Реле регулятора напряжения генератора своими руками: схема

Стабилизатор напряжения в бортовой электросистеме автомобиля – самый важный узел без всякого преувеличения. От качества его работы будет зависеть не только стабильность и длительность срок эксплуатации аккумулятора. При этом даже вполне исправное устройство стабилизации не всегда дает гарантию соответствия напряжения и качества питания электросети автомобиля. Нередко автолюбители задаются вопросом как сделать реле регулятор напряжения генератора более надежным – обратиться к специалистам СТО, собрать или усовершенствовать самостоятельно? Вариантов много.

Современные стабилизаторы

На современном автотранспорте, как правило, устанавливаются автоколебательные реле. Они работают по принципу отключения питания катушки возбуждения при достижении напряжения верхнего предела 13,5-13,8 В и подключения при нижнем пороге напряжения 14,5-14,6 В.

Таким образом, выходное напряжение постоянно колеблется.

Теоретически это не считается недостатком, так как напряжение не выходит за допустимые рамки. Все же это не совсем безопасно. Наверняка опытные водители знают, что слабым местом у этого вида реле являются переходные моменты, когда резко меняются обороты ротора или нагрузочный ток. Особенно неблагоприятный момент возникает при большом токе нагрузки на малых оборотах. В эти моменты колебания напряжения часто превышают верхний порог. За счет кратковременности таких скачков аккумулятор не выйдет со строя сразу, но каждый раз его емкость и соответственно ресурс сокращается.

Решают эту проблему по-разному. Иногда автолюбители просто меняют автоколебательное реле на устаревшее контактно-вибрационное. Более оптимальным решением станет заменить реле на широтно-импульсный стабилизатор или модернизировать «родной» с помощью небольших дополнений.

ШИ-стабилизатор

Широтно-импульсные стабилизаторы характеризуются более стабильной работой, то есть в сеть автомобиля подается почти постоянное напряжение, а небольшие отклонения в пределах нормы носят плавный характер. В схеме устройства использованы те же детали, что и в оригинале, но в то же время включена микросхема К561ТЛ1. Это позволило собрать мультивибратор и формирователь коротких импульсов на 1-м узле. Также упрощен узел управления выходным ключом за счет применения полевого транзистора, повышенной мощности.

Основные узлы:

Цикл работы стабилизатора

С включением зажигания на выходе триггера DD1.1 появляется низкий логический уровень. В следствии, этого током зарядки конденсатора СЗ открывается транзистор VT1. Он в свою очередь начинает подавать на входы элемента DD1.2 высокий уровень, единовременно разряжая конденсатор С4. С появлением на выходе низкого уровня DD1.2 открывает полевой транзистор VT3. Ток с вывода стабилизатора протекает обмотку возбуждения генератора.

После прекращения импульса на выходе DD1.1 образуется высокий уровень и транзистор VT1 закрывается. Происходит зарядка конденсатора С4 током, проходящим через резистор R5 от генератора, который управляется транзистором VT2. В то время как напряжение на конденсаторе С4 опуститься до нижнего предела переключения триггера DD1.2, он переключится. На его выходе возникнет высокий уровень, который закроет транзистор VT3. В целях защиты входных цепей микросхемы DD1 напряжение конденсатора С4 ограничивается диодом VD4, что при его последующей зарядке не приведет к переключению DD1.2. Когда же на выходе генератора снова формируется импульс низкого уровня, процесс начинает повторяться.

Таким образом, стабилизация осуществляется длительностью включенного состояния полевого транзистора, а процессом управляет измерительное устройство, а также генератор тока. Когда возрастает напряжение на выводе генератора нарастает ток коллектора транзистора VT2. При увеличении ампеража конденсатор С4 начинает заряжаться быстрее и продолжительность включенного состояния транзистора VT3 уменьшается. В следствии ток, который протекает через обмотку возбуждения генератора уменьшается и, конечно же, уменьшается выходное напряжение генератора.

При понижении напряжения на выводе от генератора ток на коллекторе транзистора VT2 снижается. В результате время зарядки конденсатора С4 возрастает. Это приводит к более длительному периоду включенности транзистора VT3 и ток, который протекает через обмотку возбуждения генератора, возрастает. Выходное напряжение генератора также увеличивается.

Широтно-импульсный стабилизатор своими руками

Хотя эффективность представленного реле и его серийного производства устройство трудно найти в продаже. К тому же узнать о нем что-либо у продавцов консультантов не всегда удается. Поэтому если есть опыт в радиотехнике, реле регулятор напряжения генератора можно собрать своими руками.

Для приведенной выше принципиальной схемы можно применить следующие элементы и их альтернативные замены.

Модернизация регулятора напряжения

Это еще один вариант улучшить качество работы реле и устойчивость его к переходным моментам. За основу взято стандартное реле 50.3702-01, в схему которого добавили всего один резистор и конденсатор.

На схеме доработка обозначена красным цветом и, как видно, не требует больших усилий и особого опыта в радиоэлектронике. При увеличении напряжения в бортовой электросети, конденсатор С2 начинает заряжаться. При это часть тока протекает через базу транзистора VT1 и по величине пропорционален скорости роста напряжения. Это приводит к открытию транзистора VT1 и закрытию транзисторов VT2 и VT3. При этом происходит спад тока в катушке возбуждения, причем более ранний, чем без дополнительной установленной цепи. Это позволяет значительно уменьшить колебания напряжения в сети или вовсе их исключить. То же самое касается и снижения напряжения. Другими словами, рамки допустимого напряжения сужаются, а плавность стабилизации повышается.

На данной схеме также можно внедрить еще одно рациональное предложение. Как известно, выходное напряжение генератора оптимизируется в зависимости от окружающей температуры и зимой должно быть выше на 0,8 В, достигая где-то 14,6 В. По стандарту сезонная подстройка выполняется снятием или установкой перемычек S1, S2 и S3. Установка перемычек исключает из схемы резисторы R1, R2 и R3 и напряжение на выходе возрастает. При снятии перемычек транзисторы снова включаются в работу и напряжение падает. Чтобы этого не делать, упомянутые транзисторы можно заменить одним подстроечным и регулировать выходное напряжение проще и с большей точностью.

Читайте также:

Самодельный Регулятор Напряжения — MOTOREGULATOR

Как я делал Реле-Регулятор (Реле зарядки) для мотоцикла.
Для начала отмечу, что нижеследующий текст является популистским и предназначен для людей, слабо разбирающихся в электронике, поэтому изобилует не совсем корректными сравнениями и упрощениями. Не надо тыкать мне в лицо учебником электротехники и учить меня законам Кирхгофа. Началось все с того, что ребята из дружественного мото-сервиса попросили меня срочно решить «проблемку с РР». Отказать ребятам было нельзя — свои, и я принялся изучать вопрос. Сначала выяснилось, что мотоциклетное РР — это совсем не то, что автомобильное.

Отличий два и все они очень серьёзны.
1) Авто — это стабилизатор.
Мото — это выпрямитель + стабилизатор .
2) Авто — регулирует напряжение на обмотке возбуждения генератора .
Мото — регулирует выходное напряжение генератора .
Есть мотоциклы с генераторами автомобильного типа, но их немного.
Вот тут надо сделать небольшое отступление на тему «что такое сила тока, напряжение, и стабилизатор напряжения». Электрический ток, как известно из школьного курса физики, это «направленное движение электронов». Вдаваться в подробности сейчас не будем, важно уяснить главное — у электрического тока есть множество параметров, но нам наиболее важны два из них — сила тока и напряжение. Ток измеряется в Амперах, а напряжение измеряется в Вольтах. Чтобы понять что это такое, представьте, что ваш провод это канал, а ток — вода текущая по нему. Так вот сила тока это скорость потока воды, а напряжение — уровень воды в канале. Для понимания дальнейшего текста этого хватит.
Теперь о стабилизаторах.
Заморачиваться на выпрямителях мы пока не будем — диод он диод и есть. Задача любого стабилизатора напряжения — получить напряжение, понизить его до заданного уровня и удерживать на этом уровне. По принципу действия стабилизаторы делятся на импульсные, линейные и шунтирующие. Шунтирующий стабилизатор «пускает лишнее напряжение мимо потребителя».
Простейший шунтирующий стабилизатор собирается из двух деталей — резистора и стабилитрона.

Стабилитрон, это такой забавный штук, который, когда напряжение меньше чем нужно, прикидывается что его (стабилитрона) нет (то есть якобы провод оборван), а когда напряжение больше, чем нужно, прикидывается проволочкой (то есть начинает свободно проводить ток). Представьте себе клапан с пружиной, вот принцип тот же. Работает это так. Вот напряжение, меньше чем нужно, стабилитрон ток не проводит, весь ток уходит потребителю. Воды мало, клапан закрыт. Вот напряжение почему-то повысилось и стало больше чем нужно. Стабилитрон начинает проводить ток, и все лишнее «проваливается» мимо потребителя через стабилитрон на массу. Воды много, клапан открылся и слил лишнюю воду. Таким образом, наше напряжение, наш «уровень воды» все время находится примерно на одном значении. Все бы ничего, но не бывает стабилитронов на большие токи. Этот клапан может быть только маленького диаметра. Поэтому сделать стабилизатор для большой силы тока только на стабилитроне — невозможно. Как с этим справляются расскажу позже.
Линейный стабилизатор действует по принципу: «при повышении напряжения ему создаются дополнительные трудности для прохождения». Лучшее сравнение — унитазный бачок. Уровень в бачке маленький — клапан открыт — вода наливается, уровень поднимается — поплавок тащит вверх, клапан закрывается, отверстие всё уже, уже, уже…. Уровень достиг нужного — клапан закрылся. Спустили воду — уровень упал — вода полилась, и всё по новой. Только быстро.
Приделываем к нашему стабилитрону транзистор.

Транзистор это и есть тот самый клапан в бачке. Напряжение маленькое — стабилитрон отключен (говорится «закрыт») — ток открывает транзистор — ток идет через транзистор к потребителю, напряжение повысилось — стабилитрон открылся — ток слился на массу — транзистор открывать уже нечем — он закрылся — отключил источник от потребителя. Ваша любимая «КРЕНка» и есть такой вот линейный стабилизатор, только схема внутри нее посложнее. И все бы ничего но, сам принцип линейного стабилизатора подразумевает «преобразование лишнего тока в тепло». Шунтирующий стабилизатор «пропускает через себя только лишнее». А линейный — всё. Поэтому греется он гораздо больше. И если заставить его стабилизировать большие токи, то

греться он будет быстрее чем остывать. И быстро сгорит. И никакие радиаторы не помогут. А в мотоциклах очень большие токи (я говорю о японцах). Поэтому тот кто советует «сделать РР для мотоцикла на КРЕНке» — бредит. Импульсный стабилизатор действует по похожему принципу, только у него нет промежуточных состояний. Он либо подключает, либо отключает источник от потребителя. Подробности в википедии.
Теперь вернёмся к нашим мотоциклам.
Итак для начала я попробовал собрать классический линейный стабилизатор. Да, да, я наступил на все грабли, на которые можно было наступить. 20-ти амперный тошибовский транзистор шарахнул так, что слышно было на улице. Тогда вместо классического «биполярного» транзистора я применил так называемый «полевой». Полевые транзисторы свободно оперируют большими токами не особо при этом нагреваясь.
Моя первая схема имела следующий вид.

Транзистор VT0 выполняет функцию «чем больше напряжение питания, тем меньше напряжение он выдаёт», микросхема DA1 — «дёргает напряжение, управляющее полевым транзистором, чем меньше напряжение на входе, тем реже дёргает» микросхема DA2 — усиливает напряжение, управляющее полевым тразистором, а то ему с DA1 мало, ну а полевой транзистор VT1 уже выполняет роль того самого клапана в бачке унитаза и питает весь мотоцикл. И ничего. Не перегревается. Эту схему я изготовил в единственном экземпляре, и она работала. О дальнейшей ее судьбе мне ничего не известно. Но судя по тому, что рекламаций мне не высказали, наверно работала она удовлетворительно. Однако это получается импульсный стабилизатор. И у него есть главный недостаток импульсного стабилизатора — большие пульсации. Грубо говоря, напряжение на его выходе не 13 вольт, как надо, а «то много, то мало, а в среднем то что надо». Если мой друг Вася выпил при мне две бутылки пива, а мне не дал ни одной, то теоретически, мы вместе выпили по бутылке пива каждый, а практически Васе пора бить морду. Я показал эту схему лишь для того, чтобы обозначить «этапы большого пути».
Но эту схему собирать не надо.
Именно из-за пульсаций. Мой коллега предложил аналогичную схему с меньшим количеством деталей, но работающую по тому же принципу.

Её тоже сделали. И она тоже работала. Но и это импульсный стабилизатор со всеми своими пульсациями, поэтому от этой схемы так же отказались. Что ж, я стал искать дальше. Очень скоро я обнаружил, что производители японских мотоциклов используют шунтирующие стабилизаторы, но ревностно хранят тайну их устройства.
Вот все что мне удалось найти, листая официальную документацию.

Содержимое «Integrated Circuit» остаётся загадкой. Однако главный принцип ясен — роль шунтирующего стабилизатора (то есть «клапана, сливающего лишнюю воду»), выполняет деталь под названием «тиристор». Это мощный электронный «клапан», который открывается, если на его управляющий контакт пустить ток, а закрывается когда ток через него падает до нуля(почти). Именно этим и занимается Integrated Circuit, осталось додуматься что же у него внутри? Поискав еще, я обнаружил, что не один я заморачиваюсь этой проблемой, и, в общем повторяю путь других людей. Вот только большинство людей остановились на одном и том же этапе — прицепили к тиристору стабилитрон. Попутно изыскатели еще и наделали других ошибок.
Так что я продолжаю показывать схемы, которые собирать не надо :
В этой схеме к стабилитрону зачем-то прилеплен конденсатор большой ёмкости.

Конденсатор большой ёмкости замедляет процесс «переключения напряжения туда-сюда», в линейном стабилизаторе он нужен, здесь же он только мешает стабилитрону нормально работать. Кроме того в этой схеме есть та же проблема, что и в следующей.
В этой схеме на первый взгляд все неплохо. Но тут уже начинается физика с математикой.

Как я уже говорил раньше «стабилитрон это клапан который не может быть слишком большим». Добавлю: слишком маленьким тоже. То есть — вот у вас стабилитрон который должен открываться при напряжении 13 вольт. Но кроме напряжения у нас есть понятие силы тока. Так вот у любого стабилитрона есть минимальный ток, меньше которого он еще не работает, и максимальный ток, больше которого он уже горит. Такой же параметр есть и у тиристора. И они не совпадают. Среднестатистический стабилитрон начинает работать с 5-ти миллиампер и сгорает, если ток выше 30-ти миллиампер. А тиристору, чтоб открыться нужно миллиампер 15. Одному. Но генератор мотоцикла трёхфазный — выдаёт ток с трёх точек. Поэтому тиристоров-то у нас три!
А в этой схеме вообще применены «более другие клапана» под названием «симистор». Симистору, чтоб открыться, в зависимости от модели, нужно от 30-ти до 70-ти миллиампер. Одному. Дальше все зависит от резистора под стабилитроном — если он маленький — стабилитрон сгорит. Если большой — тиристоры не будут нормально открываться. Есть стабилитроны которые держат до 100 миллиампер. Но они начинают работать только с 50-ти. Дело в том, что мотоциклетный генератор выдаёт очень большой разброс напряжений. На холостых это вольт 10, зато на полном газу — 60 вольт не предел. Вспоминаем закон ома «чем больше напряжение, тем больше сила тока». Считаем. 10 вольт генератора делим на 330 ом резистора — получаем 30 миллиампер тока. Обычный стабилитрон уже на пределе. Мощный еще даже не приготовился работать. 60 вольт генератора делим на те же 330 ом — получаем 180 миллиампер. Оно конечно, тиристоры сразу же, за микросекунду «уронят» напряжение обратно, но все же… все же… Может увеличить сопротивление ? Давайте попробуем.
60 / 1200 = 50 миллиампер.
Вроде нормально. Но 10 / 1200 = ?
То-то и оно.
Кроме того в этой схеме есть лишние детали. Следующую схему помещаю просто для коллекции — в ней та же проблема.
К тому же на ней честно написано «Не для сборки !»

А вот эта схема на первый взгляд лишена всех вышеперечисленных недостатков.

Тиристору надо 20 миллиампер ? Стабилитрон работает в разбросе 5-30? Пожалуйста — каждому тиристору свой стабилитрон. Все довольны. Но только вот какая засада — даже если детали сделаны на одном заводе, в один день и на одном станке, они все равно чуть-чуть разные. Вы купите три стабилитрона на 13 вольт, а реально получите один на 12.9 второй на 13 третий на 13.1 вольт. Та же история будет с резисторами — их сопротивление будет отличаться ом на 5-10 в разные стороны. Кроме того генератор изготовлен тоже людьми. И поэтому выдает не абсолютно одинаковые напряжения на каждой точке а чуть-чуть да разные. В итоге какой-то из трёх стабилитронов будет открываться чуть раньше остальных. И открывать тиристор. И на этот тиристор ляжет основная нагрузка. Большая часть «лишнего» напряжения будет «сливаться» через один тиристор и он быстро сдохнет от перенагрузки. То есть эта схема вполне работоспособна при условии максимальной одинаковости деталей. Иначе она будет сильно греться и быстро сгорит. Делаем вывод — стабилитрон должен быть один, общий, и рулить всеми тремя тиристорами одновременно, но между ним и тиристорами должно быть что-то еще, усиливающее ток.
Через некоторое время я нашел вот эту схему.

В принципе ее можно делать. Она будет работать как надо. Но я ее делать не стал. Я перфекционист. Транзисторы, предлагаемые тут, держат ток 100 миллиампер, причём тиристорами-симисторами управляет только один из них — правый — Q2. Если использовать симисторы — 90 миллиампер «съедаться» ими, еще немного уходит на взаимодействие со вторым транзистором, сколько остаётся запаса? Не люблю я так, чтоб впритык. А если взять транзисторы по мощнее, то стабилитрон их «не раскачает» как следует. Опять же — деталей в схеме много, паять ее долго и муторно. Надо двигаться дальше. Надо сказать что тогда я много спорил с автором одной из выше расположенных схем — Dingosobak-ой именно на счёт стабилитрона, и вот я, плюнув на всё, начинаю разрисовывать свой собственный вариант, но тут, Dingosobaka присылает мне схему которую получил от GogiII

Здесь все нормально, за исключением некоторых номиналов резисторов — резисторы R1 и R2 надо уменьшить килоОМ так до трёх, а то на опять-таки многострадальный стабилитрон идёт слишком маленький ток. (Схема требует пересчета многих номиналов, но ввиду её невостребованности делать это никто не собирается — поэтому относитесь к ней как к экспонату в музее). В этой схеме маленький стабилитрон «качает» маленький транзистор, маленький транзистор «качает» транзистор побольше, а большой транзистор «рулит» мощными симисторами — он свободно держит ток в 1000 миллиампер. То есть 1 ампер. Вот это я называю «запас» ! К тому времени схем накопилось много и надо было их как-то друг от друга отличать. Этой схеме я присвоил название исходная .
Эту схему я делал. Она работает. Её делали и другие люди. И она у них работает. На этом бы успокоиться, но — нет. Схема-то, для тех, кто «не в теме», сложная. И я стал искать пути упростить изготовление схемы без потери функциональности. Сначала я вознамерился приспособить автомобильное РР к мотоциклу. Исходил я из того что автомобильное РР по сути выполняет ту же функцию, что и Integrated Circuit, с той лишь разницей, что автомобильное РР управляет обмоткой возбуждения, а мотоциклетное — тиристорами-симисторами. Вот что в итоге у меня получилось:
Сначала собираем блок тиристоров-симисторов.

Затем берем автомобильное РР, выкусываем детальки, зачёркнутые крестиками, и впаиваем новые, отмеченные синим.
Внимание ! Нужно реле зарядки под названием 121.3702 . Всяческие 121.3702 -01 , 121.3702 -02 и 121.3702 -03 не годятся !

В зависимости от типа применяемых тиристоров-симисторов придётся подобрать тот резистор, что справа (как считать-подбирать резистор написано в конце статьи). По сути, мы просто собираем предыдущую схему GogiII-Dingosobaka, только с минимальными трудозатратами и максимальным использованием готовых изделий. Настроение было игривое, поэтому эта схема получила название брутальная . Эту схему я делал. Она работает. Её делали и другие люди. И она у них работает. Дальше я стал делать ту же схему но задался целью найти готовый Integrated Circuit не в виде «РР от жигулей», а в виде готовой законченной микросхемы. И нашёл. Аж три штуки.
Схема приобрела вот такой вид.

За красоту и аккуратность схема получила название гламурная. Эту схему я делал. Она работает. Её делали и другие люди. И она у них работает. Но тут-то и возник парадокс. Почти у каждого из вас есть дома такая микросхема. В музыкальном центре. Она управляет светодиодными индикаторами. Но кто-нибудь хоть раз видел магнитофон у которого сдох светодиодный индикатор ? Ну не горит она, эта микросхема. Не с чего ей гореть. А раз не горит, значит ее не покупают. А раз не покупают, значит не везут !
Копеечную микросхему купить практически невозможно ее нет в магазинах. Но именно эту схему я собрал себе как запасную. Родное РР у меня пока (тьху-тьху-тьху) живо. И я стал думать дальше. Во всех предыдущих схемах используются тиристоры. Можно использовать и симисторы. Но именно можно а не обязательно. Напомню принцип работы тиристора — на «палочку» подключили массу, на «треугольничек» — плюс, если на управляющий контакт подать плюс — тиристор откроется, если минус — закроется. Только так и никак иначе. Поэтому я не могу использовать с тиристорами очень распространённую микросхему TL431 (она же КРЕН19) — тиристоры, чтобы открыть их, надо подключать к плюсу, а TL431 подключает к минусу. Сначала я пошёл по проторённому пути, и воткнул между TL431 и тиристорами переходной транзистор.

Продолжая модную тогда тему «падонкаффскаго езыка» я назвал схему готичная. Эту схему я делал. Она работает. Её делали и другие люди. И она у них работает. Но (!) больше я этого делать не буду. Смысл ? Опять много деталей. Меняем шило на мыло. Ну раньше было два транзистора, теперь одна трёхногая микросхема и один транзистор. Разницы-то? Хотя в этой схеме можно вместо стабилитрона с резистором поставить один переменный резистор, тогда появится возможность плавно регулировать напряжение, но переменный резистор это ненадёжная деталь. Особенно в условиях мотоцикла. Спустя почти год (я сделал эту схему в июле 2007-го) ребята из Саратова практически повторили эту схему, применив хоть и другие, но аналогичные детали.

Схема хороша, но сохраняет главный недостаток — много деталей. Микросхема, которую применили саратовчане (так называемый «супервайзер»)держит совсем уж мизерный ток, поэтому они усилили ее дополнительным транзистором. (Вот что непонятно — неужели в Саратове микросхема TL431 это большая проблема чем применённая ими PST529 ?) Когда я начинал, я смотрел в сторону PST529 и подобных, но отказался от них потому что они требуют большого количества дополнительных деталей. А моя задача была — свести количество деталей к минимуму, сохранив достойную функциональность. Вот тут видно как мне предлагают микросхему типа «супервайзер» а я от неё отказываюсь.
Через несколько лет Dyn предложил свой вариант «готичной»:

И успешно её изготовил. Деталей опять много, но ему было не лень.(да, чего уж там — на две три детали то больше… Если кого то интересует изготовление этой схемы — по ссылке выше описание и там же указаны номиналы деталей. Только я немного ошибся — R6 R7 надо поменять местами. Dyn)
Ну а пока я, с подачи Dyn-a, стал изучать симисторы. И обнаружил принципиальное их отличие от тиристоров. А именно — им совершенно не обязательно «на палочку подключили массу, на треугольничек — плюс, открывать плюсом». Им вообще пофиг какая полярность куда подключена. Это резко меняло дело и открывало новые горизонты. Еще раз напомню — все предыдущие схемы рассчитаны под тиристоры . В них можно использовать симисторы, но не обязательно. А я сделал схему, которая будет работать только с симисторами. И в ней симисторы работают в удобном для себя режиме.
В итоге схема приняла такой вид.

В уже сложившейся традиции схема была названа зач0тная. Ещё раз отмечу — с этим вариантом Integrated circuit можно использовать только симисторы, тиристоры использовать нельзя ! И включаются эти симисторы не так как на всех предыдущих схемах.
То есть взять эту схемку и пришпилить к ней «силовой блок» из прeдыдущих схем — нельзя! Запас по току правда не очень велик — TL431 держит всего 150 миллиампер, но все же это вполне допустимо. Но, как уже отмечалось, я — перфекционист и всё люблю делать с запасом, поэтому я заменил TL431 на классический нижний ключ ULN2003. (Так же можно использовать аналог TD62083). Эта микросхема есть в продаже, работает в этой схеме в своём нормальном режиме и держит ток 500 миллиампер. C этой деталью схема упростилась уже до полного безобразия, а так как принцип не поменялся, получила название зач0тная-2. Эти схемы я делал и делаю до сих пор. И они работают. Их делают и другие люди. И у них эти схемы так же работают.

Регулятор напряжения 20 Ампер, 5 контактов

Регулятор напряжения 30 Ампер, 7 контактов

Некоторое время назад товарищ Poner предложил использовать вместо ключа оптореле.
Собраный им образец показал свою работоспособность, хотя и чуть худшие характеристики.

От себя добавлю, что не вижу причин, почему бы не использовать в качестве ключа любой подходящий полевой МОП транзистор (MOSFET) .

После прочтения всей этой моей писанины, у вас наверняка накопились вопросы. Постараюсь на них ответить.
Многие спрашивают, почему я пишу «тиристоры» а на схемах рисую симисторы BTA26 ?
Причина проста — из-за лени. Большинство тиристоров-симисторов нельзя использовать без прокладок и неметаллических винтов! А вот симисторы BTA16-24-26-41 — можно. Если же использовать другие тиристоры-симисторы (25TTS, BT152, BT225 и т. д.) то приходится ставить каждый на прокладку, да прикручивать его неметаллическим винтом, да следить, чтоб не замкнуло, это так лениво.
Так же многие спрашивают какие можно еще применять тиристоры-симисторы. Да в общем-то любые, рассчитанные на ток не меньше 20-ти ампер. Вот прям прийти в магазин и сказать «дайте мне три тиристора или симистора ампер на двадцать.» Вообще-то можно и меньше (10-15 ампер), но как уже отмечалось — лично я люблю все делать с запасом. Кроме того, чем на меньше ампер рассчитан тиристор-симистор тем больше он будет греться.
Только если использовать симисторы, то для схем «исходная», «гламурная», «брутальная» и «готичная» годятся не любые симисторы а только четырёхквадрантные (4Q). Ещё бывают трёхквадрантные (3Q или hi-com) и они для вышеназванных схем не годятся.
А вот для схем «зач0тная» и «зач0тная-2» не только подходят любые симисторы — и 4Q и 3Q, но 3Q даже предпочтительнее, так как будут меньше нагреваться.
Но самый лучший симистор для наших целей это конечно BTA26 (он же ВТА24 в другом корпусе). Он подходит ко всем схемам, надёжен и недорог.
К тому же выпускается в двух вариантах BTA26бла-бла-бла B это 4Q, а BTA26бла-бла-бла W это 3Q.
Кроме того, под неизвестно-какие тиристоры-симисторы потребуется пересчитать номиналы резисторов, иначе тиристоры-симисторы будут сильно греться и в итоге сгорят.
Разберём этот момент на примере симисторов BTA140.
Открываем даташыт (ссылка)
Ищем в таблицах параметр I GT (Gate Trigger Current) видим максимальное значение 35 миллиампер.
Чуть-чуть «откатываемся назад» от максимального значения, чтобы не грузить симистор, и считаем:
14 вольт / 0.03 ампер = 470 ом.
То есть в управляющем контакте одного симистора BTA140 должно быть 470 ом.
То есть если взять схему «зачотная», то все резисторы между микросхемой и симисторами должны быть по 470 ом.
Если взять схему «брутальная» — по 360 а общий резистор в переделанном РР от жигулей — 110 ом.
Единственно чего нельзя делать — это ставить один общий резистор на все три тиристора-симистора, а их управляющие контакты собирать в один пучок. Тогда между тиристорами-симисторами возникнут паразитные связи и всё пойдёт в разнос. У каждого тиристора-симистора должен быть свой «персональный» резистор хотя бы ом на 70, а остальное может быть общим.
Короче, купив тиристоры-симисторы, уточняйте все эти моменты по документации на сайте оллдаташыт !
Часто меня спрашивают какой стабилитрон нужно применять в схеме.
Стабилитронов много, и многие годятся, но нужно учитывать следующие моменты:
Стабилитрон нужен на правильный ток. То есть минимальный ток стабилитрона должен быть не больше 5-ти миллиампер, а максимальный — не меньше 15-ти. Причём эти токи взаимосвязаны, рабочий участок стабилитрона обычно равен 20-30 миллиампер, то есть если у стабилитрона максимальный ток 50 миллиампер, то его минимальный ток будет миллиампер 50-30=20, то есть такой стабилитрон не годится. В магазинах частенько обозначают стабилитроны по мощности, например «13 вольт 0.5 ватта».
Это значит, что максимальный ток стабилитрона 0.5W / 13v = 30 миллиампер. Значит у этого стабилитрона минимальный ток будет около 1 миллиампера, и такой стабилитрон подойдёт.
Стабилитрон нужен на правильное напряжение, то есть на 14 вольт. Вольт туда — вольт сюда на стабилитроне, аукнется полутора вольтами на выходе схемы. Если стабилитрона на 14 вольт под руками нет, можно набрать его из нескольких стабилитронов в сумме (7+7 6+8) или добавить нужное количество любых маломощных кремниевых диодов в прямом включении, из расчёта, что 1 диод добавляет к стабилитрону 0.7 вольта. Например к стабилитрону на 13 вольт нужен 1 диод вроде 1N400*, КД521 , КД522 , КД509 , КД510 итд. C тем же успехом вместо диода можно использовать второй такой же стабилитрон. С точки зрения сборки это даже предпочтительнее — взял два стабилитрона на 13 вольт, спаял метками друг к другу, воткнул в схему любой стороной, и вопрос закрыт.

Теперь пару слов о той части мотоциклетного РР о которой мы еще не говорили — о выпрямительной. Токи потребляемые мотоциклом исчисляются десятками ампер, поэтому диоды надо применять мощные. Если объем двигателя кубиков 400-600, то вполне хватит 30-ти амперных диодов. Я обычно применяю готовый 36-ти амперный диодный мост (сборка на 6 диодов) 36MT. Но если объём двигателя большой — 36МТ не справится. Зависимость проста — большой двигатель труднее крутить стартером, значит стартер ставится более мощный, чтоб его крутить нужен мощный аккумулятор, значит он потребляет большой ток при зарядке. Для того чтоб не рисковать надо использовать 40-ка а то и 50-ти амперные диоды. Например 40CTQ 50HQ 52CPQ и т. д.
Вот например вариант «зач0тной-2» на трёх 50-ти амперных мостах KBPC5006 (они же MB506) и трёх симисторах BTA41 (все резисторы по 300 ом).

Источник: moto-electro.ru
Текст отредактирован, орфография и пунктуация сохранены, все оригинальные ссылки сохранены.

Регулятор напряжения генератора своими руками | Fermer.Ru — Фермер.Ру — Главный фермерский портал

Схемы и фото тут https://cloud.mail.ru/public/3HYa/3Mu… пароль на видео.

Теперь есть возможность людям самостоятельно делать шоколадку для своего генератора, Выставлять напряжение заряда такое — как вам нравиться. Почти любой щеточный генератор можно модифицировать. Не сколько лет назад я разрабатывал регулятор напряжения на без щеточный генератор трактора мтз 80. Схема прекрасно работала. Через какое то время я заменил шоколадку на автомобиле газель. в родной шоколадке меня не устраивало зарядное напряжение генератора. При включении нагрузки — свет + электро вентилятора зарядное напряжение падало до 12,5v — Покупать реле регулятор за 600р. Жаба душит, так еще и толку от покупки нового нет. Так как ситуация не меняется. Вот и поставил опять самодельную шоколадку на газель. И вот сегодняшний день — Китайский тракторный генератор на 350ватт, трактор DF-244. В магазине регулятора напряжения именно на этот генератор мы не нашли. Нам пояснили что стоить он будет дорого и ждать долго. По этому я принял решение собрать регулятор сам. и установить его в трактор. Цена запчастей на радио рынке 1500р. + пайка и установка 1000р. — цены демократические в нашем месте обитания.

Главным неудобством этой схемы является то, что нужно изолировать минусовой контакт щетки от массы генератора. Взамен вы получаете практически не убиваемый регулятор напряжения генератора. Стоит заметить — что не стоит перегружать генератор. Он может выйти из строя путем перегрева выпрямительных диодов или обмоток статора. Вся модификация происходит на ваш страх и риск.

Данная схема стабильно регулирует выходное напряжение генератора. Схема позволяет использовать силовой N-канальный полевой ключ или ключ игбт. Итак начнем по порядку…
Первым делом мы должны получить стабильное опорное напряжение 10в, Это достигается линейным стабилизатором lm317z, можно использовать и любой другой стабилизатор на 10вольт. В схеме перед стабилизатором напряжения можно наблюдать линейный стабилизатор тока на 100ма, он не обязателен и используется просто как предохранитель всей схемы, к примеру если в схеме произойдет короткое замыкание, то стабилизатор тока не даст выгореть стабилизатору напряжения и другим компонентам.
Ядром схемы является компаратор состоящий из дифференциального усилителя на рассыпухе и логической микросхемы. Микросхема в данной системе может стоять как cd4001 или cd4011. Сама микросхема служит пороговым элементом. позволяющим быстро переключаться меж логическими значениями ноль или единица.
Резисторный делитель делит напряжение пополам получая 5в на вход нашего компаратора.
Много оборотный подстроечный резистор на 10килоом является резисторным делителем напряжения другого входа компаратора.
им можно задавать выходное напряжение генератора.
когда это плечо компаратора станет больше 5вольт произойдет переключение компаратора.

Резистор 390килоом нужен для организации тригера шмитта, резистор увеличивает или уменьшает опорное напряжение компаратора,
что не дает схеме начать работать в линейном режиме.

Выход микросхемы поступает на базы транзисторов выключенных в схему усилителя повторителя напряжения, являвшимся драйвером для силового транзистора.
не стоит забывать и про диод на щетках, он не допускает обратной эдс вырасти при закрытии ключа.
Светодиоды ставятся по желанию — эта индикация, очень помогает при настройке данного регулятора напряжения генератора.

Так же подойдет и для других генераторов для автомобилей и тракторов.

Но вам придется переключить щетки генератора так чтобы управление генератором шло по минусу.

Вот и всё! Мы желаем вам мира и добра. всем пока!

Реле регулятора напряжения генератора: устройство и принцип работы

Создано реле регулятор напряжения генератора для корректировки выдаваемого в бортовую сеть и на клеммы аккумулятора «вольтажа» в заданном диапазоне 13,8 – 14,5 В (реже до 14,8 В). Кроме того, регулятор корректирует напряжение на обмотке самовозбуждения генератора.

Рис. 1 Реле регулятор напряжения генератора

Назначение реле регулятора напряжения

Независимо от стажа и стиля вождения владелец авто не может обеспечить одинаковые обороты двигателя в разные моменты времени. То есть, коленвал ДВС, передающий крутящий момент генератору, вращается с разной скоростью. Соответственно, генератор вырабатывает разное напряжение, что крайне опасно для АКБ и прочих потребителей бортовой сети.

Поэтому замена реле регулятора генератора должна производится при недозаряде и перезаряде аккумулятора, горящей лампочке, мигании фар и прочих перебоях электроснабжения бортовой сети.

Взаимосвязь источников тока авто

В транспортном средстве находится минимум два источника электроэнергии:

• аккумулятор – необходим в момент запуска ДВС и первичного возбуждения обмотки генератора, энергию не создает, а только расходует и накапливает в момент подзарядки
• генератор – питает бортовую сеть на любых оборотах и подпитывает АКБ только на высоких оборотах

Рис. 2 В машине генератор и аккумулятор объединены в общую сеть

В бортовую сеть необходимо подключение обоих указанных источников для корректной работы двигателя и прочих потребителей электричества. При поломке генератора АКБ «протянет» максимум 2 часа, а без аккумулятора не заведется двигатель, приводящий в движение ротор генератора.

Существуют исключения – например, а счет остаточной намагниченности обмотки возбуждения штатный генератор ГАЗ-21 запускается самостоятельно при условии постоянной эксплуатации машины. Можно завести авто « с толкача», если в нем установлен генератор постоянного тока, с прибором переменного тока такой трюк невозможен.

Рис. 3 Заводка ДВС с толкача

Задачи регулятора напряжения

Из школьного курса физики каждый автолюбитель должен помнить принцип работы генератора:

• при взаимном перемещении рамки и окружающего ее магнитного поля в ней возникает электродвижущая сила
• электромагнитом генераторов постоянного тока служат статоры, ЭДС, соответственно возникает в якоре, ток снимается с коллекторных колец
• в генераторе переменного тока намагничивается якорь, электроэнергия возникает в обмотках статора

Рис. 4 Принцип действия генератора авто

Упрощенно можно представить, что на величину выходящего с генератора напряжения влияет значение магнитной силы и скорость вращения поля. Основная проблема генераторов постоянного тока – пригорание и залипание щеток при съеме с якоря токов большой величины – решена переходом на генераторы переменного тока. Ток возбуждения, подающийся на ротор для возбуждения магнитной индукции, на порядок ниже, снимать электроэнергию с неподвижного статора гораздо легче.

Однако вместо постоянно расположенных в пространстве клемм «–» и «+» производители авто получили постоянное изменение плюса и минуса. Подзарядка аккумулятора переменным током не возможна в принципе, поэтому диодным мостиком его предварительно выпрямляют.

Рис. 5 Выпрямитель генератора

Из этих нюансов плавно вытекают задачи, решаемые реле генератора:

• подстройка тока в обмотке возбуждения
• выдерживание диапазона 13,5 – 14,5 В в бортовой сети и на клеммах аккумулятора
• отсечение питания обмотки возбуждения от АКБ при заглушенном двигателе

Рис. 6 Назначение реле регулятора напряжения

Поэтому называют регулятор напряжения еще и реле зарядки, а на панель выведена сигнальная лампа процесса подзарядки АКБ. В конструкцию генераторов переменного тока функция отсечения обратного тока заложена по умолчанию.

Разновидности реле регуляторов

Прежде, чем произвести самостоятельный ремонт устройства регулирования напряжения, необходимо учесть, что существует несколько типов регуляторов:

• внешние – повышают ремонтопригодность генератора
• встраиваемые – в пластину выпрямителя или щеточный узел
• регулирующие по минусу – появляется дополнительный провод
• регулирующие по плюсу – экономичная схема подключения
• для генераторов переменного тока – нет функции ограничения напряжения на обмотку возбуждения, так как она заложена в самом генераторе
• для генераторов постоянного тока – дополнительная опция отсечения АКБ при неработающем ДВС
• двухуровневые – морально устарели, применяются редко, регулировка пружинами и небольшим рычагом
• трехуровневые – дополнены специальной платой сравнивающего устройства и сигнализатором согласования
• многоуровневые – в схеме имеются 3 – 5 добавочных резисторов и система слежения
• транзисторные – в современных авто не используются
• релейные – улучшенная обратная связь
• релейно-транзисторные – универсальная схема
• микропроцессорные – небольшие габариты, плавные регулировки нижнего/верхнего порога срабатывания
• интегральные – встраиваются в щеткодержатели, поэтому заменяются после истирания щеток

Рис. 7 Выносное реле

Рис. 8 Реле встроено в щеточный узел

Рис. 9 Регулятор двухуровневый

Рис. 10 Реле трехуровневое

Рис. 11 Регулятор транзисторно-релейный

Рис. 12 Схема реле микроконтроллерного

Рис. 13 Регулятор интегральный

Внимание: Без доработки схемы «плюсовой» и «минусовой» регулятор напряжения являются не взаимозаменяемыми приборами.

Реле генераторов постоянного тока

Таким образом, схема подключения регулятора напряжения при эксплуатации генератора постоянного тока сложнее. Поскольку в стояночном режиме авто, когда ДВС заглушен, необходимо отключить генератор от АКБ.

При диагностике проверка реле происходит на выполнение трех его функций:

• отсечка аккумулятора во время стоянки машины
• ограничение максимального тока на выходе генератора
• регулировка напряжения для обмотки возбуждения

Рис. 14 Регулятор напряжения генератора постоянного тока

При любой неисправности требуется ремонт.

Реле генераторов переменного тока

В отличие от предыдущего случая диагностика своими руками регулятора генератора переменного тока немного проще. В конструкцию «автомобильной электростанции» уже заложена функция отсечки питания во время стоянки от АКБ. Остается проверить лишь напряжение на обмотке возбуждения и на выходе с генератора.

Рис. 15 Реле для генератора переменного тока

Если в машине стоит генератор тока переменного, его невозможно завести разгоном с горки. Так как остаточного намагничивания на возбуждающей обмотке здесь нет по умолчанию.

Встроенные и внешние регуляторы

Для автолюбителя важно знать, что измеряют и начинают регулировать напряжение реле в конкретном месте их установки. Поэтому встроенные модификации воздействуют непосредственно на генератор, а выносные «не знают» о его наличии в машине.

Например, если выносное реле подключено к катушке зажигания, его работа будет направлена на регулировку напряжения лишь на этом участке бортовой сети. Поэтому, прежде чем узнать, как проверить реле выносного типа, следует убедиться, что оно подключено правильно.

Управление по «+» и «–»

В принципе схемы управления по «минусу» и «плюсу» отличаются лишь схемой подключения:

• при монтаже реле в разрыв «+» одна щетка подключается к «массе», другая к клемме регулятора
• если же подключить реле в разрыв «–», то одну щетку нужно подключить к «плюсу», другую к регулятору

Рис. 16 Схема включения регулятора в разрыв плюсового провода

Однако в последнем случае появится еще один провод, поскольку реле напряжения является устройством активного типа. Для него необходимо индивидуальное питание, поэтому «+» нужно подвести отдельно.

Двухуровневые

На начальном этапе в машинах устанавливались механические двухуровневые регуляторы напряжения с простым принципом действия:

• через реле проходит электрический ток
• возникающее магнитное поле притягивает рычаг
• сравнивающим устройством служит пружина с заданным усилием
• при увеличении напряжения контакты размыкаются
• на возбуждающую обмотку поступает меньший ток

Рис. 17 Механический регулятор напряжения

Использовались механические двухуровневые реле в автомобилях ВАЗ 21099. Основным минусом являлась работа с повышенным износом механических элементов. Поэтому на смену этим приборам пришли электронные (бесконтактные) реле напряжения:

• делитель напряжения собран из резисторов
• стабилитрон является задающим устройством

Сложная схема соединения и недостаточно эффективный контроль напряжения привели к снижению спроса на эти приборы.

Трехуровневые

Однако двухуровневые регуляторы, в свою очередь, так же уступили позиции более совершенным трехуровневым и многоуровневым приборам:

• напряжение выходит с генератора на специальную схему через делитель
• информация обрабатывается, действительное напряжение сравнивается с минимальным и максимальным пороговым значением
• сигнал рассогласования регулирует силу тока, поступающего на возбуждающую обмотку

Рис. 18 Трехуровневый регулятор

Более совершенными считаются реле с частотной модуляцией – в них нет привычных сопротивлений, зато увеличена частота срабатывания ключа электронного. Управление осуществляется логическими схемами.

Принцип работы реле регулятора

Благодаря встроенным резисторам и специальным схемам реле получает возможность сравнивать величину вырабатываемого генератором напряжения. После чего, слишком высокое значение приводит к отключению реле, чтобы не перезарядить аккумулятор и не испортить электроприборы, подключенные в бортовую сеть.

Любые неисправности приводят именно к этим последствиям, приходит в неисправность батарея АКБ или резко увеличивается эксплуатационный бюджет.

Переключатель лето/зима

Вне зависимости от сезона и температуры воздуха работа генератора всегда стабильна. Как только его шкив начинает вращаться, электроток вырабатывается по умолчанию. Однако зимой внутренности аккумулятора замерзают, он восполняет заряд значительно хуже, чем летом.

Переключатели лето/зима находятся либо на корпусе регулятора напряжения, либо этим обозначением подписаны соответствующие разъемы, которые нужно найти и подсоединить к ним проводку в зависимости от сезона.

Рис. 19 Регулятор напряжения с зимними и летними клеммами

Ничего необычного в этом переключателе нет, это лишь грубые настройки реле регулятора, позволяющие повысить до 15 В напряжение на клеммах аккумулятора.

Подключение в бортовую сеть генератора

Если при замене генератора вы подключаете новый прибор самостоятельно, необходимо учесть нюансы:

• вначале следует проверить целостность и надежность контакта провода от кузова машины к корпусу генератора
• затем можно подсоединять клемму Б реле регулятора с «+» генератора
• вместо «скруток», начинающих греться через 1 – 2 года эксплуатации, лучше использовать пайку проводов
• заводской провод нужно заменить кабелем сечения 6 мм2 минимум, если вместо штатного генератора монтируется электроприбор, рассчитанный на ток больше 60 А
• амперметр в цепи генератор/аккумулятор показывает, мощность какого источника электроснабжения в данный момент выше в бортовой сети

Рис. 20 Подключение генератора на примере ВАЗ

Амперметры – нужные приборы, с помощью которых можно определить заряд АКБ и работоспособность генератора. Без особых причин не рекомендуется убирать их из схемы.

Схемы подключения регулятора выносного

Монтируется выносное реле регулятора напряжения генератора только после выяснения, в разрыв какого провода оно должно быть подключено. Например:

• на старых РАФ, Газелях и «Бычках» используются реле 13.3702 в полимерном или стальном корпусе с двумя контактами и двумя щетками, монтируются в «–» разрыв цепи, клеммы всегда промаркированы, «+» обычно берется с катушки зажигания (Б-ВК клемма), контакт Ш регулятора соединяется со свободной клеммой щеточного узла
• в «жигулях» применяются реле регуляторы 121.3702 белого и черного цвета, существуют двойные модификации, в которых при выходе из строя одного прибора работа второго устройства продолжается простым переключением на него, монтируется в разрыв «+» клеммой 15 к выводу катушки зажигания Б-ВК, к щеточному узлу крепится проводом клемма 67

Встраиваемые реле-регуляторы автолюбители называют «шоколадками», маркированными Я112. Они монтируются в специальные щеткодержатели, прижимаются винтами и защищаются дополнительно крышкой.

На автомобилях ВАЗ реле обычно встроены в щеточный узел, полная маркировка Я212А11, подключаются к замку зажигания.
Если владелец меняет штатный генератор на старом отечественном ВАЗ на устройство переменного тока от иномарки или современной Лады, подключение производится по другой схеме:

• вопрос крепления корпуса автолюбитель решает самостоятельно
• аналогом клеммы «плюс» здесь служит контакт В или В+, его включают в бортовую сеть через амперметр
• выносные реле регуляторы здесь обычно не используются, а встраиваемые уже интегрированы в щеточный узел, из них выходит единственный провод с маркировкой D либо D+, который подсоединяется к замку зажигания (к клемме катушки Б-ВК)

Рис. 21 Замена штатного реле трехуровневым регулятором

Для дизельных ДВС в генераторах может присутствовать клемма W, которая присоединяется к тахометру, ее игнорируют при установке на авто с бензиновым мотором.

Проверка подключения

После установки трехуровневого или иного реле-регулятора необходима проверка работоспособности:

• двигатель заводится
• напряжение в бортовой сети контролируется на разных оборотах

После установки генератора переменного тока и подключения его по вышеприведенной схеме владельца может ожидать «сюрприз»:

• при включении ДВС запускается генератор, измеряется напряжение на средних, больших и малых оборотах
• после выключения зажигания ключом …. двигатель продолжает работать

В этом случае заглушить ДВС можно либо сняв провод возбуждения, либо отпустив сцепление с одновременным нажатием тормоза. Все дело в наличии остаточной намагниченности и постоянном самовозбуждении обмотки генератора. Проблема решается установкой в разрыв возбуждающего провода лампочки:

• она горит при незапущенном генераторе
• гаснет после его запуска
• проходящий через лампу ток недостаточен, чтобы возбудить обмотку генератора

Эта лампа автоматически становится индикатором наличия зарядки АКБ.

Диагностика реле регулятора

Определить поломки регулятора напряжения можно по признакам косвенным. Прежде всего, это некорректная зарядка АКБ:

• перезаряд – выкипает электролит, раствор кислоты попадает на детали кузова
• недозаряд – ДВС не запускается, лампы горят в пол накала

Однако предпочтительнее диагностика приборами – вольтметром или тестером. Любое отклонение от максимального значения напряжения 14,5 В (в некоторых авто бортовая сеть рассчитана на 14,8 В) на больших оборотах или минимального значения 12,8 В на малых оборотах становится причиной замены/ремонта реле регулятора.

Встроенного

Чаще всего регулятор напряжения интегрирован в щетки генератора, поэтому необходимо уровневое обследование этого узла:

• после снятия защитной крышки и ослабления винтов щеточный узел извлекается наружу
• при износе щеток (осталось меньше 5 мм их длины) замена должна производится в обязательном порядке
• диагностика генератора мультиметром производится в комплекте с аккумулятором или зарядным устройством
• «минусовой» провод от источника тока замыкается на соответствующую пластину регулятора
• «плюсовой» провод от ЗУ или АКБ подключается к аналогичному разъему реле
• тестер устанавливается в режим вольтметра 0 – 20 В, щупы накладываются на щетки
• в диапазоне 12,8 – 14,5 В между щетками должно быть напряжение
• при увеличении напряжения больше 14,5 В стрелка вольтметра должна быть на нуле

Рис. 22 Диагностика реле встроенного

В данном случае вместо вольтметра можно использовать лампу, которая должна гореть в указанном интервале напряжения, гаснуть при увеличении этой характеристики больше этого значения.

Провод, управляющий тахометром (маркировка W только на реле для дизелей) прозванивается мультиметром в режиме тестера. На нем должно быть сопротивление около 10 Ом. При снижении этого значения провод «пробит», его следует заменить новым.

Выносного

Никаких отличий в диагностике для выносного реле не существует, зато его не нужно демонтировать из корпуса генератора. Проверить реле регулятор напряжения генератора можно при работающем двигателе, изменяя обороты с низких на средние, затем высокие. Одновременно с увеличением оборотов нужно включить дальний свет (как минимум), кондиционер, монитор и прочие потребители (как максимум).

Рис. 23 Диагностика выносного регулятора напряжения

Таким образом, при необходимости владелец транспортного средства может заменить штатное реле регулятор напряжения на более современную модификацию встраиваемого или выносного типа. Диагностика работоспособности доступна собственными силами при наличии обычной автомобильной лампы.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Схема » Автосхемы, схемы для авто, своими руками

Предлагаемые усовершенствования регулятора обеспечивают повышенную стабильность выходного напряжения автомобильного генератора при изменении тока его нагрузки и режима работы двигателя. Современные автомобили имеют сложное и многофункциональное электрооборудование, надёжная работа которого обеспечивает работоспособность транспортного средства и безопасность его эксплуатации. Надёжность электрооборудования во многом зависит от стабильности напряжения в бортовой сети. Обеспечение неизменности

Вариант 1 — Коммутация по минусу. (с применением N-канальных транзисторов) 1) «коммутация по минусу», т.е такой вариант при котором один питающий провод лампы соединен с +12В аккумулятора (источника питания), а второй провод коммутирует ток через лампу тем самым включает ее. В данном варианте будет подаваться минус. Для таких схем нужно применять N-канальные полевые транзисторы в качестве выходных ключей.

Довольно простой и высокоточный индикатор разряда аккумуляторных батарей можно реализовать с минимальным количеством задействованных компонентов. Схема реализована всего на двух транзисторах, в качестве индикатора разряда батареи задействован стандартный светодиод.

Предлагаемое устройство предназначено для подключения в качестве дополнительного модуля к любому источнику с выходным напряжением 9…24 В постоянного тока и обеспечивает выходное постоянное напряжение 5 В при токе нагрузки до 0,5 А. Его удобно использовать в автомобиле, автобусе, яхте, катере или любом ином транспортном средстве с бортовой сетью 12 или 24 В.

Хочу сказать, что сверхъестественного в этой статье нет, вся ценность заключается в том, что схема и печатка реально рабочие, схема стандартная, легко подгоняется под ваши нужды, путём рассчёта встроенного калькулятора.

Во время движения автомобиля в плотном дорожном потоке и при совершении водителем различных маневров указатели поворотов имеют немаловажное значение. Многие начинающие водители часто попросту теряются, забывая о том, что после завершения очередного маневра необходимо выключить поворотник. Этим самым они (неосознанно) провоцируют других участников движения.

Всем доброго времени суток. В общем сделал я себе неделю назад ДХО из ленты и они же стробоскопы. Делается всё не сложно, главное чтобы было немного времени и усердия. Итак начнём… Схема для печатной платы.

Автомобильный гараж для личной машины обычно включает в себя помещение, где располагается само средство передвижения и подвал. Причем часть подвала, как правило, отводят под смотровую яму, а часть — под погреб. Последний располагают либо перед гаражом под проезжей частью (при двухстороннем расположении гаражных боксов), либо сзади — при строительстве гаражей в один ряд.

Собирая ряд автомобильных усилителей на знаменитых микросхемах TDA7293/94 возникла необходимость использовать простой и компактный блок фильтра, который одновременно являлся бы и сумматором. Поиск схем в сети дал свои результаты и был найден оптимальный вариант схемы.

Я собираюсь рассказать Вам здесь о простой схеме плавного выключения освещения в салоне автомобиля. В её состав входит небольшой конденсатор и несколько необходимых для работы этого устройства вспомогательных элементов. Несмотря на кажущуюся простоту, схема может сгодиться для любого автомобиля. Всё, что для этого потребуется — это бережно и аккуратно припаять её к двум клеммам плафона салонного освещения.

Электронное реле управления вентилятором радиатора в зависимости от температуры двигателя. Давайте рассмотрим общие сведения. Данным электронным реле вы сможете плавно управлять скоростью вращения вентилятора. Оно устанавливается на место штатного реле в машинах, которые оборудованы датчиками температуры охлаждающей жидкости.

Как-то давным-давно установил в авто активатор замка багажника и кнопку в салоне для его открывания. Сам замок менять (спиливать второй зуб) не стал. Все бы хорошо, но когда двигатель запущен, приходилось его глушить, чтобы открыть багажник с брелка.

Свое участие в этом мини-проекте описал в блоге, но прямые ссылки на свои статьи — это моветон, поэтому можно найти там записи с темой «Продолжение возни с интеллектуальным реле…» и почитать избыточное количество текста с цветными картинками и видео.

Ко мне обратился мой друг и попросил сделать схему охраны для гаража, который находился порядка 50 метров от дома. В гараже не было электричества, и тянуть провода к нему не было возможности. Было решено сделать охранную систему на простейшем передатчике и приемнике в FM диапазоне.

Название заголовка говорит само за себя. Сделал данное «устройство» для панели приборов приоры, летом прошлого года. Тогда я и в помине не знал как конструировать схемы. Но кому нужно тот без труда добавит: регулятор напряжения и винтовые зажимы. А так схема работает 9 месяцев и без нареканий.

Реле регулятор напряжения генератора ВАЗ

Реле регулятор напряжения (или просто реле напряжения) – это устройство, предназначенное для сохранения бортового напряжения сети, получаемого с генератора. Дело в том, что генератор, в силу неравномерности вращения ротора, не может обеспечить равномерное напряжение на выходе, так как оно, то возрастает, то снижается. Для поддержания заданной величины напряжения используется реле-регулятор.

Данное устройство выпускалось вначале в виде электромагнитного реле, основой которого служила катушка с сердечником и ряд небольших механизмов для замыкания, размыкания и создания определенного сопротивления в цепи. Такой вид регуляторов уже устарел и больше не производится.

На смену устаревшему типу реле, пришло электронное полупроводниковое устройство. Отличается от старого образца отсутствием каких-либо контактов, габаритами и содержимым. Кроме того, не поддается регулировкам, поэтому является одноразовым элементом.

Крепление реле осуществляется при помощи шпилек и гаек на кузове автомобиля в подкапотном пространстве. Однако, современные образцы, например, на ВАЗ 2109, ВАЗ 2112, Lada Priora и Lada Kalina имеют реле напряжения, которые крепятся, непосредственно к щеткам генератора и представляют единое целое. Такие элементы в народе получили название «таблетка».

Неисправности реле напряжения и их диагностика на ВАЗ 2106

В процессе эксплуатации автомобиля в бортовой сети могут возникнуть определенные сбои, которые говорят о плохом электроснабжении аппаратуры. В первую очередь, автолюбители проверяют состояние генератора. Его снимают, разбирают, проводят диагностику и оценивают натяжение ремня. Если в процессе проверки, выясняется, что он исправен, то последним остается реле-регулятор напряжения.

Самая обычная неисправность реле-регулятор – это слишком малый или слишком большой заряд. При мало заряде, на холостых оборотах плохо работают фары, двигатель работает неустойчиво, а ситуация улучшается после добавлении оборотов коленчатому валу.

При большом заряде, многие предохранители часто перегорают, фары светят слишком ярко, а электрическая аппаратура нагревается. В обоих случаях, приступают к замерам напряжения бортовой сети.

Запустите двигатель и прогрейте его. Приложите концы вольтметра к клеммам аккумулятора. Напряжение должно составлять 13,5 – 14 вольт. Попробуйте включить фары, дворники и т п. Если напряжение падает ниже 12 вольт, то реле напряжения нуждается в замене.

Замена реле-регулятора напряжения ВАЗ 2106

Чтобы заменить реле напряжения на ВАЗ 2106, отключите клемму аккумулятора и вытащите штекера с проводами из старого реле. После этого, открутите гайки крепления и вытащите со шпилек неисправный элемент. После этого, установите новое реле и закрутите гайки. Вставьте штекера в разъемы нового реле и наденьте клемму аккумулятора.

Внимание! Ни в коем случае никогда не перемыкайте провода, идущие к реле друг с другом. При работающем двигателе это может вызвать резкий скачок напряжения, который испортит все электрические приборы автомобиля.

После установки нового элемента рекомендуется провести его проверку. Дело в том, что такие реле имеют особенность исправной работы только на одной машине. Это связано с плохим качеством сборки комплектующих деталей для наших автомобилей. Поэтому, если показания прибора снова не оправдывают ваших ожиданий, верните реле в магазин и попросите другое. Вполне возможно, что следующее реле окажется именно тем.

Помимо этого, существует, также, вероятность получения бракованного устройства. Именно поэтому, проверка реле должна проводиться обязательно.

Видео — Как поменять реле-регулятор своими руками

Трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ 2110 своими руками

Однако при постоянной езде с включенным… em Трехуровневый регулятор напря…

Что такое трехуровневый регулятор напряжения.

Lada 112 Купе Celestial.

Трехуровневый регулятор напряжения ваз 2110 — картинки и фото.

схема подключения реле регулятора напряжения ваз.

Схема регулятора напряжения генератора ваз 2110.

Технические характеристики: Напряжение настройки, В Три уровня: 13,6-низкое…

Трехуровневый регулятор напряжения.

проверка регулятора напряжения 54.3702.

Регулятор напряжения трехуровневый в ВАЗ 2110.

Трхуровневый регулятор напряжения ваз 2110 купить.

Регулятор напряжения своими руками фото.

Бортжурнал Лада 4×4 3D ВОССТАВШАЯ ИЗ РЖАВИ. установил трехуровневый регулят…

Трехуровневый РН.

Трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ.

Трехуровневый регулятор напряжения ваз 2109.

Регулятор напряжения + резистор DSCF0609.

Трехуровневый регулятор напряжения ЗАО «Энергомаш»(67.3702-02). л…

Из за того что осенью в машине приходиться включать сразу всю электрику нап…

Трёхуровневый реле регулятор напряжения.

Про трехуровневый регулятор напряжения, регулятор «нового образца&quot…

Форум по Автозвуку на Бас Клубе — Показать сообщение отдельно — Трехуровнев…

Схема трехуровневый регулятора напряжения.

Сам я из статьи понял, что они диодами шотке, поднимают напругу на штатном …

9 — Прикручиваем остальные провода и запустив двигатель проверяем работу но…

Рекомендуется соединить при помощи надежного шунта корпуса установленного р…

Amazon.com: 5000 Вт Генератор 5000 Вт AVR Автоматический регулятор напряжения Выпрямитель Генератор 5 кВт AVR: Ремонт дома

---

Цена:

16 долларов.50 +19,23 $ перевозки

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• AVR для генератора 5000 Вт
• Размер конденсатора 450V 680uF
• 5,5 дюйма / 140 мм от отверстия до отверстия по центру
• Всего 6 проводов, 4 провода в одном разъеме и 2 одиночных провода
• Дизельный двигатель трактора

› См. Дополнительные сведения о продукте

Конструкция и принцип действия классических автомобильных регуляторов напряжения

АВТО ТЕОРИЯ

Регуляторы напряжения

Как вы, возможно, помните из статьи прошлого месяца о функциях генераторов в вашем классическом автомобиле, нет никаких средств внутреннего контроля их мощности.Другими словами, чем быстрее он вращается, тем больше напряжения поступает в электрическую систему автомобиля. Если бы это не контролировалось, генератор повредил бы батарею и сгорел бы фары автомобиля. Кроме того, если генератор не был отключен от схемы автомобиля, когда он не работает, аккумулятор разрядился бы через его корпус.

Вот здесь и появляется РЕГУЛЯТОР (обычно называемый регулятором напряжения, но это только один компонент системы). За прошедшие десятилетия регуляторы претерпели множество конструктивных улучшений, но наиболее часто используемый электромеханический регулятор — это три блока управления один тип коробки.Давайте посмотрим, как это работает …

Реле отключения

Это устройство, которое иногда называют автоматическим выключателем, представляет собой магнитный выключатель. Он подключает генератор к цепи батареи (и, следовательно, остальной части автомобиля), когда напряжение генератора достигает желаемого значения. Он отключает генератор, когда он замедляется или останавливается.

Реле имеет железный сердечник, намагниченный для опускания шарнирного якоря. Когда якорь опускается, набор точек контакта замыкается, и цепь замыкается.Когда магнитное поле нарушается (например, когда генератор замедляется или останавливается), пружина тянет якорь вверх, нарушая точки контакта.

Очевидным видом отказа являются контактные точки. Когда они открываются и закрываются, возникает небольшая искра, которая в конечном итоге разъедает материал на концах, пока они либо не «свариваются» вместе, либо не приобретут такое высокое сопротивление, что не будут проводить ток в закрытом состоянии. В первом случае батарея разряжается через генератор за ночь, а во втором случае система не заряжается.

Регулятор напряжения

Другой набор контактных точек с железным сердечником используется для постоянного регулирования максимального и минимального напряжения. В этой схеме также есть шунтирующая цепь (шунт перенаправляет электрический поток), которая заземляется через резистор и расположена прямо перед (электрически) точками. Когда точки замкнуты, цепь возбуждения идет «легким» путем к земле, но когда точки разомкнуты, цепь возбуждения должна проходить через резистор, чтобы добраться до земли.

Катушка возбуждения генератора подключена к одной из точек контакта регулятора напряжения.Другая точка ведет прямо к земле.

Когда генератор работает (батарея разряжена или работает несколько устройств), его напряжение может оставаться ниже того, на которое установлено управление. Поскольку ток будет слишком слабым, чтобы тянуть якорь вниз, поле генератора будет уходить на землю через точки. Однако, если система полностью заряжена, напряжение генератора будет увеличиваться до тех пор, пока не достигнет максимального предела, и ток, протекающий через шунтирующую катушку, будет достаточно высоким, чтобы опустить якорь и разделить точки.

Этот цикл повторяется снова и снова в реальном времени. Точки открываются и закрываются примерно от 50 до 200 раз в секунду, поддерживая постоянное напряжение в системе.

Регулятор тока

Даже если напряжение генератора регулируется, его ток может стать слишком большим. Это приведет к перегреву генератора, поэтому для предотвращения преждевременного отказа встроен регулятор тока.

По внешнему виду похожий на железный сердечник регулятора напряжения, сердечник регулятора тока намотан несколькими витками толстого провода и соединен последовательно с якорем генератора.

Во время работы ток увеличивается до предварительно определенного значения установки. В это время ток, протекающий через обмотки из толстого провода, заставит сердечник опускать якорь, открывая точки регулятора тока. Чтобы замкнуть цепь, цепь возбуждения должна пройти через резистор. Это снижает текущий выход, указывает на закрытие, вывод увеличивается, указывает на открытие, вывод вниз, указывает на закрытие и так далее. Следовательно, точки колеблются при открытии и закрытии так же, как и точки регулятора напряжения, много раз в секунду.

Хорошие и плохие новости

Поскольку регуляторы напряжения являются механическими, их легко устранить. Если вы изучите функцию каждой из трех частей и то, как они взаимосвязаны, станет очевидно, какая часть неисправна, в зависимости от симптомов. Это означает, что любой, кто понимает, как все работает, может легко устранить проблемы. Это хорошие новости.

Плохая новость заключается в том, что зазоры между остриями и давление пружин определяют пределы напряжения / тока, и их очень трудно отрегулировать.Иногда это можно сделать на автомобиле с помощью вольтметра, но обычно лучше заменить весь блок регулятора, когда какая-то его часть выходит из строя. Заводская сборка регуляторов требовала относительно сложных измерительных приборов. Регулировка их «наощупь» — дело удачи и часто может привести к повреждению.

В целом, хорошая новость заключается в том, что регуляторы недороги и их относительно легко найти. Замена — всегда хорошая идея.

А как насчет регуляторов генератора?

Регулятор того же типа изначально использовался в автомобилях с генераторами переменного тока, и они работают примерно так же.Однако, поскольку в некоторых автомобилях использовались амперметры, в регуляторе тока не было необходимости. Поэтому для включения обмоток статора генератора был использован «единичный» регулятор. Это был просто регулятор без секции регулятора тока.

Вскоре после этого автомобильные компании перешли на транзисторные регуляторы напряжения. Используя стабилитроны, транзисторы, резисторы, конденсатор и термистор, эти регуляторы поддерживают надлежащее напряжение и ток в системе. Их схемы работают со скоростью 2000 раз в секунду, и они чрезвычайно надежны.С другой стороны, эти регуляторы непросто ремонтировать. Их можно выбросить и заменить.

Многие «твердотельные» регуляторы устанавливаются внутри генератора и не подлежат обслуживанию, кроме возможности устанавливать пределы напряжения. Это нормально, потому что они работают очень хорошо в течение длительного времени. Чтобы проверить их работу, просто измерьте напряжение аккумулятора при выключенном двигателе, а затем при работающем. Во время работы вы должны увидеть что-то между 13 и 15 вольт. Отсутствие изменения напряжения означает, что либо регулятор, либо генератор переменного тока не работают, в то время как более высокое напряжение означает, что регулятор «не регулируется должным образом».«

А как насчет перехода с генераторов на генераторы переменного тока?

Ну, это двусторонний вопрос. Мы считаем, что такие переоборудование необходимо производить, если при ремонте или капитальном обновлении автомобиля были установлены дополнительные электрические устройства. Кондиционер, электрические вентиляторы охлаждения и т. Д. Потребляют много тока, с которым не справляются старые генераторы. Генераторы обеспечивают в три раза больший ток и весят намного меньше, чем их старые аналоги.

С другой стороны, переход на генератор переменного тока повлияет на внешний вид автомобиля.Это, конечно, личный выбор, но его стоит задуматься. Очень скоро мы напишем статью о конверсии.

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

Как заменить регулятор напряжения вашего генератора (АРН) — продукты WEN

Следующее видео и пошаговые инструкции научат вас, как заменить угольный регулятор напряжения вашего генератора.Перед запуском убедитесь, что ваш генератор выключен, и никогда не выполняйте техническое обслуживание работающего генератора. Убедитесь, что топливный клапан находится в положении ВЫКЛ, чтобы остановить подачу топлива в карбюратор.

Обязательно обратитесь к руководству оператора за конкретными инструкциями для вашего генератора. Это руководство следует использовать как источник дополнительной информации; не как альтернатива мануалу. Если у вас возникнут дополнительные вопросы, свяжитесь с нами.

Если ваш генератор включается, но не вырабатывает электроэнергию, вот несколько быстрых и простых шагов, которые помогут диагностировать и устранить проблему.Во-первых, мы проверим угольные щетки на предмет коррозии или поломки. Если проблема не в этом, мы заменим регулятор напряжения, чтобы наш генератор снова заработал.

Примечание. Регулятор напряжения находится в нижней левой части головки генератора. Хотя генераторы WEN бывают разных форм и размеров, приведенные ниже инструкции будут примерно одинаковыми для всех моделей генераторов.

1. Снимите крышку с головки генератора.Вы найдете держатель угольной щетки, расположенный вверху в центре этого отсека.

2. Отсоедините положительный и отрицательный контакты от держателя, а затем выверните винт.

3. Снимите держатель угольной щетки. Теперь у вас есть четкий обзор угольных щеток. Если ваши кисти выглядят проржавевшими или застрявшими в нижнем положении, то они, вероятно, являются корнем проблем вашего генератора. Чтобы просмотреть видео-руководство по замене угольных щеток вашего генератора, нажмите здесь. Если ваши щетки не выглядят проржавевшими или изношенными, проблема, вероятно, кроется в регуляторе напряжения, и вам следует перейти к следующему шагу.

3. Найдите регулятор напряжения, он находится в нижней левой части головки генератора. Выверните винты, удерживающие регулятор на месте. Отсоедините быстроразъемный соединитель, чтобы освободить регулятор.

Примечание. Нет никаких физических признаков того, что регулятор напряжения не работает, так как все его проблемы будут существовать внутри.

4. Подсоедините новый регулятор напряжения к быстроразъемному соединению. Убедитесь, что он полностью встал на место.

5. Привинтите регулятор на место.

6. Установите крышку на головку генератора.

Имейте в виду, что это общий обзор генераторов всех форм, стилей и размеров. Для получения более подробной информации о рекомендуемых инструкциях по запуску и поиску и устранению неисправностей обратитесь к руководству вашей конкретной модели генератора. После всего этого, если у вас по-прежнему возникают проблемы с генерацией электроэнергии своим генератором, позвоните нам по телефону 1-847-429-9263 (с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 по центральноевропейскому стандартному времени) или напишите нам сообщение, чтобы поговорить с нашим дружелюбным и компетентная команда техподдержки.

Что такое автоматический регулятор напряжения?

Что такое автоматический регулятор напряжения (АРН)?

Автоматический регулятор напряжения (АРН) — это устройство, используемое в генераторах с целью автоматического регулирования напряжения, что означает, что он будет преобразовывать колеблющиеся уровни напряжения в уровни постоянного напряжения. Автоматические регуляторы напряжения (АРН) работают за счет стабилизации выходного напряжения генераторов при переменных нагрузках, но также могут разделять реактивную нагрузку между генераторами, работающими параллельно (падение напряжения), и помогает генератору реагировать на перегрузки.

Проще говоря, автоматические регуляторы напряжения (АРН) постоянно принимают переменные входные диапазоны напряжения и поддерживают постоянный выход при фиксированном напряжении.

Почему автоматические регуляторы напряжения (АРН) важны для генераторов?

Нерегулируемые генераторы, которые представляют собой генераторы без автоматического регулятора напряжения (АРН), обычно не могут в достаточной степени удовлетворить потребности и требования к мощности для каждой единицы оборудования или устройств, подключенных к генератору.Это связано с тем, что некоторые нерегулируемые генераторы не могут контролировать или регулировать напряжение, поэтому напряжение на клеммах всегда будет снижаться по мере увеличения требований к нагрузке.

Если напряжение генератора не поддерживается на постоянной фиксированной скорости, это может отрицательно повлиять на общую производительность генератора, и нерегулируемый генератор также может отрицательно повлиять на любые коммунальные службы, оборудование или механизмы, которые питаются от генератора.

Автоматический регулятор напряжения (АРН) напрямую зависит от производительности и долговечности вашего генератора, а также от элементов, на которые генератор подает питание, и гарантирует, что выходное напряжение будет соответствовать току нагрузки, даже если колебания будут происходят в фоновом режиме. Это помогает смягчить и даже исключить ущерб, который любые колебания могут причинить приборам, машинам, устройствам и оборудованию.

Каковы функции автоматического регулятора напряжения (АРН)?

Наиболее важной функцией автоматических регуляторов напряжения (АРН) является автоматическое управление напряжением генератора и поддержание постоянного выходного напряжения в соответствующем диапазоне уровней напряжения для вашего генератора независимо от тока, потребляемого нагрузкой.

Регуляторы

не только помогают регулировать напряжение до безопасного уровня, но также могут обеспечивать защиту от скачков напряжения, скачков напряжения и перегрузки генератора. Как уже упоминалось, автоматические регуляторы напряжения (АРН) также помогают генератору реагировать и справляться с перегрузками для предотвращения короткого замыкания, а также могут разделять реактивную нагрузку между генераторами, работающими параллельно.

Если вы ищете генератор для своих бизнес-операций, промышленных приложений, таких объектов, как центры обработки данных, больницы, коммерческая недвижимость, промышленная недвижимость или коммерческая недвижимость, обратитесь к нам в Woodstock Power Company!

Позвоните нам или отправьте нам электронное письмо: 610-658-3242 или sales @ woodstockpower.com

Кроме того, вы можете заполнить нашу контактную форму с любыми вопросами или запросами, и наши представители свяжутся с вами.

Опыт работы Woodstock Power Company

У нас есть отраслевые эксперты, специализирующиеся на коммерческих генераторных установках резервного питания, с глубокими отраслевыми знаниями, которые помогут вам выбрать правильный генератор, соответствующий вашим потребностям. Мы поставляем генераторы для объектов коммерческой недвижимости, объектов промышленной недвижимости, центров обработки данных, больниц, коммерческих предприятий и т. Д.!

Наши специалисты готовы помочь вам ответить на любые ваши вопросы о электрогенераторных установках, чтобы помочь вам найти лучший выбор в нашем инвентаре на основе:

• Пиковая и средняя потребляемая мощность
• Предпочтительное топливо (природный газ или дизельное топливо)
• Портативность и стационарное питание
• Требования к основному и резервному генератору
• Ограничения по доступному пространству и выхлопной системе

Наши специалисты также могут помочь вам обучить вас по основным, непрерывным и резервным генераторам энергии, а также подобрать лучший излишек, новый или подержанный генератор, который наилучшим образом соответствует вашим требованиям.

Мы продаем только новые, бывшие в употреблении и излишки электроэнергии с самым высоким рейтингом, предоставляя вам генератор по выгодной цене, соответствующий вашему бюджету.

Наши генераторы были тщательно проверены, обслужены и проверены, что гарантирует, что вы купите качественный генератор, на который вы можете положиться. Если генератор не соответствует отраслевым стандартам, мы проводим все необходимые ремонтные работы или модификации и полностью тестируем каждый генератор перед продажей.Это гарантирует, что генератор полностью готов к работе и готов к работе!

Благодаря широкому выбору генераторных установок мы уверены, что сможем найти модель, которая наилучшим образом соответствует вашим эксплуатационным потребностям.

Мы также покупаем подержанные генераторы хорошего качества, если вы уже обновили их и хотите продать свою старую модель.

Не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами, проблемами или запросами, чтобы узнать больше об опыте Woodstock Power Company и уровне качества продуктов и услуг, которые мы предоставляем.

ProTec Services, Inc. — Услуги по возбуждению и обучению регуляторов напряжения от ProTec, Inc.

Учебные программы ProTec помогли многим профессионалам отрасли повысить свои навыки и знания, чтобы добиться максимальной производительности в отрасли.

Высокие требования в электроэнергетике и коммунальном хозяйстве привели к необходимости не отставать от новых знаний, технологий и навыков, которые могут помочь вашим сотрудникам сохранить лидерство в вашей компании.ProTec понимает эту проблему и превратил ее в возможность предоставить исключительный набор экономичных решений для обучения, чтобы помочь вашим сотрудникам поддерживать высочайшее качество работы.

Каждый из инструкторов ProTec имеет непосредственный опыт работы в отрасли, что позволяет нашим студентам привносить соответствующую информацию и технические навыки, которые подходят для работы вашей компании, модернизации, усовершенствования и потребностей в новом оборудовании. Планируя модернизацию или переоснащение вашего оборудования, вы должны учитывать то же самое, учитывая знания вашего персонала и бюджет на их обучение.

Как лидер отрасли, ProTec поддерживает все наши учебные курсы и предоставляет безусловную гарантию того, что, если вы не удовлетворены результатами обучения, мы не выставим вам счет. Тем не менее, выпускники программ обучения ProTec продолжали обеспечивать исключительную производительность для наших клиентов, принося нам похвалы в отрасли и повторяя бизнес, основанный на доверии и производительности.

ProTec может поддержать ваши потребности в обучении с помощью следующих курсов:

• Регулятор напряжения ABB Unitrol
• Basler DECS-300/400 Регуляторы напряжения
• Стабилизаторы напряжения Basler
• Режущий молоток ECS 2100
• Блок управления дизельным генератором
• Техническое обслуживание системы возбуждения
• GE Alterrex Система возбуждения (ручная работа)
• GE Alterrex Refresher системы возбуждения
Стабилизатор напряжения
• GE EX2000 (ручной)
• GE Generrex Система возбуждения
• GE Система статического возбуждения
• Принципы управления генератором
• Основы генератора / регулятора напряжения
• NEI (Portec) Регулятор напряжения
• Регуляторы напряжения Westinghouse
• Регулятор напряжения Westinghouse WDR
• Регулятор напряжения Westinghouse WTA (практический)
• Вудворд Губернаторс

Как записаться на обучение

Зарегистрироваться на обучение ProTec просто и удобно.Даты и места обучения для открытой регистрации, а также список курсов и их краткое содержание доступны на странице Список курсов.

Если вас интересует конкретный курс, но вам требуется другое место или дата, отличные от указанных в нашем расписании, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы обсудить создание дополнительных курсов для удовлетворения ваших потребностей, где бы вы ни нуждались. Это включает в себя разработку индивидуальной учебной программы для удовлетворения конкретных потребностей в соответствии с точной установкой и спецификациями электростанции, а также обучение на месте и следование инструкциям INPO по обучению (цели, план урока, объективные экзамены и т. Д.).

Генераторы с регулируемым напряжением

меняют то, что возможно на строительной площадке

Крис Кроуэлл 15 апреля 2016 г. Просмотреть профиль

Небольшие генераторы, особенно инверторные генераторы, уменьшают размер, вес и уровень шума типичного генератора, а также обеспечивают стабильную и стабильную мощность — все атрибуты, которые произвели революцию на рабочей площадке. Благодаря этому сегменту продукции отдельные рабочие теперь могут быть оснащены индивидуальными источниками питания, что обеспечивает большую гибкость на рабочем месте.

«Преимущества более легких блоков в меньших размерах упаковки приводят к реальным преобразованиям на строительных площадках», — говорит Том Пернис, старший стратег по маркетингу компании Honda Power Equipment, которая продает полную линейку портативных генераторов для коммерческого применения мощностью от 1000 до 10000 Вт. власти. Все генераторы Honda приводятся в действие передовыми четырехтактными двигателями Honda, и в них используются технологии, делающие их одними из самых тихих в мире. «Меньшие и легкие модели инверторных генераторов легче транспортировать, они могут быть расположены ближе к пользователю, а также могут быть подключены параллельно, чтобы удвоить выходную мощность, когда это необходимо.Таким образом, способность подрядчиков генерировать необходимую электроэнергию без ущерба для мобильности — это серьезный сдвиг в том, как генераторы используются на стройплощадках ».

Но гибкость и удобство распределения электроэнергии на рабочем месте — не единственный фактор, который вывел сектор портативных портативных устройств на вершину рынка генераторов. Национальный электрический кодекс (NEC) обновил свои правила, касающиеся розеток прерывателя цепи замыкания на землю (GFCI), поэтому покупателям важно проверять местные нормы при выборе нового генератора.Кроме того, другое оборудование на стройплощадке сегодня оснащено более совершенной и чувствительной электроникой, для которой необходимы качественные инверторные генераторы, способные справиться с этой задачей. По словам Пернис, многие инструменты теперь включают электронные компоненты, требующие стабильного питания, и подрядчики, использующие недорогие генераторы, могут не осознавать, что их инструменты или оборудование повреждены, пока они не будут нанесены.

«Несмотря на то, что все достижения значительны, согласование потребностей в энергии с выходом высококачественного генератора, которое может защитить чувствительное оборудование, обеспечить портативность, долговечность и надежность, важно и принесет наибольшую пользу владельцу», — говорит Пернис.

По словам Пэм Мейер, Subaru, линейка инверторов мощностью от 2000 до 4000 Вт становится лидером благодаря своей бесшумной, надежной и стабильной подаче напряжения для ручных инструментов и даже для вышеупомянутой чувствительной электроники, включая компьютеры и другое офисное оборудование Менеджер по продажам оборудования Industrial Power Products. Полная линейка портативных генераторов Subaru включает промышленные, коммерческие и инверторные модели мощностью от 2900 до 13000 Вт и включает пятилетнюю гарантию.Линия инверторных генераторов составляет от 3200 до 4300 Вт.
Информация об инверторе

Компактный, но мощный, легкий PRO2.8i от Kohler Generators идеально подходит для многих строительных площадок.

Итак, если небольшой высококачественный генератор важен для питания чувствительного оборудования на сегодняшней рабочей площадке, что вы ищете? По словам Пернис, все начинается с автоматического регулирования напряжения (AVR) или инверторной технологии.

Обычные генераторы, оснащенные АРН, постоянно отслеживают изменения нагрузки и регулируют выходную мощность для получения чистой согласованной синусоидальной волны.AVR постоянно регулирует поля и приспосабливается к изменяющимся нагрузкам, чтобы поддерживать частоту вращения генератора в 60 циклов, что обеспечивает хорошее качество электроэнергии. С другой стороны, инверторные генераторы вырабатывают электроэнергию лучшего качества, а меньшие блоки имеют дополнительное преимущество в виде меньшего веса и более тихой работы.

«Генераторы с инверторной технологией обрабатывают исходную мощность, производимую генератором, и пропускают ее через специальный микропроцессор, чтобы обеспечить наиболее стабильную мощность», — говорит Пернис.«Это также обеспечивает работу, чувствительную к нагрузке, позволяя генератору регулировать мощность по мере необходимости, снижая расход топлива и дополнительно снижая уровень шума».
Стабильная мощность, вырабатываемая инверторными генераторами, является приятным преимуществом. Эти генераторы пропускают электричество через инверторную плату для получения чистой, чисто искусственной энергии, которая сводит к минимуму колебания напряжения, которые могут быть вредными для электроники.

«Одна из причин, по которой мы обновили нашу линейку генераторов SGX, заключалась в том, что мы увидели потребность на рынке в генераторе, который соответствовал бы потребительским моделям« одноразового использования »и высококачественным моделям премиум-класса», — говорит Мейер.Эта линейка действительно обладает всеми основными функциями, которые могут понадобиться среднему промышленному пользователю: система автоматического регулятора напряжения для точного управления выходным напряжением, низкотональный глушитель и двухколесный комплект для повышенной портативности.

Что касается мощности, выходная мощность генератора напрямую связана с объемом двигателя. Пернис рекомендует сравнивать рабочий объем двигателя с заявленной выходной мощностью.

«Если вы обнаружите, что заявленная мощность выше у двигателей меньшего объема, будьте осторожны», — говорит он.

Инверторные генераторы

, которые, как правило, работают на 13 децибел тише, чем обычные модели, также являются отличным вариантом для работы в густонаселенных районах или закрытых коммерческих помещениях.Например, многие обычные генераторы имеют мощность от 65 до 75 децибел — в диапазоне от нормальной речи (60 дБа) до работающего пылесоса (70 дБа) — сравнительно намного тише, чем бензопилы (110 дБа) и реактивные двигатели (130 дБа). Инверторы Subaru производят от 58 до 62 децибел при полной номинальной мощности для более тихой работы. Генераторы Honda для типичного использования в жилых помещениях в среднем от 64 до 73 децибел, а модели инверторных генераторов серии Super Quiet работают при уровне шума всего 49 децибел, что примерно соответствует порогу звука, характерному для частного офиса.

Полная линейка портативных генераторов Subaru включает в себя промышленные, коммерческие и инверторные модели мощностью от 2 900 до 13 000 Вт с пятилетней гарантией.

Выбирайте с умом

Генераторы

имеют широкий спектр применений, поэтому разберитесь в выполняемой работе и планируйте ее соответствующим образом. Мейер рекомендует начинать со списка того, что будет работать от генератора для каждого проекта, за который вы можете взяться. Проверьте мощность и умножьте ее на количество используемых устройств.

«Например, двум ручным дрелям, потребляющим 600 Вт каждая, потребуется мощность 1200 Вт для одновременной работы обоих», — говорит она. «Для запуска некоторых инструментов требуется больше энергии, чем для запуска. Этот скачок мощности также следует учитывать при определении общей необходимой мощности. Ручные дрели и электросварщики работают от постоянной мощности, в то время как дисковые пилы и воздушные компрессоры требуют большей мощности для запуска. Чтобы учесть ошибку или будущие требования к мощности, подрядчики могут захотеть добавить 10 процентов к общей мощности, которую они рассчитали, чтобы убедиться, что у них достаточно мощности для работы.”

Все это поможет определить, что следует арендовать или купить — инвертор, коммерческий или промышленный генератор или сочетание трех — и какая выходная мощность обеспечит вам то, что вам нужно, чтобы покрыть все устройства и инструменты с учетом скачков напряжения. . Сегодняшняя рабочая площадка требует этого.

Крис Кроуэлл — пишущий редактор журнала Compact Equipment.

Теги: апрель 2016 Печатный выпуск, главная, Honda Power Equipment, Subaru

ITACO Diesel Motor 5500 W Генератор 5500 Вт AVR Автоматический регулятор напряжения Выпрямитель 5.5KW Генератор AVR Half-Moon Black Китайский двигатель Запчасти и аксессуары для автофургонов Генераторы leachlaneclinic.co.uk

ITACO Дизельный двигатель 5500 Вт 5500 Вт Генератор AVR Автоматический регулятор напряжения Выпрямитель Генератор 5.5KW AVR Half-Moon Black Китайский двигатель RV Запчасти и аксессуары Генераторы leachlaneclinic. co.uk

Дизельный двигатель ITACO 5500 Вт Генератор 5500 Вт AVR Автоматический регулятор напряжения Выпрямитель 5.5KW Генератор AVR Half-Moon Черный китайский двигатель, Half-Moon Черный китайский двигатель ITACO Diesel Motor 5500 W 5500 Watt Generator AVR Автоматический регулятор напряжения Выпрямитель 5.5KW Генератор AVR, 5KW Генератор AVR Half-Moon Black Китайский двигатель: ITACO STORE,: Дизельный двигатель ITACO 5500 Вт Генератор 5500 Вт AVR Автоматический регулятор напряжения Выпрямитель 5, отличные цены и быстрая доставка, наслаждайтесь бесплатной доставкой сейчас, последний стиль дизайна, Лучшие цены на тысячи товаров. Выпрямитель 5.5KW Генератор AVR Half-Moon Black Китайский двигатель Дизельный двигатель ITACO 5500 Вт Генератор 5500 Вт AVR Автоматический регулятор напряжения leachlaneclinic.co.uk.

ITACO Дизельный двигатель 5500 Вт Генератор 5500 Вт Автоматический регулятор напряжения AVR Выпрямитель 5.5KW Генератор AVR Half-Moon Black Китайский двигатель

: Дизельный двигатель ITACO 5500 Вт Генератор 5500 Вт AVR Автоматический регулятор напряжения Выпрямитель 5.5KW Генератор AVR Half-Moon Black Китайский двигатель: МАГАЗИН ITACO. Бренд: ITACO Изготовлен из черного материала。 AVR для генератора 5500 Вт。 Размер конденсатора 250 В, 470 мкФ 5.Отверстие 5 дюймов / 140 мм до отверстия в центре。 Всего 6 проводов, 4 провода в одном разъеме и 2 отдельных провода wires Для дизельного двигателя китайского двигателя。

Дизельный двигатель ITACO 5500 Вт Генератор 5500 Вт AVR Автоматический регулятор напряжения Выпрямитель Генератор 5.5KW AVR Half-Moon Black Китайский двигатель

Basics Легкий сверхпрочный нейлоновый двойной походный гамак. JR Products 11301 Белая 100-футовая узкая виниловая вставка, стул Browning Camping Kodiak Realtree Edge ALPS Mountaineering 8531001, 10 калибр TT-30P / TT-30R ， Удлинитель с ручками S7 Удлинительный шнур для жилых автофургонов 50 футов 30 Ампер.Парашютные гамаки для кемпинга с туристическим снаряжением в комплекте 2 карабина и 2 ремня для дерева в комплекте БЕСПЛАТНЫЙ большой мешок для вещей на открытом воздухе с элементом гамака. 1200 фунтов. Вместимость Bulldog 500245 Black Universal 6 Trailer Jack Poly Wheel Caster with Pin. РЕШЕТКА НОВАЯ OEM NISSAN 2004-2006 TITAN / ARMADA ДРАЙВЕРЫ ВЕНТ. Сушилки h3Out Space SD300 Series. Складное кресло-слинг Kijaro. Адсорбционный осушитель EcoSeb DD322EA-Classic, 21 пинта, 120 В, Fulton 1413040134 F2 Wide Track Trailer Tongue Jack.

Восстановление и реабилитация на расстоянии одного телефонного звонка.

Дополнительная или интегративная медицина сочетает в себе учения традиционной медицины и мудрость альтернативного лечения.

Узнать больше

КОРЕ

Повысьте свое эмоциональное благополучие

Ищете простые и эффективные консультации и психотерапию, чтобы найти причину ваших проблем и изучить методы их решения? Давайте выделим вам немного времени, выясним причину вашей проблемы и предложим несколько простых методов, которые помогут вам улучшить свое самочувствие.Узнать больше

Консультации и когнитивно-поведенческая терапия

Leach Lane Aesthetics — компания, специализирующаяся на нехирургической эстетической медицине, базирующаяся в Сент-Анне

. Узнать больше

Эстетика

Возможна аренда комнаты

В настоящее время у нас есть свободные номера, подходящие для широкого спектра услуг.

Узнать больше

Аренда комнаты

Мы предлагаем широкий выбор дополнительных и холистических методов лечения, которые можно использовать как в сочетании с традиционной западной медициной, так и вместо нее.

Узнать больше

Чувство беспокойства, беспокойства, страха, несчастья или, возможно, неспособности справиться? Найдите несложную помощь и поддержку, а также профессиональные и эффективные консультации в безопасной и конфиденциальной обстановке.

Узнать больше о Консультации

Пол

Возвращаюсь к Джону, а теперь Пол на терапии Коре в течение 17 лет.Абсолютно впечатлен и благодарен за их методы лечения, которые помог мне преодолеть долгосрочные медицинские проблемы и ускорить выздоровление при травмах. Настоятельно рекомендую их услуги, которые профессионально проводятся обученными терапевтами и невероятно эффективны.

Джон

Десять инъекций кортизона и сотни курсов лечения не помогли. Две процедуры с Джоном и я могли бы сыграть — шесть процедур, и я никогда больше не страдал за 5 лет.Поистине удивительно.

Триш Джонсон

23 раза Победитель тура США и Европы

Софи

Когда я пришла в KORE Therapy, у меня были проблемы с физическими упражнениями и спортом, которые мне всегда нравились. В то время моя уверенность была низкой, и я часто расстраивался.

Софи не только помогла моему физическому состоянию и снова сделала меня активным, но и осознала, что моему психическому здоровью нужна помощь и что оно влияет на мое физическое благополучие.

За последний год Софи работала со мной, чтобы все изменить, и я очень благодарен за ее помощь.

Надин

У меня было 8 сеансов с Надин, и я не мог ее порекомендовать. Ей удалось исправить проблемы, с которыми не могли справиться другие профессионалы, с которыми я консультировался на протяжении многих лет. Она проведет вас через каждое упражнение на растяжку, объяснит их цель и научит, как вы можете повторить их самостоятельно.

Я рада, что встретила Надин, потому что наконец-то избавилась от боли. Я определенно чувствую преимущества терапии KORE, и я планирую проводить больше сеансов в будущем, чтобы продолжать чувствовать себя хорошо. Спасибо, Надин.

M. Scafuto

National Phaco & VR Manager

…

Paul

Замечательный сервис, прекрасный персонал, всем очень рекомендую.

Наташа Моллой

2 марта 2018

Джон

Меня порекомендовал Джону физиотерапевтом нашего клуба, быстро стало очень очевидно, что у Джона есть навыки, которых я раньше не испытывал. Я был счастлив потратить 3 часа на лечение, так как увидел немедленные результаты. Он оказал драматическое влияние на продление моей игровой карьеры, уменьшив напряжение от работы менеджером.

Пол Симпсон

Победитель чемпионата мира по футболу в Англии

Пол

Пол немного поработал со мной, выполняя коррекцию позвоночника и таза. пару дней назад и результаты отличные. Движение через мои бедра во время езды на горном велосипеде значительно улучшились, а мои общая осанка кажется фантастической.

Определенно вернется, чтобы все держать под контролем, и демонстративно рекомендую Пола всем, кто дозирует что-то там, где вы постоянно напрягайте часть тела, например, катаясь на спине на горном велосипеде.

Спасибо Павел.

Cross Land Bikes

19 января 2018

Софи

Когда я впервые пришла в КОРЕ, я едва могла ходить, не могла спать, не могла переворачиваться в постели и была в отчаянии. За 6 месяцев до этого мне сделали замену коленного сустава, но боль в седалищном нём насторожила меня. Боль в спине была мучительной.
Софи адаптировала свой подход, чтобы обеспечить мне наиболее подходящее для меня лечение.Она была терпеливой и профессиональной, и я всегда чувствовал себя в безопасности в ее руках.

Спасибо Софи, я бы сказал, что теперь я лучше на 98%, что, учитывая, как плохо было всего 12 недель назад, это не что иное, как чудо.

Вэл Лоуренсон

Старший преподаватель UCLan

Джон

Буквально за пару часов длительных сеансов боль, с которой я жил годами, почти исчезла, и гибкость, о которой я забыл, стала даже возможной, быстро снова появилась

Дэвид Дредж

Глава AMRO / RBS Investment

Пол

Отличное обслуживание действительно помогает избавиться от боли в пояснице

Кристофер Деверо

18 июля 2017

Надин

После долгих поисков, многих проблем со здоровьем, которые почти вынудили меня бросить тренировки, я нашла в Надин идеального физиотерапевта / терапевта.

Надин настолько очаровала меня своим способом работы, что я позволил ей заниматься со мной самим. Во время обучения вы можете увидеть, что она любит свою работу, живет ею и передает свои знания с большой радостью, компетентностью, отличными экспертными знаниями (в том числе с медицинской точки зрения) и целеустремленностью.

Без нее я бы не был там, где нахожусь сегодня, и, наверное, никогда бы не выбрал путь, чтобы стать тренером.

Т. Краузе

Научный сотрудник по плазмафизике

Софи

Впервые я посетил Софи в сентябре 2017 года с сильным ишиасом и онемением. После нескольких процедур я вернулся к нормальному состоянию, но каждые 8 ​​недель проходил профилактическое обслуживание, чтобы оставаться в норме.Я не могу придраться к лечению, и через пару дней после начала лечения я вернулся на работу.

Джон

У меня чемпионат Великобритании в ближайшие выходные, поэтому обязательно Я в своих лучших проявлениях, у меня был сеанс с Джоном Бразье, и я могу спокойно говорят, парень знает свое дело! �� действительно с нетерпением жду возможности увидеть, что будущее приносит с собой работу.

Джордан Паттерсон

15 апреля 2018

Дизельный двигатель ITACO 5500 Вт Генератор 5500 Вт Выпрямитель автоматического регулятора напряжения AVR 5.Генератор 5 кВт AVR Half-Moon Black Chinese Engine

Гарантия обслуживания

: Пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас возникнут проблемы с товаром. TG2618 Детская хлопковая одежда унисекс. Весна и осень. Пуловер. Толстовка. Теплый и мягкий розовый: Одежда. Каждая ручка переключения передач спроектирована и настроена в США опытными мастерами, которые внимательно следят за каждой деталью. Эти крутые наклейки водонепроницаемы, Самые известные скоростные сумки на рынке благодаря своей прочности и быстрому повороту. ITACO Дизельный двигатель 5500 Вт 5500 Вт Генератор AVR Автоматический регулятор напряжения Выпрямитель 5.5KW Генератор AVR Half-Moon Черный китайский двигатель . отличный подарок на день рождения и рождество для вас и ваших подруг, в ювелирных изделиях BohemStyle мы используем бусины, ПРИМЕНЯЙСЯ ДЛЯ СОЕДИНИТЕЛЕЙ SC / ST / FC — Этот оптический очиститель предназначен для очистки торцевых поверхностей наконечников SC, юбилеев и других случаев. Alphasonik VSW810 Venum 800 Series 10 дюймов, 3300 Вт макс. / 1100 Вт RMS, двойной автомобильный сабвуфер на 4 Ом, литая под давлением алюминиевая корзина с двойным расположением магнитов Система охлаждения конических колец из углеродного волокна Сабвуфер. ITACO Дизельный двигатель 5500 Вт 5500 Вт Генератор AVR Автоматический регулятор напряжения Выпрямитель 5.5KW Генератор AVR Half-Moon Черный китайский двигатель . DOTHR-Best-Service — Лента Grosgrain с точечным рисунком в 1 ‘(25 мм). Лента для головных уборов, сделанная своими руками, и аксессуары для одежды с бантом: Одежда, ремешок для очков, открывающийся на задней стороне обложки. мы сделаем все возможное, чтобы удовлетворить наших клиентов, у них есть большой цвет или рисунок для тела подушки. Пожалуйста, проверьте вкладку почтовых расходов, если вы находитесь за пределами Великобритании, ITACO Diesel Motor 5500 W 5500 Watt Generator AVR Автоматический регулятор напряжения Выпрямитель 5.Генератор 5KW AVR Half-Moon Black Chinese Engine . Их у меня меньше, чем у желудей. мы также предлагаем УСКОРЕННУЮ или ЭКСПРЕСС-доставку, Лунный камень — белый эфирный драгоценный камень с голубыми вспышками. Эта красочная коробка сделана из папье-маше и украшена плиткой из полимерной глины ручной формовки, центральными элементами или фоном для фотосессий, ITACO Diesel Motor 5500 W 5500 Ваттный генератор AVR Автоматический регулятор напряжения Выпрямитель 5.5KW Генератор AVR Half-Moon Черный китайский двигатель . Вам, младенцам, понравится ползать и играть в любых местах, сундук для собачьих угощений и многое другое. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, пододеяльник полного / королевского размера готов к подарку.Они готовы к использованию и их легко надеть. ITACO Дизельный двигатель 5500 Вт 5500 Вт Генератор AVR Автоматический регулятор напряжения Выпрямитель 5.5KW Генератор AVR Half-Moon Черный китайский двигатель . с дном из искусственной кожи и сетчатой ​​подкладкой. и долговечен для долгих холодных походов.

Пол

Я выполнял всю работу по терапии тела Полом (внутренние традиции) уже больше года и разница в том, как я чувствовать себя изо дня в день невероятно.Как только я узнал, что он был в клинике Лич Лэнс, я связалась для еще нескольких сеансов терапии.

Раньше я проходил терапию банками, а совсем недавно прошел мышечное тестирование и тестирование структуры скелета. Методы лечения, используемые для облегчения проблемы областями были туина, расслабление плеч, расслабление ног и таза, расслабление ног и анмо фу. Разница послесловий была невероятной.

Определенно рекомендую Пола всем, кто нуждается в терапевтических процедурах для тела!

Аллан Джефф Драммонд

25 июня 2017

Надин

Я начал с регулярных личных тренировок с Надин, которые значительно улучшили мою физическую форму и мою осанку в целом.

И моя жена Силке, и я регулярно проводим сеансы KORE с Надин всякий раз, когда она возвращается в Германию, и это просто дает вам другой уровень благополучия — особенно если ваш тридцатый или сороковой день рождения давно прошел — и вы не хотите дарить во всех этих подергиваниях и скованности, которые развиваются в спине, бедрах и плечах.

Кроме того, Надин является экспертом в лечении боли (Либшер-Брахт — хорошо зарекомендовавшая себя немецкая терапия, которая, скорее всего, не произносится на английском языке…), которая избавила Силке от боли в спине и плечах, с которыми она справлялась годами.

Силке и Кай

Кельн Германия

Джон

Доктор Джон Брейзер — человек с волшебными руками. То, что ему удалось всего за 1 сеанс, я не испытал за 14 физиотерапевтических процедур. Сенсационный. Спасибо, Джон

Питер Хафнер

Владелец ресторана

Софи

Я лечусь с Софи в KORE уже несколько месяцев из-за различных проблем, во время лечения мне делали баночный массаж и иглоукалывание.Я всегда выхожу, чувствуя себя намного лучше, чем захожу, и Софи всегда не торопится, чтобы объяснить, что она делает и почему. Это суперкомфортная обстановка с очень опытными терапевтами. Очень рекомендую!

Комнаты в аренду!

Ищете аренду помещения для своего бизнеса? Ищете бизнес-пространство?

Дизельный двигатель ITACO 5500 Вт Генератор 5500 Вт Выпрямитель автоматического регулятора напряжения AVR 5.