Как проверить реле на работоспособность мультиметром?
На реле возложена важная задача: замыкать цепь, когда подается напряжение. Такой регулятор есть у холодильника, автомобиля (втягивающее или тяговое реле стартера, регулятор напряжения генератора) и других устройствах с разной мощностью. Через скромный механизм могут проходить сильные токи, тогда как на управляющем контакте ток скромный, чтобы только срабатывала катушка. Чтобы проверить реле переменного тока можно подавать соответствующее, то есть переменное напряжение. Если до ушей донесся отчетливый щелчок, значит, контакты замыкаются, что говорит о хорошем функционировании механизма. Но более точные результаты дает тестирование измерительным устройством. Мы расскажем популярные способы, как проверить реле на работоспособность мультиметром, и вы сможете сделать это своими руками. Для некоторых этапов нужно использовать регулируемый блок питания, а само реле нужно будет снимать, то есть выпаивать из схемы.
Проверять хитрый механизм мы будем в три этапа.
Contents
- 1 Тестируем обмотку
- 2 Тестируем группы контактов
- 2.1 Вопрос — ответ
Тестируем обмотку
Это катушка индуктивности, то есть катушка смотанного в спираль изолированного проводника (может быть и другая форма кроме спирали). Особенность: хорошая индуктивность при невысокой ёмкости и активном сопротивлении.
Пример реле с обмоткой на фото:
У обмотки есть сопротивление, показания которого в норме находятся в пределах от 10-100 Ом. Если же реле твердотельное, значения могут быть в единицах кОм.
Проверку реле мультиметром выполняем так:
- Выбираем на тестере функцию измерения сопротивления. Обозначается знаком Ω. Предел измерения ставим на 2 кОм. Не забываем расставить щупы по своим гнездам на мультиметре. О правильном использовании тестера советуем почитать здесь.
- Наконечниками щупов дотрагиваемся до выводов реле, которые соответствуют управляющим контактам.
- Смотрим на экран и узнаём обмоточное сопротивление.
Помните, что у катушки может быть диодная защита. Из-за этого в соответствии со сменой полярности прикладываемых наконечников показания сопротивления могут меняться. Если между выводами значение большое — произошел обрыв катушки или проблемы с соединительным участком проволоки.
Тестируем группы контактов
Как прозвонить реле мультиметром? Для полноты картины сначала измеряем сопротивление переключающих контактов автономно, затем даём напряжение (здесь и нужен блок питания). При этом важно учитывать характеристики реле, чтобы точнее выставлять амплитуду.
К примеру, механизм работает от постоянного напряжения 25В. В таком случае на источнике можно выбирать какое-то показание в пределах от 20 до 30В. В теории, переключение может быть и при меньшем напряжении, но контакт этот не будет отличаться надежностью. Если же выбрать значения значительно больше, обмотка может быть спалена.
Перед тем, как прозванивать реле мультиметром, посмотрите на изображенные ниже схемы, чтобы понять, где и какие контакты находятся.
Схема 5-тиконтактного реле:
У распространенного вида реле четыре контакта:
- 30 «+» постоянное напряжение от аккумуляторной батареи.
- 85 «+» от управляющей кнопки.
- 86 «—» (земля).
- 87 «+» цепь, которая идёт к исполнительному механизму, когда срабатывает реле (например, клаксон).
Когда подается напряжение на 85, замыкаются 87 и 30, за счет чего ток движется к исполнительному механизму. Если напряжение не подаётся, происходит размыкание. Таков принцип функционирования нормально замкнутого реле.
Расскажем общий принцип проверки. На мультиметре выбирается функция диодной проверки или прозвонки. Если тестер аналоговый, выбирайте омный предел проверки сопротивлений. Расставляем щупы по гнездам и не забываем, что у них есть два варианта: в замкнутом и разомкнутом виде. В первом случае цифровой измеритель издаёт сигнал, а на аналоговом стрелочка будет отклоняться к нулю. Во втором аналоговый тестер указывает на бесконечность, а цифровой выдает единицу.
Теперь можно давать напряжение на управляющие контакты, при этом будет слышен щелчок. При подаче питания дело с работоспособным реле обстоит так: если напряжение на обмотке отсутствует, разомкнутые группы не соединяются, а замкнутые соединяются. Нужно проверить каждую группу контактов.
Если механизм твердотельный и исправный, мультиметр выдаст небольшое напряжение. При повреждении на дисплее будет 0.
Теоретически может возникнуть путаница, поэтому советуем посмотреть следующие видео, где показаны разные нюансы измерений, в том числе с помощью автомобильной АКБ:
Теперь вы знаете, как проверить реле на работоспособность мультиметром.
Вопрос — ответ
Вопрос: Как проверить реле цифровым мультиметром?
Имя: Тимофей
Ответ: Для некоторых этапов нужно использовать регулируемый блок питания, а само реле следует выпаять из схемы.
Важно протестировать обмотку и все контактные группы. Для полноты картины сначала измеряем сопротивление переключающих контактов автономно, затем даём напряжение (здесь и нужен блок питания).
Вопрос: Как прозвонить обмотку реле мультиметром?
Имя: Матвей
Ответ: Выбираем на тестере функцию измерения сопротивления. Обозначается знаком Ω. Предел измерения ставим на 2 кОм. Расставляем щупы по своим гнездам на мультиметре. Наконечниками щупов дотрагиваемся до выводов реле, которые соответствуют управляющим контактам. Смотрим на экран и узнаём обмоточное сопротивление.
Вопрос: Как прозванивать четырехконтактное реле мультиметром?
Имя: Никита
Ответ: На мультиметре выбирается функция диодной проверки или прозвонки. Расставляем щупы по гнездам и не забываем, что у них есть два варианта: в замкнутом и разомкнутом виде. В первом случае цифровой измеритель пищит, во втором выдает единицу.
|
Как проверить автомобильное реле на работоспособность мультиметром_x000D_ Причиной неработающего электрооборудования в автомобиле (например, бензонасос, подогрев сидений, обогрев стекол, электростеклоподъемники и т.д.) может быть неисправное реле. Рассмотрим простой способ, как проверить автомобильное реле на работоспособность своими руками. _x000D_ Схема включения 4-х и 5-ти контактного реле: _x000D_ _x000D_ Чтобы проверить реле необходимо (все контакты реле подписаны, а силовые контакты обычно имеют желтоватый оттенок): _x000D_
_x000D_ _x000D_ Если реле рабочее, то во время подачи напряжения будет щелчок, и сопротивление станет близким к нулю (бесконечно малым). В противном случае реле неисправно и его необходимо заменить. _x000D_ Особенность проверки 5-ти контактного реле: контакты 30 и 88 должны быть сомкнуты, а при подачи напряжения на управляющие контакты (85 и 86) должны размыкаться. В противном случае реле неисправно. _x000D_ Процесс проверки реле также представлен на видео: _x000D_ _x000D_ Напомним, другой причиной неисправности электрооборудования в машине может быть обрыв проводки или короткое замыкание. Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Как проверить автомобильное реле на работоспособность мультиметром»: Товары, из ассортимента Дастершоп77 по теме статьи:
Добавить комментарийУведомлять меня о новых комментариях по E-mail |
Определить причину можно также при помощи мультиметра.
Дисконт: 1650 р.
Дисконт: 150 р.
Дисконт: 3700 р.
Дисконт: 450 р.
Дисконт: 2400 р.
Дисконт: 600 р.
Дисконт: 400 р.
Дисконт: 3800 р.
Дисконт: 3700 р.
Дисконт: 5 р.
Дисконт: 1500 р.
3722-05 (1шт.) 
Дисконт: 1000 р.
Дисконт: 45 р.
2L 
оригинал 8200671275 
Дисконт: 1900 р.
3722-06 (1шт.) 
Дисконт: 300 р.
Sontian ZD172289 аналог N109986D 
Дисконт: 800 р.
Дисконт: 90 р.
оригинал 7700844253 20240077 
Дисконт: 800 р.
3777-10 
Дисконт: 8 р.
Дисконт: 15 р.
4-9.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр 
мм, 5м. 
Дисконт: 400 р.
Дисконт: 5900 р.
ВАЗ-2190,1117,1118,1119,2170 (МКПП с трос. приводом) VALEO 438285 
Дисконт: 6500 р.
Дисконт: 19000 р.
Дисконт: 300 р.
оригинал 6001547488 
Дисконт: 2500 р.
Дисконт: 2700 р.
Как проверить автомобильное реле на работоспособность
Простые приспособления для проверки автомобильных реле станут незаменимой находкой при ремонте грузовых и легковых автомобилей. Зачастую неисправность кроется в самом реле, но встречаются случаи отсутствия напряжения на выводах реле. Главное преимущество такого приспособления — это возможность проверки работы и управляющих сигналов реле, находящихся в трудно доступных местах.
Для изготовления подобного устройства потребуется вышедшее со строя автомобильное реле, контактная колодка немного проводов и клемм.
Устройство можно изготовить для любого типа реле.
Разбираем автомобильное реле, удаляем из него катушку, затем подпаиваем к контактам реле провода (при необходимости фиксируем контакты клеем или герметиком) и через заранее сделанное отверстие в корпусе выводим провода наружу. Второй конец проводов с помощью разъемов фиксируем в контактной колодке.
Теперь с помощью изготовленного приспособления очень легко проверит работу реле непосредственно на автомобиле. Для этого на место тестируемого реле устанавливаем данное устройство, а в контактную колодку вставляем проверяемое реле и без труда проверяем его работоспособность тестером или контрольной лампой.
Проверка работы простых автомобильных реле не составит труда, так как выводы реле стандартны и имеют следующие обозначения:
- 85 и 86 — это контакты катушки
- 30 — контакт подачи напряжения
- 87 — нормально-разомкнутый контакт
- 87А — нормально-замкнутый контакт
При проверке более сложных устройств, смонтированных в корпусе обычного реле необходимо пользоваться схемой автомобиля.
Для многих автовладельцев реле оказывается весьма непонятной вещью. От его неисправности может зависеть отказ различного оборудования, поэтому необходимо знать, как проверить работоспособность реле.
Чтобы понять принцип работы этого устройства, стоит почитать очень подробную статью Как работают реле в автомобиле. Если кратко: внутри корпуса реле установлен маленький электромагнит. При подаче напряжения на его контакты, он притягивает перемычку, и она замыкает контакты силовой линии – оборудование включается. Исходя из этого, существуют определенные неисправности реле, которые могут привести его отказу.
При диагностике неисправностей какого-либо оборудования, подключенного через реле, нужно проверить, работает ли оно. В современных автомобилях реле устанавливаются в монтажные блоки, поэтому будет отталкиваться от этого. Если у вас «отдельно стоящее» реле, принципы проверки такие же.
Проверяем присутствие питания на управляющих контактах
При наступлении определенных условий, необходимых для включения оборудования, запитанного через реле (например, включения фар из салона), реле должно щелкнуть. Если щелчок есть, то сразу переходим к следующему разделу статьи про силовые контакты. Если щелчка нет, нужно проверить наличие напряжения на управляющих контактах. Определить наличие напряжения можно обычной контрольной лампочкой или мультиметром. Причем мультиметр способен показать низкое напряжение, которое лампочка «не заметит».
Чтобы померить напряжение на контакте реле, в некоторых случаях достаточно слегка вытянуть его из гнезда монтажного блока и прикоснуться щупом контрольной лампы или мультиметра к одному из управляющих контактов. Второй щуп соответственно нужно прислонить к металлу кузова. Однако надежнее и легче вытащить реле полностью и вставить щуп в нужное гнездо блока.
Если ни на одном управляющем контакте напряжения нет, значит, реле не включится и скорее всего в отказе оборудования виновато не оно. Нужно искать причину, по которой ток не приходит на реле.
Чтобы магнит, находящийся внутри реле сработал, кроме «плюса», должна быть еще и «масса», то есть соединение с кузовом. Проверить ее наличие можно той же «контролькой». Один щуп лампы поставьте на плюсовую клемму аккумулятора, а второй – в «массовое» гнездо монтажного блока. Только не соединяйте данные места обычным проводом – это приведет к короткому замыканию! Лампочка или мультиметр исключат эту опасность и покажут есть ли массовое соединение в соответствующем гнезде.
Проверяем наличие напряжения на силовых контактах реле
Если реле щелкает, значит, управляющая электрическая цепь исправна, магнит срабатывает и перемычка двигается. В этом случае нужно проверить наличие напряжения на силовых контактах реле. На одном контакте напряжение есть всегда, а на втором должно появляться при включении реле. При выключенном оборудовании, подключенном через проверяемое реле, найдите силовой контакт, находящийся под напряжением. Для этого вставьте щуп контрольной лампы или мультиметра в соответствующее гнездо монтажного блока, а второй конец – к кузову автомобиля.
Если ни на одном силовом контакте напряжения нет, значит, силовая линия неисправна и реле так же ни при чем. Причины отказа силовой линии могут быть разными, но для начала стоит проверить предохранитель. Если же на одном из силовых контактов реле напряжение присутствует, то при включенном реле (реле щелкнуло, на управляющих контактах есть напряжение), напряжение должно быть и на втором силовом контакте.
Если реле включено, а напряжение есть только на одном силовом контакте, значит, ток не проходит через контактную группу реле. Происходит это, как правило, из-за обгорания контактов перемычки, замыкающей силовую электролинию. Подобное реле проще заменить новым, так как разбирать данную конструкцию и пытаться зачистить перемычку достаточно сложное и ненадежное занятие. Тем более, что стоимость большинства реле невысока.
Причиной неработающего электрооборудования в автомобиле (например, бензонасос, подогрев сидений, обогрев стекол, электростеклоподъемники и т.д.) может быть неисправное реле. Рассмотрим простой способ, как проверить автомобильное реле на работоспособность своими руками.
Схема включения 4-х и 5-ти контактного реле:
Чтобы проверить реле необходимо (все контакты реле подписаны, а силовые контакты обычно имеют желтоватый оттенок):
- Подать напряжение 12 В (например, от аккумулятора) на выводы обмотки катушки реле (управляющие контакты 85 и 86).
- Измерить сопротивление (мультиметр в режиме омметра) между силовыми выводами (30 и 87).
Если реле рабочее, то во время подачи напряжения будет щелчок, и сопротивление станет близким к нулю (бесконечно малым). В противном случае реле неисправно и его необходимо заменить.
Особенность проверки 5-ти контактного реле: контакты 30 и 88 должны быть сомкнуты, а при подачи напряжения на управляющие контакты (85 и 86) должны размыкаться. В противном случае реле неисправно.
Процесс проверки реле также представлен на видео:
Напомним, другой причиной неисправности электрооборудования в машине может быть обрыв проводки или короткое замыкание. Определить причину можно также при помощи мультиметра.
Ключевые слова: универсальная статья
Как проверить реле автомобильное
Простые приспособления для проверки автомобильных реле станут незаменимой находкой при ремонте грузовых и легковых автомобилей. Зачастую неисправность кроется в самом реле, но встречаются случаи отсутствия напряжения на выводах реле. Главное преимущество такого приспособления – это возможность проверки работы и управляющих сигналов реле, находящихся в трудно доступных местах.
Для изготовления подобного устройства потребуется вышедшее со строя автомобильное реле, контактная колодка немного проводов и клемм.
Изготовление приспособления для проверки автомобильных реле
Устройство можно изготовить для любого типа реле.
Разбираем автомобильное реле, удаляем из него катушку, затем подпаиваем к контактам реле провода (при необходимости фиксируем контакты клеем или герметиком) и через заранее сделанное отверстие в корпусе выводим провода наружу. Второй конец проводов с помощью разъемов фиксируем в контактной колодке.
Теперь с помощью изготовленного приспособления очень легко проверит работу реле непосредственно на автомобиле. Для этого на место тестируемого реле устанавливаем данное устройство, а в контактную колодку вставляем проверяемое реле и без труда проверяем его работоспособность тестером или контрольной лампой.
Проверка работы простых автомобильных реле не составит труда, так как выводы реле стандартны и имеют следующие обозначения:
- 85 и 86 – это контакты катушки
- 30 – контакт подачи напряжения
- 87 – нормально-разомкнутый контакт
- 87А – нормально-замкнутый контакт
При проверке более сложных устройств, смонтированных в корпусе обычного реле необходимо пользоваться схемой автомобиля.
Электромагнитное реле – это электромеханическое устройство, которое при воздействии на него тока замыкает или размыкает механические контакты. А те, в свою очередь, замыкают электрическую цепь, обычно с большими токами, по сравнению с управляющим сигналом.
Принцип действия
По существу реле – это электромагнит. Когда на катушку подается управляющее напряжение, то стержень притягивает якорь, производя, таким образом, переключение цепи.
Реле бывают трех видов:
- с нормально замкнутыми контактами;
- с нормально разомкнутыми;
- перекидывающиеся.
При подаче управляющего сигнала на устройство с нормально замкнутыми коннекторами, они размыкаются, при отсутствии сигнала замыкаются. У реле с разомкнутыми коннекторами все наоборот. Напряжение на обмотке присутствует, клеммы замыкаются, отсутствует – размыкается. В перекидывающихся моделях имеется две группы коннекторов, одни нормально замкнутые, другие нормально разомкнутые. У них имеется общая клемма. При подаче тока на обмотку контакты переключаются с одного положения на другое.
Проверка работоспособности
На корпусе каждого реле изображена схема с номерами контактов и номиналом управляющего напряжения. Прямоугольник с выводами 85 и 86 означает катушку. Поэтому при измерении параметров обмотки нужно подключаться к ним. Другие выводы с номерами 30, 87 и 87а (88) являются ключом переключения внешней цепи.
Как тестер реле регуляторов и любого другого электромагнитного реле удобно использовать цифровой мультиметр. Это связано с тем, что он может измерять ток, напряжение и сопротивление.
Так как работоспособность устройства зависит в первую очередь от исправности обмотки, проверка начинается с измерения сопротивления катушки. Его значения лежат в пределах от нескольких десятков Ом до нескольких сотен Ом.
Для этого мультиметр переключателем переводим в режим измерения сопротивления. К выводам 85, 86 подсоединяем измерительные щупы, снимаем показания. Если сопротивление в пределах нормы, то надо проверить состояние управляемых выводов. В реле с нормально замкнутыми контактами 30 и 87, при измерении сопротивления между ними, мультиметр должен показать 0 Ом. С нормально разомкнутыми контактами 30 и 87 сопротивление между ними должно быть равно бесконечности. При подаче управляющего напряжения на выводы катушки 85 и 86 все должно поменяться с точностью наоборот.
Иногда известен только ток срабатывания, тогда измеряется сопротивление катушки. После этого показания мультиметра умножаются на ток срабатывания, и получается управляющее воздействие обмотки. Затем, подавая вычисленное напряжение, можно проверять контактную группу, как было описано выше.
На обмотку реле переменного тока можно подавать только переменное напряжение.
После проверки реле, если есть потребность и возможность регулировки контактов сделайте это. В противном случае – замените весь прибор. Его установку и извлечение нужно осуществлять при отключенном питании устройства.
Применение в автомобиле
Наиболее часто с коммутационными устройствами приходится сталкиваться автомобилистам. Речь идет о реле регулятора генератора (стартера). О нем вспоминают, когда двигатель перестает заводиться и выясняется, что аккумулятор разряжен. Одной из причин этого является неисправность регулятора.
На старых автомобилях для поддержания постоянства напряжения использовался регулятор, состоящий из трёх устройств — стабилизатора напряжения, ограничителя тока и реле обратного тока. Регулятор не позволяет аккумулятору перезаряжаться, что продлевает срок его службы. Он бывает встроенный в щеточный блок стартера или выполняется как отдельный модуль. Его неисправность может перезарядить или не дозарядить аккумулятор. В первом случае будут видны потеки на корпусе, начнет выкипать электролит, что приведет к падению напряжения ниже 12 вольт. Во втором значения изначально будут ниже допустимого. Как результат, двигатель не заведется.
Проверка регулятора стартера
Чтобы проверить реле регулятор стартера, не снимая его с автомобиля, можно воспользоваться мультиметром, прозвонить все подходящие к нему провода. Для этого они предварительно отключаются от регулятора. Мультиметр переводится в режим измерения сопротивления, проверяются отключенные провода.
Если все в норме, то проводники возвращают на место. Замеряется напряжение на клеммах аккумулятора при выключенном двигателе. Мультиметр переводится в режим измерения постоянного напряжения в диапазоне от 0 до 20 Вольт. Щупы цепляются к клеммам аккумулятора. Прибор должен показывать 12,2-12,7 V.
Если 12 вольт и ниже, то его надо подзарядить.
Затем двигатель надо завести и снова проверить с теми же измерениями. Если напряжение в диапазоне 13,2-14 V, то это норма. Добавляем обороты двигателя до 2000 в минуту и опять замеряем. В норме мультиметр должен показывать в пределах 13,6-14,2 V. Еще добавляем оборотов до 3500 в минуту.
Снимаем показания. Они не должны превышать 14,5 Вольта. Если значение не меняется и остается 12,7 Вольт, как при выключенном двигателе или даже уменьшается, значит, неисправен реле регулятор. Поэтому его нужно заменить. При превышении 14,5 Вольт регулятор также надо поменять.
Иногда возникает вопрос, как проверить реле мультиметром, если нет доступа к регулятору. Тогда надо его снять, а для проверки необходимо иметь в дополнение к тестеру зарядное устройство с регулятором напряжения и лампочку. Из них собирается следующая схема. Зарядка подключается к входным клеммам регулятора, а лампочка к выходным (толстым). Мультиметром контролируется напряжение на входе регулятора. Зарядкой меняем напряжение в пределах от 12 до 15 вольт. Лампочка должна погаснуть при 14,5 вольтах. Если этого не произошло, регулятор неисправен и подлежит замене.
Проверка втягивающего реле
Когда аккумулятор заряжен, а двигатель не заводится, то нужно проверить стартер.
Если генератор крутится, а двигатель нет, то в таких случаях обязательно делается проверка втягивающего реле электродвигателя и бендикса. Для этого необходимо снять стартер. После этого зачищают все контакты, и мультиметром измеряют сопротивление обмотки реле. Если значение равно бесконечности, то обмотка перегорела. В этом случае необходимо перемотать катушку или заменить ее. Прибор показывает несколько десятков Ом, значит, обмотка цела.
Затем проверяется ее работоспособность. Плюсовую клемму аккумулятора с помощью прикуривателя присоединяют к соответствующей клемме реле. А минус подключают к корпусу стартера. Должен быть слышен щелчок, тогда устройство исправно, иначе его нужно разобрать и проверить механическую часть.
Причиной неработающего электрооборудования в автомобиле (например, бензонасос, подогрев сидений, обогрев стекол, электростеклоподъемники и т.д.) может быть неисправное реле. Рассмотрим простой способ, как проверить автомобильное реле на работоспособность своими руками.
Схема включения 4-х и 5-ти контактного реле:
Чтобы проверить реле необходимо (все контакты реле подписаны, а силовые контакты обычно имеют желтоватый оттенок):
- Подать напряжение 12 В (например, от аккумулятора) на выводы обмотки катушки реле (управляющие контакты 85 и 86).
- Измерить сопротивление (мультиметр в режиме омметра) между силовыми выводами (30 и 87).
Если реле рабочее, то во время подачи напряжения будет щелчок, и сопротивление станет близким к нулю (бесконечно малым). В противном случае реле неисправно и его необходимо заменить.
Особенность проверки 5-ти контактного реле: контакты 30 и 88 должны быть сомкнуты, а при подачи напряжения на управляющие контакты (85 и 86) должны размыкаться. В противном случае реле неисправно.
Процесс проверки реле также представлен на видео:
Напомним, другой причиной неисправности электрооборудования в машине может быть обрыв проводки или короткое замыкание. Определить причину можно также при помощи мультиметра.
Ключевые слова: универсальная статья
Как прозвонить реле автомобильное мультиметром
Для многих автовладельцев реле оказывается весьма непонятной вещью. От его неисправности может зависеть отказ различного оборудования, поэтому необходимо знать, как проверить работоспособность реле.
Чтобы понять принцип работы этого устройства, стоит почитать очень подробную статью Как работают реле в автомобиле. Если кратко: внутри корпуса реле установлен маленький электромагнит. При подаче напряжения на его контакты, он притягивает перемычку, и она замыкает контакты силовой линии – оборудование включается. Исходя из этого, существуют определенные неисправности реле, которые могут привести его отказу.
При диагностике неисправностей какого-либо оборудования, подключенного через реле, нужно проверить, работает ли оно. В современных автомобилях реле устанавливаются в монтажные блоки, поэтому будет отталкиваться от этого. Если у вас «отдельно стоящее» реле, принципы проверки такие же.
Проверяем присутствие питания на управляющих контактах
При наступлении определенных условий, необходимых для включения оборудования, запитанного через реле (например, включения фар из салона), реле должно щелкнуть. Если щелчок есть, то сразу переходим к следующему разделу статьи про силовые контакты. Если щелчка нет, нужно проверить наличие напряжения на управляющих контактах. Определить наличие напряжения можно обычной контрольной лампочкой или мультиметром. Причем мультиметр способен показать низкое напряжение, которое лампочка «не заметит».
Чтобы померить напряжение на контакте реле, в некоторых случаях достаточно слегка вытянуть его из гнезда монтажного блока и прикоснуться щупом контрольной лампы или мультиметра к одному из управляющих контактов. Второй щуп соответственно нужно прислонить к металлу кузова. Однако надежнее и легче вытащить реле полностью и вставить щуп в нужное гнездо блока.
Если ни на одном управляющем контакте напряжения нет, значит, реле не включится и скорее всего в отказе оборудования виновато не оно. Нужно искать причину, по которой ток не приходит на реле.
Чтобы магнит, находящийся внутри реле сработал, кроме «плюса», должна быть еще и «масса», то есть соединение с кузовом. Проверить ее наличие можно той же «контролькой». Один щуп лампы поставьте на плюсовую клемму аккумулятора, а второй – в «массовое» гнездо монтажного блока. Только не соединяйте данные места обычным проводом – это приведет к короткому замыканию! Лампочка или мультиметр исключат эту опасность и покажут есть ли массовое соединение в соответствующем гнезде.
Проверяем наличие напряжения на силовых контактах реле
Если реле щелкает, значит, управляющая электрическая цепь исправна, магнит срабатывает и перемычка двигается. В этом случае нужно проверить наличие напряжения на силовых контактах реле. На одном контакте напряжение есть всегда, а на втором должно появляться при включении реле. При выключенном оборудовании, подключенном через проверяемое реле, найдите силовой контакт, находящийся под напряжением. Для этого вставьте щуп контрольной лампы или мультиметра в соответствующее гнездо монтажного блока, а второй конец – к кузову автомобиля.
Если ни на одном силовом контакте напряжения нет, значит, силовая линия неисправна и реле так же ни при чем. Причины отказа силовой линии могут быть разными, но для начала стоит проверить предохранитель. Если же на одном из силовых контактов реле напряжение присутствует, то при включенном реле (реле щелкнуло, на управляющих контактах есть напряжение), напряжение должно быть и на втором силовом контакте.
Если реле включено, а напряжение есть только на одном силовом контакте, значит, ток не проходит через контактную группу реле. Происходит это, как правило, из-за обгорания контактов перемычки, замыкающей силовую электролинию. Подобное реле проще заменить новым, так как разбирать данную конструкцию и пытаться зачистить перемычку достаточно сложное и ненадежное занятие. Тем более, что стоимость большинства реле невысока.
Реле – это устройство, предназначенное для управления сигналами большой мощности с помощью сигналов малой мощности. Его основная задача – отделить и защитить цепь низкого напряжения электромагнитной катушкой от цепи высокого напряжения. Убедиться в работоспособности реле можно нескольким способами, самым удобным, быстрым и надежным является использование мультиметра.
Конструкция и принцип работы коммутационного прибора
Электрическое реле – это деталь, которая используется в качестве коммутатора благодаря управляющим сигналам, которые поступают к нему по электрической цепи. Линия, которая подведена к устройству, получила название управляемая; линия, по которой уже поступает на него команда – управляющей.
Применяется в бытовых условиях и всех отраслях промышленности с целью автоматизировать различные операции. Если бытовой или электротехнический прибор вышел из строя, требуется в первую очередь проводить проверку работоспособности переключающего элемента. Но предварительно рекомендуется ознакомиться с разновидностями и принципом работы реле.
Принцип работы
Деталь представляет собой электромагнит, который включает в себя катушку индуктивности, якорь и контактную группу. Каждая составляющая монтируется на основание и заключается в защитный корпус.
Якорь расположен сверху сердечника магнитной системы; в начальном положении она удерживается благодаря пружине, которая имеет форму Г-образной подвижной пластины.
Нижняя часть основания оснащается контактной группой, напротив монтируется такое же количество контактных оснований. Контакты пластичны, поскольку их требуется выводить наружу за пределы защитного корпуса для образования вывода устройства.
Принцип работы реле основывается на его способностях воздействовать своим электромагнитный полем на проводящие предметы. Как только начинается подача напряжения на выводы обмотки, через реле начинает протекать ток. Когда его значение достигает ранее программируемой величины, в обмотке формируется две силы, которые прижимают якорь к поверхности катушки.
С учетом конструктивных особенностей начальное положение может быть не только замкнутым, но и разомкнутым. Во втором случае при подаче напряжения произойдет размыкание линии. Контакты устройства вернутся в свое первоначальное состояние, как только сигнал необходимой величины будет снят с выводов реле.
Виды и характеристики
В зависимости от используемой элементной базы реле-регуляторы делятся на следующие виды:
- Микроконтроллерные или микропроцессорные. Их особенность заключается в заложении во встроенную микросхему рабочего алгоритма. Используются в дорогостоящих автомобилях, например, BMW или Audi.
- Релейные основываются на переключении контактов реле для отсечки и стабилизации показателей электрической сети.
- Интегральные реле нашли широкое применение в автомобилестроении. Принцип работы основывается на твердотельных переключательных деталях или интегральных полупроводниковых.
- Гибридные транзисторно-релейные устройства и просто транзисторные базируются на полупроводниковых элементах. Активно использовались в промышленности до начала 90-х годов.
По исполнению конструкции делятся на следующие виды:
- Внешние реле представляют собой отдельные устройства, которые устанавливают на кузовных конструкциях.
- Встроенные коммутирующие детали являются неотъемлемой составляющей генераторов.
- Совмещенные или гибридные. Их особенность заключается в совмещении с щеточным узлом электрического генератора.
Электрическое реле может быть двух-, трех- и многоуровневым, делится по «+» и по «-».
Признаки неисправности
Перед тем как проверить реле мультиметром, следует ознакомиться с основными признаками того, что деталь вышла из строя.
- Встречаются случаи, когда в результате выведения из строя регулятора напряжения закипает аккумуляторная батарея.
- На приборной панели при включении зажигания не светится контрольная лампочка (однако это может быть симптомом и других видов неисправностей, например, отпал или перегорел контакт).
- Динамические характерные особенности бытового прибора или автомобиля снижаются, особенно это ощущается, когда двигатель набирает высокие обороты.
- После запуска индикатор аккумуляторной батареи не гаснет на приборной панели, что свидетельствует о неисправностях АКБ.
- Индикаторы на приборной панели попросту отключаются, если обороты двигателя при работе превышают 2000 об/мин.
- Яркость фар зависит от количества оборотов двигателя. Убедиться в этом достаточно просто – необходимо в темное время стать напротив стены и включить фары. Яркость свечения будет изменяться в зависимости от того, как сильно жать на газ.
- Регулярно разряжается АКБ.
Эти признаки могут свидетельствовать и о других неисправностях, но прежде всего рекомендуется проверить именно реле-регулятор.
Причины отказа реле-регулятора
Чтобы в будущем свести к минимуму вероятность повторных поломок, следует ознакомиться с основными причинами выхода из строя устройства.
- Короткое замыкание на любом из участков электрической цепи, включая межвитковое замыкание обмотки возбуждения.
- Регулятор также может выйти из строя в случае пробоя диодов или поломки выпрямительного моста.
- Неправильное подсоединение или переплюсовка к выводам АКБ.
- Проникновение влаги или большого количества пыли в генератор и/или непосредственно регулятор (такие случаи распространены во время обильных осадков или мойки машины).
- Механическое повреждение рабочего узла.
- Естественный износ, завершение эксплуатационного срока.
- Изначально сомнительное качество приобретаемого товара.
Существует несколько несложных способов прозвонить встроенные и съемные реле.
Подготовка к проверке реле на работоспособность
Проверка реле не отнимет много времени, если правильно выполнить все подготовительные работы.
Прежде чем приступать к диагностике устройства, требуется определить назначение выводов проверяемой детали. Для этого используют прилагаемую документацию к прибору, там содержатся все схемы и особенности работы, характеристики устройства.
Распространены случаи, когда схема работы изображена на самом корпусе реле. Точками изображаются контакты, они соединены катушкой индуктивности, переключающие элементы прямыми линиями с пунктиром. Выводы для подачи питания схематически изображаются в виде прямоугольника.
Если реле встроено в схему, на самой плате требуется визуально осмотреть состояние шины и дорожки питания. Для проверки реле тестером можно воспользоваться как цифровыми, так и аналоговыми приборами. Предварительная подготовка и настройка тестеров не требуется.
Помимо тестера необходимо подготовить регулируемый блок питания. Чтобы результаты были достоверными, реле требуется выпаять из схемы.
Проверка на работоспособность осуществляется в несколько этапов:
- обмотка;
- нормально замкнутое положение;
- нормально разомкнутое состояние.
Далее можно приступать непосредственно к диагностике реле.
Диагностика обмотки и контактных групп
Обмотка представляет собой катушку индуктивности, на которую по спирали намотана проволока. Ей свойственно определенное сопротивление, которое высчитывается по закону Ома. Величина сопротивления должна колебаться в пределах 10 – 100 Ом.
Диагностика обмотки позволяет выяснить, не нарушена ли ее целостность. Проверка работоспособности проводится в несколько этапов:
- Мультиметр включают в режим прозвонки сопротивлений. На панели приборов этот режим обозначается символом – Ω, диапазон устанавливается в пределах 2 кОм.
- Один измерительный провод подводят к гнезду, а второй в СОМ.
- Щупами проводов касаются выводов реле.
Сопротивление катушки индуктивности удается узнать по отклонению стрелки.
Проверка контактных групп проводится в два этапа. Сначала обязательно измеряется в автономном режиме сопротивление, а потом при подаче напряжения на катушку. При проверке потребуется источник питания, об этом заранее нужно позаботиться.
Ненормальные значения напряжения на мультиметре
Если мультиметр показывает пониженное напряжение в АКБ, аккумулятор попросту перестанет принимать заряд. В результате автомобиль может не завестись, индикаторы на приборной панели могут перестать работать, также неприятности могут возникнуть во время движения.
Если напряжение повышено, есть вероятность, что в банке аккумулятора уменьшился уровень электролита, или он попросту выкипел. Также характерным признаком может стать образование на стенках корпуса белого налета. При подзарядке аккумулятор может начать себя вести непредсказуемо.
Электромагнитное реле – это электромеханическое устройство, которое при воздействии на него тока замыкает или размыкает механические контакты. А те, в свою очередь, замыкают электрическую цепь, обычно с большими токами, по сравнению с управляющим сигналом.
Принцип действия
По существу реле – это электромагнит. Когда на катушку подается управляющее напряжение, то стержень притягивает якорь, производя, таким образом, переключение цепи.
Реле бывают трех видов:
- с нормально замкнутыми контактами;
- с нормально разомкнутыми;
- перекидывающиеся.
При подаче управляющего сигнала на устройство с нормально замкнутыми коннекторами, они размыкаются, при отсутствии сигнала замыкаются. У реле с разомкнутыми коннекторами все наоборот. Напряжение на обмотке присутствует, клеммы замыкаются, отсутствует – размыкается. В перекидывающихся моделях имеется две группы коннекторов, одни нормально замкнутые, другие нормально разомкнутые. У них имеется общая клемма. При подаче тока на обмотку контакты переключаются с одного положения на другое.
Проверка работоспособности
На корпусе каждого реле изображена схема с номерами контактов и номиналом управляющего напряжения. Прямоугольник с выводами 85 и 86 означает катушку. Поэтому при измерении параметров обмотки нужно подключаться к ним. Другие выводы с номерами 30, 87 и 87а (88) являются ключом переключения внешней цепи.
Как тестер реле регуляторов и любого другого электромагнитного реле удобно использовать цифровой мультиметр. Это связано с тем, что он может измерять ток, напряжение и сопротивление.
Так как работоспособность устройства зависит в первую очередь от исправности обмотки, проверка начинается с измерения сопротивления катушки.
Для этого мультиметр переключателем переводим в режим измерения сопротивления. К выводам 85, 86 подсоединяем измерительные щупы, снимаем показания. Если сопротивление в пределах нормы, то надо проверить состояние управляемых выводов. В реле с нормально замкнутыми контактами 30 и 87, при измерении сопротивления между ними, мультиметр должен показать 0 Ом. С нормально разомкнутыми контактами 30 и 87 сопротивление между ними должно быть равно бесконечности. При подаче управляющего напряжения на выводы катушки 85 и 86 все должно поменяться с точностью наоборот.
Иногда известен только ток срабатывания, тогда измеряется сопротивление катушки. После этого показания мультиметра умножаются на ток срабатывания, и получается управляющее воздействие обмотки. Затем, подавая вычисленное напряжение, можно проверять контактную группу, как было описано выше.
На обмотку реле переменного тока можно подавать только переменное напряжение.
После проверки реле, если есть потребность и возможность регулировки контактов сделайте это. В противном случае – замените весь прибор. Его установку и извлечение нужно осуществлять при отключенном питании устройства.
Применение в автомобиле
Наиболее часто с коммутационными устройствами приходится сталкиваться автомобилистам. Речь идет о реле регулятора генератора (стартера). О нем вспоминают, когда двигатель перестает заводиться и выясняется, что аккумулятор разряжен. Одной из причин этого является неисправность регулятора.
На старых автомобилях для поддержания постоянства напряжения использовался регулятор, состоящий из трёх устройств — стабилизатора напряжения, ограничителя тока и реле обратного тока. Регулятор не позволяет аккумулятору перезаряжаться, что продлевает срок его службы. Он бывает встроенный в щеточный блок стартера или выполняется как отдельный модуль. Его неисправность может перезарядить или не дозарядить аккумулятор. В первом случае будут видны потеки на корпусе, начнет выкипать электролит, что приведет к падению напряжения ниже 12 вольт. Во втором значения изначально будут ниже допустимого. Как результат, двигатель не заведется.
Проверка регулятора стартера
Чтобы проверить реле регулятор стартера, не снимая его с автомобиля, можно воспользоваться мультиметром, прозвонить все подходящие к нему провода. Для этого они предварительно отключаются от регулятора. Мультиметр переводится в режим измерения сопротивления, проверяются отключенные провода.
Если все в норме, то проводники возвращают на место. Замеряется напряжение на клеммах аккумулятора при выключенном двигателе. Мультиметр переводится в режим измерения постоянного напряжения в диапазоне от 0 до 20 Вольт. Щупы цепляются к клеммам аккумулятора. Прибор должен показывать 12,2-12,7 V.
Если 12 вольт и ниже, то его надо подзарядить.
Затем двигатель надо завести и снова проверить с теми же измерениями. Если напряжение в диапазоне 13,2-14 V, то это норма. Добавляем обороты двигателя до 2000 в минуту и опять замеряем. В норме мультиметр должен показывать в пределах 13,6-14,2 V. Еще добавляем оборотов до 3500 в минуту.
Снимаем показания. Они не должны превышать 14,5 Вольта. Если значение не меняется и остается 12,7 Вольт, как при выключенном двигателе или даже уменьшается, значит, неисправен реле регулятор. Поэтому его нужно заменить. При превышении 14,5 Вольт регулятор также надо поменять.
Иногда возникает вопрос, как проверить реле мультиметром, если нет доступа к регулятору. Тогда надо его снять, а для проверки необходимо иметь в дополнение к тестеру зарядное устройство с регулятором напряжения и лампочку. Из них собирается следующая схема. Зарядка подключается к входным клеммам регулятора, а лампочка к выходным (толстым). Мультиметром контролируется напряжение на входе регулятора. Зарядкой меняем напряжение в пределах от 12 до 15 вольт. Лампочка должна погаснуть при 14,5 вольтах. Если этого не произошло, регулятор неисправен и подлежит замене.
Проверка втягивающего реле
Когда аккумулятор заряжен, а двигатель не заводится, то нужно проверить стартер.
Если генератор крутится, а двигатель нет, то в таких случаях обязательно делается проверка втягивающего реле электродвигателя и бендикса. Для этого необходимо снять стартер. После этого зачищают все контакты, и мультиметром измеряют сопротивление обмотки реле. Если значение равно бесконечности, то обмотка перегорела. В этом случае необходимо перемотать катушку или заменить ее. Прибор показывает несколько десятков Ом, значит, обмотка цела.
Затем проверяется ее работоспособность. Плюсовую клемму аккумулятора с помощью прикуривателя присоединяют к соответствующей клемме реле. А минус подключают к корпусу стартера. Должен быть слышен щелчок, тогда устройство исправно, иначе его нужно разобрать и проверить механическую часть.
Реле бензонасоса: устройство и основные неисправности
Реле бензонасоса – далеко не тот компонент топливной системы, который часто выходит из строя. Нередко проблемы с данным реле обнаруживаются лишь в сервисном центре, хотя неисправности легко было бы выявить даже не выходя из салона автомобиля. Мы разберемся, как устроено данное реле, как устроена схема реле бензонасоса, а также как данное устройство работает и для чего оно вообще нужно.
Начиная издалека
Отнюдь не удивительным для современной автомобильной промышленности является использование ЭБУ – электронного блока управления. Этот блок устанавливается под торпедой в автомобильном салоне и выполняет множество функций. Основной функцией является контроль работы исполнительных устройств и установленных в автомобиле датчиков. ЭБУ также «следит» за работой реле насоса подачи топлива.
Сердцем электронного блока управления является микроконтроллер. Мы не будем разбираться в особенностях различных контроллеров, но лишь скажем, что чем более новым является автомобиль, тем, вероятнее всего, более сложный и совершенный микроконтроллер использует его ЭБУ. Впрочем, у разных микроконтроллеров есть общие элементы. К примеру, порты ввода/вывода. Как легко догадаться, они нужны для того, чтобы контроллер мог получать и отдавать сигналы. В даташитах данные порты имеют обозначения в виде букв А, В, С и так далее. Вся прелесть в том, что именно прошивка, она же программа, будет определять, какой из портов будет играть роль входящего, а какой – исходящего. Прошивка также определит параметры работы датчиков и исполнительных элементов авто.
Ключевые функции реле бензонасоса
Так для чего же нужно реле? Одной из основных его задач является создание чего-то наподобие буферного каскада между потребителем тока в бортовой электросети и электронным блоком управления. Дело в том, что топливные насоса оборудуются двигателями постоянного тока, причем весьма мощными. А к выходу ЭБУ нельзя подключать большую нагрузку. И именно реле позволяет создавать цепи управления, к которых будет действовать ток небольшой силы. Это однозначно применимо к автомобильным электроцепям, которые включают в себя слаботочные цепи управления и силовые провода, с которыми связаны насосы, оптика и т.п. Что до других задач реле бензонасоса, то их довольно много:
- Обогрев лямбда-зонда. В одних системах обогрев включался вместе с включением бензонасоса, а на других для подобных задач устанавливался отдельный транзистор;
- Управление топливным насосам. А точнее, ввод насоса в работу. Дабы при включении двигателя в топливной магистрали сразу же повысилось давление, реле включает насос подачи топлива всего на пару секунд. Далее за работой бензонасоса «следят» более мощные агрегаты;
- Контроль работы пусковой форсунки. Это актуально для работы еще непрогретого двигателя. Когда двигатель «холодный» пусковая форсунка может работать 8-10 секунд, тем временем как на хорошо прогретом двигателе пусковая форсунка может проработать какие-то доли секунды;
- На автомобилях с коробкой-автоматом: управление функцией Kick-Down.
Запчасти на Opel omega
Масло моторное
OMEGA B sedan (25, 26, 27) (03.94 — 07.03)
Запчасти на Mitsubishi lancer
Масло трансмиссии
LANCER IX sedan (CSA) (06. 03 — 06.08)
На некоторых автомобилях реле топливного насоса выполнять и еще несколько функций. К примеру, устройство может выполнять задачи ограничителя оборотов коленчатого вала. Если метонимия ДВС слишком высока, реле начинает работать на отключение электронасоса. Другая интересная функция: включение реле сразу при открытии водительской двери. Это позволяет заранее создать давление в системе подачи топлива, что способствует быстрому запуску силового агрегата.
Как видите, реле – это небольшой, но довольно важный компонент, повышающий стабильность работы нескольких автомобильных систем. Неисправности реле отрицательно сказываются на работе топливного насоса, вплоть до его выхода из строя и невозможности завести автомобиль. Впрочем, нельзя не отметить, что высокая живучесть данного элемента обусловлена хорошо проработанной схемотехникой – полный выход реле и заодно бензонасоса из строя наблюдается довольно редко.
Подробнее о неисправностях
Для начала разберемся с тем, как именно реле участвует в управлении имеющимся в авто бензонасосом. Схема имеет следующий вид:
- Попав в салон, водитель включает зажигание;
- Реле включает топливный насос примерно на 2-3 секунды, а в отдельных ситуациях и на больший промежуток времени. В топливной рампе создается оптимальное давление;
- Топливный насос отключается, о чем свидетельствует щелчок реле;
- Бензонасос может продолжить свою работу уже на запущенном моторе или же при вращении установленного в автомобиле стартера;
- Сразу после выключения зажигания и прекращении работы силового агрегата реле отключает насос через секунду или практически сразу.
Если реле топливного насоса перестало работать, то на сам насос питание может не подаваться. Зачастую наблюдается нечто подобное: после установки давления в топливной магистрали насос ощутимо шумит, что свидетельствует о том, что реле по-прежнему держит цепь замкнутой. Второе состояние реле часто называют залипанием. К слову, именно в этом случае можно наблюдать быстрый расход заряда аккумуляторной батареи, так как он тратится на вращения электромотора, встроенного в насос. Если в систему подачи топлива включен стартер, то за счет его работы топливный насос может повышать давление в системе даже в случае неисправности реле. О последнем можно будет судить по звуку: если после включения зажигания не слышно пары щелчков, реле однозначно нужно демонтировать и осмотреть.
Совершенно новое реле может быстро выйти из строя по ряду причин. Первая, но довольно редкая причина: фабричный брак. Касается в основном недорогих реле, произведенных в промышленных регионах Азии. Вторая причина: попадание влаги. Контакты даже недавно установленного реле при этом покроются окислом. Третья и довольна частая причина, по которой реле перестает работать: выход из строя конденсаторов. Также нельзя не отметить возможность поломки реле при нарушении целостности бортовой электроцепи или же при коротком замыкании.
Как проверить реле бензонасоса
Сразу отметим, что перебои в работе бензонасоса могут быть связаны не только с выходом реле из строя, но и с проблемами с предохранителем. Последний устанавливается в так называемом блоке предохранителей и маркируется обычно как “Fuel Pump” (топливный насос). Предохранитель с поврежденным контактом нужно заменить новым. Благо, предохранители не стоят больших денег и их можно найти практически во всех магазинах с автомобильными товарами. А вот если проблема может крыться в реле бензонасоса, то его нужно проверить. Вот что надо сделать:
- Снять реле. Пользуясь мультиметром или тест-лампочкой лампочкой на 0,25 и меньше Ампер, проверить, есть ли напряжения на управляющих выводах на колодке реле. Контакт фиксируется параллельно на массу;
- Если, к примеру, лампочка не загорелась, нужно проверить участку цепи от реле вплоть до электронного блока управления, а уже потом судить об исправности реле.
Как показывает практика, проверка контактов и контрольная установка рабочего устройства позволяет понять, находится ли имеющееся реле в рабочем состоянии. Но учтите также и то, что элемент может перестать работать из-за установленного иммобилайзера или же сигнализации. Данные системы работают на то, чтобы прекратить подачу питания на топливный насос в случае попытки угона авто. Аналогичным образом работает системы, призванные обезопасить автомобиль от возгорания в случае аварии. Правда, они могут сработать даже при наезде на глубокую яму.
Выбор нового реле топливного насоса
Подобрать нужное реле не так уж и сложно. Для поисков лучше всего пользоваться электронными каталогами или сервисами по поиску запчастей по их наименованию и параметрам автомобиля, или же по кодам. Впрочем, искать можно и по VIN-коду. Опционально, автолюбитель может перепаять реле. Часто помогает восстановление дорожки. Компоненты реле можно на радиорынках. Впрочем, многие эксперты не советуют так делать.
Так как реле топливного насоса устроено довольно просто и имеет большой эксплуатационный ресурс, автолюбитель может поискать оригинальное б/у реле на автомобильной разборке. Если есть желание приобрести новый аналог, то здесь стоит обращать внимание на продукцию под именами хорошо известный брендов: Parts Mall, Bosch, Valeo. Недорогие, но менее качественные аналоги предлагают и упаковщики. Наиболее крупными фирмами-упаковщиками являются Meyle и JP Group. Обращаем внимание автолюбителей на то, что дешевые реле бензиновых насосов можно заказать в интернет-магазинах, специализирующихся на товарах из Китая. Китайские реле крайне доступны в ценовом плане, но они не могут похвастать стабильным качеством. Лучшим выбором станет оригинальное реле или же устройство от упаковщиков и производителей, которые хорошо себя зарекомендовали. Использование реле с отечественной классики (если оно подходит по количеству контактов) нежелательно – оно может справляться со всеми ключевыми функциями, кроме выключения топливного насоса в аварийном режиме.
Вывод
Реле бензонасоса – это небольшой, но крайне важный компонент электрической системы автомобиля. Подобрать новое реле довольно легко. Установить в свой автомобиль вполне можно и б/у реле бензонасоса. Более того, устройство даже можно отремонтировать, особенно если у вас есть опыт пайки электрических схем. Впрочем, полный выход реле из строя на многих моделях авто игнорировать не получится.
Как проверить реле на автомобиле » Блог ноу-хау NAPA
Опубликовано Брайан Медфорд Ноу-хау
Электрическая система вашего автомобиля представляет собой сложную паутину проводов, идущих от бампера к бамперу. Чтобы все это работало в гармонии, требуются специализированные компоненты, разработанные для безупречного выполнения своей работы. Но когда электрический компонент выходит из строя, у вас могут возникнуть проблемы. Вы можете подумать, что когда вы включаете фары, вы напрямую замыкаете цепь с помощью выключателя фар. Но если вы не водите старинный автомобиль, вы на самом деле запускаете реле фар, чтобы подавать питание на лампочки. Это реле предназначено для управления функцией переключения вместо дискового или кулисного переключателя. А если это реле не работает? Вот как проверить реле на автомобиле, чтобы узнать, нужна ли вам замена.
Что такое реле
В своей простейшей форме реле представляет собой переключатель, работающий от электричества. Простое реле имеет две цепи, одна из которых действует как триггер для срабатывания переключателя. Обычно для управления механизмом переключения используется электромагнит. Когда ток подается на цепь электромагнита, он приводит в действие контакты переключающего механизма, которые перемещаются вместе, замыкая цепь. Как только питание отключается от цепи электромагнита, механизм переключателя снова размыкается, и поток энергии прерывается. Есть все виды реле для конкретных ситуаций. Некоторые могут иметь несколько путей для запуска нескольких цепей. Реле — отличный способ управлять цепью с более высоким напряжением, используя источник с более низким напряжением.
Как проверить реле в автомобиле
Есть несколько способов проверить реле. Первое, что нужно сделать, это найти реле, которое вы хотите проверить. В руководстве по эксплуатации должно быть указано расположение блоков предохранителей. На крышке блока предохранителей должна быть диаграмма, отображающая расположение предохранителей и реле, находящихся внутри. Как только вы обнаружите подозрительное реле, найдите точно такое же реле в блоке предохранителей. Например, на Toyota Camry 2002 года муфта компрессора кондиционера использует то же самое реле, что и звуковой сигнал. Убедитесь, что дублирующее реле работает (например, подается звуковой сигнал). Теперь просто поменяйте местами подозрительное реле и дублирующее реле. Реле могут плотно сидеть в гнезде, поэтому сильно потяните за основание самого реле. После того, как реле поменяны местами, проверьте систему подозрительного реле. Если это работает, поздравляю, теперь вы идентифицировали подозрительное реле как неисправное. Положите дубликат реле на место и отправляйтесь в местный магазин автозапчастей NAPA за новым.
Если вы не можете найти дубликат реле для замены, вы все равно можете проверить, работает ли реле. Найдите подозрительное реле и прислушайтесь к «щелчку», когда система активируется. Например, попросите помощника включить и выключить систему кондиционирования внутри автомобиля, пока вы слушаете реле, подключенное к блоку предохранителей. Следите за тем, чтобы ваше тело не касалось каких-либо движущихся компонентов подкапотного пространства. Вы должны слышать «щелчок» каждый раз, когда система выключается и включается. Хотя это не всегда надежный метод, бесшумное механическое реле может означать либо неисправное реле, либо отсутствие питания в цепи срабатывания реле.
Как проверить реле автомобиля
Следующий метод немного сложнее. Вам нужно будет снять реле и отнести его куда-нибудь, например, на верстак, где вы сможете его протестировать. Вам понадобится источник питания 12 В, мультиметр и два провода. Вам нужно будет сослаться либо на схему подключения автомобиля, либо на некоторые реле напечатана схема подключения. Вот типичное реле:
В этом примере клеммы 85 и 86 предназначены для цепи магнитной катушки. Клеммы 87 и 30 — это фактический переключатель, который будет срабатывать для питания любой цепи, на которую подается питание (например, звукового сигнала). Когда 12 В подается на клеммы 85 и 86, цепь между клеммами 87 и 30 замыкается. Вы можете проверить это, используя мультиметр для проверки сопротивления между клеммами 87 и 30. Когда на клеммы 85 и 86 не подается питание, сопротивление между клеммами 87 и 30 не измеряется (разомкнутая цепь). Используя источник питания 12 В, подайте питание на клеммы 85 и 86. Теперь должно быть сопротивление между клеммами 87 и 30 (замкнутая цепь). Вы также должны услышать слышимый «щелчок» при подаче питания. Это очень простое реле, но тот же принцип можно применить почти ко всем реле. Найдите клеммы цепи, которые запускают реле, и подайте соответствующую входную мощность, затем проверьте, замкнуло ли реле цепь.
Как найти сменное реле
Реле предназначены для конкретных целей, поэтому они не подходят всем. Как только вы обнаружите неисправное реле, просто снимите его и отнесите в местный магазин автозапчастей NAPA, где они смогут найти замену. Магазин также может найти подходящую замену по году выпуска, марке и модели вашего автомобиля. На большинстве реле напечатан или выбит номер детали. Этот номер может относиться к сменной детали, которая соответствует тем же спецификациям, что и старая. Обратите внимание на номинальный ток, так как использование реле с более низким номиналом может привести к повреждению.
Ознакомьтесь со всеми продуктами для электрических систем
Фото предоставлено Pixabay.
Категории
Ноу-хау
Теги
автомобильный предохранитель, электрический, электрический предохранитель, электрическая система, предохранитель, блок предохранителей, мультиметр, реле, проводка
Занимаясь автомобильным писательством на протяжении более двух десятилетий, Брайан страстно желает делиться автомобильным стилем жизни. Он заядлый мастер-сделай сам, его обычно можно найти работающим над одним из его многочисленных проектных автомобилей. Его текущая коллекция включает в себя кабриолет Olds Delta 88 1969 года выпуска и Plymouth Duster 1975 года с двигателем Slant-6.
Как проверить реле с помощью мультиметра?
Реле являются одним из основных электрических компонентов, используемых в автомобилях, велосипедах, системах домашней автоматизации, бытовой технике и многих других устройствах для простого переключения цепей высокой мощности. Будучи электромеханическими устройствами, реле подвержены большому износу (поскольку контакт реле переключается между контактами) и в конечном итоге повреждаются или выходят из строя. Итак, в этой статье мы узнаем важность реле, как работает реле, и если вы столкнулись с неисправным реле, то как проверить реле мультиметром.
Краткое описание
Что такое реле?
Реле представляет собой электромагнитный переключатель. Он состоит из катушки, якоря и пары контактов. Когда мы подаем сигнал низкого напряжения (и слабого тока) на катушку, она становится электромагнитом и притягивает якорь к себе. В результате якорь переключается с одного контакта на другой. Если убрать напряжение на катушке, она обесточится и перестанет быть электромагнитом. Якорь переключается обратно на другой контакт.
Контакты известны как нормально разомкнутые (НО) и нормально замкнутые (НЗ). Когда электромагнит неактивен (катушка обесточена), якорь контактирует с нормально замкнутым (НЗ) контактом. Когда электромагнит активен (катушка находится под напряжением), якорь контактирует с нормально разомкнутым (НО) контактом. Поскольку якорь является общей точкой как для нормально разомкнутых, так и для нормально разомкнутых контактов, он известен как COM (сокращение от Common).
Все три клеммы, т. е. COM, NO и NC, не зависят от катушки, а клеммы COM переключаются между NC или NO в зависимости от подачи питания на катушку.
Где используются реле?
Понимание физических и механических аспектов реле — это хорошо, но если вы не знаете, как и где использовать реле, это не поможет. Представьте себе простое приложение в вашем автомобиле; его фары. Вечером и ночью вы щелкаете или поворачиваете переключатель рядом с рулевым колесом автомобиля, и фары включаются.
Внешне это выглядит как простое приложение и схема. Но если мы копнем немного глубже, мы сможем понять, как реле полезны в этих сценариях. Фары в вашем автомобиле — это мощные устройства, которые потребляют мощность от 55 до 100 Вт и более. Компьютер автомобиля, который отвечает за считывание выключателя фар и подачу питания на фары, не может напрямую подавать питание, так как это маломощное и низковольтное устройство, и он сгорит, если мы подключим фары напрямую к автомобильному блоку питания. компьютер. Приходится использовать промежуточное устройство, которое может принимать команды от компьютера и подавать питание на фары. Это устройство реле.
Если компьютер автомобиля каким-то образом может подать питание на катушки реле и мы подключаем фары к клемме NO, то мы можем легко управлять фарами, не сжигая и не повреждая какие-либо компоненты. Это именно то, что происходит в реальной машине с ее фарами.
Когда мы включаем выключатель фар в машине, его компьютер считывает этот переключатель и активирует катушку реле. Якорь реле меняет свое положение, и фара включается. Когда мы выключаем переключатель фар, компьютер автомобиля деактивирует катушку реле, и якорь реле переключается обратно на контакт по умолчанию.
Пример схемы
Прежде чем рассматривать схему вышеупомянутого примера, мы должны понять несколько важных характеристик реле. Во-первых, это низкое напряжение на катушках. Обычно мы называем реле «реле 5 В» или «реле 12 В». Это означает, что катушка реле требует напряжения 5 В или 12 В, чтобы получить питание и стать электромагнитом.
Затем следует напряжение и ток верхней стороны нагрузки (на клеммах COM, NC и NO). Реле обычно рассчитаны на переменное или постоянное напряжение и ток (а иногда и на то, и на другое). Обычно используемое реле на 12 В будет иметь такие характеристики, как 10 А — 125 В переменного тока, 7 А — 250 В переменного тока или 10 А — 30 В постоянного тока. Эти номиналы представляют собой максимально допустимые напряжения на клеммах реле.
Помимо этого, вот простая схема, обычно используемая в автомобилях для управления фарами. Компьютер автомобиля (электронный блок управления или ЭБУ) управляет транзистором, который подключен к катушке реле. Фары подключаются к нормально разомкнутому (NO) контакту реле. COM подключается к минусу автомобильного аккумулятора.
Как проверить реле?
Из приведенного выше объяснения ясно, что реле являются чрезвычайно важными электронными устройствами, которые позволяют маломощным устройствам, таким как микроконтроллеры, управлять мощными устройствами. Поскольку реле являются механическими устройствами, они могут со временем выйти из строя, и очень важно проверить, работает ли реле должным образом или нет. Если он не работает, то мы должны немедленно заменить его на новый.
Но как проверить реле? Существуют разные способы проверить, работает ли реле должным образом или нет. Мы увидим несколько методов проверки реле и, что важно, узнаем, как проверить реле с помощью мультиметра.
Как проверить реле с источником питания постоянного тока?
В первом методе мы просто подадим и обесточим катушку реле и посмотрим, переключается ли якорь между двумя клеммами. Предположим, реле на 12 В, подключите клеммы катушки к источнику питания постоянного тока на 12 В или аккумулятору с выключателем.
Если мы замкнем переключатель, он замкнет цепь и активирует катушку. Это должно заставить якорь переключиться на нормально открытый контакт. Если мы размыкаем переключатель, то якорь должен вернуться к нормально замкнутому контакту.
Это простой метод проверки реле, особенно автомобильных реле, поскольку у вас есть доступ к 12-вольтовой батарее.
Как проверить реле с цепью?
Для следующего метода мы создадим небольшую схему, используя простые компоненты, и проверим, работает ли реле или нет. Этот метод полезен для реле, используемых в цепях и печатных платах, но мы также можем тестировать автомобильные реле.
Вот схема для проверки реле.
Image
Еще раз предположим, что реле на 12 В, если мы подадим 5 В на базу транзистора, он включится и активирует катушку. Если реле исправно, контакты якоря меняют положение и загорается светодиод.
Как проверить реле с помощью мультиметра?
Наконец, мы увидим, как проверить реле с помощью мультиметра. Это один из самых простых способов проверить реле. Выньте реле из цепи или из автомобиля. Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления (Омметр). Если у вас есть мультиметр с ручным управлением, установите дальномер в минимальный диапазон (200 Ом или подобное значение).
Возьмите выводы мультиметра и подключите их к клеммам катушки реле. Для обычной катушки мультиметр должен показывать от 40 до 120 Ом. Если катушка повреждена, т. е. открыта, счетчик показывает вне допустимого диапазона, и вам необходимо заменить реле.
Еще одним тестом, который мы можем провести с помощью мультиметра, является непрерывность между тремя мощными контактами реле. Когда реле находится в обесточенном состоянии, клемма COM должна быть подключена к нормально замкнутой (NC) клемме. Но как только мы подаем питание на реле, клемма COM переключается и контактирует с нормально разомкнутой клеммой.
Итак, чтобы проверить это, переведите мультиметр в режим проверки целостности цепи и, пока реле не активировано, подключите выводы мультиметра между клеммами COM и NC. Мультиметр должен включить зуммер, если контакты реле в порядке.
Теперь подайте питание на реле и проверьте целостность цепи между клеммами COM и NO. Если зуммер срабатывает в обоих случаях, то с реле все в порядке. Но если какой-либо тест не пройден, то это может быть неисправное реле.
Заключение
Руководство для начинающих по реле, что внутри реле, как реле работает, а также где реле полезны. Как и любое механическое устройство, реле также подвержены повреждениям. Мы можем легко протестировать реле, используя несколько методов, и определить, работает реле или нет. Мы также узнали, как проверить реле с помощью мультиметра.
Как проверить реле мультиметром
Вы работаете электриком и вам нужно проверить реле автомобиля? Или вы любите делать что-то сами и хотите научиться этому? В любом случае, вам повезло. В этой статье мы узнаем, как использовать мультиметр для проверки реле автомобиля с помощью мультиметра. Если вы не знаете, реле используются для управления различными электрическими компонентами в вашем автомобиле. Их функциональность, подобная выключателю, позволяет им регулировать две цепи с разной силой тока. Когда что-то идет не так, очень важно точно определить источник проблемы, чтобы ее можно было отремонтировать, не причиняя дальнейшего ущерба автомобилю. Тем не менее, даже механики-любители могут легко проверить реле. Мы также дадим вам несколько советов по устранению любых проблем, с которыми вы столкнетесь. Итак, приступим!
Как работает реле для автомобиля? Реле — это устройство, которое помогает контролировать поток электроэнергии в автомобиле. Обычно он используется в сочетании с выключателем или электрической цепью. Когда переключатель включен, реле срабатывает и позволяет току течь по цепи. Если переключатель выключен, реле деактивируется и предотвращает протекание тока. Реле можно использовать для управления различными компонентами автомобиля, такими как фары, задние фонари, двигатель и т. д.
Реле работает, используя электромагнит для размыкания и замыкания переключателя. Когда ток протекает через катушку, он создает магнитное поле, которое притягивает якорь и замыкает переключатель. Это позволяет току течь по цепи. Когда ток отключается, магнитное поле исчезает, и якорь освобождается, размыкая переключатель и прекращая протекание тока.
Реле можно использовать для управления различными аксессуарами в автомобиле, такими как фары, задние фонари, двигатель и т. д. Они также используются в устройствах безопасности, таких как подушки безопасности и ремни безопасности. Реле является очень важным устройством в автомобиле, и необходимо знать, как оно работает.
1. Снимите реле с автомобиля и откройте его, чтобы получить доступ к контактам.
2. Подсоедините один провод мультиметра к одной из клемм катушки, а другой — к другой клемме катушки.
3. Если показания мультиметра бесконечны, это означает, что катушка не работает, и реле необходимо заменить.
4. Если показания в пределах нормы, это означает, что катушка работает исправно.
5. Далее вам необходимо проверить контакты, подключив один провод мультиметра к одному из контактных зажимов, а другой провод к другому контактному зажиму.
6. Если между двумя клеммами есть непрерывность, это означает, что контакты работают правильно.
7. Если между двумя клеммами отсутствует непрерывность, это означает, что контакты не работают, и реле необходимо заменить.
Проверка реле — относительно простой процесс, который можно выполнить с помощью мультиметра. Проверив катушку и контакты, вы можете определить, нуждается ли реле в замене. Если катушка или контакты не работают, реле необходимо заменить.
На что следует обратить внимание в отношении безопасности различных реле?
Хотя тестирование реле является простой процедурой, к ней не следует относиться легкомысленно. При работе с реле рекомендуется учитывать следующие соображения:
Шаг 1. Замените неисправное реле новым
Как только вы заметили, что реле неисправно и его необходимо заменить, используйте реле от других компонентов автомобиля или из случайного мусорного бака в вашем гараже, чтобы завершить работу. Неправильное реле может привести к короткому замыканию или скачку напряжения, что может повредить электрическую систему вашего автомобиля.
Шаг 2. Не допускайте падения реле на землю
Обращайтесь с реле осторожно и не роняйте его на землю. Если реле повреждено внутри, это может привести к возгоранию или расплавлению проводов и других компонентов. Кроме того, воздержитесь от каких-либо изменений реле.
Шаг 3. Избегайте воздействия на реле легковоспламеняющихся или газообразных веществ
В местах, содержащих горючие или взрывоопасные газы, такие как бензин или другое топливо, не приступайте к работе с реле или чем-либо еще, связанным с электричеством, до тех пор, пока ситуация не стабилизируется.
Шаг 4: Доверьтесь Руководству по подключению или замене реле автомобиля
Вам следует всегда использовать руководство по обслуживанию вашего автомобиля (не руководство пользователя), чтобы определить и понять систему проводки и реле, даже если вы опытный мастер в гараж.
Как проверить реле мультиметром?
Ввести
Реле представляет собой электронное устройство управления, которое имеет систему управления (также называемую входным контуром) и управляемую систему (также называемую выходным контуром). Этот компонент часто используется в схемах автоматического управления. По сути, это автоматический переключатель, который использует меньший ток для управления большим током. В результате он служит регулятором цепи, цепью безопасности и преобразователем. Реле имеет характеристики быстрого отклика, стабильной работы, длительного срока службы и небольшого размера. Для обеспечения наилучших характеристик этих характеристик особенно важны испытания и техническое обслуживание реле. В этой статье будут представлены основные параметры проверки реле, как проверить реле, и в качестве примера будет проведена проверка определенного автомобильного реле.
Проверка реле
содержание
введение
1. Понимание реле
1.1 Параметры реле
2. Как проверить реле?
2.1 Общая идея тестирования
2.2 Типы испытаний реле
3. Срок службы реле: Тест на автомобильный реле
3.1 Автомобильный реле
3.2 Обычные разломы автомобильных реле
3. 3 Метод обнаружения
3.4 Операции
4. Вопрос по тесту реле и далее
4.1 Проблема
4.2 Ответ
5. Часто задаваемые вопросы о проверке реле
6. Понимание реле
6.1 Параметры реле
Основные параметры реле включают номинальное рабочее напряжение, номинальный рабочий ток, контактное сопротивление, сопротивление катушки и т. д.
- Когда реле работает нормально, оно должно иметь напряжение, необходимое катушке для правильной работы. Для реле постоянного тока это относится к напряжению постоянного тока (рис. ). Один и тот же тип реле обычно имеет несколько расчетных рабочих напряжений для соответствия требованиям схемы, а номер спецификации добавляется в конце компонента для различения.
- Номинальный рабочий ток относится к току, потребляемому катушкой, когда реле работает нормально.
Реле выбираются на основе их номинального рабочего напряжения, номинального рабочего тока и сопротивления катушки. При выборе реле убедитесь, что оно имеет соответствующее номинальное рабочее напряжение и ток.
- Нагрузка на контакт означает нагрузочную способность контактов реле, также известную как контактная мощность. Нагрузка на контакт реле JZX-10m, например, составляет 28 В. * При использовании напряжение и ток, проходящие через контакты реле, не могут превышать номинального значения, иначе контакты сгорят, а реле выйдет из строя. Нагрузка нескольких наборов контактов реле обычно одинакова.
Рекомендуемая литература: Видеоурок по основам релейной электроники Роль и принцип работы реле
6.2 Как проверить реле?
Реле широко используются в силовой защите, автоматике, спорте, дистанционном управлении, измерительном и коммуникационном оборудовании, поэтому очень важно проверять и поддерживать нормальную работу реле. Есть много видов реле. Поэтому об обнаружении реле нельзя судить только по измерению значения сопротивления катушки. В соответствии с различными типами реле требуется несколько методов обнаружения.
6.3 Общая идея проверки
1) Измерение контактного сопротивления
Подайте указанное рабочее напряжение на катушку реле и с помощью мультиметра определите состояние включения-выключения контактов на передаче «R×1k». Когда питание не подается, нормально открытый контакт не работает, а нормально закрытый контакт проводит. Когда питание включено, вы должны услышать звук, улавливаемый реле. В это время нормально открытый контакт является проводящим, а нормально закрытый контакт меняется на противоположное, и контакт переключателя должен переключаться соответственно. В противном случае реле будет повреждено. Остальные контакты многогруппового реле могут по-прежнему функционировать, если некоторые из их контактов повреждены.
2) Измерение сопротивления катушки
Вы можете использовать мультиметр для измерения сопротивления катушки реле в положении R×10 Ом, чтобы определить, отключена ли катушка.
3) Измерьте пусковое напряжение и ток
Используйте регулируемый регулируемый источник питания, чтобы подать набор напряжений на реле, и подключите амперметр к цепи питания для контроля. Медленно увеличивайте напряжение питания. Обратите внимание на напряжение и ток, когда реле начинает втягиваться. Чтобы быть более точным, вы можете попробовать несколько раз, чтобы получить среднее значение.
4) Измерьте напряжение и ток срабатывания
То же, что и при испытательном соединении выше. Когда реле замкнуто, постепенно уменьшайте напряжение питания. Попробуйте получить средний ток и напряжение несколько раз, когда услышите звук отпускания. Каждый раз записывайте напряжение, а также ток. В нормальных условиях напряжение отпускания реле составляет около 10–50 % от напряжения срабатывания. Если напряжение отпускания слишком мало (менее 1/10 напряжения втягивания), его нельзя использовать в обычном режиме, что влияет на стабильность схемы и вызывает ненормальную работу.
6.3 Типы проверки реле
- Проверка электромагнитного реле
Поместите мультиметр на шестерню «R×100» или «R×1k» и подсоедините два измерительных провода (независимо от положительного или отрицательного) к двум контактам катушки реле (как показано на рис. 5). Инструкции мультиметра должны быть в основном соответствуют сопротивлению катушки реле. Если значение сопротивления явно слишком мало, это означает, что катушка частично закорочена; если значение сопротивления равно 0. В случае бесконечного значения сопротивления это означает, что контакт или катушка отключены; между двумя контактами катушки происходит короткое замыкание.
Тест герконового реле
Герконовые реле также являются одними из наиболее часто используемых реле. Геркон состоит из катушки и геркона, как показано на рисунке 6. Геркон сделан путем запечатывания двух несоединенных ферромагнитных металлических полос в стеклянной трубке, а геркон помещен в катушку. Когда ток проходит через катушку, магнитное поле, создаваемое катушкой, намагничивает металлические детали в герконовой трубке. Две металлические детали притягиваются друг к другу из-за противоположных полярностей и подключаются к управляемой цепи. В катушку можно поместить несколько герконов, и они действуют одновременно под действием магнитного поля катушки.
Реле снабжены штифтами катушек и релейными переключателями, а большинство корпусов имеют соответствующие метки для идентификации.
Герконовые реле также могут использовать мультиметр для обнаружения катушек и контактов. Метод обнаружения такой же, как у электромагнитных реле.
Проверка твердотельного реле (ТТР)
Вход можно проверить с помощью мультиметра. Мультиметр помещается в оборудование «R × 10 k», черный щуп (положительный измеритель батареи) подключается к положительной входной клемме твердотельного реле, а красный щуп (то есть отрицательный измеритель батареи). ) подключен к минусовой входной клемме ССР. Рука должна отклоняться более чем наполовину (рис. 9).). Повторите проверку после замены двух измерительных проводов. Руки не должны двигаться. Если указатель отклоняется вверх или не перемещается независимо от прямого или обратного доступа напряжения, твердотельное реле повреждено.
Схема тестирования также может быть выполнена по рисунку 10. При включении управляющего напряжения на входе ТТР включается светодиод VD; при отключении управляющего напряжения на входе SSR светодиод VD выключается.
Тест теплового реле
1) Обнаружение нагревательного элемента
Нагревательный элемент состоит из электрического нагревательного провода или электрического нагревательного листа, и его сопротивление очень мало (около 0 Ом). Обнаружение показано на рисунке 11. Нормальное сопротивление трех групп нагревательных элементов должно быть близко к 0 Ом. Если сопротивление бесконечно (на цифровом мультиметре отображается символ «1» или «OL», указывающий на то, что диапазон превышен), нагревательный элемент включается.
Рисунок 11.
①Выберите передачу 200 Ом.
②Красный щуп и черный щуп соответственно подключены к двум концам нагревательного элемента.
③Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на нормальную работу резистора в качестве нагревательного элемента.
2) Обнаружение контакта
Тепловые реле обычно имеют нормально замкнутый и нормально разомкнутый контакты. Тест включает рабочие и нерабочие условия. Первая картинка — обнаружение, когда нормально замкнутый контакт сопротивления не работает. В нормальных условиях оно должно быть близко к 0 Ом. Затем протестируйте в противоположных условиях. Переместите испытательный стержень, как показано на рис. 2, чтобы имитировать нагрев от перегрузки по току и изгиб нагревательного элемента, чтобы контакты сработали. Нормально замкнутые контакты становятся разомкнутыми, а сопротивление бесконечно.
Рисунок 12.
①Выберите передачу 200 Ом.
②Красный и черный щупы соответственно подключены к двум концам нормально замкнутого контакта.
③Сопротивление близко к 0 Ом, что означает, что нормально замкнутый контакт замкнут.
④ Переместите испытательный стержень вручную.
⑤ Отображается символ превышения диапазона «1», указывающий на то, что нормально замкнутый контакт разомкнут.
Тест промежуточного реле
Прибор сопротивления мультиметра используется как для катушек, так и для контактов промежуточного реле.
1) Контакт обнаруживается, когда на катушку управления не подается питание. Контакторы включают нормально разомкнутые контакторы и нормально замкнутые контакторы. Когда управляющая катушка обесточена, нормально разомкнутый контакт размыкается и сопротивление бесконечно. В это время нормально замкнутый контакт закрыт, а сопротивление близко к 0 Ом. Обнаружение вышеупомянутого нормально разомкнутого контакта показано на рисунке ниже.
Рисунок 13.
①Выберите передачу 200 Ом.
②Красный и черный щупы подключаются к обоим концам нормально разомкнутого контакта.
③Отображается символ превышения диапазона «1», указывающий на то, что нормально открытый контакт не замкнут.
2) Обнаружение управляющей катушки промежуточного реле показано на рисунке 14. Вообще говоря, чем больше номинальный ток контакта, тем меньше сопротивление управляющей катушки. Это связано с тем, что чем больше номинальный ток контакта, тем больше объем контакта. Только меньшее сопротивление катушки управления (более толстый диаметр провода) может пропускать больший ток и генерировать более сильное магнитное поле для притяжения контактов.
Рисунок 14.
①Переключатель передач выбирает передачу 200 Ом.
②Подсоедините красный и черный провода к двум контактам катушки управления.
③«6.60» показывает, что сопротивление катушки управления составляет 6,6 кОм.
3) Включить катушку управления и обнаружить контакт. Подайте номинальное напряжение на катушку управления, а затем с помощью мультиметра определите сопротивление нормально разомкнутых и нормально замкнутых контактов. Нормально разомкнутый контакт должен быть замкнут, а сопротивление должно быть близко к 0 Ом; нормально замкнутый контакт должен быть разомкнут, а сопротивление должно быть бесконечным.
Проверка реле времени
Обнаружение реле времени в основном включает в себя определение нормального состояния контакта, обнаружение катушки и обнаружение включения катушки.
1) Обнаружение нормального состояния контакта. Это относится к обнаружению контактного сопротивления, когда катушка управления не находится под напряжением. Нормально открытые контакты имеют бесконечное сопротивление, в то время как нормально закрытые контакты имеют близкое к нулю сопротивление. Процесс нормального обнаружения показан на рисунке ниже.
Рисунок 15.
①Переключатель передач выбирает передачу 200 Ом.
② Красный и черный провода подсоединяются к двум контактам нормально замкнутого контакта.
③Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что нормально замкнутый контакт замкнут.
2) Обнаружение катушки управления. Как показано на Рис. 16.
Рис. 16.
① В переключателе передач используются шестерни 20 кОм.
②Подсоедините красный и черный провода к двум контактам катушки управления.
③ «4,93» означает сопротивление 4,93 кОм* для катушки управления.
3) Включить катушку управления и обнаружить контакт. Проверьте состояние контакта реле времени, подав номинальное напряжение на катушку управления. Возьмем в качестве примера реле времени задержки. После периода задержки проверьте, замкнут ли контакт задержки (сопротивление близко к 0 Ом) и отключен ли контакт задержки (сопротивление бесконечно).
6.4 Срок службы реле: испытание автомобильного реле
3.1 Автомобильное реле
В основном, реле используются в большинстве автомобильных цепей из-за сильного тока, который запускает автомобиль. Для стартеров, стеклоочистителей, обогрева заднего стекла и других цепей. Если выключатель зажигания управляется напрямую, пусковой контакт воспламеняется и сгорает, что влияет на срок службы выключателя зажигания и даже может привести к серьезным последствиям, таким как разрыв линии и пожар. Использование реле для управления большими и малыми токами не вызовет вышеуказанных проблем.
Катушка электромагнитного реле создает магнитный поток при приложении определенного напряжения или тока на обоих концах, который проходит через магнитопровод, состоящий из магнитопровода, ярма, ярма и рабочего воздушного зазора магнитопровода. Под действием магнитного поля якорь притягивает полюсную грань железного сердечника, так что нормально замкнутый контакт размыкается, а нормально разомкнутый контакт замыкается. Когда напряжение или ток на обоих концах катушки меньше определенного значения, сила механической реакции больше электромагнитного притяжения, и якорь возвращается в исходное состояние: нормально замкнутый контакт, нормально открытый контакт. Одной из функций автомобильных реле является переключение; во-вторых, защита от перегрузок нагрузки; третья защита от неисправностей.
3.2 Распространенные неисправности автомобильных реле
Включая перегорание катушки, короткое замыкание, старение изоляционных частей, удаление точки контакта и т. д.
1) Отказ реле
Когда управляемая цепь требует замыкания, реле не срабатывает. Наоборот, когда управляемая цепь не требует замыкания, действует реле. Это вызвано напряжением помех в цепи, превышающим рабочий диапазон цепи привода реле. При проектировании схемы обратите внимание на факторы, которые могут вызвать помехи (такие как ошибка команды чипа, короткое замыкание, колебания в электросети и т. д.).
2) Реле сгорело
Причин сгорания задания много. Фактический ток переключения и пусковой ток превышают номинальный ток переключения и пусковой ток реле соответственно. Согласно опыту проектирования, чтобы избежать этих проблем, номинальный ток следует выбирать так, чтобы он в 2-3 раза превышал фактический ток переключения. Он в 2-3 раза превышает фактический ток в реле, когда оно установлено.3 ) Сварка контактов
Повышение температуры обычно выше для катушек реле преобразования переменного тока, чем для реле преобразования постоянного тока. Это вызвано потерями на вихревые токи и потерями на гистерезис в магнитной цепи. Кроме того, когда реле преобразования переменного тока работает при напряжении ниже номинального, оно может прыгать. Это приведет к перегоранию, привариванию контактов и повреждению реле или отключению цепи самозащиты. По этой причине необходимо принимать меры для предотвращения колебаний напряжения.
Кроме того, независимо от продолжительности времени колебания, это приведет к отказу реле. Убедитесь, что источник питания имеет достаточную мощность.
4) Повышение температуры катушки слишком велико
Потеря магнитных материалов, таких как медные провода и железные сердечники, или теплопередача контактов вызовут повышение температуры. Поэтому особое внимание следует уделять термостойкости изоляционного материала и расстоянию между реле и нагревательным устройством в схемотехнике.
3.3 Метод обнаружения
Статическое обнаружение: проверьте сопротивление катушки и сопротивление нормально замкнутого контакта.
Динамическое обнаружение: включите катушку для определения сопротивления нормально разомкнутого контакта.
3.4 Специальные операции
- Включите зажигание, прислушайтесь к звуку включения реле управления или почувствуйте вибрацию реле руками. Если да, то значит реле в основном штатное. Неисправность цепи может быть вызвана и другими причинами. Наоборот, это означает, что реле неисправно.
- Замените проверяемое реле таким же рабочим реле. В случае электрической проблемы, если выключатель включен и оборудование работает, можно определить, что реле неисправно. Используйте мультиметр Rx100 Ом и проанализируйте сопротивление каждого контакта цепи. Если проводимость и размыкание в норме, с реле проблем нет, в противном случае реле неисправно.
- Вскройте корпус реле и проверьте, нет ли абляции или окисления контактов. Если на месте контакта есть неровности и ржавчина, это означает, что место контакта удалено или окислено и не может нормально работать.
- Проверьте, не повреждена ли катушка и не обесцвечена ли она. Если катушка удалена желе, катушка черная или имеет клейкий запах, что означает, что катушка закорочена и удалена.
Ⅳ Вопрос по тесту эстафеты и далее
4.1 проблема
Каковы симптомы плохой эстафеты?
4.2 ответ
Машина резко остановилась при запуске. Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности реле зажигания является то, что автомобиль внезапно останавливается во время движения.
Автомобиль не заводится. Еще одним признаком неисправности реле зажигания является отсутствие питания.
Разряженный аккумулятор. Разряженный аккумулятор — еще один признак неисправности реле зажигания.
Реле прожига.
6.4 Часто задаваемые вопросы о проверке реле
1) Как проверить, не сломано ли реле?
Мультиметры — единственные инструменты, необходимые для проверки реле. Когда реле вынимается из блока предохранителей, мультиметр настраивается на измерение напряжения постоянного тока, а переключатель в кабине активируется. Во-первых, проверьте, есть ли 12 вольт в позиции 85 (или позиции, где находится реле), где реле вставлено в блок предохранителей.
2) Как проверить реле на 12 вольт?
3）Как проверить реле перегрузки с помощью мультиметра?
Программа тестирования реле перегрузки CEP7
Измерьте нормальный рабочий ток двигателя (i двигателя).
Выключите двигатель и дайте ему остыть в течение примерно 10 минут.
Рассчитайте следующее соотношение: i(двигатель)/i(минимальная перегрузка FLA).
Установите перегрузку на минимальное значение FLA, а затем включите двигатель.
Дождитесь возникновения ситуации перегрузки.
4) Как проверить твердотельные реле?
Если нагрузка подключена, твердотельное реле можно проверить, как описано ниже. Подключите нагрузку и источник питания и проверьте напряжение на клеммах нагрузки при включенном и выключенном входе. Когда SSR выключен, выходное напряжение будет близко к напряжению питания нагрузки.
5）Не разрядит ли неисправное реле батарею?
Разряженный аккумулятор или разряженный аккумулятор
Неисправное реле питания блока управления двигателем также может привести к разрядке или разрядке аккумулятора. Если реле закорочено, оно может поддерживать питание компьютера, даже когда автомобиль выключен. Это сформирует паразитную утечку на аккумуляторе и в конечном итоге приведет к выходу из строя аккумулятора.
6）Что делать, если главное реле сломано?
Двигатель не запускается
Двигатель не может запуститься и работать правильно, если главное реле не обеспечивает компьютер необходимой ему мощностью. Если главное реле не может быть заменено, это обычно приводит автомобиль в негодность.
7) Как проверить реле аккумулятора?
8）Как проверить реле защиты?
Программа самопроверки реле защиты
Обычно это включает в себя проверку контрольной цепи реле, выполнение всех цифровых входов и выходов, а также проверку того, находится ли аналоговый вход реле в пределах диапазона калибровки путем подачи тестового тока или напряжения.
9）Как проверить, работает ли реле?
Для проверки реле требуется только мультиметр.
Мультиметр — это все, что требуется для проверки реле
Когда реле вынимается из блока предохранителей, мультиметр настраивается на измерение напряжения постоянного тока, а переключатель в кабине активируется. Во-первых, проверьте, есть ли 12 вольт в позиции 85 (или позиции, где находится реле), где реле вставлено в блок предохранителей.
10）Как проверить электромагнитное реле?
Возьмите мультиметр и установите его на омы. Прикоснитесь к проводу на штыре катушки соленоида и измерьте сопротивление. Любое место между 50-120 Ом в порядке. Вне диапазона или размыкание означает плохую обмотку катушки соленоида и время для нового реле.
Как проверить реле 🏎️ Как это сделать с помощью мультиметра?
Как проверить реле? Каждый автомобиль на дороге сегодня содержит ряд реле. Это широкое название переключателя в вашем автомобиле, который имеет как входную, так и выходную цепи. Он позволяет использовать небольшое количество тока для управления сильноточными аксессуарами в вашем автомобиле. Реле устраняет необходимость в больших переключателях и большем количестве проводов, чтобы заставить эти вещи работать.
Правильно работающее реле использует электромагнитный механизм для регулировки переключателя, чтобы размыкать или замыкать цепь или, в этом случае, замыкать или размыкать ее. Большинство реле представляют собой небольшие устройства с черным квадратом, известные как многие реле или обычные реле. Итак, в этом посте мы узнаем, что такое реле и как оно работает. Кроме того, как проверить реле с помощью мультиметра, если оно неисправно.
- Что такое реле?
- Как им управлять?
- 4-контактное реле или 5-контактное реле?
- Симптомы неисправного реле?
- Сколько это стоит?
- Часто задаваемые вопросы
- Окончательный вердикт?
Что такое реле
Обычно реле представляет собой электромагнитный переключатель. Катушка, якорь и несколько контактов составляют это устройство. Когда мы подаем сигнал низкого напряжения на катушку, она превращается в электромагнит и притягивает к себе якорь.
В результате якорь смещается с одного контакта на другой. Когда напряжение на катушке снимается, катушка обесточивается и перестает быть электромагнитом. Якорь теперь переворачивается на противоположную сторону.
Нормально разомкнутые (НО) и нормально замкнутые (НЗ) контакты — это два доступных типа контактов (НЗ). Когда электромагнит выключен (катушка обесточена), якорь контактирует с нормально замкнутым (НЗ) контактом. Когда электромагнит работает, якорь контактирует с нормально разомкнутым (НО) звеном (катушка активируется).
Якорь известен как COM, потому что он является общей точкой для соединений NO и NC (сокращение от Common). Клеммы COM, NO и NC не зависят от катушки, а клеммы COM чередуются между NC и NO в зависимости от подачи питания на катушку.
Как проверить реле
Автомобильное реле похоже на переключатель с электрическим управлением. Когда вы включаете какой-либо электрический аксессуар в автомобиле, например дворники, звуковой сигнал или фары, ток проходит через реле, которое содержит два набора контактов, расположенных близко друг к другу для питания устройства.
Типичное автомобильное реле состоит из двух цепей: цепи на основе катушки питания и цепи на основе контактного рычага. Мы будем использовать гудок автомобиля в качестве примера, чтобы лучше понять, как они работают.
Четырехконтактное реле включено в клаксон автомобиля. Катушка прикреплена к двум штифтам, расположенным напротив друг друга. Два других соединены с рупором открытым контактом. Чтобы упростить идентификацию источника питания, каждому контакту будет присвоен уникальный номер.
Ток проходит через два контакта, прикрепленных к катушке, когда нажата кнопка звукового сигнала на рулевом колесе. Электромагнитное поле, создаваемое этой катушкой, притягивает рычаг, расположенный вдоль контактной цепи. Когда рычаг закрывает точку контакта, позволяя силе достичь ее, сирена активируется.
Как проверить реле с помощью мультиметра
Чтобы проверить реле, используйте один из двух режимов мультиметра.
Режим проверки непрерывности
Основная цель этой проверки — убедиться, что катушка находится в хорошем рабочем состоянии.
- Установите режим проверки непрерывности на мультиметре.
- Соедините клеммы катушки с щупами мультиметра.
- Катушка электрически замкнута, если мультиметр подает звуковой сигнал (или если есть какие-либо признаки непрерывности) (хорошо).
- Катушка открыта и повреждена, если мультиметр не подает звуковой сигнал. Реле лучше заменить.
Используйте второй вариант, если ваш счетчик не имеет функции непрерывности или по какой-либо причине не показывает никаких признаков непрерывности. К сожалению, тестирование реле с помощью этого метода проверки целостности не обнаружит каких-либо уменьшенных витков катушки.
Режим сопротивления
Если вы хотите проверить реле с помощью омметра, вам необходимо провести предварительное исследование. Номинальное значение сопротивления катушки можно найти в даташите. Номер модели, который обычно указан на защитной крышке, можно использовать для получения технического описания в Интернете. С другой стороны, сопротивление катушки обычно меньше 400 Ом.
- Выберите настройку омметра на мультиметре.
- Подсоедините щупы к двум клеммам катушки.
- Запишите показания сопротивления на мультиметре.
Катушка реле исправна, если измеренное сопротивление соответствует сопротивлению, указанному в ее паспорте. Если сопротивление очень низкое или очень высокое, катушка, скорее всего, имеет короткие витки или замкнута.
Разница между 4-контактным и 5-контактным реле
Четырехконтактное реле управляет одной цепью, а пятиконтактное реле переключает питание между двумя цепями.
4-контактное реле
На схеме подключения 4-контактного реле два контакта (85 и 86) регулируют катушку, а два контакта (30 и 87) переключают питание в одной цепи. Существует два разных типа 4-контактных реле: обычно разомкнутые и нормально замкнутые. Открытое реле включает питание цепи, когда катушка включена. Когда катушка включена, нормально замкнутое реле отключит ток в цепи.
5-контактное реле
Два контакта (85 и 86) регулируют работу катушки, тогда как три контакта (30, 87 и 87A) переключают питание между двумя цепями на схеме подключения 5-контактного реле. У них есть соединительные контакты, которые обычно открыты и нормально закрыты. При срабатывании катушки питание переключается с нормально закрытого вывода на обычно открытый.
Признаки неисправности реле
Как и следовало ожидать, выход из строя реле в автомобиле может привести к выходу из строя многочисленных электрических систем. Поскольку реле привязано к каждому электрическому элементу вашего автомобиля где-то вдоль линии, практически любая электрическая система, которую только можно вообразить, может выйти из строя.
Это включает в себя все, от бензонасоса до дверных замков, электрических стеклоподъемников и кондиционера, среди прочего. Они влияют практически на каждый аспект вашего автомобиля. Возможно, когда реле выходит из строя, дело только в том, что оно ослабло или загрязнилось.
Вы можете заметить любой из этих симптомов, если реле вашего автомобиля начинают выходить из строя.
1. Неожиданная остановка двигателя
Если реле зажигания вашего автомобиля выйдет из строя, вы неожиданно заглохнете. Это происходит из-за того, что зажигание отключено, и вы больше не можете возобновить горение, поскольку реле больше не может управлять электрическим током, проходящим через ваши свечи зажигания.
2. Ошибка при запуске
Неисправное реле отключит электроэнергию, и автомобиль не заведется. На приборной панели не горят лампочки, электроника не работает. При повороте ключа ничего не происходит. Машина абсолютно бесшумная, без щелчков и других звуков. Потенциально это может быть разряженная батарея, поэтому вам следует проверить батарею и сначала попытаться отключить ее.
Неисправность переключателя реле зажигания можно определить по тому, что он не соскакивает. Большинство батарей, особенно старые, легко разряжаются. В любом случае разумно проверить аккумулятор, чтобы исключить такую возможность, а также проверить переключатель реле зажигания.
3. Запах электричества
Реле зажигания подвержены ржавчине, коррозии и скоплению воды. При этом выделяется тепло, которое может расплавить или сжечь выключатель или пластиковую крышку. Неисправный переключатель реле зажигания будет издавать запах горелой электроники. Неисправный релейный переключатель может в конечном итоге повредить вашу электрическую систему, поэтому сразу же обратитесь к профессионалу, если вы заметили запах гари.
4. Затемнение фар
Реле фар может выйти из строя или работать со сбоями, в результате чего фары не будут работать вообще или кажутся тусклее, чем обычно. Это может быть связано с неправильным подключением или перегрузкой реле.
То же самое может случиться с освещением в салоне вашего автомобиля или даже на вашем дисплее. Поскольку цепь перегружена или не может поддерживать работу, вы можете столкнуться с прерывистым затемнением, неработающими или мигающими огнями.
5. Windows не отвечает
Когда вы нажимаете кнопку на ваших стеклоподъемниках, они опускаются и поднимаются только частично, застревают или вообще не работают. Это хороший показатель того, что реле, управляющее стеклоподъемниками, вышло из строя.
6. Стартер издает щелкающий звук
Реле часто являются устройствами типа «все или ничего». Либо отправляется весь ток, либо ничего не отправляется. При выходе из строя пускового реле может быть отправлена только часть сигнала. Реле стартера щелкает, но двигатель не вращается, что указывает на то, что стартер не получает достаточного количества электроэнергии от реле. Потенциально это может быть признаком низкого или разряженного заряда батареи.
Реле не начнет работать, пока не подаст на стартер достаточное количество электроэнергии. Меньшая мощность может повредить все пусковое оборудование или привести к тому, что автомобиль не заведется, издавая неприятный щелкающий звук.
Корродированные или стареющие реле с дефектными контактами могут вызывать обе эти проблемы. Единственными двумя альтернативами ремонта являются очистка контактных точек, чтобы гарантировать надлежащий поток, или замена старого реле. Для очистки ржавой поверхности реле можно использовать наждачную бумагу или скребок для гравия. Вы можете изменить реле, чтобы получить большую мощность, или вы можете проконсультироваться с профессиональным механиком.
7. Кондиционер не работает
Когда вы включаете кондиционер, если вы заметили, что холодный воздух не выходит или вообще не выходит, возможно, реле вашей системы кондиционирования воздуха и контроль не удался.
Как видите, выявить признаки неисправности реле в широком смысле сложно. У вас будет больше шансов определить симптомы неисправного реле зажигания, неисправного реле стартера, неисправного реле топливного насоса и т. д., поскольку реле подключены к каждой электрической системе.
Подводя итог, можно сказать, что если какая-либо электрическая система вашего автомобиля не работает вообще или работает с пониженной мощностью, вполне вероятно, что источником проблемы является реле, подключенное к этому устройству. Если это так, вы можете попробовать протестировать реле, чтобы узнать, можно ли что-то сделать.
Как проверить реле
Как видно из предыдущего описания, реле — это чрезвычайно важные электронные компоненты, которые позволяют устройствам с низким энергопотреблением, таким как микроконтроллеры, управлять мощными устройствами. Поскольку реле — это механические устройства, они могут со временем выйти из строя, поэтому важно убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии. Если он перестанет работать, мы должны немедленно заменить его.
А как проверить реле стартера? Существует несколько способов определить, правильно ли работает реле. Мы рассмотрим несколько различных способов проверки реле, а также способы проверки реле с помощью мультиметра.
Как проверить предохранитель реле через источник питания постоянного тока
Первый способ включает простое включение и выключение катушки реле, чтобы определить, переключается ли якорь между двумя клеммами. Подключите клеммы катушки к источнику питания постоянного тока 12 В или к аккумулятору с выключателем, если вы используете реле 12 В.
Цепь разомкнута, и катушка запитана, когда мы замыкаем выключатель. Теперь якорь должен переключиться на нормально открытый контакт. Якорь должен вернуться к нормально замкнутому контакту, если мы размыкаем переключатель. Поскольку обычно доступна батарея на 12 В, это удобный способ проверки реле, особенно автомобильных.
Как протестировать реле Использование схемы
Мы создадим скромную схему из простых компонентов для следующего метода и посмотрим, работает реле или нет. Этот подход можно использовать для тестирования реле в цепях и печатных платах, но его также можно использовать для тестирования автомобильных реле.
Предположим, реле на 12 В, мы можем включить его и активировать катушку, подав 5 В на базу транзистора. Контакты якоря меняют положение и загораются светодиод, если реле исправно.
Как использовать мультиметр для проверки реле
Наконец, мы рассмотрим, как использовать мультиметр для проверки реле. Это один из самых простых методов проверки реле. Снимите реле с цепи или автомобиля. Измените режим мультиметра на Измерение сопротивления (Омметр). Установите дальномер на минимальный диапазон (200 или подобное значение), если у вас есть мультиметр с ручным управлением.
Подсоедините провода мультиметра к клеммам катушки реле. Мультиметр должен показывать от 40 до 120 для обычной катушки. Если катушка повреждена или открыта, показания счетчика выходят за пределы допустимого диапазона, что требует замены реле.
Мы также можем использовать мультиметр для проверки целостности цепи между тремя мощными контактами реле. Клемма COM должна быть связана с нормально замкнутой (NC) клеммой, когда реле находится в обесточенном состоянии. Однако клемма COM смещается и контактирует с нормально разомкнутой клеммой, как только на реле подается питание.
Чтобы проверить это, установите мультиметр в режим проверки целостности цепи и подключите выводы мультиметра к клеммам COM и NC, когда реле выключено. Если контакты реле в порядке, мультиметр должен включить зуммер.
Теперь включите реле и проверьте клеммы COM и NO на целостность. Реле работает правильно, если зуммер звучит в обоих случаях. Если какой-либо из тестов не пройден, проблема может заключаться в неисправном реле.
Как проверить реле топливного насоса
Вытащите реле и физически осмотрите клеммы и гнездо на наличие признаков коррозии и перегрева, прежде чем приступать к проверке. Коррозия препятствует правильному протеканию тока, а перегрев сигнализирует о проблеме с реле или цепями, к которым оно подключено. При необходимости перепроверьте цепь.
Используйте очиститель электрических контактов для очистки заржавевших клемм и разъемов. Теперь вы должны определить, какие контакты или клеммы являются частью схемы управления, а какие частью нагрузки или управления силовой цепи.
Вы или компьютер активируете цепь управления автомобильным реле. Цепь нагрузки или питания содержит активированную нагрузку или вспомогательное оборудование (топливный насос, вентилятор радиатора, фары, звуковой сигнал).
Многие автомобильные реле имеют схему, выбитую на корпусе, чтобы идентифицировать каждый контакт или клемму номером. Если вы внимательно посмотрите на настоящие контакты или клеммы, вы обнаружите, что рядом с ними написаны одинаковые номера.
Клеммы, подключаемые к цепи управления, обозначены цифрами 85 и 86, а клеммы нагрузки или силовой цепи обозначены цифрами 87 и 30. Общая система нумерации для этих клемм на некоторых небольших реле (микрореле) ) может быть 1, 3, 2 и 4 соответственно. Однако они могут различаться в зависимости от аранжировки. Чтобы правильно подобрать клеммы, сравните маркировку на реле со схемой подключения в руководстве по ремонту вашего автомобиля.
Тем не менее, вы столкнетесь с реле, у которых нет ни номеров, ни схем, которые помогут вам выяснить, чьим клеммам они принадлежат. Обратитесь к руководству по ремонту для подключения реле или, если у вас есть доступ к нижней стороне гнезда реле, найдите толстые и тонкие провода, которые подключаются к гнезду.
Настройка мультиметра
Толстые провода подключаются к клеммам цепи питания. Клеммы цепи управления соединены тонкими проводами. После того, как вы нашли клеммы, убедитесь, что клеммы цепи питания подключены.
- Установите цифровой мультиметр на минимальный диапазон шкалы Ом, или «непрерывность».
- Затем подсоедините один провод к одному из контактов цепи питания, а другой — к другому выводу питания. Сопротивление на вашем измерителе должно показывать бесконечность (OL, разомкнутая нагрузка). Вы не должны слышать звуковой сигнал, если используете настройку непрерывности.
- Контакты питания вашего реле укорачиваются, если вы обнаружите 0 Ом или любое значение сопротивления в сотнях или тысячах Ом вместо бесконечности или услышите звуковой сигнал. Замена реле необходима.
Стоимость замены реле
Стоимость замены реле зажигания варьируется от 15 до 100 долларов США в зависимости от марки и модели вашего автомобиля и трудозатрат. Стоимость реле зажигания колеблется от 5 до 50 долларов, а затраты на оплату труда — от 10 до 50 долларов.
Реле зажигания часто стоит недорого и стоит примерно 10 долларов США в зависимости от того, хотите ли вы купить оригинал OEM или запасную замену. Во многих случаях замена реле зажигания также довольно проста. Если вы хотите, чтобы вместо этого его починил механик, рассчитывайте заплатить от 15 до 100 долларов.
Часто задаваемые вопросы
Что такое реле
Электромеханический переключатель называется реле. Он питает катушку, управляя цепью с очень низким током. Катушка создает магнитное поле, которое притягивает подвижный рычаг (полюс) для изменения положения переключателя.
Что делает реле
Реле — это электронные и электромеханические переключатели, которые позволяют замыкать и размыкать цепи. Он управляет тем, как размыкаются и замыкаются соединения цепи в электрической цепи. Реле не запитывается при разомкнутом контакте, когда контакт реле разомкнут (НО). Реле не запитано, если контакт замкнут (НЗ). Однако при подаче энергии (электричества или заряда) состояния с большей вероятностью меняются.
Как работает реле
Принцип электромагнитной индукции управляет работой реле. Когда ток подается на электромагнит, он создает вокруг себя магнитное поле. Постоянный ток подается на нагрузку через переключатель. Между тем, медные катушки и железные сердечники работают в реле как электромагниты. Затем катушка начинает притягивать контакт при подаче постоянного тока. Это называется включением реле. При удалении подачи она возвращается на прежнее место. Это называется обесточиванием реле.
Как подключить реле
Количество контактов реле в автомобильном мире — четыре или пять, в зависимости от области применения. Компоновка реле классифицируется как тип A или тип B, и вы должны подобрать реле для своего приложения. Каждая из релейных клемм имеет отдельную функцию и должна быть подключена к определенному элементу. Как правило, плюс батареи, заземление, триггер или коммутируемое питание, а также элемент с питанием, который вы хотите активировать, подключаются.
Как проверить реле без мультиметра
Этот подход просто определяет, работает ли катушка. Вы услышите четкий щелчок, если подключите к катушке источник питания 12 вольт/9 вольт/5 вольт. Это указывает на то, что ваш подвижный контакт исправен, а катушка реле исправна.
Окончательный вердикт — как проверить реле
Реле вашего автомобиля имеют решающее значение для обеспечения правильной работы всех электрических компонентов вашего автомобиля. Поскольку их так много, самым сложным шагом обычно является определение того, какой из них действительно контролирует элемент автомобиля, который вы хотите осмотреть.
Вот почему вы всегда должны проверять руководство пользователя и хранить его в надежном месте, например, в бардачке автомобиля. С релейной картой вы будете точно знать, куда идти, и сэкономите много времени.
Как уже было сказано, реле стоят недорого. При этом процедура осмотра реле займет всего несколько минут вашего времени. В этой статье объясняется, как проверить реле.
Одобренные инструменты
Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.
- OBD Diagnostic – Read/Reset
- OBD Diagnostic – Pro
- Socket Set
- Torch
- Multimeter
- Battery Charger
- Fuel System Cleaner
- Impact Wheel Gun
- Starter Tool Kit
- Pro Car Домкрат
- Ограничитель утечки масла
- Соединительные кабели
Метки: A/C/Объявление/кондиционирование/диагностика/диагностика/Диагностика/Сделай сам/электрика/Электроника/Руководство/свет/мультиметр/проблемы/Реле/ремонт/ Замена/датчики/симптомы/проверка/советы/подсказки и рекомендации/устранение неисправностей/провода/электропроводка
Как проверить реле с помощью мультиметра (пошаговое руководство)
Сэм Орловский
Категории Обучение
Теги Мультиметр
Содержание
- О реле
- Что вам нужно при тестировании реле
- Инструменты:
- Части:
- Шаги
- Шата 1: Локата.
- Шаг 3. Возьмите мультиметр
- Шаг 4. Подайте питание на катушку электромагнита
- Шаг 5. Подключите тестовую лампу
- Шаг 6. Проверка реле напряжения
- Шаг 7. Проверка переключателя
- 4
- Избегайте смешивания и подгонки0213 Сколько стоит замена реле?
- Что произойдет, если я проигнорирую возможную проблему?
- У меня нет омметра или контрольной лампы. Могу ли я еще проверить реле?
Реле являются одним из наиболее важных электрических компонентов в автомобилях, системах домашней автоматизации и других устройствах, где требуется быстрое переключение мощных цепей. Однако, как и электромеханические устройства, реле подвержены износу и в любой момент могут выйти из строя. Таким образом, очень важно регулярно тестировать ваши реле, чтобы обеспечить лучшую производительность.
In general, a successful relay testing with a multimeter involves the following steps:
- Locate the relay
- Check and clean the connectors
- Grab your multimeter
- Подача питания на катушку электромагнита
- Подключение контрольной лампы
- Проверка напряжения реле
- Проверка переключателя
Одним из различных методов проверки реле является цифровой мультиметр. Позвольте мне провести вас через шаги, чтобы начать тестирование реле с помощью мультиметра.
Реле представляет собой электрическое устройство управления с системой управления (входной контур) и управляемой системой (выходной контур), которое часто встречается в цепях управления. Он функционирует как регулятор цепи, цепь безопасности и преобразователь. Реле отличается быстрой реакцией, стабильной работой, увеличенным сроком службы и небольшими размерами. (1)
Реле обычно используются для управления сильноточной цепью из слаботочной цепи. Они есть практически в любом автомобиле. Реле функционируют как переключатели, позволяя цепи с низкой силой тока включать или выключать цепь с высокой силой тока. Кроме того, реле также может одновременно регулировать несколько систем, например, включать фары при включенных дворниках или выдвигать антенну при включенном радио.
Что нужно для проверки реле Проверка реле вашего автомобиля — это простая процедура, которая не требует использования полного комплекта. Чтобы начать тестирование реле, вам потребуются следующие предметы:
- A test light with a high impedance
- An ohmmeter, often known as a digital multimeter (DMM)
- Service handbook for vehicles (not required but highly recommended)
- Правильная замена реле
- Перемычки
Найдя реле, выньте его. Затем очистите и осмотрите разъемы, пока это реле отключено. Замена главного реле на подходящую замену — самый быстрый и простой способ проверить его.
Шаг 3. Возьмите мультиметр Установите мультиметр в режим измерения сопротивления. Затем измерьте сопротивление, прикоснувшись к контактам катушки. Стандартная катушка имеет сопротивление от 40 Ом до 120 Ом. Плохая обмотка катушки электромагнита говорит о том, что реле находится вне диапазона или разомкнуто, и пришло время заменить его. Затем держите мультиметр в режиме измерения сопротивления или непрерывности. После этого соедините контакты переключателя с выводами. На нем должно отображаться открытое или OL, если это обычное открытое реле.
С помощью батареи 9–12 В, подключенной к контактам, подайте питание на эту магнитную катушку. Когда катушка подает питание и замыкает переключатель, реле должно издавать слышимый щелчок. На 4-х контактном реле полярность не важна, а на диодных критична.
Шаг 5. Подключите контрольную лампу Подсоедините положительный аккумулятор к одной из клемм переключателя, пока катушка все еще активна. Затем подключите контрольную лампу между землей и клеммой переключателя. Контрольная лампа должна потреблять электричество и светиться. Затем снимите положительную перемычку с аккумулятора. Контрольная лампа должна погаснуть через несколько секунд.
На переключателе проверьте напряжение реле. Плохие точки контакта могут привести к потере напряжения. Снимите тестовую лампочку и измените мультиметр на напряжение постоянного тока. Затем подключите провода к разъемам контрольной лампы или контактам переключателя. Показания должны соответствовать напряжению батареи.
Шаг 7. Проверка переключателя Проверьте правильность сопротивления переключателя. Положительная перемычка должна быть отключена, а катушка электромагнита должна быть под напряжением. Затем измерьте сопротивление на контактах переключателя с помощью мультиметра, настроенного на омы. Обычно открытое реле должно измерять близкое к нулю сопротивление при включении, в то время как нормально замкнутое реле должно измерять размыкание или OL при включении.
При работе с реле рекомендуется помнить следующее:
Хорошая идея — смешивать и сочетать реле от других компонентов автомобиля или случайного мусорного бака в вашем гараже. Это может привести к короткому замыканию или скачку напряжения, что повредит электрическую систему вашего автомобиля. (2) Бережное обращениеОчень важно соблюдать осторожность, чтобы не уронить реле. Если внутренние компоненты реле разрушены, проводка может сгореть или расплавиться. Также воздержитесь от вмешательства в работу реле.
Держитесь подальше от легковоспламеняющихся газовНе работайте с реле или чем-либо, требующим электричества, в местах, где присутствуют взрывоопасные или легковоспламеняющиеся газы, такие как бензин или другое топливо.
Прочитайте руководства по ремонту Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля (не к руководству по эксплуатации), чтобы определить и понять систему проводки и реле, даже если вы уже являетесь опытным ремонтником в гараже.
Заранее подготовьте все необходимые инструменты и расставьте их по местам. Это сэкономит вам драгоценное время и позволит вам сосредоточиться на текущей задаче, не ища инструментов во время процесса.
Часто задаваемые вопросыСколько стоит замена реле?
Реле может стоить от 5 до нескольких сотен долларов, в зависимости от того, чем оно управляет. Далее идут омметры, которые стоят менее 20 долларов и бывают разных форм и размеров. Во-вторых, испытательные лампы с высоким импедансом немного дороже, в среднем от 20 до 40 долларов. Наконец, перемычки стоят недорого: от 2 до 50 долларов в зависимости от длины провода.
Что произойдет, если я проигнорирую возможную проблему?
Игнорирование неисправного реле или установка любого подходящего старого реле может привести к серьезным проблемам. Если реле выйдет из строя или будет установлено неправильно, оно может сжечь ваши провода и, возможно, вызвать пожар.
