Site Loader

Содержание

Как проверить 4х контактное реле тестером

На чтение 5 мин. Просмотров 31 Обновлено

Причиной неработающего электрооборудования в автомобиле (например, бензонасос, подогрев сидений, обогрев стекол, электростеклоподъемники и т.д.) может быть неисправное реле. Рассмотрим простой способ, как проверить автомобильное реле на работоспособность своими руками.

Схема включения 4-х и 5-ти контактного реле:

Чтобы проверить реле необходимо (все контакты реле подписаны, а силовые контакты обычно имеют желтоватый оттенок):

  • Подать напряжение 12 В (например, от аккумулятора) на выводы обмотки катушки реле (управляющие контакты 85 и 86).
  • Измерить сопротивление (мультиметр в режиме омметра) между силовыми выводами (30 и 87).

Если реле рабочее, то во время подачи напряжения будет щелчок, и сопротивление станет близким к нулю (бесконечно малым). В противном случае реле неисправно и его необходимо заменить.

Особенность проверки 5-ти контактного реле: контакты 30 и 88 должны быть сомкнуты, а при подачи напряжения на управляющие контакты (85 и 86) должны размыкаться. В противном случае реле неисправно.

Процесс проверки реле также представлен на видео:

Напомним, другой причиной неисправности электрооборудования в машине может быть обрыв проводки или короткое замыкание. Определить причину можно также при помощи мультиметра.

Ключевые слова: универсальная статья

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО РЕЛЕ?

В любой электрической цепи автомобиля есть реле. Для чего они существуют? В автомобиле присутствует большое количество электрических элементов большой мощности:

■ стартер;
■ клаксон;
■ вентилятор системы охлаждения двигателя;
■ и многие другие.

При отсутствии реле в схеме управления этими элементами большой ток проходил через кнопки которыми управляются данные элементы, и это приводило бы к их оплавлению. Либо эти кнопки нужно было делать массивными, чтобы они могли выдержать такой ток.

Провода подводимые к кнопкам управления, также нужно было использовать большего сечения, что отрицательно сказывалось бы на цене и весе автомобиля.

Реле существуют с целью управления большими токами при помощи малых токов.

ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕЛЕ.

Классическое реле имеет 4 контакта. Каждый контакт реле имеет свой номер:

30 «+» постоянное напряжение от АКБ.
85 «+» от кнопки управления реле.
86 «» (земля, масса).
87 «+» цепь идущая к исполнительному устройству при срабатывании реле (клаксон, стартер и т.д.)

При подаче напряжения на контакт 85, происходит замыкание контактов 87 и 30 и таким образом ток идет на к исполнительному устройству. При отключении подачи напряжения, контакты 87 и 30 размыкаются. Это принцип работы нормально разомкнутого реле.

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ РЕЛЕ.

Обычно проверка реле большинством автолюбителей сводится только проверке его срабатывания и на основании этого делается вывод о работоспособности реле. Алгоритм более правильной проверки приводится ниже и он состоит из трех последовательных шагов. Если реле проходит все эти этапы, можно сделать вывод, что оно работоспособно.

Шаг 1.
Соедините контакт 86 (на схеме контакт 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. На короткое время соедините контакт 85 (на схеме контакт 5) с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Реле щелкает?

Да — Проходим к следующему шагу проверки.

Нет — Замените реле.

Шаг 2.
Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2) Оно бесконечное?

Да — Проходим к следующему шагу проверки.
Нет — Замените реле.

Шаг3.
Соедините контакт 85 с положительной клеммой аккумуляторной батареи и контакт 86 (на схеме контакты 5 и 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2). Оно меньше, чем 1Ω?

Да — Реле исправно.
Нет — Замените реле.

Рубрики

Как понять, почему появились неполадки в работе бензонасоса, стартера и забарахлило оборудование автомобиля? Причина может быть в неисправности реле, которое отвечает за размыкание/замыкание электроцепи в автомобиле. Попробуем его проверить самостоятельно.

Автомобильные реле подразделяются на 4-х, 5-ти и 6-ти контактные (их ставят в современные авто). При стандартном расположении контактов, необходимо свериться со схемой. Поищите ее в справочниках либо введите в поиск браузера номер реле, а интернет сам найдет нужную.

Катушка 12В, по бокам имеются контакты:

85 и 86 – контакты подключения;

30 и 88 – подвижный контакт;

87 – неподвижный контакт.

Принцип работы реле стандартный: при подаче напряжения, катушка превращается в электромагнит и притягивает к себе подвижный контакт. Так происходит включение реле.

Осматриваем снаружи

Некоторые реле обладают прозрачным пластиковым корпусом, сквозь него видны катушка и состояние контактов. Например, темный налет или оплавленность элементов, говорят о неисправности реле.

Тестируем внутренние элементы

Всегда помните, что перед проверкой, реле нужно отключать от источника питания! Даже отключенные от сети конденсаторы, хранят в себе накопленный электрический заряд.

Возьмите мультиметр и определите сопротивление:

если нормально замкнутый контакт и полюс – сопротивление будет равно нулю;

если полюс и нормально разомкнутый контакт – сопротивление больше 0.

Чтобы проверить реле акустическим способом, необходимо к контактам 85 и 86 присоединить два проводника. Другие концы проводников подключить к аккумуляторной батарее. Рабочее реле услышите сразу – при контакте проводника и батареи, появятся щелчки.

Щелчки есть, но работают ли подвижный и неподвижный контакты? Выясняем:

  1. Возьмите мультиметр и присоедините его щупы к контактам. Если все в норме, то услышите свист.
  2. Если нет мультиметра, тогда можно использовать контрольную лампочку. В этом случае понадобится дополнительный проводник. Соединить его с контактом «+» и посадить на катушку. Второй проводник подключить к другому контакту. Лампочку подключаем к «–». При включении реле, лампочка должна загореться.

Как Проверить Реле Бензонасоса (Топливного Насоса Автомобиля) – Ремонт и обслуживание автомобилей

Реле топливного насоса может выйти из строя и проявить неисправность несколькими способами. Внутренние клеммы могут сломаться, создав электрическое состояние разрыва; коррозия может накапливаться вокруг электрических контактов; контакты могут гореть, создавая нежелательное сопротивление; или проволока(обмотка) катушки может замкнуть, делая реле бесполезным.

Хотя вышедшее из строя реле топливного насоса или любого другого иногда может вызвать проблемы, многие владельцы автомобилей просто идут и заменяют подозрительное и в конечном итоге тратят деньги и время. Поэтому, прежде чем вы решите заменить его, проверьте, чтобы убедиться, что оно действительно вышло из строя.

Давайте сначала пройдемся по основам электрического реле, чтобы помочь разобраться в следующих тестах.

ПРИМЕЧАНИЕ. Здесь мы будем иметь дело с электромеханическими реле, а не с твердотельными или интегральными схемами.

Если вы работали с автомобильными реле раньше, вы можете пропустить разделы испытаний. Вот оглавление.

Оглавление

  1. Что такое автомобильное реле?
    Как это устроено
    III. Расположение реле топливного насоса
  2. Самый быстрый способ проверки реле топливного насоса или других
    Использование специального тестера
    VI. Использование цифрового мультиметра для проверки реле топливного насоса

Что такое автомобильное реле

Физически, обычное 12-вольтное переключатели (реле) содержит ряд электрических компонентов, установленных внутри небольшого кубика или цилиндра, изготовленного из твердого пластика или алюминия.

Обычное реле топливного насоса имеет четыре электрические клеммы или контакты, выступающие из его основания. Клеммы в автомобильном переключателе подключаются к внутренней катушке, возможно, к одному или нескольким резисторам или диоду и к одному или нескольким переключателям или контактам, в зависимости от конкретной конфигурации.

Вы будете часто видеть переключатели с 3 или 4 контактами, но другие с 5 и 6 контактами не являются необычными. Эти автомобильные детали бывают разных размеров и форм. И вы найдете их под капотом внутри коробки «блока предохранителей» или в «центр распределения энергии»; внутри салона, в блоке предохранителей под приборной панелью.

Они включают и выключают цепи питания вокруг коробки передач, двигателя и принадлежностей, таких как топливный насос, фары, стоп-сигналы, дворники и сигнал (клаксон).

Как это устроено

Это помогает воспринимать реле как обычный выключатель, подобный тому, который вы используете дома, чтобы включать и выключать свет в комнате.

Они работает аналогичным образом, но вместо того, чтобы тянуться к нему для непосредственного включения внутреннего переключателя, вы активируете цепь управления, которая подключается к катушке внутри – это происходит с реле топливного насоса, когда вы включаете зажигание. например, для запуска двигателя.

Катушка создает электромагнитное поле, которое закрывает пару металлических контактов внутри, которые подключаются к управляемой цепи, которая активирует нагрузку – например, электрический топливный насос.

Зачем дублировать простую функцию переключения, имея дополнительный переключатель внутри коробки?

На самом деле, это оказалось удобной настройкой в ​​электрических цепях. Вы не только используете небольшую, более безопасную токовую цепь – цепь управления – для включения и выключения цепи с более высоким током – управляемую цепь – но оно может быть размещено в стратегически важном месте, чтобы уменьшить количество – и расходы – толще измерительный провод, необходимый для сильноточных цепей.

Тестирование

III. Расположение реле топливного насоса

Если вы еще не нашли его, загляните внутрь силового центра под капотом (распределительная коробка обычно с предохранителями в паре) – коробку с реле – или или блока предохранителей под приборной панелью и боковыми защитными панелями.

На обратной стороне крышки этих коробок вы можете найти маркировку, показывающую переключатели, в которых они размещены, и краткое описание каждой из них. На некоторых моделях транспортных средств вы можете найти реле топливного насоса отдельно под приборной панелью или под капотом.

При необходимости обратитесь к руководству по ремонту автомобиля для вашего автомобиля. В большинстве магазинов автозапчастей есть инструкции по ремонту запчастей для разных марок и моделей автомобилей, но вы также можете купить их онлайн или так же скачать руководство в интернете.

Как только вы найдете его, у вас есть три способа его проверить. Выберите наиболее удобный.

Самый быстрый способ проверки

Безусловно, самый простой способ проверить работоспособность подозрительного реле топливного насоса или какое-либо другое автомобильное – это заменить его на хорошее.

Вы можете найти другое в вашем автомобиле с такой же конфигурацией – расположением и количеством клемм – как реле вашего топливного насоса. Или вы можете позаимствовать его из автомобиля родственника или друга. Просто убедитесь, что другое имеет такую ​​же конфигурацию.

Снимите подозрительное и установите исправное и проверьте, не запускается ли ваш двигатель теперь. Если это так, установите новое реле. В противном случае проблема лежит где-то еще.

  1. Использование специального тестера

Еще один способ проверить переключатель топливного насоса с помощью тестера. Вы можете найти тестеры, которые помогут вам устранять неисправности наиболее распространенных автомобильных реле, а также более сложных тестеров для устранения неисправностей реле с различными конфигурациями.

Тот факт, что вам не нужны схемы, ускоряет процесс устранения неполадок. Просто следуйте инструкциям, прилагаемым к инструменту.

Вы можете использовать цифровой мультиметр для проверки.

  1. Использование цифрового мультиметра для проверки реле топливного насоса

Но, скорее всего, вы не будете часто тестировать эту деталь, поэтому, вероятно, вы не захотите покупать тестер. Вы все еще можете использовать цифровой мультиметр для той же цели. Если у вас нет цифрового мультиметра, купите его.

Он пригодится для многих задач по устранению неисправностей автомобиля и дома. Вы можете найти полезное, качественное и  недорогой цифровой мультиметр в вашем местном магазине электронных запчастей, хозяйственном магазине, универмаге или онлайн.

  1. Визуальный осмотр
  • Перед началом любых испытаний вытащите реле и визуально осмотрите клеммы и розетку (разъем) на наличие следов коррозии и перегрева. Коррозия препятствует правильному протеканию тока, а перегрев указывает на проблемы с реле или цепями, к которым он подключен. Проверьте цепь, если необходимо.
  • Очистите разъеденные клеммы и розетку с помощью очистителя электрических контактов.
  1. Идентификация клемм реле топливного насоса

Теперь вам нужно определить, какие контакты или клеммы принадлежат цепи управления, а какие – нагрузке или цепи управления, то есть силовой цепи.

На автомобильном реле схема управления – это та, которую вы или компьютер активируете. Цепь нагрузки или питания – это та, в которой активируется нагрузка или принадлежность (топливный насос, вентилятор радиатора, фары, клаксон).

Вы обнаружите, что на многих автомобильных реле есть отметка на самом корпусе для обозначения каждого контакта или клеммы номером. Теперь, если вы посмотрите на фактические контакты или клеммы, скорее всего, вы увидите те же цифры, напечатанные рядом с ними.

Стандарт производителя должен использовать номера 85 и 86 для клемм, подключенных к цепи управления, и номера 87 и 30 для клемм нагрузки или цепи питания. На некоторых меньших реле (микро) общая система счисления для этих клемм будет использовать цифры 1, 3, 2 и 4 соответственно. Однако они могут различаться в зависимости от конфигурации. Дважды проверьте маркировку на самом переключателе с электрической схемой в руководстве по ремонту вашего автомобиля для правильных клемм.

Тем не менее, вы найдете реле без номеров или диаграмм для идентификации клемм. Чтобы определить клеммы, обратитесь к электрической схеме в вашем руководстве по ремонту; или, если у вас есть доступ к нижней части гнезда, найдите толстые и тонкие провода, которые подключаются к гнезду. Толстые провода подключаются к клеммам силовой цепи. Тонкие провода подключаются к клеммам цепи управления.

Общие обозначения клемм

Общее реле
Схема управления8586
Силовая цепь8730
(нормально закрытый)3087а
Микро Реле
Схема управления13
Силовая цепь24

Маркировка может меняться с каждой конфигурацией.

Как проверить реле бензонасоса мультиметром

После того, как вы определили клеммы, вы должны проверить непрерывность между клеммами цепи питания

 

  • Установите цифровой мультиметр на самый низкий диапазон по шкале в омах (сопротивление) или установите в режим Прозвонки «непрерывность».
  • Затем подключите один провод к одному из выводов цепи питания, а другой подключите к другому выводу питания. Ваш счетчик должен показывать бесконечное сопротивление (OL, или цифра 1). Или, если вы используете настройку Прозвонки, вы не должны слышать звуковой сигнал, а на табло так же будет светиться цифра 1.
  • Если вы обнаружите нулевое сопротивление или любое значение сопротивления в сотых или тысячных долях Ом – вместо бесконечности (1) – или услышите звуковой сигнал, контакты питания вашего реле находятся в коротком замыкании и такую деталь необходимо обязательно заменить.

Часто – как и в случае с реле топливного насоса – реле силовой цепи имеет нормально разомкнутое положение, когда оно не находится под напряжением.

При тестировании другого автомобильного реле проверьте схему соединений в руководстве по ремонту автомобиля, поскольку некоторые силовые выключатели замкнуты и должны включаться при подаче напряжения – обычно эти клеммы имеют маркировку 30 и 87a.

На реле такого типа ваш прибор должен показывать ноль Ом или издавать звуковой сигнал – если он в хорошем состоянии – при проверке в режиме прозвонки на мультиметре, как на предыдущем шаге.

  1. Проверка правильности работы
  • Теперь подключите проволочную перемычку (проводную, если это возможно, с предохранителями, которую можно найти в большинстве магазинов автозапчастей) от положительной (+) клеммы аккумулятора к одной из клемм цепи управления реле.
  • Подключите другую проволочную перемычку от отрицательной (-) клеммы аккумулятора к другой клемме цепи управления.
  • При подключении второй перемычки вы должны услышать, как контакты (переключатель) в цепи питания реле издают щелкающий звук при их замыкании. Если этого не происходит, поменяйте местами перемычки. То есть, подключите проволочную перемычку от положительной клеммы батареи к другой клемме в цепи управления и сделайте то же самое с отрицательной клеммой, на случай, если схема управления имеет другую обратную полярность. Если вы все еще не слышите щелчок, соединение цепи управления неисправно. Но продолжайте тестирование до конца, чтобы убедиться в наличии проблем.
  • Оставьте соединительные провода подключенными и проверьте непрерывность между силовыми клеммами, как вы делали ранее. На этот раз ваш измеритель должен показывать 0 Ом или близко к нулю – в сотых или тысячных долях – или издавать звуковой сигнал, указывающий на наличие непрерывности между обоими терминалами. Если это так, ваше реле работает нормально (просто помните, что, если ваш переключатель находится в нормально замкнутом положении, на этот раз ваш счетчик должен показывать бесконечное сопротивление или не издавать звуковой сигнал).
  • Вместо этого, если ваш измеритель показывает бесконечное сопротивление или вы не слышите звуковой сигнал, замените реле (автоматизированный переключатель).
  • Если ваши тесты подтвердят, что ваш переключатель в хорошем состоянии, проверьте, не повреждены ли провода, не подвержены ли коррозией клеммы, не коррозионны ли соединения, не отсоединены ли провода (не размыкаются) или нет ли коротких замыканий вокруг цепей управления и питания. Любое из этих условий приведет к отказу любой из ваших цепей.

Если вы знаете, как проверить реле топливного насоса, вы можете испытать другие автомобильные переключатели без особых проблем.

Вы найдете эти детали с тремя, пятью или даже шестью терминалами. На трех клеммных реле сам корпус может служить заземлением.

Другие с пятью или шестью выводами ножек управляют более чем одной цепью питания, и некоторые внутренние переключатели нормально разомкнуты, а другие нормально замкнуты.

Проанализируйте схемы на самом переключателе или схемы электрических соединений, которые входят в руководство по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить эти соединения, цепи и положения переключателей, если это необходимо, и приступайте к испытаниям, как описано выше.

Как проверить реле на работоспособность без тестера

Рубрики

Как понять, почему появились неполадки в работе бензонасоса, стартера и забарахлило оборудование автомобиля? Причина может быть в неисправности реле, которое отвечает за размыкание/замыкание электроцепи в автомобиле. Попробуем его проверить самостоятельно.

Автомобильные реле подразделяются на 4-х, 5-ти и 6-ти контактные (их ставят в современные авто). При стандартном расположении контактов, необходимо свериться со схемой. Поищите ее в справочниках либо введите в поиск браузера номер реле, а интернет сам найдет нужную.

Катушка 12В, по бокам имеются контакты:

85 и 86 – контакты подключения;

30 и 88 – подвижный контакт;

87 – неподвижный контакт.

Принцип работы реле стандартный: при подаче напряжения, катушка превращается в электромагнит и притягивает к себе подвижный контакт. Так происходит включение реле.

Осматриваем снаружи

Некоторые реле обладают прозрачным пластиковым корпусом, сквозь него видны катушка и состояние контактов. Например, темный налет или оплавленность элементов, говорят о неисправности реле.

Тестируем внутренние элементы

Всегда помните, что перед проверкой, реле нужно отключать от источника питания! Даже отключенные от сети конденсаторы, хранят в себе накопленный электрический заряд.

Возьмите мультиметр и определите сопротивление:

если нормально замкнутый контакт и полюс — сопротивление будет равно нулю;

если полюс и нормально разомкнутый контакт — сопротивление больше 0.

Чтобы проверить реле акустическим способом, необходимо к контактам 85 и 86 присоединить два проводника. Другие концы проводников подключить к аккумуляторной батарее. Рабочее реле услышите сразу – при контакте проводника и батареи, появятся щелчки.

Щелчки есть, но работают ли подвижный и неподвижный контакты? Выясняем:

  1. Возьмите мультиметр и присоедините его щупы к контактам. Если все в норме, то услышите свист.
  2. Если нет мультиметра, тогда можно использовать контрольную лампочку. В этом случае понадобится дополнительный проводник. Соединить его с контактом «+» и посадить на катушку. Второй проводник подключить к другому контакту. Лампочку подключаем к «–». При включении реле, лампочка должна загореться.

Когда в автомобиле перестает работать какое-либо электрическое оборудование, то в первую очередь проверяют предохранитель, отвечающий за проблемный элемент. Если предохранитель цел, то проблема может крыться в реле.

Реле есть во многих электрических цепях автомобиля: бензонасосе, электростеклоподъемниках, обогреве стекол, подогреве сидений и многих других. Именно поэтому важно самостоятельно уметь проверить реле на работоспособность с помощью обычного мультиметра.

Как проверить реле самостоятельно

Для проверки реле его необходимо в первую очередь демонтировать, чтобы получить доступ ко всем контактам. Ниже представлены типовые схемы включения 4-х и 5-ти контактного реле:

Все контакты реле подписаны, обозначения находятся рядом с самими «ножками». Но часто силовые контакты можно найти по желтоватому оттенку, который выделяет их на фоне остальных.

Для проверки реле с 4-мя контактами необходимо подать напряжение 12 В (например, от аккумулятора) на управляющие контакты 85 и 86, а затем замерить сопротивление между силовыми выводами 30 и 87. Замер производим с помощью мультиметра в режиме омметра.

В рабочем реле при подаче напряжения происходит щелчок, а замеряемое сопротивление становится близким к нулю. Если это не так, то реле неисправно и его необходимо замерить.

Что еще почитать на нашем сайте?

Для проверки 5-ти контактного реле контакты 30 и 88 должны быть сомкнуты, а при подаче напряжения на управляющие контакты 85 и 86 реле размыкается.

Видео

Подробно процесс проверки реле можно посмотреть в видео.

А вот о том, как проверить проводку в автомобиле не короткое замыкание или разрыв вы можете в других полезных статьях нашего сайта.

Реле – это устройство, предназначенное для управления сигналами большой мощности с помощью сигналов малой мощности. Его основная задача – отделить и защитить цепь низкого напряжения электромагнитной катушкой от цепи высокого напряжения. Убедиться в работоспособности реле можно нескольким способами, самым удобным, быстрым и надежным является использование мультиметра.

Конструкция и принцип работы коммутационного прибора

Электрическое реле – это деталь, которая используется в качестве коммутатора благодаря управляющим сигналам, которые поступают к нему по электрической цепи. Линия, которая подведена к устройству, получила название управляемая; линия, по которой уже поступает на него команда – управляющей.

Применяется в бытовых условиях и всех отраслях промышленности с целью автоматизировать различные операции. Если бытовой или электротехнический прибор вышел из строя, требуется в первую очередь проводить проверку работоспособности переключающего элемента. Но предварительно рекомендуется ознакомиться с разновидностями и принципом работы реле.

Принцип работы

Деталь представляет собой электромагнит, который включает в себя катушку индуктивности, якорь и контактную группу. Каждая составляющая монтируется на основание и заключается в защитный корпус.

Якорь расположен сверху сердечника магнитной системы; в начальном положении она удерживается благодаря пружине, которая имеет форму Г-образной подвижной пластины.

Нижняя часть основания оснащается контактной группой, напротив монтируется такое же количество контактных оснований. Контакты пластичны, поскольку их требуется выводить наружу за пределы защитного корпуса для образования вывода устройства.

Принцип работы реле основывается на его способностях воздействовать своим электромагнитный полем на проводящие предметы. Как только начинается подача напряжения на выводы обмотки, через реле начинает протекать ток. Когда его значение достигает ранее программируемой величины, в обмотке формируется две силы, которые прижимают якорь к поверхности катушки.

С учетом конструктивных особенностей начальное положение может быть не только замкнутым, но и разомкнутым. Во втором случае при подаче напряжения произойдет размыкание линии. Контакты устройства вернутся в свое первоначальное состояние, как только сигнал необходимой величины будет снят с выводов реле.

Виды и характеристики

В зависимости от используемой элементной базы реле-регуляторы делятся на следующие виды:

  • Микроконтроллерные или микропроцессорные. Их особенность заключается в заложении во встроенную микросхему рабочего алгоритма. Используются в дорогостоящих автомобилях, например, BMW или Audi.
  • Релейные основываются на переключении контактов реле для отсечки и стабилизации показателей электрической сети.
  • Интегральные реле нашли широкое применение в автомобилестроении. Принцип работы основывается на твердотельных переключательных деталях или интегральных полупроводниковых.
  • Гибридные транзисторно-релейные устройства и просто транзисторные базируются на полупроводниковых элементах. Активно использовались в промышленности до начала 90-х годов.

По исполнению конструкции делятся на следующие виды:

  • Внешние реле представляют собой отдельные устройства, которые устанавливают на кузовных конструкциях.
  • Встроенные коммутирующие детали являются неотъемлемой составляющей генераторов.
  • Совмещенные или гибридные. Их особенность заключается в совмещении с щеточным узлом электрического генератора.

Электрическое реле может быть двух-, трех- и многоуровневым, делится по «+» и по «-».

Признаки неисправности

Перед тем как проверить реле мультиметром, следует ознакомиться с основными признаками того, что деталь вышла из строя.

  • Встречаются случаи, когда в результате выведения из строя регулятора напряжения закипает аккумуляторная батарея.
  • На приборной панели при включении зажигания не светится контрольная лампочка (однако это может быть симптомом и других видов неисправностей, например, отпал или перегорел контакт).
  • Динамические характерные особенности бытового прибора или автомобиля снижаются, особенно это ощущается, когда двигатель набирает высокие обороты.
  • После запуска индикатор аккумуляторной батареи не гаснет на приборной панели, что свидетельствует о неисправностях АКБ.
  • Индикаторы на приборной панели попросту отключаются, если обороты двигателя при работе превышают 2000 об/мин.
  • Яркость фар зависит от количества оборотов двигателя. Убедиться в этом достаточно просто – необходимо в темное время стать напротив стены и включить фары. Яркость свечения будет изменяться в зависимости от того, как сильно жать на газ.
  • Регулярно разряжается АКБ.

Эти признаки могут свидетельствовать и о других неисправностях, но прежде всего рекомендуется проверить именно реле-регулятор.

Причины отказа реле-регулятора

Чтобы в будущем свести к минимуму вероятность повторных поломок, следует ознакомиться с основными причинами выхода из строя устройства.

  • Короткое замыкание на любом из участков электрической цепи, включая межвитковое замыкание обмотки возбуждения.
  • Регулятор также может выйти из строя в случае пробоя диодов или поломки выпрямительного моста.
  • Неправильное подсоединение или переплюсовка к выводам АКБ.
  • Проникновение влаги или большого количества пыли в генератор и/или непосредственно регулятор (такие случаи распространены во время обильных осадков или мойки машины).
  • Механическое повреждение рабочего узла.
  • Естественный износ, завершение эксплуатационного срока.
  • Изначально сомнительное качество приобретаемого товара.

Существует несколько несложных способов прозвонить встроенные и съемные реле.

Подготовка к проверке реле на работоспособность

Проверка реле не отнимет много времени, если правильно выполнить все подготовительные работы.

Прежде чем приступать к диагностике устройства, требуется определить назначение выводов проверяемой детали. Для этого используют прилагаемую документацию к прибору, там содержатся все схемы и особенности работы, характеристики устройства.

Распространены случаи, когда схема работы изображена на самом корпусе реле. Точками изображаются контакты, они соединены катушкой индуктивности, переключающие элементы прямыми линиями с пунктиром. Выводы для подачи питания схематически изображаются в виде прямоугольника.

Если реле встроено в схему, на самой плате требуется визуально осмотреть состояние шины и дорожки питания. Для проверки реле тестером можно воспользоваться как цифровыми, так и аналоговыми приборами. Предварительная подготовка и настройка тестеров не требуется.

Помимо тестера необходимо подготовить регулируемый блок питания. Чтобы результаты были достоверными, реле требуется выпаять из схемы.

Проверка на работоспособность осуществляется в несколько этапов:

  • обмотка;
  • нормально замкнутое положение;
  • нормально разомкнутое состояние.

Далее можно приступать непосредственно к диагностике реле.

Диагностика обмотки и контактных групп

Обмотка представляет собой катушку индуктивности, на которую по спирали намотана проволока. Ей свойственно определенное сопротивление, которое высчитывается по закону Ома. Величина сопротивления должна колебаться в пределах 10 – 100 Ом.

Диагностика обмотки позволяет выяснить, не нарушена ли ее целостность. Проверка работоспособности проводится в несколько этапов:

  • Мультиметр включают в режим прозвонки сопротивлений. На панели приборов этот режим обозначается символом – Ω, диапазон устанавливается в пределах 2 кОм.
  • Один измерительный провод подводят к гнезду, а второй в СОМ.
  • Щупами проводов касаются выводов реле.

Сопротивление катушки индуктивности удается узнать по отклонению стрелки.

Проверка контактных групп проводится в два этапа. Сначала обязательно измеряется в автономном режиме сопротивление, а потом при подаче напряжения на катушку. При проверке потребуется источник питания, об этом заранее нужно позаботиться.

Ненормальные значения напряжения на мультиметре

Если мультиметр показывает пониженное напряжение в АКБ, аккумулятор попросту перестанет принимать заряд. В результате автомобиль может не завестись, индикаторы на приборной панели могут перестать работать, также неприятности могут возникнуть во время движения.

Если напряжение повышено, есть вероятность, что в банке аккумулятора уменьшился уровень электролита, или он попросту выкипел. Также характерным признаком может стать образование на стенках корпуса белого налета. При подзарядке аккумулятор может начать себя вести непредсказуемо.

Как проверить генератор мультиметром — пошаговая иструкция

Есть только два устройства, обеспечивающие работоспособность системы зажигания автомобиля. Аккумуляторная батарея и генератор. Они функционируют в паре, дополняя друг друга.

Любой из этих приборов может на короткое время работать отдельно от второго. Допускается какое-то время проехать с неисправным генератором, до разрядки аккумулятора.

Также, искра в зажигании может поддерживаться только генератором, однако возникает проблема первого старта мотора – без АКБ коленвал не провернуть.

Причем согласованная работа будет нарушена не только при поломке генератора. Если вырабатываемое напряжение отклонится от нормы, аккумулятор не будет заряжаться, а электросистемы автомобиля либо не запустятся, либо выйдут из строя.

Как проверить работоспособность генератора мультиметром?

Для понимания процесса, рассмотрим устройство генератора:

Поломка любого из компонентов приведет к нарушению работоспособности всего агрегата. Для начала проверяется механическая часть. Снимать генератор не требуется, достаточно снять со шкива приводной ручейковый ремень.

Прокрутите вал рукой, и убедитесь в том, что ротор свободно вращается в подшипниках. При критическом износе щеток, будет слышен характерный скрежет.

Затем проверьте целостность и крепление кабелей питания и управления. Если визуальный контроль не помог найти неисправность – предстоит проверка генератора мультиметром.

Для этой процедуры не нужен профессиональный прибор со множеством функций. Достаточно трех режимов: «прозвонка», «измерение сопротивления», «измерение напряжения».

Проверка генератора мультиметром на автомобиле

Есть методически правильная последовательность проверки – от простого к сложному.

Тестирование реле-регулятора


Этот модуль предназначен для поддержания постоянного напряжения (насколько это возможно) на выходе генератора. При движении автомобиля, скорость вращения вала генератора постоянно меняется.

Напряжение «скачет» в пределах от 12 до 20 вольт. Регулятор ограничивает величину. От его работоспособности зависит не только зарядка аккумулятора. При скачках или недостатке напряжения все электронные блоки автомобиля работают нестабильно, и могут просто перегореть.

Как проверить напряжение генератора при заведенном двигателе? Режим: «измерение постоянного напряжения», предел измерений: 20-50 вольт. Точки измерения – выходные контакты непосредственно на генераторе, или клеммы аккумуляторной батареи.

Напряжение должно быть в пределах 14-14,2 В, при любых оборотах коленвала. Попросите помощника несколько раз нажать на акселератор, а сами следите за показаниями.

Поверка генератора непосредственно на автомобиле — видео

Проверяем диодный мост

Если неисправность не обнаружена, придется разбирать корпус генератора.

Он расположен под вентиляционной крышкой, на тыльной стороне генератора. Конструкция своеобразная, но понятная даже для водителя без электротехнического образования.

Режим: «прозвонка». Диоды проверяются без выпаивания из схемы. Прозвонка в обоих направлениях. При этом «пищать» мультиметр должен лишь в одну сторону. Если ток не проходит вовсе, либо протекает в обе стороны – диод меняется.

Проверять проще относительно корпуса. Второй щуп касается изолированного контакта диода.

Важно! Перед тем, как прозвонить генератор мультиметром, очистите контакты и проведите визуальный осмотр электрической части прибора.

Проверяем ротор генератора

Если диодный мост в порядке, щетки на регуляторе напряжения не сточены, визуальных повреждений и загрязнений не обнаружено – смотрим ротор генератора.

Режим: «измерение сопротивления». Проверяем сопротивление между токосъемными кольцами обмотки возбуждения. Сопротивление разное для каждой модели генератора, общий принцип – величина не должна быть большой.

Затем «прозваниваем» отсутствие которого замыкания между обмотками и корпусом ротора. Оцениваем состояние витков.

Обратите внимание

При обнаружении обрыва или короткого замыкания, не старайтесь самостоятельно устранить неисправность.

Генератор автомобиля – энерго и температурно нагруженный прибор. Перемоткой обмоток должны заниматься профильные специалисты.

Последним проверяется статор

Как самая сложно демонтируемая часть агрегата. Его можно диагностировать лишь после извлечения из корпуса генератора.

В первую очередь традиционный визуальный осмотр. Проверяем целостность изоляции проволоки, отсутствие обрывов и следов обгорания. Затем в режиме «прозвонка» ищем короткое замыкание обмоток с корпусом статора.

Сопротивление должно стремиться к бесконечности. Если пробоев на корпус не выявлено – проверяем сопротивление всех обмоток. Их в генераторе три – система асинхронная. Величина сопротивления индивидуальна для каждой модели агрегата, но сопротивление всех обмоток в одном агрегате, должно быть одинаковым.

Важно! Обязательно проверьте мультиметром все силовые кабели от генератора до аккумулятора. Сопротивление должно быть минимальным, и не меняться при изгибе проводника.

Последний этап проверки – контрольная цепь лампы на приборной панели. Сигнализация контролирует уровень заряда аккумуляторной батареи, а также исправность генератора и регулятора напряжения.

Схема не очень сложная, состоит из сопротивления определенной величины, диода и лампы.

Правильность работы этого узла порой зависит от качества пайки и окисла на контактах. Даже сопротивление спирали лампочки, учитывается при калибровке контрольной схемы.

Поэтому при замене лампы на светодиод, лампа часто загорается невпопад. Тут простым мультиметром не обойтись, требуется подключение диагностического сканера с возможностью моделирования неисправностей.

Обратите внимание

Совет: При сборах в дальнее автопутешествие, обязательно возьмите с собой мультиметр. Прибор не займет много места, но может выручить вас в критической ситуации.

Проверка генератора не снимая с машины — видео инструкция

About sposport

View all posts by sposport

Загрузка…

Реле свечей накала — проверка и замена своими руками + Видео

Пожалуй, все владельцы дизельных автомобилей, хорошо знакомы со свечами накаливания. Эти небольшие «помощники» обеспечивают надежный запуск мотора, особенно в условиях отрицательных температур. Однако для их правильной работы, необходимо следить за состоянием релей свечей накаливания. Постараемся разобраться, что это такое, а также как проверить и заменить реле.

Что такое реле свечей накала?

Прежде чем узнать, что такое реле, необходимо разобраться в принципе работы свечей накаливания двигателя. Всем известно, что в бензиновых моторах для воспламенения рабочей смеси применяется специальное устройство – свеча зажигания, которая создает искровой заряд в определенные моменты времени. В дизельных моторах такое устройство отсутствует, так как воспламенение смеси осуществляется непосредственно на стадии сжатия самопроизвольно. Однако чтобы сделать этот процесс бесперебойным, необходимо вначале подогреть смесь до требуемого состояния. Для этого используются свечи накаливания дизельного двигателя. На контакты свечей поступает ток определенной величины, с помощью которого происходит нагрев спирали. Тепло, выделяемое со стороны спирали направляется во впускной коллектор и цилиндры, обеспечивая подогрев смеси до необходимой температуры.

В процессе повышения температуры двигателя, происходит повышение температуры смеси, лишние градусы для которой – это воспламенение смеси еще до попадания в цилиндр двигателя, что приводит к неэффективной работе двигателя или вовсе его отказу. Чтобы этого не произошло, свечи накаливания меняют свою температуру, поддерживая ее в определенных пределах. Именно для этого и предназначено реле свечей накаливания.

Реле представляет собой устройство, которое замыкает или размыкает электрическую цепь в зависимости от изменений контролируемой величины. В данном случае, реле на время подает ток на свечи накаливания и перекрывает его, давая свечам «остыть». После этого, цикл снова повторяется до тех пор, пока мотор не остановится.

Вполне логично, что при неисправности данного реле, перестанут работать и свечи накаливания. А это значит, что топливо не получит нужной температуры и будет сгорать не эффективно, что приведет к потере мощности и перерасходу топлива. А потому, данное устройство нужно поддерживать в рабочем состоянии. Предположим, что мы сомневаемся в его работоспособности и нам нужно его проверить. Самое время узнать, как это сделать.

Где находится реле свечей накала, как его проверить и поменять?

Так как данное реле – это электрическое устройство, процесс его проверки заметно упрощается. Для этого вам понадобится мультиметр. Вначале необходимо найти данное реле. Оно может быть выполнено в виде отдельного блока или коробки, которая крепится к кузову автомобиля. Место крепления к кузову называется «массой».

Через это соединение происходит питание от «минусовой» клеммы. Все остальные концы являются плюсовыми. Дополнительную информацию по специальным клеммам реле получает из блока управления двигателем. Блок обрабатывает информацию с температурных датчиков и создает необходимый импульс на вход реле, что и вызывает его замыкание и размыкание. Это указывает на то, что к реле подключается дополнительный пакет проводов.

Проще всего, найти это реле можно по проводам, выходящим из свечей. Далее переключите мультиметр на измерение напряжения и измерьте его при включенном зажигании на выходе реле. Для этого один из щупов прижимается к клеммам, выходящим на свечи накаливания, а другую к кузову автомобиля. Напряжение на выходе должно быть не менее 12 вольт. В крайнем случае, замерьте напряжение на клеммах аккумулятора, и если там получается 12 и более, а на реле 11, то оно считается неисправным. Другой способ проверки – это измерение сопротивления между клеммами реле. Делается это индивидуально для каждого  вида устройства, так как нормативные значения сопротивлений могут различаться.

Существует и другой – косвенный способ проверки. Для этого свечи выкручиваются, к ним присоединяют провода с реле и включают зажигание. Если свечи начинают греть, то реле считается исправным. В противном случае, неисправны либо свечи, либо само реле.

Чтобы поменять реле, необходимо вначале снять с него провода, ведущие с электронного блока управления и на свечи накаливания. Затем выкручивается его крепление. После этого, место соединения с «массой» нового реле с кузовом тщательно очищается, и на место старого устанавливают новое устройство.

Перед снятием штекеров необходимо запомнить их место установки, иначе есть риск собрать устройство неправильно, из-за чего можно испортить работу, как реле, так и свечей накаливания. Чтобы лишний раз не лезть под капот, рекомендуется также заменить и свечи.

На этом проверка и замена реле свечей накаливания завершена. Как видите, это не сложная процедура и вполне выполнима собственными силами. Желаем вам удачи на дорогах!

Проверка мультиметром втягивающего реле стартера

Содержание статьи:

Здравствуйте, дорогие читатели. В прошлых видео рассматривали способы проверки втягивающего реле стартера. Если лампочкой все более-менее понятно, то прибором нужно знать, куда нажимать и что смотреть. Будут проверены обмотки и подвижные контакты. Сегодня подробнее расскажем, как проверить втягивающее реле стартера мультиметром.

Соединение электрических элементов

Для того, чтобы проверить работоспособность, необходимо понимать устройство детали. Состоит оно из корпуса в форме капсулы. Внутри находятся:

  • Магнит в виде двух катушек, втягивающей и удерживающей;
  • Возвращающая пружина и сжимающий ее при подаче питания якорь.

Втягивающая обмотка соединяется через контактную пластину с аккумулятором. Функционирует реле на принципе электрического магнетизма. Цепь питания удерживающей катушки размыкается после старта двигателя автомобиля.

Причины и внешние признаки поломки

Повод обратить внимание на реле, если после запуска автомобиля слышен характерный жужжащий звук. А еще при заводе двигателя только после двух-трех поворотов ключом. Основные причины поломки:

  1. Выгорание, загрязнение, износ контактных пластин;
  2. Короткое замыкание катушек на корпус или обрыв;
  3. Межвитковое замыкание внутри одной или двух обмоток;
  4. Механическая деформация возвращающей пружины.

Мультиметром проверяются две первые неисправности реле. Прозваниваются втягивающая и удерживающая обмотки и силовые контакты. К сожалению, данным методом нельзя легко определить замыкание между витками одной катушки. Для этого требуются более глубокие измерения и знание технических параметров конкретной обмотки.

Как правильно снимать со стартера

Для проверки втягивающего реле мультиметром, нужно снять его со стартера и обязательно пометить расположение якоря относительно корпуса. Это важно, потому что в некоторых случаях место крепления с бендиксом имеет необычную форму. Если при сборке перевернуть другой стороной, то могут возникнуть проблемы в его работе.

Можно постучать молотком по головкам винтов, если не можете сдвинуть их с места. Откручивая отверткой винты, помните о безопасности. Никогда не удерживайте деталь левой рукой на одной линии с направлением отвертки. Иначе при срыве отвертки с винта, всем усилием правой руки вы вонзите острое металлическое жало в свою левую руку.

Мультиметром пользоваться несложно, особой опасности в приборе нет. Переключаем прибор в режим «прозвонки». Проверяем каждую обмотку в отдельности.

Что можно проверить

Проверяем втягивающую обмотку

Подключаем один щуп к клемме, которая идет от замка зажигания. Вторую – к креплению проводу электродвигателя стартера. Если слышен характерный сигнал прибора, значит проводка целая, обрыва нет.

Проверка удерживающей обмотки

Один зажим остается на той же клемме от зажигания. Вторым щупом прикасаемся к корпусу. В случае сигнала прибора – обмотка целая, если нет – обрыв.

Проверка силовых болтов

Заключительный пункт проверки втягивающего реле стартера мультиметром. Вставляем якорь, один щуп соединяем с одним силовым болтом, второй щуп с другим. Нажимаем на якорь, чтобы соединились подвижные контакты в корпусе. Если слышим «писк» прибора – подвижная пластина замыкает силовые болты, если нет, значит, нет контакта.

Если вместо звука прозвона на экране мультиметра появятся цифры, это означает, что есть большое сопротивление в местах контакта пластины. Возможно, присутствует нагар или физические повреждения. В этом случае нужно разбирать и смотреть визуально.

Другие возможные неисправности

С помощью мультиметра вы определили целостность катушек и силовых контактов. Все цепи в порядке, а втягивающее реле все равно не работает. Значит есть другие причины выхода детали из строя. Последним непроверенным мультиметром электрическим повреждением является межвитковое замыкание в катушках. И эта поломка не поддается ремонту, придется купить новую деталь.

Механические деформации определяются только при вскрытии самой детали. Но не все конструкции поддаются разборке, чаще всего приходится менять в сборе.

В этом видео наглядно показано, как правильно проверять втягивающее реле мультиметром. Все, что было озвучено в этой статье, увидите в этом ролике:

Как проверить втягивающее реле стартера на исправность

В этой статье мы расскажем, как проверять втягивающее реле стартера для выявления неисправностей и рассмотрим способы их устранения.

Стартер автомобиля является тяговым электродвигателем, за счет которого производится раскручивание коленчатого вала для дальнейшего запуска силовой установки.

Раскручивание производиться посредством шестерни, установленной на роторе стартера, которая на момент запуска имеет зубчатое зацепление с венцом маховика.

Но зацепление между шестерней стартера и маховика нужно только до того момента, пока силовая установка не запустится.

Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро выходил бы из строя.

Поэтому в конструкцию последнего включено втягивающее реле, посредством которого и производится введение в зацепление шестерни стартера с маховиком во время пуска мотора и выведение ее из зацепления после запуска.

Втягивающее реле объединено с реле стартера, при этом конструктивно это устройство не сложное, что обеспечивает его надежность в работе.

Но ничего нет вечного поэтому, и оно тоже может выйти из строя, хотя это происходит нечасто.

Неисправностей, которые могут возникнуть с данным элементом не так уж и много, но, если они возникли, зачастую запустить мотор либо невозможно, либо очень затруднительно.

Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:

  • Износ его элементов;
  • Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
  • Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
  • Заедание якоря.

Появление этих неисправностей может вылиться:

  1. В несрабатывание стартера при запуске;
  2. Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
  3. Продолжение работы его даже после запуска мотора.

Конструкция втягивающего реле

Чтобы понять, как выявить неисправность для начала нужно разобраться с конструкцией и принципом работы втягивающего реле, а также реле стартера, поскольку размещаются они в одном корпусе.

Итак, имеется корпус, внутри которого установлено две катушки — втягивающая и удерживающая.С одной стороны, корпус прикрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. В эту крышку с наружной стороны установлены три клеммы для подсоединения проводки.

Одна из клемм предназначена для подключения «плюсового» провода от АКБ, вторая – для подачи электроэнергии на электродвигатель стартера, а третья – для подключения реле к замку зажигания.

С внутренней стороны крышки располагаются две контактные пластины «плюсовых» клемм.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками располагается якорь, подпруженный с одной стороны и шток реле стартера.

С внешней стороны на якоре сделано ушко, которым он зацепляется за вилку включения бендикса с шестерней.

Принцип работы

Работает все это так: при неработающем двигателе, якорь втягивающего реле выдвинут из корпуса из-за воздействия на него пружины. Эта же пружина удерживает через вилку бендикс с шестерней в положении, когда зацепление не осуществляется.

При повороте ключа зажигания в положение запуска сначала срабатывает втягивающее реле.

Электроэнергия, подаваемая на катушки втягивающего реле, обеспечивает появления магнитного поля внутри корпуса.

Это поле воздействует на якорь, и он, преодолевая усилие пружины, входит внутрь корпуса, после этого втягивающая катушка отключается и перестает создавать магнитное поле, но во втянутом положении якорь удерживает своим магнитным полем удерживающая катушка.

При этом якорь тянет за собой вилку, а та в свою очередь перемещает вперед бендикс по валу ротора, и шестерня его входит в зацепление с венцом маховика.

Якорь, входя внутрь корпуса, толкает шток реле стартера, и смещаясь, замыкает между собой контактные пластины плюсовых клемм.

Электроэнергия от АКБ поступает на щетки электродвигателя стартера, и ротор его начинает вращаться. А поскольку шестерня в зацепление уже вошла, то ротор начинает вращать маховик.

После запуска силовой установки и провороте обратно ключа на замке зажигания, питание на удерживающую катушку прекращается, магнитное поле ее исчезает и якорь под воздействием пружины выходит из корпуса.

При этом он через вилку выводит из зацепления бендикс, и прекращает воздействовать на шток реле. Тот в свою очередь отходя, размыкает контактные пластины, и стартер полностью отключается.

Неисправности

Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.

При провороте ключа этот щелчок хорошо слышно. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.

Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.

Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.

Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.

Проверка втягивающего реле

Проверить работоспособность данного элемента не так уж и сложно. Причем проверить его можно даже не снимая стартер с авто. Для примера, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

Итак, стартер на этом авто не срабатывает. Для начала нужно проверить проводку, идущую к нему на наличие обрыва.

Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Для этого можно попросить кого-то повернуть ключ зажигания, а самому слушать, есть ли щелчок срабатывания. Если он отсутствует – оно неисправно и нужно его менять.

Если же щелчок срабатывания имеется, но сам стартер не крутит – возможно, что реле не срабатывает из-за подгорания контактных пластин.

Проверить так ли это, можно при помощи обычной отвертки. С реле отсоединяется клемма, идущая от замка зажигания.

Далее отверткой замыкаются клемма, идущая от АКБ, с клеммой, идущей на стартер – получается прямая передача электроэнергии на электродвигатель, минуя реле. Если он заработал – искать причину нужно в реле.

Можно и проверить напряжение, идущее на стартер мультиметром, но это скорее даст понять, проблема заключается в стартере или же в проводке и АКБ.

Для этого мультиметр, подсоединяется к плюсовой клемме втягивающего реле, к которой подводится напряжение от АКБ. Другой минусовой провод мультиметра подсоедините к массе.

Далее кто-то должен повернуть ключ зажигания в положение запуска. Напряжение, на дисплее мультиметра должно соответствовать 12 В.

Если оно ниже – возможно батарея попросту разряжена и ее энергии не хватает на запуск двигателя, но при этом ее заряда хватает для срабатывания реле, а вот уже на вращение ротора энергии недостаточно.

Замена втягивающего реле

Втягивающее реле не является ремонтируемым, и в случае неисправности, оно попросту заменяется.

Единственное, что можно поменять у него, так это якорь. Замена этого элемента на ВАЗ-2110 – операция несложная, сложнее снять сам стартер с авто.

Для замены потребуется демонтаж стартера с машины. Для этого автомобиль загоняется на яму, поскольку добраться до него можно только снизу. Если у авто имеется защита картера, то ее снимают в первую очередь.

Далее нужно отсоединить всю проводку, идущую к стартеру. Для снятия его понадобиться открутить две гайки его крепления, после чего он аккуратно вытаскивается из посадочного места.

Уже на снятом стартере, откручиваются два болта крепления втягивающего реле, и оно снимается, при этом якорь вместе с пружиной остается на стартере, поскольку он своим ушком зацеплен за вилку.

Перед установкой нового элемента, старый якорь снимается с вилки, а на его место устанавливается новый.

Далее новое реле ставиться на стартер и затягивается болтами крепления. Для закрепления пройденного материала, рекомендуем вам посмотреть обучающее видео про то, как ремонтировать и находить неисправности втягивающего реле стартера.

Как использовать мультиметр для проверки релейного переключателя

Обновлено: 5 декабря 2018 г.

Введение

Эти процедуры, безусловно, покажут вам, как использовать цифровой мультиметр (DMM), незаменимый инструмент, который вы можете использовать для обнаружения цепей, изучения электронных стилей других людей, а также даже для проверки реле.Следовательно, «multi» — «метр» или название нескольких измерений.

Наиболее важные точки, которые мы измеряем, — это напряжение и ток. Мультиметр также отлично подходит для некоторых стандартных проверок работоспособности и устранения неполадок. Ваша схема не работает? Кнопка работает? Поставь на него счетчик! Мультиметр — это ваша первая защита при ремонте системы. В этом руководстве мы обязательно рассмотрим измерение напряжения, тока, сопротивления, а также целостности цепи.

Каждый специалист по ремонту должен распознавать свои средства вокруг мультиметра, который к северу от миллиарда используется для тестирования цифровых компонентов, а также схем.

В этом руководстве мы, скорее всего, покажем вам, как использовать мультиметр. Это руководство в основном предназначено для новичков, которые начинают работать с электронными устройствами и также не имеют представления о том, как использовать мультиметр, а также о том, как именно он может быть полезен. Мы узнаем об одном из наиболее распространенных атрибутов мультиметра, а также о том, как именно измерять ток, напряжение, сопротивление и как именно проверять целостность цепи.

Что такое мультиметр и зачем он вам нужен?

Мультиметр — это измерительный прибор, безусловно необходимый в электронике.Он включает в себя три важных функции: вольтметр, омметр, а также амперметр и, во многих случаях, целостность цепи.

Инструмент позволяет вам распознать, что происходит в ваших схемах. Когда что-то в вашей цепи не работает, это обязательно поможет вам отремонтировать. Вот некоторые обстоятельства в задачах с электроникой, в которых вам пригодится мультиметр:

  • переключатель включен?
  • Этот кабель передает электрическую энергию или он сломан?
  • , сколько тока проходит через этот светодиод?
  • сколько заряда осталось в ваших батареях?

Что будут измерять мультиметры?

Практически все мультиметры могут измерять напряжение, ток и сопротивление.

У пары мультиметров есть проверка целостности , что приводит к громкому звуковому сигналу, если две точки электрически подключены. Это удобно, если, например, вы строите схему, а также соединяете провода или пайку; звуковой сигнал показывает, что все подключено, а также абсолютно ничего не оторвалось. Вы также можете использовать его, чтобы убедиться, что две точки не связаны, чтобы предотвратить короткие замыкания.

Пара мультиметров дополнительно имеет функцию проверки диодов .Диод похож на односторонний клапан, который обеспечивает циркуляцию энергии только в одном направлении. Точная функция проверки диодов может варьироваться от одного типа к другому. Если вы работаете с диодом и также не можете определить, что означает, что он входит в цепь, или если вы не уверены, что диод работает правильно, функция проверки может оказаться весьма полезной. Если ваш цифровой мультиметр имеет функцию проверки диодов, прочтите руководство, чтобы узнать, как именно она работает.

Модели

Advanced могут иметь различные другие функции, такие как измерение емкости, а также идентификация других электрических компонентов, таких как транзисторы или конденсаторы.Учитывая, что не все мультиметры имеют эти атрибуты, мы не будем рассматривать их в этом руководстве. Вы можете просмотреть руководство к мультиметру, если вам нужно использовать эти атрибуты.

Что означают все символы?

Многое происходит, когда вы смотрите на ручку выбора, но если вы, скорее всего, будете делать какие-то фундаментальные вещи, вы также не будете использовать половину всех настроек. Тем не менее, вот краткое описание того, что обозначает каждый знак:

Напряжение постоянного тока (DCV): время от времени оно обязательно обозначается буквой V–.Этот параметр используется для измерения постоянного тока (постоянного тока) в точках, таких как батареи.
Напряжение переменного тока (ACV): Иногда это будет обозначаться скорее V ~. Этот параметр используется для измерения напряжения от источников переменного тока, то есть всего, что подключается к розетке, а также мощности, поступающей от самой розетки.
Сопротивление (Ом): Это значение измеряет, сколько сопротивления осталось в цепи.Чем меньше число, тем легче течь потоком, и наоборот.
Непрерывность: Обычно обозначается значком волны или диода. Это просто проверяет, является ли схема полной, посылая через нее чрезвычайно малое количество тока и проверяя, выходит ли он на другой конец. Если нет, то после этого в цепи есть что-то, что создает проблемы — узнайте это!
Сила прямого тока (DCA): Подобно DCV, но вместо того, чтобы предлагать вам анализ напряжения, он обязательно скажет вам силу тока.
Straight Current Gain (hFE): Эта настройка предназначена для проверки транзисторов и их усиления по постоянному току, но в основном это бессмысленно, учитывая, что большинство экспертов в области электротехники, а также энтузиасты, безусловно, будут использовать проверку целостности цепи.

Ваш мультиметр может дополнительно иметь специальную настройку для оценки силы тока батареек AA, AAA и 9 В. Этот параметр обычно обозначается значком батареи.

Опять же, вы, скорее всего, не будете использовать даже половину показанных настроек, так что не расстраивайтесь, если вы просто знаете, что делают некоторые из них.

Как пользоваться мультиметром

Для начала давайте рассмотрим несколько различных частей мультиметра. На самом базовом уровне у вас есть само устройство вместе с двумя датчиками, которые представляют собой черный и красный кабельные телевизоры, у которых есть заглушки на одном конце, а также стальные наконечники на другом.

Сам инструмент имеет экран вверху, на котором отображаются данные, а также есть большая ручка выбора, которую вы можете вращать, чтобы выбрать конкретную настройку.Каждая установка может дополнительно иметь различное количество значений, которые предназначены для измерения различной силы напряжений, сопротивлений, а также ампер. Поэтому, если у вас установлен мультиметр на 20 в секции DCV, он будет измерять напряжение до 20 вольт.

Ваш цифровой мультиметр также будет иметь два или 3 порта для подключения датчиков:

  • COM-порт означает «Общий», а также черный зонд будет постоянно подключаться к этому порту.
  • порт VΩmA (иногда обозначаемый как mAVΩ) — это просто сокращение для напряжения, сопротивления, а также тока (в миллиамперах).Именно сюда подключается красный зонд, если вы измеряете напряжение, сопротивление, целостность цепи, а также ток намного меньше 200 мА.
  • порт 10ADC (иногда обозначаемый как 10А) используется всякий раз, когда вы измеряете ток, превышающий 200 мА. Если вы не уверены в текущем розыгрыше, начните с этого порта. С другой стороны, вы бы вообще не использовали этот порт, если измеряете что-либо, кроме тока.

Предупреждение: Убедитесь, что если вы измеряете что-либо с током выше 200 мА, вы подключаете красный датчик к порту 10 А, а не к порту 200 мА.В противном случае вы можете перегореть предохранитель, который находится внутри мультиметра. Кроме того, измерение чего-либо более 10 ампер может привести к перегоранию предохранителя или повреждению мультиметров.

Ваш измерительный инструмент может иметь совершенно разные порты для измерения ампер, в то время как другой порт предназначен только для измерения напряжения, сопротивления, а также целостности цепи, но самые менее дорогие мультиметры, безусловно, будут иметь общие порты.

В любом случае, давайте приступим к использованию мультиметра. Мы будем измерять напряжение батареи AA, ток, потребляемый настенными часами, а также непрерывность легкого шнура в качестве некоторых примеров, которые помогут вам начать работу и привыкнуть к использованию мультиметра.

Компоненты мультиметра

Мультиметры состоят из 4-х необходимых секций:

  • Дисплей: именно здесь отображаются измерения
  • Ручка выбора: выбирает, что вы собираетесь измерить
  • Порты: сюда вы подключаете зонды
  • Зонды: мультиметр имеет 2 щупа. Обычно один красный, а другой черный.

Порты

  • Порт «COM» или «-» — это то место, где должен быть подключен черный датчик.Зонд COM традиционно черный.
  • 10A используется при измерении больших токов, превышающих 200 мА.
  • µAmA используется для измерения тока.
  • позволяет измерять как напряжение, так и сопротивление, а также проверять целостность цепи.
COM

COM представляют собой общий и также часто присоединяются к заземлению или «-» цепи. Зонд COM традиционно черный, но нет никакой разницы между красным и черным, кроме цвета.

10A

10A — уникальный порт, используемый для измерения больших токов (более 200 мА).

Ручка выбора

Ручка выбора позволяет заказчику настроить прибор для считывания различных параметров, таких как ток в миллиамперах (мА), напряжение (В), а также сопротивление (Ом).

Зонды

Два датчика подключены к 2 портам на передней панели системы. В комплект поставки зондов входит переходник бананового типа, который подключается к мультиметру.С этим измерителем подойдет любой тип датчика с банановой вилкой. Это позволяет использовать различные типы датчиков.

Типы датчиков

Доступно несколько различных типов датчиков. Ниже приведены некоторые из наших любимых:

  • Зажимы Banana to Alligator : Это потрясающие кабельные телевизоры для подключения к большим шнурам или контактам на макетной плате. Отлично подходит для проведения долгосрочных обследований, когда вам не нужно удерживать датчики на месте, пока вы манипулируете схемой.
  • Banana to IC Hook : Крючки IC хорошо работают на ИС меньшего размера, а также на ножках ИС.
  • Банан для пинцета : Пинцет пригодится, если вам необходимо проверить компоненты SMD.
  • Банан для измерительных зондов : Если вы когда-нибудь сломаете зонд, их будет недорого заменить!

Измерение напряжения

Для начала давайте измерим напряжение на батарее AA: подключите черный щуп прямо к COM, а красный щуп прямо к mAVΩ.Установите значение «2В» в диапазоне постоянного тока. Практически вся мобильная электроника использует постоянный, а не переменный ток. Подключите черный щуп к заземлению батареи или «-», а также красный щуп к питанию или «+». Слегка прижмите щупы к положительным и отрицательным клеммам батареи AA. Если вы приобрели новую батарею, вам нужно, чтобы на экране дисплея было около 1,5 В (эта батарея новая, поэтому ее напряжение немного больше 1,5 В).

Вы можете легко измерить напряжение постоянного или переменного тока.Буква V с прямой линией указывает на постоянное напряжение. Буква V с волнистой линией указывает на переменное напряжение.

Чтобы иметь возможность измерить напряжение, выполните все эти шаги:

  1. Установите режим V с волнистой линией, если вы измеряете напряжение переменного тока, или V с прямой линией, если вы измеряете напряжение постоянного тока.
  2. Обратите внимание на то, что красный зонд подключен к порту с буквой V.
  3. Присоедините красный щуп к положительной стороне вашего компонента, откуда исходит ток.
  4. Подключите датчик COM к другой стороне вашего компонента.
  5. Посмотрите значение на дисплее.

Совет: для измерения напряжения необходимо подключить мультиметр параллельно с компонентом, напряжение которого вы хотите измерить. При параллельном размещении мультиметра каждый щуп размещается вдоль проводов компонента, напряжение которого вы хотите измерить.

Измерение напряжения батареи

В этом случае мы, скорее всего, измерим напряжение 1.Аккумулятор 5 В. Вы понимаете, что у вас будет около 1,5 В. Итак, вы должны выбрать массив с помощью ручки выбора, которая может проверить 1,5 В. Таким образом, вы должны выбрать 2 В. в случае этого мультиметра. Если у вас есть автоматический диапазон, вам не нужно беспокоиться о разнообразии, которое вам нужно выбрать.

Начните с его активации, вставив щупы прямо в их порты, а затем установив ручку выбора на максимальное значение в области DCV, которое в моей ситуации составляет 500 вольт.Если вы не знаете минимум разнообразия напряжений важных вещей, которые вы измеряете, всегда полезно начинать сначала с наивысшего значения, а затем постепенно опускаться до тех пор, пока вы не получите точный анализ.

В этом случае мы видим, что батарея AA имеет очень пониженное напряжение, но мы начнем с 200 вольт просто для примера. Затем поместите черный датчик на неблагоприятный конец батареи, а красный датчик — на благоприятный конец. Взгляните на анализ на дисплее.Учитывая, что у нас есть набор мультиметра для высоких 200 вольт, он показывает «1,6» на экране, что предполагает 1,6 вольт.

Тем не менее, мне нужны еще более точные показания, поэтому я уменьшу ручку выбора до 20 вольт. Прямо здесь вы можете видеть, что у нас есть еще более точный анализ, который колеблется между 1,60 и 1,61 вольт. Если бы вы когда-либо устанавливали ручку выбора на числовое значение, меньшее, чем напряжение на важных вещах, которые вы тестируете, мультиметр просто покажет «1», указывая на то, что он натянут.Так что, если бы я установил ручку на 200 милливольт (0,2 вольта), 1,6 вольта батареи AA было бы слишком много для мультиметра, чтобы справиться с этой настройкой.

Тем не менее, вы можете спросить, зачем вам обязательно нужно проверять напряжение чего-либо в самой первой области. Что ж, в этом случае с батареей AA мы проверяем, не осталось ли в ней заряда. При напряжении 1,6 В это полностью заряженный аккумулятор. Тем не менее, если он показывает 1,2 вольт, он почти непригоден.
В очень полезной ситуации вы можете провести такие измерения на батареях легковых и грузовых автомобилей, чтобы увидеть, не умирает ли она или не портится ли генератор (который заряжает батарею).Анализ между 12,4–12,7 вольт позволяет предположить, что аккумулятор остается в отличном состоянии. Все, что уменьшилось, и это доказательство того, что батарея разрядилась. Кроме того, заведите свой автомобиль и немного разгоните его. Если напряжение не поднимается примерно до 14 вольт или около того, то, скорее всего, проблема связана с генератором переменного тока.

Перегрузка

Что произойдет, если вы выберете настройку напряжения, которая также будет низкой для напряжения, которое вы пытаетесь измерить? Ничего плохого. Счетчик просто покажет 1.Этот счетчик пытается сообщить вам, что он перегружен или находится вне допустимого диапазона. Все, что вы пытаетесь прочитать, слишком много для этой конкретной обстановки. Попытайтесь изменить ручку мультиметра на следующую максимально возможную настройку.

Ручка выбора

Почему же ручка счетчика показывает 20В, а не 10В? Если вы хотите измерить напряжение менее 20 В, вы рассчитываете на настройку 20 В. Это позволит вам просматривать с 2,00 до 19,99. Самая первая цифра на множестве мультиметров может представлять просто «1», поэтому количество вариантов ограничено 19.99, а не 99.99. Следовательно, диапазон 20V max в отличие от диапазона 99V max.

Измерение сопротивления

Вставьте красный щуп прямо в правый порт и также поверните ручку выбора в положение сопротивления. После этого присоедините щупы к выводам резистора. То, как вы прикрепляете провода, не имеет значения, результат тот же.

Нормальные резисторы имеют коды оттенков. Если вы не понимаете, что они означают, ничего страшного! В Интернете есть множество очень простых в использовании калькуляторов.Тем не менее, если вы когда-либо раньше находились самостоятельно без доступа к Интернету, мультиметр чрезвычайно полезен при измерении сопротивления.

Выберите произвольный резистор, а также установите мультиметр на значение 20 кОм. После этого прижмите щупы к ножкам резистора с таким же усилием, как при нажатии трюка на клавиатуре.

Измеритель определенно будет проверять среди трех параметров: 0,00, 1 или реальное значение резистора.

В этом случае счетчик проверяет 0.97, что означает, что этот резистор имеет значение 970 Ом или около 1 кОм (помните, что вы находитесь в настройке 20 кОм или 20000 Ом, поэтому вам нужно переместить десятичную дробь на три разряда вправо или 970 Ом).

Если мультиметр показывает 1 или показывает OL, он перегружен. Вам нужно будет попробовать более высокий режим, например режим 200 кОм или настройку 2 МОм (мегаом). Если это произойдет, вреда не возникнет, это просто означает, что ручка разновидности требует регулировки.

Если мультиметр показывает 0,00 или почти нет, необходимо уменьшить настройку до 2 кОм или 200 Ом.

Имейте в виду, что многие резисторы имеют допуск 5%. Это означает, что коды оттенков могут указывать на 10 000 Ом (10 кОм), но из-за несоответствий в производственном процессе резистор 10 кОм может быть уменьшен до 9,5 кОм или до 10,5 кОм. Не волнуйтесь, он отлично подойдет как подтягивающий или базовый резистор.

Как правило, редко можно увидеть резистор намного меньше 1 Ом. Имейте в виду, что измерить сопротивление не очень хорошо. Температура может сильно повлиять на расчет.Точно так же измерение сопротивления гаджета, когда оно буквально установлено в цепи, может быть очень трудным. Граничные элементы на печатной плате могут значительно повлиять на чтение.

Макет обычно напоминает основные часы, работающие от батарейки АА. На серебряной накладке разделен провод, идущий от батареи к часам. Мы просто помещаем наши два датчика между этим разрывом, чтобы снова завершить цепь (с красным датчиком, подключенным к источнику питания), как раз на этот раз наш мультиметр будет проверять ток, который потребляют часы, который в данном случае равен около 0.08 мА.

В то время как большинство мультиметров могут дополнительно измерять вращающийся ток (AC), это не совсем хорошая идея (особенно если речь идет о мощности в реальном времени), поскольку переменный ток может быть опасен, если вы допустите грубую ошибку. Если вам нужно проверить, работает ли розетка, лучше используйте бесконтактный тестер.

Чтобы измерить ток, вам нужно помнить, что элементы в коллекции разделяют ток. Итак, вам нужно связать мультиметр в сборе с вашей схемой.

УКАЗАТЕЛЬ: Чтобы поместить мультиметр в коллекцию, вам необходимо расположить красный щуп на проводе компонента, а черный щуп — на следующем проводе компонента.Мультиметр действует так, как будто это шнур в вашей цепи. Если вы разделите мультиметр, ваша схема не будет работать.

Перед измерением тока убедитесь, что вы подключили датчик потерь к правильному порту, в данном случае мкА. В приведенном ниже примере используется та же схема, что и в предыдущем примере. Мультиметр становится частью схемы.

Проверить целостность

Если сопротивление между двумя факторами сильно уменьшено, что намного меньше пары Ом, обе точки электрически соединены, и вы также будете слышать постоянный шум.Если шум непостоянен или вы вообще не слышите звук, это говорит о том, что то, что вы тестируете, имеет неисправную ссылку или не прикреплено вообще.

ВНИМАНИЕ: Чтобы оценить непрерывность, необходимо выключить систему. Отключите питание!

Коснитесь обоих датчиков друг с другом, и, когда они будут подключены, вы услышите постоянный звук. Чтобы проверить целостность шнура, вам просто нужно подключить каждый датчик к идеям кабеля.

Continuity — прекрасный способ оценить, соприкасаются ли два контакта SMD.Если ваши глаза не видят этого, мультиметр обычно является отличным вторым источником тестирования. Когда система не функционирует, непрерывность — это еще одна вещь, которая поможет исправить систему.

  • Установите на мультиметре значение непрерывности , используя ручку выбора.
  • Показание на экране быстро покажет «1», что указывает на отсутствие непрерывности. Это было бы целесообразно, потому что мы еще ни к чему не прикрепили зонды.
  • Затем выключите, убедитесь, что цепь отключена, а также в ней нет питания.Затем подключите один зонд к одному концу кабеля, а другой зонд к другому концу — независимо от того, какой зонд на каком конце. Если есть полная цепь, ваш мультиметр обязательно подаст звуковой сигнал, покажет «0» или что-то помимо «1». Если он по-прежнему показывает «1», значит, возникла проблема и ваша цепь не завершена.
  • Вы также можете оценить, что функция непрерывности работает на вашем мультиметре, соприкоснув оба щупа друг с другом. Это завершает цепь, и ваш мультиметр должен сообщить вам об этом.

Проверка целостности сообщает нам, связаны ли 2 точки электрически: если что-то непрерывно, электрический ток может легко течь от одного конца к другому.

Если обрыва нет, это означает, что где-то в цепи есть обрыв. Это может указывать на что угодно, от перегоревшего предохранителя или плохого паяного соединения до неправильно подключенной цепи.

Замена предохранителя

Одной из наиболее типичных ошибок нового мультиметра является измерение тока на макетной плате, проходящего от VCC к GND.Это приведет к короткому замыканию питания мультиметра на землю, что приведет к потере питания макетной платы. Поскольку ток проходит через мультиметр, внутренний предохранитель обязательно нагревается, а затем изнашивается при прохождении через него 200 мА. Это обязательно произойдет в мгновение ока, а также без каких-либо реальных явных или физических указаний на то, что что-то не так.

Имейте в виду, что измерение тока выполняется в сборе (подключите линию VCC к макетной плате или микроконтроллеру для измерения тока).Если вы попытаетесь измерить ток с помощью перегоревшего предохранителя, вы, возможно, увидите, что измеритель показывает «0,00», которое система не включает, как должна, когда вы подсоединяете мультиметр. Это связано с тем, что внутренний предохранитель поврежден, а также служит поврежденным кабелем или разомкнутым.

Чтобы поменять предохранитель, найдите себе удобного модного мини-винтика, автомобилиста, а также начните вынимать винты. Элементы и дорожки на печатной плате внутри мультиметра рассчитаны на разные величины тока. Вы повредите и, возможно, повредите свой мультиметр, если по ошибке протолкните 5A через порт 200mA.

Бывают случаи, когда вам нужно измерить сильноточные устройства, такие как двигатель или горелка. Вы видите две области, на которых нужно разместить красный щуп на передней панели мультиметра? 10A слева и mAVΩ справа? Если вы попытаетесь измерить более 200 мА на порте mAVΩ, вы рискуете перегореть предохранитель. Тем не менее, если вы используете порт 10A для измерения тока, вы значительно снизите опасность перегорания предохранителя. Компромисс — чувствительность. Как мы уже говорили выше, используя порт 10A, а также настройку дескриптора, вы просто сможете проверить до 0.01 А или 10 мА. Многие системы используют более 10 мА, поэтому настройка 10 А и порт работают нормально. Если вы пытаетесь измерить чрезвычайно низкую мощность (микро- или наноампер), порт 200 мА с портами 2 мА, 200 мкА или 20 мкА может быть тем, что вам нужно.

Выводы

Теперь вы готовы использовать цифровой мультиметр для измерения земного шара вокруг вас. Не стесняйтесь использовать его, чтобы ответить на несколько вопросов. Цифровой мультиметр решит множество проблем, связанных с электронными устройствами.

Мультиметр — важнейшее устройство в лаборатории любого типа электронных устройств. В этом руководстве мы рассказали вам, как использовать мультиметр. Вы узнали, как измерять напряжение, ток и сопротивление, а также как проверять целостность цепи.

Проверка цепи стартера | Как работает автомобиль

Пускатель инерционный

У инерционного стартера соленоид установлен в другом месте моторного отсека, часто на перегородке.

Если стартер не поворачивает двигатель хотя машина аккумулятор в хорошем состоянии, неисправность может быть простой механической или может быть электрической неисправностью стартера-двигателя. схема .

Стартерная система проста, и ее легко проверить. Электрические проверки выполняются с помощью тестера цепей, контрольной лампы или вольтметр .

Механическая проверка, чтобы убедиться, что шестерня стартера просто застревает в зацеплении с двигателем маховик обычно можно сделать одним гаечным ключом.

Предварительно включенная система стартера

У предварительно включенного стартера соленоид установлен на корпусе двигателя.

Живая Терминал на аккумуляторе подключен толстым проводом к клемме на соленоид выключатель который работает, когда выключатель зажигания повернут. Другой вывод на соленоиде подключен к выводу на пусковой двигатель .

Второй терминал на мотор заземлен с помощью проволочной ленты через двигатель или коробку передач и кузов автомобиля обратно к клемме заземления на аккумуляторной батарее.

Современные автомобили имеют стартер с предварительным включением, соленоид которого установлен на кожухе. Многие старые автомобили имеют инерция стартер, у которого есть отдельный соленоид, установленный в другом месте в моторном отсеке.

Проверка шестерни стартера

Включите Фары и попробуй стартер. Если фары тусклые, вероятно, шестерня стартера застряла в зацеплении с маховиком.

Посмотрите, есть ли квадратный шлейф на конце стартера-мотора. веретено .Если это так, поверните его гаечным ключом, чтобы высвободить шестерню.

Не включайте выключатель стартера, пока шестерня не будет освобождена.

Если нет квадратного заглушки и в машине есть инструкция коробка передач , с зажигание выключен, поставил механизм рычаг на вторую передачу, отпустите ручник и раскачивайте машину вперед и назад, пока шестерня не освободится.

Если в машине есть автоматический коробка передач , необходимо снять стартер (см. Проверка и замена стартера ).

Если фары не тускнеют, поищите электрическую неисправность.

Проверка на электрические неисправности

Проверка входной мощности

Чтобы проверить, доходит ли ток до соленоида, подключите контрольную лампу между его выводом питания и массой.

Сначала проверьте аккумулятор и его клеммы (см. Проверка батарей ) и другой конец заземляющего ремешка.

Используйте тестер цепей или контрольную лампу, чтобы определить, есть ли электрические Текущий достигает соленоида.

Тест выходной мощности

Проверьте ток между соленоидом и стартером, подключив контрольную лампу между выходной клеммой соленоида и массой.

Подсоедините один провод к клемме питания (аккумуляторная сторона соленоида), а другой заземлите к оголенному металлу на кузове.

Лампа должна загореться. Если да, то неисправен соленоид или сам стартер.

Если лампа загорается при заземлении на корпус, но не при заземлении на двигатель, значит, заземляющий провод двигателя неисправен.У него может быть ослабленный болт с грязью под ним, что приведет к плохому контакту.

Если лампа не горит, соединение между аккумулятором и соленоидом неисправно.

Проверка соленоида

Проверьте соленоид, осторожно замкнув его главные выводы с помощью отвертки с хорошей изоляцией.

Чтобы проверить работу соленоида, послушайте его, пока помощник включает выключатель стартера. Соленоид щелкает при замыкании контактов, если он работает.В противном случае неисправность может быть в выключателе зажигания или его выводах, проводке к нему или в самом соленоиде.

Проверьте выключатель зажигания и его проводку (см. Осмотр системы зажигания ).

Чтобы проверить, подает ли соленоид ток на стартер, подключите контрольную лампу между выходной клеммой соленоида (ведущей к стартеру) и массой, предпочтительно клеммой заземления аккумуляторной батареи. При работающем переключателе стартера должна загореться лампа.

Если лампа не загорается, включите нейтральную передачу (или поставьте автомат на стоянку), выключите зажигание и осторожно попытайтесь замкнуть две основные клеммы на соленоиде.Этот обходы контакты переключателя внутри соленоида.

Используйте прочную отвертку с изолированной ручкой. Не трогайте лезвие. Отогните резиновые крышки клемм и на мгновение зажмите лезвие между клеммами.

Должен быть Искра , и стартер может повернуться. Если это так, соленоид неисправен. В противном случае неисправен стартер. Для ремонта.

Проверка схемы вольтметром

Включите фары и попробуйте стартер.Если фары тусклые, проверьте шестерню стартера (см. Проверка выводов и соединений аккумуляторной батареи ), его клеммы и заземляющая перемычка.

Если батарея работает нормально, проверьте с помощью вольтметра, как описано ниже.

Сначала предотвратите запуск двигателя, отсоединив подводящий провод от катушка . Обозначается SW или + (на автомобилях с отрицательной землей).

Проверка на батарее

Чтобы проверить наличие высокого сопротивления на стороне заземления цепи стартера, подключите вольтметр к клемме массы аккумулятора и заземлите его на корпусе стартера.

Подключите провода вольтметра к клеммам аккумуляторной батареи, положительный на положительный (+), отрицательный на отрицательный (-). На циферблате должно быть 12 вольт или больше.

Включите выключатель стартера, показания должны упасть, но не ниже 10,5 вольт. Если показание не падает, неисправна цепь выключателя зажигания или соленоид.

Если показание падает ниже 10,5 вольт и стартер вращается медленно или не вращается совсем, аккумулятор, вероятно, разряжен.

Если показание падает ниже 12 В, но остается выше 10.5 вольт при медленном вращении стартера, может быть высокий сопротивление где-нибудь в цепи; это должно быть выявлено в более поздних тестах. Или может произойти механический заедание стартера или двигателя, из-за которого он не может свободно вращаться.

Проверка на стартере

Чтобы проверить напряжение на стартере, подключите вольтметр к клемме питания стартера и заземлите его на корпусе стартера.

Проверить напряжение на стартере.Для системы отрицательного заземления на автомобиле с предварительно включенным стартером подключите положительный провод вольтметра к клемме питания на соленоиде. В системе с положительным заземлением выполните этот и следующие испытания, поменяв местами провода вольтметра.

Если в автомобиле есть стартер инерционного типа, подсоедините положительный провод к клемме питания на стартере.

Прикоснитесь отрицательным проводом к неизолированной металлической части двигателя на мгновение, напряжение должно упасть, но не более чем на полвольта ниже, чем в предыдущем испытании.Если ранее было 11 вольт, оно должно оставаться выше 10,5.

Если показание превышает предел 10,5, неисправность в цепи стартера отсутствует, и проблема в двигателе, соленоиде или двигателе.

Если есть крутой падение напряжения (ниже 10,5 В) что-то вызывает высокое сопротивление в цепи стартера.

Подсоедините отрицательный провод вольтметра к клемме под напряжением аккумуляторной батареи, а положительный провод к клемме питания стартера-двигателя (на предварительно включенном стартере это клемма питания соленоида).

Он должен показывать 12 вольт, затем, когда вы работаете, переключатель стартера упадет ниже 0,5 вольт. Если он не падает, сначала проверьте соленоид.

Проверка соленоида и других деталей

Чтобы проверить соленоид и выключатель зажигания, подключите вольтметр к соленоиду.

Подключите вольтметр к клеммам соленоида, отрицательный провод на стороне питания (аккумуляторной батареи), положительный провод на стороне стартера.

Включите зажигание — если напряжение по-прежнему не опускается ниже 0,5 В, соленоид или переключатель зажигания или его соединения неисправны.

Чтобы проверить другие части цепи переключателя зажигания, убедитесь, что их соединения чистые и плотные, затем соедините их с вольтметром.

Если напряжение действительно падает ниже 0,5 В, вероятно, есть неисправность где-то еще на стороне питания цепи, например, плохое соединение с токоведущей стороной батареи, на соленоиде или между соленоидом и стартером.

Разъедините соединения, очистите их и плотно установите на место.

Проверка заземления цепи

Чтобы проверить наличие высокого сопротивления на стороне заземления цепи стартера, подключите вольтметр к клемме массы аккумулятора и заземлите его на корпусе стартера.

Чтобы проверить, есть ли высокое сопротивление в проводке со стороны заземления цепи, подключите положительный провод вольтметра к заземленной отрицательной клемме аккумуляторной батареи, а отрицательный провод к корпусу стартера.

При срабатывании переключателя стартера напряжение должно упасть с 12 вольт до уровня ниже 0,5 вольт.

Если показания вольтметра остаются выше 0,5 В, поищите плохой контакт на проводе заземления аккумуляторной батареи (с любого конца) или на перемычке заземления двигателя к корпусу.

Очистите и затяните соединения и снова проведите тест.

Если все эти тесты не выявили неисправности, она должна быть в самом стартере (см. Проверка и замена стартера ) или просто заклинивший двигатель.

Испытания вольтметром предварительно включенной запущенной системы

Чтобы проверить напряжение, достигающее стартера, подключите один вывод вольтметра к клемме питания соленоида, а другой — к корпусу стартера. Чтобы проверить наличие высокого сопротивления между аккумулятором и стартером, подключите вольтметр между клеммой питания аккумуляторной батареи и стартером. Чтобы проверить цепь соленоида и выключателя зажигания, подключите провода вольтметра к обоим клеммам соленоида.Чтобы проверить наличие высокого сопротивления на стороне заземления цепи стартера, подключите вольтметр к клемме массы аккумулятора и заземлите его на корпусе стартера.

Обнаружение тока утечки в автомобиле

Многие автолюбители сталкиваются с проблемой запуска автомобиля, когда его аккумулятор разряжен. Обычно «симптомы» следующие:

  • стартер еле прокручивает / крутится;
  • слышны характерные щелчки реле из-под капота;
  • Индикаторы приборной панели
  • гаснут при повороте ключа зажигания.
Хуже того, аккумулятор может быть настолько разряжен, что даже центральный замок не может быть активирован. Словом, ситуация неприятная, особенно когда она возникает после ночного стояния, когда вам нужно пойти на работу или по делам. Причина может быть банальной — допустим, вы забыли выключить фары в машине. В этом случае достаточно использовать пусковой механизм, попросить другого автовладельца о помощи в запуске вашего автомобиля или, в качестве альтернативы, поставить аккумулятор на зарядку и провести день в общественном транспорте.

Причины разрядки аккумулятора

Если аккумулятор разряжен, это отрицательно сказывается на его работе. Однако гораздо хуже, если ситуация повторяется неоднократно. В этом случае стоит задуматься, почему ваш «железный конь» так себя ведет. Фактически, некоторые из основных причин таковы:

  • износ АКБ;
  • Несоответствие соотношения заряда / разряда при зарядке от генератора;
  • отказ генератора;
  • неисправность / плохая работа стартера;
  • внешние токи утечки.

Для начала нужно проверить аккум. Если вы используете его более 3-5 лет, аккумулятор, вероятно, теряет способность удерживать заряд. Для проверки отсоедините клеммы АКБ, оставьте на 2-3 часа и проверьте напряжение на контактах. Для этого можно использовать обычный мультиметр; подключите его к разъему аккумулятора, соблюдая полярность (плюс к плюсу, минус к минусу). Оптимальное значение напряжения — 12,65 В, минимально допустимое — 11,9 В.

В зависимости от характера использования автомобиля аккумулятор может не восстанавливать заряд при зарядке от генератора.Это может произойти из-за непродолжительных пробегов автомобилей, простоев в пробках, а также частых запусков и остановов двигателя. Эти факторы еще больше влияют на аккумулятор в холодное время года.

Если автомобиль имеет большой пробег, то довольно часто причиной может быть отказ генератора. Как правило, соответствующее предупреждение должно появиться на панели инструментов, но иногда мы можем его не заметить. Причиной может быть и стартер, т. Е. Из-за износа подшипника или заклинивания втулки / втулки он начинает потреблять больше мощности при повороте.В таких случаях нужно заменить запчасть на новую или произвести ремонт на СТО.

Ток утечки

Если в ходе тестирования не было обнаружено ни одной из проблем, перечисленных выше, необходимо перейти к следующему шагу — поиску токов утечки. Возможны токи утечки по следующим причинам:

  • Загрязнение и окисление клемм АКБ;
  • нарушение изоляции проводки автомобиля;
  • неправильное подключение дополнительного оборудования (автомагнитола, сигнализация).

Первые две проблемы можно определить визуально, а для проверки последней потребуется дополнительное оборудование для тестирования. Опять же, вы можете использовать обычный мультиметр или токоизмерительные клещи.

Измерение тока утечки

Перед тем, как приступить к тестированию, необходимо провести подготовительные работы. Прежде всего, оставьте капот открытым и выключите все потребители тока, например, автомагнитолу, внешнее и внутреннее освещение, затем выньте ключ из замка зажигания и закройте дверь.Помните, что при измерении мультиметром батарея будет включаться и выключаться, поэтому может сработать центральный замок. Поэтому лучше оставить окна открытыми, чтобы обеспечить безопасный доступ к автомобилю.

Для проведения измерений нам понадобится:

Переключите мультиметр в текущий режим измерения. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи. Подключите один щуп к снятой клемме, а другой — к контакту аккумулятора. Проверить значение тока утечки

Измерять токоизмерительные клещи достаточно удобно — не нужно ничего отключать, достаточно обжать провод и проводить измерения.Недостатком токоизмерительных клещей является то, что они не слишком точны и могут улавливать паразитные токи. Тем не менее, выполняя сброс с помощью кнопки «Ноль», вы можете добиться точных и точных результатов.

Вам необходимо обжать положительный или отрицательный кабель так, чтобы все провода были подключены к одной из клемм (если есть). Единственный важный момент — токоизмерительные клещи должны измерять постоянный ток. Как правило, их цена намного выше, чем у обычных токоизмерительных клещей, измеряющих только переменный ток.

Допустимые пределы тока утечки — 20-80 мА.Обычно потребление тока для OEM-устройств составляет:

  • память автомагнитолы — 5-10 мА;
  • сигнализация — 20-25 мА;
  • электронный блок управления — 3-5 мА

К наиболее популярным устройствам на вторичном рынке относятся акустическая система (автомагнитола, усилители) и сигнализация. Также возможна утечка тока через таких потребителей, как камера на приборной панели и GPS-навигатор, подключенные через гнездо прикуривателя. Дело в том, что в некоторых автомобилях прикуриватель запитывается независимо от замка зажигания.Нередко ток утечки возникает при коротком замыкании контактного выключателя освещения багажного отделения, в результате чего лампа постоянно горит.

Сразу после подключения мультиметра значение тока утечки может превышать допустимые пределы. Не паникуйте сразу — подключив мультиметр к разрыву, мы фактически замыкаем цепь и подаем питание на устройства. В зависимости от автомобиля для возврата в режим ожидания требуется некоторое время (от 1 до 20 минут).

Значение тока утечки
сразу после подключения мультиметра. Значение тока утечки
после перехода в режим холостого хода (покоя)

Если же значение тока не уменьшается, то переходим к следующему этапу — проверке панели предохранителей и реле.

Проверка реле и предохранителей

Блок предохранителей и реле находятся под капотом. Также есть возможность разместить еще один блок (ящик) в салоне возле приборной панели, под задним сиденьем, а также в багажнике.Искать потенциального потребителя сверхтока можно так:

  • подключайте мультиметр так же, как подключаете его при измерении тока утечки;
  • извлеките каждый предохранитель один за другим и вставьте их на место, отмечая, изменяется ли текущее значение на дисплее мультиметра;
  • , если вы обнаружите значительное (но допустимое) снижение, обратитесь к технической документации автомобиля, чтобы узнать, за что отвечает этот предохранитель, и перейдите к подробному тестированию устройств, которые работают с предохранителем.

Представьте, что вы проверили все предохранители, но ток утечки все еще присутствует.

В этом случае нужно проверить устройства, не защищенные предохранителями. Это:

Проверка генератора

Одной из основных причин, по которой генератор потребляет ток, обычно является отказ диодов выпрямителя мощности (диодного моста). Это отрицательно сказывается на аккумуляторе, когда автомобиль находится и в простое, и в движении. На холостом ходу происходит паразитное потребление тока, а при движении (или просто при работающем двигателе) ток, вырабатываемый генератором, не заряжает аккумулятор (частично или полностью).Для проверки токов утечки генератора сначала необходимо отключить аккумулятор от автомобильной сети (можно снять минусовую клемму).

Затем отсоедините два провода питания от генератора и надежно соедините их вместе. В зависимости от типа соединителя для соединения можно использовать болт и гайку подходящего диаметра. Также нужно заизолировать соединение диэлектриком. Для этого подойдет обычная изоляционная лента. Теперь подключите наш мультиметр к автомобильной сети в текущем режиме измерения и наблюдайте за показателями:

  • Если значение тока утечки не изменилось, проблема не в генераторе;
  • при снижении до допустимых пределов генератор необходимо отремонтировать или заменить на новый.

Проверка стартера

Скажем прямо: в пускателе нет тока утечки. У нас здесь немного другая концепция — возрастающее значение тока запуска стартера и, как следствие, недостаточный ток аккумуляторной батареи для запуска двигателя автомобиля. Это также может быть вызвано неправильной емкостью аккумулятора (неправильно выбран аккумулятор). Однако, если все в порядке, вам необходимо измерить пусковой ток вашего автомобиля. Для этого вам понадобятся токоизмерительные клещи.

Вы можете выполнить первичную проверку генератора и стартера самостоятельно, если у вас есть мультиметр и токоизмерительные клещи. Однако ремонт или замену лучше делать на СТО.

Проверка электропроводки

Довольно часто можно увидеть, что при поиске тока утечки вы обнаружили проблемную линию потребления тока, при этом все подключенные к ней устройства работают исправно. Это может быть вызвано повреждением проводки. Вы можете обнаружить неисправную проводку, если протестируете ее мультиметром в режиме измерения сопротивления.Как правило, заводская электропроводка прокладывается так, что нарушение ее целостности возможно только из-за аварии или умышленного повреждения. Следовательно, вам следует сначала найти источник токов утечки, проверив проводку вторичных устройств.

Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля из-за проблем с аккумулятором, не откладывайте поиски причины на потом. Чрезмерные токи утечки медленно убивают вашу батарею — хотя медленно, но верно. Кроме того, проблемы с электропроводкой могут вызвать короткое замыкание и возгорание в автомобиле.Дешевле будет провести своевременное тестирование самостоятельно или отвезти машину на СТО для проверки.

В нашем видеообзоре показана процедура поиска токов утечки в автомобиле:

Наш интернет-магазин предлагает широкий выбор мультиметров, токоизмерительных клещей и пусковых устройств, которые помогут вам. Если у вас есть вопросы по выбору оборудования или вам нужна дополнительная консультация, не стесняйтесь обращаться к нам, мы будем рады помочь.

Toolboom Team

Все права защищены.Этот материал с веб-сайта toolboom.com не может быть опубликован, переписан или распространен полностью или частично без указания авторства и предоставленных обратных ссылок.

Как починить автомобильный гудок

Вы едете на работу, и вдруг перед вами выезжает водитель на своем мобильном телефоне. Вы идете гудеть, но ничего не происходит. Вы быстро выезжаете на встречную полосу, едва избегая столкновения. Отсутствие функционального рожка могло стоить чьей-то жизни.

Обычно цепь звукового сигнала состоит из звукового сигнала, переключателя, предохранителя и реле.Напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель на обмотку и контакты реле. Когда переключатель звукового сигнала нажат, реле заземляется, замыкая цепь и подавая звуковой сигнал. В некоторых автомобилях реле не используется, и напряжение подается непосредственно через переключатель звукового сигнала на звуковой сигнал. В этой статье мы рассмотрим, как тестировать и ремонтировать каждый из этих компонентов. Вот как отремонтировать автомобильный гудок:

Как починить автомобильный гудок

  1. Соберите необходимые материалы — Чтобы правильно починить автомобильный гудок, вам понадобится следующее: цифровой мультиметр, перемычки (дополнительно), мультиметр, защитные перчатки, быстроразъемные соединители (дополнительно), руководства по ремонту (дополнительно), безопасность очки, плоскогубцы для обжима и зачистки проводов (по желанию) и немного проволоки (по желанию).

  2. Найдите блок предохранителей — Сначала необходимо проверить предохранитель и реле. Расположение предохранителя можно найти в руководстве пользователя. Как правило, блок предохранителей находится со стороны водителя на приборной панели, а другой — под капотом автомобиля.

    Совет : AutoZone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей. Вы можете посетить их веб-сайт, чтобы узнать, доступно ли бесплатное руководство для вашего автомобиля.

  3. Найдите правильный предохранитель — Посмотрите на схему на задней панели блока предохранителей и найдите номер предохранителя, соответствующий звуковому сигналу.

    Совет : Вы также можете проверить свое руководство, чтобы увидеть схемы предохранителей для каждого из ваших блоков предохранителей.

  4. Извлеките предохранитель. — После того, как вы найдете предохранитель рожка, вытащите его пальцами или плоскогубцами.

  5. Проверьте предохранитель — Чтобы проверить, действительно ли предохранитель является вашей проблемой, вам необходимо проверить предохранитель на предмет перегорания.Если U-образный провод оборван, предохранитель перегорел и его необходимо заменить. Если провод внутри не сломан, это не гарантирует, что предохранитель все еще работает.

  6. Проверить предохранитель мультиметром. — Проверить предохранитель мультиметром. Вы можете сделать это, включив мультиметр и прикоснувшись проводом одного метра к каждой клемме предохранителя. Вы должны увидеть числовое значение на экране счетчика. Если, однако, вы получаете сообщение «Вне пределов (OL)», это означает, что цепи нет и предохранитель перегорел.

  7. Установите новый предохранитель. — Если вы обнаружите, что предохранитель вышел из строя, установите новый с такой же номинальной силой тока. Для этого просто вставьте предохранитель в правильное гнездо.

    Примечание : помните, предохранители не перегорают без причины; они взрываются, чтобы защитить цепь от чрезмерного потребления тока. Следите за новыми установленными предохранителями. Если он снова взорвется, вам нужно будет проверить цепь на наличие неисправностей.

  8. Найдите блок реле. — Если предохранитель исправен, следующее, что вам нужно сделать, это проверить реле звукового сигнала. Расположение реле будет указано в руководстве пользователя. Обычно он находится в блоке предохранителей под капотом.

  9. Проверить реле — Самый простой способ проверить правильность работы реле — это заменить реле звукового сигнала другим идентичным реле в автомобиле. Как правило, одна и та же конструкция реле используется в нескольких разных цепях, что позволяет менять местами реле в автомобиле.Если звуковой сигнал работает при установленном альтернативном реле, вы знаете, что проблема заключается в реле, и его следует заменить.

  10. Снимите реле и настройте измеритель. — Используя руководство по ремонту вашего автомобиля, определите, какой вывод реле управляется переключателем. Большинство релейных переключателей находится внутри рулевого колеса. Для этого потребуется открыть рулевое колесо, получив доступ к двум винтам на левой и правой сторонах рулевого колеса.

    Предупреждение : Выключатель звукового сигнала обычно является частью накладки рулевого колеса. В современных автомобилях это означает, что он является частью системы подушек безопасности. Неправильное обслуживание системы подушки безопасности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и / или повреждению системы подушки безопасности. Поэтому, если вы подозреваете, что переключатель звукового сигнала неисправен, рекомендуется поручить ремонт профессионалу.

  11. Проверьте выключатель звукового сигнала. — Если на выключатель звукового сигнала нет питания, то кнопка больше не будет реагировать на нажатие кнопки.

  12. Проверьте реле переключателя. — Снимите реле и установите цифровой мультиметр на значение Ом. Прикоснитесь одним проводом измерителя к гнезду реле переключателя, а другим — к отрицательному выводу аккумуляторной батареи. Попросите другого человека нажать кнопку звукового сигнала, чтобы проверить показания.

    Совет : Вы должны увидеть числовое значение на экране, указывающее на непрерывность. Постоянное отображение «Вне пределов (OL)» означает, что переключатель не замыкается и его необходимо заменить.

  13. Проверьте гудок — Вы можете найти гудки автомобиля на сердечнике радиатора или прямо за решеткой автомобиля.

  14. Определите, какой провод является источником питания, а какой — заземлением. — Используя заводское руководство по ремонту вашего автомобиля, определите, какой провод является источником питания, а какой — заземлением.

  15. Подключайтесь к звуковому сигналу — Снимите разъем звукового сигнала и прикрепите перемычку между положительным полюсом аккумулятора и (+) выводом на звуковом сигнале.Затем подключите другую перемычку между отрицательным полюсом аккумуляторной батареи и клеммой (-) на звуковом сигнале. Теперь должен прозвучать рог. Если это не так, значит, звуковой сигнал неисправен и его необходимо заменить.

  16. Проверьте цепь — Если ваш звуковой сигнал все еще не работает после того, как вы испробовали все вышеперечисленные методы и заменили все неисправные компоненты, то последнее, что вы можете проверить, это цепь звукового сигнала.

  17. Проверьте проводку — Если к этому моменту все прошло успешно, но звуковой сигнал по-прежнему не работает, вам нужно проверить проводку.Проверьте заземленную сторону цепи и сторону питания на ток и напряжение, как описано ниже.

  18. Проверьте сторону заземления цепи. — Согласно руководству по эксплуатации вашего автомобиля, определите сторону заземления цепи. Для проверки заземления установите измеритель в положение Ом. Затем прикоснитесь одним проводом измерителя к контакту (-) разъема звукового сигнала, а другой — к земле. Вы должны увидеть числовое значение, отображаемое на проводе глюкометра, если он работает правильно.

    Наконечник : Значение «Out of Limits» (OL) означает отсутствие тока на землю рупора.В этом случае профессионалу потребуется доступ к заводской схеме подключения, чтобы определить причину.

  19. Проверьте сторону питания цепи. — Согласно руководству по эксплуатации вашего автомобиля, определите сторону питания цепи. Проверьте мощность, установив на глюкометре значение вольта. Прикоснитесь одним проводом измерителя к контакту (+) разъема звукового сигнала, а другой — к заземлению. Ваш глюкометр должен отображать напряжение батареи.

    Совет : Если номер не отображается, профессионалу потребуется доступ к заводской схеме подключения, чтобы отследить причину.

Если вы предпочитаете расслабиться и расслабиться, пока кто-то другой ремонтирует ваш рог, команда YourMechanic предлагает диагностику и ремонт звукового сигнала. Обращение к профессионалу может сэкономить ваше время, деньги и сэкономить нервы. При необходимости наши механики могут заменить предохранитель, реле, переключатель или звуковой сигнал, чтобы вы могли безопасно отправиться в путь.

Устранение неисправностей твердотельных реле — Технические статьи

Твердотельные реле — это полупроводниковые устройства, которые могут допускать большие токи, но если их номинальные значения на входе и выходе превышены, повреждение будет мгновенным.Эти повреждения часто невозможно увидеть снаружи, что затрудняет их диагностику. Но с помощью нескольких простых шагов по устранению неполадок можно легко проверить правильность работы.

Что такое твердотельные реле?

Основное действие твердотельного реле состоит из светодиода низкого напряжения, прикрепленного к входным клеммам, который может быть рассчитан на диапазон постоянного или переменного напряжения. Выходные контакты представляют собой либо одиночный сильноточный полевой транзистор (FET), либо тиристор, обеспечивающий переключение нагрузки постоянного или переменного тока соответственно.

Поскольку эти реле не имеют движущихся частей, их труднее проверить визуально и на слух, чем механические компоненты. Работа полупроводниковых компонентов как на входе, так и на выходе зависит от диодных переходов, поэтому некоторые из методов тестирования напоминают функции тестирования диодов. В отличие от механических реле, они не могут быть проверены с использованием одного сопротивления

При тестировании этих реле возникает одна трудность. Поскольку они построены из полупроводниковых компонентов, они будут реагировать по-разному в зависимости от величины напряжения, подаваемого на выходы, и типа выхода (полевой транзистор или тиристор).

Поскольку разные марки и модели счетчиков будут выдавать разные уровни напряжения и тока для выполнения определенных тестов, вы не всегда можете рассчитывать на конкретный результат. При выполнении многих моих собственных тестов с разными измерителями я измерял разные значения с одного и того же реле с помощью разных измерителей. Это отличается от любого физического переключателя, в котором контактные клеммы полностью размыкаются или замыкаются, обеспечивая очевидное сопротивление и ожидаемое напряжение независимо от уровня напряжения.

При проведении измерений имейте в виду, что ни одно испытание счетчика не заменит надлежащего стендового испытания, обеспечивающего точные уровни рабочего напряжения и тока в соответствии с фактическими рабочими условиями.Эти шаги, представленные ниже, представляют собой лишь список возможных методов, которые могут быть использованы для отслеживания неисправного реле.

Входные клеммы

Вход твердотельного реле — светодиод, включенный последовательно со схемой ограничения тока. Ограничение по току обычно удерживает расход не более 20 мА, независимо от входного напряжения. Вот почему они могут работать в широком диапазоне напряжений. Если бы они полагались на фиксированное входное сопротивление, светодиод стал бы ярче при более высоких напряжениях, поэтому схема выходной нагрузки будет по-другому реагировать на изменение входного напряжения.Это не идеально, если указанное напряжение является диапазоном соответствующих значений.

Используя проверку диодов, можно оценить входные клеммы на предмет работы внутренней цепи светодиода. Различные измерители могут показывать диапазон значений от 1,2 до 2,0 вольт.

При использовании любого типичного мультиметра функция «проверки диодов» представлена ​​схематическим символом диода. Эта функция подает небольшое напряжение на диодный переход и медленно увеличивает напряжение до тех пор, пока не будет достигнуто прямое напряжение диода и ток не увеличится.Это напряжение отображается на дисплее. Этого достаточно для тестирования светодиодов, а также многих транзисторов. Идеально подходит для входа постоянного тока твердотельного реле.

Поместите красный щуп измерителя на входную клемму реле, помеченную знаком «+». Он будет присутствовать на любом входном реле постоянного тока. Подключите черный провод COM к другой входной клемме.

Когда шкала измерителя находится в диапазоне функции «диод», напряжение должно возрасти примерно до 1,2–2,0 вольт. Это может быть немного больше или меньше, поскольку каждый светодиод имеет разное рабочее напряжение, и каждая модель будет иметь разные выходы.

Ошибочные результаты, которые вы можете найти

Стандартные диоды не требуют такого высокого напряжения, как светодиоды, поэтому некоторые измерители могут быть не предназначены для увеличения испытательного напряжения диодов, достаточного для активации светодиода и обеспечения измерения. На дисплее будет отображаться OL, но реле может работать.

Работает только для входных реле постоянного тока низкого напряжения. Если вы обнаружите переменный ток или постоянный ток более высокого диапазона, который ожидает чего-то выше примерно 5 вольт, дисплей измерителя покажет OL, но реле может по-прежнему работать.

Выходные клеммы

Мощность, потребляемая нагрузкой обычного реле, намного превышает крошечную выходную мощность мультиметра, поэтому ни один измеритель не может приблизиться к моделированию реальных условий. Из-за этого можно было ожидать, что устранение неисправностей с выходными клеммами будет сложнее, но у нас есть несколько доступных вариантов.

Функция проверки диодов может работать с различными твердотельными реле постоянного тока. Когда реле выключено, выход разомкнут и показывает очень большое падение напряжения.

При включении напряжение значительно падает, но все равно больше нуля. Единственная проблема заключается в том, что при более высоких токах внутреннее сопротивление транзистора уменьшается. Поскольку измеритель выдает только небольшой ток, этого может быть недостаточно, чтобы перевести измеритель в диапазон, который может обеспечить правильные показания, и при этом все еще может показывать OL.

Чтобы использовать этот тест, подключите красный провод второго измерителя к выходной клемме «+», а черный провод — к другой клемме. Пока первый измеритель выполняет проверку диодов на входе, проверьте выход.Если этот тест работает, он должен показать OL, когда входные измерительные провода удалены, затем напряжение не более 2,0 вольт, затем входные провода возвращаются.

С помощью тестов сопротивления часто можно провести первоначальную оценку выходных клемм. Когда входные клеммы «выключены», выходное сопротивление показывает OL или разомкнутую цепь.

Другой тест, который может пригодиться, — это тест на сопротивление. Опять же, пока первый измеритель измеряет входные клеммы в функции проверки диодов, измерьте сопротивление выходных клемм вторым измерителем.Они, вероятно, останутся с шокирующе высоким сопротивлением, но это только потому, что сопротивление существенно уменьшается при более высоком рабочем токе, а не выходном токе измерителя.

Когда провода отсоединены от входных клемм, сопротивление должно подняться до OL, указывая на обрыв цепи. Когда входные провода возвращены, выходное сопротивление может упасть до низкого диапазона МОм или кОм. В реальной работе он будет намного ниже, чем это, но это всего лишь тест для определения функциональности.

Когда на вход подается напряжение, выходное сопротивление падает. Примечание: сопротивление зависит от тока, подаваемого на нагрузку — не ожидайте, что ваш измеритель покажет очень низкое выходное сопротивление, даже когда реле находится под напряжением.

Те же предупреждения, которые применялись к входам, по-прежнему применяются к выходам. Не каждый измеритель дает одинаковые выходные значения для каждого теста. Не думайте, что, поскольку эти тесты работают с одним измерителем, они будут работать для всех.Выходные реле переменного тока будет труднее тестировать, но мне все же удалось измерить значения сопротивления для некоторых из них, используя тот же метод, что и выше.

Твердотельные реле обладают рядом уникальных свойств, которые могут сделать их полезными при некоторых коммутационных операциях.

Однако из-за сложной конструкции, а также из-за различий в выходных характеристиках счетчиков их поиск и устранение проблем может оставаться затруднительным. Ничто не сравнится с хорошей установкой для стендовых испытаний, но есть несколько тестов диодов и сопротивления, которые можно использовать для первоначальной оценки работы.


Все фотографии любезно предоставлены автором.

Мультиметр Amprobe AM-510 | Компактный и прочный

Описание

Компактный, но прочный цифровой мультиметр с автоматическим выбором диапазона Amprobe AM-510 обеспечивает надежную и точную работу для легких коммерческих и современных жилых помещений, таких как перемонтаж электрической панели, установка полов с подогревом и осветительных приборов, устранение неисправностей и ремонт бытовой техники, электрических розеток и автомобильной электросети. проблемы.Класс безопасности CAT III и простота использования делают его идеальным для применения в высоковольтных мультиметрах. Инновационный цифровой мультиметр позволяет ускорить проверки, а встроенный фонарик позволяет легко увидеть провода и предохранители в темноте. Кроме того, резиновая подставка с регулируемым наклоном и держатель зонда сделают вас «третьими руками», когда вам это нужно.

AM-500 AM-510 AM-520 АМ-530 AM-560 AM-570
Мультиметр тип Автоматический выбор диапазона Com / Res HVAC Электрооборудование Adv.HVAC Промышленное
F
U
N
C
T
I
O
N
Рейтинг безопасности Безопасность CAT III 600 В CAT III 600 В CAT III 600 В CAT III 600 В CAT IV 600 В
CAT III 1000
CAT IV 600 В
CAT III 1000
Измерение напряжения в шумной среде Истинное среднеквадратичное значение
Электрические панели, розетки переменного тока Напряжение переменного тока (В) 600 600 600 600 1000 1000
Системы постоянного тока, автомобильные / морские батареи Напряжение постоянного тока (В) 600 600 600 600 1000 1000
Переменный ток — электрические панели, приборы Переменный ток (A) 10 10 10 10 10 10
Электроника постоянного тока, двигатели постоянного тока Постоянный ток (A) 10 10 10 10 10 10
Номинальное сопротивление и целостность цепи Сопротивление (МОм) 20 40 40 40 60 60
Датчики пламени Микроамперы
Диоды в преобразователях переменного тока в постоянный Тест диодов
Предохранители, лампочки, соединения проводов Непрерывность
Батареи бытовые Тест батареи
Пусковой или рабочий конденсатор двигателя Емкость
Проверка частоты Частота
Бесконтактный тест напряжения Бесконтактное напряжение
Электрическая нагрузка: время включения и время выключения Рабочий цикл
Температура дефлекторов, предохранителей, трансформаторов Температурные входы 1 1 2 2
F
E
A
T
U
R
E
S
Автоматический выбор диапазона измерения Автоматический выбор диапазона
Выбор диапазона измерения вручную Ручной диапазон
Напряжение на частотно-регулируемых приводах Фильтр нижних частот
Обнаружение паразитных напряжений Низкий Z
Слабо освещенные участки Фонарик встроенный
D
I
S
P
L
A
Y
Разрешение измерителя ЖК-дисплей отсчетов 2 000 4 000 4 000 4 000 6 000 6 000
Слабо освещенные участки Подсветка
Контроль быстро меняющихся сигналов Гистограмма
Два относительных измерения на одном экране Двойной дисплей
E
V
E
N
T
S
Память данных Удержание данных
Разница между двумя измерениями относительное чтение
Измерение пиков макс. / Мин. Удержание макс. / Мин.
Специализированные измерения сигналов Пик (гребень)

Видео

Amprobe AM-500 Series

Узнайте о серии цифровых мультиметров AM-500.

Как проверить электрическое реле

Электрическое реле — это дистанционный выключатель, адаптированный к электромагниту, который использует электрический ток для работы. Когда реле работает правильно, электрический ток через понижающую катушку создает магнитное поле, которое либо размыкает, либо замыкает точку контакта внутри реле, в зависимости от его конструкции. Если устройство, управляемое реле, начинает работать со сбоями или полностью перестает работать, рекомендуется проверить электрическое реле.Это простой процесс, который подробно описан ниже.

Шаг 1. Проверка электрического элемента

Сначала необходимо проверить, не работает ли элемент, запитываемый от релейного переключателя. Когда переключатель находится в положении «включено», используйте мультиметр, чтобы проверить, присутствует ли электрический ток 110 В переменного тока. Если да, то неисправность в элементе, и его следует либо заменить (например, в случае с лампочкой), либо отнести в ремонт.

Шаг 2 — Измерение источника питания

Проверьте оба источника питания на реле, чтобы убедиться в наличии 110 В переменного тока и 12 В постоянного тока.Если эти токи присутствуют, значит, проблема в реле. Если одно или оба напряжения отсутствуют, вам необходимо проверить электрическую цепь, потому что, скорее всего, проблема в этом.

Шаг 3. Проверка контактов реле