Как подключить амперметр в цепь чтобы показывал заряд аккумулятора: Как установить амперметр в цепь аккумулятора — RC74 — интернет-магазин радиоуправляемых моделей

Содержание

Как подключить амперметр в машине

Амперметр – довольно полезный прибор. Он позволяет контролировать ток (что очень важно, а иногда важнее, чем вольтметр), то есть постоянно покажет при выключенном зажигании, используют ли другие потребители аккумулятор. Также амперметр стабильно указывает о том, идет ли зарядка аккумулятора или он отдает свою энергию, также амперметр просигнализирует, если загрязнен коллектор генератора, зависает щетка генератора, пробуксовывает ремень. Об этих неполадках будет говорить стрелка, которая ведет себя неспокойно – покачивается от плюсового значения до 0, иногда ниже.

В общем, амперметр в автомобиле ВАЗ — впечатления только положительные. После установки обнаружилось, что амперметр стабильно показывает зарядку, которая достигала 8 – 10 ампер, причем она продолжалась постоянно. Поискав немного в Интернете, я нашел ответ на одном форуме. Оказалось, такие показания амперметра свидетельствуют о неполной заряженности аккумулятора, низкой плотности электролита. После того как электролит был доведен до нормы – зарядка нормализовалась.

Это был живой пример в пользу амперметра. В Интернете идут бурные обсуждения, есть ли смысл в установке амперметра в ВАЗ или нет. Каждый сможет для себя решить, тем более если подойти более глобально, то можно установить амперметр красиво, сделать корпус, прикрепить на стойку, панель и т.п. Но помните одну очень важную вещь – эти работы ведутся с электрикой, тем более с проводом большого сечения, который напрямую без предохранителя соединен с АКБ. Если вас это не пугает, то переходим к теоретической установке амперметра на ВАЗ.

Установка амперметра на ВАЗ.

Как вы заметили, у меня на блоге, в небольшой афише справа сверху, значилась статья об установке амперметра на ВАЗ 2106 вместо часов. Эта установка была произведена в моем автомобиле, так как часы не работали, было принято решение об установки в это место амперметра. В пределах этой статьи я хочу рассмотреть лишь теоретическую сторону установки амперметра на ВАЗ, как это реализовать на практике – будет отдельная статья.

Как подключить амперметр на ВАЗ? Если вы решились его устанавливать, то это первый вопрос, который возникнет у вас. Вспоминаем школьные уроки физики… и о чудо! Вспомнили, что амперметр включается в РАЗРЫВ измеряемой цепи, то есть в разрыв провода, который соединяет клемму «30» генератора и аккумулятор. Как подключить видно на схеме:

(На фото показано место расположения клеммы «30» непосредственно на генераторе. Она имеет вид болта, к ней подключен самый толстый провод)

Подсветка прибора реализуется так же как и во всех приборах. Важным моментом, является установка предохранителя, непосредственно возле «+» клеммы аккумулятора, номинал – 30 А.

Вроде и все. Более подробно рассмотрим скоро, в посте о установке амперметра вместо часов. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе новых статей!

Если с Вольтметром для авто — проблем нет (вариантов полно), то с Амперметрами на автомобильную тему — не так то и просто…

История вопроса.
Амперметр — прибор — показывающий направление и силу тока — заряда или разряда АКБ. Отлично можно оценить работу генератора, степень заряженности АКБ и т.д. Имея вольтметр и амперметр — можно выловить много проблем с электрооборудованием, особенно с генератором и АКБ.

Амперметр — необходимо врезать вразрез провода — от АКБ к генератору (так было на советских авто). Правда те приборчики — показывали — направление тока, а вот значение — весьма примерно.

Для организации цифрового амперметра — сечас используется другой подход. В разрыв цепи установлен калиброванный проводник — ШУНТ с определенным сопротивлением. Измеряя разность потенциалов на концах шунта, можно определить проходящий ток. Все просто.

Проблема оказалась только в том, что большинство схем, для измерения тока в обоих направлениях — требуют установки шунта в цепь от МИНУСА АКБ. Схема прилагается к любому такому амперметру

Вот пример того, как можно внедрить этот амперметр -в цепь зарядки от генератора. Надо организовать отдельное питание. www.drive2.ru/c/2569118/

В принципе — можно найти схему с шунтом на 500А… НО. Еще одно неудобство — у нас в машинке — минусовой провод — подключен к кузову в неск. местах. Также — сделана дополнит. разминусовка… Чтож — всё рушить…

Удалось найти прибор с установкой шунта — в ПЛЮСОВУЮ цепь. Что гораздо легче. Т.к. от плюса АКБ — один провод идет на стартер (для мощного тока при пуске), а другой — уже на все потребители авто через главный 120А пред. Подключение — под винт. Удобно присоединить. В эту цепь — можно установить измерительный шунт.

Амперметр — имеет «нашу» 🙂 красную подсветку и также -красную подсветку надписей на дисплее.
Круглый, 52 мм. можно установить в стандартный корпус или подиум.

В комплекте — шунт, короткий жгут проводов и неск.клемм. Схема подключения — в плюсовую линию.

Лампа 55W — ток «минус» 4,2 А — идет разрядка

Место установки — пока не определил. Может — разобрать и аккуратно внедрить только дисплей… 🙂

UPD
Дошли руки и появилось время.
Крутил — вертел куда пристроить. Определил место — в откидывающемся кармане.

Для этого — приборчик разобран, электроника вынута из корпуса. (для разборки — развальцевать ободок. В таком виде — аккуратно входит в карман и закрывается. Для присоединения фишки сзати — приобретен доп. штекер Г-образный.
Далее — вклею в карман термопистолетом.

Price tag: 2 260 ₽ Mileage: 136600 km

Спасибо за подробный отчёт!
Имеет ли смысл ставить второй амперметр, вот по такой схеме? www.drive2.ru/l/5562018
Хочу поставить электроподогрев АКПП (поэксперементировать) — переживаю за генератор.

Да, читал этот отчет. Это пожалуй единственный вариант как подцепить китайский амперметр. Есть неск моментов.

1. Да, нужно отдельное питание как правильно написано. Т.е. преобразователь 12в в 12 в.
2. Подключение на генератор — не очень правильное — показывает только работу генератора. По моей схеме — имхо — самое правильное -показывает работу И генератора И аккумулятора.

Про электроподогрев коробки…:) — не думаешь ли поставить тен? как раньше предлагали вместо щупа в картер?:))) Это существенно вредное занятие! Получаем местный перегрев в точке контакта тена с маслом. При этом -перемешивание масла — очень медленное. Вообще — есть теплообменник масла и антифриза. А масло в коробке — специально греть имхо -нет смысла.

Я хотел спросить, имеет ли смысл поставить ДВА ампереметра: по Вашей схеме, по этой (из ссылки)?

Чтобы видеть, на сколько загружен генератор, при включении дополнительных потребителей.

У меня отключён теплообменник в коробке (стоит переходник и масляный радиатор, с термостатом). В холод (да какой холод, +3 градуса) — очень долго сама себя греет. Минут 20 до 40 градусов. Я, в качестве эксперимента, обклеил термостат акпп нагревающими элементами от курка газа снегохода (они нагреваются выше 100 град, но очень маломощные). Субъективно, с ними чуть быстрее греется коробка.
Хочу попробовать подключить в поток масла — свечи накаливания (как вот тут: www.drive2.ru/b/454642011845165115/ )

Почему не хочу обратно теплообменник? — Боюсь эмульсии, машина «летняя», зимой ездить не планирую. А летом — от него лишниее тепло коробке.

И это просто эксперимент. Хочу попробовать. (У меня вся коробка термометрами облеплена — разницу увижу 🙂 )

Ещё хотел добавить потребителей: обогрев задних сидений, и дополнительный фен (ТЭН и что ещё -дополнительный тёплый воздух задним пассажирам). (Может «воздушная» webasto или аналог подешевле. Читаю, ищу.) Хочу холодной весной и осенью кататься без крыши, не опасаясь заморозить детей))))

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › установка вольтметра совместно с амперметром на автомобили ВАЗ

данная тема подготовлена по материалам журналов «за рулём» и немного мной подредактирована. подготовил и выкладываю эту тему по просьбам некоторых Драйвовцев (кто просил уже не помню, долго видно подготавливал)

применяемые на автомобилях. так и выпускаемые промышленностью для других целей (например, амперметры типа М2001 и М4233).
Вольтметр должен быть магнитоэлектрической системы с пределами измерений 0 … 20 В. Может применяться автомобильный вольтметр либо вольтметр общего назначения (например, М2001, М4231.27 или М423133).
Сочетание амперметра и вольтметра дает возможность определить практически любую неисправность в системе электроснабжения. Если при включении зажигания и потребителей (например, дальнего света фар) амперметр ничего не показывает или показывает бросок разрядного тока, то неисправность (обрыв или короткое замыкание) находится, скорее всего, в цепях, соединяющих батарею и потребитель.
После пуска двигателя амперметр характеризует режим зарядки батареи и работу генератора. Если при пуске двигателя стрелка амперметра медленно отклоняется в сторону зарядки, возможно, что проскальзывает при водной ремень генератора. Дрожание стрелки амперметра свидетельствует о том, что, вероятно, в генераторе загрязнены контактные кольца или изношены щетки.
Вольтметр при работе двигателя характеризует исправность генераторной установки. Если показания вольтметра малы, это значит, что разрегулирован регулятор напряжения или есть неисправность в генераторе. Высокое напряжение, показываемое вольтметром, свидетельствует о том, что неправильно отрегулирован регулятор напряжения или же нарушены соединения в цепи генератор — регулятор напряжения.

Схема подключения амперметpa и вольтметpa: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — монтажный блок; 4 — выключатель зажигания; 5 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, расположенная в комбинации приборов; 6 — амперметр; 7 — вольтметр

почти четыре года назад

Как установить амперметр в автомобиль Запорожец (ЗАЗ-968, ЗАЗ-969А, ЗАЗ-968М)?

На ЗАЗ-968М амперметр подключается в разрыв провода, соединяющего плюсовую клемму аккумуляторной батареи 1 с блоком предохранителей 3 (рис. 52). Вывод амперметра, подсоединенный к блоку предохранителей, отдельным проводом 4 надо соединить с клеммой «+» генератора. Провод должен иметь сечение, не менее чем у разомкнутого провода. Провод, соединяющий клемму «+» генератора с выводом тягового реле стартера отключить или перерезать, концы заизолировать. Можно установить любой амперметр со шкалой от -30 до +30 А.

Рис. 52. Схема подключения амперметра на ЗАЗ-968М:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — амперметр; 3 — блок предохранителей;

4 — новый привод; 5 — провод к клемме «Б» дополнительного реле стартера;

6 — отключаемый провод; 7 — стартер; 8 — генератор.

Прибор Амперметр установить на передней панели в удобном месте (круглый амперметр хорошо «вписывается» с левой стороны панели).

Если стрелка будет отклоняться не в ту сторону, нужно поменять местами провода на амперметре.

На ЗАЗ-968. где нет провода, соединяющего плюсовую клемму аккумуляторной батареи с блоком предохранителей, один вывод амперметра нужно подсоединить непосредственно к «+» батареи (или к толстому проводу, отходящему от него), а второй — к клемме «30» замка зажигания (на старых замках клемма «AM»). Затем провод, соединяющий клемму «30» (AM) замка зажигания и клемму «Б» дополнительного реле стартера, отсоединить от клеммы «Б» и подсоединить к клемме «+» генератора (на переходной колодке в моторном отсеке).

Три часа ночи. Муж с женой спят. Вдруг звонок в дверь. Муж, матерясь, идет открывать. На пороге стоит мужик, очевидно поддатый:

— Друг, пойдем со мной, тут рядом, поможешь меня толкануть.

— Ты, мужик, охренел, что ли? Три часа ночи. Иди кого-нибудь другого проси.

Муж ложится опять в постель. Жена спрашивает, кто приходил.

— Да, какой-то козел застрял, просил его толкнуть. Я его послал.

— Ты просто зверюга какой-то. Помнишь, как у нас мотор заглох, да под дождем, и нас какой-то парень целый час толкал? Ты что, человека выручить не можешь?

Муж, опять матерясь, вылезает из постели, одевается. Выходит во двор в полной темноте. Кричит:

— Здесь я! Иди сюда!

— Ну здесь, на качелях!

Ведь по вольтметру этого не сделать.

Собственно это делается ТОЛЬКО так. Или просадки на амперметре. Выбирай. Советую поставить шунт с сопротивлением поменьше, заодно можешь вынести амперметр в салон. Есть ещё один очень хороший способ: замеряешь сопротивление плюсового провода между генератором и аккумулятором четырёх-зондовым омметром (измерителем импенданса). Можно даже просто рассчитать, получится очень даже точно. И измерять падение анпряжения на этом кабеле. Есть одно НО в этом методе: ток будет мерятся не только к аккумулятору, но и к нагрузке. Поэтому необходимо выключить все приборы при замере тока, а также замерить ток в нагрузке, а затем вычесть его. Ну это гемор. Лучше всего поставить шунт, но с большим током. Можно запараллелить несколько сразу. Естественно цепь питания стартёра запитать напрямую от аккумулятора, минуя шунт. Да и кстати — амперметр должен быть двуполярный, ведь может быть и разрядка аккумулятора. Ампер, скажем на 30.

Добавлено через 32 секунды

Я на 6-ку себе покупал на светодиодах он просто в прикуриватель подключается

Это вольтметр, а не амперметр.

__________________
ГАЗ 31105 40525 Е3 Микас 11 ЕТ 2008 100ккм Морской Бриз Рестайл
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Volvo XC70 2008 чёрная
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Последний раз редактировалось AngelChik; 26.12.2009 в 20:28. Причина: Добавлено сообщение

Re: Установка амперметра

Амперметр вещь хорошая. и довольно опасная при больших токовых нагрузках. Нередки случаи чрезмерного нагрева амперметра при работе мощных потребителей, все это конечно же может привести, не дай Бог, к возгаранию. У меня на 2410 он конечно же стоит, вещь полезная, но как он любит иногда «парить» мозги, малейшее нарушение контакта и начинается, то свет пропадет, то еще чего. многие 24ководы его вообще закорачивают чтоб не было головной боли. У меня в планах вот такая идея: сделать так, чтоб амперметр можно было шунтировать при помощи реле (думаю от стартера подойдет), ну это конечно при включении мощных потребителей. Ставить в 105ю Волгу не советую, но это уже решать Вам, ведь зачем менять то, что и так хорошо работает

Добавлено через 1 минуту 50 секунд
о светодиодах только одни лестные отзывы, ресурс выше, энергопотребление меньше

__________________
:skull: пираты обь-иртышского бассейна :skull:

Последний раз редактировалось ГАЗик 2410; 27.12.2009 в 11:44. Причина: Добавлено сообщение

Поставишь с шунтом на большой ток (зимой при пуске ампер 60, а может и больше прет), то в работе (после пуска двигателя) увидишь просто неподвижную стрелку (если уж так очень хочется, ее можно
где-нибудь просто нарисовать ). Если поставить с шунтом на малые токи, то при пуске или сгорит (в худшем случае), или стрелка загнется вокруг оси (в лучшем случае).
Вольтметр, говоришь, ни о чем не кажет? Тут ты ошибаешься. У тебя на нем внизу красная зона — это работа на аккумуляторе, чем ниже стрелка.

Тут пара моментов, или даже тройка.

1. Паспортный ток стартера ВАЗ-2101 при нормальных условиях (+20 градусов Цельсия и т.д. ) составляет 155А. У «Волги» не меньше.

2. Для того, чтоб не видеть «0» при малых токах, или не спалить амперметр на больших надо использовать прибор с логарифмической шкалой. Диапазон приемлемо отображаемых величин токов при этом может составлять +-5. 500А.

3. Для того, чтобы вольтметр предоставлял полезную информацию он должен быть подключен в нужную точку. В идеале — непосредственно на клемму аккумулятора. Реально на «Волгах» с их заниженными сечениями проводников вольтметр при включении ряда потребителей начинает показывать среднегодовое количество осадков в Гондурасе.

4. Спор «Что лучше — амперметр или вольтметр?» считаю бесполезным. Если хотите — ставьте и пробуйте. Кому-то понравится и слава Богу. Не хотите — никто Вас не неволит. На ряде иномарок кроме спидометра, большой красной лампы типа «АХТУНГ. » и голосового сообщения о нехватке топлива вообще никаких приборов нет.

Добавлено через 9 минут 43 секунды

Неужели амперметр что-то больше покажет? Сомневаюсь.

По амперметру можно отследить, когда пошёл разряд, а нижний красный сектор вольтметра — это уже раряженный аккумулятор. Моё субъективное мнение — эти два прибора не заменяют, а дополняот друг друга, хотя в наше время обоих можно заменить сигнальными лампочками.

З.Ы. А мне таки стрелки больше нравятся. В них жизни больше.

Последний раз редактировалось kukan; 27.12.2009 в 20:14. Причина: Добавлено сообщение

Re: Установка амперметра

Что-то много ля-ля а толку.
В 3110 ставится ЭЛЕМКНТАРНО.
1.От аккумулятора идут 2 провода!!
Один на стартёр,другой на блок предохранителей.
Соответственно амперметр ставится в провод-Аккумулятор-Блок пердохранителей.

Автоматически исключается перегрузка амперметра «бешенным»током стартёра!!

2. Ставится любой амперметр!!

А.амперметр от 2410: Толстый провод «аккумулятор-блок предохранителей» разрезается,заводится в салон иподсоединяется к амперметру.
Недостаток-толстые провода в кабину и потери на этих проводах и неудобство монтажа.
Б. В разрыв провода ставится ШУНТ.От него-2 тонких провода на прибор в кабине удобство монтажа,минимум потерь.

2-й вариант-дороже,но удобнее.
Выбирайте любой!

__________________
ЗАЗ-968—1975// М 2140—1980//М 2141—1990//ГАЗ 2413—1995//ГАЗ 310220—2000//ГАЗ 310221—2006=406i=Пока лучше не нашёл.

Как подключить амперметр на ваз 2101 2107 – АвтоТоп

Одним из весьма полезных приборов для ВАЗ является амперметр. Этот прибор дает возможность контролировать ток при выключенном зажигании, а проще говоря, можно легко узнать потребляют ли другие приборы заряд аккумулятора или нет. Еще одним не маловажным плюсом амперметра является то, что он постоянно показывает, осуществляется ли зарядка аккумулятора или же он раздает всю энергию.

Стоит обратить внимание и на то, что этот чудо-прибор может предупредить водителя о загрязнении коллектора аккумулятора, пробуксовке ремня и зависании щетки генератора. Обо всех этих курьезах водитель будет узнавать посредством стрелки, которая ведет себя до воли не стабильно – качается от плюсового значения к 0, а иногда и заходит за него.

Анализируя все выше сказанное, амперметр можно считать только положительным дополнение автомобиля.

Сразу же после установления амперметра, он показывал зарядку, которая колебалась в районе 8-10 ампер, и не завершалась. Ответ на такое странное явление я нашел в сети Интернет на одном из форумов. Как мне объяснили, такие данные амперметра обосновываются неполной зарядкой аккумулятора, о не совсем удовлетворительной плотности электролита. Зарядка аккумулятора нормализировалась сразу после того, как электролит был приведен в норму.

Надо ли устанавливать амперметр на ВАЗ

На вопрос «стоит ли устанавливать амперметр на ВАЗ?» интернет буквально кишит обсуждениями. Но все, же каждый для себя решает делать это или нет, уж, тем более что сделать это можно красиво и элегантно – сделать какой-то корпус, прикрепить стойку и так далее. Но при установке амперметра не нужно забывать важную вещь как то, что эта вся работа будет связана с электрикой, а если более конкретней, то с проводом большого сечения, который в свою очередь подведен к АКБ без какого либо предохранителя. Если

Вы являетесь знатоком в этой области или подобные трудности Вас попросту не пугают, то я думаю, что можно перейти к собственно установке амперметра.

Я принял такое решения, так как мои часы попросту не работали, и я подумал, что амперметр будет до воли приятно смотреться на этом месте. В данной статье я хотел бы рассказать только о теоретической части установки амперметра, а уже практическую часть более подробно описать в следующей статье.

Схема подключения Амперметр на ВАЗ 2101 — 2107

«Как же это сделать?» — первый и самый главный вопрос, который возникает у рядового владельца автомобиля ВАЗ. Если вспомнить школьные лабораторные работы по физике, то сразу же станет понятно, что амперметр следует подключать в разрыве измеряемой цепи, а точнее в разрыв провода, где соединены аккумулятор и клемма «30» генератора. Как это сделать показано на схеме:

( На фотографии показано место, где находятся клемма «30» на генераторе. Она чем-то напоминает болт и соединена с толстым проводом.)

Подключение подсветки происходит точно так же как и во всех остальных приборах. Еще одним не менее важным является установка предохранителя возле клеммы аккумулятора «+» с номиналом 30 А.

Ну, вот вроде бы и все что хотел, рассказал. Более подробно установку амперметра вместо часов рассмотрим в скором времени.

Вольтметр в машине – достаточно редкая «фишка». Происходит это вероятно от того, что рядовой автомобилист вряд ли будет часто задумываться о напряжении, чего не скажешь о тех, кто любит все держать под контролем… Всегда быть в курсе «вольтов» поможет установка вольтметра в автомобиль самостоятельно!

Какой вольтметр выбрать?

Найти автомобильный вольтметр, да еще и прилично выглядящий, в магазинах чрезвычайно трудно. Происходит это от того, что с завода такое оборудование устанавливается буквально в единичные авто. Если отбросить тюнингованные приборы, то реально можно отыскать только вольтметры от ВАЗ-2107 и УАЗ.

Вольтметр от ВАЗовской «семерки» не имеет корпуса и это огромный минус. По «штату» он крепится к приборной панели и «голый» представляет собой ничем незащищенные обмотки на небольшом каркасе и стрелочку из мягкого металла…

УАЗовский же вольтметр – полноценный прибор в крепком корпусе. Единственный реальный минус – внешний вид. Он, как и положено для этого автомобиля, исключительно непритязательный, даже военный.

Дизайн и качества рассмотренных вольтметров вряд ли подойдут для красивого тюнинга. Поэтому тем, кто не просто добавляет функционал в свой автомобиль, а еще и учитывает дизайн интерьера салона, лучше поискать специализированный тюнингованный прибор.

Подключение вольтметра в автомобиль

В идеале, вольтметр нужно подключать на плюсовую клемму аккумулятора – тогда он будет показывать наиболее точное напряжение зарядки. От клеммы требуется провести провод в салон к тому месту, где будет установлен прибор. Перед началом работы, необходимо отключить аккумулятор, взять провод сечением около 0,5 мм и протянуть его в салон вдоль штатного жгута проводов. Вполне возможно, что для этого придется разбирать некоторые обшивки и проводить провода под торпедой.

Вольтметр должен работать только при включенном зажигании. При подключении же напрямую к клемме аккумулятора, он будет включен постоянно. Обойти эту проблему можно при помощи обычного электромеханического реле, которые в изобилии используются в любом автомобиле.

Подробно о том, как работает реле в автомобиле и как подключить через реле – вы можете прочитать по ссылкам. Установка вольтметра в автомобиль происходит по такой же схеме, а именно:

— Провод, идущий от аккумулятора на прибор, в данном случае является «силовым». В его разрыв и устанавливается реле, которое в выключенном состоянии размыкает этот провод, отключая вольтметр.

— Напряжение на «плюсовой» управляющий контакт реле берем из места, где оно появляется при включении зажигания. Это может быть все, что угодно – монтажный блок, провода замка зажигания и так далее.

— «Минус» вольтметра и второго управляющего контакта реле соединяем с «массой», то есть, прикручиваем к кузову стандартной клеммой «под болт».

Теперь при включении зажигания, будет срабатывать установленное реле, подключать вольтметр, а он, в свою очередь, показывать количество Вольт в бортовой сети.

Защита и подсветка вольтметра

На этом установка вольтметра в автомобиль может быть и закончена, но в идеале требуется выполнить еще два действия – одно для безопасности, а второе – для комфорта.

Чтобы защитить цепь питания вольтметра от короткого замыкания, необходимо на провод, идущий от аккумулятора установить предохранитель. Сделать это очень просто, достаточно в подходящем месте перекусить этот провод, обжать на нем две клеммы типа «мама» и надеть их на выводы флажкового предохранителя. Его номинал должен быть небольшим, например, 5А (Подробней о номиналах предохранителей – здесь). Клеммы, а для надежности, и сам предохранитель лучше замотать изолентой.

И, наконец, заключительное действие – подсветка вольтметра. Она обязательно есть у всех приборов, которые помещены в корпус. Протянуть провод на контакт подсветки необходимо от туда, где появляется напряжение при включении габаритного освещения. «Минус» же подсветки, как правило, объединен с общей минусовой клеммой прибора, а она у нас уже соединяется с кузовом автомобиля.

Таким образом, проведя всего один дополнительный провод, мы получим не только работающий вольтметр, но и освещение его шкалы.

P.S. Подключать вольтметр к клемме аккумулятора нужно для того, чтобы он показывал максимально точное напряжение. Если же особая точность не требуется, можно подключить прибор к любому проводу в салоне автомобиля, на котором появляется напряжение при включении зажигания. Это гораздо проще и быстрее, не требует установки реле и предохранителя, так как электрическая цепь по умолчанию защищена заводским «защитником».

При таком подключении, показания вольтметра будут несколько ниже, чем в способе, подробно рассмотренном выше, потому что на пути от аккумулятора до салона напряжение может уменьшаться из-за большого количества разнообразных контактов и сопротивления на них.

Вы можете скачать удобную инструкцию по подключению вольтметра на листе формата А4.
Распечатайте ее и возьмите с собой.
Размер файла 1,5 Мб, формат «jpg».

Борьба с радиопомехами. Когда в радиоприемнике вашего автомобиля усиливается до неприятного уровня шум и треск, то, как правило, это исходит от собственной системы зажигания. Есть несколько эффективных способов избавиться от этих помех.

Уровень «фона» заметно снизится; если включить в систему электрооборудования дополнительный конденсатор любой марки емкостью не менее 2 мкФ и рабочим напряжением не менее 15 В. Конденсатор включают между клеммой « + Б» катушки зажигания (на «Жигулях») и «массой». При подключении электролитических конденсаторов не спутайте полярность.

Когда стандартный приемник «Жигулей» дополняют коротковолновой приставкой .- КВП -1 или -какой-либо иной, описанного способа борьбы с помехами недостаточно — сильные помехи сопровождают прием. Дело в том, что импульсы высокого напряжения, систематически проходящие по свечным проводам (особенно четвертого цилиндра), наводят токи помех в расположенных близко проводах датчиков давления масла и температуры двигателя. По этим проводам они проникают через экранирующую перегородку к щитку приборов. Чтобы этого не происходило, наденьте на провода датчиков (три на моделях 2103, 2106, 2121, 2105 и 2107 и два на всех остальных моделях ВАЗ ) экранирующие «чулки» подходящего размера, натянув их от соединительной клеммы до места входа в жгут. Проследите только, чтобы оплетка экрана не замыкала контакты датчиков. Концы экранирующих оплеток закрепите на проводах изолентой или обмоткой из ниток. А верхние концы экранов соедините между собой и с «массой» автомобиля гибким проводом сечением около 0,5 мм. Присоединить к «массе» этот провод удобно хотя бы под гайкой, крепящей бачок главного тормозного цилиндра.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Два совета по фарам. Вы знаете, что на автомобилях ВАЗ -2103 и 2106 установлены четыре головных фары. Причем нити ближнего света в двухнитевых лампах А12-45 + 40, которые установлены во внутренних фарах, не задействованы. Поэтому, когда перегорит нить ближнего света в наружной фаре, не выбрасывайте лампу —- ее еще можно использовать во внутренней фаре.

Если внутрь фары на «Жигулях» начинает попадать вода и пыль, постарайтесь герметизировать место соединения оптического элемента с патроном. Для этой цели отлично подходят обычные резиновые спринцовки. Разрежьте баллончик подходящего размера пополам, сделайте аккуратные отверстия в донышке по размеру штекеров и плотно наденьте такие резиновые полушария на фары поверх патронов, выпустив наружу штекеры. А место контакта полушария с фарой дополнительно обмотайте изолентой или липким пластырем. Ни пыль, ни вода в фару не попадут, и отражатель долго сохранится. Очень хорош для герметизации фар любых конструкций обычный пластилин.

Ремо ПВА или др.) или легким оплавлением с помощью паяльника.

Чтобы тахометр работал. При установке электронных систем зажигания на автомобили, оборудованные тахометром, последний, как правило, перестает работать. Дело в том, что электронные’ системы совсем иначе формируют импульсы, приводящие тахометр в действие. Чтобы вновь заработал счетчик оборотов, его надо включить в систему несколько иначе, чем при штатном батарейном зажигании.

При тиристорном электронном зажигании тахометр подключается по схеме рис. 27, а. «Плюс» прибора подсоединяется к замку зажигания, «масса» — к кузову автомобиля, а клемма «П» — к одному из двух выводов первичной обмотки катушки зажигания. К которому именно — определяется опытным путем.

В системах зажигания типа «Электроника» нужно поступить так. Отсоедините от прерывателя провод, идущий к тахометру (на BA3-2103 и -2106 этот провод в коричневой оплетке), и подключите его к коллектору транзистора Т4 (П701). Тахометр вновь будет работать.

Дополнительный амперметр или вольтметр. Слов нет — любой из этих приборов дает водителю немало ценной информации о состоянии аккумулятора, работе генератора и всей системы электрооборудования. Горазно больше, чем может дать контрольная лампочка.

Поэтому можно посоветовать владельцам «Жигулей», на ко торых нет подобных приборов (на ВАЗ -2105 и -2107 вольтметр-J штатный прибор), установить какой-либо из них своими силами Схема подключения амперметра, показана на рис. 3. НужНо взять автомобильный амперметр с пределами измерения ±30Д Как видно из схемы, при установке на BA3-2103, -2106 или «Ниву» удобно сделать подсветку шкалы прибора, используя патрончик с окрашенной зеленым лаком лампой мощностью 1 Вт и подключив ее к выводам лампы подсветки электрочасов. На других моделях можно задействовать для этой цели выводы ламп подсветки других приборов (можно и прикуривателя) или вообще обойтись без подсветки.

Вольтметр со шкалой до 15 В подключить значительно проще. «Плюс» вольтметра соединяете с клеммой «30» замка зажигания, а «минус» — с «массой» автомобиля. При включении зажигания прибор покажет напряжение аккумуляторной батареи (норма — около 12,5В), в процессе пуска — некоторое падение напряжения. При работе двигателя — характер работы реле-регулятора и генератора.

Очистите и смажьте контакты. Наиболее вероятная причина тказа плафонов внутреннего освещения «Жигулей» и новых «Москвичей» — коррозия и загрязнения внутренних подвижных контактов. Плафон неразборный, доступа к контактам нет и поэтому светильник заменяют новым, хотя он еще мог бы послужить.

Снимите плафон и аккуратно, чтобы не повредить детали, просверлите отверстие в его боковой стенке. Теперь появилась возможность тонким надфилем зачистить контакты и смазать скользящую пластину одной-двумя каплями масла. А отверстие плотно закройте подходящей пробочкой; оно будет незаметно после установки плафона.

Проверить конденсатор можно обычной лампой освещения мощностью 25… 45 ВТ, подсоединив ее последовательно. Если лампа загорелась, конденсатор непригоден. Если лампа не горит, подсоедините конденсатор к осветительной сети на несколько секунд, а затем поднесите проводок к корпусу. Появление искры указывает на исправность конденсатора. Известно, что в местах присоединения проводов к аккумуляторной батареи из-за окисления часто нарушается контакт. Рекомендуется смазывать эти места твердыми смазочными материалами, однако они не предотвращают окисления. Умельцы предлагают более надежный способ: покройте эти соединения любым лаком, предварительно обезжирив их ацетоном или бензином — и вы избавитесь от лишних хлопот!

Зажимы выпрямителя (иногда их называют крокодильчи-ками) часто либо выходят из строя, либо соскальзывают с выводов аккумулятора. Умелец Р. Сабирзянов предложил простой способ изготовления удобного в эксплуатации свинцового кол-пачка. В простейшей гипсовой литейной форме (можно деревянной) отливается колпачок, внутренняя полость которого представляет собой обратный конус вывода, а в наружную часть сверху вставлен провод (сделать это нужно во время заливки в форму).

При пуске двигателя в холодное время года лучше включить стартер один раз на 6—7 с, чем по несколько раз 1…3 сек. При многократном включении стартера пусковые токи разряжают аккумуляторную батарею сильнее.

Не часто, но бывает, что в дальней дороге сломается центральный контакт распределителя зажигания. В этом случае может выручить любая батарейка от карманного фанарика, из центрального ее электрода напильником можно подогнать стержень наподобие сломанного.

Если вышел из строя конденсатор, а запасного нет, можно воспользоваться обычным радиотехническим конденсатором емкостью 0,2…0,4 мкф и напряжением 250 В. Такие конденсаторы можно купить в магазине.

Автомобильный генератор постоянного тока — удобный привод для различных инструментов в мастерской. Снимите регулирующую щетку, измените направление движения ротора и подайте напряжение примерно в’два раза больше того, что он вырабатывал.

Частое ввертывание и вывёртывание свечи зажигания вызывает повышенный износ стенок отверстия в головке цилиндра. Тонкий слой графита предохранит резьбу и уменьшит усилия, необходимые для вывертывания свечи!

Очистить свечу от нагара стальной самодельной кисточкой не составляет труда. Изготовить такую кисточку можно из старого тросика диаметром 2…3 мм и длиной 50…70 мм, облуженного так, чтобы остались свободными проволочки длиной около 10 мм, которые надо распустить.

Прежде чем начать зачистку загрязненных контактов прерывателя-распределителя надфилем или шлифовальной шкуркой, возьмите старый капроновый чулок, и пропитав его небольшой участок спиртом или раствором лимонной кислоты, быстро очистите контакты — и их не нужно промывать.

Бели Вы соберетесь в длительное путешествие с большим дневным пробегом, да еще и в теплое время года, то необходимо уменьшить напряжение заряда аккумулятора примерно на 0,5 В от значения, рекомендуемого заводом-изготовителем. Это продлит срок службы аккумуляторной батареи, к тому же реже придется доливать в нее воду.

Оригинальное противоугонное средство предлагается изготовить при помощи реле указателей поворота, включив его последовательно в цепь катушки зажигания и настроив его так, чтобы время включения было больше, чем время работы. Двигатель будет пускаться, но автомобиль двигаться не будет.

Опробовано на практике противоугонное устройство, изготовленное с помощью предохранителя на 1,5…2 А, подсоединенного параллельно включателю массы. Если масса отключена, то при включении фонарей или любой другой большой нагрузки предохранитель перегорит, и автомобиль не удастся тронуть с места.

Датчик заряда аккумулятора

Как такового датчик заряда аккумулятора не существует. Контроль за зарядом осуществляется по приборам, которые включаются непосредственно в схему электропроводки и контролируют её состояние.

Амперметр в качестве датчика заряда.

На старых автомобилях для этих целей часто применялись амперметры, двойного действия, которые показывали направление и силу проходящего по цепи тока. Прибор устанавливался в разрыв цепи между аккумуляторной батареей и потребителями с генератором. При включении потребителей, когда питание потребителей осуществляется от аккумулятора, стрелка амперметра откланяется от нуля в сторону минуса показывая разряд батареи. При работе двигателя, когда генератор начинает работать и выдаёт напряжение выше напряжения аккумуляторной батареи (13,5 – 14,5В), стрелка прибора откланяется к плюсу на величину проходящего через амперметр тока, показывая заряд батареи. Когда аккумулятор заряжен, то есть напряжение генератора равно или разница минимальна, стрелка находится у нулевой отметки.

Вольтметр как датчик заряда аккумулятора.

Последнее время в качестве прибора оценивающего работу генератора и аккумулятора, большое распространение получил вольтметр. Вольтметр подключается непосредственно к проводу, подающему питание к приборной доске. Подключение вольтметра намного проще, чем у амперметра, что намного упрощает схему и уменьшает цепи незащищённые предохранителями. Но с другой стороны на показания вольтметра влияет большое количество контактных соединений, что приводит к погрешности показаний. Этот фактор необходимо учитывать при диагностике работы генератора и аккумулятора. Так же вольтметр не показывает путь тока, то есть при неисправности аккумулятора он не будет заряжаться, то по вольтметру это ни как не заметить, в отличае от амперметром.

Датчик заряда аккумулятора, контрольная лампа.

Совместно с амперметром и вольтметром в качестве контроля заряда аккумулятора применяется сигнальная лампа, в качестве “датчика заряда аккумулятора” используется генератор. Так же лампа зарядки может использоваться и без дополнительных приборов.

Существует несколько схем подключения контрольной лампы. В зависимости от схемы подключения контрольная лампа показывает состояние элементов генератора и наличие напряжения заряда. Если при включении зажигания загорается лампа контроля заряда, значит цепь заряда и элементы генератора исправны, в противном случае необходимо искать неисправность. В некоторых схемах через цепь контрольной лампы осуществляется первоначальное возбуждение.

В отличие от амперметра и вольтметра контрольная лампа показывает только исправность цепи первоначального возбуждения генератора. По ней можно определить исправность регулятора напряжения и обмотки возбуждения, но о полном исправности генератора судить нельзя. Тем более трудно судить о заряде аккумуляторной батареи.

admin 31/05/2011 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Установка амперметра на автомобиль | Хитрости Жизни

В комплекте — шунт, короткий жгут проводов и неск.клемм. Схема подключения — в плюсовую линию.

Лампа 55W — ток «минус» 4,2 А — идет разрядка

Место установки — пока не определил. Может — разобрать и аккуратно внедрить только дисплей… 🙂

UPD
Дошли руки и появилось время.
Крутил — вертел куда пристроить. Определил место — в откидывающемся кармане.
Для этого — приборчик разобран, электроника вынута из корпуса. (для разборки — развальцевать ободок. В таком виде — аккуратно входит в карман и закрывается. Для присоединения фишки сзати — приобретен доп. штекер Г-образный.
Далее — вклею в карман термопистолетом.

Price tag: 2 260 ₽ Mileage: 136600 km

Да, читал этот отчет. Это пожалуй единственный вариант как подцепить китайский амперметр. Есть неск моментов.
1. Да, нужно отдельное питание как правильно написано. Т.е. преобразователь 12в в 12 в.
2. Подключение на генератор — не очень правильное — показывает только работу генератора. По моей схеме — имхо — самое правильное -показывает работу И генератора И аккумулятора.

Я хотел спросить, имеет ли смысл поставить ДВА ампереметра: по Вашей схеме, по этой (из ссылки)?
Чтобы видеть, на сколько загружен генератор, при включении дополнительных потребителей.

И это просто эксперимент. Хочу попробовать. (У меня вся коробка термометрами облеплена — разницу увижу 🙂 )

На большинстве автомобилей ВАЗ для контроля за работой системы электроснабжения используется контрольная лампа заряда, которая не контролирует состояние аккумуляторной батареи, зарядный ток, величину напряжения в бортовой сети и, кроме того, не позволяет определять ряд неисправностей в цепях. Полную информацию о работе генератора и аккумуляторной батареи можно получить, если оснастить автомобиль амперметром и вольтметром. Амперметр можно подключить к выводам «В+» генератора и «+» аккумуляторной батареи, а вольтметр к выводу «15» выключателя зажигания и «массе».
Амперметр должен иметь двустороннюю шкалу «30 … 0 … 30» А. Можно использовать амперметры электромагнитной или магнитоэлектрической системы как применяемые на автомобилях, так и выпускаемые промышленностью для других целей (например, амперметры типа М2001 и М4233).
Вольтметр должен быть магнитоэлектрической системы с пределами измерений 0 … 20 В. Может применяться автомобильный вольтметр либо вольтметр общего назначения (например, М2001, М4231.27 или М423133).
Сочетание амперметра и вольтметра дает возможность определить практически любую неисправность в системе электроснабжения. Если при включении зажигания и потребителей (например, дальнего света фар) амперметр ничего не показывает или показывает бросок разрядного тока, то неисправность (обрыв или короткое замыкание) находится, скорее всего, в цепях, соединяющих батарею и потребитель.
После пуска двигателя амперметр характеризует режим зарядки батареи и работу генератора. Если при пуске двигателя стрелка амперметра медленно отклоняется в сторону зарядки, возможно, что проскальзывает при водной ремень генератора. Дрожание стрелки амперметра свидетельствует о том, что, вероятно, в генераторе загрязнены контактные кольца или изношены щетки.
Вольтметр при работе двигателя характеризует исправность генераторной установки. Если показания вольтметра малы, это значит, что разрегулирован регулятор напряжения или есть неисправность в генераторе. Высокое напряжение, показываемое вольтметром, свидетельствует о том, что неправильно отрегулирован регулятор напряжения или же нарушены соединения в цепи генератор — регулятор напряжения.

Какой вольтметр выбрать?

Подключение вольтметра в автомобиль

Защита и подсветка вольтметра

Амперметр как включается в цепь на автомобиле

Подключение амперметра в автомобиле — Информация

В отличие от вольтметра, который просто подсоединяется к клеммам АКБ, подключение амперметра в автомобиле имеет массу особенностей. Во-первых, не каждый предлагаемый на рынке прибор подойдет. Во-вторых, стоят амперметры с шунтами на большие токи довольно дорого. В-третьих, в бортовой сети автомобиля присутствуют пусковые токи, пускать которые через шунт амперметра нельзя.

Однако после успешной установки амперметр, в отличие от того же вольтметра, окажется намного более интересным и информативным прибором. В этой статье подробно рассказано, зачем нужен данный прибор в машине, как он вообще работает, какими способами его можно подключить, как с ним работать. Также предлагается информация, позволяющая «прощупать» токи в цепях автомобиля, не устанавливая амперметр с шунтом.

Зачем амперметр в машине

Кто постарше, тот помнит, что некое подобие амперметра устанавливалось на отечественных автомобилях. Тот прибор работал «в обе стороны», и примитивно показывал, куда идет ток относительно АКБ – из нее, или к ней. По сути, амперметр служил лишь для того, чтобы контролировать, заряжается аккумулятор или наоборот – разряжается.

Современные же амперметры позволяют узнать о токах в автомобильных цепях намного больше информации. Это возможно благодаря тому, что приборы теперь цифровые, и могут показывать не только направление тока. По их показаниям можно узнать нагрузку с точностью до десятых долей ампера. А это существенно расширяет возможности прибора.

В данной статье речь не идет о тех приборчиках, которые являются аналогом советских стрелочных «амперметров». Сегодня они продаются в виде пластиковой коробочки с несколькими светодиодами разных цветов. Такие приборчики не измеряют силу тока. Они годятся только для того, чтобы понять примерно, заряжается АКБ, или же разряжается.

С помощью же цифрового амперметра в машине можно постоянно контролировать следующие параметры бортовой сети:

Ток заряда АКБ. Дает ясную картину того, как аккумулятор заряжается при разной степени заряженности, в зависимости от температуры за бортом, на холостых оборотах и так далее.
Ток разряда АКБ. Когда мотор (и генератор, соответственно) не выключен, реальное потребление тока из АКБ дает возможность вычислить время автономной работы.
Работоспособность генератора. Заряжает ли он АКБ, питает ли бортовую сеть во время движения.
Достаточность мощности генератора. Хватает ли способностей генератора для питания мощной нагрузки, например, подогрева чего-либо, внештатной акустики, инвертора на 220 В и прочего.
Потребление тока электрооборудованием. По амперметру всегда видно, какой ток расходуется на работу потребителей.
Зависимость между потреблением тока и включенной нагрузкой. Например, можно узнать, как изменяется потребление тока при включении особо «прожорливого» оборудования, не «обделяется» ли при этом АКБ и так далее.
Реальная мощность того или иного оборудования. С помощью точного амперметра легко можно вычислить, сколько тока потребляет какой-либо отдельный мощный прибор. Затем, зная напряжение бортовой сети в текущий момент, можно вычислить реальную мощность в ваттах.

Это далеко не все список возможностей встроенного в бортовую сеть амперметра. Например, если установлен точный прибор, то можно оценить даже токи утечки, когда машина находится на стоянке.

Немного теории об амперметре

Если вы хорошо представляете себе, как работает амперметр, то этот подраздел можно перескочить. Для тех же, кто не очень ориентируется в этой теме, предлагается краткая информация, которая поможет понять изложенный дальше материал, и избежать некоторых опасных ошибок.

Амперметр для автомобиля состоит из двух основных компонентов, а именно – токового калиброванного шунта и собственно самого прибора с электронной начинкой и дисплеем. Токовый шунт представляет собой короткий проводник строго определенного сопротивления. Этого добиваются путем подбора материала, длины и сечения. Чтобы откалибровать шунт, на нем делаются пропилы, за счет которых постепенно уменьшается сечение, а значит, увеличивается сопротивление.

Сам амперметр для автомобиля – это ни что иное, как обычный вольтметр, который откалиброван под конкретный шунт. То есть, амперметр измеряет не амперы (ток), как многие полагают, а вольты (напряжение). Силу тока же прибор только отображает на дисплее, получая данные о нем путем нехитрых математических вычислений, которыми «занимается» электронная начинка.

Работает же это все следующим образом. Шунт устанавливается в разрыв провода, протекающий ток по которому мы хотим измерять. Поскольку шунт имеет какое-то сопротивление (хоть и очень маленькое – доли одного ома), на нем падает некое напряжение. Это означает, что на его концах при протекании тока присутствует разность потенциалов (напряжение). Амперметр измеряет это напряжение и, «зная» точное сопротивление шунта, по закону Ома в режиме реального времени вычисляет силу тока. Результат этих вычислений отображается на дисплее в амперах и его долях (десятых или сотых, в зависимости от точности амперметра).

Абсолютно так же работает и амперметр в популярных сегодня мультиметрах. Внутри него есть шунт (толстая проволока), на концах которого прибор измеряет напряжение, преобразуя полученные значения в амперы.

Чисто теоретически ток в любом интересующем нас проводе можно измерить и без амперметра. Для этого, пока провод обесточен, нам надо узнать его точное электрическое сопротивление в омах. Затем, когда через него течет ток, измеряется напряжение на концах. Зная сопротивление участка цепи и падение напряжения на нем, легко вычислить и ток. Для этого напряжение надо поделить на сопротивление.

Но проблема в том, что сопротивление провода очень мало, и измерить его точно обычными бытовыми мультиметрами почти невозможно. То же самое касается и напряжения. Оно там настолько маленькое, что точности недорогих вольтметров просто не хватит. Автомобильные же амперметры – это очень чувствительные мили- или даже микро-вольтметры, которые это падение напряжения способны определить с высокой точностью.

Выбор амперметра для автомобиля

Сразу же стоит отметить, что те амперметры, которые продаются тоннами у китайцев, и стоят не более 3-5 долларов, для автомобиля не подойдут. Они не рассчитаны на большие токи, и моментально выйдут из строя. Для подключения в автомобиль продаются рассчитанные на это приборы с соответствующими шунтами в виде толстой металлической пластины с клеммами.

Такие амперметры бывают нескольких видов, и в этом вопросе крайне важно ориентироваться. Иначе ничего не заработает, а весьма недешевый прибор просто перегорит.

При выборе амперметра для автомобиля смотреть надо на такие характеристики:

Предел измерений прибора. Указывается в амперах. Пусковые токи в несколько сотен ампер мы измерять не будем, но порядка 50-100 А в интересующих нас цепях периодически присутствует.
Максимальный ток шунта. Как правило, шунты продаются к определенным моделям амперметров, поскольку для каждого прибора важно точное сопротивление этой детали. Для автомобиля (легкового) шунт должен быть рассчитан на ток не менее 100 А.
Направление измерений. Здесь все зависит от того, каким способом вы будете подключать амперметр в автомобиль. Если в разрыв цепи АКБ-генератор, то подойдет «односторонний амперметр. Если же вы хотите контролировать не только заряд, но и разряд АКБ, то нужен прибор, умеющий измерять и отображать ток в двух направлениях.
Полярность амперметра. На рынке присутствуют приборы, рассчитанные на подключение либо на минусовом проводе, либо на плюсовом. Они не являются взаимозаменяемыми, поэтому покупать надо в соответствии с выбранным способом подключения.
Точность прибора. Для обычных повседневных измерений вполне достаточно амперметра, способного измерять ток с точностью до одного ампера. Дополнительная точность – это весомый плюс к цене, а к функционалу плюсов почти нет.

Стоит также отметить, что на рынке без особых проблем можно найти амперметр и шунт к нему, рассчитанные на токи в сотни ампер. Это, с одной стороны, упростит монтаж и позволит «заценить» пусковые токи. С другой стороны, такое повышение предела измерений существенно скажется на точности, и вы не сможете провести другие, более интересные измерения.

Способы подключения амперметра в автомобиле

Существует всего три основных способа, как подключить амперметр в автомобиле. У этих схем есть вариации, которые при желании можно изучить отдельно. Выбор же из трех описанных способов зависит от того, какие цели вы преследуете, и какой прибор удалось найти за приемлемые деньги.

Амперметр в цепи генератор-АКБ

Для такого подключения подойдет амперметр, который умеет измерять ток только в одну сторону, а также рассчитанный на подключение к плюсовому участку цепи. При таком подключении можно будет контролировать ток, который выдается генератором для зарядки АКБ и питания электрооборудования. Ток разряда (при заглушенном двигателе) определить нельзя будет, даже если амперметр двухсторонний.

Подключение выполняется по следующему алгоритму:

От генератора отсоединяется провод, идущий на плюсовую клемму АКБ.
В полученный разрыв устанавливается токовый шунт с соблюдением полярности (согласно инструкции и маркировке).
К слаботочным выводам шунта подключаются провода, идущие к самому амперметру.
К амперметру подводится питание 12 В из бортовой сети.
Желаемый разрыв для установки шунта можно также создать непосредственно возле АКБ.

Поскольку через шунт будет проходить плюс бортовой сети, во избежание короткого замыкания крайне рекомендуется тщательно заизолировать созданный узел.

Амперметр в цепи АКБ-потребители

Такой способ подключения ненамного сложнее предыдущего, а вот функционал существенно расширяется. Особенно, если приобрести амперметр, умеющий измерять ток в двух направлениях. Такой прибор позволит видеть не только ток от генератора, но также ток разряда и точный ток, потребляемый электрооборудованием автомобиля. Соответственно, шунт для амперметра для этого способа подключения должен быть предназначен для установки на плюсовую линию.

Алгоритм подключения амперметра в машину:

На плюсовой клемме АКБ отсоединяются все провода, кроме того, что идет на стартер (это крайне важно).
В полученный разрыв устанавливается токовый шунт с соблюдением полярности согласно схеме и маркировке.
К шунту подключаются слаботочные провода к амперметру согласно инструкции.
Для самого амперметра обеспечивается питание от бортовой сети.
Созданный узел тщательно изолируется.

Если при таком способе подключения использовать односторонний амперметр, то он будет отображать только тот ток, который потребляется электрооборудованием автомобиля. Двусторонние же приборы позволят видеть и ток заряда, и ток разряда.

Данный способ является наиболее распространенным, так как наиболее полно раскрывает возможности установленного амперметра.

Другие способы подключения амперметра (на «минус»)

Встречаются также ситуации, когда рассчитанный на подключение в плюсовую линию амперметр найти за приемлемые деньги не получается. В таких случаях можно приобрести «минусовый» прибор, но его подключение подразумевает сразу две сложности. Во-первых, минус от АКБ может быть подключен к массе автомобиля несколькими проводами, а нужен только один, через который идет весь ток. Во-вторых, через этот самый минусовый провод при запуске двигателя течет пусковой ток, который способен сжечь амперметр. В-третьих, для такого амперметра требуется отдельное питание.

Потому, для подключения подобных амперметров применяется следующий метод:

Отсоедините от АКБ минусовую клемму.
В полученный разрыв установите токовый шунт амперметра.
Параллельно шунту установите размыкатель, который позволит на время запуска двигателя разгрузить шунт.
Подключите к слаботочным клеммам шунта измерительные провода к амперметру согласно инструкции.
Для питания шунта используйте DC-DC преобразователь напряжения 12 В -12 В с гальванической развязкой.
Тщательно заизолируйте созданные узлы.

В качестве размыкателя в пункте №3 можно использовать классический выключатель массы с предусмотренной отдельной кнопкой, которая выводится в салон автомобиля. Преобразователь напряжения из пункта №5 в обилии продается у китайцев. При его выборе важно обратить внимание на характеристики по напряжению, а также на наличие гальванической развязки (если подать питание на такой амперметр напрямую, он моментально выйдет из строя).

Альтернатива подключению амперметра в автомобиле (клещи)

В качестве заключения кратко рассмотрим, как можно обойтись без встраивания амперметра (поскольку не так уж и просто это сделать), и измерить интересующие нас токи. Для измерения токов утечки достаточно обычного мультиметра. Для других измерений понадобятся токовые клещи. Конечно, их стоимость мало кого обрадует, но поверьте, хороший качественный амперметр с шунтом для автомобиля обойдется не дешевле.

Чтобы измерить токи утечки, необходимо мультиметр включить в режим амперметра с пределом до 10 А, не забыв переставить плюсовой щуп в соответствующий разъем на приборе. Амперметр включается в разрыв между АКБ и одной из отсоединенных от него клемм. Показания прибора – это и есть токи утечки. Внимание! Описанную процедуру проводить только при выключенном двигателе и электропотребителях. Запускать двигатель или включать мощную нагрузку (фары, внештатную акустику, печку), пока амперметр находится в цепи – категорически нельзя.

Ну а чтобы измерить ток холодной прокрутки (пусковой ток стартера), заряда и разряда АКБ, потребление энергии приборами, достаточно прикупить токовые клещи. Работать ими очень просто. Клещами нужно оцепить провод, по которому протекают интересующие нас токи. Например, чтобы измерить пусковой ток, клещи устанавливаются на плюсовой провод, идущий к стартеру. Остальные параметры можно измерить, установив прибор в местах, в которых устанавливается токовый шунт из описанных в статье способов.

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

10 причин почему могут греться колеса автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Обкатка шин – мифы и реальность

Где установить видеорегистратор в машине

Какие диски лучше – литые или штампованные

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

электрических счетчиков

Вольтметры

Вольтметры — это инструменты, используемые для измерения разности потенциалов между двумя точками в цепи. Вольтметр подключен параллельно к измеряемому элементу, что означает путь переменного тока вокруг измеряемого элемента и через вольтметр. Вы правильно подключили вольтметр, если можете удалить вольтметр из цепи, не разрывая цепь. На диаграмме справа вольтметр подключен для правильного измерения разности потенциалов на лампе.Вольтметры имеют очень высокое сопротивление, чтобы минимизировать протекание тока через вольтметр и влияние вольтметра на цепь.

Амперметры

Амперметры — это инструменты, используемые для измерения тока в цепи. Амперметр соединен последовательно с цепью, так что измеряемый ток протекает непосредственно через амперметр. Для правильной установки амперметра необходимо разомкнуть цепь. Амперметры имеют очень низкое сопротивление, чтобы минимизировать падение потенциала через амперметр и влияние амперметра на цепь, поэтому включение амперметра в цепь параллельно может привести к чрезвычайно высоким токам и разрушить амперметр.На диаграмме справа амперметр подключен правильно для измерения тока, протекающего по цепи.

Вопрос: На схеме электрических соединений справа возможно Расположение амперметра и вольтметра обозначены кружками 1, 2, 3 и 4. Где должен располагаться амперметр в правильно измерить общий ток и где если вольтметр должен быть расположен правильно измерить общее напряжение?
Ответ: Чтобы измерить общий ток, амперметр должен быть помещен в положение 1, так как весь ток в цепи должен проходить через этот провод, а амперметры всегда подключены последовательно.
Чтобы измерить общее напряжение в цепи, вольтметр можно поместить либо в положение 3, либо в положение 4. Вольтметры всегда располагаются параллельно анализируемому элементу схемы, а положения 3 и 4 эквивалентны, поскольку они связаны с проводами ( и потенциал всегда одинаков в любом месте идеального провода).
Вопрос: Какая нижеприведенная электрическая схема правильно показывает соединение амперметра A и вольтметра V для измерения сквозного тока и разности потенциалов на резисторе R?
Ответ: (4) показывает амперметр последовательно и вольтметр параллельно резистору.
Вопрос: По сравнению с сопротивлением измеряемой цепи внутреннее сопротивление вольтметра рассчитано на очень высокое значение, поэтому измеритель не будет потреблять
тока из цепи
.
мало тока из цепи
большая часть тока из цепи
весь ток из цепи
Ответ: (2) вольтметр должен потреблять как можно меньше тока из схемы, чтобы минимизировать его влияние на цепь, но для его работы требуется небольшой ток.

, Тестирование обрыва и короткого замыкания на трансформаторе — Диаграмма фазора

Испытание на обрыв и короткое замыкание выполняется для определения параметров трансформатора, таких как их эффективность, регулирование напряжения, постоянная цепи и т. Д. Эти испытания проводятся без фактической нагрузки, и по этой причине для испытания требуется очень меньше энергии , Испытание на обрыв и короткое замыкание дает очень точный результат по сравнению с испытанием при полной нагрузке.

Содержание:

Тест на обрыв цепи

Целью теста на обрыв цепи является определение тока холостого хода и потерь трансформатора, из-за которых определяются их параметры холостого хода. Этот тест проводится на первичной обмотке трансформатора. Ваттметр, амперметр и напряжение подключены к их первичной обмотке. Номинальное номинальное напряжение подается на их первичную обмотку с помощью источника переменного тока.

Принципиальная схема испытания разомкнутой цепи на трансформаторе

Вторичная обмотка трансформатора остается открытой, а вольтметр подключен к их клемме.Этот вольтметр измеряет вторичное индуцированное напряжение . Поскольку вторичная обмотка трансформатора открыта, ток первичной обмотки протекает через первичную обмотку.

Значение тока холостого хода очень мало по сравнению с полным номинальным током. Потеря меди происходит только на первичной обмотке трансформатора, потому что вторичная обмотка открыта. Показание ваттметра отражает только потери в сердечнике и железе. Потери в сердечнике трансформатора одинаковы для всех типов нагрузок.

Расчет теста на обрыв цепи

лет,

Вт ₀ — показание ваттметра
В ₁ — показания вольтметра
I ₀ — показание амперметра

Тогда потери в железе трансформатора P _и = W ₀ и

Коэффициент мощности без нагрузки составляет

Рабочий компонент I _, —
,

Подставляя значение W ₀ из уравнения (1) в уравнение (2), вы получите значение рабочего компонента как

Намагничивающий компонент

Параметры холостого хода приведены ниже:

Эквивалентное захватывающее сопротивление

Эквивалентное возбуждающее реактивное сопротивление

Фазовая диаграмма трансформатора без нагрузки или при проведении теста на обрыв цепи показана ниже

Фазовая диаграмма теста на разрыв цепи

Потери в железе, измеренные при испытании на обрыв цепи, используются для расчета эффективности t

Тест на обрыв цепи — Википедия

Принципиальная схема теста на обрыв цепи

Тест на обрыв цепи или тест на холостом ходу является одним из методов, используемых в электротехнике для определения импеданса холостого хода в ветви возбуждения трансформатора. Отсутствие нагрузки представлено разомкнутой цепью, которая представлена на правой стороне фигуры в виде «дыры» или неполной части схемы.

Вторичная обмотка трансформатора остается разомкнутой.Ваттметр подключен к первичному. Амперметр соединен последовательно с первичной обмоткой. Вольтметр является необязательным, поскольку приложенное напряжение совпадает с показаниями вольтметра. Номинальное напряжение подается на первичный. ^[1]

Если приложенное напряжение является нормальным напряжением, то будет установлен нормальный поток. Поскольку потери в железе являются функцией приложенного напряжения, будут происходить нормальные потери в железе. Следовательно, потеря железа максимальна при номинальном напряжении. Эта максимальная потеря железа измеряется с помощью ваттметра.Поскольку полное сопротивление последовательной обмотки трансформатора очень мало по сравнению с полным сопротивлением ветви возбуждения, все входное напряжение падает через ветвь возбуждения. Таким образом, ваттметр измеряет только потери в железе. Этот тест измеряет только комбинированные потери в железе, состоящие из потерь на гистерезис и потери на вихревые токи. Хотя потеря гистерезиса меньше потери вихревых токов, она не пренебрежимо мала. Эти две потери могут быть разделены путем возбуждения трансформатора от источника переменной частоты, поскольку потери на гистерезис линейно зависят от частоты питания, а потери на вихревые токи зависят от квадрата частоты.{2}}

Поскольку вторичная обмотка трансформатора разомкнута, она потребляет только ток холостого хода, который будет иметь некоторые потери в меди. Этот ток холостого хода очень мал, и поскольку потери меди в первичной обмотке пропорциональны квадрату этого тока, они незначительны. Потери меди во вторичной обмотке отсутствуют, поскольку ток вторичной обмотки отсутствует. ^[1]

Вторичная сторона трансформатора остается открытой, поэтому на вторичной стороне нет нагрузки. Следовательно, в этом приближении мощность больше не передается от первичной к вторичной, и незначительный ток проходит через вторичные обмотки.Поскольку ток не проходит через вторичные обмотки, магнитное поле не создается, что означает, что на первичной стороне индуцируется нулевой ток. Это имеет решающее значение для приближения, поскольку оно позволяет нам игнорировать импеданс серии, поскольку предполагается, что через этот импеданс ток не проходит.

Компонент параллельного шунта на эквивалентной электрической схеме используется для представления потерь в сердечнике. Эти потери в сердечнике происходят из-за изменения направления потока и вихревых токов.Потери на вихревые токи вызваны токами, индуцированными в железе из-за переменного потока. В отличие от параллельного шунтирующего компонента, последовательный компонент на принципиальной схеме представляет потери в обмотке из-за сопротивления обмоток катушки трансформатора.

Ток, напряжение и мощность измеряются на первичной обмотке, чтобы определить допуск и угол коэффициента мощности.

Другим методом определения полного сопротивления реального трансформатора является проверка на короткое замыкание.

Расчеты [править]

Текущий I0 {\ displaystyle \ mathbf {I_ {0}}} очень маленький.

Если W {\ displaystyle \ mathbf {W}} является показанием ваттметра, то

W = V1I0cos⁡ϕ0 {\ displaystyle \ mathbf {W} = \ mathbf {V_ {1}} \ mathbf {I_ {0}} \ cos \ phi _ {0}}

Это уравнение можно переписать в виде ,

cos⁡ϕ0 = WV1I0 {\ displaystyle \ cos \ phi _ {0} = {\ frac {\ mathbf {W}} {\ mathbf {V_ {1}} \ mathbf {I_ {0}}}}}

Таким образом,

Im = I0sin⁡ϕ0 {\ displaystyle \ mathbf {I_ {m}} = \ mathbf {I_ {0}} \ sin \ phi _ {0}}

Iw = I0cos⁡ϕ0 {\ displaystyle \ mathbf {I_ {w}} = \ mathbf {I_ {0}} \ cos \ phi _ {0}}

Импеданс [править]

Используя приведенные выше уравнения, X0 {\ displaystyle \ mathbf {X_ {0}}} и R0 {\ displaystyle \ mathbf {R_ {0}}} могут быть вычислены как

X0 = V1Im {\ displaystyle \ mathbf {X_ {0}} = {\ frac {\ mathbf {V_ {1}}} {\ mathbf {I_ {m}}}}}

R0 = V1Iw { \ displaystyle \ mathbf {R_ {0}} = {\ frac {\ mathbf {V_ {1}}} {\ mathbf {I_ {w}}}}}

Таким образом,

Z0 = R02 + X02 {\ displaystyle \ mathbf {Z_ {0}} = {\ sqrt {\ mathbf {R_ {0}} ^ {2} + \ mathbf {X_ {0}} ^ {2}}} }

или

Z0 = R0 + jX0 {\ displaystyle \ mathbf {Z_ {0}} = \ mathbf {R_ {0}} + \ mathbf {j} \ mathbf {X_ {0}}}

Допуск [править]

Вход является обратным сопротивлением.{2}}}}

или

Y0 = G0 + jB0 {\ displaystyle \ mathbf {Y_ {0}} = \ mathbf {G_ {0}} + \ mathbf {j} \ mathbf {B_ {0}}}

Здесь,

Вт {\ displaystyle \ mathbf {W}} — это показание ваттметра.

V1 {\ displaystyle \ mathbf {V_ {1}}} — приложенное номинальное напряжение.

I0 {\ displaystyle \ mathbf {I_ {0} }} — ток холостого хода.

Im {\ displaystyle \ mathbf {I_ {m}}} — намагничивающий компонент тока холостого хода.

Iw {\ displaystyle \ mathbf {I_ {w}}} is составляющая потерь в сердечнике тока холостого хода

Z0 {\ displaystyle \ mathbf {Z_ {0}}} — это импеданс возбуждения.

Y0 {\ displaystyle \ mathbf {Y_ {0}}} — входной сигнал возбуждения.

См. Также [править]

Список литературы [править]

Косов (2007). Электрические машины и трансформаторы . Пирсон Образование Индия.
Смараджит Гош (2004). Основы электротехники и электроники . PHI Learning Pvt. ООО
Wildi, Wildi Theodore (2007). Электрические машины, приводы и энергетические системы, 6-е изд. . Пирсон.
Грейнджер. Стивенсон (1994). Анализ системы питания . McGraw-Hill.

Как подключить амперметр в цепь автомобиля

Установка амперметра на ВАЗ.

Тема раздела На экспертизу в категории Закуток; Доброго времени суток всем! Купил амперметр машинный -ВДО от -30 до +30 Ампер. Согласно инструкции, надо включить его между батареей .

Опции темы

как подключить амперметр в машине?

Доброго времени суток всем!
Купил амперметр машинный -ВДО от -30 до +30 Ампер.
Согласно инструкции, надо включить его между батареей и цепью с потребителями и генератором.. То есть вклиниться в цепь. Прежде чем менять что то в силовых проводах машины, хотел бы посоветоваться. На любительских авто-сцайтах, ничем помочь не могут, то ли не хотят, то ли не умеют.. А на етом сцайте не раз получал очень ценные советы. (Сам строю планеры)
Накидал схематическое изображение- как у меня в машине енто все включено.

VW Polo 86C 1991.
Gen -Генератор
St- Стартер
B- Аккум
30- Клемма номер 30 на замке зажигания. Пропускает ток на устройства в машине.
Цифрами указана толшина проводов в мм- квадратных

Согласно инструкции, надо соединить следуюшим образом..

Причем изготовитель настаивает на подсоединении клеммы Б+ от амперметра к контакту на стартере, куда провод от аккума приходит. Оно вроде и понятно, трогать провод такой толшины не надо, там на старте такие токи идут, что амперметр в помойку пойдет, если туда подрубиться. а от генератора, который теперь сперва к амперметру идет, все таки помошь будет при запуске движка. Но я етот пункт опустил, хочу подрубитй к аккуму. Вроде то же самое, или ето повлияет на зарядку? Понятно, что старый провод от аккума к амперметру (В прошлом, от аккума на клемму номер 30) надо заменить на 6 мм а то и больше, через него как ни как теперь пойдет ток заряда на аккум.

Вобшем как то надо подключить..

Вопрос в следуюшем- хочу перенаправить провод, который идет от генератора к стартеру на одну клемму амперметра. То есть оторвать у стартера и направить в салон. Прервать провод, который идет от аккума на клемму номер 30, подсоединив огрызок со стороны клеммы вместе с проводом от генератора к амперметру. По идее, второй огрызок провода со стороны аккума нужно повесить на второй контакт амперметра и готово, но учитывая, что ток от генератора пойдет там же, надо брать 6мм кабель а не 4. Скорее всего оставить етот огрызок заизолированным. Я не полезу откусывать его от клеммы на аккуме, там таких два, один к 30 уходит, второй к чему то другому, не смотрел. Ни как не помечены. Или надо бы, во избежание разряда батареи? Вобшем проложить новый кабель.
Будет ли ето так работать и какие проблемы могут быть? Не повлияет ли ето на заряд аккума, на работу устройств итд итп. И, главное, правильно ли ето в принципе?

Очень надеюсь на вашу помошь, заранее спасибо!

Вольтметр и амперметр следят за электрической системой вашего транспортного средства. Амперметр измеряет величину тока в батарее, тогда как вольтметр – непрерывный ток аккумуляторной батареи. Эта статья объяснит, как установить эти приборы.

Подключение амперметра.

x32 21.04.2010 — 02:34

После вчерашних плясок вокруг машины со сдохшим аккумулятором решил установить амперметр, чтобы в будущем иметь возможность уловить момент, когда пошла разрядка. Больше не охота метаться утром в поисках такси.

Амперметр буду ставить со внешним шунтом т.е. силовые провода в салон тянуть не потребуется. Из всего ассортимента амперметров доступных в моем околотке, нашел амперметры для авто-тюнингеров со всякими цветными лампочками, амперметры со встроенным шунтом и амперметры для катеров. Первые, не подходят по-идейным причинам, вторые по-техническим, остаются только лодочные.

Судя по-описанию, они рассчитан на 50 ампер. Шунт представляет собой тороид одеваемый на провод. Собственно, у меня встал вопрос, куда его одевать 😊 ниже приведена схема электропроводки моей тачанки и нарисовано место предполагаемого одевания шунта. Также привожу схему установки из инструкции к амперметру.

Хотелось бы услышать комментарии касательно правильности выбора места установки шунта. Измерять хочу, идет ли заряд/разряд аккумулятора.

трещер 21.04.2010 — 07:30

так — картинки не могу посмотреть.

этот тор — не выносной шунт, а выносной датчик. в него надо просунуть все провода идущие от плюса батареи за исключением провода стартера. при этом токи заряда и токи разряда будут взаимо вычитаться и а-м будет показывать истинную картину движения тока.

x32 21.04.2010 — 10:36

трещер
этот тор — не выносной шунт, а выносной датчик. в него надо просунуть все провода идущие от плюса батареи за исключением провода стартера. при этом токи заряда и токи разряда будут взаимо вычитаться и а-м будет показывать истинную картину движения тока.

спасибо, именно так и нарисовано на картинках 😊

Сан-Саныч 21.04.2010 — 11:47

тороид это трансформатор тока.

трещер
в него надо просунуть все провода идущие от плюса батареи за исключением провода стартера. при этом токи заряда и токи разряда будут взаимо вычитаться и а-м будет показывать истинную картину движения тока.

может проще воткнуть его в отрицательный провод? Там то ничего не надо компенсировать, в отрицательном то соберутся все ветки с положительных проводов?
Стартер будет включен туда, но поскольку амперметр фтыкается не напрямую через шунт а через трансформатор тока, то перегрузка ему не страшна

Counter-Striker 21.04.2010 — 12:44

Сан-Саныч
тороид это трансформатор тока.

Эта врят-ли. Ток-то постоянный.
А почему ему перегрузка не страшна в таком случае?

Сан-Саныч 21.04.2010 — 15:56

ну потому что сам ток не течет через амперметр, а наводки, которую дает этот тороид для измерения недостаточно чтоб его сжечь

Counter-Striker 21.04.2010 — 16:01

Как это? Зависимость прямо пропорциональная-же? Чем больше ток в цепи, тем больше ток через амперметр, причем судя по градуировке, превышение моджет быть раз в 5. Что этот ток ограничит?

Сан-Саныч 21.04.2010 — 17:07

Да не в том дело, в реале этот амперметр меряет милиамперы, или даже микроамперы, которые текут через его катушку. Эти миллиамперы образуются при протекании сотен ампер через провод с аккумулятора.
Даже если эти миллиамперы умножить на 10 или даже 15, их все равно мало чтоб сжечь катушку этого прибора. Я это имел в виду, само собой при этом стрелка будет в крайних положениях

алхимик 21.04.2010 — 17:25

как электросчётчик траснформаторного включения?

——————
— Так, казнить нельзя, помиловать тоже нельзя. Что же будем делать?«BR»- Пытать, Ваше Высочество. Пытать можно. «BR»

Тилль 21.04.2010 — 17:29

юзайте обычный вольтметр.. и не ломайте голову.

Counter-Striker 21.04.2010 — 17:53

Сан-Саныч
Даже если эти миллиамперы умножить на 10 или даже 15, их все равно мало чтоб сжечь катушку этого прибора. Я это имел в виду, само собой при этом стрелка будет в крайних положениях

Так в том-то и дело, что чем меньшие токи меряет прибор, тем миниатюрнее и нежнее его обмотки и подвесная система. Превышения в 10 раз врят-ли выдержит.

трещер 21.04.2010 — 18:05

короче не = хотел углубляться (
этот тор магнитопровод. в нём возникает постоянное поле как в электромагните, которое воздействует на датчик холла. дальше напряжение датчика холла преобразуется в ток. для этой штуки есть среди прочего 2 параметра — линейный диапазон измерения и максимальный ток измерения. после стартера может пиздitj — может навсегда. чтобы не было лишних споров у меня высшее радиотехническое образование и 12 летний стаж работы по спецухе )

x32 21.04.2010 — 18:34

трещер
после стартера может пиздitj — может навсегда.

да и не нужно мне ток стартера мерить.
ну будет там 100 ампер, во время запуска двигателя, но ни о чем это не скажет. да и в мануале на машину этот параметр можно прочитать 😊

Pavel_A 21.04.2010 — 18:39

Тилль
юзайте обычный вольтметр.. и не ломайте голову.

+мильён.
Был у меня амперметр на 412 Москвиче и на старом УАЗике (тогда ещё не догадались ставить вольтметры). Ну бесполезная это штука. Точнее полезная, если нет вольтметра. По вольтметру прекрасно видно когда идёт зарядка, когда не идёт, когда идёт разряд. Зачем мудрить-то.

x32 21.04.2010 — 18:47

Тилль
юзайте обычный вольтметр.. и не ломайте голову.

обычный вольтметр, ИМХО, не заменит амперметра.
на самом деле, я буду ставить оба этих прибора. с подключением вольтметра у меня вопросов нет — буду подключать к клеммам АКБ т.к. мне интересен именно ее заряд.

собственно, что у меня было. прихожу утром, ключ в замок двери — тишина. центральный замок не сработал. после включения зажигания — ничего. пошел домой за тестером, он показал заряд 10.9 вольт. при таком заряде компьютер машины не дает стартеру крутиться, видимо, чтобы не убить аккумулятор. При этом, ошибка не выскочила т.е. ее не считать.

Хорошо, что я был дома, сбегал за тестером. Но тестер всегда с собой не повозишь. Да и в силу того, что мне приходится ездить в таких местах, где зимой, дай бог, в сутки одна машина пройдет, хотелось бы иметь возможность визуально контролировать состояние генератора и батареи.

x32 21.04.2010 — 18:54

Pavel_A
Зачем мудрить-то.

например, амперметр может показать наличие присутствия проскальзывание ремня генератора. вольтметр такой информации не дает.

да и какое мудрение. я буду ставить несколько иной амперметр, что стоял у вас в УАЗе. проводов, с палец толщиной, в салон тянуть не придется. опасности возгорания от этого амперметра не больше чем от зарядки телефона включенной в прикуриватель

по сложности установки не сложнее чем вольтметр 😊

Counter-Striker 21.04.2010 — 19:16

трещер
этот тор магнитопровод. в нём возникает постоянное поле как в электромагните, которое воздействует на датчик холла

Ну да, как в токовых клещах. Просто это не отменяет того, что повредить прибор большим током можно.

Pavel_A 21.04.2010 — 19:16

x32
например, амперметр может показать наличие присутствия проскальзывание ремня генератора. вольтметр такой информации не дает.

Амперметр, о котором идёт речь, показывает силу тока и его направление, и он тоже не скажет что буксует ремень генератора, вы сами сделаете такой вывод основываясь на его показаниях.
Так же и вольтметр. Есть напряжение аккумулятора, которое показывает вольтметр при не работающем двигателе — около 13В. Есть напряжение в сети автомобиля при работающем двигателе без нагрузки (фары, обогревы и т.д.) — около 15В. При включении нагрузки сверх мощьности генератора, напряжение понизится. Вот по падению напряжения и можно сделать вывод что начинается разряд. И это, ИМХО, намного удобнее чем амперметр.
Токи, которые разряжают аккумулятор при стоянке (например сигнализация, магнитола и т.д.), ничтожно малы (около 0,3А) и чудо амперметр со шкалой 100А (от -50А до +50А) не уловит этот ток. А для периодического контроля утечек можно пользоваться обычным тестером, благо это не так часто надо делать.

Тилль 21.04.2010 — 19:59

проще проще!надо просто иметь хороший акум, второе-натяжку выдает свист. пальчиком проверить натяжку ремня 5 сек!3-если МОРОЗЫ-прямписдец-50 имейте дома дублирующий акум. свежий.для экстренной смены. И если машина советская -выбегаем с чайником/ведром и шлангом. проливаем малех на коллектор и заводим. Еще есть аэро3оль. бры3гаем б корбюратор и файда. Амперметр нафиг не нужен. не усложняйте себе жизнь.

x32 21.04.2010 — 21:15

Тилль
проще проще!надо просто иметь хороший акум, второе-натяжку выдает свист. пальчиком проверить натяжку ремня 5 сек!3-если МОРОЗЫ-прямписдец-50 имейте дома дублирующий акум. свежий. для экстренной смены. И если машина советская -выбегаем с чайником/ведром и шлангом. проливаем малех на коллектор и заводим. Еще есть аэро3оль. бры3гаем б корбюратор и файда. Амперметр нафиг не нужен. не усложняйте себе жизнь.

верно говорят — на ганзе посты читать не принято.

один с чайником допроливался, так, что капот было не закрыть из-за куска льда — бросил новую машину до весны..

мой топик не о том как проще, а о том, как правильно подключить амперметр и какие при этом могут быть нюансы. поскольку я к электротехнике имею весьма отдаленное отношение, обратился за советом профессионалов.

если стартер не крутит и батарея умерла- пох на аэрозоль, у меня бензин. хоть весь баллон вылей, не заведется.

машина у меня ауди А3.

теоретег 21.04.2010 — 22:49

Место подключеня выбрано правильно, полуграмотных критегов не слушай, ставь. Хотя мне каэцца, что 50 ампер будет грубовато, я бы поставил на тридцать, если такие есть. А схема на картинке таки от Фольксвагена.

Сан-Саныч 21.04.2010 — 23:36

Counter-Striker
Так в том-то и дело, что чем меньшие токи меряет прибор, тем миниатюрнее и нежнее его обмотки и подвесная система. Превышения в 10 раз врят-ли выдержит.

Отнюдь. Микроамперметр выдерживает 50 миллиампер, а это 50 тысячекратная перегрузка.

x32 22.04.2010 — 01:36

теоретег
Место подключеня выбрано правильно, полуграмотных критегов не слушай, ставь. Хотя мне каэцца, что 50 ампер будет грубовато, я бы поставил на тридцать, если такие есть. А схема на картинке таки от Фольксвагена.

так это одно и тоже — концерн VAG (volkswagen audi group). помимо этого еще и сеат + шкода, выпускаемые сторонними производителями. А3 это фактически гольф 4 и дальше, если не ошибаюсь. за редким исключением, все детали взаимозаменяемые. на расходниках типа фильтров, колодок, ремней и даже на упаковке новых агрегатов (в сборе)стоит соответствующая маркировка концерна ВАГ 😊

схема стырена отсюда http://automn.ru/audi-a3/audi-585-10.m_id-43.m_id2-.html.

Спасибо за замечание по поводу 30А. пока еще ничего не ставлю, может найду на 30. на 30 видел только для тюненгеров с яркой подсветкой или светодиодами — мне не подходят т.к. зимой, ночью (полярной) будет невозможно ездить- слишком ярко и не регулируется интенсивность свечения. Да и честно говоря, качество исполнения сильно рознится. Лодочный (на 50А) сделан, похоже, в Финляндии, похоже, в герметичном исполнеии — судя по внешнему виду очень аккуратно. Те, что попадались из автомобильных — голимый Китай со щелями, хз какими проводами, остатками пластика от отливки корпуса и т.д. — доверия визуально не внушают. Стоят, правда, в 3 раза дешевле 50 амперного 😊

трещер 22.04.2010 — 09:54

большимм током можно магнитопровод остаточно намагнитить тогда система врать начнёт. что амперметр что вольтметр — один фиг, просто амперметр сразу показывает ток, а вольтметр показывает непойми чего, и по этим показаниям о зарядке можно иметь достаточно приблизительное мнение. зачем на 30 искать? у твоего на 50 минимальное измеряемое значение сколько?

x32 22.04.2010 — 14:28

к сожалению, в инструкции этой информации нет ((

на нормальных приборах, если память не изменяет — половина цены деления составляет погрешность измерения. соответственно 0+0.5 ампера для имеющегося показометра.

SashaAn 22.04.2010 — 19:58

на этом амперметре токи «утечки» не разглядишь 😊 так как у него точность 0.5 ампера….

ИМХО, правильно сказали, — вольтметр, даст больше информации… в том числе и по току зарядки аккума, как ни странно 😛

теоретег 22.04.2010 — 20:13

SashaAn
на этом амперметре токи «утечки» не разглядишь 😊 так как у него точность 0.5 ампера….

Он таки и не предназначен для определения тока утечки. Только для контроля связки генератор — аккумулятор.

SashaAn
ИМХО, правильно сказали, — вольтметр, даст больше информации… в том числе и по току зарядки аккума, как ни странно 😛

Этакаг? нельзя ли раскрыть тему подробнее?

SashaAn 22.04.2010 — 22:46

теоретег
Только для контроля связки генератор — аккумулятор.

а чем вольтметр плох для этого? 😊

теоретег
Этакаг? нельзя ли раскрыть тему подробнее?

включаем зажигание, но двигло не заводим. вольтметр начинает показывать напряжение в системе от аккумулятора…. запоминаем его 😛

начинаем крутить стартер — просадка напряжения покажет, насколько «живой аккум»… падение меньше 10 вольт (ну, примерно так 😊) — ахтунг!

двигло заводится, — смотрим напряжение в системе… сравниваем с напряжением, которые было в момент включения зажигания… чем больше разница — тем больше ток зарядки аккума 😛

SashaAn 22.04.2010 — 22:55

ну и дополнительно = значения напряжений сами будут показательны…. напряжение генератора не должно быть ниже 14,4 (я не помню точную цифру) на оборотах 2000-2500… значение этого напряжения под нагрузкой даст инфу о состоянии генератора… ну и т.д. и т.п…

теоретег 22.04.2010 — 23:01

SashaAn
чем больше разница — тем больше ток зарядки аккума 😛

В 80-х гг. прошлаго века я работал преподавателем электрооборудования автомобилей. Оценка такого ответа — низачот.

SashaAn 22.04.2010 — 23:14

теоретег
Оценка такого ответа — низачот.

как правило, напряжение генератора «фиксировано» напряжением… ну, предположим, 14,4 вольта… если я не птуаю конечно… но это роли не играет…

если у меня при включении зажигания напряжэение покажет 10 вольт, или 11 вольт, а после включения получается ВСЕГДА 14,4 вольта, — то при каком случае ток зарядки выше? 😊

так что, Вам, теоретик, низачОт и вперед, учить закон Пуйе 😛

кака 22.04.2010 — 23:46

Купил, собрал и использую в машине вот такую хрень
http://www.chip-dip.ru/product0/983430507.aspx
Вполне удовлетворяет. Но для ТС скажу достаточно найти причину нынешней «просадки» аккума, устранить её и Вы забудете желание поставить контрольный прибор. На крайняк будет достаточно рекомендованного. Я после устранения причины просадок аккума(а была така же жопа) пользую сей прибор эпизодически.

теоретег 22.04.2010 — 23:49

SashaAn
как правило, напряжение генератора «фиксировано» напряжением… ну, предположим, 14,4 вольта… если я не птуаю конечно… но это роли не играет…
если у меня при включении зажигания напряжэение покажет 10 вольт, или 11 вольт, а после включения получается ВСЕГДА 14,4 вольта, — то при каком случае ток зарядки выше? 😊
так что, Вам, теоретик, низачОт и вперед, учить закон Пуйе 😛

Такое дремучее непонимание происходящих процессов меня, как практикуЮЩего электрика, может только радовать.

кака 22.04.2010 — 23:59

SashaAn
так что, Вам, теоретик, низачОт и вперед, учить закон Пуйе

Ну не нада ребята. Тема автомобильного аккумулятора прорабатывается автолюбителями до тех пор пока оне ездят и даже дальше. Вы оба правы и неправы одномоментно. Теоретегу показали теорией напряжение больше-больше и ток. SashaAn а Вы забываете что при сульфатации пластин аккума его внутреннее возрастает порой до такой степени что ток зарядки практически равен что при 10в что при 15вольтях. В этом деле столько ньюансов-ужасть.

SashaAn 23.04.2010 — 12:07

кака
SashaAn а Вы забываете что при сульфатации пластин аккума

нет, не забываю… я не беру крайние случаи 😊 например, — дохлый генератор, который при нагрузке больше XXX ампер резко снижает напряжение 😛 или неисправный регулятор напряжения… или сильно отрицательную температуру воздуха 😛

ну, согласитесь, что в обычной машине, с обычным аккумуляторм, исправным регуляторм, если начальное напряжение 10,5 вольт или 11 вольт, — то в первом случае ток заряда на аккуме — будет больше? 😛 ведь, в теоретическом виде, — у нас происходит зарядка аакума генератом напряжения, а не генеартом тока 😛 и при такой зарядке … ну и далее по учебнику 😛

SashaAn 23.04.2010 — 12:08

теоретег
Такое дремучее непонимание происходящих процессов меня, как практикуЮЩего электрика, может только радовать.

если это все, что можете сказать по теме конструктивного, то… слив заЩитан 😛

кака 23.04.2010 — 12:25

SashaAn
ну, согласитесь, что в обычной машине, с обычным аккумуляторм, исправным регуляторм,

Согласен. Но согласен и с тем что в обычной машине исправной!!!. С обычным аккумом, не старше 4х лет и не удолбанным, исправным регуляторм, и прочим электро оборудованием исправным. Лазить в авто нех пусть работает. В случае описанном ТС(повторюсь) необходимо устранить неисправность и забыть, но конечно временами контролировать напругу в сети, для чго достаточно и вольтметра. А амперметр, это в приципе, та же информативность.
Да а вот этот аперметр о котором ТС пишет ИМХО изврат производителей желающих содрать денюшку с людей. Вольтметрик то по сравнению с ним знаааачительно дешевле будет при равной информативности и исключительно простой установке в машину. Мне просто надо воткнуться в прикуриватель.

SashaAn 23.04.2010 — 12:50

кака
равной информативности

согласитесь, что бОльшая информативность у вольтметра 😛 показания амперметра — пересчитыать надо, как минимум.. да еще по закону полной цепи… вообще анреал 😊 плюс для каждого авто — своя зависимость тока, показываемого амперметром от напряжения аккума… плюс система «считывания данных» у этого амперметра, так сказать, не очень точна 😛

x32 23.04.2010 — 01:07

кака
достаточно найти причину нынешней «просадки» аккума, устранить её

Причина проста — аккумулятору 10 лет, как оказалось… это несмотря на то, что до покупки мной машинка проходила ТО у официальных сервисменов (судя по отметкам в сервисной книжке). В общем, эти 3.14доры батарею не меняли. Благо на нее одет термочехол и она спрятана под пластиковым колпаком т.е. ее не видно.

А случилось следующее. По-инструкции производителя «топливный фильтр не меняется всю жизнь автомобиля». В день Ч, на пробеге 99.000 км машинка у меня перестала заводиться. Т.е. стартер крутил — вспышек не было. Ехать мне нужно было позарез, поэтому пытался завестись, пока стартер не перестал крутить.

Так никуда и не уехал)) купил топливный фильтр — поменял. Машинка завелась, потом были заморозки где-то до -5 и после ночи машинка уже не завелась — собственно с этого и начинается мой топик.

Замер тестером показал меньше 11 вольт. Снял батарею и потащил на зарядку. Глянул на дату и маркировку аккумулятора -2001 год, ауди. После чего, я мягко говоря выпал в осадок.

Новую батарею естественно уже купил, какую-то хитрожопую, серебряно-кальциевую. Единственный тип из имеющихся в околотке, что мне подходят по-размерам и расположению клемм.

В принципе, раз батарея новая, можно забить на амперметр. Но я перед зимой хотел себе поставить доп. фары дальнего света (3 по 100 ватт) + противотуманки, а то темновато по-трассе зимой шарахаться.

Или их установка особой роли не сыграет? я не в курсе как проверить хватит ли мощности генератора на все эти потребители.

Противотуманки предусмотрены штатно, под них проложена проводка и имеется переключатель — только не установлены сами лампы.

Для скептиков касательно доп. фар дальнего света.

Во-первых, их установка у нас разрешена, а во-вторых, у нас тут всякие лоси с оленями любят дорогу переходить. Штатные фары не всегда позволяет их своевременно разглядеть на большой скорости. Пока бог миловал, тьфу-тьфу, но народ регулярно насмерть бьется о такие подарочки.

SashaAn 23.04.2010 — 01:22

о! аккумулятор зимой, в морозы — это отдельная тема…. смысл в том — что замерзшему аккуму надо вваливать не 14 вольт, а 16-17 вольт, иначе оно не зарядится… а поскольку напряжение в авто фиксировано, то зимой = хронический недозаряд => смерть аккума… это при условии, что включено допом 300 вт дальнего (а не много ли впт на дальний? вроде как 55-65 вт на лампу, но никак не 100) + 3 противотуманки… это тоже верных 150 Вт… да еще обогрев стекла заднего + зеркал….

тут, имхо, стоит задуматься о генераторе 😊

Pavel_A 23.04.2010 — 01:32

теоретег
В 80-х гг. прошлаго века я работал преподавателем электрооборудования автомобилей. Оценка такого ответа — низачот.

Он просто немного не то имел ввиду. С точки зрения теории — незачёт. А если перевести, то автор имел ввиду, чем выше показания вольтметра, тем меньше нагружен генератор и он способен заряжать аккумулятор. Когда напряжение падает ниже номинального напряжения АКБ, то генератор либо не работает, либо потребление тока больше чем может выдать генератор в этих условиях.
Естественно считаем что у нас всё исправно. Если возникнет какая-то неисправность, то её легко диагностировать с помощью вольтметра. Например повышенное напряжение сети или неработоспособность генератора — всё сразу видно на вольтметре. А вот с амперметром как понять что накрылся регулятор напряжения и в сети повышенное напряжение?
Каждый сам себе буратино, ставит что считает нужным, но я за вольтметр. А если конструкцией таких приборов не предусмотрено, тогда вообще ничего ставить не нужно, раз в год тестером померил и всё.

x32 23.04.2010 — 02:00

SashaAn
а не много ли впт на дальний? вроде как 55-65 вт на лампу, но никак не 100) + 3 противотуманки)

Сравнил сейчас три каталога. На 12 вольт брендовые лампочки действительно только на 55/60/65 ватт. на 100 ватт, на 12 вольт это видимо какой-то баг в одном из каталогов или голимый китай.

К установке планируются 2 противотуанки и 3 фары дальнего. Т.е. если допустим взять готовые фары хелла с из же лампочками по 55 ватт, то получается:

2 х 55 = 110 — противотуманки
3 х 55 = 165 — доп. фары дальнего. На дальний, в принципе, можно и 2 поставить так даже проще — одно реле потребуется. Но хотелось бы по одной лампе на обочины и хотя бы одну еще вперед.

Т.е. всего 275 ватт дополнительно. Ну или чуть больше, если брать комплект доп. фар дальнего без лампочек и ставить, допустим, на 65 ватт

SashaAn
тут, имхо, стоит задуматься о генераторе 😊

Вот поэтому я и обратился на форум ))

трещер 23.04.2010 — 07:36

вольтметра конечно хватит, только подключать его надо не в прикуриватель, а напрямую к батарее, но я-бы поставил амперметр с нулём по середине, тот который в две стороны отклоняется. по нему как раз не вдаваясь в подробности работы цепей машины можно смотреть первичную информацию — заряд разряд и косвенно видно всё остальное…. на вольтметре видно напряжение борт сети и косвенно всё остальное.

asthan 23.04.2010 — 07:46

ИМХО надо смотреть, что в данный момент интересует…
Вольтметр конечно больше показывает, но включается он не на аккум, поэтому как выше сказано температура, сульфатация, окисления искажают настоящую картину. Он диагностирует какбы систему в целом. Предпусковая диагностика полезна (включить фары посмотреть сколько вольт покажет) особенно зимой.
Амперметр же покажет куда и какой ток течет. все. Для диагностики заряда аккума лучше и больше не надо.

Pavel_A 23.04.2010 — 07:49

трещер
его надо не в прикуриватель, а напрямую к батарее

Мы не ищем лёгких путей.
Некоторые ещё советуют провода пускать на него не менее 16мм.кв., чтобы потерь в проводах не было 😊

трещер 23.04.2010 — 08:38

провода то причём? включи все приборы и посмотри напряжение на прикуривателе и на батарее. увиденное тебя удивит.

SashaAn 23.04.2010 — 13:18

Pavel_A
С точки зрения теории — незачёт

с чего бы это? 😊 у нас заряжается аккумулятор генератором напряжения… ну и какая кривая тока зарядки в этом случае? чем меньшее начальное напряжение аккумулятора — тем больше зарядный ток….

Сан-Саныч 23.04.2010 — 15:36

x32
В принципе, раз батарея новая, можно забить на амперметр. Но я перед зимой хотел себе поставить доп. фары дальнего света (3 по 100 ватт) + противотуманки, а то темновато по-трассе зимой шарахаться.
Или их установка особой роли не сыграет? я не в курсе как проверить хватит ли мощности генератора на все эти потребители.
Противотуманки предусмотрены штатно, под них проложена проводка и имеется переключатель — только не установлены сами лампы.
Для скептиков касательно доп. фар дальнего света.
Во-первых, их установка у нас разрешена, а во-вторых, у нас тут всякие лоси с оленями любят дорогу переходить. Штатные фары не всегда позволяет их своевременно разглядеть на большой скорости. Пока бог миловал, тьфу-тьфу, но народ регулярно насмерть бьется о такие подарочки.

А у вас дозволительно ставить нечетное кол-во фар? Постоянно вижу скандинавские афты с тремя фарами… Непривычно.
Касательно выдержит-не выдержит, думаю надо исходить так. Предполагаем что генератор исправен и выдает нужный ток, наверно у тебя будет это 80-100А
Далее пересчитывай потребляемый ток и готово. СТоит учесть что отдаваемый геной ток есть максимальная величина, на оборотах коленвала не холостого хода (600-800) а примерно 2500 оборотов в минуту. Так что если пара штатных дальних это 110 ватт, плюс 165 ватт дополнительных будет 275 ватт, примерно 23 ампера. Ну если при втыкании дальняка ближний не гаснет( раздельные фары дальнего и ближнего), то еще 110 ватт, и всего будет 32 ампера.
Приплюсуй что сожрут остальные потребители (зажигание, печка, задние фонари и т.п.) , ну будет максимум 40 ампер думаю.
В общем если будешь хоть как-то ехать, то мощности гены хватит за глаза.

ЗЫ Может ксенон влепить в дальний? Hella Luminator
Денег правда много, но зато вещь

Сан-Саныч 23.04.2010 — 15:39

x32
Сравнил сейчас три каталога. На 12 вольт брендовые лампочки действительно только на 55/60/65 ватт. на 100 ватт, на 12 вольт это видимо какой-то баг в одном из каталогов или голимый китай.

на 100 ватт есть лампы брендовые. Осрам и филипс, General Electric 70/85 и 90/100 ватт. Типа для ралли и использования вне дорог. Я правда на таких постоянно езжу, с ними хоть что-то видно.
Не скажу что редкие, у нас по гипермаркетам лежат

По российским ценам примерно 10 долларов за 1 лампу.

Сан-Саныч 23.04.2010 — 15:40

x32
Вот поэтому я и обратился на форум ))

Можно ли заменить по вашим законам часть галогенок на ксенон? Потребление упадет сразу в 1,6 раза

Wand- 23.04.2010 — 18:39

трещер
я-бы поставил амперметр с нулём по середине, тот который в две стороны отклоняется. по нему как раз не вдаваясь в подробности работы цепей машины можно смотреть первичную информацию

Бюджетный вариант

x32 23.04.2010 — 19:48

Сан-Саныч
А у вас дозволительно ставить нечетное кол-во фар? Постоянно вижу скандинавские афты с тремя фарами… Непривычно.

их количество вообще не регламентировано, как и место установки, насколько я понимаю. На фурах бывает десятка по два фар — над и под лобовухой, во всю ширину кабины. ночью это смотрится весьма эффектно. На микроавтобусы фары часто ставят на крышу — на стойки багажника. В Финляндии Швеции есть ограничения по мощности, в норвегии их нет.

Сан-Саныч
Касательно выдержит-не выдержит, думаю надо исходить так.

Понял, спасибо.

Сан-Саныч
Может ксенон влепить в дальний? Hella Luminator Денег правда много, но зато вещь

Ксенон, честно говоря, не хочу т.к. им невозможно помигать — это иногда необходимо когда встречный с «люстрой» зазевался и не выключается. Да и ксенон, не подходит (по крайней мере, моим глазам) по спектру, даже «самый теплый». Из-за голубоватого цвета толку зимой от него никакого. Белые деревья сливаются с белым снегом и белым дорожным полотном (дороги не посыпают). Даже на обычных фарах от такого быстро возникают глюки, а с ксеноном еще быстрее. Когда выезжаю на трассу у меня обычно пробег порядка 800-900 км в одну сторону, за раз, единственным водителем за рулем.

Сан-Саныч
Можно ли заменить по вашим законам часть галогенок на ксенон? Потребление упадет сразу в 1,6 раза

Можно, но рассматриваю только галоген, по-вышеизложенным причинам.

SashaAn 23.04.2010 — 19:54

x32,

сейчас начали появляться чертовски эффективные светодиоды 😊 уже где-то видел в продаже лампы «ближнего света» на светодиодах… спектр — тоже становится более приемлимым…

x32 23.04.2010 — 20:09

есть на светодиодах, китайские, но как они — х.з.

в одном из каталогов, что под рукой, есть такие лампы с 5 видами стандартных цоколей. если я правильно понимаю норвежское описание, по яркости они соответствуют 20, 15, 10, 5 ваттам обычных лампочек. потребление соответственно 3.2, 2.5, 1.7. 1 ватт. Хотя, я может что-то не так понимаю. каталог этот весьма мутный

но для дальнего они не подходят. Это лампы для стопсигналов и для «евросвета». есть в 4-х цветах: белый, голубой, красный, оранжевый

SashaAn 23.04.2010 — 20:23

не, это не такие лампочки…. на некоторых машинах «ближний» уже сделан на светодиодах…. если ничего не путаю, конечно 😊

x32 23.04.2010 — 20:32

SashaAn
на некоторых машинах «ближний» уже сделан на светодиодах…. если ничего не путаю, конечно 😊

там лампочки не сменные. такие блоки под конкретные модели и стоят как самолет- ставят на старшие модели БМВ, Лексусов и т.д.)))

SashaAn 23.04.2010 — 20:48

x32
такие блоки под конкретные модели и стоят как самолет- ставят на старшие модели БМВ, Лексусов и т.д.)))

однако, тенденция! 😛

Сан-Саныч 23.04.2010 — 23:47

x32
Ксенон, честно говоря, не хочу т.к. им невозможно помигать — это иногда необходимо когда встречный с «люстрой» зазевался и не выключается.

Это смотря какого поколения ксенон. К тому же можно приложив руки и минимальные знания схемотехники на 4-5 реле организовать отличное управление дальним, например подтыкаешь доп дальний отдельной кнопкой, при условии что основной дальний горит, как только выбубаешь основной, автоматом выключается дополнительный.
Сложностей никаких, за исключением протяджки соплей проводов в моторном отсеке.
Я счас себе горожу подобное, ставлю две доп фары, схемку нарисовал, теперича надо коробку герметичную, все в ней смонтировать и поставить под капотом чтоб было надежно

Касательно моргания. Учти что у тебя есть штатные фары дальнего, они то будут моргать без проблем!

x32
Из-за голубоватого цвета толку зимой от него никакого.

Есть 4300К и даже 3000К (лимонно-желтый) для противотуманок.
4300 вполне белый, никакой голубизны.

x32
Можно, но рассматриваю только галоген, по-вышеизложенным причинам.

Изучи вопрос ксенона с температурой 3000К. Но лучше 3500К. Редкие лампы но достать мона, в конце концов из Расеи прислать мона 😊

x32 24.04.2010 — 12:52

Сан-Саныч
Изучи вопрос ксенона с температурой 3000К. Но лучше 3500К. Редкие лампы но достать мона, в конце концов из Расеи прислать мона 😊

спасибо, за наводку, поизучаю 😊

Сан-Саныч 24.04.2010 — 10:24

на последней ссылке видно обычный голубоватый ксенон в головных фарах и желтый в противотуманках.
Возможно тебе такой желтый подойдет

кака 25.04.2010 — 21:42

трещер
провода то причём? включи все приборы и посмотри напряжение на прикуривателе и на батарее. увиденное тебя удивит.

Ну и чему удивлятся то??? Во первых прикуриватель (нормальный) всегда подключён, практически, к аккуму и таким не малым сечением провода . И подключая вольтметр и туды и сюды имеем практически один результат. Даже в авто с весьма закисленной электрикой имея заметное падение напряжения(порядка 0.1-0.3в) в цепи прикуривателя, не теряется информативность показаний вольтметра. Просто надо иметь ввиду эту поправку.

особист 25.04.2010 — 23:48

Ту топикстартер…
А амперметр от ГАЗ-53 не пойдёт? 😊 На 30 А. Я себе такой на М-2140 ставить собираюсь взамен штатного, в паре с вольтметром.

Кстати, насчёт проверки тестером. Осенью совершенно внезапно сдох старый аккумулятор. Штатный амперметр, говорят, часто дурку гонит, померил тестером — напряжение в норме. Но ни втягивающее не срабатывает, ни даже реле аварийки, только скрежет один. При этом двигатель отлично пускается с рукоятки. Пока искал в чём дело, чуть не разобрал пол-машины… Потом всё же додумался подключить к батарейке лампочку от переноски 😊; замер в полном ах*е — лампочка горела ВСПЫШКАМИ. Оказалось, аккумулятор почти не принимал зарядный ток. Наверно всё же лучше нормальные приборчики иметь.

x32 26.04.2010 — 11:11

особист
Ту топикстартер…
А амперметр от ГАЗ-53 не пойдёт? 😊

издеваетесь что ли?))

особист 26.04.2010 — 18:04

Ну почему же… зато надёжно, практично, харизматично 😀

теоретег 26.04.2010 — 20:10

Ни первый, ни второй пункты не соотвтствуют действительности.

Как включаются амперметры в цепь и в резистор?

Амперметры соединены последовательно с батареями и резистором.

Другими словами, чтобы вычислить ток, протекающий по цепи, мы должны подключить его между резистором и батареей. Амперметры измеряют ток. таким образом, они размещаются последовательно с другими компонентами в цепи, чтобы показать ток, протекающий через них.

Амперметр используется для измерения тока в цепи.для цепей постоянного тока амперметр включается в цепь последовательно. для возвратно-поступательных цепей можно использовать зажим на счетчике из-за переменного поля. Амперметр — это прибор, используемый для измерения электрического тока.

Амперметр всегда подключается последовательно с компонентом, с которым используется ток. Амперметры всегда подключаются последовательно в цепи для измерения тока. Если ваша схема — это просто батарея и резистор, вы должны разомкнуть цепь, подключить амперметр последовательно, а затем замкнуть цепь.Амперметры для измерения расхода, которые могут измерять ток без размыкания цепи, являются исключением из правил. Для этого они измеряют магнитное поле вокруг провода, по которому проходит переменный ток. Самый безопасный способ представить себе амперметр — это провод, через который будет проходить ток.

Не работает с источниками питания или батареями из-за короткого замыкания! часто используется рядом с блоком питания, если в нем нет амперметра !. амперметр подключается последовательно со схемой, которую вы хотите измерить. Один из способов сделать это — прервать одно из силовых соединений тестируемой цепи.Если вы работаете с постоянным током, положительное соединение амперметра будет подключаться к источнику питания, а отрицательное соединение измерителя будет подключено к цепи, при условии, что вы отключили положительную сторону источника питания.

Как включаются амперметры в цепь?

Амперметр используется для измерения тока в цепи. вы бы подключили его иначе, чем вольтметр, подключив его последовательно со схемой, а не параллельно. Для последовательного подключения амперметра необходимо отсоединить один из проводов от цепи и подключить его к красному проводу амперметра.Черная нить идет туда, где вы оставили схему. Амперметр покажет ток в амперах, протекающий в том месте, где вы сломали амперметр.

Амперметр что измеряет? : -ток

сколько значений вы хотите для данного показателя в данный момент времени?

где в цепи постоянный ток в любой значимый интервал времени? : — через ветку.

Амперметр предназначен для измерения тока, протекающего в электрической цепи.Чтобы измерить весь ток, протекающий по линии, амперметр должен быть последовательно размещен в соответствующей линии.

Как амперметр подключен к резистору?

Чтобы лучше понять это, предположим, что у вас есть 3 резистора, включенных последовательно в цепь. если вам нужно найти ток, протекающий в цепи, вы должны подключить амперметр последовательно до или после любого сопротивления. Точно так же, если в цепи есть несколько ответвлений вместо одной, вы должны подключить амперметр (последовательно) к ответвлению, где должен быть измерен ток.

Что лучше для мониторинга бортовой сети автомобиля — вольтметр или амперметр?

Краткий ответ: Вольтметр, безусловно.

Гуру электротехники Марк Гамильтон из M.A.D. Enterprises указывает, что сила тока является мерой протекания тока, поэтому амперметр на самом деле является «расходомером», который предназначен для измерения тока, протекающего в батарее (при нормальных условиях) или разряда батареи (в случае отказа системы генератора). . В обычном расходомере весь выходной сигнал должен проходить через устройство для получения точных показаний.В случае амперметра это означает, что весь выход генератора, используемый для подзарядки батареи, должен сначала быть пропущен через амперметр под приборной панелью. Для этого требуется кабель большого сечения, что может привести к возгоранию. А сам амперметр должен выдерживать весь этот ток, поэтому он должен иметь более высокий номинальный ток, чем максимальная номинальная выходная мощность генератора.

Все это могло бы стоить хлопот, если бы амперметр давал достоверную информацию. Но амперметр может измерять только величину тока, подаваемого на батарею для подзарядки: когда генератор перезаряжает «разряженную» батарею, амперметр показывает высокую скорость заряда; при полностью заряженной батарее регулятор напряжения снижает выходную мощность генератора, а амперметр должен показывать очень низкий уровень заряда.Но как вы действительно можете сказать, что регулятор снизил выходную мощность генератора, потому что аккумулятор полностью заряжен? Может быть, вышел из строя диод в выпрямителе генератора, или ремень генератора соскользнул после его нагрева, как если бы аккумулятор был полностью заряжен. Или, может быть, измеритель большую часть времени показывает средний уровень заряда — так ли это нужно батарее или может регулятор напряжения перезаряжает батарею?

С другой стороны, вольтметр работает как датчик давления топлива, но вместо измерения жидкости в фунтах на квадратный дюйм вольтметр измеряет давление в электрической системе в вольтах.Так же, как манометр топлива, вольтметру нужно только включить цепь; все топливо (или электричество) не должно проходить через сам датчик. Установка вольтметра проста, быстра и безопасна: он подключается к источнику «выключено / включено» с предохранителем, с выключенным зажиганием и не требует каких-либо изменений схемы, используемой для подзарядки аккумулятора или какой-либо части системы генератора / регулятора. Короче говоря, вольтметр, установленный на приборной панели, будет отдельной схемой.

Вольтметр непосредственно измеряет результат работы системы зарядки.При нормальной работе генератора / регулятора напряжения напряжение аккумуляторной батареи поддерживается на уровне от 14,0 до 14,5 вольт, и это отображается непосредственно вольтметром. В случае отказа системы генератора напряжение будет низким и продолжит падать по мере разряда батареи. В случае «перезарядки» вольтметр поднимется выше своей нормальной зоны. Таким образом, нет никаких шансов неверно интерпретировать показания вольтметра, как это может случиться с амперметром.

Вольтметр против амперметра?

AutoMeter предлагает и то, и другое, но для большинства приложений вольтметр обеспечивает более безопасную установку и дает более полезную информацию о состоянии системы зарядки.

Автомобильный амперметр

MGA With An Attitude
Автомобильный амперметр — ET-221

Мы надеемся, что вы сначала прочтете информацию о вольтметре, так как вольтметр может быть более полезным инструментом для повседневной езды на автомобиле. Но если вы настаиваете на использовании амперметра, вот информация.

Самой важной особенностью амперметра является то, что это устройство с низким сопротивлением и высоким током. Он должен быть установлен последовательно с электрической нагрузкой, чтобы ограничить ток.Если бы вы подключили амперметр непосредственно к батарее (как если бы вы использовали вольтметр), амперметр немедленно пропустил бы такой большой ток, что почти мгновенно поджарил бы измеритель. Некоторые амперметры могут быть оснащены предохранителями для внутренней защиты. При правильном подключении последовательно с электрической нагрузкой амперметр будет контролировать ток, протекающий в цепи.

Этот конкретный амперметр, похоже, был произведен в 1963 году, так что это не совсем правильный период для MGA. Хромированное декоративное кольцо имеет фаску на внешнем диаметре, что не соответствует внешнему диаметру цилиндра на других инструментах MGA.Однако, поскольку амперметр никогда не входил в стандартную комплектацию MGA, аксессуары для вторичного рынка могли быть практически любого дизайна (надеюсь, не уродливыми).
Наиболее распространенный диапазон шкалы для амперметра, который будет использоваться в MG с генератором, будет от -30 до +30 ампер (с 0 в центре). Если вы хотите использовать амперметр с генератором переменного тока, ему может потребоваться показать от -60 до +60 ампер или, возможно, даже выше, достаточно, чтобы справиться с ожидаемой выходной мощностью генератора. Если у вас есть генератор на 100 ампер, вам понадобится 100 амперметр.

Амперметр аналогового типа с прямым считыванием, установленный на приборной панели, требует подключения достаточно больших проводов, чтобы пропускать полный ток в контролируемой цепи. Для 30-амперметра потребуется пара проводов калибра 10. Для 60-амперметра потребуются провода 8-го калибра. Для 100-амперметра потребуется провода 6 калибра. Эти провода должны пройти через салон за приборной панелью, чтобы добраться до счетчика. Один из этих проводов будет прямым подключением к аккумуляторной батарее автомобиля с почти неограниченной выходной мощностью, и этот провод будет отключен.Если этот провод по какой-либо причине должен в любой момент вызвать короткое замыкание на массу шасси, результатом будет что-то вроде сгорания сварочного стержня с единственным ограничением тока, являющимся сопротивлением провода (которое практически равно нулю Ом) и внутреннее сопротивление батареи (которое может составлять всего несколько миллиомов). Таким образом, этот большой незакрепленный соединительный провод представляет собой риск для личной безопасности (опасность возгорания или ожога), поэтому вам нужно быть очень осторожным, чтобы защитить провод от повреждений, и правильные прокладки переборки являются первым делом дня.

В современном альтернативном амперметре может использоваться проводка меньшего размера, и он может быть намного безопаснее. Это амперметр шунтового типа. Шунт представляет собой сильноточный резистор с низким сопротивлением, возможно, короткий металлический стержень из меди, железа или какого-либо резисторного сплава, подключенный последовательно с электрической нагрузкой системы, которую вы хотите контролировать. На этом шунте будет наблюдаться небольшое падение напряжения от конца до конца, пропорциональное току, проходящему через него. Если сопротивление очень мало, оно не будет заметно препятствовать протеканию тока и не повлияет на электрическую систему в автомобиле.Но с очень малым сопротивлением он также будет генерировать очень небольшой перепад напряжения на шунте. Чтобы контролировать это, измеритель должен быть гальванометром с очень низким сопротивлением (вольтметр для очень низкого напряжения).

Шунт с сопротивлением 0,001 Ом вызовет падение 0,03 В при 30 А. Будучи резистором, он также будет выделять 0,9 Вт тепла. Затем шунт должен быть спроектирован и установлен с учетом рассеивания 0,9 Вт тепла. Манометр, установленный на приборной панели, должен быть способен полностью вращать стрелку только с +0.03 до -0,03 вольт, чтобы управлять им. Это был бы чувствительный инструмент (возможно, деликатный). Измеритель с более высоким диапазоном напряжения можно было бы использовать, если бы на шунтирующем резисторе использовался усилитель напряжения, что обычно делается для современного амперметра. Затем требуется, чтобы «передающий блок» был подключен последовательно с контролируемой цепью, а также отдельный датчик для считывания показаний тире. В таком случае манометр на самом деле представляет собой вольтметр с циферблатом, нанесенным на циферблат в амперах.

Есть несколько различных способов использования амперметра.Сначала я кратко опишу менее распространенные установки.

Если вы хотите контролировать только исправность и работу генератора, амперметр можно подключить последовательно с выходным проводом динамо. Это даст вам регулярное считывание выходных данных динамо-машины, но больше ничего вам не скажет. Если электрическая нагрузка автомобиля высока (все фары и аксессуары включены) или аккумуляторная батарея сильно разряжена, выходная мощность динамо-машины будет высокой (возможно, 20 ампер). Если аккумулятор полностью заряжен, а потребность автомобиля в токе низка (как только зажигание), то мощность динамо-машины будет такой же низкой.Ток динамо никогда не должен быть отрицательным при такой настройке, поэтому датчик в этом случае может быть настроен на показание от 0 до 30 ампер. Но эта установка никогда ничего не скажет вам о состоянии или состоянии заряда аккумулятора.

Если вы хотите контролировать только общую электрическую нагрузку автомобиля (а не функцию зарядки), вы подключаете амперметр последовательно с проводом, идущим от блока управления к выключателю зажигания. Это будет контролировать всю потребляемую мощность, кроме рупора, и исключить выход генератора.Хотя он может сказать вам, сколько электроэнергии потребляет автомобиль, он ничего не скажет о состоянии батареи или генератора.

Разумнее переходим к обычной установке. Амперметр должен быть подключен последовательно с жирным коричневым проводом, идущим от переключателя стартера к блоку управления (подойдет любой конец). Это будет контролировать чистый ток, протекающий в батарею и выходящий из нее, включая общую потребляемую мощность (включая звуковой сигнал) и выходную мощность динамо, но исключит цепь сверхсильного тока, которая приводит в действие пусковой двигатель.Прокрутка двигателя (возможно, 200 ампер) никак не повлияет на амперметр. Звуковой сигнал может на мгновение заблокировать амперметр на отрицательной стороне, но кратковременный скачок в 30–50 ампер не повредит измерителю. Если вы включите все фары и аксессуары при выключенном двигателе, вы увидите большой разряд, возможно, -20 ампер. Если вы выключите фары и аксессуары и запустите двигатель, вы должны увидеть положительный заряд аккумулятора. Если аккумулятор может быть сильно разряжен, а двигатель работает только при включенном зажигании, то при увеличении частоты вращения до 2500 об / мин может быть обеспечена полная мощность динамо-машины, давая 4 ампера на катушку зажигания и остальные 18 ампер на батарею для зарядки. (который будет отображаться как +18 на амперметре).

Таким образом, с этой настройкой измеритель может время от времени показывать от +18 до -20, и он может на мгновение превысить -30, если вы дунете в рог. Но имейте в виду, что амперметр отслеживает чистый ток в батарее или на выходе из нее. Для большинства нормальных условий эксплуатации, когда аккумулятор почти полностью заряжен при работающем двигателе, блок управления будет регулировать мощность динамо-машины для удовлетворения потребности в нагрузке транспортного средства, и чистый ток, протекающий в батарею, будет довольно небольшим. Большую часть времени амперметр будет показывать в диапазоне от 0 до +3 ампер на скорости движения или, возможно, в диапазоне от 0 до -5 ампер на холостом ходу.Если у вас есть зоркий глаз, вы сможете определить, немного ли он заряжается или разряжается, но это все. Это ничего не скажет вам о работоспособности или состоянии заряда аккумулятора. Если система полностью перестанет заряжаться, амперметр может показать значительный разряд, но также загорится индикатор зажигания, чтобы сообщить вам, что динамо-машина перестала работать, поэтому амперметр добавляет очень мало, чтобы помочь ситуации.

Он также очень мало скажет вам о исправности или состоянии регулировки блока управления.Одна потенциальная проблема заключается в том, что произойдет, если блок управления может немного не отрегулировать, а мощность динамо-машины немного низкая (довольно распространенная проблема). Здесь может немного подзаряжается, но не сильно. Амперметр может показывать от +1 до +3 ампер днем, когда фары выключены, и, возможно, все в порядке. Но если вы выключите двигатель и перезапустите его несколько раз (сильное кратковременное потребление тока), или если у вас есть длительные периоды работы двигателя на холостом ходу (небольшой отрицательный ток в течение длительных периодов), аккумулятор может неожиданно разрядиться, не заметив этого.Это более серьезно, когда вы включаете фары ночью, и вы можете не заметить, что амперметр становится отрицательным. При некотором значительном разряде аккумулятор быстро разряжается, огни гаснут, а двигатель может не запускаться повторно после пит-стопа. Чтобы амперметр принес вам хоть какую-то пользу в этих обстоятельствах, вы должны наблюдать за ним как ястреб, особенно когда свет и аксессуары включены, и вы должны понимать, что измеритель пытается вам сказать.

Итог: в случае неисправной системы зарядки или разряженной батареи вольтметр будет гораздо полезнее, чем амперметр.Вольтметр может сказать вам гораздо больше, чем просто факт разряда батареи. Возможно, наиболее важным является то, что вольтметр может дать вам представление о том, сколько еще вы сможете проехать, прежде чем напряжение батареи станет настолько низким, что зажигание погаснет.

Если вы хотите установить амперметр, подключите его, как показано на одной из схем. Легко сказать, правильно ли подключены провода на амперметре. Подуйте в рог и наблюдайте, как прыгает игла. Если он переходит в отрицательную сторону, значит, вы правы.Если он прыгает в плюс, вам нужно переключить провода на амперметре, чтобы он стал минусом при ударе рожка.

Это не обязательно указывает направление тока в проводе, поскольку положительное или отрицательное заземление заставляет ток течь в противоположных направлениях. Амперметр покажет чистый заряд или разряд батареи.

Счетчики и тестеры аккумуляторов — Amperis

Самыми распространенными электрическими счетчиками, используемыми в зарядных устройствах аккумуляторов, являются индикаторы «скорости заряда» (D.C. амперметры) с внешним шунтом или без него, а также «ламповые индикаторы», которые представляют собой амперметры постоянного тока с нулевым центром и внешним шунтом. В комбинации зарядных устройств и тестеров аккумуляторов может быть дополнительный откалиброванный вольтметр для проверки аккумуляторов. Также могут быть вольтметры постоянного тока, амперметры переменного тока и вольтметры переменного тока или измеритель ампер-часов.

Амперметры постоянного тока

В зарядных устройствах аккумуляторов используются три типа амперметров: амперметр постоянного тока с прямым подключением, шунтирующий измеритель, установленный на измерителе, и внешний шунтирующий тип.

Амперметр постоянного тока с прямым подключением, как показано на Рисунке 18-la, который имеет один или несколько витков толстого провода в измерителе или кабеля снаружи, что определяется индукцией. Полный ток проходит через измеритель для регистрации ампер. В амперметре этого типа нет регулировки, за исключением в некоторых случаях регулировки «нуля». Циферблат показывает амперы либо цифрами для любого из трех типов, либо шкалой, отмеченной цветом, чтобы показать пределы максимального заряда для каждого напряжения батареи.

Тип шунта, установленный на измерителе, показан на рис. 18-фунт.

Тип внешнего шунта показан на Рисунке 18-1c. Оба типа шунта работают по одному и тому же принципу и регулируются путем ослабления винта и перемещения соединения для изменения положения измерителя на шунте. Чем меньше металла между выводами счетчика, тем ниже показание при том же токе через шунт. В обоих случаях ток основного зарядного устройства проходит через шунт SH. Счетчик работает от падения напряжения на шунте.Это падение напряжения составляет всего несколько тысячных долей вольта или милливольт МВ. Измеритель — милливольтметр, но он откалиброван в амперах для конкретного шунта. Внешний шунтирующий тип позволяет избежать прокладки тяжелых кабелей к счетчику и от него. Между шунтом и измерителем нужен только очень маленький провод. Шунт обычно устанавливается на тяжелую шпильку, такую как автоматический выключатель, соленоид или выпрямитель. На рисунках 18-1b и 18-1c перемещение шунтирующего соединения в направлении I означает увеличение показаний счетчика, а D — уменьшение показаний счетчика.

Рисунок 18-1 Амперметры постоянного тока

Вольтметры

Иногда вольтметры постоянного тока, подключенные к выходу зарядного устройства, используются в качестве индикаторов заряда. Когда напряжение достигает примерно 13,8 В для 12-вольтовой батареи, она считается полностью заряженной без выделения газов при нормальной комнатной температуре. Два отдельных небольших провода идут напрямую к зажимам зарядного устройства для считывания напряжения на клеммах аккумулятора, что позволяет избежать ошибки из-за падения напряжения в зарядном кабеле.

Подключение счетчика

Вольтметры постоянного тока должны быть подключены параллельно цепи, то есть положительный вывод к положительному выводу, а отрицательный вывод к отрицательному выводу. Однако амперметр подключается последовательно, так что положительный выход зарядного устройства идет к положительной клемме счетчика. Отрицательная клемма измерителя затем перейдет к положительному кабельному зажиму. Для зарядного устройства с отрицательным выходом отрицательный выход подключается к отрицательной клемме измерителя, а положительная клемма измерителя подключается к отрицательному зажиму кабеля.

Обычно левая клемма, обращенная к клеммам на задней панели счетчика, является положительным контактом большинства вольтметров и амперметров.

Пластиковые крышки счетчиков защелкивающегося типа легко заменяются и часто нуждаются в замене. Для очистки пластиковых крышек счетчиков используйте только мыло или моющее средство и воду. Никогда не используйте спирт или чистящий растворитель. Крышку можно снять пальцами и снова защелкнуть. Обратите внимание на положение выступов на крышке и убедитесь, что они совпадают с соответствующими выемками на корпусе измерителя.Крышка будет двигаться правильно только в одну сторону без применения силы.

Рисунок 18-2 Вольтметры постоянного тока

Вольтметры постоянного тока с расширенным диапазоном

Вольтметры постоянного тока

используются в тестерах нагрузки аккумуляторных батарей либо в качестве отдельного тестового устройства, либо встраиваются в комбинированное зарядное устройство и тестер аккумуляторов. Провода вольтметра идут напрямую от вольтметра к зажимам зарядного устройства отдельными проводами, чтобы избежать ошибочных показаний из-за падения напряжения в тяжелых кабелях. Тестер аккумуляторов помещает резистивную нагрузку на проверяемую батарею и показывает напряжение в условиях нагрузки, а также без нагрузки, до и после зарядки.

Вольтметр постоянного тока, используемый для отображения состояния батареи и уровня заряда на большинстве тестеров последних моделей, представляет собой специальную конструкцию, известную как вольтметр постоянного тока с «расширенным диапазоном» или «со скрытой шкалой».

Стандартный вольтметр распределяет напряжение от нуля до полной шкалы по всей шкале. Например, для 0-15 вольтметра стандартный вольтметр постоянного тока с линейной шкалой показан на рисунке 18-2a. При тестировании батарей (12 В) напряжения ниже 10 или выше 15 (обычно 8–16) не имеют особого значения.На рисунке 18-2a важные значения напряжения находятся в верхней трети шкалы. Вольтметр постоянного тока с расширенным диапазоном, показанный на рисунке 18-2b, преодолевает этот недостаток за счет увеличения шкалы в 3 раза, что дает показания в 3 раза более точные. Измеритель на Рисунке 18-2b не начинает показывать, пока напряжение не достигнет 10 вольт.

Это расширение может быть выполнено несколькими способами. Широкое распространение получила мостовая схема с использованием специальных резисторов или лампочек. Мостовая схема устанавливается либо внутри счетчика, либо на пластине вне счетчика.В самых ранних моделях измерителей с расширенным диапазоном подавление осуществлялось с помощью регулировки с помощью волосковой пружины, чтобы удерживать измеритель на нижнем конце шкалы до тех пор, пока не будет достигнуто напряжение около 10 вольт. Этот метод приводил к ударам иглы до упора каждый раз, когда напряжение внезапно сбрасывалось, что часто приводило к повреждению или сгибанию иглы или к неточным показаниям. Таким образом, эти измерители по необходимости были сильно демпфированы для проверки отскока.

Вольтметр постоянного тока с расширенным диапазоном, использующий стабилитроны

Разработка стабилитрона предоставила относительно недорогое, точное и простое средство для расширения диапазона на D.C. вольтметр.

На рисунке 18-3a показан стабилитрон на 10 В, подключенный последовательно с вольтметром. Счетчик не будет получать ток до тех пор, пока напряжение не достигнет 10 вольт и стабилитрон не начнет проводить ток, удерживая на нем падение напряжения 10 вольт. По мере увеличения напряжения стабилитрон Z имеет постоянное падение напряжения 10 вольт вне зависимости от протекающего через него тока в определенных пределах. При полном показании 15 вольт на стабилитроне Z наблюдается падение 10 вольт, а на сопротивлении измерителя — 5 вольт.При показании 10 вольт на измерителе нет напряжения, а на стабилитроне падает 10 вольт.

На рисунке 18-3b показана та же базовая схема, но для работы с двумя напряжениями, например 6 и 12 вольт, используются два стабилитрона. Стабилитрон Z1 потребляет 5 вольт или меньше, а Z2 — 10 вольт или меньше. R1 — это умножитель и калибровочный резистор на 6 В (диапазон 5–7,5 В), а R2 — это умножитель и калибровочный резистор на 12 В (диапазон 10–15 В). Переключатель SW1 — это переключатель SPDT, который выбирает диапазон 6 или 12 вольт.Небольшие отклонения значений Z1 и Z2 могут быть компенсированы реостатами R1 и R2. Z1 и Z2 должны быть ровно 5 или 10 вольт или меньше, но не выше. Если ниже, они начнут проводить немного раньше.

Рисунок 18-3 Вольтметр постоянного тока с расширенным диапазоном, использующий стабилитроны

Иногда можно найти стабилитрон, подключенный к клеммам измерителя. Не путайте это со схемами на рисунках 18-3a и 18-3b. Стабилитрон, подключенный к клеммам вольтметра, помещен там для защиты от «перенапряжения».Стабилитрон проводит и закорачивает измеритель, если напряжение полной шкалы превышает безопасные пределы.

Рисунок 18-4 Тестер нагрузки батареи, источник 12

Тестер нагрузки батареи

Тестер нагрузки батареи, показанный на Рисунке 18-4, обеспечивает считывание напряжения батареи без нагрузки, а при заданной силе тока нагрузка на батарею может тестировать Аккумуляторы на 6 или 12 вольт. Шкала VM вольтметра постоянного тока обычно калибруется в вольтах и всегда имеет цветную шкалу, показывающую состояние батареи и состояние заряда.Часто имеет цветную шкалу для калибровки и регулировки регуляторов напряжения на транспортных средствах.

Чтобы использовать этот тестер, сначала установите переключатель проверки напряжения батареи, состоящий из SW2 и SW3, объединенных вместе как переключатель DPDT, на 6 или 12 вольт. Это позволяет выбрать правильный диапазон измерителя на тестовом измерителе и подключить правильную резистивную нагрузку. Когда SW1 настроен на тестирование, это активирует соленоид RL1, замыкая контакты и помещая нагрузочный резистор R1 на батарею. Если контрольные переключатели SW2 и SW3 находятся в положении 12 В, соленоид RL2 не находится под напряжением, и только сопротивление R1 подключается к батарее для проверки 12 В.Если контрольный переключатель SW2 и SW3 находится в положении 6 В, соленоид RL2 замыкает контакты и подключает сопротивление нагрузки R2 параллельно с резистором нагрузки R1 и через батарею. Аккумулятор на 6 В требует более высокого испытательного тока нагрузки, чем аккумулятор на 12 В.

Обратите внимание, что небольшие провода от цепи тестового измерителя идут непосредственно к зажимам для тестирования батареи, чтобы дать точные показания напряжения на клеммах батареи. Это позволяет избежать ошибки из-за падения напряжения в кабелях. Использованные кабели могут иметь много оборванных жил и иметь более высокое сопротивление, чем новый кабель.Эти небольшие провода обычно встроены в более тяжелый кабель или прикреплены лентой к внешней стороне тестовых кабелей батареи.

Реостат R3 (25 Ом) — калибровочный резистор, а R4 (39 Ом) — умножитель на 6 вольт. Реостат R5 (40 Ом) — калибровочный резистор, а R6 (100 Ом) — умножитель на 12 вольт.

Комбинированное зарядное устройство и тестер батареи «421»

Тестер батареи, показанный на Рисунке 18-5, представляет собой тестер типа «421» и является более точным и надежным, чем любое предыдущее оборудование.Он имеет встроенное зарядное устройство на 14 ампер только для аккумуляторов на 12 вольт. Этот тестер был специально разработан для выполнения теста батареи «421». Этот тест «421» является результатом всестороннего тестирования и анализа нескольких тысяч батарей всех размеров и марок, в различных состояниях заряда и разного состояния.

Тест «421» основан на анализе дифференциальных напряжений на клеммах холостого хода. Напряжение на клеммах измеряется после того, как батарея была кондиционирована разрядом 50 ампер в течение определенного периода времени 15 секунд, и снова после того, как батарея была кондиционирована зарядом 14 ампер в течение определенного периода времени в 45 секунд. .Затем разница между этими двумя показаниями сравнивается со стандартной цветной шкалой измерителя для определения состояния батареи. Стандарт основан на разнице напряжений, характерной для хороших и плохих батарей. Тестеры, которые могут выполнять этот тест «421», можно узнать по печати «421 TEST» на приборной панели.

Обратитесь к рисунку 18-5 и выполните следующую процедуру, которая напечатана на передней панели тестера. Здесь, где это уместно, были введены пояснения для дальнейшего объяснения использования каждого компонента на всех этапах теста.

Рисунок 18-5 Комбинированное зарядное устройство и тестер аккумуляторов «421», источник 17

1. Проверьте аккумулятор на визуальные дефекты и при необходимости добавьте воды. ВНИМАНИЕ — все фары и аксессуары должны быть выключены.
2. Вставьте шнур питания в розетку 115 В.
3. Подсоедините красный зажим к положительному полюсу аккумулятора, а черный зажим — к отрицательному. Поверните зажимы, чтобы обеспечить хорошее соединение.

«Селекторный переключатель», SW3A и SW3B, выбирает 421 «тест», выключает переменный ток или подключает тестер в качестве обычного зарядного устройства для «зарядки» на 14 ампер и 12 вольт.«Селекторный переключатель» представляет собой тумблер DPDT со средним положением «выключено».

4. Для проверки переведите «селекторный переключатель» SW3 в положение «проверка». Поверните «индикатор проверки» на измерителе (небольшая ручка на передней панели измерителя) в положение «вверх». Все три контрольных лампы: «Установить», «Повторный запуск» и «Состояние» должны быть «включены». «Контрольный индикатор» (SW10) на измерителе должен быть повернут в положение «вверх», чтобы загорелся индикатор «перезапуск» RT3. В противном случае световой индикатор «перезапуск» не смог бы дать индикацию «выключено» на шаге 7.Переключатель SW10 — это микровыключатель, установленный на счетчике, который замыкается при включении лампы «перезапуск» RT3, когда «индикатор проверки» установлен на более 11 вольт на шкале счетчика. Переключатель SW10 разомкнут, и индикатор «перезапуск» RT3 не горит, когда «индикатор проверки» установлен ниже 11 вольт на шкале счетчика.
5. Нажмите кнопку «Установить» SW6 и удерживайте ее до тех пор, пока «индикатор настройки» RT2 не погаснет. «Кнопка установки» SW6 замыкает цепь, соединяющую двигатель таймера нагрузки TM3 через линию 115 В переменного тока. Через несколько секунд переключатель SW9, который представляет собой кулачковый переключатель, приводимый в действие электродвигателем таймера нагрузки TM3, перемещает подвижный контакт 3 с контакта 1 на контакт 2, выключая «заданный свет» RT2 и соединяя контакт 3 с контактом 2.Это шунтирует «кнопку установки» SW6 и сохраняет работу TM3 даже после отпускания «кнопки установки» SW6. В то же время таймер нагрузки SW12 перемещает контакт 3 с контакта 1 на контакт 2, помещая резистор нагрузки R3 на 50 ампер поперек батареи на 15 секунд. Если «кнопку настройки» не удерживать до тех пор, пока «индикатор настройки» не погаснет, таймер и цикл остановятся. Нажмите и удерживайте кнопку настройки, пока не погаснет индикатор настройки. После того, как «заданная лампочка» погаснет, на 15 секунд прикладывают нагрузку 50 ампер, после чего ее выключают.«Установленный свет» гаснет еще 5 секунд, пока напряжение аккумулятора не стабилизируется. Если таймер остается включенным и не выключает «установленный свет» в течение нескольких секунд, немедленно отключите батареи и проверьте кулачок на таймере нагрузки TM3. Таймер нагрузки может «зависнуть» на передней панели кулачка и остановить двигатель таймера, оставив нагрузочный резистор подключенным к батарее. Обычно небольшая капля смазки на крутой части кулачка решает эту проблему. Если нет, сгладьте кулачок, чтобы удалить заусенцы.Рекомендуемая консистентная смазка — смазка Molykote G. Запустите тестер через цикл испытания под нагрузкой с отключенными батареями, как указано в шаге 5, чтобы убедиться, что таймер несколько раз работает правильно. Еще лучше отсоедините провода двигателя TM3 таймера и подайте 88 В через вариак, потенциометр или другой регулируемый источник переменного тока. Если он работает несколько минут при напряжении 88 вольт, его можно считать зависимым от 115 В переменного тока. Крутящий момент при 88 вольт составляет всего 58½% крутящего момента при 115 вольт.Крутящий момент изменяется не пропорционально, а пропорционально квадрату напряжения.

Большие контакты 2 и 3 переключателя SW12 таймера нагрузки и микровыключателя SW9 таймера нагрузки приводятся в действие двигателем таймера нагрузки TM3 двумя отдельными кулачками. Через 20 секунд таймер TM3 возвращает контакты SW9 и SW12 в исходное положение, как показано на рисунке 18-5.

Если таймер нагрузки нужно оставить «зависшим» с подключенным нагрузочным резистором R3, не пытайтесь зарядить аккумулятор или выполнить шаг 7, потому что дополнительная нагрузка на выпрямители перегрузит их или выбьет 30 ампер. автоматический выключатель CB.

6. Когда снова загорится «индикатор настройки», немедленно поверните «индикатор проверки», пока он не пересечет указатель измерителя на «установленной линии».
7. Если индикатор «перезапуск» погас, перейдите к шагу 9. Индикатор «перезапуск» не погаснет, если значение «индикатора проверки» на шаге 6 превышает 11 вольт.
8. Если индикатор «перезапуск» продолжает гореть, повторите шаги 5, 6 и 7. Если после трехкратного повторения индикатор «перезапуск» продолжает гореть, переходите к шагу 9.
9. Нажмите кнопку состояния «и удерживайте ее, пока не погаснет индикатор состояния.«Кнопка состояния» SW4 включает таймер состояния TM2, начиная цикл зарядки 14 ампер, 45 секунд. Заряд начинается, когда индикатор состояния RT1 гаснет, и заканчивается, когда светится индикатор состояния. Когда «кнопка состояния» SW 4 запускает двигатель TM2 таймера состояния через несколько секунд, кулачковый переключатель SW7 привода таймера перемещает контакт C с контакта S2 на контакт S1. При этом отключается индикатор состояния RT1, и он гаснет. Контакты C и S1 подают 115 В переменного тока на первичную обмотку трансформатора T1 и заряжают батарею 14 ампер через кремниевые диоды D1 и D2 в обычной двухполупериодной схеме зарядного устройства с центральным отводом.В то же время двигатель таймера состояния управляет переключателем SW8, перемещая контакт TM с контакта 1 на контакт 2, шунтируя переключатель SW4 «кнопка состояния». Двигатель TM2 продолжит выполнение цикла даже после отпускания переключателя SW4 «кнопки состояния». SW4 можно отпустить, как только, но не раньше, погаснет световой индикатор RT1. Электродвигатель таймера состояния работает в течение 45 секунд, а затем отключается, останавливая цикл зарядки, перемещая контакт C от S1 на полпути между S1 и S2. Электродвигатель таймера состояния продолжает работать еще 15 секунд для стабилизации напряжения.Затем SW8 перемещает подвижный контакт TM с контакта 2 на контакт 1, останавливая двигатель TM, когда подвижный контакт C SW7 перемещается к контакту S2, включая индикатор «состояние» RT1.
10. Когда индикатор «состояние» снова загорится (примерно через 1 минуту), сразу отметьте, где стрелка измерителя пересекает линию «индикатора проверки». Значение в левой красной области указывает на низкое напряжение после зарядки из-за возможного короткого замыкания в аккумуляторе.

Показание в правой красной области указывает на высокое напряжение после зарядки из-за сульфатации или высокого сопротивления батареи.Значение в зеленой зоне указывает на хороший заряд батареи. Если необходима подзарядка, можно узнать приблизительное время зарядки в часах.

11. Если в любой красной области замените аккумулятор. Если в зеленой зоне батарея в норме; количество часов подзарядки указано на верхней шкале.

Процедура зарядки аккумулятора

1. Установите селекторный переключатель в положение «выключено» и подсоедините кабельные зажимы к аккумулятору, соблюдая полярность. Переведите селекторный переключатель в положение «тест», и все три индикатора должны загореться перед переключением на зарядку.Переведите селекторный переключатель в положение «зарядка».
2. Установите «таймер заряда» TM1 на желаемое количество часов.

На рис. 18-5 12-часовой таймер SW11 представляет собой кулачковый переключатель, приводимый в действие двигателем TM1 «таймера зарядки». Когда диск таймера заряда поворачивается по часовой стрелке, он замыкает контакты 1 и 2, соединяет двигатель таймера заряда TM1 и первичную обмотку трансформатора T1 через линию 115 В переменного тока и продолжает работать в течение количества часов, установленного на циферблате. Это обеспечивает зарядку аккумулятора 14 ампер (при запуске) и напряжением 12 В.Тестовый вольтметр VM может быть откалиброван для считывания точного напряжения на кабельных зажимах с «селекторным переключателем» в положении «выключено» путем регулировки реостата R2, который расположен внутри корпуса и имеет паз для отвертки на коротком валу. Конечно, для калибровки измерителя VM следует использовать прецизионный ½% вольтметр. Однако довольно точные результаты могут быть получены при использовании полностью заряженной батареи, которая стабилизировалась в течение 24 часов после зарядки без дополнительной зарядки или разрядки в течение 24 часов.При температуре 77 градусов по Фаренгейту напряжение батареи должно составлять 2,1 вольт на элемент или 12,6 вольт для батареи на 12 вольт. Если виртуальная машина счетчика на тестере находится достаточно близко, оставьте все как есть. Если тестовый измеритель находится далеко, отрегулируйте реостат R2 так, чтобы он показывал точно 12,6 вольт на измерителе VM.

Рисунок 18-6 Простой портативный тестер аккумуляторной батареи, источник 12

Простой ручной тестер аккумуляторной батареи

На рисунке 18-6 показан небольшой ручной вольтметр, используемый для проверки напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой стартера, а также для настройки. регуляторы напряжения на автомобилях.Этот тестер необычен, потому что он не использует переключатель для считывания 6 или 12 вольт. Просто поменяйте местами соединения. Из корпуса измерителя выступает измерительный стержень MP, а на конце гибкого кабеля — тестовый стержень TP. Чтобы получить показания по шкале 6 вольт, подсоедините измерительный щуп MP к положительному выводу батареи, а тестовый щуп TP к отрицательному выводу батареи. По шкале 6 вольт ток протекает через измерительный элемент MP и кремниевый диод D1, но блокируется диодом D3 и D2, через положительный вывод VM измерителя, через потенциометр умножителя на 6 вольт R1 и через диод D4 на испытательный электрод. ТП, и обратно к минусовой клемме АКБ.Чтобы получить показания по шкале 12 вольт, поменяйте местами соединения, использованные выше. Тестовый вывод TP подключается к положительному выводу аккумуляторной батареи, а измерительный наконечник MP подключается к отрицательному выводу аккумуляторной батареи. По шкале 12 вольт ток протекает через тестовый стержень TP, через диод D2 (D4 и D1 блокируются), через положительную клемму счетчика через R1, R2 и D3 обратно к отрицательному полюсу батареи через измерительный стержень MP.

Диоды D1, D2, D3 и D4 представляют собой кремниевые диоды с номиналом 500 мА, 50 PIV или выше.

Потенциометр R1 — калибровочный резистор на 6 В (50 Ом). Его следует отрегулировать в первую очередь на случай небольшой обратной утечки в диоде D4. Реостат R2 — калибровочный резистор на 12 В (100 Ом).

Тестер состояния батареи

На рисунке 18-7 показан тестер состояния батареи, имеющий синхронизированную нагрузку 250 ампер при 6 вольт, 180 ампер при 12 вольт, измеритель с расширенной шкалой и автоматическое селекторное реле RL3 на 6-12 вольт. .

Реле RL3 на 6-12 В имеет набор двойных контактов 1 и 2 и набор тройных контактов 3, 4 и 5.Когда катушка RL3 обесточена или находится под напряжением 6 В, контакты остаются в положении 6 В, как показано. Однако 12 вольт будут возбуждать якорь и перемещать контакт 1 от контакта 2, а контакт 3 от контакта 4 к контакту 5, тем самым устанавливая нагрузку и измеритель на диапазон 12 вольт. Соленоид RL1 замыкается во время «состояния аккумуляторной батареи» или при нагрузке для 6 и 12 вольт либо через контакты таймера TM SW1, контакты 1 и 2, либо через контакты 1 и 2 переключателя «состояние аккумуляторной батареи», либо и то, и другое.Он подключает разрядный резистор R1 на 180 ампер через батарею. Для 6 вольт переключатель RLC3 соединяет контакты 1 и 2, запитывая соленоид RL2 и помещая разрядный резистор R2 параллельно с R1 и через батарею для более высокой нагрузки 250 ампер на 6 вольт.

Переключатели SW3A и SW3B «состояния заряда» и «состояния аккумулятора» являются переключателями DPDT. В положении «состояние заряда» контакты 1 и 3 переключателя SW3B замкнуты, переводя вольтметр VM поперек линии для показаний «состояния заряда» и «разомкнутой цепи».В положении «состояние батареи» замыкаются контакты 1 и 2 SW3A, запитывая соленоиды разряда, а контакты 1 и 2 SW3B запитывают тестовый измеритель VM через сеть умножителя с более низким сопротивлением, так что условное напряжение поднимается выше по шкале. Это измеритель с расширенным диапазоном. Четыре кремниевых диода D1, D2, D3 и D4 аналогичны и используются для упрощения механического переключения цепей умножителя напряжения вольтметра. Это автоматические выключатели. Например, при разомкнутой цепи 6 В и положении «состояние заряда» ток течет от зажима плюсового кабеля

через счетчик, контакты 3 и 4 переключателя RLC3, через R4 (25 Ом), R3 (33 Ом). , диод D1, через контакты 3 и 1 SW3B, и обратно на минус (D2 блокирует ток).В положении «состояние батареи» на 6 В ток течет от зажима положительного кабеля через счетчик, контакты 3 и 4 RLC3, через R6 (25 Ом), R5 (18 Ом), D3, контакты 1 и 2 SW3B и обратно к отрицательному кабельному зажиму. В «состоянии заряда» 12 В или в положении разомкнутой цепи ток течет от положительного зажима аккумуляторной батареи, через счетчик, через контакты 3 и 5 RLC3, через R10 (40 Ом), R9 (100 Ом), D2, переключатель. SW3B контакты 3 и 1, и обратно к минусовой клемме аккумулятора.В положении «состояние батареи» 12 В ток течет от положительного зажима аккумуляторной батареи через счетчик, контакты 3 и 5 RLC3, R8 (40 Ом), R7 (75 Ом) D4, контакты 2 и 1 SW3B и обратно. к отрицательному зажиму аккумуляторной батареи.

Процедура проверки и интерпретация показаний напечатаны на лицевой стороне панели.

Соленоиды RL1 и RL2 — это устройства с прерывистым режимом работы на 6 вольт, но выдерживают напряжение 12 вольт в течение нескольких секунд, когда они находятся под напряжением.

Рисунок 18-7 Тестер состояния аккумулятора, источник 12

Общий тестер аккумулятора

На рисунке 18-8 показана схема универсального тестера аккумулятора.Этот универсальный тестер может выполнять ряд различных тестов батареи.

Различные процедуры тестирования, напечатанные на передней панели тестера, следующие:

ТЕСТ №1 ЗАРЯД БАТАРЕИ

Установите переключатель SW1, A, B, C и D «автомобильный аккумулятор» в соответствии с типом автомобиля. (6 В, 12 В компактный или 12 В стандартный). Когда контакт 4 каждого из переключателей SW1, A, B, C и D установлен на контакт 1, схема настраивается на 6-вольтовые батареи; при установке на контакт 2 схема настраивается на 12-вольтовые аккумуляторы компактных автомобилей; а при установке на контакт 3 схема настраивается на стандартные автомобильные аккумуляторы на 12 вольт большей емкости.

Подсоедините красный зажим к положительному полюсу батареи, а черный зажим к отрицательному полюсу батареи.

Нажмите выключатель нагрузки SW2, A и B на 15 секунд, чтобы удалить поверхностный заряд. Если переключатель SW1, A и B находятся в положении №1 для 6 вольт, соленоид RL1 и RL2 находятся под напряжением, а разрядные резисторы R1 и R2 подключены к батарее параллельно при нагрузке 165 ампер. Когда переключатель SW1, A и B находится в положении # 2, запитывается только соленоид RL1, подключая нагрузочный резистор R1 через аккумулятор, обеспечивая нагрузку 150 ампер на 12-вольтовые аккумуляторы компактных автомобилей.Когда переключатель SW1, A и B находится в положении № 3, запитывается только соленоид RL2, а разрядный резистор R2 размещается на батарее на 180 ампер для стандартных 12-вольтных автомобильных аккумуляторов. Между тем, переключатели SW1, C и D подключают измерительный прибор через последовательные резисторы на батарее.

В положении # 1 (6 В) SW1D подключает положительный зажим через контакт 4 переключателя SW1D и контакт 1 через R4A (32 Ом), R3 (8 Ом), R10 (см. Таблицу 18-2), красный с белым, через контакты 1 и 3 SW2B через измерительный прибор и обратно к отрицательному зажиму.Стабилитрон Z помещен на измерительный прибор для защиты от обратной полярности и переходных напряжений выше 16 вольт. R10 представляет собой термокомпенсирующий зонд, состоящий из запаянной катушки с никелевой проволокой, сопротивление которой изменяется в зависимости от температуры электролита в батарее. Этот зонд должен быть помещен в любую ячейку только во время нагрузочного теста. Этот датчик изменяет калибровку шкалы нагрузки в зависимости от ее температуры. Во время проверки на обрыв цепи его нет в цепи. См. Таблицу 18-2 для получения значений термостойкости.

В положениях №2 и №3 переключатель SW1D подключает положительный зажим к контакту 4 с контактами 2 и 3, через R4B (90 Ом), R5 (25 Ом), R10, черный с белым, через контакты SW2B 1 и 3, проверка метр, и обратно к отрицательному зажиму.

Нажмите выключатель нагрузки на 15 секунд, чтобы снять поверхностный заряд. Пока напряжение аккумулятора стабилизируется, снимите вентиляционные колпачки и проверьте уровень воды.

Считайте центральную шкалу заряда аккумулятора. Для показа красной области зарядите аккумулятор. Для чтения в зеленой зоне зарядите О.K.

Рисунок 18-8 Общий тестер батареи, источник 12

ТЕСТ №2 СОСТОЯНИЕ БАТАРЕИ.

ПРИМЕЧАНИЕ. Выполняйте этот тест, только если тест № 1 показывает, что аккумулятор заряжен на 25% или более. Если заряд менее 25%, зарядите аккумулятор, затем выполните тест №2.

Вставьте термокомпенсирующий зонд R10 в любую ячейку аккумулятора для компенсации температуры электролита.

Подсоедините красный зажим к положительной клемме аккумуляторной батареи, а черный зажим — к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Установите переключатель SW1, A, B, C и D проверки аккумулятора автомобиля, как в тесте №1.

Установите переключатель (индикатор) «процент заряда» в положение (25% или более). Получено в тесте № 1.

Нажмите «переключатель нагрузки» и прочтите нижнюю центральную шкалу «состояния батареи», одновременно нажимая «переключатель нагрузки».

Установите переключатель (индикатор) «процент заряда» в положение стрелки «после зарядки», если батарея была полностью заряжена. Если отображается красная область, замените батарею. Если показание зеленой области, батарея в порядке

ТЕСТ № 3 СИСТЕМА ЗАРЯДКИ ВЕРХНЯЯ ПРАВАЯ ШКАЛА

Для всех полностью заряженных батарей установите переключатель батарей SW1, как в тестах №1 и №2.Подключите красный зажим к положительному полюсу, а черный зажим к отрицательному полюсу батареи. Выключите все электрические аксессуары. Прогрейте двигатель и дайте ему поработать 5 минут на высоких холостых оборотах. Затем, когда автомобиль все еще работает на высоких холостых оборотах, считайте верхнюю правую шкалу.

Красный высокий означает, что регулятор напряжения нуждается в регулировке, чтобы предотвратить перезарядку и кипение, или другое повреждение аккумулятора.

Зеленый ОК означает, что генератор или генератор и регулятор напряжения в порядке.

Красный Низкий означает, что ремень вентилятора проскальзывает или неисправен генератор, генератор или регулятор.

Сначала проверьте ремень вентилятора. Проверьте генераторы, отсоединив провод возбуждения (F) на регуляторе и прикоснувшись к отсоединенному проводу сначала к массе, а затем к клемме регулятора, помеченной «GEN» или «ARM».

Проверьте генераторы, отсоединив провод возбуждения (F) на регуляторе и прикоснувшись отсоединенным проводом к клемме «IGN» или «SW» на регуляторе.

Если вышеуказанные тесты генератора / генератора дали зеленый цвет в норме или красный высокий, замените регулятор.Если нет, замените генератор или генератор переменного тока.

Чтобы проверить или откалибровать измеритель, обратитесь к Рисунку 18-9b для определения правильного напряжения с допусками в контрольных точках, показанных на Рисунке 18-9a.

ТЕСТ №4 СТАРТЕР. Аккумулятор должен быть полностью заряжен.

Установите «переключатель батареи» на правильное напряжение батареи (6 В или 12 В).

Подключите красный зажим к положительному полюсу, а черный зажим к отрицательному полюсу батареи. Выключите все электрические аксессуары.

Провернуть двигатель с помощью кнопки дистанционного стартера, оставив ключ зажигания выключенным.

Двигатель можно проворачивать с помощью ключа или кнопки стартера автомобиля, но центральный провод следует отсоединить от катушки зажигания, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Красный Низкий указывает на неисправные подшипники или неисправный якорь в стартере. Зеленый цвет означает, что стартер в порядке.

Красный высокий означает изношенные щетки, слабые соединения или плохие кабели.

ИСПЫТАНИЕ № 5 КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ИЛИ УТЕЧКА В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ АВТОМОБИЛЯ.

Выключите все аксессуары.

Отсоедините кабель заземления от аккумулятора.Установите переключатель батареи на правильное напряжение батареи (6 В или 12 В).

Для автомобилей с отрицательным заземлением подключите черный тестовый зажим к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи, а красный зажим — к кабелю заземления или к блоку двигателя.

Рисунок 18-9 Циферблат и калибровочная диаграмма для общего тестера аккумуляторной батареи (Рисунок 18-8), источник 12 Модель 260N

Для автомобилей с положительным заземлением, поменяйте местами вышеупомянутые соединения; то есть подключите красный тестовый зажим к плюсовому полюсу аккумуляторной батареи, а черный зажим — к кабелю заземления или блоку двигателя.

Любые показания указывают на разрядку батареи. Прикоснитесь заземляющим кабелем к полюсу батареи, чтобы завести электрические часы, если таковые имеются.

Калибровка — модель 260N, только цепь нагрузки

Таблица 18-1. Калибровка — модель 260N, только цепь нагрузки

Затем, если счетчик продолжает показывать, в электрической системе автомобиля есть короткое замыкание или утечка.

При проверке системы на короткое замыкание или утечку оставьте счетчик подключенным, чтобы указать, когда обнаружена неисправность.

В тестах 3, 4 и 5 измерительный прибор подключается и используется на O.C. (обрыв цепи) соединение, и резисторы умножителя счетчика R6 (40 Ом), R7 (100 Ом), R8 (25 Ом) и R9 (39 Ом) находятся в цепи. Когда переключатель нагрузки нажат, напряжение падает. Чтобы поднять стрелку измерителя на шкале, используются нижние резисторы умножителя R3 (8 Ом), R4A (32 Ом), R4B (90 Ом), R5 (25 Ом) и R10 (используются только при испытании под нагрузкой). Значения сопротивления для R10 показаны в Таблице 18-2 для различных температур.

Таблица 18-2. Термокомпенсирующий резистор R10 Рис. 18-8 Модель 260N

На Рисунке 18-9a показана шкала измерителя с расширенным диапазоном, а на Рисунке 18-9b показаны калибровочные напряжения для указанных контрольных точек.В таблице 18-1 показана калибровка шкалы «L» для различных температур, а в таблице 18-2 показаны значения сопротивления RIO для различных температур. Все приведенные выше рисунки и таблицы относятся к схеме на Рисунке 18-8.

ТЕСТЕР НАГРУЗКИ АККУМУЛЯТОРА И ЯЧЕЙКИ

На Рисунке 18-10 показан тестер аккумулятора с двумя выводами PR1 и PR2 для считывания напряжений отдельных ячеек на всех аккумуляторах, кроме жестких.

Измерительные щупы измеряют напряжение одной ячейки за раз, либо при испытании под нагрузкой стартера автомобиля, либо при обрыве цепи, либо при испытании зарядки.Все ячейки должны показывать одинаковое напряжение. Низкое или высокое показание указывает на плохую ячейку. Номинальное напряжение холостого хода (ненагруженного) должно составлять около 2-2,1 вольт на элемент. Не пытайтесь использовать электроды, пока подсоединены большие зажимы.

Электромонтаж заводского амперметра — FORDification.com

Электропроводка заводского амперметра

13 марта 2005 г. — Я провел несколько часов в В магазине сегодня следуют провода для заводского амперметра, и на этой странице размещены мои выводы.Однако прежде чем я начну, позвольте мне поймать вас в курсе, особенно это важно для тех, кто вы, кто не совсем в курсе.

1967-1972 грузовики Ford могли иметь полную приборную приборная панель (далее FIP ) или стандартно-приборный щит ( SIP ). Панель FIP включает амперметр для контроля системы зарядки, вместо идиота легкая настройка SIP.Многие люди спрашивают, есть ли их грузовики, оснащенные SIP, будут модернизированы до FIP. Я был одним людей, задающих этот вопрос, и давно уже сообщалось мне, что грузовики FIP имели жгут проводов с «шунтом», который запитал амперметр. Я всегда понимал это утверждение поскольку шунт был в основном резистором (или резистором провод / кабель), чтобы снизить напряжение до амперметра. Однако мой выводы сегодня показывают иначе.

В качестве Грязный Гарри однажды сказал: «Мужчина должен знать свое ограничения «…. и я знаю свои. Я почти ничего не знаю о электропроводка, поэтому для этого упражнения мне пришлось заручиться помощью моего тестя графа, который недавно вышел на пенсию после многих лет с местной электротехнической компанией и, вероятно, забыл больше об электрической теории и реализации тогда я когда-нибудь узнаю. После того, как я объяснил основы работы Форда setup, мы решили выяснить все, что могли.(И я должен упомянуть, он был очень терпелив со мной сегодня, пытался мне помочь разбираюсь в основах … спасибо, Эрл!) Я собираюсь изо всех сил пытаюсь объяснить то, что я узнал здесь сегодня, но с тех пор, как Я до сих пор нахожусь на уровне «ученика автомобильного электрика» тем не менее, кое-что из того, что я здесь расшифровываю, может потребовать небольшой настройки в будущем для большей ясности.

Во всяком случае, поехали …

Прежде всего, я не совсем уверен, был ли я просто непонимание чужих описаний шунта или было общим заблуждением, но если я правильно понял, тогда нам нужно будет «отучить» то, что, как мы думали, мы знали про амперметр в пикапах форд.У некоторых из нас (или только у меня?) думали о шунте как о существительном … то есть о чем-то, что мы мог видеть и держать в руках, как резистор, волшебный кусок чего-то, что нужно было подключить к цепи. Однако шунт сам по себе не объект … это метод связь. «Шунтировать» — значит отвлекать. Форд амперметр — это не настоящий амперметр … это просто другое Способ подключения вольтметра.Нет встроенного провод / кабель сопротивления и отсутствие встроенного резистора к амперметру. Все Заводской амперметр Ford в основном измеряет разница между выходом батареи и выходом генератора и сообщает об этой разнице. Другими словами, это измеряет направление тока.

Мы разложить на полу жгут проводов F100 67 года выпуска и подключил FIP и батарею и начал снимать показания.Первым делом мы проследили провода, идущие от амперметра обратно к их источник и подтвердил их преемственность.

В красный провод (A), идущий со стороны разряда амперметра, идет через жгут проводов и крючки к горячей стороне соленоид стартера. Желтый провод (B) идущий от заряда сторона амперметра проходит через жгут проводов и стяжки в кабель 10 AWG, который проходит между горячей стороной соленоид стартера и генератор.Точки, в которых двое провода, подключенные к кабелю соленоида к генератору, примерно На расстоянии 23-1 / 8 дюйма. Однако этот кабель не измеряет мощность амперметр … у него практически нет сопротивления. Используя чувствительный омметром, мы смогли обнаружить только сопротивление около 0,10 Ом. между точкой, где он начинается у соленоида стартера и где подключен шунт или отвод мощности. Следовательно, это кажется, что даже если желтый провод подключен к середина кабеля соленоида к генератору, где завод подключил его, было бы так же эффективно подключить его на сам генератор на подключении BAT, где кабель сам прилагается.

Рис. 1 — Щелкните этот эскиз, чтобы открыть полноразмерное изображение в новом окне браузера, чтобы вы могли переключаться между эту страницу и картинку.

Вот простая схема, которую я придумал, показывая заводская разводка амперметра.

Расстояние между подключениями разряда стороне амперметра и зарядной стороне амперметр на кабеле соленоида к аккумуляторной батарее около 21-3 / 8 «… но кабель между этими точками НЕ сопротивлялся.

После подключения аккумулятора к жгуту проводов, чтобы проверить мощность на самом амперметре, мы обнаружили, что у нас ТОЧНО ЖЕ ПОКАЗАНИЯ на обоих выводах амперметра! Если бы был резистор в любом месте ремня безопасности, он бы показал вверх на амперметре…и этого не произошло.

Для для целей этого расследования у меня было три проводки 1967 года жгуты выкладываются в цеху для сравнения … два с Настройки FIP и один SIP. В двух установках FIP не было никаких предохранители, но меня проинформировали, что жгуты 68-го года должны иметь два 4-амперных предохранителя в цепи … предохранители на жгуты устанавливаются сразу после соленоида стартера подключения и после стыковки провода с манометром.

Кроме того, мне сказали, что есть пять проводов, идущих от заводское сращивание кабеля соленоида к генератору на 1968-ив. жгуты проводов. Пять проводов на стыке идут к 1) генератора, к 2) регулятору напряжения, 3) переключателю, 4) датчик ампер и 5) соленоид стартера. Однако есть только три из сращивания 1967 года. Два желтых провода (один из который идет к амперметру, а другой к регулятору напряжения) и один большой черный провод с желтым индикатором.У меня не хватило времени этим вечером, прежде чем я смог проследить большой черный провод к нему источник. Я сделаю это в ближайшее время и доложу.

Этот насколько я добрался до этого урока сегодня вечером. Если у вас есть любые комментарии по этому поводу, отправьте ответ на ЭТА НИТЬ на Форумы FORDification, где мы постоянно обсуждаем в дело.

14.03.2005 — Я отправил тестю к ветку форума, где мы это обсуждаем, и он отправил по электронной почте следующее, а также несколько вложений.Это немного интересного чтения:

«АМПЕРМЕТР», УСТАНОВЛЕННЫЙ НА ПАНЕЛИ
Этот датчик является индикатором заряда. Это показывает, аккумулятор заряжается генератором или разряжается электрической нагрузкой (фары, двигатель, радио, и т. д.) Он измеряет ток и силу между аккумулятор и генератор. Датчик состоит из постоянный магнит — указатель — и якорь.Указатель удерживается магнитом в вертикальном центральном положении, когда тока нет. Когда генератор подает при подаче питания на аккумулятор стрелка «амперметра» отклоняется в сторону + сторона заряда и обратное происходит при разряде аккумулятора больше, чем обеспечивает генератор. Текущий перевернутое и указатель переместится на — разряд. Если «Амперметр» был установлен в главной цепи между генератор и аккумулятор, он будет работать так же, но он будет должны обрабатывать весь ток, который обменивается в эта схема.Чтобы преодолеть этот недостаток, рекомендуется использовать провод меньшего размера. подключился к цепи возле генератора, а затем направил к «амперметру». Эта схема является продолжением другого клеммник на «амперметре» и выведен на основной цепь возле АКБ. Технически это называется «Шунтирующий» или «шунтированный контур». Он просто создает другой путь чтобы электричество двигалось, не подвергая датчик высокие токи главной цепи.
В «Идиотский свет» сравнивает напряжение аккумулятора с генератором Напряжение. Когда напряжение аккумулятора ниже генератора выход — свет не горит, а когда генератор напряжение падает ниже АКБ — загорается лампочка.
Я включил разделы из периода MOTOR’S и CHILTON мануалы по теме.
Граф

Хотите добавить ссылку на этот сайт? Сохраните этот баннер на жестком диске, чтобы разместить его на своем страница в Интернете.
Правильная ссылка для использования: http://www.fordification.com

Несколько слов об амперметрах | American Autowire

Амперметры использовались многими производителями на протяжении многих лет для измерения скорости заряда на заданном пути и длине провода в их электрических системах. Это почти всегда выполнялось параллельно цепи зарядки. Другими словами, это цепь с питанием от батареи, которая постоянно находится под напряжением и во многих случаях полностью не используется.
В середине 1970-х годов спрос на электроэнергию увеличился из-за большого количества электрических аксессуаров, установленных на этих автомобилях. Наряду с повышенными требованиями к мощности этих новых транспортных средств, для зарядки этих систем также использовался более мощный (70 А и выше) генератор переменного тока. По мере увеличения выходной мощности генератора вероятность катастрофического отказа из-за цепи мощной незагруженной аккумуляторной батареи внутри автомобиля также увеличивалась. По этой причине большинство производителей оригинального оборудования перешли с амперметра на вольтметр для измерения состояния своих электрических систем.Вольтметр просто измеряет источник напряжения с замком и предохранителем, отключенный от цепи зажигания, и он намного безопаснее, чем цепь горячего амперметра аккумуляторной батареи. Наихудшее обстоятельство, которое когда-либо произойдет в случае короткого замыкания вольтметра, — это перегоревший предохранитель, что исключает вероятность ранее упомянутого катастрофического отказа. (Для всех вас, владельцев Camaro 1968-9 годов и 1968-74 Nova, которые используют заводские консольные манометры в своем автомобиле типа ресто-мод, AAW снова лидирует в отрасли и разрабатывает вольтметр для установки на складе амперметра. эти пакеты датчиков.Свяжитесь с нашей группой продаж, чтобы узнать о наличии).
Сегодняшние генераторы переменного тока OEM и вторичного рынка почти все способны заряжаться со скоростью 100 ампер или выше, и производители OEM до сих пор продолжают полагаться на вольтметр для измерения работы своих систем. Многие из сегодняшних автомобилей Street Rods, Customs и Pro-Touring также модернизируются теми же генераторами переменного тока новой конструкции с более высокой мощностью. Как и в случае с решением производителя более 30 лет назад, продолжать использовать установленный на заводе амперметр в любом модифицированном автомобиле — крайне небезопасная ситуация.Это одна из веских причин, по которой AAW НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТ использование любого установленного на заводе амперметра при использовании модернизированной системы. Вы обнаружите, что все наши обновленные комплекты, включая, помимо прочего, Classic Update Series, Power Plus Series, Builder Series и Highway Series, НЕ включают проводку для амперметра. Это было сделано с учетом безопасности автомобилей наших клиентов. Еще одна причина, по которой мы не поддерживаем использование заводских амперметров, заключается в том, что все наши комплекты представляют собой высокопроизводительные устройства, и поэтому при проектировании этих систем было уделено особое внимание тому, чтобы они работали с минимальным падением напряжения.Самый эффективный способ зарядить аккумулятор — это подключить зарядный провод непосредственно к основному источнику питания, а не обратно в сращивание, как это сделали производители оригинального оборудования. Когда мы это делаем, он меняет путь заряда. Если вы помните, мы заявляли, что OEM-амперметр был изготовлен для считывания потока электричества по заданному пути. Если изменить этот путь на более эффективный, датчик больше не будет правильно регистрироваться.
С учетом всего вышесказанного, любые привязные ремни в стиле Factory Fit Brand OEM, для которых требуется установленный на заводе амперметр, будут подключены в соответствии с оригинальными инженерными чертежами GM.Ни на один из этих жгутов не повлияет положение AAW на их модифицированных наборах, и все установленные на заводе амперметры, используемые в сочетании с любой системой жгута Factory Fit, будут работать правильно и будут правильно показывать.
Автор: Дон Бок
Менеджер по исследованиям и разработкам, American Autowire, Inc.

Как работают измерители с подвижной катушкой

Как работают измерители с подвижной катушкой — Объясните этот материал Рекламное объявление

Криса Вудфорда. Последнее обновление: 7 декабря 2020 г.

Необходимо выследить проблему, скрывающуюся в электрическая цепь? Вам понадобится какой-нибудь измеритель, может быть, даже осциллограф. Большинство людей используют цифровые измерители в наши дни, когда показания тока, напряжения и сопротивления отображаются на ЖК-дисплее. (их иногда называют твердотельными или электронными счетчиками). Но многие из нас по-прежнему предпочитаю старый вид измерителя со стрелкой, которая отводит назад и вперед на циферблате. Счетчики с подвижной катушкой, как их называют, все еще широко используется во всевозможном оборудовании, начиная с самолета приборы из кабины к измерителям уровня звука (VU) в студиях звукозаписи.Давайте посмотрим, как они работают!

Фото: Типичный сильноточный амперметр на автомобильном зарядном устройстве. Это может указывать приблизительную величину тока до 6 ампер (А), хотя шкала не помечена достаточно точно для точных измерений.

Электричество создает магнетизм

Счетчики с подвижной спиралью работают аналогично электродвигателям. Если вы знаете, как работает один из них, разобраться в счетчике несложно. В любом случае, давайте начнем с начало.Если вы проведете электрический ток по металлическому проводу, вы создадите магнитное поле вокруг провода одновременно. Ты не можешь видите, но тем не менее он там — и вы можете заставить его сделать очень интересные вещи. Поднесите к проводу компас, включите ток, и вы увидите, как стрелка поворачивается, когда вы это делаете. Отключите ток и игла снова вернется в исходное положение. Грубо говоря, это наука, работающая над измерителем с подвижной катушкой: электрический ток, проходящий по проводу, создает магнитное поле, которое заставляет иглу толкаться в сторону.Но как именно это происходит?

Анимация: протяните кусок провода над компасом и подключите его к батарее. Когда вы переключаетесь на токе вокруг провода создается магнитное поле, заставляющее стрелку компаса двигаться. Обратный ток стрелка компаса движется в противоположном направлении. Используйте более сильный ток, и стрелка компаса переместится дальше. Этот эксперимент показывает, что электрические токи генерируют магнитные поля, и он был впервые проведен датским физиком. Ганс Эрстед в 1820 году.Это фундаментальная наука, лежащая в основе счетчиков с подвижной катушкой.

Внутри счетчика плотный моток медной проволоки, обмотанный вокруг железного сердечника, устанавливается между полюсами постоянного магнит. Катушка имеет соединения на обоих концах, так что вы можете через него проходит электрический ток, и к нему прикреплен длинный указатель который проходит через шкалу счетчика. Когда вы подключаете счетчик к цепь и включите ток, ток создает магнитное поле в катушке. Поле отталкивает магнитное поле, создаваемое постоянный магнит, заставляющий катушку вращаться и поворачивающий указатель вверх циферблат.Чем больше тока проходит через катушку, тем больше магнитное поле, которое он создает, чем больше отталкивание, тем больше катушка поворачивается, и чем дальше вверх по шкале, тем выше стрелка. Так что указатель показывает, сколько тока проходит через катушку. При соответствующей калибровке вы можете использовать шкалу для прямого измерения силы тока.

Подобные измерители были разработаны в 1882 году французским физиком-врачом Жак-Арсеном д’Арсонваль . Несколько лет спустя американский электрохимик Эдвард Уэстон усовершенствовал конструкцию и ввел ее в коммерческий оборот. (вы можете увидеть пример одного из его измерителей ниже на этой странице).

Работа: Жак-Арсен д’Арсонваль был пионером практического измеритель с подвижной катушкой, в котором использовалась стрелка (зеленая), установленная на катушке (красная) между магнитными полюсами (желтая), и пружины (синие), чтобы вернуть его к нулю, когда ток перестанет течь. Иллюстрация из исторической иллюстрации в книге «Динамометры и измерение мощности» Джона Джозефа Флэзера, Джона Вайли, 1900 год. (Я добавил цвета для наглядности).

Как работают счетчики с подвижной катушкой

С отсоединенными датчиками счетчик похож на цепь, разорванную разомкнутым переключателем: ток не может течь в счетчик или катушку внутри него.
При отсутствии тока катушка не создает магнитного поля, и стрелка остается на нуле.
Подключите щупы измерителя к чему-либо, что вы тестируете (например, к печатной плате), и ток немедленно начнет течь через измеритель и катушку внутри него.
Движущийся ток создает временное магнитное поле вокруг катушки, которое отталкивает магнитное поле, создаваемое постоянным магнитом. Сила магнитного поля напрямую связана с величиной тока, протекающего через катушку.
Чем больше ток, тем больше магнитное поле, создаваемое катушкой, и тем выше циферблат перемещается стрелкой.

Вкратце стоит отметить, что указатель действует как рычаг, увеличивая движение на катушка и вызывает больший прогиб на циферблате. Другими словами, если катушка перемещается лишь на незначительную величину, указатель переместится вверх по шкале на гораздо большую величину, которую легче измерить. Это помогает нам проводить более точные измерения.

Рекламные ссылки

Счетчики различных типов

Вы можете использовать измерители с подвижной катушкой для измерения напряжения, тока или сопротивления, но в каждом случае вы должны соединять их по-разному.

Вольтметры

Для измерения напряжения вы подключаете счетчик параллельно через две точки контура, которые вы хотите измерить. Измерители напряжения называются, что неудивительно, вольтметры.

Амперметры

Чтобы измерить ток, вы устанавливаете свой измеритель последовательно (вставляйте его прямо в тракт схема). Измерители тока обычно называются амперметрами. (поскольку они измеряются в амперах) или гальванометры (по Луиджи Гальвани, итальянец, который открыл электрический ток, заставляя лягушачьи лапы подергиваться).Если измеряются большие токи, амперметрам обычно требуется дополнительное сопротивление, называемое шунтом. установлены параллельно их клеммам. Большинство текущих потоков через шунт, оставляя лишь небольшую часть, протекающую через шунт. саму катушку счетчика (таким образом защищая механизм). Некоторые амперметры имеют циферблаты на их коробке, чтобы вы могли измерить широкий диапазон различных токи. Поворот диска эффективно переключает другой размер сопротивление в измерительную цепь, с меньшими шунтами (с меньшим сопротивлением) используются для измерения больших токов.

Фото: Измерители с подвижной катушкой, которые могут измерять как вольты, так и амперы, не сильно изменились. Это вольт-амперметр с прямым считыванием, разработанный Эдвардом Уэстоном из Ньюарка, штат Нью-Джерси, и датируемый концом 19 века. Слева: вы можете видеть отдельные латунные разъемы для измерения вольт и ампер внизу и две шкалы вверху: верхняя шкала измеряет 0–150 вольт, а нижняя — 0–1,5 ампер. Справа: крупный план движущейся магнитной катушки.Фото любезно предоставлено Цифровые коллекции Национального института стандартов и технологий, Гейтерсбург, Мэриленд 20899.

Как работает шунт?

Изображение: Амперметр (A) — чувствительный прибор, который измеряет только относительно небольшие токи. Если вы хотите измерить большие токи, вам необходимо отвести большую их часть на «шунтирующий» резистор (Ω). Поскольку измеритель и шунт подключены параллельно, у них одинаковое напряжение. Мы можем использовать это, чтобы рассчитать размер шунтирующего резистора, который нам нужен для измерения тока любой величины.

Максимальный ток, который вы можете пропустить через счетчик с подвижной катушкой; если вы хотите измерить токи чем это больше, вам нужно использовать шунт — резистор, который «шунтирует» большую часть тока по параллельной цепи. С помощью закона Ома легко рассчитать, какой большой шунт вам нужен (V = I × R).

Предположим, у вас есть амперметр (показан здесь в виде круга с буквой A), который имеет внутреннее сопротивление 10 Ом (Ом), а его стрелка показывает максимальное значение (так называемое «отклонение полной шкалы» или FSD), когда через него протекает ток 10 миллиампер (мА) или 10/1000 А.Когда стрелка отклоняется на всю шкалу, закон Ома говорит нам, что напряжение на измерителе должно быть V = (10/1000) × 10 = 0,1 В (показано серой пунктирной линией).

Шунтирующий резистор (показан синим цветом и отмечен знаком Ω) и измеритель включены параллельно, поэтому напряжение на шунте должно быть таким же, как напряжение на измерителе (0,1 вольт).

Теперь предположим, что вы хотите измерить токи величиной до 2 ампер (чтобы измеритель показывал отклонение на полную шкалу при 2 А). В этом случае через счетчик по-прежнему будет протекать 10 миллиампер (больше он не может) и подавляющее большинство тока (1990 миллиампер или 1.99 ампер) необходимо будет отвести через шунт.

Используя закон Ома второй раз, мы можем вычислить, что сопротивление шунта должно быть R = V / I = 0,1 / 1,99 = 0,05 Ом.

Обратите внимание, что сопротивление шунта намного ниже, чем сопротивление измерителя , поэтому большая часть тока отводится через него. Чем ниже сопротивление шунта по сравнению с сопротивлением счетчика, тем больше тока будет проходить через него. Поэтому, если вы хотите измерить еще большие токи, вам нужно будет использовать шунтирующие сопротивления меньшего размера , чтобы отвести больший ток от чувствительного измерителя с подвижной катушкой.

Шунтирующие резисторы обычно имеют сопротивление менее 1 Ом, что намного меньше чем обычные резисторы (которые измеряют от нескольких Ом до миллионов Ом или МОм). Вы часто слышите шунтирующие резисторы, называемые резисторами в миллиомах, и измеряемые таким же образом. Так, например, шунтирующий резистор 0,05 Ом может быть обозначен как 50 мОм (50 мОм).

Фото: Гальванометры имеют много общего с компасами, в которых также используется магнитная стрелка, движущаяся в магнитном поле.В этой ранней конструкции гальванометра 1880-х годов, запатентованной Исааком Чизхолмом в 1888 году, сходство очевидно: вместо современной стрелки и шкалы у нас есть стрелка компаса, которая вращается, когда вы подаете ток на два провода на передний. Под иглой, в большой синей круглой коробке, находится электромагнит, к которому подключены провода. Вы можете узнать больше об этом измерителе в патенте США 390,067: Гальванометр. Изображение любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Омметры

Сопротивление цепи можно измерить тремя способами.Вы можете использовать амперметр и вольтметр для измерения силы тока и напряжения, а затем использовать закон Ома. Или вы можете измерить сопротивление за одну операцию с использованием немного другой конструкции измерителя с подвижной катушкой, называемого омметром, который эффективно амперметр с собственной встроенной батареей. Батарея обеспечивает напряжение известного размера. Когда вы помещаете измерительные щупы через сопротивление вы хотите измерить, замыкаете цепь, и течет ток. В метр измеряет величину этого тока, но показывает его как сопротивление (циферблат откалиброван в омах на основе фиксированное напряжение батареи внутри счетчика).Вы можете сделать больше точные измерения сопротивления с помощью немного более сложного Тип схемы называется мостом Уитстона.

Рекламные ссылки

Узнать больше

На этом сайте

На других сайтах

Измерители с подвижной катушкой: больше о теории измерительных цепей и различиях между амперметрами, вольтметрами и омметрами с отличного сайта Hyperphysics.
Измерение сопротивления: четкое объяснение различных способов измерения сопротивления, включая мост Уитстона.

Книги для старших читателей

Электрические схемы Джеймса Уильяма Нильссона и Сьюзен А. Ридель. Pearson, 2015. Давно установленное подробное руководство по схемам, в основном предназначенное для студентов, изучающих электротехнику и информатику.
Введение в электрические схемы Ричарда Дорфа и Джеймса А. Свобода. Wiley, 2013. Еще один классический учебник по электротехнике, рассчитанный на аналогичную аудиторию.

Книги для младших читателей

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США.Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Подписывайтесь на нас

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:

Медиа-запросы?

Вы журналист, у вас есть вопрос для СМИ или просьба об интервью? Вы можете связаться со мной для получения помощи здесь.

Как подключить амперметр в машине

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › установка вольтметра совместно с амперметром на автомобили ВАЗ

Как установить амперметр в автомобиль Запорожец (ЗАЗ-968, ЗАЗ-969А, ЗАЗ-968М)?

Как подключить амперметр на ваз 2101 2107 – АвтоТоп

Надо ли устанавливать амперметр на ВАЗ

Схема подключения Амперметр на ВАЗ 2101 — 2107

Какой вольтметр выбрать?

Подключение вольтметра в автомобиль

Защита и подсветка вольтметра

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Датчик заряда аккумулятора

Амперметр в качестве датчика заряда.

Вольтметр как датчик заряда аккумулятора.

Датчик заряда аккумулятора, контрольная лампа.

Установка амперметра на автомобиль | Хитрости Жизни

Какой вольтметр выбрать?

Подключение вольтметра в автомобиль

Защита и подсветка вольтметра

Амперметр как включается в цепь на автомобиле

Подключение амперметра в автомобиле — Информация

Зачем амперметр в машине

Немного теории об амперметре

Выбор амперметра для автомобиля

Способы подключения амперметра в автомобиле

Амперметр в цепи генератор-АКБ

Амперметр в цепи АКБ-потребители

Другие способы подключения амперметра (на «минус»)

Альтернатива подключению амперметра в автомобиле (клещи)

электрических счетчиков

Вольтметры

Амперметры

Тест на обрыв цепи

Расчет теста на обрыв цепи

Тест на обрыв цепи — Википедия

Расчеты [править]

Импеданс [править]

Допуск [править]

См. Также [править]

Список литературы [править]

Как подключить амперметр в цепь автомобиля

Опции темы

как подключить амперметр в машине?

Подключение амперметра.

Как включаются амперметры в цепь и в резистор?

Что лучше для мониторинга бортовой сети автомобиля — вольтметр или амперметр?

Автомобильный амперметр

Счетчики и тестеры аккумуляторов — Amperis

Процедура зарядки аккумулятора

ТЕСТ №1 ЗАРЯД БАТАРЕИ

ТЕСТ №2 СОСТОЯНИЕ БАТАРЕИ.

ТЕСТ № 3 СИСТЕМА ЗАРЯДКИ ВЕРХНЯЯ ПРАВАЯ ШКАЛА

ТЕСТ №4 СТАРТЕР. Аккумулятор должен быть полностью заряжен.

ИСПЫТАНИЕ № 5 КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ИЛИ УТЕЧКА В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ АВТОМОБИЛЯ.

ТЕСТЕР НАГРУЗКИ АККУМУЛЯТОРА И ЯЧЕЙКИ

Электромонтаж заводского амперметра — FORDification.com

Несколько слов об амперметрах | American Autowire

Как работают измерители с подвижной катушкой

Электричество создает магнетизм

Как работают счетчики с подвижной катушкой

Счетчики различных типов

Вольтметры

Амперметры

Как работает шунт?

Омметры

Узнать больше

На этом сайте

На других сайтах

Книги для старших читателей

Книги для младших читателей

Подписывайтесь на нас

Сохранить или поделиться этой страницей

Медиа-запросы?

alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики