Site Loader

Содержание

токовые сигналы и сигналы напряжения

ПродукцияЦеныДокументацияПоддержкаПоставка КИПиАО компанииКонтакты

  1. Главная
  2. Документация
  3. Записная книжка инженера
  4. ПРЕОБРАЗОВАНИЕ СИГНАЛОВ, НОРМИРУЮЩИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ

Выберите продукцию из спискаНормирующие преобразователи измерительные .

..НПСИ-ТП нормирующий преобразователь сигналов термопар и напряжения …НПСИ-237-ТП нормирующий преобразователь сигналов термопар и напряжения, IP65 …НПСИ-ТС нормирующий преобразователь сигналов термосопротивлений …НПСИ-237-ТС нормирующий преобразователь сигналов термосопротивлений, IP65 …НПСИ-150-ТП1 нормирующий преобразователь сигналов термопар и напряжения …НПСИ-150-ТС1 нормирующий преобразователь сигналов термометров сопротивления …НПСИ-110-ТП1 нормирующий преобразователь сигналов термопар и напряжения …НПСИ-110-ТС1 нормирующий преобразователь сигналов термометров сопротивления …НПСИ-250/500-УВ1 преобразователь сигналов термопар, термосопротивлений и потенциометров…НПСИ-250/500-УВ1.2 преобразователь сигналов термопар, термосопротивлений и потенциометров, разветвитель «1 в 2» …НПСИ-230-ПМ10 нормирующий преобразователь сигналов потенциометров …НПСИ-200-ГРТП модули гальванической развязки токовой петли…НПСИ-200-ГР1/ГР2 модули гальванической развязки токового сигнала (4…20) мА.
..НПСИ-200-ГР1.2 модуль разветвления 1 в 2 и гальванической развязки сигнала (4…20) мА…НПСИ-ДНТВ нормирующий преобразователь действующих значений напряжения и тока…НПСИ-ДНТН нормирующий преобразователь действующих значений напряжения и тока …НПСИ-200-ДН/ДТ нормирующие преобразователи действующих значений напряжения и тока…НПСИ-МС1 преобразователь мощности, напряжения, тока, коэффициента мощности…НПСИ-500-МС3 измерительный преобразователь параметров трёхфазной сети с RS-485 и USB …НПСИ-500-МС1 измерительный преобразователь параметров однофазной сети с RS-485 и USB …НПСИ-УНТ нормирующий измерительный преобразователь унифицированных сигналов с сигнализацией…НПСИ-237-УНТ нормирующий измерительный преобразователь унифицированных сигналов с сигнализацией, IP65 …НПСИ-ЧВ/ЧС нормирующие преобразователи частоты, периода, длительности сигналов, частоты сети…ПНТ-х-х нормирующий преобразователь сигналов термопар…ПСТ-х-х нормирующий преобразователь сигналов термосопротивлений…
ПНТ-a-Pro нормирующий преобразователь сигналов термопар программируемый…ПCТ-a-Pro нормирующий преобразователь сигналов термосопротивлений программируемый…ПНТ-b-Pro нормирующий преобразователь сигналов термопар программируемый…ПCТ-b-Pro нормирующий преобразователь сигналов термосопротивлений программируемыйБарьеры искрозащиты (барьеры искробезопасности)…КА5003Ех барьеры искрозащиты, разветвители 1 в 2 сигналов термопар, термометров сопротивления и потенциометров, 1-канальные, USB, RS-485…КА5004Ех барьеры искрозащиты, сигналы термопар, термометров сопротивления и потенциометров, сигнализация, USB, RS-485…КА5011Ех барьеры искрозащиты (барьеры искробезопасности), приёмники аналогового сигнала (4…20) мА, 1-канальные, HART …КА5022Ех барьеры искрозащиты (барьеры искробезопасности), приёмники аналогового сигнала (4…20) мА, 2-канальные…КА5013Ех барьеры искрозащиты (барьеры искробезопасности), приемники-разветвители 1 в 2 аналогового сигнала (4…20) мА, 1-канальные, HART, шина питания .
..КА5031Ех барьеры искрозащиты (барьеры искробезопасности), приёмники аналогового сигнала (4…20) мА, 1-канальные, HART …КА5032Ех барьеры искрозащиты (барьеры искробезопасности), приёмники аналогового сигнала (4…20) мА, 2-канальные, HART …КА5131Ех барьеры искрозащиты (барьеры искробезопасности), передатчики аналогового сигнала (4…20) мА, 1-канальные, HART …КА5132Ех барьеры искрозащиты (барьеры искробезопасности), передатчики аналогового сигнала (4…20) мА, 2-канальные…КА5241Ех барьеры искрозащиты (барьеры искробезопасности), приёмники дискретных сигналов, 1-канальные…КА5242Ех барьеры искрозащиты (барьеры искробезопасности), приёмники дискретных сигналов, 2-канальные…КА5262Ех барьеры искрозащиты (барьеры искробезопасности), приёмники дискретных сигналов, 2-канальные…КА5232Ех барьеры искрозащиты (барьеры искробезопасности), приёмники дискретных сигналов, 2-канальные…КА5234Ех барьеры искрозащиты (барьеры искробезопасности), приёмники дискретных сигналов, 4-канальныеКонтроллеры, модули ввода-вывода.
..MDS AIO-1 Модули комбинированные ввода-вывода аналоговых и дискретных сигналов…MDS AIO-1/F1 Модули комбинированные функциональные ввода-вывода аналоговых и дискретных сигналов…MDS AIO-4 Модули комбинированные ввода-вывода аналоговых и дискретных сигналов…MDS AIO-4/F1 Модули комбинированные ввода-вывода аналоговых и дискретных сигналов, 4 ПИД регулятора…MDS AI-8UI Модули ввода аналоговых сигналов тока и напряжения…MDS AI-8TC Модули ввода сигналов термопар, тока и напряжения…MDS AI-8TC/I Модули ввода сигналов термопар, тока и напряжения с индивидуальной изоляцией между входами…MDS AI-3RTD Модули ввода сигналов термосопротивлений и потенциометров…MDS AO-2UI Модули вывода сигналов тока и напряжения…MDS DIO-16BD Модули ввода-вывода дискретных сигналов…MDS DIO-4/4 Модули ввода-вывода дискретных сигналов …MDS DIO-12h4/4RA Модули ввода-вывода дискретных сигналов высоковольтные…MDS DIO-8H/4RA Модули ввода-вывода дискретных сигналов высоковольтные…MDS DI-8H Модули ввода дискретных сигналов высоковольтные.
..MDS DO-8RС Модули вывода дискретных сигналов …MDS DO-16RA4 Модули вывода дискретных сигналов …MDS IC-USB/485 преобразователь интерфейсов USB и RS-485…MDS IC-232/485 преобразователь интерфейсов RS-232 и RS-485…I-7561 конвертер USB в RS-232/422/485…I-7510 повторитель интерфейса RS-485/RS-485…I-7520 преобразователь интерфейса RS-485/RS-232Измерители-регуляторы технологические…МЕТАКОН-6305 многофункциональный ПИД-регулятор с таймером выдержки…МЕТАКОН-4525 многоканальный ПИД-регулятор…МЕТАКОН-1005 измеритель технологических параметров, щитовой монтаж, RS-485…МЕТАКОН-1015 измеритель, нормирующий преобразователь, щитовой монтаж, RS-485…МЕТАКОН-1105 измеритель, позиционный регулятор, щитовой монтаж, RS-485…МЕТАКОН-1205 измеритель-регулятор, нормирующий преобразователь, контроллер, щитовой монтаж, RS-485…МЕТАКОН-1725 двухканальный измеритель-регулятор, нормирующий преобразователь, щитовой монтаж, RS-485…МЕТАКОН-1745 четырехканальный измеритель-регулятор, нормирующий преобразователь, щитовой монтаж, RS-485.
..МЕТАКОН-512/532/562 многоканальные измерители-регуляторы…Т-424 универсальный ПИД-регулятор…МЕТАКОН-515 быстродействующий универсальный ПИД-регулятор…МЕТАКОН-513/523/533 ПИД-регуляторы…МЕТАКОН-514 ПДД-регулятор…МЕТАКОН-613 программные ПИД-регуляторы…СТ-562-М источник тока для ПМТ-2, ПМТ-4Регистраторы видеографические…ИНТЕГРАФ-1100 видеографический безбумажный 4/8/12/16 канальный регистратор данных Счётчики, реле времени, таймеры…ЭРКОН-1315 восьмиразрядный одноканальный счётчик импульсов, поддержка RS-485, щитовой монтаж…ЭРКОН-315 счётчик импульсов одноканальный, поддержка RS-485, щитовой монтаж…ЭРКОН-325 счетчик импульсов двухканальный, поддержка RS-485, щитовой монтаж…ЭРКОН-415 тахометр-расходомер…ЭРКОН-615 счетчик импульсов реверсивный многофункциональный, поддержка RS-485, щитовой монтаж…ЭРКОН-714 таймер астрономический…ЭРКОН-214 одноканальное реле времени, цифровая индикация, монтаж на DIN-рельс или на панель…ЭРКОН-224 двухканальное реле времени, цифровая индикация, монтаж на DIN-рельс или на панель.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); ..ЭРКОН-215 реле времени программируемое одноканальное, поддержка RS-485, щитовой монтаж, цифровая индикацияБлоки питания и коммутационные устройства…PSM-72-24 блок питания 24 В (3 А, 72 Вт)…PSM-36-24 блок питания 24 В (1,5 А, 36 Вт)…PSL низковольтные DC/DC–преобразователи на DIN-рейку 3 и 10 Вт…PSM/4R-36-24 блок питания и реле, 24 В (1,5 А, 36 Вт)…БП-24/12-0,5 блок питания 24В/12В (0,5А)…ФС-220 фильтр сетевой…БПР блок питания и реле…БКР блок коммутации реверсивный (пускатель бесконтактный реверсивный)…БР4 блок реле…PS3400.1 блок питания 24 В (40 А) …PS3200.1 блок питания 24 В (20 А)…PS3100.1 блок питания 24 В (10 А)…PS3050.1 блок питания 24 В (5 А)…PS1200.1 блок питания 24 В (20 А)…PS1100.1 блок питания 24 В (10 А)…PS1050.1 блок питания 24 В (5 А)Программное обеспечение…SetMaker конфигуратор……  История  версий…MDS Utility конфигуратор…RNet программное обеспечение…OPC-сервер для регулятров МЕТАКОН…OPC-сервер для MDS-модулей

   В промышленности применяется огромное разнообразие первичных датчиков физических величин, каждый из которых имеет свой выходной сигнал. Чтобы избежать такого же разнообразия вторичных измерительных и регулирующих приборов, датчики оснащаются нормирующими преобразователями.

Задача нормирующих преобразователей состоит в том, чтобы преобразовать различные сигналы первичных преобразователей (термопар, термопреобразователей сопротивления, влажности, давления, веса, рН и проч.) в унифицированные аналоговые сигналы постоянного тока или сигналы напряжения. В целом  унифицированные аналоговые сигналы применяются для связи не только датчиков, но и любых других устройств промышленной автоматики.

 

Сигнал
напряжения, В
Нагрузочное
сопротивление,
Ом, не более
Входное
сопротивление приемника
Oм, не менее
От 0 до 0, 01 включит 10000
От 0 до 1 включит. 10000
От 0 до 10 включит. 2000 2000

 

Сигнал
тока, мА
Выходное
сопротивление источника,
Ом, не менее
Входное
сопротивление приемника
Oм, не более
От 0 до 5 включит 2500 (2000) 500
От 0 до 20 включит. 1000 (500) 250
От 4 до 20 включит. 1000 (500) 250

 

   Среди стандартных сигналов наиболее удобным и популярным является токовый сигнал 4-20 мА. Причины этого в следующем.

Сигналы первичных преобразователей, как правило, очень малы. Например, сигналы термопар обычно меньше 50 мВ. В промышленных условиях  сильные электромагнитные помехи могут создавать паразитные сигналы, в сотни и тысячи раз превышающие полезные. Сильные токовые сигналы уровня 4-20 мА работают в низкоомных цепях, которые меньше подвержены такому влиянию.  Для передачи токовых сигналов можно использовать соединительные провода, более дешевые по сравнению, например, с компенсационными. Требования к величине их сопротивления также могут быть снижены. При работе с токовым сигналом 4-20 мА легко обнаружить обрыв линии связи – ток будет равен  нулю (т.е. выходить за пределы диапазона).

Обрыв в цепи с сигналом 0 5 мА обнаружить нельзя, так как ток, равный нулю, считается допустимым. Для обнаружения обрыва в цепях с унифицированными сигналами напряжения (0 1В или 0 10В) приходится применять специальные схемотехнические решения, на пример, «подтяжку» более высоким напряжением через
высокоомный резистор.

   Поясним сказанное. Нормирующий преобразователь, который формирует токовый сигнал 4 20 мА, является так называемым генератором тока – источником стабильного тока с очень большим выходным сопротивлением: r>>Rш, Rпр, где r – дифференциальное выходное сопротивления нормирующего преобразователя, Rш, Rпр – соответственно сопротивления шунта в измерительном приборе и соединительных проводов.

 

   НПФ КонтрАвт выпускает ряд модификаций измерительных регуляторов, рассчитанных на работу со стандартизированными унифицированными аналоговыми сигналами тока и напряжения. Следует учитывать, что в этих приборах измеряемый ток должен втекать в прибор, а измеряемое напряжение должно быть положительным относительно общей точки. В многоканальных приборах все входы имеют одну общую точку, поэтому неизолированы друг от друга. В регуляторах Т-424 при работе с токовыми сигналами используются внешние шунты, в регуляторах МЕТАКОН шунты встроены.

Поскольку величина тока I не зависит от сопротивления нагрузки, а Vизм = I • Rш, то сопротивление проводов не влияет на результат измерения. Для оценки можно принять, что дополнительная относительная погрешность, связанная с влиянием сопротивления нагрузки (Rпр + Rш), равна

δ= (Rпр + Rш)/ (r + Rпр + Rш) (Rпр + Rш)/ r.

Для характерных значений r=1МОм, Rпр=500 Ом, Rш=50 Ом, имеем δ

С другой стороны, в такой высокоомной цепи источник электромагнитных помех Eэм не в состоянии создать сколько-нибудь заметное по сравнению с полезным сигналом Vизм напряжение на низкоомном шунте Rш. Напряжение помехи, измеренное прибором, будет равно:

Vп = Eэм • (Rш / r).

При Eэм = 1 В, напряжение помехи будет составлять Vп = 50мкВ. Полезный сигнал при I = 20 мА имеет величину 1В. Таким образом, отношение помехи к полезному сигналу имеет порядок 10 4, а величина (r/Rш) показывает степень подавления электромагнитных помех.

Нетрудно показать, что при работе с сигналами напряжения сигнал помехи Vп практически равен Eэм. Это демонстрирует преимущество токовых сигналов при работе в условиях сильных электромагнитных помех по сравнению с сигналами напряжения.




Copyright © 2003-2021 КонтрАвт

Адрес: 

Телефон: +7 (831) 260-13-08 (многоканальный)

Почта: 



Отличие аналоговой и цифровой связи примеры оборудования

Отличие аналоговой и цифровой связи.
Имея дело с радиосвязью, очень часто приходится сталкиваться с такими терминами, как «аналоговый сигнал» и «цифровой сигнал». Для специалистов в этих словах нет никакой тайны, но для людей несведущих разница между «цифрой» и «аналогом» может быть совсем неведомой. А между тем разница есть и весьма существенная.
Итак. Радиосвязь это всегда передача информации (речевой, СМС, телесигнализации) между двумя абонентами источником сигнала передатчиком (Радиостанцией, репитером, базовой станцией) и приемником.
Когда мы говорим о сигнале, то обычно подразумеваем электромагнитные колебания, наводящие ЭДС и вызывающие колебания тока в антенне приемника. Далее приемное устройство –  переводит полученные колебания обратно в сигнал звуковой частоты и выводит на динамик.
В любом случае сигнал передатчика можно представить как в цифровой, так и в аналоговой форме. Ведь, к примеру, сам по себе звук – это аналоговый сигнал. На радиостанции звук, воспринимаемый микрофоном, преобразуется в уже упоминавшиеся электромагнитные колебания. Чем выше частота звука – тем выше частота колебаний на выходе, а чем громче говорит диктор – тем больше амплитуда.
Получившиеся электромагнитные колебания, или волны, распространяются в пространстве с помощью передаточной антенны. Чтобы эфир не забивался низкочастотными помехами, и чтобы у разных радиостанций была возможность работать параллельно, не мешая друг другу, колебания, получившиеся от воздействия звука, суммируют, то есть «накладывают» на другие колебания, имеющие постоянную частоту. Последнюю частоту принято называть «несущей», и именно на ее восприятие мы настраиваем свой радиоприемник, чтобы «поймать» аналоговый сигнал радиостанции.
В приемнике происходит обратный процесс: несущая частота отделяется, а электромагнитные колебания, полученные антенной, преобразуются в колебания звука, и из динамика слышится информация которую хотел сообщить передавший сообщение.
В процессе передачи звукового сигнала от радиостанции к приемнику могут возникнуть сторонние помехи, частота и амплитуда могут измениться, что, конечно же, отразится на звуках, издаваемых радиоприемником. Наконец, и сами передатчик и приемник во время преобразования сигнала вносят некоторую погрешность. Поэтому звук, воспроизводимый аналоговым радиоприемником, всегда имеет некоторые искажения. Голос может вполне воспроизводиться, несмотря на изменения, но фоном будет шипение или даже какие-то хрипы, вызванные помехами. Чем менее уверенным будет прием, тем громче и отчетливее будут эти посторонние шумовые эффекты.
Вдобавок эфирный аналоговый сигнал имеет очень слабую степень защиты от постороннего доступа. Для общественных радиостанций это, конечно, не имеет никакого значения. Но во время пользования первыми мобильными телефонами был один неприятный момент, связанный с тем, что почти любой посторонний радиоприемник мог быть легко настроен на нужную волну для подслушивания вашего телефонного разговора.

Для защиты от этого используют так называемое «тонирование» сигнала или по другому система CTCSS (Continuous Tone-Coded Squelch System) система шумоподавления, кодированная непрерывным тоном или система идентификации сигнала «свой/чужой», предназначенная разделять пользователей, работающих в одном частотном диапазоне, на группы. Пользователи (корреспонденты) из одной группы могут слышать друг друга благодаря идентификационному коду. Объясняя доступно, принцип действия данной системы таков. Вместе с передаваемой информацией в эфир отправляют также дополнительный сигнал (или по другому тон). Приемник, помимо несущей, распознает при соответствующей настойке этот тон и принимает сигнал. Если же в рации –приемнике тон не настроен, то приема сигнала не происходит. Стандартов шифрования существует достаточное большое количество отличающаяся для различных производителей.
Такие недостатки есть у аналогового эфирного вещания. Из-за них, к примеру, телевидение в относительно скором времени обещает стать полностью цифровым.
Цифровая связь и вещания считаются более защищенными от помех и от внешних воздействий. Все дело в том, что при использовании «цифры» аналоговый сигнал с микрофона на передающей станции зашифровывается в цифровой код. Нет, конечно, в окружающее пространство не распространяется поток цифр и чисел. Просто звуку определенной частоты и громкости присваивается код из радиоимпульсов. Продолжительность и частота импульсов задана заранее – она одна и у передатчика, и у приемника. Наличие импульса соответствует единице, отсутствие – нулю. Поэтому такая связь и получила название «цифровая».
Устройство, преобразующее аналоговый сигнал в цифровой код, называется аналого-цифровым преобразователем (АЦП). А устройство, установленное в приемнике, и преобразующее код в аналоговый сигнал, соответствующий голосу вашего знакомого в динамике сотового телефона стандарта GSM, называется цифро-аналоговый преобразователь (ЦАП).
Во время передачи цифрового сигнала ошибки и искажения практически исключены. Если импульс станет немного сильнее, продолжительнее, или наоборот, то он все равно будет распознан системой как единица. А нуль останется нулем, даже если на его месте возникнет какой-то случайный слабый сигнал. Для АЦП и ЦАП не существует других значений, как 0,2 или 0,9 – только нуль и единица. Поэтому помехи на цифровую связь и вещание почти не оказывают влияния.
Более того, «цифра» является и более защищенной от постороннего доступа. Ведь, чтобы ЦАП устройства смог расшифровать сигнал, необходимо, чтобы он «знал» код расшифровки. АЦП вместе с сигналом может передавать и цифровой адрес устройства, выбранного в качестве приемника. Таким образом, даже если радиосигнал и будет перехвачен, он не сможет быть распознан из-за отсутствия как минимум части кода. Это особенно актуально для связи.
Итак, отличия цифрового и аналогового сигналов:
1) Аналоговый сигнал может быть искажен помехами, а цифровой сигнал может быть или забит помехами совсем, или приходить без искажений. Цифровой сигнал или точно есть, или полностью отсутствует (или нуль, или единица).
2) Аналоговый сигнал доступен для восприятия всеми устройствами, работающими по тому же принципу, что и передатчик. Цифровой сигнал надежно защищен кодом, его трудно перехватить, если вам он не предназначается.
Помимо чисто аналоговых и чисто цифровых станций, существуют и радиостанции поддерживающие как аналоговый так и цифровой режим. Они предназначены для перехода с аналоговой на цифровую связь.
Итак имея в распоряжении парк аналоговых радиостанций, вы можете постепенно перейти на цифровой стандарт связи.
Например, изначально вы строили систему связи на Радиостанциях Байкал 30.
Напомню, что это аналоговая станция с 16 каналами.
/tovar_baikal_30b5

Но идет время, и станция перестает устраивать Вас, как пользователя. Да, она надежная, да мощная, да с хорошим аккумулятором до 2600 мА/ч. Но при расширении парка радиостанций более чем на 100 человек, а особенно при работе в группах её 16 каналов начинает не хватать.
Вам совершенно не обязательно сразу бежать и покупать радиостанции цифрового стандарта. Большинство производителей, намеренно вводят модель с наличием аналогового режима передачи.
То есть вы можете поэтапно переходить на например Байкал-35 или Motorola DP-1400 сохраняя существующую систему связи в рабочем состоянии.

Плюсы такого перехода неоспоримы.
Вы получаете станцию работающую
1) дольше (в цифровом режиме меньше потребление.)
2) Имеющую большее количество функций (групповой вызов, одинокий работник)
3) 32 канала памяти.
То есть вы фактически создаете изначально 2 базы каналов. Под новые закупленные станции (цифровые каналы) и базу каналов содействия с существующими станциями (аналоговые каналы). Постепенно по мере закупки оборудования вы будете сокращать парк радиостанций второго банка и увеличивать – первого.
В конечном итоге вы достигнете поставленной задачи – перевести полностью вашу базу на цифровой стандарт связи.
Хорошим дополнением и расширением к любой базе может послужить цифровой ретранслятор Yaesu Fusion DR-1

 

 

 

/tovar_dr1
Это двухдиапазонный (144/430MHz) ретранслятор, который поддерживает аналоговую FM связь, а также одновременно цифровой протокол System Fusion в пределах частотного диапазона 12. 5кГц. Мы уверены, что внедрение новейшей DR-1X станет рассветом нашей новой и впечатляющей многофункциональной системы System Fusion.
Одной из ключевых возможностей System Fusion является функция AMS (автоматический выбор режима), которая мгновенно распознает принимается ли сигнал в режиме V/D, режиме голосовой связи или режиме данных FR аналоговом FM или цифровом C4FM, и автоматически переключается на соответствующий. Таким образом, благодаря нашим цифровым трансиверам FT1DR и FTM-400DRSystem Fusion, чтобы поддерживать связь с аналоговыми FM радиостанциями больше нет необходимости каждый раз вручную переключать режимы,. 
На репитере DR-1X, AMS можно настроить так, чтобы входящий цифровой C4FM сигнал преобразовывался в аналоговый FM и ретранслировался, таким образом позволяя поддерживать связь между цифровым и аналоговым трансиверами.  AMS также можно настроить на автоматическую ретрансляцию входящего режима на выход, позволяя цифровым и аналоговым пользователям совместно использовать один ретранслятор. 
До сих пор, FM ретрансляторы использовались только для традиционной FM связи, а цифровые ретрансляторы только для цифровой. Однако, теперь просто заменив обычный аналоговый FM репитер на DR-1X, вы можете продолжать пользоваться обычной FM связью, а также использовать ретранслятор для более продвинутой цифровой радиосвязи System Fusion. Другие периферийные устройства, такие как дуплексер и усилитель и т.д. можно продолжать использоваться как обычно. 

 Более подробные характеристики оборудование можно увидеть на сайте www.yaesu.ru в разделе продукция

 

Тема 6.1. Сигналы светофора и регулировщика. Сигналы светофора — Учебник

Парадоксально, но светофоры придумали еще до создания автомобиля. Первый был установлен в Лондоне в середине XIX века и делал более безопаснымпереход пешеходов через улицу, где активно разъезжали конные повозки.

Впрочем, устройство просуществовало недолго – через несколько месяцев оно взорвалось, ранив полицейского, и идея регулирования движения исчезла аж на полвека!

В XX веке светофоры стали больше напоминать современные устройства: они были оснащены фонарями красного и зеленого цвета. И лишь спустя несколько лет туда добавили желтый предупреждающий сигнал.

С историей появления светофоров познакомились, перейдем к современности.

Классический светофор имеет вертикальное расположение сигналов – красный, желтый, зеленый.

Для всеобщего удобства располагается он, как правило, с правой стороны дороги перед перекрестком.

Но если дорога многополосная или же с ограниченной видимостью, водителю в левом ряду бывает довольно сложно заметить светофор, расположенный на обочине (например, за движущейся по правой полосе фурой).

В таких случаях иногда применяют светофор с горизонтально расположенными сигналами. Устройство вывешивают над центральной частью дороги, и тут уж никому не отвертеться: мол, не увидел.

Кстати, сигналы светофоров бывают не только круглые. Иногда на них наносят изображения в виде стрелок, силуэтов пешехода или велосипеда (нетрудно догадаться, зачем).

Стрелочки на зеленом сигнале светофора говорят о том, что на таком устройстве есть дополнительная секция. А может и не одна.

Дополнительные секции с сигналами в виде стрелки устанавливают на уровне зеленого сигнала. Они могут быть слева, справа, а могут быть с обеих сторон одновременно.

В некоторых местах встречаются Х-образные светофоры, регулирующие реверсивное движение.

Движение трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по «выделенке», регулируется особым типом светофора. Сигналы на нем не привычного красного или зеленого цвета, а все – бело-лунные.

Перед железнодорожными переездами размещают светофоры, мигающие красным или бело-лунным.

Перейдем к сигналам светофора.

Зеленый – разрешает движение. А значит, ехать можно.

Только и в этом случае существует вероятность попасть в ДТП. И даже стать его виновником. Например, если вы не уступили дорогу «Скорой помощи» с включенными спецсигналами, пешеходу или другому автомобилю, движущемуся на красный свет, но завершающему маневр. Подробнее эти ситуации разберем чуть ниже.

Мигающий зеленый все еще разрешает продолжать движение, но указывает на то, что остались считанные секунды до запрещающего сигнала.

Иногда рядом со светофором устанавливают световое табло, информирующее, сколько времени осталось до переключения сигнала. Водитель сможет сориентироваться, успевает он проехать или ему пора притормозить.

Желтый сигнал появился около ста лет назад, когда количество транспортных средств на дорогах значительно увеличилось. Ведь если на многополосном перекрестке с интенсивным потоком машин в один миг переключить одно направление движение на перпендикулярное, то возникнет хаос. Именно поэтому нужен некий временной буфер для остановки одного потока и подготовки другого к движению. Желтый сигнал как раз и является таким буфером.

Желтый сигнал запрещает движение. Однако если водитель въехал на перекресток при разрешающем сигнале, и желтый застал его в процессе, то он обязан закончить свой маневр. А другие водители обязаны пропустить его даже, если у них загорелся разрешающий сигнал.

Кроме того, п. 6.14 ПДД разрешает проехать на желтый сигнал светофора, если затормозить вы сможете, только применив экстренное торможение. Видимо потому некоторые жмут на газ, а не на тормоз, когда загорается желтый. Но не забывайте, что на пересекающемся направлении может стоять такой же водитель-торопыга, который начнет движение, не убедившись, что перекресток пустой. И вот уже и спешить никуда не надо…

Наш совет категоричен: никогда не надо выгадывать эти секунды на перекрестке. Себе дороже. Как говорится, тише едешь – дальше будешь!

Если водитель не заметил дополнительную секцию (скажем, из-за ограниченной видимости ночью), а его привлекают по ч. 1 ст. 12.12 КоАП «Проезд на запрещающий сигнал светофора», он может опираться на ГОСТ 52282-2004 и апеллировать, что дорожные службы недостаточно информативно оборудовали сигналы светофора на данном перекрестке. Но придется доказать, что дело тут не в невнимательности водителя. Если же водитель видел допсекцию, но просто ее проигнорировал, то это нарушение. И ему придется за него отвечать.

Для трамваев и маршрутных транспортных средств, движущихся по «выделенке», чиновники придумали особенные светофоры.

Они представляют собой четыре круглых сигнала бело-лунного цвета, расположенные в виде буквы «Т».

Резонный вопрос: зачем обычным водителям знать про этот светофор, если он предназначен исключительно для трамваев и другого общественного транспорта.

Все просто! Трамвай, как вы помните, при равных условиях всегда имеет преимущество.

Если ему горит разрешающий сигнал, то водитель обязан уступить. Если запрещающий, но при этом классических светофор разрешает движение, то нам можно ехать.

Поэтому давайте разберемся с сигналами этого светофора.

Сигналы этого светофора похожи на стрелки.  Движение разрешается только при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний — прямо, правый — направо.

Если с нижней секцией включены сразу несколько верхних сигналов, то движение разрешено в нескольких направлениях, кроме разворота. Ведь для этого трамваю необходимо специальное разворотное кольцо, расположенное на конечных станциях маршрута.

Поэтому, если у трамвая горят только вертикальные сигналы и включен «поворотник» направо, как на иллюстрации , то он будет стоять и ждать разрешающего сигнала направо. Водителю легкового автомобиля ждать не обязательно – ведь у него-то горит зеленый, а значит, можно проехать.

Или другой пример. У трамвая на его светофоре горят только горизонтальные сигналы, что означает запрет дальнейшего движения. А у автомобилистов – свой светофор. И он горит зеленым. Значит, трамвай стоит, а «легковушка» едет, даже если ее траектория движения пересекает траекторию трамвая.

Для регулирования движения по реверсивным полосам, где движение меняется туда-сюда по несколько раз за день, придумали реверсивные светофоры.

Если горит зеленый сигнал, движение по реверсивным полосам разрешено.

Если загорелась желтая стрелка, необходимо перестроиться на другую полосу в направлении стрелки.

Если включился красный сигнал, движение запрещено.

Если же реверсивные светофоры выключены, то мысленно меняйте разметку 1.9 (сдвоенные длинные штрихи) на сдвоенную сплошную. И ни в коем случае ее не пересекайте.

Имейте в виду, что реверсивный светофор действует исключительно на полосу, над которой он установлен, а не на всю проезжую часть.

Круглый бело-лунный мигающий сигнал устанавливают перед железнодорожным переездом.

Ранее у него были зеленый и красный сигналы. Сейчас же разрешающий сигнал вместо зеленого в соответствии с международным обозначением назван романтично «бело-лунный». Днем он не очень хорошо заметен, поэтому его сделали мигающим.

Мигающий бело-лунный сигнал разрешает движение.

Красных сигналов на этом светофоре два. Они загораются попеременно. Некоторым водителям одного мало. Именно для таких и сделали два. Чтобы понятнее было: движение запрещено. Да еще и звуковой сигнал добавили для «слепых». Ведь с поездами шутки плохи.

Движение пешеходом и велосипедистов регулируют специальные светофоры.

На них нанесены силуэты человечка и велосипеда. Только не все пешеходы знают про эти светофоры… 

Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проезжей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым сигналом.

Ну и напоследок важное сообщение.

Сигналы светофора отменяют знаки приоритета.

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы должны уступить дорогу?

1. Только пешеходам.
2. Только автобусу.
3. Автобусу и пешеходам.

На перекрестке работает светофор, а значит знаки приоритета «не работают». Поворачивая налево, уступим автобусу, который двигается в прямом направлении. Так же, как и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете. Верный ответ – 3.

Сигнал звуковой: звук предупреждает об опасности

14.02.2018 #Сигнал звуковой

Сигнал звуковой: звук предупреждает об опасности

На всех современных транспортных средствах предусмотрен звуковой сигнал, который применяется для предотвращения дорожно-транспортных происшествий. О том, что такое звуковой сигнал, каких типов он бывает, как устроен и на чем основана его работа, а также о выборе сигналов и их замене читайте в статье.


Что такое звуковой сигнал?

Звуковой сигнал (звуковой сигнальный прибор, ЗСП) — основной элемент звуковой сигнализации транспортных средств; электрическое, электронное или пневматическое устройство, излучающее звуковой сигнал определенного тона (частоты) для предупреждения других участников дорожного движения с целью предотвращения опасных ситуаций.

В соответствии с действующими Правилами дорожного движения, каждое эксплуатируемое в России транспортное средство должно быть оборудовано звуковым сигнальным прибором, который следует применять только для предотвращения дорожно-транспортных происшествий. В соответствии с пунктом 7.2 «Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС», поломка звукового сигнала является поводом к запрету эксплуатации автомобиля. Поэтому неисправный ЗСП необходимо заменить, а, чтобы сделать верный выбор этого прибора, следует разобраться в его типах, параметрах и ключевых особенностях.


Типы, устройство и принцип действия звуковых сигналов

Конструкция мембранного (дискового) звукового сигнала


Конструкция пневматического звукового сигнала

Представленные на рынке ЗСП можно разделить на несколько типов по принципу действия, спектральному составу и тону излучаемого звука.

По заложенному в них принципу действия все приборы делятся на три основных группы:

  • Электрические;
  • Пневматические и электропневматические;
  • Электронные.

К первой группе относятся все ЗСП, в которых звук генерируется мембранной, колеблющейся под действием переменного тока в соленоиде (электромагните). Ко второй группе относятся сигналы, в которых звук формируется проходящим через рупор потоком воздуха от автомобильного или собственного компрессора, эти устройства обычно называют клаксонами. К третьей группе относятся разнообразные устройства с электронными генераторами звука.

По спектральному составу излучаемого звука ЗСП бывают двух типов:

  • Шумовые;
  • Тональные.

К первой группе относятся сигналы, излучающие звук широкого диапазона частот (от десятков до тысяч Гц), воспринимаемые нашим ухом, как резкий отрывистый звук или просто шум. Ко второй группе относятся ЗСП, излучающие звук определенной высоты в пределах 220-550 Гц.

При этом тональные ЗСП могут работать в двух диапазонах:

  • Низкого тона — в пределах 220-400 Гц;
  • Высокого тона — в пределах 400-550 Гц.

Следует отметить, что данные частоты соответствуют основному тону излучения звукового сигнала, но каждое такое устройство излучает звук и других частот вплоть до десятка килогерц.

Каждый из типов ЗСП имеет свои особенности и сферы применения, их следует рассмотреть подробнее.

Мембранные (дисковые) звуковые сигналы

Мембранные (дисковые) звуковые сигналы

Приборы данной конструкции называют электромагнитными, электромеханическими или вибрационными. Конструктивно сигнал несложен: его основу составляет электромагнит с подвижным якорем, соединенным с металлической мембранной (или диском) и соприкасается в контактную группу. Вся эта конструкция помещена в корпус, сверху закрытый мембраной, на мембране дополнительно может устанавливаться резонатор — плоская или чашеобразная пластина для повышения громкости звука. На корпусе выполнен кронштейн и клеммы для подключения к электросистеме автомобиля.

Принцип работы дискового ЗСП прост. В момент подачи тока на электромагнит его якорь втягивается и упирается в контакты, размыкая их — происходит обесточивание электромагнита и якорь под действием пружины или упругости мембраны возвращается в первоначальное положение, что вновь приводит к замыканию контактов и подаче тока на электромагнит. Этот процесс повторяется с частотой 200-500 Гц, вибрирующая мембрана излучает звук соответствующей частоты, который дополнительно может усиливаться резонатором.

Вибрационные электромагнитные сигналы являются наиболее распространенными вследствие своей простой конструкции, малой цены и долговечности. Они представлены на рынке в большом многообразии, существуют варианты низкого и высокого тона, которые зачастую ставятся на машину парой.

Мембранные рупорные ЗСП

Конструкция рупорного мембранного звукового сигнала

Приборы данного типа по конструкции аналогичны рассмотренным выше сигналам, но имеют дополнительную деталь — рупор прямого («рожок»), спирального («улитка») или иного типа. Задняя часть рупора расположена со стороны мембраны, поэтому вибрация мембраны заставляет вибрировать и весь расположенный в рупоре воздух — это обеспечивает излучение звука определенного спектрального состава, тон звука зависит от длины и внутреннего объема рупора.

Наиболее всего распространены компактные сигналы «улитки», которые занимают мало места и обладают высокой мощностью. Чуть менее распространены сигналы «рожки», которые при увеличенных размерах имеют привлекательный внешний вид и могут использоваться для украшения автомобиля. Независимо от типа рупора, данные ЗСП обладают всеми преимуществами обычных вибрационных сигналов, что и обеспечило их популярность.

Пневматические и электропневматические звуковые сигналы

Электропневматический звуковой сигнал

ЗСП данного типа основаны на простом принципе звукоизвлечения из колеблющейся в потоке воздуха тонкой пластины. Конструктивно пневматический сигнал представляет собой прямой рупор, на узкой части которого находится замкнутая воздушная камера с вибратором язычкового или мембранного типа — небольшой полости, внутри которой располагается пластина той или иной формы. В камеру подается воздух высокого давления (до 10 атмосфер), он заставляет вибрировать пластину — эта деталь излучает звук той или иной частоты, который усиливается рупором.

Существует два варианта сигналов — пневматические, требующие подключения к пневматической системе автомобиля, и электропневматические, имеющие свой компрессор с электрическим приводом. Независимо от типа, на ТС устанавливается два-три и более ЗСП с разным тоном, чем достигается нужная частота и интенсивность звука.

Сегодня пневмосигналы наименее распространены вследствие своей дороговизны, однако они незаменимы для имеющих высокую шумность грузовых транспортных средств, эти устройства используются и для тюнинга.

Электронные ЗСП

Приборы этого типа основаны на электронных генераторах звуковой частоты, излучение звука в которых осуществляется динамическими головками или электрическими излучателями других типов. Преимуществом данного сигнала является возможность излучения любого звукового сигнала, но такие устройства более дорогие и менее надежные по сравнению с обычными мембранными или пневматическими.


ГОСТы и правовые вопросы эксплуатации звуковых сигналов

Основные параметры звукоизлучающих приборов стандартизированы, а сферы их применения строго регламентированы. Все ЗСП должны соответствовать стандарту ГОСТ Р 41.28-99 (который, в свою очередь, отвечает европейским Правилам ЕЭК ООН N 28). Одна из основных характеристик ЗСП — развиваемое ими звуковое давление. Данный параметр должен лежать в пределах 95-115 дБ для мототехники, и в пределах 105-118 дБ для легковых и грузовых транспортных средств. При этом звуковое давление измеряется в диапазоне частот 1800-3550 Гц (то есть, не на основном тоне излучения ЗСП, а в области, к которой наиболее чувствительно человеческое ухо).

Особо оговаривается, что на транспортных средствах гражданского назначения должны устанавливаться сигналы, имеющие неизменную во времени частоту звука. Это значит, что на простых автомобилях запрещены не только разнообразные музыкальные ЗСП, но и специальные сигналы типа сирен, «крякалок» и иных. Сигналы спецназначения используются только на отдельных категориях транспортных средств, оговоренных стандартом ГОСТ Р 50574-2002 и другими. Несанкционированное применение таких сигналов ведет к административной ответственности.


Вопросы выбора и монтажа звукового сигнала

Рупорные электромагнитные звуковые сигналы

Подбор ЗСП для замены неисправного должен делаться, исходя из типа установленного ранее сигнала и его характеристик. Лучше всего использовать устройство того же типа и модели (а значит, и каталожного номера), что использовалось на ТС ранее. Однако вполне допустима установка аналогов (но только не на гарантийном авто), соответствующих требованиям по звуковому давлению и спектральному составу. Также новый сигнал должен иметь необходимые электрические характеристики (питание 12 или 24 В) и тип, крепления и клемм.

Недопустимо использовать приборы с изменяемой частотой звука, а если на автомобиле установлено два прибора разной частоты, то нельзя ставить оба сигнала высокого или низкого тона. Также нет смысла использовать на легковых авто пневмосигнал высокой интенсивности — это может привести к определенным проблемам с законом.

Замена ЗСП должна выполняться в соответствии с инструкцией по ремонту и обслуживанию транспортного средства, а установка нештатного сигнала — по приложенной к нему инструкции. Обычно эта работа сводится к выкручиванию одного двух винтов и подключению электрических разъемов.

При правильном выборе и замене звукового сигнала автомобиль будет отвечать требованиям безопасности и может нормально эксплуатироваться в любых условиях.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02. 02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Аналоговый ввод/вывод ПЛК — Control Engineering Russia

Обычно понятие «программируемый логический контроллер» (ПЛК, Programmable logic controllers, PLC) подразумевает блочно-модульную систему универсального назначения, построенную на основе микропроцессора. Как правило, ПЛК содержит центральный процессор, преобразователь напряжения, различную периферию для работы с коммуникационными и беспроводными интерфейсами, а также входы и выходы для взаимодействия с внешними устройствами. Обобщенная структурная схема ПЛК показана на рис. 1.

Рис. 1. Обобщенная структурная схема ПЛК (PLC)

Все имеющиеся на борту контроллера входы и выходы можно разделить на три класса: аналоговые, дискретные и специальные. Аналоговые входы ПЛК служат для ввода непрерывного сигнала с датчиков и других внешних устройств. Аналоговые сигналы делятся на два типа: сигналы по току (4–20 мА) и сигналы по напряжению (от 0–10 В). Аналоговые выходы ПЛК, в свою очередь, служат для плавного управления устройствами. Разделение у аналоговых выходов такое же, как и у входов (по току и по напряжению). Примеры использования аналоговых входов/выходов приведены на рис. 2.

Рис. 2. Применение аналоговых входов и выходов ПЛК

 

Аналоговые входы

Согласно ГОСТ IEC 61131-2-2012, аналоговый вход (analogue input) — это устройство, преобразующее непрерывный сигнал в дискретное мультибитовое двоичное число для работы в системе программируемых контроллеров.

Для аналоговых входов самыми распространенными являются стандартные диапазоны постоянного напряжения: –10…+10 и 0…+10 В. Для токовых входов диапазоны составляют 0–20 и 4–20 мА (табл. 1).

Таблица 1. Номинальные значения и пределы импеданса для аналоговых входов

Диапазон сигнала

Пределы для импеданса входов

±10 В

 10 кОм

0–10 В

 10 кОм

1–5 В

 5 кОм

4–20 мА

 300 Ом

0–20 мА

 300 Ом

В общем случае измерительный тракт системы обработки аналоговых сигналов состоит из нескольких звеньев (рис. 3): входной сигнал, получаемый с датчика (или датчиков), поступает на усилитель через мультиплексор или напрямую. Главная задача усилителя в данной схеме — нормирование/усиление сигнала до оптимального для АЦП уровня. В свою очередь, АЦП производит оцифровку сигнала в соответствии с уровнем напряжения источника опорного напряжения (ИОН), затем сигнал поступает на центральный процессор, где проходит цифровую обработку.

Рис. 3. Обобщенная структурная схема аналогового входа ПЛК

Однако в зависимости от конкретных задач возможны различные варианты реализации измерительного тракта:

  • с независимыми предварительными усилителями и АЦП, одновременно конвертирующими входные сигналы в цифровое представление;
  • с мультиплексором в качестве первой ступени, за которым в тракте перед АЦП стоит общий усилитель;
  • с отдельными каналами, в каждом из которых стоит усилитель, а перед АЦП включен мультиплексор.

Мультиплексоры в тракте служат для выборки одного из нескольких входных каналов. Мультиплексор, соответствующий требованиям по защите от высоковольтных электростатических разрядов (вплоть до ±35 кВ) или защищенный от скачков напряжения на входах, способен устранить необходимость использования внешних схем, таких как делители напряжения и оптоэлектронные реле. При этом важно иметь низкие согласованные сопротивления открытого канала (RON), поскольку они позволяют обеспечить малые искажения сигналов, улучшив тем самым надежность системы, а также низкие токи утечки, критичные для минимизации ошибок измерения напряжений. К мультиплексорам, применимым в подобных трактах, можно отнести MUX508, MUX36D04, MUX36D08 и MUX36S08 производства Texas Instruments. Данные устройства способны работать с напряжениями 10–36 В (рис. 4).

Рис. 4. Пример подключения мультиплексора к АЦП

Уровень выходного сигнала с датчика может быть очень низким или очень высоким, что для максимизации динамического входного диапазона АЦП требует добавления усилителей или аттенюаторов соответственно. Эти предварительные каскады обычно реализуют на усилителях с программируемым коэффициентом усиления или на дискретных операционных усилителях и прецизионных резистивных делителях. АЦП и усилитель работают в тандеме, чтобы обеспечить наилучшее отношение сигнал/шум (SNR) при заданных ограничениях по стоимости, размерам и потребляемой мощности. Компания Texas Instruments предлагает широкий спектр усилителей с программируемым коэффициентом усиления (PGA281, PGA112), инструментальных усилителей (INA188, INA826), а также операционных усилителей семейства OPA (OPA320, OPA2196, OPA2320, OPA196, OPA191). Пример подключения PGA281 приведен на рис. 5.

Рис. 5. Пример подключения усилителя PGA281 к АЦП

Реализация аналоговых входов по описанным выше схемам достаточно сложна с практической точки зрения, а необходимость использования множества компонентов увеличивает габариты конечного решения. Альтернативой в этом случае может послужить АЦП с интегрированными каскадами предварительной обработки.

Ведущие производители АЦП выпускают специализированные преобразователи для применения в аналоговых модулях ПЛК. Такие преобразователи, как правило, представляют собой многоканальные системы сбора данных на кристалле и содержат множество функциональных модулей: источники тока, программируемые усилители, входы/выходы общего назначения, источники опорного напряжения, блоки достоверности данных и т. д. Примером таких преобразователей являются ADS124S06 и ADS124S08, не так давно выпущенные компанией Texas instruments.

ADS124S06 и ADS124S08 — это высокоточные сигма-дельта АЦП с разрядностью 24 бит и низким энергопотреблением (рис. 6).

Рис. 6. Структурная схема ADS124S08

Данные АЦП имеют в своем составе шесть (ADS124S06) и двенадцать (ADS124S08) мультиплексированных каналов, устройства выборки и хранения, программируемые усилители, цифровые фильтры, а также устройства мониторинга различных системных параметров, в том числе и температурный датчик.

Благодаря встроенным усилителям PGA, ADS124S06 и ADS124S08 не нуждаются во внешних схемах усиления. Усилитель PGA позволяет выбирать усиление в пределах 1–128.

На кристалле данных АЦП расположен ИОН — прецизионный блок с низким дрейфом, откалиброванный производителем до 2,5 В. На соответствующем контакте Vref внутренний ИОН может быть подавлен внешним (внешний ИОН может быть в диапазоне 2,3 В — Vref). Кроме того, ADS124S06 и ADS124S08 оснащены настраиваемыми цифровыми фильтрами с низкой задержкой преобразования и частотой 50 или 60 Гц для работы в промышленных средах с высоким уровнем шума, что в совокупности с ранее описанными особенностями делает их прекрасным решением для применения в ПЛК. Обобщенные характеристики этих АЦП приведены в таблице 2.

Таблица 2. Характеристики ADS124S06 и ADS124S08

Характеристика

ADS124S06

ADS124S08

Разрядность АЦП

24 бит

24 бит

Количество измерительных каналов

6

12

Частота захвата сигнала

4 кГц

4 кГц

Тип аналого-цифрового преобразователя

сигма-дельта

сигма-дельта

Цифровой интерфейс

SPI

SPI

Потребляемая мощность

1,75 мВт

1,75 мВт

Конфигурация источника опорного напряжения

внешний, встроенный

внешний, встроенный

Диапазон питающих напряжений цифровой части

2,7–3,6 В

2,7–3,6 В

Диапазон рабочих температур

–50…+125 °C

–50…+125 °C

Для примера реализации аналоговых входов на базе ADS124S08 компания Texas Instruments выпустила опорный дизайн TIDA-01434.

 

TIDA-01434

TIDA-01434 — это полнофункциональный законченный модуль аналоговых входов ПЛК (рис. 7), который удовлетворяет современным требованиям эффективности и плотности каналов при небольших габаритах печатной платы, а также обладает низким энергопотреблением и широким диапазоном рабочих температур. Конструкция данного модуля использует конвертер DC/DC в режиме Charge Pump, а переход из одноканального режима в многоканальный легко осуществляется без изменения параметров питания.

Рис. 7. Внешний вид модуля TIDA-01434

Особенности модуля:

  • Наличие изолированного источника питания и высокоточного сигма-дельта аналого-цифрового преобразователя;
  • наличие биполярного аналогового источника питания с Inverting Charge Pump;
  • отсутствие необходимости подключения дополнительных цепей обвязки;
  • отсутствие катушек индуктивности на борту, благодаря чему высота модуля составляет всего 3,5 мм;
  • возможность внешнего подключения.

Обобщенные характеристики модуля отображены в таблице 3.

Таблица 3. Характеристики модуля TIDA-01434

Параметр

Величина

Источник питания входного сигнала

Общая шина питания

Напряжение питания

3–5,5 В

Ток потребления

17 мА

Выходное напряжение

3,3 В; –2,5 В; 2,5 В

КПД

≈ 12%

Рабочая температура

–40…+124 °C

Размеры

35×35×3,65 мм

В конструкции современных модулей управления аналоговыми сигналами к АЦП, как правило, для повышения производительности добавляется LDO-регулятор. На модуле TIDA-01434 для этих целей предусмотрен специально выделенный LDO-регулятор LM27762 с высоким коэффициентом подавления нестабильности питания (PSRR). Также LM27762 осуществляет функцию формирования биполярного сигнала на АЦП.

При работе с модулем TIDA-01434 нет необходимости включения в цепь дополнительных компонентов, в частности не нужно добавлять фильтры типа RC или LC для фильтрации импульсов с источника питания; это стало возможным благодаря применению в схеме цифрового изолятора ISOW7841.

TIDA-01434 предназначен для работы в качестве одно- или много­канального аналогового входа с биполярными входными сигналами и применяется в большинстве случаев для построения решений на базе ПЛК, но не ограничивается только этим. Модуль подходит как для систем типа «канал-канал» (channel-to-channel), так и для входов с групповой изоляцией. В системе channel-to-channel каждый канал входного сигнала имеет собственную «землю» — такая топология позволяет работать с входными сигналами с большей разницей потенциалов. При использовании топологии групповой изоляции величины допустимых напряжений ограничены. В данном случае предпочтительно использовать топологию типа channel-to-channel.

Модуль TIDA-01434, помимо упомянутых ранее АЦП ADS124S08 и преобразователя LM27762 типа Charge Pump, имеет на борту линейный регулятор TPS7A87, источник опорного напряжения и тока REF6225, цифровой изолятор ISOW7841 и ISO7741, а также неинвертирующие буферы SN74AHC1G04 и SN74AHC1G125 (рис. 8).

Рис. 8. Блок-схема TIDA-01434

Для удобства отладки и оценки возможностей модуля можно использовать отладочную плату на базе контроллера MSP430FR5969 (рис. 9).

Рис. 9. Внешний вид отладочной платы MSPEXP430FR5969

 

Аналоговые выходы

В соответствии с ГОСТ IEC 61131–2-2012 аналоговый выход (analogue output) — это устройство, которое преобразовывает мультибитовое двоичное число из системы программируемых контроллеров в непрерывный сигнал. Номинальные значения и пределы импеданса для аналоговых выходов отображены в таблице 4.

Таблица 4. Номинальные значения и пределы импеданса для аналоговых выходов

Диапазон сигнала

Пределы для импеданса вводов

±10 В

1000 Ом

0–10 В

1000 Ом

1–5 В

500 Ом

4–20 мА

600 Ом

0–20 мА

600 Ом

В общем случае тракт генерации выходных аналоговых сигналов включает ряд звеньев (рис. 10): цифровые данные, поступающие от центрального процессора, могут быть преобразованы в аналоговое напряжение или ток, например, с помощью ЦАП и схем последующей обработки выходного сигнала. Дальнейшая обработка обеспечивает необходимую подстройку выходного сигнала, в том числе калибровку смещения, опорного напряжения и усиления.

Рис. 10. Обобщенная структурная схема аналогового выхода ПЛК

ЦАП, применяемые в программируемых логических контроллерах, должны соответствовать строгим электротехническим требованиям как по точности (погрешность на выходе не более 0,1%), так и по защитным характеристикам (4-й уровень защиты согласно ГОСТ 30804.4.2-2013), а также удовлетворять параметрам подачи аналоговых сигналов (коммутировать 4–20 мА и 0–10 В), работать со стандартным в этой сфере диапазоном напряжений (12–32 В) и иметь рассеиваемую мощность не более 1 Вт.

Одним из таких ЦАПов является DAC8775 от компании Texas Instruments (рис. 11).

Рис. 11. Структурная схема DAC8775

DAC8775 — это первый в отрасли ЦАП с выходом 4–20 мА и интегрированным преобразователем напряжения, имеет полную нескорректированную ошибку в 0,1% и способен работать в расширенном промышленном диапазоне температур –40…+125 °C. При работе с напряжением 12 В DAC8775 имеет потребляемую мощность всего 780 мВт. Кроме того, данный ЦАП динамически регулирует величину напряжения питания в соответствии с током нагрузки, подключенной к выходу 4–20 мА. В результате система имеет хорошо управляемые тепловые характеристики, позволяющие разместить большее количество каналов в меньшем форм-факторе. Более подробные характеристики DAC8775 приведены в таблице 5.

Таблица 5. Характеристики DAC8775

Параметр

Величина

Разрешение преобразователя

16

Количество каналов

4

Время стабилизации

10 мкс

Скорость преобразования

33 кГц

Интерфейс обмена данными

SPI

Тип выхода

Выходной усилитель тока, выходной усилитель напряжения

Отклонение коэффициента усиления от идеального значения

±0,1%

Опорное напряжение

5 В

Конфигурация источника опорного напряжения

Внешний, встроенный

Напряжение питания

12–36 В

Потребляемая мощность

780 мВт

Рабочая температура

–40…+125 °C

Корпус

QFN-72, VQFN-72

На базе данного цифро-аналогового преобразователя компанией Texas Instruments был выпущен модуль TIPD215.

 

TIPD215

TIPD215 представляет собой аналоговый 4-канальный модуль (рис. 12) на базе DAC8775 с интегрированным преобразователем LM5166, благодаря которому общая рассеиваемая мощность (при задействовании всех четырех каналов, по 20мА на канал) составляет менее 1 Вт.

Рис. 12. Внешний вид модуля TIPD215

Модуль TIPD215 работает с входным напряжением в диапазоне 12,5–40 В и генерирует на выходе четыре независимых источника, которые можно использовать для контроля за подключенной периферией (рис. 13).

Рис. 13. Схема включения модуля TIPD215

К особенностям модуля TIPD215 стоит отнести:

  • четыре канала для управления аналоговыми выходами;
  • коммутируемый ток: 4–20 мА на канал;
  • выходное напряжение: ±10 В;
  • диапазон входных напряжений: 12,5–40 В;
  • менее 1 Вт рассеиваемой мощности;
  • адаптивное управление питанием токовых выходов.

Построенный на базе DAC8775 модуль обладает высокими параметрами надежности: встроенные в DAC8775 средства диагностики способны находить обрывы и короткие замыкания нагрузки, вести мониторинг температуры кристалла, вычислять циклические суммы, с помощью сторожевого таймера контролировать зависание шины SPI и проверять соответствие границ напряжения питания заданным значениям. Кроме того, разработчикам предоставляется возможность программировать способы реакции устройства на аварийные ситуации, что, в свою очередь, значительно упрощает процесс выявления неполадок системы на ранних стадиях и помогает обеспечить высокую надежность ее функционирования.

Также модуль TIPD215 обладает высоким КПД и малым временем отклика. В устройство заложены инновационные возможности самообучения, позволяющие вычислять импеданс нагрузки токовой петли 4–20 мА и динамически снижать напряжение источника питания, благодаря чему уменьшается время установления и достигается эффективный баланс между КПД и скоростью отклика.

Для обеспечения генерации биполярного напряжения в цепь DAC8775 включена индуктивность величиной 100 мкГн. Данная индуктивность рассчитана на коммутацию максимально возможного значения тока 500 мA и может быть уменьшена до 80 мкГн, однако в таком случае это снизит эффективность конвертера и увеличит пульсации на выходе.

 

Другие решения Texas Instruments, используемые для реализации аналоговых входов и выходов

Компания Texas Instruments предоставляет разработчикам широкий перечень всевозможных решений для упрощения процесса реализации аналоговых входов и выходов (табл. 6).

Таблица 6. Решения от Texas Instruments для реализации аналоговых входов и выходов

Наименование

Описание

TIPD216

4-канальный драйвер выхода на базе цифро-аналогового преобразователя DAC8775

TIDA-03031

Оценочная плата на базе электронного предохранителя TPS2660 и 25-Вт резервного источника питания

TIDA-00233

Решение для защиты входов ПЛК (10 А, 24 В)

TIDA-00401

10-Вт изолированный источник питания с широким диапазоном входных напряжений (15–36 В)

TIDA-00118

Тестовая плата для 16-разрядного модуля аналогового выхода ПЛК

PMP10189

Преобразователь напряжения на базе микросхем LM5017, TPS62160, TLV62080 и TPS62160

TIDA-01438

Модуль защиты от электростатических импульсов, построенный на базе TVS-диодов

TIDA-00689

Низкопрофильный и малогабаритный изолированный источник питания

TIDA-00688

Изолированный источник питания. Имеет изолированные выходы ±15 В и 5 В в форм-факторе с высотой 2,2 мм

TIDA-00237

Изолированный источник питания мощностью 1 Вт с диапазоном входного напряжения 12–36 В

TIDA-00400

Изолированный источник питания с 3 выходами: ±15 В/30 мА и +5 В/40 мА

PMP8871

Обратноходовой преобразователь с выходным напряжением 5 В, 1 А

TIDEP-0086

Оценочный модуль для работы с Ethernet-интерфейсом

TIDEP0033

Оценочный модуль для работы с SPI-интерфейсом

TIDA-00204

Оценочный модуль для работы с гигабитным Ethernet

TIDA-00230

Модуль для настройки и логирования NFC (два порта FRAM: NFC<->FRAM<->Serial)

TIDA-00560

Проект 16-канального статусного LED-драйвера, предназначенный для индикации статуса нескольких аналоговых и цифровых входных и выходных каналов

TIDA-01333

8-канальный модуль аналогового ввода на базе АЦП ADS8681

TIDA-00550

Проект модуля с двумя изолированными универсальными аналоговыми входными каналами на базе АЦП ADS1262

TIDA-00164

8-канальный модуль аналогового ввода на базе 16-битного АЦП ADS8688

TIDA-00764

8-канальный модуль аналогового ввода на базе 16-битного АЦП ADS8681

TIPD195

Референс-дизайн 3-контактного ПЛК

TIPD169

16-битная система сбора данных (DAQ) с частотой выборки 1 MSPS и несбалансированным мультиплексированным входом

TIPD166

8-канальный модуль аналогового ввода на базе 16-битного АЦП ADS8688

TIPD164

Модуль аналогового ввода для промышленного оборудования и температурных датчиков

TIPD151

Базовый проект 16-битной 4-канальной мультиплексированной системы сбора данных с частотой выборок 400 KSPS, высоковольтными входами и низким уровнем искажений

TIDEP0032

Мулитипротокольный промышленный Ethernet-детектор W/PRU-ICSS

TIDEP0028

Платформа разработчика Ethernet PowerLink

TMDSICE3359

Отладочная платформа для индустриальных систем на базе процессора Sitara AM335x и с возможностью работы с PROFIBUS

TIDEP0029

Сертифицированное устройство для работы с Profinet IRT V2. 3 с 1-ГГц процессором

TIDEP0010

Платформа разработки связи по Sercos III на базе AM335x

TIDEP0003

Решение является платформой для создания и разработки ETHERNET/IP-коммуникаций

TIDEP0079

Проект EtherCAT на базе Sitara AM57x и PRU-ICSS с передачей в определенных временных интервалах

TIDA-00231

Адаптивный источник питания для ПЛК с аналоговым защищенным выходом на базе DAC8760 и LM5017

TIPD155

2-канальный модуль с аналоговыми выходами по напряжению и току на базе АЦП DAC8563 и драйвера XTR300

 

Заключение

В создании автоматизированных систем на базе ПЛК правильное построение аналоговых входов и выходов является одной из главных задач: от разработчика требуется следование ГОСТ IEC 61131-2-2012, точное выполнение приведенных спецификаций токов и напряжений, а также обеспечение необходимого уровня защиты с соблюдением стоимостных и габаритных характеристик конечного продукта. Компания Texas Instruments предоставляет специалистам весь необходимый перечень компонентов и модулей для простого и быстрого выполнения данной задачи.

Литература

  1. ГОСТ IEC 61131-2-2012 «Контроллеры программируемые. Часть 2. Требования к оборудованию и испытания».
  2. Isolated, Transformerless, Bipolar Supply for 24-Bit ADCs Reference Design. www.ti.com/tool/TIDA-01434
  3. Less Than 1-W, Quad-Channel, Analog Output Module With Adaptive Power Management Reference Design. www.ti.com/tool/TIPD215
  4. Лившиц Ю. Е., Лакин В. И., Монич Ю. И. Программируемые логические контроллеры для управления технологическими процессами. Минск, БНТУ, 2014.

Что такое торговые сигналы? Как использовать сигналы в трейдинге

Торговые сигналы – это рекомендации по покупке и/или продаже финансовых активов, основанные на анализе рынка. Они помогают определить торговые возможности и бывают бесплатными или платными.  

Если вы новичок в мире трейдинга, возможно, вы задумывались над использованием торговых сигналов. На самом деле, следование чужим сигналам Форекс может сэкономить вам много времени и энергии, а также научить новым методам и стратегиям торговли. Но в чем подвох? 

Самое сложное – найти надежного поставщика торговых сигналов. Зная об этом, мы решили создать эту статью, в которой мы увидим следующие вопросы: 

Содержание

  • Что такое торговые сигналы и как они работают? 
  • Сигналы для трейдинга: виды 
  • Сигналы Форекс: виды сигналов по способу анализа 
  • Поставщики трейдинг сигналов 
  • Торговля по сигналам: преимущества  
  • Форекс сигналы: пример с MetaTrader 
  • Как стать поставщиком сигналов 
  • Заключение 

Что такое торговые сигналы и как они работают? 

Прежде чем перейти к теме, мы должны разобраться с главным вопросом, что такое торговые сигналы

Сигнал на Форекс или других рынках, типа акции или CFD, представляет собой рекомендацию о том, когда открывать/закрывать сделку в зависимости от актива, его цены и установленного времени.  

Эти сигналы служат предупреждением для трейдеров о том, когда следует входить или выходить из сделки. 

Торговые сигналы предоставляются опытными трейдерами или специализированными компаниями бесплатно или за плату посредством письменных сообщений.  

Обычно сигнал – это очень короткое сообщение, которое содержит только основные элементы, и выглядит следующим образом: 

 

  • КУПИТЬ EUR/USD ПО 1,1240 
  • SL на 1,1220, TP на 1,1270

Сигналы фондового рынка помогают начинающим трейдерам получать точную информацию по сделкам, рекомендованным поставщиками сигналов Форекс, в режиме реального времени. Однако будьте осторожны, эти сигналы не безошибочны.  

На рынке есть много поставщиков сигналов. Поэтому трудно понять, кто из них действительно является надежным и дает действительно полезные сигналы Форекс. Эта статья поможет вам разобраться в этом.  

Стоимость сигналов 

Цена на сигналы будет варьироваться в зависимости от того, кто предоставляет услугу. Некоторые брокеры предлагают бесплатные сигналы Форекс, как в случае с Admirals и Trading Central. В то время как другие провайдеры могут предоставлять сигналы по цене от 5 до 10 евро в день. 

Если вам необходим долгосрочный доступ, существуют варианты с единовременной оплатой за подписку на пакет услуг. Зачастую оплата колеблется в диапазоне от 100 до 150 евро, но может также доходить и до тысяч евро. 

Сигналы для трейдинга: виды 

Где брать сигналы для трейдинга? Существует пять основных видов сигналов Форекс и других рынков, и выбор трейдера будет зависеть от его целей, времени, которое он готов посвящать торговле, желаемого уровня активности и контроля, а также его готовности к принятию риска. 

Виды торговых сигналов

  • Copy Trading (Копи-трейдинг)
  • Ручные сигналы 
  • Автоматические сигналы, как Trading Central 
  • Торговые алерты (оповещения/сигналы) 
  • Управление счетом 

Copy Trading 

При использовании услуги Copy Trading счет поставщика торговых сигналов и счет трейдера связаны. Когда поставщик сигналов открывает сделку на своем счете, она автоматически открывается на счете трейдера. 

При копитрейдинге торговля автоматизирована, но управление счетом совместное. Поставщик удаленно открывает позиции на счете клиента, не обладая бо́льшим контролем над ним, при этом трейдер сохраняет полный контроль и может свободно вмешиваться в операции, если того пожелает. 

Это платные торговые сигналы, поскольку они предполагают подписку. 

В Admirals мы предлагаем услугу Copy Trading.

Ручные сигналы 

Ручные сигналы для торговли на Форекс генерируются человеком. Для этого трейдеру приходится подолгу сидеть перед компьютером, глубоко анализируя и выискивая сигналы для принятия окончательного решения о том, покупать какой-либо актив или шортить (продавать). 

Решения, принимаемые трейдером в такой ситуации, основаны на его собственной интерпретации и могут занять много времени. 

Вы можете использовать популярные индикаторы, которые уже доказали свою эффективность: 

  • Канал Дончиан 
  • Канал Кельтнера 
  • Pivot Points 

Но чтобы воспользоваться ими, необходимо сначала скачать платформу MetaTrader, а затем плагин Supreme Edition. Это совершенно бесплатно! 

Кроме того, анализируя торговые графики, трейдеры получают следующие сигналы: 

  • Сигнал пробития паттерна: это могут быть треугольники, прямоугольники, голова и плечи и линии тренда. 
  • Пересечение скользящих средних: например, пересечение 50- и 200-периодной средних. 
  • Увеличение объемов: аномально высокий объем торгов является признаком начала нового движения на рынке. 
  • Сигналы волатильности: существует множество способов измерения волатильности, таких как индикатор ATR, при этом экстремальные колебания волатильности могут вызывать колебания на рынках. 
  • Экстремальные настроения: чрезмерно сильный тренд согласно некоторым техническим индикаторам, таким как RSI или MACD, может предоставить сигнал о смене тренда на Форекс и других рынках. 

⚠️ Все эти индикаторы предоставляют сигналы бесплатно и без регистрации. 

Автоматические торговые сигналы: Trading Central 

Трейдер также может использовать программное обеспечение для автоматической торговли, как, например, платформа MetaTrader или советники (EA), которые будут автоматически генерировать торговые сигналы в режиме реального времени или даже открывать позиции на вашем счету.  

Советники, а также торговые роботы, доступны бесплатно или за определенную сумму средств непосредственно на платформе MetaTrader или могут продаваться поставщиками сигналов Форекс.  

В автоматических сигналах Forex важно то, что трейдер просто дает указание программному обеспечению на выполнение поиска торговых сигналов, которым стоит следовать. 

Психологический стресс, который испытывает человек, вовлеченный в этот процесс, полностью исключен. Программа автоматически определяет, какое действие стоит предпринять: купить или продать. Таким образом, торговая операция будет успешной, если программа была подготовлена надлежащим образом и создана настоящим профессионалом. 

Торговые роботы могут обрабатывать гораздо больше данных, чем человек. Это даст вам возможность управлять торговлей несколькими валютными парами и другими активами, а также контролировать все интересующие вас графики 24/7. 

➤ Однако лучший вариант – это гибрид обоих ручной и автоматической торговли, что и делает большинство профессиональных трейдеров.  

Автоматические торговые сигналы управляют счетом путем открытия позиций, в то время как полуавтоматические сигналы Форекс указывают на торговые возможности, но решение входить в рынок или нет принимает трейдер

К поставщикам бесплатных торговых сигналов с помощью роботов следует относиться с осторожностью. Прежде чем использовать их на своем реальном счете, протестируйте их на демо-счете, где торговля ведется с использованием виртуальных денег. 

Бесплатные торговые сигналы от Trading Central пользуются большим спросом среди трейдеров. Получите к ним доступ прямо сейчас с Premium Analytics! ▼▼▼ 

Бесплатные инструменты для анализа

Получите доступ к огромному количеству эксклюзивных инструментов одним нажатием кнопки

ПОДРОБНЕЕ

Торговые алерты (оповещения/сигналы) 

В этом случае трейдер полностью управляет собственным торговым счетом. Вы можете анализировать рынки или подписываться на сигналы и настраивать торговые алерты для открытия/закрытия позиций, которые вы будете получать при выполнении определенных вами условий на рынке.  

Это повышает уровень доверия, так как не позволяет третьей стороне осуществлять полный контроль над вашим торговым счетом, но, с другой стороны, вам придется пойти на психологический риск. 

Сигналы Форекс в этом случае поступают в виде сообщений, которые приходят на вашу электронную почту, по смс или в мобильном мессенджере. После чего трейдер самостоятельно принимает торговые решения. Зачастую такие торговые сигналы являются платными.  

Управление счетом 

В отличие от использования обычных торговых сигналов, в данном случае счета находятся в распоряжении профессионального управляющего, который занимается инвестированием средств от вашего имени, получая за это зарплату или фиксированную часть от прибыли. 

Поставщик, а точнее управляющий, осуществляет полный контроль над торговыми операциями и, как правило, не сообщает владельцу счета о принятии решений, а только о результатах. 

Этот вариант трейдинга несет в себе риски, поэтому мы рекомендуем каждому обучаться торговле. Это позволит вам проводить собственный анализ и принимать самостоятельные торговые решения, что позволит вам оставаться независимым от других. 

Для этого вы можете пройти наш курс по онлайн трейдингу бесплатно. Просто зарегистрируйтесь, нажав на баннер ниже! 

Zero to Hero

Научитесь торговать за 20 дней – от настройки платформы до совершения первой сделки

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

 

Сигналы Форекс: виды сигналов по способу анализа 

Торговые сигналы можно разделить на две основные категории на основе анализа: 

  • Сигналы на основе фундаментального анализа 
  • Сигналы на основе технического анализа 

Сигналы на основе фундаментального анализа 

Это фундаментальный подход к быстрой интерпретации новостей и открытию позиции после их выхода, согласно экономическому календарю. 

Например, если выступление Кристин Лагард (председатель ЕЦБ) оказалось положительным по отношению к перспективам евро, сигналом станет покупка евро по отношению к доллару США (EURUSD).  

Сигналы на основе технического анализа 

Это подход, основанный на техническом анализе профессиональных аналитиков или трейдеров. 

Например, цена DAX40 пробила восходящий уровень сопротивления вверх и продолжила восходящий тренд. Это станет торговым сигналом для открытия позиции на покупку индекса. 

Следует отметить, что большинство поставщиков сигналов полагаются на сигналы, основанные на техническом анализе, а меньшинство работает с фундаментальным. 

Поставщики трейдинг сигналов 

Сигналы Форекс можно получать от различных лиц, которые предлагают данный вид услуг, включающий также: 

  • Предоставление точных уровней для входа, выхода и выставления стоп-лосса 
  • Анализ или комментарии, поясняющие торговые сигналы Форекс 
  • Историю транзакций, отражающую прибыль и убытки, а также статистику по предыдущим результатам 
  • Данные с результатами торговли 
  • Электронные письма 
  • SMS-алерты 
  • Обслуживание клиентов по почте или телефону 

Вы можете узнать больше о торговле по сигналам на наших бесплатных вебинарах по трейдингу. Вы научитесь анализировать рынок с помощью различных торговых стратегий и поймете, таким образом, когда лучше всего входить и выходить из рынка: 

Бесплатные вебинары по трейдингу

Присоединяйтесь к онлайн-вебинарам под руководством наших экспертов по трейдингу

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ БЕСПЛАТНО

 

Все ли поставщики сигналов надежны? 

Надежность поставщиков варьируется, как и в случае с любой другой услугой, связанной с получением прибыли на рынке. 

Если вы найдете поставщика сигналов с рейтингом успеха 80-90%, подумайте дважды. Конечно, есть компании с хорошими рейтингами успеха, но, чтобы быть признанным лучшим поставщиком Форекс сигналов, они должны быть в состоянии отстоять и доказать свои результаты. 

Как избежать мошеннических сигналов 

  • Не доверяйте поставщику сигналов, у которого нет действующего реального счета с системой отслеживания трейдинга.  
  • История торговли – лучший показатель успеха. Если нет торговой истории, не покупайте сигнал. 

А что, если поставщик сможет продемонстрировать историю на демо-счете? Как правило, это значит, что трейдер не проверял сигналы в реальной торговой среде, а следовательно, назвать их надежными никак нельзя. 

Покупайте сигналы только у проверенных провайдеров, учитесь понимать их и принимать решения по поводу их использования в своей стратегии.  

Торговля по сигналам: преимущества  

Есть много причин, по которым торговые сигналы широко используются среди трейдеров. 

Преимущества торговых сигналов 
Обучение Изучение того, как другие трейдеры входят и выходят из сделок, может помочь новичкам узнать больше о рынках и различных торговых стратегиях. 
Экономия времени  Разработка своей собственной стратегии торговли на Форекс может занять достаточно много времени. При следовании торговым сигналам этого делать не нужно.  
Диверсификация  Существует большое количество поставщиков сигналов. Разнообразие стилей, инструментов, таймфреймов и методов поможет вам диверсифицировать свой портфель.  

Форекс сигналы: пример с MetaTrader 

MetaTrader 4 и 5 предлагают воспользоваться полным набором торговых сигналов благодаря интегрированному сервису торговых сигналов MQL5. 

С 2013 года можно получить доступ к сервису торговых сигналов MetaTrader для автоматического копирования транзакций и сделок, выполняемых другими трейдерами на платформе MT4 или MT5 на демо- или реальном торговом счете. 

Есть бесплатные и платные сигналы. Платные сигналы подразумевают ежемесячную подписку, которую можно отменить в любой момент. За обслуживание может взиматься плата, поэтому обязательно проверяйте, подходят ли торговые сигналы для вашей стратегии. 

Независимо от того, торгуете ли вы на реальном или демо-счете, для получения доступа к сигналам и поставщикам торговых сигналов с помощью платформы MT4 или MT5, необходимо выполнить следующие действия: 

  1. Откройте свою торговую платформу MetaTrader 
  2. Нажмите на вкладку «Сигналы» на панели Инструменты 
  3. Зарегистрируйтесь на сайте MQL5 

На сайте MQL5. com вы можете оплатить подписку на торговые сигналы. Кроме того, вы можете воспользоваться бесплатными торговыми сигналами. 

В окне сигналов MQL5 вы увидите множество поставщиков сигналов, а также такую информацию, как имя поставщика, процент прироста, число недель, на протяжении которых он работал, и другие статистические данные. Нажав на любого поставщика, вы увидите более полный анализ их торговых сигналов. 

Когда вы подписываетесь на бесплатный сигнал, открывается окно с параметрами: 


  
Источник: Admirals MetaTrader 5. 

После этого сигнал Форекс будет копироваться напрямую от поставщика на ваш торговый счет в MetaTrader! 

В случае, если вы захотите отменить подписку на сигнал, вам достаточно будет просто нажать на появившуюся красную кнопку с надписью «Отменить подписку». 

Помните, что также существует опция Copy Trading для подписки на сигналы. 

Как стать поставщиком сигналов 

Успешные трейдеры также могут стать поставщиками сигналов для других трейдеров и получать, таким образом, фиксированный ежемесячный доход от трейдеров, которые решат на них подписаться.  

В любом случае, после регистрации в MQL5 или на нашей платформе для копи трейдинга вы сможете делиться своими сигналами с другими трейдерами. 

Преимущества использования торговых сигналов  

  • Тысячи стратегий, которые можно копировать в MetaTrader. 
  • Личность трейдеров проверена и подтверждена. 
  • Не нужно устанавливать дополнительную программу, копировать торговлю можно прямо в платформе MetaTrader 4 и 5. 
  • Вы можете просмотреть и оценить торговую историю трейдера. 
  • Доступная стоимость. Как правило, подписка на поставщика торговых сигналов обходится в 30 евро в месяц. 
  • Контроль над торговым счетом всегда находится у вас. 

Недостатки использования торговых сигналов 

  • Прошлые результаты не являются надежным показателем будущих результатов. 
  • Необходимо постоянно находиться в MetaTrader, если только вы не используете VPS-сервер, благодаря чему сделки поставщика постоянно копируются на ваш торговый счет.
  • Результат торговли не является основанием для получения вознаграждения поставщиков сигналов. 
  • Вы можете подписаться только на одного поставщика сигналов в рамках одного торгового счета. 
  • Если вы и ваш поставщик сигналов торгуете с разными брокерами, фактические результаты на вашем счете могут отличаться в зависимости от возможных проскальзываний или размеров спреда, которые будут разными у разных брокеров. 

Заключение 

Надеемся, что после прочтения статьи вы запомнили, что существуют различные типы торговых сигналов, бесплатные или платные, ручные или автоматические, и каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. 

Лучшими торговыми сигналами являются: 

  • Copy Trading 
  • Trading Central  
  • Советники 

Независимо от того, сколько преимуществ предлагают торговые сигналы, они никогда не заменят опыт, торговые знания и методы. Поэтому мы советуем вам развивать эти навыки, прежде чем широко использовать торговые сигналы.  

Начните с практики на демо-счете, прежде чем перейти на реальный счет: 

Торгуйте без риска на демо-счете

Оттачивайте навыки торговли, используя виртуальные средства

ОТКРЫТЬ ДЕМО-СЧЕТ

 

Продолжайте свое обучение

  • Лучшие индикаторы для скальпинга на Форекс
  • Как написать торгового робота для МТ4 и МТ5
  • Автоматическая торговля на Форекс — Полное руководство

Ссылки

  • Financial Conduct Authority
  • Forbes
  • Financial Times
  • Wikipedia
  • Wall Street Journal

О нас: Admirals

Admirals – глобальный, удостоенный множества наград, регулируемый брокер Forex и CFD, предлагающий торговлю более чем 8000 финансовыми инструментами на самых популярных торговых платформах в мире: MetaTrader 4 и MetaTrader 5. Начните торговать сегодня!

Этот материал не содержит и не должен трактоваться как содержащий рекомендации и советы по инвестированию, предложение или просьба о любых сделках с финансовыми инструментами. Обратите внимание, что такой торговый анализ не является надежным индикатором для любой текущей или будущей торговли, поскольку обстоятельства могут меняться со временем. Прежде чем принимать какие-либо инвестиционные решения, вам следует обратиться за советом к независимым финансовым экспертам, чтобы Вы поняли все риски.

Что такое сигнал? — Определение из WhatIs.com

По

  • Участник TechTarget

1) В электронике сигнал представляет собой электрический ток или электромагнитное поле, используемое для передачи данных из одного места в другое. Простейшей формой сигнала является постоянный ток (DC), который включается и выключается; это принцип, по которому работал ранний телеграф. Более сложные сигналы состоят из переменного тока (AC) или электромагнитной несущей, которая содержит один или несколько потоков данных.

Данные накладываются на несущую волну или ток посредством процесса, называемого модуляцией. Модуляция сигнала может осуществляться одним из двух основных способов: аналоговым и цифровым. В последние годы цифровая модуляция получает все большее распространение, тогда как аналоговые методы модуляции используются все меньше и меньше. Однако аналоговых сигналов все еще много, и они, вероятно, никогда не исчезнут полностью.

За исключением сигналов постоянного тока, таких как телеграф и основная полоса частот, все несущие сигналов имеют определяемую частоту или частоты. Сигналы также обладают свойством, называемым длиной волны, которое обратно пропорционально частоте.

2) В некоторых контекстах информационных технологий сигнал — это просто «то, что отправлено или получено», таким образом, включая как несущую (см. 1), так и данные вместе.

3) В телефонии сигнал – это специальные данные, которые используются для установления связи или управления ею. См. сигнализацию.

Последнее обновление: апрель 2005 г.

Копать глубже в сетевой инфраструктуре
  • телеграф

    Автор: Гэвин Райт

  • модуляция

    Автор: Терри Слэттери

  • частотная манипуляция (FSK)

    Автор: Эндрю Фрелих

  • поднесущая

    Автор: Гэвин Райт

ПоискЕдиные Коммуникации

  • Adobe покупает Figma, чтобы заполнить пустоту в продуктах для удаленной совместной работы

    Adobe планирует укрепить свои инструменты совместной работы для гибридных рабочих мест, приобретя Figma за 20 миллиардов долларов, производителя…

  • Интегрированный Microsoft Loop, Teams расширяет возможности виртуального сотрудничества

    Поскольку в настоящее время в большинстве организаций работают гибридные сотрудники, виртуальное сотрудничество является приоритетом. Вот как происходит интеграция Microsoft Teams с…

  • Zoom обновляет контакт-центр, но отстает от конкурентов

    Компания Zoom добавила новые инструменты контакт-центра для супервайзеров и операторов, которые позволяют руководству лучше понимать метрики и предлагают …

SearchMobileComputing

  • Apple преследует растущий премиальный рынок с iPhone 14

    Apple переключила свое внимание на смартфоны премиум-класса в последней линейке iPhone 14 с такими функциями, как режим блокировки, который ИТ …

  • Предотвращение атак на мобильные приложения на предприятии

    По мере того, как мобильные устройства становятся все более популярными в качестве корпоративных устройств, мобильные приложения становятся все большей мишенью для хакеров. Поймите риски…

  • Лучшие мобильные приложения для малого и среднего бизнеса

    Хотя существует множество вариантов мобильных приложений, которые могут помочь корпоративным организациям достичь бизнес-целей, некоторые . ..

SearchDataCenter

  • Дорожная карта Arm Neoverse нацелена на корпоративную инфраструктуру, облако Дорожная карта

    Arm для ядра Neoverse V2 предназначена для работы с 5G, высокопроизводительными вычислениями и периферийными рабочими нагрузками. Nvidia включит это предложение в свой …

  • IBM нацеливает энергосберегающие мейнфреймы на пользователей Linux

    Новое поколение мейнфреймов IBM на базе Linux может значительно снизить энергопотребление для компаний, желающих заменить серверы x86 …

  • План подписки IBM iSeries направлен на упрощение ИТ-бюджетов

    Вслед за конкурентами, включая Dell и HPE, IBM представила комплексный план подписки на iSeries, который …

ПоискITChannel

  • Ландшафт программного обеспечения MSP меняется благодаря консолидации и новым инструментам

    Развивающийся рынок программного обеспечения MSP предлагает поставщикам услуг более широкий выбор для ведения своего бизнеса. Будут ли они охватывать платформу …

  • Торговые партнеры изучают RPA для MSP, примеры использования клиентов

    MSP могут использовать роботизированную автоматизацию процессов для множества приложений, но они должны учитывать проблемы изменений …

  • 3 основных аспекта автоматизации MSP

    Такие инструменты, как роботизированная автоматизация процессов и облачные сервисы, помогают поставщикам услуг освободить сотрудников от рутинной работы, но …

Сигналы

Светофоры устанавливаются на перекрестках для контроля движения транспортных средств и пешеходов. Сигналы светофора располагаются либо вертикальными, либо горизонтальными линиями. Когда они расположены вертикально, красный цвет всегда находится сверху, а зеленый — снизу. Когда они расположены горизонтально, красный всегда слева, а зеленый справа.

Красный, желтый и зеленый светофоры и стрелки

Когда есть ПОСТОЯННЫЙ КРАСНЫЙ СВЕТ , вы должны остановиться перед пересечением отмеченной стоп-линии или пешеходного перехода. Если вы не видите никаких линий, остановитесь перед въездом на перекресток. Прежде чем начать, дождитесь зеленого сигнала светофора.

Вы можете повернуть направо на красный свет, если только НЕ ПОВОРАЧИВАЙТЕ НА КРАСНЫЙ знак на перекрестке. Сначала вы должны остановиться, проверить и уступить дорогу пешеходам и другим транспортным средствам.

Вы также можете повернуть налево после остановки на красный свет, если вы находитесь в левой полосе и поворачиваете налево с улицы с односторонним движением на другую улицу с односторонним движением, если только знак не запрещает вам поворачивать. Сначала вы должны остановиться и уступить дорогу пешеходам и другим транспортным средствам.


А ПОСТОЯННЫЙ ЖЕЛТЫЙ СВЕТ говорит вам, что скоро появится постоянный красный свет. Если вы едете к перекрестку и загорается желтый сигнал светофора, снизьте скорость и приготовьтесь к остановке. Если вы находитесь в пределах перекрестка или не можете безопасно остановиться перед въездом на перекресток, осторожно продолжайте движение.


А ПОСТОЯННЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ означает, что вы можете проехать через перекресток, если дорога свободна. Вы также можете повернуть направо или налево, если знак не говорит вам этого не делать; однако при повороте вы должны уступить дорогу другим транспортным средствам и пешеходам в пределах перекрестка.


А ПОСТОЯННАЯ КРАСНАЯ СТРЕЛКА означает, что вы должны остановиться и не можете поворачивать в направлении, указанном стрелкой. Прежде чем начать, дождитесь зеленой или мигающей желтой стрелки. Те же самые включения красного цвета, которые разрешены для постоянного красного сигнала, разрешены для постоянной красной стрелки.


А НЕПРЕРЫВНАЯ ЖЕЛТАЯ СТРЕЛКА означает, что движение, разрешенное зеленой стрелкой или мигающей желтой стрелкой, подходит к концу, и сигнал вскоре станет красным. Вы должны снизить скорость и подготовиться к полной остановке перед въездом на перекресток. Если вы находитесь в пределах перекрестка или не можете безопасно остановиться перед въездом на перекресток, вы можете с осторожностью завершить поворот, начатый по предыдущей стрелке.


А ПОСТОЯННАЯ ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА означает, что вы можете повернуть, как указывает стрелка. Когда вы поворачиваете во время фазы зеленой стрелки, ваш поворот «защищен», потому что встречный транспорт останавливается красным светом. Если зеленая стрелка превращается в зеленый сигнал светофора, вы все равно можете повернуть в этом направлении, но сначала уступите дорогу пешеходам и встречному транспорту.


Мигающие сигналы


Мигающий красный свет имеет то же значение, что и СТОП знак. Вы должны полностью остановиться. Затем смотрите в обе стороны и продолжайте движение только после того, как перекресток будет свободен.


Мигающий желтый свет означает ОСТОРОЖНО . Притормози, посмотри и продолжай осторожно.


А МИГАЮЩАЯ ЖЕЛТАЯ СТРЕЛКА означает, что вы можете с осторожностью поворачивать в направлении стрелки, однако сначала вы должны уступить дорогу встречному транспорту и пешеходам. Когда вы поворачиваете во время фазы мигания желтой стрелки, ваш ход НЕ защищен; встречный транспорт будет иметь зеленый свет.


Неработающие светофоры


К неработающему светофору следует относиться как к четырехстороннему. СТОП знак.


Сигналы для измерения въезда


На некоторых въездах на автомагистрали в конце въезда установлены светофоры, которые попеременно горят зеленым и красным цветом. Сигналы рампы используются для контроля потока транспорта на очень загруженных автомагистралях и обычно работают в часы пик. Вы должны дождаться зеленого сигнала, прежде чем выехать на шоссе. На однополосных съездах только один автомобиль может выезжать на шоссе каждый раз, когда загорается зеленый свет. Для многополосных въездов на каждую полосу будет установлен счетчик пандуса. Зеленый свет не защищает ваш въезд на шоссе — вы все равно должны искать безопасную брешь в движении, чтобы выехать на шоссе.


Сигналы контроля использования полосы движения


Специальные сигналы также могут быть размещены непосредственно над полосами движения для контроля движения. Они обычно используются в пунктах взимания платы, на мостах, туннелях и на многополосных дорогах в городах, где направление движения по определенной полосе меняется, чтобы облегчить въезд или выезд из города в час пик. Следующие сигналы показывают, как следует использовать определенные полосы движения на улице или шоссе:

Постоянная направленная вниз зеленая стрелка над полосой движения означает, что вы можете использовать эту полосу.


Постоянный желтый крестик над полосой движения означает, что вы должны перестроиться в другую полосу, потому что направление движения по этой полосе вот-вот изменится на противоположное. Приготовьтесь безопасно покинуть полосу движения.


Непрерывный красный крестик над полосой означает, что вам не разрешено использовать полосу движения.


Белая устойчивая стрелка одностороннего левого поворота над полосой движения означает, что вы можете повернуть налево, только если вы находитесь в этой полосе.


Белая устойчивая двусторонняя стрелка левого поворота над полосой означает, что вы можете повернуть налево только в том случае, если вы находитесь в этой полосе, но полосу делят водители, поворачивающие налево, приближающиеся с противоположного направления.


Сигналы для пешеходов


Пешеходы должны подчиняться сигналам движения и пешеходам. Сигналы пешеходов, которым вы должны подчиняться, ПРОГУЛКА и НЕ ХОДИТЕ огни или освещенное изображение идущего человека (имеется в виду ходить) и поднятой руки (имеется в виду не ходить). Если на перекрестке нет пешеходных сигналов, пешеходы должны подчиняться сигналам красного, желтого и зеленого сигналов светофора.

Иногда пешеходы не знают о своих обязанностях на светофорах и пешеходных сигналах. Будьте внимательны к пешеходам, которые могут не повиноваться сигналу. Всегда уступайте дорогу пешеходам.

Когда устойчивый ПРОХОДИТЕ или идет человек, начните переход, но будьте внимательны к поворачивающим транспортным средствам, которые не могут законно уступить дорогу.


Когда мигает НЕ ХОДИ или мигание поднятой рукой начинается: a. Завершите переход, если вы находитесь на улице, b. Не начинайте переход, если вы не съехали с бордюра.


Когда устойчивый НЕ ХОДИТЕ отображается сообщение или устойчиво поднятая рука, не переходите дорогу.


Слепые пешеходы

При движении рядом со слепым пешеходом, который держит белую трость или идет с собакой-поводырем, необходимо снизить скорость, всегда уступать дорогу, а затем двигаться с осторожностью. Будьте готовы остановить автомобиль, чтобы предотвратить травму или опасность для пешехода.


Сигналы школьной зоны

Сигналы школьной зоны — это мигающие желтые сигналы, размещенные на знаках ограничения скорости в школьной зоне. Вы должны двигаться со скоростью не более 15 миль в час, когда мигают желтые сигналы или в периоды времени, указанные на знаке. Превышение скорости в школьной зоне приведет к трем баллам в вашем водительском стаже, а также к штрафу.


Сигналы железнодорожных переездов


Знак «Железнодорожный переезд» предупреждает водителей о приближении к железнодорожному переезду. Подходить к железнодорожным переездам следует всегда с осторожностью. Вы всегда должны смотреть в обе стороны и прислушиваться к приближающимся поездам или сигналам, прежде чем двигаться по железнодорожным путям.

Вы обязаны останавливаться на всех железнодорожных переездах, когда есть сигнал приближающегося поезда. Эти сигналы включают в себя мигающие красные огни, опущенные шлагбаумы, сигнализацию флагмана или предупреждающий звуковой сигнал поезда. Не двигайтесь вперед, не пытайтесь объехать какие-либо ворота и не игнорируйте сигнал приближающегося поезда. Если на железнодорожном переезде нет сигналов, вам следует снизить скорость и подготовиться к остановке, если вы увидите или услышите приближающийся поезд.

Двигайтесь с осторожностью только после того, как все сигналы будут завершены, и только тогда, когда есть доказательства того, что поезда не приближаются к переезду.

Вы должны остановиться, если поезд приближается и подал звуковой сигнал, или если он хорошо виден и находится в опасной близости от переезда.

Не останавливайте автомобиль на железнодорожных путях, даже если кажется, что приближается поезд. Если движение затруднено из-за светофора, знака «стоп» или по любой другой причине, убедитесь, что вы остановили свой автомобиль в месте, где он будет полностью свободен от каких-либо железнодорожных путей.

См. Глава 3 для получения дополнительной информации о том, как безопасно пересечь пересечение шоссе и железной дороги.


Часто задаваемые вопросы о светофорах

Существует распространенное мнение, что светофоры решают все проблемы с дорожным движением на перекрестках.

Чтобы получить более широкое представление о том, какие сигналы действуют, а какие нет, здесь приведены ответы на наиболее часто задаваемые вопросы о сигналах светофора.

  • Для чего нужен светофор?
  • Как работают светофоры?
  • Каким образом FDOT принимает решение о необходимости установки светофора на государственная магистраль?
  • Почему установка светофора занимает так много времени после его установки? одобренный?
  • Снизят ли светофоры количество аварий на перекрестках?
  • Что означает красная стрелка?
  • Как запросить исследование сигналов светофора на государственной автомагистрали?

Для чего нужен светофор?
Сигналы светофора — это устройства управления дорожным движением с электронным управлением, которые попеременно направляют движение на остановку и движение. Сигналы светофора предназначены для обеспечения упорядоченного движения транспорта, дают возможность пешеходам или транспортных средств для пересечения перекрестка и помогают уменьшить количество конфликтов между транспортными средствами, въезжающими на перекресток с разных направлений.


Как работают светофоры?
Контроллеры, реагирующие на трафик, меняют свет в зависимости от интенсивности движения в каждом направлении. Эти контроллеры используют датчики (индуктивные петли на проезжей части) для определения количества транспортных средств и автоматической регулировки. продолжительность зеленого времени, чтобы пропустить через перекресток как можно больше транспортных средств, прежде чем реагировать на присутствие транспортных средств на другом подходе. Хотя эти типы регулировщиков движения использовались для многих лет новое поколение микрокомпьютерных регулировщиков движения делает регулируемый перекресток намного более эффективным, тем самым сокращая длительные задержки.


Как FDOT принимает решение о необходимости установки светофора на шоссе штата?
Департамент следует федеральным правилам (Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением — MUTCD [Это ссылка открывает новое окно браузера]), которые устанавливают минимальные условия, при которых следует рассматривать установку сигнала. На основе этих федеральных руководящих принципов Департамент разработал Руководство по единым исследованиям дорожного движения (MUTS). Как в руководствах MUTCD, так и в руководствах MUTS описывается процесс, которому инженер дорожного движения должен следовать при изучении условий и обстоятельств, связанных с установкой нового светофора или улучшением работы существующего дорожного сигнала. сигнал. Они содержат критерии (ордера), которые используются для определения необходимости и целесообразности конкретного устройства управления дорожным движением. Эти гарантии обычно выражаются в виде числовых требований, таких как объем автомобильного или пешеходного движения. Варранты следует рассматривать как ориентиры, а не как абсолютные значения. Однако, если никакие ордера не выполняются, сигнал не будет установлен. Удовлетворение ордера не является гарантией того, что сигнал нужен. Процесс анализа ордеров — это лишь один из инструментов, который следует использовать для определения необходимости сигнала светофора. При принятии окончательного решения следует использовать инженерную оценку.


Почему установка светофора после утверждения занимает так много времени?
После того, как инженерное исследование дорожного движения выявило необходимость в сигнале и были получены необходимые разрешения, необходимо определить, как будет финансироваться сигнал и кто будет выполнять установку. Если сигнал должен быть установлен Подрядчиком в качестве сигнального проекта, затем он добавляется в список мест по всему штату, которые борются за финансирование. Эти средства должны быть выделены заблаговременно, что приводит к тому, что проекты часто «ожидают» на очереди. список в течение нескольких лет, постоянно конкурируя за средства с другими проектами, которые могут иметь большую потребность. Сигналы также могут быть установлены местными органами власти совместно с Министерством транспорта.


Снизят ли светофоры количество аварий на перекрестках?
Светофоры не предотвращают аварии. Определенные типы сбоев могут быть уменьшены по количеству или серьезности путем установки сигнала, в то время как другие типы увеличатся. Там, где сигналы используются без необходимости, чаще всего Результатом является увеличение общего числа аварий, особенно столкновений сзади. Светофор не является решением для каждого проблемного перекрестка. Сигнал, размещенный в неправильном месте, может способствовать не только наезду сзади, но и чрезмерные задержки, ненужные поездки по альтернативным маршрутам и более загруженный транспортный поток.


Что означает красная стрелка?

Красная стрелка ВПРАВО означает, что вы должны полностью остановиться на отмеченной стоп-линии или перед тем, как выехать на пешеходный переход или перекресток. После остановки вы можете повернуть НАПРАВО по красной стрелке на большинстве перекрестков. если путь свободен. На некоторых перекрестках есть знак «НЕ ПОВОРАЧИВАЙТЕ НА КРАСНЫЙ», который вы должны соблюдать.

Красная стрелка ПОВОРОТ НАЛЕВО означает, что вы должны полностью остановиться на отмеченной стоп-линии или перед выездом на пешеходный переход или перекресток и должны оставаться на месте пока не появится сигнальная индикация продолжения. После остановки водителю, стоящему лицом к красной стрелке ВЛЕВО или красному круговому сигналу, разрешается выехать на перекресток, чтобы повернуть налево с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением. улица с левосторонним движением, за исключением случаев, когда отображается знак «НЕ ПОВОРАЧИВАЙТЕ НА КРАСНЫЙ».


Как запросить исследование сигналов светофора на шоссе штата?
Районные управления дорожного движения отвечают на письменные письма от населения, общественных организаций, предприятий и т. д. с просьбой установить или изменить светофор. В некоторых случаях, когда запрос включает в себя частную собственность, а не общественные улицы, застройщику или владельцу недвижимости может быть необходимо нанять консультанта для проведения исследования сигналов светофора, которое должно быть представлено в соответствующий район. для рассмотрения.


За дополнительной информацией обращайтесь в GOVqa.

Часто задаваемые вопросы. Часть 4 Дорожные сигналы

Знания > Часто задаваемые вопросы

В следующем списке категорий перечислены вопросы, относящиеся к части 4 MUTCD – Дорожные сигналы:

  • Сигналы управления дорожным движением – общие
  • Исследования потребностей в сигналах управления дорожным движением
  • Характеристики сигнала управления дорожным движением
  • Функции контроля пешеходов
  • Пешеходные гибридные маяки
  • Проблесковые маячки
  • Сигналы управления использованием полосы движения
  • Дорожные фонари

Сигналы управления дорожным движением – Общие

  1. Почему красный и зеленый цвета были выбраны в качестве сигнальных цветов, означающих «стоп» и «идти»?
  2. Почему красный в верхней позиции сигнала, а зеленый в нижней?
  3. Сколько сигнальных перекрестков в США?

Исследования потребностей в сигналах управления дорожным движением

  1. Должен ли правоповоротный трафик с второстепенных улиц учитываться в объеме трафика для изучения ордера на сигнал или им следует пренебречь?
  2. При анализе сигнальных ордеров должны ли отдельные часовые объемы относиться к часам, которые все начинаются «в час» (т. е. 6–7 утра, 7–8 утра и т. д.)?
  3. Политика некоторых агентств заключается в том, что всякий раз, когда выполняется одно или несколько числовых требований к сигналу, будет установлен сигнал. Разве MUTCD не говорит, что при принятии решения об установке сигнала необходимо учитывать и другие факторы, помимо ордеров?
  4. Если на перекрестке не соблюдается ни один из числовых сигналов светофора, есть ли какое-либо оправдание для установки светофора?
  5. Откуда взялись номера для ордеров автомобильного сигнала громкости в MUTCD?
  6. Почему MUTCD позволяет уменьшить громкость сигнального ордера до 70 процентов от нормального значения в определенных условиях?
  7. Почему в таблицу 4C-1 был добавлен столбец 56%, и усложнит ли это установку сигнала?
  8. Как получить формулы, на которых строятся кривые на графиках для сигнальных ордеров 2 (четырехчасовой ордер) и 3 (час пик)?
  9. Ордер
  10. № 3 (Ордер в час пик) требует использования данных о «автомобилях-часах задержки». Как эти данные измеряются и собираются?
  11. Откуда взялись номера ордеров на пешеходный проезд и школьный переход?

Характеристики сигналов управления дорожным движением

  1. Разделы 4D.01 и 4D.32 MUTCD 2009 г. относятся к «закрытию» лицевых сторон сигнала как к одному из приемлемых методов индикации того, что сигнал не работает. В моей юрисдикции на сигнальных пластинах некоторых сигнальных лиц используются желтые световозвращающие окантовки. Если такое лицо должно быть закрыто, существуют ли особые требования к закрытию желтых световозвращающих краев задней панели?
  2. MUTCD 2000 года изменил значение сигнала красной стрелки для поворота направо, запретив поворот направо на красной стрелке после остановки, если только нет специального знака, разрешающего это. Затем, в MUTCD 2003 года, к этому был добавлен знак R10-17a (справа на красную стрелку после остановки). В моем штате поворот направо по красной стрелке после остановки разрешен. Почему MUTCD был изменен?
  3. Что такое «желтая ловушка» и почему это проблема безопасности?
  4. Правильно ли предположить, что не нужно беспокоиться о «желтой ловушке» на подходе к перекрестку, где нет отдельной фазы левого поворота (то есть режим левого поворота на этом подходе «только разрешающий»)?
  5. Если перекресток является односторонним, может ли вертикальная зеленая стрелка заменить круглую зеленую стрелку, чтобы подчеркнуть, что неправильные повороты на этом перекрестке с односторонним движением запрещены?
  6. Я изобрел новый тип сигнального устройства, которое дает «раннее предупреждение» о предстоящем изменении сигнала с зеленого на желтый, мигая зеленым на несколько секунд перед желтым или «отсчитывая» количество секунд до желтого. приходит на. Примет ли FHWA мою идею безопасности в MUTCD?
  7. Разрешены ли стробоскопы в красных сигналах?
  8. Соответствует ли индикация сигналов светофора с использованием светоизлучающих диодов (СИД) требованиям MUTCD?
  9. Существуют ли проблемы с обслуживанием, связанные со светодиодными сигналами?
  10. Включают ли стандарты сигнальных головок управления движением транспортных средств Института инженеров транспорта (ITE) указатели поворотных стрелок?
  11. Как стандарты светофоров учитывают потребности водителей с нарушением цветового зрения? Не лучше ли добавить формы к индикации сигналов, чтобы помочь дальтоникам определить, какой сигнал включен?
  12. Почему было исключено предыдущее руководство MUTCD, в котором рекомендовалось использовать желтые корпуса сигнальных головок?
  13. Почему MUTCD 2009 г. не рекомендует размещать светофор с круглой зеленой индикацией над или перед исключительной полосой для левого поворота?
  14. Мое агентство предпочитает иметь сигнальное лицо над каждой полосой на подъезде, включая полосы для левого поворота, которые работают в режиме «разрешающий-защищенный» или «только разрешающий» режим левого поворота. Есть ли способ сделать это, не нарушая пункт 9?раздела 4D.13?
  15. Руководство FHWA по проектированию автомобильных дорог для пожилых водителей и пешеходов s рекомендует не использовать красные стрелки для сигналов левого поворота. Почему MUTCD 2009 года теперь требует красных стрелок в левых поворотниках только для защищенного режима?
  16. В моем штате все еще есть много циферблатов указателей левого поворота в режиме «только защищенный», которые имеют круглую красную (а не красную стрелку), желтую стрелку и зеленую стрелку. Пока мы не заменим круглые красные стрелки красными стрелками влево, можно ли использовать рядом с этим сигнальным лицом знак R3-5L (обязательный знак движения только с поворотом налево) или знак R10-5 (ТОЛЬКО ВЛЕВО НА ЗЕЛЕНОЙ СТРЕЛКЕ), чтобы идентифицировать его как левый? -поворотник?
  17. Требует ли теперь MUTCD от агентств предоставлять мигающую желтую стрелку, указывающую на левый поворот на разрешенной фазе левого поворота?
  18. Какой знак следует использовать, чтобы объяснить водителям, что означает мигающая желтая стрелка?
  19. Есть ли в главе 4D что-либо, что препятствует использованию защищенной зеленой стрелки для поворота направо одновременно с разрешающим поворотом налево (круговая зеленая или мигающая желтая стрелка) на противоположном подходе?
  20. MUTCD указывает, что продолжительность интервала смены желтого цвета должна составлять от 3 до 6 секунд. Как определяется фактическая длина для данного подхода к перекрестку?
  21. Являются ли формулы ITE единственной «инженерной практикой», которую можно использовать для определения продолжительности интервалов смены желтого и красного цветов?
  22. В чем разница между приоритетным управлением и упреждающим управлением, например, для автомобилей экстренных служб?
  23. Позволяет ли MUTCD переключаться с работы стоп-сигнала на режим мигания в периоды низкой громкости?

Функции контроля пешеходов

  1. Когда стали использоваться отдельные сигналы «Ходить» и «Не ходить» для пешеходов и почему были выбраны эти слова?
  2. Пешеходы, похоже, не понимают значения мигающей оранжевой стрелки. Будет ли легенда «Не начинать» или другой цвет лучше работать в качестве отображения интервала смены пешехода?
  3. Какова дата соответствия для использования символов в существующих установках пешеходных светофоров?
  4. В MUTCD 2009 г. снижена рекомендуемая скорость ходьбы для расчета безопасного времени пешехода с 4,0 фута/сек до 3,5 фута/сек. Но в Разделе 4E.06 указано, что также должна использоваться скорость ходьбы 3,0 фута/сек. Где следует использовать 3,0 фута/сек вместо 3,5 фута/сек?
  5. После расчета необходимого времени пропуска пешеходов, является ли это продолжительность интервала мигания поднятой руки оранжевым цветом, установленным на контроллере сигналов?
  6. Если я решу использовать время желтого интервала смены транспортного средства, чтобы удовлетворить часть расчетного времени пропуска пешеходов, должна ли мигающая оранжевая стрелка продолжать мигать в течение желтого интервала?
  7. Разрешает ли MUTCD использовать «периодический пешеходный интервал»?
  8. MUTCD 2009 теперь требует использования сигналов обратного отсчета пешеходов, за исключением случаев, когда интервал смены пешеходов составляет 7 секунд или меньше. Однако он позволяет отображать обратный отсчет пешехода только во время интервала смены пешехода (мигающий оранжевый символ поднятой руки). Почему его нельзя отобразить во время интервала «Ходьба» (символ белого идущего человека)?
  9. Исследования, которые я видел по обратным отсчетам для пешеходов, похоже, показывают, что они могут побудить больше пешеходов покинуть бордюр и начать переход во время интервала смены пешеходов с мигающей оранжевой стрелкой. Обратный отсчет побуждает пешеходов нарушать юридическое значение мигающей оранжевой стрелки?
  10. Когда обратный отсчет времени для пешеходов используется со светофорами для пешеходов (APS), должен ли быть предусмотрен звуковой обратный отсчет для слабовидящих пешеходов?
  11. Будут ли светофоры для пешеходов со временем обязательными?

Пешеходные гибридные маяки

  1. Почему в Разделе 4F.02 говорится, что пешеходные гибридные маяки не должны устанавливаться на или в пределах 100 футов от переулков или проездов, которые контролируются знаками СТОП или УХОД? Иногда единственным разумным местом для установки гибридного пешеходного маяка является перекресток.

Проблесковые маяки

  1. Можно ли использовать сигнальные устройства для пешеходов в сочетании с желтым проблесковым сигналом , активируемым пешеходом, светодиодом s по краю знака, с предупреждающим маяком, активируемым пешеходом, или с прямоугольным быстрым проблесковым маяком, активируемым пешеходом?

Сигналы управления движением по полосе

  1. Мое агентство внедряет систему активного управления дорожным движением на автостраде. Нужно ли нам разрабатывать экспериментальные устройства управления трафиком для этого приложения?

Освещение проезжей части

  1. Можно ли использовать освещение проезжей части для обеспечения ярко видимых ориентиров для поворота транспортных средств через перекресток, например, на одноточечной городской развязке (SPUI)?
  2. Какой цвет дорожных предупреждающих огней подходит для пешеходных переходов? В разделе 4N. 02 указан желтый цвет, но цвет линий пешеходного перехода белый. Почему цвет дорожных предупреждающих огней не совпадает с цветом линий пешеходного перехода?
  3. Разрешены ли дорожные сигнальные огни для пешеходных переходов или стоп-линий на регулируемых перекрестках или кольцевых развязках?
  4. Содержится ли в MUTCD какое-либо руководство по частоте мигания сигнальных огней дорожного движения?
  5. Можно ли использовать функции светофора для пешеходов в сочетании с сигнальными лампами дорожного движения?

Сигналы управления дорожным движением – общие

  1. В: Почему красный и зеленый цвета были выбраны в качестве сигнальных цветов, означающих «стоп» и «движение»?

A: Одним из лучших справочников по вопросам об истории устройств управления дорожным движением, таких как светофоры, является публикация ITE 1971 года, озаглавленная «Дорожные устройства — их исторические аспекты». Подводя итог информации из этой публикации: светофоры произошли от «семафоров», используемых железными дорогами. Самые ранние железнодорожные пути были проложены по дорогам Англии, где ходили фургоны и лошади. Законы Англии требовали, чтобы локомотивы сопровождал флагман, который шел впереди поезда, чтобы предупредить другие транспортные средства и лошадей, и для этой цели флагман должен был нести красные флаги и красные фонари. Красный был цветом, связанным с «опасностью». (Это может быть связано с тем, что красный цвет является цветом крови.) После того, как рельсы были сняты с дорог в Англии и проложены по отдельным направлениям, на железных дорогах были разработаны системы семафоров, чтобы давать указания остановиться, двигаться или двигаться с осторожностью для поезда. инженеры. Самые ранние семафоры часто использовали либо красные буквы, либо красный фон на плече семафора, которые передавали сообщение «стоп». Когда к семафорам были добавлены огни или фонари, чтобы сделать их более заметными, красный цвет стал естественным выбором для остановки. Это также объясняет, почему красный цвет был выбран в качестве цвета фона знаков СТОП. В США красные керосиновые фонари использовались для обозначения ям или препятствий на дороге, что также означало «опасность». Первые светофоры обычно использовали только два цвета, красный и зеленый, хотя в некоторых городах зеленый цвет означал движение с востока на запад, а желтый — движение с севера на юг и т. д. разработан для использования красного цвета для остановки и зеленого для движения, независимо от направления движения. К тому времени, когда к светофорам была добавлена ​​​​третья линза для обозначения интервала смены, желтый цвет стал ассоциироваться с «осторожностью» благодаря его использованию на предупреждающих знаках.

Вернуться к началу

  1. В: Почему красный цвет находится вверху сигнала, а зеленый внизу?

A: Некоторые из самых ранних сигналов использовали только один комплект из двух лампочек для освещения всех линз во всех четырех направлениях. Так, например, стороны сигнала, обращенные на север и юг, будут иметь красную линзу сверху и зеленую линзу снизу, а стороны, обращенные на восток и запад, будут иметь зеленую линзу сверху и красную линзу снизу. нижний. В 1927, комитет муниципальных чиновников (Американское общество благоустройства муниципалитетов) рекомендовал стандартизировать цвет и положение линз, чтобы избежать путаницы и позволить людям, путешествующим из одного города в другой, знать, чего ожидать. Этот комитет пришел к соглашению, что красный будет сверху, а зеленый снизу, а при использовании желтый будет посередине. Эти требования появились в 1930 г. в «городском MUTCD». Это не задокументировано, почему, но, скорее всего, красный цвет был помещен сверху, потому что сообщение об остановке важнее, чем сообщение о движении, и потому что верхняя позиция передает наивысший приоритет и более видна над вершинами других транспортных средств впереди, в силу того, что она находится выше. над тротуаром или дорогой.

Вернуться к началу

  1. В: Сколько сигнальных перекрестков в США?

A: Точно сказать никто не может, потому что исчерпывающих данных по этому поводу никто не собирает. Проект Института инженеров транспорта (ITE) 2004 г. «Практика и процедуры синхронизации сигналов: состояние практики» включал опрос большого количества юрисдикций всех размеров для оценки общего количества регулируемых перекрестков в США. Этот отчет пришел к выводу, что разумным «эмпирическим правилом» является один регулируемый перекресток на 1000 человек населения. Это означало бы, что, поскольку население США в 2012 году оценивается в 314 миллионов человек, у нас есть более 300 000 сигналов в США 9.0014

Вернуться к началу

Исследования потребностей в сигналах управления дорожным движением

  1. В: Должен ли правоповоротный трафик с второстепенных улиц учитываться в объеме трафика для изучения сигналов ордера или им следует пренебречь?

A: Параграф 8 раздела 4C.01 MUTCD 2009 г. гласит: «Рекомендация: исследование [техническое исследование] должно учитывать влияние транспортных средств, поворачивающих направо, от подъездов к второстепенным улицам. определить, какая часть правоповоротного движения вычитается из подсчета трафика на второстепенных улицах при оценке подсчета в соответствии с вышеуказанными сигнальными ордерами». Раздел 4C.01 также включает дополнительные указания, касающиеся наличия исключительной полосы для правого поворота и того, как это может повлиять на объем включенного правого поворота. Пожалуйста, обратитесь к этому разделу для более подробной информации по этому вопросу.

Вернуться к началу

  1. В: При анализе сигнальных ордеров должны ли отдельные часовые объемы относиться к часам, которые все начинаются «в час» (т. е. 6-7 утра, 7-8 утра и т. д.)?

A: В MUTCD нет ничего, что требовало бы, чтобы анализируемые часы начинались в час. Счетчики трафика многих агентств сводятся в таблицу с 15-минутными промежуточными итогами, и очень распространенной давней практикой анализа сигнальных ордеров является оценка не только часовых периодов, которые начинаются «в час» в :00, но также и тех, которые начинаются в 00:00. :15, :30 и т. д. Это связано с тем, что часы пик могут наступить в любое время, часто в зависимости от времени начала и окончания школы, времени открытия и закрытия фабрики или торгового центра и т. д. Одночасовые периоды не обязательно должны быть последовательными. Это могут быть любые часовые периоды, не перекрывающие друг друга. Например, 3 самых высоких непересекающихся часа пика AM могут быть с 6:15 до 7:15, с 7:30 до 8:30 и с 8:45 до 9.:45. Однако, какие бы часы ни были выбраны, они должны использоваться для оценки удовлетворения ордера как для основного, так и для второстепенного объема дорог в эти конкретные часы. См. Раздел 4C.01, Параграф 14, в MUTCD 2009 года.

Вернуться к началу

  1. В: Политика некоторых агентств заключается в том, что всякий раз, когда выполняется одно или несколько числовых требований к сигналам, будет установлен сигнал. Разве MUTCD не говорит, что при принятии решения об установке сигнала необходимо учитывать и другие факторы, помимо ордеров?

A: Да, необходимо учитывать другие факторы. В тексте раздела 4C.01 MUTCD 2009 г. говорится: «Выполнение ордера или ордеров на светофор само по себе не требует установки светофорного сигнала». В нем также говорится, что необходимо провести инженерное исследование, которое должно включать анализ этих гарантий «и других факторов, связанных с существующей эксплуатацией и безопасностью» в месте проведения исследования. По сути, варранты являются отправной точкой для анализа, ведущего к определению обоснованности сигнала, но инженерная оценка всегда должна применяться для оценки всей соответствующей информации при принятии решения о том, подавать сигнал или нет.

Вернуться к началу

  1. В: Если на перекрестке не соблюдается ни один из числовых сигналов светофора, есть ли какое-либо оправдание для установки светофора?

A: В подавляющем большинстве случаев сигнал не следует устанавливать, если не выполняются требования по сигналу MUTCD. Однако бывают очень редкие случаи, когда исследование инженера не находит удовлетворения числовым ордерам, но обнаруживает другие особые условия, которые приводят к выводу, что сигнал является лучшим решением (по сравнению с другими возможными альтернативами). Опытный и должным образом квалифицированный инженер-дорожник может оценить условия и принять такое решение в соответствии с положениями MUTCD. Раздел 4C.01 в 2009 г.MUTCD говорит, что сигнал не следует устанавливать, пока не будет выполнено одно или несколько условий. Это скорее «не следует», чем «не следует» именно по той причине, о которой говорилось выше. Решение и его технические причины должны быть четко задокументированы в исследовании. Важно отметить, что политически продиктованная необоснованная установка сигнала (как правило, вопреки профессиональному совету инженера по дорожному движению) не является тем, что предусмотрено языком MUTCD.

Вернуться к началу

  1. В: Откуда в MUTCD были взяты номера автомобильных ордеров на громкость?

A: Разрешения на использование транспортных средств для светофоров были в MUTCD с самых ранних выпусков в 1930-х годах. Изменения в этих варрантах происходили почти непрерывно с каждым новым изданием. Первоначальные ордера на сигнал исходили в основном из консенсуса практикующих дорожных инженеров в конце 19-го века.20s относительно того, какие условия громкости, по-видимому, привели к повышению безопасности и эффективности с сигнализацией. До 1970-х годов изменения в ордерах также отражали только инженерный консенсус и, насколько известно, не основывались на каких-либо исследованиях. Первыми изменениями в ордерах, которые имели какую-либо исследовательскую основу, были ордера на четыре часа и часы пик, которые впервые вошли в MUTCD в издании 1978 года. Графики в MUTCD 1978 года для ордеров на четыре часа и час пик были получены в основном на основе комплексного исследования, проведенного для NCHRP в 1919 году.76 от KLD Associates, которая оценила действовавшие на тот момент ордера и разработала дополнительные «новые» ордера с использованием моделей сетевого моделирования.

Вернуться к началу

  1. В: Почему MUTCD позволяет уменьшить громкость сигнальных ордеров до 70 процентов от нормальных значений в определенных условиях?

A: В отчете об исследовании NCHRP KLD Associates за 1976 г. указывается, что фактор 70% появился в конце 1950-х годов (когда писался MUTCD 1961 года) как «компромисс» между сельскими и городскими дорожными инженерами, а затем на NCUTCD. В предыдущих выпусках MUTCD (1948 г. и ранее) были отдельные городские и сельские номера ордеров, и NCUTCD пытался пересмотреть и объединить их в единый набор номеров, применимый для всех условий. Сельские интересы (преимущественно государственные департаменты шоссейных дорог) выступали за более низкие номера ордеров, чтобы они могли оправдать сигналы на сельских перекрестках и в центрах небольших сельских населенных пунктов, которые обычно демонстрировали меньшую громкость, чем в городах. Городские интересы считали, что более высокие (100%) числа должны быть сохранены, потому что с более низкими значениями ордера количество мест, которые удовлетворяли бы ордерам в быстро развивающихся городах, значительно увеличилось бы. Ссылаясь на беседы со многими «старожилами» членов NCUTCD в то время, в отчете KLD говорится, что 70-процентный коэффициент сокращения был «компромиссом различных взглядов» между штатами и городами, но не было исследований, подтверждающих это. %. Язык в 19.61 и 1971 MUTCD даже указывает на то, что коэффициент 70% является «признанием различий в характере и эксплуатационных характеристиках дорожного движения в городской и сельской местности и в небольших муниципалитетах». (Это «объяснение» было исключено в 1978 г. и последующих изданиях.)

Вернуться к началу

  1. В: Почему в таблицу 4C-1 был добавлен столбец 56%, и усложнит ли это установку сигнала?

A: В 1988 и предыдущих MUTCD фактор 56% не был явно разрешен или запрещен в сигнальных ордерах. Но многие юрисдикции пришли к выводу, что при применении того, что раньше называлось комбинированным ордером (который допускает снижение до 80%) в условиях высокоскоростного или изолированного сельского сообщества (где разрешено снижение до 70%), 70% от 80%. (56%) могут быть использованы. Когда ордера были в описательной, а не в табличной форме, агентства могли это сделать. В MUTCD 2000 года, когда значения варрантов были приведены в табличную форму, NCUTCD сознательно рекомендовал (и решило FHWA) не включать столбец 56%. Впоследствии были возражения со стороны многих агентств, которые установили значительное количество сигналов на основе соответствия 56% объемов, и теперь эти сигналы технически не соответствовали MUTCD. В издание MUTCD 2003 г. добавлена ​​колонка 56% и описаны условия, при которых ее можно использовать. Это облегчает выполнение числовых ордеров сигнала в некоторых условиях. Однако, поскольку это ВАРИАНТ, юрисдикции могут решить, будет ли использоваться этот вариант. Кроме того, удовлетворение числовых ордеров не означает, что сигнал должен быть установлен.

Вернуться к началу

  1. В: Как я могу получить формулы, на которых построены кривые на графиках для сигнальных ордеров 2 (четырехчасовой ордер) и 3 (час пик)?

A: Формулы недоступны. Эти графические сигнальные ордера MUTCD были основаны (в общих чертах) на исследованиях моделирования и симуляции в 1970-х годах, в ходе которых было получено большое количество кривых. Кривые, которые оказались в MUTCD, не совсем совпадают с тем, что содержится в отчете об исследовании, в результате массирования, которое было сделано для достижения консенсуса по новым ордерам от практикующего в то время сообщества инженеров по дорожному движению. Разработчики коммерческих программных продуктов, которые «автоматизируют» процесс анализа сигнальных ордеров, скорее всего, создали формулы или уравнения, работая в обратном направлении от точек, нанесенных на кривые, и / или используя программы «подгонки кривой». Кроме того, HTML-версия Части 4 на веб-сайте MUTCD FHWA содержит отформатированные в виде таблиц диаграммы графиков, которые являются частью «текстовых описаний» рисунков и графиков, соответствующих Разделу 508. Эти описания были разработаны специально в соответствии с разделом 508 закона ADA, который требует, чтобы федеральное правительство сделало доступными для слепых и слабовидящих любые материалы, размещенные в электронном формате на веб-сайтах. Фирма, разработавшая описания для FHWA, сделала то, что мог сделать любой, — нанесла значения некоторых точек на кривые и поместила их в табличную форму, которую может прочитать программа для чтения HTML для слабовидящих людей. Однако следует признать, что эти нанесенные на график числовые значения точек не имеют официального или юридического основания и представляют собой лишь оценки, предназначенные только для информации пользователя. Прямая ссылка на HTML-версию главы 4C: https://mutcd.fhwa.dot.gov/htm/2009./part4/part4c.htm.

Вернуться к началу

  1. В: Ордер № 3 (Ордер в час пик) требует использования данных о «автомобилях-часах задержки». Как эти данные измеряются и собираются?

A: В час пик необходимо подсчитать количество транспортных средств на подъезде и измерить либо среднюю задержку на одно транспортное средство, либо общую задержку всех транспортных средств на этом подъезде в этот час пик (обычно с секундомером) и записывают. Если есть, например, 300 транспортных средств на подъезде к второстепенной улице в течение 60 минут пиковой нагрузки, и средняя задержка на одно транспортное средство на этом подходе в течение этого часа пиковой нагрузки составляет 60 секунд на одно транспортное средство, тогда будет 300 x 60 или 18 000 машино-секунд задержки. Поскольку в одном часе 3600 секунд, 18 000 автомобильных секунд соответствуют 5,0 автомобильным часам задержки.

Вернуться к началу

  1. В: Откуда взялись номера ордеров на пешеходное движение и школьный переход?

A: Пешеходный ордер (в настоящее время ордер 4) находится в MUTCD с издания 1935 года. В издании 2009 г. критерии ордера и номера для этого ордера были пересмотрены на основе исследований, задокументированных в отчете 2006 г. «Повышение безопасности пешеходов на несигнализируемых пешеходных переходах» (Отчет TCP 112 / Отчет NCHRP 562. ). Ордер на пересечение школы (в настоящее время Ордер 5) был добавлен в MUTCD в 1971. Нет доступной информации о том, как этот ордер был разработан или на чем он был основан, хотя, возможно, в конце 1960-х или начале 1970-х годов проводились некоторые подтверждающие исследования.

Вернуться к началу

Характеристики сигнала управления дорожным движением

  1. В: В разделах 4D.01 и 4D.32 MUTCD 2009 г. говорится о «закрытии» лицевых сторон сигнала как об одном из приемлемых методов индикации того, что сигнал не работает. В моей юрисдикции на сигнальных пластинах некоторых сигнальных лиц используются желтые световозвращающие окантовки. Если такое лицо должно быть закрыто, существуют ли особые требования к закрытию желтых световозвращающих краев задней панели?

A: Одна из целей добавления желтой световозвращающей окантовки к задней панели (как это разрешено Разделом 4D. 12, Параграф 21) состоит в том, чтобы помочь участникам дорожного движения распознавать сигнализированный перекресток во время отключения электроэнергии и реагировать соответствующим образом. например, рассматривать перекресток как остановку на всем пути, как это требуется по закону в некоторых штатах. С другой стороны, цель закрытия светофора, который не работает, например, перед тем, как он будет введен в эксплуатацию, или во время сезонных отключений, состоит в том, чтобы не вводить в заблуждение незнакомых участников дорожного движения, думая, что перекресток сигнализируется, но электричество отключено. не удалось, потому что это может привести к тому, что некоторые участники дорожного движения неожиданно остановятся, когда такая остановка не требуется средствами контроля полосы отвода, установленными на перекрестке. Поэтому неуместно, чтобы желтая световозвращающая окантовка задней панели, если она используется, была видна, когда сигнальная поверхность в противном случае «закрыта». В феврале 2010 года FHWA выпустило Официальное разъяснение № 4 (09)-001(I) о том, что если сигнальные поверхности имеют задние пластины с желтой окантовкой, все поверхности, включая задние пластины, должны быть закрыты. Кроме того, если светофоры повернуты, а не закрыты, они должны быть ориентированы таким образом, чтобы желтые края задней панели не отражали свет назад к участникам дорожного движения на любом из подходов к перекрестку.

Вернуться к началу

  1. В: MUTCD 2000 года изменил значение сигнала красной стрелки для поворота направо, запретив поворот направо на красной стрелке после остановки, если нет специального знака, разрешающего это. Затем, в MUTCD 2003 года, к этому был добавлен знак R10-17a (справа на красную стрелку после остановки). В моем штате поворот направо по красной стрелке после остановки разрешен. Почему MUTCD был изменен?

A: Знак R10-17a и пересмотренное определение значения сигнала красной стрелки связаны с изменением Единого кода транспортного средства (UVC), которое изменило значение красной стрелки, включив в нее запрет поворотов на красный стрелку после остановки, если это специально не разрешено знаком. Изменение UVC произошло из-за отсутствия единообразия в законах штатов по этому вопросу. Законы большинства штатов запрещают поворот по красной стрелке после остановки без разрешающего знака, в то время как меньшинство штатов разрешает поворот по красной стрелке после остановки, если это не запрещает знак. UVC, написанный группой, состоящей в основном из государственных управляющих автотранспортными средствами, принял практику большинства. В изменении также учтено, что ключевое использование красных стрелок вправо связано с фазировкой сигнала, которая «защищает» пешеходный переход от движения, поворачивающего направо во время «переднего пешеходного интервала», удерживая правые повороты остановленными на красной стрелке, в то время как параллельный через движение получает зеленый цвет. Хотя это не единственное использование красных стрелок правого поворота, именно в этом случае красная стрелка имеет решающее значение. Разрешение RTOR на красной стрелке в этом случае контрпродуктивно по сравнению с целью использования красной стрелки. Было сочтено, что в относительно небольшом количестве мест, отмеченных красной стрелкой вправо, где агентства могут действительно захотеть разрешить RTOR, это можно было бы учесть, разместив знак, специально разрешающий это там. По причинам национального единообразия текст MUTCD о значениях индикации сигналов соответствует UVC.

Вернуться к началу

  1. В: Что такое «желтая ловушка» и почему это проблема безопасности?

A: «Желтая ловушка» представляет собой потенциально неблагоприятную ситуацию с безопасностью, присущую некоторым последовательностям фазирования сигнала, включающим отстающие левые повороты в одном направлении. Водитель, поворачивающий налево, на перекрестке ждет перерывов во встречном транспорте, чтобы повернуть налево при разрешающем зеленом сигнале, видит, что сигналы меняются с зеленого на желтый, и ошибочно предполагает, что встречный транспорт также имеет желтый сигнал в то же время. и скоро остановится. Это ошибочное предположение «ловит» разрешающего левый поворот в ловушку, заставляя его думать, что можно безопасно завершить поворот, когда на самом деле это небезопасно, потому что встречный транспорт продолжает двигаться по зеленой индикации вместе с запаздывающим левым поворотом и серьезной аварией. может быть результатом. Раздел 4D.05, параграф 03, пункт B.4 запрещает последовательность «желтая ловушка», за исключением редких и необычных случаев, и тогда только со знаком W25-1 или W25-2, чтобы предупредить водителей об этом состоянии.

Вернуться к началу

  1. В: Правильно ли считать, что не нужно беспокоиться о «желтой ловушке» на подъезде к перекрестку, где нет отдельной фазы левого поворота (т.е. режима левого поворота на этом подходе? «только разрешительный»)?

A: Нет, это неверное предположение. Запрет последовательностей «желтых ловушек» распространяется на любое обозначенное место, в котором любое движение налево может быть выполнено на разрешительной основе. Подход, который не имеет зеленой стрелки левого поворота, но с которого движение налево разрешено и возможно во время круговой зеленой фазы, будет «ловить» левых поворачивающих на желтом, если противоположный подход имеет запаздывающую фазу левого поворота (т.е. противоположный зеленый цвет продолжается.) Кроме того, при срабатывании сигнала пропуск фазы при отсутствии запроса также может привести к срабатыванию желтой ловушки. Этого можно избежать, используя функцию «анти-резервное копирование», предоставляемую большинством производителей сигнальных контроллеров.

Вернуться к началу

  1. В: Если перекресток является односторонним, может ли вертикальная зеленая стрелка заменить круговую зеленую стрелку, чтобы подчеркнуть, что на этом перекрестке с односторонним движением повороты в другую сторону запрещены?

Ответ: Это зависит. Раздел 4D. 05, параграф 3, пункт F.1 разрешает отображать зеленую стрелку (включая вертикальную зеленую стрелку, а также стрелки поворота) только для движения, которое не конфликтует с другими движениями, которые движутся по зеленому или желтая индикация. Поворот налево с встречного подхода, которому разрешено двигаться одновременно на разрешительной основе по круговой зеленой или мигающей желтой стрелке, будет противоречить сквозному движению, как определено в Разделе 4D.05, так что сквозное движение может не показывать вертикальную зеленую стрелку. Вертикальная зеленая стрелка может отображаться, если на встречном подходе нет одновременного левого поворота, потому что левый поворот: 1) геометрически невозможен, 2) запрещен или 3) контролируется режимом работы «только защищенный».

Вернуться к началу

  1. В: Я изобрел новый тип сигнального устройства, которое дает «раннее предупреждение» о предстоящем изменении сигнала с зеленого на желтый, мигая зеленым в течение нескольких секунд перед желтым или путем «обратного отсчета» числа. секунд, пока не загорится желтый. Примет ли FHWA мою идею безопасности в MUTCD?

A: Раздел 4D.26 MUTCD 2009 г. конкретно запрещает мигание зеленым, отображение обратного отсчета в автомобиле или другие подобные дисплеи, предназначенные для отображения «предварительного желтого цвета». Был накоплен значительный опыт с идеями, направленными на то, чтобы обеспечить предварительную сигнальную индикацию перехода от зеленого к желтому. Как правило, идеи включали в себя мигание зеленого в течение нескольких секунд до появления желтого, различные отображаемые числа, которые ведут обратный отсчет до нуля, и последовательности огней, которые гаснут, загораются или мигают по мере приближения перехода от зеленого к желтому. Несмотря на благие намерения, эти идеи не доказали свою эффективность; на самом деле они были контрпродуктивными из-за непредвиденных последствий. Каждый раз, когда применялись подобные дисплеи, обнаруживалось, что они удлиняли «зону дилеммы», в которой водители не уверены, стоит ли им останавливаться или продолжать движение, они побуждали большее количество водителей необоснованно увеличивать скорость, чтобы «превзойти светофор», и увеличивали агрессивное поведение вождения привело к большему количеству аварий, чем в случае без предварительной индикации перехода на желтый цвет. Поскольку исследования, проведенные в других странах, а также в США, убедительно показали, что такие дисплеи снижают, а не повышают безопасность дорожного движения, FHWA не считает уместным разрешать эксперименты или рассматривать возможность включения любых таких дисплеев с предварительным желтым сигналом для движения транспортных средств. сигналы управления в MUTCD.

Вернуться к началу

  1. В: Разрешены ли стробоскопы для красных сигналов?

A: Нет, это запрещено. Раздел 4D.06 MUTCD 2009 г. специально запрещает стробоскопы внутри или рядом с любой сигнальной индикацией. Многолетние исследования и эксперименты с белыми стробоскопами в виде круглого внешнего кольца «гало» вокруг красного сигнала или горизонтальной полосы поперек красного сигнала не дали долговременного преимущества в плане безопасности, а в некоторых случаях стробоскопы привели к увеличению частоты аварий. Основываясь на этом опыте, FHWA приняла решение в 1990, что дальнейшие эксперименты со стробоскопами на светофорах не будут одобрены и что все существующие стробоскопы должны быть удалены. В 1995 году в отчете Совета по транспортным исследованиям Вирджинии был представлен обновленный обзор эффективности стробоскопов в штатах, где они использовались. Этот отчет подтвердил предыдущие анализы и пришел к тому же основному выводу, что нет никаких доказательств того, что стробоскопы постоянно эффективны в снижении аварийности. Таким образом, позиция FHWA по-прежнему заключается в том, что стробоскопы не допускаются на светофорах или рядом с ними, и что дальнейшие эксперименты с этими типами стробоскопов в светофорах не будут одобрены.

Вернуться к началу

  1. В: Соответствуют ли индикаторы сигналов светофора, использующие светоизлучающие диоды (СИД), требованиям MUTCD?

A: Да, если они соответствуют применимым стандартам ITE. MUTCD не определяет тип источника света, используемого для индикации сигналов управления дорожным движением. В разделе 4D.06 говорится: «Поддержка: исследования привели к созданию сигнальных оптических блоков, которые не являются линзами, такими как, помимо прочего, светоизлучающие диоды (LED) модули сигналов светофора». В нем также говорится: «Стандарт: ссылки на сигнальные линзы в этом разделе не должны использоваться для ограничения сигнальных оптических блоков лампами накаливания в оптических сборках, которые включают линзы». Однако раздел 4D.06 также требует, чтобы конструкция, подсветка и цвет всех сигнальных индикаторов, в том числе с использованием светодиодов, соответствовали требованиям «Стандартов для сигнальных головок управления движением транспортных средств», опубликованных Институтом инженеров транспорта (ITE). . Интенсивность и распределение света от каждой освещенной сигнальной линзы также должны соответствовать стандартам ITE. Компания ITE обновила эти стандарты в 2005 г. (информация доступна по адресу http://www.ite.org/standards/led/signals.asp).

Вернуться к началу

  1. В: Возникают ли проблемы с техническим обслуживанием, связанные со светодиодными сигналами?

A: Агентства, использующие сигналы на основе светодиодов, должны знать, что эти сигналы необходимо контролировать для обеспечения достаточной яркости сигналов и необходимости замены, как правило, задолго до того, как сигналы полностью перестанут работать. Светодиоды имеют долгий срок службы до полного выхода из строя, но со временем они постепенно становятся тусклее и могут стать настолько тусклыми, что их нельзя будет адекватно увидеть при любых условиях освещения. Это отличается от сигналов с использованием ламп накаливания, которые обычно остаются достаточно яркими в течение всего срока службы, а затем полностью выходят из строя, «перегорая». Таким образом, агентства быстро узнают о неисправных лампах накаливания и заменят их. Агентствам нужна другая стратегия для мониторинга и замены светодиодных сигналов.

Вернуться к началу

  1. В: Включают ли стандарты сигнальных головок управления движением транспортных средств Института инженеров транспорта (ITE) указатели поворотных стрелок?

A: Нет, еще нет, но ожидается, что детали стрелки разворота будут разработаны ITE и включены в предстоящую редакцию их стандарта.

Вернуться к началу

  1. В: Как стандарты светофоров учитывают потребности водителей с нарушением цветового зрения? Не лучше ли добавить формы к индикации сигналов, чтобы помочь дальтоникам определить, какой сигнал включен?

A: Отличить красный цвет от зеленого — самая распространенная проблема для людей с нарушением цветового зрения. Это было учтено в MUTCD, который с 1930s определил относительное положение различных цветных индикаторов сигнала, при этом красный всегда находится над желтым, который всегда выше зеленого (в вертикально расположенном сигнале). Это требование к расположению также применяется к стрелочным индикаторам, при этом красные стрелки всегда находятся над желтыми. стрелки, которые всегда выше зеленых стрелок. Для горизонтально расположенных сигналов установлены аналогичные требования к расположению, при этом красный цвет всегда является крайней левой индикацией и т. д. Казалось бы логичным, что формы потенциально могут оказывать дополнительную помощь дальтоникам, помимо той, которая уже предусмотрена стандартами расположения. Однако канадская провинция, которая в прошлом использовала такую ​​​​систему формы в своих светофорах, отказалась от нее из-за неэффективности и других проблем. Изменение формы индикации сигнала приводит к изменению светового потока, и это влияет на то, насколько хорошо и насколько далеко сигналы могут быть видны водителям, особенно в неблагоприятных условиях, таких как туман, дым, пыль, визуально сложные условия и т. д. Следовательно, потребуются исследования, чтобы оценить, какие изменения в источниках и интенсивности сигнального света могут потребоваться, если необходимо изменить формы линз, а также как цветные стрелочные сигналы могут быть связаны с формами. Между тем, исследования показали, что большинство дальтоников хорошо адаптируются и компенсируют это, используя требования к расположению, содержащиеся в существующих стандартах сигналов светофора, чтобы помочь им различать цвета. Кроме того, в самом последнем обновлении подробных цветовых стандартов для светофоров (опубликованном ITE) зеленый цвет был определен как немного более «сине-зеленый», потому что это облегчает людям с дефицитом красно-зеленого цветового зрения. чтобы отличить его от красного.

Вернуться к началу

  1. В: Почему предыдущее руководство MUTCD, в котором рекомендовалось использовать желтые корпуса сигнальных головок, было исключено?

A: В изданиях MUTCD 1988 года и более ранних утверждалось, что «желательно, чтобы корпуса сигнальных головок были желтыми». Эта формулировка не была настоятельной рекомендацией и, как таковая, не была единообразной практикой многих агентств. В MUTCD 2000 года с переформатированием всего текста в стандарты, рекомендации, варианты и поддержку это стало заявлением руководства: «Чтобы получить максимально возможный контраст с визуальным фоном, сигнальные корпуса должны быть желтого цвета». Это руководство было удалено из издания 2003 года, поскольку нет единого мнения о том, что желтые сигнальные корпуса повсеместно обеспечивают наилучший контраст во всех различных средах. На практике подсчитано, что гораздо менее 50 процентов корпусов сигнальных головок в Соединенных Штатах окрашены в желтый цвет. Калифорния, штат Нью-Йорк и многие другие юрисдикции с очень большим количеством сигналов требуют, чтобы их сигнальные головки были другого цвета, например зеленого, черного, серого, коричневого и т. д. Независимо от цвета корпусов сигнальных головок важно чтобы гарантировать, что сигнальные индикаторы должным образом видны и контрастируют с их фоном, применяя стандарты MUTCD и руководство по аспектам дизайна, таким как размещение сигнальной головки, размер сигнальной линзы, использование задних пластин и т. д.

Вернуться к началу

  1. В: Почему MUTCD 2009 не рекомендует размещать светофор с круглой зеленой индикацией над полосой движения для левого поворота или перед ней?

A: Раздел 4D.13, Параграф 9, содержит следующее Руководство: «Для новых или реконструированных сигнальных установок, на подъезде с исключительной полосой (полосами) для поворота налево (или разворота налево) движения и при встречном движении транспортных средств светофоры с КРУГОВОЙ ЗЕЛЕНОЙ сигнальной индикацией не должны устанавливаться на столбах на дальней средней части или устанавливаться над головой над исключительной(ыми) полосой(ами) поворота или продолжением полосы(ей)». Это положение основано на исследованиях (изложенных в отчете NCHRP 49).3), который обнаружил, что круглая зеленая разрешающая индикация левого поворота сбивает с толку некоторых водителей левого поворота, которые предполагают, что она обеспечивает право проезда в течение разрешающего интервала. Размещение круглой зеленой индикации непосредственно над полосой для левого поворота или на одной линии с этим дисплеем усугубляет проблемы безопасности. Исследования показали, что отображение круглой индикации зеленого сигнала непосредственно над исключительной полосой для левого поворота приводит к более высокому уровню аварий при левоповороте, чем «общие» дисплеи, расположенные над линией полосы движения между полосой для левого поворота и соседней сквозной полосой или справа от этой линии. Размещение общего сигнального дисплея над линией полосы движения или справа от нее помогает продвигать идею о том, что сигнальный дисплей с круглой зеленой индикацией используется совместно полосами для левого поворота и сквозными полосами. Это может помочь уменьшить нечастые, но очень опасные случаи, когда круглая зеленая разрешающая индикация неправильно понимается водителем, поворачивающим налево, как защищенная индикация «движение».

Вернуться к началу

  1. В: Мое агентство предпочитает иметь сигнальное лицо над каждой полосой на подъезде, включая полосы для левого поворота, которые работают как «разрешающий-защищенный» или «только разрешающий» режим левых поворотов. Есть ли способ сделать это, не нарушая параграф 9 раздела 4D.13?

A: Да, но только если светофор над полосой для левого поворота не имеет зеленого круга, а вместо этого использует мигающую желтую стрелку, указывающую на разрешающее движение. Мигающая желтая стрелка теперь доступна для дополнительного использования в качестве разрешающего указателя поворота (подробности см. в разделах с 4D.17 по 4D.20).

Вернуться к началу

  1. В: Руководство FHWA по проектированию автомобильных дорог для пожилых водителей и пешеходов рекомендует не использовать красные стрелки для сигналов левого поворота. Почему MUTCD 2009 года теперь требует красных стрелок в левых поворотниках только для защищенного режима?

A: Когда в конце 1990-х годов было предложено исключить из MUTCD использование красных стрелок, основываясь на рекомендациях более старого отчета водителя, некоторые комментаторы списка указали на проблемы с лежащим в основе исследованием. Они выявили тот факт, что исследование «красной стрелки» пожилого водителя проводилось в 1980-х годов, в то время, когда красные стрелы были относительно новыми, еще мало использовались по всей стране и, следовательно, были «незнакомы» многим старшим водителям. Штат Флорида, который широко использовал красные стрелки в течение многих лет, сообщил об очень положительном опыте использования красных стрелок и о том, что водители старшего возраста во Флориде отдают предпочтение красным стрелкам, а не круговым красным для сигналов левого поворота. Поэтому предложение об исключении красных стрелок из MUTCD не было принято в редакции 2000 года. В настоящее время большинство штатов используют красные стрелки. Обновленный Справочник для старых водителей, который, как ожидается, будет опубликован в 2010 году, будет соответствующим образом пересмотрен. 2009 годMUTCD теперь делает красную стрелку стандартным отображением для левого указателя поворота в защищенном режиме.

Вернуться к началу

  1. В: В моем штате по-прежнему есть много циферблатов указателей левого поворота в режиме «только защищенный», которые имеют круглую красную (а не красную стрелку), желтую стрелку и зеленую стрелку. Пока мы не заменим круглые красные стрелки красными стрелками влево, можно ли рядом с этим сигнальным лицом использовать знак R3-5L (знак обязательного движения только с поворотом налево) или знак R10-5 (ТОЛЬКО ВЛЕВО НА ЗЕЛЕНОЙ СТРЕЛКЕ), чтобы идентифицировать его как Сигнал левого поворота?

A: В MUTCD 2009 г. исключена возможность использования круглого красного цвета в режиме «только защищенный» для указателя левого поворота. Со временем все такие красные круги должны быть заменены красными стрелками. А тем временем, когда круглые красные все еще используются на лицевой стороне указателя левого поворота, знаки R3-5L или R10-5 не могут использоваться для идентификации его как сигнала левого поворота. Если круглая красная сигнальная индикация не экранирована, не закрыта кожухом, не имеет жалюзи, не расположена или сконструирована таким образом, что она не видна водителям в сквозной полосе (полосах), единственным знаком, который должен используется для этой цели, которая должна помочь предотвратить перепутывание круглого красного цвета на циферблате указателя левого поворота со сквозным движением. Знак R3-5L требует, чтобы участники дорожного движения на определенной полосе поворачивали только налево с этой полосы и не совершали других движений. Знак R10-5 сообщает водителям, поворачивающим налево, о том, когда им разрешено поворачивать. Ни R3-5L, ни R10-5 не предназначены для передачи какого-либо сообщения о том, какова цель сигнального лица или какие движения должны подчиняться этому сигнальному лицу.

Вернуться к началу

  1. В: Требует ли теперь MUTCD от агентств предоставлять мигающую желтую стрелку, указывающую на левый поворот в разрешенной фазе левого поворота?

A: Нет, это не обязательно, но мигающая желтая стрелка теперь разрешена в MUTCD 2009 в качестве дополнительного альтернативного отображения для PPLT или «только разрешающих» движений левого поворота (см. разделы 4D.17–4D.20). ). Отчет NCHRP 493 описаны результаты всестороннего исследовательского проекта по оценке использования различных разрешающих дисплеев для левого поворота в защищенном режиме (PPLT), включая мигающую желтую стрелку (FYA). Исследование показало, что наиболее понятным и наиболее эффективным разрешающим дисплеем является FYA на отдельном лице указателя поворота, состоящем из всех стрелок, для левого поворота. Последующее исследование NCHRP показало, что преобразование круглых зеленых указателей левого поворота в мигающую желтую стрелку повысило безопасность. Мигающие желтые стрелки теперь также разрешены для использования с разрешающими движениями правого поворота (см. разделы 4D.21–4D.24).

Вернуться к началу

  1. В: Какой знак следует использовать, чтобы объяснить водителям, что означает мигающая желтая стрелка?

A: MUTCD не содержит стандартного знака для этой цели, поскольку исследования показали, что знак не нужен. Исследователи обнаружили, что мигающая желтая стрелка интуитивно понятна для водителей и поясняющий знак не нужен. См. отчет NCHRP 49.3.

Вернуться к началу

  1. В: Есть ли в главе 4D что-либо, что препятствует использованию защищенной зеленой стрелки для поворота направо одновременно с разрешающим поворотом налево (круглая зеленая или мигающая желтая стрелка) на противоположном подходе?

A: Ответ на вопрос 6 в Официальной интерпретации 4(09)-2 касается этой ситуации. Пункт F.1 в параграфе 3 раздела 4D.05 гласит, что постоянная индикация сигнала ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА «должна отображаться только для разрешения движения транспортных средств в указанном направлении, которые не конфликтуют с другими транспортными средствами, движущимися по зеленому или желтому сигналу. индикации и не создают помех пешеходам, переходящим дорогу в соответствии с сигнальной индикацией «ХОДЯЩИЙ ЧЕЛОВЕК» (символизирующий ХОДЬ) или мигающим сигналом «ПОДНЯТА РУКА» (символизирующим НЕ ХОДИТЬ). Далее в нем говорится, что «транспортные средства, выезжающие в одном и том же направлении, не считаются конфликтующими, если для каждой полосы поворота с движущимся транспортом имеется отдельная полоса выезда, а разметка тротуара или приподнятые каналы четко указывают, какую полосу выезда использовать». Таким образом, этот язык исключает одновременное отображение зеленой стрелки правого поворота для одного захода на посадку и постоянной круглой зеленой или мигающей желтой стрелки левого поворота (а также во время непрерывного интервала смены желтого цвета, следующего за круглой зеленой или мигающей желтой стрелкой). ) для разрешающего поворота налево на встречном подходе, за исключением случаев, когда как для поворота направо, так и для поворота налево навстречу есть отдельные полосы вылета, на которые можно повернуть, и разметка тротуара или приподнятый канал четко указывают, какую полосу вылета использовать.

Вернуться к началу

  1. В: MUTCD указывает, что продолжительность интервала смены желтого цвета должна составлять от 3 до 6 секунд. Как определяется фактическая длина для данного подхода к перекрестку?

A: Раздел 4D.26 MUTCD 2009 года требует, чтобы продолжительность интервала замены желтого цвета определялась с использованием инженерных методов, и указывает, что такие инженерные методы можно найти в двух книгах, опубликованных ITE. (Посетите веб-сайт ITE по адресу www.ite.org, где вы найдете дополнительную информацию в разделе «Техническая информация». ) Поскольку законы о транспортных средствах различаются в зависимости от штата, а условия различаются в зависимости от подхода к перекрестку, инженер должен принять решение о длине желтой полосы. интервал, как указано в рекомендациях ITE.

Вернуться к началу

  1. В: Являются ли формулы ITE единственными «инженерными методами», которые можно использовать для определения продолжительности интервалов замены желтого и красного?

A: Нет, MUTCD просто перечисляет публикации ITE в качестве примеров инженерной практики для этих определений. Тем не менее, FHWA предлагает использовать рекомендации ITE в качестве отправной точки, поскольку в этих рекомендациях ITE используются научно обоснованные формулы, основанные на инженерных принципах и многолетних исследованиях. Интервал смены желтого цвета рассчитывается на основе скорости приближающихся транспортных средств, тормозной способности приближающихся транспортных средств и уклона на подходе. Было обнаружено, что изменение времени интервалов замены желтого цвета в соответствии с рекомендациями ITE дает значительные преимущества в плане безопасности.

Вернуться к началу

  1. В: В чем разница между приоритетным управлением и упреждающим управлением, например, для автомобилей экстренных служб?

A: Раздел 4D.27 содержит стандарты, рекомендации и варианты приоритетного и приоритетного управления сигналами управления трафиком. Приоритетный контроль может быть отдан некоторым неаварийным транспортным средствам, таким как автобусы и легкорельсовый транспорт. Как правило, это меньше мешает нормальным операциям с сигналами, и применяются большинство обычных правил для последовательностей сигналов и синхронизации. Упреждающее управление может нарушать нормальные операции и устанавливать специальные фазы сигналов, а также допускается сокращение или пропуск определенных обычно требуемых интервалов. Когда происходит прерывание, может потребоваться несколько сигнальных циклов, чтобы возобновить нормальную работу в скоординированной системе сигналов. Следовательно, упреждающее управление обычно предоставляется только транспортным средствам экстренных служб и транспортным средствам, которые нельзя легко остановить, например, лодкам (на сигналах разводного моста) и поездам (на сигналах на железнодорожных переездах или рядом с ними).

Вернуться к началу

  1. В: Позволяет ли MUTCD переключаться с работы стоп-сигнала на режим мигания в периоды низкой громкости?

A: Да, это прямо разрешено параграфом 7 раздела 4D.28 MUTCD 2009 г., но в MUTCD не дается конкретных указаний по пороговым значениям для таких изменений, которые должны основываться на инженерном исследовании или инженерной оценке. . Кроме того, раздел 4C.04 разрешает использовать сигнал, гарантированный только Гарантией 3 (час пик), в мигающем режиме в часы, когда критерий громкости Гарантии 3 не соблюдается.

Вернуться к началу

Функции контроля пешеходов

  1. В: Когда стали использоваться отдельные сигналы «Ходить» и «Не ходить» для пешеходов и почему были выбраны эти слова?

A: В 1930-е годы городские власти пытались выяснить, как уменьшить число погибших и раненых среди пешеходов. Один из методов заключался в том, чтобы добавить к светофорам свет, чтобы обозначить фазу ходьбы, во время которой весь транспорт, приближающийся к перекрестку, останавливался, чтобы пешеходы могли переходить улицы во всех направлениях, в том числе по диагонали. Известно, что Нью-Йорк, Чикаго и Вашингтон, округ Колумбия, первыми использовали эту идею. В 19В 30-х и 1940-х годах наиболее типичной практикой было добавление четвертого обозначения сигнала ниже стандартного красно-желто-зеленого автомобильного сигнала с белой надписью «ПРОГУЛКА» на круглом черном фоне. «ПРОГУЛКА» загоралась для фазы «эксклюзивного» пешехода, а затем на интервале смены пешехода «ПРОГУЛКА» гасла, а красные индикаторы транспортных средств оставались включенными. MUTCD 1935 года был первым, кто обсудил индикацию пешеходных сигналов, позволив использовать круглые сигнальные линзы со словами WALK и WAIT. 1948 MUTCD рекомендовал, чтобы указатели для пешеходов устанавливались отдельно на углах перекрестка и разрешались либо круглые линзы с белыми «ХОДИТЕ» и оранжевые «ЖДИТЕ», либо секции прямоугольной формы с красными неоновыми трубками, образующими слова «ХОДИТЕ» и «НЕ ХОДИТЕ». Для интервала смены пешехода использовалось постоянное ЖДИТЕ или НЕ ХОДИТЕ. Добавление мигающего дисплея «Не ходить» для интервала замены (начавшееся в качестве дополнительной альтернативы в MUTCD 1961 года), предположительно, было связано с проблемами соблюдения пешеходами прежней практики. 1961 MUTCD также заявил: «Предыдущие издания разрешали ЖДАТЬ в качестве альтернативы НЕ ХОДИТЬ. Считается, что ЖДАТЬ менее понятен пешеходам и его слишком легко принять за ХОДЬБА. Поэтому ЖДАТЬ исключено как допустимый стандарт».

Вернуться к началу

  1. В: Пешеходы, кажется, не понимают значения мигающей оранжевой стрелки. Будет ли легенда «Не начинать» или другой цвет лучше работать в качестве отображения интервала смены пешехода?

A: Исследования постоянно показывают, что мигающая оранжевая стрелка и ее предшественница, мигающая надпись «НЕ ПРОЙДИТЕ», плохо понимаются пешеходами. Одной из причин может быть двойное значение индикации, в зависимости от того, находитесь ли вы на бордюре (оставайтесь на бордюре и не переходите его) или уже на пешеходном переходе (продолжайте переход на дальнюю сторону или островок безопасности). В различных исследованиях оценивались возможные альтернативы, такие как ЖДИТЕ, НЕ НАЧИНАЙТЕ, пешеходные сигналы с тремя секциями с разными цветами для интервала смены пешеходов и их различные комбинации. К сожалению, ни одна из альтернатив не оказалась значительно лучше существующей. Представляется, что наилучшая стратегия состоит в том, чтобы лучше информировать пешеходов о значениях существующих сигналов для пешеходов. Многие юрисдикции разработали образовательные листовки и информацию на веб-сайтах по этому вопросу, а также установили информационные таблички для пешеходов (серия R10-3), объясняющие значения кнопок для пешеходов. Кроме того, дисплеи обратного отсчета для пешеходов могут помочь уменьшить количество пешеходов, все еще находящихся на улице в конце времени пропуска пешеходов.

Вернуться к началу

  1. В: Какова дата соответствия для использования символов в существующих установках пешеходных светофоров?

A: Требование использовать символы для обозначения пешеходных сигналов для новых установок впервые появилось в издании MUTCD 2000 года. В издании 2003 года требования к новым установкам были дополнительно ограничены сплошными символами, а не символами контурного стиля, из-за трудностей, с которыми пожилые пешеходы и пешеходы с нарушениями зрения испытывают трудности с просмотром контурных символов. Однако ранее существовавшие словесные легенды и контурные обозначения пешеходных сигналов являются «дедушками» и не имеют конкретной даты соответствия для замены сплошными символами. Раздел 4E.04 от 2009 г.MUTCD заявляет: «Стандарт: все новые указатели пешеходных сигналов должны отображаться на прямоугольном фоне и должны состоять из символических сообщений, за исключением того, что существующие указатели пешеходных сигналов с буквенными или контурными символами должны быть сохранены до конца их полезного использования. срок службы.»

Вернуться к началу

  1. В: MUTCD 2009 понизил рекомендуемую скорость ходьбы для расчета безопасного времени пешехода с 4,0 фута/сек до 3,5 фута/сек. Но в Разделе 4E.06 указано, что также должна использоваться скорость ходьбы 3,0 фута/сек. Где следует использовать 3,0 фута/сек вместо 3,5 фута/сек?

A: Скорость ходьбы 3,0 фута/сек указана для использования в параграфе 14 раздела 4E.06. Это используется в качестве расчета «перекрестной проверки», чтобы определить, достаточно ли времени для перехода более медленных пешеходов, например, в инвалидных колясках или слабовидящих, для пересечения широких улиц. В этом конкретном расчете вместо использования расстояния перехода от бордюра до бордюра используемое расстояние измеряется от пешеходной кнопки (или, если ее нет, то на расстоянии 6 футов от края бордюра) до дальнего края бордюра. Это расстояние в футах делится на предполагаемую скорость ходьбы 3,0 фута/с, чтобы получить значение в секундах (для целей этого примера давайте назовем это значение «Время замедления ходьбы»). Интервал ходьбы можно использовать для удовлетворения рассчитанного «Медленного времени ходьбы», поэтому сумма продолжительности интервала ходьбы (обычно не менее 7 секунд) плюс продолжительность времени прохождения пешеходов, которое ранее было рассчитано с использованием обычная скорость ходьбы 3,5 фута в секунду сравнивается с рассчитанным «медленным временем ходьбы». Для очень широких улиц, как правило, в диапазоне 9На расстоянии 5–100 футов и более расчеты могут обнаружить, что время замедления пешеходов превышает рассчитанное время ходьбы плюс время прохождения пешеходов. В этом случае продолжительность интервала ходьбы, а не время прохождения пешеходов, должна быть увеличена, чтобы удовлетворить критерию 3,0 фута/сек.

Вернуться к началу

  1. В: После расчета необходимого времени пропуска пешеходов, является ли продолжительность интервала мигания поднятой руки оранжевым цветом установленной на сигнальном контроллере?

A: Это зависит — может быть, но не обязательно. Существует тонкая, но важная разница между «временем пропуска пешеходов» и «интервалом смены пешеходов». Время прохождения пешехода — это расчетное количество секунд, необходимое пешеходам для преодоления расстояния до дальней стороны проезжей части (или медианы) при ходьбе с заданной скоростью ходьбы (такой как скорость 3,5 фута в секунду, рекомендованная Разделом 4E. 06, или медленнее, если необходимо.) Предположим, что на основе предполагаемой скорости пешехода и ширины дороги, которую необходимо пересечь, 20 секунд рассчитываются как необходимое время пропуска пешехода. Раздел 4E.06 от 2009 г.MUTCD позволяет либо 1) полностью находиться в пределах зеленого интервала транспортного средства (в этом случае 20 секунд установлены на контроллере в качестве интервала смены пешехода, мигающего времени ПОДНЯТОЙ РУКИ), либо 2) быть разделенным между зеленым интервалом и часть или весь желтый интервал. (Однако всегда должен быть как минимум 3-секундный «буферный интервал», в течение которого должна постоянно отображаться ПОДНЯТАЯ РУКА, прежде чем разрешать любое конфликтующее движение.) Включение некоторого или всего желтого времени как части времени пропуска пешеходов является обычно рассматривается, когда из-за серьезных проблем с пропускной способностью перекрестка необходимо, чтобы одновременное время зеленого сигнала было как можно короче. Если это будет рассматриваться для данного захода на посадку с интервалом смены желтого цвета в 4 секунды, за которым следует интервал пролета красного цвета в 3 секунды или более, чтобы служить в качестве требуемого «буфера», то эти 4 секунды желтого цвета могут быть засчитаны как часть 20 секунд и, таким образом, 16 секунд будут установлены на контроллере как продолжительность интервала смены пешехода (мигает ПОДНЯТАЯ РУКА). Рисунок 4E-2 иллюстрирует эту концепцию.

Вернуться к началу

  1. В: Если я решу использовать время желтого интервала смены транспортного средства, чтобы удовлетворить часть расчетного времени пропуска пешеходов, должна ли мигающая оранжевая стрелка продолжать мигать в течение желтого интервала?

A: Опять же, это зависит. См. обсуждение вопроса 5 выше, а также см. рисунок 4E-2 в MUTCD 2009 года. Этот рисунок иллюстрирует взаимосвязь пешеходных интервалов и пешеходных дисплеев с автомобильными интервалами и дисплеями.

Вернуться к началу

  1. В: Позволяет ли MUTCD использовать «Интервал ведущего пешехода»?

A: Да, ведущий пешеходный интервал (LPI) теперь специально разрешен Разделом 4E.06 MUTCD 2009 года. Этот тип последовательности долгое время использовался во многих городах, чтобы помочь пешеходам получить некоторое «преимущество» при повороте транспортных средств в некоторых местах, где они считают, что это необходимо, и его использование растет. Руководство пользователя пешеходных зон, опубликованное FHWA и доступное на веб-сайте Pedbikeinfo.org, указывает на то, что исследования показали, что LPI уменьшил количество конфликтов для пешеходов. LPI особенно полезен для пешеходов пожилого возраста, которые медленнее начинают движение по перекрестку, чем другие пешеходы, что позволяет водителям, поворачивающим направо, лучше замечать свое присутствие на проезжей части/пешеходе. Справочник по проектированию автомобильных дорог для пожилых водителей и пешеходов FHWA рекомендует использовать LPI там, где пожилые пешеходы используют перекресток.

Вернуться к началу

  1. В: MUTCD 2009 теперь требует использования сигналов обратного отсчета пешеходов, за исключением случаев, когда интервал смены пешеходов составляет 7 секунд или меньше. Однако он позволяет отображать обратный отсчет пешехода только во время интервала смены пешехода (мигающий оранжевый символ поднятой руки). Почему его нельзя отобразить во время интервала «Ходьба» (символ белого идущего человека)?

A: MUTCD указывает, что обратный отсчет не должен начинаться до начала мигания оранжевой стрелки. Это связано с тем, что в системах, приводимых в действие транспортным средством, которые используют функцию «отдых во время ходьбы» с автомобильной зеленой фазой переменной продолжительности, невозможно отобразить обратный отсчет во время интервала ходьбы. В то время как автомобильная фаза либо «отдыхает» (транспортные средства не обнаружены на конфликтующих фазах), либо продлевается за счет приближающихся транспортных средств, параллельная одновременная пешеходная фаза остается в состоянии ходьбы. При отсутствии конфликтующего вызова функция Walk остается включенной на неопределенный срок. Только после обнаружения конфликтующего фазового вызова начинается отсчет интервала смены пешехода (мигающая оранжевая стрелка). При такой операции «отдых при ходьбе» невозможно отсчитывать интервал ходьбы. Несмотря на то, что в некоторых юрисдикциях не используется режим «отдых во время прогулки», а в некоторых юрисдикциях могут быть практически все сигналы с предварительным синхронизацией, пешеходы могут сбиться с толку, если они столкнутся с разными операциями обратного отсчета на разных перекрестках, в пределах одной юрисдикции или по мере того, как они едут из одного места. юрисдикции к другой. Общий знаменатель, работающий со всеми сигналами, независимо от того, активированы они или предварительно синхронизированы, заключается в обратном отсчете только интервала смены пешеходов.

Вернуться к началу

  1. В: Исследования, которые я видел по обратным отсчетам для пешеходов, похоже, показывают, что они могут побудить больше пешеходов покинуть бордюр и начать переход во время интервала смены пешеходов с мигающей оранжевой стрелкой. Обратный отсчет побуждает пешеходов нарушать юридическое значение мигающей оранжевой стрелки?

A: Да, исследования показали, что отображение обратного отсчета для пешеходов действительно приводит к тому, что больший процент пешеходов начинает переход во время мигания оранжевой стрелки. Однако исследования также показали, что обратный отсчет приводит к значительно меньшему проценту пешеходов, которые не завершили переход к концу отведенного времени для пропуска пешеходов. Информация обратного отсчета, скорее всего, побуждает пешеходов ускорять свой шаг, поскольку цифры уменьшаются до нуля, чего может не произойти в местах без информации обратного отсчета. Что касается юридического значения мигающей оранжевой стрелки, следует помнить, что это значение было разработано задолго до любого рассмотрения возможности использования дисплея обратного отсчета. Также важно отметить, что продолжительность времени пропуска пешеходов основана на предполагаемой скорости ходьбы. Пешеходы, которые идут быстрее, чем предполагаемая скорость, часто осознают, что они могут покинуть бордюр через несколько секунд после того, как загорится мигающая оранжевая стрелка, и при этом успеть пройти его, а информация обратного отсчета подкрепляет такое поведение, которое не обязательно небезопасно. . В некоторых юрисдикциях приняты постановления, которые прямо разрешают начинать переход во время мигания оранжевой стрелки на переходах, оборудованных обратным отсчетом, при условии, что пешеход завершает переход до того, как конфликтующий транспорт получит зеленый сигнал. Будущие исследования могут привести к изменениям в отображении интервала смены пешеходов, чтобы устранить потенциально конфликтующие значения.

Вернуться к началу

  1. В: Когда обратный отсчет времени для пешеходов используется со светофорами для пешеходов (APS), должен ли быть предусмотрен звуковой обратный отсчет для слабовидящих пешеходов?

A: Некоторые защитники слабовидящих считают, что информация обратного отсчета также должна предоставляться в доступном (слышимом) формате. Тем не менее, есть некоторые существенные проблемы с предоставлением информации об обратном отсчете людям с нарушениями зрения. Обратный отсчет происходит только во время интервала смены пешеходов (мигающая оранжевая стрелка), в течение которого пешеходы уже вышли из-за угла и находятся на улице. Отделение ориентации и мобильности Ассоциации образования и реабилитации слепых и слабовидящих изучило вопрос о предоставлении звуковых сигналов интервала смены пешеходов, включая звуковые сигналы обратного отсчета, и рекомендовало отказаться от них. Если бы обратный отсчет транслировался в звуковом формате с противоположной стороны улицы, чтобы те, кто переходит дорогу, могли слышать его до конца перехода, тогда звуковой обратный отсчет будет маскировать другие звуки окружающей среды и движущегося транспорта, которые слепые люди должны иметь возможность слышать. услышать и сосредоточиться на том, как только они начали свой переход. Если звуковой обратный отсчет транслировался с ближней стороны улицы, звук будет затихать, когда человек переходит дорогу. Кроме того, чем больше звуковых сообщений будет на перекрестке, на котором уже есть звуковые сигналы локатора кнопки APS и звуковые сигналы, сигнализирующие об интервале ходьбы, тем выше вероятность того, что слепые пешеходы перепутают одно с другим. Чем громче сигналы, тем выше вероятность возражений со стороны соседей и/или актов вандализма.

Вернуться к началу

  1. В: Станут ли со временем обязательными светофоры для пешеходов?

A: На данный момент еще слишком рано определять, станут ли светофоры для пешеходов обязательными. Как и в случае со многими новыми устройствами управления дорожным движением, стандарты, рекомендации и варианты их использования, скорее всего, будут развиваться по мере использования более доступных пешеходных сигналов. Кроме того, Совет по доступу США планирует инициировать формальный процесс нормотворчества для принятия Руководящих принципов ADA по доступу к общественному праву отчуждения (PROWAG). Текущий проект этих руководящих принципов требует, чтобы доступные пешеходные сигналы были обязательными на всех перекрестках, оборудованных пешеходными сигналами, и на всех пешеходных переходах через многополосные кольцевые въезды или выезды с проезжей части всякий раз, когда происходит новое строительство или реконструкция. Политика FHWA заключается в том, чтобы рассматривать проект PROWAG Совета по доступу США в качестве рекомендуемой практики для новых и реконструированных сигналов. Если предлагаемые требования будут сохранены в окончательном правиле Совета по доступу, MUTCD будет пересмотрен в будущем, чтобы отразить эти требования.

Вернуться к началу

Пешеходные гибридные маяки

  1. В: Почему в Разделе 4F.02 говорится, что пешеходные гибридные маяки не должны устанавливаться на или в пределах 100 футов от переулков или проездов, которые контролируются знаками СТОП или УХОД? Иногда единственным разумным местом для установки гибридного пешеходного маяка является перекресток.

A: В течение нескольких десятилетий FHWA не одобряла «половинчатые сигналы» из-за проблем, которые возникают при таких конструкциях, когда прерывание потока движения на главной улице движением пешехода используется водителями боковых улиц как их возможность повернуть. на главную улицу, столкнувшись с переходящими пешеходами. Гибридные маяки, размещенные на перекрестке или рядом с перекрестком с переулком, контролируемым знаком «СТОП» или «УЙДИТЕ», представляют собой половинный сигнал с теми же проблемами эксплуатации и безопасности. Положение раздела 4F.02 также согласуется с запретами полусигнала, принятыми в разделах 4C.05 и 4C.06. Обратите внимание, что эти положения в 4C.05, 4C.06 и 4F.02 являются руководством, а не стандартами. Таким образом, на основании инженерного исследования или инженерной оценки юрисдикция может принять решение об установке устройства на таком перекрестке, если она определит, что это наилучшее место для него с учетом всех соответствующих факторов, и/или существуют смягчающие меры, такие как пустые -out знаки «Поворот направо запрещен»/«Поворот налево запрещен» для переулка или создание переулка с односторонним движением от перекрестка. Решения должны быть задокументированы в файлах юрисдикций в качестве основания для отклонения от Руководства в MUTCD. Следует также отметить, что Национальный комитет по унифицированным устройствам управления дорожным движением (NCUTCD) рекомендовал FHWA удалить из MUTCD руководство Раздела 4F.02, запрещающее установку пешеходных гибридных маяков в пределах 100 футов от перекрестка, поскольку исследование гибридных маяков на перекрестках в Тусоне, штат Аризона, не выявили серьезных проблем с эксплуатацией или безопасностью. FHWA рассмотрит предложение об удалении 100-футового ориентира для следующего издания MUTCD.

Вернуться к началу

Проблесковые маячки

  1. Q: Можно ли использовать сигнальные устройства для пешеходов в сочетании с желтыми мигающими светодиодами, активируемыми пешеходами, по краю знака, с предупреждающими маячками, активируемыми пешеходами, или с прямоугольными быстрыми проблесковыми маяками, активируемыми пешеходами ?

A: В этих местах можно использовать некоторые, но не все функции светофоров для пешеходов. Например, было бы нецелесообразно иметь вибротактильную стрелку или звуковое сообщение об интервале ходьбы (быстрые щелчки или голосовое сообщение о прогулке), поскольку пешеходные сигналы отсутствуют, а пройденный интервал никогда не отображается для пешеходов. Тем не менее, тональный сигнал локатора кнопки и звуковое сообщение, когда мигают желтые огни, были бы уместны и могут использоваться в этих местах. Если используется звуковое сообщение, оно должно повторяться дважды в начале периода мигания, и это должно быть речевое сообщение, в котором говорится: «Мигают желтые индикаторы».

Вернуться к началу

Сигналы управления движением по полосе

  1. В: Мое агентство внедряет систему активного управления дорожным движением на автостраде. Нужно ли нам разрабатывать экспериментальные устройства управления трафиком для этого приложения?

Ответ: Это зависит. Стандартные устройства, представленные в MUTCD, должны быть использованы и оценены до подачи запроса на эксперименты с новым устройством. Если система основана в первую очередь на управлении полосой движения, то используются стандартные сигналы управления использованием полосы движения в главе 4M MUTCD. Они состоят из вертикальной нисходящей зеленой стрелки, желтого X и красного X. Если в системе также используется согласование скорости, то на лицевых панелях сигналов может попеременно отображаться знак нормативного ограничения скорости (R2-1), если он соответствует размеру этого сообщения. Желтая стрела, направленная вниз по диагонали, экспериментируется в ограниченном количестве мест и подлежит официальному эксперименту.


Рис. Индикация сигнала управления использованием полосы движения .

Вернуться к началу

Придорожные огни

  1. В: Можно ли использовать придорожные огни для обеспечения ярко видимых ориентиров при повороте транспортных средств через перекресток, например, на одноточечной городской развязке (SPUI)?

A: Следует различать «приподнятые указатели дорожного покрытия с внутренней подсветкой» (IIRPM), которые регулируются разделами 3B. 11–3B.14, и «сигнальные огни проезжей части» (IRWL), которые регулируются разделами 4N.01 и 4N.02. IIRPM могут использоваться для выполнения тех же функций, что и световозвращающие RPM, например, в качестве дополнения к обычным линиям продольной разметки дорожного покрытия. ИИРПД могут освещаться лампами накаливания, светодиодами или другими источниками света, но они должны постоянно светиться и не мигать. IIRPM использовались в соответствии со стандартами Части 3 в дополнение к продлению пунктирных линий для поворотов через перекрестки или развязки. Придорожные огни, которые мигают с перерывами, были определены как IRWL, которые в соответствии с главой 4N должны быть желтого цвета, поскольку они выполняют ту же функцию, что и традиционные проблесковые маячки. Применение IRWL ограничено текущим MUTCD неконтролируемыми пешеходными переходами. Однако некоторые юрисдикции запросили и получили одобрение FHWA на эксперименты по оценке использования мигающих IRWL других цветов и для других целей.

Вернуться к началу

  1. В: Какого цвета должны быть дорожные сигнальные огни, используемые на пешеходных переходах? В разделе 4N.02 указан желтый цвет, но цвет линий пешеходного перехода белый. Почему цвет дорожных предупреждающих огней не совпадает с цветом линий пешеходного перехода?

A: В разделе 4N.02 указано, что дорожные сигнальные огни на пешеходных переходах должны мигать желтым светом при срабатывании. Поскольку это предупреждающее устройство, предназначенное для предупреждения участников дорожного движения о необходимости проявлять особую осторожность, подобно проблесковому маяку, желтый цвет предназначен для предоставления отчетливого предупреждающего сообщения, которое привлекает внимание участников дорожного движения до фактического пешеходного перехода.

Вернуться к началу

  1. В: Разрешены ли дорожные сигнальные огни на пешеходных переходах или стоп-линиях на регулируемых перекрестках или кольцевых развязках?

A: Им разрешается переходить пешеходные переходы на перекрестках с круговым движением, но не разрешается переходить пешеходные переходы или стоп-линии на регулируемых перекрестках. Типичный современный дизайн кольцевой развязки требует, чтобы пешеходные переходы располагались на расстоянии от 25 до 40 футов перед тем местом, где въезжающий на проезжую часть транспорт должен уступать проезжей части. Таким образом, эти пешеходные переходы считаются неконтролируемым местом и, следовательно, имеют право на использование сигнальных огней на дорогах (IRWL). Использование на сигнальных перекрестках не допускается, поскольку в Разделе 4N.02 говорится, что IRWL «не должны использоваться на пешеходных переходах, контролируемых знаками YIELD, знаками STOP или светофорами», а в Разделе 4N.01 говорится, что IRWL «не должны использоваться для любых пешеходных переходов». приложение, не описанное в этой главе». Несколько юрисдикций получили одобрение FHWA на эксперименты с красными сигнальными огнями на проезжей части, которые загораются при включенном красном сигнале, в дополнение к стоп-линиям на регулируемых перекрестках. Другие юрисдикции, желающие использовать дорожные огни в приложениях, отличных от описанных в Разделе 4N. 02, должны запросить разрешение на эксперимент.

Вернуться к началу

  1. В: Есть ли в MUTCD какое-либо руководство по частоте мигания сигнальных огней дорожного движения?

A: В разделе 4N.02 указано, что частота вспышек дорожных сигнальных огней на пешеходных переходах должна составлять не менее 50, но не более 60 вспышек в минуту. Этот стандарт изменен опцией в разделе 4N.01, которая позволяет использовать сигнальные огни дорожного движения с частотой мигания, отличной от частоты мигания стандартных проблесковых маяков. Некоторые разновидности дорожных сигнальных огней используют «прерывистую вспышку», которая быстро пульсирует во время «включенной» части их цикла включения-выключения. В Разделе 4N.02 также говорится, что частота вспышек не должна составлять от 5 до 30 вспышек в секунду, чтобы избежать частот, которые могут вызвать судороги. Таким образом, пульсация во время периодов «включения» света должна быть со скоростью медленнее, чем 5 в секунду, или быстрее, чем 30 в секунду.

Вернуться к началу

  1. В: Можно ли использовать сигнальные устройства для пешеходов в сочетании с дорожными сигнальными лампами?

A: Некоторые, но не все, функции сигналов пешеходов можно использовать с сигнальными лампами дорожного движения. Например, было бы нецелесообразно иметь вибротактильную стрелку или звуковое сообщение об интервале ходьбы (быстрые щелчки или голосовое сообщение о прогулке), поскольку пешеходные сигналы отсутствуют, а пройденный интервал никогда не отображается для пешеходов. Тем не менее, тональный сигнал локатора кнопки и звуковое сообщение, когда мигают сигнальные лампы дорожного движения, были бы уместны и могут использоваться вместе с сигнальными лампами дорожного движения. Если используется звуковое сообщение, оно должно повторяться дважды в начале периода мигания, и это должно быть речевое сообщение, в котором говорится: «Мигают желтые индикаторы».

Вернуться к началу

Вернуться к часто задаваемым вопросам.

NYC DOT — Инфраструктура — Сигналы светофора

Сообщить о проблеме

Чтобы сообщить о проблеме с сигналом светофора или пешехода, позвоните по номеру 311. Пожалуйста, подготовьте точное местонахождение проблемы.

Подрядчики NYC DOT обязаны прибыть на место наиболее серьезных проблем (например, выключение света или поломка столба) в течение двух часов с момента уведомления. Если лампочка перегорела, подрядчики обязаны отреагировать в течение 48 часов.

Доступные пешеходные сигналы

Департамент транспорта Нью-Йорка устанавливает специальные сигналы на пешеходных переходах для помощи слепым или слабовидящим пешеходам. Сигналы издают звуки и вибрируют, когда пешеходы нажимают кнопку, установленную на пешеходном переходе. Узнайте больше и просмотрите список всех доступных сигналов для пешеходов в Нью-Йорке

Эксклюзивные сигналы для пешеходов

На некоторых перекрестках DOT NYC программирует сигналы светофора с интервалом, который останавливает движение во всех направлениях, давая пешеходам исключительное время для перехода улицы .
>>Просмотреть список эксклюзивных сигналов для пешеходов

Сигналы для пешеходных интервалов

Светофорные сигналы на некоторых перекрестках дают пешеходам преимущество перед движением автомобилей. Просмотрите расположение основных пешеходных зон на карте Vision Zero View. См. подробнее о пешеходных дорожках впереди

Мигающая желтая стрелка Указатели поворота

Указатели поворота снижают травматизм пешеходов и велосипедистов, а также повышают безопасность, комфорт и мобильность автомобилистов. В этом видео показаны два примера мигания желтой стрелкой левого указателя поворота в Нью-Йорке.

Часто задаваемые вопросы о сигналах светофора

Что делает сигнал светофора?

Светофор регулирует полосу отвода для транспортных средств, прибывающих на перекресток, что может уменьшить задержку движения и конфликты, приводящие к авариям. Он также делает перекресток безопасным, определяя, должны ли двигаться транспортные средства или пешеходы.

Светофор регулирует скорость?

Нет. В некоторых районах, где превышение скорости является проблемой, жители считают, что сигнал светофора необходим для решения проблемы превышения скорости. На самом деле, светофоры иногда приводят к увеличению скорости, поскольку водители ускоряются, чтобы попытаться проехать светофор до того, как он станет красным. Другие меры управления дорожным движением, такие как лежачие полицейские, знаки ограничения скорости и контроль за соблюдением правил дорожного движения, более эффективны для контроля скорости.

Сколько светофоров в Нью-Йорке?

По состоянию на март 2022 года в городе было 13 543 перекрестка со светофорами, в том числе 2 862 на Манхэттене, 1 768 в Бронксе, 4 848 в Бруклине, 3 432 в Квинсе и 633 на Статен-Айленде.

Сколько времени нужно, чтобы заменить свет?

Продолжительность цикла синхронизации сигнала обычно составляет от 45 до 120 секунд. Время для каждого сигнала определяется на основе объема трафика и моделей трафика в каждой конкретной области.

Цикл сигнала светофора слишком длинный или слишком короткий. Изменит ли его DOT Нью-Йорка?

Иногда наличие светофора приводит к изменению прежней схемы движения, поскольку некоторые водители ищут альтернативные маршруты, чтобы избежать светофора. Это может означать, что текущая синхронизация сигнала больше не подходит. Если вы считаете, что синхронизация определенного сигнала неверна, обратитесь со своим запросом к комиссару Департамента транспорта г. Нью-Йорка. Департамент транспорта Нью-Йорка проведет исследование моделей дорожного движения, чтобы определить, нужны ли какие-либо корректировки. Исследование займет примерно 12 недель.

Как я могу запросить новый сигнал светофора?

Вы можете запросить установку светофора, написав Уполномоченному Департамента транспорта г. Нью-Йорка. Вы также можете запросить доступный пешеходный сигнал, который воспроизводит звуковые сообщения для помощи слабовидящим пользователям.

Как Департамент транспорта г. Нью-Йорка принимает решение о необходимости установки светофора на перекрестке?

DOT Нью-Йорка использует подробный процесс, называемый исследованием контроля перекрестка, чтобы определить, подходят ли для данного места светофоры или знаки многосторонней остановки. Исследование включает (но не ограничивается) следующие этапы:

  • Инспекторы Департамента транспорта г. Нью-Йорка проверяют все записи агентства (например, распоряжения о вывесках, распоряжения о дорожной разметке, школьные карты) на предмет местоположения.
  • Инспектор DOT Нью-Йорка проводит полевое расследование, чтобы создать диаграмму состояния места. На этой диаграмме показаны ширина улиц и тротуаров, геометрия местоположения, направления улиц, расположение и состояние знаков и разметки NYC DOT, землепользование, уличная мебель, расстояние до ближайшего устройства управления дорожным движением и другая информация.
  • Инспектор заполняет отчет о полевых наблюдениях, в котором есть контрольный список условий на месте. Это включает в себя соблюдение водителями существующих мер контроля, проблемы с геометрией или расстоянием видимости, а также нарушения ограничения скорости.
  • Инспекторы NYC DOT проводят ручной подсчет количества транспортных средств и пешеходов, как правило, в утренние и вечерние часы пик. Подсчет включает количество поворачивающих транспортных средств, а также может включать подсчет во время и после школьных занятий или в непиковые часы.
  • DOT г. Нью-Йорка может установить автоматические регистраторы дорожного движения (ATR) для сбора данных о почасовом количестве транспортных средств в течение нескольких рабочих или выходных дней.
  • На обозначенных школьных переходах Департамент транспорта Нью-Йорка определяет количество безопасных переходов для школьников, регистрируя частоту и достаточность промежутков между транспортными средствами.
  • Иногда DOT Нью-Йорка проводит точечные исследования скорости, чтобы определить 85-й процентиль скорости транспортных средств (скорость, с которой 85% транспортных средств движутся на уровне или ниже) по мере их приближения к месту.
  • DOT Нью-Йорка проверяет Систему индекса несчастных случаев Департамента полиции Нью-Йорка, которая содержит обновленные сводки о несчастных случаях на месте происшествия. Департамент транспорта Нью-Йорка также оценивает отдельные отчеты об авариях (MV-104) для данного местоположения.
  • Затем
  • NYC DOT сравнивает все собранные данные с ордерами, изложенными в федеральных правилах, чтобы определить, уместно ли установить светофор или многостороннюю остановку. Если данные не соответствуют ордерам, NYC DOT не будет устанавливать светофор или многосторонний знак остановки. В таких случаях NYC DOT часто находит другие способы улучшить условия дорожного движения.

Каковы федеральные правила для светофоров?

Федеральные стандарты для устройств управления дорожным движением можно найти в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), опубликованном Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA). MUTCD устанавливает критерии, известные как «ордера», которые используются для определения того, подходит ли новый сигнал светофора.

Последнее издание MUTCD, опубликованное в 2009 году, содержит девять ордеров, краткое изложение которых приведено ниже. Узнайте больше о MUTCD на веб-сайте FHWA

  1. Восьмичасовая загруженность транспортных средств — в течение каждого из любых 8 часов среднего дня наблюдается высокая интенсивность пересекающегося движения или интенсивность движения на главной улице настолько интенсивна, что движение на второстепенной пересекающейся улице приводит к чрезмерной задержке. или конфликт при въезде или пересечении главной улицы.
  2. Четырехчасовой объем транспортных средств — на каждые 4 часа обычного дня приходится большой объем пересекающихся транспортных средств.
  3. Час пик — в течение как минимум 1 часа среднего дня движение по второстепенным улицам подвергается неоправданной задержке при въезде или пересечении главной улицы.
  4. Интенсивность пешеходов — интенсивность движения на главной улице настолько высока, что пешеходы сталкиваются с чрезмерной задержкой при пересечении главной улицы.
  5. Школьный переход — количество адекватных промежутков в транспортном потоке в период, когда школьники используют обозначенные школьные пешеходные переходы на главной улице, должно быть меньше, чем количество минут в тот же период.
  6. Координированная сигнальная система — сигнал необходим как часть координированной сигнальной системы для поддержания надлежащего взвода транспортных средств.
  7. Crash Experience — тяжесть и частота предотвратимых аварий, которые произошли в течение 12 месяцев, снижают пороговые значения в ордерах на объем транспортных средств.
  8. Сеть проезжей части — сигнал может быть оправдан для поощрения концентрации и организации транспортного потока в сети проезжей части, когда пересекаются два или более основных маршрута.
  9. Перекресток рядом с железнодорожным переездом — близость к перекрестку с одноуровневым переездом на подъезде к перекрестку, контролируемому знаком «СТОП» или «УЙДИТЕ» и большим количеством транспортных средств.

Что такое программа Red Light Camera?

Программа Red Light Camera использует технологию, которая позволяет Департаменту транспорта Нью-Йорка автоматически делать фотографии с высоким разрешением транспортных средств, проезжающих на красный свет, в том числе крупные планы номерных знаков. Повестки выдаются владельцам транспортных средств, как и при нарушении правил парковки. Фотографии прилагаются к повестке. Городские власти разработали первую в Соединенных Штатах постоянную программу принудительного фотографирования на красный свет и стали первой юрисдикцией, отправившей фотографии респондентам в рамках повестки.

Эффективны ли камеры на красный свет для предотвращения проезда водителей на красный свет?

Исследования показали, что общее количество происшествий, когда автомобилисты проезжают на красный свет в местах, где установлены камеры, уменьшилось на 40 процентов. Это означает меньше аварий, что делает Нью-Йорк намного безопаснее для пешеходов и других автомобилистов.

С тех пор, как в декабре 1993 года была запущена программа «Камеры на красный свет», в течение 2007 года было выдано более 4 миллионов повесток. Поскольку повестки включают фотографии транспортного средства, проезжающего через перекресток, очень немногие автомобилисты оспаривают повестки. Около 88% были признаны виновными.

В апреле 1998 года был принят закон, разрешающий Департаменту транспорта Нью-Йорка устанавливать камеры в 50 местах по всему Нью-Йорку. В июне 2006 г. был принят закон, разрешающий установку дополнительных 50 камер. Еще 50 камер, всего 150, были разрешены законом, принятым в апреле 2009 года. Узнайте об оплате и оспаривании нарушений камер на красный свет в Департаменте финансов

.

Определение и значение сигнала | Dictionary.com

  • Лучшие определения
  • Синонимы
  • Тест
  • Связанный контент
  • Примеры
  • Британский
  • Научный

Показывает уровень сложности слова.

[знак-nl]

/ ˈsɪg nl /

Сохрани это слово!

См. синонимы для: signal / signaled / signaling / signaled на сайте Thesaurus.com

Показывает уровень оценки в зависимости от сложности слова.


сущ.

все, что служит для указания, предупреждения, направления, команды и т.п., как свет, жест, действие и т. д. : сигнал светофора; сигнал уйти.

все, что согласовано или понимается как повод для согласованных действий.

действие, событие или тому подобное, которое вызывает или побуждает к какому-либо действию: Несправедливая казнь послужила сигналом к ​​восстанию.

жетон; индикация.

Электроника. электрическая величина или эффект, такой как ток, напряжение или электромагнитные волны, которые можно изменять таким образом, чтобы передавать информацию.

Карты. игра, которая показывает партнеру желание, чтобы он или она продолжили или прекратили иск, который вел.

прилагательное

служит сигналом; используется в сигнализации: сигнальный флаг.

необычный; заметный; выдающийся: эксплойт сигнала.

глагол (используется с объектом), сигнализировал, сигнализировал или (особенно британский) сигнализировал, сигнализировал.

для подачи сигнала.

для связи или оповещения с помощью сигнала.

глагол (используется без объекта), сигнализировал, сигнализировал или (особенно британский) сигнализировал, сигнализировал.

для связи с помощью сигнала или сигналов.

ДРУГИЕ СЛОВА ДЛЯ сигнал

1, 4 знак.

8 уникальный, исключительный, замечательный, поразительный.

См. синонимы слова signal на Thesaurus.com

ВИКТОРИНА

Сыграем ли мы «ДОЛЖЕН» ПРОТИВ. «ДОЛЖЕН» ВЫЗОВ?

Следует ли вам пройти этот тест на «должен» или «должен»? Это должно оказаться быстрым вызовом!

Вопрос 1 из 6

Какая форма используется для указания обязательства или обязанности кого-либо?

Происхождение сигнала

13:50–14:00; Среднеанглийский (существительное) <средневековый латинский signāle, поздний латинский, использование существительного среднего рода из signālis знака. См. знак, -al 2 , -al 1

ДРУГИЕ СЛОВА ОТ signal

сигнальщик; особенно британский сигнальщик, существительноепресигнал, существительное, глагол (используется с объектом), предварительно сигнализировал, предварительно сигнализировал или (особенно британский) предварительно сигнализировал, предварительно сигнализировал ·nal·ing. re·signal, глагол re·signaled, re·signal·ing или (особенно британский) re·signalled, re·signal·ling.un·signaled, прилагательное

unsignalled, прилагательное

СЛОВА, КОТОРЫЕ МОЖНО СПУТАТЬ С signal

signal , single

Слова рядом signal

sign, signa, signable, Signac, signage, signal, signal board, signal box, signal corps , генератор сигналов, signalize

Dictionary.com Unabridged На основе Random House Unabridged Dictionary, © Random House, Inc., 2022

Слова, относящиеся к сигналу

заметный, важный, заслуживающий внимания, заметный, выдающийся, тревога, маяк, сигнал, жест, индикатор, знак, предупреждение, задержание, характеристика , выдающийся, индивидуальный, отмеченный, заметный, ярко выраженный, бросающийся в глаза

Как использовать сигнал в предложении

  • Они будут передавать звуковые сигналы по каналу SOFAR и измерять время, за которое волны достигают приемников, расположенных на расстоянии 10 000 километров.

    Звуковые волны подводных землетрясений показывают изменения в потеплении океана|Кэролин Грэмлинг|17 сентября 2020|Новости науки

  • предупреждение о том, что необходимо быстро маршалировать дополнительные ресурсы.

    Объяснение нового всплеска случаев Covid-19 в Европе|Юлия Беллуз|17 сентября 2020 г.|Vox

  • Такой рост пожаров, особенно ночью, это, безусловно, климатический сигнал.

    «Беспрецедентный»: что стоит за лесными пожарами в Калифорнии, Орегоне и Вашингтоне|Умаир Ирфан|11 сентября 2020 г.|Vox

  • Эти сигналы воспаления сердца могут означать, что у пациентов развился миокардит, который, по оценкам, возникает в примерно 22 из 100 000 человек ежегодно во всем мире.

    Спортсмены колледжа демонстрируют признаки возможного повреждения сердца после COVID-19|Эйми Каннингем|11 сентября 2020 г.|Новости науки клеток в разных отделах головного мозга.

    Секрет науки: ошибки способствуют пониманию|Рэйчел Кехо|10 сентября 2020 г. |Новости науки для студентов

  • Оркестр развернулся и заиграл живую мелодию, сигнализируя о том, что жизнь продолжается.

    Протест в связи с похоронами — это слишком много для профсоюзного босса полиции Нью-Йорка|Майкл Дейли|5 января 2015|DAILY BEAST

  • Даже Radio Bemba (кубинское сленговое название мельницы слухов) не перехватило сигнал.

    Жизнь и трудные времена семьи Кубинский перебежчик, оставленный позади|Брин-Джонатан Батлер|19 декабря 2014|DAILY BEAST

  • Независимо от того, чем закончится разборка, она служит очень четким сигналом того, что политическая климата будет на следующем Конгрессе.

    Бахманн и Пелоси против Бонера и Обамы Счет за перерасход|Бен Джейкобс|11 декабря 2014|DAILY BEAST

  • Итак, хотя плохое качество звука раздражало, это также было сигналом какой-то странной легитимности.

    Копаем золото в «Подвале» Дилана|Малкольм Джонс|5 ноября 2014|DAILY BEAST

  • И что более важно, победа Ормана может сигнализировать о более широком наступлении на дуополию, контролирующую конгресс.

    Независимый Грег Орман выступает против нападений Республиканской партии|Джон Авлон|4 ноября 2014 г.|DAILY BEAST

  • Но, когда машина с грохотом рухнула вниз, она была забита до ступеньки; меланхолическим жестом водитель отклонил ее сигнал.

    Хильда Лессуэйс|Арнольд Беннетт

  • Расстояния были для него пустяком; а трудности только побудили его дать своим противникам еще более яркое поражение.

    The Pastor’s Fire-side Vol. 3 из 4|Джейн Портер

  • В четверг была достигнута еще одна знаменательная победа американской изобретательности.

    Взгляды на Европу|Гораций Грили

  • Он знал, что это был не только сигнал к закрытию городских ворот, но и предупреждение о том, что пора спать.

    Наш маленький корейский кузен|Х. Ли М. Пайк

  • Генерал Пио дель Пилар каждую ночь спал в городе, готовый подать ракетный сигнал к восстанию.

    Филиппинские острова|Джон Форман

Определения сигнала

в Британском словаресигнал

/ (ˈsɪɡnəl) /


существительное

любой знак, жест, знак и т. д., служащий для передачи информации переменный параметр, такой как ток или электромагнитная волна, с помощью которых информация передается через электронную схему, систему связи и т. д.

  • информация, передаваемая таким образом
  • (как модификатор) сила сигнала; генератор сигналов
  • прилагательное

    заметный или бросающийся в глаза

    используется для подачи или действия в качестве сигнала

    глагол -nals, -nalling или -nalled или US -nals, -naling или -naled

    для сообщения (сообщения и т. д.) к (человеку)

    Производные формы сигнала

    сигнальщик или сигнальщик США, существительное

    Происхождение слова для сигнала

    C16: от старофранцузского seignal, от средневекового латинского signāle, от латинского signum sign

    Collins English Dictionary — Complete и полное цифровое издание 2012 г. © William Collins Sons & Co. Ltd. 1979, 1986 © HarperCollins Publishers 1998, 2000, 2003, 2005, 2006, 2007, 2009, 2012

    Научные определения сигнала

    signal

    [ sĭg′nəl ]


    Импульс


    Импульсная информация или изменчивая величина, представляющая изменчивую информацию.

    alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.