Site Loader

Содержание

Брно электродвигателя — расшифровка аббревиатуры.

Когда в литературе по электротехнике или на профильных форумах встречаются такие термины, как «брно электродвигателя», расшифровка становится увлекательным экскурсом в историю развития электротехники. Сразу надо оговориться, что сейчас этот термин используется крайне редко. Услышать его можно разве что от пожилых электриков старой школы, которые козыряют этим словом, заранее зная, что их вряд ли поймут те, к кому они обращаются. Зато это дает им возможность «поучить молодежь», а заодно устроить внеплановый перекур.

Техническая версия происхождения названия

По поводу происхождения этого термина, существует две версии, каждая из которых вполне правдоподобна. Согласно первой, наиболее распространенной, брно – аббревиатура, расшифровывающаяся как «блок расключения (или распределения) начал обмоток». Такая расшифровка выглядит вполне приемлемой, так как термином «брно двигателя», обозначается клеммная коробка, установленная на его корпусе, и в ней действительно соединяются определенным образом (расключаются) выводы концов обмоток электродвигателя.

Возможно, что причиной появления столь странного для русского языка названия, стало чрезмерное увлечение аббревиатурами в 20 30 х годах, когда и происходила «электрификация всей страны». Название «ГОЭЛРО», кстати, тоже аббревиатура – «Государственный план электрификации России».

Историко-лингвистическая версия

По второй версии, термин произошел от названия «борн или борны». Вот что по этому поводу говорит словарь Брокгауза и Ефрона: «Борны (иначе называемые клеммами) — в электротехнике, означают на динамоэлектрических машинах и других электрических приборах медные зажимы для закрепления проводов (проводников, проволок)». Если за основную принять эту версию, то становится понятным и другие произношения названия клеммной коробки – «барно электродвигателя», или «борновая коробка».

Назначение брно

Итак, с этимологией все неопределенно, зато с электротехникой все просто и понятно. Брно электродвигателя, это клеммная коробка, в которой производится соединение выводов обмоток асинхронного электродвигателя. Способ соединения этих выводов, определят схему, по которой будет подключаться двигатель – звезда или треугольник. Выбор схемы включения зависит от конструкции двигателя и напряжения питающей сети. Конструктивно, выпускающиеся в настоящее время отечественные двигатели, рассчитаны на подключение к трехфазной сети 220/380 В по схеме «звезда». Если рассмотреть все варианты, получим следующее:

  • Сеть 127/220 В (стандарт применявшийся в СССР до 60-х годов и почти не сохранившийся) – современные двигатели подключаются треугольником;
  • Сеть 220/380 (230/400) В – номинальное подключение – звездой;
  • Электромоторы 400/690 В (выпускаются в Западной Европе) – к нашим сетям подключаются только треугольником;
  • Однофазная сеть 220 В – при подключении трехфазного асинхронного электродвигателя к однофазной сети, с использованием конденсаторов, обмотки соединяются треугольником.

В редких случаях, применятся комбинированное подключение к сети 220/380 В, когда во время пуска, для уменьшения пусковых токов, двигатель включается звездой, а после старта и набора оборотов – переключается на треугольник. В этом случае концы обмоток выводятся в шкаф управления и брно не используется.

Независимо от происхождения термина «брно», или его вариантов «барно» и «борн», – речь идет о клеммной коробке электродвигателя, в которой коммутируются концы обмоток. Как видно из приведенного выше списка вариантов подключений, такие переключения необходимы при эксплуатации электродвигателей в различных режимах.

БРНО электродвигателя: расшифровка и назначение

Сегодня термин считается устаревшим и встречается редко. Но все же брно (барно) электродвигателя будет расшифровываться так – блок распределения начал обмоток

. Это считается более правильной расшифровкой. Все из-за того, что подобным термином обозначают клеммную коробку электродвигателя с крышкой, в которой происходит распределение концов обмоток.

Другая расшифровка гласит, что брно двигателя, происходит от слова борно, в альтернативном значении – борновая коробка. Такое мнение основывается на определении в энциклопедическом словаре Брокгауза и Ефрона. В нем термин будет расшифровываться так: борны (клеммы) – медные зажимы для закрепления проводников электротока, располагающиеся на приборах и динамоэлектрических машинах.

Замечание! Не имеет значения, какую расшифровку считать основополагающей, в конечном итоге они указывают на одно: брно – распределение контактов обмоток под крышкой коробки вывода контактов электромотора.

Назначение БРНО электродвигателя

Электродвигатель, как и любой мотор, является главным звеном машины, поэтому важно позаботиться о правильном и безопасном подключении контактов. Само барно представляет собой клеммную коробку, располагающуюся на электромоторе, в которой происходит распределение выводов концов обмоток статора и ротора в асинхронный электродвигатель. При проведении необходимых манипуляций в блоке распределения, каждый пользователь должен запомнить, что крышка брно снимается очень аккуратно. Так как она является средством защиты от удара электротоком. При поломке коробка докупается отдельно.

Контакты внутри коробки барно крепятся специальными болтами, на корпусе или колпаке располагается рисунок, на котором указана точная расшифровка характеристик. Такой рисунок оформляется по-разному, в зависимости от того, в каком регионе был куплен мотор.

Чтобы расшифровать характеристики, которые должны располагаться на табличке, требуется:

  1. При помощи амперметра измерить холостой ток мотора. Полученные сведения важно использовать при подборе соответствующего электродвигателя.
  2. Измерив габариты мотора (длину вала, диаметр, размеры крепежей), также сокращается круг поиска подходящего двигателя.

Виды схем подключения обмоток в БРНО к сети 380 Вольт

«Треугольник». Подключение подобным образом приводит к поломке в связи с резким нагревом обмоток (это определяется по температуре крышки клеммы). Однако подобный вариант подсоединения позволяет выжать максимальную мощность из двигателя. При указанном подключении обмотки подпитываются от фаз, на которые идет распределение напряжения в 380 Вольт.

Посмотрите также статью виды электродвигателей для электромобилей

«Звезда». Такое подсоединение возможно при подаче на первые концы обмоток фазного напряжения. Вторые концы собираются в одной точке, что создает в ней нуль, при этом напряжение в каждой из обмоток равняется 220 Вольт. Считается самым распространенным видом подключения. В отличие от треугольника, «Звезда» обеспечивает менее сильный, но плавный старт двигателя.

«Комбинированный». Объединение двух других способов для использования максимальной мощности при максимальной плавности. Достигается путем использования магнитных пускателей. В таком случае во время запуска электродвигателя сначала запускается «Звезда», и с этого момента начинается отсчет при вхождении двигателя в рабочий режим, и тип подачи тока переключается в «Треугольник». Однако электродвигатель это не защищает от возможных перегревов и поломок.

Существуют и менее распространенные способы распределения схем подключения, которые требуется указать:

  1. При использовании асинхронного трехфазного мотора для подключения к однофазной сети в 220 Вольт, используются соответствующие конденсаторы. Схема подключения при этом «Треугольник».
  2. Также «Треугольником» подключаются европейские электромоторы, работающие от 400 до 700 Вольт.

Для того чтобы изменить направление вращения лопастей электродвигателя, достаточно переподключить две фазы. Требуется использовать магнитные пускатели, подключенные к сети с блокираторами контактов от стартового включателя. После старта напряжение проходит через замкнутые контакты одного пускателя, на обмотку другого и обратно. Тем самым происходит реверс работы мотора.

Важно! Крышка клеммной коробки помогает уберечь от повреждений как концы обмоток, так и пользователя от возможного удара током; после проведения манипуляций ее требуется плотно закрыть.

БРНО уже в сборе совместно с электромотором, возможно купить в специализированных магазинах, занимающихся торговлей электрических инструментов и динамоэлектрических машин.

Загрузка…

БРНО или Борно | ЭЛЕКТРОлаборатория

Приветствую Вас, друзья.

Сегодня короткой строкой, как бы в продолжение или в дополнение к статьям про измерение сопротивления изоляции электродвигателей, расскажу про БРНО.

БРНО – блок расключения начал обмоток. Иногда это слово произносится как «Борно». Возможно. и так правильно. По словарю Брокгауза и Ефрона слово «Борны» означает клеммы в электротехнике.

На статоре любого электродвигателя есть данное приспособление. Оно служит для подключения питающего кабеля к обмоткам статора электродвигателя.

Для данной статьи разобрал двигатель 18,5 кВт.

Exif_JPEG_420

Вот так выглядит клеммник установленный  в БРНО:

Exif_JPEG_420

Отверстия по углам служат для крепления клеммника к корпусу БРНО или непосредственно статора электродвигателя.

В прямоунольное окно посередине из статора выводятся концы (начала) обмоток и сажаются на шпильки. Их шесть штук.

Exif_JPEG_420

На три нижние по рисунку сажаются начала обмоток статора. Эти клеммы имеют маркировку слева направо U1; V1: W1 (может быть и российская маркировка С1; С2; С3)

Exif_JPEG_420

На клеммы три верхние по рисунку сажаются концы обмоток. Клеммы маркируются слева направо W2;  U2; V2 ( либо С6; С4; C5)

Не трудно догадаться что одной и той же буквой обозначаются начало и конец одной обмотки.

Если нет уверенности, что при сборке выводы обмоток правильно расключили. Всегда можно вызвонить тестером выводы одной и той же обмотки.

Почему верхние клеммы кажутся отмаркированными странным образом. Это сделано для того чтобы с помощью перемычек можно было соединить обмотки электродвигателя как в схему «звезда» так и в схему «треугольник».

Exif_JPEG_420

На данном рисунке обмотки собраны по схеме «звезда». Концы обмоток соединены между собой, на начала подается питание 380В.

Exif_JPEG_420

На данном рисунке обмотки соединены по схеме «треугольник» — начало одной обмотки соединено с концом другой, начало другой с концом третьей и начало третьей с концом первой. Напряжение питания подано  в точки их соединений.

К чему я вообще это все рассказываю.

Часто мне задают вопрос: Можно ли измерить сопротивление изоляции между обмотками статора электродвигателя? И если можно, то как?

Так вот отвечаю. Если у двигателя есть такой клеммник в БРНО, то можно. Для этого нужно лишь снять перемычки. Без перемычек обмотки статора будут отсоединены друг от друга.

К сожалению часто обмотки соединяют внутри статора путем пайки или сварки и отключение их друг от друга без разборки невозможно. В таком случае проверяется сопротивление изоляции обмоток статора к корпусу и все.

Как называется клеммная коробка электродвигателя. Брно, расшифровка


Назначение БРНО электродвигателя

Электродвигатель, как и любой мотор, является главным звеном машины, поэтому важно позаботиться о правильном и безопасном подключении контактов. Само барно представляет собой клеммную коробку, располагающуюся на электромоторе, в которой происходит распределение выводов концов обмоток статора и ротора в асинхронный электродвигатель. При проведении необходимых манипуляций в блоке распределения, каждый пользователь должен запомнить, что крышка брно снимается очень аккуратно. Так как она является средством защиты от удара электротоком. При поломке коробка докупается отдельно.

Контакты внутри коробки барно крепятся специальными болтами, на корпусе или колпаке располагается рисунок, на котором указана точная расшифровка характеристик. Такой рисунок оформляется по-разному, в зависимости от того, в каком регионе был куплен мотор.

Чтобы расшифровать характеристики, которые должны располагаться на табличке, требуется:

  1. При помощи амперметра измерить холостой ток мотора. Полученные сведения важно использовать при подборе соответствующего электродвигателя.
  2. Измерив габариты мотора (длину вала, диаметр, размеры крепежей), также сокращается круг поиска подходящего двигателя.

История изобретения

Для того чтобы понять принцип работы электрических двигателей постоянного тока (ДПТ) мы обратимся к истории его создания. Итак, первые опытные доказательства того, что электрическую энергию можно превращать в механическую, продемонстрировал Майкл Фарадей. В 1821 году он провел опыт с проводником, опущенным в сосуд, наполненный ртутью, на дне которого располагался постоянный магнит. После подачи электричества на проводник, тот начинал вращаться вокруг магнита, демонстрируя свою реакцию на имеющееся в сосуде магнитное поле. Эксперимент Фарадея не нашел практического применения, но доказал возможность создания электрических машин, и дал старт развитию электромеханики.

Первый электрический двигатель постоянного тока, в основу которого был положен принцип вращения подвижной части (ротора) был создан русским физиком-механиком Борисом Семеновичем Якоби в 1834 году. Это устройство работало следующим образом:

  1. После подачи питания вокруг якоря-ротора создавалось электромагнитное поле, чьи полюса располагались напротив друг друга по правилу буравчика и отклонялись от одноименных полюсов индуктора.
  2. Перед тем, как электромагнитное поле якоря устанавливалось на максимальном приближении к разноименным полюсам индуктора, специальный коммутатор отключал питание, и якорь продолжал вращаться по инерции.
  3. После того, как якорь выходил из-под полюсов индуктора, коммутатор включал питание с обратной полярностью и появившееся «перевернутое» электромагнитное поле отталкивалось от полюсов индуктора, делая полный оборот якоря.

Описанный принцип использовался в двигателе, который Якоби установил на лодке с 12 пассажирами в 1839 году. Судно двигалось рывками со скоростью в 3 км/ч против течения (по другим данным — 4.5 км/ч), но успешно пересекло реку и высадило пассажиров на берег. В качестве источника питания использовалась батарея с 320 гальваническими элементами, а движение осуществлялось с помощью лопастных колес.

Дальнейшее изучение вопроса привело исследователей к разрешению массы вопросов, касаемо того, какие источники питания лучше использовать, как улучшить его рабочие характеристики и оптимизировать габариты.

В 1886 году Фрэнком Джулиан Спрэгом впервые был сконструирован электродвигатель постоянного тока, близкий по конструкции тем, которые применяются в наши дни. В нем был реализован принцип самовозбуждения и принцип обратимости электрической машины. К этому моменту все двигатели данного типа перешли на питание от более подходящего источника – генератора постоянного тока.

Техническая версия происхождения названия

По поводу происхождения этого термина, существует две версии, каждая из которых вполне правдоподобна. Согласно первой, наиболее распространенной, брно – аббревиатура, расшифровывающаяся как «блок расключения (или распределения) начал обмоток». Такая расшифровка выглядит вполне приемлемой, так как термином «брно двигателя», обозначается клеммная коробка, установленная на его корпусе, и в ней действительно соединяются определенным образом (расключаются) выводы концов обмоток электродвигателя.

Возможно, что причиной появления столь странного для русского языка названия, стало чрезмерное увлечение аббревиатурами в 20 30 х годах, когда и происходила «электрификация всей страны». Название «ГОЭЛРО», кстати, тоже аббревиатура – «Государственный план электрификации России».

Бесколлекторные двигатели

Несколько менее распространенными среди двигателей постоянного тока являются модели с бесщеточной конструкцией (BrushLess DC или BLDC), использующие ротор с постоянными магнитами, которые вращаются между электромагнитами статора (рисунок 4). Коммутация тока здесь выполняется электронным способом. Переключение обмоток электромагнитов статора заставляет магнитное поле ротора следовать за его полем.

Рис. 4. Принцип действия бесколлекторного электродвигателя (BLDC)

Текущее положение ротора обычно контролируется энкодерами или датчиком на основе эффекта Холла, либо применяется технология с измерением напряжения противо-ЭДС на обмотках без использования в этом случае отдельного датчика положения ротора (SensorLess).

Коммутация тока обмоток статора выполняется с помощью электронных ключей (вентилей). Именно поэтому бесколлекторные двигатели BLDC часто называют «вентильными». Очередность подключения пары обмоток двигателя происходит в зависимости от текущего положения ротора.

При использовании трехфазного сигнала управления подключенными к источнику тока всегда оказываются только две пары обмоток, а одна – отключена. В результате последовательно используется комбинация из шести состояний (рисунок 5).

БРНО, расшифровка

Когда в литературе по электротехнике или на профильных форумах встречаются такие термины, как «брно электродвигателя», расшифровка становится увлекательным экскурсом в историю развития электротехники. Сразу надо оговориться, что сейчас этот термин используется крайне редко. Услышать его можно разве что от пожилых электриков старой школы, которые козыряют этим словом, заранее зная, что их вряд ли поймут те, к кому они обращаются. Зато это дает им возможность «поучить молодежь», а заодно устроить внеплановый перекур.

Сфера применения

Как вы уже поняли, использование электродвигателей постоянного тока целесообразно в условиях, когда постоянное беспрерывное подключение к сети неосуществимо. Хорошим примером здесь может служить автомобильный стартер, толкающий двигатель внутреннего сгорания «с места», или детские игрушки с моторчиком. В данных случаях для запуска двигателя используются аккумуляторные батареи. В промышленных целях ДПТ применяются на прокатных станах.

Основная же сфера применения ДПТ – электрический транспорт. Пароходы, электровозы, трамваи, троллейбусы и другие аналогичные имеют очень большое пусковое сопротивление, преодоление которого возможно только с помощью двигателей постоянного тока с их мягкими характеристиками и широкими пределами регулировки вращения. С учетом стремительного развития и популяризации экологических транспортных технологий, сфера применения ДПТ лишь увеличивается.

Советская версия – БРНО

БРНО

” означает “
блок распределения начала обмоток

А ещё Брно – чешский город.

Внутренности борно.

Вполне правдоподобная версия. Правда, подтверждения этому я не нашёл. Если есть официальный документ, готов рассмотреть.

Читатель прислал ссылку на БРНО:

БРНО

Достоинства и недостатки[ | ]

Вентильные двигатели призваны объединить в себе лучшие качества двигателей переменного тока и двигателей постоянного тока. Это обусловливает их достоинства.

Достоинства:

  • Широкий диапазон изменения частоты вращения
  • Бесконтактность и отсутствие узлов, требующих частого обслуживания (коллектора)
  • Возможность использования во взрывоопасной и агрессивной среде
  • Большая перегрузочная способность по моменту
  • Высокие энергетические показатели (КПД выше 90 %)
  • Большой срок службы и высокая надёжность за счёт отсутствия скользящих электрических контактов.

Вентильные двигатели характеризуются и некоторыми недостатками, главный из которых — высокая стоимость. Однако, говоря о высокой стоимости, следует учитывать и тот факт, что вентильные двигатели обычно используются в дорогостоящих системах с повышенными требованиями по точности и надёжности.

Недостатки:

  • Высокая стоимость двигателя, обусловленная частым использованием дорогостоящих постоянных магнитов в конструкции ротора. Стоимость электропривода с ВД, однако, сопоставима со стоимостью аналогичного электропривода на основе ДПТ с независимым возбуждением (регулировочные характеристики такого двигателя и ВД сопоставимы). Вообще говоря, в вентильном двигателе может быть использован и ротор с электромагнитным возбуждением, однако это сопряжено с комплексом практических неудобств. В ряде случаев предпочтительным оказывается применение асинхронного двигателя с преобразователем частоты.
  • Относительно сложная структура двигателя и управление им.

Электродвигатель постоянного тока

Электродвигатель постоянного тока был изобретен раньше других типов машин, преобразующих электрическую энергию в механическую. Несмотря на то, что позднее самое широкое распространение получили двигатели переменного тока, существуют сферы применения, в которых нет альтернативы электродвигателям постоянного тока.

Подробно о классификации и принципах работы электрических моторов, рекомендуем прочитать в нашей отдельной статье.

Звезда и треугольник

Конструктивно мотор состоит из статора, на котором размещены три обмотки, и ротора. При подаче питающего напряжения, мы создаем вокруг этих обмоток вращающее поле, которое пытается «вытолкнуть» ротор из статора, представляющего собой набор короткозамкнутых витков, заставляя его вращаться.

Взглянем повнимательнее на статор. Он, как было сказано выше, состоит из трех обмоток, соединенных одним из двух способов:

Какая из схем лучше? Соединение «треугольником» обеспечивает более мягкий пуск, и, соответственно, меньшие пусковые токи. Но при таком подключении электродвигатель не развиваем паспортной мощности на валу. При включении «звездой» паспортная мощность развивается полностью, но пусковые токи много больше, что может потребовать специальных мер.

Важно! Есть и еще один нюанс при выборе схемы включения – питающее напряжение. Один и тот же двигатель, включенный по разным схемам, требует разных напряжений питания.

Пусковые токи

Постепенное оснащение ротора двигателя дополнительными элементами, обеспечивающими его бесперебойную работу и исключающими секторальное торможение, возникает проблема его запуска. Но все это увеличивает вес ротора – с учетом сопротивления вала столкнуть его с места становится сложнее. Первым решением этой проблемы, приходящим в голову, может быть увеличение силы тока, подаваемой на старте, но это может привести к неприятным последствиям:

  • защитный автомат линии не выдержит тока и отключится;
  • провода обмотки сгорят от перегрузки;
  • секторы переключения на коллекторе приварятся от перегрева.

Поэтому такое решение можно назвать скорее рискованной полумерой.

Вообще, данная проблема является главным недостатком электродвигателей постоянного тока, но включает в себя основное их преимущество, благодаря которому они незаменимы в некоторых областях. Преимущество это заключается в прямой передаче момента вращения сразу же после пуска – вал (если тронется с места) будет крутиться с любой нагрузкой. Двигатели переменного тока на такое не способны.

Решить эту проблему полностью до сих пор не удалось. На сегодняшний день для пуска таких двигателей используется автомат-стартер, чей принцип работы схож с автомобильной коробкой передач:

  1. Сначала ток постепенно поднимается до пускового значения.
  2. После «сдвига» с места значение тока резко падает и снова плавно поднимается «подгоняя вращение вала».
  3. После подъема до предельного значения сила тока снова снижается и «подгоняется».

Данный цикл повторяется 3-5 раз (рис. 4) и решает необходимость старта двигателя без возникновения критических нагрузок в сети. Фактически, «плавный» запуск по-прежнему отсутствует, однако оборудование работает безопасно, а главное достоинство электродвигателя постоянного тока – крутящий момент – сохраняется.

барно – это… Что такое барно?

барно — нареч, кол во синонимов: 2 • отлично (212) • хорошо (260) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 … Словарь синонимов

барно — [برنا] ҷавон, навҷавон; муқоб. пир; пиру барно пиру ҷавон, хурду калон; ҳама ◊ бахти барно бахти нек, хушбахтӣ … Фарҳанги тафсирии забони тоҷикӣ

барно — [2/0] хорошо, отлично. Уголовный жаргон … Cловарь современной лексики, жаргона и сленга

барноӣ — [برنايي] ҷавонӣ, навҷавонӣ … Фарҳанги тафсирии забони тоҷикӣ

Исхакова, Барно Бераховна — Барно Исхакова Полное имя Бахмал Бераховна Исхакова Бадалбаева Дата рождения 27 мая 1927(1927 05 27) Место рождения Ташкент, УзССР … Википедия

Барнови Василий Захарьевич — Барнавели (1856 1934), грузинский писатель. Исторический роман «Заря Исани» (1901), «Великий Моурави» (1925), «Падение Армази» (1926), «Возмездие» (опубликован в 1938). Реалистические рассказы и очерки о современной Грузии. * * * БАРНОВИ Василий… … Энциклопедический словарь

БАРНОВСКИ — [румын. Barnovschi] (1 я треть XVII в.), ц. Успения Божией Матери в г. Яссы (Румыния), названная по имени ктитора мон ря молдав. господаря Мирона Барновского (1626 1629, 1633). По свидетельству летописца Мирона Костина, не было прежде правителя,… … Православная энциклопедия

БАРНОВИ Василий Захарьевич — БАРНОВИ (Барнавели) Василий Захарьевич (18561934), грузинский советский писатель. Историч. ром. «Заря Исани» (1901), «Потухший огонь» (1913), «Любовь измученная» (1918), «Хазарская невеста» (1922), «Великий Моурави» (1925), «Падение Армази» … Литературный энциклопедический словарь

Шевченково (Килийский район) — У этого термина существуют и другие значения, см. Шевченково. Село Шевченково укр. Шевченкове Флаг Герб … Википедия

МАЛЕНЬКИЙ ЛЕКАРЬ — «МАЛЕНЬКИЙ ЛЕКАРЬ», Узбекистан, УЗБЕКФИЛЬМ/УЗБЕККИНО, 1998, цв., 90 мин. Фантастическая драма. В ролях: Мурад Раджабов (см. РАДЖАБОВ Мурад Ядгарович), Дильшотбек Каттабеков, Закир Мухамеджанов (см. МУХАМЕДЖАНОВ Закир), Ходжиакбар Нурматов (см.… … Энциклопедия кино

argo_ru.academic.ru

Внешнероторные электродвигатели

  • Конденсатор HY9-3 — емкостью 3µF Код товара: 013.010.032Поставка под заказ по запросу
  • Конденсатор HY9-4 — Емкость 4µF
    Код товара: 013.010.033Поставка под заказ по запросу
  • Конденсатор CBB60 440В, 6 мкФ — для внешнероторных двигателей, емкость 6мкФ
    Код товара: 013.001.036В наличии: 46шт 60.00
  • Конденсатор CBB60 440В, 8 мкФ — для внешнероторных двигателей, емкость 8мкФ
    Код товара: 013.001.037В наличии: 2шт 67.00
  • Электродвигатель EBM M4E068-DF01-01 — внешнероторный, Pвых/Pвх=50Вт/100Вт
    Код товара: 013.001.051Поставка под заказ ebm-papst2800.00
  • Электродвигатель EBM M4E068-DF01-50 — внешнероторный, Pвых/Pвх=50Вт/100Вт
    Код товара: 013.001.052Поставка под заказ ebm-papst2800.00
  • Электродвигатель R09E-4M-35 — внешнероторный Pвых/Pвх= 45Вт/95Вт
    Код товара: 013.001.030Поставка под заказ по запросу
  • Электродвигатель YWF-K92-4E-35B — внешнероторный Pвых/Pвх= 50Вт/85Вт, 220В АС
    Код товара: 013.001.001В наличии: 4шт Weiguang2700.00
  • Электродвигатель YWF4E-92/35B-K (R) — 220В~, Pвх = 85Вт
    Код товара: 013.001.005В наличии: 45шт 2700.00
  • Электродвигатель R11E-4M-48 — внешнероторный Рвых/Рвх=92Вт/160Вт
    Код товара: 013.001.031Поставка под заказ по запросу
  • Электродвигатель YWF-K102-4E-34B — входная мощность 140Вт/220В АС
    Код товара: 013.001.009Поставка под заказ 2835.00
  • Электродвигатель YWF-K102-4E-60B — входная мощность 250Вт/220В АС
    Код товара: 013.001.002В наличии: 111шт Weiguang3950.00
  • Электродвигатель YWF-K92-4E-42B — внешнероторный Pвых/Pвх=60Вт/130Вт
    Код товара: 013.001.004Поставка под заказ по запросу
  • Электродвигатель YWF4E-102/47S-K (L) — Pвых=100Вт/Pвх=180Вт 220В~, с конденсатором
    Код товара: 013.001.003В наличии: 78шт 2600.00

    3630.00

  • Электродвигатель YWF4E-102/60B-K (R) — внешнероторный Pвых/Pвх=125Вт/250Вт
    Код товара: 013.001.008В наличии: 13шт 3950.00

Всего позиций: 18

Страница: 1 2 | одной страницей

Внешнероторные электродвигатели применяются в основном в тепловых воздушных завесах и внешних блоках кондиционеров, а также как основной рабочий элемент в промышленных осевых вентиляторах. Отличительные особенности таких двигателей — небольшие размеры, высокая степень надежности и низкий уровень рабочего шума. Все модели обладают встроенной термозащитой на температуру 150°C. Подключение осуществляется посредством силиконового кабеля.

Также в наличии в большом количестве имеются пусковые конденсаторы для электродвигателей ёмкостью от 3 до 8 мкФ, предназначенные для запуска и работы двигателей в цепях переменного тока.

Чтобы купить электродвигатели с доставкой в Москве и по России в нашем интернет-магазине Вам нужно зарегистрироваться и оформить заказ через «Корзину» либо связаться с менеджером по телефонам, указанным в разделе «Контакты». Также по всем возникающим вопросам Вы всегда можете обратиться за помощью онлайн-консультанта.

Что такое бор?

Что такое бор? Свойства элемента и информация о периодической таблице

Определение элемента бора

Бор существует в виде порошка от темно-коричневого до черного или очень твердого, от темно-черного до серебристо-серого, хрупкого, блестящего, металлоподобный элемент. Он добывается главным образом из кернита и буры и используется в факелах, топливных смесях, элементах управления ядерных реакторов, абразивах и твердых металлических сплавах.Бор содержится в зернах, орехах, зелени и не цитрусовых.

При стандартных температурах бор плохой электрический проводник, но хороший проводник при высоких температурах. Атомный номер этого элемента равен 5, а символ элемента равен B.

Что такое бор? Происхождение / значение названия Boron

Сэр Хэмфри Дэви первоначально назвал этот элемент борацием, поскольку он был получен из борной кислоты. Бура — это минерал и соль борной кислоты.Название Boron происходит от сочетания названий Boracium и Carbon (потому что вещество напоминает углерод).

Что такое бор? Группа периодической таблицы и классификация борного элемента

Элементы могут быть классифицированы на основе их физических состояний (состояний материи), например. газ, твердый или жидкий. Этот элемент является твердым. Бор классифицируется как «металлоидный» элемент и находится в группах 13, 14, 15, 16 и 17 Периодической таблицы. Элемент, классифицируемый как один из металлоидов, обладает свойствами как металлов, так и неметаллов.Некоторые являются полупроводниками и могут нести электрический заряд, что делает их полезными в калькуляторах и компьютерах. Бор отличается от других членов группы Металлоид (алюминий, бор, галлий, индий и таллий), потому что бор не является металлом, тогда как все другие элементы в группе являются металлами. За дополнительными фактами и информацией обращайтесь к Boron Properties.

Что такое бор? Появление борного элемента

Бор никогда не встречается в природе свободным. Он встречается как в борной кислоте (h5BO3), так и в солях полиборовых кислот, которые обычно имеют очень сложные формулы.Борная кислота встречается в природе в значительных количествах и является одним из основных источников соединений бора. Он обнаружен растворенным в воде горячих источников в некоторых местах, особенно в Италии. Будучи летучим с паром, пар, выходящий из этих источников, содержит борную кислоту. Его легко получить из этих источников путем конденсации и испарения, при этом необходимое тепло подается другими горячими источниками. Получено из кернита, борной кислоты, колеманита, улексита и боратов Произведено в США и Турции Борная кислота иногда встречается в вулканических родниковых водах

Содержание элемента в различных средах

% во Вселенной 110 -7 % % на Солнце 210 -7 % % на Метеоритах 0.00016% % в земной коре 0,00086% % в океанах 0,00044% % в людях 0,00007%

Медицинское использование бора — здоровье и лечение

Интересная информация о медицинских применениях бора, здоровье и лечение. Борная кислота используется главным образом в качестве мази при незначительных кожных заболеваниях. Борная кислота в растворе когда-то широко использовалась в качестве противоинфекционного средства и средства для промывания глаз, но высокий уровень серьезных токсических реакций, связанных с этими препаратами, значительно сократил их использование.Медицинское использование бора, здоровье и лечение — бор также содержится в соединениях, которые используются при лечении рака, а также в качестве вяжущих и антисептических средств.

Ассоциированное использование бора

Жаропрочные сплавы. Бор используется для изготовления сплавов путем плавления и смешивания двух или более металлов. Наиболее важные из этих сплавов используются для изготовления самых сильных магнитов, известных в громкоговорителях, наушниках, микрофонах и магнитных переключателях.

Символ элементного числа B: : 5 Атомная масса: 10.811 amu Точка плавления: 2300,0 С — 2573,15 К Точка кипения: 2550,0 С — 2823,15 К Количество протонов / электронов: 5 Количество нейтронов: 6 Кристаллическая структура: Ромбоэдрическая Плотность при 293 К: 2,34 г / см3 Цвет: коричневый

Что такое бор? Свойства элемента бора

Наименование элемента: бор Символ элемента: B Атомный номер бора: 5 Атомная масса: 10.811 amu Точка плавления: 2300,0 C — 2573,15 K Точка кипения: 2550,0 C — 2823,15 K Количество протонов / электронов в боре: 5 Количество нейтронов в боре: 6 Кристаллическая структура: ромбоэдрическая Плотность @ 293 K: 2,34 г / см3 Цвет бора: коричневый

История и обнаружение бора

Бор, как полагают, был выделен в 1808 году Хамфри Дэви в Лондоне и, независимо, французские химики Жозеф Луи Гей-Люссак (1778–1850) и Луи-Жак Тнар (1777–1857) в Париже.Позже выяснилось, что в обоих случаях «элемент» на самом деле представлял собой соединение, содержащее от 60 до 70% бора. Он был идентифицирован как элемент Джонсом Джейкобом Берцелиусом (1779–1848) в 1824 году. Чистый бор был произведен американским химиком Иезекиилем Вайнтраубом в 1909 году. Дэви Сэр Хэмфри Дэви (1778-1829) выделил натрий, литий, калий, барий, стронций и кальций с помощью электролиза; продемонстрировал элементарную природу хлора; изобрел лампу безопасности; обнаружил ошеломляющий эффект закиси азота.

сэр Хамфри Дэви (1778 — 1829)

Бор как в периодической таблице

Извлечение бора в периодической таблице, в которой каждый химический элемент расположен в соответствии с его атомным номером, как в периодической таблице. Закон, так что химические элементы с аналогичными свойствами находятся в одной колонке. Наша периодическая таблица проста в использовании — просто нажмите на символ для бора, как на периодической таблице для получения дополнительной информации и для мгновенного сравнения атомного веса, температуры плавления, температуры кипения и массы — G / cc с любым другим элементом.Бесценный источник фактов и информации в качестве справочного руководства по химии.

Другие элементы, классифицируемые как металлоиды

Другие элементы, включенные в классификацию металлоидов, следующие:

  • Кремний
  • Германий
  • Мышьяк
  • Сурьма
  • Теллур
  • Полоний Бор2он Борон — Что такое ИЮПАК и Современная стандартизированная периодическая таблица Стандартизированная периодическая таблица, используемая сегодня, была согласована Международным союзом прикладной химии, ИЮПАК, в 1985 году и теперь признает больше периодов и элементов, чем Дмитрий Менделеев знал в свое время, но до сих пор все вписывается в его концепцию «Периодической таблицы», в которой бор — это всего лишь один элемент, который можно найти.

Узнайте о том, что такое бор, с помощью этих быстрых фактов .

Эти статьи содержат факты и информацию, касающиеся бора и каждого из других элементов, включая периодический символ, группу, классификацию, свойства и атомный номер, на который часто ссылаются как номер периодической таблицы. Проверьте свои знания по химии и периодической таблице, заполнив символы элементов и атомные номера в нашей пустой периодической таблице. Студенты химии также найдут полезный раздел по химическим формулам.

Что такое элемент Бор

Что такое бор — Информация — Химия — Периодическая таблица — Элемент — Информация — Использование — Что такое Боран — Атомный номер — Атомный вес — Масса — Онлайн — Наука — Викторина — Что такое бор — Информация — Факты — Использование — Химическое вещество — Свойства — Факт — Плотность — Радиоактивное — История — Бор — Жидкость — Газ — Твердое вещество — Химическое вещество — Температура плавления — Температура кипения — Металл — Галлоген — Благородный — Редкая Земля — ​​Что такое бор — Информация — Химия — Периодическая таблица — Элемент — Информация — Использование — Что такое Боран — Атомный номер — Атомный вес — Масса — Онлайн — Наука — Викторина — Что такое бор — Информация — Факты — Использование — Химический — Свойства — Факт — Плотность — Радиоактивный — История — Бор — Жидкость — Газ — Твердое вещество — Химическое вещество — Температура плавления — Температура кипения — Металл — Галлоген — Благородный — Редкая Земля — ​​Что такое бор — Химия — Химическое вещество — Вещество — Состав — Часть — построить блок — Компонент — Фактор — Модуль — Составляющая — Молекула — Атом — Физические свойства — Элементарное вещество — Изотоп — Элемент — Элемент — Символ — Написано Линдой Алчин

Как называется клеммная коробка электродвигателя. Брно, расшифровка

Когда в литературе по электротехнике или на профильных форумах встречаются такие термины, как «брно электродвигателя», расшифровка становится увлекательным экскурсом в историю развития электротехники. Сразу надо оговориться, что сейчас этот термин используется крайне редко. Услышать его можно разве что от пожилых электриков старой школы, которые козыряют этим словом, заранее зная, что их вряд ли поймут те, к кому они обращаются. Зато это дает им возможность «поучить молодежь», а заодно устроить внеплановый перекур.

Техническая версия происхождения названия

По поводу происхождения этого термина, существует две версии, каждая из которых вполне правдоподобна. Согласно первой, наиболее распространенной, брно — аббревиатура, расшифровывающаяся как «блок расключения (или распределения) начал обмоток». Такая расшифровка выглядит вполне приемлемой, так как термином «брно двигателя», обозначается клеммная коробка, установленная на его корпусе, и в ней действительно соединяются определенным образом (расключаются) выводы концов обмоток электродвигателя.

Возможно, что причиной появления столь странного для русского языка названия, стало чрезмерное увлечение аббревиатурами в 20 30 х годах, когда и происходила «электрификация всей страны». Название «ГОЭЛРО», кстати, тоже аббревиатура — «Государственный план электрификации России».

Историко-лингвистическая версия

По второй версии, термин произошел от названия «борн или борны». Вот что по этому поводу говорит словарь Брокгауза и Ефрона: «Борны (иначе называемые клеммами) — в электротехнике, означают на динамоэлектрических машинах и других электрических приборах медные зажимы для закрепления проводов (проводников, проволок)». Если за основную принять эту версию, то становится понятным и другие произношения названия клеммной коробки — «барно электродвигателя», или «борновая коробка».

Назначение брно

Итак, с этимологией все неопределенно, зато с электротехникой все просто и понятно. Брно электродвигателя, это клеммная коробка, в которой производится соединение выводов обмоток асинхронного электродвигателя. Способ соединения этих выводов, определят схему, по которой будет подключаться двигатель — звезда или треугольник . Выбор схемы включения зависит от конструкции двигателя и напряжения питающей сети. Конструктивно, выпускающиеся в настоящее время отечественные двигатели, рассчитаны на подключение к трехфазной сети 220/380 В по схеме «звезда». Если рассмотреть все варианты, получим следующее:

  • Сеть 127/220 В (стандарт применявшийся в СССР до 60-х годов и почти не сохранившийся) — современные двигатели подключаются треугольником;
  • Сеть 220/380 (230/400) В — номинальное подключение — звездой;
  • Электромоторы 400/690 В (выпускаются в Западной Европе) — к нашим сетям подключаются только треугольником;
  • Однофазная сеть 220 В — при подключении трехфазного асинхронного электродвигателя к однофазной сети, с использованием конденсаторов, обмотки соединяются треугольником.

В редких случаях, применятся комбинированное подключение к сети 220/380 В, когда во время пуска, для уменьшения пусковых токов, двигатель включается звездой, а после старта и набора оборотов — переключается на треугольник. В этом случае концы обмоток выводятся в шкаф управления и брно не используется.

Независимо от происхождения термина «брно», или его вариантов «барно» и «борн», — речь идет о клеммной коробке электродвигателя, в которой коммутируются концы обмоток. Как видно из приведенного выше списка вариантов подключений, такие переключения необходимы при эксплуатации электродвигателей в различных режимах.

Вопрос: Что такое барно электродвигателя и как расшифровывается аббревиатура БАРНО?

Ответ:

БАРНО

Аббревиатура – Блок Распределения Начал Обмоток. Правильнее сказать коробка выводов.

БРНО

Когда в литературе по электротехнике или на форумах встречаются такие термины, как “брно электродвигателя” расшифровка становится увлекательным экскурсом в историю развития электротехники.

Сразу надо оговориться, что сейчас этот термин используется крайне редко.

Услышать его можно от пожилых электриков старой школы, которые козыряют этим словом, заранее зная, что их вряд ли поймут те, к кому они обращаются. Зато это дает им возможность “поучить молодежь”.

Техническая версия происхождения названия

По поводу происхождения этого термина, существует две версии, каждая из которых вполне правдоподобна.

Согласно первой, наиболее распространенной, брно – аббревиатура, расшифровывающаяся как “блок расключения (или распределения) начал обмоток” . Такая расшифровка вполне приемлема, так как термином “брно двигателя”, обозначается клеммная коробка, установленная на его корпусе, и в ней действительно соединяются определенным образом (расключаются) выводы концов обмоток электродвигателя.

Историко-лингвистическая версия

По второй версии, термин произошел от названия “борн или борны”.

Вот, что по этому поводу говорит словарь Брокгауза и Ефрона: “Борны (иначе называемые клеммами)- в электротехнике означают на динамоэлектрических машинах и других электрических приборах медные зажимы для закрепления проводов (проводников, проволок)”. Если за основную принять эту версию, то становится понятным и другие произношения названия клеммной коробки – “брно электродвигателя”, или “борновая коробка”.

Назначение брно

БРН электродвигателя- это клеммная коробка, в которой производится соединение выводов обмоток асинхронного электродвигателя. Способ соединения этих выводов, определяет схему по которой будет подключаться двигатель – звезда или треугольник.

Выбор схемы включения зависит от конструкции двигателя и напряжения питающей сети. Конструктивно, выпускающиеся в настоящее время отечественные двигатели, рассчитаны на подключение к трехфазной сети 220/380 В по схеме “звезда”. Если рассмотреть все варианты, получаем следующее:

сеть 127/220 В (стандарт применявшийся в СССР до 60-х годов и почти не сохранившийся) – современные двигатели подключаются треугольником.

сеть 220/380 (230/400) В (выпускаются в Западной Европе) – к нашим сетям подключаются только треугольником;

Однофазная сеть 220 В – при подключении трехфазного асинхронного электродвигателя к однофазной сети, с использованием конденсаторов, обмотки соединяются треугольником.

В редких случаях, применяется комбинированное подключение к сети 220/380 В, когда во время пуска, для уменьшения пусковых токов, двигатель включается звездой, а после статора и набора оборотов – переключается на треугольник, В этом случае концы обмоток выводятся в шкаф управления и брно не используется.

Независимо от происхождения термина “брно”, или его вариантов “барно” или “борн”, – речь идет о клеммной коробке электродвигателя, в которой коммутируются концы обмоток.

Как выбрать дизельный генератор

Для выбора генератора по его мощности сложите показатели мощности всех электроприборов, которые могут быть одновременно подключены к генераторной установке. При этом учитывайте пиковую мощность потребителей, а не номинальную. Мощность генератора должна быть на 20-30% больше, чем полученная сумма мощностей. Это превышение необходимо как для обеспечения равномерности нагрузки, так и для наличия резерва подключения дополнительных потребителей в будущем.

Обратите внимание на количество фаз генераторной установки. Выбор между трехфазным, двухфазным и однофазным генератором зависит от типа подключаемых электроприборов. При непосредственном подключении потребителей к станции важно, чтобы разница мощностей электроприборов на разных фазах не превышала 20-25%. Это существенно влияет на ресурс установки. При определенном подключении трехфазная электростанция способна выдавать напряжение 220 В.

Сделайте выбор между синхронным и асинхронным генератором. Первый тип генераторов менее точен в поддержании напряжения и пригоден для питания аппаратуры, нечувствительной к перепадам напряжения и индуктивных потребителей (насосы, электроинструмент, электродвигатели). Асинхронные генераторы могут питать технику, чувствительную к перепадам напряжения и активные потребители электроэнергии (лампочки, компьютеры, электроника).

Система охлаждения (воздушное или жидкостное). Дизельные генераторы с системой охлаждения жидкостного типа имеют увеличенный ресурс и способны работать круглосуточно в течение длительного времени. Остановка требуется только для дозаправки топливом и для проведения технического обслуживания. С другой стороны дизельные генераторы воздушного охлаждения имеют более низкую стоимость и массогабаритные показатели.

В зависимости от места работы дизельного генератора может потребоваться повышенная шумозащищенность. Наличие специального шумозащитного кожуха совершенно необходимо в помещениях и в местах с наличием требований к уровню шума. Шумопоглощающие средства по конструкции могут быть как противошумовыми кожухами, так и глушителями для выхлопной системы.

Кроме того, в зависимости от климатических особенностей эксплуатации может потребоваться специальное исполнение установки, а также контейнер, защищающий генератор от воздействий окружающей среды. Это может быть простой контейнер для защиты от атмосферных явлений, кожух-укрытие или арктический контейнер, позволяющий использовать генератор при температуре до -60ºC.

В зависимости от финансовых возможностей и потребностей выберите дополнительное оснащение дизельного генератора. Им может быть: возможность автоматического запуска, жидкокристаллический информационн

концерн General Motors представил три модификации нового концептуального автомобиля EN-V.
Прототипы были разработаны совместно с китайским партнером GM – фирмой SAIC, однако дизайн каждого из них осуществлялся разными студиями.
Габаритная длина и ширина каждой версии прототипа EN-V составляет в среднем 1,22 метра, а высота – 1,83 метра. Концептуальные автомобили, кузова которых сделаны из пластика и карбона, имеют два посадочных места и приводятся в движение двумя трехкиловаттными электродвигателями, расположенными в колесах и питающимися от комплекта литий-ионных аккумуляторов.
По словам представителей GM, запас хода EN-V при полностью заряженных батареях составит около 40 километров, а максимальная скорость не превысит 40 километров в час. Как считают инженеры, подобные характеристики вполне подходят для автомобилей будущего, которые будут использоваться в загруженных мегаполисах через 20-30 лет. Прототипы оснащены системой «электронного» управления, а также способны обмениваться данными между автомобилями, используя возможности системы глобального позиционирования GPS. Электрокары с помощью специальных видеокамер контролируют пространство вокруг машины и анализируют движения каждого из соседних автомобилей. Как надеются в GM, в будущем подобные системы безопасности позволят полностью избавиться от аварий. Разработчики отмечают, что концепт-кары могут работать в полностью автоматическом режиме, без участия водителя доехав до нужной цели. Например, автомобиль способен самостоятельно довезти владельца до работы, затем заехать на подзарядку и к определенному времени вернуться за водителем, чтобы доставить его домой.

Icona Fuselage
(«Science-Auto»)

Дизайн-ателье Icona Shanghai основано в начале 2010 года европейскими дизайнерами, которых привлек огромный рынок Китая и Азии. Компания полностью базируется в Шанхае, но «уши» ее растут из Турина: здесь строили карьеру практически все ее ключевые сотрудники, а инженерную поддержку итальянцам обеспечивают Tecnocad Progetti и Cecomp.
На «домашнем» автосалоне в Шанхае ателье показало эффектный концепт Fuselage: запоминающийся силуэт, сложные поверхности, интересные детали. Дизайнеры Icona Shanghai, в отличие от многих своих коллег, удержались от соблазна «украсить» передок концепта множеством воздухозаборников: только декоративная панель с волнистой текстурой. Обратите внимание и на прозрачные колеса из поликарбоната.
В движение Fuselage приводят электродвигатели, расположенные рядом с колесами, привод полный. Блок батарей весом 360 кг расположен в центральном тоннеле. До 100 км/ч Icona Fuselage разгоняется за 4,5 секунды, максимальная скорость составляет 200 км/ч.

В начале октября в небольшом чешском городке под названием Брно состоится Неделя кофе. Начнется торжество первого октября, а именно в Международный день кофе. В мероприятии примут участие более 80 городских кафе, где на протяжении недели посетителям бесплатно или же за символическую плату предложат испробовать разные сорта кофе. Кроме того, гости своего рода кофейного фестиваля смогут поучаствовать в мастер-классах и сравнить разные способы приготовления этого ароматного напитка.

Никола Тесла
Незамкнутая цепь

После разрыва с Эдисоном Теслу взял к себе известный промышленник Джордж Вестингауз, основатель компании «Вестингауз Электрик». В процессе работы на компанию он получает патенты на многофазные электрические машины, на асинхронный электродвигатель и на систему передачи электроэнергии посредством переменного многофазного тока.
И одновременно разрабатывает новые, невиданные способы передачи энергии. Как мы подключаем любой электроприбор в сеть? Вилкой — т. е. двумя проводниками. Если подключим только один, тока не будет — цепь не замкнута. А Тесла демонстрировал передачу мощности по одному проводнику. Или вообще без проводов.

В ходе своей лекции об электромагнитном поле высокой частоты перед учеными Королевской академии он включал и выключал электродвигатель дистанционно, в его руках сами собой загорались электрические лампочки. В некоторых даже спирали не было — просто пустая колба. Шел 1892 год!

После лекции физик Джон Релей пригласил Теслу в кабинет и торжественно провозгласил, указав на кресло: «Садитесь, пожалуйста. Это кресло великого Фарадея. После его смерти в нем никто не сидел».

Посетители Всемирной выставки 1893 года в Чикаго с ужасом смотрели, как худой, нервный ученый со смешной фамилией ежедневно пропускал через себя электроток напряжением в два миллиона вольт. По идее, от экспериментатора не должно было бы остаться и уголька. А Тесла улыбался как ни в чем не бывало, и в его руках ярко горели электролампы. Это теперь мы знаем, что убивает не напряжение, а сила тока и что ток высокой частоты проходит только по поверхностным покровам. Тогда этот фокус казался чудом.

Латвийская фирма Dartz Armored Cars занимается бронированием автомобилей. А еще любит создавать несколько абсурдные проекты — с последним из них под названием Jo-Mojo она превзошла сама себя. Это электрический открытый двухместный спорткар с… бронированным кузовом и встроенными солнечными батареями!

Мы не беремся понять логику создателей этого проекта, поэтому просто расскажем об особенностях необычного концепта. Кузов компактного автомобильчика напоминает большой карт или родстер Ariel Atom. В его проектировании латвийцам помогали шведские дизайнеры из компании Gray Design. Окраска с эффектом хамелеона меняется в зависимости от различных условий освещенности.

Кузовные панели имеют легкое бронирование, шины не боятся пуль. Пассажирский отсек закрывается подвижной автоматической шторкой, на верхней поверхности которой расположились гибкие солнечные батареи. Ведь основным местом обитания своей машины создатели видят… Лазурное побережье Франции! Мы не уверены насчет того, что там принято стрелять по колесам автомобилей, но солнца для подзарядки батарей на Французской Ривьере действительно хватит.

Под капотом родстера Jo-Mojo — 80-сильный электродвигатель. Он обеспечивает прогулочному спорткару 200 км/ч максимальной скорости и ускорение с 0 до 100 км/ч за 9,5 секунды. Создатели автомобиля обещают будущим покупателям превосходную управляемость за счет низкого центра тяжести и расставленных по углам кузова колес. Да-да, покупателям! Ведь первые ездовые прототипы появятся уже в середине следующего года, после чего латвийцы намерены наладить мелкосерийное производство, и продавать новинку по цене около $40 000.

Дизайнерским мыслям и задумкам нет предела. А вот дизайнера Романа Мистьюка видимо вдохновил фантастический фильм «Особое мнение», где автомобили могли передвигаться по стенам домов. Из-под его пера появился шедевр Metromorph под брендом Peugeot, который не просто катается по вертикальным поверхностям, но и служит лифтом и даже балконом. Такая чудо-машина Романа Мистьюка одним махом решает проблему с парковкой и необходимостью забраться на верхние этажи жилой высотки. Такие здания должны оборудоваться специальными дверями, чтобы из машины попадать сразу в квартиру. Сам же автомобиль в «припаркованном» виде служит своеобразным балконом. Салон автомобиля выполнен таким образом, что при вертикальном подъеме или спуске кресла могут занимать нужные позиции. Принцип открывания дверей у Metromorph немного напоминают Lamborghini. В движение чудо техники приводится двумя электродвигателями, расположенными на задних полуосях.

Концепт автомобиля BMW i8 Spyder представлен дизайнером Sonny Lim. Этот двухместный болид весит 1630 кг, оснащен двумя двигателями – 96-киловаттным электромотором (131 л.с.), отвечающим за привод передней оси, и трехцилиндровым двигателем внутреннего сгорания объемом 1,5 литра и мощностью 223 л.с.
Заряда электродвигателя хватит на 30 км без подзарядки. Эффективно использовать мощность двух двигателей одновременно. Благодаря такому режиму работы автомобиль на 100 км тратит не более трех литров бензина. Объем бензобака составляет 100 литров.

Дизайн самых необычных городских автомобилей.Twike – «несерьезный» городской автомобиль.Словом «гибрид» мы обычно называем автомобиль, который обладает мотором, совмещающим двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель. А вот авто с названием Twike может передвигаться как благодаря электрическому мотору, так и благодаря силе человеческих ног. Эта машина компактная, легкая и экономная (проехать на ней 300 миль стоит всего 2.4 американских доллара).

Начинка в новой бэхе F30 очень интересная. Модификаций много: можно выбрать механику или автомат, 6 или 8 ступеней переключения передач, вариации оформления салона,бензиновый, дизельный или бензиновый с электродвигателем – выбирайте, что по душе.

Под капотом у новой трешки от bmw 2012 модельного года может быть либо турбодизель, либо бензиновый мотор в паре с электродвигателем. Последний вариант особо заинтересует любителей экономить топливо, хотя трудно поверить, что такие могут быть среди владельцев автомобилей этой культовой марки.

Citroën представил новый автомобиль Tubik, который привлекает внимание зрителей своим футуристическим дизайном. Минивен длиной всего 4,8 метра и высотой 2,05 метра вмещает до 9 пассажиров, которые могут расположиться на трех рядах сидений. Tubik работает на новом гибридном электро-дизельном двигателе, дизельная часть которого отвечает за переднюю ось колес, а электродвигатель толкает заднюю ось.

Электродвигатели – самые распространенные в мире электрические машины. Ни одно промышленное предприятие, ни один технологический процесс без них не обходится. Вращение вентиляторов, насосов, перемещение лент конвейеров, движение кранов – вот неполный, но уже весомый перечень задач, решаемых с помощью двигателей.

Однако есть один нюанс работы всех без исключения электромоторов: в момент старта они кратковременно потребляют большой ток, называемый пусковым.

При подаче напряжения на обмотку статора скорость вращения ротора равна нулю. Ротор нужно стронуть с места и раскрутить до номинального частоты вращения. На это тратится значительно большая энергия, чем та, что нужна для номинального режима работы.

Под нагрузкой пусковые токи больше, чем на холостом ходу. К весу ротора прибавляется механическое сопротивление вращению от приводимого двигателем в движение механизма. На практике влияние этого фактора стремятся минимизировать. Например, у мощных вентиляторов на момент запуска автоматически закрываются шиберы в воздуховодах.

В момент протекания пускового тока из сети потребляется значительная мощность, расходуемая на выведение электродвигателя на номинальный режим работы. Чем мощнее электромотор, тем большая мощность для разгона ему требуется. Не все электрические сети переносят этот режим без последствий.

Перегрузка питающих линий неизбежно приводит к снижению напряжения в сети. Это не только еще более затрудняет процесс запуска электродвигателей, но и влияет на других потребителей.

Да и сами электродвигатели во время пусковых процессов испытывают повышенные механические и электрические нагрузки. Механические связаны с увеличением вращающего момента на валу. Электрические же, связанные с кратковременным увеличением тока, воздействуют на изоляцию обмоток статора и ротора, контактные соединения и пусковую аппаратуру.

Методы снижения пусковых токов

Маломощные электромоторы с недорогой пускорегулирующей аппаратурой вполне достойно запускаются и без применения каких-либо средств. Снижать их пусковые токи или изменять частоту вращения нецелесообразно экономически.

Но, когда влияние на режим работы сети в процессе запуска оказывается существенным, пусковые токи требуют снижения. Этого добиваются за счет:

  • применения электродвигателей с фазным ротором;
  • использование схемы для переключения обмоток со звезды на треугольник;
  • использование устройств плавного пуска;
  • использование частотных преобразователей.

Для каждого механизма подходит один или несколько указанных методов.

Электродвигатели с фазным ротором

Применение асинхронных электродвигателей с фазным ротором на участках работы с тяжелыми условиями труда – самая древняя форма снижения пусковых токов. Без них невозможна работа электрифицированных кранов, экскаваторов, а также – дробилок, грохотов, мельниц, редко запускающихся при отсутствии продукции в приводимом механизме.

Снижение пускового тока достигается за счет поэтапного вывода из цепи ротора резисторов. Первоначально, в момент подачи напряжения, к ротору подключено максимально возможное сопротивление. По мере разгона реле времени один за другим включают контакторы, шунтирующие отдельные резистивные секции. В конце разгона добавочное сопротивление, включенное к цепи ротора, равно нулю.

Крановые двигатели не имеют автоматического переключения ступеней с резисторами. Это происходит по воле крановщика, передвигающего рычаги управления.

Переключение схемы соединения обмоток статора

В брно (блок распределения начала обмоток) любого трехфазного электромотора выведено 6 выводов от обмоток всех фаз. Таким образом, их можно соединить либо в звезду, либо в треугольник.

За счет этого достигается некоторая универсальность применения асинхронных электродвигателей. Схема включения звездой рассчитывается на большую ступень напряжения (например, 660В), треугольником – на меньшую (в данном примере – 380В).

Но при номинальном напряжении питания, соответствующем схеме с треугольником, можно воспользоваться схемой со звездой для предварительного разгона электромотора. При этом обмотка работает на пониженном напряжении питания (380В вместо 660), и пусковой ток снижается.

Для управления процессом переключения потребуется дополнительный кабель в брно электродвигателя, так как задействуются все 6 выводов обмоток. Устанавливаются дополнительные пускатели и реле времени для управления их работой.

Частотные преобразователи

Первые два метода можно применить не везде. А вот последующие, ставшие доступными относительно недавно, позволяют осуществить плавный пуск любого асинхронного электродвигателя.

Частотный преобразователь – сложное полупроводниковое устройство, сочетающее силовую электронику и элементы микропроцессорной техники. Силовая часть выпрямляет и сглаживает сетевое напряжение, превращая его в постоянное. Выходная часть из этого напряжения формирует синусоидальное с изменяемой частотой от нуля до номинального значения – 50 Гц.

За счет этого достигается экономия электроэнергии: приводимые во вращение агрегаты не работают с избыточной производительностью, находясь в строго требуемом режиме. К тому же технологический процесс получает возможность тонко настраиваться.

Но важное в спектре рассматриваемой проблемы: частотные преобразователи позволяют осуществлять плавный пуск электродвигателя, без толчков и рывков. Пусковой ток полностью отсутствует.

Устройства плавного пуска

Устройство плавного пуска электродвигателя – это тот же частотный преобразователь, но с ограниченным функционалом. Работает он только при разгоне электродвигателя, плавно изменяя скорость его вращения от минимально заданного значения до номинальной.

Чтобы исключить бесполезную работу устройства по окончании разгона электродвигателя, рядом устанавливается шунтирующий контактор. Он подключает электродвигатель напрямую к сети после завершения запуска.

При выполнении модернизации оборудования – это самый простой метод. Он зачастую может быть реализован своими руками, без привлечения узкопрофильных специалистов. Устройство устанавливается на место магнитного пускателя, управляющего пуском электромотора. Может потребоваться замена кабеля на экранированный. Затем в память устройства вносятся параметры электромотора, и оно готово к действию.

А вот с полноценными частотными преобразователями справиться самостоятельно по силам не каждому. Поэтому их применение в единичных экземплярах обычно лишено смысла. Установка частотных преобразователей оправдана лишь при проведении общей модернизации электрооборудования предприятия.

АИР, АО, Сименс и их расшифровка

Электрики, занимавшиеся эксплуатацией электродвигателей производства СССР, не имели затруднений в расшифровке обозначений, которые наносились на шильдик. Асинхронные двигатели, согласно ГОСТ, имели обозначения А, А2, АО2, 4А, 4АМ. Двигатели, произведенные в странах содружества, носили отличные обозначения. Например, маркировка электродвигателей, произведенных в Болгарии, вместо 4А обозначались МО, а 4АМ как М. С развалом СССР заводы-производители стали применять свое обозначение, что затрудняет электрикам подбор двигателей при ремонтных работах. В этой статье будет рассмотрена маркировка электродвигателей и их расшифровка.

Современное обозначение и расшифровка параметров электродвигателей

Маркировка имеет несколько основных позиций:

  • марка (тип) электродвигателей;
  • вариант исполнения;
  • рабочая длина оси вращения;
  • монтажные размеры крепления;
  • длина сердечника;
  • число пар полюсов;
  • модификация конструкции;
  • климатическое исполнение.

Ниже приведена расшифровка обозначений современных двигателей.

Ниже вы видите пример полной маркировки асинхронных двигателей и его расшифровка.

Также указывается и степень защиты электродвигателя от пыли и влаги по классу IP, цифрами от 0 до 8. Здесь первая цифра — это защита от пыли, а вторая — от влаги.
При этом в наименовании указывается монтажное исполнение. По коду монтажного исполнения можно определить, как производится крепление двигателей – на лапах или с помощью фланца. Например, IM 1081 говорит о креплении на лапах, и о том, что возможна установка валом вверх, вниз или горизонтально.

Для электропривода во взрывозащищенном исполнении в пакете сопроводительных документов должен быть сертификат, в котором указана маркировка по степени взрывозащиты, по её виду и сфере применения. Также и в маркировки двигателя если вначале указана буква В – он взрывозащищенный, например ВА07А(М)-450-710.

При этом обозначение двигателей постоянного тока отличается от переменного и имеет такой вид, как показано на рисунке.

На ниже приведенном рисунке представлена информация о тяговых электродвигателях, смонтированных на кранах.

Аналогичные данные размещаются на шильдиках электродвигателей.

Информация на табличке говорит, что:

  • АИР – тип асинхронной машины;
  • 80 – длина вала;
  • А-монтажный размер;
  • 4-количество полюсов;
  • У- предназначен для работы в умеренном климате;
  • 3-устанавливается в закрытом помещении.

Мощность 1,1 кВт, частота вращения 1420 об/мин. Может работать от переменного тока напряжением 220 или 380 вольт при включении обмоток треугольником или звездой.

Ток потребления соответственно будет 4,9/2,8А. Степень защиты IP54. Произведен в республике Беларусь.

Схема соединения и расшифровка обозначений клемм в коробке

На электродвигателе имеется клеммная коробка, её еще называют «брно». Где на болтах крепятся выводы начала и конца обмоток статора.

На вышеприведенном рисунке представлена коробка с маркировкой клемм, а на нижеприведенном рисунке приведено обозначение выводов обмоток, перемыкая которые определенным образом, можно получить соединение треугольником или звездой:

  • U1 является концом первой обмотки, а W2 началом третьей;
  • V1 конец второй, а U2 – начало первой;
  • W1 конец третьей, а V2 начало второй.

Перемыкая контакты U1, V1, W1 получаем соединение обмоток звездой, а перемыкая пары контактов U1 c W2, V1 c U2, W1 c V2 — обмотки соединенные треугольником.

Маркировка импортных двигателей

На импортных электродвигателях используется аналогичная маркировка.

На рисунке представлен шильдик электродвигателя, произведенного в Италии. Где нанесена маркировка аналогичная отечественным двигателям, но по европейским стандартам. По этим данным можно подобрать отечественный аналог.

Немецкая фирма Siemens выпускает электродвигатели различного назначения. При этом обозначение на шильдике наносятся данные для стандартного напряжения, но для разной частоты питающего напряжения. На приведенном ниже рисунке, представлена расшифровка информации с шильдика двигателя фирмы Сименс.

Аналогичная маркировка электродвигателей размещается на шильдиках китайских производителей. Зачастую они выпускают продукцию под известными брендами, такими как тот же «Сименс».

Определение параметров двигателя при отсутствии таблички

Если нет таблички на двигателе,и отсутствует паспорт, возникает вопрос, как определить его мощность. Для этого существует несколько способов:

  1. Измерив, диаметр и длину вала, по таблице вычисляют его параметры.
  2. Зная габаритные и крепежные размеры, можно по этой информации осуществить подбор электродвигателей, по таблицам, которые вы найдете по ссылке ниже.
  3. Измерив, сопротивление обмоток, по формуле определяют мощность. Для этого замеряют сопротивление при соединении звездой. Результат делят на 2. Полученные данные подставляем в формулу: P=(220v*220v)/R, полученную цифру умножаем на 3, это и будет искомая мощность. При соединении звездой расчет производят по этой же формуле, результат умножаем на 6. Получаем необходимую мощность.
  4. Подключив мотор к сети, амперметром замеряют ток холостого хода. После чего по данным таблицы производят подбор двигателей.

Такая ситуация часто возникает на производстве. Поэтому электрики должны понимать, как узнать мощность двигателей при отсутствии шильдика.

При подключении электрики обязаны учитывать направление вращения вала привода подсоединенного к насосам. Это относится как к трехфазным, так и однофазным двигателям. На некоторых моторах на корпус наносится стрелка, указывающая направление вращения.

Подробно об этом мы писали в отдельной статье, опубликованной ранее — https://samelectrik.ru/kak-opredelit-moshhnost-elektrodvigatelya.html.

Маркировка моторчиков для радиоуправляемых моделей

Маркировка бесколлекторных двигателей на модели имеет два показателя: размеры статора диаметр/высота или внешние габариты. Обозначаются четырехзначным цифровым значением, например, 2212. Первые две цифры определяют диаметр, а вторые — длину статора в миллиметрах.

 

Обратите внимание, что указываются размеры не корпуса, а статора. Приведенный выше моторчик типа 2212 – outrunner по конструкции, то есть бесколлекторный двигатель с внешним ротором. Размеры его корпуса будут отличаться от 22 и 12 мм.

Однако, внешние размеры статора это маркетинговый ход менеджеров по продажам, потому что обмотка в нём может быть любой.

Вот мы и рассмотрели, какая бывает маркировка электродвигателей и их расшифровка. Если остались вопросы, задавайте их в комментариях под статьей!

Материалы по теме:

НПП ТМ ООО Днепр

Расшифровка маркировки электродвигателей Siemens

Каталог электродвигателей Siemens

Каждая компания-производитель электротехнического оборудования маркирует свою продукцию в соответствии с внутренними стандартами компании, которые не противоречат международным правилам маркировки той или иной продукции. В соответствии с международными требованиями стандартизации и собственными стандартами компания Siemens маркирует производимые ею электродвигатели следующим образом. В маркировке присутствует две группы буквенно-цифровых комбинаций (1-я группа из 7 знаков, 2-я – 5 знаков). Если по условиям договора электродвигатель оснащается какими-либо дополнительными устройствами или в его конструкцию вносятся изменения, то об это сообщается при помощи дополнительная 13-ая буквенно-цифровая группа.

Первые 4 знака (2-е цифры и 2-е буквы) обозначают тип и серию электродвигателя (число скоростей, материал корпуса, КПД и т.д.). Следующие три знака (цифры) сообщают о габаритных размерах электродвигателя и длине выходного вала (короткий, средний или длинный). 8-й знак (цифра) сообщает число полюсов электродвигателя. 9-я и 10-я знаки (буквы) информируют об особенностях конструкции (стандартная, с постоянным моментом или вентиляторной нагрузкой, схемы переключения полюсов). 11-й знак (цифра) информирует о необходимых праметрах электрической сети и типе подключения. 12-й знак (цифра) сообщает об монтажном исполнении. При этом, кроме стандартных вариантов возможно заказать и специальное монтажное исполнение в зависимости от конструкции оборудования.

Дополнительная (13-я) группа знаков состоящая из буквы и двух цифр сообщает о вариантах защиты и подсоединения к электрической цепи, охлаждении, конструкции тормоза и особенностях конструкции электродвигателя Siemens.

Позиция

Расшифровка

Пример

1.2.3. 4.

Тип электродвигателя

1LA7 — трехфазный асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором.

5.6.

Габарит

Цифра

05

06

07

08

09

10

11

13

16

мм

56

63

71

80

90

100

112

132

160

7.

Габарит

Цифра

0(1)

3(4)

6(7)

Расшифровка

короткий «S»

средний «M»

длинный «L»

8.

Количество полюсов

9.

Конструкция

Односкоростные электродвигатели

А- стандартные

Двухскоростные электродвигатели

A- с постоянным моментом

B- с вентиляторной нагрузкой

10.

Конструкция

Односкоростные электродвигатели

А — класс ротора 16

В — класс ротора 13

С — класс ротора 10

Двухскоростные электродвигатели

А — переключение полюсов 4/2

В — переключение полюсов 8/4

D — переключение полюсов 6/4

11.

Напряжение, схема подключения, частота.

Трехфазные электродвигатели

Цифра

1

3

5

6

Расшифровка

Δ/Ỵ230/400В 50 Гц Ỵ 460В 60 Гц

Ỵ 460В 5 0 Гц

Δ 500В 5 0 Гц

Δ/Ỵ400/690В 50 Гц Δ 460В 60 Гц

Однофазные электродвигатели

Цифра

0

1

5

6

Расшифровка

690В 50Гц

230В 50Гц

500В 50Гц

400В 50Гц

12.

Монтажное исполнение

Цифра

0

1

2

4

6

7

Обозначение

IM B3

IM B5

IM B14

IM V1

IM B35

IM B34

Расшифровка

Лапы

Фланец

Малый фланец

Фланец вертикальный

Фланец лапы

Малый фланец лапы

Рисунок

Примечание: Возможны и другие варианты исполнения электродвигателей Siemens

Z

Опции

Возможные встраиваемые опции смотрите ниже.

ТАБЛИЦА1.


Возможные встраиваемые опции электродвигателей SIEMENS.

Опция

Описание

А 11

Защита двигателя РТС — термисторами с 3 температурными датчиками для аварийного отключения

А 12

Защита двигателя РТС — термисторами с 6 температурными датчиками для аварийного отключения и сигнализации

А 23

Датчик температуры двигателя со встроенным термистором KTY 84-130

А 25

Датчик температуры двигателя со встроенными 2 термисторами KTY 84-130

М 72

Исполнение для Zone 2 прямое включение в сеть (Ex nA II T3)

М 73

Исполнение для Zone 2 питание от частотного привода (Ex nA II T3)

М 34

Исполнение для Zone 21 (IP65) прямое включение в сеть

М 38

Исполнение для Zone 21 (IP65) питание от частотного привода

М 35

Исполнение для Zone 22 (IP55) прямое включение в сеть

М 39

Исполнение для Zone 22 (IP55) питание от частотного привода

Н 57

Энкодер (HTL)

Н 58

Энкодер (TTL)

G 17

Принудительное охлаждение

H 61

Принудительное охлаждение и энкодер (HTL)

H 97

Принудительное охлаждение и энкодер (TTL)

G 26

Тормоз и энкодер

H 62

Тормоз и энкодер (HTL)

H 98

Тормоз и энкодер (TTL)

H 63

Тормоз и принудительное охлаждение

H 64

Тормоз, и принудительное охлаждение и энкодер (HTL)

H 99

Тормоз и принудительное охлаждение и энкодер (TTL)

K 82

Ручной привод тормоза

C 00

Питание тормоза 24 В постоянного тока

C 01

Питание тормоза 400В, 50 Гц

C 02

Питание тормоза 180 В постоянного тока (от ММ411-ECOFAST)

G 50

Посадочное место установки датчика вибрации для контроля подшипников

K 50

Исполнение IP 65

K 52

Исполнение IP 55

K 16

Второй рабочий конец вала (Стандартный)

K 20

Подшипники для случая повышенной нагрузки на вал

K 37

Малошумное исполнение для 2 полюсных двигателей, направление вращения по часовой стрелке

K38

Малошумное исполнение для 2 полюсных двигателей, направление вращения против часовой стрелки

K 45

Антиконденсатный подогрев 230 В

K 46

Антиконденсатный подогрев 115 В

К9, 10

Клемная коробка сбоку

Заказной № 1LA5223-4AA..
Код напряжения 1
Код вида конструкции 9
Спец. конструктив Z
Тип контрукции IMV5 с защитной крышкой M1F
3PTC термистора A11
Встроенный вентилятор принуд. охлаждения G17
Пожалуйста укажите в заказе 1LA5223-4AA19-Z
M1F+A11+G17

Как называется клеммная коробка электродвигателя. Брно, стенограмма

Когда в электротехнической литературе или на специализированных форумах встречаются такие термины, как «брненский электродвигатель», расшифровка становится увлекательным экскурсом в историю развития электротехники. Сразу стоит оговориться, что сейчас этот термин используется крайне редко. Это можно услышать только от пожилых электриков старой закалки, которые козыряют этим словом, заранее зная, что их вряд ли поймут те, к кому они обращаются.Но это дает им возможность «научить молодежь», а заодно устроить внеплановый перекур.

Техническая версия происхождения наименования

Относительно происхождения этого термина существует две версии, каждая из которых вполне правдоподобна. Согласно первому, наиболее распространенному, brno — это аббревиатура, обозначающая «блок отключения (или распределения) начала обмотки». Такая расшифровка выглядит вполне приемлемо, так как термин «брно мотор» обозначает установленную на его корпусе клеммную коробку, и в ней выводы концов обмоток электродвигателя действительно соединены (отключены) определенным образом.

Не исключено, что причиной появления столь странного названия для русского языка стало чрезмерное увлечение сокращениями в 20-е и 30-е годы, когда происходила «электрификация всей страны». Название «ГОЭЛРО», кстати, тоже аббревиатура — «Госплан по электрификации России».

Историко-лингвистическая версия

Согласно второй версии, термин произошел от названия «родился или родился». Вот что об этом говорит словарь Брокгауза и Ефрона: «Борны (иначе называемые клеммами) — в электротехнике означают на динамо-электрических машинах и других электрических устройствах медные зажимы для крепления проводов (проводов, проводов).«Если принять эту версию за основную, то станут понятны и другие варианты произношения названия клеммной коробки -« электродвигатель барно », или« боросодержащая коробка ».

Назначение Брно

Итак, с этимологией все расплывчато, а с электротехникой все просто и понятно. Электродвигатель Брно — это клеммная коробка, в которой соединены клеммы обмоток асинхронного двигателя. Способ подключения этих выводов определяет схему подключения двигателя — звезда или треугольник.Выбор схемы подключения зависит от конструкции двигателя и напряжения питания. Конструктивно выпускаемые в настоящее время отечественные двигатели рассчитаны на подключение к трехфазной сети 220/380 В по схеме «звезда». Если рассмотреть все варианты, то получится:

  • Сеть 127/220 В (стандарт применялся в СССР до 60-х годов и практически не сохранился) — современные двигатели соединяются треугольником;
  • Сеть 220/380 (230/400) В — номинальное подключение — звезда;
  • Электродвигатели 400/690 В (производство Западная Европа) — подключены к нашим сетям только треугольником;
  • Однофазная сеть 220 В — при подключении трехфазного асинхронного электродвигателя к однофазной сети с помощью конденсаторов обмотки соединяются треугольником.

В редких случаях применяется комбинированное подключение к сети 220/380 В, когда при пуске для снижения пусковых токов двигатель включается звездой, а после пуска и разгона переключается на треугольник . В этом случае концы обмоток выведены в шкаф управления и не используются.

Независимо от происхождения термина «брно» или его вариантов «барно» и «рожденный», речь идет о клеммной коробке электродвигателя, в которой коммутируются концы обмоток.Как видно из приведенного выше списка вариантов подключения, такое переключение необходимо при работе электродвигателей в различных режимах.

Вопрос: Что такое электродвигатель barno и как расшифровывается аббревиатура BARNO?

Ответ:

БАРНО

Аббревиатура

— Блок распределения запуска обмотки. Правильнее было бы сказать клеммную коробку.

БРНО

Когда в электротехнической литературе или на форумах встречаются такие термины, как «электродвигатель брно», расшифровка становится увлекательным экскурсом в историю развития электротехники.

Сразу стоит оговориться, что сейчас этот термин используется крайне редко.

Это слышно от пожилых электриков старой закалки, которые козыряют этим словом, заранее зная, что их вряд ли поймут те, к кому они обращаются. Но это дает им возможность «учить молодежь».

Техническая версия происхождения названия

Относительно происхождения этого термина существует две версии, каждая из которых вполне правдоподобна.

Согласно первому, наиболее распространенному, brno — это аббревиатура, обозначающая « блок отключения (или распределения) начала обмоток» … Такая расшифровка вполне приемлема, так как термин «двигатель brno» «обозначает клеммную коробку, установленную на его корпусе, и в ней выводы концов обмоток электродвигателя действительно соединены (отключены) определенным образом.

Историко-лингвистическая версия

Согласно второй версии, термин произошел от названия «Родившийся или Борнс».

Вот что об этом говорится в словаре Брокгауза и Ефрона: «Борны (иначе называемые клеммами) — в электротехнике означают на динамо-электрических машинах и других электрических устройствах медные зажимы для крепления проводов (проводов, проводов)». Если принять этот вариант за основной, то становятся понятными и другие варианты произношения названия клеммной коробки — «brno electric motor», или «boron box».

Назначение Брно

БРН электродвигателя — клеммная коробка, в которой соединены выводы обмоток асинхронного электродвигателя.Способ подключения этих контактов определяет схему, по которой двигатель будет подключен — звезда или треугольник.

Выбор схемы подключения зависит от конструкции двигателя и напряжения питания. Конструктивно выпускаемые в настоящее время отечественные двигатели рассчитаны на подключение к трехфазной сети 220/380 В по схеме «звезда». Если рассмотреть все варианты, то получится:

Сеть 127/220 В (стандарт применялся в СССР до 60-х годов и почти не сохранился) — современные моторы соединены треугольником.

Сеть 220/380 (230/400) В (производство Западная Европа) — к нашим сетям подключаются только треугольником;

Однофазная сеть 220 В — при подключении трехфазного асинхронного электродвигателя к однофазной сети с помощью конденсаторов обмотки соединяются треугольником.

В редких случаях используется комбинированное подключение к сети 220/380 В, когда при пуске для уменьшения пусковых токов двигатель включается звездой, а после переключают статор и скорость на треугольник, В этом случае концы обмоток выводятся в шкаф управления и не используются.

Независимо от происхождения термина «брно» или его вариантов «барно» или «рожденный», мы говорим о клеммной коробке электродвигателя, в которой соединены концы обмоток.

Как выбрать дизельный генератор

Чтобы выбрать генератор на основе его мощности, сложите показания мощности всех электроприборов, которые могут быть подключены к генераторной установке одновременно. При этом учитывайте пиковую мощность потребителей, а не номинальную.Мощность генератора должна быть на 20-30% больше полученной суммы мощностей. Это превышение необходимо как для обеспечения равномерности нагрузки, так и для создания резерва для подключения дополнительных потребителей в будущем.

Обратите внимание на количество фаз генераторной установки. Выбор между трехфазным, двухфазным и однофазным генератором зависит от типа подключаемых электроприборов. При подключении потребителей напрямую к станции важно, чтобы разница в мощности электроприборов на разных фазах не превышала 20-25%.Это существенно влияет на ресурс установки. При определенном подключении трехфазная электростанция способна выдавать напряжение 220 В.

Выберите синхронный или асинхронный генератор. Первый тип генераторов менее точен в поддержании напряжения и подходит для питания оборудования, нечувствительного к скачкам напряжения и индуктивных потребителей (насосы, электроинструменты, электродвигатели). Асинхронные генераторы могут питать оборудование, чувствительное к скачкам напряжения и активных потребителей электроэнергии (лампочки, компьютеры, электроника).

Система охлаждения (воздушная или жидкостная). Дизель-генераторы с системой охлаждения жидкостного типа обладают повышенным ресурсом и способны долгое время работать круглосуточно. Остановка требуется только для дозаправки и технического обслуживания. С другой стороны, дизельные генераторы с воздушным охлаждением имеют меньшую стоимость, вес и габариты.

В зависимости от места работы дизель-генератора может потребоваться повышенная помехозащищенность. Наличие специального звукоизоляционного кожуха совершенно необходимо в помещениях и местах с требованиями по уровню шума.Звукопоглощающими средствами по своей конструкции могут быть как шумозащитные кожухи, так и глушители выхлопной системы.

Кроме того, в зависимости от климатических условий эксплуатации может потребоваться специальный вариант установки, а также емкость, защищающая генератор от воздействий окружающей среды. Это может быть простой атмосферостойкий контейнер, укрытие или арктический контейнер, позволяющий генератору работать при температурах до -60ºC.

В зависимости от финансовых возможностей и потребностей выберите дополнительное оборудование дизель-генератора.Это могут быть: возможность автоматического запуска, жидкокристаллический информационный

General Motors представила три модификации нового концепт-кара EN-V.
Прототипы были разработаны в сотрудничестве с китайским партнером GM SAIC, но каждый был разработан отдельной студией.
Общая длина и ширина каждой версии прототипа EN-V в среднем составляют 1,22 метра, а высота — 1,83 метра. Концепт-кары с кузовами из пластика и карбона имеют два сиденья и приводятся в движение двумя трехкиловаттными электродвигателями, расположенными в колесах и питающимися от набора литий-ионных аккумуляторов.
По словам представителей GM, запас хода EN-V с полностью заряженными аккумуляторами составит около 40 километров, а максимальная скорость не превысит 40 километров в час. По мнению инженеров, такие характеристики вполне подходят для автомобилей будущего, которые через 20-30 лет будут эксплуатироваться в оживленных мегаполисах. Прототипы оснащены «электронной» системой управления, а также способны обмениваться данными между автомобилями с использованием возможностей системы глобального позиционирования GPS.Электромобили с помощью специальных видеокамер следят за пространством вокруг машины и анализируют движения каждой из соседних машин. GM надеется, что в будущем такие системы безопасности полностью избавят от аварий. Разработчики отмечают, что концепт-кары могут работать в полностью автоматическом режиме, без участия водителя, достигнув желаемого пункта назначения. Например, машина способна самостоятельно отвезти хозяина на работу, затем заехать на подзарядку и к определенному времени вернуться, чтобы водитель отвез его домой.

Icona фюзеляж
(«Science-Auto»)

Шанхайская дизайн-студия Icona была основана в начале 2010 года европейскими дизайнерами, которых привлек огромный рынок Китая и Азии. Компания полностью базируется в Шанхае, но ее уши растут из Турина: почти все ее ключевые сотрудники построили здесь свою карьеру, а Tecnocad Progetti и Cecomp оказывают итальянцам инженерную поддержку.
На «домашнем» автосалоне в Шанхае ателье продемонстрировало эффектный концепт фюзеляжа: запоминающийся силуэт, сложные поверхности, интересные детали.Дизайнеры Icona Shanghai, в отличие от многих своих коллег, устояли перед соблазном «украсить» переднюю часть концепта разнообразными воздухозаборниками: лишь декоративной панелью с волнистой текстурой. Обратите внимание на колеса из прозрачного поликарбоната.
Фюзеляж приводится в движение электродвигателями, расположенными рядом с колесами, полный привод. Аккумуляторный блок весом 360 кг расположен в центральном тоннеле. Icona Fuselage разгоняется до 100 км / ч за 4,5 секунды и развивает максимальную скорость 200 км / ч.

В начале октября в маленьком чешском городке Брно пройдет неделя кофе. Празднование начнется 1 октября, а именно в Международный день кофе. В мероприятии примут участие более 80 городских кафе, где в течение недели посетителям предложат попробовать разные сорта кофе бесплатно или за символическую плату. Кроме того, гости своеобразного кофейного фестиваля смогут принять участие в мастер-классах и сравнить разные способы приготовления этого ароматного напитка.

Никола Тесла
Обрыв цепи

После разрыва с Эдисоном Тесла перешла к известному промышленнику Джорджу Вестингаузу, основателю Westinghouse Electric. В процессе работы в компании он получает патенты на многофазные электрические машины, на асинхронный электродвигатель и на переменную многофазную систему передачи энергии.
И в то же время он разрабатывает новые беспрецедентные способы передачи энергии. Как подключить к сети любой электроприбор? Вилка — то есть два проводника.Если подключить только один, тока не будет — цепь не замкнута. А Тесла продемонстрировал передачу энергии по одному проводнику. Или проводов вообще нет.

Во время лекции о высокочастотном электромагнитном поле для ученых Королевской академии он дистанционно включал и выключал электродвигатель, в его руках лампочки загорались сами по себе. У некоторых даже спирали не было — просто пустая фляжка. Это был 1892 год!

После лекции физик Джон Рэлей пригласил Теслу в свой кабинет и торжественно провозгласил, указывая на стул: «Сядьте, пожалуйста.Это кресло великого Фарадея. После его смерти в нем никто не сидел. «

Посетители Всемирной выставки 1893 года в Чикаго с ужасом наблюдали, как худой нервный ученый с нелепой фамилией каждый день пропускает через себя электрический ток силой два миллиона вольт. Теоретически от экспериментатора не должно оставаться угля. И Тесла улыбнулся, как ни в чем не бывало, и в его руках ярко горели электрические лампы.Теперь мы знаем, что убивает не напряжение, а сила тока и что высокочастотный ток проходит только по поверхности.Тогда этот фокус казался чудом.

Латвийская компания Dartz Armored Cars занимается бронированием автомобилей. Также ей нравится создавать несколько абсурдных проектов — в последнем из них, названном Jo-Mojo, она превзошла себя. Электрический двухместный спорткар с открытым верхом, с … бронированным кузовом и встроенными солнечными батареями!

Мы не беремся разбираться в логике создателей этого проекта, поэтому просто расскажем вам об особенностях этой необычной концепции. Кузов малолитражки напоминает большой картинг или родстер Ariel Atom.В его оформлении латышам помогали шведские дизайнеры из компании Gray Design. Цвет эффекта хамелеона меняется в зависимости от условий освещения.

Панели кузова имеют легкую броню, а шины пуленепробиваемые. Салон закрывается подвижной автоматической шторкой, на верхней поверхности которой расположены гибкие солнечные батареи. Ведь основную среду обитания своего автомобиля создатели видят … Французскую Ривьеру! Мы не уверены, принято ли там стрелять по колесам машин, но на Французской Ривьере действительно достаточно солнца, чтобы подзарядить батареи.

Под капотом родстера Jo-Mojo находится 80-сильный электродвигатель. Он обеспечивает спортивному крейсеру максимальную скорость 200 км / ч и разгон от 0 до 100 км / ч за 9,5 секунды. Создатели автомобиля обещают будущим покупателям отличную управляемость благодаря низкому центру тяжести и разнесенным по углам колесам. Да, покупателям! Ведь первые прототипы приводов появятся в середине следующего года, после чего латвийцы намерены наладить мелкосерийное производство и продать новинку по цене около 40 тысяч долларов.

Дизайнерским мыслям и идеям нет предела. Но дизайнера Романа Мистюка явно вдохновил фантастический фильм «Отчет меньшинства», где автомобили могли передвигаться по стенам домов. Из-под его пера вышел шедевр Metromorph под маркой Peugeot, который не только катится по вертикальным поверхностям, но и служит лифтом и даже балконом. Такая чудо-машина Романа Мистюка одним махом решает проблему парковки и необходимости подниматься на верхние этажи жилой многоэтажки.Такие постройки следует оборудовать специальными дверями, чтобы попасть прямо из машины в квартиру. Сама машина в «припаркованном» состоянии служит своеобразным балконом. Интерьер автомобиля спроектирован таким образом, что сиденья могут занимать нужные положения при подъеме или опускании по вертикали. Принцип открывания дверей в Metromorph немного напоминает Lamborghini. Чудо техники приводится в движение двумя электродвигателями, расположенными на валах заднего моста.

Концепт-кар BMW i8 Spyder, представленный дизайнером Сонни Лимом.Этот двухместный автомобиль весит 1630 кг, оснащен двумя двигателями — 96-киловаттным электродвигателем (131 л.с.), отвечающим за привод передней оси, и трехцилиндровым двигателем внутреннего сгорания объемом 1,5. литров и 223 л.
Заряда электродвигателя хватает на 30 км без подзарядки. Эффективно используйте мощность двух двигателей одновременно. Благодаря такому режиму работы автомобиль расходует не более трех литров бензина на 100 км. Объем бензобака — 100 литров.

Дизайн самых необычных городских автомобилей. Twike — это «легкомысленный» городской автомобиль. Под словом «гибрид» мы обычно называем автомобиль, у которого есть двигатель, сочетающий в себе двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель. Но машина с названием Twike может двигаться как благодаря электромотору, так и благодаря силе человеческих ног. Этот автомобиль компактен, легок и экономичен (проехать 300 миль стоит всего 2,40 доллара).

Начинка в новом F30 очень интересная. Модификаций много: можно выбрать механику или автомат, 6 или 8 ступеней переключения передач, вариации оформления салона, бензиновый, дизельный или бензиновый с электродвигателем — выбирайте, что вам по душе.

Под капотом новой трехрублевой купюры BMW 2012 модельного года может быть либо турбодизель, либо бензиновый двигатель в паре с электродвигателем. Последний вариант будет особенно интересен любителям экономии топлива, хотя трудно поверить, что такие автомобили могут быть среди владельцев автомобилей этой культовой марки.

Компания Citroën представила новый автомобиль Tubik, привлекающий внимание публики своим футуристическим дизайном. Минивэн длиной всего 4.8 метров и высота 2,05 метра позволяют разместить до 9 пассажиров, которые могут разместиться на трех рядах сидений. Tubik приводится в движение новым гибридным электродизельным двигателем, дизельная часть которого отвечает за переднюю ось колес, а электродвигатель толкает заднюю ось.

Электродвигатели — самые распространенные электрические машины в мире. Без них не обходится ни одно промышленное предприятие, ни один технологический процесс. Вращение вентиляторов, насосов, движение конвейерных лент, движение кранов — это неполный, но уже весомый перечень задач, которые можно решить с помощью моторов.

Однако в работе всех без исключения электродвигателей есть один нюанс: в момент пуска они кратковременно потребляют большой ток, называемый пусковым.

При подаче напряжения на обмотку статора скорость ротора равна нулю. Ротор необходимо сдвинуть с места и повернуть до номинальной скорости. Это потребляет значительно больше энергии, чем требуется для номинального режима работы.

Пусковые токи под нагрузкой выше, чем на холостом ходу. Механическое сопротивление вращению механизма, приводимого в движение двигателем, добавляется к весу ротора.На практике стараются минимизировать влияние этого фактора. Например, у мощных вентиляторов при запуске заслонки в воздуховодах автоматически закрываются.

В момент протекания пускового тока из сети потребляется значительная мощность, которая затрачивается на выведение электродвигателя на номинальный режим работы. Чем мощнее электродвигатель, тем больше мощности ему требуется для разгона. Не все электрические сети переносят такой режим без последствий.

Перегрузка питающих линий неизбежно приводит к снижению напряжения в сети. Это не только затрудняет процесс запуска электродвигателей, но и влияет на других потребителей.

А сами электродвигатели испытывают повышенные механические и электрические нагрузки во время пусковых процессов. Механические связаны с увеличением крутящего момента на валу. Электрические, связанные с кратковременным увеличением тока, влияют на изоляцию обмоток статора и ротора, контактные соединения и пусковое оборудование.

Способы снижения пусковых токов

Электродвигатели малой мощности с недорогими ПРА пускаются без всяких средств достаточно хорошо. Уменьшать их пусковые токи или изменять частоту вращения экономически нецелесообразно.

Но, когда влияние на режим работы сети во время процесса запуска является значительным, пусковые токи требуют уменьшения. Это достигается за счет:

  • применения электродвигателей с фазным ротором;
  • с использованием схемы переключения обмоток со звезды на треугольник;
  • использование устройств плавного пуска;
  • использование преобразователей частоты.

Один или несколько из этих методов подходят для каждого механизма.

Двигатели с фазным ротором

Использование асинхронных электродвигателей с фазным ротором на рабочих участках с тяжелыми условиями труда является самой старой формой снижения пусковых токов. Без них невозможна работа электрифицированных кранов, экскаваторов, а также дробилок, грохотов, мельниц, которые редко запускаются при отсутствии продуктов в приводном механизме.

Снижение пускового тока достигается за счет поэтапного вывода резисторов из цепи ротора.Изначально в момент подачи напряжения к ротору подключено максимально возможное сопротивление. По мере ускорения реле времени одно за другим они включают контакторы, минуя отдельные резистивные секции. В конце разгона дополнительное сопротивление, подключенное к цепи ротора, равно нулю.

Двигатели кранов не имеют автоматического ступенчатого переключения с резисторами. Это происходит по указанию крановщика, перемещающего рычаги управления.

Коммутационная схема соединения обмоток статора

В брно (распределительный блок начала обмоток) любого трехфазного электродвигателя выведено 6 выводов из обмоток всех фаз.Таким образом, их можно соединить как в звезду, так и в треугольник.

За счет этого достигается определенная универсальность использования асинхронных электродвигателей. Схема подключения звездой рассчитана для более высокой ступени напряжения (например, 660В), с треугольником — для более низкой (в данном примере 380В).

Но при номинальном напряжении питания, соответствующем схеме треугольника, вы можете использовать схему звезды для предварительного ускорения электродвигателя. В этом случае обмотка работает при пониженном напряжении питания (380В вместо 660), и пусковой ток уменьшается.

Для управления процессом переключения требуется дополнительный кабель в корпусе электродвигателя, так как задействованы все 6 выводов обмотки. Для контроля их работы устанавливаются дополнительные пускатели и реле времени.

Преобразователи частоты

Первые два метода применимы не везде. Но последующие, которые стали доступны относительно недавно, позволяют плавно запускать любой асинхронный электродвигатель.

Преобразователь частоты — это сложное полупроводниковое устройство, сочетающее силовую электронику и элементы микропроцессорной техники.Силовая часть выпрямляет и сглаживает сетевое напряжение, превращая его в постоянное напряжение. Выходная часть этого напряжения образует синусоидальную с переменной частотой от нуля до номинала — 50 Гц.

За счет этого достигается экономия энергии: агрегаты, приводимые во вращение, не работают с избыточной мощностью, находясь в строго требуемом режиме. Кроме того, технологический процесс можно настраивать.

Но главное в спектре рассматриваемой проблемы: преобразователи частоты позволяют плавный пуск электродвигателя, без рывков и рывков.Пускового тока нет вообще.

Устройства плавного пуска

Устройство плавного пуска для электродвигателя — это тот же преобразователь частоты, но с ограниченной функциональностью. Работает только при разгоне электродвигателя, плавно меняя скорость его вращения от минимально заданного значения до номинальной.

Для исключения бесполезной работы устройства по окончании разгона электродвигателя рядом с ним устанавливается байпасный контактор. Он подключает электродвигатель непосредственно к сети после запуска.

Это самый простой способ обновления оборудования. Часто его можно реализовать своими руками, без привлечения узкопрофильных специалистов. Устройство устанавливается на место магнитного пускателя, контролирующего запуск электродвигателя. Возможно, потребуется заменить кабель на экранированный. Затем параметры электродвигателя заносятся в память устройства, и он готов к работе.

А вот с полноценными преобразователями частоты самостоятельно справиться не каждый.Поэтому использование их в единичных экземплярах обычно бессмысленно. Установка преобразователей частоты оправдана только при проведении генеральной модернизации электрооборудования предприятия.

Электродвигатели

: как читать паспортную табличку

Когда дело доходит до покупки электродвигателя, очень важно понимать спецификации, указанные на паспортной табличке двигателя. Информация на паспортной табличке сообщает о возможностях двигателя и предоставляет информацию, необходимую для выбора правильного электродвигателя для вашего применения.Наличие правильного двигателя обеспечивает эффективность и долговечность продукта, а также может привести к значительной экономии затрат для вашего бизнеса.

Мы собрали несколько основных терминов и определений, которые помогут вам начать работу. Понимание этих концепций позволит вам задать правильные вопросы и выбрать правильный двигатель для вашего приложения и отрасли.

Паспортная табличка электродвигателя содержит необходимую информацию, которая поможет вам выбрать правильный электродвигатель переменного тока для вашего конкретного применения. В качестве примера мы воспользуемся следующей иллюстрацией паспортной таблички двигателя переменного тока мощностью 150 лошадиных сил.На паспортной табличке указаны значения напряжения и силы тока, скорость в об / мин, коэффициент обслуживания, класс изоляции на основе стандартов NEMA, конструкция двигателя и КПД.

Напряжение и ток

По конструкции электродвигатели имеют стандартные значения напряжения и частоты, на которых они работают. На паспортной табличке вы можете увидеть, что этот образец двигателя предназначен для использования в системах на 460 В переменного тока. 169,5 ампер — это ток полной нагрузки для этого двигателя.

оборотов в минуту (об / мин)

На паспортной табличке указана базовая скорость, указанная в об / мин.Базовая скорость — это когда двигатель развивает номинальную мощность при номинальном напряжении и частоте. Базовая скорость показывает, насколько быстро полностью нагруженный выходной вал будет вращать подключенное оборудование при подаче надлежащего напряжения и частоты.

Базовая скорость двигателя образца составляет 1185 об / мин при 60 Гц. Синхронная скорость 6-полюсного двигателя составляет 1200 об / мин. При полной загрузке проскальзывание составит 1,25%. Если подключенное оборудование работает с нагрузкой ниже полной, выходная скорость (об / мин) будет немного выше, чем указано на паспортной табличке.

Коэффициент обслуживания

Когда электродвигатель предназначен для работы с номинальной мощностью, указанной на паспортной табличке, он имеет коэффициент обслуживания 1,0, что означает, что он может работать на 100% от номинальной мощности. В зависимости от вашего приложения вам может потребоваться мощность двигателя, превышающая его номинальную мощность. В этом случае вы можете сказать, что вам нужен двигатель с коэффициентом обслуживания 1,15. Коэффициент обслуживания можно умножить на номинальную мощность, поэтому двигатель с коэффициентом обслуживания 1,15 может работать на 15% выше, чем мощность двигателя, указанная на паспортной табличке.Например, двигатель мощностью 150 л.с. с эксплуатационным коэффициентом 1,15 может работать при 172,5 л.с. Имейте в виду, что любой двигатель, который непрерывно работает с коэффициентом использования больше 1, будет иметь меньший ожидаемый срок службы по сравнению с работой на номинальной мощности в лошадиных силах. Работа с коэффициентом обслуживания больше единицы также влияет на работу двигателя, например, на скорость и ток при полной нагрузке.

Класс изоляции

Различные рабочие среды предъявляют различные требования к температуре двигателя.Чтобы соответствовать этим требованиям, Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) установила четыре класса изоляции: A, B, F и H. Класс F является наиболее распространенным, а класс A практически никогда не используется. Перед запуском двигателя его обмотки находятся при температуре окружающей среды — температуре окружающего воздуха. Стандартная температура окружающей среды в соответствии с NEMA не должна превышать 40 ° C (104 ° F) в пределах определенного диапазона высот для всех классов двигателей.

Классы изоляции NEMA

После запуска двигателя внутренняя температура повышается.Каждый класс изоляции допускает определенный рост температуры. Если объединить температуру окружающей среды и допустимое повышение температуры, они равняются максимальной температуре обмотки двигателя. Например, когда двигатель с изоляцией класса F работает при эксплуатационном коэффициенте 1,0, максимальное повышение температуры составляет 105 ° C.Максимальная температура обмотки составляет 40 ° окружающей среды плюс 105 ° повышения, то есть 145 ° C.Точка в центре обмотки двигателя, температура которых выше, называется горячей точкой двигателя.

Эксплуатация двигателя при правильной температуре обеспечивает эффективную работу и долгий срок службы.Если вы эксплуатируете двигатель, превышающий пределы класса изоляции (155 ° C для изоляции класса F), вы сокращаете ожидаемый срок службы двигателя. Если рабочая температура увеличивается на 10 ° C в течение значительного времени, ожидаемый срок службы изоляции двигателя может снизиться на 50%.

Конструкция электродвигателя

NEMA установила стандарты для конструкции и производительности электродвигателей. Двигатели NEMA конструкции B являются наиболее распространенными.

КПД

КПД электродвигателя выражается в процентах.Он показывает, сколько входящей электрической энергии преобразуется в выходную механическую энергию. Как видите, номинальный КПД этого двигателя составляет 95,8%. Чем выше процент, тем эффективнее двигатель преобразует поступающую электрическую мощность в механическую мощность. Двигатель мощностью 150 л.с. с КПД 96,0% потребляет меньше энергии, чем двигатель мощностью 150 л.с. с номиналом 86%. Повышенная эффективность помогает значительно сэкономить на расходах на электроэнергию. Двигатели с высоким КПД обеспечивают более низкую рабочую температуру, более длительный срок службы и более низкий уровень шума.

Конструкции стандартных электродвигателей

Чтобы соответствовать требованиям по скорости-крутящему моменту для различных нагрузок, двигатели проектируются с определенными характеристиками скорости-крутящего момента. NEMA имеет четыре стандартных исполнения двигателей: NEMA A, NEMA B, NEMA C и NEMA D. NEMA A обычно не используется. NEMA B является наиболее распространенным. В специализированных приложениях используются NEMA C и NEMA D. Двигатель должен обладать способностью развивать достаточный крутящий момент для запуска, ускорения и работы нагрузки с номинальной скоростью. Используя рассмотренный ранее образец двигателя мощностью 150 л.с. и 1185 об / мин, вы можете рассчитать крутящий момент, транспонировав формулу для лошадиных сил.

Конструкция NEMA чаще всего используется для оценки заблокированного ротора или пускового момента. Двигатель NEMA конструкции C обычно будет иметь больший крутящий момент заблокированного ротора, чем двигатель NEMA конструкции B.

Кривая скорость-крутящий момент для двигателя NEMA B

График ниже демонстрирует соотношение между скоростью и крутящим моментом, создаваемым двигателем NEMA B, с момента его запуска до момента достижения крутящего момента полной нагрузки при номинальной скорости.

Пусковой момент

Пусковой момент, также называемый крутящим моментом заторможенного ротора, отмечен на графике.Крутящий момент создается, когда ротор находится в состоянии покоя при номинальном напряжении и частоте. Это происходит каждый раз при запуске двигателя. Когда на статор подаются номинальное напряжение и частота, до вращения ротора остается короткое время. В этот краткий момент двигатель NEMA конструкции B работает примерно на 150% от своего крутящего момента при полной нагрузке.

Это базовое введение в паспортную табличку электродвигателя с терминами и определениями. Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите узнать больше, не стесняйтесь обращаться к нам, и мы будем рады обсудить осуществимость, потенциальную коммерческую отдачу от вашего электродвигателя и то, подходит ли WorldWide Electric для вашей компании.

Другие двигатели в системах электромобилей (часть 1) — Автомобильная промышленность — Технические статьи

Когда вы слышите электромобили — электромобили — вы можете сразу подумать об энергии, несущейся по шоссе. Но на самом деле электромобили охватывают огромный ассортимент продукции. Электромобили — это любое транспортное средство, двигательная установка которого приводится в движение электродвигателем (смешанная электрическая система / система внутреннего сгорания будет называться гибридной электрической), но более широкое определение этого термина может даже расшириться до электрификации (использование электродвигателей для замены гидравлические или ременные приводы) как в электрических, так и в неэлектрических силовых установках.И эта электрификация часто приводит к необходимости других подсистем преобразования энергии; управление батареями, зарядка аккумуляторов (бортовые или внешние станции), регенерационная / рекуперационная зарядка, преобразование DC-DC и инверсия DC-AC.

В этом обсуждении мы хотим сосредоточиться на подсистемах управления двигателем. Опять же, ваша первая мысль, вероятно, касается удивительных многокиловаттных двигателей переменного тока (асинхронных индукционных или синхронных с постоянными магнитами) тяговых (тяговых) двигателей, которые являются силовой установкой (и заменяют или дополняют систему внутреннего сгорания) для больших автомобилей, автобусов и транспортных средств.Эти тяговые двигатели — даже при использовании в чем-то меньшем, например, в небольшой электрической тележке, — создают крутящий момент, необходимый для движения транспортного средства.

Большинство силовых установок требуют очень плавного управления с нуля и во время работы на очень низкой скорости и часто являются неотъемлемой частью общей работы изделия. По этой причине почти всегда используются датчики ротора. В небольших личных транспортных средствах это могут быть недорогие датчики магнитного холла, а в более крупных приложениях, связанных с шоссе, они могут использовать резольверы.Резольверы — это аналоговые датчики абсолютного положения, известные своей надежностью и компактностью. Датчики резольвера активируются синусоидальным входом несущей, а абсолютное положение ротора кодируется на паре синусоидальных выходов с амплитудной модуляцией. Эти выходные сигналы затем могут быть захвачены и декодированы для получения цифровой версии абсолютного угла ротора, которая может использоваться цифровым контроллером двигателя. Одним из популярных методов реализации интерфейса преобразователя является использование автономного преобразователя в цифровой преобразователь (например, TI PGA411-Q1).Другой метод — интегрировать — с помощью программного обеспечения и программируемых периферийных устройств — возбуждение клавиш и аналого-цифровое декодирование в сам контроллер двигателя с помощью всего лишь нескольких простых внешних схем, необходимых для интерфейса. Это уникальная возможность, предлагаемая в наших микроконтроллерах (MCU) Delfino ™ F2837x и Piccolo ™ F2807x.

Хотя эти двигатели великолепны, они также являются звездой шоу, когда дело касается электромобилей. Таким образом, остальная часть этого блога сосредоточена на множестве других электродвигателей , которыми необходимо управлять.

Большинство из этих других двигателей имеют низкое напряжение и малый или средний ток, которые идеально подходят для управления двигателями и приводной техники TI.

Вспомогательные двигатели относятся к двигателям, используемым для выполнения вспомогательных функций, которые исторически приводились в действие ремнем (энергия от двигателя внутреннего сгорания) или гидравлической системой. Компрессоры для кондиционирования воздуха, насосы для воды / масла / охлаждающей жидкости, вентиляторы, нагнетатели, турбины, затворы и даже различные инструменты (подъемники, захваты и т. Д.на сельскохозяйственном оборудовании, вилочных погрузчиках и др.), которые теперь должны работать от электродвигателя. Большинство этих приложений очень схожи по своей природе с шиной низкого напряжения (обычно 12, 24 или 48 В) и током от низкого до среднего (от <5 А до 50 А). Двигатель используется для управления переменной скоростью или крутящим моментом при переменных нагрузках. Хотя некоторые из них могут по-прежнему использовать датчики Холла для коммутации по историческим причинам, почти все они используются в приложениях (более высокие скорости), которые могут быть выполнены без датчика, если разработчик имеет надлежащие знания в области аппаратного и программного обеспечения.

Интересно отметить две взаимосвязанные тенденции на этом рынке. Во-первых, многие традиционные поставщики этих типов подсистем были экспертами в области ременного привода или гидравлических версий — или даже самих двигателей — но не обязательно в области электронного управления двигателями! Во-вторых, многие клиенты электромобилей, которые покупали двигатели и контроллеры двигателей для этих вспомогательных систем, особенно если их внимание сосредоточено на силовой установке, изучают, жизнеспособно и экономически выгодно привнести конструкции этих вспомогательных подсистем управления. в доме.Это ведет к сдвигу на рынке: покупатели электромобилей оценивают, могут ли они проектировать сами; существующие поставщики, которые ищут новейшие технологии управления, чтобы сохранить свой бизнес в области двигателей и систем управления; и поставщики средств управления двигателями из смежных отраслей (бытовая и промышленная), стремящиеся расширить свою клиентскую базу, став новыми поставщиками или предоставляя опыт проектирования. Желания всех троих одинаковы: быстро оценить, а затем разработать низковольтные, высокопроизводительные, высокоэффективные бессенсорные системы управления двигателями для различных, возможно, изменяющихся двигателей, применяемых в различных приложениях электромобилей.

В следующей статье мы более подробно обсудим управление этими другими двигателями .

Чтобы узнать больше о электромобилях и управлении двигателем, перейдите по ссылкам ниже:

Какой прирожденный двигатель. Способы пуска асинхронного трехфазного двигателя от однофазной сети

Когда в электротехнической литературе или на профильных форумах встречается такой термин, как «Электродвигатель Брно», расшифровка превращается в увлекательный тур по развитию электротехники.Сразу стоит оговориться, что сейчас этот термин встречается крайне редко. Его можно услышать, может быть, от старших электриков старой школы, которые козыряют этим словом, заранее зная, что они вряд ли поймут тех, к кому обращаются. Но дает им возможность «учить молодежь», а заодно устраивать внеплановое выкуривание.

Техническая версия происхождения наименования

Относительно происхождения этого термина существует две версии, каждая из которых вполне правдоподобна.Согласно первой, наиболее распространенной, Брно — аббревиатуре, расшифровываемой как «блок совместимости (или раздачи) начинается с обмоток». Такая расшифровка выглядит вполне приемлемо, так как обозначен термин «двигатель Брно», обозначена клеммная коробка, установленная на его корпусе, и действительно она определенным образом (сглаживает) соединяет выводы концов обмоток двигателя.

Не исключено, что причиной появления столь странного названия для русского языка стало чрезмерное увлечение сокращениями в 2030-е годы, когда произошла «электрификация всей страны».Название «Гоэлло», кстати, тоже аббревиатура — «Госплан электрификации России».

Историко-лингвистическая версия

Согласно второй версии, термин произошел от названия «Родился или родился». Вот что говорит словарь Брокгауза и Ефрона: «Борны (иначе называемые клеммами) — в электротехнике означают медные зажимы для крепления проводов (проводов, проводов)), в электротехнике. Если для главного взять эту версию, то другое произношение имени клеммной коробки — «барно мотор» или «Горящая коробка».

Назначение Брно.

Итак, с теологией все неопределенно, а с электротехникой все просто и понятно. Электродвигатель Брно, это клеммная коробка, в которой находятся выводы обмоток асинхронного электродвигателя. Метод соединения этих выводов определит схему, по которой будет подключен двигатель — звезда или треугольник. Выбор схемы включения зависит от конструкции двигателя и напряжения питания.Конструктивно выпускаемые в настоящее время отечественные двигатели рассчитаны на подключение к трехфазной сети 220/380 В по схеме «Звезда». Если рассмотреть все варианты, получим следующее:

  • Сеть 127/220 В (стандарт применялся в СССР до 60-х годов и практически не сохранился) — современные двигатели соединены треугольником;
  • Сеть 220/380 (230/400) в — номинальное подключение — звезда;
  • Электродвигатели 400/690 В (производство Западная Европа) — к нашим сетям подключается только треугольник;
  • Однофазная сеть 220 В — при подключении трехфазного асинхронного электродвигателя к однофазной сети с помощью конденсаторов обмотки соединяются треугольником.

В редких случаях применяется комбинированное подключение к сети 220/380 В, когда при пуске для снижения пусковых токов двигатель включается звездой, а после запуска и превышения скорости — переключается на треугольник. В этом случае концы обмоток выводятся в шкаф управления и Брно не используется.

Независимо от происхождения термина «Брно» или его вариантов Барно и Борна, мы говорим о клеммной коробке электродвигателя, в которой коммутируются концы обмоток.Как видно из приведенного выше списка вариантов подключения, такое переключение необходимо при работе электродвигателей в различных режимах.

Электродвигатели — самые распространенные электрические машины в мире. Без них не обходится ни одно промышленное предприятие, ни один технологический процесс. Вращение вентиляторов, насосов, движущихся конвейерных лент, движение кранов неполное, но уже значительный перечень задач, решаемых с помощью двигателей.

Однако у всех без исключения работ есть один нюанс: в момент пуска они на короткое время потребляют большой ток, называемый пуском.

Когда напряжение подается на обмотку статора, скорость вращения ротора равна нулю. Ротор необходимо оторвать от места происшествия и довести до номинальной скорости. На него затрачивается гораздо больше энергии, чем требуется для номинального режима работы.

Под нагрузкой пусковые установки более чем на холостом ходу. За счет веса ротора добавляется механическое сопротивление вращению от двигателя, приводимого в движение механизма. На практике влияние этого фактора стремятся минимизировать.Например, у мощных вентиляторов в момент запуска сиденья в воздуховодах автоматически закрываются.

Во время протекания рабочего тока значительная мощность потребляется для перевода двигателя в номинальный режим работы. Чем мощнее электродвигатель, тем больше мощности требуется для его разгона. Не все электрические сети переносят этот режим без последствий.

Перегрузка питающих линий неизбежно приводит к снижению напряжения в сети.Это не только затрудняет запуск электродвигателей, но и влияет на других потребителей.

А сами электродвигатели в процессе пуска испытывают повышенные механические и электрические нагрузки. Механические связаны с увеличением крутящего момента на валу. Электрические, связанные с кратковременным увеличением тока, влияют на изоляцию обмоток статора и ротора, контактные соединения и пусковое оборудование.

Способы снижения пусковых токов

Несколько электродвигателей с недорогим оборудованием для регулировки портов запускаются вполне адекватно и без использования каких-либо средств.Уменьшать их пусковые токи или изменять скорость вращения экономически нецелесообразно.

Но когда влияние на сетевой режим во время процесса запуска существенно, пусковые токи требуют уменьшения. Это достигается:

  • применением электродвигателей с фазным ротором;
  • с использованием схемы переключения обмоток со звезды на треугольник;
  • использование плавных пускателей;
  • с использованием преобразователей частоты.

Для каждого механизма подходит один или несколько указанных методов.

Электродвигатели с фазным ротором

Применение асинхронных электродвигателей с фазным ротором на участках работ с тяжелыми условиями труда — древнейшая форма снижения пусковых токов. Без них работа электрифицированных кранов, экскаваторов, а также дробилок, корней, мельниц запускается редко из-за отсутствия продуктов в передаваемом механизме.

Уменьшение пускового тока достигается за счет фазированного вывода с ротора резисторов.Изначально в момент подачи напряжения на ротор подключается максимально возможное сопротивление. По мере ускорения реле времени в один за другим включаются контакторы, шунтирующие отдельные резистивные секции. В конце ускорения добавочное сопротивление, включенное в цепь ротора, равно нулю.

Двигатели кранов не имеют ступеней автоматического переключения с резисторами. Происходит это по воле съемочного крана, перемещающего рычаги управления.

Коммутация цепи обмотки статора

В Брно (блок распределения обмоток) любого трехфазного электродвигателя выведено 6 выводов с обмоток всех фаз.Таким образом, их можно соединить как в звезду, так и в треугольник.

Благодаря этому достигается некоторая универсальность применения асинхронных электродвигателей. Схема включения звезды рассчитана на большую ступень напряжения (например, 660В), треугольника — на меньшую (в данном примере — 380В).

Но при номинальном напряжении питания, соответствующем схеме с треугольником, можно использовать схему со звездой для предварительного разгона электродвигателя. В этом случае обмотка работает от низкого напряжения питания (380В вместо 660), и пусковой ток снижается.

Для управления процессом переключения потребуется дополнительный кабель в электродвигателе Брно, так как все 6 выводов обмотки задействованы. Для управления их работой устанавливаются дополнительные пускатели и реле времени.

Преобразователи частоты

Первые два метода применимы не везде. Но последующие, которые стали доступны сравнительно недавно, позволяют осуществить плавный пуск любого асинхронного электродвигателя.

Преобразователь частоты представляет собой сложное полупроводниковое устройство, объединяющее силовую электронику и микропроцессорные элементы.Силовая часть выпрямляет и сглаживает сетевое напряжение, превращая его в постоянное. На выходе это напряжение образует синусоидальную форму с переменной частотой от нуля до номинала — 50 Гц.

За счет этого достигается экономия электроэнергии: при вращении агрегаты работают не с чрезмерной производительностью, а в строго необходимом режиме. Кроме того, технологический процесс получает возможность тонкой настройки.

Но главное в спектре рассматриваемой задачи: преобразователи частоты позволяют осуществлять плавный пуск электродвигателя, без рывков и рывков.Пусковой ток полностью отсутствует.

Плавные пускатели

Устройство плавного пуска электродвигателя — это тот же преобразователь частоты, но с ограниченным функционалом. Работает только при разгоне электродвигателя, плавно меняя скорость его вращения от минимально заданного значения до номинальной.

Для исключения бесполезной работы устройства по окончании разгона электродвигателя рядом установлен шунтирующий контактор. Он подключает электродвигатель напрямую к сети после завершения запуска.

При проведении апгрейда оборудования это самый простой способ. Часто его можно реализовать своими руками, не привлекая узкопрофильных специалистов. Устройство устанавливается на место магнитного пускателя, контролирующего запуск электродвигателя. Возможно, потребуется заменить кабель на экранированный. Затем параметры электромотора заносятся в память устройства, и он готов к работе.

А вот с полноценными преобразователями частоты своими силами справится далеко не каждый.Поэтому их использование в единичных экземплярах обычно лишено смысла. Установка преобразователей частоты оправдана только при проведении генеральной модернизации электрооборудования.

Вопрос: Что такое мотор барно и как расшифровывается аббревиатура барно?

Ответ:

Барно.

Аббревиатура — распределительный блок начал обмотки. Правильнее сказать коробка выводов.

БРНО

Когда в электротехнической литературе или на форумах встречаются такие термины, как «Электродвигатель Брно», расшифровка становится увлекательным экскурсом в историю развития электротехники.

Сразу стоит оговориться, что сейчас этот термин встречается крайне редко.

Это слышно от пожилых электриков старой закалки, которые козыряют этим словом, заранее зная, что вряд ли поймут тех, к кому обращаются.Но это дает им возможность «учить молодежь».

Техническая версия происхождения названия

Относительно происхождения этого термина существует две версии, каждая из которых вполне правдоподобна.

Согласно первому, наиболее распространенному, Брно — аббревиатуре, расшифровывающейся как « блок выбранных (или распределительных) начал обмоток» . Такая расшифровка вполне приемлема, так как термином «двигатель Брно» обозначается клеммная коробка, установленная на его корпусе, и в ней действительно определенным образом соединены (они гладкие) выводы концов обмоток двигателя.

Историко-лингвистическая версия

Согласно второй версии, термин произошел от имени «Born or Born».

Вот что об этом говорит словарь Брокгауза и Ефрона: «Борнс (иначе называемые клеммы) — в электротехнике означает медные зажимы для крепления проводов (проводов, проводов)» в электротехнике и других электрических приборах. Если для главного взять эту версию, то другое произношение названия клеммной коробки — «Brno Electric Motor», или Burning Box.

Назначение Брно

КРН электродвигателя — клеммная коробка, объединяющая выводы обмоток асинхронного электродвигателя. Способ соединения этих выводов определяет схему, по которой будет подключаться двигатель — звезда или треугольник.

Выбор схемы включения зависит от конструкции двигателя и напряжения питания. Конструктивно выпускаемые в настоящее время отечественные двигатели рассчитаны на подключение к трехфазной сети 220/380 В по схеме «Звезда».Если рассмотреть все варианты, получим следующее:

сеть 127/220 В (стандарт применялся в СССР до 60-х годов и практически не сохранился) — современные двигатели соединены треугольником.

сеть 220/380 (230/400) в (производство Западная Европа) — к нашим сетям подключается только треугольник;

Однофазная сеть 220 В — при подключении трехфазного асинхронного электродвигателя к однофазной сети с помощью конденсаторов обмотки соединяются треугольником.

В редких случаях применяется комбинированное подключение к сети 220/380 В, когда при пуске для снижения пусковых токов двигатель включается звездой, а после статора и набора оборотов — переключается на треугольник, в этом случае концы обмоток выводятся в шкаф управления и Брно не используется.

Независимо от происхождения термина «Брно» или его вариантов Барно или Борна, речь идет о клеммной коробке электродвигателя, в которой коммутируются концы обмоток.

Как запустить трехфазный асинхронный двигатель от однофазной сети?

Самый простой способ запустить трехфазный двигатель как однофазный, основан на подключении его третьей обмотки через фазосдвигающее устройство. В качестве такого устройства можно активно сопротивляться индуктивности или конденсатору.

Перед подключением трехфазного двигателя в однофазную сеть необходимо убедиться, что номинальное напряжение его обмоток соответствует номинальному напряжению сети.Асинхронный трехфазный двигатель имеет три обмотки статора. Соответственно в базе должно отображаться 6 клемм для подключения питания. Если открыть клеммную коробку, то увидим родившийся двигатель. На самом деле отображается 3 обмотки двигателя. Их концы подключаются к клеммам. Эти клеммы подключаются к питанию двигателя.

Каждая обмотка имеет начало и конец. Стартовые площадки были обозначены как C1, C2, C3. Концы обмоток маркируются по C4, C5, C6.На крышке ячеистого ящика мы увидим схему питания двигателя в сети при различных силовых нагрузках. По этой схеме мы должны соединить обмотки. Те. Если двигатель допускает использование напряжений 380/220 В, то для подключения к однофазной сети 220В необходимо переключить обмотки по схеме «Треугольник».

Если его схема подключения допускает 220/127 В, то к однофазной сети 220 В его необходимо подключать по схеме «Звезда», как показано на рисунке.

Схема с пусковым активным сопротивлением

На рисунке представлена ​​схема однофазного включения трехфазного двигателя с пусковым активным сопротивлением. Такая схема применяется только в двигателях малой мощности, так как на резисторе теряется большое количество энергии в виде тепла.

Наибольшее распространение получили схемы с конденсаторами. Чтобы изменить направление вращения двигателя, необходимо включить переключатель. В идеале для нормальной работы такого двигателя необходимо, чтобы емкость конденсатора изменялась в зависимости от количества оборотов.Но такое состояние достаточно сложное, поэтому обычно используют схему двухступенчатого управления асинхронным электродвигателем. Для работы механизма с приводом от такого двигателя используются два конденсатора. Один подключается только при запуске, а по окончании запуска отключается и уходит только один конденсатор. В этом случае происходит заметное снижение его полезной мощности на валу до 50 … 60% от номинальной при включении трехфазной сети. Этот запуск двигателя получил название конденсаторного запуска.

При применении пусковых конденсаторов возможно увеличение пускового момента до значения МП / МН = 1,6-2. Однако при этом значительно увеличивается емкость пускового конденсатора, что обуславливает его габариты и стоимость всего фазоизмерительного устройства. Для достижения максимальной точки старта величина емкости должна выбираться из соотношения XC = ZK, то есть сопротивление емкости равно сопротивлению короткого замыкания той же фазы статора.Из-за дороговизны и габаритов всего фазосдвигающего устройства конденсаторный пуск применяется только в том случае, если вам нужна большая стартовая точка. По окончании пускового периода пуска необходимо отключить, иначе пусковая обмотка перегревается и горит. Индуктивность можно использовать как пусковое устройство.

Пуск трехфазного асинхронного двигателя от однофазной сети, через преобразователь частоты

Для запуска и управления трехфазным асинхронным двигателем от однофазной сети можно использовать преобразователь частоты от однофазной сети.Конструктивная схема такого преобразователя представлена ​​на рисунке. Пуск трехфазного асинхронного двигателя от однофазной сети с помощью преобразователя частоты — один из наиболее перспективных. Поэтому его чаще всего используют в новых разработках систем управления регулируемыми электроприводами. Принцип заключается в том, что, изменяя частоту и напряжение мощности двигателя, можно в соответствии с формулой изменять его частоту вращения.

Сам преобразователь состоит из двух модулей, которые обычно заключаются в один корпус:
— модуль управления, контролирующий работу устройства;
— Силовой модуль, питающий электрический двигатель.

Используйте преобразователь частоты для запуска трехфазного асинхронного двигателя. Он позволяет значительно снизить пусковой ток, так как у электродвигателя жесткая зависимость между током и крутящим моментом. Причем значения пускового тока и момента можно регулировать в довольно больших пределах. Кроме того, с помощью преобразователя частоты можно регулировать обороты двигателя и самого механизма, при этом снижая значительную часть потерь в механизме.

Недостатки использования преобразователя частоты для пуска трехфазного асинхронного двигателя от однофазной сети: достаточно высокая стоимость самого преобразователя и периферийных устройств к нему. Появление в сети незамещающих помех и снижение показателей качества сети.

.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.