Site Loader

Содержание

Размер подшипника 6001 (101)

Практически в каждом механизме применяются подшипники, без них не обойтись. Изделия малых габаритов не заметны, но выполняют важные функции. Одним из таких изделий является подшипник 6001.

Размер и характеристики подшипника 6001

Подшипник 6001 – это шариковый радиальный однорядный подшипник который имеет  размер  12х28х8.

Направление получаемого воздействие данного элемента – двухстороннее радиальное и осевое. Причем второе – до 70% неиспользованной разрешенной радиальной нагрузки.

Подшипник способен работать под осевым воздействием при очень высокой частотности вращения.

Обозначение 6001, это международный формат названия. В России его можно найти под номером 101.

Смотреть также: Все шариковые подшипники

Таблица размеров и характеристик

Характеристика

Значение

Ед. измерения

Внутренний размер

12

мм

Наружный размер

28

мм

Ширина

8

мм

Грузовая нагрузка в статике

2,36

кН

Грузовая нагрузка в динамике

5,07

кН

Общая масса

0,022

кг

Частота вращения

30 000

об/мин

Открытый тип изделия обладает более высокой предельной частотой вращения, а в качестве его смазки лучше применять жидкое минеральное масло.

Изделие производится из хромированной, углеродистой и нержавеющей стали, пластика, керамики.

Большинство подшипников малых габаритов выпускаются как открытого так и закрытого типа. В таких случаях ставятся пометки справа от номера:

  • В случае с закрытым типом после первых цифр пишется ZZ или 2Z. Эта приставка говорит, что с обеих сторон детали установлены заглушки из металла. В его полости уже на заводе вносится смазка, имеющая пластическую структуру.
  • Изделия с добавочными значениями 2RS, 2RS2, 2RSH, 2RS1, 2RSR, DD, UU, LLU, 2AS, 2NSE9 (зависит от изготовителя) — обладают каучуковым уплотнителем с обеих сторон, который армирован с помощью листовой стали. Канавки, в которых стопорные кольца, обозначаются буквой N. Других отличий такие подшипники не имеют, они обладают похожими параметрами и могут заменять друг друга при необходимости.
  • Односторонние изделия зарубежного производства не очень популярны, поэтому их можно встретить не часто. Они имеют обозначение RS, по аналогии Z.
  • Подшипники качения имеют важную особенность — это радиальный зазор. Обозначение С3 или С4 говорит о том, что зазор увеличен. Они применяются в высокотемпературных механизмах. Зазор необходим в их конструкции, потому что сталь, при нагревании, имеет свойство расширяться, а значит трение увеличится. Если подшипники с небольшим зазором горят, то можно попробовать поставить подшипники, обладающие увеличенным зазором.

Размер шарика

Характеристика

Значение

Ед. измерения

Диаметр шарика

4,763

Мм

Количество шариков

8

Шт.

Аналоги подшипника 6001 (101)

При необходимости замены детали можно воспользоваться аналогами.

Обозначения отечественных аналогов:

  1. 101 — открытый тип изделия;
  2. 180101 — закрытый заглушками из каучука с двух сторон;
  3. 80101 — закрытый шайбами из металла с двух сторон;
  4. 60101 — закрыт шайбой из металла только с одной из сторон;
  5. 50101 — открытый тип изделия с проточкой.

Обозначения импортных аналогов:

  1. 6001- открытый тип изделия;
  2. 6001 2RS — закрытый заглушками из каучука с двух сторон;
  3. 6001 ZZ — закрытый шайбами из металла с двух сторон;
  4. 6001 Z — закрыт шайбой из металла только с одной из сторон;
  5. 6001 N — открытый тип изделия с проточкой.

Таблица аналогов

Импортный аналог

Отечественный аналог

6001 Z

60101

6001 ZZ

80101

6001

101

6001 2RS

180101

6001 N

50101

Подшипник шариковый радиальный однорядный 101 «ГПЗ-200»

Подшипник шариковый радиальный однорядный 101 состоит из пары колец с заключенными внутри подшипниками. Может комплектоваться одним или двумя рядами тел качения, защитными шайбами, внутренним кольцом с цилиндрическим или коническим посадочным гнездом, закрепительными втулками для гладких поверхностей, а также дополнительными уплотнениями, защищающими систему от попадания грязи, влаги, сора и уменьшающими перекашивания, возникающие при работе.

Чем характеризуется Подшипник шариковый радиальный однорядный 101?

  • Существенно отличается от аналоговых моделей возможностью воспринимать одновременно высокие нагрузки аксиального типа и осевые вектора приложения, величина которых не должна превышать 20% от значения аксиальных.
  • При использовании данной детали требования к соосности элементов снижены за счет ее самоцентрации (возникающие в процессе монтажа перекосы в 2-4 градуса компенсируются автоматически, никак не влияя на работоспособность изделия).
  • Подходит для монтажа в качестве опорного узла, применяется при прогибах осей.
  • Отвечает нормативам производства согласно отечественным ГОСТам 9592-75, 28428-90, европейским стандартам ИСО.

У нас вы всегда сумеете купить по выгодной цене Подшипник шариковый радиальный однорядный 101 ГОСТ или его (аналог ISO) производства SKF, SNR, FAG, KOYO, NSK!


Технические характеристики

Номер (по ГОСТ) : 101

Размеры, мм : 12x28x8

Импортный аналог : 6001

d — внутренний диаметр, мм : 12

D — наружный диаметр, мм : 28

B — ширина, мм : 8

r — размер монтажной фаски, мм : 0,5

Масса, кг : 0,022

Производитель : ГПЗ-200, ГПЗ-23

Характеристики
B ширина, мм 8
d внутренний диаметр, мм 12
D наружный диаметр, мм 28
r размер монтажной фаски, мм 0,5
Импортный аналог 6001
Масса, кг 0,022
Номер (по ГОСТ) 101
Производитель ГПЗ-200, ГПЗ-23
Размеры, мм
12x28x8

Подшипник 6001 (ZZ, 2RS) | Цены на подшипники

Описание, размеры и модификации

Внутренний диаметр 12 мм
Наружный диаметр 28 мм
Ширина 8 мм
Грузоподъемность статическая 2,32 KN
Грузоподъемность динамическая 5,30 KN
Макс. частота вращения 29070 об./мин.
Масса 22 гр.

В таблице приведены параметры подшипника 6001 закрытого каучуковыми заглушками, в который заранее внесена пластическая смазка, для открытого изделия, смазываемого жидким минеральным маслом, максимальная частота вращения будет выше. Подробнее про различные модификации смотрите далее.

Фото и чертеж подшипника 6001 (6001ZZ, 6001-2RS)

Фото открытый
Фото закрытый
Чертеж

Как и любой шариковый радиальный однорядный подшипник небольшого размера, данный тип может быть открытым (дополнительных обозначений нет), либо закрытым. В этом случае справа от номера стоят дополнительные обозначения:

ZZ или 2Z – металлические шайбы (планки) с двух сторон;

2RS, 2RSH, 2RS1, 2RSR, DD, UU, LLU, 2NSE9 (в зависимости от производителя) – двустороннее уплотнение из каучука, армированное листовой сталью (“резиновые”). Канавка для крепления стопорного кольца обозначается в номере буквой N. Больше подшипники с указанными индексами друг от друга ничем не отличаются и часто могут взаимозаменяться. Односторонние импортные подшипники распространены незначительно и в продаже бывают редко, расширение будет RS или Z по аналогии.

Важной особенностью является группа радиального зазора. Если указано С3 или С4 – зазор увеличен (“прослабленные”), такие модификации используются в узлах с высокой температурой (зазор нужен, так как сталь расширяется и увеличивается трение). Если обычные у вас “горят”, есть смысл попробовать купить и поставить на пробу изделия с увеличенным зазором.

Сепаратор может быть металлическим (в номере не отражается), латунным (M справа), полиамидным (TN9), его материал сильно влияет на цену (латунные – дороже).

Аналоги

Согласно отечественной системе условных обозначений подшипник имеет номера: 101 (открытый), 180101 (закрытый резиновыми заглушками), 80101 (закрытый металлическими шайбами), 60101 (закрыт с одной стороны), в России изделие практически уже не производится и в продаже с такой маркировкой по большей части встречаются китайские подшипники, невысокого качества, но дешевые.  Действующие российские производители указаны в таблице цен ниже.

Цены разных производителей

Цены указаны ориентировочные, в долларах США (для сохранения актуальности информации при меняющемся курсе), на них можно рассчитывать если подшипники планируется купить оптом для организаций (в любом магазине будет дороже минимум на 30%). Цены приведены на подшипник закрытого типа с сепаратором из стали (применяется чаще других). Открытые стоят дешевле указанных цен примерно на 10 – 15%, поскольку в стоимость их не входит смазка и пыльники.

Дешевые марки

Марка DPI Craft АПП CX KG КПК NIS СПЗ-4
Страна Индия Китай
Литва
Китай
Россия
Китай
Польша
Китай Россия Китай
Сингапур
Китай
Россия
Цена, $ 0,27 0,29 0,30 0,50 0,40 0,64 0,35 0,65

Качественные марки

Марка FBJ ISB NKE NACHI NSK NTN FAG SKF
Страна Китай
Япония
Китай
Италия
Китай
Австрия
Китай
Япония
Япония Япония Германия Швеция
Цена, $ 0,76 0,95 2,5 2,3 2,7 2,9 3,4 3,5

Как можно заметить, разница в стоимости может быть очень большая – примерно такая же разница и в качестве продукции разных производителей (особого внимания стране происхождения уделять не стоит – главное это бренд). Исходя из того, в какой узел планируется ставить изделие и какие будут условия эксплуатации, следует определяться с маркой. Если подшипник должен быть максимально надежным, лучше всего выбирать от NKE до FAG и SKF. Если скорости и нагрузки минимальные – подойдут самые дешевые марки. Импортный подшипник 6001 распространен широко, применяется часто, поэтому купить его из наличия можно довольно просто, однако важно подбирать оптимального поставщика (дилер, заказчик, импортер) той или иной марки чтобы не переплачивать посредникам.

Подшипник 101 (6001) ГОСТ (12х28х8)

Подшипник шариковый радиальный однорядный 101(6001) (12x28x8) ГОСТ 8338-75.

Підшипник кульковий радіальний однорядний 101 (6001) (12*28*8) ГОСТ 8338-75.

Импортное обозначение — подшипник 6001

Назначение:

Данный подшипник используют для восприятия радиальных и осевых нагрузок в обе стороны в агропромышленной сфере, для техники спецназначения, для транспорта и автомобилей сельхозтехники, на автотранспортных предприятиях. Может эксплуатироваться под действием осевых нагрузок при высокой частоте вращения, но быстро приходит в негодность при перекосе валов.

Осевая нагрузка не должна превышать 70% неиспользуемой допускаемой радиальной нагрузки.

Характеристики
Внутренний диаметр подшипника d 12 мм
Наружный диаметр подшипника, D 28 мм
Ширина подшипника, В 8 мм
Масса подшипника, m 0,022 кг
Динамическая грузоподъемность, C 5070 Н
Радиус монтажной фаски подшипника, r 0,5 мм
Статическая грузоподъемность, Cо 2240 Н
Страна регистрации бренда в СССР

Подшипник для промышленности 101 Ю1

ООО «Промышленные подшипники®» продают подшипник 101 ю1, со склада в Москве от штуки до вагона. Доставляем детали во все регионы России и ближайшие страны СНГ. Для того чтобы подобрать или узнать актуальную цену на подшипник 101 ю1, можно позвонить нам по номеру телефона +7 (495) 414-36-42 или отправьте онлайн-запрос. В детали специально продумана эксплатуационная конструкция с безупречной стойкостью к нагрузкам и долговечностью в любом режиме работы 24/7, купить подшипник 101 ю1, с такими характеристиками будет лучшим выбором и решением для бесперебойного и неприрывного производства.

13 отзывов Оставить отзыв

Уточняйте цену у менеджера
Тел: +7 (495)414-36-42

Купить в один клик

Размеры и основные характеристики подшипник 101 ю1

Параметр Значение
Аналоги 6001, 101 А, 101 Ю1П, 101 Б, 101 ЮТ, 101 Р1, 101 Ю, 101, 6001/P6HW
Обозначение по ГОСТу 101 Ю1
m 0.0249 кг
Стандарты ТУ 3706-77
d 12 мм
D 28 мм
В; Н; Т 8 мм

Производители

Похожие подшипники

Подбор подшипников

Высота

 

Точная

≤  B  ≤

 

B =


Вес

 

Точный

≤  m  ≤

 

m =


Производитель

Любой ASAHI FAG FBJ INA ISB JED KOYO NIS NKE NSK NTN SKF SNFA SNR TIMKEN ГПЗ-1 ГПЗ-10 ГПЗ-11 MPZ ГПЗ-12 ГПЗ-13 ГПЗ-14 ГПЗ-15 ГПЗ-16 ГПЗ-18 ГПЗ-2 ГПЗ-20 ГПЗ-23 ГПЗ-24 ГПЗ-29 ГПЗ-3 ГПЗ-31 ГПЗ-4 ГПЗ-5 ГПЗ-6 ГПЗ-7 ГПЗ-8 ХАРП ГПЗ-9


Поиск

Размеры и основные характеристики подшипников

Размеры и основные характеристики подшипников

 

В табл. 126—142 приведены в основном подшипники с внутренним диаметром d до 100—120 мм, но соответствующие ГОСТы предусматривают значения d меньше и свыше 100—120 мм, а также некоторые промежуточные размеры d. Таблицы являются ограничительными относительно ГОСТ и в части серий подшипников.
Значения предельной частоты вращения nпред указаны в таблицах для случаев применения в подшипниках пластичного смазочного материала.

При применении жидкого смазочного материала значение предельной частоты вращения nпред увеличивают приблизительно на 20%.

126. Шариковые радиальные однорядные подшипники (по ГОСТ 8338—75)                       
                                                                                                                                    
                                                                                                             

  d — номинальный диаметр отверстия внутреннего кольца;
  D — номинальный диаметр наружной цилиндрической поверхности наружного кольца;
  В — номинальная ширина подшипника;
  г — номинальная координата монтажной фаски.

Размеры, мм

Обозначение подшипников d D B r Шарики Масса, кг С, Н С0, Н

n*пред·10-3,мин-1

DW z
сверхлегкая серея диаметров 9, нормальная серия ширин1
1000093 3 8 3 0,3 1,59 6 0,0007 560 186 43
1000094 4 11 4 0,3 2 7 0,0025 950 340 40
1000095 5 13 4 0,4 2 8 0,0025 1 080 390 38
1000096 6 15 5 0,4 2,38 8 0,0040 1470 555 38
1000097 7 17 5 0,5 3 7 0,0050 2020 777 36
1000098 8 19 6 0,5 3 8 0,0080 2240 880 34
1000099 9 20 6 0,5 3,5 7 0,0080 2680 1050 32
1000900 10 22 6 0,5 3,97 7 0,0090 3340 1 350 30
1000901 12 24 6 0,5 3,97 7 0,010 3390 1 350 28
1000902 15 28 7 0,5 3,18 12 0,017 3480 1480 22
1000903 17 30 7 0,5 3,5 11 0,018 3640 1 650 20
1000904 20 37 9 0,5 5 10 0,035 6550 3040 18
1000905 25 42 9 0,5 5 12 0,042 7320 3680 15
1000906 30 47 9 0,5 5 13 0,049 7590 3990 13
1000907 35 55 10 1,0 5,95 13 0,086 10400 5650 11
1000908 40 62 12 1,0 6,35 14 0,11 12200 6920 10
1000909 45 68 12 1,0 7,14 13 0,15 14300 8 130 9
1000911 55 80 13 1,5 6,35 18 0,19 16000 10000 7,5
1000912 60 85 13 1,5 7,14 19 0,26 16400 10600 6,3
1000915 75 105 16 1,5 8,73 18 0,38 24300 16800 -5,6

                 Предусмотрены d=1,2, 80÷340мм

Особо легкая серия диаметров 1, узкая серия ширин 7
 

7000101 12 28 7 0,5 4,76 8 0,018 5070 2240 26
7000102 15 32 8 0,5 4,76 8 0,025 5590 2500 22
7000103 17 35 8 0,5 5,16 9 0,036 6050 2800 19
7000104 20 42 8 0,5 0,06 7020 3400
7000105 25 47 8 0,5 5,56 11 0,06 7610 4000 14
7000106 30 55 9 0,5 5,56 14 0,10 11 200 5850 12
7000107 35 62 9 0,5 5,56 15 0,11 12400 6950 10
7000108 40 68 9 0,5 6,35 16 0,13 13300 7800 9,5
7000109 45 75 10 1,0 6,35 17 0,17 15600 9300 9,0
7000110 50 80 10 1,0 6,35 18 0,18 16300 10000 8,5
7000111 55 90 11 1,0 7,14 17 0,28 17000 11 700 7,5
7000112 60 95 11 1,0 7,14 18 0,29 18600 12400 6,7
7000113 65 100 11 1,0 7,14 19 0,34 19000 13 100 6,3
7000114 70 110 13 1,0 7,94 18 0,45 22200 15300 6,0

                Предусмотрены d=75÷280мм

Особо легкая серия диаметров 1, узкая серия ширин 0

16 6 17 6 0,5 0,008 2200 860
17 7 19 6 0,5 3,97 6 0,009 2200 1 160 34
18 8 22 7 0,5 3,97 7 0,012 3250 1 340 32
100 10 26 8 0,5 4,76 7 0,019 4620 1 960 30
101 12 28 8 0,5 4,76 8 0,022 5070 2240 26
104 20 42 12 1,0 6,35 9 0,07 9360 4500 17
105 25 47 12 1,0 6,35 10 0,08 11 200 5600 15
106 30 55 13 1,5 7,14 11 0,12 13300 6800 12
107 35 62 14 1,5 7,94 11 0,16 15900 8500 10
108 40 68 15 1,5 7,94 12 0,19 16800 9300 9,5
109 45 75 16 1,5 8,73 13 0,24 21 200 12200 9,0
110 50 80 16 1,5 8,73 12 0,25 21 600 13200 8,5
111 55 90 18 2,0 10,32 13 0,39 28 100 17000 7,5
112 60 95 18 2,0 11,11 12 0,39 29600 18300 6,7
113 65 100 18 2,0 10,32 15 0,45 30700 19600 6,3
114 70 110 20 2,0 12,3 13 0,60 37700 24500 6,0
115 75 115 20 2,0 12,3 14 0,66 39700 26000 5,6
116 80 125 22 2,0 13,5 14 0,85 47700 31 500 5,3
117 85 130 22 2,0 13,5 14 0,91 49400 33500 5,0
118 90 140 24 2,5 14,3 15 1,20 57200 39000 4,8
120 100 150 24 2,5 14,3 15 1,29 60500 41 500 4,3

                  Предусмотрены d=105÷360мм

Легкая серия диаметров 2, узкая серия ширин 0
 

23 3 10 4 0,3 1,59 7 0,0016 490 217 40
24 4 13 5 0,4 2,38 6 0,003 900 415 38
25 5 16 5 0,5 3,18 6 0,003 1 480 740 36
26 6 19 6 0,5 3,97 6 0,008 2 170 1 160 32
27 7 22 7 0,5 3,97 7 0,013 3250 1 350 30
29 9 26 8 1,0 4,76 7 0,019 4620 1 960 26
200 10 30 9 1,0 5,95 6 0,030 5900 2650 24
201 12 32 10 1,0 5,56 7 0,037 6890 3 100 22
202 15 35 11 1,0 5,95 8 0,045 7800 3550 19
203 17 40 12 1,0 7,14 7 0,060 9560 4500 17
204 20 47 14 1,5 7,94 8 0,10 12700 6200 15
205 25 52 15 1,5 7,94 9 0,12 14000 6950 12
206 30 62 16 1,5 9,53 9 0,20 19500 10000 10
207 35 72 17 2,0 11,11 9 0,29 25500 13700 9
208 40 80 18 2,0 12,7 9 0,36 32000 17800 8,5
209 45 85 19 2,0 12,7 9 0,41 33200 18600 7,5
210 50 90 20 2,0 12,7 10 0,47 35 100 19800 7,0
211 55 100 21 2,5 14,29 10 0,60 43600 25000 6,3
212 60 110 22 2,5 15,88 10 0,80 52000 31 000 6,0
213 65 120 23 2,5 16,67 10 0,98 56000 34000 5,3
214 70 125 24 2,5 17,46 10 1,08 61 800 37500 5,0
215 75 130 25 2,5 17,46 11 1,18 66300 41000 4,8
216 80 140 26 3,0 19,05 10 1,40 70200 45000 4,5
217 85 150 28 3,0 19,84 11 1,80 83200 53000 4,3
218 90 160 30 3,0 22,23 10 2,2 95600 62000 3,8
220 100 180 34 3,5 25,4 10 3,2 124 000 79000 3,4

                  Предусмотрены d=105÷360мм

Средняя серия диаметров 3, узкая серия ширин 0
 

34 4 16 5 0,5 3,18 6 0,005 1450 740 35
35 5 19 6 0,5 3,97 6 0,008 2 190 1 160 32
300 10 35 11 1,0 7,14 6 0,05 8060 3750 20
301 12 37 12 1,5 7,94 6 0,06 9750 4650 19
302 15 42 13 1,5 7,94 7 0,08 11 400 5400 17
303 17 47 14 1,5 9,53 6 0,11 13500 6650 16
304 20 52 15 2,0 9,53 7 0,14 15900 7800 13
305 25 62 17 2,0 11,51 7 0,23 22500 11 400 11
306 30 72 19 2,0 12,3 8 0,34 28 100 14600 9
307 35 80 21 2,5 14,29 7 0,44 33200 18 000 8,5
308 40 90 23 2,5 15,08 8 0,63 41000 22400 7,5
309 45 100 25 2,5 17,46 8 0,83 52700 30000 6,7
310 50 110 27 3,0 19,05 8 1,08 61 800 36000 6,3
311 55 120 29 3,0 20,64 8 1,35 71 500 41 500 5,6
312 60 130 31 3,5 22,23 8 1,70 81900 48000 5,0
313 65 140 33 3,5 23,81 8 2,11 92300 56000 4,8
314 70 150 35 3,5 25,4 8 2,60 104 000 63000 4,5
315 75 160 37 3,5 26,99 8 3,10 112000 72 500 4,3
316 80 170 39 3,5 28,58 8 3,60 124 000 80000 3,8
317 85 180 41 4,0 30,16 8 4,30 133 000 90000 3,6
318 90 190 43 4,0 31,75 8 5,10 143 000 99000 3,4
320 100 215 47 4,0 36,51 8 7,00 174 000 132000 3,0

                  Предусмотрены d=110÷150мм

Тяжелая серия диаметров 4, узкая серия ширин 0

403 17 62 17 2,0 12,7 6 0,27 22900 11 800 12
405 25 80 21 2,5 16,67 6 0,5 36400 20400 9
406 30 90 23 2,5 19,05 6 0,72 47000 26700 8,5
407 35 100 25 2,5 20,64 6 0,93 55300 31 000 7,0
408 40 110 27 3,0 22,23 6 1,20 63700 36500 6,7
409 45 120 29 3,0 23,02 7 1,52 76 100 45500 6,0
410 50 130 31 3,5 25,4 7 1,91 87 100 52000 5,3
411 55 140 33 3,5 26,99 7 2,3 100000 63000 5,0
412 60 150 35 3,5 28,58 7 2,8 108000 70000 4,8
413 65 160 37 3,5 30,16 7 3,4 119000 78000 4,5
414 70 180 42 4,0  34,93 7 5,3 143000 105000 3,8
416 80 200 48 4,0 38,1 7 7,0 163 000 125000 3,4
417 85 210 52 5,0 39,69 7 8,0 174 000 135000 3,2
418 90 225 54 5,0 11,4 186 000 146000

  * При пластичном смазочном материале.
  Примечание. Масса подшипников рассчитана с сепаратором, штампованным из стального листа при плотности стали 7,85 кг/дм3.
  Пример обозначения шарикового радиального подшипника особолегкой серии диаметров 1, серии ширин 0 с d = 50 мм, D = 80 мм, В = 16 мм:
  Подшипник ПО ГОСТ 8338—75

127. Шариковые радиальные однорядные подшипники с защитными шайбами (по ГОСТ 7242—81)

   

Размеры, мм

Обозначения
 типоразмеров
подшипников
d D В г Масса, кг С, Н С0 nпред10-3,
мин-1.
с одной
 защитной 
шайбой
с двумя
 защитными 
шайбами
Серия диаметров 1
60018 80018* 8 22 7 0,5 0,012 3250 1340 32
60104 80104 20 42 12 1,0 0,070 9360 4500 17
60106 80106 30 55 13 1.5 0.120 13 300 6800 12

  *Для подшипника 80018  n пред  = 25 000.    Предусмотрены d = 7, 9, 10÷17, 25, 35 ÷ 120 мм. 
 

Серия диаметров 2
60024
60025
60026
60027
60029
60200
60201
60202
60203
60204
60205
60206
60207
60208
60209
60210
60212
60214
60218
60220
80024
80025
80026
80027
80029
80200
80201
80202
     80203 *1
80204
80205
     80206 *2
80207
     80208 *3
80209
80210
80212
80214
80218
802220
4
5
6
7
9
10
12
15
17
20
25
30
35
40
45
50
60
70
90
100
13
16
19
22
26
30
32
35
40
47
52
62
72
80
85
90
110
125
160
180
5
5
6
7
8
9
10
11
12
14
15
16
17
18
19
20
22
24
30
34
0,3
0,5
0,5
0,5
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,5
1,5
1,5
2,0
2,0
2,0
2,0
2,5
2,5
3,0
3,5
0,004
0,006
0,010
0,013
0,019
0,030
0,037
0,045
0,065
0,106
0,12
0,19
0,29
0,36
0,41
0,46
0,80
1,06
2,20
3,16
900
1480
2170
3250
4620
5900
6890
7800
9560
12700
14000
19500
25500
32000
33200
35100
52000
61800
95600
124000
415
740
1160
1350
1960
2650
3100
3550
4500
6200
6950
10000
13700
17800
18600
19800
31000
37500
62000
79000 
38
36
32
30
26
24
22
19
17
15
12
10
9,0
8,5
7,5
7,0
6,0
5,0

3,4

•1 Для подшипника 80203 nпред = 12 500 мин-1.
•2 Для подшипника 80206  nпред = 8000 мин-1.
•3 Для подшипника 80208 nпред  = 6300 мин-1
 Предусмотрены d = 3, 55, 65, 75, 80, 85, 110 ÷ 140 мм.

Серия диаметров 3
60302
60303
60305
60306
60307
60308
60309
60310
60311
60314
80302
80303
80305
80306
80307
80308
80309
80310
80311
80314
15
17
25
30
35
40
45
50
55
70
42
47
62
72
80
90
100
110
120
150
13
14
17
19
21
23
25
27
29
35
1,5
1,5
2,0
2,0
2,5
2,5
2,5
3,0
3,0
3,5
0,08
0,11
0,23
0,34
0,44
0,64
0,80
1,08
1,37
2,50
11400
13500
22500
28100
33200
41000
52700
61800
71500
104000
5400
6650
11400
14600
18000
22400
30000
36000
41500
63000
17
16
11
9
8,5
7,5
6,7
6,3
5,6
4,5

 Примечание. Стандарт распространяется на шариковые радиальные подшипники с защитными шайбами серий диаметров: 1; 2; 3 и 9.
 Пример обозначения подшипника шарикового радиального однорядного, с одной защитной шайбой, легкой серии диаметров 2 с d = 6 мм, D= 19 мм и В=6 мм:

Подшипник 60026 ГОСТ 7242-81

128. Шариковые радиальные однорядные подшипники с уплотнением (по ГОСТ 8882-75)

Подшипники типа 160000 допускается изготовлять с кольцами от подшипников типа 180000.

Размеры, мм
 

Серия диаметров 2 и 5, серия ширин 0
Обозначение подшипников
серий диаметров 2 и 5
для типов
d D B для серий диаметров r r1 Масса кг С, Н
серия 2
Со, Н
серия 2
С, Н
серия 5
Со, Н
серия 5
nпред10-3,
мин
-1
160000 180000 2 5
160200
160201
160202
160203
160204
160205
160208
160500
160501
160502
160503
160504
160505
160508
180200
180201
180202
180203
180204
180205
180208
180500
180501
180502
180503
180504
180505
180508
10
12
15
17
20
25
40
30
32
35
40
47
52
80
9
10
11
12
14
15
18
14
14
14
16
18
18
23
1,0
1,0
1,0
1,0
1,5
1,5
2,0
0,5
0,5
0,5
1,0
1,5
1,5
2,0
0,05
0,06
0,06
0,08
0,14
0,15
0,45
5900
6890
7800
9560
12700
14000
32000
2650
3110
3550
4500
6200
6950
17800
5900
6890
7800
9560
12700
14000
32000
2650
3100
3550
4500
6200
6950
17800

15

12
10
8,5
5,6

Пример обозначения однорядного радиального шарикового  с одним уплотнением подшипника серии диаметров
 2 с d = 25 мм, D = 52 мм и В= 15 мм:

Подшипник 160205 ГОСТ 8882-75

129. Радиальные шарикоподшипники со стопорной канавкой на наружном кольце
и кольца упорные по ГОСТ 2893-82

Подшипник

  Упорное кольцо в свободном состоянии

*Размеры D2 и g относятся к упорному кольцу, смонтированному на подшипнике.

Размеры, мм

Обозна-
чение
подшип-
ника
d D D1 B a b r C, H Co, H n*пред х
х 10
-3,
мин-1
Масса
кг
наиб. наим. наиб. наим. наиб. наим.
Серия диаметров 3
50305
50306
50307
50308
50309
50310
50311
50312
25
30
35
40
45
50
55
60
62
72
80
90
100
110
120
130
59,61
68,81
76,81
86,79
96,80
106,81
115,21
125,22
59,11
68,30
76,30
86,28
96,29
106,30
114,71
124,71
17
19
21
23
25
27
29
31
3,28
3,28
3,28
3,28
3,28
3,28
4,06
4,06
3,07
3,07
3,07
3,07
3,07
3,07
3,86
3,86
2,2
2,2
2,2
3,0
3,0
3,0
3,4
3,4
1,9
1,9
1,9
2,7
2,7
2,7
3,1
3,1
2,0
2,0
2,5
2,5
2,5
3,0
3,0
3,5
22500
28100
33200
41000
52700
61800
71500
81900
11400
14600
18000
22400
30000
36000
41500
48000
11
9
8,5
7,5
6,7
6,3
5,6
5,0
0,23
0,35
0,43
0,63
0,79
1,06
1,33
1,6
Серия диаметров 4
50406
50408
50410
50412
30
40
50
60
90
110
130
150
86,79
106,81
125,22
145,24
86,28
106,80
124,71
144,73
23
27
31
35
3,28
3,28
4,06
4,90
3,07
3,07
3,86
4,65
3,0
3,0
3,4
3,4
2,7
2,7
3,1
3,1
2,5
3,0
3,5
3,5
47000
63700
87100
108000
26700
36500
52000
70000
8,5
6,7
5,3
4,8
0,72
1,17
1,88
2,80

Упорные кольца в свободном состоянии

Размеры, мм

D D1 D2 l f g g1
(отклонение по Н14)
наиб. наим. наиб. наим. наиб. наим.
Средняя серия диаметров 3, тяжелая серия диаметров 4
62
72
80
90
100
110
120
130
150
67,7
78,6
86,6
96,5
106,5
116,5
129,7
139,7
159,7
59,0
68,2
76,2
86,2
96,2
106,2
114,6
124,6
144,5
58,4
67,6
75,6
85,6
95,4
105,4
113,8
123,8
143,3
4,04
4,85
4,85
4,85
4,85
4,85
7,21
7,21
7,21
3,89
4,70
4,70
4,70
4,70
4,70
7,06
7,06
7,06
1,7
1,7
1,7
2,46
2,46
2,46
2,82
2,82
2,82
1,60
1,60
1,60
2,36
2,36
2,36
2,72
2,72
2,72
4
5
5
5
5
5
7
7
7
2,6
3,6
3,6
3,6
3,6
3,6
5,3
5,3
5,3

Обозначение  радиального однорядного шарикоподшипника  со стопорной канавкой на наружном кольце серии 
 3 с d = 40 мм, D = 90 мм и В= 23 мм:
                                                               Подшипник 50308 ГОСТ 2893-82

130. Радиальные сферические двухрядные шарикоподшипники
(по ГОСТ 28428-90)

тип 1000 с циллиндрическим отверстием
тип 111000 с коническим отверстием

Размеры, мм

Обозначение подшипников типа d D B r Шарики C, H Co, H nпред х
х 10
-3,
мин-1
Масса *,
кг
1000 111000 Dw z
Серия диаметров 2, серия ширин 0
1005
1006
1007
1008
5
6
7
8
19
19
22
22
6
6
7
7
0,5 3,18
3,18
3,18
3,18
8
8
10
10
2150
2150
2650
2650
540
540
655
655
32
32
30
30
0,009
0,009
0,014
0,014
1009
1200
1201
1202
1203
9
10
12
15
17
26
30
32
35
40
8
9
10
11
12
1,0 3,97
4,76
4,76
5,56
5,56
9
9
10
10
12
3900
5530
5590
7410
7930
930
1370
1500
2040
2420
26
24
22
19
18
0,022
0,033
0,040
0,050
0,073
1204
1205
1206
111204
111205
111206
20
25
30
47
52
62
14
15
16
1,5 6,35
6,14
7,94
12
12
14
9950
12100
15600
3180
4000
5800
15
13
10
0,12
0,14
0,22
1207
1208
1209
1210
111207
111208
111209
111210
36
40
45
50
72
80
85
90
17
18
19
20
2,0 7,94
8,73
9,53
9,53
16
17
16
18
15900
19000
21600
22900
6600
8550
9600
10800
9
8,5
7,5
7,0
0,32
0,42
0,47
0,53
1211
1212
1213
1214
1215
111211
111212
111213
111214
111215
55
60
65
70
75
100
110
120
125
130
21
22
23
24
25
2,5 10,32
11,11
11,11
11,9
12,7
19
19
21
20
20
26500
30200
31200
34500
39000
13300
15500
17200
18700
21500
6,3
5,6
5,3
5,0
4,8
0,71
0,90
1,15
1,26
1,36
1216
1217
1218
111216
111217
111218
80
85
90
140
150
160
26
28
30
3,0 12,7
14,29
15,86
22
21
19
39700
48800
57200
23500
28500
32000
1,5
4,0
3,8
1,67
2,10
2,52
1220
1222
111220
111222
100
110
180
200
34
38
3,5 17,46
19,84
20
20
68900
88400
40500
52000
3,4
3,0
3,70
5,15
Серия диаметров 5
1506
1507
1508
1509
1510
1511
1512
1513
111506
111507
111508
111509
111510
111511
111512
111513
30
35
40
45
50
55
60
65
62
72
80
85
90
100
110
120
20
23
23
23
23
25
28
31
1,5
2,0
2,0
2,0
2,0
2,5
2,5
2,5
7,94
9,53
9,53
9,53
9,53


14
14
16
18
19


15300
21600
22500
23400
23400
26500
33800
43600
5700
8200
9450
10700
11500
13400
16600
21600
9,5
8,5
7,5
7,0
6,3


0,26
0,40
0,50
0,54
0,59
0,81
1,09
1,46
Серия диаметров 3
1300 10 35 11 1,0 5,56 9 7250 2000 18 0,06
1301
1302
1303
12
15
17
37
42
47
12
13
14
1,5 6,35
6,35
7,14
9
10
11
9360
9560
12500
2600
2800
3660
18
17
14
0,07
0,09
0,13
1304
1305
1306
111304
111305
111306
20
25
30
52
62
72
15
17
19
2,0 7,14
8,73
9,53
12
12
13
12500
17800
21200
3660
6000
7700
12
9,5
9,0
0,16
0,26
0,39
1307
1308
1309
111307
111308
111309
35
40
45
80
90
100
21
23
25
2,5 10,32
11,11
12,7
14
15
15
25100
29600
37700
9800
12200
15900
7,5
6,7
6,3
0,51
0,71
0,96
1310
1311
111310
111311
50
55
110
120
27
29
3,0 14,29
15,08
13
15
43600
50700
17500
22500
5,6
5,0
1,21
1,58
1312
1313
1314
1315
1316
111312
111313
111314
111315
111316
60
65
70
75
80
130
140
150
160
170
31
33
35
37
39
3,5 15,88
16,67
18,26
19,05
20,64
16
16
16
16
15
57200
61800
74100
79300
88400
26500
29500
35500
38500
42000
4,5
4,3
4,0
3,8
3,6
1,96
2,5
3,0
3,6
4,2
1317
1318
1320
111317
111318
111319
85
90
100
180
190
215
41
43
47
4,0 21,43
23,81
26,99
16
15
15
97500
117000
133600
48500
56000
64000
3,4
3,2
2,8
5,0
5,8
8,3
Серия диаметров 6
1605
1606
111605
111606
25
30
62
72
24
27
2,0 10,32
11,91
11
11
24200
31200
7500
10000
9,5
8,5
0,34
0,50
1607
1608
1609
111607
111608
111609
35
40
45
80
90
100
31
33
36
2,5 13,49
14,29
15,08
11
12
12
39700
44900
54000
12900
15700
19400
7,0
6,3
5,6
0,68
0,93
1,23
1610
1611
111610
111611
50
55
110
120
40
43
3,0 17,46
19,05
12
12
63700
76100
23600
28000
5,3
4,5
1,61
2,10
1612
1613
1614
1616
111612
111613
111614
111616
60
65
70
80
130
140
150
170
46
48
150
170
3,5 20,64
21,43
23,02
26,99
12
13
13
13
87100
95600
111000
135000
33000
38500
44500
58000
4,0
3,6
3,2
2,6
2,60
3,20
3,92
6,10

Пример обозначения двухрядного сферического радиального шарикового подшипника типа 1000, серии диаметров 3 с d = 35 мм, D = 80 мм, В = 21 мм:

Подшипник 1307 ГОСТ 28428-90

* Масса приведена для подшипников типа 1000.

 

Обозначения подшипников
 типа
Шарики Расчетные параметры
e Y Y0 X
1000 111000 Dw z F0/Fr £e F0/Fr >e F0/Fr £e F0/Fr >e
Легкая серия диаметров 2
1005
1006
1007
1008
3,18
3,18
3,18
3,18
8
8
10
10
0,34
0,34
0,33
0,33
1,87
1,87
1,89
1,89
2,90
2,90
2,92
2,92
1,96
1,96
1,98
1,98
1,0 0,65
1009
1200
1201
1202
1203
3,97
4,76
4,76
5,56
5,56
9
9
10
10
12
0,33
0,32
0,33
0,33
0,31
1,87
1,96
1,88
1,90
2,05
2,89
3,03
2,92
2,94
3,18
1,95
2,05
1,97
1,99
2,15
1204
1205
1206
111204
111205
111206
6,35
6,14
7,94
12
12
14
0,27
0,27
0,24
2,31
2,32
2,58
3,57
3,60
3,99
2,42
2,44
2,70
1207
1208
1209
1210
111207
111208
111209
111210
7,94
8,73
9,53
9,53
16
17
16
18
0,23
0,22
0,21
0,21
2,74
2,87
2,97
3,13
4,24
4,44
4,60
4,85
2,87
3,01
3,11
3,28
1211
1212
1213
1214
1215
111211
111212
111213
111214
111215
10,32
11,11
11,11
11,9
12,7
19
19
21
20
20
0,20
0,19
0,17
0,18
0,18
3,20
3,40
3,70
3,50
3,60
5,00
5,27
5,73
5,43
5,57
3,39
3,57
3,88
3,68
3,77
1216
1217
1218
111216
111217
111218
12,7
4,29
5,86
22
21
19
0,16
0,17
0,17
3,90
3,69
3,76
6,10
5,71
5,82
4,13
3,87
3,94
1220
1222
111220
111222
17,46
19,84
20
20
0,17
0,17
3,63
3,64
5,63
5,64
3,81
3,82

                                    Серия диаметров 5

1506
1507
1508
1509
1510
1511
1512
1513
111506
111507
111508
111509
111510
111511
111512
111513
7,94
9,53
9,53
9,53
9,53


14
14
16
18
19


0,39
0,37
0,33
0,31
0,29


1.59
1,69
1,90
2,06
2,20


2,47
2,62
2,94
3,19
3,41


1,68
1,77
1,99
2,16
2,31


1,0 0,65
Серия диаметров 3
1300 5,56        9 0,33 1,91 2,96 2  

 1,0

 

0,65
1301
1302
1303
6,35
6,35
7,14
       9
     10
     11
0,35
0,33
0,33
1,81
1,89
1,92
2,80
2,92
2,97
1,90
1,98
2,01
1304
1305
1306
111304
111305
111306
7,14
8,73
9,53
     12
     12
     13
0,29
0,28
0,26
2,17
2,26
2,46
3,35
3,49
3,80
2,27
2,36
2,58
1307
1308
1309
111307
111308
111309
10,32
11,11
12,7
    14
    15
    15
0,25
0,23
0,25
2,57
2,61
2,54
3,98
4,05
3,93
2,69
2,74
2,66
1310
1311
111310
111311
14,29
15,08
     13
     15
0,24
0,23
2,68
2,70
4,14
4,17
2,80
2,82
1312
1313
1314
1315
1316
111312
111313
111314
111315
111316
15,88
16,67
18,26
19,05
20,64
    16
    16
    16
    16
    15
0,23
0,23
0,22
0,22
0,22
2,80
2,79
2,81
2,84
2,92
4,33
4,31
4,35
4,39
4,52
2,93
2,92
2,95
2,97
3,06
1317
1318
1320
111317
111318
111320
21,43
23,81
26,99
    16
    15
    15
0,22
0,22
0,24
2,90
2,82
2,67
4,49
4,36
4,14
3,04
2,95
2,80

Серия диаметров б

1605
1606
111605
111606
10,32
11,91
11
11
0,47
0,44
1,34
1,43
2,07
2,22
1,40
1,50
 1,0  0,65
1607
1608
1609
111607
111608
111609
13,49
14,29
15,08
11
12
12
0,46
0,43
0,42
1,36
1,46
1,51
2,11
2,25
2,33
1,43
1,52
1,58
1610
1611
111610
111611
17,46
19,05
12
12
0,43
0,41
1,48
1,52
2,29
2,35
1,55
1,60
1612
1613
1614
1616
111612
111613
111614
111616
20,64
21,43
23,02
26,99
12
13
13
13
0,41
0,38
0,38
0,37
1,56
1,65
1,68
1,68
2,41
2,55
2,59
2,61
1,63
1,73
1,76
1,76

 

полная классификация, какие бывают и названия с картинками, назначение и применение (открытые и закрытые, качения, упорные, роликовые, опорные, шариковые), размеры с таблицей

Функционал подшипников очень широк. Они незаменимы для обеспечения надежной фиксации, легкого вращения или качения, уменьшения трение между двумя частями конструкции. Простое изобретение является одним из ведущих в промышленности и используется повсеместно. От его качества во многом зависит работоспособность и износостойкость машины. Многообразие таких сборочных узлов также велико, как и назначение. Что это такое – подшипник, какие виды существуют и их классификация по основным признакам, мы расскажем в этой статье и покажем фотографии.

Шариковый подшипник

Наиболее распространенные радиальные подшипники используется в механизмах с прямозубыми шестернями, в которых нет осевых нагрузок. Шариковые подшипники при одинаковых размерах и большей частоте вращения имеют наименьшие трение. Пример: 305 подшипник шариковый радиальный выпускаются по ГОСТ 3478-79.

Радиально-упорный шариковый подшипник

В передачах, где вместе с радиальной нагрузкой присутствует осевая нагрузка, устанавливаются радиально упорные подшипники. Пример: 36206 подшипник шариковый радиально упорный ГОСТ 3478-79

Основные разновидности и сравнительная таблица

Первое, что нужно различать, это две большие категории – качение и скольжение. Именно они разделяют все запчасти на две группы. Первые используются чаще, потому что у них меньше сопротивление и, соответственно, сила трения. Они необходимы при небольших частотах вращения.

Затем эти подвиды делятся на еще более мелкие ответвления, характеризующиеся качествами и отличиями по назначению.

Также они все отличаются по размерам внутреннего и внешнего кольца, по диаметру отверстия и внутренних шариков, по материалу изготовления. Представим картинку, на которой изображено, как классифицируются изделия:

Роликовый подшипник

Роликовые подшипники способны выдерживать большую нагрузку по сравнению с шариковыми. Поэтому при выборе подшипника учитываются нагрузки воспринимаемые подшипниками. Пример: 2209 подшипник роликовый радиальный однорядный без бортов на наружном кольце ГОСТ 3478-79.

Двухрядный роликовый подшипник

Для тяжело нагруженных передач применяют подшипник двухрядный, который работает с большими нагрузками. Увеличенный коэффициент трения двух рядных подшипников не позволяет работать при больших оборотах. Пример: 3182108 роликовый двухрядный подшипник без внешнего кольца ГОСТ 7634-75.

Игольчатый подшипник

Узлы, где из-за больших габаритов установка роликовых подшипников невозможна, устанавливают игольчатые подшипники. Конструктивно подшипники выпускаются со штампованной наружной обоймой, шейка вала играет роль внутренней обоймы, в отдельных случаях подшипник состоит из набора роликов, которые устанавливаются в корпусе. Пример: подшипник НК 121610 с одним наружным штампованным кольцом ГОСТ 4060-78.

Перечень стандартов ISO

МЕЖДУНАРОДНЫЕ СТАНДАРТЫ (СТАНДАРТЫ ISO), ДЕЙСТВУЮЩИЕ ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ, ШАРНИРНЫХ ПОДШИПНИКОВ И ТЕЛ КАЧЕНИЯ.

В данном материале приводится перечень стандартов, разработанных ISO («International Organization for Standardization» — «Международная организация по стандартизации»). Эти стандарты называются международными. В разработке некоторых из них приняли участие специалисты России (Россия — участник секции ISO номер ТК-4 -«Подшипники качения»). В перечень включены действующие стандарты, за исключением стандартов на самолетные подшипники дюймовой размерности. Не приводятся отмененные и замененные стандарты ISO. Несколько стандартов ISO находятся на стадии утверждения, но пока еще являются проектами. Стандарты ISO содержат ценную информацию о подшипниках, обобщающую мировой опыт. Некоторые стандарты ISO являются основой соответствующих ГОСТов и других стандартов более низкого уровня. Однако формально стандарты ISO в России не являются стандартами прямого действия. Перечень составлен по состоянию на 01.01.2005 г.

1. ISO 15 : 1998 Подшипники качения — Радиальные подшипники — Основные размеры, генеральный план.

2. ISO 76 : 1987 Подшипники качения — Статическая грузоподъемность.

3. ISO Amd. 1 76 : 1999 Подшипники качения — Статическая грузоподъемность — Изменение 1.

4. ISO 104 : 2002 Подшипники качения — Упорные подшипники — Основные размеры, генеральный план.

5. ISO 113 : 1999 Подшипники качения — Корпуса на лапах — Основные размеры.

6. ISO 199 : 1997 Подшипники качения — Упорные шариковые подшипники — Допуски.

7. ISO 246 : 1995 Подшипники качения — Роликовые цилиндрические подшипники — Отдельные упорные кольца — Основные размеры.

8. ISO 281 : 1990 Подшипники качения — Динамическая расчетная грузоподъемность и расчетный ресурс — Часть 1 : Методы расчета.

9. ISO Amd. 1 281 : 2000 Подшипники качения — Динамическая расчетная грузоподъемность и расчетный ресурс — Изменение 1. 10. ISO Amd. 2 281 : 2000 Подшипники качения — Динамическая расчетная грузоподъемность и расчетный ресурс — Изменение 2.

11. ISO 355 : 1997 Подшипники качения — Роликовые конические подшипники метрической серии -Основные размеры и обозначения серий.

12. ISO 464 : 1995 Подшипники качения — Радиальные подшипники с упорным пружинным кольцом -Размеры и допуски.

13. ISO 492 : 2002 Подшипники качения — Радиальные подшипники — Допуски.

14. ISO 582 : 1995 Подшипники качения — Максимальные значения размеров фасок.

15. ISO 683-17 : 1999 Стали термообработанные, легированные и быстрорежущие — Часть 17: Стали для шариковых и роликовых подшипников.

16. ISO 1002 : 1983 Подшипники качения — Самолетные подшипники — Характеристики, основные размеры, допуски, оценка грузоподъемности.

17. ISO 1132-1 : 2000 Подшипники качения — Допуски — Часть 1 : Термины и определения.

18. ISO 1132-2 : 2001 Подшипники качения — Допуски — Часть 2: Принципы и методы измерения и контроля.

19. ISO 1206 : 2001 Подшипники роликовые игольчатые — Легкая и средняя серии — Размеры и допуски.

20. ISO 1224 : 1984 Подшипники качения — Приборные прецизионные подшипники.

21. ISO 2982-1 : 1995 Подшипники качения — Комплектующие детали — Часть 1: Конические втулки -Размеры.

22. ISO 2982-2 : 2001 Подшипники качения — Комплектующие детали — Часть 2: Стопорные гайки и стопорные приспособления — Размеры.

23. ISO 3030 : 1996 Подшипники качения — Радиальные игольчатые ролики с сепаратором в сборе -Размеры и допуски.

24. ISO 3031 : 2000 Подшипники роликовые игольчатые — Упорные игольчатые ролики с сепаратором в сборе, упорные шайбы — Размеры и допуски.

25. ISO 3096 : 1996 Подшипники качения — Игольчатые ролики — Размеры и допуски.

26. ISO Cor. 1 3096 : 1999 Подшипники качения — Игольчатые ролики — Размеры и допуски — Техническая поправка 1.

27. ISO 3228 : 1993 Подшипники качения — Литые и штампованные корпуса для вкладышных подшипников.

28. ISO 3245 : 1997 Подшипники качения — Роликовые игольчатые подшипники со штампованным наружным кольцом без внутреннего кольца — Основные размеры и допуски. 29. ISO 3290 : 2001 Подшипники качения — Шарики — Размеры и допуски.

30. ISO 5593 : 1997 Подшипники качения — Словарь.

31. ISO 5753 : 1991 Подшипники качения — Радиальный внутренний зазор.

32. ISO 5949 : 1983 Стали инструментальные и стали подшипниковые — Микрофотографический метод оценки распределения карбидов с помощью контрольных микрофотоснимков.

33. ISO 6743-2 : 1981 Смазки, промышленные масла и сопутствующие продукты (Класс L) — Классификация -Часть 2: Группа F — Шпиндельные подшипники, подшипники и муфты.

34. ISO 6811 : 1998 Подшипники скольжения сферические — Словарь.

35. ISO Cor. 1 6811 : 1999 Подшипники скольжения сферические — Словарь — Техническая поправка 1.

36. ISO 7063 : 2003 Роликовые игольчатые подшипники — Опорные ролики — Допуски.

37. ISO 7938 : 1986 Авиация — Шариковые подшипники для направляющих роликов тросов управления -Размеры и нагрузки.

38. ISO 7939 : 1988 Авиация — Неметаллические направляющие ролики с шариковыми подшипниками для тросов управления — Размеры и нагрузки.

39. ISO ISO 8443 : 1999 8826-1 : 1989 Подшипники качения — Радиальные шариковые подшипники с бортом на наружном кольце — Размеры борта. Технические чертежи — Подшипники качения — Часть 1 : Общее упрощенное изображение.

40. ISO 8826-2 : 1994 Технические чертежи — Подшипники качения — Часть 2: Детализированное упрощенное изображение.

41. ISO 9628 : 1992 Подшипники качения — Вкладышные подшипники и эксцентрические стопорные кольца.

42. ISO 9758 : 2000 Авиация и космос — Вилкообразные наконечники стальные, с резьбой, для подшипников качения, для тросов управления самолетами — Размеры и нагрузки.

43. ISO 9760 : 2000 Авиация и космос — Вилкообразные наконечники из нержавеющей стали для подшипников качения, для тросов управления самолетами — Размеры и нагрузки.

44. ISO 10285 : 1992 Подшипники качения — Подшипники линейного перемещения — Шариковые рециркулирующие подшипники втулочного типа — Метрическая серия.

45. ISO 10317 : 1992 Подшипники качения — Конические роликовые подшипники — Система обозначений.

46. ISO/TR 10657 : 1991 Пояснительная записка к ISO 76.

47. ISO 10792-1 : 1995 Авиация и космос — Самолетные сферические подшипники скольжения из нержавеющей стали с самосмазывающейся прокладкой — Часть 1 : Метрическая серия.

48. ISO 10792-3 : 1995 Авиация и космос — Самолетные сферические подшипники скольжения из нержавеющей стали с самосмазывающейся прокладкой — Часть 3: Технические условия.

49. ISO 12043 : 1995 Подшипники качения — Однорядные цилиндрические роликовые подшипники — Размеры фасок для колец со скошенным и направляющими бортами.

50. ISO 12044 : 1995 Подшипники качения — Однорядные радиально-упорные шариковые подшипники -Размеры фасок со стороны ненагруженного торца наружного кольца.

51. ISO 12240-1 : 1998 Сферические подшипники скольжения — Часть 1 : Радиальные сферические подшипники скольжения.

52. ISO 12240-2 : 1998 Сферические подшипники скольжения — Часть 2: Радиально-упорные сферические подшипники скольжения.

53. ISO 12240-3 : 1998 Сферические подшипники скольжения — Часть 3. Упорно-радиальные подшипники скольжения.

54. ISO 12240-4 : 1998 Сферические подшипники скольжения — Часть 4. Хвостовики сферических подшипников скольжения.

55. ISO Cor. 1 12240-4 : 1999 Сферические подшипники скольжения — Часть 4. Хвостовики сферических подшипников скольжения — Техническая поправка 1 .

56. ISO 13012 : 1998 Подшипники качения — Подшипники качения линейного перемещения — Шариковые линейные рециркулирующие подшипники — Втулочный тип — Принадлежности.

57. ISO Cor. 1 13012 : 1999 Подшипники качения — Подшипники качения линейного перемещения — Шариковые линейные рециркулирующие подшипники — Втулочный тип — Принадлежности -Техническая поправка 1 .

58. ISO 13411 : 1997 Авиация и космос — Самолетные роликовые игольчатые подшипники и игольчатые опорные ролики — Технические условия.

59. ISO 13416 : 1997 Авиация и космос — Самолетные роликовые игольчатые подшипники — Опорные ролики для скобы, однорядные, с уплотнениями — Метрическая серия.

60. ISO 13417 : 1997 Авиация и космос — Самолетные роликовые игольчатые подшипники — Опорные ролики с хвостовиком, однорядные, с уплотнениями — Метрическая серия.

61. ISO 13790-1 : 2004 Подшипники качения — Подшипники качения линейного перемещения — Часть 1 : Номинальная расчетная динамическая грузоподъемность и расчетная долговечность.

62. ISO 14190 : 1998 Авиация и космос — Самолетные подшипники качения: шариковые и сферические роликовые — Технические требования. 63. ISO 14191 : 1998 Авиация и космос — Самолетные однорядные роликовые сферические самоустанавливающиеся подшипники качения, серии диаметров 3 и 4 -Метрическая серия.

64. ISO 14192 : 1898 Авиация и космос — Самолетные однорядные роликовые сферические самоустанавливающиеся подшипники качения с защитной шайбой, для умеренного режима работы — Метрическая серия.

65. ISO 14195 : 1998 Авиация и космос — Самолетные двухрядные роликовые сферические самоустанавливающиеся подшипники качения, с уплотнением, для трубовидных деталей с высоким сопротивлением кручению, для легкого режима работы -Метрическая серия.

66. ISO 14201 : 1998 Авиация и космос — Самолетные двухрядные шариковые самоустанавливающиеся подшипники качения, серия диаметров 2 — Метрическая серия.

67. ISO 14202 : 1998 Авиация и космос — Самолетные шариковые подшипники качения, жесткие, серии диаметров 0 и 2 — Метрическая серия.

68. ISO 14203 : 1998 Авиация и космос — Самолетные однорядные шариковые подшипники качения, несамоустанавливающиеся, жесткие, серии диаметров 8 и 9 — Метрическая серия.

69. ISO 14204 : 1998 Авиация и космос — Самолетные двухрядные шариковые подшипники качения, несамоустанавливающиеся, жесткие, серия диаметров 0 — Метрическая серия.

70. ISO 14728-1 : 2004 Линейные подшипники — Динамическая и статическая расчетная грузоподъемность -Часть 1 : Шариковые линейные рециркулирующие подшипники.

71. ISO 14728-2 : 2004 Линейные подшипники — Динамическая и статическая расчетная грузоподъемность -Часть 2: Шариковые линейные рециркулирующие подшипники с профильными направляющими.

72. ISO 14728-2 : 2004 Линейные подшипники — Динамическая и статическая расчетная грузоподъемность -Часть 2: Шариковые линейные рециркулирующие подшипники с профильными направляющими.

73. ISO 15241 2001 Подшипники качения — Символы и величины.

74. ISO 15242-1 2004 Подшипники качения — Методы измерения вибрации — Часть 1 : Основные положения.

75. ISO 15242-2 2004 Подшипники качения — Методы измерения вибрации — Часть 2: Радиальные шариковые подшипники с цилиндрическими отверстием и наружной поверхностью.

76. ISO 15243 2004 Подшипники качения — Повреждения и отказы — Термины, характеристики и причины.

77. ISO 15312 2003 Подшипники качения -Допустимая тепловая скорость — Расчет и коэффициенты.

78. ISO/TS 16799 1999 Подшипники качения — Динамическая расчетная грузоподъемность и расчетный ресурс — Нарушение непрерывности в расчете базовой динамической грузоподъемности.

79. ISO 21107 : 2004 Подшипники качения и сферические подшипники скольжения — Структура поиска для электронных баз данных — Характеристики и рабочие критерии, идентифицируемые по словарю признаков.

80. ИСО 1132-1:2000 Подшипники качения. Допуски. Часть 1. Термины и определения.

90. ИСО 1132-2:2001 Подшипники качения. Допуски. Часть 2. Принципы и методы измерения и контроля.

91. ИСО 12240-1:1998 Сферические подшипники скольжения. Часть 1. Радиальные сферические подшипники скольжения.

92. ИСО 12240-2: 1998 Сферические подшипники скольжения. Часть 2. Радиально-упорные сферические подшипники скольжения.

93. ИСО 12240-3:1998 Сферические подшипники скольжения. Часть 3. Упорно-радиальные сферические подшипники скольжения.

94. ИСО 12240-4:1998 (с поправкой) Сферические подшипники скольжения. Часть 4. Хвостовики сферических подшипников скольжения.

95. ИСО 199:1997 Подшипники качения. Упорные шариковые подшипники. Допуски.

96. ИСО 492:2002 Подшипники качения. Радиальные подшипники. Допуски.

97. ИСО 5753:1991 Подшипники качения. Радиальный внутренний зазор.

98. ИСО 76:1987 (с поправкой 1:1999) Подшипники качения. Статическая грузоподъемность.

99. ИСО 15242-4 Подшипники качения. Методы измерения вибрации. Радиальные цилиндрические роликовые подшипники с цилиндрической внутренней и наружной поверхностью.

100. ИСО 15242-1:2004(Р) Подшипники качения. Методы измерения вибрации. Часть 1: Основные положения.

101. ИСО 15242-2:2004(Р) Подшипники качения. Методы измерения вибрации. Часть 2: Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники с цилиндрическим отверстием и цилиндрической наружной поверхностью.

102. ИСО 15242-3:2006(Р) Подшипники качения. Методы измерения вибрации. Часть 3: Радиальные сферические и конические роликовые подшипники с цилиндрической внутренней и наружной поверхностью.

По материалам Википедии

Конические подшипники

В косозубых передачах устанавливаются шариковые, а в передачах с коническими шестернями конусные подшипники. Устанавливаются подшипники в паре зеркально. Способ установки зависит от направления нагрузки и крепления в корпусе подшипника и на валу. Угол конуса в конических подшипниках определяется от расчетной нагрузки. Пример: 7208 подшипник роликовый с коническими роликами одинарный ГОСТ 3478-79.

Модификация таких подшипников – ступичные подшипники автомобилей, работающие при ударных нагрузках и больших оборотах. Долголетний опыт эксплуатации автомобилей без замены подшипников говорит о прочности и долговечности ступенчатых подшипников. Пример: подшипник ступицы роликовый конический номер в каталоге производителя 4Т-32309 производитель NTN-SNR устанавливаются на ступицы автомобилей MAN, Iveco, DAF, MMC Truck.

Упорные подшипники


Упорные подшипники
Упорные подшипники устанавливаются при больших нагрузках на ось и небольших оборотах. Выпускаются такие подшипники одно и двух рядные, шариковые или роликовые. Применяются только совместно с другими подшипниками. Пример: 8107 подшипник упорный шариковый ГОСТ 3478-79.

Что представляет собой опора

По своей сути деталь является основой узла сбора. Ее основная функция состоит в том, чтобы обеспечивать надежный упор и поддерживать определенную подвижную часть конструкции. То, насколько жесткой будет такая фиксация, зависит от устройства, материала и многих других факторов.

Закрепление положения в пространстве позволяет обеспечить вращательные движения, качение при минимальном сопротивлении. Так нагрузка передается от подвижной части агрегата к другим, сохраняя износостойкость.

Сферические подшипники

Сферические подшипники устанавливают в механизмах, где невозможно обеспечить точность установки подшипников в подшипниковых опорах. Конструкция подшипников допускает смещение относительно друг друга внутренней и наружной обоймы. Наружная обойма подшипников с внутренней стороны не имеет канавок, а выполнена в форме сферы, которая не препятствует повороту наружной обоймы на небольшой угол. Другое название этих подшипников самоустанавливающиеся подшипники или самоцентрирующиеся подшипники. Пример: 1210 подшипник шариковый сферический двухрядный с цилиндрическим отверстием внутреннего кольца ГОСТ 28428-90.

Сравнение между различными системами

Как следует из таблицы, международный стандарт ISO, а также региональные JIS, DIN, ANSI/AFBMA предполагают, что нормальный класс точности (Class 6x, ABEC1, RBEC1) является минимально возможным. ГОСТ 520—2002 же допускает низшие классы точности 8 и 7, однако применять их не рекомендуется, и в общемировой практике подшипники с подобной низкой точностью изготовления вышли из употребления. Кроме того, российский стандарт вводит класс точности Т, отсутствующий в ISO.

Таблица позволяет находить эквивалент подшипников разных стран-производителей. В случае, когда прямого соответствия не существует, выбирают наиболее близкий класс в сторону повышения.

Например, на американском оборудовании требуется заменить заводской конический роликовый дюймовый подшипник с точностью Class 2 на аналог от европейского производителя. Однако в стандарте ISO 578 такой класс отсутствует. Тогда необходимо выбрать подшипник Class 3 как наиболее близкий по характеристикам точности изготовления. Подобным образом заменяются подшипники класса 8, 7, Т в оборудовании российских производителей.

Термостойкие подшипники

Для отдельных узлов, работающих при постоянной температуре +1000С и выше, выпускают специальные высокотемпературные подшипники, которые имеют зазоры с учетом температурных расширений. Материал для изготовления подшипников работающих в агрессивных средах и высоких температурах выбирается из жаростойких сталей или изготавливают подшипники из нержавеющей стали. При переменной температуре с большим перепадом значений применяются керамические подшипники, у которых нет температурных расширений. Пример: подшипник 32008 X1WC керамический конический роликовый.

Плавающий подшипник

Валы, в насосных установках для перекачки жидкостей с температурой близкой к температуре кипения, увеличиваются в длину за счет температурных расширений. В таких механизмах устанавливают плавающие подшипники. Для этого один подшипник фиксируют в корпусе, а другой подшипник крепят на валу. При увеличении или уменьшении длинны вала подшипник сдвигается на величину температурного расширения вала.

Магнитные опорные узлы

В отличие от других, такое устройство работает на принципе магнетической левитации. Это обеспечивает полную бесконтактность между двумя частями конструкции.

Описание

Элементы выполнены таким образом, что вал парит, не соприкасаясь с другими поверхностями. Для обеспечения надежной работы предусмотрено большое количество датчиков, координирующих все движения.

Разновидности

Выделяют две группы: активные и пассивные. В первый состав входит непосредственно подшипник и электронная система. Работа второй группы строится за счет присутствия постоянных магнитов. Они менее устойчивы, чем в случае с электронной системой контроля, поэтому применяются гораздо реже.

Применение

Использовать такие устройства можно в газовых центрифугах, турбомолекулярных насосах, в различных электромагнитных подвесах, в криогенной технике, в вакуумных приборах и других сложных механизмах.

Преимущества и недостатки

В качестве плюсов выделим износостойкость деталей и возможность их использования в агрессивной окружающей среде, в том числе в космосе. Минусы проявляются в нестабильности магнитного поля, из-за которого дополнительно в механизм встраиваются традиционные устройства качения или скольжения.

Скоростные подшипники

Скорость вращения это одна из основных характеристик работы подшипника. Существует зависимость, чем подшипник больше, тем меньше допустимые обороты.

Поэтому высокоскоростные подшипники имеют небольшие габариты и устанавливаются в медицинской технике, электротехнике. Миниатюрные подшипники с размерами до 30мм выпускают для приборостроения, робототехники, стоматологического оборудования. Самый маленький подшипник имеет размеры внутренней диаметр обоймы 1 мм и шириной 1,6 мм, номер 1006094 подшипник шариковый радиально упорный однорядный ГОСТ 831-75.

Таблица соответствия региональных систем класса точности к международной ISO

Для наиболее распространённых типов подшипников таблица соответствия имеет следующий вид:

СтандартКласс точностиТип подшипников
ISOISO 492Normal class Class 6xClass 6Class 5Class 4Class 2Радиальные
ISO 199Normal classClass 6Class 5Class 4Упорные
ISO 578Class 4Class 3Class 0Class 00Конические роликовые дюймовые
ISO 1224Class 5AClass 4AПрецизионные приборные
DIN (Германия)DIN 620P0P6P5P4P2Все типы
JIS (Япония)JIS В 1514Class 0 Class 6XClass 6Class 5Class 4Class 2Все типы
ГОСТ (Россия)ГОСТ 520-2002Нормальный Класс 6xКласс 6Класс 5Класс 4Класс 2Конические роликовые
ГОСТ 520-2002НормальныйКласс 6Класс 5Класс 4Класс 2Все остальные
ANSI, AFBMA (США)ANSI/
AFBMA Std. 20
АВЕС 1АВЕС 3АВЕС 5АВЕС 7АВЕС 9Радиальные шариковые
RBEC 1RBEC 3RBEC 5Радиальные роликовые (кроме конических)
ANSI/
AFBMA Std. 19.1
Class КClass NClass CClass ВClass AКонические роликовые метрические
ANSI В 3.19 AFBMA Std. 19Class 4Class 2Class 3Class 0Class 00Конические роликовые дюймовые

Шпиндельный подшипник


Шпиндельный подшипник
На шпиндели станков для получения точности и чистоты обработки деталей устанавливаются спереди шпиндельные подшипники, которые регулируются за счет конического отверстия внутренней обоймы. Пример: 3182116 подшипник роликовый радиальный с коническим отверстием с бортами на внутреннем кольце ГОСТ 7634-75.

Закрытые подшипники

Где невозможно обеспечить защиту подшипника от грязи и инородных тел применяются подшипники с закрытого типа. Закрытые подшипники выпускают с защитой с одной стороны. Пример 60305 подшипник шариковый радиальный однорядный с защитной шайбой с одной стороны ГОСТ 7242-81.

С двух сторон 80206 подшипник шариковый однорядный радиальный с защитой с двух сторон ГОСТ 7242-81. С сальниковым уплотнением 180207 подшипник шариковый однорядный радиальный с уплотнениями ГОСТ 8882-75. Подшипники, закрытого типа поставляются с заводской смазкой, обеспечивающей долговечность работы подшипника.

Фланцевые подшипники


Фланцевые подшипники (подшипниковые узлы)
Фланцевые подшипники (корпусные) встроены в узел механизма. Достоинство такого подшипника в сокращении срока замены, уменьшении простоя, но при этом цена такого подшипника выше. Подшипники с фланцем изготавливаются по типоразмерам и применяются в автомобилестроении. Пример: 480205 подшипник шариковый радиальный однорядный с двумя уплотнениями с широким внутренним кольцом и сферической наружной поверхностью наружного кольца ГОСТ 24850-81 применяется ведущий вал снегохода Тайга.

Подшипники скольжения

Подшипники скольжения применяются в машиностроении, автомобилестроении, при изготовлении узлов гребных винтов на кораблях. Способны выдерживать большие нагрузки при больших оборотах, плавность и точность хода. Обязательное условие эксплуатации наличие смазки. К разновидностям этих подшипников относятся шарнирные подшипники или шаровые подшипники применяются в рулевых тягах автомобилей. Пример: подшипник ШСШ25К подшипник шарнирный подвижный с канавкой для смазки.

Подшипник линейного перемещения

Для линейных перемещений узлов в механизмах, где не возможно применение подшипников качения, к примеру, каретки токарных станков, используются линейные подшипники.

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

[email protected]

Доставка подшипников по РФ и зарубежью.

Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас: tel:+7 (495) 128 22 34 [email protected] Доставка подшипников по РФ и зарубежью. Каталог подшипников на сайте

themechanic.ru

Что они из себя представляют, как они терпят неудачу и почему имеют значение

Обзор типов подшипников

Подшипники скольжения: втулка, цапфа, втулка

Подшипник скольжения можно рассматривать как подшипник в его простейшей форме: любой элемент качения, расположенный там, где две поверхности трутся друг о друга, является подшипником скольжения. К распространенным типам относятся подшипники скольжения и фланцевые подшипники (подробнее об обоих см. Ниже).

«Подшипник скольжения», «Подшипник скольжения» и «Втулка» — это примерно эквивалентные термины, которые используются в разных отраслях промышленности для описания одной и той же базовой концепции конструкции.

Подшипник скольжения

Что такое подшипник скольжения?

Подшипник скольжения — это простейшая конструкция плоского подшипника, состоящая из гладкой втулки, которая устанавливается между осью и отверстием. Обычно между цапфой и осью находится какая-то жидкость или смазка в виде частиц.

Подшипник скольжения против втулки

«Втулка» — это тесно связанная классификация, которая иногда может вызвать путаницу.

Формальное определение втулки — это тонкая втулка или трубка, ограничивающая относительное движение. Но чем он отличается от подшипника скольжения? Это не обязательно. В некоторых отраслях промышленности термин «втулка» используется просто как историческая причуда. Как правило, мы считаем, что втулка всегда относится к однокомпонентной втулке.

Применение подшипников скольжения
Подшипники скольжения

— это универсальный компонент, который используется практически во всех мыслимых конструкциях. Вот несколько примеров:

  • Автомобильная промышленность — Трансмиссионные валы, звенья, пальцы и детали кривошипа
  • Сельское хозяйство — Узлы тяги навесного оборудования, рулевой механизм
  • Off-road — Подшипники шкворня для пальцев гидроцилиндров
  • Marine — Упорные подшипники карданных валов
  • Пищевая промышленность и упаковка — Конвейерные и разливочные устройства.

Фланцевые подшипники

Эта конструкция добавляет «фланец» или выступающий обод в качестве фиксирующего механизма, который удерживает прикрепленную втулку на месте. Этот фланец прикреплен к монтажной поверхности, которая проходит перпендикулярно валу подшипника. Эта дополнительная поддержка имеет решающее значение в приложениях с высокими скоростями, большими нагрузками или сильной вибрацией / движением.

Подшипник упорный

В простейшей форме упорный подшипник можно представить себе как простую шайбу. Формально упорный подшипник служит опорой для сил, действующих в осевом направлении на вал. Прототипом является гребной вал самолета.

Как и в других типах подшипников, в упорных подшипниках может использоваться элемент качения с шариками или роликами, поддерживаемыми внутри кольца. Пластмассы с низким коэффициентом трения предлагают преимущества, аналогичные преимуществам, которые они предлагают в линейных или вращательных приложениях: подходящие материалы могут выдерживать осевое усилие с уменьшенной потребностью в смазке.

Подшипники линейного перемещения

Что такое линейный подшипник?

Подшипник с линейным перемещением (иногда называемый «линейным суппортом») обеспечивает свободное перемещение по заданной траектории.

Это линейное движение контрастирует с вращательным движением прототипной конструкции подшипника, описанной ранее в статье. Подобно вращающемуся подшипнику, линейный подшипник может быть чрезвычайно простым — как деревянный ящик стола, опирающийся на деревянную направляющую. Но более сложные конструкции линейных подшипников обеспечивают меньшее трение, более быстрое движение и более точное управление диапазоном движения.

Примеры линейных подшипников включают все, от направляющих для выдвижных ящиков стола до сейсмических амортизаторов, которые помогают защитить здания от землетрясений.

Как работают линейные подшипники?

В наиболее распространенной конструкции подшипник перемещается по квадратной направляющей или круглой направляющей стержня.

Рельс — это путь, по которому движется линейный подшипник. Форма и конструкция этой направляющей могут различаться в зависимости от того, как будут восприниматься нагрузки в предполагаемом применении. Как, например, в случае изогнутого железнодорожного пути, этот рельс не обязательно должен находиться на прямой линии.

Подшипниковый механизм на рельсах известен как «каретка» или «блок».«Точка контакта между кареткой и рельсом известна как« гонка ».

Как и в случае вращающегося подшипника, между этими двумя частями возникает трение. Это трение можно уменьшить с помощью некоторых комбинаций тел качения, смазки и самосмазывающихся пластиковых втулок с низким коэффициентом трения.

В целом, все элементы конструкции подшипника, которые мы исследуем в этой статье, применимы и к линейным подшипникам, включая уплотнения, смазку и варианты самосмазки.

Например, бронзовая гильза, пропитанная маслом, является одной из распространенных конструкций с низкой нагрузкой; простой пример — выдвижная направляющая для ящика.Более требовательные приложения начинают требовать более сложных механизмов. Некоторые конструкции линейных подшипников даже включают очистительный механизм перед подшипником для очистки рельса от грязи и мусора и ограничения загрязнения.

Для чего используются линейные подшипники?

Линейные подшипники применяются так же широко, как и подшипники вращения. Они варьируются от простых мебельных ящиков до американских горок и высокопроизводительных станков, требующих чрезвычайно точной регулировки движения.

Фланцевые подшипники линейного перемещения

В этой конструкции небольшая ребристая структура выступает из подшипника, вписываясь в соответствующую выемку / выемку в направляющей. Этот фланец направляет подшипники вдоль рельса, ограничивая точки контакта.

Герметичные подшипники линейного перемещения

Как и в случае с другими конструкциями подшипников, линейные подшипники можно изолировать с помощью металла или резины. Такой подход снижает загрязнение и предотвращает утечку смазки: см. Герметичные подшипники ниже.

Герметичные подшипники

Герметичные подшипники смазываются впрыском в процессе производства, а затем герметизируются. Они предназначены как для:

  • Не допускайте вытекания смазки из подшипникового механизма.
  • Не допускайте попадания загрязнений в подшипниковый механизм.

Печать не обязательно постоянная. Например, во многих подшипниках используется резиновое уплотнение, которое при необходимости можно легко снять для обслуживания (смазки / очистки).

Как и сама шейка, материал уплотнения подшипника должен быть тщательно откалиброван в соответствии с требованиями к давлению, температуре и сроку службы. Выбор подходящего материала и конструкции уплотнения продлит срок службы уплотнения.

Для чего используется герметичный подшипник?

Обычно герметичные подшипники используются в условиях, когда частая повторная смазка нецелесообразна или загрязнение пылью / грязью является первоочередной задачей.

Герметичные подшипники и открытые подшипники: когда использовать герметичные подшипники

Основным преимуществом открытых подшипниковых конструкций является стоимость и простота доступа для обслуживания.

Если планируется частое техническое обслуживание, дополнительные затраты на герметичную конструкцию могут не окупиться.

Однако в других средах, например, в тех, где присутствуют твердые частицы в процессе производства, использование уплотнений (или самосмазывающихся подшипников) может оказаться практически необходимостью.

Подшипники с металлическим уплотнением

Подшипники с металлическим уплотнением, как правило, являются наиболее дешевым вариантом подшипников с уплотнением, но к ним труднее получить доступ для обслуживания.

Подшипники с резиновым уплотнением

Подшипники с резиновым уплотнением обычно дороже, чем с металлическим уплотнением, но их легче открыть для повторной смазки.Однако они не могут работать при особенно высоких температурах.

Подшипники с полимерным уплотнением

Как и сами подшипники, пластмассовые полимеры (в частности, PTFE) открывают новые горизонты для уплотнений с превосходными эксплуатационными характеристиками.

Например, полимерные уплотнения

могут выдерживать большее количество тепла, чем резиновые уплотнения, при этом обеспечивая улучшенную коррозионную и химическую стойкость по сравнению с металлическими уплотнениями (это важно в любом приложении, где жесткие чистящие химические вещества могут повредить качество уплотнения, что повлияет на его характеристики. и срок службы).

Подшипники балансира

101 | New Way Air Bearings

Нужна точная балансировочная машина с меньшими затратами на обслуживание? Мы можем помочь!

Промышленная революция привела к использованию вращающихся валов в двигателях, турбинах, насосах и т. Д. Для массового производства вместо ручного труда. Совпадение с этим, первый известный патент на балансир был выдан канадцу по имени Х. Мартинсон, так как признается необходимость компенсации вибрации.

В течение следующих более 100 лет его идея была усовершенствована и расширена в результате стремительного роста понимания теории роторной динамики, технологий, а также уроков, извлеченных из практического применения. Независимо от области применения, ключевым компонентом балансировки является подшипник, на котором вал поддерживается и вращается.

Конструкции подшипников в то время были ограничены, но сегодня у вас есть выбор. Здесь мы рассмотрим, как выбор подшипников для балансировочного станка может улучшить ваши результаты и, в конечном итоге, обеспечить правильную и эффективную работу вращающегося вала.

Основы балансировки

Балансировка — это, по сути, калибровка для компенсации несовершенной природы вращающегося компонента. Как правило, изготовление «настоящих» роторов либо невозможно, либо слишком дорого. Вместо этого может быть выполнена калибровка для компенсации ошибок вибрации, вызванных несовершенством обработанных роторов. Неуравновешенное вращающееся тело будет создавать силы на подшипниках и передавать их по своей конструкции и в фундаменты.Если компонент не сбалансирован должным образом, на рабочие подшипники и опорные конструкции создаются непреднамеренные силы. Это препятствует правильной работе, потенциально вызывая повреждение самого оборудования или других поддерживающих конструкций.

Обычно имеется три стандартных балансировочных станка:

  • Статический
  • Жесткий подшипник
  • Мягкий подшипник

Статический балансировочный станок балансирует в клетях и не требует раскрутки. Они корректируют только статический или одноплоскостной дисбаланс с чувствительностью, достаточной для шлифовальных кругов.

Несмотря на название, разница между балансировочными машинами с жесткими и мягкими подшипниками заключается в подвеске, а не в используемых подшипниках. Жесткие подшипники используют жесткие опорные конструкции и имеют низкую чувствительность, тогда как машины с мягкими подшипниками имеют гибкие опоры и более высокую чувствительность.

Датчики прикреплены к узлу для измерения неуравновешенных сил. После электронных вычислений веса добавляются или изделие модифицируется (просверливается / затачивается) в попытке улучшить распределение массы.Требуемое качество балансировки очень важно для понимания и может варьироваться в зависимости от предполагаемого применения. Более высокая точность обычно означает больше времени и денег на балансировку операций.

Пять проблем традиционных весов

Как и в случае любого калибровочного оборудования, при анализе необходимо учитывать влияние и ограничения самого оборудования. В противном случае результаты могут быть искажены, или силы дисбаланса могут быть замаскированы ошибками калибровочного оборудования.В традиционных балансировочных станках для вращения вала используются роликовые подшипники. Однако сами по себе роликовые подшипники создают дополнительные проблемы для балансировки.

1. Дефекты роликовых подшипников

Точно так же, как балансировочный артефакт подвержен производственным дефектам, роликовые подшипники, используемые для его вращения, также подвержены дефектам. При попытке определить ошибку артефакта балансировки роликовые подшипники могут в конечном итоге внести дополнительную ошибку в процесс балансировки.

2. Дополнительная вибрация Нежелательное движение

Уникальный и несовершенный характер каждого роликоподшипника имеет кумулятивный эффект на погрешность, поскольку все они вместе вращают вал. Это создает асинхронное движение, которое может быть сложно охарактеризовать, что создает дополнительную работу по изоляции источника ошибки. Учитывая несовершенство производства, роликовые подшипники также будут «изнашиваться» по-разному, что усложняет задачу определения асинхронного движения.

3. Износ

Целью балансировки является устранение или минимизация несбалансированных сил, которые вызывают повреждение или минимизируют срок службы машины и компонентов. Но для этого те же самые силы испытывают роликовые подшипники при балансировке до тех пор, пока не будет достигнут надлежащий баланс. Износ роликовых подшипников неизбежен из-за трения, возникающего из-за того, что подшипники перекатывают / раскручивают артефакт баланса во время калибровки. Со временем это приведет к необходимости новых подшипников для балансировочного станка.

4. Техническое обслуживание

Неотъемлемое использование роликовых подшипников сокращает время простоя для выполнения необходимого масла / смазки для продолжения балансировки. Тем не менее, несмотря на использование масла / смазки, износ все равно возникает, что требует простоя (и связанных с этим затрат) для замены изношенного роликоподшипника. Кроме того, когда необходимо сбалансировать новый артефакт, часто требуется простой для снятия и замены существующих роликовых подшипников, чтобы приспособиться к размеру цапфы нового артефакта балансировки.

5. Управление температурой

Скорость вращения подшипников качения может быть ограничена из-за нагрева, вызванного трением между подшипниками и вращающимся валом. Это тепло снижает вязкость масла и в конечном итоге влияет на износ подшипников качения и надежность их работы.

Возможно, вы долгое время занимались балансировочными операциями и ожидаете, что эти проблемы станут обычным делом. Но что, если бы существовало подшипниковое решение, которое устранило бы эти проблемы с балансировкой?

Новый закон о балансировке

New Way® рада предложить воздушный подшипник специально для балансировочных машин.Эти балансировочные подшипники (и вся наша продукция) построены на основе нашей основной технологии Porous Media TechnologyTM. В этой конструкции используется пористый углеродный материал, имеющий миллионы субмикронных отверстий, что создает тонкую, но прочную воздушную пленку по всей поверхности подшипника. За счет эффекта усреднения поверхности решаются проблемы градиентов давления, что дает возможность обеспечивать более высокую точность на постоянной основе. Компания New Way была основана более 30 лет назад с воздушных подшипников для метрологической промышленности, отрасли, в основе которой лежит высокая точность.

В балансировочных подшипниках

New Way используется комбинация радиальных воздушных подшипников с уникальным защелкивающимся шарниром. Радиальные воздушные подшипники поддерживают вращающиеся круглые артефакты с различной скоростью с помощью тонкого (5 мкм) слоя воздуха. Этот тонкий слой воздуха удивительно жесткий, он создает стабильную опору для кольца или опорной поверхности, обеспечивая при этом скорость движения поверхности до 100 метров в секунду.

Защелкивающееся соединение обеспечивает легкое снятие и замену опорных подушек, позволяя балансировать роторы разных размеров.

New Way также предлагает адаптивное оборудование «на болтах» для внедрения пневматических подшипников в существующие низкоскоростные балансирные машины. Дополнительным преимуществом является то, что адаптивное оборудование включает в себя оборудование New Way для газовых подшипников, которое легко монтируется на адаптивное оборудование.

Five Ways Air Подшипники Improve Балансировка Операции

1. Пониженная вибрация

Балансные подшипники используют воздух для вращения артефакта баланса, поэтому движущиеся части не вызывают вибрации. уравновешивающая операция.Круглость шейки (часто 0,0001 дюйма или лучше) является единственной вращающейся опорной поверхностью, поэтому ошибки движения будут синхронными и усредненными.

2. Повышенная точность

. точность может быть достигнута при балансировке. Оставшаяся ошибка в операции балансировки является синхронной, что позволяет получить чистый сигнал, который точно такой же каждый оборот , , что приводит к более точному разрешению при балансировке.Поскольку нет движущихся частей, ось вращения улучшена, обеспечивая улучшенное разрешение при балансировке.

3. Повышенная надежность

Отсутствие движущихся частей напрямую повышает надежность. Поскольку отсутствует трение, отсутствует постоянный износ, влияющий на надежность работы, даже при работе на высоких скоростях. Кроме того, равномерное распределение воздуха с помощью технологии пористой среды обеспечивает стабильную бесконтактную работу, что приводит к повышению надежности и уверенности в балансировочных операциях.

4. Снижение затрат на техническое обслуживание

Бесконтактная конструкция без трения балансировочных подшипников обеспечивает ряд преимуществ при техническом обслуживании. Нет ни обременительных требований к смазке, ни беспокойства о высокоскоростном тепловыделении. Хотя роликовые подшипники часто имеют корону, чтобы избежать краевой нагрузки, они все же могут повредить роторы. Уравновешивающие подшипники бесконтактно устраняют повреждения и износ. Эта прочная конструкция подшипника обеспечивает сокращение времени простоя и затрат на техническое обслуживание при балансировочных операциях.Уменьшение объема обслуживания балансировочного станка дает возможность быстрее отправить завершенный артефакт балансировки на его предполагаемую работу.

5. Повышенная эксплуатационная гибкость

Чтобы еще больше упростить работу балансировочного станка, подушечки балансировочного подшипника предназначены для «защелкивания / снятия». Эта функция позволяет легко заменять несколько различных размеров подушек подшипников, позволяя оператору балансировочного станка легко балансировать роторы с разными размерами шейки без необходимости регулировать или закачивать воздух в подшипники.Эта гибкая конструкция сводит к минимуму затраты, поскольку она может легко приспособить целое «семейство» размеров ротора.

Готовы к гармоничной работе?

В New Way мы знаем, что иногда бывает трудно найти правильный «баланс» между надежной, точной производительностью и требуемым обслуживанием. Независимо от того, является ли ваше приложение низкоскоростным или высокоскоростным, правильно сбалансированный компонент может повлиять на срок службы продукта, а также на безопасную и функциональную работу. Из этого, естественно, следует, что ваш балансировочный станок должен обеспечивать надежную работу с точными измерениями за минимально необходимое время.

Балансирные подшипники

New Way представляют собой уникальное решение для гармоничных балансировочных операций, которые вы ищете. Если вы готовы улучшить результаты своей балансировки с помощью воздушных подшипников, свяжитесь с нами сегодня для получения бесплатной консультации!

Направляющая для стержня и коренных подшипников Mopar

Хотя эксплуатационные подшипники — не первое, о чем вы думаете при определении технических характеристик для высокопроизводительного двигателя, и они, вероятно, мало что сделают для увеличения мощности двигателя, они являются одним из наиболее важные элементы, необходимые для обеспечения ожидаемой надежности при других модификациях двигателя.

Просмотреть все 7 фотографий

Правильные подшипники — важнейший фактор в работе двигателя, фактически, они жизненно важны. Подшипники, конечно, поддерживают плавное вращение коленчатого вала, который вращается где-то на 7-8000 об / мин, поскольку стержни передают ему силу сгорания.

По словам Билла Макнайта, отдела управления обучением и автоспортом компании Mahle Clevite, крупнейшего в мире поставщика подшипников для двигателей, рабочие коленчатые валы и шатуны часто имеют меньший вес и работают при гораздо более высоких оборотах двигателя и нагрузках, чем обычные двигатели.

Характеристики подшипника Из-за изменения формы отверстия наиболее желательной формой подшипника является слегка овальный внутренний диаметр. В результате подшипники изготавливаются с эксцентриковой стенкой. В большинстве случаев толщина несущей стенки наибольшая сверху и снизу (90 градусов от линии разъема). Внутренний диаметр подшипника немного сужается в области линии разъема.

Шатуны подвергаются особенно высоким инерционным нагрузкам в верхней части такта выпуска, когда вес поршня, колец и пальца запястья тянет за большой конец штока.Эта динамическая сила также пытается вытащить большой конец штока из-под круга, что приводит к сужению отверстия корпуса подшипника в области линии разъема. Чтобы решить эту проблему, подшипники имеют небольшой эксцентриситет. Это предотвращает контакт подшипника с шейкой кривошипа при деформации отверстия. Эксцентриситет также важен для образования масляной пленки при первом запуске двигателя.

Посмотреть все 7 фотографий

В дополнение к диапазону эксцентриситета подшипников (низкий, средний и высокий), высокопроизводительные подшипники предлагаются с множеством дополнительных конструктивных особенностей для правильной работы в условиях высоких нагрузок и высоких скоростей при высоких нагрузках. -перформанс / двигатель соревнований.

Посадка с натягом Коренные и стержневые подшипники рассчитаны на посадку с натягом в их корпусах. В подшипниках с половинным вкладышем это называется «раздавливанием». Каждый вкладыш подшипника (верхний и нижний) выполнен с длиной, которая немного больше истинного полукруга, так что концы вкладыша подшипника при установке в корпус немного выступают за линию разъема корпуса,

Макнайт говорит: «Когда крышка установлена ​​и болты крышки затянуты, эти выступающие концы вкладышей подшипников прижимаются друг к другу и прижимают подшипники к корпусу, сжимая вкладыши подшипников.Внешнее усилие подшипников, когда они вдавливаются на место, вызывает небольшое изменение размера и формы корпуса. Как и следовало ожидать, разные материалы корпуса (например, сталь и алюминий) обеспечивают разные уровни деформации отверстия. Деформация отверстия является естественным побочным продуктом сборки. Компенсация такой деформации в отверстии может быть сложной задачей — множество переменных могут напрямую влиять на главный канал и форму отверстия большого конца шатуна ».

Блоки двигателя и шатуны имеют неправильную форму, которая окружает отверстие в корпусе подшипника.Например, шатуны обычно имеют залитую балку в верхней части отверстия, выемки для головок болтов и / или гаек с каждой стороны отверстия корпуса и / или тонкие или толстые ребра в нижней части крышки и т. Д. на. Кроме того, динамические нагрузки (когда двигатель работает с различными скоростями и нагрузками) изменяются как по величине, так и по направлению. Все эти факторы в совокупности приводят к тому, что корпуса подшипников приобретают овальную форму во многих условиях эксплуатации. В зависимости от формы и массы окружающего металла, некоторые корпуса могут иметь неправильную форму в горизонтальной или вертикальной плоскости.Это зависит от каждого двигателя, и качественные подшипники двигателя предназначены для компенсации этих геометрических изменений.

Коренные подшипники зависят от хорошей масляной пленки Все подшипники зависят от масляной пленки, обеспечивающей поддержку шейки, и, как все мы знаем, коленчатый вал никогда не должен касаться поверхности подшипника. Масляная пленка проявляется при вращении коленчатого вала, и масло втягивается в нагруженную область подшипника, позволяя цапфе «кататься» по этой пленке, подобно тому, как шина движется по водной пленке, когда она гидроплан.Во многих ранних двигателях использовались коренные подшипники с полными канавками (канавки как в верхнем, так и в нижнем корпусе), а в некоторых даже использовалось несколько канавок. По мере развития технологий двигателей и подшипников канавки подшипников были удалены из большинства современных нижних коренных подшипников. В результате на коленчатом валу образуется более толстая масляная пленка. Это увеличивает срок службы подшипников.

Просмотреть все 7 фотографий

Чтобы разработать наилучшую возможную конструкцию коренных подшипников для высокопроизводительных двигателей, Clevite вложила значительное количество времени и исследований в изучение эффектов протирания канавок коренных подшипников.Это исследование показало, что лучшая общая конструкция для Mopars и большинства других двигателей — это тот, который имеет простую 180-градусную канавку в верхних вкладышах коренных подшипников.

Выбор правильных подшипников Tri-Armor Clevite77 предлагает линейку подшипников, называемых подшипниками двигателя с покрытием TriArmor. Они имеют запатентованную обработку молибден / графит, нанесенную на шток и коренные подшипники. TriArmor обеспечивает дополнительную страховку в тяжелых условиях без ущерба для существующих характеристик подшипников.Эти подшипники двигателя обработаны запатентованной смесью дисульфида молибдена и графита. Производители двигателей давно знают, что даже небольшое снижение трения может привести к заметному увеличению мощности, и подшипники с покрытием обеспечивают это.

H-серия H-серия — это популярная конструкция, подходящая для широкого спектра высокопроизводительных и гоночных двигателей. Короче говоря, если вы не уверены, какой тип подшипников использовать, серия H — отличный кандидат. Эти подшипники были разработаны специально для использования в приложениях типа NASCAR, но подходят для всех типов соревнований и высокопроизводительных двигателей.

Шток и коренные подшипники серии H обеспечивают максимальное сжатие и средний уровень эксцентриситета благодаря задней части из закаленной стали. Подшипники штанги также имеют тонкую накладку. Одна очень примечательная особенность подшипников серии H — это зауженная ширина, обеспечивающая больший зазор между галтелями коленчатого вала. Если ваш коленчатый вал имеет большие галтели (что характерно для высокопроизводительных коленчатых валов), и если двигатель будет работать в диапазоне от средних до высоких оборотов, серия H — отличный выбор.

Посмотреть все 7 фотографий

Серия V Штанговые подшипники серии V обычно имеют эксцентриситет от низкого до среднего и имеют заднюю часть из закаленной стали.Для применений, связанных с коленчатыми валами с большими галтелями, доступны зауженные подшипники (с суффиксом VN) для компенсации увеличенного зазора между галтелями коленчатого вала. Основное отличие подшипников серии V от других подшипников Clevite 77 TriMetal заключается в использовании свинцово-индийской накладки. Покрытие из свинца и индия обеспечивает немного лучшую прилегаемость, чем покрытие из свинца / олова / меди, наряду с немного меньшей износостойкостью.

Установка подшипников Поскольку толщина подшипника наибольшая в центре верхней и нижней части (90 градусов от линии разъема), всегда измеряйте подшипник под углом 90 градусов к линии разъема, чтобы определить минимальный масляный зазор. быть.При измерении толщины стенки подшипника используйте микрометр с шаровидной опорой (использование микрофона с плоской опорой приведет к неточным показаниям).

Хороший способ измерить зазор в подшипнике — это измерить внутренний диаметр подшипника при установленных в отверстиях верхних и нижних вкладышах подшипников и при полностью затянутых болтах крышки с указанным значением крутящего момента. После того, как подшипники установлены и крышка полностью затянута, измерьте внутренний диаметр установленного подшипника с помощью индикатора внутреннего диаметра.

Затем измерьте шейку коленчатого вала (для этого конкретного места подшипника) микрометром. Вычтите диаметр шейки из установленного внутреннего диаметра подшипника, чтобы определить масляный зазор подшипника. Хорошее практическое правило гласит, что у вас должен быть зазор около 0,001 дюйма на дюйм диаметра вала. Например, если внешний диаметр главной шейки составляет 2,375 дюйма, то у вас должен быть зазор около 0,0024 дюйма. Для обеспечения небольшого запаса прочности (особенно для расположения подшипников шатуна) можно добавить доп.0005-дюймовый зазор.

Просмотреть все 7 фото

Допустим, вам сложно получить желаемый допуск. «Подшипники с дополнительным зазором» (обозначаемые буквой «X» в суффиксе номера детали) доступны, но только для шеек стандартного размера. Предупреждение: не пытайтесь увеличить зазор подшипника путем полировки шейки. Полировка не является прецизионной операцией, и чрезмерная полировка может нарушить геометрию шейки (прямолинейность и округлость). Если зазор слишком свободный, вы можете выбрать подшипник с внутренним диаметром меньшего размера.Согласно Clevite, допустимо смешивать подшипники разных размеров, если требуемое смешивание приводит к разнице толщины стенок менее 0,001 дюйма. При смешивании размеров подшипников для выбора фитинга никогда не смешивайте детали с разницей в толщине стенок более 0,0005 дюйма. Кроме того, всегда устанавливайте вкладыш подшипника с самой толстой стенкой в ​​верхнем положении (для стержневых подшипников) или в нижнем положении вкладыша подшипника (для основных подшипников).

Проверка зазоров с помощью Plastigage Зазоры в подшипниках также можно проверить с помощью Plastigage, который представляет собой хрупкую, мягкую и сжимаемую пластиковую проволоку.Этот мягкий материал вставляется между шейкой коленчатого вала и подшипником. После сжатия пластиковая проволока сохраняет свою новую ширину раздавливания и может использоваться в качестве ориентира для определения зазора подшипника путем сравнения ширины раздавливания с калибром, напечатанным на упаковке.

Plastigage был разработан, чтобы позволить любому, даже не имеющему сложных инструментов, измерить общий вертикальный масляный зазор во время сборки двигателя. Чтобы проверить зазор подшипников с помощью Plastigage, очистите седла и крышки блока и установите верхние основные подшипники в седла блока и нижние основные подшипники в соответствующие крышки.Установите верхние подшипники с помощью предварительной смазки, как если бы вы строили двигатель.

Осторожно установите сухой коленчатый вал на установленные верхние коренные подшипники.

Поместите полоску Plastigage в продольном направлении на каждую основную шейку (полоса должна быть расположена спереди назад и должна быть параллельна коленчатому валу) и просто установите Plastigage сверху на шейку.

Осторожно установите каждую главную крышку и затяните основные болты крышки с указанным значением крутящего момента. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вращать коленчатый вал, пока Plastigage находится на месте.Это будет смазывать Plastigage, делая его бесполезным.

Осторожно снимите основные колпачки и измерьте ширину измельченной нити Plastigage, используя градуировку, напечатанную на конверте упаковки Plastigage. Измерьте всю длину пряди. Запишите все размеры на листе бумаги. Перейдите к следующей шапке и проверьте ширину пряди и так далее. После проверки всех основных местоположений журналов нанесите предварительную смазку и установите колпачки, затянув их в соответствии со спецификацией. Plastiguage растворяется в масле, поэтому нет причин пытаться его удалить.

При использовании Plastigage для проверки зазора подшипника штока установите подшипники штока на шток и крышку штока. Установите шток на шейку шатуна кривошипа (убедитесь, что штоки находятся в правильном порядке) так, чтобы стороны скругленной фаски были обращены к галтелям шейки. Следуя процедуре, которую мы уже обсуждали, положите кусок Plastigage на открытую шейку стержня, установите колпачок стержня и затяните, затем снимите колпачок и измерьте Plastigage. Опять же — и мы должны подчеркнуть этот момент — не позволяйте коленчатому валу вращаться, когда Plastigage находится на месте.Кривошип должен оставаться неподвижным.

Plastigage доступен в четырех различных размерах для проверки вертикальных масляных зазоров в местах расположения коренных и стержневых подшипников. На каждой упаковке есть удобная измерительная шкала, напечатанная в дюймах и миллиметрах. Полоски также имеют цветовую маркировку для облегчения идентификации диапазона размеров.

Просмотреть все 7 фотографий

Также обратите внимание: если измеренный зазор слишком мал, НЕ пытайтесь отполировать рабочую поверхность подшипника с помощью абразивной подушечки или бумаги любого типа. Накладки подшипников очень мягкие и тонкие, их легко повредить или даже удалить абразивными материалами.

Смазка для сборки двигателя Использование качественной смазки для сборки двигателя — разумный поступок. Смазка подшипникового узла специально разработана для защиты подшипников и кривошипа двигателя при первом запуске. Обязательно нанесите эту смазку на поверхности упорных подшипников в дополнение ко всем 1/2 вкладышам подшипников, как штоков, так и главных. Прежде чем пытаться установить коленчатый вал на место, всегда проверяйте его чистоту. Тщательно промойте коленчатый вал в горячей мыльной воде с помощью мягкой чистой щетки.Промойте чистой водой и высушите сжатым воздухом. Когда коленчатый вал станет чистым и сухим, нанесите на шейки тонкий слой чистого моторного масла. Несмотря на то, что смазка узла двигателя была нанесена на открытые поверхности подшипников, все же рекомендуется смазать коленчатый вал перед установкой. Смажьте все коренные шейки и шейки стержней, нанося смазку в области галтеля и за их пределы.

Осторожно установите коленчатый вал в седла главного отверстия, стараясь не задеть шейки коленчатого вала.Простой вес коленчатого вала, соприкасающийся с краем опоры коренного подшипника блока, может легко порезать, выдолбить или поцарапать шейку коленчатого вала, что может ухудшить поток масла вокруг шейки или привести к задирам подшипника, что приведет к выходу подшипника из строя.

Connected Adjustments Выбор коренных подшипников — это одно, а как насчет шатунов? Многие из нас вставляют шатуны и ударяют по ним динамометрическим ключом, но есть ли лучший и более точный способ? Даже при использовании самых лучших доступных стержневых болтов измерение растяжения болта предлагает гораздо более точный метод достижения идеальных зажимных нагрузок по сравнению с использованием динамометрического ключа.Чтобы использовать метод растяжения болтов, крепежные детали должны быть сквозными болтами (а не винтами с головкой под ключ) и иметь плоские заземленные концы, позволяющие точно измерить общую длину.

Чтобы измерить растяжение болта стержня, сначала измерьте общую длину болта стержня (от поверхности головки до конца стержня) в ослабленном состоянии болта (при установке на стержень, но без гайки). Затем снова измерьте болт после затяжки гайки. Разница в длине указывает на величину растяжения болта в установленном состоянии.Для большинства производимых болтов штанги растяжение должно быть в пределах 0,006 дюйма. Уточните у поставщика, какие характеристики растяжения в зависимости от нагрузки. Если растяжение меньше, болт, вероятно, испытывает слишком большое трение, которое препятствует правильному растяжению (требуется смазка на резьбе). Если растяжение слишком велико, возможно, болт был вытянут за предел текучести и больше не подлежит обслуживанию.

Билл Макнайт из Clevite говорит, что, хотя для измерения длины стержня и болта можно использовать микрометр, наиболее точным методом является использование специального приспособления, снабженного циферблатным индикатором.Он называется измерителем натяжения стержня-болт и доступен из нескольких специализированных источников.

Болты шатуна следует рассматривать как высокопрочные пружины. Болт должен быть растянут до предела текучести, чтобы обеспечить точное и, что наиболее важно, повторяемое прижимание крышки стержня к стержню. Неправильное или неравное усилие зажима болта может легко привести к некруглому отверстию штока.

Стандартные или заводские стержневые болты обычно имеют предел прочности на разрыв от 150 000 до 160 000 фунтов на квадратный дюйм.Однако из-за различий в производстве болтов допуски могут быть весьма экстремальными, при этом максимальный ход растяжения болта может быть от, скажем, от 0,003 до 0,006 дюйма. Если вы используете только значение крутящего момента, чтобы добиться растяжения болта, вы рискуете получить неравные усилия зажима стержня болта. Высокопроизводительные стержневые болты производятся с учетом гораздо более жестких допусков на разрыв.

Clevite 77 Plastigage
P / N Цвет Диапазон очистки масла
MPG1 зеленый .001–0,003 дюйма (0,025–0,075 мм)
MPR1 красный 0,002 дюйма — 0,006 дюйма (0,050 — 0,15 мм)
MPB1 синий .004 — .009 дюйма (0,10 — 0,23 мм)
MPY1 желтый 0,009 дюйма — 0,020 дюйма (0,23 — 0,50 мм)
Показать все

(PDF) Улучшенная 2D-модель шарикоподшипника для имитации вибраций из-за неисправностей во время разгона

Улучшенная 2D-модель шарикоподшипника для

моделирования вибраций из-за неисправностей во время разгона

Матей Тадина и Миха Болтейзар

Университет Любляны, факультет машиностроения, Askerˇceva 6, 1000 Ljubljana,

SI-Slovenia

E-mail: [email protected]

Аннотация. В этой статье представлена ​​улучшенная 2D-модель подшипника для исследования колебаний

шарикоподшипника во время разгона. Представленная численная модель предполагает деформируемое внешнее кольцо

, которое моделируется с конечными элементами, эффектами центробежной нагрузки и радиальным зазором.

Контактная сила для шариков описывается нелинейной деформацией контакта Герца. В разработанную модель введены различные дефекты поверхности

, обусловленные локальными деформациями.Детальная геометрия локальных дефектов

моделируется как вдавленный эллипсоид на дорожках качения и как сфера

со сплющенной поверхностью для катящихся шаров. Полученные уравнения движения решались численно с помощью модифицированного метода временного интегрирования Ньюмарка

для возрастающей частоты вращения вала.

Смоделированная вибрационная реакция подшипника с различными локальными неисправностями использовалась для проверки

пригодности непрерывного вейвлет-преобразования для идентификации неисправностей подшипника и классификации

.

1. Введение

Шариковые подшипники являются одними из наиболее важных и часто используемых компонентов электродвигателей;

однако подшипники могут содержать производственные ошибки или дефекты монтажа. Такие ошибки вызывают вибрацию

, шум и даже выход из строя всей системы, что приводит к дорогостоящим претензиям на

повреждений. Чтобы избежать этого и обеспечить быстрое и дешевое производство, необходимо провести быстрое конечное испытание электродвигателей

для определения любых неисправностей подшипников.

Первым шагом в обнаружении неисправности подшипника во время разгона будет численная модель реакции подшипника

на вибрацию из-за неисправностей во время разгона. Четко определенный сигнал вибрации

во время разгона неисправного подшипника может быть использован для поиска подходящего метода диагностики неисправности

. Было проведено много исследовательских работ по моделированию вибрационной реакции подшипника

на неисправности при постоянной скорости вращения. Первая математическая модель для моделирования колебаний подшипника

была предложена Саннерсджо [1].Подшипник был смоделирован как система с 2 степенями свободы, в которой

обеспечивает отклонение нагрузки в соответствии с теорией контакта Герца, игнорируя при этом массу и

инерцию тел качения. Две ортогональные степени свободы связаны с внутренней обоймой.

Rafsanjani et al. [2] объединили эту модель 2 степеней свободы с аналитическим подходом для моделирования нелинейного динамического поведения подшипника

из-за локализованных дефектов поверхности. В этой модели

учтено влияние радиального внутреннего зазора.Liew [3] представил четыре различных модели подшипников

для моделирования колебаний подшипников. Наиболее полная модель

включает центробежную нагрузку на элементы качения, угловой контакт и радиальный зазор, и представляет собой модель с 5 степенями свободы

. Модель подшипника с 5 степенями свободы включает не только радиальное смещение внутреннего кольца,

, но также осевое смещение и вращение вокруг осей x и y, рис. 1. Построение

на основе модели с 2 степенями свободы, разработанной Liew, Feng [ 4] разработал модель подшипника-постамента с 4

9-я Международная конференция по оценке повреждений конструкций (DAMAS 2011) IOP Publishing

Journal of Physics: Conference Series 305 (2011) 012033 doi: 10.1088 / 1742-6596 / 305/1/012033

Опубликовано по лицензии IOP Publishing Ltd

Что делает хороший шарикоподшипник отличным шарикоподшипником для велосипедов? Деталь — Kogel Bearings

Шарикоподшипники указаны в нижней части каждой спецификации. Они спрятаны в байке, никто не станет ставить вам палец вверх, когда вы приедете на групповой заезд с новыми шарикоподшипниками. Обычно производители велосипедов и рам тратят как можно меньше денег на подшипники, и в Kogel Bearings мы понимаем почему с коммерческой точки зрения.Велосипед в каталоге или в магазине мгновенно приобретает ценность с аэродинамическим рулем или фирменным выносом. Дорогие подшипники? Не так много.

Это единственная причина, по которой люди обычно не заботятся о своей ориентации? Новости flash! Шариковые подшипники лежат в основе всего, что вращается на велосипеде. Разве не было бы замечательно, если бы все эти круговые движения были немного более эффективными, лишив вас чуть меньшей силы ног?

Вот ключевые элементы для создания отличного шарикоподшипника:

Мячи

Теория, лежащая в основе шарикоподшипников, проста: более округлые и плавные валки лучше.Стальные шарики начинаются с металлической проволоки и после долгой резки, шлифовки и полировки превращаются в блестящие биты, которые мы узнаем. Залог качества — в отделке. Грубая работа выполняется путем катания шариков между двумя вращающимися пластинами, процесс похож на скручивание шарика теста между руками. Между этими операциями шарики подвергаются термообработке, чтобы сделать их более твердыми, а в конце они полируются в очень похожей машине.

Качество часто определяется количеством времени, которое шары проводят в каждой операции.Округлость, размер и гладкость поверхности определяют уровень качества, называемый сорт. Это число находится в диапазоне от 2000 до 3. Меньшее значение класса соответствует более жесткому допуску и более высокому качеству мяча. В велосипедах принято любое число от 300 до 3.

Керамические и стальные шариковые подшипники

Большинство керамических мячей в велосипедах сделаны из нитрида кремния (или Si3N4, если вы химик). Этот замечательный материал тверже стали, и его можно отполировать до более гладкого и круглого шара, чем его стальной аналог.Это в конечном итоге приведет к меньшему сопротивлению подшипника. Еще одна замечательная особенность заключается в том, что материал не ржавеет, поэтому даже в гибридном керамическом подшипнике шарики не могут срастаться с дорожками качения.

Обратной стороной нитрида кремния является то, что шарики твердые, но хрупкие. Представьте, что они сделаны из спрессованного песка. Как только твердый внешний слой откололся или шарик сломается, он обычно разваливается. Это очень часто встречается в шарах низкого качества и является одной из причин того, что керамические подшипники имеют плохую репутацию из-за их долговечности.

Стоимость — это аспект, который следует учитывать. Качественные керамические шары дорого обходятся в производстве. Поскольку полировка подшипников Kogel занимает более трех недель, это ставит наши подшипники в другую ценовую категорию, чем любые стальные подшипники. Эта более высокая закупочная цена частично компенсируется более длительным сроком службы подшипников качественных керамических шариков по сравнению со стальными или «дешевыми» керамическими шариками.

  • Керамические шарики можно отполировать до зеркального блеска и иметь чрезвычайно жесткие допуски, как это видно на этом примере диаметром 6 дюймов.

Производство шарикоподшипников

Вот крутое видео Discovery Channel о производственном процессе, связанном с изготовлением радиальных шарикоподшипников, которые наиболее часто используются в велосипедах.

Во второй части этого поста мы подробнее поговорим о дорожках, уплотнениях и смазке, применяемой в шарикоподшипниках. Будьте на связи!

Если у вас есть какие-либо вопросы о подшипниках Kogel, шарикоподшипниках в целом или наших приключениях в шариковых подшипниках, задавайте их в разделе комментариев ниже, в одном из наших каналов в социальных сетях или по электронной почте info @ kogel.cc. Мы ответим на них высокопрофессионально, но не всегда научным образом. Мы не боимся многих предметов. Пожалуйста, спрашивайте, мы здесь, чтобы ответить.

% PDF-1.6 % 8 0 объект > / Outlines 1 0 R / Metadata 5 0 R / AcroForm 896 0 R / Pages 4 0 R / OpenAction [9 0 R / XYZ null null 0] / Type / Catalog / Lang (de-DE) >> эндобдж 1 0 объект > эндобдж 5 0 obj > поток 2008-11-19T16: 42: 21 + 01: 00Writer2008-11-19T16: 55: 18 + 01: 002008-11-19T16: 55: 18 + 01: 00application / pdf

  • Daniel Basener
  • OpenOffice.org 2.4uuid: 9b31a004-7307-4a77-98c9-c0c40f358ae0uuid: 6cf73040-8c2f-4470-a5ed-8622276270db конечный поток эндобдж 896 0 объект > / Кодировка >>>>> эндобдж 4 0 obj > эндобдж 9 0 объект > / MediaBox [0 0 595 842] / Ресурсы 10 0 R / Тип / Страница >> эндобдж 256 0 объект > эндобдж 16 0 объект > поток xRj @ [, @ $ A «JTN ~ $ KAfN3R5ou% E K6- ׉ n2sv} 3X [? H2HQrtF5Z ն (N` / PBkJrr ߾ ձ N Չ) _ gTRȘ ~] ÜLf / bC: bMJ

    Керамические подшипники стоят ли они дополнительных затрат от Boca Bearings :: Специалисты по керамическим подшипникам

    Держатель, J.(2012, 2 января)

    Я много раз спрашивал, действительно ли керамические подшипники стоят дополнительных затрат, когда речь идет о рыболовных катушках? В этой статье мы поможем вам ответить на этот вопрос и объяснить, почему и когда лучше всего использовать керамические подшипники или стальные подшипники.

    Керамические шарики могут использоваться для замены стали в шарикоподшипниках. Их более высокая твердость означает, что они гораздо менее подвержены износу и могут обеспечить более чем трехкратный срок службы.Они также меньше деформируются под нагрузкой, а это означает, что они меньше контактируют с опорными стенками подшипника и могут катиться быстрее. При очень высоких скоростях тепло от трения во время прокатки может вызвать проблемы с металлическими подшипниками, которые уменьшаются за счет использования керамики. Керамика также более химически стойкая и может использоваться во влажных средах, где стальные подшипники могут ржаветь. В некоторых случаях их электроизоляционные свойства также могут быть полезны для подшипников. Два основных недостатка использования керамики — это значительно более высокая стоимость и подверженность повреждению при ударных нагрузках.

    Поскольку керамика представляет собой поверхность, подобную стеклу, она имеет чрезвычайно низкий коэффициент трения и идеально подходит для применений, направленных на снижение трения. Керамические шарики требуют меньше смазки и имеют большую твердость, чем стальные шарики, что способствует увеличению срока службы подшипников. Тепловые свойства лучше, чем у стальных шариков, что приводит к меньшему тепловыделению на высоких скоростях.


    Когда дело доходит до керамических подшипников, существует два основных вида: цельнокерамические и гибридные керамические подшипники.Полностью керамические подшипники могут продолжать работать при чрезвычайно высоких температурах и способны работать до 1800 градусов. F. Керамика намного легче стали, а вес многих подшипников составляет 1/3 веса сопоставимых стальных подшипников. Цельнокерамические подшипники обладают высокой устойчивостью к коррозии и устойчивы к большинству обычных кислот, они не подвержены коррозии в пресной или соленой воде. И, наконец, цельнокерамические подшипники не проводят ток.

    В гибридных керамических шарикоподшипниках

    используются керамические шарики.Керамические шары весят до 60% меньше стальных, в зависимости от размера. Это снижает центробежную нагрузку и скольжение, поэтому гибридные керамические подшипники могут работать до 50% быстрее, чем обычные подшипники. Это означает, что канавка наружного кольца оказывает меньшее усилие внутрь на шарик по мере того, как подшипник вращается. Это уменьшение силы снижает трение и сопротивление качению. Более легкий шарик позволяет подшипнику вращаться быстрее и потребляет меньше энергии для поддержания его скорости. В керамических гибридных шарикоподшипниках эти керамические шарики используются вместо стальных.Они состоят из стальных внутренних и внешних колец, но керамических шариков, поэтому их называют гибридами.


    Как вы, возможно, знаете, настоящих водонепроницаемых уплотнений для подшипников не существует, поэтому в конечном итоге стальные подшипники будут ржаветь при использовании в рыболовных катушках, которые подвергаются воздействию воды, а какая рыболовная катушка — нет? Это одна из важных причин использования керамических подшипников в рыболовных катушках, предпочтительно цельнокерамических подшипников. Однако из каждого правила всегда есть исключение, и это правило — чрезмерная ударная нагрузка.Керамические подшипники плохо справляются с чрезмерными ударными нагрузками, поэтому я бы не рекомендовал использовать их на любой катушке, где вы говорите, сражаясь с тихоокеанским тунцом 400 фунтов, в этом случае лучше всего подойдут стальные подшипники, хотя требуется больше обслуживания и периодическая замена. выполняется на всех стальных подшипниках, которые подвергаются воздействию пресной или соленой воды.


    Еще одна замечательная особенность цельнокерамических подшипников заключается в том, что они работают полностью всухую, не требуют смазки и могут быть очищены простой пресной чистой водой.Сухие подшипники могут быть немного более шумными, чем вы могли бы использовать, поэтому добавление капли масла на каждый подшипник не повредит и поможет успокоить подшипники.


    Итак, вы немного познакомились с подшипником 101 и понимаете разницу между керамическими и стальными подшипниками и то, какие области применения лучше всего подходят для каждого из них. Я лично использую керамические подшипники во всех своих рыболовных катушках с тех пор, как они впервые появились на рынке для рыболовов. Boca Bearings считается лидером в области подшипниковой техники во многих отраслях, включая рыболовство.Я использую их керамические подшипники Orange Seal в течение многих лет в нескольких различных брендах и моделях, и неудивительно, что они переживают подшипники всех других производителей, представленные сегодня на рынке.


    Другой важный фактор для всех рыболовов — дальность заброса. Керамические подшипники дают вам дополнительное преимущество, которое вам нужно, когда расстояние означает, что приманка находится в правильном положении. В ходе полевых испытаний мы отметили увеличение расстояния разливки примерно на 19% при использовании подшипников с сухой смазкой Orange Seal по сравнению с традиционными стальными подшипниками.При забросе 30 футов это означает почти дополнительные 6 футов дальности заброса, в общей сложности 36 футов. Это впечатляет после простой, но очень эффективной модернизации подшипников.


    Boca Bearings предлагает подшипники для внушительного списка производителей, включая:


    ABU GARCIA, ACCURATE, ADCOCK, ARDENT, AVET, BASS PRO, DAIWA, DUEL REEL, FIN NOR, G.LOOMIS, ISLANDER, JOHN MILNER, KINGPIN, KVD, LEW’S, LOOMIS, LOU’S, MITCHELL, NEW, OKUMA, PENFLU , PINNACLE, PRO GEAR, QUANTUM, RAVEN, ROSS FLOW, RYOBI, SHAKESPEARE, SHIMANO, SHINA, SILSTAR, TIBURON ENGINEERING, TOURNAMENT DRIFTER и ZEBCO


    Оранжевое уплотнение подшипника Boca


    Вы найдете оба аргумента относительно того, действительно ли керамические подшипники стоят дополнительных затрат и обеспечивают ли они какую-либо ощутимую разницу в действии.Инженеры с обеих сторон согласны с тем, что керамические подшипники имеют преимущество перед стальными аналогами, когда дело доходит до производительности, однако они не согласны с тем, каков этот дополнительный процент.


    Для рыболова самым большим преимуществом может быть то, что керамика не ржавеет. Это означает гораздо меньше затрат на техническое обслуживание и общую экономию средств на замену с годами. Керамические подшипники подходят для любого оборудования, подверженного воздействию воды.
    Было показано, что керамические подшипники имеют трение в 10 раз меньше, чем у стальных подшипников, и они на 60% легче стальных подшипников.Поймите, что на рынке доступны керамические шарики из нитрата кремния разных сортов. Различия включают ударопрочность, округлость, чистоту поверхности и износостойкость. Подшипники самого высокого качества — это 5-й класс (самый лучший), затем у вас есть классы 25, 50 и 100, которые больше подходят для менее требовательных применений.


    Керамика чрезвычайно тверда, только алмаз тверже, эта твердость делает керамические шарики непроницаемыми для царапин, в отличие от стальных шариков.Царапины вызывают трение, а трение приводит к снижению производительности и сокращает общий срок службы подшипника. Как вы думаете, какие шары прослужат вам дольше, керамические или стальные шарики? Конечно же керамика!


    Если вы хотите, чтобы ваши рыболовные катушки служили дольше, плавнее и дальше забрасывали и перестали ржаветь, вам всегда следует переходить на керамические подшипники на всех ваших катушках!

    Источник:
    Холдер, Дж. (2012, 2 января). Керамические подшипники, стоят ли они дополнительных затрат? .Получено с http://www.outdoorangling.com/articles/reviews/42-ceramic-bearings

    . .
  • alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *