Уже первые изобретатели «вечновращающихся колёс» обратили внимание на замечательное свойство жидкостей — достаточно придать дну сосуда хоть небольшой уклон, и жидкость сама перетекала в более низкую часть, собираясь там и увеличивая её вес. Это было очень удобно, и уже первая известная модель «вечного двигателя» использует это свойство жидкостей. Однако по мере развития науки и технологии выяснилось, что во многих случаях гораздо эффективнее вместо жидкостей использовать твёрдые шары, перекатывающиеся по жёстким направляющим. В результате все колёса с переливающимися жидкостями рано или поздно получили аналоги с перекатывающимися шарами (не путать с системами, где жидкость не переливается внутри колеса, а льётся по колесу, а потом возвращается обратно другим путём). Для нас же рабочие элементы с перекатывающимися шарами интересны тем, что расчёт моментов для них выполнить гораздо проще и нагляднее, чем для перетекающей жидкости — применение принципа мгновенной смены фаз здесь очень близко к реальному поведению шаров на малых скоростях вращения колеса. Колесо Бхаскары и колесо с шарами в наклонных спицах Колесо Бхаскары и колесо с шарами в наклонных спицах Первое упоминание в письменных источниках о «вечновращающемся колесе» относится к XII веку. Оно описано индийским поэтом, математиком и астрономом Бхаскарой Ачарья. В этом колесе наклонные полые спицы предлагалось заполнить ртутью наполовину. В первой фазе рабочего хода спица, находясь ещё значительно выше оси колеса, постепенно принимала горизонтальное положение и ртуть перетекала от центра колеса к его ободу, увеличивая вращающий момент. В первой фазе обратного хода та же спица, ещё находясь намного ниже оси колеса, начинала переворачиваться обратно, и ртуть снова возвращалась к центру колеса, уменьшая вращающий момент. Таким образом, на участке между горизонтальными положениями оси предполагалось наличие положительного вращающего момента, а на остальных участках моменты рабочего и обратного хода должны были взаимно компенсироваться, что позволило бы обеспечить суммарный положительный момент за полный цикл рабочего элемента. Расчётов, естественно, автор не проводил — компьютеров тогда не было, да и механики как точной науки тоже. О воплощении колеса в натуре сведений также не сохранилось, а работоспособность обосновывалась просто — оно будет вращаться, потому что это очевидно! Слева — колесо Бхаскары (Индия, ок.1150 г.), справа — его аналог с перекатывающимися шарами. Предполагаемая область положительного вращающего момента показана на ободе зелёным цветом. Жёлтым цветом отмечен рассчитываемый рабочий элемент, а жёлтым крестиком — начальное положение точки отсчёта. Но сейчас компьютеры есть, поэтому расчёт такой конструкции много времени не займёт. Глядя на аналог с шарами, можно заметить, что фаз всего две. При переходе в рабочее положение груз перемещается к ободу с радиуса R Трение, сопротивление среды и прочее в первом приближении можно не учитывать. Масса груза в данном случае не изменяется. Для упрощения расчёта выберем точку отсчёта таким образом, чтобы в фазе обратного хода её угол поворота был равен углу поворота центра масс груза, и предположим тангенциальное размещение спиц по отношению к ступице. В этом случае, как видно из рисунка, R
Итак, при всех углах наклона спиц суммарная нормированная работа отрицательна, а это значит, что данная конструкция принципиально неработоспособна  И всё-таки, почему так получилось? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо проанализировать изменение текущего и суммарного моментов, например, для соотношения радиусов 50%. Текущий момент и суммарная нормированная работа одного элемента колеса Бхаскары при соотношении R1 / R2= 50%. На графиках наглядно видно, что когда груз находится в рабочем положении (возле обода), он успевает «отъесть» значительную часть полезной работы, прежде чем вернётся к ступице. В то же время, возвратившись к ступице, он «отматывает» назад и свой угол поворота, и если в рабочем положении, длящемся половину оборота колеса, он совершал как «полезную», так и «вредную» работу, то вторую половину оборота при обратном ходе он совершает только «вредную» работу, хотя и меньшую — из-за уменьшившегося момента, — но этого достаточно, чтобы «доесть» остатки полезной работы от первой половины оборота. Как с этим бороться? Во-первых, можно попытаться увеличить разность плеч рабочего и обратного ходов, то есть разность между R1 и R2. Однако при этом наклон спицы относительно радиуса уменьшается, и сокращается сектор, где предполагается получить положительную разность моментов, — достаточно взглянуть на рисунок колеса. В результате выигрыша нет, и расчёты это подтверждают. Второй путь — максимально расширить сектор с положительной разностью моментов. Однако при этом разница между R1 и R2 сокращается (таковы законы геометрии в нашем мире!), и, соответственно, уменьшается положительная разность моментов. Опять выигрыша нет! Замкнутый круг! И это не случайно — такой круг в той или иной форме будет всегда обнаруживаться во всех моделях тихоходных механических вечных двигателей… В числах изменение моментов представлено в подробной таблице пошагового изменения моментов — желающие могут сравнить с результатами собственных вычислений. Колесо со скошенными ящикамиНазвание несколько неуклюжее, зато достаточно точно отображает суть конструкции, показанной на рисунке. Общая идея всё та же — при неизменной массе груза плечо (расстояние от оси колеса до его центра масс) при рабочем ходе больше, чем при обратном, что и обеспечивает нужную разность вращающих моментов. В отличие от колеса Бхаскары, здесь нежелательный вращающий момент уменьшается уже в самом начале обратного хода, а увеличивается в самом начале рабочего хода. Поможет ли это получить выигрыш? Колесо со скошенными ящиками. Жёлтым цветом отмечен рассчитываемый рабочий элемент, а жёлтым крестиком — начальное положение точки отсчёта. Цифрами обозначены положения шара в ящике на разных фазах полного цикла работы элемента. Расчёт здесь более сложный — для этого нам придётся рассчитать 4 фазы движения. В качестве базового радиуса возьмём расстояние R от оси колеса до центра масс груза в первой фазе. Предположим, что стороны ящика скошены под углом 45°, при этом перемещение груза вдоль тангенциальной (параллельной ободу) стороны составляет 20% R, а при перевороте ящика центр масс груза смещается на 10% R от бывшего «дна» ящика.
Момент здесь превышает 100%, поскольку в данном случае в качестве эталона было выбрано не максимальное, а минимальное расстояние от оси, но на расчёт нормированной работы это не влияет — на то она и нормированная! В результате расчёта получаем следующую картину. Текущий момент и суммарная нормированная работа одного элемента в колесе со скошенными ящиками. Как и в случае колеса Бхаскары, здесь в первой половине графиков (рабочий ход) часть полезной работы уже «съедается» при поднятии шара из самого нижнего положения, в которое он попадает раньше, чем точка отсчёта пройдёт половину пути. В числах изменение моментов представлено в отдельной таблице пошагового изменения моментов. Кстати, если предположить, что высота ящиков так мала, что шар может кататься только вдоль тангенциальной стороны, то мы приходим к той же кинематике груза, что и в колесе Бхаскары при большом наклоне спиц (когда соотношение R1 / R2 приближается к 100%)! Колесо с качающейся направляющей Итак, в предыдущих конструкциях выигрыша получить не удалось, не в последнюю очередь из-за того, что часть полезной работы съедалась ещё во время рабочего хода. Три фазы рабочего цикла колеса с качающейся направляющей. Жёлтым крестиком отмечено начальное положение точки отсчёта, совпадающее с осью качания направляющей, зелёный цвет показывает открытое состояние фиксаторов, красный — закрытое. Здесь во время рабочего хода груз скатывается из центра колеса к его ободу, увеличивая вращающий момент, а немного погодя направляющая падает вниз, груз по ней возвращается обратно, и его вращающий момент становится минимальным ещё до начала обратного хода. Фиксаторы направляющей и груза легко реализуются с помощью защёлок и рычажков, выходящих на тыльную сторону колеса и переключаемых с помощью специальных направляющих, причём потери на трение и переключение будут незначительны — ведь в момент освобождения защёлок вес груза не давит на фиксаторы. В данном случае придётся рассчитать 3 фазы положения груза. Для расчёта предположим, что перемещение груза длится время, соответствующее повороту на 1°, а направляющая становится горизонтальной (шар начинает катиться), когда угол между вертикалью и направлением от оси вращения к грузу равен 45°. В этом случае минимальное расстояние от оси колеса до груза r = (R · tg(α / 2)) / ((tg(α / 2) + 1) · sin(45°)), где R — расстояние от оси колеса до оси качания направляющей, а α — полный угол качания направляющей. Если ось качания направляющей совпадает с центром масс груза в рабочем положении, то приняв плечо при рабочем ходе за 100%, а полный угол качания направляющей равным 30°, получаем следующую таблицу.
В результате расчёта видно, что полезной работы получить опять не удалось, и графики позволяют наглядно увидеть, почему это происходит. Текущий момент и суммарная нормированная работа одного элемента в колесе с качающейся направляющей. Всё дело в том, что, возвратившись к оси, груз существенно опережает точку отсчёта, и когда во время обратного хода направляющая возвращается в исходное положение, он дважды проходит очень существенный угол с отрицательным вращающим моментом, что и съедает весь небольшой выигрыш от положительной разности моментов на рабочем ходу. Конкретные численные значения приведены в отдельной таблице пошагового изменения моментов. Теперь попробуем максимально удлинить направляющую, так чтобы шар начинал движение тогда, когда он находится точно над осью. Здесь перемещение направляющей проходит через ось, однако технически это несложно реализовать, если закрепить колесо консольно — лишь за один конец оси, а другой конец оси упрятать заподлицо с той его поверхностью, по которой перемещается направляющая. Такое изменение конструкции очень упрощает расчёт, и, кстати, здесь становится абсолютно очевидной жесткая геометрическая связь между углом качания направляющей и плечом груза в положении обратного хода. В случае, если ось качания направляющей совпадает с центром масс груза в рабочем положении, r = R · sin(α / 2), где r — плечо в положении обратного хода, R — плечо при рабочем ходе, α — полный угол качания направляющей. Колесо с удлинённой качающейся направляющей. Как и в первом варианте, предположим, что перемещение груза длится время, соответствующее повороту на 1°, приняв плечо при рабочем ходе за 100%, а полный угол качания направляющей равным 30°.
Здесь положение ещё несколько ухудшилось, поскольку углы опережения и отставания груза возросли, а разность моментов увеличилась не так сильно. Конкретные численные значения приведены в отдельной таблице пошагового изменения моментов. Текущий момент и суммарная нормированная работа одного элемента в модифицированном колесе с качающейся направляющей. Результат снова неутешительный! При попытке изменить другие соотношения частей конструкции мы вновь попадаем в заколдованный круг — если мы увеличим угол, в течение которого имеем большой положительный вращающий момент, то неизбежно на столько же увеличим и отрицательный момент во время обратного хода! РезюмеИтак, все рассмотренные здесь конструкции со свободно катающимися шарами не дают выигрыша, причём основной причиной является опережение грузом точки отсчёта при рабочем ходе и необходимость возврата его в исходное положение на обратном ходу, когда некоторые участки траектории с отрицательным вращающим моментом груз, по сути, проходит дважды — именно это и съедает всю полезную работу, полученную во время рабочего хода. Кстати, обратите внимание на то, что все результаты в замкнутом цикле получаются не близкими к нулю, а с достаточно большими отрицательным значениями. И это не случайность и не погрешность расчёта — дело в том, что движение шаров во всех рассмотренных конструкциях начинается плавно, но завершается резкой остановкой с неупругим ударом о стенку или ограничитель. Может быть, поможет принудительное перемещение грузов на рычагах? ♦ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| последняя правка 03.11.2009 21:26:58 |
Следует подчеркнуть, что R1 и R2 — это не радиусы ступицы и обода, а расстояние от оси колеса до центра масс груза при обратном и рабочем ходе соответственно.
2°
Выбор точки отсчёта позволяет свести задачу к решению прямоугольных треугольников с известными катетами. Расстояние до центра в этом случае равно гипотенузе этого треугольника, а угол опережения — арктангенсу отношения меньшего катета a (тангенциального относительно обода) к большему b (ориентированному по нормали, т.е. перпендикулярно ободу). Предположив, что перемещение груза длится время, соответствующее повороту на 1°, получаем следующую таблицу.
.45°
Да и в начале обратного хода — на 3-й фазе — положение шара ещё не обеспечивает минимального момента. В результате эти нюансы, действительно не очень большие, всё-таки съедают всё положительное, что мы получили во время рабочего хода — ведь и разность моментов здесь не так велика, как в предыдущей конструкции. Как и в предыдущем случае, попытки изменить наклоны и соотношения положительного результата не дадут — выигрывая в одном, будем терять в другом, а в общем, как и положено в замкнутой системе без учёта потерь на трение, суммарная работа за цикл будет примерно равна нулю — за вычетом погрешностей, обусловленных особенностями использованного численного метода моделирования.
Попробуем же создать конструкцию, где весь положительный вращающий момент сосредоточен в середине рабочего хода, а к началу обратного хода груз уже давно переместился на минимальное расстояние от оси вращения.
.75°
Тогда получаем следующую таблицу.
При этом кинетическая энергия шара за счёт деформации материалов в момент удара превращается в тепловую, безвозвратно покидая «механический» цикл. Эти потери и обуславливают заметно отрицательный результат, хотя в расчётах этот фактор в явном виде нигде не учитывается!ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ или НАУКА: rakarskiy — LiveJournal
- Наука
- История
- Cancel
Первая документально подтверждённая попытка построить вечный двигатель относится к VIII веку: в Баварии была построена магнитная конструкция в виде колеса обозрения.
В 1150 году индийский философ Бхаскара предложил свой вечный двигатель.
В своём стихотворении он описывает некое колесо с прикреплёнными наискось по ободу длинными, узкими сосудами, наполовину заполненными ртутью. Принцип действия этого первого механического перпетуум мобиле был основан на различии моментов сил тяжести, создаваемых жидкостью, перемещавшейся в сосудах, помещённых на окружности колеса. Бхаскара обосновывает вращение колеса весьма просто: «Наполненное таким образом жидкостью колесо, будучи насажено на ось, лежащую на двух неподвижных опорах, непрерывно вращается само по себе». Баварская схема и схема Бхаскары в чём-то схожи, но их изобретения при изучении показывают потерю энергии в каждом цикле. Отдельные заметки о вечном двигателе встречаются в арабских рукописях XVI века, хранящихся в Лейдене, Готе и Оксфорде.
Эпоха Возрождения подстегнула усилия изобретателей. В 1635 году был выдан первый патент на вечный двигатель.
Среди рисунков Леонардо Да Винчи была найдена гравюра с чертежом вечного двигателя, но в целом он скептически относился к идее вечного двигателя. Он занимался разоблачением создаваемых конструкции, сравнивая их создание с поиском философского камня. К XVI—XVII векам идея вечного двигателя получила особенно широкое распространение. В это время быстро росло количество проектов вечных двигателей, подаваемых на рассмотрение в патентные ведомства европейских стран.
В 1712 году Иоганн Бесслер, изучив около 300 схем, предложил собственную модель. По легенде, его служанка разоблачила его машину, как хитрое мошенничество.
Помимо преданных делу изобретателей в истории происходили случаи разоблачения шарлатанов, пытавшихся выдать свои конструкции со скрытыми источниками энергии за вечные двигатели. Несмотря на то, что никому так и не удалось изобрести вечный двигатель, опыты помогли физикам изучить природу тепловых двигателей.
К 1775 году столь много было предложено схем вечных двигателей, отчего Парижская Королевская академия наук постановила не принимать более ни одного[9] из-за очевидной невозможности их создания.
Патентное ведомство США не выдаёт патенты на perpetuum mobile уже более ста лет. Тем не менее, в Международной патентной классификации сохраняются разделы для гидродинамических (раздел F03B 17/04) и электродинамических (раздел H02K 53/00) вечных двигателей.
(материал из Википедии)
Но мы остановимся о самовращающимся колесе. Про Эйфелеву башню и Елисейские поля знают все туристы, посещающие Франции. Однако мало кто знает, что там есть не менее интересные вещи, о которых не принято говорить в СМИ. Но, правду сказать, и в сети не слишком много информации о них. Одна из таких достопримечательностей – большое колесо, расположенное за частным домом в Вилье-сюр-Морен.
Самовращающееся колесо Альдо Косты
Разумеется, примечательно оно не только своим размером (напоминающим о колесах обозрения), а тем, что может вращаться (и вращается!) уже на протяжении многих лет… само. Без моторов и приводов. Его останавливают только для профилактики а, завершив работы, «подталкивают» опять.
И колесо вращается! Такая вот нехитрая и ошеломляющая особенность.
Самовращающееся колесо Альдо Косты
Изобретателя и строителя этого необычного механизма Альдо Косту не остановили основополагающие законы физики (и второй закон термодинамики Ньютона, который утверждает, что вечное движение невозможно). 79-летнего Коста, потратил пять десятилетий и более 200 000 долларов собственных денег, пытаясь создать машину, которая будет работать на «свободной энергии» гравитации.
Принцип работы колеса Альдо Коста. (переведенный на русский рисунок с сайта Альдо Коста)
Отставной механик и физик-самоучка придумал свое «вечно движущееся» изобретение 50 лет назад, ремонтируя разбитую машину. Коста составил план гигантского несбалансированного колеса. Французские власти заблокировали строительство его первоначального плана — колеса диаметром 90 метров. Но модель, почти 18 метров поперечнике, все же была построена за домом Косты. Работая в основном один, изобретатель изготовил более 9,5 тонн стальных деталей для создания своей модели.
Отрывок из документального фильма с информацией о колесе АК
Альдо Коста рабочей моделью доказал, что для вращения гравитационного колеса необходимо неуравновешенность колеса «подготавливать» заранее. Оставляя в одной части грузы на неизменном расстоянии, в другой части их необходимо «сдвигать» ближе к оси. А дальше всю работу совершает гравитационное поле. Патент на механизмы колеса FR2745857A1
Альдо Коста — нарушитель законов физики.
Читайте более подробно статью Власова В.Н. «Величайшая революция в Механике 6»
Самовращение колеса еще не есть факт выполнения полезной работы. Для того чтобы она выполняла работу, с вала колеса или без контактным способом нужно, снять момент силы измеряемый в Ньютон метрах. Но сам факт САМОВРАЩЕНИЕ на силах гравитации, в искусственно создаваемом дисбалансе веса в ободе колеса доказано, построено.
free energy generatorБТГГенератор Свободной ЭнергииТехнологии
Разоблачение вечного движения
Разоблачение вечного движенияДжошуа Юн
7 декабря 2017 г.
Представлено в качестве курсовой работы для Ph340, Стэнфордский университет, осень 2016 г.
Введение
| Рис. 1: Реверсивное колесо, которое было одно из первых зарегистрированных физических попыток создать вечный двигатель. (Источник: Викимедиа Коммонс) |
Альберт Эйнштейн, человек, стоящий за General Relationly
и фотоэлектрический эффект, как однажды якобы сказали, что «воображение более
важно, чем знание.» Для многих это было источником вдохновения для
идеи, которые привели к крупным открытиям за последние сто лет, но
для других было очевидно, что они зашли слишком далеко. Различные ученые
в средние века были очарованы идеей вечного
двигатель, обладающий сверхъестественной способностью выполнять работу
на неопределенный срок без каких-либо дополнительных работ.
Их рисунок отображает их
первые попытки получить неограниченный источник энергии,
будет устойчивым и использоваться для выполнения простых задач. [1]
Естественно, стало очевидным, что со временем эти «изобретения»
не были тем, что они намеревались достичь, и в значительной степени
стали известны не более чем интеллектуальные диковинки со стороны научных
сообщество. Однако с каждым предлагаемым вечным двигателем приходит
вызов, поставленный перед учеными, чтобы опровергнуть его способность работать как
изначально описано. [2] Здесь мы выделяем несколько важных примеров
вечные двигатели, которые продолжают вдохновлять нас думать
критически относиться к его недостаткам и окончательным заблуждениям.
Перебалансированное колесо
Давайте сначала рассмотрим конкретный пример, чтобы проиллюстрировать
как потенциально может выглядеть машина, работающая в вечном двигателе
нравиться. Во многих ранних примерах использовалось колесо, которое продолжало
крутиться бесконечно.
Одно из первых зарегистрированных устройств известно как
Колесо Бхаскары или «перебалансированное колесо», где он использовал тот факт,
что грузы не были равноудалены от его оси вращения и в
Эффект будет использовать дисбаланс крутящего момента. [3] Больше массы
удерживается постоянно на одной стороне оси, в то время как есть также большая
крутящий момент, а также по мере того, как каждый вес смещается на больший радиус, возникает
импульс, предназначенный для поддержания вращения. Однако есть
моменты, когда на самом деле крутящий момент будет уравновешен, а значит,
вечное движение недостижимо, поскольку мы не можем гарантировать, что ось
не имеет трения.
Демон Максвелла
| Рис. 2: Мысль Демона Максвелла эксперимент, вызвавший большой интерес к тому, как информация связана с энергией. (Источник: Викимедиа Коммонс) |
Вместо того, чтобы строить вечную машину, Джеймс Клерк
Максвелл придумал мысленный эксперимент под названием «Демон Максвелла».
[4] В этом эксперименте есть закрытая коробка, разделенная на две части.
небольшие комнаты у стены посередине. В начале есть газ.
молекулы движутся с разными скоростями и одинаково
распределенный. Посередине находится «демон», который открывает дверь в
посередине, позволяя молекулам газа проходить, когда он того пожелает.
«демон» предпочитает отпускать молекулы газа, которые двигаются быстрее, в одну сторону.
в то время как медленно движущиеся направляются на другую сторону. В какой-то момент,
одна сторона коробки горячее другой, а это значит, что
общая энтропия системы уменьшилась. 2-й закон
термодинамика утверждает, что полная энтропия никогда не может уменьшиться за
время для изолированной системы. Демон Максвелла, однако, кажется,
нарушил этот принцип, и кажется, что теперь можно извлечь
энергии от этой установки. Различные люди указывали, что для того, чтобы
для этого «демон» должен уметь измерять, хранить и
стереть информацию. Когда он проходит эти этапы, то в целом
энтропия демона должна была увеличиться, что больше, чем
количество энтропии, которое уменьшилось в ящике.
Заключение
На основании нескольких примеров из многих видно, что в конечном итоге есть недостатки в том, как они работают, и наши первоначальные понимание системы. Но ясно, что что-то хорошее может выйти очень диковинных, но творческих сценариев. Они заставляют нас думать о самые фундаментальные идеи физики и бросить вызов нашей собственной интуиции мира. Итак, люди, которые следуют идее вечного двигателя тогда глупо? Их ждет погоня за дикими гусями? Или есть что-то они знают, что мы не знаем? Любопытство может подтолкнуть некоторых к чудесным вещи, но он также может вызвать безумие от других. Так или иначе, давайте восхищайтесь нашей способностью мечтать о вещах, которых никогда не было, и пусть наши воображение уносит нас в новые места, которых никогда не было.
© Джошуа Юн. Автор дает разрешение на
копировать, распространять и отображать это произведение в неизмененном виде, с
ссылка на автора только в некоммерческих целях. Все остальные
права, включая коммерческие права, сохраняются за автором.
Ссылки
[1] Д. Цаусис, «Вечный двигатель», J. Eng. науч. Тех. Ред. 1 , 53, (2008).
[2] К. Уодлоу, «Патенты на вечный двигатель Машины», J. Intellect. Prop. Law Practice 2 , 136 (2007).
[3] А. Дженкинс, «Автоколебания», Отчеты по физике. 525 , 167 (2013).
[4] Дж. Д. Коллиер, «Два лица демона Максвелла». Раскройте природу необратимости», Stud. Hist. Phil. Sci. 21 , 257 (1990).
Журнал Северного побережья | Округ Гумбольдт
- Посмотрите ближе и наладьте связи @ Музей естественной истории Калифорнийского Поли Гумбольдта
- Серия Move To Ballet для пожилых людей и взрослых всех возрастов @ HLOC’s Space
Мероприятия
Ночная жизнь
Еда + напитки
Справочник
-Все даты-четверг, 9 февраля, пятница, 10 февраля, суббота, 11 февраля, воскресенье, 12 февраля, понедельник, 13 февраля, вторник, 14 февраля, среда, 15 февраля, четверг, 16 февраля, пятница, 17 февраля, суббота, 18 февраля, воскресенье, 19 февраля.
понедельник, 20 февраля, вторник, 21 февраля, среда, 22 февраля, четверг, 23 февраля, пятница, 24 февраля, суббота, 25 февраля, воскресенье, 26 февраля, понедельник, 27 февраля, вторник, 28 февраля, среда, 1 марта, четверг, 2 марта, пятница, 3 марта, суббота, 4 марта, воскресенье, 5 марта, понедельник, 6 марта, вторник, 7 марта, среда, 7 марта. 8 марта по течению дня, 9 марта, 10 марта, 10 марта, 11 марта-все категории-искусства и культурные художественные книги, комедия танце Исполнительные искусства Природа и науки, спортивные спорта, легкая атлетика и приключения в окрестностях, виртуальные мировые виртуальные мировые мировые ларчаты Арката Бэйсайд Норттаун Хсу Арката Плаза Санни Брэ Норттаурека Эврика Пресновоотер пореж поля, приземляясь Центр Хендерсон Фернс Фернс Сэлдлаун Остров Rtuna Fernbridge Cronbridge County County County County Brookingsdel Norte Crescent City Klamath Smith Rivertinity County Big Flat Happy Camp Hayfork Junction City Weaverville Salyersiskiyou Округ Шастахумболдт округ Гумбольдт Гумбольдт Бэй Укол Лейтоносино округ округ округ Форт -Брэгг Брэгг.
