Site Loader

Содержание

Реле нормально замкнутое 12 вольт

Артикул: 75.3777-10/90.3747-10 , артикулы доп.: 75.3777-10, 90.3747-10

Код для заказа: 002827

Кто не знает, то реле устанавливаются в автомобилях как правило на всех потребителях (устройствах) с большим током. Зачем так делают, а это для того, чтобы развести силовую проводку, и молоточную, так как, иначе, пришлось бы в кабине вместо элегантных кнопочек, ставить промышленные рубильники.

Мне понадобилось реле для подключения противотуманных фар, пытаясь найти схему включения, я нашел множество, но все они имели отличия в номерах контактов, а описания на реле нет, кроме технических характеристик, чтобы разобраться и понять.

Для этого я вскрыл корпус, чтобы узнать из чего состоит реле и как оно работает, простым языком- это электромагнит с подпружиненным контактом в данном случае реле имеет 4-е контакта.

Пропуская малый ток через контакты 85,86 неважно в каком направлении, мы слышим щелчёк, срабатывает электромагнит и замыкает силовую часть контакты 87,30.

Эти контакты можно найти опытным путем, имея два провода и аккумулятор, подключив один провод к плюсу, а другой к минусу, подаем питание на разные выводы пока не услышим щелчёк – знак, что реле сработало. Подсоединив тестер к оставшимся выводам, с включенной прозвонкой или омметром можем проверить замкнулся ли при этом контакт или реле бракованное – вышедшее из строя.

Выше описанным способом, я проверил реле, собрав макетную схему подключения своих ПТФ, заодно убедился в её работоспособности, замечу, что эта схема универсальная и вместо фары может быль любой потребитель (устройство), главное, чтобы стоял соответствующий предохранитель, реле имело необходимую пропускную способность тока, а провода соответствующее сечение.

тумблер в исходном положении.

Надеюсь, что этот небольшой обзор помог вам узнать больше об этом изделии, способах проверки и подключении.

Зная, как работает реле, Вы сможете осуществить различные схемы подключения к электропроводке автомобиля.

Обычно реле имеет 5 контактов (бывают и 4-хконтактные и 7-ми и т.д.). Если Вы посмотрите на реле внимательно, то увидите, что все контакты подписаны. Каждый контакт имеет своё обозначение. 30, 85, 86, 87 и 87А. На рисунке видно где, какой контакт.
Контакты 85 и 86 — это катушка. Контакт 30 — общий контакт, контакт 87А — нормально-замкнутый контакт, контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт.

В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 замкнут с контактом 87А. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 отмыкается от контакта 87А и соединяется с контактом 87. Вот и весь принцип действия. Вроде бы ничего сложного.
Реле часто приходит на выручку во время установки дополнительного оборудования.

Примеры применения реле:

В качестве блокируемой цепи может быть что угодно, лишь бы машина не заводилась при разорванной цепи (стартер, зажигание, бензонасос, питание форсунок и т.д.). Один контакт питания катушки (пусть 85) соединяем с проводом сигнализации, на котором появляется «минус» при постановке в охрану. На другой контакт катушки (пусть 86) подаём +12 Вольт при включении зажигания. Контакты 30 и 87А подцепляем в разрыв блокируемой цепи. Теперь, если попытаться завести автомобиль при включенной охране, контакт 30 разомкнётся с контактом 87А и не даст завести двигатель.

Эта схема используется, если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при постановке в охрану. Если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при снятии с охраны, тогда вместо контакта 87А используем контакт 87, т.е. разрыв цепи теперь будет на контактах 87 и 30. При таком подключении реле будет всегда в рабочем состоянии (разомкнутом) при работающем двигателе.

Инвертируем полярность сигнала (с «минуса» делаем «плюс» и наоборот). Подключаемся к слаботочным транзисторным выходам сигнализации.

Допустим, нам надо получить «минус», но у нас есть только «плюсовой» сигнал (например, у автомобиля положительные концевики, а у сигнализации нет входа положительных концевиков, а есть только вход отрицательных). На помощь опять приходит реле.
Подаём на один из контактов катушки (86) наш «плюс» (с концевиков автомобиля). На другой контакт катушки (85) и на контакт 87 подаём «минус». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «минус».

Если нам надо, наоборот, из «минуса» получить «плюс», то маленько меняем подключение. На контакт 86 подаём исходный «минус», а на контакты 85 и 87 подаём «плюс». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «плюс».
Если нам надо из слаботочного отрицательного выхода сигнализации (в сигнализации такие выходы могут называться по-разному и их назначение тоже различное: выход на 3-е зажигание, выход на открытие багажника, выход на закрытие стёкол и т.д.) сделать хороший мощный «минус» или «плюс», то тоже используем эту схему.
На контакт 85 подаём выход с сигнализации. На контакт 86 подаём «плюс». На контакт 87 подаём сигнал той полярности, который нам надо получить на выходе. В итоге на контакте 30 мы имеем ту полярность, которая на контакте 87.

Открытие багажника с брелока сигнализации.

Если в автомобиле стоит электрический привод багажника, то можно подключиться к нему автосигнализацией для открытия его с брелока сигнализации.
Если с сигнализации выходит слаботочный сигнал на открытие багажника (а чаще всего так и есть), то используем эту схему.
Прежде всего, находим провод на привод багажник, где появляется +12 Вольт при открытии багажника. Разрезаем этот провод. Тот конец разрезанного провода, который идёт к приводу, подцепляем к контакту 30. Другой конец провода подцепляем к контакту 87А. Выход с сигнализации подцепляем к контакту 86. Контакты 87 и 85 подцепляем на +12 Вольт.

Теперь, при подаче сигнала с сигнализации на открытие багажника, реле сработает и на провод электропривода багажника пойдёт «плюс». Привод сработает, и багажник откроется.
Это лишь немногие схемы подключения с использованием реле.

Машины год от года становятся все умнее – они уже самостоятельно вращают рулем, меняют жесткость подвески, делают водителю массаж пятой точки и многое другое… Однако конечный исполнительный механизм большинства электрических цепей автомобиля, скромная «рабочая лошадка» – это реле, практически не изменившее свою конструкцию аж с 1831 года, когда впервые было изобретено… Что обычному автовладельцу полезно знать о реле?

Как устроено и применяется реле

К ак известно, габариты и мощность выключателя, коммутирующего мощную нагрузку, должны этой нагрузке соответствовать. Нельзя включить такие серьезные потребители тока в автомобиле, как, скажем, вентилятор радиатора или обогрев стекла крошечной кнопочкой – её контакты просто сгорят от одного-двух нажатий. Соответственно, кнопка должна быть крупной, мощной, тугой, с четкой фиксацией положений on/off. К ней должны подходить длинные толстые провода, рассчитанные на полный ток нагрузки.

Но в современном автомобиле с его изящным дизайном интерьера места таким кнопкам нет, да и толстые провода с дорогостоящей медью стараются применять экономно. Поэтому в качестве дистанционного силового коммутатора чаще всего применяется реле – оно устанавливается рядом с нагрузкой или в релейном боксе, а управляем мы им с помощью крошечной маломощной кнопочки с подведенными к ней тоненькими проводками, дизайн которой легко вписать в салон современной машины.

Внутри простейшего типичного реле располагается электромагнит, на который подается слабый управляющий сигнал, а уже подвижное коромысло, которое притягивает к себе сработавший электромагнит, в свою очередь замыкает два силовых контакта, которые и включают мощную электрическую цепь.

В автомобилях чаще всего используются два типа реле: с парой замыкающих контактов и с тройкой переключающих. В последнем при срабатывании реле один контакт замыкается на общий, а второй в это время отключается от него. Существуют, конечно же, и более сложные реле, с несколькими группами контактов в одном корпусе – замыкающими, размыкающими, переключающими. Но встречаются они существенно реже.

Обратите внимание, что на нижеприведенной картинке у реле с переключающей контактной тройкой рабочие контакты пронумерованы. Пара контактов 1 и 2 называется «нормально замкнутые». Пара 2 и 3 – «нормально разомкнутые». Состоянием «нормально» считается состояние, когда на обмотку реле НЕ подано напряжение.

Наиболее распространенные универсальные автомобильные реле и их контактные выводы со стандартным расположением ножек для установки в блок предохранителей или в выносную колодку выглядят так:

Герметичное реле из комплекта нештатного ксенона выглядит иначе. Залитый компаундом корпус позволяет ему надежно работать при установке вблизи фар, где водяной и грязевой туман проникают под капот через решетку радиатора. Цоколевка выводов – нестандартная, поэтому реле комплектуется собственным разъемом.

Для коммутации больших токов, в десятки и сотни ампер, используют реле иной конструкции, нежели описанные выше. Технически суть неизменна – обмотка примагничивает к себе подвижный сердечник, который замыкает контакты, но контакты имеют значительную площадь, крепление проводов – под болт от М6 и толще, обмотка – повышенной мощности. Конструктивно эти реле сходны со втягивающим реле стартера. Применяются они на грузовых машинах в качестве выключателей массы и пусковых реле того же стартера, на разной спецтехнике для включения особо мощных потребителей. Нештатно их используют для аварийной коммутации джиперских лебедок, создания систем пневмоподвески, в качестве главного реле системы самодельных электромобилей и т.п.

К слову, само слово «реле» переводится с французского как «перепряжка лошадей», и появился сей термин в эпоху развития первых телеграфных линий связи. Малая мощность гальванических батарей того времени не позволяла передавать точки и тире на дальние расстояния – все электричество «гасло» на длинных проводах, и доходившие до корреспондента остатки тока были неспособны шевельнуть головку печатающего аппарата. В результате линии связи стали делать «с пересадочными станциями» – на промежуточном пункте ослабевшим током активировали не печатающий аппарат, а слабенькое реле, которое уже, в свою очередь, открывало путь току из свежей батареи – и далее, и далее…

Что нужно знать о работе реле?

Напряжение, которое обозначено на корпусе реле, – это усредненное оптимальное напряжение. На автомобильных реле пропечатано «12V», но срабатывают они и при напряжении 10 вольт, сработают и при 7-8 вольтах. Аналогично и 14,5-14,8 вольт, до которых поднимается напряжение в бортсети при запущенном двигателе, им не вредит. Так что 12 вольт – это условный номинал. Хотя реле от 24-вольтовой грузовой машины в 12-вольтовой сети не заработает – тут уж разница слишком велика…

Второй главный параметр реле после рабочего напряжения обмотки – максимальный ток, который может пропустить через себя контактная группа без перегрева и пригорания. Указывается он обычно на корпусе – в амперах. В принципе, контакты всех автомобильных реле достаточно мощные, «слабаков» тут не водится. Даже самое миниатюрное коммутирует 15-20 ампер, реле стандартных размеров – 20-40 ампер. Если ток указывается двойной (например, 30/40 А), то это означает кратковременный и долговременный режимы. Собственно, запас по току никогда не мешает – но это касается в основном какого-то нештатного электрооборудования автомобиля, подключаемого самостоятельно.

Выводы автомобильных реле маркируются в соответствии с международным электротехническим стандартом для автопрома. Два вывода обмотки пронумерованы цифрами «85» и «86». Выводы контактной «двойки» или «тройки» (замыкающие или переключающие) обозначаются как «30», «87» и «87а».

Впрочем, гарантии маркировка, увы, не дает. Российские производители порой маркируют нормально замкнутый контакт как «88», а иностранные – как «87а». Неожиданные вариации стандартной нумерации встречаются и у безымянных «брендов», и у компаний уровня Bosch. А иногда контакты и вовсе маркируются цифрами от 1 до 5. Так что если тип контактов не подписан на корпусе, что нередко случается, лучше всего проверить распиновку неизвестного реле при помощи тестера и источника питания 12 вольт – подробнее об этом ниже.

Контактные выводы реле, к которым подключается электропроводка, могут быть «ножевого» типа (для установки реле в разъем колодки), а также под винтовую клемму (обычно у особо мощных реле или реле устаревших типов). Контакты бывают «белыми» или «желтыми». Желтые и красные – латунь и медь, матовые белые – луженая медь или латунь, блестящие белые – сталь, покрытая никелем. Луженые латунь и медь не окисляются, но голая латунь и медь – лучше, хотя и склонны темнеть, ухудшая контакт. Никелированная сталь также не окисляется, но сопротивление её высоковато. Неплохо, когда силовые выводы – медные, а выводы обмотки – никелированные стальные.

Чтобы реле сработало, на его обмотку подается питающее напряжение. Полярность его – безразлична для реле. Плюс на «85» и минус на «86», или наоборот – без разницы. Один контакт обмотки реле, как правило, постоянно подсоединен к плюсу или минусу, а на второй приходит управляющее напряжение с кнопки или какого-либо электронного модуля.

В прежние годы чаще использовалось постоянное подключение реле к минусу и плюсовой управляющий сигнал, сейчас более распространен обратный вариант. Хотя это не догма – бывает по-всякому, в том числе и в рамках одного автомобиля. Единственный вариант исключения из правил – реле, в котором параллельно обмотке подключен диод – тут уже полярность важна.

Если напряжение на обмотку реле подает не кнопка, а электронный модуль (штатный или нештатный – например, охранное оборудование), то при отключении обмотка дает индуктивный всплеск напряжения, который способен повредить управляющую электронику. Чтобы погасить всплеск, параллельно обмотке реле включается защитный диод.

Как правило, внутри электронных узлов эти диоды уже есть, но иногда (в особенности в случае различного допоборудования) требуется реле со встроенным внутри диодом (в этом случае его символ маркирован на корпусе), а изредка применяется выносная колодка с диодом, припаянным со стороны проводов. И если вы устанавливаете какое-то нештатное электрооборудование, нуждающееся, согласно инструкции, в таком реле, требуется строго соблюдать полярность при подключении обмотки.

Обмотка реле потребляет мощность около 2-2,5 ватт, из-за чего его корпус во время работы может достаточно сильно греться – это не криминально. Но нагрев допускается у обмотки, а не у контактов. Перегрев же контактов для реле губителен: они обугливаются, разрушаются и деформируются. Такое случается чаще всего в неудачных экземплярах реле российского и китайского производства, у которых плоскости контактов порой не параллельны друг другу, контактная поверхность из-за перекоса недостаточна, и при работе идет точечный токовый разогрев.

Реле не выходит из строя мгновенно, но рано или поздно перестает включать нагрузку, или наоборот – контакты привариваются друг к другу, и реле перестает размыкаться. К сожалению, выявить и предупредить такую проблему не совсем реально.

Проверка реле

При ремонте неисправное реле обычно временно подменяют исправным, а затем заменяют на аналогичное, и дело с концом. Однако мало ли какие задачи могут возникнуть, к примеру, при установке дополнительного оборудования. А значит, полезно будет знать элементарный алгоритм проверки реле с целью диагностики или уточнения цоколевки – вдруг попалось нестандартное? Для этого нам понадобятся источник питания с напряжением 12 вольт (блок питания или два провода от аккумулятора) и тестер, включенный в режиме измерения сопротивления.

Предположим, что у нас реле с 4 выводами – то есть, с парой нормально разомкнутых контактов, работающих на замыкание (реле с переключающей контактной «тройкой», проверяется аналогичным образом). Сперва касаемся щупами тестера поочередно всех пар контактов. В нашем случае это 6 комбинаций (изображение условное, чисто для понимания).

На одной из комбинаций выводов омметр должен показать сопротивление около 80 ом – это обмотка, запомним или пометим её контакты (у автомобильных 12-вольтовых реле наиболее распространенных типоразмеров это сопротивление бывает в диапазоне от 70 до 120 ом). Подадим на обмотку напряжение 12 вольт от блока питания или АКБ – реле должно отчетливо щелкнуть.

Соответственно, два других вывода должны показывать бесконечное сопротивление – это наши нормально разомкнутые рабочие контакты. Подключаем к ним тестер в режиме прозвонки, а на обмотку одновременно подаем 12 вольт. Реле щелкнуло, тестер запищал – все в порядке, реле работает.

Если же вдруг на рабочих выводах прибор показывает замыкание даже без подачи напряжения на обмотку, значит, нам попалось редкое реле с НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫМИ контактами (размыкающимися при подаче напряжения на обмотку), либо, что более вероятно, контакты от перегрузки оплавились и сварились, замкнувшись накоротко. В последнем случае реле отправляется в утиль.

Электромагнитное реле — Практическая электроника

Электромагнитное реле представляют из себя изделие радиотехнической промышленности, которое используется для коммутации электрического тока.

Простейший электромагнит


Думаю, все уже в курсе , что поле – это не только гектары земли с пшеницей, картошкой, коноплей 🙂

В нашей жизни существуют еще и другие виды полей, невидимые для человеческого глаза. Это может быть гравитационное, электрическое или даже магнитное поле. Давайте рассмотрим, что же из себя представляет магнитное поле?

Магнитное поле образуется вокруг любого куска магнита. Не зависимо от размеров этого кусочка, этот магнит всегда будет иметь два полюса: северный (N – North) и южный (S – South). Стрелки магнитного поля начинаются с Севера и заканчиваются на Юге, но они  нигде не разрываются. Даже в самом магните (доказано наукой).  Как вы знаете, Земля – это тот же самый кусочек магнита очень большого размера. Она также имеет эти два полюса, покрытые льдинами. На полюсах Земли, как вы знаете, компас не работает.

Но самый смак заключается в том, что провод, по которому течет электрический ток,  вокруг себя образует то же самое магнитное поле как и простой магнит.  Буквой I отмечают направление тока, а В – это линии магнитного поля. Они представляют собой замкнутые круги.

Направление линий магнитного поля определяется правилом буравчика

Даже не знаю,  кто первый придумал навернуть провод пружиной и пропустить через него электрический ток, но это того стоило.

В результате этого получили нечто иное, как соленоид. Если на концы такого соленоида подать электрический ток, то он будет обладать магнитными свойствами! Правильнее было бы его назвать электромагнит. Смотрите, сколько силовых  линий образуется в соленоиде, при подаче на его концы электрического тока!

 

А если обмотать какую-нибудь железяку этими витками и подать на них напряжение, то эта железяка станет электромагнитом и будет притягивать к себе металлические предметы.

Внешний вид электромагнитного реле


Дело как раз в том, что принцип электромагнита используется в очень важном электротехническом изделии: в электромагнитном реле.

Возьмем простое электромагнитное  реле

Давайте же посмотрим, что на нем написано:

TDM ELECTRIC – видимо производитель. РЭК 78/3 – название реле. Дальше идет самое интересное. Мы видим какие то полоски и цифры.  Контакты с 1 по 9  – это и есть  коммутационные контакты реле, 10 и 11 – это катушка реле.

Теперь обо всем по порядку.  Реле состоит из коммутационных контактов. Что значит словосочетание “коммутационные контакты”? Это контакты, которые осуществляют переключение. Катушка – это медный провод, намотанный на цилиндрическую железку. В результате, соленоид превращается в электромагнит, если на его концы подать напряжение.

Еще чуть ниже мы видим такие надписи, как 5А/230 В~ и 5А 24 В=. Это максимальные параметры, которые могут коммутировать контакты реле. Эти параметры желательно не превышать и брать с большим запасом. Иначе при превышении допустимых параметров контакты реле  могут обгореть, либо полностью выгореть, что в свою очередь приведет к полному выходу из строя электромагнитного реле.

[quads id=1]

Когда напряжение на катушку мы НЕ подаем, то контакт 1 соединяется с 7, 2 с 8, 3 с 9

Иными словами, если достать мультиметр, то можно прозвонить контакты 1 и 7, 2 и 8, 3 и 9. Мультиметр должен показать 0 Ом.

Если же мы подаем напряжение на катушку, то группа контактов перебрасывается. В результате соединяется 4 с 7, 5 с 8, 6 с 9. 

Какое же напряжение подавать на катушку? На катушке уже есть ответ. Написано 12 VDC. DC – это постоянный ток, АС – переменный. Значит, на катушку  подаем 12 Вольт постоянного тока.

С другой стороны мы видим те самые контакты. Слева-направо и сверху-вниз идет нумерация контактов:

Как работает электромагнитное реле

Но как же так оно работает? Все оказывается очень просто. Давайте внимательно рассмотрим фото ниже:

При подаче на катушку напряжения, ярмо притягивается к электромагниту. На ярме находится коммутационный контакт и он движется вслед за ярмом. В результате этого, “пипочка” на коммутационном контакте  перебрасывается на нижний контакт и происходит переключение.

При пропадании напряжения на катушке, пружинка оттягивает ярмо назад и реле принимает свой первозданный вид.

Как проверить электромагнитное реле


Давайте же проверим реле с помощью мультиметра  и блока питания. Прозваниваем контакт 1 и 7 и смотрим, что у нас они звонятся, значит эти контакты соединены. Видно даже визуально.

Подаем напряжение на катушку  12 Вольт  с блока питания и смотрим, что у нас получилось.

В результате у нас ярмо “приклеилось” к электромагниту (катушке)  и потянула за собой коммутационный контакт. Цепь 1 и 7 у нас оборвалась, но зато восстановилась цепь контактов 7 и 4. Вот таким образом проверяются контакты реле.

Если контакты с налетом, то следует протереть их карандашным ластиком. Если прилично поджарились, а другого реле под рукой нет, то здесь поможет только шкурка-микронка. Но этот случай уже критический, так как наждачная бумага сдирает тонкий слой из благородного металла, которым покрыты “пипочки”.

Целостность катушки реле проверяется с помощью мультиметра в режиме омметра. Для этого проверяем сопротивление катушки. Оно  зависит от самого реле. У всех  оно разное. Если сопротивления нет или оно очень маленькое  – порядка пару Ом, то значит в катушке либо обрыв, либо короткое замыкание.

На схемах электромагнитные реле обозначаются вот так:

Также контакты обозначают уже просто цифрами. В данном случае:

11 – это общий контакт

11-12 – это нормально замкнутые контакты

11-14 – нормально разомкнутые контакты

Прямоугольником обозначается сама катушка реле, а выводы катушки обозначаются буквами A1 и A2.

При подаче напряжения на катушку в данном реле у нас контакт перекинется, то есть картина будет выглядеть следующим образом:

Без подачи напряжения:

После подачи напряжения:

Плюсы и минусы электромагнитного реле


Плюсы


  • Управляемое напряжение и управляющее напряжение никак не связаны между собой. Выражаясь домашним языком – напряжение на катушке никак не связано с напряжением на контактах реле. Они гальванически развязаны, что делает реле безопасным устройством для человека  и самой аппаратуры в электро- и радиопромышленности.
  • коммутируемые токи могут достигать сотни ампер у промышленных видов реле (пускатели, контакторы)
  • большой срок службы при правильной эксплуатации. До сих пор на некоторых зарубежных станках ЧПУ стоят реле 70-ых годов, чьи коммутационные контакты выглядят почти как новые.
  • неприхотливость в работе и надежность. Реле до сих пор используются в средствах автоматического управления (САУ), так как они неприхотливы и готовы работать безотказно, хотя уже давненько разработаны твердотельные реле (ТТР), которые опережают простые электромагнитные реле по многим параметрам.

Минусы

  • время задержки срабатывания, в течение которого коммутационный контакт “летит” с одного контакта до другого. В очень быстродействующей аппаратуре реле не применяются.  Производители обеспечивают электротехническую промышленность различными видами реле и других устройств на их принципе.
  • щелкающий звук при переключении. Кого-то он может раздражать, особенно если реле будет очень часто срабатывать.
  • габариты даже самого маленького электромагнитного реле достаточно много занимают место на печатной плате.

Не знаете, где можно купить нужное вам электромагнитное реле?  Вот каталог, где вы найдете подходящее по параметрам реле для своих нужд 😉

контактное, 12В, промежуточное, принцип работы и управление

На чтение 7 мин Просмотров 5.6к. Опубликовано Обновлено

Реле является системой выключателей, необходимых для переключения, разъединения и соединения электроцепей. Цель эксплуатации коммутационного устройства – создание конкретных условий работы техники. Подключить реле означает создать нагрузку на выключатель, управляющий прибором.

Механизмы реле

Основные элементы электромагнитного реле

Релейный прибор выполняется в виде катушки, обвитой большим количеством медной проволоки. Внутри нее расположен сердечник-стержень из металла, зафиксированный на ярме – Г-образной пластине. Поверх сердечника и катушки находится якорь – металлическая пластина, которая удерживается возвратная пружина. К якорю прикреплены подвижные контакты, а напротив них – неподвижные.

Узел из катушки и сердечника – электромагнит, а узел из сердечника, якоря и ярка – магнитопровод. Контакты обеспечивают управление электроцепью, размыкая и замыкая ее.

Принцип работы

Принцип действия электромагнитных реле

Принцип работы реле 4 контактного или 12-вольтной модели схож. Без подачи напряжения на устройство якорь при помощи возвратной пружины отдален от сердечника.

В момент, когда подается напряжение, по обмотке начинает двигаться ток, магнитное поле которого воздействует на сердечник. Намагниченный элемент посредством преодоления усилий возвратной пружины, притягивает якорь. Его активные контакты перемещаются, размыкаясь или замыкаясь с неподвижными.

После прекращения подачи напряжения ток обмотки пропадает, происходит размагничивание сердечника. Возвратная пружина приводит якорь и контакты в исходное состояние.

Разновидности реле

Реле контроля напряжения однофазное цифровое на DIN-рейку

Релейные устройства классифицируются по нескольким параметрам.

Количество фаз

Подразделяются на:

  • однофазные – предназначены для подачи напряжения в жилых помещениях;
  • трехфазные – подходят для применения в промышленных условиях.

Трехфазники отключают питание всего оборудования при скачках вольтажа на одной из линий.

Тип переключения

Можно приобрести модели:

  • максимальные – повышают параметр напряжения до определенной величины;
  • минимальные – понижают показатель до заданного значения.

Порог напряжения пользователем не устанавливается.

Тип активации воспринимающего элемента

Реле промежуточное РП-18-54 220В DC

Воспринимающий элемент, по включению которого будет работать прибор, – это электромагнит, магнитоэлектрический узел, индукционная или электродинамическая система. В зависимости от его вида существуют реле:

  • первичные с прямым подключением контактов в сеть;
  • вторичные – могут подключаться через измерительные индуктивные или емкостные трансформаторы;
  • промежуточные – усиливают или преобразуют сигналы первичных/вторичных моделей.

Функции воспринимающего элемента – преобразование напряжения в процесс движения якоря относительно ярма.

Тип управления нагрузкой

Для управления напряжением применяются модели:

  • прямого действия – нагрузка переключается контактами;
  • косвенного действия – нагрузку подключаются вторичные элементы.

Нагрузка подается и приостанавливается с определенными промежутками.

Тип поступления сигнала

Герконовое реле

В продаже можно найти следующие коммутационные устройства:

  • электронные – обеспечивают контроль напряжения в условиях высокой нагрузки. Управляют освещением и узлами автомобиля;
  • герконовые – небольшие модели в виде катушки. Предназначены для замыкания, переключения, размыкания сети. Чувствительны к механическим воздействиям и ультразвуку;
  • электротепловые – отключают и включают электрический ток по нагреву биметаллической пластины. Используются для электродвигателей на производстве, обустройства однофазной или трехфазной электросети;
  • временной выдержки – для создания кратковременных пауз применяются схемы замедления. Приборы работают в автомобилях, светофорах, елочных гирляндах;
  • таймеры света – позволяют программировать освещение теплиц, аквариумов, животноводческих комплексов. К ним подключаются нагреватели, вентиляторы;
  • электромагнитные – ток статистической обмотки активируется по воздействию магнитного поля. Приборы со средней нагрузкой до 320 А и напряжение до 1,6 кВт могут работать только в сети с постоянным током.

Конструктивно стандартный регулятор имеет вид пакетника для крепления на дин-рейку. Некоторые модели исполняются в виде переходников и удлинителей.

Особенности контактов

Распространенные конфигурации контактных групп реле

По конструкции контактное промежуточное реле состоит из трех типов элементов.

Нормально разомкнутые

Находятся в разомкнутом состоянии до момента подачи питания на катушку. Реле активируется после подачи напряжения, и контакты приходят в замкнутое состояние. Электросеть замыкается.

Нормально замкнутые

Функционируют по обратному принципу, находясь в замкнутом состоянии на момент обесточивания реле. После появления напряжения происходит срабатывание реле, размыкание контактов и цепи.

Перекидные

При обесточивании катушки средний общий контакт якоря замкнут с неподвижным. После того как реле срабатывает, средний элемент вместе с якорем двигается в направлении стационарного контакта и замыкается с ним. Связь с первым стационарным контактом разрывается.

Модели с несколькими контактными группами обеспечивают управление несколькими цепями.

Электрическая схема реле

Принципиальная электросхема реле

Принципиальная схема реле наносится на крышку производителем. Само устройство имеет вид прямоугольника, помечается маркером К с цифрой. Для обозначения контактов без подачи нагрузки применяется буква К с двумя цифрами, разделенными точкой. Первая – это порядковый номер прибора, вторая – порядковый номер контактов.

Контактные группы рядом с катушкой маркируются штриховой линией. Под электросхемой также указывают параметры контактов, величину максимального коммутационного тока. Разновидность токов и напряжение в рабочих условиях наносятся на релейную катушку.

Схемы подключения

Модуль подключается к потребителям в зависимости от конструктивного исполнения и количества контактов.

С несколькими контактами

Схема подключения 4-х контактного реле

Схема активации и работы светового реле, состоящая из 4 контактов позволяет подключить противотуманки через предохранитель:

  1. Поиск дополнительного вольтажа посредством разрезания красного провода на предохранительном блоке и пайки дополнительного.
  2. Установка навесного предохранителя.
  3. Подключение силового реле по нумерации контактов. 30 – кабель после предохранителя, 87 – кабель к ПТФ напрямую, 86 – провод с зацепкой на болт около реле.
  4. Создание системы управления. Вытаскивается кнопка ПТФ без снятия колодки.
  5. Прозвонка провода мультиметром и присоединение его к кузову.
  6. Проверка фар и габаритов.
  7. Повторная прозвнока мультиметром и поиск цифры 12+.

Контакт 85 подкидывается только на провод, при касании к которому появилось 12+.

Схема подсоединения пятиконтактного реле

Схема подсоединения пятиконтактного реле подходит для создания сигнализации. Подключение выполняется так:

  1. Определение контактов. 85 и 86 отвечают за катушку, 30 – общий, 87-а – нормально-замкнутый, 87 – нормально разомкнутый.
  2. Питающий контакт 85 соединяется с сигнализационным проводом.
  3. На катушечный контакт 86 при включенном зажигании подается 12+ Вольт.
  4. Контакты 87-а и 30 подкидываются в разрыв заблокированной цепи.
  5. Инвертируется полярность. На катушечный контакт 85 и контакт 87 подается минус, на контакт 86 с концевиков – плюс. На 30-м остается плюс.

В качестве блокиратора может использоваться бензонасос, стартер, запитка форсунок, зажигание.

Для реле напряжения

Принципиальная схема домашней сети с использованием реле напряжения, УЗО и защитных автоматов

Схема подключения реле напряжения предусматривает монтаж прибора на дин-рейку в распредщитке. Для трехфазной сети выполняется следующее:

  1. Определяется кабель подключения – медный, с сечением 1,5-2,5 мм2.
  2. Подсоединяются контакты ввода через пускатель или контактор.
  3. Находится фаза по маркерам А, В, С и клемма нуля N.
  4. Проводники трех фаз подкидываются на соответствующие верхние клеммы устройства.
  5. Проводник клеммы № 1 подключается на выход катушки.
  6. Клемма № 3 подсоединяется на фазу в обход реле напряжения.
  7. Выход № 2 контакторной катушки нужно подключать к нулевому проводнику сети.
  8. Проводники нагрузки соединяются с клеммами пускателя на выходе.
  9. Нулевые проводники в распредкоробе подкидываются на общую нейтраль.

Для простоты соединения узлов руководствуйтесь схемой на корпусе реле.

Настройки реле

Схема для включения любого реле будет работать только в условиях правильной настройки. Пользователь может установить порог срабатывания по максимальному и минимальному значению, выбрать задержку активации и повторного включения после перезагрузки.

Определившись с типом реле переключения и разобравшись в его схеме, можно самостоятельно создать электроцепь. При работе следует учитывать тип контактов, разновидность устройства и принцип его функционирования.

Новое электромагнитное реле SAURES

Представляем новое электромагнитное реле SAURES. В ближайшее время оно заменит своего двухканального предшественника. Давайте посмотрим на новичка и разберемся с его особенностями и областями применения.

Первое, что бросается в глаза — замысловатая форма. Реле разработано специально для установки в корпус контроллера R5. Его можно разместить слева, справа или сразу с двух сторон от платы контроллера одновременно.

Новое реле питается от напряжения 12 Вольт, поэтому его можно запитать от контроллеров R5 и R2m6 или от внешнего БП, но о последнем способе поговорим чуть позже.

Для коммутации нагрузки используются контакты NO (нормально открытый) и NC (нормально закрытый). Устройство работает с напряжением до 220 Вольт и током до 7 Ампер. Если нужна коммутация нагрузки более 7 Ампер, используйте контакторы ABB, Schneider Electric и т. д.

Чтобы управлять двумя нагрузками, когда реле ставится в разрыв фазы, или одной нагрузкой, если нужно отключать не только фазу, но и ноль, используйте два реле. Рвать фазу и ноль рекомендуется, например, для погружного насоса.


Новое реле может использоваться для решения следующих задач:

  • Подключение к контроллеру шаровых кранов с электроприводом Нептун, Аквастрож и других кранов, требующих силовой коммутации.
  • Отключение насоса при аварийной протечке воды.
  • Дистанционное управление насосами, нагревателями, освещением и термоэлектрическими головками через мобильное приложение или автоматически по датчикам температуры и давления.
  • Управление произвольной нагрузкой через контакторы. Вплоть до отключения электроснабжения всего дома — мастер-кнопка.
  • Переключение системы отопления с одного вида котельного оборудования на другое: с газового на электрический и наоборот.
  • Включение и отключение котельного оборудования.

Внутри контроллера R5 реле крепится по краям от платы контроллера. При этом используются отверстия и шурупы для крепления платы контроллера к пластиковому корпусу. Как мы упоминали ранее, реле можно размещать слева, справа или с обеих сторон от платы.


Второй способ установки — крепление через дополнительные отверстия, размещенные рядом с клеммами. Через эти отверстия можно прикрепить реле к DIN-рейке, разместить в монтажной коробке или на монтажной решетке. Таким образом, реле можно использовать с любым Wi-Fi контроллером SAURES, но придется разместить его снаружи, а также позаботиться о подаче питания 12 Вольт через внешний блок питания.

С появлением нового реле мы снимаем с продаж модификацию контроллера R5m2.

При необходимости купите и установите нужное количество реле в корпус R5.

В прошивках 4.4.3 и старше при настройке канала с реле используйте тип устройства «Управление краном/реле», а тип управления «деактивация Z, активация 0 (закрытие нулем)». Если нужна обратная логика, выбирайте «деактивация 0, активация Z (открытие нулем)»


Руководство на контроллер с описанием процесса настройки и графические схемы подключения в разделе Документация и утилиты.

Пример: отключение скважинного насоса по датчику протечки.

В этом примере будем отключать и фазу и ноль по сигналу от датчика протечки. Для этого установим в контроллер два реле. В первом реле на клемму COM подключаем фазу 220 Вольт, во втором реле на клемму COM подключаем ноль 220 Вольт.

Провода от насоса заводим на клеммы NC. В этом случае насос будет включен независимо от работы контроллера, так как мы подключили его к нормально замкнутым контактам.


Оба реле подключаем на один канал контроллера, так как ноль и фазу нам нужно отключать и включать одновременно. В настройках контроллера для реле указываем тип управления «деактивация Z, активация 0».

Датчик протечки подключаем на второй канал контроллера и указываем каким каналом он управляет, это канал к которому подключено реле.

Всё готово! Теперь при возникновении протечки, контроллер будет активировать реле, клеммы NC будут размыкаться с клеммами COM и насос будет обесточен.

Китай 40 ампер 5-контактный релейный производитель и поставщик — оптовый завод

40 ампер 5-контактное реле


40 ампер 5-контактное реле MAH-124-C-1 — это нормально замкнутое и разомкнутое реле 40A 24vone без кронштейна, подходящее для головного света, управления маслом, противотуманной фары.

Параметры реле 40 ампер 5 контактов

Контактное соглашение

1C, тип переключения

Контактный материал

AgNi, AgSnO2

Рейтинг контактов

30A / 40A или 45A / 60A

Напряжение катушки

24VDC

Электрический лифт

100 000 циклов

Механическая жизнь

1 000 000 циклов

40 ампер 5 контактов реле Дата катушки


Напряжение (VDC)

Управляйте напряжением (VDC)

Напряжение выключения (VDC)

Сопротивление катушки (Ω ± 10%)

Мощность катушки (Вт)

Параллельное сопротивление (Ом ± 10%)

Эквивалентное сопротивление (Ом ± 10%)

Максимально допустимый
напряжение на катушке
(Постоянный ток)

20 ℃

85 ℃

24

≤16.8

≥2.4

360

1,6

39,5

+31,5

24

≤16.8

≥2.4

360

1,8

2700

317,6

39,5

+31,5

24

≤16.8

≥2.4

360

2,3

39,5

+31,5

40 ампер 5-контактное реле Размеры и схема подключения

40-амперное 5-контактное реле
Он используется в управлении автомобилем переднего света, противотуманной фаре, головном освещении, управлении батареей, управлении маслом, управлении вентилятором, кондиционере, жгуте.


40 ампер 5 контактов
Размер коробки: 45X40X22cm
-50шт / внутренняя коробка
-500pcs / коробка
Мы используем картон большой толщины, внутренняя часть картонной коробки защищена гофрированной бумагой, высокопрочными картонами, без проблем для транспорта на дальние расстояния.

  1. Производитель высококачественных реле, основанный в 2007 году, имеет собственные здания и фабрику.

2. У нас есть полностью функциональная лаборатория, наша лаборатория — лаборатория лаборатории и лаборатория UL, в нашей лаборатории мы можем сделать резистивную нагрузку, нагрузку на лампу и нагрузку на двигатель. у нас есть превосходное оборудование в нашей лаборатории, такое как: Высокоскоростная камера, рентгеновский анализатор.

3. Мы обеспечиваем очень стабильное качество, реле PPM составляет около 15PPM, очень низкий PPM

4. Мы — информационная компания, у нас есть система OA, система ERP, система PLM ……, которая может помочь нам в управлении, контрольном качестве … ..

Hot Tags: 40 ампер 5-контактный реле, Китай, производители, поставщики, завод, оптовая продажа, цена, купить, индивидуальный, бесплатный образец

Проверка реле регуляторов с помощью тестера

Электромагнитное реле – это электромеханическое устройство, которое при воздействии на него тока замыкает или размыкает механические контакты. А те, в свою очередь, замыкают электрическую цепь, обычно с большими токами, по сравнению с управляющим сигналом.

Принцип действия

По существу реле – это электромагнит. Когда на катушку подается управляющее напряжение, то стержень притягивает якорь, производя, таким образом, переключение цепи.

Реле бывают трех видов:

  • с нормально замкнутыми контактами;
  • с нормально разомкнутыми;
  • перекидывающиеся.

При подаче управляющего сигнала на устройство с нормально замкнутыми коннекторами, они размыкаются, при отсутствии сигнала замыкаются. У реле с разомкнутыми коннекторами все наоборот. Напряжение на обмотке присутствует, клеммы замыкаются, отсутствует – размыкается.

В перекидывающихся моделях имеется две группы коннекторов, одни нормально замкнутые, другие нормально разомкнутые. У них имеется общая клемма. При подаче тока на обмотку контакты переключаются с одного положения на другое.

Проверка работоспособности

На корпусе каждого реле изображена схема с номерами контактов и номиналом управляющего напряжения. Прямоугольник с выводами 85 и 86 означает катушку. Поэтому при измерении параметров обмотки нужно подключаться к ним. Другие выводы с номерами 30, 87 и 87а (88) являются ключом переключения внешней цепи.

Как тестер реле регуляторов и любого другого электромагнитного реле удобно использовать цифровой мультиметр. Это связано с тем, что он может измерять ток, напряжение и сопротивление.

Так как работоспособность устройства зависит в первую очередь от исправности обмотки, проверка начинается с измерения сопротивления катушки. Его значения лежат в пределах от нескольких десятков Ом до нескольких сотен Ом.

Для этого мультиметр переключателем переводим в режим измерения сопротивления. К выводам 85, 86 подсоединяем измерительные щупы, снимаем показания. Если сопротивление в пределах нормы, то надо проверить состояние управляемых выводов.

В реле с нормально замкнутыми контактами 30 и 87, при измерении сопротивления между ними, мультиметр должен показать 0 Ом. С нормально разомкнутыми контактами 30 и 87 сопротивление между ними должно быть равно бесконечности. При подаче управляющего напряжения на выводы катушки 85 и 86 все должно поменяться с точностью наоборот.

Иногда известен только ток срабатывания, тогда измеряется сопротивление катушки. После этого показания мультиметра умножаются на ток срабатывания, и получается управляющее воздействие обмотки. Затем, подавая вычисленное напряжение, можно проверять контактную группу, как было описано выше.

На обмотку реле переменного тока можно подавать только переменное напряжение.

После проверки реле, если есть потребность и возможность регулировки контактов сделайте это. В противном случае – замените весь прибор. Его установку и извлечение нужно осуществлять при отключенном питании устройства.

Применение в автомобиле

Наиболее часто с коммутационными устройствами приходится сталкиваться автомобилистам. Речь идет о реле регулятора генератора (стартера). О нем вспоминают, когда двигатель перестает заводиться и выясняется, что аккумулятор разряжен. Одной из причин этого является неисправность регулятора.

На старых автомобилях для поддержания постоянства напряжения использовался регулятор, состоящий из трёх устройств — стабилизатора напряжения, ограничителя тока и реле обратного тока. Регулятор не позволяет аккумулятору перезаряжаться, что продлевает срок его службы.

Он бывает встроенный в щеточный блок стартера или выполняется как отдельный модуль. Его неисправность может перезарядить или не дозарядить аккумулятор. В первом случае будут видны потеки на корпусе, начнет выкипать электролит, что приведет к падению напряжения ниже 12 вольт. Во втором значения изначально будут ниже допустимого. Как результат, двигатель не заведется.

Проверка регулятора стартера

Чтобы проверить реле регулятор стартера, не снимая его с автомобиля, можно воспользоваться мультиметром, прозвонить все подходящие к нему провода. Для этого они предварительно отключаются от регулятора. Мультиметр переводится в режим измерения сопротивления, проверяются отключенные провода.

Если все в норме, то проводники возвращают на место. Замеряется напряжение на клеммах аккумулятора при выключенном двигателе. Мультиметр переводится в режим измерения постоянного напряжения в диапазоне от 0 до 20 Вольт. Щупы цепляются к клеммам аккумулятора. Прибор должен показывать 12,2-12,7 V.

Если 12 вольт и ниже, то его надо подзарядить.

Затем двигатель надо завести и снова проверить с теми же измерениями. Если напряжение в диапазоне 13,2-14 V, то это норма. Добавляем обороты двигателя до 2000 в минуту и опять замеряем. В норме мультиметр должен показывать в пределах 13,6-14,2 V. Еще добавляем оборотов до 3500 в минуту.

Снимаем показания. Они не должны превышать 14,5 Вольта. Если значение не меняется и остается 12,7 Вольт, как при выключенном двигателе или даже уменьшается, значит, неисправен реле регулятор. Поэтому его нужно заменить. При превышении 14,5 Вольт регулятор также надо поменять.

Иногда возникает вопрос, как проверить реле мультиметром, если нет доступа к регулятору. Тогда надо его снять, а для проверки необходимо иметь в дополнение к тестеру зарядное устройство с регулятором напряжения и лампочку.

Из них собирается следующая схема. Зарядка подключается к входным клеммам регулятора, а лампочка к выходным (толстым). Мультиметром контролируется напряжение на входе регулятора. Зарядкой меняем напряжение в пределах от 12 до 15 вольт. Лампочка должна погаснуть при 14,5 вольтах. Если этого не произошло, регулятор неисправен и подлежит замене.

Проверка втягивающего реле

Когда аккумулятор заряжен, а двигатель не заводится, то нужно проверить стартер.

Если генератор крутится, а двигатель нет, то в таких случаях обязательно делается проверка втягивающего реле электродвигателя и бендикса. Для этого необходимо снять стартер. После этого зачищают все контакты, и мультиметром измеряют сопротивление обмотки реле.

Если значение равно бесконечности, то обмотка перегорела. В этом случае необходимо перемотать катушку или заменить ее. Прибор показывает несколько десятков Ом, значит, обмотка цела.

Затем проверяется ее работоспособность. Плюсовую клемму аккумулятора с помощью прикуривателя присоединяют к соответствующей клемме реле. А минус подключают к корпусу стартера. Должен быть слышен щелчок, тогда устройство исправно, иначе его нужно разобрать и проверить механическую часть.

Автомобильное реле подключить к переменному напряжению. Что такое реле и для чего оно нужно. Реле разделяют по типу переключения

Для управления различными исполнительными устройствами, коммутации цепей, управления приборами в электронике активно применяется электромагнитное реле.

Устройство реле достаточно просто. Его основой является катушка , состоящая из большого количества витков изолированного провода.

Внутрь катушки устанавливается стержень из мягкого железа. В результате получается электромагнит. Также в конструкции реле присутствует якорь .Он закреплён на пружинящем контакте . Сам же пружинящий контакт закреплён на ярме . Вместе со стержнем и якорем ярмо образует магнитопровод.

Если катушку подключить к источнику тока, то образовавшееся магнитное поле намагничивает сердечник. Он в свою очередь притягивает якорь. Якорь укреплён на пружинящем контакте. Далее пружинящий контакт замыкается с другим неподвижным контактом. В зависимости от конструкции реле, якорь может по-разному механически управлять контактами.

В большинстве случаев реле монтируется в защитном корпусе. Он может быть как металлическим, так и пластмассовым. Рассмотрим устройство реле более наглядно, на примере импортного электромагнитного реле Bestar . Взглянем на то, что внутри этого реле.

Вот реле без защитного корпуса. Как видим, реле имеет катушку, стержень, пружинящий контакт, на котором закреплен якорь, а также исполнительные контакты.

На принципиальных схемах электромагнитное реле обозначается следующим образом.

Условное обозначение реле на схеме состоит как бы из двух частей. Одна часть (К1 ) – это условное обозначение электромагнитной катушки. Она обозначается в виде прямоугольника с двумя выводами. Вторая часть (К1.1 ; К1.2 ) – это группы контактов, которыми управляет реле. В зависимости от своей сложности реле может иметь достаточно большое количество коммутируемых контактов. Они разбиваются на группы. Как видим, на обозначении изображены две группы контактов (К1.1 и К1.2).

Как работает реле?

Принцип работы реле наглядно иллюстрирует следующая схема. Есть управляющая цепь. Это само электромагнитное реле K1, выключатель SA1 и батарея питания G1. Также есть исполнительная цепь, которым управляет реле. Исполнительная цепь состоит из нагрузки HL1 (лампа сигнальная), контактов реле K1.1 и батареи питания G2. Нагрузкой может быть, например, электрическая лампа или электродвигатель. В данном случае в качестве нагрузки используется сигнальная лампа HL1.

Как только мы замкнём управляющую цепь выключателем SA1, ток от батареи питания G1 поступит на реле K1. Реле сработает, и его контакты K1.1 замкнут исполнительную цепь. На нагрузку поступит напряжение питания от батареи G2 и лампа HL1 засветится. Если разомкнуть цепь выключателем SA1, то с реле K1 будет снято напряжение питания и контакты реле K1.1 вновь разомкнуться и лампа HL1 выключится.

Коммутируемые контакты реле могут иметь своё конструктивное исполнение. Так, например, различают нормально-разомкнутые контакты, нормально-замкнутые контакты и контакты на переключение (перекидные). Разберёмся с этим поподробнее.

Нормально разомкнутые контакты

Нормально разомкнутые контакты – это контакты реле, которые находятся в разомкнутом состоянии до тех пор, пока через катушку реле не потечёт ток. Говоря проще, когда реле выключено, контакты тоже разомкнуты. На схемах реле с нормально-разомкнутыми контактами обозначается вот так.

Нормально замкнутые контакты

Нормально замкнутые контакты – это контакты реле, находящиеся в замкнутом состоянии, пока через катушку реле не начнёт течь ток. Таким образом, получается, что при выключенном реле контакты замкнуты. Такие контакты на схемах изображают следующим образом.

Переключающиеся контакты

Переключающиеся контакты – это комбинация из нормально-замкнутых и нормально-разомкнутых контактов. У переключающихся контактов есть общий провод, который переключается с одного контакта на другой.

Современные широко распространённые реле, как правило, имеют переключающиеся контакты, но могут встречаться и реле, которые имеют в своём составе только нормально-разомкнутые контакты.

У импортных реле нормально-разомкнутые контакты реле обозначаются сокращением N.O . А нормально-замкнутые контакты N.C . Общий контакт реле имеет сокращение COM. (от слова common – «общий»).

Теперь обратимся к параметрам электромагнитных реле.

Параметры электромагнитных реле.

Как правило, размеры самих реле позволяют наносить на корпус их основные параметры. В качестве примера, рассмотрим импортное реле Bestar BS-115C . На его корпусе нанесены следующие надписи.

COIL 12V DC – это номинальное напряжение срабатывания реле (12V ). Поскольку это реле постоянного тока, то указано сокращённое обозначение постоянного напряжения (сокращение DC обозначает постоянный ток/напряжение). Английское слово COIL переводится как «катушка», «соленоид». Оно указывает на то, что сокращение 12VDC имеет отношение к катушке реле.

Далее на реле указаны электрические параметры его контактов. Понятно, что мощность контактов реле может быть разная. Это зависит как от габаритных размеров контактов, так и от используемых материалов. При подключении нагрузки к контактам реле нужно знать мощность, на которую они рассчитаны. Если нагрузка потребляет мощность больше той, на которую рассчитаны контакты реле, то они будут нагреваться, искрить, «залипать». Естественно, это приведёт к скорому выходу из строя контактов реле.

Для реле, как правило, указываются параметры переменного и постоянного тока, которые способны выдержать контакты.

Так, например, контакты реле Bestar BS-115C способны коммутировать переменный ток в 12А и напряжение 120V. Эти параметры зашифрованы в надписи 12А 120VAC (сокращение AC обозначает переменный ток).

Также реле способно коммутировать постоянный ток силой 10А и напряжением 28V. Об этом свидетельствует надпись 10A 28VDC . Это были силовые характеристики реле, точнее его контактов.

Потребляемая мощность реле.

Теперь обратимся к мощности, которую потребляет реле. Как известно, мощность постоянного тока равна произведению напряжения (U ) на ток (I ): P=U*I . Возьмём значения номинального напряжения срабатывания (12V) и потребляемого тока (30 mA) реле Bestar BS-115C и получим его потребляемую мощность (англ. — Power consumption ).

Таким образом, мощность реле Bestar BS-115C составляет 360 милливатт (mW ).

Есть ещё один параметр – это чувствительность реле. По своей сути, это и есть мощность потребления реле во включённом состоянии. Понятно, что реле, которому требуется меньше мощности для срабатывания, является более чувствительным по сравнению с теми, которые потребляют большую мощность. Такой параметр, как чувствительность реле, особенно важен для устройств с автономным питанием, так как включенное реле расходует заряд батарей. К примеру, есть два реле с потребляемой мощностью 200 mW и 360 mW . Таким образом, реле мощностью 200 mW обладает большей чувствительностью, чем реле мощностью 360 mW.

Как проверить реле?

Электромагнитное реле можно проверить обычным мультиметром в режиме омметра. Так как обмотка катушки реле обладает активным сопротивлением, то его можно легко измерить. Сопротивление обмотки реле может варьироваться от нескольких десятков ом (Ω ), до нескольких килоом (). Обычно самое низкое сопротивление обмотки имеют миниатюрные реле, которые рассчитаны на номинальное напряжение 3 вольта. У реле, номинальное напряжение которых составляет 48 вольт, сопротивление обмотки намного выше. Это прекрасно видно по таблице, в которой указаны параметры реле серии Bestar BS-115C.

Номинальное напряжение (V, постоянное) Сопротивление обмотки (Ω ±10%) Номинальный ток (mA) Потребляемая мощность (mW)
3 25 120 360
5 70 72
6 100 60
9 225 40
12 400 30
24 1600 15
48 6400 7,5

Отметим, что потребляемая мощность всех типов реле этой серии одинакова и составляет 360 mW.

Электромагнитное реле является электромеханическим прибором. Это, наверное, является самым большим плюсом и в то же время весомым минусом.

При интенсивной эксплуатации любые механические части изнашиваются и приходят в негодность. Кроме этого, контакты мощных реле должны выдерживать огромные токи. Поэтому их покрывают сплавами драгоценных металлов, таких как платина (Pt), серебро (Ag) и золото (Au). Из-за этого качественные реле стоят довольно дорого. Если ваше реле всё-таки вышло из строя, то замену ему можно .

К положительным качествам электромагнитных реле можно отнести устойчивость к ложным срабатываниям и электростатическим разрядам.

Как сделать из «минуса» «плюс» и наоборот? Как подцепиться к электроприводу? Как открыть багажник с брелока сигнализации? Как заблокировать запуск двигателя? На все эти вопросы есть ответ: с помощью реле.

Зная, как работает реле, Вы сможете осуществить различные схемы подключения к электропроводке автомобиля.

Обычно реле имеет 5 контактов (бывают и 4-хконтактные и 7-ми и т.д.). Если Вы посмотрите на реле внимательно, то увидите, что все контакты подписаны. Каждый контакт имеет своё обозначение. 30, 85, 86, 87 и 87А. На рисунке видно где, какой контакт.

Контакты 85 и 86 — это катушка. Контакт 30 — общий контакт, контакт 87А — нормально-замкнутый контакт, контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт.

В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 замкнут с контактом 87А. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 отмыкается от контакта 87А и соединяется с контактом 87. Вот и весь принцип действия. Вроде бы ничего сложного.

Реле часто приходит на выручку во время установки дополнительного оборудования. Давайте рассмотрим простейшие примеры применения реле.

Блокировка двигателя

В качестве блокируемой цепи может быть что угодно, лишь бы машина не заводилась при разорванной цепи (стартер, зажигание, бензонасос, питание форсунок и т.д.).

Один контакт питания катушки (пусть 85) соединяем с проводом сигнализации, на котором появляется «минус» при постановке в охрану. На другой контакт катушки (пусть 86) подаём +12 Вольт при включении зажигания. Контакты 30 и 87А подцепляем в разрыв блокируемой цепи. Теперь, если попытаться завести автомобиль при включенной охране, контакт 30 разомкнётся с контактом 87А и не даст завести двигатель.

Эта схема используется, если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при постановке в охрану. Если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при снятии с охраны, тогда вместо контакта 87А используем контакт 87, т.е. разрыв цепи теперь будет на контактах 87 и 30. При таком подключении реле будет всегда в рабочем состоянии (разомкнутом) при работающем двигателе.

Инвертируем полярность сигнала (с «минуса» делаем «плюс» и наоборот) и подключаемся к слаботочным транзисторным выходам сигнализации

Допустим, нам надо получить «минус», но у нас есть только «плюсовой» сигнал (например, у автомобиля положительные концевики, а у сигнализации нет входа положительных концевиков, а есть только вход отрицательных). На помощь опять приходит реле.

Подаём на один из контактов катушки (86) наш «плюс» (с концевиков автомобиля). На другой контакт катушки (85) и на контакт 87 подаём «минус». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «минус».

Если нам надо, наоборот, из «минуса» получить «плюс», то маленько меняем подключение. На контакт 86 подаём исходный «минус», а на контакты 85 и 87 подаём «плюс». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «плюс».

Если нам надо из слаботочного отрицательного выхода сигнализации (в сигнализации такие выходы могут называться по-разному и их назначение тоже различное: выход на 3-е зажигание, выход на открытие багажника, выход на закрытие стёкол и т.д.) сделать хороший мощный «минус» или «плюс», то тоже используем эту схему.

На контакт 85 подаём выход с сигнализации. На контакт 86 подаём «плюс». На контакт 87 подаём сигнал той полярности, который нам надо получить на выходе. В итоге на контакте 30 мы имеем ту полярность, которая на контакте 87.

Открытие багажника с брелока автосигнализации

Если в автомобиле стоит электрический привод багажника, то можно подключиться к нему автосигнализацией для открытия его с брелока сигнализации. Если с сигнализации выходит слаботочный сигнал на открытие багажника (а чаще всего так и есть), то используем эту схему.

Прежде всего, находим провод на привод багажник, где появляется +12 Вольт при открытии багажника. Разрезаем этот провод. Тот конец разрезанного провода, который идёт к приводу, подцепляем к контакту 30. Другой конец провода подцепляем к контакту 87А. Выход с сигнализации подцепляем к контакту 86. Контакты 87 и 85 подцепляем на +12 Вольт.

Теперь, при подаче сигнала с сигнализации на открытие багажника, реле сработает и на провод электропривода багажника пойдёт «плюс». Привод сработает, и багажник откроется.

Это лишь немногие схемы подключения с использованием реле. Ещё немного схем с использованием реле можете найти на сайте в категории

Реле – это переключатель. Причем не совсем обычный. Когда в подъезде лампочка загорается от звука шагов, это не волшебство, это работает реле. В этой статье расскажем о назначении реле и принципе его работы.

Существует очень много типов и классификаций реле. Но мы поговорим не только о них, но и о том, что такое реле и как оно работает. Поехали!

Что такое реле

Определение реле таково:

Реле – это электромагнитное коммутационное устройство, предназначенное для установки и разрыва соединений в электрических цепях. Реле срабатывает при скачкообразном изменении входной величины.

Говоря проще, когда входная величина меняется (ток, напряжение), реле замыкает или размыкает цепь. При этом в зависимости от типа реле входная величина не обязательно имеет электрическую природу.

Слово «реле» происходит от французского relay . Это понятие обозначало смену почтовых лошадей или передачу эстафеты.

Как работает реле?

Во-первых, вспомним Джозефа Генри , с именем которого связано понятие индуктивности. Провод, по которому течет ток, является магнитом. Если мы намотаем провод витками на сердечник, то получится катушка индуктивности.

Как катушка индуктивности ведет себя в цепи переменного тока? Если катушку включить в цепь, то фаза тока в цепи будет отставать от напряжения. Другими словами, при максимальном значении напряжения ток будет минимален и наоборот.

Это связано с тем, что когда катушка включена в цепь, в ней возникает ЭДС самоиндукции , которая препятствует росту основного тока через катушку.

Теперь вернемся к реле. Простейшее электромагнитное реле состоит из электромагнита (катушки), якоря и соединяющих элементов. При подаче электрического тока на катушку она притягивает якорь с контактом, который замыкает цепь.

Чтобы представить все это, посмотрим на рисунок:

Здесь 1 — катушка, 2 — якорь, 3 — коммутационные контакты.

Реле имеет две цепи: управляющую и управляемую. Управляющая цепь – это цепь, через которую ток подается на катушку. Управляемая – цепь, которую и замыкает якорь при срабатывании реле.

Таким образом, реле позволяет контролировать большие токи в управляемой цепи при помощи слаботочной управляющей цепи.

На каждом реле есть обозначения контактов управляемой и управляющей цепи. Также на корпусе изделия указаны значения тока и напряжения, на которые рассчитано реле.

Электромагнитное реле, рассмотренное выше, не работает мгновенно. После подачи тока на катушку должно пройти какое-то время, и лишь потом реле сработает. Это связано с таким явлением, как гистерезис. Гистерезис переводится с латинского как отставание или запаздывание .

Типы реле

В зависимости от входной величины, на которую реагирует реле, бывают:

  • реле тока;
  • реле напряжения;
  • реле частоты;
  • реле мощности.

Также в зависимости от принципа действия различают:

  • электромагнитные реле;
  • магнитоэлектрические реле;
  • тепловые реле;
  • индукционные реле;
  • полупроводниковые реле.

Применение реле

В основном реле применяются для защиты силовой аппаратуры от перенапряжений, в электронике автомобилей. Реле также присутствуют во многих бытовых приборах. В чайнике используется тепловое реле. В каждом холодильнике есть пусковое реле.

Джозеф Генри изобрел реле в 1835 году. Первые реле нашли свое предназначение в телеграфии.

Например, логично предположить, что реле тока служит для контроля силы тока в цепи.

Так, при перегрузках на электродвигателе включается реле тока, которое своими контактами включает реле времени. По прошествии допустимого времени работы двигателя в режиме перегрузки реле времени разрывает цепь.

Конечно, сначала все это может показаться сложным и запутанным. Однако если начать разбираться и приложить немного усилий, вы в скором времени сами сможете не только рассказать про устройство и принцип действия реле, но и успешно заняться его подключением. А в будущем, возможно, стать специалистом по релейной защите.

Когда есть студенческий сервис , специалисты которого готовы оказать помощь в любое время, больше не нужно бояться трудных предметов и строгих преподавателей.

Напоследок видео, в котором подробно, наглядно и просто рассказывается о том, как работает реле:

Реле — это электрический выключатель, который разъединяет или соединяет цепь при создании определенных условий. Различаются реле по конструкционным особенностям и по типу поступающего сигнала. Электрические устройства наиболее востребованы и широко применяются во всех отраслях промышленности и обслуживающей сферы.

Применение и принцип действия

Реле — это электромагнитное переключающее устройство, регулирующее работу управляемых объектов при поступлении необходимого значения сигнала. Электрическая цепь, которую регулируют при помощи реле, называют управляемой, а цепь, по которой идет сигнал к устройству называется управляющей.

Реле выступает, своего рода, усилителем сигнала, т.е. при помощи небольшой подачи электричества на это устройство, замыкается более мощная цепь. Различают реле, работающие от постоянного тока и переменного. Устройство переменного тока срабатывает при прохождении входного сигнала определенной частоты. Реле постоянного тока могут приходить в рабочее состояние при одностороннем протекании тока (поляризованные), и при движении электричества в двух направлениях (нейтральные).

Устройство реле

Наиболее простая схема устройства реле состоит из якоря, магнитов и соединяющих элементов. При подачи тока на электромагнит, он замыкает якорь с контактом, в результате чего цепь замыкается. Когда ток становится меньше определенной величины, якорь под действием давящей силы пружины возвращается в первоначальное положение и цепь размыкается. На ряду с основными элементами, в состав реле могут входить резисторы для более точной работы устройства и конденсаторы, обеспечивающие защиту от искрения и скачков напряжения.

Устройство электромагнитных реле

Электромагнитное реле включается под действием электрического тока, поступающего на обмотку. На рисунке изображен принцип работы клапанного реле. Когда достигается нужная величина силы тока, в системе возникает электромагнитная сила, которая притягивает якорь (3) к поверхности ярма(1), при чем пружина (2) под действием электромагнитного поля прогибается. Вместе с якорем движется контакт (4) и давит на контакт внешней цепи (5), который при достижении определенной силы соприкасается с другим проводником (6).

После замыкания цепи срабатывает управляемый элемент (7), который производит определенное действие. Исходное положение может быть разомкнутым, как в данном примере, так и замкнутым. В последнем случае управляемый элемент выключается, при достижении определенного значения поступающего тока.

Когда силы тока становится недостаточно, чтобы удерживать якорь в нижнем положении, когда контакты 5 и 6 соприкасаются, пружина отводит якорь и размыкает цепь. Управляющее устройство перестает снабжаться электричеством и прекращает свою работу.

Большинство электромагнитных реле снабжаются не одной парой контактов, как в приведенном примере, а несколькими. В этом случае можно управлять одновременно многочисленными электрическими цепями.

Назначение

Реле широко применяются во многих областях и сферах. Эти устройства имеют сложную классификацию, попробуем для наглядности их поделить на несколько групп:

  1. Подразделяются по области применения на:
    • Управления электрических систем
    • Защита систем
    • Автоматизация систем
  2. В зависимости от принципа действия подразделяются:
    • Электромагнитные
    • Магнитолектические
    • Тепловые
    • Индукционные
    • Полупроводниковые
  3. От вида поступающего параметра, реле делятся на:
    • Мощности
    • Частоты
    • Напряжения
  4. По принципу воздействия на управляющую часть:
    • Контактные
    • Безконтактные

Требования к реле

К различным видам реле предъявляются различные требования. Например, электромагнитные устройства должны обладать высокой надежностью, чувствительностью, быстродействием и селективностью.

Селективность — это способность реле реагировать на изменения параметров в выборочном порядке. Например, при возникновении аварийных ситуаций, отключать только поврежденные участки системы, оставляя в полной рабочей способности действующие элементы.

Приложение 1.
Краткий обзор отечественных стандартных реле в корпусах как изображено ниже на фотографии.

Ниже будет приведена информация одного производителя, существуют другие производители и зарубежные аналоги. Для этой части статьи главное дать понять рядовому автолюбителю, что реле могут быть взаимозаменяемы, иметь разные схемы, разное количество контактов в зависимости от назначения.

Отечественные реле этой серии маркируют нормально замкнутый контакт как 88. В импортных реле этот контакт везде назван как 87а

Типовые схемы реле. Цоколевка.


Схема 1

Схема 1а

По схеме 1 выпускаются следующие 5-и контактные (переключающие) реле:

С управлением 12Вольт — 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42

С управлением 24Вольт — 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42

По схеме 1а с помехозащитным резистором:

С управлением 12Вольт — 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42

С управлением 24Вольт — 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42


Схема 2

Схема 2а

По схеме 2 выпускаются следующие 4-х контактные (замыкающие/включающие) реле:
С управлением 12Вольт — 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754.3777, 754.3777-01, 754.3777-02, 754.3777-10, 754.3777-11, 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32

С управлением 24Вольт — 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-12, 751.3777-50, 751.3777-51, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-22, 755.3777-30, 755.3777-31, 755.3777-32

По схеме 2а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт — 902.3747-10, 906.3747-10
С управлением 24Вольт — 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10


Схема 3

Схема 3а

По схеме 3 выпускаются следующие 4-х контактные (размыкающие/выключающие) реле:
С управлением 12Вольт — 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 75.3777-61, 75.3777-62

С управлением 24Вольт — 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 751.3777-61, 751.3777-62

По схеме 3а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт — 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 751.3777-62,

С управлением 24Вольт — 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,

ВНИМАНИЕ!!!
Реле серии 19.3777 имеют корпус аналогичный выше приведенному. Схема этих реле имеет защитный и развязывающий диоды. Такие реле имеют полярное включение обмотки. Здесь в статье эти реле не упоминаются, поскольку имеют ограниченное применение.

Реле современных автомобилей.

Отличия и разнообразия номеров реле означает разные крепления, конструкция корпуса, степень защиты, напряжение управления катушкой, коммутируемые токи и прочие параметры. Иногда при выборе аналога необходимо учитывать некоторые параметры.

По схеме 5 выпускаются следующие 4-х контактные (замыкающие/включающие) реле:
С управлением 12Вольт — 98.3747-10, 982.3747-10
С управлением 24Вольт — 981.3747-10, 983.3747-10

По схеме 5а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт — 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
С управлением 24Вольт — 981.3747-11, 983.3747-11

Реле в автоэлектрике — базовое руководство

Пятиконтактные реле

Следующий вариант — пятиконтактное реле. Как следует из названия, с ними просто задействован другой терминал. Однако этот дополнительный терминал дает нам реле, которое имеет и как нормально открытые, так и нормально закрытые точки. Очевидно, это чрезвычайно полезно. Лично я склонен покупать только пятиконтактные реле, поскольку практически нет разницы в цене, а пятиконтактный может делать все, что может четырехконтактное, и даже немного больше.

Например, давайте использовать 5-контактное реле для лампочек в двух отдельных цепях:

Для начала обратите внимание, что главный выключатель замкнут, а реле находится под напряжением. Первые четыре контакта действуют как нормально разомкнутые реле, а внутренний релейный переключатель замыкается только потому, что электромагнит находится под напряжением. Это позволяет питанию от батареи проходить через реле к лампочке A. Однако лампочка B подключена к 5-му выводу, и на ней нет питания, поэтому лампочка B не горит.

Если главный выключатель разомкнут, все меняется:

Поскольку электромагнит не находится под напряжением, пружины внутреннего переключателя размыкаются. Теперь он контактирует с 5-м контактом. Это означает, что питание от аккумулятора может проходить через реле и лампочку B. На 4-й контакт больше не подается питание, и поэтому лампочка A не горит.

Маркировка контактов

Насколько мне известно, контакты на 4- и 5-контактных реле имеют универсальную нумерацию (и буквы).Этикетки:

  • 30 — выключатель общий
  • 85 — катушка электромагнита
  • 86 — катушка электромагнита
  • 87 — Нормально открытый (NO) штифт
  • 87a — Нормально замкнутый (NC) штифт

Управление мощностью

Хотя переключающий аспект реле полезен, вероятно, главной их особенностью является их способность выдерживать большие токи. Вот почему ваш средний автомобиль завален ими.Все дело в Власти.

Обычно для включения реле требуется очень небольшой ток, а там, где ток очень мал, средний человек может безопасно обращаться с вещами. Например, переключатель на панели управления. Чего вам не нужно, так это массивного, плавильного металла, бьющего на миллиметры под вашими пальцами. Но небольшая сумма, необходимая для включения реле, — это хорошо и безопасно.

Давайте возьмем автомобильный гудок. Эти шумные устройства часто могут потреблять большой ток. Тот, что установлен на моем автомобиле, рассчитан на 20 ампер.Этой силы достаточно, чтобы убить человека.

На изображении выше слева мы видим очень плохую идею. Сильноточный звуковой сигнал подключается непосредственно от батареи. Да, есть предохранитель, но нажмите этот переключатель мокрым пальцем, и вы можете навредить себе.

Изображение справа показывает правильную практику, используемую производителями автомобилей. Переключатель используется для подачи энергии на реле, он потребляет лишь небольшой ток и поэтому безопасен.Между тем весь опасный ток проходит через реле, управляя звуковым сигналом и , изолируя вас от потенциального вреда .

Различный рейтинг для разных работ

Потратьте несколько минут на eBay или аналогичные сайты, изучая реле, и вы удивитесь, сколько существует различных типов реле. В общем, выбор реле сводится к:

  • Какая мощность нужна для включения реле
  • Какую мощность должно обрабатывать реле
  • Какие задания по переключению требуются.

Так как большинство автомобилей работает от 12 вольт, автоматические реле получают питание 12 вольт. Количество энергии, которое им необходимо для управления, зависит от выполняемой ими работы. Например, стартеры потребляют сотни ампер мощности. Фары рисуют очень мало. Поскольку сверхмощные реле более дороги, имеет смысл выбирать подходящее реле для каждой отдельной работы.

Если вы посмотрите на картинку выше, вы увидите автоматическое реле. Он говорит нам, что для подачи питания требуется 12 вольт постоянного тока (постоянного тока), что и есть у большинства автомобильных аккумуляторов.Это также говорит нам, что он может безопасно выдерживать ток от 30 до 40 ампер. Так что, если вы хотите запитать схему на 20 А, это реле было бы идеальным, так как это хорошо при максимальной нагрузке реле. Если вы хотите запитать цепь на 50 А, вам понадобится более прочное реле.

Пример — приложение из реальной жизни

Один из моих подписчиков однажды спросил меня, как они могут подключить к своему автомобилю третий стоп-сигнал. Этого можно добиться, просто вставив в существующую цепь стоп-сигнала и добавив еще одну, как показано на изображении ниже слева.Однако на самом деле это плохая идея.

Правильный способ сделать это — использовать реле, как показано выше справа.

Почему? Какая разница?

По правде говоря, одна лампочка, вероятно, не будет иметь большого значения, но здесь речь идет о хорошей и плохой практике. Когда дело доходит до автомобильной электрики, если у вас нет хорошего знания или о том, что происходит в цепи, которую вы подключаете, вам действительно не следует перенапрягать ее, добавляя дополнительные компоненты.В лучшем случае это может привести к сгоранию предохранителя, но это может потенциально привести к сгоранию проводки и возгоранию электрического тока, и все потому, что вы добавили новый компонент в схему, которая была тщательно сбалансирована производителем.

Более безопасным вариантом было подключение, да, но только для того, чтобы использовать мощность в этой цепи для включения реле. Вероятность перегрузки исходной схемы минимальна. Однако теперь может быть представлен новый блок питания с предохранителями, который может безопасно питать новый свет или даже сотню новых источников питания — вот в чем суть! Включение реле означает, что более старая цепь с правильным номиналом не подвергается опасности перегрузки, а новая цепь является независимой, защищенной предохранителями и безопасной.

Полезные советы по реле

Вот несколько полезных советов по реле:

  • Реле часто идут с держателями. Это значительно упрощает их подключение.
  • Если вы не используете держатель, вам нужно либо припаять провода к каждой клемме, что затрудняет снятие, либо вам понадобятся лопаточные соединители. Если вы используете Spade Connectors:
    • Убедитесь, что они плотно прилегают.
    • При необходимости отжать плоскогубцами. Вы же не хотите, чтобы они отрывались.
    • В идеале приобретите полностью изолированные. Если у вас не получается их достать, хорошо все заклейте изоляционной лентой. Если он расшатывается, у вас может легко разлететься провод под напряжением, и это нехорошо.
  • Перед установкой очистите каждый терминал мелкой наждачной бумагой. Это улучшает проводимость и обеспечивает хорошее соединение. После очистки слегка смажьте клеммы вазелином. Вы можете получить подходящий контактный гель, и это ваш выбор.Я обнаружил, что вазелин также хорошо предотвращает окисление и т. Д., Загрязнение клемм, приводящее к плохим соединениям и сбоям в электросети.

Сводка

Это все, что я могу сказать о реле. Это безопасный и практичный электронный переключатель, широко используемый производителями. Доступен гораздо больший массив, чем я описал здесь, но они, как правило, предназначены для специализированных приложений. Вышеупомянутое руководство предназначено для изучения основ.

Чтобы помочь понять вышесказанное, почему бы не попробовать мое видео на YouTube на эту же тему:

Quick Tech | Автомобильные реле

Убивает ток. Токи выше 10 миллиампер могут вызвать настолько сильные сокращения мышц, что жертва не может отпустить провод, который их шокирует. При 20 миллиампер дыхание может стать затрудненным, а 75 миллиампер могут вызвать остановку дыхания. При 100 миллиампер возникает фибрилляция желудочков сердца. Это спастическое подергивание стенок желудочка сердца может привести к смерти.При токе 200 миллиампер человеческое сердце может принудительно зажать себя во время удара током. Это может фактически защитить сердце от фибрилляции и увеличить шансы жертвы на выживание. Не волнуйтесь, естественное электрическое сопротивление вашего тела достаточно велико, чтобы ограничить ток, протекающий от 12-вольтовой электрической системы автомобиля. Однако понимание важности текущих требований к различным системам транспортного средства является ключом к проектированию и совершенствованию его электрической системы.

Текст Майкл Феррара // Фото Джун Чен

ДСПОРТ Выпуск № 156

Двигатели, вентиляторы, насосы, звуковые сигналы и освещение без использования светодиодов требуют повышенного тока.Для высоких требований к току требуются электрические провода и переключатели, способные оставаться холодными и собираться при протекании значительного количества тока. Это означает провода большего сечения и переключатели для тяжелых условий эксплуатации. Оба они тяжелые и дорогие. Средство минимизации длины проводки большого диаметра и замена переключателей с большим током на переключатели с низким током снижает вес, стоимость и повышает эффективность.

При использовании проводов меньшего, чем оптимальный размер, напряжение может падать от начала до конца цепи.Хотя 10-процентное падение напряжения может не показаться большой потерей, яркость света может снизиться на 33% из-за такого падения напряжения.

В то время как все компоненты на 12 В будут обеспечивать улучшенными характеристиками с при полном напряжении 13,5–14,5 вольт, освещение — это одна область , на которую значительно влияют падения напряжения питания. Если ваши фары получают только 90 процентов напряжения системы (12,1 вольт вместо из 13.5 вольт), выход будет только будет 67 процентов от того, что могло бы быть с полными 13,5 вольт.

В 1835 году Джозеф Генри изобрел реле постоянного тока. Генри показал, что меньший электромагнит можно использовать для включения и выключения большего электромагнита. Это позволяло очень малым токам на небольших проводах переключать сильноточный переключатель. Так родилось реле, и эта технология сделала возможными телеграф и телефон.

Лучшее место для реле сводит к минимуму длину провода между источником (аккумулятор или блок предохранителей) и устройством.Такое положение не только снижает потери напряжения в линии, но также снижает общий вес и стоимость системы. Поскольку провода управления или триггера реле могут быть очень маленькими по размеру, переключатели могут быть расположены в наиболее удобном месте.

Реле — это, по сути, переключатель с дистанционным управлением. По сути, в каждом реле есть две системы. Во-первых, это схема управления. Схема управления, иногда называемая схемой запуска, — это то, что «активирует» или активирует реле.Это часть устройства дистанционного управления. Коммутационная часть или силовая цепь — это часть реле, на которую высокое напряжение подается от линии (батареи) к нагрузке (устройству).

4-КОНТАКТНОЕ РЕЛЕ

Нормально разомкнутое реле (форма A / SPST-NO) Нормально разомкнутое 4-контактное реле замыкает свою «силовую» цепь, когда через его катушку проходит ток. Нормально разомкнутые реле используются для освещения автомобиля, звуковых сигналов, охлаждающих вентиляторов, электродвигателей нагнетателей, вентиляторов кондиционирования воздуха.Это наиболее распространенные реле на автомобилях.

В обычных 4- и 5-контактных реле одна пара клемм находится на противоположных сторонах, а ножки параллельны друг другу. Когда они пронумерованы, это будут клеммы 85 и 86. Для большинства реле требуется, чтобы на одну клемму подавалось положительное напряжение, а на другую клемму — отрицательную или заземленную. Однако это не относится к твердотельным реле. Твердотельные реле фактически имеют постоянное заземление на одной клемме (# 85), в то время как другая клемма (# 86) является сигналом переключения на землю, чтобы замкнуть силовую цепь в переключателе.Поскольку в ближайшем будущем твердотельные реле станут более распространенными, рекомендуется всегда заземлять клемму 85. На нетвердотельных реле на клемму 86 потребуется небольшой ток +12 В для активации реле. Тем не менее, это не всегда так. На твердотельных реле клемма 86 будет коммутируемой массой (скорее всего, это выход драйвера низкого уровня от ЭБУ). Твердотельные реле уникальны тем, что обе стороны цепи управления должны быть заземлены, чтобы силовая цепь замкнулась и передавала мощность с 30 на 87.

В обычных 4-контактных реле пара (4-контактных) клемм, расположенных напротив друг друга с перпендикулярными ножками, будет составлять силовую цепь реле. Клемма 30, которая имеет ту же ориентацию лезвий, что и клеммы 85 и 86, является местом, где питание должно поступать на реле. Источник питания с предохранителем должен подавать ток на клемму 30. Клемма 87 — это размер нагрузки реле. Это то место, откуда устройство будет потреблять ток после включения реле. Клемма 87 должна подключаться к плюсовому проводу топливного насоса, лампы, нагнетателя, вентилятора или другого электрического устройства, которое необходимо переключить.Хотя 4-контактное реле также будет работать с перевернутыми выводами 30 и 87, это плохая практика, поскольку вы столкнетесь с проблемами как на 5-контактных, так и на твердотельных реле, если не соблюдаете надлежащие соглашения.

5-КОНТАКТНОЕ РЕЛЕ

Переключающее реле (Форма C. SPDT) Переключающее реле переключает ток с с одной клеммы на другую. Клемма 87 по-прежнему будет нормально разомкнутой и замкнутой только тогда, когда цепь управления находится под напряжением. Однако клемма 87a будет замкнута, когда реле не запитано, и разомкнута при подаче напряжения.

В то время как 4-контактное реле действует как переключатель дистанционного управления, 5-контактное реле может использоваться для подачи тока на один источник, когда он не находится под напряжением, и переключения тока на другой источник, когда он находится под напряжением. Когда 5-контактное реле не запитано, контакт 87a будет подключен к контакту 30. Если контакт 30 имеет +12 В, контакт 87a будет иметь то же самое. Когда реле находится под напряжением, контакт 87a отключается, а контакт 87 будет иметь +12 вольт. Если бы определенный набор ламп должен был гореть, когда реле было выключено, но выключил и активировал второй набор ламп, 5-контактное реле позволило бы легко осуществить это переключение.

4-КОНТАКТНОЕ ТВЕРДОЕ РЕЛЕ

Нормально разомкнутое реле (твердотельное / SPST-NO) Нормально разомкнутое 4-контактное реле замыкает свою «силовую» цепь, когда обе стороны цепи управления (85/86) замкнуты на землю. Твердотельные реле могут иметь широтно-импульсную модуляцию. В то время как твердотельное реле может подключаться к обычному держателю реле, проводка должна быть переназначена так, чтобы контакт 85 был постоянным заземлением, а контакт 86 заземлялся, когда реле необходимо включить цепь питания.

В твердотельной электронике нет движущихся или изнашиваемых частей. По сути, они могли длиться вечно. При переключении они не издают шума. Hella 931773987 — самое популярное твердотельное реле в традиционном форм-факторе. Это реле требует правильного подключения ко всем четырем клеммам. Плавкое питание на клемме 30; питание устройства на клемме 87; клемма 85 на постоянную массу и клемма 86 для переключения управления на массу. Клемма 86 заземления включает реле и замыкает силовую цепь 30-87.Это реле может работать от ЭБУ при рабочем цикле от 10 до 90 процентов. Частота может быть от 1 до 1000 Гц. Этому реле требуется всего около 0,0001 секунды для включения при замкнутом заземлении или 0,000075 секунды для срабатывания. Реле идеально подходит для использования с резистивными нагрузками при регулировании частоты с широтно-импульсной модуляцией. Общие примеры резистивных нагрузок включают большинство электрических нагревателей и традиционные лампы накаливания. Следовательно, вы можете использовать твердотельное реле с ШИМ-управлением для управления температурой электрического обогревателя заднего стекла, подогрева сиденья или лампочки.

Провода, по которым проходит ток, также создают сопротивление, которое приводит к падению напряжения. Сопротивление провода зависит от его длины и ширины поперечного сечения или калибра. Длинные и тонкие провода добавляют цепи наибольшее сопротивление.

Помимо выбора между 4-проводным (нормально разомкнутым, SPST) реле и 5-проводным переключающим реле, необходимо учитывать и другие соображения. Также необходимо учитывать текущую грузоподъемность, размер упаковки и технологию.Наиболее распространенным традиционным реле, используемым в автомобильной промышленности, является 5-контактное реле 30A / 40A. Эти реле настолько распространены, что их производят по всему миру. Если вы не хотите регулярно их заменять, используйте реле, произведенные в США, Японии или Германии. На практике эти реле обычно не подходят для сильноточных охлаждающих вентиляторов и сильноточных топливных насосов. Для этих приложений лучше всего подходят сильноточные реле (которым требуются более широкие ножевые клеммы для поддержки проводов большего сечения).Нам также очень нравится использовать твердотельные реле в любой цепи, управляемой драйвером нижнего уровня от вторичного электронного блока управления. Отсутствие положительного напряжения в цепи управления твердотельных реле устраняет скачки напряжения, возникающие при выключении обычного реле. Это добавляет дополнительный уровень защиты ЭБУ. Наконец, есть также несколько «мини» реле меньшего размера, которые отлично работают при более скромных текущих потребностях. Поскольку твердотельные, сильноточные и «мини» реле немного сложнее найти в дороге, всегда полезно иметь при себе запасное.

Проведение провода 2-го калибра от аккумулятора к выключателю зажигания и обратно к стартеру было бы реальностью, если бы реле никогда не изобрели. К счастью, реле живое и здоровое. Понимание истории, науки, передового опыта и применения реле позволит вам проектировать, обслуживать и улучшать электрическую систему вашего автомобиля для достижения максимальной производительности и эффективности.

Корпус реле

: как использовать реле и зачем они нужны

Электрическая система надежна ровно настолько, насколько надежны ее компоненты.Одним из простых способов повышения надежности и производительности системы является использование реле для включения и выключения устройств (освещения, топливных насосов, вентиляторов и т. Д.). Реле — это электромеханический переключатель. Электромагнит (также называемый катушкой) используется для соединения набора контактов или штырей. Вы можете прочитать нашу предыдущую публикацию на Как работают реле для более подробного описания того, как работают реле.

Почему бы просто не использовать обычный выключатель, спросите вы? Вот несколько причин, по которым реле лучше переключателей:

  1. Правильно подключенное реле обеспечит кратчайший электрический путь (т.е.е. самая короткая длина провода) между батареей и устройством (ами), управляемым реле. В сочетании с проводом надлежащего калибра , это минимизирует падение напряжения между батареей и устройством, позволяя ему работать с максимальной производительностью.
  2. Использование реле позволяет управлять несколькими устройствами с помощью одного переключателя (например, главный переключатель зажигания гоночного автомобиля). Иметь только один выключатель для выключения безопаснее в чрезвычайной ситуации, а также удобнее.Если вам нравятся красивые системы, вы можете использовать один переключатель и несколько реле вместо группы громоздких переключателей.
  3. Реле
  4. позволяют использовать предохранители надлежащего размера для каждого устройства и размещать предохранители ближе к батарее.
  5. Если вы используете штатную проводку и переключатели автомобиля для управления вторичными устройствами, такими как мощное освещение, реле не будут перегружать или перегрузить OEM-компоненты. Среднее автомобильное реле также может выдерживать гораздо более высокую токовую нагрузку, чем переключатель (около 30 ампер по сравнению с3-20 ампер).

Типы реле

Перед подключением к нему устройств важно знать конфигурацию контактов и функции реле. Многие автомобильные реле похожи по внешнему виду и конфигурации контактов и подключаются к одному и тому же разъему реле, но полностью различаются по функциям переключения, которые они выполняют.

Наиболее распространенным типом реле, используемым в автомобильной промышленности, является однополюсное / двухпозиционное реле ( SPDT ). Также известное как реле Bosch , SPDT имеет общий подвижный контакт, который перемещается между двумя фиксированными контактами, называемыми нормально разомкнутым и нормально замкнутым.Когда реле выключено, общий и нормально замкнутый контакты соединены. Когда реле срабатывает, общий контакт переключается на нормально разомкнутый контакт.

Другой тип реле — однополюсное / одноходовое (SPST). Реле SPST часто встречается в жгутах проводов для вторичного освещения; он имеет общий контакт и два нормально открытых контакта, которые соединяются внутри. Когда переключатель активирован, контакты соединяются.

При отключении питания от электромагнита реле возникает всплеск высокого напряжения.Этот всплеск может повредить бортовые компьютеры или другую чувствительную электронику. Если в вашей системе есть такие устройства, рекомендуется использовать повторы с внутренним замыкающим диодом. Диод заставляет всплеск напряжения возвращаться в электромагнит, где он рассеивается в виде тепла.

Если вы переместите аккумулятор в заднюю часть автомобиля, найдите блок реле / ​​предохранителей рядом с аккумулятором и проложите провод 20-18 калибра к кабине, чтобы сработать реле. Если у вас есть главный выключатель зажигания, управляющий несколькими устройствами (вентиляторами, зажиганием, водяным насосом и т. Д.)), но все же хотите использовать переключатель для каждого устройства, вы можете подключить главный переключатель зажигания к этим отдельным переключателям, а затем к реле устройства.

Реле

может помочь вам улучшить работу электрической системы и повысить ее надежность. Вот почему вы найдете их в большинстве качественных систем освещения на вторичном рынке и в жгутах проводов . Как только вы воспользуетесь ими, вы удивитесь, что вы когда-либо делали без них!

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders.За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Как подключить реле на 12 В

Чтобы научиться подключать реле, вам необходимо понять, что такое реле.Его можно сравнить с настенным выключателем, но, в отличие от настенного выключателя, ему не нужен кто-то, чтобы включать и выключать его вручную. Он включается и выключается электрическим током. Вы делаете это, запитывая катушку, которая побуждает реле включать и выключать цепи. Вы используете реле для многих вещей, таких как бытовые приборы, автомобили, машины и многое другое. Реле может одновременно переключать несколько цепей с разным напряжением.

Существуют различные конструкции реле, но самые распространенные из них используются в низковольтных устройствах для автомобилей и лодок.Электромеханические реле активируют электромагнит для этих приложений, который затем подтягивает контакты, чтобы вызвать цепь.

Зачем нужно использовать реле?

  • Включите цепь с большим током, используя цепь с меньшим током. На самом деле это наиболее частая причина использования реле. Иногда у вас есть встроенный переключатель или существующая схема, которая не может выдержать необходимый ток.Например, вы хотите установить рабочие фары высокой мощности, но их может быть слишком много для существующего ткацкого станка.
  • Экономьте деньги. Электропроводка и переключатели с высокой допустимой токовой нагрузкой могут стоить денег. Используя реле, вы сможете избежать затрат на покупку дорогих компонентов.
  • Активировать несколько цепей с одного входа. Вы можете активировать одно или несколько реле, используя один вход вашей электрической системы.

Как подключить реле на 12 В?

Большинство реле на 12 В управляют аксессуарами в автомобилях и других транспортных средствах.Когда вы подаете небольшой ток на катушку реле, это замыкает контакты, которые, в свою очередь, подают питание на аксессуар, для работы которого обычно требуется большой ток.

Чтобы подключить автомобильное реле на 12 В, необходимо выполнить не менее четырех соединений. К катушке понадобится пара проводов, чтобы можно было управлять самим реле. Вам понадобятся еще два провода для подключения к контактам реле, чтобы подать питание на аксессуар.

Обратите внимание на то, что у вас достаточные навыки работы с электричеством, чтобы подключать реле на 12 В.Вам нужно выбрать правильные инструменты и получить правильный провод и разъемы. Итак, вот как подключить реле:

  1. Подсоедините провода к катушке реле. Вам понадобятся два провода с каждой стороны вашей катушки для положительного и отрицательного напряжения электрической системы вашего автомобиля. Вам нужно пропустить провода через переключатель, чтобы вы могли управлять реле.
  2. Подключите общую клемму реле к источнику питания батареи, который может быть тем же источником питания, что и катушка.
  3. Наконец, подключите шнур питания оборудования к нормально разомкнутой клемме вашего реле. Когда вы используете реле, контакт будет подавать напряжение на ваш контакт.

Комментарии будут одобрены перед появлением.

12-вольтное однопозиционное двухходовое реле SPDT реле

Описание

Реле

SPDT (однополюсное двухпозиционное) имеет пять выводов. Реле SPDT очень полезно в различных приложениях из-за его внутренней конфигурации.

Обладая более высокой допустимой нагрузкой по току, чем стандартное реле Bosch, реле FIRGELLI SPDT — лучший выбор для ваших однополюсных реле с двойным переключением!

FIRGELLI 12V DC 20 amp SPDT реле широко используются в электрических приложениях, где одна цепь должна быть запитана или включена при наличии напряжения, подаваемого другой цепью. Например, когда проектор включается, он получает сигнал 12 В, чтобы различные аксессуары знали, что он включен.В любом месте цепи, где может находиться переключатель, его может заменить реле (до тех пор, пока для его активации имеется напряжение срабатывания).

«Переключатель» в реле чаще называют соленоидом или катушкой. Соленоид похож на поршень, который толкается наружу под действием электричества. Это нажатие механически размыкает переключатель в реле, замыкая цепь и позволяя коммутируемому выходному напряжению.

Реле может срабатывать с помощью электрического импульса мощностью до 75 миллиампер. Переключаемый выход может достигать 20 ампер и более.Одно очень полезное использование реле — управление сильноточным устройством, таким как линейный приводной двигатель, с помощью слаботочного сигнала, например, проектором или контроллером домашнего кинотеатра. Другое распространенное использование реле — отделение управляющего напряжения от напряжения двигателя. Это полезно, когда у вас есть управляющее напряжение 12 В и вы хотите управлять линейным приводом, работающим от 36 В.

Технические характеристики
  • Герметичный пластиковый корпус и высококачественные медные обмотки катушки
  • Сильноточные контакты и производятся в соответствии со строгими стандартами ISO
  • 20 ампер
  • 5-контактное реле SPDT 30 / 40A, тип Bosch.
  • 20 ампер на нормально разомкнутом контактном плече (87) и 20 ампер на нормально замкнутом контактном плече (87a).
  • Для реле DPDT (Double Pole Double Throw) нажмите здесь
  • Для реле таймера DPDT нажмите здесь

Обычно реле используются для включения или выключения двигателя или электрического линейного привода, когда от другого устройства поступает сигнал для срабатывания реле, и это подключает питание к приводу или двигателю.

Герметичные реле для ПК

(КО) Г2Р-2А

Omron Реле для монтажа на ПК.Катушка 5 В постоянного тока. DPST, контакт 5 ампер. 1/2 дюйма x 1-1 / 8 дюйма x 1 дюйм в высоту.

2,50 доллара США — 2 доллара США (10+), 1,80 доллара США (50+), 1,65 доллара США (250+), 1,47 доллара США (1k +)

(КО) NC2D-DC5V

Aromat , DPDT, контакты 5 А. 5 В постоянного тока катушка. 1 дюйм x 7/16 дюйма x 1 дюйм в высоту.

4 — 3,50 доллара США (5+)

(КО) AZ8202C5DE

Миниатюрное реле DIP для установки на ПК, American Zettler . DPDT, 5 В постоянного тока, катушка 45 Ом, контакт 2 А.25/32 дюйма x 7/16 дюйма x 3/8 дюйма.

3,50 — 3,25 доллара (10+), 3 доллара (50+), 2,50 доллара США (500+), 2 доллара США (1000+)

(КО) 603-6В

Герметичное реле для монтажа на ПК. SPST. 3 амп. Катушка 6 В постоянного тока, 340 Ом. 2-амперные контакты. 1-3 / 16 «x 3/4» x 1-1 / 8 «H.

29 $ за штуку

(КО) Рх3В2-У

Герметичное реле Idec DPDT для монтажа на ПК. Катушка 6 В постоянного тока, 240 В переменного тока при контактах 10 А. 8-контактное крепление для ПК. 0,816 дюйма x 1.07 «x 1,4» H. Сделано в японии.

по 5 долларов за штуку

(КО) 601-1159BQ

Midtex C11 Technologies Реле для монтажа на ПК. Катушка 6 В постоянного тока. SPST, 3 А, 327 Ом. Должен работать при 4,5 В. Должен выпустить @ 0.6v. Герметичная крышка. 3/4 «x 1-3 / 16» x 1-3 / 16 «в высоту. Альтернативный номер по каталогу: 06-115902-119.

3–2,50 доллара (10+), 2,25 доллара (50+), 2 доллара (250+), 1,75 доллара (1000+)

(КО) AZ535-055-2

American Zettler SPDT, 2 кОм, катушка 48 В постоянного тока.

по 5 долларов за штуку

(КО) LB0060B100

GI / Clare 6PDT Герметичное реле для монтажа на ПК. 2 ампер контакты. Катушка: 6,9 В постоянного тока при 53 мА. 15/16 «x 1» x 1-3 / 16 «в высоту.

4–3,25 доллара (10+), 2,50 доллара США (50+), 2 доллара США (200+), 1,75 $ (1 тыс. +)

(КО) T8IN5D312-12

Potter & Brumfield Реле для монтажа на ПК.SPDT, 12 В постоянного тока, катушка 320 Ом, контакт 1 А. 19/32 дюйма x 7/16 дюйма x 13/32 дюйма.

2,50 доллара за штуку — 2,25 доллара (10+), 2 доллара (50+)

(КО) 12MBNR

Goldstar Реле для монтажа на ПК. Катушка 12 В постоянного тока, SPST, нормально разомкнутый контакт, 5 А, 250 В переменного тока, 200 Ом. 1/2 «x 1-1 / 8» x 15/16 «H.

2 доллара — 1,50 доллара (25+), 1 доллар (100+)

(КО) G7G-1A2-CB

Omron Реле для монтажа на ПК. Катушка 12 В постоянного тока, SPST, нормально разомкнутый, 158 Ом.30 А / 10 А, 240 В переменного тока, 15 А, 125 В переменного тока. Выходные клеммы и нижнее крепление для ПК утоплены. 1/4-дюймовая лопата «QC» сверху. 1 «x 1-1 / 4» x 1-1 / 16 «H.

5 долларов за штуку — 4,25 доллара (6+), 3,75 доллара (25+)

(КО) HR-CR313DC012

Реле для монтажа на ПК. Катушка 12В постоянного тока. SPST, нормально открытый, 10 ампер. 1,11 x 0,49 x 0,97 дюйма в.

по 3 доллара — 2,45 доллара (25+)

(КО) 60HE1-12DC

Sigma Реле для монтажа на ПК.SPDT, 12 В постоянного тока, катушка 260 Ом, контакт 2 А. 0,545 x 1,1 x 0,4 дюйма в высоту.

9,75 $ за штуку

(КО) JR2A-DC12V-h23

Aromat , DPST, нормально разомкнутые контакты 5 ампер. Катушка 12 В постоянного тока. 1-1 / 8 дюйма x 1/2 дюйма x 1 дюйм в высоту.

2,50 доллара США за каждый — 2,25 доллара США (4+), 2 доллара США (20+)

(КО) AZ8-1CH-12DSE

SPDT, 6 А, контакты 300 В переменного тока. Катушка 12 В постоянного тока. 5/8 «x 13/16» x 9/16 «в высоту.

по 3 доллара — 2 доллара.50 (5+), 2 доллара (50+), 1,39 доллара (200+)

(КО) 76URCPCX-4

Magnecraft SPST нормально разомкнутые контакты 10 А. Катушка 12 В постоянного тока. 1-1 / 8 дюйма x 7/16 дюйма x 1 дюйм в высоту.

3,50 $ каждый — 3 $ (4+), 2,50 $ (20+)

(КО) T83S11D212

Potter & Brumfield Герметичное реле для монтажа на ПК. DPDT. Катушка 12 В постоянного тока. 2 А при 24 В постоянного тока, 1/2 А при 120 В переменного тока. 13/16 «x 3/8» x 3/8 «. Сделано в Германии.

6,95 доллара США за каждый — 6,25 доллара США (5+), 5,75 доллара США (50+)

(КО) T83S11D312-24

Potter & Brumfield Герметичное реле для монтажа на ПК. DPDT. Катушка 24 В постоянного тока. 2 А при 24 В постоянного тока, 1/2 А при 120 В переменного тока. 13/16 «x 3/8» x 3/8 «. Сделано в Германии.

7,95 доллара США — 7,45 доллара США (5+)

(КО) AZ974-1C-12DE

Zettler Автомобильное реле для монтажа на ПК. Запечатанный эпоксидной смолой. Катушка 12 В (7,8 — 20,2 В постоянного тока), 85 Ом, 40 А, SPDT.1,04 «x 0,945» H.

*** ПРОДАНО ***

(КО) HA1-DC12

Arrow Герметичное реле для монтажа на ПК. SPST, нормально открытый. 3 амп. Катушка 12 В постоянного тока @ 30 мА. 1/2 «x 1» x 5/8 «В.

2 доллара — 1,75 доллара США (12+)

(КО) HA1-DC12 / U

Arrow Герметичное реле для монтажа на ПК. SPST, нормально открытый. 3 амп. Катушка 12 В постоянного тока @ 30 мА. 1/2 «x 1» x 5/8 «В. То же, что и выше, за исключением того, что используется.

$ 1 за штуку

(КО) AZ230-106-3

American Zettler SPST, катушка 12 В постоянного тока.Контакты: 20 А при 24 В постоянного тока / 115 В переменного тока. 1-3 / 8 «x 1-3 / 16» x 23/32 «.

по 15 $ — 14 $ (4+), 13 $ (13+)

(КО) 59044К200

Midtex Герметичное реле для монтажа на ПК. SPST, нормально открытый. Катушка 18 В постоянного тока. 20 А — 30 В постоянного тока, 30 А — Контакты 277 В переменного тока. 1 дюйм x 1-1 / 4 дюйма x 3/4 дюйма в.

5 долларов США — 4,50 доллара США (10+), 3,90 доллара США (50+), 3,44 доллара США (250+)

(КО) РКА-5ДГ-12

Potter & Brumfield Реле для монтажа на ПК.SPDT. 12 В постоянного тока, 10 А, 250 В переменного тока / 24 В постоянного тока. 7/16 «Ш x 1-3 / 16» Г x 1 «В.

9 долларов за штуку — 8,25 доллара США (10+), 7,50 доллара США (50+), 6,50 доллара США (250+)

(КО) AZ2150-1A-24DE

Герметичное реле для ПК, американское Zettler . 24 В постоянного тока, катушка 600 Ом. SPST, N.O. Постоянный 30 А, 277 В переменного тока; 30 А, 240 В перем. 40 ампер пик. 1,06 x 1,25 x 0,75 дюйма в высоту.

2,25 доллара за штуку — 2 доллара (10+), 1,75 доллара (100+)

(КО) TF154-2C-24VDC

Герметичное реле Allied Control для монтажа на ПК.24 В постоянного тока, 5 А, DPDT, без фиксации, 700 Ом. Подходит для гнезда DPDT. Альт. Номер детали: TF-154-C-C. NSN: 5945-00-905-3933.

20 — 15 долларов США (5+)

(КО) G7J-4A-P-DC24

Omron G7J-4A-P Реле для монтажа на ПК. Катушка 24 В постоянного тока, 288 Ом, 4PST, нормально разомкнутый (4 Form A). 25 А, 30 В постоянного тока / 277 В переменного тока. 1-3 / 16 «x 2» x 1-7 / 8 «H.

27 долларов США за штуку

(КО) 611ND024-R

Fujitsu Реле для монтажа на ПК.Катушка 24В постоянного тока. Контакты SPDT, 240 В @ 10 А. 0,49 x 1,13 x 0,96 дюйма в высоту. Альтернативный номер по каталогу: FBR611ND024-R.

2,50 доллара за штуку — 2,35 доллара (10+), 2 доллара (50+)

(КО) RY22V-UDC24

Idec Реле для монтажа на ПК. Катушка 24 В постоянного тока, DPDT, 120 В переменного тока при 1 А, 240 В переменного тока при 0,8 А. 0,532 x 1,07 x 1,4 дюйма в высоту.

по 5 долларов за штуку

(КО) ТП154-2С-2С

Герметичное реле Allied для ПК.Катушка 24В переменного тока. 4PDT, контакты 2А. Отлично подходит для проектов HVAC.

по 10 долларов за штуку

(КО) AZ162-2C-24D

American Zettler «Ice Cube» Реле для ПК. DPDT. Катушка 24В постоянного тока. 10 А при 250 В переменного тока, 10 А при 30 В постоянного тока. 1,06 x 0,81 x 1,39 дюйма

10 долларов за штуку — 8,90 доллара США (10+), 7,75 доллара США (50+), 6,35 доллара США (200+)

(КО) 0490-1385

KV Герметичное реле для монтажа на ПК. 8PST, нормально разомкнутые двойные контакты.Катушка 13,8 В постоянного тока. 7/16 «x 1-3 / 8» x 1-3 / 16 «в высоту. Альтернативный номер по каталогу: DM723.

2,50–2,25 доллара (10+), 2 доллара (50+), 1,75 доллара (500+), 1,50 доллара (1000+)

(КО) К2ЙТ-24В-9

Arrow-Matsushita Герметичное реле для монтажа на ПК. Катушка на 700 Ом, 24 В постоянного тока. Запечатанный. 1 ампер при 125 В переменного тока. Контакты DPDT на 2 А при 28 В постоянного тока. 7/8 «x 11/16» x 1-3 / 16 «H.

по 55 долларов США за штуку

(КО) RE4340

Schlumbergen Реле для монтажа на ПК.Контакты 24В, 4ПДТ, 10А. 1-3 / 8 «x 1-3 / 4» x 1-1 / 2 «H.

по 12 долларов за штуку

(КО) LB4010K101

Comm Instr. Реле «кубик льда» для крепления к ПК. Двойные контакты, катушка 24В. 4 — SPST N.O. контакты; 1 — SPDT-контакт, 2-амперные контакты. 1 дюйм x 1-1 / 16 дюйма x 1-3 / 16 дюйма высотой.

1,50 доллара США — 1,25 доллара США (10+), 1,10 доллара США (50+)
98 ¢ (250+), 75 ¢ (1k +)

(КО) РКА-7ДЗ-24

Герметичное реле Potter & Brumfield для ПК.24 В постоянного тока или 250 В переменного тока, 5 А, катушка 1100 Ом. ДПСТ, Н.О. 1,16 x 0,516 x 1,05 дюйма в высоту. DC 2000+. Альтернативный номер по каталогу: 3-1419110-0.

2,50 доллара за штуку — 2,25 доллара (10+), 2 доллара (50+)
1,50 $ (200+), 1,19 $ (1k +)

(КТД) 992-2485

Harris цепь реле с фиксацией. Включает KHU17D11, 4PDT, реле 3 А, катушка 24 В. Схемы нет. Новый, неиспользованный. Харрис P / N: 992-2485-001.

по 12 долларов за штуку

(КО) LB2220K101

Comm Instr. 6-полюсное реле «кубик льда». Катушка 24в. (2) — СПДТ,
(2) — SPST N.O., (2) — SPST N.C. 2 amp. DC 95.

1,75–1,50 доллара (10+), 1,35 доллара (50+), 1,20 доллара (250+), 98 ¢ (1k +)

(КО) 1A4-24VDC

Реле Kuhnke для крепления на ПК или пайки. 24 В постоянного тока, 4PDT, контакты 6 А, 363 Ом. 2-3 / 8 «x 1-1 / 4» x 2-1 / 8 «H.

по 35 долларов за штуку

(КО) АЗ8-1Ч-24ДЭ

American Zettler Реле для монтажа на ПК.24 В постоянного тока, SPDT, 6 А, 28 В постоянного тока, 120/240 В переменного тока. 0,827 x 0,623 x 0,60 дюйма в.

1,50 доллара за штуку — 1,25 доллара (10+), 1 доллар (25+)

(КО) 70Р4-24ДК

Sigma Крепление к ПК или пайка реле. Катушка 24В постоянного тока. 4PDT, 120 В переменного тока / 28 В постоянного тока, контакты 2 А. 1 «x 3/4» x 1-1 / 4 «H. Новый, старый приклад. Номер по каталогу Harris: 373-118-001-904.

25 $ за штуку

(КО) SP2-DC5V

Aromat , фиксирующее реле для ПК. 30 В постоянного тока, DPDT, контакты 10 А, 250 В переменного тока.2 дюйма x 1 дюйм x 7/8 дюйма в.

по 5 долларов за штуку

(КО) АЗ6-1Ч-12Д

American Zettler гнездо или реле для установки на ПК. Катушка 12В постоянного тока. SPDT, 10 А, 240 В переменного тока. 1,06 x 0,54 дюйма x 1,4 дюйма

3,50 доллара США — 3 доллара США (10+)

(КО) UJ2CP-48D

Hasco Реле для монтажа на ПК. Катушка 48В постоянного тока. DPDT, контакты 20 ампер. 2,5 кОм. Потребляет при 27 В постоянного тока при 11 мА, 48 В постоянного тока при 15,4 мА. 0,82 дюйма x 1,05 дюйма.

$ 7.50 каждый — 7 $ (6+), 6,25 $ (25+)

(КО) G8P-1C4P-ASDC48

Omron Реле для монтажа на ПК. Катушка = 48 В постоянного тока, 900 мВт. 250 В перем. SPDT. Нормально открытый = 20 А, нормально закрытый = 10 А. 1,242 дюйма x 1,063 дюйма x 0,76 дюйма в высоту. Доступно более 17000 штук.

*** ПРОДАНО ***

(КО) K2YT1159

Arrow Реле для монтажа на ПК. DPDT. 115 В переменного тока, катушка 15 кОм. Контакты: 125 В переменного тока при 1 А, 28 В постоянного тока при 2 А. 1-5 / 64 дюйма x 15/16 дюйма x 3/4 дюйма.

по 5 долларов за штуку

(КО) Т91С5АЗ2-240

Крепление для ПК. SPDT 240 В перем. Тока, Контакты: 15 А Н.О. (нормально разомкнутый), 10 А Н.З. (нормально замкнутый). Сверху лопатообразные клеммы. 1 дюйм x 1-1 / 4 дюйма x 1-1 / 16 дюйма высотой.

*** ПРОДАНО ***

(КО) JC2A-DC24V

Aromat Реле для монтажа на ПК. ДПСТ, нормально открытый. Катушка 5 А, 250 В переменного тока, 24 В постоянного тока. 1-175 «x 0,740» x 1,185 «В.

2 доллара — 1,75 доллара (10+), 1 доллар.40 (50+), 1 доллар (250+)

Стандартное реле 12В

Реле ST S CB1A-M-12 V 40 A А Нормально открытый контакт с монтажным кронштейном S1 1.015.107.00E + Список цитат
Реле ST W CB1-12 V 40/30 A B Двусторонний контакт S4 1.015. 100. 00E + Список цитат
Реле ST W CB1-R-12 V 40/30 A B Двусторонний контакт с резистором S5 1.015. 102. 00E + Список цитат
Реле W HFV4 / 012-1Z1SGD2 B Двусторонний контакт с диодом S6 1.015H.104.00E + Список цитат
Реле W HFV4 / 012-1Z4SGD2 B Двусторонний контакт с диодом и монтажным кронштейном S6 1.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *