Для подшипников с внутренним диаметром от 20 до 495 мм эти две цифры нужно умножить

на 5, чтобы получить внутренний диаметр в мм.

Подшипники с диаметром менее 20 мм принято следующее обозначение внутреннего диаметра:

Маркировка     Фактический диаметр, мм 

   00                                        10

   01                                        12

   02                                        15

   03                                        17

Серия подшипника по наружному диаметру будет обозначаться третьей цифрой справа.

Серия подшипника — один из установленных стандартами нормальных рядов подшипников, которая

отличается только по наружному диаметру (третья цифра справа) и ширине (седьмая цифра справа),

при одинаковой конструкции и внутреннем диаметре. 

Приняты следующие обозначения:

1      —  особо легкая серия.

2   —  легкая серия.
3   —  средняя серия.
4   —  тяжелая серия.
5   —  легкая широкая серия.
6   —  средняя широкая серия.

Тип подшипника обозначается четвертой цифрой справа.

0 —  Радиальный шариковый однорядный. 
1 —  Радиальный шариковый сферический двухрядный.
2 —  Радиальный, однорядный с короткими цилиндрическими роликами.
3 —  Радиальный роликовый сферический игольчатый двухрядный с длинными цилиндрическими

ШС, Ш — Шарнирные 

Серия подшипника по ширине обозначается седьмой цифрой справа. 

Конструктивные особенности обозначаются буквой (или буквой с цифрой):

W — детали из вакуумированной стали.

А — подшипник повышенной грузоподъемности.

Б (Б1;Б2) – подшипник имеет сепаратор массивный из безоловянистой бронзы.

Г (Г1;Г2)  — подшипник имеет сепаратор массивный из черных металлов.

Д (Д1;Д2) — подшипник имеет сепаратор из алюминиевого сплава.

Е (Е1;Е2)  — подшипник имеет сепаратор из пластических материалов (текстолит и др.)

К (К1;К2) — подшипник имеет конструктивные изменения деталей подшипников.

Л (Л1;Л2) — подшипник имеет сепаратор из латуни.

М (М1;М2) — модифицированный контакт подшипника.

Н (Н1;Н2) — кольца и тела качения либо только одно кольцо из модифицированной, теплопрочной стали

                 (кроме роликовых, радиально-сферических и двухрядных)

Р (Р1;Р2) — детали из теплоустойчивых сталей.

С (С1;С2) — вид смазочных материалов для закрытых типов подшипников.

Т (Т1;Т2) — из сталей ШХ15 и ШХ15СГ с повышенным температурным отпуском.

У (У1;У2) — дополнительные технические требования к чистоте обработки, радиальному зазору и т.д.

Х (Х1;Х2) — детали из цементируемых сталей.

Ш (Ш1;Ш2) — ограничение уровня шума (вибрации).

Э (Э1;Э2) — детали из стали ШХ со специальными присадками.

Я (Я1;Я2) — детали из редко применяемых материалов (стекло, керамика и т.д.).

Диаметры шариков в подшипниках качения таблица

На чтение 8 мин. Просмотров 16 Обновлено 04.08.2019

Ролики цилиндрические короткие ГОСТ 22696

В признаке сортировки:
буквой Д обозначаются ролики не сортируемые по длине
буквой Б обозначаются ролики без сортировки по диаметру и длине

Для роликов цилиндрических коротких установлены 6 степеней точности: I, II, IIA, III, IIIA, IV.
На меру точности роликов цилиндрических коротких влияют следующие величины:
– предельные отклонения среднего диаметра ролика
– разноразмерность роликов по диаметру в партии
– непостоянство диаметра
– разноразмерность по длине
– предельные отклонения длины роликов
– огранка
– конусообразность
– торцевое биение

Ролики цилиндрические длинные ГОСТ 25255

В признаке сортировки:
буквой Д обозначаются ролики не сортируемые по длине
буквой Б обозначаются ролики без сортировки по диаметру и длине

Устанавливается три степени точности роликов, обозначаемых в порядке снижения точности цифрами: I; II; III.

На меру точности роликов цилиндрических длинных влияют следующие величины:
– разноразмерность роликов по диаметру в партии
– предельные отклонения длины роликов
– непостоянство диаметра
– разноразмерность по длине
– огранка
– торцевое биение
– параметр шероховатости

Ролики игольчатые ГОСТ 6870

В форме исполнения торцов:
буквой А обозначаются ролики со сферическим торцом.
буквой В обозначаются ролики с плоским торцом.

Для роликов игольчатых установлены три степени точности: 2, 3, 4 (в порядке снижения точности).

Способы изготовления

Существует несколько способов получения шаров. Процесс не из простых, требует наличия профессионального оборудования. Речь идет и о литье (производство чугунных моделей) и о придании формы нарубленной проволоке, используя пресс. Последнюю рубят из бухты стальной нити, дальше они обтесываются с помощью матриц с двух сторон, пока шарик не станет сферическим и не будет определенных припусков.

Прессование бывает, как горячее, так и холодное. Проволока направляется на пресс с выемкой в основании (диаметром схожей с размерами шара). Одновременно по окантовке изделия образуется обод, в дальнейшем удаляющийся при работе на обдирном станке.

Дальше шары отправляются на термическую обработку, которая и помогает им получить требуемую твердость. В независимости от способа производства, шарики требуют шлифовки до желаемых параметров (с точностью в десять микрон от требуемой). Изделия иногда дополнительно покрывают слоем нержавейки или они могут быть полностью сделаны из нержавеющей проволоки.

Важно, чтобы форма каждого шара в подшипнике была идеально круглой. Без этого плавное скольжение невозможно, даже 1 микрон на любом из шаров способен помешать функциональности всего механизма.

Каждый этап контролируется: и размеры, и характеристики. Дальше шары отправляются в упаковочный отдел, а оттуда – готовятся к продаже или ждут в сборочной части, чтобы стать элементом полноценного изделия.

Материалы

ГОСТ 3722-81 допускает получение конструктивных подшипниковых элементов из хромоуглеродной стали разновидности ШХ15. Когда покупателю требуется шар с другими характеристиками (в частности, твердости), из других материалов, он выпускается в индивидуальном порядке. Используют ШХ4, 95Х18,12Х18, и др.

Для процесса обязательно применение высококачественной проволоки из стали. Речь идет о хромистой или молибденово-кремниевой стали.

Малоуглеродистая сталь нужна для получения охотничьей дроби или для изделий особого назначения, приветствуется применение тугоплавкой стали: латуни, алюминия, меди, и других полиамидных и полимерных материалов.

Крайне интересны последние исследования, которые позволили получить инновационную синтетическую основу – нитрид кремния. Эта синтетическая керамика являет собой отдельный тип, характеризующейся самоусилением.

Сферы применения

Большая часть готовых шаров отправляется на сборку подшипников разного назначения, но нередко изделия нужны в качестве самостоятельного товара: в них нуждаются стержни обычных шариковых ручек, а еще – дезодоранты.

Шары из стали незаменимы, когда изготавливаются подшипники качения и линейной работы, в дробеструйной технологии, шаровых мельницах, производстве станков, для прочих направлений сельскохозяйственной, автомобильной, военной и прочих промышленностей.

Шарики из подшипников, для изготовления которых идет качественная хромистая сталь, применяются во всех машиностроительных разновидностях и в получении товаров народного потребления. Например, изделия из нержавейки – машиностроение, производство электроники, медицина (клапаны дозирующего оборудования), из молибденово-кремниевой стали – долота для бурения и турбобуры.

Элементы из стали с малым количеством углерода чаще задействуют, создавая боеприпасы с экологически безопасной дробью, пневматические 4.5-калиберные пули шарного типа. Полимеры и керамика – как элементы клапанов высокого давления, способных выдержать сложные условия работы, в разных автомобильных узлах.

Посадки подшипников

Посадки

Важность правильной посадки

        Если подшипник качения с внутренним кольцом посажен на вал только с натягом, может возникнуть опасное кольцевое скольжение между внутренним кольцом и валом.

        Это скольжение внутреннего кольца, которое называется «проскальзыванием», приводит к кольцевому сдвигу кольца относительно вала, если посадка с натягом недостаточно тугая.

        Когда возникает проскальзывание, подогнанные поверхности становятся шероховатыми, вызывая износ и значительное повреждение вала.

        Ненормальный нагрев и вибрация могут также возникнуть из-за абразивных металлических частиц, проникающих внутрь подшипника.

    Важно предотвратить проскальзывание, надёжно закрепив с достаточным натягом то кольцо, которое вращается, либо к валу, либо в корпусе.

Проскальзывание не всегда можно устранить посредством осевого затягивания через наружную поверхность кольца подшипника.

Однако, как правило, нет необходимости обеспечивать натяг колец, подвергающихся только статическим нагрузкам.

Посадка иногда делается без какого-либо натяга как внутреннего, так и наружного кольца, чтобы приспособиться к определённым рабочим условиям, либо чтобы способствовать установке и разборке.

В этом случае для предотвращения повреждения пригоночных поверхностей вследствие проскальзывания, следует рассмотреть смазывание или другие применимые методы.

Условия нагрузки и посадки

Посадки между радиальными подшипниками и отверстиями корпуса

 Примечания к таблице:

1. Настоящая таблица применима к чугунным и стальным корпусам. Для корпусов, сделанных из лёгких сплавов, посадка должна быть плотнее, чем в данной таблице.
2. Не применимо для специальных посадок.

Посадки между радиальными подшипниками и валами

Примечание: Данная таблица применима только к валам из твёрдой стали.

Выбор подшипника по диаметру вала. Конструктивные особенности и материалы. Рис.3.1. Изображение подшипников качения в разрезе

У многих механизмов, существующих в настоящее время, есть подшипники, которые позволяют им вращаться. Поэтому ни одно вращающееся движение не может быть осуществлено без них. Но даже такая, вроде бы незаменимая, но в то же время незаметная часть механизма, может быть разным и по размерам и по своим техническим характеристикам, особенно учитывается диаметр, размеры которого представляют обычно в таблице. Но каким бы ни была эта деталь, как бы она не выглядела и каковы бы ни были ее технические характеристики, она должен выполнять только одну задачу — обеспечивать детали вращение или же необходимый поворот.

Для вертикальных валов используйте 50% от значения, полученного для более высоких нагрузок, используйте коэффициент уменьшения, приведенный в таблице 4. Сопряженные согласованные подшипники могут поставляться в трех различных конфигурациях. Он используется, когда несущая способность одного подшипника недостаточна, имеет параллельные линии нагрузки и, следовательно, равномерно распределяет радиальные и осевые нагрузки, он может переносить осевые нагрузки в обоих направлениях. Расходящаяся система.

Имеет линии нагрузки, идущие в направлении оси подшипника, позволяет относительно жесткий подшипник переносить нагрузку на наклон. Система конвергенции. Имеет грузовые линии, сходящиеся к оси подшипника, менее чувствительны к несоосности, но не такие жесткие, как расходящаяся система передает осевую нагрузку в обоих направлениях — но только один подшипник в каждом направлении. Шарикоподшипники широко применяются в машиностроении и производстве оборудования. Это самая распространенная и самая популярная группа подшипников, которая подразделяется на дополнительные подкатегории.

Подшипник должен быть надежным, но иногда условия, в которых ему приходится обеспечивать вращение, не соответствуют его нормальному функционированию. Также точно и условия могут влиять на то, что подшипник даже в хороших условиях вдруг может выйти из строя.

Шарикоподшипники подразделяются на подшипники скольжения, поворотные подшипники, угловые и продольные подшипники. С умным поиском, установка подшипника на нужды устройства еще проще. Специально для нужд наших заказчиков мы внедрили специальное подразделение шариковых подшипников, поэтому выбор подшипника, а затем найти его в магазине — это не малейшая проблема.

Шарикоподшипники характеризуются очень прочной конструкцией. Самосборке подшипника не требуется специальный инструмент, он прост и очень быстр, поэтому шарикоподшипники нашли такое широкое применение. Низкая стоимость подшипников и способность переносить радиальные и осевые нагрузки, а также компактную конструкцию позволяют использовать подшипники на разных машинах и менее требовательных машинах.

Поэтому существуют специальные правила эксплуатации этой части, и к ним стоит отнестись очень серьезно, чтобы ваша деталь смогла проработать как можно дольше. Например, не стоит его перегружать и следить за тем, чтобы он работал лишь положенный временной отрезок, а не более. Еще одним правилом следует считать то, что его стоит подбирать такой, чтобы он идеально подходил по размеру, по диаметру и по другим техническим характеристикам.

Из-за их простой конструкции и легкой сборки они используются во всех отраслях. Способна работать при высоких и очень высоких скоростях вращения. Они способны переносить радиальные нагрузки и небольшие радиальные нагрузки и не переносят сложные нагрузки. Одним из преимуществ является их небольшая стоимость.

Профиль: механические, машинные и промышленные установки. Преимущества и недостатки подшипников подшипников. 2. Подшипники — это подшипники, имеющие специальный корпус. Преимущества подшипников подшипников. К недостаткам этого типа лагеря относятся. Статья состоит из трех глав и библиографии.

Например, по размерам можно найти самые разные подшипники: от миниатюрных и до самых гигантских размеров. Есть и другое деление: высокоскоростные, тихоходные, максимально точные и другие. Все эти деления зависят от того, куда и как вы собираетесь использовать этот важный элемент вращающего движения.

Благодаря структуре и тематическому содержанию проект стремится объединить информационные и образовательные цели. Документ предназначен для студентов с механическим профилем машин и установок в промышленности, но с ними могут обращаться также студенты с другими специализациями в области механики.

Относительное перемещение между шпинделем и подшипником достигается путем прокатки расположенных между ними тел, образующих подшипник. Преимущества и недостатки подшипников. Ø небольшое и высокое трение. Ø Легкая замена и возможность стандартизации. Ø Диаметр большего диаметра.

Конструкция подшипников

Продолжая разговор о подшипниках, нельзя пропустить и его конструкцию. А ведь в самом элементе, обеспечивающим вращение, очень много деталей, из которых он состоит. И к каждой из них стоит отнестись очень серьезно, ведь стоит одной из них выйти из строя и дальнейшая эксплуатация подшипника становится просто невозможной.

Ø Более плавная работа. Ø Снижение долговечности на высоких скоростях. Ø Более требовательные технологии и более высокая стоимость. Общая классификация подшипников соответствует направлению действия нагрузок, а именно. Характеристики подшипников подшипников.

При этом типе подшипника подшипник вставлен между шпинделем или осью вала и подшипником. Подшипники могут быть установлены как на горизонтальных шпинделях, так и на шарнирах. В зависимости от основных сил, которые они принимают, подшипники могут быть.

Ø радиальные подшипники — когда основная сила, которую они принимают, перпендикулярна оси шпинделя. Ø осевые подшипники — когда сила взята параллельно оси шпинделя. Ø радиально-осевые подшипники — когда принимаемые силы осевые и радиальные. Подшипники представляют собой кузова автомобилей, состоящие из.

Комплектующие детали подшипника:

• Тела качения.
• Втулки.
• Гайки.
• Шайбы.
• Кольца.
• Винты.
• Скобы.
• Шарики.

Конечно же, этот список деталей подшипника можно было бы и дальше перечислять, но все же стоит все это изучить на практике и разобраться в каждом элементе отдельно , чтобы потом было легко его найти.

Радиальные и осевые радиальные подшипники — внутреннее кольцо, наружное кольцо, катящиеся тела и клеть. Характерные особенности радиальных подшипников. Осевые подшипники — верхнее кольцо, нижнее кольцо, корпус качения и клетка. Компоненты осевых подшипников.

Кольца подшипников изготовлены из легированной стали. Каждое кольцо имеет беговую дорожку или взлетно-посадочную полосу, в зависимости от количества рядов ступеней. Беговые дорожки изготовлены из высоколегированных сталей. С точки зрения конструктивной формы элементов качения, подшипники могут быть.

Типы подшипников

Существует несколько делений подшипников на разные типы. В основе каждого такого деления лежит какой-то признак, который и является основным для отнесения важного элемента для вращения к тому или иному типу.

Ø цилиндрические роликовые подшипники. Клетка изготовлена ​​из прессованного стального листа, цветных материалов, неметаллических материалов и имеет возможность удерживать тела на равных расстояниях между ними. Классификация подшипников показана на фиг.

Размеры были систематизированы в «сериях диаметров» и «сериях ширины», так что подшипники в определенной серии диаметров, имеющие одинаковый внутренний диаметр, имеют одинаковый наружный диаметр. В каждой серии диаметров имеются разные ширины подшипников.

Размеры подшипника определяются путем выбора серии диаметров и диапазона ширины. Комбинации этих двух серий приводят к серии размеров. Серия размеров включает подшипники разного размера, которые для той же серии ширины геометрически похожи. Определение диаметров, ширины и размеров показано на фиг.

Первое такое деление основывается на том, как нагрузка воздействует на подшипник и заставляет его работать. Но ведь и нагрузка бывает разной. Соответственно, и группы подшипника будет задействованы в зависимости от того, как нагрузка действует на него.

Группы, зависящие от действия нагрузки:

• Радиальные.
• Упорные.
• Радиально-упорные.

Рассмотрим подробно каждую из этих групп. Итак, первая группа – радиальная. Такие подшипники могут действовать лишь под воздействием радиальной нагрузки. Редко они действуют и под осевой нагрузкой, если используются роликовые элементы для вращения, которые имеют необходимый диаметр.

Установите размерную серию. Символ подшипника включает две части. Ø основной символ, который включает в себя символ серии подшипников и символ отверстия подшипника. Символ серии подшипников характеризует тип подшипника и серию размеров и соответствует основной конструкции подшипника.

Правила выбора типа подшипника. Каждый тип подшипника имеет четко определенный пункт назначения, даже если многие области использования перекрываются. Для хорошего выбора типа подшипника необходимо учитывать следующие правила. Ø при относительно низких нагрузках и при высоких скоростях вращения используются шариковые подшипники, а для больших нагрузок используются роликовые подшипники.

Вторая группа — упорные элементы для вращения. Они прекрасно работают лишь только тогда, когда ощущают действия осевых нагрузок. Третья группа – радиально-упорные, которые могут действовать под любыми видами нагрузок. Им не страшны ни радиальные, ни упорные нагрузки.

Есть и другое деление подшипников, в основе которого положено форма тел для качения, а также их диаметр. Существуют два вида: шариковые и роликовые. Первый вид – шариковые. В их основе лежит качение такого тела, которое по своей форме похоже на шарики и имеют небольшой диаметр. В основе второго вида – роликового, лежит другая форма качения, то есть ролики определенного диаметра.

Ø Если есть отклонение между подшипником или если изгибы или оси согнуты, используются осциллирующие подшипники. Ø Для чисто осевых, средних применений рекомендуется использовать осевые шарикоподшипники. Роликовые осциллирующие осевые подшипники, помимо очень больших осевых нагрузок, также могут принимать некоторые радиальные требования. Для режущих инструментов используются высокоскоростные осевые радиальные подшипники с двойным эффектом.

Ø Для составных напряжений радиально-осевые шарикоподшипники на одном ряду используются два ряда или конические ролики. Для высоких температур необходимо использовать специальные подшипники, имеющие компоненты, изготовленные из специальных стальных марок, стабилизированных термической обработкой. в этой ситуации также считается принятие конструктивных решений для устранения тепла, чтобы обеспечить надлежащую смазку. Ø Для бытовых приборов, медицинских устройств, лифтов или маломощных машин предусмотрены радиальные шарикоподшипники, обеспечивающие особые шумовые условия.

По своей конструкции подшипники можно разделить на два вида: самоустанавливающиеся и не самоустанавливающиеся. Такие элементы для вращения еще называют и сферическими. Обычно разделение на эти два вида не требуют какого-либо дополнительного объяснения, Но главное не забывать о диаметре и как можно чаще заглядывать в специальные таблицы, где они и представлены с пояснениями.

Эти подшипники обычно имеют внутренний диаметр до 50 мм. Ø Выбранное строительное решение должно обеспечивать сборку и легкую демонтаж сборки. Там, где это необходимо, можно принять решение для использования съемных подшипников или конических подшипников.

Радиальные шарикоподшипники на одном ряду. Они используются для радиальных нагрузок, а также для радиальных и осевых комбинированных нагрузок. Они могут использоваться в хороших условиях на высоких скоростях. Они используются практически во всех типах механических конструкций и особенно при строительстве электроприборов. Они имеют тот недостаток, что они могут принимать осевые нагрузки в одном направлении.

Существует еще одно деление подшипников, которое зависит не только от его диаметра или размера, но прежде всего от качения тел самого подшипника, которые могут быть как роликовые, так и шариковые. Такой элемент для вращения может быть, несмотря на формы шариков или роликов, одно-, двух-, трех- или четырехзарядным.

Радиальные шарикоподшипники, съемные. На ряду имеются шариковые подшипники, которые имеют внешнюю поверхность внешнего сферического кольца, что позволяет компенсировать ошибки выравнивания подшипников. Они имеют преимущество в решении важных осевых задач.

Они обычно используются при строительстве сельскохозяйственной техники, где коаксиальность подшипников очень трудно достичь и поддерживать. На рисунке 7 показаны некоторые конструктивные варианты этого подшипника. Подшипники этого типа поставляются с обеих сторон с помощью необходимой смазки.

Применяемость подшипников

Зная диаметр подшипника, его конструкцию и размеры, а также форму качения: шарики или ролики, можно будет определить, насколько важен будет этот элемент для вращения пользователю. Особенно это важно тем, кто занимается каким-либо ремонтом техники. Например, автомобильной, тракторной или мототехнике. Но есть и другая применяемость подшипников, которая заключается в знании его размера.

Этот тип подшипников допускает угловое смещение вала или обсадной колонны до 4 °. Двухрядный радиальный шарикоподшипник. Значение угловых отклонений, которые подшипник может выдерживать и которые возникают из-за отсутствия выравнивания подшипников и изгибания вала, ограничено необходимостью шариков не достигать ВПП.

Радиально-осевая нагрузка на шарикоподшипник с двумя рядами шариков меньше, чем у шарикоподшипников, благодаря относительно маленькому шаровому контакту и наружному кольцу. Они построены для осевых и радиальных нагрузок. Радиально-осевые подшипники ограничены в вариантах.

Стоит более подробно остановиться на том, как обозначаются в таблицах подшипники. Обычно на каждом элементе для вращения написано что-то буквами и цифрами. Такие условные обозначения обозначают и диаметр в том числе. Насколько точно изготовлена деталь указывает буква, которая стоит перед цифрой.

Цифры указывают на размер отверстия, на то, что особенного есть в его конструкции, например, шариковые или роликовые формы тел. Обычно первые две цифры на детали для вращения указывают на диаметр. Но ведь даже диаметр может быть разный , поэтому стоит быть очень внимательными к цифрам.

Ø двухрядные шары. Эти подшипники успешно используются, когда осевая нагрузка превышает радиальную нагрузку 25%. Роликовые радиальные роликоподшипники на одном ряду. Подшипники представляют собой съемные механические органы, которые позволяют сборку и простое снятие сборки. Они занимают большие радиальные нагрузки и работают в хороших условиях на высоких скоростях. Они успешно используются в железнодорожных передачах.

Двухрядный цилиндрический роликовый подшипник. Наружный диаметр деревьев очень низок; они могут выдерживать большие радиальные нагрузки из-за двух рядов роликов. Другой особенностью этих подшипников является то, что деформация под нагрузкой уменьшается.

Так, детали скольжения, которые необходимы для автомобильного строения, не очень строго относятся и к диаметру, и к тому, что используются шарики или ролики. Другое дело деталь для качения, где все должно быть строго инструкции.

Например, шариковая деталь скольжения широко применяется для изготовления запчастей автомобиля. Чтобы нагрузка в данном случае была больше, необходимо правильно использовать шарики. Стоит помнить, что желоб должен быть больше шарика. Кстати, шариковые детали позволяют их использование и под разными углами.

В качестве конструктивных вариантов отметим. Ø подшипники с направляющими выступами на внутреннем кольце. Ø подшипники с направляющими плечами на внешнем кольце. Ø Роликовые подшипники с цилиндрическим или коническим отверстием. Бегущими телами, называемыми иглами, являются цилиндры, длина которых более чем в 2, 5 раза превышает диаметр. Благодаря этому игольчатые подшипники поддерживают преимущество роликовых подшипников с точки зрения способности принимать высокие радиальные нагрузки на высоких скоростях при меньших габаритных размерах.

Но зато роликовые детали обеспечивают высокую скорост ь, которая необходима очень часто. Не стоит смешивать все типы подшипников, иначе потом при работе шарики будут мешать работе роликам и наоборот. Поэтому стоит следить за формой качения, если это шарик, то такую шариковую деталь необходимо использовать по назначению. В настоящее время шариковые детали для вращения используются намного чаще, чем все остальные.

Черменский О.Н., Федотов Н.Н. «Подшипники качения. Справочник-каталог» Машиностроение, 2003 год, 576 стр. (13,2 мб, djvu)

Справочник подшипников качения дает информацию по типам, размерам, характеристикам и системам условных обозначений подшипников ближнего и дальнего зарубежья. Приводятся сведения о высокоскоростных (из высокопрочных материалов — нитрида кремния) и прецизионных (высокоточных) подшипниках, подбору по рабочим параметрам, прочностным характеристикам, посадкам, смазочным материалам для различных режимов работы подшипника.

Дается информация по работе подшипниковых узлов, кинематике и динамике качения, видам и причинам выхода из строя, ремонту (монтаж-демонтаж) подшипников. Представлены графики, фотографии, рисунки, таблицы по разным технико-эксплуатационным параметрам и рабочим характеристикам.

Справочник подшипников качения предназначен для инженеров, конструкторов, технологов, студентов технических вузов, производственному персоналу эксплуатирующему узлы, агрегаты и в конструкциях которых работают подшипники качения.
ISBN 5-217-03180-8

Предисловие 7 1
Условные обозначения 8

Глава 1. Общие сведения о подшипниках качения 9
1.1. Краткая характеристика подшипннков 9
1.2. Система условных обозначений 35
1.2.1. Основное условное обозначение 36
1.2.2. Дополнительные условные обозначения 38
1.2.3. Основные размеры подшипников 40
Основные размеры радиальных шариковых и роликовых и радиально-упорных шариковых (кроме конических) подшипников (ГОСТ 3478) 41
Основные размеры однорядных подшипников с коническими роликами (ГОСТ 3478) 55
Основные размеры упорных шариковых и роликовых одинарных подшипников (ГОСТ 3478) 60
Основные размеры упорных шариковых и роликовых двойных подшипников (ГОСТ 3478) 69
Размеры координат монтажных фасок 72

Глава 2. Размеры и характеристики подшипников качения 75
2.1. Подшипники производства стран СНГ 75
2.1.1. Однорядные радиальные шарикоподшипники 76
2.1.2. Двухрядные радиальные шарикоподшипники 96
2.1.3. Однорядные радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами 105
2.1.4. Двухрядные радиальные подшипники с цилиндрическими роликами 117
2.1.5. Однорядные радиальные подшипники с длинными цилиндрическими роликами 135
2.1.6. Однорядные радиальные игольчатые роликоподшипники 137
2.1.7. Однорядные радиальные подшипники с витыми роликами 144
2.1.8. Радиально-упорные шарико-подшипники 146
2.1.9. Радиально-упорные конические роликоподшипники 178
2.1.10. Упорные и упорно-радиальные подшипники 198
2.1.11. Шарнирные подшипники 224
2.1.12. Подшипники для линейного перемещения 227
Список литературы 232
2.2. Подшипники инофирм 232
2.2.1. Радиальные шарикоподшипники 232
Подшипники типа Y фирмы SKF 233
Подшипники с «интеллектом» фирмы SKF 236
2.2.2. Двухрядные сферические(самоусганавливаюшиеся) шарикоподшипники 237
2.2.3. Подшипники с цилиндрическими роликами 237
2.2.4. Игольчатые роликоподшипники 237
Комбинированные подшипники фирмы SKF 237
2.2.5. Двухрядные сферические роликоподшипники 239
Двухрядные сферические роликоподшипники со встроенными уплотнениями фирмы SKF 239
2.2.6. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники 241
Радиально-упорные подшипники фирмы SKF 242
Радиально-упорные прецизионные гибридные подшипники со стальными кольцами и шариками из нитрида кремния фирмы SKF 244
2.2.7. Конические роликоподшипники 247
2.2.8. Упорные и упорно-радиальные подшипники 248
2.2.9. Подшипники CARB 248
2.2.10. Опорные ролики 252
2.2.11. Подшипники линейного перемещения 2S8
2.2.12. Прецизионные винтовые пары 258
Прецизионные шариковые винтовые пары 259
2.2.13. Шарнирные подшипники 260
2.2.14. Подшипники Германии и США 260
Список литературы 260

Глава 3. Выбор подшипников по их основным рабочим характеристикам 261
3.1. Статическая грузоподъемность 261
3.2. Долговечность подшипников. Динамическая грузоподъемность 264
3J. Предельная частота вращения подшипника 275
3.4. Характеристики, определяющие класс точности подшипников 278
Предельные отклонения и биения колец шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников 282
Предельные отклонения и биения колец роликовых конических подшипников 293
Предельные отклонения и биения колец шариковых и роликовых упорных и упорно-радиальных подшипников 298
Предельные отклонения конических отверстий и монтажной высоты подшипников 301
3.5. Зазоры в подшипниках качения 304
Радиальный зазор 304
Осевой зазор 317
Список литературы 320

Глава 4. Материалы подшипников 321
4.1. Характеристика применяемых материалов 321
4.2. Металлургическая загрязненность стали 324
4.3. Прочностные характеристики 326
4.4. Механические испытания подшипниковых материалов 330
Список литературы 335

Глава 5. Общие сведения о работе подшипников 337
5.1. Кинематика и динамика качения. Трение 337
5.2. Распределение нагрузки по телам качения 343
5J. Напряжения и деформации в зонах контакта колеи и тел качения 345
5.3.1. Основные допущение в расчетах напряжений и деформаций. Модели материала 345
5.3.2. Упругая деформация 346
5.3.3. Максимальные касательные напряжения 349
5.3.4. Упругопластическая деформация 352
5.3.5. Пластическая деформация 353
5.4. Виды и причины выходя подшипников из строя 355
5.5. Усталостные повреждения колеи и тел качения 361
5.6. Контактная долговечность. Законы распределения 363
5.7. Усталостные закономерности 366
5.8. Вибрация и шум 367
Список литературы 369

Глава 6. Посадки подшипников 371
6.1. Основные факторы при выборе посадок 371
6.2. Рекомендуемые посадки 372

Глава 7. Смазка подшипников 414
7.1. Смазочные материалы и устройства 414
7.2. Зашита подшипников от загрязнения и вытекания смазочного материала. Конструкции уплотнений 436

Глава 8. Основы проектирования подшипниковых узлов 449
8.1. Основные конструктивные требования к подшипниковым узлам 449
8.2. Типовые конструкции подшипниковых опор 451
13. Расчет осей и валов 462
8.4. Расчет нагрузок на опоры валов от зубчатых и ременных передач 466
8.5. Выбор класса точности подшипников 478
8.6. Примеры расчета подшипниковых опор 480

Глава 9. Монтаж, демонтаж и обслуживание подшипников 490
9.1. Причины прежлевремениого выхода из строя подшипников 490
9.2. Подготовка к монтажу 490
9J. Монтаж подшипников с цилиндрическим отверстием 491
9.4. Монтаж шариковых и роликовых подшипников с коническим отверстием 494
9.5. Демонтаж подшипников 502
9.6. Обслуживание подшипников 504
Список литературы 505

Глава 10. Основные соотношения размеров деталей подшипников. элементы проектирования 506
10.1. Однорядные радиальные шарикоподшипники 506
10.2. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники 509
10.3. Радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами 511
10.4. Радиальные игольчатые подшипники 513
10.5. Однорядные конические роликоподшипники 517
10.6. Упорные шарикоподшипники 519
10.7. Оптимизация форм поверхностей качения 520
ЮЛ. Прочностные расчеты подшипников 522
Список литературы 528

Приложение I. Свободные детали 530

Приложение 2. Сравнение систем условных обозначений шариковых и роликовых подшипников 534
1. Заводы-изготовители подшипников России и стран СНГ (ГПЗ) 534
2. Перечень основных зарубежных фирм-нзготовителей подшипников качения 535
3. Условные обозначения размерных серий диаметров и ширин подшипников 538
4. Условные обозначения конических роликоподшипников в зависимости от угла контакта по стандарту ИСО 540
5. Расположение показателей в обозначении подшипников ГПЗ (GPZ) 540
6. Классы точности подшипников различных систем 542
7. Обозначения групп радиальных зазоров 542
8. Значения радиального зазора в радиальных однорядных шарикоподшипниках 543
9. Значения радиального зазора цилиндрических роликовых и игольчатых подшипников с внутренним кольцом 543
10. Обозначения и значения радиальных зазоров в шарикоподшипниках фирмы Baiden 544
11. Обозначение радиального зазора в шарикоподшипниках фирмы NDH 544
12. Соотношение обозначений классов точности и групп радиального зазора 545
13. Обозначения требуемой рабочей температуры подшипников 545
14. Дополнительные обозначения радиальных однорядных шарикоподшипников 545
15. Показатели обозначения радиально-упорных шарикоподшипников основных фирм 546
16. Расположение показателей в обозначении подшипников основных фирм 548
Однорядные радиальные шарикоподшипники 550
Двухрядные радиальные сферические шарикоподшипники 554

Игольчатые подшипники: размеры — СпецПромПодшипник

Игольчатые подшипники являются вариантом роликовых подшипников: радиальных (под радиальные нагрузки) или упорных (под осевые). Упорные подшипники выпускаются лишь за рубежом. Отечественных их аналогов не существует. У роликов таких деталей длина имеет отношение к диаметру свыше 4. Форма их цилиндрическая.

Отличия изделий:

• Имея малые габариты могут работать с достаточно высокими нагрузками, при условии, что валы соосны;
• Благодаря малому диаметру игольчатых роликов, являющихся телами качения, низки потери энергии на трение, как следствие КПД таких устройств один из самых высоких среди подшипников, что делает их самыми экономичными;
• справляются с работой, когда велика частота качения одного из колец.
• имеют небольшую инерционность.

Особенности

Игольчатые подшипники отличает от других видов этой продукции специфическая цилиндрическая форма тел качения. Причем малому диаметру ролика соответствует его большая длина. Благодаря такой конструкции тел качения заметно повышается такая характеристика как грузоподъемность. Правда наряду с этим проявляется его уязвимость в плане осевой нагрузки.

Скорость их вращения меньше этой характеристики у роликовых. Кроме того они не демонстрируют надежности при некоаксиальности и прогибах. Зато их можно с успехом использовать, когда частота вращения высока.

Из всего сказанного следует, что основной минус игольчатых подшипников заключается в непереносимости ими осевых нагрузок. Достоинствами этих изделий считаются сочетание большой грузоподъемности с небольшими радиальными размерами. Это позволяет использовать их в устройствах, требующих в качестве необходимого условия компактность в радиальном направлении. Эти представители подшипниковой группы широко применяются в агрегатах для агротехники, строительстве, автомобилестроении, оргтехнике. Представителями такой техники являются электроинструмент, насосы, коробки передач, тормозные системы, ксероксы.

Отечественные изделия

Ассортимент изготавливаемых отечественных игольчатых подшипников заметно меньше, чем у импортных производителей. Различают такие конструктивные группы:

• имеющие массивные кольца, как наружные, так и внутренние;
• имеющие только наружное кольцо;
• имеющие штампованные наружные кольца изготовленные из тонколистовой стали;
• не имеющие колец в сепараторе из пластмассы, или реже, стали.

Эти изделия бывают однорядные, двухрядные и трехрядные.

Где купить

Подшипник роликовый игольчатый высокого качества можно приобрести на Саратовском и Минском подшипниковых заводах.

Покупку отечественной продукции этих заводов предпочтительно делать у официальных представителей. У них вы сможете купить лишь продукцию высокого качества. При этом цены будут оптимальными за счет отсутствия посредников.

Импортные изделия

Для примера приведем классификацию подшипниковой продукции японской фирмы IKO, являющейся одним из лидеров по соотношению качества и цены. Буквы указывают на принадлежность к той или иной серии, а цифровое обозначение справа от буквенного указывает на основные размеры изделия. Например, код изделия AZ 10248 говорит, что оно относится к серии AZ (упорные роликовые) и его внутренний диаметр равняется 10 мм, а наружный диаметр составляет 24 мм, в то время как его ширина 8 мм.

Подбираются необходимые изделия по размерам и конструкции можно по каталогу производителей.

Производители

В нашей стране широким спросом пользуется подшипниковая продукция таких основных зарубежных изготовителей:

SKF, TIMKEN, KOYO, FAG, IKO, NADELLA, NSK.

В сети интернет можно отыскать описания данных торговых марок и скачать каталоги игольчатых подшипников с основными техническими характеристиками, если понадобилась замена игольчатого подшипника. Удобнее всего пользоваться каталогом IKO, так как он публикуется в том числе русском языке. По этому каталогу можно получить информацию о разновидностях изделий, ознакомиться с данными о конструкции и размерах из первоисточника.

В сети можно также прочесть об особенностях продукции фирмы и получить данные о российских дилерах. Именно они представляют собой тот канал, благодаря которому изделия приходят в Россию из-за рубежа по приемлемым ценам. Конечно, среди фирм Москвы можно найти предприятия, имеющие тесные связи с дилерами фирм-производителей в Европе и Азии, и продающие игольчатые подшипники со скидками. Остальные фирмы являются посредниками, которым придется переплачивать.

Применение

Благодаря размерам игольчатых подшипников, они могут применяться с внутренним кольцом и без него. Такая возможность представилась благодаря способности изделия справляться с широкой осевой нагрузкой.

Основные области применения изделий.

То, что у подшипника имеется внутреннее кольцо, дает возможность применять его в тех случаях, когда не представляется евозможным применять закаленный шлифованный вал. Однако в этом случае возникающее осевое смещение незначительно, что позволяет обеспечивать надежное вращение. В ситкациях, в которых требуется существенное смещение вала вдоль оси необходимо использовать внутреннее кольцо большой ширины, заменив им стандартное. Одним из примеров такого использования подшипника является коленчатый вал автомобиля. Если использовать игольчатый подшипник коленвала, будет обеспечено взаимодействие в узле высокой надежности.

Если в подшипнике отсутствует внутреннее кольцо, то его можно применять в в узлах, в составе которых имеется закаленный вал. Осевого смещения в этом случае не будет. Это придает узлу большую жесткость и прочность. Соблюдение этого условия дает возможность использовать его в узлах с максимально точным вращением. Без внутреннего кольца игольчатый подшипник используется в типографском деле, конвейерных машинах и автомобилестроении.

Размеры игольчатых подшипников

Размеры игольчатых подшипников сведены в таблицу.

D, мм — диаметр; L, мм — длина; R, мм — радиус сферы торца; r, мм- координата фаски, имеющей плоский торец.

Импортные игольчатые подшипники фирмы IKO из Японии.

Допуски и посадки подшипников

Современные принципы производства и обслуживания техники предполагают взаимозаменяемость отдельных деталей и частей в узлах. Это положение напрямую касается и таких сложных изделий, как подшипники. Для достижения взаимозаменяемости деталей государственными стандартами введена единая система допусков и посадок (ЕСДП), которая обеспечивает возможность использования элементов одного вида вместо других.

ЕСДП представляет собой ряд значений, определенных на основе экспериментальных исследований и практического опыта проектирования и производства изделий. Действие указанной системы распространяется на соединения гладких деталей и узлов цилиндрической и конической формы, к которым относятся и подшипники качения. Стандартизация размеров данных узлов производится по присоединительным поверхностям.

Подшипники сопрягаются с деталями механизма по внутренней и наружной обойме. При этом поля допуска конструктивного узла признаются неизменными. Стандартизация посадок изделий такого рода сводится к определению максимально допустимых отклонений валов и отверстий корпуса от номинальных значений. Величина их определяется в соответствии с ГОСТ 520-89, который устанавливает технические характеристики и класс точности изготовления подшипников.

Чаще всего применяются:

• посадки на вал: g6, h6, j6, k6, m6, n6, p6, r6, в случае более высоких требований к точности вращения – h5, j5, k5, m5;
• посадки в корпус: G7, H8, H7, J7, K7, M7, N7, P7, а при высоких требованиях к точности вращения: J6, K6, M6, N6, P6.

В случае применения подшипников разных классов точности применяют следующие квалитеты отверстий:

• точность подшипника – 0 и 6-7 квалитет отверстия;
• точность подшипника – 5 и 4-6 квалитет отверстия;
• точность подшипника – 2-5 квалитет отверстия.

Основные требования к конструкционным узлам и сопрягаемым поверхностям:

В процессе производства деталей неизбежны отклонения от номинального размера в ту или иную сторону. В соответствии с требованиями стандарта устанавливается класс точности подшипника. ГОСТ 332-85 вводит систему обозначений для полей допусков в зависимости от размеров наружных и внутренних обойм и максимальных отклонений. 

Значения для приведенных выше величин определяются по специальным таблицам, приведенным в ГОСТ. Для установки подшипников в отверстие корпуса или на вал этим же стандартом устанавливаются допустимые посадки, которые зависят от диаметра и класса точности подшипника.

В целях достижения высокого качества конструкционных узлов строго регламентируются допустимые отклонения от идеального пространственного тела вращения цилиндра и конуса. Эллипсоидная форма колец подшипника устраняется при монтаже изделий с натягом, наличие отклонений от идеальной формы вынудило разработчиков ввести понятия среднего и номинального диаметров изделия.

Понятие о квалитете

Детали узла, в которых используются подшипники, корпуса и валы оказывают влияние друг на друга. Важно максимально точно подобрать изделие с учетом класса точности и полей допусков. Для этого были разработаны понятия о квалитете подшипников и других частей рассматриваемой системы.

В особо ответственных сопряжениях, например, между деталями кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания используется пятый или шестой квалитет. Более высокие значения этого параметра допускаются для системы вал-подшипник-корпус в коробках передач. В подобных соединениях используется седьмой и восьмой квалитет при подборе деталей по классу точности и чистоте обработки поверхностей.

Единая система допусков и посадок, введенная в нашей стране для таких конструкционных узлов, как подшипники позволяет добиться их максимальной взаимозаменяемости. Это обстоятельство делает возможным проведение ремонтных работ с заменой изношенных изделий и восстановления работоспособности механизма или узла. Допуски и посадки подшипников учитываются в процессе проектирования и опытно-конструкторских работ.

Сотрудники ТД «Росподшипник» готовы оказать посильную помощь клиентам в вопросах подбора необходимых изделий и узлов. Персонал компании обладает достаточной квалификацией в указанной сфере и имеет профильное образование. Обращение к нам гарантирует правильность подбора подшипников и других комплектующих.

Примеры прикладных расчетов | Базовые знания подшипников

[Пример 1] Срок службы подшипников (время) при надежности 90%

(Условия)
Радиальный шарикоподшипник: 6308
Радиальная нагрузка F _r ＝ 3500 N
Осевая нагрузка не приложена （ F _a ＝ 0）
Скорость вращения n ＝ 800min ^-1

① Базовая динамическая грузоподъемность (

C _r ＝ 50,9 кН

②Динамическая эквивалентная радиальная нагрузка (

P _r ＝ F _r ＝ 3500 N

③ Срок службы подшипника (

[Пример 2] Срок службы подшипника (время) при надежности 96%

(Условия)
Радиальный шарикоподшипник: 6308
Радиальная нагрузка F _r ＝ 3500N
Осевая нагрузка F _a ＝ 1000N
Скорость вращения n 800мин ^-1

①Из таблицы технических характеристик подшипников;

Номинальная грузоподъемность (

C _r ＝ 50,9 кН
ƒ ₀ ＝ 13,2
C _0r ＝ 24,0 кН

Значения

②Динамическая эквивалентная нагрузка (

P _r ＝ XF _r ＋ YF _a ＝ （0,56 × 3500） ＋ （1,82 × 1000） ＝ 3780 N

③Срок службы при 90% надежности (

[Пример 3] Расчет коэффициента

(Условия)
Смазка маслом (масло, отфильтрованное тонким фильтром)
Рабочая температура 70 ℃
Надежность 96%

④ Выбор смазочного масла

Из в таблице технических характеристик подшипников получается делительный диаметр D _pw = (40 + 90) / 2 = 65.
d _mn = 65 × 800 = 52 000. Поэтому выберите VG 68 из Таблицы 12-8, Соответствующая кинематическая вязкость в зависимости от условий эксплуатации подшипника.

⑤ Расчет

Рабочая температура составляет 70 ° C, поэтому, согласно Рис. 12-3, Зависимость между вязкостью смазочного масла и температурой (индекс вязкости: 100), вязкость при эксплуатации составляет ν ＝ 20 мм ² / _с
Согласно Рис.A , ν ₁ ＝ 21,7 мм ²
κ ＝ ν / ν ₁ ＝ 20 / 21,7 ＝ 0,92
Масло было отфильтровано фильтром тонкой очистки, поэтому Таблица 5-4 показывает e _c от 0,5 до 0,6.
Для точной оценки значения e _c = 0,5.

Следовательно, согласно Рис. B
α _ISO ＝ 7,7

⑥ Срок службы при 96% надежности (

L _{4 м} ＝ α ₁ α _ISO L ₁₀ ＝ 0,55 × 7,7 × 50900 ≒ 216000 ч

Рис. A

Рис. B

Коэффициент α _ISO также можно рассчитать на нашем веб-сайте.

[Пример 4] Срок службы подшипника (полный оборот)

(Условия)
Конический роликоподшипник
Подшипник A ： 30207 JR
Подшипник B ： 30209 JR
Радиальная нагрузка
F _rA ＝ 5200 N
F _rB ＝ 6800 N _{K
K Осевая нагрузка а} ＝ 1600 Н

①Из таблицы технических характеристик подшипников получены следующие характеристики.

[Примечание] 1) Используются эти значения, где F _a / F _r ＞ e .
Где F _a / F _r e , X ＝ 1 ， Y ＝ 0.

②Осевая нагрузка, приложенная к валам, должна быть рассчитана с учетом того факта, что составляющая сила в осевом направлении создается при приложении радиальной нагрузки к коническим роликоподшипникам.

(см. Уравнение 5-33, таблица 5-9)

③Динамическая эквивалентная нагрузка (

④ Срок службы каждого подшипника (

[Пример 5] Выбор размера подшипника

(Условия)
Радиальный шарикоподшипник: 62 серия
Требуемый срок службы: более 10000 ч
Радиальная нагрузка F _r ＝ 2000 N
Осевая нагрузка F _a ＝ 300 N
Скорость вращения n ＝ 1600 мин ^-1

①Динамическая эквивалентная нагрузка (Pr) рассчитана гипотетически.

Результирующее значение, F _a / F _r ＝ 300/2000 ＝ 0.15, меньше любых других значений e в таблице технических характеристик подшипников.
Следовательно, JTEKT может считать, что P _r ＝ F _r ＝ 2000 N.

② Требуемая базовая динамическая грузоподъемность (

③Среди тех, которые указаны в таблице технических характеристик подшипников, подшипник серии 62 с

④Динамическая эквивалентная нагрузка, полученная на этапе ①, подтверждается получением значения

Где C _0r из 6205 R составляет 9,3 кН, а ƒ ₀ составляет 12,8
ƒ ₀ F _a / C _0r /00 12,8 ＝ 0,413

Тогда значение e может быть вычислено с использованием пропорциональной интерполяции.

В результате можно подтвердить, что
F _a / F _r ＝ 0.15 ＜ и .
Следовательно, P _r ＝ F _r .

[Пример 6] Выбор размера подшипника

(Условия)
Радиальный шарикоподшипник: серия 63
Требуемый срок службы: более 15000 ч
Радиальная нагрузка F _r = 4000 Н
Осевая нагрузка F _a ＝ 2400 Н
Скорость вращения n ＝ 1000 мин ^-1

① Рассчитана гипотетическая эквивалентная динамическая нагрузка (

Начиная с F _a / F _r ＝ 2400/4000 ＝ 0.6 намного больше, чем значение e , указанное в таблице технических характеристик подшипников, это говорит о том, что осевая нагрузка влияет на динамическую эквивалентную нагрузку.
Следовательно, предполагая, что X ＝ 0,56, Y ＝ 1,6
(приблизительное среднее значение Y ), используя уравнение (5-32) ,
P _r ＝ XF _r ＋ XF _a ＝ 0,56 × 4000 ＋ 1,6 × 2400 ＝ 6080 N

② Используя уравнение (5-4), требуемая базовая динамическая грузоподъемность (

③Из таблицы технических характеристик подшипников, 6309 с диаметром отверстия 45 мм выбран как подшипник серии 63 с

④Динамическая эквивалентная нагрузка и основной номинальный срок службы подтверждены путем расчета значения

, где ƒ ₀ F _a / C _0r ＝ 13,3 × 2400/29500 ＝ 1,082
e ＝ 0,283, Y ＝ 1,54.

Таким образом, F _a / F _r ＝ 0,6 ＞ e .
Используя полученные значения, эквивалентную динамическую нагрузку и номинальный ресурс можно рассчитать следующим образом:

⑤ Базовый номинальный срок службы 6308 с использованием тех же шагов составляет:

[Пример 7] Расчет допустимой осевой нагрузки для цилиндрических роликоподшипников

(Условия)
Однорядный цилиндрический роликоподшипник: NUP 310
Скорость вращения n ＝ 1500 мин ^-1
Масляная смазка
Осевая нагрузка действует с перерывами.

① Используя таблицу характеристик подшипников, значение

②Каждый коэффициент, используемый в уравнении (5-45).

Из значений, перечисленных в Таблице 5-11, коэффициент _a , относящийся к периодической нагрузке: ƒ _a ＝ 2
Из значений, перечисленных в Таблице 5-12, коэффициент ƒ _b , связанный с Диаметр ряда 3 составляет: ƒ _b ＝ 1.0
Согласно рис. 5-13, коэффициент ƒ _p для допустимого давления на поверхность ребра, относящийся к
d _м n ＝ 80 × 1500 ＝ 12 × 10 ₄ , составляет: ƒ _p ＝ 0,062

③ Используя уравнение (5-45), допустимая осевая нагрузка

F _ap ＝ 9,8 ƒ _a ƒ _b ・ ƒ _p ・ d _m ² ＝ 9.8 × 2 × 1,0 × 0,062 × 80 ² ≒ 7780 Н

[Пример 8] Расчет срока службы подшипников цилиндрической шестерни

(Условия)
Конический роликоподшипник
Подшипник A ： 32309 JR
Подшипник B ： 32310 JR
Тип шестерни: прямозубая шестерня (нормально обработанная)
Угол давления шестерни α ₁ ＝ α ₂ ＝ 20 °
Диаметр делительной окружности шестерни
D _p1 ＝ 360 мм
D _p2 ＝ 180 мм
Мощность передачи Вт ＝ 150 кВт
Скорость вращения n ＝ 1000 мин ^-1
Условия эксплуатации : сопровождается ударами
Места установки α ₁ ＝ 95 мм ， α ₂ ＝ 265 мм ， b ₁ ＝ 245 мм ， b ₂ ＝ 115 мм ， c ＝ 360 мм

① С помощью уравнений (5-14) и (5-15) вычисляются теоретические нагрузки, прикладываемые к зубчатым колесам (тангенциальная нагрузка,

[Передача 1]

[Gear 2]

②Радиальная нагрузка на подшипник рассчитана,

, где коэффициент нагрузки определяется как _w = 1,5 из Таблица 5-6 , а коэффициент передачи как ƒ _г = 1,2 из Таблица 5-8 .

[Подшипник A]

Нагрузка, состоящая из

Нагрузка, состоящая из

Комбинируя нагрузки

[Подшипник B]

* Нагрузка, состоящая из K

Нагрузка, состоящая из K

Радиальная нагрузка (

③Следующие характеристики можно найти в таблице технических характеристик подшипников.

[Примечание] 1) Используются эти значения, где F _a / F _r ＞ e .
Где F _a / F _r ≦ e , X = 1, Y = 0.

④Если осевая нагрузка не приложена извне, если радиальная нагрузка приложена к коническому роликоподшипнику, создается осевая составляющая силы.

(уравнение 5-33, таблица 5-9)

В соответствии с результатом становится ясно, что осевая составляющая сила ( F _rB /2 Y _B ), приложенная к подшипнику B, также применяется к подшипнику A как осевая нагрузка, приложенная от вала и периферийных устройств. части.

⑤ Используя значения, перечисленные в Таблице 5-9, рассчитывается эквивалентная динамическая нагрузка, где

⑥ С помощью уравнения (5-2) рассчитывается основной номинальный срок службы каждого подшипника:

[Подшипник A]

[Подшипник B]

Номер ссылки

Используя уравнение (5-11), срок службы системы ( L _{10 часов} ) с использованием пары подшипников составляет:

— вал и корпус

— вал и корпус

Следующие таблицы представляют собой руководство по подбору посадки вала и подшипника для миниатюрных и инструментальных подшипников, когда коэффициенты расширения вала и корпуса одинаковы или когда разница рабочих температур между ними является номинальной.В других условиях может потребоваться изменение посадки и внутреннего зазора.

Подходит для вала

Подходит для корпуса

Один из наших подшипников SR1878, установленный в дроссельной трубке с нулевым сопротивлением

* Для большей точности хода или уменьшения осевого люфта может использоваться внутренний зазор K13 при условии, что посадка внешнего кольца ровная или более свободная

** Для большей точности хода или уменьшения осевого люфта можно использовать внутренний зазор K25 при условии, что посадка внешнего кольца в корпусе ровная или более свободная.

Проконсультируйтесь с нашим инженерным отделом по поводу уникальных приложений. [email protected]

Линия к линии для небольшого ослабления посадки вала и корпуса желательна для большинства применений. Посадки с натягом могут потребоваться для предотвращения поворота одного кольца подшипника относительно его сопрягаемой части при больших нагрузках или при наличии циклической вибрации. Посадка с натягом приводит к потере радиального люфта на 50-80%. Угол контакта радиального подшипника под осевой нагрузкой связан с радиальным зазором, остающимся в подшипнике после установки.Более высокий радиальный зазор в сборе означает больший угол контакта. Для чисто радиальных нагрузок желателен малый угол контакта. Для приложений с осевой нагрузкой желателен более высокий угол контакта. Осевой зазор пропорционален радиальному зазору подшипника. Одно из колец в подшипниковом узле должно свободно двигаться, чтобы предотвратить предварительную осевую нагрузку.

Миниатюрные и инструментальные шариковые подшипники используются в высокоточных приложениях для сопряжения деталей, управления движением и обеспечения вращательных и колебательных функций.Самолеты, медицинские инструменты, компьютеры, расходомеры и роботы-подборщики — вот лишь некоторые из сложных приложений, в которых они используются. Например, некоторые высокоскоростные инструментальные подшипники перемещаются со скоростью, приближающейся к 500 000 об / мин. Подшипники расходомера движутся с меньшей скоростью, но сталкиваются с уникальным набором проблем, связанных с давлением, коррозией и окружающей средой. Наконец, многие миниатюрные подшипники используются для вытягивания и сжатия искусственных пылесосов и естественного космического вакуума.

В собранном механизме посадка шарикового подшипника на его сопрягаемые компоненты жизненно важна для продления срока службы подшипника.Если посадка слишком неплотная, подшипники скользят по валу, что в первую очередь сводит на нет преимущества, полученные за счет выбора шарикоподшипника. Если посадка слишком тугая, целостность подшипника может быть нарушена из-за уменьшения радиального люфта в узле. Идеальная посадка позволяет подшипникам работать с максимальной производительностью и продлевать срок службы конечного продукта. Существует три основных типа посадок на вал и корпус. Неплотная посадка — это когда отверстие внутреннего кольца немного больше наружного диаметра вала.Последовательная сборка — это когда отверстие внутреннего кольца подшипника и наружный диаметр вала совпадают. При плотной посадке отверстие внутреннего кольца подшипника немного меньше наружного диаметра вала. Посадка с натягом также называется посадкой с натягом или прессовой посадкой, потому что подшипники в этих узлах запрессованы на валы.

Слегка свободная посадка вала к корпусу подходит для большинства применений, а прямая посадка часто обеспечивает наилучшую производительность. Если подшипники установлены на слишком большом валу (создающем запрессовку), внутреннее кольцо может немного растянуться.Когда это происходит, радиальный люфт подшипника может быть уменьшен или даже полностью устранен.

Если крайние посадки нежелательны или в определенных приложениях, можно использовать выборочную сборку кодированных отверстий, соответствующих диаметрам вала и корпуса аналогичного размера. Такой подход обычно более экономичен, чем уменьшение допусков на диаметр.

Промышленные стандартные контргайки и вал контргайки, дюймы

Информация о контргайке

Стандартные контргайки — (серия N-00) для шариковых подшипников, а также цилиндрических и сферических роликоподшипников.Дюйм

Все размеры в дюймах.Для размеров в миллиметрах умножьте значения в дюймах, кроме диаметров резьбы, на 25,4 и округлите результат до двух десятичных знаков. Резьба имеет американскую национальную форму, класс 3. Типичные стали для контргаек: AISI, C1015, C1018, C1020, C1025, C1035, C1117, C1118, C1212, C1213 и C1215. Минимальная твердость, предел прочности, предел текучести и относительное удлинение приведены в ANSI / ABMA 8.2-1991, где также указаны контргайки большего размера.

Стандартные валы для контргаек — (серия N-00) для шариковых подшипников, а также цилиндрических и сферических роликоподшипников — дюймовая конструкция

Резьба — американская национальная форма, класс 3. Все размеры указаны в дюймах. Для размеров в миллиметрах умножьте значения в дюймах, кроме диаметров резьбы, на 25,4 и округлите результат до двух десятичных знаков. Для более крупных размеров см. ANSI / ABMA 8.2-1991

Объяснение допусков подшипников | Инженерное дело360

Прецизионность шарикоподшипников — важная концепция, которую должны понимать инженеры-конструкторы.Хотя большинство людей понимают, что рейтинг ABEC является мерой точности подшипника, многие не понимают, что он на самом деле представляет. Распространено мнение, что чем выше рейтинг ABEC, тем лучше. Хотя верно то, что подшипники с более высоким рейтингом ABEC производятся с более жесткими допусками, более точный подшипник не обязательно лучше для каждого применения. Многие области применения идеально подходят для подшипников с более низкой точностью. Поскольку стоимость подшипников обычно увеличивается с увеличением точности подшипников, выбор неправильного рейтинга ABEC может привести к ненужному увеличению стоимости проекта.

Источник: Американская ассоциация производителей подшипников

Американская ассоциация производителей подшипников (ABMA), созданная в 1917 году как отраслевая торговая группа комитетом ведущих мировых производителей подшипников, разработала стандарты допусков, которым производители подшипников должны следовать при производстве радиальных шарикоподшипников. Эти стандарты качества, называемые допусками Комитета инженеров по кольцевым подшипникам (ABEC), определяют допуски по ряду критериев размеров шарикоподшипников, включая диаметр отверстия, радиальное биение, боковое биение, биение дорожки качения и ширину кольца подшипника.Допуски формы дорожек качения внутреннего и наружного кольца подшипника включены в эти стандарты и важны для соблюдения требований к биению. Допуски формы включают круглость, конусность, биение, параллельность и радиус качения дорожки качения.

ABMA определяет пять основных классов допуска: ABEC 1, ABEC 3, ABEC 5, ABEC 7 и ABEC 9. Чем выше класс, тем выше точность и жестче требования к допускам. Подшипники ABEC 1 представляют собой прецизионные механические компоненты, но подшипники с рейтингом ABEC 3, 5, 7 или 9 обладают повышенной точностью.

Как указывалось ранее, рейтинги ABEC являются строгими стандартами размеров и формы и не определяют другие параметры, такие как скорость, шум, точность мяча и качество материала. Хотя между рейтингом ABEC и этими атрибутами может существовать связь, они не являются частью спецификации. Однако существует прямая зависимость между рейтингом ABEC и сроком службы подшипников. Подшипник с непараллельными дорожками качения или большим биением может вызвать дисбаланс при вращении на высоких скоростях. Этот дисбаланс может привести к более высокому уровню шума и вибрации, а также к сокращению срока службы.Следовательно, подшипники с более высоким рейтингом ABEC будут иметь более длительный срок службы при высоких рабочих скоростях, чем подшипники с более низким классом допуска, но рейтинг ABEC сам по себе не является показателем ограничений скорости. Благодаря этой способности работать более плавно на более высоких скоростях в течение более длительных периодов времени, подшипники ABEC 7 и ABEC 9, называемые сверхточными подшипниками, идеально подходят для требовательных высокоскоростных приложений, таких как шпиндели станков.

ABEC 1 и ABEC 3 являются наиболее распространенными, причем более 98% проданных подшипников относятся к этому диапазону точности.Серийное производство подшипников с низкими допусками (ABEC 1 и иногда ABEC 3) относительно легко. Подшипники с высокими допусками, такие как ABEC 5, ABEC 7 и ABEC 9, были трудными и дорогими в производстве на протяжении большей части 20 ^гг. века. Еще в 1980-х годах эти высокоточные допуски было настолько трудно получить на регулярной основе, что некоторые производители проверяли качество этих подшипников — то есть они проверяли кольца и подшипники после изготовления, а затем сортировали их по более высокому классу допусков.Технологические достижения в области оборудования, такие как твердое точение, получили развитие и сегодня регулярно производят высокоточные подшипники.

Допуски ABEC

ABEC определяет допуски радиальных шарикоподшипников как для внутреннего, так и для наружного колец, а также методы измерения, используемые при производстве и проверке подшипников. Спецификации допусков, предписанные этими стандартами, определены ABMA STD 20.

Некоторые допуски на размеры, такие как диаметр отверстия подшипника и ширина внутреннего или внешнего кольца, довольно просты для понимания, в то время как другие менее очевидны.Ниже приводится краткое описание спецификаций, продиктованных стандартами ABEC, и рекомендуемые методы их измерения.

Внутренние кольца

Измерение диаметра отверстия; Источник IEEE GlobalSpec

Отверстие подшипника
Отверстие подшипника — это диаметр внутреннего диаметра внутреннего кольца. Внутренний диаметр измеряется в нескольких местах и ​​в радиальных плоскостях с помощью двухточечного измерительного прибора. Этот метод измерения может использоваться для всех типов подшипников качения.Если размер и вес подшипника таковы, что размер отверстия зависит от силы тяжести, подшипник следует установить в горизонтальном положении.

Измерение ширины и отклонения ширины внутреннего кольца; Источник: IEEE GlobalSpec

Ширина внутреннего кольца
Ширина внутреннего кольца относится к индивидуальной ширине внутренних колец, а не к общей ширине подшипника. Для измерения ширины внутреннего кольца одна сторона внутреннего кольца поддерживается в трех местах, а внешнее кольцо остается свободным.Ширина внутреннего кольца измеряется откалиброванным индикатором напротив трех точек опоры.

Изменение ширины внутреннего кольца
Изменение ширины внутреннего кольца относится к разнице ширины между наибольшей и наименьшей шириной внутреннего кольца с использованием метода, указанного выше.

Измерение радиального биения внутреннего кольца; Источник: IEEE GlobalSpec

Радиальное биение
Радиальное биение для радиальных шарикоподшипников (кроме радиально-упорных подшипников) измеряется путем установки подшипника на оправку, диаметр которой определяется прямым до менее чем.Конус длины 0002 дюйм / дюйм. Наружное кольцо удерживается неподвижно, в то время как внутреннее кольцо (оправка) вращается на один полный оборот. Разница между самым низким и самым высоким показаниями индикатора, расположенного в центре внешнего кольца, — это радиальное биение.

Измерение осевого биения внутренней дорожки качения; Источник: IEEE GlobalSpec

Осевое биение дорожки качения с базовой стороной
Осевое биение дорожки качения с базовой стороной измеряется путем поддержки наружного кольца в горизонтальной ориентации таким образом, чтобы оно оставалось неподвижным.Сверху помещается индикатор, центр внутреннего кольца и оправка с конусом менее 0,0002 дюйма помещаются в отверстие. Приложите усилие к внутреннему кольцу через оправку, достаточное для полной посадки шариков в дорожке качения. Осевое биение дорожки качения — это разница между максимальным и минимальным показаниями за один оборот внутреннего кольца.

Измерение биения внутренней контрольной стороны; Источник: IEEE GlobalSpec

Биение базовой стороны с отверстием
Биение базовой стороны с отверстием использует ту же настройку, что и для радиального биения, за исключением того, что индикатор размещается по центру и сбоку внутреннего кольца.Боковое биение — это разница между минимальным и максимальным показаниями за один оборот оправки.

В таблице ниже приведены допуски внутреннего кольца для подшипников ABEC 1–9. Прецизионные подшипники с рейтингом ABEC 5 и выше могут иметь дополнительные требования к допускам, такие как конус отверстия.

Источник: IEEE GlobalSpec

Наружное кольцо

Стандарты допусков и измерений для наружных колец аналогичны стандартам для внутренних колец.

измерение OD; Источник: IEEE GlobalSpec

Внешний диаметр
Внешний диаметр наружного кольца — это метод измерения по двум точкам, который можно использовать для всех типов подшипников качения.Измерьте диаметр подшипника в нескольких угловых направлениях. Если размер и вес подшипника таковы, что размер отверстия зависит от силы тяжести, подшипник следует установить в горизонтальном положении.

Измерение ширины и отклонения наружного кольца; Источник: IEEE GlobalSpec

Ширина наружного кольца
Наружное кольцо измеряется почти так же, как и внутреннее кольцо. Одна сторона внешнего кольца поддерживается в трех местах, а внутреннее кольцо свободно. Ширина наружного кольца измеряется откалиброванным индикатором напротив трех точек опоры.

Изменение ширины внешнего кольца
Как и изменение ширины внутреннего кольца, изменение ширины внешнего кольца относится к разнице ширины между наибольшей и наименьшей шириной внешнего кольца с использованием метода, указанного выше.

Измерение радиального биения наружного; Источник: IEEE GlobalSpec

Радиальное биение
Радиальное биение для наружного кольца выполняется с той же настройкой, которая используется для измерения радиального биения внутреннего кольца, за исключением того, что внутреннее удерживается неподвижно, а внешнее кольцо вращается на один полный оборот.Подшипник установлен на оправке, диаметр которой прямой с конусностью менее 0,0002 дюйма / дюйм. Разница между самым низким и самым высоким показаниями индикатора, помещенного в центре внешнего кольца, на один оборот внешнего кольца и есть радиальное биение.

Измерение внешнего осевого биения дорожки качения; Источник: IEEE GlobalSpec

Осевое биение дорожки качения с опорной стороной
Чтобы выполнить осевое биение дорожки качения с измерением опорной стороны, поместите внутреннее кольцо на неподвижную оправку с конусом менее чем.0002 дюйм / дюйм длины. Приложите к внешнему кольцу нагрузку, достаточную для посадки шариков в дорожку качения, обеспечивая повторяемость показаний. Поместив индикатор в центре на боковой стороне внешнего кольца, поверните внешнее кольцо на один оборот. Разница между минимальным и максимальным показаниями — это осевое биение дорожки качения.

Биение наружного диаметра с базовой стороной
Измерение биения наружного диаметра; Источник: IEEE GlobalSpec. Биение наружного диаметра относительно контрольной стороны получается путем размещения внешнего кольца на плоской контрольной поверхности таким образом, чтобы внутреннее кольцо могло свободно вращаться.Наружный диаметр внешнего кольца помещается до упора, а индикатор помещается напротив внешнего кольца непосредственно над упором. Поверните внутреннее кольцо на один полный оборот и рассчитайте биение внешнего диаметра, вычтя минимальное показание индикатора из максимального показания.

В таблице ниже перечислены допуски наружного кольца для подшипников ABEC 1–9.

Источник: IEEE GlobalSpec

Прочие стандарты

для скейтборда, обозначенные как подшипники для скейтбординга, могут претендовать на соответствие ABEC 8, 10, 11, 12, 13, 15, 18 или 20.Несмотря на использование терминологии ABEC, нет никакой корреляции или связи с истинными стандартами ABEC, установленными ABMA. Любое обозначение ABEC, кроме 1, 3, 5, 7 или 9, не является авторитетным рейтингом ABMA.

Американский национальный институт стандартов (ANSI) одобрил стандарты ABEC от ABMA и принял их в качестве национальных стандартов США (ANSI / AMBA 20-2011). Другие организации по разработке стандартов (SDO) производят стандарты, эквивалентные ABEC, включая ISO 492: 2014 Международной организации по стандартизации (ISO), JSA JIS B 1514-1 Японской ассоциации стандартов (JSA) и DIN 620-1 Deutsch Industrie. Норма (DIN).

Комитет инженеров по роликоподшипникам (RBEC) ABMA разрабатывает стандарты для сферических и цилиндрических роликоподшипников, обозначения которых аналогичны обозначениям ABEC. Все SDO также разрабатывают стандарты для роликовых подшипников, включая конические роликоподшипники и инструментальные (миниатюрные) подшипники.

В следующей таблице показаны классы допусков подшипников для различных типов подшипников и SDO. Таблицы, аналогичные приведенным выше рейтингам ABEC, доступны для каждого SDO, типа подшипника и класса допуска.

Источник: IEEE GlobalSpec

Заключение

ABEC, разработанные AMBA, представляют собой важные спецификации точности подшипников, которые указывают допуски шарикового подшипника. ABMA выдает пять стандартов качества ABEC: 1, 3, 5, 7 и 9 — чем выше рейтинг ABEC, тем жестче допуски.

Допуски также меняются в зависимости от отверстий подшипников и внешних диаметров. Чем меньше диаметр отверстия и наружный диаметр, тем жестче допуски. Хотя подшипники с более высоким рейтингом ABEC могут работать на более высоких скоростях, рейтинг ABEC не определяет таких критериев производительности, как скорость или шум.

Поскольку подшипники с более высоким рейтингом ABEC обычно дороже, чем подшипники с более низким рейтингом, инженеры должны позаботиться о выборе подходящего подшипника, который оптимизирует требования к рабочим характеристикам и затраты для данного применения.

ресурса

Технические характеристики радиальных шарикоподшипников

Руководство по техническим характеристикам высокоточных подшипников и подшипников шпинделя

Как изготавливаются шариковые подшипники

Расшифровка номеров подшипников

Американская ассоциация производителей подшипников (ABMA)

Миф ABEC (Transworld Skateboarding)

Допуски и уровни точности подшипников (подшипники AST)

согласно.ASME B18.2.2.

Тяжелая шестигранная гайка Таблица размеров согласно. ASME B18.2.2

Аппаратное обеспечение Меню ANSI

Размеры тяжелой шестигранной гайки согласно ASME B18.2.2 1987 (1999).

Ширина тяжелой шестигранной гайки по лескам

Ширина по плоскости гайки — это расстояние, измеренное перпендикулярно оси гайки, в целом между двумя противоположными сторонами гайки в соответствии с примечаниями в соответствующих таблицах размеров.Для шестигранных гаек, изготовленных из прутка, номинальный размер прутка должен быть наиболее близким к указанной базовой ширине в плоскости гайки. Для гаек из цветных металлов, фрезерованных из прутка, указанные в таблице максимальные (базовые) размеры плоских поверхностей болтов могут быть превышены в соответствии с коммерческими допусками для материала пруткового или катаного проката.

Толщина гайки

Толщина гайки должна быть общим расстоянием, измеренным параллельно оси гайки, от верха гайки до опорной поверхности и включать толщину поверхности шайбы, если она предусмотрена.

должна соответствовать унифицированному стандарту, класс 2B, серии, указанной в примечаниях к соответствующим таблицам размеров, в соответствии с унифицированной дюймовой резьбой (форма резьбы UN и UNR), ANSI B1.л.

Все габаритные данные указаны в дюймах

ОБЩИЕ ПРИМЕЧАНИЯ: КВАДРАТНЫЕ И ШЕСТИГРАННЫЕ ГАЙКИ (ДЮЙМОВЫЕ СЕРИИ)

• Объединение.Жирным шрифтом обозначены продукты, унифицированные по размерам с британскими и канадскими стандартами. Унификация гаек с мелкой резьбой ограничена размерами l дюйм и меньше.

• Истинное положение резьбового отверстия. Ось резьбового отверстия должна быть расположена в истинном положении по отношению к оси корпуса гайки в пределах зоны допуска, имеющей диаметр, эквивалентный 4% максимальной ширины по плоскости, независимо от размера элемента.

• Зенковка. Резьбовое отверстие должно быть зенковано на поверхности или поверхностях подшипника. Максимальный диаметр зенковки должен быть равен основному (номинальному) большому диаметру резьбы плюс 0,030 дюйма для гаек номинального размера 3/8 дюйма и менее и в 1,08 раза больше основного большого диаметра для гаек более 3/8 дюйма. резьбовой части должна выступать за опорную поверхность.

• Темы.Резьба должна быть унифицированной крупной, мелкой или 8-ми резьбовой (серии UNC, UNF или 8 UN), класс 28.

• Материал. Если не указано иное, химические и механические свойства стальных гаек должны соответствовать классу A ASTM A 563, гайки из углеродистой и легированной стали; или степень 2 SAE J995, «Механические требования и требования к материалам для стальных гаек». Гайки из других материалов, таких как коррозионно-стойкая (нержавеющая) сталь, латунь, бронза и алюминиевые сплавы, должны иметь свойства, согласованные между производителем и покупателем.Свойства гаек из нескольких марок коррозионно-стойких стальных сплавов описаны в ASTM F 594, а некоторых цветных материалов — в ASTM F 467..

ПРИМЕЧАНИЯ:

• Ширина в квартирах. Максимальная ширина квартиры не должна быть превышена (см. Исключение в общих данных). Поперечное воздействие на гайку между 25% и 75% от фактической толщины гайки, измеренной от опорной поверхности, не должно быть меньше минимальной ширины по плоскости.Для гаек, фрезерованных из прутка, см. Заявление в разделе «Общие данные», касающееся номинального размера используемого прутка.
• Заливка углов. Закругление или отсутствие заливки на стыке шестигранных углов с фаской допускается при условии, что ширина углов находится в установленных пределах a? и за пределами расстояния, равного 17,5% диаметра базовой резьбы от скошенных граней.
• Вершины и опорные поверхности гаек. Гайки номинального размера 5 / .. дюйма и меньше должны иметь двойную фаску.Гайки большего размера должны иметь двойную фаску или иметь опорную поверхность с шайбой и скошенную верхнюю часть. Диаметр окружности фаски на гайках с двойной фаской и диаметр поверхности шайбы должны находиться в пределах максимальной ширины по плоскости и 95% от минимальной ширины по лыскам. Вершины гаек с шайбами ​​должны быть плоскими, а диаметр окружности фаски должен быть равен максимальной ширине по плоскости с допуском — 15%. Длина фаски на шестигранных углах должна составлять от 5% до 15% диаметра основной резьбы.Поверхность фаски может быть слегка выпуклой или закругленной. Опорные поверхности должны быть плоскими и перпендикулярными оси резьбового отверстия в пределах FIM, установленных для соответствующего типа гайки и уровня прочности.

Таблица универсальных шарниров Moog | По размеру

Шарикоподшипники тонкого сечения, метрические подшипники, роликоподшипники