Радиально-упорный шариковый подшипник 7206 C (36206 Е ГОСТ)

Подшипник Радиально-упорный шариковый подшипник 7206 C (36206 Е ГОСТ) относится к серии 36 — однорядный радиально-упорный, неразъемный. Угол контакта α=12°. Внутренний диаметр d — 30, наружный D — 62. Изготавливается по ГОСТ 831.

Обратите внимание! Воспринимает нагрузку вдоль оси в одном направлении с максимальным значением до 70% от неиспользованной радиальной.

Достоинства

Изделие может работать на высоких скоростях, выделяется тихим ходом. По этим показателям не уступает радиальным шарикоподшипникам сопоставимого размера. Справляется с комбинированными нагрузками. Используется в редукторных двигателях, компрессорах, металлообрабатывающих станках.

Заказать Радиально-упорный шариковый подшипник 7206 C (36206 Е ГОСТ) можно по телефону или на сайте онлайн!

Бренд	CRAFT
Страна производитель	СИНГАПУР
Внутренний диаметр d	30 мм
Внешний диаметр D	62 мм
Ширина B(H)	16 мм

Характеристики
Бренд	CRAFT
Внешний диаметр D	62 мм
Внутренний диаметр d	30 мм
Страна производитель	СИНГАПУР
Ширина B	16 мм

Радиально упорные шариковые подшипники

Шариковые радиально-упорные подшипники на внутреннем и внешнем кольце дополненными дорожками качения, которые смещены по отношению друг к другу. Благодаря конструктивным особенностям радиальный шарикоподшипник эксплуатируется в условиях комбинированных усилий. Таким образом, изделие способно с легкостью воспринимать осевые и радиальные нагрузки.
Увеличение осевой грузоподъемности возникает в результате изменения угла контакта, а радиальная нагрузка в это время, наоборот, уменьшается. Рассматривая данный тип упорных моделей, необходимо разобраться с таким понятием, как угол контакта. Это угол, что находится между осью, которая соединяет точки контакта на дорожках в радиальном сечении. По этой линии и происходит передача усилий от одной дорожки на вторую и поверхностью, расположенной перпендикулярно к оси подшипникового узла.
Радиально-упорный шариковый подшипник активно используется в разных сферах: начиная с сельского хозяйства, химической промышленности и заканчивая энергетическими предприятиями. Грамотный подбор материалов, из которых изготовлены данные конструкции, позволяет использовать представленные узлы даже в самых сложных отраслях.

Разновидности шарикоподшипников

Восприятие конкретных усилий, количество рядов тел и прочие конструктивные особенности влияют на классификацию подшипниковых узлов.

Исходя из этих важных параметров, выделяют несколько разновидностей:
• Однорядные подшипники ГОСТ могут работать в условиях осевых усилий, направленных только в одну сторону. За счет радиальной нагрузки возникает осевое усилие, действующее с одной стороны, противоположной радиальной силе. Именно поэтому рекомендуется устанавливать сразу несколько устройств ‒ основное и дополнительное. Самые востребованные модели имеют угол контакта 40 градусов. Однорядные могут быть открытого или закрытого типа. Последние имеют уплотнительные материалы с нескольких боков.
• Двухрядный подшипник шариковый, купить который можно в Москве, также соответствует основным стандартам ГОСТ и имеет похожую конструкцию с однорядными моделями. Однако при сравнении можно заметить, что он отличается меньшими показателями ширины и может эксплуатироваться во время одновременного и двухстороннего влияния радиальных и осевых усилий. Все подшипниковые узлы также могут быть открытыми или закрытыми (с двухсторонними уплотнительными материалами или шайбами, выполняющими защитную функцию). Последний тип не нуждается в регулярном смазывании.
Большое количество размеров позволяет покупателям подобрать нужную модель с учетом будущей сферы эксплуатации. Также, на сайте можно выбрать и купить роликовые узлы для конкретного вида оборудования.

Подшипниковые узлы с четырехточечным контактом

Среди однорядных шарикоподшипников принято выделять также четырехточечные узлы. Такие модели отличаются конструкцией дорожек качения: они расположены так, чтобы устройство имело возможность работать в условиях осевых усилий, направленных сразу с двух сторон. Кроме того, эти узлы могут эксплуатироваться во время незначительной радиальной нагрузки, что возникла в процессе осевой и считаются неотъемлемой частью осевого усилия.
В наборе предусмотрены сепараторы, которые изготовлены из разных материалов. Это может быть полиамид, латунь или штампованная сталь.

Особенности прецизионных однорядных моделей

Подшипник радиально-упорный шариковый, размеры которого представлены на сайте, может быть прецизионным. Второе, не менее популярное название таких узлов ‒ шпиндельные подшипники. Характерная особенность таких конструкций заключается в наличии широкого диапазона углов контакта шариков ‒ от 12 до 36 градусов.
В таком случае работает популярное правило: чем меньше угол контакта набора тел, тем большую скорость выдерживает подшипниковый узел во время эксплуатации.
Однако модели, что имеют достаточно большой угол контакта, могут с легкостью справиться с огромными осевыми усилиями. Они представлены в продаже отдельно от других серий или предложены наборами по 2-3 узла. Эти устройства также представлены в открытом или закрытом исполнении. Дополнительно в конструкции предусмотрены полиамидные сепараторы, а также узлы отличаются всевозможными классами натяжения.

Двухрядные узлы с двойным внутренним кольцом

Представленные подшипники характеризуются наличием неразъемной конструкции. Они могут быть выполнены с уплотнительными материалами или без них.
Использование двойного кольца помогает применять большее количество тел качения по сравнению со стандартными видами узлов. Кроме того, такие модели способны эксплуатироваться в условиях высоких нагрузок, что заметно расширяет их эксплуатационную сферу. Чаще всего эти подшипники встречаются в автомобильной технике.

Популярные схемы монтажа шарикоподшипников

Подшипник радиально-упорный шариковый, подобрать по размерам который можно в нашем интернет-магазине, отличается несколькими способами установки.
Выделяют три самые популярные схемы монтажа:
• Х-образная. Такой метод имеет второе название ‒ «лицом к лицу». Этот способ актуален для прецизионных и непрецизионных моделей.
• В-образная. Второе название ‒ «спина к спине». Этот вариант установки также возможен для прецизионных и непрецизионных конструкций.
• Стандартный принцип монтажа ‒ это «тандем».
Все варианты монтажа отлично подходят для разных видов шарикоподшипниковых узлов. Парный монтаж особенно популярен для оборудования, что в дальнейшем будет работать в сложных условиях. Важно помнить, что от грамотно выполненного монтажа будет зависеть качество эксплуатации подшипникового узла и производительность техники. Поэтому перед установкой рекомендуется обратить внимание на главные конструктивные особенности представленных подшипниковых узлов.

Подшипники шариковые радиально-упорные

Радиально-упорные шарикоподшипники особенно пригодны для восприятия нагрузок, действующих как в радиальном, так и в осевом направлениях. Осевая грузоподъемность радиально-упорных шарикоподшипников увеличивается с возрастанием угла контакта. Данная характеристика принадлежит расположению дорожек качения внутреннего и наружного колец.

Наиболее широко используются следующие изделия:

• Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники;
• Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники;

 

Для исчерпывающего описания радиально-упорных шарикоподшипников, далее приводится определение угла контакта.

Угол контакта – это угол между линией, соединяющей точки контакта шариков и дорожек качения на радиальной плоскости, по которым нагрузка передается от одной дорожки качения на другую, и линией, перпендикулярной оси подшипника. 

Дополнительные обозначения

Ниже приводится перечень обозначений, используемых для определения характеристик шарикоподшипников:

• A — Без пазов для ввода шариков
• B — Угол контакта 40°
• C2 — Осевой внутренний зазор меньше нормального
• C3 — Осевой внутренний зазор больше нормального
• D — Составное внутреннее кольцо из двух частей
• M — Механически обработанный сепаратор из латуни, центрированный по шарикам
• P5 — Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 по стандарту ISO
• P6 — Допуски размеров и точности вращения соответствуют классу точности 6 по стандарту ISO
• 2RS — Контактные yплотнения из бутадиенакрилнитрильного каучука с армированием листовой сталью с обеих сторон подшипника
• TN9 — Литой cепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по шарикам
• ZZ — Штампованные стальные защитные шайбы с обеих сторон подшипника

Упорно-радиальные шарикоподшипники могут применяться при рабочих температурах от –30 °C до +150 °C, ограниченных термическими характеристиками смазки.
Каждый ряд тел качения имеет центрируемый по шарикам массивный латунный сепаратор. Сепаратор, наряду со способом смазывания, имеет значительное влияние на пригодность подшипника к высокой частоте вращения и обозначается дополнительным знаком M в условном обозначении подшипника.

 От прецизионных подшипников требуется высокоточное ведение деталей машин и передача нагрузок при очень высоких частотах вращения.

Подшипники выбирают, как правило, в силу следующих
критериев:
— точности;
— жeсткости;
— xарактеристик вращения.
Для обеспечения данных свойств в течение максимально продолжительного времени подшипники должны вращаться без износа. Предпосылкой тому является наличие устойчивой гидродинамической масляной пленки в местах контакта тел качения и дорожек качения. При соблюдении этого условия подшипники качения во многих случаях применения обладают усталостной выносливостью. В конструкциях, спроектированных по критерию усталостной выносливости, срок службы подшипника, как правило, ограничивается сроком службы смазочного материала.

В аспекте нагрузки решающее влияние на срок службы имеют контактные напряжения по Герцу и кинематика подшипника.
Поэтому для высокопроизводительных агрегатов целесообразен индивидуальный расчeт с использованием специализированных вычислительных программ.
Поскольку на практике выход из строя прецизионных подшипников по причине усталости не играет роли, расчeт долговечности L10 согласно DIN ISO 281 для оценки срока службы не приводит к ожидаемому результату.
Упорно-радиальные шарикоподшипники, установленные рядом с цилиндрическим радиальным роликоподшипником, воспринимают только осевые силы.
Двойные упорно-радиальные шарикоподшипники пригодны для высоких частот вращения. Все же, при известных условиях, высокие значения могут и не быть достигнуты, если расположенный в паре с упорно-радиальным шарикоподшипником радиальный цилиндрический роликоподшипник установлен с предварительным натягом.
Предельные частоты вращения nG в таблицах размеров действительны при смазывании консистентной смазкой или минимальным количеством масла, и их превышение недопустимо.
Предварительный натяг определяется дистанционным кольцом, расположенным на валу между тугими кольцами.
Ориентировочные значения допусков на обработку посадочных поверхностей приведены в каталоге AC 41130 «Прецизионные подшипники».
Допуски размеров и точности вращения соответствуют классу точности SP. 

С расширенными допусками Упорно-радиальные шарикоподшипники ZKLF..-2RS-PE соответствуют конструктивному ряду ZKLF, однако имеют допуск торцового биения по классу точности P5 согласно DIN 620, расширенные допуски диаметров и дополнительное обозначение PE. Они применяются в теx случаях, когда допускается меньшая точность позиционирования.
Поэтому требования к точности исполнения сопрягаемой конструкции у таких подшипников ниже.
Осевое резьбовое смазочное отверстие позволяет повторное смазывание. Радиальный смазочный канал заглушен.

Тяжелая серия.

Выпускаются также упорно-радиальные шарикоподшипники ZKLF..-2RS и ZKLF..-2Z тяжелой серии.
При одинаковом диаметре вала они имеют большее поперечное сечение и, таким образом, повышенную грузоподъемность.
Сдвоенные подшипники Подшипники конструктивного ряда ZKLF..-2RS-2AP получают при сдваивании подшипников ZKLF..-2RS, рис. 3. Комплектные подшипники, образующие сдвоенный подшипник, специально подобраны друг к другу.
Сдвоенные подшипники имеют маркировку в виде стрелки на образующей поверхности наружного кольца. При корректной установке подшипников контактные уплотнения обращены наружу. При монтаже должны совпадать отверстия фланцев обоих подшипников, а не маркировка.

Уплотнения.
Подшипники с дополнительным обозначением 2RS имеют высокоэффективные контактные уплотнения.

Подшипники с дополнительным обозначением 2Z имеют в качестве уплотнений защитные шайбы и пригодны для более высоких частот вращения.
Смазывание.
Подшипники заполнены литиевой смазкой согласно GA28 и могут смазываться повторно через смазочные отверстия в наружном кольце. Для большинства применений заполненной консистентной смазки достаточно на весь срок службы подшипника.

С расширенными допусками Упорно-радиальные шарикоподшипники ZKLN..-2RS-PE
соответствуют конструктивному ряду ZKLN, однако имеют допуск
торцового биения по классу точности P5 согласно DIN 620,
расширенными допуски диаметров и дополнительное

обозначение PE. Они применяются в теx случаях,
когда допускается меньшая точность позиционирования.
Поэтому требования к точности исполнения сопрягаемой
конструкции у таких подшипников ниже.
Тяжелая серия Выпускаются также упорно-радиальные
шарикоподшипники ZKLN..-2RS и ZKLN..-2Z тяжелой серии.
При одинаковом диаметре вала они имеют большее поперечное
сечение и, таким образом, повышенную грузоподъемность.

Сдвоенные подшипники.
Подшипники конструктивного ряда ZKLN..-2RS-2AP получают
при сдваивании подшипников ZKLN..-2RS, рис. 5. Комплектные подшипники, образующие сдвоенный подшипник, специально подобраны друг к другу.
Сдвоенные подшипники имеют маркировку в виде стрелки на образующей поверхности наружного кольца. При корректной установке подшипников контактные уплотнения обращены наружу.

Уплотнения.
Подшипники с дополнительным обозначением 2RS имеют контактные уплотнения с высокой эффективностью уплотнения.
Подшипники с дополнительным обозначением 2Z имеют в качестве уплотнений защитные шайбы они пригодны для более высоких частот вращения.
Смазывание.
Подшипники заполнены литиевой смазкой согласно GA28 и могут смазываться повторно через кольцевую канавку и смазочные отверстия в наружном кольце. Для большинства применений заполненной консистентной смазки достаточно на весь срок службы подшипника.

Трехрядные,со ступенчатым наружнымкольцом с фланцем.
Упорно-радиальные шарикоподшипники DKLFA..-2RS кроме двух рядов шариков с углом контакта 60°, расположенных по схеме «О», имеют еще один дополнительный ряд шариков, рис. 10. Благодаря этому дополнительному ряду подшипники способны воспринимать в одну сторону более высокие осевые нагрузки.
Благодаря ступенчатому наружному кольцу подшипники легко присоединяются фланцем к сопрягаемой конструкции.
Фланец усечен с двух сторон. Таким образом, в сопрягаемой конструкции требуется лишь небольшое радиальное монтажное пространство.

Результирующая и эквивалентная нагрузка P для подшипников ZKLN, ZKLF, ZKLFA, DKLFA, BSB,7602, 7603
В подшипниках достигается определенный предварительный натяг, если они закреплены рекомендуемой шлицевой гайкой с предписанным моментом затяжки. Результирующую осевую нагрузку Fares следует определять с помощью осевой эксплуата-ционной нагрузки FaB при учете осевого предварительного натяга по диаграммам.
Для конструктивных рядов 7602, 7603 и BSB диаграммы Fares относятся к комплектам из двух подшипников, установленных по схеме «О» или схеме «X», см. стр. 1018. В случае установки по иным схемам необходимо обратиться к нам с запросом.
Нагрузка, превышающая предельное значение, приводит к потере контакта ненагруженного ряда тел качения. Вследствие этого, в циклах с высокими ускорениями возрастает износ.
При экстремальных нагрузках опрокидывающим моментом и в статически неопределимых системах (с двумя фиксирующими опорами) необходимо обратиться к нам с запросом. Программа расчета BEARINX® позволяет точно рассчитать конструкцию.

Фиксация внутреннего кольцас помощью шлицевой гайки
Упорно-радиальные шарикоподшипники устанавливаются с осевым предварительным натягом, создаваемым с помощью прецизионной шлицевой гайки.
При создании предварительного натяга в подшипнике через внутренние кольца посредством рекомендуемых прецизионных шлицевых гаек необходимо соблюдать указанные в таблицах размеров моменты затяжки. Моменты затяжки каждого типоразмера подшипников действительны только для указанных прецизионных шлицевых гаек INA.
Сила предварительного натяга подшипников конструктивного ряда DKLFA рассчитывается с учетом условий применения (совокупности действующих нагрузок). Для получения информации следует обратиться к нам с запросом.
Для противодействия явлению осадки рекомендуется вначале затянуть шлицевую гайку с удвоенным моментом затяжки MA, а затем отпустить гайку. Только после этого гайка снова затягивается с предписанным моментом затяжки MA.
В завершение следует застопорить прецизионную шлицевую гайку от самопроизвольного отворачивания, затянув резьбовые штифты с предписанным моментом.

Характеристики подшипников действительны только при соблюдении предписанных сил предварительного натяга, указанных в таблицах размеров. Необходимые для их создания моменты затяжки прецизионных шлицевых гаек INA могут быть взяты также из таблиц размеров.
При использовании иных пригодных шлицевых гаек необходимо соблюдать указания производителя гаек для нахождения требуемого момента затяжки.
Допускается применять только шлицевые гайки с максимальным биением торцa относительно резьбы, не превышающим 5 мкм.

 

© Schaeffler KG

Двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник 3212

3212 это разновидность подшипника, востребованная для использования в технике с/х назначения, ином оборудовании, устройствах и агрегатах.

Конструктивное исполнение аналогично тому, которое имеет блок из двух однорядных шарикоподшипников радиально-упорного типа, смонтированных по варианту «О». Является неразборным. Имеет оптимизированную геометрию дорожек качения. Предлагается в открытом или закрытом исполнении. Может быть обслуживаемым либо необслуживаемым.

Какие особенности конструкции 3212 определяют его эксплуатационные характеристики

• величина реализованного угла контакта определяет соотношение допустимых внешних нагрузок, действующих в радиальном и осевом направлениях;
• разъёмное (магнетарное) или монолитное исполнение;
• наличие скоса на обойме неразборного подшипника;
• тип используемого уплотнения.

Хотите по оптимальной цене приобрести высококачественный 3212? Выберите его прямо сейчас в нашем каталоге, оформите заказ и оплатите товар онлайн. Мы поставим продукцию в любую точку России.

Размеры					Основная нагрузка		Предельная нагрузка на усталость	Limiting speed for lubrication with		Обозначение подшипника	Опорное примыкание и угловые размеры				Вес
d	D	B	rs (min)	a	Динамический (Cr)	Статический (Cor)	Pu	Смазка	нефть		d	da	Da	ra
mm					kN		kN	min-1				min	max	max	kg
60	110	36.5	1.5	71	82.491	85.800	3.900	3 800	4 500	3212	60	67	101	1.5	1.36

Характеристики
d	110
B	36.5
Динамический (Cr)	82.491
Нефть (Limiting speed for lubrication)	4 500
Смазка	3 800
Статический (Cor)	85.8

Как узнать названия подшипника

Подшипники являются опорой валов и осей. Посадочные размеры подшипника нужно определить при замене вышедшей из строя опоры. Не нести же с собой в магазин ветхую деталь. Для определения размера шарикового подшипника нужно посмотреть его маркировку. Она может состоять из 19 цифр. Впрочем для определения посадочного размера подшипника довольно определить его габаритные размеры .

Инструкция

1. Начните рассматривать маркировку с его 2-х правых цифр. Они определяют основный размер шарикового подшипника – диаметр внутреннего отверстия. При диаметре отверстия до 20 мм две крайние правые цифры обозначают следующие размеры : 00 – O 10 мм; 01 – O 12 мм; 02 – O 15 мм и 03 – O 17 мм.

2. Умножьте две правые цифры в обозначении на 5 при диаметре отверстия от 20 до 495 мм. Полученное произведение даст вам величину посадочного размера подшипника – его внутреннего диаметра. Так если вы увидите в обозначении цифры 08, то умножив их на 5, получите диаметр отверстия, равный 40 мм. Цифры 20 соответствуют O 100 мм и т.д.

3. Обратите внимание на третью и седьмую цифры в маркировке. Тут указывается серия подшипников качения: третья цифра – по наружному диаметру, а седьмая – по ширине (высоте). По типу диаметра – это сверхлегкие, легкие, особенно легкие, средние и тяжелые подшипники. По ширине – особенно широкие, широкие, типичные, тесные подшипники и особенно тесные. Ширина их, по мере увеличения, обозначается дальнейшим образом: 7; 8; 9; 2; 3; 4; 5; 6. Типичные значения ширины 0 и 1 не обозначаются. Общность правдивых значений, обозначенных цифрами первой, 2-й, дальше третьей и седьмой, показывает габаритные размеры шарикового подшипника качения.

4. Взгляните на четвертую цифру справа, обозначающую тип подшипника : 0 – однорядный радиальный шариковый; 1 – двухрядный сферический радиальный шариковый;2 – радиальный с короткими роликами цилиндрическими;3 – сферический двухрядный радиальный роликовый;4 – роликовый с иглами либо с длинными роликами;5 – роликовый с витыми роликами;6 – шариковый радиально-упорный;7 – конический роликовый;8 – упорный шариковый;9 – упорный роликовый.Пятая и шестая цифры в маркировке обозначают конструктивное исполнение подшипника .

5. Если вышеназванные параметры отличаются от стандартного, разглядите дополнительную часть маркировки. В дополнительной левой части обозначается класс точности подшипника . По мере совершенствования классы точности маркируются дальнейшим образом: 8; 7; 0; 6Х; 6; 5; 4; Т; 2. Приемлемый класс точности начинается с нулевого, 8 и 7 классы – фактически отходы производства. Золотую середину в соотношении цены/качества дозволено получить при 6 классе точности.

Проведение измерений в всякий области техники полагает применение особых инструментов и приспособлений. Они отличаются между собой по методу использования, точности измерений и сфере, в которой могут быть использованы. Отдельное место в измерениях занимает определение диаметров отверстий.

Вам понадобится

• – измерительная линейка;
• – обыкновенный нутромер;
• – микрометрический нутромер;
• – штангенциркуль.

Инструкция

1. В самом простом случае, когда огромная точность измерения не имеет значительного значения, используйте для определения диаметра отверстия измерительную линейку. Приставьте инструмент к отверстию на ярусе его диаметра и произведите отсчет числа делений (сантиметров и миллиметров), которые умещаются в отверстии на этой линии. Для большинства бытовых измерений той точности, которую обеспечивает данный метод, абсолютно довольно.

2. Для измерения неточных отверстий используйте нутромер. Введите устройство в измеряемое отверстие правой рукой. Указательным пальцем иной руки прижмите дужку нутромера к стенке отверстия . Сейчас немножко покачайте прибор, дабы нащупать минимальный раствор дужек, при котором вторая дужка будет касаться стенки отверстия .

3. Позже того как раствор нутромера установлен, определите его величину по измерительной линейке. При этом конец линейки следует упереть в какую-либо обработанную поверхность (в стенку части суппорта и так дальше). Точность измерения диаметра в этом случае будет невысока (в пределах 0,2-0,5 мм).

4. Больше точное измерение диаметра отверстий, размер которых превышает 10 мм, изготавливаете штангенциркулем. Для этой цели предуготовлены закругленные боковые поверхности его верхних губок. Вставьте инструмент в отверстие и раздвиньте губки штангенциркуля, дабы они уперлись в края отверстия . По шкале прибора определите диаметр отверстия с точностью до десятых долей миллиметра. Таким методом комфортно измерять диаметр только той части отверстия , которая расположена вблизи торца детали, а вот проверить цилиндричность (неимение конуса) не получится.

5. Точные измерения диаметра отверстий дозволено проводить также особым (микрометрическим) нутромером. Он снабжается удлинительными стержнями разной длины, присоединяемыми к стеблю прибора, что разрешает увеличить пределы измерений. В ходе проведения измерений следите, дабы нутромер располагался сурово перпендикулярно оси отверстия , диаметр которого определяется. Для этого один конец устройства уприте в поверхность отверстия , а 2-й перемещайте в диаметральной плоскости.

Видео по теме

У многих механизмов, существующих в настоящее время, есть подшипники, которые позволяют им вращаться. Поэтому ни одно вращающееся движение не может быть осуществлено без них. Но даже такая, вроде бы незаменимая, но в то же время незаметная часть механизма, может быть разным и по размерам и по своим техническим характеристикам, особенно учитывается диаметр, размеры которого представляют обычно в таблице. Но каким бы ни была эта деталь, как бы она не выглядела и каковы бы ни были ее технические характеристики, она должен выполнять только одну задачу — обеспечивать детали вращение или же необходимый поворот.

Правила работы с подшипниками

Подшипник должен быть надежным, но иногда условия, в которых ему приходится обеспечивать вращение, не соответствуют его нормальному функционированию. Также точно и условия могут влиять на то, что подшипник даже в хороших условиях вдруг может выйти из строя.

Поэтому существуют специальные правила эксплуатации этой части, и к ним стоит отнестись очень серьезно, чтобы ваша деталь смогла проработать как можно дольше. Например, не стоит его перегружать и следить за тем, чтобы он работал лишь положенный временной отрезок, а не более. Еще одним правилом следует считать то, что его стоит подбирать такой, чтобы он идеально подходил по размеру, по диаметру и по другим техническим характеристикам.

Например, по размерам можно найти самые разные подшипники: от миниатюрных и до самых гигантских размеров. Есть и другое деление: высокоскоростные, тихоходные, максимально точные и другие. Все эти деления зависят от того, куда и как вы собираетесь использовать этот важный элемент вращающего движения.

Конструкция подшипников

Продолжая разговор о подшипниках, нельзя пропустить и его конструкцию. А ведь в самом элементе, обеспечивающим вращение, очень много деталей, из которых он состоит. И к каждой из них стоит отнестись очень серьезно, ведь стоит одной из них выйти из строя и дальнейшая эксплуатация подшипника становится просто невозможной.

Комплектующие детали подшипника:

• Тела качения.
• Втулки.
• Гайки.
• Шайбы.
• Кольца.
• Винты.
• Скобы.
• Шарики.

Конечно же, этот список деталей подшипника можно было бы и дальше перечислять, но все же стоит все это изучить на практике и разобраться в каждом элементе отдельно , чтобы потом было легко его найти.

Типы подшипников

Существует несколько делений подшипников на разные типы. В основе каждого такого деления лежит какой-то признак, который и является основным для отнесения важного элемента для вращения к тому или иному типу.

Первое такое деление основывается на том, как нагрузка воздействует на подшипник и заставляет его работать. Но ведь и нагрузка бывает разной. Соответственно, и группы подшипника будет задействованы в зависимости от того, как нагрузка действует на него.

Группы, зависящие от действия нагрузки:

• Радиальные.
• Упорные.
• Радиально-упорные.

Рассмотрим подробно каждую из этих групп. Итак, первая группа – радиальная. Такие подшипники могут действовать лишь под воздействием радиальной нагрузки. Редко они действуют и под осевой нагрузкой, если используются роликовые элементы для вращения, которые имеют необходимый диаметр.

Вторая группа — упорные элементы для вращения. Они прекрасно работают лишь только тогда, когда ощущают действия осевых нагрузок. Третья группа – радиально-упорные, которые могут действовать под любыми видами нагрузок. Им не страшны ни радиальные, ни упорные нагрузки.

Есть и другое деление подшипников, в основе которого положено форма тел для качения, а также их диаметр. Существуют два вида: шариковые и роликовые. Первый вид – шариковые. В их основе лежит качение такого тела, которое по своей форме похоже на шарики и имеют небольшой диаметр. В основе второго вида – роликового, лежит другая форма качения, то есть ролики определенного диаметра.

По своей конструкции подшипники можно разделить на два вида: самоустанавливающиеся и не самоустанавливающиеся. Такие элементы для вращения еще называют и сферическими. Обычно разделение на эти два вида не требуют какого-либо дополнительного объяснения, Но главное не забывать о диаметре и как можно чаще заглядывать в специальные таблицы, где они и представлены с пояснениями.

Существует еще одно деление подшипников, которое зависит не только от его диаметра или размера, но прежде всего от качения тел самого подшипника, которые могут быть как роликовые, так и шариковые. Такой элемент для вращения может быть, несмотря на формы шариков или роликов, одно-, двух-, трех- или четырехзарядным.

Применяемость подшипников

Зная диаметр подшипника, его конструкцию и размеры, а также форму качения: шарики или ролики, можно будет определить, насколько важен будет этот элемент для вращения пользователю. Особенно это важно тем, кто занимается каким-либо ремонтом техники. Например, автомобильной, тракторной или мототехнике. Но есть и другая применяемость подшипников, которая заключается в знании его размера.

Стоит более подробно остановиться на том, как обозначаются в таблицах подшипники. Обычно на каждом элементе для вращения написано что-то буквами и цифрами. Такие условные обозначения обозначают и диаметр в том числе. Насколько точно изготовлена деталь указывает буква, которая стоит перед цифрой.

Цифры указывают на размер отверстия, на то, что особенного есть в его конструкции, например, шариковые или роликовые формы тел. Обычно первые две цифры на детали для вращения указывают на диаметр. Но ведь даже диаметр может быть разный , поэтому стоит быть очень внимательными к цифрам.

Так, детали скольжения, которые необходимы для автомобильного строения, не очень строго относятся и к диаметру, и к тому, что используются шарики или ролики. Другое дело деталь для качения, где все должно быть строго инструкции.

Например, шариковая деталь скольжения широко применяется для изготовления запчастей автомобиля. Чтобы нагрузка в данном случае была больше, необходимо правильно использовать шарики. Стоит помнить, что желоб должен быть больше шарика. Кстати, шариковые детали позволяют их использование и под разными углами.

Но зато роликовые детали обеспечивают высокую скорост ь, которая необходима очень часто. Не стоит смешивать все типы подшипников, иначе потом при работе шарики будут мешать работе роликам и наоборот. Поэтому стоит следить за формой качения, если это шарик, то такую шариковую деталь необходимо использовать по назначению. В настоящее время шариковые детали для вращения используются намного чаще, чем все остальные.

Случилось так, что Вам понадобился подшипник…. В наших магазинах в наличии подшипники для чего угодно — для автомобиля, трактора, насоса, двигателя, флюгера, дрели, строительной тележки, спортивной скакалки (вы не поверите, но в дорогих и не очень скакалках в ручках есть подшипники) и ещё много для чего.

Если вы специалист и прекрасно знаете, что вам нужно, то следующие пункты не для ВАС, сразу переходите в раздел «Как быстро купить подшипник».

Памятка для всех остальных покупателей подшипников

Нужно как можно точнее описать необходимый Вам подшипник, тем самым уберегая себя от ошибочного приобретения товара.

1. Если вы рядом с одним из наших магазинов и можете принести нам вышедший из строя подшипник как образец, то этот вариант самый надежный.

2. Если у вас нет возможности приехать в наш магазин и принести необходимый вам подшипник, то для вас есть несколько вариантов покупки подшипника:

2.1. Номер подшипника сохранился полностью, и вы можете его назвать или написать при запросе. Но этот вариант может содержать в себе некоторые подводные камни, которые могут отнять некоторое время для установления точности при подборе подшипника. Вот почему:

• маркировка подшипника может быть по ГОСТ (Россия) или ISO (международное обозначение подшипника). Не зная его применение, ошибиться легко.
• производители маркируют подшипник по внутризаводской (каталожной), а не общепринятой классификации (ГОСТ/ISO). Это в основном относится к подшипникам, применяемым в иностранной технике.

2.2. Если номера нет или сохранился, но частично, или подшипник просто «рассыпался» и т.п., тогда по возможности делаем следующее:

• Если это автомобильный подшипник — нужен узел применения подшипника, год выпуска авто, разумеется название авто, объём двигателя, мощность «в лошадях». Дальше в раздел «Как быстро купить подшипник» .
• Если это не автомобильный подшипник, необходимо штангенциркулем измерить основные параметры в следующем порядке: внутренний диаметр, наружный диаметр и ширина подшипника в мм.

1. Внутренний диаметр

2. Наружный диаметр

• Определяем общий тип подшипника, подшипник может быть шариковый или роликовый. Этого достаточно, все остальные вопросы мы зададим вам сами.

Всё, что вы увидите, не забудьте описать нам:

• шариковый подшипник может быть однорядный, двухрядный, упорный. Он может быть закрыт уплотнениями полностью или с одной стороны. Уплотнения могут быть из «резины» или из металла. На подшипнике может быть проточка под стопорное кольцо — это важно! Иногда бывает важно количество шаров в подшипнике, но это скорее желание потребителя, которое мы обязательно учитываем.
• роликовый подшипник может быть конический, цилиндрический, сферический и прочее.

Как определить размер подшипника?

Информация о посадочных размерах подшипника пригодится, когда нужно будет заменить устаревшую деталь на новую. Справиться с этой задачей поможет маркировка.

1. Первые две цифра справа содержат информацию о диаметре отверстия внутри детали. Если диаметр не превышает 2 см, то цифры обозначают: 00 – O 10 мм; 01 – O 12 мм; 02 – O 15 мм и 03 – O 17 мм.

2. Когда значение диаметра отверстия находится в диапазоне от 2 см до 49,5 см две цифры справа необходимо помножить на 5. Полученный результат и есть посадочный размер подшипника.

3. Третья и седьмая цифры содержат информацию о серии подшипников качения. Третья – по наружному диаметру, седьмая – по ширине или высоте.

4. Четвертая цифра указывает на тип рассматриваемой детали: роликовая или шариковая, двухрядная или однорядная, радиальная или упорная.

5. Пятая и шестая цифры указывают на конструкцию, в которой выполнен подшипник.

6. В левой части также содержится информация о том, к какому классу точности можно отнести деталь.

Внимание! На удовлетворительный класс точности указывают цифры от 0 до 5. Лучший вариант при соотношении цены и качества – 6 класс точности. Цифры 7 и 8 обозначают, что вы держите в руках фактически отходы производства.

Как определить диаметр отверстия?

Чтобы определить диаметр отверстия понадобится линейка, нутрометр, микрометрический нутрометр и штангенциркуль.

1. Если измерения не должны быть восокоточными, можно обойтись обычной линейкой. Такой способ, чаще всего, используется в быту. Измеритель нужно приложить к отверстию подшипника на уровне диаметра и сосчитать количество делений, которые вмещаются в диаметре.

2. Чтобы определить размер неточных отверстий, используйте нутрометр. Инстурмент необходимо ввести в отверстие, прижать дужку к стенке отверстия и закрепить нутрометр так, чтобы вторая дужка соприкасалась со стенкой отверстия. Измерить величину раствора нутрометра можно также с помощью обычной линейки.

Внимание! Неточность полученного результата составит от 0,2 до 0,5 мм.

3. Измерить диаметр отверстий больше 10 мм с высокой точностью можно с помощью штангенциркуля. Прибор нужно поместить в отверстие и развести его губки так, чтобы они уперлись в края. Диаметр отобразится на шкале с точностью до десятых долей миллиметра. Этот способ подходит только для измерения диаметра отверстия возле торца подшипника.

4. Справиться с задачей поможет и микрометрический нутрометр. Главное, чтобы инструмент находился перпендикулярно оси отверстия. Для этого нужно, чтобы один конец уперся в поверхность отверстия, а второй – перемещался в диаметральной плоскости.

Использование в механизмах подшипников качения дает возможность производить машины более высокого класса точности. Машины на этих конструктивных элементах более надежны и имеют больший срок службы. Кроме того, их применение делает ниже эксплуатационные расходы.

Возможности узла, в котором применен подшипник качения, определяется тем, насколько точно установлена эта деталь. Расстояние от базы до оси вращения и от базы до торца вала, а также радиальное и торцовое биение должны быть в определенных пределах точности.

В процессе сборки необходимо стремиться, чтобы обоймы подшипников не деформировались. Форма посадочных мест в корпусе подшипника и на валу должна по форме и шероховатости удовлетворять техническим требованиям, без царапин и заусенцев.

Отличия от подшипников скольжения

В механизмах встречаются два вида подвижных деталей: опоры, основанные на трении скольжения, и опоры, базирующиеся на трении качения.

При использовании первых рабочие поверхности корпуса и вала взаимно перемещаются и взаимодействуют, разделяясь чаще всего смазочными материалами и вкладышем скольжения. Опора работает, когда в деталях, пришедших в соприкосновение, имеет место чистое скольжение.

При втором варианте опор в промежуток между поверхностями, которые взаимно перемещаются, помещаются тела качения (это могут быть ролики или шарики). При этом опоры работают с использованием трения качения. В таких случаях вместо бронзовых, баббитовых или пластиковых вкладышей в опорах, где применяется трение качения, задействованы шариковые или роликовые подшипники из стали.

В соответствии с характером нагрузки опор вращения они бывают радиальные, когда на опору действуют радиальная нагрузка, упорные, когда опора подвергается лишь осевым нагрузкам, и радиально-упорные, когда на опору действуют оба вида нагрузок вместе.

Для каждого типа опоры характерен свой размер, конструкция, технические условия на производство, монтаж и обслуживание.

У подшипников качения и подшипников скольжения различный механизм сопротивления движению и определения изнашивания деталей подвижных опор. Вид необходимого узла определяется на основании оценки порядка эксплуатации механизма или его отдельных узлов.

Преимущества и недостатки

Подшипники качения и скольжения имеют как плюсы, так и минусы. Подшипникам качения можно отдать предпочтение перед подшипниками скольжения благодаря меньшему уровню трения на малых скоростях и при старте с места. Также подшипники качения размеры по осям имеют меньше, что позволяет проще компоновать конструкции самоустанавливающихся опор, не требуя длительного времени на трудную индивидуальную подгонку вкладышей и их приработку. Это особенно важно для цапф, имеющих большие диаметры, работающих под большими нагрузками, с высокими скоростями вращения и температурами.

Когда использован подшипник качения, улучшается качество смазки деталей и узлов машин, качество их обслуживания, продляется срок жизни посадочных поверхностей шеек цилиндров и валов. Таким образом, для подавляющего большинства опор оборудования они подходят наилучшим образом.

Правда, кроме преимуществ, подшипники качения имеют и ряд минусов.

Например, крупные габариты. Такие конструктивные элементы широко представлены в машиностроительном оборудовании, производятся малыми сериями и очень дорого стоят. Подшипник качения уступает конкурентам по таким параметрам как радиальные размеры, вес и жёсткость.

Очень сложно правильно их подобрать, когда высокие скорости вращения сочетаются действием высоких нагрузок. Общеизвестно, что при увеличении нагрузки и скорости вращения узла снижается его долговечность. Допустим, если нагрузку увеличить на четверть по сравнению с прежней, то срок службы уменьшается в два раза, а при увеличении нагрузки в два раза, долговечность становится меньше в 10 раз.

Маркировка и размеры по ГОСТу

Требования к узлам и деталям формулируетГОСТ. Подшипники каченияописывает ГОСТ 520-2002.

В основу условных обозначений легли следующие их параметры:

• диаметр, который имеет отверстие подшипников;
• серии ширин (или высот) и серии диаметров;
• типы подшипников;
• техническая реализация.

Как правильно по маркировке определить размеры подшипников качения? Таблица обозначений поможет справиться с этой задачей.

Все приведенные выше параметры обозначаются знаками (или цифрами). То, из каких цифр состоит маркировка подшипника, зависит от занимаемых ими мест в его условном обозначении, если читать слева направо:

Размеры

Узнать, как зависят размеры подшипников от их серий, позволяет таблица размеров подшипников. Она позволяет увязать серию с внешним и внутренним диаметром и шириной.

Размеры подшипников качения. Таблица 1.

Ширина	Внешний диаметр	Внутренний диаметр

Это таблица подшипников качения, одна из многих таблиц, описывающих данный вид конструктивных элементов.

Классификация

Одним из признаков, по которому происходит классификация подшипников качения, является форма тел качения. В соответствии с ней подшипники могут быть шариковые и роликовые. Шариковые тела качения, как следует из названия, имеют исключительно шарообразную форму. Роликовые тела качения могут быть цилиндрическими, а также иметь форму бочек или форму конусов.

Следующий признак классификации — направление нагрузки, воспринимаемое подшипником качения. По данному признаку различают подшипники:

• радиальные, которые воспринимают лишь радиальные или в основном радиальные нагрузки;
• радиально-упорные, могущие воспринимать и радиальные, и осевые нагрузки.

Следует отметить, что, регулируемые подшипники не в состоянии функционировать без нагрузки на ось. Упорные способны воспринимать лишь осевые силы. Упорно-радиального типа работают как при осевых, так и при небольших радиальных нагрузках.

Существует также классификация подшипников качения в зависимости от того, из какого количества рядов тел качения они состоят. Они бывают однорядные и двухрядные.

В соответствии с такой характеристикой, как чувствительность к перекосам, выделяют самоустанавливающиеся подшипники. Они способны нормально функционировать даже при возникновении перекоса до 3°.

Система допусков и посадок

Подшипники качения получили широкое распространение. Они производятся на специальных заводах и имеют полную взаимозаменяемость по поверхностям, которые определяются диаметрами колец: D — внешним диаметром внешнего кольца и d — внутренним диаметром внутреннего кольца.

Взаимозаменяемость подшипников качения зависит от требований к точности:

• точность ширины кольца В;
• точность диаметров колец d, D;
• точность поверхностей колец;
• радиальное и осевое биение дорожек качения, определяющее точность вращения;
• точность зазора, который образуется при рабочих параметрах между дорожками качения и телами качения.

Точность сборочных единиц задает ГОСТ. Подшипники качения должны соответствовать требованиям к точности ГОСТ 520-89, согласно которому имеется 5 классов их точности: 0; 6; 5; 4; 2. Большая часть механизмов использует узлы класса точности 0. Узлы классов точности выше нуля используют на высоких скоростях вращения и в ситуациях, требующих высокой точности вращения вала (например, в прецизионных станках). Класс точности указывается перед маркировкой через тире.

Чтобы сохранить взаимозаменяемость подшипников качения, средняя конусность и овальность отверстия и поверхности колец не должны быть больше половины допуска на средние диаметры Dc, dc. Эти параметры вычисляют как среднее арифметическое от максимального и минимального диаметров, которые замерены в 2 крайних сечениях кольца.

Поэтому допуски подшипников качения назначаются на размеры:

Допуски колец определяются лишь классом точности подшипника и его размерами, независимо от свойств соединения с валом и корпусом. Так достигается уменьшение номенклатуры подшипников. Параметры соединения колец с валом и корпусом определяются путем изменения полей допуска вала и отверстия.

Посадки подшипников качения нужно определять таким образом, чтобы кольцо, которое вращается, сидело с натягом, который исключал бы обкатку и проскальзывание кольца вдоль посадочной поверхности в ходе работы в нагруженном режиме.

Посадки зависят от таких факторов:

• класс точности;
• тип и размер нагрузок;
• вид нагружения.

Нагружение может быть местным, циркуляционным и колебательным.

В случае местного нагружения работает только радиальная нагрузка постоянной величины и направления в единственной точке посадочной поверхности подшипника, передающаяся единственной точке поверхности корпуса или вала.

Кольцо, нагруженное таким образом, нужно устанавливать, чтобы был зазор, а затем постепенно проворачивать кольцо, избегая местной выработки кольца, вала и корпуса.

Если имеет место циркуляционное нагружение, воздействие оказывает только радиальная нагрузка, передаваемая всей окружности дорожки подшипника, и она воспринимается последовательно поверхностью корпуса или вала. Кольцо, которое испытывает циркуляционное нагружение, устанавливают на корпус или вал с натягом.

Когда происходит колебательное нагружение, в действие вступают две различные радиальные нагрузки. Одна из них имеет постоянную величину и направление, а другая — вращающаяся. На ограниченный участок беговых дорожек колец влияет равнодействующая этих нагрузок, передаваясь некоторой части на посадочной поверхности корпуса или вала.

Расчет

Расчет подшипников качения на долговечность производится по методу усталостного выкрашивания и на предупреждение пластических деформаций.

Для постоянного режима эти конструктивные элементы рассчитываются по эквивалентной динамической нагрузке с учетом характера и направления сил, действующих на узел. Эквивалентная нагрузка принимается такой, которая обеспечивает тот же срок службы, что и в условиях реальных нагрузок.

Грузоподъемность подшипников характеризуют такие параметры, как базовая динамическая грузоподъемность С и базовая статическая грузоподъемность С0.
Первая — радиальная или осевая нагрузка, выдерживаемая при сроке службы в 1 миллион оборотов. Базовая долговечность — долговечность в условиях надежности 90%.

Расчетную долговечность можно определить как число оборотов в миллионах или часы работы, если в результате на поверхностях 90% деталей партии нет свидетельств усталости металла в виде отслаивания или выкрашивания.

Шарикоподшипники радиальные однорядные

Самая популярная разновидность подшипников качения. Часто используются в конструкциях самой разнообразной аппаратуры. В ее числе валики картонных машин, редукторы, электромоторы. Используются для противодействия радиальным нагрузкам, но могут быть готовы также к восприятию двусторонних осевых нагрузок. Часто их используют исключительно для осевых нагрузок, в особенности если число оборотов вала велико и упорные подшип-ники использовать нельзя. Если радиальный зазор увеличивается, то возможности осевой грузоподъемности подшипника также становятся больше, поскольку в этой ситуации подшипники обретают характеристики радиально-упорных. Возможна работа подшипников, в случае если относительный перекос внутреннего и наружного колец не больше 20°.

Что касается корпуса подшипников качения, то выполняется он чаще всего из серого чугуна. Материалом для сепараторов подшипников однорядных является стальная штамповка или антифрикционные материалы типа текстолита, латуни, бронзы, дюралюминия. В последние время для производства сепараторов используют полиамидные смолы. Если подшипники имеют высокий класс точности и массивные точеные сепараторы, центровка которых происходит по наружному кольцу при использовании эффективных режимов смазки, тогда возможна их работа даже на скоростях вращения, которые превосходят предельные, описанные в справочниках.

Конструктивные виды радиальных подшипников однорядных:

• имеющие одну защитную шайбу;
• имеющие две защитных шайбы;
• имеющие канавку на наружном кольце и уста-новочное кольцо;
• имеющие установочное кольцо и защитную шайбу;
• имеющие одностороннее и двустороннее уплотнение;
• имеющие канавку для ввода шариков без сепаратора.

Шарикоподшипники с одной защитной шайбой

Производятся исключительно с сепараторами, выполненными методом штамповки. Их использование на высоких скоростях нежелательно. При работе с такими подшипниками используются консистентные смазки. Защитная шайба из металла, которая запрессована в канавку на наружном кольце, может удерживать смазку только с од-ной стороны. С обратной стороны смазка, которая заложена в подшипник, ограничена крышкой или уплотнением в узле. Появляющееся пространство отчасти заполняют смазками, выбранными для особых условий работы. Такой вариант конструкции детали всегда дает возможность осмотреть ее (в месте крышки или уплотнения) и по ходу работы провести добавочную смазку.

Шарикоподшипники с двумя защитными шайбами

Обладают такими же сепараторами и скоро-стными параметрами, что и предыдущая деталь, но рабочая смазка подшипников качения, закладывается между шайбами в процессе сборки на заводе. Применяется этот вид сборочного узла в ситуациях, когда невозможно сделать уплотнение в узле. Так конструкция становится проще и уменьшается общий вес узла. Внутренние детали такого подшипника осмотру в ходе работы не поддаются.

Шарикоподшипники с канавкой на наружном кольце

Посредством разрезного установочного кольца, входящего в канавку на кольце с наружной стороны, имеется возможность фиксации подшипника внутри корпуса, не требующего упора наружного кольца, в заплечики корпуса для опоры. Однако их способность к восприятию радиальных нагрузок значительно больше, чем для осевых. Использование установоч-ных колец делает конструкцию проще, уменьшает размеры узлов и дает возможность сквозной расточки отверстий корпусов.

Шарикоподшипники с уплотнением

Широко используются подшипники, имеющие двустороннее уплот-нение. Оно представляет собой резиновую мембра-ну. Узлы, где применено это уплотнение, характеризуются неплохой герметичностью. Как следствие, заводская смазка не вытекает и исключается попадание в нее сторонних частиц. Сепараторы таких шарикоподшипников обычно точеные текстолитовые или бронзовые. Хотя уплотнение их и контактного типа, они имеют возможность работы на повышенных скоро-стях вращения.

Шарикоподшипники с уплотнением часто используются в опорах электродвигателей. В этих узлах щеточная пыль выделяется настолько интенсивно, что способна быстро приводить к поломке шарикоподшипников других типов.

Шарикоподшипники с канавкой для ввода шариков без сепаратора

Их отличие от прочих подшип-ников классической конструкции в наличии профрезерованных канавок в бортах колец. Через эти канавки происходит вставка шариков. Поскольку шариков такой подшипник качения имеет больше, чем сепараторный, это дает выигрыш в грузоподъемности. Их назначение — работа на небольших скоростях вращения из-за чрезмерного трения соприкасающихся тел качения. Там, где имеются осе-вые нагрузки, лучше отказаться от их применения, поскольку под их действием шарики часто смещаются по отношению косям дорожек качения.

Как конструктивный вариант таких шарикоподшипников встречаются узлы, где есть и канавка для вставки шари-ков, и защитные шайбы.

Данные узлы используются без применения смазки в сушильных камерах и узлах, применяющих качательное движение.

Установка упорного подшипника | Натяг

Правила установки упорного подшипника подразумевают его предварительную промывку. Такое условие является обязательным, независимо от конкретной модификации устройства. Прежде чем устанавливать радиально-упорную модель, нужно обратить внимание на показатель валового линейного удлинения.
Правильно выполненный монтаж – гарантия продолжительной эксплуатации подшипникового узла и всего оборудования в целом. Потому следует уделить должное внимание таким характеристикам, как температурные показатели. Ведь в случае высокой температуры и уменьшенного зазора оси шариковый механизм достаточно быстро приходит в негодность.

Перед выполнением монтажных работ важно уделить внимание правильному подбору упорно-радиального устройства:
• Тип определенной нагрузки, которая может быть переменой, ударной, постоянной или вибрационной.
• Особенности необходимого ресурса – миллионы оборотов или часы.
• Частота вращения кольца.
• Направление нагрузки и ее значение – осевая, радиальная или смешанная.
• Окружающая среда, где будет эксплуатироваться техника – высокая степень запыленности, повышенная влажность, высокие или низкие температуры, наличие кислотной среды.
• Конструктивные особенности модели – вес, размер, уровень шума и другое. Подшипники подобрать по размеру на сайте podsnab может каждый покупатель с помощью удобного поиска конкретной продукции.
Регулировка радиально-упорных подшипников подразумевает выполнение регулировки осевых отверстий. Данная процедура происходит за счет изменения положения наружных колец.

Схемы выполнения монтажных работ

Выделяют три основные схемы установки, которые влияют на особенности воспринимаемых нагрузок.
1. О-образный способ фиксации роликовых моделей (спина к спине). Линии нагрузки в этих моделях расходятся по двум сторонам к оси. В таком случае подшипниковый узел может воспринимать осевые усилия сразу в нескольких направлениях, но каждый из подшипников имеет возможность воспринимать их в одном из направлений. Представленная схема установки гарантирует высокие показатели жесткости для всей конструкции. Кроме того, этот узел отлично подходит для восприятия моментных усилий.
2. Х-образный способ (лицом к лицу). Линии нагрузки сходятся по направлению к оси. В таком случае подшипниковые узлы также могут воспринимать осевые усилия или моментные нагрузки. Однако этот узел отличается меньшими показателями жесткости, а значит – имеет минимальную устойчивость к опрокидованию.
3. Схема под названием «тандем» используется в ситуациях, когда недостаточно осевой и радиальной грузоподъемности одной модели. Во время представленной фиксации все усилия проходят параллельно друг к другу.

При этом радиальная и осевая нагрузки равномерно распределяются между несколькими устройствами. Такие подшипниковые узлы могут воспринимать осевые усилия, что действуют только в одном из направлений. Когда речь идет о действии осевого усилия в противоположном направлении или при комбинированном типе – рекомендуется добавить еще один или несколько механизмов.

Разные типы установки подшипников позволяют создать оптимальные условия для эксплуатации всевозможных устройств. В качестве опоры также могут быть использованы однорядные модели для универсального монтажа.

Согласованные наборы фиксируются разными способами с учетом определенных требований к показателям жесткости и действующим усилиям. Такие модели для универсального крепежа имеют определенные преимущества, среди которых стоит отметить возможность получения вариативных методов компоновки комплектов.

Монтаж радиально-упорных подшипниковых узлов

Шариковый подшипник, устанавливать который можно с учетом парного зеркального монтажа подразумевает выполнение обязательного процесса осевой затяжки. От способа затяжки и расположения таких рабочих механизмов напрямую зависит эксплуатация всего подшипникового узла.

С учетом определенной схемы крепежа каждая из моделей по-разному будет реагировать на тепловые изменения в системе. К примеру, при большем нагревании корпуса по сравнению с валом, который может быть изготовлен из металла, что имеет повышенный коэффициент линейного расширения, происходит увеличение осевого натяга в схеме Х и уменьшение в схеме О.

Выполнение предварительного натяга

Правильная работа всей конструкции (в том числе и тел качения) зависит от предварительного осевого натяга. Выполнить данный процесс можно за счет следующих шагов:
1. Посадка подшипникового узла на мерное осевое смещение обойм наружного типа по отношению к внутренним.
2. Затяжка устройств до того момента, как будет происходить сопротивление к вращению.
3. Приложение регулярной осевой силы, что называется пружинным натягом.

Радиально-упорные подшипники, установка которых может происходить по любой из трех перечисленных схем, должны иметь правильный натяг. Именно от этого критерия зависит степень плотности фиксации шариков к беговым дорожкам. Таким образом, сводится к минимуму износ поверхностей качения, увеличивается степень нагружаемости и продолжительный срок всего рабочего механизма. Кроме того, предупреждается вращение шариков, что происходит в результате гироскопических реакций – это приводит к постепенному уменьшению коэффициента трения.
Важно помнить, что чрезмерный натяг считается опасным, как и недостаточный. В противном случае происходит защемление шариков, высокая подача тепла и перегрузка тел качения.

Выполнение предварительного натяга пружинного типа

Представленный процесс подразумевает дополнительное применение спиральных или тарельчатых пружин. Именно за счет этих элементов обеспечивается высококачественный натяг регулярной величины. Причем данный показатель остается независимым от износа тел качения, тепловых дефектов или изменений линейных размеров.

Пружинный натяг имеет место быть в таких конструкциях:
• в опорах, что находятся на определенной (огромной) дистанции друг от друга;
• в прецизионных узлах, где важно исключить биение, что негативно сказывается на показателях точности машинных процессов;
• в приборах, активно подвергающимся динамическим усилиям, когда наличие отверстия становится главной причиной возникновения износа тел качения.

Правильная насадка подшипника на вал с соблюдением основных технических условий позволяет подготовить конструкцию к предстоящему рабочему процессу. Таким образом, оборудование будет подготовлено к большим нагрузкам.
 

Поделитесь в соц. сетях

Tweet Share Google+ Pinterest

Как правильно подобрать подшипник? — Абсолют Шар

Подшипники представляют собой сборочный узел, который используется как часть опоры для поддержания вала, оси либо какой-то другой подвижной конструкции. Подшипники фиксируют определенное положение в пространстве и обеспечивают линейное перемещение, качение либо вращение в пространстве.

Существует определенные классификации подшипников:

• в зависимости от числа рядов тел качения. Например, однорядные, двухрядные и другие;

• по форме тел качения – роликовые, шариковые или игольчатые;

• по способу установки. Например, самоустанавливающиеся и несамоустанавливающиеся.

Есть и другие классификации. Надо сказать, что все это довольно условно, потому что разные типы подшипников могут удовлетворять разные цели. Не существует каких-то определенных жестких правил при выборе этих изделий.

На что нужно обязательно обращать внимание при выборе подшипника?

Главным фактором для выбора типа и размера подшипника является его величина, а также направление оказываемой нагрузки.

• Шариковые подшипники чаше всего применяются при небольших диаметрах и нагрузках.

• Роликовые подшипники могут выдерживать значительную нагрузку (при одинаковых размерах с шариковыми), а также они обладают большей жесткостью.

• Подшипники с цилиндрическими роликами и игольчатые подшипники воспринимают исключительно радиальную нагрузку.

• Радиальные подшипники чаще всего в большей или меньшей мере могут эксплуатировать при осевой нагрузке.

• Упорные подшипники используются исключительно при осевой нагрузке.

• В случае если нагрузка комбинированная, обычно отдают предпочтение роликовым подшипникам с коническими роликами либо радиально-упорным шариковым подшипникам.

Существуют многочисленные таблицы соответствия, с помощью которых можно выбрать подходящую конструкцию подшипников.

Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники

Радиально-упорные шарикоподшипники

Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники

подходят для следующих целей:

• проектный диапазон недостаточен при высоких нагрузках для пары однорядных радиально-упорных шарикоподшипников
• одновременно действуют высокие радиальные и осевые нагрузки
• также должны поддерживаться опрокидывающие моменты
• требуется относительно жесткая опора подшипника
• подшипниковый узел должен работать бесшумно в дополнение к требованиям, указанным выше.

Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник — сравнение конструктивного исполнения с комплектом подшипников, состоящим из однорядных радиально-упорных шарикоподшипников B = общая ширина подшипника или подшипникового узла

Варианты исполнения

Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники

доступны как

.

Большой каталог подшипников и других конструкций подшипников GL 1.

Подшипники базовой конструкции

Можно сравнить с парой однорядных радиально-упорных шарикоподшипников

Двухрядные подшипники по своей конструкции соответствуют паре однорядных радиально-упорных шарикоподшипников в O-образном расположении, но они в определенной степени уже. Они различаются размером краевого угла α и конструкцией колец подшипника. Из-за используемых производственных процессов открытые подшипники, которые также доступны с уплотнительными шайбами ​​или уплотнительными щитками, могут иметь выемки во внешнем и / или внутреннем кольце для уплотнительных шайб или уплотнительных щитков.

Обширный и разнообразный ассортимент вариантов продукции

Подшипники серий 38 ..- B (-2RSR, -2Z), 30 ..- B (-2RSR, -2Z), 32 ..- B (-2RSR, ‑2Z), 32 ..- BD (- 2HRS), 33 ..- B (-2RSR, -2Z), 33..BD (-2HRS) самоудерживающиеся. На торцах колец подшипников отсутствуют зазоры для заполнения ➤ Рис. Подшипники серий 32 ..- BD и 33 ..- BD имеют оптимизированную внутреннюю конструкцию.

Таким образом, двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники соответствуют требованиям:

.

• поддержка осевых нагрузок в обоих направлениях и высоких радиальных нагрузок
• малошумный ход
• универсальное приложение

Номинальный угол контакта α = 25 ° или 30 °

Номинальный угол контакта α в исполнении B составляет 25 °, в случае варианта BD — 30 °.

Подшипник шариковый радиально-упорный двухрядный базового исполнения F r = радиальная нагрузка F a = осевая нагрузка α = номинальный угол контакта

Подшипники с заправочной канавкой

Номинальный угол контакта α = 35 °

Радиально-упорные шарикоподшипники серий 32 и 33 самоудерживающиеся.На одном торце кольца подшипника имеются заправочные пазы для заправки подшипников с телами качения ➤ Рис. Номинальный контактный угол α = 35 °.

Эти серии должны устанавливаться таким образом, чтобы направление основной нагрузки поддерживалось рядом шариков без заполнения щелей при осевой нагрузке.

Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник с заправочной канавкой F r = радиальная нагрузка F a = осевая нагрузка α = номинальный угол контакта

Подшипники с разъемным внутренним кольцом

Номинальный угол контакта α = 45 °

В радиально-упорных шарикоподшипниках серии 33..-DA, внутреннее кольцо разрезное ➤ Рис. Внутренние кольца не самоудерживающиеся. Заполнение подшипников большим количеством шариков — в сочетании с внутренней конструкцией подшипника и углом контакта 45 ° — позволяет выдерживать высокие переменные осевые нагрузки.

Половинки внутреннего кольца соответствуют конкретному подшипнику и не должны заменяться местами других подшипников того же размера.

Подшипник шариковый радиально-упорный двухрядный с разъемным внутренним кольцом F r = радиальная нагрузка F a = осевая нагрузка α = номинальный угол контакта

X-life премиум качества

Подшипники серии 32..-BD и 33 ..- BD — это подшипники X-life ➤ звено. Эти подшипники обладают значительно более высокими характеристиками, чем стандартные двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники ➤ Рис. Это достигается, например, за счет измененной внутренней конструкции, более высокого качества поверхности контактных поверхностей и оптимизированной конструкции сепаратора, а также за счет улучшенного качества стали и тел качения.

Преимущества

Увеличение выгод для клиентов благодаря X-life

Технические усовершенствования предлагают ряд преимуществ, например:

• более благоприятное распределение нагрузки в подшипнике и, следовательно, более высокая динамическая грузоподъемность подшипников ➤ Рисунок
• тише
• работает с пониженным трением и большей энергоэффективностью
• меньшее тепловыделение в подшипнике
• более высокие скорости
• меньший расход смазочного материала и, как следствие, более длительные интервалы технического обслуживания
• значительно более длительный срок службы подшипников
• высокая эксплуатационная безопасность
• компактные, экологически чистые подшипниковые узлы

Снижение эксплуатационных расходов, повышение готовности оборудования

В заключение, эти преимущества значительно улучшают общую рентабельность позиции подшипника и, таким образом, приводят к устойчивому увеличению эффективности машины и оборудования.

Суффикс XL

Радиально-упорные шарикоподшипники

X-life содержат суффикс XL в обозначении ➤ Рисунок, ➤ Рисунок и ➤ ссылка.

Сравнение номинальной динамической грузоподъемности C r — подшипник серии 33 ..‑ BD ‑ XL, код отверстия от 02 до 16, с подшипником не качества X-life (33 ..- B) C r = номинальная динамическая грузоподъемность Код отверстия

Области применения

Широкий диапазон применения

Благодаря своим особым техническим характеристикам, двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники X-life хорошо подходят для подшипниковых узлов в следующих категориях:

• компрессоры
• насосы гидравлические и гидравлические
• автомобильные шасси и коробки передач
• промышленные редукторы
• сельхозтехника
• элеваторы и упаковочное оборудование
• тяжелые мотоциклы
• станки
• текстильное оборудование

X-life указывает на высокую производительность продукта и, следовательно, на особенно значительную выгоду для клиента.

Способен воспринимать осевые нагрузки в обоих направлениях и радиальные нагрузки

Помимо высоких радиальных нагрузок, двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники также могут выдерживать осевые усилия в обоих направлениях и опрокидывающие моменты ➤ Рис. Они отлично подходят для подшипниковых узлов с жесткой осевой направляющей.

Угол контакта и допустимая осевая нагрузка

Подшипники доступны с α = 25 °, 30 °, 35 ° и 45 ° ➤ Рисунок — ➤ Рисунок.Допустимая осевая нагрузка увеличивается с увеличением угла контакта. В подшипниках без заправочных пазов он одинаков в обоих направлениях.

Возможности регулировки угла очень ограничены

Подшипники не подходят для компенсации угловых смещений. Кроме того, несовпадения вызывают внутренние силы, которые не только приводят к более высоким температурам, но и к сокращению номинального срока службы подшипников.

Радиально-упорные шарикоподшипники с двусторонним уплотнением не требуют обслуживания

Открытые подшипники и подшипники с уплотнениями с обеих сторон смазаны высококачественной смазкой.Подшипники с двусторонним уплотнением не требуют обслуживания для многих применений, т. Е. Не требуют повторного смазывания.

Открытые подшипники необходимо смазать

Радиально-упорные шарикоподшипники без уплотнений и с уплотнениями с одной стороны серий 32 .., 33 .., 33 ..- DA, 32 ..- BD и 33 ..- BD не консервируются и не смазываются. Эти подшипники необходимо смазывать маслом или консистентной смазкой.

Совместимость с пластиковыми клетками

При использовании подшипников с пластиковыми сепараторами совместимость смазочного материала и материала сепаратора должна быть обеспечена, если используются синтетические масла, консистентные смазки на синтетической масляной основе или смазочные материалы, содержащие большое количество противозадирных присадок.

Соблюдайте интервалы замены масла

Старое масло и присадки в масле могут снизить срок службы пластмасс при высоких температурах. Поэтому необходимо строго соблюдать установленные интервалы замены масла.

Уплотнения 2RS, 2RSR и 2HRS имеют контактную конструкцию

Серия 38 ..- B, 30 ..- B, 32 ..- B и 33 ..- B с суффиксом 2RS, 2RSR и 2HRS имеют манжетные уплотнения в осевом контакте с обеих сторон и в радиальном контакте ➤ Таблица. Подшипники с суффиксом RS, HRS и RSR уплотнены с одной стороны манжетными уплотнениями в осевом и радиальном контакте.

Уплотнительные кожухи 2Z и уплотнения 2RZ являются бесконтактными конструкциями

Подшипники серии

с индексом 2Z имеют уплотнительные щиты из листовой стали с обеих сторон. Подшипники с индексом 2RZ имеют с обеих сторон прорезиненные зазоры.

Открытые подшипники

В случае негерметичных подшипников уплотнение должно выполняться прилегающей конструкцией. Система уплотнения должна надежно предотвращать:

• попадание влаги и загрязнений в подшипник
• Выход смазки из подшипника

Предельные скорости и контрольные скорости в таблицах продуктов

В таблицах продуктов указаны две скорости для большинства подшипников:

• предельная кинематическая скорость n _G
• номинальная тепловая скорость n _ϑr

Предельные скорости

Предельная частота вращения n _G — это кинематически допустимая частота вращения подшипника.Даже при благоприятных условиях монтажа и эксплуатации это значение не должно быть превышено без предварительной консультации с Schaeffler ➤ ссылка.

Значения, приведенные в таблицах продуктов, действительны для масляной смазки в случае подшипников без уплотнений или защитных кожухов и для консистентной смазки, если подшипники поставляются со смазкой и с уплотнениями или щитками.

Значения для консистентной смазки

Для консистентной смазки в каждом случае допустимо 75% значения, указанного в таблицах продуктов.

Контрольные скорости

n _ϑr используется для расчета n _ϑ

Номинальная тепловая скорость n _r не является ограничением скорости, ориентированным на конкретное применение, а представляет собой расчетное вспомогательное значение для определения термически безопасной рабочей скорости n _ϑ ➤ link.

Подшипники с контактными уплотнениями

Для подшипников с контактными уплотнениями номинальная частота вращения не определена в соответствии с DIN ISO 15312: 2004.В результате в таблицах для этих подшипников указана только предельная частота вращения n _G .

Индекс шума Schaeffler (SGI) был разработан как новая функция для сравнения уровня шума различных типов и серий подшипников. В результате оценка шума подшипников качения теперь может быть проведена впервые.

Индекс шума Schaeffler

Значение SGI основано на максимально допустимом уровне шума подшипника в соответствии с внутренними стандартами, который рассчитывается на основе ISO 15242.Для сравнения различных типов и серий подшипников значение SGI отображается в зависимости от номинальной статической грузоподъемности C ₀ .

Это позволяет напрямую сравнивать подшипники с одинаковой грузоподъемностью. Значение верхнего предела указано на каждой диаграмме. Это означает, что средний уровень шума подшипников ниже, чем показано на диаграмме.

Индекс шума Schaeffler — это дополнительная характеристика при выборе подшипников для чувствительных к шуму приложений.Конкретная пригодность подшипника для применения, например, с точки зрения монтажного пространства, грузоподъемности или ограничения скорости, должна проверяться независимо от этого.

Schaeffler Noise Index для двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников SGI = индекс шума Schaeffler C 0 = номинальная статическая грузоподъемность

Предельные значения

Рабочая температура подшипников ограничена:

• стабильность размеров колец подшипников и тел качения
• клетка
• смазка
• пломбы

Возможные рабочие температуры двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников ➤ Табл.

Допустимые диапазоны температур

Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники

KML Bearing Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники в США — одна из наиболее универсальных конструкций для применений, где параметрами являются повышенная радиальная нагрузка, осевая нагрузка и компактное пространство. Это связано с тем, что конструкция двухрядной конструкции KML Bearing USA объединяет два однорядных радиально-упорных подшипника, установленных вплотную друг к другу, в одном едином шарикоподшипнике. Крепление «спина к спине» имеет большое расстояние между центром действующей нагрузки подшипника и, следовательно, большую нагрузочную способность.Этот тип монтажа также снижает допустимый угол перекоса.

Эти двухрядные метрические подшипники серий 5200 и 5300 производятся в соответствии с классификацией ABEC 1 и доступны в виде промышленных шарикоподшипников 2RS с двойным уплотнением или шарикоподшипников ZZ с двойным экранированием. Герметичные двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники промышленного класса имеют двухкромочные бесконтактные уплотнения с обеих сторон. В то время как промышленные экранированные двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники имеют металлические экраны с обеих сторон.

Имея ту же конструкцию, что и метрические однорядные радиальные шарикоподшипники KML Bearing USA, внутреннее кольцо, внешнее кольцо и шарики изготавливаются из подшипниковой стали 52100, подвергнутой вакуумной дегазации. Они стандартно поставляются с фиксатором шарика в сепараторе Nylatron для малошумной работы. Метрические двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники серии 5200 рекомендуются для легких нагрузок, работающих на более высоких скоростях. В то время как метрические двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники серии 5300 рекомендуются для более тяжелых нагрузок, работающих на более низких скоростях.

Когда осевое пространство ограничено и требуются более высокие нагрузки, пора обратиться в компанию KML Bearing USA с двухрядными радиально-упорными шарикоподшипниками… поскольку большинство продуктов KML смазываются на заводе консистентной смазкой Chevron SRI # 2; высокотемпературная консистентная смазка для шариковых и роликовых подшипников с ингибиторами ржавчины и окисления, рекомендуется в широком диапазоне автомобильных, промышленных применений и везде, где необходимы высокие рабочие частоты вращения.

Радиально-упорные шарикоподшипники

5210-2NSL Nachi 2-рядный радиально-упорный подшипник 50x90x30.2 подшипника 5210-2NSL Nachi Угловой шарикоподшипник с двойным уплотнением 50 мм x 90 мм x 30,2 мм Сделано в Японии 5210-2NSL Nachi Двухрядный угловой шарикоподшипник, подшипник с двойным уплотнением, Сделано в Японии, внутренний диаметр 50 мм, внешний диаметр 90 мм и ширина 30,2 мм. Артикул: 5210-2NSL Nachi Ball Bearing Тип: Nachi Двухрядный угловой шарикоподшипник Замки: с двойным уплотнением Размеры: 50 мм x 90 мм x 30 мм.2 мм / метрическая система ID (внутренний диаметр) / отверстие: 50 мм OD (внешний диаметр): 90 мм Ширина / высота / толщина: 30,2 мм Размер: 50 x 90 x 30,2 мм Количество: один подшипник Динамическая грузоподъемность Cr: 45000 Н Статическая грузоподъемность Cor: 39000 Н Предельная скорость: Консистентная смазка: 5000 об / мин Сделано в Японии Двухрядный радиально-упорный подшипник Nachi Конструкция этого типа шарикоподшипника аналогична смежный монтаж двух однорядных радиально-упорных шарикоподшипников ОБРАТНЫМ ОБРАЗОМ.Поскольку в один ряд можно вставить меньше шариков по сравнению с однорядными радиально-упорными шарикоподшипниками, двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник будет иметь меньшую нагрузочную способность, чем комплект из двух однорядных радиально-упорных подшипников эквивалентного размера / серии BACK-TO-BACK. шарикоподшипники. Этот тип подшипников может выдерживать радиальные, моментные и двунаправленные осевые нагрузки. Комплект 10114 5309ZZ Nachi 2-рядный радиально-упорный подшипник 45x100x39.7 подшипников 5309ZZ Nachi Двухрядный угловой шарикоподшипник с двойным экраном 45 мм x 100 мм x 39,7 мм Сделано в Японии 5309ZZ Nachi Двухрядный угловой шарикоподшипник, подшипник с двойным экраном, производство Японии, внутренний диаметр 45 мм, внешний диаметр 100 мм и ширина 39.7мм. Артикул: 5309ZZ Шарикоподшипник Nachi Тип: Двухрядный угловой шарикоподшипник Nachi Крышки: с двойным экраном Размеры: 45 мм x 100 мм x 39,7 мм / метрическая система ID (внутренний диаметр) / Диаметр отверстия: 45 мм OD (внешний диаметр): 100 мм Ширина / высота / толщина: 39,7 мм Размер: 45 x 100 x 39,7 мм Количество: один подшипник Динамическая грузоподъемность Cr: 76,500 Н Номинальная статическая нагрузка Cor: 56,500 Н Предельная скорость: Консистентная смазка: 5000 об / мин Сделано в Японии Двухрядный радиально-упорный подшипник Nachi Конструкция шарикоподшипника этого типа аналогична расположенной сзади установке двух однорядных радиально-упорных шариков. подшипники.Поскольку в один ряд можно вставить меньше шариков по сравнению с однорядными радиально-упорными шарикоподшипниками, двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник будет иметь меньшую нагрузочную способность, чем комплект из двух однорядных радиально-упорных подшипников эквивалентного размера / серии BACK-TO-BACK. шарикоподшипники. Этот тип подшипников может выдерживать радиальные, моментные и двунаправленные осевые нагрузки. Комплект 10098 7002CYP4 Nachi Радиально-упорный подшипник 15x32x9 Abec-7 Japan Bearings Прецизионный подшипник качения Угловой шарикоподшипник 7002CYP4 Nachi Угол контакта 15 градусов Сепаратор из полиамидной смолы Abec-7 15 мм x 32 мм x 9 мм Сделано в Японии Угловой шарикоподшипник 7002CYP4 Nachi, подшипник прецизионного качения, подшипник с углом контакта 15 градусов, сепаратор из полиамидной смолы и Abec -7, Сделано в Японии, внутренний диаметр 15 мм, внешний диаметр 32 мм и ширина 9 мм. Артикул: 7002CYP4 Шарикоподшипник Тип: Угловой шарикоподшипник Nachi Клетка: Сепаратор из полиамидной смолы Качество: ABEC-7 Размеры: 15 мм x 32 мм x 9 мм / метрическая система Внутренний диаметр (внутренний диаметр) / Диаметр отверстия: 15 мм OD (внешний диаметр): 32 мм Ширина / высота / толщина: 9 мм Размер: 15 м x 32 x 9 мм Количество: один подшипник Сделано в Японии Размеры d DB r r1 a 15 мм 32 мм 9 мм 0 .3 мм 0,15–1,8 мм Однорядный радиально-упорный подшипник Nachi Дорожки качения как внутреннего, так и внешнего колец этого типа подшипника выполнены с заданным углом контакта. Эти подшипники неразделимы. Поскольку шарики вставляются с использованием конструкции с зенковкой, может быть установлено большее количество шариков, чем в случае шарикоподшипников с глубоким желобом. Стандартными материалами сепаратора могут быть штампованная сталь, высокопрочная латунь или синтетическая смола. Материал сепаратора зависит от серии подшипников и / или условий эксплуатации.Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать радиальные, осевые или комбинированные нагрузки, однако любая осевая нагрузка должна быть в одном направлении. Этот тип подшипников обычно используется парами для выдерживания индуцированной нагрузки, возникающей из-за внутренней осевой силы, создаваемой приложенной радиальной нагрузкой. При установке двух одиночных подшипников в смежных положениях NACHI предоставляет эти комбинированные детали (пары) с предварительно отрегулированным зазором. Парные комбинированные подшипники представляют собой согласованные комплекты. Комбинированные или парные подшипники могут быть расположены НАЗАД (DB), ЛИЦОМ К ЛИЦУ (DF) или ТАНДЕМ (DT).Комплекты DB или DF могут выдерживать двунаправленные осевые нагрузки. Комплект 10827 7213BMU Nachi Радиально-упорный подшипник Латунный сепаратор C3 65x120x23 Подшипники Подшипник 7213BMU Nachi с стопорным кольцом (C-образный зажим) 65 мм x 120 мм x 23 мм Сделано в Японии Подшипник 7213BMU Nachi с стопорным кольцом, внутренний диаметр 7213BMU — 65 мм, внешний диаметр 7213BMU — 120 мм, ширина 7213BMU — 23 мм, сделано в Японии. Артикул: 7213BMU Nachi Ball Bearing Тип: Nachi радиальные шарикоподшипники Радиальный зазор: C3 Размеры: 65 x 120 x 23 мм / метрические Внутренний диаметр подшипника: 65 мм Наружный диаметр подшипника мм Ширина подшипника: 23 мм Размер: 65 x 120 x 23 мм Количество: Один подшипник Номинальная динамическая нагрузка Cr: 66 000 Н Номинальная статическая нагрузка Cor: 54 500 Н Предельная скорость: Смазка консистентной смазкой: 4300 об / мин Смазка маслом: 5600 об / мин Сделано в Японии Однорядный радиально-упорный подшипник Nachi Дорожки качения внутреннего и внешнего колец этого типа подшипника выполнены с заданным углом контакта.Эти подшипники неразделимы. Поскольку шарики вставляются с использованием конструкции с зенковкой, может быть установлено большее количество шариков, чем в случае шарикоподшипников с глубоким желобом. Стандартными материалами сепаратора могут быть штампованная сталь, высокопрочная латунь или синтетическая смола. Материал сепаратора зависит от серии подшипников и / или условий эксплуатации. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать радиальные, осевые или комбинированные нагрузки, однако любая осевая нагрузка должна быть в одном направлении. Этот тип подшипников обычно используется парами для выдерживания индуцированной нагрузки, возникающей из-за внутренней осевой силы, создаваемой приложенной радиальной нагрузкой.При установке двух одиночных подшипников в смежных положениях NACHI предоставляет эти комбинированные детали (пары) с предварительно отрегулированным зазором. Парные комбинированные подшипники представляют собой согласованные комплекты. Комбинированные или парные подшипники могут быть расположены НАЗАД (DB), ЛИЦОМ К ЛИЦУ (DF) или ТАНДЕМ (DT). Комплекты DB или DF могут выдерживать двунаправленные осевые нагрузки. Комплект 9978 5212 Nachi 2-х рядный радиально-упорный подшипник 60x110x36.5 японских подшипников Угловой шарикоподшипник 5212 Nachi 60 мм x 110 мм x 36,5 мм Сделано в Японии Двухрядный угловой шарикоподшипник 5212 Nachi, производство Японии, внутренний диаметр 60 мм, внешний диаметр 110 мм и ширина 36,5 мм. Артикул: 5212 Nachi Ball Bearing Тип: Nachi Двухрядный угловой шарикоподшипник Замки: открытые Размеры: 60 мм x 110 мм x 36.5 мм / метрическая система ID (внутренний диаметр) / отверстие: 60 мм OD (внешний диаметр): 110 мм Ширина / высота / толщина: 36,5 мм Размер: 60 x 110 м x 36,5 мм Количество: один подшипник Номинальная динамическая грузоподъемность Cr: 76000 Н Статическая грузоподъемность Cor: 62000 Н Предельная скорость: Смазка консистентной смазкой: 4300 об / мин Смазка маслом: 5600 об / мин Сделано в Японии Двухрядный радиально-упорный подшипник Nachi Конструкция Шарикоподшипник этого типа аналогичен установке двух однорядных радиально-упорных шарикоподшипников ЗАДНЮЮ ЗАДНЮЮ.Поскольку в один ряд можно вставить меньше шариков по сравнению с однорядными радиально-упорными шарикоподшипниками, двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник будет иметь меньшую нагрузочную способность, чем комплект из двух однорядных радиально-упорных подшипников эквивалентного размера / серии BACK-TO-BACK. шарикоподшипники. Этот тип подшипников может выдерживать радиальные, моментные и двунаправленные осевые нагрузки. Комплект 10054 7004 Радиально-упорные шарикоподшипники с полным керамическим подшипником 20x42x12 Цельнокерамический шарикоподшипник 7004 с угловым контактом 20 мм x 42 мм x 12 мм Цельнокерамический (оксид циркония) шарикоподшипник с угловым контактом 7004, внутренний диаметр 20 мм, внешний диаметр 42 мм и ширина 12 мм, подшипник изготовлен из керамики. Деталь: шарикоподшипник 7004 Тип: угловой контакт, полностью керамический подшипник Шарики: ZrO2 (оксид циркония) керамика Клетка: PTFE Внутренние / внешние кольца: ZrO2 (оксид циркония) Керамика Размер: 42 мм x 12 мм Внутренний диаметр: 20 мм Внешний диаметр: 42 мм Ширина: 12 мм Количество: один подшипник Максимальная температура: 356 (градусов Фаренгейта) = 180 (градусов Цельсия) Kit8256 7214BMU Nachi Радиально-упорный подшипник Латунный сепаратор C3 70x125x24 Подшипники 7214BMU Nachi Угловой шарикоподшипник 40 Угол контакта Латунный сепаратор и поверхность заподлицо 70 мм x 125 мм x 24 мм Сделано в Японии 7214BMU Nachi Угловой шарикоподшипник, подшипник имеет угол контакта 40, латунный сепаратор и поверхность заподлицо, Сделано в Японии, внутренний диаметр 70 мм, внешний диаметр 125 мм, ширина 24 мм. Артикул: 7214BMU Угловой шарикоподшипник Тип: Угловой шарикоподшипник Nachi Радиальный зазор: C3 Клетка: латунная Клетка Размеры: 70 мм x 125 мм x 24 мм / метрическая система ID (внутренний диаметр) / Диаметр отверстия: 70 мм OD (внешний диаметр): 125 мм Ширина / высота / толщина: 24 мм Размер: 70 x 125 x 24 мм Количество: один подшипник Динамическая грузоподъемность Cr: 71 500 Н Номинальная статическая нагрузка Cor: 59,500 Н Предельная скорость: Смазка: 4300 об / мин Смазка маслом: 5600 об / мин Сделано в Японии Однорядный радиально-упорный подшипник Nachi Дорожки качения внутреннего и внешнего колец этого типа подшипника выполнены в комплекте угол контакта.Эти подшипники неразделимы. Поскольку шарики вставляются с использованием конструкции с зенковкой, может быть установлено большее количество шариков, чем в случае шарикоподшипников с глубоким желобом. Стандартными материалами сепаратора могут быть штампованная сталь, высокопрочная латунь или синтетическая смола. Материал сепаратора зависит от серии подшипников и / или условий эксплуатации. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать радиальные, осевые или комбинированные нагрузки, однако любая осевая нагрузка должна быть в одном направлении. Этот тип подшипников обычно используется парами для выдерживания индуцированной нагрузки, возникающей из-за внутренней осевой силы, создаваемой приложенной радиальной нагрузкой.При установке двух одиночных подшипников в смежных положениях NACHI предоставляет эти комбинированные детали (пары) с предварительно отрегулированным зазором. Парные комбинированные подшипники представляют собой согласованные комплекты. Комбинированные или парные подшипники могут быть расположены НАЗАД (DB), ЛИЦОМ К ЛИЦУ (DF) или ТАНДЕМ (DT). Комплекты DB или DF могут выдерживать двунаправленные осевые нагрузки. Комплект 9979 7217 Nachi Радиально-упорный подшипник C3 Япония 85x150x28 Подшипники Угловой шарикоподшипник 7217 Nachi Угол контакта 40 и стальной сепаратор 85 мм x 150 мм x 28 мм Сделано в Японии Угловой шарикоподшипник 7217 Nachi, угол контакта подшипника 40, подшипник имеет стальной сепаратор, сделано в Японии, внутренний диаметр 85 мм, внешний диаметр 150 мм и ширина 28 мм. Артикул: 7217 Nachi Ball Bearing Тип: Nachi Angular Ball Bearing Клетка: Стальная клетка Размеры: 85 мм x 150 мм x 28 мм / метрическая система Внутренний диаметр / Диаметр отверстия: 85 мм Внешний диаметр ): 150 мм Ширина / высота / толщина: 28 мм Размер: 85 x 150 x 28 мм Количество: один подшипник Динамическая грузоподъемность Cr: 103000 Н Статическая грузоподъемность Cor: 89 500 Н Предельная скорость : Консистентная смазка: 3800 об / мин Смазка маслом: 5000 об / мин Сделано в Японии Однорядный радиально-упорный подшипник Nachi Дорожки качения внутреннего и внешнего колец этого типа подшипника выполнены с заданным углом контакта.Эти подшипники неразделимы. Поскольку шарики вставляются с использованием конструкции с зенковкой, может быть установлено большее количество шариков, чем в случае шарикоподшипников с глубоким желобом. Стандартными материалами сепаратора могут быть штампованная сталь, высокопрочная латунь или синтетическая смола. Материал сепаратора зависит от серии подшипников и / или условий эксплуатации. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать радиальные, осевые или комбинированные нагрузки, однако любая осевая нагрузка должна быть в одном направлении. Этот тип подшипников обычно используется парами для выдерживания индуцированной нагрузки, возникающей из-за внутренней осевой силы, создаваемой приложенной радиальной нагрузкой.При установке двух одиночных подшипников в смежных положениях NACHI предоставляет эти комбинированные детали (пары) с предварительно отрегулированным зазором. Парные комбинированные подшипники представляют собой согласованные комплекты. Комбинированные или парные подшипники могут быть расположены НАЗАД (DB), ЛИЦОМ К ЛИЦУ (DF) или ТАНДЕМ (DT). Комплекты DB или DF могут выдерживать двунаправленные осевые нагрузки. Комплект 10027 7218B Bearing 90x160x30 Радиально-упорные шариковые подшипники Однорядный радиально-упорный подшипник 7218B для осевых радиальных нагрузок Шарикоподшипник шпинделя Один подшипник Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник 7218B — это популярный размер, который может использоваться во многих приложениях, где требуются совместные нагрузки (осевые и радиальные), осевые нагрузки могут быть принимаются только в одном направлении.Подшипник изготовлен из хромистой стали. Артикул: 7218B Шарикоподшипник Тип: однорядный радиально-упорный шарикоподшипник (шарикоподшипник шпинделя) Размеры: 90 мм x 160 мм x 30 мм / метрические внутренний диаметр: 90 мм внешний диаметр: 160 мм Ширина: 30 мм Размер: 90 x 160 x 30 мм Количество: Один подшипник Номинальная динамическая нагрузка Cr: 118000 Н Номинальная статическая нагрузка Cor: 103000 Н Предельная скорость: Смазка: 3500 об / мин Смазка маслом : 4700 об / мин Комплект 12154 7312BMU Nachi Радиально-упорный подшипник Латунный сепаратор C3 60x130x31 Подшипники 7312BMU Nachi Угловой шарикоподшипник 40 Угол контакта Латунный сепаратор и заподлицо 60 мм x 130 мм x 31 мм Сделано в Японии 7312BMU Nachi Угловой шарикоподшипник, подшипник имеет угол контакта 40, латунный сепаратор и поверхность заподлицо, Сделано в Японии, внутренний диаметр 60 мм, внешний диаметр 130 мм, ширина 31 мм. Артикул: 7312BMU Nachi Ball Bearing Тип: Nachi Angular Ball Bearing Радиальный зазор: C3 Клетка: латунная Клетка Размеры: 60 мм x 130 мм x 31 мм / метрическая система ID (внутренний диаметр) / Диаметр отверстия: 60 мм OD (внешний диаметр): 130 мм Ширина / высота / толщина: 31 мм Размер: 60 x 130 x 31 мм Количество: один подшипник Номинальная динамическая грузоподъемность Cr: 92,500 Н Номинальная статическая нагрузка Cor: 67 500 Н Предельная скорость: Консистентная смазка: 4300 об / мин Смазка маслом: 5500 об / мин Сделано в Японии Однорядный радиально-упорный подшипник Nachi Дорожки качения как внутреннего, так и внешнего колец этого типа подшипника выполнены в комплекте угол контакта.Эти подшипники неразделимы. Поскольку шарики вставляются с использованием конструкции с зенковкой, может быть установлено большее количество шариков, чем в случае шарикоподшипников с глубоким желобом. Стандартными материалами сепаратора могут быть штампованная сталь, высокопрочная латунь или синтетическая смола. Материал сепаратора зависит от серии подшипников и / или условий эксплуатации. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать радиальные, осевые или комбинированные нагрузки, однако любая осевая нагрузка должна быть в одном направлении. Этот тип подшипников обычно используется парами для выдерживания индуцированной нагрузки, возникающей из-за внутренней осевой силы, создаваемой приложенной радиальной нагрузкой.При установке двух одиночных подшипников в смежных положениях NACHI предоставляет эти комбинированные детали (пары) с предварительно отрегулированным зазором. Парные комбинированные подшипники представляют собой согласованные комплекты. Комбинированные или парные подшипники могут быть расположены НАЗАД (DB), ЛИЦОМ К ЛИЦУ (DF) или ТАНДЕМ (DT). Комплекты DB или DF могут выдерживать двунаправленные осевые нагрузки. Комплект 9999

Радиально-упорный шарикоподшипник

Доступен как одно- или двухрядный, парный и четырехточечный.

Разработан для обеспечения высокой точности и отличных скоростных характеристик. Радиально-упорные шарикоподшипники предназначены для восприятия комбинированных нагрузок: как осевых, так и радиальных.

Радиально-упорные подшипники сконструированы таким образом, что угол контакта между дорожками качения и шариками образуется при использовании подшипника. Основная конструктивная характеристика этого типа подшипника заключается в том, что одно или оба кольцевых кольца имеют один выступ со снятым упором или выше другого. Чтобы эти подшипники работали должным образом, они должны быть собраны с осевой нагрузкой.Эта нагрузка (или предварительная нагрузка) создает линию контакта (или угол контакта) между внутренним кольцом, шаром и внешним кольцом. Предварительный натяг может быть встроен в подшипник или создан, когда подшипник вставлен в узел. Угол контакта варьируется от 15 ° до 40 ° и измеряется относительно линии, проходящей перпендикулярно оси подшипника. Радиально-упорные подшипники представляют собой однонаправленные упорные подшипники, которые могут выдерживать большие осевые нагрузки и умеренные радиальные нагрузки.

Важные размеры, которые следует учитывать при поиске радиально-упорных подшипников, включают расчетное отверстие, внешний диаметр и ширину наружного кольца.Расчетные единицы могут быть как в дюймах, так и в метрических единицах. Некоторые производители могут указывать детали в обоих. В подшипниковой промышленности используется стандартная система счисления для подшипников с отверстиями метрического диаметра. Для диаметра отверстия 04 и выше умножьте диаметр на 5, чтобы получить диаметр отверстия в миллиметрах.

Важные рабочие характеристики, которые следует учитывать при поиске радиально-упорных подшипников, включают номинальную скорость, статическую радиальную нагрузку и динамическую радиальную нагрузку. Номинальная частота вращения подшипника, работающего с консистентной смазкой, ниже, чем у подшипника с масляной смазкой.Статическая радиальная нагрузка — это максимальная радиальная нагрузка, которую подшипник может выдержать без чрезмерной остаточной деформации. Динамическая радиальная нагрузка — это рассчитанная постоянная радиальная нагрузка, которую группа идентичных подшипников со стационарными наружными кольцами теоретически может выдержать в течение номинального срока службы в 1 миллион оборотов внутреннего кольца.

Производители обычно присваивают подшипникам рейтинг ABEC. Рейтинги ABEC (Комитет инженеров по кольцевым подшипникам) классифицируют различные диапазоны точности и допусков для подшипников.Чем выше число ABEC, тем жестче допуски подшипников. Пожалуйста, обратитесь к таблицам в форме поиска для радиально-упорных подшипников, чтобы узнать о допусках и других номинальных значениях.

Радиально-упорные подшипники могут иметь различные типы уплотнений или экранов. Уплотнения и экраны обеспечивают защиту от загрязнения и служат держателем смазки. Уплотнения обеспечивают лучшую защиту и удерживают смазку, чем экраны, но имеют более низкую максимальную скорость. Различные типы включают одинарное / двойное уплотнение или одинарный / двойной экран.Радиально-упорные подшипники могут быть изготовлены из специальных материалов, включая нержавеющую сталь, пластик и гибридную керамику. Они также могут быть покрыты галькой; распространенными материалами покрытия являются кадмий и хром.

Подшипник

для радиально-упорных подшипников может быть однонаправленным, двухсторонним, двухрядным, двухрядным с максимальной угловой нагрузкой, двухсторонним осевым и четырехконечным контактом. Подшипники с тонким сечением имеют малое поперечное сечение относительно их диаметра. Подшипники с опорой для шарико-винтовой передачи специально разработаны для использования в шарико-винтовой или ходовой винтовой передаче.Некоторые подшипники также могут быть фланцевыми. Радиально-упорные подшипники могут иметь множество вариантов смазки. Они могут повторно смазываться, предварительно смазываться или иметь твердую смазку.

Радиально-упорные шарикоподшипники

подходят для применений, требующих высокой точности и хороших скоростных характеристик. Этот тип подшипника рассчитан на комбинированную нагрузку.

Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники серии

7100-KR на подшипниках MRC

AFGHANISTANAland IslandsALBANIAALGERIAAMERICAN SAMOAANDORRAANGOLAANGUILLAANTARCTICAANTIGUA И BARBUDAARGENTINAARMENIAARUBAAUSTRALIAAUSTRIAAZERBAIJANBAHAMASBAHRAINBANGLADESHBARBADOSBELARUSBELGIUMBELIZEBENINBERMUDABHUTANBOLIVIABOSNIA И HERZEGOWINABOTSWANABOUVET ISLANDBRAZILBRITISH ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН TER.БРУНЕЙ ДАРУССАЛАМБУЛГАРИЯБУРКИНА FASOBURUNDICAMBODIACAMEROONCANADACAPE VERDECAYMAN ISLANDCENTRAL AFRICAN REPUBLICCHADCHILECHINACHRISTMAS ISLANDCOCOS (KEELING) ISLANDSCO-CUB-COB-COB-COB-COB-COB-COB-CO-C-C-O-C-O-C. НАРОДНЫЙ РЕСП. КОРЕАДемократическая Республика КонгоDENMARKDJIBOUTIDOMINICADOMINICAN REPUBLICECUADOREGYPTEL SALVADOREQUATORIAL GUINEAERITREAESTONIAETHIOPIAFAEROE ISLANDSFALKLANDSFED. ШТАТЫ МИКРОНЕЗИЯФИЙДЖИФИНЛАНДФРАНЦЕФФРЕНШ ГВИАНАФРЕНЧ ПОЛИНЕЗИЯФРАНЦУЗСКИЙ ЮЖНЫЙ ТЕР.GABONGAMBIAGEORGIAGERMANYGHANAGIBRALTARGREECEGREENLANDGRENADAGUADELOUPEGUAMGUATEMALAGuernseyGUINEAGUINEA-BISSAUGUYANAHAITIHEARD И Mc Donald ISL.HONDURASHONG KONGHUNGARYICELANDINDIAINDONESIAIRANIRAQIRELANDIsle из ManISRAELITALYJAMAICAJAPANJerseyJORDANKAZAKHSTANKENYAKIRIBATIKUWAITKYRGYZSTANLAOSLATVIALEBANONLESOTHOLIBERIALIBYAN АРАБСКОГО JAMAHIRIYALIECHTENSTEINLITHUANIALUXEMBOURGMACAOMACEDONIAMADAGASCARMALAWIMALAYSIAMALDIVESMALIMALTAMARSHALL ISLANDSMARTINIQUEMAURITANIAMAURITIUSMAYOTTEMEXICOMONACOMONGOLIAMontenegroMONTSERRATMOROCCOMOZAMBIQUEMYANMARNAMIBIANAURUNEPALNETHERLANDSNETHERLANDS ANTILLESNEW CALEDONIANEW ZEALANDNICARAGUANIGERNIGERIANIUENORFOLK ISLANDNORTHERN MARIANA ISL.NORWAYNOT ON THE LISTOMANPAKISTANPALAUPalestinian TerritoryPANAMAPAPUA НОВЫЙ GUINEAPARAGUAYPERUPHILIPPINESPITCAIRNPOLANDPORTUGALPUERTO RICOQATARREPUBLIC ИЗ KOREAREPUBLIC OF MOLDOVAREUNIONROMANIARUSSIAN FEDERATIONRWANDASaint BarthelemySAINT Киттс и NEVISSAINT LUCIASaint MartinSAINT ВИНСЕНТА & GRNDNSSAMOASAN MARINOSAO Tome И PRINCIPESAUDI ARABIASENEGALSerbiaSEYCHELLESSIERRA LEONESINGAPORESLOVAKIASLOVENIASO. GA & SO. SNDWCH ОСТРОВ СОЛОМОН ОСТРОВА СОМАЛИЮЖНАЯ АФРИКАASPAINSRI LANKAST. ЕЛЕНАСТ. ПЬЕР И МИКЕЛОНСУДАНСУРИНАМВАЛБАРД И ОСТРОВ ЯН МАЙЕН.СВАЗИЛАНДСВЕДЕНСВИТЦЕРЛАНДИЯСИРИЙСКАЯ АРАБСКАЯ РЕСПУБЛИКА ТАЙВАНТАДЖИКИСТАНТАЙЛАНДТИМОР-ЛЕСТЕТОГОТОКЕЛАУТОНГАТРИНИДАД И ТОБАГОТУНИЗИЯ КЕЙТУРКМЕНИСТАНТУРКИ И КАЙКОС ОСТРОВ ЭМСТУВАЛИНА АРУГАНДАУ. ТАНЗАНИЯ Внешние малые острова США Соединенные Штаты Америки

Радиально-упорные шарикоподшипники — Двойные парные шарикоподшипники

Двойные парные шарикоподшипники

Радиально-упорные шарикоподшипники имеют большее количество шариков и большую грузоподъемность, чем радиальные шарикоподшипники с такими же граничными размерами, и подходят для более высоких нагрузок и скоростей при надлежащей смазке.Однако из-за отсутствия фланца на одной стороне внешнего кольца радиально-упорные шарикоподшипники способны выдерживать осевую нагрузку только в одном направлении. Вот почему в большинстве случаев используются два одинаковых подшипника, обращенных в противоположные стороны, часто в виде сдвоенной пары шарикоподшипников. Чтобы получить американские радиально-упорные шарикоподшипники, пригодные для дуплексного монтажа, их необходимо заказывать «заподлицо» с суффиксом «G». «G» в основном означает «Без осевого зазора, без предварительного натяга». В случаях, когда требуется тандемный монтаж, на валу обычно используется другой подшипник с осевой нагрузкой, чтобы воспринимать усилие или размещать вал в направлении, противоположном направлению пары.

Предварительный натяг часто используется с дуплексными парами подшипников ВАС по разным причинам, и их суффиксные обозначения следующие:

• Подшипники BAC с заподлицо с заземлением продаются и упаковываются индивидуально, что означает, что любые два произвольно выбранных подшипника G могут быть установлены вместе. Подшипники с предварительным натягом соответствуют обычной отраслевой практике: они продаются по отдельности, но упаковываются парами.
• Все американские радиально-упорные шарикоподшипники поставляются со стандартным механически обработанным латунным сепаратором и имеют суффикс «M» в номерах подшипников.
• Если конечным пользователем не указано иное, мы будем поставлять подшипники с популярным углом контакта 40 градусов: суффиксом «B». Эти типы подшипников используются в вертикальных двигателях, насосах и осевых устройствах во всех отраслях промышленности.

Мы можем производить стандартные и нестандартные конструкции с внутренним диаметром от 8 дюймов / 200 мм до 63 дюймов / 1600 мм.

Радиально-упорный шар

Общие суффиксы угловых контактов:

A — УГОЛ КОНТАКТА 30 ГРАДУСОВ

B — УГОЛ КОНТАКТА 40 ГРАДУСОВ

C — УГОЛ КОНТАКТА 15 ГРАДУСОВ

AC — УГОЛ КОНТАКТА 25 ГРАДУСОВ

D — ПОДШИПНИК ДВУХРЯДНЫЙ

G — НАЗЕМНЫЕ ГОНКИ

GA — ЛЕГКАЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАГРУЗКА, ISO SPECS

ГБ — СРЕДНЯЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАГРУЗКА, ISO SPECS

GC — ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАГРУЗКА, ISO SPECS

G02 -20 фунтов./ 90 N ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАГРУЗКА, США SPECS

G05 — 50 фунтов. / 222 N ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАГРУЗКА, США SPECS

G100 -100 фунтов. / 445 N ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАГРУЗКА, СПЕЦИФИКАЦИЯ США

G200 — 200 фунтов. / 890 N ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАГРУЗКА, США SPECS

G500 -500 фунтов. / 2224 N ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАГРУЗКА, США SPECS

M — ОБРАБОТАННАЯ ЛАТУННАЯ КЛЕТКА, LAND RIDING

Угловой контакт (BAC)

Загрузка продуктов …

Радиально-упорные шарикоподшипники — серии от 7000 до 7300

МЕТРИЧЕСКИЕ Миниатюрные шарикоподшипники (уплотнения, экранированные или открытые) НЕРЖАВЕЮЩИЕ / ХРОМ / КЕРАМИЧЕСКИЕ УГЛОВЫЕ КОНТАКТНЫЕ / РАДИАЛЬНЫЕ МЕТРИЧЕСКИЕ Фланцевые подшипники (уплотнения, экранированные, открытые) НЕРЖАВЕЮЩИЕ / ХРОМ / КЕРАМИЧЕСКИЕ УГЛОВЫЕ КОНТАКТНЫЕ / РАДИАЛЬНЫЕ Миниатюрные шарикоподшипники ДЮЙМА (Фланцевое и удлиненное внутреннее) НЕРЖАВЕЮЩИЙ / ХРОМ / КЕРАМИЧЕСКИЙ УГЛОВОЙ КОНТАКТНЫЙ / РАДИАЛЬНЫЙ Радиально-упорные подшипники METRIC (серии от 7000 до 7300) НЕРЖАВЕЮЩИЕ, КЕРАМИЧЕСКИЕ ИЛИ ХРОМОВЫЕ МЕТРИЧЕСКИЕ радиальные шарикоподшипники с глубокими канавками (серии 6000, 6200, 6300, 6700, 6800, 6900 и 16000) НЕРЖАВЕЮЩИЕ, КЕРАМИЧЕСКИЕ ИЛИ ХРОМОВЫЕ METRIC Радиальные шарикоподшипники MAX (серии M6200, M6300) Загрузочный паз для шариков MAX # Радиальные шарикоподшипники ДЮЙМОВ НЕРЖАВЕЮЩИЕ, КЕРАМИЧЕСКИЕ ИЛИ ХРОМОВЫЕ Подшипники повышенной точности ДЮЙМ НЕРЖАВЕЮЩИЕ, КЕРАМИЧЕСКИЕ ИЛИ ХРОМИРОВАННЫЕ Шарикоподшипники с тонким сечением (типы X, C и A) НЕРЖАВЕЮЩИЕ, КЕРАМИЧЕСКИЕ ИЛИ ХРОМОВЫЕ Сферические роликоподшипники упорные НЕРЖАВЕЮЩИЕ, КЕРАМИЧЕСКИЕ ИЛИ ХРОМОВЫЕ Самоустанавливающиеся шарикоподшипники НЕРЖАВЕЮЩИЕ, КЕРАМИЧЕСКИЕ ИЛИ ХРОМОВЫЕ Цилиндрические роликоподшипники (НОВИНКА) НЕРЖАВЕЮЩАЯ, КЕРАМИЧЕСКАЯ ИЛИ ХРОМИЧЕСКАЯ Сферические роликоподшипники НЕРЖАВЕЮЩИЕ, КЕРАМИЧЕСКИЕ ИЛИ ХРОМОВЫЕ — МЕТРИЧЕСКАЯ НЕРЖАВЕЮЩАЯ, КЕРАМИЧЕСКАЯ ИЛИ ХРОМИЧЕСКАЯ Игольчатые подшипники НЕРЖАВЕЮЩИЕ, КЕРАМИЧЕСКИЕ ИЛИ ХРОМОВЫЕ Радиальные шарикоподшипники МЕТРИЧЕСКИЕ НЕРЖАВЕЮЩИЕ, КЕРАМИЧЕСКИЕ ИЛИ ХРОМОВЫЕ УПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ (шариковые / роликовые) НЕРЖАВЕЮЩИЕ, КЕРАМИЧЕСКИЕ ИЛИ ХРОМОВЫЕ Округлый O.D. Подшипники (используются для опорных катков) Подшипники для сельскохозяйственных машин Навесные блоки (опорные блоки) Блоки на 2, 3 и 4 болта Игольчатые роликоподшипники с вытянутой чашкой Концы стержней Подшипники для самолетов Технические данные Глоссарий подшипников

Ударный № подшипника Диаметр отверстия d Внешний диаметр D Ширина Вт Радиус r Радиус r1 Грузоподъемность, фунты Масса, фунты Описание продукта мм дюйм мм дюйм мм дюйм мм дюйм мм дюйм Динамический Cr Статический Cor 7000B 10 0.3937 26 1.0236 8 0,315 0,5 0,02 0,3 0,012 1100 495 0,049 Радиально-упорные шариковые подшипники 7001B 12 0.4724 28 1,1024 8 0,315 0,5 0,02 0,3 0,012 1220 595 0,053 Радиально-упорные шариковые подшипники 7002B 15 0.5906 32 1,2598 9 0,3543 0,5 0,02 0,3 0,012 1400 760 0,077 Радиально-упорные шариковые подшипники 7003B 17 0.6693 35 1,378 10 0,3937 0,5 0,202 0,3 0,012 1740 925 0,099 Радиально-упорные шариковые подшипники 7004B 20 0.7874 42 1,6535 12 0,4724 1 0,039 0,5 0,02 2360 1360 0,174 Радиально-упорные шариковые подшипники 7005B 25 0.9843 47 1,8504 12 0,4724 1 0,039 0,5 0,02 2360 1670 0,201 Радиально-упорные шариковые подшипники 7006B 30 1.1811 55 2,1654 13 0,5118 1,5 0,509 0,8 0,031 3400 2310 0,293 Радиально-упорные шариковые подшипники 7007B 35 1.378 62 2,4409 14 0,5512 1,5 0,059 0,8 0,031 4300 3050 0,403 Радиально-упорные шариковые подшипники 7008B 40 1.5748 68 2,6772 15 0,5906 1,5 0,059 0,8 0,031 4600 3550 0,481 Радиально-упорные шариковые подшипники 7009B 45 1.7717 75 2,9528 16 0,6299 1,5 0,059 0,8 0,031 5500 4350 0,613 Радиально-упорные шариковые подшипники 7010B 50 1.9685 80 3,1496 16 0,6299 1,5 0,059 0,8 0,031 5850 4900 0,677 Радиально-упорные шариковые подшипники 7011B 55 2.1654 90 3,5433 18 0,7087 2 0,079 1 0,039 7650 6450 0,924 Радиально-упорные шариковые подшипники 7012B 60 2.3622 95 3,7402 18 0,7087 2 0,079 1 0,039 7900 6900 0,99 Радиально-упорные шариковые подшипники 7013B 65 2.5591 100 3,937 18 0,7087 2 0,079 1 0,039 8350 7700 1,05 Радиально-упорные шариковые подшипники 7014B 70 2.7559 110 4.3307 20 0,7874 2 0,079 1 0,039 10500 9650 1,58 Радиально-упорные шариковые подшипники 7015B 75 29528 115 4.5276 20 0,7874 2 0,079 1 0,039 10800 10300 1,67 Радиально-упорные шариковые подшипники 7016B 80 3,1496 125 4.9213 22 0,8661 2 0,079 1 0,039 13200 12400 2,16 Радиально-упорные шариковые подшипники 7017B 85 3,3465 130 5.1181 22 0,8661 2 0,079 1 0,0039 13500 13200 2,43 Радиально-упорные шариковые подшипники 7018B 90 3,5433 140 5.5118 24 0,9499 2,5 0,098 1,2 0,047 16100 15500 3,09 Радиально-упорные шариковые подшипники 7019B 95 3,7204 145 5.7087 24 0,9449 2,5 0,098 1,2 0,047 16500 16500 3,26 Радиально-упорные шариковые подшипники 7020B 100 3,937 150 5.9055 24 0,9449 2,5 0,098 1,2 0,047 16900 17400 3,35 Радиально-упорные шариковые подшипники 7021B 105 4,1339 160 6.2992 26 1.0236 3 0,118 1,5 0,059 19800 20100 4,21 Радиально-упорные шариковые подшипники 7022B 110 4.3307 170 6.6929 28 1,1024 3 0,118 1,5 0,059 22700 22800 5,29 Радиально-упорные шариковые подшипники 7024B 120 4,7244 180 7.0866 28 1,1024 3 0,118 1,5 0,059 23200 24300 5,73 Радиально-упорные шариковые подшипники 7026B 130 5,1181 200 7.874 33 1,2992 3 0,118 1,5 0,059 29000 31000 8,64 Радиально-упорные шариковые подшипники 7028B 140 5,5118 210 8.2677 33 1,2992 3 0,118 1,5 0,059 29700 32500 9,17 Радиально-упорные шариковые подшипники 7030B 150 5,9055 225 8.8583 35 1,378 3,5 0,138 2 0,079 34000 38000 10,7 Радиально-упорные шариковые подшипники Ударный Номер подшипника Диаметр отверстия d Внешний диаметр D Ширина Вт Радиус r Радиус r1 Грузоподъемность фунты Вес, фунты мм дюйм мм дюйм мм дюйм мм дюйм мм дюйм Динамический Cr Статический Cor 7200B 10 0.39373 30 1,1811 9 0,3543 1 0,039 0,5 0,02 1220 615 0,062 Радиально-упорные шариковые подшипники 7201B 12 0.4724 32 1,2598 10 0,3937 1 0,039 0,5 0,02 1600 810 0,077 Радиально-упорные шариковые подшипники 7202B 15 0.5906 35 1,378 11 0,4331 1 0,039 0,5 0,02 2040 1060 0,093 Радиально-упорные шариковые подшипники 7203B 17 0.6693 40 1,5748 12 0,4724 1 0,039 0,5 0,02 2690 1490 0,134 Радиально-упорные шариковые подшипники 7204B 20 0.7874 47 1,8504 14 0,5512 1,5 0,059 0,8 0,031 3250 1890 0,22 Радиально-упорные шариковые подшипники 7205B 25 0.9843 52 2,0472 15 0,5906 1,5 0,059 0,8 0,031 3650 2320 0,271 Радиально-упорные шариковые подшипники 7206B 30 1.1811 62 2,4409 16 0,6299 1,5 0,059 0,8 0,0311 5050 3350 0,423 Радиально-упорные шариковые подшипники 7207B 35 1.378 72 2,8346 17 0,6693 2 0,079 1 0,039 6700 4500 0,611 Радиально-упорные шариковые подшипники 7208B 40 1.5748 80 3,1496 18 0,7087 2 0,079 1 0,039 7950 3650 0,0783 Радиально-упорные шариковые подшипники 7209B 45 1.7717 85 3,3465 19 0,748 2 0,079 1 0,039 8900 6450 0,891 Радиально-упорные шариковые подшипники 7210B 50 1.9685 90 3,5433 20 0,7874 2 0,079 1 0,039 9300 7050 1 Радиально-упорные шариковые подшипники 7211B 5 2.1654 100 3,937 21 0,8268 2,5 0,098 1,2 0,047 11500 890 1,32 Радиально-упорные шариковые подшипники 7212B 60 2.3622 110 4.307 22 0,8661 2,5 0,098 1,2 0,047 13900 11000 1,69 Радиально-упорные шариковые подшипники 7213B 65 2.5591 120 4,7244 23 0,0955 2,5 0,098 1,2 0,047 1580 13000 2,12 Радиально-упорные шариковые подшипники 7214B ​​ 70 2.7559 125 4,9213 24 0,9449 2,5 0,098 1,2 0,047 17200 14300 2,36 Радиально-упорные шариковые подшипники 7215B 75 2.9528 130 5.1181 25 0,9843 2,5 0,098 1,2 0,047 17800 15400 2,58 Радиально-упорные шариковые подшипники 7216B 80 3.1496 140 5,5118 26 1.0236 3 0,118 1,5 0,059 20000 17100 3,06 Радиально-упорные шариковые подшипники 7271B 85 3.3465 150 5,9055 28 1,1024 3 0,118 1,5 0,059 22400 19900 3,92 Радиально-упорные шариковые подшипники 7218B 90 3.5433 160 6.2992 30 1,1811 30 0,118 1,5 0,059 26500 23200 4,81 Радиально-упорные шариковые подшипники 7219B 95 3.7402 170 6,6929 32 1,2598 3,5 0,138 2 0,079 30000 26500 5,89 Радиально-упорные шариковые подшипники 7220B 100 3.937 180 7,0866 34 1,3386 3,5 0,138 2 0,079 32500 28200 7,05 Радиально-упорные шариковые подшипники 7221B 105 4.1339 190 7,4803 36 1,4173 3,5 0,138 2 0,079 35000 32000 8,36 Радиально-упорные шариковые подшипники 7222B 110 4.3307 200 7,874 38 1.4961 3,5 0,138 2 0,079 38000 35500 9,81 Радиально-упорные шариковые подшипники 7224B 120 4.7244 215 8.4646 40 1,5748 3,5 0,138 2 0,079 41000 40000 13,8 Радиально-упорные шариковые подшипники 7226B 130 5.1181 230 9.0551 40 1,5748 4 0,157 2 0,079 44000 44500 15,8 Радиально-упорные шариковые подшипники 7228B 140 5.5118 250 9,8425 42 1,6535 4 0,157 2 0,079 45500 48500 19,4 Радиально-упорные шариковые подшипники 7230B 150 5.9055 270 10,6299 45 1.7717 4 0,157 2 0,079 52000 58000 24,3 Радиально-упорные шариковые подшипники Ударный Подшипник No. Диаметр отверстия d Внешний диаметр D Ширина Вт Радиус r Радиус r1 Грузоподъемность фунты Вес, фунты мм дюйм мм дюйм мм дюйм мм дюйм мм дюйм Динамический Cr Статический Cor 7300B 10 0.3937 35 1,378 11 0,4331 1 0,039 0,5 0,02 2280 1110 0,106 7301B 12 0,4724 37 1.4567 12 0,4724 1,5 0,059 0,8 0,031 2510 1180 0,126 7302B 15 0,5906 42 1,6535 13 0.5118 1,5 0,059 0,8 0,031 3000 1620 0,172 7303B 17 0,6693 47 1,8504 14 0,5512 1.5 0,059 0,8 0,031 3600 1940 0,236 7304B 20 0,7874 52 2,0472 15 0,5906 2 0.079 1 0,039 4200 2340 0,034 7305B 25 0,9843 62 2,4409 17 0,6693 2 0,079 1 0.039 5950 3550 0,483 7306B 30 1,1811 72 2,8346 19 0,748 2 0,079 1 0,039 7550 5000 0.743 7307B 35 1,378 80 3,1496 21 0,8268 2,5 0,098 1,2 0,047 9000 5900 0,999 7308B 40 1.5748 90 3,5433 23 0,9055 2,5 0,098 1,2 0,047 11000 7400 1,43 7309B 45 1,7717 100 3.937 25 0,9843 2,5 0,098 1,2 0,047 1300 9800 1,89 7310B 50 1,9685 110 4.3307 27 1.063 3 0,118 1,5 0,059 16700 11700 2,4 7311B 55 2,1654 120 74.7244 29 1,1417 30 0.118 1,5 0,059 19300 13900 3,06 7312B 60 2,3622 130 5,1181 31 1,205 3,5 0,138 2 0.079 22000 16100 3,84 7313B 65 2,5591 140 5,5118 33 1,2992 3,5 0,138 2 0,079 25000 18400 4.65 7314B 70 2,7559 150 5,9055 35 1,378 3,5 0,138 2 0,079 28000 21000 5,64 7315B 75 2.9528 160 6.2992 37 1,467 3,5 0,138 2 0,079 30500 2380 6,77 7316B 80 3,1496 170 6.6929 39 1,5354 3,5 0,138 2 0,079 33000 26700 8,05 7317B 85 3,3465 180 7,0866 41 1.6142 4 0,157 2 0,079 35500 29800 9,57 7318B 90 3,5433 190 7,4803 43 1,6929 4 0.157 2 0,079 38500 33000 11,2 7319B 95 3,7402 200 7,874 45 1,7717 4 0,157 2 0.079 4100 46500 13 7320B 100 3,937 215 8,4646 47 1,8504 4 0,157 2 0,079 46500 43500 15.8 7321B 105 4,1339 225 8,8582 49 1,9291 4 0,157 2 0,079 49500 47500 18,1 7322B 110 4.3307 240 9,4488 50 1,9685 4 0,157 2 0,079 55500 55500 21,2 7324B 120 4,7244 260 10.2362 55 2,1654 4 0,157 2 0,079 55500 56500 32,4 7326B 130 5,1181 280 11.0236 58 2.2835 5 0,197 2,5 0,098 61500 6600 38,8 7328B 140 5,5118 300 11,811 62 2,4409 5 0.197 2,5 0,098 67500 75500 47,4 7330B 150 5,9055 320 12,5984 65 2,5591 5 0,197 2.5 0,098 74000 86000 55,3

.