Как проверить датчик Холла на моторе 1.4 л TDI AMF

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:

• Кабель переходника, 121-контактный V.A.G 1598/31;
• Ручной мультиметр V.A.G 1526C или мультиметр V.A.G 1715;
• Набор вспомогательных средств для измерений V.A.G 1594C;
• Принципиальная электрическая схема.

Условие проверки:

• Сопротивления 23 и 37 исправны.

Процесс проверки:

• Отсоединить трехконтактный штекер от датчика Холла -G40-;
• Подключить ручной мультиметр V.A.G 1526C с помощью вспомогательных проводов из набора вспомогательных средств V.A.G 1594C для измерения напряжения к контактам 1 (плюс) и 3 (масса) штекера датчика Холла G40;

• Включить зажигание. Заданное значение: Напряжение на аккумуляторе;
• Выключить зажигание.

Если напряжение отсутствует:

• Подсоединить 121-контактный кабель переходника V.A.G 1598/31 к жгуту проводки блока управления;

• Проверить провода между 121-контактным кабелем переходника V.A.G 1598/31 и 3-контактным штекером в соответствии с электрической схемой на обрыв;

— Контакт 1 + гнездо 1/2.

— Контакт 2 + гнездо 109.

— Контакт 3 + гнездо 101.

Сопротивление линии: макс. 1,5

• Дополнительно следует проверить провода на межпроводное короткое замыкание, а также на замыкание на массу автомобиля и на замыкание на плюсовую клемму аккумулятора;

Если не обнаружено неисправности в проводах и было напряжение между контактом 1 + 3:

• Заменить датчик Холла G40;

Если не обнаружено неисправности в проводах и не было напряжения между контактом 1 + 3:

• Заменить блок управления непосредственного впрыска J248.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

огромный расход топлива, ошибка G40 (датчик распредвала)

После покупки старенькой октавии летом, пытаюсь ее привести в порядок. Машинка: Octavia 1U2, 1.6 AKL, DUU, 1998. Подскажите пожалуйста координаты соображающих хороших и не жмотных мастеров по октавии, желательно на севере СПб Буду примного благодарна!!!

И может еще кто подскажет, из наибольших проблем на сейчас — просто гиганский расход топлива, как гиппопотам капусту ест, литров 25 на сотню. Внаружу вроде нигде бензин не вытекает. На холостых может совсем немножко плавают обороты.

Чтоб не плодить темы, еще дурной вопрос. Когда включаю заднюю передачу, то фонари назад не светят, выключатель их вкручен в коробку, если его выкрутить и нажать пальцем пипку — то все включается и светится. А вот внутри коробки видимо в него что-то должно тыкать и оно там сломано или отсутствует, и соответственно видимо не тыкает… Это как-то чинится малой кровью или это глобально снимать и разбирать всю коробку?

Замена датчика распредвала Volkswagen Vento. Датчик холла G40 вне допуска

Комментарии к теме Замена датчика распредвала Volkswagen Vento

Gano

Крутая кепка

Герман

ЗДРАСТВУЙТЕ. SOS, НОЖАЛ НА ТОРМОЗА ОНА КАК КАМЕНЬ ДУБ ДУБА ОБОРОТЫ ПОДНЯЛИСЬ 2100. ЗАГОРЕЛСЯ ЧЕК. ВАКУУМ РАБОТАЕТ ПРОВЕРЯЛИ. ОТ ЧЕГО МОЖЕТ ТОНКАЯ ПРОБЛЕМА?? БЛАГОДАРЮ Ж)) У сына на ФОЛЬКСВАГЕНЕ с датчиком распредвала пока все в ажуре!

Tamas

Здравствуйте, у меня субару легаси(зубила) горит чек эндж. и обороты плавают.

Тимоша

эффект на стук  шатуна не  похож,  для  начала нужно  снять клапанную  крышку  и  посмотреть  состояние распреда и  гидриков,  может  там выработка  есть или  гидрик не  держит,  но  гидрики  цокают,  а  не  стучат,  потом уже  ломать  голову   дальше и  ещё может  поршень  в  цилиндре  телипается,  для  этого  уже  головку снять  можно  будет  и  там картина ясна!

Карлсон

Салам! точно так проверили нету искры? поставили новый катушка тоже нету чо может быть помагите

Тор

Все доходчиво как всегда, спасибо ))) Хотелось бы, чтобы подробнее по датчику распредвала на венто посоветовал бы 🙂

Димас

Направляйку где брал?

Мотор

Подскажите пожалуйста, какой из датчиков отсутствует или присутствует – датчик коленвала или датчик распредвала?

Carrington

Хрень полнейшая) Проще на бачок тормозной одеть крышку от пятишки со вставленным ниппелем — накачал, и даже не надо будет педаль тормоза нажимать!) О датчике распредвала и так можно говорить бесконечно…

Раф

если глохла и вдруг заорала то это не иначе как регулятор холостых. он же и выполняет роль зазора… крутой сервис — где??? 🙂

Taro

а на мазду кседос 6. 6 цилиндровую подойдет этот комутатор. kf двигатель. Периодические геморрои с датчиком распредвала совсем достали.

Дарахонов Дункан

Полностью согласен с Yuriy777888, у меня Пассат Б4, купил 4 года назад, перебирал много раз(задние тормоза). Всегда оставлял небольшой люфт и за 4-ре года ни разу не менял подшипники. Не гудут, не шумят, авто тоже не кидает (из стороны в сторону, по мнению некоторых) так что, я согласен что затяжка в данном случае туговата.

Бабай Брендэ

У моего соседа на фольце с датчиком распредвала пока все слава богу нормально! с днём ВМФ и видео побольше.

Кала

Спасибо большое! очень помогли.

Омаха

говорит у (у меня уже 2 таких датчика) чистить спиртом? вы в курсе что там напылённая дорожка? спиртом растворяется. третий датчик на полку удачи

Наира

нижний датчик двухконтактный? который ты назвал стрелочный.спасибо за ответ заранее.

Сорока

Редкие геморрои с датчиком распредвала не особо напрягают >) здраствуйте. приобрели двигатель тоёта 2с с разборки после аварии. хотим упростить его. убрали турбину. и там кучя всяких тонких трубок резиновых с салиноидами. нужны ли они вобще. и там ещё стоит с боку на толевной какойто термо регулятор. нужен ли он.

Свой

Здравствуйте брат у меня на головке стоит датчик от чего это с лево старани

Мосс

Датчик детонации меняется снизу, сам менял 2 раза. Ничего не нужно разбирать, только защиту снизу снять.

Похожие видео по ремонту

Датчик Холла — описание, схема, как проверить и заменить

Датчик Холла – это один из важнейших элементов бесконтактной системы зажигания бензиновых двигателей. Малейшая неисправность этой детали приводит к серьезным неполадкам в работе мотора. Поэтому, чтобы не допустить ошибки при диагностике, важно знать, как проверить датчик Холла, и при необходимости – уметь его заменить.

Этот материал мы разделили на две части: теоретическую (назначение, устройство и принцип работы датчика Холла) и практическую – признаки неисправности, методы проверки и способы замены.

В конце статьи смотрите видео-инструкцию по самостоятельной замене Датчика Холла.

А перед тем, как проверять датчик Холла на наличие неисправностей, давайте разберемся с его назначением и принципом работы.

Что такое датчик Холла и как он работает

Датчик Холла (он же датчик положения распредвала) является одним из главных элементов трамблера (прерывателя-распределителя). Он находится рядом с валом трамблера, на котором крепится магнитопроводящая пластина, похожая на корону. В пластине столько же прорезей, сколько цилиндров в двигателе. Также внутри датчика находится постоянный магнит.

Принцип работы датчика Холла следующий: когда вал вращается, металлические лопасти поочередно проходят через прорезь в датчике. В результате этого вырабатывается импульсное напряжение, которое через коммутатор попадает в катушку зажигания и, преобразуясь в высокое напряжение, подается на свечи зажигания.

Датчик Холла имеет три клеммы:

• одна соединяется с «массой»,
• ко второй подходит плюс с напряжением около 6 В,
• с третьей клеммы уходит преобразованный импульсный сигнал на коммутатор.

Признаки неисправности датчика Холла

Неисправности у датчика Холла проявляются по-разному. Даже опытный мастер не всегда сразу выявит причину неполадок двигателя.

Вот несколько самых распространенных симптомов:

1. Мотор плохо заводится или не запускается вообще.
2. На холостом ходу в работе двигателя появляются перебои и рывки.
3. Машина может дергаться при движении на повышенных оборотах.
4. Силовой агрегат глохнет во время движения.

При появлении одного из этих признаков, необходимо в первую очередь проверить исправность датчика Холла.

Также не стоит исключать из вида и другие неисправности системы зажигания, встречающиеся в автомобилях.

Как проверить датчик Холла

Простой способ проверки датчика положения распредвала (Холла) показан на следующем видео.

Существует несколько способов, позволяющих проверить исправность датчика Холла. Каждый автомобилист может выбрать для себя наиболее подходящий вариант:

1. Взять для проверки рабочий датчик у соседа или на автомобильной разборке и установить его вместо «родного». Если проблемы двигателя исчезнут, значит, придется покупать новую деталь.
2. При помощи тестера можно измерить напряжение на выходе датчика. В исправном устройстве напряжение будет изменяться от 0,4 В до 11 В.
3. Можно создать имитацию датчика Холла. Для этого с трамблера снимают трехштекерную колодку. Затем включают зажигание и отрезком провода соединяют выходы 3 и 6 коммутатора. Появление искры свидетельствует о выходе датчика из строя.

Если в результате проверки обнаружится, что датчик Холла неисправен, тогда его необходимо заменить на новый.

Замена датчика Холла

Заменить датчик Холла не составит особых затруднений. С этой работой под силу справится своими руками даже начинающему автолюбителю.

Чуть ниже на видео достаточно подробно показан процесс замены датчика в трамблере автомобиля УАЗ.

Обычно замена датчика Холла состоит из нескольких этапов:

• Прежде всего, трамблер снимается с машины.
• Далее снимается крышка трамблера и совмещается метка механизма газораспределения с меткой коленвала.
• Запомнив положение трамблера, нужно открутить крепежные элементы гаечным ключом.
• При наличии фиксаторов и стопоров, их также следует извлечь.
• Вал вытаскивают из трамблера.
• Осталось отсоединить клеммы датчика Холла и открутить его.
• Оттянув регулятор, неисправная деталь осторожно вынимается через образованную щель.
• Новый датчик Холла устанавливается в обратной последовательности.

Проверка работоспособности датчика Холла позволяет не только точно определить причину отказа двигателя. Благодаря простым приемам автомобилист сэкономит свое время на ремонт, а также исключит ненужную трату денег.

Видео, как заменить датчик Холла своими руками

принцип работы, как проверить своими руками, применение

Электромагнитное устройство, именуемое датчиком Холла (далее ДХ), применяется во многих приборах и механизмах. Но наибольшее применение ему нашлось в автомобилестроении. Практически во всех моделях отечественного автопрома (ВАЗ 2106, 2107, 2108 и т.д.) бесконтактная система зажигания для бензинового двигателя управляется этим датчиком. Соответственно, при его выходе из строя возникают серьезные проблемы с работой двигателя. Чтобы не ошибиться при диагностике, необходимо понимать принцип работы датчика, знать его конструкцию и методы тестирования.

Кратко о принципе работы

В основу принципа действия датчика зажигания положен эффект Холла, получивший свое название в честь американского физика, открывшего это явление в 1879 году. Подав постоянное напряжение на края прямоугольной пластины (А и В на рис. 1) и поместив ее в магнитное поле, Эдвин Холл обнаружил разность потенциалов на двух других краях (С и D).

В соответствии с законами электродинамики, сила Лоренца воздействует на носители заряда, что и приводит к разности потенциалов. Величина напряжения U_холла довольно мала, в пределах от 10 мкВ до 100 мВ, она зависит как от силы тока, так и напряженности электромагнитного поля.

До середины прошлого века открытие не находило серьезного технического применения, пока не было налажено производство полупроводниковых элементов на основе кремния, сверхчистого германия, арсенида индия и т.д., обладающих необходимыми свойствами. Это открыло возможности для производства малогабаритных датчиков, позволяющих измерять как напряженность поля, так и силу тока, идущего по проводнику.

Типы и сфера применения

Несмотря на разнообразие элементов, применяющих эффект Холла, условно их можно разделить на два вида:

• Аналоговые, использующие принцип преобразования магнитной индукции в напряжение. То есть, полярность, и величина напряжения напрямую зависят от характеристик магнитного поля. На текущий момент этот тип приборов, в основном, применяется в измерительной технике (например, в качестве, датчиков тока, вибрации, угла поворота). Датчики тока, использующие эффект Холла, могут измерять как переменный, так и постоянный ток
• Цифровые. В отличие от предыдущего типа датчик имеет всего два устойчивых положения, сигнализирующих о наличии или отсутствии магнитного поля. То есть, срабатывание происходит в том случае, когда интенсивность магнитного поля достигла определенной величины. Именно этот тип устройств применяется в автомобильной технике в качестве датчика скорости, фазы, положения распределительного, а также коленчатого вала и т.д.

Следует отметить, что цифровой тип включает в себя следующие подвиды:

• униполярный – срабатывание происходит при определенной силе поля, и после ее снижения датчик переходит в изначальное состояние;
• биполярный – данный тип реагирует на полярность магнитного поля, то есть один полюс производит включение прибора, а противоположный – выключение.

Как правило, большинство датчиков представляет собой компонент с тремя выводами, на два из которых подается двух- или однополярное питание, а третий является сигнальным.

Пример использования аналогового элемента

Рассмотрим в качестве примера конструкцию датчика тока ы основе работы которого используется эффект Холла.

Обозначения:

• А – проводник.
• В – незамкнутое магнитопроводное кольцо.
• С – аналоговый датчик Холла.
• D – усилитель сигнала.

Принцип работы такого устройства довольно прост: ток, проходящий по проводнику, создает электромагнитное поле, датчик измеряет его величину и полярность и выдает пропорциональное напряжение U_ДТ, которое поступает на усилитель и далее на индикатор.
https://www.youtube.com/watch?v=fmLs9WsKx3I

Назначение ДХ в системе зажигания автомобиля

Разобравшись с принципом действия элемента Холла, рассмотрим, как используется данный датчик в системе бесконтактного зажигания линейки автомобилей ВАЗ. Для этого обратимся к рисунку 5.

Обозначения:

• А – датчик.
• B – магнит.
• С – пластина из магнитопроводящего материала (количество выступов соответствует числу цилиндров).

Алгоритм работы такой схемы выгладит следующим образом:

• При вращении вала прерывателя-распределителя (движущемуся синхронно коленвалу) один из выступов магнитопроводящей пластины занимает позицию между датчиком и магнитом.
• В результате этого действия изменяется напряженность магнитного поля, что вызывает срабатывание ДХ. Он посылает электрический импульс коммутатору, управляющему катушкой зажигания.
• В Катушке генерируется напряжение, необходимое для формирования искры.

Казалось бы, ничего сложного, но искра должна появиться именно в определенный момент. Если она сформируется раньше или позже, это вызовет сбой в работе двигателя, вплоть до его полной остановки.

Проявление неисправности и возможные причины

Нарушения в работе ДХ можно обнаружить по следующим косвенным признакам:

• Происходит резкое увеличение потребления топлива. Это связано с тем, что впрыск топливно-воздушной смеси производится более одного раза за один цикл вращения коленвала.
• Проявление нестабильной работы двигателя. Автомобиль может начать «дергаться», происходит резкое замедление. В некоторых случаях не удается развить скорость более 50-60 км.ч. Двигатель «глохнет» в процессе работы.
• Иногда выход из строя датчика может привести к фиксации коробки передач, без возможности ее переключения (в некоторых моделях импортных авто). Для исправления ситуации требуется перезапуск мотора. При регулярных подобных случаях можно уверенно констатировать выход из строят ДП.
• Нередко поломка может проявиться в виде исчезновения искры зажигания, что, соответственно, повлечет за собой невозможность запуска мотора.
• В системе самодиагностики могут наблюдаться регулярные сбои, например, загореться индикатор проверки двигателя, когда он на холостом ходу, а при повышении оборотов лампочка гаснет.

Совсем не обязательно, что перечисленные факторы вызваны выходом из строя ДП. Высока вероятность того, неисправность вызвана другими причинами, а именно:

• попаданием мусора или других посторонних предметов на корпус ДП;
• произошел обрыв сигнального провода;
• в разъем ДП попала вода;
• сигнальный провод замкнулся с «массой» или бортовой сетью;
• порвалась экранирующая оболочка на всем жгуте или отдельных проводах;
• повреждение проводов, подающих питание к ДП;
• перепутана полярность напряжения, поступающего на датчик;
• проблемы с высоковольтной цепью системы зажигания;
• проблемы с блоком управления;
• неправильно выставлен зазор между ДП и магнитопроводящей пластиной;
• возможно, причина кроется в высокой амплитуде торцевого биения шестеренки распределительного вала.

Как проверить работоспособность датчика Холла?

Есть разные способы, позволяющие проверить исправность датчика СБЗ, кратко расскажем о них:

1. Имитируем наличие ДХ. Это наиболее простой способ, позволяющий быстро провести проверку. Но его эффективности может идти речь только в том случае, если не формируется искра при наличии питания на основных узлах системы. Для тестирования следует выполнить следующие действия:

• отключаем от трамблера трехпроводной штекер;
• запускаем систему зажигания и одновременно с этим «коротим» проводом массу и сигнал с датчика (контакты 3 и 2, соответственно). При наличии искры на катушке зажигания, можно констатировать, что датчик СБЗ потерял работоспособность и ему необходима замена.

Обратим внимание, что для выявления искрообразования высоковольтный проводок должен находиться рядом с массой.

2. Применение мультиметра для проверки. Это способ наиболее известный, и приводится в руководстве к автомобилю. Нужно подключить щупы прибора, как продемонстрировано на рисунке 7, и произвести замеры напряжения.

На исправном датчике напряжение будет колебаться в диапазоне от 0,4 до 11 вольт (не забудьте перевести мультиметр в режим измерения постоянного тока). Следует заметить, что проверка осциллографом будет намного эффективней. Подключается он таким же образом, как и мультиметр. Пример осциллограммы рабочего ДХ приведен ниже.

3. Установка заведомо рабочего ДХ. Если в наличии имеется еще один однотипный датчик, или имеется возможность взять его на время, то данный вариант тоже имеет место на существование, особенно если первые два сделать затруднительно.

Ест еще один вариант проверки, по принципу напоминающий второй способ. Он может быть полезен, если под рукой нет измерительных приборов. Для тестирования понадобиться резистор номиналом 1,0 кОм, светодиод, например, из фонарика зажигалки и несколько проводков. Из всего этого набора собираем прибор в соответствии с рисунком 9.

Тестирование осуществляем по следующему алгоритму:

1. Проверяем питание на датчике. Для этой цели подключаем (соблюдая полярность) наш тестер к клеммам 1 и 3 ДХ. Включаем зажигание, если с питанием все нормально, светодиод загорится, в противном случае потребуется проверять цепь питания (предварительно убедившись в правильном подключении светодиода).
2. Проверяем сам датчик. Для этого провод с первой клеммы «перебрасываем» на вторую (сигнал с ДХ). После этого начинаем крутить распредвал (руками или стартером). Моргание светодиода засвидетельствует исправность ДХ. В противном случае, на всякий случай проверяем соблюдение полярности при подключении светодиода, и если оно выполнено правильно, — меняем датчик на новый.

Замена датчика коленвала Volkswagen Sharan своими руками. Датчик холла G40 вне допуска

Комментарии к теме Замена датчика коленвала Volkswagen Sharan

Daryll

Кур

Lorenza

Барна

Арм

Андрюха Сигалев

Qasim

Вераника

Остап Папенчук

Кайзер

Pablo

Банда

Спартак

Дрон

Алекандр

Ибни

Солтан Будинов

Написать комментарий

Неисправности датчика распредвала симптомы

Датчик положения распредвала (ДПРВ). Полное описание.

В отличие от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), он в системе отнюдь не обязателен. Однако ненужным его не назовешь.

Начнем издалека. Вспомним, как выглядит осциллограмма сигналов ДПКВ:

Пачка импульсов между двумя промежутками — это один полный оборот коленчатого вала. Именно по ним блок управления определяет текущее положение коленвала. Приводом ГРМ (будь то цепь, ремень или шестерня) обеспечивается четкое соответствие положения распредвалов каждому положению коленчатого вала, и блок управления это соответствие знает. Конечно, мы не рассматриваем случаи явной неисправности — растяжения ремня/цепи, или неправильную их установку. Так вот, на исправном двигателе блоку управления этих показаний достаточно, чтобы определить положение коленвала и цилиндров.

Другое дело — пуск двигателя. Представим, что двигатель был заглушен в положении, соответствующем второму импульсу после перерыва. Чтобы блок управления смог хотя бы «сориентироваться», где находится коленвал, ему нужно дождаться промежутка. То есть, это уже минимум один оборот коленвала. Далее нам нужно вспомнить, что один оборот коленчатого вала — это всего полоборота вала распределительного, и даже дождавшись промежутка, блок управления не может точно сказать, в каком из цилиндров сейчас будет фаза впуска. То есть, остается шанс впрыснуть смесь не в тот цилиндр, и впрыснутая смесь просто будет выброшена через открытые выпускные клапаны. Поэтому запуск двигателя в такой ситуации может занять не привычные полсекунды, а 2-5-10 секунд — в зависимости от конкретного мотора и прошивки его блока управления.

Поэтому в систему управления был добавлен еще один датчик — датчик положения распредвала (ДПРВ). Его еще могут называть «датчиком фазы». Конструктивно он полностью аналогичен с ДПКВ, а вот конструкция задающего диска на валу несколько отличается. Строго говоря, даже и называть его именно диском нельзя. Например, на двигателе ЗМЗ-406 это задающая пластина:

А на Z18XER эта конструкция посложнее, хотя слово «диск» к ней по-прежнему неприменимо:

Такая конструкция позволяет в результате получить примерно такую осциллограмму Вр:

Благодаря дополнительным сигналам с ДПРВ блок управления сможет быстрее понять, «где он находится» и завести двигатель без лишних «холостых» оборотов коленчатого вала.

Кроме того, в случае растяжения цепи/ремня ГРМ, или при выходе из строя регуляторов фаз, блок управления по расхождению сигналов ДПКВ и ДПРВ может зафиксировать ошибку и зажечь лампу Check Engine, чем и сообщить водителю о поломке.

На некоторых системах, помимо этого, ДПРВ обеспечивает аварийный режим. При отказе ДПКВ система начинает ориентироваться на показания ДПРВ, и «льет» в оба цилиндра, которые могут соответствовать текущей фазе. И впрыск, и подача искры осуществляются очень приблизительно, но все же это позволяет худо-бедно завести двигатель и поехать к месту ремонта своими силами, а не обрывать телефоны эвакуаторов — каждый из которых вот именно сегодня не может.

А вот выход из строя ДПРВ к существенным проблемам не приведет — мотор от этого заводиться не перестанет, и машина посреди дороги не встанет. Что, конечно, не служит поводом оставлять без внимания поломки, связанные с этим датчиком.

Симптомы неисправности датчика положения распредвала

Электроника, управляющая работой двигателя современного автомобиля, получает информацию от группы измерителей, фиксирующих расход воздуха, температуру, состав выхлопных газов и так далее. В машинах последнего поколения количество измерительных элементов увеличилось – появился электромагнитный датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ). Автолюбителям, предпочитающим самостоятельно диагностировать неисправности, стоит ознакомиться с симптомами неполадок указанного прибора и способами его проверки.

Конструкция и местонахождение измерителя

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

1. После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95% от исходного.
2. Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
3. По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

Примечание. На автомобилях с 16-клапанными моторами устанавливается 2 датчика – по одному на каждый распределительный вал.

Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

• мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
• холодный пуск двигателя становится затрудненным;
• на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
• двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
• на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

• P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
• P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
• P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
• P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
• P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

Поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.

Проверив электропроводку, переходите к диагностике самого датчика распределительного вала. Вместо штатных зажимов типа «крокодил» на тестере нужно использовать провода с иглами, чтобы не пришлось мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы ведутся в следующем порядке:

1. Откройте крышку капота и отыщите на головке цилиндров ДПРВ. Обычно элемент ставится на торце двигателя или боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
2. Пользуясь электрической схемой автомобиля или данными по конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
3. Включите зажигание и замерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это средний провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра – не менее 90% от напряжения питания, то есть, 12 * 0,9 = 10,8 В.
4. Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполняйте третий этап проверки.

Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.

Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.

Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показаний тестера, ДПРВ однозначно следует поменять. Приобретая новую деталь, учитывайте один момент: даже оригинальные запчасти могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Придется найти и купить его отдельно либо использовать старый уплотнитель при условии, что материал не потрескался и не «задубел».

Источники: ЯндексДзен, autochainik.ru.

www.vk-sto.by

Мой путь… Датчик распредвала или ошибка р0341 — Chevrolet Lacetti 5D, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Начну с того что когда купил авто в 14году о Лачетти как о таковой вообще ничего не знал. Брал ее без проблем, и через пол годика загорелся «чек», диагностика показала ДПРВ низкий уровень сигнала… Ну думаю проблема ерунда, поменяю. В магазине без проблем дали аналог 550405В… Тогда я ещё и не знал что аналоги на ней не работают в 90% случаях… Замена не помогла… И случайно при очередном отсоединение колодки изоляция проводов осталась у меня в руках… Колодку взял с датчика скорости ВАЗ. т.к были в наличии только они. Перепаяли, поставили обратно оригинал, и все заработало идеально.

Полный размер

Колодка подобная этой, встала плотно

На фото датчик оригинал, коробка от аналога

Собственно в первый раз проблема стала из-за этого

Полный размер

Оригинал

Полный размер

Мне нравится Белый

Вот что пишут люди.
Ошибка p0341 — ошибка датчика положения распредвала. Сигнализирует о том, что датчик положения распредвала выдает неверный сигнал.

Ошибка p0341 сигнализирует о том, что датчик положения распредвала выдает неверный сигнал. При работе двигателя коленчатый вал, на котором и создается крутящий момент, соединяется ремнем либо цепью с шестеренками распредвала. Он открывает либо закрывает впускные или выпускные клапана с помощью кулачков, расположенных на нем и при вращении они нажимают на клапана, продавливая их. 

При такой ошибке ЭБУ не знает точного положения клапанов в данный момент, следовательно, не знает какую форсунку открывать, в какой цилиндр подавать искру. В аварийном режиме он вычисляет это примерно собирая информацию с других датчиков, но достаточной точности при таком способе не добиться и появляются проблемы в работе двигателя. Так что при ошибке p0341 можно продолжать движение до гаража, дома либо автосервиса, но при первой возможности разобраться в причинах и устранить поломку. 

Симптомы в поведении машины при ошибке p0341

Основных симптома всего два: 

1. Нестабильная работа на холостых оборотах. 
На холостом ходу, то есть без использования педали газа, обороты плавают, кажется, что машина вот-вот заглохнет.
2. Пуск двигателя не с первого раза
Автомобиль заводится не так как раньше, стартером приходится крутить дольше, но даже когда схватывает, глохнет через несколько секунд. 

Причины возникновения ошибки p0341. 

В случае обнаружения ошибки p0341, следует в первую очередь проверить метки ремня ГРМ, его натяжение, особенно если вы недавно его меняли. Если нет, то лучше всего заменить, лишним не будет. 
Если с ремнем все порядке прозвоните цепь связи датчика с ЭБУ, возможен обрыв или замыкание. 
В последнюю очередь открутите датчик посмотрите на его состояние, почистите, при необходимости замените на новый. После этого чек должен погаснуть, но при отрицательном результате проверьте ЭБУ и сам распредвал.

www.drive2.ru

m-da › Блог › Для чего нужен датчик положения распредвала (датчик фаз) и почему в мороз свечи заливает.

В сети я наткнулся на форум где один специалист доходчиво поясняет роль ДПРВ, и прочитав его посыл и сопоставив факты мне стала ясна основная причина проблемного запуска 8 клапанников без ДПРВ в мороз. На остальных сайтах формулировка примерно одинаковая «Основное предназначение ДПРВ состоит в анализе углового положения распредвала в определенный временной промежуток.» Не знаю зачем мудрить, всё на много проще. ДПКВ, даёт понятие ЭБУ о ВМТ поршня первого цилиндра, но не о такте ГРМ, потому, что за два оборота КВ это может быть сжатие-рабочий ход или выпуск-впуск, датчик фаз как раз и указывает на то какая фаза в данный момент соответствует ВМТ поршня 1ого цилиндра. В двс с карбюратором за фазировку отвечает тромблёр, ведь он напрямую завязан с распредвалом, а на инжекторе тромблёра нет и поэтому систему без ДПРВ запараллелили и сделали попарный впрыск и попарное зажигание. В момент пуска, двигатель запускается на попарном впрыске-зажигании, после запуска отключив одну форсунку эбу фиксирует провал оборотов и делает вывод о соответствии момента впрыска фазам газораспределения (ФГР), после этого впрыск становится распределённым. Происходит это за доли секунды и зафиксировать этот момент, полагаю, можно только на компьютере. А теперь самое интересное, причина по которой зимой некоторые десятки не заводятся. Представляем, вы запускаете двс без ДПРВ в мороз, что делает ЭБУ, он включает форсунки попарно, и ждёт когда произойдёт запуск для последующей синхронизации впрыска и ФГР. А если АКБ слабый или свечи старые и компрессия низкая, то первые вспышки рабочей смеси могут не произойти и вы в попытках завести двигатель продолжаете крутить стартер заливая свечи двойной! дозой бензина. На против двигатель с ДПРВ, завести проще, так как на стадии запуска (прокрутки стартера) впрыск уже распределённый, соответственно вероятность залить свечи в два раза меньше. А привёл меня к этому прозрению вопрос о ГБО и вариаторе УОЗ, оборудую сейчас десятку 16кл с ДПРВ, а доступный вариатор корректирует только сигнал ДПКВ, и ломая голову над вопросом будет ли скорректированный сигнал вносить разногласия с сигналом ДПРВ ушёл в дебри принципа действия системы в целом и нюансы её работы. Из рассуждения можно сделать вывод, что ДПРВ не играет роли в расчёте УОЗ, а лишь сопостовляет впрыск и ФГР. За последнее суждение ручаться не могу ибо теория и надо проверять.

www.drive2.ru

10. P0340, долгая и упорная борьба с ДПРВ — Opel Vectra, 2.0 л., 1998 года на DRIVE2

Всем приятного дня!
Таки я её победил!
Но обо всём по порядку.

Итак купил я автомобиль с горящим чеком, хозяин честно признался, что ошибка по датчику распредвала и что она никак не уходит от замены датчиков. Был он у многих диагностов, никто ничего не может понять. Но я же сам диагност, и прекрасно знаю что большинство диагностов просто не берутся копать достаточно глубоко, это не выгодно финансово. Ну, думаю, не проблема, разберусь.

В первом приближении оказалось, что эти сволочи из компании Сименс извратились и поставили датчик положения распредвала не индуктивный, не датчик хола, а хитровыдуманный т.н. «трансформаторного типа». Ставили эти датчики, как я понял на моторы X20XEV и X18XE.

Датчик представляет собой трансформатор с двумя обмотками, смысл работы такой. На одну катушку подаётя опорный сигнал частотой 120-130 кГц. На второй обмотке формируется такой же сигнал и уходит в блок. В момент когда мимо датчика проходит металлическая часть шкива происходит сдвиг по фазе, на сколько я понял, именно по этому сдвигу мозг определяет фазу. В блоке и за генерацию сигнала и за сравнение приходящего сигнала с опорным отвечает микросхема OQ9811T.

Дальше моя история.

Прочитал ошибки, она, P0340! Полез смотреть разъем, он в плохом состоянии. Купил разъем с проводами от таза, не помогло, забил.
Чуть позже заказал новый датчик, замечательной фирмы ЭРА (Era 550060 600р).

Полный размер

Era 550060

Поставил, не помогло. При этом замерил сопротивления на датчике, они были в норме, хотя и на старом датчике сопротивления тоже были в норме.
1-2 -> 11-17 Ом,
1-3 -> 11-17 Ом,
2-3 -> 0,3-0,6 Ом.

Начитался о том, что нужно брать только оригинальный датчик Сименс VDO, и решил лезть в ЭБУ.
Вот такой у меня блок:

Полный размер

ЭБУ

Вот она микруха:

Полный размер

OQ9811T

После некоторых поисков заказал с Али, ибо купить её в наших радиомагах не удалось.
Заказывал здесь 210р

Через 1,5 месяца пришла посылка, а еще через месяц микруху поменяли.

Полный размер

Результат отрицательный, нихрена толку нет.
Был зол, долез до мозгов подключенных на машине, позванивал провода от датчика до выводов микросхемы, смотрел схему и нашел что провода перепутаны между собой, в общем распиновка другая должна быть на датчике. И теперь уж не знаю сам напортачил когда разъем менял или куча людей которые ковырялись тут до меня, но факт есть факт! Восстанавливаю как должно быть, подключаю, завожу — БОЛТ! Меряю сопротивления на датчике одна катушка в обрыве, ставлю старый свой датчик- БОЛТ, всё равно не работает.

Это чувство, когда зол как собака и уже практически опускаются руки, я не знаю как его передать.
В общем забил, и ездил так пол года, наверное.

В итоге поостыл, почитал хорошие отзывы про датчики FAE, ибо оригинал — совсем не гуманно по цене, решил попробовать, купил FAE 79166 900р

Полный размер

Полный размер

И, о чудо, все заработало, и работает до сих пор, уже третий месяц. Машина поехала, и я счастлив!
Вот такой хепи-энд у этой истории, надеюсь точно энд.

www.drive2.ru

Dodge Stratus «барашка» › Бортжурнал › проблема ошибки датчика распредвала исправлена…заменой датчика распредвала о_О (очень надеюсь, что навсегда)

Барашка бегал, время от времени «закусывая узду» от говорящего «ТПРУ-У» датчика положения распредвала. Ошибка вылетала не систематически, правда в сырую погоду чаще. Я уже и привык нажимать на педальку акселератора нежно, как будто глажу любимую женщину, а глаза мои перестали замечать динамику разгона, стремящуюся в бесконечность… Но везде есть плюсы-при таком передвижении упал расход топлива 🙂 Кто следил за моим БЖ помнит, что изначально по ошибке датчика положения распредвала был заменён сам датчик www.drive2.ru/l/7830884/, но проблема не ушла, а трансформировалась в ошибку «Перемежающийся сигнал датчика положения распредвала». Т.к. датчик был новый, то стал копать, откуда растут ноги… Форумы, интернет, комментарии и я вроде бы выяснил причины-виновником является магнит датчика распредвала! Заказал, ждал аж из самого из Нью-Йорка! Прилетел, поставил… Машина вообще из ошибки по распредвалу перестала выходить((( Так и ездил дальше… Пока совсем меня это в один день не достало и я не решился заказать новый датчик, правда не за океаном, а у желтолицых узкоглазых друзей нашей маленькой, но очень гордой страны))))) Нашёл на «алиэкспрессе» датчик… По отзывам у 50% он работает, у остальных-нет… Вот ссыль кстати ru.aliexpress.com/item/Ca…=2114.13010608.0.0.GDaOVf (да простят меня модераторы-это не реклама). Ждал наверное месяца 2… Но вот извещение в почтовом ящике есть, я несусь на почту и трепетно держу в руках заветную коробочку.
Едем в гараж!))))

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: $16

www.drive2.ru

FIMA-FIMA › Блог › 000833 — Датчик положения распредвала=>датчик(G40 P0341 — 004 — )недостоверный сигнал

Мое наблюдение за ошибкой 000833 — Датчик положения распредвала=>датчик(G40 P0341 — 004 — )недостоверный сигнал.

Полный размер

000833

Данная ошибка появилась после замены межевальной цепи на двигателе BVY. (До замены цепи ошибка была следующая: Датчик распредвала-G40/датчик коленвала-G28: несоответствие сигналов.)
Метки проверялись не однократно, шпонки целые и на месте! В процессе проверки меток обнаружилась проблема, не зачикованный фазик (Фазорегулятор)!
Эксперимент проводил несколько раз, а именно, выставляю метки ремня грм, снимаю клапанную крышку, кручу впускной вал против часовой стрелки (если стоять со стороны ремня грм), пока не услышу что фазорегулятор зачиковался, собираю все обратно, завожу двигатель, даю поработать пару минут, глушу, выставляю опять метки грм, снимаю клапанную крышку, проверяю фазик, а он опять не зачикованный! Когда фазорегулятор не зачикованный, все метки совпадают за исключением впускного вала, он в этот момент завален по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня грм) примерно на один зуб межвальной цепи.
В процессе диагностики пришел к выводу что проблема в клапане управления n205 (06F109257B).

Полный размер

03H 906 455 — Клапан управления вала распределительного n205

Проверить и устранить проблему к сожалению не получилось из за отсутствия данного клапана на складе!
Клиент забрал машину так, и сказал что сам поменяет данною деталь! Если будут какие то изменения в данной статье, обязательно отпишусь!
Если у вас аналогичная проблема, и вы решили ее, напишите пожалуйста что и как делали!

Чуть не забыл, про некоторые детали, а то вы сейчас начнете в коментах писать:

Датчик распредвала менял на оригинальный — не помогло.
При снятие разъема с датчика распредвала двигатель не заводился.
Клапан управления вала распределительного n205 мыл несколько раз очистителем, не помогло!
Тефлоновые кольца в количестве 3 штуки, ЦЕЛЫЕ!
Питание на датчик распредвала приходит.
Цепь и натяжитель новые, менялись дилером пару тыс назад.

Полный размер

Датчик распредвала G40

Полный размер

Метка коленвала в норме!

Полный размер

Метка распредвала в норме!

Полный размер

На данном фото видно что фазик не зачикован, впускной вал отклонился по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня грм) примерно на один зуб межвальной цепи. В данном положении не возможно установить фиксатор валов T10252.

Полный размер

фазик (Фазорегулятор) зачикован, фиксатор валов t10252 установлен.

Полный размер

Просто фото двигателя BVY

Отредактировано 22.03.2016.

Машину 2 дня диагностировал электрик. С его слов, электрика свое дело делает, все гуд.

Заменили клапан N205 на новый оригинальный НЕ ПОМОГЛО!

Полный размер

Вот он клапан! 03H 906 455 — Клапан управления вала распределительного n205

В процессе ремонта обратили внимание что выпускной вал новый, проверили его, он от этого двигателя! Зачем его меняли, ответить не могу!

Полный размер

По фото я определил что вал фирмы Kolbenschmidt 50007589

Полный размер

Фото измерительных груп 90, 91, 92.

Полный размер

Фото измерительных груп 93, 94, 95.

Нашел в инете статейку:

Полный размер

Привет всем. Привезли в6 после обрыва ремня грм. Перебрали ГБЦ, ставили ремень с спецприспособой для фиксации распредвалов.Тоже горел ЕРС и вылетала ошибка на 3 раз как заведешь двс или при перегазовке, думали метки-нет все ровно, шпонки целые, единственное клапан фазовращателя не посмотрели.Переставляли датчик распредвала с рабочей машины — тоже самое. Переместили распредвал на 1 зуб вперед-ничего не дало, а вот на зуб назад — и о чудо заработало!Ошибка больше не появляется(после стирания) и ЕРС погасла!

Начал тоже экспериментировать, очень интересно стало!

СНАЧАЛА ВСЕ ПЕРЕПРОВЕРИЛИ И ПОСТАВИЛ МЕТКУ!

Полный размер

ВСЕ В МЕТКАХ!

Переместил распредвал на 1 зуб вперед — ОШИБКА УХОДИТ! НО, двигатель ровно работает секунд 5, потом сильно начинает троить, после этого глохнет.

Полный размер

Переместили распредвал на 1 зуб вперед

Переместил распредвал на 1 зуб назад, двигатель работает не ровно, троит, появляется ошибка Датчик положения распредвала=>датчик(G40 P0341 — 004 — )недостоверный сигнал.

Полный размер

Переместил распредвал на 1 зуб назад

На сегодня УСЕЕЕ, ПОЕХАЛ Я ДОМОЙ ОТСЫПАТЬСЯ!

Отредактировано 23.03.2016
Всем доброе утро! Еще раз перепроверил шпонку распредвала, она целая!

Полный размер

Шпонка распредвала двигатель BVY

На данный момент соображения такие, снимаем постель распредвалов, смотрим в каком состоянии впускной вал, по возможности подкидываем другие заведомо исправные распредвалы.

Вчера появились новая информация по данному авто.

Краткий список что было сделано мной и до меня.
1. Замена межвальной цепи (до меня делали)
2. Замена крышки межвальной цепи (до меня делали)
3. Замена распредвала выпуск (до меня делали)
4. Замена фазика (фазорегулятора)
5. Проверка шпонок коленвала — распредвала
6. Проверка меток ГРМ
7. Проверка датчика распредвала G40
8. Проверка проводки
9. Перекидивал ГРМ НА ЗУБ В ПЕРЕД И НАЗАД
10. Проверка тефлоновых колец фазорегулятора

Отредактировано 09 апреля 2016.
Ошибку 000833 — Датчик положения распредвала=>датчик(G40 P0341 — 004 — )недостоверный сигнал
Я ПОБЕДИЛ, УРА, УРА УРААААААААААААААААААААААААААААААААА!

Вот только сегодня дошли руки чтоб расписать что и как я делал!
После того как все было проверено 150 раз, я решил заменить впускной распредвал, выпускной уже стоял KS (колден шмидт).
Чтоб исключить проблему распредвалов, я заменил оба респредвала, на Б, У, ОРИГИНАЛ.
ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ РАСПРЕДВАЛОВ, ОШИБКА УШЛА! ВСЯ ПРОБЛЕМА БЫЛА ВО ВПУСКНОМ РАСПРЕДВАЛЕ, ПОСЛЕ ОБРЫВА РЕМНЯ ГРМ, СДВИНУЛАСЬ ШЕСТЕРНЯ ВПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА!

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Ремонт датчика фазы распредвала — Renault Espace, 2.0 л., 1997 года на DRIVE2

Датчик фазы распредвала, как выяснилось ещё год назад, у меня неисправен. Без него вполне можно ездить, но недавно и до этой неисправности у меня дошли руки. Датчик именно для двигателя F3R стоит слишком уж дорого. За что там отдавать примерно 100 $ мне непонятно, ведь это просто датчик Холла с магнитом. Тем более что для других автомобилей аналогичный датчик стоит почти на порядок меньше, например для ВАЗ вообще долларов 10, только конструкция у него другая, чтобы в F3R его установить надо крышку в торце распредвала серьёзно переделывать.

Датчики от ВАЗ. Цена менее 10$.

Может быть это тоже нормальное решение, но я как всегда решил ремонтировать свой узел. Разобрал, а точнее разломал так как он неразборный ту часть неисправного датчика которая находится внутри крышки. там оказалась небольшая плата с простенькой схемой (при разборке сильно повредилась) и п-образный магнит. Внутри этого магнита установлен датчик Холла.

Обломок платы находившийся внутри датчика

Выбрал датчик АН413

Схема и моя конструкция

Эпоксидкой восстановил форму датчика.

Готовый датчик и шайба со стальным сектором с торца распредвала.

Шайба повёрнута стальным сектором к датчику — на выходе 0, светодиод горит.

Шайба повёрнута пластмассовым сектором к датчику — на выходе 12В, светодиод не горит.

Установил датчик в крышку и накапал небольшой слой воска на него сверху для установки зазора

Датчик на месте.

www.drive2.ru

Ошибка 0341 или ремонт датчика распредвала — ЗАЗ Sens, 1.3 л., 2012 года на DRIVE2

Дело было вечером, делать было нечего.
Так получилось, что полтора месяца не ездил машине. Аккумулятор был отключен. А тут подключаю его,
предварительно зарядив. Завожу. Всё прекрасно, всё заводится, крутится как положено. Но чё-то «снеск
engine» не тухнет. Смотрю по БК: ошибка 0341, недопустимый сигнал датчика распредвала. Сбрасываю
ошибку бортовиком, ошибка уходит и через несколько секунд появляется вновь.
«Угу»-думаю-«чё-то серьёзно. С каких делов?» Полез по форумам. Люди пишут, что либо ремень на зуб
перескочил, либо датчик потух. Ну что, искать датчик и сколько бы по деньгам он у нас вышел, или так
ездить? А как машина ездит без датчика не знаю, не ездил. Но был вечер, свободное время и желание
поковыряться. Датчик всё равно, думаю, под замену, так что хуже не будет.
Для начала проверил напряжения на разъёме датчика. Всё в порядке: А-масса, В-+12в, С-сигнал 0-12в. А как проверить работу датчика? Он же магнитный датчик, реагирующий на металл. Выкручиваю датчик и проверяю как меняется напряжение на сигнальном выводе при подношении датчика к металлу. Реакция есть. А как в работе? Ставлю датчик на место не прикручивая, подключаю мультик в режиме прозвонки цепей с зуммером между массой и сигнальным выводами и завожу двигло.

На фото двиг не заводился

Слушаю: мультик молчит, check горит. Начинаю вынимать датчик из посадочного тоннеля и появляется сигнал: мультик пикает, check потух. «Что такое?»-думаю. На всякий случай вскрываю крышку. Там всё в порядке.

Значит, однозначно датчик. Дальше замечаю, что датчик реагирует на нажим. Внутренний обрыв. Хреново. А что у него внутри? Внимательно рассматриваю датчик и вижу, что его можно вскрыть.

Поддеваю ножом

Поддеваю ножом, снимаю колпачёк. Вижу платку залитую компаундом.

И повезло, что та часть где плата стыкуется с выводами не залита. А это значит, что можно пропаять пятаки. Срезаю ножом часть корпуса, облегчаю доступ к пятакам и пропаиваю хорошенько.

Собираю всё назад. Подключаю мультик. Завожу: мультик пикает, check не горит, датчик работает в нужном положении, на изгиб не реагирует. Проблема решена. На какое время? Время покажет.

www.drive2.ru

РЕШЕНО: Какова функция датчика Холла G40 (Распредвал

ИСТОЧНИК: P0340 Код датчика положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала (CMP) определяет положение распределительного вала, чтобы определить, когда поршень No.1 находится на такте сжатия. Датчик CMP используется для определения угла опережения зажигания в системе зажигания Ford DIS, но не в системе зажигания EDIS. Оба DIS / EDIS используют сигнал CMP для синхронизации срабатывания последовательных топливных форсунок.

На двигателе Vulcan объемом 3,0 л сигнал CMP генерируется одним магнитным переключателем на эффекте Холла, который активируется одной «лопаткой», вращающейся вокруг синхронизированного вала, который приводится в действие распределительным валом.

Датчик CMP и синхронизатор / вал расположены за впускным коллектором (т.е.е., рядом с брандмауэром на Рейнджере) в верхней части блока цилиндров. Если вам просто нужно заменить датчик, достаточно просто отсоединить электрический разъем и удалить винты, удерживающие датчик на месте. Вот эскиз датчика, который поможет вам понять, что искать:

Отправлено: 27 февраля 2009 г.

Датчик распредвала — эффект Холла

Дополнительные указания

Датчик CMP сигнализирует об одном или нескольких фиксированных исходных положениях распределительного вала модулю управления двигателем (ECM), например, о достижении такта впуска цилиндра.Контроллер ЭСУД использует сигнал датчика распределительного вала для точного управления синхронизацией зажигания (если используется бензиновый двигатель), впрыска, изменения фазировки клапана и т. Д.

Как следует из названия, датчики CMP с эффектом Холла используют эффект Холла, который создает разность потенциалов (известную как напряжение Холла) по ширине проводника, когда по его длине протекает ток, а магнитное поле прикладывается перпендикулярно. к току (то есть через направление проводника снизу вверх). Когда ток фиксирован, чем больше напряженность магнитного поля, тем больше напряжение эффекта Холла.

Датчики имеют встроенные схемы преобразования, которые преобразуют напряжение Холла в стабильный цифровой выходной сигнал, переключающийся между 0 В и 5 В. Поскольку датчики CMP на эффекте Холла потребляют энергию, им требуются цепи питания и заземления.

Датчики сопровождаются импульсным колесом. Когда колесо импульсов вращается, оно проходит сквозь магнитное поле датчика и воздействует на него, модулируя напряжение Холла. В ответ выходной сигнал цифрового датчика переключается либо с низкого на высокий (от 0 В до 5 В), либо с высокого на низкий (от 5 до 0 В), в зависимости от схемы датчика.Общая частота сигнала будет зависеть от частоты вращения распределительного вала.

Колесо импульсов может иметь уникальные шаблоны для каждого цилиндра, только один импульс или что-то среднее между ними. Благодаря уникальным шаблонам для каждого цилиндра сигнал датчика CMP можно использовать в процессе быстрого запуска. Например, 4-цилиндровый двигатель может запуститься при повороте коленчатого вала на 180 градусов (90 градусов поворота распределительного вала). В этих приложениях датчик CMP может называться датчиком идентификации цилиндра (CID) или датчиком фазы, а импульсное колесо может называться фазовым колесом.

Сигнал датчика CMP может иметь решающее значение для работы ECM, и сбои могут вызывать такие симптомы, как:

• Двигатель проворачивается, но не запускается
• Отключение двигателя
• Неустойчивая работа
• Работа в аварийном режиме
• Подсветка контрольной лампы неисправности (MIL)
• Диагностические коды неисправностей (DTC)

Связанные отказы:

• Короткое замыкание, обрыв или высокое сопротивление в цепи сигнала, цепи питания или заземления.
• Неисправность цепи внутреннего датчика.
• Ошибки сигнала из-за чрезмерного загрязнения или детрита на корпусе датчика или импульсном колесе.
• Неправильная установка или работа датчика или компонентов коленчатого вала, вызывающая:
  • Чрезмерные зазоры между датчиком и импульсным колесом.
  • Повреждение корпуса датчика или импульсного колеса.
  • Чрезмерное движение или вибрация кривошипа или маховика.

G40 Transmisor Hall

G40

UBICACION DEL COMPONENTE

El Transmisor Hall (G40), который используется для многих функций и использования на открытом воздухе в экстремальных условиях Арболь-де-Левас; Distribuidor de Encendido; дебахо де ла Корреа Дентада дель Арбол де Левас и т. д.y funciona segn el conocido Principio de Hall

FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE

El Transmisor Hall (G40) function segn el Principio Hall que consiste en una modificacin del campo magntico porducida por una ventana en un rotor de aluminio que al girar y al enfrentarse la ventana con el emisor Hall производит una tensin que se envia a la Unidad de Control (UCE)
С печатью Transmisor Hall (G40), соединенной с печатью Transmisor del momento de encendido (G4), это обнаруживает PMS из энсендидо-дельта , праймер или цилиндр segn elis de la UCE.
Tras la entrada simultnea de ambas seales se habilitan el primer encendido y la primera inyeccin en el ciclo de arranque del motor.

FUNCION SUPLETORIA SI FALLA EL COMPONENTE

No tiene funcin supletoria, pero si el motor se halla funcionando prosigue la marcha a travs de la seal para los cilindros Calculada internamente a partir de la seal de rgimen.
Игровая площадка Transmisor Hall (G40) использует уплотнение Transmisor (r.p.m.) двигателя (G28) или Transmisor del momento de encendido (G4) для работы двигателя.

FALLOS POR AUSENCIA O MALA SEÑAL DEL COMPONENTE

* Нет двигателя arranca el
* A veces arranca y a veces no arranca
* Arranque dificil en frio y en caliente
* Se para el motor

COMPROBACION SI EL SCANNER DA FALLO DEL COMPONENTE

Si el Aparato de Diagnosis indica por ejemplo:
«El Transmisor Hall no est en la marca de referencia»
«Датчик posicin Arbol de Levas»
«Sincronizacin Arbol de Levas con Cigeal»
«Unidad de control mal codificada»
«Unidad de control, codificacion erronea»
«Unidad de control del motor codificada invalidamente»
«Regulacin Arbol de Levas»
«Ajuste Arbol de Levas»
«Электровлюла для регулирования Арболь-де-Левас, банккада 1»
«Датчик posicin Arbol de Levas»
«Регулацин Арбол де Левас, дезконексин пор собрекарга»
«Regulacin Arbol de Levas, comparecin no en rden» и др.se le est indicando al mecnico:

* Interrupcin de lnea
* Corto con positivo / tensin fija
* Corto con masa

Si se detecta «codificacion erronea», «mal codificada», «codificada invalidamente» и т. Д. Quiere decir que debe verificarse la instalacin elctrica del Hall (G40) y del Transmisor (G4)

OTROS FALLOS MECANICOS INDUCIDOS

* Нет функции автомобиля
* Невозможный арранкар эль коше
* Фалло мотор в арранке

AUTOXUGA VENDE PRODUCTOS DE SU FABRICACION, AQUI:

AUTOXUGA MOVIL, S.L.
Пуэнте-де-Те, 16 — Тарагоа
15985 Рианхо — А-Коруа (ESPAA)
CIF: B-15587363
RegMer A Corua, Tom 1874, Fol 143, Hoj C-17430
Тфно Мовил: 629 88 44 13
[email protected]

www.autoxuga.com

VCDS / VAG-COM: uitleg — советы

Geen signal ↔ (нет сигнала)

Onwaarschijnlijk signaal ↔ (недостоверный сигнал)

Kortsluiting naar plus ↔ (разомкнутый или замкнутый на плюс)

Kortsluiting naar Massa ↔ (короткое замыкание на массу)

[AJUDA] — Codigo de Erros VAG-COM — Socorro

O bichou pegou e Preciso muit da ajuda dos senhores…

Hoje eu consgui ativar o meu VagCom e ai fiz um scan, o resultado é esse tanto de erros ai ….. to muito preocupado e gostaria da ajuda dos senhores naidentificação e solução

To muito preocupado, o 1 сканирование só tinha informado 1 erro do sensor hall, comentado acima, agora veio esse troço todo …: numsei:: numsei:

Conto com os amigos ….

Grato ..

VAG-COM
Windows Эмулятор VAG / VAS на базе
Версия: Release 311.2-N
www.Ross-Tech.com
Название дилера / магазина:
Код мастерской: 000 00000
Журнал самодиагностики
Суббота, 2 октября 2010 г., 18:22:51
Номер VIN: Номерной знак:
Пробег: Заказ на ремонт:
Тип шасси : 8L — Audi A3 / S3
Сканирование: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56
Адрес 01 ———— ——————————————-
Контроллер: 06A
8 FC
Компонент: 1,8 л R4 / 5V MOTR HS V01
Кодировка: 04000
Мастерская №: WSC 00001
3 Обнаруженные неисправности:
00515 — Датчик положения распределительного вала (Холла) (G40)
29-00 — Короткое замыкание на массу
17915 — Система управления холостым ходом: достигнут нижний предел регулирования
P1507 — 35-00 — —
00561 — Адаптация смеси
13-10 — Предел адаптации (Mul) не достигнут — Периодически
Готовность: Н / Д
Адрес 03 —— ————————————————-
Контроллер: 1J0 907 379 Q
Компонент: ABS / EDS 20 IE CAN 0001
Кодировка: 13504
Магазин №: WSC 00001
Код неисправности не обнаружен.
Адрес 08 ———————————————— ——— Контроллер
: 8L0 82 ö
Примечание: чрезмерные ошибки связи
Пропуск адреса 15-Подушки безопасности
Адрес 17 ——————— ———————————-
Контроллер: 8L0 920 930 E
Компонент: KOMBI + WEGFAHRS. M73 D16
Кодирование: 02544
Магазин №: WSC 00134
Идент. Wegfahrs.:AUZ5Z0A0153186
Код неисправности не обнаружен.
VAG-COM
Журнал самодиагностики
Суббота, 2 октября 2010 г., 18:22:51
Страница 2
VIN-номер: Номерной знак:
Адрес 35 —————- —————————————
Контроллер: 8L0 862 257 G
Компонент: ZV -Pumpe, DWA, Funk D11
Кодирование: 14190
Магазин №: WSC 00134
Обнаружено 7 неисправностей:
01367 — Превышено время работы насоса центрального запирания (вероятная утечка)
35-00 — —
01371 — Тревога срабатывает выключателем дверного контакта : Сторона водителя
35-00 — —
01374 — Тревога, вызванная клеммой 15
35-00 — —
01370 — Тревога, вызванная системой контроля салона
35-00 — —
01369 — Тревога, вызванная переключателем капота
35-00 — —
01389 — Выключатель открытия крышки багажника (F124)
29-00 — Замыкание на массу
00956 — Ключ 2
09-00 — Превышен предел адаптации
Адрес 45 —————- —————————————
Контроллер: 4B0 951 173
Компонент: Innenraumueberw.D03
Кодировка: 00001
Магазин №: WSC 00001
1 Обнаружена неисправность:
01380 — Тревога, вызванная датчиком защиты от краж: задний левый
35-00 — —
Адрес 56 ———— ——————————————-
Контроллер: 8N0 035 186 A
Компонент: Радио D03
Кодировка: 00205
Магазин №: WSC 00001
Код неисправности не обнаружен.
Конец ———————————————— ——-

Руководство audi a6 2007 датчик положения распредвала g40

Я провел поиск по оригинальному номеру детали 045957147b и вверху страницы у меня этот продукт подходит для вашего audi a2 8z0 1.Симптомы, которые привели к этому, были более длительное, чем обычно, время запуска, возможно, на 2 секунды дольше, немного менее устойчивый крутящий момент на низких частотах, затем, в конце концов, появился мил. Ауди а6 вопросы поменять датчик положения коленвала каргурус. Audi a6 quattro датчик положения распределительного вала кулачковые датчики. 15 декабря 2015 г. замена датчика положения распредвала на ауди 2.

Признаки неисправного датчика положения распредвала на осиaddict. Смета на замену датчика положения распредвала ауди а6. Здесь, в компании Advanced Auto Parts, мы работаем только с лучшими надежными датчиками положения распределительного вала и марками запчастей, поэтому вы можете делать покупки с полной уверенностью.Форум по DSG и Stronic Transmission Форум по МКПП. Audi, vw датчик положения распределительного вала oem 07l3c от поставщика oe. Как заменить датчик распредвала в 2007 audi a4 2. Rosstech, llc 881 sumneytown pike lansdale pa 19446, usa tel. Поиск и устранение неисправностей распредвала Audi может включать в себя различные более мелкие компоненты, такие как датчик положения распредвала Audi или регулятор фаз газораспределения Audi. Тогда купите в 1a auto высококачественную замену датчика угла распредвала для вашего audi a6 по отличной цене. Когда дело доходит до вашего audi a3, вам нужны запчасти и продукция только проверенных брендов.Датчик положения распредвала g40 замена датчика холла a6. Владельцы должны понимать проблему, с которой они сталкиваются с распредвалом Audi, и возможные решения. Стоимость замены датчика положения распределительного вала Audi a6 quattro.

Работа датчиков положения кривошипа заключается в том, чтобы сообщить ЭБУ в автомобиле, где находится. P0016 указывает на то, какой датчик положения распредвала не соответствует коленчатому валу. Обсуждение платформы A6 S6 C6 Где расположен датчик положения распределительного вала G40. Вы случайно не знаете, где находится цепь датчика положения распределительного вала, банк 2 на Audi A6 3 2012 года выпуска.Пассат, еврован, ауди, поло, кабриолет, бора, венто, тип 1х а3 и др. Получил датчик положения распредвала g40, датчик оборотов двигателя g28 incor. 08.01.2019 p0016, как известно, возникает в Audi A4, когда датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала не совмещены на определенное количество градусов, или если есть проблема с датчиком. Он охватывает всю цепь, подключенную к вышеупомянутому датчику, такую ​​как электрическая проводка и модуль управления трансмиссией pcm. Замена датчика частоты вращения коленчатого вала Audi a4 a6 q5 a5 своими руками по краю.На некоторых автомобилях неисправный датчик распределительного вала может заблокировать трансмиссию на одной передаче, пока вы не выключите и не перезапустите двигатель. Я разместил это в другом месте, где мои извинения, но пытаюсь немного помочь с заменой датчика распределительного вала. Неисправный датчик положения распредвала не позволит завести автомобиль. Датчик положения распредвала g40 замена датчика холла a6 2. Привет, да каждый раз, когда я ищу в разделе подходящих автомобилей мой 1.

Audi a6 quattro стоимость замены датчика положения распредвала.В этом видео мы покажем вам, как заменить датчик положения коленчатого вала на 3. Пожалуйста, проверьте номер детали или свяжитесь с нами перед заказом. Audi a3 датчик положения распредвала опережает автозапчасти. Rockauto доставляет автозапчасти и детали кузова от более чем 300 производителей к дверям клиентов по всему миру по складским ценам.

Иногда называемое датчиком положения кулачка, это устройство постоянно обменивается данными с модулем управления двигателем автомобиля, отправляя данные, связанные с положением клапанов и поршней двигателя, которые приводятся в действие распределительным валом.Если вы хотите обновить или отремонтировать свою Audi A6 с датчиком положения распредвала, посмотрите все датчики положения распредвала для Audi A6 Склад автозапчастей здесь для вас. Датчик положения распределительного вала определяет втягивание впускного распределительного вала, чтобы идентифицировать конкретный цилиндр. С помощью мультиметра проверьте клеммы 1–3 разъема электрического жгута проводов датчика положения распределительного вала g40 на наличие напряжения. Помогите привет, у меня есть код dtc 17746p38004920 датчик положения распределительного вала g40, мне нужно написать, чтобы увидеть, где g40 это 3.У меня 99 a6 quatto, который дал мне датчик положения распредвала p38. Оригинальная запчасть audi 07k907601a 07k907601a, 07k907601. Мы ваше место номер один для VW и Audi. Audi 100 a4 a6 a8 датчик положения распределительного вала 0781a, великобритания 11. Теперь камбельт был недавно заменен, и кажется, что время истекло, так как то же самое случилось с одним из моих товарищей, и он чувствовал то же самое на высоких оборотах. Проверить проводку к датчику Холла положения распредвала g40 проверить заменить датчик холла положения распредвала g40 проверить заменить модуль управления двигателем.Больше я ничего не менял и до этого работал гладко. Поместите в него новый датчик кулачка и новый датчик кривошипа и визуально проверил проводку, насколько мог, с той же проблемой. Audi a4 a6 q5 a5 датчик частоты вращения коленчатого вала.

Замена датчика положения распредвала 06 bew tdiclub forum. Замена датчика частоты вращения коленчатого вала Audi a4 a6 q5 a5 своими руками на краевые двигатели. Проверьте данные в реальном времени с помощью vagcom и обратитесь к руководству по ремонту Bentley. Audi, vw датчик положения распредвала tt a3 a4 a6 allroad s4 eos.Audi a6 датчик положения распредвала склад автозапчастей. Посетите нас онлайн или позвоните по телефону 8888443393 и закажите датчик кулачка для своего audi a6 сегодня. Проверить заменить датчик положения распределительного вала g40 проверить заменить датчик частоты вращения двигателя g28 Особенности.

Audi, датчик положения распредвала vw oem 07l3c by oe. Vw tdi и audi tdi bad процедура снятия и замены распредвала своими руками длительность. Нужна помощь с p0016 неправильным соотношением vw tdi forum. Мой 08 a6 выдает код неисправности при сканировании с помощью. Датчик положения распределительного вала: неисправность цепи. Диагностический код неисправности p0340 obdii указывает на неисправность цепи датчика положения распределительного вала.Частичное или полное копирование в личных или коммерческих целях не разрешается датчиком положения распределительного вала g40 без разрешения компании audi ag. Датчик положения распределительного вала ZBN подходит для 0581b для audi a3 a4 a6 a8 tt. Эта информация используется модулем управления двигателем для управления зажиганием и впрыском топлива. Прокладка корпуса датчика положения распредвала Audi 06c103121e.

Audi a6 вопросы У меня есть 99 a6 quatto, который дал мне. Привет, ребята, последние 2 недели моя машина была у специалиста по аудиту, и они.Датчик положения распределительного вала g40 для ряда цилиндров 1 распредвала впускных клапанов. Выбирайте высококачественные марки api, beck arnley, bosch, bougicord, dorman, facet, holstein, intermotor. Замена датчика положения распредвала 06 bew hello, у кого-нибудь есть ссылка на замену датчика положения распредвала на гольф tdi wbew 2006 года выпуска. Датчик положения распределительного вала на вашем audi a6 quattro выполняет важную функцию, связанную с синхронизацией и производительностью двигателя вашего автомобиля. Датчик положения распределительного вала vr6 g40 заменить менее чем за 6 минут. Как поменять датчик положения кулачка g40 10 минутная работа.P0340 audi означает, что датчик положения распределительного вала — это электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения распределительного вала. Купить датчик положения распредвала audi a6 2007 года выпуска по сниженным ценам. Прокладка корпуса датчика положения распределительного вала от компании Elring.

A4 200205 a4 quattro 200206 a6 200204 a6 quattro 200204 содержит обширный каталог запчастей, оригинальных и оригинальных запчастей от более чем 200 производителей. 3 декабря 2011 года у меня audi a6 quattro 2005 года выпуска с версией 3.Датчик положения распределительного вала g40, поэтому датчик положения кулачка блока 2 g40 на задней части головки блока цилиндров 2 вышел из строя. Когда он действительно работает, он кажется немного вялым, но при этом не работает резко или что-то в этом роде. Симптомы и проблемы, связанные с этими компонентами, могут быть разными, равно как и их ремонт и стоимость. Хорошо изучите симптомы и причины прямо ниже. Замена датчика положения распредвала ауди а6 ауди а6 распредвал. Датчик положения распределительного вала двигателя для vw audi 058 905 161 907711. A6 s6 c5 платформа обсуждение датчик положения распределительного вала g40 3.Audi ag не гарантирует и не принимает на себя никаких обязательств в отношении правильности информации в этом документе. Известно, что P0016 возникает в Audi A4, когда датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала не совмещены на определенное количество градусов, или если есть проблема с датчиком. Bew tdi замена датчика положения распредвала часть 1 длительность. Ниже приводится разбивка сметных затрат на оплату труда и запчастей.

 00515 - Датчик положения распределительного вала (Холла) (G40)
   30-00 - Открыть или продать на B + 

 00515 - Датчик положения распределительного вала (Холла) (G40)
   29-00 - Замыкание на массу 

 00515 - Датчик положения распределительного вала (Холла) (G40)
   30-00 - Открыть или продать на B +