Схема пятиконтактного реле
Без реле контролькой проверял все работает, к реле подключаю ни чего не происходит. А сейчас проверить без реле Если работает- смотрим подключение реле, а если нет — блок пора в СЦ. Вот я и думаю может я че не так подключил к реле.
Поиск данных по Вашему запросу:
Схемы, справочники, даташиты:
Прайс-листы, цены:
Обсуждения, статьи, мануалы:
Дождитесь окончания поиска во всех базах.
По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.
Содержание:
- схема подключения 4 х контактного реле. Схема подключения реле 4 контактного
- Как подключить двух-, четырех- и пятиконтактное реле
- Cтандартные автомобильные реле. Схемы и некоторые варианты применения
- 5-ти контактное автомобильное реле
Хорошие схемы - Как организовать подключение ДХО от генератора через реле?
- Схема подключения пятиконтактного реле
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Схема подключения 5 ти контактного реле
схема подключения 4 х контактного реле. Схема подключения реле 4 контактного
К этой идее меня подтолкнули обстоятельства. Ехал на дачу — вдруг закончился в баке бензин. Как я не обратил внимание на индикатор уровня топлива, понять не могу — первый раз такое! Короче, пришлось ловить буксир…. Висеть «на галстуке» с непривычки оказалось неприятно. Малая дистанция, необходимость точного повтора маневров буксира, держало меня в сильном напряжении. А ведь надо еще, едущих сзади водителей как-то предупредить о маневрах, им же за моим автомобилем не видно сигналов буксира.
Для этого приходится отвлекаться от дороги — нажимать кнопку аварийной сигнализации, включать зажигание, «переключать» повороты. Ведь известно, что на наших машинах у меня «Нива» , когда лампы аварийной сигнализации они же — лампы указателей поворота включены, правый и левый указатели поворота работают синхронно.
Соответственно, после маневра — снова включить аварийную сигнализацию и выключить зажигание. Понятно, что бесконечное манипулирование кнопками раздражает особенно на буксире и отвлекает внимание. Неудивительно, что после такой поездки, я немедленно занялся усовершенствованием электрики. Появилась идея, повышающая внешнюю информативность активной безопасности автомобиля, — и новая схема, которая избавляет водителя от метания между кнопками, а порядок включения указателей поворота теперь не отличается от привычного.
Например: при включении правого поворотника, при включенной аварийной сигнализации, лампы левой стороны автомобиля выключаются, а при возврате переключателя в среднее положение — опять включаются.
В схему я добавил два диода с прямым током не мене 5 А и два пятиконтактных реле — они дополнительно уменьшают токовую нагрузку на контакты подрулевого переключателя указателей поворота.
Как диоды и реле подключены, можно понять на примере схемы «Нивы «. А польза ощутимая: причем, не только для вас, но и для окружающих.
В выходной, 14 июня, наконец, нашел время доработать схему своего авто. На переделку ушло не более полутора часов, с перекурами. Доработанная схема стала работать сразу, выходит, я нигде не ошибся. Предложил эту идею в рубрику «Советы бывалых» журнала «За рулем», материал одна схема и Похоже этот совет никогда не появится на страницах журнала.
Материалы: два пятиконтактных автомобильных реле, два диода на ток не менее 5А, провод 0,75 мм, клеммы мама под колодки — 4 шт. А именно, дома можно изготовить модуль, состоящий из двух реле и двух папа, мама восьми штекерных колодок, которые используются для соединения трехрычажного подрулевого переключателя со жгутом в панели приборов.
Принципиальная схема модуля:. Монтажная схема модуля:. Материалы: два пятиконтактных автомобильных реле, две колодки мама, папа , провод 0,75 мм, клеммы мама под колодки — 8 шт.
Инструменты: крестовая отвертка, паяльник, устройство для обжима клемм, тонкое шило, бокорезы, технический фен, ключ «на 10». Материалы: собственно модуль, два диода на ток не менее 5А, провод 0,75 мм, клеммы мама под колодки — 1 шт.
А — работа штатной схемы Б — работа доработанной схемы Замок зажигания в положении «Стоянка». На Пр. Замок зажигания в положении «Зажигание».
Питание подается на реле поворота, а на доработанной схеме и на дополнительные реле. Подрулевой переключатель в положении левого поворота. С подключенными лампами реле поворотов начинает работать. Подрулевой переключатель в положении правого поворота. Замок зажигания может быть в любом положении. Аварийная сигнализация включена, при этом цепи правых и левых ламп поворотов замкнуты. Лампа выключателя горит в противофазе с лампами поворота, так как от них «получает» массу.
В штатной схеме мигают все лампы, а в доработанной — отключились цепи правах ламп, лампа в выключателе аварийной сигнализации горит постоянно.
В штатной схеме мигают все лампы, а в доработанной — отключились цепи левых ламп, лампа в выключателе аварийной сигнализации горит постоянно.
Замок зажигания в положении «Стоянка».
Как подключить двух-, четырех- и пятиконтактное реле
Решил поставить на машину более мощные противотуманки через 4-х контактное стартерное реле и соответственно стал искать схемы в интернете, но они различаются подключением контактов. Подскажите какая схема с правильным подключение или все верные? Клемма которая расположена в другом направлении относительно остальных — это 30 или 87? Скруток никаких лучше не делать. Лучше пропаять все места соединений и защитить их термоусадочной трубкой. А чисто противотуманки можешь подключить через обычное реле.
Т.е. пятиконтактное реле одновременно и нормально замкнутое и Тем не менее, советую не слишком полагаться на схему, расположенную сверху.
Cтандартные автомобильные реле. Схемы и некоторые варианты применения
Сайт помогает найти что-нибудь интересное в огромном ассортименте магазинов и сделать удачную покупку.
Если Вы купили что-то полезное, то, пожалуйста, поделитесь информацией с другими. Также у нас есть DIY сообщество , где приветствуются обзоры вещей, сделанных своими руками. Установка её в Москвич. Xiaomi MI9 SE. Своими руками. Последний раз.
5-ти контактное автомобильное реле
Сайт помогает найти что-нибудь интересное в огромном ассортименте магазинов и сделать удачную покупку. Если Вы купили что-то полезное, то, пожалуйста, поделитесь информацией с другими. Также у нас есть DIY сообщество , где приветствуются обзоры вещей, сделанных своими руками. Установка её в Москвич.
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог.
Хорошие схемы
Доброго времени суток, уважаемые форумчане. В автомобиле необходимо сделать из поворотников габариты через реле. То есть, при горящей лампочке с включением поворотника цепь разрывается и лампочка мигает. Когда поворот завершен, лампа остается гореть. Проблема с пятиконтактным реле в том, что при выключенных габаритах, если я включу поворотник или аварийку, ничего не произойдет.
Можно ли проблему решить не используя второе реле??
Как организовать подключение ДХО от генератора через реле?
С недавнего времени дневные ходовые огни — обязательная составляющая в списке базового оборудования любого нового автомобиля. Технология подключения ДХО от автомобильного генератора возникла не случайно. Самая простая идеология подключения DRL не сложнее, чем установка подогреваемого сепаратора для дизтоплива. Она предполагает активирование огней при включении зажигания, и их выключение при остановке двигателя автомобиля. Производится изоляция термоусадкой и клеммы прочно крепятся посредством болтового соединения к массе автомобиля. Кнопка принудительного выключения DRL встраивается между генератором и четырехконтактным реле, то есть между 30 контактом и выводом D.
В схему я добавил два диода с прямым током не мене 5 А и два пятиконтактных реле — они дополнительно уменьшают токовую нагрузку на контакты.
Схема подключения пятиконтактного реле
Еще одна схема подключения стеклоподъемников.
Проверено на собственном опыте. Схема простая и работает просто супер.
Здравствуйте, гость. Ответить Новая тема. Цитировать 3. Создал отдельно.
Что и куда подключать к классическому и самому распространённому 4-х или 5-ти контактному автомобильному реле, а так же помочь научиться понимать, какое из реле нормально разомкнутое, а какое — нормально замкнутое. Реле не таит в себе ничего сложного, и, что бы научиться правильно подключать его в каждом новом случае, достаточно всего лишь один раз «врубиться» в принципы его функционирования.
Запомнить меня. Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
К этой идее меня подтолкнули обстоятельства.
Подключение дхо через реле 5 контактное
Главная » Блог » Подключение дхо через реле 5 контактное
Простая схема подключения ДХО через 5 контактное реле
Вот наконец выбрал время, что бы рассказать о подключении ДХО в авто. Процедура достаточно простая в ней сможет разобраться любой. Итак; нам понадобится
—1) реле 5-контактное. —2) провода 4м —3) клемы мама 4шт и 2шт под болт —4) термоусадка под клемы мама —5) само дхо
Процесс сборки: 1. Берём ДХО крепим где пожелаем, выводим провода подключаем так: — левый и правый дхо «+» и «-» соединяем вместе, «-» на кузов, к проводу паяем клемму под болт и плотно крепим на кузов авто. К «+» паяем клемму маму изолируем термоусадкой и пока оставляем так.
2. теперь лезем в проводку своего авто и находим провод ближнего света, достаточно одного с любой фары, в него врезаемся и выводим провод, паяем клемму мама, изолируем и оставляем.
3. теперь находим в машине плюс от зажигания, так же в него врезаемся и выводим провод с клеммой мама и то же изолируем.
4. теперь само реле (у него есть 5 контактов это 85, 86, 87а, 87, 30.) нам понадобится все кроме 87. Контакт 86 подключить к минусу (провод, на одном конце клемма мама на другом под болт), а контакт 85 подсоединить к фаре ближнего света (пункт 2). следующие контакт 87а, к нему нужно подсоединить «+» от зажигания (пункт 3). Ну теперь дхо, вывод 30 соединить с клеммой идущей с ДХО (пункт1).
Подключение ДХО через 5ти контактное реле. — Toyota Allion, 1.8 л., 2004 года на DRIVE2
Решил поставить себе ДХО, чтоб не убивать основные фары или птф.Основным источником света у меня служат ксеноновые лампы d4s (стоимость от 2 до 4тыс за шт, я в шоке от цены, Китай от 1тыс ) , и вот чтоб продлить им жизнь, и не получить штраф, если их не включать, я пользовался габариты+ птф.Так как в птф стекло нагревается, есть шанс что оно лопнет при резком контакте с водой или снегом, что уже случилось у меня по ранней весне, когда я нырнул бампером в лужу.
Купил китайские полоски, так называемые дхо. Далее заехал в магазин авто запчастей, где приобрел 5ти контактное реле + колодку под него (150р за все).
Полный размер
Фото реле + колодка.
Подключение сделал по первой попавшейся схеме из интернета, и наткнулся на Драйв2 пользователь alekrus
Схема подключения
Дхо загораются при включении зажигания, и гаснут, если включить габариты.Данное подключение удобно тем, что не нужно самому включать дхо.
Плюс взял от фишки генератора, где + появляется после включения зажигания.Вынул контакт из колодки, и в родной уплотнитель вставил провод, получилось герметично.
Далее, через гофру повел провод до 5ти контактного реле, врезав предохранитель на 5А от генератора до реле.
Все смотки проводов, которые получились, заизолировал термоусадкой, и на всякий случай поверх еще изолентой. Как назло в середине работы, у меня потерялась черная изолента, пришлось доделывать с помощью синей. Синяя изолента слишком сильно бросается в глаза, позже переделю.
Реле разместил у правой фары рядом с блоком абс, там было отверстие куда удачно прикрутилось само реле.
2й плюс(для выключения ДХО при включении основных фар) вывел с фишки габаритов.Сами ДХО разместил в бампере около птф.
Приклеил их на двухсторонний скотч который шел в комплекте, и с боков затянул их пластиковыми стяжками.
Большую часть проводки, помести в гофру, для того чтоб проводка не перетёрлась на изгибах. ДХО свет даже при солнечном свете ярко.
Цена вопроса: 300 ₽
Подключение ходовых огней через 5-контактное реле
Данная схема рассчитана на подключение светодиодных или других типов ходовых огней через 5-контактное реле.
При включении габаритов, разомкнётся контакт 87а и замкнёт неактивный контакт 87 на реле, дневные ходовые огни погаснут.
При выключении габаритов, замкнётся контак 87а и запитает дневные ходовые огни.
Пяти контактное реле
Запилил ДХО или подключение LED ангельских глазок через 5 контактное реле — Hyundai Elantra, 1.
6 л., 2005 года на DRIVE2По заголовку уже понятно, что речь пойдет про ДХО, чтобы в светлое время суток использовать только одни ДХО, а в темное время ДХО отключалось при включении габаритов и горели только основные фары. Для этого понадобилось 5-ти контактное реле обычное от ваза, колодка под него, предохранитель 5А, провода, термотрубки для проводов, ДХО использовал led кольца(китай). В выходной день открутил фары, разогрел феном, всё отошло очень хорошо, кольца посадил на термо клей и клей Титан, езжу уже неделю, всё держится. Дополнительно заказал у брата китайца стабилизаторы тока, при получении подключу и их, хотя кольца уже шли вместе с ними, но на всяк пожарный ещё поставлю, так как при работе двигателя напряжение в сети 14В вместо положенных 12В. Вроде как всё.
Схема подключения реле
Полный размер
Светят довольно таки ярко, фото не передаёт вид колец, как видят их глаза
Полный размер
Попробовал затемнить фото
Полный размер
С установленным стабилизатором тока, теперь светят не так ярко, получилось сфоткать
5 контактное реле в Украине.
Цены на 5 контактное реле на Prom.uaРеле 5-контактное JD1914 12V 80A прозрачное с диодом (26001900)
На складе
Доставка по Украине
119.60 грн
107.64 грн
Купить
Интернет магазин «Авто Кактус»
RENAULT 8200351489 Реле 5-контактное LADA Largus, RENAULT Logan, Sandero (серое) Новое, оригинал
Доставка по Украине
390 грн
Купить
Интернет-магазин «Запчастини UA»
G8ND-2UK-12VDC OMRON 8-контактное реле ручного тормоза BMW BMW X5 Е70, X6 Е71
Доставка по Украине
550 грн
Купить
aikonss
Реле 5-х контактне КАМАЗ, ГАЗ, 24В. 30А з кронштейном
На складе
Доставка по Украине
60 грн
Купить
BOSS AUTO
Реле JD1914 5-ти контактное 40А герметичное, с колодкой, без кронштейна, чёрный корпус
На складе в г. Днепр
Доставка по Украине
100 грн
Купить
FlareBeam
Реле 5-контактное StarLine 5C24V (24 вольта, с держателем)
На складе
Доставка по Украине
185 грн
Купить
«АвтоАудиоЦентр»
Реле регулятор напряжения Geon Геон различные модификации.
5 ти контактное реле.
Доставка по Украине
440 грн
Купить
«Mотопром»
Разъем 5-контактный (для реле) с проводами Каменец-Подольск
На складе в г. Днепр
Доставка по Украине
10 грн
Купить
Сarway магазин автозапчастей
Реле электрическое 5-и контактное 12V 40A WTE
На складе
Доставка по Украине
65 грн
Купить
АВТОмелочь
Реле электрическое 5-и контактное 24V 80A с индикатором
На складе
Доставка по Украине
49 грн
Купить
АВТОмелочь
Реле 5-ти контактное Калина, Приора, Гранта (98.3747)
На складе в г. Борисполь
Доставка по Украине
43 грн
Купить
Demi.in.ua
Реле 5-ти контактное WTE (WTE12302753777)
На складе в г. Борисполь
Доставка по Украине
45 грн
Купить
Demi.
in.ua
Реле электромагнитное 98.3787 12В 20/10А 5-ти контактное
Доставка по Украине
45 грн
Купить
АВТОЭЛЕКТРИКА.COM.UA – предпусковые подогреватели двигателя. Блоки управления двигателем.
Реле электромагнитное 983.3787 24В 12/6А 5-ти контактное
Доставка по Украине
40 грн
Купить
АВТОЭЛЕКТРИКА.COM.UA – предпусковые подогреватели двигателя. Блоки управления двигателем.
Реле электромагнитное 391.3787 24В 12/6А 5-ти контактное с резистором
Доставка по Украине
40 грн
Купить
АВТОЭЛЕКТРИКА.COM.UA – предпусковые подогреватели двигателя. Блоки управления двигателем.
Смотрите также
Реле электромагнитное 40.3787 12В 30/20А 5-ти контактное
Доставка по Украине
40 грн
Купить
АВТОЭЛЕКТРИКА.COM.UA – предпусковые подогреватели двигателя. Блоки управления двигателем.
Реле электромагнитное 403.3787-20 24В 20/10А 5-ти контактное с резистором
Доставка по Украине
45 грн
Купить
АВТОЭЛЕКТРИКА.
COM.UA – предпусковые подогреватели двигателя. Блоки управления двигателем.
Разъём (колодка, фишка) для 5-ти контактного реле керамический, с проводом
На складе в г. Днепр
Доставка по Украине
75 грн
Купить
FlareBeam
Реле 4/5 контактное
Доставка из г. Киев
60 грн
Купить
Автомагазин на Позняках
Промежуточное реле 5А 2 группы контактов МY2 (AC 110 V), Аско
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
от 97.57 грн
Купить
IQ.ELECTRICS: купить электрику оптом
Промежуточное реле 5А 2 группы контактов МY2 (AC 12 V), Аско
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
от 97.57 грн
Купить
IQ.ELECTRICS: купить электрику оптом
Промежуточное реле 5А 2 группы контактов МY2 (AC 24 V), Аско
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
от 97.
57 грн
Купить
IQ.ELECTRICS: купить электрику оптом
Промежуточное реле 5А 2 группы контактов МY2 (DC 12 V), Аско
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
от 97.57 грн
Купить
IQ.ELECTRICS: купить электрику оптом
Промежуточное реле 5А 2 группы контактов МY2 (DC 24 V), Аско
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
от 97.57 грн
Купить
IQ.ELECTRICS: купить электрику оптом
Реле 5-и контактное с кронштейном
На складе
Доставка по Украине
25 грн
Купить
ФОП Пелих П.В.
Разъем 5-контактный под реле
На складе
Доставка по Украине
17 грн
Купить
ZAZTRADE
Разъем реле 5 контактный
На складе
Доставка по Украине
19 грн
Купить
ТОВ «ПРИЦЕП ЦЕНТР 24/7»
Реле (5 контактне) Astra/Omega/Vectra 1.
4-3.2 92-09
Доставка по Украине
96 грн
Купить
ФОП Лагута Сергей Валериевич
Реле 30 ампер, 5 контактное 24v
Доставка из г. Киев
по 125 грн
от 2 продавцов
125 грн
Купить
ТОВ «ОЛЛ4ТРАК» продажа запчастей MAN, DAF, Mercedes, IVECO, VOLVO, RENAULT, SCANIA
5 контактное реле в Санкт-Петербурге: 260-товаров: бесплатная доставка, скидка-49% [перейти]
Партнерская программаПомощь
Санкт-Петербург
Каталог
Каталог Товаров
Одежда и обувь
Одежда и обувь
Стройматериалы
Стройматериалы
Здоровье и красота
Здоровье и красота
Продукты и напитки
Продукты и напитки
Детские товары
Детские товары
Текстиль и кожа
Текстиль и кожа
Электротехника
Электротехника
Дом и сад
Дом и сад
Мебель и интерьер
Мебель и интерьер
Промышленность
Промышленность
Вода, газ и тепло
Вода, газ и тепло
Все категории
ВходИзбранное
5 контактное реле
Реле электромагнитное 24V 5-ти контактное 20/10А переключ.
с кронштейном АВАР 751.3777
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Реле электромагнитное 24V 5-ти контактное с кронштейном СОАТЭ 0751.3777
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Реле автомобильное 5 контактное 12V 20/30А StartVOLT SCR 0101
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Реле автомобильное 5 контактное 24V 10/20A StartVOLT SCR 0702
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Реле автомобильное 5 контактное 12V 10/20A StartVOLT SCR 0107
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
РК Колодка подключения 5-ти контактного реле, реле стеклоочистителя, с проводами (Cargen)
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Реле электромагнитное 12V 5-ти контактное ЭМИ 90.
3747-01/98.3777-01
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Реле электромагнитное 24V 5-ти контактное ЭМИ 901.3747-01/981.3777-01
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Реле 5—контактное Страна производитель: Россия
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Реле StarLine SL 5—контактное 5С12 с держателем 12V (Арт. А0000003160)
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Реле StarLine 5—контактное 5С24 с держателем 24V (Арт. А0000003033)
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Реле 5—контактное Страна производитель: Россия
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Реле 5-ти контактное StarLine SL 5C15А
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Разъем реле StarLine 5—контактный с диодом
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Реле MICRO 12V 10/20A 5-ти контактное Бренд: NN
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Titan AQA 5 корпус колодки 5-ти контактного реле, 10 шт.
Бренд: Titan
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Автомобильное реле 12 В 40 А 5—контактное реле с долгой задержкой автомобильное реле для автомобиля
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Реле 5 контактное универсальное 12В 90.3747 с кронштейном Тип: реле, Производитель: Пензенский
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Реле 5-ти контактное 30А
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Реле электромагнитное 24V 5-ти контактное 20/10А переключ. с кроншт. с резистором АВАР
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
5—контактное автомобильное реле
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Реле 5—контактное Лада Ларгус / XRAY 12В 35А (серое) Тип: реле, Производитель: LADA
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Разъем (колодка) реле 5-ти контактный
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Реле электромагнитное 12V 5-ти контактное 30/20А переключ.
с кронштейном АВАР
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Реле универсальное 5-ти контактное 12В (90.3747) с кроншт — Реле — зажигание, электрика
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
180
260
Миниатюрное электромагнитное реле, 8-контактное катушечное реле мощности, HH52P с цоколем, AC 220 В, 12 В постоянного тока, 24 В переменного тока, 5 А
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Реле электромагнитное 12V 5-ти контактное 30/20А переключ. с кронштейном АВАР
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Реле 5—контактное Страна производитель: Россия
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
2 страница из 18
Схема работы реле 4 контактов
Всем привет, вот сижу попиваю пивко, читаю ленту и в очередной раз вижу «Собрал по схеме, не работает помогите».
Попытаюсь объяснить, как оно работает, зачем оно нужно и как его подключить.
1. Вот самое обычное 4 контактное реле
2. На нем на крышке есть схема ножек
Контакты 85 и 86 — это катушка.
Контакт 30 — общий контакт
Контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт
Внизу сами ножки имеют такие же маркировки.
3. Как его правильно подключить
Из расшифровки контактов понятно, что пока на реле не подан управляющий сигнал (+), То контакт 30 и 87 разомкнут.
4. Принцип действия
В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 разомкнут. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что, если на реле нет маркировки диода) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 соединяется с контактом 87.
5.Зачем оно нужно
Реле — электрическое устройство (выключатель), предназначенное для замыкания и размыкания различных участков электрических цепей при заданных изменениях электрических или неэлектрических входных величин.
Типы реле могут различаться по управляющему сигналу и по исполнению, не будем останавливаться на этом.ем более все это есть на той же википедии. Отметим лишь, что наибольшее распростран
:
Реле предназначено для коммутации больших токов нагрузки. Другими словами является переключателем, а еще проще — принцип работы реле — малым током (например сигналом кнопки) включать цепи с большим током. А используют реле, когда исполнительное устройство (стартер, генератор, вентилятор, обогрев зеркал, клаксон и т.д.) потребляет больший ток (до 30-40 ампер).
НАПРИМЕР: Для того чтобы с маленькой кнопочки завести двигатель, необходимо, чтобы включился стартер, который потребляет от 80 до 300 ампер. Если не использовать реле, тогда кнопка не выдержит большого тока и расплавится, также как и не предназначенная для больших токов проводка. Поэтому, делают подключение через реле (между кнопочкой и стартером устанавливают реле), которое по импульсу малого тока кнопки внутри себя замыкает мощные контакты, тем самым включая стартер.
Надеюсь кому нибудь написанное будет полезно.
Если где ошибся пишите исправлю.
Машины год от года становятся все умнее – они уже самостоятельно вращают рулем, меняют жесткость подвески, делают водителю массаж пятой точки и многое другое… Однако конечный исполнительный механизм большинства электрических цепей автомобиля, скромная «рабочая лошадка» – это реле, практически не изменившее свою конструкцию аж с 1831 года, когда впервые было изобретено… Что обычному автовладельцу полезно знать о реле?
Как устроено и применяется реле
К ак известно, габариты и мощность выключателя, коммутирующего мощную нагрузку, должны этой нагрузке соответствовать. Нельзя включить такие серьезные потребители тока в автомобиле, как, скажем, вентилятор радиатора или обогрев стекла крошечной кнопочкой – её контакты просто сгорят от одного-двух нажатий. Соответственно, кнопка должна быть крупной, мощной, тугой, с четкой фиксацией положений on/off. К ней должны подходить длинные толстые провода, рассчитанные на полный ток нагрузки.
Но в современном автомобиле с его изящным дизайном интерьера места таким кнопкам нет, да и толстые провода с дорогостоящей медью стараются применять экономно. Поэтому в качестве дистанционного силового коммутатора чаще всего применяется реле – оно устанавливается рядом с нагрузкой или в релейном боксе, а управляем мы им с помощью крошечной маломощной кнопочки с подведенными к ней тоненькими проводками, дизайн которой легко вписать в салон современной машины.
Внутри простейшего типичного реле располагается электромагнит, на который подается слабый управляющий сигнал, а уже подвижное коромысло, которое притягивает к себе сработавший электромагнит, в свою очередь замыкает два силовых контакта, которые и включают мощную электрическую цепь.
В автомобилях чаще всего используются два типа реле: с парой замыкающих контактов и с тройкой переключающих. В последнем при срабатывании реле один контакт замыкается на общий, а второй в это время отключается от него. Существуют, конечно же, и более сложные реле, с несколькими группами контактов в одном корпусе – замыкающими, размыкающими, переключающими.
Но встречаются они существенно реже.
Обратите внимание, что на нижеприведенной картинке у реле с переключающей контактной тройкой рабочие контакты пронумерованы. Пара контактов 1 и 2 называется «нормально замкнутые». Пара 2 и 3 – «нормально разомкнутые». Состоянием «нормально» считается состояние, когда на обмотку реле НЕ подано напряжение.
Наиболее распространенные универсальные автомобильные реле и их контактные выводы со стандартным расположением ножек для установки в блок предохранителей или в выносную колодку выглядят так:
Герметичное реле из комплекта нештатного ксенона выглядит иначе. Залитый компаундом корпус позволяет ему надежно работать при установке вблизи фар, где водяной и грязевой туман проникают под капот через решетку радиатора. Цоколевка выводов – нестандартная, поэтому реле комплектуется собственным разъемом.
Для коммутации больших токов, в десятки и сотни ампер, используют реле иной конструкции, нежели описанные выше.
Технически суть неизменна – обмотка примагничивает к себе подвижный сердечник, который замыкает контакты, но контакты имеют значительную площадь, крепление проводов – под болт от М6 и толще, обмотка – повышенной мощности. Конструктивно эти реле сходны со втягивающим реле стартера. Применяются они на грузовых машинах в качестве выключателей массы и пусковых реле того же стартера, на разной спецтехнике для включения особо мощных потребителей. Нештатно их используют для аварийной коммутации джиперских лебедок, создания систем пневмоподвески, в качестве главного реле системы самодельных электромобилей и т.п.
К слову, само слово «реле» переводится с французского как «перепряжка лошадей», и появился сей термин в эпоху развития первых телеграфных линий связи. Малая мощность гальванических батарей того времени не позволяла передавать точки и тире на дальние расстояния – все электричество «гасло» на длинных проводах, и доходившие до корреспондента остатки тока были неспособны шевельнуть головку печатающего аппарата.
В результате линии связи стали делать «с пересадочными станциями» – на промежуточном пункте ослабевшим током активировали не печатающий аппарат, а слабенькое реле, которое уже, в свою очередь, открывало путь току из свежей батареи – и далее, и далее…
Что нужно знать о работе реле?
Напряжение, которое обозначено на корпусе реле, – это усредненное оптимальное напряжение. На автомобильных реле пропечатано «12V», но срабатывают они и при напряжении 10 вольт, сработают и при 7-8 вольтах. Аналогично и 14,5-14,8 вольт, до которых поднимается напряжение в бортсети при запущенном двигателе, им не вредит. Так что 12 вольт – это условный номинал. Хотя реле от 24-вольтовой грузовой машины в 12-вольтовой сети не заработает – тут уж разница слишком велика…
Второй главный параметр реле после рабочего напряжения обмотки – максимальный ток, который может пропустить через себя контактная группа без перегрева и пригорания. Указывается он обычно на корпусе – в амперах. В принципе, контакты всех автомобильных реле достаточно мощные, «слабаков» тут не водится.
Даже самое миниатюрное коммутирует 15-20 ампер, реле стандартных размеров – 20-40 ампер. Если ток указывается двойной (например, 30/40 А), то это означает кратковременный и долговременный режимы. Собственно, запас по току никогда не мешает – но это касается в основном какого-то нештатного электрооборудования автомобиля, подключаемого самостоятельно.
Выводы автомобильных реле маркируются в соответствии с международным электротехническим стандартом для автопрома. Два вывода обмотки пронумерованы цифрами «85» и «86». Выводы контактной «двойки» или «тройки» (замыкающие или переключающие) обозначаются как «30», «87» и «87а».
Впрочем, гарантии маркировка, увы, не дает. Российские производители порой маркируют нормально замкнутый контакт как «88», а иностранные – как «87а». Неожиданные вариации стандартной нумерации встречаются и у безымянных «брендов», и у компаний уровня Bosch. А иногда контакты и вовсе маркируются цифрами от 1 до 5. Так что если тип контактов не подписан на корпусе, что нередко случается, лучше всего проверить распиновку неизвестного реле при помощи тестера и источника питания 12 вольт – подробнее об этом ниже.
Контактные выводы реле, к которым подключается электропроводка, могут быть «ножевого» типа (для установки реле в разъем колодки), а также под винтовую клемму (обычно у особо мощных реле или реле устаревших типов). Контакты бывают «белыми» или «желтыми». Желтые и красные – латунь и медь, матовые белые – луженая медь или латунь, блестящие белые – сталь, покрытая никелем. Луженые латунь и медь не окисляются, но голая латунь и медь – лучше, хотя и склонны темнеть, ухудшая контакт. Никелированная сталь также не окисляется, но сопротивление её высоковато. Неплохо, когда силовые выводы – медные, а выводы обмотки – никелированные стальные.
Чтобы реле сработало, на его обмотку подается питающее напряжение. Полярность его – безразлична для реле. Плюс на «85» и минус на «86», или наоборот – без разницы. Один контакт обмотки реле, как правило, постоянно подсоединен к плюсу или минусу, а на второй приходит управляющее напряжение с кнопки или какого-либо электронного модуля.
В прежние годы чаще использовалось постоянное подключение реле к минусу и плюсовой управляющий сигнал, сейчас более распространен обратный вариант. Хотя это не догма – бывает по-всякому, в том числе и в рамках одного автомобиля. Единственный вариант исключения из правил – реле, в котором параллельно обмотке подключен диод – тут уже полярность важна.
Если напряжение на обмотку реле подает не кнопка, а электронный модуль (штатный или нештатный – например, охранное оборудование), то при отключении обмотка дает индуктивный всплеск напряжения, который способен повредить управляющую электронику. Чтобы погасить всплеск, параллельно обмотке реле включается защитный диод.
Как правило, внутри электронных узлов эти диоды уже есть, но иногда (в особенности в случае различного допоборудования) требуется реле со встроенным внутри диодом (в этом случае его символ маркирован на корпусе), а изредка применяется выносная колодка с диодом, припаянным со стороны проводов. И если вы устанавливаете какое-то нештатное электрооборудование, нуждающееся, согласно инструкции, в таком реле, требуется строго соблюдать полярность при подключении обмотки.
Обмотка реле потребляет мощность около 2-2,5 ватт, из-за чего его корпус во время работы может достаточно сильно греться – это не криминально. Но нагрев допускается у обмотки, а не у контактов. Перегрев же контактов для реле губителен: они обугливаются, разрушаются и деформируются. Такое случается чаще всего в неудачных экземплярах реле российского и китайского производства, у которых плоскости контактов порой не параллельны друг другу, контактная поверхность из-за перекоса недостаточна, и при работе идет точечный токовый разогрев.
Реле не выходит из строя мгновенно, но рано или поздно перестает включать нагрузку, или наоборот – контакты привариваются друг к другу, и реле перестает размыкаться. К сожалению, выявить и предупредить такую проблему не совсем реально.
Проверка реле
При ремонте неисправное реле обычно временно подменяют исправным, а затем заменяют на аналогичное, и дело с концом. Однако мало ли какие задачи могут возникнуть, к примеру, при установке дополнительного оборудования.
А значит, полезно будет знать элементарный алгоритм проверки реле с целью диагностики или уточнения цоколевки – вдруг попалось нестандартное? Для этого нам понадобятся источник питания с напряжением 12 вольт (блок питания или два провода от аккумулятора) и тестер, включенный в режиме измерения сопротивления.
Предположим, что у нас реле с 4 выводами – то есть, с парой нормально разомкнутых контактов, работающих на замыкание (реле с переключающей контактной «тройкой», проверяется аналогичным образом). Сперва касаемся щупами тестера поочередно всех пар контактов. В нашем случае это 6 комбинаций (изображение условное, чисто для понимания).
На одной из комбинаций выводов омметр должен показать сопротивление около 80 ом – это обмотка, запомним или пометим её контакты (у автомобильных 12-вольтовых реле наиболее распространенных типоразмеров это сопротивление бывает в диапазоне от 70 до 120 ом). Подадим на обмотку напряжение 12 вольт от блока питания или АКБ – реле должно отчетливо щелкнуть.
Соответственно, два других вывода должны показывать бесконечное сопротивление – это наши нормально разомкнутые рабочие контакты. Подключаем к ним тестер в режиме прозвонки, а на обмотку одновременно подаем 12 вольт. Реле щелкнуло, тестер запищал – все в порядке, реле работает.
Если же вдруг на рабочих выводах прибор показывает замыкание даже без подачи напряжения на обмотку, значит, нам попалось редкое реле с НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫМИ контактами (размыкающимися при подаче напряжения на обмотку), либо, что более вероятно, контакты от перегрузки оплавились и сварились, замкнувшись накоротко. В последнем случае реле отправляется в утиль.
Как сделать из «минуса» «плюс» и наоборот? Как подцепиться к электроприводу? Как открыть багажник с брелока сигнализации? Как заблокировать запуск двигателя? На все эти вопросы есть ответ: с помощью реле.
Зная, как работает реле, Вы сможете осуществить различные схемы подключения к электропроводке автомобиля.
Обычно реле имеет 5 контактов (бывают и 4-хконтактные и 7-ми и т.
д.). Если Вы посмотрите на реле внимательно, то увидите, что все контакты подписаны. Каждый контакт имеет своё обозначение. 30, 85, 86, 87 и 87А. На рисунке видно где, какой контакт.
Контакты 85 и 86 — это катушка. Контакт 30 — общий контакт, контакт 87А — нормально-замкнутый контакт, контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт.
В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 замкнут с контактом 87А. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 отмыкается от контакта 87А и соединяется с контактом 87. Вот и весь принцип действия. Вроде бы ничего сложного.
Реле часто приходит на выручку во время установки дополнительного оборудования. Давайте рассмотрим простейшие примеры применения реле.
Блокировка двигателя
В качестве блокируемой цепи может быть что угодно, лишь бы машина не заводилась при разорванной цепи (стартер, зажигание, бензонасос, питание форсунок и т.
д.).
Один контакт питания катушки (пусть 85) соединяем с проводом сигнализации, на котором появляется «минус» при постановке в охрану. На другой контакт катушки (пусть 86) подаём +12 Вольт при включении зажигания. Контакты 30 и 87А подцепляем в разрыв блокируемой цепи. Теперь, если попытаться завести автомобиль при включенной охране, контакт 30 разомкнётся с контактом 87А и не даст завести двигатель.
Эта схема используется, если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при постановке в охрану. Если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при снятии с охраны, тогда вместо контакта 87А используем контакт 87, т.е. разрыв цепи теперь будет на контактах 87 и 30. При таком подключении реле будет всегда в рабочем состоянии (разомкнутом) при работающем двигателе.
Допустим, нам надо получить «минус», но у нас есть только «плюсовой» сигнал (например, у автомобиля положительные концевики, а у сигнализации нет входа положительных концевиков, а есть только вход отрицательных).
На помощь опять приходит реле.
Подаём на один из контактов катушки (86) наш «плюс» (с концевиков автомобиля). На другой контакт катушки (85) и на контакт 87 подаём «минус». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «минус».
Если нам надо, наоборот, из «минуса» получить «плюс», то маленько меняем подключение. На контакт 86 подаём исходный «минус», а на контакты 85 и 87 подаём «плюс». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «плюс».
Если нам надо из слаботочного отрицательного выхода сигнализации (в сигнализации такие выходы могут называться по-разному и их назначение тоже различное: выход на 3-е зажигание, выход на открытие багажника, выход на закрытие стёкол и т.д.) сделать хороший мощный «минус» или «плюс», то тоже используем эту схему.
На контакт 85 подаём выход с сигнализации. На контакт 86 подаём «плюс». На контакт 87 подаём сигнал той полярности, который нам надо получить на выходе. В итоге на контакте 30 мы имеем ту полярность, которая на контакте 87.
Если в автомобиле стоит электрический привод багажника, то можно подключиться к нему автосигнализацией для открытия его с брелока сигнализации. Если с сигнализации выходит слаботочный сигнал на открытие багажника (а чаще всего так и есть), то используем эту схему.
Прежде всего, находим провод на привод багажник, где появляется +12 Вольт при открытии багажника. Разрезаем этот провод. Тот конец разрезанного провода, который идёт к приводу, подцепляем к контакту 30. Другой конец провода подцепляем к контакту 87А. Выход с сигнализации подцепляем к контакту 86. Контакты 87 и 85 подцепляем на +12 Вольт.
Теперь, при подаче сигнала с сигнализации на открытие багажника, реле сработает и на провод электропривода багажника пойдёт «плюс». Привод сработает, и багажник откроется.
Это лишь немногие схемы подключения с использованием реле. Ещё немного схем с использованием реле можете найти на сайте в категории схемы хитрушек и в разделе схемы подключения к центральному замку.
Как подключить реле промежуточное?
Содержание
- 1 Способы включения устройства
- 2 Схемы подключения
- 3 Использование реле
- 4 Схемы подключения промежуточного реле
- 5 Характеристики и классификация вспомогательных реле
- 5.1 Место соединения
- 5.2 Защитные реле
- 5.3 Выбор реле
- 6 Фото промежуточного реле
- 6.0.1 1. Устройство реле.
- 6.0.2 2. Как работает реле.
- 6.0.3 3. Контакты реле.
- 6.0.4 4. Электрическая схема реле.
- Статья
- Видео
Промежуточное реле необходимо для выполнения вспомогательных функций. Оно широко применяется в системах управления и автоматики. Основное назначение элемента – это распределение и переключение нагрузок в электросетях. Реле необходимо для преобразования или передачи одного сигнала в другой. Используется как для постоянного, так и для переменного тока. Как правило, изделие применяют для управления более мощными устройствами: силовыми контакторами, исполнительными устройствами системы автоматики и сигнализации.
Сам Электрик
о том, как выполняют подключение промежуточного реле, предоставив схему монтажа и видео инструкцию.
Способы включения устройства
Как подключить механизм в систему? Подключение приспособления в электрическую цепь происходит по двум вариантам:
- Параллельно подключенные. При таком способе устройства бывают основные выходные и быстродействующие. У последних время срабатывания составляет 0,02 секунды. Как правило, у механизма стандартное время срабатывания колеблется между 0,02 и 0,1 секундой.
- Последовательно подключенные. Используется в случаях мгновенного кратковременного срабатывания.
Когда есть нормальное стабильное напряжение источника питания, то промежуточное реле должно надежно срабатывать. Помимо этого, предусмотрена надежная их работа при аварийном понижении напряжения до 40–60%. По особенности в конструкции такой элемент преобразования может быть с одной обмоткой, двумя или тремя (последние встречаются крайне редко).
Подключение промежуточного реле является важным для любого оборудования или прибора. Ведь это позволяет не только автоматически прерывать цепь, но и с его помощью можно расширять функциональные способности других реле, которые расположены в этой электрической цепи.
Долговечность устройства зависит от количества его срабатывания. То есть она характеризуется численностью циклов срабатывания и возвратом в свое первоначальное положение. Степень защищенности аппаратуры от различных нежелательных факторов, что окружают конструкцию, оценивается по такому критерию, как время перехода контактов из одного положения в другое.
Схемы подключения
После того как промежуточное реле было установлено в электрический шкаф, следует осуществить его подключение в электрическую схему. Для этого применяются контакты самой катушки и непосредственные контактные элементы. Реле имеет, как правило, несколько пар контактов NO нормально открытые и NC нормально закрытые. Нормальным положением считается отсутствие подачи сигнала на катушку.
Так как катушка не обладает полярностью, то подключение контактов осуществляется произвольно.
Устанавливается такой аппарат в схемах управления и автоматики. Располагается между исполнительным устройством (например, контактор) и источником задания. На рисунке изображена электрическая схема приспособления:
На картинке изображено промежуточное реле без подачи напряжения. Если его подать, то контакты переключатся. Напряжение в катушке может быть различное: 220, 24 и 12 вольт.
Как подключить приспособление указано на рисунке ниже:
В некоторых случаях реле промежуточного типа используется как контактор, тогда схема установки будет выглядеть следующим образом:
Как видно, промежуточное реле обладает тремя группами контактов, которые управляют нагрузкой и одной группой для удержания тока в катушке. Можно установить дополнительно контактор, тогда устройство подключается сначала к контактору.
Также данный аппарат можно подключать к датчику движения.
Благодаря ему, к системе датчика движения есть возможность подключать несколько мощных ламп. Монтаж происходит следующим образом: обмотка приспособления подключается к датчику, а силовой контакт переключает нагрузку в системе светильников. Как установить такой датчик, показано ниже:
Еще один вариант установки электронного пускателя — к терморегулятору. Схема изображена на картинке (нажмите, чтобы увеличить):
В этом случае подключение терморегулятора и пускателя производится в последовательном порядке к первой фазе и нулевому проводу (на схеме они обозначаются как Т1 и К1 соответственно). Монтаж остальных контактов пускателя осуществляется равномерно между другими фазами.
Напоследок рекомендуем просмотреть полезное видео по теме:
Вот и все, что хотелось рассказать вам о том, как правильно подключить данный аппарат. Надеемся, предоставленная видео инструкция и схемы подключения промежуточного реле были для вас полезными!
Материалы по теме:
- Подключение магнитного пускателя на 220 и 380 В
- Что такое модульный контактор
- Как подключить терморегулятор к обогревателю
youtube.com/embed/d6BA3PFlwCU» allowfullscreen=»allowfullscreen»> Промежуточное реле (или вспомогательное) – это часть электронного оборудования часто используемое при контроле работы различных электронных машин, которая управляет сразу несколькими цепями в сетях мощных устройств.
Использование реле
Назначение промежуточного реле выполняется, когда нужно:
- Произвести замыкание/размыкание нескольких взаимосвязанных цепей одновременно. Допустим, одним из контактов нужно вывести аварийный сигнал на табло прибора, а другим произвести выключение.
- Обеспечить контроль над более мощным устройством, которое коммутирует (мгновенно изменяет параметры) в цепях большие значения силы тока. Например, в приводе требуется подать напряжение на соленоид выключателя с силой тока, которая доходит до значения в 63 А при включении, но осуществить это используя одно вспомогательного реле не выйдет.
Здесь возникает вопрос, как подключить промежуточное реле? Для начала нужно будет подать напряжение на вспомогательное реле, включающее контактор с большей мощностью.
Затем он и осуществит коммутацию нужного значения силы тока.
Схемы подключения промежуточного реле
Шунтовая схема, которая предусматривает включение обмотки реле через полное напряжение и сериесная схема с последовательным подключением обмотки реле к выключателю.
Характеристики и классификация вспомогательных реле
Классификация производится по различным признакам. По типу переключений разделяют минимальные и максимальные реле, одни действуют на понижение какого-либо параметра, а другие на возрастание соответственно. По методике работы известны косвенные реле, работающие с помощью других устройств и прямые, которые сразу выполняют переключение.
Согласно назначению данные устройства делятся на комбинированные, логические и измерительные реле. Комбинированные представляют собой группу некоторого количества реле, которые соединены общей взаимосвязью. Логические реле действуют индивидуально и часто используются в дискретных цепях.
Измерительные реле имеют регулировку работы в некотором диапазоне значений.
Место соединения
Приборы по месту соединения делятся на первичные и вторичные реле. При подключении напрямую в электрическую цепь используют первичные реле, а при подключении через индуктивную (или же емкостную) связь применяют вторичные реле.
Защитные реле
Также есть так называемые защитные реле, которые практически идентичны по своему назначению и подразделяются на полупроводниковые, магнитоэлектрические, поляризационные, индукционные и электромагнитные реле. Это обуславливает различие вспомогательных реле по принципу их работы.
Ранее в большинстве случаев использовали реле с электромагнитным принципом работы. Сейчас наиболее популярными стали полупроводниковые на основе полупроводниковых элементов.
Когда встает вопрос как выбрать промежуточное реле, в первую очередь стоит обратить внимание на его характеристики. Ведь по внешнему виду данный прибор практически не отличается.
Это обусловлено тем, что структура данного электронного устройства приблизительно одинаковая, которая включает панель, катушку, магнитопровод, полюсный наконечник, якорь, регулировочные шпильки, пружинный механизм и контактный блок. Реле рассчитывают, как для постоянного, так и для переменного напряжения.
Выбор реле
Приведем основные характеристики промежуточного реле, на которые стоит обращать внимание: вид тока, степень вибраций, габариты, количество пыли, тип и число контактов, взрывоопасность среды, допустимые значение токов на контактах, влажность окружающей среды, ток коммутации, интервал температур при эксплуатации, мощности потребления и напряжение питания.
Вспомогательные реле, выполняющие необходимые функции в промышленности (например, в самолетах и машиностроении), зачастую снабжены специальными колодками для крепления на дин-рейку. Для крепления на этих рейках производятся колодки с большим диапазоном размеров разъемов, что позволяет более комфортно эксплуатировать прибор в рамках одного устройства для разных значений напряжения.
Одной из важнейших характеристик считается время переключения контактов из одного положения в другое. Судя по этим данным возможно сделать вывод об уровне защиты оборудования от негативных факторов среды. Если время переключения реле составляет меньше 0,06 с, то возможно уменьшение инерции за счет использования шихтованного сердечника, который состоит из тонких склеенных пластин из металла.
Работоспособность реле, как правило, колеблется в некотором диапазоне значений температур, при которых оборудование может выполнять сове функциональное назначение. К факторам, которые влияют на работоспособность реле можно причислить устойчивость сплавов к условиям окружающей среды (погоде) и уровень защиты корпуса.
Для реле с электромагнитным принципом работы габариты довольно важны. Механические устройства довольно часто применяются в цепях с повышенными напряжениями. Такие цепи постоянно имеют нужду в применении достаточно мощных контактов. Полупроводниковые ключи не выдерживают образующихся при такой работе температур.
При применении реле технике из промышленности очень важен критерий механических нагрузок. В связи с этим определенные типы промежуточных реле конструируются и проектируются для разных условий эксплуатации.
Фото промежуточного реле
Здравствуйте, уважаемые читатели сайта sesaga.ru. Промежуточные электромагнитные реле применяются во многих электронных и электрических схемах и предназначены для коммутации электрических цепей. Они используются для усиления и преобразования электрических сигналов; запоминания информации и программирования; распределения электрической энергии и управления работой отдельных элементов, устройств и блоков аппаратуры; сопряжения элементов и устройств радиоэлектронной аппаратуры, работающих на различных уровнях напряжений и принципах действия; в схемах сигнализации, автоматики, защиты и т.п.
Промежуточное электромагнитное реле представляет собой электромеханическое устройство, которое может коммутировать электрические цепи, а также управлять другим электрическим устройством. Электромагнитные реле делятся на реле постоянного и переменного тока.
Работа электромагнитного реле основана на взаимодействии магнитного потока обмотки и подвижного стального якоря, который намагничивается этим потоком. На рисунке показан внешний вид промежуточного реле типа РП-21.
1. Устройство реле.
Реле представляет собой катушку, обмотка которой содержит большое количество витков медного изолированного провода. Внутри катушки находится металлический стержень (сердечник), закрепленный на Г-образной пластине, называемой ярмом. Катушка и сердечник образуют электромагнит, а сердечник, ярмо и якорь образуют магнитопровод реле.
Над сердечником и катушкой расположен якорь, выполненный в виде пластины из металла и удерживаемый при помощи возвратной пружины.
На якоре жестко закреплены подвижные контакты, напротив которых расположены соответствующие пары неподвижных контактов. Контакты реле предназначены для замыкания и размыкания электрической цепи.
2. Как работает реле.
В исходном состоянии, пока на обмотку реле не подано напряжение, якорь под воздействием возвратной пружины находится на некотором расстоянии от сердечника.
При подаче напряжения в обмотке реле сразу начинает течь ток и его магнитное поле намагничивает сердечник, который преодолевая усилие возвратной пружины, притягивает якорь. В этот момент контакты, закрепленные на якоре, перемещаясь, замыкаются или размыкаются с неподвижными контактами.
После отключения напряжения ток в обмотке исчезает, сердечник размагничивается, и пружина возвращает якорь и контакты реле в исходное положение.
3. Контакты реле.
В зависимости от конструктивных особенностей контакты промежуточных реле бывают нормально разомкнутые (замыкающие), нормально замкнутые (размыкающие) или перекидные.
3.1. Нормально разомкнутые контакты.
Пока напряжение питания не подано на катушку реле, его нормально разомкнутые контакты всегда разомкнуты. При подаче напряжения реле срабатывает и его контакты замыкаются, замыкая электрическую цепь. На рисунках ниже показана работа нормально разомкнутого контакта.
3.2. Нормально замкнутые контакты.
Нормально замкнутые контакты работают наоборот: пока реле обесточено, они всегда замкнуты. При подаче напряжения реле срабатывает и его контакты размыкаются, размыкая электрическую цепь. На рисунках показана работа нормально разомкнутого контакта.
3.3. Перекидные контакты.
У перекидных контактов при обесточенной катушке средний контакт, закрепленный на якоре, является общим и замкнут с одним из неподвижных контактами. При срабатывании реле средний контакт вместе с якорем перемещается в сторону другого неподвижного контакта и замыкается с ним, одновременно разрывая связь с первым неподвижным контактом.
На рисунках ниже показана работа перекидного контакта.
Многие реле имеют не одну, а несколько контактных групп, что позволяет осуществлять управление несколькими электрическими цепями одновременно.
К контактам промежуточных реле предъявляются особые требования. Они должны иметь малое переходное сопротивление, большую износоустойчивость, малую склонность к привариванию, высокую электропроводность и большой срок службы.
В процессе работы контакты своими токоведущими поверхностями прижимаются друг к другу с определенным усилием, создаваемым возвратной пружиной. Токоведущая поверхность контакта, соприкасающаяся с токоведущей поверхностью другого контакта называется контактной поверхностью, а место перехода тока из одной контактной поверхности в другую называется электрическим контактом.
Соприкосновение двух поверхностей происходит не по всей кажущейся площади, а лишь отдельными площадками, так как даже при самой тщательной обработке контактной поверхности на ней все равно будут оставаться микроскопические бугорки и шероховатости.
Поэтому общая площадь соприкосновения будет зависеть от материала, качества обработки контактных поверхностей и усилия сжатия. На рисунке показаны контактные поверхности верхнего и нижнего контактов в сильно увеличенном виде.
В месте перехода тока с одного контакта в другой возникает электрическое сопротивление, которое называется переходным сопротивлением контакта. На величину переходного сопротивления существенное влияние оказывает величина контактного нажатия, а также сопротивление окисных и сульфидных пленок, покрывающих контакты, так как они являются плохими проводниками.
В процессе длительной работы поверхности контактов изнашиваются и могут покрываться налетами копоти, окисными пленками, пылью, непроводящими частицами. Также износ контактов может быть вызван механическими, химическими и электрическими факторами.
Механический износ происходит при скольжении и ударах контактных поверхностей. Однако главной причиной разрушения контактов являются электрические разряды, возникающие при размыкании и замыкании цепей в особенности цепей постоянного тока с индуктивной нагрузкой.
В момент размыкания и замыкания на контактных поверхностях происходят явления плавления, испарения и размягчения контактного материала, а также перенос металла с одного контакта на другой.
В качестве материалов для контактов реле применяют серебро, сплавы твердых и тугоплавких металлов (вольфрам, рений, молибден) и металлокерамические композиции. Наибольшее применение получило серебро, обладающее малым контактным сопротивлением, высокой электропроводностью, хорошими технологическими свойствами и относительно невысокой стоимостью.
Следует помнить, что абсолютно надежных контактов нет, поэтому для повышения их надежности применяют параллельное и последовательное включение контактов: при последовательном включении контакты могут разорвать большой ток, а параллельное включение повышает надежность замыкания электрической цепи.
4. Электрическая схема реле.
На принципиальных схемах катушка электромагнитного реле изображается прямоугольником и буквой «К» с цифрой порядкового номера реле в схеме.
Контакты реле обозначаются этой же буквой, но с двумя цифрами, разделенными точкой: первая цифра указывает на порядковый номер реле, а вторая на порядковый номер контактной группы этого реле. Если же на схеме контакты реле расположены рядом с катушкой, то их соединяют штриховой линией.
Запомните. На схемах контакты реле изображают в состоянии, когда на него напряжение еще не подано.
Электрическую схему и нумерацию выводов реле производитель указывает на крышке, закрывающей рабочую часть реле.
На рисунке видно, что выводы катушки обозначены цифрами и , и что реле имеет три группы контактов:
7 — 1 — 48 — 2 — 59 — 3 — 6
Здесь же под электрической схемой указаны электрические параметры контактов, показывающие, какой максимальный ток они могут пропустить (коммутировать) через себя.
Контакты данного реле коммутируют переменный ток не более 5 А при напряжении 230 В, и постоянный ток не более 5 А при напряжении 24 В. Если же через контакты пропускать ток больше указанного, то они очень скоро выйдут из строя.
На некоторых типах реле производитель дополнительно нумерует выводы со стороны присоединений, что очень удобно.
Для удобства эксплуатации, замены и монтажа реле применяют специальные колодки, которые устанавливаются на стандартную DIN-рейку. В колодках предусмотрены отверстия для контактов реле и винтовые контакты для подключения внешних проводников. Винтовые контакты имеют нумерацию контактов, которая соответствует нумерации контактов реле.
Также на катушках реле указывают род тока и рабочее напряжение обмотки реле.
На этом пока закончим, а во второй части рассмотрим основные параметры и подключение электромагнитных реле, где на примерах простых схем разберем работу реле.
До встречи на страницах сайта.
Удачи!
Литература:
1. И. Г. Игловский, Г. В. Владимиров – «Справочник по электромагнитным реле», Л., Энергия, 1975 г.
2. М. Т. Левченко, П. Д. Черняев – «Промежуточные и указательные реле в устройствах релейной защиты и автоматики», Энергия, Москва, 1968, (Б-ка электромонтера, вып.
255).
3. В. Г. Борисов, – «Юный радиолюбитель», Москва, «Радио и связь» 1992 г.
! Схема подключения 4- и 5-контактного реле
Автомобильное реле представляет собой электрический переключатель, который включается и выключается с помощью электрического триггера. Он состоит из двух цепей, катушки и высокоамперной цепи. Каждая цепь имеет свои номера контактов и схему подключения.
Ниже приведено полное руководство по автомобильным схемам реле, таким как четырех- и пятиконтактная схема подключения реле, на понятном языке.
Содержание
Схема автомобильного реле
DIN-Standard-Code-For-Relay-TerminalsСхема подключения автомобильного реле не сложна, это очень просто. Все, что вам нужно знать, это основы схемы подключения автомобильного реле.
Здесь, в этом разделе, я объясняю схему подключения четырех- и пятиконтактного автомобильного реле. Оставайтесь со мной, здесь я расскажу вам немного об автомобильных релейных клеммах.
В прошлом веке в Германии была создана организация DIN Standard. Это расшифровывается как Deutsches Institut für Normung, что означает Немецкий институт стандартизации. Эта национальная организация присваивает стандартные номера (известный стандарт DIN) почти всем областям техники, охватывая почти тридцать тысяч номеров DIN. Организация DIN также дает стандартный код DIN для автомобилей.
Код стандарта для электрических клемм известен как стандарт DIN 72552 и почти принят во всем мире. DIN стандартизирует почти каждый терминал в автомобиле с кодом. Здесь мы обсудим только клеммы реле. Ниже представлена схема подключения четырех- и пятиконтактного автомобильного реле.
5-контактная схема подключения реле на корпусе релеВ соответствии со стандартом DIN 72552 каждый контакт реле имеет номера 85, 86, 30, 87 и 87a.
Вам необходимо знать, что реле имеет две цепи, цепь катушки и цепь высокого тока. В реле контакты 85 и 86 считаются контактами цепи катушки, а контакты 30, 87 и 87a считаются цепями с высокой силой тока.
Номера выводов цепи катушки
Обычно клемма -85 подключается к заземленному источнику питания, а клемма +86 — к источнику горячего питания для создания полной цепи.
Номера контактов цепи высокого тока
Клемма 30 считается общей клеммой. Через эту клемму на реле поступает 12-вольтовое питание (можно сказать Power-In Wire).
И второй провод терминала 87 цепи высокой силы тока получает питание от реле и посылает его на компонент (можно сказать, Power out Wire).
Существует также третий провод, который входит в силовую цепь 5-контактного реле, который называется клеммой 87a. Это дополнительная пятая клемма, которая обычно не используется в автомобильных реле. Он используется для цепей, которым требуется питание, когда реле не активировано.
Схема подключения 4-контактного реле
Схема подключения автомобильного реле
Схема подключения 4-контактного реле Четырехконтактное реле имеет четыре контакта, два контакта для цепей катушки и два контакта для цепей с большой силой тока.
Две клеммы цепи катушки — 85 и 86, где клемма 85 — отрицательный контакт катушки реле, а клемма 86 — положительный контакт катушки реле.
Аналогично, две клеммы высокоамперной цепи реле — 30 и 87, в которой клемма 30 является общим контактом, что означает, что это входной контакт, через эту клемму ток поступает в реле, независимо от того, положительный он или отрицательный, зависит от спрос на источник питания.
Клемма А 87 является нормально разомкнутым контактом и замыкается при подаче питания на реле. Его также называют выходной клеммой, что означает, что токи выходят из реле через эту клемму на компонент.
Схема подключения 5-контактного реле
Схема подключения 5-контактного релеВ пятиконтактном реле имеется пять выводов, два из которых предназначены для цепи катушки, а три — для цепи высокого тока. Два провода цепи катушки — это клеммы 85 и 86, в которых клемма 85 считается отрицательным контактом, а клемма 86 считается положительным контактом.
Цепь большой силы тока пятиконтактного реле состоит из трех клемм 30, 87 и 87а.
Клемма 30 является общим контактом, питание от аккумулятора поступает через эту клемму на аккумулятор. Клемма 87 является разомкнутым контактом и всегда остается разомкнутой, замыкается при подаче питания на реле. Через эту клемму питание поступает на компонент, когда реле находится под напряжением.
Аналогично, клемма 87a является нормально замкнутым контактом, и ее контакты размыкаются, когда на реле подается питание. Это означает, что по умолчанию он пропускает ток без включения реле и останавливает ток, когда реле находится под напряжением. Он используется в приложениях, где требуется ток, когда реле не находится под напряжением.
Схема подключения 4-контактного реле для освещения
Схема подключения 4-контактного реле для освещенияКлемма 86 провода цепи катушки реле подключена к источнику горячего питания, а клемма 85 подключена к выключателю освещения, который часто является наземным источником питания.
От блока предохранителей на клемму 30 цепи большой силы тока идет перегоревший провод, при этом вторая клемма 87 подключается к фаре.
Цепь катушки потребляет ток почти 0,5 ампера, что не является нагрузкой на выключатель света, в результате выключатель не сгорит.
Таким образом, когда цепь катушки активирована, цепь высокой силы тока сомкнется, и ток будет течь непосредственно от соединения батареи блока предохранителей к фарам, и лампочка загорится.
Схема подключения 4-контактного реле для звукового сигнала
Схема подключения 4-контактного реле для звукового сигнала Клемма 86 цепи катушки реле подключена к положительному источнику питания аккумуляторной батареи, а клемма 85 подключена к накладке звукового сигнала на рулевом колесе. , который является наземным источником питания. Клемма 30 силовой цепи реле
соединяется с плавким проводом от блока предохранителей, а клемма 87 силовой цепи подключается к звуковому сигналу.
Примечание:
Какой бы источник питания (положительное или отрицательное напряжение) вы не подавали на общую клемму цепи высокого тока клеммы 30.
Он будет выводить эту мощность на клемму 87 или 87a провода нагрузки.
Например, если вы дадите терминалу 30 источников горячего питания. В обесточенном состоянии реле подает горячий источник питания на клемму 87a, а в активном состоянии оно подает горячий источник питания на клемму 87.
То же самое относится и к заземленным источникам питания.
Хороший способ запомнить схему подключения релеУ некоторых людей возникают трудности с определением номеров контактов и клемм. Я использую метод, который помогает мне запомнить контактные клеммы.
Обычно контакты реле имеют номера 30, 85, 86 и 87 (в 4-контактном реле). Здесь просто ненадолго отложите клемму 30, тогда оставшимися клеммами будут 85, 86 и 87. Теперь предположим, что 85 и 86 являются начальными номерами на вышеуказанных клеммах, а также возьмем цепь катушки реле в качестве исходной. начальная схема.
Теперь ссылка в виде стартовых номеров представляет собой начальную схему.
Это означает, что клеммы 85 и 86 представляют цепь катушки. Итак, всякий раз, когда вы слышите о цепи катушки, напоминайте себе, что это означает клеммы 85 и 86.
Таким образом, вы можете легко запомнить номера контактов цепи катушки. Наконец, оставшиеся две клеммы 30 и 87 предназначены для цепей с большой силой тока. В котором клемма 30 представляет собой общий провод, а клемма 87 — вывод питания или провод нагрузки.
Связанные • Как подключить 4-контактное реле для звукового сигнала и фонарей со схемой: Больше никакой путаницы
Регистрация
Fehler 404
Fehler 404 изображение/svg+xmlAuswahl von Land und Sprache beeinflusst Deine Geschäftsbedingungen, Produktpreise und Sonderangebote
Sprache
Верунг
Preise
нетто
брутто
нетто
брутто
Nutze diesuchmaschine, um Themen zu finden, die Dich interessieren:
Каталог Ви кауфт человек Хильфе
или zurück zu: Дом
Abonnieren Sie jetzt
В том же информационном бюллетене вы найдете самые интересные и интересные сведения о новых продуктах, товарах и услугах на веб-сайте TME.
Hier können Sie sich auch von der Liste abmelden.
* Pflichtfeld
AnmeldenAuf Mitteilungsblatt verzichten
Ich habe mich mit der Ordnung des TME-Bulletins bekannt gemacht und erteile meine Zustimmung, damit das elektronische Informationsbulletin des TME-Dienstes meine E-Mail-Adresse geschickt wird. Ordnung des TME-Bulletins
* 1. Transfer Multisort Elektronik sp. о.о. mit Sitz в Лодзи, Адрес: ул. Ustronna 41, 93-350 Łódź teilt hiermit mit, dass sie der Administrator Ihrer personenbezogenen Daten sein wird.
2. Ein Datenschutzbeauftragter wird beim Administrator der personenbezogenen Daten ernannt und kann per E-Mail unter [email protected] kontaktiert werden.
3. Ihre Daten werden verarbeitet auf Grundlage von Art. 6 Абс. 1 лит. a) der Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates (EU) 2016/679 от 27 апреля 2016 г.
), а также английский адрес электронной почты электронного информационного бюллетеня TME zu senden.
4. Die Angabe der Daten ist freiwillig, jedoch für den Versand des Newsletters erforderlich.
5. Ihre personenbezogenen Daten werden gespeichert, bis Ihre Einwilligung für die Verarbeitung Ihre personenbezogenen Daten widerufen.
6. Sie haben das Recht auf Zugang, Berichtigung, Löschung oder Einschränkung der Verarbeitung Ihrer Daten;
Soweit Ihre personenbezogenen Daten aufgrund einer Einwilligung verarbeitet werden, haben Sie das Recht, die Einwilligung zu widerufen. Der Widerruf der Einwilligung berührt nicht die Rechtmäßigkeit der Verarbeitung auf der Grundlage der Einwilligung vor dem Widerruf.
7. Soweit Ihre Daten zum Zwecke des Vertragsabschlusses und der Vertragsabwicklung oder aufgrund Ihrer Einwilligung verarbeitet werden, haben Sie auch das Recht, Ihre personenbezogenen Daten zu übertragen, d. час von der verantwortlichen Stelle in structurierter, allgemein üblicher und maschinenlesbarer Form zu erhalten.
Sie können diese Daten einen anderen Datenadministrator übersenden.
8. Sie haben auch das Recht, eine Beschwerde bei der für Datenschutz zuständigen Aufsichtsbehörde einzureichen.
больше Венигер
TME-Newsletter abonnieren
Ангбот — Рабат — Нойхайтен. Sei auf dem Laufenden mit dem Angebot von TME
AGB zum Информационный бюллетень Auf Mitteilungsblatt verzichten
Daten werden verarbeitet
Die Operation wurde erfolgreich durchgeführt.
Ein unerwarteter Fehler ist aufgetreten. Bitte versuche noch einmal.
Логин
Пароль
Логин и пароль заранее.
Die Angabe im Feld ist zu kurz.
Мин. Отметьте значение %minLength%.
Пароль недействителен?
Dein Browser wird nicht mehr unterstützt, bitte lade eine neue Version herunter
Хром Скачать фон Датей
Fire Fox Скачать фон Датей
Опера Скачать фон Датей
Интернет-проводник Скачать фон Датей
Выберите почтовый ящик
Diese Webseite nutzt Cookie-Dateien.
Нажмите Sie Hier, um mehr über Cookie-Dateien und deren Verwaltung mithilfe von Einstellungen zu erfahren.
Как подключить 4- или 5-контактное реле к отрицательному триггерному проводу — Otosection
17 января 2022 г. некоторые люди испытывают трудности с определением номеров контактов и клемм — я использую метод, который помогает мне запомнить контакты контактов — обычно номера контактов реле 30 85 86 и 87 в 4-контактном реле — здесь просто на время поместите клемму 30 кроме того, остальные клеммы будут 85 86 и 87- Как подключить 4- или 5-контактное реле к отрицательному пусковому проводу
Ниже приведен список изображений Как подключить 4- или 5-контактное реле к отрицательному проводу Триггерный провод Finest После того, как вы вставите синтаксис, мы можем добавить одну статью в столько 100% читательских изданий, сколько вам нужно, чтобы люди уведомляли и демонстрировали Создание статей — это полезный опыт для вас.
Большинство из нас получают очень много красивых изображений Как подключить 4- или 5-контактное реле с отрицательным проводом запуска красивое изображение, но мы просто просматриваем определенные изображения, которые, по мнению людей, включают в себя лучшее чтение.
Схема подключения 4-контактного реле Реле освещения Электрическая схема
17 января 2022 г. · у некоторых людей возникают трудности с определением номеров контактов и клемм. Я использую метод, который помогает мне запомнить контактные клеммы. обычно контакты реле имеют номера 30, 85, 86 и 87 (в 4-контактном реле). здесь просто на время отложите клемму 30 в сторону, тогда остальные клеммы будут 85, 86 и 87. 87a нормально закрытый (n c) отсутствует на 4-контактных реле; реле spdt: оно имеет как нормально открытые, так и нормально закрытые клеммы, клемма 87a получает питание, когда реле неактивно, и переключает питание на клемму 87, когда реле активировано; 5 клемм реле были загерметизированы, что обеспечит более стабильную работу.
10 упаковок 5-контактного релейного переключателя 12 В в стиле Bosch [spdt] [30 40 ампер] 12-вольтовые автомобильные реле для автомобилей с вентиляторами. комплект клемм для проводов реле (1) комплект клемм для проводов предохранителя (1) комплект скоб и креплений, но обратите внимание при установке проводов запуска и заземления для катушек реле. работает отлично!. Примечание № 4: на базовой модели грузовика интерфейсный модуль дверного замка не требуется, провод блокировки — светло-синий (тип b) @ bcm, голубая вилка, контакт b5, а провод разблокировки — белый (тип b) @ bcm, голубая вилка, контакт b10. примечание № 5: на базовых моделях грузовиков провода пускового устройства двери находятся на bcm, голубая вилка, контакты b4 и a5. 25 февраля 2020 г. · 3,5-дюймовый сенсорный ЖК-дисплей использует небольшой четырехконтактный разъем для подключения большего реле топливного насоса. ) подключается непосредственно к положительной клемме аккумуляторной батареи, подключается последней: g: черный: отрицательная клемма аккумуляторной батареи ( ) подключается непосредственно к аккумуляторной батарее.
5-контактная проводка реле заземления триггера Gramwir
24 октября 2015 г. · в 4-проводном режиме. только 4 контакта (0 3) подключены к mcu. в 8-проводном режиме. все 8 контактов (0 7) подключены к микроконтроллеру. 8. контакт 15. светодиод плюс. светодиодный штифт. нормальный светодиод, как операция, чтобы осветить ЖК-дисплей. подключен к 5в. 9. контакт 16. светодиод отрицательный. светодиодный штифт. причина в том, что когда вы запускаете реле непосредственно из Arduino, ток, обеспечиваемый интерфейсом i o. Положительные или отрицательные, ваши отзывы помогают нам постоянно улучшать работу tek. добавить 0,05%. для 0,01 мкл добавьте 0,05% диапазона к спецификациям смещения, за исключением диапазонов 200 мВ, 1 а, 10 а, добавьте 0,5%. погрешности относятся к 2- или 4-проводному режиму при правильном обнулении. только ручное измерение сопротивления – кроме 2420, 2440 для диапазона 2 Ом и 2400, 2401 и т.д. Страница 61 3, 4, 5 гм39685a k 1.
Болт пластины адаптера генератора, количество 4 12. Кронштейн, щеткодержатель 2. Адаптер генератора 13. Болты кожуха вентилятора, количество 2 3. Пружина 14. Кожух вентилятора 4. Щетодержатель 15. Крайний кронштейн 5. Щетка, количество 2 16. трубная заглушка 6. стр. 62: замена кольца коллектора и подшипника 6.2 кольцо коллектора и подшипник .38 максимум (как.
Схема подключения 5-контактного реле Bosch к электрической схеме
Ниже приведен список изображений . Как подключить 4- или 5-контактное реле к отрицательному триггерному проводу Finest После того, как вы вставите синтаксис, мы можем добавить одну статью в столько 100% читательских изданий, сколько вам нужно, чтобы люди уведомляли и демонстрировали Создание статей — это полезный опыт для вас. Большинство из нас получают очень много красивых изображений Как подключить 4- или 5-контактное реле с отрицательным проводом запуска красивое изображение, но мы просто просматриваем определенные изображения, которые, по мнению людей, включают в себя лучшее чтение.
Как подключить 4- или 5-контактное реле к отрицательному триггерному проводу.
В этом видео я объясняю, почему необходимо использовать реле в цепи. Затем я покажу, как подключить 5-контактное реле к минусу. Это видео о том, как подключить 5-контактное автомобильное реле в стиле Bosch. Я создал настоящую схему, которой вы можете следовать, и в этом видео я покажу вам, как подключить 12-вольтовое автомобильное реле Bosch. это видео охватывает как 4, так и 5-контактные реле 12 В постоянного тока. как изменить полярность с отрицательной на положительную. большинство сигнализаций вторичного рынка и блоков удаленного запуска используют отрицательные выходы, и если вам нужно преобразовать отрицательный сигнал в положительный или наоборот, используя реле, посмотрите это информативное руководство, чтобы показать, как подключить 5-контактное реле.
В этом видео я покажу как подключить 5 контактное реле. оборудование, используемое в съемках, — это gopro hero 8, из того, как проверить 4 или 5-контактное реле без схемы ~ учебник ~ в этом видео я покажу вам, как протестировать реле без эй, ребята, просто мой взгляд на то, как подключить триггер переключателя отрицательного реле. Я строю блок реле распределения питания, но мои триггерные абстрактные вещи, такие как проводка и электричество, иногда могут быть трудными для изучения. мы надеемся, что это видео поможет прояснить некоторые из быстрых и простых способов подключения реле для безопасного питания дополнительных источников света. зачем вам нужно реле тоже описано. это видео объяснит в этом видео, я покажу вам, как подключить реле для отрицательного триггера. отрицательный триггер используется для охлаждающих вентиляторов, звуковых сигналов, некоторых быстрых советов по дверям: это часть моего большого видео «объяснение реле». в этом кратком совете мы рассмотрим, как подключить автомобильное реле на 12 В
Изображение, связанное с подключением 4- или 5-контактного реле к отрицательному проводу запуска
Изображение, связанное с подключением 4- или 5-контактного реле к отрицательному проводу запуска
Реле общего назначения | Deltrol Controls
| Модель | Крышка | Максимальный ток | Конфигурация полюса | Клеммы | ПДФ | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 | Открыть | 10 | Через 3PDT | 0,13 наконечники под пайку | ||
| 101 | Открыть | 10 | Через 3PDT | 0,13 наконечники под пайку | термины печатных плат | ||
| 105 | Обычная | 10 | Через 3PDT | 8- или 11-контактная вилка | ||
| 160 | Открыть | 5 | Через 3PDT | 0,187 КК | ||
| 161 | Открыть | 13 | Через 3PDT | 0,187 КК | ||
| 165 | Фланец, гладкий, верхнее крепление, шпилька | 5 | Через 3PDT | 0,187 КК | ||
| 166 | Фланец, гладкий, верхнее крепление, шпилька | 13 | Через 3PDT | 0,187 КК | ||
| 177 | Открыть | 30 | Через SPDT | 0,25 КК | ||
| 260 | Открыть | 5 | Через 3PDT | 0,25 КК | ||
| 261 | Открыть | 10 | Через 3PDT | 0,25 КК | ||
| 262 | Открыть | 15 | Через 3PDT | 0,25 КК | ||
| 263 | Открыть | 15 | Через 3PDT | 0,187 КК | ||
| 265 | Фланец, гладкий, верхнее крепление, шпилька | 5 | Через 3PDT | 0,25 КК | ||
| 266 | Фланец, гладкий, верхнее крепление, шпилька | 10 | Через 3PDT | 0,25 КК | ||
| 267 | Фланец, гладкий, верхнее крепление, шпилька | 15 | Через 3PDT | 0,25 КК | ||
| 268 | Плоский, фланец | 15 | Через 3PDT | 0,187 КК |
Идентификация выводов реле без обращения к техническому описанию – учебные пособия Cytron Technologies
Реле, которые обычно используются в электронных схемах, относятся к типам SPDT и DPDT из-за их гибкости в управлении коммутацией цепей.
В следующем разделе будет проиллюстрирована демонстрация идентификации контактов реле типа SPDT или DPDT без обращения к его техническому описанию. В этой демонстрации будут использоваться реле 5-контактного типа, реле 6-контактного типа и реле 8-контактного типа.
Введение
Реле представляет собой электрический переключатель. Он состоит из внутренней катушки, которая создает магнитное поле, притягивающее подвижный рычаг, а затем меняет контакты переключателя, когда через него проходит ток. Типичное использование реле заключается в том, чтобы позволить цепи низкого постоянного напряжения (цепь № 1) включать или выключать цепь высокого напряжения (постоянного или переменного тока) (цепь № 2) без прямого электрического соединения между ними. Это означает, что схема №1 и схема №2 связаны магнитно и механически, но не связаны электрически. Существуют некоторые обозначения, обычно используемые для описания реле, основанные на его внутренней структуре и расположении контактов, как показано ниже:
i) Однополюсное на одно направление (SPST) – такое реле имеет 4 контактных контакта, состоящих из пары контактов катушки и пары контактов, которые можно соединять или разъединять, активируя или деактивируя реле.
Такие реле можно разделить на нормально разомкнутые и нормально замкнутые.
ii) Однополюсное двухпозиционное (SPST) – такое реле имеет 5 выводов, которые состоят из пары выводов катушки, общего вывода, нормально разомкнутого (НО) вывода и нормально замкнутого (НЗ) вывода. Когда реле не активировано, общий контакт находится в контакте с контактом NC, а когда оно активировано, общий контакт отрывается от контакта с контактом NC и впоследствии входит в контакт с контактом NO. Кроме того, когда реле деактивировано (из активированного состояния), общий контакт, наоборот, оторвется от контакта с контактом NO и вернется обратно в контакт с контактом NC.
iii) Двухполюсное однонаправленное реле (DPST) — такое реле имеет 6 клеммных контактов, состоящих из пары контактов катушки и двух пар контактов, где контакты в каждой паре могут быть соединены или разъединены путем включения или выключения реле. Такое реле на самом деле представляет собой комбинацию двух релейных структур SPST только с одной парой выводов катушки.
iv) Двухполюсное двухпозиционное (DPDT) – такое реле имеет 8 выводов, которые состоят из пары выводов катушки, две группы из 3 контактов для каждой группы состоят из общего контакта, нормально разомкнутого (НО) контакта и нормально (НЗ). ) штырь. Такое реле фактически представляет собой комбинацию двух релейных структур SPDT только с одной парой контактов катушки.
Рисунок 1: Различные обычные обозначения реле
Реле, которые обычно используются в электронных схемах, относятся к типам SPDT и DPDT из-за их гибкости в управлении коммутацией цепей. В следующем разделе будет проиллюстрирована демонстрация идентификации контактов реле типа SPDT или DPDT без обращения к его техническому описанию. В этой демонстрации будут использоваться реле 5-контактного типа, реле 6-контактного типа и реле 8-контактного типа.
- Реле 5-контактного типа (SRD-05VDC-SL-C) – 1
- Реле 6-контактного типа (TRB-12VDC-SB-CL) — 1
- Реле 8-контактного типа (SRC-05VDC-SH) — 1
- Мультиметр
- Источник питания постоянного тока
- Нет
1.
Начнем с определения контактов катушки реле с помощью мультиметра. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления со шкалой 1000 Ом, так как сопротивление катушки обычно находится в диапазоне от 50 Ом до 1000 Ом.
2. Переверните реле, чтобы увидеть контакты, расположенные в его нижней части. Попробуйте прикоснуться щупами мультиметра к паре контактов реле, пока коснувшаяся пара не покажет значение сопротивления (но не ноль).
**Только пары контактов катушки реле будут показывать ненулевое значение сопротивления.
**Другие пары контактов будут показывать либо нулевое, либо бесконечное сопротивление.
**В данном случае имеется только 1 пара катушек
a) Вид сверху b ) Вид снизу
Рис. составляет 70 Ом)
3. Так как пара контактов катушки найдена. Осталось только 3 вывода, чтобы определить, какой из них является NC-выводом, NO-выводом и общим выводом.
Установите мультиметр в режим проверки непрерывности. Попробуйте коснуться щупами мультиметра оставшихся контактов, чтобы определить, какие контакты на самом деле соединены друг с другом. Эти контакты на самом деле состоят из нормально замкнутых (NC) контактов и общих контактов. Основываясь на этом выводе, оставшиеся контакты должны быть нормально разомкнутыми (НО).
**В этом случае подключена только 1 пара контактов. Следовательно, 3-й контакт должен быть нормально разомкнутым (НО).
**Поскольку имеется только 1 замыкающий контакт, в соединенной паре будет только 1 размыкающий контакт. Другой 1 оставшийся контакт в подключенной паре должен быть общим контактом.
4. Чтобы отличить размыкающий контакт и общий контакт от подключенных контактов, необходимо подать напряжение на катушку реле, чтобы активировать его. Требуемое напряжение активации для реле можно определить по его коду продукта в разделе кода, заключенном с тире, который содержит число с суффиксом VDC, как показано ниже.
Рисунок 4: Часть кода продукта указывает напряжение активации реле
**05VDC указывает, что напряжение активации составляет 5V DC.
**Тогда, исходя из этого, 03 В постоянного тока будет означать, что напряжение активации составляет 3 В постоянного тока, 12 В постоянного тока означает напряжение активации 12 В постоянного тока и так далее.
**В большинстве случаев напряжение срабатывания реле может быть меньше, чем указано в коде продукта, во время реальных испытаний, поскольку приложенное напряжение достаточно для создания магнитного поля, способного притянуть подвижный рычаг к нормально разомкнутый (НО) контакт, чтобы было установлено соединение между нормально разомкнутым (НО) контактом и общим контактом.
**Подача указанного напряжения активации на реле может сделать его менее чувствительным к колебаниям напряжения, особенно при управлении мощностью из-за явления падения мощности или напряжения.
5. Включите источник питания постоянного тока. Не подключая его выходную клемму к контактам катушки реле, поворачивайте ручки регулировки напряжения до тех пор, пока показание напряжения не достигнет нулевого значения.
Рисунок 5: Обнуление выходного напряжения источника питания
6. Затем подключите выходную клемму источника питания постоянного тока к контактам катушки реле с помощью зажимов типа «крокодил»
**Некоторые реле могут иметь внутренний подавляющий диод, установленный между катушками для защиты. Обычно для этого типа реле расположение контактов катушки маркируется, а также их полярность, чтобы предотвратить любое ошибочное подключение, которое может разрушить изготовленное реле.
**В этой части контакты катушки реле (SRD-05VDC-SL-C) не имеют маркировки полярности, так как внутренний подавляющий диод недоступен. Следовательно, положительный вывод источника постоянного тока может быть подключен к любому из контактов катушки, а отрицательный вывод источника постоянного тока будет подключен к другому выводу катушки или наоборот.
7. Затем увеличьте выходное напряжение, медленно поворачивая грубую ручку регулировки напряжения только по часовой стрелке до тех пор, пока реле не услышит щелчок (это означает, что реле активировано). В этом случае, хотя заявленное напряжение активации составляет 5 В постоянного тока, зарегистрированное напряжение активации составляет около 3,3 В, что ниже.
а) Подсоединение зажимов-крокодилов к контактам катушки реле б) Подсоединение зажимов-крокодилов к источнику питания постоянного тока
Рисунок 6: Подключите выходную клемму источника питания к контактам катушки реле с помощью зажимов типа «крокодил»
Рисунок 7: Напряжение активации реле во время демонстрации , проверьте, какой контакт в данный момент подключен к нормально разомкнутому (НО) контакту. Этот штифт будет общим штифтом.
Рис. 8: Определение общего контакта реле, когда реле активировано
9. Так как общий вывод определен, таким образом, еще один оставшийся вывод среди подключенных выводов, обнаруженных на шаге 3, должен быть нормально замкнутым (НЗ) выводом.
10. Теперь все контакты реле определены, как показано на рис. 9 ниже.
Рис. 9. Распределение контактов клемм реле (SRD-05VDC-SL-C) согласно определению
** Реле (SRD-05VDC-SL-C) представляет собой однополюсное реле на два направления (SPDT).
ЧАСТЬ 2: 6-КОНТАКТНОЕ РЕЛЕ (TRB-12VDC-SB-CL)1. Как и в предыдущих частях, начнем с определения контактов катушки реле с помощью мультиметра. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления со шкалой 1000 Ом, так как сопротивление катушки обычно находится в диапазоне от 50 Ом до 1000 Ом.
2. Поверните реле, чтобы увидеть контакты, расположенные в его нижней части. Попробуйте прикоснуться щупами мультиметра к паре контактов реле, пока коснувшаяся пара не покажет значение сопротивления (но не ноль).
**Только пары контактов катушки реле будут показывать ненулевое значение сопротивления.
**Другие пары контактов будут показывать либо нулевое, либо бесконечное сопротивление.
** В данном случае
а) Вверху вид B) Взгляд
Рисунок 10: Обзор ретюра (TRB-12VDC-CL)
Рисунок 10:Рисунок 11: Определены контакты катушки реле (в данном случае сопротивление катушки 720 Ом)
3. Так как пара контактов катушки найдена. Осталось только 4 контакта, чтобы определить, какие из них являются НЗ-выводами, НЕТ-выводами и общими выводами. Установите мультиметр в режим проверки непрерывности. Попробуйте коснуться щупами мультиметра оставшихся контактов, чтобы определить, какие контакты на самом деле соединены друг с другом. Эти контакты на самом деле состоят из нормально замкнутых (НЗ) контактов и общих контактов. Основываясь на этом выводе, оставшиеся контакты должны быть нормально разомкнутыми (НО).
**В этом случае подключены 3 контакта. Следовательно, 4-й контакт должен быть нормально разомкнутым (НО).
**Поскольку имеется только 1 нормально разомкнутый контакт, среди подключенных контактов будет только 1 размыкающий контакт.
Таким образом, оставшиеся 2 контакта в подключенных контактах должны быть общими.
4. Чтобы отличить размыкающие контакты и общие контакты от подключенных контактов, необходимо подать напряжение на катушку реле, чтобы активировать ее. Требуемое напряжение активации для реле можно определить по коду изделия.
Рисунок 12: Часть кода продукта указывает напряжение активации реле
**12VDC означает, что напряжение активации равно 12V DC.
5. Включите источник питания постоянного тока. Не подключая его выходную клемму к контактам катушки реле, поворачивайте ручки регулировки напряжения до тех пор, пока показание напряжения не достигнет нулевого значения.
6. Затем подключите выходную клемму источника питания постоянного тока к контактам катушки реле с помощью зажимов типа «крокодил»
**В этой части выводы катушки реле (TRB-12VDC-SB-CL) не имеют маркировки полярности, так как внутренний подавляющий диод отсутствует.
Следовательно, положительный выход источника постоянного тока может быть подключен к любому из контактов катушки, а отрицательный выход источника постоянного тока будет подключен к другому выводу катушки или наоборот.
7. Затем увеличьте выходное напряжение, медленно поворачивая грубую ручку регулировки напряжения только по часовой стрелке, пока не услышите щелчок, издаваемый реле (означает, что реле активировано). В этом случае, хотя заявленное напряжение активации составляет 12 В постоянного тока, зарегистрированное напряжение активации составляет около 7,5 В, что ниже.
a) Подключение зажимов-крокодилов к контактам катушки реле b) Подключение зажимов-крокодилов к источнику питания постоянного тока
14: Напряжение активации реле во время этой демонстрации
8. Затем, установив мультиметр в режим проверки целостности цепи, проверьте, какие контакты в данный момент подключены к нормально разомкнутому (НО) контакту. Эти контакты будут общими контактами.
Рис. 15: Определение общего контакта реле, когда реле активировано
9. Поскольку общие контакты определены, таким образом, еще один оставшийся контакт среди подключенных контактов, обнаруженных на шаге 3, должен быть нормально замкнутым (НЗ). ) булавки.
10. Теперь все выводы реле определены, как показано на рисунке 16 ниже.
Рис. 16. Распределение контактов клемм реле (TRB-12VDC-SB-CL) согласно определению
**Реле (TRB-12VDC-SB-CL) также является однополюсным реле на два направления (SPDT). .
ЧАСТЬ 3: 8-КОНТАКТНОЕ РЕЛЕ (SRC-05VDC-SH)1. Как и в предыдущих частях, начнем с определения контактов катушки реле с помощью мультиметра. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления со шкалой 1000 Ом, так как сопротивление катушки обычно находится в диапазоне от 50 Ом до 1000 Ом.
2. Поверните реле, чтобы увидеть контакты, расположенные в его нижней части. Попробуйте прикоснуться щупами мультиметра к паре контактов реле, пока коснувшаяся пара не покажет значение сопротивления (но не ноль).
**Только пары контактов катушки реле будут показывать ненулевое значение сопротивления.
**Другие пары контактов будут показывать либо нулевое, либо бесконечное сопротивление.
** В данном случае
а) Вверху видом B) Взгляд
Рисунок 17: Обзор реле (SRC-05VDC-SH)
Рисунок Рисунок. 18: Определяются контакты катушки реле (в данном случае сопротивление катушки 127 Ом)
3. Так как пара контактов катушки найдена. есть только 6 оставшихся контактов, чтобы определить, какие из них являются размыкающими контактами, NO контактами и общими контактами. Установите мультиметр в режим проверки непрерывности. Попробуйте коснуться щупами мультиметра оставшихся контактов, чтобы определить, какие контакты на самом деле соединены друг с другом. Эти контакты на самом деле состоят из нормально замкнутых (НЗ) контактов и общих контактов. Основываясь на этом выводе, оставшиеся контакты должны быть нормально разомкнутыми (НО).
**В этом случае две пары контактов находятся в соединении. Следовательно, 5-й и 6-й контакты должны быть нормально открытыми (НО).
**Поскольку есть 2 НО контакта, в каждой подключенной паре контактов будет 1 размыкающий контакт. Таким образом, другой оставшийся контакт в каждой подключенной паре контактов должен быть общим.
4. Чтобы отличать контакты NC и обычные контакты от подключенных контактов. необходимо подать напряжение на катушку реле, чтобы активировать его. Требуемое напряжение активации для реле можно определить по коду изделия.
Рисунок 19: Часть кода продукта указывает напряжение активации реле
**05 В постоянного тока указывает, что напряжение активации составляет 5 В постоянного тока.
5. Включите источник питания постоянного тока. Не подключая его выходную клемму к контактам катушки реле, поворачивайте ручки регулировки напряжения до тех пор, пока показание напряжения не достигнет нулевого значения.
6. Затем подключите выходную клемму источника питания постоянного тока к контактам катушки реле с помощью зажимов типа «крокодил».
**В этой части контакты катушки реле (SRC-05VDC-SH) не имеют полярности, так как внутренний подавляющий диод отсутствует. Следовательно, положительный выход источника питания постоянного тока может быть подключен к любому из контактов катушки, а отрицательный выход источника постоянного тока будет подключен к другому выводу катушки или наоборот.
7. Затем увеличьте выходное напряжение, медленно поворачивая грубую ручку регулировки напряжения только по часовой стрелке, пока не услышите щелчок, издаваемый реле (означает, что реле активировано). В этом случае, хотя заявленное напряжение активации составляет 12 В постоянного тока, зарегистрированное напряжение активации составляет около 3,4 В, что ниже.
0003
Рисунок 20: Подключите выходную клемму источника питания к контактам катушки реле с помощью зажимов типа «крокодил»
Рисунок 21: Напряжение активации реле во время этой демонстрации какой контакт в каждой подключенной паре контактов, обнаруженной на шаге 3, теперь подключен к конкретному нормально разомкнутому (НО) контакту в данный момент (поскольку на шаге 3 найдено 2 нормально разомкнутых (НО) вывода).
Эти контакты будут общими контактами.
Рис. 22. Определение общего контакта реле при активации реле
9. Поскольку общие контакты определены, поэтому еще один оставшийся контакт среди подключенных контактов, обнаруженных на шаге 3, должен быть нормально замкнутым (НЗ) контактом. .
10. Теперь все контакты реле определены, как показано на рисунке 23 ниже.
Рис. 23. Распределение контактов клемм реле (SRC-05VDC-SH) согласно определению
** Реле (SRC-05VDC-SH) представляет собой двухполюсное реле на два направления (DPDT).
После прохождения вышеуказанных демонстраций пользователи должны были ознакомиться со способами или шагами для определения выводов реле, даже если для справки нет таблицы данных. Это все из этого урока, увидимся в следующий раз!!
Общие сведения о реле, часть 2: номера DIN и различные типы реле
На прошлой неделе мы говорили о реле и старались сделать его простым. Это все еще план, хотя вы собираетесь немного выучить немецкий.
(Не волнуйтесь.)
Сначала давайте посмотрим. Реле представляет собой переключатель с дистанционным управлением, который работает по принципу, согласно которому небольшое количество тока может использоваться для питания небольшого внутреннего электромагнита. Этот электромагнит (небольшая катушка проволоки, намотанная на железный сердечник) затем стягивает вместе два внутренних контакта переключателя, что позволяет протекать гораздо большему току.
Реле лучше всего рассматривать как две отдельные цепи: слаботочная цепь управления, которая подает питание на электромагнит, и сильноточная цепь нагрузки, которая включается, когда контакты переключателя сближены и пропускают большой ток. поток к загрузочному устройству.
На прошлой неделе мы предложили простой пример использования реле, которое включает электродвигатель. Он воспроизводится ниже — на этот раз с цифрами.
Простая схема реле, помеченная номерами DIN. Роб СигелНомера DIN и чем они так полезны
Что это за номера? Они называются номерами клемм реле по стандарту DIN; DIN означает Deutsches Institut für Normung (Немецкий институт стандартов).
Где-то в середине прошлого века немецкие автомобили начали следовать стандарту DIN 72552, который является стандартом нумерации автомобильных электрических клемм. DIN 72552 охватывает гораздо больше, чем просто реле. По этой причине почти каждая катушка зажигания в европейском автомобиле имеет цифры «15» (питание от замка зажигания) и «1» (низкое напряжение к распределителю) на двух маленьких клеммах, а также почему стартеры имеют маркировку «15» и «30». Возможно, это наиболее полезно для описания, понимания и устранения неполадок реле, поскольку функция реле, гнездо, в котором оно находится, и проводка этого гнезда всегда могут быть сведены к клеммам DIN.
Не все автомобили соответствуют стандарту нумерации реле DIN — старинные британские и американские автомобили, конечно, не соответствуют — но в конечном итоге этот стандарт был принят практически всеми производителями автомобилей. Я сомневаюсь, что вы найдете автомобиль, построенный с 1980-х годов, с реле, не соответствующим стандарту DIN.
Вот стандартная нумерация DIN четырех клемм на каждом реле:
Терминал | Какая цепь? | Определение |
86 | Низкий ток (управление) | Катушка реле + (питание) |
85 | Низкий ток (управление) | Катушка реле – (масса) |
30 | Большой ток (нагрузка) | От аккумулятора + |
87 | Большой ток (нагрузка) | Выход на устройство, нормально разомкнутый, закрытый, когда катушка находится под напряжением |
87а | Большой ток (нагрузка) | Выход на другое устройство, нормально закрытый, разомкнутый, когда катушка находится под напряжением |
Почему в списке пять ? Юмор меня на мгновение; Я перейду к этому через минуту.
Теперь мы можем описать схему реле на рисунке выше, используя номера клемм DIN:
- Когда внешний переключатель нажат, клемма 86 получает 12 вольт. Поскольку клемма 85 соединена с землей, это вызывает протекание тока через катушку в электромагните, который стягивает два внутренних контакта переключателя (30 и 87) вместе.
- Клемма 30 подключена к аккумулятору. Таким образом, когда электромагнит соединяет два внутренних контакта переключателя, ток течет от клеммы 30 к клемме 87, которая подключена к устройству, которым мы хотим управлять с помощью реле, в нашем случае к электродвигателю. Поскольку двигатель заземлен, это приводит к его включению.
Так работает каждое реле DIN. Он возбуждает электромагнит, который соединяет 30 с 87 и питает устройство. Вот и все. Он просто соединяет 30 (питание) с 87 (устройство). Учись. Проживи это.
Два главных ума реле
Ладно, это не совсем не все есть, но близко.
Тип реле, описанный выше, с четырьмя разъемами DIN, представляет собой однополюсное однопозиционное реле (SPST). Это наиболее распространенный вид реле в автомобиле.
Существует также менее распространенный вид, называемый однополюсным двухполюсным (SPDT) или «переключающим» реле. В нем переключатель внутри реле имеет не одно положение, а два — ток может протекать на один из двух выводов одновременно. Когда электромагнит обесточен, клемма 87 нормально разомкнута, как в реле SPST, но вторая клемма, 87а, присоединена к нормально замкнутому положению внутреннего переключателя. Это пятая строка в приведенной выше таблице. Когда реле включено, 87 и 87а меняются местами — 87 отключается от 30, а 87а подключается к 30.
Вы можете представить, что реле SPDT используется для переключения между ближним и дальним светом (на самом деле это немного сложнее, так как есть схема мигалки, но концептуально это все еще достойный пример). Я нашел реле SPDT в своем BMW 2002tii 1972 года в неожиданном месте: кондиционер.
Реле SPDT подключено как к блоку вентилятора отопителя, так и к кондиционеру, что позволяет одновременно включать один из них, но не оба.
Форм-фактор реле
С конца 19В 70-х годах почти все реле, соответствующие стандарту DIN, имеют очень однородный вид — это маленькие кубики размером 1 дюйм. Их часто называют реле DIN, или реле кубика льда, или реле Bosch, поскольку многие из них изначально были произведены Bosch. В то время как вы можете ожидать, что любое маленькое квадратное реле соответствует стандарту DIN, в моем BMW 2002 года 70-х годов есть несколько странно выглядящих реле без кубиков льда, которые также соответствуют стандарту.
Давайте посмотрим на квадратное реле DIN и гнездо, в котором оно находится. Ниже показаны два реле в моем 1973 БМВ 3.0CSi. За исключением того, что новые обычно в пластиковом корпусе, а не в металлическом, они особо не изменились. На реле справа вы можете увидеть маленькую схему, нарисованную сбоку от него, которая очень похожа на мою нарисованную от руки схему, на которой показаны катушка электромагнита с клеммами 86 и 85 и выключатель с клеммами 30 и 87.
На фото ниже я вынул одно из реле из гнезда и перевернул его. Все реле DIN должны иметь номера клемм внизу. На моем вы можете увидеть метки для терминала 87 вверху и 30 слева. Вы не можете сказать, но это 85 справа и 86 внизу. Иногда номера DIN есть и на сокете, но на этом нет.
Реле извлечено из гнезда, снизу видны номера DIN. Rob SiegelВзаимозаменяемость реле
На что действительно нужно обращать внимание, так это на разницу между так называемыми реле «типа A» и «типа B». Удивительно, но хотя нумерация реле DIN стандартизирована, расположение клемм на реле DIN не полностью стандартизировано. Клеммы 87, 85 и, на переключающем реле, 87а, я полагаю, всегда находятся в одном и том же месте, но клеммы 30 и 86 могут меняться местами друг с другом. По этой причине вам должно быть очень осторожно рыться в ящике с запчастями, чтобы найти реле, если одно из ваших умерло, или принять его у благонамеренного прохожего.
Обратите внимание, что в Интернете есть лишь несколько ссылок на реле «Тип A» и «Тип B». Не звоните поставщику запчастей и не говорите: «Мне нужно реле DIN типа A». Суть в том, что вам нужно проверить и сравнить распиновку старого и нового реле.
Если у вас есть «тип» реле, в обоих реле SPST и SPDT есть несколько вариантов с внутренними диодами и/или резисторами для подавления помех. Чем новее автомобиль, тем больше вариантов вы, вероятно, найдете. Если это не чрезвычайная ситуация, я не рекомендую заменять одно из них обычным реле DIN без оборудования подавления, так как оно существует по определенной причине. Однако вы можете поменять их местами — реле с резистором или гасящим диодом обычно может заменить реле без них.
Несмотря на эти несколько поворотов, повторюсь, если вы понимаете, что клемма питания 86 и клемма заземления 85 возбуждают катушку, которая затем стягивает контакты переключателя, соединяя 30 (питание) с 87 (устройство), вы знаете, что ты должен знать.
