Что такое маховик в автомобиле и зачем он нужен

Что собой представляет маховик автомобильный

Автомобильный маховик или маховик ДВС – это компонент моторной системы, предназначенный для настройки энергопоступления. Маховик легко накапливает требуемую энергию, когда она поступает в больших, чем нужно количествах, и раздает, когда это необходимо бывает двигателю. Однако назначение маховика на этом не ограничивается, желательно рассмотреть его принцип работы более подробно.

Итак, что такое маховик в автомобиле? В первую очередь благодаря маховику заводится автодвигатель. Это основа основ его функций. Помимо этого, именно он является связующим звеном между ДВС и коробкой передач, раздает КМ (крутящий момент) от мотора к КПП, является элементом, стабилизирующим вращение коленвала.

Внешне автомобильный маховик представляет собой железный диск, колесо с зубчиками по всему своему краю. Как только водитель поворачивает ключ в ЗЗ, начинается работа маховика – одного из главнейших, нужных элементов автомобильной системы.

Специальным дискообразным механприспособлением тоже называют этот элемент, служащий для создания инерции вращения коленвала.

Разновидности маховиков

Содержание

• 1 Разновидности маховиков
  • 1.1 Сплошной или классический
  • 1.2 Облегченный
  • 1.3 2-массовый или демпферный
• 2 Конструкция и принцип функционирования
• 3 Доработка (переделка) маховика

Существует несколько видов элемента. Различают маховики сплошного типа, облегченные и 2-массовые. Каждый из них отличается собственными характеристиками, интересен для рассмотрения.

Сплошной или классический

Сплошной обычный маховик

Является стандартным маховиком, устанавливаемым на автомобили. Невероятно прост в конструкции, состоит лишь из колеса-чугуна и стального обода. Простота конструкции свидетельствует о первоначальности применения этого вида маховика в автомобильной промышленности.

Преимущество сплошного маховика заключено также в его простоте – минимум возможных поломок, ну и конечно, в стоимости, которая сравнительно ниже.

Облегченный

Эта разновидность представляет собой колесо с неодинаковым распределением массы. Таким образом, уменьшается инерция, ведь масса элемента перераспределяется от середины к краям.

Облегченный маховик часто применяется на дорогих иномарках, оснащенных АКПП. Благодаря использованию облегченного маховика удается повысить отдачу ДВС аж на целых пять процентов.

2-массовый или демпферный

Двухмассовый маховик фирмы Саш

Наверное, лучший из маховиков, однако и самый сложный. Используется он тоже, как и облегченный, в современных авто, предназначен для противодействия не только колебаниям, но и для подавления ККК (коленвальных вибраций).

2-массовый маховик оснащается помимо всего прочего еще и пружинами. Правда, они гораздо усложняют конструкцию, влияют на стоимость конечного изделия, часто становятся причиной для ремонта.

Конструкция и принцип функционирования

Маховик, как и говорилось, выше, не является чем-то слишком сложным. Простой элемент, являющий собой 35-сантиметровый диск и имеющий зубчатый край. Однако, благодаря этим самым зубчикам маховик входит в зацепление с валами.

Принцип работы маховика

Фиксация маховика осуществляется при помощи болтов, располагается элемент между коленвалом и сцеплением (корзиной).

Чтобы полнее понять, что такое маховик, рекомендуется принцип его функционирования сравнить с кручением игрушечной юлы. Если игрушку раскручивают рукой, то маховик – коленвалом, т.е., просто мотором. На примере юлы мы видим, что раскрученная игрушка может совершать обороты без добавочной интерцессии еще некоторое время. Это самое время и называется запасным, накопленным. Если у игрушки эта сила расходуется понапрасну, то у маховика – посылается обратно, помогать раскручивать коленвал.

Более полезен к рассмотрению 2-массовый вариант маховика, так как он усложнен, состоит из 2-х дисков, соединенных между собой с помощью пружин. Такой маховик намного эффективнее, чем аналоги, а в основу его функционирования задействован канон последовательности или ступенчатости.

Например, завод автомотора совершается с помощью эластичных пружин, а за счет демпферной системы обеспечивается эффективное движение автомашины.

Ступенчатость маховика 2-массового объясняется тем, что установлены пружины 1 и 2 ступени. 2-ступенчатые пружины более жестки, они легко гасят ККК, обеспечивая равномерное вращение.

Утрирование флаттерных сил и различных шумов – второстепенная задача маховика. Сюда же относится функция легкого перевода скоростей, уменьшение нагрузки на КПП, минимизация сработки синхронизаторов, утрирование расхода горючего и многое другое.

Схема функционирования маховика

Маховик специально изготовлен тяжелым (не считая облегченного его варианта, хотя и там масса компенсируется другими компонентами), чтобы не давать при вращении поршням автодвигателя оставаться в ВМТ, как бы подталкивая их.

Доработка (переделка) маховика

При доработках мотора любители часто задают вопрос, а насколько эффективно будет облегчать маховик, даст ли это пользу? Ясно, что маховик останется штатный, не будет лишен своих прочностных характеристик.

Модернизация маховика

Мотор, естественно, при облегчении маховика начнет набирать обороты резче, ведь станет меньше инерционных сил для преодоления. Повысится и экономия горючего, хотя и незначительно. Особенно явно виден прогресс по экономии в городских условиях езды, когда нужны частые разгоны.

Итак, главная разница между штатным и облегченным видом маховика заключена в массе (штатный весит 7 кг, облегченный – меньше 4 кг).

Доработка маховика сводится к снятию максимума веса снаружи, то есть, по краям. Сама основа элемента получается значительно тоньше, однако привалочные плоскости с обеих сторон не трогаются. Подвергаются модернизации исключительно внешние части маховика.

Лишняя масса убирается так, чтобы это не сказалось на уменьшении жесткости элемента.

Визуальных отличий между облегченной версией маховика и штатной практически нет. Однако, если приглядеться, то разница в толщине сразу бросается в глаза.

Изменения в толщине никоим образом не сказываются на работе сцепления. Если бы облегчение элемента было проведено неправильно, без соответствия просчитанной схеме, то да, это бы отрицательно сказалось на работе сцепления, а так нет.

Облегченный маховик

Привалочная плоскость усовершенствованного варианта маховика делается без каких-либо рытвин и неровностей. Она полностью гладкая.

Преимуществ у переделанного маховика немало. И самое главное, что не нужно ничего менять в автомобильной системе. Снял штатный вариант, а вместо него поставил новый. Минимум работы, зато много пользы. При этом остаются прежними: прочность, функциональность, эффективность штатного варианта.

Не стоит верить тем, кто утверждает, что якобы облегченный вариант маховика рассыпется на высоких оборотах. Конечно же, это не так. Масса облегченного маховика самодостаточна: другими словами, машина будет хорошо тянуть на низких оборотах, и адекватно вести себя на ВО.

Маховик – важнейшая деталь автомобиля, без которого невозможно представить себе эффективную работу двигателя и трансмиссии. Это конструктивный элемент, который нередко подвергается модернизации в целях повышения отдачи от двигателя. Зная, что такое маховик, опытный автомобилист выделяет его из других компонентов системы, внимательно с ним обращается.

Маховик двигателя ВАЗ

Если рассматривать устройство и принцип работы ДВС, то рано или поздно придется столкнуться с таким изделием, как маховик. По своему конструктивному исполнению он не представляет чего-то сложного, но выполняемые им функции чрезвычайно важны, и непонятно, каким образом можно обойтись без него.

Содержание

1. Что такое маховик в автомобиле?
2. Для чего нужен маховик
3. Обычный, демпферный маховик и другие его виды
4. Двухмассовый маховик, принцип работы
5. Что используют в автомобилях ВАЗ?

Что такое маховик в автомобиле?

По сути дела, маховик двигателя является составной частью нескольких самостоятельных систем. К его функциям можно отнести:

• уменьшение колебаний при вращении коленвала ДВС. В этом случае маховик выступает как часть двигателя;
• передачу момента на КПП от силового агрегата. Маховик кроме всего прочего является первичным диском сцепления;
• передачу момента на коленвал от стартера. Через венец маховика от стартера поступает момент для раскручивания коленвала и запуска двигателя.

Чтобы лучше понять принцип его работы и те возможности, которые реализует конкретное устройство, надо рассмотреть отдельно каждый случай применения.

Для чего нужен маховик

1. Как элемент ДВС. Основное, если так можно сказать, самое первое его применение. Понять выполняемые в этом случае функции поможет фото
   Здесь: 1 – шейка шатунная, 2 – противовес, 3 – маховик с венцом 4 – коренная шейка, 5 – коленвал.
   Работа четырехтактного ДВС подразумевает, что энергия от сгорания топлива появляется неравномерно из-за того, что в разных цилиндрах этот процесс происходит в разное время. Такое ее поступление обуславливает изменяющийся во времени момент на валу ДВС. Для сглаживания этих пульсаций, а также любых неравномерностей при вращении коленвала, предусмотрено использование маховика, выступающего своеобразным аккумулятором кинетической энергии.
2. Полученный крутящий момент необходимо передать на колеса, и опять в этом процессе не обойтись без маховика. Такое его назначение основано на том, что он используется в качестве первичного вала сцепления, как показано на фото:
   
   1 – маховик, 2 – сцепление в сборе.
   В данном случае от маховика сцепление получает крутящий момент, выдаваемый ДВС, а затем передает его дальше на КПП. Не касаясь того, как организовано взаимодействие маховик-сцепление, стоит только отметить, что здесь он выступает в двоякой роли – как оконечный элемент ДВС, на который поступает развиваемый крутящий момент, и как часть сцепления, этот момент получающий.
3. Использование маховика при запуске ДВС. Такое его применение показано на фото ниже:
   Принцип работы, в этом случае, следующий – при повороте ключа зажигания реле вводит в зацепление венец маховика и шестеренку на валу стартера. Стартер начинает крутиться, создаваемый им момент раскручивает маховик и, соответственно, коленвал двигателя. Он запускается, после чего венец маховика и стартер разъединяются. Теперь должно быть понятно, для чего нужен венец.

Обычный, демпферный маховик и другие его виды

Конструктивно различают такие виды его исполнения:

• сплошной или обычный;
• двухмассовый или демпферный;
• облегченный.

Наиболее распространенным является сплошной маховик. По сути дела – это обычный металлический диск, на котором по торцу выполнен венец.

Для разных моделей автомобиля используется свое исполнение, обычно диаметр диска тридцать-сорок сантиметров. Как пример можно привести диск ВАЗ 2101, его вес равен 6,7 кг, а диаметр сцепления двести мм, тогда как для ВАЗ 2110 – вес 6,3 кг. Не существует единого варианта для любых моделей, на все ВАЗ, например, такие как 2112, 2114, 2110, применяется свое исполнение.

Двухмассовый маховик, принцип работы

Однако зачастую это не самый лучший вариант маховика, используемого на автомобиле. Дело в том, что ДВС работает неравномерно, кроме того режимы движения постоянно меняются (ускорение, замедление), что приводит к дополнительным нагрузкам на коленвал. Пусть будет самая простая ситуация – автомобиль движется равномерно и прямо. Впереди освобождается дорога, предположим, что трактор свернул в сторону, получив свободное пространство, водитель начинает разгоняться.

При этом возникает несколько дополнительных источников нагрузки. Неравномерность процессов воспламенения топлива приводит к тому, что коленвал вращается также неравномерно. Ее частично сглаживает маховик. Но есть еще одна особенность – при ускорении автомобиля коленвал раскручивается с большей частотой, чем работал раньше.

Для вала она превышает частоту вращения маховика, вал уже раскрутился, а маховик, благодаря своей инерционности, – нет, вследствие чего возникают дополнительные нагрузки, так называемые «крутильные колебания». Они передаются в трансмиссию, в результате чего появляется дополнительный стук, вибрация в КПП и прочие подобные подарки. Выходом из такой ситуации может стать использование двухмассового маховика.

Что же это за устройство, позволяющее добиться отличного результата? Двухмассовый маховик показан на фото, по сути дела, он представляет собой два диска, соединённых между собой пружинами.

Конструктивное исполнение конкретного двухмассового устройства может быть отличным от показанного выше. В любом случае – это два диска, соединенных подшипником. Первый диск крепится на коленвал, и на нем располагается венец для подключения стартера, второй связан со сцеплением. Между дисками установлена пружинная демпферная система. Диски имеют возможность вращаться друг относительно друга, при этом пружины гасят рывки и различные колебания, возникающие при работе ДВС.

Такой двухмассовый маховик обеспечивает защиту деталей сцепления от рывков и ударов, позволяет уберечь трансмиссию от перегрузок, снижает износ синхронизаторов.

Однако не все хорошо, во всяком случае, двухмассовый маховик не может похвастаться широким применением, например, как обычный маховик ВАЗ 2108.

А все дело в том, что при движении на малых оборотах, особенно на автомобилях с дизельными двигателями, обладающими при этом повышенным моментом, неравномерность воспламенения топлива максимальна. Следствием движения в таком режиме будет возникновение значительных крутильных колебаний, приводящих к увеличенному уровню нагрузки на демпферные пружины. В результате чего двухмассовый маховик выходит из строя.
Стоит отметить, что кроме двухмассового маховика есть и другие его разновидности, но это тема уже отдельного разговора.

Что используют в автомобилях ВАЗ?

Нет ничего удивительного, что для машин ВАЗ, например таких, как 2112, 2114, 2110, как уже отмечалось, используются разнообразные маховики. В авто этого семейства применяют обычный, а не двухмассовый маховик. Правда, для представителя каждого семейства ВАЗ он свой, отличающийся весом и размерами диска сцепления.

Так, на всю классику ВАЗ ставится маховик от 2101, на Ниву и Шеви Ниву – от 21213. Восьмерки комплектуются изделиями от 2109. Десятки, Калины, Приоры, Гранты используют маховик от ВАЗ 2110. Все виды маховиков, от ВАЗ различных семейств, например таких, как 2112, 2114, 2110, отличаются различным посадочным местом, внешним диаметром и венцом.

Роль и значение маховика в ДВС переоценить трудно, да наверное, просто невозможно. Именно он сглаживает рывки, создает нормальные условия для работы трансмиссии и уменьшает вибрацию от мотора, передаваемую на кузов. С целью повышения его эффективности используются различные конструкции, хотя зачастую и исполнение в виде обычного диска вполне успешно работает в двигателе.

Маховик: равномерность и надежность работы двигателя

Двигатель внутреннего сгорания на сегодняшний день остается самым эффективным силовым агрегатом в автомобилях. С этим агрегатом можно преодолеть любое расстояние и насладиться путешествием, не тратя много времени на заправку топливного бака.

Однако для запуска мотора и обеспечения плавного ускорения он должен иметь особенную деталь. Это маховик. Рассмотрим, зачем он нужен в моторе, какие разновидности маховиков бывают, а также как правильно его эксплуатировать, чтобы он не вышел из строя раньше времени.

Что такое маховик двигателя автомобиля?

Если просто, то маховик двигателя это диск с зубчатым венцом. Он закрепляется на одном конце коленчатого вала. Эта деталь соединяет мотор и трансмиссию авто. Чтобы крутящий момент плавно передавался на соответствующую скорость КП, между механизмами устанавливается корзина сцепления. Она прижимает диск сцепления к элементам маховика, что позволяет передать крутящий момент от мотора на приводной вал коробки.

Принцип действия маховика двигателя

Маховик зафиксирован на коленчатом валу в непосредственной близости к коренному подшипнику. В зависимости от конструкции диска он компенсирует вибрации при вращении кривошипно-шатунного механизма. Многие современные маховики оснащены пружинным механизмом, который выполняет функцию демпфера при рывках двигателя.

Когда мотор находится в состоянии покоя, маховик используется для проворачивания коленвала. В этом случае он работает по принципу ручного стартера старых автомобилей (ручной рычаг вставлялся в специальное отверстие в моторе, что позволяло водителю провернуть коленвал и завести ДВС).

Конструкция маховика

Большинство маховиков не отличаются сложной конструкцией. Во многих автомобилях это сплошной увесистый диск с зубьями на торце. Крепится он к фланцу хвостовика коленвала при помощи болтов.

С увеличением мощности силовых агрегатов и повышением их максимальных оборотов возникла необходимость в создании модернизированных деталей, которые уже имеют сложную конструкцию. Их смело можно уже называть демпферным механизмом, а не обычной деталью.

Роль и место маховика в двигателе

В зависимости от конструкции помимо функции привода для трансмиссии маховик играет и другие роли:

• Смягчение колебаний при неравномерном вращении. Производители стремятся распределить время тактов в цилиндрах ДВС так, чтобы коленчатый вал вращался с минимальными рывками. Несмотря на это, крутильные колебания все равно присутствуют (чем меньше поршней в моторе, тем четче будет вибрация). Современный маховик должен максимально гасить такие колебания, чтобы предотвратить быстрый износ коробки передач. Для этого в его конструкции имеются несколько пружин разной жесткости. Они обеспечивают плавное увеличение усилий даже при резкой работе агрегата.
• Передача крутящего момента от мотора на ведущий вал коробки передач. Этот процесс обеспечивается благодаря корзине сцепления. В ней ведомый диск при помощи прижимного механизма плотно фиксируется на фрикционной поверхности маховика.
• Обеспечивает передачу крутящего момента от стартера на коленвал при старте двигателя. Для этой цели венец маховика оснащается зубьями, которые зацепляет шестерня стартера.
• Демпферные модификации обеспечивают инерционное усилие для развязки кривошипно-шатунного механизма. Это позволяет плавно вывести поршни из мертвых точек (верхней или нижней).

Часто маховики изготавливаются достаточно увесистыми, благодаря чему они способны накапливать небольшое количество кинетической энергии, когда в цилиндре выполняется такт расширения. Данный элемент возвращает эту энергию обратно на коленвал, благодаря чему облегчается работа остальных трех тактов (всасывание, сжатие и выпуск).

Разновидности маховиков

Как уже говорилось, в старых автомобилях маховик был выполнен из чугунного диска, на торец которого напрессовывался зубчатый венец. С развитием автомобильной промышленности и увеличением мощностных характеристик силовых агрегатов были разработаны новые маховики, отличающиеся друг от друга эффективностью.

Из всех видов различают три:

• Одномассовые;
• Двухмассовые;
• Облегченные.

Одномассовые маховики

Большинство двигателей внутреннего сгорания оснащены именно такой модификацией маховиков. В основном такие детали изготавливаются из чугуна или стали. На месте крепления к хвостовику коленвала имеется большое отверстие, а на корпусе вокруг него сделаны монтажные отверстия для крепежных болтов. С их помощью деталь прочно фиксируется на фланце возле коренного подшипника.

С внешней стороны сделана площадка для контакта ведущего диска сцепления (фрикционная поверхность). Венец на торце детали используется только в случае старта двигателя.

В процессе изготовления на заводе такие диски балансируются, чтобы исключить дополнительные вибрации в процессе работы механизма. Баланс достигается благодаря удалению части металла с поверхности детали (чаще всего в ней высверливается соответствующее отверстие).

Двухмассовые маховики

Двухмассовый или демпферный маховик устроен более сложно. Каждый производитель старается улучшить эффективность таких модификаций, из-за чего конструкция разных моделей может отличаться. Основными элементами в таких механизмах являются:

• Ведомый диск. На нем закреплен зубчатый венец.
• Ведущий диск. Он закреплен на фланце коленвала.
• Гасители крутильных колебаний. Они расположены между двумя дисками и выполнены в форме стальных пружин разной жесткости.
• Шестерни. Эти элементы устанавливаются в более сложных маховиках. Они выполняют функцию планетарных передач.

Такие модификации значительно дороже классических сплошных маховиков. Тем не менее, они облегчают работу трансмиссии (обеспечивают максимальную плавность) и предотвращают ее износ из-за толчков и колебаний во время движения автомобиля.

Облегченные маховики

Облегченный маховик это разновидность одномассового аналога. Единственным отличием этих деталей является их форма. Для снижения массы на заводе убирается часть металла с основной поверхности диска.

Такие маховики используют для тюнинга машин. Благодаря меньшему весу диска мотору легче выйти на максимальные обороты. Однако такая модернизация всегда производится вместе с другими манипуляциями с мотором и трансмиссией.

В обычных условиях подобные элементы не устанавливаются, так как они немного дестабилизируют работу мотора. На повышенных оборотах это не так ощутимо, а вот на низких могут возникнуть серьезные проблемы и неудобства.

Эксплуатация маховика и возможные неисправности

По большему счету, маховик – один из самых надежных элементов двигателя. Чаще всего его рабочий ресурс идентичен ресурсу силового агрегата. В зависимости от материала и производителя данные детали отхаживают 350 тысяч километров и более.

Самая проблемная часть маховика – зубья на венце. Ресурс данного элемента напрямую зависит от исправности стартера. Зуб от частого использования стартера может сломаться или просто износиться. Если произошла подобная поломка, то можно купить новый венец и установить вместо старого. В этом случае весь диск нужно снять с двигателя, а после ремонта устанавливают обратно, только с использованием новых болтов.

Еще одной распространенной поломкой маховика является перегрев фрикционной поверхности. Обычно это происходит в процессе неправильной эксплуатации автомобиля, связанной с нарушением правил переключения передач (например, не до конца выжимается педаль сцепления).

Из-за перегрева диск может деформироваться или на нем могут появиться трещины. Одним из симптомов такой неисправности является постоянное биение сцепления в определенном диапазоне оборотов. Также это сопровождается сильной вибрацией. Если водитель сжег сцепление и его сразу заменили на новое, маховик нет необходимости менять.

Двухмассовые модели выходят из строя немного чаще, так как в их конструкции имеется больше дополнительных деталей. Может лопнуть пружина, произойти утечка смазочного материала или выйти из строя подшипник (это происходит крайне редко, но имеет место в данном перечне).

Еще одной причиной износа маховика является несвоевременная замена фрикционного диска сцепления. В этом случае заклепки будут царапать поверхность детали, последствия чего ни чем не устраняются, только заменой детали.

Манера вождения тоже может сказаться на ресурсе маховика. Например, если на длинной дистанции водитель ведет машину с пониженными оборотами, вибрация от агрегата усиливается, что может вывести из строя элементы крепления маховика. Некоторые автомобилисты заводят и глушат мотор, не выжимая педаль сцепления.

Обслуживание маховика отдельно не проводится. В основном эта процедура производится во время замены сцепления. В этом случае проводится визуальный осмотр детали. При отсутствии дефектов ничего не предпринимается. Если слышен скрежещущий звук, то обязательно нужно отбуксировать машину на СТО, чтобы износившийся фрикционный диск не поцарапал поверхность маховика.

Можно ли ремонтировать и восстанавливать маховик?

Данный вопрос чаще всего касается двухмассовых маховиков. Если вышел из строя сплошная модификация, ее только меняют на новую. Стандартная деталь стоит не сильно дорого, чтобы задаваться таким вопросом.

Однако дорогостоящие демпферные модификации часто вызывают подобные рассуждения. Некоторые специалисты шлифуют фрикционную поверхность, чтобы удалить образовавшиеся царапины из-за изношенного диска сцепления. В большинстве случаев такой ремонт не приносит желаемого результата. Тонкая фрикционная поверхность от высоких нагрузок может лопнуть, что повлечет за собой не только замену маховика, но и ремонт сцепления.

Некоторые кооперативные СТО предлагают отремонтировать дорогостоящий маховик за умеренную плату. Однако это тоже сомнительная процедура. Дело в том, что кроме венца ни одна деталь маховика не продается отдельно. По этой причине подобные «восстановительные» работы имеют сомнительный характер.

В заключение стоит обратить внимание, что при бережном использовании сцепления и размеренном стиле вождения проблем с маховиком не возникнет. Если машиной редко пользуются, то можно задуматься над установкой демпферного маховика. В остальных случаях более надежными окажутся сплошные аналоги.

Вопросы и ответы:

Для чего нужен маховик в двигателе внутреннего сгорания? Данный диск, закрепленный на коленчатом валу, обеспечивает инерционную силу (сглаживает неравномерность вращения вала), дает возможность запустить мотор (венец на торце) и передает крутящий момент на КПП.

Что такое маховик автомобиля? Это диск, который крепится на коленвал мотора. В зависимости от модификации маховик бывает одномассовый (сплошной диск) или двухмассовый (две части с пружинами между ними).

Сколько служит маховик? Это зависит от условий эксплуатации авто. Одномассовый  зачастую служит столько, сколько и сам ДВС. Двухмассовый вариант отхаживает в среднем 150-200 тысяч километров.

Главная » Статьи » Устройство автомобиля » Маховик: равномерность и надежность работы двигателя

Маховик: что это, как работает и для чего

Наверняка вы когда-нибудь слышали, что машина движется по инерции. Это связано с маховик. Это очень важная часть, которая определяет движение двигателя транспортного средства. Редко, когда человек, не посвященный работе в этой области, не знает ни маховика, ни того, как он работает, ни для чего он нужен. Однако желательно знать о нем все, так как это ключевая часть нашего автомобиля.

Вы хотите знать все о маховике? В этом посте мы вам все расскажем, вам просто нужно продолжить чтение.

Индекс

• 1 Общие
• 2 Где встречается и виды маховиков
• 3 Как это работает?
• 4 Самодельный маховик

Общие

Как мы уже упоминали, маховик одна из частей двигателя транспортного средства, которая обуславливает движение и является одной из самых важных. Механику знакомо это имя, и как только он слышит это имя, он знает о нем все. Очень полезно знать об этой детали и ее работе, чтобы не делать вещей, которые могут сломать ее и заставить нас потратить целое состояние на ремонт.

Как следует из названия, маховик связан с инерцией, которую несет автомобиль. Для тех, кто до сих пор не знает, что такое инерция, мы можем определить ее как движение, которое объект поддерживает сам по себе без какой-либо силы, действующей на него. В статьях механическая энергия y кинетика Мы видели, что если объект движется в пространстве, поскольку нет силы трения или силы тяжести, он будет двигаться по своей инерции.

Если мы включим первую передачу и поднимем сцепление, мы сможем двигаться, не нажимая на акселератор или любую другую педаль, пока мы находимся на уровне. Это движение, которое совершает машина, может двигаться само по себе, пока его не остановит какая-то другая сила. Сила, например трение о землю, склон или какое-либо препятствие.

Более наглядный пример — это момент, когда мы едем в автобусе, и он внезапно останавливается. В этот момент все пассажиры наклонились вперед, так как наше тело хотело сохранить движение и скорость, которые были у нас до остановки автобуса.

Где встречается и виды маховиков

Маховик — это стальная звездочка, которая находится внутри двигателя автомобиля на стороне коленчатого вала коробки передач. Функция этого стального колеса заключается в том, чтобы накапливать кинетическую энергию, генерируемую двигателем, и передавать ее колесам. Эта энергия заставляет машину двигаться без «рывков».

Существуют разные маховики, хотя, как и во всех областях, некоторые из них продаются больше, чем другие из-за их полезности или знаний о них. В этом случае наиболее широко известен одномассовый или двухмассовый маховик. Есть несколько типов, таких как:

• Одномассовый маховик. Он самый известный в мире, и его называют так, потому что он состоит только из одного предмета. Его форма круглая и зубчатая, и служит связующим звеном между наиболее важными частями двигателя автомобиля.
• Двухмассовый маховик. Этот совершенно революционизирует этот мир и, вероятно, именно тот, который заменяет предыдущий, так хорошо известный. И в том, что чем полнее, тем эффективнее. У них есть два круглых элемента и пружинный элемент, который помогает с демпфированием. Благодаря пружинам возникают вибрации, которые делают работу двигателя более плавной при работающей коробке передач. Именно эта часть поглощает вибрацию, чтобы смягчить «удар» и предотвратить рывки автомобиля.

Как это работает?

Руль работает очень просто. Зубчатое колесо отвечает за выполнение работы получать всю кинетическую энергию, посылаемую двигателем и усваивает его, чтобы иметь возможность передать его колесам. Этот диск должен быть очень твердым и прочным, если мы хотим, чтобы колеса всегда имели ту инерцию, о которой мы упоминали выше.

Если эта деталь не в двигателе или неисправна, мы заметим постоянные вибрации и дребезжание. Однако много раз с нами может случиться так, что мы воспринимаем эти колебания и замечаем этот шум в двигателе, но затем они исчезают. Если этот дребезжание и дальше будет появляться, мы потеряем качество вождения, и машина начнет ухудшаться все больше и больше.

Некоторые из вас подумают, что как зубчатое стальное колесо Он может устранить вибрацию автомобиля, чтобы передать эту энергию колесам. Что ж, маховик работает благодаря двум массам. Один из них начинает вращаться в пользу двигателя, а другой — в соответствии с трансмиссией. К этим массам прикреплены демпферы, так что возможны колебания при большем угле диапазона. В этот момент вибрации перенаправляются на колеса или полностью устраняются.

Другой функцией маховика является поддержка запуска автомобиля. В автомобилях с электрическим запуском маховик запускает коленчатый вал и передает мощность на расширительные циклы, чтобы двигатель заработал. Если бы у стартера транспортного средства не было маховика, он, вероятно, очень скоро изнашивался бы, и его нужно было бы заменять каждые несколько месяцев.

Самодельный маховик

Если вы хотите сделать самодельный маховик по проекту, можно сделать и деревянный. Ищется бревно и в центре проделывается ямка. Чем больше весит маховик, тем больше энергии он может хранить. Если отверстие в центре бревна имеет трещины, не используйте его., так как он может сломаться и сильно повредить вам.

Далее проходим через отверстие палкой и делаем еще одно отверстие в палке наверху. С помощью деревяшки вводим его и проделываем в дереве два боковых отверстия. Чтобы закончить, с двумя боковыми отверстиями в дереве мы можем продеть тонкую веревку, которая привязана к верхней части палки и к нижней части туловища.

Надеюсь, что с этой информацией вы сможете больше узнать о маховике.

Маховики для смесителей оптом от производителя Профсан

Профсан — это ваш первоочередной выбор, если требуется купить маховики для смесителей оптом в Москве или отправить партию сантехники по России. Мы предлагаем широкий ассортимент оригинальных запчастей для смесителей по доступным ценам. Поскольку мы являемся производителем и оптовиком, то сможем подобрать для вас удобную ценовую политику.

 

Виды маховиков для смесителей и особенности

Маховик для смесителя — это инженерная сантехника, которая входит в класс комплектующие. Он нужен, чтобы регулировать воду, играет основополагающую роль в управлении мощностью и температурой.

Маховики актуальны для двухвентильных смесителей и продаются парами. Чаще всего маховик, отвечающий за горячую воду, имеет красную отметку, за холодную — синюю (голубую).

Можно выделить популярные виды маховиков для смесителей:

• Квадро;
• Мария;
• Эрика;
• Тыква;
• Зета;
• Примула;
• Крест;
• Пластиковый белый низ;
• Мет. 01

Мы, как производитель смесителей, имеем в наличии все эти модели инженерного сантехнического оборудования. Купить маховики для смесителей через официальный сайт Профсан можно только крупным оптом.

Маховик Крест

Маховик Крест, как видно из названия, имеет форму Креста. Он является одновременно самым популярным и самым удобным сантехническим оборудованием. Изделие отличается от всех прочих маховиков отсутствием объемности. Если за основу прочих моделей взята цельная фигура: квадрат, круг и т.д., то в основе данного типа лежит фигура Крест. Маховик типа Крест за счет своей особенности максимально прост в эксплуатации. Ручки легко и уверенно поворачиваются. Момент соскальзывания пальцев с маховика отсутствует.

Маховик Эрика

Маховик Эрика для цветовой индикации использует окружность. Она проходит по периметру тонкой линией соответствующего цвета: красный для горячей, синий для холодной воды. Маховик имеет 8 граней, при этом каждая грань снабжена углублением (выемкой для пальцев). Изделие имеет правильную цилиндрическую форму.

Маховик Квадро

Маховик Квадро знаком большинству пользователей. Довольно популярный вид инженерной сантехники. Всего 4 грани с выемками для расположения пальцев — отсюда и название. Легкость в обращении и лаконичность — вот основные характеристики маховика для смесителя Квадро, обусловившие его широкое использование в комплектах.

Маховик Мария

Маховик Мария отличается своим утонченным дизайном. Не случайно он назван именно женским именем. Отметки горячей и холодной воды несколько смещены относительно центра, что придает некоторую стилистическую изюминку. Изделие имеет 7 граней, при этом каждая грань снабжена углублением (выемкой для пальцев).

Маховик Тыква

Маховик Тыква имеет форму тыквы, то есть он кругленький, имеет выпуклости по периметру для пальцев. Выполнен из металла.

Маховик Зета

Металлический маховик Зета выполнен в очень необычной оригинальной овальной форме. Индикация типа воды обозначена в центре маховика. Очень изысканный дизайн и практичность удовлетворит потребности самых придирчивых клиентов.

Маховик Примула

В основе Примулы находится металлический цилиндр. Сам маховик выполнен из полупрозрачного прочного пластика. Он словно цветок с маленькими лепестками, который очень удобно вращается и имеет отличный вид.

Маховик Пластиковый белый низ

Маховик Пластиковый белый низ выполнен из высококачественного пластика в белом цвете. Его форма напоминает шестиугольник, который имеет удобные овальные выемки под пальцы. Через свои достаточно большого размера индикаторы на тип воды его хорошо видно людям с плохим зрением.

Маховик МЕТ-01

Маховик МЕТ-01 также, как и предыдущие, есть двух видов: может применяться для любых вентилей российского производства со стандартным типом крепления к вентильной головке под квадрат 7*7, а также модель применима для любого вентиля, где тип крепления под 24 шлица, что характерно для импортных кран-букс. Он выполнен из металла в форме треугольника с эргономичными углублениями. Изделие выглядит необычно благодаря своей плоскости. Индикация типа воды выполнена в центре ручки в виде круглых меток синего и красного цвета. Маховик идеально подходит как для интерьера в стиле хай-тек, так и для классического стиля.

Различия видов

Итак, кран-букса — это устройство для подачи и закрытия воды в двухрукояточных смесителях. Чаще всего она изготовляется из латуни.

Буксы отечественного и зарубежного производства не взаимозаменяемы, то есть невозможно заменить неисправную буксу на отечественном смесителе зарубежной и наоборот. То же относится и к маховикам: у отечественных букс головка под маховик квадратная, у зарубежных — шлицевая.

Мы продаем с официального сайта оптом крупным дилерам маховики двух видов:

• с шлицевым креплением маховика, рассчитанным на 24 шлиц,
• с креплением к металлокерамической вентильной головке под квадрат 7*7.

Шлицевое крепление маховика рассчитанное на 24 шлиц и характерно для импортных кран-букс. Если присутствует крепление к металлокерамической вентильной головке под квадрат 7*7, то данный маховик подходит только для кран-букс российского производства. Существуют универсальные модели.

Что такое маховик в автомобиле. Как работает маховик?

Автор Master OffRoad На чтение 14 мин. Просмотров 2.6k. Опубликовано 14.04.2022

Содержание

1. Маховик: что это и для чего он нужен
2. Роль и место маховика в двигателе
3. Виды
4. Конструкция маховика
5. Классический сплошной
6. Облегченный
7. Двухмассовый
8. Принцип работы
9. Какие преимущества и недостатки?
10. Эксплуатация маховика и возможные неисправности
11. Основные проблемы, требующие замены маховика
12. Ремонт маховика
13. Как производится замена маховика
14. Видео на тему

Маховик: что это и для чего он нужен

Маховик — это похожее на диск устройство, которое крепится к задней части коленчатого вала.

Маховик имеет достаточно значительную массу и, соответственно, способен, согласно законам физики, накапливать и отдавать кинетическую энергию. Именно благодаря такому свойству эти узлы используются в современных двигателях внутреннего сгорания в качестве конструкций, позволяющих сглаживать неравномерность вращения коленчатого вала. В периоды рабочего хода поршня маховики накапливают энергию крутящего момента, а когда поршни находятся в так называемых «мертвых точках», выводят эти детали из них, отдавая энергию.

Необходимо отметить, что чем большим количеством цилиндров оснащен ДВС, тем более равномерным крутящим моментом он обладает. Следовательно, в таких двигателях внутреннего сгорания можно использовать маховики меньшего веса, чем в тех моторах, которые имеют небольшое количество цилиндров.

Еще одной важной функцией маховиков двигателей внутреннего сгорания является трансляция крутящего момента на коленчатый вал от стартера. На внешней окружности этого узла монтируется зубчатый стальной обод, который называют венцом. Он находится в зацеплении с валом, идущим от стартера и имеющим зубчатое колесо. Когда водитель включает зажигание, стартер проворачивает этот вал, а он, в свою очередь — маховик, который приводит в движение коленчатый вал. Именно благодаря этому и производится запуск двигателя.

Кроме того, маховики играют немаловажную роль в трансмиссии современных автомобилей, играя в них роль ведущих дисков сцепления. Таким образом, именно благодаря им вращательный момент коленчатого вала ДВС передается на коробку переключения передач, а уже от них транслируется на ведущие колеса.

Роль и место маховика в двигателе

В зависимости от конструкции помимо функции привода для трансмиссии маховик играет и другие роли:

• Смягчение колебаний при неравномерном вращении. Производители стремятся распределить время тактов в цилиндрах ДВС так, чтобы коленчатый вал вращался с минимальными рывками. Несмотря на это, крутильные колебания все равно присутствуют (чем меньше поршней в моторе, тем четче будет вибрация). Современный маховик должен максимально гасить такие колебания, чтобы предотвратить быстрый износ коробки передач. Для этого в его конструкции имеются несколько пружин разной жесткости. Они обеспечивают плавное увеличение усилий даже при резкой работе агрегата.
• Передача крутящего момента от мотора на ведущий вал коробки передач. Этот процесс обеспечивается благодаря корзине сцепления. В ней ведомый диск при помощи прижимного механизма плотно фиксируется на фрикционной поверхности маховика.
• Обеспечивает передачу крутящего момента от стартера на коленвал при старте двигателя. Для этой цели венец маховика оснащается зубьями, которые зацепляет шестерня стартера.
• Демпферные модификации обеспечивают инерционное усилие для развязки кривошипно-шатунного механизма. Это позволяет плавно вывести поршни из мертвых точек (верхней или нижней).

Часто маховики изготавливаются достаточно увесистыми, благодаря чему они способны накапливать небольшое количество кинетической энергии, когда в цилиндре выполняется такт расширения. Данный элемент возвращает эту энергию обратно на коленвал, благодаря чему облегчается работа остальных трех тактов (всасывание, сжатие и выпуск).

Виды

На сегодняшний день выделяются три вида маховиков:

1. Сплошной. Представляет собой простой чугунный диск с зубьями на торце. Такие модели распространены как на отечественных автомобилях, так и на иномарках, особенно эконом-класса.
2. Облегченный. Как правило, облегченная версия ведущего диска устанавливается или на авто с автоматической КПП, или на тюнингованные модели. Главная особенность такого диска — уменьшенная масса, вследствие которой достигается уменьшение инерции и увеличение КПД двигателя до 5%. Облегченный маховик является конструктивно упрощенной разновидностью сплошного типа. Основным его назначением является выполнение роли шестерни, которая вращается при запуске стартера.
3. Двухмассовый или демпферный. В настоящее время приобрел широкую распространенность вследствие своих преимуществ — гашения вибрации, устранения крутильных колебаний коленвала, повышения износостойкости синхронизаторов, защиты трансмиссии от перегрузок и понижения шума. Конструктивно усложненная модель маховика по сравнению с предыдущими видами.

Конструкция маховика

Изначально детали изготавливалась из чугуна цельной, в настоящее время кроме классических модификаций существуют дополнительные виды маховиков демпферный и облегченный. Автомобиль комплектуется этим узлом на заводе, но в некоторых случаях владелец может произвести тюнинг ДВС, заменив его другой модификацией.

Классический сплошной

Традиционный полнотелый маховик отливается в виде диска из серого чугуна. Этот конструкционный материал не пригоден для изготовления зубчатой передачи, зато резко снижает себестоимость детали и повышает эксплуатационный ресурс.

Затем на наружный диаметр заготовки напрессовывают обод маховика с зубьями для периодического зацепления в момент запуска ДВС с бендиксом стартера. Диаметр готового изделия обычно составляет 40 см, число зубьев зависит от конкретной схемы передачи авто.

Рис. 7 Цельнометаллический маховик

С одной стороны поверхность маховика имеет вид фланца для присоединения к аналогичным посадочным отверстиям главного диска сцепления. Для защиты от механических повреждений используется кожух маховика, крепящийся болтами к блоку цилиндров.

При регулярном подключении/отключении стартера возможна поломка зубьев. Поэтому обод (венец) считается расходным элементом детали, продается отдельно. Корпус (тело) ремонту обычно не подлежит, заменяется целиком после выработки ресурса.

Рис. 8 Венец маховика

В современных машинах воспламенением в камерах сгорания заведует датчик ДПКВ или ВМТ. Он отсчитывает проходящие мимо его зубцы наружного венца маховика, определяя положение коленвала в каждый момент времени. Сигнал подается в бортовой компьютер, по положению вала вычисляется, какой цилиндр в это время сжимает топливную смесь, подается искра для воспламенения.

Облегченный

При решении основной задачи при комплектации коленвала маховиком – вывод из мертвых точек поршней ДВС, автоматически возникает другая проблема:

• тяжелая деталь сильнее нагружает коленчатый вал и увеличивает время разгона машины;
• угловая скорость маховика не может снизиться мгновенно, при торможении происходит запаздывание.

Рис. 9 Облегченный маховик

Поэтому для улучшения указанных характеристик мотора вес детали снижают на несколько килограммов, изготавливая прорези ближе к центру. Динамика улучшается максимум на 5 – 7%, однако на низких оборотах возникают следующие минусы:

• затрудненное движение по скользкой и грязной трассе;
• снижение момента крутящего;
• при переключении на высшую передачу недостаточный набор оборотов, изнашивается диск сцепления;
• небольшое увеличение расхода горючего;
• быстрая потеря крутящего момента, несмотря на практически мгновенный разгон.

Для облегченных деталей из алюминиевого сплава или с прорезями в теле используется стандартный кожух маховика, которым укомплектована машина на заводе.

Двухмассовый

Проблему компенсации вращательных колебаний решает демпферный маховик, конструкция которого схожа с обгонной муфтой генератора. В отличие от бензинового двигателя дизельный мотор по умолчанию низкооборотный. Динамика машины достигается за счет передаточного числа трансмиссии. Кинематическая схема привода здесь сложнее, детали прочнее, а узлы крепче.

Рис. 10 Двухмассовый маховик

Двухмассовый маховик ДВС имеет сложную конструкцию:

• один диск (корпус) крепится на коленвал, имеет наружный венец для зацепления со стартером;
• второй зафиксирован на диске сцепления;
• между собой диски вращаются относительно друг друга на радиальном и упорном подшипниках;
• демпфирующие пружины так же находится между дисками в полимерном сепараторе, предотвращающем блокировку.

Рис. 11 Конструкция демпферного маховика

В момент запуска ДВС работает пакет с мягкой пружиной, в нормальном режиме работы двигателя включается в действие жесткая пружина. Для смазки деталей трения используется паста с сульфидом молибдена, закладывающаяся в маховик на весь эксплуатационный ресурс, составляющий около 150 000 км пробега машины. Причем, смазка не должна попадать на детали сцепления, с торцов дисков маховика она удаляется при ТО и осмотре.

Принцип работы

Одними из первых двухмассовые маховики получили автомобили с автоматической КПП. Для роботизированной коробки характерна быстрая и частая смена передач. С этим он хорошо справляется. Затем в силу своих преимуществ их стали устанавливать на автомобили с механикой.

Принцип работы довольно прост. Крутящий момент от коленвала передается на первичный диск, который отклоняет пружинную конструкцию внутри. Достигнув определенно уровня сжатия, крутящий момент затем передается на второй диск. Такая система гасит высокие колебания от двигателя, позволяя значительно снизить нагрузку на КПП.

На практике водителю важны не столько технические показатели и конструктивные особенности механизма, сколько удобство и комфорт вождения. Установка в автомобиль двухмассового маховика дает на практике следующие преимущества:

• Переключение передач становится более удобным и мягким.
• Инерционный момент при переключении уменьшается.
• Увеличивается ресурс ДВС и КПП.
• В картере сцепления достигается экономия пространства, что является важным преимуществом для компактных транспортных средств.

Несмотря на многочисленные преимущества, у него имеются и недостатки. Во-первых, стоимость достаточно высокая. Во-вторых, срок эксплуатации значительно ниже, чем у дисков сцепления других разновидностей. Такой недостаток обусловлен конструкцией и внутренней смазкой, которая в течение эксплуатации разрушается. Это единственные существенные недостатки, которые имеются у двухмассовых маховиков.

Несмотря на то, что ресурс эксплуатации детали не является неограниченным, при правильной езде ресурс оценивается в 350-400 тысяч километров.

Для этого следует придерживаться следующих рекомендаций эксплуатации:

• не перегружать автомобиль;
• не удерживать педаль сцепления в нажатом состоянии, например, при остановке на светофоре;
• нельзя бросать педаль сцепления при начале движения и переключении передач;
• не трогаться на повышенной передаче;
• не допускать длительной езды на низких оборотах, особенно на дизельных автомобилях. В этом режиме крутильные колебания коленвала очень высоки, идёт повышенный износ пружин демпферной системы.

По итогам можно сделать следующие выводы: ведущий диск является неотъемлемой частью системы управления автомобилем. В наше время наиболее перспективной считается двухмассовая система маховика, которая имеет весомые преимущества перед остальными видами. А при правильной эксплуатации автомобиля Вы не будете бояться поломок достаточно продолжительное время.

Эксплуатация маховика и возможные неисправности

По большему счету, маховик – один из самых надежных элементов двигателя. Чаще всего его рабочий ресурс идентичен ресурсу силового агрегата. В зависимости от материала и производителя данные детали отхаживают 350 тысяч километров и более.

Самая проблемная часть маховика – зубья на венце. Ресурс данного элемента напрямую зависит от исправности стартера. Зуб от частого использования стартера может сломаться или просто износиться. Если произошла подобная поломка, то можно купить новый венец и установить вместо старого. В этом случае весь диск нужно снять с двигателя, а после ремонта устанавливают обратно, только с использованием новых болтов.

Еще одной распространенной поломкой маховика является перегрев фрикционной поверхности. Обычно это происходит в процессе неправильной эксплуатации автомобиля, связанной с нарушением правил переключения передач (например, не до конца выжимается педаль сцепления).

Из-за перегрева диск может деформироваться или на нем могут появиться трещины. Одним из симптомов такой неисправности является постоянное биение сцепления в определенном диапазоне оборотов. Также это сопровождается сильной вибрацией. Если водитель сжег сцепление и его сразу заменили на новое, маховик нет необходимости менять.

Двухмассовые модели выходят из строя немного чаще, так как в их конструкции имеется больше дополнительных деталей. Может лопнуть пружина, произойти утечка смазочного материала или выйти из строя подшипник (это происходит крайне редко, но имеет место в данном перечне).

Еще одной причиной износа маховика является несвоевременная замена фрикционного диска сцепления. В этом случае заклепки будут царапать поверхность детали, последствия чего ни чем не устраняются, только заменой детали.

Манера вождения тоже может сказаться на ресурсе маховика. Например, если на длинной дистанции водитель ведет машину с пониженными оборотами, вибрация от агрегата усиливается, что может вывести из строя элементы крепления маховика. Некоторые автомобилисты заводят и глушат мотор, не выжимая педаль сцепления.

Обслуживание маховика отдельно не проводится. В основном эта процедура производится во время замены сцепления. В этом случае проводится визуальный осмотр детали. При отсутствии дефектов ничего не предпринимается. Если слышен скрежещущий звук, то обязательно нужно отбуксировать машину на СТО, чтобы износившийся фрикционный диск не поцарапал поверхность маховика.

Основные проблемы, требующие замены маховика

Проблемы с маховиком в основном связаны с неправильной эксплуатацией автомобиля. В частности, что может заставить вас изменить маховик:

Критический перегрев
появление трещин и износа на поверхности трения
перегрев или утечка масла внутри двухмассового маховика
разрушение его дуговых пружин и др.
Симптомы, предупреждающие о проблеме с маховиком
 

Проблема переключения
Когда вы пытаетесь переключить передачи, но вместо того, чтобы муфта адекватно реагировала, следующая передача не может пройти или пройти, а сразу возвращается к предыдущей, это, скорее всего, связано с изношенным маховиком. В этом случае вы услышите громкий шум, такой как шлифовка и трение.

Запах гари
Одним из основных симптомов изношенного маховика является запах гари, который можно почувствовать даже внутри автомобиля. Этот запах возникает при неисправности сцепления, выделяющего много тепла.

Вибрация при нажатии на педаль сцепления
Если вы начинаете ощущать вибрации при нажатии на педаль сцепления, это обычно является признаком износа пружинных подшипников маховика.

Сильный грохот при запуске холодного двигателя
Уточняем, что этот симптом характерен для двухмассовых маховиков. Когда амортизирующие пружины изношены и вы начинаете с холодного двигателя, вы услышите громкий грохочущий звук.

Это дребезжание обычно длится несколько минут после запуска автомобиля, после чего оно исчезает. Если вы начинаете слышать его все чаще и чаще утром, когда заводите автомобиль, это явный сигнал о том, что вам нужно обратить внимание на маховик.

Ремонт маховика

Через некоторое время шестерни попадают в зацеп, и двигатель запускается. Необходимо осмотреть венец маховика и шестерню бендикса, и в случае износа произвести замену. Ремонт можно сделать своими руками. Для этого необходимо достать маховик из автомобиля и с помощью молотка и зубила выбить венец. Если новый венец не надевается, его необходимо нагреть с помощью горелки или, даже лучше, электроплитки и, постукивая молотком, равномерно надеть на диск. Обратите внимание! Венец необходимо разогревать по всей поверхности и не очень сильно. Если разогреть докрасна, то это будет способствовать быстрому износу зубьев в местах разогрева. Иногда, если зубья не очень износились, венец с маховика снимают и одевают другой стороной. Для этого необходимо пометить несколькими метками диск и венец, чтобы, перевернув его, поставить на то же место. Это максимально сохранит балансировку маховика.

Как производится замена маховика

Замена маховика предполагает демонтаж детали. Выполняется этот этап по следующей схеме:

1. Снимаем КПП.
2. Демонтируем кожух маховика вместе ведомым и нажимным дисками.
3. Фиксируем деталь с помощью отвертки, чтобы она не прокручивалась при отвинчивании болтов.
4. Откручиваем шесть болтов, которыми крепится маховик (отворачивать болты следует в порядке крест-накрест, чтобы упростить выполнение работы).
5. Снимаем маховик и опорную шайбу. Нужно запомнить, как расположен маховик относительно смотровой метки.

Основные этапы установки нового маховика:

• Устанавливая новую запчасть, следует обеспечить ее положение аналогичное тому, в котором находилась снятая деталь.
• Сборка всех сопряженных элементов выполняется в порядке, обратном разборке. Важно проследить за правильностью расположения кожуха маховика и соблюдать рекомендуемые автопроизводителем моменты затяжки болтов крепления (примерно 100 Н*м).

Затягивают крепежные болты на маховике крест-накрест. Кроме того, следует проверить, чтобы сама деталь стояла без перекосов.

После того, как маховик будет снят, нужно обеспечить стабильное положение коленвала, так как если он провернется, то это существенно усложнит сборку. Если же коленвал провернулся, вначале следует установить поршень 4-го цилиндра в верхнюю мертвую точку, а установку маховика выполнить в соответствии с меткой.

Видео на тему

Теория ДВС: Маховик
Как ВЫ убиваете Двухмассовый МАХОВИК вашего АВТО!!
Теория ДВС: Облегчённый маховик ВАЗ-21083 3. 3 кг

Источники

• https://AvtoNov.com/%D1%87%D1%82%D0%BE-%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BC%D0%B0%D1%85%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BA-%D0%B2-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5/
• https://AvtoTachki.com/chto-takoe-mahovik-dvigatelya-avtomobilya/
• https://seite1.ru/zapchasti/maxovik-i-vsechto-nuzhno-o-nem-znat/.html
• https://auto-gl.ru/naznachenie-mahovika/
• https://TechAutoPort.ru/dvigatel/mehanicheskaya-chast/mahovik-dvigatelya.html
• http://autoleek.ru/korobka-peredach/sceplenie/ustrojstvo-maxovika.html
• https://AvtoTachki.com/kak-rabotaet-mahovik/
• https://rad-star.ru/pressroom/articles/zamena-makhovika-u-avto/

Типы маховиков и их использование

Хотя о маховиках не часто говорят, они являются чрезвычайно важными компонентами автомобилей. По сути, маховики представляют собой относительно тяжелые металлические диски, которые крепятся к задней части коленчатого вала (в идеале между трансмиссией и двигателем транспортного средства). Эти диски обычно имеют высокий уровень инерции вращения, что помогает противодействовать внезапным изменениям/колебаниям скорости. Дополнительная энергия вращения сохраняется для последующего использования, энергетические импульсы сглаживаются, и поршни получают необходимую энергию. Чтобы автомобильные двигатели работали плавно и с постоянной скоростью, ведущие производители маховиков в Индии и за рубежом предлагают различные типы маховиков, каждый из которых имеет свои особенности и преимущества.

Маховик со сплошным диском 

Маховик со сплошным диском — это, в широком смысле, сплошной диск круглой формы, который обычно используется в чугунных одномаховиковых молотилках. Ведущие производители маховиков в Индии внедряют прецизионные технологии для доработки размера и размеров цельнодисковых маховиков, чтобы они работали в соответствии с требованиями. При разработке этих маховиков учитываются несколько ключевых параметров.

В цельнодисковых маховиках используются два различных типа напряжений – радиальное напряжение и касательное напряжение. Эти инструменты с высокой полезностью обычно имеют дисковую и концентрирующую секции. Чтобы получить правильное представление об удобстве использования сплошного дискового маховика, необходимо рассчитать его «количество инерции по массе» (используя массу диска и внешний радиус). Также необходимо учитывать плотность материала маховика.

Маховики с ободом

Основными частями маховика с ободом являются его внутренняя ступица, внешнее кольцо (также известное как «обод») и рычаги. Как правило, маховики с ободом имеют 4-6 плеч. На венцы маховика действует определенная центробежная сила, которая создает на нем растягивающие напряжения. Момент инерции обода, наряду с коэффициентом момента инерции масс, являются важными параметрами маховиков с ободом.

Детонация ободных маховиков происходит при значительно меньшей частоте вращения, чем у цельнодисковых (остальные параметры такие же, как диаметр, вес и т.д.). Ведущие производители маховиков в Индии следят за тем, чтобы маховики с ободом, которые они поставляют, были относительно легкими и обладали превосходной энергоемкостью. Толщина в центре может быть больше, чтобы обеспечить большую механическую прочность маховика.

С точки зрения угловой скорости (или скорости вращения) маховики можно классифицировать следующим образом:

Высокоскоростные маховики

Скорость вращения высокоскоростных маховиков обычно варьируется в диапазоне от 30 до 60 тыс. об/мин. При необходимости эту скорость можно несколько увеличить. Удобный и легкий характер этих маховиков является одной из главных причин их популярности. Стоимость высокоскоростных маховиков обычно выше, чем у низкоскоростных маховиков.

Чтобы повысить удобство использования, лучшие производители маховиков в Индии используют в своих высокоскоростных маховиках мощные подшипники с магнитной подвеской. Эти инструменты имеют превосходную долговечность и требуют минимального обслуживания. Мощность, размер и другие характеристики этих маховиков могут быть настроены производителями в соответствии с потребностями покупателя.

Низкоскоростные маховики

Как следует из названия, угловая скорость низкоскоростных маховиков значительно ниже, чем у их высокоскоростных аналогов (как правило, максимальная скорость этих маховиков составляет 10 тыс. об/мин). Хотя они относительно дешевле с точки зрения стоимости, огромные размеры низкоскоростных маховиков могут оказаться проблемой. Лучшие поставщики помогают своим клиентам настроить их правильно для достижения оптимальной производительности.

В отличие от высокоскоростных маховиков, низкоскоростные маховики не имеют удобных функций направления левитации. Кроме того, последний также требует периодической поддержки. При правильной установке (как правило, с дополнительной поддержкой конструкции) низкоскоростные маховики обеспечивают эффективную и экономичную работу. Покупатели должны время от времени проверять различные части этих маховиков.

Ведущие производители маховиков в Индии, такие как Crescent Foundry, имеют в своем ассортименте как одномассовые, так и двухмассовые маховики. Давайте посмотрим на основные моменты различия между ними:

Одномассовые маховики

Одномассовые маховики изготавливаются из цельного куска литого материала и не имеют подвижных частей. Они способствуют увеличению оборотов двигателя и помогают поддерживать стабильную связь между двигателем и системой сцепления. Повышенная устойчивость к деформации и термическая стойкость одномассовых маховиков являются большими преимуществами, и эти маховики могут выдерживать внезапные изменения передачи и скорости двигателя.

Долговечность — одна из самых важных характеристик любого маховика. Одномассовые маховики обновляются по мере необходимости, чтобы повысить их общую надежность и срок службы. Их стоимость также относительно ниже. Однако чрезмерная вибрация и шум могут стать проблемой при использовании этих маховиков.

Двухмассовые маховики

Двухмассовый маховик состоит из двух отдельных маховиков: первый крепится к сцеплению, а второй к коленчатому валу. Эти маховики имеют очень хорошую грузоподъемность (до 50 кг) и месячную производительность. Дизельные автомобили, которые имеют довольно большие размеры и имеют механическую коробку передач, обычно используют двухмассовые маховики (они также используются в некоторых автомобилях с бензиновым двигателем). Мощные пружины маховиков сводят к минимуму торсионные шипы и защищают коробку передач.

Чтобы снизить уровень шума и вибрации во время работы, двухмассовые маховики оснащены мощной системой накопления и передачи энергии (на коленчатый вал). В результате вращения между импульсами поршня становятся намного более плавными. Поскольку двухмассовые маховики оптимально используют мощность двигателя, достигается максимальный уровень топливной экономичности. Однако эти маховики не могут быть восстановлены.

К концу 2027 года стоимость мировой индустрии маховиков упадет чуть ниже 242 миллионов долларов. Идя в ногу с глобальными тенденциями, индийский сектор маховиков также быстро растет, и ведущие производители маховиков в Индии регулярно обновляют свои портфолио и адаптируют свою продукцию, чтобы обеспечить превосходные характеристики и долговечность. Популярность этих вращающихся колес в качестве систем накопления энергии растет в геометрической прогрессии, и покупателям необходимо выбирать «правильный» тип маховиков, исходя из их конкретных требований.

 

Теги: Чугунный маховик, Crescent Foundry, производители маховиков, ведущие производители маховиков

Что такое маховик? | Функции маховика | Типы маховиков

Важный момент

Что такое маховик?

Как тяжелому колесу, маховику требуется достаточное усилие, чтобы вращаться вокруг своей оси. Он противостоит изменению скорости вращения от его момента инерции. Изменяя энергию, запасенную на маховике, скорость его вращения должна увеличиваться или уменьшаться.

То есть он продолжает вращаться до тех пор, пока не будет приложено большое усилие. При вращении маховика сохраняется большое количество кинетической энергии.

Эта энергия позже используется для запуска двигателя или движения автомобиля на высокой скорости. Сегодня мы рассмотрим определение, конструкцию, функцию, принцип работы и симптомы неисправного автомобильного маховика.

Также прочтите: Как работают эскалаторы? | Как работают эскалаторы? | Типы эскалаторов | Типы эскалаторов | Компоненты эскалатора

Функции маховика:

Маховик можно найти почти во всех типах автомобилей, так как они служат разным целям, которые будут обсуждаться здесь. Функции маховика в автомобильном двигателе приведены ниже:

#1. Балансировка двигателя

Поскольку поршень смещен от центра вибрации и биения коленчатого вала, это также связано с тем, что каждый поршень срабатывает под другим углом.

Функция маховика в этой ситуации заключается в подавлении бокового движения. Это достигается за счет тяжеловесности маховика. Маховик снижает вибрации по всему двигателю, поскольку двигатель стабилен и балансирует на опорах.

#2. Запуск двигателя

Маховик играет еще одну роль при запуске двигателя. Зубья шестерни на маховике соединены со стартером. Этот стартер управляется автомобильным ключом, поэтому, когда автомобиль заводится, стартер вращает маховик. Сразу же двигатель начинает вращаться, эффект сгорания поддерживает двигатель в рабочем состоянии. Маховик втягивает шестерню Bendix в запущенном двигателе, чтобы она могла свободно вращаться.

#3. Снижение нагрузки на трансмиссию

Еще одна функция маховика — стабилизация частоты вращения двигателя. Он также выравнивает частоту вращения двигателя и снижает износ компонентов трансмиссии.

Маховик также ограничивает износ между валом коробки передач и карданным валом. Эти два соединены универсальным шарниром.

#4. Успокаивающий режим оборотов двигателя

Коленчатый вал преобразует движение поршня во вращательное движение, которое при генерировании мощности происходит рывками. Скорость вращения коленчатого вала постоянна, двигатель работает ровно. Это связано с тем, что масса маховика создает инерцию, которая поддерживает вращение коленчатого вала двигателя между каждым запуском поршня.

#5. Управление весом

Вес маховика определяет характеристики двигателя. Вес рассчитан на основе производительности транспортных средств. Тяжелый маховик позволяет двигателю работать при нагрузках, которые могут привести к отказу двигателя. Более крупный грузовик или прицеп хорошо справляется с тяжелым маховиком, в то время как спортивные автомобили и некоторые коммерческие автомобили хорошо используют более легкий маховик.

Читайте также: Что такое планетарная коробка передач? | почему это называется планетарной коробкой передач | Возможности планетарных редукторов | Типы планетарных редукторов

Типы маховиков:

#1. Цельный дисковый маховик

Цельный дисковый маховик является разновидностью маховика. Он используется в одиночных маховиковых молотилках, которые изготовлены из чугуна. Цельный дисковый маховик Маховик оснащен ступицей и диском. При проектировании цельнодискового маховика в качестве входных данных используются различные параметры. Сюда входят размеры сплошного дискового маховика. Кроме того, рассчитываются результирующие функциональные значения.

#2. Ободной маховик

Колесо с ободом взорвется при гораздо меньшей скорости вращения, чем колесо со сплошным диском того же веса и диаметра. Для минимального веса и высокой энергоемкости маховики могут быть изготовлены из высокопрочной стали и выполнены в виде конического диска с утолщением в центре.

#3. Высокоскоростной маховик

В этом типе маховика высокоскоростной маховик имеет скорость от 30000 до 80000 об/мин. Его также можно отрегулировать до 100 000 об/мин. Они имеют подшипники на магнитной подушке и требуют минимального обслуживания. С точки зрения размера/емкости они легче по весу, чем низкоскоростные маховики. Они дороже низкоскоростных маховиков.

#4. Низкоскоростный маховик

В этом типе маховика низкоскоростной маховик имеет скорость 10000 об/мин. Они тяжелее и тяжелее высокоскоростного маховика. Они требуют периодического обслуживания и не используют подшипники на магнитной подушке.

Для их установки требуется специальная бетонная конструкция, способная выдерживать собственный вес. Они более экономичны, чем высокоскоростные маховики.

Также прочтите: Что такое домкрат? | Как работает винтовой домкрат? | Ходовой винт | Типы винтовых домкратов

Распространенные проблемы с маховиком:

#1.

Перетаскивание сцепления

В этом случае сцепление полностью не отключается. Это вызовет различные уровни шлифования шестерен при переключении передач. Также при трогании с места машина может вообще не включить первую передачу. Эта проблема возникает не только в маховике, но и в подшипнике или втулке маховика или коленчатого вала в сборе.

#2. проскальзывание сцепления

Эта проблема возникает при автоматическом переключении передач во время движения. Это может привести к проскальзыванию шестерни. Это происходит, когда мощность не передается на колесо, что приводит к отказу сцепления.

Проскальзывающее сцепление со временем также деформирует маховик.

Прижимная пластина может вызвать внезапный скрежещущий звук. Другие части маховиков в сборе фрикционов будут нагреваться. Это приведет к изгибам и даже трещинам.

#3. Запах гари

При износе сцепления появляется запах гари. Это вызвано неисправным маховиком или неквалифицированными операторами. Поверхность муфт изготовлена ​​из предложенных материалов, чтобы уменьшить количество звука, издаваемого сцеплением во время работы. Он выделяет много тепла из-за трения, когда облицовка не работает должным образом.

#4. Clutch Chatter

Это когда сцепление с трудом включается. Когда сцепление схватывается, оно проскальзывает вместе с маховиком и многократно отпускает маховик. Это звучит как заикание или вибрация при отпускании.

Визг сцепления часто возникает на любой передаче при трогании с места.

Эту неисправность бывает трудно определить, поскольку имеется дефект диска сцепления, нажимного диска или выжимного подшипника. Эти детали также могут быть сломаны, деформированы или загрязнены маслом.

#5. Вибрация педали сцепления

Возможно, вы заметили, что педаль сцепления или пол автомобиля вибрируют при повреждении маховика. Это связано с тем, что пружинное крепление маховика прогнулось. Скажем вам, что пружинные механизмы снижают вибрацию, вызванную используемыми сцеплениями.

Также прочтите: Что такое обшивка крыши автомобиля? | Как отремонтировать хедлайнер автомобиля » вики полезно Уход за потолком вашего автомобиля | Обивка потолка и провисающая обивка крыши

Детали маховика:

#1. Кожух маховика

Кожух маховика цельный и расположен снаружи маховика. Маховики — это часть двигателя, которая вращается и обеспечивает питание генератора.

#2. Пружины

Маховик состоит из двухступенчато изогнутых параллельно пружин. Внешняя дуга регулируется для подъема пружины при работающем двигателе. Мягкая внешняя дуговая пружина служит только для выпрямления неопределенного диапазона резонансных частот.

#3. Планетарное колесо

Планетарное колесо состоит из нескольких планетарных шестерен, закрепленных на кронштейне маховика. Когда кронштейн маховика приводится в движение винтом и вращается, каждая планетарная шестерня, входящая в зацепление с внешним зубчатым венцом, создает составное движение, состоящее из оборотов и вращений.

#4. Осевой и радиальный подшипник скольжения

В то время как осевой подшипник служит только для компенсации веса, необходимо компенсировать дисбаланс или паразитные радиальные силы, создаваемые двигателем или генератором.

Радиальные подшипники.

#5. Зубчатый венец

Зубчатый венец установлен на внешнем диаметре маховика. Обычно он крепится к маховику с помощью посадки с натягом, которую готовят путем нагревания зубчатого венца. Таким образом, тепловое расширение позволяет разместить его вокруг маховика.

#6. Опорный диск

Как следует из названия, опорные диски прикреплены к внутренней части маховика для поддержки двухступенчатых изогнутых пружин и других компонентов маховика.

#7. Скользящий башмак маховика

Скользящие башмаки предпочтительно имеют выпуклую радиальную внешнюю поверхность, которая находится на внутренней стенке маховика. В этих областях они предпочтительно изготавливаются так, чтобы способствовать скольжению и выдерживать наименьший износ.

#8. Крышка маховика

Крышка маховика обычно изготавливается из хрома. Эти хромированные крышки маховика предотвратят попадание пыли во внутренние части маховика, что приведет к его плохой работе.

Читайте также: Что такое бесступенчатая трансмиссия? | История вариатора | Как работает вариатор? | Плюсы трансмиссии CVT | CVT Transmission Cons

Принцип работы:

Принцип работы маховика довольно прост и интересен, так как он накапливает энергию для использования транспортного средства. Подобно тому, как механическая батарея хранит энергию в химической форме, маховик сохраняет энергию в виде кинетической энергии.

Чем больше энергии вырабатывается, тем с большей скоростью вращается Маховик. Он имеет высокий момент инерции, а значит тяжелый. Лучше крутиться быстрее, чем увеличивать свою массу. Это связано с тем, что более легкое колесо генерирует в два раза больше энергии, чем более тяжелый маховик.

То есть, чем легче Маховик, тем больше запасается энергии. Вместо колес с большим весом целесообразно использовать легкие быстроходные колеса. Но большегрузные автомобили подойдут для тяжелых транспортных средств, таких как прицепы, грузовики, фургоны и т. д. Это потому, что они несут дополнительный вес и не важны для движения на высоких скоростях.

Итак, зная, как работает маховик, чем выше скорость, тем выше энергия. Однако, если скорость продолжает увеличиваться, колесо может не справиться с материальной силой. Это может привести к разрыву.

Также прочтите: Как работают эскалаторы? | Как работают эскалаторы? | Типы эскалаторов | Типы эскалаторов | Компоненты эскалатора

Применение маховиков:

• В ветряных турбинах
• С моторным генератором для накопления энергии
• В автомобильном двигателе
• В электромобилях для увеличения скорости (на экспериментальной стадии)
• В передовых локомотивах системы
• Передовые технологии в транзитных автобусах
• Для контроля направления в спутниках.
• В больших электрических сетях для защиты от перебоев

Преимущества маховика:

• низкая и высокая стоимость
• Высокий лимит запаса энергии
• высокая выходная мощность
• Они защищены, прочны, жизнеспособны, производительны.
• Эта работа не зависит от температуры.
• Низкое и экономичное техническое обслуживание
• High Vitality Thickness

Что такое маховик? — Определение, детали, типы и функции

Что такое Маховик?

Маховик представляет собой механическое устройство, использующее закон сохранения углового момента для накопления энергии вращения; форма кинетической энергии, которая пропорциональна произведению его момента инерции на квадрат скорости его вращения.

Маховик представляет собой тяжелое колесо, прикрепленное к вращающемуся валу для плавной передачи мощности от двигателя к машине. В автомобильных двигателях маховик служит для сглаживания импульсов энергии, обеспечиваемой сгоранием в цилиндрах, и обеспечения энергии такта сжатия поршней.

Инерция маховика противостоит умеренным колебаниям частоты вращения двигателя и накапливает избыточную энергию для периодического использования. Чтобы эффективно противодействовать колебаниям скорости, маховику придается высокая инерция вращения; т. е. большая часть его веса находится далеко от оси.

Колесо с тяжелым ободом, соединенным с центральной ступицей спицами или перемычкой, имеет большую инерцию вращения. Многие маховики, используемые в поршневых двигателях для сглаживания потока мощности, сделаны таким образом.

Однако запасенная в маховике энергия зависит как от распределения веса, так и от скорости; если скорость удвоится, кинетическая энергия увеличится в четыре раза. Маховик ободного типа лопнет при гораздо более низких оборотах, чем дисковое колесо того же веса и диаметра.

Для обеспечения минимального веса и высокой емкости накопления энергии маховик может быть изготовлен из высокопрочной стали и выполнен в виде конического диска с утолщением в центре и утончением по краю.

В автомобильных двигателях маховик служит для сглаживания импульсов энергии, образующихся при сгорании в цилиндрах, и обеспечения энергии такта сжатия поршней. Чем больше инерция вращения маховика, тем меньше изменения скорости в результате прерывистой подачи и потребления энергии.

Связанный: Что такое автомобильные двигатели?

Для чего нужен маховик?

Обычное применение маховика:

• Сглаживание выходной мощности источника энергии. Маховики используются, например, в поршневых двигателях, потому что активный крутящий момент отдельных поршней является прерывистым.
• Системы накопления энергии
• Доставка энергии со скоростью, превышающей возможности источника энергии. Он делает это, накапливая энергию в маховике с течением времени, а затем быстро высвобождая ее со скоростью, превышающей возможности источника энергии.
• Контроль центровки механической системы, гироскопа и реактивного колеса

Маховики обычно изготавливаются из стали и вращаются на обычных подшипниках; они обычно ограничены максимальной скоростью в несколько тысяч оборотов в минуту. Маховики с высокой плотностью энергии могут быть изготовлены из композитов углеродного волокна и использовать магнитные подшипники, что позволяет им вращаться со скоростью до 60 000 об/мин (1 кГц).

Детали маховика

Ниже приведены детали маховика:

• Кожух маховика : Кожух маховика цельный и расположен снаружи маховика. Маховик — это часть двигателя, которая вращается и передает энергию генератору.
• Пружины : Маховик состоит из двухфазных пружин, согнутых параллельно. Внешняя дуга регулируется для подъема пружины при работающем двигателе. Мягкая внешняя дуговая пружина используется только для улучшения небезопасного диапазона резонансных частот.
• Планетарное колесо: Планетарное колесо состоит из множества планетарных шестерен, прикрепленных к держателю маховика. Когда опора маховика приводится в действие винтом и вращается, зацепление с внешним зубчатым венцом создает составное движение, состоящее из каждого оборота и вращения планетарной шестерни.
• Осевые и радиальные подшипники скольжения : В то время как осевые подшипники служат только для балансировки веса, дисбалансы или паразитные радиальные силы, создаваемые двигателем или генератором, должны компенсироваться радиальными подшипниками.
• Зубчатый венец: Зубчатый венец прикреплен к внешнему диаметру маховика. Фиксация на маховике обычно производится с помощью посадки с натягом, которая создается за счет нагрева зубчатого венца. Таким образом, тепловое расширение позволяет разместить его вокруг маховика.
• Опорный диск: Как следует из названия, опорный диск размещается в маховике для поддержки двухфазных изогнутых пружин и других компонентов маховика.
• Скользящий башмак маховика: скользящие башмаки предпочтительно имеют выпуклую радиальную внешнюю область, которая упирается во внутреннюю стенку маховика. В этой области они предпочтительно изготавливаются способствующими скольжению и износостойкими.
• Крышка маховика: Крышка маховика обычно изготавливается из хрома. Эта хромированная крышка маховика предотвращает попадание пыли во внутренние части маховика, что приводит к его плохой работе.

Функция маховика

Маховик представляет собой тяжелое колесо, прикрепленное к вращающемуся валу, чтобы сгладить передачу мощности от двигателя к машине . Инерция маховика противостоит и смягчает колебания скорости двигателя и сохраняет избыточную энергию для периодического использования.

Маховики можно найти почти во всех типах автомобилей, потому что они служат множеству целей, которые обсуждаются здесь. Ниже перечислены функции маховика в двигателе автомобиля:

Балансировка двигателя : из-за того, что поршни смещены относительно центра коленчатого вала и возникают колебания. Это также связано с тем, что каждый поршень срабатывает под разным углом.

Функция маховика в этой ситуации заключается в подавлении бокового движения. Это достигается за счет тяжеловесности маховика. Маховики уменьшают вибрацию двигателя в целом, так как двигатель стабилизирован и сбалансирован на подшипниках.

Запуск двигателя: Маховик играет дополнительную роль в запуске двигателя. Зубья маховика прикреплены к стартеру. Этот стартер управляется автомобильным ключом, так что при запуске автомобиля стартер вращает маховик.

Как только двигатель вращается, эффект сгорания продолжает вращать двигатель. Редуктор Bendix в запущенном двигателе втянется, чтобы маховик мог свободно вращаться.

Снижение нагрузки на трансмиссию: — еще одна функция маховика, которая достигается за счет стабилизации движения двигателя. Это также выравнивает частоту вращения двигателя и снижает износ компонентов привода.

Маховик также ограничивает износ между валом коробки передач и приводным валом. Эти два соединены универсальным шарниром.

Редуктор скорости: Коленчатый вал преобразует движение поршня в прерывистое вращательное движение при создании силы. скорость коленчатого вала постоянна и двигатель работает ровно. Это связано с тем, что масса маховика создает инерцию, которая поддерживает вращение коленчатого вала двигателя между каждым срабатыванием поршня.

Манипулирование грузом: Вес маховика определяет производительность двигателя. Вес зависит от производительности транспортных средств.

Более тяжелые маховики позволяют двигателю работать под нагрузкой, что может привести к остановке двигателя. Большие грузовики или прицепы хорошо работают с более тяжелыми маховиками, в то время как спортивные автомобили и некоторые коммерческие автомобили хорошо используют более легкие маховики.

Как работает маховик?

Маховик представляет собой механическую батарею, состоящую из массы, вращающейся вокруг оси. Он хранит энергию в виде кинетической энергии и работает, разгоняя ротор до очень высоких скоростей и поддерживая энергию в системе в виде энергии вращения.

Как работает маховик для хранения энергии? Ну, можно сравнить с механизмом механической батареи. В то время как батарея хранит энергию в химической форме, маховик сохраняет мощность в форме движения или кинетической энергии, если быть точным.

Маховик сможет накапливать больше энергии, если он вращается с большей скоростью или имеет более высокий момент инерции, а значит, более громоздкий. Тем не менее, он всегда работает лучше, когда вы вращаете его быстрее, а не увеличиваете его массу.

Например, колесо будет производить в два раза больше энергии, чем то, которое весит половину его массы, при условии, что оба колеса вращаются с одинаковой скоростью. С другой стороны, вращение более легкого колеса в два раза быстрее увеличит количество накопленной энергии в четыре раза.

По этой причине всегда лучше использовать более легкие, быстроходные колеса, чем блоки, имеющие большой вес. Кроме того, компактные маховики имеют практический смысл в гоночных автомобилях, поскольку они должны быть максимально легкими, чтобы работать на высоких скоростях.

Как работает маховик , если постоянно увеличивать скорость? Это невозможно, потому что есть момент, когда материал колеса не выдержит нагрузки и разлетится на осколки.

Типы маховика

Ниже приведены типы маховиков, используемые в транспортных средствах:

• Сплошной диск.0007

  Маховик со сплошным диском представляет собой тип маховика. Он используется в молотилке с одним маховиком, изготовленной из чугуна. Полнодисковый маховик оснащен ступицей маховика и диском.

  При расчете конструкции полнодискового маховика в качестве входных данных используются различные параметры. Сюда входят размеры полнодискового маховика. Результирующие значения функции также вычисляются.

  2. Ободной маховик

  Ободной маховик взрывается с гораздо меньшей скоростью, чем полнодисковое колесо того же веса и диаметра. Для обеспечения минимального веса и высокой емкости накопления энергии маховик может быть выполнен из высокопрочной стали и выполнен в виде толстого конического диска в центре.

  3. Высокоскоростной маховик

  В этих типах маховиков скорость высокоскоростного маховика составляет от 30 000 до 80 000 об/мин. Это также может быть установлено до 100 000 об/мин.

  Имеют подшипники на магнитной подушке и не требуют особого ухода. По сравнению с медленно вращающимся маховиком, они легче в зависимости от размера/емкости. Они дороже низкоскоростного маховика.

  4. Низкоскоростный маховик

  В этих типах маховиков тихоходный маховик имеет скорость 10 000 об/мин. Они тяжелее и громоздче высокоскоростных маховиков.

  Время от времени они требуют технического обслуживания и не используют подшипники на магнитной подушке. Для их установки требуется специальная бетонная конструкция, способная выдержать их вес. Они дешевле высокоскоростных маховиков.

  из чего сделаны маховики ?

  Маховики изготавливаются из различных материалов; Применение определяет выбор материала. Маленькие свинцовые маховики можно встретить в детских игрушках. Чугунные маховики используются в старых паровых машинах.

  Маховики автомобильных двигателей изготавливают из литого или чугуна с шаровидным графитом, стали или алюминия. Высокопрочные стальные или композитные маховики были предложены для использования в системах хранения энергии и тормозных системах транспортных средств.

  Эффективность маховика определяется максимальным количеством энергии, которое он может хранить на единицу веса. По мере увеличения скорости вращения или угловой скорости маховика накопленная энергия увеличивается; однако стресс также нарастает.

  Если окружное напряжение превышает предел прочности материала на растяжение, маховик ломается. Таким образом, предел прочности на растяжение ограничивает количество энергии, которое может хранить маховик.

  В этом контексте использование свинца для маховика детской игрушки неэффективно; однако скорость маховика никогда не приближается к его взрывной скорости, поскольку пределом в этом случае является тянущая сила ребенка.

  В других устройствах, таких как автомобиль, маховик работает с определенной угловой скоростью и ограничен пространством, в котором он должен поместиться, поэтому цель состоит в том, чтобы максимизировать накопленную энергию на единицу объема. Поэтому выбор материала зависит от области применения.

  Симптомы неисправности маховика

  К сожалению, маховики не вечны. Они постепенно изнашиваются по мере постоянного использования в автомобиле. Если ваш маховик слишком изношен или поврежден, появятся некоторые заметные симптомы, которые вы не сможете игнорировать.

  Не позволяйте этим симптомам сохраняться слишком долго, иначе это повлияет на управляемость автомобиля в целом. Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности маховика.

  1. Проскальзывание шестерен

  Проскальзывание передач чаще происходит при повышении передачи. Например, вы можете перевести свой автомобиль со второй передачи на третью. Когда вы переключаете передачи, ваш двигатель набирает обороты, и вы можете сказать, что он не переключал передачи. Скорее всего, ваш автомобиль переключился на передачу, с которой вы пытались включиться, или, в данном случае, переключился на вторую передачу.

  К сожалению, проскальзывание передач также является явным признаком неисправности сцепления. Таким образом, если вы испытываете пробуксовку передач, вам нужно искать другие признаки, чтобы вы могли определить, не работает ли сцепление или маховик.

  Связанный: Что такое снаряжение?

  2. Запах гари

  Если в пассажирском салоне ощущается запах гари, это может быть связано со многими возможными причинами. Плохой маховик может быть одной из этих причин из-за всего тепла, выделяемого трением в сцеплении.

  Если вы использовали сцепление не по назначению, это может вызвать проблемы с маховиком.

  3. Вибрация сцепления

  Если педаль сцепления сильно вибрирует, скорее всего, вышел из строя маховик. Со временем вибрации станут настолько сильными, что вы сможете почувствовать их на полу, а не только на педали сцепления.

  Во время вождения автомобиля маховик может со временем выйти из строя, из-за чего его поверхность деформируется при включении сцепления.

  Если вы когда-либо перегревали маховик или слишком долго ездили со сцеплением, которое было на последнем издыхании, очень вероятно, что вы повредили маховик из-за чрезмерного нагрева или износа металла по металлу. Сцепления, изношенные до заклепок, повредят маховик.

  Связанный: Что такое сцепление?

  Поврежденный маховик может иметь синеватый цвет, так как металл нагревается намного выше рабочей температуры. Вы, вероятно, также увидите трещины на поверхности. На поверхности могут быть даже пятна металла, так как маховик нагревался и охлаждался.

  Некоторые маховики содержат пружины, например двухмассовые маховики. Если ваш автомобиль оснащен одним из них, пружины маховика могут вызывать эти вибрации. Двухмассовые маховики, скорее всего, потребуют замены, так как их нельзя восстановить, как стандартный маховик.

  4. Невозможность запуска или неравномерный запуск

  Если зубья на маховике повреждены, маховик может иметь проблемы с зацеплением со стартером. Это может затруднить или сделать невозможным запуск двигателя.

  Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, вы также можете проверить свой стартер.

  5. Двигатель глохнет

  Слишком легкий для автомобиля (или водителя) маховик вторичного рынка значительно облегчает остановку автомобиля и может привести к неровным холостым оборотам.

  На очень легких маховиках вы даже можете заглохнуть, просто выжав сцепление, только потому, что скорость двигателя падает слишком быстро, чтобы ЭБУ добавил дополнительный воздух и топливо для компенсации.

  6. Вибрации двигателя при включенном сцеплении

  Если маховик не отбалансирован, он может вызвать вибрацию всей трансмиссии даже при включенном сцеплении.

  Если вы недавно заменили сцепление, маховик или нажимной диск, убедитесь, что вы затянули все болты в соответствии со спецификацией и нанесли фиксатор резьбы, если это требуется в заводском руководстве по обслуживанию. Маховик, который расшатывается или распадается во время движения, невероятно опасен, так как в маховике хранится значительное количество энергии.

  Маховик очень тяжелый и может сильно трясти автомобиль, если все не сбалансировано и не выровнено должным образом.

  Стоимость замены маховика

  В среднем стоимость замены маховика составляет от 600 до 1100 долларов. Вы можете сэкономить много монет, если сделаете замену самостоятельно, но пытайтесь это делать только в том случае, если вы опытный механик.

  Стоимость замены маховика может значительно варьироваться. Некоторые маховики стоят менее 50 долларов, а другие стоят до 400 долларов и более. Все зависит от того, какой тип автомобиля вы водите, насколько прочный маховик и является ли деталь точной заменой OEM или вторичного рынка. Кроме того, может потребоваться замена сцепления и/или выжимного подшипника.

  Тогда, конечно, вы должны учитывать трудозатраты на выполнение работы по замене. Поскольку большинство автомехаников берут от 90 до 110 долларов в час, вы можете рассчитывать на оплату около 500 долларов только за работу.

  Это связано с тем, что маховик прикреплен к коленчатому валу двигателя, и механику труднее снять и заменить его. Это требует больше времени, а значит, вы будете платить больше денег.

  В сумме вы можете получить в среднем от 550 до 1000 долларов. Если вы опытный механик, который знает, как заменить маховик или сцепление, или у вас есть знакомый, то лучше воспользоваться этим вариантом, чем платить за работу. Таким образом, вы сэкономите много денег.

  Применение маховиков
  • Использование в ветряных турбинах
  • Наряду с моторным генератором для хранения энергии
  • В автомобильных двигателях
  • В электромобилях для увеличения скорости (на экспериментальной стадии)
  Advanced 2comotive Systems
  • В транзитных автобусах с передовыми технологиями
  • В спутниках для контроля направленияРеклама
  • В больших электрических сетях для защиты от перебоев
  Преимущества маховика
  • Меньшая общая стоимость
  • Высокая емкость накопления энергии
  • Высокая выходная мощность
  • обслуживание
  • Высокая плотность энергии          
  Ограничения маховика
  • Они могут занимать много места
  • Они дороги в производстве
  • Строительный материал всегда является ограничением для него

  Часто задаваемые вопросы.

  

  Что такое маховик?

  Маховик представляет собой тяжелое колесо , прикрепленное к вращающемуся валу , чтобы сгладить передачу мощности от двигателя к машине. В автомобильных двигателях маховик служит для сглаживания импульсов энергии, образующихся при сгорании в цилиндрах, и для обеспечения энергии такта сжатия поршней.

  Какова функция маховика?

  Маховик представляет собой тяжелое колесо, прикрепленное к вращающемуся валу, чтобы сгладить передачу мощности от двигателя к машине . Инерция маховика противостоит и смягчает колебания скорости двигателя и сохраняет избыточную энергию для периодического использования.

  Что такое маховик?

  Маховик представляет собой тяжелое вращающееся колесо в машине, которое используется для увеличения импульса машины и тем самым обеспечивает большую стабильность или запас доступной мощности во время перерывов в подаче мощности на машину.

  Как работает маховик?

  Маховик представляет собой механическую батарею, состоящую из массы, вращающейся вокруг оси. Он хранит энергию в виде кинетической энергии и работает , разгоняя ротор до очень высоких скоростей и поддерживая энергию в системе в виде энергии вращения.

  Какие бывают типы маховиков?

  Ниже приведены типы маховиков, используемых в транспортных средствах:
  1. Цельнодисковый маховик.
  2. Маховик с ободом.
  3. Высокоскоростной маховик.
  4. Маховик тихоходный.

  Какова стоимость замены маховика?

  В среднем стоимость замены маховика составляет от 600 до 1100 долларов. Вы можете сэкономить много монет, если сделаете замену самостоятельно, но пытайтесь это делать только в том случае, если вы опытный механик.

  Выберите лучший маховик для вашего двигателя и области применения

  Скорее всего, вы не слишком задумываетесь о металлическом диске, вращающемся внутри вашего колокола. Тем не менее, выбор лучшего маховика для вашего транспортного средства сильно повлияет на производительность, управляемость и безопасность вашего автомобиля.

  Маховики изготавливаются из нескольких материалов, включая чугун (серый и с шаровидным графитом), стальные заготовки, алюминиевые заготовки и хромомолибден.

  Материалы маховика различаются как по стоимости, так и по прочности. Ваш конкретный автомобиль и приложение должны диктовать, что вы выберете.

  Маховик имеет несколько рабочих мест.

  1. Он крепится непосредственно к коленчатому валу двигателя и имеет обработанную поверхность для сцепления с диском сцепления, который зажат между маховиком и нажимным диском сцепления, обеспечивая критический элемент для передачи мощности на механическую коробку передач.
  2. Маховик также передает инерцию на трансмиссию, что помогает сдвинуть автомобиль с места при включенном сцеплении.
  3. Кроме того, маховик имеет по периметру зубчатый венец, который входит в зацепление с ведущей шестерней стартера, а на двигателях с внешней балансировкой маховик способствует балансировке вращающегося узла двигателя.

  ПРИМЕЧАНИЕ. Специалисты по маховикам, с которыми мы консультировались в Centerforce , рекомендуют заменить крепления маховика при установке нового маховика, потому что прочность болта должна соответствовать или превышать прочность материала маховика.

  Как вес маховика влияет на характеристики двигателя

  Выбор лучшего маховика зависит от крутящего момента двигателя, веса автомобиля, передачи и предполагаемого назначения.

  Правильный выбор веса имеет решающее значение для улучшения вашего вождения.

  Вот средний вес материалов маховика, обычно используемых в двигателях V8:

  Стандартный вес Материалы маховика
  • Чугунные маховики (чугун, серое литье, шаровидный) – 25–40 фунтов
  • Стальные маховики из заготовок – 25–40 фунтов.
  Легкие материалы маховика
  • Хроммолибденовые маховики – 14-21 фунт.
  • Заготовка алюминиевых маховиков – 10-18 фунтов.

  Маховики для четырехцилиндровых и малолитражных шестицилиндровых двигателей могут быть легче, поскольку вес зависит от диаметра маховика.

  Маховики стандартного веса хранят больше энергии, и эти маховики являются хорошим выбором для помощи в движении автомобилей со стандартной трансмиссией и более тяжелых транспортных средств, таких как грузовики, драгкары, гусеничные машины и т. д. Кроме того, более тяжелые маховики замедляют реакцию дроссельной заслонки и поддерживают работу двигателя больше оборотов при замедлении, что иногда называют «временем зависания».

  Легкий маховик обеспечивает более быструю реакцию двигателя как при ускорении, так и при торможении. Они предпочтительнее для шоссейных гонок и кольцевых трасс, потому что они позволяют водителю глубже входить в повороты с более резким падением оборотов, когда водитель отпускает газ, а затем помогают двигателю быстрее восстанавливаться в своем диапазоне мощности, направляясь к прямой.

  Гонщики с турбонаддувом также могут предпочесть более легкий маховик. Легкие маховики помогают раскрутить турбо и могут смягчить запуск двигателя с высоким крутящим моментом.

  Более легкие маховики могут передавать инерцию более тяжелого маховика, но при повышенных оборотах, что требует слегка измененного стиля вождения, включающего большее проскальзывание сцепления, чтобы автомобиль двигался.

  Общее практическое правило заключается в том, что чем легче маховик, тем тяжелее будет ощущаться автомобиль. Есть исключения, в зависимости от приложения.

  …

  Рекомендации по материалам маховика по применению

  	Чугунный маховик	Маховик из чугуна с шаровидным графитом	Стальной маховик из заготовки	Легкий алюминий 2 Chromoly или
  В наличии или на замену оригинальному оборудованию	Да	Да	Да, но чрезмерно	Не рекомендуется
  High Performance Street	Не рекомендуется	Да	Да	Да, но условно
  Буксировка или движение по бездорожью	Да, но с ограничениями	Да	Да	Не рекомендуется
  Drag Racing	Нет	Нет	Да	Да, но условно
  Дорожные гонки	Нет	Нет	Да, но не оптимально	Да
  Круговая дорожка	Нет	Нет	Да, но не оптимально	Да
  Дрифтинг	Нет	Нет	Да	Да

  …

  Чугунные маховики

  Чугунные маховики экономичны и используются во многих серийных автомобилях.

  Они отлиты из запатентованного железа, легированного специальной смесью материалов. После охлаждения отливки все поверхности и отверстия под болты обрабатываются в соответствии со спецификацией, после чего маховик балансируется. Литые маховики изготавливаются из серого чугуна или чугуна с шаровидным графитом .

  (Изображение/Willman Industries)
  1. Маховики из серого чугуна : Литой серый чугун (также называемый серым чугуном) содержит чешуйки графита, образующиеся в процессе охлаждения. Эти чешуйки придают серому чугуну характерный серый цвет при изломе, а также являются частью физических свойств сплава. Маховики из серого чугуна можно использовать в качестве замены штатных и в мягких конструкциях, но никогда не следует ассоциировать с гоночными, мощными, радиальными шинами с липким сопротивлением или двигателями, работающими со скоростью выше 6000 об/мин.
  2. Маховики из чугуна с шаровидным графитом : Чугун с шаровидным графитом (также называемый ковким чугуном) создается в процессе легирования, при котором графитовые чешуйки, способствующие растрескиванию, превращаются в сферы или узелки. Благодаря этому микроструктурному преобразованию металл приобретает превосходные характеристики пластичности с явным преимуществом перед серым чугуном в пределе текучести, относительном удлинении и ударопрочности. Маховики из чугуна с шаровидным графитом используются в качестве оригинального оборудования во все большем числе применений, учитывая увеличение мощности современного двигателя и рабочих оборотов. Узловой маховик — отличный и экономичный выбор для высокопроизводительного уличного двигателя, использование которого ограничено.

  …

  Маховики из стальных заготовок На этой фотографии показаны трещины от напряжения, которые могут образоваться в железном маховике. Маховики из стальных заготовок устойчивы к этим типам трещин под напряжением из-за содержания в них сплава. (Изображение/Ford-Trucks.com)

  Термин «заготовка» не указывает на процесс производства конечного продукта, а относится к материалу, из которого он изготовлен.

  Стальная заготовка представляет собой сплошной отрезок материала, который формуется в доменной печи для удаления примесей, а затем экструдируется путем непрерывного литья или горячей прокатки. Заготовка значительно прочнее железа и не будет иметь трещин от напряжения.

  Заготовки маховиков изготавливаются из заготовок, отрезанных от частей большего стержня (аналогично отрезанию куска хлеба), обработанных в соответствии со спецификацией, а затем отбалансированных. Окончательный процесс обработки удаляет области напряжения из металла, создавая дополнительную прочность.

  Необработанная заготовка. (Centerforce) Частично обработанный маховик из заготовки. (Изображение/Centerforce)

  Маховики из стальной заготовки обычно по весу аналогичны чугуну, а малоинерционные версии сопоставимы по весу с хромомолибденом (описано ниже).

  Это пример маховика из стальной заготовки стандартного веса. (Изображение/Centerforce) Это пример малоинерционного маховика из стальной заготовки. (Изображение/Centerforce)

  Если у вас есть мощный автомобиль, вы буксируете тяжелые грузы на своем грузовике, регулярно участвуете в высокопроизводительном вождении или дрэг-рейсинге, маховик из заготовок может быть вашим лучшим вариантом.

  Большинство цельных маховиков также имеют сертификат SFI-1.1 для использования в гонках. Если ваш автомобиль проехал 1/4 мили по восточному времени. быстрее на 11,5 секунды, требуется маховик спецификации SFI-1.1, а также соответствующий колокол с рейтингом SFI.

  …

  Маховики из алюминиевых заготовок

  Как и стальные заготовки, алюминиевые заготовки изготавливаются путем непрерывного литья или горячей прокатки, маховики из алюминиевых заготовок также изготавливаются из заготовок.

  Алюминий недостаточно тверд, чтобы выдерживать трение диска сцепления.

  Для решения этой проблемы фрикционная вставка из термообработанной стали крепится к маховику винтами или заклепками. Эти вставки заменяемы, но клепаные иногда приходится отправлять обратно производителю для шлифовки.

  Кроме того, многие маховики из алюминиевых заготовок имеют механически удерживаемые стальные зубчатые венцы стартера из-за разницы в скорости расширения между металлами.

  На этом изображении показаны заклепки, крепящие фрикционную вставку. (Изображение/Centerforce)

  Как упоминалось выше, маховики из алюминиевых заготовок являются отличным выбором для шоссейных гонок, кольцевых гонок, дрэг-каров и, при определенных обстоятельствах, даже для уличных автомобилей. Большинство алюминиевых маховиков из заготовок имеют сертификат SFI-1.1 для использования в гонках.

  …

  Хроммолибден Маховики

  Хроммолибден — это разновидность легированной стали, название которой происходит от слов «хром» и «молибден», двух основных легирующих элементов хромомолибдена.

  Эти элементы (вместе с другими материалами) соединяются в жидком виде, затем охлаждаются. После завершения процесса отжига сталь снова плавится, чтобы ее можно было разлить в форму и обработать валками для достижения желаемой толщины.

  Хроммолибден лишь незначительно тяжелее алюминия, и из-за его повышенной прочности конечный продукт может быть обработан тоньше без ущерба для его общей прочности.

  Зубчатый венец является неотъемлемой частью хромомолибденового маховика, что делает его таким же прочным, как и маховик.

  Эти маховики очень похожи на маховики из алюминиевых заготовок или облегченных стальных маховиков, обеспечивая улучшенную реакцию двигателя благодаря уменьшенной инерции.

  Типы маховиков — сравнение

  Недавно мы обсуждали историю и основные принципы работы системы ИБП с маховиком, но знаете ли вы, что существует несколько различных типов и конфигураций этих систем? В этой статье более подробно рассматриваются три основных стиля ИБП с маховиком.

  ИБП с маховиком

  Концептуально эта система проста. Ротор подвешен на магнитных подшипниках в вакуумной камере, соединен с электродвигателем и электрогенератором. Ротор разгоняется до высокой скорости в барабане и сохраняет свою энергию вращения до тех пор, пока эта энергия не будет готова к использованию. Когда энергия высвобождается, скорость вращения маховика уменьшается. Добавление энергии увеличивает скорость маховика. Большинство систем FES используют электричество для ускорения и замедления маховика.

  Системы ИБП с маховиком обычно лучше работают в суровых условиях, где они могут помочь «сгладить» перебои в подаче электроэнергии. Их часто можно увидеть на производстве, в нефтегазовой промышленности и даже в некоторых научных лабораториях, где необходимо высвобождать большие энергетические заряды короткими импульсами. Все это примеры удачного использования ИБП с маховиком.

  ИБП с маховиком Преимущества :

  • Долгий срок службы. Системы ИБП с маховиком часто могут работать в суровых условиях с более длительным средним временем наработки на отказ.
  • Магнитные подшипники требуют минимального обслуживания и обычно требуют замены каждые 8–10 лет.
  • Быстрая зарядка системы менее чем за 15 минут экономит время и деньги.
  • Как правило, они занимают меньше места, чем системы ИБП на батарейках.
  • На них не так сильно влияют изменения температуры, и они могут работать в гораздо более широком диапазоне температур.
  • Они менее опасны для окружающей среды, так как изготовлены из инертных или безопасных материалов.

  ИБП с маховиком Недостатки :

  • Если они не соединены с батареями, время работы ИБП с маховиком очень мало, обычно измеряется в секундах. Это может быть рискованно в ситуациях, когда генератор может иметь задержку запуска.
  • Конструкция маховика имеет ограничения, такие как прочность на растяжение материала, используемого для ротора. При превышении предела прочности на растяжение внешней оболочки композитного маховика обшивка разрушается, после чего маховик разрушается, поскольку сжатие внешней оболочки колеса теряется по всей окружности, и вся накопленная энергия высвобождается сразу при «взрыве маховика». Части маховика будут отлетать со скоростью, сравнимой со скоростью выстрела пули из ружья (вспомните шрапнель!)
  • У них также может выйти из строя подшипник из-за вибрации. Части металла могут выгнуться наружу и начать тянуть за собой внешнюю оболочку или полностью отделиться и беспорядочно подпрыгивать внутри. По этой причине для ИБП с маховиком в качестве меры предосторожности требуются прочные защитные оболочки. Многие компании закапывают свои системы в землю, чтобы предотвратить утечку любого материала из защитной оболочки.

  Статический ИБП в сочетании с маховиком 

  Часто это самый популярный способ использования маховика в качестве ИБП. Он построен на той же технологии и площади, что и стандартная статическая система ИБП, но вместо батарей используется маховик, обеспечивающий время работы и согласование питания с шиной постоянного тока ИБП. Эта система обычно позиционируется как способ устранить необходимость в батареях и, как следствие, снизить затраты.

  Тем не менее, предприятия, которым требуется более длительный период эксплуатации при отключении энергосистемы, рассмотрят либо дополнительные блоки маховика, либо интегрируют батареи в дополнение к маховику, чтобы увеличить время их работы в случае отказа генератора или другой проблемы. .

  Преимущества:

  • Статические ИБП обычно очень стабильны. Маховик обычно более надежен и может быть установлен в более суровых условиях, где стандартной батареи VRLA может быть недостаточно.
  • Если они соединены с батареями, время работы может быть значительно увеличено.
  • В сочетании с батареями у него нет единой точки отказа. В случае отказа маховика батареи могут продолжать поддерживать критические нагрузки.

  Недостатки:

  • Стоимость является большим недостатком. Вспомогательные расходы выше из-за добавления маховика. Затраты на техническое обслуживание также могут быть выше, чем у отдельного маховика, если есть дополнительные затраты на обслуживание и замену батареи.
  • Установка ИБП с аккумулятором и маховиком хорошо работает только в кондиционируемых средах, которые подходят для стандартных аккумуляторов VRLA.
  • Для этой настройки требуется зарядка аккумулятора. Время зарядки во многом зависит от количества задействованных аккумуляторов и их размера.

  Дизельный роторный ИБП (DRUPS)

  DRUPS сочетает в себе функции ИБП с защитой маховика и дизельного генератора.

  В сочетании с реактором или дроссельной катушкой генератор также работает как активный фильтр для многих проблем с качеством электроэнергии, таких как гармоники, радиочастотные помехи и колебания частоты. Когда коммунальное предприятие или основной источник питания выходит из строя, энергия, высвобождаемая в маховике, приводит в действие электрогенератор, который продолжает обеспечивать питание без перерыва. В то же время дизельный двигатель берет на себя маховик, приводя в действие электрический генератор для производства необходимой электроэнергии. Маховик продолжает поддерживать генератор, чтобы поддерживать стабильную выходную частоту. «Как работают DRUPS» — видео на YouTube https://www.youtube.com/watch?v=OHqu0lltDHQ

  Благодаря уникальной конструкции соединения маховика с генератором имеются и другие преимущества, в том числе способность инерции маховика запускать генератор в случае выхода из строя аккумуляторной батареи или отказа другого пускового компонента, подобно тому, как сцепление запуска автомобиля с ручным управлением.

  DRUPS часто используются в крупных производственных и автоматизированных средах. Их можно использовать для нишевых приложений в военных и промышленных работах. Это своего рода мини «электростанция» для компании, которая его использует. Кроме того, они становятся все более популярными в центрах обработки данных и ИТ-средах, где пространство имеет большое значение.

  Преимущества

  • Как правило, если сравнивать DRUPS с ИБП с питанием от батареи и генератором, он имеет более высокую общую энергоэффективность системы.
  • Он занимает меньше места, чем аккумуляторный ИБП и традиционный генератор
  • DRUPS также имеет более длительный технический срок службы, поскольку в нем меньше электронных компонентов, которые могут выйти из строя.

  Недостатки

  • DRUPS – это механические устройства, обслуживание которых обычно аналогично генератору, а не системе ИБП. Однако их стоимость обслуживания выше, чем у стандартного генератора
  .
  • DRUPS может создавать проблемы с шумом без шумоподавления. Обычно их устанавливают во внешних зданиях из-за шума от генераторов, их размера и выделяемых ими паров.

  Техническое обслуживание ИБП с маховиком рекомендуется проводить не реже двух раз в год. В компании Quality Power Solutions работают проверенные эксперты, которые могут облегчить вам разработку и обслуживание правильного решения. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о том, как мы можем помочь!

  Типы маховиков

     Существует четыре основных типа маховиков, используемых в двигателях Subaru с 1990 года по настоящее время. Затем в некоторых из трех типов есть несколько различных взаимозаменяемых маховиков. К счастью, все они взаимозаменяемы с точки зрения крепления болтами к одной и той же конструкции фланца кривошипа, будь то атмосферный или турбированный, четырех- или шестицилиндровый, ручной или автоматической коробкой передач.

     Все стандартные маховики Subaru изготовлены из чугуна со стальным зубчатым венцом с термоусадкой. Стальные и алюминиевые маховики со стальным покрытием можно приобрести у специалистов послепродажного обслуживания.

   

  Безнаддувные маховики

     Большинство безнаддувных автомобилей Subaru имеют обычный одномассовый маховик. Исключением являются модели MY00–MY01 с двухмассовыми маховиками (см. ниже).
     Одномассовые безнаддувные маховики в основном имеют ту же конструкцию, что и турбомаховики с плоской поверхностью, за исключением 268-мм болта/шпонки PCD нажимного диска сцепления. Существует как минимум два варианта конструкции одномассового безнаддувного маховика. MY90 — версия MY92 Legacy значительно легче, на 7,5 кг, чем более поздние версии, и, вероятно, лучше подходит для использования на более легких автомобилях VW. Версия MY 93 —>, устанавливаемая на все модели с двигателем серии EJ, весит около 10 кг, и их конструкция практически не менялась, по крайней мере, до MY02. Маховики одинаковы для всех безнаддувных (нажать, чтобы выпустить) размеров сцепления (215 и 225 мм).
     Все одномассовые безнаддувные маховики Subaru подходят для использования в переоборудовании VW с использованием компонентов RJES.
     Также следует отметить, что маховик Legacy MY90–MY92 легче, чем некоторые облегченные маховики вторичного рынка.

   

  Двухмассовые маховики

      Двухмассовые маховики можно использовать в переоборудовании VW, но для этого требуется специально изготовленный диск сцепления без пружин, гасящих крутильные колебания в центре (т. е. сплошная ступица). Все компоненты сцепления, кроме выжимного подшипника, являются уникальными для двухмассовых маховиков. Маховик, корзина сцепления и диск изготовлены компанией Valeo.
     К сожалению, двухмассовые маховики на самом деле не подходят для использования с высокими характеристиками, поэтому, если вы намерены усложнить сцепление при переоборудовании. заменить двухмассовый блок на одномассовый. Эффективность использования двухмассовых маховиков ограничена, поскольку железный маховик, на котором работает диск сцепления, очень тонкий. Это одновременно ограничивает его способность поглощать тепло, что делает их более склонными к деформации, и, в первую очередь, делает их менее жесткими, что повышает вероятность деформации. Поэтому включение сцепления на высоких оборотах, например, при старте дрэг-рейсинга, почти наверняка очень быстро убьет двухмассовый маховик.
     См. по этой ссылке хорошее объяснение того, как работают двухмассовые маховики, от производителя сцепления, LUK

  .

   

  5-ступенчатые турбомаховики

     Маховик, используемый во всех пятиступенчатых турбодвигателях Subaru, в основном имеет ту же конструкцию с плоской поверхностью, что и безнаддувный маховик, за исключением 254-мм болта / штифта PCD нажимного диска сцепления. Существует как минимум два варианта конструкции одномассового турбомаховика. Оба имеют одинаковую массу около 10 кг, но один из них представляет собой настоящую конструкцию с одной массой, которая использовалась примерно до 9 модельного года.9, а другой имеет встроенный гаситель крутильных колебаний, который используется примерно с MY00 —> .. Однако не путайте демпфированный турбомаховик с двухмассовым маховиком. Настоящие двухмассовые маховики использовались только на некоторых безнаддувных моделях. Эти маховики подходят как для 225-миллиметровых, так и для 230-миллиметровых турбосцеплений (потяните, чтобы высвободить).
     Все одномассовые маховики Subaru с турбонаддувом подходят для использования в переоборудовании VW с использованием компонентов RJES.

   

  6-ступенчатые турбомаховики

     Начиная с 2002 модельного года —> шестиступенчатая коробка передач стала доступна в моделях STi. В них используется уникальный 240-миллиметровый маховик и сцепление. Шестиступенчатый маховик Subaru диаметром 240 мм не имеет плоской поверхности. Сцепление крепится болтами к приподнятым колодкам, которые выступают над поверхностью сцепления. Все остальные компоненты сцепления, кроме выжимного подшипника, являются уникальными для шестиступенчатого 240-мм сцепления.
     Шестискоростной 240-мм маховик можно использовать в переоборудовании VW с компонентами RJES.

   

   

  Идентификация типов маховиков

     Эта блок-схема поможет идентифицировать маховик Subaru. Нажмите на изображение, чтобы просмотреть его в формате pdf:

   

   

     На рисунках ниже показаны некоторые типы маховиков:

  1. Одномассовые маховики со стороны сцепления 907:20 2. Одномассовые маховики со стороны кривошипа 907:20 3. Single Mass, Light, 1990-92, крупный план 907:20 4. Одинарная масса, тяжелая, крупный план 907:20 5. Демпфированная одинарная масса

    Одномассовые маховики довольно легко доступны из бывших в употреблении, так как есть много людей, которые устанавливали легкие маховики на Impreza. Большинство стандартных маховиков, которые вы найдете в продаже, будут от автомобилей с турбонаддувом, с диаметром PCD 254 мм.

  6. Левый «обычный» маховик, правый EJ18 только 1990-92

  Здесь видна разница в двух PCD — ни разница в расстоянии между монтажными отверстиями сцепления и краем маховика. Между двумя PCD имеется достаточная разница, чтобы можно было легко измерить PCD между двумя противоположными центрами отверстий. В качестве альтернативы измерьте расстояние между центрами двух центровочных штифтов сцепления:

  Расстояние монтажа сцепления между
  Bolt PCD Dowels:
  Flat Face 1990-1992 EJ18.0003

   

   

     На следующих рисунках показаны двухмассовый маховик и различные облегченные маховики вторичного рынка:

  907:20 7. Двухмассовый маховик — сторона сцепления 907:20 907:20 8. Двухмассовый маховик — сторона кривошипа 907:20 907:20 9. Маховик из легкого сплава с плоской поверхностью 10. Маховик из сплава WRX STi 240 мм 907:20 11. Стальной маховик многодискового сцепления

   

  
  Легкие маховики для вторичного рынка:
     Также доступны все виды облегченных маховиков для вторичного рынка. Их конструкция и материалы сильно различаются, но все они имеют меньший момент инерции, что позволяет двигателю быстрее изменять обороты. Некоторые изготовлены из стандартных железных маховиков Subaru, а другие изготовлены из сплава, например, маховики Fidanza, показанные на фото 9. и 10 выше. На фото 9 показан тип с плоской поверхностью, который можно использовать с нажимной муфтой nat asp или турбо муфтой 225 или 230 мм. На фото 10 показан маховик из сплава для сцепления поздней модели STi диаметром 240 мм.
     Более легкие маховики не влияют на мощность двигателя, несмотря на то, что многие говорят об этом (особенно в рекламе на eBay!). На фото 11 показан сверхлегкий маховик с двухдисковым сцеплением Diaken/Exedy.

     Преимущества облегченных маховиков полностью реализуются только на быстро разгоняющихся (легких) автомобилях. Верно и то, что теоретически возможно более быстрое переключение передач с меньшим износом синхронизаторов и стопорных колец, при условии, что водитель хороший водитель!
     Недостатком является то, что устойчивый холостой ход ухудшается, на коробку передач и трансмиссию возлагаются более высокие пиковые (циклические) нагрузки, увеличивается жесткость двигателя; поэтому срок службы компонентов трансмиссии может сократиться, а изысканность салона утеряна. В целом их преимущества переоценены, иногда отрицательны и, как правило, мало места в дорожном неконкурентном транспортном средстве.

  Облегченные маховики не рекомендуются для автобусов VW, но могут быть очень небольшим преимуществом в более легкой машине, такой как Beetle, используемой для гонок. Ваши деньги почти наверняка лучше потратить на увеличение выходной мощности двигателя, если вам нужна более высокая производительность.

   

  См. также:

  • Переделка двигателя Subaru с автоматической коробкой передач на ручную стр. спецификации
  • Типы сцепления Subaru стр.

     Эта страница была обновлена ​​02.04.08, чтобы исправить предыдущее недоразумение о PCD сцеплений, используемых на безнаддувных автомобилях Subaru. Приносим извинения за возникшую путаницу.