Принцип работы пятиконтактного реле

Зная, как работает реле, Вы сможете осуществить различные схемы подключения к электропроводке автомобиля.

Обычно реле имеет 5 контактов (бывают и 4-хконтактные и 7-ми и т.д.). Если Вы посмотрите на реле внимательно, то увидите, что все контакты подписаны. Каждый контакт имеет своё обозначение. 30, 85, 86, 87 и 87А. На рисунке видно где, какой контакт.
Контакты 85 и 86 — это катушка. Контакт 30 — общий контакт, контакт 87А — нормально-замкнутый контакт, контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт.

В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 замкнут с контактом 87А. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 отмыкается от контакта 87А и соединяется с контактом 87. Вот и весь принцип действия. Вроде бы ничего сложного.
Реле часто приходит на выручку во время установки дополнительного оборудования.

Примеры применения реле:

В качестве блокируемой цепи может быть что угодно, лишь бы машина не заводилась при разорванной цепи (стартер, зажигание, бензонасос, питание форсунок и т.д.). Один контакт питания катушки (пусть 85) соединяем с проводом сигнализации, на котором появляется «минус» при постановке в охрану. На другой контакт катушки (пусть 86) подаём +12 Вольт при включении зажигания. Контакты 30 и 87А подцепляем в разрыв блокируемой цепи. Теперь, если попытаться завести автомобиль при включенной охране, контакт 30 разомкнётся с контактом 87А и не даст завести двигатель.
Эта схема используется, если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при постановке в охрану. Если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при снятии с охраны, тогда вместо контакта 87А используем контакт 87, т.е. разрыв цепи теперь будет на контактах 87 и 30. При таком подключении реле будет всегда в рабочем состоянии (разомкнутом) при работающем двигателе.

Инвертируем полярность сигнала (с «минуса» делаем «плюс» и наоборот). Подключаемся к слаботочным транзисторным выходам сигнализации.

Допустим, нам надо получить «минус», но у нас есть только «плюсовой» сигнал (например, у автомобиля положительные концевики, а у сигнализации нет входа положительных концевиков, а есть только вход отрицательных). На помощь опять приходит реле.

Подаём на один из контактов катушки (86) наш «плюс» (с концевиков автомобиля). На другой контакт катушки (85) и на контакт 87 подаём «минус». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «минус».
Если нам надо, наоборот, из «минуса» получить «плюс», то маленько меняем подключение. На контакт 86 подаём исходный «минус», а на контакты 85 и 87 подаём «плюс». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «плюс».
Если нам надо из слаботочного отрицательного выхода сигнализации (в сигнализации такие выходы могут называться по-разному и их назначение тоже различное: выход на 3-е зажигание, выход на открытие багажника, выход на закрытие стёкол и т.д.) сделать хороший мощный «минус» или «плюс», то тоже используем эту схему.
На контакт 85 подаём выход с сигнализации. На контакт 86 подаём «плюс». На контакт 87 подаём сигнал той полярности, который нам надо получить на выходе. В итоге на контакте 30 мы имеем ту полярность, которая на контакте 87.

Открытие багажника с брелока сигнализации.

Если в автомобиле стоит электрический привод багажника, то можно подключиться к нему автосигнализацией для открытия его с брелока сигнализации.

Если с сигнализации выходит слаботочный сигнал на открытие багажника (а чаще всего так и есть), то используем эту схему.
Прежде всего, находим провод на привод багажник, где появляется +12 Вольт при открытии багажника. Разрезаем этот провод. Тот конец разрезанного провода, который идёт к приводу, подцепляем к контакту 30. Другой конец провода подцепляем к контакту 87А. Выход с сигнализации подцепляем к контакту 86. Контакты 87 и 85 подцепляем на +12 Вольт.
Теперь, при подаче сигнала с сигнализации на открытие багажника, реле сработает и на провод электропривода багажника пойдёт «плюс». Привод сработает, и багажник откроется.
Это лишь немногие схемы подключения с использованием реле.

• «ПаРом» для друзей. »
• Авто »
• Вести с колёс. (Модераторы: AleksandrSH, Savall) »
• ДХО + поворот и 5 контактное реле (схема подключения)

Автор Тема: ДХО + поворот и 5 контактное реле (схема подключения) (Прочитано 12468 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

• «ПаРом» для друзей. »
• Авто »
• Вести с колёс. (Модераторы: AleksandrSH, Savall) »
• ДХО + поворот и 5 контактное реле (схема подключения)

Быстрый ответ

С быстрым ответом Вы также можете использовать BB код и смайлы.

Обратите внимание: Данное сообщение не будет отображаться пока модератор не одобрит его.

Машины год от года становятся все умнее – они уже самостоятельно вращают рулем, меняют жесткость подвески, делают водителю массаж пятой точки и многое другое… Однако конечный исполнительный механизм большинства электрических цепей автомобиля, скромная «рабочая лошадка» – это реле, практически не изменившее свою конструкцию аж с 1831 года, когда впервые было изобретено… Что обычному автовладельцу полезно знать о реле?

Как устроено и применяется реле

К ак известно, габариты и мощность выключателя, коммутирующего мощную нагрузку, должны этой нагрузке соответствовать. Нельзя включить такие серьезные потребители тока в автомобиле, как, скажем, вентилятор радиатора или обогрев стекла крошечной кнопочкой – её контакты просто сгорят от одного-двух нажатий. Соответственно, кнопка должна быть крупной, мощной, тугой, с четкой фиксацией положений on/off. К ней должны подходить длинные толстые провода, рассчитанные на полный ток нагрузки.

Но в современном автомобиле с его изящным дизайном интерьера места таким кнопкам нет, да и толстые провода с дорогостоящей медью стараются применять экономно. Поэтому в качестве дистанционного силового коммутатора чаще всего применяется реле – оно устанавливается рядом с нагрузкой или в релейном боксе, а управляем мы им с помощью крошечной маломощной кнопочки с подведенными к ней тоненькими проводками, дизайн которой легко вписать в салон современной машины.

Внутри простейшего типичного реле располагается электромагнит, на который подается слабый управляющий сигнал, а уже подвижное коромысло, которое притягивает к себе сработавший электромагнит, в свою очередь замыкает два силовых контакта, которые и включают мощную электрическую цепь.

В автомобилях чаще всего используются два типа реле: с парой замыкающих контактов и с тройкой переключающих. В последнем при срабатывании реле один контакт замыкается на общий, а второй в это время отключается от него. Существуют, конечно же, и более сложные реле, с несколькими группами контактов в одном корпусе – замыкающими, размыкающими, переключающими. Но встречаются они существенно реже.

Обратите внимание, что на нижеприведенной картинке у реле с переключающей контактной тройкой рабочие контакты пронумерованы. Пара контактов 1 и 2 называется «нормально замкнутые». Пара 2 и 3 – «нормально разомкнутые». Состоянием «нормально» считается состояние, когда на обмотку реле НЕ подано напряжение.

Наиболее распространенные универсальные автомобильные реле и их контактные выводы со стандартным расположением ножек для установки в блок предохранителей или в выносную колодку выглядят так:

Герметичное реле из комплекта нештатного ксенона выглядит иначе. Залитый компаундом корпус позволяет ему надежно работать при установке вблизи фар, где водяной и грязевой туман проникают под капот через решетку радиатора. Цоколевка выводов – нестандартная, поэтому реле комплектуется собственным разъемом.

Для коммутации больших токов, в десятки и сотни ампер, используют реле иной конструкции, нежели описанные выше. Технически суть неизменна – обмотка примагничивает к себе подвижный сердечник, который замыкает контакты, но контакты имеют значительную площадь, крепление проводов – под болт от М6 и толще, обмотка – повышенной мощности. Конструктивно эти реле сходны со втягивающим реле стартера. Применяются они на грузовых машинах в качестве выключателей массы и пусковых реле того же стартера, на разной спецтехнике для включения особо мощных потребителей. Нештатно их используют для аварийной коммутации джиперских лебедок, создания систем пневмоподвески, в качестве главного реле системы самодельных электромобилей и т.п.

К слову, само слово «реле» переводится с французского как «перепряжка лошадей», и появился сей термин в эпоху развития первых телеграфных линий связи. Малая мощность гальванических батарей того времени не позволяла передавать точки и тире на дальние расстояния – все электричество «гасло» на длинных проводах, и доходившие до корреспондента остатки тока были неспособны шевельнуть головку печатающего аппарата. В результате линии связи стали делать «с пересадочными станциями» – на промежуточном пункте ослабевшим током активировали не печатающий аппарат, а слабенькое реле, которое уже, в свою очередь, открывало путь току из свежей батареи – и далее, и далее…

Что нужно знать о работе реле?

Напряжение, которое обозначено на корпусе реле, – это усредненное оптимальное напряжение. На автомобильных реле пропечатано «12V», но срабатывают они и при напряжении 10 вольт, сработают и при 7-8 вольтах. Аналогично и 14,5-14,8 вольт, до которых поднимается напряжение в бортсети при запущенном двигателе, им не вредит. Так что 12 вольт – это условный номинал. Хотя реле от 24-вольтовой грузовой машины в 12-вольтовой сети не заработает – тут уж разница слишком велика…

Второй главный параметр реле после рабочего напряжения обмотки – максимальный ток, который может пропустить через себя контактная группа без перегрева и пригорания. Указывается он обычно на корпусе – в амперах. В принципе, контакты всех автомобильных реле достаточно мощные, «слабаков» тут не водится. Даже самое миниатюрное коммутирует 15-20 ампер, реле стандартных размеров – 20-40 ампер. Если ток указывается двойной (например, 30/40 А), то это означает кратковременный и долговременный режимы. Собственно, запас по току никогда не мешает – но это касается в основном какого-то нештатного электрооборудования автомобиля, подключаемого самостоятельно.

Выводы автомобильных реле маркируются в соответствии с международным электротехническим стандартом для автопрома. Два вывода обмотки пронумерованы цифрами «85» и «86». Выводы контактной «двойки» или «тройки» (замыкающие или переключающие) обозначаются как «30», «87» и «87а».

Впрочем, гарантии маркировка, увы, не дает. Российские производители порой маркируют нормально замкнутый контакт как «88», а иностранные – как «87а». Неожиданные вариации стандартной нумерации встречаются и у безымянных «брендов», и у компаний уровня Bosch. А иногда контакты и вовсе маркируются цифрами от 1 до 5. Так что если тип контактов не подписан на корпусе, что нередко случается, лучше всего проверить распиновку неизвестного реле при помощи тестера и источника питания 12 вольт – подробнее об этом ниже.

Контактные выводы реле, к которым подключается электропроводка, могут быть «ножевого» типа (для установки реле в разъем колодки), а также под винтовую клемму (обычно у особо мощных реле или реле устаревших типов). Контакты бывают «белыми» или «желтыми». Желтые и красные – латунь и медь, матовые белые – луженая медь или латунь, блестящие белые – сталь, покрытая никелем. Луженые латунь и медь не окисляются, но голая латунь и медь – лучше, хотя и склонны темнеть, ухудшая контакт. Никелированная сталь также не окисляется, но сопротивление её высоковато. Неплохо, когда силовые выводы – медные, а выводы обмотки – никелированные стальные.

Чтобы реле сработало, на его обмотку подается питающее напряжение. Полярность его – безразлична для реле. Плюс на «85» и минус на «86», или наоборот – без разницы. Один контакт обмотки реле, как правило, постоянно подсоединен к плюсу или минусу, а на второй приходит управляющее напряжение с кнопки или какого-либо электронного модуля.

В прежние годы чаще использовалось постоянное подключение реле к минусу и плюсовой управляющий сигнал, сейчас более распространен обратный вариант. Хотя это не догма – бывает по-всякому, в том числе и в рамках одного автомобиля. Единственный вариант исключения из правил – реле, в котором параллельно обмотке подключен диод – тут уже полярность важна.

Если напряжение на обмотку реле подает не кнопка, а электронный модуль (штатный или нештатный – например, охранное оборудование), то при отключении обмотка дает индуктивный всплеск напряжения, который способен повредить управляющую электронику. Чтобы погасить всплеск, параллельно обмотке реле включается защитный диод.

Как правило, внутри электронных узлов эти диоды уже есть, но иногда (в особенности в случае различного допоборудования) требуется реле со встроенным внутри диодом (в этом случае его символ маркирован на корпусе), а изредка применяется выносная колодка с диодом, припаянным со стороны проводов. И если вы устанавливаете какое-то нештатное электрооборудование, нуждающееся, согласно инструкции, в таком реле, требуется строго соблюдать полярность при подключении обмотки.

Обмотка реле потребляет мощность около 2-2,5 ватт, из-за чего его корпус во время работы может достаточно сильно греться – это не криминально. Но нагрев допускается у обмотки, а не у контактов. Перегрев же контактов для реле губителен: они обугливаются, разрушаются и деформируются. Такое случается чаще всего в неудачных экземплярах реле российского и китайского производства, у которых плоскости контактов порой не параллельны друг другу, контактная поверхность из-за перекоса недостаточна, и при работе идет точечный токовый разогрев.

Реле не выходит из строя мгновенно, но рано или поздно перестает включать нагрузку, или наоборот – контакты привариваются друг к другу, и реле перестает размыкаться. К сожалению, выявить и предупредить такую проблему не совсем реально.

Проверка реле

При ремонте неисправное реле обычно временно подменяют исправным, а затем заменяют на аналогичное, и дело с концом. Однако мало ли какие задачи могут возникнуть, к примеру, при установке дополнительного оборудования. А значит, полезно будет знать элементарный алгоритм проверки реле с целью диагностики или уточнения цоколевки – вдруг попалось нестандартное? Для этого нам понадобятся источник питания с напряжением 12 вольт (блок питания или два провода от аккумулятора) и тестер, включенный в режиме измерения сопротивления.

Предположим, что у нас реле с 4 выводами – то есть, с парой нормально разомкнутых контактов, работающих на замыкание (реле с переключающей контактной «тройкой», проверяется аналогичным образом). Сперва касаемся щупами тестера поочередно всех пар контактов. В нашем случае это 6 комбинаций (изображение условное, чисто для понимания).

На одной из комбинаций выводов омметр должен показать сопротивление около 80 ом – это обмотка, запомним или пометим её контакты (у автомобильных 12-вольтовых реле наиболее распространенных типоразмеров это сопротивление бывает в диапазоне от 70 до 120 ом). Подадим на обмотку напряжение 12 вольт от блока питания или АКБ – реле должно отчетливо щелкнуть.

Соответственно, два других вывода должны показывать бесконечное сопротивление – это наши нормально разомкнутые рабочие контакты. Подключаем к ним тестер в режиме прозвонки, а на обмотку одновременно подаем 12 вольт. Реле щелкнуло, тестер запищал – все в порядке, реле работает.

Если же вдруг на рабочих выводах прибор показывает замыкание даже без подачи напряжения на обмотку, значит, нам попалось редкое реле с НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫМИ контактами (размыкающимися при подаче напряжения на обмотку), либо, что более вероятно, контакты от перегрузки оплавились и сварились, замкнувшись накоротко. В последнем случае реле отправляется в утиль.

Текущий рейтинг 5.00/5

Пятиконтактное реле 12в схема подключения – Прокачай АВТО

Содержание

1. Законодательство
2. Схема подключения ДХО без реле
3. Схема подключения ДХО от датчика давления масла
4. Схема подключения ДХО через 4 контактное реле
5. Схема подключения ДХО через 5 контактное реле

Зная, как работает реле, Вы сможете осуществить различные схемы подключения к электропроводке автомобиля.

Обычно реле имеет 5 контактов (бывают и 4-хконтактные и 7-ми и т.д.). Если Вы посмотрите на реле внимательно, то увидите, что все контакты подписаны. Каждый контакт имеет своё обозначение. 30, 85, 86, 87 и 87А. На рисунке видно где, какой контакт.
Контакты 85 и 86 — это катушка. Контакт 30 — общий контакт, контакт 87А — нормально-замкнутый контакт, контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт.

В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 замкнут с контактом 87А. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 отмыкается от контакта 87А и соединяется с контактом 87. Вот и весь принцип действия. Вроде бы ничего сложного.
Реле часто приходит на выручку во время установки дополнительного оборудования.

Примеры применения реле:

В качестве блокируемой цепи может быть что угодно, лишь бы машина не заводилась при разорванной цепи (стартер, зажигание, бензонасос, питание форсунок и т. д.). Один контакт питания катушки (пусть 85) соединяем с проводом сигнализации, на котором появляется «минус» при постановке в охрану. На другой контакт катушки (пусть 86) подаём +12 Вольт при включении зажигания. Контакты 30 и 87А подцепляем в разрыв блокируемой цепи. Теперь, если попытаться завести автомобиль при включенной охране, контакт 30 разомкнётся с контактом 87А и не даст завести двигатель.
Эта схема используется, если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при постановке в охрану. Если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при снятии с охраны, тогда вместо контакта 87А используем контакт 87, т.е. разрыв цепи теперь будет на контактах 87 и 30. При таком подключении реле будет всегда в рабочем состоянии (разомкнутом) при работающем двигателе.

Инвертируем полярность сигнала (с «минуса» делаем «плюс» и наоборот). Подключаемся к слаботочным транзисторным выходам сигнализации.

Допустим, нам надо получить «минус», но у нас есть только «плюсовой» сигнал (например, у автомобиля положительные концевики, а у сигнализации нет входа положительных концевиков, а есть только вход отрицательных). На помощь опять приходит реле.
Подаём на один из контактов катушки (86) наш «плюс» (с концевиков автомобиля). На другой контакт катушки (85) и на контакт 87 подаём «минус». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «минус».
Если нам надо, наоборот, из «минуса» получить «плюс», то маленько меняем подключение. На контакт 86 подаём исходный «минус», а на контакты 85 и 87 подаём «плюс». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «плюс».
Если нам надо из слаботочного отрицательного выхода сигнализации (в сигнализации такие выходы могут называться по-разному и их назначение тоже различное: выход на 3-е зажигание, выход на открытие багажника, выход на закрытие стёкол и т.д.) сделать хороший мощный «минус» или «плюс», то тоже используем эту схему.
На контакт 85 подаём выход с сигнализации. На контакт 86 подаём «плюс». На контакт 87 подаём сигнал той полярности, который нам надо получить на выходе. В итоге на контакте 30 мы имеем ту полярность, которая на контакте 87.

Открытие багажника с брелока сигнализации.

Если в автомобиле стоит электрический привод багажника, то можно подключиться к нему автосигнализацией для открытия его с брелока сигнализации.
Если с сигнализации выходит слаботочный сигнал на открытие багажника (а чаще всего так и есть), то используем эту схему.
Прежде всего, находим провод на привод багажник, где появляется +12 Вольт при открытии багажника. Разрезаем этот провод. Тот конец разрезанного провода, который идёт к приводу, подцепляем к контакту 30. Другой конец провода подцепляем к контакту 87А. Выход с сигнализации подцепляем к контакту 86. Контакты 87 и 85 подцепляем на +12 Вольт.
Теперь, при подаче сигнала с сигнализации на открытие багажника, реле сработает и на провод электропривода багажника пойдёт «плюс». Привод сработает, и багажник откроется.
Это лишь немногие схемы подключения с использованием реле.

В этой статье я приведу несколько примеров реле применяемых в автомобилях, их отличия и
некоторые варианты использования.
Отечественные реле и их характеристики:
1. Диапазон электропитания: 8…16В.
2. Номинальное напряжение: 12В.
3. Ток управления: не более 0,2А.
4. Напряжение срабатывания: не менее 8,0В.
5. Напряжение отпускания: 1,5…5,0В.
6. Максимальный ток в силовой цепи: 30А.
7. Активное сопротивление обмотки: 80±10 Ом

90.3747-10 в пластмассовом корпусе без фланца крепления;
90.3747-в пластмассовом корпусе с фланцем крепления;
113.3747-в металлическом корпусе с фланцем крепления;
113.3747-10-в металлическом корпусе без фланца крепления;
111.3747-в металлическом корпусе с фланцем крепления;
111.3747-10-в металлическом корпусе без фланца крепления.

Силовые реле, импортные и отечественные, выполняют одинаковую функцию.
Основное их различие в качестве и коммутируемых контактах. Существуют реле с четырьмя и пятью контактами, но все реле имеют контакты обмотки, это 85 и 86 контакты.

В некоторых импортных реле между этими контактами устанавливают гасящие резисторы или диоды, а иногда и то и другое. Эти элементы используют для защиты управляющих цепей от перегрузок возникающих в момент размыкания цепи катушки реле.

На следующем рисунке изображено оригинальное реле, используемое в автомобиле Audi с встроенным гасящим резистором.

Если на корпусе реле изображен значок диода, значит при его включении необходимо соблюдать полярность на контактах управления. Часто эти диоды устанавливают в разъеме, (ответная часть — колодка или soket) в который вставляется реле.

Схема реле содержащее диод и подключение его обмотки:

При подаче напряжения на контакты управления реле срабатывает и замыкает или размыкает электрическую цепь силовыми контактами. Силовые контакты маркируются всегда как 30, 87 и 87а. 30-й контакт всегда присутствует в реле. Он, без подачи напряжения на контакты обмотки, постоянно замкнут на контакт 87а. Если на обмотку подан сигнал, то 30 контакт отключается от 87а и подключается к 87. 87а или 87 контакт могут отсутствовать, тогда реле будет работать только на включение или выключение (замыкание или размыкание) силовой цепи.

Необходимо внимательно следить за маркировкой контактов на реле, т.к. некоторые производители выпускают реле с не стандартным расположением контактов. На рисунке изображено реле фирмы BOSCH, другим расположением контактов. Контакты 30 и 86 поменяны местами.

Реле используют в тех случаях когда исполнительное устройство потребляет больший ток (до 30-40 ампер), чем способен выдать управляющий выход (потребление катушек реле как правило не превышает 200миллиампер). Примеры использования реле для коммутации различных устройств приведены в конце статьи.

Важно отметить, если реле долго эксплуатировалось при коммутации силовых цепей в предельных режимах, то искра проскакивающая при замыкании или размыкании контактов создает нагар между контактами и из-за этого возможно исполнительное устройство не будет работать или будет работать не корректно. Плохой контакт выделяет на себе тепло. При этом в силовых цепях может повышаться потребляемый ток (при плохом контакте ток электродвигателя или лампочки становится импульсно-пусковым), что влечет разогрев мест плохого контакта в коммутируемых цепях и как следствие оплавление пластмассовых деталей крепления контактов. При оплавлении деталей крепления, контакты смещаются и добавляется процесс искрения, что еще больше разогревает место контакта. На рисунке показан появляющийся нагар на контактах отечественного реле. Переключающий контакт отогнут для наглядности. Белые точки — пробой нагара искрой при подключении потребителя, через эти места ответный контакт может привариваться, оставляя подключенным потребитель.

Как наиболее надежные и доступные в продаже, себя зарекомендовали импортные реле под маркой Saturn и San Hold, применяются так же реле других производителей.

Напротив — отечественные реле неудовлетворительны по таким параметрам, как герметичность и износостойкость.

Важно так же покрытие выходных контактов и ответной части (разъема или сокета). Наиболее удачное покрытие контактов реле — лужение. Примеры окисляющихся контактов реле.

Варианты схемных решений подключения реле.

Схемы инверсии сигналов и управления нагрузкой.

Схемы инверсии сигналов могут применяться для инвертирования сигналов концевиков дверей или багажника при подключении к сигнализации или в других случаях.

Так же данные схемы могут использоваться для умощнения сигнала при подключении нагрузки управляемой дополнительным каналом сигнализации. При подключении соленоида замка багажника, управления дополнительным замком капота, дополнительных противотуманных фар, дополнительных звуковых сигналов или при подключении другого электро — оборудования, необходимо устанавливать защитный предохранитель в силовой цепи (+)12Вольт (нижняя схема).

Схема подключения центрального замка при дополнительно установленном активаторе (активаторах) к сигнализациям, не имеющим встроенных реле (интерфейса) центрального замка.

Схема блокировки двигателя с самоподхватом (самоблокировкой).

Для управления реле блокировки можно использовать секретную кнопку, пару геркон-магнит или штатный орган управления выдающий сигнал управления положительной полярности при включенном зажигании (например силовой сигнал на стеклоподъёмнике или обогрев заднего стекла). При управлении кнопкой или герконом, диод D2 не нужен. При управлении штатным органом для разблокировки, кнопка или геркон не нужны, диод D2 необходим.

ДХО (дневные ходовые огни) – дополнительные световые устройства, устанавливаемые на автомобиль для использования в светлое время суток. Хотелось бы подчеркнуть, ДХО предназначены для обозначения вашего транспортного средства перед другими участниками дорожного движения, а не для дополнительного освещения проезжей части. В пользе использования ДХО сомневаться не приходится, ваш автомобиль станет заметен на расстоянии нескольких километров. Достигается это использованием ярких светодиодов в ДХО. В этой статье я расскажу вам о правовых аспектах установки ДХО, а также о различных схемах подключения ДХО.

Законодательство

Перед практикой установки ДХО, хотелось бы немного остановиться на правовых нормах установки ДХО, а также правилах их работы.

Самое первое и основное правило – запрещена самовольная установка дополнительных световых сигналов на автомобиль. Да, вы правы, вы не имеете права устанавливать ДХО на свой автомобиль, если он не был укомплектован ими заводом изготовителем. Это будет расцениваться как внесение изменений в конструкцию транспортного средства. На каждое изменение конструкции транспортного средства должен быть получен сертификат, что само по себе дело не быстрое и не дешевое. В противном случае, сотрудники ДПС выпишут вам штраф, либо вовсе доставить ваш автомобиль на штрафстоянку.

Как же так? Мой сосед на «Оку» поставил ДХО и спокойно ездит! – спросите вы. Ему просто везет на лояльных сотрудников ДПС, которые не обращают внимания на его ДХО – отвечу я вам.

Еще раз — запрещена самовольная установка дополнительных световых сигналов на автомобиль, если он не был укомплектован ими заводом изготовителем. Поэтому, любые изменения конструкции транспортного средства вы производите на свой страх и риск. Совсем другое дело, если комплектация вашего автомобиля не включает в себя ДХО, но в более дорогих комплектациях вашей модели ДХО имеется. В этом случае, вы имеете право установить ДХО без каких-либо согласований с сертифицирующими органами.

Первое правило установки ДХО касается их расположения на кузове автомобиля (см. рисунок). Если кратко описать этот рисунок, то мы получим следующее:

• ДХО должны быть установлены на высоте от 250 до 1500 мм;
• Расстояние между близлежащими краями ДХО должно быть не менее 600 мм;
• Расстояние от внешней боковой поверхности автомобиля до близлежащего края ДХО должно быть не более 400 мм.

Теперь кратко пройдемся по правилам работы и использования ДХО:

• ДХО должны использоваться только в светлое время суток;
• Запрещено использование ДХО совместно с габаритными огнями, с ближним и дальним светом фар, а также с противотуманными фарами.

Все что не запрещено – разрешено. Вот так все просто. Отдельно хотелось бы остановиться на важном моменте, он касается использования ДХО совместно с дальним светом фар. Правило звучит примерно так: При кратковременном подаче сигнала дальним светом, при отключенных габаритных огнях и ближнем свете фар, ДХО не должны отключаться.

Расшифрую: вы едете при отключенных фарах и габаритах, ДХО включены, когда вы сигналите дальним светом встречной машине о приближении к посту ДПС, ваши ДХО не должны отключаться.

Просто? Я тоже думаю, что ничего сложного тут нет. Зная законодательство и правила использования ДХО, мы готовы перейти к практике их подключения. Начнем от простого и неправильного, закончим сложным и правильным. Поехали!

Схема подключения ДХО без реле

Это самая простая схема подключения ДХО, но и самая не правильная. Немного опишу ее. При такой схеме подключения вы подаете напряжение на ДХО от основной цепи питания автомобиля. Основная цепь питания включается в работу при повороте ключа в замке зажигания. Очевидно, ваши ДХО будут работать всегда, пока повернут ключ в замке зажигания, не зависимо от того, какие осветительные приборы вы используете при этом. У вас нет возможности отключить ДХО до тех пор, пока вы не вытащите ключ из замка зажигания.

Как вам уже известно, запрещено использование ДХО совместно с другими осветительными приборами. Я не рекомендую подключение ДХО по такой схеме.

Схема подключения ДХО от датчика давления масла

В этой части мы расскажем, как подключить ДХО, чтобы включались при запуске двигателя. Для подключения по такой схеме, вам потребуется 4ех контактное реле. Принцип работы схемы примерно такой. В нормальном состоянии контакты реле 30 и 87 разомкнуты, т.е. между ними не проходит ток, ДХО выключены.

Как только вы заводите двигатель, на приборной панели гаснет контрольная лампа давления масла, на контакт реле 86 приходит сигнал от датчика давления масла, этот сигнал возбуждает катушку в реле, которая управляет замыканием контактов 30 и 87. После замыкания контактов 30 и 87 ваши ДХО включаются. Данная схема тоже не является правильной т.к. ваши ДХО будут работать всегда, пока заведен двигатель вашего автомобиля.

Схема подключения ДХО через 4 контактное реле

Для подключения ДХО по такой схеме, вам так же, как и в предыдущем случае, потребуется 4ех контактное реле. Более того, схема подключения абсолютно идентична с предыдущим случаем, только вместо управляющего сигнала от датчика давления масла мы будем использовать кнопку в салоне автомобиля. Ваши ДХО будут включаться только при нажатии кнопки в салоне.

Можете добавить немного автоматизации в данную схему. Для того чтобы ДХО гасли при остановке двигателя, вы можете подать сигнал на кнопку от бензонасоса, или от того же датчика давления масла. Данная схема уже имеет право на жизнь, т.к. вы можете управлять работой ДХО в зависимости от ваших условий движения.

Единственный минус заключается в том, что вам необходимо вручную отключать ДХО (нажимать кнопку в салоне) при включении ближнего света фар, а также вручную включать ДХО при движении в светлое время суток.

Схема подключения ДХО через 5 контактное реле

Эта схема является наиболее правильной и автоматизированной, я рекомендую подключать ДХО именно по этой схеме. В этой схеме используется 5ти контактное реле. Давайте немного расскажу о принципе работы 5ти контактного реле.

5ти контактное реле имеет 2 силовых вывода. В нормальном состоянии первый из силовых выводов замкнут, второй разомкнут. После подачи на реле управляющего сигнала, первый вывод станет разомкнутым, а второй замкнутым. Это кажется сложным, но давайте разберемся на примере, и все станет ясно.

• Контакты 85 и 86 — являются управляющими контактами. В зависимости от того, есть ли на них напряжение или нет, замыкаются контакты 87 или 87А;
• Контакт 30 – силовой питающий контакт реле. Именно на него надо подавать напряжение для питания потребителей;
• Контакты 87 и 87А – контакты присоединения потребителей.

Приведу пример. Напряжения на контактах 85 и 86 нет, питание через реле идет к потребителю на контакт 87А. Напряжения на контактах 85 и 86 есть, реле переключает питание на потребителя на контакте 87.

• Питание на ДХО и фары подаем через контакт 30. Для большей автоматизации возьмите питание от основной цепи автомобиля, которая включается при включении зажигания;
• К контакту 87А присоединяем ДХО, которые будут включены всегда;
• К контакту 87 присоединяем фары, которые буду включаться только при отключении ДХО;
• На контакты 85 или 86 (не имеет значения), подаем управляющий сигнал от кнопки включения фар в салоне;
• Оставшийся контакт 85 или 86 присоединяем к корпусу автомобиля.

При таком подключении у вас могут работать или ДХО или фары. На заглушенном автомобиле и ДХО и фары отключаются.

теплового, сухого хода, 4 и 5 контактного, времени, давления, регулятора генератора, поворотов, напряжения

Это устройство, которое используется повсеместно в электросетях для переключения контактов или отключения устройств от сети. Принцип работы реле достаточно прост, стоит только вспомнить о явлении индуктивности, но обо всем по порядку.

• Что за прибор?
• Виды
• Электрическое реле
• Реле давления
• Тепловое реле
• С несколькими контактами

Что за прибор?

Реле — это устройство, размыкающее сеть или переключающее сеть на другой контакт при изменении входных величин. Реле может реагировать на смену величины силы тока, напряжения и других величин, не всегда связанных с электронной природой. То есть реле может переключать цепи в зависимости от отрезка времени, подаваемого давления или даже тепла.

Виды

Основные виды реле зависят от контролирующей величины:

• Электрическое реле. Это устройства, которые используются для электросетей. Это достаточно общая группа, куда входят 4 и 5 контактные реле, реле регулировки напряжения, силы тока и мощности. Можно считать эту подгруппу достаточно распространенной. Электрореле не используется в высокоскоростных сетях, так как имеет определенный период срабатывания. Ни одно реле не переключает контакты мгновенно.
• Реле давления и его разновидность — сухого хода. Основное применение данного подвида устройства — защита насосов. Дело в том, что аппарат при работе вхолостую быстро изнашивается. Реле сухого хода размыкает связь между насосом и генератором. Кстати, разрыв или переключение сети называют коммутацией. Поэтому часто говорят, что реле коммутирует сигнал, то есть регулирует его и при определенных значениях разрывает.
• Тепловое реле применяется в электросетях для регулировки работы трансформаторов и других устройств с большими выделениями тепловой энергии. Если вдруг тепловыделения превысят какое-то определенное значение, то происходит выключение сети или переключение на более слабый ток.

Электрическое реле

Реле, изменяющее параметры электрического тока, считаются самыми распространенными в мире. Работает на принципе явления электромагнитной индукции. Простейшее реле представляет собой три пластинки и катушку с медным проводом. На концах двух крайних пластинок находятся контакты. Рассмотрим принцип работы реле напряжения.

Предположим, что в обычном положении через реле сеть подключена к контакту один – дальнему от катушки. Тогда при достижении тока определенных величин, заданных конструкцией реле, магнитное поле вокруг проводника станет достаточным, чтобы вызвать сильный индукционный ток в соленоиде.

А индукционный ток, в свою очередь, создает магнитное поле вокруг катушки. Магнитное поле притягивает гибкую пластинку с контактом от одного проводника к другому. Как только ток нормализуется, магнитное поле катушки становится слабым, и гибкость центральной пластины возвращает контакт в первоначальное положение.

Важно понимать, что магнитное поле катушки существует всегда. Но его мощность зависит от параметров тока в проводнике. А от силы магнитного поля зависит возможность отогнуть центральную пластину, поскольку прочность металла препятствует изгибу. Подобный принцип работы релейного стабилизатора напряжения позволяет значительно продлить срок службы любой системы.

По моменту срабатывания выделяют следующие:

• Быстросрабатывающие. Это устройства, у которых период срабатывания меньше 0,5 с. Функционирование реле регулятора генератора основано на уже приведенных выкладках. Однако для любых генераторов стараются использовать быстросрабатывающие устройства.
• Нормально срабатывающие – реле, которые действуют в пределах 1,5 с.
• Реле времени. Такие устройства позволяют включать/выключать сеть в определенные моменты времени. Это очень удобно. Например, при использовании капельного полива необходимо поливать растения раз в 6 часов. Устройство выставляют таким образом, чтобы спустя 6 часов насос включился на 1 час работы. Все временные отрезки выставляются с помощью специального оборудования.

Реле давления

Не имеет в своей конструкции соленоида. Работа по переключению контактов выполняется за счет мембраны, в этом и заключается основа его функционирования. Мембраной называют натянутое тонкое резиновое полотно, которое четко реагирует на изменение давления. Натягивают мембрану, как правило, на кольцо.

org/ImageObject»>

Рассмотрим принцип работы реле сухого хода, как одну из разновидностей:

1. В нулевой момент времени насос качает воду. Соответственно, мембрана находится в обычном состоянии. Давление внутри трубопровода и давление снаружи уравновешено натяжением мембраны.
2. Вместо воды по трубопроводу начинает проходить воздух. Соответственно, давление в трубопроводе падает, мембрана прогибается.
3. В результате прогиба мембраны, центральная металлическая пластинка отгибается от контакта. Происходит разрыв сети.
4. После восстановления нормального режима работы сети мембрана возвращается в обратное положение. За счет упругости металла центральная пластинка возвращается в исходное положение. Сеть снова работает.

Особенно актуальна установка сухого реле на насосы, качающие воду из скважин и насосов внутридомовых сетей. В результате разрыва городских коммуникаций могут возникать огромные подсосы воздуха.

Тепловое реле

Нельзя забывать, что, помимо электромагнитных волн и мембраны, можно использовать природные свойства самой мембраны. Использование биметаллических пластинок позволяет реализовать свойства металла выгибаться под воздействием тепла. Из биметаллической стали выполняется центральная пластинка. В нулевой момент времени пластинка замыкает контакт. Как только тепловые поступления становятся достаточно велики для изменения положения пластинки, контакт разрывается. Размер тепловых выделений, необходимых для разрыва, регулируется сортами стали, толщиной самой пластинки и расстоянием между контактами.

С несколькими контактами

Такие устройства являются разновидностью электрореле и часто используются в автомобилестроении. Принцип работы 4 контактного реле в том, что в результате повышения электричества происходит не размыкание сети, а ее переключение на другие контакты. Такие устройства могут регулировать одновременно несколько потоков тока.

При этом регулировка каждого отдельного контакта происходит отдельно. Не отличается от этого устройства и принцип работы 5 контактного реле. Разница только в количестве регулируемых контуров. Пятиконтактное реле позволяет регулировать 5 контуров одновременно, переключая сети в момент скачков напряжения.

Это и есть основное преимущество: здесь система снабжения электроэнергией устройства и система размыкания электрически между собой не связаны. Это делает устройство более надежным. Грубо говоря, основная сеть не может своими перепадами воздействовать на работу регулятора. В условиях работы с переменным током это свойство крайне ценится электриками.

К тому же, любое реле устроено на простейших законах физики. Чем проще устройство, тем меньше вероятность, что оно сломается. Это говорит о надежности прибора. Стоит ли удивляться, что те или иные виды встречаются практически везде:

• В автомобилестроении. Для регулировки работы стартера и аккумулятора. Функционирование основывается на обыкновенном электрореле.
• В электронике. Для разного рода электронных схем, надежного электроснабжения объектов и регулирования тепловых выбросов оборудования.
• В теплогазоснабжении для регулирования работы насосов.

Это только наиболее основные способы использования устройств реле на твердотельном принципе работы. Несмотря на невозможности применения в сфере IT в силу момента задержки, прибор еще долго будет востребован человечеством.

Понравилась статья? Расскажите друзьям:

Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 2 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Устройство и принцип действия электромагнитного реле

Сегодняшняя статья будет посвящена в большей степени начинающему радиолюбителю. Мы с Вами рассмотрим устройство и принцип действия электромагнитного реле. Электромагнитные реле получили большое распространение. Они предназначены для коммутации электрических цепей. Очень часто используется в системах автоматики и связи:

По принципу действия реле можно разделить на нейтральные и поляризованные. Главное отличие в том, что в нейтральных реле перемещение якоря не зависит от направления движения тока в обмотке. В поляризованных движение якоря напрямую зависит от полярности напряжения приложенного к обмотке.

Устройство и принцип действия электромагнитного реле

Если конструктивно реле рассмотреть с точки зрения подвижной части, то можно выделить два основных типа. Это так называемый соленоид — реле с втягивающимся якорем (втягивающее стартера автомобиля) и реле с поворотным якорем. Последние разберём поподробнее. Внутреннее устройство и принцип работы рассмотрим на примере автомобильного 5 контактного реле:

Оно состоит из основания, сделанного из диэлектрика. На основании крепятся все части реле. Основной частью является обмотка. Она намотана изолированным медным проводом на каркасе. В центре каркаса расположен металлический сердечник, который в свою очередь крепится к так называемому ярму. Подвижной частью реле является якорь, который при помощи пружины занимает исходное положение. Якорь механически связан с группой контактов, в которую могут входить от одной пары и более нормально замкнутых и разомкнутых.

Принцип работы 5 контактного реле наглядно показан на анимации:

На схеме показаны две электрически несвязанные цепи, состоящие из двух источников тока. Ток, проходящий через обмотку реле создает магнитное поле, под действием которого якорь притягивается к сердечнику и заставляет перемещаться подвижный контакт, переводя его положение из нормально разомкнутого в нормально замкнутое. Происходит замыкание главных контактов и подключение нагрузки, в данном случае лампочки к источнику питания.

Устройство и принцип действия герконовых реле

Отдельно хотелось бы упомянуть о герконовых реле. Хотя они и относятся к классу электромагнитных реле, всё-таки внутренние устройство у них отличается. Герконовое реле состоит из нескольких основных частей. В корпусе расположена катушка, состоящая из одной или нескольких обмоток. Сердечник у такой катушки отсутствует, в место него находится один или несколько герконов. Геркон из себя представляет стеклянную колбу, из которой удалён воздух, вместо него закачан инертный газ азот или водород. Внутри колбы расположены два ферро магнитных контакта:

 

Под действием магнитного поля, создаваемого обмоткой реле, происходит замыкание этих контактов. Также геркон будет работать, если на него воздействовать магнитным полем постоянного магнита. Благодаря этому герконы получили большое распространение в радиолюбительских самоделках. Герконы также используется в системах сигнализации (датчики открывания дверей или окон). В своё время эти элементы были достаточно дефицитными. Поэтому мне приходилось разбирать герконовые реле и доставать оттуда герконы. Вот так выглядят обмотки:

Из советских самыми распространенными были герконовые реле РЭС-42 и РЭС-4:

У герконовых реле есть несколько достоинств. Прежде всего, это надёжная работа в разных климатических условиях и агрессивных средах. Также стоит отметить быстродействие, и гальваническую развязку между цепями. Срок службы реле — не менее 1 млн. срабатываний. Самый главный недостаток этих реле, это относительно малая коммутируемая мощность.

Электромагнитное реле Songle SRD-12VDC-SL-C

Более детально хотелось бы остановиться на пяти контактном электромагнитном реле Songle SRD-12VDC-SL-C:

Оно имеет одну группу контактов способную выдержать ток до 10 ампер. Обмотка реле рассчитана на напряжение в 12 вольт. Схема выводов 5 контактов показана на обратной стороне:

Полные характеристики рассматриваемого экземпляра можно узнать, посмотрев datasheet:

Как видно ток обмотки, при 12 вольтах, должен быть в пределах 30 миллиампер. Сопротивление обмотки должно быть в пределах 400 ом. Так ли это, давайте проверим:

Как видно всё в пределах нормы. Данные реле можно использовать в различных радиолюбительских самоделках. Благодаря тому, что ток обмотки достаточно мал, всего лишь 30 миллиампер, реле Songle SRD-12VDC-SL-C можно коммутировать слаботочными ключами. Для сравнения ток обмотки, в ранее рассматриваемом пяти контактном автомобильном реле достигает 150 миллиампер. Что в 5 раз больше. Я уже рассказывал о терморегуляторе на регулируемом стабилитроне TL431. В этой самоделке я использовал автомобильное пяти контактное реле. Чтобы стабилитрон TL431 не вышел из строя, пришлось использовать усилитель на более мощном транзисторе.

На Али была заказана партия в количестве 10 штук по цене всего $3.48:

Несколько штук я уже использовал в изготовлении дневных ходовых огней (ДХО) для автомобиля. Но это уже другая история, об этом я расскажу как-нибудь в следующий раз.

назначение устройства, особенности конструкции и принцип работы

Реле представляет собой прибор, способный работать в автоматическом режиме. Сегодня в продаже можно найти классическое промежуточное реле 220 В электромагнитного типа, а также современные электронные устройства. Эти приборы нашли широкое распространение в промышленности и быту. Они активно применяются для коммутации электроцепей, управления электромоторами и так далее.

• Область применения и назначение
• Особенности конструкции и принцип работы
• Технические параметры и расшифровка маркировки
• Способы классификации

Область применения и назначение

Трудно найти отрасль промышленности, где не использовались бы промежуточные реле. Эти устройства сегодня устанавливаются в различное электротехническое оборудование и бытовые приборы. Можно выделить три случая применения этих приборов в сложных электротехнических системах:

• Переключение участков в независимых друг от друга электросетях.
• Увеличение времени задержки срабатывания защитных элементов в цепях с большими токами нагрузки.
• Контроль различных параметров, а также режимов функционирования отдельных элементов во вторичных электроцепях с высоким напряжением.

Следует заметить, что одно устройство способно выполнять последовательно либо одновременно несколько переключений в цепях. В качестве примера можно рассмотреть работу реле в системе водоснабжения и отопления. Во время включения насосной станции на обмотку прибора подается питающее напряжение. В результате замыкается контактная группа, активирующая систему контроля работы насоса.

На дисплее показываются наиболее важные параметры работы установки. Их количество зависит от сложности управляемой системы. Одновременно замыкается другая контактная группа, подавая тем самым напряжение на обмотку магнитного пускателя.

Во время срабатывания этого пускового прибора питающее напряжение подается на электронасос. Так как в отопительных системах слабый импульс не позволяет активировать катушки магнитных пускателей, рассчитанных на высокий ток, то с помощью реле промежуточного типа можно усилить управляющий сигнал.

Особенности конструкции и принцип работы

Прибор по конструкции напоминает магнитный пускатель небольших размеров. Следует заметить, что реле не может использоваться во всех схемах для переключения электроцепей, так как его главное назначение заключается в передачи управляющих импульсов. Это обусловлено тем, что контактные пластины изготовлены из тонкого материала. В продаже нечасто встречаются модели, которые могут на протяжении длительного временного отрезка пропускать токи более 10 А.

Конструкция классического реле промежуточного типа содержит:

• Основание, на котором смонтированы все остальные детали.
• Электромагнитную катушку и сердечник.
• Подвижную пластину, оснащенную рычагом для управления контактной группой.
• Пружину для возвращения рычага в начальное состояние, когда напряжение снимается.
• Контактную группу.
• Клеммы для подсоединения проводников к контактам и обмотке катушки.

Технические параметры и расшифровка маркировки

Опытный электрик сможет извлечь из маркировки изделия практически всю нужную информацию. В качестве примера расшифровки можно взять модель РЭП26−004А526042−40УХЛ4. Это реле электромагнитное промежуточное, 26-й серии. Прибор оснащен 4 переключаемыми контактами, имеющими класс износостойкости «А».

Реле предназначено для работы в цепях постоянного тока. Проводники крепятся с помощью пайки, а в конструкции также предусмотрен ручной переключатель. Класс защиты изделия от попадания внутрь влаги и пыли — 40. Реле предназначено для работы в условиях средних и северных широт.

Что касается наиболее важных технических характеристик прибора, то стоит отметить следующие:

• Минимальная сила тока переключения.
• Диапазон напряжений на обмотке электромагнита.
• Время размыкания контактных групп.
• Показатель коммутируемого напряжения.
• Максимально допустимая мощность подключаемой к изделию нагрузки.
• Показатель допустимого кратковременного тока, проходящего через контакты.

Способы классификации

Реле промежуточного типа принято делить на группы в соответствии с различными параметрами. Однако рассматривать стоит только основные виды приборов. В соответствии с типом переключения устройства могут быть минимальными и максимальными. Они предназначены для снижения или повышения определенного параметра до нужного значения соответственно.

В зависимости от функционального назначения принято выделять три типа реле:

• Комбинированные — для решения конкретной логической задачи объединяется группа приборов.
• Логические — функционируют с аналогичными параметрами в дискретных электроцепях.
• Измерительные — предназначены для изменения определенных показателей в заданном диапазоне значений.

Следующий вид классификации приборов определяется способом управления нагрузкой. Прямое воздействие предполагает подсоединение контактов реле непосредственно к нагрузке. Также возможно косвенное воздействие, когда нагрузка подключается через электроцепи вторичных элементов.

В соответствии с конструктивными особенностями выделяют следующие виды реле:

• Полупроводниковые — коммутация производится не с помощью механических контактов, а благодаря подаче управляющего импульса на p — n — p и n — p — n переходы полупроводниковых элементов, например, тиристоров.
• Индукционные — управляющий сигнал представляет собой напряжение, наведенное в соседней обмотке, которая не связана прямым электрическим соединением.
• Магнитоэлектрические — магнит в конструкции прибора является неподвижным элементом, а обмотка с контактной группой вращается, замыкая либо размыкая при этом цепь.
• Поляризационные — переключение нужных контактов определяется полярностью подключения на обмотке.

Благодаря применению реле в быту можно автоматизировать работу различных систем. Например, эти устройства можно использовать для управления освещением или отоплением. Выполнить подключение прибора будет несложно даже начинающему домашнему мастеру.

принцип работы, виды, схемы подключения

Содержание

Особенности монтажа

Чтобы пускатель и реле времени смогли надежно работать, их нужно правильно установить. Устройства должны быть жестко закреплены.

Нельзя устанавливать приборы в местах, которые могут подвергаться ударам и вибрациям, например там, где установлены электромагнитные аппараты (больше 150 А), создающие удары и вибрации во время включения.

Если к контактам магнитного пускателя подключается один проводник, нужно загибать его П-образно, чтобы предотвратить перекос пружинной шайбы зажима.

Если подсоединяются два проводника, они должны быть прямыми, и каждый должен располагаться с одной стороны винта зажима. Обязательно нужно проверить надежность закрепления проводников.

Перед подключением к пускателю концы медных проводников нужно залудить, а многожильные скрутить. Однако нельзя смазывать контакты и подвижные детали пускателя.

Жидкокристаллический дисплей

Данные жидкокристаллического дисплея

В верхней части дисплея:дни неделиMO — понедельник; TU — вторник; WE — среда; TH — четверг; FR — пятница; SA — суббота; SU — воскресенье.Настройка дня недели осуществляется кнопкой D+В средней части дисплея:текущее и программируемое времяНастройка времени осуществляется кнопками , H+ и M+В нижней левой части дисплея:номера циклов включения и отключенияON — включено; OFF — отключено; цифры от 1 до 16 — номер цикла.Настройка циклов осуществляется кнопкойВ нижней правой части дисплея:режим управленияON — включено постоянно; AUTO — автоматический режим; OFF — отключено постоянно.Настройка режима управления осуществляется кнопкой MANUAL

Что такое реле времени

Программируемое реле времени

С французского слово «реле» переводится как «заменить», а на практике термин обозначает электрический или электронный ключ, который необходим для коммутации участков электрических цепей и контроля расхода электроэнергии. Это понятие характерно для обычных электромагнитных устройств. Программируемый прибор, или таймер, подает команду подключения или отключения электрических цепей автоматически, соответственно настройкам, установленным пользователем.

Электромеханическое устройство замыкает или размыкает контакты, когда на обмотку катушки реле поступает небольшой электрический ток. Возникающее магнитное поле приводит в движение «якорь», с которым соединены коммутирующие контакты. Благодаря этому процессу происходит размыкание и замыкание сети. В последнее время широко используются твердотельные реле. Они имеют мощные полупроводниковые ключи и способны выдержать большие нагрузки.

Если цепь необходимо коммутировать не в период подачи сигнала, а в определенный момент, применяют более сложное устройство – реле времени (РВ). Они срабатывают по истечении определенного периода, обеспечивая последовательность действий. Благодаря принципу работы можно построить разные по сложности электрические схемы. С помощью таких схем осуществляют функции управления различной техникой.

Например, реле незаменимо для организации автоматического полива, отключения света в общем коридоре, включения и отключения компрессора в аквариуме.

Выбор для конкретного двигателя

Допустим, у нас есть двигатель АИР71В4У2. Его мощность 0.75 кВт. У нас есть трёхфазная сеть с линейным напряжением 380В. Двигатель рассчитан на 220В, если соединить обмотки треугольником и 380В, если звездой. Номинальный ток такого двигателя с обмотками соединенными по схеме звезды 1.94А. Отсюда следует, что нам нужно подобрать тепловое реле для двигателя с током в 1.94 А. Ток срабатывания теплового реле должен превышать номинальный ток двигателя в 1.2 – 1.3 раза. То есть: Iреле=IН*1.2…1.3

Пусть двигатель работает в составе механизма, в котором допускаются кратковременные, но значительные перегрузки, например для подъёма малых грузов. Тогда ток уставки выбираем в 1.3 раза больше номинального тока асинхронного электродвигателя.

Iреле=1.94*1.3=2.522

Т.е реле должно сработать при токе 2. 5-2.6А. Нам подходят такие реле:

• РТЛ-1007, с токовым диапазоном 1.5-2.6 А;
• РТЛ-1008, токовый диапазон 2,4-4 А;
• РТИ-1307, токовый диапазон 1,6…2,5 А;
• РТИ-1308, токовый диапазон 2,5…4 А;
• ТРН-25 3,2А (с помощью регулятора можно понизить или повысить ток на 25%).

Тепловое реле

Назначение и виды

Реле времени предоставляет возможность задать определенный временный интервал, необходимый для работы электрооборудования. Зачастую оно используется в случаях, когда предполагается автоматическое включение различных приборов через определенный промежуток времени.

В быту реле времени применяется с целью экономии электроэнергии. При автоматическом включении и отключении бытовой техники и освещения, население существенно экономит свой бюджет. Кроме этого данный прибор востребован среди потребителей благодаря длительному сроку эксплуатации, а также практичности в использовании.

Приспособления цикличного вида вызывает сигнал через установленный временной промежуток. Исконный вариант этого типа был механическим. Он взаимодействовал с контактами посредством запрограммированного механизированного барабана. Когда появились микропроцессоры, реле стало обладать различными диапазонными критериями. Цикличное реле по большей части применяется в уличном освещении.

Промежуточный тип предусматривает временную задержку при подключении электроприбора на установленный момент. Такая задержка необходима для правильной и корректной работы электрических приборов, имеющих сложный механизм. В свою очередь промежуточные реле делятся на электромагнитные реле; пневматические устройства; приспособления, имеющие часовой механизм; электронные реле; а также моторные реле.

Блочные реле применяются в областях узкой специализации, к примеру, задержка во времени фотопечати. Блочный прибор обладает вмонтированным питанием и устанавливается как самостоятельное устройство.

Встраиваемое устройство не имеет корпуса и собственного источника питания. Реле является частью более сложного механизма. Используется в качестве вспомогательного элемента, и имеет общий корпус с другими элементами. Самым распространенным примером может являться стиральная машина автомат.

Модульные приспособления схожи с блочными разновидностями. Зачастую их устанавливают в распределительные щитки на дин-рейку.

Электромагнитные

Данный вид применяется только в сетях, имеющих постоянный ток. Реле оснащено короткозамкнутой обмоткой на подобие, медной гильзы. Задержка во времени происходит благодаря этой гильзе, которая препятствует увеличению магнитного потока и включению якоря главного реле. Устройство можно устанавливать на временной отрезок, который составляет пять секунд. Такие типы используются в электроприводах с целью их разгона или торможения.

Электромагнитное реле

Электронные

Электромагнитные устройства обладают функцией программирования задержки времени. Выпускаются аналоговые и цифровые виды. Приспособление контролирует процессы в электронных схемах, производит отсчет установленного количества импульсов, регулирует разряд и заряд конденсаторов. Такие устройства широко применяются в быту.

Пневматические

Реле называется пневматическим благодаря содержанию в своем механизме пневматического катаракта. Посредством специального регулировочного винта изменяется диаметр отверстия, которое поглощает воздух, в результате чего происходит задержка во времени. Такой аппарат можно запрограммировать на шестидесятисекундную задержку. Это изделие можно применять для автоматического управления электрооборудованием, а также для управления электроприводом, его разгоном и торможением.

Моторные

Данные типы используются для защиты воздушных линий при их повторном подключении. Основным элементом данного устройства является синхронный двигатель, который осуществляет свою работы с помощью электрической сети переменного тока, имеющей частоту в 50 Герц. Кроме этого в механизм реле входит электромагнит, посредством которого осуществляется сцепление двигателя и редуктора. Прибор способен произвести задержку времени от десяти секунд до нескольких часов.

С часовым механизмом

В основе такого реле лежит пружина. Электромагнит, входящий в конструкцию, приводит данную пружину в действие. На специальной шкале устанавливается необходимое время, по истечению которого контакты реле замыкаются. Временной промежуток может быть установлен на величину от 0,1 до 20 секунд.

Реле времени с часовым механизмом

Преимущества реле времени

Реле времени экономит электроэнергию

Аналоговые и цифровые реле времени очень удобны для управления исполнительными цепями различных бытовых и промышленных устройств.

Реле включения и выключения имеет ряд положительных факторов:

• оптимизирует работу бытовых электрических и насосных приборов;
• экономия энергоресурсов при подключении системы «умный дом»;
• коммутация производственной техники, механизмов и прочих устройств;
• настройки позволяют выбрать режим, удобный отдельно взятому пользователю;
• возможна установка цикличного отключения и включения;
• о срабатывании устройства извещает звуковой сигнал.

Простое реле времени для начинающих 2

Реле времени, схема которого приведена в предыдущей статье, устроено просто но его можно изменить для более удобного использования заменив переключатель кнопкой. Рассмотрим схему:

Рисунок 1 — Реле времени

Теперь конденсатор постоянно подключён к базе. После нажатия на кнопку SB1 конденсатор C1 начнёт заряжаться через резистор R1, транзистор VT1 в первый момент времени после нажатия на кнопку будет закрыт, после того как конденсатор С1 зарядится, до некоторого напряжения, откроется транзистор VT1, после этого конденсатор будет продолжать заряжаться до тех пор пока кнопка не будет отпущена. Если сопротивление резистора R1 будет достаточно низким то это произойдёт достаточно быстро для того чтобы этого не было заметно и показалось что транзистор открывается и включает реле сразу после нажатия на кнопку. После отпускания кнопки конденсатор будет некоторое время (время задержки) разряжаться через R2 и базу VT1 удерживая транзистор VT1 в открытом состоянии, через обмотку реле K1 будет протекать ток и контакты K1. 1 этого реле будут замкнуты в течении времени задержки. Время при котором контакты замкнуты = времени задержки + (время удерживания кнопки — время заряда конденсатора до открытия транзистора на столько чтобы контакты K1.1 замкнулись). Время задержки — это время в течении которого конденсатор разряжается до напряжения (для данной схемы примерно 0.68В) при котором происходит разъединение контактов K1.1. Т.к. сопротивление база-эмиттер изменяется при изменении напряжения то рассчитать точное время задержки очень непросто но можно попытаться (программа для расчёта времени заряда/разряда конденсатора на странице: RC-цепь.). Если Сопротивление резистора R1 будет достаточно высоким то можно регулировать длительность задержки изменением длительности удерживания кнопки (ещё один плюс данной схеме по сравнению с предыдущей). Время задержки в данной схеме примерно 25с но его можно увеличить увеличением ёмкости конденсатора C1.

Это интересно: Делаем мини вентилятор своими руками: познаем суть

Создание своими руками реле времени на таймере 555NE

Многие электрические схемы построены на интегральном таймере NE555. Такую систему несложно создать в домашних условиях. Контроллер собирается из следующих элементов:

• клеммники винтового типа;
• диод;
• плата размером 65х35;
• резистор;
• паяльник для точечных соединений;
• программный файл Sprint Layout;
• биполярный транзистор типа n-p-n.

В качестве основы для монтажа элементов используется плата. Резистор крепят сверху или выводят с помощью проводов. Для винтовых клеммников в плате предусмотрены специальные места. После того как все комплектующие будут впаяны согласно схеме, излишки на местах соединений нужно убрать и проверить надежность контактов. Чтобы защитить транзистор, нужно выполнить монтаж диода. Он устанавливается параллельно реле. Затем выставляется период срабатывания. Если реле будет размещено на выходе, оно позволит корректировать нагрузки.

Таймер, изготовленный своими руками.

Как работает эта система:

1. Нажатием кнопки выполняется запуск.
2. Схема замыкается и на прибор дается напряжение.
3. Загорается лампочка и запускается процесс отсчета времени.
4. Когда установленное время проходит, лампочка гаснет и прерывается подача электричества.

Такая схема позволяет регулировать период срабатывания в пределах 4 мин. Если будет установлен конденсатор, настраиваемое время увеличивается до 10 мин.

Это простые схемы, для создания которых требуются минимальные навыки обращения с платами и электричеством. Разнообразный и богатый ассортимент современных устройств позволяет подобрать разъем под любые нужды, поэтому нет необходимости в самостоятельном изготовлении розеток, укомплектованных таймером. Чтобы найти подходящую модель, достаточно сопоставить ее возможности с теми условиями, в которых она будет эксплуатироваться, а также изучить отзывы о производителях и качестве их продукции в интернете.

Для чего необходимо реле времени

Назначение реле времени варьируется, исходя из его функциональности и технических особенностей. Так, электромагнитное реле, позволяющее выполнить секундную задержку включения, применяется в электрических щитах управления запуском электрических двигателей больших мощностей.

Домохозяйки используют совершенно другой тип реле с целью выключения бытовых электроприборов по требуемому временному интервалу.

Регулировать включение/выключение освещения на протяжении целой недели можно с помощью программирования электронного таймера. Ряд устройств, применяемых в работе с уличным освещением, через выполнение программы способны отслеживать колебания уровня естественного освещения в течение суток.

Цикличное реле времени дает возможность вентилировать внутреннее пространство через установленные временные интервалы. А дополнив систему датчиками, измеряющими температурный режим и влажность, можно наладить комфортное обслуживание таких объектов, как теплица или парник.

Устройство реле тока

Для начала давайте разберем принцип реле тока и его устройство. На данный момент существуют электромагнитные, индукционные и электронные реле.

Мы будем разбирать устройство наиболее распространенных электромагнитных реле. Тем более, что они дают возможность наиболее наглядно понять их принцип работы.

Устройство электромагнитного реле тока

• Начнем с основных элементов любого реле тока. Оно в обязательном порядке имеет магнитопровод. Причем, этот магнитопровод имеет участок с воздушным зазором. Таких зазоров может быть 1, 2 или более — в зависимости от конструкции магнитопровода. На нашем фото таких зазора два.
• На неподвижной части магнитопровода имеется катушка. А подвижная часть магнитопровода закреплена пружиной, которая противодействует соединению двух частей магнитопровода.

Принцип действия электромагнитного токового реле

• При появлении на катушке напряжения, в магнитопроводе наводится ЭДС. Благодаря этому, подвижная и неподвижная части магнитопровода становятся как два магнита, которые хотят соединиться. Не дает им это сделать пружина.
• По мере увеличения тока в катушке, ЭДС будет нарастать. Соответственно, будет нарастать притяжение подвижного и неподвижного участка магнитопровода. При достижении определенного значения силы тока, ЭДС будет настолько велико, что преодолеет противодействие пружины.
• Воздушный зазор между двумя участками магнитопровода начнет сокращаться. Но как говорит инструкция и логика, чем меньше воздушный зазор, тем больше становится сила притяжения, и тем с большей скоростью магнитопроводы соединяются. В результате, процесс коммутации занимает сотые доли секунды.

Существуют токовые реле разных типов исполнения

К подвижной части магнитопровода жестко прикреплены подвижные контакты. Они замыкаются с неподвижными контактами и сигнализируют, что сила тока на катушке реле достигла установленного значения.

Регулировка тока возврата токового реле

Для возврата в исходное положение, сила тока в реле должна уменьшиться как на видео. Насколько оно должно уменьшится, зависит от так называемого коэффициента возврата реле.

Оно зависит от конструкции, а также может настраиваться индивидуального для каждого реле за счет натяжения или ослабления пружины. Это вполне можно сделать своими руками.

3 Схема для котельной

Схема состоит из двух частей – силовой части и схемы управления.

Силовая часть схемы

Силовая часть состоит из цепей питания двух двигателей – двигателя подачи воздуха (продувки) и двигателя насоса подачи воды.

Схема для подачи воздуха и воды в котельную

Рассмотрим силовую часть двигателя подачи воздуха, которая состоит из следующих элементов:

• QF1 – защитный автоматический выключатель двигателя М1,
• КМ1 – контактор,
• КК1 – силовая часть теплового реле,
• М1 – двигатель воздуха.

Трехфазное напряжение поступает на защитный автоматический выключатель QF1, и через его контакты на контактор КМ1. По команде со схемы управления (её мы рассмотрим ниже) контактор приводится в действие, его контакты замыкаются, и напряжение поступает через тепловое реле КК1 на двигатель М1.

Тепловое реле КК1 защищает двигатель от перегрузки, которая может быть вызвана заклиниванием, механической неисправностью, межвитковым замыканием в двигателе, пропаданием питающей фазы. Ток уставки теплового реле выставляется таким образом, чтобы остановить двигатель в случае отклонения номинального тока по любой из фаз на заданное значение (обычно, 15-20%). В случае перегрузки двигателя тепловое реле срабатывает, и приводит в действие исполнительные контакты (входят в схему управления), которые размыкают цепь питания катушки контактора. Контактор выключается, и двигатель полностью обесточивается.

Защитный автомат QF1 дополнительно защищает цепь питания двигателя от перегрузки и сам двигатель от короткого замыкания. Другая его функция – оперативное выключение двигателя для ремонтных и профилактических работ.

Силовая часть насоса подачи воды состоит из следующих элементов:

• QF2 – защитный автоматический выключатель двигателя М2,
• КМ2 – контактор,
• КК2 – силовая часть теплового реле,
• М2 – двигатель насоса.

Работа силовой части насоса воды аналогична работе первой части.

Схема управления

Напряжение для питания схемы управления поступает через защитный автоматический выключатель SF1.

Кнопкой SB2 оператор запускает подачу воздуха. При этом контактор КМ1 своим дополнительным контактом становится на самоподхват. Выключение производится кнопкой SB1.

Для включения подачи воды нужно нажать кнопку SB4. Выключение – SB3. Также используется для работы контактора КМ2 контакт самоподхвата.

Подав воздух посредством двигателя М1, оператор подает воду насосом М2. После этого производится розжиг топлива.

Качество сгорания топлива регулируется оператором посредством задвижки воздуха и регулировкой подачи топлива.

Рассмотрим систему контроля наличия воды, которая основана на реле KV1. Это реле работает от контактов датчика низкого уровня воды SQ1. Этот датчик замыкает контакты и подает питание на реле KV1, когда уровень воды в норме, и размыкает контакты, когда уровень воды аварийно низкий.

При включении реле KV1, что говорит о том, что вода в норме, включается клапан подачи газа К1, через который гад поступает в горелку. Если же уровень воды падает ниже критического, реле KV1 выключается, клапан подачи газа выключается, и газ перестает поступать в горелку.

Тем самым предотвращается закипание остатков воды и повреждение котла.

Кроме того, в данной ситуации загорается красный индикатор HL3, который сигнализирует о проблеме с уровнем воды. Питание на него подается через нормально закрытый контакт реле KV1.

В схеме присутствуют индикаторы включения подачи воздуха HL1 и подачи воды HL2.

Настройка электронно-механических аналоговых реле

Системы промышленной автоматики, а также различные бытовые модули часто оснащаются электромеханическими устройствами, конструкция которых предусматривает настройку при помощи потенциометров.

Электромеханический тип устройства отсчёта времени с регулировкой параметров потенциометрами. Существуют различные конфигурации подобных приборов, что делает возможным применять их в схемах разной сложности

На передней панели корпуса таких устройств располагается шток потенциометра (или несколько штоков), предназначенный под вращение лезвием отвёртки. По окружности штока (штоков) наносится размеченная шкала значений установки.

Прорезь на штоке под лезвие отвёртки является своеобразным указателем, изменяющим своё положение при вращении штока. Установкой этого указателя напротив определённых значений размеченной шкалы достигается настройка нужного параметра.

Многоканальный прибор электронно-механического типа. Настраивается легко и просто путём вращения потенциометров с помощью отвёртки. На фронтальной панели также имеется светодиодная индикация состояния

Приборы подобного типа (например, NTE8) нашли широкое применение в схемах управления вентиляционными системами, отопительными модулями, приборами искусственного освещения.

Пошаговая инструкция по установке

Для того чтобы самостоятельно подключить реле времени необходимо определиться, в какой сети будет происходить монтаж. Она может быть однофазной или трехфазной. Также нужно заранее знать, что будет коммутировать этот прибор, то есть какую нагрузку требуется отключать или включать.

Исходя из этих данных, нужно приобрести устройство с нужными характеристиками, или же любой доступный, но в комплекте с ним также необходимо приобрести контактор.

Реле времени устанавливается после счетчика электроэнергии. На следующем этапе с помощью паспортных данных прибора необходимо определить, где у него вход и выход.  Вход — это клеммы, к которым требуется выполнять присоединение провода. Выход — это клеммы, от которых будет выходить коммутирующее напряжение.

Непрерывное импульсное реле времени на 16 А часто используется в домашнем хозяйстве

Для этого к прибору необходимо подключить шнур с вилкой по заданной схеме и выставить минимальное время срабатывания. С помощью тестера проверяется наличие напряжения на контактах выхода.

Перед подключением реле времени необходимо надежно установить. У большинства этих приборов крепление производиться на DIN-рейку. После установки проводится подключение. Натяжение болтов должно быть максимальным, так как при плохом контакте прибор будет нагреваться и может быстро выйти из строя, или что еще хуже может быть причиной пожара.

Спрос потребителей на реле различных производителей

Производителей реле большое количество, среди отечественных часто используется продукция ФГУП «НПП «СТАРТ» в Великом Новгороде, реле РЭП-26 004. РЭП-26 002, РЭП-26 003.

РП-21М, РП-21МН производятся на московском заводе МПО «Электротехника» и в Чебоксарах ООО «ПКФ Опытный завод энергооборудования» г.Чебоксары. Это продукция пользуется хорошим спросом и даже подделывается китайскими конкурентами.

С правой стороны вариант китайской подделки

Профессионалы рекомендуют использовать импортные модели от производителей

ABB, Schneider Finder, Siemens, Electric , Relрol.

Износостойкость контактов этих изделий намного выше, сбои в системе управления сложного оборудования могут привести к остановке производства и дорогостоящему ремонту. Поэтому рациональнее использовать более дорогие реле, но надежные.

Виды тепловых реле

Существует множество видов, на которые делятся тепловые реле:

1. Биметаллические — РТЛ (ksd, lrf, lrd, lr, iek и ptlr).
2. Твердотельные.
3. Реле для осуществления контроля температурного режима устройства. Основные обозначения являются следующими: РТК, NR, TF, ERB и DU.
4. Реле плавления сплава.

Биметаллические ТР обладают примитивной конструкцией и являются простыми устройствами.

Принцип действия теплового реле твердотельного типа существенно отличается от биметаллического типа. Твердотельное реле — электронное устройство, которое еще называется шнайдером и выполнено на радиоэлементах без механических контактов.

К ним относятся РТР и РТИ ИЭК, которые вычисляют средние температуры электродвигателя путем мониторинга его пускового и Iн. Основной особенностью этих реле является способность противостоять искрам, т.е. они могут использоваться во взрывоопасных средах. Этот тип реле быстрее по времени срабатывания и легче регулируется.

РТК предназначены для контроля температурного режима электродвигателя или другого устройства при помощи термистора или теплового сопротивления (зонда). При возрастании температуры до критического режима его сопротивление резко возрастает. Согласно закону Ома, при росте R уменьшается ток и потребитель отключается, т.к. его величины недостаточно для нормальной работы потребителя. Этот тип реле применяется в холодильниках и морозильных камерах.

Конструкция теплового реле плавления сплава существенно отличается от остальных моделей и состоит из следующих элементов:

1. Обмотка нагревателя.
2. Сплав, обладающий низкой температурой плавления (эвтектический).
3. Механизм разрыва цепи.

Эвтектический сплав плавится при низкой температуре и защищает цепь питания потребителя, разрывая контакт. Это реле встраивается в устройство и применяется в стиральных машинах и автомобильной технике.

Подбор теплового реле производится при анализе ТХ и условий эксплуатации устройства, которое необходимо защитить от перегрева.

Разновидности реле времени

Сегодня промышленность выпускает большой ассортимент реле времени, и выбор определенного экземпляра зависит только от ваших потребностей и возможностей

Осуществляя подбор подходящего реле времени, прежде всего, важно продумать подходящее конструктивное решение. Существует ряд отличающихся друг от друга конструкций реле времени:

Существует ряд отличающихся друг от друга конструкций реле времени:

• Моноблок – представляет собой независимое устройство. Он имеет свое питание и отдельные входы, куда подключается нагрузка.
• Встраиваемое реле времени – представляет собой более простой аналог блочного устройства. Не имеет своего корпуса. Отсутствует и свое питание. С помощью таких приборов можно сконструировать более функциональное устройство, объединив их в единое целое.
• Реле времени модульного типа – некая разновидность моноблока, обычно монтируемая на дин рейку в электрический щиток.

Цикличные позволяют выдавать сигнал по прошествии установленных отрезков времени. Наибольшее распространение они получили в автоматических системах, отвечающих за выключение/включение различных механизмов.

Промежуточные реле времени дают возможность задержать генерацию сигнала на нужный срок. При этом данный тип реле оснащается часовым либо анкерным механизмом, или бывает моторным, пневматическим, электромагнитным или электронным.

Реле времени, имеющие часовое либо анкерное устройство, являлись первопроходцами в этой области. Фото реле времени, работающих вследствие завода пружины, возможно встретить не только в музеях. Этот тип реле существует и в наши дни и заслужил репутацию наиболее надежного устройства. Данные реле используются, например, в будильниках и таймерах для кухни, заводимых механически.

Широкое распространение получили моторные реле времени, представляющее собой механизм, укомплектованный синхронным двигателем. Такой тип реле времени подойдет, когда необходимо подсчитывать моточасы электрогенератора, чтобы вовремя делать все процедуры, необходимые для функционирования оборудования.

Пневматические реле осуществляют регулировку за счет изменения объема подачи воздуха. Они пригодятся в процессах автоматизации работы различного оборудования, например, металлорежущего станка.

В цепях управления разгоном и торможением электропривода применяется электромагнитное реле, где посредством использования дополнительного короткозамкнутого витка на катушке осуществляется регулировка подачи сигнала.

При этом возможности современной микроэлектроники позволяют легко задать любой алгоритм работы и получить обратную связь. В то же время габариты устройства и электропотребление минимальны и не влияют на его автономность.

Понимание реле и электрических схем

Специалисты по защите цепей.

Тел.: +61 3 9521 6133     Факс: +61 3 9521 6177     Интернет: www.swe-check.com.au Как работает реле и что это такое?

Зачем использовать реле?

Зачем использовать реле в автомобиле?

Как понять электрические характеристики реле

Почему в реле используются устройства защиты?

В чем разница между 4- и 5-контактными реле?

Схемы 4- и 5-контактного реле

Для чего используются реле ISO?

Типы реле

Схемы и диаграммы реле

Что такое реле и как оно работает?

Реле представляет собой переключатель с электрическим приводом. Обычно они используют электромагнит (катушку) для управления своим внутренним механическим механизмом переключения (контактами). Когда контакт реле разомкнут, это включит питание цепи, когда активируется катушка.

Приведенные ниже примеры схем реле показывают, как работает реле.

У нас есть большой выбор реле и держателей реле, доступных для покупки прямо с нашего сайта.

Зачем использовать реле?

Реле позволяют слаботочной цепи управлять одной или несколькими сильноточными цепями. Реле обеспечивают эти преимущества;
1. Для подключения переключателя управления к реле можно использовать более тонкие кабели, что позволяет сэкономить вес, место и стоимость.
2. Реле позволяют направлять питание к устройству по кратчайшему расстоянию, тем самым снижая потери напряжения.
3. Кабель большого сечения необходимо использовать только для подключения источника питания (через реле) к устройству.

Зачем использовать реле в автомобиле?

Использование реле в автомобиле дает несколько преимуществ. Во-первых, использование реле означает, что схема переключения не требует переключателя или кабеля с высоким номинальным током, что снижает стоимость и вес. Во-вторых, реле можно разместить в любом месте автомобиля, чтобы обеспечить эффективную передачу энергии на электрическое оборудование, которым вы управляете. Реле идеально подходят для управления многими цепями в автомобиле, такими как фары, электродвигатели, обогреватель и т. д.

Как понять электрические характеристики реле

Базовые реле имеют электрические характеристики как для катушки, так и для внутренних переключающих контактов. Номинальное напряжение катушки напряжение, необходимое для правильной работы катушки. Схема включения реле также имеет напряжение и ампер рейтинг. Это максимальное значение контактов переключателя, которое НЕЛЬЗЯ превышать. Двойной бросок реле часто имеют электрические характеристики с двумя переключателями. Один для нормально разомкнутой клеммы, другой для нормально закрытый терминал. т.е. Н/О: 35 А при 14 В постоянного тока, Н/З: 20 А при 14 В постоянного тока.

Почему в реле используются устройства защиты?

Реле могут создавать сильные скачки напряжения, когда они выключены из-за обесточивания катушки. Резисторы или диоды иногда устанавливаются на катушку реле, чтобы остановить / уменьшить эти всплески, идущие обратно в управление. цепи и повредить чувствительные компоненты. Резисторы более долговечны, чем диоды, но не так эффективны при устранение скачков напряжения. Вам необходимо оценить чувствительность компонентов в цепи управления при принятие решения о том, требуется ли / какой тип защиты.

Примеры схем подключения 4-контактного нормально разомкнутого реле

В чем разница между 4-контактным и 5-контактным реле?

Разница между 4-контактным и 5-контактным реле заключается в том, что 4-контактное реле используется для управления одним цепи, тогда как 5-контактное реле переключает питание между двумя цепями.

4-контактное реле
4-контактное реле использует 2 контакта (85 и 86) для управления катушкой и 2 контакта (30 и 87), которые переключают питание в одной цепи. Доступны 2 типа 4-контактных реле; нормально открытый или нормально закрытый. Нормально разомкнутое реле включает питание цепи, когда активируется катушка. Нормально замкнутое реле отключает питание цепи, когда активируется катушка.

5-контактное реле
5-контактное реле имеет 2 контакта (85 и 86) для управления катушкой и 3 контакта (30, 87 и 87A), которые переключают питание между двумя схемы. Они имеют как нормально открытые, так и нормально закрытые соединительные контакты. Когда катушка активирована, мощность будет переключаться с нормально закрытого штифта на нормально открытый штифт.

Для чего используются реле ISO? Реле ISO

предназначены для использования в автомобильной промышленности и имеют стандартную схему электрических соединений. терминалы. В более новых реле ISO 280 используется штыревая клемма меньшего размера шириной 2,8 мм, которую можно использовать в компактном корпусе. блоки распределения питания и держатели.

Стандартные реле ISO

Мы продаем 4-контактные нормально разомкнутые (SPST) и 5-контактные переключающие (SPDT) реле с резистором. защита на 12В или 24В. Если вам требуется диодная защита, обратитесь в отдел продаж.

Микрореле ISO
(4 контакта)

Микрореле ISO
(5 контактов)

Мини-реле ISO
(4 контакта)

Мини-реле ISO
(5 контактов)

Макси-реле ISO
(4 контакта)

Новые реле ISO 280

Мы продаем как 4-контактное нормально разомкнутое (SPST), так и 5-контактное переключающее (SPDT) реле с резистором защита на 12В или 24В. Если вам требуется диодная защита, обратитесь в отдел продаж.

Ультрамикрореле ISO 280
(4 контакта)

Микрореле ISO 280
(4 контакта)

Микрореле ISO 280
(5 контактов)

Мини-реле ISO 280
(4 контакта)

Мини-реле ISO
(5 контактов)

Примеры схем подключения нормально разомкнутого реле

Пример 1. 4-контактное (нормально разомкнутое) реле с переключателем на плюсовой стороне цепи управления.

Пример 2. 4-контактное (нормально разомкнутое) реле с переключателем на отрицательной стороне цепи управления.

Примечание. Эти схемы были упрощены, чтобы проиллюстрировать функцию реле и, следовательно, не включают предохранители. защиты, которая потребуется. Клеммы катушки реле не имеют полярности, если только катушка реле не защищена диода (внутри реле), и в этом случае клемма катушки, подключенная к аноду диода, должна быть подключена к минусу.

Держатели реле

Мы продаем широкий ассортимент держателей для реле ISO и ISO 280, которые подходят для одного или нескольких реле. реле. У нас также есть большой выбор блоков распределения питания, которые могут быть оснащены смесь реле, предохранителей и автоматических выключателей.

Посмотреть наши держатели реле ISO

Посмотреть наши держатели реле ISO 280

Отзывы клиентов

» Заказ был получен своевременно и в хорошем состоянии. Большое спасибо за ваш отличный сервис. »

Дэймон Х

Получено 03.01.22

Подробнее отзывы клиентов..

Самый большой диапазон   • Высшее качество • Конкурентное ценообразование • Быстрое обслуживание   • Мировые бренды

Как подключить и протестировать 5-контактное реле

Каталог

Введение

Ⅰ Для чего нужны 5-контактные реле?

1.1 Зачем вам нужно реле?

ⅱ Как подключить 5 -контактный реле？

2,1 5 -контактная диаграмма

2,2 Как можно было провести.

2.3 Как подключить 5-контактное реле с отрицательным триггером?

Ⅲ Все ли 5-контактные реле одинаковы?

Ⅳ Как проверить 5-контактное реле с помощью цифрового мультиметра

4. 1 Testing the Relay’s Coil

4.2 Testing the Relay’s Terminal

4.3 Testing Normally Open Terminal

4.4 Testing the Normally Closed Terminals

4.5 Тестирование общих клемм

Ⅴ Часто задаваемые вопросы

Введение

Произведено в Европе в соответствии со строгими стандартами оригинального оборудования до ISO9001 надзор. 5-контактные реле  имеют серебряные контакты для долговечной работы и съемный металлический монтажный язычок для легкой установки . Все реле рассчитаны на 500 000 циклов и снабжены плетеным шнуром питания для повышения надежности. Доступен с различными номиналами ампер в конфигурациях на 12 или 24 В, с возможностью выбора резистора или диодной защиты цепи.

5-контактное реле

Ⅰ Для чего используются 5 контактных реле

?

A  реле  с пятью контактами, как правило, имеет два для управления катушкой и три для включения функции переключателя SPDT с общим и нормально разомкнутым контактом (размыкается, когда реле обесточено, и подключается к общему, когда реле находится под напряжением). ) и нормально замкнутый контакт с противоположной функцией. Иногда его называют контактным номером формы C .

Коммутация комплексная, СПСТ № , SPST NC , SPDT , 2PDT и 4PDT  все это распространенные типы реле. Последнее потребовало бы использования 14 контактов.

Итак, для чего используются SPDT   реле  ?

Стандартное реле имеет четыре контакта и представляет собой реле SPST NO, которое замыкается при срабатывании. При срабатывании реле SPDT может выполнять функцию реле SPST NC. Это может быть использовано для того, чтобы блокирующая схема прервала какую-либо операцию.

1.1 Зачем вам нужно реле?

Реле в автомобильной промышленности позволяют использовать небольшой переключатель внутри автомобиля для управления потоком электроэнергии через цепь большей силы тока, расположенную на любом расстоянии от переключателя. Большинство переключателей, используемых в автомобильной промышленности, рассчитаны только на небольшую силу тока. Многие цепи в автомобиле рассчитаны на более высокую силу тока, чем переключатели, а это означает, что если бы цепь была подключена непосредственно через переключатель, переключатель расплавился бы, сломался и, возможно, сгорел. Однако при использовании реле схема становится намного безопаснее и надежнее. Большинство реле имеют гораздо более высокие номинальные характеристики, чем переключатели. Таким образом, вы можете использовать переключатель на 5 ампер для управления реле на 30 ампер на расстоянии. Реле включается и выключается выключателем на 5 ампер. Цепь высокого тока управляется реле на 30 ампер.

Это электромагнитное реле.

Электромагнитные реле  также классифицируются на основе их принципа действия, например, типа притяжения якоря, индукционного типа и т. д. Изображенное выше реле относится к типу электромагнитного притяжения. В реле этого типа якорь притягивается к полюсу электромагнита (катушка).

Ⅱ Как подключить 5-контактное реле？

Переключатель SPDT (однополюсный на два направления) используется в 5-контактном реле Bosch ,

Контакты 85 и 86 связаны с катушкой 12 В, которая питает переключатель SPDT. Контакты 30 и 87a подключены, когда на катушку 12 В не подается питание. Контакты 30 и 87 подключаются, когда на катушку подается 12 В (контакты 85 и 86).

Контакт 30 обычно подключается к положительному (+) источнику 12 В (+ клемма аккумулятора или источник питания при включении зажигания) через предохранитель. НАГРУЗКА (звуковые сигналы, свет, сирена и т. д.) подключается между контактом 87 и отрицательным (-) источником питания (клемма аккумулятора (-) или масса автомобиля/шасси/блок двигателя и т. д.). Подключите контакт 86 к тому же положительному источнику 12 В, что и раньше, а контакт 85 к одному контакту любого кнопочного переключателя, а другой контакт подключите к массе автомобиля. Это пример цепи звукового сигнала с релейным управлением.

Ваш звуковой сигнал может быть использован вместо огней в этом примере (ах).

В автомобильной конструкции переключатель обычно размещается на стороне заземления реле, а не на стороне +12 В.

Стандартные реле с 5 контактами (SPDT) имеют два контакта (85 и 86) для управления катушкой и три контакта (30, 87 и 87A) для переключения тока между двумя контактами. У них есть соединительные контакты, которые являются как нормально открытыми, так и нормально закрытыми. Когда катушка включена, ток переключается с нормально замкнутого контакта (87А) на нормально открытый контакт (87В) (87). Пример:

2.1

 Схема 5-контактного реле

Схема подключения 5-контактного реле

Это полезно для различных приложений, включая:

6 включение камеры для обнаружения заднего хода.

Многие усилители вторичного рынка имеют удаленный выход.

Дополнительная мощность для устройств, которым требуется больший ток.

2.2 Как подключить 5-контактное реле с положительным триггером?

Контакт 30 — Через предохранитель питание от аккумулятора направляется на этот контакт.

Штырь 87 — питание выходит из него и поступает на любой аксессуар, когда ваш переключатель включен.

Контакт 86 — коммутатор подает питание на этот контакт.

Контакт 85 соединяется с землей.

Контакт 87A — когда переключатель выключен, питание подается с этого контакта. Это не обязательно для использования и может быть полностью проигнорировано, если не требуется.

2.3 Как подключить 5-контактное реле с отрицательным триггером?

Штырек 30 — питание поступает от аккумулятора на этот штырь через предохранитель.

Pin 87 — при включении коммутатора питание выходит из Pin 87 и поступает на любой аксессуар.

Штырек 86 — сюда подается питание, перемыкается проводом с штыря 30.

Штырь 85 — идет к одной стороне коммутатора.

Штырек 87A — от него подается питание, когда переключатель находится в положении OFF. Его не нужно использовать, и его можно полностью игнорировать, если он не нужен.

Переключатель — к одной стороне переключателя подключается заземляющий провод от штыря 85, другая сторона переключателя подключается к земле. К сожалению, с этой конструкцией у вас не может быть легкого переключателя освещения.

Ⅲ Все ли 5-контактные реле одинаковы?

Единственное, что у них общего, без сомнения, это то, что они оба имеют  5 контактов .

Все остальное продается…

Хотя возможно, но не гарантируется, что два из них являются катушкой, а остальные три — общими, нормально замкнутыми и нормально разомкнутыми контактами однополюсного двойного -перекидной переключатель.

Что, скорее всего, будет отличаться, так это все остальное: напряжение, на которое рассчитана катушка. Номинал контактов, а также количество вольт и ампер. Распиновка, указывающая, какие контакты имеют какие внутренние соединения. Ничего из этого не является стандартным.

Если вы посмотрите на техпаспорт, то заметите, что важные характеристики часто печатаются на корпусе самого реле.

Ⅳ Как проверить 5-контактное реле с помощью цифрового мультиметра

Большинство электрических компонентов автомобиля или другой машины в настоящее время управляются 5-контактным реле . Если компонент выходит из строя, есть вероятность, что реле в ваших соединениях неисправно. Есть только несколько исследований, которые необходимо провести, прежде чем определить, неисправно реле или нет.

4.1 Проверка катушки реле

Чтобы узнать сопротивление катушки, обратитесь к таблице данных, которая также содержит значение допуска катушки. Обратите внимание, что если значение сопротивления равно 320 Ом, а допустимое значение равно 10 %, значение сопротивления должно быть между 288 и 352 Ом.

Подсоедините оба щупа к мультиметру и установите для него настройки омметра. Вам не нужно беспокоиться о том, какой датчик должен быть подключен к какому порту. Это потому, что нам нужно сопротивление, а полярность не влияет на сопротивление. Посмотрите на экран дисплея, чтобы увидеть, какое сопротивление есть. Если показания находятся в пределах, указанных в техпаспорте, это лишь подтверждает исправность катушки. Если показания не в пределах диапазона, т. е. очень высокие или очень низкие, катушка неисправна. Поскольку катушка не подлежит ремонту, у вас остается только возможность ее замены.

4.2 Проверка клеммы реле

Теперь, когда мы проверили катушку и получили результаты, пришло время проверить различные клеммы 5-контактного реле . Лучший способ — измерить сопротивление между клеммами. Я помогу вам в тестировании следующего;

• Нормально открытая клемма
• Нормально замкнутая клемма
• Общая клемма

4.3 Проверка нормально открытой клеммы

Вот руководство, которое поможет вам в процессе тестирования нормально открытого терминала.

1. Установить мультиметр на чтение сопротивления, т. е. в режим омметра.
2. Подключите один из щупов мультиметра к клемме COM, а другой — к нормально разомкнутым клеммам. Вам не нужно беспокоиться о полярности, потому что мы измеряем сопротивление.
3. Обратите внимание на показания на дисплее мультиметра.

Сопротивление должно измеряться в миллиомах. Это указывает на то, что нормально разомкнутая клемма не неисправна и работает нормально. Когда вы получаете высокое значение сопротивления, т. е. намного выше нескольких миллиом, это означает, что нормально открытые клеммы работают. Поскольку они не связаны, сопротивление между COM и открытым терминалом должно быть высоким. В результате, если показания на экране указывают на непрерывность, т. е. нулевое сопротивление, клеммы неисправны.

4.4 Проверка нормально замкнутых клемм

Если через нормально замкнутую клемму не проходит напряжение, сопротивление между COM и нормально замкнутыми клеммами должно быть равно нулю или близко к нему. При нулевом сопротивлении нормально замкнутая клемма должна быть в порядке.

Ниже приведены шаги, которые необходимо предпринять при выполнении проверки на нормально закрытых терминалах.

1. Установите цифровой мультиметр в режим измерения сопротивления.
2. Поместите один щуп мультиметра на нормально замкнутую клемму, а другой щуп на клемму COM.
3. Обратите внимание на показания на дисплее мультиметра.

Значение должно быть равно нулю. Если нормально замкнутая клемма имеет высокое сопротивление между собой и COM, нормально замкнутая клемма неисправна.

4.5 Проверка общих клемм

Общие клеммы обозначены как 85 и 86. Сопротивление между двумя клеммами должно быть очень низким.

Вот пошаговое руководство, которое поможет вам выполнить  5-контактное реле  тест на общих клеммах.

1. Установите цифровой мультиметр на шкалу Ом.
2. Подсоедините один щуп к одной из общих клемм, а другой щуп к другой клемме.
3. Обратите внимание на показания.

Если сопротивление очень низкое или близкое к нулю, две клеммы работают правильно. Более высокое сопротивление указывает на то, что две клеммы не подключены должным образом. Сопротивление показывается мультиметром, потому что общие клеммы соединены катушкой. На сопротивление может влиять катушка, но оно не должно быть чрезмерным.

Реле не подлежат ремонту. Вы заменяете их на функциональный. Поскольку релейный переключатель не является предохранителем, если вы застряли из-за того, что нормально разомкнутая клемма имеет более высокое сопротивление, вы можете использовать тонкий провод, чтобы закрыть напряжение от одной из клемм COM к нормально замкнутой клемме, прежде чем вы доберетесь до места. где можно заменить 5 контактное реле .

Ⅴ Часто задаваемые вопросы

1. Что может выполнять функцию реле SPST NC при срабатывании?

Реле SPDT.

2. Что такое синий провод на 5-контактной вилке прицепа?

Когда вы включаете заднюю передачу, синий провод подключается к цепи фонаря заднего хода тягача, но также посылает сигнал на тормозной привод прицепа, чтобы он отключился. В результате при движении задним ходом тормоза прицепа не включаются.

3. Почему у моего прицепа 5 проводов?

5-проводной жгут на прицепе подключается к габаритным, тормозным и сигнальным огням, а также к электрической тормозной системе. При преобразовании 5-проводного провода в 4-проводное соединение для тормозов прицепа удаляется.

4. В чем разница между 4-контактной и 5-контактной вилкой для прицепа?

5-контактная проводка прицепа аналогична 4-контактной проводке прицепа, но включает синий провод для фонарей заднего хода или фонарей заднего хода. Поскольку не все прицепы имеют фонари заднего хода, помните о своем прицепе при подключении к 5-контактной вилке.

5. Можно ли использовать 5-контактное реле вместо 4-контактного?

Да. Билл из OKC: Я поменял несколько реле на своем байке. У оригиналов было четыре штырька, но резиновые держатели и гнезда имели дополнительный слот на пять, так что подошли идеально.

Лучшие продажи диода

Фото

Деталь

Компания

Описание

Цена (долл. США)

Альтернативные модели

Часть	Сравнить	Производители	Категория	Описание

Заказ и качество

Изображение

Произв. Деталь №

Компания

Описание

Пакет

ПДФ

Кол-во

Цена (долл. США)

Поделиться

Схема подключения реле | 4-контактное и 5-контактное автомобильное реле

Реле являются одним из основных компонентов современных электрических систем. Реле — это не что иное, как электромеханический переключатель в том смысле, что механический контакт переключается между состояниями ВКЛ и ВЫКЛ благодаря электрическому сигналу. Мы широко используем реле в автомобилях, испытательном и измерительном оборудовании, источниках питания, системах домашней автоматизации и многом другом. Они являются очень важной частью автомобильной электрической системы, поэтому очень важно понимать схему подключения реле, если вы занимаетесь ремонтом и обслуживанием автомобильной электроники.

Итак, в этом руководстве давайте более подробно рассмотрим типичное автомобильное реле, распиновку и терминологию, связанную с реле, а также схему подключения реле.

Описание

Что такое реле?

Как упоминалось ранее, реле по сути является переключателем. В отличие от традиционного переключателя, который мы щелкаем или переключаем, чтобы включать и выключать его, реле представляет собой электромеханический переключатель. «Механическое» действие по перемещению переключателя между положениями ВКЛ и ВЫКЛ достигается с помощью «электрического» сигнала.

В своей базовой форме реле состоит из электромагнита и привода. Когда небольшой управляющий сигнал проходит через катушку электромагнита, он притягивает привод. Это действие заставит привод перемещаться из одного положения/контакта (это часто называют нормально закрытым или размыкающим контактом) в другое положение/контакт (которое часто называют нормально открытым или нормально разомкнутым контактом).

Когда мы снимаем или отключаем управляющий сигнал на катушку, он деактивирует электромагнит и привод возвращается в исходное положение.

Где мы используем реле?

Преимущество реле в том, что части, которые действуют как переключатель в реле (состоит из исполнительного механизма и контактов), изолированы от механизма, который активирует или деактивирует переключатель (который представляет собой катушку и электромагнит).

Эта конструкция чрезвычайно удобна, если вы хотите управлять переключателем большого тока с помощью крошечного управляющего сигнала от микроконтроллера (или подобных устройств с низким напряжением). Именно так мы часто используем реле в реальных приложениях.

Предположим, имеется микроконтроллер, сконфигурированный для управления устройством с питанием от сети переменного тока. Реле очень полезны в таких сценариях, поскольку микроконтроллер может подавать управляющий сигнал на катушку реле, а контакты включают или выключают устройство.

Еще одним важным применением реле являются автомобили. В типичном автомобиле (или любом автомобиле в этом отношении) есть несколько компонентов с высоким током / мощностью, таких как фары, система обогрева / охлаждения, вентилятор, двигатели, аудиосистема и т. д.

Мы можем разместить реле рядом с прибором и послать на реле крошечный сигнальный провод от компьютера автомобиля. Это экономит тонну медного провода, так как провод управления не пропускает большой ток, а все сильноточные устройства находятся в непосредственной близости от реле.

Важная терминология реле

Поскольку автомобили (или автомобили в целом) являются основным применением реле, давайте обсудим некоторые важные термины, связанные с реле. Следующее обсуждение применимо к автомобильным реле, но некоторые его части могут быть применены к реле в целом (например, контакты NO, NC).

Обычное реле состоит из 5 контактов. Это:

• Два штифта катушки
• КОМ
• Нормально открытый (НО)
• Нормально закрытый (НЗ)

Подаем управляющий сигнал на два контакта катушек. Для реле на 12В потенциал этого управляющего сигнала должен быть 12В. Остальные три, то есть COM, NO и NC, являются частью сильноточного переключателя.

При этом вывод COM действует как один из выводов переключателя. Он также действует как стержень исполнительного уровня. Обычно мы подключаем контакт COM к источнику питания 12 В, который идет на такой компонент, как лампочка.

Что касается двух других контактов, нормально замкнутый (NC) контакт, как следует из названия, по умолчанию подключается к контакту COM, когда на катушке нет управляющего сигнала. Но как только мы подаем действительный управляющий сигнал на катушку, привод перемещается на нормально открытый (НО) контакт. Как правило, устройство, которым должно управлять реле, подключается к контакту NO, но это может измениться в зависимости от приложения.

Что касается автомобильных реле, в следующей таблице описаны наиболее часто используемые номера контактов.

Номер контакта	Описание
85	Катушка
86	Катушка
87	Нормально открытый (НО)
87а	Нормально закрытый (НЗ)
30	КОМ

Типы автомобильных реле

Существует два типа широко используемых автомобильных реле. Их:

4-контактное реле

Нормально замкнутое (НЗ) 4-контактное реле.

Нормально разомкнутое (НО) 4-контактное реле.

5-контактные реле

Оба этих реле очень похожи, за исключением того, что 4-контактное реле не имеет контакта «87a» или нормально замкнутого (НЗ) контакта, тогда как 5-контактное реле имеет его.

Еще одна важная классификация автомобильных реле — расположение контакта COM в реле. В зависимости от положения COM реле подразделяются на:

• Реле типа А
• Реле типа B

На изображении выше показана разница между реле типа A и типа B. Обратите внимание, что эти два типа доступны как для 4-контактных, так и для 5-контактных реле.

Схема подключения реле

Теперь, когда мы ознакомились с важной терминологией, связанной с реле, а также с выводами, давайте теперь рассмотрим некоторые часто используемые схемы подключения реле.

Замкнутое соединение

4-контактное реле с переключателем на положительной стороне

4-контактное реле с переключателем на отрицательной стороне

Переключающее соединение

5-контактное реле для управления двумя разными цепями.

Заключение

Реле являются очень важной частью многих электрических систем и неотъемлемой частью современной автомобильной экосистемы. Они коммутируют цепи большой мощности с помощью изолированных сигналов малой мощности. Из-за механической природы реле они изнашиваются, и нам приходится заменять их в наших автомобилях и мотоциклах. Знание контактов реле, терминологии реле, а также схемы подключения реле будет очень полезно, если вы работаете с реле.

A Руководство пользователя автомобильного реле

Alan

30 июля 2021 г.

692

Реле — это устройство автоматического управления, выход которого будет изменяться скачкообразно, когда вход достигает определенного значения. Автомобильные реле — это реле, используемые в автомобилях. Этот тип реле имеет высокую коммутационную нагрузку, высокую ударопрочность и виброустойчивость.

Описание автомобильного РЕЛЕ

Каталог

Ⅰ Введение

Реле — это электрическое устройство управления, которое переключает выходной сигнал, когда входной сигнал достигает определенного значения. Это «автоматический переключатель», который использует небольшой ток для управления работой большого тока. Обычно это наблюдается в автоматических схемах управления. Автомобильное реле также основано на этом принципе, поэтому оно играет роль автоматической регулировки, защитной защиты и схемы преобразования в цепи. Отличие автомобильного реле от реле в том, что реле имеет большую коммутируемую мощность нагрузки, высокую ударопрочность, виброустойчивость.

Автомобильное реле

Автомобильные реле в основном используются в автомобильных фарах, автомобильных фонарях, автомобильных гудках, автомобильном зажигании, автомобильных вентиляторах, автомобильных обогревателях и т. д.

Ⅱ Принцип работы

Автомобильное реле состоит из магнитной цепи система, контактная система и механизм восстановления. Железный сердечник, ярмо, якорь, катушка и другие детали составляют систему магнитной цепи. Статические язычки, подвижные язычки, контактные основания и другие компоненты составляют контактную систему. Механизм восстановления состоит из язычка восстановления или натяжной пружины.

При подаче определенного напряжения или тока на два конца катушки электромагнитного реле магнитный поток, создаваемый катушкой, проходит через магнитопровод, состоящий из сердечника, ярма, якоря и рабочего воздушного зазора магнитопровода . Якорь под действием магнитного поля притягивается к полюсной поверхности сердечника. В результате обычно замкнутый контакт принудительно размыкается, а нормально разомкнутый контакт принудительно замыкается. Якорь возвращается в исходное состояние, когда напряжение или ток на обоих концах катушки меньше определенного значения, а сила механической реакции выше, чем электромагнитное притяжение. Обычно открытый контакт выключается, а нормально закрытый контакт активируется.

Автомобильное реле можно рассматривать как узел, состоящий из двух частей: цепи управления катушки и первичной цепи контакта. В цепи управления реле присутствует лишь небольшой рабочий ток. Это связано с тем, что контактная мощность переключателя управления мала, и его нельзя использовать для прямого управления нагрузкой с большим энергопотреблением. Им можно управлять только контактом включения и выключения реле.

Реле является элементом управления, а также переключателем управления (приводом). В качестве примера рассмотрим реле топливного насоса. Это переключатель управления топливным насосом, однако, когда вождение транзистор в электронном блоке управления включен, катушка реле бензонасоса может образовать петлю только через точку заземления электронного блока управления.

Выше приведено типичное пятиконтактное реле. Посмотрим на его состав. На самом деле, это легко понять. Сначала 85# и 86# подключаются к катушке возбуждения. Верх катушки — гибкая шрапнель, многие из которых также являются пружинами. Но принцип тот же. 87a# и 30# заканчиваются, когда нет питания. Эта ситуация изменится, когда 86# и 5# будут соединены с положительным и отрицательным полюсами. Давайте посмотрим на картинку ниже:

После включения питания контакты 30# и 87# соединяются, а 87a# отключаются. Если это четырехконтактное реле, не обращайте внимания на нормально включенный контакт 87a#. Работа реле — это три провода, один источник питания и два выхода, соответствующие различным условиям использования.

На самом деле в четырехконтактном реле отсутствует нормально замкнутый контакт, или замкнутый контакт. Например, известное противоугонное устройство относится к типу, который удерживает нормально включенные контакты. Почему бы не оставить закрытые контакты? Поскольку реле отключения питания большую часть времени замкнуто, его нужно подавать только тогда, когда автомобиль входит в противоугонную систему, и его необходимо выключить. Следовательно, эта конструкция позволяет снизить потребление тока и повысить стабильность работы реле.

Ⅲ Меры предосторожности при использовании автомобильных реле

Меры предосторожности для входа катушки

1. Номинальное напряжение является гарантией надежности реле. Хотя реле может срабатывать, когда напряжение катушки превышает рабочее напряжение, оно выйдет из строя при сильном ударе. Напряжение катушки, превышающее максимальное рабочее напряжение, приведет к падению изоляции катушки, межвитковому короткому замыканию и возгоранию.

2. Значение сопротивления катушки реле изменится примерно на 0,4% ℃ из-за изменения температуры окружающей среды и нагрева самого реле. Следовательно, если температура катушки повышается, рабочее напряжение и напряжение отключения также становятся выше.

3. Автомобильные реле питаются от батарей. Напряжение питания будет снижено при подключении большой нагрузки, что повлияет на срок службы реле. Обратите внимание на влияние колебаний напряжения питания на надежность реле.

4. Максимальное постоянное приложенное напряжение катушки: В дополнение к стабильности реле, максимальное длительное приложенное напряжение катушки в основном ограничено характеристиками изоляции эмалированного провода. Следует понимать уровень изоляции эмалированного провода изделия. При фактическом использовании, когда температура окружающей среды с изоляцией класса F составляет 40°C, можно считать, что повышение температуры ограничено максимальным значением 115°C, измеренным методом сопротивления. Оптимальная температура составляет 105°C из-за неравномерности внутреннего и внешнего колец.

5. Электрическая коррозия катушки: Автомобильное реле работает в условиях циклов температуры и влажности в течение длительного времени. Когда катушка постоянно подключена к положительному электроду источника питания (отсоедините отрицательный электрод), катушка будет разъедаться электричеством и вызывать отключение, поэтому катушка реле не может быть подключена к высокому потенциалу. Необходимо убедиться, что катушка реле, подвижный язычок и положительный полюс источника питания отсоединены.

Меры предосторожности при использовании контактов

Контакт является наиболее важной частью реле. На надежность работы контакта влияют материал контакта, контактное напряжение и ток (особенно напряжение включения и выключения, форма волны тока), тип нагрузки, коэффициент включения-выключения и условия окружающей среды. Контактное напряжение: Индуктивная нагрузка создает очень высокое обратное напряжение. Чем выше напряжение, тем больше энергия, которая ускорит электрическую коррозию контакта и перенос металла, поэтому следует обратить внимание. Контактный ток: Ток, когда контакт замкнут и разомкнут, оказывает большое влияние на контакт. Когда нагрузкой является двигатель или фара, пусковой ток в закрытом состоянии больше, потеря контакта и количество переноса металла будут больше, а перенос контакта приведет к нарушению сцепления контактов, и следует провести подтверждающее испытание. осуществляться.

Вопросы, требующие внимания при использовании реле

1. Чтобы предотвратить загрязнение поверхности вывода, нельзя непосредственно прикасаться к выводу, иначе может ухудшиться способность к пайке.

2. Положение вывода должно совпадать с положением отверстия на печатной плате. Любое несоответствие может вызвать опасную нагрузку на реле и повредить его работу и надежность. Пожалуйста, обратитесь к схеме перфорации в каталоге, чтобы сделать отверстия.

3. После того, как реле вставлено в печатную плату, не сгибайте выводы, чтобы не нарушить герметичность или другие характеристики реле.

4. Не прилагайте чрезмерных усилий к корпусу реле в процессе подключения, чтобы предотвратить растрескивание корпуса или изменение рабочих характеристик.

5. Давление при установке и извлечении штифта быстроразъемного соединения составляет 10 кгс. Слишком большое усилие вставки повредит реле, а слишком слабое усилие повлияет на надежность контакта и пропускную способность по току.

6. Если реле случайно уронили или ударили во время установки, хотя электрические параметры соответствуют требованиям, механические параметры могут сильно измениться, что может привести к серьезным скрытым опасностям.

7. Не используйте кремнийсодержащие смолы и консерванты, которые могут привести к нарушению контактов, даже для реле с пластмассовым корпусом.

8. Обратите внимание на подключение питания катушки и питания контактов в соответствии с указанной полярностью. Контактом обычно является положительный полюс (+) подвижной пружины.

9. Избегайте превышения напряжения на катушке максимально допустимого напряжения или повышения температуры катушки выше уровня изоляции эмалированного провода.

10. Номинальная нагрузка и срок службы соответствуют указанным стандартным условиям, и невозможно учесть различные требования к использованию автомобильных реле.

Нагрузка и срок службы фактического контакта приложения будут значительно отличаться в зависимости от типа нагрузки, условий окружающей среды, рабочей частоты или других различных условий. Проведите тест или обратитесь к производителю реле за технической поддержкой.

Поделись этой публикацией

Подпишись на Utmel !

Популярные сообщения

Последние результаты MLPerf: графические процессоры NVIDIA h200 выходят на первое место

Что такое микроконтроллер?

Сколько транзисторов в процессоре?

Варистор: определение, назначение, работа и тестирование

Что такое переменный конденсатор?

Основы фоторезисторов: типы, принцип действия и применение

Структура и принцип работы полевых транзисторов

Что такое контроллер памяти?

Принцип работы и характеристики стабилитронов

Основы переключающих диодов: работа, типы и анализ схем

Сопутствующие детали

Более

• TQ2SA-5V

  Panasonic Electric Works

  Panasonic-TQ2SA-5V-SignaSonic, 5 В пост. Omron Electronics Inc-EMC Div

  RELay GEN PACE DPDT 5A 24V

• G6B-1114P-US-DC24

  OMRON ELECTRONICS INC-EMC DIV

  RELAY GEN PARE SPST 5A 24V

• TX2-12V

  92929929929929299292992992929999299999999999999999999999299992992999929999999999999999999999999999999999999999999989н. — TX2-12V — Relé de Señal, 12 В постоянного тока, DPDT, 2 A, Serie TX, Agujero Pasante, Sin Enclavamiento

• TQ2SA-24V

  Panasonic Electric Works

  PANASONIC — TQ2SA-24V — SIGNALRELAIS, DPDT, 30VDC, 2A

• AGQ20024

  Panasonic Electric Works

  RELAY TELECOM DPDT 2A 24 В пост. TQ2-5V

  Panasonic Electric Works

  PANASONIC — TQ2-5V — Сигнальное реле, 5 В постоянного тока, DPDT, 1 A, серия TQ, сквозное отверстие, без фиксации

Схема подключения реле: полное руководство

Знание

Создайте собственную схему подключения реле

Что такое реле и как оно работает?

Что такое реле?

Реле представляет собой переключатель с электронным управлением. Внутреннее механическое переключение работает, когда реле обычно использует электромагнит (катушку). Питание включается для цепи, когда точки реле открыты, и электромагнит активирован.

Как работает реле?

Реле имеет контакты, в которых главные контакты используются для переключения цепи и контакты для шлейфа. Реле содержит триггер переменного напряжения; это триггерное напряжение возникает, когда катушка реле работает и обычно смещается близко к размыканию и размыкается к замыканию внутри цепи. Он используется для переключения электронных машин в электронных схемах.

Напряжение срабатывания включает в себя различные напряжения, такие как 3 В, 5 В, 12 В, 24 В и т. д. Аналогично, на изображении ниже показано напряжение срабатывания реле 5 В. Это показывает реле, которое переключает нагрузку. Земля подключается через выключатель, а на шлейф реле подается +5 вольт. (Переключатель — это полупроводник или транзистор, выполняющий операции переключения). Через катушку реле подключен диод; этот диод известен как обратноходовой диод. Диод используется для защиты микроконтроллера от всплесков высокого напряжения, которые может создать катушка реле.

Источник: Electricalonline4u.com

Вышеупомянутая схема с одним валом с двойным проходом и обратным диодом показывает, что земля напрямую подключена к нагрузке. Положительное напряжение связано с нормальным контактом реле, и питание проходит через нормально разомкнутые контакты. В момент, когда реле сработает, общий и NO образуют замкнутую цепь, и положительный источник питания поступает на нагрузку.

Зачем использовать реле?

Небольшая силовая цепь может управлять несколькими сильноточными цепями с помощью реле. Он имеет следующие преимущества:

1. Переключатель управления к реле должен быть подключен с помощью легких кабелей меньшего диаметра, которые займут меньше места.
2. Потеря напряжения значительно вычитается, поскольку мощность перенаправляется на устройство по кратчайшему пути.
3. Для подключения устройства к источнику питания через реле требуется только кабель большого сечения.

В чем разница между реле и автоматическим выключателем?

Разница между реле и автоматическим выключателем заключается в том, что реле действуют как датчики, а автоматические выключатели разрывают соединения. Реле действует как усилитель, который может преобразовывать один низковольтный сигнал в несколько высоковольтных. В то же время автоматический выключатель способен только нарушить подачу электроэнергии на всю цепь.

Источник: пинтерест

EdrawMax Desktop

Создайте более 280 типов диаграмм

Windows, Mac, Linux (работает во всех средах)

Профессиональные встроенные ресурсы и шаблоны

Локальное программное обеспечение для бизнеса

Безопасность данных корпоративного уровня

EdrawMax Онлайн

Создавайте более 280 типов диаграмм онлайн

Доступ к диаграммам в любом месте и в любое время

Сообщество шаблонов

Управление командой и сотрудничество

Интеграция личного облака и Dropbox

ПЫТАТЬСЯ ОНЛАЙН

Электрические характеристики реле

Первичные реле указывают электрические характеристики для двух типов контактов: напряжение катушки и напряжение внутренних переключающих контактов. Реле подразумевает рейтинг напряжения и силы тока цепи переключения, который является номиналом переключающих контактов, который не может быть превышен.

В двухпозиционных реле есть две спецификации переключателя электрических номиналов. Один для открытого терминала, а другой для закрытого терминала. То есть Н/О: 35 А при 14 В постоянного тока, Н/З: 20 А при 14 В постоянного тока.

Различия между 4- и 5-контактными реле

Они отличаются тем, что 4-контактное реле управляет только одной цепью. С другой стороны, 5-контактное реле представляет собой выключатель питания между двумя цепями.

4-контактное реле

Как правило, для 4-контактного реле есть два легкодоступных типа; нормально открытый и нормально закрытый. Два типа контактов (85 и 86) используются для регулирования катушки, а 2 контакта (30 и 87) используются для переключения питания на одной плате/схеме. В случае нормально разомкнутого состояния, когда катушка возбуждается, реле включает питание цепи. Для нормально закрытого, когда катушка инициируется, она отключает питание для цепи.

5-контактное реле

2 контакта (85 и 86) требуются 5-контактному реле для питания катушки, а 3 контакта (30, 87 и 87A) используются для переключения питания между двумя цепями. Они включают в себя как нормально открытые, так и нормально закрытые соединительные контакты. Как только катушка инициируется, питание будет переключено с нормально закрытого контакта на нормально открытый контакт.

Схема подключения реле — использование реле

Что такое символ реле?

Это символ, связанный с реле на электрических схемах.

Как подключить реле?

Было бы полезно, если бы вы подключили реле в соответствии с переменным или постоянным током, независимо от того, что используется. Переключатель SPDT работает, как только контакты 85 и 86 подключены к катушке любого напряжения. В случае, если катушка не запитана, контакты 30 и 87а подключены. Как только на катушку подается напряжение, контакты 85 и 86, а контакты 30 и 87 соединяются. Вывод 30 обычно подключается через предохранитель к положительной клемме источника. НАГРУЗКА (свет, вентилятор и т. д.) подключается через контакт 87 к отрицательной клемме источника питания. Как только это будет сделано, подключите контакт 86 к положительной клемме источника. Наконец, подключите контакт 85 к одному из контактов нажимного переключателя, помня, что оставшийся контакт переключателя должен быть заземлен. Вот как обычно подключается реле.

Что такое схема подключения 5-контактного реле и как использовать 5-контактное реле?

На приведенной выше схеме показана схема подключения 5-контактного реле. Существуют различные виды реле для различных целей. Его можно использовать для различных коммутаций. Реле может быть лучшим вариантом для автоматического управления электрическими устройствами. 5-контактный состоит из 3-х основных контактов и SPDT (однополюсный двойной ход). Итак, однополюсный двойной ход имеет общую точку и две другие точки (нормально замкнутую и нормально разомкнутую). Это означает, что если мы хотим что-то переключить с однополюсного двухпозиционного реле, нам нужно использовать общий и нормально замкнутый контакт. И в случае, если мы хотим включить лампочку, нам нужно использовать общий и нормально замкнутый контакт.

Важность и применение реле

Реле в основном используются для дистанционного переключения и для переключения высокого напряжения или сильного тока. Они особенно важны, потому что они могут обрабатывать эти высокие напряжения и потоки с небольшим напряжением или током. Еще одно важное применение — электрические кабели переменного тока.

• Релейный привод через транзистор
• Релейный привод через SCR (выпрямитель с кремниевым управлением)
• Питание реле от внешних контактов
• Светодиодная серия
• Параллельные соединения.
• Управление электронной схемой через реле
• Цепь источника питания.
• Рекомендации по проектированию печатной платы

Используйте EdrawMax для создания схемы подключения

Мы настоятельно рекомендуем EdrawMax за создание схемы реле. Существует множество шаблонов, из которых вы можете выбирать, и нужные символы для создания диаграммы.

Связанные статьи

Блок-схема компьютера — Учебное пособие и примеры ER-диаграммы для банковской системы: полное руководство Схема архитектуры микросервисов: полное руководство Что такое схема трубопроводов и приборов (P&ID) Схема подключения прицепа: полное руководство

Что такое автомобильное реле и как работает реле 12 В

7 минут чтения

Знаете ли вы, что иногда реле нагревается из-за постоянного использования, вызывает короткое замыкание внутри реле и останавливает электрический ток?

Когда реле остывает, оно снова запускает электрический ток. Реле — это простой переключатель, используемый для подключения и отключения электрической цепи.

Если вы хотите собрать информацию об автомобильном реле. Или если вы автомобильный техник или нетехнический парень.

Вы попали по адресу.

В этом мощном руководстве вы узнаете, что такое реле в автомобиле, его конструкция, работа и многое другое, что очень легко объясняется.

Вы должны знать, что автомобильные реле имеют большой рынок. Спрос на безопасность, роскошь и комфорт в автомобиле заставляет рынок автомобильных реле расти, и, по оценкам, к 2027 году его рынок вырастет до 21,8 млрд долларов США с 14,2 млрд долларов США в 2019 году. Рынок автомобильных реле

Связанные • Нормально разомкнутые и нормально замкнутые реле, схемы, символы с рисунками

• Как подключить 4-контактное реле для звукового сигнала и освещения со схемой: больше не путаться

• Быстро узнать, что такое реле SPST и SPDT, схемы, Символы | Простое объяснение |

Содержание

Что такое автомобильное реле

Автомобильное реле и настенный выключатель

Простыми словами можно сказать, что реле — это выключатель. Это тот же самый переключатель, который есть на стенах наших домов, который включает и выключает вентилятор и лампочку. Оба переключателя одинаковы, они замыкают и размыкают цепи.

Но, послушайте, есть одно отличие: домашний переключатель управляется вручную вручную, в то время как в автомобилях он управляется электрически. Итак, автомобильное реле еще называют электрическим выключателем или электромагнитным выключателем.

Кто изобрел реле

Американский ученый Джозеф Генри считается изобретателем реле в 1835 году.

Конструкция автомобильного реле реле одинаковые. Но дизайн, расположение контактов и размер отличаются друг от друга.

Реле состоит из небольшой катушки проводов, намотанной на центральный железный сердечник. Катушка закреплена на небольшой металлической раме, называемой Yoke. А еще реле имеет подвижный контакт, который поддерживается пружиной. Эта пружина возвращает подвижный контакт в исходное положение покоя, когда реле обесточено.

Кроме того, реле имеет две отдельные цепи. Одна цепь предназначена для цепи катушки, которая имеет два провода положительного и отрицательного источников питания. А вторая цепь реле предназначена для цепи большой силы тока.

Когда на цепь катушки реле подается напряжение, оно генерирует магнитное поле.

Как работает реле 12 В

4-контактное реле

Автомобильное реле работает по принципу электромагнетизма. Когда ток течет к реле, оно создает электромагнитное поле, притягивающее подвижный стержень для выполнения соединений.
Теперь здесь я объясняю науку о том, как электромагнитное поле создается в реле.

Рассмотрите реле как две половины. Одна цепь называется цепью катушки (также называемой цепью низкого напряжения, цепью малой силы тока, схемой управления. Вторая половина цепи называется цепью нагрузки или цепью большой силы тока.

Помните, что цепь нагрузки управляется цепью катушки. Когда ток подается на цепь катушки реле, создается магнитное поле, которое притягивает подвижный стержень и создает физическое соединение с цепью высокого тока. Рабочая схема реле

С другой стороны, когда ток снимается с цепи катушки, подвижный стержень возвращается в исходное положение покоя, вызывая разъединение цепи высокого тока.

Если бы вы посмотрели на схему катушки, вы бы увидели электромагнитную катушку. Теперь вот интересный момент, почему в реле есть магнитная катушка.

Подождать? Я вернусь к этому позже, сейчас я хочу помочь вам понять электромагнетизм. Смотрите, есть правило, когда вы приближаете магнит к проводнику, вырабатывается электричество.

Электромагнитная индукция

Это происходит с электричеством, когда вы подаете электричество на проводник, создается магнитное поле.

Магнитное поле

Вам может быть интересно, почему возникает магнитное поле, когда в проводнике проходит ток. Ответ таков: это известно только Матери-Природе.

Однако ученый Майкл Фарадей обнаружил взаимосвязь между магнитным полем и электрическим полем.

Согласно закону Фарадея, любое изменение магнитного поля создаст электродвижущую силу (электричество), а любое изменение притока электрического тока в проводник создаст магнитное поле вокруг этого проводника. Когда ток течет в цепь катушки реле, создается электромагнитное поле, которое притягивает подвижный стержень, чтобы соединить силовую цепь реле.

Подводя итог, цель катушки в реле — приблизить подвижный стержень к проводу нагрузки и создать соединение цепи с высокой силой тока.

Это информация
Цепь катушки управляет высоковольтной цепью реле.

Это информация
Назначение катушки в реле — приблизить подвижный стержень к проводу нагрузки и создать соединение цепи с высокой силой тока.

Маркировка корпуса автомобильного реле

Реле

Некоторые реле имеют маркировку на корпусе для идентификации.

1.

Напряжение

Реле имеет маркировку 6, 12 и 24 вольта.

2. Ток

Реле имеет номинальный ток 30/40 ампер. Помните, что этот номинальный ток предназначен для цепи с высокой силой тока.

3. Клеммы реле

Номера 85, 86, 30, 87 и 87a нанесены на пластиковый корпус реле вместе со схемами.

Реле 12 В с диодом

Диод в реле

В автомобильном реле диод имеет специальное назначение, которое предотвращает выбросы высокого напряжения, создаваемые цепью катушки реле, для защиты чувствительных электронных цепей.

Когда реле, находящееся под напряжением, выключается, магнитное поле разрушается, что вызывает выбросы высокого напряжения противоположной полярности на обмотках цепи катушки. Это напряжение составляет несколько сотен вольт, но с очень малым током в амперах и может вызвать дугообразование на контактах переключателя или повредить чувствительные электрические устройства.

Диод установлен напротив катушки в положении обратного смещения и предотвращает повреждение, поглощая пики высокого напряжения и рассеивая их. Таким образом, через диод не будет протекать ток, а электрические компоненты защищены от повреждений.

Резистор в цепи автомобильного реле

Резистор в цепи реле

Иногда вместо диода используется резистор. Функция резистора в реле такая же, как и в диоде для рассеивания всплесков высокого напряжения. Он поглощает всплески высокого напряжения, возникающие в цепи катушки реле из-за коллапса магнитного поля.

Но есть проблема, эта конфигурация не так эффективна, как диод для гашения скачков высокого напряжения. Небольшое напряжение может просочиться через резистор и вызвать электрические повреждения.

Но есть и хорошие новости для вас. Резистор имеет одно преимущество перед диодом. Он не чувствителен к полярности, и вы можете подключить любой источник питания (земля или горячий) к любой клемме цепи катушки (клемма 85 или 86).

Некоторые полезные советы

Открывающееся и водонепроницаемое реле

1. В реле может попасть влага, что может привести к его отказу.
2. Иногда при проверке реле случайное прикосновение к земле приводит к перегоранию предохранителя. Будь осторожен.
3. Иногда реле в блоке предохранителей вибрирует из-за неплотной посадки, которое не работает должным образом, при движении автомобиля по кочкам аксессуар теряет работу.
4. Большинство реле поставляются с держателем. Убедитесь, что клеммы держателя чистые и плотно затянуты.
5. Иногда слишком большой ток, проходящий через реле, приводит к тому, что электрические разъемы «прилипают» друг к другу из-за нагрева. Питание по-прежнему идет, пока зажигание выключено.
6. Некоторые реле открываются, а некоторые полностью водонепроницаемы.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Что делает реле в автомобиле

Автомобильное реле подключает и отключает электрическую цепь. Для объединения и разделения цепи используется автомобильное реле. Он использует слаботочный контур для включения и отключения сильноточного контура.
Магнитное поле притягивает подвижный стержень цепей высокой силы тока, чтобы соединиться друг с другом. Когда реле обесточено, пружина возвращает подвижный стержень в исходное положение покоя, отключая цепь.

Когда использовать реле в автомобиле

Это очень распространенный вопрос, который мне часто задают клиенты, когда использовать реле. Пользователям автомобилей следует знать, когда следует использовать реле, поскольку оно предохраняет провод от возгорания.
Некоторым компонентам требуется большой ток, например, фарам, кондиционерам, вентиляторам, стеклоочистителям и т. д. Такие компоненты могут перегружать цепи, вызывая перегрев, а иногда и перегорание всей цепи. Таким образом, мы обычно подключаем реле для управления большим током, используя малое количество тока.
Например, включение и выключение фар с приборной панели. Ток будет течь в направлении аккумулятора к переключателю на приборной панели к фаре. Таким образом увеличивается длина провода, а также падает напряжение.
Таким образом, ставя реле в линию, мы уменьшаем длину провода, а также его сопротивление. Итак, мы используем реле, когда компоненту требуется большой ток или цепь из длинного провода, чтобы уменьшить падение напряжения.

Выбор реле для автомобиля

Каждый раз, когда вы выбираете реле, убедитесь, что его номер контакта, расположение контактов и размер реле точно соответствуют старому.