пожалуйста свяжитесь с нами.

Подшипники IBO с перекрестными роликами серии PXU

Серия PXB

Подшипники с перекрестными роликами серии PXU:

  • доступны в различных версиях, касающихся точности размеров и вращения, а также зазора подшипника (осевого / радиального)
  • герметичный
  • смазано при отгрузке

Из-за того, что внешнее кольцо разрезано в окружном направлении, эта конструкция подходит для применений с вращающимся внутренним кольцом.

В стандартном исполнении подшипники изготавливаются в соответствии с классом допуска P0, который указан в WN001 и WN002. Все размеры подшипников, указанные в таблицах размеров, могут поставляться до класса допуска P5. По запросу мы рады предложить размеры, которые не указаны в таблицах размеров. Пожалуйста свяжитесь с нами.

CRBSU08 серии

Подшипники с перекрестными роликами серии CRBSU08:

  • имеют концентричность (точность вращения) 0.01мм
  • предварительно нагружены (нулевой или минус (осевой / радиальный) зазор подшипника)
  • запломбированы с двух сторон
  • смазываются на заводе консистентной смазкой согласно DIN 51825 KP2N 25

По запросу мы предлагаем размеры, не указанные в таблицах размеров. Пожалуйста свяжитесь с нами.

Подшипники с перекрестными роликами CRBSU08 имеют два аксиальных или радиальных пресс-масленки для повторного смазывания в зависимости от области применения. Согласно IT6, на внутренний и внешний диаметр нанесены отметки центра для точной регулировки (центрирования).Кольца подшипников могут быть установлены непосредственно на соединительную конструкцию через сквозные отверстия во внутреннем и внешнем кольцах.

IBO Kreuzrollenlager der Baureihe CRBSU08

CRBSU14 серии

Подшипники с перекрестными роликами серии CRBSU08:

  • имеют концентричность (точность вращения) согласно информации в таблицах размеров
  • запломбированы с двух сторон, а
  • смазываются на заводе консистентной смазкой согласно DIN 51825 KP2N 25.

По запросу мы предлагаем размеры, не указанные в таблицах размеров. Пожалуйста свяжитесь с нами.

На внешнем диаметре наружного кольца имеется 4 конических пресс-масленки для повторной смазки во время работы. Согласно IT7, на внутренний и внешний диаметр нанесены отметки центра для точной регулировки (центрирования). Кольца подшипников могут быть установлены непосредственно в соединительную конструкцию через просверленные сквозные отверстия во внутреннем и внешнем кольцах.

Подшипники IBO с перекрестными роликами серии CRBSU14

Конструкция подшипника

Серии PXU и PXB

Чтобы использовать преимущества подшипников с перекрестными роликами, соединительная конструкция должна быть соответственно спроектирована жесткой.Подшипники с перекрестными роликами в основном тонкостенные. Если соединительная конструкция, корпус, монтажный фланец или крепежные винты недостаточно спроектированы, кольца подшипника не могут выдерживать равномерную нагрузку. Отсутствие равномерно распределенного контакта между цилиндрическим роликом и системой дорожек качения (здесь линейный контакт) может привести к деформации. Это приводит к сокращению срока службы. Поэтому обязательно обеспечить одинаковую опору в окружном направлении и по высоте кольца подшипника (см. Следующий рисунок).

Равномерная опора колец подшипника через соединительную конструкцию

Конструкция соединительной конструкции объясняется в следующих подпунктах.

Установка с монтажным фланцем

Так называемые монтажные фланцы используются для крепления подшипников с перекрестными роликами PXU и PXB (см. Следующий рисунок).

Подшипники IBO с перекрестными роликами PXU и PXB, закрепленные с помощью монтажного фланца

Минимальная толщина S для монтажного фланца, а также для соединительного фланца определяется следующим образом:

Расчет минимальной толщины

Сквозные отверстия и цековки выполнены в соответствии с DIN 74, форма J.Крепежные винты согласно DIN 6912. Для более глубоких отверстий толщина зажимного кольца S должна быть увеличена на величину дополнительной глубины зенковки.

Для винтов класса прочности 10.9 минимальная прочность под головками винтов или гаек должна составлять 500 Н / мм2. Для этих винтов не требуются шайбы.

Для крепежных винтов класса прочности 12.9 минимальная прочность должна быть не менее 850 Н / мм2, либо под головки винтов или гайки следует использовать закаленные шайбы.

Глубина посадки подшипника

Чтобы монтажный фланец надежно удерживал подшипник, глубина гнезда подшипника t должна быть такой, как показано на следующем рисунке.

Глубина посадки подшипника влияет на зазор подшипника и сопротивление вращению.

Lagersitztiefe

Глубина посадки подшипника t рассчитывается следующим образом:

Расчет глубины посадки подшипника

Подшипники с предварительным натягом (индекс VSP) в целом имеют более высокое сопротивление вращению!

Если существуют особые требования к сопротивлению вращению, глубину t следует определять в соответствии с соответствующей высотой кольца подшипника.Было доказано и протестировано использование для глубины t таких же или более узких допусков, что и для размера h в таблицах размеров. Однако из соображений безопасности следует провести собственные тесты.

Конструкция подшипника — присоединительные размеры Gestaltung der Lagerung — Anschlussmaße

Примечание: цифра 2 на приведенном выше рисунке обозначает резьбу для снятия резьбы для возможности неразрушающего демонтажа. На внутреннем и внешнем кольцах должно быть предусмотрено не менее 3 резьб отрыва каждая.К подшипнику нельзя прилагать чрезмерных усилий.

Номинальные размеры соединительной конструкции рассчитываются следующим образом:

Примечание: Значения для D Ri и d Ra в герметичной версии серии PXB отличаются от приведенных выше значений. Для получения подробной информации отправьте запрос на [email protected]

В следующей таблице указано количество и размер крепежных винтов:

Наружный диаметр D количество размер
около бис
100 200 мин.12 M4 — M8
200 500 мин. 16 M5 — M12
500 1,250 мин. 24 M12 — M16

Соответствующие моменты затяжки определены на основе VDI2230 и могут быть найдены в таблице ниже:

Монтажный винт Момент затяжки
M5 9
M6 14
M8 30
M10 70
M12 120
M16 200

Допуски на установку

Для подшипников с перекрестными роликами серии PXU допуск для валов составляет h7, а отверстия в корпусе — K7.Если есть повышенные требования к точности вращения, то вал должен иметь допуск по h6, а отверстие в корпусе — по K6.

В серии PXB с зазором GX допуск для вала должен быть h5, а отверстие в корпусе — H7. В случае зазора G0 вал должен допускаться согласно j5, отверстие в корпусе также должно определяться согласно H7. При нормальном зазоре G0 и ударной нагрузке или высоких опрокидывающих моментах допуск вала должен быть k5, а отверстие в корпусе — J7.

Для подшипников с перекрестными роликами с предварительным натягом: предварительный натяг может увеличиваться из-за запрессовки, по этой причине следует избегать запрессовки подшипников с перекрестными роликами с предварительным натягом. Следует стремиться к переходной посадке с зазором «0». Для монтажных работ в качестве услуги мы отмечаем отклонение номинальных размеров для внутреннего Ø и внешнего Ø на кольце подшипника. Если это необходимо, это должно быть указано в описании статьи с SQ181.

Серии CRBSU08 и CRBSU14

Кольца подшипников серии CRBSU могут ввинчиваться непосредственно в соединительную конструкцию.Не требуется прессовая или переходная посадка. Для обеспечения надлежащего функционирования подшипников с перекрестными роликами требуется жесткая соединительная конструкция. Для правильного резьбового соединения необходимо обеспечить непрямое соединение между кольцами подшипника и соединительной конструкцией.

Как показано на рисунке ниже, соответствующая толщина стенки s должна быть равна h соединительной конструкции. Высота отдельных колец указана в соответствующей таблице размеров или на прилагаемом чертеже.Кроме того, соединительная конструкция должна быть рассчитана таким образом, чтобы кольца подшипника опирались на все контактные поверхности.

Соединительная конструкция серии CRBSU

Центрирующие метки для монтажа / сборки облегчают сборку. Заказчик может реализовать это для кольца подшипника или полностью отказаться от него.

Характеристики формы и допуски положения соединительной конструкции можно найти в таблице ниже:

Соединительная конструкция серии CRBSU

Допуски формы и положения соединительной конструкции CRBSU:

Аббревиатура

δ E [мм]

δ G [мм]

δ Ra [мм]

δ Ri [мм]

CRBSU080168

0,060

0,030

0,015

0,013

CRBSU080188

0,060

0,030

0,015

0,013

CRBSU080218

0,060

0,030

0,016

0,013

CRBSU080258

0,060

0,030

0,016

0,015

CRBSU080318

0,070

0,035

0,018

0,016

CRBSU080398

0,070

0,035

0,020

0,018

CRBSU140414

0,070

0,035

0,030

0,030

CRBSU140544

0,080

0,040

0,035

0,030

CRBSU140644

0,080

0,040

0,040

0,035

CRBSU140744

0,090

0,045

0,045

0,040

CRBSU140844

0,090

0,045

0,045

0,040

CRBSU140944

0,100

0,050

0,055

0,045

CRBSU141094

0,100

0,050

0,055

0,055

Инструкция по установке

Серии PXU и PXB

Разъемное внешнее кольцо серии PXU удерживается вместе с 3-мя стопорными шайбами ​​и ни в коем случае не должно подвергаться растягивающему напряжению.

На практике доказала свою эффективность следующая последовательность для подшипников с перекрестными роликами:

В начале сборки все компоненты должны быть очищены и проверены на наличие заусенцев. Фактические габариты

  • Отверстие корпуса D a
  • Диаметр вала d i
  • Высота гнезда подшипника H 4

должны быть задокументированы перед сборкой компонентов.

Для следующего шага вставьте подшипник с перекрестными роликами в отверстие корпуса и закрепите его соответствующим монтажным фланцем.Затяните крепежные винты крест-накрест, как показано на следующем рисунке:

Установка наружного кольца серий PXU и PXB Установка наружного кольца серий PXU и PXB

Затяжка до номинального момента затяжки выполняется в 2 этапа.

На первом этапе «Tan x 0,5». Теперь несколько раз поверните внутреннее кольцо, чтобы снять напряжение в подшипниковой системе.

На следующем этапе вал устанавливается на внутреннем кольце и крепится монтажный фланец для внутреннего кольца, как показано на рисунке ниже.Важно убедиться, что винты затянуты в указанном порядке:

Установка наружного кольца серий PXU и PXB

Следует отметить, что затяжка крепежных винтов до номинального момента затяжки происходит в 3–4 шага, и внутреннее кольцо необходимо поворачивать несколько раз на каждом шаге.

Серии CRBSU08 и CRBSU14

Сначала в корпус устанавливается внешнее кольцо.

Это можно сделать, выполнив следующие действия:

  1. Подшипники с перекрестными роликами совмещены с центрирующими метками внешнего диаметра в соединительной конструкции (корпусе) и совмещают диаметры окружности болтов наружного кольца и корпуса друг с другом.Если центрирование не используется, диаметр окружности болта и проушина должны быть выровнены концентрически.
  2. На следующем этапе внешнее кольцо фиксируется с помощью крепежных винтов с шайбами. Здесь винты затягиваются крест-накрест, а номинальный момент затяжки винтов затягивается в 3 этапа с равномерным распределением, чтобы избежать предварительного натяга колец подшипника.
  3. Поворачивайте внутреннее кольцо с шагом затяжки: не менее 50% от всех шагов винта, если возможно, один полный оборот.
  4. Номинальный момент затяжки указан в таблице «Моменты затяжки для крепежных винтов» выше.
Сборка наружного кольца серии CRBSU

Последовательность сборки внутреннего кольца следующая:

  1. Поместите соответствующую соединительную конструкцию над центром внутреннего кольца в сборе и расположите диаметр окружности болта для резьбового соединения концентрично друг другу. Если центрирование сборки не используется, диаметры окружностей болтов должны быть выровнены концентрически друг относительно друга с помощью проушины.
  2. На следующем этапе внутреннее кольцо крепится к соединительной конструкции с помощью крепежных винтов с шайбами. Здесь винты затягиваются крест-накрест, а номинальный момент затяжки винтов затягивается в 3 этапа с равномерным распределением, чтобы избежать предварительного натяга колец подшипника.
  3. Поворачивайте внутреннее кольцо с шагом затяжки: не менее 50% от всех шагов винта, если возможно, один полный оборот.
  4. Номинальный момент затяжки указан в таблице «Моменты затяжки для крепежных винтов» выше.
  5. Для проверки сборки необходимо проверить следующие критерии:
    1. Точность с индикатором часового типа; Значения согласно комплекту поставки
    2. Сопротивление вращению: установленное сопротивление вращению выше, чем в состоянии при поставке
    3. Температура хранения: после распределения смазки температура подшипника должна оставаться постоянной, когда нагрузка и скорость постоянны.
Монтаж Innenring Baureihen CRBSU

Допуски

Точность вращения подшипников с перекрестными роликами IBO основана на стандартах DIN620 и ISO492 и обобщена в WN001.

В принципе, подшипники с перекрестными роликами могут изготавливаться с классами точности PN, P6 и P5. Версии для конкретных проектов могут быть доставлены по согласованию с IBO. Пожалуйста свяжитесь с нами.

Допуски PXU Series

Допуски для всех размеров серии PXU: внутренний диаметр — K6, а внешний — h6. Высота установки H и высота одиночного кольца допускаются в соответствии со следующей таблицей:

Код скважины

высота подшипника

Высота кольца PXU18

Высота кольца PXU19

Высота кольца PXU10

H 1)

h2)

h2)

h2)

макс.

мин.

макс.

мин.

макс.

мин.

макс.

мин.

20

+0,12

-0,12

0,000

-0,01

24

+0.12

-0,12

0,000

-0,01

28

+0,12

-0,12

0,000

-0,01

32

+0.12

-0,12

0,000

-0,025

36

+0,13

-0,13

0,000

-0,025

40

+0.13

-0,13

0,000

-0,025

0,000

-0,05

0,000

-0,075

44

+0,13

-0,13

0,000

-0,025

0,000

-0.05

0,000

-0,075

48

+0,13

-0,13

0,000

-0,025

0,000

-0,05

0,000

-0,075

52

+0,13

-0.13

0,000

-0,025

0,000

-0,05

0,000

-0,075

56

+0,13

-0,13

0,000

-0,025

0,000

-0,05

0,000

-0.075

60

+0,14

-0,14

0,000

-0,05

0,000

-0,75

0,000

-0,1

64

+0,14

-0,14

0,000

-0.05

0,000

-0,75

0,000

-0,1

68

+0,14

-0,14

0,000

-0,05

0,000

-0,75

0,000

-0,1

72

+0.14

-0,14

0,000

-0,05

0,000

-0,75

0,000

-0,1

76

+0,14

-0,14

0,000

-0,05

0,000

-0.75

0,000

-0,1

80

+0,15

-0,15

0,000

-0,05

0,000

-0,75

0,000

-0,1

84

+0,15

-0.15

0,000

-0,05

0,000

-0,75

0,000

-0,1

88

+0,15

-0,15

0,000

-0,05

0,000

-0,75

0,000

-0.1

92

+0,15

-0,15

0,000

-0,05

0,000

-0,75

0,000

-0,1

96

+0,15

-0,15

0,000

-0.05

0,000

-0,75

0,000

-0,1

500

+0,16

-0,16

0,000

-0,05

0,000

-0,75

0,000

-0,1

530

+0.16

-0,16

0,000

-0,05

0,000

-0,75

0,000

-0,1

560

+0,16

-0,16

0,000

-0,05

0,000

-0.75

0,000

-0,1

600

+0,16

-0,16

0,000

-0,05

0,000

-0,75

0,000

-0,1

630

+0,18

-0.18

0,000

-0,075

0,000

-0,1

0,000

-0,125

670

+0,18

-0,18

0,000

-0,075

0,000

-0,1

0,000

-0.125

710

+0,18

-0,18

0,000

-0,075

0,000

-0,1

0,000

-0,125

750

+0,18

-0,18

0,000

-0.075

0,000

-0,1

0,000

-0,125

Допуски PXB Series

Допуски точности размеров для внутреннего диаметра, внешнего диаметра и высоты подшипника для серии PXB соответствуют DIN620 и ISO492 и суммированы в стандарте компании WN001. Наши клиенты могут заказать подшипники с точностью размеров согласно PN и точностью вращения согласно P5.Возможное название (обозначение) артикула может быть PXB40040 PN5.

Суффикс

Суффикс

Описание

Серия PXU

Серия PXB

G0

Нормальный зазор

х

х

GX

Уменьшенный клиренс

х

х

G1

Увеличенный клиренс

х

ВСП

Предварительная нагрузка

х

х

ВСП.П5

Предварительная нагрузка и точность хода P5 WN001 и WN002

х

P05

Точность размеров PN и точность хода P5

х

-P

Уплотнение только с одной стороны

х

PP

Уплотнение с двух сторон

х

SN

Пресс-масленка

х

S

Исполнение из нержавеющей стали

Х

х

SQ181

Отметки отклонения внутреннего Ø от номинального

х

х

Структура обозначения заказа

Структура обозначения заказа

Сокращенное название

Аббревиатура

Описание

D pw

Диаметр ходовой окружности подшипника качения

д

Внутренний диаметр внутреннего кольца

д 1

Диаметр обода внутреннего кольца

D

Наружный диаметр, внешнее кольцо

Д 1

Диаметр обода наружного кольца

H

Высота подшипника

ч

Высота внутреннего или внешнего кольца

r мин .

Минимальное укорачивание кромки (уменьшение)

К

Размер 3 смазочных отверстий на наружном кольце

Таблицы размеров

Подшипники линейного перемещения и столы с перекрестными роликами

Скрещенные рольганги

Del-Tron известны своей высокой точностью и исключительной грузоподъемностью. Наши перекрестные ролики с линейными подшипниками доступны как из алюминия, так и из стали, и являются идеальным выбором для применений, в которых должны соблюдаться эти критерии.Точность варьируется от 0,0001 дюйма на дюйм точности хода по прямой линии на наших алюминиевых столах до 0,00008 дюйма на параллельности наших стальных перекрестных рольгангов, и они способны выдерживать нагрузки, превышающие 2600 фунтов. Наши алюминиевые перекрестные рольганги доступны как с дюймовыми, так и с метрическими монтажными отверстиями. Вы можете выбрать из нашей низкопрофильной серии LPT с конструкцией с 3 направляющими или выбрать серию из алюминия с фланцевым основанием и конструкцией с 4 направляющими. Оба доступны с перекрестными роликовыми направляющими из нержавеющей стали и роликовыми сепараторами для применений, где требуется устойчивость к коррозии.

Для вертикальных применений или применений, требующих высоких сил ускорения или замедления, вы можете рассмотреть наши скрещенные рольганги Anti-Creep. В этих подшипниковых узлах для линейного перемещения используется конструкция рельсов и роликовых сепараторов, исключающая смещение или проскальзывание роликовых сепараторов из-за ориентации нагрузки или сил ускорения.

Для вашего удобства чертежи твердотельных моделей для всей нашей линейки продуктов доступны, нажав на наш поиск деталей.Нажмите на интересующий вас продукт, чтобы найти твердотельную модель на странице данных продукта. Мы всегда готовы обсудить любые особые потребности или модификации, которые могут вам потребоваться.

Дополнительные отраслевые термины включают линейные подшипники, линейные шарикоподшипники скольжения, линейные подшипники скольжения, линейные подшипники скольжения, подшипники скольжения, поперечно-роликовые подшипники, поперечно-роликовые подшипники, роликовые суппорты и, в более общем смысле, линейные суппорты или подвижные суппорты.

  • Высокая точность и грузоподъемность.Прецизионные шлифованные канавки и ролики с V-образной канавкой
  • Выдерживает силу в любом направлении. Ролики попеременно перекрещивающиеся под углом 45º
  • Простая установка. Резьбовые монтажные отверстия в стандартном исполнении
  • Взаимозаменяемость с направляющими других производителей
  • Заводская предварительная нагрузка для минимального осевого люфта и низкого коэффициента трения
  • Коррозионно-стойкая технология и технологии Anti-Creep доступны на наших алюминиевых столах

Таблица размеров шариковых подшипников — АвтоТачки

9016 9016 80307 80303
80314
17
19
21
23
25
27
29
35
Обозначение
Типоразмеры
Подшипники
d D В г С г Вес, кг С , N n перед 10 -3 ,
min -1 .
с одной защитной шайбой

двумя защитными шайбами ​​

Диаметр серии 1
60018 80018 * 8 0,5 22 0,012 3250 1340 32
60104 80104 20 42 12 1,0 0,070 80106 30 55 13 1.5 0,120 13 300 6800 12

* Для подшипника 80018 n пред. = 25 000. Предусмотрено d = 7, 9, 10 ÷ 17, 25, 35 ÷ 120 мм.

Диаметр серии 2
60024
60025
60026
60027
60029
60200
60201
60202
60203
60204
60205 4 60206

60204 60204
60204 60204

60204
60205
60206


60220

80024
80025
80026
80027
80029
80200
80201
80202
80203 * 1
80204
80205
80206 * 2
80207
80208 * 3 4 4 4 802802204 4 4 802
4
5
6
7
9
10
12
15
17
20
25
30
35
40
45
50
60
70
90
100
13
16
194
194 26
30
32
35
40
47
52
62
72
80
85
90
110
125
160
180
5
5
6
7
8
9
10
11
12
14
15
16
17
18
19
20
22
24
30
34
0,3
0,5
0,5
0,5
1, 0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,5
1,5
1,5
2,0 ​​
2,0 ​​
2,0 ​​
2,0 ​​
2,5
2,5
3,0
3,5
0,004
0,006
0,010
0,013
0,019
0,030
0,037
0,045
0,065
0,106
0,12
0,19
0,29
0,36
0 , 41
0,46
0,80
1,06
2,20
3,16
900
1480
2170
3250
4620
5900
6890
7800
9560
12700
14000
19500
25500
32000
33200
35100
52000
61800
95600
124000
415
740
1160
1350
1960
2650
3100
3550
4500
6200
6950
100004 180004

6200
6950
100004 00
31000
37500
62000
79000
38
36
32
30
26
24
22
19
17
15
12
10
9,0
8,5
7,5
7,0
6,0
5,0

3,4

• 1 Для подшипника 80203 n до = 12 мин -1 .
• 2
Для подшипника 80206 n до = 8000 мин -1 .
• 3 Для подшипника 80208 n до = 6300 мин -1 .
Имеется d = 3, 55, 65, 75, 80, 85, 110 ÷ 140 мм.

Диаметр серии 3
60302
60303
60305
60306
60307
60308
60309
60310
60311
60314
15
17
25
30
35
40
45
50
55
70
42
47
62
72
80
90
100
110
120

130004
1,5
1,5
2,0 ​​
2,0 ​​
2,5
2,5
2,5
3,0
3 , 0
3,5
0,08
0,11
0,23
0,34
0,44
0,64
0,80
1,08
1,37
2,50
11400
13500
22500
28100
33200
41000
52700
61800
71500
104000
5400
6650 9000 4 11400
14600
18000
22400
30000
36000
41500
63000
17
16
11
9
8,5
7,5
6,7
6,3
5,6
4,5

Примечание.Стандарт распространяется на радиальные шарикоподшипники со щитками следующих диаметров: 1; 2; 3 и 9.
Пример обозначения шарикоподшипника однорядного радиального с одной защитной шайбой, легкая серия диаметров 2 s d = 6 мм, D = 19 мм и B = 6 мм:

Подшипник 60026 ГОСТ 7242-81

Поворотные кольца (подшипники поворотной платформы) Техническая информация

Факторы обслуживания

Чтобы определить, есть ли поворотный механизм Silverthin ™ Кольцевой подшипник подходит для применения, применяется КОЭФФИЦИЕНТ ОБСЛУЖИВАНИЯ.Обратитесь к таблице ниже для руководства по коэффициенту обслуживания, применимому к вашему заявление. Кривые грузоподъемности, представленные в этом каталоге, являются приблизительными, и представляют собой фактор обслуживания приложения, равный 1,00. Для определения необходимого подшипника номинальной мощности, умножьте применимый коэффициент эксплуатации на прилагаемые нагрузки на подшипник, и сравните результирующие нагрузки с кривыми номинальной грузоподъемности.

Класс
Сервис
Типичные соображения Примеры применения Минимум
Сервис
Фактор
СВЕТЛЫЙ Хорошо выраженная нагрузка Легкая конструкция на шинах 1.00
Загрузка значительно ниже допустимой Таблица индексов для легких условий эксплуатации 1,00
Вращение медленное, <10% времени и прерывистое Легкий промышленный манипулятор или робот 1,00
Легкий ручной механизм 1,00
Медицинские приборы малой грузоподъемности 1,00
Подъемные платформы малой грузоподъемности 1.00
Сварочные позиционеры 1,00
Знаки вращающиеся, дисплеи 1,00
СРЕДНИЙ Хорошо выраженная нагрузка Легкая конструкция на гусеничном ходу 1,10
Загрузка около или ниже допустимой Строительство свалки 1,25
Вращение медленное, <30% времени и прерывистое Промышленный манипулятор или робот средней мощности 1.25
Конвейеры 1,10
Столы поворотные 1,25
Кабестаны и турникеты 1,10
Очистка сточных вод 1,10
ТЯЖЕЛЫЙ Нагрузка не определена четко Лесозаготовительная техника 1,50
Может произойти нагрузка, превышающая допустимую для машины Индексные столы и поворотные столы для тяжелых условий эксплуатации 1.50
Возможна ударная нагрузка Экскаваторы 1,50
Прерывистое вращение, до 100% времени
СПЕЦИАЛЬНЫЙ Нагрузка не определена четко Альтернативные источники энергии (ветер, гидроэнергетика и т. Д.) TBD
Непрерывное вращение Офшорная заявка TBD
Высокая скорость вращения Аттракционы TBD
Тяжелые нагрузки, удары, удары Применения сталелитейных заводов TBD
Высокая точность, позиционирование Прецизионная робототехника TBD

Если вам потребуется помощь в определении применимого коэффициента обслуживания, или как более подробная кривая номинальной нагрузки (рекомендуется, если ваш коэффициент эксплуатации приложенные нагрузки падают близко к кривым номинальной нагрузки, приведенным в этом каталоге, или превосходят их), пожалуйста, свяжитесь с Silverthin ™ Engineering для помощь.Обратите внимание, что разработчик оборудования несет ответственность за определение правильный коэффициент обслуживания, часто подтвержденный тестированием.

Типичное применение

«Типичное применение» поворотного кольца Silverthin ™ Подшипники будут соответствовать условиям, перечисленным ниже. Особое внимание следует уделить подшипнику. выбор и особенности, когда приложение условия отличаются от тех, которые считаются «типичными». Вот эти типичные условия применения:

  • Вертикальная ось вращения.По сути, подшипник установлен «плоско».
  • Сжимающие осевые и моментные нагрузки преобладают по сравнению с растягивающей нагрузкой.
  • Радиальная нагрузка ограничена менее 10% осевой нагрузки.
  • Для однорядных подшипников прерывистое вращение (не непрерывное) не должно превышать скорость по продольной оси 500 футов в минуту.
  • Рабочая температура от -40ºF до + 140ºF.
  • Геометрия монтажной поверхности и процедуры установки для обеспечения круглости и плоскостность обеих рас.Пример подхода — применение центрированной тяги. нагрузку при затягивании болтов методом чередования звезд.
  • Предусмотрена периодическая проверка крепежных болтов для проверки правильности натяжения.
  • Предусмотрена периодическая смазка.

Допустимая нагрузка

Подшипники поворотного кольца

Silverthin ™ предназначены для учитывать значительную радиальную нагрузку, тягу и момент нагрузки, как показано ниже:

В большинстве случаев это достигается уникальная дорожка качения с четырьмя точками контакта геометрия, схожая по концепции к тонкой секции Silverthin ™ X-типа подшипники.Это позволяет использовать один подшипник. чтобы учесть все три отмеченных сценария загрузки выше, по отдельности или в комбинации.

Для получения более подробной информации о возможностях нагрузки на поворотное кольцо SilverThin ™ см. Графики кривых нагрузки.

Скорость

Подшипники поворотного круга

Silverthin ™ используются чаще всего обычно там, где вращение медленное, колеблющееся и / или прерывистый. Для расчета ограничения скорости обращайтесь в Silverthin Engineering.

Точность

Подшипники поворотного кольца

Silverthin ™ обычно не являются с допусками по диаметру.Некоторое поворотное кольцо приложения требуют более высокой степени точности. Для инженерная и дизайнерская поддержка по специальным приложениям обращайтесь в Silverthin Engineering.

Окружающая среда

Подшипники с поворотным кольцом

Silverthin ™ часто используются в помещении и на открытом воздухе, где воздействие влаги возможно значительное загрязнение. Обычный диапазон температур от -40 ° F до + 140 ° F (от -40 ° C до + 60 ° C) стандартные. Поворотные кольца, предназначенные для работы в более суровые условия доступны от Silverthin, свяжитесь с инженером Silverthin на ранних этапах процесса проектирования, чтобы определить лучший подшипник системное решение для экстремальных условий.

Монтаж — растяжение против сжатия

Как упоминалось ранее, лучше всего устанавливать подшипники в «сжатии», как показано ниже. Это гарантирует, что нагрузка переносится шарами, что представлено в предоставленной кривой нагрузки. Натяжной монтаж имеет значительно меньшая грузоподъемность, чем прочность болта становится основным критерием емкости.

Крепление

Монтажные поверхности должны быть обработаны точно для правильное функционирование подшипника.Где стандартный болт узоры не могут быть размещены, связаться с Silverthin Инжиниринг для альтернативных вариантов. Рассмотрение подлежат монтажу на растяжение или сжатие. При растяжении прочность БОЛТА становится предельной нагрузкой. во внимание, кривая нагрузки больше не применяется, и Особые соображения должны быть сделаны. См. Дополнительные рекомендации ниже.

Рекомендации по минимальной монтажной конструкции

Как правило, это практическое правило обеспечивает адекватное целостность конструкции.

Плоскостность и установочная поверхность тарелка

(установочная поверхность)

Ровность монтажной поверхности подшипника имеет решающее значение для оптимальная производительность. Часто монтажные конструкции сварены или обработаны таким образом, чтобы вызвать напряжения в структура. Эти напряжения необходимо снимать, следуя которой необходимо обработать монтажную поверхность подшипника плоский. Необходимо учитывать плоскостность:

  • Окружное направление (δ r ): Величина неровности. допустимы в окружном направлении для Четырехточечный шарикоподшипник показан на рисунке ниже.Эту степень неровности нельзя превышать. в размахе менее 90 °, но не более одного раза в размах не более 180 °.
  • Допустимое отклонение антенны или перпендикулярности в Радиальное направление (δ p ): для шара с четырехточечным контактом несущих конструкций, такое допустимое количество тарелки может быть приблизительно по формуле: δ p ≈ 0,001 ∗ D w ∗ P

    Где:

    п. = Радиальный размер лицевой стороны монтажной конструкции (дюймы)
    D w = Диаметр тела качения (дюймы)

Обратите внимание, что если приложение требует большей точности или низкий крутящий момент, возможно, потребуется уменьшить значения δ r и δ p .Для роликовых подшипников величина допустимой плоскостности составляет примерно 2/3 от шарикоподшипник с четырехточечным контактом эквивалентного размера.

Смазка

Консистентная смазка — это наиболее распространенный смазочный материал, используемый в Подшипники поворотных колец и зубчатые передачи. Обычный смазка через прилагаемые пресс-масленки или консистентную смазку отверстия необходимы для правильной работы на стандартных поворотные кольца. Для специальных вариантов смазки, свяжитесь с Silverthin. ™

Момент трения

(крутящий момент)

Момент трения можно оценить для поворота кольцевой подшипник по формуле, указанной ниже.В полученные значения предполагают, что подшипник установлен в соответствии с указаниями, изложенными в этом каталоге. Эта оценка применима только в том случае, если нагрузка приложена к подшипника и не отражает пусковой крутящий момент в состояние без нагрузки. Также не рассматриваются фрикционные крутящий момент, создаваемый смазкой, уплотнениями и массой компонентов. Однако это обеспечивает отправная точка и с дополнительным опытом в сборку могут быть внесены изменения, чтобы учитывать дополнительный крутящий момент.

Где:

M f = μ ∗ (4.4M + F a D pw + 2.2 F r D pw ) / 2
M f = Пусковой крутящий момент подшипника под нагрузкой (фут-фунт)
мкм = Коэффициент трения (обычно 0,006)
M = Моментная нагрузка (фут-фунт)
F a = Осевая нагрузка (фунты)
F r = Радиальная нагрузка (фунты)
D pw = Диаметр шага подшипника (фут)

Болты

Всегда рекомендуется выбирать болты с консультации и помощь крепежного оборудования поставщик.Качество болтов, процедуры предварительного натяжения и обслуживание может широко варьироваться.

Оптимальное расположение болтов имеет диаметр болта в как внутренняя, так и внешняя расы с одинаковым расстоянием застежки. Это приводит к более равномерному монтажу аранжировка, обеспечивающая лучшую производительность между подшипник и крепеж. Это не всегда возможно благодаря компоновке монтажной конструкции, и отверстия могут быть соответственно смещены. В этих тестирование кейсов рекомендуется для определения фактических нагрузки на болты, проверка конфигурации соединения и сборки процедура.

В качестве отправной точки для определения примерной нагрузки на наиболее нагруженном болте следующая формула может быть использован. Обратите внимание, что Silverthin ™ делает отсутствие гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении болтов достаточность. Настоятельно рекомендуется проводить тестирование выполняется для определения фактической нагрузки, так как это единственный надежный способ быть уверенным.

РБ = 12 * M * r ± Fa
BC ∗ n n
Где:
РБ ​​ = Суммарная нагрузка на наиболее нагруженный болт (фунты)
М = Моментная нагрузка (фут-фунт)
r = Коэффициент жесткости.Используйте 3 для подшипников и опорных конструкций средней жесткости.
Fa = Осевая нагрузка (фунты)

Если Fa находится в растяжении, знак равен +

Если Fa находится в сжатом состоянии, знак будет —
См. Раздел «Монтаж — Растяжение по сравнению с сжатием»

BC = Диаметр окружности болта (дюймы)
n = Общее количество равномерно распределенных болтов
Sf = Коэффициент безопасности болта.Минимальное рекомендуемое значение = 3. См. Формулу ниже.
S f = Номинальная грузоподъемность для болтов
РБ
Диаметр болта (дюймы) Пробная нагрузка (фунты)
1/2 17 000
5/8 27 100
3/4 40,100
7/8 55 400
1 72,700
1 — 1/8 91 600
1 — 1/4 116 300
1 — 1/2 168 600

Прочие рекомендации по болтовым соединениям

  1. Используйте высокопрочные болты с шестигранной головкой и резьба по SAE J429, класс 8 или ASTM A490 / A490M или ISO 898-1, класс 10.9 напряженных до 70% предела текучести.
  2. Используйте гайки с крупной резьбой с шестигранной головкой, если применимо в соответствии с SAE J995, класс 8 или ASTM A563, класс DH или ISO 898-2, класс 10.
  3. Для оптимального натяжения болта соотношение расстояния от низа головки болта до первого резьба зацепления должна быть 3,5 или больше. Для валидации требуется тестирование.
  4. Все крепежные болты в данном кольце должны иметь равная длина зажима.
  5. Расстояние между головкой болта и резьба болтов должна быть как минимум равной диаметр корпуса болта.
  6. Длина резьбового зацепления болта в сопрягаемая стальная конструкция должна быть не менее 1,25 умножить на диаметр болта.
  7. Рекомендуются стендовые испытания для подтверждения того, что метод затяжки болтов дает желаемый результат перед испытанием оборудования.

Крепление подшипника к монтажной поверхности

При установке подшипника важно убедитесь, что подшипник имеет как можно более круглую форму. Это оптимизирует распределение нагрузки и продвинет плавная работа.Следующие процедуры рекомендуется в качестве вспомогательного средства.

Используйте закаленные круглые плоские стальные шайбы в соответствии с с ASTM F436 под головку болта, а также орех. Стопорные шайбы и стопорные компаунды на нить, не рекомендуются.

Установите шайбы, гайки и болты в подшипник. и поддерживающую конструкцию и затянуть вручную. Не надо передернуть подшипник, чтобы установить болты. Применить умеренная центрированная осевая нагрузка на подшипник. Затянуть болты по спецификации разработчика оборудования.Распространенный подход — использовать звездный узор для затяните болты в последовательности, указанной на схеме. ниже. Выкройка обычно выполняется в 3 этапа на примерно 30%, 80% и 100% готового болта крутящий момент или уровень натяжения, указанный оборудованием дизайнер.

Потеря надлежащего натяжения может привести к преждевременному затяжке болта. выход из строя, выход из строя подшипника и конструкции, повреждение к компонентам, и смертельный исход или травмы кого-либо в окрестности.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *