Как правильно эксплуатировать литий-ионные аккумуляторы

Как правильно эксплуатировать литий-ионные аккумуляторы

Литий-ионный аккумулятор (Li-ion) — тип электрического аккумулятора, который широко распространён в современной бытовой электронной технике и находит своё применение в качестве источника энергии в электромобилях и накопителях энергии в энергетических системах.

В этой статье под правильной эксплуатацией литий-ионных аккумуляторов мы будем понимать соблюдение таких условий, в которых литий-ионный аккумулятор портативного устройства сможет работать безопасно, прослужит долго, причем функционирование устройства останется полноценным.

Речь пойдет именно о литий-ионных аккумуляторах, поскольку в большинстве современных мобильных гаджетов: в планшетах, в ноутбуках, в смартфонах и т. д. — установлены именно литиевые аккумуляторы. И если раньше можно было часто встретить никель-металл-гидридные, никель-кадмиевые, то сегодня массово применяются литиевые.

При правильной эксплуатации литий-ионный аккумулятор прослужит в 10-15 раз дольше, нежели при использовании как попало, что и будет раскрыто далее по тексту. Здесь будут приведены рекомендации для пользователей, соблюдение которых поможет сохранить литиевый аккумулятор эффективным и емким на протяжении всего периода пользования портативным устройством, пока не придет время и решение приобрести новое на замену старому.

Часто аккумулятор смартфона вздувается, нередко деформируя и корпус. Вздутие — симптом накопления газов, продуктов реакций протекающих внутри аккумулятора при неправильной его эксплуатации, приводящего к повышению давления на корпус изнутри.

Если вовремя не заменить вздувшийся аккумулятор, он в какой-то момент полностью разрушится или в худшем случае взорвется. Но самое интересное в этой истории со смартфоном то, что описанную проблему легко можно предупредить и предотвратить, соблюдая простые правила эксплуатации устройства с литий-ионным аккумулятором, и тогда ресурс аккумулятора сохранится максимально долго.

Не допускайте перегрева

Лишнее тепло, по какой бы причине оно не появилось, вредит литий-ионной батарее сильнее всего. Причинами могут стать как внешний источник тепла, так и стрессовые режимы заряда и разряда. Так, если вы оставили смартфон на солнце, например на пляже или в держателе внутри автомобиля, это снизит как способность аккумулятора принимать заряд в процессе зарядки, так и способность удерживать его после.

Лучше всего для сохранения емкости литиевой батареи, если температура ее корпуса не поднимается выше 20°C. Ежели температура поднимется выше 30°C, то способность удержания заряда уже понизится с исходных 100% до 80%.

При нагреве до 45°C способность аккумулятора удерживать заряд ослабнет уже вдвое. Температура в 45°C, кстати, легко достигается, если оставить устройство на солнце или интенсивно использовать энергетически мощные приложения.

То есть, если вы заметили, что устройство или аккумулятор ощутимо разогрелись, перейдите в прохладное место (если причина в температуре окружающей среды) или отключите ненужные приложения и службы, снизьте яркость дисплея, включите энергосберегающий режим — так вам удастся снизить потребляемую устройством мощность, и снизить ток, который течет через аккумулятор — аккумулятор начнет остывать.

Если это не поможет, выключите устройство, выньте батарею (если возможно) и подождите, пока она не охладится или пока не остынет устройство, если конструкция не позволяет извлечь аккумулятор.

Напротив, чрезвычайно холодная батарея, при температуре ниже -4°C, просто не сможет отдавать полную мощность пока не прогреется, лучше если до комнатной температуры.

Но вообще низкие температуры не способны причинить литиевой батарее такой необратимый ущерб, какой причиняют повышенные, поэтому после прогрева до комнатной температуры чрезвычайно холодного аккумулятора, свойства его электролита восстановятся. Выньте холодную батарею из устройства в помещении, или немного согрейте ее в руках, затем вставьте обратно.

Вовремя отключайте зарядное устройство

Если аккумулятор заряжается дольше чем положено, то есть если он остается подключен к источнику зарядного тока даже после того как полностью зарядился, это может убить аккумулятор, сильно понизив его емкость.

Суть в том, что рабочий уровень обычного литиевого аккумулятора не должен для безопасной работы превышать 3,6 вольта, однако зарядные устройства в процессе зарядки подают на клеммы 4,2 вольта. И если зарядное устройство вовремя не отключить (благо, некоторые отключаются автоматически сами), то внутри аккумулятора начнутся вредные реакции. В худшем случае пойдет чрезмерный перегрев, и цепная реакция в электролите не заставит себя долго ждать.

Фирменные оригинальные зарядные устройства (которые идут в комплекте с самим гаджетом от производителя) отличаются высоким качеством, они сами способны снижать зарядный ток, взаимодействуя по правильному алгоритму с аккумулятором и со встроенным в гаджет контроллером.

С оригинальными зарядными устройствами опасность наступления перезаряда минимальна. Но лучше всего для верности сразу отключать заряжаемое устройство от зарядника, как только поступил сигнал (звук, световая индикация или пиктограмма на экране), что аккумулятор полностью заряжен. Не оставляйте очень надолго полностью заряженный смартфон подключенным к зарядному устройству.

Не беспокойтесь, что когда вы отключите смартфон от зарядника, он начнет разряжаться, ведь литиевые аккумуляторы отличаются от других типов аккумуляторов низким уровнем саморазряда. Если даже аккумулятором вообще не пользоваться после зарядки, то спустя сутки после отключения зарядки лишь 5% энергии, но все ровно убудет, а за следующий месяц — еще 2%.

В любом случае нет необходимости оставлять устройство на подзарядке (даже от фирменного зарядного устройства) до последнего момента, лучше отключить сразу, как только на дисплее (или индикатором) показан полный заряд.

Все современные мобильные устройства на литий-ионных аккумуляторах показывают 100% заряда, когда аккумулятор действительно полностью заряжен, нет никакой необходимости держать дольше.

Не допускайте глубокий разряд

Есть разные варианты использования ресурса аккумулятора. Если каждый раз разряжать батарею быстро и полностью, это будет регулярно сопровождаться выделением большого количества тепла, ведь разрядные токи через батарею будут течь немалые, а это разрушительная нагрузка на аккумулятор.

Если же небольшие разрядные циклы будут короткими, пусть даже потом аккумулятор будет дозаряжен, а затем снова разряжен несколькими порциями, ресурс аккумулятора сохранится дольше.

Современные литиевые аккумуляторы нормально выдерживают неполный разряд и дозаряд, не то что самые первые литиевые экземпляры!

И если рассмотреть влияние циклов разряда-заряда на общий жизненный ресурс аккумулятора, то на самом деле три цикла разряда до 66% и дозаряда до 100% принципиально эквивалентны по изнашивающему действию паре циклов разряда до 50% и затем дозаряда до 100%.

Много коротких циклов разряда-заряда не вреднее нескольких более длительных циклов. Вреден интенсивный разряд — он вызывает нагрев и ведет к необратимым процессам, если является глубоким (до 20% и ниже).

Нагрев и высокая токовая нагрузка однозначно снижают общий жизненный ресурс аккумулятора. Каждый глубокий разряд медленно но верно ведет к необратимым разрушениям, поэтому старайтесь вообще избегать глубокого разряда. Если смартфон сам выключился — это признак глубокого разряда — не следует до этого доводить. 20% достаточно для того, чтобы поставить устройство на подзарядку или вставить резервную батарею.

Разряжайте и заряжайте литиевый аккумулятор медленно

Как было сказано выше, интенсивная разрядка и зарядка сопровождаются большими токами через электролит аккумулятора, что и ведет к его перегреву, и следовательно — к разрушительным процессам.

Но даже если стрессовый режим был допущен, и аккумулятор сильно нагрелся, не спешите ставить его на зарядку. Подождите пока он остынет, и только после этого подключайте к зарядному устройству, тогда он сможет нормально и безопасно принимать заряд.

В процессе зарядки аккумулятор тоже не должен перегреваться, если такое происходит, значит через электролит текут слишком большие токи, а это вредно.

Некачественные зарядные устройства грешат так называемой «быстрой зарядкой», как и некоторые индукционные беспроводные зарядники. Такими «быстрыми» зарядными устройствами лучше не пользоваться. Дело в том, что безопасное зарядное устройство обязано реагировать на ток, потребляемый аккумулятором в процессе зарядки, и оперативно менять подаваемое напряжение, если нужно — снижать, когда нужно — повышать.

Если зарядное устройство — это просто трансформатор с выпрямителем, то ваш аккумулятор скорее всего перегреется из-за перенапряжения и постепенно разрушится. Не все «быстрые» зарядники совместимы с литиевыми аккумуляторами.

Самый лучший вариант — оригинальное зарядное устройство от того же производителя, что и у заряжаемого устройства, идеально — зарядник из комплекта. Но если возможности применить оригинальный зарядник нет, то пользуйтесь тем, который дает меньший ток — это спасет аккумулятор от перегрева из-за подачи чрезмерной мощности.

Хорошая альтернатива оригинальному зарядному устройству — USB-порт компьютера. USB 2.0 даст 500mА, USB 3.0 — максимум 900mА. Этого достаточно для безопасной зарядки.

Некоторые из «быстрых» устройств способны вкачивать в батарею по 3-4 ампера, но это разрушительно для батарей небольшой емкости, коими являются аккумуляторы карманных мобильных гаджетов (см. документацию). Небольшой ток от USB – гарантия сохранности литий-ионного аккумулятора.

Имейте при себе резервный аккумулятор

Многие устройства допускают извлечение батареи, поэтому иметь запасной аккумулятор — совсем не проблема. Время работы устройства возрастет вдвое, исключается глубокий разряд (заранее установить резервный аккумулятор, не дожидаясь полного разряда основного), отпадает соблазн использовать вредный «быстрый» зарядник. 20% разряда основного аккумулятора — сигнал к тому чтобы установить резервный.

Если первая батарея сильно нагрелась от интенсивной нагрузки или по причине внешнего нагрева (случайно оставили на солнце) — вставьте запасную, и пока первая будет остывать, вы продолжите пользоваться вашим устройством, сохранив оба аккумулятора невредимыми. Когда тот что нагрелся остынет, его можно будет поставить на дозарядку в оригинальное зарядное устройство (сетевое или автомобильное).

Итак, чтобы литиевый аккумулятор прослужил долго и верно, необходимо:

1. Не допускать разогрева аккумулятора выше 30°C, лучшая температура 20°C.

2. Исключить чрезмерный заряд аккумулятора и перенапряжение на клеммах, оптимально 3,6 В.

3. Избегать глубокого разряда аккумулятора — пусть 20% будет пределом.

4. Не допускать высокие токовые нагрузки во время заряда и разряда (см. документацию), использовать USB.

5. Иметь резервный аккумулятор.

Ранее ЭлектроВести писали, что ученые представили новый катодный материал для металл-ионных батарей. Об этом говорится в работе исследователей из Центра энергетических наук и технологий Сколтеха.

По материалам: electrik.info.

Литий ионный аккумулятор на морозе, чего боятся литиевые аккумуляторы

Время прочтения: 5 мин

Дата публикации: 25-07-2020

Литий-ионные (Li-Ion) аккумуляторы стали наиболее распространенными на данный момент. Одной из немногих сфер, где литиевые АКБ не прижились — это транспорт с двигателем внутреннего сгорания, где батарея используется лишь для зажигания и питания основных узлов.

С популяризацией электротранспорта потребность в литиевых аккумуляторных батареях выросла еще сильнее. Под электротранспортом понимаются не только электрокары, но и электровелосипеды, электросамокаты и прочая техника, приводимая в движение при помощи электродвигателя.

Из-за того, что li-ion АКБ используются практически везде, пользователи часто интересуются, чего боятся литий-ионные аккумуляторы. Это полезно знать, особенно если эксплуатируется дорогостоящая сборка из большого количества элементов, которую не хочется менять почти каждый год.

Чего боятся Li-ion аккумуляторы

Каждый тип аккумулятора имеет определенные требования по эксплуатации, которым следует соответствовать для достижения максимально длительного срока службы, близкого к заявленному. Обычно эти требования одинаковы, отличаясь лишь конкретными цифрами. Среди них можно выделить следующие:

• Ток заряда и разряда. Каждая АКБ имеет максимально допустимый ток заряда и разряда. Для многих литий-ионных аккумуляторов это не очень актуально из-за наличия BMS контроллера, управляющего всеми процессами и защищающего от неправильной эксплуатации;
• Уровень заряда. Любой аккумулятор можно испортить, разрядив его “в ноль” и оставив в таком состоянии на хранение. АКБ всегда должна быть заряжена. Оптимальный для хранения уровень заряда обычно составляет порядка 60%. На 100% разрядить литиевую АКБ также не получится из-за контроллера BMS, но от саморазряда при хранении ничего не защитит;
• Температурный режим. Как хранение, так и эксплуатация должны происходить при подходящей для конкретного типа АКБ температуре. В большинстве случаев АКБ эксплуатируется в помещении, либо есть возможность его туда переместить, поэтому литиевые аккумуляторы на морозе эксплуатируются нечасто. Так было раньше до популяризации электротранспорта. Сейчас работа литий-ионных и полимерных АКБ в мороз волнует пользователей куда больше.

Что происходит с Li-ion аккумулятором на морозе

Несмотря на то, что проблема эксплуатации li-ion батарей при отрицательных температурах стала острой относительно недавно, в некоторых сферах она была актуальна уже много лет назад.

Многие, наверное, помнят ситуации, когда смартфон (обычно это касалось уже устаревших поколений iPhone) отключался после длительного нахождения на открытом воздухе в минусовую температуру. Это связано с тем, что литий-ионный аккумулятор на морозе сильно теряет в токоотдаче и уровне заряда.

А теперь представьте, что речь идет не о смартфоне, а, скажем, об электровелосипеде. Да, многие разумно предпочитают подождать до весны, однако любителей зимних велопрогулок быстрая потеря заряда может застать врасплох. С электрокарами ситуация аналогичная. Суть проблемы заключается в том, что многие химические реакции замедляются при низких температурах, а литий-ионный аккумулятор — это как раз химический источник питания. Соответственно, в мороз аккумулятор рискует глубоко разрядиться даже находясь в состоянии простоя. Это стоит учитывать и вовремя заряжать АКБ. Обращаем внимание, что заряжать аккумулятор сразу после мороза не рекомендуется. Он должен естественным образом согреться перед началом процесса.

Если не усмотреть за литий-ионным аккумулятором и допустить саморазряд до критически низких напряжений (ниже 2,5В на элемент), то спустя некоторое время хранения аккумулятор может выйти из строя без возможности восстановления. В рамках, скажем, одного элемента типоразмера 18650 это не кажется проблемой, однако если речь идет о десятках или даже тысячах (в автомобилях Tesla установлено более 7 тысяч ячеек 18650 от Panasonic), потери будут значительными. Поэтому внимательно следите за состоянием аккумулятора и поддерживайте стабильно средне-высокий уровень заряда для его хранения.

Как решить проблему эксплуатации литиевого аккумулятора на морозе

Если избежать эксплуатации литиевой аккумуляторной батареи на морозе не получится, есть пара способов немного облегчить ситуацию.

Очевидным решением является утепление аккумулятора. В роли утеплителя может быть любой теплоизоляционный материал вплоть до пенопласта. Главное, чтобы пространство позволяло. Благодаря изоляции тепло, вырабатываемое аккумуляторами в процессе эксплуатации, будет поддерживать приемлемую температуру. Во время простоя это тепло поможет некоторое время согревать батарею. Таким образом, как минимум процесс эксплуатации и непродолжительный простой будут происходить в более-менее приемлемых условиях.

Второй вариант решения проблемы более радикальный. Он заключается в том, чтобы подобрать другой тип литиевых аккумуляторов, который лучше переносит эксплуатацию при низкой температуре окружающей среды. К таким типам относятся литий-железо-фосфатные аккумуляторы (LiFePO4). Они прекрасно работают даже при температурах -20°C, однако отличаются не самым стандартным напряжением одного элемента. Еще одним крайне перспективным типом литиевых АКБ для электротранспорта являются литий-титанатные аккумуляторы. Они предлагают не только уверенную работу в мороз, но и длительный срок службы (срок службы некоторых моделей может превышать период эксплуатации самого электротранспорта), а также возможность быстрой зарядки. Для литий-титанатной батареи зарядка за 5-10 минут — стандартное явление.

Правда и мифы о литий-ионных и свинцово-кислотных аккумуляторах

Рано или поздно каждый собственник складской техники сталкивается с тем, что ему нужно купить новый электропогрузчик или заменить на своём погрузчике отслужившую свой срок аккумуляторную батарею. Такая же задача может стоять и в отношении остальной складской техники — электротележек, штабелёров, комплектовщиков и т.д. Одной из важных задач в этом случае будет вопрос, какой тип аккумулятора выбрать? Поставщики тяговых батарей для напольного грузоподъемного транспорта предлагают как классические свинцово-кислотные аккумуляторы, так и необслуживаемые клапанно-регулируемые или гелевые батареи. Альтернативой свинцово-кислотным аккумулятором является более современный литий-ионный (литий-железо-фосфатный) источник питания. Правда многие потребители до сих пор опасаются данной технологии и по старинке используют аккумуляторы старого типа. Такой подход на наш взгляд может быть из-за недостатка информации о плюсах и минусах тяговых аккумуляторов различных типов. Ниже мы попытаемся развеять мифы о литий-ионных аккумуляторах.

Перейти на страницу товара: Li-Ion тяговая батарея→

---

Миф первый

Литий-ионные аккумуляторы не безопасны и лучше их не использовать в качестве источника питания электрического погрузчика, штабелёра, электротележки. Они могут взрываться, самовозгораться, поэтому лучше с ними не связываться

Трудно было бы с этим спорить, если бы мы были в 80-х годах прошлого века. Действительно первые образцы литий-ионных батарей не отличались высокой безопасностью. При работе такой батареи существовал риск короткого замыкания внутри элементов, нагрева и даже возгорания. Обычно это могло произойти в конце срока службы по причине низкой химической стабильности компонентов батареи.

В первых коммерческих литий-ионных батареях, выпущенных компанией Sony в 1991 году, металлический литий был заменен на более безопасную ионную форму. Однако даже после этого сфера использования данных аккумуляторов ограничивалась мелкой бытовой электроникой. Речи об использовании литий-ионных батарей в качестве источника питания складской техники тогда даже не было.

Ситуация кардинально изменилась в 1997 году, когда было изобретено новое соединение – литий-железо-фосфат (LiFePo4) в качестве катодного материала литий-ионных аккумуляторов. Это соединение является безопасным, и не содержит ядовитых веществ. Правда только в 2005-2006 годах ученым в США удалось окончательно доработать эту «химию», так чтобы стало возможным её коммерческое использование. В результате появились на свет литий-железо-фосфатные аккумуляторы с поистине революционными характеристиками в сравнении с обычными свинцово-кислотными батареями. Именно литий-железо-фосфатные батареи используются для питания электропогрузчиков и складской техники.

Кроме безопасного химического состава каждая литий-ионная тяговая батарея имеет блок управления (BMS), который управляет процессом заряда-разряда, защищает ячейки батареи от перезаряда и глубокого разряда. Даже если по какой-то причине BMS не отключит батарею в экстренной ситуации, то каждая ячейка имеет предохранительный клапан на случай перезаряда или короткого замыкания. Клапан сбросит внутреннее давление в ячейке в нештатной ситуации, чтобы избежать взрыва.

А как же относится к случаям возгорания и/или взрыва литий-ионных батарей смартфонов, планшетов, электронных сигарет и прочих девайсов, которые то и дело появляются в СМИ? К счастью эти аккумуляторы имеют мало общего с тяговыми батареями. В основном все эти случаи связаны с коротким замыканием внутри аккумулятора по причине физической деформации в результате ударов или других повреждений.

---

Миф второй

Я привык работать со свинцово-кислотными батареями и меня всё в них устраивает. Литий-ионные батареи для вилочных погрузчиков — это что-то из области фантастики и мне это не очень интересно

Разница между литий-ионными и свинцово-кислотными аккумуляторами примерно такая же, как между современной электричкой и паровозом. Свинцово-кислотный аккумулятор был изобретён в 1859 году. Это даже не прошлый, а позапрошлый век. Широко известны главные недостатки этих аккумуляторов, от которых они никогда не избавятся.

Перечислим пять самых критичных:

• Во-первых, это использование в качестве электролита свинцово-кислотных аккумуляторов раствора серной кислоты. Отсюда едкий запах, взрывоопасное выделение газа при зарядке, необходимость доливки воды. Как результат нам нужно оборудовать зарядную комнату и нести затраты на обслуживание таких батарей.
• Во-вторых, риски значительного сокращения срока службы в силу небрежного отношения персонала. Срок службы может серьезно сократиться по причине отсутствия контроля за уровнем и плотностью электролита, хранения разряженной батареи, разрядов ниже допустимой глубины, нарушений температурного режима использования, не соблюдения полных циклов заряда-разряда. Другими словами свинцово-кислотный аккумулятор это довольно капризная вещь, требующая регулярного присмотра.
• В-третьих, длительное время зарядки. Чтобы полностью нормально зарядить классическую кислотную батарею с жидким электролитом необходимо как минимум 7,5-8 часов. Возможны более быстрые режимы зарядки, но это нельзя делать ежедневно. Для быстрой зарядки необходимы высокие токи, что сильно сокращает срок службы свинцово-кислотных батарей в силу особенности данной технологии.
• В-четвертых, для организации многосменной работы требуется не просто оборудовать зарядную комнату, но и иметь комплект из 2-х батарей на каждую единицу техники. Обычно тяговые кислотные батареи весят от нескольких сотен килограмм до 1 тонны и более. Поэтому необходимо ещё и оборудование для транспортировки и безопасной замены. Как правило это специальные рольганги, столы или кран-балки.
• В-пятых, низкий КПД. Свинцово-кислотные батареи только 80% потраченной на их зарядку энергии затем отдают на питание складской техники. Остальное улетучивается в виде тепла.

Давайте посмотрим сколь это в деньгах, к примеру, для ричтрака с кислотной батареей 48 В 750 Ач. Такая батарея за один цикл с учётом глубины разряда 80% отдает 48*750*80%/1000 = 28,8 кВт. За средний срок службы 5 лет при условии 1 цикла в день и 250 рабочих дней получится 28,8*250*5= 36 000 кВт. Но реально мы потратим на электричество на 20% больше, что составит при цене 0,15 евро/1 кВтч — 36 000*20%*0,15=1080 евро. Больше 1000 евро просто улетучится с каждой батареи. Это еще не при самом интенсивном режиме работы.

Всех этих недостатков лишены литий-железо-фосфатные батареи для питания напольного электрического транспорта. Они ничего не выделяют во время зарядки и разрядки, не требуют какого-либо обслуживания, сами автоматически выключаются, чтобы не допускать глубокого разряда и могут без ущерба сроку службы подвергаться любому количеству промежуточных зарядов. Время полной зарядки составляет как правило 1,5-2 часа. Можно использовать одну батарею для многосменной работы, если есть хотя бы небольшие перерывы для промежуточных зарядов. КПД литий-железо-фосфатных аккумуляторов составляет 96%, срок службы в среднем 3000-5000 циклов в зависимости от производителя.

---

Миф третий

Свинцово-кислотные батареи постоянно совершенствуются. Есть гелевые необслуживаемые батареи, для которых не требуется зарядная комната. Есть батареи типа HFC (Hawker NexSys), которые не выделяют газов при зарядке и могут подвергаться промежуточным зарядам

Действительно, такие батареи есть, но всё это похоже на попытки ехать на загнанной лошади. Сама свинцово-кислотная технология уже себя исчерпала. Никакие ухищрения производителей не позволят побороть основные её недостатки.

Клапанно-регулируемые батареи действительно почти не выделяют газов. Однако они являются условно не обслуживаемыми. Электролит в них представляет собой тот же раствор серной кислоты в связанном состоянии. Соответственно на эти батареи распространяются все те же недостатки свинцово-кислотных батарей, перечисленные выше, в том числе и необходимость отвода газов при зарядке. В руководстве по эксплуатации клапанно-регулируемых батарей указывается, что батареи в процессе зарядки выделяют крайне мало газов. Однако при их эксплуатации необходимо соблюдать те же требования безопасности, как и для батарей с жидким электролитом (Стандарт EN 50272-3/ IEC 62485_3 «Тяговые батареи для промышленных погрузчиков»). Другими словами, необходимо предусмотреть отвод газов.

Что касается стандартных гелевых батарей, то это самый неэффективный источник питания для электропогрузчиков и складской техники. Срок службы таких батарей составляет всего 1200 циклов при глубине разряда не более 60%. Для нормального режима заряда таких аккумуляторов можно использовать относительно небольшие токи заряда, обычно 0,25-0,3 С. Поэтому время полного заряда составляет обычно 10-12 часов, а у некоторых батарей 12-14 часов. По этой причине их невозможно использовать для многосменной работы. Не слишком любят такие батареи и эксплуатацию при низких температурах окружающей среды. Работа в условиях отрицательных температур значительно снижает полезную ёмкость гелевой батареи.

---

Миф четвёртый

Литий-ионные батареи для вилочных погрузчиков — это что-то диковинное. Их пока мало кто покупает

На самом деле рынок литий-ионных аккумуляторов для грузоподъемной складской техники бурно развивается как минимум последние пять-семь лет. Ведущие производители техники активно добавляют в свою производственную линейку модели техники с литий-ионными источниками питания.

Наша компания, как официальный дилер немецкого производителя STILL, не безуспешно предлагает купить погрузчики, штабелёры, электрические тележки с литий-ионным аккумулятором нашим постоянным клиентам в Минске и по всей территории Республики Беларусь. Благодаря нашей помощи в экономическом обосновании покупки литий-ионных батарей в последние годы практически каждая вторая единица техники поставляется нашим клиентам с современным источником питания.

Очень интересной тенденцией является еще и то, что в последние годы в литий-ионную технологию поверили даже производители традиционных свинцово-кислотных батарей. Если пять-семь лет назад они и слышать о литий-ионных батареях не хотели, то теперь сами их производят на ряду с традиционными свинцово-кислотными. Тенденция на наш взгляд такова, что в скором будущем литий-ионные батареи полностью вытеснят обычные свинцово-кислотные.

---

Миф пятый

Литий-ионные батареи слишком дорогие. Они в разы дороже свинцово-кислотных и нет смысла тратить на них деньги. Подождем пока они подешевеют

Конечно, подождать всегда можно. Действительно есть вероятность, что бурное развитие литий-ионной технологии приведёт к появлению новых игроков на рынке и цены могут пойти вниз. Но даже при нынешнем уровне цен стоит обратить внимание на данный тип аккумуляторов. Если смотреть не просто на покупную стоимость, а ещё учесть срок службы, то окажется, что во многих случаях «дешёвые» свинцово-кислотные батареи обходятся потребителю дороже, чем современные литий-ионные.

Возьмём к примеру ситуацию, когда предприятие имеет парк складской техники, но не имеет специальной комнаты для зарядки обычных свинцово-кислотных батарей. В таком случае приходится либо инвестировать в строительство зарядной, либо использовать гелевые батареи, которые почти не имеют газовыделения в процессе зарядки. Многие идут по второму варианту.

Теперь давайте сравним две простые цифры. Срок службы гелевой батареи любого премиального бренда при соблюдении всех условий эксплуатации составляет не более 1200 циклов заряда-разряда. При этом максимальная глубина разряда допускается не более 60%. Другими словами, если ваша батарея имеет номинальную емкость 100 Ач, то реально вы используете только 60Ач и можете «снять» с неё за весь срок службы 100 Ач х 60% х 1200 = 72 000 Ач. Срок службы такой же литий-железо-фосфатной батареи, собранной, к примеру, на ячейках Winston составляет 5000 циклов при допустимой глубине разряда 80%. Её ресурс составит 100 Aч х 80% х 5000 = 400 000 Ач.

Теперь попробуйте сопоставить стоимость той и другой батареи с учётом ресурса. Литий-ионная батарея заряжается за 2 часа, а не за 11-12 часов, как гелевая. Если сюда добавить более высокий КПД (96% у Li-Ion против 80% у гелевой), то выбор становится очевидным.

---

Подведем итог:

Литий-железо-фосфатные аккумуляторы для электрических вилочных погрузчиков и другой складской грузоподъёмной техники уверенно отвоёвывают позиции у традиционных свинцово-кислотных батарей. Свинцово-кислотные батареи никогда не избавятся от своих основных недостатков в силу особенностей данной устаревшей технологии. Единственное их преимущество — это низкая покупная стоимость.

При выборе типа аккумуляторов для складской техники мало учитывать только их покупную стоимость. Стоит сопоставить срок службы, допустимую глубину разряда, время полной зарядки, необходимость обслуживания и пр.

Перейти на страницу товара: Li-Ion тяговая батарея→

Аккумуляторы и батарейки — ROZETKA

Аккумуляторы и батарейки: как отличить

Аккумуляторы и батарейки представляют собой специализированные устройства, которые помогают запитывать всевозможную технику электричеством в портативных условиях. Такие аксессуары считаются крайне важными и незаменимыми для большинства современного мобильного оборудования. Они подходят для фотоаппарата, видеокамер, мобильных телефонов, радиоприемников и т.д. Все они имеют индивидуальные характеристики, которые добавляют им определенных преимуществ или недостатков.

В категорию оборудования данного типа включено три основных направления товаров:

• Аккумуляторы считаются наиболее долговечной техникой своего сегмента. Они могут заряжаться после потерянного первоначального заряда еще внушительное количество раз. Этим и объясняется высокая практичность использования таких элементов. Стоимость аккумулятора всегда значительно выше, чем цена батареек, однако она вскоре окупается благодаря долговечности функционирования. Эти приспособления оптимально подходят для подпитки мобильной техники со внушительной частотой эксплуатации. Их часто устанавливают на фотоаппараты, мобильные телефоны, видеокамеры.
• Батарейки представляются своими производителями как одноразовые источники питания. В каждой стандартной батарейки уровень изначального напряжения составляет не более 1,5 вольт. Тем не менее, со временем этот показатель начинает значительно ослабевать. Такая батарейка считается разряженной – она уже не может полноценно контролировать работоспособность зависимого от нее аппарата. Дешевые батарейки АА и ААА типов оснащены солевым электролитом, который не способен выдержать длительную нагрузки. Более качественные являются щелочные и литиевые модели, которые почти равны недорогим аккумуляторам.
• Футляры для аккумуляторов представляют собой специальные емкости, разделенные на несколько секторов. Именно в этих секторах и хранятся аккумуляторы. Использование специальных футляров для аккумуляторов и батареек позволяет содержать их в максимально возможном порядке. К тому же, за счет таких комфортных условий хранения внушительно повышается срок годности этих приспособлений.

Важно, чтобы аккумулятор или батарейка по своей емкости смогли полноценно удовлетворить все запросы техники относительно достаточного количества энергии. Например, нельзя устанавливать простые солевые батарейки на фонарик. Заряда такого устройства будет достаточно всего лишь для получаса беспрерывного функционирования.

Как выбрать аккумуляторы и батарейки

Аккумуляторы и батарейки выбираются исходя из своих емкостных характеристик. Основное требование к таким элементам состоит в длительности срока службы. Поэтому емкостные показатели батарей должны полностью перекрывать потребности аппаратуры, на которую они будут установлены.

Немаловажно выбирать аккумуляторы и батарейки от проверенных производителей. Нужно обращать внимание исключительно на проверенные торговые марки, которые положительным образом зарекомендовали себя среди покупателей. Они стараются улучшать качество производимых подпитывающих элементов, разрабатывая новые концепции и продумывая интересные технические решения. Так вы сможете быть уверенными в долговечности и бесперебойном функционировании указанных элементов.

Чтобы разобраться в индивидуальных особенностях конкретных моделей, стоит изучить отзывы предыдущих покупателей. Так можно понять примерные сроки службы батарей и решить, оправдывают ли они свою стоимость.

Литий-ионный аккумулятор сдать по выгодной цене в СПб.

Среди многих типов аккумуляторных батарей литий-ионные являются наиболее популярными, поскольку обеспечивают больше энергии, чем другие типы источников питания. Они гораздо лучше удерживают заряд, чем старые батареи, такие как никель-металлгидридные. Однако, когда они выходят из строя, их нужно правильно утилизировать. 

Область применения литий-ионных аккумуляторов

Литий-ионные аккумуляторы иногда называют сокращенно LIB. Скорее всего, у вас есть несколько устройств как в доме, так и в бизнесе, которые питаются от этих популярных и перезаряжаемых батарей. Одно из самых популярных применений — домашняя электроника и другие устройства, включая ноутбуки, мобильные телефоны и планшеты. Неудивительно, что их использование простирается далеко за пределы дома. Они используются в электроинструментах и садовом оборудовании. Растущий сегмент, использующий литий-ионные аккумуляторы, включает в себя электрические и гибридные автомобили, а также модели самолетов, электрические инвалидные коляски и аэрокосмическую промышленность.

Зачем утилизировать литиевые аккумуляторы

Литий-ионные (li-ion) аккумуляторы содержат множество химических веществ. Неправильная утилизация может привести к серьезным последствиям — загрязнению окружающей среды и потеря (материальных) ресурсов. При этом литий обладает высокой реакционной способностью и трудно поддается контролю. Такие воздействия, как высокая температура, напряжение зарядки, короткое замыкание, могут вызвать экзотермическую реакцию – химическую реакцию, которая высвобождает энергию через свет или тепло в батарее. Она может быстро загореться. 

Литий-ионные аккумуляторы содержат тонкий лист полипропилена, который разделяет электроды и предотвращает короткое замыкание. Однако, если устройство раздавлено или проколото, это может привести к тепловой реакции, так как батареи закорачиваются, когда нарушается разделитель между их положительными и отрицательными компонентами. Чем больше батарея, тем сильнее тепловая реакция. Таким образом, выброшенная батарея может воспламенить другой горючий материал, расположенный рядом с ней. Именно поэтому утилизировать в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Как правильно утилизировать литий-ионные батареи

Лучший способ правильно утилизировать литий-ионные аккумуляторы — отнести их в пункт приема ЭКОЦИФРЫ. Мы принимаем все виды аккумуляторов в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, предлагая клиентам выгодные условия сотрудничества. Наш пункт приема оснащен всем необходимым для безопасного сбора и хранения литий-ионных аккумуляторов в соответствии с требованиями действующего законодательства. 

Мы принимаем различные типы литий-ионных батарей (с высокой и низкой производительностью, от мобильных устройств и промышленного оборудования), которые часто выбрасывают в мусор, за деньги. Таким образом, вы не только сможете избавиться от ненужных старых аккумуляторов, но и получите экономическую выгоду. 

Преимущества переработки литий-ионных аккумуляторов

Утилизация литий-ионных аккумуляторов – единственное правильное решение. Переработанные материалы могут быть использованы для изготовления новых батарей, что снижает производственные затраты. В настоящее время на эти материалы приходится более половины затрат изготовление аккумуляторов. 

В последние годы цены на два наиболее распространенных катодных металла, кобальт и никель, самые дорогие компоненты, значительно колебались. В 2018 году цена кобальта превысила 90 000 долларов за метрическую тонну.

Во многих типах литий-ионных батарей концентрации этих металлов, а также лития и марганца превышают содержание, обнаруженное в природных рудах, что делает использованные старые батареи очень ценными. Если эти металлы могут быть извлечены из отработавших эксплуатационный срок аккумуляторов, это позволит существенно сократить затраты на добычу руды.

В дополнение к потенциальным экономическим выгодам рециркуляция может уменьшить количество материала, поступающего на свалку. Эксперт по борьбе с загрязнением окружающей среды сказал, что кобальт, никель, марганец и другие металлы, присутствующие в литий-ионном аккумуляторе, могут легко просочиться из корпуса, загрязнить почву и грунтовые воды, а также угрожать экосистемам и здоровью человека. То же самое относится и к растворам солей фторида лития (обычно LiPF 6) в органических растворителях, используемых в аккумуляторных электролитах.

Именно поэтому, чтобы не нарушать действующие требования законодательства РФ, при наличии старых литий-ионных аккумуляторов, которые уже не пригодны к эксплуатации, обращайтесь в компанию «Экологические цифры». Цены и условия сотрудничества можете уточнить у наших сотрудников по телефону или онлайн. Адреса пунктов приема, куда можно сдать аккумуляторы в СПб, можете посмотреть в разделе «Контакты» или уточнить у консультантов.

Российские ученые нашли «зеленую» замену для литиевых аккумуляторов

https://ria.ru/20190603/1555207004.html

Российские ученые нашли «зеленую» замену для литиевых аккумуляторов

Российские ученые нашли «зеленую» замену для литиевых аккумуляторов — РИА Новости, 03.03.2020

Российские ученые нашли «зеленую» замену для литиевых аккумуляторов

Химики из России открыли особое органическое вещество, которое можно использовать в качестве замены для металлов, из которых сейчас изготовляют катод… РИА Новости, 03.03.2020

2019-06-03T12:32

2019-06-03T12:32

2020-03-03T14:27

наука

технологии

москва

российский химико-технологический университет

российская академия наук

открытия — риа наука

сколковский институт науки и технологий

химия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/147591/78/1475917860_0:0:2466:1387_1920x0_80_0_0_46f490fec6e56929a15d27f76f02de81.jpg

МОСКВА, 3 июн – РИА Новости. Химики из России открыли особое органическое вещество, которое можно использовать в качестве замены для металлов, из которых сейчас изготовляют катод аккумуляторов. Это открытие позволит создать полностью «зеленую» замену для современных литиевых батарей, пишут ученые в Journal of Material Chemistry A.Современные аккумуляторы состоят из трех частей – катода, положительного полюса и источника энергии, анода, отрицательного полюса и «изымателя» этой энергии, и электролита, позволяющего ионам путешествовать между катодом и анодом. Емкость и мощность батарей зависят от состава катода, а их долговечность – от того, как сильно разрушается материал электролита и катода при циклах заряда и разряда.Органические электролиты уже широко используются в производстве батарей, однако материал катода оставался металлическим. Как правило, его изготавливают из кобальта или соединений марганца, что делает такие источники питания дорогими и потенциально опасными для окружающей среды.Как передает пресс-служба «Сколтеха», Обрезков и его коллеги уже много лет пытаются найти органическую замену для материалов, используемых при изготовлении катодов в литий-ионных и иных типах аккумуляторов. За последние годы появилось несколько подобных альтернатив, однако у всех них есть большие недостатки, мешавшие им решить эту проблему.Российские химики попытались решить эту проблему, синтезируя различные производные политрифениламина и полимерные молекулы на их основе, замеряя свойства подобных соединений и сравнивая подобные показатели между собой.Результатом этих опытов стало создание вещества под названием PDPPD, чья удельная емкость была примерно в два раза выше, чем у простого политрифениламина. Этот прирост, как объясняют исследователи, был связан с тем, что полимеризация сделала это соединение необычно стабильным с электрохимической точки зрения.Его работу ученые проверили, создав не только литий-ионный аккумулятор с подобным органическим катодом, но и батареи на базе соединений натрия и калия. Как показали первые опыты с ними, они потеряли меньше четверти емкости при пяти сотнях циклов разряда и заряда, причем при этом подобные батареи могли разряжаться и заряжаться с рекордно высокой скоростью.С другой стороны, ученые признают, что у их батарей пока есть несколько больших недостатков, способных сильно ограничить их применение. К примеру, он крайне плохо переносит большие напряжения, что химики связывают с тем, что электролит – смесь из соединений лития, карбоната этилена и деметилкарбоната — становится нестабильным при достижении отметки в 4,2 Вольт.Его замена, как предполагают исследователи, поможет подобным батареям стать еще более емкими и быстрыми в работе, что критически важно для создания дешевых, быстрых и долговечных электромобилей.

https://ria.ru/20170124/1486386713.html

https://ria.ru/20160803/1473484194.html

москва

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/147591/78/1475917860_0:0:2208:1656_1920x0_80_0_0_ab3da6d174b3f2013761f4ac0f261ec8.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

технологии, москва, российский химико-технологический университет, российская академия наук, открытия — риа наука, сколковский институт науки и технологий, химия, россия

МОСКВА, 3 июн – РИА Новости. Химики из России открыли особое органическое вещество, которое можно использовать в качестве замены для металлов, из которых сейчас изготовляют катод аккумуляторов. Это открытие позволит создать полностью «зеленую» замену для современных литиевых батарей, пишут ученые в Journal of Material Chemistry A.

«Созданный нами новый материал продемонстрировал превосходные характеристики — полный заряд и разряд аккумулятора происходит всего за 18 секунд. Немаловажно и то, что помимо литиевых аккумуляторов, нам удалось собрать также перспективные натрий- и калий-ионные ячейки», – рассказывает Филипп Обрезков, аспирант «Сколтеха».

Современные аккумуляторы состоят из трех частей – катода, положительного полюса и источника энергии, анода, отрицательного полюса и «изымателя» этой энергии, и электролита, позволяющего ионам путешествовать между катодом и анодом. Емкость и мощность батарей зависят от состава катода, а их долговечность – от того, как сильно разрушается материал электролита и катода при циклах заряда и разряда.

Органические электролиты уже широко используются в производстве батарей, однако материал катода оставался металлическим. Как правило, его изготавливают из кобальта или соединений марганца, что делает такие источники питания дорогими и потенциально опасными для окружающей среды.

24 января 2017, 17:52НаукаХимики из МГУ рассказали, почему у электромобилей не будет емких батарей

Как передает пресс-служба «Сколтеха», Обрезков и его коллеги уже много лет пытаются найти органическую замену для материалов, используемых при изготовлении катодов в литий-ионных и иных типах аккумуляторов. За последние годы появилось несколько подобных альтернатив, однако у всех них есть большие недостатки, мешавшие им решить эту проблему.

«Катодные материалы на основе политрифениламина и его аналогов обладают потрясающими рабочими характеристиками в металл-ионных аккумуляторах. В частности, они демонстрируют высокий потенциал разряда, хорошую стабильность, а также способны работать при больших скоростях заряда и разряда. Однако, низкая удельная емкость известных полимеров данной группы ограничивает их коммерциализацию», — продолжает химик.

Российские химики попытались решить эту проблему, синтезируя различные производные политрифениламина и полимерные молекулы на их основе, замеряя свойства подобных соединений и сравнивая подобные показатели между собой.

Результатом этих опытов стало создание вещества под названием PDPPD, чья удельная емкость была примерно в два раза выше, чем у простого политрифениламина. Этот прирост, как объясняют исследователи, был связан с тем, что полимеризация сделала это соединение необычно стабильным с электрохимической точки зрения.

Его работу ученые проверили, создав не только литий-ионный аккумулятор с подобным органическим катодом, но и батареи на базе соединений натрия и калия. Как показали первые опыты с ними, они потеряли меньше четверти емкости при пяти сотнях циклов разряда и заряда, причем при этом подобные батареи могли разряжаться и заряжаться с рекордно высокой скоростью.

С другой стороны, ученые признают, что у их батарей пока есть несколько больших недостатков, способных сильно ограничить их применение. К примеру, он крайне плохо переносит большие напряжения, что химики связывают с тем, что электролит – смесь из соединений лития, карбоната этилена и деметилкарбоната — становится нестабильным при достижении отметки в 4,2 Вольт.

Его замена, как предполагают исследователи, поможет подобным батареям стать еще более емкими и быстрыми в работе, что критически важно для создания дешевых, быстрых и долговечных электромобилей.

3 августа 2016, 12:09НаукаХимики создали батарейку, работающую на витаминахКанадские химики и физики создали новый тип источника питания, который в буквальном смысле работает на витаминах – его основным компонентом является флавин, витамин В2, молекулы которого запасают в себе электрическую энергию.

Литий ионные аккумуляторы ноутбуков

Литий-ионные аккумуляторы ноутбуков сегодня стали наиболее распространенными, значительно потеснив позиции никель-кадмиевых и других батарей. Хотя первоначально батарейки с использованием литиевого анода появились еще в 70-х годах прошлого века, активный выпуск портативных аккумуляторов этого типа начался только недавно. Теперь они применяются не только для ноутбуков, но и для планшетов, смартфонов и другой компактной техники.

Конструкция литий-ионных аккумуляторов и их особенности

Li-ion аккумуляторы для ноутбука включают в себя электроды, которые разделяют пористые сепараторы, пропитанные раствором электролита. Переносчиком энергии в таких элементах питания служит ион лития с положительным зарядом. Он обладает способностью интеркалироваться (то есть проникать) в кристаллическую решетку иных химических элементов, таких как графит, образуя прочные химические соединения. Использование графита в роли анода позволило решить проблему с взрывом литий-ионных батарей, сегодня они стали вполне безопасными.

Пакет электродов аккумулятора помещается в герметичный цилиндрический корпус, положительный и отрицательный электроды подсоединяются к токосъемнику. Предохранительный клапан позволяет избежать нарушения работы при любых неожиданностях. Использование в аккумуляторах оксидов кобальта позволило расширить температурный диапазон и увеличить количество циклов полной зарядки и разрядки.

Литий-ионные аккумуляторы получили широкую популярность по нескольким причинам:

• Отсутствие эффекта памяти, свойственного никель-кадмиевым и другим батареям. При неполной разрядке емкость не уменьшается, поэтому такие аккумуляторы не требуется постоянно разряжать и заряжать полностью. Это значительно упростило режим эксплуатации и позволило продлить срок службы батареи.
• Небольшой вес и компактные размеры оказались очень полезными качествами при использовании в портативных устройствах. Литий-ионные аккумуляторы на сегодня стали самым удобным и распространенным вариантом в компьютерной технике разных производителей.
• Увеличенная емкость и большее количество циклов заряда/разряда. Это одно из главных преимуществ, по сравнению с другими видами аккумуляторов.

Как купить литий-ионный аккумулятор?

В нашем магазине можно купить Li-ion аккумуляторы для ноутбука любой распространенной марки, в продаже представлены оригинальные батареи питания и их совместимые аналоги. Первый вариант стоит несколько дороже, однако оригинальным батареям производитель гарантирует длительную службу и надежное безопасное использование.

Совместимые аккумуляторы обладают аналогичными техническими характеристиками и габаритными размерами, поэтому они могут использоваться в тех же моделях ноутбуков. Они стоят намного дешевле, так как не нужно переплачивать за бренд, при этом гарантируется длительная служба и большое количество циклов зарядки и разрядки. И оригинальные, и совместимые батареи выпускаются лицензированными производителями, это дает гарантию качества.

Любые литий-ионные батареи требуют соблюдения рекомендаций производителей по использовании. Крайне нежелательно хранить разряженные аккумуляторы, это приводит к потере емкости. Срок работы уменьшает полная разрядка, рекомендуется прекращать работу с ноутбуком, если уровень заряда достиг 10-20%. Ни в коем случае нельзя разбирать аккумуляторные батареи самостоятельно без опыта и специальных навыков: самостоятельный ремонт не даст результата и может причинить дополнительный вред ноутбуку.

American Battery Technology Company: строительство

Рино, штат Невада, 11 ноября 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — American Battery Technology Company (ABTC) (OTCQB: ABML), американская компания по переработке критически важных минералов и литий-ионных аккумуляторов, продолжает строительство своих -коммерческий завод по переработке аккумуляторов в Фернли, штат Невада, получил одобрение их разрешения на строительство Core и Shell и достиг важной вехи в строительстве. Это открывает путь к следующему этапу проекта, включая строительство производственного здания, лабораторий и офисных помещений.

«Мы рады продолжить ускорение прогресса в строительстве и вводе в эксплуатацию нашего первого предприятия по переработке аккумуляторных батарей в предкоммерческом масштабе», — сказал генеральный директор и технический директор American Battery Technology Company Райан Мелсерт. «По мере того, как мы заканчиваем наземные и подземные инженерные сети и строительные работы, теперь мы можем продолжить строительство всех зданий и сооружений на месте. Помимо самой системы утилизации аккумуляторов, этот объект будет включать в себя несколько масштабов аналитических лабораторий и лабораторий по разработке процессов, в дополнение к объектам пилотных разработок, чтобы продолжать доказывать наши технологии утилизации следующего поколения и содействовать нашим текущим корпоративным и государственным грантовым проектам.”

Завод по переработке литий-ионных аккумуляторов American Battery Technology Company будет состоять из трех функциональных зданий общей площадью около 100 000 квадратных футов. Три функциональных помещения включают в себя производственное здание по переработке аккумуляторов, офисное здание с лабораториями и склад готовой продукции. Аналитические и технологические лаборатории на месте, а также экспериментальные площадки для проверки технологий следующего поколения станут глобальным центром разработки ABTC, предоставляющим инфраструктуру и экспериментальные инструменты для поддержки текущих и будущих операций по переработке аккумуляторных батарей и извлечению металла из первичных аккумуляторных батарей.

Компания ABTC первой внедрила процесс рециркуляции батарей с обратной связью, который будет отделять и восстанавливать критически важные материалы из батарей с истекшим сроком службы и очищать эти металлы батарей до тех же или более высоких требований к качеству, что и обычные материалы, полученные из первичных горных работ. Когда начнется работа, пилотный завод ABTC будет масштабирован для переработки 20 тыс. Метрических тонн сырья в год, что позволит производить материалы аккумуляторного качества, которые будут повторно использоваться в цепочке поставок аккумуляторов в Северной Америке по настоящему замкнутому циклу.

«В то время как внутренние мощности по производству конечных продуктов, таких как электромобили, и литий-ионных аккумуляторных элементов в США в последние годы быстро росли, к сожалению, внутренние производственные мощности по производству металлических аккумуляторных батарей, которые используются для этих операций не успевают », — сказал генеральный директор и технический директор American Battery Technology Company Райан Мелсерт. «American Battery Technology Company решает эту проблему путем разработки технологий и коммерциализации систем для переработки литий-ионных аккумуляторов и восстановления составляющих их металлов, а также для производства аккумуляторов непосредственно из первичных минеральных ресурсов на западе США для создания замкнутая экономика замкнутого цикла для цепочки поставок отечественного производства аккумуляторов в США.”

Об American Battery Technology Company
American Battery Technology Company занимает уникальное положение в области поставок недорогих, экологически безопасных и отечественных аккумуляторных металлов через свои три подразделения: переработка литий-ионных аккумуляторов, технологии извлечения металлов из первичных аккумуляторов. , и разработка первичных ресурсов.

American Battery Technology Company построила платформу экологически чистых технологий, которая используется для обеспечения ключевого источника критически важных и стратегических металлов для аккумуляторных батарей отечественного производства, чтобы удовлетворить почти ненасытный спрос со стороны производителей электромобилей, систем хранения электрических сетей и бытовой электроники.Эта платформа, основанная на принципах ESG, работает над созданием замкнутой экономики замкнутого цикла для аккумуляторных металлов, которая поддерживает этические и экологически устойчивые источники критически важных и стратегических материалов.

Для получения дополнительной информации посетите: www.americanbatterytechnology.com.

Заявления о перспективах
Этот пресс-релиз содержит «прогнозные заявления» в значении безопасных положений Закона США о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года.Все заявления, кроме заявлений об историческом факте, являются «прогнозными заявлениями». Хотя руководство American Battery Technology Company (далее — Компания) считает такие прогнозные заявления разумными, оно не может гарантировать, что такие ожидания верны или будут правильными. Эти прогнозные заявления связаны с рядом рисков и неопределенностей, которые может привести к тому, что будущие результаты Компании будут существенно отличаться от ожидаемых.Потенциальные риски и неопределенности включают, среди прочего, интерпретацию или переинтерпретацию геологической информации, неблагоприятные результаты разведки, невозможность получить разрешения, необходимые для будущей разведки, разработки или добычи, общие экономические условия и условия, влияющие на отрасли, в которых работает Компания; неопределенность нормативных требований и разрешений; колебания цен на полезные ископаемые и сырье, окончательное одобрение инвестиций и возможность получить необходимое финансирование на приемлемых условиях или вообще.Дополнительная информация о факторах, которые могут привести к тому, что фактические результаты могут существенно отличаться от этих прогнозных заявлений, доступна в документации Компании в Комиссию по ценным бумагам и биржам, включая Годовой отчет по форме 10-K за год, закончившийся 30 июня 2021 года. Компания не берет на себя никаких обязательств по обновлению какой-либо информации, содержащейся или упомянутой в этом пресс-релизе.

###

American Battery Technology Company
Контактное лицо для СМИ:
Tiffiany Moehring
tmoehring @ batterymetals.com
720-254-1556

 
 3 причины, по которым натриево-ионные батареи могут вытеснить литий 
 Литий-ионные батареи сыграли жизненно важную роль в разработке электромобилей, и мы любим их за это. Но в то же время литий дорог в производстве, нестабилен при высоких температурах и является ограниченным ресурсом, добыча которого часто сопровождается проблемами в цепочке поставок.
 Исследователи и производители аккумуляторов усердно ищут более надежную замену.Одна интригующая альтернатива, которую они открыли, — это еще один химический элемент: натрий.
 Почему преобладает литий 
 Литий и натрий являются соседями в периодической таблице, что в основном означает, что они обладают схожими свойствами и оба могут использоваться в качестве носителей заряда в аккумуляторной батарее.
 Однако каждый ион натрия больше, чем эквивалентный ион лития. В результате исследователи аккумуляторов изо всех сил пытались создать анод — положительно заряженный электрод / вывод аккумулятора — который может поглощать достаточно ионов натрия, чтобы придать элементу аккумулятора на основе натрия плотность энергии, необходимую для питания электромобиля.
 Кроме того, литий — наименее плотный металл, известный науке, что делает его по умолчанию легче натрия. Учитывая, что вес является решающим фактором энергопотребления электромобиля и, в свою очередь, дальности полета, более тяжелые ионы натрия казались менее подходящим вариантом.
 Три причины, по которым натрий, тем не менее, вызвал интерес 
  1. Его много 
 Натрий — распространенный элемент, который обычно добывается из кальцинированной соды, но в основном его можно найти где угодно, в том числе в морской воде — и у нас его много. .
 Согласно Институту Фарадея, натрий является седьмым по распространенности элементом и в 1200 раз более распространен, чем литий, при этом он более равномерно распределен по всему миру.
  2. Это дешевле 
 Изобилие натрия, естественно, делает его менее дорогим вариантом. Кроме того, его извлечение и очистка обходятся дешевле.
 Plus, натриево-ионные элементы могут быть изготовлены из большого количества металлов, таких как железо и марганец. Напротив, литий-ионные батареи требуют кобальта, металла с ограниченными геологическими запасами, который также является самой дорогой частью батареи по цене примерно 28 500 долларов за тонну.
 В дополнение к этому, натриевые элементы могут быть изготовлены с использованием существующего аккумуляторного оборудования, поэтому для их производства не потребуется дорогостоящая модификация конструкции.
  3. Это безопаснее 
 Натриевые батареи не только лучше работают в более широком диапазоне температур (особенно в холодных условиях), но и негорючие, и нет теплового разгона, который обычно может привести к возгоранию литий-ионных аккумуляторов.
 Риски безопасности также снижаются во время транспортировки.Производители могут транспортировать натриево-ионные батареи с напрямую подключенными клеммами и нулевым напряжением.
 Напротив, литий-ионные батареи необходимо транспортировать в частично заряженном состоянии, чтобы избежать растворения содержащихся в них медных токоприемников, что, в свою очередь, увеличивает риск возгорания.
 Лучший пример натрий-ионного электромобиля, который у нас есть на сегодняшний день. 
 В июле китайская компания по производству аккумуляторов CATL представила натриево-ионный аккумулятор первого поколения с планами наращивания цепочки поставок натрия к 2023 году.
 Изделие CATL должно иметь удельную энергию 160 Втч / кг, а для достижения 80% заряда потребуется 15 минут. Это фактически соответствует литий-ионным батареям, представленным в настоящее время на рынке, от 140 Втч / кг до 240 Втч / кг в самых дорогих типах.
 Компания также планирует использовать свой аккумуляторный блок AB, который будет включать как натрий-ионные, так и литий-ионные элементы.
  Натрий-ионный аккумулятор первого поколения CATL. Фото: CATL
 В целом натриево-ионные аккумуляторы могут предложить три важных преимущества, которые ищут производители и потребители электромобилей: экологичность, более низкая стоимость и повышенная безопасность.
 Они могут по-прежнему уступать своим литиевым аналогам по весу и плотности энергии, но я оптимистичен, что дальнейшие исследования сделают их жизнеспособной заменой.
  HT — Wired, Just Auto, Grepow, Bloomberg 
 Может ли батарея, сделанная из деревьев, заменить литий-ионный в электромобилях 
 Электромобили должны помочь миру стать экологичным и перестать причинять вред планете. Согласно новым результатам, опубликованным в журнале  Nature , инженеры из Университета Брауна и Университета Мэриленда поднимают эту цель на другой уровень, предлагая новые батареи, сделанные из деревьев.
 Литий-ионные батареи стали популярной формой перезаряжаемых батарей благодаря их чрезвычайно длительной зарядке. Вы, наверное, читаете эту историю с устройства, которое питается от такой батареи. В большинстве электромобилей, таких как Tesla, используются литий-ионные батареи.
 В этих батареях используется жидкий раствор, который проводит ионы лития от катода и анода батареи. С точки зрения непрофессионала, жидкость — это то, что помогает обеспечить передачу электроэнергии от батареи к устройству, которое она питает.
 Проблема в том, что эта жидкость сделана из токсичных материалов, которые иногда нестабильны. Иногда они имеют, ммм, взрывные результаты.
 Твердая проводящая структура помешает этому случиться, но она может трескаться и ломаться, что сделает батарею бесполезной. Идеальный материал для твердотельных литий-ионных аккумуляторов должен быть тонким и гибким, чтобы выдерживать структурные напряжения — например, дерево из дерева.
 Команда, написавшая новую исследовательскую работу, разработала гибридный материал из меди и волокон, полученных из дерева.Они протестировали его в качестве модели для проведения ионов вперед и назад в литий-ионной батарее и обнаружили, что он работает от 10 до 100 раз лучше, чем другие твердотельные проводники, — рекордно высокий уровень.
 Новые результаты основаны только на предварительных модельных тестах; до аккумуляторной батареи из дерева еще далеко. Но если он пройдет проверку как практическая форма энергии, он вполне может заменить перезаряжаемые батареи, какими мы их знаем. Трудно представить себе, что электромобили будут лучше продавать свою добросовестную зелень, чем говорят, что их батареи буквально сделаны из деревьев.
 Исследование показало, что использование переработанных катодов позволяет улучшить литиевые батареи. 
 Проблема того, что делать со старыми батареями, поднимается во многих дискуссиях о плюсах и минусах электромобилей. Большинство людей предпочитают повторно использовать их, перепрофилируя клетки для второй жизни в качестве стационарного хранилища.
 Но в какой-то момент срок службы даже этих батарей истечет, и переработка их имеет смысл, учитывая опасения по поводу источников сырья для новых батарей, которые могут заменить их.Согласно исследованию, опубликованному в журнале Joule, даже возможно, что использование переработанных материалов может сделать батарею лучше.
 Переработка сложной конструкции, такой как аккумуляторная батарея, — сложная задача, но потенциально прибыльная, а это значит, что она представляет интерес для научных кругов и промышленности. В исследовании Джоуля, проведенном профессором Яном Вангом из Вустерского политехнического института, изучаются характеристики литий-ионных элементов, катоды которых сделаны из никеля, марганца и кобальта, извлеченных из других элементов.
 Процесс переработки 
 Прежде всего, использованные литий-ионные батареи «любого типа и состояния» разряжаются перед разделением, измельчением и просеиванием. Корпуса, провода, пластмассы и печатные платы удаляются для переработки, в результате остается черная масса, содержащая графит, катодные материалы и некоторые другие металлические остатки. Затем различные материалы удаляются из массы путем выщелачивания и фильтрации, в конечном итоге оставляя ионы никеля, марганца и кобальта.
 Восстанавливается около 90 процентов этих трех элементов, и после определения относительного количества каждого из них добавляются свежие сульфаты никеля, марганца и кобальта для достижения конечного желаемого соотношения для любого типа строящегося элемента.После небольшой дополнительной обработки и нескольких часов нагревания переработанный катодный порошок готов к использованию в новом аккумуляторном элементе.
 Реклама
 Recycled превосходит новый? 
 Ван и его коллеги протестировали переработанный катодный порошок в нескольких типах ячеек: монетных, однослойных, 1 Ач и 11 Ач. Они сравнили характеристики различных типов с аналогичными элементами, изготовленными из «свежего» катодного порошка.
 Ячейки, в которых использовались переработанные катоды, были затем подвергнуты ряду тестов, в которых они показали себя почти так же, как ячейки, в которых использовались свежие катодные материалы.Было только одно заметное исключение: элементы, в которых использовались переработанные катодные материалы, прослужили на 53 процента дольше.
 Ячейки
 1 Ач повторно заряжались (1С) и разряжались (2С), чтобы выяснить, сколько циклов они могут выдержать, прежде чем начнут разлагаться. Контрольные элементы снизились до 80 процентов от своей исходной емкости после 3150 циклов и до 70 процентов после 7600 циклов. На этом все было готово. Между тем, элементы из переработанного материала могли пройти 4200 циклов, прежде чем разрядились до 80% заряда.Они достигли «поразительных» 11 600 циклов, прежде чем 70 процентов были лучшим из того, что они могли сделать.
 Когда исследователи посмотрели на переработанный катодный порошок с помощью сканирующего электронного микроскопа, они обнаружили, что частицы были очень похожи, но переработанные частицы имели более крупные поры в своих центрах по сравнению с контрольными частицами. Кроме того, переработанные порошки были немного менее хрупкими. Более пористая структура облегчает диффузию ионов лития, а поскольку она более гибкая, она более устойчива к растрескиванию после многократной зарядки и разрядки.
 Вскоре могут появиться батареи, в которых используются переработанные катодные материалы. В начале 2022 года стартап под названием Battery Resources, соучредителем которого является Ван, откроет свой первый завод по переработке ячеек в США и планирует добавить еще два в Европе к концу следующего года. Компания заявляет, что к концу 2022 года она сможет перерабатывать 30 000 тонн батарей в год.
 Джоуль, 2021. DOI: 10.1016 / j.joule.2021.09.005 (О DOI)
 Информация о гарантии | Литиевый концентратор 
   11-летняя ограниченная гарантия на аккумуляторы IONIC глубокого цикла  
 12В30Ач, 12В50Ач, 12В100Ач, 12В125Ач (обогреватель), 12В300Ач (обогреватель)
 24В50Ач, 36В50Ач, 36В30Ач, 48В27Ач
    
 LITHIUMHUB LLC, 113C DENVER BUSINESS PARK DRIVE, MOORESVILLE, NC 28115, ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ДАННУЮ ОГРАНИЧЕННУЮ ГАРАНТИЮ ОРИГИНАЛЬНОМУ РОЗНИЧНОМУ ПОКУПАТЕЛЮ ДАННОГО ПРОДУКТА.ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ МОЖЕТ ПЕРЕДАЧИ ИЛИ ПЕРЕДАЧИ. Компания LithiumHub LLC («Производитель») гарантирует продукты LithiumHub LLC в течение одиннадцати (11) лет с даты покупки в розничной сети в отношении дефектных материалов, изготовления или указанных характеристик, которые могут возникнуть при нормальном использовании и уходе с даты первоначальной покупки. (На батареи, приобретенные до 11-летней ограниченной гарантии, распространяются новые условия.)
 При условии гарантийного покрытия, описанного в данном документе. 
 Ионная батарея глубокого разряда считается работоспособной при 70% от ее первоначальной 100% емкости SOC (State of Charge) в любой момент ее жизненного цикла.
  Срок действия: 
  Первые 30 дней  — Возврат первоначальной покупной цены с возвратом аккумулятора
  От 30 дней до 5 лет  — LithiumHub отремонтирует аккумулятор бесплатно. Если ремонт невозможен, будет предоставлена ​​замена батареи.
  От 5 до 8 лет  — LithiumHub отремонтирует или заменит батарею с платой за обслуживание в размере 150 долларов за батарею.
  от 8 лет до 11 лет  — Предложение скидки 30% на аналогичный продукт, действительное в течение 30 дней с момента уведомления.
  Исключения из гарантии:  Настоящая ограниченная гарантия не распространяется на косвенные убытки и / или дефекты, вызванные следующими условиями (но не ограничиваясь ими):
 Несчастные случаи, неправильное использование, злоупотребление, ненормальное использование, повреждение водой, ненормальные условия, изменение (я) продукта
 Повреждения из-за неправильной установки, эксплуатации, обслуживания или хранения
 Любое повреждение аккумулятора в результате использования (-ей) не по прямому назначению, как описано производителем.
 Использование любой системы зарядки, не предназначенной специально для LithiumHub Ionic литиевых батарей глубокого разряда
 Аккумулятор, который не заряжался более 365 дней
 Капли или дробленые продукты
 Несанкционированное открытие, взлом или модификация продукта
 Удаление кодов даты изготовления
 Кража, вандализм или невозможность использования продукта, когда продукт находится в ремонтной мастерской или иным образом ожидает запчастей или ремонта.
 Батарея подходит к концу обычного срока службы из-за использования, которое может произойти до окончания гарантийного срока. Батарея может отдавать только фиксированное количество энергии в течение своего срока службы, который будет происходить в разные периоды времени в зависимости от приложения. Например, перезарядка аккумулятора более 1 раза в день приведет к нормальному окончанию срока службы до истечения гарантийного срока. Производитель оставляет за собой право отказать в удовлетворении претензии по гарантии, если после проверки будет установлено, что срок службы батареи истек в течение Гарантийного периода.
  Закон о гарантии Магнусона-Мосса:  Производитель транспортного средства не может юридически аннулировать гарантию на транспортное средство из-за запасной части, если он не может доказать, что запасная часть вызвала или способствовала отказу в транспортном средстве (в соответствии с Законом о гарантии Магнусона Мосса (15 USC 2302 (C)). В систему управления батареями встроено собственное программное обеспечение ионных аккумуляторов, что делает их на 100% совместимыми с двигателями Yamaha или Mercury мощностью 250 л.с. Подробнее
  Как пользоваться гарантией: 
  Если вы приобрели продукт в LithiumHub.com: 
 Войдите в свою учетную запись здесь и найдите свой заказ. Вы можете щелкнуть, чтобы отправить запрос RMA в заказе.
  Если вы приобрели товар у дилера или Amazon: 
 Нажмите здесь, чтобы заполнить форму RMA, и мы свяжемся с вами.
 LithiumHub отправит вам этикетку возврата и / или упаковку, чтобы вы могли вернуть продукт нам для проверки и, при необходимости, ремонта или замены продукта в соответствии с условиями гарантии, приведенными ниже.
 поврежденных литий-ионных батарей: хранение и транспортировка 
 От крошечных никель-кадмиевых кнопочных батарей до аккумуляторных блоков питания для инструментов и электроники — вы, вероятно, используете и храните много батарей для повседневной работы на своем предприятии. Но по мере того, как новые типы батарей выходят на рынок и используются в промышленности, может потребоваться разработка и пересмотр методов безопасного хранения, использования и обращения.
 Литий-ионные (Li-ion) батареи
 являются одним из примеров этих новых аккумуляторных технологий.Они легкие, обладают высокой плотностью энергии и могут заряжаться много раз. Помимо электроники и фонарей, литий-ионные батареи используются в портативных инструментах и ​​даже в транспортных средствах.
 Литий-ионные аккумуляторы
 содержат анод, катод и электролит. Эти компоненты расположены внутри корпуса, что позволяет батарее нормально функционировать. Но при неправильном хранении или неправильном обращении аккумулятор может стать опасным.
 Из этой статьи вы узнаете, как обращаться, хранить, отправлять и утилизировать поврежденные литий-ионные батареи.Он также предоставит справочную информацию об опасностях, связанных с литий-ионными аккумуляторами, и несколько советов о том, как предотвратить повреждение аккумулятора.
 Уход за поврежденными, неисправными, сломанными или отозванными литий-ионными аккумуляторами 
 Как хранить поврежденные литий-ионные батареи 
 Поврежденные литий-ионные аккумуляторы могут вытекать электролит, поэтому при обращении с ними важно носить соответствующие средства индивидуальной защиты (очки, перчатки, фартук и т. Д.). Для безопасного хранения в ожидании надлежащей утилизации поместите аккумулятор в контейнер с песком или другим химически инертным амортизирующим материалом.Не выбрасывайте поврежденные батареи в обычные мусорные контейнеры или контейнеры для вторичной переработки.
 Утилизация поврежденных литий-ионных батарей 
 Являются ли литий-ионные батареи опасными отходами? 
 Когда литий-ионные батареи находятся на вашем предприятии, Агентство по охране окружающей среды классифицирует их как универсальные отходы (вы также можете управлять ими как опасными отходами, регулируемыми RCRA). Когда с ними обращаются как с универсальными отходами, их нужно отправлять на переработку, а не на свалку.
 DOT также может влиять на то, как вы управляете своими литий-ионными батареями.После того, как ваши литий-ионные аккумуляторы будут установлены в док-станцию ​​и будут приняты меры по транспортировке, вам необходимо соблюдать правила DOT по опасным материалам.
 Литий-ионные батареи, поврежденные при транспортировке 
 Мы часто слышим от клиентов вопрос: «Как утилизировать сломанную литий-ионную батарею?» Поврежденные, дефектные, сломанные и отозванные литий-ионные батареи должны быть надлежащим образом упакованы и отправлены, чтобы они не создавали проблем с безопасностью во время транспортировки. Предприятия, предлагающие эти батареи для транспортировки, должны соответствовать положениям 49 CFR 173.185 при подготовке этих товаров к отправке.
 Эти положения можно выполнить, приняв такие меры, как использование контейнера с рейтингом ООН с крышкой, наклеивание знака опасности класса 9 и окружение упакованной батареи вермикулитом. Груз должен быть помечен соответствующей транспортной этикеткой ООН и другой необходимой маркировкой.
 Опасности для литий-ионной батареи 
 Мы часто слышим два вопроса: «Что произойдет, если вы сломаете литий-ионный аккумулятор?» и «Чем опасны литий-ионные батареи?»
 Разбитые или треснувшие корпуса могут пропускать влагу и кислород в аккумулятор и окислять литиевые компоненты, вызывая тепловую реакцию.Это может привести к пожару или взрыву. Перегрев, перезарядка и удар от падения или раздавливания также могут вызвать тепловые реакции.
 Литий-ионные аккумуляторы
, которые перегреваются, имеют запах, обесцвечиваются, деформируются, выпирают или набухают, должны быть немедленно изъяты из эксплуатации и изолированы.
 Сгорела литий-ионная батарея
 Перезаряженные, перегретые и поврежденные литий-ионные батареи могут загореться, поскольку литиевые компоненты батареи подвержены окислению.Электролит в батарее, который обычно состоит из солей лития и органических растворителей, также легко воспламеняется. Возгорание литий-ионных аккумуляторов трудно потушить, и при этом могут выделяться раздражающие пары и токсичные пары.
 Зоны, где хранятся и используются литий-ионные аккумуляторы, должны быть оборудованы огнетушителями класса D, а сотрудники, которые будут бороться с начинающимся возгоранием литий-ионных аккумуляторов, должны быть обучены использованию огнетушителей. Также можно использовать сухие химические и пенные огнетушители.Как и в случае любого пожара, если он перешел в начальную стадию, с ним следует бороться специально обученной пожарной бригадой или бригадой пожарного реагирования.
 Часто задаваемые вопросы по обращению и хранению литий-ионных батарей 
 Какие советы по безопасному обращению с литий-ионными аккумуляторами? 
 Неправильное обращение может вызвать повреждение аккумуляторов, что может привести к перегреву, возгоранию или взрыву. Вот наши советы по правильному обращению с литий-ионными батареями:
 Do:
 Извлеките батареи из устройств, которые не будут использоваться в течение длительного времени
 Держите батареи подальше от источников электромагнитного излучения
 Сохраняйте батареи в целости и сохранности
 Изолируйте батареи с признаками повреждения
 Запрещается:
 Падение или раздавливание аккумуляторной батареи
 Используйте вздутые, помятые, раздутые, протекающие или поврежденные батареи
 Прокол батарейных отсеков
 Переделать аккумулятор любым способом
 Как следует хранить литий-ионные батареи? 
 Правильное хранение предотвращает повреждение батарей и продлевает их срок службы (обычно 1-3 года).Соблюдайте следующие правила хранения аккумуляторов:
 Do:
 Хранить в хорошо вентилируемых помещениях
 Хранить при температуре от 40 ° F до 80 ° F
 Хранить вдали от прямых солнечных лучей и источников тепла
 Избегать замерзания
 Держите клеммы закрытыми, когда аккумулятор не используется
 Не допускайте соприкосновения терминалов друг с другом
 Беречь от высоких температур
 Запрещается:
 Совместимость с другими типами аккумуляторов
 Магазин свободно
 Дать батареям намокнуть
 Хранить в автомобилях
 Хранить в местах с резкими перепадами температур
 Хранить в горячих точках
 Как я могу убрать пролитую литий-ионную батарею? 
 Если электролит из поврежденной литий-ионной батареи вытечет из аккумуляторной батареи, он может представлять опасность для всех, кто находится поблизости, и для тех, кто будет реагировать на разлив.При ликвидации разливов литий-ионных аккумуляторов соблюдайте следующие меры предосторожности и процедуры:
 Изолируйте и проветрите помещение
 Используйте соответствующие СИЗ (очки, перчатки, фартук и т. Д.)
 Держите подходящий огнетушитель в пределах досягаемости
 Поместите аккумулятор в емкость с песком или другим химически инертным амортизирующим материалом, например вермикулитом
 Используйте инертные нецеллюлозные абсорбенты для очистки пролитого электролита
 Поместите использованные абсорбенты и СИЗ в запечатанный пакет и обратитесь к специалисту по охране окружающей среды или транспортировке для правильной утилизации батареи и абсорбентов
 Не выбрасывайте батареи или использованные абсорбенты в обычные мусорные контейнеры или контейнеры для вторичной переработки.
 Литий-ионные батареи
 имеют много преимуществ перед традиционными щелочными батареями и батареями других типов.При правильном хранении, обращении и использовании они также имеют более длительный срок службы, чем другие батареи, и обладают большей мощностью. Установление и соблюдение безопасных процедур хранения, обращения и использования этих батарей поможет предотвратить пожары и взрывы. Обучение сотрудников распознаванию опасностей, связанных с литий-ионными и другими типами аккумуляторов, а также правильному обращению с ними, хранению и обращению с ними, поможет избежать повреждения аккумуляторов, пожаров и взрывов.
 Вечно через пять лет? Нет, батарейки под носом поправляются 
 Увеличить / В каком году опять же Mr.Fusion появился, чтобы составить конкуренцию Tesla и др.?
 Универсальные картинки
 Трудно писать об исследованиях аккумуляторов в отношении этих компонентов, не услышав эха определенных комментариев еще до того, как они будут опубликованы:  Он никогда не выйдет на рынок. До холодного синтеза навсегда останется 20 лет, а до новой технологии батарей навсегда останется пять лет. 
 Этот скептицизм понятен, когда новый дизайн батареи обещает революцию, но он рискует упустить тот факт, что батареи  стали лучше .Литий-ионные батареи уже давно воцарились — это правда. Но «литий-ионные» — это батареи  категории , которые включают в себя широкий спектр технологий, как с точки зрения аккумуляторов, используемых сегодня, так и тех, которые мы использовали ранее. Многое можно сделать — и много  было сделано  — чтобы сделать лучшую литий-ионную батарею. Фактически, прирост количества энергии, которое они могут хранить, составляет порядка пяти процентов в год. Это означает, что емкость ваших текущих батарей больше 1.В 5 раз больше, чем они держали бы десять лет назад.
 Литий-ионные батареи
 эволюционировали, заметили вы это или нет. Вот как.
 Почему литий-ионный рев? 
 Полезно начать с определения того, что делает аккумулятор «литий-ионным». Звезды шоу — это, очевидно, атомы лития, которые легко отдают электрон, образуя ионы. Каждая батарея имеет катод и анод, а между ними находится сепаратор и электролит. На катодной стороне литий находится в составе оксида металла, где он будет оставаться до тех пор, пока каждый атом удерживает этот электрон.После отделения от электрона ионы лития будут перемещаться через сепаратор и собираться на аноде. Освободившиеся электроны не могут пересечь разделитель, поэтому вместо этого они проходят через любую цепь, подключенную к двум электродам батареи.
 Во время зарядки ионы и электроны лития накапливаются в аноде. Во время разряда электроны проходят через цепь, и ионы лития снова проходят через сепаратор, воссоединяясь по мере того, как литий осаждается обратно в структуру материала катода.
 Увеличьте / узрите: литий-ионный аккумулятор.
 Настоящая батарея состоит из трех слоев материалов: катодного материала, нанесенного на металлическую фольгу, разделительного слоя и анодного материала, нанесенного на другую металлическую фольгу. Сложите их вместе, и у вас будет карманный или призматический аккумулятор, который вы можете найти в своем телефоне или Chevy Bolt. Сверните слои в катушку, и у вас будет цилиндрическая батарея, как в электроинструментах или Tesla.
 Реклама
 Вы не можете избавиться от лития и по-прежнему называть его литий-ионным аккумулятором, но все остальное — честная игра.Для изготовления катода используется много разных материалов, и вы можете заменить сепаратор или попробовать другой химический состав электролита. Есть даже варианты анодного материала, хотя один из них уже давно доминирует.
 В первых попытках создания литий-ионных батарей в качестве анода использовался твердый металлический литий, но это приводило к серьезным проблемам со стабильностью. (Проблемы, над которыми до сих пор работают.) Прорывом стало использование графита в качестве анода. Графит занимает ценное пространство, не обеспечивая при этом дополнительной энергоемкости, но его пластинчатая структура обеспечивает безопасное размещение ионов лития, значительно увеличивая срок службы и безопасность.Благодаря этому в 1991 году появились первые литий-ионные батареи Sony.
 Даже первые литий-ионные батареи имели большую плотность энергии, чем никель-металлогидридные батареи, удерживая больший заряд в меньшем пространстве при меньшем весе. Они также работают с более высоким напряжением ячеек, что может быть полезно. Конечно, не только солнце и единороги. Литий-ионные батареи более дорогие, а органический растворитель, используемый для электролита, легко воспламеняется, что создает опасность возгорания, с которой необходимо бороться.
 Никель-металлогидридные батареи
 продолжают использоваться в перезаряжаемых батареях AA и AAA, а также в гибридных транспортных средствах, которые не нуждаются в таком большом накоплении энергии. Но литий-ионный аккумулятор доминирует там, где пространство и вес имеют большое значение, в таких местах, как ноутбук или электромобиль.
 Особый набор навыков 
 Батареи
 обладают более чем одной или двумя важными характеристиками, поэтому они часто представлены в виде паутины (например, приведенной ниже). «Есть плотность энергии, есть удельная мощность, есть стоимость, есть срок службы, есть календарный срок, есть безопасность», — сказал Ars Венкат Сринивасан из Аргоннской национальной лаборатории.«Что обычно происходит в батареях, так это компромисс между этими разными вещами». Даже просто придерживаясь литий-ионных аккумуляторов, существуют конфигурации и конструкции, которые могут подчеркнуть некоторые из этих характеристик за счет чего-то еще. Например, можно немного повысить плотность энергии, но, возможно, это будет связано с более высокими затратами или сокращением срока службы.
 Реклама 
Увеличить / Единый общий набор характеристик аккумулятора.
 Это может быть одной из причин разочарования или скептицизма в отношении новостей об исследованиях аккумуляторов. Исследование может определить способ значительно улучшить одну характеристику, сделав захватывающий вывод о прибылях и убытках. Но дизайн может быть непрактично плохим по-другому. Хотя исследователи аккумуляторов учатся на том, что работает, а что нет, это означает, что многие лабораторные аккумуляторы, о которых вы можете прочитать, никогда не появятся на рынке.
 Однако это также означает, что существует множество ручек, которые можно использовать для настройки конкретной конструкции батареи.Даже такие, казалось бы, незначительные вещи, как точная толщина анодного или катодного слоя, который осаждается на металлической фольге, могут повлиять на поведение. Например, чем толще катод относительно его подложки из фольги, тем выше удельная энергия батареи, поскольку фольга занимает меньше всего объема. Но более толстый слой материала также означает более длительный путь для ионов и электронов лития. Это выделяет больше тепла во время работы от батареи и сокращает срок службы. С другой стороны, держите катод тоньше, и он может выдерживать более высокие скорости заряда и разряда, поскольку более короткий путь легче.
 В небольших устройствах, где пространство ограничено, предпочтительны более дорогие конструкции с максимальной плотностью энергии. Электромобили бывают разными, поскольку стоимость аккумулятора составляет значительную часть общей цены — добавление 20-процентной надбавки к аккумулятору может легко вывести автомобиль за пределы вашего бюджета. Жизненный цикл тоже должен быть намного больше.