Site Loader

Содержание

Подбор подшипника по размерам онлайн

Найдено: 14385, показаны позиции с 1 по 25

Номер Аналог d D B Вес
10000816811310.00006
18400811310.00006
3080081131.50.00006
3860081131.50.00006
3880081131.50.00006
1000091691141.60.0001
1006091141.60.0001
1840091141.60.00014
60061141.70.0001
3060091142.30.00014
3860091142.30.00014
3880091142.30.00014
R091.0163.1751.191
R01.1913.9671.588
R0-2RS1.1913.9672.38
R0-ZZ1.1913.9672.38
6251.242.050.00003
6401.242.050.0001
30600811.3
3
1.50.00006
R11.3974.7621.984
R1-2RS1.3974.7622.779
R1-ZZ1.3974.7622.779
681X1.541.2
F681X1.541.2
8401541.54/51.60.0001

Как подобрать подшипник по размерам онлайн

Краткая инструкция пользования онлайн поиском по подбору подшипника подходящего под определенные размеры.

Подбор подшипника онлайн по размерам

  • d, мм — внутренний диаметр, измеряется в миллиметрах.
  • D, мм — наружный (внешний) диаметр, измеряется в миллиметрах.
  • B, мм — ширина, измеряется в миллиметрах.

Функционал позволяет подобрать подшипник, как по отдельному размеру например по ширине B, так и совместно: d+D, d+B, D+B или d+D+B, что значительно упрощает поиск. Таким образом, чтобы узнать номер подшипника по размерам необходимо в соответствующие ячейки ввести параметры и нажать на кнопку поиск.

Вводить значений можно через запятую «,» или точку «.». Пример ввода возможных размеров:

Подбор подшипника по номеру

Поиск осуществляется по номеру (индекс/обозначение) подшипника произведенному по ГОСТу и среди зарубежных аналогов, а также по подшипникам отсутствующие в линейке российского производства.

Пример ввода:
  • 880012
  • 6304
  • 6304-RS
  • R1-2RS
  • 619/2
  • K3x5x7
  • F618/4-2RS

Как определить по внутреннему размеру номер подшипника.

Чтобы не ошибиться при выборе подходящего подшипника, нужно знать его номер. Так как не всегда есть доступ к заменяемой детали, например, когда подшипник в составе работающего механизма, существует несколько вариантов, как его вычислить.

Если есть возможность, следует измерить как можно больше технических данных подшипника: высоту, внутренний и наружный диаметр. Это обеспечит максимальную точность поиска и сэкономит время. Основной способ поиска номера – электронные каталоги. В интернете достаточно баз данных с информацией о всевозможных типах подшипников. Для вычисления нужно ввести параметры подшипника в поля фильтров. Если данных про диаметр и высоту нет, некоторые каталоги позволяют искать номер только по марке.



Следует учесть, что на мелких подшипниках номер не всегда указан. В таком случае его нужно искать в технической документации. Также при покупке определенного подшипника в будущем важно выписывать номер детали и хранить его вместе с сопроводительными бумагами.



Следующий способ подходит тем, кто знает характеристики искомого подшипника, но не имеет доступа к интернету. В этом случае лучше обратиться к специалистам в автомастерскую. Скорее всего, опытный автомеханик подскажет нужный номер.


Когда доступа к подшипнику нет, информацию о нём можно узнать в официальном представительстве или в сервисном центре. Также не стоит забывать, что в интернете существуют тематические форумы автолюбителей, где вполне возможно найти нужные сведения.


Узнать номер подшипника под силу даже неспециалисту. Но если есть сомнения в выборе, нелишним будет посоветоваться с профессионалами своего дела, которые помогут советом и учтут все нюансы.

Случилось так, что Вам понадобился подшипник…. В наших магазинах в наличии подшипники для чего угодно — для автомобиля, трактора, насоса, двигателя, флюгера, дрели, строительной тележки, спортивной скакалки (вы не поверите, но в дорогих и не очень скакалках в ручках есть подшипники) и ещё много для чего.

Если вы специалист и прекрасно знаете, что вам нужно, то следующие пункты не для ВАС, сразу переходите в раздел «Как быстро купить подшипник».

Памятка для всех остальных покупателей подшипников

Нужно как можно точнее описать необходимый Вам подшипник, тем самым уберегая себя от ошибочного приобретения товара.

1. Если вы рядом с одним из наших магазинов и можете принести нам вышедший из строя подшипник как образец, то этот вариант самый надежный.

2. Если у вас нет возможности приехать в наш магазин и принести необходимый вам подшипник, то для вас есть несколько вариантов покупки подшипника:

2.1. Номер подшипника сохранился полностью, и вы можете его назвать или написать при запросе. Но этот вариант может содержать в себе некоторые подводные камни, которые могут отнять некоторое время для установления точности при подборе подшипника. Вот почему:

  • маркировка подшипника может быть по ГОСТ (Россия) или ISO (международное обозначение подшипника). Не зная его применение, ошибиться легко.
  • производители маркируют подшипник по внутризаводской (каталожной), а не общепринятой классификации (ГОСТ/ISO). Это в основном относится к подшипникам, применяемым в иностранной технике.

2.2. Если номера нет или сохранился, но частично, или подшипник просто «рассыпался» и т.п., тогда по возможности делаем следующее:

  • Если это автомобильный подшипник — нужен узел применения подшипника, год выпуска авто, разумеется название авто, объём двигателя, мощность «в лошадях». Дальше в раздел «Как быстро купить подшипник» .
  • Если это не автомобильный подшипник, необходимо штангенциркулем измерить основные параметры в следующем порядке: внутренний диаметр, наружный диаметр и ширина подшипника в мм.

1. Внутренний диаметр

2. Наружный диаметр

  • Определяем общий тип подшипника, подшипник может быть шариковый или роликовый. Этого достаточно, все остальные вопросы мы зададим вам сами.

Всё, что вы увидите, не забудьте описать нам:

  • шариковый подшипник может быть однорядный, двухрядный, упорный. Он может быть закрыт уплотнениями полностью или с одной стороны. Уплотнения могут быть из «резины» или из металла. На подшипнике может быть проточка под стопорное кольцо — это важно! Иногда бывает важно количество шаров в подшипнике, но это скорее желание потребителя, которое мы обязательно учитываем.
  • роликовый подшипник может быть конический, цилиндрический, сферический и прочее.

Вращающиеся детали в автомобиле, мотоцикле и любом другом механизме любого уровня сложности, вращаются при помощи подшипников. Все они строго разделены на два вида — скольжения и качения. Любая втулка, со смазкой или без, уже является подшипником скольжения. Их нет никакой надобности классифицировать и систематизировать ввиду их простейшей конструкции и возможности изготовления на любом доступном оборудовании. У них есть только несколько параметров, не нуждающихся в жесткой систематизации. Качения, как раз наоборот, обладают массой характеристик и свойств, определяемых размерами и материалами изготовления. Поэтому мы рассмотрим таблицы размеров и их расшифровки.

Какие конструкции бывают

Следовательно, подшипник скольжения, хоть и применяется в автомобилестроении довольно часто, представляет собой обычную втулку, параметры которой указаны в документации к агрегату. При необходимости замены нет никакой возможности подобрать другую готовую втулку, поскольку каждая из них изготовлена только под конкретные посадочные размеры и может быть использована строго в соответствии с предназначением.

Качения — это группа деталей, которые требуют строжайшей систематизации и стандартизации. Во всем мире принята единая система обозначения для того, чтобы облегчить работу инженерам-конструкторам и не придумывать велосипед, все производители в мире выполняют их в тысячах вариантов, но классифицируют их по определенному алгоритму. Во всем мире, но только не в СССР. В той стране были свои законы и своя, советская классификация..Детали были хороши, но, чтобы подобрать экземпляр к иностранной технике, использовали дополнительную таблицу, как памятник промышленному идиотизму страны советов.

Любой подшипник качения устроен просто и состоит из нескольких частей:

Также многие модели, в зависимости от условий их эксплуатации, имеют защитный кожух, выполненный из резины или металла. В них смазка заложена с завода и в процессе эксплуатации они не обслуживаются. Сепаратор служит для удержания тел вращения, он может и отсутствовать. Может иметь как скрытую конструкцию, так и открытую. Выполняется из пластика или из металла, в зависимости от условий применения.

Подшипники качения бывают только двух видов, в зависимости от типа тела качения: роликовые и шариковые. Не нужно объяснять разницу между шариком и роликом, а вот классификация того или другого вида достаточно запутана. Основные параметры, которые интересуют инженеров при принятии решения о применении той или иной модели показаны на рисунке. Все эти параметры сводятся в таблицы, и если техника не советская и совпадает по стандартам с мировыми, то отыскать подходящее изделие можно в течение одной минуты и выбрать среди миллиона тот, который необходим.

Преимущества подшипников качения

Вариант качения имеет массу преимуществ перед вариантом скольжения, а именно:

  1. У них низкий момент начального трения и ничтожную разницу между начальным моментом вращения и передаваемым крутящим моментом.
  2. Таблица размеров стандартизирована и применяется по отношению к любому механизму, независимо от того, где и кем он изготовлен. Все изделия, указанные в этих таблицах соответствуют единым стандартам.
  3. Замена и обслуживание не представляет никаких сложностей.
  4. Подшипник качения способен воспринимать все возможные виды нагрузок как по отдельности, так и в комплексе.
  5. Диапазон температур применения огромен и ограничен только возможностями самого материала.
  6. Подшипники качения подбираются с учетом определенного натяга для увеличения жесткости корпусов и картеров.

Каждый из типов имеет свои индивидуальные преимущества и может быть использован как в универсальных механизмах, так и в строго определенных с определенными условиями работы.

Шариковые

Мы рассмотрим самые ходовые типы шариковых подшипников, размеры и основные параметры приведены в таблицах на страничке. Однорядный радиальный является самым распространенным и самым применяемым в автомобильной технике. Кроме радиальных нагрузок, он выдерживает и любые осевые нагрузки за счет того, что диаметр желобка немного больше диаметра шарика. Они применяются в условиях высоких оборотов при малой потере мощности.

Подшипники магнето используются, как правило, в паре и их легко извлекать за счет наличия буртиков на торце. Они имеют штампованные латунные сепараторы и могут быть диаметром от 4 до 20 мм. Нередко используются радиально-упорные шариковые конструкции. Она рассчитана на использование под угловыми нагрузками от 40 до 15 градусов. Существуют также варианты с четырехточечным контактом, двухрядные и самоустанавливающиеся.

Роликовые

Роликовые, как правило, используются при радиальных нагрузках и могут обеспечивать высокую скорость вращения. Сепараторы в таких цилиндрических роликоподшипниках ставят из латуни, в некоторых моделях — из полиамида. В игольчатых роликоподшипниках в качестве тел качения ролики малого диаметра, которые называют иглами. У таких конструкций очень небольшое соотношение внутреннего и внешнего диаметров, а многие не имеют внутреннего кольца. У большинства штампованные сепараторы, хотя в силу конструктивных особенностей некоторых механизмов могут применяться разновидности и вовсе без сепараторов.

Более детально характеристики всех возможных изделий приведены в таблицах, которые мы собрали на странице. Применяйте их по назначению, и пусть ролики не мешают шарикам ни в автомобиле ни на дороге.

Подшипники являются опорой валов и осей. Посадочные размеры подшипника нужно определить при замене вышедшей из строя опоры. Не нести же с собой в магазин ветхую деталь. Для определения размера шарикового подшипника нужно посмотреть его маркировку. Она может состоять из 19 цифр. Впрочем для определения посадочного размера подшипника довольно определить его габаритные размеры .

Инструкция

1. Начните рассматривать маркировку с его 2-х правых цифр. Они определяют основный размер шарикового подшипника – диаметр внутреннего отверстия. При диаметре отверстия до 20 мм две крайние правые цифры обозначают следующие размеры : 00 – O 10 мм; 01 – O 12 мм; 02 – O 15 мм и 03 – O 17 мм.

2. Умножьте две правые цифры в обозначении на 5 при диаметре отверстия от 20 до 495 мм. Полученное произведение даст вам величину посадочного размера подшипника – его внутреннего диаметра. Так если вы увидите в обозначении цифры 08, то умножив их на 5, получите диаметр отверстия, равный 40 мм. Цифры 20 соответствуют O 100 мм и т.д.

3. Обратите внимание на третью и седьмую цифры в маркировке. Тут указывается серия подшипников качения: третья цифра – по наружному диаметру, а седьмая – по ширине (высоте). По типу диаметра – это сверхлегкие, легкие, особенно легкие, средние и тяжелые подшипники. По ширине – особенно широкие, широкие, типичные, тесные подшипники и особенно тесные. Ширина их, по мере увеличения, обозначается дальнейшим образом: 7; 8; 9; 2; 3; 4; 5; 6. Типичные значения ширины 0 и 1 не обозначаются. Общность правдивых значений, обозначенных цифрами первой, 2-й, дальше третьей и седьмой, показывает габаритные размеры шарикового подшипника качения.

4. Взгляните на четвертую цифру справа, обозначающую тип подшипника : 0 – однорядный радиальный шариковый; 1 – двухрядный сферический радиальный шариковый;2 – радиальный с короткими роликами цилиндрическими;3 – сферический двухрядный радиальный роликовый;4 – роликовый с иглами либо с длинными роликами;5 – роликовый с витыми роликами;6 – шариковый радиально-упорный;7 – конический роликовый;8 – упорный шариковый;9 – упорный роликовый.Пятая и шестая цифры в маркировке обозначают конструктивное исполнение подшипника .

5. Если вышеназванные параметры отличаются от стандартного, разглядите дополнительную часть маркировки. В дополнительной левой части обозначается класс точности подшипника . По мере совершенствования классы точности маркируются дальнейшим образом: 8; 7; 0; 6Х; 6; 5; 4; Т; 2. Приемлемый класс точности начинается с нулевого, 8 и 7 классы – фактически отходы производства. Золотую середину в соотношении цены/качества дозволено получить при 6 классе точности.

Проведение измерений в всякий области техники полагает применение особых инструментов и приспособлений. Они отличаются между собой по методу использования, точности измерений и сфере, в которой могут быть использованы. Отдельное место в измерениях занимает определение диаметров отверстий.

Вам понадобится

  • – измерительная линейка;
  • – обыкновенный нутромер;
  • – микрометрический нутромер;
  • – штангенциркуль.

Инструкция

1. В самом простом случае, когда огромная точность измерения не имеет значительного значения, используйте для определения диаметра отверстия измерительную линейку. Приставьте инструмент к отверстию на ярусе его диаметра и произведите отсчет числа делений (сантиметров и миллиметров), которые умещаются в отверстии на этой линии. Для большинства бытовых измерений той точности, которую обеспечивает данный метод, абсолютно довольно.

2. Для измерения неточных отверстий используйте нутромер. Введите устройство в измеряемое отверстие правой рукой. Указательным пальцем иной руки прижмите дужку нутромера к стенке отверстия . Сейчас немножко покачайте прибор, дабы нащупать минимальный раствор дужек, при котором вторая дужка будет касаться стенки отверстия .

3. Позже того как раствор нутромера установлен, определите его величину по измерительной линейке. При этом конец линейки следует упереть в какую-либо обработанную поверхность (в стенку части суппорта и так дальше). Точность измерения диаметра в этом случае будет невысока (в пределах 0,2-0,5 мм).

4. Больше точное измерение диаметра отверстий, размер которых превышает 10 мм, изготавливаете штангенциркулем. Для этой цели предуготовлены закругленные боковые поверхности его верхних губок. Вставьте инструмент в отверстие и раздвиньте губки штангенциркуля, дабы они уперлись в края отверстия . По шкале прибора определите диаметр отверстия с точностью до десятых долей миллиметра. Таким методом комфортно измерять диаметр только той части отверстия , которая расположена вблизи торца детали, а вот проверить цилиндричность (неимение конуса) не получится.

5. Точные измерения диаметра отверстий дозволено проводить также особым (микрометрическим) нутромером. Он снабжается удлинительными стержнями разной длины, присоединяемыми к стеблю прибора, что разрешает увеличить пределы измерений. В ходе проведения измерений следите, дабы нутромер располагался сурово перпендикулярно оси отверстия , диаметр которого определяется. Для этого один конец устройства уприте в поверхность отверстия , а 2-й перемещайте в диаметральной плоскости.

Видео по теме

Как определить размер подшипника?

Информация о посадочных размерах подшипника пригодится, когда нужно будет заменить устаревшую деталь на новую. Справиться с этой задачей поможет маркировка.

1. Первые две цифра справа содержат информацию о диаметре отверстия внутри детали. Если диаметр не превышает 2 см, то цифры обозначают: 00 – O 10 мм; 01 – O 12 мм; 02 – O 15 мм и 03 – O 17 мм.

2. Когда значение диаметра отверстия находится в диапазоне от 2 см до 49,5 см две цифры справа необходимо помножить на 5. Полученный результат и есть посадочный размер подшипника.

3. Третья и седьмая цифры содержат информацию о серии подшипников качения. Третья – по наружному диаметру, седьмая – по ширине или высоте.

4. Четвертая цифра указывает на тип рассматриваемой детали: роликовая или шариковая, двухрядная или однорядная, радиальная или упорная.

5. Пятая и шестая цифры указывают на конструкцию, в которой выполнен подшипник.

6. В левой части также содержится информация о том, к какому классу точности можно отнести деталь.

Внимание! На удовлетворительный класс точности указывают цифры от 0 до 5. Лучший вариант при соотношении цены и качества – 6 класс точности. Цифры 7 и 8 обозначают, что вы держите в руках фактически отходы производства.

Как определить диаметр отверстия?

Чтобы определить диаметр отверстия понадобится линейка, нутрометр, микрометрический нутрометр и штангенциркуль.

1. Если измерения не должны быть восокоточными, можно обойтись обычной линейкой. Такой способ, чаще всего, используется в быту. Измеритель нужно приложить к отверстию подшипника на уровне диаметра и сосчитать количество делений, которые вмещаются в диаметре.

2. Чтобы определить размер неточных отверстий, используйте нутрометр. Инстурмент необходимо ввести в отверстие, прижать дужку к стенке отверстия и закрепить нутрометр так, чтобы вторая дужка соприкасалась со стенкой отверстия. Измерить величину раствора нутрометра можно также с помощью обычной линейки.

Внимание! Неточность полученного результата составит от 0,2 до 0,5 мм.

3. Измерить диаметр отверстий больше 10 мм с высокой точностью можно с помощью штангенциркуля. Прибор нужно поместить в отверстие и развести его губки так, чтобы они уперлись в края. Диаметр отобразится на шкале с точностью до десятых долей миллиметра. Этот способ подходит только для измерения диаметра отверстия возле торца подшипника.

4. Справиться с задачей поможет и микрометрический нутрометр. Главное, чтобы инструмент находился перпендикулярно оси отверстия. Для этого нужно, чтобы один конец уперся в поверхность отверстия, а второй – перемещался в диаметральной плоскости.

Читайте также…

Как определить размеры подшипника по его номеру

Подшипники являются одной из самых часто заменяемых деталей. При покупке нового очень важно подобрать подшипник по размеру. Не стоит задаваться вопросом, где взять маленькие подшипники или большие, и в том и другом случае они могут иметь несколько подвидов.

Например, если взять самые небольшие детали, и на первый взгляд они будут абсолютно идентичными, это заблуждение. На самом деле, у таких деталей может быть десяток типоразмеров, стоит ошибиться хоть на миллиметр, придется покупать новую запчасть. Поэтому, чтобы точно определить размеры подшипников таблица вам в помощь.

Где взять полную информацию о подшипнике?

Таблица подшипников – это своего рода сборник всей необходимой информации о том или ином подшипнике. Из нее можно узнать диаметр внешнего или внутреннего кольца, ширину детали, вес, и другие важные параметры. А если вы имеете данные по габаритам, но не знаете, как определить номер подшипника по его размерам, в этом случае так же поможет таблица.

Показания в таблице указаны в соответствие с общепринятыми стандартами. Все типоразмеры подшипников таблица предоставляет в полном объеме, как от отечественных, так и зарубежных производителей. Например, у вас есть старая деталь российского происхождения, а вы хотите таких же размеров, но иностранного производства.

Таблица подбора подшипников позволит подобрать аналог нужного товара по его размеру. Также она вам пригодится, если вы не понимаете, как узнать номер подшипника по его диаметру.
Для каждого вида подшипника существует отдельная таблица. На размеры подшипников качения таблица будет своя, а на шарикоподшипники своя. Поэтому перед тем, как воспользоваться таблицей, важно определить тип необходимого подшипника.

Как узнать размеры подшипника?

Имея типоразмеры подшипников качения, шариковых, роликовых, и прочих видов, можно без труда узнать другие важные показатели. Но вот как определить размеры подшипника? Сделать это можно разными способами:
• Измерить самостоятельно. Удобнее всего воспользоваться штангенциркулем, и замерить с помощью него ширину, внутренний и внешний диаметр. Кстати, имея размеры, вы можете легко разобраться и в том, как узнать номер подшипника по диаметру вала или другим показателям.
• Посмотреть обозначение подшипников. Маркировка подшипников содержит в себе информацию о размерах. Это правые две цифры. Например, в обозначении у вас цифра «08». Умножаем ее на 5, и получите размеры внутреннего кольца.
• Узнать размер детали позволит подбор подшипника по параметрам, таким как условное или международное обозначение, номер. Найдите это данные в таблице, и вы увидите размеры запчасти.

Определения номера и маркировки подшипника

Если вас не интересует поиск подшипника по размеру, а все размеры вам уже известны, вы можете без труда узнать номер и маркировку детали. Если вы не знаете, как узнать маркировку подшипника по размерам или как определить номер подшипника по диаметру, запишите ширину детали, внутренний и внешний диаметр на отдельном листочке.

Затем откройте в интернете или другом источнике информации общепринятые стандарты (ГОСТ, ISO), и найдите выписанные заранее размеры. Также имеются специальные справочники и приложения, благодаря которым вам не придется долго искать, как узнать номер подшипника, какова маркировка подшипников по размерам. Просто введите в поисковые фильтры размеры детали, а также бренд, и дождитесь информации.

Если марка подшипника по размерам не определяется, или по введенным параметрам предоставляется список с деталями нескольких производителей, вы можете выбрать любой из них, так как размеры одинаковые, а значит, деталь безошибочно подойдет вам. Но если вы хотите такой же подшипник, как и был до этого, но марку не знаете, посмотрите на корпус старой детали, где в обязательном порядке должен указываться бренд, страна производителя, и другие параметры.

Если таблицы и приложения вызывают сложности, и вы не знаете, как узнать размер подшипника, как определить номер подшипника, как найти подшипник по номеру, можно воспользоваться бесплатной консультацией у наших менеджеров. Специалисты подскажут вам, как определить номер подшипника по диаметру вала, узнать бренд, размеры, маркировку, и в дальнейшем вы сможете самостоятельно подбирать подшипники.

Случилось так, что Вам понадобился подшипник. В наших магазинах в наличии подшипники для чего угодно – для автомобиля, трактора, насоса, двигателя, флюгера, дрели, строительной тележки, спортивной скакалки (вы не поверите, но в дорогих и не очень скакалках в ручках есть подшипники) и ещё много для чего.

Если вы специалист и прекрасно знаете, что вам нужно, то следующие пункты не для ВАС, сразу переходите в раздел «Как быстро купить подшипник».

Памятка для всех остальных покупателей подшипников

Нужно как можно точнее описать необходимый Вам подшипник, тем самым уберегая себя от ошибочного приобретения товара.

1. Если вы рядом с одним из наших магазинов и можете принести нам вышедший из строя подшипник как образец, то этот вариант самый надежный.

2. Если у вас нет возможности приехать в наш магазин и принести необходимый вам подшипник, то для вас есть несколько вариантов покупки подшипника:

2.1. Номер подшипника сохранился полностью, и вы можете его назвать или написать при запросе. Но этот вариант может содержать в себе некоторые подводные камни, которые могут отнять некоторое время для установления точности при подборе подшипника. Вот почему:

  • маркировка подшипника может быть по ГОСТ (Россия) или ISO (международное обозначение подшипника). Не зная его применение, ошибиться легко.
  • производители маркируют подшипник по внутризаводской (каталожной), а не общепринятой классификации (ГОСТ/ISO). Это в основном относится к подшипникам, применяемым в иностранной технике.
  • Если это автомобильный подшипник – нужен узел применения подшипника, год выпуска авто, разумеется название авто, объём двигателя, мощность «в лошадях». Дальше в раздел «Как быстро купить подшипник».
  • Если это не автомобильный подшипник, необходимо штангенциркулем измерить основные параметры в следующем порядке: внутренний диаметр, наружный диаметр и ширина подшипника в мм.

1. Внутренний диаметр

2. Наружный диаметр

3. Ширина подшипника

  • Определяем общий тип подшипника, подшипник может быть шариковый или роликовый. Этого достаточно, все остальные вопросы мы зададим вам сами.

В магазинах и на заводах встречается широкий ассортимент сборочных узлов. Каждый из них предназначен для своей задачи, отвечает ряду требований, а также подходит по размеру к указанным запчастям. В статье дадим расшифровку условных обозначений и номеров подшипников.

Основная цифровая маркировка и схема

Главное, что нужно узнать у продавца, – какая страна изготовила изделия. Дело в том, что принятые нормы и стандарты у российских изготовителей и у зарубежных отличаются. Для первых прописан отечественный знак качества – ГОСТ 3189-89. Он всегда соблюдается, за этим строго следят надзорные службы, так как невыполнение требований производства грозит не только несоответствием заказа (а он может быть и государственный) с итоговым результатом, но и аварийными ситуациями на производстве.

Указанная деталь является одним из очень важных узлов фактически в каждом устройстве, где важны механические вращательные движения. С его деформацией обычно связаны значительные поломки. Поэтому можете быть уверены, что, покупая подшипники с нумерацией, вы полностью можете на нее полагаться.

Сначала будем рассматривать отечественные изделия, так как они более доступны и достаточно надежны, поэтому используются чаще. Выглядят они приблизительно так:

Y – XXXXXX – Z

Любой номер имеет три составляющие:

  • Ядро (X). Располагается в центре, представляет собой базу с основными данными о детали. Выражается только цифрами. Шесть знаков обозначают пять показателей. С двух сторон заключается в дефисы.
  • Префикс (Y). По названию понятно, что это препозиция, то есть, стоит опознавательный знак в самом начале. Может комбинировать в себе различные знаковые системы. Выражает три взаимосвязанных значения.
  • Суффикс (Z). Завершает комбинацию и содержит множество информации. Состоит в основном из букв кириллического алфавита (по российскому ГОСТ), но может уточняться цифрами.

Приведем схему с расшифровкой маркировки подшипников качения (ее ядра)

Х(5) ХХ(4) Х(3) 0Х(2) Х(1)

где под цифрами имеется ввиду:

  1. диаметр отверстия – о нем более подробно ниже;
  2. размер серии, то есть габариты – помноженные координаты и их значения;
  3. тип узла – от 0 до 9, но весь перечень ниже будет представлен в виде таблицы, потому что без нее трудно запомнить эту классификацию;
  4. конструкция изделия – для этой категории дано очень много кодов, до 99 штук, подробно их перечислять не будем, но укажем, что полностью список находится в документе ГОСТ 3395-89;
  5. размерная категория – самая начальная цифра отвечает за серию ширин или высот, сильно зависит от радиусов и не всегда может быть проставлена, особенно когда этот показатель нестандартный.

Основные трудности возникают, когда мы говорим о размере внутреннего кольца. Что если он больше 9 мм? Ведь на этот показатель отведена только одна цифра. А что делать, если, напротив, радиус так мал, что помноженный на 2 он не доходит даже до минимальной единицы, чтобы заполнить указанную ячейку номера? Рассмотрим ниже.

Маркировка подшипников по размерам и номерам в зависимости от определения диаметра отверстия с таблицами

Есть 4 категории, согласно которым можно разделить все изделия, классифицировать их:

  • 1D – менее десяти миллиметров.
  • 2D – больше 10, но не более 20 мм.
  • 3D – превыше двадцати вплоть до 499 мм.
  • 4D – более 50 сантиметров.

Это разделение прописывает документ ГОСТ 3189-89. Посмотрим подробнее, в чем особенности нумерации.

Для первого диапазона

Самый простой вариант, тогда классическая картина совсем не нарушается. Это для самых небольших деталек – можно проставить цифру от 1 до 9 включительно. Соответственно, указываются только целые значения. Шагом является миллиметр. Если все так хорошо укладывается в правило, то просто записываем диаметр в начальную графу. Помним, что маркировку мы читаем справа налево, так что последнее место является для пользователя отсчетным – здесь и оказывается показатель.

Вторая ситуация, если мы имеем дробь. Сначала прибегаем к общим правилам округления, то есть если после запятой мы имеем 1, 2, 3 или 4, то смело отбрасываем их, а если от 5 до 9, то приписываем на единицу больше. Готовое округленное значение записываем в первую (то есть с конца) ячейку. Вторую заполняем условным обозначением «5» (это показывает, что было использовано дробное число), а третью – нулем. Если левее не будет указываться важной информации, а иногда такое бывает, то и этот «0» можно вычеркнуть. Тогда у нас получается ядро всего из двухзначного числового символа.

Пример: Ø равен 7,68. Пишем сначала 8, а затем спереди приписываем 5 и 0. Получаем – XXX058 или просто 58.

Как правильно покупать подшипник

Случилось так, что Вам понадобился подшипник…. В наших магазинах в наличии подшипники для чего угодно — для автомобиля, трактора, насоса, двигателя, флюгера, дрели, строительной тележки, спортивной скакалки (вы не поверите, но в дорогих и не очень скакалках в ручках есть подшипники) и ещё много для чего.

Если вы специалист и прекрасно знаете, что вам нужно, то следующие пункты не для ВАС, сразу переходите в раздел «Как быстро купить подшипник».

Памятка для всех остальных покупателей подшипников

Нужно как можно точнее описать необходимый Вам подшипник, тем самым уберегая себя от ошибочного приобретения товара.

1. Если вы рядом с одним из наших магазинов и можете принести нам вышедший из строя подшипник как образец, то этот вариант самый надежный.

2. Если у вас нет возможности приехать в наш магазин и принести необходимый вам подшипник, то для вас есть несколько вариантов покупки подшипника:

2.1. Номер подшипника сохранился полностью, и вы можете его назвать или написать при запросе. Но этот вариант может содержать в себе некоторые подводные камни, которые могут отнять некоторое время для установления точности при подборе подшипника. Вот почему:

  • маркировка подшипника может быть по ГОСТ (Россия) или ISO (международное обозначение подшипника). Не зная его применение, ошибиться легко.
  • производители маркируют подшипник по внутризаводской (каталожной),  а не общепринятой классификации (ГОСТ/ISO). Это в основном относится к подшипникам, применяемым в иностранной технике.

2.2. Если номера нет или сохранился, но частично, или подшипник просто «рассыпался» и т.п., тогда по возможности делаем следующее:

  • Если это автомобильный подшипник – нужен узел применения подшипника, год выпуска авто, разумеется название авто, объём двигателя, мощность «в лошадях». Дальше в раздел «Как быстро купить подшипник».
  • Если это не автомобильный подшипник, необходимо штангенциркулем измерить основные параметры в следующем порядке: внутренний диаметр, наружный диаметр и ширина подшипника в мм.

1. Внутренний диаметр 

2. Наружный диаметр   

3. Ширина подшипника 

  • Определяем общий тип подшипника: шариковый или роликовый. Этого достаточно, все остальные вопросы мы зададим вам сами.

 

Всё, что вы увидите, не забудьте описать нам:

  • шариковый подшипник может быть однорядный, двухрядный, упорный. Он может быть закрыт уплотнениями полностью или с одной стороны. Уплотнения могут быть из «резины» или из металла. На подшипнике может быть проточка под стопорное кольцо – это важно! Иногда бывает важно количество шаров в подшипнике, но это скорее желание потребителя, которое мы обязательно учитываем.
  • роликовый подшипник может быть конический, цилиндрический, сферический и прочее.

Для корпусных, шарнирных, игольчатых и прочих типов подшипников принцип измерения практически тот же, но устная консультация с нами всё же пригодится.

 

Не забывайте говорить, для чего вам нужен подшипник, т.е. в каких узлах и условиях он будет использоваться.

 

 

 P/S  Если в чём-то сильно сомневаетесь, с запросом вы всегда можете отправить фото подшипника, вы нам этим очень поможете.

Подбор пошипников по размерам. Как узнать размер подшипника и определить его номер

Максимально прост и удобен подбор подшипников по размерам, осуществляемый через онлайн калькуляторы и сервисы. Передовые инструменты быстрого поиска находят деталь всего за 10–15 секунд.

Функционал сервисов по подбору подшипников

Выбор подшипника осуществляется по нескольким параметрам. Прежде, чем отправляться в магазин, сделайте все необходимые замеры и определите места установки. Вот какую информацию надо раскрыть:

  • тип качения — ролики, шарики, скольжение;
  • форма или вид — стандартная/нестандартная, конусообразная;
  • тип сепаратора — металл, пластик, латунь;
  • конструкция — с уплотнителями или без;
  • количество рядов — 1 или 2;
  • структурные отличия — бушинг, ограничитель, буртик.

Важно также знать, как называется узел машины, в который он ставится. Данная информация поможет сэкономить время поиска. Например, в полевых условиях, когда под рукой нет нужного инструмента для проведения замеров, а номер элемента истёрся.

Если же размеры известны, подобрать подшипник легче. Различные онлайн сервисы в интернете быстро найдут деталь, достаточно вбить в калькулятор известные величины, а также дополнительно вес (необязательно). Автоматические расчёты предоставляют ценную информацию:

  • артикул нужной детали;
  • стоимость;
  • варианты аналогов и модификации.

Стандартный интерфейс интернет-магазина, реализующего подшипники, предоставляет пользователям 2 и более инструментов. Обязательно имеется калькулятор — приложение, которое за 5-10 секунд отберёт нужные товары из огромного ассортимента (50-100 тыс. наименований) под технические параметры.

Ещё один полезный инструмент — сквозная таблица или интерактивный перечень. Здесь изделия представлены по порядковому номеру, согласно геометрическим размерам, весу, названию, а также другой информации электронного каталога. Поиск в данном случае занимает больше времени, но находит не только подшипник нужно размера, но и его аналоги.

Если действовать по инструкции, все имеющиеся в каталоге шарикоподшипники просматриваются за более короткое время:

  • сначала выбрать тип элемента по назначению — например, промышленный;
  • затем в открывшемся списке вбить разновидность — роликовый или шпиндельный;
  • указать марку или отсортировать по размерам BxdxD;
  • перейти на указанную страницу, где будут представлены все данные и схема изделия в разрезе.

Внизу страницы даются номера телефонов или возможность входа в онлайн чат. Если нет времени на онлайн поиск, позвоните (напишите) консультантам и получите всю требуемую информацию.

Как измеряется ширина

Эту величину прописывают в технической литературе буквой B. Измеряют с помощью штангенциркуля размер между заводским торцом внутреннего кольца и торцом внешнего кольца, если подшипники упорные. Обязательно соблюдается параллельность граней.

Замер B лучше доверять специалистам. Особенно это касается радиально‐упорных подшипников с конусообразными роликами. Как и говорилось выше, в момент замера крайне важна параллельность обойм, иначе величина будет неправильной.

Как подбираются диаметры

Одновременно с шириной, первостепенными для подшипников считаются диаметры. Литерой d принято обозначать внутренний калибр отверстия, соответствующий валу или той детали, куда ролик ставится. Лицевой (наружный) диаметр или D подбирается уже под отверстие корпуса или крышки.

Нередко используется срединная величина — совокупность обоих калибров, разделённая на 2. Этот размер примерно соответствует сечению, по которому передвигаются центральные точки роликов или шариков.

Правила измерения d

Различают несколько вариантов промера d, в зависимости от типа элемента качения:

  • конусный, с закрепительными и стяжными втулками (стопорами) — измеряется меньший по величине показатель внутреннего сечения;
  • стяжной — идёт в комплекте с втулкой, поэтому измеряется диаметр втулки;
  • многогранный — d здесь считается внутренний размер окружности.

А вот осевой подшипник, имеет два кольца с различными калибрами. Внешнее кольцо именуют свободным, а внутреннее — тугим. Именно размер последнего и считается величиной d. Разница между поперечниками обоих колец, именуемая по ГОСТу латинской H, в упорных деталях, бывает, доходит до 0,8 мм. По ISO разница куда больше — от 1 до 5 мм, в зависимости от размеров элемента и серии.

Подшипник с размерами в дюймах желательно переводить в миллиметры, иначе не избежать погрешностей.

Правила измерения D

Величина D бывает сферической или бомбированной, как у опорных роликов. Измеряется по двум значениям: D1 и D2. В первом случае это просто наружный размер, во втором — размер по упорному буртику. По этой причине внешний калибр подшипников пишут косой дробью. Например, так — 70/75.

Если подшипник сплошной, без внешнего кольца, D рассчитывается по посадочному месту. Тот же принцип действует для d, если на элементах качения нет внутреннего кольца — диаметр измеряется только на рабочем валу.

Элементы качения с высоким значением D и d выдерживают большие нагрузки, но медленнее вращаются. Известны детали электрических машин размером до 6 метров, но в автомобилестроении такие не используются. Самые маленькие ролики имеют калибр в 0,5 мм.

Для быстрого поиска нужной детали, предоставляйте максимально полную информацию. Полезно загрузить фото старого изделия или узла, в котором находился подшипник. Если виден номер, то обязательно укажите его. Он наносится на торцевую часть элемента или упаковку, представлен в сертификационных и сопроводительных документах.

На что жалуются чаще всего пользователи:

  • выдача не показывает стоимость детали, хотя опция возрастания/убывания цены работает;
  • сложно выбрать аналог, так как их выводится огромное количество.

В первом случае достаточно написать в поддержку сервиса. Как правило, они быстро исправляют проблему, так как она технического свойства. Насчёт выбора производителя — наиболее заслуживают доверия FAG, NSK, KOYO. Неплохо зарекомендовали себя российские VBF и VPZ. Особняком стоит SKF — шведский подшипниковый гигант, идущий в оригинале на большинство европейских автомобилей и некоторые японские (Ниссан Альмера). Изделия настолько хорошие, что в коробках некоторых производителей, таких как NTN‐SNR, лежит продукция SKF.

А вот бренды Formpart, Iberis, Krauf и Maxpart, подшипники которые тоже часто встречаются в онлайн продаже — доверия как‐то не вызывают. А ещё подальше держитесь от изделий фирмы Ruville — они пакуют китайские подделки.

Как определить номер подшипника по его размерам?

Как определить номер подшипника по его размерам?

При выборе запчасти для того или иного механизма, часто бывает так, что известен только диаметр вала, посадочного гнезда. Поэтому возникает вполне закономерный вопрос: как определить номер подшипника по его размерам и не ошибиться с выбором?

Что такое номер подшипника?

Такая маркировка может содержать в себе цифры и буквы, которые в свою очередь обозначают внешний и внутренний диаметр изделия, его вид или серию, различные модификации в конструкции, и даже некоторые рабочие характеристики. Другими словами, имея перед собой номер того или иного подшипника, можно расшифровать его, и получить полную информацию об изделии.

Стоит отметить, что изначальные номера подшипников определены существующими стандартами, а вот дополнительные модификации и изменения каждым производителем могут помечаться по-разному.

Какие показатели могут упоминаться в обозначении подшипника?

Из номера подшипника можно узнать не только о его типоразмере, но и точности детали, величине зазора, применяемого материала при изготовлении, используемой смазке. По ГОСТу в систему условных обозначений может входить показатель момента трения, грузоподъемность, конструктивные особенности, устойчивость к различным температурным режимам, особые требования.

Что такое размер подшипника?

Размеры подшипниковых деталей представляют собой внутренний и внешний диаметр, а также ширину изделия. Исчисляется данный показатель в миллиметрах. Для измерения размеров детали существуют специальные инструменты, которые можно приобрести в профильных магазинах.

Как узнать номер детали по размерам?

Для определения номера вполне достаточно знать размеры подшипника. Параметры изделия, как правило, указаны в его технической документации, если речь идет о замене старого подшипника. Если деталь подбирается для определенного механизма впервые, можно замерить диаметр вала, посадочного гнезда.

Имея размеры подшипника, следует воспользоваться общепринятой таблицей, в которой представлены все существующие номера деталей, исходя из их диаметра и ширины. При возникновении сложностей в работе с таблицей можно проконсультироваться в любом подшипниковом магазине, где продавцы легко определят номер нужной детали по ее размерам.

Как в номере подшипника отражаются его размеры?

Сразу хочется отметить, что в номере подшипника не указываются точные его размеры. То есть, если диаметр изделия составляет 9 мм, это число не будет прописано в номере. В обозначении изделия указываются диапазоны величин. Первая категория – это подшипники диаметром меньше 10 мм, вторая – больше 10, но меньше 20, третья – больше 20, но меньше 495, четвертая – больше 500 мм. На практике диаметр подшипника может быть не целым числом, например, 2,75. В этом случае необходимо округлить это значение в большую сторону, то есть до 3-х мм.

Для определения кода внутреннего диаметра, который указывается в номере, необходимо умножить 2 последние цифры, полученные при измерении изделия, на пять. Это правило действует только для изделий диаметром свыше 20 мм. Для миниатюрных подшипников, диаметр которых не превышает 20 мм, существуют отдельная таблица кодов внутреннего размера. Например, изделия с внутренним диаметром 10 мм, имеют код «00», который проставляется в номере подшипника последним, и читается справа-налево. То есть, если подшипник имеет номер 180100, две последние цифры означают вышеупомянутый код внутреннего диаметра, который указывает на то, что размерные показатели изделия равны 10 мм.

Что касается указания ширины в номере подшипника, здесь существуют свои цифровые обозначения, каждое из которых принадлежит определенной серии диаметра. Серия диаметра может быть легкой, особо легкой, сверхлегкой, средней, тяжелой, нормальной. Серия ширин подшипника подразделяется на узкую, нормальную, широкую, особо узкую, особо широкую. Каждая из серий имеет свое обозначение, согласно стандартам, и отражается в номере подшипника. Эти обозначения отображены 3 и 7 цифрой в номере, если читать его справа налево. Например, сверхлегкую серию диаметров обозначают цифрой «8», а узкую серию ширины при таком диаметре обозначают цифрой «7». Если взять в пример подшипник под номером 7000800, третья его цифра, как видно, отображает сверхлегкую серию диаметров, а седьмая справа узкую серию ширины.

Как определить номер подшипника по его размерам?

Роликовые подшипники

Роликовые подшипники широко используются в промышленности. Главными параметрамм подбора любых подишпников это габаритные размеры, нагрузки, которые будут воспринимать подшипники, скорость вращения вала, среда в которой будут использоваться подшипники.

Давайте по порядку.

Определить габаритные размеры подшипника.

Есть несколько вариантов определения. Либо мы знаем размеры, либо знаем номер подшипника, либо мы знаем место, где будет установлен подшипник и можем измерить посадочное место.

Все габаритные размеры подшипника зашифрованы в номере подшипника. Главным размером, от которого отталкиваются — внутренний диаметр. Внутренний диаметр равняется диаметру вала, на который будет устанавливаться подшипник. Но так же их можно измерить обычным или электронным штангенциркулем.

Пример:

Подшипник 2212 — последние две цифры [12] — обозначают внутренний диаметр подшипника. Рассчитывается просто 12 * 5 = 60 мм. Данное правило касается всех подшипников, кроме первых четырех. Подшипники, у которых последние две цифры [00], [01], [02], [03] внутренний диаметр подшипника 10 мм, 12 мм, 15 мм, 17 мм соответственно.

Не редко в импортных станках и узлах используются особые, дюймовые подшипники. Правило «последней цифры» у них не работает. Размеры отличаются от распространенных в России стандартных подшипнков, подбор необходимо осуществлять по номеру указанному на подшипнике или в справочной информации по эксплуатации узла.

Мы определили размеры подшипников, теперь необходимо определить нагрузки.

По сравнению с шариковыми подшипниками, роликовые подшипники выдерживают значительно выше нагрузки. Благодаря тому, что конструкции тел качения цилиндр, площадь контакта ролика и колец подшипника является линия и нагрузка распределяется на большей площади, чем у шарикового подшипника, у них одласть контактя является точка.

После определения нагрузки и допустим, что по размерам и нагрузкам мы подобрали роликовый подшипник, необходимо определить скорость вращения шпинделя. Как правило данный параметр известен по характеристикам электродвигателя.

Скорость вращения, которую выдерживают роликовые подшипники значительно ниже, чем шариковые подшипники подобных размеров. Большая площадь котакта в данном случаи играет негативную роль. Имеется в виду то, что при увеличении оборотов, вся площадь поверхности ролика взаимодействует с кольцами подшипника и при трении на высоких оборотах ролик нагревается быстрее чем остывает.

Бывают случаи, когда скорость вращения вала выше предельных скоростей, которые выдерживает подшипник. Это уже особые условия и для лучшего подбора подшипников стоит проконсультироваться со специалистами.

Также при подоборе подшипников необходимо обращать внимание на рабочую среду. Если это пищевое производство используют нержавеющие подшипники, если высокотемпературная среда, к примеру сталеварение, использовать необходимо высокотемпературные подшипники.

Обычные подшипники, со стандартными смазачными материалами работают в диапазоне от -40С до 110С.

Если у Вас на руках есть подшипник, который планируется заменить, обратите внимание на маркировку на подшипнике. Как правило все вышесказанные параметры указаны в этой маркировке.

Как измерить подшипник

Иногда может потребоваться идентифицировать подшипник из-за общего износа. Большинство ссылок на подшипники теперь штампуются лазером, но они изнашиваются и стираются быстрее, чем при использовании предыдущего метода, который был выгравирован глубоко в металле подшипника.

Размер подшипника

Каждый подшипник имеет внутренний диаметр, внешний диаметр и ширину в указанном порядке. Большинство подшипников имеют метрические размеры, но могут быть и британскими. На нашем сайте каждый подшипник показывает свои основные размеры.

d = внутренний диаметр
D = Внешний диаметр
B / T = диаметр ширины

Вы можете выполнить поиск подшипника, введя эту информацию на домашней странице в соответствующие поля.

После того, как вы определили код подшипника, некоторые подшипники поставляются в комплекте с уплотнениями или щитками. Это называется суффиксом в справочнике подшипников.

Пример подшипника

6205 2RS1C3

Тип подшипника, который вам нужен, представляет собой однорядный радиальный шарикоподшипник со следующими размерами и индексом.

d = 25 мм
D = 52 мм
B / T = 15 мм

Результат = 6205

Подшипник также имеет уплотнения с обеих сторон подшипника.

2RS1 = 2 резиновые уплотнения
2RSR = 2 резиновые уплотнения
DDU = 2 резиновых уплотнения
2Z = 2 металлических щита
ZZ = 2 металлических щита

Результат = 6205 2RS1

Внутренний зазор, равный C3, означает, что в подшипнике есть место для расширения, если это необходимо, между дорожками качения подшипника, удерживая внешнее кольцо и перемещая внутреннее кольцо в радиальном направлении, вы обнаружите небольшой люфт между двумя кольцами. .Все стандартные подшипники с зазором имеют это движение, это может быть только небольшое движение, но оно контролируется международными стандартами. C3 означает, что подшипник имеет больший зазор, чем стандартный.

Например, мы можем использовать зазор C3 на подшипниках, где холодный запуск приводит к тому, что шарики быстро нагреваются, тепло должно куда-то уходить. Часть тепла проходит через внешнее кольцо к корпусу и внутреннее кольцо к валу, что вызывает расширение, которое закрывает зазор в подшипнике.Если бы вы не допустили этот зазор, в подшипнике не было бы места для расширения, что привело бы к выходу подшипника из строя.

C2 = зазор меньше нормального
C3 = зазор больше нормы
C4 = зазор больше C3

Результат = 6205 2RS1C3

Как измерить диаметр отверстия

Быстро. Вам нужны сменные подшипники, но вы не знаете, какие измерения вам нужны. Пришло время осмотреть старые подшипники и, возможно, провести несколько измерений.

Возможно, вам повезет. Если на подшипнике все еще выгравирован видимый ссылочный номер, значит, вы сортируете. Просто позвоните в SMB Bearings и укажите этот код. В противном случае вы могли бы откопать оригинальную документацию по заказу со ссылкой из глубины вашего картотеки. Если ни один из этих вариантов невозможен, пора приступить к измерениям.

Есть три основных размера подшипника. Диаметр отверстия (иногда называемый внутренним диаметром или ID), внешний диаметр (OD) и ширина подшипника.

Хотя все три измерения важны, особое внимание уделяется диаметру отверстия, так как этот показатель полностью зависит от размера вала. Следует отметить, что диаметр вала не всегда равен диаметру отверстия . Во многих случаях диаметр вала зачастую немного больше диаметра отверстия, что помогает подшипнику со временем хорошо сидеть на валу. Это означает, что для установки подшипников на вал требуются индукционные нагреватели, пока материал теплый и податливый.

Чтобы получить эти три измерения, вы можете попробовать использовать линейку. Многие люди так поступают, но это не очень точно.

Для большинства из нас лучший способ измерить подшипники — это использовать цифровые штангенциркули. Этот измерительный инструмент используется для измерения внутренних и внешних расстояний.

Хороший штангенциркуль будет иметь точность плюс-минус 0,02 мм или примерно одну десятитысячную дюйма. Внезапно у этой линейки возникло искушение использовать мерцание для сравнения, хотя ни одна из них не конкурирует с манометрами, которые используют производители подшипников.Они могут иметь точность в пределах 0,0002 мм или менее 10 миллионных долей дюйма.

Большинство штангенциркулей позволяют переключаться между миллиметрами и дюймами одним нажатием кнопки, что позволяет измерять как британские, так и метрические подшипники.

Готовы к измерить внутренний диаметр ? Вот как это сделать.

Включите цифровые измерители и обнулите показания данных в закрытом положении. Поместите подшипник на внутреннюю измерительную сторону суппортов, раскатайте их до упора и запишите отображаемое измерение.Вы должны пошевелить суппортами внутри внутреннего кольца подшипника, чтобы убедиться, что они попадают в самую широкую часть.

Повторите процесс, используя внешнюю сторону измерения суппорта, чтобы рассчитать внешний диаметр подшипника. На этот раз поверните штангенциркуль в направлении закрытия, чтобы измерить внешний диаметр.

Еще раз измерьте ширину подшипника с внешней стороны для измерения, аналогично измерению диаметра.

Теперь, когда у вас есть три измерения, вы можете связаться с SMB Bearings, чтобы узнать, какие подшипники из нашего склада в Великобритании подходят.

Даже после тщательного измерения диаметра и ширины необходимо учитывать еще несколько переменных:

  • Были ли оригинальные подшипники с защитными кожухами или уплотнениями?
  • Есть ли фланец на наружном кольце?
  • Внутреннее кольцо такой же ширины, как и внешнее кольцо?
  • Есть ли в подшипнике фиксатор?
  • Из какого материала сделан подшипник?
  • Подшипник содержал специальную смазку?

На всякий случай вы также можете прислать нам подшипник, о котором идет речь, чтобы наша команда рассмотрела его поближе.Вы можете найти наш почтовый адрес здесь, но сначала позвоните нам, чтобы мы знали, что нужно его искать!

Если вам нужна дополнительная помощь, позвоните в команду SMB Bearings. У нас есть многолетний опыт поставок малогабаритных и миниатюрных подшипников для различных отраслей промышленности. Позвоните нашим специалистам сегодня по телефону +44 (0) 1993 842 555 или по электронной почте [email protected]

запишите формулу для определения размера подшипника от номера подшипника

. напишите формулу для определения размера подшипника от номера подшипника..

Ответ / рапети хари хара кумар

1. Что означает 6205 ZZ

a.6 — это код типа, который показывает, что это однорядный шар
подшипник, 2 — серия, означает легкий, 03 — отверстие, которое
составляет 17 мм, а суффикс ZZ означает подшипник с двойным экраном.

________________________________________
Первые две цифры слева обозначают диаметр отверстия, т.е. 03 — означает
Диаметр посадочного отверстия 17 мм
третья цифра обозначает такие серии, как тяжелая, средне легкая и
сверхлегкая нагрузка — несущая способность здесь средняя
несущая способность
Последняя или четвертая цифра показывает типы подшипников, здесь его одиночный
рядный шарикоподшипник
ZZ обозначает подшипник с двойным экраном

Вот некоторая информация о типах подшипников и номенклатуре
что я думал
всем может понравиться.Если вы знаете номер подшипника, вы
не нужно идти на
дилеру, просто обратитесь к местному дистрибьютору подшипников или к
Магазин снаряжения
коробки. Они должны быть у них или иметь возможность получить их за день.

Номер подшипника состоит из четырех частей, включая четыре
номера и набор
письма. Каждое из первых двух чисел обозначает что-то,
последние два
укажите размер. Буквы обозначают вариант
. несущий.Эти буквы
может сопровождаться другими буквами, обозначающими внутренний
оформление. Подробно:

Первая цифра (будет 1-7) обозначает тип подшипника:
1 = двухрядный самоустанавливающийся
2 = двухрядный, самоустанавливающийся (широкий)
3 = двухрядный
4 = Угловой контакт
6 = однорядная глубокая канавка
7 = Угловой контакт

Второе число обозначает серию или поперечное сечение.
Это в основном
соответствует второму числу рейтинга шин, это
передаточное отношение канала ствола к
ширина подшипника, который также контролирует O.Д.
г. подшипник. Модель
чем больше поперечное сечение, тем больше наружный диаметр. подшипника.
18 = Тонкое сечение, легкий
19 = Тонкое сечение, средний
0 = очень светлый
2 = светлый
3 = средний
4 = Heavy

Третье число (представляющее собой набор из двух чисел) означает
отверстие (в мм)
подшипники. Все подшипники имеют метрическую систему
. стандарты, а не дюймы.
Номера следующие:
00 = 10 мм
01 = 12 мм
02 = 15 мм
03 = 17 мм
Для подшипников с внутренним диаметром 20-480 мм: последние 2 цифры x 5 = Диаметр отверстия (мм)
я.e.- если номер подшипника был 04 (04 x 5 = 20 мм), 05 (05
x 5 = 25 мм)

Буквы после числа указывают на отклонение. Эти
изменение с
от производителя к производителю, но вот некоторые из
обычные:

Обычная — без щита
Тип Z — Один щит (обычно с металлическими щитами)
Тип 2Z — два щита (по одному с каждой стороны)
Тип RS1 — одно уплотнение (обычно R обозначает резину)
Тип 2RS1 — два уплотнения (по одному с каждой стороны)
Тип LL — два уплотнения (просто еще одно обозначение производителя)
CD — угол контакта 15 градусов (для углового контакта)
ACD = угол контакта 25 градусов (для углового контакта)

Подшипники также могут иметь обозначение C2, C3, C4 или C5
после подшипника
количество.Это указывает на то, что внутренняя посадка (внутреннее кольцо
к шару к внешнему
гонка) не является стандартной. Если в вашем подшипнике есть один из этих
обозначения, убедитесь, что
вы получите подшипник с таким же обозначением. C2 меньше
чем стандартный
клиренс, в то время как C3, 4 и 5 больше стандартных.

Обозначение подшипника SKF (номенклатура) — Узлы подшипника

Обозначения большинства подшипников качения SKF соответствуют системе обозначений подшипников.Полная номенклатура подшипников SKF может состоять из основного обозначения с одним или несколькими дополнительными обозначениями или без них. Полное обозначение всегда указывается на упаковке подшипников, тогда как маркировка на подшипнике может быть неполной или отличаться от обозначения. Базовое обозначение идентифицирует:

  • Подшипник SKF типа
  • Базовая конструкция SKF
  • граничные размеры

Префиксы и суффиксы обозначают компоненты или варианты подшипников, имеющие конструкцию и / или характеристики, которые в некотором отношении отличаются от базовой конструкции.


Обозначения подшипников качения SKF

Базовые обозначения SKF

Базовое обозначение SKF обычно состоит из трех-пяти цифр. Некоторые изделия, например цилиндрические роликоподшипники, могут иметь комбинацию буквенно-цифровых символов. Комбинации цифр и букв имеют следующее значение:

  • Первая цифра, буква или комбинация букв определяет тип подшипника и, в конечном итоге, базовый вариант.
  • Следующие две цифры обозначают серию размеров ISO. Первая цифра указывает серию ширины или высоты (размеры B, T или H). Вторая цифра обозначает серию диаметров (размер D).
  • Последние две цифры основного обозначения идентифицируют код размера отверстия подшипника. Код размера, умноженный на 5, дает диаметр отверстия (d) в мм.

Обозначения серии диаметров SKF

Тип подшипника Диаметр серии
7, 8, 9 0, 1 2, 3, 4
Подшипник шариковый радиальный однорядный 1)
617, 618, 619 60 2, 3
627, 628 160, 161 42, 43
637, 638, 639 630 62, 63, 64, 622, 623
Радиально-упорные шариковые подшипники
70 32, 33
72, 73
QJ 2, QJ 3
Подшипник шариковый самоустанавливающийся 2) 139 10, 130 12, 13, 112
22, 23
Цилиндрические роликоподшипники

NU 10, 20 NU 2, 3, 4, 12, 22, 23
NJ 10 Нью-Джерси 2, 3, 4, 22, 23
НУП 2, 3, 22, 23
№ 2, 3
Подшипник роликовый игольчатый NA 48, 49, 69
Цилиндрический полный комплект NCF 18, 19, 28, 29 NCF 30 NCF 22
роликовые подшипники
NNC 48, 49 NNF 50 NJG 23
NNCF 48, 49 NNCF 50
NNCL 48, 49
Подшипник роликовый сферический 238, 239 230, 231 222, 232
248, 249 240, 241 213, 223
Подшипник роликовый тороидальный CARB С 39, 49, 59, 69 С 30, 31 С 22, 23
С 40, 41 С 32

1) Подшипники 604, 607, 608, 609 относятся к серии диаметров 0,
. подшипники 623, 624, 625, 626, 627, 628 и 629 с диаметром серии 2,
подшипники 634, 635 и 638 до диаметра серии 3
подшипник 607/8 к диаметру серии 9

2) Подшипник 108 относится к серии диаметров 0,
. подшипники 126, 127 и 129 диаметром 2 серии
подшипник 135 диаметром серии 3

Наиболее важные исключения из базовой системы обозначений подшипников:

  1. В некоторых случаях цифра типа подшипника или первая цифра обозначения размерной серии опускаются.
  2. Подшипники с внутренним диаметром 10, 12, 15 или 17 мм имеют следующие обозначения кода размера: например, 6300-2RSH (d = 10мм)
    00 = 10 мм
    01 = 12 мм
    02 = 15 мм
    03 = 17 мм
  3. Для подшипников с диаметром отверстия <10 мм или ≥ 500 мм диаметр отверстия обычно указывается в миллиметрах (без кода). Обозначение размера отделено от остальной части обозначения подшипника косой чертой, т.е.грамм. 628 / 8-2Z (d = 8 мм) или 511/530 (d = 530 мм). Это также верно для стандартных подшипников в соответствии с ISO 15: 2011, которые имеют внутренний диаметр 22, 28 или 32 мм, например 62/22 (d = 22 мм).
  4. Для некоторых подшипников с диаметром отверстия <10 мм, таких как шарикоподшипники с глубокими канавками, самоустанавливающиеся и радиально-упорные шарикоподшипники, диаметр отверстия также указывается в миллиметрах (без кода), но не отделен от обозначения серии наклонным ходом, например 608-2RSH / C3 (d = 8 мм) 629 или 129 (d = 9 мм).
  5. Диаметры отверстий, которые отклоняются от стандартного диаметра отверстия подшипника, не кодируются и указываются в миллиметрах с точностью до трех десятичных знаков. Это обозначение диаметра отверстия является частью основного обозначения и отделено от основного обозначения косой чертой, например 6202 / 15,875 (d = 15,875 мм = 5/8 дюйма).

Обозначения серии

Каждый стандартный подшипник принадлежит к определенной серии подшипников, которая идентифицируется по основному обозначению без указания размера.Обозначения серий часто включают суффикс A, B, C, D или E или комбинацию этих букв. Эти буквы используются для обозначения различий во внутреннем дизайне.

Обозначения подшипников SKF, не входящие в базовую систему

Обозначения для определенных типов подшипников SKF либо не покрываются, либо покрываются только частично.

Подшипники SKF типа Y (вставные подшипники)

Обозначения подшипников SKF типа Y несколько отличаются от обозначений, описанных в базовой системе обозначений, и рассматриваются в соответствующем разделе продукции.

Игольчатые роликоподшипники SKF

Обозначения игольчатых роликоподшипников не полностью соответствуют базовой системе обозначений и рассматриваются в соответствующем разделе продукции.

Конические роликоподшипники SKF

Обозначения для метрических конических роликоподшипников соответствуют либо базовой системе обозначений, либо системе обозначений, установленной ISO в 1977 году и охваченной ISO 355: 2007

.

Дюймовые конические роликоподшипники обозначаются согласно соответствующему стандарту ANSI / ABMA.Система обозначений конических роликоподшипников поясняется в соответствующем разделе продукции.

Подшипники SKF

по индивидуальному заказу

Подшипники, разработанные для удовлетворения конкретных требований заказчика, обычно обозначаются номером чертежа. Номер чертежа не дает никакой информации о подшипнике.

Подшипники качения SKF прочие

Подшипники качения SKF, не включенные в разделы «Шариковые подшипники» и «Роликовые подшипники», такие как прецизионные подшипники, тонкие подшипники, опорно-поворотные или линейные подшипники, используют системы обозначений, которые могут значительно отличаться от базовой системы обозначений.

Подшипники втулки SKF

Обозначение подшипников с втулками SKF указывает тип, размер, материал и смазку втулок SKF.


Как определить посадку вала подшипника и корпуса

Правильная посадка вала и корпуса жизненно важна для срока службы ваших подшипников. Существует несколько типов посадок на валы и корпуса. Несколько факторов будут определять соответствие вашему приложению. Не вдавайтесь в подробности при выборе посадки подшипника.Плохая конструкция или неправильный выбор подгонки приводят к постоянной поломке приложения.

При неплотной посадке подшипники могут выскользнуть из-за непреднамеренного перемещения из места установки или внутри него или повредиться. Неплотная посадка также может привести к потрескавшейся дорожке качения из-за отсутствия поддержки внутреннего или внешнего кольца. Если посадка слишком тугая, эффективность подшипника резко снижается, рабочие температуры повышаются, а окружающий шум увеличивается.

Выбор правильной посадки подшипника сводит к минимуму поломки.Исправить посадку также может быть очень сложно, в зависимости от области применения. Обычно для доступа к валу и корпусу требуется полный демонтаж. Исправить такую ​​проблему в полевых условиях может быть практически невозможно. Посадки подшипников — это не так уж и красиво, но правильное их выполнение избавит вас от утомительного ремонта.

При выборе подходящего вала и корпуса для каждого применения необходимо учитывать несколько факторов:

  • Вращается ли внутреннее кольцо или нет
  • Какой тип нагрузки создает приложение и его направление
  • Отверстие и наружный диаметр подшипника
  • Само приложение

Материалы подшипников и корпуса, хотя и не так часто встречаются, также важны при определении правильной посадки.Алюминий будет расширяться больше, чем сталь, что потребует различных посадок, даже если все остальные параметры останутся прежними. Прежде чем начать процесс выбора, мы обсудим дальнейшие общие положения. Давайте взглянем.

Рассмотрите тип посадки подшипника

Посадка с зазором или посадка с проскальзыванием всегда обеспечивает зазор между отверстием подшипника и валом или наружным кольцом и корпусом. Установка, как правило, проста из-за дополнительного зазора. Если посадка слишком свободная, вы можете столкнуться с проблемами, когда подшипник может проскальзывать или вращаться либо на валу, либо внутри корпуса, особенно при наличии вибрации.Это вращение приведет к выделению тепла и преждевременному выходу подшипника из строя.

Посадка с натягом — полная противоположность посадки с зазором. При такой посадке, часто называемой запрессовкой, возникает натяг между кольцом подшипника и его сопрягаемой частью. Отверстие подшипника меньше диаметра вала или наружного диаметра подшипника. больше диаметра вашего корпуса. Это затрудняет сборку деталей, и обычно они требуют вдавливания на место или использования термоусадки, чтобы упростить сборку.

Как следует из названия, переходная посадка находится где-то между двумя описанными выше. В зависимости от фактических размеров отверстия подшипника и вала или наружного кольца и корпуса может возникнуть посадка с зазором или натягом. Полученная посадка будет зависеть от допусков двух точек контакта — отверстия подшипника и вала или наружного диаметра корпуса и подшипника.

Если вал и корпус совпадут, это будет необычно. Одна посадка требует посадки с зазором, другая, как правило, вращающееся кольцо, требует посадки с натягом.Вращающееся кольцо требует такой посадки с натягом, потому что при приложении нагрузки к более свободной посадке может произойти проскальзывание и потеря эффективности и, в конечном итоге, повреждение поверхности или фреттинг-коррозия. Часто применение вибрационного или вибрационного типа отличается от вышеуказанного. Неправильная посадка может привести к преждевременному выходу подшипника из строя.

Этапы определения посадки вала

Наиболее общие области применения включают вращение внутреннего кольца и постоянную радиальную нагрузку. Для этих условий мы рекомендуем посадку с натягом между валом и отверстием подшипника.Уровень помех увеличивается при более тяжелых нагрузках. Когда состояние вала является стационарным и радиальная нагрузка постоянна, возможна установка посадки с умеренным зазором между валом и отверстием подшипника.

Выбор подходящей посадки корпуса

Посадка корпуса может отличаться от посадки вала, что часто бывает. Как и посадка вала, многие условия определяют, какая посадка лучше всего. При этом необходимо учитывать вращение внутреннего или внешнего колец, тип нагрузки и то, насколько легко должна быть установка или снятие подшипника с корпуса.

В первую очередь следует учитывать вращение внутреннего кольца подшипника и его отношение к радиальной нагрузке. Величина радиальной нагрузки также влияет на выбор посадки. Для неопределенных или переменных направлений нагрузки избегайте посадки с зазором. Кроме того, примените посадку с зазором для применений с корпусом с осевым разъемом, чтобы избежать деформации наружных колец подшипника.

Применение теории к примерной ситуации

Представьте, что вы устанавливаете подшипник в электродвигатель.Какой тип вала и корпуса вам нужен? Давайте сначала рассмотрим особенности приложения. В этой ситуации ваше внутреннее кольцо будет вращаться, направление приложенной нагрузки будет постоянным, а внешнее кольцо будет неподвижным.

Давайте уточним и воспользуемся следующими размерами: вал 20 мм с шарикоподшипником 6204 (0,787402 дюйма x 1,85039 дюйма) (внутренний диаметр x внешний диаметр). В этом случае вам понадобится посадка с натягом на валу, потому что внутреннее кольцо вращается. Переходная посадка наиболее подходит для отверстия в корпусе, поскольку она упрощает установку, а также перемещение для снятия.

Просматривая таблицу в нашем Каталоге шарикоподшипников Axis, обратите внимание, что подходящие посадки — это посадка вала k5 на 0,7875–. 7878 дюймов и посадка на корпус J7 на 1,850–1,851 дюйма. Конечно, это только один пример. Для вашего приложения вам нужно будет заранее иметь общее представление о том, какие подгонки должны быть. Как только вы узнаете, нужна ли вам посадка с натягом, зазором или переходной посадкой, в каталоге можно будет указать конкретные размеры, основанные на внутреннем и внешнем диаметрах рассматриваемого подшипника.

Позвольте специфике вашего применения подсказать вам наилучшую посадку корпуса и вала.

Перед тем, как выбрать посадку на корпус или вал, обратитесь к приложению. В нашем каталоге Axis есть вся необходимая информация для точного определения рекомендаций по указанному диапазону допусков, подходящих для каждого приложения.

Дружелюбные инженеры Baart всегда готовы дать полезные советы и рекомендации. Есть вопросы по вашей заявке? Связаться с нами.

Номенклатура подшипников и системы нумерации

Номера пеленга могут казаться очень запутанными и случайными для обычного человека.Но в этом безумии есть своя система!
Сегодня в подшипниковой промышленности используется несколько систем нумерации. Граничные размеры для определенных серий подшипников определены в различных стандартах, таких как ABMA, JIS и ISO . (Узнайте больше о них здесь.) Кроме того, многие производители создали свои собственные системы нумерации, которые представляют собой комбинацию номеров подшипников и серии кодов, определяющих дополнительные характеристики.

Как определить подшипник по номеру?

Сводка по номеру подшипника

Разбивка по номеру:

  • Типы подшипников
  • Описание серии
  • Размер отверстия подшипников
  • Конфигурация экрана / уплотнения
  • Внутренний зазор
  • Шум и вибрация

Типы подшипников

Типовой код Название подшипника
1 Самоустанавливающиеся шариковые подшипники
2 Сферические шарикоподшипники
3 Конические роликовые подшипники
4 Двухрядные шариковые подшипники
5 Упорные шариковые подшипники
6 Однорядные радиальные шарикоподшипники
7 Однорядные радиально-упорные подшипники
N Однорядные цилиндрические роликоподшипники
NA Игольчатые роликовые подшипники

Первая цифра подшипника обозначает тип подшипника.Например: в подшипнике 6208 первая цифра — « 6». — это однорядный шарикоподшипник с глубокими канавками.
В случае дюймовых подшипников первая цифра подшипника будет ‘R’ . После «R» размер подшипника будет равен 1/16 и дюйма. Для Ex: подшипник R6-2RS. Здесь R6 означает, что это дюймовой подшипник, размер отверстия которого составляет 6/16 и дюйма или 0,375 дюйма.

Описание серии


Код серии Описание прочности
0 Дополнительный свет
1 Сверхлегкая тяга
2 Свет
3 Середина
4 Тяжелый
8 Экстра тонкая секция
9 Очень тонкий раздел

Вторая цифра номера подшипника указывает серию подшипника, которая обозначает ударную вязкость / прочность подшипника.Несущая способность — это максимальная напряженная нагрузка, которую агрегат может «выдержать» или выдержать до разрушения конструкции. Его можно измерить по показателям прочности на разрыв, удлинения при растяжении, прочности на сжатие, прочности на изгиб, модуля упругости и твердости.

Размер отверстия подшипника

Последние цифры Размер отверстия
(от 04 и выше: умножьте последние два числа на 5, чтобы получить диаметр отверстия в мм)
00 10
01 12
02 15
03 17
04 (х5) = 20
05 (х5) = 25
06 (x5) = 30 и так далее.

Третья и четвертая цифры номера подшипника, как указано выше, относятся к размеру отверстия подшипника . Это внутренний диаметр подшипника, измеряемый в миллиметрах. От ’00’ до ’03’ размеры указаны выше. Начиная с ’04’ и далее размер отверстия равен , в пять раз умноженным на третью и четвертую цифру последних двух номеров подшипника.

Если нет четвертой цифры, то 3-я цифра указывает размер отверстия в мм.Для Ex: в случае подшипника 625 2RS размер отверстия подшипника будет 5 мм.

Таким образом, теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6207ZZ третья и четвертая цифры «07» означают, что размер отверстия подшипника составляет 35 мм.

Конфигурация экрана / уплотнения

Код экрана / уплотнения Описание
Z Односторонний металлический щит
ZZ Металлический щит с обеих сторон
RS Одинарное резиновое уплотнение
2РС Обе стороны резиновое уплотнение
В Одинарное бесконтактное уплотнение
ВВ Двойное бесконтактное уплотнение
DDU Двойное контактное уплотнение
NR Стопорное кольцо и канавка
M Латунная клетка

Буквы после номера подшипника указывают на наличие / отсутствие / тип экранирования или уплотнения и любых других особенностей подшипника.Теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6208RS последние буквы «RS» означают, что подшипник защищен с одной стороны.

Внутренний зазор

Радиальный зазор и осевой зазор
Внутренний зазор
C2 : Тугой
C0 : Обычный
C3 : Свободный
C4 : Очень свободный

Внутренний зазор подшипника означает общее расстояние , на которое одно кольцо подшипника может перемещаться по отношению к другому в радиальном направлении ( радиальный внутренний зазор ) или в осевом направлении ( осевой внутренний зазор ).

Практически во всех случаях начальный зазор в подшипнике больше, чем его рабочий зазор. Разница в основном вызвана:

  • Расширение внутреннего кольца или сжатие внешнего кольца уменьшает внутренний зазор.
  • Подшипники при работе выделяют тепло. Дифференциальное тепловое расширение подшипника и сопрягаемых деталей влияет на внутренний зазор.

Шум и вибрация

Уровень шума / вибрации
Z1V1 : Хороший
Z2V2 : Лучше, чем Z1V1
Z3V3 : Лучше, чем Z2V2
Z4V4 : Лучший

Акустический шум подшипника является функцией как ( внутренних факторов, ) самого подшипника, так и ( внешних факторов, ) способа его использования.На шум подшипников обычно не влияет точность ABEC, они не зависят от классов точности и . Для Ex. Подшипник P6 / ABEC 3 может иметь рейтинг Z2V2 или выше. На шум подшипника влияют внутренние стандарты качества производителя в отношении

.
  • Обработка поверхности дорожек качения и шариков , (за счет надлежащего шлифования, очистки и хранения без грязи)
  • Круглость колец и шариков и
  • правильная конструкция сепаратора .

К внешним факторам, влияющим на шум подшипников, относятся:

  • Тип смазки,
  • Чрезмерная нагрузка,
  • Неправильная установка,
  • Метод предварительной нагрузки,
  • Частицы пыли и другие факторы.

Вибрация и шум подшипников классифицируются по четырем классам: Z1, Z2, Z3 и Z4. Они измеряются прибором S0910-1. Для особых требований он измеряется BVT-1 и классифицируется как V1, V2, V3 и V4.Классы помогают потребителям выбирать подшипники. Для Ex: подшипник Z3V3 имеет средний диапазон 25-35 дБ, что подходит для таких применений, как потолочные вентиляторы . дБ — это мера громкости (громкости звука).

Децибел Пример источника
0 Без звука
20 Шепот
50 68 Consumer
110 Рок-концерт, бензопила

5.Определение размера подшипника | ZKL Group

5.1 Общая информация
5.2 Надежность роликовых подшипников
5.3 Допустимая динамическая нагрузка
5.4 Долговечность
5.5 Базовое уравнение долговечности
5.6 Модифицированное уравнение долговечности
5.7 Долговечность согласно ZKL
5.8 Эквивалентная динамическая нагрузка
5.9 Влияние температуры
5.10 Номинальная статическая нагрузка

5.1 Общая информация

Правильно установленный и смазанный роликовый подшипник будет работать в нормальных условиях, т.е.е. отсутствие экстремальных скоростей и температур, пока не выйдет из строя из-за усталости материалов на действующих поверхностях. Повторяющееся напряжение на контактных поверхностях между контактирующими поверхностями роликов и кольцами будет проявляться через определенный период времени, зависящий от величины нагрузки, как разрушение под напряжением. Он будет расширяться до тех пор, пока часть материала кольца подшипника или материала элемента ролика не отломится (точечная коррозия) и не вызовет разрушение. Многие подшипники также выбрасываются по другим причинам, кроме усталости материала, но этих отказов можно избежать, если с подшипником обращаться должным образом, если он правильно установлен, смазан и не допускаются перегрузки.

Когда определенное количество идентичных подшипников испытывается на усталость в определенных условиях эксплуатации (нагрузка и частота вращения), существует большая разница в сроке службы отдельных подшипников. В группе из 30 или более подшипников соотношение между кратчайшим и максимальным сроком службы может составлять 20 и более раз. Для каждой испытанной группы подшипников можно построить кривую изменения долговечности, которая иллюстрирует взаимосвязь между долговечностью и количеством подшипников, которые были выброшены.

Требуемый размер подшипника определяется на основе внешних сил и требований к долговечности и надежности посадочного подшипника.Размер, направление, назначение и характер нагрузки на подшипник, а также рабочая скорость вращения являются определяющими при выборе типа и размера подшипника. Между тем, в каждом отдельном случае необходимо учитывать другие особые или важные условия, например: рабочая температура, допуски на пространство, простота установки, требования к смазке, набивка и т. д., которые могут повлиять на выбор наиболее подходящего подшипника. Во многих случаях различные типы подшипников могут подходить для данных конкретных условий.

С точки зрения действия внешних сил и функции подшипника в соответствующем узле или узле мы различаем два типа нагрузок на роликовые подшипники в подшипниковой технике:

  • Если кольца подшипника поворачиваются относительно друг друга и подшипник в таких условиях подвергается воздействию внешних сил (что относится к большинству применений подшипников), мы называем это динамической нагрузкой на подшипник,
  • Если кольца подшипника не вращаются относительно друг друга или вращаются очень медленно, подшипник передает колебательное движение или внешние силы действуют в течение более короткого периода времени, чем время одного оборота подшипника, мы называем это статической нагрузкой на подшипник.

Долговечность, ограниченная отказом конкретного компонента подшипника (колец подшипника, роликов, сепаратора, смазки и уплотнения), в первом случае имеет решающее значение для расчета безопасности подшипника. Во втором случае решающее значение имеют остаточные деформации функциональных поверхностей в точках контакта тел качения с орбитами.

5.2 Надежность роликовых подшипников

Надежность группы внешне идентичных роликовых подшипников, работающих в идентичных условиях, — это процентная доля группы, которая, как ожидается, достигнет или превысит указанный срок службы.

Надежность отдельного роликоподшипника — это вероятность того, что подшипник достигнет или превысит указанный срок службы.

Уравнение для расчета долговечности включает влияние напряжения, вызванного внешними нагрузками, смазкой и кинематикой поверхности в месте контакта качения. Учет влияния комплексной системы напряжений на долговечность подшипника позволяет лучше предвидеть фактический характер поведения подшипника в конкретном корпусе.Международные стандарты, такие как, например, ISO 281 основаны на теории усталости материала в месте контакта качения. Следует иметь в виду, что подшипник в сборе можно рассматривать как систему, отдельные компоненты которой (кольца подшипника, тела качения, сепаратор, смазка и уплотнение) имеют одинаковое влияние на долговечность, а в некоторых случаях даже являются решающими. фактор, определяющий долговечность подшипников при эксплуатации. Оптимальная эксплуатационная долговечность теоретически достигается, когда все компоненты имеют одинаковую долговечность.Другими словами, рассчитанная долговечность соответствует фактической эксплуатационной долговечности, если эксплуатационная долговечность соответствующих компонентов по крайней мере равна расчетной долговечности подшипников. Связанные компоненты в таком случае — это клетка, уплотнение и смазка. Наиболее важным фактором на практике является усталость металла.

5.3 Динамическая грузоподъемность

Динамическая грузоподъемность — это, согласно ISO 281: 1990, постоянная неизменная нагрузка, которую подшипник теоретически может нести при базовой долговечности в один миллион оборотов.

Допустимая динамическая нагрузка Cr для радиальных подшипников относится к постоянным, неизменным, полностью радиальным нагрузкам. Для упорных подшипников динамическая грузоподъемность Ca связана с неизменной чисто осевой нагрузкой, действующей на ось подшипника.

Допустимая динамическая нагрузка Cr и Ca, величина которой зависит от размеров подшипника, количества тел качения, материала и конструкции подшипника, представлена ​​в таблице для каждого подшипника. Значения динамической грузоподъемности были определены в соответствии со стандартом ISO 280.Эти значения проверяются на испытательном оборудовании и подтверждаются результатами эксплуатации.

Числовые значения, указанные в этом каталоге, применимы для подшипников из хромистой стали, подвергнутых термообработке до минимальной твердости 58 HRC и нормальных рабочих условиях. Подшипники NEW FORCE демонстрируют, среди прочего, улучшенные свойства материала и передовые производственные процессы. Таким образом, для определения динамической грузоподъемности этих подшипников необходимо использовать поправочные коэффициенты в соответствии с ISO 281. Более подробная информация об этих подшипниках доступна в отдельной главе 7.7.

5,4 Прочность

Это количество оборотов, которое выдерживает подшипник до того, как произойдет усталость одного из его компонентов, которая проявляется в виде отслаивания материала. Он выражается либо как общее количество оборотов или часов работы, либо в транспортных средствах, как пройденное расстояние (количество пройденных километров).

Рис. 5.1 Фото-иллюстрация усталостных повреждений дорожки качения Рис. 5.2 Фото-изображение усталостных повреждений дорожки качения

Материал, в первую очередь, отвечает за значительную разницу в сроке службы в более широком диапазоне идентичных подшипников, испытанных в одинаковых условиях.Ни один материал или подшипниковая сталь не являются полностью однородными и не имеют определенных слабых мест. Если на орбите находится слабое место, где создается большая нагрузка (напряжение), то долговечность подшипника будет небольшой. Прочность выше при уменьшении нагрузки. Плохой материал имеет большое количество слабых мест, и, по всей вероятности, некоторые из них находятся в зонах наибольшей нагрузки. Таким образом, разница в долговечности будет меньше у плохого материала и больше у первоклассного материала.

На разницу в долговечности также влияют допуски на изготовление отдельных компонентов.Допуски диаметров роликов и радиусов дорожек качения существенно влияют на нагрузки на поверхности роликов. По производственным причинам радиальный зазор в подшипнике варьируется в пределах определенного допуска и, как таковой, также влияет на распределение давления на отдельные элементы ролика. Распределение сил внутри подшипника таким же образом вызывает расширение и уменьшение диаметра орбиты из-за предписанного размещения колец на валу и внутри корпуса.

Соблюдение предписанного состава материала, его чистота и термическая обработка также являются важным показателем качества подшипников.Значительные различия в долговечности большого количества идентичных роликоподшипников, испытания в идентичных условиях являются естественным следствием указанных индивидуальных влияний. Текущие исследования показывают, что даже качество смазки, ее чистота и количество могут существенно повлиять на срок службы подшипников. Смазка учитывается в модифицированном расчете долговечности, см. Далее.

Результаты проведенных испытаний на долговечность и практический опыт эксплуатации показывают, что одинаковые подшипники, работающие в одинаковых условиях, не обладают одинаковой долговечностью.Таким образом, термин «долговечность» должен быть правильно определен.

5.5 Базовое уравнение долговечности

Базовая долговечность подшипника математически определяется уравнением долговечности, которое применяется ко всем типам подшипников.

L 10 = [C / P] P или C / P = [L 10 ] 1 / P

L 10 . . . . . базовая прочность [10 6 ot]
С.. . . . . . допустимая динамическая нагрузка (значения C r a C a указаны в разделе каталога продуктов) [кН]
П. . . . . . . эквивалентная динамическая грузоподъемность подшипника (уравнения для расчета P r и P a приведены в главе Эквивалентная динамическая грузоподъемность и для каждой структурной группы подшипников) [кН]
стр. . . . . . . экспонента шарикоподшипника p = 3
.. . . . . . Для цилиндрических роликовых, игольчатых, сферических и конических роликоподшипников р = 10/3

Под базовой долговечностью подшипника, таким образом, понимается долговечность, которую 90% подшипников достигают или превышают при использовании набора идентичных подшипников, работающих в одинаковых условиях эксплуатации. Для этого уровня надежности выполняются все стандартные расчеты долговечности. Средняя долговечность Ls — это долговечность, которую достигают 50% подшипников из одного набора; это примерно в 5 раз выше базовой прочности.Напротив, срок службы 99% подшипников составляет примерно одну пятую по сравнению с базовой износостойкостью. Влияние степени надежности на расчет долговечности описано в главе 5.6.

В таблице 5.1 приведена взаимосвязь между долговечностью L10 в миллионах оборотов и соответствующим соотношением C / P. Если частота вращения не изменилась, то долговечность можно рассчитать с помощью модифицированного уравнения, которое выражает базовую долговечность в часах работы:

L 10h = [C / P] P × [10 6 / P = [60 n ]

L 10h .. . . . базовая прочность [в]
n. . . . . . . скорость вращения [мин. -1 ]

Взаимосвязь отношения C / P с базовой износостойкостью L 10h и скоростью вращения шариковых подшипников указана в таблице 5.2 и в таблице 5.3 для цилиндрических роликов, игольчатых, сферических роликов и конических роликов. подшипники.

В опорах осей дорожных и железнодорожных транспортных средств мы можем выразить базовую долговечность с помощью модифицированного соотношения в пройденных километрах.

L 10 км = [C / P] P × [π × D / 1000]

L 10 км . . . . . базовая прочность [10 6 км]
Д. . . . . . . диаметр колеса [м]

5.5.1 Стандартные значения базовой прочности

В случаях, когда необходимая долговечность для данного корпуса заранее не предусмотрена, можно соответствующим образом использовать значения, приведенные в таблицах 5.4 и 5.5.

Таблица 5.1

Таблица 5.2


Таблица 5.3


Таблица 5.4

Таблица 5.5

5.6 Модифицированное уравнение долговечности

Эксплуатационная долговечность, как описано выше, зависит от многих факторов. Результаты исследований и эксплуатации показали, что большей долговечности можно добиться за счет тщательной смазки, когда элементы роликов полностью разделены слоем смазки. Кроме того, было продемонстрировано, что повышенная устойчивость материалов к повреждениям под напряжением обеспечивается за счет использования передовых производственных процессов.Этот технический прогресс был включен в стандарт ISO 281 как модифицированный расчет долговечности, который включает в себя факторы надежности a 1 , материала a 2 и условий эксплуатации 3 . Дополнительные результаты испытаний показали, что влияние материалов на условия эксплуатации, в частности, на смазку, находится в тесной взаимосвязи. Это привело к объединению обоих факторов в один — 23 .

Модифицированная долговечность, таким образом, представляет собой модифицированную базовую долговечность, которая, помимо учета нагрузки, также учитывает воздействие компонентов материала подшипника, физические и химические свойства смазки, а также температурный режим рабочей среды подшипника.

L na = a 1 + a 23 + L 10

Л на . . . . . . модифицированная долговечность для обеспечения надежности (100 — n)% и других условий эксплуатации, отличных от нормальных [10 6 ot]
a 1 . . . . . . коэффициент надежности для случаев, когда надежность не превышает 90%, см. таблицу 5.6
a 23 . . . . . материал, смазка, технология изготовления и коэффициент условий эксплуатации, см. рис. 5,3
L 10 .. . . . базовая прочность [10 6 от]
Табулка 5,6

Рис. 5,3

Схема на рис. 5.4 используется для определения базовых значений коэффициента a 23 .

Качество процесса смазки определяется степенью разделения поверхностей роликов. Вязкость является решающим фактором для образования смазочной пленки, которая сильно зависит от температуры. Отношение вязкости, как указано ниже, определяет использование смазочного материала:


ν.. . . . кинематическая вязкость смазки при рабочей температуре подшипника [м 2 . s -1 ]
ν 1 . . . . . кинематическая вязкость для заданной скорости вращения и заданного размера подшипника [м 2 . с -1 ]
Рис. 5,4

Определим значения ν и ν 1 на основании диаграммы на рис. 5.4 и 5.5. На схеме на рис. 5.3, строка I применяется к радиальным шарикоподшипникам, которые работают в очень чистой среде.Во всех остальных случаях мы выбираем более низкий коэффициент 23 , пропорциональный чистоте окружающей среды, в то время как тенденция к снижению зависит от структурной группы подшипника в следующем порядке:

  • Радиально-упорные шариковые подшипники
  • Подшипник роликовый конический
  • Подшипник роликовый цилиндрический
  • Подшипники самоустанавливающиеся двухрядные
  • Подшипник роликовый сферический

Line II можно использовать для определения коэффициента a 23 для сферических роликоподшипников, работающих в запыленной среде.Мы рекомендуем решать эти вопросы, проконсультировавшись с отделом технических и консультационных услуг ZKL.

Рис. 5.5

5,7 Прочность согласно ZKL

Использование расчета базовой долговечности L 10 в качестве критерия рабочих характеристик подшипника за многие годы показало, что оно является удовлетворительным. Этот расчет связан с 90% надежностью в сочетании с использованием лучших материалов, превосходной технологической конструкцией и при нормальных условиях эксплуатации.

Несмотря на это, для многих приложений требуется, чтобы расчет выполнялся для другого уровня надежности или для более точных условий смазки и загрязнения. Было установлено, что с использованием передовой высококачественной подшипниковой стали, при благоприятных условиях эксплуатации и когда контактные напряжения падают ниже предельных значений и при условии, что предел усталостного напряжения подшипниковой стали не превышается, более высокая долговечность, чем у L 10 , может быть достигнутым. С другой стороны, при неблагоприятных условиях эксплуатации срок службы подшипника может быть меньше, чем L 10 .

При создании методики расчета модифицированной долговечности ZKL применен системный подход к усталостной долговечности. Влияние на долговечность системы (подшипника) описано в следующем тексте и учитывает влияние дисперсии и взаимодействия взаимосвязанных факторов на общий срок службы. Эти факторы проявляются в повышенном контактном напряжении в зоне контакта, что приводит к сокращению срока службы.

Эти коэффициенты используются в модифицированном уравнении долговечности.

длина м = a 1 × a ZKL × длина 10

а 1 . . . . . . коэффициент надежности при надежности, отличной от 90%, см. таблицу 5.6
a ZKL . . . . . коэффициент модифицированного ресурса
L 10 . . . . . базовая прочность [10 6 ot]

При благоприятных условиях смазки, чистоте окружающей среды и других условиях эксплуатации усовершенствованный высококачественный подшипник может при определенной нагрузке обеспечивать бесконечный срок службы.Предел усталостной нагрузки для подшипников, изготовленных, как правило, из высококачественного подшипникового материала и изготовления, составляет такую ​​нагрузку, при которой контактное давление, оказываемое на элементы ролика в подшипнике, составляет приблизительно 1500 МПа. Это значение напряжения учитывает дополнительные напряжения, вызванные производственными допусками и условиями эксплуатации. Снижение точности продукта и качества материалов приводит к более низкому пределу усталостной нагрузки.

Контактное напряжение во многих случаях превышает 1500 МПа.Такие условия эксплуатации приводят к сокращению срока службы подшипников.

Рабочие воздействия могут быть связаны с приложенным напряжением и жесткостью материала.

  • Надрезы приводят к образованию краевых напряжений.
  • Тонкая пленка масла увеличивает напряжение в зоне контакта между дорожкой качения и элементом ролика.
  • Повышенная температура снижает предел усталостной нагрузки (его прочность) материала.
  • Статическое внутреннее кольцо (увеличенное перекрытие) приводит к увеличению орбитального напряжения

Различные факторы, влияющие на долговечность подшипников, взаимозависимы.Следовательно, системный подход к расчету усталостной долговечности вполне уместен.

Теоретическое объяснение того, как учесть дополнительные воздействия, такие как радиальный зазор во время работы и переменное напряжение на дорожках качения от наклона, объясняется в ISO / TS 16281.

5.7.1 Предел усталостной нагрузки

Модифицированный коэффициент долговечности a ZKL можно выразить как функцию

(предел усталостной нагрузки, деленный на реальное напряжение σ с учетом всех потенциальных влияющих факторов).

Если фактическое напряжение уменьшается до предела усталостного напряжения, тогда ZKL асимптотически приближается к бесконечности. Обычно в качестве критерия усталости используется напряжение ортогонального сдвига. Схема на рис. 5.6 также основан на пределе выносливости при сдвиге.

Рис. 5.6

Аналогично номинальной статической нагрузке C или , определенной в ISO 76, предел усталостной нагрузки определяется как нагрузка, при которой предел усталостной нагрузки достигается в наиболее нагруженной точке на орбите.

Отношение σ u / σ затем можно оценить в соответствии с соотношением C или / P , а модифицированный коэффициент срока службы можно выразить как:

При расчете статической грузоподъемности C или необходимо учитывать следующее:

  • Тип, размер и внутренняя геометрия подшипника
  • Профиль тел качения и дорожек качения
  • Качество технологических процессов
  • Предел выносливости материалов дорожек качения

5.7.2 Определение модифицированного коэффициента прочности

Модифицированный коэффициент прочности учитывает:

  • Усталостная нагрузка и нагрузка на подшипник
  • Смазка (тип смазки, вязкость, частота вращения, размер подшипника, присадки)
  • Окружающая среда (степень загрязнения, упаковка)
  • Загрязняющие частицы (прочность и размер частиц в зависимости от размера подшипника, метода смазки и фильтрации)
  • Установка (чистота при установке)

Влияние зазора подшипника и влияние наклона на долговечность подшипника описано в ISO / TS 16281.

Коэффициент усталостной долговечности a ZKL вычисляется по следующей формуле:

Коэффициенты e C и κ регулируют условия загрязнения и смазки.

5.7.3 Фактор загрязнения

Если смазка загрязнена продаваемыми частицами, на орбите могут образоваться зазубрины из-за качения. Точки напряжения (концентрации) образуются позже на этих выемках, что приводит к снижению срока службы подшипников.Данное сокращение срока службы, вызванное загрязнением смазочного материала, корректируется с учетом коэффициента загрязнения e C .

Уменьшение срока службы подшипников из-за попадания частиц в смазочную пленку зависит от:

  • Тип, размер, прочность и количество частиц
  • Толщина смазочной пленки (относительная вязкость)
  • Размер подшипника

Приблизительные значения коэффициента загрязнения можно взять из таблицы 5.7.

Таблица 5.7

Детальный расчет коэффициента загрязнения

В таблице 5.7 приведены приблизительные значения коэффициента загрязнения. Если ситуация требует использования более подробных расчетов, следует использовать более точный расчет, представленный ниже.

Коэффициент загрязнения может быть установлен для следующих типов смазочных материалов:

  • Циркуляционная смазка с фильтрацией в потоке
  • Смазка в масляной ванне или циркуляционная смазка с фильтрацией в автономном режиме
  • Смазка

Определение коэффициента фильтрации β χ :


β χ .. . . . . коэффициент фильтрации для частиц определенного размера x
n 1 . . . . . . количество частиц на единицу объема (100 мл) больше, чем x, до прохождения через фильтр
n 2 . . . . . . количество частиц на единицу объема (100 мл) больше x, после прохождения через фильтр

Коэффициент фильтрации определяет эффективность фильтра.

Циркуляционная смазка с фильтрацией на линии

Коэффициент фильтрации β χ с частицами размером x в мкм в соответствии со стандартом ISO 16889 является наиболее важным фактором при выборе соответствующей диаграммы.

Рис. 5.7 Фактор загрязнения для системы циркуляционной масляной смазки с фильтрацией на линии β 6 = 200

Рис. 5.8 Фактор загрязнения системы смазки циркуляцией масла с фильтрацией на линии β 12 = 200

Рис . 5.9 Фактор загрязнения для системы циркуляционной смазки с фильтрацией на линии β 25 = 75

Рис. 5.10 Фактор загрязнения системы смазки циркуляцией масла с фильтрацией на линии β 40 = 75

Масляная ванна смазка или циркуляционная смазка с автономной фильтрацией
Рис.5.11 Фактор загрязнения для смазки в масляной ванне или для смазки маслом с автономной фильтрацией ISO 4406 — степень загрязнения твердыми частицами -13/10

Рис. 5.12 Фактор загрязнения для смазки в масляной ванне или для смазки маслом с автономной фильтрацией ISO 4406 — степень Загрязнение твердыми частицами -15/12

Рис. 5.13 Фактор загрязнения для смазки в масляной ванне или для смазки маслом с автономной фильтрацией ISO 4406 — степень загрязнения твердыми частицами -17/14

Рис.5.14 Фактор загрязнения для смазки в масляной ванне или для смазки маслом с автономной фильтрацией ISO 4406 — степень загрязнения твердыми частицами -19/16

Рис. 5.15 Фактор загрязнения для смазки в масляной ванне или для смазки маслом с автономной фильтрацией ISO 4406 — степень Загрязнение твердыми частицами -21/18

Mazání tukem
Таблица 5.8

Рис. 5.16 Фактор загрязнения консистентной смазкой — умеренное загрязнение

Рис. 5.17 Фактор загрязнения консистентной смазкой — обычной чистоты

Рис.5.18 Фактор засорения консистентной смазки — сильное загрязнение

Рис. 5.19 Фактор засорения консистентной смазки — очень сильное загрязнение

Рис. 5.20 Фактор засорения консистентной смазки — высокая чистота

5.7.4 Коэффициент вязкости

Эффективность смазки в первую очередь определяется степенью разделения контактных элементов. Формирование адекватной смазочной пленки зависит от заданной минимальной вязкости, которой должен обладать смазочный материал, когда область применения достигает своей рабочей температуры.Требование к образованию смазочной пленки определяется соотношением вязкости κ , которое определяется как отношение между реальной (фактической) кинематической вязкостью ν и эталонной кинематической вязкостью ν 1 . Кинематическая вязкость ν — это вязкость смазочного материала, когда данная смазка достигает своей рабочей температуры.

Для создания достаточной смазочной пленки смазочный материал должен сохранять определенную минимальную вязкость при рабочей температуре.Срок службы подшипников можно увеличить, увеличив рабочую вязкость ν .

Эталонная кинематическая вязкость может быть определена по рисунку 5.4 или по следующим уравнениям:

ν 1 = 45000 × n -0,8 × D pw -0,5 для n <1000 об / мин
ν 1 = 45000 × n — 0,5 × D pw -0,5 для n> = 1000 об / мин
D pw = 0,5 × (d + D) — средний диаметр подшипника

5.7.5 Расчет модифицированного коэффициента долговечности

Модифицированный коэффициент износостойкости ZKL можно легко определить по следующим графикам:

Рис. 5.21 Коэффициент изменения срока службы упорных шарикоподшипников

Рис. 5.22 Коэффициент изменения коэффициента ресурса упорных подшипников качения

Рис. 5.23 Коэффициент изменения коэффициента ресурса радиальных шарикоподшипников

Рис. 5.24 Коэффициент изменения срока службы коэффициент для радиального подшипника качения

5.8 Эквивалентная динамическая нагрузка

Подшипник в структурном узле обычно подвергается действию сил различной величины при различных скоростях вращения и с различными периодами действия. С точки зрения метода расчета, приложенные силы должны быть пересчитаны при постоянной нагрузке, при которой подшипник имеет такую ​​же долговечность, как и при действительной нагрузке. Эта пересчитанная постоянная радиальная или осевая нагрузка называется эквивалентной нагрузкой P, или P r (радиальная) или P a (осевая), соответственно.

5.8.1 Комбинированные нагрузки

Метод постоянной нагрузки

Внешние силы, действующие на подшипник, не меняются ни в размере, ни во времени.

Подшипники радиальные

Если на радиальный подшипник одновременно действуют постоянные радиальные или осевые силы, применяется следующее уравнение для расчета радиальной динамической нагрузки:

P r = X × F r + Y × F a [кН]
P r .. . . . . радиальная эквивалентная динамическая нагрузка [кН]
F r . . . . . . . радиальная сила, действующая на подшипник [кН]
Факс а . . . . . . . осевая сила, действующая на подшипник [кН]
Х. . . . . . . коэффициент радиальной нагрузки
Ю. . . . . . . коэффициент осевой нагрузки

Коэффициенты X и Y зависят от отношения F a / F r .Значения X и Y приведены в таблице или в комментариях перед каждой структурной группой, где дополнительная информация предоставляется для расчетов подшипников соответствующей структурной группы.

Подшипник упорный

Упорные шарикоподшипники могут передавать только силы, действующие в осевом направлении, и для расчета эквивалентной осевой динамической нагрузки применяется следующее уравнение:

P a = F a [кН]
П а .. . . . . осевая эквивалентная динамическая нагрузка [кН]
Факс а . . . . . . осевая нагрузка на подшипник [кН]

Упорные сферические роликоподшипники также могут передавать определенные радиальные нагрузки, однако только при одновременном приложении осевой нагрузки при соблюдении следующего условия:

Переменный способ загрузки

Реальная переменная нагрузка, ход которой известен во времени, заменяется средней предполагаемой нагрузкой для обеспечения возможности расчета.Эта предполагаемая нагрузка оказывает такое же влияние на подшипник, как и фактическая переменная нагрузка.

5.8.2 Изменение величины нагрузки при постоянной скорости вращения

Если нагрузка действует на подшипник в постоянном направлении, величина которого изменяется во времени, а скорость вращения постоянна (рис. 5.25), мы вычисляем среднюю предполагаемую нагрузку F s в соответствии с уравнением

[кН]

P r = X × F r + Y × F a [кН]
F s .. . . . . предполагаемая средняя постоянная нагрузка [кН]
F s = F 1 ,…, F n . . .постоянная частичная фактическая нагрузка [кН]
q i = q 1 ,…, q n . . .доля частично действующих нагрузок [%]

Если на подшипник действует переменная нагрузка, в то время как скорость вращения при этом изменяется (рис. 5.26), мы вычисляем среднюю предполагаемую нагрузку, используя уравнение

[кН]

При условии, что фактическая нагрузка имеет форму синусоиды (рис.5.27), средняя предполагаемая нагрузка равна

.

[кН]

Рис. 5.25 Рис. 5.26


Рис. 5.27

Рис. 5.28

5.8.3 Изменение величины нагрузки при изменении скорости вращения

Если на подшипник действует переменная нагрузка вместе с переменной скоростью вращения, предполагаемая средняя нагрузка определяется из уравнения

[кН]

n i = n 1 ,…, n n .. . постоянная скорость вращения при действии частичных нагрузок F 1 ,…, F n [мин. -1 ]
q i = q 1 ,…, q n . . . доля частично действующих нагрузок и частот [%]

Если скорость вращения изменяется только во времени, предполагаемая средняя скорость вращения рассчитывается с использованием уравнения

[мин. -1 ]

n s .. . . . . средняя скорость вращения [мин. -1 ]

5.8.4 Колебательное движение подшипника

При колебательном движении с колебательной амплитудой γ (рис. 5.28) колебательное движение проще всего заменить на понятие вращения, при условии, что частота вращения равна частоте колебаний. Для радиальных подшипников мы рассчитываем среднюю предполагаемую нагрузку по формуле

.

[кН]

кДЭ

F s .. . . . . средняя предполагаемая нагрузка [кН]
F r . . . . . . . фактическая радиальная нагрузка [кН]
γ. . . . . . . амплитуда колебаний [°]
стр. . . . . . . экспонента шарикоподшипника p = 3

Для роликовых, игольчатых, сферических и конических роликоподшипников


5.9 Влияние температуры

Поставляемый ассортимент подшипников предназначен для использования в среде с температурой до 120 ° C.Сферические роликоподшипники большего размера по умолчанию изготавливаются для работы при температурах до 200 ° C. Исключением являются, в частности, двухрядные сферические роликоподшипники с полиамидным кольцом и однорядные шарикоподшипники с уплотнениями (RS, 2RS, RSR, 2RSR), которые могут использоваться кратковременно при температурах до 150 ° C. Более подробная информация об этих подшипниках содержится в главе 12 «Данные производителя».

Подшипники качения, рассчитанные на более высокие рабочие температуры, производятся для обеспечения требуемых физико-механических свойств и стабильности размеров.Жилищные решения для более высоких рабочих температур следует проконсультироваться с поставщиком.

Значения динамической грузоподъемности и C r и C a , указанные в таблицах публикации, в случае более высоких рабочих температур необходимо умножить на коэффициент f t , как указано в таблице 5.9.

Таблица 5.9

5.10 Статическая грузоподъемность

Номинальная радиальная статическая нагрузка C или и номинальная осевая статическая нагрузка C или для каждого подшипника указаны в разделе таблицы публикации.Значения C или и C oa были определены расчетом в соответствии с международным стандартом ISO 76.

Номинальная статическая грузоподъемность — это нагрузка, соответствующая расчетному контактному напряжению в элементе ролика и зоне контакта с дорожкой качения при наибольшей нагрузке.

  • 4600 МПа для двухрядных самоустанавливающихся шарикоподшипников
  • 4200 МПа для других шарикоподшипников
  • 4000 МПа Для роликовых, игольчатых, сферических роликоподшипников и конических роликоподшипников

Это напряжение деформирует элементы качения и дорожки качения примерно на 0.0001 диаметр тела качения. Нагрузка является чисто радиальной для радиальных подшипников и чисто осевой в пределах оси подшипника для упорных подшипников.

Для расчетов используется статическая грузоподъемность C или , если подшипники

  • вращаются с очень низкой скоростью (n <10 мин -1 )
  • выполнять очень медленные колебательные движения
  • под нагрузкой не двигаются в течение определенного продолжительного периода времени.

Не менее важно проверить безопасность при короткодействующих нагрузках, таких как e.грамм. ударные нагрузки и пиковые нагрузки, действующие на вращающийся подшипник (динамическая нагрузка) или на неподвижный подшипник.

При расчете эквивалентной статической нагрузки подшипника следует использовать максимальную нагрузку, которая может воздействовать на подшипник.

5.10.1 Эквивалентная статическая нагрузка

Эквивалентная статическая нагрузка — это пересчитанная радиальная нагрузка P или для радиальных подшипников и осевая нагрузка P или для упорных подшипников.

P или = X 0 × F r + Y 0 × F a [кН]
P oa = Y 0 × F a [кН]
P или .. . . . . радиальная эквивалентная статическая нагрузка [кН]
P или . . . . . осевая эквивалентная статическая нагрузка [кН]
F r . . . . . . . радиальная нагрузка [кН]
Факс а . . . . . . осевая нагрузка [кН]
X 0 . . . . . . коэффициент радиальной нагрузки
Д 0 . . . . . . коэффициент осевой нагрузки

Таблица5.10

Коэффициенты X 0 и Y 0 указаны в табличной части публикации. Здесь также представлена ​​подробная информация для определения эквивалентной статической нагрузки подшипников определенной конструктивной группы.

5.10.2 Безопасность подшипников при статической нагрузке

На практике надежность подшипника при статической нагрузке определяется соотношением C или / P или или C oa / P oa и сравнивается с данными в таблице 5.10, где указаны наименьшие допустимые значения коэффициента s 0 для различных условий эксплуатации.

S 0 = C или / P или и / или C oa / P oa

S 0 . . . . . . коэффициент безопасности при статической нагрузке [кН]
C или . . . . . . допустимая радиальная динамическая нагрузка [кН]
С или .. . . . осевая динамическая грузоподъемность [кН]
P или . . . . . . радиальная эквивалентная статическая нагрузка или макс. действующая сила F rmax (рис. 5.29) при значительной ударной нагрузке, соотв. [кН]
P или . . . . . осевая эквивалентная статическая нагрузка или макс. действующая сила F rmax (рис. 5.29) при значительной ударной нагрузке, соотв.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *